Если перетянуть гбц что будет: Что будет если перетянуть гбц

Что будет если перетянуть гбц


болтов головки блока цилиндров, клапанной крышки, форсунок и т.д.

Головка блока цилиндров (ГБЦ) в двигателе играет чрезвычайно важную роль. В ней размещён газораспределительный механизм, который отвечает за порядок впрыска топлива и отвода отработанных газов. ГБЦ находится под постоянным воздействием большого давления газов и высокой температуры. Крепится ГБЦ при помощи болтов, шпилек и гаек, к правильной затяжке которых предъявляются повышенные требования.

Важность правильной затяжки болтов или гаек ГБЦ

Головка блока цилиндров (ГБЦ) — один из важнейших узлов автомобиля. Она закрывает блок цилиндров. В ней расположены распределительные валы, клапанные крышки и другие детали газораспределительного механизма. На ГБЦ постоянно воздействуют огромные переменные силы давления и температуры. Поэтому к её резьбовому креплению предъявляются особые требования.

Головка блока постоянно должна испытывать силу сжатия, которая задаётся определённым моментом затяжки резьбового крепления. Для того чтобы сила сжатия была равномерно распределена по поверхностям стыка головки с блоком цилиндров предусмотрено большое количество стяжных болтов или шпилек с гайками. Равномерность прижатия ГБЦ к блоку цилиндров обеспечивается определённой схемой порядка затяжки резьбовых соединений. Для уплотнения стыка используется прокладка головки блока, сделанная из особого материала, устойчивого к высокой температуре. При затяжке крепления головки она даёт усадку в тысячные доли миллиметра, что обеспечивает надёжную герметизацию стыка.

Соблюдения правильного порядка затяжки болтов ГБК гарантирует правильность её прижатия к блоку цилиндров
Последствия от перетяжки болтов крепления ГБЦ

Если затяжка резьбовых соединений головки блока ведётся с превышением усилия от номинального, то сила растяжения, которая воздействует на болт или шпильку, начнёт разрушать резьбу в блоке или вытягивать тело крепёжного элемента. Наступает так называемый момент текучести, когда при дальнейшем увеличении силы затяжки сила прижатия начнёт уменьшаться. Итог: быстрое прогорание прокладки в месте наихудшего сжатия.

Если же резьба в отверстиях блока будет сильно повреждена, то она уже не сможет обеспечить необходимое прижатие головки при правильном моменте затяжки. Её потребуется восстанавливать, а это дополнительные затраты. Опытные ремонтники мотористы на практике чувствуют предельную силу затяжки, которую может выдержать резьбовое соединение.

Они никогда не допустят дефектов от перетяжки болтов или гаек.

Работа динамометрическим ключом
Что будет, если недостаточно затягивать болты крепления ГБЦ

Если крепление головки выполняется с минимальным усилием, то это приведёт к слабому прижатию её к поверхности блока цилиндров. Между прокладкой и прилегающими к ней плоскостями блока и головки образуются микроскопические зазоры, которые обязательно приведут к прогоранию уплотняющего материала.

Проверка плосткости головки блока специальной линейкой

Недостаточная затяжка болтов крепления не обеспечивает нормального прилегания головки, что может вызвать коробление её стыковой поверхности.

Виды ключей для правильной затяжки резьбовых соединений

Затяжка резьбового соединения должна делаться с таким усилием, чтобы исключить:

  • неплотное прилегание сопрягаемых поверхностей скрепляющихся деталей;
  • срыв ниток резьбы;
  • механическое разрушение тела болта;
  • проворачивание граней у гайки или головки болта;
  • разрушение гравёрных шайб.

Любой материал, из которого сделан блок (головка цилиндров, крепёжные болты), имеет свой предел прочности. Именно наименьший предел прочности самого слабого звена в узле крепления определяет наибольшее усилие затяжки. Самое слабое звено в креплении головки блока цилиндров — болты (шпильки) и резьба в отверстиях блока. Их слабость определяется не столько прочностью материала их изготовления, сколько несопоставимыми размерами (диаметром) с габаритами, массой блока и головки цилиндров. Понятно, что для разрушения солидного чугунного блока или массивной дюралевой головки нужно приложить гораздо больше усилий, чем для разрыва тонкого болта, сделанного из высокопрочной легированной стали.

Какое усилие нужно прикладывать

Пороговое или предельное значение прочности ответственных деталей обычно даётся в паспортных данных двигателя. Там же приводятся значения максимальных усилий затяжки болтов крепления ГБЦ. Для выполнения затяжки с требуемым усилием служат специальные динамометрические ключи.

По способу регулирования и индикации динамометрические ключи делятся на следующие категории:

  • Нерегулируемые с постоянным моментом затяжки. Они применяются для затяжки ГБЦ на конвейерах при сборке двигателей. Их достоинства — высокая надёжность.
  • Регулируемые на предельный момент затяжки. Это так называемые трещотки с возможностью установки определённого момента затяжки. При достижении этого усилия трещотка срабатывает, и дальнейшее закручивание становится невозможным. Трещоточная насадка часто оснащается реверсом. В этом случае ей можно не только закручивать болты и гайки, но и откручивать их. Трещоткой комплектуются многие наборы головок.
  • Со шкалой и стрелкой. Таким ключом можно вести затяжку резьбовых соединений с разными усилиями. Главные условия: нужно много свободного места и возможность удобного наблюдения за шкалой. Входит в набор инструментов слесарей-мотористов.
  • Цифровая индикация в компактном приборе, измеряющем приложенное усилие. Очень точный, надёжный, удобный в работе инструмент. С его помощью можно затягивать болты крепления головки блока с точностью до сотых долей Нм непосредственно на двигателе автомобиля.
  • Комбинация выставляемого усилия затяжки с контролем по цифровой или стрелочной индикации. Такие ключи защищают резьбу от прикладывания чрезмерного усилия затяжки, одновременно позволяя контролировать величину момента с помощью прибора индикации.
Фотогалерея: виды динамометрических ключей
Общие правила затяжки креплений головки блока

У головок разных моделей двигателей параметры порядка и момента затяжки ГБЦ сильно отличаются друг от друга. Но есть общий набор универсальных правил, которые подойдут ко всем типам моторов:

  1. Затяжка головки блока ведётся согласно схеме, разработанной производителем двигателя.
  2. Момент затяжки болтов крепления или гаек также определён производителем и отражён в инструкции по эксплуатации этого легкового автомобиля.
  3. Затяжка ведётся исправным и калиброванным динамометрическим ключом.
  4. Болты крепления или шпильки с гайками используются в идеальном состоянии без повреждения резьбы и тела болта или шпильки. Резьба должна быть чистой, без зазубрин и заусенцев.
  5. Свою специфику имеют болты для затяжки головки блока типа TTY. У них указывается не момент силы, а установочный градус. Нужные сведения содержатся в инструкции по эксплуатации силового агрегата.
  6. В глухих отверстиях в блоке под болты ничего не должно находиться. Маслом следует поливать резьбу болта, а заливать смазку в «слепое» гнездо не рекомендуется.
  7. Перед использованием болтов следует произвести контрольную проверку их состояния. Если при воздействии на болт моментом в 20 кГм момент текучести не достигается — его нужно менять. Причина — повышенная прочность. Если наблюдается, что момент затяжки начал уменьшаться при нагрузке — это сигнал о начале разрушения болта. Его обязательно нужно менять.
  8. Прокладку головки блока для замены нужно покупать только оригинальную, потому что она не даёт усадки.
Как сделать динамометрический ключ своими руками

Чтобы самостоятельно смастерить необходимый всем механикам инструмент, нужно знать его устройство. В принципе, конструкция динамометрического ключа проста. Это накидной ключ или четырёхгранник под головку с воротком, в который встроен динамометр.

Динамометрический ключ несложно сделать своими руками

Для работы вам понадобятся:

  • вороток;
  • ручной динамометр с пределом взвешивания 35–40 кг;
  • удлинитель;
  • таблица предельных усилий для затяжки крепления ГБЦ.

Усилие затяжки в таблице приводится в Нм (Ньютон-метрах), а динамометр измеряет вес в кг. Поэтому сначала нужно разобраться с числами.

Длина воротка постоянна. Её легко измерить. Если в таблице предельное усилие равно 30 Нм, а длина воротка равна 0,3 м, то усилие, показываемое динамометром, должно равняться 30 : 0,3 = 100 Н.

Один кг равняется 10 ньютон. Следовательно, прибор должен фиксировать усилие, равное 10 кг.

Чтобы сделать усилие меньше, нужно длину воротка увеличить. Для этого воспользоваться удлинителем. А дальше всё просто. На конце удлинителя сверлим дырку для верхнего крючка безмена. За нижний конец весов тянем до достижения нужного усилия.

Момент затяжки и порядок затяжки болтов ГБЦ

Разным моделям двигателей требуются различные усилия для затяжки головки блока. Имеются различия и в порядке затягивания болтов крепления. Все эти сведения указаны в паспорте двигателя. Ещё раз подчеркнём важность правильного выполнения затяжки и соблюдения величины её момента.

Порядок затяжки болтов крепления ГБЦ

Начинается затяжка крепления ГБЦ всегда со средних болтов. Это правило нужно соблюдать потому, что необходимо обеспечить наиболее плотное прилегание сопрягающих поверхностей. Каждая ГБЦ клапанного двигателя должна быть установлена без перекосов и ненужного напряжения металла. Затяжка резьбовых соединений обязательно делается в несколько заходов. Важно соблюдать постоянство усилия для каждого болта в каждом заходе.

Предельные крутящие моменты для болтов

Можно ли правильно затянуть резьбовые соединения ГБЦ без динамометрического ключа

Затягивать резьбовые соединения при отсутствии соответствующего оборудования категорически не стоит автолюбителям, которые решили самостоятельно поменять прокладку головки блока или притереть клапаны.

Динамометрическим ключом не всегда пользуются при затяжке опытные слесаря-ремонтники, которые способны почувствовать на практике предел прочности любого болта. Но такая способность приходит не сразу. Для этого нужно поработать динамометрическими ключами несколько лет.

Но даже специалисты с большим стажем болты крепления головки блока цилиндров на дорогих марках легковых автомобилей затягивают динамометрическим ключом, потому что эта операция напрямую влияет на долговечность работы силового агрегата. В экстренной ситуации, когда нет возможности воспользоваться динамометрическим ключом, можно применить вариант с механическим или электронным кантором. В приведённом ниже видео опытный слесарь объясняет зрителям, как можно правильно затянуть головку блока цилиндров без ключа. При этом стоит иметь в виду, что правильность выполнения работ стоит проверить с помощью угломера.

Видео: как проверить затяжку головки блока цилиндров

Затяжка болтов крепления ГБЦ на автомобилях с пробегом — дело ответственное, трудное, специфическое. Ответственное, потому что от правильной затяжки зависит нормальная и долговечная работа двигателя. Трудное, поскольку эту работу выполнять не совсем удобно из-за тесноты и недостаточной обзорности. Специфическое — потому что нужно болты подтягивать в несколько заходов, по определённой схеме, с помощью специального динамометрического инструмента.

Что будет если перетянуть гбц


Перетяжка болтов ГБЦ — бортжурнал Volkswagen Golf GTD 1985 года на DRIVE2

Проблема такова, после капитального ремонта пробег составляет 15 тысяч. И в последнее время заметил что через чур большое давление создаётся при заведённом двигателе в охлаждающей жидкости. Поменял термостат, и уже больше трёх патрубков. Грешил и на помпу и на воздух в системе и даже на бачок с крышкой. После замены бачка с крышкой, промывки системы радиатора и личного убеждения об отсутствии воздуха в охлаждающей жидкости, начал грешить на ГБЦ. Ведь во время капитального ремонта мне её выравнивали. Проверил охлаждающую жидкость на наличие масла, масла в охлаждающей жидкости не было. Так же проверил двигатель, поменяв масло в двигателе, в масле эмульсии и охлаждающей жидкости тоже не оказалось. Долго искал причину но на одном из форумов наткнулся на информацию в которой говорили что после капитального ремонта двигателя и ГБЦ, болты ГБЦ нужно дотягивать через 1 тысячу обкатки двигателя. А не дожидаться пока выхлопные газы прорвутся в охлаждающую жидкость. Посоветовавшись с опытным дизелистом, он объяснил мне что данная причина не обтянутых болтов вполне вероятна. Информацию как протянуть болты с каким давлением и в какой очерёдности я нашёл в мануале для своего двигателя.

Полный размер

Сняв клапанную крышку я не обнаружил следов эмульсии, не смотря что на новом масле проехал пару сотен километров.

Полный размер

Перед протяжкой болтов ГБЦ, приобрёл Динамометрический ключ и прокладку клапанной крышки.

Перетягивал болты ГБЦ по данной схеме с давлением на болт 75 ньютона метров или (7,5 кг/м) протянул по мануалу на 1/2 оборота

Полный размер

Заменил прокладку клапанной крышки и собрал всё в обратном порядке, болты ГБЦ поддались легко

Завёл двигатель, поработал на холостых минут 40, патрубки уже не рвёт, но на мой взгляд давление по прежнему большое. В дальнейшем время покажет результат о проделанной работе.

Нужно ли делать протяжку головки блока цилиндров

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Головка блока цилиндров (ГБЦ) – важный элемент силового узла, который лишь на первый взгляд кажется простым.

Протяжка головки блока цилиндров

В составе механизма находятся свечи зажигания, газораспределительные клапана, блоки камер сгорания и так далее.

При этом сам блок цилиндров и его головка разделяются специальной прокладкой, выполненной из специального материала (как правило, сталеасбеста).

Фиксация головки и блока производится с помощью специальных болтов, которые всегда закручиваются с определенным усилием.

Нужна ли протяжка головки блока цилиндров?

На новых авто протяжка головки блока цилиндров в целях профилактики не обязательна.

Раньше производители обязывали делать эту работу уже при первом ТО, но в новых машинах такая необходимость отпала.

Если же вы – хозяин старого ВАЗа, Москвича или УАЗа, то делать такую работу придется намного чаще.

Необходимость протяжки может возникнуть в нескольких случаях:

При появлении течи масла в месте, где соединяется блок цилиндров и головка. Подобная неисправность может свидетельствовать о послаблении одного или нескольких болтов или же неисправности самой прокладки;

после ремонта. Бывают ситуации, когда ошибки в протяжке допускают «специалисты» на СТО. В этом случае приходится все переделывать;

периодическая проверка. Через 1-2 тысячи километров после ремонта головки блока цилиндров желательно открутить крышку и проверить момент затяжки. Бывают случаи, когда в процессе эксплуатации болты ослабляются.

Как выполнять работу?

Учтите, что для качественного выполнения работы вы должны внимательно изучить руководство по ремонту своего авто.

Там четко расписаны правила затяжки головки блока цилиндров, а именно:

  • Схема протяжки болтов;
  • необходимый момент силы затяжки;
  • типы болтов, которые необходимо применять для этой работы.

Эта информация может понадобиться в том случае, если один или несколько болтов требуют замены.

Да и вообще вопрос болтов для ГБЦ нуждается в детально рассмотрении. Не секрет, что сегодня производители используют более качественные изделия с лучшими характеристиками.

Так, на новых моторах все чаще применяются так называемые пружинные болты, которые достаточно затянуть один раз и б

Что будет если перетянуть гбц


Перетянул болты гбц на 270 градусов. Страшно это или нет? — Toyota Vista, 2.0 л., 1992 года на DRIVE2

Всем привет. Нужен совет знающих людей.

Делаю капиталку двигателю toyota 2ct.Загильзовал, плоскость ГБЦ и блока отфрезировали.

Полный размер

Блок цилиндров после гильзовки и фрезеровки

Болты проверил, почистил, резьба как новая, один болт был вытянут на 0.3 мм. Болт исправил.

Прокладка ГБЦ Autowelt HG34100металлическая, разрезная.

Установил головку, наживил болты.Затяжку болтов начал производить по инструкции к этому двигателю.

Все как положено, по заданной очередности протянул все болты по44 н.м динамометрическим ключем.

Все болты затянулись данным усилием. Нанес краску на передок шляпки болта.

Осталось протянуть болты в два прохода по 90 градусов,

но я устал и решил отложить э

Признаки пробитой прокладки ГБЦ

За герметичность соединения блока цилиндров и головки блока цилиндров отвечает прокладка ГБЦ. Указанная прокладка позволяет реализовать герметизацию камеры сгорания и каналов рубашки охлаждения, по которым движется охлаждающая жидкость. Прокладка может быть изготовлена из тонкого металла. Вторым доступным вариантом является армированный паронит, который дополнительно имеет металлическую окантовку в тех местах, где в прокладке выполнены отверстия под камеру сгорания.

Прогар или пробой прокладки головки блока цилиндров представляет собой серьезную и достаточно распространенную неисправность. Вполне очевидным ответом на вопрос, можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ, является необходимость срочного ремонта.  Следует добавить, что при незначительной потере герметичности передвигаться своим ходом на автомобиле можно, но подобный дефект желательно устранить в срочном порядке. В том случае, если сильно пробило прокладку гбц и явно заметны признаки поломки, эксплуатация ДВС запрещена.

Содержание статьи

Причины поломки и как проверить прокладку ГБЦ

Последствия для двигателя могут быть губительными даже при кратковременной езде на авто с указанной проблемой. В случае игнорирования пробоя прокладки головки блока цилиндров даже после небольшого пробега возникает необходимость капитального ремонта.

Указанная поломка может возникнуть как в бензиновом, так и в дизельном двигателе, в агрегате с турбонаддувом или атмосферном варианте. Пробой прокладки требует правильной и своевременной диагностики. Указать на проблему на ранней стадии может повышение расхода топлива, затрудненный пуск двигателя и неустойчивая его работа, снижение мощности ДВС, падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке, низкая компрессия в цилиндрах.

 Наиболее частыми причинами пробоя или прогара прокладки головки блока цилиндров являются:

  • перегрев двигателя;
  • неправильная установка при замене прокладки;
  • последствия мощностного тюнинга ДВС;
  • не соответствующее нормам усилие затяжки болтов ГБЦ;
  • езда на бензине низкого качества, которая сопровождается детонацией;

Перегрев двигателя является основной причиной пробоя прокладки головки блока цилиндров. Возникает перегрев мотора по разным причинам, начиная от неисправности системы охлаждения и заканчивая такими явлениями, как детонация двигателя или калильное зажигание. Как металлические (асбестовые) прокладки, так и паронитовые в таких условиях обычно не выдерживают растущей температуры во время перегрева и прогорают. После такого прогара прочность прокладки становится меньше и ее выдувает.

Примечательно то, что среди косвенных признаков прогоревшей прокладки гбц в ряде случаев отмечен рост температуры двигателя, то есть перегрев.  Пробой окантовки камеры сгорания на прокладке приводит к тому, что раскаленные газы прорываются в систему охлаждения двигателя и перегревают антифриз. Получается, перегрев мотора часто выводит прокладку из строя, а далее пробой прокладки провоцирует повышение температуры двигателя.

В списке последствий перегрева силового агрегата также отмечается искривление головки блока цилиндров, а точнее ее плоскости. В обиходе встречается определение «ГБЦ повело». Чаще всего ведет головку блока от перегрева в том случае, если материалом ее изготовления является алюминиевый сплав. Отметим, что головки из чугуна более устойчивы к высокой температуре, хотя в ряде случаев могут возникнуть трещины. Если головку повело, тогда подобное искривление устраняется при помощи шлифовки. В целях профилактической меры (без необходимости) шлифовка головки блока цилиндров не рекомендуется.

 Признаки пробитой прокладки ГБЦ

Если прогорела прокладка гбц или ее пробило, тогда в списке основных симптомов подобной неисправности отмечены:

  • прорыв газов или потеки в области стыка головки с блоком цилиндров;
  • появление эмульсии в системе смазки двигателя;
  • двигатель начинает дымить белым дымом;
  • попадание масла и/или отработавших газов в систему охлаждения мотора;

В том случае, если выхлопные газы прорываются в месте, где головка блока стыкуется с блоком цилиндров, тогда это явный признак пробитой прокладки ГБЦ. Данное явление также сопровождается значительным повышением шума во время работы двигателя. Заметный выход отработавших газов наружу через пробитую прокладку встречается не часто, при этом диагностируется достаточно легко. В случае разрыва внешней оболочки прокладки на внешних поверхностях мотора в месте соединения головки и блока также могут проявиться потеки ОЖ или моторного масла. Среди признаков, которые требуют более тщательного осмотра, выделяют:

  1. Появление коричневато-белой пены на масляном щупе, а также белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины указывает на то, что охлаждающая жидкость проникает в систему смазки двигателя. ОЖ может попадать в масляную систему двумя путями: через прокладку головки блока цилиндров, а также в случае появления трещины в блоке цилиндров. Жидкость из системы охлаждения разжижает моторное масло, что приводит к существенному ухудшению его защитных свойств.
  2. Если двигатель постоянно дымит густым белым дымом (после прогрева и выхода на рабочие температуры), тогда высока вероятность попадания охлаждающей жидкости в цилиндры силового агрегата. Происходит это по причине того, что жидкость проходит в разрыв прокладки между каналом рубашки охлаждения двигателя и камерой сгорания силового агрегата. Уровень ОЖ в расширительном бачке при этом понижается, так как часть жидкости выпаривается в процессе работы мотора. Отметим, что на ранней стадии двигатель зачастую работает устойчиво, охлаждающая жидкость уходит медленно, но спустя некоторое время дефект становится более серьезным. В отдельных случаях обильное попадание ОЖ в цилиндры может привести к гидроудару, так как в составе антифриза или тосола в системе охлаждения находится около 40-50% дистиллированной воды.
  3. Наличие масляных пятен, которые заметны на поверхности ОЖ после откручивания крышки расширительного бачка, а также следы моторного масла в радиаторе системы охлаждения часто указывают на проблемы с прокладкой ГБЦ. Проникновение выхлопных газов в систему охлаждения можно определить по образованию пузырей, которые постоянно видны в расширительном бачке или радиаторе во время работы ДВС. Такое бурление ОЖ выступает признаком негерметичности прокладки.

Сложнее диагностировать пробой или прострел прокладки головки блока цилиндров в том случае, если дефект локализуется между цилиндрами. Если прогорела прокладка гбц, симптомы в этом случае снаружи могут не проявляться, а сама проблема сопровождается только косвенными признаками: повышается расход горючего, двигатель работает неустойчиво и троит, отмечается падение мощности.

Стоит добавить, что в случае прогара прокладки головки блока между камерами сгорания может происходить смешивание отработавших газов и топливно-воздушной смеси в смежных цилиндрах. Чаще неисправность проявляется в виде неустойчивой работы холодного мотора, которая нормализуется после прогрева. Указанные сбои в работе ДВС могут быть вызваны различными неполадками. Что касается проверки прокладки, то для точной диагностики необходимо произвести замеры компрессии двигателя. Если отмечается схожее по показателям падение компрессии в соседних цилиндрах, тогда вполне вероятен дефект прокладки ГБЦ.

Как менять прокладку головки блока цилиндров правильно

Начнем с того, что снятие головки блока цилиндров на некоторых моторах является сложной и трудоемкой процедурой, которая требует слива техжидкостей, демонтажа отдельных агрегатов и узлов. При замене прокладки ГБЦ необходимо убедиться в том, что головка имеет максимально ровную плоскость прилегания к блоку цилиндров.

На прилегающих поверхностях не допускается наличие грязи, глубоких царапин и других дефектов. Если головка блока шлифовалась, тогда необходимо отдельно учитывать толщину снятого слоя с прилегающей поверхности.

В обязательном порядке необходимо соблюдать рекомендуемую последовательность и усилие во время затяжки болтов ГБЦ. Для получения точных данных завод-изготовитель двигателя и производители прокладок головки блока цилиндров предоставляют схему, по которой необходимо производить затяжку крепежей. Также указывается рекомендуемое усилие (момент) затяжки. Добавим, что при замене прокладки ГБЦ рекомендуется также заменить болты крепления. После выкручивания при последующей затяжке с должным усилием старые шпильки не выдерживают нагрузки, в результате чего болт ломается.

В том случае, если шпилька ГБЦ обломалась, но прокладка не прогорела, тогда отломанную часть необходимо выкрутить. После этого болт в обязательном порядке меняется на новый. Для удаления сломанного болта можно воспользоваться простым способом, который предполагает приваривание при помощи сварки к остатку болта металлической трубки. Указанная трубка должна иметь меньший диаметр сравнительно с болтом. Трубка прикладывается к сломанной шпильке и обваривается изнутри. На верхнюю часть трубки можно также наварить гайку, после чего без особых трудностей удается выкрутить сломанную шпильку.

Нужно ли протягивать ГБЦ после замены прокладки

Как уже было сказано выше, в процессе замены прокладки повышенное внимание уделяется болтам крепления, а также правильности затяжки. Головку необходимо затягивать только с рекомендуемым усилием по четко определенной схеме (последовательности). Перетяжка или недостаточное затягивание являются недопустимыми.

Перетянутые болты ГБЦ могут привести к тому, что произойдет отрыв головки крепежного болта. Потеря прижимного усилия будет означать, что головка блока не прилегает достаточно плотно, происходит потеря герметичности и прокладку снова пробивает.

Что касается протяжки ГБЦ после замены прокладки, данную процедуру желательно провести после нескольких десятков километров пробега. Водитель на протяжении этого времени обязан внимательно следить за двигателем и его работой. Мотор с новой прокладкой должен устойчиво работать во всех режимах, выхлоп должен быть чистым, рабочая температура двигателя не превышать допустимую.

Головку нужно обязательно протянуть в том случае, ели замечены потеки в области стыка с блоком цилиндров.  Для этого необходимо воспользоваться динамометрическим ключом и произвести затяжку с тем усилием, которое рекомендуется производителем автомобиля для протяжки головки на конкретном двигателе.

Металлическая или паронитовая прокладка ГБЦ: что лучше

Многие автолюбители задаются вопросом, какая прокладка гбц лучше, металлическая или паронитовая. По утверждениям специалистов и автомехаников, металлическая прокладка головки блока цилиндров способна выдержать большие нагрузки сравнительно с прокладкой из армированного паронита. Особенно это касается двигателей с турбонаддувом и форсированных ДВС, на которых быстро продувает паронитовые прокладки ГБЦ после установки.

Если двигатель атмосферный, находится в стоковой комплектации и не планируется его тюнинг, тогда вполне подходящим вариантом становится металло-паронитовая прокладка. Более того, неоспоримым преимуществом такой прокладки выступает способность немного сглаживать мелкие нюансы и неровности прилегающей поверхности.

Также необходимо добавить, что между группами отверстий в прокладках стенки очень тонкие. По этой причине на срок службы металлических или паронитовых прокладок в первую очередь влияет правильность и точность во время установки, а уже потом материал изготовления. Результатом неправильной установки становится то, что прокладка быстро прогорает, после замены прокладки гбц машина не заводится или раздается стук поршней. Последний случай более характерен для дизельных двигателей, когда поршень может задевать кромку прокладки.

Советы и рекомендации

Если диагностика показала, что прокладка головки блока прогорела, тогда дальнейшая эксплуатация автомобиля крайне не рекомендуется. Возможные последствия для двигателя и расходы на их устранение могут оказаться в десятки раз больше по сравнению с тем, сколько стоит прокладка головки блока цилиндров и работа по ее замене. На разные модели автомобилей стоимость прокладки может составлять от 15 до 50 у.е. Крепежные болты в среднем обойдутся в 10-20 у.е.

Отдельно стоит обратить внимание на вопрос, можно ли использовать прокладку гбц повторно. Однозначным ответ не может быть даже в том случае, если прокладка находится в идеальном состоянии. Как показывает практика, в случае необходимости снятия ГБЦ лучше произвести профилактическую замену прокладки и крепежей.  

Напоследок добавим, что повышенное внимание необходимо уделить качеству прокладки. С учетом сложности и объема работ по демонтажу головки блока цилиндров лучше сразу купить фирменную оригинальную прокладку или аналог известного производителя, чем повторно снимать головку через 10-15 тыс. км. Покупка прокладки надлежащего качества будет полностью оправдана даже при учете более высокой стоимости (на 25-50%) по сравнению с более доступными по цене бюджетными вариантами в группе подобных изделий.

Читайте также

Глава 28 Тянуть, но у вас есть локальная работа

Удаленное состояние — A - B - C .
Локальное состояние — A - B - (незафиксированные изменения) .

Счастливые простые кейсы

Есть два счастливых сценария, в которых git pull будет «просто работать»:

  • Вы ввели совершенно новые файлы, которых нет в удаленной ветке, и поэтому они не могут иметь конфликтующих изменений. Тебе повезло! Вы можете просто git pull .
  • Файлы, на которые влияет ваша локальная работа, имеют НУЛЕВОЕ перекрытие с файлами, на которые влияют изменения, которые вам нужно получить с пульта дистанционного управления. Тебе тоже повезло! Вы можете просто git pull .

Резюме этих счастливых сценариев git pull :

  Пульт: A - B - C Локально перед git pull: A - B - (незафиксированные изменения) Локально после git pull: A - B - C - (незафиксированные изменения)  

На самом деле здесь произошло то, что git pull привело к слиянию с перемоткой вперед , т.е.е. мы разместили фиксацию C прямо в конце вашей истории. Это также будет иметь место в более простой ситуации, когда недавняя локальная история была всего A - B , то есть вы не добавляли никакой локальной работы с момента последней синхронизации с origin / master .

git stash работает, иногда

Если ваши изменения затрагивают файл ( foo. R в приведенном ниже примере), который также был изменен при фиксации C , вы не можете git pull .Не помешает попробовать, но у вас ничего не получится, и это будет выглядеть примерно так:

  Дженни @ 2015-mbp ethel $ git pull удаленный: Перебор объектов: 5, готово. удаленный: Подсчет объектов: 100% (5/5), готово. remote: Сжатие объектов: 100% (2/2), готово. удаленный: всего 3 (дельта 1), повторно используется 1 (дельта 0), повторно используется пакет 0 Распаковка предметов: 100% (3/3), готово. С github.com:jennybc/ethel db046b4..2d33a6f master -> origin / master Обновление db046b4..2d33a6f ошибка: ваши локальные изменения в следующих файлах будут перезаписаны слиянием: фу.р Пожалуйста, зафиксируйте свои изменения или сохраните их перед объединением. Отмена  

Что теперь? Во-первых, вы должны защитить свои локальные изменения путем их сохранения или фиксации. (Лично я бы выбрал фиксацию и выполнение рабочего процесса, описанного в 28. 2.)

Я не большой поклонник git stash ; Я думаю, что обычно лучше использовать любую возможность, чтобы закрепить свои навыки в отношении основных концепций и операций, например, сделать фиксацию, возможно, в ветке. Но если вы хотите использовать git stash , эта возможность ничуть не хуже.

git stash — это способ временно сохранить некоторые изменения, чтобы убрать их с дороги. Теперь вы можете заняться чем-то другим без особой суеты. В нашем случае «сделать что-нибудь еще» — это получить изменения в восходящем потоке с помощью простого и приятного git pull . Затем вы повторно подаете заявку, удаляете тайник и продолжаете с того места, где остановились.

Для более подробной информации о хранении я рекомендую

Вот лучший сценарий для «stash, pull, unstash» в примере выше:

  git stash сохранить git pull git stash pop  

А вот результат нашего примера:

  Дженни @ 2015-mbp ethel $ git stash save Сохраненный рабочий каталог и состояние индекса WIP на главном сервере: db046b4 Объединить ветку master на github. com: jennybc / ethel Дженни @ 2015-mbp ethel $ git pull Обновление db046b4..2d33a6f Перемотка вперед foo.R | 2 + - 1 файл изменен, 1 вставка (+), 1 удаление (-) Дженни @ 2015-mbp ethel $ git stash pop Автоматическое слияние foo.R О мастере филиала В вашей ветке установлена ​​последняя версия файла origin / master. Изменения, не предназначенные для фиксации: (используйте "git add  ...", чтобы обновить то, что будет зафиксировано) (используйте "git checkout -  ...", чтобы отменить изменения в рабочем каталоге) изменено: foo.R в фиксацию изменений не добавлено (используйте "git add" и / или "git commit -a") Выпавшие ссылки / тайник @ {0} (012c4dcd3a4c3af6757c4c3ca99a9eaeff1eb2a4)  

Так выглядит успех.Вы достигли этого:

  Пульт: A - B - C Локально до: A - B - (незафиксированные изменения) Локальный после: A - B - C - (незафиксированные изменения)  

Как и выше, мы только что получили удовольствие от слияния с ускоренной перемоткой, которое стало возможным благодаря временному хранению, а затем отключению незафиксированных локальных изменений.

git stash с конфликтами

Если ваши локальные изменения частично совпадают с изменениями, которые вы выполняете, вместо этого вы получите конфликт слияния от git stash pop .Теперь вам нужно поработать над исправлением. В этом случае вы ничего не выиграли, используя в первую очередь git stash , что объясняет мое общее отсутствие энтузиазма по поводу git stash .

Вот как выполнить рабочий процесс git stash в нашем примере перед лицом конфликтов (на основе этого ответа на переполнение стека):

  Дженни @ 2015-mbp ethel $ git stash save Сохраненный рабочий каталог и состояние индекса WIP на главном сервере: 2d33a6f Вернуться к 5 Дженни @ 2015-mbp ethel $ git pull Обновление 2d33a6f..1eddf9e Перемотка вперед foo.R | 1 + 1 файл изменен, 1 вставка (+) Дженни @ 2015-mbp ethel $ git stash pop Автоматическое слияние foo.R КОНФЛИКТ (содержание): конфликт слияния в foo.R  

На этом этапе необходимо разрешить конфликт слияния ( будущая ссылка ). Буквально в каждом очаге конфликта выберите ту или иную версию (исходную или спрятанную) или создайте гибрид самостоятельно. Удалите все вставленные маркеры, чтобы обозначить конфликты. Сохранить.

Поскольку git stash pop не прошел гладко, нам нужно вручную сбросить ( будущая ссылка ) и удалить тайник для завершения.

  Дженни @ 2015-mbp ethel $ git reset Неустановленные изменения после сброса: M foo.R Дженни @ 2015-mbp ethel $ git stash drop Выпавшие ссылки / тайник @ {0} (7928db50288e9b4d934803b6b451a000fd7242ed)  

Уф, мы закончили. Мы достигли этого:

  Пульт: A - B - C Локально до: A - B - (незафиксированные изменения) Локальный после: A - B - C - (незафиксированные изменения *)  

Звездочка на незафиксированных изменениях * указывает на то, что ваши незафиксированные изменения теперь могут отражать корректировки, сделанные при разрешении конфликтов.

.

Признаки и причины перегорания прокладки головки

Есть несколько марок и моделей автомобилей, которые имеют репутацию выпускающих прокладки головки блока цилиндров. У одного такого автомобиля такая плохая репутация из-за проблем с прокладкой головки блока цилиндров, что группа владельцев пытается заставить производителя отозвать их. Если у вас есть один из этих автомобилей, не волнуйтесь, это не означает, что у вас плохая машина или вы собираетесь потратить много денег.

Что такое прокладка головки блока цилиндров?

Давайте начнем с того, что такое прокладка головки блока цилиндров.Прокладка головки находится между блоком двигателя и головкой блока цилиндров. Эти прокладки есть в каждом современном автомобиле, но они различаются по толщине и конструкции в зависимости от конструкции двигателя, разработанной производителем. Прокладка головки так важна, потому что она герметизирует камеру сгорания, позволяя вашему автомобилю создавать надлежащую компрессию и содержать выхлопные газы, которые помогают поддерживать эффективность вашего двигателя. Прокладка головки также предотвращает попадание охлаждающей жидкости и масла в камеру сгорания, что важно по тем же причинам, по которым вы не хотели бы утечки охлаждающей жидкости или масла где-либо еще.

Теперь, когда мы понимаем, что такое прокладка головки блока цилиндров, важно узнать, как выглядят симптомы неисправности прокладки головки блока цилиндров, чтобы избежать дополнительных расходов из-за дополнительных повреждений двигателя, вызванных движением с поврежденной прокладкой головки блока цилиндров. Чтобы понять симптомы, может быть полезно понять, почему может выйти из строя прокладка головки.

Почему взрываются прокладки головки блока цилиндров?

Прокладка головки блока цилиндров образует уплотнение между блоком двигателя и головкой блока цилиндров. Это означает, что прокладка головки блока цилиндров должна герметизировать как чрезвычайно горячие газы сгорания под высоким давлением, так и охлаждающую жидкость двигателя, которая может иметь любую температуру от низкой температуры окружающей среды до нормальной рабочей температуры вашего двигателя.Из-за широкого диапазона температур и относительно большой площади поверхности прокладки головки нередко со временем протекают. Это может произойти независимо от марки или модели вашего автомобиля или типа используемой прокладки головки блока цилиндров. Чтобы лучше понять, почему прокладка головки блока цилиндров может взорваться, ознакомьтесь с этой статьей о причинах взрыва прокладки головки блока цилиндров.

Поскольку прокладка головки закрывает проход охлаждающей жидкости как из атмосферы, так и из камеры сгорания, на автомобиле с установленным двигателем большая часть прокладки головки не видна.Поскольку большая часть прокладки не видна без разборки двигателя, симптомы перегорания прокладок головки блока цилиндров очень трудно диагностировать. Поскольку визуальный осмотр обычно не доказывает утечку прокладки головки, важно знать другие симптомы, чтобы вы могли точно диагностировать проблему с прокладкой головки.

Как определить, что прокладка головки повреждена:

  • Утечка охлаждающей жидкости снаружи из-под выпускного коллектора
  • Белый дым из выхлопной трубы
  • Пузырьки в радиаторе или переливном бачке охлаждающей жидкости
  • Перегрев двигателя
  • Белое молочное масло
  • Свечи зажигания загрязнены
  • Низкая целостность системы охлаждения
Утечка через прокладку внешней головки

Из-за внешней утечки через прокладку головки охлаждающая жидкость будет поступать из-под впускного или выпускного коллектора, что часто случается только тогда, когда двигатель полностью прогрет. Если рядом с прокладкой головки нет других охлаждающих каналов или шлангов, вы можете точно определить утечку как утечку через прокладку головки, но если поблизости есть другие охлаждающие каналы, вам может потребоваться добавить УФ-краситель в охлаждающую жидкость, а затем наблюдать прокладки головки с УФ-светом для точного определения утечки.

Белый дым из выхлопной трубы

Большинство утечек через прокладки головки блока цилиндров происходят внутри двигателя, позволяя охлаждающей жидкости течь в камеру сгорания при каждом такте впуска. Когда это происходит, охлаждающая жидкость горит / испаряется в процессе сгорания и выглядит как белый дым, идущий из выхлопной трубы.Этот дым можно отличить от влаги во время холодного пуска по сладкому запаху, который будет продолжаться даже при прогретом двигателе. Если утечка в прокладке головки блока цилиндров велика, этот белый дым часто может быть чрезмерным и выходить из выхлопной трубы.

Пузыри в радиаторе

Помимо попадания охлаждающей жидкости в камеру сгорания, внутренняя утечка через прокладку головки позволяет выхлопным газам попадать в охлаждающую жидкость. Это может привести к образованию пузырьков в радиаторе или резервуаре охлаждающей жидкости, из-за чего охлаждающая жидкость будет выглядеть так, как будто она кипит, даже когда она холодная.Пузырьки — это выхлопные газы, которые в процессе сгорания проникают в систему охлаждения. Легкий самостоятельный тест прокладки головки блока цилиндров состоит в том, чтобы выполнить химический тест с использованием этого типа тестера для охлаждающей жидкости, чтобы проверить наличие выхлопных газов, чтобы увидеть, происходит ли это в вашем автомобиле. Это наиболее эффективный тест на выдувание прокладки головки блока цилиндров, который может дать положительный результат.

Перегрев двигателя

Если у вас взорвана прокладка головки блока цилиндров, двигатель обычно перегревается после длительных поездок.Это происходит как из-за нехватки охлаждающей жидкости при ее потреблении двигателем, так и из-за эффективного процесса сгорания, избыточного тепла выхлопных газов в охлаждающей жидкости и неспособности радиатора вашего автомобиля охлаждать грязную охлаждающую жидкость. Если ваш двигатель перегревается, это может вызвать множество проблем. Наибольшую озабоченность вызывает расширение металлических компонентов за пределы того, для чего они были разработаны, что может вызвать трещины и коробление. Кроме того, это может привести к необратимому повреждению уплотнений и прокладок, что приведет к другим утечкам в вашем двигателе.Обе эти проблемы часто требуют полной перестройки двигателя для устранения.

Белое или молочное масло

По мере того, как охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания, она просачивается через поршневые кольца в масло. Со временем масло и вода смешаются, и масло станет молочно-белым. Вы можете найти это на масляном щупе и вокруг крышки моторного масла. Наличие воды в масле сделает масло неэффективным для правильной смазки двигателя, что приведет к быстрому износу стенок цилиндров и подшипников кривошипа и распределительного вала.Даже если вы не управляете автомобилем, присутствие воды в масле может вызвать ржавчину на обработанных поверхностях, что может привести к ямкам в металле и потребовать ремонта двигателя.

Свеча зажигания загрязнена

Когда охлаждающая жидкость горит в камере сгорания, она оставляет крошечные белые отложения на свече зажигания, как правило, вокруг заземляющей ленты и электрода. Эти белые отложения могут быть вызваны другими проблемами, поэтому это не окончательный признак выдувания прокладки головки блока цилиндров, но если они присутствуют, это может дать вам больше доказательств.

Низкая целостность системы охлаждения

Если есть утечка из прокладки головки блока цилиндров, повышение давления в системе охлаждения и наблюдение за потерей давления могут помочь доказать, что прокладка головки также повреждена. Поскольку могут быть другие утечки, о которых вы не знаете, это также не окончательный тест, а просто еще один признак того, что у вас может быть взорванная прокладка головки блока цилиндров. Точно так же вы можете выполнить тест на утечку, который создает давление в камере сгорания сжатым воздухом и измеряет количество воздуха, который выходит через прокладку головки или любое другое отверстие в камере сгорания.

Могу ли я водить машину с перегоревшей прокладкой головки блока цилиндров?

Если у вас несколько симптомов перегорания прокладки головки блока цилиндров, важно как можно меньше ездить на автомобиле. Горячие газы и холодная охлаждающая жидкость, проходящие через отверстие в прокладке, могут быстро разрушить или деформировать металлическую головку или блок двигателя, что приведет к дорогостоящим счетам за механическую обработку или даже к необходимости покупать новые головки или новый двигатель, а наличие воды в моторном масле может разрушить подшипники быстро.

Как предотвратить выход из строя прокладки головки

Есть несколько способов снизить вероятность взрыва прокладки головки блока цилиндров.Во-первых, необходимо поддерживать как можно более низкое давление в камере сгорания. Если ваш автомобиль оснащен турбонаддувом или наддувом, убедитесь, что ваш уровень наддува установлен на заводские настройки, чтобы контролировать давление сгорания. Кроме того, убедитесь, что в вашем двигателе нет преждевременного зажигания или детонации из-за слишком позднего выбора времени или накопления углерода. Точно так же поддержание низких оборотов двигателя уменьшит напряжение и нагрев прокладки головки блока цилиндров, поэтому избегайте работы двигателя на высоких оборотах. Наконец, если у вашего автомобиля есть механическая коробка передач, избегайте понижающей передачи, чтобы замедлить машину, и в любой момент вы можете уменьшить давление на прокладку головки блока цилиндров.

Если вы собираете двигатель, вы можете снизить риск вздутия прокладки головки в будущем, используя правильно смазанные шпильки головки, затянутые в надлежащей последовательности с правильным крутящим моментом. Вы также можете убедиться, что сопрягаемая поверхность блока блока и головки блока цилиндров правильно подготовлена ​​для установки новой прокладки. Точно так же использование многослойной стальной или другой металлической прокладки головки блока цилиндров может повысить надежность вашего двигателя. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашей полной статьей о том, как предотвратить повреждение прокладки головки блока цилиндров.

Это всего лишь несколько различных шагов, которые вы можете предпринять, чтобы предотвратить отказ прокладки головки, но иногда даже после этих шагов вы все равно можете получить взорванную прокладку головки. Если не позаботиться сразу, прокладки головки блока цилиндров могут обернуться более серьезными проблемами с двигателем, которые в конечном итоге станут еще более дорогостоящими для устранения в дороге.

Сколько стоит ремонт прокладки головки блока цилиндров?

Стоимость ремонта прокладки головки блока цилиндров может значительно варьироваться от автомобиля к автомобилю. Факторы затрат включают:

  • Количество рядов цилиндров
  • Верхний кулачок VS толкатель двигателей
  • Повреждение головы или блока
  • другие компоненты заменены

Большая часть стоимости ремонта прокладки головки блока цилиндров приходится на оплату труда, поэтому сложность работы может значительно изменить стоимость.Например, двигатель типа «V» имеет 2 головки, и лучше заменить прокладки на обеих, так что стоимость значительно возрастет по сравнению с рядным двигателем. Точно так же двигатель с верхними кулачками усложняет снятие ремня или цепи ГРМ, что делает работу более сложной, чем это было бы на двигателе с толкателем, где вам просто нужно удалить коромысла и толкатели. Машинная работа может значительно увеличить стоимость прокладки головки, поэтому знание того, сколько повреждений было нанесено головке или блоку, важно для расчета стоимости ремонта прокладки головки.Наконец, есть много других деталей, которые можно заменить при ремонте прокладки головки, например, другие прокладки и уплотнения, ремни или водяной насос, и затраты на эти детали также могут быстро возрасти. Чтобы узнать больше о расчете затрат на ремонт прокладки головки блока цилиндров для вашего автомобиля, ознакомьтесь с нашей статьей о затратах на ремонт прокладки головки блока цилиндров.

Чтобы быстро и навсегда запечатать прокладку с надутой головкой, зайдите в местный магазин автозапчастей и возьмите один из продуктов BlueDevil. Если у вас небольшая утечка или у 4- или 6-цилиндрового двигателя, возьмите BlueDevil Pour-N-Go 16oz Head Gasket Sealer.Просто добавьте его в радиатор, и утечка через прокладку головки блока цилиндров будет устранена как привод! Для более крупных утечек или 8-цилиндровых двигателей используйте герметик для прокладок головки BlueDevil. BlueDevil Head Gasket Sealer требует снятия термостата вашего автомобиля и полной промывки системы охлаждения, но он гарантированно исправит поврежденную прокладку головки!

Не рискуйте застрять на мель или повредить двигатель своего автомобиля из-за взорванной прокладки головки блока цилиндров. Загляните в местный магазин автозапчастей сегодня и получите быстрое и простое решение от BlueDevil!

  • AutoZone
  • Advance Автозапчасти
  • Bennett Auto Supply
  • CarQuest Автозапчасти
  • НАПА Автозапчасти
  • Автозапчасти O’Reilly
  • Пеп Мальчики
  • Fast Track
  • Бампер к специалистам по автозапчастям бампера
  • Дистрибьютор S&E Quick Lube
  • DYK Automotive
  • Магазины автозапчастей Fisher
  • Auto Plus Магазины автозапчастей
  • Hovis Магазины авто и грузовиков
  • Salvo Автозапчасти
  • Автосалоны Advantage
  • Магазины оригинальных автозапчастей
  • Магазин автозапчастей Bond
  • Снабжение флота Tidewater
  • Бампер для автозапчастей бампера
  • Любые запчасти Автозапчасти
  • Бытовые автозапчасти

Фотографии предоставлены:

blown_head_gasket_symptoms.jpg — Автор Alex_Lshchenko — Лицензия Getty Images — Оригинальная ссылка
head_gasket.jpg — Автор Urfinguss — Лицензия Getty Images — Оригинальная ссылка

.

5 причин низкой компрессии в двигателе автомобиля (как проверить и исправить)

Последнее обновление: 30 апреля 2020 г.

Сжатие двигателя автомобиля означает, что воздух и газ смешиваются вместе в цилиндрах двигателя. Этот процесс необходим для того, чтобы машина двигалась и работала. Если есть какие-либо проблемы с процессом сжатия, вы можете ожидать столкнуться с любыми проблемами автомобиля.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Легко определить, когда у вас есть проблема с низкой компрессией, потому что вы можете испытать пропуски зажигания при попытке запустить двигатель. Либо это, либо двигатель будет работать плохо, когда вы едете по дороге.

В худшем случае автомобиль не заводится, если все цилиндры не имеют компрессии.

Вообще говоря, если у вас низкая компрессия в одном цилиндре, двигатель запустится, но вы, скорее всего, испытаете пропуски зажигания, и ваш автомобиль будет работать неровно.Если у вас нет компрессии во ВСЕХ цилиндрах, ваш двигатель просто не запустится.

5 основных причин низкой компрессии в автомобильном двигателе

Существует много причин, по которым низкая компрессия может существовать в автомобильном двигателе. Иногда будет низкая компрессия только в одном цилиндре двигателя, а в других случаях низкая компрессия может присутствовать во ВСЕХ цилиндрах.

Вам просто нужно понять основные возможные причины низкой компрессии в двигателе автомобиля, а затем исправить или заменить все, что было повреждено.Ниже приведены 5 основных причин низкой компрессии в двигателях автомобилей.

# 1 — Отверстия в поршне

Вероятно, вы знаете, что в цилиндры двигателя установлены поршни. Эти поршни обычно изготавливаются из алюминиевого сплава и, как предполагается, способны выдерживать энергию сгорания.

Однако при перегреве двигателя горячие точки могут попасть на поршень. Через некоторое время эти пятна прожигают дыры прямо в поршне. Как только это произойдет, газы будут просачиваться через эти отверстия и вызывать низкое сжатие.

№ 2 — Негерметичные клапаны

В верхней части каждого цилиндра находятся выпускные и впускные клапаны. Воздух и топливо поступают во впускной клапан для процесса сгорания. Образующиеся при этом газы выходят из выпускного клапана.

Если эти клапаны перегреются, из них может начаться преждевременная утечка газа. Как только это произойдет, у вас будет слабое сжатие.

Чаще всего уплотнения клапана со временем изнашиваются, что позволяет газам улетучиваться, что приводит к снижению компрессии цилиндра.

# 3 — Изношенный ремень привода ГРМ

В каждом двигателе есть ремень или цепь привода ГРМ, которая соединяет распредвал и коленчатый вал вместе. Если бы ремень ГРМ был сломан или поврежден, распределительный вал больше не мог бы вращаться.

Это означает, что он не может правильно открыть или закрыть выпускной или впускной клапан. В результате будет нарушено сгорание в цилиндрах, и газы не смогут выйти. Итак, из-за этого у вас низкая компрессия.

№ 4 — Неисправность прокладки головки блока цилиндров

Между областью в верхней части двигателя, где подсоединяется головка блока цилиндров, есть прокладка.Если по какой-то причине прокладка головки неисправна и начинает ломаться, то между цилиндром и головкой останется крошечное отверстие.

Это называется выдувной прокладкой головки и вызывает утечку газов в цилиндре через отверстие в прокладке. Тогда у вас будет слабое сжатие и плохая производительность. Если прокладка головки блока цилиндров выходит из строя, это может вызвать утечку сжатия в обоих.

# 5 — Плохие поршневые кольца

Перегрев может привести к торможению или повреждению колец поршня.Это приведет к утечке углеродных газов через кольца, поскольку они больше не могут герметизировать их внутри цилиндра. Как вы, наверное, уже знаете, когда возникает утечка такого типа, получается низкое сжатие.

Как исправить низкую компрессию

Первое, что вам нужно сделать, это использовать датчик компрессии и проверить, действительно ли в вашем двигателе низкая компрессия. Этот процесс обычно занимает 45 минут, поэтому убедитесь, что у вас есть немного свободного времени.

Если у вас нет датчика компрессии, вы можете купить его или отнести машину в автомастерскую и попросить их проверить компрессию для вас.Если они обнаруживают низкую компрессию, следующим шагом будет осмотр цилиндра, поршня, клапанов и прокладки, чтобы увидеть, не повреждены ли какие-либо из них.

Оттуда вы можете заменить все поврежденное. Однако это будет длительная и дорогостоящая работа, поскольку она предполагает демонтаж двигателя. Будьте готовы к этому.

Вот хорошее видео, объясняющее, как правильно выполнять тест сжатия:

.

Что происходит, когда вы нажимаете на аварийный тормоз в метро?

Если вы когда-либо ездили в вагоне метро Нью-Йорка — или почти в любом другом городском вагоне общественного транспорта — вы, вероятно, видели аварийный тормоз. Трудно не заметить это с ярко-красной ручкой и большой табличкой с надписью «Аварийный тормоз». Но если вы когда-либо читали инструкции по чрезвычайным ситуациям, которые также прикреплены к стене, вы заметите повторяющиеся предостережения для каждого сценария: «Не тяните за шнур аварийной ситуации.«

Итак, когда
следует тянуть за шнур аварийного питания?

Согласно веб-сайту MTA, «Используйте шнур аварийного тормоза только тогда, когда движение в метро представляет неминуемую опасность для жизни и здоровья». Служба New York Times , которая занималась этим вопросом, передала инструкции транспортных властей, которые сказали, что единственная причина, по которой вы должны когда-либо нажимать на тормоз, — это в случае, если кто-то застрянет в двери или между вагонами поезда, и «вот-вот будет волочится к незавидной участи.»Действительно, незавидно.

Если потянуть за шнур во время пожара или физического нападения со стороны одного из ваших товарищей-незнакомцев, спасатели только не смогут добраться до вашей машины, которая теперь застряла под землей.

Но что на самом деле происходит, когда вы дергаете за шнур?

Трос аварийного тормоза — не шутка. Это не похоже на автобусный шнур, который вежливо звенит и говорит кондуктору: «Стой, пожалуйста». Представители MTA описали процесс в Times :

Аварийный шнур приводит в действие пневматические тормоза; Затем бортовой кондуктор должен уведомить диспетчеров поездов, которые могут связаться с полицейским управлением.Тормозная система должна быть перезагружена бригадой поезда, прежде чем вагон снова сможет начать движение. Этот процесс обычно занимает от 5 до 15 минут и может задержать десятки тысяч пассажиров, следующих по определенному маршруту.

Пневматические тормоза довольно мощные, о чем свидетельствует видео их тестирования MTA:

Так что да, если кто-то не пострадает от движения поезда, не тяните за шнур. Значительное количество сжатого воздуха с шипением попадет на тормоза, и какое-то время вы никуда не денетесь.

.

Что бы произошло, если бы вы отключили океаны Земли

Новая потрясающая анимация показала, что произойдет, если кто-то выдернет гипотетическую «пробку» на дне океана, в результате чего вся вода в мире будет стекать в канализацию.

Хотя воздействие на климат и экосистемы, несомненно, будет драматичным, для того, чтобы вода вылилась, потребуется гораздо больше времени, чем вы можете ожидать.

Учитывая величину воды и относительно небольшой размер водостока, новая модель, опубликованная на Reddit, показывает, что для изменения материков потребуются сотни тысяч лет, и на поверхности не будет видимого водоворота. .

Чтобы рассчитать изменения для анимации, пользователь Reddit обратился к упрощенной версии уравнения Бернулли для несжимаемого потока, названного в честь швейцарского математика. Он показывает, что произойдет, если кто-то выдернет 10-метровую пробку в Марианской впадине

КАК ВСЕ ИЗМЕНИТСЯ

В течение 2 миллионов лет кажется, что наземный мост соединит Северную Америку и Европу.

Как только уровень океана опустится на 3 километра (1,8 мили), станут видны вершины срединно-океанического хребта, отметил Манро в оригинальном посте.

На расстоянии 5 километров (3 мили) океаны почти полностью раздроблены и перестали истощаться.

Хотя анимация показывает, что Тихий океан, по сути, уходит первым, большая часть его пространства к концу занимает суша, но это не обязательно означает, что другие океаны глубже, объясняет создатель.

Новая модель, созданная пользователем Reddit Винница, пересматривает сценарий «а что, если», рассмотренный в книге Рэндалла Манро, известного созданием веб-комикса xkcd.

В гипотетической ситуации пробка шириной 10 метров в Марианской впадине была сорвана, открыв круглый портал, через который океанская вода может сбрасываться на Марс.

Это гарантирует, что вода будет достаточно далеко, чтобы вода не пролилась обратно на поверхность.

Как показывает анимация, эффекты при просмотре со спутника могут быть не такими четкими сразу.

Однако через тысячи лет начинают происходить драматические изменения.

Аляска, например, может расшириться в течение первых 40 000 лет.

Не прошло и 1 миллиона лет, как в Арктике и Антарктике также появилось гораздо больше суши.

Новая потрясающая анимация показывает, что произойдет, если кто-то выдернет гипотетическую «пробку» на дне океана, в результате чего вся вода в мире будет стекать в канализацию. Выше показан мир в первый год после того, как была отключена пробка.

Хотя воздействие на климат и экосистемы, несомненно, будет драматичным, для того, чтобы вода вылилась, потребуется гораздо больше времени, чем вы можете ожидать.Как показано выше, видимые эффекты остаются минимальными даже через 457 986 лет после

За 2 миллиона лет кажется, что наземный мост соединит Северную Америку и Европу.

В течение следующего миллиона лет осушение океанов станет гораздо более очевидным, разделив когда-то сплошные области синего цвета с обширными участками суши.

Как только уровень океана опустится на 3 километра (1,8 мили), станут видны вершины срединно-океанического хребта, отметил Манро в оригинальном посте.

На расстоянии 5 километров (3 мили) океаны почти полностью раздроблены и перестали истощаться.

За 2 миллиона лет кажется, что наземный мост соединит Северную Америку и Европу. В течение следующего миллиона лет дренаж становится гораздо более очевидным во всех океанах, разделяя когда-то сплошные области синего цвета с обширными участками суши (показано выше)

Остались мелководные моря, озера и некоторые глубокие траншеи.

Чтобы рассчитать изменения для анимации, пользователь Reddit обратился к упрощенной версии уравнения Бернулли для несжимаемого потока, названного в честь швейцарского математика.

Хотя анимация показывает, что Тихий океан, по сути, уходит первым, большая часть его пространства к концу занимает суша, но это не обязательно означает, что другие океаны глубже, объясняет создатель.

Вместо этого вода в других районах, кажется, «не имеет выхода к морю», в результате чего она перестает стекать.

Как отмечает создатель, Тихий океан, похоже, сильнее всего пострадал от пробки. Это могло произойти из-за того, что вода «не имеет выхода к морю» в других районах

.

Что нужно знать и что делать, если вас ударили в горло

Шея представляет собой сложную структуру, и если вы попадете в горло, возможно внутреннее повреждение кровеносных сосудов и органов, таких как:

  • дыхательное горло (трахея) , трубка, по которой воздух поступает в легкие
  • пищевод, трубка, по которой пища поступает в желудок
  • голосовые связки (гортань)
  • позвоночник
  • щитовидная железа

Здесь мы обсудим, как оценить вашу травму, какого рода о самообслуживании, которое вы можете попробовать, и о том, когда обязательно обратиться за медицинской помощью.

Следует ли вам обратиться к врачу?

Если после удара в горло у вас возникли дискомфорт, боль или синяки, обратитесь к медицинскому работнику.

Во-первых, с медицинской точки зрения удар в горло считается травмой от удара тупым предметом.

Мы попросили эксперта дать совет о том, как оценить травму горла, которая не представляет непосредственной угрозы для жизни.

Доктор Дженнифер Станкус — врач скорой помощи в Медицинском центре армии Мэдиган в штате Вашингтон.Она также является адвокатом, который выступает в качестве свидетеля-эксперта по травмам, травмам, злоупотреблениям служебным положением и уголовным делам.

Тупая травма шеи вызывает беспокойство в трех областях, сказал Станкус:

  • Травмы шейного отдела позвоночника (шеи)
  • Травмы трахеи
  • сосудистые повреждения

Если травма серьезная, и кожа сломан, немедленно обратитесь за медицинской помощью. Позвоните в службу 911 или в местную службу экстренной помощи или обратитесь в отделение неотложной помощи больницы.

Травмы шейного отдела позвоночника (позвоночного столба шеи) иногда случаются, когда шея быстро сгибается вперед или назад. По словам Станкуса, они также могут происходить из-за быстрого вращения шеи, которое вы получаете при нападении, падении или спортивных травмах.

По ее словам, если у вас хлыстовая травма или травма связок, обычно возникают боли в шейном отделе позвоночника. Это небольшие микротрещины в мышцах шеи.

«Это такие слезы, которые можно получить от тяжелой тренировки, когда вам больно и тесно.Это не касается », — заявил Станкус.

Что делать

Примите некоторые безрецептурные нестероидные противовоспалительные средства (НПВП) и положите на них лед или нагрейте. Накройте лед полотенцем, чтобы пакет со льдом не касался вашей кожи.

Когда обращаться к врачу
  • Боль в спине
  • Слабость или потеря чувствительности в руках или кистях
  • Проблемы с ходьбой или координацией конечностей

Если у вас есть боль или слабость в позвоночнике или потеря чувствительности руку, нужно обратиться к врачу.По словам Станкуса, вам также следует проконсультироваться с врачом, если вам трудно ходить. Это признаки потенциальной травмы позвоночника.

«Если вы повредите дыхательное горло, трахею или глотку, вокруг них может появиться сильная опухоль. Иногда опухоль может быть настолько обширной, что фактически начинает блокировать дыхательные пути », — сказал Станкус.

«Если у вас учащенное дыхание или затрудненное дыхание, изменение голоса, хрипы (стридор) или странные изменения звука вашего дыхания», — сказал Станкус.

Что делать

Немедленно обратитесь за помощью в случае изменения вашего дыхания. Не ждите, чтобы обратиться к врачу, позвоните в службу 911 или в местную службу экстренной помощи.

«Параллельно дыхательному горлу прямо спереди проходят несколько крупных кровеносных сосудов, например сонная артерия. Эти структуры могут быть повреждены, особенно у пожилых людей, у которых изначально имеется какое-либо основное сосудистое заболевание », — сказала она.

По словам Станкуса, при поражении этих структур может произойти одно из двух:

«Сгусток в этой артерии может оторваться, попасть в мозг и вызвать инсульт.Или кровеносные сосуды начнут разрушаться, — пояснил Станкус. — Там три слоя мышц. Иногда при травме кровеносного сосуда один из этих слоев отделяется от других, образуя лоскут. Тогда проблема в том, что точно так же, как в ручье или реке, где есть водоворот, вы получаете обратный поток ».

«Когда у вас есть такое отклонение, у вас начинает кружиться кровь, поэтому она не может свободно перемещаться по системе. Эта кровь может начать свертываться, что также может вызвать инсульт.»

Что делать

« Если у вас значительный отек или боль, вам нужно срочно. Позвоните в службу 911, — сказал Станкус.

Если у вас нет сильной боли или каких-либо других серьезных симптомов, скорее всего, у вас просто синяк.

С синяками ничего не поделаешь. «Синяк просто означает, что кровь попала в мягкие ткани, и эта кровь должна быть повторно поглощена телом», — сказал Станкус.

. «Это происходит так: гемоглобин в вашей крови начинает разрушаться и изменить цвета.Гемоглобин бывает красного или пурпурного, в зависимости от того, насколько он насыщен кислородом и из вены он или из артерии «.

«Через два-пять дней эта кровь начнет распадаться, а затем изменит цвет. Сначала он будет пурпурным, затем зеленоватым и желтым. А потом это уйдет ».

«Иногда синяк на горле из-за силы тяжести со временем начинает перемещаться вниз, к ключице, без новой травмы. Это нормально, — сказал Станкус, — не о чем беспокоиться.

Что делать

Сначала заморозьте область, чтобы уменьшить отек, и принять НПВП, но не давите на шею излишне, — сказал Станкус.

Чем раньше вы сможете приложить лед, тем меньше дискомфорта от синяка.

Помимо льда, вы можете попробовать домашние средства для ускорения заживления синяков.

Время заживления будет зависеть от степени вашей травмы.

«Если это просто синяк, — сказал Станкус, — это может длиться от недели до нескольких недель.»

« Если у вас растяжение связок или растяжение шейного отдела, они могут разрешиться за пару дней или могут сохраняться в течение нескольких недель ».

Травмы шеи составляют от 5 до 10 процентов всех серьезных травм. Согласно обзорной статье 2014 года, большинство из них — проникающие травмы горла, когда кожа повреждена. Реже тупая травма шеи без разрыва кожи.

Удары в горло могут вызвать потенциально опасные для жизни осложнения.

Если удар не проходит через кожу и вы не испытываете сильной боли, у вас вряд ли возникнут осложнения.

Очень редко непроникающий удар может разорвать стенку глотки.

неочевидный разрыв

Если после тупой травмы у вас болит горло, даже если оно легкое, лучше всего обратиться за медицинской помощью. В тканях под кожей может быть разрыв. В зависимости от степени разрыва вам может потребоваться операция.

Кроме прямого удара кулаком в шею, подобная травма в этой области может произойти и другими способами. Автомобильные и мотоциклетные аварии часто связаны с тупыми травмами области горла.Другие частые причины:

  • спортивные травмы
  • драки
  • травмы оборудования
  • падения

Если вас ударили кулаком в горло, и кожа не повреждена, скорее всего, ваши синяки заживут с помощью домашнего ухода. Синяки заживают медленно. На то, чтобы кровоподтеки исчезли, уходят недели.

Если вы заметили отек, дыхание или изменение голоса после травмы, немедленно обратитесь за медицинской помощью. На вашей шее находятся нежные органы и кровеносные сосуды, которые могут быть повреждены.

.

Протяжка головки блока цилиндров, нужно ли ее делать

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Головка блока цилиндров (ГБЦ) – важный элемент силового узла, который лишь на первый взгляд кажется простым.

Протяжка головки блока цилиндров

В составе механизма находятся свечи зажигания, газораспределительные клапана, блоки камер сгорания и так далее.

При этом сам блок цилиндров и его головка разделяются специальной прокладкой, выполненной из специального материала (как правило, сталеасбеста).

Фиксация головки и блока производится с помощью специальных болтов, которые всегда закручиваются с определенным усилием.

Нужна ли протяжка головки блока цилиндров?

На новых авто протяжка головки блока цилиндров в целях профилактики не обязательна.

Раньше производители обязывали делать эту работу уже при первом ТО, но в новых машинах такая необходимость отпала.

Если же вы – хозяин старого ВАЗа, Москвича или УАЗа, то делать такую работу придется намного чаще.

Необходимость протяжки может возникнуть в нескольких случаях:

При появлении течи масла в месте, где соединяется блок цилиндров и головка. Подобная неисправность может свидетельствовать о послаблении одного или нескольких болтов или же неисправности самой прокладки;

после ремонта. Бывают ситуации, когда ошибки в протяжке допускают «специалисты» на СТО. В этом случае приходится все переделывать;

периодическая проверка. Через 1-2 тысячи километров после ремонта головки блока цилиндров желательно открутить крышку и проверить момент затяжки. Бывают случаи, когда в процессе эксплуатации болты ослабляются.

Как выполнять работу?

Учтите, что для качественного выполнения работы вы должны внимательно изучить руководство по ремонту своего авто.

Там четко расписаны правила затяжки головки блока цилиндров, а именно:

  • Схема протяжки болтов;
  • необходимый момент силы затяжки;
  • типы болтов, которые необходимо применять для этой работы.

Эта информация может понадобиться в том случае, если один или несколько болтов требуют замены.

Да и вообще вопрос болтов для ГБЦ нуждается в детально рассмотрении. Не секрет, что сегодня производители используют более качественные изделия с лучшими характеристиками.

Так, на новых моторах все чаще применяются так называемые пружинные болты, которые достаточно затянуть один раз и больше не трогать. Более того, если нарушить это правило, то крепление, наоборот, будет ослабляться и болт может повредиться.

Многие опытные автолюбители устанавливают качественные прокладки, которые не «усаживаются» со временем. В этом случае вероятность ослабления протяжки можно свести к минимуму.

Если вы решились проверить момент затяжки болтов, то учитывайте порядок протяжки головки блока цилиндров и пользуйтесь исправным динамометрическим ключом.

Как проконтролировать качество работы?

Чтобы убедиться в качестве выполненной работы, обязательно проверяйте момент затяжки (для этого пользуйтесь динамометрическим ключом).

При выполнении работы вы должны дождаться момента, когда болт дойдет до своего «предела текучести». Это легко диагностировать. Как только вы выставите необходимый момент затяжки, он не будет меняться.

При этом учтите два важных момента. Если вы увеличивает момент до уровня в 20 кГсм, а болт не проворачивается, то его необходимо менять.

Причина – слишком большая прочность. Если же затянуть болт невозможно и момент все время уменьшается, то его также стоит заменить.

Общие рекомендации по протяжке головки блока цилиндров

Напоследок давайте выделим основные советы, которые важно учитывать при выполнении такой работы:

1. Четко соблюдайте рекомендации производителя, касающиеся порядка затяжки болтов, а также необходимого момента. Все эти вопросы подробно рассмотрены в руководстве.

Приводить их нет смысла, так как для каждой модели они могут различаться.

2. Во время протяжки болтов пользуйтесь только исправным динамометрическим ключом. Не надейтесь на свой «глазомер» и «старый добрый» гаечный ключ.

3. При любом подозрении на низкое качество болта – производите замену. Здесь принцип «да, пойдет» может привести к множеству проблем в дальнейшем.

Перед тем, как закручивать болты, обязательно проверьте чистоту резьбы и ее состояние.

Учтите, что вторичное применение пружинных болтов запрещено – вы все равно не добьетесь нормальной протяжки.

Как следствие, через несколько сотен километров масло начнет выдавливать из-под прокладки.

4. Особое внимание уделите выбору прокладки – на ней должен быть указан допустимый момент усилия (превышать его не желательно).

При этом убедитесь, что цифры на изделии хотя бы приблизительно соответствуют рекомендации производителя.

5. При наличии «слепого» болта крепления внимательно заливайте масло. В противном случае его можно «переборщить» и болт просто не затянется до нужного момента.

При наличии сквозного отверстия резьбу желательно обработать специальным герметиком.

Помните, что протянуть головку блока цилиндров не сложно. Главное – четко соблюдать требования производителя и учитывать рекомендации в статье. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Затяжка головки блока цилиндров — как правильно выполнить?

При любом виде ремонта, часто приходится иметь дело с откручиванием и закручиванием всевозможных болтов и гаек, что хоть и не трудно сделать, но сам процесс возни может слегка нервировать. Этот факт, не стал исключением и в случае проведения ремонтных работ в двигателе транспортного средства. Казалось бы, что такого в этой затяжке болтов головки блока цилиндров (ГБЦ), взял и зажал, однако, оказывается, не все так просто. Далеко не каждый автовладелец отдает себе отчет в важности правильного проведения этой процедуры, а ведь она может повлиять на стабильность исправной работы силового агрегата. Вот мы с Вами сегодня и выясним для чего водителю знать порядок затяжки ГБЦ, какие особенности данной технологии и каких правил стоит придерживаться при выполнении работы.

1. Почему знание правил затяжки ГБЦ так важно для водителя?

Основная масса автомобилистов даже не задумывается над вопросом необходимости соблюдения последовательности и регулировки момента затяжки ГБЦ. Однако, все мы должны понимать, что при использовании неподходящей технологии проведения данного процесса, запросто можно получить сбои в роботе двигателя. Этот вопрос, вопреки мнению некоторых автовладельцев, не отличается заурядностью, а значит надо уделить внимание более глубокому его изучению, особенно, если, зачастую, Вы сами занимаетесь всеми ремонтными делами, без помощи специалистов СТО.

Что касается периодичности проведения процесса затяжки, то, чаще всего, к ней прибегают, когда хотят предотвратить появление влаги или конденсата в местах соединения блока цилиндров и его головки, тоесть на стыках. Также, она не будет лишней в случае обнаружения утечки масла (одна из самых распространенных причин) или при выполнении автовладельцем ремонта мотора, включая замену прокладки двигателя внутреннего сгорания. Еще одной возможной причиной затяжки и регулировки ГБЦ, может стать нарушение структуры блока цилиндров или, когда в следствии перегревания мотора, головка цилиндра существенно пококоробилась, что также будет требовать соответствующего ремонта.

Конечно, если Вы имеете лишние денежные средства, то и переживать не за что. Достаточно просто подъехать на ближайшее СТО, а там его сотрудники сделают все что надо (или даже то чего не надо, главное же содрать побольше денег). Ну а те, кому все-таки интересна данная тема, должны знать: прежде чем разбираться в особенностях порядка затяжки головки блока, надо учитывать особенности параметров этого процесса для разных моделей автомобилей.

Если Вы, к примеру, уже проводили подобные действия на ВАЗе, не стоит считать себя профи, ведь при работе с ГБЦ современных иномарок эти знания и опыт могут вообще не пригодиться. Процессы затяжки и протяжки болтов головки блоков, выполняются в строгом соответствии с требованиями производителя, которые отмечаются в технической документации по ремонту и обслуживанию каждого отдельно взятого двигателя.

Обычно, подобные знания выручают когда нужно провести на них замену прокладки ГБЦ или отремонтировать силовой агрегат, а так как это случается не так часто, то и на практике применять их приходится сравнительно редко. Однако, некоторые мастера, после ремонта головки блока рекомендуют проводить выравнивание момента затяжки через тысячу километров пробега

2. Общие особенности технологии затяжки ГБЦ разных моделей двигателей

Процесс затяжки ГБЦ, так же как и прочие ремонтные вмешательства в ее работу (например, опрессовка) имеет свои особенности и параметры для каждой модели. Именно поэтому, лучше доверить выполнение всех действий квалифицированным работникам, имеющим определенные навыки и практику затяжки болтов ГБЦ.

Надо сказать, что профилактическая протяжка данных деталей, которая была так популярна в прошлые десятилетия и применялась в основном на моторах отечественных автомобилей (после проведения капитального ремонта силового агрегата или головки блока цилиндров), сегодня уже не актуальна. На выпускаемых современных транспортных средствах, для крепления головки блока, используют самозатягивающиеся (пружинные) болты и после первой затяжки, повторять действие не имеет смысла.

Более того, так как конструкция этих деталей не предусматривает совершение протяжки, то подобное действие может только навредить качеству болтов. Соответственно, если раньше выполнение протяжки являлось обязательной составляющей любого техосмотра, то в наше время, данный пункт можно применить разве что к устаревшим моделям двигателей ВАЗов, ГАЗов и Москвичей.

3. Основные правила затяжки

Как уже говорилось, параметры и характеристики процесса затяжки ГБЦ у разных моделей двигателей существенно отличаются. Однако, существует ряд общих правил, которые могут быть использованы в ходе работы с любым из них. К ним относят следующие пункты:

• Применение указанного производителем порядка (схемы) затяжки болтов головки блока цилиндров и момента силы затяжки является обязательным условием качественного проведения ремонта.

• В ходе выполнения затяжки ГБЦ, стоит пользоваться только исправным и проверенным динамометрическим ключом. Обычный гаечный ключ для этих целей не подойдет. Также, не стоит полагаться на личный глазомер и надеяться на мышечную память.

• Сменные болты крепления ГБЦ должны находиться в идеальном состоянии (обязательное требование!!!). Применять старые или перерезанные детали – категорически не рекомендуется. Кроме того, не забудьте перед затяжкой проверить состояние и чистоту резьбы. Что касается «пружинных болтов», то они являются одноразовыми, и при повторном применении уже не будут обеспечивать необходимой силы затяжки, что в результате, чревато появлением масляной течи из-под прокладки головки.

• При использовании болтов типа TTY (применяются в основном на алюминиевых головках) проводить любую дотяжку или подтяжку категорически запрещается. Эта разновидность болтов, не имеет отношения к моменту силы затяжки, так как затягивается в соответствии с установленным градусом. Более детальная информация должна быть предоставлена в инструкции производителя.

• Покупая прокладку для ГБЦ, обратите внимание на наличие спецификации производителя, в которой обычно указывается, какой именно момент силы затяжки можно применять по отношению к данному типу прокладки. Эти данные очень важны, так как результаты (цифры) момента затяжки мотора не должны, сильно расходится с данными, касающимися момента затяжки прокладки.

• При наличии «слепого» отверстия для болта крепления ГБЦ, постарайтесь не перелить масло, заливая его перед затяжкой головки, в противном случае, болт не сможет дойти до конца. Если это отверстие сквозное, а второй его конец выходит в систему охлаждения, то прежде чем закручивать болт, смажьте резьбу пластичным герметиком.

• При проведении дотяжки/протяжки болтов головки цилиндра (допустим Вы приняли именно такое решение), обратите внимание на тот факт, что у двигателя с чугунной головкой она производится при минимальной температуре около 800 (что называется «на горячую»), а у двигателя с алюминиевой ГБЦ – на «холодную».

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Затяжка головки блока цилиндров — моменты затяжки болтов ГБЦ

От правильной затяжки головки блока цилиндров (ГБЦ) зависит мощность и состояние двигателя. Ведь ГБЦ – неотъемлемая часть камеры сгорания, поэтому влияет на все процессы, связанные работой мотора. Если ГБЦ затянута неплотно, во время работы двигателя выхлопные газы будут прорываться в системы смазки и охлаждения, меняя качества масла и тосола или антифриза. Это приведет к тому, что начнут смешиваться масло и охлаждающая жидкость. Если такое произошло, двигатель необходимо немедленно ремонтировать, в противном случае велика вероятность таких повреждений, после которых дешевле будет установить другой мотор.

Из чего состоит ГБЦ

На любом типе двигателя ГБЦ устроена одинаково. Она состоит из:

  • корпуса (головки), в котором проходят каналы масляной и охлаждающей систем;
  • впускных и выпускных клапанов;
  • одного или двух распределительных валов. 

Корпус – основной элемент ГБЦ. Он обеспечивает циркуляцию смазки и охлаждающей жидкости, является основанием для распределительных валов и клапанов. Если корпус ГБЦ правильно закреплен на блоке двигателя, то все системы мотора работают штатно. Если ГБЦ затянута неравномерно, то велика вероятность образования трещин в корпусе головки. ГБЦ изготовлена из алюминия, а болты крепления из стали. Поэтому температурное расширение головки и болтов не одинаково. Если какая-то часть ГБЦ затянута плохо, это приведет к появлению напряжений в ней, ведь одна часть головки увеличится сильней, чем другая.

Как правильно затягивать головку

Основное правило при затяжке головки – делать все равномерно и не переусердствовать. Поэтому, прежде чем закручивать болты крепления ГБЦ, необходимо внимательно прочитать инструкцию по ремонту (мануал) вашего автомобиля. Ведь усилие (момент) затяжки для блоков из чугуна и алюминия различаются. Нередко момент затяжки отличается даже на разных моделях двигателя одного производителя.

 

Для затяжки вам понадобятся немножко моторного или трансмиссионного масла, динамометрический ключ и насадка (переходник) соответствующая головке болтов. Вне зависимости от того, устанавливаете вы полностью собранную головку или только корпус, затяжка производится одинаково. Вставьте все болты (предварительно смазав резьбу моторным маслом) в отверстия головки и блока и вкрутите рукой насколько возможно. Затем с помощью динамометрического ключа начинайте затягивать болты до усилия в 1 – 2 кг.м. Затем до 5 – 8  кг.м. Порядок затяжки болтов указан на фотографии. Если вы устанавливаете ГБЦ на рядный двигатель с 5 – 8 цилиндрами, то вначале закручиваете середину, затем постепенно движетесь к краям. Это позволит избежать повреждения ГБЦ и прокладки.

После того, как затянули все болты с усилием 5 – 8 кг.м, в том же порядке протяните их еще 1 – 2 раза, поворачивая на ¼ оборота. Головка затянута. После того, как автомобиль пробежит 500 км, необходимо еще раз довернуть все болты на ¼ оборота (не на всех машинах). Если вы установили головку на пружинные болты, то эта операция не нужна.

Ошибки при затяжке головки

Наиболее частые ошибки, которые приводят к повреждению блока цилиндров или ГБЦ:

  • заливка масла в резьбовые колодцы;
  • перетяжка болтов;
  • использование несоответствующей насадки на ключ;
  • неправильный порядок затяжки болтов;
  • использование слишком длинных болтов.

Если резьбовой колодец блока цилиндров не удалось очистить от ржавчины, окалины и грязи, то болт без смазки очень трудно закрутить. Поэтому затяжка получается слабей, чем должна. Большинство мотористов смазывают болты, но неопытный автолюбитель может, для лучшей смазки, налить масла в колодец. В результате произойдет разрушение колодца и блок цилиндров придется менять.

Если затягивать ГБЦ без динамометрического ключа, то усилие определяется «на глазок». В результате вместо 16 – 19 кг.м. накручивают и 25 – 30. Это нередко приводит к поломке болтов и необходимости дорогостоящего ремонта блока цилиндров. Головки большинства болтов ГБЦ изготовлены под внутренний или наружный шестигранник (иногда квадрат). Если насадка на ключ со слизанными гранями, то при затяжке болта ее может провернуть. В результате грани шляпки болта также окажутся слизанными и его будет сложно не только закрутить, но и выкрутить.

Видео — Момент затяжки ГБЦ — динамометрический ключ

Использование другого порядка затяжки болтов приводит к появлению напряжений в корпусе ГБЦ. Поскольку алюминий, из которого выполнена головка, плохо переносит такие нагрузки, то в корпусе ГБЦ появляются трещины.

 

Через эти трещины происходит утечка продуктов сгорания топлива, что приводит к падению мощности и приемистости мотора, увеличению расхода топлива и снижению ресурса двигателя. Также через трещины происходит смешивание масла и охлаждающей жидкости. Когда антифриз, вода или тосол попадают в масло, они резко ухудшают его смазывающие свойства, в результате чего возрастает износ всех трущихся деталей двигателя. Нередко это приводит к проворачиванию вкладышей коленчатого вала и заклиниванию мотора.

Хотя большинство инструкций по ремонту допускают повторное использование болтов, желательно каждый раз использовать новые. Ведь в процессе затяжки длина болта увеличивается. Поэтому в мануале прописана максимальная длина болта, при которой еще возможно его использование. Если же болт окажется чуть длинней, то упрется в дно резьбового колодца блока цилиндров, в результате чего или сломается или расколет блок. 

Протяжка головки блока цилиндров своими руками » АвтоНоватор

Как мы уже успели выяснить, ГБЦ является одним из важнейших узлов двигателя. Если вы чувствуете уверенность и обладаете навыками владения слесарным инструментом, то протяжка головки блока цилиндров труда не составит. Осталось определиться для чего и как проводить протяжку ГБЦ.

Когда нужна протяжка головки блока цилиндров

Может быть, не все автолюбители знают, но современные автомобили не нуждаются в профилактической протяжке головки блоков цилиндров.

Ранее протяжка ГБЦ являлась обязательным пунктом первого ТО, затем ситуация изменилась. Даже относительно современных ВАЗовских двигателей. Протяжка головки блока цилиндров, в основном, сегодня требуется для старых моделей двигателей ВАЗ, УАЗ, Москвич и т.д.

Основной причиной, которая подвигает владельца авто задуматься о необходимости протяжки ГБЦ, являются «мокрота» в месте соединения головки и блока. Это указывает на существующую утечку масла.

Причин может быть несколько. Наиболее традиционные: выход из строя прокладки ГБЦ, коробление ГБЦ в результате незамеченного вами перегрева двигателя, либо изначально неверно затянутые болты головки блока цилиндров. Если вам делали «капиталку» на автосервисе.

Вообще-то многие мастера рекомендуют после ремонта ГБЦ, через тысячу км. проводить выравнивание момента затяжки.

Как проводится протяжка болтов головки блока цилиндров

С изучения. Именно с изучения Руководства по ремонту вашего автомобиля, желательно оригинального. Именно там производитель укажывает всё, что необходимо для затяжки ГБЦ. А необходимо вам знать:

  • порядок (схему) затяжки болтов головки блока цилиндров;
  • какой требуется момент силы затяжки;
  • какие болты применяются для затяжки ГБЦ.

Болты для затяжки головки блока цилиндров – разговор особый. Дело в том, что в современных двигателях для ГБЦ применяются болты с особыми характеристиками. Так называемые «пружинные» болты, которые благодаря своим свойствам после первоначальной протяжки на заводе, не нуждаются в дополнительной.

Более того, при попытках сделать протяжку болтов головки блока цилиндров, в силу «текучести» металла, они будут вытягиваться. В результате вы можете получить разрыв болта.

Во время ремонта ГБЦ нужно ставить прокладки, которые не дают усадки. Это исключает необходимость протяжки болтов головки блока цилиндров.

Но, если уж вы решили, что протяжка болтов головки блока цилиндров вам крайне необходима, то делать ее следует с «мануалом» от производителя и при помощи динамометрического ключа. Движение в движение, цифра в цифру. Самодеятельность из расчёта «про запас» здесь не нужна.

Контроль затяжки ГБЦ

Чтобы ваша душа была спокойна, и коль скоро вы решили сделать протяжку болтов головки, то существует методика контроля момента затяжки болтов ГБЦ. Естественно, при помощи динамометрического ключа.

К болту прикладывается момент, равный моменту страгивания болта. После начала поворота, нужно контролировать момент страгивания. Если он не увеличился, значит всё в порядке, болт начал растягиваться.

Если же момент начинает расти, то значит, что болт не достиг предела текучести. Здесь нужно производить затяжку болта ГБЦ до стабилизации момента затяжки.

При контроле затяжки болтов головки блока цилиндров, обратите внимание на две особенности. Если к болту приложен момент в 20кГсм, но момент текучести не был достигнут, то болт подлежит замене, так как он имеет повышенную прочность.

Если же в момент затяжки болта вы увидели, что момент уменьшается, то это означает разрушение болта, и он, однозначно требует замены.

Такие требования к болтам головки блока цилиндров объясняются просто: они работаю в постоянном режиме нагрев – охлаждение.

Все остальные особенности и рекомендации, которых требует затяжка болтов головки блока цилиндров, читайте в конкретном Руководстве, для конкретного автомобиля.

Удачи вам, и пусть затяжка болтов головки блока цилиндров своими руками, пройдёт успешно.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Момент затяжки болтов ГБЦ – основные проблемы и советы по их устранению

Головкой блока цилиндров (или сокращенно ГБЦ) называется одна из самых важных комплектующих всей системы двигателя вашего автомобиля. Сам по себе процесс ее затяжки довольно прост, так же как и промывка системы охлаждения двигателя. Для качественного выполнения работы потребуется только специальный набор инструментов и сами болты ГБЦ.

Оглавление:
1 В каких случаях необходима затяжка головки цилиндров?
2 От чего зависит момент затяжки болтов?
3 Основные рекомендации при затяжке болтов ГБЦ
4 Для чего применяется протяжка болтов ГБЦ?
5 Видео: затяжка головки блока цилиндров

В каких случаях необходима затяжка головки цилиндров?

Необходимость периодически проводить затяжку ГБЦ свойственна только маркам машин, которые производились до 2010 года включительно. Все остальные модели современных авто имеют совершенно другую структуру двигателя, в результате чего этот этап работ не проводится. Однако тем, кто является владельцем того же ВАЗ-2106 или 2107, данная проблема в первую очередь актуальна во время прохождения ежегодного ТО автомобиля.

Совет: ремонтируя замок зажигания на ВАЗ-2107, обязательно проверьте дальнейшую работу двигателя. Замена любого элемента, связанного с работой движка, сильно влияет на состояние и эксплуатацию головок цилиндров.

Необходимость в затяжке блока цилиндров появляется в результате постепенного скопления воды в том месте, где болты соприкасаются в блоке с цилиндрами. При этом главная причина кроется в исправлении неполадок по протечке смазки. Ведь если из корпуса двигателя масло начнет понемногу протекать, то уже через пару месяцев вы столкнетесь с проблемой работы цилиндров двигателя.

Протечка смазки происходит по разным причинам. Выделим основные из них:

  • Разрушение структуры самой конструкции головки у блоков. Данная проблема чаще всего связана с периодическим перегревом двигателя или замыканием проводки.
  • Появление нарушений в герметичности прокладок в блоке ГБЦ. Во время эксплуатации прокладки стираются и появляется необходимость периодически подтягивать болты. Момент самой затяжки в автосервисе или своими руками регулируют после прохождения автомобилем 100 тысяч км. Также отрегулировать усилие в обязательном порядке необходимо после замены ГБЦ.

Совет: не пытайтесь просто поменять прокладки в блоке цилиндров. При неправильно выставленном усилении они все равно будут стираться с той же скоростью, что и ранее использованные образцы.

От чего зависит момент затяжки болтов?

При оказании определенного усилия при затягивании ГБЦ нужно учитывать следующие факторы:

  • Наличие смазки между резьбой в отверстиях и самими болтами. Чаще всего используется смазка, состоящая из невязких типов моторных масел.
  • Текущее состояние отверстий в блоке цилиндров, резьбы и самих болтов. Если вы заметили, что один из болтов деформирован или резьба засорена, то сразу же прекратите затяжку, замените болт и очистите отверстие в блоке цилиндров. В противном случае будет недостаточно сильно закреплять прокладку, и смазка продолжит течь из двигателя.
  • Используются при затяжке новые болты или они уже использовались. Новые болты имеют более высокое сопротивление, в результате значение момента затяжки сильно искажается. Если вы самостоятельно выставляете усилие, то обязательно проведите 2-3 цикла затяжки и раскручивания болта до упора. Затем выставите момент и затяните болт только на 50% от возможного максимального значения момента затяжки.

Схема затяжки болтов головки блока

  • Особое внимание уделите выбору правильно инструмента, в частности, динамометрического ключа. Чем точнее вы его подберете по размеру головки, тем меньше вероятность сбить резьбу. Самые точные значения момента затяжки получаются при использовании ключей, оснащенных циферблатным индикатором усилия.

Основные рекомендации при затяжке болтов ГБЦ

Для успешной затяжки ГБЦ своими руками придерживайтесь следующих рекомендаций:

  • Используйте инструкцию производителя автомобиля. В ней указываются точные значения усилия и момента, а также задается конкретный порядок установки ГБЦ при ремонте двигателя.
  • Проверяйте исходное состояние болтов. Если вы заметили срыв или искажение резьбы, то купите новые образцы.
  • Поверхность отверстия и резьбы болта должны быть абсолютно чистыми. Быстро почистить цилиндры можно с помощью проволочной щетки, которая используется, когда проводится покраска штампованных дисков.
  • При обнаружении «слепых» отверстий под болты ГБЦ, аккуратно используйте масло для смазки. В случае, если смазки будет больше, чем необходимо, вы не сможете установить болт до конца.

Совет: после затяжки обязательно смажьте резьбу при помощи пластичного герметика.

  • Если в блоке ГБЦ применены болты с типом TTY, то категорически запрещено повторно их затягивать. При максимальном усилии они могут просто разорваться и привести к разрушению прокладки.
  • При установке новой прокладки под болт обязательно нужно уточнить информацию по величине усилия и момента при затяжке.
  • Используя при затяжке болты специального типа TTY, необходимо будет выставить и затягивать их под четким градусом. Для этого вам понадобится соответствующий инструмент, имеющий в корпусе индикатор угла.

Инструмент, имеющий в корпусе индикатор угла

Для чего применяется протяжка болтов ГБЦ?

Если все болты блока цилиндров в порядке и не требуют замены, но момент намного ниже установленных производителем значений, необходимо провести протяжку болтов. Для этого вам понадобится следующий инструмент:

  • Специальный динамометрический ключ с индикатором момента;
  • Штангельциркуль или любая небольшая линейка.

Протяжка болтов блока цилиндров проходит в 4 основных этапа:

  1. Для начала, используя динамометрический ключ, нужно затянуть болты в указанном по рисунку, расположенном ниже, порядке до значения усилия 2,0 кг/см.

  1. Далее в том же порядке нужно пройти по второму кругу и дотянуть значение момент до показателя 8 кгс/м.
  2. По окончании работ нужно будет по 3-ему кругу довернуть болты до 90 градусов.

Важно: если у вас в машине установлен 16-ти клапанный силовой агрегат, то любые типы болтов на нем можно использовать повторно. Единственным ограничением являются болты, длина которых не доходит установленного нормой размера 95 мм.

Замена болтов ГБЦ и их затяжка – несложный процесс, который требует только использования специального инструмента и сноровки. Если вы выполняете данный тип работ первый раз, то обязательно следите за точностью момента и выставлением правильно угла затяжки.

Видео: затяжка головки блока цилиндров

Надо ли протягивать гбц после замены прокладки

Не так давно словил обрыв ГРМ, загнул клапана, менял прокладку гбц и тогда же удалил балансиры www.drive2.ru/l/9348412/
Я вот сейчас даже думаю что у меня балансир заклинил при 5000 тыщах оборотов и поэтому порвался ГРМ, но сейчас не об этом.

Вот пришла пора проверить протяжку ГБЦ после 1000км пробега, это для тех кто до сих пор думает что повторная протяжка бред…
Все болты были в пределах 80-90Nm, а один на 4 цилиндре и того меньше, вместо необходимых 100Nm.
Так вот, повторяю еще раз для всех кто меняет прокладку ГБЦ.
ПОВТОРНАЯ ПРОТЯЖКА ГБЦ ПОСЛЕ 1000км ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ ПРОЦЕДУРА!

Так что имейте ввиду, чтобы потом не жаловались, что через 3 тыщи опять пробило ГБЦ и не орали SOS, тем более протянуть ГБЦ это пол часа делов.

Кстати, частый вопрос про порядок и момент затяжки. Я протягиваю в несколько подходов до 100Nm (один раз пробывал протягивать 110Nm и проблем тоже не было). Последовательность протяжки 40 — 70 — 90 — 100. Между протяжками жду минут по 20-30 пока собираю навесное. Перед последней протяжкой на 100Nm иногда приходится подождать и пару часиков, бывает какой нибудь болт тянется.
Порядок протяжки такой

FakeHeader

Recommendations

Comments 39

Ребята, это бред. По своему опыту. Металл (прокладка) капризная вещь. Если её использовать то только после фрезероки ГБЦ, нужна идеальная ровная поверхность. Паранитовая прокладка прощает относительно неровные поверхности. Относительно! Тянуть ГБЦ повторно нужно если имеются следы подтёка ОЖ или же масла под ГБЦ (потеет и ТД и ТП). Был опыт как с динамометрами так и от руки. Болты имеют пружинный эффект. Они рассчитаны на то чтобы болты тянулись, а не ломались или что страшнее всего сорвали резьбу на блоке. Не помню на сколько кг перетянули с динамометром, но когда обратно выкручивали оказалось, что болт стал длиннее на 5 мм от нового. Так что мой вывод тянуть только если имеются явные признаки на это (подтёки, потение). Автор говорит подтянуть делов минут на 30 всего, а выжидать через сколько там кг протяжки по 20 минут, а то и 2 часа в несколько этапов. Сам себе противоречит вобщем. Опыт: 14я, 15ка, 4ка, приора, фв гольф, т-та камри, на очереди Шевроле Лачетти. Прокладка как металл так и паранит. Не сервисмены. Делаем для себя в своём же гараже. Поправьте фактами если не согласны. Правила придуманы, чтобы их нарушать))) на счёт всего написанного сугубо моё мнение, этим я никого не оскорбляю, не унижаю и никого не хочу обидеть.

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Головка блока цилиндров (ГБЦ) – важный элемент силового узла, который лишь на первый взгляд кажется простым.

Протяжка головки блока цилиндров

В составе механизма находятся свечи зажигания , газораспределительные клапана, блоки камер сгорания и так далее.

При этом сам блок цилиндров и его головка разделяются специальной прокладкой, выполненной из специального материала (как правило, сталеасбеста).

Фиксация головки и блока производится с помощью специальных болтов, которые всегда закручиваются с определенным усилием.

Нужна ли протяжка головки блока цилиндров?

На новых авто протяжка головки блока цилиндров в целях профилактики не обязательна.

Раньше производители обязывали делать эту работу уже при первом ТО, но в новых машинах такая необходимость отпала.

Если же вы – хозяин старого ВАЗа, Москвича или УАЗа, то делать такую работу придется намного чаще.

Необходимость протяжки может возникнуть в нескольких случаях:

При появлении течи масла в месте, где соединяется блок цилиндров и головка. Подобная неисправность может свидетельствовать о послаблении одного или нескольких болтов или же неисправности самой прокладки;

после ремонта. Бывают ситуации, когда ошибки в протяжке допускают «специалисты» на СТО. В этом случае приходится все переделывать;

периодическая проверка. Через 1-2 тысячи километров после ремонта головки блока цилиндров желательно открутить крышку и проверить момент затяжки. Бывают случаи, когда в процессе эксплуатации болты ослабляются.

Как выполнять работу?

Учтите, что для качественного выполнения работы вы должны внимательно изучить руководство по ремонту своего авто.

Там четко расписаны правила затяжки головки блока цилиндров, а именно:

  • Схема протяжки болтов;
  • необходимый момент силы затяжки;
  • типы болтов, которые необходимо применять для этой работы.

Эта информация может понадобиться в том случае, если один или несколько болтов требуют замены.

Да и вообще вопрос болтов для ГБЦ нуждается в детально рассмотрении. Не секрет, что сегодня производители используют более качественные изделия с лучшими характеристиками.

Так, на новых моторах все чаще применяются так называемые пружинные болты, которые достаточно затянуть один раз и больше не трогать. Более того, если нарушить это правило, то крепление, наоборот, будет ослабляться и болт может повредиться.

Многие опытные автолюбители устанавливают качественные прокладки, которые не «усаживаются» со временем. В этом случае вероятность ослабления протяжки можно свести к минимуму.

Если вы решились проверить момент затяжки болтов, то учитывайте порядок протяжки головки блока цилиндров и пользуйтесь исправным динамометрическим ключом.

Как проконтролировать качество работы?

Чтобы убедиться в качестве выполненной работы, обязательно проверяйте момент затяжки (для этого пользуйтесь динамометрическим ключом).

При выполнении работы вы должны дождаться момента, когда болт дойдет до своего «предела текучести». Это легко диагностировать. Как только вы выставите необходимый момент затяжки, он не будет меняться.

При этом учтите два важных момента. Если вы увеличивает момент до уровня в 20 кГсм, а болт не проворачивается, то его необходимо менять.

Причина – слишком большая прочность. Если же затянуть болт невозможно и момент все время уменьшается, то его также стоит заменить.

Общие рекомендации по протяжке головки блока цилиндров

Напоследок давайте выделим основные советы, которые важно учитывать при выполнении такой работы:

1. Четко соблюдайте рекомендации производителя, касающиеся порядка затяжки болтов, а также необходимого момента. Все эти вопросы подробно рассмотрены в руководстве.

Приводить их нет смысла, так как для каждой модели они могут различаться.

2. Во время протяжки болтов пользуйтесь только исправным динамометрическим ключом. Не надейтесь на свой «глазомер» и «старый добрый» гаечный ключ.

3. При любом подозрении на низкое качество болта – производите замену. Здесь принцип «да, пойдет» может привести к множеству проблем в дальнейшем.

Перед тем, как закручивать болты, обязательно проверьте чистоту резьбы и ее состояние.

Учтите, что вторичное применение пружинных болтов запрещено – вы все равно не добьетесь нормальной протяжки.

Как следствие, через несколько сотен километров масло начнет выдавливать из-под прокладки.

4. Особое внимание уделите выбору прокладки – на ней должен быть указан допустимый момент усилия (превышать его не желательно).

При этом убедитесь, что цифры на изделии хотя бы приблизительно соответствуют рекомендации производителя.

5. При наличии «слепого» болта крепления внимательно заливайте масло. В противном случае его можно «переборщить» и болт просто не затянется до нужного момента.

При наличии сквозного отверстия резьбу желательно обработать специальным герметиком.

Помните, что протянуть головку блока цилиндров не сложно. Главное – четко соблюдать требования производителя и учитывать рекомендации в статье. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

За герметичность соединения блока цилиндров и головки блока цилиндров отвечает прокладка ГБЦ. Указанная прокладка позволяет реализовать герметизацию камеры сгорания и каналов рубашки охлаждения, по которым движется охлаждающая жидкость. Прокладка может быть изготовлена из тонкого металла. Вторым доступным вариантом является армированный паронит, который дополнительно имеет металлическую окантовку в тех местах, где в прокладке выполнены отверстия под камеру сгорания.

Прогар или пробой прокладки головки блока цилиндров представляет собой серьезную и достаточно распространенную неисправность. Вполне очевидным ответом на вопрос, можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ, является необходимость срочного ремонта. Следует добавить, что при незначительной потере герметичности передвигаться своим ходом на автомобиле можно, но подобный дефект желательно устранить в срочном порядке. В том случае, если сильно пробило прокладку гбц и явно заметны признаки поломки, эксплуатация ДВС запрещена.

Читайте в этой статье

Причины поломки и как проверить прокладку ГБЦ

Последствия для двигателя могут быть губительными даже при кратковременной езде на авто с указанной проблемой. В случае игнорирования пробоя прокладки головки блока цилиндров даже после небольшого пробега возникает необходимость капитального ремонта.

Указанная поломка может возникнуть как в бензиновом, так и в дизельном двигателе, в агрегате с турбонаддувом или атмосферном варианте. Пробой прокладки требует правильной и своевременной диагностики. Указать на проблему на ранней стадии может повышение расхода топлива, затрудненный пуск двигателя и неустойчивая его работа, снижение мощности ДВС, падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке, низкая компрессия в цилиндрах.

Наиболее частыми причинами пробоя или прогара прокладки головки блока цилиндров являются:

  • перегрев двигателя;
  • неправильная установка при замене прокладки;
  • последствия мощностного тюнинга ДВС;
  • не соответствующее нормам усилие затяжки болтов ГБЦ;
  • езда на бензине низкого качества, которая сопровождается детонацией;

Перегрев двигателя является основной причиной пробоя прокладки головки блока цилиндров. Возникает перегрев мотора по разным причинам, начиная от неисправности системы охлаждения и заканчивая такими явлениями, как детонация двигателя или калильное зажигание. Как металлические (асбестовые) прокладки, так и паронитовые в таких условиях обычно не выдерживают растущей температуры во время перегрева и прогорают. После такого прогара прочность прокладки становится меньше и ее выдувает.

В списке последствий перегрева силового агрегата также отмечается искривление головки блока цилиндров, а точнее ее плоскости. В обиходе встречается определение «ГБЦ повело». Чаще всего ведет головку блока от перегрева в том случае, если материалом ее изготовления является алюминиевый сплав. Отметим, что головки из чугуна более устойчивы к высокой температуре, хотя в ряде случаев могут возникнуть трещины. Если головку повело, тогда подобное искривление устраняется при помощи шлифовки. В целях профилактической меры (без необходимости) шлифовка головки блока цилиндров не рекомендуется.

Признаки пробитой прокладки ГБЦ

Если прогорела прокладка гбц или ее пробило, тогда в списке основных симптомов подобной неисправности отмечены:

  • прорыв газов или потеки в области стыка головки с блоком цилиндров;
  • появление эмульсии в системе смазки двигателя;
  • двигатель начинает дымить белым дымом;
  • попадание масла и/или отработавших газов в систему охлаждения мотора;

В том случае, если выхлопные газы прорываются в месте, где головка блока стыкуется с блоком цилиндров, тогда это явный признак пробитой прокладки ГБЦ. Данное явление также сопровождается значительным повышением шума во время работы двигателя. Заметный выход отработавших газов наружу через пробитую прокладку встречается не часто, при этом диагностируется достаточно легко. В случае разрыва внешней оболочки прокладки на внешних поверхностях мотора в месте соединения головки и блока также могут проявиться потеки ОЖ или моторного масла. Среди признаков, которые требуют более тщательного осмотра, выделяют:

  1. Появление коричневато-белой пены на масляном щупе, а также белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины указывает на то, что охлаждающая жидкость проникает в систему смазки двигателя. ОЖ может попадать в масляную систему двумя путями: через прокладку головки блока цилиндров, а также в случае появления трещины в блоке цилиндров. Жидкость из системы охлаждения разжижает моторное масло, что приводит к существенному ухудшению его защитных свойств.
  2. Если двигатель постоянно дымит густым белым дымом (после прогрева и выхода на рабочие температуры), тогда высока вероятность попадания охлаждающей жидкости в цилиндры силового агрегата. Происходит это по причине того, что жидкость проходит в разрыв прокладки между каналом рубашки охлаждения двигателя и камерой сгорания силового агрегата. Уровень ОЖ в расширительном бачке при этом понижается, так как часть жидкости выпаривается в процессе работы мотора. Отметим, что на ранней стадии двигатель зачастую работает устойчиво, охлаждающая жидкость уходит медленно, но спустя некоторое время дефект становится более серьезным. В отдельных случаях обильное попадание ОЖ в цилиндры может привести к гидроудару, так как в составе антифриза или тосола в системе охлаждения находится около 40-50% дистиллированной воды.

Стоит добавить, что в случае прогара прокладки головки блока между камерами сгорания может происходить смешивание отработавших газов и топливно-воздушной смеси в смежных цилиндрах. Чаще неисправность проявляется в виде неустойчивой работы холодного мотора, которая нормализуется после прогрева. Указанные сбои в работе ДВС могут быть вызваны различными неполадками. Что касается проверки прокладки, то для точной диагностики необходимо произвести замеры компрессии двигателя. Если отмечается схожее по показателям падение компрессии в соседних цилиндрах, тогда вполне вероятен дефект прокладки ГБЦ.

Как менять прокладку головки блока цилиндров правильно

Начнем с того, что снятие головки блока цилиндров на некоторых моторах является сложной и трудоемкой процедурой, которая требует слива техжидкостей, демонтажа отдельных агрегатов и узлов. При замене прокладки ГБЦ необходимо убедиться в том, что головка имеет максимально ровную плоскость прилегания к блоку цилиндров.

На прилегающих поверхностях не допускается наличие грязи, глубоких царапин и других дефектов. Если головка блока шлифовалась, тогда необходимо отдельно учитывать толщину снятого слоя с прилегающей поверхности.

В обязательном порядке необходимо соблюдать рекомендуемую последовательность и усилие во время затяжки болтов ГБЦ. Для получения точных данных завод-изготовитель двигателя и производители прокладок головки блока цилиндров предоставляют схему, по которой необходимо производить затяжку крепежей. Также указывается рекомендуемое усилие (момент) затяжки. Добавим, что при замене прокладки ГБЦ рекомендуется также заменить болты крепления. После выкручивания при последующей затяжке с должным усилием старые шпильки не выдерживают нагрузки, в результате чего болт ломается.

В том случае, если шпилька ГБЦ обломалась, но прокладка не прогорела, тогда отломанную часть необходимо выкрутить. После этого болт в обязательном порядке меняется на новый. Для удаления сломанного болта можно воспользоваться простым способом, который предполагает приваривание при помощи сварки к остатку болта металлической трубки. Указанная трубка должна иметь меньший диаметр сравнительно с болтом. Трубка прикладывается к сломанной шпильке и обваривается изнутри. На верхнюю часть трубки можно также наварить гайку, после чего без особых трудностей удается выкрутить сломанную шпильку.

Нужно ли протягивать ГБЦ после замены прокладки

Как уже было сказано выше, в процессе замены прокладки повышенное внимание уделяется болтам крепления, а также правильности затяжки. Головку необходимо затягивать только с рекомендуемым усилием по четко определенной схеме (последовательности). Перетяжка или недостаточное затягивание являются недопустимыми.

Перетянутые болты ГБЦ могут привести к тому, что произойдет отрыв головки крепежного болта. Потеря прижимного усилия будет означать, что головка блока не прилегает достаточно плотно, происходит потеря герметичности и прокладку снова пробивает.

Головку нужно обязательно протянуть в том случае, ели замечены потеки в области стыка с блоком цилиндров. Для этого необходимо воспользоваться динамометрическим ключом и произвести затяжку с тем усилием, которое рекомендуется производителем автомобиля для протяжки головки на конкретном двигателе.

Металлическая или паронитовая прокладка ГБЦ: что лучше

Многие автолюбители задаются вопросом, какая прокладка гбц лучше, металлическая или паронитовая. По утверждениям специалистов и автомехаников, металлическая прокладка головки блока цилиндров способна выдержать большие нагрузки сравнительно с прокладкой из армированного паронита. Особенно это касается двигателей с турбонаддувом и форсированных ДВС, на которых быстро продувает паронитовые прокладки ГБЦ после установки.

Также необходимо добавить, что между группами отверстий в прокладках стенки очень тонкие. По этой причине на срок службы металлических или паронитовых прокладок в первую очередь влияет правильность и точность во время установки, а уже потом материал изготовления. Результатом неправильной установки становится то, что прокладка быстро прогорает, после замены прокладки гбц машина не заводится или раздается стук поршней. Последний случай более характерен для дизельных двигателей, когда поршень может задевать кромку прокладки.

Советы и рекомендации

Если диагностика показала, что прокладка головки блока прогорела, тогда дальнейшая эксплуатация автомобиля крайне не рекомендуется. Возможные последствия для двигателя и расходы на их устранение могут оказаться в десятки раз больше по сравнению с тем, сколько стоит прокладка головки блока цилиндров и работа по ее замене. На разные модели автомобилей стоимость прокладки может составлять от 15 до 50 у.е. Крепежные болты в среднем обойдутся в 10-20 у.е.

Отдельно стоит обратить внимание на вопрос, можно ли использовать прокладку гбц повторно. Однозначным ответ не может быть даже в том случае, если прокладка находится в идеальном состоянии. Как показывает практика, в случае необходимости снятия ГБЦ лучше произвести профилактическую замену прокладки и крепежей.

Напоследок добавим, что повышенное внимание необходимо уделить качеству прокладки. С учетом сложности и объема работ по демонтажу головки блока цилиндров лучше сразу купить фирменную оригинальную прокладку или аналог известного производителя, чем повторно снимать головку через 10-15 тыс. км. Покупка прокладки надлежащего качества будет полностью оправдана даже при учете более высокой стоимости (на 25-50%) по сравнению с более доступными по цене бюджетными вариантами в группе подобных изделий.

Как работают головки цилиндров автомобильных двигателей

Головка блока цилиндров выполняет множество задач, таких как удерживание и контролировать процесс сгорания, позволяя впускным и выхлопным газам войти и выйти из двигатель. На изображении выше показано поперечное сечение головки блока цилиндров с впускным и выпускным отверстиями. порты и клапаны. Головка блока цилиндров крепится к блоку двигателя с помощью головки. болты и запломбированы прокладкой головки блока цилиндров. Головка блока цилиндров также вмещает впуск и выпуск. коллекторы.Эти коллекторы прикреплены к головке с помощью впускного и выпускного коллекторов. прокладки.

Что идет не так?

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из литого алюминия или железа, которая может стать треснул, если двигатель перегревается, что вызывает ненормальное состояние такой как охлаждающая жидкость в моторном масле. Побочным эффектом перегрева двигателя является прокладка головки отказ, который может произойти, когда металл в прокладке вынужден расширяться за пределы своих нормальных возможностей из-за сильной жары.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Поскольку впускные и выпускные клапаны начинают стареть из-за пробега и эксплуатации, они может начать течь вызывая низкую компрессию и выхлопные газы во впускной коллектор, вызовет грубый двигатель на холостом ходу или осечка.

Сколько это стоит?

Замена ГБЦ — одна из самых больших работ в ремонте автомобилей. бизнес. Если бы вы отвезли свою машину в ремонтный гараж или к дилеру, чтобы За замену ГБЦ вы можете рассчитывать заплатить от 2000 долларов.00 и 3000 долларов США (США) Если заменяется только прокладка, что встречается чаще рабочая сила и машинная работа (восстановление поверхности головы) должны стоить от 1500,00 до 1700 долларов США (США).

Посмотреть видео!

Вот видео головки блока цилиндров в действии.

1. Различные типы головок цилиндров

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Есть несколько различных стилей головок цилиндров. Начнем с старейший стиль головы, который используется на двигателе с плоской головкой, который был популярен в 1950-е гг.Эти головки цилиндров использовали систему перевернутых клапанов, которая использовала закройте порты камеры сгорания. В этих головках не использовались коромысла и короткие толкатели. которые были расположены непосредственно над распределительным валом, который находился в двигателе. блокировать. Из-за этой конструкции степени сжатия были относительно низкими. мощность двигателя. Последовавший за этим дизайн был набором коромысел. вверх, что позволило одному впускному и одному выпускному клапанам быть прямо над поршнем что создало более высокую степень сгорания и увеличило мощность.В этой установке использовался более длинный толкатель. встроенный коромысел, расположенный в верхней части головки блока цилиндров, в то время как все еще устанавливая распределительный вал внутри блока цилиндров. Этот дизайн все еще используется сегодня во многих современных двигателях.

Для уменьшения веса клапанного механизма, который препятствует максимальным оборотам, и двигатель может Достичь верхнего распредвала двигателя призвано увеличить мощность. Это также позволило более двух клапанов на цилиндр, что еще больше увеличило выходную мощность двигателя за счет дополнительного объема впускных и выхлопных газов.Этот стиль движка называется двигателем с верхним расположением распредвала (OHC), который имеет один кулачок на головку и двойной Двигатель с верхним распредвалом (DOHC), который имеет два распределительных вала на головку. в изображение в разрезе под вами можно увидеть эту высокопроизводительную конфигурацию с четырьмя клапанами на цилиндр.

2. Головка блока цилиндров Охлаждение

Двигатель Охлаждающая жидкость используется для охлаждения головки блока цилиндров во время работы. Этот охлаждающая жидкость проходит в головку блока цилиндров через блок цилиндров, герметизированный прокладкой головки блока цилиндров. а затем переходит из головки блока цилиндров во впускной коллектор или корпус термостата.На изображении ниже вы можете увидеть полости блока, которые питают головку блока цилиндров. который уплотняется прокладкой головки блока цилиндров.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

3. Клапанный механизм головки цилиндров

Коромысло используется для открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов в обоих верхний кулачок и в конфигурациях с блоком распредвала. На изображении в разрезе под двойной распредвал толкает впускные и выпускные клапаны вниз, в то время как использование коромысла и подъемника, которые используют давление масла для автоматического отрегулируйте зазор (зазор) между клапаном и коромыслом.

Лифт расположен в блоке двигателя для двигателей без верхнего распредвала. в на изображении ниже подъемник расположен в головке блока цилиндров, использующий давление масла для вытяните и переместите коромысло вверх, чтобы заполнить лишний зазор. Или подъемник может сжать до компенсировать расширение клапанов по мере нагрева двигателя. Эта операция помогает Клапан герметично соединен с седлом клапана, расположенным в головке блока цилиндров, предотвращая утечку продуктов сгорания.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

4.Принадлежности для головок цилиндров

Головка блока цилиндров также поддерживает множество аксессуаров, таких как датчики, распредвал. исполнительные механизмы, прокладки и компоненты системы зажигания. Датчики положения распределительного вала прикручены к головке блока цилиндров либо на спереди, посередине или сзади расположения распредвала.

Привод распределительного вала расположен в головке блока цилиндров в некоторых моделях, которые контролирует давление масла, подаваемого в привод распределительного вала, который, в свою очередь, опережает или замедляет синхронизацию распределительного вала.

В системе COP (катушка над свечой) катушка зажигания прикручена к цилиндру. глава. Эта конфигурация используется для устранения задержки от катушки зажигания до свеча зажигания, которая увеличивает мощность двигателя.

Клапанная крышка прикручена к головке блока цилиндров и используется для контроля утечек масла. и внутреннее давление в картере. Эта крышка плотно прилегает к головке блока цилиндров. используя прокладка клапанной крышки. Вентиляционное отверстие картера также находится на или рядом с крышка цилиндра.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Есть вопросы?

Если у Вас возникнут вопросы, посетите наш форум. Если тебе надо машина совет по ремонту, пожалуйста, спросите, наше сообщество механиков с радостью вам поможет и это всегда на 100% бесплатно.

Статья опубликована 29.11.2020

Что такое детонация и 8 способов ее остановить!

Детонация — это ругательство вокруг хот-родов. Никто не любит говорить об этом, потому что, когда это происходит, обычно означает некоторую упущение внимания во время сборки двигателя или автомобиля.К тому времени, когда вы услышите характерный предсмертный хрип двигателя в агонии взрыва, ущерб, скорее всего, уже нанесен. Ответ состоит в том, чтобы предотвратить детонацию до того, как это произойдет, но если будет слишком поздно, есть вещи, которые вы можете сделать, чтобы предотвратить повторное выполнение, но сначала немного предыстории.

Каковы симптомы детонации?

Детонация — иногда называемая детонацией или предварительным зажиганием — это свистящий звук, который иногда можно услышать во время разгона и открытия дроссельной заслонки.В отличие от обычного шума выхлопных газов, детонация — это высокий скрипучий звук, который исходит из моторного отсека. Когда происходит детонация, может произойти серьезное внутреннее повреждение, в том числе оплавленные электроды свечи зажигания, треснувшие поршневые кольца, оплавленные или треснувшие поршни, забитые подшипники штока и взорванные прокладки головки. Если вы услышите детонацию, немедленно уберите ногу с дроссельной заслонки или заплатите за последствия.

Просмотреть все 12 фото

Повреждение от детонации происходит из-за того, что головка поршня, кольца и подшипники подвергаются сильному избыточному давлению в камере сгорания.Это избыточное давление возникает слишком рано, задолго до того, как поршень начнет движение вниз для рабочего хода. Это повышение давления во время такта сжатия также выделяет огромное количество тепла — на самом деле, слишком много для того, чтобы система охлаждения двигателя могла вовремя рассеяться. Затем каждое последующее срабатывание этого цилиндра должно бороться с остаточным теплом от события детонации в предыдущем цикле, таким образом блокируя рабочее состояние этого цилиндра от безудержной детонации.

Если у вас когда-либо был случай детонации двигателя, вы уже знакомы с этим явлением.Если снять ногу с педали газа, а затем снова вставить ее, детонация, исходящая от двигателя, не улучшится; он остается до тех пор, пока не исчезнет нежелательный источник возгорания (тепло) в пораженном цилиндре. Если посмотреть с другой стороны, если в определенном рабочем состоянии начало детонации происходит, например, при 15 градусах перед верхней мертвой точкой (BTC), она может не прекратиться, пока событие воспламенения не будет отложено до 5 градусов BTC. Такое поведение называется гистерезисом детонации, и ваш единственный реальный вывод состоит в том, что мгновенный сброс газа (в надежде, что детонация исчезнет) — бесплодное дело.

Что вызывает детонацию?

Тип повреждения двигателя, вызванный детонацией, происходит, когда источник тепла в среде сгорания воспламеняет заряд топлива / воздуха до инициирования системой зажигания двигателя. Важно понимать, что детонация является результатом нежелательного источника тепла (электрод свечи зажигания, края камеры сгорания, неровности литья), а не ошибки в программировании зажигания, хотя ваша программа зажигания может сыграть свою роль.

Просмотреть все 12 фотографий

В двигателе с оптимизированными характеристиками пиковая мощность достигается, когда давление в цилиндре достигает максимума при правильном угле поворота коленчатого вала.Когда шатун и ось кривошипа расположены под углом 90 градусов друг к другу, поршень имеет наибольшее механическое преимущество над коленчатым валом. Смысл всего этого в том, что вам нужно мысленно вернуться к этому событию и найти подходящее время для воспламенения топливного заряда, чтобы пиковое давление произошло после прохождения поршнем верхней мертвой точки (ВМТ) и до того, как ход штока и кривошипа достигнет под прямым углом. Несоблюдение этого требования может привести к повреждению поршневого кольца, как показано выше.

Когда давление в цилиндре достигает пика перед ВМТ, случаются неприятности. Почему? Это может быть одна или несколько из следующих причин: слишком низкое октановое число топлива, недостаточная система охлаждения, плохо спроектированная камера сгорания, слишком горячая свеча зажигания, слишком большое статическое сжатие, слишком маленькое перекрытие между впускным и выпускным лепестками кулачка, слишком бедное соотношение воздух / топливо, слишком большой предварительный нагрев всасываемого заряда или, в лучшем случае, неправильная кривая зажигания.

8 способов уменьшить детонацию

Если ваш двигатель испытывает детонацию, вы можете предпринять ряд действий, чтобы предотвратить ее.Здесь мы расположили их в порядке сложности, от самого простого до самого серьезного, но имейте в виду, что часто детонация и наносимый ею ущерб являются результатом плохо выбранной комбинации двигателей. Производители оригинальных комплектующих тратят тысячи часов на испытания двигателей в различных режимах работы, в то время как при самостоятельной работе можно упускать из виду важные аспекты, такие как качество движения смеси или тщательный учет синхронизации клапанов. Эти вещи должны быть вплетены в конструкцию двигателя перед сборкой, а не закреплены бандажом постфактум.

Просмотреть все 12 фотографий

Уменьшите время опережения зажигания

Если вам повезет, ваша детонация будет вызвана не самовоспламенением от горячей точки в камере сгорания, а кривой зажигания, которая обеспечивает слишком сильное базовое воспламенение продвигать. В этом случае простое уменьшение базовой синхронизации приведет к прекращению стука. Однако в большинстве случаев причиной этого состояния в первую очередь будет отключение подачи вакуума. В этом сценарии задействован энтузиаст-новичок, который отключает подачу вакуума, а затем увеличивает базовое время для компенсации.Вся причина увеличения вакуума на серийном двигателе состоит в том, чтобы обеспечить достаточное время выполнения заказа в условиях небольшого дросселя, когда атмосфера за дроссельной заслонкой тонкая; двигателю требуется дополнительное время для повышения давления в цилиндре перед рабочим ходом.

Просмотреть все 12 фотографий

Увеличьте октановое число топлива

Октановое число топлива является точным выражением его склонности к самовоспламенению. Чем выше число, тем выше его способность противостоять выключению света. По мере увеличения степени сжатия или наддува должно возрасти октановое число топлива.Устранить детонацию в двигателе можно так же просто, как использовать топливо с более высоким октановым числом. В 1970-х и 1980-х годах, когда цены на топливо резко выросли, многие люди искали способы сэкономить. Это часто выражалось в снижении октанового числа топлива. К счастью для нас, с тех пор под мостом прошло много воды, и производители разработали двигатели с улучшенными противодетонационными характеристиками. Такие вещи, как электронный впрыск топлива, замедление детонации и электроника, определяющая октановое число, сделали детонацию из-за низкого октанового числа топлива редким явлением.Получил старую машину с детонацией, попробуйте запустить тестовое топливо с более высоким октановым числом.

Просмотреть все 12 фотографий

Используйте более холодную свечу зажигания

Наконечник электрода свечи зажигания является основным источником самовоспламенения. Тепло может быстро накапливаться, и если ему некуда деваться, он сделает свое дело с зарядом воздуха / топлива. Звучит немного иронично, поскольку это то, что должна делать свеча зажигания, только вы хотите контролировать , когда это делает. По этой причине свечи зажигания рассчитаны на различные диапазоны нагрева, а их изоляторы тщательно разработаны для управления потоком тепла от электрода в головку блока цилиндров.Слишком горячая свеча будет удерживать слишком много тепла, вызывая детонацию. Замена свечи на более холодный нагревательный элемент — это часто все, что нужно для отключения нежелательной детонации. Однако имейте в виду, что слишком холодная свеча может вызвать обратную проблему — засорение, когда свеча не может полностью воспламенить воздушный / топливный заряд.

Просмотреть все 12 фотографий

Оптимизация соотношения воздух / топливо

В современных двигателях с впрыском топлива достижение оптимального соотношения воздух / топливо редко является проблемой, поскольку кислородные датчики двигателя будут постоянно работать, сохраняя воздух / соотношение топлива в идеальном диапазоне в большинстве сценариев вождения.Однако более старым карбюраторным автомобилям может потребоваться помощь, особенно если детонация является регулярной проблемой. Здесь проблема заключается в обедненной смеси, когда впрыскивание или какая-либо другая калибровка приводит к тому, что в цилиндр не поступает достаточно топлива. В результате получается горячий двигатель, который быстро нагревается и может вызвать детонацию. Лучший способ диагностировать детонацию в этой ситуации — установить широкополосный датчик кислорода и контролировать его в периоды высокой нагрузки двигателя. Бедная смесь при полном открытии дроссельной заслонки может вызвать детонацию при соотношении 13: 1, и это должно указывать на то, что в цилиндр поступает недостаточно топлива.Вы должны убедиться, что ваш двигатель работает на разогретой скорости — хорошее значение для двигателя без наддува составляет 12,5: 1 при полном открытии дроссельной заслонки.

Посмотреть все 12 фотографий

Увеличьте охлаждающую способность

Тепло является основной причиной детонации, и часто одной из основных причин является неэффективная система охлаждения. Если мощность вашего двигателя недавно была увеличена, но радиатор все еще в наличии, возможно, пришло время для модернизации в этой области. За исключением замены радиатора, более эффективный вентилятор, более эффективный кожух вентилятора или смачивающий агент охлаждающей жидкости могут иметь достаточный эффект для уменьшения или устранения детонации.Объяснение диагностики системы охлаждения выходит за рамки этой истории, но мы оставим вам один большой совет: сначала подумайте о мелочах. В гонке за производительностью часто к детонации приводят такие мелочи, как уплотнение кожуха, работа термостата, включение муфты вентилятора или кавитация водяного насоса.

Посмотреть все 12 фотографий

Уменьшите степень сжатия

Если вы зашли так далеко, но все еще есть детонация, у вас не будет другого выхода, кроме как начать внутренний ремонт или внести изменения в вашу комбинацию двигателей.Уменьшение степени сжатия — это самый простой способ остановить детонацию, потому что давление и тепло в цилиндре — это, по сути, разные выражения одного и того же. На протяжении многих лет мы приводили доводы в пользу увеличения степени сжатия для увеличения мощности, но чрезмерное применение этого совета может иметь непредвиденные последствия, если не будут предприняты надлежащие меры (более высокое октановое число топлива, более качественное движение смеси, сплав головки цилиндров и электроника, предназначенная для защиты двигателя). За исключением замены головок цилиндров и поршней, лучше всего начать с более толстых прокладок головки и работать с шлифовальной машиной на камерах сгорания, уделяя особое внимание острым краям.

Посмотреть все 12 фотографий

Увеличить перекрытие кулачков

Эффективный распределительный вал с большей продолжительностью и подъемом — один из наших любимых способов повысить производительность двигателя, но иногда выбор кулачка может вызвать непредвиденные проблемы. Более распространенной проблемой является кулачок, который слишком велик для сжатия, из-за чего фазы газораспределения слишком агрессивны для статической степени сжатия, и происходит потеря нижнего предела. Иногда, однако, распредвал имеет большой угол разделения лепестков, что может удерживать слишком много заряда в цилиндре.Как узнать, слишком ли короткое перекрытие? Быстрый тест давления запуска скажет вам: все, что превышает 180 фунтов на квадратный дюйм, является признаком того, что вы находитесь в сфере гоночного двигателя с высокой степенью сжатия, которому может потребоваться гоночное топливо. Хорошее и безопасное значение для традиционного уличного бензинового двигателя составляет от 150 до 170 фунтов на квадратный дюйм. Если давление запуска слишком велико, вам понадобится кулачок, который задерживает меньше воздуха / топлива в камере сгорания.

Посмотреть все 12 фотографий

Улучшить движение смеси

Все исправления, которые мы упомянули до сих пор, я называю «последующими» исправлениями, то есть они больше похожи на повязку, чем на настоящее лекарство.Я обнаружил, что большинство случаев детонации можно отнести к режиму горения, который искушает судьбу через поток через порт, вызывающий отделение топлива от воздуха. Движение воздуха и топлива через порт, клапанный карман и камеру сгорания является сложным, и если топливо не может равномерно смешиваться с воздухом в результате процесса, называемого завихрением (вихревое движение в случае четырехклапанного двигателя), низкая производительность и детонация будет результатом. Гашение — еще одно связанное действие, которое происходит как раз в тот момент, когда поршень достигает ВМТ.Заряд, застрявший между поршнем и головкой блока цилиндров, сдавливается в открытую часть камеры сгорания в последний момент перед воспламенением, давая заряду последний хороший шанс смешаться. Когда не происходит хорошей хореографии завихрения и гашения, возникает детонация. Единственное правильное лекарство — это набор головок цилиндров, включающий последние улучшения в движении смеси.

Посмотреть все 12 фотографий

Прямой впрыск: будущее детонации (не)

Возможно, это скорее эпилог, чем лекарство от детонации, но оригинальные компоненты непрерывно работают над проблемой и добились невероятных успехов это доступно нам прямо сейчас.Новейшие двигатели, выходящие из Детройта (линейка силовых установок Ecoboost Ford с прямым впрыском и GM Gen V LT1, чтобы назвать два), почти полностью устранили детонацию, поскольку топливо не добавлялось в уравнение до самого последнего момента. Это просто по концепции, если не по механической конструкции, но когда в цилиндре нет топлива, трудно получить нежелательное преждевременное зажигание. В двигателях с прямым впрыском топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания под давлением в тысячи фунтов на квадратный дюйм.В результате топливо может быть доставлено почти мгновенно и направлено в область поршня, которая не может обеспечить достаточно тепла для события предварительного воспламенения.

Мы сильно упрощаем преимущества двигателя DI, которые выходят далеко за рамки сопротивления детонации, но легко понять, почему эти двигатели могут иметь повышенную степень сжатия, которая разрушила бы предыдущие, если бы они работали на обычном газовом насосе. Это факт, что мы быстро приближаемся к эре двигателей внутреннего сгорания, которые оставят детонацию в прошлом, но мы все еще должны понимать это для наших любимых старинных восьмицилиндровых двигателей!

Просмотреть все 12 фото

Boost Is King, но справятся ли с этим прокладки для головы?

На сегодняшнем рынке энтузиастов ускорение означает мощность.Boost всегда был простым путем к максимальной производительности. Несколько лет назад для правильной настройки форсированного двигателя требовалось немного больше черной магии, чем сегодня. Правильные технические знания являются ключом к созданию наиболее надежной мощности с наддувом. Потому что, ускоряете ли вы свой трамвай или пытаетесь оторвать голову на трассе, ускорение — это король! Но наддув — большой или маленький — должен содержаться в двигателе, чтобы повысить производительность, и такие компании, как SCE Gaskets, делают это возможным благодаря использованию своих проверенных временем прокладок головки блока цилиндров.

Несмотря на то, что многие гонки выигрываются с использованием ускорения, отсутствие контроля является важной причиной того, что многие гонки проигрываются из-за ускорения. Выдутые прокладки головки блока цилиндров. Выдутые впускные прокладки. Продуванные шланги и хомуты. Даже растянутые или сломанные крепежные детали головки блока цилиндров могут привести к увеличению потерь и потерям в гонках. Но мы знаем, что есть люди, которые используют двузначные и даже трехзначные цифры наддува в своих двигателях, так как же они все это сохраняют?

Медные прокладки головки, предлагаемые такими компаниями, как SCE, дают конечному пользователю возможность с легкостью герметизировать принудительное индукционное давление.

Ограничения давления в цилиндре

Если вы мчитесь на дистанции четверть мили или сидите за рулем большой машины в течение длительного времени, прокладки головки блока цилиндров предназначены для работы только в определенных условиях эксплуатации. Если у вас наддув, то более высокое давление сгорания в ваших цилиндрах диктует необходимость использования более прочных материалов и лучшей конструкции, чем обычные оригинальные прокладки. Форсирование двигателя эффективно увеличивает его конечную степень сжатия, которая представляет собой статическую степень сжатия двигателя плюс учтенный дополнительный наддув.Это означает, что вашему форсированному двигателю потребуются прокладки головки блока цилиндров, обеспечивающие герметичность двигателя с высокой степенью сжатия, даже если на улице у вас низкая степень сжатия.

Формула, которую я использую для вычисления того, что я люблю называть «конечной степенью сжатия» или FCR:

((Boost / 14,7) + 1) x статическое сжатие = FCR

Допустим, у вас есть двигатель со статической степенью сжатия 9,0: 1, и вы используете наддув на 8 фунтов на квадратный дюйм, ваш FCR будет 13,9: 1.

((14.08.2014)7) + 1) = 1,544
1,544 x 9,0 = 13,9

Таким образом, вам следует выбрать прокладку головки, предназначенную для непрерывного уплотнения при CR 13,9: 1 или выше. И чем больше вы делаете наддува, тем труднее его удерживать прокладки головки блока цилиндров. Вот когда вам нужно добавить механическое преимущество в двигатель, чтобы помочь прокладкам головки блока цилиндров выполнять свою работу. На протяжении многих лет уплотнительные кольца из проволоки из нержавеющей стали, запрессованные в очень маленькие точно вырезанные канавки, окружающие отверстия цилиндров, были проверенным методом облегчения уплотнения прокладкой головки.Но «уплотнительное кольцо» блока или головок требует, чтобы вы также прорезали неглубокую канавку приемника в их сопрягаемых частях. В противном случае ваше уплотнительное кольцо просто раздавит прокладку, что может быть частично эффективным и, возможно, более эффективным, чем отсутствие уплотнительных колец вообще. Но это все еще не так хорошо, как правильное уплотнительное кольцо и соответствующая установка канавки приемника. Но для уплотнительных колец также требуется особый тип прокладки головки блока цилиндров. Их следует использовать только с медными прокладками головки.

На этих двух рисунках показаны особенности установки кольцевых проводов для обеспечения максимальной производительности.

Соответствие является ключевым фактором

Сталь прочнее меди, но медь гораздо пластичнее стали.

Однажды я навестил парня, который бросал свой блок и снова направился в механический цех, что казалось уже сотым разом. Он сказал, что продолжает продувать прокладки головки блока цилиндров и даже пробовал самые лучшие прокладки из многослойной стали, которые можно было купить за деньги. Я упомянул медные прокладки. Он ответил, что никогда не пробовал медь, потому что считал, что сталь прочнее меди.И хотя он может быть технически правильным — сталь прочнее меди, — но при создании долговечных прокладок головки блока цилиндров с высокими эксплуатационными характеристиками речь идет не только о прочности материала. Это больше о его согласованности. А медь гораздо послушнее стали.

Вот снимок правильно установленных уплотнительных колец, запрессованных в набор головок Dart Pro 1 для двигателя мощностью 2500 лошадиных сил.

Чтобы оставаться герметичным при самых высоких давлениях в цилиндре, вам нужен материал, который может соответствовать загрязнениям на уплотнительных поверхностях.Особенно, когда прокладки начинают нагреваться и толкаться. Композитные прокладки могут неплохо соответствовать требованиям, но они не очень прочные. Медь намного прочнее любого композитного прокладочного материала, но при этом остается пластичной, а это означает, что медь может растягиваться и прилегать, чтобы оставаться герметичной. Что-то вроде «дай немного, возьми много». Медь время от времени может даже приносить себя в жертву могущественным богам, но она продержится намного дольше, чем ее составные аналоги. И это благополучно доставит вас домой или в круг победителей.

Это алюминиевый блок с правильно обработанными пазами ствольной коробки, прорезанными в стальных гильзах цилиндров.

SCE составил серию диаграмм, в которых излагаются базовые ограничения для каждого типа прокладки головки блока цилиндров, используемых в двигателях без наддува, с наддувом (также называемых форсированными) и двигателями с впрыском закиси азота. Это только рекомендации, так как фактические детали двигателя и их комбинации (FCR, характеристики распределительного вала, тип используемого топлива и т. Д.) Всегда будут влиять на предельное давление сгорания.

Обратите внимание, как в диаграммах с повышенным содержанием азота и N2O характеристики прокладки MLS ухудшаются намного быстрее, чем у меди.

Преобразование давления

Для выбора правильных прокладок головки блока цилиндров и правильной настройки двигателя с наддувом требуется немного больше, чем базовое понимание давления. Но давление во всем мире измеряется и / или представляется самыми разными способами. Даже на моем собственном динамометрическом стенде у меня иногда возникают проблемы с преобразованием чисел повышения в формат, который мой мозг привык видеть, который всегда был для меня фунтами на квадратный дюйм (PSI).Но повышенный PSI внутри двигателя более точно представлен как PSIG (также известный как манометрическое давление, см. Диаграмму) при настройке. А манометрическое давление отличается от PSIA, что означает «абсолютное» или «фактическое» давление. PSIA — наддув + атмосферное давление. А поскольку атмосферное давление может меняться от работы к запуску и изо дня в день, важно знать, что это повлияет на истинный общий PSI, который ваш двигатель будет видеть внутри своих бегунов.

Вот диаграмма, которую я составил, чтобы помочь преобразовать все способы измерения форсировки двигателя, которые я видел.Могут быть другие способы, о которых я не знаю, поэтому, пожалуйста, дайте мне знать, если я что-то упустил. Я также добавил в диаграмму вакуум (дюйм рт. Одно программное обеспечение для настройки EFI может показывать кПа. Можно использовать PSIA. Можно было показать БАР. Я должен знать, что к чему, настраивая эти чертовы штуки, и иногда это может сбивать с толку. Итак, вот моя диаграмма. Кроме того, не стесняйтесь сообщать мне, если я допустил какие-либо ошибки.Я не гений в математике или науке. Я просто загрузил все эти данные, которые нашел в Интернете, в свою электронную таблицу Excel, и она выплюнула эту диаграмму. Так что это должно быть правдой. Верно?

ПОЗ.:

  • фунтов на квадратный дюйм = кПа × 0,145037738
  • дюймов рт. Ст. = КПа x 0,2952998751
  • БАР = кПа x 0,01
  • PSIG = PSIA — 14,7
  • PSIG = манометр (наддув внутри двигателя, как показано на типичном манометре)
  • фунтов на квадратный дюйм = абсолютное давление (наддув + атмосферное давление)

А также можно установить уплотнительные кольца в блок, а в головках прорезать пазы ресивера.Этот метод не идеален для работы с алюминиевыми головками из-за деформации канавок в более мягком алюминии.

Ниже приводится список трех типов медных прокладок головки, производимых SCE; каждый из них оптимизирован для разных сценариев использования. Чтобы получить лучшую рекомендацию для вашего конкретного двигателя, свяжитесь напрямую с SCE.

Pro Copper (номера деталей с префиксом P)

  • Конструкция из твердой меди, прошедшая предварительную термообработку.
  • Требуется дополнительный герметик для охлаждающей жидкости (при жидкостном охлаждении) и масляных каналов.
  • Требуются уплотнительные кольца и канавки приемника для лучшего уплотнения сгорания.
  • Применения: Топливные, продуваемые спиртом, азотом и все гоночные двигатели с наддувом с уплотнительными кольцами (и канавками ресивера) в блоке или головках.

SCE Titan (номера деталей с префиксом T)

  • Твердая медная конструкция с охлаждающей жидкостью и масляными уплотнениями, прошедшая предварительную термообработку.
  • Дополнительный герметик для проходов охлаждающей жидкости и масла не требуется.
  • Требуются уплотнительные кольца и канавки приемника для лучшего уплотнения сгорания.
  • Применения: Применения с наддувом, закись азота в гоночных или уличных двигателях, которые требуют надежного уплотнения охлаждающей жидкости с помощью уплотнительных колец (и канавок приемника) в блоке или головках.

ICS Titan (номера деталей с префиксом S)

  • Термообработанный медный корпус со встроенными уплотнениями охлаждающей жидкости, масла и камеры сгорания.
  • Дополнительный герметик для проходов охлаждающей жидкости и масла не требуется.
  • Для уплотнения сгорания не требуются уплотнительные кольца.
  • Применения: с турбонаддувом, продувкой, азотом в гоночных или уличных двигателях, которые требуют надежного уплотнения охлаждающей жидкости и превосходного уплотнения сгорания без уплотнительных колец или канавок приемника в блоке или головках.

Держите голову ниже

Чтобы избежать подъема головок цилиндров, двигатели с высоким наддувом или гоночные двигатели N2O часто строятся со шпильками головок цилиндров большего диаметра. Если вы планируете установить уплотнительное кольцо на двигатель, оснащенный более крупными шпильками с головкой, вы также должны учитывать площадь зажима медной прокладки. Смотрите фото и подпись ниже для более подробной информации.

Слева — медная прокладка головки SCE Titan с диаметром отверстия 4,570 дюйма и.Отверстия под болты диаметром 531 дюйм для снятия штифтов с головкой ½ дюйма (номер детали T13574). Справа находится более крупная прокладка SCE с внутренним диаметром 4,600 дюйма, но с меньшими отверстиями 0,480 дюйма, которые позволяют снимать только шпильки с головкой диаметром 7/16 дюйма (номер детали T13624). Обратите внимание на то, что материал, оставшийся между отверстием и отверстием под шпильку головки, имеет одинаковую ширину в каждой прокладке. Если вы попытаетесь вставить шпильку с головкой ½ дюйма в прокладку с отверстием 4,600 справа, край прокладки будет слишком тонким для поддержания хорошего уплотнительного кольца. К счастью, SCE даже не продаст вам такую ​​прокладку головки блока цилиндров, поэтому вам не нужно беспокоиться об этой ошибке.И даже не думайте высверливать один самостоятельно. Это просто хорошие знания.

Райан Хантер из SCE ознакомил нас с этими советами по успешной эксплуатации медных прокладок головки блока цилиндров.

Как лучше всего подготовить блок и головку блока цилиндров? Используйте не оставляющий следов растворитель, такой как аэрозольный очиститель тормозов, и чистую тряпку на головке и уплотнительных поверхностях блока перед сборкой. Конечно, блок и головка должны быть плоскими в пределах 0,002 дюйма в поперечнике и 0,004 дюйма в длину, с предпочтительной чистотой поверхности от 60 до 80RA, допустимо от 60 до 100RA.

Требуются ли герметики? Да, требуется какой-либо метод жидкого уплотнения, если в двигателе будет проходить охлаждающая жидкость или масло через прокладку головки блока цилиндров. Некоторые двигатели, предназначенные для гонок, либо не используют охлаждающую жидкость, либо перенаправляют охлаждающую жидкость и масло в сторону от сопрягаемых поверхностей головки / блока, поэтому никаких дополнительных герметиков в этих областях применения не потребуется. Не нужно много герметика. Но не используйте силикон. У людей возникают проблемы с протекающими прокладками головки блока цилиндров, когда они используют слишком много герметика, особенно силикона.Поскольку поверхность блока и головки плоские, потенциальные пути утечки очень малы, даже при чистовой обработке поверхности 100RA выступы и впадины составляют всего около 0,002 дюйма, что не требует большого количества герметика для обеспечения герметичности. Повязки прокладки головки не затвердевают, поэтому, когда болты головки затягиваются, герметик «вытекает» из мест, в которых он не нужен (выступы), но остается на месте для герметизации путей утечки (впадин). Напротив, силикон затвердевает, образуя слой, на который может прилегать головка цилиндров. Мы рекомендуем и использовать Copper Coat и Hylomar в аэрозольных баллончиках, просто нанесите легкий слой на обе стороны прокладки, дайте ему «закрепиться» на некоторое время (не менее 2 часов), и вы готовы прикрутить головки. на.Ни в коем случае нельзя размещать силикон, клей для уплотнителей или любые другие резиноподобные герметики или покрытия рядом с уплотнением камеры сгорания в двигателях с высокими рабочими характеристиками.

Прокладки головки из многослойной стали (MLS)

сегодня герметизируют большинство заводских двигателей. И они также могут герметизировать форсированные двигатели. Но их характеристики ухудшаются быстрее, чем у меди, когда они подвергаются чрезвычайно высокому наддува или уровням N2O.

А как насчет повторной затяжки? Твердая медь не сжимается, а смещается. Поскольку корпус медной прокладки не сжимается, повторный крутящий момент технически не требуется.Однако, поскольку двигатель, построенный с использованием медной прокладки головки блока цилиндров, почти всегда обеспечивает экстремальные характеристики, SCE рекомендует повторно затягивать после полного цикла нагрева.

Требуются ли для медных прокладок головки разные значения крутящего момента? Как правило, нет. Значения крутящего момента крепежа определяются в зависимости от конструкции головки цилиндров и блока, а также от предела текучести крепежа. Произвольное увеличение значений крутящего момента может исказить блок или головку или привести к выходу из строя крепежа.Однако есть хорошие случаи для точной настройки значений крутящего момента в зависимости от того, как выглядят прокладки головки после первого использования. Хорошая особенность медных прокладок головки заключается в том, что они многоразовые, и вы можете очень легко «прочитать» их, если знаете, что искать. Вы хотите, чтобы зажимная нагрузка была равномерно распределена. Прокладки требуют правильной зажимной нагрузки, чтобы делать то, что они делают, а медные прокладки могут сказать вам, где зажимная нагрузка легкая, сохраняя свой блеск. В частности, вы хотите видеть следы механической обработки с поверхностей блока и головки, перенесенные на медь повсюду на прокладке.Места, где остается первоначальная гладкая поверхность меди, требуют особого внимания. Имейте в виду, что могут присутствовать и другие факторы, такие как канавка приемника для уплотнительного кольца, которая стала слишком мелкой из-за наплавки, или крепежная головка, расположенная на резьбе, дающая ложные показания крутящего момента. После того, как вы устранили любые механические препятствия, мешающие правильной установке головки, вы можете безопасно увеличивать значения крутящего момента в областях, показывающих небольшую нагрузку, на 5–10 фунт-футов.

Я сделал это фото для рассказа о шпильках головки блока цилиндров, но на нем был показан отличный пример того, как медные прокладки головки блока цилиндров могут помочь вам «определить» зажимную нагрузку вокруг отверстий.Обратите внимание, что область на прокладке непосредственно под инструментом для снятия шпильки ясно показывает следы механической обработки, перенесенные с поверхности головки цилиндров. Если бы эти отметки отсутствовали, это означало бы недостаточную зажимную нагрузку в этой области.

Как использование медных прокладок помогает тюнеру? Медь — это стандарт для электрических проводников. В прокладках головки мы не слишком заботимся об электричестве, но мы имеем дело с теплом. Превосходная проводимость приносит пользу двигателям по двум основным причинам: более равномерная температура блока и головки.Горячие точки в камере сгорания быстро рассеиваются. Паритет температуры блока цилиндров / головки помогает при настройке, хотя, честно говоря, это минимальный фактор, пока вы не дойдете до узкого конца окна настройки. Большое преимущество проводимости в области камеры сгорания. В камере сгорания и вокруг нее стандартные композитные прокладки головки и прокладки головки MLS в некоторой степени изолированы от головки цилиндров и блока облицовками и покрытиями на прокладке. Отказы, связанные с нагревом, происходят чаще с композитными и MLS прокладками головки, чем с медью, потому что тепло удерживается внутри корпуса прокладки, что позволяет усилить горячие точки, в то время как медь является одновременно лучшим проводником и имеет прямой контакт металла с металлом с прокладкой. блок и голова более эффективно передают тепло.

Что вы имеете в виду, когда говорите об эластичности? Еще одна интересная особенность меди. Это преимущество проявляется, когда вы выходите из окна настройки достаточно далеко, чтобы повредить обычную прокладку головки блока цилиндров. Нелегированная или чистая медь имеет 25-процентный коэффициент упругости. Это означает, что в 4-дюймовом сечении медная прокладка головки может растянуться до 5 дюймов, прежде чем разорвется. Это дает пользователю «коэффициент безопасности», недоступный для других материалов прокладок головки. Двигатели с продувкой, закись азота или с турбонаддувом могут создавать в цилиндрах давление, достаточное для подъема головки цилиндров или выталкивания прокладки.Если это произойдет с медью, повреждение будет очевидным, но прокладка головки еще не вышла из строя. Коэффициент безопасности эластичности позволил медной прокладке вытолкнуться, но при этом остаться нетронутой, так что вы можете либо откатить ее и сделать следующий раунд, либо откатить и поехать домой. Если надавить на композитную прокладку, игра окончена.

Какие особенности уплотнения уплотнительного кольца? Уплотнение прокладки головки — это вопрос баланса, и вокруг уплотнения сгорания требуется большее давление, чем в других частях прокладки.Это происходит из-за огромной разницы давлений, действующих на прокладку головки. Учтите, что двигатель, развивающий от 1,5 до 2 лошадиных сил на кубический дюйм, будет иметь давление в камере сгорания значительно выше 1000 фунтов на квадратный дюйм. В то время как система охлаждения находится на расстоянии менее чем в полдюйма, а максимальная скорость составляет всего 15-22 фунта на квадратный дюйм. Поскольку стандартная медная прокладка является плоской, зажимная нагрузка от болтов с головкой будет распределяться равномерно, если не будет использован какой-либо метод, чтобы «склонить чашу весов» и сосредоточить большую нагрузку вокруг области уплотнения сгорания.Принятый метод заключался в установке уплотнительных колец на один компонент и канавок приемника в его сопрягаемой части для установки уплотнительного кольца.

Вот хороший совет по установке всех типов прокладок головки блока цилиндров на шпильки головки двигателя. Сначала наденьте прокладки на блок. Затем вкрутите крепеж. Попытка надеть прокладки головки на шпильки — очень быстрый путь к испорченным прокладкам и изношенным нервам.

Заключение

Когда вы строите двигатель с большим наддувом — будь то давление от нагнетателя или турбонагнетателя — наличие прокладки головки блока цилиндров, которая уплотняет наддув двигателя, является критическим этапом процесса сборки.Есть много факторов, которые играют роль, и, возможно, самым важным является выбор правильного продукта для области применения.

5 причин низкой компрессии в автомобильном двигателе (как проверить и исправить)

Последнее обновление 30 апреля 2020 г.

Сжатие двигателя автомобиля означает, что воздух и газ смешиваются вместе в цилиндрах двигателя. Этот процесс необходим для того, чтобы машина двигалась и работала. Если есть какие-либо проблемы с процессом сжатия, то вы можете ожидать столкнуться с любыми проблемами с автомобилем.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Легко определить, когда у вас есть проблема с низкой компрессией, потому что вы можете испытать пропуски зажигания при попытке запустить двигатель. Либо это, либо двигатель будет работать плохо при движении по дороге.

В худшем случае автомобиль не заводится, если все цилиндры не имеют компрессии.

Вообще говоря, если у вас низкая компрессия в одном цилиндре, двигатель запустится, но вы, скорее всего, испытаете пропуски зажигания, и ваш автомобиль будет работать неровно.Если вы не почувствуете компрессию во ВСЕХ цилиндрах, ваш двигатель просто не запустится.

5 основных причин низкой компрессии в автомобильном двигателе

Существует много причин, по которым низкая компрессия может существовать в автомобильном двигателе. Иногда будет низкая компрессия только в одном цилиндре двигателя, а в других случаях низкая компрессия может присутствовать во ВСЕХ цилиндрах.

Вам просто нужно понять основные возможные причины низкой компрессии в двигателе автомобиля, а затем исправить или заменить все, что было повреждено.Ниже приведены 5 основных причин низкой компрессии в двигателях автомобилей.

# 1 — Отверстия в поршне

Вы, наверное, знаете, что в цилиндрах двигателя есть поршни. Эти поршни обычно изготавливаются из алюминиевого сплава и, как предполагается, способны выдерживать энергию сгорания.

Однако при перегреве двигателя на поршень могут попасть горячие точки. Через некоторое время эти пятна прожигают дыры прямо в поршне. Как только это произойдет, газы будут просачиваться через эти отверстия и вызывать низкое сжатие.

№ 2 — Негерметичные клапаны

В верхней части каждого цилиндра находятся выпускные и впускные клапаны. Воздух и топливо поступают во впускной клапан для процесса сгорания. Образующиеся при этом газы выходят из выпускного клапана.

Если эти клапаны перегреются, из них может начаться преждевременная утечка газа. Как только это произойдет, у вас будет слабое сжатие.

Чаще всего уплотнения клапана со временем изнашиваются, что позволяет газам улетучиваться, что приводит к снижению компрессии в цилиндре.

# 3 — Изношенный ремень привода ГРМ

В каждом двигателе есть ремень или цепь ГРМ, которая соединяет распредвал и коленчатый вал вместе. Если бы ремень ГРМ был сломан или поврежден, распределительный вал больше не мог бы вращаться.

Это означает, что он не может правильно открыть или закрыть выпускной или впускной клапан. В результате будет нарушено сгорание в цилиндрах, и никакие газы не смогут выйти. Итак, из-за этого у вас низкая степень сжатия.

# 4 — Неисправность прокладки головки блока цилиндров

Между областью в верхней части двигателя, где подсоединяется головка цилиндра, есть прокладка.Если по какой-то причине прокладка головки неисправна и начинает ломаться, между цилиндром и головкой останется крошечное отверстие.

Это называется выдувной прокладкой головки и вызывает утечку газов в цилиндре через отверстие в прокладке. Тогда у вас будет слабое сжатие и плохая производительность. Если прокладка головки блока цилиндров выходит из строя, это может вызвать утечку сжатия в обоих.

# 5 — Плохие поршневые кольца

Перегрев может привести к торможению или повреждению поршневых колец.Это приведет к утечке углеродных газов через кольца, потому что они больше не могут герметизировать их внутри цилиндра. Как вы, наверное, уже знаете, когда возникает утечка такого типа, получается низкое сжатие.

Как исправить низкую компрессию

Первое, что вам нужно сделать, это использовать датчик компрессии и проверить, действительно ли в вашем двигателе низкая компрессия. Этот процесс обычно занимает 45 минут, поэтому убедитесь, что у вас есть немного свободного времени.

Если у вас нет датчика компрессии, вы можете купить его или отнести машину в автомастерскую и попросить их проверить компрессию для вас.Если они обнаруживают низкую компрессию, следующим шагом будет осмотр цилиндра, поршня, клапанов и прокладки, чтобы увидеть, не повреждены ли какие-либо из них.

Оттуда вы можете заменить все поврежденное. Однако это будет длительная и дорогостоящая работа, поскольку она предполагает демонтаж двигателя. Будьте к этому готовы.

Вот хорошее видео, объясняющее, как правильно выполнять испытание на сжатие:

Можете ли вы водить машину с перегоревшей прокладкой головки!

Короче нет, нельзя ездить с выдутой прокладкой головки блока цилиндров.Прокладка головки отделяет головку блока цилиндров от блока цилиндров. Когда это уплотнение ломается, охлаждающая жидкость попадает в блок цилиндров. Это может привести к деформации головки блока цилиндров, деформации блока цилиндров, внутренней неисправности и перегреву двигателя.

Так можно ездить с выдутой прокладкой головки блока цилиндров? Я думаю, вы МОЖЕТЕ, но ваша машина не уедет слишком далеко. Давайте разберемся, почему вам НИКОГДА НЕ СЛЕДУЕТ водить машину с выдутой прокладкой головки блока цилиндров. Однако, в зависимости от состояния прокладки головки блока цилиндров, вы можете отнести ее в местную ремонтную мастерскую, пока не стало слишком поздно.

Короче говоря, проверьте эти признаки и симптомы!

Перегрев.


Ваш двигатель должен поддерживать определенную рабочую температуру. Когда двигатель транспортного средства перегревается, он действительно может вызвать внутреннюю деформацию металла.

Ваш двигатель разбит на 2 большие части. Головка блока цилиндров и блок двигателя. Прокладка головки блока цилиндров находится прямо между этими двумя основными компонентами, из которых состоит ваш двигатель.

Плохая прокладка головки блока цилиндров обычно вызывает перегрев двигателя.При перегреве головка / блок цилиндров может стать настолько горячим, что деформирует металл.

Это приводит к изгибу до такой степени, что когда вы пытаетесь снова запечатать его, этого не произойдет. У вас останется новая прокладка головки, которая не может плотно прилегать, поскольку поверхность больше не плоская.

Кроме того, это откроет пространство для нежелательного попадания воздуха в двигатель, из-за чего он будет работать намного хуже. Обычно перегрев наступает довольно быстро, но к этому времени вы обычно теряете тонну охлаждающей жидкости.

Кроме того, когда ваш двигатель начинает перегреваться, вы почувствуете его запах. Запах горячей охлаждающей жидкости и горящего двигателя довольно специфичен. Если вы когда-нибудь почувствовали запах горячего двигателя, вы все поймете. У него далекий запах, и вы сразу узнаете, что это такое, когда почувствуете его запах.

Поддержание рабочего режима двигателя очень важно, поэтому не стоит водить его, когда прокладка головки блока цилиндров выходит из строя. С выдутой прокладкой головки можно ездить, точно, долго проживет? Возможно нет!

Необходимость в новом двигателе!


После того, как перегрев достигнет своего пика, вы, вероятно, захотите начать поиск нового двигателя.Когда эти блоки / головки цилиндров деформируются, это уже не исправить. Механический цех может сделать так много только после повторной обработки блока и головки.

Как правило, если в двигателе возникла деформация, ее уже не исправить. Эта деформация будет всегда, и двигатель никогда не сможет стабилизироваться.

Думайте о своем двигателе как о гигантском воздушном насосе. Он всасывает весь воздух, выплевывает топливо, добавляет искру, а затем зажигает ее. Это то, что дает вашему двигателю мощность. У вас не может быть огня без кислорода, поэтому воздух так важен.

Поскольку автомобиль начинает всасывать слишком много воздуха, это приводит к промаху и, что еще хуже, к остановке двигателя, который, возможно, даже не работает!

Неисправность внутренних устройств.


Внутренние части головки блока цилиндров и основные части блока двигателя, скорее всего, выйдут из строя, если двигатель не перегреется. Когда прокладка головки блока цилиндров выходит из строя, обычно возникает утечка, достаточно большая, чтобы охлаждающая жидкость могла смешаться с маслом.

Это можно проверить, выполнив либо слив масла, либо В. Вы можете просто снять крышку маслозаливной горловины и посмотреть на нее.Заметили молочное вещество вместо масла? Вероятно, потому что они смешались.

Когда эти две вещи смешиваются вместе, двигатель больше не получает нужную смазку, чтобы все двигалось правильно. Хотя сбой не произойдет мгновенно, он обязательно произойдет. Если блок двигателя / головка блока цилиндров сначала не откажет вам, то внутренности наверняка откажутся.

Это приводит к тому, что в конечном итоге все блокируется и двигатель «застревает» на месте. Это означает, что ни одна из внутренних частей двигателя не может правильно двигаться.Они застряли на месте, схвачены и в ближайшее время не двинутся с места.

Если вам удастся каким-то образом предотвратить заклинивание двигателя, то вместо этого ваши внутренние части могут просто разрушиться. Все внутри вашего двигателя в значительной степени металлическое. Там будут пластиковые направляющие синхронизации и тому подобное, что тоже может выйти из строя.

Внутренние части вашего двигателя важны и должны всегда оставаться при рабочих температурах. Это будет варьироваться от двигателя к двигателю в зависимости от того, что приемлемо.

Не заводите людей…


Простой как день, это лучший совет, который мы можем дать.Прокладки головки в среднем стоят примерно 40-80 долларов, и их, как правило, не так уж плохо, чтобы их заменить. Однако это будет очень сильно от автомобиля к автомобилю. Мой Cobalt должен иметь синхронизацию одновременно. Это указывает на то, что это может быть более дорогостоящая работа.

Несмотря на то, сколько это стоит, 500 долларов за рабочую силу и прокладку головки блока цилиндров намного дешевле, чем установка двигателя за 7000 долларов. Так можно ли водить машину с выдутой прокладкой головки блока цилиндров? Мы просто собираемся выйти из строя, и поэтому нет … наверное, не лучшая идея.

Сделайте работу правильно и исправьте.Обязательно ознакомьтесь с нашим другим постом по теме о том, как долго продержится машина с взорванной прокладкой головки блока цилиндров. Это примерно должно дать вам среднее время, необходимое для ремонта автомобиля!

Как это работает: отключение цилиндра

Если вы хотите сэкономить топливо, один из самых простых способов — не использовать его. Это идея отключения цилиндров, используемая некоторыми автопроизводителями для повышения экономии топлива и снижения выбросов.

Большинство используют названия торговых марок для своих систем, и то, как они работают, может немного отличаться между ними, но общая концепция одинакова: когда полная мощность не требуется, некоторые цилиндры не получают топлива.

Деактивация в основном используется на двигателях V6 или V8, где, в принципе, она уменьшает рабочий объем двигателя при его функционировании: большая мощность двигателя, когда задействованы все цилиндры, и экономия топлива меньшего двигателя, когда некоторые из них отключены. Некоторые автопроизводители предпочитают вместо этого использовать небольшие двигатели с турбонаддувом, которые нагнетают дополнительный воздух и топливо для обеспечения большей мощности, когда это необходимо. По сути, деактивация — это более крупный двигатель, который может действовать как меньший, в то время как турбонаддув — это двигатель меньшего размера, который может работать как более крупный.(Некоторые автопроизводители также комбинируют деактивацию и турбонаддув на своих двигателях.)

Двигатели содержат поршни, которые перемещаются вверх и вниз в цилиндрах, приводимые в действие силой газовоздушной смеси при сгорании, чтобы поворачивать центральный коленчатый вал. Коленчатый вал вращается, и эта сила в конечном итоге вращает колеса.

Когда цилиндр деактивируется, система закрывает его впускные клапаны, которые втягивают воздух, и выпускные клапаны, которые выпускают отработанные газы. Он также перестает подавать топливо в цилиндр.Поршень по-прежнему движется вверх и вниз — он должен, потому что он прикреплен к вращающемуся коленчатому валу, — но теперь он просто едет.

Повышенная эффективность достигается не только за счет того, что половина цилиндров получает топливо. Когда вы не слишком много требуете от двигателя, например, когда вы едете на постоянной скорости, он не работает с максимальной производительностью. Поршни должны преодолевать сопротивление воздуха при втягивании и выпуске воздуха, известное как насосные потери.

Когда вы слегка нажимаете на дроссельную заслонку, например, на этой постоянной скорости, насосные потери выше из-за разницы давлений между впускным и выпускным коллекторами.Когда некоторые цилиндры отключены, воздух не поступает в них и не выходит из них, поэтому насосных потерь нет. Кроме того, поскольку двигатель автоматически компенсирует эти «недостающие» цилиндры, он создает меньшую разницу давлений на впуске и выпуске. Это снижает насосные потери в активных цилиндрах, повышая их эффективность. Хотя они помогают перемещать деактивированные поршни, поскольку все они прикреплены к коленчатому валу, двигатель в целом работает более эффективно.

Все это управляется главным мозгом двигателя, известным как его блок управления двигателем (ECU) или модуль управления двигателем (ECM).Как только требуется больше мощности, например, при ускорении, система снова переводит деактивированные цилиндры в рабочее состояние. Переход обычно настолько плавный, что его практически невозможно обнаружить. По оценке Natural Resources Canada, отключение цилиндров может снизить расход топлива и выбросы на 4-10%.

Большинство двигателей с отключением цилиндров выключают половину из них за раз, например, восьмицилиндровый, который переключается на четыре цилиндра. Система Honda, которую она называет Variable Cylinder Management, может переключать двигатель V6 на работу с тремя или четырьмя цилиндрами, в зависимости от того, что лучше всего подходит для условий движения.General Motors, которая в настоящее время отключает половину цилиндров двигателей своих пикапов, представит регулируемую систему на своих грузовиках 2019 года. Некоторые другие производители предлагают аналогичные системы.

Системы прошли долгий путь с того момента, когда одна была впервые представлена ​​на Cadillac в 1981 году. Она называлась Modular Displacement, и она могла переключать двигатель V8 на работу с шестью или четырьмя цилиндрами. Вскоре после этого Mitsubishi представила версию с четырехцилиндровым двигателем. Электроника и топливные системы того времени не справлялись с поставленной задачей, и ни одна из компаний не выдерживала ее надолго.Сегодня у систем деактивации не так много недостатков, кроме того, что они увеличивают стоимость и усложняют двигатель.

Конечно, смещение цилиндра — это только один из инструментов в области экономии топлива. Автопроизводители программируют отключение подачи топлива при замедлении (DFCO), которое полностью отключает подачу топлива к двигателю, когда вы нажимаете педаль газа и замедляете скорость. Двигатель продолжает работать, и система начинает подавать ему топливо, если вы ускоряетесь или когда частота вращения двигателя приближается к холостому, когда вы останавливаетесь.

И некоторые автомобили теперь включают в себя функцию старт / стоп на своих двигателях. Раньше это было исключительно для гибридов, теперь оно появляется на обычных бензиновых автомобилях и даже на некоторых дизельных двигателях малой грузоподъемности. Автопроизводители добавляют его, чтобы еще больше снизить количество топлива и выбросов.

Когда вы полностью останавливаетесь, поставив ногу на тормоз, например садитесь на красный свет, двигатель выключается. Фары, стереосистема и климат-контроль автомобиля продолжают работать, при этом должны быть соблюдены определенные условия, в том числе температура окружающей среды и двигателя.Двигатель автоматически перезапускается, как только вы снимаете ногу с тормоза.

Способ перезапуска зависит от автомобиля. В случае гибридов им управляет электродвигатель автомобиля, в то время как у обычных автомобилей есть более мощный стартер. На многих транспортных средствах вы можете отключить систему старт / стоп с помощью кнопки, а если это невозможно, перевод автомобиля в спортивный режим обычно отключает ее.

Что вызывает повреждение прокладки головки блока цилиндров? Можно ли это предотвратить?

Вы, наверное, слышали, что это дорогостоящий ремонт, но знаете ли вы, что вызывает повреждение прокладки головки блока цилиндров? Вот что делает прокладка головки блока цилиндров для обеспечения бесперебойной работы двигателя, распространенные причины неисправности и что вам следует делать, если вы подозреваете, что что-то не так.

Что такое прокладка головки блока цилиндров?

Прокладка головки — относительно простая деталь. По сути, это уплотнение, которое находится между блоком двигателя и головкой блока цилиндров. Прокладка головки цилиндров выглядит не так уж и много, но это один из важнейших компонентов вашего двигателя.

Прокладка головки выполняет две функции. Во-первых, он создает уплотнение, сдерживающее процесс внутреннего сгорания. Во-вторых, он предотвращает смешивание охлаждающей жидкости и масла, поскольку они циркулируют в двигателе рядом друг с другом.

Добраться до прокладки головки блока цилиндров может быть непросто, и это усложняет ремонт. Его замена означает снятие головки двигателя, а это сложная работа, которая не для всех.

Что вызывает повреждение прокладки головки блока цилиндров?

Существует несколько возможных причин, в том числе возраст двигателя, но двумя наиболее частыми виновниками являются перегрев и проблемы с преждевременным зажиганием.

1. Перегрев: когда двигатель перегревается, металл расширяется и зажимает прокладку головки блока цилиндров, так что она больше не уплотняется должным образом.Ярким признаком этой проблемы является белый дым, исходящий из выхлопной трубы, который возникает из-за утечки охлаждающей жидкости вокруг прокладки головки блока цилиндров.

2. Проблемы с предварительным зажиганием: Если синхронизация процесса сгорания даже немного нарушена, это может вызвать слишком большое давление в головке блока цилиндров. Это может привести к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров. В этом случае вы можете заметить, что автомобиль едет грубо, особенно при первом запуске двигателя или на холостом ходу.

Предотвращение вздутия прокладки головки

Лучший способ предотвратить повреждение прокладки головки — убедиться, что ваша система охлаждающей жидкости функционирует должным образом.Начните с проверки радиатора и бачков для перелива охлаждающей жидкости всякий раз, когда вы проверяете масло. Пока вы находитесь под капотом, осмотрите и шланги радиатора. Если есть трещины, потертости или какие-либо признаки повреждения, немедленно замените их.

Также обратите внимание на любые утечки под вашим автомобилем. Если вы видите лужу охлаждающей жидкости или часто заправляете охлаждающую жидкость, это признаки проблемы с вашей системой охлаждающей жидкости, которую необходимо решить.

Что делать, если вы подозреваете, что прокладка взорвана?

Если вы считаете, что прокладка головки блока цилиндров повреждена, вам следует отремонтировать ее как можно быстрее.Выдувная прокладка головки блока цилиндров может вызвать дополнительное повреждение двигателя, которое только увеличит ваши затраты на ремонт. Не ждите.

Ознакомьтесь со всеми деталями двигателя, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о причинах вздутия прокладки головки, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта