Отзывы владельцев Skoda Octavia (Шкода Октавия) — все плюсы и минусы, недостатки и личный опыт эксплуатации
Отзыв об автомобиле Skoda Octavia— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину
Skoda Octavia 2017/ срок владения 1 — 3 годаДостоинства:
1.4 дсг комплектация Style.Очень доволен машиной. Владею с 2018 года. Брал новую. Нечего не делал все устраивает. Расхода масла нет. Расход топлива 5.4 добивался. Это притом что на обгон подрывает как ракета. ДСГ на высоте по сравнению даже с автоматом и вариатором.
Недостатки:
нет
Отзыв об автомобиле Skoda Octavia— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину
Skoda Octavia 2016/ срок владения до 6 месяцевДостоинства:
Владею пятый год. Турбина, дсг. Масло не ест. Багажник супер, багажника много не бывает. Система лифтбек — лучший вариант. Проблем нет. Всё устраивает.
Недостатки:
Низкий клиренс. Теперь, очень дорого обойдётся покупка нового авто.
Отзыв об автомобиле Skoda Octavia— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину
Skoda Octavia 2015/ срок владения 1 — 3 годаДостоинства:
Не указывал только ленивый, удобный костюмчик.
Недостатки:
Устал от масложора на моторе 1.8 TSI. Дилер ничего не хочет делать, пока расход не превысит 1 литр на 1000 км. Вроде покупал немца в чешской рубашке с пакетом нанотехнологий, а на деле хуже жигулей.
Отзыв об автомобиле Skoda Octavia— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину
Skoda Octavia 2014/ срок владения 1 — 3 годаДостоинства:
Комфортный автомобиль с богатым набором опций.
Недостатки:
За три года эксплуатации (пробег 60 000 км) поменяли массу деталей по гарантии. Что ж будет, когда она закончится, брать кредиты на ремонт!?
Отзыв об автомобиле Skoda Octavia— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину
Skoda Octavia 2015/ срок владения 1 — 3 годаДостоинства:
Очень практичный автомобиль. Большой выбор модификаций и дополнительных опций. Можно подобрать дешевую и неприхотливую версию, обладающую достойным уровнем комфорта.
Недостатки:
Комплектации с шлюшками стоят нереальных денег.
Отзыв об автомобиле Skoda Octavia— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину
Достоинства:
Тот же Volkswagen, только подешевле.
Недостатки:
Уже третий раз закисает механизм регулирования давления наддува на турбине. Первый раз меняли улитку в сборе по гарантии. Далее устранял проблему проще, но за свой счет.
Отзыв об автомобиле Skoda Octavia— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину
Достоинства:
Нравится эргономика. У ВАГа всегда был с этим порядок. Достойная динамика мотора 1.4 (140 сил) в сочетании с низким расходом бензина.
Недостатки:
Двигатель 1.4 жрет до 2 литров масла на 10 000 км пробега, а если его активно крутить, то аппетит доходит до литра на 3 000 км. Не нравятся наружные зеркала, слишком большие мертвые зоны. Посредственная шумоизоляция арок. Раздражает, что дворники спрятаны ниже линии капота и в этой зоне нет подогрева. Из-за этого очень часто дубовые резинки мажут грязь по стеклу, быстро его затирая.
Отзыв об автомобиле Skoda Octavia— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину
Достоинства:
Машину брал в течении первых пол года производства на конвейере, тк производилась наладка линий производства на предприятии и было слишком много надсмотрщиков, что сводит к минимуму разного рода ляпы…. Но это мое, субъективное, мнение)))
Недостатки:
Дороговато в обслуживании.
Отзыв об автомобиле Skoda Octavia— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину
Достоинства:
Низкий расход БЕНЗИНА. Просторный салон. Очень хорошее освещение фар. Моментальный прогрев двигателя (3 мин) и долгое остывание даже зимой. Тихая но мощная система вентиляции. Урааа, есть датчик жидкости омывателя. Для новичков указали куда именно подставлять домкрат.
Недостатки:
Нет кнопки отключения стабилизации (только через магнитолу). Очень высокий расход масла. При открытом заднем стекле уже на 60 км\ч жуткий шум по ушам от потока воздуха. Очень дорогое ТО. Слабая антенна приемника(SWING). Слишком широкие передние стойки. Очень мешает датчик наклона машины в автомате. Низкая посадка бамперов. Нет передних брызговиков. Слабое лобовое стекло. Поворотник встроенный в зеркало слепит.
плюсы и минусы Skoda Octavia
Octavia A5 Elegance+.Хороше авто Вироблене в ФРН. Куплене в Німеччині разом з 2 комплектом гуми на оригінальних литих дисках. Без ДТП перевірено RIA, CarVertical та офіційним імпортером.Якість матеріалів і виробництва, комфорт європейського авто значно краща тих, що були зібрані в Україні й багатьох японських. Перед покупкою тестував. Надійний, економний, перевірений дизель 2.0tdi. Перевірена часом, надійна мокра DSG6. Середні витрати пального місто + за містом — 5.5л/100км. ТО не дорого до 100$ масла і фільтра від ТОП виробників, головне робити вчасно.
Опції — штатний поворотний ксенон. Парктроніки задні.Підсвічування поворотів на швидкості до 60 км і більше за поворотом руля. Hill assist — допомога при підйомі вгору. Follow Me Home&amp, функція затримки вимкнення фар.Датчик світла, датчик дощу. Центральне дзеркало з автозатемненням. Імобілайзер. Підрульовіі перемикачі передач. Підсилювач керма. Круїз контроль. Авто-доводчiк всіх стекол, при закритті авто. Підсвічування простору під передніми дверима в дзеркалах і дверях при відкритті. Датчики тиску в 4 шинах + запасці. Спортивні, зручні передні сидіння з підігрівом. Підігрів передніх сидінь. Підігрів щіток, дзеркал і задніх стекол. Оригінальна магнітола з навігацією, Bluetooth, hands-free,12 фірмовими динаміками SoundSystem. Шкіряний мультируль. 2-зонний кліматконтроль. Оригінальний парктронік задній. Заводське тонування задньої частини авто. В міру м\’яка ходова, спереду — McPherson, ззаду — багатоважільна. Не питати з балкою, що йшла для дешевих версій по комфорту, входам в повороти, проїзд нерівностей та швидкості понад 100 км.Згідно з інформацією на форумах ходової вистачає на 100 тис.км по нашім дорогам. Зручна посадка водія, можна налаштувати під будь-який зріст і їздити комфортно. Добре тримає дорогу без пробоїв по ямах і на поворотах. Нормальна машина буде служити вірою і правдою, але таку треба ще пошукати. При пробігу 229 тис. км не мав жодних проблем з двигуном, dsg6, ходовою, гальмівними дисками, колодками, чи форсунками, чи ще з чимось «серйозним». Замінив ГРМ, ролики та ремені, всі рідини, фільтра і маховика пробігу 200 тис.км, масло в dsg6 на пробігу — 225 тис.км, АКБ — 229-тис.км. Далі лише вчасне, регулярне ТО кожні 10 тис.км масла -VAG/Aral, фільтра:Bosch/Febi, Purflux розхідники та профілактика +/- і все. Витрати на ТО якісними розхідниками — 70-100$. DSG6 дуже сподобалось, ніяких зауважень нема, передачі перемикає швидко Супер, навіть не відчувається, майже як на електро. Додатково купив, встановив:2 сторонню сигналізацію, бризковики, та купив — вогнегасник, гумові килими в багажник та на задні сидіння.
На передньому та задніх сидіннях є кріплення для дитячих ISOFiX — дуже зручно з дітьми. Фаркопу не було і не має — не рекомендую тягати причини з автоматом.
Безпечне авто, є 8 подушок безпеки-2 фронтальні, 2 шторки, 2 шторки до задніх, 2 для ніг.
Великий — 560-л складений/1420л розкладений, місткий, функціональний багажник.Є підсвітка,12v розетка, ніші для речей, крючки для пакетів і для сітки, є сітка для тварин чи негабаритних вантажів, аптечка, знак аварійки, жилет, оригінальне запасне Michelin205/55/R16 з ключами. Дане авто повність відповідає ціні і якості у своєму класі. Кращий за багатьох конкурентів, що дешевші варто трішки переплатити та взяти шкоду. Всім хороших авто, покупок і успішних продажів!
Отзывы владельцев об автомобилях Skoda Octavia RS (Шкода Октавия РС) на Авто.ру
9 Багажник
7 Динамика
6 Проходимость
5 Коробка передач
5 Качество сборки
Минусы
9 минусов
4 Шумоизоляция
2 Вместительность салона
2 Мультимедиа
1 Обзорность
Все плюсы и минусы
100 000 км
Skoda Octavia RS 2.0 MT (200 л.с.)
Много всяких разных отзывов читаю на этом сайте, да и сам один раз писал уже: «Опыт эксплуатации» про VW Golf Plus. А про Октавию РС написано откровенно мало, так что, если кого то машина интересует,
Хороший автомобиль
Skoda Octavia RS 2.0 MT (200 л.с.)
Владел данным автомобилем с 2014г по 2016г.Искал долго,но суть не в этом.хотелось бы рассказать,с какими проблемами столкнулся,сколько это мне стоило. Сразу после покупки(купил с пробегом 160тыс км у
О своей любимой Рыське (и немного о предыдущей Октавии)
Skoda Octavia RS 2.0 AMT (200 л.с.)
Всем добрый день, решил я тут свой первый отзыв написать ) Наверное, будет «многа букав», но постараюсь по делу. Кому по делу нужно — листайте сразу вниз до слов «ПО ДЕЛУ» ВВЕДЕНИЕ Всего за руле
Долгий путь к новому авто.. от ваза до шкоды.
Skoda Octavia RS 2.0 AMT (200 л.с.)
ПредПреамбула — Моя хронология в отзывах — Вазик — http://my.auto.ru/review/10110.html Хонда — http://my.auto.ru/review/11055.html Гольфик — http://my.auto.ru/review/4008378.html (честно
Рысь оставила приятные впечатления)
Skoda Octavia RS 2.0 AMT (220 л.с.)
Здравствуйте ,я буду коротко и по делу Это моя вторая шкода RS и я знал что беру и в принципе разница между а5 кузовом и а7 просто громадна ,начиная от шумоизоляций заканчивая ходовыми качествами и к
Октавия RS на DSG-6 это сила.
Skoda Octavia RS 2.0 AMT (200 л.с.)
Добрый день! Если читаешь данный отзыв, то у тебя появился интерес к Шкода Октавия RS и это правильно. Проехав на машине 78 тыс.км, и купив её на вторичном рынке при пробеге 21 тыс.км., я остался в в
Шкода просто пушка бомба!!
Skoda Octavia RS 2.0 MT (200 л.с.)
Я не мастер отзывов но…. Про шкоду не могу сказать ничего плохого. Динамика офигенная, комфорт и минималистичность в салоне. Все эргономично. Ничего лишнего. Расход отличный для турбо тачки. Город 1
Skoda Octavia Rs
Skoda Octavia RS 2.0 AMT (200 л.с.)
В продаже волк в овечьей шкуре кто знает, тот поймет! Машина 2012 года, сборка Чехия, по факту я 3 владелец, до моей покупки, менялись номера, птс оригинал, фото по запросу скину в вот сап или вайбер
Думаю сложно будет вторую такую найти.
Skoda Octavia RS 2.0 AMT (220 л.с.)
Откатал 3+ года и 60000+ пробега, многое переделал под себя, много мелочей заменил ради надежности и впрок, но кайф она дарила однозначно и каждый вложенный рубль оправдан! Полный привод, задние тормо
Моя октава
Skoda Octavia RS 2.0 MT (200 л.с.)
Добрый день всем. Проехал на Октавии 65365 км. Ситуации, чтобы машина, заглохла или не завелась не было. Но были поломки. Летом прогорел глушитель, но это был тревожный звоночек перед заменой катал
Всё о Skoda Octavia RS
Рейтинг модели — 4.6 / 5
Тойота Королла г., л., Всем привет, Алматы, вариатор, , левый руль, цвет кузова Бронза
С наступлением небольших холодов появилось щелканье на кочках в районе центральных дефлекторов, где то за спидометром. Я не нервничаю, стараюсь не обращать внимания, но сверчков реально много я бы сказал тойота королла турецкой сборки много даже для машины младшего класса, а уж для Тойоты!
После третей или четвертой мойки обнаружил, что обе фары потеют! Вернее после керхера туда вода затекает!
Вот это герметичность! Шумоизоляция действительно никакая, когда по мокрому снегу тойота королла турецкой сборки, ощущение, что днище отсутствует и струи прямо под сиденьем хлещут 4. При включении обогрева заднего стекла обороты падают 5. Двигатель любит обороты.
Открытое пространство вокруг передних фар – менять лампы не составит труда фото выложу позже. Штатная резина – Бриджстоун.
Стыки кузовных панелей и бамперов хорошо подогнаны. Дорожный просвет очень радует – высокий.
Подвеска комфортная, в меру мягкая. Хорошо держит дорогу. Теперь о другом. Очень хороший шум идет с арок, каждый камешек ударяющийся об арку слыхать.
Подкрылков нет, просто покрытие типа грунтовки или еще что-то. Сравнивать левый руль с правым некоректно, разные условия тойота королла турецкой сборки и обслуживания да и комплектация – левый руль откровенно беднее: Сравнивать с седаном так же не правильно.
Вывод многих опрошенных сервисменов был один: Те мало отличаются от других европеских марок по надёжности. Дизайн Corolla уже два года остается актуальным и неожиданным. Нужно признать, в продажах у Тойота все достаточно хорошо.
Автомобиль продается в России очень активно, благодаря его истории и вполне интересным техническим характеристикам. Также начали появляться подробные отзывы покупателей об автомобиле, которые еще больше мотивируют покупателей отдать свое предпочтение именно Королле.
Тойота турецкой сборки
Смотрите увлекательный тест-драйв Тойоты: Подводим итоги Качественный японский автомобиль вполне может оказаться одним из лучших выборов для вашего приобретения. Обязательно воспользуйтесь предложениями японской корпорации и сделайте для себя эту машину невероятно комфортной, удобной и удачной.
Для этого используйте возможности индивидуального оснащения автомобиля дополнительными опциями, чтобы не жалеть в будущем о том, что не поставили не столь дорогую, но очень нужную опцию в свою комплектацию транспорта. По поводу турецкой сборки можно не переживать, автомобиль вполне соответствует всем пожеланиям по тойота королла турецкой сборки, его надежность тойота королла турецкой сборки практически не изменилась.
Если вы и найдете негативные отзывы о качестве компоновки и сборки, они больше основаны на предвзятых мнениях потенциальных покупателей.
Качество сборки турецкой Короллы
Если расспросить владельца автомобиля Тойота Королла 11 поколения, он расскажет вам только положительные впечатления от пользования машиной. А вот если просто спросить человека после тест-драйва о его впечатлениях, ответы могут быть разными.
В тойота королла турецкой сборки концов, и тест-драйв самого дорогого Mercedes или Infiniti может человеку не понравится. Это дело индивидуальное, так что смело покупайте Corolla, если у вас возникло такое желание. Используйте собственные критерии для получения лучшего транспорта из представленного на рынке.
А как вы относитесь к Тойоте Королле?
Какая Шкода Октавия лучше, обзор трех поколений, недостатки, минусы и плюсы
Разберемся чем хорош чешский представитель среднего класса
Skoda Octavia – это автомобиль, благодаря которому чешский автопроизводитель стал известен на всем Евразийском континенте. Послевоенный социалистический период ознаменовался застоем для Шкоды и чтобы исправить положение, 30% от компании продали концерну Volkswagen AG. В 1995 году немецкая доля выросла до 70%, что и положило начало появлению на рынке «Volkswagen для бедных». Октавия ознаменовала появление народного автомобиля с немецким качеством и доступной ценой, став одним из наиболее успешных детищ компании.
Чем запомнилось первое поколение
Старт продаж, начался в 1996 году. Созданный на платформе A4 хэтчбек, имел просторный багажник на 530 л в нормальном состоянии салона и 1330 л при сложенных сидениях. Следом появилась версия с кузовом универсал и максимальная загрузка объемного груза возросла до 1530 л.
Октавия А4 первого поколения в первоначальном исполнении выпускалась вплоть до 2000 года. Затем на конвейер стала рестайлинговая версия, которая получила обновленную оптику и более плавные линии кузова, добавились несколько новых моторов. Рестайлинг устранил детские болячки и надежно укрепил в умах людей статус Октавии, как народного авто.
Двигатели
Традиционно Шкода Октавия комплектовалась моторами от концерна Volkswagen, которые отличаются неприхотливостью, надежностью и простотой обслуживания. Однако не все агрегаты одинаково хороши, поэтому мы выделили лучшие и худшие модели.
Худшие моторы:
1.4V (AMD) – единственный в линейке мотор, собственного производства чешской компании. Нижневальный, восьмиклапанный двигатель выдавал скромные 60 л.с. и 120 Н.м. крутящего момента. Таких показателей было недостаточно даже для комфортной езды в городе, а расход приближался к более объемным собратьям. Была также версия с 16 клапанами, способная развить на 15 л.с. больше, но и она не соответствовала современным требованиям.
1.6V (AEE) – атмосферный союзник «бюджетных» комплектаций. Его 75 лошадей с трудом передвигали авто в городе, а при загрузке и на загородных трассах, он откровенно задыхался от недостатка мощности.
1.8V (AGN) – редкий гость на вторичном рынке и так нелюбимый восьмиклапанник на 125 л.с. Несмотря на заметно большую, в сравнении с предыдущими моторами, мощность в 125 л.с., всего одного преимущества мало, чтобы закрыть повышенный расход бензина, масла, а также проблемы с электрикой.
1.9 SDI (AGP) – очередной архаизм, со скромными 133 Н/м крутящего момента и 60 лошадками. В целом мотор надежен, неприхотлив и в редких случаях, может использоваться, как сердце рабочей лошадки. Но на другой чаше весов такие слабые места — большой расход, высокая шумность, слабая динамика.
Какой лучший мотор для первого поколения? — однозначно ответить нельзя, так как у каждого агрегата есть свои поклонники и ненавистники. Мы подобрали самые надежные, востребованные и популярные среди существующих в линейке, это:
1.6 8V – крутящий момент 145 н.м., алюминиевый блок и отсутствие болячек – вот, за что любят этот мотор.
1.8 T – особый агрегат с 20 клапанами и турбиной выдавал 150 л.с, а его спортивная версия все 180. Такой мотор предпочитают те, кто ставит на первое место скорость. В отличие от аналогов, этот турбированный мотор не страдал от масляного голодания, избыточного потребления смазочного материала, хотя ремонт сложной верхней части движка может вылиться в круглую сумму.
Преимущества
+ Вместительный багажник.
+ Оцинкованный с двух сторон кузов начинает «цвести», только после ДТП или аналогичных механических повреждений, в противном случае коррозия даже на первых версиях встречается довольно редко.
+ Стоимость подержаного авто меньше, чем у одноплатформенных конкурентов.
+ 4 звезды в рейтинге безопасности Euro NCAP.
+ Большой выбор комплектаций и кузовов.
+ Пятнадцать силовых агрегатов.
Недостатки
— При наличии электронных стеклоподъемников в сильные морозы, само стекло может прилипать к уплотнителям.
— Недостаточная жесткость кузова дорестайлинговой версии могла привести к появлению трещин на стеклах.
— Ремень привода ГРМ требует постоянной замены не реже, чем раз в 70 тысяч км. Как вы думаете, до какого года продержался выпуск данной модификации? До выхода второго поколения? А вот и нет! Первая Октавия с приставкой Tour оставалась на конвейере до 2010 года.
Второе поколение
Обновленная Шкода Октавия встала на конвейер в 2004 году. Теперь авто создавалось на платформе А5, поэтому заметно обновился дизайн, появились новые моторы. Модельный ряд дополнился полноприводной версией Скаут, являющейся модификацией универсала. Моторы стали агрегатировать нелюбимой большинством коробкой DSG. Стоит отметить, что если версия с мокрыми сцеплениями понемногу обретала популярность, то модификация с сухими дисками надолго укоренила в умах соотечественников ассоциацию системы DSG с огромными тратами.
Применяемые моторы
Снова статус лучший двигатель приходится разделять между несколькими моделями. Самыми популярными на отечественном рынке стали моторы:
1.8 TSI – самый покупаемый мотор на рынке. Чем хороша данная вариация мотора, так это – надежностью. Болезни тут минимальные – цепь необходимо поменять раз в 100 тысяч, несмотря на то, что производитель считает эту деталь необслуживаемой. Движок прощает низкое качество масла, но на бензине экономить не стоит, иначе выходят из строя форсунки, вместе с насосом.
1.6 — второе место занимает знакомый атмосферный восьмиклапанник с распределенным впрыском. Мотор снискал успех за свою доступность, способность выдержать до 350 тысяч пробега и дешевое обслуживание. Есть у него и слабые места. Так, помпа подлежит замене вместе с ремнем ГРМ, нередко выходит из строя катушка зажигания, вместе с высоковольтными проводами. Иногда маслосъемные колпачки теряют свою эластичность раньше времени, и тогда мотор начинает пускать сизый дым.
1.4 TSI – темная лошадка, ставшая чрезвычайно популярной среди автолюбителей. Малый расход при отличной динамике в городе и на трассе – поражают любого автолюбителя. Есть и болячки, вроде слабых поршней, на моделях до 2011 года. Могут появиться неприятности с жидкостным интеркуллером, который легко забивается и может пустить антифриз во впускной коллектор.
Наиболее частые поломки
— Из-за низкого качества покраски лакокрасочный слой легко пузырится, обнажая оцинкованный кузов.
— Электронные блоки и проводка подкапотного пространства чувствительна к влаге и довольно часто становится причиной визита в сервис.
— Первые модели быстро изнашивали задние сайлент-блоки передней подвески.
— Пакет «плохие дороги» страдает быстрой поломкой задних пружин.
— Кнопка-реле аварийной сигнализации, часто выходит из строя.
Преимущества
+ Качественный салон с достойными материалами даже в бюджетной комплектации.
+ Отличные показатели безопасности для водителя, пассажиров и пешеходов.
+ Скромный расход у представленных моторов, а также небольшая стоимость обслуживания и расходных материалов.
+ Цена на вторичном рынке ниже, чем у конкурентов.
Третье поколение
С 2012 года и по настоящее время выпускается третье поколение автомобиля Skoda Octavia, на универсальной платформе MQB. Новая база позволила дизайнерам и инженерам воплотить больше смелых фантазий. На выходе получилась красивейшая за 16 лет модель, которая спустя время станет еще привлекательнее, после рестайлинга. Изменился не только внешний вид, но и вся концепция авто.
Теперь даже в базовой комплектации водитель не чувствует себя ущемленным, а самые дорогие версии составят конкуренцию Volkswagen и Audi. Это заметно и в стоимости, которая очень сильно приблизилась к представленным маркам. Если раньше водитель получал больше за свои деньги, то теперь можно задуматься о покупке оригинала, а не его копии. Как и другие поколения, у третьего есть свои плюсы и минусы, хотя негативных факторов с каждым годом становится все меньше.
Обзор силовых установок
Для прихотливого отечественного водителя выбор моторов максимально упростили, оставив полюбившийся всем 1.6 атмо и два турбо мотора на 1.4 и 1.8 литра. Компонуются они с 6-ступенчатой механикой, 6-тупенчатым автоматом или роботизированным DSG на 6 или 7 ступеней. Последний, традиционно будет в меньшинстве, хотя система мокрых сцеплений и работа над предыдущими ошибками обещают водителям плавные переключения, тихую работу и отсутствие перегрева при попытках припарковаться на подъеме.
Преимущества
+ Красивый салон и приятные материалы, хорошая шумоизоляция
+ Отличная эргономика.
+ Обилие электронных систем.
+ Качественная мультимедиа.
+ Броский внешний вид.
+ Доступная стоимость базовой комплектации.
+ 2 года гарантии без ограничения пробега (таксисты оценят по достоинству)
Недостатки
— Жор масла у мотора с пробегом.
— Коробка DSG не избавилась от всех своих недостатков.
— Большое стекло ПТФ, легко разбивается камнями.
— Нет газового упора капота.
— ESP не отключается
— Жесткая подвеска
В заключении
Каждое из поколений имеет свои плюсы и минусы, но данному автомобилю удалось пронести свои основные черты через десятилетия. То, за что каждый водитель полюбит Шкоду Октавия это – безопасность для водителя и пассажиров, разумная стоимость машины и эксплуатации, долговечные узлы и агрегаты. Также водитель получает один из крупнейших багажников в классе, позволяющий перевезти все необходимое. Не на последнем месте стоит внешность, которая хоть и не кажется особенно привлекательной, позволяет сохранять «свежесть» внешнего вида даже спустя десятилетия.
Отзыв Skoda Octavia 1.6 (Шкода Октавия) 2002 г.
Приветствую Вас, уважаемые форумчане. Решил и я написать отзыв о своей любимой машинке – Окташе. Я не писатель, поэтому строго не судите. В отзыве постараюсь выложить только главное, без лишних соплей.
Первая машина у меня была сразу после получения прав – VW Golf 2 1989г.в. Пепелац хороший, но не динамичный. Научившись на нем ездить по городу, решил взять что-нибудь посерьёзнее. Денег было не шибко много – до 380т.р. На них из нового хватило разве что из достойного – это на Логан, Акцент, Фокус (Фиесту), Корсу и т.п. На эти авто, откровенно говоря, не стояло никак и впоследствии я начал смотреть на б/у не старше 6-7 лет – Авенсис, Октавия, Ауди А4, Пассат, Астра, Вектра Б, Сивик, Меган, Альмера (не классик), Гольф 4.
Очень хотелось Форестера не старше 2001г, но американца брать побоялся, а европеец или наш салонный – денег не набиралось однозначно. Слюнки еще текли на БМВ трешку – на разум взял верх. На счет автомата – связываться с ним не хотел, тем более на б/у. И еще в плане практичности больше внимания уделял хетчам. Вот и начал из списка потихоньку отсеивать претендентов, изучая форумы и читая отзывы.
— Авенсис – всё в ней хорошо, но есть проблемы с некоторыми двигателями, что на неё ставили. Подробности уже не помню, но то, что после 100тыс км светила капиталка – не особо вдохновило.
— Ауди А4 и Пассат – комфортные, но у обоих слабая подвеска (больше 20-25 тысяч км по нашим дорогам не ходят), дорогие з/ч. Угоняемые.
— Астра Г – всё устраивало – машина не сложная, но у нее проблемный движок 1,6л с этим долбанным ЕГР. Ставили какую-то заглушку, но на 100% проблему не решала.
— Вектра – отличная машина, з/ч недорогие, нет проблем с ЕГР в отличие от Астры, но зато в моторах что 1,6л, что 1,8 что 2,0л были свои «особенности» – то проблемы с масляными каналами, то коллектор разрушался.
— Хонда Сивик – табуретка, дорогое обслуживание и стоимость з/ч. Хотя в предыдущем кузове очень даже приглянулась – космос, имхо, не катит.
— Меган – хетч из него просто уродский. Многие жаловались на слишком чуткие тормоза и как следствие – оставались с долбанутым задним бампером. Меган, в принципе, понравился, ездил в салон, смотрел, но что-то не зацепило.
— Альмера – не так уж их и много оказалось на выбор.
— Гольф 4 – ценники на ориг. з/ч просто астрономические. Есть проблемы с помпой (может заклинить, что может очень нехорошо закончиться) и еще там что-то по мелочи. В общем, как мне показалось, Гольф 4 не славиться надежностью в отличие от предыдущих поколений + ценник явно завышен.
Если кто-то со мной не согласен по поводу вышеописанных марок – прошу помидорами не кидать – я всего лишь изложил свои мысли и никому их не навязываю.
В общем, как Вы поняли – машина нужна была надежная, без серьезных врожденных болезней, комфортная и чтобы не сильно била по кошельку – деньги достаются не так просто, как хотелось бы, так что считаю каждый рубль.
Смотрел разные машины начиная с Опелей, но потом, пересмотрев машин 10, понял, что нужна Октавия – она вписывается в мои критерии за исключением цен на ориг. з/ч. И, наверное, правильно про нее говорят – Октавию покупает тот, у кого не хватает денег на Пассат ;))))
В итоге купил Окташу 6-ти летней с пробегом ~74000км. Хозяева хранили авто в гараже, эксплуатировали не часто, а преимущественно летом — отсюда и такой небольшой пробег. Состояние также было почти отличное, за исключением скола на кузове вблизи лючка бензобака, ну и маленького косяка в салоне в виде некачественной подгонки панелей у рычага КПП – это даже удивило, ведь сборка чешская, а не наша. Хозяева ездили на всесезонке и штамповке. Сразу купил кованные диски ВСМПО и летнюю Мишлен Энержи XL – машина после переобувки начала бодрее разгоняться и как-то «спокойнее» проезжать раздолбанные участки асфальта.
Сразу расскажу, что ломалось: под конец зимы лопнула правая передняя пружина у верхнего основания. В итоге заменил обе передние пружины, опорники ну и т.д. что там еще в составе стоек. Амортизаторы не менял, судя по амплитуде затуханий раскачки кузова еще живые. А так оригинал 1 пружина = 3500р. Итого з/ч с работой — 10тр. Позже мне сказали, что надо было на разборе подобрать пружину – сэкономил бы прилично. Ну, как говориться, опыт приходит со временем. Больше НИЧЕГО не ломалось!!!
Сразу о недостатках: появилось одновременно 2 сверчка – один в районе зеркала заднего вида, а второй у ручного держателя заднего пассажира. Пока еще с ними не разобрался.
Теперь о самых главных аспектах автомобиля.
Качество покраски – отличное. Ветки, мелкие камни на кольцевой и трассе и т.п. ересь ЛКП не царапают. Мелкие сколы наблюдаются лишь на краях дверей и порогах – на следующей машине на пороги обязательно куплю накладки.
Салон – пластик хороший, всё на месте и под рукой. Руль регулируется в двух плоскостях – это несомненно плюс. Водительское кресло имеет богатое кол-во настроек. А вот задним пассажирам в ногах не очень комфортно – я не люблю коленями обнимать баранку, как это у меня было в инструкторской ВАЗ 2110, так что при моем росте 181см отодвигаю кресло практически до конца.
Работа КПП – в статике напрягает включение первой передачи – иногда приходиться применять усилие, чтобы воткнуть (говорю сразу – педаль сцепления выжимаю до максимума). Кстати, если медленно ехать, то первая включается без проблем. Почитав шкодные форумы, выяснилось, что это такая болезнь. Кстати, на турбированной версии такой проблемы нет, т.к. там другая коробка. Во всём остальном без нареканий. Задняя включается без визга синхронизатора.
Работа двигателя – что сказать – проблем пока не было, никогда сам по себе не глох, не троил, без посторонних звуков и повышенных вибраций. Масло не ест. Да я его и не мучаю – больше 3,5-4,0 тыс оборотов не кучу. В сравнении с предыдущим Гольф 2 разгоняется резвее, да и динамика заметно лучше, но всё же мотор с котелком 1,6л теперь по ощущениям маловат, да еще и задушен катализатором с этими нормами по выхлопу Евро 4. Заводиться в любую погоду без проблем с пол-тычка. Правда иногда проявляется один косячок – если не полностью прогретую машину после поездки заглушить, а потом пытаться завести, то стартер крутит, но движок не схватывает. Помогают кратковременные нажатия педали газа. С чем связано не понятно. Говорят, датчик температуры ОЖ врёт. Я не проверял, т.к. пока не напрягает. На панели температуру показывает без замечаний – достигает 90 град и встает – это значит, что система охлаждения (термостат + радиатор + термовключатель вентилятора радиатора) отрабатывает верно.
Расход: с бензином не экспериментирую – заливаю 95-й (обычный) только на одной заправке (Шэлл). В городе получается по-разному: от 9,5 до 11,5л на 100км. По трассе расход более приятный – было даже 5,5л – это на скорости 90-100км/ч.
Подвеска, ходовые качества: в целом надежная. За исключением пружины – тут дело случая, тем более с нашими-то дорогами. По комфорту – ямки глотает достойно и не трясёт. Не пробивает. Хотя волнистость и складки асфальта передает в салон. Есть одно но – валкость. Один раз за городом ехал по грунтовке 60км/ч и на скорости решил резко обогнуть глубокую яму. В итоге чуть не оказался в кювете – машину раскачало и управление было потеряно. Спасло то, что был на «нужной» передаче, вовремя тапку утопил в пол. В общем, после этого случая перед такими маневрами скорость значительно сбрасываю. С колейностью у Октавии дела обстоят не очень хорошо – нужно быть очень внимательным и на таких участках не расслабляться + крепче держать руль. По КАДу больше 160 км/ч не разгонял – страшновато. 110-120км/ч еду и не парюсь – у нас КАД — это дорога смерти, а туда я как-то не тороплюсь.
Шумоизоляция – для данного класса авто вполне приемлемая. Скажу так: лучше, чем у Мазды 3. Но с Мерсом или Ауди А6 не сравнить. Хотелось бы сравнить с Меганом, но пока что нет возможности. От колесных арок шума нет, камешков не слышно, шут от двигателя начинает ощутимо доноситься после 3500 оборотов.
Электрика – пока что никаких проблем. Разве что перегорели две лампочки подсветки номера и предохранитель прикуривателя (к нему подключал компрессор).
Освещение – ближний, по моему мнению, слабоват. Если будут свободные финансы, то поставлю хороший ксенон (вот тут лишь бы с ГТО проблем не было, т.к. прохожу сам не покупая).
Следующей машиной всё же вряд ли будет Шкода. Объясняю почему: хочу с бОльшим комфортом и уверенностью ездить за городом по разбитым грунтовкам, но чтобы это был не внедорожник. Всё же жалко Окташу так насиловать – как ни крути, она предназначена для асфальта + еще хочется полный привод. Поэтому может осуществлю свою мечту на счет Форестера (но расстраивает его откровенно слабые ЛКП и железо), либо чего-то аналогичного, т.к. за Скаут, по-моему, дилеры слишком много хотят, и за эти деньги есть объективно куда более лучший выбор.
✔ | Private answer Здравствуйте. Что касаеться покупки Skoda Octavia, то никаких проблем с этим не будет, кроме установки «Цезарь Сателлит». За эти деньги можно такую охранную систему, что воровать Ваш автомобиль никто не захочет. С другой стороны, можно оснастить свой автомобиль каким нибудь охранным комплексом StarLine + замок капота и… и все. Дело в том, что ЭРА ГЛОНАСС, которая установлена будет в Вашем новом автомобиле, постоянно развиваеться и через некоторое время у Вас запросто будет, в дополнении к StarLine еще и спутниковый мониторинг Вашего автомобиля. Что до Trade — In, то если Вас условия устраивают, то смысла чего — то искать никакого. Что касаеться вопроса «купить сейчас Skoda или подождать и взять Passat», то скажу так — лично Я не знаю что со мной будет завтра, да и Вы тоже. Поэтому если Skoda Вас устраивает, то покупайте и ездийте в удовольствие. Помечен как спам |
✔ | Private answer Мнение Асланяна здесь вы не услышите, пишите ему в Фейсбук. Помечен как спам |
✔ | Private answer И кстати, при покупке походите по разным салонам, зайдите например в Рольф, потаргуйтесь там, в возможно они предоставят более серьезную скидку, ниже я писал пост о том как покупать новый авто у диллера Помечен как спам |
✔ | Private answer Моё скромное мнение… Если 2 ребёнка на изофиксах и планируется поездка на дачу 5-ом, то на заднем сидении Октавии вы никак не поместитесь. Не сказать, чтоб она сильно больше полуседана. Тут нужна машина D-класса. Если рассматривать VAG (где у Вас наверняка есть связи и знакомые сервисы) — то это либо пассат, либо суперб. Если готовы рассмотреть «азию» — то оптима, соната, камри. Азия будет более валкой, больше потребляться бензина, но ТО будут дешевле и запчасти тоже дешевле. Везде есть скидки, выгодные предложения, подарки, акции, льготные процентные ставки на кредиты и т.д. Походите по салонам — оцените. PS: Коробку ДСГ и прочие роботы — не берите. С ними проблем будет больше чем те 100 грамм бензина, которые вы с ними сэкономите.. Помечен как спам |
✔ | Private answer О да! Базовые комплектации далеко НЕ самых лучьших автомобилей только по тому, чтобы не покупать Skoda. Это редкосным извращенцем быть надо. Особенно X-trail на переднем приводе с тупым, дохлым, дрыхлым и проблемным движком и с кузовом, срок которого лет 10, в идеале. SuperB только начинает стартовать от этой планки и чтобы получить автомоиль в более или мене приемлимой комплектации туда ввалить нужно тысяч 200 сверху. OPTIMA!? — тфукпхе… Sonata новая — вот это уже неплохой автомобиль, по эргономике рулежке и качеству сборки, НО! там автомат, да не простой, а очень дорогой в обслуживании. Двигатель 2,0 еще тупее, чем на Nissan, при этом жрет как сволочь. Passat — дорага! А с коробкой DSG бывают проблемы только в случае если их самостоятельно создавать. Помечен как спам |
✔ | Private answer Так по поводу комплектации покупатель сам решит какие плюшки ему нужны, а какие нет… половина предлагаемых опций нафиг не нужна… Помечен как спам |
✔ | Private answer Да, список неисправностей VW Polo Sedan поражает! Вопрос номер раз — народ, что вы все с этими рейками делаете? На моем VW Polo Sedan вообще такой проблемы не было, хотя конструкция рулевой рейки такая же. И у ряда VW Polo Sedan тоже не было, хотя там пробег под три сотни тышш. Вопрос номер два — аммортизаторы на 55 тысячах? Вы издеваетесь чтоли… над автомобилем? Передняя подвеска VW Polo Sedan если и требует вмешательства, то не раньше чем на 100 тысячах, минимум, а по факту и того больше. С другой стороны, если носиться по кочкам со скоростью звука и перелетать через лежачие полицейские, то ясно по какой причине у Вас вышла рулевая рейка из строя. Вопрос третий — оригинальные свечи где покупали? Не на ЭКЗИСТ сотоварищи случаем? На счет фильтра — 9 000 это какбэ дофига. И какая промывка топливной системы? В смысле, как производилась. И производилась ли до этого смена топивного фильтра? Короче, с учетом Вашего, Sanderino, отношения к атвомобилю — НЕ ПОКУПАЙТЕ SKODA! Не нужно заюзывать еще один автомобиль а потом рассылать проклаятия по интерентам. Купите Geely, Nissan и на что там у Вас денег хватает, Б/У можете купить. ТОЛЬКО SKODA НЕ ПОКУПАЙТЕ!!! НИ SKODA, НИ VW, НИ AUDI и т.д. Помечен как спам |
✔ | Private answer Андрей с ним бесполезно спорить, он не может даже аргументировать свои тезисы, понаписал, что через 3-6 месяцев простоя, у авто надо половину агрегатов менять, а как прижали, так в кусты слинял. Его задача поддержка репутации ВАГА, вот он за нее и бьется… Помечен как спам |
✔ | Private answer По поводу новой Сонаты и АКПП — у неё есть брат близнец — Оптима, у оптимы есть комплектация Taxi-edition на механике. В целом, если эксплуатация больше за городом, МКПП предпочтительней — потому что там особо не чему ломаться. Разве что маховик двухмассовый дорогой, но если со свистом не стартовать со светофора, то маховик обычно живёт 2 комплекта сцеплений — 300-350 тыс. км. + Есть вариант заменить на одномассовый, но я бы не советовал это делать (теряется плавность при трогании). Другое дело, что все знают, что двигатель G4KD, устанавливаемый на сонату и спортажи, обычно стучит после 80-100 тыс км. Предыдущие генерации (G4KA) спокойно бегали 300 — 400 тыс км. А в G4KD корейцы специально сделали диверсию, что в 3-м и 4-м цилиндрах задирает из-за плохой работы масляного насоса. У Суперба тоже есть комплектация taxi-edition. 1,4TSI + МКПП в пределах 1,3 ляма. Мотор тоже мягко говоря не очень надёжный. Цепь надо на 60 тыс менять. + неремонтопригодный. Под корейский G4KD есть варианты ремонта (расточка+ремонтные поршни или перегильзовка). Вообще ресурсам современных авто не позавидуешь. Машина после 100 тыс должна запланированно развалиться. Помечен как спам |
✔ | Private answer Optima — далеко не близнец Sonata! Это вообще ДВА! разных автомобиля, хоть и построенных на одной платформе и качество сборки и характеристики управляемости и пр. потребительские качества Optima… короче, лучшье Geeely. И никакой диверсии с масляным насосом в моторах Hyuindai — KIA нет, равно как и нет цепи в моторе 1,4 TSI — там ремень, и вообще. этот двигатель не имеет вообще ничего общего с предыдущими 1,4 TSI. Через 100 тысяч разваливаеться только Mercedes. причем ВНЕ зависимости от условий эксплуатации. Масло в движке, вообще — то имеет свойство окисляться, особенно если его постоянно не чистить фильтром, как это происходит когда автомобиль эксплуатиуеться. Что же до например сайлент — блоков, то после 6 месячного простоя, например весна — лето — очень, то на некоторых атвомобилях они подлежат замене сразу. На других потребуеться ревизия и тестовый пробег в несколько тысяч и потом опять ревизия. Помечен как спам |
✔ | Private answer А в супортах не резина используеться, а резинопластик. Иначе бы им конец пришел бы. Что до масла — еще раз, когда автомобиль работает, то очистка масла происходит ПОСТОЯННО! а если он стоит, то даже минимальное количество этих окислителей будут это масло окислять. Так что если автомобиль либо простоял долго, либо используеться раза три в неделю — интервал по замене масла нужно сокращать, причем не с 15 000, а с 10 000. Вообще — в идеале, двиагтель должен работать без перерыва в оптимальных для себя частоных значения — вот тогда масло можно будет менять раз в 20 — 30 тысяч. Помечен как спам |
✔ | Private answer Не убедил, ни один производитель ни масла ни машины не говорит, о том, что если машина стоит 3 месяца, то масло необходимо менять. У тебя есть лабораторные данные по окислению? Помечен как спам |
Запчасти для Skoda Octavia дорогие?
Дорогие ли автомобили Skoda в обслуживании?
Техническое обслуживание Skoda очень дорогое, сравнимое по стоимости обслуживания, расходным материалам и обычно заменяемым запасным частям как минимум с двумя указанными выше сегментами.
Дорогие ли запчасти Шкода?
Вы также удобно упустили из виду тот факт, что запчасти Skoda дороже (в большинстве категорий), чем у конкурентов. Пожалуйста, взгляните на эти цифры и убедитесь, что запчасти Skoda БОЛЕЕ дорогие, чем любой другой автомобиль в этом классе.Цитата: С незапамятных времен и свободного рынка Раш.
Сколько стоит обслуживание Skoda?
Skoda снижает предельные затраты на обслуживание во всем диапазоне
| Пакет обновления на 3 года | 5-летний пакет обновления | |
|---|---|---|
| Шкода Рапид | $ 760 | $ 1600 |
| Шкода Октавия | $ 780 | $ 1600 | Модель
| Skoda Octavia RS | $ 860 | $ 1700 | Модель
| Skoda Superb | $ 890 | $ 2100 |
Skoda Octavia — надежный автомобиль?
Надежность, практичность и общие эксплуатационные расходы получили высокую оценку владельцев.Сама Skoda заняла пятое место из 30 производителей, что сделало ее самым рейтинговым брендом в Volkswagen Group. Euro NCAP протестировал Octavia в 2019 году и наградил семейный хэтчбек полными пятью звездами.
Стоит ли покупать Skoda Octavia?
Определенно стоит покупать. Никогда не сравнивайте венчик с октавией. Corolla — небезопасная, медленная и неповоротливая машина, с другой стороны Octavia — хорошо построенная, безопасная и быстрая машина. Corolla имеет преимущество только в стоимости обслуживания по сравнению с быстрым.
Что лучше Volkswagen или Skoda?
Это факт, что VW делает более надежные автомобили, чем Skoda, в других странах мира у них также лучший имидж, чем у Skoda, так что это оправдывает свою премию, которую они взимают с нас. И, как упоминал GTO, у них также исключительное качество обслуживания, в отличие от Skoda.
Почему Шкода дорогая?
Немецкая инженерия — это синоним надежности, и Skoda находит то же самое. Эти автомобили очень надежны, будь то двигатель или интерьер, Skoda никогда не разочарует с точки зрения надежности.Это одна из причин того, что обслуживание автомобилей Skoda, как известно, дороговато.
Использует ли Skoda двигатели VW?
Skoda производит все двигатели VW Group EA211 1.2 и 1.4 TSI. Большинство двигателей и трансмиссий используются различными подразделениями VW Group.
Какая модель Skoda лучшая?
Лучшие автомобили Skoda в Индии — Новые и подержанные автомобили Skoda Rapid. Skoda Rapid — самый доступный автомобиль в портфеле продукции чешского автопроизводителя для Индии. Skoda Octavia.Skoda Octavia находится в третьем поколении и входит в число самых продаваемых седанов в сегменте D1. Skoda Superb. Skoda Kodiaq.
Как часто мне следует обслуживать мою Skoda Octavia?
Oil & Inspection Рекомендуемый интервал обслуживания — каждые 12 месяцев или 10 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше). Это включает в себя проверки, замену, замену моторного масла / фильтра и доливку в соответствии с рекомендуемым графиком технического обслуживания вашего автомобиля.
Что входит в услугу Skoda?
Основное обслуживание проводится каждые 24 месяца или 20 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше, и включает в себя: Все, от временного обслуживания плюс (при необходимости) замену воздушного фильтра.Свечи зажигания (бензиновый двигатель) или топливный фильтр (дизельный двигатель) Снимите колеса и проверьте тормоза. Проверьте / отрегулируйте натяжение всех приводных ремней.
Шкода — хорошая марка?
Skoda очень надежны. Настолько надежны, что за последние несколько лет они заняли первое место в нескольких таблицах надежности. The Telegraph поместил Skoda на первое место в своей таблице надежности в 2016 и 2017 годах. У Skoda было всего 66 проблем на 100 автомобилей, что ниже 77 проблем на 100 автомобилей в прошлом году.
Какой двигатель Skoda Octavia лучший?
Дизельный двигатель мощностью 148 л.с. (под маркой 2.0 TDI 150PS) впечатляет. Он не только может разогнать Octavia от 0 до 100 км / ч за очень приличные 8,7 секунды, но, что более важно, он сильно тянет на низких оборотах. Он отлично подходит для автомобиля, путешествуете ли вы в одиночку или с семьей, и в багажнике, полном багажа.
Сколько миль может проехать Skoda Octavia?
Старая Skoda снова в дороге: как и все автомобили, дизельные модели нуждаются в надлежащем обслуживании, а их срок службы во многом зависит от качества используемого моторного масла и дизельного топлива.Если вы позаботитесь о них должным образом, они могут легко преодолеть отметку в 250 000 миль и остаться верными без особых проблем.
Есть ли у Skoda Octavia Cambelt?
Эксплуатационные расходы Кондиционер заряжается каждые два года на 79 фунтов стерлингов; Тормозная жидкость заменяется через три года, затем два раза в год по цене 54 фунта стерлингов. Все дизели имеют камбелт, как и многие бензины; замена требуется каждые пять лет или 140 000 миль за 389 фунтов стерлингов, или 489 фунтов стерлингов с одновременной установкой нового водяного насоса.
Раскрыто: настоящие затраты на техническое обслуживание VW, Audi, Seat и Skoda
Онлайн-площадка для обслуживания и ремонта автомобилей в Великобритании, WhoCanFixMyCar.com (WCFMC) сравнил истинную стоимость обслуживания VW, Audi, Seat и Skoda.
При средней цене 202,81 фунта стерлингов Audi была признана самой дорогой маркой из четырех.
Однако Audi всего на восемь процентов дороже, чем средняя стоимость ремонта по четырем брендам (188,22 фунта стерлингов), и на 20 процентов дороже, чем самая дешевая марка SEAT (169,06 фунтов стерлингов).
Данные также показывают, что автомобили VW на десять процентов дороже, чем SEAT, и на шесть процентов дороже, чем Skoda.
При сравнении трехтомных супермини; Seat Ibiza, Skoda Fabia и VW Polo, разница между самым дешевым (Ибица: 153,52 фунта стерлингов) и самым дорогим (Fabia: 163,05 фунта стерлингов) составляет десять фунтов.
Точно так же разница в цене на модели с большим объемом седана невелика для Audi A4, Skoda Octavia и VW Passat, всего лишь 14 фунтов стерлингов, разделяющих A4 и Octavia.
Когда дело доходит до хэтчбеков, счета за ремонт Audi A3 на 11 процентов дороже, чем у Leon, и на 7 процентов дороже, чем у Golf.
Интересно, что только восемь фунтов разделяют Golf и Leon, и это то, на что вы рассчитываете, учитывая, что, когда они урезаны, они, по сути, являются одним и тем же автомобилем.
Не считая Audi, три других бренда борются за ценовое превосходство в разных сегментах.
Audi — самая дорогая из обычных категорий работ, включающих тормоза и выхлоп, электрооборудование и аккумуляторы, обслуживание и ТО, рулевое управление и подвеску.
Наиболее примечательной является категория тормозов и выхлопа — в среднем колодки и диски будут стоить для Audi на 53 фунта больше, чем для SEAT, на 47 фунтов больше, чем у Skoda, и на 37 фунтов больше, чем у VW.
Выхлопная системаобойдется вам в среднем в 207 фунтов стерлингов для Audi, что на 46 процентов больше, чем у Skoda (112 фунтов стерлингов), на 36 процентов больше, чем у SEAT (132 фунта стерлингов), и на 33 процента больше, чем у VW (138 фунтов стерлингов).
WCFMC считает, что VW в среднем выходит дороже, чем SEAT, а Skoda в основном управляется нестандартной работой.
Если взять работу в Bodyshop, средняя расценка на VW составит 407 фунтов стерлингов — на 25 процентов больше, чем у Skoda (306 фунтов стерлингов), и на колоссальные 35 процентов больше, чем у SEAT (266 фунтов стерлингов).
Для сравнения: четыре фунта отделяют самое дешевое (СИДЕНЬЕ 191 фунт стерлингов) и самое дорогое (Шкода 196 фунтов стерлингов) на рутинное полное обслуживание и ТО.
В возрасте от трех до пяти лет стоимость SEAT подскакивает на 30 процентов, Skoda — на 23 процента, VW — на 19 процентов, а Audi — на 18 процентов.
Тем не менее, стоимость Audi продолжает расти до восьмилетней отметки, а затем снижается и выходит на плато.
Менеджер по цифровому маркетингу Луи Батчер сказал: «Как и ожидалось, Audi всегда дороже своих аналогов, вероятно, из-за того, что они позиционируются как более премиальный вариант.
«VW неизменно дороже Skoda и SEAT в первые 12 лет владения.
«Интересно, учитывая, что многие модели очень похожи с точки зрения того, что находится под капотом — капитал бренда может привести к более дорогому продукту».
Чтобы узнать больше о WCFMC, перейдите по ссылке «подробнее» ниже.
Autocar India Исследование затрат на техническое обслуживание 60 000 км, часть 2 — седаны премиум-класса и представительские седаны
Продолжая с Часть 1 нашего Сравнения затрат на техническое обслуживание , мы предлагаем вам Часть 2, которая касается сегментов седана премиум-класса и представительского седана.Обязательно ознакомьтесь с нашими критериями и методологией для этого подробного исследования по ссылке выше.
Благодаря постоянно растущей популярности внедорожников сегменты седанов более высокого класса, а именно седаны премиум-класса и представительские седаны, состоят из очень небольшого числа игроков. Первая категория состоит всего из двух — Skoda Superb и Toyota Camry , а вторая — Honda Civic , Hyundai Elantra и, хотя это гораздо более дорогой импорт CBU, Skoda Octavia RS245 , который мы включаем в обзор.Сколько стоит общее техническое обслуживание этих автомобилей при пробеге более 60 000 км? Читай дальше что бы узнать.
- Затраты на техническое обслуживание рассчитаны на расстоянии более 60 000 км
- Сравнение затрат на техническое обслуживание седанов Premium и Executive
- Факторы, влияющие на запасные части и срок службы, рабочую силу и интервалы обслуживания
- Сегмент седанов премиум-класса состоит всего из двух моделей, и обе предлагаются в бензиновых аватарах, при этом Camry является гибридом.
- На протяжении 60 000 км у Camry Hybrid есть шесть периодических сервисов, тогда как у Skoda только четыре, но именно Camry обходится дешевле в обслуживании.
- В дополнение к стандартным запасным частям, Superb также требует замены ремня привода и свечей зажигания, чего нельзя сказать о Camry. Более высокие затраты на рабочую силу и запчасти делают Skoda намного дороже в обслуживании.
| Расходы на техническое обслуживание представительских седанов премиум-класса (в рупиях) | ||
| Skoda Superb | Toyota Camry Hybrid | |
| Двигатель | 2.0P | 2.5P |
| СТОИМОСТЬ ДЕТАЛЕЙ | ||
| Воздушный фильтр | 1103 | 1781 |
| Масляный фильтр | 1244 | 717 |
| Шайба сливная пробка | 248 | 59 |
| Свеча зажигания (для всего комплекта) | 2256 | NA |
| Ремень вентилятора / приводной ремень | 1132 | NA |
| Моторное масло | 5472 | 1463 |
| Тормозная жидкость | 518 | 173 |
| Фильтр пыльцы / HVAC | 989 | 3838 |
| ИНТЕРВАЛЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ | 1 год или 15 000 км | 1 год или 10 000 км |
| Стоимость 1-го обслуживания (детали + рабочая сила) | 7183 | 2611 |
| Стоимость 2-го обслуживания (запчасти + рабочая сила) | 17386 | 64 48 |
| Стоимость 3-го обслуживания (детали + работа) | 13978 | 6092 |
| 4-я стоимость услуги (детали + работа) | 21121 | 12338 |
| 5-я Стоимость услуги (детали + работа) | — | 6092 |
| Стоимость 6-го обслуживания (запчасти + работа) | — | 9929 |
| Общая стоимость (до 60 000 км) | 59668 | 43510 |
| Стоимость обслуживания на км | 0.99 | 0,73 |
- Сегмент представительских седанов сократился до Honda Civic и Hyundai Elantra. Третий автомобиль в сегменте, полностью импортированный Skoda Octavia RS245, не является прямым конкурентом из-за его цены и характеристик.
- Hyundai Elantra намного дешевле в обслуживании, чем Honda Civic, он стоит чуть больше половины того, что Civic делает за километр.Интересно, что Hyundai также взимает плату за труд, начиная с 40 000 км пробега, в размере 3 369 рупий за каждую услугу.
- Немного больше удорожают Civic из-за замены охлаждающей жидкости и тормозной жидкости, которые не требуются для Elantra, а также из-за более высоких затрат на рабочую силу, применяемых после 20 000 км пробега.
- В случае Skoda само моторное масло стоит 5 472 рупий во время каждого обслуживания, плюс дополнительные предметы, такие как свечи зажигания, ремень вентилятора / приводной ремень, трансмиссионное масло / трансмиссионное масло и тормозная жидкость, еще больше увеличивают его общие затраты.Кроме того, более высокие затраты на рабочую силу, превышающие 5700 рупий для обслуживания 30 000 км и 45 000 км, и более 6500 рупий для обслуживания 60 000 км, делают Skodathe самым дорогостоящим в обслуживании.
| Расходы на техническое обслуживание представительских седанов (в рупиях) | |||||
| Производитель | Honda Civic | Hyundai Elantra | Skoda Octavia RS245 | ||
| Двигатель | 1.6D | 1.8P | 2.0P | 1.5D | 2.0P |
| СТОИМОСТЬ ДЕТАЛЕЙ | |||||
| Воздушный фильтр | 645 | 495 | 922 | 942 | 1103 |
| Масляный фильтр | 395 | 175 | 20 | 425 | 1244 |
| Топливный фильтр | 1250 | NA | 2369 | 2208 | NA |
| Сливная пробка шайбы | 36 | 36 | NA | NA | 279 |
| Свеча зажигания (для всего комплекта) | NA | NA | NA | NA | 2256 |
| Ремень вентилятора / приводной ремень | NA | NA | NA | NA | 1132 |
| Охлаждающая жидкость | 1633 | 1821 | NA | NA | NA |
| Моторное масло | 1978 | 1169 | 1520 | 1881 | 5472 |
| Трансмиссионное масло | NA | 1775 | NA | NA | 1554 |
| Тормозная жидкость | 330 | 330 | NA | NA | 596 |
| Фильтр пыльцы / HVAC | 949 | 949 | 488 | 1691 | 989 |
| ИНТЕРВАЛЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ | 1 год или 10 000 км | 1 год или 10 000 км | 1 год или 10 000 км | 1 год или 10 000 км | 1 год или 15 000 км |
| Стоимость 1-го обслуживания (запчасти + работа) | 3358 | 2329 | 1723 | 2306 | 7909 |
| Стоимость 2-го обслуживания (запчасти + работа) | 8852 | 7997 | 2172 | 6822 | 17597 |
| Стоимость 3-го сервиса (детали + работа) | 6331 | 5102 | 2644 | 2306 | 13642 |
| Стоимость 4-го сервиса (запчасти + рабочая сила) | 8852 | 12195 | 5541 | 8887 | 28503 |
| 5-я стоимость услуги (детали + работа) | 7634 | 4772 | 5092 | 5676 | NA |
| 6-я стоимость услуги (запчасти + рабочая сила) | 10195 | 8327 | 8646 | 8887 | NA |
| Общая стоимость (до 60 000 км) | 45222 | 40722 | 23818 | 34882 | 67651 |
| Стоимость обслуживания на км | 0.75 | 0,68 | 0,43 | 0,58 | 1,13 |
Вы нашли это сравнение стоимости обслуживания полезным? Расскажите нам, что вы думаете, в разделе комментариев, и следите за новостями, чтобы узнать больше о сравнительных исследованиях затрат на обслуживание других сегментов, которые появятся в ближайшее время.
См. Также:
Сравнение затрат на техническое обслуживание внедорожников — Часть 1: внедорожники премиум-класса и представительские внедорожники
Сравнение затрат на техническое обслуживание автомобилей Часть 3: Средние внедорожники
Сравнение затрат на техническое обслуживание автомобилей Часть 4: Компактные внедорожники
Insight: анализ затрат на ремонт VW v Audi v Skoda v Seat
Еще раз подняв крышу над истинной стоимостью технического обслуживания автомобилей, WhoCanFixMyCar проанализировал затраты, связанные с ремонтом и обслуживанием автомобилей для крупных брендов Volkswagen Group; Volkswagen, Audi, Seat и Skoda.
Теоретически, при таком количестве аналогичных устройств под капотом ожидается, что затраты будут примерно одинаковыми.
Луи Батчер (на фото), менеджер по цифровому маркетингу WhoCanFixMyCar.com, смотрит на реальность.
Insight # 1 Audi возглавляет список, тогда как Seat — наименее дорогостоящий
Понятно, что Audi как премиальная марка является самой дорогой из четырех марок (средняя цена — 202,81 фунта стерлингов).
Однако Audi всего на 8% дороже, чем средняя стоимость ремонта по четырем брендам (188 фунтов стерлингов.22) и на 20% дороже, чем у самой дешевой марки Seat (169,06 фунтов стерлингов).
Более интересные сравнения приходят, если не учитывать премиальный бренд Audi.
VW на 10% дороже Seat и на 6% дороже Skoda.
Хотя эти три бренда имеют под капотом почти идентичные детали, стоимость обслуживания, похоже, коррелирует с популярностью бренда.
Это говорит о том, что капитал бренда способствует увеличению затрат на техническое обслуживание.
Insight # 2 Разные бренды в разных сегментах дороже
При сравнении трехтомных супермини; Seat Ibiza, Skoda Fabia и VW Polo, разница в цене небольшая — разница всего в 10 фунтов между самыми дешевыми (Ibiza 153 фунта стерлингов.52) и самый дорогой (Fabia 163,05 фунта стерлингов).
Точно так же разница в цене на модели с большим объемом седана невелика для Audi A4, Skoda Octavia и VW Passat, всего лишь 14 фунтов стерлингов, разделяющих A4 и Octavia.
Когда дело доходит до хэтчбеков, счета за ремонт Audi A3 на 11% дороже, чем у Leon, и на 7% дороже, чем у Golf.
Всего 8 фунтов стерлингов разделяют Golf и Leon, и это то, на что вы надеетесь, учитывая, что, когда они будут урезаны, они по сути являются одним и тем же автомобилем.
Не считая Audi, три других бренда борются за ценовое превосходство в разных сегментах.
Так в чем же причина разницы в ценах?
Insight # 3 Рутинная работа показывает, что Audi явно дороже, но остальные три имеют аналогичную цену
Audi — самая дорогая из всех обычных категорий работ: тормоза и выхлоп, электрическое оборудование и аккумуляторы, обслуживание и техническое обслуживание, рулевое управление и подвеска.
Самый заметный — это тормозная и выхлопная работа.
В среднем колодки и диски будут стоить потребителю на 53 фунта больше для Audi, чем для Seat, на 47 фунтов больше, чем у Skoda, и на 37 фунтов больше, чем у VW.
Выхлопная система будет стоить в среднем 207 фунтов стерлингов для Audi, что на 46% больше, чем у Skoda (112 фунтов стерлингов), на 36% больше, чем у Seat (132 фунта стерлингов) и на 33% больше, чем у VW (138 фунтов стерлингов).
Insight # 4 VW имеет разумную цену для рутинной работы, но дорогостоящую для нестандартной работы
Дело в том, что VW в среднем выходит дороже, чем Seat, а Skoda в основном управляется нестандартной работой.
С учетом работы в кузовном цехе средняя расценка VW составляет 407 фунтов стерлингов — на 25% больше, чем у Skoda (306 фунтов стерлингов), и на колоссальные 35% больше, чем у Seat (266 фунтов стерлингов).
Для сравнения, 4 фунта стерлингов отделяют самый дешевый (Seat 191 фунт стерлингов) и самый дорогой (Skoda 196 фунтов стерлингов) на обычное полное обслуживание и MoT.
Insight # 5 Возраст автомобилей по-разному влияет на бренды
Как и ожидалось, цены резко подскакивают, когда автомобилю больше трех лет для всех марок, поскольку механическая работа становится обязательной.
В возрасте от трех до пяти лет стоимость Seat подскочит на 30%, Skoda — на 23%, VW — на 19%, а Audi — на 18%.
Тем не менее, стоимость Audi продолжает расти до восьмилетней отметки, а затем снижается и выходит на плато.
Audiостается самым дорогим во всем, в то время как Seat, VW и Skoda падают в цене на короткое время за пять лет.
Пики на графике показывают, где выполняется большинство крупных работ, таких как работа с сцеплением и камбелтом.
Первые три года в основном занимаются обслуживанием и более мелкими рутинными работами, такими как замена масла и обслуживание кондиционеров.
Заключение
Мясник сказал: «Как и ожидалось, Audi неизменно дороже своих аналогов, вероятно, из-за того, что она позиционирует себя как более премиальный вариант.
«VW неизменно дороже Skoda и Seat в первые 12 лет владения.
«Интересно, учитывая, что многие модели очень похожи в том, что находится под капотом — капитал бренда может привести к более дорогому продукту.
«Готовы ли клиенты платить больше?»
WhoCanFixMyCar.com — это онлайн-площадка для обслуживания и ремонта автомобилей.
Всего через систему было запрошено 425 000 котировок.
Имея на платформе более 8 900 гаражей, водители получают несколько предложений по обслуживанию и ремонту, что позволяет им сравнивать гаражи на основе отзывов, местоположения и цены.
119 095 строк данных из котировок, представленных на WhoCanFixMyCar.com, были использованы для создания этого отчета.
Электронная почта: [email protected]
Как проходит обслуживание данного автомобиля?: Вопрос по Skoda Octavia
Связанные вопросы по Skoda Octavia
Какое место в багажнике Skoda Octavia?
Накшу 2014-14-05
1 ОтвечатьКак производительность Skoda Octavia?
Вашу 2014-29-05
1 ОтвечатьКакое давление в шинах у Skoda Octavia?
Харприт 2014-29-05
1 ОтвечатьДоступна ли Skoda Octavia в дизельной версии в Индии?
Викрам 2014-10-06
1 ОтвечатьКакие функции безопасности предусмотрены в Skoda Octavia?
Винит 2014-11-06
2 ОтветыКакой объем двигателя у Skoda Octavia?
Шанкар 2014-11-06
6 ОтветыКакое ускорение у Skoda Octavia?
Панкай 2014-11-06
1 ОтвечатьВ чем сила Skoda Octavia?
Рамеш 2014-26-06
1 ОтвечатьКакой пробег у Шкода Октавия?
Навдип 2014-15-07
1 ОтвечатьСколько стоит Skoda Octavia на дорогах в Индии?
Харджит 2014-16-07
1 ОтвечатьДоступна ли в Индии Skoda Octavia с автоматической коробкой передач?
Арун 2014-23-07
1 Отвечатьнасколько хорошо может выступить Skoda Octavia?
Ашок 2014-06-08
2 ОтветыКакой объем топливного бака у Skoda Octavia?
Аджит 2014-13-08
1 ОтвечатьСколько цветов у Skoda Octavia?
Кармвеер 2014-13-08
1 ОтвечатьПочему я должен покупать Skoda Octavia?
вед 2014-02-09
3 Ответынасколько хороши интерьеры Skoda Octavia?
Санчит 2014-09-09
3 ОтветыСтоит ли беспокоиться о стоимости эксплуатации и обслуживания Skoda Octavia?
Раджит 2014-10-09
1 ОтвечатьПочему я должен покупать Skoda Octavia вместо Hyundai Elantra?
Рахит 2014-01-10
2 ОтветыДоступны ли версии Skoda Octavia для сжиженного нефтяного газа или сжатого природного газа в Индии?
Пиртеш 2014-16-10
1 ОтвечатьКакие плюсы и минусы у Skoda Octavia?
Гуман 2014-25-10
2 ОтветыКакие варианты Skoda Octavia?
датский 2014-20-11
3 ОтветыКакие особенности отделки Elegance новой Skoda Octavia?
Яшу 2014-31-12
1 ОтвечатьКак экстерьер этой машины?
Акшай 2015-09-01
2 ОтветыSkoda Octavia 2-го поколения лучше предыдущей версии?
Самарт 2015-21-01
2 ОтветыКак проходит обслуживание этой машины?
Паван 2015-22-01
3 ОтветыКакие новинки в этой версии Octavia?
Багван Дас 2015-22-01
1 ОтвечатьЧто в нем такого особенного?
Хамами 2015-30-01
3 ОтветыКакие функции безопасности предусмотрены в Skoda Rapid?
Джитиш 2015-04-04
3 ОтветыЧто делает Skoda Octavia достойной покупки?
Навин 2015-13-04
2 Ответыв чем главное отличие дизеля 2.0 двигатель .Любое существенное улучшение
виноградный мехра 2015-26-05
2 ОтветыКакие все функции я получу в новой Skoda Octavia?
Devinder 2015-02-06
2 ОтветыСколько километров я могу проехать на резервном топливном баке Skoda Octavia?
Камал 2015-10-06
2 ОтветыКакова функция АБС и поставляется ли Skoda Octavia с АБС?
парам. 2015-11-06
7 ОтветыЕсть ли у Skoda Octavia хорошая устойчивость на высоких скоростях?
Мин. 2015-13-06
5 ОтветыЕсть ли в Skoda Octavia парктроник?
Притам 2015-19-06
3 ОтветыSkoda Octavia — это переднеприводный автомобиль или заднеприводный автомобиль?
Яш 2015-20-06
6 ОтветыКак увеличить экономию топлива Skoda Octavia?
Камаль 2015-20-06
6 ОтветыПочему обслуживание и ремонт Skoda Octavia высоки?
Сантош 2015-23-06
1 ОтвечатьКакие автомобили имеют длину около 4000 мм и удобны для людей, страдающих хронической болью в шее?
Пушкарь 2016-07-04
1 ОтвечатьПеречислите некоторые бензиновые представительские седаны, которые попадают в рупий.Кронштейн 20 лакх.
Латика 2016-17-05
1 ОтвечатьЯ был всего в нескольких ярдах от моей машины, когда вор прыгнул в мою машину, отогнал ее, я хочу спросить, есть ли у меня в кармане ключ зажигания и произойдет то же самое, может ли вор уехать, или он вырезать после короткого расстояния?
Дэвид Уоттс 2016-02-09
1 ОтвечатьМогу ли я установить на Skoda Octavia шины R16 205/60 вместо R16, 205, 55?
Марат 2017-07-01
1 ОтвечатьКакое значение жесткости на кручение у Skoda Octavia A7?
Марат 2017-22-08
1 ОтвечатьЦелесообразно ли устанавливать комплект CNG в Skoda Octavia? Какова средняя стоимость обслуживания Skoda?
Нихил Шарма 2017-05-10
1 ОтвечатьКак производительность Skoda Octavia 2.0 TDI L&K и его пробег в условиях городской езды? Также хотите узнать о его стоимости при перепродаже?
Викрам 2017-25-10
1 ОтвечатьКаковы оптимальные обороты, при которых я должен переключать передачи в моей Skoda Octavia?
Бриджит Мэннинг 2018-07-02
1 ОтвечатьOctavia 2000 CC — Дизель -2014.Утром, через небольшой промежуток времени, температура поднимается более чем на 90 градусов и достигает 110-120 градусов. Работает охлаждающий вентилятор, затем температура постепенно возвращается к 90 градусам. Непрерывного использования. Даже при нажатии на машину температура остается 90 градусов нормальной … это означает, что проблема возникает только утром или когда машина стоит на длительной стоянке.
Амер Шалалдех 2019-20-03
1 ОтвечатьКондиционер моей Skoda Octavia L&K 2006 не работает должным образом?
Dhaval Jadhav 2019-22-07
1 Отвечатьзатрат на техническое обслуживание и самые дешевые автомобили в эксплуатации
Что помогает снизить затраты на техническое обслуживание автомобилей?
Как бы парадоксально это ни звучало, иногда трата денег может сэкономить вам деньги.Это означает, что во многих случаях, если вначале потратить больше на автомобиль, на вашем банковском счете может остаться больше денег в течение всего срока службы автомобиля. По сути, часто вы получаете то, за что платите — более надежные автомобили, автомобили, которые дешевле страховать, и автомобили, которые сохраняют свою ценность (меньше амортизируются), стоят дороже заранее, но со временем могут стоить меньше.
Надежность
Одним из аспектов снижения затрат на техническое обслуживание автомобиля является общая надежность приобретаемого вами автомобиля.Например, покупка одних брендов по сравнению с другими даст вам статистически более низкий риск того, что вам придется платить за ремонт. Недавний опрос показал, что у Toyota самый низкий процент проблем с проверкой двигателя, а также самые низкие средние затраты на ремонт. Другие бренды, возглавляющие список, включают BMW, Honda, Hyundai и Volkswagen.
Автострахование
Еще один способ сократить расходы на обслуживание автомобиля в течение всего срока службы — купить автомобиль с более низкими страховыми взносами. Страхование автомобиля — один из самых дорогих аспектов владения автомобилем, и разница в стоимости одного автомобиля и другого может действительно возрасти.Для получения дополнительной информации о том, что входит в расчет страховки автомобиля, ознакомьтесь со статьей «Страхование автомобиля».
Амортизация
Способность транспортного средства сохранять ценность играет большую роль в ограничении затрат на техническое обслуживание автомобиля в течение его срока службы. И если вы не покупаете классический автомобиль, большинству автовладельцев придется смириться с амортизацией. Некоторые бренды также имеют тенденцию сохранять больший процент стоимости на момент покупки. Кроме того, чем дольше вы храните автомобиль, тем ниже процент амортизации от стоимости владения.
Например, амортизация составляет 57% затрат на техническое обслуживание автомобиля при хранении только в течение одного года. Хотя по-прежнему значительный фактор в общих расходах, хранение вашего автомобиля в течение 5 лет (48%) или 8 лет (43%) — это значительно меньшая сумма.
Затраты на содержание и эксплуатационные расходы
Наконец, помимо трех вышеупомянутых, существуют другие факторы, влияющие на затраты на техническое обслуживание автомобилей для автовладельцев. Некоторые примеры включают: топливо, проценты (для тех, кто финансирует свой автомобиль), налог с продаж и дорожный налог.Следует отметить, что эксплуатационные расходы со временем значительно уменьшатся, в то время как эксплуатационные расходы имеют тенденцию расти с годами. Ниже показано, какие затраты попадают в какую категорию.
Расходы на перевозку | Операционные расходы |
Амортизация | Техническое обслуживание |
Проценты | Ремонт |
Налог с продаж | Дорожные сборы |
Самые дешевые автомобили для запуска
Практические примеры почти всегда проще, когда дело доходит до понимания затрат на техническое обслуживание автомобиля.Чтобы продемонстрировать, насколько разными могут быть определенные автомобили, CARFAX собрал образцы некоторых из самых дешевых в эксплуатации автомобилей и несколько контрпримеров из другого конца спектра.
Самые дешевые автомобили для запуска в соответствии с классом автомобилей
Возможно, неудивительно, что маленькие городские автомобили занимают первое место в списке общих низких затрат на техническое обслуживание. Такие автомобили, как Volkswagen Up (и его механически идентичные кузены от Skoda и Seat), а также Toyota Aygo, Peugeot 108 и Citroen C1, все стоят в среднем менее 400 евро в месяц за пробег.
Вот разбивка самых дешевых автомобилей в разбивке по классам автомобилей по данным независимого оценщика автомобилей CAP. Следующая информация принимает во внимание срок службы 3 года, в среднем 20 000 км в год.
Город: Toyota Aygo 1.0 VVT-i — ок. 10 400 €
Supermini: Dacia Sandero 1.2 Доступ — прибл. € 11 175
Семейство: Skoda Octavia 1.2 TSI S — прим. € 18 800
MPV: Skoda Roomster 1.2 TSI Special Edition — прибл. € 13 300
внедорожник: Dacia Duster 1.6 Access — ок. € 15 000
Executive: Audi A5 2.0 TDI Ultra — прибл. € 26 150
Высокие общие затраты на техническое обслуживание автомобилей
На другом конце спектра можно найти всевозможные высокие затраты на техническое обслуживание автомобилей. Крупногабаритные и роскошные внедорожники несут самые высокие затраты на обслуживание автомобилей с большой маржой. Не отстают и пикапы любого типа. Например, в секторе роскошных автомобилей эксплуатация Mercedes SLS AMG может стоить более 4750 евро в месяц.Хотя можно утверждать, что, возможно, покупатели, интересующиеся этим сектором автомобильного рынка, могут быть менее обеспокоены дополнительными высокими затратами на техническое обслуживание автомобилей.
В конечном счете, суть остается неизменной: когда речь идет об общей стоимости владения автомобилем, нужно учитывать гораздо больше, чем просто покупную цену.
Насколько хороша Skoda Octavia?
Шкода Октавия — хорошая машина?
Надежность, практичность и общие эксплуатационные расходы получили высокую оценку владельцев.Сама Skoda заняла пятое место из 30 производителей, что сделало ее самым рейтинговым брендом в Volkswagen Group. Euro NCAP протестировал Octavia в 2019 году и наградил семейный хэтчбек полными пятью звездами.
Насколько хороша Skoda Octavia vRS?
Skoda Octavia vRS — автомобиль, которым сложно восхищаться, но именно в этом его привлекательность. В то время как другие хот-хэтчи и быстрые поместья более привлекательны и характерны, vRS предлагает спокойный темп, оставаясь при этом практичным, надежным и недорогим.
Стоит ли покупать Skoda Octavia?
В Индии Octavia поставляется с 1,8-литровым двигателем TSI (EA888 gen 3), который аналогичен Audi A6, который соединен с коробкой передач DSG с сухим сцеплением (dq200). DSG, как правило, самые быстрые коробки передач. Я настоятельно рекомендую покупать Skoda Octavia 1.8 TSI, если вы цените свои покупки и покупатель со вкусом.
Какую Skoda лучше покупать?
Как и Octavia, Skoda Superb предлагает практичное и безопасное вождение по дороге.Если вы ищете класс и элегантность, модель Superb — это то, что вам нужно. Этот автомобиль сочетает в себе отличные характеристики и комфорт с элегантным дизайном и разнообразием глянцевых цветов.
Дорогое ли обслуживание Skoda Octavia?
Техническое обслуживание Skoda очень дорогое, сравнимое по стоимости обслуживания, расходным материалам и обычно заменяемым запасным частям как минимум с двумя вышеуказанными сегментами.
Сколько миль может проехать Skoda Octavia?
250 000
Есть ли в Skoda Octavia ремень ГРМ?
2.0-литровый дизельный двигатель TDI, используемый в Octavia, оснащен водяным насосом с ременным приводом. Поскольку замена ремня также требует снятия системы вспомогательного привода, Dayco рекомендует заменять все компоненты системы — первичный привод и вспомогательный привод — одновременно.
Есть ли у Skoda Octavia Cambelt?
Все дизели имеют камбелт, как и многие бензины; замена требуется каждые пять лет или 140 000 миль за 389 фунтов стерлингов, или 489 фунтов стерлингов с одновременной установкой нового водяного насоса.
Почему Skoda Rapid потерпела неудачу в Индии?
Были проблемы с тормозами, проблемами с подвеской, электрическими стеклоподъемниками и т. Д. Несмотря на эти трудности, компания не смогла решить проблему, хотя автомобиль все еще находился на гарантии, и у владельца не было другого выхода, кроме как обратиться в Суд по делам потребителей. .
Почему Шкода дорогая?
Автомобили Skoda — это большая надежность. Немецкая инженерия — синоним надежности, и Skoda находит то же самое.Это одна из причин того, что обслуживание автомобилей Skoda, как известно, дороговато.
Стоит ли покупать Skoda Rapid в 2020 году?
Показатель топливной эффективности 18,97 тыс. Гл по рейтингу ARAI означает, что Rapid 2020 года, как ожидается, также будет прилично экономным. За премию в 1,5 миллиона рупий покупатели могут установить Rapid с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с преобразователем крутящего момента.
Является ли Skoda Rapid роскошным автомобилем?
Rapid — самый мощный и превосходный автомобиль класса люкс от Skoda. Кроме того, Skoda — крупный бренд, сравнивающий другие марки.У него будет отличное ощущение комфорта при вождении даже в долгой поездке, но стоимость обслуживания невысока, потому что это импортный автомобиль.
Подходит ли Skoda Rapid для покупки?
Стоит ли рассматривать Skoda Rapid? Да, это автомобиль, на который стоит обратить внимание, особенно если вы покупаете дизельный седан среднего размера. Дизель ездит намного лучше, чем бензин, а благодаря высокому качеству сборки и отделки, которые предлагает Rapid, он ощущается как солидный роскошный автомобиль.
Шкода — хорошая машина?
Skoda очень надежны.Настолько надежны, что за последние несколько лет они заняли первое место в нескольких таблицах надежности. У Skoda было всего 66 проблем на 100 автомобилей, по сравнению с 77 проблемами на 100 автомобилей в прошлом году.
Шкода лучше Ауди?
Audi A4 доступен с двигателем 1984 куб. См с одним типом топлива: Бензин и Skoda Superb доступен с двигателем 1984 куб.см с одним типом топлива: Бензин. Superb обеспечивает пробег 15,1 кмпл… .Технические характеристики и финансы.
| Длина (мм) | |
|---|---|
| 4762 | 4869 |
| 2819 | 2841 |
| Дорожный просвет (мм) | |
| 156 | |
Что лучше Volkswagen или Skoda?
Это факт, что VW делает более надежные автомобили, чем Skoda, в других странах мира у них также лучший имидж, чем у Skoda, так что это оправдывает их премию, которую они взимают с нас.И, как упоминал GTO, у них также исключительное качество обслуживания, в отличие от Skoda.
Использует ли Skoda двигатели VW?
Skoda производит все двигатели VW Group EA211 1.