Электровентилятор на уаз патриот вместо вискомуфты: Электровентилятор на уаз патриот вместо вискомуфты

Вискомуфта против электровентилятора на УАЗ Патриот

Владельцы внедорожника УАЗ Патриот знают о такой проблеме транспортного средства, когда в жаркую погоду двигатель нагревается и достигает отметки 100 градусов Цельсия. Это, конечно, неприятное зрелище, которое наблюдается преимущественно в жаркие летние дни, когда температура за бортом составляет +30 градусов и выше. Причины нагрева двигателя внедорожника УАЗ Патриот известны – вентилятор не справляется со своими свойствами. В данной статье мы рассмотрим, почему же вентилятор, который предназначен для охлаждения радиатора двигателя внедорожника УАЗ Патриот не справляется со своими функциями, и проведем незначительный ремонт по устранению этой проблемы.

Суть проблемы

Начнем с того, что инженера Ульяновского автозавода оснащают внедорожники УАЗ Патриот вентиляторами для охлаждения радиатора, которые приводятся в действие за счет вискомуфты.

Вискомуфта представляет собой механизм, представленный в виде двух плоских дисков. Вискомуфта позволяет передавать крутящий момент посредством специальной жидкости на основе силикона.

Принцип действия заключается в нескольких пластинах, насаженных на ведомый и ведущий валы. Вращаются они в емкости с жидкостью, которая изменяет свои свойства при нагревании. Когда жидкость перемешивается при вращении ведущего вала, она меняет свои свойства (расширяется) и тем самым создает давление в камере. В результате происходит зацепление дисков ведомого вала, приводя его в движение.

Такая вискомуфта и является приводом вентилятора на внедорожнике УАЗ Патриот. Все ничего, если бы не такой минус, который дает толчок к поиску его устранения. Этим минусом является то, что вязкость жидкости зависит от скорости перемешивания. Во время торможения автомобиля УАЗ Патриот и работы двигателя на холостом ходу жидкость теряет свои свойства в результате замедления вращения ведущего вала. Это приводит к тому, что вентилятор охлаждения замедляет свою скорость вращения, и температура в двигателе постепенно растет. Такое явление встречается, когда приходится в летнюю жару стоять в пробке или передвигаться по пересеченной местности на невысокой скорости. Вискомуфта хоть и является новшеством, но ее применение на внедорожнике УАЗ Патриот является неудачным. Как устранить проблему перегрева двигателя мы рассмотрим ниже, а пока перечислим минусы использования вискомуфты.

Разлетевшиеся лопасти крыльчатки

Минусы вискомуфты

К минусам использования вискомуфты на внедорожнике УАЗ Патриот можно отнести следующие факторы:

• Нестабильность температуры двигателя, которая меняется в зависимости от оборотов коленчатого вала.
• Нагрузка на двигатель.
• Затрудненный доступ к роликам и ремням.
• Нет возможности принудительного включения вентилятора охлаждения двигателя.
• Непостоянная частота вращения вентилятора. Возможен отрыв лопастей вентилятора, который чреват пробиванием радиатора. В результате возникает необходимость замены радиатора и установки нового вентилятора.

Нет возможности произвести ее ремонт. Если изделие не функционирует, то ремонт уже неуместен, а требуется ее замена на новую.

Теоретически ремонт изделия провести невозможно, но практически можно. Для этого в отверстии вискомуфты сверлятся два отверстия, через которые продеваются болты и фиксируются к ведущему диску. Такой ремонт позволяет вентилятору вращаться независимо от изменения вязкости жидкости.

Чтобы избавиться от этой проблемы, необходимо вместо вискомуфты установить электровентилятор. Такая система намного надежнее, эффективнее, а, главное, рациональна. Достоинства такой системы, рассмотрим далее.

Электровентилятор вместо вискомуфты: достоинства

Достоинствами установки электровентилятора вместо вискомуфты являются:

• Поддержание постоянной температуры двигателя.
• При остановке автомобиля и работе на холостом ходу не нагревается мотор.
• Освобождается доступ к ремню и роликам, что упрощает их замену.
• Возможность ручного включения электровентилятора охлаждения двигателя.
• Кроме того, если не справляется один вентилятор или он выходит из строя, то в таком случае устанавливается два агрегата, которые компенсируют работу друг друга при необходимости.

Итак, мы выяснили, что вместо вискомуфты охлаждения двигателя внедорожника рационально установить электровентилятор. Чтобы это сделать, необходимо извлечь вискомуфту с внедорожника УАЗ Патриот.

Снятие вискомуфты

Снятие вискомуфты не представляет собой особых сложностей и выполняется своими руками при наличии необходимого инструмента. Но все же необходимо знать процесс снятия изделия и некоторые важные моменты. Итак, снятие изделия осуществляется в следующем порядке:

1. Для начала необходимо снять кожух вентилятора. Как это делать, рассмотрим подробнее:
   1. Используя небольшую отвертку, необходимо удалить штифты распорных зажимов. Расположены они на верхней части кожуха.
   2. Зажимы после этого снимаются.
   3. Кожух удаляется путем выведения его вверх.
2. После снятия кожуха, осуществляется процесс отвинчивания гайки крепления вентилятора к ступице помпы. Для этого потребуется ключ на 32. Прежде чем приступить к вывинчиванию гайки, необходимо знать, что она имеет левую резьбу. Для его вывинчивания необходимо ключ перемещать в правую сторону.
3. Во время отвинчивания гайки будет вращаться приводной ремень. Его необходимо зафиксировать в неподвижном состоянии. Для этого необходимо ремень прижать к шкиву помпы.
4. После этого осуществляется вывинчивание гайки. Если процесс не идет, то по ключу можно ударить молотком для ее разблокировки.
5. Когда гайка будет сорвана, то удерживая ее ключом, можно вращать крыльчатку вентилятора и снять ее. Вентилятор имеет приличный вес, поэтому его снятие осуществляйте осторожно.
6. На этом снятие вентилятора завершено и остается извлечь вискомуфту.

Снятие вискомуфты куда проще, так как для этого необходимо вывинтить четыре крепежных болта по периметру изделия и удалить их. После этого можно снять вискомуфту и приступать к следующему этапу работ.

Установка

Установка или замена вискомуфты электровентиляторами осуществляется в домашних условиях. Для начала потребуется найти раму с электровентиляторами, которые подойдут для установки под радиатор охлаждения внедорожника УАЗ Патриот. Есть несколько вариантов, и каждый водитель выбирает тот, который больше понравится, или тот, который сможет достать.

Поэтому за основу можно взять электровентилятор автомобиля Тойота. На видео ниже представлена полная информация об установке конструкции.

Итак, для этого необходимо выполнить следующие действия:

1. Снять клемму «минус» с АКБ.
2. Необходимо снять кожух радиатора.
3. Разместить электровентилятор перед радиатором охлаждения.
4. Закрепление конструкции осуществляется в штатные отверстия.
5. Осуществляется укладка питающих проводов изделий. На видео показано их размещение.
6. Кабель подключается к системе управления автомобилем через термореле.
7.  Потребуется замена термостата на новый и при этом не забудьте о новом уплотнителе.
8. В завершение надевается кожух на радиатор, и приступаем к проверке системы.

Заводим двигатель и проверяем, как нагревается система. Когда датчик окажет отметку в 90 градусов, то должен сработать первый электровентилятор. Предварительно необходимо выставить температуру срабатывания первого и второго изделий. Второй должен срабатывать при температуре 93-95 градусов.

На этом замена вискомуфты на электровентилятор охлаждения радиатора закончена.

Самодельный кожух вентиляторов

Назначение кожуха

Кожух вискомуфты на внедорожниках УАЗ Патриот разных годов выпуска имеет различные конструкции. На некоторых установлен стальной и массивный кожух, который становится настоящей преградой для доступа к ремню и роликам. Более поздние модели в конструкции имеют пластиковый кожух. Основным предназначением этого элемента является защита деталей двигателя от возможного отрыва лопастей. Поэтому кожух обязательно должен присутствовать как на вентиляторах с вискомуфтой, так и на электрических устройствах.

На этом следует подвести итог и заметить, что после того, как был установлен электровентилятор, наблюдаются кардинальные изменения. В частности, теперь двигатель работает при постоянной температуре, что продлевает срок эксплуатации его составляющих деталей.

Вот почему УАЗ Патриот перегревается! Есть простое решение — журнал За рулем

Читатель «За рулем» обнаружил конструктивный просчет в системе охлаждения Патриота и предложил свой способ его устранения.

Я являюсь обладателем УАЗ Патриот 2006 года. Купил его в 2009 и с тех пор наездил на нем 70 000 км. В целом машиной доволен. Главная проблема Патриотов — кузов, но если сразу сделать правильную антикоррозионную обработку, то ресурс его существенно продлится. Хорошо бы делать это на заводе, пока кузов «голый». Ещё бы хорошо защищать пороги пластиком, как давно уже делают на иностранных автомобилях. Вторая проблема — это система охлаждения двигателя. Даже в уважаемом мною журнале «За рулем», в статье от октября 2018 года, написано «ЗМЗ-409 достаточно долговечен (расчетный ресурс — до 300 000 км), но склонен к перегреву, так что владельцы вынуждены постоянно следить за чистотой радиатора, уровнем охлаждающей жидкости и работоспособностью вентилятора». Эта статья и послужила последней каплей, которая вынудила меня написать данный материал. В корне не согласен, что ЗМЗ-409 склонен к перегреву. Как уже писали, и неоднократно, в частности на форуме «Клуб УАЗ Патриот», виноват не двигатель, а неправильно спроектированная система охлаждения.

И обсуждающиеся до сих пор варианты замены вискомуфты на электрический вентилятор доказывают, что проблема имеет место быть. Так что же неправильно в системе охлаждения? Почему УАЗ Патриот перегревается на самом деле Начнем с принципиального — с электрического вентилятора. Вот штатный вентилятор завода Luzar (см. галерею). Обратите внимание, куда указывает стрелка направления вращения на крыльчатке. Направление её правильное, для того чтобы поток воздуха шел на нас по этому рисунку и на радиатор в собранном виде. Но… Профиль лопастей этой крыльчатки не предназначен для такого движения воздуха. Этот профиль предназначен для движения воздуха от нас, и стрелка должна быть направлена в обратную сторону. Не знаю, кто и когда это сделал, но это элементарная аэрогидродинамика. Идем дальше, опять-таки обращаясь к аэрогидродинамике. Вентилятор установлен вплотную к радиатору, создавая аэродинамическую тень. При прокачке жидкости или газа двумя штатными насосами (первый — электрический вентилятор, второй — вентилятор вискомуфты), первый не должен быть менее производительным, чем второй, иначе он будет сдерживать работу второго.  Мощность электрического вентилятора (по грубым прикидкам) 20А*12В=240 Вт, а мощность вентилятора вискомуфты, полагаю, составляет несколько киловатт, ведь он подключается напрямую к двигателю. Таким образом, первый в системе менее мощный вентилятор не работает так, как положено.  Плюс ещё забыл сказать о масляном радиаторе, который перекрывает часть воздушного потока к основному радиатору. Что можно сделать? Предлагаю готовый вариант решения для машин с радиатором старого образца (с новым радиатором не пробовал). Итак… Для начала убираем масляный радиатор (кто ещё не убрал). Потом устанавливаем вискомуфту с вентилятором нового образца (у кого ее ещё нет), подгоняя лопасти под размер диффузора. Она надёжнее. Потом покупаем крыльчатку с правильным профилем. Здесь главное не направление вращения, а то, чтобы профиль лопастей давал правильное движение воздушного потока — на радиатор. Я покупал на базаре, подбирая по типу крепления на вал со штифтом, чтобы крыльчатка встала штатно. Мне сказали, что это от Нивы (диаметр — 340 мм). Для сравнения, диаметр штатной патриотовской крыльчатки 290 мм.       Здесь же приведена фотография обратной стороны. Я сточил выступающие ребра жесткости, чтобы они не задевали за болты крышки самого вентилятора, если заменить болты на потайные, то, может, и не надо будет стачивать, или стачивать меньше. Далее, если крыльчатка предназначена для вращения по часовой стрелке (как эта), нужно поменять местами провода в разъёме вентилятора «+» и «-». Тогда направление вращения двигателя вентилятора будет совпадать с направлением вращения крыльчатки. А чтобы электрический вентилятор аэродинамически не шунтировал вентилятор вискомуфты, разворачиваем первый на 180 градусов. На фото видно, что вентилятор развернут на 180 градусов, на вал посажены две дистанционные шайбы, чтобы вентилятор не задевал за болты крепления, упомянутые ранее. Его диффузор крепится с помощью штатных пластин крепления, через штатные металлорезиновые демпферы. Двигатель вентилятора посажен через дистанционные шайбы, роль которых выполняют высокие гайки. В результате получаем стабильно работающую систему охлаждения, подтвержденную практикой 3-летней эксплуатации. Отдельно нужно сказать о гайке для крепления крыльчатки. Усики обламываются, и оставшиеся оплывы становятся стопорами при затягивании гайки за счет взаимодействия с центральной металлической частью крыльчатки. Резьбовая часть гайки осуществляет центровку крыльчатки. (Все крепежные гайки и шайбы были закуплены в магазине крепежа.) Что в итоге? Разворот вентилятора позволил решить несколько задач: исключили аэродинамическую тень, создаваемую им, что дало возможность «дышать» основному вентилятору, когда машина стоит;  приблизили крыльчатку к решетке радиатора, что облегчило поступление забортного воздуха к вентилятору; увеличили производительность системы благодаря большему диаметру крыльчатки.Все эти меры считаю принципиальными, это просто инженерная культура. Далее хочу добавить. На форумах, посвященных этой модели автомобиля, неоднократно упоминалось, что в моторный отсек необходимо добавить воздухоотводы, так называемые «жабры». Спорить не хочу, но сам считаю, что они не помешают: объём почти 3 литра, у моего Патриота они есть. Все варианты, которые доводилось видеть ранее, мне не понравились. Исходя из принципа, что всё должно быть штатное, сделал именно так, применив детали от вентиляции салона пассажирской ГАЗели.  Естественно,  я не призываю менять крыльчатки на вентиляторах. Просто при таком способе установки, появляется возможность применить вентилятор с крыльчаткой увеличенного размера (например от Гранты).   Эту заметку я написал исходя из доброго отношения к Патриоту и к людям, его создавшим и эксплуатирующим. Считаю, что машина с такой историей не должна иметь «ляпов».  Ну а для меня теперь осталась вторая кардинальная проблема —  коррозия, в частности пороги. Gallery

Материал подготовлен автором личного блога. Редакция ЗР может не разделять мнения автора.

Замена вискомуфты уаз патриот с кондиционером – АвтоТоп

В системе охлаждения двигателя УАЗ Патриот присутствует такой элемент, как «вискомуфта» или, как еще иногда её называют, «гидромуфта» — на которой расположен вентилятор. Она необходима для защиты от перегрева и включается в работу только в том случае, когда температура двигателя начинает выходить за пределы рабочей.

Вискомуфта на УАЗ Патриот устроена таким образом, что она соединена с коленчатым валом двигателя не жетско, а через специальные диски, между которыми находится рабочая жидкость. При запуске холодного мотра вискомуфта крутится с очень малой скоростью, гораздо меньшей, нежели количество оборотов двигателя.

Затем, по мере прогрева мотора, металлическая пластина в передней части вискомуфты нагревается от радиатора и выгибается наружу, чем освобождает специальный шарик, закрывающий отверстие во внутреннем диске. Получается — рабочей жидкости больше некуда деваться и она остается между дисками.

Рабочая жидкость применяется специальная, так называемая «дилатантная», на основе силикона. При нагревании и перемешивании она расширяется и становится больше похожа на густой клей. Далее, скорость вращения вентилятора растет, чтобы в конечном итоге сравняться со скоростью вращения коленвала. Исправная муфта при заглушенном двигателе проворачивается с небольшим усилием.

Плюсы и минусы вискомуфты

Начнем с минусов, ведь именно из-за них владельцы предпочитают ставить электровентиляторы на УАЗ Патриот вместо вискомуфты. И самым весомым минусом, пожалуй, является плохой обдув двигателя на малых оборотах — например в пробках или при движении по пересеченной местности на малом ходу. Ведь эффективность работы вискомуфты напрямую зависит от этих самых оборотов.

Помимо этого, есть и другие минусы:

• Дополнительная нагрузка на двигатель. Вискомуфта отбирает часть мощности мотора, особенно это заметно при обгонах на трассе, когда рабочие обороты почти находятся в красной зоне тахометра. Акустический комфорт тоже страдает — появляется характерный шум, вой.
• Нет возможности принудительного включения вентилятора на полную мощность, например, все в тех же пробках на дороге.
• Муфта затрудняет доступ к обводным роликам и приводным ремням, чем значительно усложняет и увеличивает время, затраченное на ремонт.
• Опасность отрыва лопастей вентилятора на больших оборотах, а также опасность повреждения основного радиатора разлетевшимися осколками вентилятора — в результате чего может потребоваться дорогостоящий ремонт с полной заменой антифриза/тосола. А теперь представьте, что это может случиться на трассе, где-нибудь далеко от дома.
• Не поддается ремонту. Неисправная муфта заменяется на новую, хотя можно попробовать просверлить несколько отверстий и зафиксировать её болтами, дабы она вращалась всегда. Но, такой способ ремонта подойдет только для лета, зимой двигатель будет прогреваться очень долго.

• Простая и достаточно надежная конструкция, которая может работать годами без какого-либо обслуживания.
• Ставится на УАЗ Патриот с завода, поэтому вам не придется ничего дорабатывать в случае её замены.
• Не создает нагрузку на электрическую часть автомобиля.

Как видите, минусов у вискомуфты больше, поэтому многие владельцы Патриотов со временем приходят к мысли о её замене на электровентиляторы.

Как снять вискомуфту

Обычно, вискомуфта с автомобиля УАЗ Патриот снимается не сложно, хотя если устройство давно не снималось и болты «закисли» — может понадобиться молоток. Итак, последовательность действий следующая:

1. Для начала снимается кожух вентилятора (диффузор). Используя небольшую плоскую отвертку удалите штифты распорных зажимов, расположенных на верхней части диффузора, и извлеките зажимы. После этого кожух удаляется из подкапотного пространства через верх.
2. Откручивается гайка крепления вентилятора к ступице помпы. Тут без рожкового ключа «на 32» не обойтись. Внимание, гайка имеет левую резьбу, то есть откручивать нужно в правую сторону (если смотреть на переднюю часть автомобиля).
3. Обязательно зафиксируйте приводной ремень, нажав на него рукой в промежутке между шкивом «виски» и шкивом ГУРа. В противном случае гайку открутить не получится. Если и после этого гайка не откручивается, попробуйте сорвать её резкими ударами молотком по ключу.
4. Немного открутите гайку и, удерживая её ключом, вращайте крыльчатку вентилятора для его демонтажа. Имейте ввиду, вентилятор весит не мало, поэтому делайте все осторожно.
5. Снимите вентилятор и извлеките вискомуфту, путем откручивания четырех крепежных болтов по периметру.

Про электровентилятор

Электровентилятор перекрывает все те минусы, что были у вискомуфты. После его установки сложно будет не заметить следующие улучшения:

• Перестанет перегреваться двигатель в пробках.
• Вы можете принудительно включить электровентиляторы на полную мощность в любой момент, даже стоя на месте, либо запрограммировать их включение по температуре.
• Электровентилятор не будет отнимать мощность у мотора.
• Можно установить сразу два электровентилятора для надежности, если один из них сломается или его будет недостаточно для нормального охлаждения — его роль будет выполнять другой.
• Открывается доступ к роликам и ремням.

С завода на УАЗ Патриот с кондиционером перед радиатором кондиционера (со стороны улицы) ставится так называемая «спарка» — два электровентилятора в пластиковом корпусе. Но на основной радиатор они влияют слабо, да к тому же издают сильный шум. Поэтому, если вы уже надумали ставить электровентиляторы вместо вискомуфты, можете смело их снять.

Процесс установки

Для установки электровентилятора совсем не обязательно посещать сервис, все можно сделать самостоятельно в домашних условиях. Прежде всего, необходимо подобрать или изготовить базу для электровентиляторов (раму или «экран»), подходящую под размер радиатора охлаждения мотора.

Размеры самодельного экрана, чтобы точно нигде ничего не задевало о кузов

Закрепите вентиляторы на раме с помощью шпилек, все зазоры между электровентилятором и рамой закройте при помощи дверных уплотнителей — это необходимо, чтобы создать направленный поток холодного воздуха для эффективного обдува радиатора. Штатный пластиковый (или железный) кожух вентилятора вискомуфты нужен ровно для того же самого.

Электровентиляторы можно подобрать от другого автомобиля, возможны различные варианты, выбирайте самый доступный для вас. Как вариант, за основу можно взять электровентиляторы от автомобиля Тойота «Селика», заказав их доставку с Владивостока, как это сделал человек из видео.

Также подходят следующие электровентиляторы: «Termal 404615S» — аналоги: «Nissens 85616», «Sat ST-DTW1-201-0». Электровентилятор от «Волги» или «ВАЗ 2110». В некоторых случаях изготавливать самодельный экран не нужно, все встает на «родные» крепления. В случае с «Termal 404615S» ничего переделывать не придется.

Самый лучший способ монтажа электровентиляторов — такой, при котором все подключается к разъемам штатных электровентиляторов, тогда не потребуется покупки дополнительного оборудования, такого как:

• термореле;
• несколько метров кабеля с толстым сечением;
• железная вставка в патрубок термостата для термореле;
• датчик температуры.

Вам всего лишь нужно будет настроить в блоке управления двигателем температуру включения электровентиляторов (сделать её ниже), ибо с завода эти значения слишком завышены. Рекомендуется заменить термостат на новый, с более низкой температурой открытия. На этом процедуру замены вискомуфты на электровентиляторы можно считать оконченной.

Снятие вентилятора и вискомуфты

• Снимите кожух вентилятора Для этого удалите с помощью небольшой отвертки штифты распорных зажимов в верхней части кожуха, снимите оба зажима, после чего выньте кожух вверх.

• Отверните гайку крепления вентилятора к ступице водяного насоса, используя рожковый ключ на 32 мм.

Внимание: гайка имеет левую резьбу, поэтому должна поворачиваться вправо.

• При отворачивании гайки нажмите на приводной ремень водяного насоса, чтобы удержать ступицу от проворачивания Если гайка не поддается, ударьте по рукоятке клоча подходящим молотком, чтобы ослабить затяжку. После этого можно отвернуть гайку, вращая крыльчатку вентилятора Соблюдайте осторожность, чтобы не уронить вентилятор.

• При необходимости снимите вискомуфту. отвернув четыре крепежных болта (указаны стрелками).

Всем привет! Во время откатки прошивки почувствовал тяжесть руля и звук сигнализации приборки, остановился, даже без малейшего удивления вытащил ремень и направился в сторону гаража.
В гараже меня уже ждали три ролика. Ждал этого момента с покупки Патрика и вод на 11 тысячи км дождался, навернулся верхний обводной ролик.

В сохранивщееся ролики закинул смазки и положил в ЗИП.

Перед долгожданной заменой мне предстояла познакомится с еще одним ключевым устройством Патрика — Вискомуфтой. Не смотря на цензуру, расскажу как проходило знакомство: эта падла ни в какую не хотела откручиваться. Насмотрелся роликов, начитался мануалов, обточил ключ, одел ремень и пытался им держать шкив, пытался зафиксировать отверткой, но виска явно не хотела покидать своё место жительства.
Вообще она мне долго не давала покоя мысль о надобности данного узла в Патрике, знаете, как то поднадоел звук взлетающего вертолета (а покрутить двигатель до 6 тысяч я люблю, да) и продолжительные прогревы с утречка. Так вот, такие недовольства и мысли о таком прекрасном снятии подтолкнули меня на избавление Патрика от этой детали.
Что было сделано:
-так как не смог открутить виску от шкифа, снял её нафиг вместе с передней крышкой

-На разборке купил б/у крышку от 406го — 500 руб
-Купил ремень Bosch 1 987 947 820 — 561 руб

-Поменял все три ролика на INA 531 0759 10 и 531 0760 10 (покупал их почти полтора года назад — Итого 1300 р)

Заводка… и тишина! Я не думал что Патрик может так тихо работать!
Поехал на работу, постоял час в пробке. Штатный один вентилятор выставил на 92 включение 89 выключение. Маловат он конечно, включается частенько, но зимой в минус -6 его в принципе хватает.
Созрел план по поводу компенсации вентиляторов под капотом: задействую второй выход от ЭБУ под спарку штатных вентиляторов закрепленных позади радиатора. Тот вентилятор что сейчас стоит перед радиатором оставлю для кондея/резерв при критических температурах. Прошивка позволит мне настроить данные вещи легко.
Пока идея остановилась на покупке двух пропеллеров (обычные уазовские, только два), скоро установка. Посмотрим как они будут справляться, думаю не хуже виски будет летом.

Идею снятия вынашивал долго, в основном интересно описано про вискомуфту ТУТ

Опишу плюсы и минусы из ссылки:
Минусы вискомуфты
-Нестабильность температуры двигателя, которая меняется в зависимости от оборотов коленчатого вала.
-Нагрузка на двигатель.
-Затрудненный доступ к роликам и ремням.
-Нет возможности принудительного включения вентилятора охлаждения двигателя.
-Непостоянная частота вращения вентилятора. Возможен отрыв лопастей вентилятора, который чреват пробиванием радиатора. В результате возникает необходимость замены радиатора и установки нового вентилятора.
От себя добавлю:
-Постоянный ШУМ, увеличивающийся с оборотами. Идешь на обгон и такое чувство что сейчас с боков вылезут два крыла и можно взлетать
-Так же высокая нагрузка на переднюю крышку, которая держится на четырех винтиках и двух болтиках. У меня на волге и с обычной крышкой эти винтики раскручиваются, а тут такая колебательная нагрузка. Ну и многие пишут что течь крышки клапанной связана именно с этим
-Неудобства при ремонте — слишком много занимает места вентилятор вискомуфты и диффузор
-Плюс ко всему не уверен что она давала полностью прогреться двигателю, а отсюда повышенный расход и уменьшение ресурса

Ну и теперь что осталось после модернизации:

Установка электровентилятора на УАЗ с заменой вискомуфты и со своим датчиком температуры

Замена вискомуфты на электровентилятор, УАЗ Хантер. Аналогично можно установить вентилятор на «Газель».

Ссылки: кап.ремонт УАЗ, тюнинг УАЗ, тюнинг ГАЗ-66, отопитель УАЗ, пороги УАЗ

Автомобиль у меня УАЗ Хантер с кучей всяких переделок. Решил произвести и замену вискомуфты на электровентилятор. Через интернет были куплены два комплекта Силичей. Во избавление от вискомуфты был имплантирован спаренный вентилятор от Нивы, который и был подключен через Силичи. Двигатель семейства ЗМЗ-40Х, так что все описанное также подойдет и при установке вентилятора на Газель.

Штатного датчика температуры (ТМ106 который стоял в термостате) нету, вместо него ввинчен тройник от подогревателя двигателя, температуру показывает электронный термометр, зонд которого ввинчен в тройник (зонд-термостат-подогреватель). Зонд длинный, проходит тройник насквозь и попадает в термостат. Показывает точно и быстродействие выше штатного датчика. Есть еще датчик температуры двигателя, подключенный к Микасу 7.2, но на него ставить не хочется. Поэтому был установлен дополнительный датчик ТМ106 в вверхний патрубок радиатора, электрически он оказался изолирован резиновыми патрубками. Запитан датчик через сопротивление 300 Ом от цепи питания панели приборов. Измерительная масса подана на датчик отдельным проводом с хомутиком, этот провод с другой стороны под болт крепления ресивера-входного коллектора. Сюда же поключаются измерительная масса со стороны Силичей и масса от Микаса и еще масса от приборов. На радиаторе имеется датчик аварийной температуры двигателя. Масса на радиатор приходит через болты крепления.. но я понимаю так, что радиатор у нас не причем. Силовая масса прикручена под болт рядом с акумулятором, сила +12В прикручен напрямую к акумулятору. Вроде старался выполнить все рекомендации по монтажу. На автомобиле есть выключатель массы.

Вечно у меня не как у всех

Каждый СиличЪ управляет своим вентилятором. По питанию они запараллелены и подключены паралельно к одному датчику ТМ106. Датчик установлен в верхнем патрубке радиатора запитан через сопротивление 300 Ом. В принципе все работает как написано в паспорте, кроме одного… Согласно описанию после того, как двигатель будет заглушен, включается продувка на 20 сек, в том случае если температура двигателя превышала установленный порог в Силиче, то есть если вентилятор крутился на момент остановки двигателя, — то включится  продувка. Проблема в том, что у меня продувка включается практически всегда (примерно 15 раз включатся 1 раз не включатся)независимо от температуры  двигателя, даже когда двигатель совсем холодный и термостат еще не открылся.

  При этом чаще (почти всегда) включается вентилятор с более высокой  температурой срабатывания. И ни разу они не включились оба на холодном двигателе, по крайней мере я не видел. В остальном все работает согласно  описанию.

Вопрос:

Что можно сделать чтобы избавиться от ложных включений продувки?

Ответ от «СиличЪа»:

При выключении зажигания у тебя по каким-то причинам очень медленно уменьшается напряжение на ДТ. Блок воспринимает вначале данный сигнал за включение вентилятора (тем меньше напряжение , тем выше температура), а потом после прохождения порога в 1В, — за отключения зажигания.
Рекомендуем взять пятиконтактное реле и после выкл. зажигания принудительно подать массу вместо «+» перекидным контактом.

 

Провел эксперимент согласно вашей рекомендации. На заведенной машине закорачивал датчик температуры на массу, потом глушил. Повторил раз 6-7 небыло ни одного ложного срабатывания продувки! Пойду реле подберу какое нибудь. Большое спасибо за совет, а то я думал уж стабилизатор приделать, думаю всякие там помехи-флуктуации

По-видимому, емкости на входе Силичей просуммировались и дали такой неожиданный эффект.

Поставил реле РЭС22 на 12В, использовал нормально-замкнутые контакты. После этого отъездил больше месяца: все в норме. Возможно, лучшим решением будет использование двухконтактного датчика температуры. Его и подключить проще (не надо хомут мастерить) и рабочее напряжение у него меньше, а значит ложных срабатываний скорее всего не будет, и не надо будет дополнительного реле вешать. Патрубок сделаю и попробую.

Всего Вам доброго! надеюсь теперь у меня все так и будет, как надо.

Илья Выходцев  Башкортостан

. Радиатор кондиционера. Делай все сам в автомобиле!

Все правильно сделал: Тех обслуживание Subaru Outback, чиним кондиционер.

Замена клапана расширителя кондиционера (фильтр)

Воздухозаборник печки/Peugeot 308

Замена радиатора печки в автомобиле Mazda, своими руками без разбора панели

Устанавливаем легкий вентилятор от ГАЗели () на УАЗ 452

УАЗ Патриот: радиатор охлаждения от ТЛК105

Радиатор УАЗ Патриот

Не греет печка, что делать основные причины. Просто о сложном

Карлсон который живет под капотом уаз

Замена радиатора охлаждения двигателя Toyota

Комментарии по теме Радиатор кондиционера УАЗ 469

Иордан Баевский написал(а)
Если трубку держать близко и струю направлять не под прямым углом к поверхности радиатора, то вы, не умеючи, гарантировано погнёте соты радиатора(((так что сгибайте правильно трубки и держите их перпендикулярно, или уменьшайте давление (второе не желательно, т.к. это ухудшает промывочную способность)

Джейсон написал(а)
Короче парни не советую этой херней заниматься, эфект сомнительный а вот гемора наживете, у меня после это чистки стекло стало потеть, причем снаружи это пипец какойто и хрен как избавишься, помогает только когда воздух горячий включаешь, короче не вздумайте!

Рег написал(а)
Давай заз на тест :))

Kubas написал(а)
Про хомуты конечно накипело)

Тагир написал(а)
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста,говорят,что трубки кондиционера высокого давления должны быть очень холодными,но у меня они очень горячие! В чём причина?

Надир написал(а)
а разве после кнопки на массу не нужно будет настройки магнитолы делать заново??если да то гемор

Сетин Рустем написал(а)
Всегда было интересно)но увы не получалось пролезть в ремонт кондеев

Parr написал(а)
На амулете как правильно чистить?

Беслан написал(а)
Полная изба телефон!, гораздо все проще делают!

Сергей написал(а)
Александр Алексеевич… да вот на таких людях всё СНГ держится!

Niece написал(а)
Если при скорости 170-180 не нагревается то это не ГК

Абубакар написал(а)
Павел. Объясни почему кондер исправно работает при окружающей температуре +31 градус. А если выше, вообще не холодит и не пытается/температура испарителя вообще не опускается/. Система промыта, радиатор чистый, вентилятор крутит, компрессор новый Denso уже второй. Специалисты разводят руками и пожимают плечами. Надежда только на Ваш опыт.

Janneth написал(а)
я думал без разницы как их ставить…спс.

Темур написал(а)
Мечтаю 1UZ-FE воткнуть в 105ку)))))

Ягуар Кукольник написал(а)
станет ли мотор от аванта в олроуд?два дизеля 2.5

Dalton написал(а)
‘МОЁ ИЗОБРЕТЕНИЕ ВОТ — ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК’ Что …? Это просто преобразователь из 12 в 220 мы такую херню из деталей старого телевизора на коленке паяли, да и такую хрень в магазинах продают. Рациональнее купить компрессор автомобильный 12V моток медных труб и бутылку фреона, и всё это дело выйдет не в 450$ а в 450 грн и гораздо компактнее.

Гонсалес написал(а)
Где,в каком городе и главное-название СТО,где за дозаправку берут 120 баксов? Что за чушь? у нас,на всех СТО,на форменных автокондеционерных стендах,,БОШ,, — диагностика и дозаправка-от10 до 30 баксов,в зависимости от дозалитого фреона! Врать-то зачем? Реклама дерьмового девайса?

Горофенюк Амантай написал(а)
КТО МОЖЕТ ПОМОЧ? УТРОМ НА ХОЛОДНУЮ ЗАВОЖУ БЕЗ КРЫШКИ НА РАСШИРИТЕЛЕ И ТОСОЛ ВЫБРАСЫВАЕТ.ТРУБКИ НЕ ЗАБИТЫЕ,ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ НОВЫЕ.ОПЕЛЬ ВЕКТРА Ь 2.5

Тахир Макокин написал(а)
знатный сантехник :-)))) Если серьёзно — знать бы где таких найти в Новосибирске! 🙂 Мне делали промывку печки на более 10 летней машине, но чото там мало было шлака, видать не такая серьёзная промывка была..

Добавить комментарий

Замена радиатора кондиционера УАЗ Патриот Пикап. Ремонт ОТ и ДО

Комментарии к теме Замена радиатора кондиционера УАЗ Патриот Пикап

Nasser

Надо заехать туда тестовый обкатать, обещали мне сами))

Женишбек

Похож на продав

Домино

Ого какие фанки широкие на ваговской головке?

Эрнесто

А у меня вот мой новый УАЗ Патриот Limited 2016г угнали( В СПб. 31 января в 4 утра. По камерам определили, что заехал на внутреннее кольцо КАД на 33км. Может кто увидит или видел, гос.номер У674КУ 178, тёмно-серый металлик.

Roche

А есть специальная насадка,может изогнутая,чтоб мыть не снимая радиаторы?

Teppo

На схеме,4трубки у терм-та.А,их-3!Вкл.вентилятора рад-ра,от датчика в радиаторе!На схеме-провод с блока ДВС.???

Сагыныш

Конечно я согласен, видео полезное. Но что делать если основная часть ‘диагностов’ жопорукие, только и умеют заправлять, а поломка случись разводят руками-это дело электриков, те кивают на кондиционерщиков. Я не давно потратил около пятнадцати тыр только что бы определить неисправность, толком ни кто так и не определил, даже приговаривали компрессор. Итог навернулся клапан управления компрессора. Вопрос: у меня сценик 3, как определить не исправность клапана управления компрессора на компрессоре постоянного вращения? Тот у которого нет муфты включения.

Папанинов Ато

Доступно и наглядно, однако после финального действия не очень хорошо было видно ушки для защёлок на самом бампере; показалось, что они сломались 🙁  если да, то как потом это пофиксить? И да, неплохо было бы увидеть результат и обратный процесс сборки, ну да ладно, спасибо и на этом. Вопрос не из любопытства, у меня Королла 120 хэтч, буду снимать пер. бампер и паять трещину. Гудки от Волги — ЗБС, ну ты бы хоть погудел 🙂 может в следующем видео? Уважаю прямые руки, лайк и подписка!

Egerton

В чебоксарах 1000р

Снежана

сколько у вас ширина гаража?

Данис

Всё верно толкуешь! Молодец.

Джастин

Неплачь девчё-онка, пройдут дожди! УАЗ только для суровых мужиков! Устал говоришь, я так понимаю на покатухи не ездишь.

Эльмира

САМ ПОДШИПНИК ВОЗМОЖНО БЕЗ РОЛИКА ЗАМЕНИТЬ?

Бах

Скажите, а как определить стружку в системе?

Айдын Макареев

у меня в ниве в радиаторе масло. на днях меняли прокладку гбц что может быть.промывал системы все так же

Ваник Карандышев

опель астра 1992г 1,8 АКПП машина не идет вперед назад, в чем может быть проблема?? парковка нейтралка все работает!!!

Жума

excellent video. thanks

Эльзара

… спасибо помагло

Майк Малюванов

хрена се сколько золота намыл!!!

Лорел

купил 3 года назад(2004 года),радиатор без вопросов ходит (может до меня поменяли)

Виктор

Чуть из кресла не выпал, когда услышал ‘кроссовер’!!!

Onida

Вот езжу на 220 и наверное не надо даже думать о более свежим мере.

Donatien

Привет, надо было светодиодные лампочки ставить, я поставил вот уже три года катаюсь они работают.

Henley

Спасибо за видео, тоже так сделаю

Точка Скуфьина

добрый день! у меня реле 67 когда ключ поварачиваю жужжить стартер,тоже самое звук, реле новую поставили тоже самое история, что может быть?

Прокомментировать

Опубликовать

Электросхема включения вентилятора охлаждения. Делай Авто

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости.Check the temperature sensor coolant.

Проверка работы вентилятора охлаждения радиатора Daewoo Matiz

Контактная группа замка зажигания: устройство и замена

Ремонт моторчика печки ПРАДО 120 (замена подшипников)

Принудительное включение вентиляторов форд фокус 1

Проводка? Мерседес 124 102 двигатель

Chevrolet Lanos — нет питания на бензонасосе, восстановление проводки

Opel Astra H не заводится, реле щелкает, стартер не крутит, мигает чек Изоляция проводов

Проверка термостата на Toyota Corolla

Как установить электровентилятор вместо вискомуфты BMW

Комментарии по теме Электросхема включения вентилятора охлаждения Honda Vezel

Colt написал(а)
Купил бы ли я машину на механике? Однозначно, ДА.

Wilford написал(а)
Приветствую!Недавно приобрёл Mitsubishi Outlander XL 2008 г прбег 74 тыс. Подскажите интересует такой вопрос при езде накатом когда катишься очень тихо почти останавливаешься не нажимая тормоз присутствует еле слышный гулок я его называю тролейбусный чтоли если даже включить вентилятор отопителя на мин. то его уже не слышно ЭТО НЕ ИСПРАВНОСТЬ ИЛИ НЕТ? В других режимах всё тихо не чего не слышно пинков нет Житкость вариатора поменял сам со снятием поддона промывкой магнитов и заменой фильтров теплообменника и выдул старую жидкость из радиатора жидкость была тёмная на магнитах не большой налётик но не металлический. Первый владелец жидкость не менял пробег не смотанный 100% И ещё такой вопрос чем грозит что я не скинул градацию старения жидкости вариатора после замены так как дилер далеко 1500км находиться а обнулить можно только у него надоли срочно обнулять или пока ездить? Так как в тот город ехать где находиться дилер пока не собирался ЗА РАНЕЕ БЛАГОДАРЮ ЗА ОТВЕТ!

Хусниддин Баюков написал(а)
если не поняли что случилось читаите Присоедините клеммную коробку DLC (А) к разъему передачи данных автомобиля (В), установите провод-перемычку (С) между клеммами коробки 4 и 9, замкнув тем самым цепь SCS (Service Check Signal) на ‘массу’, и поверните ключ зажигания в положение ON. Нажмите педаль тормоза и держите ее до окончания процедуры калибровки. Запустите двигатель, затем включите ближний свет фар (не выключайте их до окончания калибровки). За первые 20 секунд после запуска двигателя переведите рычаг переключения в положение (N), затем в (D), (S), (L), потом в обратном порядке в (S), (D), (N). Рычаг необходимо зафиксировать и отпустить его кнопку в каждом положении. Повторите еще раз полный цикл переключений как в предыдущем пункте. Убедитесь, что индикатор D на панели приборов загорелся, когда рычаг переключения передач был переведен в положении N, а потом погас в течение минуты. Если индикатор D мигает, не загорается или загорается, но не гаснет по прошествии минуты, то необходимо выключить зажигание автомобиля и повторить процедуру с пункта 6. Переведите рычаг в положение (D) и убедитесь, что индикатор D загорелся и погас по прошествии 2-х минут. Если индикатор D мигает, не загорается или загорается, но не гаснет по прошествии двух минут, то необходимо выключить зажигание автомобиля и повторить процедуру с пункта 6. Поверните ключ зажигания в положение OFF для завершения процедуры калибровки вариатора и переведите рычаг переключения режимов вариатора в положение (P). Произведите пробный заезд на автомобиле, проверив работу вариатора.

Аля написал(а)
Здравствуйте! Привет с Сахалина г. Оха. Сделайте пожалуйта обзор на таета раш.

Narmer написал(а)
У меня акор7.емблема неслезла в идеале.Что вы с нею делаете что они облазять Языком каждый день лижите чтоли?

Tzvi написал(а)
это левая стойка олень

Рольф написал(а)
У танка название не оправдывает. По каким дорогам на нём передвигаться? У нас в россии под него ещё дороги не сделали.

Bourne написал(а)
А можно просто из бачков сцепления шприцем жижу откачать и новую столько же залить? Без всякого обучения и прокачки?

Аса написал(а)
Хороший совет, я так же думаю.

Наум Ногаев написал(а)
внатури какая то дичь

Добавить отзыв

Как работает гидромуфта вентилятора КАМАЗа? Принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения радиатора и его замена на электровентилятор

3. Назначение и работа гидромуфты привода вентилятора

4. Устройство и работа системы питания бензинового двигателя с впрыском топлива

Автотранспорт

5. Параметры АКБ, порядок их проверки, определение степени разряда АКБ

6.Индикаторная схема, фазовая диаграмма газораспределения двухтактного дизеля (на примере двигателя 5тдф)

Автотранспорт

7. Основные устройства и принцип работы бесконтактной транзисторной системы зажигания, ее преимущества

8. Назначение, устройство и работа генераторов

9. Трансмиссия транспортных средств, типы, назначение узлов механической трансмиссии

10. Назначение, устройство и работа сцепления

Автотранспорт

11.Устройство и работа коробки передач с делителем

12. Назначение, устройство и работа раздаточной коробки с дифференциалом

13. Устройство и работа тормозной системы с пневмогидравлическим приводом.

14. Устройство и работа гидроусилителя руля

Автотранспорт

15. Требования к автомобилям. Активная, пассивная безопасность. Экологические и эргономические требования

16. Углы установки колес, их влияние на свойства автомобиля, порядок регулировки

18.Назначение главной передачи, типы, их применение в зависимости от типа

Автотранспорт

19. Принцип выбора двигателя по мощности при проектировании автомобиля

20. Принцип определения передаточного числа главной передачи при проектировании автомобиля

21. Устройство и работа крана тормозного, обеспечивающего поджигание тормозов

22. Явление «кинематической несогласованности передачи», конструктивные решения, исключающие негативное влияние этого явления

Автотранспорт

23.Трапеция рулевая, ее состав и назначение

24. Классификация и индексация автомобилей

25. Детали шасси и их назначение

Автотранспорт

26. Виды подвесок, комплектующие и их назначение

Гидромуфта вентилятора предназначена для передачи и автоматического управления крутящим моментом от коленчатого вала к вентилятору, а также для гашения колебаний нагрузки, возникающих при резком изменении частоты вращения коленчатого вала.

Ведущая часть гидромуфты вращается в шарикоподшипниках. Узел ведомого колеса с валом, на котором установлена ​​ступица вентилятора, составляет ведомую часть гидравлической муфты, которая передает крутящий момент на вал вентилятора.

3 режима работы вентилятора: 1. автоматический — температура охлаждающей жидкости в двигателе поддерживается в диапазоне 80 … 95 ° C, запорный клапан гидромуфты установлен в положение B ; 2. вентилятор выключен — клапан установлен в положение 0, при этом вентилятор может вращаться с низкой частотой; 3.Вентилятор работает постоянно — работа в этом режиме допустима лишь на непродолжительное время при возможных неисправностях гидромуфты и ее переключателя (положение P).

Выключатель гидравлической муфты с термореактивным датчиком золотникового типа. Устанавливается на патрубке подвода теплоносителя к водяному насосу от радиатора. При температуре охлаждающей жидкости 81 … 95 ° С шток термореактивного элемента перемещает золотник, так что масло из системы смазки попадает через сообщающуюся полость переключателя в полость гидромуфты.Далее через трубку, каналы в приводном валу и отверстие в ведомом колесе масло поступает в межлопастные полости рабочих колес, откуда затем сливается через отверстия в корпусе. Передаваемый крутящий момент зависит от степени заполнения полостей рабочих колес маслом.

При температуре охлаждающей жидкости ниже 80 ° C золотник под действием возвратной пружины закрывает полость в корпусе и выключает вентилятор.

Автотранспортные средства

4.Устройство и работа системы питания бензинового двигателя с впрыском топлива

Преимущества системы впрыска бензина: высокая мощность двигателя и повышенный КПД за счет точного распределения доз топлива по цилиндрам и меньшего сопротивления впускного тракта (без карбюратора ), возможность точно контролировать состав горючей смеси и минимальную токсичность выхлопных газов.

Системы впрыска бензина классифицируются по следующим критериям:

по месту подачи топлива — впрыск центральный (моно), распределенный (форсунки на каждом впускном клапане), прямой (форсунки в ГБЦ).

Рассмотрим систему впрыска топлива. Бензин из бака под давлением подается через гидравлический аккумулятор и топливный фильтр в дозатор-распределитель, а от него к пандусу — в специальный трубопровод, в котором поддерживается постоянное давление. В рампе есть форсунки, которые впрыскивают бензин во впускной коллектор. Поскольку в рампе поддерживается постоянное давление, количество топлива, впрыскиваемого форсункой, будет зависеть только от времени, в течение которого она была открыта. Зная расход воздуха и требуемый в этом режиме коэффициент α, можно подавать точную дозу топлива.Количество воздуха измеряется датчиком расходомера. Он воздействует на регулятор давления топлива, а он, в свою очередь, на ТРК-распределитель, обеспечивая заданное давление и циклический расход. Насос рассчитан на подачу топлива в 5 … 10 раз больше, чем необходимо для работы двигателя с полной нагрузкой, поэтому большая часть топлива из регулятора давления уходит в слив, что обеспечивает многократную прокачку топлива через фильтр. в час.

При запуске двигателя включается пусковая форсунка, и воздух поступает в цилиндры через специальный дополнительный канал во впускном коллекторе.

В системе впрыска топлива электронный блок управления выполняет функции управления и обработки сигналов системы питания и зажигания. В него внедрены сложные программы, учитывающие все возможные режимы работы двигателя. Обращаясь к программе, заложенной в его память, микропроцессор выдает точные управляющие сигналы для форсунок и других блоков.

Вентилятор с вискомуфтой — важный элемент системы охлаждения автомобиля. Он координирует работу вентилятора, которая зависит от температуры окружающей среды и нагрева двигателя.Чем выше температура двигателя, тем интенсивнее должен работать вентилятор, чтобы охладить двигатель и предотвратить его перегрев.

Сегодня у большинства автомобилистов есть лишь абстрактное представление о вязкой муфте вентилятора. И только некоторые водители знают, что такое вискомуфта, как она работает и как самостоятельно отремонтировать в случае поломки.

Вискомуфта — это специализированное устройство, способное вращать охлаждающий вентилятор за счет использования специальной жидкости.Устройство имеет круглую форму, имеет силиконовую основу, которая заполнена смазкой и служит для правильной регулировки вентилятора. На первый взгляд принцип работы вязкостной муфты может показаться сложным, но на самом деле это не так — коленчатый вал способен вращаться и передавать энергию первому валу муфты. Затем устройство разгоняется, в результате чего вязкость силикона внутри него увеличивается. Далее муфта блокируется, что способствует вращению второго диска, на котором расположен вентилятор радиатора.

Вискомуфта применяется практически на всех двигателях, поскольку такое устройство достаточно безопасно и надежно. Если по неопытности или по неосторожности положить руку в движущийся механизм, он остановится, что предотвратит травму.

Вискомуфта расположена по центру крыльчатки вентилятора, на ее передней части установлена ​​биметаллическая пружина. Внутри корпуса вискомуфты расположены плоские диски. Часть из них соединена с ведомым валом, а другая часть — с приводным валом.На их поверхности есть множество отверстий и выступов. К тому же эти элементы очень близки друг к другу. Внутренняя силиконовая жидкость способна загустевать при интенсивном перемешивании и расширяться при нагревании, что создает значительное давление на диски во время работы двигателя и сжимает их вместе.

Инженер Мелвин Северн изобрел Wiskomuft в 1917 году в США. Товар не узнавали долгое время; поэтому его сразу не использовали. Но уже в 1965 году вискомуфта заняла свое место в двигателе автомобиля.Сегодня вязкую муфту можно встретить практически на каждом двигателе, это напрямую связано с важностью функций устройства и качеством его работы.

Причины пробоя вязкой муфты, как обнаружить пробой

После длительного простоя автомобиля необходимо произвести замену масла в вискомуфте, а также проверить ее состояние и работу в целом. Также он может выйти из строя в результате износа или по любой другой причине.

Диагностировать поломку вискомуфты в нормальных условиях очень сложно, однако есть способы проверить ее работоспособность.Для осмотра устройства необходимо обратить внимание на состояние оборотов механизма при включенном холодном и горячем двигателе. Если двигатель холодный, он не должен издавать различных посторонних звуков, а обороты должны быть оптимальными. При прогретом двигателе возможны сбои в поворотах и ​​посторонние шумы.

Подобные проблемы возникают в результате несвоевременной замены масла или выхода из строя подшипников. Кроме того, утечка силиконовой жидкости или сальникового уплотнения может привести к поломке.

Замена силиконовой жидкости своими руками, шаг за шагом

При обнаружении неисправности в вискомуфте не спешите менять деталь на новую. Возможно, вы сможете отремонтировать механизм самостоятельно.

Самой частой причиной выхода из строя вязкостной муфты считается утечка силиконовой жидкости из основания элемента.

Для самостоятельного ремонта детали следует залить новую жидкость, для чего нужно выполнить определенный ряд действий:

1.Снимите вискомуфту с водяного насоса и разберите ее.

2. Обратите внимание на привод устройства. На его поверхности находится пластина с пружиной, под ней отверстие, предназначенное для силиконовой жидкости. Вынимать шпильку нужно максимально осторожно и заливать смазку специальным шприцем. Во время такого ремонта деталь должна находиться в горизонтальном положении.

3. Для заполнения достаточно пятнадцати миллилитров силиконовой жидкости.

4.Заливайте жидкость медленно и осторожно.

5. Не вынимайте шприц из отверстия сразу; подождите, пока вещество полностью не просочится в вязкую муфту.

6. При необходимости протрите поверхность механизма от излишков силиконовой жидкости.

7. Вставьте штифт на место, после чего установите устройство обратно.

Если вы не особо разбираетесь в принципе работы транспортного средства и его частей, не стоит проводить ремонт самостоятельно.И дело тут даже не в поломке элементов автомобиля, а в том, что собрать все детали в обратном порядке очень сложно.

Подшипник не работает, как определить

Очень часто подшипники вызывают неисправность вискомуфты. Единственный признак такой поломки — разнообразные необычные звуки в радиаторе охлаждения.

Снятие и замена подшипника, поэтапно

1. Перед проведением ремонтных работ необходимо снять устройство с основной конструкции двигателя.Элемент крепится на трех болтах, которые следует открутить, после чего вискомуфта легко вынимается из моторного отсека.

2. Теперь можно переходить непосредственно к замене подшипника. Не забудьте разобрать блок и слить масло. Для снятия подшипника воспользуйтесь специальным съемником. Не рекомендуется использовать подручные средства, чтобы не повредить сборку безвозвратно.

3. Теперь установите новый подшипник и смонтируйте устройство обратно. Не забудьте залить новую силиконовую жидкость, которую слили, перед заменой предмета.

Очень часто при ремонте вискомуфты сложно найти специальный съемник для снятия старого подшипника. Такой инструмент продается далеко не в каждом магазине автозапчастей, что существенно затрудняет ремонт вискомуфты самостоятельно. Что касается остальных деталей, то их найти несложно.

Стоит сказать, что далеко не во всех этих механизмах есть отверстие для заливки силиконовой жидкости. Мастера с большим опытом проделывают такие отверстия самостоятельно, однако новичкам не стоит рисковать.Кроме того, не стоит применять при манипуляциях грубую силу, так как можно полностью повредить сборку.

Ремонт вискомуфты УАЗ Патриот, поэтапно

Для ремонта вискомуфты на автомобилях УАЗ необходимо выполнить определенный ряд действий:

1. Снимаем устройство.

2. Снимите рабочее колесо с вискомуфты.

3. Откручиваем шпильки крепления крыльчатки, их две.

4. Через отверстие одного из них залейте рабочую жидкость.

5. Залейте газ в прибор и тщательно промойте.

6. Залейте бензин и просушите до полного снятия.

№

7. Залить новое силиконовое масло ПМС в вязкую муфту — 10000. Как правило, наливают сорок граммов этого состава, однако для разных моделей вязкой муфты его количество может отличаться.

8. Собираем прибор и монтируем на место.

Вискомуфта в процессе эксплуатации не требует специального ухода и, зачастую, долго функционирует без проблем.Однако, чтобы обеспечить качественную работу вискомуфты, необходимо следить за ее чистотой. В частности, необходимо удалить с его поверхности протечки масла и различные загрязнения, которые могут помешать его оптимальной работе. Грязная вискомуфта может сработать с опозданием или вообще не достичь необходимой температуры, в результате чего управление вентилятором будет некорректным.

Приветствую всех владельцев иномарок, у которых под капотом вместо электровентилятора установлен радиатор с вискомуфтой — эта статья для вас.Когда со временем эта деталь перестает нормально работать и двигатель начинает перегреваться, многие водители понятия не имеют, что с ней делать. Многие небогатые водители, зайдя в магазин и узнав его цену (от 150 долларов и выше), пытаются отремонтировать свою вискомуфту, но разобрав ее, просто понимают, что восстановить не в состоянии, и как и большинство водители начинают утверждать, что ремонт не подлежит. Но в этой статье мы все же доказываем обратное, а также доказываем, что при умелом подходе и необходимых знаниях починить можно ВСЕ.

Название вискомуфты.

Начнем с самого простого — с названия вискомуфты. Большинство водителей, которые пытались отремонтировать эту деталь, вероятно, никогда не задумывались над названием детали, а зря. Само название говорит само за себя — вискомуфта , название подтверждает, что такая муфта — это устройство, передающее вращение на вентилятор за счет силы трения (вязкости) специальной вязкой жидкости , помещенной между двумя дисками — ведущим и раб. Ведущий диск прикреплен к валу двигателя (точнее, к шкиву помпы), а сам вентилятор охлаждения радиатора закреплен на ведомом диске. Все это собрано в футляр и дополнено несколькими деталями, но об этом позже.

А весь процесс нормальной работы вискомуфты заключается в том, чтобы эти диски склеить (чтобы вентилятор начал вращаться с большой скоростью) в момент, когда температура двигателя начинает подниматься выше нормы, и отклеить диски (мастер и ведомый), когда температура двигателя опускается ниже нормальной рабочей температуры (замедление вращения вентилятора).Думаю, всем понятен этот простой принцип работы, и постепенно мы перейдем к деталям.

Сцепное устройство.

1 — пластина, на которую давит шток (клапан), 2 — стопорная пластина, в которой имеется отверстие для прохода жидкости, 3 — биметаллическая спираль, 4 — крышка, 5 — корпус подшипника, 6 — приводной диск, 7 — резервуар для жидкости. Показаны желтые резиновые кольца.

Он управляет всем описанным выше процессом, горячим воздухом от нагретого радиатора.Ведь сама вискомуфта крепится вплотную к радиатору и не зря. Биметаллическая пластина, чаще всего в виде спирали, закрепляется на ее конце (обычно на заклепках). Когда радиатор нагревается от горячего воздуха (ведь пластина расположена очень близко к радиатору), пластина начинает менять форму (изгибаться), и, изменяя форму, она давит на тонкий стержень, и стержень давит на пластинчатый клапан (см. фото ниже), открывающий отверстие, для попадания между дисками (ведущим и ведомым) специальной вязкой жидкости, которая увеличивает трение между дисками и как бы склеивает их между собой.От этого вентилятор радиатора, ранее медленно вращающийся из-за пробуксовки дисков, начинает вращаться на высоких оборотах и ​​эффективно охлаждает радиатор, снижая температуру охлаждающей жидкости и, естественно, самого двигателя автомобиля.

И основная причина перегрева двигателя автомобиля исходит из вышесказанного, то есть если двигатель перегревается, это означает, что скорость вращения вентилятора недостаточна, а если скорость недостаточна, это означает, что этой вязкой жидкости недостаточно для эффективного приклеиваем оба диска — ведущий и ведомый. Чаще всего жидкость начинает выходить (постепенно) через высыхающее уплотнительное кольцо штока (показано желтым цветом в разрезе), расположенное в самом центре муфты, но под биметаллической пластиной.

Вязкая соединительная пластина клапана, который установлен на круглой блокирующей пластины (диска), и этот клапан блокирует прохождение жидкости.

Чтобы добраться до уплотнительного кольца, необходимо аккуратно отшлифовать с боков одну из головок двух заклепок (чтобы потом ее можно было приклепать обратно), которые удерживают биметаллическую пластину (но пластину на старых машинах и на станках). более свежие — в виде спирали).Далее снимаем пластину и снимаем шток с кольцом. Можно поискать новое родное кольцо, а можно подобрать карбюратор из ремкомплекта (кстати, у нас в городе отдельно продаются уплотнительные кольца любого диаметра).

Восстановление нормальной работы вискомуфты.

Прежде чем вы вернетесь, чтобы установить шток с новым уплотнительным кольцом и биметаллической пластиной, вам, естественно, потребуется пополнить израсходованную жидкость. Эта жидкость сделана на силиконовой основе, и она очень вязкая (примерно как эпоксидный клей).Его можно найти в продаже в крупных городах и его маркировка может быть разной, в зависимости от производителя, один из примеров ICP — 100.

Кстати, при вращении и проскальзывании вентилятора (когда мотор почти прогрет и пластина клапана открыта, это показано на фото слева) диски вертятся друг к другу вперед-назад, и жидкость, которая начала течь, имеет способность склеивать диски еще лучше, так как

Редко какие вискомуфты имеют специальное отверстие для заливки, как правило, его нет.Некоторые советуют просверлить отверстие в корпусе, а потом после заливки жидкости затянуть там винт на фиксаторе резьбы, это можно сделать (на каких муфтах мне это нужно сделать, напишу чуть ниже). Но все же лучше не добавлять лишний вес в виде винта, даже грамма. Ведь скорость вращения вентилятора очень большая и лишний дисбаланс от винта нежелателен. Вам просто нужно залить жидкость медицинским шприцем через отверстие для стержня. Конечно, это будет намного дольше, потому что отверстие небольшое, а жидкость очень вязкая, но сверлить что-либо и нарезать резьбу не потребуется.

На некоторых автомобилях, например Mitsubishi, нет заклепок для снятия биметаллической спирали, а заклепка, головку которой нужно отшлифовать (только изнутри), представляет собой сам шток (с двумя уплотнительными кольцами), который толкает и открывает клапан. Разобрать такую ​​муфту, не повредив шток, намного сложнее, и в этом случае лучше просверлить отверстие в корпусе и нарезать в нем резьбу. Через резьбовое отверстие будет заливаться жидкость, а после заливки накручивается саморез на резьбовом герметике.

Вяскуфта в открытом состоянии, и видны канавки для слива жидкости из полости (на оборотах).

Кстати, когда вы разбираете муфту, вы заметите продольные канавки в форме крыльчатки (см. Фото). Эти канавки как раз нужны для того, чтобы когда двигатель вашей машины еще не прогрелся, а жидкость осталась между дисками, а при вращении вентилятора, используя центробежную силу, удалить через канавки жидкость, которая в данный момент не нужна. (чтобы диски проскальзывали между собой, а вентилятор вращался медленно, пока двигатель автомобиля прогревается).А если вы уже разобрали муфту, то проверьте, нет ли грязи внутри и в пазах, а если да, то промойте все детали и соберите.

Советую затянуть винты, удерживающие обе половинки муфты на резьбовом фиксаторе. Устанавливаем биметаллическую пружину на место, не забывая вставить на место шток с новым уплотнительным кольцом. Если нет возможности закрепить биметаллическую пластину на своем месте, потому что часто случается так, что головка заклепки портится, то вам придется обратиться в любой автосервис и попросить дядю Васю уронить каплю алюминия на заклепку и таким образом закрепить пластина.

После сборки и установки на место вискомуфты необходимо проверить ее работу. Сделать это можно простым методом: заранее сверните длинный рулон плотной бумаги, а затем запустите двигатель своей машины. Пока мотор не прогреется, подставьте под вращающийся вентилятор рулон бумаги (берегите руки, ведь золото есть у всех умельцев), и попробуйте остановить вращающийся вентилятор рулоном бумаги. Мне это удалось — вентилятор остановился, так что пока все нормально.

Теперь дайте двигателю хорошо прогреться до рабочей температуры, а затем попробуйте еще раз остановить крыльчатку вентилятора бумажным рулоном.Если это невозможно сделать, значит, все в порядке, и клапан работал, пропуская жидкость между дисками и склеивая их вместе, в результате чего вентилятор вращался без проскальзывания с той же скоростью, что и вал насоса, и теперь он эффективно охлаждает радиатор, понижающий температуру мотора. Перегрев в этом случае исключен. И ремонт благополучно завершен.

Если кто-то сочтет такой ремонт сложным, и кто не хочет возиться с ремонтом отвертки, или кто может не иметь возможности отремонтировать, то можно будет приварить крепеж в районе креплений радиатора, и закрепите на эти крепления электровентилятор.Но только в этом случае все же необходимо будет закрепить вентилятор на датчике в самом радиаторе.

Пока не ремонтировали.

И напоследок пара советов. Многие водители, особенно в глубинке, не смогут сразу найти или заказать привезти силиконовую жидкость, а водить ее очень необходимо. Многие «специалисты» могут посоветовать просверлить отверстие между двумя половинками детали и таким образом закрепить крыльчатку вентилятора и предотвратить перегрев мотора. Сделать это категорически нельзя, так как детали изнашиваются (нарушается протечка) и если удастся купить жидкость, то уже не поможет — это первое.А во-вторых, через несколько часов работы железный болт просто срежется, а детали окончательно сломаются и износятся, так как рывки при работе вентилятора неизбежны. Такую вискомуфту размещать только на свалке.

Ну а что делать, если еще надо ехать, а жидкости нет? Есть только один простой способ удерживать детали на месте до тех пор, пока не будет обнаружена жидкость. Разбираем сцепление и вставляем вырезанный круг из листовой резины между двумя дисками, после чего стягиваем обе половинки.Только резина не должна быть слишком толстой, иначе при затяжке полумуфт можно погнуть диски. Вот и все — теперь при работе с вентилятором у вас будет мягкий (резиновый) захват между дисками, исключающий поломку деталей от рывков.

Но хочу предупредить, что это временный ремонт, так как, зафиксировав таким образом крыльчатку вентилятора, теперь оно будет постоянно вращаться с высокой скоростью, даже при прогреве двигателя. А это значит, что двигатель будет прогреваться и достигать своей рабочей температуры намного медленнее, что эквивалентно постоянно открытому термостату (или когда термостата нет вообще).Не стоит объяснять, что это нехорошо, а поездки с холодным двигателем вредны, об этом можно почитать подробнее.

Но я думаю, что для любого адекватного водителя это будет лишь временная мера, и купив жидкость, он постарается восстановить нормальную работу вискомуфты, как я описал в этой статье, ну или купить новую — твой выбор; Всем удачи!

Вискомуфта — это изобретение, предназначенное для передачи крутящего момента через специальную гидравлическую муфту.В этой статье пойдет речь, что такое вискомуфта вентилятора охлаждения, принцип ее работы — ремонт и замена.

Принцип вязкой муфты

Вискомуфта представляет собой небольшое передающее устройство, которое выполнено в виде круглой камеры, заполненной специальной жидкостью на основе силикона. Внутри камеры два диска, к которым прикреплены валы. Смысл вязкой муфты будет следующим. Во время вращения на вал первого диска передается крутящий момент, который заставляет диск внутри камеры вращаться.По мере увеличения нагрузки на диск увеличивается скорость его вращения и увеличивается вязкость силикона внутри камеры, поэтому муфта блокируется и заставляет вращаться другой диск, к концу которого прикручен вал вентилятора охлаждения двигателя.

Другой (основной) вариант работы вязкой муфты основан на температурных свойствах специальной жидкости. Этот принцип работы предполагает запуск охлаждающего вентилятора при изменении температуры двигателя. Таким образом, вязкость силиконовой жидкости будет изменяться в зависимости от температуры двигателя.Если она увеличивается, повышается вязкость и отключается вентилятор. При понижении температуры вентилятор перестает вращаться, так как вязкость жидкости заметно снизилась.

Использование вискомуфты в охлаждающем вентиляторе объясняется высокой надежностью работы и безопасностью. В первую очередь, это связано с обслуживанием многих частей мотора при работе. Если рука мастера случайно заденет крыльчатку вентилятора, он остановится.

Видео — Как должна работать вискомуфта на холодной машине

Ремонт и замена вентилятора охлаждения вискомуфты

По сути ремонт вискомуфты заключается только в замене подшипников.Если при срабатывании вентилятора появляется характерный гул или другой подобный звук, подшипник необходимо заменить. В первую очередь необходимо снять вентилятор с приводного механизма. Чаще всего приводы такого вентилятора охлаждения бывают, так как он имеет более тесный контакт с охлаждающей жидкостью, и, соответственно, более удачно передать температуру охлаждающей жидкости на вискомуфту.

Снимите три болта, которыми вентилятор крепится к насосу. После этого вентилятор вытаскивается сверху и разбирается.Жидкость стекает и позже будет заменена новой. Подшипник устанавливается и запрессовывается с помощью специального съемника или пресса. Однако использование ударных инструментов строго запрещено. После замены подшипника заливается новая силиконовая жидкость, и сборка вентилятора производится в обратном порядке.

Заменить вискомуфту намного проще, это отличная и не очень дорогая альтернатива ремонту вышедшего из строя механизма. Замена происходит, когда жидкость теряет свои свойства и вентилятор не работает или когда начинает течь, что свидетельствует о плохой герметичности всего узла.Для замены муфты необходимо открутить весь узел от крыльчатки и установить на ее место новую. Таким образом заменяется вискомуфта вентилятора охлаждения автомобильного двигателя.

Как видите, это несложная процедура и проводится самостоятельно с минимальными затратами нервов и денег. Поэтому проблемы с вискомуфтой можно решить самостоятельно, без помощи сотрудников по обслуживанию и ремонту автомобилей.

Двигатели автомобилей УАЗ

стандартно оснащены водяным охлаждением.Вся конструкция имеет маленький и большой контур. Система большого контура состоит из водяной рубашки, радиаторов отопителя и охлаждения, термостата; малая схемотехника — из всего вышеперечисленного, кроме радиатора. Эти контуры разделены термостатом, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости открытия или закрытия радиатора.

Система охлаждения автомобиля УАЗ хоть и считается классической, но все же имеет свои особенности. Перед радиатором двигателя УАЗ установлены специальные жалюзи, регулирующие воздушный поток.Рядом с водителем есть рычаг, с помощью которого можно управлять жалюзи, тем самым изменяя температуру двигателя.

На автомобили УАЗ устанавливаются следующие приводы вентиляторов:

• постоянная;
• через гидромуфту;
• через электромагнитную муфту.

Двигатели уже не комплектуются постоянным приводом, но их можно увидеть на некоторых старых моделях, например, УАЗ-469Б. Постоянный привод к концу 20 века начали заменять на гидромуфту.Некоторые двигатели оснащены электромагнитной муфтой, но она пока не пользуется большой популярностью. Еще одно решение — использование электропривода вентилятора, но это достройка автомастерских вне производства УАЗ.

Назначение и роль гидромуфты УАЗ

Достаточно простое, но эффективное решение, позволяющее упростить механизм привода вентилятора автомобиля УАЗ. Это единый агрегат компактных размеров, для работы которого нет необходимости подключать электрический ток или соединяться с другими механизмами и деталями двигателя.Оказывается, его работа полностью автономна.

Основная и единственная функция гидравлической муфты автомобиля — регулировка скорости крыльчатки вентилятора в зависимости от температуры двигателя. Принцип его работы очень прост: если температура двигателя увеличивается, то крутящий момент на крыльчатке увеличивается, чтобы снизить температуру, и наоборот. Еще одна особенность гидромуфты УАЗ — ее бесперебойная работа. Это означает, что смена режимов плавная.

Гидромуфта лучше всего подходит для автомобилей повышенной проходимости, например УАЗ.Он имеет много преимуществ: например, автоматическая гидромуфта делает практически ненужными описанные выше ручные жалюзи. Но автомобили УАЗ с постоянным приводом требуют применения жалюзи в сложных условиях. Кроме того, при движении по воде не нужно выключать вентилятор. При погружении автомобиля в воду гидромуфта охлаждается и вентилятор выключается за ненадобностью. Также он перестает работать при большом сопротивлении движению, а в двигателях с прямым или электрическим приводом это может привести к износу ремня.Использование гидромуфты значительно упрощает сам механизм вентилятора; он даже снижает расход топлива и шум вентилятора, что особенно заметно на холостом ходу.

Гидромуфта УАЗ сервисная

Никакого специального обслуживания гидравлической муфты не требуется, в большинстве случаев она может эксплуатироваться без каких-либо проблем до полного исчерпания ресурса. Но, чтобы не пострадало качество работы, необходимо время от времени проводить очистку ее поверхности, а именно удалять загрязнения и капли масла.Загрязненный механизм включится / выключится раньше / позже указанного времени, что повлияет на температуру двигателя.

Иногда бывает, что гидромуфта не работает без видимых причин. Для его ремонта необходимо:

1. Снимите гидромуфту и ее рабочее колесо;
2. После откручивания штифтов крепления слить рабочую жидкость;
3. Промыть внутренний механизм муфты, залить в него бензин;
4. Залить бензин и просушить;
5. Залить составом ПМС-10000;
6. Установите гидравлическую муфту обратно.

Если после этих операций гидромуфта не работает, проще приобрести новую, так как ее стоимость уже не так высока. Многие автовладельцы УАЗ жалуются на работу гидромуфты. Но часто это происходит только из-за неправильной его эксплуатации и несвоевременной чистки. Некоторые даже меняют его на электропривод, что является большой ошибкой. Также большое значение имеет производитель муфты, ведь отечественные и зарубежные образцы отличаются сроком службы и стоимостью.

УАЗ Патриот Пикап Раптор Покрытие. Какой тюнинг уаз патриот можно сделать своими руками Внедорожный тюнинг уаз патриот пикап

Новый УАЗ Патриот Пикап открывает огромный простор для фантазии любителей самонастройки. Приложив немного усилий, можно получить ультрапроходной внедорожник, который отлично выглядит и демонстрирует настоящие чудеса на самой сложной трассе.

Разбираем нюансы автомобиля

Задумав тюнинг УАЗ Пикап, необходимо оценить исходные данные автомобиля:

• мощная рама, выдерживающая множество модификаций;
• подвеска зависимая, повышающая проходимость;
• неразрезных мостов для большей надежности.

Эти конструктивные особенности преследуют одну цель: улучшить внедорожные характеристики автомобиля. Однако в то же время они снижают комфорт пассажиров и водителя. К тому же проходимых качеств UAZ Patriot Pickup вполне достаточно для охоты, рыбалки или дачных поездок, но недостаточно для длительных поездок в условиях бездорожья. Поэтому многие владельцы решаются на тюнинг.

Технический тюнинг

Технические усовершенствования позволяют повысить проходимость автомобиля, продлить срок службы и улучшить условия вождения.Наиболее частые изменения:

• Защита мотора от гидроудара актуальна для езды по полному бездорожью, форсирования больших луж и не слишком глубоких водоемов. Шноркель не добавляет красоты внешнему виду автомобиля, поэтому его не устанавливают «просто так».
• Вывод кнопки принудительного включения / выключения вентиляторов. Штатная система работает не совсем корректно, что приводит к ее выходу из строя из-за перегрева. Поэтому саморегуляция достаточно эффективна.
• Большое внимание уделено жесткой подвеске.Его следует немного доработать, чтобы поездки стали комфортнее, но при этом не теряются внедорожные качества. Для этого стоит установить качественные газовые амортизаторы.
• Багажник модернизируется в зависимости от характера перевозимого груза. Можно установить крепеж, ящики и т. Д. В любом случае для защиты от коррозии стоит обшить грузовой отсек нержавеющей сталью, а все стыки на кузове залить герметиком.
• На передний или задний бампер устанавливается лебедка — незаменимый помощник при покорении бездорожья.Панель управления отображается в салоне, чтобы вы могли самостоятельно выбраться из любой передряги.
• В задней части можно заменить тормоза на дисковые, которые показывают большую эффективность. Старые версии УАЗ Пикап оснащены гидроусилителем вакуума (в новых версиях они уже предустановлены производителем).

Опытные мастера не советуют браться за тюнинг двигателя: это долго, дорого и не всегда эффективно. Легче и эффективнее заменить весь мотор.Все остальные запчасти на УАЗ дешевы, поэтому приобрести их несложно.

Внешний вид

УАЗ Пикап

имеет довольно брутальный вид, особенно для новых версий. Но есть несколько способов сделать свою машину еще более привлекательной и надежной:

• Поднимите кузов над рамой и замените пластиковые бамперы металлическими. Одновременно можно установить блок защиты фар.
• Выбирайте шины большего диаметра, чем указано производителем.Это возможно, если вы выполните первый шаг, то есть поднимите корпус.
• Установить современную экспедиционную стойку. Это не только повышает эффективность перевозки грузов, но и подчеркивает мощность транспортного средства.
• Заменить стандартные пороги, которые хрупкие, на более прочные и надежные.
• Дно — довольно уязвимое место корпуса. Не лишним будет защитить КПП, рулевые тяги, топливные баки и другие детали алюминиевой накладкой.
• Для безопасного передвижения в темноте установите дополнительные осветительные приборы на экспедиционную стойку, переднюю часть защиты фар и т. Д.
• Модифицируйте оси, оснастив их самоблокирующимися дифференциалами. Это позволяет легко проходить повороты и снижает риск заноса.
• Вы также можете защитить боковые окна, но помните, что это ухудшит обзор. Эта доработка особенно чувствительна к городской езде.

Также популярны чисто визуальные эффекты.Например, покраска кузова «для камуфляжа», аэрография и т. Д.

Интерьер

Тюнинг салона можно сделать очень просто с помощью готового комплекта: обшивки дверей, консоли, рычагов и т. Д. Также предлагаются системы хранения вещей, состоящие из карманов и отсеков. При желании заменяется штатная магнитола и динамики, устанавливаются новые кресла, производится шумоизоляция. Можно даже полностью перенести салон другой машины и получить внедорожник, не уступающий по комфорту городской модели.

УАЗ Пикап — настоящая находка для тех, кто любит настраивать любую технику под свои нужды!

После появления автомобиля УАЗ Патриот уже знакомые старые модели утратили популярность среди любителей тюнинга. Несмотря на то, что УАЗ Патриот создавался с учетом современных стандартов, у автомобиля немало проблем и есть много места для полета фантазий.

Тюнинг пикапа УАЗ Патриот

многие проводят с особым рвением, так как в результате может получиться современный, необычный и привлекательный внедорожник.

Особенности УАЗ Патриот

Перед настройкой следует определить, какими характеристиками обладает рассматриваемый автомобиль.

УАЗ Патриот

имеет довольно много особенностей, из-за которых модель пользуется спросом:

• Мощная рама, на которой могут быть созданы любые модификации.
• Бесступенчатые мосты также делают автомобиль более надежным и проходимым.
• Независимая подвеска также значительно увеличивает проходимость автомобиля.

Все подобные нюансы существенно снижают комфорт водителя и пассажиров во время поездки, но в то же время позволяют добиться желаемых результатов на бездорожье. Однако базовых характеристик хватит только на:

1. Выезд на природу.
2. Путешествие за город.
3. Съезд на проселочную дорогу.

С целью улучшения проходимости следует провести тюнинг. Часто меняют его, чтобы он подходил для дальних поездок, для езды по бездорожью со средней проходимостью, для езды в городских условиях.

Внешний вид

Сначала многие решают изменить внешний вид кузова, некоторые технические моменты. Для этого вам необходимо:

• Поднимите корпус над рамой примерно на 65 миллиметров.
• Следующим шагом будет выбор наиболее подходящей резины. Учитывая, что кузов был поднят, можно выбрать колеса большего размера. Выбор в сегменте внедорожных колес очень велик.
• Особой проблемой этого автомобиля являются пластиковые задний и передний бамперы.При первом контакте с элементами бездорожья, например, подпрыгивающей веткой, на бамперах появляются различные сколы, вмятины, либо он просто ломается. Чтобы исключить вероятность того, что при движении по бездорожью небольшой удар повредит бампер, следует заменить установленный вариант на более прочный металлический. Практическим решением можно назвать передний силовой бампер, который идет в комплекте с «киокгурятником». Их сочетание позволяет получить прочную конструкцию. Также можно установить специальный блок защиты фар, который стоит довольно дорого, но надолго сохранит первозданный вид оптики.
• Expedition Rack — самое полезное дополнение к пикапу, поскольку оно делает автомобиль более практичным. В случае с пикапом установить экспедиционный багажник достаточно просто, так как тросы обмотки легче прикрепить к кузову.
• Пороги — неотъемлемая часть внедорожника. Часто тюнинг пикапа УАЗ Патриот проводится с установкой новых усиленных порогов, так как стандартные, которые устанавливаются на заводе, служат недолго.Это связано с тем, что крепление осуществляется с помощью ненадежных скоб. Если машину активно эксплуатировать, штатных порогов долго не протянет.
• Если автомобили эксплуатируются в условиях бездорожья, нужно подумать, как защитить автомобиль снизу. Для этого можно закрыть алюминиевую проводку коробки передач, топливные баки, рулевые тяги и поддон.
• Родные амортизаторы тоже ненадежны, рекомендуется заменить их на изделие Rancho. Рассматриваемый вариант достаточно дорогой, можно найти что-нибудь подешевле.
• Переделываются и мосты, на которые устанавливаются дифференциалы повышенного трения.
• Особое внимание следует уделить системе освещения. Чтобы ночная езда по бездорожью не доставляла много проблем, следует установить дополнительный дальний свет и рабочие фары. Их часто устанавливают на экспедиционные багажники на крышу или на переднюю защиту фары, которая идет в комплекте с бампером. Стандартный вариант расположения двух дополнительных фар сверху и снизу.Также особое внимание стоит уделить освещению в задней части автомобиля, которое можно использовать как при движении задним ходом, так и при загрузке или разгрузке багажного отделения.
• Защиту бокового стекла можно проводить только с учетом того, что она значительно ухудшит видимость при движении в городских условиях.

Таким образом, он может значительно преобразить автомобиль, сделав его менее подверженным влиянию окружающей среды. Для того, чтобы Патриот был более заметным и привлекательным, на кузов можно нанести аэрографию.

Технические изменения

Особое внимание стоит уделить техническим усовершенствованиям. Это связано с тем, что технические изменения позволяют повысить не только проходимость, но и долговечность автомобиля, комфортность его использования.

К основным техническим изменениям, которые может внести УАЗ Патриот, относятся:

1. Последние версии модели пикапа оснащены гидроусилителем вакуумных тормозов, что значительно улучшает тормозное усилие.Более ранние версии не имеют этого оборудования. Поэтому в более старых версиях автомобиля тормозную систему следует менять.

2. Защита двигателя от гидроудара — необходима, чтобы в момент преодоления больших луж двигатель не пострадал от воздействия воды. Шноркель — некрасивая труба, способная значительно повысить проходимость внедорожника. Это необходимо только тогда, когда автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях бездорожья.

3.По многочисленным отзывам, из-за длительной эксплуатации может выйти из строя система охлаждения — вентиляторы перегреваются. Это связано с нестабильной работой системы определения необходимости их включения. Часто отображается кнопка, позволяющая вручную включать или выключать вентиляторы.

4. Особое внимание уделяем подвеске. Газовые амортизаторы PLAZA наиболее подходят для тяжелых условий эксплуатации. Они устанавливаются на время простоя и имеют длительный срок службы.

5.Ствол пикапа должен быть обшит листом нержавеющей стали. Иначе через время багажник начнет разъедать.

6. Организация багажника — вопрос выбора. По всему периметру пола можно установить специальные ящики для разных вещей. Немного приподнимется, но простор станет максимально практичным.

8. Песочные грузовики и угонщики часто используются для покорения бездорожья. Их проще всего перевезти на экспедиционной стойке.Многие решают сэкономить на компрессоре, но делать это не рекомендуется. Виаир можно считать нормальным вариантом.

9. Лебедка устанавливается на передний или задний бампер. Панель управления установлена ​​в салоне автомобиля.

10. Сзади могут быть установлены дисковые тормоза, которые более эффективны.

Модернизация двигателя или коробки передач — очень кропотливая и дорогая работа. Часто рекомендуется проводить полную замену двигателя, а не его частичную или постепенную модернизацию.

Салон тюнинг

УАЗ Патриот — самый популярный и современный внедорожник российского производства. Несмотря на огромное количество продаж и довольно высокую цену, которая устанавливается на автомобиль, интерьер далек от идеала: плохое качество используемых материалов, некачественная сборка, устаревшее оборудование. Именно поэтому ее проводят практически все владельцы этой машины.

Салон у пикапа просто огромен, несмотря на большой кузов. При тюнинге салона можно отметить следующие нюансы:

1.Для того, чтобы быстро и легко поменять салон автомобиля, вы можете воспользоваться тюнинговым комплектом от MODI. В таких наборах есть накладки из дерева или другого качественного материала. Крепятся такие панели саморезами. Таким образом можно изменить внутреннюю обшивку дверей. Также включены панели для консолей, которые можно заменить с помощью двустороннего скотча. Можно поменять руль, который выполнен в современном виде. Рычаги переключения передач тоже можно заменить аналогичным комплектом.

2. Если есть различные комплекты для изменения внешнего вида, то техническая часть салона должна быть изменена с проведением значительных работ.Пример — звукоизоляция. Для завершения работ нужно полностью разобрать салон автомобиля: снять панели, обшивку, сиденья и другие элементы интерьера. Для повышения звукоизоляции используется материал «Битопласт», который фрагментарно приклеивается к корпусу.

3. Можно использовать новые панели, у которых будут дополнительные карманы и отделения.

4. Головное устройство также можно заменить на более современную версию. Многие производители магнитол шьют их под характеристики автомобиля.Таким образом можно установить многофункциональную мультимедийную систему без значительных изменений центральной панели.

5. Установка новых сидений от другого авто, которые с подогревом.

Есть много способов изменить интерьер автомобиля. Возможен перенос на УАЗ Патриот салона другой машины с некоторыми изменениями.

Тюнинг мотора с механическим вмешательством

Для улучшения ходовых качеств можно настроить двигатель.

Замена двигателя с механическим вмешательством может быть выполнена для следующей замены двигателя:

• Размольные клапаны, которые используются для открытия подачи воздуха в двигатель.Проблемы с процессом литья и плохое отношение к качеству выпускаемых деталей приводят к тому, что есть заводские дефекты.
• Процедура притирки клапана улучшает работу газораспределительного механизма.
• Воздушный фильтр с нулевым сопротивлением также в большей степени улучшит характеристики двигателя, позволяя ему «дышать» свободно.
• Доработка выхлопной системы с использованием различных продуктов компаний, производящих тюнинговые аксессуары.
• Доработка системы охлаждения. Большие нагрузки при движении в пробках или бездорожье приводят к сильному нагреву, а двигатель может перегреться. Более качественные радиаторы с точки зрения отвода тепла и дополнительные вентиляторы могут значительно улучшить ситуацию.
• Установка турбины по возможности значительно увеличит мощность.
• Кованые поршни также улучшают характеристики ДВС.
• Выравнивание объема камер сгорания и обеспечение их равномерного заполнения.
• Разделенная передача позволяет более точно регулировать фазы газораспределения.
• Возможно увеличение объема двигателя путем растачивания камеры сгорания. Однако в случае с УАЗ Патриот проще установить другой двигатель.
• Установить новый распредвал.
• Отрегулируйте работу распределительного вала.
• Система смазки с сухим картером эффективна в тяжелых условиях бездорожья.

Несмотря на то, что УАЗ Патриот создавался как современный автомобиль, практически каждый элемент конструкции может быть модифицирован из-за его недостатков.Однако рассматриваемый автомобиль является хорошей базой для создания уникального внедорожника путем тюнинга.

Видео тюнинга УАЗ Патриот Пикап

», но что касается тюнинга, то доработка« под себя »еще имеет такой же простор для полета фантазии и воплощения этих фантазий.

Неудивительно, что тюнингованный УАЗ Патриот, как говорится,» с особым рвением ». Мой друг даже установил на свой Патриот двигатель Гелендваген.

Действительно, на такой шаг?.. Ваш «Патриот» надо очень любить.

УАЗ Патриот — мощная рама, неразрезные мосты, зависимая подвеска — все, что в ущерб комфорту дает столь желаемые результаты на бездорожье. Базовых «способностей» УАЗ Патриот хватает на поезд на дачу, выезды и путешествия в относительной близости к «цивилизованным» дорогам, но тем, кто хочет действительно использовать весь потенциал автомобиля, стоит задуматься о тюнинге. УАЗ Патриот не является трофейным автомобилем в классах ТП1-ТП3, но его часто используют для дальних путешествий.Поэтому при тюнинге автомобиля заботятся как о комфорте, так и о сохранении ходовых качеств внедорожника.

Внешний датчик

Итак, что делать в первую очередь? Увеличьте дорожный просвет и используйте колеса большего диаметра. Для этого (приподнят над рамой). 65-70 мм. Этого хватит на 33-дюймовые колеса. Теперь нужно подобрать резину — здесь выбор достаточно широк, поэтому оставим его на усмотрение владельца. Ниже представлены несколько фото тюнингованного пикапа.

Одним из слабых мест Патриота, не только пикапа, является пластиковый передний бампер, который разваливается при первом «прикосновении» к бездорожью в лесу или на ухабистой дороге.Ставим силовые передний и задний бампер — теперь можно почувствовать себя немного спокойнее. Сейчас в продаже есть передний силовой бампер, совмещенный в одной конструкции с «кенгурятным» — очень практичное решение. Не лишним будет установить на кенгурят сетку для защиты фар Патриот — они довольно дорогие.

На крышу необходимо установить экспедиционный багажник — полезная и практичная вещь для пикапа, к тому же к нему удобно прикрепить трос. Теперь пороги: они входят в базовую, заводскую комплектацию.Но … то, что установлено на заводе, как правило, долго не «живет» — так как пороги крепятся очень слабыми скобами, и если у машины активная внедорожная жизнь, то вердикт это заменить!

Определенно стоит защитить машину снизу: установив алюминиевую, легкую и прочную защиту, закрыв КПП, «раздатку», топливные баки и рулевые тяги. Родные амортизаторы лучше заменить, у Ранчо «амортизация» отлично себя зарекомендовала, но можно поставить что угодно по более дешевой цене.Оси тоже нужно доработать — установить дифференциалы повышенного трения.

Технический тюнинг УАЗ Патриот

На днях УАЗ Патриот оснастили достаточно эффективным гидро-вакуумным усилителем тормозов. Если ваш внедорожник из более ранней партии, мы настоятельно рекомендуем вам установить его. Вы сразу забудете о «тупой» педали тормоза. Несколько слов о гидроизоляции и защите двигателя от гидроудара. Шноркель — это не красивая трубка, визитная карточка «боевых» внедорожников, а суровая необходимость.

Необходимо установить систему отключения вентилятора охлаждения двигателя пикапа. В противном случае система охлаждения может перегреться. Для этого на приборную панель выносится клавиша выключения и при форсировании ручьев и ручейков вентилятор выключается. Также для успешного преодоления водных преград стоит поднять сапуны агрегатов трансмиссии выше. Возвращаемся к экспедиционному сундуку. Для нормальной погрузки и разгрузки нужна лестница — прикрепляем ее к задней двери.

Теперь что касаемо подвески.Учитывая суровые условия эксплуатации УАЗ Пикап, неплохо было бы заменить штатные амортизаторы на более производительные. Среди наиболее подходящих — газовые амортизаторы PLAZA. Они легко устанавливаются на автомобиль и обладают отличными эксплуатационными характеристиками.

Еще понадобится «люстра» — оптимально 4 фары, а для маневров и освещения погрузки-разгрузки ночью еще 1-2 задних прожектора. С интерьером багажного отделения нужно обращаться с умом! Во-первых, на задней двери (изнутри) стоит оборудовать «доску скорой помощи» — обшить алюминиевым листом и приспособить крепления для лопаты и топора.

Салон багажника тоже обшит алюминием. Иногда (а это особенно полезно в дальних поездках) внизу по всей площади багажника устанавливают дополнительный бак, немного уменьшая его объем.

Но это не страшно, ведь есть «экспедиционный». Также как один из вариантов — устройства по бокам ящиков для хранения инструментов, компрессора и всякой мелочевки. Также рекомендуем отделку пола кабины алюминием — это одновременно практично и позволяет предварительно улучшить звукоизоляцию автомобиля.

Стыки панелей необходимо тщательно смазать герметиком, чтобы вода не попадала под алюминиевые листы.

Немного о дополнительном оборудовании. Чтобы покорять бездорожье, нужно приобретать песочные грузовики и угонять. Их удобно транспортировать на экспедиционной стойке. Для личного удобства не стоит экономить на компрессоре, а сразу купите нормальный — Viair, например, установите его постоянно (хоть в один из ящиков багажного отделения, а манометр поднесите к панели приборов.И еще одно внедорожное устройство — лебедка.

Устанавливается на переднем силовом бампере, а панель управления выводится в салоне. При желании можно заменить передние сиденья Патриота на более комфортные, а также установить сзади дисковые тормоза, поменять рулевой демпфер на фирменный, но это те нюансы, которые каждый джипер делает под себя.

Аэрограф УАЗ Патриот используют, как правило, неординарные личности, не боящиеся выделиться из общей массы.Этот тюнинг УАЗ Патриот считается не очень популярным, так как основная масса владельцев Патриотов — это рыбаки и охотники, которым «покраска» автомобиля особо не нужна. В крайнем случае, они могут заказать боевую раскраску цвета хаки или что-то в этом роде. Если все же вы решитесь на такой шаг, то попробуйте доверить это дело настоящему профессионалу, чтобы потом не порвать мех на груди.

Тюнинг салона УАЗ Патриот

Автомобиль УАЗ Патриот — один из самых современных внедорожников в России.Но, несмотря на это, его интерьер оставляет желать лучшего. Точнее, тюнинг салона УАЗ Патриот просто необходим!

Салон у машины просто огромный. Но ему не хватает полировки. Все серо и невзрачно. Но если присмотреться, становится понятно, что этот салон, приложив немного усилий, можно превратить в салон, сопоставимый с салонами зарубежных внедорожников. Приступим к тюнингу УАЗ Патриот!

Если вы не хотите тратить много времени и прилагать много усилий, то вам на помощь может прийти набор тюнинговых деталей от компании MODI.В этот набор входят планки — планки для внутренних частей дверей из дерева. Они прикручены, и для их установки вам придется снять внутреннюю обшивку двери.

Лицевые панели консоли и приборной панели крепятся с помощью двустороннего скотча. Также в комплекте вы найдете руль из лакированного дерева и натуральной кожи. В комплект входят деревянные ручки рычагов переключения передач и раздаточной коробки.

Установка этих элементов позволит легко произвести тюнинг салона УАЗ Патриот.Интерьер вашего Патриота преобразится, и теперь вы сможете наслаждаться не только мощью внедорожника, но и повышенным комфортом и эстетическим удовольствием.

Также для повышения комфорта можно провести процедуру звуко- и шумоизоляции салона. Для этого придется разобрать панель автомобиля, разобрать сиденья и снять обивку. Затем все металлические части кузова внедорожника покрываются звукоизоляционным материалом. Материал, например «Битопласт», лучше разрезать на небольшие фрагменты и по одному наклеить на металл корпуса.

После завершения этой процедуры тюнинг салона УАЗ Патриот можно закончить. Осталось только собрать элементы интерьера. Стоит отметить, что после этой процедуры движение внутри автомобиля преобразится. Если вместе с салоном звукоизолировать еще и ниши всех дверей, то уровень внешнего шума в салоне снизится до минимального, кстати, недоступного для многих более дорогих внедорожников уровня.

И напоследок забавный ролик с Хаммером и УАЗ Патриот в главной роли:

В 2018-2019 годах Ульяновский автомобильный завод планирует выпустить обновленную версию Пикапа, которая будет во многом совершеннее предыдущих.УАЗ Пикап в новом кузове — один из самых популярных вариантов в сегменте подобных автомобилей. Главное достоинство модельного ряда — идеальное соотношение цены и качества.

Хотя многие считают такие автомобили слишком неудобными и мало функциональными, все же в них есть все необходимое для работы (в промышленных зонах такие автомобили чаще используются). Главное для тех, кто пользуется такими машинами, — это их невысокая цена и экономия в использовании.

УАЗ Пикап

2015 улучшили не только по техническим параметрам, но и внешне.Хотя модель нельзя назвать модной даже в самом дорогом варианте, дизайн стал намного интереснее. Кроме того, был модернизирован салон, что сказалось на комфорте пребывания в нем. Также расширилось обилие цветов, из которых можно выбрать цвет кузова и внутренней отделки.

Внешний вид

Хромированная решетка радиатора с алюминиевыми вставками, увеличенный логотип бренда, светодиодная оптика — все это делает модели УАЗ Патриот и Пикап 2018-2019 модельного года более современными.Износостойкие противотуманные фары и боковые зеркала заднего вида в тон кузову делают УАЗ Пикап заметнее даже в темноте.

Разнообразие дополнительных опций и аксессуаров для автомобиля позволяет настраивать и улучшать автомобиль по своему усмотрению, чтобы водителю было все, что нужно. Это также сделает дизайн автомобиля более интересным и современным.

Интерьер

В обновленной версии Пикапа максимально улучшена приборная панель.Теперь для водителя все удобно. По центру расположен сенсорный экран, с помощью которого осуществляется управление системой обогрева сидений переднего ряда, навигационной системой и другими ключевыми опциями автомобиля. Под экраном UAZ Pickup вместительный карман для телефона и мелочей.

Также есть функция демонтажа задних сидений, позволяющая при необходимости выделить дополнительное место для переноски багажа. Отделка салона УАЗ Пикап предполагает использование в основном ткани и пластика.В расширенном варианте комплектации предусмотрена тканевая обшивка руля и некоторых элементов.

Также можно будет заказать кожаные чехлы на сиденья и алюминиевые вставки для элементов интерьера. Водитель может выбрать цвет по своему усмотрению.

Опции и цены

В этом году отечественный автозавод планирует порадовать двумя обновлениями: в 2018-2019 году выйдут новые УАЗ Патриот и Пикап, представленные в различных вариациях.

Новый УАЗ Пикап будет представлен в 4 различных комплектациях. Стоимость простой базовой версии — 749 тысяч рублей. Но покупка самой дорогой версии автомобиля обойдется в 1,1 миллиона рублей.

Базовая версия имеет минимум опций:

• рулевое управление регулируется по высоте и углу наклона;
• электропривод и обогрев боковых зеркал;
• подушка безопасности водителя.

В продвинутых версиях будет представлен следующий функционал:

• система кондиционирования переднего ряда и отдельный бардачок;
• дополнительные подушки безопасности для пассажиров;
• климат-контроль;
• Камера заднего вида;
• подогрев передних, а в удлиненной версии и задних сидений;
• стекло с подогревом;
• кожаная отделка некоторых элементов интерьера;
• кожаный руль с подогревом;
• сигнализация с дистанционным управлением;
• навигация с мультимедийным дисплеем;
• климат-контроль.

Некоторые из этих элементов УАЗ Пикап можно приобрести отдельно, даже если изначально была выбрана неполная версия. В зависимости от выбранного списка опций будет определена окончательная стоимость приобретенного автомобиля.

В окончательной форме варианты конфигурации и цены будут объявлены при открытии предпродажи и предзаказа. Пока же на презентации производитель озвучил только ожидаемые параметры и стоимость, которые еще могут измениться к моменту продажи автомобиля.

Технические характеристики

В конце 2018 года автозавод планирует выпустить обновленную версию уже знакомого УАЗ Пикап, которая будет отличаться следующими техническими характеристиками:

• клиренс 21 см;
• полная масса 2,8 тонны;
двигатель
• объемом 2,7 литра;
Мощность двигателя
• 135 л.с.
• полный привод;
• вид потребляемого топлива — бензин. Хотя было объявлено, что в обновленной линейке будет представлен и дизельный двигатель, пока этого ожидать не стоит;
• 5-ступенчатая механическая коробка передач;
Объем топливного бака
• — 68 литров;
• максимально возможная скорость — 140 км / ч;
• средний расход топлива на 100 км — 12.5 литров.

Как видите, параметры по-прежнему улучшены по сравнению с предыдущими версиями автомобиля.

В этом разделе представлен внешний. На фото выше представлена ​​продукция, которую вы можете приобрести в нашем магазине, на сайте при желании сделать тюнинг UAZ Patriot Pickup (УАЗ Патриот Пикап) 2016 … Посмотрите различные варианты комплектации, присмотритесь к тому, что вам нравится Лучше всего, а если у вас есть вопросы, как улучшить тюнинг, то звоните или пишите нашим специалистам.

Комплектующие для УАЗ Патриот Пикап, УАЗ Патриот Пикап 2016. Крышка картера для УАЗ Патриот Пикап. Фаркоп для УАЗ Патриот Пикап. Дефлекторы УАЗ Патриот Пикап. Коврики УАЗ Патриот Пикап.

Комплектующие для УАЗ Патриот Пикап, УАЗ Патриот Пикап 2016.

Аксессуары для УАЗ Патриот Пикап 2016 выпускаются различными производителями и рассчитаны на то, чтобы легко поместиться на автомобиле. Перечень производимого дополнительного оборудования разнообразен, и аксессуары для UAZ Patriot Pickup 2016 дополняют как внешний вид автомобиля, так и практически полезные функции.

Крышка картера для УАЗ Патриот Пикап, УАЗ Патриот Пикап 2016.

Надежно защищает детали автомобиля от повреждений. Он сделан так, что, помимо картера, защищает коробку передач и раздаточную коробку. Крышка картера УАЗ Патриот Пикап 2016 сделана из различных материалов. В производстве могут использоваться сталь (от 1,5 до 2,5 мм), алюминий (4 мм), композит (10 мм). Кроме того, для некоторых моделей автомобилей сделана защита бензобака и радиатора.

Фаркоп для УАЗ Патриот Пикап, УАЗ Патриот Пикап 2016.

предназначен для перевозки прицепов, для установки стойки для велосипедов. Фаркоп для УАЗ Патриот Пикап (UAZ Patriot Pickup) 2016 бывает нескольких типов, с разными вариантами крепления крюков. Фаркопы с быстросъемными крюками популярны, обладают максимальными нагрузочными характеристиками и просты в обращении. В некоторых случаях необходимо сделать вырез в бампере, но он почти всегда незаметен. Также фаркоп позволяет защитить задний бампер при столкновении с препятствием.

Коврики в салон УАЗ Патриот Пикап, УАЗ Патриот Пикап 2016.

Коврики в салон на УАЗ Патриот Пикап 2016 защищают салон от грязи. Сейчас в продаже преобладают коврики из полиуретана. Коврики в салон на УАЗ Патриот Пикап 2016, из этого материала, без запаха, борта около трех сантиметров, не пропускают грязь и воду за пределы коврика. Коврик багажника также изготовлен из полиуретана, чтобы защитить ворс багажного отделения от случайного повреждения.

Дефлекторы на УАЗ Патриот Пикап, УАЗ Патриот Пикап 2016.

Они несут несколько практически полезных функций. Они сделаны из прочного пластика. Преимущественно они имеют затемненный полупрозрачный цвет. Дефлекторы УАЗ Патриот Пикап 2016 на стекле защитят от попадания капель дождя в салон. Дефлектор капота надежно защищает капот от сколов краски. Стеклянные дефлекторы различаются способами крепления: снаружи наклеиваются скотчем, либо вставляются в раму стекла.Дефлектор капота крепится без сверления отверстий в штатных местах.

Обвес, пороги на УАЗ Патриот Пикап, УАЗ Патриот Пикап 2016. Защита бампера на УАЗ Патриот Пикап, УАЗ Патриот Пикап 2016.

Обвес УАЗ Патриот Пикап, УАЗ Патриот Пикап 2016.

Одно из направлений нашей деятельности — изделия из нержавеющей стали или. Вся продукция изготавливается на профессиональном технологическом оборудовании. В комплект всегда входит монтажный комплект, необходимый для установки обвеса uAZ Patriot Pickup 2016 … Ассортимент обвесов включает защиту бампера (задний и передний), защиту углов бампера, боковые юбки или подножки. Установить обвес в автосервисе или своими силами несложно.

Защита бампера для УАЗ Патриот Пикап, УАЗ Патриот Пикап 2016.

Это изделие, состоящее из одной или нескольких труб различного диаметра. Защищает бампер от повреждений. Защита бампера УАЗ Патриот Пикап (UAZ Patriot Pickup) 2016 также придает автомобилю гармоничный вид.

Пороги на УАЗ Патриот Пикап, УАЗ Патриот Пикап 2016.

Предназначен для удобной посадки. Они также ограничивают попадание грязи с передних колес на кузов автомобиля. Пороги на УАЗ Патриот Пикап (UAZ Patriot Pickup) 2016 разных производителей, все хорошего качества, установлены на штатные места автомобиля. Принципиальных отличий в креплениях нет. Главное отличие — это дизайн и материал, из которого они сделаны. Пороги из алюминиевого профиля имеют более разнообразный и привлекательный дизайн.Пороги из нержавеющей трубы и алюминиевого листа сверху — классический и надежный вариант. Нет никакой разницы в надежности этих двух порогов.

По всем интересующим вопросам звоните или пишите нам. Поможем подобрать удачные варианты тюнинга и аксессуары для вашего автомобиля.

Система охлаждения. Схема системы охлаждения уаз буханка Выхлопные газы в системе охлаждения умз 421

На мою машину установлен двигатель первых выпусков, и это была проблема с охлаждением.Таким образом, выходной диаметр (из корпуса термостата) патрубков большого и малого охлаждающих кругов был практически одинаков. Я так понимаю, что при работающем двигателе термостат редко бывает в крайних положениях, от антифриза он одновременно работает и по малым, и по большим кругам охлаждения в большей или меньшей степени. Поскольку малый круг охлаждения имеет меньшее сопротивление (по сравнению с большим) проходящей жидкости, то основная его часть устремилась туда. Отсюда повышенная температура двигателя.

Этот эффект был устранен за счет замедления малого круга охлаждения. Для этого была изготовлена ​​шайба толщиной 5-8 мм, внешним диаметром размером с резиновую трубку плюс 2 мм, диаметром отверстия 12 мм. Установил в патрубок малого охлаждающего круга и для надежности закрепил хомутом. После этой операции температура двигателя стабилизировалась на отметке 80 * C (термостат на 80 * C). В более поздних выпусках этих двигателей эта проблема решалась на заводском уровне; диаметр отверстия для прохода антифриза в выход малой окружности примерно 10-12 мм.

Следующий этап модернизации коснулся самого вентилятора.

Установленная пластиковая крыльчатка уступила место электровентилятору. Это изменение в первую очередь вызвано увеличенной глубиной преодолеваемых бродов (ну вот так и стало на охоте — чем дальше в лес, тем глубже :).

Как я уже сообщал в отчете лифта, радиатор тоже был поднят, чтобы он стоял точно в предназначенном для него отверстии корпуса (иначе у лифтеров были жалобы на несколько ухудшенное охлаждение).

Так исчезли жалюзи с радиатора (на термостат не жалуюсь) и маслоохладителя (не пользуюсь из-за хорошего масла).

Сам радиатор перекочевал на поперечину рамы, к которой приварены его родные кронштейны (т. Е. Сдвинут вперед и вверх). Таким образом, он снова оказался на своем месте относительно тела. При этом необходимо было сделать удлиненные упоры радиатора из стального прутка. Просверлил поперечину рамы сверлом на 12мм (против родных кронштейнов) и подобрал болты для крепления соответствующей длины.

Операция сдвига радиатора вперед дала возможность вживить электровентилятор от ГАЗ-3110 с 406-м двигателем, он почти размером с наш штатный.

Крепится на собственном кронштейне, но с переваренными ушками под наш радиатор УАЗ. При установке вентилятора на радиатор в качестве проставок использовал резинометаллические втулки от крышки привода ГРМ ВАЗ-2108, их было установлено 2. под каждую опору (опоры — ушки всего 6).После сборки вся эта конструкция прикрывается родным диффузором радиатора.

Вот в этой конструкции пришлось удлинить патрубки радиатора, нижнюю подобрали в магазине по шаблону, а верхнюю родную, просто вырезал и трубку с биметаллическим переключателем вентилятора (доп, про него внизу) вставлялась в прорезь, что естественно удлиняло верхнюю трубу.

Для сложных условий движения есть дополнительный электровентилятор, он установлен перед радиатором (он же от ГАЗ-3110), включается (вернее, включится) чуть позже основного ( большой) вентилятор.Это в машине. По схеме предусмотрены следующие режимы:

• Включается автоматически.
• Отключено принудительно.
• Включено принудительно.

Это режимы для обоих вентиляторов, переключатели раздельные.

Главный вентилятор в машине управляется электронным блоком, подключенным к термистору датчика температуры двигателя, дополнительный вентилятор включается от биметаллического датчика в верхнем патрубке.

Эту систему я эксплуатирую с радиатором от 3160 с августа 2003 года. При езде по городу (включая пробки) везде работает один главный вентилятор, про трассу говорить не приходится, там вообще не работает . Дополнительный необходим при спуске и буксировке по бездорожью и т. Д. Первые прохладные дни (около 0 * С) показали, что УАЗу не нужен вентилятор даже в городском потоке, за редкими исключениями (например, стоя в пробке. варенье).

УАЗ-2206, УАЗ-3303 с двигателями ЮМЗ-4178, ЮМЗ-4179, ЮМЗ-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 жидкостные, закрытые, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом.

Система охлаждения УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303, общее устройство.

Жидкость слабозамерзающая ОЖ-40 или ТОСОЛ-А40М применяется в качестве охлаждающей жидкости в системе охлаждения; в исключительных случаях допускается использование воды. При температуре окружающей среды ниже минус 40 градусов в системе необходимо использовать ОЖ-65 или ТОСОЛ-А65М.

Объем системы охлаждения, в том числе на автомобилях УАЗ-3741, УАЗ-39094, УАЗ-3303 и УАЗ-33036 — 13,2-13,4 л, на УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206 — 14.4-14,6 л. На автомобилях УАЗ-37411 и УАЗ-33031, оборудованных предпусковым подогревателем, объем системы охлаждения, включая подогреватель и подогреватель, составляет 13,9-14,1 л, а на УАЗ-39621 — 15,1-15,3 л.

Схема системы охлаждения двигателей ЮМЗ-4178, ЮМЗ-4179, ЮМЗ-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 на УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в следующем диапазоне: для двигателей ЮМЗ-4178, ЮМЗ-4179, ЮМЗ-4218 — 70-90 градусов, для двигателей ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 — 80-90. градусов.

Это делается с помощью термостата, который автоматически регулирует количество жидкости, проходящей через радиатор, и жалюзи, которые регулируют количество воздуха, охлаждающего радиатор. В холодную погоду систему охлаждения необходимо защитить изолирующей крышкой с откидной задвижкой.

Температура охлаждающей жидкости контролируется температурой, расположенной на панели приборов и соединенной электрическим проводом с датчиком температуры, ввинченным в корпус термостата. Кроме того, о перегреве охлаждающей жидкости сигнализирует лампа с фильтром красного света, установленная на панели приборов и подключенная с помощью электрического провода, вкрученного в верхний бачок радиатора.

Сигнальная лампа загорается при достижении температуры охлаждающей жидкости 91-98 градусов для автомобилей, эксплуатируемых в регионах с умеренным климатом, и 102-109 градусов для автомобилей, эксплуатируемых в регионах с тропическим климатом.

Причинами перегрева могут быть: низкий уровень жидкости в радиаторе, слабое натяжение ремня вентилятора, значительные отложения накипи в рубашке охлаждения двигателя и радиаторе, движение при закрытых жалюзи и закрытом клапане изоляционной крышки. Если загорается сигнальная лампа, необходимо немедленно определить и устранить причину перегрева.

Водяной насос.

Водяной насос центробежного типа. В его конструкции используется шарико-роликовый подшипник, изготовленный за одно целое с валом насоса. Подшипник имеет специальные уплотнения, обеспечивающие сохранение присущей при изготовлении смазки. Подшипник не требует дополнительной смазки в процессе эксплуатации. Утечка охлаждающей жидкости через смотровое отверстие, расположенное в нижней части корпуса насоса, свидетельствует о неисправности сальника.

Термостат.

С твердым наполнителем, помещается в корпус.Работа двигателя без термостата недопустима, так как при снятии термостата основной поток жидкости будет циркулировать по малому кругу системы охлаждения, минуя радиатор, что приведет к перегреву двигателя.

Крышка радиатора.

Герметично закрывает радиатор и сообщает систему охлаждения только с расширительным бачком через выпускной и впускной клапаны. Уплотнительные прокладки Предотвращают пары или охлаждающая жидкость от побега через зазор между шеей радиатора и радиатором штекером запорной пружиной.Для нормальной работы радиатора пробки, необходимо, чтобы прокладки клапанов и прокладка между горловиной радиатора и запорной пружиной находятся в хорошем состоянии.

Муфта привода вентилятора.

В составе автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 установлена ​​муфта привода вентилятора, предназначенная для снижения расхода топлива, снижения шума вентилятора, облегчения прогрева холодного двигателя. и поддерживать тепловой режим двигателя в оптимальных пределах.

В зазоре между ведущей и ведомой частями муфты находится высоковязкая рабочая жидкость, с помощью которой вращение передается от вала муфты, установленного на ступице шкива насоса системы охлаждения, на корпус муфты и к нему прикреплен вентилятор.Сцепление включается и выключается автоматически в зависимости от температуры воздуха за радиатором. Муфта не разборная.

Следует учитывать, что соединение вала муфты со ступицей имеет левую резьбу. Для нормальной работы вискомуфты необходимо поддерживать ее внешнюю поверхность в чистоте. Если сцепление перестает включаться или выключаться, необходимо его осмотреть и при необходимости заменить сцепление.

Неисправности насоса системы охлаждения (далее помпа):

Разрушение подшипникового узла насосов.Проявляется в виде ненормального шума. При раскачивании шкива помпы рукой вы почувствуете люфт в подшипниках

.

Разрушение сальника или уплотнительной шайбы насоса. Этот отказ обычно является результатом чрезмерного люфта в подшипниках. Проявляется в виде протечек охлаждающей жидкости в районе фланца помпы.

Деформация корпуса (трещины, коробление) насоса из-за перегрева или механического удара.

Во всех вышеперечисленных случаях требуется немедленный ремонт или замена насоса.Поскольку его полный выход из строя приведет к перегреву двигателя, что чревато короблением блока цилиндров или ГБЦ.

Неисправность термостата двигателя — частичное или полное заклинивание клапана термостата в одном из положений. Заклинивание клапана термостата в верхнем положении (открытый большой круг циркуляции теплоносителя) не опасно. Это влияет только на увеличение времени прогрева двигателя. В зимних условиях это может привести к тому, что двигатель не сможет достичь рабочей температуры.

Гораздо опаснее заклинивание термостата в нижнем (закрытом) положении, когда теплоноситель циркулирует только по малому кругу. Это приводит к перегреву двигателя.

Косвенно застрявший в нижнем положении термостат можно рассчитать по нагреву верхней трубы радиатора. Если температура верхнего патрубка существенно ниже температуры двигателя, то с большой долей вероятности можно утверждать, что клапан термостата «застрял» в закрытом положении.

Полную картину состояния термостата можно получить, нагревая его до 90 ° в емкости с водой. Когда температура воды достигнет ~ 70 °, клапан термостата должен открыться. Если этого не произошло, значит, термостат неисправен и подлежит замене.

При замене помпы желательно также заменить охлаждающую жидкость.

Необходимо помнить, что при замене охлаждающей жидкости важно не смешивать жидкости с разными основами. А именно, жидкости на основе этиленгликоля и жидкости на основе пропиленгликоля.Опять:

НЕ СМЕШАЙТЕ ОХЛАЖДАЮЩИЕ НА ОСНОВЕ ЭТИЛЕНГЛИКОЛЯ И ПРОПИЛЕНГЛИКОЛЯ! Щелочность этого смешанного раствора такова, что он разъедает любой металл за очень короткий период времени.

Обычно охлаждающие жидкости на основе этиленгликоля на практике окрашены в зеленый, желтый или синий цвет. На основе пропиленгликоля — красный. Но это всего лишь мои наблюдения, несмотря ни на что, нужно внимательно изучить состав охлаждающей жидкости, который производитель указал на этикетке.

Что касается общих сроков замены охлаждающей жидкости, то для этиленгликоля это 60 000 км.пробег или 3 года, что наступит раньше. Замена охлаждающих жидкостей на этиленгликоль вызвана тем, что водный раствор этиленгликоля сам по себе является очень агрессивной жидкостью по отношению к металлам и поэтому в его состав вводится комплекс нейтрализующих присадок (ингибиторов). Со временем эти присадки разрушаются и перестают защищать детали системы охлаждения, и охлаждающую жидкость необходимо менять.

Жидкости на основе пропиленгликоля менее агрессивны, поэтому период замены таких охлаждающих жидкостей составляет каждые 5 лет.Или 100000 км пробега.

Последнее — все охлаждающие жидкости на спиртовой основе чрезвычайно токсичны! Соблюдайте меры предосторожности — не вдыхайте пары, не допускайте попадания охлаждающей жидкости на открытую кожу и ни в коем случае не допускайте попадания охлаждающей жидкости в организм! 35 см3 — смертельная доза для человека!

Необходимый инструмент:

Набор головок — 10, 12, 13, 17, трещотка и ключ

Набор ключей комбинированных — 10, 12, 13

Набор отверток

Диаметр шланга.10 мм и длиной не менее 40 см

Емкость для сливаемой охлаждающей жидкости — не менее 15 литров.

Длинногубцы

А. Замена термостата:

1. Слить охлаждающую жидкость из двигателя и радиатора (если вы планируете менять только термостат, то всю охлаждающую жидкость сливать не нужно, достаточно слить 4-5 литров). Для этого есть 2 крана — один справа на блоке, другой слева на радиаторе. Если машина оборудована штатным предпусковым подогревателем, то вместо крана на блоке слить теплоноситель через кран в бойлере отопителя.

Внимание! Кран печки должен быть открыт, а крышка радиатора снята!

Надев один конец шланга на кран и опуская контейнер на другой, потяните за фиксатор крана. Если сквозняка нет, то вручную поворачиваем флажок крана по часовой стрелке.

Смеситель на блоке:

Смеситель на радиатор:

2. Дождавшись полного слива охлаждающей жидкости (или слива необходимого объема) отверткой открутите хомуты верхнего патрубка радиатора.Затем ключом или головкой на 12 откручиваем 2 болта крепления крышки корпуса термостата.

Снимите крышку вместе с верхней трубкой. Вынимаем термостат. Если не получается снять рукой, то схватив плоскогубцами, раскачивая из стороны в сторону, вырвите.

3. Установка термостата. Термостат необходимо установить и сориентировать в корпусе таким образом, чтобы небольшое (~ 2 мм) отверстие, в котором висит заклепка, располагалось в самом высоком месте относительно клапана термостата.

Это связано с тем, что данное отверстие предназначено для выхода воздуха при заправке системы теплоносителя, а поскольку пузырьки воздуха всегда скапливаются в самом высоком месте, то отверстие должно располагаться на самом высоком.

Ориентировочная ориентация термостата:

При установке крышки термостата обратно нужно очистить посадочное место от следов старой прокладки, иначе может протечь система охлаждения.

4. Залить охлаждающую жидкость. Прогреваем двигатель до рабочей температуры, затем, дождавшись охлаждения двигателя до 40-50 °, проверяем уровень охлаждающей жидкости.При необходимости долейте.

B. Замена насоса:

1. Выполните шаг 1 из раздела «Замена термостата».

2. Снимите ремень генератора. Если машина оборудована гидроусилителем руля, то сначала снимите ремень насоса гидроусилителя рулевого управления и только потом ремень генератора.

Внимание! Не оставляйте ремни свисающими на шкиве коленчатого вала, они могут попасть в охлаждающую жидкость или масло и вызвать их разрыв.

3. Снимите боковые щитки радиатора.Откручиваем 2 болта крепления верхних тяг крепления радиатора. Уводим тягу в сторону.

4. Снимите вентилятор. Для этого откручиваем 4 болта, удерживая вентилятор от проворачивания рукой за лопасть.

Затем, наклонив радиатор максимально вперед, протаскиваем вентилятор между кожухом и шкивом помпы. Снимите шкив помпы, который удерживался такими же болтами.

5. Снимите кожух вентилятора. Крепится 4 болтами М6 и затяжкой крана радиатора.

6.Откручиваем хомуты, которыми крепятся остальные патрубки системы охлаждения.

Снимаем патрубки с помпы, корпуса термостата и радиатора.

7. Снимите хомут шланга печки и снимите шланг с патрубка помпы

8. Далее рекомендую снять радиатор. Хотя, можно с некоторым трудом снять помпу, не разбирая радиатор. Но я этого не рекомендую. Сначала снимаем шланги с маслоохладителя. Затем обматываем провод аварийного датчика температуры.После этого отверткой откручиваем винты крепления тросика механизма поворота створки.

Сам радиатор крепится снизу на 2 опоры. Используйте плоскогубцы, чтобы открутить гайки, и поверните их головкой на 17. Снимите радиатор, потянув его вверх.

После снятия радиатора переверните его заливной горловиной вниз и слейте оставшуюся охлаждающую жидкость из радиатора. Примерно 0,5 л. Также желательно промыть снятый радиатор.

Изнутри — 10% раствор соды, снаружи — струя воды под небольшим давлением и очень мягкая кисть.

9. Снимите насос. Если насос нового типа (такой же, как на двигателе 421), то он крепится 6 гайками. Отключать их удобнее головой на 13. К одной из шпилек крепится штанга генератора. Открутив 6 гаек, снимаем помпу со шпилек. Вместе с помпой снимается и ее задняя крышка.

В результате должно получиться следующее:

Если при откручивании гаек помпы отломилась одна (или несколько) шпилек, то можно поступить 2 способами: шпилькой или сварочным аппаратом.

Направляющая:

Или надеть гайку на шпильку и приварить ее:

10. Осторожно удалите следы старой прокладки на блоке. Для этого можно использовать дрель с начесанной щеткой. Особое внимание в области шпилек, там качественно очистить старую прокладку сложнее всего. Лучше поставить новую прокладку на герметик. Так безопаснее.

11. Надеть насос. После того, как прокладка задней крышки помпы будет установлена, можно смонтировать сам помпу обратно.Ставится так же, как снимается. 12. Сборку проводим в обратной последовательности.

Выполняем пункт 4 раздела «Замена термостата»

При заправке системы охлаждения жидкость необходимо налить в радиатор тонкой струйкой. Это необходимо для того, чтобы не допустить проветривания системы.

Двигатель УМЗ 417 предназначался для установки на советские автомобили повышенной проходимости Ульяновского автозавода, такие как УАЗ 469 и УАЗ 452 «Буханка».
Функции. Заменен мотор ЮМЗ 417. Двигатель получил новую ГБЦ, аналогичную ГБЦ ГАЗ-24 (). Степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7,0. Изменения коснулись и газораспределительного механизма — установили другой распредвал и новые впускные клапаны (диаметр головки увеличен до 47 мм). Головка блока цилиндров с круглыми окнами для коллектора, на ранних двигателях — коллектор для однокамерного карбюратора. Двухкамерный карбюратор на двигателях с индексом 4178.
Проблемы мотора известны давно — низкое качество деталей и сборки, проблемная система охлаждения (мотор склонен к перегреву), утечки масла отовсюду, даже через блок.
Ресурс двигателя ЮМЗ-417 около 150 тыс. Км.
Двигатель имеет ряд модификаций (см. Ниже).

Характеристики двигателя УМЗ 417 УАЗ 469, Буханка 452

Параметр	Значение
Конфигурация	L
Количество цилиндров	4
Объем, л	2,445
Диаметр цилиндра, мм	92,0
Ход поршня, мм	92,0
Степень сжатия	7,0
Количество клапанов на цилиндр	2 (1 вход; 1 выход)
Газораспределительный механизм	OHV
Порядок цилиндров	1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала	66.9 кВт — (92 л.с.) / 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	177 Н м / 2200-2500 об / мин
Система питания	Карбюратор К-151В (Г)
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	76
Экологические стандарты	Евро 0
Масса, кг	166

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюратор с контактным распределителем зажигания, рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с одним распредвалом нижнего расположения… Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки — напорная и разбрызгивающая.

Блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами. В УМЗ-417 гильзы проходят через резиновые кольца, в отличие от ЗМЗ-402, которые проходят через медные прокладки. К сожалению резиновые кольца снижают прочность мотоблока 417. У блока нет ребер жесткости. Только на более поздних двигателях появилось 3-4 нервюры. В агрегате ЮМЗ-417 есть крепление для масляного фильтра от ВАЗ-2101.
Если продолжить говорить о сходствах и различиях двигателей УМЗ-417 и ЗМЗ-402, то можно сказать, что коленчатый вал, распредвал, шатуны, поршни, кольца, толкатели и шатуны одинаковые. Вкладыши разные из-за разной посадки. Маховик у 417-го больше в диаметре и тяжелее, соответственно и колокол больше по размеру. На ЗМЗ набивка закладывается в паз в блоке и крышке коленчатого вала, а на УМЗ — прикручивается и обжимается штампованными стальными пластинами, что в конечном итоге плохо сказывается на герметичности конструкции.
В УМЗ 417 охлаждающая жидкость забирается и подается к головке блока цилиндров в результате неравномерного охлаждения двигателя. Насос ЗМЗ 402 надежнее 417-го, у него сальник, а не фибра. Но это касается только помпы старого образца! Сейчас на новых насосах для 417-го мотора применяется сальник.
Важно отметить, что выпускной коллектор на УМЗ 417 имеет конструкцию 4-1, которая гнет двигатель на средних и высоких оборотах.

Модификации

1. УМЗ 417.10 — предназначен для установки на автомобили УАЗ-3151 (бензин 76, 92 л.с.).
2. УМЗ 4175.10 — имеет повышенную степень сжатия 8,2 для 92 бензина. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
3. УМЗ 4178.10 — используется коллектор на двухкамерный карбюратор.
4. УМЗ 4178.10-10 — установлена ​​ГБЦ с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Укомплектован сальником коленвала вместо сальника. Насос крепится к блоку. предназначен для автомобилей УАЗ.

Сервис

Замена масла в двигателе УМЗ 417. Интервал замены масла — 10 тыс. Км.Объем масла у сухого двигателя с масляным радиатором составляет 5,8 л. При замене в системе смазки и радиаторе остается от 0,5 до 1 литра масла. Масляный фильтр от ВАЗ 2101. Масло, рекомендованное производителем — M-8-B SAE 15W-20, M-6z / 12G SAE 20W-30, M-5z / 10g1, M-4z / 6B1 SAE 15W-30.
Регулировка клапанов Необходимо регулировать зазоры каждые 15 тыс. Км.

Для повышения энергоэффективности, повышения топливной экономичности, снижения токсичности и шума на базе карбюраторного двигателя разработаны модели ЮМЗ-421 со встроенной микропроцессорной системой впрыска топлива и управления зажиганием: двигатель ЮМЗ-4213 для автомобилей УАЗ и ЮМЗ-4216. для автомобилей ГАЗель.Устройство системы охлаждения на УМЗ-4213 и ЮМЗ-4216 несколько отличается, так как имеет отличия в схеме подключения расширительных бачков и радиаторов отопления.

Системы охлаждения общего устройства двигателей ЮМЗ-4213 и ЮМЗ-4216 автомобилей УАЗ и ГАЗель.

Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подачей жидкости к блоку цилиндров. Включает в себя водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке цилиндров и ГБЦ, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, соединительные патрубки, а также радиаторы отопления кузова.

Для нормальной работы двигателей ЮМЗ-4213 и ЮМЗ-4216 температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах плюс 80-90 градусов. Допустима непродолжительная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105 градусов. Такой режим может возникнуть в жаркое время года, когда автомобиль движется с полной нагрузкой на дальние подъемы или в городских условиях движения с частыми ускорениями и остановками.

Устройство системы охлаждения двигателя ЮМЗ-4213 на автомобиле УАЗ.

Устройство системы охлаждения двигателя ЮМЗ-4216 на автомобиле ГАЗель.

Работа системы охлаждения двигателей ЮМЗ-4213 и ЮМЗ-4216 автомобилей УАЗ и ГАЗель.

Поддержание нормальной температуры теплоносителя осуществляется с помощью двухклапанного термостата ТС-107-01 с твердым наполнителем. При прогреве двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 80 градусов, срабатывает малый круг циркуляции охлаждающей жидкости. Верхний клапан термостата закрыт, нижний клапан открыт.

Охлаждающая жидкость закачивается водяным насосом в рубашку охлаждения блока цилиндров, откуда через отверстия в верхней пластине блока и нижней плоскости ГБЦ жидкость поступает в рубашку охлаждения головки. , затем в корпус термостата и через нижний вентиль термостата и соединительный патрубок к входу водяного насоса.Радиатор отключен от основного потока охлаждающей жидкости.

Для более эффективной работы системы отопления салона при циркуляции жидкости по малому кругу, а такая ситуация может сохраняться длительное время при низких отрицательных температурах окружающей среды, в выпускном отверстии для жидкости имеется дроссельное отверстие диаметром 9 мм. канал через нижний вентиль термостата. Это дросселирование приводит к увеличению перепада давления на входе и выходе радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор.

Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через нижний клапан термостата снижает вероятность аварийного перегрева двигателя при отсутствии термостата, так как шунтирующий эффект малого круга циркуляции жидкости значительно ослаблен, поэтому значительно ослабляется часть жидкости пойдет через радиатор охлаждения.

Кроме того, для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года на автомобилях УАЗ перед радиатором могут быть установлены жалюзи, с помощью которых можно регулировать количество проходящего через радиатор воздуха.

Когда температура жидкости поднимается до 80 градусов и более, верхний клапан термостата открывается, а нижний клапан закрывается. Циркуляция охлаждающей жидкости идет по большому кругу через радиатор.

Для правильной работы система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью. При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается, ее избыток вытесняется за счет повышения давления из замкнутого циркуляционного объема в расширительный бачок. При понижении температуры жидкости, например, после остановки двигателя, жидкость из расширительного бачка возвращается в замкнутый объем под действием образовавшегося вакуума.

На автомобилях УАЗ с двигателем УМЗ-4213 расширительный бачок напрямую подключен к атмосфере. Регулирование обмена жидкости между резервуаром и замкнутым объемом системы охлаждения регулируется двумя клапанами, входным и выходным, расположенными в пробке радиатора.

auto.kombat.com.ua

Схема печки газель

Xcschemem.appspot.com

Как устроена печка в Газели Бизнес

Для правильной диагностики и ремонта необходимо знать устройство и принцип работы отопителя, чтобы при первых признаках неисправности провести диагностику поломку или произвести ремонт, предотвратив выход из строя всего агрегата в целом. Большинство неисправностей можно предсказать по косвенным признакам и предотвратить их развитие. Для этого нужно знать и понимать, за что отвечает каждый из элементов и каков принцип его работы.

Система охлаждения автомобиля

Печка Газель Бизнес входит в состав систем охлаждения двигателя. При работающем двигателе выделяется большое количество тепла, которое необходимо отводить. Тепло выделяется при сгорании топлива и трущихся поверхностях. Если тепло не рассеивается, двигатель очень быстро нагреется и выйдет из строя. Система охлаждения состоит из двух контуров (большого и малого), разделенных термостатом. Когда жидкость холодная, она циркулирует по маленькому кругу, а когда она нагревается, она циркулирует по большому кругу.Это позволяет быстро набрать рабочую температуру и не перегреваться. В теплое время года тепло отводится в атмосферу, а с наступлением холодов часть тепла уходит на обогрев салона.

Отопление

После того, как мы разобрались, как работает система охлаждения, можно переходить к отоплению салона. Схема печки на автомобиле Газель идентична отопителям других автомобилей, имеющих двигатель жидкостного охлаждения. Жидкость может циркулировать через радиатор нагревателя независимо от того, открыт термостат или нет.Для лучшего нагрева нагревательная жидкость поступает из самой горячей части двигателя (головки блока цилиндров). Поэтому на двигателе, который еще не успел достичь рабочей температуры, теплый воздух все равно выходит из дефлекторов. Нагреватель имеет в своей конструкции кран, который либо пропускает жидкость в радиатор, либо отводит ее обратно. А температура воздуха, выходящего из дефлекторов, зависит от того, насколько он открыт. Положение клапана регулируется с панели управления отопителем. Кран оснащен электроприводом, изменяющим положение заслонки.Также можно изменить интенсивность и направление обдува с панели управления. За интенсивность отвечает мотор с крыльчаткой, скорость вращения которого изменяет интенсивность обдува.

Изменение положения заслонок меняет направление воздушного потока (в лицо, на ноги, на грудь, на стекло). Подогретая охлаждающая жидкость от двигателя по магистралям попадает в радиатор печки, от чего и нагревается. В это время через него проходит воздух, продуваемый вентилятором.Затем проходит по воздуховодам, заслонки которых открыты. Затем горячий воздух попадает в салон автомобиля и нагревает его. Для ремонта или диагностики неисправности данного оборудования существует электрическая схема, на которой указаны все компоненты электрических устройств. А в случае поломок или при некорректной работе устройств необходимо подробно прочитать его, чтобы понимать, откуда устройство запитывается и что регулирует вышедшее из строя устройство.

Зная принцип работы и устройство, гораздо проще ориентироваться в случае поломки.Ведь для успешного завершения ремонта важно понимать причину неисправности, иначе ремонт не будет завершен успешно. Для постановки правильного диагноза также важно понимать алгоритм работы всего механизма в целом. В настоящее время водителю не нужно уметь ремонтировать машину, есть станции технического обслуживания, которые занимаются ремонтом любой сложности. Но бывает, что поломка застала вас в дороге, и воспользоваться услугами специалистов нет возможности.Вот тогда и пригодятся знания об устройстве автомобиля и его механизмов. Когда знаешь, как работает печка Газель, то при возникновении неисправности на другой машине сориентироваться при ремонте или диагностике будет проще, так как во всех машинах они практически одинаковые, за исключением мелких нюансов … А вам легко диагностировать проблему.

remam.ru

Схема системы охлаждения Газель Бизнес

Система охлаждения двигателя с двумя ТЭНами

1 — радиатор

2 — ремень привода генератора и насоса охлаждающей жидкости

3 — кожух вентилятора

4 — шланг для слива жидкость из радиаторов отопителя

5 — шланг подачи жидкости к электронасосу системы отопления

6 — электронасос системы отопления

7 — шланг отвода жидкости из нагревательного блока дроссельного узла

8 — шланг подачи жидкости к нагревательному блоку дроссельного узла

9 — крышка корпуса термостата

10 — насос охлаждающей жидкости

11 — шланг подачи жидкости в радиатор

Обзор Jeep Renegade Trailhawk 2015 года — Gimmicky Nostalgia

2.4-литровый Tigershark SOHC I-4, MultiAir 2 с регулируемыми клапанами и синхронизацией подъема (180 лошадиных сил при 6400 об / мин; 175 фунт-фут крутящего момента при 3900 об / мин)

Девятиступенчатая АКПП ZF 948TE с Jeep Active Drive Low 4 × 4

21 город / 29 шоссе / 24 комбинированных (EPA Rating, MPG)

20,5 миль на галлон на 50/50 город / шоссе, 100% разочарованный цикл водителя (соблюдается, MPG)

Протестированные варианты: буксировочная группа прицепа, премиальная кожаная группа, премиальная навигационная группа, группа безопасности и защиты, система крыши My Sky Open Air — питание / съемные панели, вход без ключа с кнопкой запуска, наклейка с черным капотом, усиление 9 Динамики с сабвуфером, камера заднего вида ParkView, система дистанционного запуска.

Базовая цена (Trailhawk):
26 990 долларов США * (США) / 32 795 долларов США * (Канада)
Протестированная цена:
33 255 долларов США * (США) / 39 525 долларов США * (Канада)

* Все цены включают сбор за место назначения в размере 995 долларов США (США) или сбор за место назначения 1795 долларов США и налог на кондиционирование воздуха (Канада).

Есть причина, по которой легионы покупателей истощают свой расходный доход, чтобы каждый год приветствовать тысячи и тысячи Wrangler на своих мощеных проездах в запланированных подразделениях. Даже если вы никогда не используете все возможности, предлагаемые опорой Jeep, у вас есть внешний вид , позволяющий справиться со всем, что встречается на вашем пути, будь то метель в Южном Техасе или спонтанное извержение вулкана на Манхэттене.Также помогает то, что вы можете снять верх, принять образ одного из тех слегка бородатых, невероятно крутых бросивших колледж в рекламе Jeep и увидеть себя живущим идеальной жизнью , которая находится где-то между Bear Grylls и Socality Barbie. (Хотя сторонник употребления мочи Гриллс также одобряет Land Rover, а не романтизированный Wrangler.)

Итак, что, если бы вы могли иметь всю эту свободу в более экономичной, немного менее жесткой и столь же красочной упаковке? А что, если бы она была «сделана» в Италии, как эта сумка Dolce and Gabbana, которая совершенно не китайская подделка?

Введите Отступника.То, что раньше было специальной версией CJs and Wranglers, теперь стало исправленным итальянцем с большим количеством уловок и китча, чем можно уместить в кустарной ленте Instagram.

Экстерьер
Пасхальные яйца — это весело. Я люблю веселье. Вы любите веселье. Все мы любим веселье.

Что мне не нравится, так это пасхалки, которые показывают, насколько больше удовольствия я мог бы получить в настоящем джипе.

Во-первых, на Renegade имеется около восьмидесяти зиллионов решеток Jeep с семью слотами.Они находятся в фарах, задних фонарях, зеркале заднего вида, рамах решетки динамиков (решетки на решетках!), Центральной консоли и внутренней пластиковой панели заднего люка. Существует также виртуальная армия магистров Willys, стоящих на страже на крышах, ковриках и лобовом стекле. Вот карта Моава — куда на самом деле пойдут менее одного процента владельцев Renegade, , так зачем нам постоянная карта этого места? — и газ времен Второй мировой войны штамп X на газовый баллон времен Второй мировой войны X штамп.

Но больше всего меня беспокоит в Renegade цвет.Не этот конкретный оттенок Sierra Blue, а его сочетание с красным, который украшает внутреннюю отделку салона, внешние значки и передние буксировочные крюки.

Jeep: просто потому, что вы можете, не значит, что вам следует .

Наш тестер был оснащен силовой версией системы крыши под открытым небом «My Sky» Renegade, что дает вам возможность открывать переднюю панель, как люк, через который вы не видите, когда он закрыт, или снимая как переднюю, так и заднюю часть. панели и хранение их в багажнике.Для удаления этих панелей требуется специальный инструмент, который настолько мал, что вы, скорее всего, его потеряете. Кроме того, простота удаления — это не прогулка по парку. Я видел, как 22-летняя женщина ростом 5 футов и ничего не прилагала меньше усилий, снимая крышу с Del Sol, чем мне потребовалось, чтобы снять панели крыши с Renegade. Дело не в том, что панели тяжелые; они просто неудобные. К счастью, панели не такие громоздкие, чтобы занимать огромное количество грузового пространства.

Что же касается Renegade как «маленького внедорожника», то убедитесь сами.Растянутая версия культового Jeep Wrangler имеет длину почти 15 футов 4 дюйма. Отступник? Почти 13 футов 11 дюймов в длину.

Renegade на длиннее на , чем Wrangler , , но чуть более чем на фут короче Unlimited. Wrangler, независимо от длины, всего на 2 дюйма шире.

Что касается бездорожья, короткие свесы и клиренс Renegade (от 6,7 до 8,7 дюймов в зависимости от трансмиссии и отделки салона), вероятно, справятся со всем, что будущий владелец Renegade бросит на него.Для тех, кто выбирает Trailhawk, вы даже можете атаковать 19 дюймов воды во время этих внезапных наводнений в Хьюстоне, когда вам действительно нужно немного Marlboros и нужно идти в магазин.

Несмотря на свои внедорожные возможности, он выглядит симпатично. И я не думаю, что джип вообще должен выглядеть мило.

Интерьер
Тот, кто в последнее время разрабатывал красиво написанные дизайны интерьера в Chrysler, очевидно, ушел в длительный творческий отпуск, когда появился проект Renegade.

Рулевое колесо — стандартная плата за проезд Крайслера, так что я дам ему пропуск. То же самое и с UConnect, который работает безупречно, за исключением случаев, когда это не так.

Между тем, все остальное выглядит и ощущается явно дешевым. На сиденья особо не на что смотреть, даже несмотря на то, что наш тестер был оснащен модернизированной опцией. Красная окантовка с легким металлическим отливом примерно в одном шаге от серег за 99 центов для вашей почти подростковой дочери. Кроме того, уловки продолжаются на приборной панели с брызгами пейнтбола, чтобы полностью обозначить красную черту, братан.

Возврат пуговичных заготовок продолжает дешевизну. Даже на этой верхней отделке Trailhawk, загруженной дополнительными принадлежностями, центральная консоль содержала пять заготовок для пуговиц в ряду из восьми возможных размещений. Я думал, что мы с этим покончили. То же самое касается неудобно расположенного селектора 4 × 4 и порта USB, которые находятся вне досягаемости водителя, из-за чего он / она / xe отвлекается от дороги.

Еще никогда не было времени, когда я чувствовал себя комфортно в «Ренегате». Положение водителя было немного неправильным, как бы я ни настраивался.

Без убранных панелей крыши и при условии, что вы оставили сумку для панелей дома, грузовое пространство займет 18,5 куба при поднятых сиденьях и 50,8 куба при сложенных сиденьях. Патриот, который стоит дешевле, проглотит больше. Wrangler не может взять столько вещей, как Renegade, когда сиденья подняты (12,8 кубических футов), но максимальный объем груза дает дополнительные 4,2 кубических фута объема.

Информационно-развлекательная система
Мне очень нравится Uconnect, когда он не пытается нас убить.Мне он понравился в зарядном устройстве, и он мне по-прежнему будет нравиться, даже если безопасность будет разработана компанией Jin Xu Hi Sieve Manufacturing Co. Это может быть не так приятно, как некоторые из систем следующего поколения, которые появятся в сети в следующем году. или два, но он точно делает все, что я хочу.

Тем не менее, с обновлением звука с 9 динамиками Renegade звучит только OK . Автомобиль кажется немного металлическим, и звук делает это более очевидным. Как будто звуковые волны имеют бесконечное количество пустых пространств за дверными панелями, в которых они могут отражаться.Кроме того, эта система UConnect оснащена 6,5-дюймовым сенсорным экраном, но, глядя на молдинг вокруг экрана, я понимаю, что Renegade можно было бы легко оснастить 8,4-дюймовым экраном, а Jeep просто решил не предлагать его.

Трансмиссия
В двигателе и трансмиссии Renegade предлагает два варианта на выбор. К сожалению, ни один из этих вариантов не очень хорош.

Для начала, в стандартной комплектации предлагается 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом.Он довольствуется 160 лошадиными силами и 184 фунт-фут крутящего момента. Наш тестер Trailhawk стандартно поставляется с 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем World Engine мощностью 180 лошадиных сил и крутящим моментом 175 фунт-фут. Турбо может быть только с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Более крупный безнаддувный 2.4 получает девятиступенчатую автоматическую ZF в качестве единственной трансмиссии.

Еще до того, как я взглянул на спецификации, я прокатился на Renegade. 2,4-литровый Tigershark нельзя назвать плавным или изысканным, как и девятиступенчатая автоматическая коробка передач.Такое ощущение, что я езжу на небольшой турбомельнице с плохой трансмиссией. Ужасная пара, как приглашение Канье Уэста на любое шоу наград. Все, что вы пытаетесь выполнить, будет прервано хотя бы один раз, а может быть, и несколько раз.

Во время моей поездки был один момент, который помог мне решить, что 2,4-литровый двигатель с автоматом должен умереть мучительной и ужасной смертью. Когда я выезжал на шоссе, я увидел приближающуюся сзади машину, которая на первый взгляд была спрятана за баррикадой. Чтобы попытаться уйти с дороги, я поставил его на пол.

Одна секунда. Обороты растут, но я не еду быстрее.

Две секунды. Обороты в основном на красной линии, но все еще без изменений в скорости разгона.

Три секунды. Коробка передач, наконец, решает, какую передачу она хочет выбрать, захватывает ее, и моя скорость ускорения лишь ненамного лучше.

По городу или просто круиз — это более дружелюбная история, но тот момент на шоссе, когда на меня налетело намного более быстрое движение, было не только тревожным, но и искренне пугающим.

Вишенка на вершине: экономия топлива на 3,5 мили на галлон ниже, чем в совокупном рейтинге — и показатель 24 мили на галлон не так уж хорош с самого начала. Если вы ищете практичную трансмиссию с приличной экономией топлива, вам лучше выбрать Patriot с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Drive
Несмотря на то, что я сказал про Wrangler, он мне очень нравится. На самом деле мне это так нравится, что если с Charger не получится и Ford не построит Bronco, Wrangler может стать следующим автомобилем, который украсит мою асфальтированную подъездную дорожку в нашем наспех запланированном подразделении 1980-х годов.

Renegade, с другой стороны, пытается использовать всю крутость Wrangler, но это не более чем уловка, обернутая ностальгией. Хуже того, уловки пытаются скрыть плохую трансмиссию и множество других недостатков. Хотя двухклапанная система MultiAir и девятиступенчатая ZF могут быть чудом инженерной мысли, они не доставляют удовольствия от вождения.

И это еще не все. Trailhawk предлагает такое качество езды, которое заставило бы покраснеть Лада Нива. Renegade Trailhawk не собирается в ближайшее время отправиться на Рубиконовую тропу для искусственного путешественника, у которого нет места назначения, кроме местного мясника-кустарника, продающего только цыплят, которых гладили по-матерински не менее 10 раз в неделю.

За все это наш тестировщик набрал 33 255 долларов. В Канаде это стоит еще дороже 39 525 долларов. До налогов.

* отвисшая челюсть *

За эти деньги можно получить Wrangler и насладиться настоящим дроп-топом. Вы даже можете потратить немного больше и сесть в Land Rover LR2, если воображаете себя авантюристом, пьющим мочу . Черт, если вам не нужны внедорожные возможности, выбор огромен, как открытая прерия.

Мне очень хотелось полюбить Renegade, потому что я ненавижу эту идею.Я действительно хотел доказать, что я неправ, и показать мне, что Jeep может построить внедорожник с таким уровнем внедорожных возможностей, не теряя при этом всех любезностей, которые делают конкуренцию чертовски хорошей. Мне нравится, когда меня удивляют, даже если это означает, что я ошибаюсь. Тем не менее, я думаю, что это ответ на вопрос, который задавали, но не должны были. А может просто неправильный ответ. Мы все делаем это время от времени, так что я прощаю тебя, Джип.

Связанные

Yamaha — мотоцикл моей мечты

Если вас привлекает романтика двухколесных путешествий, безумная скорость и чувство свободы — то самое время выбирать мотоцикл.Только учтите, что он не должен быть безудержным.

Выбор велосипеда для новичка

Каждому новичку лучше выбрать «железного коня» за приемлемую, так сказать «студенческую» цену. В этом плане идеально подходит мотоцикл Yamaha 125. Объем двигателя, как следует из названия, составляет 125 кубов. Максимальная скорость составляет 125 км / ч при массе 125 кг, что для начала вполне прилично и достойно. Малый расход топлива, передние дисковые тормоза, электростартер — эти опции мотоцикла позволяют своему владельцу не чувствовать себя неполноценным участником автострады.Более того, Yamaha — это мотоцикл, который чаще всего упоминается на форумах любителей этого вида транспорта и считается во всех отношениях достойной маркой. К тому же модель YBR 125 входит в стоимость подержанного автомобиля российского производства. Небольшим недостатком можно считать то, что после 90 км / ч слишком плавно разгоняется.

Еще одно качество, которое делает мотоцикл Yamaha идеальным для неопытного гонщика, — это его выносливость при эксплуатации в тяжелых условиях. Каждый вспоминает свой первый опыт вождения, когда на машине моментально появляется множество мелких вмятин и царапин.Но тот, кто никогда не ошибается, ничему не научится. Поэтому новичок часто будет давать скорость выше красной отметки, резко сбавлять скорость, забывать переключать скорости. В этом случае положитесь на Yamaha. Мотоцикл выдержит все и научит вас лихому вождению. Единственное, что нужно помнить, это проверять натяжение цепи. Эта марка отличается малым весом, простотой управления, а также хорошими качествами при адаптации к катанию. Поэтому такой байк подойдет хрупкой девушке.

Один из лучших городских велосипедов

Но когда на двух колесах чувствуешь себя увереннее, чем на четырех, можно сменить на что-то более резвое и взрывное.Как, например, мотоцикл Yamaha 250 YBR. Это классический городской байк. Обладая всеми достоинствами 125-й модели, она избавлена ​​от недостатков подрастающего поколения. Резвый мотор отлично справляется с городской ездой, а на трассе не подведет хозяина. Четырехтактный двигатель объемом 250 см³ и объемом 20 л. из. дает возможность не задерживаться в колонне.

Тормоза передние — дисковые, задние — барабанные. Они надежно обеспечивают эффективное торможение в любой ситуации.В то же время YBR 250 вынослив, как и любой другой байк Yamaha. Мотоцикл прочный и резвый, но требует бережного обращения. Тогда он будет служить вам вечно.

Агрегат со следующими параметрами считается одним из самых удобных для дальних поездок: объем топливного бака — 19 литров, расход 2,5-3 литра на 100 км. Не всякая машина может пройти такой путь без дозаправки. В этой бочке меда есть ложка дегтя. В России купить новый YBR 250 проблематично, хотя бы по заказу у дилера.И цена кусается: 5000-6000 долларов. Б / у можно найти, но не очень быстро.

В остальном техника надежная, резвая, выносливая. Более жесткая подвеска, пятиступенчатая коробка передач, инжектор, резвый двигатель — все это позволяет безопасно и быстро перемещаться по городу и по трассе. Ну иногда хулиганить, но в меру.

УАЗ Патриот на базе Ssang Yong Musso. Реставрация автомобилей © Андрей Лунин

Пытаюсь заставить Си Муссо водить машину.И освободить немного места в арке переднего колеса.

Начать надо с того, что ваш покорный слуга долго ездил на разных легковых машинах, больше на переднем приводе, а на классическом заднем не особо. А после переднеприводной машины любой высокий тяжелый рамный внедорожник на твердых мостах может просто напугать.

Так практически и произошло. Хотя передняя подвеска и независима на двух А-образных рычагах, но машина едет и управляется автомобилем все же крайне специфично.

Первое, что меня немного расстроило, так это отсутствие курсовой устойчивости. Зная, что к созданию Musso приложили руку и думали немецкие инженеры, я совершенно не мог этого понять. Ведь проданный корейцам W124 (он же возрожденный как председатель SY) едет как трамвай по рельсам, даже если колеса закалены грунтовкой.
Мне всегда нравилось крутить углы установки колес, и, очевидно, это был тот случай, когда нужно было что-то срочно делать.
Что такое коллапс, кастор, конвергенция и зачем они нужны, желающие легко найдут сами, и мы продолжим по существу по нашему Cangeng.

Начнем с спецификации:

Как видите, Caster (продольный наклон) составляет всего 2 «3, что крайне мало. Тот же W124 по спецификации имеет угол в 9 градусов, что объясняет его устойчивость при движении.
Но что радует — в машине есть возможность регулировать все 3 угла наклона передней оси. Что дает широкие возможности для кастомизации.

Регулировки могут быть абсолютно на любой вкус и цвет любого человека. Вы можете попробовать то, что вам больше подходит для вашего стиль вождения.Лично мне нужно было добиться качественной курсовой устойчивости и послушности машины на скорости.
Здесь может быть несколько рецептов. Один из вариантов — выставить сходимость немного в плюс (хоть на границу допуска, и не бойтесь резина не ест! Прошло больше 100ткм, все нормально). Причем продольный угол наклона должен быть по возможности вырублен, что выходит за пределы допусков, при этом колесная арка позволяет ее валить и есть возможность вытащить шайбы физически.
Основная цель — максимально приблизиться к W124 в качестве эталона по комфорту заднего привода

Итак, теперь посмотрим, а теперь посмотрим, а как сделать саму регулировку:

Эта цитата из сервис-мануала говорит о том, что перед тем, как что-то регулировать, настоятельно рекомендуется установить давление в колесах. И проверьте клиренс машины.
Буквально «Измерьте А» от центра конца болта заднего крепления нижнего рычага до земли. Измерьте расстояние «B» от центра оси поворотного кулака до земли.Если разница между «A» и «B» не соответствует спецификации, отрегулируйте высоту автомобиля с помощью болта регулировки высоты торсионного стержня. «
переводится как
» Измерьте расстояние от середины заднего болта нижнего рычага до земли. Измерьте расстояние от центра ступицы. »

Разница этих расстояний должна быть в диапазоне 31-36 мм.

Самостоятельно добавлю в инструкцию следующее — разница должна быть одинаковой как на справа и слева.

Далее.
Понятно, что если дистанции не пляшут, то торсион нужно крутить.
Здесь кроется одна серьезная ошибка. Чтобы правильно выставить клиренс, необходимо обязательно полностью развести стабилизатор как спереди, так и сзади. То есть полностью открутить по одной стойке стабилизатора и спереди, и сзади. В противном случае стабилизатор будет тянуть одну сторону со второй и заворачивание торсионов в такой ситуации очень быстро приведет к тому, что эти заглушки попадут в дорогу, а машина все равно будет стоять криво.

Итак, машина готова к установке нужных нам колес. Как напрямую регулировать:

Схождение:

Все просто, все как у всех — поворачиваем рулевую тягу, Контргайку. Единственное замечание — скручивание в самом конце, когда кастер и развал уже видны.

Camber and Caster:

И то и другое регулируется смещением верхнего рычага передней подвески. Точнее размещение пластин под крепление рычага.В итоге мы смещаем верхний шар в пространстве, то есть прямо и меняем сами углы установки. Развал регулируется длинной пластиной под номером 1 на фотографиях выше. Колесо регулируется пластинами №2. Подходящие пластины от Москвич 412.
Для увеличения колесика нужно сместить верхнюю шаровую вперед, то есть под передний болт подложить более толстую пластину и снять пластину из-под заднего. болт.

Опытным путем я обнаружил, что вы можете довести заклинатель примерно до 6g, но у меня слишком много коллапса.Эти две регулировки взаимосвязаны. Поэтому экспериментально остановился на 4g.

Вот теперь для меня что-то вроде этого:

Ну, примерно так.
Всего доброго и удачи на дорогах!

) Автомобиль УАЗ Патриот на платформе Ssang Yong Musso был приобретен в комплекте. Затем оформляются документы и регистрируются в США все конструктивные изменения . Теперь машина стоит на учете в ГИБДД и может официально проходить государственный технический осмотр.

Замена двигателя, замена рамы, замена кузова

Знаете, есть выражение — «Все, а не х..я правда!» Он как нельзя лучше подходил на тот момент для описания состояния машины!

Теоретически перед нами автомобиль уникальный, да еще существующий в единственном экземпляре и, главное, опять же, теоретически, существенно превосходящий стандартный Патриот по способности передвигаться по дорогам общего пользования!

Но практически … Что-то мягко говоря не то.. Чего-то не хватало. В первую очередь, оставлял желать лучшего внешний вид: узкая колея, сдавленные торсионы и слегка потрескавшиеся шины от длительного стояния сильно «утомляли» его. Главное, подходя к машине, не касаться рукой лакокрасочного покрытия. Если все же приходилось его трогать, становилось очень грустно, потому что на ощупь было грубо.

Внутри было не лучше .. Несмотря на то, что кузов Patriot — один из первых кузовов Patriot (точнее восьмой, номер оканчивается на 000008).Соответственно на заводе слепили салон из того, что было. И было все от красивой модели 3162 и кривой нижегородской панели (такой же как иранский патриот, только черный и кривой, от солнца ведет). Электростеклоподъемники, естественно ручной. Радио, конечно, не было, да и динамиков тоже. Беда проста!
И все же блокировка ремня безопасности не сработала.

Нет, справедливости ради скажу, что в целом УАЗ-Муссо был в нормальном техническом состоянии и самостоятельно первый раз прошел ГТЭ, помните это событие? В 2010 году его еще не переименовали.
ТО необходимо пройти после получения одобрения США.

Вот почему я говорю — «Все, и совсем не … Я правда». В целом все хорошо, но не впечатляет и не радует. Внешний вид не радует, салон не радует, уровень комфорта не радует, отсутствие кондиционера и ряд технических моментов.
Типа: под капотом, какого хрена, круг «умелых рук» и то, наверное, лучше бы сделали.
Коробка передач слегка бьет о корпус — крылья не правильно сделаны и не правильно отрегулированы — шестерни не четко включены.И т.д. Перечислять все не буду, это не интересно.

В общем, после оформления всех документов было принято политическое решение сделать легкую настройку.

Предлагаем вашему вниманию небольшой фотоотчет о проделанной работе с кратким описанием основных этапов.

Первым делом нужно было привести в порядок внешний вид, вариант один — перекраска !

Автомобиль был полностью разобран, переделан туннель трансмиссии (видно на фото).Теперь крылья стоят правильно, трос не трется о КПП, КПП больше не выдолблена на кузове. Доработано крепление панели для патриотизма. Начались работы по звукоизоляции.

В таком виде УАЗ-Муссо отправился в покраску в декабре 2010 года.

И вот в марте 2011г. Благополучно вернулся с покраски.

Смотри, как он сияет! Какой глянец !!!

На этом фото хорошо виден переделанный туннель трансмиссии и «кривая» педаль сцепления, слегка покатая влево.
Когда ехал, думал показалось. Оказалось нет — кронштейн педали немного погнулся. Пришлось доработать.

Все работы, кроме росписи, проводились в широко известной в узких кругах службе «Брава», которая находится в Переделкино.
За что огромное спасибо Александру Чернову!
ТРИ года терпели это позор! Спасибо, дорогой! Будьте здоровы! Всего наилучшего!! Хорошая невеста !!!

На этом фото УАЗ-Муссо просто заехал в СТО.
Салон, двери — все пусто! Они выбросили все старое. Все будет новым: салон, коврики, потолок, дверная фурнитура, обшивка дверей и т.д., все будет новое от Патриота!
Под капотом только радиатор двигателя и модулятор АБС с тормозными трубками.

Звукоизоляция готова! Пол застелен шведским виброизолирующим материалом. Толщина 4мм черный. 5мм с фольгой. Стоимость одного листа 500х500 550 руб. Хорошая штука, кстати, рекомендую!
У двери произведена акустическая подготовка.

Потолок оклеен в два слоя. Сначала гаситель колебаний на резиновой основе, затем второй слой изолона толщиной 4 мм.

Установлено новое лобовое стекло и штатная патриотическая шумоизоляция моторного щита.
Моторный щит модифицирован под отопитель DELPHI с кондиционером. Смеситель печки старой модели используется как элемент для соединения моторного отсека и внутренних шлангов печки. Клапан DELPHI используется для регулирования расхода антифриза.

Установлен автономный отопитель DELPHI с кондиционером (ставил на Патриоты с 2008 по 2012 год) и верхняя панель новая.
А также уже смонтирован потолок:

Вся подвеска брака, вышедшие из строя детали заменены на новые.

Задняя подвеска была в отличном состоянии. Заменены только амортизаторы.
Спереди пришлось поменять несколько сайлентблоков — время от времени и от простоев слегка потрескались.
Амортизаторы тоже заменены. Ну и торсионы конечно отрегулировали !!

Установлены проставки.

Собраны и отрегулированы все двери. Поставить стеклоподъемники и уплотнители дверей. Все новое!

Под капотом: новый отопитель, новая трапеция дворников новой модели. Шланги печки проложены по-человечески. Электропроводка подобрана заранее, чтобы можно было запустить двигатель

Первый запуск двигателя после переборки:

Также были заменены бамперы.
Передняя часть была покрыта синяками из стекловолокна. И обратно, тупо о … то ли в живописи. Бамперы покрашены в последнюю очередь.

В таком виде УАЗ-Муссо остался зимовать и встретил 2012 год.

Стыковку УАЗа и Муссо-проводку производил профессиональный автоэлектрик.
Ну, как он это сделал, — переделал.
Все вроде бы сделали, и все заработало. Но это выглядело ужасно. Разобрать эту проводку без кусачков было невозможно.Поэтому везде, где нужны были разъемы. Жгуты укладывались немного иначе.

Итак, в наступившем 2012 году появилось время и совпали некоторые обстоятельства, которые позволили нам продолжить работу.

Главное и самое главное обстоятельство — через 3 месяца пришли панели багажника и задние арки !! УРА!!! Это хорошо видно на фото! Без них невозможно было собрать пол, поставить сиденья и т. Д.

Этот же профессиональный электрик ставит задние колонки.

На этом фото он продолжает ставить задние колонки.
Обращаем ваше внимание, что на улице идут работы, Чернов все равно выгнал нас, слава богу, пока на территорию, а не через ворота.

Под капотом почти все готово!
Вся проводка на месте, в гофре. Не хватает бачка омывателя, шлангов кондиционера и нового аккумулятора.

Видна установка электровентиляторов и звуковых сигналов.
Электрические вентиляторы включаются при включении кондиционера.
Двигатель охлаждается механическим вентилятором через вискомуфту.

Ставим фары и крылья.

Задние сиденья сложены. Каркас заднего сиденья и механизм складывания — самодельные.

Пол полностью собран.

Кожаные сиденья, позаимствованные у Toyota, перетянули в цвет салона

.

В таком виде встречен УАЗ-Муссо 2013 г.

Обивка дверей комбинированная.Сверху — кожаные вставки под цвет обивки сиденья.

Задним пассажирам очень комфортно — много места для ног. Пол почти ровный. (для сравнения — слева УАЗ-Муссо, справа УАЗ Патриот 2012 года)

Чтобы «усовершенствовать» туннель в полу и укрыть кабельную петлю, потребовалось дополнительно изготовить оригинальный кожух

.

В итоге на полную доработку автомобиля ушло три года.
Теперь эта машина выглядит так:

Видео Дрифт УАЗ-Патриот на льду от Андрея Лунина.

Чтобы купить запчасть «Торсион передняя левая для автомобиля SsangYong Musso (FJ) 1995» на портале автозапчастей Auto.pro, необходимо последовательно выполнить следующие действия:

• выбрать интересующее вас предложение о покупке запчасти части, — откроется новая страница с информационной карточкой продавца;
• свяжитесь напрямую с продавцом и проверьте соответствие кода автозапчастей и его производителя, например: ”Торсион передний левый для Ssang-yong Musso 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006 года выпуска », а также наличие запчастей на складе.

Стоимость на торсион передний левый на автомобилях SsangYong Musso и цена аналога

На данный момент среди предложений 13 продавцов вы можете выбрать вариант шоппинг «торсион передний левый» по стоимости: от 1915,45 грн до 3832,17 грн. На сайте есть предложения по новым и б / у автозапчастям из городов: Харьков, Кривой Рог, Киев. Не забудьте уточнить у продавца возможность доставки запчастей в ваш город.

Материал для тех, кто только ищет такую ​​машину.

Со Муссо и Корандо. По сути, это абсолютно идентичная машина, одно шасси, одинаковые двигатели, трансмиссия. Даже рама практически идентична, только корадло немного укорочено.
Обе машины производились в том числе для нужд корейской армии. У них был более строгий вид и несколько специфическая комплектация. Более того, первые версии гражданских автомобилей были унифицированы и иногда даже имели затемненные фары.

Но вернемся к гражданским версиям.

На МБ стояли дизельные двигатели — ом601 и ом602.

ТНВД только рядные — здесь все более чем замечательно, все мерседесовские, по двигателю и по топливу почти все идет от 124-го кузова.

601 двигатель вообще не едет.
от om602 он очень и очень другой, вроде бы 20 лс, но на 2.3 не идет.
на ручке еще можно качать, а вот ручка та же ерунда, веревка за кулисами (чаще всего) — как будто желе ложкой перемешиваешь, нереально угадать какая шестеренка застряла, ну просто плюнуть это закулисная веревка.
Вроде где-то в 2000 отказали от кабелей, но достоверной информации на этот счет у меня нет.

Если брать только с двигателем 602м и только на автомате (австралийский БТР M74), либо с бензом 104м. а также на автомате (со 104м агрегатировалась неубиваемая, автономная, вакуумная коробка мерса 722.3)

Кстати и газовые м102 и м104 были хороши. Разве что на м104 иногда умирал блок управления двигателем.

В наличии у коранды интересная геометрия, но все портит траверсу, на которой висит ящик — настоящий ПЛУУ!
Надо сразу подготовить машину, оч легко поднять, у corando нет колес, это 31-е колесо, в данном случае интересно… с лифтом будки, в трехдверку поставили 33, а арки 35 нужно резать, трансмиссия тянет, кроме переднего моста!
В месте арок есть разница между corando и musso. У Musso значительно меньшие колесные арки. А задняя арка вырезана просто некуда не мешает салон. А в передней арке колесо нужно валить вперед, увеличивая Кастер.
Грубо говоря, если в corando можно положить 35 дюймов, то в муссо, увы, только 33 дюйма.
А вот передний мост слабое место.Dan 30 не предназначен для вращения колес размером более 31 дюйма. Считается, что KSC сильнее Тонгила. А вот передний дифференциал KSC успел развалиться на 30-й грязи.

Если честно — без подъемника это тяжелая рамная пузотерка с плугом посередине рамы. По проходимости в базе и без доработок он пройдет по бездорожью даже на фоне «паркета».

LSD не является обязательным, но на практике редко встречается в базе.
Мосты — КСК или Тонгил.Но оказывается, что задний практически аналог данного44, а перед ним очень похож на данный30, но количество шлицев оси надо перепроверить.
Днища с обратными клапанами отображаются в базе, но лучше поднять их еще выше — снять клапаны под капотом.
Есть замки, в задний мост ставится ARB RD116 / RD117, в передний ARB RD100 / RD101
Есть еще Lock-Right.

По поводу подъемника подвески.
Мое мнение, что подвеску строго поднять нельзя.
Да, можно крутить торсионы за 5 минут и машина станет выше. Правда, все это происходит за счет падения рычага на отбойник. Это решение полностью убивает отскок, и машина ложится на защиту в любой колее. Поскольку передок не имеет движения вниз и на любом свисающем передке моментально теряет сцепление, спина утопает в одиночестве и сидит.
Убить рикошет категорически нельзя!
Мастера стараются подложить проставки под верхний шаровой.
Обновлено: Но, как выяснилось, при закручивании торсионов передние рычаги начинают работать в неправильной, не рассчитанной плоскости и просто уходят на обрыв, И ЧТО! если усилить рычаги, то скоба вылезает из рамы.

Поэтому подъемник подвески на этих машинах лучше вообще не делать !!! даже передвигая весь подрамник вместе с коробкой передач!

В итоге получается, что единственный способ поднять такую ​​машину — поставить большие колеса.И это все!
Но тут нужно подумать и поменять передний дифференциал на ARB RD100 / RD101, штатный не потянет больше 31 «. Хотя 31» из штатных 29 «уже неплохая прибавка. уже идет — большие колеса просто не влезают в арки, для увеличения пространства в арках нужен боди-лифт! + арки резать можно, а для очень больших колес — и тут и тут
Главное здесь стоит понимать, что сам боди-лифт не меняет клиренс ни на миллиметр! Все, что дает боди-лифт, — это увеличение свободного пространства в арках для больших колес! Это не цель, а только средство для достижения цели , для увеличения клиренса и проходимости!
Лифт до 2 «сделан вообще малокровным.Осталось только снять и установить крышку вентилятора, увеличить впускной патрубок от воздушного фильтра. Отрегулируйте «колдун» (распределитель тормозных сил) и отрегулируйте тяги трансмиссии.
И подъемник 2 дюйма (5 см) почти идеален, чтобы катить 31 дюйм, не более!
Я лично на этом остановился.
Если хочется большего, то тоже несложно, но нужно удлинить кардан рулевого управления, протянуть шланг от заливной горловины к бачку, поменять тормозные трубки, но в принципе это тоже несложно.И, самое главное! для лифта больше 2 «необходимо усилить подкладки опоры кузова, их можно вытащить!

Подвеска относительно крепкая, за 50тык мне удалось только чуть-чуть оторвать верхний рычаг и открутить одну заглушку в гайке
На 100ткм были окончательно заменены сайлентблоки верхних передних рычагов, тяги переднего стабилизатора и тросы стояночного тормоза.
На 150ткм пошли на замену сайлентблоки нижних рычагов задней оси, но скорее всего из-за того, что зимой вытащил отвал и убрал снег (большая нагрузка на мост и рычаги).
Так же к 150ткм окончательно сломался шлицевой передний кардан, был полностью заменен.
Кроме подвески выше, за 150ткм 2 раза меняли вакуумные сальники + Один раз — игольчатые подшипники полуосей. Заменена вискомуфта вентилятора. Одна крестовина заднего винта. Главный радиатор сгнил и потек от наших реактивов — отремонтировали. Трубка кондея сгнила — прокатилась. Проехал патрубки подачи моторного масла к маслоохладителю. Точнее даже не гнили, «потели» катаясь возле масляного фильтра.Их перекатили заново. Меняются как сальники коленвала, так и передний и задний.
К 200ткм было уже неприятно. Раньше, на 100 тысячах, зимой мои протекшие кони-кони застряли и сломали верхнюю площадку для крепления тяги амортизатора как справа, так и слева. После этого варили и заливали подвеску, установили еще более мощные амортизаторы и очень мощные пружины (стандартная толщина штанги 14мм, у меня 16,5мм). На такой подвеске машина стала очень хорошо держать дорогу и что-то совершенно расслабленно…от перегрузок и «низколетящих» по гравию / грейдерам в режиме ралли допа сначала сломал нижний палец амортизатора вправо, а потом полностью оторвал от рамы верхнюю опорную подушку рессоры и амортизатор ( хотя это уже было следствием плохо прокипевшего ранее отрыва амортизатора). Так это выглядело .. Столь мощные амортизаторы не только хорошо, но и плохо;) Для режима ралли нужно было сделать пару и распределить нагрузку на две точки.
На сегодня все …
А по поводу подвески — штатные патроны, ерунда редкая, надо ставить спереди террано, сзади от Крузака 80ки, от 90ки, или от Десантника. При этом моментально проседают оригинальные задние пружины, тоже утиль, поставил от w123 (седан, зад). Хотя и здесь усердия не стоит (см. Выше).

По кузову больше вопросов нет, рама даже лучше, но стоит лить. Ржавчина попадает на края дверей и на заднюю дверь.В раме ржавчину можно найти в основном только сзади — в арках задних колес, под задним бампером и вокруг запаски.

Попробуй посадку, посадка высокая, не нравится. Все равно сиденье очень короткое, с длинными ногами неудобно!

При обслуживании всегда нужно помнить, что каждая замена масла должна производиться дополнительно:

1. Выдавить шлицевые мосты (2шт).
2. Выдавить карданы (4шт).
3. Проверьте люфт подшипников передних колес.
4.Проверить зазор в вакуумных ступицах.
5. Проверить уровни масла в коробках передач (2шт), раздатках и коробке. Проверьте водную эмульсию.
6. Проверить проходимость сапунов и работу обратных клапанов.

Теперь о слабых местах:

1. Распределитель включает электродвигатель — надо серьезно изолировать, сам мотор цепкий, но может гнить проводка,
2. Стандартные передние ступицы в вакууме, нужно обслуживать , или сразу сменил на ручной
3.До 2000-х были тормоза FGP — барахло (в том смысле, что скоба фиксатора слетает, а суппорт падает на привод, оч так весело в глуши), потом пошли мандо — лучше сразу бросить FGP на привод mando
4. На машинах с неполной трансмиссией передний кардан провисает на шлицевом от бездействия и вибрации, есть слабые пыльники … если не убивать слишком сильно, то чаще впрыскивается, даже если не используется.
4а. Чтобы не убить передний карданный вал, необходимо как можно чаще использовать передний привод! Только одно но! при этом никогда не включайте его на сухом асфальте.Заехали на гравировку — включили, пусть работает, чтоб не прогибалась. На автомобили с ТОД все это не распространяется!
5. Потеря вакуума, трещины в трубках и т. Д. Машина не останавливается, пока не подключится. иногда проблема в тройнике.
6. Ручник плохо защищен, заглушек нет, пыльники порваны — забрасывает грязь в барабан. Требует регулярной обработки и корректировки.
7. Немедленно укоротите направляющие задних суппортов, необходимо обработать или изготовить из нержавейки.
8. Клапаны сапунов загнивают и масло начинает давить с мостов.

А еще эти машины очень сильно откатываются, типа «ааа, Мерседес Мерседес — да он миллионер», ну на помойку врубают … продаются в таком состоянии

На что обратить внимание при осмотре :

1. Очень внимательно следите за кузовом и рамой, в этой машине можно все перебрать, а рама и кузов уже, увы, нет, следите за задней дверью, чтобы она не гнила
2.В движении выключите все звуки, и внимательно слушайте задний мост, чтобы он не гудел, разгоняйте до 100к, часто начинает гудеть только при> 100. Кто не знает как гудит задний мост — найдите Утомленный маршруткой Газель с маршрутом подразумевающей скорость> 60км / ч и в него попал рядовой пассажир. Вой задней оси лучше, чем в ней, пощупать негде.
3. Наблюдайте за вибрациями, при 70-80 вибрации не должны быть близко
4. Проверяйте, как работает, включите полную (4H), подождите 20 секунд после того, как загорится лампа, поверните руль до упора в сбоку попробуйте съехать, если привод работает, будет ощущение, что машина уперлась в стену и что-то сильно держит, в то же время, если вы поддадитесь газу, машина будет пытаться дернуться, отчаянно поворачивая задняя ось, чем лучше дорожное покрытие, тем сложнее будет двигаться… если нет разницы с нормальным режимом — не работает передок, или машина стоит на льду или мокрой траве
5. Проверить пылесос, включить (4ч) и сразу же выключить лампу после зажигания ключом , если он умирает, хорошо, но если он не останавливается сразу, а продолжает работать, как будто задыхается, вакуума нет, он убегает где-то в системе подключения внешнего интерфейса. И вообще в принципе, если машина плохо глохнет даже в простом режиме — где-то беда с пылесосом.Аналогично проверяем работоспособность вакуумного насоса — одновременно выключаем зажигание и нажимаем на тормоз.
6. Если передок работает, включите его и разгонитесь по прямой до 70-80, сильных вибраций и гула быть не должно, но нельзя ехать прямо и не крутить руль, т.к. вообще невозможно по асфальту проехать
7. Он останавливается, включается нейтраль, выжимаем сцепление + тормоз и включаем 4л (на автомате N + тормоз), он должен включаться с легким щелчком но без ударов! (но только в таком порядке).
При правильном включении лампа 4L должна загореться, а лампа 4H должна погаснуть при включении, если 4L мигает одновременно с горением 4H рядом с ней, это означает, что 4L не был включен! — либо мы включаем его неправильно (см. выше), либо что-то не так с раздаточным электродвигателем.
Попробуйте ехать, он должен ехать очень медленно, тогда он опускает ряд!
7а. Он останавливается, полностью фиксирует автомобиль на месте, снова нейтраль + сцепление + тормоз и выключает 4L — он должен выключиться без удара! Вы можете попробовать включить / выключить его здесь пару раз.По щекам, например, ударов — нет. Правда с автоматом сложнее. В выключенном состоянии пистолетом легко пнуть! это связано с тем, что на нейтрали коробка все еще не полностью растворяет приводной вал, и он все еще имеет небольшую тенденцию к вращению, поэтому это иногда вызывает легкий толчок на машинах, когда 4L возвращается к 4H.
7б. Если на автомате при выключении 4л удар ощутимо сильный — проблема в АКПП.
8. Ручной тормоз должен стоять неподвижно, но держитесь высоко на расстоянии 6-7 м. Щелчок
9.На подъемнике посмотрите на болты рамы, болты должны быть прямыми, строго перпендикулярными раме, если вы видите, что будка вышла из рамы и все болты наклонены — была авария
10. Должно быть на om601 / om602 совсем нет дыма, только если очень резко толкнуть на 4 тысячах оборотов, стоя на месте — немного серого может плевать, но действительно немного
11. Двигатель должен работать очень тихо и тихо, без стука! без звона! эти вихревые камеры работают как современные HDI и даже тише

Great Wall Hover H5, УАЗ Патриот, Chevrolet TrailBlazer, Mitsubishi Pajero Sport.Сравнение автомобилей внедорожник Mitsubishi Pajero IV рестайлинг и внедорожник UAZ Patriot I. Что лучше новый патриот или Pajero

Знакомьтесь: дебютант сравнительных тестов Chevrolet Trailblazer; Mitsubishi-Pajero Sport, недавно прошедший легкий рестайлинг; обновленный «УАЗ-Патриот» с электронно-управляемой корейской раздаткой, а также проверенный временем, но вполне актуальный «Great Wall Hover H5». Кто будет самым вездеходным и выносливым? А какой из них лучше подходит на роль повседневной машины?

HOVER PLANE

С момента появления в нашей стране Great Wall Hover был воспринят довольно положительно даже теми, кто брезгует автомобилями из Поднебесной.И если неплохие формы кузова, не успевшие мучить глаз, а также приятный интерьер с человеческой эргономикой — заслуга японских дизайнеров и инженеров (Ховер строился по лекалам Isuzu-Axiom, который был официально не продается в России) то достойное качество сборки и приемлемая надежность, создавшие хороший имидж автомобиля, это несомненный успех китайцев.

Сегодня «ховеры» для России собирают в подмосковном поселке Гжель, а от оригинального «Исузу» автомобиль отличается обновленным дизайном передней части и салоном собственной разработки.Однако по характеру посадки, компоновочным решениям и даже фурнитуре (клавиши, кнопки) он относится к старым «японцам». И это неплохо! Единственное, на что я действительно хотел пожаловаться во время вождения, так это на излишне жесткое и плоское сиденье. Но остальное в порядке.

Очков автомобилю добавляет богатая комплектация: кожаный салон с подогревом передних сидений и электроприводом водительского сиденья, мультимедиа с поддержкой всевозможных носителей, камера заднего вида, климат-контроль и подогрев лобового стекла.

Последнее особенно актуально, ведь в условиях повышенной влажности и низких температур кондиционер с трудом справляется со своими обязанностями, а очки моментально потеют. Это раздражает и странно, ведь сам интерьер быстро прогревается.

Несмотря на самую короткую колесную базу у этой четверки (2700 мм), в заднем ряду я смог беспрепятственно сесть за почти двухметровым фотографом, а в багажнике нашлось много места для наших громоздких сумок. В целом по статике все очень хорошо, а если учитывать происхождение машины — даже хорошо! Поехали?

На асфальте у Great Wall все хорошо.Плавность хода и шумоизоляция от дороги — на уровне более известных аналогов. Только 136-сильный бензиновый мотор утомительно урчит при обгонах, разгоняя тяжелый джип мягко говоря не слишком быстро.

Однако нужно ли ехать быстрее, когда при малейшем увлечении скоростью дает о себе знать невесомый руль с отсутствием обратной связи, а мягкие подвески отправляют машину в глубокий крен? Не заставляйте Ховер прыгать над головой! Только тогда он порадует своим дружелюбным поведением, хорошей управляемостью и податливостью двигателя и коробки передач.Ход рычага 5-ступенчатой ​​механической коробки средний, переключение передач неплохое.

Не случайно мы взяли для теста версию с механикой. Дело в том, что только у него в арсенале есть понижающая передача («парения» с пулеметом ее лишены), а в условиях бездорожья это важно. Что мы оценили на практике, отправившись на песочницу.

Кстати, не думайте, глядя на наклейки, что этот автомобиль специально подготовлен для внедорожных марафонов.Он самый обычный, за исключением тех самых наклеек. Двигатель, подвеска, кузов, резина — все стандартно. И не самое лучшее в нашем квартете. Мы гораздо чаще других доводили Ховер до состояния беспомощности. Причина тому — малый клиренс в сочетании с низкими порогами навешивания, а также слабый двигатель со скромным крутящим моментом и относительно небольшими углами въезда.

Если не хотите застревать, то серьезную местность (речь идет, конечно, о мягком грунте или песке) лучше штурмовать на ходу, ведь на малой скорости Ховер сядет на брюхо гораздо раньше, чем необходимо опускание, которое активируется здесь ключом на центральной консоли.Тогда без лопаты или троса не обойтись.

Принимая во внимание отсутствие межколесных замков и электроники, которая могла бы их имитировать, мы не будем рекомендовать Hover тем, для кого нападение на бездорожье — это не развлечение, а жизненная необходимость. И хотя этот автомобиль в сложных условиях поедет намного дальше среднего кроссовера типа X-Trail или Outlander, он заметно «сольется» с другим участником теста. Я говорю об УАЗ-Патриот, который стоит почти столько же, сколько и Ховер.

PATRIOT ZEMLI RUSSKOY

Я, конечно, не первый, кто потешается над написанием названия модели латиницей, но действительно смешно выглядит. «Патриот» даже в этом аспекте не уступает зарубежным аналогам, стараясь им не уступать. Надо сказать, с каждой новой модернизацией (а в последнее время за ними следят с поразительной частотой) ему удается делать это все лучше и лучше.

Получился еще один — раздаточная коробка с электронным управлением, благодаря которой из салона пропал поддающийся только грубой силе рычаг кондей.На ее месте теперь компактная шайба: она подключает передний мост и активирует опускание, передаточное число которого увеличилось более чем на 30% (с 1,94 до 2,56). Значит ли это, что на бездорожье УАЗ стал чувствовать себя еще увереннее? Садимся в кресло корейского производства, хватаемся за руль японско-немецкой компании Takata, выжимаем не менее иностранное сцепление LuK и … вперед, Патриот!

Как же прекрасно мчаться по пескам, грязи и глубоким лужам со стойким ощущением, что для ульяновского вездехода преград просто нет! Даже без понижающей передачи (в режиме 4H) Патриот отлично гребет всеми четырьмя, а феноменальный клиренс (340 мм под днищем) и короткие свесы (отсюда большие углы въезда) не позволят машине сесть на брюхо. .Несмотря на меньшую мощность, чем у «Ховера», крутящий момент здесь немного выше, и это заметно. Ведь даже мне, до мозга костей гонщику по асфальту, не удалось застать Патриота врасплох.

И как только руль передали нашему машинисту по приборам, по совместительству эксперту по бездорожью Саше Крапивину, он без особых усилий влетел в почти отвесную песчаную стену. А затем, эффектно уткнувшись задними колесами в грязную лужу по верхнему краю диска, он выбрался с пониженной передачи.Просто алгоритм его включения мне не понравился: шайбу нужно подержать какое-то время в крайнем правом положении, после чего еще несколько секунд нужно выжать сцепление. При этом рычаг коробки передач должен находиться в «нейтральном» положении.

И все же «Патриот» выиграл битву на бездорожье у главного ценового конкурента с одной целью — по кирпичику разобрал Великую Китайскую стену, и вот так! Но общая победа зависит от ряда факторов, и на асфальте УАЗ проваливается с оглушительным треском: по идеально прямой дороге даже со скоростью 80 км / ч ходит, а в колеях раскручивается с амплитудой до метр! Что в этом виноват — углы шага передних колес, конструктивные особенности рулевого управления, рессорная задняя подвеска? Или все вместе? Очевидно, с этим предстоит много работать.А над уменьшением вибраций и посторонних шумов стоит колдовать. Конечно, с появлением корейской раздаточной коробки их стало меньше, однако рычаг 5-ступенчатой ​​МКПП все равно дергается при движении внатяг, а на высоких оборотах двигатель чешется как ненормально.

Удивительно, но салон, доставшийся УАЗу в результате прошлогоднего ремонта, молчит по-партизански! И выглядит отлично. Здесь мягкий пластик находится не только вверху, но и внизу панели, и его установка намного точнее, чем на дореформенной машине.В нашем «Патриоте» уже недавно появились опции: обогрев лобового стекла и даже заднего дивана.

А сколько там места! Увы, не все идеально: эргономика рабочего места (за рулем Патриота — это работа!) Осталась прежней — на пятой передаче надо тянуть куда-то вниз и вправо, четкость переключения ниже средней. , и как чудовищно симпатичная аудиосистема, лишившаяся большинства радиостанций, стоила проехать 50 км от Москвы…

В целом, несмотря на итоговое предпоследнее место, «Патриот» скорее разочаровал, чем порадовал. Став лучше в отдельных номинациях, глобально он вообще ничему не научился. Ведь его предшественники, начиная с 469-го, могли отважно штурмовать бездорожье, но поведение на асфальте и так оставалось ужасным. Качество сборки кузова по-прежнему хромает, старания по наружным ручкам дверей шокируют … Говорят, в любом деле, чтобы добиться успеха, нужно любить свое дело, уважать свой продукт и отдавать всю душу работай.Несмотря на немалые усилия, ульяновчане еще не достигли этого в полной мере. Что ж, дождемся следующего рестайлинга и пожелаем удачи.

ЭТО НОМЕР!

Признаюсь, до встречи лично я был предвзято относился к этой машине. А все потому, что на фоне предыдущего «Первопроходца» новое поколение казалось шагом назад. Помните «американца», продержавшегося на конвейере с 2001 по 2011 год? Он был несовершенным: он был оснащен самым мощным (не менее 273 л.с.), но не приводился в движение двигателями, поглощал топливо декалитрами и грохотал дешевым пластиком, но обладал подлинной харизмой и считался уменьшенной версией Tahoe. так желанный многими.

Преемник, разработанный бразильским отделением GM, нацелен на скромные рынки стран третьего мира и именно по этой причине воспринимается многими как кобальт на стероидах. При этом цена начинается почти от полутора миллионов. Для чего нужны эти деньги?

Смотрю изнутри — и скепсис только укрепляюсь. Дубовый (но легко моющийся) пластик, обычная магнитола с монохромным дисплеем — и без навигации и камеры заднего вида.Какого возраста мы на дворе? В утешение: сидеть на водительском сиденье очень удобно (на фоне предыдущих персонажей) — уровень пола на удивление низкий для рамного внедорожника, профиль сиденья хороший, ширина салона у Шевроле уступает только истинному патриоту-гиганту.

Кроме того, «Первопроходец» — единственный в тесте, который предлагает третий ряд — как оказалось, он вполне подходит для двух пассажиров среднего роста. На потолке даже есть отдельные форточки!

Наконец-то мнение о машине меняется с ног до головы, стоит разбудить 180-сильную (и снять налог!) Дизельную «четверку» и отправиться в путь.Шутка ли, 470 Н ∙ м крутящего момента! Да, с таким показателем даже более чем двухтонный внедорожник просто обязан иметь солидный запас тяги под педалью — что Chevrolet с успехом демонстрирует. Тщательно настроенный 6-ступенчатый автомат, благодаря которому автомобиль разгоняется до первой сотни, по ощущениям, за девять секунд, подыгрывает тяговитому дизелю.

Спросите, а разве не страшно так быстро ехать на высоком каркасном джипе на базе пикапа Colorado? Нисколько! Подвески настроены идеально, крены минимальны, а «обратная связь» на руле не оставляет соперникам никаких шансов.При этом поездка лучшая среди участников теста, и лишнего шума нет. Словом, на асфальте «Первопроходец» явный фаворит теста. Что я там сказал о бразильском отделении и развивающихся странах?

Доволен резиной чисто асфальтового рисунка, «Шевроле» с клиренсом 275 мм под днищем лазает по дюнам если не с упорством УАЗа, то почти так же уверенно. Свою лепту вносит электроника, имитирующая блокировку заднего дифференциала (тормозит скользящее колесо).Не забудьте отключить систему стабилизации. И сначала забываешь, потому что у предыдущих конкурентов этого не было.

Здесь задействован полный привод и понижающая передача, как в УАЗе, с шайбой на центральном тоннеле. Однако шаманские танцы с его крайними положениями, сжатым хватом и обратным отсчетом до пяти не требуются. Узнай, Ульяновск!

Через такой переходник предлагается подключить внешний носитель. Не самый эстетичный вариант.

Ну а насчет геометрической проходимости наоборот — научи.По допустимым углам подъездов Chevrolet довольно сильно уступает Patriot, что мы оценили на собственном опыте, стоило начать атаковать брод, прыгнув с небольшой дюны прямо в воду.

Как только брызги утихли после прохождения другого препятствия, было обнаружено, что Chevrolet потерял свой номер. Его банально смыло, и он предательски спрятался на дне грязной лужи, вынудив его потратить четверть часа на поиски.Вот и пригодились лопаты — мы простучали ими дно. Виновата машина? Если задуматься, то не совсем. Однако посмотрите, как фиксируется номер Pajero Sport: этот точно никуда не денется. Но сможет ли мудрый «японец» навязать честолюбивому новичку борьбу во всем остальном?

ЯПОНСКИЙ БОГ

Этот вопрос остался открытым. Несмотря на отличную репутацию, «спортсмен» заметно старше своего главного соперника: если «Шевроле» дебютировал ровно год назад, то «Митсубиси» сходит с конвейера практически без изменений с 2008 года.

Конечно, японцы не останавливались на достигнутом — все это время машину постепенно совершенствовали. Последний рестайлинг Pajero Sport произошел буквально на днях, но вот его результаты: установили измененную заднюю оптику, перекрасили решетку радиатора и немного изменили форму переднего бампера. Вы не заметите сразу! И нельзя сказать, что машина стала выглядеть свежее и современнее. Все те же пропорции: внешне «Паджеро» по-прежнему длинный и узкий… В общем, не всем.

В салоне тоже есть ощущение возраста, хотя его пытались замаскировать новой мультимедийной системой с тачскрином и камерой заднего вида. (Какого недостатка в Chevrolet!) Правда, пластик приборной панели в Sport жесткий, как и в Trail Blazer. И основная претензия заключается в том, что, в отличие от конкурента, у Mitsubishi гораздо более высокий уровень пола. При скромном подъеме водительского сиденья и отсутствии регулировки вылета рулевой колонки (впрочем, и у остальных участников теста этого нет), посадка приобретает весьма специфический характер.Но само кресло — одно из лучших в тесте, да и эргономика в порядке.

Сзади тоже неплохо. Единственное неудобство во втором ряду — высокий (опять же!) Пол, заставляющий высоких людей принимать позу лотоса. Шасси у «японца» не так собрано, как у «Шевроле»: крены больше, реакции на руль менее отчетливы, к тому же руль делает более четырех оборотов от упора до упора, поэтому даже на высокоскоростных сквозняках его приходится поворачивать на большие углы.Однако не стоит думать, что Pajero Sport плохо управляется. По этому показателю в нашем квартете «Японец» уступает только «Первопроходцу», а по динамике разгона вполне с ним сопоставим, а минимальная разница, которую мы могли почувствовать, лежит на совести более медленной машины. . Кстати, в гидромеханике Mitsubishi на ступень меньше — всего пять. Оказывается, пока старожила рынка очень мало, но он уступает Шевроле.

Будет ли играть на бездорожье? Для этого есть предпосылки! Во-первых, Pajero Sport — единственный в компании, который позволяет принудительно блокировать центральный и задний дифференциалы.Во-вторых, короткий передний свес обеспечивает ему даже больший угол въезда, чем у Patriot. И, наконец, тестовый экземпляр обут в более зубчатые шины, чем у Шевроле (тоже штатный).

Как упорно Mitsubishi проходит через грязь и песок поистине удивительно. Как и в УАЗе, в большинстве ситуаций помощь опускания даже не требуется. А если вы решили, что без него не обойтись, просто выберите нужный режим рычага раздаточной коробки. В отличие от предыдущего Patriot, в Mitsubishi эта процедура не требует никаких усилий — установите селектор машины в «нейтральное положение» и переместите рычаг как минимум двумя пальцами.Правда, диаграмму режимов на ручке разглядеть сложно — такие колебания ее сотрясают.

А в целом «Паджеро Спорт» на бездорожье вызывает восторг! Эх, интересно было бы однажды сравнить УАЗ и Митсубиси, обутые в одну резину!

ВВЕРХ

Степень защиты днища — актуальная проблема для таких автомобилей. Это напрямую зависит от того, пробьете ли вы где-нибудь в глуши картер или бензобак или без проблем доберетесь до дома. Мы изучили автомобили снизу и пришли к следующим выводам.

Двигатель, раздаточная коробка и бензобак Ховера покрыты стальным листом:

И это мудро! Ведь зазор под защитой двигателя всего 180 мм.

Агрегаты Патриот практически лишены защиты, единственное прикрытие для них — поперечина подрамника и небольшой металлический щиток:

Электродвигатель новой раздаточной коробки УАЗ выглядит уязвимым:

Вы попали в камень — и это все! Здесь не поможет клиренс в 215 мм.

«Первопроходец» защищен добросовестно:

двигатель, раздаточная коробка и бак скрыты за стальной броней. Минимальный дорожный просвет составляет 210 мм для защиты двигателя.

Pajero Sport не отстает от Chevrolet по уровню защиты, а его клиренс даже выше — 215 мм:

КОГО НАГРАДАЕТСЯ DARWIN AWARD?

Даже создатели практически безупречных автомобилей часто наносят нелепые проколы. Наша четверка тоже их нашла.

Первое место в хит-параде абсурда мы отдаем «Шевроле»: в автомобиле ценой 1 777 000 рублей.не было подогрева передних сидений. Происшествие связано с тем, что изначально производство автомобилей было налажено в Таиланде, где отпала необходимость в «грелках». И почему-то маркетологи забыли поменять комплектацию для России. Однако, по обещаниям компании, в 2014 году этот вариант станет базовым для всех версий.

Не долго думая, мы отдаем второе место УАЗу. Задняя дверь, распахивающаяся в японском стиле на дорогу, по-прежнему с ним, и этому явлению нет никакого объяснения.Может, в Ульяновске паркуют на встречной полосе?

Бронзовый призер — «Ховер». В данном случае претензии только к нашему экземпляру: декоративный порог очень скользкий, вы рискуете упасть, наступив на него. Хорошо, если бы не в луже.

Mitsubishi: автомобиль с богатейшей мультимедийной начинкой и навигатором не выдает данные бортового компьютера? Вздор, господа! А также тронул заглушку-индикатор отключенной подушки безопасности пассажира с кириллицей «Pillow pass.

Вот кто настоящий патриот!

СИДЕНЬЕ

Сиденье Ховера худшее в тесте — жесткое и плоское. Зато есть электропривод.

Корейское кресло «Патриот» — с хорошим профилем, но эргономика «оставляет желать лучшего».

В «Шевроле» все хорошо: и кресло удобное, и геометрия посадки правильная. А где подогрев ?!

Сиденье Митсубиси отличное, но высокий этаж мешает высоким людям найти себе место.

ВОЖДЕНИЕ ДЛЯ ПРИКЛЮЧЕНИЙ

Конструкция трансмиссии Hover H5 зависит от типа двигателя и коробки передач. В дизельных версиях с автоматом тяга между осями распределяется с помощью сцепления с электронным управлением, а режим выбирается (2H или AWD) с помощью кнопок на консоли. В режиме 2H весь крутящий момент возвращается, в то время как в полноприводной конфигурации крутящий момент может подаваться как на переднюю ось, так и на заднюю. Необходимое соотношение (от 0: 100 до 50:50) в этом случае будет подбираться электроникой.У этих «ховеров» нет гусеницы.

«Великая стена» с механикой отличается от «автомата» тем, что передний мост подключается жестко. Нет муфты и соответственно нет активного распределения момента по осям, но есть понижающая передача. Водитель также выбирает режим движения (2H, 4H и 4L) с помощью клавиш. Нет принудительной межосевой блокировки, как и межколесной блокировки.

Аналогичная схема для «Патриот» … Отличие только в том, что режимы (2H, 4H и 4L) выбираются не клавишами, а шайбой на туннеле.

Б — блокировка; Б — вязкостная муфта; D — дифференциал; Е — сцепление с электронным управлением; ПП — редуктор; С — подключение переднего моста.

Практически идентичны по конструкции и Trail Blazer : передний привод жестко подключается, шайба управляет выбором режимов. В арсенале Патриота есть имитация блокировки дифференциала заднего моста с помощью тормозов. Хочу отметить помощников на старте в гору и под гору.

«Паджеро Спорт» — обладатель усовершенствованной трансмиссии «Супер Селект». Момент между осями распределяет свободный дифференциал, работающий совместно с вязкостной муфтой. Принудительно заблокированы дифференциалы — центральный и задний мосты. Выберите режим трансмиссии с помощью рычага механической раздаточной коробки. Передний мост переключаемый.

Несмотря на конструктивное сходство участников, тест вполне логично разделился на две равные части. А поскольку покупатель, приехавший за Патриотом или Ховером, по понятным причинам вряд ли уедет на Митсубиси или Шевроле, то суммирую сумму по каждой паре отдельно.В ценовой нише до миллиона рублей УАЗ выиграл по баллам, однако из-за неспособности управлять собой на трассе я вправе рекомендовать Патриот только тем, для кого он не будет только один. «Великая стена», напротив, отлично справится с ролью семейного автомобиля на каждый день, но на серьезном бездорожье заметно уступит конкуренту в геометрической проходимости. Однако у этой модели широкие возможности для тюнинга на бездорожье: можно приподнять кузов, надеть злые шины… Есть над чем подумать!

Невероятно плотные результаты второй пары, где ценники превысили полтора миллиона, подтверждаются не только цифрами, но и субъективными ощущениями: мы не были готовы назвать победителя, пока не подсчитали оценки. Оба претендента могут практически одинаково хорошо ездить по дорогам с любым покрытием, а также по направлениям без него. И если вас мучает агония выбора между этими вариантами, берите тот, к которому лежит ваша душа.Но только помните, что у Chevrolet более выраженный асфальтовый уклон, а у Mitsubishi — для бездорожья.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Неожиданно для себя получил огромное удовольствие от тестирования настоящих внедорожников в естественной среде обитания, и теперь я гораздо лучше понимаю людей, выбирающих такие автомобили. Приятно, что Chevrolet решила выпустить новую модель по старым канонам, а Mitsubishi, Great Wall и УАЗ не забывают модернизировать свои бестселлеры.

Пропущу агонию выбора авто, сразу перейду к началу эксплуатации

Купил… Комплектация Instyle, черная.Из допов — сигнализация и задний парктроник. Как следствие оказалось, что парктроник совершенно не нужен — камеры заднего вида хватит для глаз и днем, и ночью. Instyle выбрал из-за блокировки заднего дифференциала, который выделяет Pajero из толпы.

Первые впечатления: ощущение большой серьезной машины, хотя управляемость и ощущение габаритов нисколько не пострадали. На тему недостатков Паджеро написано много и, как я убедился, практически все это действительно присутствует, в порядке важности:

Сильные стороны:

• Надежность
• Проходимость
• Объем салона и багажника

Слабые стороны:

• Суровый
• Низкая шумоизоляция
• Достойный расход топлива

Обзор Mitsubishi Pajero 3.0i (Mitsubishi Pajero) 2012 Часть 2

Всем привет! Робот попросил продолжить — продолжу.

Прошёл почти год со дня отзыва. Танк не подвел, на нем ездила в основном жена. Только расходы на техническое обслуживание. На горизонте ежегодное ТО, так как машина почти того стоит, писать особо не о чем. Жалобы жены были большими, сейчас, как я привык. Езжу щас на L200 — по сравнению с Пыжем — не фонтан, Пыж во всем намного лучше.

Достоинства: танк — возить везде, вне зависимости от наличия дорог, салон для баскетбола, в непогоду, системы безопасности работают хорошо.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор Mitsubishi Pajero 3.0 4WD (178 л.с. / 3,0 л / 5АКПП) (Mitsubishi Pajero) 2012 г. Часть 2

Забыл … Может кому пригодится . Меня очень мучил вопрос — как 3-х литровый Pajero по сравнению с 3-х литровым Prado 150 (дизель который) в плане сравнения дизеля с бензином и в целом … Итак … Пошел на тест-драйв Тойота после 1,5 лет владения Паджеро. Ехал на нем по полям и по асфальту.На полях мы с Паджеро полностью довольны проходимостью, а вот как дизель ведет себя на трассе — тяга там на днище и все такое — о чем постоянно пишут — например, о 3-литровом овощной и др.

Сб — посадка ниже. Качество отделки тоже субъективно. Однажды я сидел здесь, в «Следопыте» — это как на старом кукурузном поле. Но не в этом суть … Поехали … Менеджер мне говорит — идем прямо в поле.Что ж, в поле, значит, в поле. Проходимость на достойном уровне — сказать нечего. Болота мы, конечно, не ходили, но была осень, и я знаю, о чем говорю.

Ехали по асфальту — жесткость должна быть ниже, но нельзя сказать, что бросалось в глаза. Интересно другое — может на скорости до 30-40 км в час разгон более интенсивный, но после 40 я бы не сказал … А вот после 100 Prado не едет … И нет легендарной дизельной тяги.И менеджер снова манит на поле.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D (Митсубиси Паджеро) 2008 г.

До Паджеро были Lancer, Volkswagen Polo, Nissan x-trail. Машину выбирал долго, т.к. в наличии 3 ребенка разного возраста, собаки разного размера (от ротвейлера до маленьких кошек), регулярная 6-8 часовая езда по городу в часы пик утром и вечером и необходимость каждый день ехать домой по трассе за город и дальше по редко очищаемым от снега зимой дорогам.Машину выбирал по Traid-in между Nissan Patrol (в старом кузове), Pajero и Discovery.

Супруг проголосовал за Volvo, потому что сам водит Volvo xc90. Для начала решил съездить на тест-драйв Паджеро, а потом посмотреть остальное. Первое впечатление: вы сидите очень высоко, капот полностью виден, боковые зеркала огромные — полное ощущение аквариума, где вы можете видеть любую точку в зеркалах, легко разгоняется, учитывая свой вес, тормоза отзывчивые — остановился на льду намного быстрее, чем x-trail или Volvo, отлично держит дорогу в поворотах (тест-драйв был в феврале, обледенение было приличным).Короче первое впечатление было почти на грани восторга, особенно различия стали заметны, когда после него я села в временно взятую мужем вольво, где зеркала маленькие и для моего роста 167 см даже с учетом сиденье полностью поднято, ничего не видно кроме «торпеды» какой там капот.

Остановился на Паджеро IV 2008 года, дизель, пробег на момент покупки был чуть больше 30 тысяч, хозяин был пожилой, аккуратный, только на работу домой водил, машину забил потолочным телевизором с 2-мя наборами наушников, + хорошая штатная аудиосистема (CD, Mp3, DVD и навигатор в одном флаконе) и задние парктроники добавили передние (хотя на самом деле они не нужны, как я уже сказал, виден капот отлично), еще парочка наушников, супруга добавила пару «проводов» — узаконила iPhone-iPad с аудиосистемой авто (удобно в дальних поездках смотреть карты или фильмы), установила радар и видеорегистратор — вот и все. все что мы вложили в машину на данный момент 98 тыс пробега.Никакого ремонта, замены и тд, даже тормозные колодки не меняли, хотя пишут, что на Падже быстро изнашиваются, единственное что тормоза скрипят за 60 тысяч, поехал в сервис, натянули ремень ГРМ и сказал, что еще будет прилично служить. Они ничего не сделали, кроме стандартной замены масла и воздушного фильтра. Хотя моя супруга любит ходить в автосервис и регулярно отправляет меня туда при малейшем шорохе, но пока с заверением, что «у вас все хорошо», отправляют домой.

Между УАЗ Патриот и Митсубиси Паджеро разница в цене, но внедорожники покупают одни и те же люди. У них похожие консервативные запросы: рыбалка, охота, вместительная и проходимая машина. Просто одним повезло меньше, а другим больше. На фоне роста цен на иномарки многие стали отдавать предпочтение отечественным — Патриот сейчас одна из немногих моделей, продажи которой растут.

Они почти ровесники: производство УАЗ Патриот началось в 2005 году, а Mitsubishi Pajero — в 2006 году.Оптика с модно прорисованными углами, гирлянды из светодиодов в фарах, новая решетка радиатора и прикрепленный к кузову бампер, салон из мягкого пластика и мультимедийная система — после обновления УАЗ Патриот сильно помолодел. Во всяком случае, сейчас не так заметно, чтобы кузов с округлыми формами и глубокими складками по всей боковой стенке был окрашен еще в 1990-е годы. Patriot остается классическим рамным внедорожником с полностью зависимой подвеской. Кроме того, на УАЗе сохранилась подпружиненная задняя подвеска с подпружиненной передней.Режимы трансмиссии вместо рычага теперь активируются новомодной шайбой. Тем не менее, полный привод — это все еще простой неполный рабочий день с жестко запрограммированной передней частью. Не рекомендуются длительные поездки на нем по твердому грунту и асфальту.

Несколькими незначительными обновлениями не удалось изменить «кирпичное» выражение Pajero. Обычно это выглядит проще, чем есть на самом деле. Под квадратным корпусом по идее должен быть каркас лестничного типа и под ним хотя бы один неразрезной мост. Но начиная с последнего третьего поколения у японского внедорожника нет ни того, ни другого.Кузов с интегрированной рамой, а подвески полностью независимы. Архаичный рычаг на центральном тоннеле переключает режимы довольно продвинутой трансмиссии Super Select II. Имеет межосевой дифференциал, позволяющий двигаться с подключенной передней осью по твердым покрытиям, блокировку заднего межколесного колеса, а для экономии топлива можно оставить привод только на заднюю ось.

Из-за своей огромной двухметровой высоты Patriot кажется непропорционально узким. Тем не менее по ширине салона он превосходит «японца», а по максимальной длине багажника за счет более короткой базы немного уступает.Прирост высоты потолка не такой значительный, как может показаться при сравнении внедорожников внешне. Уровень пола «Патриота» выше за счет проходящей под ним рамы, поэтому попасть в машину не так просто, как в безрамочный Паджеро.

Посадка у обоих внедорожников высокая и проблем с обзорностью нет. Сиденье Патриота расположено слишком близко к двери, но достаточно комфортно, чтобы выдержать сотни километров за рулем. С обитаемостью заднего отсека все в порядке — места много, а за микроклимат в Патриоте отвечает отопитель с дополнительным вентилятором и подогревом сидений.Паджеро имеет отдельный блок климат-контроля, позволяющий изменять температуру и мощность обдува.

В японском внедорожнике спинку заднего сиденья можно сложить, образуя спальное место. Для удобства загрузки диван можно сложить и поставить вертикально. Трансформация УАЗа продумана не так тщательно: спинки сидений у новых автомобилей лежат только вперед и образуют небольшой перепад по высоте с полом багажника. Чтобы переночевать в машине, вам придется раскладывать передние сиденья, долго крутя ручки новой бесступенчатой ​​регулировки спинки.

Бензиновый двигатель Патриота уникален по своей природе. Удивляет дизельной тягой с самого низа и дизельными вибрациями. Чтобы вымереть, нужно очень постараться. На первой передаче внедорожник ползет без добавления газа, а по асфальту можно легко трогаться со второй. Двигатель не любит раскручиваться и после 3 тысяч оборотов заметно закисает, при этом у него растет аппетит к топливу. На скорости 120 км / ч ехать неудобно из-за шумного двигателя и специфических настроек подвески.УАЗ неожиданно придирчив к качеству дорожного покрытия — на раскатанных гусеницах внедорожник пугает из стороны в сторону и его приходится ловить на прихоти — руль совершенно нечувствителен к небольшим отклонениям. К такому поведению машины нужно привыкнуть.

Под капотом Паджеро — олдскульный трехлитровый двигатель V6 с чугунным блоком, который также устанавливался на внедорожники второго поколения. С «механикой» он доступен только в базовой комплектации, в остальных версиях — безальтернативный 5-ступенчатый «автомат».Как и патриотический двигатель 3МЗ, Паджеро шестерка способна работать на 92-м бензине, что в регионах является большим плюсом. «Японец» динамичнее УАЗа, но, несмотря на хорошие паспортные характеристики, разгон двухтонной туши двигателю дается нелегко — до 100 км / ч требуется 13,6 секунды. И эталоном управляемости Паджеро тоже не назовёшь. На колее он тоже нервничает, но в целом хорошо держит прямую. Подвеска мягкая и поэтому в поворотах машина заметно кренится.

На трассе, если аккуратно поработать педалью газа в случае Mitsubishi и переключить передачи раньше в случае УАЗа, расход можно снизить ниже 12 литров на 100 км. В пробке цифры на экране бортового компьютера начинают расти на глазах.

В рекламе утверждается, что Патриот обновился для города. Однако в соревновании с Pajero городские и асфальтовые дисциплины не так важны, как соревнования по бездорожью.Паджеро немного превосходит Патриот по всем геометрическим параметрам. Разве что углы съезда подкачали из-за длинного заднего свеса. По паспорту клиренс «японец» составляет 235 миллиметров. С установкой стальной защиты клиренс уменьшается еще на сантиметр, а рычаги подвески заканчиваются на несколько сантиметров ниже.

Минимальный дорожный просвет Патриота в 210 мм не должен вводить в заблуждение — это расстояние от земли до корпусов дифференциала и еще пятнадцать сантиметров до корпусов полуосей.Рама, раздаточная коробка, бензобак и картер двигателя расположены на высоте, практически недосягаемой для камней и бревен. Паджеро в этом смысле более уязвим, так как его днище более плотно забито. Кроме того, Патриот с неразрезными мостами не изменился по бездорожью. Если соблазняются цифрами, то Паджеро должен легко идти по пятам за УАЗом, но на самом деле то и дело заметно наносится на землю картером. К тому же японский внедорожник с удобной независимой подвеской довольно легко раскачивается — поэтому нужно очень осторожно пользоваться педалями и тщательно планировать маршрут.УАЗ берет на себя грубую силу, огромный момент на пониженной передаче и непробиваемую подвеску. На первой сниженной скорости он ползет в гору буквально на холостом ходу. Но в случае с Патриотом тактика наскока работает эффективнее: тугие педали не позволяют действовать деликатно.

Ход подвески Patriot намного больше, чем у Pajer, поэтому, когда он висит по диагонали, он позже должен поднимать колеса над землей и двигаться выше. Но не все так просто: Паджеро ползет медленно, чтобы не врезаться в горку красивым крашеным бампером.Сначала на электронной имитации блокировок, обкусыванием подвешенных колес тормозами, а затем при заблокированном заднем дифференциале. УАЗ, поймав диагональ, останавливается под трагический вой трансмиссии и только с пробегом выезжает на высоту, принятую Паджеро. Причем, достигнув наивысшей точки, он останавливается, беспомощно вращая потерявшие сцепление колеса, а «японец» пытается зацепиться за последнее и подползти вверх.

А вот лужу с черным и очень вязким дном Патриот форсирует в одиночку — его противник остановился на самых подступах, разровняв грязь защитой картера.Но и УАЗ подчиняется препятствию только на нижнем, в режиме 4H даже до середины лужи не доходил — приходилось выходить в прыжке, задним ходом.

Бои равных по уровню бойцов иногда не так зрелищны и драматичны, как поединок чемпиона и аутсайдера, внезапно оказавшего серьезное сопротивление. Победа на асфальте осталась за Pajero, но на бездорожье это было не так убедительно. И если в Ульяновске решат улучшить управляемость Патриота, это, безусловно, сократит разрыв в очках до минимума, потому что до 2017 года серьезных изменений в дизайне Паджеро не будет.Между тем, Mitsubishi Pajero Sport весной изменится до неузнаваемости и обрастет электроникой, с рынка уйдут Land Rover Defender и UAZ Hunter, а судьба китайских внедорожников Great Wall и Haval пока неясна.

Усилиями официальных дилеров Патриот можно модернизировать до очень серьезного уровня. Например, он может быть укомплектован межколесным самоблоком — винтовой типа «Квайф» или с предварительным натягом. В качестве альтернативы можно установить положительную блокировку с электрическим или пневматическим приводом.В дилерском центре «Техинком» заявили, что окончательный ценник зависит от потребностей и финансовых возможностей клиента. Кроме того, дилеры предлагают меры по улучшению управляемости внедорожника: оснастить «Патриот» демпфером рулевого управления, изменить углы наклона шкворней, установить шкворневые узлы с роликоподшипниками или бронзовыми гильзами. И, видимо, на этом неплохо зарабатывают. Например, блокировка будет стоить 30 000-90 000 рублей, рулевой демпфер — 13 000-17 000 рублей, шкворни 17-24 000 рублей.Дополнительно можно звукоизолировать интерьер и украсить его вставками из натурального дерева — 30 000 руб. за комплект.

Главное достоинство российского внедорожника — невысокая цена, что позволяет потратить немалые деньги на его доработку. Патриот похож на базового персонажа в компьютерной игре. Заводская комплектация скорее дает направление, в котором будет двигаться воображение владельца: либо версия с кожей и музыкой, либо с зубастой резиной и экспедиционным багажником. В любом случае, самый оснащенный внедорожник стоит менее миллиона рублей, а итоговая сумма доработки будет меньше, чем то, что сейчас предлагает новый Pajero (от 1879000 до 2219900 рублей).

Евгений Багдасаров
Фото: Полина Авдеева

.