Диски и тормозные колодки textar отзывы: Отзывы о тормозных дисках Textar: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна

Отзывы о тормозных дисках Textar: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна

Что мы знаем о тормозных дисках Textar

Бренд производителя зарегистрирован в стране — Германия. Официальный сайт находится по адресу: http://textar.com/.

В мае 2021 года на PartReview сложилось неоднозначное мнение о тормозных дисках Textar. Оценка PR — 66 из 100, базируется на основе 51 отзыва и 165 голосов. 30 отзывов имеют положительную оценку, 8 — нейтральную, и 13 — отрицательную. Средняя оценка отзывов — 3.5 (из 5). Голоса распределились так: 109 — за, 56 — против.

Запчасть не участвует в рейтинге из-за малого количества отзывов. Вы можете помочь это исправить, если напишите отзыв на тормозные диски Textar.

Пользователи также составили мнение о качествах тормозных дисков Textar:

1. Биение — наличие и интенсивность вибрации при торможении — оценивается неоднозначно. 3.2 балла из 5.
2. Шум — уровень и приемлемость издаваемого звука — оценивается позитивно. 4.4 балла из 5.

Тормозные диски Textar в авторейтингах

Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили тормозные диски Textar на свои авто. Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:

1. Textar на первом месте в авторейтинге тормозных дисков для: Toyota Avensis, Lexus IS, Lexus LX .
2. Textar на втором месте в авторейтинге тормозных дисков для: Opel Insignia, BMW X5, Jeep Grand Cherokee, Mitsubishi Pajero, Seat Altea .
3. Textar на третьем месте в авторейтинге тормозных дисков для: BMW 1er, Toyota Highlander, Kia Cerato, Toyota Chaser .

Тормозные диски Textar в сравнении

На PartReview доступны 49 сравнений тормозных дисков Textar c другими производителями.

В частности можно выяснить, чьи тормозные диски лучше: Textar или Lucas, Textar или SANGSIN Hi-Q, Textar или Girling, Textar или DIXCEL, Textar или ROTINGER .

TEXTAR — тормозные колодки — тормозные диски

TEXTAR  Германия    Он-лайн каталог: textar.brakebook.com

TEXTAR — история компании:

Textar — торговая марка TMD Friction. Компания Textar была основана более 80-ти лет назад в 1913 г. в немецком городе Леверкузене, как общество по сбыту технических асбестовых изделий.

Начиная с 1934 г., Textar налаживает выпуск тормозных колодок, а уже через 10 лет начинаются первые поставки немецкой автопромышленности. Textar как первый производитель фрикционных материалов начинает поставки своих тормозных колодок на конвейер и становится ведущей компанией на рынке. В 1980 г. Textar разрабатывает первые безасбестовые тормозные колодки и начинает кардинальные изменения своих производств в сторону улучшения экологии, а через несколько лет безасбестовые тормозные колодки начинают поставляться на конвейер.

Сегодня Textar представляет собой компанию, имеющую оборот более 500 миллионов марок, более 1500 служащих и является ведущий в мире по производству и сбыту тормозных колодок для автомобильной и железнодорожной промышленности.

В 1994 г. производственным мощностям Textar был присвоен сертификат DIN EN ISO 9001, а в 1998 г. сертификат QS — 9000. Компания Ford наградила Textar своим сертификатом Q1, а компании General Motors и ITT присвоили ей звание «Поставщик года».

Практически все крупнейшие производители автомобилей доверяют качеству колодок Textar, т.к. продукция Textar соответствует самым высочайшим международным стандартам качества.

Достижения компании:

Компания FORD наградила Textar своим сертификатом Q1, а компании GENERAL MOTORS и ITT присвоили ей звание ПОСТАВЩИК ГОДА; Cоотношение объёмов выпуска оригинальных комплектующих, поступающих на конвейер, и запчастей, предназначенных для продажи на вторичном рынке – примерно 60% к 40%; Продукция компании выходит из заводских цехов во многих западноевропейских странах: на родине – в Германии, в Великобритании, Франции, Испании, Швеции, а также в США; Один из крупнейших международных концернов по производству фрикционных материалов для автомобильной промышленности.

Поставки на конвейеры: DaimlerChrysler; Ford; BMW; Porsche; Mazda и другие.

Тормозные колодки Textar, это O.E. технология в каждой коробке с продукцией;

Тормозные колодки Textar сделаны из 160 различных составов фрикционного материала. Некоторые из них состоят из более чем 20 различных сырьевых материалов, каждый из которых тщательно подбирается и проверяется. Все тормозные колодки тщательно проектируются под характеристики конкретных автомобилей в соответствии с его тормозной системой, мощностью двигателя, эксплутационными нагрузками и тормозными характеристиками;

Крупнейший поставщик автомобильных компаний;

Спецификации тормозных колодок Тextar даже превосходят требования стандарта ECE R 90 — Европейского стандарта испытания для тормозных колодок автомобилей. Качественные показатели выделяют продукцию Textar на фоне других производителей

Textar — торговая марка TMD Friction.

История компании Textar начинается более 80-ти лет назад, когда в 1913 году в немецком городе Леверкузене было образовано общество по сбыту технических асбестовых изделий.

Именно из него впоследствии выросла компания Textar.

Начиная с 1934 года, Textar налаживает выпуск тормозных колодок. А уже через 10 лет начинаются первые поставки её продукции для немецкой автопромышленности.

Textar, как первый производитель фрикционных материалов, начинает поставки своих тормозных колодок на конвейер. 

С 1913 года торговая марка Textar является ведущим поставщиком тормозных колодок для мировых производителей автомобилей и коммерческого автотранспорта глобального вторичного автомобильного рынка. Компания Textar входит во всемирно известный концерн TMD Friction Group, одного из крупнейших производителей фрикционных материалов, штат 4752 сотрудника и 15 филиалов в 11 странах.

Компания предлагает один из самых широких ассортиментов компонентов для тормозных систем современных автомобилей: более 1600 тормозных колодок дисковых тормозов и 1650 тормозных дисков, свыше 420 тормозных колодок, 300 комплектов и 200 тормозных барабанов.

Что касается  коммерческого транспорта, то в 70% транспортных средств, использующих барабанные тормоза, и в 50% -использующих дисковые тормоза, устанавливают колодки Textar уже на сборочных линиях заводов-изготовителей.

Каждое изделие Textar проходит строжайшие тесты: в реальных условиях (до 300 тыс. км пробного пробега), а также 1000 часов стендовых испытаний, интенсивные испытания на прочность, шум, комфорт торможения, а также компьютерный анализ характеристик торможения.

	Тормозные колодки TEXTAR Тормозные колодки и накладки Textar поступают на конвейеры автопроизводителей «большой семерки», а также других именитых брендов, производящих грузовики, автобусы, прицепной подвижной состав и комплектующие (Knorr-Bremse, WABCO и др.). Благодаря тому, что Textar предлагает колодки уровня оригинальных комплектующих для грузовых автомобилей, прицепов и автобусов всех классов, его ассортимент охватывает более чем 99% всех моделей коммерческого автопарка Европы. Это более 600 наименований. Главные требования к продукции — повышенная безопасность и высокий уровень комфорта торможения. Предлагаемые TEXTAR на вторичном рынке колодки обладают таким же качеством, как и колодки, поставляемые на конвейер.
Тормозные колодки TEXTAR epad Новинка от Textar — тормозные колодки Textar EPAD. Тормозные накладки Textar epad гарантируют невероятно чистое и безопасное торможение. Используемые фрикционные материалы гарантируют сверкающую чистоту колесных дисков и практически бесшумную остановку автомобиля.  Преимущества тормозных накладок epad: — износоустойчивость  — незначительное загрязнение колесных дисков — оптимальная очистка при мойке автомобиля  — малошумность  — высокая эффективность торможения
	Тормозные диски TEXTAR Тормозные диски Textar производятся с соблюдением допусков оригинального оборудования, они идеально согласованы с эффективностью и характеристиками износа наших тормозных накладок Textar.   Ассортимент тормозных дисков Textar включает в себя более 1650 изделий, предназначенных для пассажирского транспорта, покрывает почти 100% всего европейского рынка запчастей для автомобилей и предлагает следующие типы тормозных дисков: — тормозные диски с колесными подшипниками — серия TEXTAR PRO — тормозные диски с антикорозийным покрытием — серия TEXTAR PRO+ — высокоуглеродистые тормозные диски с покрытием — двухкомпонетные тормозные диски Все тормозные диски из ассортимента Textar изготовлены в точном соответствии с допусками комплектного оборудования и требованиями стандарта ECE R90.
	Тормозные барабаны и накладки TEXTAR  Новая линейка тормозных барабанов Textar обеспечивает дополнительное качество и надежность всех тормозных систем. Испытания в реальных условиях и грамотные инженерные решения гарантируют безупречный результат благодаря этому новому продукту в ассортименте Textar. ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА ПРОДУКТА: — Барабаны Textar заранее собираются и балансируются, чтобы сэкономить драгоценное время механиков  — Высококачественные материалы и высокоточная обработка Все тормозные барабаны из ассортимента Textar изготовлены в точном соответствии с допусками комплектного оборудования и требованиями стандарта ECE R90.
	Тормозные жидкости TEXTAR Широкий ассортимент продукции компании Textar включает в себя три вида тормозных жидкостей для индивидуального использования, оптимизированные с точки зрения безопасности: TEXTAR DOT 3 — это стандартная тормозная жидкость универсального применения в любых тормозных системах, где указана спецификация DOT 3 для применения. TEXTAR DOT 4 — это тормозная жидкость соответствующая спецификации DOT 4. Её технические характеристики соответствуют требованиям приведенных международных спецификаций для данного продукта и значительно превосходят эти требования по температуре кипения и парообразования. TEXTAR DOT 4 LV — это специально созданная тормозная жидкость, обладающая максимальной текучестью при экстремально низких температурах (Low Viscosity). Превосходная текучесть при низких температурах в процессе работы регулирующих систем автомобиля повышает защитный потенциал тормозных систем и безопасность.

Автовладельцы всего мира с удовольствием используют долговечные оригинальные запчасти Textar. Поэтому данный бренд пользуется действительно заслуженной популярностью.

Все изделия прошли строжайший контроль качества и имеют сертификаты.

ДеКАРС предлагает следующую продукцию TEXTAR:
тормозные колодки тормозные диски тормозные барабаны индикаторы износа тормозная жидкость средства для очистки тормозов

Если при поиске нужной детали у Вас возникли проблемы, она отсутствует в предложенном ассортименте или Вы не уверены в правильности выбора, используйте «VIN-запрос».  

Мы обязательно подберем необходимые Вам запчасти!

Другие производители деталей тормозных систем:  

как делают тормозные колодки Textar

TMD Friction – крупнейший производитель тормозных колодок и фрикционных накладок для грузовиков. Мы побывали на предприятии компании в немецком Хамме, и узнали, какие составляющие гарантируют высокое качество выпускаемой здесь продукции

Сергей Жуков

Начнем с того, что TMD Friction Group основана в 1878 году. В настоящий момент она является подразделением Nisshinbo Holdings Inc. Обладающая более чем 135-летним опытом в области тормозных систем компания признана одним из ведущих мировых производителей фрикционных тормозных материалов для легковых авто и автомобилей для коммерческого использования. 

В сотрудничестве с производителями транспортных средств и тормозных систем инженеры TMD Friction разрабатывают и тестируют фрикционные элементы с точки зрения их комфорта, производительности и износостойкости. TMD Friction со своими торговыми марками Textar, Mintex, DON является также крупнейшим поставщиком на независимом мировом рынке запасных частей. Ассортимент продукции включает накладки и колодки для барабанных и дисковых тормозов, специальные смазки, очистители и инструменты для обслуживания элементов тормозной системы легковых и коммерческих автомобилей, фрикционные материалы для тяжелой промышленности. Тормозные колодки промышленного оборудования производятся под марками Cosid и Dynotherm.

Завод TMD Friction в Хамме

Кроме того, TMD Friction также является разработчиком тормозных технологий для мирового автоспорта. До 80% автомобилей, участвующих в 24-часовых гонках (Le Mans, Spa, Daytona и Nurburgring), а также в 12-часовой гонке на Sebring, используют продукцию TMD Friction.

Штаб-квартира TMD Friction находится в Леверкузене (Германия). Компания имеет исследовательские и производственные площадки в 14 странах, что помогает осуществлять свою деятельность на всех континентах. Производственные площадки дополняются собственными научно-исследовательскими центрами по всему земному шару. Штат сотрудников TMD Friction Group по всему миру насчитывает около 4800 сотрудников, а оборот компании по итога 2015 года составил 715 млн евро. Ежегодно компания инвестирует свыше 30 млн евро в научно-исследовательскую деятельность.

TEXTAR

Textar — премиальный бренд в портфеле производимых TMD Friction тормозных компонентов для коммерческого транспорта.

Около 70% всех грузовых автомобилей в Европе, имеющих барабанные тормозные системы, оснащены тормозными накладками марки Textar. В быстрорастущем секторе тормозных колодок для дисковых тормозных систем грузовиков Textar также является технологическим лидером и занимает ведущую позицию на рынке. В целом компания предлагает решения по тормозным системам почти для 99% коммерческих автомобилей Европы — грузовиков, прицепов, городских и междугородных автобусов.

Продукция Textar выпускается на заводах TMD Friction, расположенных в Европе и Америке. Главные требования к продукции — повышенная безопасность и высокий уровень комфорта торможения. Тормозные колодки и накладки Textar поступают на конвейеры автопроизводителей «большой семерки», а также других именитых брендов, производящих грузовики, автобусы, прицепной подвижной состав и комплектующие (Knorr-Bremse, WABCO и др.).

Благодаря тому, что Textar предлагает колодки уровня оригинальных комплектующих для грузовых автомобилей, прицепов и автобусов всех классов, его ассортимент охватывает более чем 99% всех моделей коммерческого автопарка Европы. Это более 600 наименований.

DON

Параллельно с маркой премиум-класса Textar, компания TMD Friction развивает ассортимент другого своего бренда — DON. Если продукция Textar в большей степени ориентирована на рынок оригинальной комплектации, то продукция DON предназначена исключительно для рынка послепродажного обслуживания и разрабатывается для потребителей, стремящихся к высокому качеству за разумную цену.

Продуктовая линейка DON включает более 150 тормозных дисков и более 400 тормозных барабанных накладок, а также индикаторы износа и монтажные аксессуары. DON предлагает также полный ассортимент комплектов тормозных колодок для дисковых тормозных систем Bendix, Brembo, Haldex, Knorr-Bremse, Meritor, Wabco/Perrot. Более 60 комплектов тормозных комплектующих DON охватывают почти весь современный парк грузового автотранспорта.

ПРОИЗВОДСТВО

Для начала немного цифр. Завод TMD Friction в городе Хамм основан в 1961 году. Общая площадь предприятия — 64 тыс. м²; территории, отведенные под производственные и складские мощности, занимают 15,8 тыс. м². На предприятии заняты 359 сотрудников. Тут производятся тормозные колодки и накладки для коммерческого транспорта и фрикционные смеси для их изготовления. Основные производственные площадки предприятия: цех приготовления фрикционных смесей производительностью 28 тыс. тонн в год, цех тормозных колодок для дисковых тормозов производительностью 8,5 млн шт. в год и цех накладок для барабанных тормозов (4,8 млн шт. в год).

98% изготавливаемой на заводе продукции идет для поставки на конвейер производителям комплектующих (51%) и для обеспечения фирменных сервисов (47%). И только 2% поставляется на Aftermarket. На самом деле на Aftermarket работает другой завод, также находящийся в Германии.

Одной из самых важных вещей в производстве тормозных колодок и накладок является состав смеси. Ее рецептурой занимается исследовательский центр в Леверкузене. Всего же в состав смеси может входить до 20 компонентов, которые выбираются из 200 имеющихся базовых компонентов. Компоненты приходят на «кухню» по трем ниткам: сухие смеси, влажные и содержащие латекс (его еще перед применением измельчают, поскольку он поступает в плитках).

В производстве фрикционной продукции используется только высококачественное сырье, что позволяет соблюсти жесткие стандарты качества, необходимые для продаж по всему миру. Здесь давно уже отказались от таких компонентов, как асбест и свинец.

Далее стандартный процесс. Подготовка смеси. Для тормозных колодок параллельно подготовка основания. Прессование, спекание, механическая обработка и придание товарного вида.

Оборудование по спеканию разделено на три группы — по производительности. Первая группа рассчитана на партии с небольшими объемами, вторая — на партии от 10 до 20 тыс., третья — для обеспечения потребностей производства таких грузовиков, как DAF, Scania, Volvo Trucks.

Ко всему прочему колодки для дисковых тормозов на заводе покрываются специальным составом, обеспечивающим быструю приработку без потери тормозных свойств.

Собственно, так построен технологический процесс: производство, контроль качества, испытания, готовая продукция

Из технологических особенностей в области производства тормозных колодок можно назвать такие вещи, как стальная или чугунная несущая пластина колодки, оснащенная латунными штифтами, стальная пластина колодки с приваренной металлической сеткой, а также пластина облегченной конструкции со штырьками — TMD Friction Lightweight Technology. Она подразумевает применение тонкостенной и оттого более легкой несущей пластины колодки. Уменьшение толщины пластины компенсируется промежуточным слоем из материала более легкого, нежели сталь, но не менее устойчивого к нагрузкам и нагреву. Использование облегченных колодок, например, для 6-осной связки тягач/прицеп экономит в общей сложности до 7,5 кг снаряженной массы. Легкие колодки снижают не только износ тормозной системы, но и общий вес транспортного средства, позволяя увеличить полезную нагрузку. С другой стороны, это способствует экономии топлива и уменьшению выброса токсичных веществ с отработавшими газами.

Перед выходом на рынок каждое изделие Textar проходит цикл всесторонних проверок в ходе нескольких десятков видов тестов. Другими словами, на предприятии налажен 100-процентный выходной контроль качества. Проверки обеспечивают интенсивные испытания на прочность, скорость износа, соответствие требованиям безопасности в реальных условиях, шум, плавность и комфортность торможения и пр. В ходе таких исследований новая модель колодки проходит дорожные испытания суммарной протяженностью до 300 тыс. км, а результаты анализируются с помощью специальной компьютерной системы оценки качества. Вся выходящая с предприятия продукция соответствует стандартам ECE R90.

География поставок достаточно широка: Европа, Россия и СНГ, Юго-Восточная Азия, Америка. Продукция завода поступает на сборочные конвейеры Daimler-Benz, Volvo Trucks, Renault Trucks, DAF, Scania, MAN, Iveco. Она используется в тормозных и фрикционных системах производства BPW, Meritor, Knorr-Bremse, WABCO, SAF, Haldex, ZF и др.

Такие бренды, как Volvo Trucks, Renault Trucks, DAF, Scania, на 100 % оснащаются колодками и накладками Textar. Производитель осей BPW — почти на 100 % комплектуется продукцией TMD. Примерно половина машин MAN и 100% Iveco выходят за ворота сборочных цехов с тормозными накладками TMD. Производитель тормозных систем Meritor использует колодки TMD в 95% своей продукции, Knorr-Bremse — в 45%, WABCO — в 35%.

Завод в Хамме — живой организм. Здесь постоянно идут процессы оптимизации как технологических процессов, так и производственных площадей. Одна из таких глобальных модернизаций должна завершиться в 2018 году. Ключевым лозунгом предприятия TMD Friction является аббревиатура PASSION. С одной стороны, по-английски это «страсть», с другой — те ценности, на которых зиждется успех завода и его работников: Profit (Прибыль), Ambition (Амбициозность), Sincerity (Искренность в помыслах), Strength (Сила духа), Innovation (Инновации), Optimism (Оптимизм), Never give up (Никогда не сдаваться).

Хочу получать самые интересные статьи

Лучшие тормозные колодки на Хендай Солярис

Лучшие производители тормозных колодок

Для облегчения вашего выбора, мы приводим рейтинг компаний, которые выпускают наиболее качественные тормозные колодки. Нижеприведенная информация полностью основана на опыте и отзывах автовладельцев.

ATE

Описание. Для изготовления тормозных колодок применяются безасбестовые материалы, в состав которых входит медная или латунная стружка, стальная вата и полимерные составляющие.

Во время экстренного торможения, они прижимаются к диску с силой, равной 2-3 тоннам. Металлический каркас изготавливается из сплавов меди, молибдена, литого чугуна, титана и меди. Такие конструкции выдерживают температуру свыше 700°C и гарантируют оптимальный тормозной эффект.

Тормозные накладки обладают стабильностью силы трения и сопротивления. Колодки не нуждаются в прогреве зимой и хорошо тормозят на бездорожье. Серия Ceramic создана для тех, кто предпочитает низкое пылеобразование.

Комплектация. Тормозные колодки ATE комплектуются скрипунами — металлическими пластинами для контроля износа накладок. При выходе из строя колодки, пластина начинает тереть о диск, издавая при этом характерный скрип. Это служит сигналом к тому, что колодки пора менять.

Срок службы. Срок службы элементов ATE — 20 000-40 000 км пробега. Передние колодки служат меньше задних.

Плюсы ATE

1. Отсутствие скрипов.
2. Отличное торможение.
3. Подлинность можно проверить на официальном сайте.

Минусы ATE

1. Сильно пылят.

TRW

Описание. Производитель выпустил инновационное покрытие Cotec. На фрикционный материал наносится силикатный слой, который улучшает контакт между колодкой и диском. В период прокатки, такие детали обладают в семь раз меньшим тормозным путем по сравнению с аналогами. Cotec-покрытие используется для 90% выпускаемых колодок TRW.

Кроме того, производитель изобрел новую линейку тормозных элементов под названием DTEC. Это керамические запчасти с пылеобразованием, сниженным на 45%. Колодки покрыты COTEC-слоем.

TRW самостоятельно производит фрикционный материал, применяя множество компонентов — от резины до графита.

Разные сочетания используются для разных условий эксплуатации. Прессы формируют деталь под очень высоким давлением. В результате получается колодка высокой плотности с минимальной пористостью. Это, в свою очередь, обеспечивает полное отсутствие посторонних шумов при торможении.

Опорная пластина окрашивается порошковым покрытием, защищающим ее от ржавчины. На последних этапах производства, накладки и опорные пластины подвергаются испытаниям.

TRW использует современную технологию скорчинга с нагревом пластины, вместо открытого пламени. Производитель выступает за чистую экологию, поэтому не применяет такие элементы как свинец, кадмий, ртуть, латунь, сурьма или молибден.

Комплектация. Колодки TRW упаковываются комплектами для передних и задних колес.

Срок службы. Ресурс детали — 20 000-40 000 км пробега.

Плюсы TRW

1. Хорошее торможение.
2. Превышают гарантийный срок службы.
3. Идеальное состояние спустя десятки тысяч км пробега.

Минусы TRW

1. Жестче по сравнению с оригиналом.

Textar

Описание. Эта немецкая компания приобрела немалую известность на рынке автозапчастей. В ее ассортименте свыше 1 500 наименований тормозных колодок. На металлической опоре каждого элемента указывается номер партии.

Производитель сам разрабатывает состав фрикционного материала. В результате получается однородная смесь без крупных фракций. Колодки Textar характеризуются высоким коэффициентом трения и стабильностью характеристик. Серия Textar epad отличается составом фрикционных накладок, в который входит 25 компонентов. Смазывающий материал, применяющийся в этой модификации, препятствует износу тормозного диска и увеличивает срок службы колодки.

Комплекация. Разные варианты колодок Textar комплектуются по-разному. В упаковку укладываются датчики износа с рельефной буквенно-цифровой маркировкой, противошумные пластины и винты.

Срок службы. Колодки рекомендуется заменять через 2 года или 40 000 км пробега.

Плюсы Textar

1. Хорошая тормозная способность.
2. Тихая работа.
3. Выдерживают тяжелые условия эксплуатации и агрессивную езду.

Минусы Textar

1. Отслаивание фрикционного материала от металлической основы.

NK

Описание. Немецкий производитель Nordjysk Kobling имеет узкую специализацию в сфере тормозных систем и сцепления. Компания обладает огромным складом в 8 000 км2. Ассортимент тормозных колодок включает в себя 450 наименований.

На производство деталей имеется допуск ЕСЕ R90 и сертификат качества ISO 9001.

Компания использует безасбестовую фрикционную смесь. Качество запчастей остается на высшем уровне.

Комплектация. Комплект тормозных колодок NK включает в себя пошаговую инструкцию о том, как заменить элемент.

Срок службы. Срок эксплуатации — 20 000-25 000 км пробега.

Плюсы NK

1. Отсутствие перегрева.
2. Отличный эффект торможения.
3. Минимальный износ.

Минусы NK

1. Пылят, особенно, после дождя.

Akebono

Описание. Товары японского концерна устанавливаются на 40% автомобилей японских конвейеров. На вторичный рынок поставляются те же детали, что и на конвейеры.

Компания изобрела свой фрикционный материал. В его состав входит керамика, которая препятствует появлению шумов и вибраций.

Кроме того, такие колодки обладают высоким коэффициентом трения при высоких температурах. В фрикционной части не используются ферросплавы, так как они, за счет трения металла о металл, быстро изнашивают диски и залипают во время экстренных торможений.

Керамические колодки способны тормозить в диапазоне температур от 0 до 650°C. Производитель выпускает и более топовые модификации для спортивных авто. Керамический состав не так сильно припадает пылью по сравнению с органическими составляющими. Такой композит не скрипит, так как в нем не присутствуют сплавы металлов.

Комплектация. Комплект тормозных колодок Akebono включает в себя датчики износа.

Срок службы. Передние колодки прослужат около 30 000 км пробега, а задние — 40 000 км пробега.

Плюсы Akebono

1. Четкое торможение.
2. Отсутствие пыли.
3. Эффективны при агрессивном стиле вождения.

Минусы Akebono

1. Фрикционный материал трескается.

Ferodo

Описание. Колодки, производимые по технологии ThermoQuiet®, были награждены Золотым Граном При на выставке EQUIP AUTO Grands Prix International. Сейчас Ferodo поставляет тормозные элементы на конвейеры передовых компаний: Rolls Royce, Daewoo, VW, Renault, Peugeot, Lancia, Toyota, Suzuki, Fiat и многих других.

Ferodo разрабатывает колодки для мото и автотранспорта. К примеру, серия ECO-FRICTION изготовлена только из экологически чистых материалов. Такие колодки благоприятствуют сокращению выброса вредных частиц в окружающую среду. Фрикционные материалы изготавливаются из специальных смол, каучука и особых волокон с армирующими свойствами.

Комплектация. Комплекты для рядовых водителей упаковываются в зеленые коробки, а для спортивного стиля — в красные.

Срок службы. Рекомендуемый срок службы — 20 000-40 000 км пробега.

Плюсы Ferodo

1. Выдерживают нагрузки агрессивной езды.
2. Эффективны в любых условиях.
3. Превышают рекомендованный срок эксплуатации.

Минусы Ferodo

1. Пыльные.

Brembo

Описание. Компания выпускает элементы тормозной системы для конвейеров, с которых сходят тяжеловесные автомобили. Для рядовых автомобилей у фирмы также найдется несколько сотен наименований колодок и дисков. Автолюбители ценят продукцию Brembo за доступную цену и хорошее качество.

Все колодки обладают знаком европейского качества ECE-R90.

Комплектация. В комплект входят колодки с пластинами против износа, скобами, клипсами, противошумными и противовибрационными накладками.

Срок службы. Фрикционный материал элементов Brembo изготовлен из однородной консистенции феродо без железных включений. Их ресурс составляет 40 000 км пробега.

Плюсы Brembo

1. Износостойкость.
2. Отличное торможение.
3. Мягкость.

Минусы Brembo

1. Пыльные.

Какие тормозные колодки лучше купить

Перед покупкой стоит определиться, какой материал вам подойдет больше всего. Колодка состоит из фрикционной части, крепящейся к металлической пластине. Именно фрикционная часть играет важную роль в качестве торможения.

Полуметаллические

Полуметаллическая колодка на 65% состоит из металла, смешанного с графитом и неорганическими наполнителями. Они эффективно отводят тепло. Однако, такой жесткий материал быстро изнашивает тормозные диски и не способен работать при низких температурах.

Низкометаллические

Низкометаллические элементы изготавливаются из органических материалов и сплавов стали или меди, которых в составе не более 30%. Такие колодки будут помягче полуметаллических.

Органические

Органические детали делают из углерода и кевлара. В их состав входит всего 15% металлических включений. Это очень мягкие колодки, которые работают очень тихо. Среди недостатков такого материала стоит упомянуть о его износе и сильном пылеобразовании. Такой элемент не подойдет для агрессивной езды.

Керамические

Новое поколение керамических колодок стоит значительно дороже. Фрикционная часть состоит из керамических волокон и наполняется цветными металлами с синтетическим каучуком. Элемент обладает лучшим коэффициентом трения, независящим от температуры. Он не истирается и не подвергает износу диски.

Это лучший вариант для неспокойной езды в городских условиях.

Виды ГТЦ

Главный тормозной цилиндр может быть одно- и двухсекционным. Но первый вид на сегодня уже практически не используются — такие стояли, например, на грузовиках ГАЗ-53.

Односекционный ГТЦ с автомобиля ГАЗ 53

Двухсекционный главный тормозной цилиндр от Хонда Аккорд

Также главные тормозные цилиндры могут отличаться наличием и отсутствием усилителя тормозов. Но опять же — все современные автомобили оснащены вакуумными усилителями тормозов.

Поэтому на подавляющем большинстве машин, которые эксплуатируются сейчас, установлены двухсекционные ГТЦ с вакуумными усилителями тормозов.

Информация о Textar. Каталог Textar — тормозные колодки, тормозные диски

Производитель «TEXTAR» (Германия)

Специализации:

В 1913 году в немецком городе Леверкузен было образовано общество по сбыту технических асбестовых изделий. Именно из него впоследствии выросла компания TEXTAR. Производство тормозных колодок было налажено в 1934 году, а уже через 10 лет начались первые поставки этой продукции для немецкой автомобильной промышленности. Постепенно фирма стала одним из ведущих производителей О.Е.

Сегодня соотношение объёмов выпуска оригинальных комплектующих, поступающих на конвейер, и запчастей, предназначенных для продажи на вторичном рынке – примерно 60% к 40%. Продукция компании выходит из заводских цехов во многих западноевропейских странах: на родине – в Германии, в Великобритании, Франции, Испании, Швеции, а также в США.

TEXTAR входит во всемирно известный концерн TMD Friction Group. Это один из крупнейших международных концернов по производству фрикционных материалов для автомобильной промышленности. В 1994 году производственным мощностям TEXTAR был присвоен сертификат DIN EN ISO 9001, а в 1998 году сертификат QS – 9000. Компания FORD наградила TEXTAR своим сертификатом Q1, а компании GENERAL MOTORS и ITT присвоили ей звание ПОСТАВЩИК ГОДА. Всё это подтверждает тот факт, что компания является ведущим производителем тормозных систем, а продукция фирмы соответствует всем международным стандартам качества. Предлагаемые TEXTAR на вторичном рынке колодки обладают таким же качеством, как и колодки, поставляемые на конвейер. Кроме того, во всех каталогах фирмы указывается тот материал, из которого производятся оригинальные колодки.

Практически все крупнейшие производители автомобилей доверяют качеству колодок TEXTAR, т.к. продукция TEXTAR соответствует самым высочайшим международным стандартам качества. Конкуренцию на российском рынке марке TEXTAR составляют такие брэнды, как – Jurid и Pagid. Продукция компании выходит из заводских цехов во многих западноевропейских странах: на родине – в Германии, в Великобритании, Франции, Испании, Швеции, а также в США.

Отзывы о производителе TEXTAR 4.0

{{feedBack.fb_name}}

Оценка

{{ feedBack.username }} {{feedBack.fb_datetime}}

{{ feedBack.fb_text }}

Opel Vectra C с пробегом: ходовая часть, трансмиссия, мотор

Ходовая часть

Тормозная система

Если Vectra не в «заряженной» версии OPC, то тормоза тут сравнительно простые. Спереди плавающие суппорты и не очень большие диски. Сзади тормоза тоже дисковые, а на самых мощных – ещё и вентилируемые. Механизм «ручника» встроен в суппорт. 

Никаких особенных сюрпризов с ресурсом и надежностью не ожидается. Оригинальные колодки служат долго: если темп вождения спокойный, а машина с МКП, то передние могут отходить и сотню тысяч. Диски переживают 2-3 замены колодок, поэтому даже сейчас есть все шансы встретить «родные» роторы спереди. 

Суппорты переносят холодный и влажный климат не очень хорошо, но совсем уж проблемными их не назвать. Свои 5-10 лет до ремонта с заменой пальцев, поршней и резинок они служат, если было минимальное обслуживание. Проблем обычно больше сзади, где закисает механизм ручного тормоза и может корродировать корпус суппорта в месте установки сальника оси привода винтового механизма, а также место установки заднего пыльника.  

Тормозные колодки передние

К сожалению, список неприятностей на этом не заканчивается. Тормозные магистрали к 10 годам сильно подгнивают: начинает облезать пластиковое защитное покрытие, трубки вздуваются. Еще на машинах до рестайлинга блок АБС достаточно часто выходит из строя, и передние датчики АБС тоже не особенно надежны – у них часто корродирует разъем и обламывается провод в месте выхода из кольца. Добавим сюда еще периодические проблемы с разъемами проводки АБС, как к датчикам, так и к блоку, и получится, что тормозная система все же заставляет вкладываться. 

К счастью, б/у детали недорогие, но вот передние датчики АБС идут в сборе со ступицей, так что сэкономить сложно. Иногда можно выменять новые датчики в Saab-тусовке, там такая же ступица, но со своим датчиком на 9-3 II. Многие экономные саабисты при замене берут более дешевую ступицу от Вектры и ставят старый саабовский датчик, поэтому новый вектровский после таких ремонтов валяется ненужный. Максимально бюджетное решение – покупка похожего датчика от Fiat Croma второго поколения (например, ABE CCZ1383ABE), который таки выпускается отдельно от ступицы и вполне подходит на Вектру. 

Деталь	Цена оригинала	Цена неоригинала	Цена неоригинала 2
Тормозная система
Тормозные колодки передние	7 142	Ate 3 382	Fenox 1 103
Задние колодки	Нет в продаже	Ate 2 928	Fenox 747
Тормозной диск передний 285х25 мм	6 506	Ate 2 976	Fenox 1 937
Тормозной диск задний 278х12 мм	10 651 2 шт	Ate 2 900	Textar 5 060

Подвеска

Подвеска у Vectra C совершенно типовая: МакФерсон спереди и многорычажка сзади – так же, как у предшественницы. По моде начала двухтысячных спереди применили огромный опорный подшипник в пластиковом корпусе – в грязи он живет недолго. Не помогает и модернизированный пыльник, появившийся после 2004 года: ресурс подрос, но все равно узел остается расходником, а треск при вращении руля – стандартным страхом владельца. 

Передний рычаг на Vectra C стал алюминиевым, с несменной шаровой. Ресурс у нее вполне приличный, 100+ тысяч километров, но цена немаленькая, за 350 евро. Неоригинальные варианты от FAG или Magnetti Marelli обойдутся примерно в три раза дешевле, а ресурс будет поменьше, но не критично. А вот китайские дешевые замены будут ходить от 15 до 40 тысяч максимум. При желании можно попытаться установить таки сменную шаровую в старый рычаг или купить в Беларуси комплект для наварки нового крепления для сменной шаровой под шаровые от Lancer.

В задней подвеске тоже есть свои слабые места. В первую очередь маловат ресурс «бумеранга» – серповидного рычага, точнее, его сайлентблоков. Поначалу его цена была чуть ли не как у переднего, но со временем упала, даже оригинал стоит 60-70 евро, а неоригинал – порядка 25, причем ресурс обычно приемлемый. Все сайленты рычагов задней подвески сейчас есть сменные, и это большой плюс. К сотне тысяч пробега обычно изнашивались резинки не только «бумеранга», но также продольного и несущего рычагов, так что у 15-20-летней Вектры наверняка придётся более-менее регулярно вкладываться в это. Средний чек на переборку – около 200 евро только на рычаги и сайлентблоки, не считая амортизаторов и пружин, которые тоже могут потребовать замены. 

По меркам Опелей расходы на содержание ходовой части Вектры С получились великоваты. Опелисты старой школы, привыкшие к тому, что подвеска изнашивается к моменту, когда начинает разваливаться кузов, а запчасти отдают даром и еще приплачивают, были крайне недовольны, так что волна проклятий расходилась по сообществу регулярно. Поэтому, читая гневные отзывы, стоит держать в уме это обстоятельство. По сегодняшним меркам цена содержания для автомобиля класса D вполне приемлемая, тем более что и цены на детали существенно снизились за последние 10 лет.

Деталь	Цена оригинала	Цена неоригинала	Цена неоригинала 2
Подвеска
Передний L-образный рычаг	23 629	VTR 4 262	Monroe 7 022
Задняя опора переднего рычага	3 775	Lemforder 2 226	Febi 2 225
Амортизатор передний	9 393	Monroe 2 421	KYB 4 276
Шаровая опора	2 777	Mapco 366	AS Metal 595
Ступица передняя	10 494	FAG 7 466	Trialli 4 152
Наружный задний шаровый шарнир поперечного рычага	3 580	SKF 473	Monroe 1 074

Рулевое управление

Рулевое управление на Вектрах реечное, с ЭГУР, кроме версий ОРС и с мотором 2,8Т, где стоит обычный механический насос. Сразу о печальном: оригинальный насос на дорестайлинг стоит 2500 евро, на рестайлинг – примерно в два раза дешевле. Блок CIM, о котором речь шла в разделе «электроника», – еще примерно 900. 

Конечно же, типичный российский автосервис при возникновении проблем (а на машинах с пробегом 200+ их возникновение – вопрос времени) предложит вам именно такой бюджет на ремонт. Но не надо бежать продавать почку, все можно восстановить или заменить на б/у, а новые неоригинальные насосы есть буквально от 150 евро. 

Как отсрочить наступление «судного дня»? В первую очередь нужно знать, что насос требует регулярной замены жидкости, хотя бы раз в 30 тысяч. На грязном масле насос медленно умирает, попутно добивая рейку, где изнашивается внутренняя поверхность. Вторая типичная беда рейки – течи сальников, но это уже не из-за грязи, а из-за перегрева, так как штатного радиатора явно не хватает для полноценного охлаждения. 

При больших пробегах также подводит электромотор, регулярно случаются проблемы с проводкой на насос, да и напряжение в бортсети машины сильно скачет при его работе – разведено все не очень удачно.

Трансмиссия

Общие проблемы

Все машины строго переднеприводные, и решения в трансмиссии очень консервативные, проверенные временем. Гамма агрегатов широкая, но по непонятной причине сильно ограничено число вариантов автоматических трансмиссий с маломощными моторами – об этом чуть подробнее было в первой части. 

Механические коробки

Вариантов «механики» тут несколько. С бензиновыми моторами 1,6 и 1,8 ставили старую МКП серии собственной разработки F17, с моторами 2,2 – пятиступенчатую F23 производства Getrag, с моторами 3,2 и дизельными моторами 2,0 и 2,2 – опять же пятиступенчатую F35, с бензиновым наддувным 2,0 – шестиступенчатую гетраговскую М32, ну а с дизелями и 2,8Т самую мощную коробку из арсенала Opel – F40. Все эти МКП – с гидровыжимом, недешевым, но надежным.

Больше всего проблем у F17, которые разработаны на базе старой коробки F13 под моторы до 1,6 литра. На Vectra C они работают с моторами 1,8 до 140 сил, да и сама машина тяжелая – сильно тяжелее, чем все Вектры до того. 

Даже с моторами 1,6 на Vectra B эти F17 умирали регулярно, а на Vectra C шансы стали очень высокими. При покупке слушать ее на подъемнике на предмет характерного воя обязательно. В первую очередь умирает передний подшипник вторичного вала (размерность 47х27х19,5), убивая заодно посадочное место на валу. Со временем появляются и проблемы с люфтом первичного вала. Если ничего не делать, то необратимые повреждения получает корпус коробки, а предметы износа добивают дифференциал. 

Последний, кстати, может пострадать не только по цепочке из-за подшипника – ему достаточно высоких нагрузок и/ или грязного масла. В критический момент дифференциал выламывает кусок корпуса коробки осью сателлитов.

В теории можно проточить посадочное место вала под подшипник меньшего диаметра, и если подобрать качественную замену подшипника с хорошей упорной и радиальной нагрузкой, то вал еще поживет. 

На практике получается, что единственно возможный вариант замены – это промышленный подшипник размерности 20х47х18 мм. Вал при этом нужно стачивать до диаметра более чем в два раза меньше заводского. Возникает логичный вопрос: не обломится ли вал от таких манипуляций? Обязательно обломится, если мехобработку вала делать с нарушением технологии (что происходит постоянно). 

Похожая история с альтернативным вариантом – сделать втулку в корпусе под подшипник оригинального типоразмера. В теории возможно, на практике нужно правильно подобрать материал и всё сделать аккуратно. 

Третий вариант – купить бэушную F17, что тоже не так просто, учитывая, что проблема в самой конструкции. Почти все они уже «убитые», так что надо в любом случае перебирать их перед установкой. Дифференциалы есть усиленные, но стоят они очень дорого, дороже самой КП. 

Старожилы вспомнят, что на Vectra B в случае критического износа F17 меняли на гораздо более прочную F16, у которой подобных проблем не было, да и стоила эта КП копейки. Да, приходилось менять привода и ступицы, но это не так существенно. Увы, на «цешке» поставить старую МКП не получится, она просто упирается в рейку. В общем, наименее проблемных вариантов два. Либо купить «новую» (после заводского восстановления) коробку F17 (понимая, что ресурс вряд ли будет больше 120-150 тысяч), либо… не связываться с малолитражными Vectra C. 

Пятиступенчатые МКП Getrag серии F23 намного крепче, хотя тоже иногда умирают из-за износа подшипников, но бывает это крайне редко. Из недостатков можно вспомнить разве что очень чувствительный к люфтам кулисы механизм переключения и сложность с заменой масла, которое надо лить через верхний сапун, иначе не влезет рекомендуемый объём. 

Коробка М32 тоже гетраговская, она современная трехвальная и очень компактная, но проблем с ней не меньше, чем с F17. Точно так же умирают подшипники, чаще всего – вторичного вала. Есть проблема с охлаждением – при движении на высокой скорости греется выше 120 градусов, а охлаждение у нее только естественное, воздухом. Кроме того, подшипникам явно не хватает смазки из-за недочетов в конструкции передней крышки.

Ступица передняя

Как и в случае с F17, продуктами износа подшипников очень легко убить дифференциал. Ремонт недешевый, но из плюсов можно отметить, что менять подшипники можно без снятия КП с машины.

Со временем производитель поменял «проблемную» переднюю крышку М32 под подшипники большего диаметра (62 мм вместо 55) и обеспечил её каналами для смазки – проблема потеряла актуальность.

Коробка серии F40 тоже трехвальная и шестиступенчатая, но уже «своя». С подшипниками тут вопросов уже нет, все очень надежно, подводят они очень редко – нужно только следить за уровнем масла. Зато шестерни, изготовленные по новым технологиям, порой не отличаются качеством. В теории эта коробка держит 450+ Нм момента, чего с запасом хватает любому мотору, и на практике эта величина даже выше, до 600 Нм. Правда, порой шестерни срезает в безобидных ситуациях, например, после ударной нагрузки. Обычно страдают 3-я и 5-я передачи, и коробка в этом случае не жилец, ремонт особого смысла не имеет. Б/у крайне дешевы: для сравнения – при цене бэушной F17 в 400-600 евро F40 в приличном состоянии можно найти и за 250.

Автоматические коробки

С автоматами Vectra не повезло и повезло одновременно. С моторами 2,2, 3,2 и 3-литровым дизелем на машину устанавливали довольно удачную пятиступенчатую Aisin AW55-50, а затем – ее модернизированную версию AW55-51 под обозначением AF23/AF33. С моторами 2,8Т и дизелями 1,9 ставили более новую 6-ступенчатую Aisin TF80SC, тоже удачную, под обозначением AF40-6. Беда в том, что самые массовые машины с моторами 1,6 и 1,8 нормальных АКП лишены. На 1,6 вообще не было никаких автоматических коробок, а на 1,8 устанавливали только робот Easytronic. В теории он был доступен где-то с вариатором GM VT20, но на практике такую машину и в России, и в Европе встретить невозможно.

Механическая часть робота основана на МКП F17 со всеми ее недостатками, с электроприводами сцепления и механизма выбора передач. Это очень простой и дешевый вариант «автоматизации» МКП, тем более что АБС лишена функции антиотката и привод ручного тормоза тут только механический. 

Даже будучи исправным, Easytronic работает не очень хорошо: у него есть проблемы со стартом в горку и при рваном ритме движения. Коробка дёргает и ведет себя, как не очень опытный водитель, но зато бережет механическую часть. В части устройства «автоматической» части конструкция максимально проста, и большая часть поломок – это или перегорание силового каскада управления сцеплением из-за перегрузки, или поломки электродвигателей приводов (их тут три штуки) – чаще всего умирает двигатель сцепления. Обычно это происходит из-за износа щеток или клина подшипника при пробегах 120-150 тысяч. Ремонтируется все очень недорого, если знать, что делать, и сервис не имеет желания развести вас на ремонт. 

Еще минус – блок управления в подкапотном пространстве не отличается герметичностью даже с завода, а после шаловливых ручек сервисов его заливают с пугающей регулярностью, буквально при каждой мойке мотора. Еще тут не очень качественная проводка и необходимость регулярной адаптации, чтобы не перегружать силовую часть электроники привода и улучшить плавность срабатывания. При пробегах за 200 дополнительно появляются и сбои по селектору, и износ механики механизма переключения. 

Про коробки Aisin довольно подробно рассказано в обзорах S60 и XC90 первого поколения, а также S80 второго поколения. В целом, это очень хорошие коробки, которые, правда, требуют частой замены масла (лучше раз в 30 или раз в 45 тысяч) и не любят перегревов.  

Правда, при эксплуатации именно на Vectra C у пятиступенчатых коробок случилась серьезная беда: теплообменник в радиаторах Valeo имел конструктивный дефект. В результате антифриз попадал в АТФ, быстро добивая коробку. Позже радиатор модернизировали, изменив конструкцию колец, и после 2004 года такая проблема более не случалась. Ранние версии АКП выпуска до 2003 года более капризны, чем поздние 55-51 – при пробегах около 120-150 тысяч они имели довольно много проблем с гидроблоком, но сейчас вы вряд ли столкнетесь со столь малопробежной ранней машиной. У более поздних Вектр при условии регулярной замены масла и отсутствия перегревов эти коробки очень ресурсны и могут накатать 350+ до первых серьезных проблем, разве что с заменой накладки блокировки гидротрансформатора. Ну а для борьбы с перегревами желательно ставить на них дополнительный радиатор и фильтр.

Более крепкая 6-ступенчатая АКП изначально будет надежнее даже при эксплуатации с очень мощными моторами. Главное – опять же, не допускать перегревов, а в случае с мотором 2,8Т они случаются регулярно. Масло при активном движении по городу перегревается до 120+ градусов, вызывая течи шлангов системы охлаждения АКП, износ маслонасоса и ускоренное старение поршней коробки, а следом и утечки давления. Гидротранформатор тут сложнее по конструкции с уязвимым для грязного масла соленоидом блокировки. 

Как и у большинства машин с Айсинами, на «гидромеханических» Вектрах случаются неприятности из-за сбоев селектора АКП, но это бывает редко и стоит недорого. А ещё это косвенно говорит о высоких (свыше 350 тысяч) пробегах машины.

Моторы

Общие проблемы

Стоит признать, что неудача Опеля в части конкуренции с Audi, BMW и Mercedes-Benz обусловлена не только имиджем. Он просто «дешевле» и менее основательно сделан, и это заметно по многим вещам. Из позитивных моментов – относительная простота и ремонтопригодность. 

Как и в случае с кузовом, много проблем доставляет стиль эксплуатации с экономией на всём. Многие владельцы любят лить дешёвое масло GM 5W30 и менять его раз в 15 тысяч, а также использовать самые бюджетные компоненты и смазки. Учитывая «горячий» характер атмосферных моторов, количество отказов из-за утечек масла и антифриза получается достаточно высоким. Первые проблемы начались у «вектроводов» уже к 5 годам. 

С другой стороны, опытные и ответственные владельцы, понимающие особенности эксплуатации, снижающие интервалы замены масла и температуру двигателей, радуются дешевизне и простоте эксплуатации таких моторов. Но не всех. 

Бензиновые моторы

Малообъёмные дорестайловые моторы

1,6 и 1,8 на дорестайле – это Z16XE и Z18XE. Это моторы в очень старом блоке – они ведут родословную аж 1982 года. Конструкция его – буквально «ничего лишнего». Чугунный блок, 16-клапанные ГБЦ, привод ГРМ ремнем, гидрокомпенсаторы, никаких фазорегуляторов, соосный маслонасос на коленвале, простой термостат, простая вентиляция картерных газов (ВКГ) без клапанов, электронный дроссель, модуль зажигания на 4 катушки, регулируемый впускной коллектор и катколлектор на выпуске.  

Как ни странно, беспроблемностью и особым ресурсом эти моторы похвастаться не могут. Ресурс по поршневой группе – 350+ тысяч километров, редко больше. Но ГБЦ оказалась слабым местом: быстро росли зазоры в направляющей клапанов. Масложор при городской эксплуатации и оригинальном масле с заменой «раз в 15» начинался сравнительно рано – к 150 тысячам, в основном из-за легко коксующихся маслосъёмных колец, которым явно не хватает отверстий слива масла. 

Последнее обстоятельство добавляло много проблем владельцам. Это сейчас различные составы для раскоксовки легко доступны, а раньше единственным способом очистки маслосъемных колец была переборка. Многие  называют ее «капремонтом», но в большинстве случаев никакой мехобработки и даже снятия мотора при этом не происходило. В прямом смысла масла в огонь подливает вышеупомянутая ГБЦ со своими направляющими клапанов. Раскоксовка колец, замена направляющих и притирка клапанов обычно продлевает жизнь мотору тысяч на 100, после чего следует настоящий капремонт с проточкой цилиндров под ремонтный размер поршней.

Помимо повышенных шансов на масляный аппетит наблюдаются проблемы с поломками блока управления двигателем – он тут расположен прямо на ГБЦ и сильно перегревается. А далее у владельца появляется много проблем, потому что в Opel все системы старались максимально прочно привязать к конкретной машине. Как следствие – определенные сложности с «перепривязкой» бэушных ЭБУ, хотя и потерявшие остроту в последние годы. Сейчас научились «ломать» почти всё, а вот в «нулевые» владельцу часто приходилось покупать новый блок. На остальных моторах Vectra C подобная проблема тоже встречается, но значительно реже, и обычно на переделки никто не заморачивается.

Мелкие беды встречаются с негерметичностью впуска, поломками заслонок геометрии впуска, течами при забитой ВКГ, выходом из строя датчиков ДПКВ и ДПРС из-за сломанных проводов,  закоксовкой впуска из-за клапана EGR, загрязнением ДМРВ, слабоватым модулем зажигания (он тут цельный, как кассета на Saab, стоит подешевле, но все равно дорого) и не очень удачной проводкой. Еще можно вспомнить течи по системе охлаждения, недешевые «цельные» оригинальные патрубки, износ дросселя, трещины выпускного коллектора упрощенной формы без «рогов», слабые прокладки, нежные гофры выпуска…  

Короче, чтобы дешево эксплуатировать такой мотор в более чем 15-летнем возрасте, нужно знать кучу нюансов. Как то: откуда и с каких старых двигателей какой патрубок подходит, как перенести «мозги», где их чинят, какие уплотнения дросселя менять и как мыть, как разбирать впуск, как лучше заглушить EGR и «отшить» кислородные датчики и т. д. Да, у всех проблем есть решения, часто недорогие и эффективные. Но в «стоке» это просто довольно капризные и слабые двигатели. Наслаждение получат лишь те, кто знает и умеет их «готовить».  

Малообъёмные пострестайловые моторы

Более новые моторы 1,6 (Z16XE, 100 л.с.) и 1,8 (Z18XER, 140 л.с.) формально относятся к тому же семейству, и отличия, на первый взгляд, небольшие – разве что фазорегуляторы на впуске и выпуске. На деле мотор значительно изменился. Блок чуть другой, более надёжная ГБЦ с каналами под фазорегуляторы и два клапана управления, масляный теплообменник на передней стенке под катколлектором и управляемый термостат. 

Из больших плюсов – больше крутящего момента за счет фазорегуляторов, больше мощности, нет проблем с «мозгами» мотора, удачный выпускной коллектор и гораздо меньше закоксовка впуска, потому что нет EGR и ДМРВ, износ которого часто приводил к увеличению расхода топлива. Правда, впридачу новая конструкция получила и кучу минусов.

В первую очередь беда в том, что повысили температуру мотора. Тут стоит «горячий» управляемый термостат на 106 градусов, а вентиляторы включаются еще позднее. Причем подогреватель в термостате частенько умирает, на многих прошивках даже «чек» не загорается, разве что вентиляторы включаются уже при 80 градусах на полную скорость. При таких температурах износ всех резиновых и пластиковых элементов конструкции очень сильный. В конечном итоге коробит крышку ГБЦ, все прокладки текут, ВКГ умирает, а проводка быстро становится хрупкой. Почти все беды мотора связаны с его высокой температурой.

Теплообменник для масла – штука в целом полезная, но, учитывая повышенную температура мотора и масла, уже после двух-трех лет начинают течь прокладки. Это настоящая беда, поскольку найти фторкаучуковые, которые точно выдерживали бы пять-шесть лет эксплуатации, очень сложно. Даже оригинальные явно сделаны из более дешевых материалов, а среди неоригинала попадаются разве что «установочные партии» – полагаться даже на дорогие нельзя. Самое печальное, что антифриз может пойти в масло, но и просто течей масла и антифриза хватает. Особенно если температура низкая, а мотор не прогревают. Проблема стоит настолько остро, что многие заваривают теплообменник, фактически отключая его. Покупать фторкаучуки в пластинах и резать прокладки самостоятельно пока никто не додумался, хотя решение напрашивается.

Гидрокомпенсаторов у этого мотора больше нет, так что нужно регулировать клапана раз в 60 тысяч. Но фактически зазоры могут уходить и раньше, так что проверки делать нужно.

Новая система ВКГ с клапаном PCV делает мотор более сухим, количество течей радикально сократилось, но при поломке мембраны клапана он истекает маслом сильнее, чем старый вариант. А вот номер двигателя на блоке набит лазером, и он на совсем сухом блоке корродирует – вот такие неожиданные последствия.

Система фазорегуляторов страдает из-за попадания продуктов закоксовки масла в сеточки клапанов поначалу, сетки нужно чистить, иначе появляются сбои. Иногда выходят из строя сами клапаны. А при пробегах 150+ нужно менять уплотнения фазорегуляторов или сами шестерни из-за течей.

Ремень ГРМ надежный, ходит 150+ тысяч, но в холодных регионах при запотевании лучше менять его максимум на 90 тысячах. И использовать оригинальный маслостойкий.

Масляный аппетит, к сожалению, возникает при тех же примерно пробегах и при тех же условиях. К «масложору» добавляется ещё и детонация из-за перегрева, которая может повредить в том числе поршни. 

Впрочем, не всё так плохо. При установке «холодного» термостата на 82-90 градусов и снижении температуры выключения вентиляторов новые моторы оказываются однозначно лучше старых. Поршневая в этом случае ходит свои 250+ без расхода масла, и после он даже с интервалами ТО раз в 15 тысяч растет медленно. Течи теплообменника при снижении температуры тоже становятся крайне редким явлением. 

Ранние моторы 2,2

Следующий двигатель 2,2 (Z22SE, 147 л.с.) относится к совсем другому семейству, и – хорошие новости! – его можно купить с нормальной гидромеханической АКП. Мотор смотрится неплохо, но только на первый взгляд и для тех, кто еще не владел Опелем. 

Здесь алюминиевый блок, чугунные гильзы, привод ГРМ, балансирных валов и помпы цепью. При небольших пробегах и дилерском обслуживании мотор действительно радовал, он ощутимо бодрее 1,8 (даже рестайлингового), и даже с АКП машина с ним достаточно быстрая и притом экономичная. 

Но к 120-150 тысячам стали вылезать проблемы с ГРМ и с трещинами ГБЦ  в свечных колодцах. А совсем ранние моторы 2002 года могли иметь проблемы с цепью и при меньшем пробеге, но там беду устранили по гарантии установкой новой форсунки смазки цепи и натяжителей нового образца. Проблемы с ГРМ выражались отнюдь не в резком износе цепи – её растяжение было обычно стабильным, с прогнозом замены примерно на 200+ тысячах, что по нынешним меркам просто прекрасно, ну а для начала века – приемлемо. Менять было дорого (40 тысяч на 2006 год), но раз в 200 тысяч можно было потерпеть. Хуже, что стало вырывать шпильки крепления успокоителей в ГБЦ. Часто с перескоком цепи и выходом из строя «головы», Оказалось, что головка блока не литая, а сделана из вторичного алюминия, из этаких шариков. Она не поддается сварке, легко трескается при превышении момента на болтах и шпильках и, что самое опасное, при затяжке конусных свечей зажигания. Керамические направляющие клапанов трескаются при любых проблемах и требуют замены. При обращении не в дилерский сервис мало кто соблюдал моменты затяжки болтов при замене свечей и помпы с её цепным приводом, так что количество проблем только росло. 

При пробегах 250+ у моторов 2,2 часто проявлялся и масляный аппетит. Связан он чаще всего не с конструктивными недостатками (как у 1,6-1,8), в большей степени из-за низкого качества оригинального масла GM и неадекватно больших интервалов замены (раз в 15 тысяч). И тут выяснилось страшное: ремонтных размеров нет, что для опелевских моторов в новинку. Ранее компания General Motors таких неремонтируемых моторов не предлагала, и в клубах опелеводов это вызвало ещё одну волну ярости. 

До появления наработок по замене гильз, появлению неоригинальных поршней, удешевлению комплектов ГРМ от Cloyes (это производитель оригинального комплекта для GM) мотор считался крайне неудачным долгое время. Но удачные попытки установки нормальной литой ГБЦ с моторов Z20NET/B207 и удешевление всех компонентов сейчас делают недостатки не столь существенными. 

Поздние моторы 2,2

Моторы 2,2 Z22YH на 155 сил являются поздней версией мотора Z22SE с непосредственным впрыском. Проблемы с топливной аппаратурой долгое время делали этот двигатель чуть ли не самым демонизируемым, но сейчас особенных проблем с прямым впрыском нет. ТНВД сравнительно недорог, форсунки ремонтируют, все диагностируется. Но он все равно остается более капризным, чем моторы с простым впрыском, а по динамике и экономичности выигрыша нет.  

Ранние версии до 2006 года покупать действительно не стоит, а на машинах после рестайлинга это вполне рабочий вариант, если вы готовы к цене ремонтов моторов этого семейства и готовы искать родственные моторы Chevrolet для покупки оригинальных комплектующих. Ведь с уходом GM с нашего рынка и продажей Opel запчасти в оригинале стали дороже и частично пропали.

Турбированные 2,0

Двухлитровые 170-сильные моторы Z20NET имеют еще одно обозначение – B207E/B207R, с такими кодами они шли на Saab 9-3, но они имеют номер двигателя и по опелевскому каталогу, так что можно ставить шведские моторы на немецкие машины без проблем с документацией. 

По сути это наддувная версия мотора Z22SE, но тут литая ГБЦ, так что у нее не бывает трещин и проблем со шпильками, но, как и всякий наддувный мотор, она куда требовательнее к обслуживанию, а варианты 2007-2008 годов еще и отличаются наличием проблем с пружинами клапанов. Потенциал по тюнингу не очень высокий, до примерно 280 сил. Со снижением цен на комплект ГРМ минусов на общем фоне у него значительно убавилось.

Атмосферные V6

Мотор 3,2 с кодом Z32SE существует в двух версиях. На Vectra C стоит двигатель в том же блоке, что 2,5, 2,6 и 3,0 на Vectra B и Omega B, с ременным ГРМ из линейки V6 54 Degree. Старый мотор неплох, хотя прожорлив и тяжел. Чугунный блок, 24 клапана, никаких фазиков, прочный ремень, хороший ресурс и тяга. Правда, он очень крупный и плотно вписан в моторный отсек, так что в обслуживании недешев.

Основная проблема – слабоват маслонасос, при пробегах за 250 нужно летом следить за давлением масла, на масле 5W30 можно запороть вкладыши, так что лучше использовать более вязкие и поставить заодно масломанометр. 

Увы, никуда не делся теплообменник в развале блока, коррозия которого часто приводит к появлению эмульсии. Немного хлопот добавляют также трескающиеся выпускные коллекторы, неудачное расположение термостата в развале блока, замороченная и старомодная вакуумная система.

Турбированные V6

Моторы 2,8Т относятся к новому семейству High Feature, к серии LP9. Версии 230-280 сил – по сути варианты одного мотора. Конструкция с алюминиевым блоком, цепным приводом ГРМ и наддувом – просто кладезь дорогих и странных решений. Разрабатывали его с обратной стороны Земли, в Австралии, и это сильно ощущается. 

Он «одноразовый», как и Z22SE, а цепей у него не две, а три. Плюс много забавных нюансов конструкции вроде шайб-сальников болтов. А еще его часто модернизировали, на заботясь о выпуске ремонтных комплектов ГРМ для старых версий. В общем, получился ещё один мотор «не для всех». У него неплохой потенциал по тюнингу, но он неоправданно дорог и хлопотен в ремонте.

Дизельные моторы

Дизельных Вектр у нас очень мало, зато их много в Беларуси. Старые дизельные моторы Opel 2,0 и 2,2 литра Y20DTH/Y20DTL/Y22DTR удачны разве что с точки зрения механики. Чугунный блок, очень надежный цепной ГРМ и надежный маслонасос. Их категорически нельзя перегружать на малых оборотах, на них при таком режиме легко изнашиваются вкладыши, и можно задрать коленвал. Все остальные беды – от наличия бошевского ТНВД VP44, который не любит некачественную солярку: у него перегреваются ключи, изнашивается механика, и стоит он, как две Вектры. Впрочем, бывалые дизелисты из соседней страны все это чинят, а с моторов снимают добрых 170 сил. 

Моторы 1,9 Z19DTL и Z19DTH, которые Opel получил в рамках кооперации с FIAT, действительно хороши. Разве что поломки рокеров и вихревых заслонок на более мощных 16-клапанных версиях немного омрачают идиллию. Еще итальянцы ставят пластиковые тройники обратки на форсунки, которые российские мастера своими пальцами ломают на раз. Обратная сборка делается «на герметик» без прокладок, а в российской глубинке при этом часто используется классический «красный», а не маслорастворимый, и качество работ оставляет желать лучшего.

Деталь	Цена оригинала	Цена неоригинала	Цена неоригинала 2
Двигатель
Радиатор	13 535	Valeo 8 556	Nissens 6 877
Ремень ГРМ z18xer	4 589	Dayco  1 672	Contitech 2 005
Комплект ГРМ z18xer	957	Ina 8 183	Dayco 7 100
Помпа z18xer	3 095	Airtex 1 593	Hepu 3 329

Брать или не брать?

Жаль, что при всем богатстве выбора по сути единственный адекватный вариант бэушной Вектры – это мотор 1,8 после рестайлинга с МКП или турбодизель 1,9, который можно брать и с автоматом. В последние годы стали чуть лучше смотреться машины с моторами 2,2 и 2,0 турбо – да, они имеют много нюансов именно по мотору, но у них хотя бы сохраняется баланс потребительских качеств машины и стоимости обслуживания. Всё остальное оставляет смешанное впечатление. Можно было бы сказать, что это машина для фанатов, вот только непонятно – фанатов чего.

Трос газа Мерседес 814 0202010240P в Алматы

Соглашение об обработке персональных данных

Настоящим, Клиент дает свое согласие (ВСТАВЬТЕ НАИМЕНОВЕНИЕ ВАШЕЙ ОРГАНИЗАЦИИ) (далее – Оператор пенсональных данных) и указанным в настоящем согласии третьим лицам, на обработку его персональных данных на интернет-сайте Оператора и подтверждает, что дает такое согласие, действуя своей волей и в своем интересе.

 

Под персональными данными понимается любая информация, относящаяся к Клиенту как к субъекту персональных данных, в том числе фамилия, имя, отчество, год, месяц, дата и место рождения, адрес места жительства, почтовый адрес, домашний, рабочий, мобильный телефоны, адрес электронной почты, а также любая иная информация.

 

Под обработкой персональных данных понимаются действия (операции) с персональными данными в рамках выполнения Федерального закона от 27 июля 2006 г. № ФЗ – 152 «О защите персональных данных» в случаях предусмотренных законодательством Российской Федерации. Конфиденциальность персональных данных соблюдается в рамках исполнения Оператором законодательства РФ.

 

Настоящее согласие Клиента предоставляется на осуществление любых действий в отношении персональных данных Клиента, которые необходимы или желаемы для достижения целей деятельности Оператора, включая, без ограничения: сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, распространение (в том числе передача), обезличивание, блокирование, уничтожение, трансграничную передачу персональных данных, а также осуществление любых иных действий с персональными данными Клиента с учетом действующего законодательства.

 

Обработка персональных данных осуществляется Оператором с применением следующих основных способов (но, не ограничиваясь ими): получение, хранение, комбинирование, передача, а также обработка с помощью различных средств связи (почтовая рассылка, электронная почта, телефон, факсимильная связь, сеть Интернет) или любая другая обработка персональных данных Клиента в соответствии с указанными выше целями и законодательством Российской Федерации. Настоящим Клиент выражает согласие и разрешает Оператору и третьим лицам объединять персональные данные в информационную систему персональных данных и обрабатывать персональные данные с помощью средств автоматизации либо без использования средств автоматизации, а также с помощью иных программных средств, а также обрабатывать его персональные данные для продвижения Оператором товаров, работ, услуг на рынке, для информирования о проводимых акциях и предоставляемых скидках.

 

Настоящим Клиент признает и подтверждает, что в случае необходимости предоставления персональных данных для достижения целей Оператора третьим лицам, а равно как при привлечении третьих лиц к оказанию услуг, Оператор вправе в необходимом объеме раскрывать для совершения вышеуказанных действий информацию о Клиенте лично (включая персональные данные Клиента) таким третьим лицам, их работникам и иным уполномоченным ими лицам, а также предоставлять таким лицам соответствующие документы, содержащие такую информацию.

Обзор тормозных колодок и дисков

Textar

Недавно у нас была возможность протестировать тормозные компоненты новейшего премиального бренда Textar. Здесь у нас есть новый комплект дисков и колодок для Ford Fiesta.

Кто такие Textar?

Textar являются частью тормозной компании TMD Friction, которая является мировым лидером в области тормозных технологий оригинального оборудования. Textar предлагает тормоза, которые точно спроектированы для обеспечения максимальной безопасности, производительности и комфорта. Они имеют широкий ассортимент колодок и дисков, охватывающий более 1600 вариантов автомобилей, а также поставляют сотни комплектов тормозных колодок и барабанов.Эти цифры означают, что у Textar один из самых широких портфелей продуктов в отрасли; они говорят, что их продукция соответствует стандартам качества лидера рынка и предлагает долгий срок службы, а также высокий комфорт торможения.

Ассортимент продукции также включает индикаторы износа, аксессуары, тормозные жидкости, очистители тормозов и смазочные материалы. Для получения дополнительной информации посетите Textar.com.

Первый взгляд на тормоза

Распаковав компоненты тормоза, я должен сказать, что был очень впечатлен.Они прибыли хорошо упакованными и очень чистыми, что, к сожалению, не всегда бывает в случае автомобильных запчастей. При более внимательном рассмотрении деталей выяснилось, что все выглядит очень хорошо сделанным и построенным по высоким стандартам — хотя эти тормоза устанавливались только на Fiesta, они определенно выглядели весьма впечатляюще.

Установка новых тормозов и дисков Textar — старые и новые

Тормоза, безусловно, являются важным компонентом любого автомобиля, и наличие высококачественных тормозов должно быть приоритетом для всех, но часто мы не уделяем им особого внимания.На фотографии ниже вы можете видеть, что я снял изношенные диски с тестовой машины и поставил рядом старые и новые тормоза, подчеркнув разницу между бывшим в употреблении диском и новым диском Textar премиум-класса. Что бы вы хотели установить на свой автомобиль?

Конечно, все тормоза изнашиваются и ржавеют, поэтому своевременная замена имеет решающее значение — когда вы в последний раз проверяли тормоза?

Мне потребовалось около 2 часов, чтобы заменить передние диски и колодки на нашем тестовом автомобиле на моей подъездной дорожке.На картинке ниже вы можете увидеть разницу между старыми дисками и колодками (слева) и новыми (справа). Процесс был относительно простым, но я рекомендую вам установить тормоза и проверить их у профессионала. Обратите внимание на эти тормозные колодки напа.

Эти новые колодки выглядят и ощущаются как прочный продукт, и наверняка в них много жизни, гарантируя, что при необходимости торможение будет происходить с максимальной эффективностью. Стоит помнить, что на новом комплекте дисков и колодок всегда есть процесс приработки, прежде чем тормоза будут работать с максимальной эффективностью.

Тормозные колодки Textar Установка тормозов в тормоза

Первые 100 миль мы относились к тормозам относительно осторожно, чтобы они правильно прижались. Однако с первой мили тормозная сила уже ощущалась намного лучше, чем у старой пары. После прикосновения к педали тормоза ощущения стали намного приятнее — постоянными, с небольшим давлением, необходимым для обеспечения большого тормозного усилия.

Обзор тормозных колодок и дисков Textar

После непосредственного тестирования продуктов на автомобиле, который я хорошо знаю, я был на самом деле очень впечатлен качеством компонентов и надежной тормозной способностью, которую они обеспечивают.Тормозные компоненты незаменимы в любом автомобиле, и, естественно, вы хотите покупать только компоненты высшего качества, когда речь идет о такой важной функции безопасности. Для получения дополнительной информации посетите Textar.com.

сообщить об этом объявлении

TOP 26 OEM-производителей тормозных колодок в 2020 г.

SSBC Тормозная колодка

SSBC (известная как Stainless Steel Brakes Corporation) хорошо известна, когда впервые применила тормозной суппорт из нержавеющей стали для данной модели автомобиля; Корвет и Мустанги 1975 года.SSBC предлагает компонент тормозной системы и полную линейку преобразований тормозных дисков, обновления тормозов для всех моделей автомобилей, включая специализированные, престижные и старые модели.

Тормозные колодки

SSBC являются одной из их производственных линий и обладают следующими характеристиками, которые делают их лучшими:

• Спроектировано на основе требований оригинального оборудования
• Тормозные колодки с отличными эксплуатационными характеристиками
• Могут быть установлены в обычном транспортном средстве
• Уменьшить шум в зависимости от удельного трения
• Предлагается в различных компонентах

Для достижения наилучших результатов по SSBC 3 тормозные колодки, основанные на его характеристиках: тормозные колодки Big Bite, полуметаллические тормозные колодки и тормозные колодки High Performance.В разделах «Тормозные колодки Big Bite» и «Тормозные колодки High Performance» есть 2 классификации передние и задние тормозные колодки. У вас есть много разработок, чтобы выбрать из каждой из этих категорий.

SSBC Дополнительные ресурсы:

---

Тормозная колодка WAGNER

Wagner Brake — лидер в области автомобильных тормозов и освещения, предлагает передовые решения для замены тормозной системы и освещения. Компания следит за тем, чтобы все выпускаемые ею продукты соответствовали стандартам OEM или превосходили их.Они известны как новаторы в тормозных технологиях для всех типов транспортных средств.

Wagner предлагает три категории тормозных колодок. Вот преимущества их тормозных колодок перед остальными:

• Специализированные тормозные колодки для пикапов, внедорожников и внедорожников
• Без шума и вибрации
• Надежные и прочные тормозные колодки
• Превышены строгие внутренние испытания
• Сделано в экстремальных условиях
• Может снизить износ ротора

Wagner тормозные колодки предлагаются в 4 вариантах.Wagner OE разработан для пикапов, внедорожников и кроссоверов, чтобы добиться отличных характеристик трения. Wagner TQ спроектирован как моноблочный бренд, который более тихий в использовании. Wagner QS предназначен для восстановления новых характеристик автомобиля и, наконец, Wagner SD, разработанного в экстремальных условиях. Чтобы узнать больше о деталях, вы можете проверить на следующих веб-сайтах.

Wagner Полезные ресурсы:

---

Тормозная колодка Bendix

Компания Bendix начала свою деятельность в 1924 году.Им удалось создать два подразделения: военное и коммерческое. Это слияние с AlliedSignal, которая, в свою очередь, стала корпорацией Honeywell в 1999 году. В 2013 году запускается линейка продуктов Honeywell и Bendix STOP. В 2014 году Honeywell предоставила MAT Holdings, INC лицензии на дальнейшее использование своего товарного знака на своей автомобильной продукции, которая будет продаваться в США. Сегодня MAT Holdings, INC продолжает видение Bendix. Несмотря на то, что компания столкнулась с трудностями, их имя в автомобильной промышленности по-прежнему присутствует и по-прежнему предлагается полный пакет тормозных систем.

Тормозные колодки Bendix входят в комплект каждой тормозной системы. В этой части остановимся на особенностях тормозных колодок.

• Разработан в соответствии со спецификациями оригинального оборудования.
• Обеспечивает покрытие для применений последних моделей.
• Разработан для тяжелых условий эксплуатации с отличными характеристиками.
• Бесшумная работа.

Пакет Bendix включает 3 линейки продуктов: STOP by Bendix, Bendix Premium и Bendix Fleet Metlok. Известные тормозные колодки от Bendix идут в комплекте с тормозным диском и колодками.Хотя эти тормозные колодки разработаны с учетом различных преимуществ, которыми они обладают.

Дополнительные ресурсы:

---

Тормозная колодка APC Automotive Technologies

APC Automotive Technologies находится в Северной Америке. Ведущий поставщик вторичного рынка автомобильной промышленности. Компания была основана еще в 1927 году и начала поставлять выхлопные газы и выхлопные газы. Имея более 450 000 квадратных футов производственных площадей, новые технологии и современные процессы, они поддерживают свое присутствие на рынке в течение многих лет.Они предложили универсальное решение для автомобильных и коммерческих запчастей.

Их бренд тормозных колодок известен как StopTech со следующими характеристиками:

• Устойчивость к выцветанию при экстремальных температурах
• Технология без шума по прибытии
• Конструкция оригинального оборудования с прорезями и фасками
• Конструкция оригинального оборудования Включенное оборудование
• Многослойные прокладки

Для обеспечения высокого качества они смогли их тормозные колодки можно разделить на 9 вариантов.: Тактические тормозные колодки Police Duty, спортивные тормозные колодки StopTech, тормозные колодки StopTech Street, тормозные колодки StopTech Street Select и, наконец, тормозные колодки StopTech Racing. Он состоит из различных соединений, которые подразделяются на четыре: соединение SR30, соединение SR32, соединение SR33 и, наконец, соединение SR34.

Чтобы узнать больше о тормозных колодках StopTech, посетите APC Automotive Technologies по предоставленным ссылкам.

Дополнительные ресурсы:

---

EBC Тормозная колодка

EBC Brakes до сих пор остается частной компанией.Они считаются мировым лидером в области производства компонентов тормозной системы. Они запускают свой первый послепродажный рынок в 80-х годах в Европе. В середине 1980-х они смогли выйти на рынок США. У них есть широкий спектр продуктовых линеек тормозных систем для автомобилей, мотоциклов, скутеров, грузовиков и горных велосипедов. Кроме того, они с гордостью заявляют, что их тормозные колодки производятся на собственных заводах в Великобритании и США, а тормозные диски и диски мотоциклов находятся на их заводе в Великобритании.

Вот некоторые из общих характеристик тормозных колодок EBC Brakes:

• ECO-компонент, не содержащий меди
• Мгновенное улучшение тормозов
• Сменные колодки Premium OEM
• Колодки премиум-класса с наименьшим содержанием пыли
• Специализированные тормозные колодки для гоночных автомобилей

EBC Brakes — это универсальное решение для различных типов тормозных колодок. Они предлагают варианты тормозных колодок для автомобилей, мотоциклов, скутеров, грузовиков, горных велосипедов и особенно гоночных автомобилей.

Их более или менее 5-8 спроектированных, которые могут быть предложены в каждом типе транспортного средства. Он был классифицирован на основе компонента и его характеристик.

Эти функции подробно описаны на их веб-сайтах, которые мы также предоставили ниже.

EBC Другие ресурсы:

---

ATE Тормозная колодка

ATE заявлен как глобальный бренд с линией «Simply Unstoppable». он работает в отрасли более 100 лет и по-прежнему рассчитывает добиться большего успеха в отрасли.ATE производила изнашиваемые детали для тормозов, гидравлических частей, а также специальные инструменты и испытательное оборудование для автомобильной промышленности.

Их премиальные высококачественные тормозные колодки известны своими:

• Стандарт ECE R90
• Мгновенное тормозное усилие при полном усилии
• Низкая теплопередача
• Оптимальный комфорт для безопасности
• Широкий охват
• Комплектные аксессуары

ATE предлагает своим клиентам в общей сложности 150 компаундов колодок, каждая из них отличная производительность.Что отличает специальные тормозные колодки ATE от других, они предлагают идеальные тормозные колодки для каждой отдельной модели автомобиля.

Дополнительные ресурсы доступны на веб-сайтах их компаний из информации, цитируемой ниже.

Ресурсы ATE:

---

Bilstein Тормозная колодка

Febi Bilstein и SWAG — часть успешной глобальной группы Bilstein. Колодки обеих марок, поставляемые этими двумя дочерними предприятиями, занимают стабильную долю рынка автомобильной промышленности.

Bilstein — это семейное предприятие, специализирующееся на рынке запчастей для легковых и коммерческих автомобилей. Их продукция включает в себя более 37 000 технических изнашиваемых деталей для обоих типов. Компоненты двигателя, детали трансмиссии и детали подвески — это лишь некоторые из предлагаемых ими продуктов. Тормозные характеристики Bilstein сделали их известными в отрасли.

Тормозные колодки Febi Bilstein и колодки SWAG — одни из высококачественных продуктов для тормозных систем, известных во всем мире.Каждая из марок тормозных колодок отличается друг от друга.

Краткий обзор некоторых преимуществ прокладок Bilstein:

• Использование материалов высшего качества
• Идеальная точность посадки
• Полная функциональность
• Максимальная эффективность торможения
• Короткий тормозной путь

Кроме того, Bilstein предлагает широкий ассортимент различных тормозных колодок для легковых и коммерческих автомобилей. Более подробные характеристики их продуктов доступны в их каталоге.

Полная информация о тормозных колодках Bilstein и других предлагаемых ими продуктах доступна только зарегистрированным пользователям на странице их компании. Бесплатная регистрация на сайте их онлайн-каталога.

Дополнительные ресурсы:

---

FERODO Тормозная колодка

Ferodo начала свою деятельность в 1897 году, и в то время их продукцией были тормоза для конных повозок. Еще в 1902 году они представили свои самые первые тормозные накладки, созданные на основе технологий.Они обслуживают легковые автомобили, коммерческие автомобили, а также гоночные автомобили из своей автомобильной продукции от тормозных накладок и тормозных систем. Они утверждают, что являются универсальным решением для тормозов.

Некоторые характеристики тормозных колодок Ferodo приведены ниже:

• Повышенная износостойкость и уменьшение износа ротора.
• Превосходное покрытие.
• Подтвержденное качество при любых температурных условиях.
• Фрикционные материалы для более специфических областей применения.

У Ferodo есть 3 основные категории тормозных колодок, которые могут быть предложены из их тормозных колодок Ferodo®Premier, которые разработаны с учетом потребностей коммерческих автомобилей для обеспечения отличных тормозных характеристик.Инвестируя в свой научно-исследовательский центр, они могут выпустить свои тормозные колодки ECO-FRICTION как обновленную версию более поздних тормозных колодок. Они также могут предложить тормозные колодки Racing, предназначенные для гоночных автомобилей.

Следующее, процитированное выше, является лишь проблеском их продукции тормозных колодок, если вы хотите узнать больше, посетите следующие ресурсы.

Тормоза Ferodo Ресурсы:

---

AISIN Тормозная колодка

AISIN Europe была основана в 1971 году как корпорация с общим объемом 4 279 800 акций.Группа компаний AISIN может обслуживать продукты практически для всей области, связанной с автомобилем, а также трансмиссии. Эти продукты включают систему сцепления, систему двигателя, систему трансмиссии, систему охлаждения, тормозные системы и автомобильные жидкости.

Особенности тормозных колодок AISIN, которые выделяют их среди остальных, включают:

• Изготовлены из углеродно-керамических характеристик
• Стабильные тормозные функции
• Разработаны в соответствии со спецификациями оригинального оборудования
• Низкий уровень шума и снижение вибрации
• Органическая формула без использования стали
• Увеличенный срок службы тормозных колодок

У этой компании есть только один разработанный тормоз колодки для каждой из моделей автомобилей, которые они обслуживают.

Для получения более подробной информации о компании. Посетите на их сайте ссылку.

Другие полезные ресурсы Aisin:

---

Textar Тормозная колодка

Textar работает уже более 100 лет. Основанная в 1913 году как торговая компания, которая сейчас совершенствуется, чтобы обеспечить высочайший комфорт торможения во всем мире. Они являются производителем комплектных деталей тормозной системы, которые используются как в современных автомобилях, так и в европейских коммерческих транспортных средствах.

Тормозные колодки

Textar пользуются большим спросом из-за следующих характеристик:

• Устойчивость к истиранию
• Низкий уровень шума
• Длительный срок службы
• Превосходная производительность
• Испытание на пыль от колес

Textar производит тормозные колодки, разработанные по-разному для легковых и грузовых автомобилей. Всего было изготовлено 1600 идеальных тормозных колодок для различных пассажирских моделей. Они добились успеха в своем бизнесе запасных частей благодаря запуску своего TEXTAR EPAD.Тормозные колодки коммерческого транспорта рассчитаны на экстремальные условия. У них есть 5 различных конструкций на выбор: стальная пластина с латунными штифтами, литая пластина с латунными штифтами, литая пластина с литыми штифтами, стальная пластина с сварной сеткой и, наконец, легкая пластина со штифтами.

TEXTAR EPAD — это их последняя выпущенная категория тормозных колодок. Вся информация подробно размещена на их сайте.

Другие ресурсы TEXTAR:

---

AP Racing Тормозная колодка

AP Racing заявила, что является ведущим производителем высокопроизводительных тормозов и сцеплений для всех типов транспортных средств.Это была британская компания, которая может поставлять автомобили более чем 30 лидерам автоспорта. У них есть собственный стандартный производственный процесс в своей компании, благодаря которому их продукция достигает своего качества и доверия потребителей.

Вот некоторые преимущества тормозных колодок API Racing:

• Динамометр используется для проверки колодок.
• Пройдите тщательные испытания на треке автомобиля.
• Доказано, что полная способность к остановке.

. Ассортимент тормозных колодок API Racing состоит из материалов 5 классов, используемых в 15 формах колодок.Они имеют уникальную конструкцию тормозных колодок, названных профилями колодок суппорта. Они также предлагают карбоновые тормозные колодки для гонок F1 и спортивных автомобилей.

На их веб-сайте приводится более подробная информация о том, как они могут добиться качества своих тормозных колодок. Вы можете использовать указанные ниже ресурсы.

Дополнительные ресурсы:

---

SBS Тормозная колодка

Головной офис SBS в одном здании, расположенный в Свендорге, Дания, специализируется на тормозных решениях для езды на велосипеде.Компания производила тормозные колодки в четырех различных производственных процессах для органических, спеченных и гоночных материалов, а также материалов для ветряных турбин.

Тормозные колодки

SBS защищают широкий спектр старых и новейших моделей велосипедов. Бизнес видит, что он будет обновляться с учетом новейших изменений в типах мотоциклов.

Гоночные колодки

производства SBS использовались в престижных соревнованиях, таких как World Superbike, MotoAMerica, World Endurance и других сериях. Колодки SBS для гонщиков включают в себя 1800 наименований продукции из 12 видов фрикционных материалов.

Решения для фрикционных тормозов SBS разделены на 6 категорий тормозных колодок SBS, что позволяет легко находить точные колодки для своих клиентов.

Есть накладка, специально разработанная для пользователей, которые время от времени увлекаются приключениями, и для моделей в американском стиле.

Другая категория доступна и предназначена для гонок, бездорожья, ATV / UTV и более простых типов велосипедов, таких как скутеры.

Заглядывая в будущее, SBS недавно признает, что они внедрили технологию NRS с помощью Nucap.Предлагая колодки SBS дополнительные атрибуты улучшения от этого

Тормозные колодки SBS, которые могут предложить следующие характеристики:

• Широкий спектр типов велосипедных транспортных средств
• Доступны различные модели
• Тщательно спроектированы на основе использования
• Advance from NFR Technology System
• Доступны варианты компонентов из четырех материалов — спеченные, органические, ветряные и уникальные гоночные компоненты

Если вы ищете универсальный магазин колодок для мотоциклов, SBS может быть хорошим выбором.Дополнительные ресурсы ссылки на официальный сайт SBS перечислены ниже.

Дополнительные ресурсы SBS:

---

CARLISLE Тормозная колодка

Hawk Performance является официальным дистрибьютором CARLISLE. Carlisle, основанная в 1917 году, с годами преодолевает препятствия в бизнесе. Они предлагали услуги в широком спектре отраслей в области производства строительных материалов, соединительных технологий, гидравлических технологий, тормозов и трения и, наконец, продуктов для общественного питания.

В 2008 году производство тормозных накладок стало частью Carlisle Brake and Friction. Их тормозные колодки хорошо известны как продукт компании Hawk Performance, являющейся их основным официальным дистрибьютором.

Вот некоторые особенности тормозных колодок Hawk Performance:

• Бесшумные характеристики
• Быстрая остановка
• Полноразмерный дизайн для грузовиков, фургонов, внедорожников
• Высокая устойчивость к выцветанию
• Высокотемпературные характеристики премиум-класса
• Предлагаем тормозные колодки для американских маслкаров, седанов и тюнеров.

Тормозные колодки Hawk Performance подразделяются на пять категорий в зависимости от типа транспортного средства и используемого материала. Эти тормозные колодки известны как HPS 5.0, Performance Ceramic, LTS, Super Duty и HPS.

Каждая категория продуктов имеет свои преимущества, как указано на веб-сайте их компании. Вы можете использовать предоставленную ссылку для получения дополнительной информации.

---

REMSA Тормозная колодка

REMSA произвела и поставила более 130 миллионов тормозных колодок в год.Тормозные колодки REMSA востребованы во всем мире благодаря качеству и высокой производственной мощности компании.

Широкий диапазон может охватывать до 99% американских, корейских, японских, европейских и австралийских автомобилей. Фирменная линейка тормозных колодок обслуживает как легковые, так и грузовые автомобили.

Характеристики

OE достигаются с помощью колодок REMSA. Подразделяются на две категории тормозных колодок — REMSA красные для европейских приложений и REMSA UC для других.

Тормозные колодки

REMSA улучшают характеристики продукта, и его преимущества заключаются в следующем:

• Обычно состоит из керамического материала
• Расширяется широкий диапазон номеров деталей
• Все ECE R90
• В зависимости от типа колодок, в соответствии с требованиями стандартов азиатских / австралийских / европейских стран
• Доступный стабильный коэффициент трения в 600 и 650 по шкале Цельсия
• Улучшенная функция шумоподавления
• Пройдите процедуры испытаний на долговечность, такие как испытание автопарком, испытание на чувствительность к скорости и испытание на холод.
• Безасбестовый материал

Кроме того, REMSA доверяет Flexible Drive как своего официального дистрибьютора на рынке .

Чтобы узнать больше о подушках REMSA, перейдите по ссылкам на официальном сайте ниже.

Другие ресурсы:

---

JURID Тормозная колодка

Jurid предлагает детали тормозной системы как для легковых автомобилей, так и для легких грузовиков, а также для тяжелых коммерческих и грузовых автомобилей. Компания специализируется на применении европейских моделей.

Jurid — это превосходный бренд тормозных систем и один из лидеров рынка оригинальной продукции и послепродажного обслуживания.

Компания Jurid с гордостью предлагает экологически чистые тормозные колодки.Jurid посвятила время обширным исследованиям и испытаниям, чтобы вывести прокладки из своей линейки продуктов.

Для легковых автомобилей они могут предложить инновационные тормозные колодки Jurid с низким или нулевым содержанием меди и Jurid White. С другой стороны, колодки Jurid разработаны для нужд от легких до тяжелых коммерческих автомобилей.

В целом преимущества и преимущества тормозных колодок Jurid:

• Широкий европейский охват
• Колодки Jurid, не содержащие меди, обеспечивают лучшее статическое трение, идеально подходят для наклонной дороги
• На 90% меньше пыли, чем любые другие колодки на рынке
• Предлагают минимальный износ диска
• Устанавливаются на блестящую часть обода
• Колодки Jurid для грузовых автомобилей имеют функции ProTec S, вдохновленные хорошо известным Knorr Bremse
• Спеченные при 900 ° C, которые соответствуют строгим стандартам для коммерческих автомобилей

Однако тормозные колодки Jurid имеют ограниченный диапазон покрытия; их колодки пользуются доверием производителей оригинальных комплектующих фургонов, грузовиков, прицепов и автобусов.Для европейских автомобилей тормозные колодки Jurid — разумный выбор.

Чтобы узнать больше о тормозных колодках Jurid, вы можете ознакомиться с доступными ресурсами, указанными ниже.

JURID Дополнительные ресурсы:

---

Тормозная колодка ICER

ICER Brakes — ведущий европейский мировой производитель эффективных тормозных систем. Возможности ICER обрабатывать более 22 миллионов деталей тормозов, которые распространяются в 70 странах мира.

Тормозные колодки ICER доступны для легковых и промышленных автомобилей.

Технология

NRS также применяется ICER Brakes в процессе производства колодок для увеличения добавленной стоимости продукции.

В настоящее время ICER Brakes имеет до 200 различных формул материалов, чтобы удовлетворить потребности рынка в легковых автомобилях. Что касается промышленного типа, используется современное сырье, волокна и смазочные материалы, а также усиливается 2-мя специальными смесями для формулы с двойной матрицей.

Характеристики таких тормозных колодок ICER:

• Интегрирован с технологией NRS
• Широкий выбор материалов и компонентов
• Соответствует строгим стандартам R-90
• Преимущества снижения затрат на техническое обслуживание
• Обеспечивают отличное торможение и шумовые характеристики

Для получения дополнительной информации о тормозных колодках ICER вы можете проверить на их официальном сайте, доступном ниже.

ICER Дополнительные ресурсы:

---

ASIMCO Тормозная колодка

ASIMCO Technologies — крупный независимый производитель автомобильных компонентов со штаб-квартирой в Пекине, Китай.

Продукция

ASIMCO распространяется по всему миру и демонстрирует стабильный спрос на рынке. Компания имеет два рыночных подразделения в Китае и США. Одной из продуктовой линейки, предлагаемой компанией, являются тормозные колодки ASIMCO. По этой причине они включены в этот ТОП OEM для тормозных колодок.

ASIMCO — это имя, которому доверяют, благодаря своим качественным и безопасным характеристикам тормозных колодок. Они продавали продукцию в комплекте, то есть прокладка премиум-класса вместе с тормозными колодками уже включена в упаковку.

Преимущества тормозных колодок ASIMCO:

• Колодки доступны в широком ассортименте автомобилей от производителей оригинальных комплектующих.
• Гарантированный непревзойденный комфорт при торможении
• Интегрированы с регулировочными шайбами ​​MSC
• Защита от ржавчины
• Преимущество снижения шума
• Меньшее пылеотделение
• Удобство тормозного ротора

Перечисленные ресурсы могут помочь вам узнать больше о тормозных колодках ASIMCO и компании.

Дополнительные ресурсы:

---

Тормозная колодка LPR

LPR работает в мировой автомобильной промышленности с производственными предприятиями в Европе и странах США. Торговая марка LPR представлена ​​более чем в 76 странах мира.

LPR Brakes — это запасные части, сертифицированные ISO, IDIADA и FERRARI более десяти лет.

Тормозные колодки

LPR предлагаются в широком ассортименте для популярных производителей оригинальных комплектующих.

• К преимуществам тормозных колодок LPR относятся следующие:
• Соответствие R-90
• Изготовлены из высококачественной полуметаллической конструкции
• Улучшить с помощью противошумных систем
• Могут работать при температурах от 30 ° C до 500 ° C

Чтобы узнать больше о тормозных колодках LPR, посетите официальную страницу компании, указанную ниже.

Дополнительные ресурсы:

---

FAST Тормозная колодка

FAST производит запасные части для легких коммерческих автомобилей, а также легковых автомобилей. Основное внимание компания уделяет деталям для автомобилей Fiat Group, Iveco, Renault и PSA. Поскольку FAST специализируется на автомобилях типа фургон или LCV.

Колодки

FAST для этого типа LCV признаны европейскими покупателями. Предлагается обширный ассортимент продукции этого типа, поэтому FAST называют «Экспертами по LCV».

• Колодки FAST Общие преимущества продукции для фургонов следующие:
• Изготовлены из высококачественного материала
• Соответствуют применимым международным стандартам и нормам
• Колодки предлагаются в широком спектре моделей легковых автомобилей
• На каждом продукте есть голограммы что подтверждает оригинальность продукции.

FAST — хороший выбор для качественных тормозных колодок для фургонов. Если вы хотите узнать больше о фрикционных изделиях и других запасных частях компании, доступные ресурсы перечислены ниже.

Дополнительные ресурсы:

---

A.B.S. Тормозная колодка

Суппорт

ABS Brakes признан на рынке, а также включен в список ведущих производителей суппортов OEM.

Помимо суппорта, на рынке также признаны колодки с АБС. Широкий ассортимент как европейских, так и азиатских автомобилей покрывается линейкой продуктов ABS.

ABS Brakes насчитывает более 1450 тормозных колодок для легковых автомобилей.

Такие тормозные колодки, распространяемые ABS, имеют следующие особенности и преимущества продукта:

• Интегрирован с индикатором износа, зажимами или пластинами
• Протестировано в соответствии со строгими требованиями стандартов качества
• Соответствие нормам ECE R90
• Доступен в керамическом и полуметаллическом материалах

Чтобы узнать больше о продуктах из пластин ABS, вы можете ознакомьтесь с доступными ресурсами ниже.

Дополнительные ресурсы:

---

Тормозная колодка Delphi

Thought Delphi Pads входит в портфель Aftermarket компании Delphi Automotive, переименованной в Aptiv.

Компания объединила преимущества оригинального оборудования и послепродажного обслуживания, чтобы запустить эту линейку продуктов Delphiner.

Колодки

Delphi предлагаются в широком ассортименте коммерческих и легковых автомобилей.

Тормозные колодки, производимые Delphi, имеют высокое качество продукции, например:

• Установлены многослойные прокладки для более тихого торможения.
• Enhance с усиленным покрытием и высокопрочной штампованной сталью.
• Всего 20 уникальных составов, разработанных по трению. поверхность полумесяца, вырезанного из шайб.

Пэды Delphi распространяются в рамках Delphi Technologies, подразделения компании Dephi. Чтобы узнать больше о колодках Delphi и других тормозных продуктах из них, вы можете ознакомиться с другими ресурсами, перечисленными ниже.

Дополнительные ресурсы:

---

Заключение

Эта статья была разработана, чтобы помочь определить различные характеристики тормозных колодок от ведущих OEM-компаний. Каждый из них имеет свои преимущества по сравнению с фрикционными тормозами. На сегодняшний день керамические тормозные колодки оказывают большое влияние на спрос, поскольку они являются наиболее инновационными для этого продукта.Имеются отзывы о тормозных колодках из керамического компонента. В любом случае, мы надеемся, что эта статья будет полезна в качестве вашего руководства по поиску лучшего OEM-производителя тормозных колодок.

Все, что вам нужно знать —

Bosch — уважаемый автомобильный бренд, производящий широкий спектр различных автомобильных запчастей, включая топливные насосы, дизельные компоненты, аккумуляторы и многое другое. Одна из линейок продуктов, которыми хорошо известна компания, — это тормозные колодки.

Если нынешние тормозные колодки вашего автомобиля начинают заметно ухудшаться, вам следует подумать о их замене.Тормозные колодки играют важную роль в остановке вашего автомобиля, что, безусловно, является решающим фактором, когда речь идет о вашей безопасности и безопасности окружающих.

Тормозные колодки встречаются на дисковых тормозах, и обычно вы обнаружите, что каждый тормозной суппорт имеет как минимум две тормозные колодки, расположенные внутри них. Когда ваши тормозные колодки начинают изнашиваться, есть несколько признаков, которые вы заметите и на которые следует обратить внимание, чтобы отслеживать их состояние, прежде чем они будут представлять серьезную угрозу вашей безопасности в дороге.

Когда придет время заменять тормозные колодки, вы будете поражены множеством различных производителей и брендов, из которых вы сможете выбрать подходящую замену. Когда наступит это время, мы предлагаем подумать о Bosch.

Этот бренд предлагает высококачественные тормозные колодки для самых разных марок и моделей автомобилей. Продолжайте читать, чтобы правильно изучить тормозные колодки, марку Bosch и лучший вариант для следующей замены тормозов!

Стоит ли выбирать тормозные колодки Bosch?

Безусловно, Bosch производит высококачественные прочные тормозные колодки, оптимальные для интенсивного торможения, вождения грузовика и большого пробега.Они бывают разных конфигураций, и вам решать, какая из них подходит для вашего автомобиля.

Купить на Amazon.com Купить на Pepboys.com

Мы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.

01.05.2021 10:35 по Гринвичу

Для кого нужны тормозные колодки Bosch?

Тормозные колодки

Bosch бывают разных стилей, материалов и конфигураций, что позволяет владельцам транспортных средств легко найти идеальный вариант для своего автомобиля этой марки.Тормозные колодки Bosch не предназначены для определенного типа владельцев транспортных средств или транспортных средств; скорее, они предназначены для использования всеми, кто нуждается в качественных тормозах и замене тормозных колодок.

Если в настоящее время вы ищете надежный комплект тормозных колодок для замены существующих, у Bosch есть множество вариантов на ваш выбор.

Независимо от года выпуска вашего автомобиля или производителя, вы всегда сможете найти надежные тормозные колодки от Bosch.Компания уделяет особое внимание высочайшим стандартам качества и производительности во всем ассортименте своей продукции, поэтому вы можете быть уверены, что выбранные вами тормозные колодки будут прочными и долговечными.

В следующем разделе мы подробно рассмотрим различные плюсы и минусы тормозных колодок Bosch, чтобы вы знали, чего ожидать, прежде чем устанавливать пару на свой автомобиль.

Обзор тормозных колодок

Bosch: плюсы и минусы

Как и любая автомобильная деталь, тормозные колодки Bosch имеют свои достоинства и недостатки.Перед установкой пары на свой автомобиль вам необходимо ознакомиться со всеми функциональными характеристиками, с которыми они поставляются.

Поскольку Bosch производит тормозные колодки различных стилей и типов, будет сложно выделить плюсы и минусы каждой отдельной детали. Однако мы дадим вам обобщенный прогноз средних результатов, которые испытывают владельцы транспортных средств после установки тормозных колодок Bosch на свои автомобили.

Первое, что следует учитывать при рассмотрении плюсов и минусов тормозных колодок Bosch, — это тип тормозных колодок, которые вы покупаете.На рынке доступны два основных типа тормозных колодок: керамические тормозные колодки и полуметаллические тормозные колодки.

Bosch предлагает оба типа тормозных колодок, и каждая из них имеет свои преимущества в дополнение к своим недостаткам, когда речь идет об улучшении функциональности вашего автомобиля.

Плюсы и минусы керамических тормозных колодок

Плюсы

• Снижение износа роторов с течением времени
• Тихая работа
• Долговечное и надежное качество сборки
• При включении образует минимальное количество тормозной пыли
• Оптимально для автострад и городских дорог при движении в нормальных условиях

Минусы

• Не оптимально для холодной окружающей среды или дорожных условий
• Не может уменьшить рассеивание тепла так эффективно, как полуметаллические тормоза
• Не идеален для высокопроизводительных условий вождения или спортивного вождения

Плюсы и минусы полуметаллических тормозных колодок

Плюсы

• Надежное качество сборки для обеспечения продолжительной функциональности и производительности
• Сниженное затухание тормозов и очень высокий порог нагрева, что отлично подходит для высокопроизводительных условий вождения.
• Оптимально для различных условий и стилей вождения, включая резкое торможение, вождение грузовика и большой пробег
• Отлично работает в различных погодных условиях

Минусы

• Производит больше тормозной пыли по сравнению с другими типами тормозных колодок
• Очень грубо воздействует на роторы со временем
• Во время работы может быть очень громко и шумно

Не все тормозные колодки предназначены для работы с каждым транспортным средством, поэтому перед покупкой необходимо убедиться, что вы выбрали правильный фитинг, соответствующий точным характеристикам вашего автомобиля.

Прочтите наше полное сравнение керамических и полуметаллических тормозных колодок.

Стоит ли выбирать тормозные колодки Bosch?

Безусловно, Bosch производит высококачественные прочные тормозные колодки, оптимальные для интенсивного торможения, вождения грузовика и большого пробега. Они бывают разных конфигураций, и вам решать, какая из них подходит для вашего автомобиля.

Купить на Amazon.com Купить на Pepboys.com

Мы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.

01.05.2021 10:35 по Гринвичу

На что обращать внимание при выборе тормозных колодок Bosch для вашего автомобиля

Прежде чем принять окончательное решение о том, какие тормозные колодки Bosch подходят для вашего автомобиля, необходимо принять во внимание несколько ключевых факторов. Каждое транспортное средство изготовлено из разных частей и компонентов; все эти различные части изготавливаются с использованием различных материалов и процессов. Из-за этого вам нужно будет найти пару тормозных колодок, которые точно соответствуют дизайну вашего автомобиля.

Хорошая новость заключается в том, что вы можете использовать несколько ключевых факторов, чтобы определить, какие тормозные колодки обеспечат вашему автомобилю желаемые характеристики. Взгляните ниже, чтобы увидеть все важные факторы, на которые следует обратить внимание при выборе тормозных колодок, которые лучше всего подходят для вашего автомобиля.

Состав материала

Тормозные колодки изготавливаются из самых разных материалов, каждый из которых обладает своими уникальными свойствами, которые могут помочь или ограничить способность вашего автомобиля останавливаться при включении тормозов.К наиболее распространенным материалам, из которых изготавливаются тормозные колодки, относятся: полуметаллический, керамический и органический.

Выбор подходящего материала зависит от вашего стиля вождения. Керамические тормозные колодки, например, оптимальны для езды в нормальных и умеренных дорожных условиях. С другой стороны, полуметаллические тормозные колодки предназначены для тяжелых грузовиков и других универсальных применений, требующих большого тормозного усилия.

Выбор правильного материала может либо сломать, либо сломать вас в дороге, поэтому очень важно провести надлежащее исследование, прежде чем принимать решение о материале тормозных колодок.Если вы не уверены, какой материал тормозных колодок лучше всего подходит для вашего автомобиля, подумайте о том, чтобы поговорить с профессиональным автомехаником.

Стоимость

Цена играет огромную роль при выборе правильных тормозных колодок; Вообще говоря, чем дороже комплект тормозных колодок, тем они будут качественнее. Поскольку тормозные колодки играют очень важную роль в обеспечении способности вашего автомобиля эффективно останавливаться, вам необходимо убедиться, что вы выбрали комплект, изготовленный из материалов премиум-класса, чтобы обеспечить максимальную производительность.В некоторых редких случаях цена не будет напрямую связана с качеством тормозных колодок.

В этих случаях проверенные производители могут предложить чрезвычайно конкурентоспособные цены на свою продукцию.

Требования для установки

После того, как вы нашли подходящий набор тормозных колодок для установки на свой автомобиль, самое время их установить. Большинство владельцев транспортных средств не желают устанавливать новые тормозные колодки; однако есть энтузиасты DIY, которым нравится эта задача.

Доступны целые комплекты для замены тормозных колодок, которые предоставляют вам четкие инструкции о том, как полностью заменить тормозные колодки. Если у вас ограниченный опыт ремонта транспортных средств или его нет, вам следует обратиться к местному сертифицированному механику, который сможет вам помочь.

Тип автомобиля

Тип автомобиля, которым вы владеете, также играет огромную роль в определении того, какие тормозные колодки будут работать лучше всего. Производители автомобилей часто меняют свои модели из года в год, поэтому вам нужно знать точный год, марку и модель вашего автомобиля, чтобы обеспечить правильную посадку.Если вы правильно указали год, вам не нужно беспокоиться о неправильной установке или неисправности прокладок после их установки.

Лучшие альтернативные рекомендации

В этом разделе мы дадим вам наши основные рекомендации по лучшим альтернативам тормозным колодкам Bosch, присутствующим на рынке сегодня. Убедитесь, что вы подробно прочитали описание каждого продукта, чтобы вы могли определить, какой из них соответствует вашим потребностям.

Комплект дисковых тормозных колодок EBC Brakes FA409HH изготовлен из литого под высоким давлением алюминия, что обеспечивает дополнительную прочность и долговечность.Эти тормозные колодки также оснащены приклеенными тормозными накладками, которые помогают повысить эффективность торможения вашего автомобиля.

На концах накладок также есть входные и выходные фаски, которые помогают облегчить поток тормозной жидкости через суппорт, создавая высокое трение между колодками. Эти тормозные колодки имеют оригинальную конструкцию, в которую встроены пружины колодок.

Все тормозные колодки на этих тормозных колодках имеют обрезную кромку и шлифовку по радиусу, что позволяет им работать в более жестких условиях.Если вы ищете надежный набор тормозных колодок, обеспечивающих долговечность, это отличный вариант. Ознакомьтесь с нашим полным обзором тормозов EBC здесь .

EBC FA409HH Комплект тормозных колодок | Amazon Тормозные колодки

EBC изготавливаются с использованием литых под высоким давлением алюминиевых платформ или стальных платформ, обычных для современных барабанных тормозов ATV с приклеенными тормозными накладками.

Купить на Amazon.com Учить больше

Мы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.

01.05.2021 10:34 по Гринвичу

Комплект дисковых тормозных колодок Bosch BP976 QuietCast Premium изготовлен из современного аэрокосмического сплава, соответствующего требованиям законодательства 2025 года, не содержащего меди. Эти тормозные колодки работают очень тихо благодаря интегрированному резиновому сердечнику и многослойной прокладке, которые обеспечивают повышенную защиту от чрезмерного шума, а также укрепляют колодки.

Они также оснащены высококачественными фасками и пазами для точной подгонки, функциональности и качества.Вы также обнаружите, что в комплект тормозных колодок входит синтетическая смазка, облегчающая установку.

Благодаря своей конструкции эти тормозные колодки обеспечивают превосходную тормозную способность и время отклика в самых разных дорожных условиях.

Набор керамических дисковых колодок Wagner ThermoQuiet QC1324 обеспечивает бесшумную работу и был разработан с учетом специфики применения. Они изготовлены из высококачественного материала, который рассеивает тепло для увеличения трения и уменьшения выцветания тормозов.

Эти тормозные колодки также имеют цельную конструкцию, созданную с использованием технологии IMI, которая переплетает изолятор, опорную пластину и фрикционный материал для повышения производительности и тормозной способности в широком диапазоне различных дорожных условий.

Этот конкретный набор тормозных колодок также поставляется с комплектом оборудования из нержавеющей стали премиум-класса для тех, кто хочет использовать эти тормозные колодки для обработки стали. В этих тормозах используется запатентованная рецептура, которая со временем снижает общий износ ваших роторов.Это также помогает сократить количество тормозной пыли, которая образуется при использовании тормозов.

Прочтите наш полный обзор тормозных колодок Вагнера.

Часто задаваемые вопросы Действительно ли тормозные колодки Bosch настолько хороши?

Чтобы ответить на этот сложный вопрос, определение того, является ли конкретный комплект тормозных колодок «хорошими», будет основываться на полностью субъективном мнении. Вообще говоря, тормозные колодки Bosch изготавливаются из материала высшего качества и имеют уникальный дизайн, позволяющий адаптировать улучшения характеристик к конкретным потребностям практически любого транспортного средства, от гоночных автомобилей до Suburbans.

Как узнать, когда нужно заменить тормозные колодки?

Есть несколько способов проверить, нужно ли менять тормозные колодки. Один из наиболее очевидных способов — отвести ваш автомобиль к механику, который проведет вам подробный осмотр. Еще один более очевидный способ узнать, нужно ли менять тормозные колодки, — это услышать громкий визг или скрежет при включении тормозов.

Каков срок службы тормозных колодок?

Срок службы тормозных колодок будет зависеть от вашего стиля вождения и типа дорожных условий, с которыми вы регулярно справляетесь.Однако, по общему правилу, тормозные колодки годны для пробега от 25 000 до 65 000 миль. Состав материала выбранных вами тормозных колодок также будет зависеть от их срока службы.

Наше честное мнение

Bosch производит надежную линейку опций тормозных колодок премиум-класса, разработанных для удовлетворения потребностей всех владельцев транспортных средств. Опыт и репутация компании в автомобильной промышленности нельзя игнорировать, поэтому каждый раз, приобретая комплект тормозных колодок Bosch, вы знаете, что получаете качественный продукт.

По нашему честному мнению, тормозные колодки Bosch являются одними из лучших на рынке, и мы настоятельно рекомендуем их любому владельцу транспортных средств, нуждающемуся в надежной замене.

Заключение

Используйте информацию, которую мы предоставили вам в этой статье, чтобы принять правильное решение при покупке нового набора тормозных колодок. Всегда учитывайте конкретную марку и модель вашего автомобиля, чтобы избежать проблем с неправильной установкой или неисправностями, когда придет время их устанавливать.Если вы будете следовать всем нашим советам, вы быстро вернетесь в путь безопасно.

Стоит ли выбирать тормозные колодки Bosch?

Безусловно, Bosch производит высококачественные прочные тормозные колодки, оптимальные для интенсивного торможения, вождения грузовика и большого пробега. Они бывают разных конфигураций, и вам решать, какая из них подходит для вашего автомобиля.

Купить на Amazon.com Купить на Pepboys.com

Мы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.

01.05.2021 10:35 по Гринвичу

Рекомендуется прочитать:

Керамические тормозные колодки

и полуметаллические тормозные колодки> Columbia Auto Care & Car Wash

Если ваша машина визжит на вас каждый раз, когда вы подъезжаете к светофору или сигнальная лампа тормозных колодок посылает вам сигнал, вы можете быть уверены, что ваши подозрения подтверждаются: пришло время заменить тормозные колодки.

Тормоза — самая важная функция безопасности вашего автомобиля.Как бы хорошо ни двигалась ваша машина, в какой-то момент она должна остановиться. Таким образом, тормозная система забирает всю кинетическую энергию движущегося автомобиля и преобразует ее в трение, когда вы нажимаете на педаль тормоза. В дисковой тормозной системе (которая используется сегодня в большинстве автомобилей) педаль передает давление через тормозные магистрали на гидравлические зажимные механизмы, называемые суппортами. Пара тормозных колодок установлена ​​внутри каждого суппорта и подвешена или зажата по обе стороны от вращающегося металлического диска (тормозного ротора), прикрепленного к каждому колесу.Когда вы нажимаете педаль тормоза, суппорты сжимаются, а тормозные колодки захватывают роторы, заставляя их замедляться и останавливать вашу машину.

Тормозные колодки являются источником трения при приложении давления к роторам. Фрикционный материал на ваших тормозных колодках жертвенный; он изнашивается, чтобы как можно меньше повредить тормозные диски. Как ваш двигатель нуждается в регулярной замене масла, так и тормозные колодки необходимо заменять, когда они больше не используются.

Изначально тормозные колодки изготавливались из асбеста из-за его прочности, термостойкости и низкой стоимости. Но как только было обнаружено, что асбест также несет с собой проблемы для здоровья и окружающей среды, были разработаны новые типы фрикционных материалов, каждый со своим набором характеристик.

Когда дело доходит до выбора тормозных колодок, подходящих для вашего автомобиля, у вас есть несколько различных вариантов, соответствующих вашему стилю вождения и потребностям вашего автомобиля. Один из вариантов — просто использовать колодки того же типа, что и на вашем автомобиле с завода, колодки OEM (производитель оригинального оборудования).Вы также можете перейти на качественные альтернативы вторичного рынка, наиболее распространенными из которых являются керамические и полуметаллические тормозные колодки.

Не существует идеальных тормозных колодок, подходящих для любых условий. Функция тормозных колодок — это компромисс между несколькими характеристиками:

• Цена
• Производительность
• Шум
• Износ тормозной системы
• Количество грязной тормозной пыли

Выбор зависит от ваших личных предпочтений и требований вашего автомобиля.Например, тяга тяжелого прицепа, превышение скорости по гоночной трассе или поездка по городу — все это предъявляет разные требования — и может привести к другому выбору тормозных колодок в следующий раз, когда вы в следующий раз возьмете свой автомобиль на обслуживание тормозов. Точно так же, если вы цените плавную и тихую езду, вы можете сделать другой выбор, чем если бы вы часто нажимали на тормоза.

Органические тормозные колодки

Большинство новых автомобилей, продаваемых в США, оснащены органическими тормозными колодками от производителя.Органические тормозные колодки, также известные как неасбестовые органические (или NAO), были разработаны как альтернатива асбестовым колодкам. Когда люди ссылаются на колодки OEM, они часто имеют в виду органические материалы (хотя некоторые производители включают полуметаллические колодки с завода). Подушечки из органических материалов сделаны из таких материалов, как стекло, волокно, резина, углерод и даже кевлар, смешанные со смолами, чтобы удерживать их вместе.

Органические тормозные колодки обычно являются наименее дорогим вариантом, когда приходит время заменить тормоза. Они относительно мягкие, тихие и легкие в тормозной системе.Полезно для повседневной езды. С другой стороны, органические тормозные колодки быстро изнашиваются по сравнению с другими колодками. Они производят мягкую педаль тормоза и требуют большего давления. Они плохо переносят перегрев. Они не подходят для повышения производительности. Но они хороший вариант для универсального использования.

Керамические тормозные колодки

Напротив, керамические тормозные колодки обычно являются самым дорогим вариантом замены колодок. Изготовленные из керамических материалов, смешанных с медными волокнами, керамические колодки созданы для комфорта водителя.Они наименее шумны, производят очень мало грязной тормозной пыли и стабильны в широком диапазоне температур. И они длятся дольше всех. Керамические колодки также обеспечивают более жесткую педаль тормоза, чем органические колодки. Они не так хорошо работают в условиях сильного холода, как другие колодки, и не очень подходят для использования в рабочих целях. Но керамические тормозные колодки тихие, удобные и прочные, отлично подходят для повседневной езды.

Колодки тормозные полуметаллические

Там, где керамика преуспевает в зоне комфорта, полуметаллические изделия созданы для высоких эксплуатационных качеств.Они сделаны с высоким процентным содержанием стали, железа, меди и других металлов, которые увеличивают их тормозную способность. Полуметаллические тормозные колодки также более прочные и термостойкие, чем другие колодки, и работают в самом широком диапазоне температур из всех трех, сравниваемых здесь. Они служат не так долго, как керамика, но служат дольше, чем органические прокладки. К сожалению, они производят довольно много тормозной пыли и гораздо более агрессивны по отношению к другим компонентам тормозной системы, особенно к тормозным роторам. Кроме того, они более шумные и издают больше, чем другие пэды.Тем не менее, полиметаллические тормозные колодки являются хорошими универсальными тормозными колодками, особенно если вам нужно буксировать тяжелый груз, тянуть тяжелый прицеп, часто нажимать на тормоза или гонять по треку.

В следующей таблице приведены различия между органическими, керамическими и полуметаллическими тормозными колодками:

Когда придет время заменять тормозные колодки, убедитесь, что вы соглашаетесь только на качественные компоненты. Дешевые услуги тормозной системы — не самая выгодная сделка. Спросите у профессионалов в надежной ремонтной мастерской, стоит ли вам использовать колодки OEM или заменить тормозные колодки керамическими или полуметаллическими.

Columbia Автосервис и автомойка | Автор: Майк Алес | Авторские права Январь 2020 г.Эта статья предназначена только в качестве общего руководства, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск. Используя этот общий руководящий документ, вы соглашаетесь защищать, возмещать убытки и оградить Columbia Auto Care & Car Wash и ее дочерние компании от любых претензий, убытков, издержек и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих в связи с вашими или связанными с ними. использование этого руководящего документа.В той мере, в какой это полностью разрешено действующим законодательством, Columbia Auto Care & Car Wash не делает никаких заявлений или гарантий любого рода, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержания или материалов, включенных в этот документ. Это резервирование прав должно быть настолько широким и всеобъемлющим, насколько это разрешено законодательством государства вашего проживания.

Написано в четверг, 23 января 2020 г., пользователем Alexa Постоянная ссылка |

Ate or brembo

Um zweifelsohne behavior zu können, dass die Wirkung von Brembo или ate auch in der Praxisffektiv ist, sollten Sie sich die Resultate und Ansichten anzderer Leute im.Studien können bloß selten dazu benutzt werden, aufgrund dessen, dass sie unheimlich kostspielig sind und im Regelfall nur Pharmazeutika beinhalten. Brembo — мировой лидер в производстве тормозных систем для автомобилей и мотоциклов. Сегодня компания работает в 15 странах на 3 континентах, имея 35 производственных и коммерческих площадок. Brembo всегда инвестировала в исследования и разработки, стремясь предложить передовой продукт, гарантирующий безопасность и высокую производительность.

Линия тормозных дисков Brembo существует уже более 50 лет.Это марка, которую выбирают спортивные автомобили высокого класса, энтузиасты гонок и клиенты, которым просто нужны тормоза самого высокого качества для своих автомобилей. Тормозные роторы Brembo спроектированы для оптимального рассеивания тепла, что снижает выцветание, деформацию и сохраняет требуемые характеристики. Brembo Nissan Italdesign особого цвета. BREMBO ГИДРО ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЕ СУППОРТЫ ТОРМОЗА и др.

BREMBO REAR PADS Комплект дисковых тормозных колодок e39 e46 e53 e85 e86 для BMW M3 M5 x5 z4M z8 (Подходит: BMW M3) 5 из 5 звезд (1) 1 оценки товаров — BREMBO REAR PADS Комплект дисковых тормозных колодок e39 e46 e53 e85 e86 для BMW M3 M5 x5 z4M z8 2 февраля 2006 г. · Brembo или Ate? Какие тормозные колодки на 2.2 января 2006 г.? Перейти к последнему отслеживанию 1 — 7 из 7 сообщений. Х. Хедегаард · Зарегистрировано. Зарегистрирован 5 сен, 2011 · 10 сообщений. Обсуждение Стартер …

Brembo £ 94,88 Какие из них мне выбрать? В чем основное различие между ними? Я пытаюсь оправдать доплату 36 фунтов за Pagid или 40 за Brembo. Я планирую оставить машину на 2 … Hersteller: BREMBO, ATE: Referenznummer (n) OE: Bremsklötze, Beläge, Bremsbelag, Bremsbeläge, Bremsscheiben, AUDI: 3D0615301G, AUDI: 4D0615301F, AUDI: 4D0615301…

ATE si Brembo sunt frane de calitate ridicata si producatori de produse premium. Bosch dupa parerea mea a pierdut mult din calitate. Cele perforate sunt mai performance, mai bune pe timp de ploaie … Я знаю только Brembo (Хорошая работа маркетинговой команды Brembo). Итак, в чем разница между ними? Все они, по-видимому, эквивалентны, но Brembo примерно в 3-4 раза дороже, чем …

Ate или brembo

Brembo, если вы можете себе это позволить. Уилдвуд потрясающий за деньги, ИМО.почему brembo, а не всех? Brembo остановит вашу машину быстрее? косметический? в чем дело …. пожалуйста, дайте некоторое представление.ATE- mają warstwe antykorozyjną i nie rdzewieją. te co podałes też pasują. sserek25, brembo mam na przodzie od 2 lat jak kupiłem auto z forum, klocki są ferrodo premiere, nie narzekam na hamowanie, nie wiem ile w tym prawdy, ale co … Найдите идеальный brembo со скидкой до 70%. Магазин Wish.com для лучших предложений. Finden Sie Top-Angebote für Brembo Тормозной шланг T 85 027 на eBay.Kostenlose Lieferung für viele Artikel! Bremsanlage ATE mit Garantie und Rückgaberecht günstig Online bestellen. Express-Versand и 7 версий Zahlarten für Bremsanlage ATE! Brembo Champion serisi hava soğutmalı diskler ve ATE marka seramik fren balatalarını bugün aldım arabama taktım. yüksek ısıya dayanabilmesi için DOT 5.1 fren hidrolik yağı da koyuldu.Brembo. Комплект тормозных колодок Audi Porsche — ATE 604850. Cayenne, Q7, Touareg.Brembo, Zimmerman и Ate мне понравились. Нет опыта работы с Bosch.Убедитесь, что вы не слишком затягиваете болты проушин, которые могут вызвать деформацию ротора и проблемы с биением 15 октября 2020 г. · Дистрибьютор Brembo только что запустил несколько цифровых платформ, которые позволят клиентам больше узнать о своих продуктах и ​​просматривать товары для своих автомобилей. и даже покупать товары в Интернете. @nabuchodonozorII: tylko ate, wiekszosc producentow stosuje ate na pierwszy montaz. @nabuchodonozorII: ja mam teraz w swoim wolwo nowe tarcze Febi + klocki ATE do tego.Главная О нас Связаться с нами Описание продукта Задние тормозные колодки Ferodo DS2500 для FERRARI Maranello 575M 2002-2006 Brembo Марка: FERRARI Модель: Maranello Год выпуска: 2002-2006 Тип суппорта: Brembo Основными характеристиками колодки DS2500 являются: — Трасса для дневных и легких гонок для всех типов транспортных средств — Усовершенствованный стиль дороги, но со способностью гоночного материала выдерживать высокую температуру в отношении срока службы — Средний… Серые суппорты Brembo, передние роторы 340 мм. Сток, взлетный 335i, передние тормоза прикрутят до 228i / 230i. Это были 4-поршневые суппорты Brembo серого цвета и ротор 340 мм. Покупайте запчасти Brembo. Brembo является мировым лидером в разработке и производстве Brembo и предлагает полную линейку оригинальных аксессуаров. Сменные роторы и барабаны для отечественных и импортных автомобилей, внедорожников и грузовиков … Textar предлагает самый широкий спектр продуктов и услуг для коммерческих и легковых автомобилей, производимых в настоящее время на рынке. Из колодок и дисков… Apache / 2.4.29 (Ubuntu) Сервер на forum.tdiclub.com Port 80 Bremsanlage ATE mit Garantie und Rückgaberecht günstig Online bestellen. Express-Versand und 7 Verschiedene Zahlarten für Bremsanlage ATE! На сайте представлены 3 варианта: brembo (339zł / kpl), ATE (390 PLN / kpl), Bosch (215 рублей за штуку). Что бы вы выбрали? Sie suchen Bremsbeläge & Bremsbelagsatz hinten + vorne für Ihr Fahrzeug? Dann sind Sie в unsrem Onlineshop für Autoersatzteile genau richtig. Hier finden Sie nicht nur passende, sondern auch günstige Bremsklötze vorne + hinten Autoteile von Brembo, Bosch, ATE, TRW, FEBI Bilstein.У меня 78r100, с двойным передним диском и одинарным тормозным диском сзади. Передние части неплохие, но это старый байк. Задний m / c был испорчен на моем байке, и мне было рекомендовано заменить его на задний m / c более поздней модели, и это значительно усилило тормоз. Place For Brakes — ваш прямой поставщик тормозов EBC, красного материала EBC, керамических тормозов и спортивных роторов. Лучшее предложение на роторы DBA, Akebono и Brembo с просверленными шлицами. Фрикционные тормоза Hawk Performance …

Название продукта Brembo Передний левый или правый шлицевый ротор дискового тормоза 355 мм для Aston Martin DB9 Средняя оценка: (0.0) из 5 звезд Текущая цена $ 159,95 $ 159. 95

2 февраля 2006 г. · Brembo или Ate? Какие тормозные колодки на 2.2, 2006? Перейти к последнему отслеживанию 1 — 7 из 7 сообщений. Х. Хедегаард · Зарегистрировано. Зарегистрирован 5 сен, 2011 · 10 сообщений. Обсуждение Стартер …

Суппорты, входящие в этот комплект, взяты из Audi TTRS / RS3 8P и произведены Brembo. Размеры поршней очень хорошо подобраны, чтобы обеспечить ощущение педали, как у оригинального производителя. Суппорты предлагаются в черном, серебристом, сером или красном цвете без логотипа, но мы можем предложить эти суппорты практически любого цвета с почти любым логотипом или без него.

Привет, ребята, может ли кто-нибудь высказать свое мнение о замене (пустых) роторов на Brembo и Centric для вашей camry? Скоро я буду покупать новые роторы для вторичного рынка (02 solara v6), и эти два находятся в одном ценовом диапазоне, но все же Centric получает ОЧЕНЬ высокие 7-10 рекомендаций / отзывов (и немного …

11 сентября 2019 · Brembo широко известна как лучшая тормозная компания в мире. Тормоза наиболее известны в мире автомобильных гонок. Это одна из немногих тормозных систем, которые достаточно легкие, чтобы не влиять на способность автомобиля развивать максимальную скорость и проходить повороты и повороты, но достаточно силен, чтобы остановить гоночную машину, движущуюся на максимальной скорости.

Bremsenwahl ATE, Brembo, Zimmermann usw. Diskutiere Bremsenwahl ATE, Brembo, Zimmermann usw. в Skoda Octavia II Forum Forum в Bereich Skoda Forum; ATE kann ich ebenfalls sehr empfehlen, hatte auf meinem Passat damit keinerlei Probleme.

21 октября 2005 г. · Отливки роторов BREMBO и ATE из Италии. Balo & Zimmermann — немецкие отливки. Brembo выпускает НЕСКОЛЬКО приложений MB OE, таких как W220 s-class. ДРУГОЕ, что НИ ОДИН из остальных не имеет НИКАКИХ приложений оригинального оборудования!

Тормоза Brembo — одна из самых надежных марок автомобильных тормозов.Это лучший выбор, когда речь идет о транспортных средствах и мотоциклах, предназначенных для путешествий с высокими эксплуатационными характеристиками. Тормоза Brembo родом из Бергамо, Италия, и начали поступать в обращение еще в 1961 году.

Купите крышки суппортов Brembo на сайте Walmart.com. Экономить деньги.

31 мая 2012 г. · А pagid, bosch ATE и т. Д. После маркета или что-то в этом роде? … при этом диски марки Brembo часто бывают лучшего качества. Ян — Теперь на моем 3-м 130i, на этот раз красивый E81 в …

24 июня 2016 г. · Нашел КЕРАМИЧЕСКИЕ колодки ATE PremiumOne со скидкой 50%, отлично! Я иду в КТ с номером детали в руке.Я был удивлен, когда продавец передал мне это, сначала подумал, что достал мне не те колодки: Brembo Rear Pads.jpg Это 113-2893-4 для тылов Hemi. Никогда не знал, что Brembo производит замену колодок для тормозов других производителей.

BMW 3 серии BREMBO Тормозные суппорты фирменного качества в нашем удивительном ассортименте Мы предлагаем продукцию марки BREMBO с качеством OEM. Найдите нужную фирменную запчасть для своего автомобиля в нашей категории тормозных суппортов BMW 3 серии.

Покупайте Brembo Australia с бесплатной доставкой по Австралии для заказов на сумму более 50 долларов США.В автомобильном мире Brembo в основном известна своими высокопроизводительными тормозными дисками и тормозными суппортами.

Bremsscheiben günstig Express-Versand Experten-Support 100 Tage Rückgaberecht + 1Mio. Автотейл!

Производственный процесс Brembo начинается с литья на литейном заводе Brembo, обеспечивающего равномерную толщину. Роторы обрабатываются с соблюдением строгих допусков (допуск по биению составляет всего 0,0025 дюйма, что составляет примерно половину отраслевой нормы), имеют отделку тормозной поверхности (шлифованную или точеную), совместимую со спецификациями оригинального оборудования автомобиля, и соответствуют требованиям…

Циммерман лучший. На втором месте Textar, ATE, Brembo. Колодки и роторы Bosch имеют лучшее качество, чем TRW. Сохранить, поделиться. Отвечать. Ахиллес …

В НАБОР входят: два — 7D0 615 301 C — Brembo — роторы дискового тормоза Передняя сторона 280 мм; Vented One — 7D0 698 151 E — Ate — Комплект дисковых тормозных колодок Front

Тормозные диски Brembo, колодки и большие тормозные комплекты в наличии. Гигантский выбор, техническая помощь специалистов для улицы или BuyBrakes.com является предпочтительным и зарегистрированным дистрибьютором тормозов Brembo и их ассортимента…

ПОДПИСАТЬСЯ — http://www.youtube.com/subscription_center?add_user=StreetandCircuit 0:22 Откуда появились тормозные колодки Brembo 0:41 Аргумент 1:16 Стандарты 1:35 …

Beläge, dann Brembo / Ate 80 евро, Ate Powerdisc bessere Brembos 100-150 евро, Zimmermann vielleicht 170-200 евро mit EBC greenstuff usw. VW Preise sollten zwischen den beiden letzten …

Я специально не выбирал тормозные колодки ATE. Поставщик только что поставил колодки Porsche или «OEM-эквиваленты». Для моих передних роторов я купил роторы Brembo с поперечным отверстием.http://www.pelicanparts.com/More_Inf…NT&SVSVSI=4745 Это абсолютно …

11 июля 2018 г. · Я потратил тонну на диски, и они никому не нужны, поэтому я снял тормозные диски и ножки. и вернулся к АТЕ. Конечно, я знал, что главный цилиндр не подойдет. Он казался немного более жестким, чем оригинальный выносной главный цилиндр под сиденьем (также добавлены нержавеющие тормозные магистрали), но поскольку ход поршня был разработан для двухпоршневых тормозов …

Brembo LCF 600+ не следует использовать в тормозных системах, содержащих магниевые части.LCF 600+ — идеальный выбор для гонок или спортивных соревнований — он сочетает в себе сверхвысокую точку сухого кипения, низкую сжимаемость и стабильное ощущение педали.

Циммерманн vs Брембо. Од Тимми, 27. Дубень 2011 — Подвозек. osobně mám Brembo Max kotouče + destičky Textar a Spojenost …. na to zda jsou vrtaný nebo drážkovaný peču, spíš mi šlo o …

Я бы выбрал ATE или Brembo лично. Karls 382bhp A4 3.0 TDI build thread MK1 511bhp TT track day car Build thread. Буря в пустыне, 21 декабря 2017 г. # 6.Для колодок я всегда покупаю ATE, если есть в наличии. Они немного мягче, чем Pagid, и поэтому кусаются лучше (особенно это важно на задних дисках). У меня они установлены без визга. EBC и Brembo — тоже хорошие бренды, но я их не пробовал. Тормоза Brembo — одна из самых надежных марок автомобильных тормозов. Это лучший выбор, когда речь идет о транспортных средствах и мотоциклах, предназначенных для путешествий с высокими эксплуатационными характеристиками. Тормоза Brembo родом из Бергамо, Италия, и начали поступать в продажу еще в 1961 году.8 февраля 2013 г. · Hallo, da meine Bremsen vorne und hinten langsam die Verschleißgrenze überschreiten habe ich mich auf die Suche gemacht, um neue Scheiben und Beläge zu kaufen.Da ich meine Bremsleistung verbessern möchte, dachinee, dachinee, dachinee gemacht, dachinee Wahl währen.Zu den Belägen hätte ich gerne Keramic (ATE / EBC Red Stuff) da ich den vielen Bremsstaub verringern möchte.Habe mal ein …

Ate or brembo

Formula 1 может перейти на углеродно-керамические тормоза в будущем если необходимо, чтобы она стала более актуальной для дорог, — предлагает поставщик Brembo.Нынешние углеродно-углеродные тормозные диски F1 были впервые использованы в …

Я специально не выбирал тормозные колодки ATE. Поставщик только что поставил колодки Porsche или «OEM-эквиваленты». Для моих передних роторов я купил роторы Brembo с поперечным отверстием. http://www.pelicanparts.com/More_Inf…NT&SVSVSI=4745 Это абсолютно …

Die besten Vergleichssieger — Suchen Sie hier den Ate oder brembo Ihrer Träume. Bei uns findest du den Markt von getesteten Ate oder brembo sowie die nötigen Fakten welche man benötigt.Bei uns wird viel Wert auf eine pedantische Festlegung der Testergebnisse gelegt und das Testobjekt in der Endphase mit der finalalen Note eingeordnet.

ATE или BREMBO? Обсуждение в «Cerchi e Gomme BMW», начало в ROX, 2 июня 2008 г. 2 июня 2008 г. № 1. ROX Presidente Onorario BMW. 7,461 463. 17 апреля 2007 г. …

Присоединен 26 марта 2016 г. Сообщения 13 Оценка реакции 0 Баллы 1 Возраст 38 Местоположение Участники Долины Баросса Ride vf ss, ve senny, 1.5j is200

Название продукта Brembo Front Left or Right Slotted 355mm Ротор дискового тормоза для Aston Martin DB9 Средний рейтинг: (0.0) из 5 звезд Текущая цена $ 159,95 $ 159. 95

Недавно прочитал сообщение, что все туареги поставляются с суппортами Brembo. Хочу перекрасить свои суппорты и задаться вопросом, будет ли грех наклеивать наклейки Brembo на суппорты, отличные от Brembo.