Должно ли брызгать масло из заливной горловины: Брызгает масло из заливной горловины

auto24.ee — Turvakontroll | Проверка безопасности

Turvaküsimuse lahendamine kinnitab, et Te ei ole robot ja annab Teile ajutise ligipääsu veebilehele.

Завершение проверки безопасности доказывает, что Вы человек, и дает Вам временный доступ к веб-странице.

Completing the security check proves You are a human and gives You temporary access to the webpage.

Mida saan teha, et seda kontrolli tulevikus vältida?

Kui Te kasutate isiklikku internetiühendust, näiteks kodust võrguühendust, siis saate antiviiruse abil oma seadme üle kontrollida, et selles poleks pahavara.
Kui aga kasutate kontorivõrku, siis teavitage võrguhaldurit, et ta kontrolliks ega võrgus pole vigaselt seadistatud või nakatunud seadmeid.

Что я могу сделать, чтобы предотвратить эту проверку в будущем?

Если Вы используете личное соединение, например, дома, Вы можете запустить антивирусное сканирование на своем устройстве, чтобы убедиться, что оно не заражено вредоносными программами.


Если Вы находитесь в офисе или в общей сети, Вы можете попросить администратора сети запустить сканирование сети на предмет неправильно сконфигурированных или зараженных устройств.

What can I do to prevent this check in the future?

If You are on a personal connection, like at home, You can run an anti-virus scan on Your device to make sure it is not infected with malware.
If You are at an office or shared network, You can ask the network administrator to run a scan across the network looking for misconfigured or infected devices.

Veebileht ikkagi ei avane?

Palume sellest teavitada meie kliendituge [email protected] või telefonil +372 733 7230.

Проблема сохраняется с веб-страницей?

Пожалуйста, сообщите в нашу службу поддержки [email protected] или позвоните по телефону +372 733 7230.

Problem persists with the webpage?

Please notify our customer support [email protected]

ee or make a call +372 733 7230.

Почему выкидывает масло через щуп?

Техническое состояние масляной системы ДВС указывает на потребность в ремонте силового агрегата. В частности, многие задаются вопросом о том, почему выкидывает масло через щуп, думая, что проблема именно в масляной системе. На самом деле с ней все нормально, но таким образом она сигнализирует о проблемах поршневой группы. С появлением таких признаков необходимо задуматься о капитальном ремонте двигателя. Это обусловлено тем, что на самом деле причина выброса масла через щуп заключается в повышении давления внутри картера. Это происходит за счет того, что в картер проникают отработанные газы поршневой системы. Смешиваясь с парами нагретого смазочного материала они создают давление, масло негативно воздействует на все комплектующие, сальники и, соответственно, выдавливается через канал щупа.

Многие считают, что пришло время заменить масло и при этом промыть двигатель. Но даже окислившийся смазочный материал не выдавливается из картера. Для этого необходимо повышение давления, что происходит только при износе поршневой группы. Рассмотрим детально, почему так происходит и какие методы помогут устранить причины выдавливания масла через щуп.

Почему происходит выброс масла через щуп

Даже в конструкции современных двигателей внутреннего сгорания невозможно полностью пресечь проникновение отработанных газов в картер. Так как после возгорания в рабочей камере возникает высокое давление, газы проникают в картер через зазор между кольцами и гильзой цилиндра. Это происходит при движении поршня вниз. Конструктивно двигатель имеет вентиляцию картера, через которую отработанные газы и пары смазочного материала утилизируются. Некорректная работа данной системы тоже кидает масло через щуп, так как отработанные газы не успевают утилизироваться, от чего постепенно нарастает давление.

Что касается износа поршневой группы, возникновение проблемы очевидно. В процессе эксплуатации силового агрегата происходит износ поршневых колец. Естественно, увеличивается зазор между кольцами и стенками гильзы цилиндра. Из-за этого объем отработанных газов, уходящих в картер, также увеличивается. При этом даже корректно работающая система вентиляции картера не способна справиться с увеличившимся объемом и давление неуклонно растет. В результате система гонит масло через щуп и давит на сальники. Это способствует выдавливанию последних и появлению течи. Поэтому игнорирование утечек смазочного материала через канал щупа в скором времени приводит к деформации сальников, потере масла и, возможно, более серьезным проблемам, связанным с работоспособностью комплектующих двигателя.

Вытекает масло через щуп при плохой работе системы вентиляции картера

Конструкция системы позволяет отвести с картера отработанные газы через маслоотделитель и фильтрующий воздушный элемент. Первый необходим для отделения частичек масла, проникающих в систему вместе с газами. Отделившаяся смазка возвращается в картер по трубке маслоотделителя. Снижение пропускной способности системы вентиляции может быть вызвано засорением трубки маслоотделителя или всасывающего вентиляционного коллектора, а также загрязнением фильтрующего элемента.

Чтобы вернуть былую пропускную способность, необходимо заменить фильтрующий элемент или прочистить трубку маслоотделителя. Сделать это можно как с помощью специалистов, так и самостоятельно. Но стоит оговориться, что такие мероприятия эффективны только в случае удовлетворительного технического состояния поршневой группы. Если после обслуживания системы вентиляции все равно давит масло через щуп, значит проблему необходимо искать в поршневой группе.

Что делать, когда давит масло из-под щупа по причине износа двигателя

Износ поршневых колец нельзя восстановить. Единственный способ снизить утечку отработанных газов заключается в замене колец. Это вернет к допустимым нормам все зазоры и, соответственно, повысит герметичность системы. После такого ремонта картер больше не выбрасывает масло через щуп, так как давление в нем приходит в норму. Восстановление герметичности поршневой группы решает и другую проблему двигателя, такую как снижение мощности, что происходит по причине износа колец.

Если картер вашего силового агрегата масло выдавливает через щуп воспользуйтесь вышеописанными способами устранения данной проблемы, а лучше обратитесь в любой автосервис компании Oiler. Наши мастера выполнят диагностику двигателя и определят причины повышенного давления в картере и вытекания масла через канал щупа. Преимущества сотрудничества с нами заключаются в том, что мы решаем проблему в день обращении, а также у нас фиксированные цены на услуги.

Двигателя — AUTO — Все Вместе

Какие двигателя должны глохнуть при открытии заливной горловины? (холостые обороты) Какие нет?

Хмм. Странный тест двигателя. Ну будут у тебя почти 100% глохнуть карбюраторы и моновпрыски без датчика детонациии. Вполне возможно что и вспрысковый мотор заглохнет — зависит от разных факторов. Тут ясно одно — что неучтенный воздух попадает в камеру сгорания, обедняя смесь. И если датчик расхода воздуха не может его учесть, а датчик детонации не успеет дать команду ее обогатить — двигатель заглохнет.

У которых должно выбивать масло? Должно ли быть обилие газов из горловины, сопровождающеясе звуком «бр-бр»

Масло из горловины? Зависит от конструкции, но в общем случае, масло фонтаном бьющее из горловины, должно насторожить Шучу. Но, например, есть двигатели, в приводе ГРМ которых — цепь, они охотнее будут масло разбрызгивать.
Насчет обилия газов. Лучше снять с головы трубку отвода картерных газов — если она будет активно источать пыхтение сизого цвета — это будет означать что двигатель изношен, но до какого момента?
ИМХО, лучшими показателями, полновесно заменяющими все эти исследования, будут компрессия и давление масла.

Давайте класифицируем двигателя по типам:
рядный, V-шка,
кол-во клапанов/цилиндр
кол-во распредвалов
ремонтнопригодность
расположение

рядный и V-образный с подвидами оппозит, VR и W-образный.

2,3,4 клапана на цилиндр
1 или 2 распредвала
Расположение — продольное (классика, 4ВД с исключениями — например, Ауди) или поперечное (передний привод)
Ремонтопригодность зависит от марки и «навроченности» движка. самыми ремонтопригодными и надежными будут одновальные, двухклапанные, продольного расположения с гильзами, чугунной головой, без гидрокомпенсаторов и системы изменения фаз газораспределения с приводом ГРМ — цепь.

по возможности:
по особенностям марок,
характерные особенности

Тут лучше уточнить марку.

Почему масло вытекает из маслозаливной горловины?

Эй! Этот сайт поддерживается читателями, и мы получаем комиссионные, если вы покупаете товары у розничных продавцов после перехода по ссылке с нашего сайта.

by Don
(Jax Fl)

В верхней части масляного стержня есть два небольших отверстия, и когда компрессор включен, из них выходит воздух. Он не будет создавать больше, чем 40 фунтов на квадратный дюйм. Центральный пневматический двойной бак мощностью 2 л.с., 5 галлонов.

__________________
Привет, Дон…

Поршневые кольца или поршневые уплотнения отделяют сжатый воздух от масляного поддона.

Когда компрессор совершает возвратно-поступательное движение, поршень перемещается вверх и вниз. Масло выплескивается из поддона под поршень, смазывая стенки цилиндра при движении поршня.

То, что удерживает масло в поддоне и не попадает в поток воздуха (в основном), это поршневые уплотнения.

Если воздух попадает в масляный поддон, когда компрессор нагнетает сжатый воздух, это говорит мне о том, что уплотнения поршня сильно или почти изношены, и воздух проходит через них в поддон.

Масляный поддон вентилируется через маслоналивную пробку, и вуаля, у вас есть воздух, выходящий из маслоналивной крышки.

Обычно этого байпаса недостаточно, чтобы полностью остановить скопление воздуха в баке. То, что ваш воздушный компрессор наполняется до 40 фунтов на квадратный дюйм и продолжает работать и не наполняется выше этой точки, предполагает, что у вас есть потенциальная утечка клапана или, возможно, утечка прокладки в насосе.

Воздух должен выходить через крышку маслозаливной горловины.

Масло брызгает при запуске, не перелил ли я его?

by mike
(kapuskasing canada)

масло разбрызгивается при запуске, не перелил ли я его?
_________________
Трудно сказать, Майк, так как я ничего не знаю ни о твоем воздушном компрессоре, ни о том, откуда брызгает масло.

Я подозреваю, что это происходит из вентиляционного отверстия маслозаливной горловины?

Если это так, и компрессор хорошо известен, возможно, вы переполнили его, и вибрация выталкивает масло, или… вы переполнили его настолько, что впервые видите, что происходит, когда поршневое уплотнение(я) выходит из строя. изношен до такой степени, что сжатый воздух создает давление в поддоне, а заливка масла достаточно высока, чтобы воздух не мог легко выйти из вентиляционного отверстия.


LP335SK (040-0387) Насос выдувает масло

автор: Troy

У меня выдувает масло из масляного сапуна на насосе.Он дует во время работы насоса. Можете ли вы сказать мне, в чем моя проблема?

Спасибо,
Трой

—————-

Трой, если то, что вы имеете в виду под воздухозаборным отверстием (возможно, с фильтром на нем) и масло выходит оттуда, я подозреваю две проблемы.

Во-первых, впускной клапан выходит из строя, что позволяет сжатому воздуху и маслу выбрасываться обратно во время работы компрессора. Во-вторых, поршневые кольца / уплотнения изношены, и масло попадает в напорную камеру во время работы компрессора.

Боюсь, пришло время для ремонта.


Для чего нужны отверстия?

Автор: Дон

Спасибо, Билл. Отверстия в крышке масляного стержня есть по какой-то причине? Они находятся на противоположных сторонах в верхней части палки.
_________________
Вентиляционные отверстия в крышке заливной горловины предназначены для входа и выхода воздуха.

При работе компрессора небольшое количество масла всасывается в камеру сжатия и вместе с воздухом направляется в резервуар. Это может вызвать вакуум в поддоне, а вентиляционные отверстия для заливки масла пропускают небольшое количество воздуха в поддон по мере необходимости.Кроме того, когда уплотнения цилиндров сильно изнашиваются, больше масла поднимается из поддона и над поршнем, и в поддоне требуется больше воздуха для преодоления вакуума.

Точно так же некоторое количество сжатого воздуха будет просачиваться через уплотнения цилиндров в поддон. Вентиляционное отверстие для заливки масла выпускает этот воздух.

Если из вентиляционной крышки выдувается много воздуха, это свидетельствует о значительном износе поршневых уплотнений.


Gianesi edilio смесь воздуха и масла

производитель: Kamran

Воздушный компрессор Gianesi edilio.Проблема со смесью воздуха и масла, как решить, сэр.

—————————-

Вы говорите, что воздух и масло смешиваются в вашем воздушном компрессоре Gianesi Edilio?

Из того, что я видел, это сосуды под давлением, а не воздушные компрессоры?

Если это воздух и масло в сосуде высокого давления, то какой компрессор нагнетает воздух/масло в резервуар? Может понадобиться работа.

Также обратите внимание, что эта тема касается выхода воздуха/масла из маслоналивной трубки компрессора.

Если ваш вопрос не об этом, пожалуйста, создайте новую тему на странице ASK на этом сайте, и мы посмотрим, сможем ли мы помочь.

Также см.:

https://www.gianesiedilio.it/oil-separators

для получения информации о вашем оборудовании, если это поможет.


У вас есть вопрос, почему масло вытекает из маслозаливной горловины? Пожалуйста, добавьте сюда свой комментарий вместе с фотографиями, чтобы помочь другим решить проблему с вашим компрессором и оборудованием!

❤️ Почему из выхлопной трубы выходит масло? ❤️

Абсолютно заметен клубящийся дым из выхлопной трубы автомобиля.Ни вы, ни другие водители на дороге не пропустите его. Но когда масло выходит из выхлопной трубы, это совсем другая история. Утечки масла часто скрыты. Масло, вытекающее из выхлопной трубы вашего автомобиля, часто указывает на серьезные неисправности или износ внутренних компонентов двигателя, таких как направляющие клапанов, сломанные или изношенные поршневые кольца, неисправная прокладка ГБЦ и так далее.

Авторемонт ДОРОГО


 

Масло, вытекающее из выхлопной трубы, является предупреждающим признаком того, что с вашим автомобилем что-то не так, и его следует проверить у профессионального механика или немедленно доставить в ремонтную мастерскую.Вот наиболее распространенные причины, почему это происходит и что с этим делать.

Почему в выхлопной трубе масло?

Есть несколько причин, по которым в трубопроводе вашего автомобиля есть масло, это может вызывать тревогу, но не нужно беспокоиться, потому что мы подготовили руководство по их устранению.

 


Согласно отчетам, собранным Министерством транспорта США, проблемы с топливной системой составляют почти 70 000 распространенных проблем автомобилей, выпущенных с 1996 по 2019 год, что ставит ее на 7-е место среди наиболее распространенных проблем с автомобилями.

 

Однажды вы запутались, почему из выхлопной трубы вашего автомобиля течет масло, вы безуспешно пытались определить проблему. Теперь вы спрашиваете себя: «В чем на самом деле проблема или насколько она серьезна?»

 

Однако в такой ситуации не стоит паниковать. Эта проблема на самом деле довольно распространена для подержанных автомобилей. Есть способы решить эту проблему течи масла в выхлопной трубе. Вы даже можете починить его дома без помощи профессионального механика.По мнению экспертов, в большинстве случаев утечки масла из выхлопных труб могут свидетельствовать о проблемах в другом месте. Взгляните на эти 5 четко объясненных шагов, чтобы точно определить, как масло попало в выхлопную систему, и это поможет вам найти решение.

 

Запорный клапан из ПВХ

Как известно, внутренние газы двигателя проходят через клапан из ПВХ, чтобы попасть в камеры сгорания. Растущее количество газа создает давление на двигатель, когда он заблокирован.Это заставляет масло течь через несколько уплотнений в выхлопную трубу.

 

Голубоватый дым и замасленные свечи зажигания являются типичными индикаторами этого типа масла, выходящего из проблем с выхлопными газами. Чтобы это исправить, вам нужно заменить клапан. Эта проблема будет проще простого, если вы последуете нашей рекомендации.

 

Осмотрите конец выхлопной трубы

Иногда вытекающее из выхлопной трубы масло может вообще не быть маслом.Выхлопная труба, как правило, может быть основным источником этой проблемы. Если вы относитесь к тому типу владельцев транспортных средств, которые регулярно пропускают очистку выхлопной системы, помимо советов по техническому обслуживанию, которые мы предоставим, мы настоятельно рекомендуем вам проверить внешнюю часть трубы. Сажа обычно собирается трубой, и слой может быть довольно толстым. Конденсат, выходящий из выхлопных газов автомобиля, смешанный с этой сажей, может образовать маслоподобную жидкость. Не волнуйтесь, так как драйверы могут решить эту проблему довольно легко. Все, что вам нужно сделать, это надеть перчатку и провести пальцем по внутренней стороне трубы, чтобы проверить, нет ли там сажи.

 

Изношенные направляющие клапанов

Направляющие клапанов управляют подачей газа в двигатель и из него. Эти клапаны имеют уплотнения вокруг своих валов, которые со временем изнашиваются. Как только это происходит, моторное масло вытекает и попадает в выхлопные газы. При возникновении этой проблемы вы заметите голубоватый дым, выходящий из выхлопной трубы.

 

Разорванные или порванные прокладки головки блока цилиндров

Являясь частью выхлопной системы, прокладки ГБЦ служат уплотнением между головками двигателя и блоком.Продутая прокладка позволяет одной или нескольким жидкостям проходить через уплотнения и смешиваться с выхлопным потоком. Это может быть место для проверки, если вы обнаружите, что масло выходит из выхлопной трубы.

 

Наиболее распространенными симптомами являются снижение производительности двигателя, чрезмерное сжигание топлива и перегрев двигателя. Чтобы вернуть системе нормальные рабочие характеристики, необходимо заменить дефектные прокладки.

 

Остерегайтесь дымчатых красок

Чтобы определить тип масла, выходящего из выхлопной трубы, вы должны следить за цветом дыма из выхлопной трубы, так как они указывают, какую проблему вы должны решить.

 

Черный дым является продуктом несгоревшего топлива, что означает, что двигатель не сгорает на одном или двух катализаторах горения. Голубоватый или серый дым говорит о попадании моторного масла в камеру внутреннего сгорания.

 

Белый дым наоборот требует тщательной проверки двигателя. Проблема может заключаться в камере сгорания или из-за плохих поршневых маслосъемных колец.

 

Для автомобилей с длительной историей эксплуатации масло, вытекающее из выхлопной трубы, является довольно распространенной проблемой.Частое техническое обслуживание или осмотр важны для обеспечения безопасного и беспроблемного вождения, поскольку по мере увеличения пробега автомобиля можно обнаружить больше изношенных деталей. Это один из факторов, который необходимо учитывать при принятии решения о покупке подержанных автомобилей. Но не волнуйтесь, мы подготовили контрольный список наиболее распространенных проблем с автомобилем и способы их устранения.

Какая жидкость выходит из выхлопных газов автомобиля?

Это побочный продукт процесса сгорания, и этой жидкостью является вода.Проще говоря, он состоит из таких химических веществ, как углеводородное топливо + кислород = углекислый газ + вода. Обычно вода выходит из выхлопных газов в виде пара, но она может сконденсироваться в жидкость, если поверхность или окружающая среда выхлопа достаточно холодные.

Почему из выхлопной трубы идет черная жидкость?

Углеродное топливо из несгоревшего топлива вызывает образование черных отложений в выхлопной системе. Поскольку ни одна система не является эффективной на 100%, очень небольшое количество этого черного отложения является нормальным.Однако сильная сажа указывает на пропуски зажигания или богатое состояние. Это также может привести к преждевременному выходу из строя датчиков кислорода и каталитического нейтрализатора.

Что произойдет, если в выхлоп попадет вода?

Эксперты рекомендуют по возможности избегать затопленных дорог, так как они могут вызвать проблемы с двигателем. По их словам, если вы едете по затопленным участкам или по воде, а двигатель вдруг останавливается и не будет крутиться, значит, цилиндр, скорее всего, заполнен водой.В этом случае вы имеете дело с гидравлическим замком, так как цилиндры двигателя не могут сжимать воду, поскольку они перерабатывают топливно-воздушную смесь, которую используют для выработки энергии. Не пытайтесь запустить двигатель, так как это может привести к серьезным повреждениям.

Что произойдет, если ваш автомобиль затопит?

Предположим, что у вас есть полное покрытие, и ваша страховка покроет ущерб. Обязательно сохраните все чеки, так как они понадобятся вам, если вам понадобится буксировка из наводнения.Немедленно позвоните своему страховщику. У них, скорее всего, будет профессиональная услуга по просушке залитого водой автомобиля. Страховщики утверждают, что примерно 70 процентов затопленных автомобилей подлежат списанию.

 

По словам технического эксперта, если вы едете по глубокой воде, и машина зависает, но вам удается выехать, вам следует сразу же попробовать тормоза. Если они в порядке, найдите безопасное место, где можно остановиться, и дайте двигателю поработать примерно 10 минут или около того.Этого времени должно быть достаточно, чтобы окружающее тепло от двигателя высушило вещи. Через 24-48 часов при холодном двигателе поднимите крышку заливной горловины и проверьте, нет ли на ней белого майонезоподобного вещества. Если да, вода попала внутрь и смешалась с маслом. В этом случае необходимо промыть двигатель и заменить масляный фильтр.

Как очистить забитый глушитель?

Накопление углерода в двигателе проявляется сажей, которая со временем покрывает внутреннюю часть глушителя.Существует множество факторов, которые способствуют накоплению углерода в двигателях, в том числе плохие привычки вождения и плохой бензин. Нагарообразование особенно распространено в двухтактных двигателях, так как смазка добавляется непосредственно в их топливную смесь. Нагар может быть настолько толстым, что влияет на работу двигателя. Удаление нагара с вашего глушителя восстановит поток газа, на который рассчитана выхлопная система. Вы можете выполнить процесс обезуглероживания всего за час, выполнив несколько простых шагов.

 

  1. Распылите на внутреннюю часть и на кончик глушителя уголь или очиститель камеры сгорания. Используйте щедрое количество. Дайте очистителю поработать пару минут, прежде чем переходить к следующему шагу.

 

  1. Почистите внутреннюю часть выхлопной трубы проволочной щеткой, чтобы удалить нагар. Поместите поддон под отверстие глушителя, чтобы улавливать частицы углерода, выходящие из него. Делайте эту процедуру часто, так как нагар не исчезнет за одно применение.Повторите этот шаг и предыдущий еще 2 или 3 раза, пока большая часть нагара в глушителе не исчезнет.

 

  1. Протрите наконечник выхлопной трубы тряпкой или тканью после удаления нагара. Присоедините все внешние компоненты глушителя, которые вы могли снять.

 

Советы: 

  • Вы можете попробовать использовать пропановую горелку, чтобы нагреть внутреннюю часть и кончик глушителя до тех пор, пока углерод не сгорит и не превратится в пепел, когда скопление углерода становится относительно плотным, и химические очистители не действуют.

 

  • С помощью отвертки соскребите нагар с внутренней стороны выхлопной трубы. Для дальнейшего удаления нагара постучите по бокам глушителя. Обязательно удалите все внешние перегородки, чтобы они не обесцвечивались от тепла.

 

Осторожно: 

После завершения процесса обезуглероживания убедитесь, что область позади глушителя свободна, прежде чем запускать двигатель, так как в глушителе могут остаться частицы.

Наиболее распространенные признаки засорения выхлопной трубы?
  • Снижение ускорения и мощности

Как только возникнет проблема с выхлопом, это начнет влиять на работу двигателя вашего автомобиля. Вы не сможете разгоняться так хорошо или даже так быстро, как раньше. Вы также не получите такой же мощности при ускорении. Вы должны немедленно устранить утечку выхлопных газов, чтобы предотвратить ухудшение проблемы.

 

  • Запах гари из моторного отсека

Если прокладка выйдет из строя и начнет протекать рядом с любой проводкой двигателя или любыми компонентами под капотом, изготовленными из пластика, тепло от выхлопных газов может сжечь эти компоненты. Затем горящие компоненты издают запах гари, который может быть похож на запах горящего двигателя. Он также может выделять немного дыма, однако вам не следует ждать появления дыма, прежде чем его осматривать. Если вы видите дым или чувствуете запах гари, вам следует немедленно проверить свой автомобиль, чтобы предотвратить несчастный случай.

 

Когда ваше ускорение и мощность снижаются, большую часть времени также снижается эффективность использования топлива. Чтобы ваш автомобиль работал так же, как до возникновения проблемы, он должен работать еще усерднее, а значит, потреблять больше топлива.Может показаться, что вы экономите деньги, просто игнорируя это, но вы начнете тратить намного больше на топливо, если не исправите это.

 

Одним из первых признаков проблем с выхлопными газами, на которые следует обратить внимание, является чрезмерно шумный двигатель. Это вызовет утечку выхлопных газов, которая будет звучать как стук или шипение, если у вас неисправна прокладка выхлопной трубы. Шум значительно усиливается при холодном пуске или при ускорении автомобиля.

Заключение

Вид масла, выходящего из вашего выхлопа, кажется действительно тревожным, но знание наиболее распространенных причин этих проблем каким-то образом успокоит вас.

 

Поиск утечек масла

Твой полосатый кот заползает к тебе на колени и мурлычет. Красиво, но большую часть его спины покрывает огромное пятно вонючей, слизистой, маслянистой слизи. Ик. Возвращаясь назад по маслянистым кошачьим следам, вы попадаете в гараж, где бетонный пол таинственным образом испачкала лужа маслянистой жидкости. Что это такое и какая именно часть вашего автомобиля его выделяет? Пора положить кошку и залезть под машину. Но утечка по всему моторному отсеку, и даже на крышке багажника виднеются четкие узоры из сдуваемых ветром капель.Откуда это?

Для начала выясните, какое масло вытекает. Обычно цвет можно определить, нанеся несколько капель на лист белой бумаги. Обычно моторное масло чернеет. Жидкость для автоматической коробки передач и гидроусилителя руля красного цвета, но может изменить цвет на коричневый или даже настолько темный, что вы не сможете отличить его от моторного масла. Жидкость омывателя синяя, а антифриз может быть зеленым, золотым, оранжевым, коричневым или синим, в зависимости от поставщика. Почувствуйте жидкость. Если он очень жирный, это смазка.Антифриз может иметь легкую маслянистость.

Ваш первоначальный анализ указывает на масло, но вы не уверены ни в его цвете, ни в его происхождении. Начинайте вытягивать щупы. Бачок гидроусилителя рулевого управления — хорошее место для начала, если масло кажется красноватым. Если бачок заполнен, а утечка идет спереди, проверьте трубопроводы охладителя АКПП, особенно если в них есть участки резинового шланга с хомутами.

Тщательно очистите подозрительную область и высушите ее.Обильно покройте порошком, чтобы определить место просачивания.

Если масло определенно черное и капли находятся прямо под двигателем, это моторное масло, которое является наиболее частой утечкой. Но, опять же, вы сталкиваетесь с тем же вопросом: откуда это берется? Медленная утечка идет по ребрам на блоке цилиндров, продувается по верхней части стыков прокладок, и масло проникает повсюду. Включите много света в моторном отсеке и посмотрите. Возможно, вам повезет, и вы увидите источник. Но если вы не уверены, пока ничего не заменяйте.Многие прокладки не только сложно заменить, но и имеют сложную конструкцию, которая совсем не дешева. Было бы обидно потратить день, заменив дорогостоящую прокладку, и все еще иметь утечку.

Масло также может просачиваться через изношенный сальник коленчатого или распределительного вала. Резиновая кромка, которая уплотняет вращающийся вал, со временем изнашивается до такой степени, что натяжение стягивающей пружины не будет препятствовать утечке масла. Этот тип уплотнения будет протекать только при работающем двигателе, и когда это произойдет, масло будет разбрызгиваться повсюду с вращающегося вала.

Поскольку точное определение места утечки моторного масла может быть трудным, вы должны получить всю возможную помощь, и, к счастью, метод, предпочитаемый профессионалами, находится в пределах досягаемости: следовые красители с ультрафиолетовым (УФ) светом. Их можно использовать для всех жидкостей — масел, топлива, охлаждающей жидкости и даже хладагентов кондиционеров. Следовый краситель является флуоресцентным, поэтому в ультрафиолетовом свете (так называемый черный свет) он дает безошибочное желто-зеленое свечение. Направьте свет, и небольшое пятно краски может показать вам источник утечки. Новейшие следовые красители были разработаны в ответ на жалобы механиков на плохую видимость красителей и трудности с размещением больших УФ-ламп.Теперь вы можете найти наборы с компактными, гибкими лампами, улучшенными следовыми красителями и желтыми стеклами с покрытием, улучшающими внешний вид красителя.

В наборы обычно входят два флакона с красителем: один для масел, а другой для антифриза/охлаждающей жидкости. Следовые красители для хладагентов кондиционеров имеют очень специфический состав, и для них требуются специальные инжекторы. Они не входят в комплекты общего назначения, но продаются в специальных комплектах для кондиционеров.

Мы использовали комплект Tracer Products LeakFinder Kit, продукт, получивший награду POPULAR MECHANICS Editor’s Choice Award на выставке Automotive Aftermarket Industry Week 2000.Он стоит менее 60 долларов и включает в себя компактную УФ-лампу с гибкой головкой, поэтому его можно направить во все уголки и закоулки под капотом. Он также поставляется с 10-футовым. шнур с зажимами типа «крокодил» для подключения к клеммам аккумулятора, желтые очки и литровые бутылки с красителями для масел и антифриза/хладагента. Вы можете купить отдельные флаконы любого следового красителя, который вы используете.

Начните с смешивания дозы красителя для выявления утечек масла (1/2 унции, что составляет половину количества в прозрачной бутылке) с таким количеством моторного масла, которое у вас осталось в бутылке для дозаправки, затем вылейте это в двигатель. Вы могли бы просто залить 1/2 унции в двигатель, но если есть утечка, вы, вероятно, в любом случае столкнетесь с недостатком масла. Если вы просто зальете дозу следового красителя, он покроет маслоналивную горловину, и потребуется гораздо больше времени, чтобы смыть его моторным маслом и тщательно смешать с подачей масла. И потребуется больше времени, чтобы утечка обнаружилась.

Проверьте щупы, чтобы увидеть, откуда начинается утечка.

Негерметичное главное уплотнение будет разбрызгивать масло повсюду, и его необходимо будет заменить.

Прокладки масляного поддона могут быть простыми вырезами из пробки или дорогими формованными резиновыми накладками с металлическими вставками.

Проехав на автомобиле достаточно долго, чтобы допустить утечку масла, припаркуйте автомобиль над газетой, чтобы поймать вытекающее масло. Проверьте капли на бумаге с помощью УФ-лампы. Если капли светятся, вы готовы искать утечку. Поднимите автомобиль домкратом, установите его на страховочные стойки и подсоедините зажимы фонаря к аккумулятору. Затем наденьте желтые очки, направьте свет снизу вверх и нажмите переключатель.

Поскольку утечка масла может идти по извилистому пути, ищите самую высокую точку любого следа масла, и это должно привести вас к источнику. В нашем случае путь начинался у трубки маслоизмерительного щупа, у которой было подтекающее уплотнительное кольцо. В большинстве случаев вы обнаружите ослабленную прокладку, которую можно затянуть. Однако во многих случаях прокладка сильно «усаживается» в стыке, и повторная затяжка не остановит утечку.

Если вы не хотите вкладывать средства в набор для обнаружения следов, существует альтернативный метод обнаружения утечки.Вы можете использовать пару продуктов, которые уже есть у вас дома: один в гараже, другой в аптечке.

Товар в гараже — аэрозольный обезжириватель/очиститель двигателя. Используйте аэрозольный очиститель, чтобы ослабить дорожную пленку, затем удалите пленку с двигателя, трансмиссии и прилегающего днища с помощью водяного шланга. Управляйте автомобилем, чтобы высушить его, или, когда вы поднимаете его домкратом и поддерживаете на подставках, протрите область начисто и высушите тканью. Это то, что вам, возможно, придется сделать в любом случае, чтобы удалить большую часть дорожной пленки.Цель состоит в том, чтобы очистить днище достаточно хорошо, чтобы дорожная пленка не перепуталась с вытекающим мазутом.

Возьмите из аптечки аэрозольный порошок, такой как тот, который используется для лечения микоза стопы, и распылите его на нижнюю сторону общей области утечки, продвигаясь как можно выше вверх по блоку. Порошок будет прилипать к металлу и покрывать его, образуя белую дымку. Затем ведите машину до тех пор, пока масло не начнет вытекать — будьте осторожны, избегайте при этом мокрых и грязных дорог. Надежда здесь состоит в том, что утечка пойдет по одному большому, достаточно прямому нисходящему пути (даже если есть некоторые полосы от воздушного потока).Если это так, он будет отображаться как основной «поток» вниз по движку. Возможно, вам придется выполнить аналогичную обработку ближе к верхней части двигателя, чтобы точно определить некоторые утечки, особенно из-за прокладок впускного коллектора. Однако, если масляная струя проходит сложный путь вдоль двигателя до того, как капля упадет на землю, более надежным способом будет использование следового красителя и ультрафиолетового излучения.

Ультрафиолетовый свет заставит следовые красители ярко светиться.


КАК ЭТО РАБОТАЕТ: Прокладки

Глядя на пару обработанных поверхностей или даже на современные хорошо обработанные поверхности двигателя, вы можете задаться вопросом, зачем нужна прокладка, уплотнительное кольцо или другой тип уплотнения для предотвращения утечки масла. За исключением уплотнений вокруг вращающихся частей, разве плотного зажима деталей не будет достаточно, чтобы предотвратить утечку масла?

Ответ: близко, но нет. Извините, но даже сопрягаемые соединения, скрепленные болтами, выглядят намного точнее, чем они есть на самом деле, и жидкости могут просачиваться сквозь них. Требуется гибкий материал в соединении, чтобы компенсировать любую неровность и рыхлость, чтобы предотвратить или, по крайней мере, свести к минимуму утечку. Этот гибкий материал является прокладкой. Дизайн самой прокладки — сложное искусство. Простые материалы, такие как пробка, хорошо сжимаются и компенсируют значительные неровности, но при сжатии ряда болтов пробковые прокладки вскоре подвергаются «термоусадке», также называемой «усадкой при сжатии». Повторная затяжка прокладок помогает и может работать в течение значительного времени. Но когда это не так, прокладку необходимо заменить.Современные сальники (как и все автомобильные прокладки) изготавливаются из высокотемпературных синтетических материалов в сочетании с натуральными волокнами, более стойкими к остаточной деформации при сжатии. Они имеют специальную форму, которая при сжатии обеспечивает более эффективное уплотнение. Вокруг болтовых отверстий могут быть металлические втулки для предотвращения чрезмерной затяжки. Прокладки часто изготавливаются с приподнятыми резиновыми «бортами», в некоторых случаях с одним широким валиком, в других — с двумя или более ребристыми конструкциями, которые создают ряд барьеров для утечки масла. Прокладки часто имеют такую ​​форму, чтобы входить в канавки на сопрягаемых металлических поверхностях. Или прокладка может выглядеть почти как большая закругленная полоса или прямоугольная рейка и входить в канавку на каждой поверхности прокладки.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как избежать распространенных причин прорыва газов и расхода масла

Ниже приведены некоторые распространенные причины прорыва газов и чрезмерного расхода масла, а также способы их предотвращения при следующей сборке двигателя.

Процесс горения никогда не бывает идеальным. Даже самый лучший уличный двигатель никогда не герметизирует все это давление сгорания. Некоторое количество давления в цилиндре всегда попадает в масляный поддон. Смешиваемые вращающимся коленчатым валом побочные продукты сгорания с частично испарившимся маслом в колдовском отваре, который, если его не выпустить и не контролировать должным образом, может быть проблематичным.

Windage также участвует в любом обсуждении давления в картере, поскольку масло является вязкой жидкостью, с которой мы должны иметь дело.Это сочетание масла и давления создает эту парусность, поэтому мы должны иметь дело с ними вместе.

Чтобы узнать больше советов, приемов и приемов по сборке двигателей, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ!

Чрезмерный расход масла приводит к нагарообразованию на поверхности днища поршня. Это может повлиять на степень сжатия и эффективность сгорания.

Вы когда-нибудь видели уличный двигатель с частично выдвинутым из трубки щупом? Если это так, то это тонкий намек на то, что в двигателе накопилось достаточное давление, чтобы вытолкнуть палку вверх достаточно, чтобы сбросить ее и стравить давление.Немногие производители уличных двигателей следят за прорывом газов, и тем не менее это может оказать значительное влияние на производительность. Большинство справляются с этим либо установкой клапана PCV, либо просто дополнительными вентиляционными отверстиями. В то время как достаточное количество вентиляционных отверстий снизит давление, которое в противном случае может вытолкнуть прокладки со своего места, на самом деле все это сводится к наложению пластыря на артериальную рану. Настоящим решением является устранение источника проблемы.

Не нужно быть авиационным физиком, чтобы знать, что большинство проблем с прорывами газов можно отнести к утечке через кольца.Но есть несколько разных путей. Да, слабая связь между поверхностью кольца и стенкой цилиндра является распространенным источником, но не игнорируйте возможность того, что давление распространяется за заднюю сторону верхнего или второго кольца из-за изношенных зазоров кольцевых канавок. Кольца спроектированы так, чтобы соответствовать очень конкретным зазорам, чтобы кольца могли функционировать должным образом. Поворот встроен как в верхнее, так и во второе кольца, что позволяет им работать с максимальной эффективностью. Если кольцевые площадки изношены или не совсем плоские, это снизит эффективность уплотнения. Единственный правильный ремонт для этой проблемы — это новый комплект поршней.

Кольца Pro Seal JE предлагаются с увеличенным размером 0,005 дюйма, что позволяет строителям адаптировать кольцевые зазоры к каждому отверстию, сводя к минимуму просачивание газов и максимально увеличивая уплотнение кольца.

Широкие зазоры в торцах колец являются частым источником утечек. По этой причине компания JE предлагает кольца увеличенного размера на 0,005 дюйма, чтобы изготовители двигателей могли устанавливать специальные торцевые зазоры для высокопроизводительного двигателя. Мы должны даже добавить маслосъемные кольца в это обсуждение, поскольку выбор низкого натяжения маслосъемного кольца может привести к перегрузке количества масла, которое должно обрабатывать второе кольцо, и, следовательно, способствовать как чрезмерному расходу масла, так и увеличению прорыва газов.Маслосъемные кольца стандартного натяжения — лучший выбор для уличного двигателя.

Лучший способ свести к минимуму давление паров картера (просачивание газов) — максимально эффективно изолировать двигатель от давления в цилиндре. Одним из способов является минимизация зазоров в концах колец путем индивидуальной настройки концевых зазоров на двух верхних кольцах в соответствии с тем, как будет работать двигатель. Для двигателей с наддувом или азотом требуется более широкий зазор в конце верхнего кольца по сравнению с двигателями без наддува.

Появляется все больше информации о преимуществах того, что раньше называлось методом плоского хонингования.Этот процесс по существу удаляет пики стандартной процедуры хонингования, что создает более гладкую верхнюю часть следов хонингования, оставляя впадины, которые сохраняют масло, смазывающее как поршень, так и кольца. Этот процесс более сложный и трудоемкий, но результат стоит затраченных усилий, поскольку он дает более точную форму хонингования, улучшающую уплотнение кольца и стабилизирующую расход масла.

Еще один классический подход к снижению сопротивления воздуха заключается в контроле количества масла, обтекающего коленчатый вал при его вращении. Есть каталоги, полные масляных поддонов, решеток, скребков и других устройств, которые могут помочь. Мы рассмотрим всего несколько простых идей, которые могут помочь уменьшить эту проблему с ветром.

Переполнение картера двигателя может привести к потере контроля над подачей масла и значительному увеличению расхода масла, когда масло- и вторые кольца перегружаются и начинают пропускать масло в камеру сгорания.

Самый простой и наименее затратный способ свести к минимуму аэродинамическое сопротивление — избегать чрезмерного заполнения маслом двигателя с мокрым картером.Это может показаться простым, но мы видели это много раз. В ситуации, которая недавно произошла на Wetech Performance, оператор динамометрического стенда Стив Брюле стал свидетелем значительного падения давления масла выше 5000 об / мин на 600-сильном 468-кубовом Chevy с большим блоком. Владелец непреднамеренно переполнил двигатель двумя литрами масла в поддоне с глубоким картером, добавив 9 литров в рекламируемый поддон на 8 литров.

Стив сначала проверил эту проблему с давлением масла, добавив пол-литра (на всякий случай) и зафиксировал еще большее падение давления.В конце концов он слил 2 ½ литра масла из двигателя, и не только стабилизировалось давление масла, но и мощность увеличилась на солидные 20 л.с. Это показывает, сколько лошадиных сил может быть потеряно из-за того, что масло бьется вокруг коленчатого вала при высоких оборотах двигателя.

Контроль уровня масла имеет решающее значение для предотвращения чрезмерного расхода масла. Высококачественный масляный поддон следует считать обязательным для любой высокопроизводительной сборки.

Не все проблемы с парусностью будут такими простыми, но часто простое использование высококачественного синтетического масла улучшает стабильность масла при высоких температурах и уменьшает количество паров, образующихся в картере.Это небольшой момент, но достойный внимания.

Другим простым дополнением, которое уменьшит давление в картере двигателя при частичном дросселировании для уличных двигателей, является правильно функционирующий клапан PCV. Компания под названием M/E Wagner произвела высокофункциональный регулируемый клапан PCV, который позволяет пользователю настраивать количество картерных паров, выводимых из двигателя. Это двухступенчатый клапан, который предлагает преимущества настройки, которые ранее были недоступны со стандартными клапанами.

M/E Wagner изготавливает этот хорошо обработанный заготовочный клапан PCV, который также полностью регулируется.На самом деле есть два отдельных контура для холостого хода и частичной дроссельной заслонки, где объем давления в картере полностью регулируется.

Этот клапан работает настолько хорошо, что его часто дополняют уловителем или системой сепарации паров. Эти простые устройства предназначены для отделения жидкого масла от картерных паров, чтобы свести к минимуму объем масла, поступающего во впускной коллектор через клапан PCV. Это может быть проблемой с регулируемым клапаном PCV, поскольку он работает намного лучше, чем обычные клапаны PCV, которые часто мало что делают.

Сепараторы паров предотвращают попадание масляного тумана на впуск в системе PCV.

Сепараторы паров — отличная идея для многих уличных электростанций, особенно для двигателей LS, которые плохо справляются с парами картера. Ранним свидетельством этого были направляющие впускного коллектора LS и камеры, покрытые моторным маслом. Многие энтузиасты думали, что масло появилось из-за плохой заводской подготовки стенок цилиндров, но правда в том, что плохая защита картерных паров и более высокое давление в картере из-за разделенного блока двигателя вызвали большинство этих ранних проблем с контролем масла.

В то время как грубый улов можно изготовить из вашей любимой алюминиевой банки для напитков, в лучших системах используется некоторый тип внутренней перегородки, позволяющей банке охлаждать горячий входящий пар, отделяя пары жидкого масла в отдельный резервуар, который позже можно слить. .

Изношенный диаметр цилиндра, вероятно, является самой большой причиной расхода масла и прорыва газов. Однако не менее важно начинать любую сборку/восстановление с надлежащей подготовки стенок цилиндра. Размер отверстия и чистота поверхности жизненно важны для исправного и долговечного двигателя.

Другим популярным методом уменьшения парусности является увеличение объема картера за счет более глубокого масляного поддона. Двигатели для соревнований часто используют очень большой масляный поддон, чтобы как можно дальше отводить масло от вращающегося кривошипа. Часто это невозможно для уличных автомобилей из-за низкого дорожного просвета, но более широкий поддон может способствовать улучшению контроля над маслом, в то же время он содержит достаточный объем масла, которое находится достаточно далеко от кривошипа, чтобы уменьшить сопротивление воздуха.

Если вы планируете новый двигатель, рассмотрите преимущества использования масляного насоса стандартного давления и объема.Если масляные зазоры в двигателе отрегулированы правильно, насос стандартного давления и объема будет обеспечивать более чем достаточное давление масла. Добавление более крупного насоса большого объема часто приводит к тому, что насос просто пропускает больше масла, что только увеличивает температуру масла, потому что большинство масляных насосов рециркулируют масло внутри, а не сливают его обратно в поддон. В любом случае это напрасные усилия.

Если ваш уличный двигатель имеет тенденцию втягивать слишком много масла через клапан PCV или сапун клапанной крышки постоянно влажный, убедитесь, что крышки клапанов оснащены такими сепараторами паров.Если крышки клапанов не оснащены этими сепараторами, PCV будет всасывать слишком много масла во впуск.

Еще одна очень хорошо работающая идея — вакуумный насос, работающий от вспомогательного привода. Насос соединен с картером через перегородку, а остальная часть двигателя герметична. Это создает низкое давление внутри двигателя. Дрэг-рейсеры используют эти вакуумные насосы, чтобы высвободить лошадиные силы, которые в противном случае тратились бы на повышение давления внутри картера. Нередко можно увидеть прирост в 8-10 л.с. от простого вакуумного насоса.Еще одним преимуществом является то, что вакуумные насосы прекрасно справляются с практическим устранением утечек моторного масла. Недостатком является их высокая начальная стоимость.

Если вы планируете инвестировать в систему вакуумного насоса, имейте в виду, что картер теперь должен быть полностью герметизирован. Это также потребует специального герметичного впускного отверстия, чтобы вы могли легко добавлять масло в двигатель. Некоторые компании также предлагают подпружиненный вакуумный предохранительный клапан, который можно предварительно настроить на заданный уровень вакуума.

Исправная система PCV, правильно подобранные зазоры в кольцах и рекомендуемый зазор между поршнем и стенкой помогут содержать ваши поршни и камеры сгорания в чистоте.

Несмотря на то, что многие из этих гаджетов часто могут быть не только функциональными, но и престижными предметами, лучший способ контролировать давление в картере и количество паров — минимизировать утечку через кольца. Это сделает больше для повышения производительности и работы с более чистым двигателем, чем что-либо еще, что вы можете сделать.

Советы и рекомендации по использованию заливной горловины Easy Fuel без крышки на автомобилях Ford

С 2008 года компания Ford внедрила технологию заливки топлива без крышки под названием Easy Fuel™ в большинство своих автомобилей.Это эксклюзивная технология Ford, позволяющая отказаться от крышки топливного бака.

Идея предназначена для упрощения заправок, снижения выбросов (испарения бензина), уменьшения случаев использования неподходящего типа топлива и защиты транспортных средств от угона.

Тем не менее, есть особый метод, который вы должны использовать, чтобы заполнить транспортное средство. Как правило, на дверце люка есть довольно простая наклейка, которая покрывает технику, но мы рассмотрим ее здесь.

Что делает его лучше:

  • Быстрое заполнение без крышки
  • Предотвращает заправку неподходящим топливом
  • Нет крышки, которую можно потерять или забыть
  • Не загораются индикаторы Check Engine из-за неправильно затянутых крышек бензобаков
  • Значительно снижает количество вредных паров топлива в атмосфере
  • Герметичное уплотнение снижает риск утечки и вандализма

Компромиссы:

  • Переполнение может привести к выбросу большого количества паров газа. Остановите заправку, когда насос станции щелкнет.
  • Защита от несанкционированного доступа означает, что для использования газового баллона необходимо иметь при себе специальную воронку, поставляемую компанией Ford.
  • Если он выйдет из строя, стоимость замены будет выше, чем просто новый колпачок.
  • Необходимо следовать новой процедуре заполнения.
  • Ранние версии особенно чувствительны к грязи и мусору.
  • Более важно закрывать дверцу заливной горловины, чтобы заливная горловина без колпачка оставалась чистой.

Процедура заполнения

Эти наполнители без колпачка обычно имеют специальные инструкции на наклейке, прикрепленной к внутренней стороне газовой дверцы.Процедура проста, но, по-видимому, достаточно важна, чтобы требовать инструкции. Инструкция довольно проста:

  1. Отпустить курок насоса при наполнении
  2. Подождите 5 секунд
  3. Вытяните насадку насоса из наполнителя

Поиск и устранение неисправностей

Распространенная проблема (особенно с более ранними версиями) приводит к тому, что автомобиль выдает код двигателя P0442. Во многих случаях это происходит из-за того, что заслонка заливной горловины не полностью закрывается из-за грязи.Некоторые модели, такие как Ford Fusion 2009-2012 годов, кажутся особенно уязвимыми из-за расположения заливной горловины и конструкции двери.

  • Убедитесь, что наполнитель чистый и не содержит мусора. Распылите его сжатым воздухом, добавьте немного масла и используйте горловину газового баллона, чтобы активировать заслонку 10-20 раз.
  • Очистите уплотнители дверцы заливной горловины, препятствующие попаданию мусора в горловину
  • Проверьте пружину дверцы заливной горловины (если она есть), чтобы убедиться, что она удерживает дверцу закрытой.
  • Проверка продувочного клапана

Использование газового баллончика

Все автомобили, оснащенные этим типом заправочной горловины, поставляются со специальной заправочной воронкой, необходимой для использования газового баллона. Шея обычно находится в области запасного колеса под полом грузовика или в задней части грузовика. Возьмите горловину, полностью вставьте ее в заливную горловину и используйте ее, как воронку.

Добавить фиксирующий колпачок

Несмотря на то, что он защищен от несанкционированного доступа и, как правило, не требует технического обслуживания, вы можете добавить запирающую крышку, чтобы добавить еще один уровень защиты от кражи и помочь предотвратить попадание грязи и мусора в заливную горловину.

За прошедшие годы в эти колпачки было внесено несколько изменений, обязательно ознакомьтесь с обзорами и выберите правильный колпачок для вашего приложения:

Механические топливные насосы — основная информация и поиск и устранение неисправностей

Механические топливные насосы — основная информация и устранение неполадок

Стандартные механические топливные насосы, устанавливаемые на классические автомобили, очень надежны.

С учетом сказанного ничто в автомобилестроении не вечно. Итак, в какой-то момент механические топливные насосы выйдут из строя.
Во-первых, большинство механических топливных насосов используются на старых двигателях с карбюраторами.

Принцип работы механических топливных насосов

Механические топливные насосы перекачивают топливо из бензобака. Затем он подталкивает его к карбюратору, когда двигатель прокручивается или работает. Все механические топливные насосы, используемые на рядных шестицилиндровых двигателях и двигателях V8, являются диафрагменными. В результате никакие регулировки или ремонт невозможны.

Механический рычаг топливных насосов

Насос приводится в действие эксцентриковым кулачком распределительного вала или шестерней распределительного вала.На шестицилиндровых двигателях эксцентрик перемещается непосредственно на рычаге топливного насоса. На двигателях V8 толкатель между эксцентриком распределительного вала и топливным насосом приводит в действие рычаг топливного насоса.

Проблема в топливе или топливном насосе:
  • Если двигатель глохнет при разгоне, после длительной работы на холостом ходу; тогда вы можете столкнуться с паровой пробкой. Кроме того, другие симптомы включают отсутствие давления топлива, отсутствие разряда ускорительного насоса; или сухой звуковой сигнал карбюратора.Вы также можете испытать это в жаркий день за рулем.
  • Если после заправки бака двигатель неоднократно глохнет или дергается; причиной может быть вспенивание топлива. Вспенивание топлива происходит при контакте холодного газа с горячей топливной камерой карбюратора.
  • Бензины, содержащие октановые добавки или спирт, могут изменять летучесть; что может вызвать проблемы с управляемостью или затрудненный запуск. Следовательно, спирты могут разъедать компоненты всей топливной системы. Это приведет к тому, что частицы забьют топливный фильтр и изменят воздушно-топливную смесь.
  • Двигатель дает пропуски зажигания, работает на обедненной смеси, колеблется или глохнет; может быть протечка мембраны или клапана в топливном насосе. Обе эти проблемы вызывают падение давления топлива; голодание карбюратора бензином и создание вышеуказанных симптомов. Наконец, если насос умирает, автомобиль не заводится и не работает.

Проверка топливного насоса:
  • Снимите воздушный фильтр. Глядя в горловину карбюратора, прокачайте дроссельную заслонку. Работающий насос будет подавать топливо в карбюратор.Однако, если топливо не появляется; убедитесь, что в баке есть бензин, и проверьте топливопровод и топливный фильтр на наличие засоров.
  • Осмотрите насос. Осмотрите топливный насос визуально. Если топливо капает, диафрагма неисправна, и вам нужен новый насос.
  • Еще один способ проверить насос: отсоедините топливопровод от карбюратора и поместите его в емкость. Проверните двигатель, чтобы увидеть, проталкивает ли насос какое-либо топливо через линию. Сильные устойчивые всплески топлива означают, что насос работает.Отсутствие топлива или слабая струя означает неисправность насоса, забитый топливный фильтр, засорение топливопровода.
  • Также следует проверить давление топливного насоса. Подсоедините манометр к выходу насоса; или вставьте манометр в топливопровод на карбюраторе. Заведите двигатель и обратите внимание на показания манометра. Если давления нет или оно меньше указанного, замените насос.

Насосы – (Утечка топлива):
  • Большинство механических топливных насосов имеют выпускное отверстие на нижней стороне устройства.При негерметичности внутренней диафрагмы топливо вытекает через выпускное отверстие; сообщить владельцу транспортного средства о неисправности. Это одна из самых распространенных проблем с топливным насосом. Обычно встречается на классических автомобилях возрастом от 30 до 60 лет. Внутренняя резиновая диафрагма способна прослужить долгое время. Газ является нефтепродуктом, который помогает продлить срок службы резиновой диафрагмы за счет смазки.
  • Еще одним распространенным местом утечки топлива являются шланги, ведущие от бака к топливному насосу. Поскольку металлическая трубка подвергается воздействию элементов; часто можно увидеть их ржавыми и протекающими. Резиновый шланг, соединяющий металлическую трубку с бензонасосом, тоже может сгнить и дать течь. Распространенной ошибкой является замена этого небольшого отрезка резинового шланга на какой-нибудь ненужный кусок. В этой ситуации используйте специальный армированный резиновый топливный шланг.

Насосы – (Утечка масла):
  • На многих автомобилях рычаг привода топливного насоса проходит через крышку ГРМ. Такое расположение позволяет постоянному вращательному движению распределительного вала или коленчатого вала управлять рычагом.Это также добавляет еще одно место для утечки масла.
  • Там, где топливный насос крепится к крышке ГРМ, прокладка обеспечивает герметичность. Несмотря на то, что они способны обеспечить долгосрочную надежность, часто вибрация двигателя приводит к ослаблению болтов в этой области. Когда это происходит, возможно просачивание масла вокруг топливного насоса до прокладки крышки ГРМ. Если утечка продолжается достаточно долго, замените уплотнение. Потому что детергенты в моторном масле в конечном итоге повредят его.

Шумы от обычных насосов GM:
  • Стук или тиканье могут возникать из-за сломанной пружины на рычаге топливного насоса.
Общие механические топливные насосы GM

Как заменить механические топливные насосы:
ШАГ-1

Итак, в передней части двигателя со стороны пассажира есть две дырки. Эти отверстия предназначались для двигателей, в которых использовались передние опоры двигателя. Верхнее отверстие для болта совпадает с толкателем топливного насоса и имеет болт 3/8″ x 3/4″. Этот болт нужно снять и установить на его место более длинный болт 3/8″. Некоторые узлы блоков поставляются с завода с болтом 3/8″ на 7/8″ с (2) толстыми шайбами.Это позволит повторно вставить болт (OEM) без шайб, чтобы зафиксировать стержень на месте. Как только (2) болта крепления топливного насоса будут затянуты, можно снять болт, крепящий толкатель. Их можно снова вставить с шайбами ​​под головку, что предотвратит контакт со стержнем, но закроет отверстие. Более длинный болт аккуратно удерживает толкатель топливного насоса во втянутом положении.

ШАГ-2

Распределительный вал имеет выступ, который заставляет шток толкателя топливного насоса перемещаться внутрь и наружу.Это то, что заставляет топливный насос на самом деле качать топливо. Общий ход штока насоса составляет около 0,394 фута (10 мм). Этот лепесток должен быть расположен таким образом, чтобы шток был максимально удален от насоса. Хотя это не является абсолютно необходимым, это может немного упростить установку насоса.
Итак, с более длинным болтом в верхнем отверстии, осторожно затяните болт, пока он не удержит толкатель. Это должно помешать ему выскользнуть обратно, помните, что просто затяните его пальцами, иначе вы согнете или порежете толкатель.Снять топливопроводы, заглушить их, чтобы грязь не попала. Снимите болты крепления топливного насоса, затем насос. Очистите все вокруг отверстия топливного насоса в проставке.

ШАГ-3

Иногда отверстие в передней части блока недоступно. В качестве альтернативы можно снять распорную пластину и толкатель и нанести на толкатель немного густой смазки. Эта смазка будет (на некоторое время) удерживать толкатель на кулачке во втянутом положении. Установите на место распорную пластину, используйте новую прокладку.С прокладкой на топливном насосе вставьте рычаг топливного насоса в отверстие в распорной пластине. Как только рычаг насоса окажется в нужном положении, вам придется надавить на давление возвратной пружины насоса. Это позволит получить монтажные отверстия насоса достаточно близко к прокладке, чтобы можно было закрутить болты.

ШАГ-4

Теперь вам нужно ослабить болт, удерживающий толкатель на месте, чтобы толкатель мог двигаться. Кроме того, вам может понадобиться немного повернуть двигатель, чтобы кулачок топливного насоса втянул толкатель. Равномерно затягивайте болты, пока насос не встретится с проставкой. НЕ ЗАБУДЬТЕ открутить более длинный болт, удерживающий толкатель. Вставьте оригинальный болт в то же отверстие с небольшим количеством герметика на резьбе. Наконец, снова прикрепите топливопроводы — не используйте тефлоновую ленту.

Сопутствующая информация и характеристики:

GM Applications — информация о толкателе топливного насоса

Толкатель топливного насоса

Продукт подходит с 1955 по 1990 год — диаметр: 0,5 дюйма. — Длина (дюйм): 5,75 дюйма. — ОЕМ № 3704817

Блок топливного насоса С пластины

Откидная пластина блока топливного насоса

Необходима при переключении на электрический топливный насос, чтобы закрыть отверстие и устранить утечки.

Заключение

Итак, я бы сказал самая распространенная проблема, это забитый топливный фильтр. И убедитесь, что вы следуете рекомендациям производителя относительно того, когда следует менять топливный фильтр. Наконец, эта информация должна быть в руководстве пользователя.

Спасибо!

ОБДИИ


Управление подачей воздуха и топлива

Система управления воздухом/топливом на автомобилях с OBD II отвечает за точное измерение всего воздуха, поступающего в двигатель, а затем подачу точного количества топлива в каждый цилиндр, что обеспечивает хорошую производительность, оптимальную топливную экономичность и низкий уровень выбросов выхлопных газов.Расход воздуха через двигатель либо измеряется датчиком, вставленным во впускной канал, либо рассчитывается блоком управления двигателем путем точного измерения давления во впускном коллекторе, положения дроссельной заслонки и частоты вращения двигателя.

Весь воздух, поступающий в двигатель, должен учитываться этой системой, чтобы PCM мог рассчитать правильное количество топлива, добавляемого в воздушно-топливную смесь; что приводит к полному сгоранию и правильной работе каталитического нейтрализатора. Если в двигатель поступает несоразмерный воздух, будет добавлено недостаточно топлива, что приведет к неполному сгоранию и пропускам зажигания.В этих условиях двигатель менее экономичен по топливу и рискует добавить чрезмерное загрязнение обратно в воздух, которым мы дышим.

С точки зрения подачи топлива все автомобили OBD II используют впрыск топлива для измерения, распыления и распределения топлива по цилиндрам двигателя. Большинство систем OBD II оснащены системами многоточечного впрыска. В системах многоточечного впрыска для каждого цилиндра предусмотрена отдельная топливная форсунка; топливо распыляется непосредственно во впускное отверстие головки цилиндров или непосредственно в цилиндр.Это позволяет топливно-воздушной смеси быть примерно одинаковой во всех цилиндрах для повышения эффективности использования топлива, снижения выбросов и повышения производительности.

Насколько богата или бедна воздушно-топливная смесь, сгорающая в двигателе, определяется изменением длительности импульсов форсунки (называемой шириной импульса). Чем больше ширина импульса, тем больше объем подаваемого топлива и тем богаче смесь. Синхронизация топливной форсунки и ширина импульса форсунки контролируются PCM. Компьютер использует входные данные от различных датчиков двигателя для регулирования расхода топлива и изменения соотношения воздух/топливо в ответ на изменение условий эксплуатации.Основным датчиком для корректировки состава воздушно-топливной смеси в режиме реального времени является верхний кислородный датчик. Датчик генерирует сигнал ОБОГАТАЯ или ОБОГАТАЯ, который PCM использует для постоянной регулировки топливной смеси.

Для того чтобы PCM правильно управлял впрыском топлива, система подачи топлива должна подавать топливо под надлежащим давлением к каждой форсунке, и правильное количество топлива должно проходить через форсунки с каждым импульсом форсунки. Проблемы с давлением топлива, неработающие форсунки и даже слегка забитые форсунки приводят к тому, что в цилиндры поступает неправильная топливно-воздушная смесь. В этих условиях возможно неполное сгорание и пропуски зажигания.

Давайте более подробно рассмотрим функции некоторых ключевых компонентов системы управления воздухом/топливом.


Топливный бак

Топливный бак хранит топливо до тех пор, пока оно не понадобится форсункам для сгорания в двигателе. Обычно он изготавливается из металла или композитных пластиковых материалов. Топливный бак имеет впускной патрубок и выпускной патрубок. Выпускной патрубок имеет штуцер для подсоединения топливопровода и может располагаться в верхней или боковой части бака.Нижний конец находится примерно на полдюйма выше дна бака и будет оснащен сетчатым фильтром типа носка, чтобы собранный осадок не попадал в остальную часть системы подачи топлива или форсунок. Многие автомобили OBD II будут иметь топливный насос и топливный фильтр, размещенные в топливном баке. На большинстве баков в нижней части бака есть сливная пробка, чтобы бак можно было слить и очистить.

Бак обычно расположен на противоположной стороне автомобиля от двигателя, а некоторые автомобили могут иметь несколько баков для увеличения топливного бака.Разрывы или повреждения нижних частей топливного бака приводят к очевидным утечкам топлива. Неисправности, расположенные в верхней части бака, могут не приводить к видимой утечке топлива, но позволяют испаряющимся выбросам (бензиновым газам) выходить в атмосферу. На автомобилях с OBD II эти неисправности будут выявлены во время мониторинга EVAP.


Газовая крышка

Крышки бензобака являются одними из наиболее важных компонентов топливной системы, и, если они неправильно спроектированы, откалиброваны и установлены, система OBD II может отображать предупреждающее сообщение для автомобилиста.Газовые крышки могут быть вентилируемыми или невентилируемыми, и их необходимо заменить крышкой соответствующего типа, чтобы система EVAP работала, не вызывая проблем с производительностью или индикатором Check Engine.

Большинство газовых пробок на автомобилях, оборудованных OBD ​​II, пропускают свежий воздух в топливный бак, выравнивая внутреннее и атмосферное давление, компенсируя потерю объема топлива при нормальном опорожнении бака во время движения. Газовые крышки также практически не позволяют парам бензина или жидкого топлива выбрасываться обратно в атмосферу из-за повышения давления паров в результате испарения бензина в топливном баке или во время опрокидывания автомобиля.Это достигается за счет герметичного прилегания крышки к заливной горловине и универсальных внутренних уплотняющих диафрагм и чувствительных пружин.

На автомобилях с OBD II выход из строя крышки бензобака довольно распространен. Неисправности крышки бензобака обнаруживаются, когда PCM запускает монитор EVAP во время нормальной работы двигателя. Когда монитор EVAP не работает правильно, PCM сохраняет код неисправности DTC и загорается индикатор Check Engine. Для неисправных или ослабленных газовых крышек PCM обычно устанавливает код DTC P0440, указывающий на наличие большой утечки.


Заливная горловина топливного бака

Заливная горловина топливного бака обычно представляет собой вентилируемую металлическую или жесткую пластиковую трубу, прикрепленную к топливному баку через герметичное гибкое соединение на одном конце; с входным концом, оснащенным оборудованием для ограничения подачи топлива и доступом для отвода паров дозаправки топливом. Верхняя часть наливной горловины может иметь фланец и шпонку с резьбой для установки и герметизации газовой крышки. Новые заливные горловины могут иметь конструкцию без крышки с подпружиненной самоуплотняющейся заслонкой вместо традиционной газовой крышки.


Топливный насос

Системы впрыска топлива работают при высоком давлении топлива, обычно в диапазоне 40-60 фунтов на квадратный дюйм или выше для прямого впрыска. Для достижения надлежащего давления и объемного расхода топливные насосы обычно представляют собой электродвигатели, расположенные в топливном баке, использующие топливо в баке для охлаждения насоса и обеспечения стабильной подачи топлива.

На автомобилях с OBD II блок PCM управляет питанием топливного насоса.PCM в большинстве систем управляет насосом через реле топливного насоса во время нормальной работы двигателя и может отключить насос, если автомобиль попал в аварию или если указано низкое давление масла. В некоторых автомобилях с OBD II блок PCM контролирует давление топлива посредством широтно-импульсной модуляции напряжения на насосе; это позволяет использовать меньший и легкий электродвигатель, снижая электрическую нагрузку.

Во многих топливных системах насос является составной частью узла подачи топливного бака.Узел подачи топлива может представлять собой комбинацию электрического топливного насоса, фильтра, сетчатого фильтра и электронных датчиков, используемых для измерения количества топлива в баке и давления в баке. Данные от этих датчиков используются PCM и указателем уровня топлива на приборной панели.

Низкое давление в топливной системе из-за топливного насоса может быть вызвано неисправностью насоса или плохим электрическим соединением с насосом или реле топливного насоса. Частично забитые топливные фильтры или сетчатые фильтры или неисправные регуляторы давления топлива также могут вызывать низкое давление топлива.Высокое давление топлива может быть вызвано засорением линий возврата топлива обратно в бак или неисправным регулятором давления топлива.


Топливопроводы

Топливопроводы соединяют все компоненты топливной системы. Жесткие линии обычно изготавливаются из оцинкованной стальной трубы, в некоторых системах используются жесткие пластиковые трубы. Топливопроводы закреплены на раме и двигателе, что сводит к минимуму вибрацию и не касается выпускных коллекторов, выхлопных труб и глушителей.В точках крепления, где есть много движений, например, между брандмауэром и двигателем, используются короткие отрезки гибких топливопроводов. Эти гибкие топливопроводы изготавливаются из резины, устойчивой к бензину высокого давления, стальной оплетки или пластиковой топливной магистрали высокого давления. Крайне важно заменить топливопроводы подходящими сменными компонентами/материалами и соединительным оборудованием. Негерметичные или поврежденные топливопроводы могут вызвать проблемы с достижением надлежащего давления в топливной системе и безопасной работой системы.


Топливная рампа

Топливные рампы используются на двигателях с многоточечной системой впрыска топлива. Топливная рампа — это в основном труба или две соединенные трубы (иногда называемые топливным коллектором), используемые для подачи топлива к отдельным топливным форсункам двигателя. Рейка спроектирована так, чтобы иметь карман или гнездо для каждой форсунки, а также вход для подачи топлива. Некоторые топливные рейки имеют обратный выход для возврата топлива в топливный бак. Топливные рампы могут включать присоединенный регулятор давления топлива и/или датчик давления топлива.

Функция топливной рампы заключается в распределении топлива к впускной стороне форсунки и обеспечении герметичного уплотнения между рампой и форсункой. Многие топливные рампы также помогают прикрепить выпускную сторону топливной форсунки к впускному коллектору. Отказы топливной рейки очень редки, за исключением уплотнений. Уплотнения топливной рампы и форсунки обычно представляют собой уплотнительные кольца из резинового композита, которые со временем могут изнашиваться и вызывать утечку топлива.


Топливные форсунки

Топливная форсунка представляет собой электромагнитный клапан с электронным управлением, который открывается и закрывается много раз в секунду.Когда на форсунку подается питание, электромагнит перемещает поршень, который открывает клапан, позволяя топливу под давлением выбрасываться через крошечное сопло. Форсунка предназначена для распыления топлива для лучшего сгорания.

PCM контролирует количество подаваемого топлива, очень быстро включая и выключая напряжение форсунки. Чем больше ширина импульса, тем больше объем подаваемого топлива и тем богаче топливная смесь. Уменьшение длительности импульса сигнала форсунки уменьшает объем подаваемого топлива и обедняет смесь.

Проблемы, связанные с топливными форсунками, включают негерметичные уплотнительные кольца на стороне сопла форсунки, где они вставляются во впускной коллектор, и грязные топливные форсунки. Негерметичные уплотнительные кольца позволяют воздуху поступать в цилиндры в немеренном количестве, а при грязных форсунках скопление топливных отложений ограничивает подачу топлива и мешает созданию хорошей картины распыления. Оба условия могут привести к обеднению топлива и пропускам зажигания, что приведет к ухудшению характеристик и возможному чрезмерному выбросу выхлопных газов.


Регулятор давления топлива

Функция регулятора давления топлива заключается в поддержании необходимого давления топлива, подаваемого в топливную форсунку, при любых условиях работы двигателя. В большинстве систем OBD II, в которых используется регулятор давления топлива, регулятор поддерживает постоянное давление в топливной рампе. Компенсация изменений давления в коллекторе осуществляется PCM путем изменения ширины импульса базовой форсунки. Регулятор давления топлива может быть установлен как единое целое с топливной рампой, прикреплен к выходу топливной рампы или расположен ниже по потоку от топливной рампы, иногда в топливном баке.

В других системах впрыска регулятор давления топлива поддерживает постоянное давление между давлением во впускном коллекторе и топливной рампой. В этой конфигурации регулятор имеет вакуумную диафрагму с пружинным управлением, соединенную с давлением во впускном коллекторе. Регулятор снижает давление топлива при малой нагрузке и увеличивает его при большой нагрузке.Избыточное давление топлива проходит через перепускной порт обратно в топливный бак, чтобы поддерживать требуемый перепад давления. Большинство систем откалиброваны для поддержания перепада давления где-то между 40 и 80 фунтами на квадратный дюйм.

Неисправности регулятора давления топлива включают негерметичные регуляторы, из-за которых происходит утечка топлива наружу, или регуляторы давления топлива, которые не могут поддерживать желаемое давление топлива. Регуляторы давления топлива, которые не могут поддерживать правильное давление в топливной системе, приведут к тому, что топливная система создаст либо слишком бедную, либо слишком богатую воздушно-топливную смесь для хорошей производительности и эффективного контроля выбросов выхлопной трубы.


Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (MAF) используется для измерения расхода воздуха, поступающего в двигатель с впрыском топлива. PCM использует информацию о воздушной массе для расчета и подачи правильного количества топлива в цилиндры при любых условиях работы двигателя. Датчик расположен в воздухозаборном трубопроводе перед корпусом дроссельной заслонки и подает электрический сигнал на блок управления двигателем, который изменяется пропорционально объему воздуха, поступающему в двигатель.Датчик MAF является основным входом в PCM в отношении информации о воздушном потоке, а кислородный датчик обеспечивает обратную связь с обратной связью, чтобы вносить поправки в режиме реального времени в сгораемую воздушно-топливную смесь.

Любой воздух, поступающий в систему впуска воздуха после датчика массового расхода воздуха, не будет учитываться PCM, и может возникнуть неправильная воздушно-топливная смесь. Это приведет к снижению производительности, снижению расхода топлива и возможности чрезмерного выброса вредных веществ.

Экран, защищающий датчик массового расхода воздуха, может накапливать мусор, что приводит к неверным показаниям. Когда PCM подозревает, что существует проблема с датчиком массового расхода воздуха, он устанавливает код DTC и загорается индикатор Check Engine.


Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе

В некоторых системах впрыска топлива датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) используется для расчета объема воздуха, поступающего в двигатель. Датчик MAP выводит электрический сигнал на PCM, указывающий информацию о мгновенном давлении в коллекторе.Эти данные вместе с частотой вращения двигателя и температурой воздуха используются для расчета плотности воздуха и определения массового расхода воздуха двигателя, что, в свою очередь, определяет требуемую дозировку топлива для оптимального сгорания. Большинство систем впрыска топлива обычно имеют либо датчик MAP, либо датчик массового расхода воздуха, но не оба.

На автомобилях с OBD II датчик MAP также можно использовать во время мониторинга системы для проверки работы EGR. Утечки в системе впуска воздуха не так критичны для систем впрыска топлива с датчиками MAP.Утечки перед корпусом дроссельной заслонки не влияют на работу двигателя, а утечки после корпуса дроссельной заслонки повышают обороты двигателя на холостом ходу выше предельного значения, вызывая установку PCM кода неисправности. ЕСЛИ PCM подозревает, что есть какая-либо проблема с датчиком MAP, он установит код DTC и загорится индикатор Check Engine.


Кислородный датчик (перед катушкой или перед катушкой)

Все автомобили, оборудованные OBD II, используют кислородный датчик для измерения содержания кислорода в выхлопных газах.Датчик сообщает компьютеру управления двигателем (PCM), горит ли топливная смесь богатой (меньше кислорода) или обедненной (больше кислорода). PCM постоянно следит за напряжением датчика, чтобы определить, является ли смесь богатой или обедненной, и регулирует количество топлива, поступающего в двигатель, чтобы получить правильную смесь для максимальной экономии топлива и низкого уровня выбросов. Датчик кислорода установлен в выпускном коллекторе или рядом с ним в передней выхлопной трубе.

Кислородный датчик должен быть горячим (600 градусов по Фаренгейту), прежде чем он будет генерировать надежный сигнал напряжения.Горячие выхлопные газы обеспечивают достаточно тепла, чтобы довести кислородный датчик до рабочей температуры в некоторых рабочих условиях, но не в других условиях, таких как холодный запуск или холостой ход. В это время PCM не использует сигнал кислородного датчика для регулировки состава топливной смеси. Обычно это приводит к обогащению топливной смеси, перерасходу топлива и увеличению выбросов. Из-за этих проблем автомобили, совместимые с OBD II, в основном имеют датчики кислорода с подогревом.

Датчики кислорода с подогревом имеют внутренний контур нагревателя, который быстрее нагревает датчик до рабочей температуры, чем датчик без подогрева. Подогреватель доводит датчик до рабочей температуры в течение от 20 до 60 секунд в зависимости от датчика, а также поддерживает кислородный датчик горячим, даже когда двигатель работает на холостом ходу в течение длительного периода времени.

Когда сигнал кислородного датчика или цепь нагревателя размыкаются, замыкаются или выходят за пределы допустимого диапазона, PCM обычно устанавливает диагностический код неисправности (DTC) и включает индикатор Check Engine. Однако кислородные датчики считаются элементами технического обслуживания, которые изнашиваются в результате использования и должны заменяться в соответствии с рекомендованными производителем интервалами или при обнаружении ухудшения состояния.Изношенный датчик может продолжать функционировать достаточно хорошо, чтобы не устанавливать DTC, но недостаточно хорошо, чтобы предотвратить увеличение выбросов и расхода топлива.

Производительность кислородного датчика имеет тенденцию ухудшаться с возрастом, так как загрязняющие вещества накапливаются на наконечнике датчика и постепенно снижают его способность создавать напряжение или быстрые изменения напряжения. Этот вид износа может быть вызван различными веществами, попадающими в выхлопные газы, такими как свинец, силикон, сера, масляная зола и даже некоторые топливные присадки.Общепринято, что трех- и четырехпроводные датчики O2 с подогревом в приложениях с середины 1980-х до середины 1990-х годов следует менять каждые 60 000 миль, а рекомендуемый интервал замены для автомобилей, оснащенных OBDII 1996 года и более новых, составляет 100 000 миль.


Задний кислородный датчик (ниже по потоку или после кат.)

Нижний кислородный датчик работает так же, как верхний кислородный датчик в выпускном коллекторе. Датчик выдает напряжение, которое меняется при изменении количества несгоревшего кислорода в выхлопе.Сигнал высокого или низкого напряжения сообщает PCM, что топливная смесь богата или бедна.

Нижний датчик кислорода в основном используется при контроле эффективности каталитического нейтрализатора. PCM контролирует эффективность нейтрализатора, сравнивая сигналы верхнего и нижнего кислородных датчиков. Если нейтрализатор выполняет свою работу и снижает содержание загрязняющих веществ в выхлопных газах, нижний кислородный датчик должен проявлять небольшую активность. Если сигнал от нижнего датчика кислорода начинает отражать сигнал от верхнего датчика кислорода, это означает, что эффективность нейтрализатора упала, и нейтрализатор не очищает загрязняющие вещества в выхлопных газах.Когда эффективность нейтрализатора снижается до такой степени, что транспортное средство может превысить предел загрязнения, PCM установит код DTC и загорится индикатор Check Engine.


Корпус дроссельной заслонки

В двигателях с впрыском топлива корпус дроссельной заслонки является частью системы впуска воздуха, которая регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель, регулирует скорость холостого хода и содержит датчик положения дроссельной заслонки. Корпус дроссельной заслонки обычно крепится к впускному коллектору после датчика массового расхода воздуха. Когда водитель нажимает на педаль акселератора, дроссельная заслонка открывается, позволяя большему количеству воздуха попасть во впускной коллектор.

Датчик массового расхода воздуха сообщает PCM об увеличении расхода воздуха. PCM, в свою очередь, увеличивает количество топлива, проходящего через топливные форсунки, увеличивая продолжительность работы форсунок, чтобы получить желаемую топливно-воздушную смесь. Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) подключен к валу дроссельной заслонки, чтобы обеспечить PCM электрическим сигналом, указывающим положение дроссельной заслонки.

Корпуса дроссельных заслонок обычно содержат клапаны или двигатель для управления скоростью холостого хода во всех условиях эксплуатации. Проблемы с холостым ходом в некоторых системах впрыска топлива могут быть вызваны отложениями лака и грязи в цепи управления холостым ходом корпуса дроссельной заслонки. Очистка корпуса дроссельной заслонки очистителем корпуса дроссельной заслонки часто может решить эти проблемы.


Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) обычно подключается к валу дроссельной заслонки в корпусе дроссельной заслонки.TPS считывает угол дроссельной заслонки и передает электрический сигнал на PCM. PCM использует этот сигнал в режиме реального времени, чтобы помочь рассчитать или изменить ширину импульса топливной форсунки, контролируя воздушно-топливную смесь. ЕСЛИ PCM подозревает, что есть какая-либо проблема с датчиком TPS, он установит код DTC и загорится индикатор Check Engine.


Модуль управления силовым агрегатом (PCM)

Работа PCM заключается в управлении силовым агрегатом. Это включает в себя систему зажигания двигателя, систему впрыска топлива и средства контроля выбросов.PCM получает входные данные от самых разных датчиков и переключателей. В свою очередь, PCM прямо или косвенно управляет реле, соленоидом и другими компонентами для обеспечения правильного момента зажигания, подачи топлива и надлежащей обработки загрязняющих веществ. PCM автомобиля, датчики и диагностическое программирование постоянно отслеживают различные параметры системы управления двигателем, определяя, работает ли автомобиль так, как было задумано.

Контроль скорости холостого хода является функцией PCM на всех автомобилях, оборудованных OBD ​​II.PCM может контролировать количество воздуха, которое проходит через дроссельную заслонку, когда дроссельная заслонка полностью закрыта, тем самым контролируя число оборотов двигателя на холостом ходу. Электронное управление перепускным воздушным потоком позволяет обеспечить необходимое количество воздуха, необходимое для поддержания желаемых оборотов на холостом ходу. Это также позволяет PCM динамически реагировать на изменения нагрузки двигателя, когда включен компрессор кондиционера, генератор заряжается выше определенного напряжения и/или автоматическая коробка передач включена.

Диагностическое программное обеспечение OBD II отслеживает производительность во время движения автомобиля и сигнализирует водителю, если существуют условия, при которых выбросы выхлопных газов могут превышать 1. 5-кратный уровень, для которого транспортное средство было сертифицировано EPA, или если существует вероятность повреждения двигателя или возгорания.

Еще одной важной функцией PCM является передача рабочих условий системы и диагностической информации автомобилисту и, при необходимости, ремонтному персоналу. На автомобилях с OBD II это можно сделать двумя способами. Первый — через индикатор Check Engine, иногда называемый индикатором неисправности (MIL), который расположен на панели дисплея приборной панели.Второй способ связи с PCM заключается в использовании диагностического сканера OBD II.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта