Датчик коленвала лада калина где находится: Датчик коленвала на Лада Калина: где находится, замена

Датчик положения коленвала Калина: Признаки неисправности, Цена, Замена

О датчике


Принцип работы датчика
Датчик считывает показания с вращения коленчатого вала и понимает, в каком положении сейчас находятся поршни двигателя. Полученные показания ДПКВ передает на электронный блок управления, а тот подает сигналы на форсунки и свечи для подачи топлива и искры в камеру сгорания ДВС.

Принцип работы датчика основан на эффекте Холла, то есть в его конструкции лежит магнит, который контактирует магнитной связью со шкивом коленчатого вала, на котором есть специальные риски.

Это единственный датчик, без которого двигатель автомобиля не сможет даже запуститься, так как именно он помогает определить ЭБУ в какой цилиндр необходимо подать топливо и искру.

Ниже на картинке представлен ДПКВ со шкивом в разрезе.

где находится и почему горит лампочка ДДМ

Проверка датчика кислорода приора Датчик давления масла Калина – достаточно надежный прибор и редко ломается, но иногда он выходит из строя. Статья посвящается этому устройству: что он собой представляет, где находится, как проверить его исправность. Дается инструкция по замене.

Что нужно знать о ДДМ?

В современном автомобиле установлено большое количество электроники, на основании показаний которой электронный блок управления подает соответствующие команды. Одним из таких устройств является датчик давления масла (ДДМ).

Предназначение и местонахождение

Назначение ДДМ – следить за уровнем масла в силовом агрегате, как только количество смазки становится ниже допустимого уровня — на приборном щитке загорается соответствующая контрольная лампочка.

Принцип работы можно описать следующим образом. Смазка подается ко всем узлам системы под давлением. В систему включен ДДМ, внутри которого находится мембрана, указанная стрелкой 4. Если давление низкое, то мембрана не деформируется, контакты под цифрой 3 при этом замкнуты и лампа, указанная стрелкой 2, горит.

При запуске двигателя давление увеличивается, мембрана деформируется и действует на толкатель, который установлен на ней. В этом случае контакты размыкаются, и лампочка гаснет.

Расположен ДДМ на головке блока цилиндров справа, если смотреть по ходу движения, с обратной стороны мотора. Питание он получает через провод с пластиковой клеммой, по которому его легко обнаружить.

Особенности диагностики

При постоянном горении индикатора на приборке сначала следует проверить уровень масла с помощью щупа, состояние масляного фильтра. Также необходимо проверить, нет ли масляных потеков на корпусе силового агрегата. Если уровень отвечает норме, следует проверить сам прибор. Самый простой вариант проверки – установить вместо проверяемого прибора заведомо исправное устройство.

Не обязательно покупать новый, можно попросить у соседа по гаражу. Правда, датчик должен быть точно такой же. Если после установки исправного прибора, индикатор перестанет гореть, значит снятый неисправен.

Кроме того, с помощью мультиметра проверяется поступление питания на устройство, нет ли обрыва в цепи. При наличии манометра можно проверить давление масла. Для проверки нужно вкрутить манометр в посадочное место ДДМ, и запустить мотор. На холостом ходу значение давления должно быть выше 0,65 кгс/см2.

Если нет манометра, существует еще один способ проверки. Для этого выкручивается датчик, а затем прокручивается стартер, не запуская двигателя. Если при вращении стартера из посадочного места снятого устройства будет брызгать масло, можно делать вывод о неисправности прибора.

О чем сигнализирует горящая лампочка давления масла?

Если контрольная лампочка ДДМ на приборном щитке постоянно горит, это говорит о том, что поломан датчик давления масла Лада Калина либо нарушении цепи.

Если после диагностики выяснилось, что неисправен прибор, его необходимо заменить (автор видео — Александр Скрипченко).

Рекомендуется перед покупкой выкрутить старый прибор и взять с собой, чтобы не ошибиться при выборе нового. Для замены лучше приобретать оригинал или качественный аналог. Не стоит покупать дешевое изделие пытаясь на этом сэкономить, так как некачественное изделие быстро придет в негодность и придется замену выполнять снова. При плохом состоянии колодки ДДМ стоит заменить ее тоже.

Инструкция по замене

Для проведения работ нужно приготовить ключ на «21».

Процедура замены состоит из этапов:

  1. Сначала нужно открыть капот и снять защитную пластиковую крышку с силового агрегата.
  2. Обнаружив датчик на ГБЦ, от него необходимо отсоединить клемму питания, нажав на фиксаторы.
  3. Если необходимо, проверяем поступление питания.
  4. Далее с помощью ключа на «21» выкручиваем старый прибор. Проверяем его на исправность.
  5. Если старый прибор неисправен, вкручиваем на его место новый датчик.
  6. Присоединяем к прибору клемму с питающим проводом, возвращаем на место декоративную крышку мотора.
  7. Запускаем двигатель. Лампочка на приборной панели должна погаснуть.

Если все работает, замена ДДМ на этом заканчивается.

Где находится?

Датчик коленвала Калины расположен в задней части двигателя соосно шкиву коленчатого вала вблизи масляного фильтра. На блоке цилиндров есть специальный кронштейн крепления именно ДПКВ, датчик вставляется в отверстия кронштейна и фиксируется болтом М6.

Питания датчика производится экранированным проводом для защиты от ложных срабатываний, так как импульсы, передаваемые с датчика должны быть точными и без погрешностей.

Датчик фаз (положения распредвала)

Эту деталь вы найдете на головке блоков цилиндров с левой стороны. Принцип работы достаточно простой. На самом распредвале есть особый штифт. Когда он проходит мимо датчика, но посылает сигнал на него. Этот момент соответствует сжатию поршня первого цилиндра.

Контроллером определяется угол распредвала. Это важная информация для систем машины и выход из строя датчика имеет определенные последствия. Информация подается в ЭБУ автомобиля, которым она используется для управления зажиганием и подачей топлива в каждый из цилиндров.

Причины поломки

Существует несколько причин, по которым датчик может выйти из строя. Ниже представлен список причин способствующим поломке датчика:

  • Старение;
  • Засор магнита на датчике;
  • Механические удары по датчику;
  • Обрыв цепи питания;

Рассмотрим каждую из причин подробнее.

Старение

Данная причина вызвана естественными факторами старения частей датчика, то есть рассыпание пластика, оголение электрического разъема в который может попадать влага и вызывать замыкание.

Засор магнита

Магнит является основным элементом датчика, который принимает показания. При его засоре, а именно зачастую на головку датчика налипает различная металлическая стружка затрудняющая работу датчика. При такой поломке необходимо очистить головку датчика от стружки.

Механические удары

Удары по датчику возможны при езде по гравийной дороге, когда камни из-под колес летят повсюду. Такие удары способны повредить пластиковый корпус датчика или оборвать проводку цепи питания.

Обрыв цепи питания

Данная проблема встречается довольно часто и объясняется как старение там и неправильной укладкой провода при проведении различных ремонтов, таких как замена ремня ГРМ и т. п. Очень часто провод укладывают рядом с выпускным коллектором, который своей высокой температурой негативно влияет на изоляцию провода, разрушая ее и повреждая тот самый экран.

Датчик положения коленчатого вала на ВАЗ 2110: как проверить?

  1. Как он работает
  2. Признаки неисправности
  3. Проверка
  4. Нюансы замены

Не секрет, что управление двигателем на «десятой» модели отечественного автопроизводителя АвтоВАЗ осуществляется за счет работы компьютера. Различные датчики снимают данные, отправляют их главному компьютеру, который распределяет работу систем.

Примечательно, но только данный элемент способен оставить работу двигателя, если регулятор выйдет из строя. Задача данного датчика заключается в синхронизации системы зажигания и системы подачи топлива.

Если прибор ломается, синхронизация нарушается. Следовательно, происходит сбой в работе всей системы. Искры нет, топливо не подается. Двигатель некоторое время может странно себя вести, но затем все равно заглохнет.

Как он работает

Давайте разберемся, как работает данный элемент. Регулятор считывает данные о частоте вращения коленчатого вала, а также сообщает о его текущем положении по средствам магнитных импульсов.

Расположение

Поскольку двигатели, устанавливаемые на ВАЗ 2110, отличаются друг от друга, применяются и различные датчики ПКВ. Следовательно, при замене обязательно выбирайте аналогичное устройство, поскольку регулятор с другими характеристиками банально не подойдет, потому система все равно работать не будет даже при наличии качественного, исправного датчика.

Признаки неисправности

Если у вас есть в распоряжении мультиметр и обычная отвертка, вы сможете без особых проблем самостоятельно проверить работоспособность устройства.

Выкручиваем гайку

К признакам неисправностей датчика коленвала относят:

  • На приборной панели загорается сигнальная лампа, рекомендующая проверить двигатель;
  • При холостом ходу двигатель ведет себя неустойчиво;
  • Падает тяга;
  • Обороты двигателя падают, поднимаются;
  • Происходит детонация, то есть выстрелы впускного или выпускного коллектора;
  • Двигатель не удается завести.

Проверка

Перед тем как его проверить, до него сперва необходимо добраться. А находится устройство в не очень удобном месте на двигателе. Так что приготовьтесь затратить на это некоторое время.

Вообще же искомый нами датчик находится на крышке масляного насоса. Искать его нужно непосредственно возле шкива генератора.

Теперь к вопросу о том, как его проверить. Рассмотрим две наиболее распространенных ситуации, но для начала снимем элемент.

  • Демонтаж датчика осуществляется ключом на 10 миллиметров;
  • Обязательно перед снятием сделайте специальные метки на картере и датчике. Это позволит вернуть его на прежнее место, либо установить новый регулятор в правильном положении;
  • Если отсутствуют внешние, заметные на глаз повреждения датчика коленчатого вала, тогда необходимо использовать мультиметр;
  • Не забудьте замерить расстояние между датчиком и диском синхронизации. В нормальном положении зазор составляет в пределах от 0,6 до 1,5 миллиметра.

Первый способ проверки

В данном случае вам потребуется омметр, которым вы будете заменять сопротивление на обмотке. Согласно нормам завода-производителя, показатель составляет от 550 до 750 Ом.

Ничего страшного, если ваши показатели несколько отличаются от нормы. Если же отклонения серьезные, вам обязательно придется заменить датчик.

Следует отметить справедливости ради, что датчик положения коленчатого вала на моделях ВАЗ 2110 редко ломается. Среди основных причин его отказа от нормальной функциональности является накопление грязи, механические повреждения, а также банальный заводской брак.

Второй метод

Здесь потребуется вольтметр, трансформатор и измеритель индуктивности. Мерить сопротивление желательно в условиях компактной температуры.

Когда показатели омметра получены, вооружитесь прибором для измерения индуктивности. В норме прибор должен показать от 200 до 4000 единиц (миллигенри).

Мегомметром измеряется сопротивление при питании обмотки датчика положения коленвала в 500 вольт. При нормальном состоянии показания составят не более 20 Мом.

Проверка

Проверка ДПКВ осуществляется двумя способами: визуальная и с помощью диагностического прибора.

Визуальная проверка

При проверке необходимо обратить особое внимание на состояние датчика, он должен быть в хорошем состоянии и не иметь следующих дефектов:

  • Не должно быть трещин и сколов;
  • Головка датчика не должна иметь следов грязи и стружки;
  • Разъем должен четко фиксироваться и не болтаться;
  • Провод должен быть без повреждений изоляции и экрана;
  • Провода возле разъема не должны быть оголены;

Так же при визуальной проверке необходимо проверить сам шкив. Зубцы его должны четко выделяться и быть не забитыми грязью. Особое внимание следует обратить на его демпфер, довольно часто венец шкива проворачивается на демпфере и датчик считывает неправильные показания с датчика из-за смещения венца шкива.

Проверка с помощью прибора

Данную проверку можно осуществить на станции технического обслуживания или с помощью китайского сканера ELM327.

Причины неисправности датчика коленвала

Существует ряд типовых неисправностей, из-за которых датчик положения коленчатого вала перестает корректно работать. Среди основных поломок:

  • Нарушено расстояние между диском синхронизации и сердечником датчика. Обычно соответствующее значение находится в пределах от 0,5 до 1,5 миллиметра. Регулируется оно при помощи установленных регулировочных шайб. Расстояние может быть нарушено при замене датчика на новый, механическое смещение шайбы или датчика в результате ремонтных работ либо аварии. Также причиной подобной поломки может быть попадание грязи или пыли в зазор между датчиком и диском синхронизации.
  • Обрыв провода или плохой контакт. Например, у датчика может быть плохо соединена фишка питания, в результате повреждения ее фиксатора. Реже повреждается изоляция провода (снижение значения изоляции, перелом провода), из-за чего электрический сигнал проходит не на ЭБУ, а на корпус машины или другие элементы подкапотного пространства.
  • Повреждение обмотки. В редких случаях внутри датчика повреждается его обмотка, из-за чего он начинает некорректно работать либо не работать вовсе. Причины, по которым обмотка вышла из строя, могут быть различными — разрушение вследствие вибрации, окисления, некачественного (тонкого) провода, повреждение сердечника и так далее.
  • Повреждение диска синхронизации. Например, какие-либо зубья диска могут быть повреждены в результате выполнения ремонтных работ либо аварии. Если диск постоянно грязный, то зубья по естественным причинам могут изнашиваться и стачиваться. На тех авто, где стоит резиновый демпфер, в случае его разрыва, уходит метка отслеживания.
  • Повреждение светодиода либо элемента светопоглощения. Этот вариант подходит для старых машин, на двигателе которых установлен оптический датчик положения коленчатого вала.

Обычно при частичном или полном выходе датчика из строя его ремонт невозможен, поскольку его корпус является запаянным и неразборным. Соответственно, заменить провод (обмотку) и/или намагниченный сердечник в нем практически невозможно. По этой причине негодный датчик утилизируют, а вместо него покупают и устанавливают новый, благо цена на него невысокая, а в магазинах представлены самые различные модели для разных автомобилей.

Замена датчика

Для удобства желательно снять переднее правое колесо и брызговик двигателя. Перед заменой необходимо подготовить инструмент. Нам понадобиться:

  • Ключ на 10мм;
  • Мощная плоская отвертка;

Процесс замены

  • Отключаем минусовую клейму с АКБ;

  • Снимаем разъем с датчика;

  • Откручиваем болт фиксирующий датчик;
  • Вынимаем ДПКВ с помощью отвертки;

  • Сборку с новым датчиком производим в обратной последовательности.

Надеемся, наша статья была Вам полезна.

Как определить неисправность датчика коленвала

Существует простой способ, как узнать неисправность датчика и сделать это можно любому с помощью буквально одного мультиметра. На большинстве современных автомобилей устанавливаются именно индукционные датчики положения коленвала, поэтому вкратце остановимся на проверке устройств этого типа.

Так, ДПКВ можно проверить тремя способами — с помощью омметра, проверить значение индуктивности катушки, а также с использованием осциллографа. Кроме этого, важным элементом проверки, какие признаки неисправности датчика коленвала появились, является выставление правильного зазора между чувствительным элементом датчика, а также диском синхронизации (расстояние нужно уточнить в документации, оно находится в пределах 0,5…1,5 мм).

Как проверить датчик коленвала?

Есть три способа проверки ДПКВ — мультиметром (проверяется сопротивление обмотки), тестером (проверяется сопротивления изоляции и индуктивности) и осциллографом. Подробнее

Самый простой и доступный практически любому автовладельцу метод — проверить внутреннее сопротивление датчика. Для этого достаточно использовать электронный мультиметр, переключенный в режим измерения сопротивления электрической цепи. У большинства современных датчиков значение электрического сопротивления внутренней катушки составляет порядка 500…700 Ом (в некоторых случаях это значение может отличаться, поэтому желательно ознакомиться с техническими параметрами датчика отдельно). Также желательно проверить значение изоляции проводов. Оно не должно быть менее, чем 0,5 МОм.

Для измерения индуктивности автовладельцу понадобится мультиметр (мегаомметр), сетевой трансформатор, измеритель индуктивности, а также вольтметр. Опуская алгоритм проверки, стоит сразу отметить, что значение индуктивности внутренней катушки исправного датчика должно находиться в пределах около 200…400 мГн (может отличаться у разных датчиков, но незначительно). Если индуктивность значительно ниже (реже выше), то датчик, скорее всего неисправен, и необходимо выполнение дополнительных проверок, в том числе замер сопротивления катушки и изоляции.

Самый сложный, однако самый информативный и надежный метод проверки датчика положения коленчатого вала — с помощью осциллографа, обычно электронного (программный эмулятор). Для этого осциллограф подключают к выводам датчика при работающем двигателе автомобиля и настраивают программу для снятия осциллограммы. Ее рисунок даст четкое понимание, в рабочем ли состоянии датчик, и нет ли пробелов при его работе. Кроме этого, можно демонтировать датчик с его посадочного места, подключить к нему осциллограф и попросту поводить возле его чувствительного элемента каким-нибудь металлическим предметом (например, отверткой). Если он будет фиксировать передвижение, и на экране будет формироваться осциллограмма — скорее всего, датчик исправен.

В процессе проверки не будет лишним сканирование ошибок из памяти ЭБУ при помощи специальных сканеров. Это поможет как в определении ошибки ДПКВ, так и других элементов двигателя.

Датчик коленвала Приора: признаки неисправности, где находится, замена — Портал avtolev.ru

Автомобиль это совокупность сложных взаимодействующих между собой элементов, узлов и агрегатов. Для поддержания, контроля и регулирования штатного рабочего режима работы двигателя используется система специальных датчиков. Одним из основных, оказывающих существенное влияние на работу двигателя является датчик коленвала Приоры. Это важный элемент, который контролирует работу системы впрыска топлива в ДВС. Устройство имеет несколько распространённых названий: ДПКВ, датчик синхронизации.

Принцип функционирования изделия заключается в том, что в процессе своей работы он измеряет, данные о положении, частоте, направлении вращения коленвала и передает сигналы электронному блоку управления.

ДПКВ — что за датчик, для чего он нужен на Приоре и почему не заводится мотор

Из краткого вступления понятно, что датчик коленвала является важнейшим конструктивным элементом на автомобиле, без которого невозможна работа двигателя. Основное предназначение устройства заключается в том, чтобы передавать сигнал на ЭБУ о положении коленчатого вала в соответствующий промежуток времени. Считывание информации о положении коленчатого вала, позволяет блоку управления принимать решение о подаче сигналов на впрыск топлива и зажигания в соответствующих цилиндрах мотора.

Кроме информации о положении коленчатого вала, датчик также информирует блок управления о скорости его вращения. Частота, с которой вращается коленвал, отображается на панели управления автомобиля, для чего и предусмотрен тахометр. Электронный способ учета скорости вращения коленчатого вала отличается высокой точностью. На основании показаний этого датчика происходят следующие действия:

  1. Происходит установка времени впрыска топлива через форсунки в соответствующих цилиндрах.
  2. Выполняется определение угла опережения зажигания, что позволяет более качественно и эффективно сжигать ТВС.
  3. Оценивается эффективность функционирования ДВС.
  4. Передается информации о скорости вращения коленвала на панель приборов, которая необходима для водителя.

Посредством ДПКВ происходит определение момента прохождения поршней в верхней и нижней мертвых точках. На основании этой информации корректируется работа двигателя. Без такого устройства не работает ни один ЭБУ, поэтому при его неисправности, понадобится незамедлительно прибегнуть к выяснению причин поломки, и их устранению.

Это интересно! На автомобиле используется большое количество различных датчиков. Кроме того, многие из них отвечают или влияют на работу мотора. Однако выход из строя любого датчика, кроме ДПКВ, не повлечет за собой возникновение такого последствия, как невозможность запуска двигателя. Только лишь датчик положения коленчатого вала может стать причиной того, что не заводится мотор на Приоре.



Причины поломки

Существует несколько причин, по которым датчик может выйти из строя. Ниже представлен список причин способствующим поломке датчика:

  • Старение;
  • Засор магнита на датчике;
  • Механические удары по датчику;
  • Обрыв цепи питания;

Рассмотрим каждую из причин подробнее.

Старение

Данная причина вызвана естественными факторами старения частей датчика, то есть рассыпание пластика, оголение электрического разъема в который может попадать влага и вызывать замыкание.

Засор магнита

Магнит является основным элементом датчика, который принимает показания. При его засоре, а именно зачастую на головку датчика налипает различная металлическая стружка затрудняющая работу датчика. При такой поломке необходимо очистить головку датчика от стружки.

Механические удары

Удары по датчику возможны при езде по гравийной дороге, когда камни из-под колес летят повсюду. Такие удары способны повредить пластиковый корпус датчика или оборвать проводку цепи питания.

Обрыв цепи питания

Данная проблема встречается довольно часто и объясняется как старение там и неправильной укладкой провода при проведении различных ремонтов, таких как замена ремня ГРМ и т.п. Очень часто провод укладывают рядом с выпускным коллектором, который своей высокой температурой негативно влияет на изоляцию провода, разрушая ее и повреждая тот самый экран.



Характерные признаки неисправности ДПКВ на Приоре: как понять, что из строя вышел датчик коленвала

На автомобилях датчик коленвала выходит из строя достаточно редко, но на Приоре такой элемент является одной из множества болезней. Поломка такого устройства может возникнуть по разным причинам. Это может быть как загрязнение рабочей поверхности изделия, что приводит к неточности его функционирования. Решается такая проблема легко — нужно снять датчик и удалить все загрязнения. Характерными признаками того, что имеются неполадки датчика коленчатого вала на Приоре, являются следующие проявления:

  1. Значительное снижение мощности двигателя, что связано с переходом работы ЭБУ в аварийный режим (когда приготовление смеси происходит по усредненным параметрам).
  2. При повышении количества оборотов возникают детонационные нагрузки, негативно влияющие на ресурс ЦПГ.
  3. Плавание оборотов на холостом ходу.
  4. Трудности запуска двигателя. Если датчик исправен, но при этом он загрязнен или в контакты попадет влага, то его функционирование будет некорректным. В таком случае запустить двигатель удастся, но, как правило, произойдет это с 3-4 раза.
  5. При разгоне появляются провалы.

Проявление вышеперечисленных симптомов должно заставить владельца транспортного средства прибегнуть к выявлению причины неисправности и ее устранению. Иначе в один момент датчик коленвала вовсе выйдет из строя, и характерным признаком такого явления будет невозможность запуска двигателя. Определить неисправность ДПКВ на Приоре можно с помощью высвечивания ошибок Р0335, P0336 и P0337 на бортовом компьютере

. Ошибка Р0335 говорит о неисправности цепи, P0336 обозначает, что показатели устройства вне допустимых значений, а P0337 свидетельствует о замыкании ДПКВ на массу.

Это интересно! ДПКВ не подлежит ремонту, поэтому в случае его неисправности, он подлежит замене. Однако не стоит торопиться с утилизацией устройства, так как сначала можно удостовериться в его неисправности путем проведения проверочных манипуляций.

Замена датчика коленвала Лада Kalina

Обуждение раздела Замена датчика коленвала Лада Kalina

Бахыт

Расскажите мне секрет…ошибок нету.заводитца както странно.будто щуб в зуб непопадает.метки отмерял.валы по метке а колено.штангелем мерил в самом верхней метке стоит.и когда работает на холостых. то есть вибрация то нету.больше бывает что есть вибрация.у меня акпп.

особенно это чуствуется на тормозе стоиш и передача включена.например светофоре.всё уже облазил.у меня вместо компьютера.блютуз через телефон.там покащывает опередение угла зажигание от 1.3 до 4.6.это примерно.подсоса воздуха нету.показывает 32-35… дросель.то 0.75 то 1.75 %.

это все данные на холостых

Regan

У меня Веста, последнее время совсем не ездит. Когда нажимаю на газ машина захлебывется и потихоньку набирает. Кто нибудь может дать совет, что это может быть?

  • Dwane
  • Хотелось бы узнать, ключ стоит хранить в состоянии Lock или unlock?
  • Бакеркин Альянс

добрый день, Вы говорили что надо менять 2 реле, но на видео видно, что вы поменяли только одно — бензонасоса. Почему не меняли главное реле?

  1. Джамшир Баграт
  2. А если там четыре
  3. Хайдар
  4. what if magneto was to test the cam sensor would his body throw the magnetism off or would rolph harris wobbly his pheddo board
  5. Вита

Винтите Саша винтите!?

Файз

Уважаемый, Саша, чем там дышишь, когда продуваешь и моешь? Срочно делай принудительную вентиляцию, хотя бы вытяжную!

  • Рад
  • А из-за дросильной заслонки может глохнуть когда переключаешь на D
  • Кула

А с какого форда то шпильки! Уже второе видео посмотрел, а так и не сказан двигатель с которого шпильки нужно брать на бугеля распредвала!

Шероз

Игорь, подскажи какой толщины была проставка из кожанного ремня? Лайкос уже поставил!

Почему горит чек на калине 8 клапанов?

Почему на Ладе Калина горит чек: причины и способы устранения неисправности

Многие владельцы Лады Калины сталкивались с таким распространенным эффектом, как «Check Engine». Само понятие этого сигнализатора означает, что в двигателе возникли проблемы. Но, вот какие именно, простому автолюбителю не всегда понятные.

«Check Engine» — начинается шоу интуиция

Многие Калиновцы, когда загорается сигнал чек, начинают паниковать и сразу едут в автосервис. Но, не все так плохо, как кажется, на первый взгляд и причина может крыться на поверхности. Итак, рассмотрим, почему на Лада Калина горит чек двигателя и причины возникновения загадочного эффекта:

  • Выход со строя одного из датчиков силового агрегата.
  • Дроссель.
  • Форсунки.
  • Бензонасос и фильтр.
  • Воздушный фильтр.
  • Свечи и высоковольтные провода.
  • Бензин.
  • ЭБУ.

Способы устранения неисправности

Теперь, когда все причины определены, можно начать рассмотрение вопроса устранения неисправностей. Но, перед тем, как начать стоит отметить, что автолюбителю необходимо иметь представление о конструктивных особенностях двигателя, если он хочет устранить неисправность самостоятельно. В противном случае, прямая дорога на автосервис, во избежание получения еще других проблем, которые обычно по не опыту автолюбители создают себе сами.

Датчики

Зачастую, причиной, по которой может загораться чек на Калине становиться — выход со строя одного из датчиков. Среди таких вероятными, которые стоит сразу проверить являются: датчик массового расхода воздуха, регулятор холостого хода, датчик положения коленчатого вала, датчик кислорода и датчик температуры охлаждающей жидкости.

Определить причину можно перебирая каждый датчик по отдельности и при помощи тестера прозванивать их на работоспособность.

Но, существует более простой и эффективный способ определить неисправность того или иного датчика, а именно подключение к электронному блоку управления двигателем. Здесь можно посмотреть ошибки и расшифровав их, определить, где находится проблема.

Дроссель

Засоренность дроссельной заслонки зачастую становиться причиной того, что может загореться чек двигателя, поскольку в силовой агрегат поступает не достаточное количество воздуха. Решением проблемы становится чистка. Этот процесс можно провести при помощи жидкости для чистки карбюраторов или жидкости ВД-40.

Деталь демонтируется с автомобиля и вычищается, после чего, ее устанавливают на место. Также, рекомендуется проверить датчик положения дроссельной заслонки, который мог выйти со строя.

Форсунки

Одной из частых причин появления значка «чек» на приборной панели становится неисправность одной или нескольких форсунок, которые не должным образом распыляют топливную смесь. Так, стоит демонтировать все элементы и проверить их при помощи специального стенда.

Если такового нет, то можно применить народный способ, залив промывочную жидкость в трубки подачи топлива и активировать форсунки при помощи АКБ. Таким образом, будет видно, какая форсунка плохо работает. Но, опытные автомеханики рекомендую проводить чистку и проверку распылителей на стенде, поскольку эффективность процедуры выше.

Бензонасос и фильтр

Еще одной причиной неисправности может стать неисправность бензинового насоса или его фильтра. Отсутствие питания или загрязненность фильтрующих элементов приводит к тому, что в силовой агрегат будет поступать недостаточное количество горючего для образования воздушно-топливной смеси.

Это еще может стать причиной возникновения такого известного автомобильного эффекта, как троение мотора.

Вылечить неисправность можно при помощи проверки работоспособности бензонасоса, а также заменой фильтра внутри бензинового насоса. Отдельно стоит посмотреть на топливный фильтр, который мог забиться при заливке некачественного бензина.

Воздушный фильтр

Засоренность воздушного фильтра может стать причиной недостаточного количества воздуха в камерах сгорания. Так, для проверки этого элемента, его необходимо демонтировать, что делается достаточно просто. Осмотрев фильтрующий элемент, можно узнать насколько он загрязнен и необходимо ли заменить изделие. Так, после замены может пропасть сигнал чек с приборной панели.

Свечи и высоковольтные провода

Проводка, также зачастую становиться причиной того, что на панели загорается значок чек. Это случается тогда, когда неработоспособная свеча или возник пробой по одному из высоковольтных проводов.

Проверять свечи зажигания рекомендуется на специальном свечном стенде. Но, если такового нет, то можно воспользоваться общепринятыми «дедовскими» способами. А вот высоковольтные провода проверяются при помощи обычного мультиметра, где сопротивление по каждому проводу должно составлять около 5 оМ. В случае обнаружения поломанной детали, ее необходимо заменить.

Бензин

Но, кроме вышеуказанных причин, проблема может крыться на поверхности. Так, обычный некачественный бензин может привести к тому, что на панели автомобиля появится значок «Check Engine». Чтобы устранить поломку необходимо слить некачественное топливо и промыть систему подачи горючего. Но, если ездить долго на таком топливе, могут выйти со строя элементы питания, которые также при промывке стоит проверить.

Последней причиной становится накопление ошибок или «слетевшая» прошивка электронного блока управления двигателем. Чтобы устранить данную неисправность, рекомендуется обратиться в автосервис к профессионалам. Также, при помощи ошибок «мозгов», можно определить по какой причине загорелся «чек» двигателя. Но, где взять расшифровку кодов? Рассмотрим, какой код, что означает:

  • 0102 Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха
  • 0103 Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха
  • 0112 Низкий уровень датчика температуры впускного воздуха
  • 0113 Высокий уровень датчика температуры впускного воздуха
  • 0115 Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
  • 0116 Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
  • 0117 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
  • 0118 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
  • 0122 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
  • 0123 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
  • 0130 Не верный сигнал датчика кислорода 1
  • 0131 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1
  • 0132 Высокий уровень сигнала датчика коленвала 1
  • 0133 Медленный отклик датчика кислорода 1
  • 0134 Отсутствие сигнала датчика кислорода 1
  • 0135 Неисправность нагревателя датчика кислорода 1
  • 0136 Замыкание на землю датчика кислорода 2
  • 0137 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 2
  • 0138 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 2
  • 0140 Обрыв датчика кислорода 2
  • 0141 Неисправность нагревателя датчика кислорода 2
  • 0171 Слишком бедная смесь
  • 0172 Слишком богатая смесь
  • 0201 Обрыв цепи управления форсункой 1
  • 0202 Обрыв цепи управления форсункой 2
  • 0203 Обрыв цепи управления форсункой 3
  • 0204 Обрыв цепи управления форсункой 4
  • 0261 Замыкание на массу цепи форсунки 1
  • 0264 Замыкание на массу цепи форсунки 2
  • 0267 Замыкание на массу цепи форсунки 3
  • 0270 Замыкание на массу цепи форсунки 4
  • 0262 Замыкание на +12В цепи форсунки 1
  • 0265 Замыкание на +12В цепи форсунки 2
  • 0268 Замыкание на +12В цепи форсунки 3
  • 0271 Замыкание на +12В цепи форсунки 4
  • 0300 Много пропусков зажигания
  • 0301 Пропуски зажигания в 1 цилиндре
  • 0302 Пропуски зажигания во 2 цилиндре
  • 0303 Пропуски зажигания в 3 цилиндре
  • 0304 Пропуски зажигания в 4 цилиндре
  • 0325 Обрыв цепи датчика детонации
  • 0327 Низкий уровень сигнала датчика детонации
  • 0328 Высокий уровень сигнала датчика детонации
  • 0335 Неверный сигнал датчика положения коленвала
  • 0336 Ошибка сигнала датчика положения коленвала
  • 0340 Ошибка датчика фаз
  • 0342 Низкий уровень сигнала датчика фаз
  • 0343 Высокий уровень сигнала датчика фаз
  • 0422 Низкая эффективность нейтрализатора
  • 0443 Неисправность цепи клапана продувки адсорбера
  • 0444 Замыкание или обрыв клапана продувки адсорбера
  • 0445 Замыкание на массу клапана продувки адсорбера
  • 0480 Неисправность цепи вентилятора охлаждения 1
  • 0500 Неверный сигнал датчика скорости
  • 0501 Неверный сигнал датчика скорости
  • 0503 Прерывание сигнала датчика скорости
  • 0505 Ошибка регулятора холостого хода
  • 0506 Низкие обороты холостого хода
  • 0507 Высокие обороты холостого хода
  • 0560 Неверное напряжение бортовой сети
  • 0562 Низкое напряжение бортовой сети
  • 0563 Высокое напряжение бортовой сети
  • 0601 Ошибка ПЗУ
  • 0603 Ошибка внешнего ОЗУ
  • 0604 Ошибка внутреннего ОЗУ
  • 0607 Неисправность канала детонации
  • 1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
  • 1115 Неисправная цепь нагрева датчика кислорода
  • 1123 Богатая смесь в режиме холостого хода
  • 1124 Бедная смесь в режиме холостого хода
  • 1127 Богатая смесь в режиме Частичная Нагрузка
  • 1128 Бедная смесь в режиме Частичная Нагрузка
  • 1135 Цепь нагревателя датчика кислорода 1 обрыв, короткое замыкание
  • 1136 Богатая смесь в режиме Малая Нагрузка
  • 1137 Бедная смесь в режиме Малая Нагрузка
  • 1140 Измеренная нагрузка отличается от расчета
  • 1171 Низкий уровень СО потенциометра
  • 1172 Высокий уровень СО потенциометра
  • 1386 Ошибка теста канала детонации
  • 1410 Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на +12В
  • 1425 Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на землю
  • 1426 Цепь управления клапана продувки адсорбера обрыв
  • 1500 Обрыв цепи управления реле бензонасоса
  • 1501 КЗ на массу цепи управления реле бензонасоса
  • 1502 Короткое замыкание на +12В цепи управления реле бензонасоса
  • 1509 Перегрузка цепи управления регулятора холостого хода
  • 1513 Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на массу
  • 1514 Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на +12В, обрыв
  • 1541 Цепь управления реле бензонасоса обрыв
  • 1570 Неверный сигнал АПС
  • 1600 Нет связи с АПС
  • 1602 Пропадание напряжения бортовой сети на ЭБУ
  • 1603 Ошибка EEPROM
  • 1606 Датчик неровной дороги неверный сигнал
  • 1616 Датчик неровной дороги низкий сигнал
  • 1612 Ошибка сброса ЭБУ
  • 1617 Датчик неровной дороги высокий сигнал
  • 1620 Ошибка ППЗУ
  • 1621 Ошибка ОЗУ
  • 1622 Ошибка ЭПЗУ
  • 1640 Ошибка Теста ЕЕPROM
  • 1689 Неверные коды ошибок
  • 0337 Датчик положения коленвала, замыкание на массу
  • 0338 Датчик положения коленвала, обрыв цепи
  • 0441 Расход воздуха через клапан неверный
  • 0481 Неисправность цепи вентилятора охлаждения 2
  • 0615 Цепь реле стартера обрыв
  • 0616 Цепь реле стартера короткое замыкание на массу
  • 0617 Цепь реле стартера короткое замыкание на +12В
  • 1141 Неисправность нагревателя датчика кислорода 1 после нейтрализатора
  • 230 Неисправность цепи реле бензонасоса
  • 263 Неисправность драйвера форсунки 1
  • 266 Неисправность драйвера форсунки 2
  • 269 Неисправность драйвера форсунки 3
  • 272 Неисправность драйвера форсунки 4
  • 650 Неисправность цепи лампы Check Engine

Вывод

Причин возникновения значка «Check Engine» на приборной панели Лада Калине, как видно достаточно много. Но, все они реально устранимы своими руками, кроме поломок связанных с форсунками и электронным блоком управления двигателя. При проведении диагностики очень помогает расшифровка кодов ошибок, которая представлена в статье.

Загорелся Чек на Калине 8 или 16 клапанов: причины, что делать, как сбросить

Чек на Калине 1 загорается по разным причинам, но, поскольку симптом может указывать на серьезные неисправности, глубокая комплексная проверка обязательна. В простых случаях достаточно выполнить ряд действий своими силами, если они не помогут, можно будет обращаться на СТО. В автомобильной системе Калины есть целый набор оповещений по основным ошибкам. Если знать их, можно сразу понять, где именно проблема. Игнорировать необходимость регулярных обслуживаний нельзя, в будущем неисправность будет только усугубляться.

Читайте также Как поменять антифриз на гранте 8 клапанов?

Что значит значок Check Engine на Калине

Когда на Калина 1 горит чек, сначала тестируют двигатель. Возможно, проблема именно в нем, нужно будет выполнить срочное внеочередное обслуживание. В ситуациях, когда мотор в норме, но сигнал есть, нужно проверить качество топлива.

Значок чек энджин одинаково выглядит в разных автомобилях

Если загорелся чек на Калине 8 клапанов, причины можно искать в системе подачи топлива. Даже минимальные сбои, выход из строя крышки бака, катализатора приводят со временем к серьезным неисправностям. Определить такие неполадки просто, главное, регулярно проводить визуальные осмотры.

Индикатор сигнала расположен на панели приборов в районе оборотного счетчика. Он имеет вид прямоугольника, внутри которого идет соответствующая надпись. Если простейшие тесты определить причину не помогли, нужна плановая диагностика.

Почему загорается Чек на Калине

Когда на Калина 2 загорается чек двигателя, причины могут быть разными. Следует провести комплексный тест системы, чтобы исключить или подтвердить все вероятные неисправности. Устранить проблему, предотвратить ее усугубление в будущем можно только при точном определении провоцирующих факторов.

Почему горит Чек на машине Калина

Чек на панели приборов Калина обычно начинает мигать в случае проблем с двигателем, но это не все вероятные причины. Нужно осмотреть крышку на баке с топливом, убедиться, что она в порядке. Согласно действующим условиям (они прописаны в регламенте), ее нужно правильно установить, после максимально плотно закрутить. Если закрывание недостаточно герметичное, крышки в принципе нет, мигания точно появятся. Нужно сделать плотное закручивание, протестировать сигнал.

Другой вариант – индикатор горит во время движения. В данном случае автомобиль останавливают, тестируют провода. Тест покажет состояние кабеля в свободной позиции. Он находится в пространстве под капотом, его в любой момент можно осмотреть. Дополнительно нужен тест клеммы – если все в порядке, она обычно открыта.

Поскольку сбои, связанные с чеком, могут говорить о серьезных неисправностях, комплексная проверка обязательна

Если после описанных выше действий на Лада Калина горит чек двигателя ошибка 4, делают проверку системы зажигания. В этом случае незаменимы тестеры, которые продемонстрируют реальную степень износа проводной изоляции. Оценить работу системы вручную намного труднее. Также загорание чека может вызывать некорректная работа насосной станции. Для ее проверки мотор глушат, внимательно оценивают шумы. В идеале гудение должно быть ровным, без пауз, щелчков, помех. Если звуки есть, сильные, насос убирают. Дополнительно делают тест фильтра, устраняют загрязнения. После завершения очистки проверку повторяют.

Почему мигает чек на Калине

Если загорелся чек на Калине 16 клапанов, при этом система работает без сбоев, делают поэтапный тест. Автомобиль тормозят, внимательно прослушивают звуки, которые издает мотор. Обязательно нужно посмотреть на качество, состояние топливной смеси, масла. Когда визуальные дефекты отсутствуют, а мигания есть, идут на СТО для выполнения комплексной проверки.

Можно проверить систему зажигания, осмотреть автомобильную катушку, свечи, определить качество топлива. Если не выйдет выяснить проблему до ее устранения, то ошибка останется.

Заправка бензина в проверенных местах – гарантия отсутствия лишних проблем с чеком

Почему на Калине горит Чек и троит двигатель

Периодически загорается чек на Калине, потом сигнал пропадает сам – плохой знак. Ничего не предпринимать можно только в том случае, если проблема появилась разово, после исчезла. Особенно насторожить должны троения двигателя. В данном случае проверяют катализатор очистки – вероятно, в нем скопился излишек выхлопов.

Каталитические нейтрализаторы – дорогие уязвимые узлы. Они выходят из строя по разным причинам. Мигания начнутся после функционирования узла на предельных оборотах длительное время. Сами троения зачастую указывают на сбои в работе цилиндров. Вероятно, проблема только в одном узле или в нескольких сразу. Часто они работают, но делают это некорректно. В итоге возникают проблемы со сгоранием топлива.

Обязательно в ходе комплексного теста системы проверяют аккумулятор, щетки – это позволит своевременно обнаружить проблемы и устранить их. АКБ нужно полноценно зарядить, проверить его работоспособность, оценить износ. Работы делают своими силами либо обращаются на СТО. Сервисные услуги профессионального уровня доступно стоят, предотвращают лишние траты на экстренное восстановление системы в будущем.

Так выглядит снятая приборная панель и индикатор чека

Что делать, если загорелся Чек на Калине

При появлении первых проблем с чеком систему проверяют с применением высокоточного диагностического ПО. Самостоятельно устранять неисправности можно, методы для этого есть разные, правда, срабатывают они не всегда. Среди доступных вариантов:

  1. Поставить новые свечи в систему зажигания – они отвечают за горение топлива, характер процесса. Старые могут тянуть работу автомобиля долго, но функционировать это транспортное средство будет явно не очень качественно. Средний рабочий ресурс узлов составляет 30 тыс. км, он может увеличиваться или снижаться с учетом стиля, характера вождения, числа устройств.
  2. Проверить катализатор автомобильной выхлопной системы – чек будет гореть, если что-то не так. Он отвечает за безопасность, экологичность работы авто, своевременное преобразование выхлопов в нетоксичные соединения. Если с ним что-то не так, возможны разные сбои, включая мигающий индикатор.
  3. Заменить датчик контроля уровня кислорода – он определяет качество работы мотора, может приводить к миганию чека. Любые сбои в узле говорят о том, что на бортовой компьютер поступили некорректные данные. Расход топлива резко прыгнет вверх, мощность мотора увеличится. Если датчиков целый набор, проверить нужно каждый.
  4. Проверить датчики расхода воздуха – если они неисправны, бортовой компьютер получает ложные сведения. Итог – все тот же горящий чек.

Обязательно проверяют плотность закручивания крышки топливного бака, все должно быть предельно герметично. Можно подкорректировать положение, зачастую этого достаточно для решения проблемы, устранения миганий чека.

Как сбросить Чек на Калине самостоятельно

Чтобы сбросить чек, который стал барахлить, удобно применять специальный аппарат. Его можно купить либо взять во временное пользование на СТО. Также техсервисы предлагают услуги проверок, то есть можно прийти и заказать тест на месте. Аппаратная диагностика дает точные результаты, отражает полный набор вероятных проблем. Используя подобное средство контроля над работой системы, водитель не пропустит текущие сбои, своевременно примет меры.

Аппаратный сброс чека помогает часто, но не всегда

После сброса чека на Калине нужно скинуть автомобильные клеммы примерно на 10 минут. В некоторых случаях этап можно пропустить, но лучше выполнять данную операцию. Дольше ждать нет смысла – способ или поможет, или нет. Работу чека зачастую настраивают через приложение на смартфоне. Оно доступно для скачивания бесплатно, сама программа простая, удобная в использовании.

Заключение

Чек на Калине 1 в норме гореть не должен – если индикатор сработал, значит, есть проблемы. Начинают с полной проверки системы, теста качества топлива, анализа корректности функционирования мотора. Если горючее хорошее, нужно убедиться в том, что нет серьезных проблем в работе двигателя. Индикатор часто срабатывает после заправки в новом месте, где нельзя проверить качество топливо, либо бензин заведомо имеет низкий уровень. Самые опасные ситуации – когда двигатель троит, чек горит и мигает, а мотор издает нехарактерные странные звуки. Это, вероятно, говорит о сложных неполадках на системном уровне, необходимости срочно провести обслуживание. На будущее – нужно регулярно выполнять плановые профилактические ТО, они покажут вероятные проблемы, и водитель вовремя проведет восстановление авто.

Горит чек двигателя на Лада Калина: причины и ремонт

Многие автовладельцы Лады Калины сталкивались с тем, что на панели приборов загорается значок «ЧЕК». Это в первую очередь связано с тем, что двигатель вышел со строя. Как определить неисправность знает не каждый, поэтому в этой статье рассмотрим причины и возможные варианты решения проблемы.

Видео о неисправностях двигателя при которых загорается «ЧЕК» на Лада Калина:

Видео материал расскажет, что делать, когда загорелся чек двигателя, а также укажет причины и способы решения.

Причины неисправности

Check Engine — пример сигнализатора на панели приборов об ошибке двигателя

Если переводить дословно, то «Чек Энджин» — это ошибка двигателя, которая, по мнению разработчиков должна указывать водителю на то, что стоит проверить именно эту систему. Так, существует несколько неисправностей связанных с включением такого сигнализатора. Рассмотрим, основные проблемы, при которых возникает «ЧЕК» двигателя.

Сигнал «ЧЕК» на панели приборов

Плохое горючее

Низкокачественный бензин, или как его в народе называют – «бодяга» может стать причиной появления сигнализатора двигателя на приборной панели. Так, устранение неисправности может занять много времени и труда. Для того, чтобы избавится от эффекта, придется прочистить топливную. Для этого необходимо сделать следующее действия:

  • Демонтировать и промыть топливный бак.
  • Снять топливную рампу и промыть форсунки при помощи специального стенда.
  • Заменить фильтр топлива, поскольку как показывает практика, то после некачественного горючего он засоряется и теряет полностью свой ресурс.

«Бодяга» — плохой бензин можно встретить и на заправках с высоким качеством

Свечи зажигания

При повреждении одной из свечей на приборной панели появляется Check Engine. Для устранения проблемы придется демонтировать все элементы и проверить их на сопротивление, а также визуально осмотреть состояние. Таким образом, при необходимости стоит заменить свечу. Как показывает практика, лучше всего, рекомендуется устанавливать полностью новый комплект, который стоит предварительно отрегулировать, проверить зазоры, а также сопротивление. О выборе свечей мы уже рассказывали здесь.

Свечи с разным типом нагара

Низкий уровень горючего

При пониженном уровне топлива на панели приборов выскакивает знак Check Engine, который также может указывать, что крышка топливного бака закрыта, не полностью и нарушена герметичность.

Катушка зажигания

Отсутствие искры в цилиндрах сразу сигнализирует электронному блоку, который выдает надпись «чек». Это в первую очередь, может быть связанно с тем, что вышла из строя катушка зажигания. Как правило, она не ремонтируется и подлежит замене.

Катушка зажигания снятая с автомобиля

Датчик кислорода

Засоренность лямбда-зонда сразу видна по надписи на приборной панели. Здесь, выход может быть только один – замена. Конечно, некоторые автолюбители пытаются чистить датчик кислорода и довольно успешно, но на практике – не надолго и он быстро выходит со строя. Поэтому, рекомендуется его сразу заменить.

Лямбда-зонд или датчик кислорода. Слева новый, а справа старый неисправный

Катализатор

Катализатор может стать еще одной причиной, почему на приборной панели появилась надпись Check Engine. Обычно, это связано с большим пробегом автомобиля, поэтому, когда автомобиль начинает брать масло, то стоит готовиться к тому, что выйдет из строя именно эта деталь. Но, это не единственная причина. Так, плохое топливо или механические повреждения повлекут за собой замену этого узла.

Читайте также Какой антифриз заливать в приору 16 клапанную?

Слева — старый неисправный катализатор, а справа — новый

Проводка

Неоднократно были замечены случаи, что при проблемах с ВВ-проводом выскакивает надпись Check Engine. Конечно, причину стоит искать именно в этой системе и при необходимости стоит произвести замену.

Высоковольтные провода производства «Тесла»

Электронный блок управления двигателем может стать причиной появления «чек». Так, накопившиеся ошибки, которые давно не сбрасывались, могут послужить поводом для того, что приборная панель покажет Check Engine.

Лечиться это довольно просто – сбросом всех накопившихся ошибок. Но, как показывает опыт, дело может дойти до того, что придется менять программное обеспечение и прошивать ЭБУ.

Датчик массового расхода воздуха неоднократно становится причиной того, что на панели появляется Check Engine. Для того чтобы определить исправность следует провести диагностику. При необходимости заменить данный узел.

Датчик массового расхода воздуха

Выводы

Появление на приборной панели Check Engine сигнализирует о неисправности или ошибке работы двигателя. В статье были рассмотрены основные причины и методы устранения этого явления. Конечно, не все автомобилисты способны проверить, а тем более отремонтировать Ладу Калину, поэтому в таких случаях рекомендуется обратиться на автосервис, где сделают все качественно и быстро, хотя не очень дешево.

Горит чек двигателя на Ладе Калине

Когда горит чек на Калине, автовладельцы делятся на два лагеря, одни не обращают внимания, другие начинают исследовать транспортное средство на поломки. На самом деле, если у автовладельца нет опыта, то лучше привести машину в сервис-центр, чтобы опытные механики смогли найти ошибку, из-за которой загорается чек энджин.

  1. Причины неисправности
  2. Свечи зажигания
  3. Катушка зажигания
  4. Катализатор
  5. Датчик кислорода
  6. ДМРВ
  7. Проводка
  8. ЭБУ
  9. Что делать, если загорелся чек на калине
  10. Как сбросить чек на Калине самостоятельно
  11. Заключение

Причины неисправности

«Check Engine» — в переводе с английского означает «Проверьте двигатель». Именно эту систему многие автовладельцы и начинают проверять. Проблемы могут быть в одном из восьми или 16 забитых клапанов движка Лада Калина, форсунках или электронном блоке управления.

Давайте рассмотрим проблемы, которые могут заставлять ЭБУ зажигать лампу чек энджин на панели приборов Калины более подробно.

Свечи зажигания

Первыми нужно проверить свечи зажигания Лада Калина. Желательно тестирование проводить на специальном свечном стенде. Если его нет, то проверку можно сделать дедовским способом.

Существует два дедовских метода проверки свечей на Ладе Калина. Первый заключается в таких действиях:

  1. Заведите мотор Калины, и запомните, как работает двигатель.
  2. Отсоединяйте провода поочередно, идущие на прерыватель-распределитель.
  3. Прислушивайтесь к работе мотора после каждого снятия провода. Если на какой-то свече он остается прежним, то именно это устройство нужно снять и прочистить или заменить.

Есть и второй способ проверки, если автовладелец Калина точно уверен, что чек горит на Ладе из-за свечей.

  1. Заведите мотор Калины и выкрутите свечу зажигания.
  2. Поднесите ее к блоку цилиндров.

Внимание! Теперь не пугайтесь. Искра будет неожиданно большой, если элемент живой. Если же свеча Калины не рабочая, то ничего не произойдет.

Опытные механики рекомендуют проверять свечи движка Калина на специальном стенде с помощью пистолета. Достоверность дедовских методов не всегда верна.

Катушка зажигания

Если загорелся чек на панели Калина, автовладелец проверил свечи и с ними все нормально, то потребуется провести тестирование катушки зажигания. Ее неисправность тоже может заставлять загораться чек на панели приборов Калины.

Проверка проводиться следующим образом:

  1. Наконечник свечи первого цилиндра мотора Калина переставьте на заранее подготовленную. Предварительно проверьте на работоспособность высоковольтные провода мультиметром.
  2. Заведите двигатель Калина.

Теперь обратите внимание на искру. При исправной катушке появится искра между электродами. Во время работы новой катушки искра яркого фиолетового цвета. Если же цвет искры желтый и она слабо горит, то это значит, что у катушки имеются проблемы. Желательно ее заменить.

Катализатор

Это устройство служит для снижения вреда природе, когда работает движок Калина. Катализатор уничтожает выхлопные газы.

Проблемы с кислородным датчиком на Калина становятся причиной поломки катализатора. Это устройство может лопнуть из-за накопления выхлопных газов внутри устройства. Тогда появляется чек на Калине. Причиной такого сбоя становится большой пробег Калины. Кроме намотанных сотен тысяч километров, причиной сбоя может стать некачественное топливо или старые свечи зажигания.

Определяется по падению мощности мотора. Калина теряет динамику во время разгона. Рекомендуется заменить катализатор сразу, чтобы не ремонтировать двигатель Калины в последствии полностью.

Датчик кислорода

Горящий чек на Калина свидетельствует о неисправностях в датчике кислорода. Его опытные механики называют лямбда-зондом. Обычно на панели приборов появляется надпись о его засоренности, и горит чек.

Не рекомендуется самостоятельно его чистить, стараясь сэкономить деньги. Неисправный датчик кислорода приведет к поломке катализатора и потянет за собой еще несколько проблем. Поэтому сэкономленные деньги станут предвестником больших затрат.

Опытные автовладельцы просто меняют датчик кислорода на движке Калина, когда он вышел из строя.

Еще одной причиной, почему горит чек на Калине, становится неисправность датчика массового расхода воздуха. Автовладелец Калина определит эту поломку по увеличивающемуся расходу горючего. А выброс окиси кислорода, когда неисправен ДМРВ, приводит к снижению мощности машины. Теряется плавность хода транспортного средства.

В зимнее время или холодными осенними утрами машина может завестись не сразу. ДМРВ ломается по причине не вовремя замененного воздушного фильтра, либо из-за неправильно установки его неопытными умельцами.

Датчик массового расхода воздуха на Калине можно заменить и самостоятельно. Стоимость нового устройства не высока. А на работоспособность двигателя в будущем сильно не влияет. Но опытные механики рекомендуют все проблемы, которые появляются у движка Калина и связаны с чеком, решать по мере поступления.

Проводка

При загоревшемся чеке на Калине необходимо в первую очередь внимательно исследовать высоковольтные провода. Они являются первыми, кто стоит в очереди по проверке для устранения горящей лампы «Check Engine».

Потребуется замерить сопротивление с помощью тестера. Единицу сопротивления, которая требуется для нормальной работы проводов, можно найти книге по эксплуатации двигателя Калина.

Проверить и заменить провода может даже начинающий водитель Калина. Поэтому эта поломка не нуждается в сервисном обслуживании. Но, если автовладелец не уверен в себе и своих способностях, то лучше обратиться в автосервис.

Причины загоревшегося чека лежат в сломавшемся электронном блоке движка Калина. Может быть большое количество накопившихся проблем в ЭБУ, которые сами не смогут сброситься. Поэтому механики советуют обратиться на СТО.

Слетевшая прошивка тоже будет причиной загоревшейся лампочки чек на Калине. Чтобы определить их самостоятельно, необходимо подключить ноутбук к ЭБУ и открыть специальное программное обеспечение. ПО покажет числовые значения неисправностей.

В таблице автовладелец найдет расшифровку некоторых числовых значений ошибок.

Кодовое числоПроблема
0102Сигнал ДРМВ низкий
0103Высокий уровень сигнала ДРМВ
0112Датчик температуры впускного воздуха показывает низкий уровень
0130Сигнал датчика кислорода 1 не верен
0131Сигнал датчика кислорода 1 занижен
0140Оборвался датчик кислорода 2
0141Сломался нагреватель датчика кислорода 2

Внимание! При незнании, как эксплуатировать ПО, то лучше обратиться к опытным механикам в автоцентр.

Что делать, если загорелся чек на калине

Если водитель видит чек на панели автомобиля Калина, значит ЭБУ двигателя получил информацию об ошибке от одного из комплектующих двигателя. Посредством диагностики спецоборудованием необходимо проверить, что это за неисправность, найти ее и решить заменой или настройкой.

Чтобы не появлялся чек на транспортном средстве Калина, автовладелец должен ежегодно появляться на профилактическом обслуживании. Опытные механики устранят проблемы, которые водитель может даже не знать.

Как сбросить чек на Калине самостоятельно

Не рекомендуется самостоятельно сбрасывать ошибки, если горит чек двигателя Лада Калина. Информация об ошибке исчезнет. В автосервисе, если что-то случится с движком после сброса, не смогут определить, что за неисправность стала виновницей остановки работы мотора. А это значит, что придется разбирать полностью мотор. Занятие дорогостоящее.

Однако, если автовладелец уверен, что просто замкнули провода после мойки авто (такое бывает), то он может сделать следующее на свой страх и риск:

  1. Провернуть ключ зажигания, но двигатель не заводить.
  2. Открыть капот и убрать клемму с положительного полюса аккумуляторной батареи.
  3. Подождать около минут 5 или 10.
  4. Установить клемму положительного полюса аккумулятора на место. Закрыть капот.
  5. Выключить зажигание и снова включить. Теперь завести мотор и приготовиться к началу движения.

Лампа чека должна исчезнуть с панели.

Заключение

Если нет желания «капиталить» движок на Лада Калина, то при горящем чеке, рекомендуется сразу обращаться в сервис-центр, чтобы выявить проблему. Это спасет от дальнейших денежных растрат или замены двигателя на новый или контрактный.

Опытные механики советуют ежегодно делать профилактику двигателю, АКПП и ходовке транспортного средства. Таким образом автовладелец избежит высоких расходов на починку или замену неисправного комплектующего или всего агрегата.

Горит чек на Ладе Калине

Многие автовладельцы сталкиваются с проблемой, при которой горит чек на Калине. Давайте попробуем разобраться, в чем может быть причина. Существует несколько поводов, когда неожиданно включается индикатор на панели приборов Калины.

Как правило, индикатор загорается без видимых причин. Скорее всего, нужно отправиться в автосервис и пройти диагностику. Почему загорается чек? Причин может быть много. Иногда причину индикации на Калине можно определить самостоятельно.

Выход из строя датчика кислорода

Иногда возникает необходимость произвести замену датчика кислорода на Калине. Важность кислородного датчика переоценить сложно. Он относится к системе, которая контролирует отработку выхлопных газов и показывает, какое количество кислорода не сгорело в двигателе. Датчик кислорода позволяет контролировать, сколько автомобиль потребляет топлива.

Почему горит лампа индикации? Если кислородный датчик вышел из строя, то это означает, что бортовой компьютер машины Лада Калина не сможет получить нужные данные. Это приведет к тому, что автомобиль будет больше расходовать топлива, сократит мощность двигателя. В большинстве автомобилей устанавливается от 2 до 4 датчиков кислорода.

Выяснить, что датчик кислорода вышел из строя, достаточно просто, нужно подключить домашний автомобильный сканер к бортовому компьютеру Лады Калины. После этого неисправный датчик нужно заменить на новый.

Почему датчик кислорода выходит из строя? Одной из причин выхода из строя датчика кислорода на Калине является его загрязненность отработанным маслом. В результате его чувствительность снижается, а это, соответственно, приводит к неточности показаний.

Читайте также Какое масло лить в нексию 16 клапанов?

Неисправность датчика отрицательно сказывается на повышенном расходе топлива, а также способствует увеличению количества вредных веществ в выхлопе автомобиля. Если вовремя не произвести замену неисправного датчика кислорода, то это неизбежно приведет к проблемам с катализатором автомобиля Лада Калина.

Ремонт лопнувшего катализатора будет стоить дорого. Часто возникает необходимость приобретения нового. Поэтому тянуть с заменой датчика не стоит. Новый прибор стоит недешево, но намного меньше, чем обойдется ремонт всей системы нейтрализатора выхлопных газов. Процедура замены датчика кислорода на Калине достаточно проста, если следовать инструкции.

Нарушенная герметичность топливного бака, поломка катализатора

Если чек упорно горит на приборной панели, то автовладелец будет искать неисправность в двигателе. Но причина может быть в другом. Чек двигателя может загораться из-за проблем с герметичностью топливной системы. Крышка горловины топливного бака может быть неплотно закрыта. Почему возникает такая проблема? Причины могут быть следующие.

  1. Если нарушена герметичность топливной системы, в нее начинает поступать воздух.
  2. Появляется дополнительный расход топлива.
  3. Воздух в топливной системе приводит к проблемам с двигателем.
  4. На приборной панели загорается чек двигателя.

Как устранить проблему? Если горит чек двигателя и нет признаков потери мощности, стука, гула или скрипа, то нужно проверить, насколько герметично закрыт бензобак. Иногда в спешке водитель просто забывает плотно закрыть крышку, или на ней стали появляться трещины. Если вы устранили проблему, но чек продолжает гореть, значит, причина не в этом.

Что делать, если вышел из строя катализатор? Автомобильный катализатор необходим для того, чтобы нейтрализовать выхлопные газы. В окиси, которая содержится в выхлопах, много веществ, вредных для окружающей среды. Катализатор снижает вред, который причиняет работающий автомобиль окружающей среде.Если чек горит из-за неисправного катализатора, то можно заметить, что мощность двигателя значительно упала. Автомобиль теряет динамику разгона. В чем причина выхода из строя катализатора? Регулярный технический осмотр транспортного средства послужит гарантией, что такой неисправности не возникнет.

Одной из причин выхода катализатора из строя является поломка датчика кислорода. Старые свечи зажигания могут привести к выходу катализатора из строя. Не стоит несерьезно относиться к этой проблеме. При неисправности датчика кислорода, свечей зажигания нарушается процесс нейтрализации выхлопных газов.

В результате этого окись углерода начинает накапливаться в катализаторе, он перегревается и может лопнуть. На автомобиле с неисправным катализатором ездить нельзя. Это приведет к неправильной работе двигателя, почему и будет гореть чек. Автомобиль станет потреблять больше топлива, и двигатель не будет создавать тягу.

Стоимость нового катализатора достаточно велика, но все же дешевле, чем ремонт двигателя. Есть и еще одна проблема. Самостоятельно заменить на Калине катализатор у вас вряд ли получится, поэтому нужно ехать в сервис. Для того чтобы избежать этого, следует регулярно менять датчики кислорода и свечи зажигания.

Датчик массового расхода воздуха контролирует его потребление. Если загорелась лампочка неисправности двигателя, то нужно проверить датчик. Он следит за количеством воздуха, которое требуется для воспламенения бензина. Информация с датчика поступает в бортовой компьютер.

Если вышел из строя датчик массового расхода воздуха, то автомобиль начинает потреблять больше топлива. Происходит больший выброс окиси углерода, снижаются мощность двигателя, плавность хода автомобиля. Если наблюдается слабая динамика при разгоне, то имеет смысл предположить, что датчик неисправен. Как правило, в холодную погоду автомобиль начинает плохо заводиться.

Почему выходит из строя датчик массового расхода воздуха? Одной из причин выхода из строя этого прибора является неправильная установка воздушного фильтра во время его плановой замены. Как и многие расходные материалы, датчик воздуха нуждается в регулярной замене. Важно своевременно менять и воздушный фильтр.

На работоспособность двигателя неисправность датчика слабо влияет. Какое-то время можно ездить и с неисправным датчиком. Но это приведет к повышенному расходу топлива. Стоимость нового датчика на Калину не очень высока, да и замену можно сделать своими руками. При необходимости датчик могут заменить и в сервисе, во время планового осмотра.

Старые свечи зажигания и высоковольтные провода

Если загорелся значок двигателя, то нужно проверить свечи зажигания. Они выполняют важную функцию, участвуют в воспламенении топлива в двигателе. Если свечи неисправны, то искра не подается в бензиновую смесь. Если отсутствует искра, то автомобиль может не завестись или двигатель будет работать неправильно. Неправильная работа свечей приводит к появлению небольших толчков.

Специалисты по обслуживанию автомобилей рекомендуют производить замену свечей через 25-30 тысяч км пробега, особенно если машина старая. Однако на срок эксплуатации свечей зажигания оказывают непосредственное влияние качество топлива, стиль вождения. Неисправность свечей, как правило, бывает очень заметной.

  1. Автомобиль заводится с трудом.
  2. Повышается расход топлива.
  3. Выходит из строя катализатор.

Именно поэтому менять свечи нужно регулярно. Стоимость их на Калину невысока, а сделать работу можно своими руками. Своевременная замена свеч значительно увеличит срок эксплуатации двигателя автомобиля. Для того чтобы заменить свечи, потребуется свечной ключ. Состояние высоковольтных проводов нужно контролировать.

Они часто выходят из строя, что приводит в негодность зажигание. Появляются пропуски электричества, что влияет на силу искры. Исправные свечи зажигания продлят срок эксплуатации многих систем автомобиля, улучшат работу двигателя.

Почему еще может гореть лампочка? В большинстве случаев горящий значок на панели означает, что в работе той или иной системы имеются неполадки, которые нужно устранить. Иногда ничего страшного не происходит, значит, все в порядке. При запуске двигателя лампочка загорается, а затем гаснет. Но, если она продолжает гореть, это значит, что нужно искать причину.

Если лампочка мигает, когда вы едете, то следует остановить автомобиль и проверить уровень масла в двигателе. Иногда выходит из строя масляный фильтр. В ряде случаев возникает необходимость в замене масла в двигателе. Будет полезным осмотреть силовой агрегат на наличие на нем повреждений. Если лампочка продолжает мигать, нужно ехать в сервис и делать диагностику.

Качество работы многих систем контролирует бортовой компьютер. Если какая-то из них начинает давать сбой, то это приводит к тому, что лампочка начинает мигать. Для того чтобы точно знать причину, лучше всего провести диагностику. В большинстве случаев избежать ситуации, при которой горит чек, можно с помощью регулярного технического осмотра.

Почему горит чек на Калине 8 и 16 клапанов? Что делать и как действовать?

Выяснить это с точностью до 100% доступно только на станции диагностики. Однако сигнализатор может загораться и при незначительных нарушениях в сердце авто, которые можно устранить самостоятельно, без значительных затрат.

Почему горит чек на Калине 8 и 16 клапанов, а также основные причины этого рассмотрим далее более подробно:

  • Выход из строя кислородного датчика. Этот элемент контролирует работу выхлопных газов и информирует о том, какое количество кислорода не произведено при сгорании топливной смеси. На Калине, в зависимости от количества клапанов, устанавливается от 2 до 4 кислородных датчиков. Выяснить поломку при наличии домашнего сканера несложно (если есть возможность воспользоваться мультимарочным сканером — отлично). Главной причиной неисправности кислородного индикатора является его засоренность масляными отходами;
  • Проблемы с герметичностью топливного бака. В этом случае воздух поступает в систему, что чревато дополнительным расходом топлива и перебоев в работе двигателя, о чем и свидетельствует активация сигнализатора чек;
  • Поломка катализатора. Неисправность агрегата, который контролирует выхлоп вредных газов – одна из причин, по которой чек может гореть длительное время, как на 16 так и на 8 клапанной Калине. Вполне возможно, что некорректная работа рассматриваемого элемента связана с неисправностью кислородного датчика;
  • В случае если горит чек, необходимо проверить свечи зажигания. Несвоевременная их замена или езда на плохом топливе, приводят к образованию нагара и отсутствия искры. Выявление проблемы, связанной со свечами, не составит особого труда. При заметном повышении расхода топлива, проблемном запуске машины, нарушение работы катализатора и загорание лампочки чек, в первую очередь следует проверить свечи зажигания;
  • Еще одной причиной длительного срабатывания датчика Check Engine является выход из строя индикатора массового расхода топлива, вследствие чего автомобиль потребляет больше бензина.

Рассмотрим способы устранения основных неисправностей, при которых загорается чек на Калине (8 и 16 клапанов) в той же последовательности, что и причины появления проблемы.

Поломка кислородного датчика требует его замены. Если эту неисправность игнорировать длительное время, последующей жертвой станет катализатор. В результате последующий ремонт выльется в кругленькую сумму.

В случае с недостаточной герметичностью закрытия бензобака проверяется крышка на предмет наличия трещин и плотность закручивания. Если чек погас через определенное расстояние после усиленного завинчивания, значит, проблема решена. Следует помнить, что крышку бака время от времени необходимо менять.

При неисправном катализаторе значительно увеличивается расход топлива и снижается тяга двигателя. Однозначно, в этом случае чек будет напоминать об этом. Для устранения неполадки нужно заменить катализатор. Эту дорогостоящую процедуру лучше доверить опытным мастерам, так как промедление чревато серьезными проблемами с необходимостью вложения значительных финансов.

Своевременная замена свечей зажигания позволит избежать загорание датчика Check Engine из-за их загрязнения или износа. Специалисты советуют менять эти элементы после 25 — 30 тысяч пробега. Аналогичного внимания требуют высоковольтные провода, неисправность которых также может вызывать активацию сигнализатора чек.

На Калине 8 и 16 клапанов замена датчика массового расхода топлива не составляет серьезной проблемы. Хотя с неисправным элементом можно ездить довольно продолжительное время, расход топлива и мигание чека будут напоминать о необходимости установки новой детали. Эта процедура не займет много времени и не потребует значительных средств. Своевременная замена воздушного фильтра продлевает жизнь этому датчику.

Особенности. Как правило, стабильная активация датчика чек происходит внезапно. При нормальной работе всех агрегатов, контролируемых этой системой, сигнализатор кратковременно загорается при пуске двигателя, после чего гаснет. Длительное подсветки свидетельствует об определенных проблемах, которые самостоятельно довольно трудно обнаружить. Почему горит чек на Калине 8 и 16 клапанов, лучше выяснить у специалистов на станции технического обслуживания. Особенно это актуально, если представленные способы устранения неисправностей своими руками, не дали результатов.

Видео

Горит «чек» на Калине. Не спешите ехать на диагностику. Самодиагностика. Или напрягите «мозги»

8 клапанов, устройство, признаки неисправности

02 март 2017 Лада.Онлайн 48 325 4
ДПКВ (датчик положения коленчатого вала), он же датчик ВМТ (датчик верхней мертвой точки) — единственный датчик системы управления двигателем, при поломке которого двигатель точно не заведется. Этот датчик не имеет механических подвижных частей, поэтому из строя выходит достаточно редко. Чаще всего в его отказе виновата разрушенная коррозией проводка.

Устройство и конструкция

Специалисты называют ДПКВ датчиком синхронизации потому что прибор подаёт сигнал в ЭБУ, который синхронизирует скорость вращения коленчатого вала с режимом работы всех частей механизма газораспределения. По сути ДПКВ это магнитопровод в обмотке, заключённый в полимерном кожухе, что можно назвать индукционной катушкой. На отливе корпуса имеется отверстие с бронзовым кольцом. Через него продевается крепёжный болт. Цилиндрическая часть прибора с металлическим контактом на торце помещается в специальный проём в защитном кожухе коленвала. Внешняя часть датчика представляет собой разъём, в который вставлен трёхжильный кабель ЭБУ.

ДПКВ Лада Гранта:

Распиновка прибора представляет собой три провода, один из которых подаёт низковольтное питание, второй — ноль, а третья жила доносит обратно в блок ток с изменённой характеристикой.

Проверка и замена датчика положения коленчатого вала Лада Гранта

Датчик положения коленчатого вала предназначен для формирования сигналов, по которым ЭБУ синхронизирует свою работу с тактами рабочего процесса двигателя.

Поэтому часто этот датчик называют датчиком синхронизации.

Действие датчика основано на принципе индукции — при прохождении мимо сердечника датчика зубьев шкива коленчатого вала в цепи датчика возникают импульсы напряжения переменного тока.

Частота появления импульсов соответствует частоте вращения коленчатого вала.

Зубья расположены по окружности шкива (через 6°). Два из них отстоят друг от друга на угловом расстоянии 18°.

Сделано это для формирования в цепи датчика опорных сигналов — своеобразных точек отсчета, относительно которых ЭБУ определяет положение коленчатого вала — верхние мертвые точки в первом/четвертом и втором/третьем цилиндрах.

Работа двигателя с неисправным датчиком положения коленчатого вала невозможна. датчик положения коленчатого вала ремонту не подлежит — в случае неисправности он заменяется в сборе.

При отказе датчика происходит полный отказ системы впрыска, двигатель не пускается.

Снятие и установка датчика положения коленчатого вала

Снять датчик коленвала можно сверху, но для наглядности показываем операцию снизу

Отжимаем фиксатор колодки жгута проводов и отсоединяем колодку от разъема датчика

Для проверки исправности цепи датчика подсоединяем щупы тестера к одному из двух выводов колодки проводов и массе двигателя.

При включенном зажигании и неподвижном коленчатом валу тестер должен зафиксировать напряжение около 2,5 вольт

Такое же напряжение должно быть между другим выводом колодки проводов и массой двигателя

Если напряжение отсутствует, то нужно проверить исправность цепей (обрыв и замыкание на массу) между выводом 1 колодки жгута проводов датчика и выводом «В1» колодки коричневого цвета жгута проводов контроллера, а также между выводом «2» колодки жгута проводов датчика и выводом «А1» колодки жгута проводов контроллера.

При несоответствии значений напряжения и исправных цепях – неисправен контроллер.

Для проверки датчика его необходимо снять.

Для этого головкой на 10 откручиваем болт крепления датчика

Принцип действия

Датчик коленвала Лада Гранта работает как бесконтактное устройство. В основу функционирования прибора положен эффект Холла. Он заключается в том, что металлический сердечник под воздействием переменного встречного магнитного потока, меняет напряжение тока в катушке. Металлическая планка сердечника находится в непосредственной близости от зубцов диска синхронизации коленчатого вала. В одном месте намагниченного диска отсутствует несколько зубьев. При вращении зубчатого круга зубцы вызывают равномерное колебание магнитного потока, а проём делает акцент всплеска интенсивности магнитного поля, что датчик воспринимает как начало отсчёта оборотов коленвала.

Зазор на диске синхронизации (поз. 3):

В катушке слабый ток реагирует на это явление изменениями своих характеристик и передаёт сигналы в электронный блок управления двигателем. Микропроцессор анализирует полученную информацию, и корректирует работу ДВС, а именно:

  • дозирует воздушно-топливный состав смеси, поступающей в инжектор;
  • устанавливает угол опережения зажигания;
  • регулирует момент впрыска топлива.

Признаки неисправности

Даже незначительное нарушение работы ДПКВ сразу отражается на работе ДВС. Сбой в показаниях прибора, и его поломка, может привести к полной остановке автомобиля. Когда неисправен датчик положения коленвала, это проявляется рядом симптомов:

  • двигатель на холостом ходу работает крайне неустойчиво, порой даже глохнет;
  • завести автомобиль с первого раза не удаётся;
  • при движении мотор начинает работать с перебоями и глохнуть;
  • во время форсирования педали газа двигатель захлёбывается в сопровождении звуков детонации.

Во время проявления признаков неисправности ДПКВ на панели приборов автомобиля Лада Гранта часто загорается надпись «Check engine».

Где находится ДПКВ

Увидеть датчик положения коленчатого вала сразу не удастся. ДПКВ скрыт кожухом в нижней части двигателя, обращённой к радиатору. Если снять защитный фартук, то датчик можно обнаружить с правой стороны зубчатого диска синхронизации. Диск закреплён болтом на оси коленвала. Датчик крепится болтом через отверстие в отливе своего корпуса к картеру ДВС.

Место крепления датчика:

Снятие датчика положения коленчатого вала

При неисправности датчика положения коленчатого вала или его цепей двигатель не пускается и не работает. Снимаем датчик для проверки или замены, а также при демонтаже шкива привода генератора и масляного насоса. Демонтировать датчик можно в моторном отсеке сверху, но для наглядности операции показываем снизу автомобиля. При выключенном зажигании отжимаем фиксатор колодки жгута проводов…
…и отсоединяем колодку от разъема датчика. Для проверки исправности цепей датчика подсоединяем щупы тестера к одному из двух выводов колодки жгута проводов и «массе» двигателя. При включенном зажигании и неподвижном коленчатом вале…

…тестер должен зафиксировать напряжение около 2,5 В. Аналогичное напряжение должно быть между другим выводом колодки жгута проводов и «массой» двигателя. Если значения напряжений не соответствуют норме, проверяем исправность цепей (обрыв и замыкание на «массу») между выводом «1» колодки жгута проводов датчика и выводом «В1» колодки (коричневого цвета) жгута проводов контроллера, а также между выводом «2» колодки жгута проводов датчика и выводом «А1» колодки жгута проводов контроллера. При несоответствии значений напряжения и исправных цепях – неисправен контроллер. Для проверки датчика его необходимо снять. Для этого…

…головкой «на 10» отворачиваем болт крепления датчика…

…и вынимаем датчик из отверстия прилива крышки масляного насоса.

Подключив щупы тестера к выводам датчика, измеряем сопротивление его обмотки. Оно должно быть равным 650–750 Ом. Переключаем тестер в режим измерения напряжения…

…и несколько раз подносим к торцу датчика стальной стержень. При исправном датчике положения коленчатого вала прибор должен зафиксировать скачки напряжения. Устанавливаем датчик положения коленчатого вала в обратной последовательности.

Замена датчика

Практически на любом СТО есть оборудование, с помощью которого быстро определят поломку ДПКВ и заменят его. Но эта вроде бы простая операция может обойтись довольно дорого. При наличии минимальных навыков обращения с инструментами, снять датчик хозяину машины не составит особого труда. Для этого нужно вооружиться гаечным ключом на 10 и отвёрткой.

Датчик положения коленвала Лада Гранта с кабелем и контактным разъёмом ЭБУ:

Пошаговая инструкция по замене ДПКВ:

  1. Автомобиль выставляют на ровное место, выключают зажигание и ставят на ручной тормоз.
  2. Поднимают капот. Минусовую клемму снимают с аккумулятора.
  3. Отвинчивают крепежные винты, отводят в сторону защитный фартук.
  4. Нажав на пластиковую клипсу, снимают фишку кабеля с контактного разъёма датчика.
  5. Головкой или рожковым ключом отвинчивают болт, и вынимают датчик из посадочного места.
  6. При установке нового прибора все вышеперечисленные действия повторяют в обратном порядке.

Проверка и замена датчика положения коленчатого вала Лада Гранта

Датчик положения коленчатого вала предназначен для формирования сигналов, по которым ЭБУ синхронизирует свою работу с тактами рабочего процесса двигателя.

Поэтому часто этот датчик называют датчиком синхронизации.

Действие датчика основано на принципе индукции — при прохождении мимо сердечника датчика зубьев шкива коленчатого вала в цепи датчика возникают импульсы напряжения переменного тока.

Частота появления импульсов соответствует частоте вращения коленчатого вала.

Зубья расположены по окружности шкива (через 6°). Два из них отстоят друг от друга на угловом расстоянии 18°.

Сделано это для формирования в цепи датчика опорных сигналов — своеобразных точек отсчета, относительно которых ЭБУ определяет положение коленчатого вала — верхние мертвые точки в первом – четвертом и втором – третьем цилиндрах.

Работа двигателя с неисправным датчиком положения коленчатого вала невозможна. Датчик положения коленчатого вала ремонту не подлежит — в случае неисправности он заменяется в сборе.

Снятие и установка датчика положения коленчатого вала

1. Отожмите отверткой или пальцем пластмассовую защелку крепления колодки жгута проводов и отсоедините колодку от датчика.

Выкручиваем ключом на 10 мм болт крепления датчика

Извлеките датчик из отверстия прилива крышки

4. Проверьте сопротивление датчика. У исправного датчика оно должно быть 0,55 – 0,75 кОм.

5. Устанавливаем датчик положения коленчатого вала в последовательности, обратной снятию.

Набором щупов проверяем зазор между торцом датчика и зубьями шкива коленчатого вала.

Зазор должен быть 1± 0,41 мм, он задан конструкцией датчика и не регулируется.

При выключенном зажигании отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика положения коленчатого вала.

Подсоединяем щупы тестера к выводу «В» колодки жгута проводов и «массе» двигателя.

При включенном зажигании и неподвижном коленчатом вале, тестер должен зафиксировать напряжение около 2,5 В.

Аналогичное напряжение должно быть между выводом «А» колодки жгута проводов и «массой» двигателя.

Если значения напряжений не соответствуют норме, проверяем исправность цепей (обрыв и замыкание на «массу») между выводом «В» колодки жгута проводов и выводом «34» контроллера, а также между выводом «А» колодки и выводом «15» контроллера.

При несоответствии значений напряжения и исправных цепях — неисправен контроллер.

Можно еще проверить следующим образом:

1. Подсоединяем к выводам датчика мультиметр (в режиме вольтметра с пределом измерения до 200 мВ).

2. Быстро проносим лезвие отвертки вблизи торца датчика, при этом на вольтметре наблюдаем скачки напряжения.

Более точно датчик можно проверить, если снимать с него показания, когда он установлен на двигателе и вращается шкив коленчатого вала.

У исправного датчика напряжение на выводах достигает 0,3 В, неисправный датчик заменяем.

Диагностика

Перед тем, как предпринимать действия по демонтажу и диагностике ДПКВ, надо убедиться в надёжности крепления прибора и очистить от грязи место его крепления и контактный разъём. После этого ещё раз проверяют работоспособность ДВС. В случае сохранения симптомов поломки датчика, его демонтируют.

Снятие датчика:

Сняв датчик, нужно понять, является ли он причиной неисправности двигателя. Перед тем, как диагностировать ДПКВ, проверяют целостность разъёмов и кабеля. Работоспособность прибора проверяют с помощью мультиметра:

  1. Измеритель устанавливают в режим омметра.
  2. Щупы мультиметра подсоединяют к контактам ДПКВ — нормальное сопротивление будет в пределах 550–750 Ом.
  3. Измеритель переводят в режим вольтметра, к наконечнику датчика подносят металлический предмет. Мультиметр должен фиксировать скачки напряжения.

Если такие результаты измерений не наблюдаются, то ДПКВ подлежит замене.

Покупая новый датчик положения коленвала Лада Гранта, в первую очередь нужно обращать внимание на брендовые изделия. Такой ДПКВ будет стоить намного дороже своих аналогов неизвестных производителей, но зато не принесёт неожиданных неприятностей в дороге.

Авто лада калина бк штатные ошибки чтения. Как диагностировать и расшифровать коды ошибок на Калине? Как работает комплекс самодиагностики

Лада Калина уже с завода комплектуется спец. Благодаря этому вы сможете максимально быстро отреагировать и диагностировать возникшую проблему. Есть для этого. Разве что предыдущий владелец руководствовался корыстными целями, и не «вывернул» данные.

На видео вход в режим диагностики бортового компьютера Лада Калина:

Ошибки отображаются в виде цифрового кода, и в этой статье мы расскажем, как их правильно прочитать и принять правильное решение.

Когда вы начинаете замечать что-то необычное в поведении своего автомобиля, или есть явные сбои в его работе, то конечно имеет смысл провести диагностику. Естественно он будет показывать ошибки максимально качественно и точно, однако не у всех есть колодки для управления этим разъемом и приходится пользоваться штатным.

Для входа в режим самодиагностики необходимо:

  1. Выключите зажигание.
  2. Нажимаем кнопку суточного пробега автомобиля.
  3. Затем, продолжая удерживать, поверните ключ в замке.
  4. Благодаря этому загорятся все имеющиеся индикаторы, а стрелочные индикаторы перейдут в режим самотестирования и будут показывать данные от нуля до максимума.
  5. В этом случае используйте кнопку, расположенную на подрулевом переключателе, и с ее помощью переключайте данные на панели приборов.
  6. Для чтения кодов неисправностей нам нужен последний — третий экран. Там будут отображаться однозначные коды ошибок.

Отображение кода ошибки на третьем экране БК.Фото показывает.

Коды ошибок (расшифровка)

Это самые распространенные коды ошибок, которые могут появиться при неисправности на Лада Калина.

Код Расшифровка
2 Превышение показателя напряжения в бортовой сети автомобиля.
3 Неисправность датчика уровня топлива в топливном баке. Возможен разрыв цепи.
4 При появлении данного кода автовладельцу необходимо обратить внимание на работу датчика температуры антифриза. Также возможен обрыв цепи.
5 Произошел сбой в работе датчика наружной температуры.
6 Блок управления зафиксировал перегрев двигателя. С этой проблемой рекомендуется разобраться перед дальнейшей эксплуатацией автомобиля.
7 Сообщается об аварийном давлении смазочной жидкости в двигателе внутреннего сгорания.
8 Если вы увидели этот код на приборной панели, то вам необходимо проверить работоспособность тормозной системы. Бортовой компьютер зафиксировал ошибку или сбой в его работе.
9 Бортовой компьютер сообщает, что заряд слишком низкий. батарея. Рекомендуется более тщательная проверка батареи.
E Сообщается об ошибке в пакете данных, встроенном в EEPROM.

Проверка системы специальным оборудованием

Если система проверяется через диагностический блок с помощью OBD-II, то кодовая комбинация будет состоять из четырех символов, которым в самом начале будет предшествовать буква.

  • Р — указывает на неисправность в двигателе или трансмиссии.
  • C — отображается при возникновении ошибки в «запуске».
  • Б — при появлении такого буквенного обозначения следует обратить внимание на исправность центрального замка, подушек безопасности, электростеклоподъемников.

Вторая цифра означает:

  • 0 — общий код OBD-II;
  • 1 — рисунок производителя автомобиля;
  • 2 — рисунок производителя автомобиля;
  • 3 — резервный код.

Третий символ указывает непосредственно на тип отказа:

  • 1 — неисправность в системе подачи воздуха и топливной системе.
  • 2 — аналогично коду «1».
  • 3 — сбои и неисправности в системе зажигания.
  • 4 — вспомогательное управление.
  • 5 — неисправности при .
  • 6 — сбои в работе ЭБУ или его цепи.
  • 7 и 8 — неисправность в трансмиссии.

Для удаления кода ошибки из памяти необходимо зажать кнопку суточного пробега и удерживать ее в этом положении более -4 секунд.

Режим самодиагностики на Калине 2

Самодиагностика панели приборов на 2-м поколении

Код перегрева двигателя 006

Многим владельцам этой модели будет интересно узнать, как расшифровываются коды ошибок Калины 1.6 8 и 16 клапанов. Бортовой компьютер, установленный в автомобиле, не только управляет работой систем автомобиля, но может выполнять самодиагностику и информировать водителя о любых неполадках в работе автомобиля.Это значительно повышает безопасность и увеличивает срок службы узлов и агрегатов машин. Умение своевременно справляться с сигнализацией необходимо каждому водителю данной модели.

Расшифровка кодов ошибок Калина 1.6 8 и 16 клапанов будет показана в этой статье. Вы можете сделать распечатку и взять ее с собой. Если вдруг во время поездки появится сигнал тревоги, водителю будет намного проще принять правильное решение о том, что делать в возникшей ситуации, продолжить поездку или дождаться помощи специалистов.

Система работает таким образом, что ошибки от возникших проблем сохраняются бортовым компьютером. Их можно прочитать позже с помощью специального диагностического оборудования.

Как провести самодиагностику?

Иногда даже самые надежные и шикарные автомобили выходят из строя в процессе эксплуатации. Это в полной мере можно отнести к Калине. Бортовой компьютер этой модели способен анализировать текущую ситуацию и сообщать водителю о проблемах. Автомобиль можно протестировать в специализированных центрах или самостоятельно.Возможны ошибки при самодиагностике, но желательно ее провести.

Процедура самопроверки:

  • Выключить зажигание;
  • Необходимо нажать кнопку ежедневного запуска и удерживать ее в этом положении некоторое время;
  • Одновременно с удерживанием этой кнопки включить зажигание;
  • После этого все стрелки на приборной панели должны прийти в движение, они должны пройти от нуля до максимума. Теперь следует нажать кнопку на переключателе стеклоочистителей на рулевой колонке.
    Это позволяет отображать приборную панель. На третьем можно увидеть список всех возникших осложнений.
Последний экран предназначен для информации о неисправностях в одиночных кодах, а для получения более полной информации в четырехзначном виде необходимо стационарное диагностическое оборудование.

Как расшифровать коды?

Как уже было сказано, при самодиагностике получают однозначный код. Поговорим об этом подробнее:

  • 2 — данный сигнал тревоги свидетельствует о значительном превышении напряжения бортовой сети машины;
  • 3 — предупреждает;
  • 4 — может сигнализировать о проблемах с охлаждающей жидкостью двигателя или сбое питания датчика контроля температуры;
  • 5 — неисправность устройства, контролирующего температуру наружного воздуха;
  • 6 — фиксация ЭБУ перегрева силового агрегата, после появления такого сигнала невозможно продолжать движение;
  • 7 — предупреждает о недостаточном давлении в системе смазки двигателя;
  • 8 – При появлении данного сигнала следует обратить внимание на тормозную систему автомобиля;
  • 9 — предупреждает;
  • E — предупреждает о возможной ошибке в EEPROM.

О диагностике на спецтехнике

При таких проверках коды ошибок будут состоять из четырех цифр и одной буквы перед ними. Давайте посмотрим, что они могут означать:

  • V — указывает на неисправности, связанные с кузовом. Это могут быть подушки безопасности, центральный замок, стеклоочистители, электрические стеклоподъемники;
  • С — связанные с проблемами в ходовой части;
  • R — предупреждает о проблемах силового агрегата или трансмиссии.

Что означает первая цифра в коде:

  • 0 — общий для АТС;
  • 1 – относится к производителю машины;
  • 2 — тоже от производителя автомобиля;
  • 3 – резервная цифра кода.

О чем говорят вторые цифры кода:

  • 1 — Неисправности с подачей топливовоздушной смеси;
  • 2 – также относится к проблемам с подачей рабочей смеси;
  • 3 — проблемы с системой зажигания автомобиля;
  • 4 – сигнал о возможности вспомогательного управления;
  • 5 – не работает система управления холостым ходом;
  • 6 — Неисправности с цепями ЭБУ;
  • 7 и 8 — относятся к ошибкам в работе трансмиссии автомобиля.
Сигнализируется возможное появление всевозможных ошибок в системах машины. Если подсчитать количество вспышек, можно диагностировать проблемный участок. Если драйвер смог обнаружить неисправность, а затем исправить ее, необходимо в обязательном порядке сбросить код ошибки. В противном случае при повторной диагностике, даже если неисправности нет, она может отображаться снова. Сделать это довольно просто, нажмите переключатель, обнуляющий пробег автомобиля за сутки, и удерживайте его около пяти секунд.

Надеемся, что все, кто дочитал эту статью до конца, поняли расшифровку кодов ошибок Калины 1.6 8 и 16 клапанов. Большинство выявленных неисправностей можно устранить самостоятельно. Однако если это связано с электронными системами автомобиля, лучше доверить устранение неполадок специалистам.

Владельцы отечественных автомобилей легко найдут неисправность в машине. Это стало возможным благодаря использованию бортовых компьютеров и внедрению современных средств диагностики оборудования.

В этой статье будут подробно описаны ошибки и способы их устранения ВАЗ 2110, 2112, 2114, Калина, Приора и способы их устранения.

Как самостоятельно провести диагностику автомобиля

Не спешите ехать в сервисный центр. Хотя специалисты используют стенды для выявления неисправности, и их диагностика более точная, тем не менее, каждый автовладелец способен выяснить причину проблемы, используя информацию о кодах ошибок бортового компьютера.

Для просмотра кодов ошибок, записанных контроллером:

  1. Сядьте за руль, затем нажмите и удерживайте кнопку одометра.Он расположен в нижней части приборной панели.
  2. Поверните ключ в замке в положение «1». Отпустите кнопку, поворачивая ключ. За этим последует быстрый набор показаний приборов.
  3. Затем снова нажмите кнопку: на дисплее отобразится версия прошивки контроллера.
  4. Наконец, нажмите кнопку в последний, третий раз, чтобы отобразить ошибки контроллера ВАЗ.

Коды ошибок ВАЗ:

  • P0030 — Подогрев датчика кислорода к нейтрализатору, обрыв цепи управления
  • P0031 — Подогрев датчика кислорода к нейтрализатору, цепь управления короткое замыкание на массу
  • P0032 — Подогрев датчика кислорода к нейтрализатору, цепь управления замкнута на плату. сеть
  • P0036 — Подогрев датчика кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи управления
  • P0037 — Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, короткое замыкание цепи управления на массу
  • P0038 — Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, цепь управления замкнута на плату. сеть
  • P0102 — Цепь датчика массового расхода воздуха, низкий уровень сигнала
  • P0103 — Высокий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха
  • Р0112 — Цепь датчика температуры воздуха, низкий уровень сигнала
  • Р0113 — Цепь датчика температуры воздуха, высокий уровень сигнала
  • P0116 — Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости вне допустимого диапазона
  • P0117 — Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала
  • P0118 — Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала
  • P0122 — Цепь датчика положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала
  • P0123 — Цепь датчика положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала
  • P0130 — Датчик кислорода к нейтрализатору неисправен
  • P0131 — Цепь датчика кислорода к нейтрализатору, низкий уровень выходного сигнала
  • P0132 — Цепь датчика кислорода к нейтрализатору, высокий выход
  • P0133 — Цепь датчика кислорода к нейтрализатору, медленная реакция на изменение состава смеси
  • P0134 — Цепь датчика кислорода к нейтрализатору неактивна
  • P0136 — Датчик кислорода после нейтрализатора неисправен
  • P0137 — Цепь датчика кислорода после каталитического нейтрализатора, низкий уровень сигнала
  • P0138 — Цепь датчика кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала
  • P0140 — Цепь датчика кислорода после нейтрализатора неактивна
  • P0141 — Датчик кислорода после нейтрализатора, неисправен подогреватель
  • P0171 — Система подачи топлива слишком плохая
  • P0172 — Топливная система слишком богатая
  • P0201 — Форсунка цилиндра 1, обрыв цепи управления
  • P0202 — Форсунка цилиндра 2, обрыв цепи управления
  • P0203 — Форсунка цилиндра 3, обрыв цепи управления
  • P0204 — Форсунка 4 цилиндра, обрыв цепи управления
  • P0217 — Слишком высокая температура двигателя
  • P0230 — Неисправность цепи реле топливного насоса
  • P0261 — Цепь управления форсункой цилиндра 1: короткое замыкание на массу
  • P0263 — Неисправность драйвера форсунки 1
  • P0264 — Форсунка 2 цилиндра, короткое замыкание цепи управления на массу
  • P0266 — Неисправен драйвер форсунки 2
  • P0267 — Форсунка цилиндра 3, цепь управления короткое замыкание на массу
  • P0269 — Неисправность драйвера форсунки 3
  • P0270 — Форсунка 4 цилиндра, короткое замыкание цепи управления на массу
  • P0262 — Форсунка цилиндра 1, цепь управления короткое замыкание на бортовую сеть
  • P0265 — Форсунка 2 цилиндра, цепь управления короткое замыкание на бортовую сеть
  • P0268 — Форсунка 3 цилиндра, цепь управления короткое замыкание на бортовую сеть
  • P0271 — Форсунка 4 цилиндра, цепь управления: короткое замыкание на бортовую сеть
  • P0272 — Неисправен драйвер форсунки 4
  • P0300 — Обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания
  • P0326 — Цепь датчика детонации, сигнал вне диапазона
  • P0327 — Низкий уровень сигнала цепи датчика детонации
  • P0328 — Цепь датчика детонации, высокий уровень сигнала
  • P0335 — Цепь датчика положения коленчатого вала вышла из строя
  • P0336 — Цепь датчика положения коленчатого вала вне допустимого диапазона
  • P0337 — Датчик положения коленчатого вала, короткое замыкание на массу
  • P0338 — Датчик положения коленчатого вала, обрыв цепи
  • — Неисправность датчика положения распределительного вала
  • P0342 — Цепь датчика фаз, низкий уровень сигнала
  • P0343 — Цепь датчика фаз, высокий уровень сигнала
  • P0346 — Цепь датчика фаз, сигнал вне диапазона
  • P0351 — Цилиндр 1 (1-4) катушка зажигания обрыв цепи управления
  • P0352 — Цилиндр 2 (2-3) катушка зажигания обрыв цепи управления
  • P0353 — Обрыв цепи управления катушкой зажигания 3 цилиндра
  • P0354 — Обрыв цепи управления катушкой зажигания 4 цилиндра
  • P0363 — Обнаружены пропуски зажигания, отсечка подачи топлива в неработающих цилиндрах
  • Р0422 — Эффективность нейтрализатора ниже порога
  • Р0441 — Система улавливания паров бензина, неправильный расход воздуха через клапан продувки адсорбера
  • Р0444 — Клапан продувки адсорбера, цепь управления обрыв
  • Р0445 — Клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на массу или бортовую сеть
  • P0480 — Реле вентилятора, цепь управления разомкнута
  • Р0481 — Неисправность цепи вентилятора охлаждения 2
  • P0500 — Датчик скорости автомобиля неисправен
  • P0506 — Система холостого хода, двигатель с низкими оборотами
  • P0507 — Система холостого хода, высокие обороты двигателя
  • P0511 — Регулятор холостого хода, неисправна цепь управления
  • P0560 — Напряжение бортовой сети ниже порога работоспособности системы
  • P0562 — Напряжение бортовой сети, низкий уровень
  • P0563 — Напряжение бортовой сети, высокий уровень
  • Р0601 — Контроллер системы управления двигателем, ошибка контрольной суммы ПЗУ
  • Р0615 — Реле дополнительного стартера, обрыв цепи управления
  • Р0616 — Реле вспомогательного стартера, цепь управления, короткое замыкание на массу
  • Р0617 — Реле дополнительного стартера, замыкающее цепь управления на бортовую сеть
  • Р0627 — Реле топливного насоса, обрыв цепи управления
  • Р0628 — Реле топливного насоса, цепь управления, короткое замыкание на массу
  • Р0629 — Реле топливного насоса, цепь управления короткое замыкание на бортовую сеть
  • Р0645 — Реле муфты компрессора кондиционера, обрыв цепи управления
  • Р0646 — Реле муфты компрессора кондиционера, цепь управления, короткое замыкание на массу
  • Р0647 — Реле муфты компрессора кондиционера, цепь управления замкнута на плату. сеть
  • Р0650 — Лампа индикации неисправности, неисправна цепь управления
  • Р0654 — Тахометр комбинации приборов, неисправна цепь управления
  • Р0685 — Реле главное, цепь управления разомкнута
  • Р0686 — Главное реле, цепь управления, короткое замыкание на массу
  • Р0687 — Главное реле замыкания цепи управления на бортовую сеть
  • Р0691 — Реле вентилятора, цепь управления, короткое замыкание на массу
  • P0692 — Реле вентилятора, цепь управления короткое замыкание на бортовую сеть
  • P1102 — Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
  • P1115 — Неисправность цепи подогрева кислородного датчика
  • P1123 — богатая смесь на холостом ходу
  • P1124 — бедная смесь холостого хода
  • P1127 — Богатая смесь в режиме частичной нагрузки
  • P1128 — Бедная смесь в режиме частичной нагрузки
  • P1135 — Цепь нагревателя датчика кислорода 1 обрыв, короткое замыкание
  • P1136 — Богатая смесь в режиме малой нагрузки
  • P1137 — Бедная смесь в режиме малой нагрузки
  • P1141 — Неисправность подогревателя датчика кислорода 1 после нейтрализатора
  • P1171 — Потенциометр низкого уровня CO
  • P1172 — Потенциометр высокого уровня CO
  • R1301 — Цилиндр 1, обнаружен критический пропуск зажигания каталитического нейтрализатора
  • R1302 — Цилиндр 2, обнаружен критический пропуск зажигания каталитического нейтрализатора
  • R1303 — Цилиндр 3, каталитический нейтрализатор обнаружены критические пропуски зажигания
  • R1304 — Цилиндр 4, каталитический нейтрализатор обнаружены критические пропуски зажигания
  • P1386 — Ошибка проверки канала детонации
  • P1410 — Цепь управления клапаном продувки адсорбера: короткое замыкание на +12В
  • P1425 — Цепь управления клапаном продувки адсорбера: короткое замыкание на массу
  • P1426 — Обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера
  • P1500 — Обрыв цепи реле управления топливным насосом
  • P1501 — Замыкание на массу цепи управления реле топливного насоса
  • P1502 — Замыкание на +12В цепи управления реле топливного насоса
  • P1509 — Перегрузка цепи управления холостым ходом
  • P1513 — Цепь управления холостым ходом: короткое замыкание на массу
  • P1514 — Цепь регулятора холостого хода: короткое замыкание на +12В, обрыв
  • P1541 — Обрыв цепи управления реле топливного насоса
  • R1570 — Неисправна цепь иммобилайзера
  • R1602 — Контроллер системы управления двигателем, сбой питания
  • R1606 — Цепь датчика неровной дороги, сигнал вне диапазона
  • R1616 — Цепь датчика неровной дороги, низкий уровень
  • R1617 — Высокий уровень цепи датчика неровной дороги
  • R2301 — Цилиндр 1 (1-4) катушка зажигания, цепь управления замкнута на плату. сеть
  • R2303 — Цилиндр 2 (2-3) катушка зажигания, цепь управления замкнута на плату. сеть
  • R2305 — Катушка зажигания цилиндра 3, цепь управления замкнута на плату. сеть
  • R2307 — Катушка зажигания цилиндра 4, цепь управления замкнута на плату. сеть

Ошибки контроллера ME17.9.7 и M74

Датчик массового расхода воздуха

  • P0101 — Диагностика реальности. Расход воздуха вне диапазона
  • P0102 — Диагностическое низкое значение.Период сигнала больше верхнего максимально допустимого значения
  • P0103 — Диагностика высокого значения. Период сигнала меньше нижнего максимально допустимого значения

Датчик температуры воздуха на впуске

датчик температуры охлаждающей жидкости

  • P0116 — Диагностика реальности. Температура меньше расчетного значения
  • P0117 — Диагностическое низкое значение. Напряжение ниже нижнего максимально допустимого значения
  • P0118 — Диагностика высокого значения.Напряжение выше верхнего максимально допустимого значения

Датчики положения дроссельной заслонки

  • Р2135
  • P0122
  • P0123
  • P0222
  • P0223

Датчики положения педали акселератора

  • P2138 — Диагностика несовпадения сигналов двух датчиков. Напряжения датчиков отличаются пороговым значением
  • P2122 — Низкое значение диагностики (датчик 1).Напряжение ниже нижнего максимально допустимого значения
  • P2123 — Диагностика высокого значения (датчик 1). Напряжение выше верхнего максимально допустимого значения
  • P2127 — Низкое значение диагностики (датчик 2). Напряжение ниже нижнего максимально допустимого значения
  • P2128 — Диагностика высокого значения (датчик 2). Напряжение выше верхнего максимально допустимого значения

форсунки

  • P0201, P0202, P0203, P0204 — Диагностика обрыва цепи управления.Диагностика драйвера
  • P0261, P0264, P0267, P0270 — Диагностика короткого замыкания в цепи управления на массу.
  • P0262, P0265, P0268, P0271 — Диагностика короткого замыкания в цепи управления на бортовую сеть.

Контрольный кислородный датчик

  • P0130
  • P0131 — Диагностическое низкое значение. Напряжение ниже нижнего максимально допустимого значения
  • P0132 — Диагностика высокого значения.Напряжение выше верхнего максимально допустимого значения
  • P0133 — Диагностика медленного отклика. Период сигнала больше максимально допустимого значения
  • P0134
  • P0030
  • P0031
  • P0032

Диагностический кислородный датчик

  • P0136 — Диагностика целостности сигнальной цепи. Напряжение меньше нижнего максимально допустимого значения или больше верхнего максимально допустимого значения
  • P0137 — Диагностическое низкое значение.Напряжение ниже нижнего максимально допустимого значения
  • P0138 — Диагностика высокого значения. напряжение больше верхнего максимально допустимого значения
  • P0140 — Диагностика активности. Напряжение меньше верхнего максимально допустимого значения и больше нижнего максимально допустимого значения
  • P0036 — Диагностика обрыва цепи отопителя. Диагностика драйвера
  • P0037 — Диагностика короткого замыкания в цепи нагревателя на массу.
  • P0038 — Диагностика короткого замыкания цепи отопителя на бортовую сеть.

Система подачи топлива

  • P0171 — Диагностика бедности состава смеси. Поправочные коэффициенты топлива больше верхнего максимально допустимого значения
  • R2187 — Диагностика бедности состава смеси (на холостом ходу).
  • P0172 — Диагностика обогащенности состава смеси.Поправочные коэффициенты топлива меньше нижнего максимально допустимого значения
  • R2188 — Диагностика обогащенности состава смеси (на холостом ходу).
  • Перегрев двигателя — P0217. Контроль температуры двигателя

Осечки по токсичности

  • P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 — Диагностика наличия пропусков зажигания, влияющих на токсичность. Количество пропусков зажигания больше максимально допустимого значения

Пропуски зажигания для защиты каталитического нейтрализатора

  • P0363,P1301,P1302,P1303,P1304 — Диагностика наличия пропусков зажигания, влияющих на нейтрализатор.Количество пропусков зажигания больше максимально допустимого значения

Датчик детонации

  • P0326 — Диагностическое низкое значение. Нормализованный уровень сигнала выходит за пределы диапазона
  • P0327 — Диагностическое низкое значение. Нормализованный уровень сигнала меньше нижнего максимально допустимого значения
  • P0328 — Диагностика высокого значения. Нормализованный уровень сигнала больше верхнего максимально допустимого значения

Датчик положения коленчатого вала

  • P0335 — Диагностика наличия сигнала.Изменение расхода воздуха при отсутствии сигнала датчика положения коленчатого вала выше максимально допустимого значения
  • P0336 — Диагностика реальности. Контроллер считает неправильное количество зубьев на один оборот коленчатого вала

Датчик положения распредвала

  • P0340 — Диагностика наличия сигнала. Сигнал датчика не меняется при работающем двигателе
  • P0342 — Диагностическое низкое значение.Низкий уровень сигнала датчика за несколько оборотов коленчатого вала
  • P0343 — Диагностика высокого значения. Высокий сигнал датчика за несколько оборотов коленчатого вала

Катушки зажигания

  • P0351, P0352 — Диагностика обрыва цепи. Ток первичной цепи меньше максимально допустимого значения
  • R2301, R2304 Ток первичной цепи больше максимально допустимого значения
  • Преобразователь — P0422.Определение запасенной кислородной емкости путем сравнения диапазона амплитуд контрольного и диагностического кислородных датчиков

Клапан продувки адсорбера

  • P0441 — Диагностика функционирования. Реакция системы управления холостым ходом больше или меньше максимально допустимого значения
  • P0459
  • P0458
  • P0444 — Диагностика обрыва цепи.

Реле вентилятора системы охлаждения 1

  • P0692 — Диагностика короткого замыкания в цепи к бортовой сети.Диагностика драйвера
  • Р0691 — Диагностика короткого замыкания на массу.
  • P0480 — Диагностика обрыва цепи.

Реле вентилятора системы охлаждения 2

  • Р0694 — Диагностика короткого замыкания в цепи к бортовой сети. Диагностика драйвера
  • P0693 — Диагностика короткого замыкания на массу.
  • P0481 — Диагностика обрыва цепи.
  • Вентилятор охлаждения — P0485.Диагностика напряжения питания вентиляторов охлаждения
  • Датчик скорости автомобиля — P0500. Диагностика наличия сигнала
  • Датчик педали тормоза — P0504. Диагностика ошибки времени сигналов датчика

Напряжение платы

  • P0560 — Диагностика достоверности значения. напряжение в цепях Кл. «30» и Кл. «15» отличаются пороговым значением
  • P0562 — Диагностическое низкое значение.Напряжение ниже нижнего максимально допустимого значения
  • P0563 — Диагностика высокого значения. Напряжение выше верхнего максимально допустимого значения
  • P1602 — Диагностика напряжения питания. Сбой питания

Контроллер

  • R1640 — Диагностика ЭСППЗУ. Ошибка теста EEPROM
  • Р0601 — Программная диагностика контрольной суммы. Неверная контрольная сумма
  • Р0606 — Внутренние проверки контроллера.Неисправный АЦП
  • R2105 — Неисправен модуль мониторинга.

Реле стартера

  • P0615
  • P0616 — Диагностика короткого замыкания на массу.
  • P0617 — Диагностика короткого замыкания в цепи к бортовой сети.

Реле топливного насоса

  • P0627 — Диагностика обрыва цепи. Диагностика драйвера
  • P0628 — Диагностика короткого замыкания на массу.
  • P0629 — Диагностика короткого замыкания в цепи к бортовой сети.

Реле сцепления кондиционера

  • P0645 — Диагностика обрыва цепи. Диагностика драйвера
  • P0646 — Диагностика короткого замыкания на массу.
  • P0647 — Диагностика короткого замыкания в цепи к бортовой сети.

Как удалить информацию об исправленных ошибках из памяти контроллера

Иногда после устранения неполадок сообщения об ошибках остаются в памяти и периодически появляются на панели.

Чтобы стереть код ошибки из памяти:

  • Запишите и проверьте на неактуальность появившиеся коды.
  • Сброс показаний суточного пробега нажатием соответствующей кнопки, после чего код ошибки гарантированно удаляется из памяти.

Как избавиться от сообщения «Проверьте двигатель»

Иногда водители видят горящий оранжевый значок внизу панели приборов. Так компьютер сообщает о неисправности двигателя. Самодиагностика предотвращает определение и устранение причины отказа двигателя.Однако часто ошибка проявляется на исправных автомобилях. Итак, чтобы сбросить код неисправности:

  • Включите зажигание, но не заводите машину.
  • Откройте капот и с помощью гаечного ключа ослабьте и снимите отрицательную клемму аккумулятора.
  • Через минуту верните терминал в исходное положение.
  • Закройте капот и поверните ключ зажигания в положение «0».
  • Включите зажигание и запустите двигатель. Через некоторое время ошибка должна исчезнуть.

Если вышеуказанная инструкция не помогла, стоит провести более точную диагностику автомобиля в сервисном центре, для устранения проблемы на ранней стадии.

Согласно сервисной книжке ошибка №4 в блоке управления указывает на неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости.

По словам участников нашего сообщества и со слов автомобилистов, данная ошибка достаточно распространена и часто появляется на Lada Kalina. Стоит разобраться, почему выскакивают ошибки и как исправить проблему.

Существует несколько причин, по которым в ЭБУ выскакивает ошибка 4. Рассмотрим все возможные варианты:


Все эти причины довольно легко устраняются и не вызывают серьезного беспокойства.

Как посмотреть ошибки на бортовом компьютере?


На видео показан «режим самодиагностики» автомобиля Лада Калина, в котором можно узнать есть ли ошибки:

Методы устранения


Для устранения причины ошибки 4 в ЭБУ Калины стоит проделать следующие операции:

  1. Проверить работоспособность датчика. Если он «умер», то следует заменить его.
  2. Проверить, есть ли контакт и нет ли налета. Очистите седло и замените датчик.
  3. Проверить бортовую цепь и убедиться в наличии в ней контакта.
  4. А вот случайную ошибку придется лечить только перепрошивкой ЭБУ и сбросом всех ошибок. Для этого рекомендуется обратиться в автосервис.

Таким образом, решить проблему можно самостоятельно, но как показывает практика, это не всегда получается.Ошибка 4 выскакивает довольно часто в холодное время года, когда машина долго стоит на свежем воздухе, а не в гараже.

выводы


Найти и устранить причину 4 ошибки на Лада Калина оказалось достаточно просто. Хотя расшифровка кодов ошибок требует специальных знаний, необходимую информацию можно найти в этой статье.

Коды ошибок бортового компьютера и режим диагностики панели приборов

В видео выше на доступном языке объясняется, как можно запустить так называемый режим проверки комбинации приборов Калины, а также посмотреть текущие ошибки бортового компьютера, которые хранятся в памяти.

Что касаемо расшифровки этих ошибок, то для Калины, впрочем, как и для остальных инжекторных переднеприводных автомобилей ВАЗ, то полный список им дам ниже:

  • 2 — напряжение бортовой сети автомобиля выше нормы
  • 3 — Ошибка ДУТ. Обычно возникает при наличии сигнала обрыва цепи на датчике уровня топлива более 20 секунд.
  • 4 — самая распространенная ошибка датчика охлаждающей жидкости
  • 5 — проблемы с температурой наружного воздуха, то есть с самим датчиком
  • 6 — возникает при критической температуре двигателя.Сохраняется в памяти при срабатывании звукового сигнала изолятора перегрева
  • 7 — система смазки низкого давления
  • 8 — проблемы с тормозной системой. Можно исправить, если часто загорается лампа низкого уровня тормозной жидкости
  • 9 — полная разрядка аккумулятора

Что касается моей Калины, то у меня в памяти было зафиксировано 3 ошибки: 4, 6 и 8. С первой все понятно, загорается даже на новых машинах, непонятно почему. Второй возник, когда в сильную жару пришлось плестись за грейдером во время ремонтных работ.К счастью, нам быстро удалось выбраться из этой «пробки» и почти мгновенно охладить двигатель до нормальной температуры. О последнем я тоже писал, так как у меня была проблема с поплавком и лампочка часто горела, как будто жидкости не было.

К счастью, других перечисленных выше ошибок на моей Калине не было. Сбросить показания очень просто, опять же нажатием кнопки суточного пробега.

Конечно, многие владельцы знают об этих режимах комбинации приборов. Но все же не лишним будет протестировать БК перед покупкой новой машины.Вдруг вы увидите там что-нибудь интересное, например, про давление масла или перегрев двигателя.

Ниже фото в виде таблицы с основными неисправностями в случае установки дополнительного бортового компьютера, например такого как ШТАТ.

Диагностические коды для контроллеров Bosch и January под Евро 2

Коды ошибок для Евро 3


Список материалов по той же теме

Подробное описание установки и подключения бортового компьютера Штат Х-5 М на Лада Калина. Руководство снабжено фотографиями этой процедуры.
  • Бортовой компьютер Штатный Х-5 М для Лада Калина. Подробное описание и функции устройства, а также некоторые характеристики устройства
  • Как припаять резисторный узел на бортовой компьютер Лады Калины и других переднеприводных отечественных автомобилей. Подробный фотоотчет с инструкцией
  • На наглядном примере показаны все функции и возможности заводского бортового компьютера, который установлен на Lada Kalina.Подробное описание с фотографиями.

    здравствуйте, у меня такая проблема с запуском двигателя, все работает нормально, начинаю трогаться, начинает троить в глушь двигатель, заводя двигатель, все нормально, больше не ездил много для трилогии выключите двигатель и запустите снова правила

    Всем привет! Нужен совет специалиста по Лада Калина 1119. Вставляю ключ в зажигание, поворачиваю, странно пищит, завожу, работает 2-3 секунды и глохнет.Раньше таких звуков не было, в чем причина? Спасибо

    У меня проблема:
    1. не показывает температуру
    2. спидометр не поднимается выше 20 км/ч
    3. горит датчик ЭУР и руль тяжелый от упора, местами отпускает, недавно заменил датчик скорости и масло в коробке, не сильно помогло.
    4. уровень топлива в баке застрял на середине, лампочка низкого уровня топлива не горит
    5. показывает расход топлива 19.9 л/100км все время местами выдает до 18-17-максимум до 12 л/100км
    вроде все по делу.
    за полдня снял клеммы с аккумулятора, соединил между собой, вроде полдня расход топлива стал меньше, стало полбака, показало, что можно проехать 250 км. потом опять все исчезло. вчера проехал на полном баке 70 км и заправил вылезло 30л. те. расход 40л/100км. вообще наглый. что делать? получил полный бак.показал что бензина хватает на 177км. коп. Прошу совета. СЧС опять разъединил клеммы и соединил вместе и оставил на полдня. Я не знаю, чем помочь.

    Привет, блог Калино! Что такое модуль зажигания? если это ЭБУ (контроллер) — надо менять = то он стоит 8000 рублей, если в нем менять транзистор на этот цилиндр то он стоит 1500 рублей — но я проверял этот ЭБУ — говорят что все 4 транзистора в норме, а если вся сигнальная цепочка -от датчика+мозги+свеча, то без приборов не обойтись. 7
    Да, подскажите, если вдруг придется покупать новый Контроллер (ЭБУ), то его обязательно нужно «приживить» — прошить на эту машину — если да, то как это делается.

    Привет дорогой. Поменял топливный фильтр.. Сбросил давление, сняв клемму бензонасоса. После всех процедур не работал газовый указатель на панели приборов. После теста плата выдала ошибку 3489..затер все. а выходит 3. Предположительно. что цепь датчика разомкнута.Скорее всего терминал. Ведь больше я ничего не трогал. Переставил терминал — результатов нет. Может у кого был такой дефект подскажите куда лезть.

    Всем привет, у меня такая проблема, машина перестала заводиться, горит ошибка, диагностика показала что датчик коленвала. датчик поменял, машина завелась но нагрелась до температуры 30 и опять заглохла, ошибка датчика коленвала. подскажите что это может быть. машина калина 19. заранее спасибо.

    возможно глюк самой приборки, но так как сам не сталкивался, то с уверенностью сказать пока не могу. .-(

    Если проблема с переключением бортового компьютера на панелях VDO, то в 90% резисторный узел нормально не припаян, лечится пайкой и забудьте про него. Для тех, кто интересуется электронной почтой… Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. Опишу подробно и скину фото. не знаю как тут фото разместить

    У меня такие ошибки 3 4 5 7 8 расскажите подробнее об ошибке 7 и 8

    эти ошибки появлялись в момент, когда срабатывала неисправность тормозной системы и индикатор аварийного давления масла.Проще говоря, может у вас когда-то было мало жидкости и приборка высветила значок (!) — недостаточный уровень тормозной жидкости, и лампочка загорелась на пару секунд, прежде чем сработал зуммер. То же самое касается аварийного давления масла. Скорее всего при замене масла после первого запуска слишком долго горела лампочка давления и еще звучал писк приборки, что дало импульс ЭБУ, а он в свою очередь запомнил эту ошибку! Все выше написанное Проверено на личном опыте!

    У меня еще чек загорается и потом машина сама гаснет, машина ведет себя нормально, только вроде вибрация не большая, свечи появились, поменял, ничего не изменилось. Теперь хочу установить бортовой компьютер СТАТ Калина XD подскажите стоит ли его ставить или все таки съездить на диагностику

    Приветствую! Жк-индикатор в комбинации приборов глючит. Общий и суточный пробег работает нормально, показания пробега тоже нормально переключаются. Все остальное ведет себя странно. Началось с того, что они сами стали переключать режимы. То часы, то температура, то расход. Затем внезапно часы начали идти и настраиваться сами собой.Как итог: есть часы, которые просто невозможно настроить или изменить функцию. Поменял ручку КПП — не помогло. Где копать? Спасибо.

    У меня такая же проблема… Вы случайно не нашли решение.

    А я пишу 34 без пробела или так бывает?

    Здравствуйте, подскажите, смотрел ли я видео диагностику щитка приборов Калины, у меня тоже самое, показало ошибку №4, ел сбросить, но у меня не сбрасывал, я уже заглушил машину, ошибка не ушла.Скажи мне что делать.

    Всем привет. У меня проблема с иммобилайзером. При включении зажигания мигает чек и стартер не включается. Приходится повторять все заново. В чем проблема и как ее исправить.

    Здравствуйте! Помогите советом. Проблема вот в чем:
    Месяца полтора, ну может два начал глючить ЖК индикатор в комбинации приборов. Верхняя часть ЖКИ, где общий и суточный пробег, работает нормально, показания пробега тоже нормально переключаются.А вот нижняя часть, где показывается время, температура, средняя и мгновенная скорость, расход и запас топлива и т.д., стала чудить. На нажатие нижней части кнопки в конце подрулевого переключателя ЖКИ никак не реагировал, т.е. не переключался. А при нажатии на верхнюю часть ЖКИ переключается на следующее положение, но, как мне показалось, на то, на которое он должен переключаться при нажатии на нижнюю часть кнопки. И находился в этом положении до тех пор, пока держишь верхнюю часть кнопки нажатой.При отпускании верхней части кнопки ЖК-дисплей снова возвращался в исходное положение.
    Т.е. например, ЖКИ показывает температуру. Нажимаю нижнюю кнопку — никакой реакции. Нажимаю верхнюю часть кнопки — ЖКИ переключается с температуры на время. Отпускаю кнопку — ЖКИ снова возвращается к температуре.
    Но время от времени ЖКИ стал нормально работать, т.е. нормально переключался как при нажатии на верхнюю часть подрулевой кнопки, так и на нижнюю.

    http://ladakalinablog.ru

    Регулировка сцепления на калине 1.6 8 клапанов. Регулировка сцепления Лада «Калина. Дополнительная информация о механизме компенсации троса сцепления

    123 124 125 ..

    Лада Калина 2. Регулировка зазоров в приводе клапанов двигателя

    Клапанный зазор двигателя не отрегулирован

    Зачем нужна регулировка клапанов?
    В современном автомобиле по два клапана на цилиндр (или больше).Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает выхлопные газы (они называются впускными и выхлопными). А механизм, приводящий в движение эти клапаны и устанавливающий порядок их работы, называется газораспределительным или клапанным. По мере прогрева двигателя детали расширяются. Поэтому на холодном двигателе между некоторыми его частями должны быть строго определенные зазоры.

    При неправильной регулировке клапанов это может привести к снижению КПД двигателя и уменьшению ресурса его деталей.Например, при малых зазорах будут прогорать клапана и их седла — общий ресурс мотора снизится. При больших зазорах, когда клапана открываются не полностью, мощность двигателя заметно упадет – вы услышите отчетливый металлический стук.
    Что делать, если зазоры клапанов малы?
    Небольшие зазоры клапанов могут сжечь седла клапанов.

    Что происходит при больших зазорах клапанов

    Большие зазоры клапанов приведут к неполному открытию клапанов, что повлияет на мощность двигателя.Увеличенные зазоры клапанов можно узнать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о проблеме с синхронизацией.

    Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Для каждого мотора они разные. Обратите внимание, что зазоры различны для впускных и выпускных клапанов, а иногда и для разных цилиндров.

    Периодичность регулировки клапанов, если это предусмотрено конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.

    Как происходит регулировка

    Для проверки и регулировки зазора двигатель должен быть холодным.Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Регулировка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемом направлении.

    Для начала регулировки установите поршень регулируемого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана этого цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в зазоре.

    Затем ослабьте контргайку на регулировочном винте или болте. С помощью щупа и регулировочного винта (болта) установите требуемый зазор, затем затяните контргайку.Будьте осторожны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому эту операцию нужно производить аккуратно. Проверьте еще раз после затяжки. Зазор станет оптимальным, когда щуп пройдет в него, преодолевая небольшое усилие. Если это идет слишком легко или слишком трудно, отрегулируйте.

    Затем, повернув коленвал на пол-оборота, нужно отрегулировать зазоры в клапанах других цилиндров. Здесь необходимо соблюдать порядок работы цилиндров двигателя вашего автомобиля (например, 1-3-4-2).Коленчатый вал следует проворачивать только по часовой стрелке и только за ручку «кривого стартера» (пусковую ручку) или за болт крепления шкива привода генератора. Коленчатый вал можно провернуть с помощью подвесного ведущего колеса, но здесь необходимо соблюдать осторожность.

    ПОЧЕМУ НА НЕКОТОРЫХ ДВИГАТЕЛЯХ НЕ ТРЕБУЕТСЯ РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ

    Повторное уточнение, что регулировка клапанов должна быть предусмотрена конструкцией мотора, очень важно: ведь многие двигатели не требуют этой процедуры.Это зависит от того, оснащен ли мотор гидрокомпенсаторами: это устройства, предназначенные для автоматической регулировки теплового зазора. Они работают за счет масла, подаваемого к ним от двигателя (поэтому, собственно, и называются «гидрокомпенсаторами») и полностью исключают необходимость периодической ручной регулировки клапанов. Сами они, разумеется, тоже не вечны – о необходимости их проверки и замены говорит тот же клацающий стук, который не исчезает вскоре после запуска, а иногда и после прогрева двигателя.Однако главное, что нужно знать в контексте данного материала, это то, что моторы, оснащенные гидрокомпенсаторами, в регулировке клапанов не нуждаются.

    Если в двигателе автомобиля нет гидрокомпенсаторов, то регулировка клапанов должна производиться вручную. То, что пришло время заняться этим делом, достаточно легко узнать по некоторым симптомам. Один из них – характерный «стук» клапанов, о котором уже упоминалось выше, а другой – двигатель начинает «троить», в его цилиндрах либо значительно падает компрессия, либо компрессия пропадает совсем.Как только появится хотя бы один из этих признаков, необходимо проверить размеры зазоров в клапанном механизме.

    Несомненно, Лада Калина является достаточно популярным автомобилем среди отечественных автомобилистов. Причем тот факт, что она имеет достаточно большое количество недостатков и недостатков, совершенно не влияет на высокую популярность именно этой модели из семейства ладов. Сцепление на калине всегда было проблемным. Если посмотреть на саму конструкцию сцепления, то сложно поверить, что у лады там проблемы и требуется довольно частая регулировка сцепления на калине.

    Конструкция сцепления на Лада Калина

    Автомобиль Лада Калина оснащен сцеплением сухого типа, которое имеет один диск и центральную нажимную пружину. В конструкции лада имеется храповой механизм для регулировки длины троса. Процесс работы сопровождается постоянным стиранием фрикционных накладок диска, и трос от этого меняет свое натяжение, и тут в дело вступает храповой механизм, компенсирующий этот износ. Рабочий процесс храпового механизма выглядит следующим образом:

    • От натяжения троса вилка расцепления вращается, тем самым заставляя пружину сжиматься;
    • Сжатие пружины вызывает сжатие зажимов, расположенных на зубчатом наконечнике троса;
    • Наконечник освобождается, а трос натягивается.

    Естественно, это теория, которая использовалась при проектировании лады калины. Реальность несколько отличается от теории, сцепление калины просто вынуждает своих владельцев иногда засучить рукава и отрегулировать его. Не бойтесь делать это самостоятельно, ведь это достаточно простая процедура, ведь само сцепление калины настолько просто по конструкции, что даже замена узла не представляет особой сложности.

    Признаки необходимости регулировки троса сцепления

    Регулировка троса сцепления необходима при появлении следующих признаков:

    • Посторонние звуки при выключении сцепления;
    • Проблемы при переключении передач;
    • Плохая тяга;
    • Неполное выключение сцепления.

    Проверить сцепление можно, выполнив несколько простых действий: при выключенном двигателе нужно несколько раз выжать педаль сцепления, при этом следует внимательно прислушаться, нет ли посторонних шумов в процессе нажатия.

    Если при этой процедуре вы слышите шумы или чувствуете повышенный люфт или заедание педали, то скорее всего стоит отрегулировать трос, но сначала обратите внимание на его внешний вид, если сам трос проржавел или имеет надрывы в местах крепления, тогда вам может понадобиться его замена.

    Однако не все автомобилисты могут свободно определять люфты и заедания «на глаз». В таких случаях лучше всего нажимать не ногой, а рукой, ведь это более чувствительный орган человека.

    Есть более эффективный способ проверить приживаемость калины. Заключается в измерении хода педали, для этого необходимо:

    • Линейкой измерить расстояние от пола до самой педали;
    • Выжать педаль сцепления «в пол» и снова измерить расстояние;
    • Выполните процедуру несколько раз для наиболее точного результата.

    А теперь сравним полученное значение с регламентированным, которое составляет 146 мм. Если вам важнее, то корректировка просто неизбежна.

    Как отрегулировать трос сцепления

    Итак, то что надо регулировать сцепление на калине уже понятно, только непонятно как это делать. В этом нет ничего сложного и не обязательно прибегать к услугам автосервисов, ведь это можно сделать самостоятельно. Рассмотрим всю процедуру поэтапно для лучшего понимания процесса:

    • Откройте капот и снимите воздушный фильтр;
    • Визуально оцените кабель и, если он в плохом состоянии, то его заменят на новый;
    • С помощью штангенциркуля измерьте расстояние между поводком и вилочным рычагом;
    • Если полученное значение выше 27 мм, то необходимо его скорректировать, вращая поводок по резьбе наконечника;
    • Несколько раз нажмите и отпустите педаль и повторите процедуру;
    • Необходимо повторять до тех пор, пока результаты не совпадут с регламентированным значением.

    Как видите, процедура довольно простая и выполнить ее самостоятельно не составит труда. Но все же, если отрегулировать трос все-таки не удалось, то обращайтесь в автосервис, ведь не исключена поломка непосредственно в самом узле, а значит, необходима замена какого-либо элемента или всего узла целиком. И хотя ладу легко ремонтировать, сложную работу лучше выполнять обученным специалистам.

    Не совсем

    Неисправности сцепления

    Наши Калины, Приоры и прочие «ТАЗы» семейства ВАЗ не лишены недостатков, с которыми как ни крути — с этим придется мириться.1-я ВАЗ 1117 с позывным «Калина» впервые сошла с конвейера АВТОВАЗа в 2004 году, с тех пор машина существенно изменилась, но бед, как мне кажется, меньше не стало.

    Среди недостатков Лады Калины много «болячек», но сейчас я коснусь только одной из них, на мой взгляд, самой острой и часто встречающейся у всех калиноводов. Наверное многие уже догадались о чем пойдет речь о проблемах со сцеплением , также о как отрегулировать сцепление на Калине .

    На Lada Kalina установлено однодисковое «сухое» сцепление, имеющее центральную нажимную пружину и тросик, соединенный с педалью при помощи храпового механизма. Особенностью механизма является возможность автоматической регулировки длины троса. Это очень удобно и решает многие проблемы, связанные с регулировкой сцепления. Однако, как ни крути, а регулировать сцепление на Калине все же придется своими руками.

    Неисправности сцепления Лада Калина

    Длительная эксплуатация оставляет след на механизме сцепления, накладки ведомого диска стираются и истончаются.Чтобы компенсировать этот износ, храповой механизм, как мы уже говорили, автоматически компенсирует степень износа и натягивает трос. Это делается поворотом спусковой вилки, что приводит к сжатию пружины, находящейся во втулке регулировочного механизма. Пружина, в свою очередь, сжимает зажимы зубчатого наконечника троса, после чего наконечник освобождается и натягивает трос.

    Регулировка троса сцепления

    Тросик регулировки сцепление на калине .

    Трос сцепления. Калина (в двух словах)

    12.11.15 калина сегодня подставил и отказался ехать, оборвался трос сцепления …. Что случилось? Смотреть видео….

    Признаки, указывающие на необходимость регулирования

    сцепления на Лада Калина

    Среди явных симптомов, таких как: проблемы с переключением передач, посторонние звуки при нажатии на педаль сцепления, плохая тяга и неполное выключение сцепления, есть и другие признаки, говорящие о необходимости регулировки сцепления Лада Калина.Для того, чтобы их выявить, проведите простую проверку.

    1. Двигатель должен быть полностью выключен.
    2. Несколько раз выжать педаль сцепления и прислушаться к посторонним звукам при нажатии, например трение, скрип, щелчки и т.д.
    3. Обратите внимание на отсутствие заеданий при движении педали. Если вы не чувствуете его ногой, попробуйте нажать на педаль рукой и проверьте движение.
    4. Если дергается или заедает педаль во время движения, скорее всего необходима регулировка сцепления на Лада Калина .

    Другие признаки необходимости регулировки сцепления Лада Калина:

    1. Возьмите линейку и проверьте расстояние от пола автомобиля до внешней стороны педали.
    2. Полностью выжмите педаль, чтобы она коснулась пола.
    3. Отпустите его и снова проверьте расстояние, если оно превышает 14,6 см, необходимо отрегулировать ход педали.
    4. Если: общий ход педали составляет 14,6 см, нижний тросодержатель перемещается свободно относительно рычага вилки растормаживания более чем на 2.7 см, имеется биение накладок ведомого диска более 0,5 мм, а расстояние между накладками и заклепками менее 0,2 мм — необходима регулировка или полная замена сцепления.

    Как отрегулировать

    сцепление на Лада Калина своими руками?
    1. Откройте капот и снимите воздушный фильтр.
    2. Найдите наконечник и потяните за него, чтобы максимально натянуть трос.
    3. С помощью штангенциркуля проверьте расстояние между рычагом вилки и водителем. Если расстояние больше 2,7 см, поверните отвертку на резьбе наконечника, чтобы исправить размер.
    4. При регулировке расстояния несколько раз выжмите сцепление и снова проверьте зазоры. Если есть сдвиг, исправьте все еще раз. Делать это нужно до тех пор, пока не получите желаемый результат.

    Если вам не удалось отрегулировать сцепление на Лада Калина, обратитесь к специалисту, либо замените его полностью. Хотя если вам не удалось отрегулировать сцепление, то вряд ли стоит браться за работу по его замене.

    Конструкция узла сцепления в модели Лада Калина со временем нуждается в корректировке тросовым приводом. Такая необходимость продиктована фактом естественного истирания накладок на ведомом диске и самими конструктивными особенностями рассматриваемого нами механизма. В процессе эксплуатации трос натягивается, что также подразумевает необходимость регулировки. И многие автовладельцы задаются вопросом: как отрегулировать сцепление?

    Сама процедура регулировки не является сложным действием, поэтому доступна большинству владельцев Lada Kalina. В этой статье мы покажем вам, как отрегулировать сцепление.

    Устройство и функциональные возможности сцепления

    Узел относится к когорте механизмов, основанных на сухом трении. Механизм сцепления в этой модели однодисковый и предполагает наличие нажимной пружины, которая конструктивно выполнена как неотъемлемая часть корзины. Трос используется для выключения сцепления. Это действие активируется при нажатии на консультативный узел педали. Тросовая передача имеет храповое устройство, позволяющее изменять ее длину в автономном режиме в соответствии со степенью износа накладок ведомого диска.Такое решение позволяет обеспечить плотное прилегание выжимного подшипника к лепесткам пружины. Внутри корзины находится ведомый диск, через который вращение напрямую передается от маховика на первичный вал блока трансмиссии.

    Нажатие на отмеченную педаль вызывает натяжение троса, в результате чего вращается специальная вилка. Его нижняя втулка интегрирована в картер сцепления. Верхний элемент детали, также представленный в виде рукава, съемный.При вращении вилка через муфту и выжимной подшипник воздействует непосредственно на лепестки нажимной пружины, что в свою очередь обеспечивает размыкание ведомого диска с маховиком. Таким образом реализуется процесс выключения сцепления, необходимый для включения переключения передач в механической трансмиссии.

    Когда педаль полностью отпущена, диск, натягивающий маховик, передает полный крутящий момент на первичный вал коробки передач.

    В некоторых случаях наблюдаются отклонения от правильного функционирования узла сцепления.Среди признаков, характеризующих указанное негативное явление, выделяют такие моменты:

    1. Увеличение хода педали при превышении ее величины регламентированных 146 мм.
    2. Включение коробки передач при полностью выжатой педали сцепления сопровождается характерным скрежетом валов в трансмиссии, свидетельствующим о неполном выключении сцепления.
    3. Пуск и последующая работа двигателя Лада Калина сопровождается воем, исходящим из картера сцепления (износ выжимного подшипника).
    4. Начало движения характеризуется рывками и недостаточной четкостью переключения шагов.
    5. Двигаясь на 3-4 скорости, владелец нажимает на акселератор и наблюдает следующую картину: скорость силовой установки резво увеличивается, а разгон сопровождается вялостью. Это свидетельствует о «проскальзывании» сцепления, то есть о неплотном прилегании диска к маховику, вызванном повышенным износом накладок или чрезмерным натяжением троса.

    Все эти признаки в подавляющем большинстве намекают владельцу на необходимость регулировки тросового привода.Как отрегулировать сцепление? К такой процедуре следует склоняться и после замены механизма сцепления, потери его работоспособности компенсатором (отсутствие возможности самостоятельно отрегулировать длину) или длительного простоя автомобиля Лада Калина.

    Корректируем работу механизма

    Все эти факторы, вызывающие отклонения в эффективной работе механизма сцепления, требуют немедленной регулировки положения тросового привода Лада Калина 2. Регулировка сцепления предполагает выполнение такого ряда манипуляций.

    1. Демонтируем корпус воздушного фильтра, чтобы открыть доступ к механизму регулировки.
    2. Взявшись за наконечник, вытягиваем трос на максимально возможную длину.
    3. Штангенциркулем измерьте расстояние между наконечником и отмеченной ранее вилкой. Нормой считается значение 27 мм.
    4. Если обнаружено несоответствие с указанным значением зазора, то поступаем следующим образом: проворачиваем поводок по нити до достижения заданного ранее значения расстояния.
    5. Освобождаем конец троса и убеждаемся, что он плотно прижат к вилке.
    6. Несколько раз нажмите на педаль сцепления, чтобы активировать блок автоматической регулировки длины.
    7. Теперь прибегаем к измерению обозначенного зазора. Если снова обнаружено отклонение, то снова выполняем указанные манипуляции. На этом регулировка троса сцепления завершена.

    Когда регулировка сцепления завершена, сцепление в сборе Лада Калина иногда способно напомнить о себе скрипами или шумами. Это может быть вызвано трением поводка о поверхность вилки. Для устранения раздражающего звукового эффекта следует нанести смазку на место контакта гайки кабельного наконечника и вилки. Среди прочих причин может быть скрип втулки педального узла, а также износ расположенного там датчика.

    Что делать, если датчик неисправен?

    Этот компонент может быть установлен только с электронной версией педали акселератора. Основная функция датчика – контроль режимов работы мотора Лада Калина при переключении передач в трансмиссии или начале движения.

    Если датчик неисправен, то владелец Лада Калина 2 сообщит об этом факте ЭБУ, выделив символ «Проверить». Код ошибки в этом случае «0830». Наличие поломки датчика в физическом плане ощущается по следующим признакам:

    • рывки автомобиля Лада Калина 2 в момент переключения ступеней коробки;
    • резкое увеличение оборотов (двигатель работает на холостом ходу) при нажатии педали сцепления в сборе.

    Указанный элемент наладке не подлежит, поэтому при потере работоспособности его необходимо заменить. Датчик находится над педалью, а точнее под рулевой колонкой. Для замены следует подобрать аналог с кодом «1118-3720015» (подходит также на Приору и Гранту).

    Процедура замены отличается неудобством из-за недоступности двух саморезов, с помощью которых компонент крепится к кронштейну педали.

    1. Демонтаж включает удаление держателя башмака троса и соответствующего отверстия на кронштейне педали.
    2. Так же отсоединяем колодку от жгута проводов под панелью приборов.
    3. Вам понадобится отвертка, чтобы вынуть пружинный крючок из держателя.
    4. Теперь откручиваем указанные ранее труднодоступные винты.
    5. Снимаем датчик с держателем и затем устанавливаем новый элемент.

    Событие сборки выполняется по обратному алгоритму.

    Подведение итогов

    Мы позаботились о том, чтобы регулировка сцепления не была сложной процедурой.Регулировка троса сцепления предполагает выполнение всех работ на заглушенном двигателе Лада Калина 2. Когда после выполнения всего перечня манипуляций остаются посторонние эффекты (шум и т.п.), то следует отправиться в сервис для более детального углубленная диагностика и устранение причин и факторов, нарушающих правильную работу сцепления.

    Чтобы избежать посещения автосервиса и сэкономить время и деньги, диагностировать неисправность и отрегулировать сцепление на Лада Калина можно своими руками в гараже.В статье пошагово описано как, а также видео, которое демонстрирует всю процедуру.

    [ Скрыть ]

    Устранение неисправностей сцепления

    Лада Калина оснащена «сухим» сцеплением с одним диском и центральной нажимной пружиной. Диск соединен с педалью сцепления (ПС) тросом. Взаимодействие осуществляется с помощью троса, который является слабым местом в узле. Регулировка осуществляется с помощью храпового механизма, представляющего собой стержень с резьбой и контрольной гайкой.

    Со временем колодки изнашиваются, на диске истончаются. Во многом износ зависит от стиля вождения водителя. Кто любит рвать с места, узел долго не протянет и его нужно будет чинить. С помощью храпового механизма недостаточная толщина футеровки устраняется протягиванием троса. Это происходит при повороте вилки выключения, она заставляет сжиматься пружину, расположенную во втулке. Пружина воздействует на защелку наконечника, освобождает ее и, таким образом, натягивается трос.


    Благодаря храповому механизму длина троса регулируется автоматически. Но, несмотря на это, иногда приходится настраивать вручную.

    Существуют явные признаки, по которым можно диагностировать необходимость регулировки узла сцепления, а именно:

    • проблемы при переключении передач;
    • посторонние звуки при сдавливании ПС: скрип, трение, щелчки;
    • сцепление не выключается/включается не полностью;
    • плохая тяга;
    • заедание при движении ПС.

    В ролике Сергея Цапюка разобрана причина тугого отпускания педали и способ устранения проблемы.

    С помощью несложных действий можно выявить и другие признаки, указывающие на необходимость регулировки сцепления на Лада Калина:


    Если обнаружены симптомы, перечисленные выше, то необходимо либо отрегулировать сцепление, либо заменить его .

    возможных причин и их устранение

    Если Лада Калина не заводится, то вполне вероятно проблема в иммобилайзере.Это может заметить даже неопытный автовладелец. Если он моргнул или начал пищать, то он явно неисправен. Устранить проблему самостоятельно очень сложно, есть много нюансов и особенностей, поэтому необходимо обращаться к специалисту.


    Помимо прочего, машина может не завестись из-за того, что «шалит» бензонасос. В этом случае стартер работает исправно, а двигатель не запускается. Также не слышно как бензонасос качает топливо. Чтобы проверить наличие давления в системе, откройте капот и открутите черный колпачок слева.Есть соска. При непреднамеренном нажатии может разбрызгиваться. Если это произошло, значит, поломка не только в бензонасосе, но и в других деталях. Бывает и так, что виновато реле. Для решения проблемы нужно открутить кожух и постучать по нескольким катушкам или погреть их в ладонях.

    Обрыв ремня ГРМ – самая серьезная проблема, из-за которой Лада Калина может не завестись. Здесь не обойтись без квалифицированной помощи мастеров.

    Некачественный бензин также влияет на работу двигателя. Свечи могут быть залиты некачественным бензином и прийти в негодность. Зимой часто образуется конденсат, который забивает фильтр грубой очистки. Для решения проблемы достаточно время от времени добавлять в топливо чистый спирт. Желательно всегда заправлять свой автомобиль на крупных заправках, где есть качественное топливо, иначе вам придется регулярно сталкиваться с проблемой, когда автомобиль не заводится после нескольких попыток. Если бензонасос не качает, значит, проблема не только в бензине, но и в самом устройстве.Вы должны убедиться, что он работает правильно или нет.

    Подводя итог, отметим, что Лада Калина может не заводиться по абсолютно разным причинам. Проблема не всегда в двигателе. Большинство поломок можно устранить своими руками, если разобраться в проблеме. Но такие вещи все же лучше доверить мастерам, имеющим соответствующие знания, опыт и возможности.

    Вне зависимости от патриотических настроений, мало кто будет спорить, что Lada Kalina все же далека от Mercedes или BMW.Дело не столько в дизайне и внешнем виде, сколько в том, что часто отечественные автомобили приходится ремонтировать сразу после покупки.

    Видео, в котором Лада Калина заводится не с первого раза, и с каждым годом все хуже и хуже. Рассмотрена причина и лечение.

    А если? Есть много причин. Некоторые неполадки можно устранить самостоятельно, а некоторые – только на специализированных СТО.

    Иммобилайзер

    Не на всех Калинах иммобилайзер активируется с завода, но если вы боитесь его глюков.Если он у вас не активирован, то эта проблема вас коснуться не должна.

    Это может быть первая причина, по которой машина не заводится. Вы можете исправить это самостоятельно. Если иммобилайзер начал моргать, то для того, чтобы понять конкретную причину неисправности, нужно сесть и прочитать инструкцию: что означает каждая лампочка, а также частота миганий и зуммеров. В холодное время года машину можно завести только после 5-6 раз.

    На фото красный ключ для наглядности.Красный блок на фото — это элемент памяти иммобилайзера, он может рассинхронизироваться или сломаться.

    Эту проблему можно решить перепрошивкой ключа.

    Стартер

    В том случае, если предыдущая система исправна, то еще одной причиной, по которой машина не заводится, может быть стартер. Не заметить, что этот узел не работает, можно только глухо.

    Стартер под капот Калины. Проверить мощность стартера, обведено красным

    Если стартер не издает звуковой сигнал при прокручивании коленчатого вала, возможно, разрядилась и аккумуляторная батарея. Когда после проверки, а при необходимости и подзарядки аккумулятора стартер не крутит, то скорее всего он не работает. Возможна поломка в самом блоке или в проводке. С помощью вольтметра необходимо проверить, подается ли напряжение на стартер. На нем должно быть 12-14 вольт после подключения к сети авто. Чистка контактов тоже поможет. Если это не поможет, то следует ехать на СТО.

    Блок управления (ЭБУ)

    Это также распространенная причина, по которой двигатель не запускается.Обычно если его не трогать, то и проблем с ним нет. Устройство часто может выйти из строя при заливании водой. Это косяк конструкции, точнее косяк (известная проблема Калина).

    ЭБУ Калины расположен внизу, из-за протечки во время дождя легко может быть залит водой

    В этом случае блок придется менять полностью. Чтобы обезопасить себя, следует хорошо его утеплить или переместить в другое место под капот.Не заворачивайте агрегат в полиэтилен, так как из-за появления конденсата он выйдет из строя.

    Свечи

    Состояние свечей на фото

    Обычно их затапливает в холодное время года. Это также может произойти, когда батарея слаба. В этом случае нужно просушить свечи. Их можно удалить с нагара зубной щеткой. Также зазор должен выдерживаться в пределах 0,8-1 мм. Также можно использовать фен. Если есть запасные свечи зажигания, их можно заменить.

    Топливо

    Также может быть причиной того, что мотор не заводится. Чтобы обезопасить себя от некачественного топлива, заправлять машину нужно только на проверенных временем заправках.

    Топливный насос и реле

    Бензонасос универсальный и подходит ко всем моделям семейства ВАЗ.

    Если он не запускается при прокручивании двигателя стартером, то, возможно, его необходимо заменить. Нужно открыть капот и слева от форсунок найти заглушку.При нажатии на нее оттуда должен брызнуть бензин. Когда бензин поступает в двигатель, это не бензонасос. Реле может быть повреждено.

    Исходы

    Выше перечислены основные причины, из-за которых не заводится мотор в Лада Калина. На самом деле причин может быть больше. Самостоятельно исправить ситуацию получится при наличии определенных навыков и знаний. Если их нет, то лучше отправить машину на СТО.

    Любого автолюбителя ждут самые разные «сюрпризы».Иногда люди жалуются, что их Калина не заводится, а стартер крутит двигатель. И вроде все пересмотрели, а результата нет.

    Неисправность иногда банальна, но найти ее очень сложно. Мотор современного автомобиля настолько напичкан электроникой, что в большинстве случаев только компьютерная диагностика. Если Калина не заводится, то причин этому может быть много. И из этого множества причин требуется найти одну и только одну. Тот, который позволяет стартеру крутиться, но не дает запуститься двигателю.

    Не паникуйте, если ваша Калина не заводится. Необходимо провести ряд проверок различных узлов автомобиля. Это не займет много времени, но поможет выявить настоящую причину. Поскольку стартер крутит, можно сделать вывод, что с аккумулятором все в порядке. Уже одну причину можно смело отбросить.

    Калина не заводится, что проверить?


    • Засорение топливных форсунок.
    • Неисправен модуль зажигания.
    • Проблемы в топливном насосе.

    Обычно все беды не приходят сразу. Пока Калина не перестанет заводиться, будет наблюдаться нестабильная работа двигателя и проблемы с запуском. Бывает, что стартер крутит, а двигатель никак не реагирует. В таком случае стоит в первую очередь посмотреть комплектацию Калины. А именно — за наличие сигнализации и иммобилайзера.

    Противоугонные системы любого автомобиля, в том числе Калины, порой встают против своего владельца. Активация сигнализации позволяет стартеру вращаться, но размыкает цепь зажигания.В результате процесс искрообразования не происходит. Как определить неисправность противоугонной системы:

    • Все автосигнализации оснащены светодиодным индикатором. Если вы пытаетесь провернуть двигатель стартером, а диод в это время указывает на аварийное состояние, то искра не поступает в цилиндры. Поэтому все попытки завести Калину не увенчаются успехом.
    • Иммобилайзер Калина имеет контрольную лампу состояния. При наличии ключа в замке зажигания эта лампа должна погаснуть.В противном случае ключ неисправен. Только запасной может спасти.

    Стартер крутит — толку ноль?


    Автомобиль нужен срочно и нет возможности отвезти его на диагностику. Анализируем все возможные неисправности. Также нужно помнить, что Калина – современный автомобиль и в нем установлен электронный блок управления, отвечающий за работу всех систем. В частности, на ведущем шкиве есть датчик положения коленчатого вала. Сигнал с него идет на ЭБУ.При коротком замыкании в датчике блок управления блокирует запуск двигателя.

    Снимите и проверьте датчик тестером. Если он неисправен, то выключите его и попробуйте запустить двигатель стартером. Правда при работе без датчика положения будет выскакивать на приборной панели «CHECK ENGINE». Но если для вас это не главное, а главное поскорее завести Калину и заниматься своими делами, то это лучший вариант.

    Еще одна неисправность, позволяющая стартеру крутиться, но не позволяющая запустить двигатель.Чаще всего в автомобилях начиная с десятого семейства выходит из строя модуль зажигания. Но редко он ломается без каких-либо предпосылок. Обратите внимание, как вела себя ваша Калина в последние дни перед поломкой. Если двигатель до этого троила, то, скорее всего, неисправность таится в модуле. Его нужно ремонтировать, но мало кто берется за это. Итак, лучший вариант- Замена модуля зажигания на Калине.

    Сегодняшний пост будет посвящен такой проблеме, как неудачный запуск двигателя Калины.Если ваша машина не заводится с первого раза, то это уже свидетельствует об определенной проблеме, которая приводит к такому результату.

    Причин, по которым двигатель не заводится сразу, может быть великое множество, и вряд ли даже получится все рассмотреть в рамках данной статьи. Но все же постараемся ниже привести перечень основных проблем, которые могут быть замешаны в плохом запуске двигателя Калины.

    1. Слабое давление топлива в рампе … После длительной стоянки снижается давление в топливной рампе. А для запуска двигателя требуется нормальная работа бензонасоса, чтобы создать то самое давление, которое нужно. Если насос уже не справляется со своей задачей на 100%, то это может быть причиной того, что двигатель не заводится с первого раза. Второй раз насос накачивает в рейку большее давление, и Калина сразу заводится. Это была одна из возможных проблем, ниже мы рассмотрим больше вариантов.
    2. Неисправность катушки зажигания … Это можно отнести как к 8-, так и к 16-клапанным двигателям. Если катушка начинает «барахлить», то не исключено, что первые попытки запуска могут оказаться неудачными. Особенно это может проявляться в сырую погоду или зимой при минусовой температуре. Наглядный пример, подобная проблема была рассмотрена в блоге некоторое время назад, и вы можете прочитать о ней.
    3. Неисправность датчика коленвала . Встречается крайне редко, и в большинстве случаев выход из строя датчика сразу приводит к тому, что мотор не заводится, нет искры.Но иногда, если он неисправен, ваша Калина может плохо заводиться: со второго-третьего раза.
    4. Выход из строя РХХ или ДПДЗ . При возникновении проблем с этими датчиками могут наблюдаться перебои в работе двигателя и даже плохой запуск. БК может не всегда показывать ошибки этих датчиков, и самый идеальный вариант — установка заведомо исправных элементов для проверки работоспособности.
    5. Бензин низкого качества также может стать причиной неважного запуска. Чтобы убедиться в этом на личном опыте, достаточно хотя бы сутки поездить на 92 бензине — на 16-клапанной Калине.
    6. Начало блокировки иммобилайзера … Думаю многие слышали об этом и некоторые владельцы даже сталкивались с этим. В этом случае можно завести, а если это не поможет, обратиться к специалисту для ремонта, либо выключить.

    Как было сказано выше, перечислять причины можно очень долго. Если вы являетесь владельцем Калины и столкнулись с такими проблемами, вы можете отписаться в комментариях, а также предоставить варианты решения той или иной неисправности!

    Это модель АвтоВАЗа

    Каждый, кто приобрел автомобиль Лада Калина, должен знать его устройство.Оказавшись в ситуации, когда Калина не заводится, крутит стартер, владельцы автомобиля начинают суетиться, потому что не знают, что делать.

    В первую очередь нужно понять, что такое стартер. Именно он помогает водителю привести в движение двигатель автомобиля. Знание устройства и расположения этого узла поможет устранить некоторые причины плохого запуска двигателя. Стартер, или самозапуск, может иметь некоторые конструктивные отличия на разных автомобилях, но принцип работы у всех подобных устройств одинаков.

    Самозапуск состоит из 40-60 деталей, но основные из них следующие:

    • электродвигатель постоянного тока;
    • втягивающий электромагнит;
    • обгонная муфта.

    Любой автолюбитель должен знать схему реле стартера и его основные функции.

    1. Электродвигатель при подключении элемента передает ток на коленчатый двигатель.
    2. Осевое перемещение якоря электромагнита, обгонная муфта с шестерней перемещается через рычаг по длине самозапуска.
    3. Отводящий обеспечивает смыкание концов в зацеплении шестерни с венцом маховика.
    4. Небольшая деталь, названная в честь Винсента Бендикса, создателя этой жизненно важной детали, временно совмещает вал автоматического стартера с концом маховика для движения коленчатого вала.

    Принцип работы и типы пускателей

    Калина стартер

    Этот механизм преобразует электричество батареи в механическую энергию.При замыкании микроконтактов электрозажигания реле стартера ударяет по тяговому реле обмотки муфты. При движении якоря в корпус втягивающего он выталкивает оттуда бендикс, и тот входит в зацепление с концевой шестерней маховика.

    Якорь движется до конца, где замыкаются контакты, электричество поступает на обмотку стартера. Вал самозапуска начинает вращаться, автомобиль заводится. Чем быстрее вращается маховик, тем раньше бендикс выходит из зацепления с венцом, возвратная пружина устанавливает его на место.

    Как только ключ в замке зажигания возвращается в исходное положение, ток на стартер перестает поступать, машина глохнет.

    Типы стартеров.

    1. С редуктором. Имеет сниженный ток потребления для эффективной работы. При малом заряде аккумулятора коленвал все равно будет крутить.
    2. Без редуктора. Более простая конструкция стартера допускает прямое вращение шестерни. Такой стартер легко отремонтировать самостоятельно. Происходит мгновенное зацепление шестерни с маховиком, как только на электромагнитный переключатель подается ток.Зажигание будет быстрым. Такой тип стартера отличается выносливостью, поломки практически исключены. Недостаток таких устройств в том, что при низких температурах не всегда удается завести автомобиль.

    Причины неисправностей стартера и их устранение

    Запускается мотор Калины за счет взаимодействия стартера с коробкой передач. Иногда стартер крутит, но машина не заводится. Поиск причин следует начинать, не убирая самозапуск со своего рабочего места.

    Разбор деталей

    Возможные неисправности машины из-за поломки стартера.

    1. При подключении пускателя все устройства отключаются. Необходимо проверить зарядку аккумуляторной батареи, ее клеммы. Если есть окисление, нужно просто их почистить и зарядить аккумулятор.
    2. Двигатель начинает работать на низких оборотах.
    3. Не крутит стартер. Необходимо осмотреть электродвигатель. На втягивающем реле стартера «Калина» перемкнуть болты наружный, внутренний.Электродвигатель начинает работать на холостом ходу без участия коленчатого вала. Во время проверки не должно быть шума или сопротивления вращению. Электропривод исправен, нужно освободить провод от блока втягивающего реле и закоротить клемму наружным болтом. Машина закреплена откатами, трансмиссия отключена. Стартер работает одновременно с коленчатым валом.
    4. Стартер крутит, но машина не заводится, то есть коленчатый вал не крутит двигатель.Причина такого нарушения в цепи коммутационного реле. Снятый провод должен занимать соответствующую точку на реле стартера. Попробуйте снова включить стартер.

    Ремонт своими силами невозможен, нужно снимать реле и производить его диагностику на СТО. При диагностике следует учитывать срок службы, объем работы запчасти и денежный вопрос.

    Различают начальную часть мелкой и глубокой реконструкции.В первом случае ремонтируются некоторые детали автозапуска: втягивающее, держатели, сами автощетки, шаровые опоры. Реставрация будет недорогой.

    Глубокий ремонт намного дороже и масштабнее. При этом также ремонтируются обгонная муфта, ведущая шестерня, якорь, обмотка стартера, маска, редуктор и многое другое.

    Ремонт автомобилей

    Запуск автостартера осуществляется от аккумуляторной батареи. .. Автозапчасти нужно промывать, проверять и ремонтировать. Самая частая поломка – это поломка втягивающего электрореле. Подгоревшие места, обмотки, коррозия – якорь заклинило. Устраняются пятна ржавчины, заменяются вышедшие из строя детали, устанавливаются новые.

    Ресурс щеток ограничен. Перед их заменой нужно проточить коллектор, запрессовать в его пазы выводы обмотки якоря. Сам коллектор замене не подлежит. Небольшие поверхностные повреждения коллектора обтачивают на токарном станке.Значительный износ коллектора вынуждает заменить арматуру на новую, как и щетки.

    Устранить неполадки в якоре стартера очень сложно. Требует перемотки и балансировки детали. Такая работа сложная и дорогая, поэтому перематываются только те якоря, которым нет замены. Новую обмотку стартера не перематывают, а выбирают по каталогам.

    Самозапускающиеся магниты ремонтируются по-разному. Если магниты несъемные, их заменяют вместе со стеклом корпуса.Если удалить, то можно заменить их по отдельности. Заготовки необходимо намагничивать с помощью специального оборудования. Магнит меняется, когда найдена полярность и расположение новой детали.

    Втулки, подшипники заменять парами. Это обязательное условие, в случае замены одной детали может произойти перехлест стартера, что приведет к его поломке.

    При сборке деталей используется сварка. Паять запчасти не рекомендуется, от нагрева они отвалятся. При проведении ремонта своими руками для работы понадобится сварочный аппарат, тестер, специальный съемник, пресс.

    Запчасти на автомобиль Калина приобретаются в любом специализированном магазине, на авторынке. В процессе ремонта нужно постараться увеличить ресурс стартера.

    Срок службы стартера можно продлить, если при эксплуатации автомобиля соблюдать следующие правила.

    1. Противопоказана езда в ливневом потоке, сильная промывка моторной части автомобиля.
    2. Автозапуск не должен включаться, если в бензобаке автомобиля нет топлива.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены. Карта сайта