Dunlop touring r1 отзывы: Шины Dunlop SP Touring R1 отзывы, тесты шин Данлоп SP Touring R1 от автовладельцев

Dunlop SP Touring R1 (СП Туринг Р 1)

Dunlop SP Touring R1 (Данлоп СП Туринг Р1) — это летняя шина, разработанная для требовательных водителей, которые ценят выдающееся качество и бескомпромиссную производительность в любой ситуации. Резина предназначена для классических легковых седанов с высокопроизводительными двигателями. Представлена автошина была в 2016 году.

Асимметричный рисунок протектора шины гарантирует превосходные эксплуатационные характеристики как на мокрой, так и на сухой поверхности. Центральное ребро повышает точность движения, а асимметричное расположение канавок обеспечивает сцепление даже на очень влажных дорогах. Все это означает, что автомобили, использующие летнюю резину Dunlop SP Touring R1, работают исключительно хорошо и динамично не только на прямых дорогах, но и на поворотах, а также во время быстрых и точных маневров. Гладкий профиль протектора увеличивает площадь контакта между автошиной и дорогой, обеспечивая превосходное сцепление и повышенную точность рулевого управления.

Особенности летней автошины Данлоп СП Туринг Р1

Данлоп СП Туринг Р1 предлагает выдающуюся производительность и приятную езду в любых дорожных и погодных условиях. Профиль авторезины разделен на три независимые зоны, отвечающие за различные характеристики:

  • устойчивость резины к аквапланированию;
  • комфорт вождения;
  • спортивные характеристики.

Новейшее соединение с повышенным содержанием кремнезема, используемое при производства шин, улучшает сцепление с дорогой на мокрой дороге, а специально профилированные блоки протектора гарантируют быстрое рассеивание воды. Dunlop SP Touring R1 был разработан для подавления наиболее раздражающих звуковых частот и, следовательно, обеспечивает тихую и комфортную езду в любых условиях. Также стоит отметить, что дизайн дорожки протектора был создан для равномерного износа, чтобы улучшить пробег и комфорт при вождении.

Предотвращая накопление тепла и сохраняя свою форму даже в экстремальных условиях, автошина обеспечивает превосходную управляемость на высокой скорости, а также точность при прохождении поворотов и большую устойчивость во время динамичных спортивных маневров. Автошина имеет ряд инноваций, которые улучшают как производительность, так и безопасность. Они включают систему защиты латеральной области, которая расположена на боковине и создает защитную буферную зону для предотвращения механического повреждения обода.

Шина оснащена системой защиты колеса, защищающей боковую зону от повреждений. Это означает, что водителям, использующим автошины Данлоп СП Туринг Р1, не нужно беспокоиться о повреждении обода. Добавление соединений диоксида кремния к используемому каучуку увеличивает ускорение и снижает сопротивление качению резины, что приводит к снижению расхода топлива. Автошина была разработана для тех, кто предпочитает спортивный и динамичный стиль вождения, поэтому разработка сбалансированного состава была ключевой проблемой при создании этой модели. Лучшее управление на поворотах, быстрая реакция на движения руля и отличные характеристики на мокрой поверхности — все это означает, что резина Dunlop SP Touring R1 идеально подходит для водителей, которым нравится быстрый и спортивный стиль вождения.

История Dunlop восходит к 1888 году, когда Джон Данлоп основал и запатентовал первую пневматическую шину. Британский бренд в настоящее время является частью группы Goodyear, которая управляет такими брендами, как: Fulda, Sava и Arrowspeed. Помимо производства автошин для легковых автомобилей, компания также выпускает 300 000 специальных шин для гоночных автомобилей каждый год.

Информация о Dunlop SP Touring R1

✔ Какой рейтинг у шин?

Рейтинг 4.0 из 5, отзывов 2

✔ В каких диаметрах доступны?

✔ С какого года в продаже?


Все типоразмеры шин Dunlop SP Touring R1 (СП Туринг Р 1) на сайте есть в наличии, цены актуальные.
В каталоге все модели шин Dunlop с подробным описанием, изображениями, характеристиками, отзывами.

Если возникнут трудности с подбором резины Dunlop SP Touring R1 (СП Туринг Р 1), позвоните нам, наши менеджеры подберут подходящие типоразмеры шин Dunlop SP Touring R1 или другие модели резины для Вашего автомобиля.

Отзывы на Dunlop SP Touring T1

Достоинства: Мягкость, хорошее сцепление.

Недостатки: Не обнаружил.

Комментарий: Изначально планировал купить диреззу, но после недельных поисков так и не нашел нужных размеров (195/60/15), а т.к. для себя решил, что летние шины будут данлоп, то после долгих прочтений отзывов и обзоров, решил взять T1. Пишут здесь про заносы, плохое торможение и аквапланирование… Когда покупал, боялся этих факторов, но оказалось зря. Ничего из этого я не заметил, хотя успел за это время поездить и в сухую погоду, и в дождь, и даже в снег. И по городу, и по трассе. Но я не гоняю, стараюсь ездить без резких маневров. В 90-градусные повороты, правда, пару раз входил на третьей, по трассе в сухую погоду больше 130 не ездил, а в дождь и снег — больше 80-90 – все ок. В общем, по торможению и повороты не заметил особых улучшений или ухудшений по сравнению с прошлой резиной (кухмо). Итак, к достоинствам резины, которые были к моему удивлению обнаружены. К удивлению – это потому что я думал, что мягкость резины и сцепление с дорогой – не более, чем миф и маркетинговый ход производителей) Мягкость: переобулся (советую всем «Колесо» — цены не самые, конечно, низкие, но одни из + бесплатный шиномонтаж), поехал и сразу ощутил мягкость шин, ощущения как после ботинок тапки одел) Боковина при этом достаточно жесткая. Хорошее сцепление: оценил это только на следующий день, может потому что теплая солнечная погода была, может шины немного уже обкатались. Но ощущения непередаваемые, это действительно чувствуется! Пару дней был в эйфории от этих простых, но замечательных достоинств.
Кто сомневается брать или не брать — однозначно брать, не пожалеете!

отзывы зимней резине Dunlop Винтер Айс 01, цена 16 15 радиус

С приходом холодного времени года перед всеми автовладельцами встает вопрос о том, во что переобуть автомобиль. Отзывы владельцев могут во многом помочь, рассказав о том, насколько надежна та или иная модель и для каких климатических условий она предназначена.

Содержание

  1. Лучшие модели бренда
  2. Похожие по цене
  3. Помощь в выборе
  4. Наиболее выгодные цены
  5. Популярные модели
  6. Акции и распродажи
  7. Отзывы владельцев

Сегодня нами будут рассматриваться зимние шины Данлоп.

Лучшие модели бренда

У производителя Данлоп присутствует широкий выбор моделей, подходящих для всех легковых автомобилей. По отзывам владельцев, мы можем судить о том, что зимняя резина Данлоп имеет свои преимущества и особенности, о которых лучше знать заранее перед приобретением.


О том, для какого случая подойдут зимние нешипованные шины Данлоп, а в каком вариант с шипами более предпочтителен, и многое-многое другое можно узнать из описаний наиболее популярных моделей:

  1. В последний сезон особенным спросом у клиентов пользуются зимние шины Данлоп Винтер Айс 01, уже успевшие заслужить исключительно положительные отзывы. Благодаря направленным резным протекторам они отлично ведут себя на чистой городской дороге. Шипы же позволяют не терять управление в гололёд или когда асфальт занесён рыхлым снегом. Отзывы владельцев, проживающих в холодных регионах страны, рассказывают о том, что зимние шины Dunlop sp Winter Ice 01 изготавливаются по специальной технологии с использованием материалов, позволяющих модели сохранять мягкость и эластичность при крайне низких температурах.
  2. Модель Dunlop Graspic DS-3 выполнена другим способом. На ней производители удачно провели эксперимент с тем, чтобы добавить в состав смеси волокна стекла. Именно Граспик ДС-3 позволили нешипованным шинам справляться с обледенелой трассой и утрамбованным снегом. С ними машина будет отлично управляема, что обеспечивает необходимую безопасность на дороге.
  3. Зимняя резина Данлоп совсем недавно пополнила свои ряды новой моделью Dunlop Grandtrek Ice 02, которая радует своих владельцев привнесёнными инновациями. Мощные блоки говорят нам о том, что купить эту зимнюю резину фирмы Данлоп нужно именно в областях, где нередки снежные бури и заносы, ведь она обеспечит превосходное сцепление с дорогой. Однако при езде по сухому асфальту может мешать шум, создаваемый шинами.

Также почитайте отзывы о зимних шинах Виатти.

Похожие по цене

Покупка шин – ответственный выбор, именно поэтому необходимо предварительно сравнить варианты одной ценовой категории, чтобы выбрать наиболее подходящий. Цена зимней резины Данлоп примерно такая же, как у товара фирмы Нитто, именно поэтому мы будем сравнивать их.

Зимние шины Dunlop имеют следующие преимущества:

  • широкий модельный ряд, среди которого каждый найдет необходимое;
  • различные вариации, подходящие для любого региона страны: от дождливых с наледью улиц Санкт-Петербурга до заметённой снегом трассы в глубинке Сибири;
  • высокая износоустойчивость, говорящая о том, что цена на зимнюю резину Данлоп вполне оправдана, ведь они прослужат не один сезон;
  • производитель продумал то, как себя будут вести модели в суровых условиях, именно поэтому в смесь добавлены элементы, позволяющие шинам мягко пружинить по дороге.


Продукция фирмы Нитто по отзывам имеет следующие характеристики:

  • благодаря резным протекторам торможение и разгон осуществляются за пару секунд;
  • на чистом асфальте модели с шипами испытывают некоторые затруднения с управлением, машина может вилять из стороны в сторону;
  • хватает резины на сезон, максимум два, так как стираются они быстро;
  • оледенелые поверхности и утрамбованный снег не являются проблемами, затрудняющими движение.

Также узнайте при какой температуре переходить на летние шины и топ зимней резины 2021.

Помощь в выборе

Зачастую начинающие автолюбителели пребывают в растерянности из-за того, что не знают, какого размера резина подходит для их машины.

Рассмотрим, как решить данный вопрос на примере автомобиля BMW X1:

  1. Прежде всего, современные технологии обеспечивают нам то, что любую информацию можно заполучить, не выходя из дома. Например, если вам нужна зимняя резина Dunlop или любого другого производителя, зайдите на один из многих сайтов, которые помогут подобрать шины правильного размера. Там вам нужно будет лишь ввести название марки и модели, где производят, объем двигателя и год выпуска.
  2. Другим вариантом определения размера шин, пользующимся популярностью, по отзывам владельцев зимних шин Данлоп, являются таблицы. Для определения необходимо лишь знать, радиус 15, радиус 17 или какой-либо еще. Подставив это значение, вы легко определите, что нужно в вашем случае.

Наиболее выгодные цены

По отзывам владельцев из разных уголков страны можно судить о том, что цена на зимние шины Данлоп Винтер Айс 01 может варьироваться в зависимости от местоположения точки продаж. Так, например, в Москве стоимость будет значительно выше, чем в Минске. Для того чтобы знать, где выгоднее всего приобретать шины, мы создали следующую таблицу:

 kolesatytГ. Москва, ул. Промышленная, д.112229 р.
s-shinaГ.Санкт-Петербург2127 р.
kolesaluxГ.Минск2570 р.
shinburgГ.Екатеринбург2330 р.

Популярные модели

Основываясь на отзывах клиентов о зимней резине Данлоп, можем создать ранжированный список, рассказывающий о наиболее популярных моделях, их преимуществах и стоимости. Результаты представлены в виде таблицы. По стоимости будем рассматривать размер шин диаметром 15:

Dunlop Winter Ice 01Отличное сцепление и торможение на любых поверхностях. По отзывам, эти зимние шипованные шины Данлоп лучшие среди остальных вариантов.2280 р.
Dunlop grandtrek sj6Добавление кремния в состав смеси обеспечивает мягкое и плавное движение с превосходным сцеплением.5600 р.
Dunlop dsx 2Бюджетный вариант для регионов с мягкими зимами, с которым поездки зимой на автомобиле будут максимально безопасными.2400 р.
Dunlop graspic ds3По отзывам владельцев, эту модель по праву можно назвать лучшей липучкой среди зимней резины Данлоп. Никакого скольжения, только уверенное движение на всех четырех колесах.4000 р.
Dunlop Grandtrek Ice 02Отзывы говорят о том, что эта модель зимней резины Dunlop обладает специальными дренажными канавками, из чего следует, что ни дождь, ни град, ни снег – не помеха.4295 р.

Акции и распродажи

В Москве в преддверии нового зимнего сезона наиболее выгодные цены в магазинах shinservice и shinaexpert. В Санкт-Петербурге не забудьте заглянуть в kolesa-spb, где отличные цены и широкий выбор моделей. В Екатеринбурге советуем вам express-shina, сейчас у них проходит акция как раз на продукцию Dunlop, а в Минске – migom.

Отзывы владельцев

Ниже приведены как положительные, так и отрицательные отзывы покупателей о зимних шинах марки Dunlop. Они помогут вам сделать окончательный выбор в пользу того или иного варианта.

Анна Курганкина:

Начитавшись положительных отзывов о зимней резине Dunlop, полетела поскорее приобретать, благо, в нашем городе проходила акция. Ничего особо о них сказать не могу. Обыкновенные шины, на льду держаться хорошо, а вот со снежными заносами справляются на 4. Были даже не очень приятные ситуации, когда приходилось просить срочной помощи знакомых. Поэтому данную модель нельзя назвать самой лучшей, скорее из ряда покрышек среднего качества.

Владислав Маркин:

На этот сезон отдал предпочтение зимним нешипованным шинам Данлоп, у которых столько лестных отзывов среди автомобилистов. Полностью ими доволен. Машина имеет отличное сцепление с дорогой, не вихляет, чувствую себя в совершенной безопасности на трассе. Прекрасно преодолевает заснеженную дорогу и лед – ни разу не разочаровался в своем выборе. Действительно качественная продукция по доступной цене.

Теперь почитайте отзывы о зимних шинах для паркетника.

Вернуться вверх.

отзывов о шинах Dunlop SP Touring T1. Отличный и хороший человек

Сейчас с конвейера сходят даже небольшие и недорогие автомобили на 15-дюймовых колесах. Многие россияне и достаточно дорогие машины ставят «споты» профилем повыше — на наших дорогах они предпочтительнее. Шинникам, для которых доход больше зависит от размеров продаваемых шин, чем от их количества, габариты бюджета безразличны. Новые предложения как минимум в семнадцатидюймовом сегменте, а Момерики вялые, обычно немного снижают сопротивление качению.

Тем не менее, есть компании, для которых российский рынок очень важен, и они буквально борются за лидирующие позиции, с каждым годом «шлифуя» свою продукцию, пытаясь обойти конкурентов по сцепным свойствам на сухих и мокрых покрытиях. Поэтому интрига в шинных тестах есть всегда.

Выбираем компанию

Именно по этой причине мы взяли на тест шины nokian. Hakka Green 2 (3350 рублей за штуку) российского производства и ContinentalContipRemiumContact 5 (4000 рублей) чешской «сборки».Не новые, но их характеристики ежегодно улучшаются. Чистокровный «японец» Bridgestone Turanza T001 по цене 4200 рублей, как и положено по статусу, задал высшую ценовую планку. Еще одним представителем «Топ-5» является не новая модель Goodyear EfficientGrip Performance (3400 руб.), выпущенная в Польше.

Средний ценовой сегмент открывает Yokohama BlueArth-A AE-50 (3250 руб.) — шина российского производства (сварена в Липецке), не так давно сменившая успешную на нашем рынке модель.За те же деньги предлагали японские тойо шины Proxes CF2.

Среди новинок — корейский Hankook Kinergy ECO второго поколения (3 100 руб.) и Dunlop SP Touring R1 (3 000 руб.). У нас популярный бренд Nordman (Budget Stem Nokian Line) представляет достаточно свежую модель SX2 российского производства (2800 руб. ).

Шины

NITTO NT860 производства Малайзии вынуждены расстаться со своим местом под солнцем, так как этот японский бренд, принадлежащий компании Toyo, появился на российском рынке совсем недавно.Бюджетный ценник — 2600 руб. За те же деньги предлагают шины Formula Energy (разработка Пирелли, производство российское).

Лифтбек

привлек на тестирование Шкоду Октавию. Идентичен шасси с хэтчбеком Фольксваген Гольф. Используется практически всеми тиренитами на внутренних тестах. Шины тестировались на полигоне АвтоВАЗа под Тольятти в течение августа-сентября. Температура воздуха во время основных испытаний находилась в пределах 20-27 градусов. А в октябре мы начали дополнительный тест — проверили, как тормозит наш подопытный на холодном мокром асфальте.

Переворот

Под впечатлением от тормозных свойств шин на мокром асфальте в летних условиях и вспомнив наш прошлогодний «Тур температур» на сухом асфальте, мы решили повторить «мокрое» торможение на холодном покрытии. Температуру для этого подобрали граничную: +6°С. Ее шинники считают критической при переходе осенью на зимнюю резину, а весной – на летнюю. Полученные результаты мы не стали включать в итоговую таблицу, так как производители «сливают» шины при высоких положительных температурах.

Результаты повергли нас в состояние шока. При экстремально низких температурах тормозной путь у всех испытуемых увеличился по сравнению с тепличными условиями в среднем на три метра, или почти на 12%. Это больше, чем карпидный автомобиль!

Кроме того, был полностью свёрнут порядок результатов летнего торможения. На холодном асфальте кратчайший тормозной путь выдал скромный в летних условиях Dunlop SP Touring R1. За ним выстроились все марки японских и корейских брендов, за исключением Nitto NT860, который при любой температуре демонстрирует самый слабый результат.Но самое удивительное — все три лидера торможения в «комнатных» условиях (Nokian Hakka Green 2, Continental ContiPremiUmcontAct 5 и Formula Energy) рухнули во вторую половину списка.

Можно сделать еще рейтинг — устойчивость сцепления (тормозной путь) при разных температурах. Звание тех самых «Температурно-независимых» шин при торможении на мокрой дороге завоевывают шины BRIDGESTONE TURANZA T001: у них тормозной путь при снижении температуры до максимально допустимой по сравнению с «летом» увеличен всего на 4%! На втором месте — шины Toyo Proxes CF2, «сдавшие» чуть более 5%.Примечательно, что эта парочка в летних условиях «держателя» не блистала. Традиционные лидеры наших летних тестов Nokian Hakka Green 2 и Continental ContipRemiumContact 5 в холодных условиях увеличили тормозной путь почти на 20% — пять метров! Получается, что шины на мокром покрытии в летних условиях тормозят тем хуже, чем на морозе. Посторонние меньше зависят от перепадов температуры.

Объяснить это можно одним словом — «Баланс». Достижение сверхвысокого сцепления в летних условиях возможно только за счет его ухудшения на холодном покрытии — происходит сдвиг в сторону предпочтительной температуры. А относительно средние показатели во всем диапазоне температур говорят о более ровном балансе.

Но это только частный случай, касающийся сцепления на мокром покрытии. Шины характеризуются другими показателями — сцеплением на сухом покрытии, сопротивлением качению, шумом, плавностью хода, прочностью, знанием — которые часто не уживаются друг с другом. Так что производителям приходится подбирать оптимальный баланс между всеми характеристиками, экспериментируя с материалами, рисунком протектора и технологией изготовления.

Что делать потребителю? Конечно, использовать полученные результаты с максимальной пользой! Подбирайте летнюю резину с буханкой по климатическим условиям вашего региона.

При прогреве

Первый комплекс упражнений представляет собой что-то вроде разминки. Шины не испытывают значительных нагрузок, их протекторы практически не изнашиваются.

Для прогрева каждого комплекта шин достаточно десятитонного заезда-ловушки в скоростном кольце автополигона с постоянной скоростью 130 км/ч. Этого пробега специалисты достаточно с интересом оценили, как ведет себя машина на высокой скорости как на прямой, так и при мягких перестроениях, имитирующих след препятствий и обгонах.

После запуска можно переходить к измерению экономии. Окна плотно закрыты для оптимизации аэродинамики, а движение строго по прямой, так как любое маневрирование вызывает дополнительное сопротивление. На каждом комплекте шин мы проводим три-четыре контрольных заезда, каждый состоит из двух замеров в противоположные стороны.Таким образом мы нивелируем влияние малейшего ветерка, хотя такие испытания проводятся только в слабую погоду.

Параллельно «записываем на корочку» первые ощущения: оцениваем плавность хода, уровень шума и прочие нюансы. А после по служебным дорогам с трещинами и выбоинами, в условиях, максимально приближенных к реальным отечественным, проверьте заранее выставленные оценки за комфорт.

Финальным аккордом сложной гонки является оценка способности испытуемых передвигаться по дороге без покрытия. Тестирование проводится на сухом грунтовом подъемнике с уклоном 12%. Касание с пробуксовкой и без, оценивая уверенность старта и движения, а также то, как резко срываются колеса в остановку и падает ли при этом сцепление. Такое упражнение выполняется исключительно по просьбе наших читателей; Эти результаты не учитывают данные результаты, поскольку дорожные шины в основном разрабатываются для твердых покрытий.

После завершения серии комбинированных заездов и пересчета окончательных результатов через референтную шину, которую устанавливают после трех-четырех наборов зачетных, подводим краткий итог.

Первые впечатления

В лидерах Формулы стабильности валюты разбиты Nokian и Nordman. На всех этих шинах Шкода. Четко держит заданное направление и без ощутимых задержек реагирует на повороты руля. Он наполнен реактивной силой, возрастающей с увеличением угла поворота, и обеспечивает понятную обратную связь.

Остальные остальные смотрят Бриджстоун, Данлоп, Нитто и Тойо. Отметили непонятный широкий «ноль» при движении по прямой.В то же время у Данлопы появляются задержка реакций и выраженная недостаточность поворота. В остальном троица грешит излишними поворотами, способными срыва машины в занос при неудачном стечении обстоятельств.

В гонках на экономе с городской скоростью (60 км/ч) вырвался Toyo. Больше всего «съедает» Формула. Однако разница с лидером составила всего 0,3 л/100 км.

На скорости 90 км/ч лидерство удерживает Toyo, но к ней присоединяются Dunlop, Goodyear, Nitto и Yokohama.Nokian отличился высочайшим аппетитом, но разница с самыми экономичными соперниками весьма условна – двухграммовый стакан бензина на 100 км.

CONTINENTAL, DUNLOP, HANKOOK, NORDMAN, YOKOHAMA и теще все катит все — в машине их практически не слышно. И самым громким из всей компании оказался Bridgestone, выделяющийся на фоне других приподнятым общим гулом.

По «Дорожному» комфорту и плавности хода впереди планеты всей идут Dunlop, Formula, Nokian и Nordman. Однако у каждого из лидеров есть незначительные замечания, и поэтому их оценка не «норма» (8 баллов), а 7,5 балла. Самый жесткий — гудиер: он «глотает» только крупные неровности, а на мелких, например, на поперечных швах и трещинах, зудит и вздрагивает, пропуская вибрации по кузову.

На грунтовке остальные Dunlop и Nordman, в отстающих — Goodyear, Nitto и Yokohama. Они резко срываются в пробуксовку, в значительной степени теряя сцепление. Для преодоления подъемной силы на таких шинах от водителя потребуется сноровка и ювелирная работа с газом и сцеплением.

Тормозной путь через десять лет

Наиболее показательным упражнением для оценки сцепных свойств шины является торможение: чем короче тормозной путь, тем лучше сцепление. На разных покрытиях резина при торможении неодинакова, потому что хорошее сцепление И на гладком, и на шершавом асфальте обеспечить не так-то просто. Многие шинники ориентированы в основном на европейское покрытие — проверяем шины на поджог, насколько жесткие большинство российских дорог.

«МЕЖДУНАРОДНЫЙ» Виды начала торможения на мокром покрытии — 80 км/ч, на сухом — 100 км/ч.А вот скорость окончания измерения у шиномонтажных компаний разная — 5 км/ч, 7 км/ч, иногда даже 10 км/ч. Цель — устранить кратковременную блокировку колес, которую допускает даже современная АБС на малой скорости. Используем «точку» 5 км/ч. Перед замерами тщательно очистил тормозную ленту, удалив с асфальта пыль и мелкие камешки. «Чистка» осуществляется десятикратным торможением — естественно, на невербальных шинах.

При измерении тормозного пути из теста требуется бить педали в одном и том же месте, иметь одинаковую скорость в точке начала торможения и охлаждать тормоза после каждого измерения.Величину тормозного пути с точностью до сантиметра фиксирует измерительный комплекс VBOX, работающий на базе GPS. В среднем шесть измерений для каждого набора дают вполне достоверный результат. Помимо улучшения сопротивления качению, шины ежегодно стараются как минимум улучшить сцепление с мокрым покрытием.

Наши замеры показывают, что самый короткий тормозной путь у шин Nokian: 24,4 метра. Совсем рядом — Континенталь с результатом 24,8 метра. Самый длинный тормозной путь, 28 метров, оказался у Нитто.Чуть лучше показал себя Bridgestone — 27,8 метра. В наших тестах десятилетней давности на том же покрытии лучший тормозной путь на шинах той же размерности составил 28,3 метра, а худший — более 34 метров. Прогресс!

В гонках «По сухому» чемпион сменился чемпионом — это Continental: 37,6 метра, за ним следуют Nokian (38,5 м), Formula (38,7 м) и Hankook (38,8 м), уступая около метра. Замыкают список Nitto с результатом 42 метра и Bridgestone — 41 метр.Десять лет назад «сухой» рекорд торможения составлял 43,8 метра, аутсайдерам для остановки требовалось более 50 метров!

И на мокром покрытии, и на сухом за десять лет сцепление «в среднем» улучшилось на 15% — выигрываем почти кузов автомобиля! Понятно, что свою лепту за это время внесли автомобили, но львиную долю прогресса обеспечивают шины.

Подождите!

Постоянные перестройки автомобиля в потоке — явление довольно распространенное на наших дорогах.Поэтому мы давно включили перестановку, имитирующую такой маневр. Это упражнение позволяет оценить зацепные свойства шин в поперечном направлении и то, как они влияют на поведение автомобиля.

Тест начинает заезды с заведомо обгонной скоростью, каждый раз поднимая ее на 1-2 км/ч, при этом машина начинает «дробить» шишки, попадая за пределы обозначенного коридора. Vbox фиксирует скорость в момент начала маневра, а поведение автомобиля и простоту управления им оценивает тест, выставляя баллы на основе сформулированных замечаний.Предельная скорость обязательно подтверждается в последующих заездах, чтобы исключить случайный результат.

На мокром покрытии рекорд ставит Nokian — 67,8 км/ч, Формулы-четвёрок — 67,7 км/ч. В хвосте группы — Nitto и Bridgestone, их результаты 63,5 и 63,6 км/ч соответственно. На Нитто даже при незначительном увеличении скорости Шкода отказываются от выполнения жесткого маневра, — выпрямляет траекторию. Бриджстоун вносит неустойчивость в реакцию: сначала не спешит брать первый поворот руля, скользя почти напролом по первой полосе, а если у машины получается, то приходится сворачивать в следующем ряду, при этом стабилизация , стреляет хвостом, сбивая все шишки с обеих сторон.Поэтому у этой пары самые низкие оценки по управляемости.

Также низко (6,5 балла) оценили и dunlop — из-за задержек в реакциях, увеличенных углов поворота руля и резких срывов в пробуксовке. Наивысший балл зарабатывает Goodyear — на тестах отмечены четкие реакции и четкое поведение машины, не требующее ведущего действия руля.

Аналогичный тест на сухом асфальте вызвал кучу эмоций. Во-первых, максимальная скорость выполнения этого маневра за последние годы заметно выросла.Лидеры континентального теста (70,5 км/ч) и Нордман (70,4 км/ч) невероятно быстры в этом экстремальном упражнении: скорости превышали 70 км/ч.

А ведь еще десяток лет назад 67-68 км/ч в таких условиях казались предельным достижением.

Во-вторых, огорчают низкие оценки за управляемость в предельных режимах. Жесткие комментарии получили шесть участников из одиннадцати. Претензии аналогичные: задержки и большие углы руля или низкая информативность. И эти замечания не зависят от балансового баланса — есть ли недостаточная оборачиваемость при сносе сноса (Йокогама), неустойчивый, широкий баланс со сносом в начальной фазе и дрейфом в финале (Бриджстоун, Формула, Нитто ) или избыточный поворот, приводящий к резкому дрейфу во втором Коридоре (Континенталь, Нокиан).

А лучшие оценки получили Goodyear, Hankook и Nordman — 7,5 балла, что означает «легкие претензии». Восемь очков никто не присуждал. Мы считаем, что создать упругий каркас, выдерживающий значительные пиковые боковые нагрузки, для высокопрофильных (65%) и в то же время достаточно узких шин — задача непростая. И это особенно сложно при разработке шин со сверхскоростными сцепными свойствами.

Отличный и хороший человек

На первое место выкатились шины Nokian Hakka Green 2

с результатом 919 баллов. Обувь в них Skoda поражает выдающимся сцеплением на мокром асфальте, а в дальних поездках порадует хорошей курсовой устойчивостью и приличной плавностью хода.

Спасение лидера всего 3 очка, вторую ступеньку пьедестала занимает Continental ContipremiUmcontact 5. Особенности — Впечатляющее сцепление на сухой дороге и подкупающе тихое сочетание.

Почетное третье место заняли шины Formula Energy (Pirelli Stem), набравшие 912 баллов. Сцепные свойства не самые лучшие, но достаточно высокие.Как и Nokian, эти шины подходят для дальних поездок, в которых важны четкое следование по курсу и достойная плавность хода. Но самый приятный бонус – это скромная цена.

Вынужден констатировать, что на солнце есть пятна. Эксперты обнаружили у тройки похожий недостаток в поведении при экстремальном маневрировании на сухом асфальте при достижении предельных скоростей. Кроме того, настораживает значительное снижение сцепления на холодном мокром асфальте.

На четвертой и пятой позициях, удерживаясь в категории «Отлично», расположились Hankook Kinergy ECO 2 и Nordman SX2, набравшие 906 и 904 балла соответственно. Тихий, сбалансированный, без ярко выраженных всплесков и провалов. У Nordman чуть лучше износостойкость и плавность хода, а Hankook может похвастаться чуть большей цепкостью при торможении на сухом покрытии. В целом сцепные свойства близки к среднему уровню.

При этом оба участника равнодушны к холодному мокрому асфальту — весной и осенью это безусловный плюс.

На шестой строчке нашего рейтинга — Goodyear EfficientGrip Performance (895 баллов), открывающие группу очень хороших шин.В активе — лучшая управляемость на мокром асфальте при экстремальных маневрах, в пассиве — излишняя жесткость, а сцепление на мокрой дороге ниже среднего и значительно ухудшается на морозе.

Седьмую и восьмую строчки рейтинговой таблицы заняли Yokohama BlueArth-A AE-50 и Dunlop SP Touring R1 с минимальным отрывом — 890 и 889 баллов соответственно. Аналогичный уровень сцепления и комфорта — оба тихие. Данлоп разве что мягче, разницу можно сложить только при экстремальном маневрировании. К Иокогаме претензии по поводу управляемости при резких перестроениях на сухом покрытии, а к Данлопоу — по мокрому, да еще срок их устойчивости подкачал. Однако у Далопы самые лучшие показатели Торможения на холодном мокром асфальте, да и цена скромнее.

Девятое место с 879 баллами заняли шины Toyo Proxes CF2. У них достойные тормозные свойства, но цепляет слабое поперечное сцепление на мокром асфальте и сложная курсовая устойчивость на высокой скорости. Эти недостатки Toyo компенсирует способностью хоть немного экономить топливо (эти шины «катятся» лучше всех) и очень хорошими тормозными свойствами на мокром холодном асфальте.

Наш список следовал в категории качества (всего более 840 баллов) знаменитого Bridgestone Turanza T001 с 850 баллами и малоизвестного NITTO NT860, который смог набрать 844 балла. Эта пара связывает самые слабые тормозные свойства на мокром и сухом асфальте и претензии специалистов к управляемости и курсовой устойчивости. Разницу можно выявить только в комфорте: Bridgestone чуть мягче, Nitto чуть тише. А еще «Мост» демонстрирует самое стабильное сцепление на мокрой дороге, практически не зависящее от температуры.

Но в рейтинге выгодная покупка одна. Самое соблазнительное приобретение — Formula Energy, за ним Nitto NT860, Nordman SX2, Dunlop SP Touring R1 и Hankook Kinergy Eco 2. Ровно посередине Yokohama BlueArth-A AE-50, а в списке самых дорогих — Continental ContiPremiumContact 5. и Bridgestone Turanza T001 закрыты.

РЕЗУЛЬТАТЫ








Мнения экспертов по каждой шине представлены ниже

Бриджстоун РФТ.

Шины Bridgestone

с технологией Run-Flat, позволяющие продолжать движение даже в случае прокола, являются стратегическим продуктом для компании. В номенклатуре летних шин с этой технологией в этом году представлены следующие модели: Potenza RE050A (20 типоразмеров с посадочным диаметром от 17 до 19 дюймов), Potenza S001 (3 типоразмера с посадочным диаметром от 17 до 19 дюймов), Turanza ER300. (6 типоразмеров с посадочным диаметром от 16 до 18 дюймов), Dueler H/P Sport (6 типоразмеров с посадочным диаметром 19 и 20 дюймов) и Dueler H/L 400 (2 типоразмера с посадочным диаметром 18 и 19 дюймов).

КОРДИАНТ СПОРТ 3.

Что касается нововведений, примененных в данной модели Cordiant, то это WET-COR с оптимизированной дренажной системой, обеспечивающей устойчивость шины как на сухом, так и на мокром покрытии, и Dry-Cor, препятствующий проскальзыванию шины и ее деформация в повороте, обеспечивающая точность маневрирования, и резиновая смесь Sport-Mix, дающая возможность движения с большими скоростями… Напоследок ориентирована и сама спортивная концепция шины (Speed-Cor).Связанные элементы плечевой кромки обеспечивают жесткость этой части конструкции шины, что положительно влияет на определение управляемости при маневрировании, а конструкция жестких центральных ребер обеспечивает хорошую термостойкость. Канавки исходной формы на внутренней и внешней сторонах шины увеличивают скоростной режим повторной сборки. Шина выпускается в 9 типоразмерах с посадочным диаметром 15 и 16 дюймов и индексом скорости V (до 240 км/ч).

Cordiant Road Runner

Жесткие плечевые шины и усиленные центральные ребра обеспечивают хорошую курсовую устойчивость и точность управления при маневрировании.Разветвленная система дренажных канавок способствует улучшению отвода воды из пятна контакта, что повышает уровень сцепления шины с дорогой и улучшает характеристики торможения. Традиционно разработчики Cordiant не забыли о такой важной характеристике современных шин, как комфортность: оригинальный дизайн протектора способствует снижению шума, издаваемого шиной при движении. Шина выпускается в 11 типоразмерах с посадочным диаметром от 13 до 16 дюймов и с индексами скорости Т (до 190 км/ч — размер 155/70R13) и Н (до 210 км/ч).

КОРДИАНТ ALL-TERRAIN

Всесезонная шина, ориентированная на любые погодные условия и различные типы дорожного покрытия. Комбинация конструктивных особенностей Протектор современной рациональной конструкции обеспечивает оптимальный баланс безопасности, динамики и комфорта. Шина выпускается в 7 типоразмерах с посадочным диаметром 15 и 16 дюймов и с индексами скорости S (до 180 км/ч — размер 235/75R15), T (до 190 км/ч) и H. (до 210 км/ч).

КОРДИАНТ ВНЕДОРОЖНИК

Всесезонная шина, акцент при разработке которой был сделан на устойчивость в сложных дорожных условиях На любом покрытии: песок, глина, грязь, глубокий снег.Протектор имеет оригинальные расширяющиеся канавки – решение, способствующее самоочищению шин от грязи. Одним из преимуществ шины является ее повышенная проходимость. Шина выпускается в 8 типоразмерах с посадочным диаметром 15 и 16 дюймов и индексом скорости Q (до 160 км/ч).

Dunlop SP Touring T1

Модель предназначена для легковых автомобилей малого и среднего класса. При его проектировании разработчики постарались добиться оптимального баланса между управляемостью, комфортом и долгим сроком службы.Первый показатель обеспечивается как большой площадью пятен контакта шины с дорогой ( , так и на уровне износостойкости) и рисунком протектора: продольный центральный край способствует устойчивости шины при движении. Что касается износостойкости, то в резиновой смеси используется новый полимер, который увеличивает этот показатель без ухудшения. Пять различных секторов протектора вместе с использованием позволили достичь оптимального уровня комфорта. Шина представлена ​​в 22 типоразмерах с посадочным диаметром от 13 до 16 дюймов и с индексами скорости Т (до 190 км/ч) и Н (до 210 км/ч).

Данлоп СП Спорт LM704

Шина предназначена для самой широкой линейки современных легковых автомобилей. Характеристики, на которые обращали внимание при его разработке, традиционные: хорошая управляемость, высокий уровень комфорта, низкий коэффициент сопротивления качению, увеличение срока службы. Жесткая центральная кромка призвана обеспечить высокий уровень сопротивления шины при движении на высокой скорости, а продольные ребра в плечевых зонах — устойчивость при маневрировании. Глубокие продольные канавки способствуют быстрому отводу воды из пятна контакта (его большая площадь обеспечивает хорошее сцепление на сухой дороге и увеличивает срок службы шины), а резиновая смесь с высоким содержанием кремния оказывает положительное влияние. Шина представлена ​​в 36 типоразмерах с посадочным диаметром от 13 до 18 дюймов и с индексами H (до 210 км/ч), V (до 240 км/ч) и W (до 270 км/ч). ).

Данлоп Дирезза DZ102.

Эта шина ориентирована на серийные автомобили со спортивными характеристиками. Благодаря углероду и кремнезему обеспечивает более быстрое обхватывание шины, что улучшает сцепление шины с дорогой с первых минут движения. Эта же смесь в сочетании с дизайном мусорных зон протектора повышает уровень торможения как на сухом, так и на мокром покрытии.Широкие продольные и поперечные канавки в центральной зоне протектора эффективно обеспечивают отвод влаги из пятна контакта и повышают устойчивость шины к аквапланированию. Нейлоновый слой и строительная лента, используемые в конструкции, обеспечивают жесткость протектора, что повышает устойчивость шины.

Матадор MP 47 Гекторра 3

Она пришла на смену таким моделям, как MP 46 Hector Ra 2, MP 85 Hector Ra 4×4 и MP 44 ELITE 3. Конструктивные и технологические изменения, примененные в шине, направлены на повышение устойчивости к аквапокрытию, сцепления на сухом и мокром покрытии и Тормозное усилие.В протекторе использована резиновая смесь разной степени жесткости, что позволило оптимизировать площадь пятна контакта. Новый дизайн. Закрытое наружное плечо шины позволило снизить уровень шума. Шина MP 47 47 представлена ​​в 6 типоразмерах с посадочным диаметром от 17 до 20 дюймов и с индексом скорости y (до 300 км/ч). А версия MP 47 Hectorra 3 SUV есть в 8 типоразмерах с посадочными диаметрами от 18 до 21 дюйма и индексами скорости V (до 240 км/ч) и y (до 300 км/ч).

Нокиан Хакка С2.

Новая шина концерна Nokian, продажи которой стартовали весной этого года, предназначена для легких грузовиков и микроавтобусов. Конструкция стального пакета тормозов оптимизирована для высоких нагрузок и интенсивной эксплуатации в сложных условиях, а новая резиновая смесь AQUA Grip C предназначена для обеспечения необходимого сцепления с мокрым дорожным покрытием. Помимо комфорта, линейка шин Nokian Hakka отличается низким коэффициентом сопротивления качению, что способствует экономии топлива: фактор, особенно важный при коммерческом использовании автомобилей.В новых шинах Nokian Hakka C2 используется один рисунок протектора и для более легких, и для тяжелых автомобилей. Шина выпускается в 20 типоразмерах с заводским диаметром от 14 до 17 дюймов.

ВИАТТИ БОСКО А/Т

Данная линейка шин с симметричным ненаправленным рисунком протектора предназначена для автомобилей сегмента SUV и предполагает эксплуатацию на дорогах с развитым капитальным и облегченным дорожным покрытием. Также допускается эксплуатация шины в слякоть и талый снег. Запатентованная резиновая смесь обеспечивает переменную жесткость боковины, благодаря чему шина адаптируется к состоянию дороги.Модель имеет оригинальный дизайн протектора, обеспечивающий устойчивость к акваобшивке (продольные канавки), снижающий уровень шума (поперечные канавки различной геометрии), стабилизирующий движение шины в прямом направлении и при маневрировании (жесткая центральная кромка и усиленные продольные ряды шашек). Проходимость обеспечивают широкие поперечные канавки и грунтовки в плечевых частях. В зависимости от ширины профиля шины BOSCO линейки A/T имеют два варианта рисунка протектора: в шинах шириной от 215 мм и выше имеется дополнительный центральный ребро жесткости.Шина выпускается в 20 типоразмерах с посадочным диаметром от 15 до 18 дюймов и может эксплуатироваться в диапазоне температур от -45 до +55°С.

Viatti Strada Asimmetrico.

Эта шина с асимметричным ненаправленным рисунком протектора является совместным продуктом немецких инженеров, итальянских дизайнеров и российских промышленников и адаптирована к условиям российских дорог и местного климата. Асимметричный рисунок протектора оптимизирует сцепление шины с дорогой (как на сухом, так и на мокром покрытии) и управляемость при движении по прямой и при маневрировании.Благодаря переменной жесткости боковина автобуса имеет возможность адаптироваться к изменяющемуся характеру дорожного покрытия. Широкие продольные канавки эффективно отводят воду из пятна контакта, что повышает устойчивость шины к аквапланированию. Внешняя сторона протектора «отвечает» за управляемость на сухом покрытии, а внутренняя оптимизирует управляемость на мокрой дороге (это способствует усилению в поперечных канавках и дренажу продольных и поперечных канавок).Расположенные в канавках внутренней части микропротектора протектора уменьшают шум, издаваемый шиной. Ассортимент включает 31 типоразмер с посадочными диаметрами от 13 до 18 дюймов.

На полигоне Pirelli возле миланского аэропорта Мальпенса мы засели на неделю: нам нужно было испытать девять моделей летних шин размерности 225/45 R17.

Список проверенных шин:

На этом полигоне мы работали впервые и, признаться, опасались за успех предприятия.Во-первых, итальянцы, как известно, пунктуальностью не славятся, а во-вторых, там было… тесно! Он находится на территории Национального парка Тичино — и потому не может расти. Трассы устроены плотно, и иногда нам приходилось делить дороги с другими яичками. И еще, смысл в том, чтобы разойтись с автомобилем, который прицепил с установленными на нем шинами для Формулы-1! Для проведения «дежурных» испытаний гоночных шин мест здесь немного, и мы нашли «лабораторную работу» по изучению мест контакта «формульных» шин.

И тем не менее мы сделали все, что наметили, и в срок! Наш «кредитный» автомобиль — Audi A3 Sedan.

В общем, программа испытаний стандартная, и основное внимание, как обычно, мы уделили безопасности на мокром асфальте — самом опасном летнем покрытии.

Однако тормозной путь со скорости 100 км/ч на половине тестовых шин составил менее 40 метров. В этом, конечно, есть заслуга идеально настроенной АБС нашей машины, но главное — качество шин.Особенно порадовал ContiSportContact 5: машина замирает через 37,6 метра! Но нужно еще раз напомнить, что методика измерения несколько отличается от той, которую мы применяем в ходе наших сравнительных испытаний автомобилей: там водитель начинает торможение со скорости 101-102 км/ч, и на результат влияет по задержке срабатывания тормозного привода, а во время шин замедление начинается со 110 км/ч, при 100 км/ч прибор начинает отсчитывать путь до остановки — и в итоге получается пара метров короче.Все равно — отличный результат! Точнее, было идеально, пока на автомобиль не установили шины Dunlop SP SPORT LM704. При первом же торможении дяде Ване не хватило длины мокрой трассы — и машина соскользнула в сухой асфальт. Пришлось сдвинуть точку стартового торможения, и результат 55,5 метров! Мокрая дорога и действительно хитрая…

Стоит ли говорить, с какой осторожностью я взял контроллер на мокрой трассе? Колея маленькая, зона обслуживания узкая… Выключаю систему стабилизации — и вперед.На скоростной дуге машина разгоняется до 90 км/ч, скользит в поворотах всеми четырьмя колесами, и контролировать скольжение труда не нужно. Особенно на шинах Continental или Michelin.

Без происшествий и шины Dunlop, хотя мне пришлось ехать медленнее.

А на трассе, залитой слоем воды толщиной 7 мм, шины Dunlop подтянулись и к другим участникам испытаний. Здесь уже важен не столько состав резиновой смеси, с которой шины Dunlop явно мешают, сколько дренажные свойства протектора.
После серии замеров, в которых фиксируется скорость начала пробуксовки ведущих колес, оказалось, что лучший водоотвод обеспечивают шины Hankook, а протокол закрыт все теми же шинами Dunlop.

Программа испытаний на сухом асфальте сводилась к торможению со скорости 100 км/ч и маневру «Перестровка», имитирующему объезд неожиданного препятствия.

В первом упражнении лидерами были шины Continental и Michelin, во втором, с изрядным отрывом, — шины Pirelli P Zero, но они безвыездны, так как являются топ-моделью Pirelli, выбранной на роль вид стандартный, и в основном шины стоят на класс, а то и на два, ниже.Из них шины Continental оказались лучше других на «перекладке».

Теперь — о комфорте. На полигоне есть несколько участков с искусственными неровностями, есть тротуар, есть асфальт разной шероховатости. Поездил — и пришел к выводу, что с точки зрения акустического комфорта все шины очень близки. Разве что шины BRIDGESTONE TURANZA T001 немного шумнее других на неровном асфальте.

Но разница в плавности заметна.Лучше других – шины Michelin Primacy 3, Nokian Hakka Blue и Pirelli Cinturato P7 Blue. И сильнее Bridgestone Turanza T001, Continental ContiSportContact 5, Hankook Ventus S1 EVO 2 и Pirelli P Zero.

В заключении оба ведущих, «ударных испытания» — проходы через металл-битки высотой 81 мм. Увеличивая скорость на 5 км/ч с каждым заездом, Дядя Ваня не успокаивался, пока покрышка окончательно не опустошила Духа.

Самый «дубовый» — в хорошем смысле! — Экстра-первые шины Pirelli P Zero, уложенные до 75 км/ч.Из основной группы лучшие из остальных противостояли ударам шин Toyo и Dunlop. И хуже всего — Pirelli Cinturato P7 Blue: Pose 55 км/ч. Милая! Эти шины обладают наименьшим сопротивлением качению, и достигается это и за счет уменьшения толщины боковин. Кстати, они весят меньше, чем другие. Но цены…

Шины Pirelli Cinturato P7 Blue это новинка, и продают их в России уже по «новому» евро курсу, а это почти 9000 рублей за шину размерности 225/45 R17.Кстати, шины более высокого класса Pirelli P Zero в конце февраля еще можно было найти в интернет-магазинах по 5800 рублей за штуку. Торопиться!

По результатам наших тестов CONTINENTAL CONTISPORTCONTACT CONTACTCT 5. Рекомендуется! А вот от покупки шин Dunlop SP SPORT LM704 лучше отказаться.

Погода на итальянском полигоне стояла идеальная — 18-20 градусов тепла, но ночи были холодные, и в один прекрасный день мы рано выехали с дорог полигона, чтобы поставить эксперимент.

Было семь градусов тепла — при такой температуре уже рекомендуется менять летнюю резину на зимнюю. Но дядя Ваня этого не делает, а ездит на шинах Pirelli Cinturato P7 Blue по мокрой трассе, чтобы заново измерить тормозной путь. Десятки торможений – и механики меняют эти шины на Pirelli P Zero. Задача состоит в том, чтобы понять, как снижаются сцепные свойства шин разного класса при понижении температуры. Так, если при 20 градусах, то тормозной путь на шинах Pirelli Cinturato P7 Blue составил 39.9 метров, то при снижении температуры до плюс семи увеличилась до 42,8 метра. Разница почти три метра. Помните? А в случае с шинами Pirelli P ZERO тормозной путь при низкой температуре увеличился уже на пять метров – и об этом уж точно надо не забывать!

Это, по словам специалиста отдела разработки шин Pirelli Стивена Кастера, общая закономерность, и относится она не только к шинам Pirelli. Смеси, которые используются для производства спортивных шин класса UHP, рассчитаны на высокие температуры, чтобы обеспечить наилучшие сцепные свойства при темпераментной езде, в том числе на гоночных трассах.А при низких температурах такие покрышки «Дюбе» более прочные.

Такие же замеры мы сделали и на «обычных» шинах класса HP — Continental и Dunlop. В первом тормозной путь увеличился на два метра, но на тормозные свойства шин Dunlop температура почти не повлияла: как было плохо, так и осталось.

Мнения экспертов по испытанным шинам представлены ниже

Место Шина Мнение экспертов
1

Рейтинг: 9,15

Индекс нагрузки/скорости: 94Y.
Масса, кг 9,26
59
8,1
Страна производитель:Германия
В наличии 253 размера от 205/50 R17 до 275/40 R22

Шины Continental

снова порадовали сцепными свойствами на мокром асфальте. Кратчайший тормозной путь, а на пробеге управляемость — лучшее время!

Правда, на «большой воде» шины всплывают раньше, чем лидирующие в этом зачете шины Hankook или Nokian.

Были подозрения, что столь выдающиеся «водяные» показатели вызывают повышенную износостойкость и посредственные сцепные свойства на сухом асфальте.Но после серии «Перестровки» и езды по кругу с максимальными боковыми ускорениями шин Continental не было более сильных конкурентов. Кстати, на сухом асфальте — кратчайший путь торможения и второе место при выполнении «переставки».

Из побочных эффектов отметим только повышенную жесткость при проезде асфальтовых домкратов. Зато при езде по крупным неровностям боковины этих шин достаточно хорошо противостоят пробоям.

+
+
Недостаточная гладкость

2

Оценка: 8. 80

Индекс нагрузки/скорости: 94 Вт.
Масса, кг 9,44
Твердость корундовой резины, ед.60
Глубина рисунка протектора, мм:7,1
Страна производитель:Германия
В наличии 33 размера от 205/60 R16 до 275/40 R19

В разработке протектора этих шин, похоже, конструкторы активного участия не принимали — всего четыре продольных канавки и параллельные слегка изогнутые насечки. Но отставание от лидера теста минимально, а по надежности управления на мокром асфальте его нет вообще.

А вот на сухом покрытии на «перекладке» вялые реакции предотвратил маневр на большой скорости. Хотя на торможении отставание от лидера скрасилось до бесконечно малых десяти сантиметров.

Асфальтовые стыки и укатанная галька эти шины не замечают, а на барабанных испытаниях шины Michelin показали себя лучше обычного, проходя в середине протокола.

Хорошо сбалансированные по безопасности и комфорту шины с низким сопротивлением качению. Мы рекомендуем.

+ Сцепные свойства и управляемость на мокром асфальте
+
+ Плавный ход

3

Рейтинг: 8,65.

Индекс нагрузки/скорости: 94Y.
Масса, кг 9,77
Твердость корундовой резины, ед.62
Глубина рисунка протектора, мм:7,8
Страна производитель:Южная Корея
24 типоразмера от 225/45 R17 до 275/40 R19

От теста к тесту шина Hankook поднимается в наших рейтингах все выше и выше.Специалисты корейской компании все активнее работают с автопроизводителями — и теперь эти шины поставляются в первичной комплектации многих европейских моделей, в том числе даже Mercedes-Benz S-класса.

Шины

Ventus S1 EVO2 уверенно ведут себя как на мокром, так и на сухом асфальте, а особенно успешно – на «большой воде».

На сухом асфальте баланс качества смещен в пользу безопасности: машина хорошо тормозит и выполняет скоростные маневры, но комфорт не на высшем уровне.А также сопротивление удару и сопротивление качению.

О лидерстве в общем случае говорить рано, но претензии, причем вполне обоснованные, уже налицо. И в то же время — божественная цена.

+
+ Сцепные свойства и управляемость на мокром асфальте
+ Цена
Недостаточная гладкость
Недостаточная ударопрочность

4

Оценка: 8.60.

Индекс нагрузки/скорости: 94 Вт.
Масса, кг 9,97
Твердость корундовой резины, ед.62
Глубина рисунка протектора, мм:7,8
Страна производитель:Финляндия
В наличии 26 размеров от 185/55 R15 до 215/45 R18

По устойчивости к аквапланированию шины Nokian уступают в нашем тесте только шинам Hankook. А сцепные свойства на мокром асфальте опасений не вызывают — как в продольном, так и в поперечном направлениях.

А вот на сухом покрытии шины Nokian позиционируют: тормозной путь большой, а при скоростном маневрировании реакция становится размазанной.Но плавность хода хорошая.

Ударопрочность на среднем уровне, а также сопротивление качению. И вообще, еще один вариант — относительно доступные шины с упором на безопасность на мокрой дороге.

+ Высокая устойчивость к аквапланированию
+ Сцепные свойства и управляемость на мокром асфальте
+ Плавный ход
Сцепные свойства на сухом асфальте
Управляемость на сухом асфальте

5

Рейтинг: 8,35.

Индекс нагрузки/скорости: 91Y.
Масса, кг 8,13
Твердость корундовой резины, ед. 59
Глубина рисунка протектора, мм:8,5
Страна производитель:Италия
В наличии 23 размера от 205/60 R16 до 245/40 R18

Шины

отличаются минимальными потерями при качении, не вызывает беспокойства и тормозной путь на мокром асфальте. По трассе «мокрая» управляемость, машина хорошо идет на грани скольжения, но прорывы иногда выручают.В лужах проблема уже заметна: машина плывет уже на скорости 74,4 км/ч (хуже только Dunlop).

На сухом асфальте сцепные свойства и показатели управляемости средние. Комфорт — на высоком уровне, а вот с прочностью боковин беда: уже на скорости 55 км/ч тестовая шина выдыхалась.

Достойная резина для хороших дорог — без глубоких луж и сел.

+ Сцепные свойства на мокром асфальте
+ Низкое сопротивление качению
+ Плавный ход

Низкая ударная вязкость

6

Оценка: 8. 25.

Индекс нагрузки/скорости: 94В.
Масса, кг 10,26
Твердость корундовой резины, ед.62
Глубина рисунка протектора, мм:8,2
Страна производитель:Япония
В наличии 33 размера от 175/60 ​​R13 до 235/45 R17

На мокром асфальте шины Toyo немного проигрывают всем европейским моделям. По контрольному уставу один раз даже пришлось «ухаживать» за мокрым…

На сухом асфальте — хорошее торможение, но при выполнении «перекладки» точность реакций низкая.Мелкие неровности отсыревают хорошо, а вот на коротких волнах асфальта уже ощущается «эффект мяча». При заезде на границу автобус Toyo теряет герметичность на скорости 70 км/ч — сильнее выступают разве что шины Pirelli P Zero.

Шины

Toyo вполне подходят для российских глубин — там и похуже, и зарплаты поменьше.

+ Высокая ударная вязкость
+ Плавный ход
+ Цена
Управляемость на сухом асфальте
Средние сцепные свойства на мокром асфальте

7

Рейтинг: 7. 80.

Индекс нагрузки/скорости:91w
Масса, кг 9,58
Твердость резины Scor, ед.66
Глубина рисунка протектора, мм:8,4
Страна производитель:Япония
В наличии 28 размеров от 185/60 R14 до 225/45 R19

Репутацию шин Bridgestone Turanza T001 спасли шины Dunlop. Если бы их не было, то в большинстве тестов шины Bridgestone оказались бы в аутсайдерах. Более-менее адекватно они выглядят только в секторе аквапланирования, но на мокром асфальте скользят сильнее конкурентов.Ну, по крайней мере, при этом они сохраняют неплохой баланс между сносом и заносом.

На сухом покрытии — максимальный тормозной путь, хотя на «перекладке» результат лучше: перед началом скольжения машина очень хорошо реагирует на руль, но потом «зависает» в сносах и заносах.

Шины жесткие и шумные. Была надежда, что, как и в старые годы, шины Bridgestone будут самыми прочными за счет бордюра. Но поломка случилась уже на скорости 65 км/ч. Трудно отнести к конкурентным преимуществам и цену, а потому — заслуженное предпоследнее место.

+ Сопротивление аквапланированию
Сцепные свойства и управляемость на мокром асфальте
Тормозные свойства на сухом асфальте
Низкий комфорт

8

Рейтинг: 5,75.

Индекс нагрузки/скорости: 94 Вт.
Масса, кг 10,91
Твердость корундовой резины, ед.59
Глубина рисунка протектора, мм:8,0
Страна производитель: Таиланд
Доступно 36 размеров от 155/65 R13 до 245/40 R18

Это новая модель для нашего рынка, представленная на сайте Dunlop как шины «для широчайшего спектра современных автомобилей, которым важна не только отличная управляемость, но и высокий уровень комфорта, экономичность, а также длительный срок службы. На сухом асфальте все действительно неплохо. А вот на мокрой дороге становится просто опасно: тормозной путь со скорости 100 км/ч увеличивается на 18 метров! В поворотах любое неосторожное нажатие на педаль газа разворачивается, чтобы пробуксовывать ведущие колеса и затяжной салазок.

Такое впечатление, что в современные пресс-формы на заводе в Тайланде заливали резиновую смесь тридцатилетней давности. Возможный спектр применения — крайне засушливые регионы, где осадки бывают пару раз в год.За рулем в дождь — ни!

+ Цена
+ Ударная вязкость
Чрезвычайно низкие сцепные свойства и управляемость на мокром асфальте
Низкое сопротивление аквапланированию
Высокое сопротивление качению

Рейтинг: 9.00.

Индекс нагрузки/скорости: 94Y.
Масса, кг 9,46
Твердость корундовой резины, ед.61
Глубина рисунка протектора, мм:8,1
Страна производитель:Италия
В наличии 185 размеров от 205/45 R17 до 335/25 R22

Шины Pirelli P Zero, выбранные в качестве эталона, теоретически должны были продемонстрировать отличия между шинами класса UHP (ULTRA High Performance) и шинами класса HP (High Performance). Однако не во всех дисциплинах «стандарт» оказался предпочтительнее. На мокром асфальте Pirelli P Zero не могла оторваться от шин CONTISPORT-CONTACT 5, а устойчивость к аквапланированию и вовсе была слабой.Но если бы нас включили в зачетную езду по кольцевой трассе, то минимальное время было бы за шинами Pirelli P Zero. Об этом свидетельствует скорость «Перестроения»: отрыв от лучших тестовых шин составляет 3 км/ч. Реакции на руль мгновенные, скольжения минимальны.

Расплата за управляемость – неважный комфорт: шины «замечают» все мелкие неровности. Но они самые стойкие на срыв.

+ Сцепные свойства и управляемость на сухом асфальте
+ Ударопрочность
+ Сцепные свойства и управляемость на мокром асфальте
Недостаточная гладкость
Недостаточное сопротивление аквапланированию

Справа приведены сводные характеристики шины, основанные на отзывах и оценках автовладельцев со всего мира.

При учете общей оценки летней шины не учитываются ее показатели на снегу и льду.

Количество отзывов о шинах Dunlop SP Touring T1 — 124 шт.;
Средняя оценка шин Dunlop SP Touring T1 пользователями сайта — 4.24 из 5.;

Алексей о шинах Dunlop SP Touring T1

Покупал для друга. Эти шины сами не использовали, но товарищ хотел именно эту модель, так как предыдущие были такие же. Доказано, что все в порядке.Пробег не знаю, но он говорит, что она уже 5,5 лет откатывается, и не только по дому-работе, но и в отпуске гонял на машине. Резиной доволен, в целом. В следующий раз возьмут такое же, если не снимут с производства.

Автомобиль: Mitsubishi Lancer EVO X

Купить снова? Скорее всего

Рейтинг: 4.08.

Александр о шинах Dunlop SP Touring T1

На момент покупки (2014 год) отключил кучу отзывов о разной резине, основные критерии при выборе были;

1.Соотношение цена/качество

2. Устойчивость к нашим дорогам (кто был во Владикавказе поймет))

3. Износостойкость

4. Шумоизоляция.

Не нашел ни одного отзыва об этой резине, поэтому забил на все отзывы и взял эту) Dunlop SP Touring T1 205/55 R16 91H, цена на момент покупки была-2984 рубля, я заселился, взял. Теперь про автобус, до нее стоял мост, модель помню, преимущества по сравнению с мостом, Данлоп заметно тише, мягче, мелкие неровности машина стала проезжать комфортнее.Теперь о минусах, точнее один заметный минус, по сравнению с мостом у Данлопа отвод хуже, мост просто спаян на дороге! Триксы на светофоре у моста, это прыгающие машины))) А вот Данлоп мог бы спокойно осмыслить) В скоростных поворотах, когда скорость за 140, Данлоп кажется, что начнет свистеть, а вот Бридж, как то даже и не дайте повод задуматься о таком Это пожалуй главный из заметных минусов. В целом резина стоит своих денег, если просто передвигаться по городу с не очень хорошими дорогами Можно смело брать, грунтовки не боятся (проверено горными дорогами), за два года ни одного прокола, ни грыжи , хотя ямы хорошо нагнали. За два года резина стала очень ощущаться, на дороге как по рельсам шлам. Пробег резины за два года составил 10 тыс км, сезон в принципе можно откатить, но безопасность стоит денег.

Автомобиль: Mazda 3

Рейтинг: 4.08.

Павел о шинах Dunlop SP Touring T1

Шины странные сами по себе. Один хороший — другой плохой.

Мне понравился разгон, перестал замечать как набрать до 120 движок подсказал. По ровному сухому асфальту идут уверенно и четко, жесткость средняя.

Недостатки: разочаровался на мокром асфальте свыше 110км/ч, а в дождь больше вообще не заезжать, с обгонами молился. Питч жуть с 90 км/ч. не плавать, а просто объезжать и резко бросать — тропа Челябинск-Курган. На сколько накрутил не знаю, но испытал на 100% (на себе)

У жены вышло колесо за блок снаружи и болтается, а когда снял и с другой стороны то же самое.

(На Зеленой 5 лет отгоняли-может повезет, но чего она не видела и то один прокол за эксплуатацию.)

Для «овощей» самое то, но не для активной езды — название оправдывает.

Автомобиль: ВАЗ 2110 1.5L 1996-2007

Рейтинг: 3.31

Сергей О шинах Dunlop SP Touring T1

Здравствуйте.
Резина отличная, б/у в такси.
Тихий, дорогу держит, мягкий, отличная износостойкость. При пробеге 50 000 км. Передний износ 60%, задний 40%.

Автомобиль: Hyundai Solaris

Купить снова? Скорее всего

Оценка: 4.

Шмагокастер о шинах Dunlop SP Touring T1

Dunlop он и в Африке dunlop.Лето на Сделано в Таиланде. Есть хреновый вариант в бюджетном сегменте. Здесь нет. Вообще по лужам аквапланирование на 5, проколов не было ни разу, бордюры залезли, лучшие, В идеале все, Правда и диммер не маленький 205/70R15. Получилось 1мм. И это 15000км! Ну у меня машина действительно 4WD, поэтому может и такой износ.

Автомобиль: Mitsubishi ASX

Купить снова? Определенно да

Рейтинг: 4,38.

Игорь о шинах Dunlop SP Touring T1

Отличная резина.

Автомобиль: Toyota Avensis

Оценка: 4.31

[Email Protected] О шинах Dunlop SP Touring T1

Заказывал отцу на Шеви, мне очень понравилось, после Баргузина ведет себя лучше на дороге и мягче, мало шума, мне очень покупкой доволен, хочу заказать на зиму Hyundai

Автомобиль: Chevrolet Chevy II Nova

Купить снова? Однозначно да

Оценка: 5.

игорь о шине Dunlop SP Touring T1

Не запоминающиеся характеристики для современной резины.Износостойкость-то и под вопросом. Буду сравнивать с АМТЕЛ Т-301. Тормоза, аквапланирование, комфорт. По шуму не слышу (дизель + доп шумка). Брал 2 колеса на замену 2-х амтелов (боковые порезы — и просто хотелось чего-то получше), но увы. Доля боковой линии на налоге загнала на пару и не жалею. Брал 4 других колеса, либо Dunlop. Ну, это другая история.

Автомобиль: Volkswagen Passat. Вариант.

Достоинство

Сцепление на мокрой дороге уверенное, на сухом покрытии как по рельсам, на гравийке приемлемое (скорее всего из-за жесткости и полиуретана в рычагах).

недостатки

Пока не выявлено, посмотрим как будет износ шин.

Комментарий

Купил эти шины и был разочарован их шумом, но проехал 100-150 км по трассе, и они стали очень тихими. В поворотах на этих шинах машина как по рельсам, колеи не боятся. В дождь очень уверенно бежит и дорогу держит. В целом резиной доволен, к покупке рекомендую.

Александр

Достоинство

Шум не критичен, только в сильную жару.Не самые износостойкие, но вполне приличные шины. Если немного снизить цену, вопросов вообще не будет

недостатки

Еще не обнаружено

Комментарий

Довольно мягкая, бока слабые, стоит брать

Евгений

Достоинство

Держится нормально, живой. На скоростях вроде алюминиевый. Мокрый идеально. Шишки из просмотренных дырок не вылезут. Балансировка хорошая, там на шине есть бирки для особо умных шин, которые не ставятся на ниппель.

недостатки

На жаре в повороты иногда заносит.

Комментарий

Шум вроде есть у всех, все зависит от асфальта. Добавьте радио, и шум исчезнет. На давлении 2 атм немного катится. Ставлю 2.3 — адекватно становится, правда, на неровной дороге — вибромассажер. Выбери себя. Стою на приоре фуре, часто загруженной. До этого амтел-3 колеса за сезон в тряпку, купил Каму-2 — колеса на клумбу.

Кирилл

Достоинство

недостатки

Не сбалансированный

Комментарий

Плохое поведение на неровной дороге

Александр

Достоинство

Отличная резина За такую ​​цену.Сухой асфальт отлично, мокрый тоже все хорошо, а вот про качества проходимости — они на высоте.

недостатки

Их просто нет.

Комментарий

Будет лучше многих брендов!

Кирилл

Достоинство

Управление на сухой дороге, особенно на больших и широких улицах, а также на трассе. Отъездил на ВАЗ 2114 4 сезона на этой резине, за все время — всего один саморез. Свойства резина не теряет и готовлюсь к выходу из сезона на ней.

недостатки

Резину

тихой точно не назовешь. В жару свистит как гоночный болид. Больше недостатков не заметил.

Комментарий

За свою цену вполне неплохой вариант, но он больше подходит любителям (ну или кому еще) покататься на Интеркорде.

Новый тип туристических шин, которые делают водителей менее уставшими | Обзор Dunlop Road Smart 4 [WMS2021]

Значительно снижает утомляемость, ведущую к стрессу

С момента появления в 2003 году серии Dunlop RoadSmart снижение утомляемости водителя стало важной темой разработки.На самом деле, III была шиной, из-за которой гонщикам было трудно чувствовать усталость, но когда я испытал IV, последнюю шину, поступившую в продажу в 2008 году, я начал задаваться вопросом, не достигла ли III еще своих идеальных характеристик.

Качественное ощущение подвески и честные и естественные повороты


IV имеет ряд достоинств, в том числе быстрый прогрев в холодную погоду и прямолинейную устойчивость. Одной из вещей, которые мне больше всего понравились, было ощущение высокого качества подвески, как будто передние и задние амортизаторы были заменены на высококачественные амортизаторы вторичного рынка.Эта шина, обладая прекрасными ходовыми качествами и малой восприимчивостью к внешним воздействиям, способна поддерживать высокую среднюю скорость на дальних дистанциях независимо от дорожных условий, будь то неровные или мокрые.

Кроме того, меня лично впечатлило то, как угол поворота руля вокруг передней части автомобиля применялся в начале поворота. На самом деле, предыдущее поколение II было крутым для туринга, а третье было немного свободным? Тем не менее, IV не является ни агрессивным, ни свободным, и обеспечивает честные и естественные повороты.


Между прочим, MT-10, использованный в этом тесте, имеет те же основные принципы, что и суперспорт YZF-R1, и длительные поездки могут быть по-своему утомительными. Но на этот раз с Roadsmart IV мое тело и разум были в отличной форме даже после целого дня пробной поездки. Когда я осознал этот факт, я подумал, что было бы неплохо использовать эти шины не только на турерах и нейкедах, но и на спортивных моделях. Я подумал про себя, а почему бы и нет?


Размер шин Yamaha MT-10, использовавшихся в тестах, был 120/70ZR17 и 190/55ZR17, что является стандартом для современных спортивных автомобилей с большим рабочим объемом.

Характеристики протектора практически не ухудшаются даже по мере износа


Рисунок протектора был переработан с новыми формами канавок для повышения жесткости и уменьшения неравномерного износа. В передней части угол основной канавки был изменен с 25° на 15° для улучшения дренажа.


Первое поколение появилось в 07 году. Последующие модели Roadsmart претерпевали серьезные изменения каждые несколько лет.

Проверка усталости и напряжения экспериментальными данными


При сотрудничестве почетного профессора Дзюнъити Коидзуми из Йокогамского национального университета и Научного института усталости, Inc., индекс баланса симпатических / парасимпатических нервов всадника измеряли во время развития, сравнивая III и IV. Данные об утомлении и стрессе были проверены.

Глубокий состав способствует лучшему сцеплению


Структура PCL, в которой используются два слоя компаунда в задней части и резина с высоким тепловыделением в более глубоком слое, является адаптацией технологии, разработанной для Road Sport 2. Уплотнение задней поверхности разделено на три части: центр сосредоточен на жизни, а левый и правый — на захвате.

Полностью превзошел предыдущее поколение III по управляемости и сроку службы.


Сцепление на сухой дороге и устойчивость на высоких скоростях такие же, как у 3, но IV выигрывает по всем остальным параметрам. Как обычно для серии Roadsmart, доступен широкий диапазон размеров, включая 18-дюймовые передние и задние модели, предназначенные для старых мотоциклов и неоклассических мотоциклов.

РОАДСМАРТ Ⅳ

9038m / C 58V
Оборудован Размер шин
фронт
120/60326 / C (55W)
120 / 70zr17m / C (58w)
130 / 70zr17m / c (62w)
120 / 70zr18m / C (59W)
Задние
160 / 60zr17m / C (69w)
160 / 70zr17m / c (73w)
170 / 60zr17m 170 / 60Zr17m 170 / 60Zr17m 170 / 60Zr17m 170 / 60zr17m / C (72W)
180 / 55ZR17M / C (73W)
190 / 50ZR17M / C (73W)
190 / 55ZR17M / C (75W)
190 / 60zr17m / C (78W)
140 / 70R18M / C 67V
150 / 70ZR18M / C (70W)
170 / 60ZR18M / C (73W)

ROADSMART Ⅳ GT «Тяжелые характеристики»

Оборудован Размер шин
Передний 120/70ZR17M (58 Вт)
Задний
180 / 55ZR17M (73W)
190 / 50ZR17M (73 Вт)
190 / 55ZR17M (75 Вт)

Продукты, представленные в этом выпуске

СПОРТМАКС РОАДСМАРТ IV

Шины, предотвращающие усталость и стресс
Высококачественные ощущения, не зависящие от дорожных условий
Естественная управляемость

 

 

См. Аксессуары для DUNLOP
См. YAMAHA Moto Index Page
См. Аксессуары для YAMAHA MT-10 (FZ-10)
См. Аксессуары для YAMAHA YZF-R1 (R1)

лучших шин для мотоциклов 2021 года | Лучшие шины для верховой езды и отзывы — RevZilla

Шины — это связь вашего мотоцикла с дорогой.Этот ключевой интерфейс может полностью изменить вашу поездку, но какой из бесчисленных вариантов шин подойдет именно вам?

Лучшие шины для мотоциклов 2021

Наш гид по шинам 2021 года сужает круг до самых лучших из доступных в пяти различных категориях. Более того, мы выбрали двух победителей в каждой категории, чтобы обслужить как можно более широкий круг райдеров. Если вы на двух колесах, у нас, вероятно, есть победитель, который подходит вашему мотоциклу и стилю вождения.Давайте погрузимся!

Процесс выбора

Здесь, в RevZilla, мы всегда ищем идеальные шины для наших клиентов, а также для себя. Называть шины «ключевым интерфейсом» не будет преувеличением. Те, кто серьезно относится к езде, знают, что правильная резина может показать все самое лучшее в велосипеде, поэтому мы уделяем пристальное внимание, когда шина получает восторженные отзывы от наших клиентов. Мы также испытываем пытками каждую шину, которую можем установить на наши личные велосипеды, преодолевая тысячи и тысячи миль, чтобы увидеть, какие шины правят насестом.Читайте дальше, чтобы узнать о наших текущих фаворитах.

Лучшие мотоциклетные шины 2021 года

Шины

Категория

Цена (пара)

Детали

Dunlop Roadsport 2

Лучшая бюджетная уличная шина (17 дюймов)

200 долларов
  • Взрыв за доллар
  • Твердый пригородный
Данлоп Д404

Лучшая бюджетная уличная шина (другие размеры)

$130-270

  • Диапазон размеров
  • Отличная долговечность
Континентальная дорожная атака 3

Лучшая спортивно-туристическая шина

270-350 долларов США

  • Влажная/сухая тяга
  • Технология MultiGrip
Michelin Commander III Touring/Cruiser

Лучшая туристическая шина для круизеров

300-450 долларов США

  • Две версии
  • 20 000+ миль
Метцелер Спортек М9 RR

Лучшая уличная спортивная шина

270-350 долларов США

  • Быстрая разминка
  • Предназначен для помощи водителю
Pirelli Diablo Supercorsa SP V3

Лучшая уличная/трековая спортивная шина

260 долларов

  • Улица или трасса
  • Невероятное сцепление с сухой поверхностью
Миссия Dunlop Trailmax

Лучшие шины ADV

215-350 долларов США

  • Стойкий к проколам
  • Использование 70/30
Пирелли Скорпион Ралли

Лучшие внедорожные шины ADV

240-320 долларов США

  • Расширенный ассортимент
  • Победитель Дакара
Мишлен Старкросс 5

Лучшие грязевые шины MX

90-185 долларов США

  • Несколько версий
  • Технология корпуса Comfort
Бриджстоун М59

Лучшая передняя лесная грязевая резина

$145-$185

  • Устойчив к вымыванию
  • Высокая стабильность
Гибридный читер Shinko 525

Лучшая задняя лесная грязевая резина

$145-$185

  • Испытательный состав
  • Захватывает любую местность

Мы по-прежнему впечатлены возмутительно богатыми шинами Dunlop Roadsport 2. Они стоят около 200 долларов за комплект, но не позволяйте выгодной цене обмануть вас. Эти шины подходят для небольших и средних стандартных и спортивных мотоциклов всех типов с 17-дюймовыми колесами. Вспомните SV650, Ninja 400, MT-07 и им подобные. Эти шины готовы к ежедневным поездкам на работу, дорожным поездкам и всему остальному. Уверенность повышается благодаря быстрому прогреву и замечательному чувству поворота. Они также отличаются стабильностью при торможении.

Резина Данлоп Роудспорт 2. Ревзилла фото.

Мы выбрали их, а не аналогичные шины GPR-300 Sportmax, потому что Roadsport 2 имеют более продуманную конструкцию и гораздо лучшие характеристики всего за несколько долларов. Это был бы наш выбор для езды по городу с извилистыми дорогами в выходные дни. Вы, вероятно, увидите от 4500 до 5000 миль заднего колеса, прежде чем сцепление начнет уменьшаться. Браво, Данлоп.

Конечно, Roadsport 2 — отличные шины, но они не охватывают ни один из популярных размеров колес, кроме 17 дюймов. Если вы используете метрический круизер, стандартный или даже винтажный мотоцикл, мы настоятельно рекомендуем Dunlop D404 в качестве следующего комплекта шин. Цены (за пару) варьируются от 130 до 270 долларов, и они доступны в размерах от 15 до 21 дюйма.

Резина Данлоп Д404. Ревзилла фото.

Сверхспособность D404 — долговечность. Вы можете рассчитывать на то, что эти шины проедут до 10 000 миль, прежде чем придет время их заменить, поэтому они являются отличным выбором для тех, кто действительно ездит на своих мотоциклах, особенно для туристов, которые могут рассчитывать на диагональную конструкцию, чтобы выдержать дополнительный вес. груз и пассажир.D404 не такие продвинутые, как Roadsmart 2 выше, поскольку они используют только одну резиновую смесь, но вряд ли они будут ограничивающим фактором для мотоциклов, на которые они подходят. D404 — это максимальная езда за ваши деньги, к тому же с приятным винтажным видом. Гонщики Harley: Dunlop делает D401/D402 специально для ваших мотоциклов, так что ознакомьтесь с ними. Что касается гонщиков, которые хотят проехать на своих велосипедах еще больше миль, вам стоит взглянуть на наших следующих двух победителей в туристической категории.

Серия шин Continental Road Attack заслужила солидную репутацию среди гонщиков с большим пробегом, а с шиной Road Attack 3 Continental показала себя с лучшей стороны.Эти шины созданы для гонщиков, которые хотят справиться с любыми задачами, от поездок на выходные до туров по пересеченной местности, с их выдающимися всепогодными характеристиками. Мы обнаружили, что они лучше всего проявляют себя в теплых и сухих условиях, хотя сцепление и устойчивость в сырую погоду впечатляют по сравнению с конкурентами. Это особенно ценно во время путешествий в различных погодных условиях. Взгляните на этот агрессивный глоток. Он отлично справляется с отводом воды для еще лучшего сцепления с мокрой дорогой.

Шина Continental Road Attack 3.Ревзилла фото.

Еще одной выигрышной особенностью Road Attack 3 является процесс отверждения Continental MultiGrip, который формирует более твердый слой резины в центре шины, окруженный мягкими боковыми сторонами для сцепления на поворотах. Этот прочный центр обеспечивает на 10 процентов больше пробега, чем Road Attack 2. Клиенты обычно проезжают 10 000 миль с этими шинами, не достигая износных планок и не чувствуя снижения их клееподобного сцепления. Добавьте к этому трехлетнюю дорожную гарантию Continental, и Road Attack 3 станет действительно убедительным выбором.Выбирайте Road Attack 3 GT для больших/тяжелых мотоциклов.

Commander III были нашим лучшим выбором шин для круизеров в прошлом году, и никто не был близок к тому, чтобы победить их в прошлом году. Водителям круизеров, особенно мотоциклам Harley-Davidson, следует поставить Commander III на первое место при покупке шин в 2021 году. 

Шина Michelin Commander III Cruiser. Ревзилла фото.

Линейка Commander III делится на две подмодели.Во-первых, у вас есть шины Commander III Cruiser для Sportster, Dynas, Softail и других «легких» круизеров. Перейдите на шины Commander III Touring для более крупных моделей Big Twin, больших круизеров с метрическими размерами и полноценных туристических грузовиков. Основные различия между этими шинами заключаются в их размерах и грузоподъемности, хотя рисунок протектора также немного отличается. Оба варианта обычно проезжают от 20 000 до 25 000 миль. Эти шины стоят от 300 до 450 долларов за комплект, и благодаря своей удивительной долговечности шины Commander III легко заслужили свое место в этом руководстве.

Вы ездите на спортивном мотоцикле по улице? Вам следует подумать о шинах Metzeler Sportec M9 RR при следующей смене шин, и вот почему.

Наши клиенты в восторге от шин Sportec M9 RR, и когда мы сравнили их с ассортиментом отличных спортивных шин, доступных сегодня, мы согласились. Во-первых, они очень быстро нагреваются, чтобы как можно скорее обеспечить полное сцепление. Способность к ускорению и торможению также являются лучшими в своем классе как для влажных, так и для сухих условий.Во многом это связано с тем, что Metzeler использует в этих шинах двойные компаунды, полностью состоящие из диоксида кремния. Сцепление на поворотах тоже отличное. Они полностью достойны любого дорожного гиперспорта, нейкеда или гоночной копии.

Шина Metzeler M9RR. Ревзилла фото.

Sportec M9 RR также завоевали у нас большие очки за их совместимость с такими системами помощи водителю, как ABS и контроль тяги. Компания Metzeler специально разработала эти шины, чтобы сохранить их хорошие характеристики при установке на современное высокотехнологичное оборудование.Они сохраняют хладнокровие, когда их доводят до предела. Возможно, их лучшим качеством является их адаптируемость к различным условиям катания. Будь то гонка по улицам, обычный трековый день или дорога домой во время ливня, Sportec M9 RR оставался предсказуемым и уверенным в себе.

Шина Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 еще на один год занимает лидирующие позиции в категории шоссейных/трековых шин. Мы не можем найти лучшую универсальную спортивную шину, которая может работать как на улице, так и на треке. Шины, предназначенные только для трека, могут обеспечить лучшее сцепление с дорогой, но они теряют рейтинг DOT, разрешающий использование на улице, и, поскольку многие из наших клиентов делят время своего спортивного мотоцикла между дорогами общего пользования и закрытыми трассами, Diablo Supercorsa SP V3 является беспроигрышным выбором.

Шина Pirelli Diablo Supercorsa SP V3. Ревзилла фото.

Эти мультирадиусные шины почти не изнашиваются, поскольку их единственная истинная миссия — максимальное сцепление в теплых и сухих условиях. Они быстро прогреваются, так что вы можете начать крутить педаль газа и наслаждаться своим мотоциклом так, как он должен был управляться. Задняя шина имеет двойную компаундную конструкцию, которая увеличивает прочность центрального протектора, который окружен сверхцепкими боковыми сторонами, которые создают ощущение, что мотоцикл едет по рельсам в поворотах.Выберите свою линию и отправьте ее! Эти шины являются секретным оружием как для любителей каньонов, так и для любителей трек-дней.

Шины Dunlop Trailmax Mission идеально подходят для гонщиков ADV, которые в основном придерживаются тротуара, иногда объезжая по пути пожарную дорогу. Хотя Dunlop классифицирует Trailmax Mission как шины 50/50, мы думаем, что они лучше всего подходят для 70-процентной дороги и 30-процентного бездорожья. Не позволяйте большим блокам отпугнуть вас — эти шины выдерживают и превосходят конкурентов на улице, где многие велосипеды ADV проходят большую часть своего пробега.Оставшихся внедорожных способностей вполне достаточно для уличного райдера ADV. (Ищите в другом месте, если вы пытаетесь пересечь дюны или разорвать местную однопутную дорогу.)

Шина Dunlop Trailmax Mission. Ревзилла фото.

Шины Trailmax Mission обладают некоторыми характеристиками, которые в наших тестах ставят их выше конкурентов. Во-первых, лучший в своем классе пробег является долгожданным улучшением по сравнению с типичными шинами ADV, которые быстро изнашиваются на улице. Вы, вероятно, увидите от 5000 до 80000 миль сзади, в зависимости от вашей конкретной машины и привычек вождения.Нам также нравятся устойчивые к проколам протекторные блоки. Наконец, передовые резиновые смеси Dunlop обеспечивают сцепление и уверенность в хорошую или ненастную погоду. Шины Trailmax Mission — потрясающие универсалы, и их легко включить в наш список.

Если вам и вашему велосипеду ADV не нравятся пожарные дороги, пришло время установить более агрессивную шину ADV, которая может преодолевать такие препятствия, как камни и песок. Наша любимая внедорожная шина ADV на 2021 год — это шины Pirelli Scorpion Rally. Эти шины не были популярны в предыдущие годы из-за ограниченных размеров, которые производила Pirelli, но в 2021 году это уже не так.Теперь Pirelli предлагает полную линейку шин Scorpion Rally для мотоциклов ADV от таких производителей, как KTM, Yamaha и Honda.

Шина Pirelli Scorpion Rally. Ревзилла фото.

Эти шины готовы к грязи благодаря своим направленным передним ручкам и полноразмерным блокам сзади. На данный момент шины Scorpion Rally украшали колеса нескольких победителей ралли Дакар, если это свидетельствует об их мастерстве в сложных условиях. Они доступны в камерной и бескамерной версиях для самых разных мотоциклов.Относительно короткий срок службы (от 2000 до 4000 миль) — это не столько проблема Scorpion Rally, сколько реальность шин этого класса. Мы настоятельно рекомендуем эти шины хардкорным гонщикам ADV.

Гонщики мотокросса полностью зависят от своих шин, чтобы максимально использовать свои мотоциклы. Michelin Starcross 5 — наши фавориты на 2021 год, и вот почему.

Резина Мишлен Старкросс 5. Ревзилла фото.

Во-первых, вы увидите Starcross 5 почти на велосипеде MX каждого сотрудника RevZilla.Наши покупатели тоже их любят. Michelin производит варианты Starcross 5 для езды по мягкому, среднему и твердому бездорожью. Есть даже вариант с песком. Шины становятся еще лучше на шкале, где их легкий вес ставит их впереди остальных без ущерба для целостности каркаса. Говоря об этом корпусе, Michelin использует технологию Comfort Casing для повышения амортизации, снижения утомляемости гонщика и, в конечном итоге, делает день на трассе MX намного более приятным. Они также готовы кататься по лесу, так что же им не нравиться?

Гонщики по бездорожью часто смешивают марки и модели шин, чтобы найти идеальную комбинацию, в отличие от большинства уличных райдеров. Bridgestone M59 вырываются вперед благодаря универсальному сцеплению с любой поверхностью. Они превосходно сохраняют сцепление даже при сильном нажатии. Торможение и повороты также заслуживают похвалы. Возможно, это не самые новые грязевые шины на рынке, но есть причина, по которой Bridgestone не изменила их.

Передняя покрышка Бриджстоун М59. Ревзилла фото.

Что касается Shinko, то это мутантная комбинация липкой триальной резины с рисунком протектора эндуро. Эта перекрестная конструкция позволяет 525 Hybrid Cheater пробираться через, над и вокруг всего, что бросает вам тропа.Shinko добавила в свой рецепт больше углерода, чтобы предотвратить преждевременный износ, который мы обычно наблюдаем с шинами такого типа, поэтому в 2021 году 525-е определенно должны быть на радаре лесных райдеров. Вы можете оснастить свой мотоцикл для бездорожья комбо RevZilla Bridgestone M59 / Shinko 525 Hybrid Cheater за 145–185 долларов.

На этом мы завершаем наш гид по шинам на 2021 год. Мы надеемся, что вы нашли свой следующий комплект шин, куда бы вас ни привела дорога, трасса или тропа. А если вам нужна дополнительная помощь в поиске идеальных шин для вашего мотоцикла, обратитесь к нашим специалистам по подбору оборудования, чтобы получить ответы на все ваши вопросы о шинах.Мы приносим больше лучших вариантов лучшего мотоциклетного снаряжения 2021 года для каждого вида езды, так что следите за остальными нашими руководствами по снаряжению в течение следующих нескольких недель.

Шины Dunlop SP TOURING R1

Марка * Марка ACHILLESARIVOATTUROAURORABFGOODRICHBRIDGESTONECONTINENTALDAYTONDEESTONEDELMAXDOUBLESTARUNLOPFALKENFEDERALFIRESTONEGENERAL TIREGLADIATORGOODRIDEGOODYEARHANKOOKKUMHOMAYRUNMICHELINNEXENNITTOPIRELLIPRIMEWELLRADARROADSTONETOOWINRUNYOKOHAMA

Шаблон PatternAT1D40M2DIREZZA DZ101DIREZZA DZ102DIREZZA ZIIEAGLE F1 Asymmetric 2 (NO) Станок EC300 ENASAVEECO EC201ECONODRIVEENASAVEENASAVE 2030ENASAVE EC204ENASAVE EC300ENASAVE Станок EC300 + ENASAVE EC503ENASAVE ИП LT50ENASAVE VAN01ES31FORMULA D05FORMULA-1G / T ST20GRANDTREK AT1GRANDTREK AT2GRANDTREK AT20GRANDTREK AT21GRANDTREK AT22GRANDTREK AT23GRANDTREK AT25GRANDTREK AT25 (OWL) GRANDTREK AT3GRANDTREK AT3GGRANDTREK AT5GRANDTREK MT1GRANDTREK PT AT25GRANDTREK PT2GRANDTREK PT2AGRANDTREK PT3GRANDTREK PT30GRANDTREK PT3AGRANDTREK ST20GRANDTREK ST30GRANDTREK TG28GRANDTREK TG28 M2GRANDTREK TG30GRANDTREK TG31GRANDTREK TG32GRANDTREK TG35GRANDTREK TG35 M2GRANDTREK TG5GRANDTREK ТУР А / SGRANDTREK TOURING А / SLE MANS 704LE MANS LM600LE MANS LM602LE MANS LM701LE MANS LM702LE MANS RV502LM704LT3 + LT38MAXXGTRFMONZA 200RGSROAD GRIPPER (TRADED ВО) ДОРОЖНОГО GRIPPER FROAD GRIPPER FAROAD GRIPPER ПКО 175ESP 31SP ENDURASP FASTRESPONSESP FASTRESPONSE (MOE)SP LT3SP LT30SP LT30ASP LT33SP LT36SP LT37SP LT50SP QUALIFIER TG21SP QUATTRO MAXXSP QUA TTRO MAXX (RO1)SP ДОРОЖНЫЙ ЗАХВАТ SP ДОРОЖНЫЙ ЗАХВАТ FSP ДОРОЖНЫЙ ЗАХВАТ TTSP RV-MAJORSP SPORT 01SP SPORT 01 (*)SP SPORT 01 (AO)SP SPORT 01 (J)SP SPORT 01 (MO)SP SPORT 01ASP SPORT 01A (*) SP SPORT 10SP SPORT 10 3ESP SPORT 200SP SPORT 200SP SPORT 2030SP SPORT 2050SP SPORT 230SP SPORT 270SP SPORT 300SP SPORT 3000ASP SPORT 300ESP SPORT 31SP SPORT 490SP SPORT 5000SP SPORT 560SP SPORT 600SP SPORT 600 (UHP) SP SPORT 600 DSSTSP SPORT 601SP SPORT 6060SS SPORT 7SP 7000SP SPORT 7000 A/SSP SPORT 7000DSP SPORT 700DSP SPORT 70ESP SPORT 9000SP SPORT 9000ASP SPORT 9000ESP SPORT D8SP SPORT FASTRESPONSESP SPORT FASTRESPONSE (*)SP SPORT FASTRESPONSE (AO)SP SPORT FASTRESPONSE (MO)SP FM0SP SPORT8 FASTRESPONSE (MO)0SP FASTRESPONSE SPORT FM901SP SPORT GTSP SPORT LM703SP SPORT LM703 V1SP SPORT LM704SP SPORT LM705SP SPORT MAX 050SP SPORT MAX GT (*)SP SPORT MAXXSP SPORT MAXX (*)SP SPORT MAXX (AO)SP SPORT MAXX (GT) (R01)SP SPORT MAXX (GT) ) (RO1)SP SPORT MAXX (J)SP SPORT MAXX (MO)SP SPORT MAXX (MOE)SP SPORT M AXX (RO1)SP SPORT MAXX 050SP SPORT MAXX 050+SP SPORT MAXX 050+ SUVSP SPORT MAXX 101SP SPORT MAXX A1SP SPORT MAXX GTSP SPORT MAXX GT (*)SP SPORT MAXX GT (AO)SP SPORT MAXX GT (J)SP SPORT MAXX GT (J) (MO)SP SPORT MAXX GT (MO)SP SPORT MAXX GT (MO1)SP SPORT MAXX GT (MOE)SP SPORT MAXX GT (N)SP SPORT MAXX GT (N0)SP SPORT MAXX GT (RO1)SP SPORT MAXX GT600SP SPORT MAXX GT600 (NR1)SP SPORT MAXX GT600 (NR2)SP SPORT MAXX MFS MFS ASP SPORT MAXX RACESP SPORT MAXX RACE (MO)SP SPORT MAXX RACE (N0)SP SPORT MAXX RACE 2SP SPORT MAXX RACE 2 (N1) SP SPORT MAXX RTSP SPORT MAXX RT (*)SP SPORT MAXX RT (AO)SP SPORT MAXX RT (AO1)SP SPORT MAXX RT (AO2)SP SPORT MAXX RT (J)SP SPORT MAXX RT (MGT)SP SPORT MAXX RT ( MO)SP SPORT MAXX RT (MO1)SP SPORT MAXX RT (R01)SP SPORT MAXX RT (RO1)SP SPORT MAXX RT 2SP SPORT MAXX RT 2 (*)SP SPORT MAXX RT 2 (MO)SP SPORT MAXX RT 2 SUVSP SPORT MAXX RT2 (*) (MO)SP SPORT MAXX SUV (*)SP SPORT MAXX TTSP SPORT MAXX TT (*)SP SPORT MAXX TT (AR)SP SPORT MAXX TT (MO)SP SPORT MAXX TTROFSP SPORT ST ReetresponseSp SportMaxx Race (N) SP Touring R1sp Touring T1SP Trakgrip SUVSP VAN01SP01 RFSP10 3ESP11SP183SP200SP2000SP22SP3SPORT Blueresponsesport Blueresponse (*) Sport Blueresponse (J) Sport BluuresPonsesport Blouresponse (AO) SPORT MAXX 050 + SPORT MAXX RT (AO) SPORT MAXX RT (M) SPORT MAXX RT (MO1)SPORT MAXX RT 2SPORT MAXX RT 2 (*)SPORTS MAXX RTST20TG28M2VANTREK V1VEURO VE302VEURO VE303

Дополнительные детали:

Индекс нагрузки (необязательно) Индекс нагрузки (необязательно) Загрузить Index014

    15166971727374757677787980818283848586878889

    29394959697989


    0110210310410510610710810111121131141151161171181121122123124125126127128123113213513614014114314814

    5115215415615816016516

    1107

    Символ, указывающий максимальный вес, который может безопасно выдерживать каждая шина.

    Индекс скорости (необязательно) Индекс скоростиHJKLMNPQRSTVWYZZR

    Символ, указывающий максимальную скорость, с которой шина может безопасно двигаться в соответствии с ее индексом нагрузки.

    Спущенном

    Оправдает ли новая серия Super Touring свое название?

    Запустить новую серию редко бывает легко.И за последние два года это стало намного сложнее, поскольку множество неопределенностей, связанных с пандемией коронавируса и Брекситом, означали, что убедить людей инвестировать во что-то новое стало еще сложнее. На следующих нескольких страницах мы рассмотрим тех, кто пытался создать новые категории за последние 12 месяцев — в целом с большим успехом.

    Обнадеживает тот факт, что многие организаторы также пытаются реализовать новые идеи в наступающем году.
    Среди этих дополнительных предложений на 2022 год есть категория для некоторых очень знакомых и очень популярных автомобилей.

    Взгляд: рейтинг новой национальной серии 2021 года и оценка стартапов 2022 года

    Клуб гонок на классических туристических автомобилях решил добавить еще одну струну в свой лук и создал новую серию Super Tourers для этого года. Не желая быть ослепленным розовыми очками, нельзя отрицать, что эра Super Touring была золотым заклинанием для британского чемпионата Touring Car Championship и продолжает вспоминаться с любовью сейчас, спустя 30 лет с момента его начала.

    «Вся эра Super Touring была потрясающей, особенно если оглянуться на нее сейчас, — говорит Энтони Рид, одна из звезд того периода, дважды занимавшая второе место в BTCC — в 1998 и 2000 годах. — Мы были на трибуне BBC с Мюрреем Уокером, и там были бывшие гонщики F1, такие как Найджел Мэнселл, Дерек Уорвик и Габриэле Тарквини. Многие люди до сих пор спрашивают меня о гонках в те дни — у нас был такой высокий статус».

    Середина 1990-х годов была потрясающим периодом для BTCC, когда дюжина производителей достала свои чековые книжки и вложила огромные (для того времени) суммы в разработку автомобилей.Добавьте к этому освещение по телевидению, как упоминает Рейд, и тот факт, что эти автомобили были мгновенно узнаваемы для широкой публики, которая могла заметить их все на короткой поездке в Tesco, и это был хит.

    Таким образом, учитывая глубоко укоренившуюся страсть к этим автомобилям и подписку Рейда и двукратного чемпиона BTCC Джона Клеланда — новость, объявляющая об этом, была одной из самых читаемых на Autosport.com за последнюю неделю — вы бы думаю, CTCRC на победителя. Но, как и все в жизни, все не так просто.

    Эпоха Super Touring BTCC остается неизменно популярной и сделала таких гонщиков, как двукратный занявший второе место Рид, звездами

    Фото: Джефф Блоксхэм / Motorsport Images

    Давайте не будем забывать, почему Super Touring потерпел крах в 2000 году. когда производители больше не могли оправдывать свои огромные расходы, и количество входов резко упало. И давайте также помнить, что серия для машин Super Touring была создана раньше — и провалилась.

    В 2013 году Клуб исторических спортивных автомобилей инициировал соревнование Super Touring Car Challenge.И для некоторых событий это действительно привлекало здоровые сети — памятными примерами были присоединение к нынешним машинам BTCC в Оултон-парке в 2014 году и Рокингеме в 2015 году. Но в конечном итоге это оказалось неустойчивым, и HSCC заново изобрел эту категорию как Кубок Dunlop Saloon Car Cup на 2019 год, что позволило участвовать в соревнованиях более широкому кругу автомобилей.

    «Проблема заключалась в текущих расходах, — вспоминает Клиланд. «Каждый из компонентов имел ожидаемый срок службы, поэтому вы не могли запускать эти автомобили очень часто. Все пытались запустить их на шнурке, и поэтому сериал провалился.”

    Тот факт, что эра Super Touring пользуется неизменной популярностью, не является гарантией успеха этой серии. Возможно, он привлек некоторые звездные имена, но ему нужно, чтобы гораздо больше водителей посвятили себя гоночным автомобилям, которые далеко не дешевы в эксплуатации. событий, распределенных в течение года, является хорошим подходом. Но это не избавляет от сложности управления этими мощными машинами.

    «Например, Vectra 1996 года отличается от Vectra 1997 года, которая у меня есть, — продолжает Клиланд. «Для каждого из них были изготовленные на заказ детали, и их очень трудно достать. Когда я купил машину, у нас не было запчастей. Мой сын Джейми полностью перестроил его, и мы просили и заимствовали детали со всего мира. Этим машинам 25 лет, и вы должны правильно их обслуживать».

    Рейд добавляет: «Эти машины были недешевы в эксплуатации и требовательны в обслуживании. Наши двигатели [в периоде] могли проехать только 700 км, прежде чем их пришлось полностью перебирать, что было в основном гоночным уик-эндом.

    И все же, несмотря на эти трудности, Клеланду по-прежнему нравится «шумиха», которую он получает от вождения этих монстров, и он считает, что еще одной причиной успеха серии CTCRC является тот факт, что автомобили вернутся на шинах Michelin, которые они разработали. примерно в 1990-е годы.

    Клеланд отмечает, что ограниченная доступность запчастей была препятствием для предыдущей итерации исторических гонок Super Tourers

    Фото: Motorsport Images

    Новая категория предназначена не только для Super Tourers.CTCRC разрешает также автомобили BTC-T и S2000. Еще одна звезда BTCC, Колин Теркингтон, должен принять участие в первом заезде на одном из этих гонщиков — впервые почти за 20 лет снова на MG ZS. Однако, в отличие от серии HSCC, в стартовой решетке не будет автомобилей Группы А, которые угрожают украсть часть внимания Super Tourers.

    Но то, что эра Super Touring неизменно популярна, не является гарантией успеха этой серии. Возможно, он привлек некоторые звездные имена, но ему нужно, чтобы гораздо больше водителей посвятили себя гоночным автомобилям, которые далеко не дешевы в эксплуатации, чтобы он мог проводить звездные соревнования.

    Клеланд настаивает на том, что существует потенциал для создания потрясающей сетки, но в эти неопределенные времена еще неизвестно, насколько хитом станет эта новая серия.

    Теркингтон снова примет участие в гонках на MG ZS впервые с 2004 года, но для того, чтобы серия стала жизнеспособной, необходимо участие еще многих имен

    Фото: Malcolm Griffiths / Motorsport Images

    Moto News | Мосс доминирует на Arenacross Rnd 1 | Гонщики говорят об Анахайме 2


    Сандерленд празднует победу GasGas в Дакаре в Маттиххофене

    Вся семья GASGAS поздравила Сэма Сандерленда с выдающимся выступлением на ралли Дакар в Маттигофене в Австралии, который стал историческим для производителя всего лишь с третьей попытки на Дакаре.Для Pierer Mobility AG, в которую входят KTM и Husqvarna, это также стало их 19-м титулом.

    Сэм Сандерленд и команда GasGas

    Чтобы стильно отпраздновать победу в Дакаре 2022 года, Сэм Сандерленд вручил трофей в штаб-квартире Стефану Пьереру, а затем проехал на своем победном велосипеде Дакар по различным зданиям к радости всех сотрудников.

    Сэм Сандерленд

    «Невероятно праздновать мою победу в Дакаре со всеми из GASGAS, я навсегда запомню этот день. Это действительно была командная работа, когда так много людей на заводе в Австрии полностью участвовали в раллийной программе, поэтому удивительно поделиться этим особым результатом со всеми ними. Эта победа в Дакаре действительно кажется мне намного лучше, чем моя первая! Это моя первая победа в ралли с GASGAS, и все могло пойти еще лучше. Велосипед работал отлично с самого начала, что значительно облегчило задачу, поскольку гонка этого года была одной из самых сложных, в которых я когда-либо участвовал. Прошло пять лет с момента моей первой победы, и, учитывая, что в этом году гонка была такой напряженной, эта победа стала еще слаще.

    Стефан Пьерер – генеральный директор PIERER Mobility AG

    «Победа в нашем 19-м ралли «Дакар» и возвращение трофея в Маттигофен – особенный момент для всех сотрудников компании. Это ясно подчеркивает нашу приверженность этому особому событию и вписывает новую позитивную главу в нашу невероятную историю Дакара. Игра Сэма была действительно впечатляющей. При поддержке команды GASGAS он отлично провел гонку, упорно боролся и отлично использовал свой опыт.Это результат, которым все участники GASGAS могут гордиться».

    Сэм Сандерленд и команда GasGas Factory
    Пит Бейрер – директор автоспорта

    «Сэм проделал невероятную работу на Дакаре в этом году. Это был долгий бой, в котором нужно было преодолеть множество проблем, но при поддержке всей команды Motorsports он смог вернуть трофей в Австрию. Мы так гордимся всей тяжелой работой, которую проделала вся команда GASGAS, чтобы добиться своей первой победы в Дакаре — это историческая победа и, надеюсь, только первый успех в том, что будет успешным годом для бренда.Если подумать о таких гонках, как «Дакар» — подготовка, логистика, грузовики, все, что происходит за кулисами, — все это должно собраться воедино, чтобы одержать победу в одном из самых сложных событий в календаре автоспорта. Это еще один важный шаг в развитии бренда GASGAS».

    Роберт Джонас, вице-президент Motorsports Offroad

    «Победа в ралли «Дакар» — огромное достижение как для Сэма, так и для команды GASGAS Factory Racing. Мы очень гордимся победой и, безусловно, благодарны многим за тяжелую работу. Сэм проделал потрясающую работу, сохранив хорошую скорость и постоянство в гонке этого года, а также хорошо ориентируясь на каждом этапе, чтобы оставаться на вершине турнирной таблицы. И с такой преданной командой за его спиной это выступление было вознаграждено победой в самом сложном ралли-рейде в мире. Поздравляем Сэма и всю команду GASGAS Factory Racing».

    Сэм Сандерленд и команда GasGas Factory
    Еженедельник Moto News с гордостью представляет вам Dunlop


    Riders Talk Четвертый этап AMA Supercross 2022, Анахайм II Малкольм Стюарт и Джейсон Андерсон.Эли Томак был пятым, опередив Марвина Маскуина и Чейза Секстона на первом круге.

    Эли Томак

    Малкольм Стюарт поднялся на второе место на следующем круге, а затем и Джейсон Андерсон, и Эли Томак, а затем Чейз Секстон оттеснили МакЭлрата на шестое место.

    Джейсон Андерсон был в напряжении и вывел Стюарта на второе место, двумя кругами позже Томак сделал то же самое, вернув Стюарта на четвертое место.

    Джейсон Андерсон

    Джейсон Андерсон пошатнул Кена Рочена, после чего они столкнулись на песке, в результате чего Рочен упал.К тому времени, когда он снова встал и бежал, Рочен был на 18-м месте, а Андерсон теперь лидировал в гонке.

    Тем временем Чейз Секстон поднялся на третье место, обогнав Стюарта.

    Затем Джейсон Андерсон прыгнул слишком далеко через ритм-секцию и пробежал мимо, что позволило Томаку выйти вперед.

    Дилан Феррандис

    Томак затем довел его до финиша с клетчатым флагом и теперь лидирует в чемпионате с преимуществом в шесть очков над Чейзом Секстоном, человеком из Honda, финишировавшим сегодня третьим.

    Второе место Андерсона подняло его на третье место в турнирной таблице.

    Кену Рочену удалось вернуться на 13-е место, но это нанесло серьезный удар по его стремлению к титулу: немец вернулся на девятое место в таблице очков. Тем не менее, дела по-прежнему довольно напряженные, поскольку он всего в 23 очках от лидерства в чемпионате, а в этом сезоне предстоит еще чертовски много гонок.

    Суперкросс затем направляется в Глендейл в Аризоне на пятый этап чемпионата, состоящего из 17 раундов.

    Эли Томак – P1

    «Очень приятно получить эту победу. Также приятно получить эту победу для всех позади меня. Команда очень усердно работала, и то, что мы смогли сделать и как нам удалось улучшить каждый уик-энд, просто потрясающе. Мы только что продвигались вперед и каждую неделю доводили до ума, поэтому так приятно получать всем тот результат, ради которого мы все работаем. Трасса была такой крутой, с действительно техничными ритм-секциями, и мой мотоцикл был так хорош сегодня вечером.Я мог разместить его там, где хотел — внутри, снаружи — и это было хорошо на расстоянии, так что это интересно для нас».

    Эли Томак
    Джейсон Андерсон – P2

    «Уйти со вторым сегодня было солидно. Весь день я чувствовал себя немного не в своей тарелке, и это привело к нескольким ошибкам в гонке, из-за которых я отстал до выбора ворот. Когда пришло время главного события, я знал, что смогу собрать все воедино на своем KX™450SR и бороться за победу на этой трассе. Я максимально использовал старт и вышел из первого поворота примерно пятым.Я сделал несколько очень быстрых передач, чтобы выйти вперед, и лидировал в гонке, пока не ошибся в моменте после финиша. Я смог сохранить ритм до конца гонки, и моя скорость была высокой на протяжении всей гонки. Приятно сегодня финишировать на подиуме, мне просто нужно кое-что исправить, чтобы улучшить в следующие выходные».

    Джейсон Андерсон
    Чейз Секстон – P3

    «Сегодня вечером я чувствовал себя очень хорошо. В этот уик-энд участок трассы был непредсказуемым и имел много краев, но я чувствую, что справился с ними хорошо.Хотя трек был хорош. Я веселился весь день. Это был довольно техничный трек, особенно с длинным набором возгласов и длинной ритм-секцией, которая была довольно жесткой. Было приятно иметь долгое время круга и не так много кругов в главном событии. Мой велосипед чувствовал себя хорошо весь день, но это непрерывный процесс; Я просто должен быть лучше. Однажды я заглох на велосипеде, но потерял всего секунду или около того. Эли [Томак] и Джейсон [Андерсон] ехали очень хорошо, но я ожидаю, что в этом году они будут в числе лидеров.В прошлом году я многому научился, поэтому стараюсь не повторять ошибок прошлого года. Я хочу быть на подиуме каждые выходные и гоняться с этими парнями. Мне просто нужно поправиться к следующим выходным».

    Чейз Секстон
    Дилан Феррандис – P4

    «У нас была очень сложная трасса, но я чувствовал себя хорошо на байке, и время круга было отличным весь день. Наконец-то я хорошо стартовал в гонке, чему был очень рад, и финишировал третьим. В главном событии я вышел на улицу, что было не идеально, но у меня не было хорошего места внутри.Это было неплохое начало, но меня зажало в первом повороте, и я был довольно далеко позади. Тогда я просто атаковал изо всех сил, сделал много пасов и финишировал четвертым. Велосипед хорош, и я чувствовал себя сильным в возгласах, так что сегодня много позитива, но после подиума на прошлой неделе я хотел бы снова финишировать на боксе. В этом сезоне конкуренция жесткая, поэтому не всегда легко. Я просто отдал все, что у меня было, и сегодня моя позиция была четвертой».

    Дилан Феррандис
    Марвин Маскин – P6

    «Я хотел отыграться в эти выходные, а не делать то, что сделал в прошлые выходные.Я был в приличной позиции на старте и допустил ошибку, сбился с ритма и потерял одно или два места, но сегодня я оказался шестым. У меня был потенциал, чтобы выступить немного лучше, но, черт возьми, мне было трудно из-за возгласов, я терял там время, но на остальной части трассы я справлялся отлично. В целом, немного более последовательное главное событие, немного лучшая борьба, и мы переходим к следующему раунду».

    Марвин Маскин
    Джастин Барсия – P7

    «В целом, это был хороший день.Нам было очень весело на тренировке! Я чувствовал, что это была одна из моих лучших тренировок за год, и я чувствовал себя комфортно на велосипеде. Я очень плохо стартовал в Главном событии, и учитывая, насколько быстро поле сейчас, я не смог добраться туда, куда хотел, поэтому седьмое место было лучшим финишем, который я мог провести сегодня вечером. Я вернусь к чертежной доске, наберу старты, и мы вернемся в Феникс и будем готовы вернуться на подиум!»

    Джастин Барсия
    Купер Уэбб – P8

    «Чрезвычайно тяжелая ночь сегодня в A2.У меня не было хорошего старта, и я был довольно рано похоронен в стае. Я смог сделать несколько пасов и подняться примерно до седьмого места, а затем откатился назад на несколько позиций. Я смог подняться, сделать еще несколько пасов и финишировал восьмым. Определенно, это был не лучший вечер, но единственное, что мы можем сейчас сделать, это перегруппироваться и попытаться стать лучше к следующим выходным в Аризоне».

    Купер Уэбб
    Кен Рочен – P13

    «Наши выходные были кошмаром. В последнее время я боролся с настройкой своего велосипеда, просто не чувствовал себя комфортно.Это было тяжело для нас, но мы достойно выступили; когда наступает ночь, кажется, что мы всегда собираемся вместе. Я занял второе место в гонке, и мы выиграли в главном событии. Дела шли вполне прилично. Я боролся с возгласами, так что это определенно не было моей сильной стороной; Однажды я чуть не упал там, и на том же круге меня проехал [Джейсон] Андерсон – к сожалению, дверь осталась открытой. Вероятно, это был не тот поворот, чтобы делать пас, но, очевидно, это меня задело, и я тут же сильно разбился.После этого мне пришлось сделать остановку, чтобы вытряхнуть весь песок из моих очков, и после этого наша ночь практически закончилась; Я смог спасти только 13-е место, но мы никогда не сдавались. Мы отстаем на несколько пунктов. Это облом, но я с нетерпением жду следующих выходных, чтобы набраться последовательности и немного потренироваться и покататься; На прошлой неделе я не мог этого сделать. Надеюсь, мы поедем в Финикс с большей уверенностью и большим количеством времени за плечами».

    Кен Роксен
    450 Основные результаты
    Шейн McElrath 54,115 Макс Anstie 57,597 Брэндон Hartranft 59,753 Кен Роксен Джастин Богл7 Justin Braayton
    Pos Rider велосипед Laps / Interval
    1 Эли TOMAC Yamaha 20 Laps
    2 Джейсон Андерсон Кавасаки +04. 619
    3 Chase Секстон Хонда 06,644
    4 Дилан Ferrandis Yamaha 15,997
    5 Малкольм Стюарт Хускварна 18,695
    6 Марвин Маскуин КТМ 20,387
    7 Джастин BÁRCIA GASGAS 35,384
    8 Купер Уэбб КТМ +42.691
    9 Дин Уилсон Хускварна 44,500
    10 КТМ
    11 КТМ
    12 Сузуки
    13 Хонда + 1: 00,886
    14 Сузуки + 1: 12. 661
    15 Mitchell Ольденбург Honda 19 Внапуски
    16 Kyle Chisholm Yamaha 05,101
    17 Alex Martin Yamaha 29,954
    18 Джош Хилл KTM 30,994
    19 Ryan Breece Yamaha 41,038
    20 Фредрик Norén KTM 18 Внапуски
    21 21 Honda 14 кругов
    22 Aaron Plessinger KTM 2 кругов
    450 Чемпионат (Круглая 4 из 17)
    7 Маскуин 9 +1659 4
    POS Райдер Рнд1 Рнд2 Рнд3 Рэнд4 Тота л
    1 Эли Томак 17 19 23 26 85
    2 Chase Секстон 18 14 26 21 79
    3 Джейсон Андерсон 13 26 15 23 77
    4 Купер Уэбб 23 16 19 15 73
    5 Джастин Барсиа 21 21 14 16 72
    6 Малкольм Стюарт 16 18 18 18 70
    7 Дилан Феррандис 7 17 21 19 64
    8 Марвин
    19 15 13 17 64
    9 Кен Роксен 26 10 16 10 62
    10 Аарон Plessinger 14 23 17 1 55
    11 Дин Уилсон 11 13 9 14 47
    12 Макс Anstie 9 8 11 12 40
    13 Шейн McElrath 5 9 10 13 37
    14 Брэндон Hartranft 6 7 8 11 32
    15 Джои Саватги 15 126 27
    16 Джастина Брайтона 10 12 2 24
    17 Адам Сайансиаруло 12 11 23
    18 Митчелла Ольденбург 8 7 8 23
    19 Кайл Чишолм 5 6 7 18
    20 Алекс Мартин 6 3 6 15
    21 Джош Хилл 0 3 5 5 13
    22 Джастин Богл 0 1 0 9 10
    23 Райан Брис 1 0 4 9
    24 Фредрик Норен 3 2 3 8
    25 Джастин Старлинга 2 4 0 6
    26 Кейд Клейсон 4 0 4
    27 Жоан Кро 0 2 0 2
    Мото Новости Еженедельник, с гордостью предоставленный вам Dunlop
    250 Main

    Винс Фризе и Майкл Мосиман стартовали лучше всех, но Кристиан Крейг вскоре вышел в лидеры и поднялся на третье место после первых нескольких поворотов. Затем Джо Шимода перенес битву обратно на Крейга, чтобы вернуться на эту третью позицию. Ялек Суолл и Хантер Лоуренс были пятым и шестым соответственно на этом раннем этапе.

    Симода и Крейг

    Мосиман вышел вперед, а Фризе и Крейг боролись за второе место после того, как лидер чемпионата снова взял верх над Симодой. Их битва позволила Мосиману немного оторваться. Хантер Лоуренс поднялся на четвертое место, а на таймере для броска оставалось 12 минут.

    Кристиан Крейг в конце концов оторвался от Фризе и погнался за Мосиманом. За пять минут до конца Крейг сделал Мосиману довольно жесткое движение, гонщик GASGAS вернулся к нему на следующем повороте и мог столкнуть его с края, но вместо этого сохранил свою езду чистой и остался вторым, это был ключевой момент в гонка.

    Хантер Лоуренс

    Хантер Лоуренс атаковал трассу, пытаясь обойти Винса Фризе и занять третье место за две минуты до конца.Джо Симода тоже не выбыл из этой битвы и мог извлечь выгоду, если Фризе или Лоуренс допустят ошибку. Ситуация была напряженной, оставалось два круга до финиша. Затем Фризе упал в крике, возможно, поддавшись давлению Лоуренса, затем Симода ударил Фризе, поскольку человеку Кавасаки было некуда идти, это было уродливо, но оба мужчины были в порядке.

    Впереди Кристиан Крейг оторвался от Мосимана, и эта пара выглядела надежной на этих позициях 1-2, в то время как инцидент между Фризе и Шимодой сделал третье место Лоуренса безопасным.

    Кристиан Крейг

    Кристиан Крейг одержал победу, увеличив тем самым свой отрыв от Хантера Лоуренса в чемпионате до 11 очков. Заняв второе место, Майкл Мосиман укрепил свое третье место в таблице очков и теперь отстает от Лоуренса всего на три очка.

    Отличное последовательное начало сезона для Лоуренса, который, хотя и не поднялся на высшую ступеньку пьедестала, в этом сезоне уже был на подиуме в каждом раунде.

    Суперкросс затем направляется в Глендейл в Аризоне для участия в пятом раунде из десяти раундов 250 West Championship.

    Кристиан Крейг – P1

    «День начался неплохо. Трасса была сложной и скользкой, но я продолжал ехать. Я хорошо квалифицировался, а затем перешел в гонку, хорошо стартовал и немного поборолся со своим товарищем по команде. Я хорошо покатался в этом и смог одержать победу. В главном событии я просто сосредоточился на себе и щелкнул круги. У меня была хорошая битва с другим гонщиком, и в итоге я обогнал его. Я очень рад одержать свою третью победу в сезоне и увеличить свое преимущество по очкам.Мы постараемся продолжать в том же духе и ничего не менять; просто продолжай делать то, что делаю я».

    Кристиан Крейг
    Майкл Мосиман – P2

    «Я очень рад быть здесь! Такие вещи случаются не слишком часто, и когда они случаются, я просто получаю от этого удовольствие. Такая хорошая гонка с Кристианом, он так хорошо едет – я кое-чему научился у него, и я думаю, что он научился кое-чему у меня. У нас были чистые гонки, и это был абсолютный взрыв! Я собираюсь насладиться этим вечером и поработать над некоторыми вещами.Я с нетерпением жду возможности бросить ему вызов в течение всего года и посмотреть, сможем ли мы одержать еще несколько побед».

    Мосиман и Фризе
    Хантер Лоуренс – P3

    «У нас был тяжелый день в Анахайме 2, так как нам просто не хватило темпа. Мы с самого начала боролись – немного отставали от восьмерки с самого начала; у нас была наша работа вырезана для нас. Трасса во время основного события была сложной, и все были похожи в отношении темпа. На этой трассе люди вообще не уставали; казалось, что сегодняшняя дистанция на трассе была легкой, но трасса была жесткой.Это было тяжело, но мы хотим восстановиться, вернуться сильными и сразить Феникса».

    Хантер Лоуренс
    Нейт Трэшер – P4

    «В целом день был хорошим. У нас была хорошая квалификация и хорошая гонка; Я только что допустил пару ошибок, которые стоили мне победы. У меня не было лучшего старта в главном событии, и мне пришлось идти сзади. Я просто недостаточно быстро обходил людей и в конце немного напрягся. Это была не лучшая моя поездка, но я чувствовал, что сегодня вечером у меня есть скорость для подиума и, возможно, я даже могу бороться за победу.Это была тяжелая гонка, и я сделал все, что мог, но это не то, чего я хочу. Мы собираемся продолжать бороться и продолжать работать, и, возможно, в следующие выходные поднимемся на подиум».

    Джо Шимода – P7

    «Я хорошо стартовал и быстро поднялся на пятое место. Большую часть гонки я был на пятой позиции и просто медленно догонял ее, пока в конце гонки я не увидел подиум прямо перед собой. За пару кругов до конца я был очень близок к третьему, а затем Фризе разбился на криках, и я столкнулся с ним.К сожалению, мы оба упали, но моя езда улучшается, и я думаю, что сегодня мы добились небольших улучшений в целом, поэтому я с нетерпением жду следующего уик-энда в Глендейле».

    Jo Симода
    250 Основные результаты
    Дерек Келли Дилан Уолш Кавасаки GASGAS 09,070 Доминик Thury 32,073 Хантер Schlosser 33,303 Джастин Родбелл Mcclellan Хайл 54,119 Винс Фризе Внапуски Kaeden Америн 9032 7 5 9 2133 Празднуют 9
    Pos Rider велосипед Laps / Interval
    1 Christian Craig Yamaha 16 Laps
    2 Майкл Mosiman ГАЗГАЗ +02.948
    3 Хантер Лоуренс Хонда 16,945
    4 Нат Трэшер Yamaha 23,396
    5 Jalek Swoll Хускварна 45,865
    6 Карсон Браун КТМ 50,552
    7 Джо Шимода Кавасаки 53,867
    8 Карсон Мамфорд Сузуки +56.395
    9 Робби Wageman Yamaha +1: 01,748
    10 КТМ +1: 09,971
    11 15 Внапуски
    12 Cole Thompson Yamaha 00,528
    13 Митчелл Харрисон
    14 Logan Карноу Kawasaki + 29.284
    15 Yamaha
    16 Yamaha
    17 Кавасаки 42,440
    18 Хонда
    19 Honda 14
    20 КТМ + 2m12.603
    21 21 Ричард Тейлор 9 кругов 9 кругов
    Chris Blose 5 кругов 5 кругов
    Pos Rider Rnd1 Rnd2 Rnd3 Rnd4 Очки
    1 Christian Craig 26 26 21 26 99
    2 Хантер Лоуренс 21 23 23 21 88
    3 Майкл Mosiman 17 19 26 23 85
    4 Джо Шимода 16 16 18 16 66
    Нат Трэшер 11 18 15 19 63
    6 Винс Фризе 18 17 19 4 58
    7 Карсон Мамфорд 13 9 17 15 54
    8 Робби Wageman 15 13 9 14 51
    9 Коул Томпсон 9 11 14 11 45
    10 Сет Hammaker 23 21 44
    11 Карсон Браун 10 13 17 40
    12 Крис Блоуз 12 14 10326 90 1 37
    13 Гаррета Marchbanks 19 15 1 35
    14 Jalek Swoll 16 18 34
    15 Дилан Уолш 6 0 12 12 30
    16 Дерек Келли 2 11 13 26
    17 Дилан Шварц 8 12 6 0 26
    18 Доминик Thury 14 3 8 25
    19 Райан Surratt 7 7 8 0 22
    20 Митчелл Харрисон 9032 6 10 10 20
    21 Логан Карноу 5 6 9 20
    22 Девин Харриман 1 8 7 0 16
    23 Хантер Schlosser 4 5 7 16
    24 Дилан Вудкок 4 5 9
    25 Kaeden Америн 3 0 3 3 9
    26 Джастин Родбелл 2 6 8
    27 Макклеллан Хайл 0 0 5 5
    28 Брэндон Рэй 0 4 4
    29 Gared Штайнке 0 2 0 0 2
    30 Ричард Тейлор 0 2 2 2
    31 Джерри Робин 1 0 0 1

    Jonathan Ra Rea Reake отражается в карьере и смотрит на сезон

    Jonathan Re

    88

    Самый успешный гонщик World Superbike, Джонатан Ри (Kawasaki Racing Team WorldSBK), готовится попытаться отвоевать свой титул у Топрака Разгатлиоглу (Pata Yamaha с Brixx WorldSBK).35-летний футболист с нетерпением ждет начала нового сезона и уже отметил, что показал лучшие результаты в торможении: « Прямо сейчас, в январе, это наш второй предсезонный тест, и, честно говоря, у нас был хороший тест в Хересе в декабре, где мы попробовали некоторые новинки, и я чувствовал себя очень хорошо с мотоциклом. Самая большая разница в том, что вы можете тормозить так, как я хочу, и у меня больше уверенности в передней части велосипеда; все идет по плану .

    « Kawasaki очень усердно работали в фоновом режиме, и, надеюсь, мы сможем извлечь некоторые уроки из этого теста, поехать в Портимао, на тест MotorLand Aragon перед гоночным уик-эндом, а также перед этим в Монтмело, где мы встретимся с нашими основными соперниками; тогда мы можем точно сравнить, где мы .

    Джонатан Ри возвращается к #65 в сезоне 2022 года

    Знаменитый #65 вернется на байке Ри в 2022 году, и, хотя замена была вынужденной, он наслаждается возвращением своего номера: « Менять мой номер, во-первых, не по выбору, но, конечно, возвращаясь к № 65… допустим, это мой карьерный номер. Это дает мне много счастливых воспоминаний: я помню, как № 65 был впереди моего Kawasaki 2015 года, и это был невероятный момент, невероятное время, и оно изменило мою жизнь.

    Джонатан Ри – Мизано 2015

    Когда я поставил его обратно на свой велосипед в Мандалике в конце прошлого года, у меня было приятное чувство внутри: «Я возвращаюсь к #65, и это будет хорошо». .Для меня число не связано с давлением, и это не похоже на то, когда я участвую в гонках, когда я вижу это перед своим лицом! Странно возвращаться к этому, и мне, возможно, придется немного переделать свой товар, потому что через шесть лет мы начали включать некоторые номера номер один! Это небольшое изменение !

    « Ну, конечно, 2021 год был трудным, но также, когда я оглядываюсь назад, это был веселый год, », — начал Ри. « Мне очень понравился 2021 год, потому что я многому научился, я по-прежнему был быстр и по-прежнему сражался… битвы в гонках были невероятными.Моя цель на 2022 год — совершать меньше ошибок. Как мы это делаем? Нам нужно улучшить технический пакет мотоцикла. Пока первые впечатления таковы, что байк немного удобнее, когда я езжу на пределе своих возможностей.

    Джонатан Ри впервые стал чемпионом WorldSBK в 2015 году

    «Мне нужно попытаться забыть обо всех других моих конкурентах и ​​других производителях и сосредоточиться на своей работе в Kawasaki. Иногда в прошлом году это было моей самой большой ошибкой: я смотрел на других.У вас в голове крутились негативные сомнения вроде «о, они быстрые» или «такой байк такой быстрый», но внутри у нас отличный байк. Даже когда у нас есть какие-то ограничения или трудности, я все равно могу бороться за победу в гонках. Вот на чем мне нужно сосредоточиться и больше делать ставку на себя.

    «Когда люди спрашивают: «Какая разница в мотивации от продолжения победы или попытки победить кого-то еще раз», это одно и то же. Когда вы выигрываете, это похоже на то, что страх проиграть поддерживает вашу мотивацию.Когда вы, наконец, примете это, станете вторым и смиритесь с этим, тогда вы сможете двигаться вперед в хорошем направлении. В этом нет никакого страха, и все это становится попыткой победить.

    «Это межсезонье было действительно хорошим; иногда, когда вы выигрываете чемпионат, это невероятно: для телевидения, для СМИ и т. д. Однако чего вы не видите на заднем плане, так это маркетинговых обязательств, летающих повсюду, чтобы увидеть спонсора, производителя или страну. В последний раз я летал на самолете перед этими тестами в декабре, чтобы прилететь сюда, так что у меня было такое хорошее межсезонье.Иногда вес этого №1 велик. Я наслаждался положительными сторонами того, что не стал чемпионом мира, но это не перевешивает желание стать №1; Я хочу этого, и я буду усердно работать, чтобы добиться этого в сезоне ».

    Джонатан Ри на тестах в Хересе на прошлой неделе

    Оценивая его главные соперники на предстоящий год, были упомянуты соперники из настоящего и прошлого: « Является ли Топрак парнем, которого нужно победить? Что ж, посмотрим! Было бы глупо ставить против него, и я действительно чувствую, что он начинает как фаворит, и я думаю, что это действительно помогает подготовке и шумихе вокруг него и его будущего.Мне любопытно посмотреть, как он будет выступать в 2022 году. В WorldSBK никогда не знаешь. После Топрака в 2021 году на подиуме было так много парней, много неожиданных парней и много победителей гонок, это было невероятно!

    «Я ожидаю такого же сезона; новички с большим опытом, заводы учатся большему, гонщики меняются, такие как Баутиста на Ducati, Реддинг на BMW, а также гонщики MotoGP переходят в Honda! Это все перемены! При этом нужно понимать место каждого, и я уверен, что после трех-четырех туров мы поймем эволюцию чемпионата, но я просто сосредоточен на себе.Если я смогу это сделать, то буду бороться за подиумы и, надеюсь, еще немного. »

    Джонатан Ри – чемпион WorldSBK 2015

    Оглядываясь назад, когда он стал чемпионом мира, Ри объяснил, откуда берется мотивация даже после шести титулов: « На данном этапе моей карьеры я чувствую, что мотивация находится на рекордно высоком уровне. Мне не нужно ездить на пределе… все, чем я хотел быть в детстве, было чемпионом мира, и я сделал это в 2015 году. соперников, но я также получаю массу удовольствия от путешествий по новым местам и усердной работы с моей командой на заднем плане.Я не знаю, когда это прекратится… странное чувство в этом году было для меня, когда Чаз ушел на пенсию. Он был моим соперником в карьере, и я почти хотел пойти к Чезу и сказать: «Эй, чувак, это что-то, что появляется от сезона к сезону или от гонки к гонке, или просто появляется однажды, и все», потому что я знаю, что мое время придет, но я хочу закончить свой путь.

    «Вот чего я хочу… вот как я вижу вещи. Как мотогонщик, такого никогда не бывает, но я должен сказать, что сейчас этого чувства нет.Речь идет о победе, попытке сделать все возможное в Kawasaki и получать от этого удовольствие; это много тяжелых усилий в межсезонье и для меня дома. Кроме того, для команды и графика это напряженный чемпионат. Если вам это не нравится, то сейчас самое подходящее время, чтобы уйти, но когда есть возможность выиграть и вам весело, я обязательно выстроюсь в очередь на сетке. »

    Недавно Джонатан Ри был назван ирландским мотоциклистом года в девятый рекордный раз. Превзойдя рекорд легендарного Джоуи Данлопа, который был восьмикратным победителем в период с 1979 по 2000 год.Кроме того, Ри в седьмой раз подряд получает высшую награду ирландского мотоспорта.
    Список участников WorldSBK
    91 659 31 91 659 47 91 659 35 91 659 36
    Список участников World Superbike 2022
    RIDER NAT. МОТОЦИКЛ КОМАНДА
    1 Топрак Разгатоглу ТУР YZF R1 Пата Yamaha с Brixx WorldSBK
    55 Андреа Локателли ITA YZF R1 Pata Yamaha с Brixx WorldSBK
    19 Альваро Баутиста ESP Panigale V4R Аруба.Это гонки — Ducati
    21 Michael Rinaldi ITA Panigale V4R Aruba.It Racing — Ducati
    22 Alex Lowes GBR ZX-10RR Kawasaki Racing Team WorldSBK
    65 Jonathan Rea GBR ZX-10RR Kawasaki Racing Team WorldSBK
    45 Скотт Реддинг GBR M1000RR BMW Motorrad WorldSBK Team
    60 Майкл ван дер Марк NED M1000RR BMW Motorrad WorldSBK Team
    7 Икер Лекуона ESP CBR1000RR-R Team HRC
    97 Хави Вьерж ESP CBR1000RR-R Team HRC
    3 Кохта Нозанэ JPN YZF R1 GRT Yamaha WorldSBK команды
    Гаррета Герлофф USA YZF R1 GRT Yamaha WorldSBK команды
    Аксель Бассани МТА Панигале V4R Motocorsa гонки
    5 Филипп Оттл ГЭР Панигале V4R Команда Goeleven
    44 Лукас Mahias FRA ZX-10RR Kawasaki Puccetti гонки
    29 Лука Бернарди SMR Панигале V4R Барни Спарк Racing Team
    52 Оливер Кёниг CZE ZX-10RR Orelac гонки Verdnatura
    23 Кристоф Ponsson FRA YZF R1 Gil Motor Sport-Yamaha
    Хафиз Сайярин бен Абдалла MAS CBR1000RR-R MIE гонки Хонда Команда
    Леандро Меркадо ARG CBR1000RR-R MIE гонки Хонда Команда
    50 Евгений Laverty IRL M1000RR Bonovo Действие BMW
    76 Лорис Баз FRA M1000RR Bonovo Действие BMW
    TBA ZX -10RR TPR Team Pedercini Гонки
    32 Исаак Виньялес ESP YZF R1 Yamaha Motoxracing WorldSBK Team

    2022 WorldSBK Календарь
    Дата Место Классы
    8-10 апреля MotorLand Aragon, Испания WorldSBK / SSP / SSP300
    апреля 22-24
    апреля 12-24 TT Circuit Assen, Нидерланды WorldSBK / SSP / SSP300
    мая 20-22 Eycho Estoril, Португалия WorldSbk / SSP / Ssp300
    10-12 июня 10-12 июня Мизано Мировая цепь «Марко Симончелли», Италия WorldSBK / SSP / SSP300
    15-17 июля Donington Park, Великобритата WorldSBK / SSP
    июль 29-31 Autodrom Большинство, Чешская Республика WorldSBK / SSP / SSP300
    9-11 9-11919
    Схема De Nevers Magny-Cours, Франция WorldSBK / SSP / SSP300
    23 сентября -25 Circuit de Barcelona-Catalunya, Испания WorldSBK/SSP/SSP300
    7-9 октября Autodromo Internacional do Algarve, Portugal WorldSBK/SSP/SSP3060
    21-23 октября Emito San Juan Villicum, Argentina WorldSBK / SSP
    ноября 11-13 ноября Pertamina Mandalika International Street Circuit, Индонезия WorldSBK / SSP
    TBA Phillip Остров, Австралия WorldSBK/SSP
    TBA В начале сезона WorldSBK/SSP

     

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта