Датчик детонации широкополосный: Датчик детонации ВАЗ 2110 – самостоятельная замена + Видео

Автоваз 21120385502002Датчик детонации 2110-12 широкополосный АвтоКом

Свернуть карточку товараСамый дешевый

414 ₽

суббота 12.03

Самый быстрый

741 ₽

среда 09.03

Уровень цен: ОПТ

Выбрать пункт выдачи заказов на карте

Запрошенный номер

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

21120385502002

На нашем складе

Датчик детонации ВАЗ-2110 широкополосный Владимир

10 шт.

448 ₽

Датчик детонации

2 шт.

806 ₽

Надёжный поставщик

Датчик детонации 12 н/о (18.3855)(Калуга АП)

207 шт.

698 ₽

Еще 10 предложений из 35 

от 3 дн

от 414 ₽

Аналоги для номера

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

Датчик детонации ВАЗ-2110-2115

35 шт.

307 ₽

Датчик детонации ВАЗ-2110-2115, ГАЗ (дв. ЗМЗ-406)

30 шт.

358 ₽

Датчик детонации ВАЗ-2110-2115, ГАЗ (дв. ЗМЗ-406)

30 шт.

448 ₽

Еще 1 предложение 

от 10 дн

от 468 ₽

Датчик детонации 406,4216 СтартВОЛЬТ (VS-KS 0110) 18. 3855

1 шт.

370 ₽

Датчик детонации для а/м ВАЗ 2110 2115 ГАЗ 406 (VS-KS 0110)

421 ₽

Датчик детонации ВАЗ 2112, ГАЗ двс 406 STARTVOLT

50 шт.

424 ₽

Еще 10 предложений из 186 

от 3 дн

от 446 ₽

Датчик детонации ВАЗ 2110-12, 1118,2170 дв. 406 «KRAFT»

25 шт.

480 ₽

Датчик детонации ВАЗ 2110-12, 1118,2170 дв. 406 «KRAFT»

25 шт.

489 ₽

Датчик детонации ВАЗ 2110 Kraft

6 шт.

538 ₽

Еще 10 предложений из 25 

от 4 дн

от 543 ₽

Датчик детонации

2 шт.

514 ₽

ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ инж. дв. аналог 18.3855,0261231046 ВАЗ 1118, 2108-2115, 2131, 2192, 2194 Kalina 2

14 шт.

554 ₽

Датчик детонации ВАЗ 1118, 2108-15, 2131, 2192-94 (Kalina 2). SD10100O7 «FENOX»

5 шт.

636 ₽

Еще 10 предложений из 75 

от 3 дн

от 681 ₽

Датчик детонации н/о 2112 Калуга Автоэлектроника

136 шт.

562 ₽

STELLOX Датчик детонации 0609012SX

2 шт.

590 ₽

06-09012-SX_датчик детонации!\ Lada Kalina/ Priora/Vesta, ВАЗ 1118/2108-2115/2131/2192/2194

100 шт.

1 099 ₽

06-09012-SX_датчик детонации!\ Lada Kalina/ Priora/Vesta, ВАЗ 1118/2108-2115/2131/2192/2194

1 шт.

1 105 ₽

Еще 5 предложений 

от 6 дн

от 1 108 ₽

Датчик детонации ВАЗ Калуга

1 шт.

690 ₽

Датчик детонации (11206611/210717/0034608 )

15 шт.

931 ₽

Датчик детонации (11206611/210717/0034608 )

15 шт.

949 ₽

Датчик детонации PSA Mercedes Renault Toyota VAG

1 шт.

1 819 ₽

Датчик детонации PSA Mercedes Renault Toyota VAG

1 шт.

1 362 ₽

Датчик детонации PSA Mercedes Renault Toyota VAG

1 шт.

1 487 ₽

Датчик детонации PSA Mercedes Renault Toyota VAG

1 шт.

1 487 ₽

Еще 10 предложений из 93 

от 3 дн

от 1 487 ₽

Датчик детонации MB W202+W203+W210+W211+W220+Vito

2 шт.

2 493 ₽

Датчик детонации MB: C-CLASS (W202) C 240 (202. 026)/C 280 (202.029)/C 43 AMG (202.033) 93-00, C-CLAS

2 шт.

2 932 ₽

Датчик детонации MB W202+W203+W210+W211+W220+Vito

2 шт.

2 990 ₽

Еще 1 предложение 

от 7 дн

от 3 055 ₽

Датчик детонации

2 шт.

2 695 ₽

Датчик детонации

2 шт.

2 784 ₽

Датчик детонации_W202 2.4-3.2/W210/W140/W220 97-05

2 шт.

3 046 ₽

Еще 5 предложений 

от 6 дн

от 3 143 ₽

Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.
Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов. В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.

признаки неисправности, проверка работы и замена устройства

Датчик обнаружения детонации (ДД) в цилиндрах двигателя не был очевидной необходимостью в первых системах управления моторами, а во времена более простых принципов организации питания и зажигания бензиновых ДВС аномальное горение смеси вообще никак не отслеживалось. Но потом моторы стали сложнее, требования по экономичности и чистоте выхлопа резко возросли, что потребовало увеличения объёма контроля за их работой в каждый момент времени.

Бедные и сверхбедные смеси, запредельные степени сжатия и прочие подобные факторы нуждаются в постоянной работе на грани детонации без перехода за этот порог.

Где находится датчик детонации и на что влияет

Обычно ДД устанавливается на резьбовом креплении к блоку цилиндров, около центрального цилиндра ближе к камерам сгорания. Такая его локация определена задачами, которые он призван выполнять.

Грубо говоря, датчик детонации представляет собой микрофон, улавливающий вполне определённые звуки, издаваемые бьющей о стенки камер сгорания детонационной волной.

Сама эта волна становится результатом аномального горения в цилиндрах с очень высокой скоростью. Разница между штатным процессом и детонационным такая же, как при работе выталкивающего порохового заряда в артиллерийском орудии и взрывчатого вещества бризантного типа, которым начинён снаряд или граната.

Порох горит медленно и толкает, а содержимое фугаса дробит и разрушает. Разница в скорости распространения границы горения. При детонации она выше во много раз.

Чтобы не подвергнуть поломкам детали двигателя, возникновение детонации надо вовремя заметить и пресечь. Когда-то можно было себе позволить ценой перерасхода топлива и загрязнения окружающей среды, дабы избегать детонирования смеси в принципе.

Постепенно моторные технологии достигли такого уровня, что все запасы были исчерпаны. Надо было заставить двигатель самостоятельно гасить возникающую детонацию. И мотору приделали «ухо» акустического контроля, которым и стал датчик детонации.

Регулятор холостого хода

Датчик холостого хода представляет собой моторчик постоянного тока, на валу которого есть «шляпка» играющая роль клапана. Этот клапан, перекрывает канал в дроссельной заслонке, тем самым открывая или закрывая подачу воздуха на ХХ. РХХ работает только на холостом ходу в работе на повышенных оборотах, когда заслонка дросселя открыта он не участвует.

Расположение

Находится регулятор холостого хода ВАЗ 2109 на дроссельной заслонке с обратной стороны.

Признаки неисправности:

  • Плавают обороты холостого хода;
  • Двигатель глохнет на ХХ;

Виды датчиков

По спектральным характеристикам исторически их два – резонансный и широкополосный.

В первом для повышения чувствительности используется ярко выраженная реакция на вполне определённые звуковые частоты. Заранее известно какой спектр выдаётся страдающими от ударной волны деталями, именно на них датчик конструктивно и настраивается.

Статья по теме: Замена опорного подшипника передней стойки со снятием амортизатора и без

Датчик широкополосного типа обладает меньшей чувствительностью, зато улавливает колебания разных частот. Это позволяет унифицировать приборы и не подбирать их характеристики под конкретный двигатель, а большая способность улавливать слабые сигналы не очень востребована, детонация обладает достаточной акустической громкостью.

Сравнение датчиков обоих типов привело к полному вытеснению резонансных ДД. В настоящее время применяются только двухконтактные широкополосные датчики тороидальной формы, закреплённые на блоке центральной шпилькой с гайкой.

Полезные советы

В последнее время участились случаи продажи дефектных запасных частей и датчиков без необходимого внутреннего содержимого. Потому, сразу после совершения покупки необходимого вам изделия, рекомендуется проверять его работоспособность мультиметром. Следует знать, что на старых моделях Ваз 2114 датчик детонации (резонансный) отличается от современных изделий (широкополосных) по цене, конструктивным особенностям и принципам работы. Потому, следует покупать изделие, которое предназначено именно для вашей модели автомобиля. Устройство с резонансным типом работы не может быть заменено современными изделиями без доработки ЭБУ.

Признаки неисправности

При нормальной работе двигателя датчик детонации не выдаёт сигналов опасности и в работе системы управления никак не участвует. Программа ЭБУ выполняет все действия по своим зашитым в память картам данных, штатные режимы обеспечивают бездетонационное горение топливовоздушной смеси.

Но при существенных отклонениях температуры в камерах сгорания детонация может проявиться. Задача ДД – вовремя подать сигнал на парирование опасности. Если этого не происходит, то из-под капота раздаются характерные звуки, которые у водителей почему-то принято называть стуком пальцев.

Хотя на самом деле никакие пальцы при этом не стучат, а основной уровень громкости происходит от вибрации днища поршня, о который ударяется волна взрывного горения. Это и есть основной признак нештатной работы подсистемы контроля детонации.

Косвенными признаками станут заметная потеря мощности двигателя, рост его температуры, вплоть до появления калильного зажигания, и неспособность ЭБУ справиться с ситуацией в штатном режиме. Реакцией управляющей программы в подобных случаях станет зажигание лампочки «Check Engine».

Обычно ЭБУ осуществляет прямой контроль за деятельностью датчика детонации. Уровни его сигналов известны и хранятся в памяти. Система сравнивает текущую информацию с диапазоном допуска и при обнаружении отклонений одновременно с включением индикации запоминает коды ошибок.

Это интересно: Проверка форсунок дизельного двигателя и способы их очистки в домашних условиях

Это различные виды превышения или снижения уровней сигнала ДД, а также полный обрыв его цепи. Коды ошибок можно считать бортовым компьютеров или внешним сканером через диагностический разъём.

Коды ошибок можно считать бортовым компьютеров или внешним сканером через диагностический разъём.

Если диагностического устройства у вас нет, рекомендуем обратить внимание на бюджетный мультимарочный автосканер Scan Tool Pro Black Edition

.

Особенностью данной модели корейского производства является диагностика не только двигателя, как в большинстве бюджетных китайских моделях, но и остальных узлов и агрегатов автомобиля (коробку передач, вспомогательные системы ABS, трансмиссию, ESP и т.д.).

Также данное устройство совместимо с большинством автомобилей, начиная с 1993 года выпуска, стабильно работает без потерь связи со всеми популярными диагностическими программами и имеет достаточно демократичную цену.

Некоторые дополнения

Вместо родного датчика детонации ЗМЗ-406 можно использовать его вариант, устанавливаемый на другие модели двигателей. Нужно только привести характеристику сопротивления хода тока к оригинальным параметрам. Для этого припаивают соответствующий резистор между сигнальной линией и землей, чтобы получить на выходе 560 кОм.

Замечено, что иногда полностью исправный сенсор выдает неверные показания. Причиной становятся помехи, наводимые скачками тока в бортовой сети автомобиля. Решить проблему можно установкой простого фильтра. Для чего между «землей» и сигнальной линией припаивается конденсатор на 2500–4700 пФ, 16–24 В.

Неисправность датчика детонации приводит к тому, что блок управления двигателем (ЭБУ) перестает обнаруживать процесс детонации при сгорании топливной смеси в цилиндрах. Такая проблема возникает в результате слишком слабого или наоборот чересчур сильного исходящего сигнала. Как результат — на приборной панели загорается лампочка “проверьте двигатель”, а поведение автомобиля меняется из-за условий работы двигателя.

Чтобы разобраться с вопросом неисправностей датчика детонации необходимо понимать принцип его работы и выполняемые им функции.

Как проверить датчик детонации

Зная устройство и принцип работы ДД, проверить его можно достаточно простыми способами, как снимая с двигателя, так и по месту, в том числе и непосредственно на заведённом моторе.

Измерение напряжения

К снятому с блока цилиндров датчику подключается мультиметр в режиме измерения напряжения. Аккуратно изгибая корпус ДД через вставленную в отверстие втулки отвёртку можно проследить за реакцией встроенного пьезоэлектрического кристалла на деформирующие усилие.

К сведению: Как обшить руль оплёткой: виды и способы шнуровки

Появление напряжения на разъёме и его величина порядка двух-трёх десятков милливольт приблизительно указывает на исправность пьезогенератора прибора и его способность вырабатывать сигнал в ответ на механическое воздействие.

Измерение сопротивления

Некоторые датчики содержат встроенный резистор, подключённый по типу шунта. Его величина составляет порядок десятков или сотен кОм. Обрыв или короткое замыкание цепи внутри корпуса можно зафиксировать подключением того же мультиметра в режиме измерения сопротивления.

Прибор должен показать номинал шунтирующего резистора, поскольку сам пьезокристалл имеет практически бесконечно большое сопротивление, обычным мультиметром не измеряемое. При этом показания прибора также будут зависеть от механического воздействия на кристалл из-за генерации напряжения, искажающего показания омметра.

Проверка датчика на разъеме ЭБУ

Определив по электрической схеме автомобиля нужный контакт разъёма контроллера ЭБУ, состояние датчика можно проверить более полно, с включением подводящих цепей проводки.

На снятом разъёме проводятся те же измерения, что описаны выше, отличием будет только одновременная проверка исправности кабеля. Изгибая и подёргивая провода убеждаются в отсутствии блуждающей неисправности, когда контакт появляется и пропадает от механических вибраций. Этим особенно страдают корродирующие места заделки проводов в наконечники разъёмов.

По теме: Проверка бензиновых форсунок от А до Я

При подсоединённом ЭБУ и включённом зажигании можно проверить наличие опорного напряжения на датчике и правильность его деления внешним и встроенным резисторами, если это предусмотрено схемой конкретного автомобиля.

Обычно опора +5 Вольт делится примерно пополам и на фоне этой постоянной составляющей генерируется переменный сигнал.

Проверка осциллографом

Наиболее точный и полный приборный способ потребует использования запоминающего автомобильного цифрового осциллографа или осциллографической приставки к диагностическому компьютеру.

При ударах по корпусу ДД на экране будет видно, насколько пьезоэлемент способен генерировать крутые фронты сигнала детонации, правильно ли работает сейсмо масса датчика, не допуская посторонних затухающих колебаний, достаточна ли амплитуда выходного сигнала.

Методика требует достаточного опыта в диагностике и знания типовых картинок сигнала исправного прибора.

Проверка на рабочем двигателе

Простейший способ проверки даже не потребует использования электроизмерительных приборов. Двигатель запускается и выводится на обороты ниже средних. При нанесении умеренных ударов по датчику детонации можно наблюдать реакцию ЭБУ на появление его сигналов.

Должен произойти штатный отскок угла опережения зажигания и связанное с этим падение установившихся оборотов двигателя. Способ требует определённого навыка, поскольку не все моторы одинаково реагируют на подобное тестирование.

Зажиганием управляет процессор

В предыдущей главе нам удалось выяснить, что:

  1. «Скрутив» угол опережения зажигания «к минимуму», можно полностью исключить возникновение детонации;
  2. Постепенно повышая этот угол, можно повысить мощность. Но после превышения определённого значения бензин начинает детонировать;
  3. Чем октановое число будет выше, тем выше и пороговое значение, и наоборот.

Настройкой угла опережения в инжекторном моторе занимается контроллер. Причём, сам «порог», то есть предельное значение, он будет выявлять эмпирически. Появилась детонация – значит, порог пройден. А для того, чтобы идентифицировать саму детонацию, нужен «микрофон», то есть исправный пьезоэлектрический датчик.

Модуль датчика крепится к блоку цилиндров

Крепить корпус датчика к двигателю тоже нужно правильно. Иначе смысла в его использовании не будет.

Сломался датчик – ну, и что же?

Если двигатель завёлся только что, угол опережения будет выставлен на минимум. Затем значение постепенно повышается, но только до появления детонации. А если датчик был неисправен, контроллер поведёт себя так:

  1. Значение повысится к максимуму, затем будет выдержано определённое число тактов;
  2. Устойчивый сигнал с датчика не приходит – делается вывод о его неисправности;
  3. Угол опережения сразу переводится к минимальным значениям. Загорается лампа Check.

На первый взгляд, всё выглядит правильно – контроллер «вычислил» факт поломки. Но дело в том, что на шаге 1 мотор эксплуатировался в критическом режиме.

С неисправным датчиком детонации можно ездить сколько угодно. Критичным, как уже говорилось, будет именно число запусков.

Типичные неисправности

Читатель уже смог понять, как влияет датчик детонации на работу двигателя. Поломка этого датчика ни к чему хорошему не ведёт – мощность снижается, а каждый старт воспринимается мотором болезненно. Интересно то, что датчик детонации реагирует и на удары подвески, не отличая их от детонации топлива. И чтобы исключить «ложные срабатывания», устанавливают датчик неровной дороги (ДНД).

ДНД жёстко крепится к кузову

О поломке датчика детонации говорит включение лампы Check. Если есть бортовой компьютер, пытайтесь расшифровать код:

  • P0324 – ошибки в системе регулирования по детонации;
  • P0325 – обрыв или замыкание контактов датчика;
  • P0326 – датчик выдаёт недостоверный сигнал;
  • P0327 – уровень сигнала слишком низкий;
  • P0328 – уровень сигнала слишком высокий.

Как видим, к неисправностям относится не только отсутствие сигнала, но и слишком высокая его амплитуда. Контроллеру нужно, чтобы сигналы с датчиков находились в определённых пределах. А иначе, по-видимому, система не будет анализировать форму этих сигналов, что равносильно полному отсутствию датчика.

Замена датчика детонации

ДД относится к навесному оборудованию, замена которого никаких сложностей не представляет. Корпус прибора удобно закреплён на шпильке и для его снятия достаточно открутить одну гайку и снять электрический разъём.

Иногда вместо шпильки используется болт на резьбе в теле блока. Трудности могут возникнуть лишь при коррозии резьбового соединения, поскольку прибор очень надёжен и его снятие требуется крайне редко.

Поможет универсальная проникающая смазка, иногда называемая жидким ключом.

Объявления на НН.РУ – Авто

Специализированное предприятие по переоборудованию грузовых автомобилей в эвакуатор приглашает Вас установить эвакуаторную платформу на.

Изготовление платформы ломаного типа с выдвижными аппарелями на шасси ГАЗ-33023 Газель-фермер. Технические характеристики эвакуаторной.

У нас Вы можете не только удлинить раму под кузов 5,1 м, 6,2 м, 7,5м, 9 м на Маз Зубренок, Маз, Камаз, Урал, Зил, Мицубиши, Ниссан.

Компания- предлагает Вам модернизировать Фиат Дукато Fiat Ducato базовой версии для решения.

Если вы слышали Дмитрия Быкова по радио, читали его колонки, книги, статьи, приходили на лекции – вы не знаете его. Он – поэт.

Датчик детонации ВАЗ 2110 2111 2112, замена датчика детонации ВАЗ

Просмотров: 15663

Датчик детонации заворачивается в верхнюю часть блока цилиндров и улавливает аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе. Чувствительным элементом датчика является пьезокристаллическая пластинка. При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с возрастанием интенсивности детонационных ударов. Контроллер по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива.

Замена датчика детонации ВАЗ 2110, 2111, 2112

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ ЗАМЕНЫ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ

1. Отсоедините провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи.

 
2.
Отсоедините колодку 1 с проводами от датчика 2 детонации. Отверните гайку крепления и снимите датчик со шпильки.
3. Установите датчик в обратном порядке.

Возможные вариации исполнения датчиков детонации ВАЗ 2110

На ВАЗ ранее ставились два вида датчиков, одноконтактный и двухконтактный. Позднее стали ставить только двухконтактные датчики детонации

Описание различных видов датчиков детонации

 Датчик детонации одноконтактный, рис. А, (частотный) пьезоэлектрического типа устанавливается на блоке двигателя. Во время возникновения детонации в двигателе датчик генерирует сигнал переменного тока с частотой и амплитудой зависящей от уровня детонации. Контроллер подает на датчик детонации опорное напряжение 5 В. Резистор, расположенный внутри датчика, понижает напряжение до 2,5 В. Сопротивление резистора от 330 до 450 Ом. Во время нормальной (без детонации) работы двигателя напряжение на выходе датчика остается постоянным на уровне 2,5 В.

При появлении детонации датчик детонации генерирует сигнал переменного тока, который поступает в контроллер по той же цепи, по которой подается опорный сигнал 5 В. Это возможно потому, что опорный сигнал 5 В является напряжением постоянного тока, а обратный сигнал детонации — напряжением переменного тока. Амплитуда и частота сигнала переменного тока датчика зависят от уровня детонации. Контроллер считывает этот сигнал и корректирует угол опережения зажигания для гашения детонации.
 Датчик детонации двухконтактный , рис. Б, (широкополосный) пьезокерамического типа устанавливается на блоке двигателя. Во время работы двигателя датчик генерирует сигнал напряжения переменного тока с частотой и амплитудой зависящей от частоты и амплитуды вибрации той части двигателя, на которой установлен датчик. При возникновении детонации амплитуда вибраций определенной частоты повышается, что приводит к увеличению амплитуды выходного сигнала датчика детонации. Контроллер считывает этот сигнал и корректирует угол опережения зажигания для гашения детонации.

Взаимозаменяемость датчиков детонации (частотный на широкополосный)

Датчики между собой не взаимозаменяемы, так как имеют разное внутреннее сопротивление и принцип работы. В случае безвыходной ситуации, можно попробовать «подогнать» по параметрам частотный датчик детонации до широкополосного.
 Прежде всего, на широкополосном датчике, один контакт берется для земли, то есть крепится на блок цилиндров под удерживающую шпильку. Второй контакт датчика подключаем к проводу, который ранее шел на одноконтактный датчик. Такой вариант замены является лишь альтернативой и не дает вам 100 % гарантии положительного результата при решении проблемы.

Knock Control – Pro EFI

Есть несколько способов приблизиться к Knock Control . Некоторые производители используют в большей степени систему контроля шума, чем систему контроля детонации. В этих системах используется датчик детонации с неспецифическим полосовым фильтром для фильтрации некоторых фоновых частот. Затем пользовательская таблица используется для ограничения количества «шума», прежде чем он будет считаться детонацией.

При достижении этого порогового значения предпринимаются действия по сокращению времени и добавлению топлива в попытке ограничить шум.Есть несколько проблем с этими типами систем. Поскольку двигатель производит больше мощности, он также производит больше шума, поэтому, если шум на самом деле не стук, то мощность сильно снижается без всякой причины. Используя широкополосный фильтр, вы не можете определить частоту, с которой на самом деле происходит детонация в контролируемом двигателе. Также, глядя на уровень «шума», вы не знаете, за какой цилиндр на самом деле отвечает знание. Далее все становится еще сложнее, потому что вы не можете определить окно, в котором будет происходить стук в каждом цилиндре.Системам, которые отслеживают шум, а не стук, также не хватает скорости обработки, чтобы правильно определить, что такое стук на самом деле.

ПРЕДПОСЫЛКИ Термин «детонация» относится к самовозгоранию концевых газов в цилиндрах (несгоревшее предварительно смешанное топливо и воздух перед фронтом пламени), которое происходит независимо от сгорания, связанного с движением фронта пламени, инициируемого искрой. через цилиндр. Это самовозгорание является функцией температуры, давления и времени, то есть, если температура и давление отходящих газов достигают порога самовоспламенения до того, как фронт пламени успевает распространиться на стенки цилиндра, возникает детонация.

Эффект самовозгорания создает ударные волны и тепловые взрывы по всему цилиндру, атрибуты, которые как слышимо, так и физически воздействуют на потребителя и двигатель соответственно.

Для снижения склонности двигателей к детонации можно предпринять различные шаги. Увеличенная скорость горения даст меньше времени для того, чтобы конечные газы нагрелись и воспламенились до завершения горения. Следовательно, любой агент, улучшающий перемешивание, такой как завихрение и перемешивание, также улучшит детонационные характеристики.

Более холодный заряд и температура блока гарантируют большее время для отходящих газов для достижения порога температуры самовоспламенения, что дает фронту пламени больше времени для достижения отходящих газов до возникновения детонации. Топливо с более высоким октановым числом оказывает аналогичное влияние на отходящие газы, повышая энергию активации, необходимую для самовоспламенения.

Богатые смеси сгорают быстрее, чем бедные, и меньше нагревают цилиндр при каждом последующем сгорании. Замедление искры смещает пиковое давление процесса сгорания от ВМТ, тем самым избегая резкого повышения давления в цилиндре (и температуры), когда они находятся в непосредственной близости относительно угла поворота коленчатого вала.(Здесь следует отметить, что топливо обычно используется для снижения температуры выхлопных газов (EGT), когда значительное замедление искры используется для контроля детонации и не оказывает существенного влияния на контроль детонации.) 

Некоторые из шагов, перечисленных выше. необходимо учитывать в базовой конструкции двигателя, но некоторые из них можно использовать в активном поцилиндровом, цикл за циклом контроллере детонации, чтобы эффективно уменьшить детонацию только в рабочих условиях, когда присутствует детонация, таким образом сохраняя большинство двигателей. потенциальную мощность, когда это возможно.

Процесс калибровки датчика детонации включает четыре основных этапа. Эти шаги являются последовательными и описаны на рис. 2.0. Расположение относится к определению положения акселерометров детонации на двигателе, которое улавливает наибольшую энергию детонации по сравнению с энергией без детонации.

После выбора необходимо выбрать полосовой фильтр, который изолирует частоты детонации от полного спектра, чтобы максимизировать отношение сигнал/шум сигнала детонации. Следующие окна выбираются относительно угла поворота коленчатого вала, чтобы указать контроллеру, какую часть сигнала детонации использовать для расчета интенсивности детонации цикл за циклом.Наконец, пороговое значение выбирается для определения уровня интенсивности детонации, выше которого считается, что двигатель детонирует.

Датчики детонации компонентов EFI

Эта политика конфиденциальности определяет, как мы используем и защищаем любую информацию, которую вы предоставляете нам при использовании этого веб-сайта.

Мы стремимся обеспечить защиту вашей конфиденциальности. Если мы попросим вас предоставить определенную информацию, по которой вас можно идентифицировать при использовании этого веб-сайта, вы можете быть уверены, что она будет использоваться только в соответствии с настоящим заявлением о конфиденциальности.

Время от времени мы можем изменять эту политику, обновляя эту страницу. Вам следует время от времени проверять эту страницу, чтобы убедиться, что вы довольны любыми изменениями.

Что мы собираем

Мы можем собирать следующую информацию:

  • имя и должность
  • контактная информация, включая адрес электронной почты
  • демографическая информация, такая как почтовый индекс, предпочтения и интересы
  • прочая информация, относящаяся к опросам клиентов и/или предложениям

Что мы делаем с собранной информацией

Нам нужна эта информация, чтобы понять ваши потребности и предоставить вам лучший сервис, в частности, по следующим причинам:

  • Внутренний учет.
  • Мы можем использовать эту информацию для улучшения наших продуктов и услуг.
  • Мы можем периодически отправлять рекламные электронные письма о новых продуктах, специальных предложениях или другой информации, которая, по нашему мнению, может показаться вам интересной, используя предоставленный вами адрес электронной почты.
  • Время от времени мы также можем использовать вашу информацию, чтобы связаться с вами в целях исследования рынка. Мы можем связаться с вами по электронной почте, телефону, факсу или почте. Мы можем использовать эту информацию для настройки веб-сайта в соответствии с вашими интересами.

Безопасность

Мы стремимся обеспечить безопасность вашей информации. Чтобы предотвратить несанкционированный доступ или раскрытие информации, мы внедрили подходящие физические, электронные и управленческие процедуры для защиты и защиты информации, которую мы собираем в Интернете.

Как мы используем файлы cookie

Файл cookie — это небольшой файл, который запрашивает разрешение на размещение на жестком диске вашего компьютера. Как только вы соглашаетесь, файл добавляется, и файл cookie помогает анализировать веб-трафик или сообщает вам, когда вы посещаете определенный сайт.Файлы cookie позволяют веб-приложениям реагировать на вас как на личность. Веб-приложение может адаптировать свои операции к вашим потребностям, симпатиям и антипатиям, собирая и запоминая информацию о ваших предпочтениях.

Мы используем файлы cookie журнала трафика, чтобы определить, какие страницы используются. Это помогает нам анализировать данные о трафике веб-страницы и улучшать наш веб-сайт, чтобы адаптировать его к потребностям клиентов. Мы используем эту информацию только для целей статистического анализа, после чего данные удаляются из системы.
В целом файлы cookie помогают нам сделать веб-сайт лучше, позволяя нам отслеживать, какие страницы вы считаете полезными, а какие нет. Файл cookie никоим образом не дает нам доступа к вашему компьютеру или какой-либо информации о вас, кроме данных, которыми вы решили поделиться с нами.
Вы можете принять или отклонить файлы cookie. Большинство веб-браузеров автоматически принимают файлы cookie, но обычно вы можете изменить настройки своего браузера, чтобы отказаться от файлов cookie, если хотите. Это может помешать вам воспользоваться всеми преимуществами веб-сайта.

Ссылки на другие сайты

Наш веб-сайт может содержать ссылки на другие интересующие вас веб-сайты. Однако, как только вы использовали эти ссылки, чтобы покинуть наш сайт, вы должны помнить, что мы не имеем никакого контроля над этим другим сайтом. Поэтому мы не можем нести ответственность за защиту и конфиденциальность любой информации, которую вы предоставляете во время посещения таких сайтов, и такие сайты не регулируются настоящим заявлением о конфиденциальности. Вам следует проявлять осторожность и ознакомиться с заявлением о конфиденциальности, применимым к рассматриваемому веб-сайту.

Управление вашей личной информацией

Вы можете ограничить сбор или использование вашей личной информации следующими способами:

  • всякий раз, когда вас просят заполнить форму на веб-сайте, найдите поле, которое вы можете щелкнуть, чтобы указать, что вы не хотите, чтобы информация использовалась кем-либо в целях прямого маркетинга
  • Если вы ранее давали согласие на использование нами вашей личной информации в целях прямого маркетинга, вы можете изменить свое решение в любое время, написав нам или отправив электронное письмо.

Мы не будем продавать, распространять или сдавать в аренду вашу личную информацию третьим лицам, если у нас нет вашего разрешения или это требуется по закону. Мы можем использовать вашу личную информацию для отправки вам рекламной информации о третьих лицах, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, если вы сообщите нам, что хотите, чтобы это произошло.

Если вы считаете, что какая-либо информация о вас, которой мы располагаем, неверна или неполна, пожалуйста, напишите нам или напишите нам как можно скорее по указанному выше адресу.Мы оперативно исправим любую информацию, которая окажется неверной.

Innovate Motorsports MS3 Загрузка руководства

4.4 Другие датчики 4 ПРОВОДКА

• Три провода: это датчик с подогревом. В дополнение к сигнальному проводу имеется провод нагревателя, который

подключается к коммутируемому источнику 12 В, и провод заземления, который должен быть подключен к блоку двигателя

, так как нагреватель потребляет больше тока, чем мы рекомендуем подавать на датчик.

провод заземления.

• Четыре провода: сигнальный провод и провод заземления датчика, который подключается к проводу заземления датчика MS3-Pro

. Два провода нагревателя обычно одного цвета. Один подключается к коммутируемому источнику 12 В

, а другой может быть заземлен на блок двигателя или шасси.

Как правило, если датчик имеет два провода одного цвета, эти два провода предназначены для нагревателя

и могут быть подключены любым способом. Система окраски проводов Bosch является наиболее распространенной, и

выглядит следующим образом:

Цвет функции

Сигнал Черный

Масса датчика Серый

Нагреватель Белый

Нагреватель Белый

Однако существует несколько других цветовых схем; если вы столкнулись с другим набором цветов,

обратитесь к заводской электрической схеме вашего автомобиля.

MS3-Pro также может работать с большинством широкополосных контроллеров датчиков кислорода. Вам потребуется

установить контроллер в соответствии с инструкциями, которые прилагаются к нему, и подключить провод аналогового выхода контроллера

к входному проводу O2 MS3-Pro. Если широкополосный контроллер имеет заземление, а именно

для аналогового выхода, он подключается к проводу заземления датчика MS3-Pro. Не подключайте к MS3-Pro провода с маркировкой

«последовательный выход», «цифровой выход» и т.п., а также не подключайте к MS3-Pro любое другое широкополосное заземление

.Вот список проводов, которые можно использовать с обычными широкополосными контроллерами.

Контроллер Аналоговый выход Аналоговое заземление

Innovate LC-1 Коричневый * Н/Д

Innovate MTX-L Желтый * Н/Д

Innovate LM-2 Светло-зеленый* Желтый*

AEM UEGO Белый Н/Д

Zeitronix ZT-2, ZT-3 Белый Коричневый (только ZT-2)

PLX SM-AFR Серый Н/Д

*Инновационные системы имеют несколько аналоговых выходов; это рекомендуемое значение по умолчанию.

Приведенный выше список не является полным списком широкополосных контроллеров, которые будут работать с

MS3-Pro; он будет работать со многими другими, не перечисленными.Пока у широкополосного сигнала есть аналоговый выход 0-5 В

, и вы можете получить спецификации для его выхода, вы можете заставить его работать с MS3-Pro.

Дополнительные узкополосные датчики O2 или широкополосные контроллеры могут быть подключены к запасным аналоговым входным проводам

.

4.4.6 Датчики детонации

Если у вас двухпроводной датчик детонации, подключите один провод к входному проводу детонации, а другой провод к

возврату датчика. Некоторые автомобили имеют трехпроводные датчики детонации; третий пин — соединение для экрана

на проводе.Если вы используете только один датчик детонации, подключите его к Knock In 1. Датчики детонации, такие как датчики VR

, генерируют собственное напряжение и не требуют источника питания.

4.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта