Форум приус 20: Prius зимой: плюсы и минусы гибридов

Prius зимой: плюсы и минусы гибридов

«А как зимой-то на ней ездить?» — владельцев гибридных машин часто веселят такими вопросами. Обилие «Приусов» на заснеженных российских дорогах не должно оставлять сомнений в их всесезонности, но многие до сих пор не верят в морозостойкость гибридов. Поговорим об особенностях зимней эксплуатации «зелёных» автомобилей подробнее.

Запуск гибрида зимой

Сразу развеем главное опасение: на морозе гибриды заводятся отлично! На большинстве гибридных машин двигатель запускает мощный мотор-генератор, а не обычный стартер; разница в их мощности — примерно в 10 раз. С мотор-генератором гибрида даже сильно застывшее на морозе масло не помеха успешному запуску. Хотя масло в гибридах застывает редко: почти во все современные гибридные двигатели заливается маловязкое масло 0W-20.

А вот про бесшумный запуск гибрида зимой придётся забыть. Даже если гибридная схема позволяет запускать электромотор отдельно от бензинового двигателя и ехать только на электричестве, в сильный мороз электроника не даст этого сделать, чтобы не повредить тяговую батарею. Пока высоковольтная батарея (ВВБ) гибрида не прогреется до рабочей температуры, бензиновый двигатель будет работать. Поэтому все советы по зимнему запуску актуальны и для гибридных машин.

Разряд тяговой батареи на морозе

Главное зимнее правило гибрида — он должен ездить. В морозы нельзя на месяц оставить гибридную машину на улице и уехать в командировку — по возвращении вы, вероятно, обнаружите «недвижимость». И вернуть автомобиль к жизни будет сложно и дорого — тяговая батарея может полностью выйти из строя.

Когда владельцу гибрида необходимо надолго уехать, а за окном ощутимый минус, лучшим решением будет аренда тёплого гаража или места в отапливаемом паркинге. Если такой вариант невозможен, можно настроить автоматический запуск двигателя с определённой периодичностью (например, раз в два дня), чтобы бензиновый мотор заводился и заряжал тяговую батарею.

Правда, есть риск, что от долгой работы на холостых оборотах выхлопная труба зарастёт льдом от скопившегося конденсата, и двигатель больше не сможет запускаться. Поэтому лучше оставить ключ от машины кому-то из друзей, попросив периодически прогревать гибрид и совершать небольшие поездки — хотя бы по территории стоянки.

С краткосрочной зимней стоянкой всё не так плохо: несколько дней на морозе без движения гибридный автомобиль спокойно выдерживает. Главное, не оставлять его с разряженной ВВБ: убедитесь, что тяговая батарея заряжена не менее, чем на 70%.

Прогрев салона гибрида

Гибрид — не дизель, и долгий прогрев салона для него не характерен. Однако, многие владельцы гибридов с этой проблемой сталкиваются, списывая её на конструктивные особенности силовой установки и не пытаясь искать причину. А она однозначно есть.

В гибридных машинах используется сложная двухконтурная система охлаждения с двумя расширительными бачками: для ДВС и электрической части. Падение уровня антифриза в любой из них ведёт к проблемам с нагревом силовой установки, а значит и проблемам с работой печки. Зачастую достаточно долить охлаждающую жидкость до номинального уровня, и в салоне заметно потеплеет.

Другая возможная причина плохой работы климат-контроля гибрида — дефект клапана отвода тепла. Его задача — перенаправлять тепловой поток от электродвигателя и инвертора к салонному отопителю. Если клапан неисправен, то в салоне будет тепло только при включении бензинового мотора, который задействован далеко не всегда.

Если же все узлы работают исправно, то с прогревом салона зимой владельцы гибридов не испытывают никаких проблем.

Гибрид: расход топлива зимой

Зимний расход топлива — больная тема для владельцев гибридов. Из-за растущего на морозе электрического сопротивления снижается мощность высоковольтной батареи; переохлаждение её ячеек также не способствует высокой отдаче. Снижает мощность ВВБ и контроллер, защищая её от глубоких разрядов, чреватых зимой.

В итоге запас хода на электричестве заметно падает, а двигатель внутреннего сгорания включается в работу намного чаще, чем летом. В особо сильные морозы он может вообще не выключаться.

Фактически, зимний расход топлива гибридной машины приближается к расходу аналогичного автомобиля с обычным бензиновым мотором. Например, популярный в России Lexus RX400h (как и его гибридный аналог Toyota Harrier) по расходу зимой неотличим от модели RX300, где никаких гибридных технологий нет. Аналогичная картина и с другими гибридными авто. Это не неисправность и не недоработка конструкции, а просто данность, с которой владельцам гибридов приходится мириться.

Достаточно эффективной мерой является утепление моторного отсека гибрида с помощью автоодеяла. Прикрыть основной радиатор старой доброй картонкой тоже можно (главное — следить за температурным режимом, чтобы не перегреть мотор). После такой подготовки бензиновый мотор начинает просыпаться заметно реже, и расход топлива уменьшается.

Подробнее: Как самостоятельно утеплить автомобиль

Как прикурить гибрид

Многие думают, что проблем с севшим аккумулятором у гибридов не бывает, ведь на борту огромная тяговая батарея. Однако для запуска всех бортовых систем машины (а иногда и для питания мотор-генератора, в зависимости от конструкции гибрида) используется обычный стартерный аккумулятор небольшого размера. И он вполне может разрядиться.

«Прикуривать» гибрид нужно так же, как и обычную машину — процесс подробно освещён в нашем учебном видеоролике. Главное — подобраться с «крокодилами» к стартерной батарее, что не всегда просто: у того же «Приуса» она расположена в багажнике. Хотя под капотом тоже есть силовой вывод, расположенный в блоке с предохранителями: плюсовой провод донора можно соединить с ним, а минусовой — с любой неокрашенной деталью бензинового двигателя. Лучшее место для подключения «минуса» указано в инструкции к автомобилю.

В целом, за исключением нескольких особенностей, езда на гибридной машине зимой ничем не отличается от езды на аналогичной бензиновой (увы, включая и расход топлива). Электроника успешно защищает силовую установку от опасных режимов, поэтому шансы заморозить гибридный автомобиль невелики, если специально не задаваться такой целью.

плюсы и минусы Toyota Prius

Являюсь владельцем не первого Приуса. У меня были Приусы в 20 и 30 кузовах, так что есть с чем сравнить. У этого Приуса лучше алгоритм работы инвертора, который позволяет двигаться на батарее на более высокой скорости. Энергия батареи расходуется более рационально и экономно. Расход топлива у этой модели Приуса меньше чем у предыдущих, качество материалов намного лучше, торпеда и отдельные элементы дверных карт уже мягкие, обесшумка намного лучше. Нравится мягкость и плавность хода, вместо задней балки стоит независимая подвеска с рычагами. Из приятного в машине- это акустические двухслойные стекла на передних дверях, типа триплекса на лобовом, которые меньше пропускают ультрафиолет от солнца и улучшают звучание акустики автомобиля. Еще полезная опция — это датчики слепых зон, особенно помогает при выезде задним ходом со стоянки, когда видимость движущегося транспорта сильно ограничена. Еще наконец то заменили на руле кнопки управления на пластмассовые, они теперь не вытираются и выглядят отлично всегда. Нравятся светодиодные фары, ночью видно отлично. А форма и свечение задних фонарей никого не оставляет равнодушным. Улучшили ковер салона в области задних сидений, заменили на пластик зоны, которые больше всего пачкаются обувью, удачно перенесли вентиляционное отверстие высоковольтной батареи, теперь его практически невозможно случайно закрыть ничем. Из недостатков это низковата передняя часть автомобиля, можно повредить передний бампер, не заметив бордюр или препятствие. Еще, на капоте выштамповка у лобового стекла, почти горизонтальная, привлекает в холодное время года котов, которые там с удовольствием отдыхают. Жаль, но в этом Приусе багажник по вместимости чуть уступает старым моделям, да и запаска отсутствует, вместо нее предусмотрен аварийный комплект из компрессора и жидкости. Причем место для запаски есть, так что при желании ее туда можно приспособить. Расходы на ТО ничем не изменились по сравнению в предыдущими моделями, оригинальные передние колодки стабильно выхаживают по 75-85 т.миль! Фильтры стоят копейки, поэтому экономить на качестве расходников не советую. Классная машина!

Проверить батарею на Приус / Prius

Prius в переводе с латинского означает «изначальный, первый, передовой». Toyota Prius — действительно является родоначальником гибридного движения, выпускается до сих пор, стал самым массовым гибридом, завоевал множество наград и является одним из самых надежных автомобилей в мире.

Растет количество Приусов на дорогах Украины и увеличивается число желающих купить этот гибрид. Если и Вы хотите присоединиться к клубу счастливых приусоводов, то при покупке машины б.у. необходимо исключить возможность купить гибрид с убитой высоковольтной батареей (ВВБ). Для этого нужно знать, как проверить батарею Приус (Тойота).

Как проверить батарею Приус 20?

Точно так же, как и проверить батарею Приус 30. И лучший способ сделать это – диагностика ВВБ на специализированном СТО. Это не требует больших финансовых и временных затрат. Например, у нас это стоит 300 грн. и занимает не более полчаса. Если Вы находитесь в Киеве, то звоните и записывайтесь.

Но что делать, если при покупке машины нет возможности заехать на хороший автосервис? Тогда Вам будет полезно знать 4 способа проверить батарею Приус 20, Приус 30 и последующих моделей с никель-металлгидридной (Ni-MH) ВВБ. Вы можете сделать эти тесты самостоятельно, они не требуют диагностического оборудования. Конечно, они не точны, но убитую ВВБ вычислят наверняка.

Первый способ проверить батарею Приус – по расходу топлива

Для этого нужно знать средний расход топлива за последние пару сотен километров. Если ВВБ хорошая, то хозяин скорее всего не будет сбрасывать счётчик расхода, чтобы похвастаться его низким значением.

Конечно, средний расход сильно зависит от многих факторов, но если за последние 500 км по городу он составляет 5,5 л/100км, то скорее всего ВВБ живая. Если же счетчик недавно обнулен, то переходим к следующему варианту проверить батарею Prius.

Второй способ проверить батарею Приус – по ускорению
номинальный уровень заряда на верхнем мониторе Prius-30

Прогретую машину при номинальном уровне заряда ВВБ паркуем возле участка, где можно безопасно разогнаться хотя бы до 80 км/ч, и ждём пока заглохнет ДВС. Затем начинаем медленное движение на батарее и резко жмём на газ до упора. Через секунду ДВС наберёт обороты и гибрид для разгона включит все свои ресурсы.

Если при этом Вы получите впечатляющее равномерное ускорение без дёрганий и провалов, а после разгона уровень заряда не упадёт больше, чем на одно деление, то с гибридной системой всё Ок. Если Вы продлите это удовольствие до 120 км/ч, то допускается падение заряда ВВБ на два деления. Понятно, что Вы заодно проверили и ДВС.

Третий способ проверить батарею Приус – по пробегу на ВВБ

Полностью прогрейте машину. Заряд ВВБ должен быть номинальным: два деления до полного. Разгоняемся примерно до 50 км/ч и выключаем кондиционер, печку и все другие потребители. Ждём, когда двигатель заглохнет и обнуляем одометр. Едем равномерно. Если пробег до включения ДВС составит около 2 км, то батарея не убита.

Если Приус оборудован кнопкой EV, то Вы можете ехать на электротяге прямо со старта. Но машина также должна быть прогрета. В этом случае энергия ВВБ тратиться ещё и на разгон, поэтому «электрический пробег» будет несколько меньше. Но он не должен быть ниже 1,5 км.

Четвёртый способ проверить батарею Приус – на стоянке номинальный уровень заряда на центральном мониторе

Измеряем время простоя до разряда ВВБ. Как и в предыдущем тесте, машина должна быть полностью прогрета, уровень заряда ВВБ – номинальным, а все потребители — выключены. С момента остановки ДВС засекаем время, и, если это покупка машины, то начинаем внешний и внутренний осмотр, переговоры, торг и т.д. При живой батарее ДВС заведётся примерно через 20 минут.

Подведем итоги проверки батареи Приус:
  1. Сразу оговоримся, что при минусовой температуре машину нужно очень хорошо прогреть: активно проехать хотя бы 10 км, иначе результаты тестов 3 и 4 будут значительно ниже.
  2. Если по второму и третьему тесту ВВБ показала себя на высоте, то четвертый можно и не делать, батарея живая.
  3. Если расход большой, или не понятный, а по второму и по третьему тесту ВВБ не выдержала проверки, то четвертый тоже можете не делать, лучше ехать на диагностику. Или откажитесь от покупки. Или звоните нам и узнавайте, какая сейчас стоимость замены высоковольтной батареи Prius.
  4. Если один из тестов, второй или третий, показал результаты ниже нормы, то его нужно повторить. И еще сделать четвертый тест. Если по ним будет всё ОК, то значит один низкий результат выскочил случайно и его можно не учитывать. Но если будут повторы, то ВВБ уставшая. Откажитесь от покупки, или торгуйтесь, чтобы окупился её будущий ремонт. Звоните нам и узнавайте стоимость ремонта ВВБ Prius.
  5. Если проверка батареи Приус привела к индикации ошибки гибридной системы – тесты прекратите и действуйте как указано в п.3.

В заключение порадуем Вас тем, что подобным образом Вы сможете проверить Ni-MH ВВБ почти всех гибридов Toyota/Lexus, чтобы не попасть на мёртвую батарею. Но более точное состояние ВВБ можно узнать только на профессиональной диагностике.

Конференция Pandora для ДВ и новый алгоритм обслуживания батареи гибридных и электромобилей

26 октября прошла конференция Pandora для Дальнего Востока. Заботясь о здоровье наших партнёров и следуя рекомендациям Минздрава, мы не стали собирать большой зал, а провели онлайн-конференцию в новом, гибридном формате.

источник фото: aforsage. ru

Ведущие специалисты вещали из Владивостока и Москвы.

источник фото: bigpicture.ru

Делали короткие, но очень ёмкие доклады. Представили мировую новинку – Pandora DX-4GL – систему с выдающимися характеристиками, 4G-модемом и уникально доступной ценой.

Также представили новинки: часы-браслет Pandora Band, замок капота Pandora Lock, трекер NAV-11. Одновременно с этим команда лучших инженеров работала в городах: Владивосток, Хабаровск, Уссурийск.

источник фото: i11.fotocdn.net

Выезжали по заявкам местных установщиков, оптимизировали, дорабатывали наши системы, чтобы они становились ещё совершеннее, исходя из пожеланий местных специалистов.

источник фото: trippo.ru

Общее количество участников, посетивших конференцию, было больше 280. При этом, одновременно в онлайн было не менее 160 человек. В завершающей части конференции состоялась лотерея с беспрецедентно большим количеством призов. Наградили особо заслуженных установщиков, которые активно участвуют в совершенствовании наших систем.

Конечно, ничто не заменит нам живого общения, когда мы можем воочию встретиться с уважаемыми специалистами, уделить время, поговорить о наболевшем и обменяться опытом. Мы обязательно вернёмся к прежнему формату, как только позволит ситуация с вирусными инфекциями.

В результате недавней поездки на Дальний Восток инженеров Pandora, наши системы стали еще и улучшать надежность сверхпопулярных гибридных автомобилей.

Как это возможно? Сейчас расскажем.

На сегодняшний день на всем Дальнем Востоке гибридные Тойоты – это самые популярные и востребованные автомобили. Конечно же, они славятся, в том числе, и своей надежностью, однако «ахиллесовой пятой» таких автомобилей является конструктив высоковольтной батареи и системы охлаждения. Плотная компоновка, воздушное охлаждение и сдвиг работы алгоритмов в сторону большего комфорта салона, часто приводят к локальному перегреву элементов дорогостоящей батареи и деградации ее емкости.

источник фото: img.autocosmos.com

С этой проблемой знакомы почти все владельцы гибридных автомобилей Тойота, особенно с учетом того, что почти все из них попадают к нашим автовладельцам с приличным пробегом и, конечно, вопрос остаточного ресурса беспокоит больше всего.

Наши инженеры в сотрудничестве и благодаря неоценимой помощи компании “Гибрид Сервис” во все современные охранно-сервисные и телеметрические системы Pandora/Pandect X добавили новые специальные алгоритмы управления системой охлаждения ВВБ (высоковольтной батареи) гибридных автомобилей Тойота, которые не допускают локального и опасного для ячеек батареи перегрева и работы на высоких температурах, что предохраняет батарею от преждевременного выхода из строя.

источник фото: img.favcars.com

Для того, чтобы данный алгоритм заработал, необходимо просто обновить основную прошивку базового блока системы (которая уже доступна на нашем сайте и в обновлении мобильного приложения Pandora Specialist), разрешить в меню настроек пункт «Продление ресурса высоковольтной батареи гибридов и электромобилей» и все. Никаких дополнительных подключений производить не нужно – вся работа осуществляется по штатным цифровым шинам.

Новый программный модуль уже реализован на автомобилях Toyota Prius 20 и Toyota Prius 30, однако наши инженеры активно продолжают работу над расширением списка поддерживаемых автомобилей.

источник фото: blog.toyota.co.uk

Мы давно и широко известны своими алгоритмами безопасного и надёжного автоматического запуска для бензиновых и дизельных двигателей и очень надеемся, что полезная забота от компании Pandora поможет ещё и владельцам гибридных и электромобилей существенно продлить и сохранить здоровье высоковольтной батареи при ежедневной эксплуатации.

Технологии ремонта и обслуживания гибридных автомобилей. Школа Сергея Гордеева. Урок третий

Прошлую лекцию в рамках этого цикла мы посвятили устройству Prius. То есть говорили об особенностях этого автомобиля, когда он неподвижно стоит на парковке. Прощаясь с читателем, пообещали, что в следующий раз заведем гибрид и будем его эксплуатировать в разных режимах. В своих рассуждениях перейдем от анализа узлов и агрегатов в статическом состоянии к изучению их взаимодействия в динамике. Будем рассматривать работу этих узлов и агрегатов в разных режимах эксплуатации автомобиля Prius. Впрочем, по возможности коснемся и других вопросов. Итак, TOYOTA Prius – урок третий. Заводим гибрид.

Холодный запуск

Что происходит в конструкции гибрида при запуске холодного двигателя? Motor/Generator1 (далее – MG1), связанный с солнечной шестерней, начинает вращение, используя электроэнергию высоковольтной батареи (ВВБ). В этот момент автомобиль неподвижен, коронная шестерня планетарного механизма, которая связывает силовой агрегат с колесами ТС, будет также неподвижна. MG1, вращая солнечную шестерню через водило сателлитов, передает вращательный момент на вал ДВС. Скорость такого вращения соответствует 1/3,6 от скорости MG1. В отличие от обычного автомобиля, который подает топливо в момент включения зажигания, управляющая программа Prius делает паузу, прежде чем MG1 не разгонит ДВС приблизительно до скорости 1000 об/мин. Это случится меньше чем за 1 секунду. MG1 обладает значительно большей мощностью, чем электродвигатель стартера. Чтобы вращать ДВС с указанной скоростью, он сам должен работать в режиме 3600 об/ мин.

Описанный старт для ДВС не создает почти никакого напряжения, потому что такая скорость соответствует работе двигателя внутреннего сгорания в комфортных режимах холостого хода. Кроме того, запуск ДВС Prius осуществляется только на одной паре цилиндров. В результате такого конструктивного решения обес­печиваются повышенный эксплуатационный комфорт автовладельца, заводящего гибрид, и минимизируется существенный износ деталей двигателя в режиме холодного запуска, характерного для обычных автомобилей.

Здесь сразу обращаю внимание на распространенную ошибку ремонтников и автовладельцев. Они часто звонят мне и спрашивают: что мешает работе ДВС после запуска? Почему он заводится, а секунд через 40 глохнет? На самом деле, пока рамочка «READY» мигает – ДВС НЕ РАБОТАЕТ! Его вращает MG1! Хотя визуально все соответствует работе двигателя внутреннего сгорания: он шумит, из выхлопной трубы идет дым и т. д. Схема такого режима работы очень проста (рис. 1).

Рис. 1

Как только ДВС заработал от энергии сгорания углеводородного топлива, блок управления включит процесс управления дроссельной заслонки и установит оптимальную скорость холостого хода. На MG1 перестает поступать напряжение от ВВБ. Если батарея разряжена, MG1из потребителя превращается в электрогенератор, который подзарядит ВВБ. Такой режим обеспечивается управляющей программой, которая регулирует открытие дроссельной заслонки ДВС. В результате при достижении двигателем внутреннего сгорания скорости вращения примерно до 1200 об/мин MG1 начинает работать как генератор электрического тока (рис. 2).

Рис. 2

При запуске Prius с холодным двигателем главным приоритетом управляющей программы является разогрев двигателя и каталитического нейтрализатора. В нужный момент включается система управления токсичностью выхлопа. На это, как правило, уходит несколько минут в зависимости от фактической температуры этих агрегатов до начала пуска. В это время программа принимает меры по управлению выхлопом во время прогрева, включая задачу по сохранению несгоревших углеводородов в поглотителе. Потом он (поглотитель) будет очищен работой двигателя в специальном режиме.

Теплый запуск

В случае запуска Prius с теплым двигателем, на К10 и К11 ДВС будет работать в течение короткого промежутка времени на холостых оборотах со скоростью 1000 об/мин, а затем остановится.

К сожалению, на этих моделях невозможно препятствовать запуску ДВС, когда вы планируете без запуска ДВС переместить автомобиль на несколько метров – например, в пределах ремонтной зоны. На К20 и К30 применен другой алгоритм запуска. На таких моделях для перемещения ТС на короткое расстояние следует нажать на педаль тормоза и на кнопку «старт». Если в ВВБ достаточно энергии и вы не включите отопитель салона или стекла – ДВС не запустится, а на табло загорится надпись «READY» («Готов»). Это будет означать, что автомобиль ПОЛНОСТЬЮ готов к движению. Тогда останется лишь переключить джойстик (выбор режимов на К20 и К30 производится с помощью джойстика) в положение «D» или «R» и отпустить тормоз. И вы поедете.

Высоковольтная батарея Prius

Троганье с места

Напомним, что двигатель внутреннего сгорания Prius всегда находится на прямой передаче. Это означает, что он (ДВС) не сможет в одиночку обеспечить весь крутящий момент для энергичного старта автомобиля с места. Крутящий момент для начального ускорения дополняется мощностью MG2 через вращение коронной шестерни планетарного механизма. Этот механизм связан с редуктором, который затем передает вращение на колеса. Мы уже знаем, что электрические двигатели развивают существенно лучший, по отношению к ДВС, крутящий момент на низких скоростях, поэтому они идеально подходят для обеспечения любого режима движения автомобиля со старта.

Ротор MG1

Представим себе, что ДВС работает, а автомобиль неподвижен. В таком режиме MG1 всегда вращается в противоположном направлении. В этот момент электроника снимает электрическую энергию с MG1 как генератора и подает ее на мотор MG2. В таком режиме работы силового гибридного агрегата появляется момент противоположного направления, препятствующий вращению ДВС. Он локализован в механизме распределения мощности (PSD). Компенсируя силовые потери агрегата, компьютер увеличивает обороты ДВС. Полученная таким образом дополнительная мощность от двигателя внутреннего сгорания передается на водило сателлитов планетарного механизма. Взаимные моменты, сконцентрированные в PSD, рождают результирующий момент на коронной шестерне, обес­печивающий передачу вращения на колеса автомобиля (рис. 3).

Рис. 3

Вспомним, что в планетарном механизме крутящий момент ДВС делится в процентном соотношении 72 : 28 между «короной» и «солнцем». Пока мы не нажали на педаль акселератора, ДВС только бездельничал и не производил никакого выходного крутящего момента. После нажатия обороты добавились и 28% крутящего момента стали вращать MG1. Он начал работать как генератор. Оставшиеся 72% крутящего момента механически распределились на коронную шестерню и, следовательно, на колеса. Одновременно с тем, что большая часть крутящего момента поступает от мотора MG2, ДВС действительно передает крутящий момент к колесам таким образом (рис. 4).

Рис. 4

Теперь стоит проследить как 28% крутящего момента ДВС, передаваемых генератору MG1, могут усилить старт автомобиля с помощью мотора MG2. Чтобы сделать это, мы должны ясно различать два понятия: крутящий момент и энергия. Крутящий момент – это вращающая сила, которая по аналогии с прямолинейной силой не требует расхода энергии на поддержание самой силы. Предположим, вы вытягиваете из колодца ведро воды с помощью лебедки. Она (лебедка) отнимает энергию. Если бы лебедка вращалась электромотором, вы должны были бы обеспечить ее электроэнергией. Но, когда ведро поднято наверх и подцеплено крюком за что-нибудь, сила (вес ведра), которая приложена к веревке, и крутящий момент, передаваемый веревкой барабану лебедки, никуда не исчезли. Поскольку она (сила) никуда не перемещается, то нет и никакой передачи энергии. И расхода энергии тоже.

Аналогичная ситуация и с автомобилем. Фактически работающий ДВС 72% крутящего момента передает на колеса. Но, поскольку в таком режиме силового агрегата коронная шестерня не вращается, нет и никаких потоков энергии в этом направлении. Нет и энергетических потерь. Солнечная же шестерня, хотя и получает только 28% момента, вращаясь с высокой скоростью, позволяет MG1 производить значительное количество электрического тока. Этой электроэнергии будет достаточно для того, чтобы MG2 обеспечил механический редуктор, не требующий большой мощности, необходимым крутящим моментом. Значительная часть энергии больших токов, текущих через обмотки мотора MG2, преодолевая электрическое сопротивление, теряется в виде тепла. Но, когда автомобиль со старта начинает медленное движение, этой энергии, поступающей от MG1, бывает вполне достаточно.

В режиме, когда автомобиль только начинает движение, генератор MG1 вращается медленно и производит небольшое количество электроэнергии. При разгоне потребность в электричестве возрастает. Тогда компьютер добавляет обороты ДВС. Усилия, поступающие от двигателя внутреннего сгорания, начинают расти, а это значит, что MG1 через солнечную шестерню будет обеспечен большим вращательным моментом. В результате генерация электроэнергии поднимется на очень высокий уровень. В показанном режиме эксплуатации со старта пониженная скорость вращения ДВС компенсируется увеличением суммарного момента всего силового агрегата.

Мы избегали упоминания о ВВБ до этого места, чтобы стало ясно, почему она не обязательна для приведения автомобиля в движение. Однако большинство троганий с места есть результат управления компьютера, при котором энергия от батареи передается непосредственно к мотору MG2 (рис. 5).

Рис. 5

Существуют пределы высоких скоростей ДВС при медленном движении автомобиля. Они обусловлены необходимостью предотвращения поломок MG1, которому приходится вращаться на предельных оборотах. Такая зависимость ограничивает количество энергии, производимой ДВС для движения гибрида. Кроме того, слишком высокие обороты ДВС в режиме плавного трогания своим повышенным шумом могли бы ухудшить комфорт автовладельца.

Схема работает так. Чем сильнее вы нажимаете на акселератор, тем больше ДВС увеличивает обороты, но одновременно и больше энергии поступает от батареи. Если утопить педаль в пол, то примерно 40% энергии будет поступать от ВВБ, а 60% – от ДВС при скоростях, близких к 40 км/ч. Дальнейшее увеличение скорости автомобиля приводит к тому, что двигатель отдает энергии еще больше, приближаясь к величине в 75% при скорости автомобиля 96 км/ч и при полном нажатии педали до пола.

Как мы помним, полная энергия силового агрегата включает работу ДВС и то, что снято с генератора MG1 и передано в виде электричества к мотору MG2. При скорости 96 км/ч MG2 фактически дает больше крутящего момента, и, следовательно, больше мощности к колесам, чем поставляется через планетарный механизм от ДВС. Но большая часть электроэнергии, которую использует MG2, поступает от MG1 и, следовательно, косвенно и от ДВС, а не от ВВБ.

Ускорение и езда в гору

Обмотка MG1 в Prius К10

Когда требуется очень большая мощность, ДВС и MG2 совместно создают крутящий момент, чтобы обеспечить автомобиль возможностью старта и ускорения. С ростом скорости уменьшается крутящий момент, который в состоянии выдать MG2, так как он начинает работать на пределе своей мощности. Чем быстрее он вращается, тем меньший крутящий момент может выдать. К счастью, это совпадает с ожиданиями водителя. Когда обычный автомобиль ускоряется, ступенчатая коробка переключается на более высокую передачу и вращающий момент на оси уменьшается так, чтобы двигатель мог понизить свои обороты до безопасного значения. Хотя это делается с использованием абсолютно разных механизмов, Prius создает такие же ощущения, как и ускорения при езде на обычном автомобиле. Главное различие – полное отсутствие «дерганий» при переключении передач в связи с отсутствием самой коробки передач. Чем это достигается?

Мы неоднократно говорили, что ДВС вращает водило сателлитов планетарного механизма. При этом 72% крутящего момента, поступающего от двигателя внутреннего сгорания, через коронную шестерню механически доставляются к колесам. А 28% через солнечную шестерню достаются генератору MG1, который превращает его в электричество. Результирующая электроэнергия питает мотор MG2 и добавляет крутящий момент на коронной шестерне. Чем больше вы нажимаете на акселератор, тем больше крутящего момента производит ДВС.

Если совсем упростить работу силовой схемы гибридного агрегата, то получим следующее. Разгоняя ДВС путем управления дроссельной заслонкой, мы увеличиваем механическую отдачу крутящего момента с прямой передачей ее на колеса ТС и одновременно наращиваем ее за счет прибавки усилий MG2, работающего за счет электроэнергии MG1. В зависимости от различных факторов, таких как состояние заряда батареи, уклон дороги, и особенно от того, как сильно вы нажимаете педаль, компьютер может направлять дополнительную энергию от батареи к MG2, чтобы повысить его вклад в мощность силового агрегата. Таким образом, достигается ускорение, достаточное для движения по шоссе такого большого автомобиля, как Prius с ДВС мощностью всего в 78 л. с. (рис. 6).

Рис. 6

С другой стороны, если необходимая мощность не так высока, часть электричества, производимого MG1, может использоваться для зарядки батареи даже в режиме набора скорости. Важно помнить, что двигатель внутреннего сгорания вращает и колеса ТС, и генератор MG1, производящий электричество. Как оно будет использовано и куда будет направлено – определяет контроллер.

Водило сателлитов с коронной шестерней и трехходовой муфтой

Езда на умеренной скорости

Как только вы достигли устойчивой скорости на ровной дороге, мощность, которая поставляется двигателем, расходуется на преодоление аэродинамического сопротивления и трение качения. Это намного меньше, чем мощность, необходимая для езды в гору или разгона автомобиля. Чтобы работать эффективно на низкой мощности, а также не создавать много шума, ДВС работает на низких оборотах. Следующая далее таблица показывает, какая мощность нужна для перемещения автомобиля на различных скоростях по горизонтальной дороге и приблизительные обороты двигателя, который обеспечивает такие режимы эксплуатации.

Обратим внимание, что высокая скорость автомобиля и низкие обороты ДВС ставят устройство распределения мощности в сложное положение, при котором генератор MG1 должен вращаться назад (см. таблицу выше). Работая таким образом, MG1 заставляет сателлиты вращаться вперед. Вращение сателлитов складывается с вращением водила (от ДВС) и существенно ускоряет вращение коронной шестерни. Еще раз отмечу, что различие состоит в том, что в более раннем случае мы были рады с помощью высоких оборотов ДВС получить большую мощность, даже передвигаясь с меньшей скоростью. В этом же случае мы хотим, чтобы ДВС остался на низких оборотах, даже если мы разогнались до приличной скорости, чтобы совместить более низкое потреб­ление мощности с высокой эффективностью.

Коронная шестерняТрехходовая муфтаШтатный монитор Prius К10 с включенным зажиганием

Из таблицы, посвященной распределению мощности в разных режимах эксплуатации, мы видим, что генератор MG1 должен произвести обратный крутящий момент на солнечной шестерне. Это как бы точка опоры рычага, с помощью которого ДВС вращает коронную шестерню (а значит, и колеса). Без сопротивления MG1 ДВС просто вращал бы этот мотор/генератор вместо того, чтобы приводить в движение автомобиль.

Следует отметить, что при вращении MG1 вперед в силовых цепях появляется обратный вращательный момент. Он может создаваться только генераторной нагрузкой, когда электроника инвертора начинает отбор энергии от MG1. Этим объясняется появление обратного крутящего момента. Но теперь MG1 вращается назад. Как же тогда добиться, чтобы он создавал этот обратный крутящий момент? Хорошо, что бы мы сделали для того, чтобы MG1 вращался вперед и производил прямой крутящий момент? То есть чтобы он работал как мотор. На самом деле, все наоборот: если MG1 вращается назад, и мы хотим получить крутящий момент в том же самом направлении, MG1 должен быть двигателем и вращаться, используя электроэнергию, поставляемую инвертором.

Внутренности коробки

Это начинает выглядеть экзотически. ДВС толкает, MG1 толкает, MG2, что, толкает тоже? Нет никакой механической причины, почему это не может происходить. На первый взгляд это может выглядеть привлекательным. Два двигателя и ДВС – все одновременно вносят свой вклад в создание движения.

Но мы должны помнить, что попали в эту ситуацию, уменьшая обороты ДВС для эффективности работы. Это не было бы эффективным способом получить большую мощность на колесах. Чтобы сделать это, мы должны увеличить обороты ДВС и возвратиться к более ранней ситуации, когда MG1 вращается вперед в режиме генератора. Есть еще одна проблема: мы должны придумать, откуда собираемся брать энергию для вращения MG1, когда он работает в режиме электромоторамотора. Из батареи? На некоторое время мы можем сделать это, но вскоре будем вынуждены выйти из этого режима, оставшись без заряда батареи для ускорения движения или при подъеме в гору. А мы должны получать эту энергию все время, не допуская снижения заряда батареи. Таким образом, мы пришли к заключению, что энергия должна поступать от MG2 непрерывно.

Генератор MG2 производит энергию для мотора MG1? Поскольку и ДВС, и MG1 вносят свой вклад в мощность, которая объединена планетарным механизмом, можно назвать это «режимом объединения мощности». Однако такая идея относительно MG2, производящего энергию для мотора MG1, вступила бы в противоречие с представлениями людей о работе единой системы. А ее название стало бы звучать как «еретический режим».

Так выглядит магнит в поддоне коробки, когда масло долго не менялось или менялось без снятия поддонаЧистый магнит (для сравнения)

Давайте снова «пробежимся» по понятию «режим объединения мощности» и постараемся изменить такую точку зрения. ДВС вращает водило сателлитов с низкими оборотами. MG1 вращает солнечную шестерню в противоположном направлении. Это заставляет сателлиты вращаться вперед и увеличивает скорость вращения коронной шестерни, которая все еще получает только 72% крутящего момента ДВС. Но скорость, с которой вращается коронная шестерня, увеличена вращением мотора MG1 назад. Ускорение вращения короны позволяет автомобилю ехать быстрее при низких оборотах ДВС. MG2, что невероятно, сопротивляется движению автомобиля как генератор и производит электричество, которое питает мотор MG1. Автомобиль движется вперед за счет остаточного механического крутящего момента от ДВС.

Вы можете определить, что движетесь в таком режиме, если имеете навык определения скорости вращения ДВС на слух. Дисплей (монитор), включенный в режим отображения работы гибридной системы, показывает подачу энергии от ДВС колесам и мотор-генератору, заряжающему батарею. Картинка может меняться чередованием процессов заряда разряда батареи и подачей электроэнергии на мотор, чтобы вращать колеса. Я интерпретирую это чередование как регулирование генераторной нагрузки MG2 для поддержания постоянной энергии движения.

Движение накатом

Когда вы убираете ногу с педали акселератора, можно сказать, что автомобиль движется накатом. Двигатель не толкает ТС и не тянет его вперед. Движение постепенно замедляется вследствие трения качения и аэродинамического сопротивления. В обычном автомобиле двигатель все еще связан с колесами трансмиссии. Он вращается без топлива и поэтому авто замедляет ход. Этот эффект называют «торможение двигателем».

Prius, в силу конструктивных особенностей, лишен необходимости такого режима. Но, руководствуясь укоренившейся привычкой автовладельцев обычных автомобилей, TOYOTA оснастила свое детище программой имитации торможения двигателем. Когда Prius движется накатом, он замедляется быстрее, чем если бы на него действовали только силы сопротивления качения и аэродинамическое сопротивление. Чтобы производить эту дополнительную замедляющую силу, MG2 включается как генератор и подзаряжает батарею. Его генераторная нагрузка имитирует торможение двигателем (рис. 7).

Рис. 7

Для остановки автомобиля двигатель не нужен. Водило сателлитов остановлено, а коронная шестерня все еще вращается, так как MG2 соединен непосредственно с коронной шестерней. Сателлиты вращаются вперед, а MG1 вращается назад. В этот момент электроэнергия не производится и не потребляется, а MG1 просто свободно вращается. Скорость его вращения, как мы знаем, в 2,6 раза выше, чем коронной шестерни.

Что может случиться при резкой остановке ТС? MG1, как мы знаем, может вращаться назад со скоростью более 6500 об/мин, а MG2 имеет противоположное направление вращения. При резком торможении ТС на скорости 67 км/ч и выше, в случае резкой остановки водила сателлитов может случиться серьезная поломка трансмиссии. Чтобы этого не произошло, компьютер включает MG1 как генератор и начинает снимать энергию. Генераторная нагрузка предотвращает превышение оборотов MG1, а водило сателлитов начинает вращаться вперед. Такая защита водила сателлитов и MG1 обеспечивается в режимах эксплуатации ДВС со скоростью до 1000 об/мин, а ТС – до 104 км/ч. На более высоких скоростях водило сателлитов и ДВС вращаются быстрее. Электроэнергия, произведенная MG1 в этом режиме, может использоваться для подзарядки батареи.

Торможение

Если вы планируете замедлить движение автомобиля быстрее, чем при движении накатом, используя сопротивление качения, аэродинамическое сопротивление и торможение двигателем, вы нажимаете на педаль тормоза. В обычном автомобиле это давление передается гидравлическим контуром на колесные тормозные механизмы. Тормозные колодки прижимаются к металлическим дискам или барабанам, и энергия движения автомобиля преобразовывается в тепловую, и автомобиль замедляет движение, а затем останавливается. Prius имеет точно такие же тормоза, но имеет и кое-что еще – регенеративное торможение. Что это такое?

Во время движения накатом MG2 «организует» генераторную нагрузку, которая имитирует торможение двигателем. При нажатии на педаль тормоза увеличивается генерация электроэнергии MG2, что реализуется резким повышением такой нагрузки. В результате автомобиль быстрее замедляет ход. В отличие от тормозов трения, которые тратят впустую кинетическую энергию на производство тепла, электроэнергия, произведенная регенеративным торможением, сохранится в батарее и в дальнейшем будет использована. Компьютер вычисляет, какое замедление будет произведено таким способом, и на соответствующую величину уменьшает гидравлическое давление, передаваемое фрикционным тормозным механизмам.

В обычном автомобиле в режиме эксплуатации крутого спуска вы переключаетесь на пониженную передачу, чтобы увеличить интенсивность торможения двигателем. Силовой агрегат, противодействуя движению, помогает тормозам замедлить скорость. Тот же выбор режима торможения доступен и Prius. Установив рычаг управления ТС в положение «B», вы, собственно, задаете режим, при котором двигатель будет использован и для торможения. Как правило, двигатель в режиме торможения работает в программе «B». Она реализует задачу таким образом, чтобы мотор/генераторы включились в процесс торможения путем управления электрическими потоками, а ДВС вращался без топлива и с почти закрытым дросселем. Сопротивление, которое создает силовой агрегат, работающий в этой программе, эффективно замедляет автомобиль, уменьшая нагревание тормозов, и позволяет ослабить усилия давления на педаль тормоза (рис. 8).

Рис. 8

Но помните, что режим «В» применяется только как горный тормоз. Езда по ровной дороге в этом режиме не желательна, так как может привести к выходу из строя трансмиссии.

Prius «ползает» и стартует на электричестве

Обычный автомобиль с автоматической коробкой передач тронется с места, когда вы снимете ногу с педали тормоза. Это побочный эффект работы гидротрансформатора, но он выгодно препятствует автомобилю скатываться назад на подъеме, в тот момент, когда вы переносите ногу на педаль акселератора. В таких случаях говорят: машина «ползет». Инженеры TOYOTA не решились лишать водителей привычных дорожных ощущений: и приятных, и не совсем. Потому что отсутствие традиционных сигналов может негативно отразиться на отработанных алгоритмах действий автовладельца. Для этого, как и в случае с конструктивно-программной имитацией режима торможения двигателем, в Prius также реализован сымитированный эффект «сползания» под гору. Небольшое количество энергии из батареи передается мотору MG2, когда вы отпускаете тормоз. Она мягко отправляет автомобиль вперед (рис. 9).

Рис. 9

При нажатии на акселератор поступающая к мотору MG2 энергия будет увеличена и автомобиль поедет резвее. Так как MG2 – мощный двигатель и имеет высокий крутящий момент, вы можете стартовать только на электроэнергии и разгоняться до приличной скорости, пока дорожная ситуация позволяет вам это делать. Чем сильнее вы нажимаете на акселератор, тем скорее ДВС запустится и начнет помогать движению автомобиля своим крутящим моментом и электричеством, произведенным генератором MG1 (рис. 10).

Рис. 10

Если вдавите педаль в пол, то ДВС мгновенно заведется. Но для большинства стартов «от светофора» вы отъедете от перекрестка почти в полной тишине, используя только мотор MG2, запитанный от батареи. ДВС остается выключенным, а MG1 будет свободно вращаться назад.

Слегка отвлечемся от режимов эксплуатации и уделим некоторое внимание обслуживанию коробки «скоростей». Что бывает, когда авто­владелец забывает об этом важном моменте, можно увидеть на фотографиях (см. с. 53 и 54).

Фильтр коробкиИзношенная и новая цепи коробки

На этом сегодня остановимся. Мы не успели показать режимы «медленное движение и «режим электромобиля» («режим EV»)», «замедление и движение под уклон» и «задний ход». В следующий раз с этого и начнем. Продолжим техникой безопасности при ремонте и обслуживании гибридных автомобилей. Обсудим и другие вопросы. Попытаемся сломать некоторые стереотипы и мифы, которые сложились и продолжают множиться в этом разделе автосервиса. Тема ведь, по большому счету, новая. А все новое всегда пугает. До встречи.

Toyota Prius: реальный расход топлива

Если бы автомобили покупались для того, чтобы как можно тише и с комфортом плыть по асфальту, при этом расходовать как можно меньше топлива, а ещё хорошо управляться и быть устойчивее на дороге благодаря низкому центру тяжести, то Toyota Prius четвёртого поколения, пожалуй, был бы идеальным претендентом на эту роль и, как следствие, стал бы самой продаваемой моделью в мире. Но его специфический стиль и посредственная динамика при не малой цене зачастую становятся препятствием для многих, размышляющих о покупке такой машины. А оправдывающую эти особенности рекордную экономичность, подтверждённую нами в ходе теста на маршруте между Римом и Форли, наверное, оценит только истинный энтузиаст бережливой езды и экологичных гибридов.

Но всем тем, кто не в восторге от вытянутого стреловидного силуэта низкого аэродинамичного «японца» с характерным заострённым носом, хочется сказать, что в ходе 360-километрового испытания на экономичность в реальных условиях по дорогам Италии он потреблял в среднем всего лишь 3,46 л/100 км бензина, что эквивалентно 28,9 км/л. И с этими показателями Prius попал в первые строчки нашего рейтинга автомобилей с самым низким аппетитом. Фактически он занял в общем зачёте четвёртую строчку аккурат между экономичными дизельными моделями, став самым-самым из протетстированных Motor1.com гибридов. Но что по-настоящему удивило нас в этом «Приусе», так это невероятная эффективность, которая достигается в любой ситуации в любой местности и в любом режиме движения: от городских пробок и до езды по трассе.

Слагаемые успеха

Секрет экономичности этого «Приуса», в дополнение к сниженному коэффициенту лобового сопротивления (Cx=0,24), низкому центру тяжести и многорычажной подвеске, которые практически идеальны для спортивного и динамичного автомобиля, заключается в ещё более совершенном бензиновом двигателе 1.8, работающем по циклу Аткинсона, в обновлённых никель-металлогидридных батареях и в алгоритме управления гибридной системой, которая позволяет использовать электродвигатель чаще и больше, а ДВС – меньше и реже. Достаточно сказать, что в повседневной езде на этом автомобиле можно преодолеть более 3 км в полностью электрическом режиме, и что во время теста в почти идеальных условиях с полностью заряженными аккумуляторами нам впервые удалось проехать 10 км за счёт одной лишь электротяги. Это рекорд для гибридных автомобилей без возможности подзарядки батарей извне. 

Завидный рекордсмен

Вообще рекордно низкими показатели расхода топлива этого гибрида были повсеместно. Так в смешанном цикле при обычной каждодневной эксплутатации Prius потреблял 3,7 л/100 км или 27 км/л. По пробкам в центре Рима он выпивал порядка 4,5 л/100 км или 22,2 км/л. А на шоссе средний расход составил 5 л/100 км или 20 км/л. Минимальное значение, которое показал бортовой компьютер гибрида за время тест-драйва составило 2,6 л/100 км или 38,4 км/л. И всё это по цене от 29 450 евро в Италии за базовый автомобиль. Наш испытуемый Prius с опциональными пакетами Tech Pack, SIPA Pack и чёрным кожаным салоном оценивается в 33 050 евро.

Данные

Автомобиль: Toyota Prius Style
Базовая цена: 29 450 евро в Италии
Дата теста: март 2016
Погода: ясно, +14°
Цена топлива: 1,299 евро/л (бензин)
Пробег за время теста: 1070 км
Пробег перед началом теста: 852 км
Средняя скорость на участке Рим-Форли: 77 км/ч
Шины: Toyo NanoEnergy R41 — 215/45 R17 87W

Расход

«Реальный» средний: 3,46 л/100 км (28,9 км/л)
По бортовому компьютеру: 3,5 л/100 км
По чекам с АЗС и одометру: 3,42 л/100 км

Затраты

«Реальные» затраты: 16,18 евро
Ежемесячно (800 км в месяц): 35,96 евро
Пробег на 20 евро (1504 руб): 445 км
Дальность с полным баком: 1243 км

Отзыв владельца автомобиля Toyota Prius 2006 года ( II (XW20) ): 1.5hyb AT (77 л.с.)

Маленькое предисловие.

Нормальные люди могут в сети найти массу информации о приусе, гибридах и тд. Тролли и гопота могут вообще не читать этот отзыв и не утруждать себя писанием коментов. Все равно – их переубедить – что х… тупить.

Конец маленького предисловия.

Владею указанным автомобилем четвертый год. Покупал в феврале 2010 г. До него были: шестерка, Toyota Corolla E9, семерка (не BMW ), восьмерка, Hyudai Sonata IV, Renault Megane, Nissan Primera (2 штуки). К выбору приуса подошел, в известной степени случайно. Привлек дизайном, расходом топлива, размером транспортного налога, технологичностью. Нашел форум владельцев приусов, попросил одного перегонщика продемонстроировать машину и, по возможности, прокатится. Человек отнесся к просьбе с пониманием, приехал, показал, дал порулить и ответил на вопросы.  Через него в последствии и покупал. 

Заказывал машину в Швеции по нескольким причинам. Во-первых, на шведских аукционах запрещено продавать битые машины. Это не штаты. Во-вторых, история шведских машин прозрачна. Есть сайт шведской автоинспекции (что то типа того), где, зная VIN и шведский регистрационный номер, можно узнать владельцев автомобиля и историю прохождения ТО (если ТО проходилось у офф дилеров). Кроме того, есть шведский аналог карфакса. В-третьих (мелочь, а приятно), попогрей на шведских машинах входит в базу, для остальной Европы это опция. 

Отличия машин для европейского, американского и японского рынков описаны на соответствующих сайтах, особо распространятся не буду. Американцы отпали сразу – много хлама, восстановленного в Прибалтике. Кроме того – мили и фаренгейты (кому как, мне не нравится), задние барабанные тормоза, колеса 15 радиуса, мешок в бензобаке, иная схема световых пучков головной оптики (трудности при легальном прохождении техосмотра, опять таки – кто как, я прохожу легально, трудностей не испытываю), иные настройки подвески (более мягкая), отсутствие кнопки EV (принудительно отключается ДВС, машина некоторое время едет как электромобиль). Из плюсов амеровских комплектаций – заводской ксенон (для Европы не ставят), ТЭНы в печке, термос для антифриза. Может что то еще – не помню. Японцы – правый руль (на любителя), иероглифы на дисплее. Плюсы – телевизор (правда стандарта NTSC). 

Машине 2006 г. на момент покупки было 37 с небольшим тыс км пробега. И тут предвижу коменты типа «ты лох, пробег скрученный». Однако, сдается мне, пробег более-менее соответствует действительности. Была представлена вся документация на обслуживание, при проверке через соответствующие сайты – даты ТО с указанными пробегами тоже совпадали. Да и внешний и внутренний вид машины не создавали впечатления ее ушатанности. Можно, конечно и руль с сидениями поменять, но на мой взгляд это перебор. Цена – 580 тыр, с летней резиной на дисках в комплекте.  Из недостатков – на бамперах кое-где поцарапана краска. Комплектация Entry – 8 подушек, все системы безопасности, обычный свет, обычная магнитола (CD). Нет противотуманок,  MP3, синего зуба, круиза, хорошей акустики JBL и навигации. Хотелось, конечно, более навороченную комплектацию Busines, но так получилось.  

Впечатления – восторг. Едет отлично, разгоняется резво, рулится прекрасно. За рулем удобно, но не более того. Были машины, где было удобнее. Диапазон регулировок водительского кресла достаточный. Руль – только по углу наклона (что несколько странно), хотя это не влияет на удобство. Салон просторный. Сзади места много. Сам за собой (рост 185 см, вес 95 кг), сижу не упираясь коленями в водительское сидение. На заднем диване трое поместятся, но вдвоем, все таки удобнее. Багажник невелик (увы). На водительском месте эргономика на высоте. Управление практически всеми функциями (печка, музыка, настройки) через сенсорный дисплей. Отдельное спасибо конструкторам за управление климатом на руле – реально удобно. Обзорность. Впереди немного мешают массивные передние стойки с маленьким треугольным окошком в основании – иногда приходится выглядывать. Боковые зеркала на пятерку, все отлично видно. Обзорность назад – кому как. Посередине задней двери – непрозрачная вставка, нижняя часть двери очень быстро заляпывается грязью, а стеклоочистителя там нет. Хотя привыкнуть можно, за три года проблем не доставляло. 

Поведение на дороге. На дороге ведет себя прекрасно. Заводится в любой мороз (минимум – 28 мороза, больше в Питере холодов в описываемый период не было). Один из электродвигателей – то, что выполняет в приусе по совместительству роль стартера имеет 11 кВт мощности и двигатель провернет в любой мороз. Разгон по паспорту – 9,7 сек (если память не подводит), в реальности – где то на секунду больше. Неоднократно наблюдал квадратные глаза всяких уличных гончегов на маздах, Хондах и т.п. Единственное – при разряженной батарейке разгон более вялый, что понято – на старте ДВС и электродвигатель работают вместе. Дорогу держит цепко, повороты проходит очень уверенно. Скажу сразу – я не гонщик. На дороге не торможу, но и не ношусь сломя голову, еду спокойно. Скоростной режим стараюсь не нарушать, резких перестроений не делаю. Может оттого, что на работе каждый день наблюдаю последствия подобных безрассудных уличных гонок. Вообще, глядя как большинство участников дорожного движения ездит, понимаешь, что живы они только потому, что им просто офигительно как везет. Но это до поры, мое мнение. Психология типа: «я ох…..ный водитель» или «со мной такое просто не может случится». Может, поверьте. Случаев таких – миллион. И хрен бы с ними, сами виноваты, но тащат обычно за собой ни в чем не виноватых людей. По глупости, по самонадеянности, потому что «у меня классная тачка», потому что понтов выше крыши, потому что «круче нас только яйца». Хотя… Гоняйте, чувачки. У меня интересная работа, она мне нравится, и благодаря вам, у меня она всегда есть. Ну да ладно, мы отвлеклись.

Система противоскольжения реально помогает в гололед, как и особый режим работы вариатора, когда он начинает активно тормозить двигателем. Вообще, до скорости 15 км/час приус тормозит исключительно электродвигателем, и только потом (или в случае экстренного торможения) включает колодки, что, кстати, обеспечивает ресурс колодок вплоть до 80-90 тыс пробега. Подвеска в меру жесткая, мелкие неровности глотает хорошо, на крупных трясет. Пробоев не было не разу.

Кузов отлично противостоит коррозии. Капот и крыша в приусе алюминиевые – не гниют. Говорят, что и передние крылья тоже, но подтверждения на офф ресурсах не нашел.

Теперь о надежности, технических проблемах и т.п. За три года эксплуатации кроме замены масла и фильтров по регламенту (через 10 тыс) поменяно – лампы в головных фарах – 4 штуки (по 2 с каждой стороны – не знаю, скорее всего лампы некачественные были – крайний раз менял полтора года назад, больше проблем не было), и колодки с дисками по кругу (на пробеге в 75 тыс). Все. Высказываемые аффторами многих коментов претензии о ненадежности приуса – миф. Я повторяю – МИФ. Это ложь. Вас кто то обманул. Приус неоднократно признавался одним из самых надежных автомобилей в своем классе. Затраты на обслуживание и ТО тоже невелики. Только на 90 тыс – замена ремня привода навесных агрегатов, свечей, антифриза и тормозухи. Причем самая дорогостоящая операция – именно замена тормозухи, ее настоятельно рекомендуют делать в офф. сервисе или в сервисе, прицельно занимающимся гибридами. Поскольку система тормозов в приусе наполовину электрическая, после замены тормозухи требуется калибровка настроек тормозов. В ДВС – цепь, и насколько я помню, ее замена регламентом вообще не предусмотрена. Замена масла в вариаторе через 60 тыс пробега. Подвеска, несмотря на 3 года эксплуатации в России по прежнему не подает признаков износа. Батарейка живее всех живых. Опять же коменты типа «ну вот, сдохнет батарейка, чо делать будешь?» идут лесом. Не сдохнет. Понятно, что сдуру можно и хрен сломать, а не только батарейку. Самый распространенный способ – это когда при сухом баке водятел пытается на электричестве дотянуть до заправки. Иногда удается – повезло, иногда нет. В смысле – если батарейку посадить в ноль – вот тут высока вероятность ее кончины. А если пытаться ее после этого заряжать в кустарных условиях гаражного сервиса – однозначно кранты. Следует помнить, что запас хода на электричестве у приуса составляет где-то километров 5 и то в идеальных условиях, а на практике километра 3-3,5. И если высадил батарейку в конец – вызови эвакуатор и вези в специализированный сервис – там зарядят. Вообще то у приуса батарейки две. Одна маленькая – в багажнике справа – обеспечивает питание на стоянке и включение большой батарейки. Вторая – большая или, как ее еще называют, высоковольтная (ВВБ), расположена за задним диваном, обеспечивает питание электродвигателей. На стоянке, при выключенном питании она полностью отключается от потребителей. В связи с этим, вызывает недоумение рекомендация не оставлять надолго приус без включения из за опасения саморазряда. Надолго, это на сколько? У меня несколько раз оставался в разные времена года на срок до трех недель без движения. Заряд не терял вообще, проблем не возникало.

Расход горючки. Бак на приусе 42 литра. Расход в городе – лето минимум 5,2; максимум 5,7; зима минимум 6,0; максимум 7,3. Расход на трассе – в пределах 4,2-4,4. На трассе дальнобойность где-то км 850-900. В городе – в зависимости от времени года и манеры езды – 550-700 км. Хочется сказать, что приус экономит бензин не только, скорее не столько за счет своей гибридности, смысле, не только потому что у него электродвигатель есть. Добавить к этому еще и аэродинамику, соответствующим образом настроенный двигатель (цикл Атткинсона) и трансмиссию, где нет потерь мощности, а двигатели и колеса всегда жестко соединены.

Однако, я кажется увлекся с отзывом. Резюмируем. Приус – отличный городской автомобиль. Именно отличный и именно городской. Поясняю. Насчет отличный – все должно быть понятно из вышеизложенного текста. Для небольшой семьи (с одним ребенком), наверное лучший из всех в своем классе. Для двух детей – на мой взгляд уже несколько маловат. Нет, места в салоне хватает, маловат багажник. Далее – городской. Именно в городе, в городском режиме вождения все прелести гибридного привода наиболее полезны, включая режим EV, позволяющий перемещаться по пробкам исключительно на электричестве и не палить бензин.

Некоторые соображения про покупку. Я бы рекомендовал покупать этот автомобиль ТОЛЬКО через специализированные форумы. Продавцов их не так много, все имеют определенную репутацию, так что подставы маловероятны. Я свой, когда придет время, буду продавать именно так. Через сайт человека, который мне его привез. И через соответствующие форумы. Не стоит гнаться за дешевизной, особенно при покупке американцев. Если продавец утверждает, что машина шведская, требуйте VIN и шведский гос номер, их там при снятии с учета не забирают (мои до сих пор валяются в багажнике) и пробивайте через соответствующие сайты. Еще можно просить копию или скан аукционного листа, там обычно указываются все недостатки. Если продавец чесный, скрывать ему, обычно, нечего.

Теперь о недостатках. Все дальнейшее, сугубо ИМХО. Итак. В сильный мороз долго прогревается салон. Багажник, на мой взгляд маловат. Неважная обзорность назад. Звукоизоляция ниже среднего. И все, пожалуй. Недостатки, отмечаемые некоторыми, связанные, по их мнению, с ненадежностью машины, проистекают, как правило от покупки изначально ушатанных экземпляров. Еще раз повторю, для тех кто на бронепоезде - приус в нормальном состоянии – очень надежный автомобиль.

Спасибо за внимание и всем удачи на дорогах.

Toyota Prius надела праздничный костюм к 20-летию модели

Будь то красный или белый, но черные акценты определяют издание 2020 года.

Тойота

В 2000 году, когда доминировали большие внедорожники, Toyota представила Америке совершенно другой автомобиль: Prius.

Трудно поверить, но прошло 20 лет с тех пор, как автомобиль впервые незаметно появился в дилерских центрах Toyota в США, и автопроизводитель готов отпраздновать выпуск Toyota Prius 2020 Edition в 2021 модельном году. Ничего особенного, но Toyota украсила экстерьер черными акцентами и выбором двух цветов: красного или нового оттенка под названием Wind Chill Pearl.

Prius стал ошеломляющим успехом для Toyota во всем мире: с 2000 года только в США было продано почти 2 миллиона автомобилей. Он также стал символом более чистых и эффективных транспортных средств — фонариком, который не мог носить ни один другой автомобиль.

Черные значки придают Prius более спортивный вид.

Тойота

Версия 2020 года начинает жизнь как Prius XLE с передним приводом (да, в наши дни вы можете получить полноприводный Prius) с множеством удобств, включая Toyota Safety Sense 2.0 для нового модельного года. Адаптивный круиз-контроль, распознавание дорожных знаков и многое другое теперь входят в стандартную комплектацию. Вокруг экстерьера черные элементы заменяют стандартную яркую отделку, в том числе 17-дюймовые легкосплавные диски.Те же затемненные элементы находятся внутри с черной ручкой переключения передач, отделкой передней стойки и «дымчатыми» (то есть серыми, а не серебристыми) элементами управления HVAC. Владельцы также получают уникальные коврики и задний спойлер соответствующего цвета.

Ручка переключения передач обычно синего цвета, но в версии 2020 года она выполнена в черном цвете.

Тойота

Все это время Prius выполняет свой долг — 52 мили на галлон в городе, 50 миль на галлон на шоссе и 52 мили на галлон вместе взятые.Да, и Toyota стремится напомнить покупателям, что у Prius на самом деле больше грузового пространства, чем у некоторых небольших кроссоверов. На самом деле при сложенных задних сиденьях на борту 50,7 кубических футов пространства. Хэтчбеки довольно универсальны, Америка.

Покупатели Prius, выбивающие шины, по-прежнему найдут на борту стандартное оборудование, такое как 7-дюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto, а также 4,2-дюймовый монитор для отслеживания различных датчиков, энергопотребления и т. Д. .

Автопроизводитель планирует выпустить 2020 автомобилей Prius 2020 Edition, и в этом году они начнут поступать в дилерские центры.Цены недоступны, но ожидайте небольшую надбавку за добавленные товары.

Сейчас играет: Смотри: Toyota Prius 2019 года добавляет полный привод без особого …

5:47

Водитель с 1 миллионом пробега Toyota Prius миль и владелец 300000 миль Toyota Prius делится секретами большого пробега

Ровно год назад Torque News опубликовал статью с вопросом: «Может ли аккумулятор Prius продержаться 250 000 миль?» Ответ, конечно же, «да!» История любезно предоставлена ​​Джесси Рудавски.Джесси — защитник экологичных автомобилей и закулисный участник Torque News. Он предоставляет нам изображения и экспертные знания, а также он и команда Torque News являются модераторами и администраторами, которые поддерживают работу Клуба владельцев Facebook Prius. Приус Джесси недавно преодолел отметку в 300 000 миль. Мы связались с Джесси, и он предложил поделиться своим опытом и рассказать заинтересованным читателям свой секрет, позволяющий поддерживать Prius в рабочем состоянии на неопределенный срок. Проведите небольшое вычисление, когда вы увидите прошлые машины Джесси и их пробег, и вы увидите, что Джесси проехал около миллиона миль на автомобилях Prius.

TN — Расскажите о своем Prius.
JR — Мой Prius — это комплектация 3-го уровня 2010 года. Я купил его на авторынке Best Choice в Суонси, Массачусетс, 20 февраля 2013 года, чтобы заменить свой Prius 2005 года, который в результате аварии проехал 336 100 миль. Мой Prius 2002 года проехал 349 531 миль. Ни в одной из машин не было заменено никаких аккумуляторных модулей. Я заплатил 16 350 долларов за 42 700 миль.

TN — Вау! 300К в третий раз! Как себя чувствует Prius на таком большом количестве миль? Батарея вообще проработала?
JR — Автомобиль по-прежнему чувствует себя уверенно на дистанции 300 141 миль и счет, и я все еще не боюсь довести его до трехзначной скорости.У меня остались оригинальные амортизаторы, стойки и выхлопная система. Я заменил один модуль на 258,5k и еще 4 на 287,5k. Пороги имеют 23 из 28 оригинальных модулей, что составляет 82 процента от оригинального аккумулятора. Я купил модули по 50 долларов за штуку в магазине Pleasant street auto в Норвуд, Массачусетс. Я планирую оставить машину до тех пор, пока она не умрет или не иссякнет.

TN — Как вообще можно проехать столько миль на машине? С этого дня в прошлом году вы проехали 50 тысяч на этом Prius.
JR — Я использовал машину каждый день в качестве постоянного водителя Uber и Lyft в течение прошлого года.В любом случае, до этого у меня были относительно длинные поездки, и я никогда не тратил деньги на зимние шины даже во время суровых зим в Новой Англии. Я взял машину в Калифорнию, Южную Дакоту, Флорида-Кис и многие другие места между ними. Моя последняя длительная поездка была в Кларксвилл, штат Теннесси, чтобы стать свидетелем солнечного затмения. Автомобиль по-прежнему легко достигает рейтинга EPA — 51 в городе и 48 на дороге.

TN — Что вы будете делать, когда придет время заменить нынешний Prius?
JR — Если мне нужно заменить машину, я бы, вероятно, выбрал подержанный Prius 4-го поколения, так как покупка новой машины — это как смывать деньги в унитаз.Я действительно хочу электромобиль, но, к сожалению, мы с женой живем в квартире, и мне негде подключить, кроме сомнительного двухэтажного шнура первого уровня. Если бы у меня было место для подключения к сети каждую ночь и были бы деньги, я бы купил подержанную модель 3 через несколько лет. Я никогда не видел, чтобы я тратил больше 20 тысяч на машину, если не считать чуда. Мог бы было потратить 40к, это было бы на б / у модель S.

.

TN — Кто работает на вашем Prius и как часто вы меняете масло?
JR — Я всегда выполняю свою работу в одном из 6 независимых механиков, которым доверяю, и не пойду в автосалон, если не будет отзыва.Один из них — гибридный сертифицированный механик в Провиденсе, Род-Айленд, в сервисном центре Уэйна. Чтобы набрать 300 тысяч или лучше, это довольно просто. Я меняю масло каждые 5k или около того, используя необходимое полностью синтетическое масло 0w20. Если ехать очень мягко, можно спокойно проехать 7-8 км. Я также меняю жидкость планетарной передачи каждые 100 км или около того и, вероятно, начну делать это раньше, когда машина станет старше. Если вы не ездите так много раз за такое короткое время, вы можете делать это каждые 60 км. Все батареи имеют саморазряд до определенной степени в зависимости от химического состава, и я не рекомендую оставлять машину на несколько недель или месяцев, пока вы находитесь во Флориде на зиму.

Мы хотели бы поблагодарить Джесси за то, что он поделился своей историей. Если у вас есть к нему вопрос, напишите его в комментариях, и, возможно, он успеет ответить.

Архив форума Toyota Prius на corolland

Эта страница представляет собой архив форума «старых систем» на corolland.com, посвященного Prius. Есть менее 400 сообщений.

Взгляните на это из журнала Kiplinger Magazine:

Kiplinger.com

Личные финансы Киплингера Февраль 2002 | УПРАВЛЕНИЕ | НАЛОГИ

Ясно, как смог

Эд Генри

Могут ли гибридные автомобили с большим пробегом сократить ваши налоговые счета, а также расходы на бензин?

Хорошо, класс, сегодняшний вопрос: имеют ли автомобили, работающие как на электричестве, так и на бензине, право на специальные налоговые льготы Конгресса, созданные для автомобилей на «чистом топливе»? Если вы не уверены, вы не одиноки.IRS тоже не знает, что создает дилемму для примерно 25 000 водителей, купивших Honda Insight или Toyota Prius, два гибридных автомобиля с феноменальным пробегом. Должны ли они требовать вычет в размере 2000 долларов или нет?

Вдобавок к густому смогу замешательства, окружающего этот вопрос, ни один из автопроизводителей не желает высовываться. Toyota расплывчато продвигает вычет для Prius. Honda избегает этого вопроса, g, что IRS так или иначе не вынесло официального решения в отношении Insight.Представитель IRS сообщил, что агентство «активно изучает этот вопрос».

Но кто-то в IRS считает, что вычет подлежит выплате, согласно ответу на вопрос, размещенному в справочной интернет-справке агентства. В нем говорится, что Insight и Prius «имеют право на вычет в размере 2 000 долларов за чистое топливо».

Это не формальное решение, так что это не зеленый свет для вычета. Но это тоже не знак остановки. Покупатели любого автомобиля сталкиваются с мигающим желтым цветом. С другой стороны, требование вычета 2000 долларов — что вы можете сделать, даже если вы не перечисляете — сэкономит вам 550 долларов, если вы находитесь в 27.5% скобка. Оборотная сторона: есть вероятность, что IRS может решить, что автомобили не соответствуют требованиям. Если это произойдет, и если IRS оспорит вашу декларацию, вам, вероятно, придется выплатить сэкономленные налоги с процентами.

Вы заявляете о вычете в строке 32 формы 1040. Обязательно напишите укажите «чистое топливо» на пунктирной линии, чтобы IRS знало, что вы делаете. Пока вы это делаете, уточните у государственных налоговых органов, дает ли ваш гибридный автомобиль налоговые льготы штата.

В США гарантия на аккумулятор (и другие гибридные компоненты) составляет 8 лет / 100 000 миль.Toyota утверждает, что они должны прослужить весь срок службы автомобиля. Я бы не стал беспокоиться о батарее.

Что касается стоимости пакета, новый сегодня, ЕСЛИ вам пришлось его покупать, чуть меньше 4900 долларов США. (по словам людей, которым приходилось спрашивать свои отделы запчастей о ценах при выяснении дополнительных затрат на гибридные автомобили для государственных налоговых льгот …)

Поскольку Toyota наращивает производство гибридных автомобилей (больше Prius, минивэн Estima, большой седан Crowne), как и Honda (Civic, Insight) (а внедорожник Ford Escape HEV основан на технологии Toyota) с появлением большего количества гибридов, аккумуляторные технологии должны производиться более массово и либо снижаться в цене, либо становиться технологически более продвинутыми (например, текущий аккумулятор Prius по сравнению с аккумулятором от первого Prius, выпущенного в Японии в 1997 году).< / blockquote>

Сообщение № 169 — Re: Запасное колесо Prius

Автор Michelle Vadeboncoeur — предыдущий 155
Предположительно, диски Echo подойдут для полноразмерного запасного колеса. У меня нет под рукой номера детали …

http://www.john1701a.com/prius/prius-log13.htm#FullSizeSpareTire http://john1701a.com/prius/prius-album22.htm

Сообщение № 170 — Re: нажмите здесь, чтобы получить ответы на все вопросы

Мишель Вадебонкер — предыдущий 138
да, я бы хотел, чтобы больше людей перешло в большую Группу, но…

по крайней мере, если бы они посетили сайт Джона, они бы получили некоторую информацию. (Он составляет свой информационный лист и руководства пользователя на основе советов, найденных в большой группе Yahoo.)

http://www.john1701a.com/

множество советов и журналов своего Prius 2001 года в Миннесоте за последние 2 года владения.

Сообщение № 171 — Re: Prius — дополнительная батарея

Автор Michelle Vadeboncoeur — предыдущий 135
Некоторые люди нашли хороший тендер на аккумулятор (который не перезарядит дополнительный аккумулятор на 12 В).проверьте архивы yahoogroups.

Если вы случайно оставите дверь или свет включенным, это может так быстро разрядить вашу батарею. Кроме того, не забудьте выключить фары (а не просто использовать функцию автоматического выключения), если вы оставляете машину в сидячем положении на долгое время, так как автоматическое выключение потребляет некоторое количество энергии от аккумулятора.

Лучше всего, если кто-нибудь будет водить вашу машину один или два раза в неделю, пока вас нет, или отключить аккумулятор перед отъездом. (Имейте в виду, что отключение батареи приведет к потере предустановок радио, очистке всех кодов неисправностей, хранящихся в вашем компьютере Prius, и отключению сигнала тревоги.)

Приятно то, что Prius завести от внешнего источника очень просто — вам просто нужно достаточно энергии, чтобы включить несколько компьютеров, и они заведут машину (u спой гибридную батарею (требуется МЕСЯЦЫ для ее разряда, просто сидя) и подключите гибридную батарею к 12-вольтовой батарее для некоторой подзарядки …

Если вы уверены, что ваши двери и свет были выключены, когда вы выходили из машины в течение 4 дней, то это звучит так, как будто вы стали жертвой одной из неисправных батарей на 12 В. Однажды разрядившись, аккумулятор на 12 В снова не держит заряд.Автомобили, оставленные на дилерских площадках, на которых мало ездят, печально известны тем, что убивают маленькие 12v. (Несколько человек сообщили, что отправились на тест-драйв Prius и обнаружили, что машина на участке нуждается в прыжок!)

Подавляющее большинство людей обычно не имеют проблем с батареей. Я оставил свой на неделю без проблем. Несколько человек сообщили о 2-3 неделях без проблем с перезапуском. Обращайтесь с аккумулятором правильно, и он будет относиться к вам правильно.

Пост №172 — Re: срок службы аккумулятора

Автор doug1467 — предыдущий 153 следующий 182
> Стоимость замены аккумулятора 138 $.00 Cdn на модуль … всего 38 модулей.

Есть ли у Toyota номер детали для модуля аккумуляторной батареи? Насколько я понимаю, есть только на артикуле .. вся батарея.

Сообщение № 173 — Re: Рабочий цикл батареи

Автор Michelle Vadeboncoeur — предыдущий 157 следующий 179
Эндрю,

приятно слышать от вас! Мы слышали о наблюдениях за такси Prius в Ванкувере на яхтах Toyota-Prius и Canada-Prius — вы настоящая знаменитость! (Некоторые люди спрашивают YC-15 по имени, когда они в городе!)

Приятно слышать, что вы наслаждаетесь своим Prius и планируете оставить его себе как минимум еще на год.Ваш большой пробег делает вас своего рода канарейкой, позволяющей остальным покупателям из Северной Америки знать, чего ожидать с возрастом наших автомобилей.

Вы хоть представляете, какой была ваша средняя MPG (ой, вы в Канаде — ваш средний л / км)? любой крупный ремонт или обслуживание, о котором мы должны знать?

Сообщение № 174 — Re: Дневные ходовые огни

Автор Michelle Vadeboncoeur — предыдущий 110
В США дневные ходовые огни — это только передние фары (дневные фары?), Где-то на 70-90% полной площади.

В Канаде дневные ходовые огни (стандартные) устанавливаются спереди и сзади.

Доступны моды для подсветки задних фонарей, а также передней для американских ДХО (а также отчет о европейском Приусе), а также мод для временного выключателя для ДХО (например, если вы собираетесь на астрономическую вечеринку, смотрите праздничное освещение и т. д.).

Сообщение № 175 — Re: Навигационная система

Автор Michelle Vadeboncoeur — предыдущий 107
Нет, если вам не удастся получить запчасти по дешевке со склада! (~ 5000 долларов новыми частями, до начала работ (которые предполагают полное удаление приборной панели)). Это будет для антенны GPS, проигрывателя NAV, DVD и жгута проводов (чего нет на 2001-х).

Но есть запасной модуль NAV. http://www.coastaletech.com/

Сообщение № 176 — Re: Prius rentals

Автор Michelle Vadeboncoeur — предыдущие 90 следующие 178
http://www.evrentals.com/

Некоторые дилеры также могут сдавать Prius в аренду, так что звоните по всему миру. (даже более вероятно, если они являются участниками программы TRAC. TRAC = Toyota Rent A Car)

Пост №177 — Re: 2002/2003 Отличия

По Phoenix — предыдущий 167
Купил новый Приус 2002 года выпуска.Помимо новых цветов краски, дилер говорит, что разница между 2002 и 2003 годами заключается в том, что они не учитывают 2002-е, а 2003-е годы пойдут на полную MSRP до конца года (после того, как все 2002-е ушли). Помимо хорошей скидки, автострахование кажется еще и меньшим. Не уверен, что это из-за 2002 модельного года или ожидаемого повышения цен на 2003-е. Я надеюсь, что буду экономить на бензине ежегодно, чтобы сделать еще один платеж за машину.

Сообщение № 178 — Re: аренда prius

By Phoenix — предыдущий 176
Я арендовал Prius у центрального дилера Toyota в Фениксе (Аризона).(Некоторые дилеры используют их в качестве ссуд, а также сдают в аренду.) Это то, что мне продали на машине. Было здорово испытать Prius на выходных в одиночестве, без продавца в машине. Давления со стороны продавцов не было, и машина продалась сама. Мы поехали на нем во Флагстафф, чтобы посмотреть, как он работает в горах — никаких проблем в гору или спуске. Неделю назад я купил Prius 2002 года выпуска.

Сообщение № 179 — Re: Рабочий цикл батареи

Автор: Эндрю Грант
Ну, я обнаружил, что получаю от 50 до 60 миль на галлон или 4.9-5,5 литров на 100кмч.

У меня не было проблем с гибридной системой. У меня были такие вещи, как водяные насосы, кислородные датчики, передние стойки … некоторые другие мелкие вещи, но они износились из-за 22-24 часов использования машины в качестве такси. В настоящее время у меня есть предложение от Toyota Japan купить или обменять автомобиль на новый Prius. Я еще не сделал уступки, если я еще отдам машину, поскольку часть меня хотела бы увидеть, как машина будет стоять до 3 лет работы кабины (на данный момент уже 22 месяца).

Сообщение № 180 — Re: Двигатель глохнет

Автор: Эндрю Грант
В следующий раз, когда это произойдет, включите монитор энергии и посмотрите, не показывает ли индикатор уровня заряда почти ничего. Время от времени я сталкивался с этой проблемой в своем такси Prius. Также посмотрите, дойдет ли индикатор заряда батареи до самого верха дисплея, показывая состояние 100% вместо нормальных 80%. Если это так, обратитесь в свой дилерский центр в Toyotas региональный представитель, чтобы передать проблему в Toyota Japan.Я бы просто отслеживал, где вы находитесь, прямо перед тем, как это произойдет, чтобы вы могли найти закономерность относительно того, где это произойдет. У меня это произошло в общей сложности 3 раза, но пока нет решения. Автомобиль по-прежнему работает одинаково во всех областях иначе.

Дайте мне знать, как это происходит.

Сообщение № 181 — Re: 2002/2003 Различия

Автор Эндрю Грант
Никаких изменений, кроме передних и задних брызговиков, теперь не входит в стандартную комплектацию. Проблема с шинами, похоже, была решена благодаря отзыву некоторых неисправных серий середины 2001 года. шин.Кроме того, я лично обнаружил, что при использовании шин на 40 фунтов вместо 35 фунтов. У меня есть такси Prius, которое имеет почти 300000 км, прошло 6 комплектов шин и обнаружил, что я смог получить почти 10000 миль больше из шины.

Я желаю вам всего наилучшего, если вы покупаете Prius, потому что мне очень понравился мой опыт.

Оформить заказ на www.coastetech.com об их аксессуарах Prius, особенно о дополнении подлокотника, я только что получил свой, и он мне нравится. Если у вас невысокий рост в верхней части тела, выберите 5-дюймовую модель, а не 7-дюймовую.

Сообщение № 182 — Re: срок службы аккумуляторной батареи

Автор: Эндрю Грант
Попросите менеджера представительства по запчастям связаться с региональным представителем Prius, и они смогут вам помочь.

Сообщение № 183 — Неуверенность в покупке

Адриан Джонсон -, следующий 186 188 189
Я смотрел на этот «тест-драйв» Prius, от которого дилерскому центру Toyota нужно избавиться, так как они собираются в некоторых новых 2002-х годах. Может, это канадская штука, ведь 2003-е, судя по всему, достать очень непросто.У меня вопрос: от чего я откажусь, купив 2001 вместо 2002 или 2003, и стоит ли это получать после снижения цены на 5000 долларов?

Сообщение № 184 — Солнечная крыша / Лунная крыша

Джо Монтани
Солнечная крыша или лунная крыша были бы очень хорошим вариантом; Кто-нибудь знает, может ли это появиться в 2003 году или в будущих модельных годах? Или … кто-нибудь знает поставщика послепродажного обслуживания, который может установить люк (с механическим приводом или ручным заводом); или Toyota может это сделать? Prius был бы неотразим с этой особенностью….

Сообщение № 185 — Дополнения послепродажного обслуживания (было: Re: 2002/2003 Различия

Мишель Вадебонкоур
На самом деле, многие товары Prius на вторичном рынке находятся по адресу http://www.coastaletech.com/. Также см. Http: / /mywebpages.comcast.net/bumpelo/front.html, если вам нужен MP3-плеер.

Сообщение № 186 — Re: Неуверенность в покупке

Мишель Вадебонкоур
Убедитесь, что любой отзыв работает (например, отзыв с усилителем рулевого управления в начале 2001 года или расширенная гарантия на шины для преждевременного износа шин Bridgestone Potenza в стиле «CHA») было сделано до того, как вы получите свою подержанную машину.Также убедитесь, что гарантия (или то, что от нее осталось) передается вам должным образом.

Prius 2001 года такой же, как 2002 или 2003 год. Вы, вероятно, просто заплатите меньше страховки, если приобретете 2001 год. Однако вы не знаете точно, как обращались с автомобилем до того, как вы его приобрели (израсходованный аксессуар на 12 В аккумулятор, например, или превышены рекомендации по обкатке двигателя / тормозов), поэтому вы должны это учитывать.

Сообщение № 187 — Re: Sun-roof / Moon-roof

By Michelle Vadeboncoeur
Я не слышал, чтобы этот вариант можно было заказать на 2003-х.

Я слышал о некоторых людях, у которых на вторичном рынке Prius был добавлен люк / люк в крыше. Они спросили у своего дилера рекомендуемый магазин. Качество работы зависит от магазина, который ее выполняет, но обычно вы можете ожидать, что после установки вы потеряете до 2 дюймов свободного пространства.

(Вы также можете добавить дополнительные кожаные сиденья таким же образом. Только будьте очень осторожны, если у вас есть боковые подушки безопасности, так как они установлены в сиденьях!)

Сообщение № 188 — Re: Purchase Insecurity

Автор Michelle Vadeboncoeur
Вы могли бы найти дополнительную помощь от дружелюбных людей из списка Canada-Prius… http://groups.yahoo.com/group/Canada-Prius/

Сообщение № 189 — Re: Покупка небезопасности

Адриан Джонсон
Вспомогательная батарея тостовая, и они ставят новую, но спасибо за совет. Я тоже собираюсь посетить Yahoo!

Сообщение №190 — Re: Солнечная крыша / Лунная крыша

Автор: Эндрю Грант
У меня была установлена ​​крыша Power Moon от компании American Sunroof Corporation на моем такси Prius вскоре после того, как я купил машину в октябре 2000 года. проблемы с ним, и они включают 6-летнюю гарантию на него, если вы приносите его один раз в год для обслуживания.Я потерял в общей сложности 3 дюйма высоты над головой. Крыша полностью осветляет интерьер. Что ж, оно того стоит. Переключатель на крыше подходит к имеющимся отверстиям для переключателей Toyota.

American Sunroof Corporation также занимается переоборудованием Solara.

Сообщение №191 — Re: Люк / Лунная крыша

Джо Монтани
Очевидно, есть те, кто установил бы люк на крыше ASC925; Я его еще не видел, за исключением изображения, доступного в Интернете по адресу:

http: // www.langsautoaccessories.com/whatsnew/installs/prius.htm

Это функция люка с полным набором функций, с функциями «Открытие, закрытие, вентиляция и автоматическое закрытие одним касанием», со сдвижной крышкой от солнцезащитного козырька, подходящей для салон автомобиля ». Звучит хорошо! Я проверю у местных установщиков / дилеров. Также доступен люк «Дизайн спойлера», несколько более простой по конструкции и реализации, чем полнофункциональный элемент; Я тоже ЭТОГО еще не видел. Приус у меня был около недели; может через месяц я смогу позволить себе люк! ASC925 большой, размером: 36 на 19 дюймов.

Сообщение №192 — Re: Люк / Лунная крыша

Автор Эндрю Грант
Что касается люка / люка от ASC, то есть 3 размера … тот, который я установил на свой Prius 2001 года, это Используется в качестве такси — это тот, который будет установлен на Corolla. Это хороший размер, и у меня не было проблем с ним, особенно с утечками, поскольку мое такси моется дважды в день.

Сообщение № 193 — Обзор Motor Trend

Генри -, следующий 194
Motor Trend, очевидно, полон пресловутой чепухи в re: их Civic vs.Обзор Prius. Достаточно взглянуть на характеристики крутящего момента, чтобы увидеть, что Prius вытеснит Civic с конвейера. Я серьезно сомневаюсь, что гибрид Honda Civic может сравниться с Prius, а тем более превзойти его в любой категории. Другие сайты сообщали, что Honda управляется и ощущается «как консервная банка», а спецификации говорят мне, что Honda слабая, медленная и не такая экологичная, как Prius. И почему Honda предлагает вариант с ручным переключением передач на Civic? Подавляющим преимуществом электрической тяги является отсутствие трансмиссии за счет присущего ей высокого пускового момента (как в дизель-электрических локомотивах).Я хотел бы прочитать комментарии, размещенные на этой доске в защиту гибрида Honda Civic — кто-нибудь там ездит на таком?

На прощание, обратите внимание, что Honda также производит квадроциклы — бедствие для окружающей среды. эрвация / консервация!

Сообщение №194 — Обзор Re: Motor Trend

Автор Hanzer
Я хотел бы отметить тот факт, что и Honda, и Toyota производят автомобили формулы 1, у обоих расход меньше 10 миль на галлон, и оба загрязняют гораздо больше, чем большинство внедорожников. там. Вы можете ненавидеть Honda сколько угодно, но не думайте, что Toyota идеальна.Я люблю свою негибридную цивку. Он по-прежнему расходует больше бензина, чем большинство других автомобилей, и я все еще могу проехать 35+ миль на галлон при скорости 80-90 миль в час.

Сообщение № 195 — Re: Обзор Motor Trend

Генри — предыдущий 194 следующий 196
Вы упустили суть. Я не «ненавижу Хонду». Я утверждаю, что Civic Hybrid уступает Prius. Что касается вашего утверждения о формуле 1 и внедорожниках, о каком количестве (транспортных средствах) идет речь? Я был бы первым, кто купит приличный гибридный внедорожник, и я надеюсь, что Toyota представит его, поскольку похоже, что Ford предложит гибридный Escape в конце 2003 года.

Скорость убийств.

Сообщение № 196 — Обзор Re: Motor Trend

Автор Hanzer
Мне очень жаль, но мне кажется, что заявление о квадроциклах было немного чрезмерным. Я думаю, это хорошо, что любая автомобильная компания делает гибридные автомобили. Однако потребуется немало усилий, чтобы заставить Буша и его нефтяных приятелей полностью поддержать его. Кстати … вы видели концепт honda daulnote. Это 400-сильная машина с 300-сильным бензиновым и 100-сильным электродвигателями. Посетите www.supercars.net для получения дополнительной информации.

Пост №197 — Вопросы по Prius

By brett -, next 198 208
Меня интересуют оба Hydrids.Кто-нибудь может ответить на этот вопрос? Prius идет с механической коробкой передач или только с автоматической? Складывается ли заднее сиденье .. (в гражданском гибриде нет)

Сообщение № 198 — Re: Вопросы по Prius

Генри — предыдущий 197 следующий 203
Трансмиссия Prius — вариатор (бесступенчатая трансмиссия, то есть автомат). Нет ручного перевода. имеется в наличии. Заднее сиденье не складывается.

Если вы тестируете оба автомобиля, опубликуйте свои оценки. Сравнение должно быть интересно многим читателям.

Сообщение №199 — Обзор Re: Motor Trend

Генри — предыдущий 196
Вездеходы беспорядочно портят лес и берег озера возле моей хижины в Адирондаке. Я не буду сознательно покровительствовать какой-либо компании, связанной с квадроциклами в любом виде, форме или форме.

Сообщение № 200 — Сыпь проблем

By Becoming Concerned -, следующий 201 209
Я только что преодолел 40 000 миль на своем ’01, и как бы мне не хотелось об этом говорить, я начинаю сожалеть о своей покупке.У меня была постоянная утечка масла на коленчатом валу, которая только что появилась после третьего ремонта. Представляется, что дилерский центр не в состоянии заказать все необходимые детали заранее, и из-за характера доступности запчастей это вызывает длительные задержки (последний раз был в магазине 13 дней). Через неделю после того, как я получил его после ремонта, загорелась лампа проверки двигателя, выяснилось, что каталитический нейтрализатор вышел из строя. Как только он пришел и был заменен, никогда не угадайте какой, им пришлось заказать тепловой экран, который, как они ожидали, будет поставляться с преобразователем.Когда они установили тепловой экран, они снова обнаружили утечку масла. Слава богу, что гарантия на прокатный автомобиль. Еще одна проблема — это периодически возникающая проблема, когда окна не закрываются. Кроме того, несколько раз включите зажигание и включите их. Если вы говорите «с перебоями», вы также можете сказать «забудьте починить !!!!» У КАКОГО-ЛИБО еще были проблемы, похожие на эти??

Пост № 201 — Re: Сыпь проблем

Генри — предыдущие 200 следующие 202
Это действительно огорчает! Есть ли в вашем штате лимонный закон? Я думаю, что после трех попыток исправить одну и ту же проблему, появятся основания для подачи жалобы.

Сообщение №202 — Re: Сыпь проблем

By Becoming Concerned — предыдущий 201 следующий 206
Ах да, в Вирджинии действует лимонный закон, однако он предусматривает 3 неудачные попытки ремонта в течение 18 месяцев после покупки, я пропустил это окно в Июнь этого года, третий ремонт был проведен в августе, вы не знаете. Я также поговорил с неспециалистом, который заверил меня, что VA чрезвычайно дружелюбна к бизнесу и не будет навязывать «дух» закона. Моя следующая лучшая надежда связана с Toyota USA, с которой я начал этот процесс.Мой менеджер по обслуживанию назвал мою машину той, которая очень интересует Toyota из-за большого количества проблем. Я надеюсь, что интерес есть реальный, и что я смогу убедить их пройти обучение на полную ставку (другими словами, купите мне другую машину). Судя по тому, что я до сих пор почерпнул из исследований, мой автомобиль действительно необычен, поэтому я был бы счастлив приобрести еще один Prius (я думаю 😉

Сообщение №203 — Re: Вопросы по Prius

Автор Brett — предыдущий 198 следующий 204 207
Я тестировал гражданский гибрид с автоматической коробкой передач и был разочарован.У меня есть Honda Accord 91-го года выпуска (инструкция по эксплуатации), которая мне очень понравилась, но скоро ее нужно будет заменить. У моего друга 5-ступенчатый Civic 01 года выпуска, которым мне нравилось водить, и моя рама 6 футов 5 дюймов, казалось, вписывалась в него. Я надеялся, что мне так же понравится Civic Hybrid, но, возможно, это было потому, что он был автоматическим, и не 5.

Мне удалось избежать внедорожника, используя складывающееся заднее сиденье и багажник на крыше моего Accord, но я надеялся, что смогу найти гибридный автомобиль (или автомобиль на топливных элементах), который будет соответствовать моим потребностям, когда я сделал свою следующую покупку..

Мне нужно будет проверить Prius и 5-ступенчатый гражданский гибрид.

Сообщение № 204 — Re: Вопросы о Prius

Генри — предыдущий 203
Я думаю, вы обнаружите, что Prius оставит гибрид Honda Civic (с любой трансмиссией) в пыли. Проверьте и сравните характеристики крутящего момента на Prius и Civic. Prius имеет 340 фунт-фут. крутящего момента! Не могу вспомнить точные цифры Honda, но это что-то вроде половины Prius. Напомним, что у Prius мощность электродвигателя составляет 44 л.с.всего 13 л.с. для Хонды. В старые добрые времена электрического тягового двигателя мощностью 44 лошадиных силы было почти достаточно, чтобы мотивировать троллейбус, который весил на несколько тонн больше, чем Prius.

Пост №206 — Re: Сыпь проблем

By Becoming Concerned — предыдущее обновление 202
: Мне предложили бесплатную платиновую расширенную гарантию, но я отказался от нее по нескольким причинам. Я все еще буду иметь тот же автомобиль после 100 000 миль, и гарантия не позволит мне управлять автомобилем, чтобы продлить покрываемый период (этот автомобиль был предпочтительнее из-за его экологических преимуществ по сравнению с другим моим автомобилем).Я также сказал им, что если бы я решил уйти, я не смог бы с чистой совестью продать автомобиль, так как это очень проблематично. Я сказал им, что мне нужна новая машина. В этом дилерский центр убеждают. Между тем, когда я сказал это Toyota National, они сказали мне, что присылают арбитражные документы. Это немного разочаровывает, так как я ищу, чтобы Toyota подошла к делу и сделала то, что правильно, а не только тогда, когда посторонний сказал им об этом. Время покажет.

Сообщение № 207 — Re: Вопросы по Prius

Автор Vic
Я нахожусь в том же положении, что и один из предыдущих вопросов.Я очень заинтересован в Prius, но мне нужно заменить мою стареющую Mazda на другую машину, которая отлично подходит для поездок по городу, но также может хорошо переносить мешки с мульчей и так далее. Я часто использую складывающееся заднее сиденье и задаюсь вопросом, почему сиденье Prius не складывается? Это просто дизайнерское решение или есть еще одна причина, по которой сиденье не складывается? Спасибо.

Сообщение № 208 — Re: Вопросы о Prius

Мишель Вадебонкоур
Prius в США и Канаде не поставляется со складывающимся 60/40 задним сиденьем.(Если вы находитесь в Великобритании, вы получите откидное сиденье.) Говоря о старом Yahoo Club от инженера Toyota, было сказано, что складывающееся заднее сиденье требовало другой конструкции для поддержки сиденья, и эта конструкция весила больше и удерживала вес Prius на сиденье не должен складываться. Однако в группе Yahoo (http://groups.yahoo.com/group/toyota-prius/) есть инструкции о том, как при необходимости полностью сложить спинку заднего сиденья.

Что касается значений крутящего момента Prius, ну … часть крутящего момента двигателя фактически используется для питания электродвигателя, поэтому вы не можете просто сложить значения крутящего момента двигателя и двигателя.Я считаю, что они примерно равны.

В вышеупомянутой группе Yahoo prius есть по крайней мере один человек, который владеет как HCH, так и Prius. Также есть Insight владельцев примерно тоже, наряду с различными владельцами электромобилей. во всяком случае, если поискать в архивах, там есть несколько обзоров / сравнений.

Prius доступен только с вариатором. У HCH есть как механическая коробка передач, так и трансмиссия CVT (как у Insight). Помните, что Prius стремится к низким выбросам (а высокое MPG — это просто приятное побочное преимущество), тогда как Hondas, как правило, больше подходят для большого пробега с низким уровнем выбросов в качестве приятного побочного преимущества.Для тех, кто знает, как правильно использовать механическую коробку передач, они могут получить действительно впечатляющую MPG, которую вы не можете получить в автоматической.

Сообщение №209 — Re: Сыпь проблем

Автор Michelle Vadeboncoeur
для окон — вы случайно нажали кнопку блокировки от детей? в него легко случайно попасть, и это легко заставит вас задуматься, почему окна не скатываются вверх / вниз …

Сообщение № 210 — Re: Вопросы по Prius

Генри — предыдущий 208
Веб-сайт Honda дает ОБЩИЕ значения крутящего момента для Civic Hybrid следующим образом: 105 фунтов.-футов (вариатор) и 116 фунт-футов (ручное). Это в значительной степени отражение меньшего электрического тягового двигателя на Honda (13 л.с. против 44 л.с. у Prius). Показатели крутящего момента Prius составляют 82 фунт-фут. для ДВС плюс 258 фунт-футов. для электродвигателя — всего 340 фунт-фут. для Prius.

Местный автомобильный обозреватель провел здесь тестовые поездки на Prius и Honda (руководство). Его комментарий к Honda: «Это медленная машина».

Сообщение № 211 — Re: Сыпь проблем

By Becoming Concerned — предыдущий 209
Я только что разговаривал по телефону с Central Atlantic Toyota, очень разочарованный.Как только у меня слетели слова «потеря доверия» и «Я не мог перепродать этот автомобиль с чистой совестью», мне ответили «Арбитраж».

Все, что они заявляют, что они «могут» сделать — это обеспечить соблюдение гарантии. Я действительно думал, что Toyota делает что-то особенное с этой автомобильной программой, и подумал, что они сделают все возможное, когда все пойдет наперекосяк. Как потребитель, меня заставили поверить, что я инвестировал в будущее вместе с Toyota, я не понимал, что когда дело доходит до этого, я покупаю просто еще одну машину (с большой гарантией).

Как и с любой другой машиной, это удача, и я вытащил короткую клюшку. Итак, к сожалению, я иду в арбитраж.

Мишель: Спасибо за ваше предложение, но это не причина моей проблемы с окном.

Сообщение № 212 — неадекватная вспомогательная батарея

Автор W. (Bill) C. L. III
Примерно 10-15-02, вспомогательная батарея на Prius, который мы купили новый 2-22-02, умерла. Дилер сказал, что это из-за того, что не пользовались. Мы КРАЙНЕ разочарованы, мягко говоря.Мы вышли на пенсию и использовали этот автомобиль так же, как и Tercel 1985 года, который заменил Prius; в основном по городу в командировках. Старый Tercel НИКОГДА не заводился при тех же условиях, но новому Prius, очевидно, нужно больше ездить, чтобы его маленькая батарея была заряжена достаточно, чтобы завести машину. Нам никогда не говорили перед покупкой Prius, и мы не видели никаких обзоров, которые указывали бы на эту потенциальную проблему. Мы находимся в процессе обсуждения вариантов (если таковые имеются) с Toyota.

Мы не можем поверить, что мы купили автомобиль с большим количеством наворотов, чем любой из тех, что у нас когда-либо были, и купили его из соображений экономии и экологичности, а затем нам сказали, что Чтобы аккумулятор оставался заряженным, нужно ездить на нем БОЛЬШЕ.

Со всеми предупреждениями о приборной панели, доступными на этом автомобиле, нет ни одного предупреждения о состоянии ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ батареи, так что она разряжена, прежде чем вы это узнаете.

Другой вариант, как нам сказал дилер Toyota, заключался в том, чтобы отключить аккумулятор, когда мы не собирались использовать автомобиль в течение нескольких дней, и подключить его к зарядному устройству. Вы можете себе представить в г. В 2002 году говорят сделать что-нибудь из начала 20 века?

Есть какие-нибудь комментарии от вас, владельцев Prius, по поводу нашей проблемы?

Спасибо, Билл III

Сообщение № 213 — Re: неадекватная вспомогательная батарея

Автор Michelle Vadeboncoeur
Иногда бывает неисправная вспомогательная батарея на 12 В.или, если дилер оставит машину на стоянке слишком долго (так что батарея разрядится), 12v никогда не будет прежним после первого выхода из строя, и никогда не удастся удержать заряд … кто-то недавно купил Prius с упомянутой вами проблемой батареи (автомобиль нуждался в скачке у дилера для тест-драйва), и дилер заменил батарею по гарантии, потому что именно они были причиной проблемы.

большинство людей с Prius сообщают, что они могут оставить свой Prius без присмотра (без управления) на 2-3 недели, и он заведется нормально.

не забудьте выключить выключатель света и убедиться, что все двери закрыты (используйте пульт дистанционного управления, чтобы запереть автомобиль — пульт дистанционного управления не запирает автомобиль, если дверь открыта!), И убедитесь, что все огни горят. выключить, прежде чем оставлять машину на продолжительное время.

т обратитесь в сервисную службу другого дилерского центра. Попросите их убедиться, что цепь зарядки от гибридной батареи к вспомогательной батарее 12 В работает должным образом. Сообщается об одном случае этого.Обычно проблемы с зарядкой возникают из-за того, что они вышли из строя ранее (или неисправно) из-за неправильного обращения с напряжением 12 В.

(и нет, вам не нужно водить Prius, чтобы заряжать аккумулятор. В общепринятом смысле нет генератора переменного тока. Пока Prius находится в состоянии ГОТОВНОСТИ, Prius будет дозаправлять аккумуляторы по мере необходимости ( запускает бензиновый двигатель для зарядки гибридной батареи, которая затем заряжает батарею 12 В)

(примечание: для запуска Prius сначала вспомогательная батарея 12 В обеспечивает питание компьютеров).Компьютеры открывают связь с гибридной батареей. Гибридная батарея через один из электродвигателей запускает бензиновый двигатель. Таким образом, 12-вольтовой батарее требуется достаточно энергии только для запуска компьютеров (действительно небольшое количество) — это большая гибридная батарея, которая делает всю работу. k для запуска газового двигателя!

и да, в Калифорнии была одна несчастная пара, у которой была аналогичная проблема, которую вы описываете (дилерский центр утверждает, что короткие поездки / малое использование приводят к тому, что аккумулятор на 12 В не заряжается).Это было в какой-то газете … Они действительно вернули машину в автосалон, IIRC.

, и есть последовательность скрытых кнопок ЖК-дисплея, которая переведет вас в режим диагностики, и там есть монитор батареи 12 В. http://www.priuscar.com/diagnosis_menu_screens.htm

Замечу здесь, что короткая поездка не означает минусов EPA. Идеры «вождение по городу». (см. http://www.fueleconomy.gov/feg/info.shtml#estimates) Если ваше вождение не состоит из 11-мильного маршрута, который занимает около 30 минут, в условиях 68F-86F, с 23 остановками, средняя скорость 20 миль в час. (максимальная скорость 56 миль в час), стартовал с холодного автомобиля (это цикл городских испытаний EPA… Мои поездки летом близки к этому, а моя жизнь — 48,1 миль на галлон (общее количество миль / всего накачанных галлонов). Если ваше представление о «вождении по городу» — это в основном короткие поездки (менее 10 минут, особенно меньше чем за 5 минут), то вы не увидите расчетное значение MPG EPA (на любом автомобиле, но особенно на Prius). Prius больше заботится о низком уровне выбросов (SULEV), и рекламируемое высокое MPG является лишь побочным эффектом. В течение первых 5 минут поездки (должен гореть синий индикатор низкой температуры охлаждающей жидкости) Prius запускает бензиновый двигатель для прогрева различных компонентов выхлопа (масла, каталитического нейтрализатора и т. Д.).) до надлежащих рабочих температур. (Вы не можете Не используйте Energy Monitor, чтобы определить, нагревается ли газовый двигатель. Энергомонитор показывает только поток энергии от двигателя к колесам или гибридной батарее.) Те, кто едет на работу в короткие поездки (<10 минут), сообщают о 30-секундных расходах на галлон и середине 40-х для более длительных поездок (например, по шоссе). .

Сообщение № 214 — Re: неадекватная вспомогательная батарея

Автор W. (Bill) C. L. III
Я не знаю, правильный ли это способ связаться с Мишель Вадебонкёр, но другого я найти не могу.Я хочу поблагодарить ее за ответ на мой вопрос о «неадекватной вспомогательной батарее» 10-19.

Мне до сих пор не совсем ясно, будут ли поездки на короткие дистанции быть фактором снижения способности гибридной батареи поддерживать заряд дополнительной 12-вольтовой батареи? Мы проехали на Tercell 85 года только около 350 миль в месяц, и у нас не было проблем с аккумулятором в этой машине.

Спасибо, Билл

Пост № 216 — Re: Motor Trend обзор

Джонатан
Машины Формулы-1 здесь не популярны — я еще не видел ни одной на улице.)

Сообщение № 217 — Re: Солнечная крыша / Луна-крыша

Автор: Джонатан
Нужно ли вам принимать какие-либо меры предосторожности с вентиляционным отверстием аккумулятора на левой задней части вашего Prius, когда вы моете машину? Некоторые люди выражают обеспокоенность по поводу попадания воды в аккумуляторную батарею, когда вода разбрызгивается на бок автомобиля. Я лично сомневаюсь, что Toyota выпустит дизайн с такими трудностями — тем более, что они предлагают 8-летнюю гарантию (в США) на высоковольтную батарею.

Сообщение № 218 — Re: Экран или компьютер на Prius

Автор Джонатан
Можете ли вы описать, в каких условиях вы заметили пустой экран? Экран потемнел (нет подсветки), но изображение на нем еле видно? Это указывало бы на проблему с системой освещения. Вы сели в машину после того, как она просидела на жарком солнце с закатанными окнами в течение длительного времени, прежде чем вы начали ее использовать, и обнаружили, что подсветка включена (возможно, тускло), но на дисплее не было дисплея экран? ЖК-экран, вероятно, имеет верхний рабочий предел 140 градусов F.Подсветка дисплея добавит тепла (вероятно, это миниатюрные люминесцентные лампы с холодным катодом и инвертором). Если ЖК-дисплей сильно нагрелся, он погаснет, пока не остынет. Более подробная информация будет полезна при диагностике этой проблемы.

Сообщение № 219 — Toyota соглашается, что Prius не для нас.

У. (Билл) К. Л. III
На днях я написал, что у нас дважды разрядилась батарея Prius. Дилер сказал, что мы недостаточно проехали. Тойота только что сказала нам, что они примут наш Prius в обмен на другую Toyota, которая кредитует нас по первоначальной покупной цене Prius.Нам очень понравился Prius, и мы очень не хотим отпускать его. Мы все еще находимся в затруднительном положении, основываясь на предыдущих технических отзывах, о том, почему это не сработает. Некоторые говорят, что так и должно быть, несмотря на то, что сказал дилер. Любые комментарии? Спасибо

Сообщение № 220 — Re: неадекватная вспомогательная батарея

Автор: Мишель Вадебонкоур
Я обычно тусуюсь на http://groups.yahoo.com/toyota-prius/

Мне пришлось бы полистать там архивы. Кто-то (думаю, это был Джулиан?) Выложил тарифы на зарядку аккумулятора 12в.Я не настоящий технарь (для этого и предназначена группа Prius_Technical_Stuff на Yahoo), поэтому я обычно не обращаю внимания на те сообщения с большим количеством измеренных значений и тому подобное.

Сообщение № 221 — Re: неадекватная вспомогательная батарея

Автор Michelle Vadeboncoeur
Ну, я задал вопрос на другой плате о вашем пробеге и 12-вольтовой батарее. http://groups.yahoo.com/group/toyota-prius/message/43088

Один респондент ездит на своем Prius только около 150 миль в месяц, и у него никогда не было проблем с аккумулятором.Лучше всего попросить вашего дилера установить новую, заведомо исправную батарею на 12 В и посмотреть, решит ли это вашу проблему.

Сообщение # 222 — Prius Пробег

By Phoenix
Я купил новый Prius около двух месяцев назад и проехал на нем около 6000 миль. После разочаровывающего расхода бензина (от 20 до середины 30) в течение первых нескольких сотен миль моя жена сделала предложение, основанное на ее наблюдениях за моими привычками вождения.

Я всегда ездил, как старый придурок, чтобы сэкономить на бензине на других наших машинах, бережно нажимая на педали газа и тормоза.В основном я езжу так, как будто к подошве моей обуви приклеено яйцо. Это хорошо работало, когда в автомобилях были карбюраторы; он удерживал ускорительный насос от впрыскивания чрезмерного количества сырого газа в двигатель. Что ж, с Prius это просто не работает.

Она заметила, что когда я ускорялся со светофора, расход бензина упал до 10-15 миль на галлон; и пока я держал ногу на акселераторе, он оставался около 25 миль на галлон. Затем, как только я нажал на круиз-контроль, он подскочил до более чем 50 миль на галлон.Это даже пошло как привет gh как 75-99,9, если мы были на ровной поверхности или на небольшом спаде. Но если бы я продолжал нажимать на педаль газа, он оставался на отметке 25 миль на галлон. Итак, один совет — как можно чаще используйте круиз-контроль, даже в пробке.

Еще мы заметили, что время, в течение которого Prius набирал 10-15 миль на галлон, можно сократить, быстро разогнавшись до крейсерской скорости. Чем короче время, в течение которого вы разгоняетесь, и чем быстрее вы включаете круиз-контроль, тем лучше общий расход топлива, который вы получите.

Просто благодаря этим двум изменениям в моих привычках вождения наш пробег в городе подскочил до 48-50 миль на галлон. Я до сих пор не стартую с кроликом, но вы увидите меня впереди стаи при выключенном свете, а затем прямо в круиз, как только я достигну предельной скорости. Какая разница.

Те из вас, кто жалуется на неутешительный расход бензина, бросают водить машину, как старые придурки, и начинают наслаждаться крутящим моментом, который у Prius вне очереди. Большая часть этого ускорения бесплатна (от регенеративного торможения). г подходит к свету).

Кроме того, ожидайте остановки и дайте машине возможность двигаться накатом как можно дольше на светофоре. Ты разгоняется до 99,9 миль в час все время, когда нога не нажата на педали газа.

Попробуйте и дайте мне знать, что вы найдете.

Сообщение № 223 — руль prius

Автор joachim bordt -, следующие 224
Немецкие модели prius продаются со встроенным круиз-контролем inop. из-за простого рулевого колеса. где я могу купить специальный руль для управления предустановленным круиз-контролем? спасибо, боджо

Сообщение № 224 — Re: prius рулевое колесо

Мишель Вадебонкоур
Американский Prius 2001 года не поставлялся с круиз-контролем в качестве опции (хотя вся проводка, компьютеры и тому подобное есть), и имел только простое рулевое колесо. что вы упомянули.

Изначально в США некоторые смельчаки сделали собственный круиз-контроль, переделав рулевое колесо и установив новый тормозной выключатель (также необходимый для круиз-контроля).

Затем компания CoastalETech представила свою опцию удаленного круиз-контроля: http://www.coastaletech.com/cruise.htm Вы можете установить это самостоятельно. Я слышал о некоторых британских Prius, устанавливающих это без проблем, и я думаю, что некоторые другие в Европе …

К концу 2001 года Toyota выпустила свой комплект для модернизации круиз-контроля 2001 года (поставляется с рулевым колесом с круиз-переключателем, тормозом переключатель и направления).Вы можете попросить вашего дилера установить его для вас или вашего любимого механика, или вы можете сделать это сами (что я сделал ). Я слышал, что это использовалось и на американском Prius 2002 года выпуска. Моя установка: http://www.kluge.net/~felicity/pics/index.php?group=2 (Описание находится в группе toyota-prius yahoo.) Есть несколько дилеров в США, которые продают комплект, вот некоторые (Я уверен, что есть и другие): http://www.toyotaguys.com/cruisconpriu.html

https://www.toyotapartsnow.com/Catalog/Item.asp?Item=E855B30C5C5511D5A5C08C5EFEE (где я купил свой )

Не имеет отношения к круиз-контролю, но вас может заинтересовать немецкая группа Toyota Prius: http: // de.groups.yahoo.com/group/toyota_prius_ge/

Сообщение №225 — Re: Солнечная крыша / Лунная крыша

Автор: Эндрю Грант
Нет, мне не приходилось закрывать выхлопное отверстие аккумулятора, когда он проходит через автомойку. промойте пистолет и приложите его к вентиляционному отверстию. У меня не было проблем, хотя я был моим Prius два раза в день.

Пост №226 — РЕАЛЬНАЯ стоимость владения!

Автор Phyton
Я был фанатичным владельцем Prius, но недавно меня разбудили к истине.У нас есть Prius 2001 и 2002 годов. Наслаждайтесь вождением на них, и в среднем они набрали более 43 миль на галлон на протяжении примерно 50 000 миль. Однако ДОНЬТ не владеет одной из этих малышек без гарантии! Заменил стойку и шестерню на 2001 году. Стоимость, если вам пришлось заплатить за нее: 3500 долларов. Пришлось заменить компьютер в навигационной системе на 2002: Стоимость, если у нас не было гарантии: 4100 долларов !! Я думал обменять Prius 2001 года на пикап Tundra или Tacoma. Предложение на Prius 2001 года с пробегом в 31 тысячу миль: от 10 500 до 11 500 долларов !! Половина того, что мы за него заплатили! БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ !! Экономия на расходах на топливо может быть незначительной по сравнению с другими расходами.

Почему Toyota Prius второго поколения так хороша

Toyota Prius — один из самых известных гибридных автомобилей на рынке. Впервые выпущенный в 2001 году, он по-прежнему демонстрирует высокие показатели продаж даже в постоянно растущем сегменте электромобилей. Новый Prius будет иметь большинство функций, таких как стандартный Apple CarPlay и полный привод. Однако, если вы хотите сэкономить, подержанный Prius — отличный вариант.

Модели второго поколения обычно считаются лучшими автомобильными экспертами.Как отмечает Тайлер Гувер, многие покупатели избегают старых автомобилей Prius, опасаясь изношенных электрических батарей. Однако трудно найти подержанный гибрид с такой же стоимостью и надежностью.

История Toyota Prius

Toyota Prius первого поколения поступила в продажу в США в 2000 году. Эти автомобили оснащены 1,5-литровым двигателем мощностью 70 л.с. и электродвигателем мощностью 33 кВт. Согласно тестам EPA, Prius первого поколения получает 42 мили на галлон на городских дорогах и 41 милю на галлон на шоссе.В то время это были впечатляющие цифры даже для небольшого седана.

Модели третьего поколения получили несколько столь необходимых корректировок, таких как более мощный двигатель и стандартный контроль устойчивости. В 2016 году он получил еще один серьезный редизайн, добавив более высококачественные материалы интерьера и увеличив грузовое пространство. Даже сегодня Toyota Prius остается одним из самых экономичных автомобилей, уступая только Honda Clarity. У Prius 2020 года общая оценка экономии топлива составляет 52 миль на галлон.

Технические характеристики Toyota Prius второго поколения

Значок Toyota Prius | Томохиро Осуми / Getty Images

Это поколение Toyota Prius улучшило оценки экономии топлива по сравнению с первым: 48 миль на галлон в городе и 45 миль на галлон на шоссе.Он также имел режим вождения только для электромобилей. При включении этой функции Prius может управляться только с помощью электроэнергии. Его не было в версии для США, но можно установить с некоторыми изменениями.

Prius второго поколения все еще имеет Hybrid Synergy Drive, который позволяет водителю разгоняться до 25 миль в час, прежде чем переключиться обратно на обычную мощность. Эдмундс сообщил, что это не самое захватывающее впечатление от вождения, но он отлично управляется как городской пригородный автомобиль.

Хотя его сенсорный экран с центральным стеком довольно мал, Prius второго поколения по-прежнему имеет множество полезных технических функций.Bluetooth, встроенная навигация, голосовой климат-контроль — все это можно приобрести в качестве обновлений. Вы даже можете получить сиденья с кожаной отделкой, камеру заднего вида и спутниковое радио.

Насколько надежен Prius второго поколения?

Prius второго поколения имеет отличный рейтинг надежности от Consumer Reports. За исключением 2007 года, каждый модельный год имеет идеальный рейтинг 5/5. Рейтинги удовлетворенности владельцев также высоки для этого поколения.

Он имеет хороший рейтинг безопасности как от IIHS, так и от NHTSA.В стандартную комплектацию входит антиблокировочная система тормозов и антипробуксовочная система, в то время как две более высокие планки имеют систему стабилизации. Хотя Prius не отличается спортивным характером, его управляемость стабильна и позволяет водителям ездить плавно и уверенно.

Почему это выгодно

Вы можете рассчитывать заплатить не менее 20 000 долларов при покупке нового гибридного автомобиля. Напротив, Prius второго поколения будет стоить всего около 5000 долларов. Большинство автомобильных аккумуляторов Prius второго поколения в отличной форме — еще одна причина, по которой это один из самых надежных подержанных автомобилей.

Выход из строя аккумулятора определенно возможен, но для этой машины это довольно редкое явление. В среднем новая электрическая батарея стоит всего около 1000–2000 долларов. Хотя это кажется высокой ценой, новые батареи имеют гарантированный срок службы 8 лет, а у многих — намного дольше.

Plus, стоимость нового аккумулятора в сочетании с бывшим в употреблении Prius по-прежнему ниже, чем у нового гибрида. Батарею даже не нужно заменять немедленно, поскольку Prius отлично работает только на бензине.

2020 Toyota Prius AWD-e — это не то, что вы думаете

В прошлом году Toyota дебютировала с новым полноприводным вариантом самого известного имени среди гибридных автомобилей — Prius. Объявление попало в заголовки газет, и было показано, что автомобиль бросает снег и становится мокрым благодаря своей недавно обнаруженной способности поворачивать все колеса. Это не то, что происходит в реальном мире.

Давний синоним «эффективности», Prius неуклонно теряет продажи в течение последних нескольких лет, поскольку интерес потребителей к необычному хэтчбеку уменьшился.Даже привлекательности более 50 миль на галлон (4,7 л / 100 км) при ежедневной поездке было недостаточно, чтобы Prius оставался на высоте. Prius текущего поколения подвергся фейслифтингу, что помогло сделать его более популярным по внешнему виду, но безрезультатно. Toyota надеется, что добавление автомобилю большей устойчивости при любых погодных условиях, синоним «гибридной эффективности», поможет. И может.

Однако после недели, проведенной с автомобилем, становится ясно, что покупатели должны понимать, на что он способен, а на что нет. Система полного привода Prius имеет как ограничения, так и полезные преимущества, и она сильно отличается от системы полного привода, которую вы можете найти в своем кроссовере или спортивном автомобиле.Система полного привода Prius не улучшит поворот автомобиля или ускорение. Он также не позволит вам переворачивать пончики на заснеженной парковке с любой захватывающей скоростью. Это также не сделает вас более устойчивым на мокрой дороге на более высоких скоростях. Что он сделает, так это поможет вам не застрять, а также поможет свести к минимуму скольжение и скольжение от знака «Стоп» в снежную погоду.

В новом Prius используется интеллектуальная система полного привода, которую Toyota называет AWD-e. Подобно полноприводной модели RAV4 Hybrid, система Prius не имеет механической связи от двигателя / мотора / трансмиссии к задним колесам.Вместо этого он полностью электрический, с дополнительным двигателем на задней оси, обеспечивающим движение. Таким образом, система добавляет к весу автомобиля всего около 120 фунтов (54 кг).

Маленький двигатель 5,2 кВт (7 л.с.) на задней оси дополняет комбинацию двигатель / двигатель мощностью 121 л.с. (90 кВт) под капотом. Экономия топлива снижается с 52 миль на галлон (4,5 л / 100 км) в совокупности до 50 миль на галлон (4,7 л / 100 км) в совокупности. В реальном мире мы наблюдали среднее значение 45 миль на галлон (5,2 л / 100 км) за неделю смешанного вождения в основном в ненастную погоду на большой высоте.

Черная часть двери багажного отделения — это стекло, обеспечивающее «раздельный обзор» из зеркала заднего вида водителя

Аарон Терпен / New Atlas

Компоновка системы хороша для маленькой машины, но у нее есть некоторые ограничения — в основном в том, когда и как включается задний мотор. Prius AWD-e редко включает заднюю ось из соображений «производительности» (например: нажатие на дроссельную заслонку для быстрого взлета или в крутых поворотах). Prius — не спортивный автомобиль, поэтому в этом есть смысл.Это кажется упущенной возможностью, но, возможно, Toyota не хочет связывать маленький гибрид с каким-либо забавным фактором из-за страха нарушить свою идентичность. Кроме того, система ограничена в отношении скоростей, на которых можно использовать AWD.

AWD-e работает на скорости ниже 43 миль в час (69 км / ч) и, по нашему опыту, лучше всего работает на скорости ниже 10 миль в час (16 км / ч). Система наиболее полезна при съезде с остановки, когда дорога скользкая. Это означает проехать через светофор, повернуть после знака «Стоп» или выйти с холодной парковки, чтобы ехать домой.

Это не означает дополнительной устойчивости на шоссе, лучшего тормозного усилия или даже заметного улучшения устойчивости во время самой езды. Toyota разработала это специально, чтобы система AWD постоянно включалась на скорости ниже 6 миль в час (9,6 км / ч), а затем отключалась и становилась случайной только на скорости до 43 миль в час.

Несколько вещей работают против добавленной системы AWD, о чем следовало подумать при внедрении. Во-первых, Prius в стандартной комплектации поставляется с шинами с низким сопротивлением качению.Как известно, они ужасны на скользких дорогах. Модель Prius AWD-e добавляет меньше четверти дюйма дорожного просвета, увеличивая его на 0,2 дюйма (0,5 см) до 5,3 дюйма (13,5 см). Это означает, что грязные дороги по-прежнему будут опасными. Водитель также не может контролировать, когда или даже если включается полный привод. А система постоянно стремится к эффективности, а это значит, что полный привод может не быть там, когда он нужен.

Хотя внешний вид Prius теперь более современный, интерьер остается необычным с необычным расположением приборной панели

Аарон Терпен / New Atlas

В течение нашей недели с Prius AWD-e снег шел почти непрерывно.Prius, несмотря на добавление AWD, только иногда был уверен в том, что выходит на улицу. В то время как полноприводный минивэн и небольшие кроссоверы без проблем выдерживали непогоду, Prius изо всех сил пытался оставаться на прямой и было сложно маневрировать на поворотах из-за плотного снега на дороге. Тормозной путь был значительно увеличен в погодных условиях, особенно для Prius, благодаря этим шинам без сцепления. Тем не менее, он без особых проблем стартовал с остановки на указанных дорогах, показывая, что полноприводный привод ограниченного использования выполняет свою работу, для которой предназначен.

Добавленные 1400 долларов США к цене и потеря 2 или более MPG может быть трудно оправдать покупателям, учитывая ограниченные сценарии использования моделей Prius AWD-e. Prius AWD-e стоит от 26 935 долларов США (до поставки), а наша тестовая модель после доставки была оценена в 33 021 доллар США.

Страница продукта: 2020 Toyota Prius

Хороший, плохой, вердикт

Toyota Prius Prime — солидный автомобиль по хорошей цене, но есть некоторые важные оговорки.

Привет, я Дэвид. Признанный энтузиаст электромобилей и PHEV. В настоящее время у меня есть 5 автомобилей с подзарядкой от электросети, которые я сдаю в аренду на Turo, а раньше у меня было несколько электромобилей и PHEV. Я хотел написать обзор Toyota Prius Prime и рассказать о хороших и плохих. Этот обзор написан в основном для энтузиастов подключаемых автомобилей и, возможно, не столько для широкой публики, которая, кажется, остается озадаченной подключаемыми автомобилями.

Итак, почему я владею одним из них? Ну, я хотел добавить еще один автомобиль в свой парк Turo, и я пытался выбрать между Chevy Bolt EV или Prius Prime.Не поймите меня неправильно, если бы машина была машиной «для меня», я бы предпочел Болт. В итоге я выбрал Prime, потому что после исследования Turo я решил, что Prime, вероятно, будет сдавать в аренду чаще, чем Bolt EV, особенно в районе, в котором я живу. просто хочет арендовать Prius, тем самым помогая сохранить машину в аренде и, по сути, оплатить счет за нее. Итак, я выбрал машину по чисто коммерческой, а не личной предвзятости.

Причина, по которой я упомянул это, заключается в том, что я хочу подготовить почву для того, чтобы дать этому автомобилю более объективный обзор, чем то, что вы можете получить от того, кто купил его только для того, чтобы ездить для себя, или того, что профессиональный автомобильный обозреватель может дать.

Проблема № 1 — Поиск.

Я живу в районе Даллас / Форт-Уэрт. Когда я решил выбрать Prime, я начал покупать его. Первое, что я заметил, это то, что дилеры Toyota в Далласе / Футах.Стоит площадь была какая-то в наличии. Буквально нет. Сначала я подумал, что это могло быть из-за того, что машина продавалась так хорошо, что их нельзя было держать в наличии. Итак, я поехал к ближайшему ко мне дилеру Toyota, Vandergriff Toyota, и спросил их, когда они планируют иметь Prime в наличии. Я заметил одну вещь: у них на самом деле даже не было обычных гибридов Prius. Буквально нет. Продавцы не знали, что такое Prius Prime, но сказали, что могут заказать для меня Prius, если я захочу.После того, как он пошел и поболтал с менеджером, он вернулся и изменил свою позицию. Он сказал, что они не носят Prime и даже не могут его заказать. Потом он попытался продать мне Rav4. Очевидно, я ушел.

Я поехал к другому дилеру в Даллас. У них был Prime для демонстрации дисков, на котором я их взял. Однако, как вы, наверное, догадались, он даже не был заряжен. У них не было даже зарядного устройства. Так что вождение на нем ничем не отличалось от вождения обычного Prius.Он сказал, что они с радостью закажут мне Prime, но они добавили дополнительную плату в размере 5000 долларов сверх рекомендованной розничной цены за проблему. Я сказал, нет, спасибо.

Я обнаруживал одно и то же время от времени, когда ходил к разным дилерам Toyota. В конце концов, я начал говорить с некоторыми дилерами Toyota в Нью-Йорке о возможности отправки мне одного из них. Сначала это казалось привлекательной сделкой. Я даже заплатил 1000 долларов за машину, которую хотел. Но в итоге стоимость доставки оказалась намного выше, чем предполагалось изначально, к тому же они не стали продавать мне автомобиль по заявленной на их веб-сайте цене, заявив, что это предназначено только для местных клиентов.Мне пришлось потребовать, чтобы они вернули мою тысячу долларов, что они в конце концов и сделали.

После двух месяцев попыток купить Prime я почти сдался. Но затем один из местных дилеров в Форт-Уэрте загадочным образом оказался с одним из них. Конечно, они хотели рекомендованную производителем розничную цену и ни на доллар меньше. Это была премиальная модель понравившегося мне цвета, поэтому я ее купил. Это было полгода назад. Сегодня дела обстоят лучше? Едва. Я только что проверил на cars.com, и в Далласе / Форт есть ровно ЧЕТЫРЕ Prius Primes.Стоит площадь. Так что, если вы действительно хотите его, вы можете купить его. Но дилеры не особо стараются их запасать и рекламировать. Фактически, за все время, что у меня был один, я видел на дороге ровно 2 других.

Когда было впервые объявлено о Prius Prime, я предсказал, что Toyota будет продавать 5000 таких автомобилей в месяц, может быть, больше, может быть, целых 10000. У меня было много веских причин говорить, что это произойдет. Я сказал, что дилеры Toyota привыкли продавать гибриды и будут стремиться продавать больше, чем дилеры Chevy.Но оказывается, по крайней мере, в этой части страны дилеры Toyota относятся к Prime точно так же, как дилеры Chevy относятся к Volt и Bolt. Так что это большой провал со стороны Toyota. Очевидно, они не заинтересованы в продаже более 2000 простых чисел в месяц.

Это отличная машина для всех машин!

Итак, чтобы сбалансировать этот обзор, я хочу поговорить о хороших частях не меньше, чем о плохих. Prius — действительно действительно удобный автомобиль для вождения. Фактически, это самый удобный из всех моих электромобилей.Он имеет непревзойденный обзор по бокам и сзади. Это одна из тех вещей, о которых я не особо заботился. Однако, поскольку я часто езжу каждый день на другой машине, в зависимости от того, что сдается в аренду, я начинаю замечать подобные различия. А по сравнению с Chevrolet Volt, Tesla или Fiat видимость просто потрясающая.

Prime оказался очень надежным. У него не было сбоев, зависаний или перезагрузок информационно-развлекательной системы. Что-то не могу сказать о Volt или Tesla. Ему не пришлось возвращаться к дилеру ни для чего, кроме замены масла.Опять же, то, что я не могу сказать ни о одной из моих других машин. Я думаю, что можно с уверенностью сказать, что легендарная надежность Toyota будет во многом соответствовать этому автомобилю.

Каждый покупатель Turo возвращал машину и был в восторге от того, какой она классная. У меня не было ни одной жалобы или проблемы ни с одним из моих клиентов. Это буквально 100% рейтинг удовлетворенности. Это определенно то, чего я не могу сказать о других машинах. Конечно, я могу сказать, что Volt и BMW i3 приносят 95% удовлетворения, но я не могу сказать 100%.Tesla, вероятно, близка к этому, но у меня не хватило времени, чтобы провести сравнение.

Prius Prime — это модифицированный Prius.

Итак, в мире автомобилей с подключаемым модулем мы часто говорим о том, создается ли автомобиль с нуля для использования в качестве подключаемого автомобиля или нет. Очевидно, что автомобили Chevy Bolt, BMW i3 и Tesla однозначно сконструированы таким образом. Но многие другие автомобили являются переоборудованными или совместно используемыми платформами с бензиновыми автомобилями. Особенно это касается PHEV. Фактически, подавляющее большинство PHEV изначально были модифицированными бензиновыми автомобилями.Это совершенно очевидно с такими автомобилями, как Ford Fusion и C-Max energi. Я думаю, что многие PHEV от BMW также явно переделаны.

Так что насчет Prius Prime? Что ж, внешне он, казалось бы, сильно отличался от обычного Prius. Но большая часть того, что вы видите, — это просто разные панели кузова. Кроме того, в лифтбэке используется другое стекло и конструкция из углеродного волокна. Я считаю, что это, скорее всего, было сделано для снижения веса, помогая компенсировать вес, набранный более крупной батареей.

Внутри другая история. Практически нет разницы в том, как выглядит приборная панель или приборы по сравнению с обычным гибридом Prius. Не то чтобы это проблема, обычный Prius неплох. Очевидно, заднее сиденье вмещает только двоих, что является частой жалобой на Prime. А если вы откроете хэтчбек, вы увидите более высокий пол, что ограничивает место для хранения вещей. Это не так плохо, как продукция Ford. Явного горба батареи нет, но если бы у вас был обычный Prius рядом с Prime, вы бы четко увидели, сколько грузового пространства вы потеряли из-за батареи.

Все приборы, конечно же, основаны на программном обеспечении. По сути, это 3 цветных ЖК-экрана: два маленьких для приборной панели и один большой для информационно-развлекательной системы. Однако для меня очевидно, что они просто добавили несколько дополнительных экранов к обычным экранам Prius. На самом деле то, как это было сделано, кажется довольно неуклюжим. В целом, режим EV напоминает мне ранние цифровые камеры, которые начали включать в себя возможности создания видеороликов. Похоже, что это не было основной целью продукта, но это было аккуратной запоздалой мыслью.Вот так я чувствую, что режим EV был добавлен к инструментарию Prime.

Размещение аккумуляторной батареи в хэтчбеке является еще одним признаком того, что аспект PHEV был очень сильно добавлен к существующему автомобилю, а не проектировался с нуля. Дверца зарядки раздражает. Он вдвое больше, чем должен быть. Я понимаю причину. Это потому, что в Японии Prime получает порт Chademo вместе с J1772. Но они решили не предлагать Chademo в США. Тем не менее, мы по-прежнему получаем огромную дверцу зарядного порта.Я чувствую себя обманутым из-за того, что не получил Chademo, а также не получил переделанную четвертную панель с дверцей для зарядки подходящего размера. Еще один признак того, что Toyota не планировала продавать достаточно автомобилей, чтобы предложить вариант.

Как он сравнивается с другими PHEV?

Хорошо, вот где начинается самое интересное. Prius Prime — второй самый продаваемый автомобиль с подключаемым модулем в США в 2018 году и самый продаваемый PHEV. Итак, это должно что-то значить, верно?

Prius Prime предлагает запас хода электромобиля в 40 км.Как бы низко это ни звучало, на самом деле это неплохо. Из примерно 26 PHEV, проданных в настоящее время в США, он занимает 4-е место, сразу после BMW i3 Rex, Chevy Volt и Honda Clarity. Однако Volt вот-вот исчезнет, ​​а это значит, что Prius Prime скоро переместится на 3 место. И, честно говоря, я довольно часто езжу на машине и редко использую бензиновый двигатель. Конечно, я в основном использую его для выполнения поручений, хожу в семейный дом и в продуктовый магазин. Но суть в том, что 25 миль — это больше, чем думает большинство людей.Это примерно час езды в городском потоке. По автостраде около получаса. Конечно, большинство водителей PHEV всегда просят увеличить диапазон электромобилей, и я думаю, что это естественно. Но на самом деле 25 миль достаточно для многих.

Каково ускорение по сравнению с другими PHEV? Машина такая медленная, что мы с женой прозвали ее «Медлительный». (Это отсылка из эпизода «Футурама» «Как Гермес реквизировал свой Groove Back»). Если честно, он, вероятно, такой же быстрый, как средний автомобиль 20 или 30 лет назад.Он делает от 0 до 60 примерно за 10,2 секунды (автомобиль и водитель) в гибридном режиме или 12,2 секунды в режиме EV. Что касается режима EV, производительность на самом деле довольно приличная по сравнению с другими моделями PHEV, кроме Volt или BMW i3 Rex. Но производительность в гибридном режиме — это то, чего ей действительно не хватает. Например, Ford Fusion Energi может разогнаться до 0-60 примерно за 8 секунд в гибридном режиме.

Честно говоря, ездить по городу в EV-режиме — это нормально. Производительность 0-30 приличная, и вы можете легко обогнать случайного водителя со стоп-сигнала, если вам нужно кого-то опередить.Когда он кажется действительно медленным, выше 30 миль в час. Опять же, честно говоря, я много ездил на машине в режиме электромобиля по шоссе, даже на скорости 80 миль в час. Он обязательно доставит вас туда, и в течение обычного режима вождения он никогда не будет медленным. Но когда вы вдруг захотите ехать быстро и прижмете дроссель к полу, вы обнаружите, что дополнительной мощности нет. Хотя машина технически быстрее в гибридном режиме, я, честно говоря, не вижу разницы. Я думаю, это потому, что та небольшая мощность, которую он имеет в режиме EV, доставляется мгновенно, тогда как немного большая мощность, которую он имеет в гибридном режиме, передается более постепенно.Кроме того, я думаю, что дополнительная мощность, которую он имеет в гибридном режиме, вероятно, составляет всего 30 миль в час, а это означает, что вы не заметите никакой разницы при обычной городской езде.

Одна вещь идет ему на пользу. Если аккумулятор заряжен, он всегда по умолчанию работает в режиме EV. Вы можете нажать педаль до пола, и она останется в режиме электромобиля. Конечно, он может быть не очень быстрым, но, по крайней мере, вам не нужно беспокоиться о включении бензинового двигателя, если вы попытаетесь разогнаться слишком сильно, в отличие от некоторых других PHEV.

Однако есть одна загадка, на которую я не смог найти ответа. Prius Prime имеет более или менее те же характеристики разгона, что и стандартный гибрид Prius. Тем не менее, у него гораздо больший аккумулятор, который может обеспечить больше ампер. Он также имеет инвертор большего размера, поэтому он может иметь режим EV, который позволяет автомобилю работать на любой скорости в режиме EV. У него такой же ДВС, который выдает такую ​​же мощность. Итак, теоретически Prius Prime должен иметь возможность ускоряться немного лучше, чем стандартный Prius.Это при условии, что вы работали в гибридном режиме и позволяли запускать ICE. Так почему же не быстрее? Думаю, они не хотели, чтобы это было быстрее. У меня есть несколько рабочих теорий относительно того, почему, но я не уверен, какая из них верна. Мне будет интересно прочитать любые комментарии относительно ваших теорий.

Как насчет соотношения цены и качества?

Вот где, я думаю, действительно можно найти Prius Prime. При стартовой цене 27 300 долларов на машину сложно жаловаться.И в настоящее время он по-прежнему пользуется федеральной налоговой льготой в размере около 4500 долларов, плюс еще 2500 долларов я получил от штата Техас. Таким образом, я получил скидку в 7000 долларов с цены на машину, что сделало ее значительно дешевле, чем обычный Prius.

Не говоря уже о государственных субсидиях, по-прежнему трудно сильно жаловаться на цену автомобиля, учитывая то, что вы получаете. Его цена намного ниже, чем у большинства других подключаемых гибридов, даже если они предлагают меньший диапазон электромобилей. Например, Clarity PHEV стоит от 33 400 долларов.BMW i3 Rex начинается с 48 300 долларов и, скорее всего, будет иметь меньше оборудования по этой цене, чем базовая модель Prius Prime. Таким образом, только два PHEV с большей дальностью полета, чем Prime, также стоят значительно дороже.

Итак, да. Я думаю, что Prius Prime — хорошее соотношение цены и качества.

Управление температурой

Батареи в Prius Prime охлаждаются воздухом с помощью вентилятора, который нагнетает воздух из кабины через аккумуляторные элементы. Таким же образом охлаждались аккумуляторы Prius с самого первого Prius.Это должно быть лучше, чем полное отсутствие у Nissan системы управления температурой, но, вероятно, не так хорошо, как установка с жидкостным охлаждением. Настоящий вопрос в том, как они продержатся в долгосрочной перспективе? Я слышал истории о том, что некоторые другие батареи с воздушным охлаждением, например, в продукции Ford, теряют емкость через несколько лет в жарком климате. Еще неизвестно, возникнет ли эта проблема у Toyota. Исторически сложилось так, что у Toyota всегда были надежные аккумуляторные блоки в своих гибридах. Но важно понимать, что обычный гибрид может потерять половину емкости аккумулятора, и большинство водителей никогда не заметят разницы.Фактически, размеры аккумуляторов специально выбраны таким образом, чтобы они прослужили весь срок службы автомобиля, даже с учетом износа. Однако в PHEV водители наверняка заметят потерю мощности, потому что это приведет к потере диапазона EV.

Еще одно странное поведение, о котором я подумал, это активное охлаждение во время зарядки. Летом, если на улице жарко и я выключаю машину, на экране появляется сообщение. Он хочет знать, можно ли включить кондиционер во время зарядки.Если я скажу «да», он будет работать от сети переменного тока во время зарядки, что охладит всю кабину, но также охладит аккумулятор. Если я говорю «нет» или просто не замечаю сообщения и ухожу от машины (что, вероятно, случается с большинством клиентов), кондиционер не запускается.

Я совершенно сбит с толку этим дизайном. Я действительно не могу придумать ни одного сценария, при котором было бы проблемой включить кондиционер во время зарядки автомобиля, будь то в помещении или на улице. Не похоже, что двигатель будет работать.Выбросов не будет. Другие автомобили, такие как Volt или Tesla, не спрашивают, они просто по умолчанию используют охлаждение батареи. Похоже, что в машине нет какой-либо настройки, где можно было бы установить по умолчанию «Да». Итак, я должен быть внимательным и помнить каждый раз, когда я выключаю машину в жаркую погоду, чтобы искать сообщение и разрешать ему охладить аккумулятор.

Снижение продаж Prius

Итак, Prius Prime не продается в больших количествах, что я в значительной степени приписываю проблеме № 1, о которой вы читали в начале этой статьи.Несмотря на это, на данный момент на него по-прежнему приходится около трети продаж семейства Prius. Во многом это можно объяснить общим снижением продаж Prius в целом. И хотя некоторые люди утверждают, что продажи Prius снижаются из-за уродливого нового стиля кузова или из-за того, что люди переходят с гибридов на электромобили, реальный ответ — совсем другое. Toyota теперь предлагает гибридные варианты для все большего количества автомобилей. Раньше люди покупали Prius, потому что «хотели гибрид», а Prius был практически единственной достойной игрой в городе.Но теперь люди могут купить гибрид Rav4, гибрид Camry, гибрид Avalon, и через несколько месяцев они смогут получить гибрид Corolla. Эти гибридные модели пожирают продажи линейки Prius.

Каков мой окончательный вердикт по машине?

Что ж, по общему признанию, это не та машина, которую я бы, наверное, купил для себя. Но единственная причина, по которой я говорю это, заключается в том, что на рынке есть несколько лучших автомобилей. Но не много. Если бы не было Chevy Volt или Tesla Model 3, я бы, наверное, подумал об одном.Машина медленная, но я думаю, что единственная причина, по которой я так себя чувствую, — это то, что я так привык к другим своим электромобилям, которые намного быстрее. Диапазон электромобилей также кажется низким, но, опять же, я думаю, это потому, что я был избалован другими моими автомобилями, которые, по общему признанию, стоят дороже. Это определенно машина, которую я бы никого не отговаривал покупать, если бы они были заинтересованы.

Мое мнение — Что нужно делать Тойоте

Помимо создания привлекательного полностью электрического автомобиля (тема для совершенно другого обсуждения), им нужно отличать Prius от других своих гибридов.Необходимость снова сделать его технологическим лидером. Лично я считаю, что им нужно полностью отказаться от стандартной модели Prius и сделать все модели Prius PHEV. Это потребует некоторой переделки, потому что аккумулятор нужно упаковать немного лучше, чтобы избежать компромиссов при транспортировке. Т-образная батарея Volt идеально подходила для автомобиля, который сидит низко, как седан. Однако другие формы батареи также могут работать.

Затем им нужно дать понять своим дилерам, что все дилеры должны иметь этот автомобиль на складе.GM отнесся к этому очень небрежно по причинам, ответ на которые знает только GM. Не меньше меня беспокоит позиция Toyota и то, почему эти автомобили не хранятся и не продаются во всех дилерских центрах Toyota. Почему я никогда не видел рекламы Prius Prime?

Toyota могла бы легко продавать от 6000 до 10 000 PHEV каждый месяц, если бы они захотели. Очевидно, на данном этапе они не хотят.

Тойота ПРИУС ПРАЙМ

34 Фото

Покупка подержанной Toyota Prius? Вот что вам нужно знать

Достопочтенный гибрид Toyota Prius общепризнан как автомобиль, изменивший отношение потребителей к гибридно-электрическим трансмиссиям.

Хотя Prius не был первым гибридом, продаваемым в США (оригинальная Honda Insight превзошла его на несколько месяцев), на сегодняшний день он оказался самым популярным.

И с более чем 1 миллионом проданных Prii с момента его запуска в США 11 лет назад, Toyota Prius теперь регулярно появляется на стоянках подержанных автомобилей и на веб-сайтах в США.

Чтобы помочь вам, мы сначала рассмотрим основы, а затем подробно рассмотрим каждый автомобиль на отдельной странице.

Следуйте ссылкам для перехода между различными моделями.

Как это работает

Все модели Prius оснащены гибридной трансмиссией Toyota, состоящей из бензинового двигателя и пары электродвигателей, передающих мощность на колеса через планетарную коробку передач.

См. Также: Объявления о продаже бывших в употреблении Toyota Prius

Фактически это бесступенчатая трансмиссия с компьютерным управлением. Бортовой компьютер Prius определяет, будет ли автомобиль приводиться в движение бензиновым двигателем, электродвигателем или их комбинацией.

В ситуациях с низким потреблением мощности вариатор может передавать избыточную мощность от двигателя автомобиля на бортовую гибридную аккумуляторную батарею, превращая один из двигателей в генератор.

Мягкое торможение или замедление также передает мощность от колес через вариатор на аккумуляторную батарею, превращая один или оба двигателя в генераторы.

Из-за особенностей работы вариатора иногда частота вращения двигателя Prius не соответствует скорости автомобиля.

Многих водителей Prius-новичков смущает тот факт, что к этому быстро привыкают, и это вызвано тем, что бортовой компьютер автомобиля запускает двигатель на максимальной скорости для требуемой мощности в то время, что составляет разница с электрическим крутящим моментом

Поддержка, сервис

Все три поколения Toyota Prius по-прежнему хорошо поддерживаются как официальными гаражами Toyota, так и рядом независимых гаражей.

Некоторые из независимых гаражей, в том числе Luscious Garage Кэролайн Кокилетт в Сан-Франциско, предлагают услуги по модернизации, включая превращение вашего стандартного Prius в подключаемый гибрид, который может проехать от 10 до 50 миль на полностью электрической энергии (в зависимости от того, преобразование вы выбираете).

Однако, поскольку Toyota официально не поддерживает такие обновления, вам следует изучить последствия обновления вашего автомобиля, прежде чем совершать такое обновление.

Есть также очень оживленное сообщество владельцев с региональными клубами владельцев Prius в большинстве крупных U.С. городов и множество интернет-форумов, посвященных бренду.

Вопрос по батарее

2004-2009 Аккумулятор Toyota Prius, второе поколение

В течение многих лет в страшных историях и городских мифах утверждалось, что аккумуляторная батарея Toyota Prius прослужит всего несколько лет, прежде чем ее потребуется замена, при огромных затратах.

В общем, дело обстоит не так — многие модели Prius все еще работают с сотнями тысяч миль на часах.

На

Prii младше 8 лет с пробегом менее 100 000 миль (10 лет и 150 000 миль в Калифорнии) распространяется оригинальная гарантия Toyota на аккумуляторы.

Если вас беспокоит наихудший (и маловероятный) сценарий, при котором вам нужно будет прочитать новую батарею, мы рекомендуем вам прочитать наше полное руководство по сроку службы батареи, стоимости и гарантии Toyota Prius.

Базовый совет по покупке

Как и любой другой автомобиль, мы рекомендуем вам рассмотреть возможность покупки Toyota Prius у известного дилера с хорошей репутацией.

Также убедитесь, что автомобиль, который вы собираетесь купить, был отозван. Все модели Prius на протяжении многих лет подвергались различным отзывам, поэтому обязательно проверьте базу данных Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и собственную базу данных Toyota, чтобы убедиться, что у вашего автомобиля нет замечательных отзывов.

Перед началом движения сядьте на сиденье водителя и заведите автомобиль. Через несколько секунд двигатель должен включиться и заработать без участия водителя — прежде чем выключиться через 30 секунд — минуту.

Если двигатель продолжает работать в неподвижном состоянии, в гонке или вы видите на приборной панели индикатор неисправности аккумулятора, двигателя или черепаху, вам следует провести тщательный механический осмотр, прежде чем двигаться дальше.

Во время вождения убедитесь, что вы проверили автомобиль в различных дорожных условиях, чтобы проверить ускорение, торможение и управляемость, помня, что обычно существует небольшая задержка между сильным нажатием на педаль акселератора и реакцией автомобиля.

2000 Тойота Приус

Первое поколение: 2000-2003 гг.

В то время как Toyota Prius была запущена в Японии в 1997 году, на рынок США автомобиль поступил только в 2000 году. Первоначальный Prius, продававшийся между Toyota Echo и Toyota Corolla, был четырехдверным седаном, предлагавшим шестеренчатый выбор передач и пять мест.

Из-за большой тяговой батареи, расположенной непосредственно за задними сиденьями, багажное отделение оригинального Prius меньше места в седанах аналогичного размера.

Первые модели Toyota Prius отличались небольшим многофункциональным дисплеем, на котором отображалась информация о текущем и прошлом расходе топлива автомобилем.

С кондиционером в стандартной комплектации оригинальный Prius предлагался только с одной спецификацией двигателя, хотя в нем был список дополнительных услуг, включая спутниковую навигацию и обычные списки отделки салона и аксессуаров, которые можно найти в любом автомобиле.

Однако в этом списке отсутствовал буксирный крюк.

Как и все Toyota Prii, буксировка Prius 2000-2003 годов официально не санкционирована Toyota и может — при определенных обстоятельствах — повлиять на любую гарантию. претензии , если (и только если) можно доказать, что буксировка bar вызвала неисправность, которая заявлена ​​по гарантии .

На Prius 2000–2003 годов можно установить прицепное устройство, хотя это повлияет как на управляемость автомобиля, так и на топливную экономичность. Мы должны посоветовать этого не делать, если, например, вам не нужно буксировать что-то вроде кемпингового прицепа.

Плагин?

Можно преобразовать оригинальный Toyota Prius в подключаемый гибрид, но, учитывая стоимость преобразования и возраст любой оригинальной Toyota Prius, мы не советуем преобразовывать Prius 2000-2003 годов в подключаемый гибрид.

Toyota Prius Eco-Mission 99

Батареи?

Как самый старый Prius, седаны Prius чаще всего выходят из строя аккумуляторной батареи. Однако выход из строя аккумуляторной батареи все еще относительно редок.

Даже если батарея разрядится, автомобилю в этом нет необходимости, поскольку аккумуляторы все еще доступны в Toyota, а также в нескольких независимых гаражах и гаражах.

Экономика?

Обладая 1,5-литровым двигателем мощностью 70 лошадиных сил и электродвигателем, способным развивать пиковую мощность в 33 киловатт, оригинальный Prius имеет официально утвержденный EPA рейтинг: 42 мили на галлон для езды по городу и 41 миль на галлон для движения по шоссе.

Ранее в этом году журнал Consumer Reports взял Toyota Prius 2002 года с пробегом 206 000 миль и провел те же тесты, что и новый Toyota Prius в 2006 году.

Девять лет спустя автомобиль снизил расход топлива всего на 0,2 мили на галлон и потребовалось 0,3 секунды дополнительных, чтобы разогнаться до 60 миль в час.

Другими словами, через 9 лет и 206 000 миль ухоженный Prius все еще был таким же экономичным, как и в тот день, когда его выгнали с автосалона.

2008 Тойота Приус

Второе поколение: 2004-2009

В 2004 модельном году Prius претерпел полную реконструкцию, потеряв свой маленький кузов седана и превратившись в хэтчбек среднего размера, способный с комфортом разместить пять взрослых среднего роста.

Заменив оригинальную аккумуляторную батарею на меньшую и более легкую, инженеры Toyota смогли переместить аккумуляторную батарею под самую заднюю часть грузового отсека Prius, что сделало его гораздо большим и более практичным.

В качестве хэтчбека Prius 2004-2009 годов имеет гораздо более практичную грузоподъемность: он может перевозить очень большие предметы при опущенных задних сиденьях 60/40.

Как и в оригинальном Prius, рулевое управление с электроусилителем в Prius 2004–2009 годов очень легкое.Разработан для внутреннего рынка Японии, где рулевое управление, как правило, намного легче, поэтому привыкание к довольно чувствительному рулевому управлению может занять некоторое время.

Это также влияет на обратную связь с водителем, поскольку на колесо передается очень небольшая дорожная вибрация.

Селектор коробки передач с колонкой был заменен селектором коробки передач на приборной панели, а приборная панель была переработана и теперь включает в себя гораздо больший многофункциональный дисплей.

Prius 2004-2009 гг. Был первым, кто имел возможность работать полностью в электрическом режиме благодаря кнопке EV, которая заставляла автомобиль использовать только аккумуляторную батарею для питания автомобиля.

Однако эта функция не была предложена в автомобилях на рынке США, несмотря на существующую проводку для включения этой функции. Как следствие, в некоторых американских Prii эта функция была включена с помощью D.I.Y. модификация.

Как и его предшественник, возможна установка фаркопа — но это безопорная и несанкционированная модификация. Если вам действительно нужно много буксировать, советуем купить другую машину.

Гаджетов в изобилии

Prius 2004-2009 гг. Отличался множеством приспособленных для работы с гаджетами функций, включая голосовой климат-контроль и спутниковую навигацию, возможность подключения по Bluetooth и камеры заднего вида, предлагаемые в качестве опций.

В стандартную комплектацию более поздних автомобилей входил аудиовход 3,5 мм и устройство автоматической смены компакт-дисков MP3, что позволяло водителю и пассажирам развлекаться в более длительных поездках.

Информация о топливной экономичности автомобиля передавалась через большой многофункциональный сенсорный экран, расположенный в центре приборной панели.

С добавлением дополнительных принадлежностей этот дисплей можно превратить в развлекательную систему, воспроизводящую видео с iPod, iPhone или портативного компьютера, чтобы развлекать пассажиров в длительных поездках.

Toyota Prius в снегу

Плагин?

Toyota Prius 2004-2009 годов была базой для первых доморощенных модификаций Plug-in Prius, хотя это не было официально санкционированным обновлением Toyota.

При наличии множества различных комплектов для вторичного рынка и вариантов переоборудования Prius 2004–2009 годов является наиболее часто переоборудованным Prius. Однако, поскольку переоборудование стоит больших денег, вам нужно долго и серьезно подумать об инвестициях в переоборудование более старого автомобиля.

Преобразование Prius 2004-2009 годов в подключаемый гибрид может оказаться дорогостоящим, если вы выберете преобразование, устанавливаемое в гараже. Это также может аннулировать вашу страховку в случае потери, сделать автомобиль тяжелее, а также уменьшить место для багажа.

Мы фактически переоборудовали Prius 2005 года в гибрид с подключаемым модулем и проехали более 1000 миль на одном баке бензина. Однако это непросто — и, как мы выяснили, когда загорелся наш переоборудованный автомобиль, он сопряжен со своим набором рисков.

Учитывая количество заводских автомобилей с подключаемым модулем, которые появятся на рынке в ближайшие несколько лет, мы не советуем в настоящее время преобразовывать Prius в подключаемый гибридный автомобиль.

Батареи?

Поскольку Prii 2004-2009 годов намного новее, чем автомобили первого поколения, большинство из них все еще с удовольствием ездят на своих оригинальных аккумуляторных батареях.

Аккумуляторная батарея Prius второго поколения имеет меньший по размеру и легкий аккумулятор, что значительно увеличивает срок ее службы. Как и в случае с любым другим автомобилем, при условии ухода и регулярного обслуживания, мы не ожидаем, что многим Prii этого возраста понадобятся новые батареи.

Однако, как и в случае со старыми автомобилями, в худшем случае их можно легко заменить.

Экономика

Обладая более аэродинамическим дизайном, более мощным двигателем мощностью 76 л.с., объемом 1,5 л и электродвигателем мощностью 50 кВт, Prius 2004–2009 годов более экономичен, чем его предшественник.

В официальных тестах EPA Toyota Prius 2004-2009 годов получила оценку 48 миль на галлон при движении по городу и 45 миль на галлон при движении по шоссе.

Как и автомобиль предыдущего поколения, Consumer Reports взял Toyota Prius 2004 года с пробегом 215000 миль и проверил его на экономию топлива и ускорение по сравнению с официальными рейтингами еще в 2004 году.

Результат? Автомобиль сбросил всего 2 мили на галлон и набрал 0,8 секунды в рывке с 0 до 100 км / ч.

2010 Тойота Приус

Третье поколение: с 2010 г. по настоящее время

Prius 2010 г.в. был самым массовым и наиболее экономичным из моделей Toyota Prius.

Обладая формой и стилем, аналогичными хэтчбеку Prius 2004-2009 годов, Prius 2010-настоящее время будет знаком каждому, кто водил более раннюю модель.

С такой же аккумуляторной батареей, что и в Prius 2004-2009 годов, новая модель имеет такую ​​же форму и размер грузового отсека.

Внутри приборная панель более традиционна, с информацией об экономии топлива автомобиля, отделенной от многофункционального дисплея на специальном экране рядом со спидометром.

Климат-контроль также имеет собственный экран и кнопки, что придает интерьеру нынешнего Prius более оживленный вид, чем его предшественник.

Унаследовав консоль в стиле «летающий опор» от других автомобилей Toyota, новая приборная панель простирается к центральному подлокотнику, что делает селектор передач более традиционным местом для легкого доступа к подлокотнику.

Как и его предшественник, нынешний Prius полон гаджетов. Нам нравится возможность громкой связи и беспроводная потоковая передача Bluetooth на стереосистему, а также дополнительная задняя камера заднего вида. Некоторые модели даже имеют функцию самостоятельной парковки.

Но, пожалуй, самая важная доработка нынешнего Prius — это улучшенные ходовые качества и характеристики управляемости по сравнению с предыдущей версией. Вес рулевого управления больше соответствует вкусам США, а крен кузова меньше благодаря переработанному шасси и колесам большего размера.

В отличие от предыдущей Prii, текущая версия также имеет возможность выбора режимов работы, включая полностью электрическую кнопку «EV». Это позволяет автомобилю полностью работать только от аккумулятора на скорости до мили на городской скорости, прежде чем бензиновый двигатель должен заработать.

В режиме «ECO» реакция дроссельной заслонки Prius приручена, обеспечивая плавное и постепенное ускорение, и это стандартный рабочий режим, когда автомобиль включен.

Переключение в режим «Power» снижает топливную эффективность, но увеличивает производительность за счет максимального использования как бензина, так и электроэнергии.

Toyota Prius 2010 года выпуска

Плагины и батареи

Учитывая, что Prius 2010 года выпуска настолько новый — и, следовательно, его гарантийный срок, скорее всего, составляет 100 000 миль, — мы не советуем делать дорогостоящую модификацию плагина.

В следующем году Toyota представит собственный, специально построенный гибридный автомобиль Toyota Prius Plug-in Hybrid 2012 года выпуска. Чтобы выйти на рынок подержанных автомобилей, может потребоваться несколько лет, но мы советуем любому, у кого достаточно денег, подумать о покупке подержанного Prius 2010 года или новее, чтобы отложить покупку, если им действительно нужна эта функция плагина.

Насчет батареек? Мы очень надеемся, что с такими новыми автомобилями, что выход из строя аккумуляторов не станет проблемой еще долгие годы.

Экономика

Обладая большим 1,8-литровым двигателем мощностью 96 л.с. и меньшим, но более эффективным электродвигателем, текущий Prius имеет рейтинг EPA: 51 милю на галлон в городе и 48 миль на галлон на шоссе, что делает его самым эффективным беззарядным устройством. в машине на рынке.

Поскольку он настолько новый, мы не можем сказать, как будет экономиться топливо со временем, но мы можем ожидать, что он будет соответствовать времени во многом так же, как и Prii до него.

Чтобы получить более подробный обзор новейшего Prius от Toyota, не забудьте ознакомиться с нашим обширным обзором этого гибрида третьего поколения.

Заключение

Каким бы ни был возраст, марка Toyota Prius представляет собой надежный и экономичный способ использовать как можно меньше бензина. Если ваша главная забота — экономия топлива, вам подойдет любая из трех моделей — с максимальной экономией топлива по сравнению с последней моделью.

Самый последний Prius обеспечивает наилучшие характеристики и впечатления от вождения, но, учитывая, что вы можете выбирать из пяти годов выпуска, мы выбираем наиболее подержанный Prius второго поколения (2004-2009).

Универсальный, относительно новый, но без серьезных проблем с амортизацией, мы думаем, что он представляет собой идеальный экологичный автомобиль для тех, кто ищет подержанный автомобиль.

+++++++++++

Следите за сообщениями GreenCarReports в Facebook и Twitter.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта