Двигатель g4kd отзывы: Двигатель G4KD 2.0 Киа-Хендай | Масло, ресурс, неисправности

Двигатель G4KD 2.0 Киа-Хендай | Масло, ресурс, неисправности


Характеристики

ПроизводствоHyundai Motor Manufacturing Alabama (HMMA)
Shandong plant
Hwaseong plant
Марка двигателяG4KD
Годы выпуска2008-2014
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм86
Диаметр цилиндра, мм86
Степень сжатия10.5
Объем двигателя, куб.см1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин150/6200
156/6000
165/6200
Крутящий момент, Нм/об.мин191/4700
194/4300
198/4600
Топливо95+
Экологические нормыЕвро 4
Евро 5
Вес двигателя, кг136
Расход топлива, л/100 км (для Kia Sportage)
— город
— трасса
— смешан.

11.2
6.9
8.5
Расход масла, гр./1000 кмдо 600
Масло в двигатель5W-20
5W-30
Сколько масла в двигателе, л4.1
Замена масла проводится, км15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


100-150
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

165+
165
Двигатель устанавливалсяHyundai Elantra
Hyundai ix35
Hyundai Sonata
Kia Cerato/Forte
Kia Optima
Kia Sportage
Hyundai i30
Hyundai Creta
Hyundai Tucson
Hyundai Veloster
Hyundai Venue
KIA Soul
KIA Rio X-Line

Неисправности и ремонт двигателя G4KD 2.0 л.

Двигатель G4KD входит в семейство Theta II, которое пришло на смену старым моторам серии Beta. Этот силовой агрегат был разработан вместе с компаниями Mitsubishi, Chrysler, Jeep и Dodge. На американских автомобилях он называется Chrysler world engine, у японцев из Mitsubishi — 4B11. Данный конкретный G4KD является модернизированным двигателем Маджентиса G4KA поколения Theta.

Здесь применен алюминиевый блок цилиндров высотой 220 мм с диаметром цилиндров 86 мм. В этот блок установили коленвал с 4-мя противовесами и с ходом поршня 86 мм, шатуны длиной 149 мм, а компрессионная высота поршня 27.5 мм. В результате получаем 2 литра объема.
Такой блок накрыли алюминиевой 16-клапанной головкой с системой непрерывного изменения фаз газораспределения CVVT, фазовращатель стоит на впускном валу. Сами валы полые и вращаются с помощью цепи ГРМ, которая служит +/- 150 тыс. км. Гидрокомпенсаторов здесь нет, поэтому раз в 95 тыс.км, при наличии характерных шумов, нужно регулировать зазоры клапанов или хотя бы проверить их. Зазоры клапанов на впуске 0.2 мм, на выпуске 0.3 мм для холодного мотора.

На впуске установлен двухступенчатый коллектор VIS.

Сравнивая G4KD и G4KA, можно отметить новый блок цилиндров и шатунно-поршневую группу, существенно доработанную головку, другие впускной и выпускной коллекторы, навесное, электронику, в общем и целом, мотор значительно изменился и стал мощнее — 165 л.с., но в России движок задушен до 150 л.с., для оптимизации налоговых платежей владельцев.

На базе данного моторчика был создан двигатель G4KE (Theta II), с рабочим объемом 2.4 л. Также на основе G4KD были созданы турбированные G4KF, G4KH и G4KL, которые близки к 4B11T от Evolution X.

Надежность и проблемы двигателей G4KD

1. Стук. шум на холодную и на горячую, высокий расход масла. Это известная массовая проблема G4KD, которая возникает из-за конструктивных особенностей мотора. Сперва двигатель начинает стучать на холодную, затем всегда. Обычно это возникает после 100-150 тыс. км пробега (временами раньше), в цилиндрах образуются задиры, иногда очень глубокие. Стружка попадает в масло и портит не только ЦПГ, но и маслонасос, распредвалы и прочее. Результат всегда один — капремонт с расточкой под ремонтный размер или, при глубоких задирах, гильзовка блока под стандартный поршень. Также при ремонте должны устанавливаться масляные форсунки.
2. Дизеление до прогрева. Это обычное дело для G4KD — особенность двигателя.
3. Свист подшипника компрессора кондиционера, меняйте и проблем нет.
4. Стрекотание, этот звук присутствует на всех G4KD и заставляет владельцев нервничать, успокойтесь, это работа форсунок.

5. Вибрации на 1000-1200 об/мин, меняем свечи, ездим дальше.
Кроме всего прочего, присутствуют различные шипящие звуки, они издаются бензонасосом. Сам по себе мотор не самый тихий, будьте готовы к звукам. Также стоит следить за состоянием катализатора и нужно успеть вовремя его заменить или вырезать, иначе его пыль попадет в цилиндры и там образуются задиры. Обычно срок его службы около 100-150 тыс. км.

Номер двигателя G4KD

Номер выбит на площадке возле места стыка коробки и мотора.

Тюнинг двигателя G4KD

Чип-тюнинг

Всем владельцам давно известно, что движок изначально был 165-сильным и во всем мире он развивает именно такую мощность, в России же отдача искусственно снижена до 150 л.с, без вмешательства в железо, только за счет настройки распредвалов. Поставить европейскую программу на российский G4KD вы не сможете — есть некоторые отличия по электронике. Поэтому едем к тюнерам, берем тюнинговую прошивку на 165 л.с. и восстанавливаем справедливость.

Кроме того, всем владельцам известен тот факт, что существуют турбо версии этого мотора и у людей чешутся руки установить себе наддув, но мотор T-GDI серьезно отличается от простого G4KD, наличием непосредственного впрыска топлива, ШПГ, которая по конструкции напоминает поршневую от Lancer Evolution X и рядом других изменений. Вы можете собрать G4KD на турбине, но стоимость работ по доработке мотора, подвески, тормозов будет запредельно высокой — все это делать не рационально.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

Эндоскопия корейских моторов G4KD и G4NА

Наше расследование проблем цилиндропоршневой группы (ЦПГ) корейских двухлитровых двигателей продолжается. В прошлый раз мы проверили состояние ЦПГ нескольких Sportage, владельцы которых заявляли о наличии стуков. Во всех шести моторах G4KD Sportage с пробегами от 75.000 до 140.000 км были обнаружены задиры. Где-то сильные, где-то слабые, но их там на таких пробегах быть не должно в принципе. В этот раз мы решили провести эндоскопию моторов KIA Sportage и Hyundai ix35 с совсем небольшими пробегами от 20.000 км, а также заглянули в новый корейский двигатель G4NА. Что из этого получилось? 

Больше всего нас интересует, нет ли проблем с новым двухлитровым мотором G4NА серии Nu. С ним сегодня продается огромное количество автомобилей корейского концерна, включая особенно понравившийся нам Hyundai Creta. Поэтому помимо эндоскопии 2,0-литрового мотора дорестайлинговых ix35 и Sportage G4KD серии Theta II проверим 2-литровый двигатель новой серии Nu, который конструктивно очень похож на старый.

Но сначала напомним, что недавно мы разбирали два старых литровых мотора Volkswagen с алюминиевыми блоками цилиндров. У первого с пробегом 200.000 км на стенках цилиндров ни царапинки, даже хонировка не стерта. 

У такого же мотора, но с пробегом 300.000 км, хон местами стерся, но царапин нет. При этом 8-клапанный 1.0 AUC «миллионником» назвать нельзя. Кроме него полно других примеров не самых ресурсных современных алюминиевых моторов, которые не начинают стучать до 100.000 км пробега. 

На этот раз мы решили пригласить на эндоскопию владельцев несколько автомобилей с небольшими пробегами без привязки к факту наличия или отсутствия стуков. Мы просто взяли обычные Hyundai ix35 и KIA Sportage, считай, из потока автомобилей, где этих двух кроссоверов сегодня особенно много. Все пять автомобилей ездили исключительно в Беларуси, четыре из них обслуживаются на официальных сервисах и еще гарантийные. Три автомобиля оборудованы рестайлинговым для ix35 и Sportage двухлитровым бензиновым движком G4NA. Пробеги — от 20.000 до 100.000 км. 

На этот раз нам помогали ребята из СТО «АнДим», которая располагается в центре Минска. На вооружении опытных механиков — усовершенствованный ими USB-эндоскоп с весьма хорошим качеством картинки.

За несколько дней до нашего эксперимента на эту СТО приезжал Sportage 2013 г.в. с пробегом 60.000 км. Владелец решил проверить мотор сразу после нашей предыдущей статьи. В итоге на стенках цилиндров обнаружились задиры, особенно во втором, третьем и четвертом «горшках». Ситуация еще на ранней стадии, машина будет ездить, но приятного мало. В общем, можно считать, что всего во второй части эксперимента участвовало шесть машин, первую без нас осмотрели сотрудники СТО.

В день, когда мы проводили эндоскопию новых моторов, стало известно, что Hyundai и KIA отзовут более миллиона автомобилей из-за проблем с двигателем, сообщило агентство Reuters. Отзывная кампания, касающаяся 2,0- и 2,4-литровых бензиновых двигателей семейства Theta II с непосредственным впрыском топлива GDI, устанавливаемых на автомобили KIA Sportage, KIA Optima, KIA Sorento, KIA Cadenza (модель в России и у нас не предлагается) и произведенных до августа 2013 года, затрагивает только рынки США, Канады и Южной Кореи. Но проблема касается не цилиндропоршневой группы. Министерство транспорта Южной Корее заявило, что моторы этих машин могут выйти из строя вследствие дефекта коленчатого вала. При этом корейский концерн отметил, что отзыв связан с производственным процессом, а не со структурной проблемой.

Эксперимент начался вечером в прошлую пятницу. Приехало семь машин, парковка была забита «корейцами», правда, осмотреть успели только пять. Чтобы не было разговоров об особенностях российской эксплуатации, мы взяли на осмотр автомобили, которые ездили исключительно в Беларуси.

Hyundai Tucson (ix35) G4KD с пробегом 100.000 км

Для начала загоняем Hyundai Tucson (ix35) 2012 г.в., купленный нынешним владельцем в официальном автосалоне в Минске. 

После первых ТО автомобиль практически сразу перестал обслуживаться на официальной станции. Владелец самостоятельно проводит ТО раз в 15.000 км маслом Gulf 5W-40. Стиль вождения активный. Машина на ночь остается в гараже, перед стартом долго не прогревается, используется исключительно 95-й бензин.

В первом цилиндре, который обычно страдает меньше всего, к нашему удивлению обнаруживаются задиры. Странно… Владелец на стуки совершенно не жаловался. Тем не менее царапины в начальной стадии (парочка все-таки глубоких) присутствуют.

Во втором цилиндре ситуация хуже, но еще терпимо (в рамках этих моторов, конечно). 

Стенку третьего цилиндра задрало сильнее всего. Обратите внимание, насколько глубокие царапины образовались на задней стенке, хон местами содран.

Выпускные клапана при этом начинают покрываться нагаром, как и днище поршня. Процесс запущен.

На задней стенке четвертого цилиндра также обнаруживаются сильные царапины. Такое ощущение, что мотор проехал 300.000-400.000 км и где-то умудрился перегреться, но никак не 100.000… Машина еще поездит, стуков владелец не слышит (хотя небольшое шорканье все же есть), но дальше будет только хуже.

KIA Sportage G4NA с пробегом 44.000 км

Следующая машина 2014 г.в. была куплена новой в Санкт-Петербурге, пригнана самостоятельно нынешним владельцем в Беларусь, после чего эксплуатируется в Минске. Владелец придерживался рекомендаций РЭ по прохождению обкатки. Обслуживание проводится у белорусского официального дилера раз в 15.000 км маслом Motul 5w30. Бензин — только 95-й. Стиль вождения, по словам владельца, «средний». Зимой машина перед стартом прогревается. Владелец жалуется на стуки «на холодную». Причем чем ниже температура, тем громче стуки. 

Мотор новый — проблемы старые?

Новый мотор серии Nu G4NA заменил предшествующий G4KD серии Theta II. Двигатели конструктивно похожи, но G4NA отличается другой геометрией цилиндров, а также наличием гидрокомпенсаторов и роликовых рычагов в клапанном приводе.

Двигатель

Рабочий объем, куб.см

Диаметр цилиндра x ход поршня, мм

Степень сжатия

Мощность, л.с.

 

Семейство

G4KD

1998

86.0 x 86.0

10.5

150-165*

Theta II

G4NA

1999

81.0 x 97.0

10.3

150-167*

Nu

* в зависимости от региона

 

Машина проехала всего 44.000 км при бережной эксплуатации — о каких задирах может идти речь? Следов износа быть не должно. Да и мотор рестайлинговый — неужели производитель не учел проблемы с G4KD? Или, по его мнению, это не проблемы?

Заглядываем в первый цилиндр — и удивляемся: на передней стенке царапины, причем некоторые из них доходят до самого верха. Как так? Новый ведь мотор с другим блоком? И это только первый цилиндр.

На задней стенке ситуация чуть хуже — две царапины особенно глубокие, наверняка глубже хона. И еще обратите внимание на странные пятна в виде кругов. Чуть позже мы к ним вернемся.

Второй цилиндр также исцарапан. На днище поршня — небольшой слой нагара.

Особенно страдает задняя стенка — со стороны выпускного коллектора задиры обычно проявляются сильнее.

В третьем цилиндре, как и во втором, царапины практически по всей окружности, хотя больше всего их на задней стенке. Хон уже стирается. 

Как вам такая картина? Мы прокручивали мотор — пятна на фото не стираются кольцами. Кто-то высказал предположение, что это откалывается никасил или алюсил, но обычно эти покрытия разрушаются по-другому. К тому же здесь влита обычная тонкостенная гильза, никаких чудо-покрытий нет. Пятна ржавчины?

Три царапины поднялись выше места, где верхнее кольцо останавливается в ВМТ. 

В четвертом цилиндре задиры развиваются вовсю. Небольшие кусочки кокса остаются на стенке после прокрутки двигателя за шкив. Нагара еще не так много, вряд ли эта мелочь могла оставить такие царапины. Скорее всего их оставляют продукты износа. Как мы указывали в прошлом материале, о причинах возникновения задиров можно только догадываться. Предположительно всему виной локальный перегрев поршней. Тем не менее точно об этом могут сказать только инженеры компании.

KIA Sportage G4KD с пробегом 72.000 км

KIA Sportage c пробегом 72.000 км был куплен у официального дилера в Минске, после чего своевременно обслуживался на дилерской станции. Мотор — старый G4KD. Стиль вождения спокойный, ездит женщина, но в целях безопасности при обгоне на трассе «газ» выжимается в пол. Используется 95-й бензин, зимой машина перед стартом 2-3 минуты прогревается. 

В первом цилиндре, и это уже стало тенденцией, обнаружились задиры, причем на задней стенке достаточно глубокие. 

Во втором цилиндре задиры сильнее, некоторые царапины достаточно глубокие. 

В третьем цилиндре ситуация еще хуже. 

Причем глубокая и широкая полоса царапин обнаружилась не на задней или передней стенке, а на правой по ходу движения автомобиля. Куски кокса остались на стенке цилиндра при прокрутке двигателя.

Четвертый цилиндр по состоянию напоминает третий. Отнюдь не критично, на стуки владелец не жалуется. 

Hyundai ix35 G4NA c пробегом 24.000 км

Следующий осматриваемый мотор — новый G4NA со смешным пробегом 24.000 км. Машина 2014 г.в. была куплена новой в Брянске, после чего эксплуатировалась двумя владельцами в Беларуси. В сервисной книжке — три отметки об обслуживании в Гомеле и Минске (ТО-0 — ТО-2), обслуживание проводилось через 10.000-12.000 км. Мы были уверены, что это будет первый осмотренный нами эндоскопом корейский двухлитровый мотор без задиров, ведь 24.000 км не пробег!

Но царапины в первом цилиндре обнаружились как на задней, так и на передней стенках.

Во втором — начальная стадия образования задиров.

На стенках третьего цилиндра картина не самая страшная, но хуже, чем в первом цилиндре.

Причем царапины есть и сбоку.

На днище поршня уже присутствует нагар. Небольшие отколовшиеся куски отложений остаются на стенке при прокрутке мотора руками. 

Соответственно на задней и передней стенках четвертого цилиндра царапины тоже есть. 

И мы, и владелец были уверены, что стенки цилиндров будут как новые, нагара мы не увидим, но нет. Задиры в этой машине совсем слабые, ситуация только начинает развиваться, однако для пробега 24.000 км это ненормально. 

KIA Sportage G4NA c пробегом 43.000 км

Напоследок глянули новый мотор G4NA с небольшим пробегом 43.000 км. Машина была куплена в Москве, но обслуживается у официального дилера в Минске. Трехлетняя гарантия еще действует. Зимой владелец слышал стуки «на холодную».

В первом цилиндре на передней и задней стенках, что уже не удивляет, царапины.

Заглядываем во второй — чуть не роняем зонд эндоскопа!

Что это за загадочные круги, точно сказать без разборки нельзя, очень похоже на пятна коррозии. Это уже второй новый мотор G4NA с подобной картиной, но здесь этих пятен особенно много. На всякий случай проверили компрессию в этом цилиндре — 12 атмосфер, все нормально. Обычно компрессия падает при очень сильных задирах.

Смотрим на переднюю стенку третьего цилиндра — видим царапины. 

Поворачиваем камеру назад — обнаруживаем самые сильные задиры из всех, что есть. Хон уже активно стирается.

В четвертом цилиндре задиры слабее, но они есть. 

На СТО приехали еще две машины, но время было позднее, да и смысла в них особо уже нет: задиры разной степени тяжести обнаруживаются во всех моторах.

В итоге в общей сложности через наши руки так или иначе прошли 12 KIA Sportage и Hyundai ix35 со старыми G4KD и новыми G4NA с пробегами от 24.000 до 140.000 км. Во всех 12 моторах на стенках цилиндров были обнаружены царапины и задиры. Детали в камере сгорания при этом начинают закоксовываться. Что странно, в двух новых моторах G4NA на стенках цилиндров были обнаружены странные круги, напоминающие подтеки коррозии. Еще раз: подобной картины на таких малых пробегах в моторах быть не должно от слова «вообще». Если задиры образовались, то дальше ситуация будет только ухудшаться. 

Истории про капитальный ремонт этих двигателей мы пока не слышим на каждом углу, поскольку пробеги ранних кроссоверов с G4KD едва перевалили за 100.000 км. Тем не менее некоторые владельцы уже делали «капиталку», в России некоторым заменили блоки по гарантии. Когда начнется массовый ремонт данных моторов, сказать мы не можем. Через сколько времени двигатель после появления стуков перестанет заводиться, нам также неизвестно. Быть может, некоторые машины спокойно переедут и 200.000 км, но каждое утро прислушиваться к звукам из-под капота — сомнительное удовольствие. 

Следующий шаг нужно ожидать от производителя. Как нам кажется, компании нужно провести свое расследование, установить точные причины быстрого износа ЦПГ, после чего выпустить модернизированные детали двигателя. Как вариант — продлить гарантию на отдельно взятый агрегат, как это когда-то сделал VAG со своими проблемными DSG, или объявить отзывную кампанию.

В общем, мы свою работу сделали. С большой долей вероятности можно утверждать, что причиной образования задиров и появления стуков как «на холодную», так впоследствии и «на горячую» является конструктивный просчет. И на «единичные случаи», как говорят дилеры корейских марок, это очень слабо похоже.

Ждем ответа от производителя. 

Юрий ГЛАДЧУК
Фото автора
ABW.BY

Редакция благодарит СТО «АнДим» за помощь в подготовке материала

Чтобы нас не обвиняли в «мочилове» корейских брендов, мы с удовольствием проверим состояние цилиндропоршневых групп других современных автомобилей с помощью эндоскопа. Для начала оценим ЦПГ несколько автомобилей — конкурентов KIA Sportage и Hyundai Tucson (ix35). В связи с этим ищем в Минске пять бензиновых автомобилей с пробегом от 70.000 до 200.000 км: 

  1. Mitsubishi Outlander 2006-2015 г.в., 2.0 4B11 (146 л.с.). 
  2. Toyota RAV4 2010-2015 г.в., 2.0 (146 или 158 л.с.).
  3. Mazda CX-5 2011-2015 г.в., 2.0 SkyActiv-G (150 л.с.).
  4. Nissan Qashqai или X-trail 2007-2014 г.в., 2.0 (140-144 л.с.). 
  5. Geely Emgrand X7 2.0 JLD-4G20 (139 л.с.).

Ждем писем на [email protected] В сообщении ОБЯЗАТЕЛЬНО укажите марку автомобиля, год выпуска, точный пробег, двигатель, мощность, место покупки, количество владельцев, наличие или отсутствие гарантии, номер телефона.

Двигатель 2.0 G4KD, Theta II | Двигатель

 Двигатель-g4kd-фото1.jpg   79,26 КБ   9 Скачано

 

2.0-литровый Двигатель G4KD (он же Mitsubishi 4B11)

 

Характеристики двигателя G4KD Theta II

 

Производится: Kia Motors Slovakia и Mitsubishi Motors Corporation
Марка двигателя  G4KD / 4B11
Годы выпуска – (2005 – наше время) 
Материал блока цилиндров – алюминий
Система питания – инжектор 
Тип – рядный 
Количество цилиндров – 4 
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 86 мм
Диаметр цилиндра – 86 мм 
Степень сжатия – 10.5
Объем двигателя – 1998 см. куб.
Мощность двигателя   – 150-165 л.с. /6500 об.мин
Крутящий момент – 196Нм/4800 об.мин
Топливо – 95
Экологические нормы – Евро 4
Вес двигателя — н.д.
Расход  топлива — город  9,3 л. | трасса 7,0 л. | смешанн. 5,6 л/100 км
Расход масла – до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)
Масло в двигатель G4KD 4B11: 
5W-20
5W-30 
Сколько масла в двигателе G4KD 4B11: 4.1(до 2012 г.в.), 5.8 л. (с 2012 г.в.)
При замене лить до MAX.
Замена масла проводится раз в 15000 км(лучше 7500 км)
Ресурс двигателя Спортейдж 2.0:

  • По данным завода – 250 тыс.км.

ТЮНИНГ 
Потенциал – 200+ л.с.
Без потери ресурса ~ 165л.с.

Двигатель устанавливался на: Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX / RVR, Proton Inspira

Неисправности и ремонт двигателя G4KD / 4B11 2.0 л.

Двигатель G4KD / 4B11 входит в семейство Theta II, по Митсубиси это 4B1 (4B10, 4B12), заменившее старые моторы серии Beta. Движок является модернизированным мотором маджентиса G4KA(Theta), в котором изменили впускной ресивер, поменялась ШПГ, доработали систему изменения фаз газораспределения CVVT, фазовращатели теперь на обоих валах, изменен выпускной коллектор, навесное, другая прошивка, в общем и целом, мотор значительно изменился и стал мощнее — 163 л.с., в России движок задушен до 150 л.с., для оптимизации налоговых платежей владельцев. Двигатель при рекомендованном 95 бензине, переваривает и 92-й, правда гидрокомпенсаторов нет, поэтому раз в 90 тыс.км, при наличии характерных шумов, нужно регулировать зазоры клапанов.

Теперь о неисправностях и недостатках.
1. Дизелит до прогрева это обычное дело для G4KD 4B11, спишем на особенности двигателя.
2. Свист подшипника компрессора кондиционера, меняйте и проблем нет.
3. Стрекотание, этот звук присутствует на всех G4KD 4B11 и заставляет владельцев нервничать, успокойтесь, это работа форсунок.
4. Вибрации на 1000-1200 об/мин, меняем свечи, ездим дальше.
Кроме всего прочего, присутствуют различные шипящие звуки, они издаются бензонасосом. Сам по себе мотор не самый тихий, будьте готовы к звукам, но в целом не плохой, тяговитый и свою функцию выполняет вполне хорошо.
На базе данного моторчика был создан двигатель G4KE (Theta II) / 4B12, с рабочим объемом 2.4 л.Помимо того, на базе 4B11 была создана турбо версия 4B11T, для спортивных Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart. 

Номер двигателя на Киа Спортейдж/ix35 и др. G4KD / 4B11

Место расположения номер двигателя Kia Ceed/Cerato/Sportage/Optima, Hyundai ix35/Sonata/Elantra дв. G4KD 4B11

Тюнинг двигателя Хендай Соната/Киа Спортейдж/Митсубиси Лансер G4KD / 4B11Чип-тюнинг G4KD / 4B11.

Всем владельцам давно известно, что движок изначально был 165 сильным и во всем мире он развивает именно такую мощность, в России же мощность искусственно снижена до 150 л.с. без вмешательства в железо, поэтому едем к тюнерам, берем прошивку на 165 л.с. и восстанавливаем справедливость))
Кроме того, всем владельцам известен тот факт, что существуют турбо версии этого мотора и у людей чешутся руки установить себе наддув, но мотор T-GDI серьезно отличается от простого G4KD, наличием непосредственного впрыска топлива, ШПГ, по конструкции напоминающая поршневую от Lancer Evolution X и рядом других изменений. Вы можете собрать G4KD 4B11 на турбине TD04, но стоимость работ по доработке мотора, подвески, тормозов и т.д. будет очень высокой.


Двигатель Хендай Крета 2.0 литра: характеристики, устройство

Уже почти три года на российсом рынке продается корейский кроссовер Хендай Крета с двигателем 2.0 литра. Так как Двигатель Хендай Крета 2.0 литра является одной из самых важных систем в любом автомобили, то и уделять ему мало внимания является в корне неправильным.

Сегодня мы расскажем Вам все, что знаем про двигатель 2.0 Хендай Крета — его устройство, характеристики, слабые и сильные стороны. Ну что, готовы? Тогда погнали.

Какой двигатель стоит на Хендай Крета 2.0?

Этот вопрос чаще всего возникает перед покупкой автомобиля. У человека возникают много вопросов, например, какой расход топлива, кушает ли мотор масло, ресурсный он или не, проходит ли без проблем долгое время и т.д.

Если обобщить все вопросы, то получим, что именно к мотору больше всего требований у покупателей. Оно и правильно. Ведь это одна из самых дорогостоящих деталей в автомобиле. Да еще и самая важная.

 

Что касается нашего Хендай Крета, то под капотом у него разместился 2.0-литровый мотор с маркировкой Nu G4NA. Что же из себя представляет этот мотор?

Это современный мотор, который ставится на новые автомобили Хендай и Киа, в т.ч. и с полным приводом, лишь последние несколько лет. Поэтому мотор 2.0 Хендай Крета можно смело называть «молодым».

Основой мотора Nu G4NA стал уже известный нам мотор G4KD, который показал себя с лучшей стороны. G4KD можно найти под капотом Kia Sportage, Hyundai ix35, Kia Optima, Hyundai Tucson и нескольких других корейских моделей.

Примечательно, что у G4KD есть родной брат от Митсубиши — мотор 4B11. По своей сути и устройству это полностью идентичные моторы. 4B11 ставился на Mitsubishi Lancer, Outlander ASX / RVR. Но не будем вдаваться в такие детали и вернемся к мотору Nu G4NA объемом 2.0 литра с Хендай Крета.

Двигатель Хендай Крета 2.0 литра — устройство

По своей сути это обычный рядный 4-цилиндровый агрегат, работающий на бензине. Блок цилиндров двигателя 2.0 Хендай Креты изготовлен из алюминия, что является самой проблемной частью автомобиля.

 

Тоже самое нельзя сказать о ГРМ, который работает на цепном приводе, что не вызывает особых проблем.

В двигателе Nu G4NA появились гидрокомпенсаторы, которые позволяют автоматически регулировать зазоры клапанов, что тоже есть хорошо.

Но в клапанном приводе появились роликовые рычаги, что усложнило конструкцию. Из-за этого к моторному маслу и чистоте двигателя предъявляются особые требования.

Кроме всего вышесказанного, двигатель Nu G4NA имеет распределенный впрыск, системы Dual-CVVT и изменения геометрии впускного тракта. В остальном, это простой ДВС на бензине.

Технические характеристики

Чтобы не растягивать абзац, мы решили занести все важные данные в простую таблицу:

Модель двигателяNu 2.0 MPI – G4NA
Тип конструкцииРядный
Расположение цилиндровПоперечное
Число цилиндров4
Число клапанов16
Рабочий объем1 999 см³
Диаметр цилиндра81 мм
Ход поршня97 мм
Степень сжатия10,30
Максимальная мощность149.6 л. с. (110 кВт)/6 200 об./мин.
Максимальный крутящий момент согласно нормам ЕЭK192 Нм/4 200 об./мин.
Система питанияРаспределенный впрыск
ГорючееАИ-92/АИ-95

 

Проблемы двигателя Хендай Крета 2.0 литра

Не смотря на мое позитивное отношение к мотору 2.0 литра Хендай Крета, я не могу назвать его надежным и очень ресурсным. Да, сейчас почти все современные силовые агрегаты рассчитаны лишь на гарантийный пробег.

Что будет с двигателем дальше — никого не волнует. Производителям нерентабельно собирать моторы, которые будут ездить по 2-3 десятка лет, наматывая на одометре сотни тысяч километров. Увы, такая участь постигла и 2-литровый двигатель Хендай Крета.

Производитель и его не обделил болячками и недостатками. И сейчас нам остается только гадать — конструкторский просчет это или специальная недоработка. Но, обо всем по-порядку.

Алюминиевый блок. Не смотря на все преимущества алюминия перед чугуном, нельзя назвать этот материал идеальным для изготовления блока цилиндров. По своей сути это мягкий металл, который быстро изнашивается.

 

Кроме этого, во время производства блока, используются тонкостенные чугунные гильзы. Эти гильзы изготовлены еще до производства блока. Во время отливки блока гильзы буквально сплавляются с алюминием и вытащить их при ремонте просто невозможно.

Расточка цилиндров тоже практически нереальна из-за толщины стенок гильзы. Именно поэтому, мотор 2.0 Хендай Крета является неремонтопригодным. Если мотор начинает усиленно «кушать» масло, а компресия оставляет желать лучшего, то придется покупать новый (или подержанный) мотор в сборе и забыть о возможности его отремонтировать.

 

Низкий срок службы. Конечно, сейчас еще рано судить о ресурсе мотора Nu G4NA, так как его стали устанавливать на корейские авто относительно недавно. Но на форумах встречаются сообщения, что в среднем этот мотор ходит 180-250 тыс. км. Для среднестатистического автовладельца это эквивалентно 10-12 годам эксплуатации.

Нельзя сказать, много это или мало. Но довольно часто встречаются сообщения, что Хендай Крета с двигателем 2.0 литра преодолевает отметку в 300 тыс. км и едет дальше вообще без расхода масла.

Лично я считаю, что и те, и другие отзывы имеют место быть. А дело все не в самом моторе и его устройстве, а в ПРАВИЛЬНОМ и СВОЕВРЕМЕННОМ обслуживании.

Проблемы с катализатором. Последнее время все чаще стали появляться отзывы о проблемах с катализатором у Хендай Крета с двигателями 2.0 и 1.6 литра. Буквально неделю назад у моего земляка катализатор развалился на пробеге всего чуть больше 2000 км. Благо, что дилеры не отказали в гарантийном ремонте и заменили испорченный катализатор.

Где производится двигатель Хендай Крета 2.0 литра?

Изначально мотор G4NA был предназначен для китайского кроссовера Hyundai ix25, который позже пришел на российский рынок под названием Creta. Сам мотор изготавливается в Китае на совместном корейско-китайском предприятии. А вот в России данный мотор приходит в готовом виде и лишь устанавливается на российском заводе.

 

Нельзя сказать, что из-за китайского производства двигатель Хендай Крета 2.0 стал хуже. Но ряд своих болячек у него имеется.

  1. На пробегах от 100 тыс. км у мотора появляется шум ГРМ, который лечится заменой цепи.
  2. Прокладка крышки клапанов достаточно быстро выходит из строя. При появлении небольших подтеков масла лучше не тянуть заменой прокладки. И выбирать надо из качественных производителей, иначе новая течь не заставит себя ждать.
  3. Плавающие обороты — чаще всего проблема решается банальной чисткой дроссельной заслонки с ее последующей адаптацией.
  4. Вибрации на холостом ходу. Решается все той же чисткой заслонки либо заменой свечей зажигания.

Все эти «детские» болячки не отнимают много денег и времени на устранение, но могут изрядно потрепать нервы на поиски причины.

Валерий, г. Абакан.

В прошлом году купил себе Крету с двигателем 2.0 литра. Долго думал и выбирал между моторами 1.6 и 2.0 л. Но выбор пал именно на «двушку». Мотор тяговитый, оборотистый, для автомата и полного привода его вполне хватает. Оптимальная скорость для машины — 140-150 км в час. Больше можно, но страшно.

Дмитрий, г. Челябинск.

Вот и я стал счастливым владельцем Хендай крета с двигателем 2.0 литра. Двигатель приемистый, везет как надо. На машине проехал уже почти 20 тыс. км. Расхода масла нет, бензин можно сказать нюхает (9 литров на автомате и полном приводе). Налог копеешный. Кстати, наша мощность 150 л.с., что укладывается в налог. Скорее всего, мощность занижена искусственно, чтобы попасть в налоговые льготы. В целом доволен и машиной, и мотором.

Александр, г.Москва.

Брал Крету в 2016 году практически сразу после выхода. Машина всем устаривает по двигателю. Сейчас пробег под 100 тыс. км. И это с учетом наших пробок. Т.е. реальный пробег по мото-часам больше раза в 2. Снаружи двигатель сухой, масло не употребляет. Замену делаю через 8 тыс. примерно. Всегда масло только оригинал. Но дилер лил на ТО разливное Шелл, что я не поддержал и стал ездить со своим маслом. Цепь не гремит, запускается машина в любой мороз. Катализатор на месте. Из ремонта по двигателю — чистка дросселя и замена ремня приводного. Остальное все в порядке. т.т.т.

Если Вы хотите оставить свой отзыв тут, то просто оставьте комментарий к записи и мы опубликуем его на сайте.

Обзор двигателя 2.0 Хендай Крета видео

Задать вопрос

Владелец Hyundai Creta. 10 лет за рулем, 15 лет в автомобильной тематике!

Подпишитесь на наш канал в Яндекс Дзен — HyundaiCreta.ru! Получайте новости из первых рук!

причина — потертости в цилиндрах Отличия двигателя Sportage 4 от 3 толкателей

На форумах российских клубов и в социальных сетях в последнее время стали появляться тревожные звонки о надежности 2,0-литрового двигателя KIA / Hyundai G4KD, связанного с появление детонаций в цилиндро-поршневой группе (ЦПГ). При этом никаких проблем с этими моторами в Беларуси не слышно. Что это — особенности российской эксплуатации, как говорят некоторые, или технологический просчет? Чтобы узнать, abw.Журналисты собрали несколько машин и отправили их на эндоскопию КПГ.

Начнем с того, что двигатели-клоны G4KD (Theta II) и 4B11 построены на архитектуре Global Engine Alliance, альянса, созданного корпорациями Chrysler, Mitsubishi и Hyundai, но инициированного Hyundai. Каждая компания внесла некоторые коррективы в свой бренд, но архитектура осталась прежней. Основную часть разработки провела компания Hyundai.

Двигатель полностью алюминиевый, содержит четыре клапана на цилиндр, два распредвала в головке блока цилиндров (DOHC), а также систему изменения фаз газораспределения с электронным управлением MIVEC (впускной и выпускной).Соответственно на мобилях корейских автомобилей буквенное обозначение — G4KD, на японских — 4B11. Двигатель устанавливался на KIA Cerato, KIA Optima, Kia sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX и многочисленные модели Chrysler и Dodge американского производства.

На базе этого агрегата создан двигатель G4KE (Theta II) / 4B12 рабочим объемом 2,4 л. Кроме того, на базе 4B11 была создана турбо-версия 4B11T для спортивных Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart.

«Недавно со мной связался владелец негарантийного KIA Sportage», — говорит автомеханик из Минска. «Машина приехала из России год назад, есть все сервисные документы, обслуживалась у дилера. Сначала хозяин поехал к дилеру Hyundai. Там машину послушали, сказали, что поршень стучит, мол, задиры, двигатель надо снимать и глушить, поршень менять — о проблеме знаем … Не поверили, пошли на эндоскопия. То, что я видел, нормально для старых моторов с пробегами 400-600 тысяч, годами работающих по грязи, с дырявым носком вместо воздушного фильтра, но не на четырехлетнем KIA с аккуратным пробегом в 120 тысяч.Стенки цилиндра потертые, такие длинные, обильные и некрасивые. Он по-прежнему мелкий, так как недавно, около 500 километров назад, его били. Измерение компрессии показало 13-12-13-13. То есть двигатель еще «живой», но давление во втором цилиндре уже падает. Еще 10 тысяч километров, и масло будет расходовать на отходы и «дышать» маслозаливной горловиной. Через 50 тысяч он потратится и «умрет». Если раньше не заклинило. «

После снятия поддона и обнаружения в нем металлического порошка мотор был разобран и разобран.Выяснилось, что задиры есть во всех цилиндрах на передней и задней стенках. В этом случае наибольшие повреждения находятся во втором, третьем и четвертом «горшках».

Излишне говорить, что поршни тоже были повреждены. Покопавшись в интернете, мы выяснили, что случай вовсе не единичный.

На российском форуме клуба KIA уже 640 (!) Страниц обсуждения этого вопроса, на drive2.ru описано множество случаев проблем с G4KD CPG, а на YouTube подозрительно много видеороликов про издевательства. и стук корейского двигателя.Симптоматика следующая: в период 50 000–150 000 км двигатель получает холодные детонации. При пробегах стук усиливается и перестает пропадать по мере прогрева. Вскрытие показывает наличие задиров на «юбках» поршней и стенках цилиндров. И неважно, где обслуживали машину, у дилера, на сторонних СТО или в гаражах.

Интересно, что в США была даже отзывная кампания, затронувшая полмиллиона (!) Автомобилей с двигателями серии Theta II, в том числе и с обозначенным нами двигателем.Кроме того, была кампания по продлению гарантии на двигатель. Но там заявлена ​​несколько иная проблема, связанная с перекрытием масляных каналов металлической стружкой, что привело к масляному голоданию и остановке двигателя.

Тем не менее, в Беларуси продано большое количество корейских автомобилей с этими двигателями, и кажется, что на наших форумах мало что слышно о проблеме, в отличие от российских. Изначально abw.by узнал о проблеме из истории с двигателем KIA Sportage от минского авторемонтника: вроде пробег небольшой, но двигатель уже требовал ремонта из-за заедов.

Чтобы выяснить, являются ли эти проблемы надуманными, abw.by связался с фан-клубом KIA Sportage.

Всего в Минске было обнаружено четыре машины с детонационным двигателем (в двух случаях были стуки по горячему), из которых три машины в итоге приняли участие в нашей «разборке». Также пригласили владельцев двух машин с пробегом 70 000 и 140 000 км, которые не жаловались на стук.

Проблемы с эндоскопом. Присланный из России «Видеомастер ПРО» не видит стенок цилиндра.Оказывается, в Минске нет эндоскопистов. Эндоскопией двигателя занимается только индивидуальный предприниматель, опытный автотехник. Кстати, именно у него месяц назад диагностировали машину, внутреннее содержимое двигателя которой показано в начале статьи.

У мастера есть специальный медицинский эндоскоп. Зонд можно вращать в любом направлении и изгибать специальными «закрутками». Стенки цилиндра видны очень хорошо.Но проблема в том, что аппарат не делает фото. В эксплуатации находятся еще два китайских электронных эндоскопа, но в процессе с ними возникли проблемы. В общем, смотрим в баллоны с помощью медицинского оптического эндоскопа.

Первая осмотренная в 2011 году машина уже прошла 87 000 км. Покупалась новой у белорусского дилера, после чего эксплуатировалась одним владельцем. После окончания гарантии были стуки «холода». Со временем они присутствовали даже после прогрева двигателя, хотя были заметно тише.При этом до прогрева двигателя стали ощущаться небольшие колебания.

Хозяин за день до эксперимента посетил официальную СТО. Дилер KIA … У «чиновников» не было эндоскопа, но механики на слух определили, что баллоны плохие. Говорят, это известная проблема, надо двигатель вскрыть и поменять блок цилиндров, что стоит около 4000 долларов.

Хозяин утверждает, что едет спокойно, первые километры осторожно нажимает на газ.Машина своевременно обслуживается дилером. Более того, он даже сократил интервал ТО с 15 000 до 10 000–12 000 км. В картер залито масло, которое рекомендует наш дилер — Motul 8100 5w30.

Снимаем катушки, вытаскиваем свечи. И видим, что сломаны изоляторы свечей зажигания. Интересно, что такая закономерность наблюдалась во всех исследованных Sportage, где использовались свечи NGK.

Более того, пробивает даже свечи, замененные менее 10 000 км назад.График их замены — аж 30 000 км. Много. Но на одной машине был целый Бош, так что, скорее всего, дело в свечах.

Смотрим эндоскопом в цилиндры — обнаруживаем сильные заеды во втором и третьем цилиндрах, которые в сумме с обеих сторон занимают почти 2/3 всей окружности. В четвертом их меньше, но они есть. Первый цилиндр чистый. По словам мастера по ремонту автомобилей, потертостей в верхней части цилиндров он не заметил, а значит, «юбка» поршня оставляет царапины.

Забегая вперед: нагар на днище поршня есть во всех автомобилях, где-то меньше, где-то больше. Сумму вкладов мастер квалифицирует как «среднюю», но на этих прогонах вообще не должно быть такой картинки.
Что дальше? Со временем проблема прогрессирует. Усилятся стуки, начнется сильный масложор. Через некоторое время двигатель просто перестанет заводиться. Дорогого ремонта двигателя (замены блока цилиндров или гильзы) уже не избежать.Когда это произойдет, сказать сложно.

Следующая машина 2011 г.в. тоже был куплен в Минске. На данный момент пробег 109000 км, гарантия закончилась. Хозяина беспокоят холодные удары. Машину обслужили вовремя, на морозе прогревали недолго, манера вождения спокойная. Использовались масла Total и Zic 5w30. Дилер перестал обслуживать машину после третьего ТО.

Однако прислушиваемся — стук отлично слышен и «горячий».Из всех машин здесь доносился самый громкий и очевидный стук. Но даже в салоне после прогрева не слышно.

Как и ожидалось, задиры были обнаружены на всех цилиндрах. Причем больше всего проблем во втором и третьем, где потертости расположены на большой площади по окружности передней и задней стенок. В первом и четвертом цилиндрах проблем меньше, хотя задиры сосредоточены на относительно небольшой площади сбоку от выпускного коллектора, но они очень глубокие.Нагар на днище поршня двигателя этого автомобиля больше всего. В общем, самый запущенный вариант. Но, по словам владельца, масла вроде пока нет.

Хозяин очередной машины на стуки не жаловался. Пробег всего 76000 км, год выпуска 2012, покупал хозяин в России при пробеге 42000 км. Сервисная книжка с отметками о прохождении ТО в наличии. В России масло Shell заливало 5w30 раз в 11.000-12.000 км, в Беларуси на неофициальном СТО масло Kroon-Oil 5w30 меняют каждые 7000-8000 км. Есть заказы на работу, запчасти оригинальные, поэтому владелец надеется сохранить гарантию в России.

В первом цилиндре нет потертостей, но в четвертом на небольшом участке сбоку выпускного коллектора были обнаружены сильные царапины. Во втором и третьем есть небольшие задиры на выхлопной стороне. Хозяин на стуки не жаловался, но моторист все равно слышал «холодные» мелкие «шаркающие» звуки.Нет расхода масла.

Следующая машина прибыла из России в 2015 году. На момент покупки пробег был 86000 км, сейчас 115000. Стуки после запуска двигателя появились, когда хозяин читал форумы. Да-да, наверное, многие их просто не слышат.

Наличие проблем с цилиндрами подтвердилось. На стенках второго и третьего цилиндров есть средние задиры со стороны выпускного коллектора. Первый цилиндр чистый, у четвертого на задней стенке пара царапин.Nagara не сильно отличается от других автомобилей, но все же явно не на 115 000 км.

Именно эту машину журналисты пытались удалить китайскими USB-эндоскопами. Первый видел только поршень, второй еще зафиксировал вертикальные царапины на стенке цилиндра. Правда, нам удалось повернуть камеру на небольшой угол, поэтому стена видна только в самом низу. После пяти минут попыток зонд перегрелся и устройство отключилось навсегда.

Кстати, обратите внимание на концы тела свечи.Именно на второй и третьей свече заметны нагар. Так что, если у вас есть подозрения на судороги в G4KD, но нет эндоскопа, вы можете попробовать открутить свечи и посмотреть на торцы футляра. Черные отложения будут свидетельствовать о том, что в цилиндро-поршневой группе не все в порядке.

В целом машина еще едет, сколько еще проехать — неизвестно, но проблемы уже начались.

Black Sportage 2012 г.в. пробегал больше всего — 140 000 км, куплен с пробегом 40 000 км в России.О сервисе там почти ничего не известно. Первое слитое масло удивило владельца: либо оно выглядело так, как будто его очень давно не меняли, либо поддельное. На наклейке указано, что масло Shell залито. После покупки владелец пользуется Zic 5w30. На щупе образовалась черная корка отложений — хозяину приходилось долго счищать. Двигатель звучал очень громко, но после обслуживания начал нормально работать.

В Беларуси машину обслуживали исправно и своевременно, но хозяин признается, что любит хорошо нажимать на педаль газа.Правда, делает это только после того, как двигатель полностью прогреется, перед этим аккуратно ездит. Также установлен автозапуск, поэтому двигатель некоторое время прогревается на холостом ходу перед запуском.

Никаких посторонних звуков владелец не заявлял, это была совершенно случайная машина, но «холодные» стуки все равно слышны.

Посмотрели уровень масла, разобрались, что было 5000 км назад — расход еще небольшой, примерно 200-250 г на 5000 км.

На первом цилиндре только одна царапина.Второй цилиндр со стороны выпуска — средние задиры, такой же, как у предыдущей машины. В третьем цилиндре средние царапины расположены с двух сторон, в четвертом — только на задней стенке, но довольно глубокие. Угол задира составляет 15-20 °.

Нагар на концах трех свечей, кроме одной — первого цилиндра, на стенке которой всего одна царапина.

Какова чистая прибыль? Один двигатель мы разобрали своими глазами.Мы осмотрели еще пять двигателей — все показали крутизну. В трех случаях из пяти владельцы заявляли о наличии ударов — эти аппараты были взяты нами на эндоскопию специально для выяснения причины ударов. Остальные два были выбраны совершенно случайно, о ударах и проблемах владельцы не говорили.

Если честно, то странно, что у всех трех машин с заявленным наличием посторонних звуков какие-то проблемы будут. Ведь стучать можно как угодно или не стучать вовсе.Автолюбитель может принять за посторонние звуки обычное стрекотание форсунок, проблемы с приводом ГРМ или работу нерегулируемых клапанов, так как в G4KD нет гидролифт, клапаны нужно регулировать. Но нет, три машины крутые. Кроме того, они были обнаружены в машинах, хозяева которых не слышали стуков … А другая машина со стуком не дошла до эндоскопии. В общем, это удивительно.

Никакой закономерности выявить не удалось.Картеры у этих двигателей разные: бывают как 4-литровые, так и 6-литровые. Были в основном автомобили на осмотре заправочный бачок 6 л, но это вряд ли ни на что повлияет. Использовались разные масла. Техническое обслуживание, как уверяют владельцы, проводилось только по регламенту, и некоторые из них сократили интервал замены масла. Две машины куплены в Беларуси, четыре привезены по выгодному курсу рубля из России. Одни автомобили обслуживались у официальных дилеров, есть сервисные документы, другие — на неофициальных СТО.«Автомат», «механика»? Не важно.

Единственное, что выявлено, это то, что изъятия у разных автомобилей развиваются с разной «интенсивностью». На одном из них при пробеге 115000 диагностировали начало проблем, а на втором, на 87000 км, скоро потребуется ремонт. Также, судя по отзывам, проблема не коснулась владельцев Mitsubishi, под капотом которой установлен экземпляр G4KD — 4B11. По крайней мере, об этом ничего не слышно.

Считается, что проблема в некачественном обслуживании.Русские машины, поддельное масло, плохой бензин и агрессивная езда, особенно «холодная». Безграмотная эксплуатация, конечно, усугубляет проблему, но если бы это была основная причина, то уже половина белорусских и российских машин стояла бы в очереди на капремонт двигателей.

Причину можно гадать бесконечно, к тому же мы не инженеры KIA или Hyundai, у нас нет статистики. Но есть предположение, что опытные авторемонтники ошибаются в расчете тепловых расширений.Нам кажется, что версия выглядит очень убедительно.

«При проектировании любого двигателя рассчитываются и подбираются коэффициенты теплового расширения кузова», — говорит автомеханик Александр. В данном случае, скорее всего, речь идет о неправильном выборе теплового зазора в паре «поршень — цилиндр» или неправильном выборе материала поршня и его формы. При работе двигателя, особенно в увеличенном диапазоне оборотов, масляная пленка отрывается от стенок цилиндра с переходом в полусухое трение.Следствием такой работы двигателя является заедание или «прилипание» к стенкам цилиндров. Увеличение зазоров в узлах ЦПГ из-за полусухого трения вызывает перекос поршня и возникновение детонации в двигателе, вызванное ударами «юбки» поршня при переключении передач о стенку цилиндра. Ситуация усугубляется высокой степенью нагнетания и температурного режима двигателя, визуально недостаточной площадью водяных каналов блока или недостаточным КПД водяного насоса.В пользу этой версии говорит тот факт, что больше всего повреждаются всегда второй и третий цилиндры, то есть самые теплонагруженные на расстоянии от водяного насоса. Исходя из вышеизложенного, скорее всего, произошел конструктивный просчет.

Может ли неправильная эксплуатация автомобиля вызвать такие серьезные проблемы с двигателем? Нет. Езда на холодном двигателе может усугубить проблему, но не может быть основной причиной проблемы. В мировой практике двигателестроения очень много двигателей с алюминиевыми блоками, и таких проблем со стенками цилиндров не возникает.Например, двигатель внутреннего сгорания Renault / Volvo B5254 или шестицилиндровая версия B6284T с турбонаддувом. Производитель ставит допуск при расчете ЦПГ, а также отсутствие необходимости специальной обкатки мотора после сборки.

Влияет ли качество горюче-смазочных материалов на возникновение задиров в цилиндрах? Нет, это не так. Наличие хотя бы одного датчика детонации в системе впрыска G4KD предотвратит работу двигателя на топливной смеси, которая вызывает разрушительный детонация из-за низкого качества топлива.Характер и тип износа никоим образом не могут быть вызваны детонацией, поскольку повреждается «юбка», а не головка поршня. Нет плавок, разрывных колец и межкольцевых переборок. Качество горюче-смазочных материалов и несвоевременная замена проявляются в виде отложений смолы / лака на деталях двигателя и вызывают преждевременный износ гильз коленчатого вала, заедание колец и повышенный расход масла. Таких проблем не было, пока машину не поставили в ремонт. «

Часто в блоках двигателя предусмотрены масляные форсунки, которые предназначены для заливки масла на поршни снизу, тем самым охлаждая их, а также улучшая смазку цилиндров.В атмосферной версии этого двигателя таких форсунок нет, они есть только в турбированной версии японского 4B11T, а также во всех дизельных двигателях, которые устанавливаются на Sportage. Некоторые механики считают, что их отсутствие усугубляет ситуацию с G4KD — поршень перегревается, что приводит к уменьшению зазора.

Правда, есть двигатели без масляных форсунок, у которых нет проблем с задирами. Так ли форсунки, сказать сложно, но при желании их точно можно врезать в блок при капремонте.Также не исключено, что поможет установка водомасляного теплообменника от «старого» двигателя G4KE, так как недостаточная циркуляция масла «холодный» в зимний период также усугубляет ситуацию. Правда, никаких расчетов и исследований мы не проводили, поэтому все это лишь предположения.

Как решить проблему, если двигатель стучит и начинает расходовать масло на отходы? Доступны два варианта: либо замена блока цилиндров, что очень дорого, либо кожух блока, что тоже дорого, но, по крайней мере, имеет смысл.Второй вариант наиболее распространен. Стандартные поршни и кольца, гильзы (подходят от Toyota), комплект прокладок и другие необходимые для ремонта детали обойдутся, как мы подсчитали, примерно в 1000 долларов. С работой и прочими мелочами выходит кругленькая сумма: например, за Ремонт Sportage с самого начала статьи хозяин отдал 1750 долларов — это очень много. При этом никто не знает, сколько мотор проходит за гильзой, нюансов тут хватает, вряд ли столько, сколько заводского двигателя.Если автомобиль на гарантии, вы спасены: есть вероятность, что агрегат заменят по гарантии.

Замена блока на контрактный? Тоже вариант, но их пока особо нет в продаже. А если они все-таки появятся, то такую ​​б / у установку рекомендуем покупать только после эндоскопии КПГ.

Пока неизвестно, серьезная ли это проблема, у журналистов нет статистики автопроизводителя и технической экспертизы. Пока действительно в Беларуси зафиксированы единичные случаи.

Но в любом случае нужно руководствоваться рядом рекомендаций. Качественная замена масла не реже одного раза в 10 000 км, в бак заливать только 95-й бензин. Забыть навсегда о светофорных гонках — этот мотор, судя по всему, не любит больших нагрузок. Важно ехать осторожно, пока двигатель не достигнет рабочей температуры. При этом ехать «в тесноте» тоже не стоит, но при этом педаль «газа» надо буквально погладить. Особенно осторожно нужно быть зимой, перед запуском рекомендуется прогреть двигатель или установить автономный отопитель.

А что по этому поводу скажут представители эксклюзивного дистрибьютора бренда KIA в Республике Беларусь — компании «Автопалас-М»?

«В службу нашего автоцентра поступали разовые обращения по указанной проблеме с двигателем G4KD. В основном они были связаны с несоблюдением правил эксплуатации автомобиля: жесткая эксплуатация, игнорирование зимних условий, использование некачественного топлива. смазочные материалы и топливо и т. д. Практически все запросы поступают от юридических лиц, в которых такое отношение к автомобилю преобладает.

Гарантийные обязательства всегда выполняются, если претензии заказчика обоснованы. В частности, мы, как правило, не можем доказать, что автомобиль подвергался суровой эксплуатации, например, высоким оборотам на холодном двигателе, тогда узел автомобиля должен быть заменен по гарантии. Причем для указанного двигателя таких случаев было очень мало. О массовости не может быть и речи.

Рекомендуем всем автовладельцам внимательно прочитать и соблюдать инструкцию по эксплуатации, уделять пристальное внимание рекомендациям мастеров, использовать только качественные ГСМ.Этот совет универсален для владельцев любого автомобиля с любым двигателем.
Есть ли проблемы с кроссовером нового поколения? Указанный двигатель 2.0 использовался на предыдущих моделях Sportage. Новая модель Sportage QLE, поставляемая в Беларусь с мая 2016 года, оснащена новым двигателем. «

ООО «Хендай АвтоГрад» также сообщает, что случаи издевательства над их двигателями Hyundai ix35 единичны. Возможно, это так.

Пока что не будем ничего подтверждать на 100%, но история с G4KD странная.Да, шесть машин — капля в море продаваемых машин с этим двигателем (не только KIA Sportage), у нас их действительно много. В минском клубе болельщиков Sportage целых 50 машин с пробегами в районе 100 000 км. И пока ни один из них не подвергался капитальному ремонту, большинство владельцев на стуки не жалуются. Менять машины в клубе пока никто не собирается.

Но такой шум в Интернете возникает неспроста, и результаты нашей эндоскопии пяти моторов и разборки одного, мягко говоря, удивляют.В общем, время покажет.

// Юрий ГЛАДЧУК, ABW.BY

С 1992 года четыре поколения KIA Sportage с дизельными и бензиновыми двигателями, моно- и полным приводом. По-настоящему конкурентоспособными в компактном сегменте кроссоверы KIA Sportage стали в 2004 году, после презентации второго поколения, построенного на той же платформе, что и Hyundai-Kia J3. Реже в России встречаются версии первого поколения, которые собирались на заводе в Калининграде.

Двигатель KIA Sportage

Первое поколение

Первое поколение KIA Sportage выпускалось с 1993 по 2006 год.Он комплектовался пятью различными бензиновыми и дизельными двигателями … Объем обычно составлял 2,0 литра, а мощность варьировалась от 63 до 128 лошадиных сил … Хотя в линейке двигателей KIA Sportage также был заимствован 2,2-литровый дизельный двигатель. от мазды.

В России наиболее распространены четырехцилиндровые силовые агрегаты мощностью 118 или 128 л. из. Двигатель KIA Sportage работает в паре с пятиступенчатой ​​механикой или четырехступенчатым автоматом. Средний расход топлива на 100 км колеблется от 8 до 14 литров.

Разработанные для отечественного рынка версии не особо требовательны к качеству топлива. Масло по инструкции производителя нужно менять каждые 12 тысяч км. Но при постоянной эксплуатации в городских условиях интервал обслуживания желательно сократить до 8-10 тыс. Км. Во избежание перегрева следует позаботиться о замене антифриза каждые 50 тысяч км, а также о профилактической промывке радиаторов.

Владельцы KIA Sportage 1 поколения редко жалуются на двигатель.Основные претензии касаются коррозии кузова, плохой звукоизоляции, шумных раздаточных материалов, слабых втулок стабилизатора. Большинство поломок связано с преклонным возрастом кроссовера. Силовые агрегаты надежны и неприхотливы, хотя дизель KIA Sportage может доставлять проблемы при использовании некачественной солярки. В нем часто выходит из строя ЭБУ ТНВД, критически изношены ГБЦ и кривошипно-шатунный механизм, возникают проблемы с запуском на холодном.

Если вы владелец дизельного Sportage 1 поколения, воспользуйтесь для увеличения ресурса силового агрегата и топливной системы.Присадка повысит цетановый индекс на 3-5 единиц, снизит расход на 10-15%, снизит износ двигателя под нагрузкой и защитит топливные форсунки. Удаляет воду из дизельного топлива, тем самым облегчая холодный запуск при отрицательных температурах.

Второе и третье поколения

Кроссовер второго поколения выпускался с 2004 по 2010 год. Он больше не строился на раме лестничного типа, поэтому стал менее адаптирован к условиям бездорожья. KIA Sportage II поколения оснащался бензиновыми двигателями от 2-х.От 0 до 2,7 л.

В 2010 году на смену второму поколению пришло третье. Кроссовер оснащался передним или полным приводом, пятиступенчатой ​​механикой или шестиступенчатым автоматом.

Для KIA Sportage второго и третьего поколений использовались следующие силовые установки:

1) D4EA — четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом 1991 куб. См. Мощность 113 л. из. При солидном пробеге в двигателе 2.0 CRDi компрессия постепенно снижается. Это негативно сказывается на расходе топлива, мощности, возникают проблемы с запуском двигателя на холодном.Со временем забивается система EGR, из-за износа турбины и ЦПГ частицы масла и сажа попадают в выхлоп, что приводит к ухудшению тяги. Серьезные проблемы у KIA Sportage с двигателем D4EA, они появляются при пробегах более 200 тыс. Км.

2) G4GC — двухлитровый бензиновый двигатель с чугунным блоком цилиндров, который широко использовался для автомобилей, продаваемых на российском рынке. Это обычный атмосферный двигатель объемом 143 л. из. Объем масла в системе смазки — 4 литра.

Ресурс при правильном обслуживании и нормальной эксплуатации превышает 300 тыс. Км. Этот двигатель серии KIA Sportage Beta II оснащен системой CVVT, но не имеет гидравлических подъемников. Поэтому может потребоваться регулировка зазоров клапанов при пробеге менее 100 тыс. Км. Важно своевременно менять ремень. Это нужно делать каждые 60 тыс. Км, потому что при поломке клапана гнет.

К недостаткам G4GC можно отнести высокий уровень шума, повышенные вибрации и характерные рывки при разгоне.Иногда замирают обороты, перепрошивается ЭБУ для устранения проблемы.

3) G4KD — двухлитровый бензиновый двигатель KIA Sportage с алюминиевым блоком цилиндров. Мощность 150 л.с. из. В российских условиях его ресурс достигает 250 тыс. Км. На холодном двигателе «дизель» характерное чириканье доносится из форсунок. В целом двигатель неприхотливый и надежный. К недостаткам конструкции можно отнести недостаточное охлаждение поршней, что приводит к заклиниванию, стуку поршней и пальцев в юбках.

4) G4KE — бензиновый двигатель KIA Sportage объемом 2,4 литра, выдающий 175 л. из. мощность. Система смазки вмещает 4,6 литра масла. Это прототип силового агрегата Mitsubishi 4B12 с алюминиевым блоком цилиндров. К достоинствам G4KE можно отнести проверенную конструкцию, хороший запас мощности и прочности.

5) 2.0 CRDi — используется на KIA Sportage III поколения, выдает 136 или 184 л. из. Оборудован системой прямого впрыска. Радует небольшим расходом топлива.При солидном пробеге контроллеры, датчики и топливная система вызывают проблемы.

Четвертое поколение

Новый KIA Sportage выпускается с 2016 года. Оснащен 3 бензиновыми и 3 дизельными двигателями. Среди них есть улучшенные агрегаты от предыдущих поколений. Например, тот же G4KE на 185 л.с. из. Корейский производитель не отказался от 1.7 CRDi объемом 115 л. из. Это рекордсмен по экономичности: в смешанном цикле расходует до 5 литров на 100 км пути.

G4FD — в линейке моторов появился 1.6 GDi. Бензиновый двигатель линейки Gamma может работать в паре с механикой или автоматом. Благодаря непосредственному впрыску топлива удалось добиться лучшей отзывчивости на низких оборотах … НО повышенная компрессия и оптимизация передаточных чисел в коробке положительно сказались на расходе бензина.

Как увеличить ресурс двигателя KIA Sportage?

Чтобы продлить срок службы силового агрегата KIA Sportage, нужно придерживаться всего двух правил: правильно эксплуатировать автомобиль и проводить грамотное Техническое обслуживание, сократив периодичность замены масла до 7-10 тыс. Км.Увеличению ресурса способствует добавка РВС-Мастер для двигателя и профилактика, которую проводят составом MF5. Давайте посмотрим на особенности этих продуктов отдельно.

Присадка ДВС — ремонтно-восстановительный состав, восстанавливающий пары трения из черных металлов путем наращивания плотного слоя металлокерамики. Мелкодисперсный состав не является классической масляной присадкой, так как не влияет на его физико-химические свойства.

Благодаря обработке G4GC с чугунным блоком цилиндров можно добиться увеличения компрессии, уменьшения расхода масла и топлива, увеличения ресурса двигателя, уменьшения количества шума и вибрации. Геомодификатор трения образует слой металлокерамики на поверхностях из черных металлов, устойчивый к коррозии, окислению, износу, и просто очищает алюминиевые детали от нагара и загрязнений. Эффективность CIP-воздействия на KIA Sportage может различаться в зависимости от конструкции и технического состояния мотора.Обработку с добавкой присадки целесообразно совмещать с плановым обслуживанием — заменой моторного масла и других расходных материалов.

MF5 — присадка для промывки масляной системы, которая применяется для очистки рабочих поверхностей от нагара и продуктов износа. Состав безопасен для уплотнителей, прокладок. Частота его использования зависит от характера эксплуатации KIA Sportage. Без присадки не обойтись, когда вы переходите на новое масло, вы обнаружили инородное вещество в слитой рабочей жидкости или приобрели подержанный автомобиль, но не уверены в качестве его обслуживания.Присадка MF5 полезна для планового ТО, так как имеет комплексное действие:

  • Ремонт поврежденных цилиндров.
  • Использует оксиды металлов.
  • Восстанавливает эластичность уплотнителей.
  • Образует металлокерамический слой на рабочих поверхностях.

MF5 следует нанести перед заменой масла. Обратите внимание, в отличие от RVS-Master, промывка не поможет, если мотор троит, компрессия упала, есть износ поверхностей трения. В таких случаях необходимо провести полную диагностику и восстановление силового агрегата.

Привод, автоматическая коробка передач и МКПП KIA Sportage

Механика KIA Sportage всех поколений очень надежна. На автомобилях, эксплуатируемых в сложных условиях, при высоких нагрузках проявляется характерный вой, шум, гул. Часто это происходит из-за износа шестерен. Для их восстановления подойдет добавка или. Но его необходимо использовать до того, как в систему смазки попадут мусор и стружка. Это позволит избежать капитального ремонта, продлит срок службы трансмиссии, сделает переключение передач более плавным и легким, а также устранит неприятный хруст и стук.

Аналогичные присадки используются для обработки моста, раздаточных коробок, для устранения завывания, гула, улучшения работы полного привода … Большинство поломок 4WD KIA Sportage связаны с перегревом сцепления, утечками масла, поломкой насоса фильтры которых забиты грязью. Поэтому владельцам кроссовера необходимо внимательно следить за уровнем масла и герметичностью системы, профилактически добавлять в масло присадку для раздаточной коробки и моста.

Что касается АКПП, то ее поломки проявляются толчками и толчками, пробуксовкой при переключении.Как показывает практика, это может произойти при любом пробеге, что приведет к необходимости дорогостоящего ремонта или полной замены коробки. Рекомендуем для восстановления и CIP. Присадка компенсирует износ подшипников, шестерен и других деталей, обеспечивая легкое и плавное переключение передач. Пригодится для любой из АКПП: RE4R01A, F4A42, F4A51, A6GF1.

Хотя KIA Sportage и не самый дешевый кроссовер, он отлично вписывается в сегмент компактных кроссоверов на российском рынке.Запущенное в третьем поколении, будучи одним из автомобилей, которые помогли пересмотреть имидж Kia, четвертое поколение этого года обещает вывести его на новый уровень. В новом Sportage теперь доступен широкий спектр новых технологий и удобных функций. Он может стать одним из наиболее ориентированных на гаджеты транспортных средств в своем сегменте. Кроме того, капитальный ремонт интерьера и шасси также предполагает, что Sportage будет более современным, чем автомобиль, который он заменяет. После дебюта Sportage 4-го поколения на автосалоне в Лос-Анджелесе мы решили составить список забавных фактов и интересных особенностей грядущего KIA Sportage.

Модели Kia Optima и Kia Sorento были специально созданы для рынка Северной Америки, но Sportage — один из немногих автомобилей южнокорейского автопроизводителя. модельный ряд, который впервые начали производить на его родине.

Создание Sportage четвертого поколения происходило в США, в Калифорнии, на автосалоне Hyundai-KIA. Помимо прочего, прототипы прошли испытания на устойчивость при движении на высоких скоростях по бездорожью и на долговременную надежность подвески на плохо обслуживаемых дорожных покрытиях.

В Россию KIA Sportridge 3-го поколения завозят с территории Словакии, где расположен один из заводов KIA. Этот современный завод производит большую часть кроссоверов Sportage для европейского и российского рынков. На этом же заводе начнется производство Sportridge четвертого поколения. Завод обеспечивает полный цикл производства Sportage, включая производство всех элементов кузова, элементов интерьера и двигателей Kia Sportage.

По сравнению со Sportage предыдущего поколения, модель 4-го поколения 2017 года будет построена с использованием более современных высокопрочных стальных сплавов.Это делает его тело еще сильнее, чем раньше. Пятьдесят один процент кузова нового автомобиля изготовлен из современных высокопрочных сталей. У предыдущей модели было 18 процентов. В результате в 2017 году жесткость на кручение Sportage улучшилась на 39 процентов. Конструкция кузова также была усилена за счет широкого использования стали горячей штамповки на стойках кузова, боковых порогах, конструкции крыши и колесных арках.

Поворотная оптика, новый, но узнаваемый внешний вид

Взгляните еще раз на Sportage 2017, и вы поймете, что ничего подобного в своем классе нет.Это компактный кроссовер, у которого будет поворотная фара. Высоко расположенные фары и светодиодные дневные фонари крутятся, как трехлопастный пропеллер! Sportage 2017 будет отмечать свое присутствие везде, где он собирается развернуться. Да хоть теперь у него лицо, которое может полюбить только родная мама, но это полезное изменение внешности — сегмент полон автомобилей, которые представляют собой лишь оттенки ванильных ароматов. При этом автомобиль имеет знакомый силуэт, появившийся в Sportage третьего поколения, который по-прежнему сохраняет свою узнаваемость даже при новом (и смущающем) переднем плане.

«Кубик льда» вместо противотуманных фар

Еще одним характерным элементом дизайна новой Kia являются ее «кубики льда» — светодиодные элементы противотуманных фар, заменяющие традиционные галогенные лампы, на набор из четырех небольших светодиодных блоков, сгруппированных вместе. Эти фары в сочетании с агрессивным передним бампером создают неповторимый облик. Это позволяет автомобилю выделяться еще больше, чем раньше. Ночью ощущение присутствия Sportage усиливается за счет этих необычных светодиодных кластеров, которые выглядят как светящиеся кубики льда.

Вертикальная увеличенная решетка радиатора

В дополнение к высоко расположенным фарам и светодиодным противотуманным фарам в форме куба льда, часть того, что делает Sportage 2017 таким ярким, — это массивная решетка радиатора. В отличие от других автомобилей KIA, фирменная решетка радиатора в форме «тигрового носа» здесь выше. Это придает автомобилю более внушительный вид, что может сбить с толку тех, кто предпочитает классический дизайн. Однако мы можем заверить вас, что огромная решетка радиатора по-прежнему сохраняет образ Kia как компактного внедорожника.Если вы решите купить 2017 Gen IV Sportage, как только он поступит в продажу, можете быть уверены, что ничего подобного на рынке не будет.

Значительные изменения в конструкции подвески и рулевого управления

Для Kia Sportage В 2017 году дизайнеры полностью переработали независимую подвеску и сделали ее так, чтобы улучшить ходовые качества, управляемость и устойчивость автомобиля. Многорычажная задняя подвеска получила большинство изменений и теперь имеет двухсекционный амортизатор в корпусе и двойной нижний рычаг в конструкции.Передние стойки MacPherson были переработаны для повышения устойчивости и улучшения управляемости при изменении дорожного покрытия.

Если вы хотите, чтобы ваш Sportage был более спортивным, знайте, что топовая версия SX поставляется с уникальной настройкой демпфирования в подвеске. Все модели также получат модернизированный электроусилитель рулевого управления, у которого на 25% меньше трения, что обеспечивает более высокую точность и отзывчивость рулевого управления. Рулевой механизм также вынесен вперед для лучшего распределения веса.

Блокировка межосевого дифференциала и уникальный передний бампер в полноприводных версиях.
Как и его старший брат Sorento 2016 года, Sportage IV поколения, который появится в 2017 году, будет оснащен блокировкой межосевого дифференциала 50/50 для полноприводных комплектаций. Новый AWD Sportage предвидит и чувствует дорогу впереди, чтобы оптимизировать тягу, особенно в плохих погодных условиях. Это означает, что вы можете пережить практически все, что вам бросает мать-природа. AWD Sportages также будет иметь другой передний бампер, который обеспечит более крутой угол въезда при движении по пересеченной местности.

Двигатель с турбонаддувом возвращается на бис

В то время как некоторые конкуренты Sportage перестали предлагать более мощные двигатели, Kia остановила свой выбор на 2,0-литровом двигателе CRDi с турбонаддувом от предыдущего поколения и поместила его под капот модели 2017 года. Пусть новые экологические нормы повлияют на световое снижение мощности до 185 л. с., Sportage остается одним из немногих представителей в сегменте компактных внедорожников, которые по-прежнему предлагают мощный двигатель для тех, кто хочет немного больше, чем просто семейный автомобиль.

Вот полная линейка двигателей, которая нас ждет:

  • новый бензиновый атмосферный 1,6-литровый двигатель мощностью 132 л.с. и 161 Нм,
  • он такой же, но уже в турбированной версии на 177 л.с. и 265 Нм,
  • турбированный дизельный двигатель CRDi 1,7 л. при 115 л.с. и 280 Нм,
  • турбированный дизельный двигатель CRDi 2,0 л. 136 лс 373 Нм,
  • турбированный дизельный двигатель CRDi 2,0 л. при 185 лс 400 Нм.

Три режима движения в соответствии с вашим настроением

Несколько лет назад вам пришлось бы выложить приличную сумму за шикарный автомобиль, чтобы иметь возможность выбрать свой режим вождения.Но сейчас у большинства широко известных брендов есть такая возможность в качестве опции или в базе на более высоких уровнях отделки салона. Вождение в Sportage 4-го поколения обещает быть сплошным удовольствием — все комплектации предлагают выбор режимов движения между Normal, ECO и Sport. Нормальный режим представляет собой золотую середину, пытаясь сбалансировать экономию топлива и ускорение. В спортивном режиме скорость важнее всего. Что ж, режим ECO пытается извлечь как можно больше энергии из каждой капли топлива.

Кабина, ориентированная на водителя

Sportage 2017 обещает стать кроссовером, который доставит массу удовольствия за рулем, поэтому дизайн кабины был изменен с учетом приоритета водителя.В результате центральная консоль была наклонена в сторону сиденья водителя, что подчеркивало, что за рулем должен быть человек с опытом вождения, который любит водить машину чаще, чем перевозить свою семью из пункта А в пункт Б. Дополнительные детали интерьера в версии SX Такие, как руль с плоским «дном» внизу руля, подрулевые переключатели также намекают на спортивные повадки автомобиля.

Больше грузового отсека

SUV должны быть практичными. Помимо того, что они сочетают в себе свойства хэтбека и универсала, обладают повышенным клиренсом, также должны быть причины выбрать автомобиль класса SUV для себя и своей семьи.К 2017 году салон Sportage будет оптимизирован, чтобы стать больше, чем просто семейным, и в нем будет больше места. В результате более совершенной компоновки будет больше места для пассажиров в обоих рядах сидений и больше грузового пространства с раздельными складывающимися задними сиденьями … Объем багажного отделения KIA Sportage составит 503 литра, что на 8 литров больше, чем у 3-го. поколение. Панель на полу багажника регулируется в двух положениях — это дает больше свободы в расстановке габаритных вещей. А под полом теперь есть специальный отсек, куда можно спрятать раздвижную шторку.

UVO3 дебютирует на Sportage 2017

В новой версии всех моделей Kia будет представлена ​​информационно-развлекательная система под названием UVO3. Он также будет включен в комплектацию Sportage 2017. В зависимости от уровня отделки салона в салоне вашего автомобиля будет установлен 5-, 7- или 8-дюймовый сенсорный экран. Каждый из экранов, кроме того, имеет определенные особенности. На топовой модели SX в базовой навигации будет предлагаться 320-ваттная аудиосистема премиум-класса Harman Kardon с восемью динамиками.Для всех версий есть дополнительные порты для USB-разъема, которые предполагается использовать только для зарядки ваших мобильных устройств. Новой возможностью последней версии UVO является наличие встроенной 8 ГБ доступной памяти для хранения музыки и списков воспроизведения.

Android Auto входит в стандартную комплектацию версий EX и SX

Android-пользователи радуются! Kia Sportage 2017 в стандартной комплектации оснащается Android Auto, поэтому вы можете подключить свой смартфон к автомобилю и использовать все его возможности с помощью сенсорного экрана.Как только вы подключаете свое Android-устройство к системе через USB-порт, система получает доступ к Интернету, что означает, что вы можете запрашивать данные Google Maps о пробках, выбор нескольких маршрутов и использовать, например, Музыка Google, чтобы послушать новые мелодии в пути. Позже Kia также добавит Apple CarPlay, чтобы пользователи iOS могли подключать свои устройства к своим автомобилям и позволять Siri управлять информационно-развлекательной системой.

Широкий спектр функций активной безопасности

Следуя примеру своего брата Kia Optima 2016 года, новый Kia Sportage в 2017 году станет вторым автомобилем Kia, который будет предлагать полный набор средств активной безопасности.В то время как 2016 Sorento также включает систему предупреждения о выезде с полосы движения, предупреждения о столкновении и предупреждения о слепых зонах, новый KIA Sportage делает еще один шаг в области безопасности, добавляя автоматическое экстренное торможение и функцию обнаружения пешеходов.

В верхней части SX будут эти системы активной безопасности в основании. Версия EX будет предлагать их как часть дополнительного пакета. У счастливого обладателя Sportage 2017, оснащенного этими функциями безопасности, не будет шансов наехать на другую машину или пешехода во время движения.

А трансмиссионные агрегаты на машину достались неплохие, но ресурс их оказался точно рассчитанным на максимальный гарантийный срок в пять лет.

Можно заподозрить корейцев в создании «одноразовой машины», но это просто вопрос высокой культуры производства и максимальной экономии.

Пять лет, или примерно 120-150 тысяч километров — ресурс, после которого обслуживание трансмиссии перестает быть бюджетным.И иногда становится ясно, что трансмиссия могла прослужить больше, но инструкция по эксплуатации не отражала необходимости обслуживания. Например, на крестовине карданного вала имеется масленка, но соответствующая процедура не входит в число операций по техническому обслуживанию. А после 150 тысяч крестовину кардана, скорее всего, просто нужно заменить.

«Заболевание правого ШРУСа» на автомобилях после рестайлинга может случиться раньше, на пробеге около ста тысяч.Причина «болезни» кроется в серьезном «проколе» словацкой сборки: внутренний правый шарнир не был снабжен смазкой. В остальном ШРУСов тоже немного, но срока смазки почти всегда хватает на «гарантийный» срок. Особо экономные автовладельцы добавляют смазку самостоятельно, поэтому не удивляйтесь неоригинальным хомутам, но будьте бдительны при покупке и прислушивайтесь к петлям на предмет ударов.

На полноприводных автомобилях, помимо карданного вала, обычно выходит из строя соединительная муфта из-за пятилетнего пробега заднего моста… Тут просто электромагнитный и, в общем, ремонт несложный. Чаще всего для замены требуется передний подшипник, на запчасти и работу он стоит максимум 600 рублей. Муфты сцепления обычно остаются целыми, но подшипник отказывается работать из-за попадания внутрь влаги и грязи.

Та же грязь разрушает магнит привода сцепления, и страдает в основном проводка к силовому блоку, так что все можно восстановить. Но иногда возникают сложности с разборкой: если при подаче мощности не блокируется сцепление, то не всегда удается снять гайку первичного вала.Попытки заблокировать муфту альтернативными методами в этом случае часто приводят к механическим повреждениям. Однако цена нового сцепления около 75 тысяч рублей — немало, но и не запредельно. Конечно, этот агрегат тоже можно найти на разборке, что будет намного дешевле.

Угловая передача

, которую часто громко называют «раздаточной коробкой», обычно служит намного дольше. Если регулярно менять масло и следить за утечками, то она практически вечна. Но обязательно следить: после 150-200 тысяч пробега , можно выдавить сальники, после чего сначала пострадают подшипники, а если запустить ситуацию, то выйдет из строя крышка корпуса и сами валы.

У автомобилей с МКПП одна беда: откручивается болт механизма переключения передач, в результате чего шестерни начинают очень плохо включаться или вообще не включаются.

Сама коробка передач достаточно надежна при использовании в паре с бензиновым двухлитровым двигателем … Ресурс выжимного подшипника обычно не превышает шести-семи лет и 180-200 тысяч километров пробега, что в среднем немного дольше срока «встряхивание» деталей привода.Но в холодных регионах он может выйти из строя намного раньше. К счастью, смена сцепления в Sportage довольно проста, особенно на переднеприводных автомобилях. Здесь даже нет необходимости снимать подрамник, да и запчасти стоят не очень дорого. Например, оригинальный подшипник стоит всего полторы тысячи, а неоригинальный — еще меньше. Правда, деталь от серьезных брендов значительно дороже оригинала, тот же подшипник SKF стоит около шести тысяч, но, судя по отзывам, морозов не боится.


На фото: Kia Sportage »2008-10

С АКПП все не так уж плохо. В основном есть очень надежные« четырехступенчатые »еще« Митсубиси »серии F4A42-2 / W4A42. С двигателем 2,7 л. был установлен более мощный F4A51 / W4A51.Все коробки передач происходят от «автоматов» Mitsubishi, которые во многом унифицированы с коробками передач Chrysler: одно время компании успешно сотрудничали.

Четырехступенчатые коробки передач серии F4A42-2 / W4A42 для переднеприводных и полноприводных автомобилей, соответственно, известны своей надежностью.Боятся перегрева, но в остальном хорошо переносят даже очень жесткую эксплуатацию. У них, как и у АКПП Субару, есть внешний масляный фильтр на корпусе, что позволяет до последнего содержать гидроблок в чистоте. Правда, коробка не любит большого крутящего момента, а у любителей ездить по трассе на высоких оборотах (особенно с двигателем 2,7 л) выходит из строя игольчатый подшипник четвертой передачи и страдает передача заднего хода.


Опора стойки

цена за оригинал

2677 рублей

Более поздние версии АКПП несколько усилены, но, тем не менее, на них можно столкнуться с этой неприятностью.При редкой замене масла и фильтра в первую очередь страдают соленоиды и пластина гидроблока, а в случае перегрева — сальники ГТД и резиновые сальники, после чего коробка постепенно умирает из-за масляного голодания и прогрессирующего загрязнение гидроблока.

Если говорить о надежности в цифрах, то эта коробка всегда выдерживает 150 тысяч километров, даже если масло вообще не меняли, а 200-250 тысяч — это стандартный ресурс коробок с большой нагрузкой, но регулярным обслуживанием… При бережной эксплуатации с двухлитровым двигателем, регулярной заменой масла, с внешним радиатором АКПП, да и не в России можно найти вполне живые экземпляры с пробегом в 350 тысяч километров. В целом, при нормальных условиях эксплуатации коробка позволяет рассчитывать на 200 тысяч пробега до того, как появится первый мелкий ремонт и замена блокирующих накладок ГТД.

Достаточно часто возникают мелкие проблемы с выходом из строя датчиков скорости на входе и выходе.С ремонтом и запчастями проблем не возникнет: до позапрошлого года на Verna / Solaris устанавливалась аналогичная по конструкции очень удачная АКПП A4CF1 / 2.


Рычаг нижний передний

цена за оригинал

3 314 рублей

ОТ контрактной АКПП Все не так просто. Теоретически в Спортейдж можно поставить целую кучу коробок Митсубиси, но на практике придется многое переделывать: как минимум нужен другой блок управления коробкой, а в механической части есть серьезные отличия.

Более крутящий 2,7-литровый V6 получил гораздо более мощную АКПП F4A51 / W4A51. Он также имеет четыре ступени, но запас крутящего момента у него более значительный. Эта АКПП «переваривает» даже двигатели объемом 3,5 литра, поэтому с двигателем 2,7 практически вечна. При пробегах более 200-250 тысяч можно ожидать появления рывков и небольших задержек переключения передач из-за износа соленоида EPC, а наиболее частой причиной включения аварийного режима является выход из строя датчиков скорости.

На Sportage проблемы возникают крайне редко, но по опыту других машин с этим «автоматом» в будущем можно ожидать следующих ресурсных проблем: износ выходной планетарной передачи и ее подшипника, износ шестерен и т. Д. корпус дифференциала, а также барабан Direct и его тормозная лента.

При своевременной замене масла ресурс такой АКПП значительно превышает 300 тысяч километров, а привести к серьезным поломкам могут только грубые ошибки в эксплуатации.


Двигатели

Моторы

Hyundai / Kia очень надежны, выходить из строя могут только датчики двигателя и система охлаждения.

Старые радиаторы типичны. Если хозяин один из самых экономных и заливает герметик в систему охлаждения, то двигатель просто и легко умирает от детонации и нарушения плоскости ГБЦ. При покупке стоит проверить состояние труб, какой радиатор установлен, какие вентиляторы, а также исправна ли проводка к ним.


На фото: двигатель Kia Sportage

Материалы здесь не самые лучшие, поэтому компоненты системы часто меняют и «колхозно». Последнее связано с тем, что ряд китайских радиаторов очень условный. Все бензиновые двигатели имеют довольно консервативную и слабую систему вентиляции картера, поэтому утечки масла — обычное дело, как и грязные. дроссель … Ресурс коллекторов тоже небольшой, их лучше заменить после 150 тыс. пробега.В крайнем случае удалите засоренный, что характерно для автомобилей из холодных регионов.

Выхлопная система не отличается особой стойкостью к коррозии, на автомобилях десятилетней давности ее часто нужно менять целиком, а гофры вообще хватает только на сотню тысяч пробега.


Радиатор

цена за оригинал

8 586 рублей

В системе питания используется не самый удачный топливный фильтр, установленный непосредственно на топливном насосе в баке.Основным двигателем Sportage II является семейство Beta II G4GC. Этот двухлитровый бензиновый двигатель также имеет родословную от агрегатов Mitsubishi, но отличается от японского рядом оригинальных решений.

Привод ГРМ здесь смешанный, ременной и цепной. Вы помните, как это делалось на 1,8-литровых двигателях EA113 концерна VW конца девяностых? Распредвал выпускных клапанов приводится в движение ремнем от коленчатого вала, а распределительный вал впускных клапанов приводится цепью от выпуска, на которой также имеется система регулирования фаз газораспределения.В случае с Kia система достаточно надежная, цепь может проехать 200-250 тысяч километров. Ремень ГРМ лучше менять по регламенту, каждые 50-60 тысяч километров, и обязательно вместе с роликами: у них подшипники отвратительного качества.


Масляный насос

цена за оригинал

6 803 руб.

Фазорегулятор — «вещь в себе»: при неудачном выборе масла может потребовать замены сцепления и клапанов после первых ста тысяч километров пробега, но обычно он честно служит до замены цепи.В моторе нет гидрокомпенсаторов, а зазоры здесь имеют свойство «уплывать», поэтому регулировку следует проводить намного раньше положенных 90 тысяч километров. В противном случае есть риск повредить распредвал, который довольно мягкий.

Конструкция масляного насоса оказалась очень удачной. Он зубчатый, выполнен в передней стенке блока. Если шестерни помпы изношены, можно обойтись заменой только крышки на ремонтную — большей толщины.Привод насоса выполнен от отдельного ремня, как у двигателей с цепью в приводе ГРМ.

В целом получился отличный двигатель с хорошим ресурсом поршневой группы, который до первого капремонта составляет порядка 300-400 тысяч километров. Мотор имеет удобную компоновку и небольшие габариты.

Но надо признать, что все равно нет ничего идеального. Система управления здесь слабая, но навесное оборудование после 150-200 тысяч километров пробега требует пристального внимания.


Жесткий звук — это не неисправность, а особенность, вызванная не самой лучшей проработкой цепных демпферов и вибраций коленвала.Именно по этой причине в отработанный двигатель лучше не заливать маловязкие масла: гильзы могут не выдержать.

Более крупный 2,7-литровый V6 — это G6BA из семейства Delta II. Во многом он похож на предыдущий двигатель: такой же комбинированный привод ГРМ с ремнем и цепью, схожие особенности компоновки системы вентиляции картера и зажигания.

Блок двигателя не чугунный, а алюминиевый, а с чугунными гильзами. Ресурс у этого мотора тоже отличный: 400-500 тысяч километров вполне можно проехать, по крайней мере, на легковых машинах.

Конструктивная особенность — использование гидравлического натяжителя ремня, и это не лучший вариант: если при зимних запусках масло замерзает, ремень просто проскальзывает. В остальном — сама надежность, если, конечно, не перегреться.

Блок ударный

цена за оригинал

109 384 руб.

Основные неприятности доставляют воздухозаборник с заслонками, слабые выпускные коллекторы и невысокий ресурс коллекторов, которых сразу два. И все же это, наверное, один из самых надежных моторов 21 века.Правда, мощность 173 л.с. для двигателя 2,7 литра — это не бог весть какой показатель, а европейские проблемы с высокой рабочей температурой и нет регулируемого термостата.

Дизели серии D4EA нельзя отнести к категории особо надежных, в первую очередь из-за топливной аппаратуры … При пробеге в сотню тысяч километров даже в Москве или Санкт-Петербурге обычно все форсунки просят на замену и бензонасос высокий давление. Кроме того, необходимо промыть топливопровод, загрязненный продуктами износа.

Свечи накаливания часто перегорают, а алгоритмы ЭБУ странные и не отлаженные. Так что «замораживание» оборотов после запуска на авто до рестайлинга было обычным делом.

Опыт эксплуатации дизельных двигателей сравнительно небольшой, но можно сделать вывод: двигатель достаточно хлопотный, и, зная особенности эксплуатации дизелей в России, этот двигатель становится далеко не лучшим выбором для относительно легкого автомобиля.


На фото: Kia Sportage «2004–07 гг.

Краткое описание

»

При небольшом пробеге машина удивляет практически полным отсутствием поломок.Да, внутри убогое, дизайн не на всех, но в салоне места хватает, да и в движении машина не так уж плоха. В прямом сравнении с лучшими европейцами и японцами она проигрывает, но легко набирает очки при невысокой закупочной цене и особенно — эксплуатации.

По мере увеличения пробега начинают проявляться последствия экономии. После первой сотни тысяч — в основном косметических, а после полутора сотен тысяч можно ожидать целую «кучу» проблем, как со стороны подвески, так и трансмиссии.И даже самые надежные бензиновые двигатели готовы вложить свою долю в стоимости ремонта. Тело неплохое, по крайней мере пока. Но тенденция не лучшая: отсутствие защитной защиты приводит к стремительному росту дефектов. Даже при высоком уровне окраски это вызывает опасения за дальнейшую судьбу автомобиля. Благо машин с небольшим пробегом пока хватает. слабых мест совсем не много и можно подобрать что-нибудь по своему вкусу.

Лучший выбор, несомненно, бензиновые двигатели, причем не важно с автоматической или механической коробкой передач — здесь все надежны, но лучше обойтись без полного привода.Однако если он сломается, можно просто снять сцепление и карданный вал и ни в чем себе не отказывать. Автомобиль сохранит основные достоинства, проходимость среди них даже изначально не значилась.


Этот двигатель устанавливался как на Kia Sportage 3, так и на четвертое поколение. Они оснащались механической коробкой передач и автоматической коробкой передач. Он использовался в начальном и среднем уровнях отделки салона. Это самый распространенный двигатель Sportage в нашей стране.

Мощность двигателя 2.0 150 л.с., крутящий момент 191 Нм. Это четырехцилиндровый бензиновый агрегат с 16 клапанами и системой изменения фаз газораспределения на обоих валах. Система подачи топлива в цилиндры реализована по принципу MPI или распределенного впрыска, что дает мотору следующие преимущества:

  • простота конструкции
  • высокая ремонтопригодность
  • низкая стоимость запчастей и ремонта
  • возможность заливаем 92 бензин

Мотор нового Киа Спортейдж 2017 2.0 MPI DOHC 16V бензин

Именно бензиновый двигатель 2.0 считается наиболее беспроблемным и недорогим в обслуживании среди двигателей Sportage не только третьего и четвертого, но и второго поколения. К сожалению, есть и недостатки:

  • Относительно небольшая мощность, по сравнению с другими силовыми агрегатами этой модели;
  • Достаточно узкая полка крутящего момента, максимальная — при 4700 об / мин;
  • Сравнительно большой расход топлива, у Sportage с таким двигателем он составляет 8.5 литров в смешанном цикле;
    • Двигатели 2,0 с собой редко доставляют неприятности автовладельцам. Из неисправностей в основном мелочи, плавающие обороты и стук на холодном. Их обычно устраняют заменой свечей, топливного фильтра, регулировкой клапана. В целом модификацию Kia Sportage с двигателем 2.0 и механической коробкой передач можно считать самой надежной и неприхотливой в модельном ряду.

      Двигатель 1.6 T-GDI

      Турбомотор 1.6, пожалуй, самый интересный из силовых агрегатов Kia Sportage.В нем инженеры компании использовали современные решения, которые позволили получить высокую мощность и крутящий момент в широком диапазоне оборотов при снижении расхода топлива. Это стало возможным благодаря технологии прямого впрыска топлива в цилиндры GDI, использованию турбонагнетателя и системы изменения фаз газораспределения. В итоге мощность такого мотора составила 177 л.с. при 5000 об / мин, а крутящий момент 265 Нм в широком диапазоне от 1500 до 4500 об / мин. Автомобили с таким двигателем оснащены роботом DCT и поэтому не нужно думать о том, что у вас вообще есть коробка передач, просто жмите на газ, и машина разгоняется практически с любой скорости.

      Естественно, у мотора T-GDI тоже есть недостатки. Они связаны со сложностью конструкции, наличием турбины и оборудования для подачи топлива в цилиндры. Нагнетатель сложно назвать долговечным, кроме него может выйти из строя ТНВД. Таким образом, более-менее серьезный ремонт такого агрегата потребует значительных затрат и соответствующей квалификации обслуживающего персонала.

      Причиной проблем с топливной системой этого двигателя часто является использование некачественного бензина.Хотя двигатель адаптирован для использования 92-го бензина, делать это не рекомендуется, технология GDI в корейских автомобилях требует использования качественных горюче-смазочных материалов и топлива.

      Если смотреть на надежность агрегата в целом, то к нему не возникает вопросов, при условии своевременного обслуживания, использования качественного моторного масла и нормального сможет легко уйти намного дольше его гарантийного срока.

King Mitsubishi EVO X 4B11T / Hyundai G4KC / G4KD / G4KE Комплект упорных шайб — Двигатели Outlaw Race

  • Дом
  • Комплект упорных шайб King Mitsubishi EVO X 4B11T / Hyundai G4KC / G4KD / G4KE

Нажмите, чтобы увеличить

Артикул: KINGTW1050AM

доступность: В наличии

11 долларов.31 год

Комплект упорных шайб King Mitsubishi EVO X 4B11T / Hyundai G4KC / G4KD / G4KE

283 клиенты просматривают этот продукт

Комплект упорных шайб King Mitsubishi EVO X 4B11T / Hyundai G4KC / G4KD / G4KE

Мы будем рады доставить продукцию в любую точку мира. Если вы живете за пределами континентальной части США (нижний 48), пожалуйста, свяжитесь с нами ПЕРЕД размещением заказа, чтобы получить точную стоимость доставки . Международные заказы, размещенные без обращения в Outlaw Race Engines для уточнения стоимости доставки, будут нести ответственность за дополнительную плату за доставку, в противном случае заказ будет отменен. Все возмещения подлежат одобрению Outlaw Race Engines и / или производителя. Возврат не принимается без разрешения на возврат. Все запросы разрешения на возврат должны быть сделаны в течение 30 дней с момента первоначальной покупки.Любые продукты, которые были установлены или изготовлены на заказ, возврату не подлежат. При отмене заказа взимается комиссия в размере 5%, а при возврате товара взимается комиссия за возврат в размере 15%. Покупатели несут ответственность за все расходы по обратной доставке. Все претензии по гарантии следует обращаться непосредственно к производителю продукта.

{{/если}} {{if compare_at_price_min> price_min}}

— $ {Math.этаж ((compare_at_price_min — price_min) * 100 / compare_at_price_min)}%

{{/если}} {{если доступно}}

Продано

{{/если}} {{если tagLabelCustom}}

Специальная этикетка

{{/если}}
$ {title}

{{if compare_at_price_min> price_min}} {{html Shopify.formatMoney (compare_at_price_min, window.money_format)}} {{html Shopify.formatMoney (price_min, window.money_format)}} {{еще}} {{html Shopify.formatMoney (price_min, window.money_format)}} {{/если}}

Проблемы с двигателем

G4kd.Hyundai и Kia отозвали 1,5 миллиона автомобилей из-за изъятия двигателя

Hyundai’s 2. The 2. Производитель также начал выпускать версии с турбонаддувом, при этом GDI обеспечивал высокий уровень производительности и эффективности для его новейших автомобилей Hyundai и KIA. Двигатель G4KA был первым. Это полностью алюминиевый двигатель с литым под высоким давлением алюминиевым блоком цилиндров открытого типа и клапанной головкой блока цилиндров DOHC. Блок двигателя снабжен модулем уравновешивающего вала кассетного типа и встроенным двухступенчатым масляным насосом.

ПОЧЕМУ МОЙ ДВИГАТЕЛЬ HYUNDAI СТУЧИТ

Дно блока усилено лестничной рамой. Внутри двигателя установлены кованые шатуны и легкие алюминиевые поршни. Распредвал впускных и выпускных клапанов приводится в движение цепью привода ГРМ. Бесступенчатая регулировка фаз газораспределения CVVT применяется только для времени впуска.

Двигатель имеет многоточечный впрыск топлива MFI с электронным управлением и электронное зажигание. Впускной коллектор сделан из пластика.Новый двигатель — это полностью переработанный двигатель G4KA. Он имеет переработанный впускной коллектор, новые шатуны и поршни, модифицированные приводы системы бесступенчатой ​​регулировки фаз газораспределения CVVT, расположенные на обоих распредвалах, новый выпускной коллектор из нержавеющей стали, различные аксессуары и новое программное обеспечение для блока управления двигателем.

Имеются ковшовые подъемники без прокладки, и регулировка зазора клапанов требуется каждые 60 миль км. Двигатель хорошо сбалансирован, тяговит и работает достаточно плавно.G4KF 2. Давление наддува такое. Эта версия производила л.с. при 6 об / мин и фунт-фут при об / мин на 87 бензине. При использовании газа 93 мощность возрастет до л.с.

В двигатель были модернизированы турбокомпрессор, а давление наддува было увеличено до 18 фунтов на квадратный дюйм. Новый Theta 2. Интересный факт, G4KF очень похож на двигатель Mitsubishi 4B11T, и многие его части взаимозаменяемы. Двигатели G4KH и G4KL — новейшие силовые агрегаты, сочетающие в себе прямой впрыск бензина и турбонагнетатель Twin-Scroll 2.

Инженеры установили турбокомпрессор Mitsubishi TDT, который отличается быстрой реакцией за счет переработанного турбинного колеса с уменьшенным количеством лопастей. Турбокомпрессор также имеет электронный перепускной клапан, который позволяет более точно контролировать наддув и устранять турбо-лаг.

Эти новые двигатели получили переработанные головки блока цилиндров с усиленными седлами клапанов и прямыми форсунками. Топливный насос высокого давления HPP установлен на новой головке блока цилиндров. Он приводится в действие специальным выступом на распределительном валу выпускных клапанов.Топливо, подаваемое HPP, впрыскивается непосредственно в каждый цилиндр с помощью форсунок с несколькими отверстиями. Поршни новой формы увеличили степень сжатия до 9.

Южнокорейский производитель автомобилей использует 2. Hyundai Theta — семейство бензиновых четырехцилиндровых автомобильных двигателей. Первоначальным дизайном блока цилиндров и головки блока цилиндров занималась компания Hyundai. Однако каждый производитель настраивал свои варианты первоначального дизайна по-разному, исходя из своих потребностей.

InChrysler выкупила доли Mitsubishi и Hyundai в совместном предприятии; однако каждая компания сохранила за собой права на создание двигателей.В 2. Он использует цепь ГРМ вместо ремня, а сухой вес двигателя составляет NaN0. Двигатель оснащен полыми двойными верхними распредвалами DOHC из нержавеющей стали с кулачками из порошкового металла, камерой сгорания с односкатной крышей и бесшайковыми толкателями в головке блока цилиндров.

BorgWarner Morse TEC поставляет полную систему синхронизации, в которой используются запатентованные бесшумные цепи синхронизации. Бесступенчатая регулировка фаз газораспределения CVVT работает на стороне впуска. Блок цилиндров из алюминиевого сплава, который формируется методом литья под высоким давлением, имеет уникальный модуль балансирного вала кассетного типа, поставляемый Metaldyne, со встроенным двухступенчатым масляным насосом.

В нижней части блок усилен лестничной рамой. Среди других примечательных особенностей — шатуны из кованого агломерата с разделенными трещинами, производимые Sinteron, и выпускной коллектор из нержавеющей стали.

MPI-версия модели 2. Турбо используется модель Mitsubishi TD04. В модели были модернизированы двигатели, появился новый 2. Используемый блок Theta очень похож на Mitsubishi Evolution X 4B11T, поскольку основные компоненты, такие как поршни и штоки, как говорят, свободно перемещаются между ними, [2] однако два двигателя не идентичны.

4B11T представляет собой полузакрытый блок палубы с увеличенными каналами для масла и охлаждающей жидкости, тогда как Theta представляет собой блок открытой палубы. Экономия топлива оценивается в 22 миль на галлон. Он идет исключительно с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Экономия топлива оценивается в 22 мили на галлон. Ни один автомобиль не идеален, но мы собрали здесь все, что касается надежности Kia Cerato, чтобы помочь вам решить, стоит ли это покупать.

Я больше склоняюсь к i30, но Kia кажется заманчивым выбором с большим количеством функций и гарантией.Читать далее. Включения отличные, но буду ли у меня седан Kia Cerato с фаркопом. Я хочу купить еще один седан Kia Cerato GT Cerato, но после почти 10 месяцев ожидания дилер продолжает говорить мне, что буксирный крюк все еще работает. При движении статика довольно заметна, но она уменьшается, когда зажигание находится в дополнительном режиме.

Автомобиль — это Kia Cerato, все еще на гарантии, и все же сервис Kia, кажется, игнорирует то, что я в настоящее время планирую купить машину, и меня разрывают между тремя автомобилями, Subaru Impreza 2.

Проблемы с Kia Cerato

Можете ли вы посоветовать лучший вариант, я думаю, он должен быть среднего размера, желательно с люком, желательно меньше 30, у меня Kia Cerato, и я не могу открыть багажник изнутри машины, но с электроключом снаружи ничего страшного. Это кабельное управление изнутри?

Если да, то как мне это исправить, или это происходит. Перед запуском двигателя он издает тикающий звук, и мне нужно повернуть ключ в моем Kia Cerato, украденном прошлой ночью.Есть ли в этой модели система слежения? У меня 60 км на часах моего Kia Cerato, и я хотел бы обменять его на новую Kia, но не уверен, какая будет справедливая цена. Вы можете помочь? Моя мама и сестра тоже хотят купить. Мы также посмотрели на Mazda3 и Holden Astra, но есть ли еще что-нибудь, на что мы должны обратить внимание?

Она просто занимается местными Мы скоро покупаем новую машину, и у нас есть несколько ключевых вопросов. Мы покупаем примерно в декабре этого года, декабрь — лучшее время для покупок или январь? Мы планируем иметь машину как минимум на долгое время. С тех пор, как я купил свой Kia Cerato, у меня был ужасный дорожный шум на дорогах с грубым битумом.

Стало так плохо, что приходится повышать голос человеку, сидящему рядом с вами. Также подвеска — я недавно купил Kia Cerato Sports Plus с жемчужно-белой краской. Мы заметили, что краска покрыта очень маленькими и слабыми красными пятнышками, которые вы чувствуете под ногтем.

Kia предложили для баффа В этой статье вы найдете подробности об этой проблеме. Как проверить, есть ли в масле металлическая стружка, и что делать, если вы обнаружили металлическую стружку. Сообщается, что отказы двигателя случаются уже на 30 км.Если у вас возникла эта проблема, сообщите нам об этом в разделе комментариев. В двигателях Kia и Hyundai, оснащенных двигателем Theta II, может наблюдаться преждевременный выход из строя шатунных подшипников.

При выходе из строя подшипников металлический мусор загрязняет моторное масло. Загрязненное масло металлической стружкой еще больше повреждает внутренние детали двигателя. Поскольку масло циркулирует в двигателе, оно может вызвать чрезмерный износ и повреждение других частей двигателя, таких как подъемники, засорение масляных каналов и ограничение циркуляции масла.Если вы обнаружите эту проблему достаточно рано, вы сможете замедлить отказ, но в конечном итоге потребуется новый двигатель или полная перестройка двигателя.

Если вы обнаружили в масле металлическую стружку, а на ваш Kia или Hyundai все еще распространяется гарантия, вы можете попросить своего дилера бесплатно отремонтировать ваш автомобиль. Kia и Hyundai отозвали более 1 миллиона автомобилей. Имейте в виду, что вам нужно будет доказать, что вы выполняли регулярную замену масла и что уровень масла не был низким во время сбоя.

The U. Список транспортных средств, которые необходимо отозвать в U. Это может быть ограниченный список. Наши участники по всему миру сообщают, что они сталкиваются с этой проблемой и в других странах.

Более серьезная проблема заключается в том, что как только подшипники коленчатого вала начинают выходить из строя, металлическая стружка может заблокировать масляные каналы и вызвать катастрофические отказы двигателя. По мере увеличения зазоров в подшипниках и коленчатом валу давление моторного масла начинает падать. Чтобы решить эту проблему, вы можете установить масляный насос большого объема.Эту репортаж можно увидеть в следующем видеоролике.

Еще в модельном году Sonatas отозвали из-за вероятности отказа двигателя из-за ограниченного потока масла к подшипникам. Аналогичный износ был обнаружен в изъятых двигателях Kia. Затронутые двигатели Hyundai были собраны в США. Полную информацию по этому иску можно найти здесь. Продление гарантии распространяется на короткий блок двигателя в сборе, состоящий из блока цилиндров, коленчатого вала и подшипников, шатунов, подшипников и поршней, в течение 10 лет и миль, в зависимости от того, что наступит раньше от первоначальной продажи или аренды автомобиля.

Если ваш Hyundai или Kia является частью отзыва, обратитесь к своему дилеру, чтобы бесплатно заменить двигатель. Kia уведомит владельцев, а дилеры бесплатно осмотрят двигатель в сборе и при необходимости заменит двигатель. Отзыв начался в июне. Владельцы могут связаться со службой поддержки Kia по номеру Kia, поскольку этот отзыв — SC. Эта проблема обычно обнаруживается во время замены масла.

В этой статье рассматриваются типичные проблемы, симптомы и советы по поиску и устранению неисправностей, связанных с металлической стружкой в ​​масле автомобилей Hyundai и Kia.Симптомы Чрезмерный расход масла, стук двигателя Загорается индикатор масла. Гремит двигатель. Катастрофический отказ двигателя. Если вы обнаружите эту проблему на достаточно ранней стадии, вы сможете замедлить выход из строя, но в конечном итоге потребуется новый двигатель или полная перестройка двигателя. Что делать Если вы обнаружили в масле металлическую стружку, а на ваш Kia или Hyundai все еще распространяется гарантия, вы можете попросить своего дилера бесплатно отремонтировать ваш автомобиль. Hyundai 2.

Как и другие двигатели, Hyundai делит этот силовой агрегат с маркой KIA.Двигатель 2. Двигатель имеет алюминиевый блок цилиндров открытой планировки и алюминиевую головку блока цилиндров. Увеличенный рабочий объем был достигнут за счет установки нового коленчатого вала с ходом 97 мм. Двухлитровый двигатель имел ход 86 мм.

Диаметр цилиндра также больше. При этом двигатель получил новые поршни диаметром 88 мм вместо поршней 86 мм. Головка блока цилиндров имеет 4 клапана на цилиндр, всего 16 клапанов и двойные верхние распредвалы DOHC.

Laravel multi vendor ecommerce

Коленчатый вал приводит в движение впускной и выпускной распредвалы с помощью цепи привода ГРМ.Большинство Hyundai и KIA 2. Новейшие двигатели, обозначенные как 2. Это означает, что топливо впрыскивается непосредственно в каждый цилиндр с помощью специальных форсунок прямого действия с несколькими отверстиями. Серия Hyundai Theta стартовала в результате программы World Engine, поэтому 2. Проблемы с двигателем такие же, как и у двухлитрового двигателя. Бывают разные звуки, шумы, стуки.

Дополнительную информацию можно найти в Theta 2. G4KC — л.с. кВт при 5 об / мин, фунт-фут Нм при 4 об / мин. Двигатель принадлежит к первому поколению Theta.Он имеет G4KE — л.с., кВт при 6 об / мин, фунт-фут Нм при 4 об / мин. G4KE — 2. G4KJ — л.с., кВт при 6 об / мин, фунт-фут Нм при 4 об / мин. Двигатель G4KJ — 2. Главная Hyundai KIA 2.

Описание двигателя Hyundai Theta

Hyundai KIA 2. Производитель технических характеристик двигателя. Годы производства.

Крытый мотокросс, штат Огайо

Материал блока цилиндров. Материал головки цилиндров. Тип топлива. Количество цилиндров. Клапаны на цилиндр. Компоновка клапанного механизма. Диаметр цилиндра, мм. Объем двигателя, куб. Тип двигателя внутреннего сгорания. В эти непростые времена мы гарантируем, что будем работать не покладая рук, чтобы поддержать вас.Мы будем продолжать предоставлять вам точную и своевременную информацию на протяжении всего кризиса, и мы выполним нашу миссию — помочь каждому в мире научиться делать что угодно — несмотря ни на что.

Спасибо нашему сообществу и всем нашим читателям, которые работают, чтобы помочь другим в это кризисное время, а также всем тем, кто приносит личные жертвы на благо своих сообществ. Мы преодолеем это вместе. Под синхронизацией автомобиля понимается зажигание и процесс зажигания свечей зажигания, создающий искру в камере сгорания автомобиля.Вы должны правильно настроить время, чтобы ваш автомобиль работал на высшем уровне, влияя на скорость и эффективность, с которыми запускается двигатель.

Вы можете настроить синхронизацию своего автомобиля с помощью светового индикатора и набора гаечных ключей, инструментов, доступных в любом магазине автозапчастей. Чтобы отрегулировать время, начните с поиска оптимального временного числа для марки и модели вашего автомобиля, которое вы можете найти в Интернете или спросив у кого-нибудь в местном магазине автозапчастей.

Затем используйте индикатор времени или пистолет для хронометража, чтобы проверить текущий номер хронометража вашего автомобиля, чтобы узнать, нужно ли его регулировать.Если это так, ослабьте болт, которым крепится распределитель вашего двигателя, чтобы вы могли его вращать. Как только это ослабнет, просто поверните распределитель, пока метка синхронизации не окажется в правильном положении, а затем снова затяните болт. Чтобы узнать, как использовать индикатор времени или пистолет таймера, прокрутите вниз! Помогло ли вам это резюме? Да Нет.

Centos 8 geoip

Войти Facebook Загрузка Google Загрузка Civic Загрузка Еще нет учетной записи? Завести аккаунт. Мы используем файлы cookie, чтобы сделать wikiHow отличным. Используя наш сайт, вы соглашаетесь с нашей политикой использования файлов cookie.

По мере развития ситуации с COVID наши сердца болят, когда мы думаем обо всех людях во всем мире, затронутых пандемией. Подробнее, но нас также воодушевляют истории наших читателей, которые находят помощь через наш сайт. Статья Править. Узнайте, почему люди доверяют wikiHow. Соавтором этой статьи является Джей Саффорд. 16 июня — Подан иск о двигателях Kia Theta в отношении предполагаемых проблем с двигателями Kia Optima, Kia Sportage и Kia Sorento.

Однако истцы утверждают, что позже к коллективному иску по двигателям Theta может быть добавлено больше моделей Kia.Иск против двигателей Kia Theta касается 2-литровых двигателей Theta и 2-х литровых двигателей. По словам истцов, двигатели содержат дефекты, которые приводят к ограничению потока масла через шатунные подшипники и другие части двигателей. В иске утверждается, что неисправность вызывает остановку двигателя и полный отказ двигателя в любое время, в том числе во время вождения, что делает проблему серьезной угрозой безопасности.

Кроме того, истцы заявляют, что дефект проявляется во время или вскоре после истечения ограниченной гарантии.

Bca 308 верхний

Согласно иску Theta, Kia не только скрыла, что двигатели склонны к отказу, но и автопроизводитель скрыл дефект от потребителей, чтобы продолжать продавать автомобили. Истцы говорят, что Kia давно знала о проблемах с двигателями Theta, но отказывается бесплатно ремонтировать двигатели или заказывать отзыв.

Даже если на транспортном средстве явно проявляются симптомы предполагаемого дефекта, Kia игнорирует их до тех пор, пока не возникнет достаточно механических проблем, чтобы получить большой счет за ремонт.Истцы говорят, что многие владельцы продолжали жаловаться Kia на проблемы с двигателем Theta, но даже находясь на гарантии, автопроизводитель не покрывает расходы на ремонт. Двое моих детей на заднем сиденье в полном ужасе, когда мы пытаемся уйти на обочину дороги без всякого контроля.

В иске утверждается, что Kia знает о проблемах с двигателями Theta на основании внутренних испытаний, жалоб владельцев, отправленных в Kia и правительство, сообщений от дилеров и внутренних испытаний на долговечность.Некоторые из этих жалоб владельцев являются примерами нервозности, которую испытывают владельцы Kia из-за предполагаемых проблем с двигателем. Теперь приходится иметь дело с хлопотами, связанными с доставкой его в дилерский центр и получением аренды.

Не уверен, что мой Sorento отремонтируют.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта