Что такое система эра глонасс и для чего она нужна: ЭРА ГЛОНАСС: устройство, принцип действия

«Эра безопасности» – что еще нужно знать о системе ГЛОНАСС. АНАЛИТИКА

28 марта 2017 15:00

Государственная автоматизированная информационная система «ЭРА-ГЛОНАСС» – первая в мире национальная система экстренного реагирования в случае ДТП, стандарты которой взяты в основу систем безопасности во многих странах мира. С 1 января она, как и подобает тревожной кнопке, наделала много шума. О том, что нужно знать о системе вызова экстренных оперативных служб, – читайте в нашем обзоре. 

Основная задача системы «ЭРА-ГЛОНАСС» – сократить время поступления информации о ДТП и, соответственно, время оказания первой медицинской помощи, соблюсти правило так называемого «золотого часа», сохранив тысячи человеческих жизней. Время передачи до системы в автоматическом режиме составляет менее 20 секунд.

На сегодняшний день в системе зарегистрировано более 300 тысяч автомобилей по всей России. Только с начала прошлого года система «ЭРА-ГЛОНАСС» среагировала на 700 тяжелых аварий и помогла спасти более 200 человек.

Систему «ЭРА-ГЛОНАСС» можно встроить практически в любой современный автомобиль. 23 марта в Приморье впервые в стране успешно прошла тестовая установка системы на подержанный японский автомобиль. Процесс оборудования машины занял всего 20 минут.

Тревожная кнопка крепится в основном на потолочную консоль, для того чтобы избежать случайного нажатия. А главное, чтобы водитель мог легко до нее дотянуться. Для того чтобы ее запустить, надо выполнить несколько осознанных действий: снять предохранитель – открыть крышку и нажать кнопку несколько раз – она не срабатывает мгновенно, в первые секунды, опять же, для того чтобы исключить ложный вызов. Далее происходит соединение с системой вызова экстренных и оперативных служб.

Система «ЭРА-ГЛОНАСС» может работать как в автоматическом, так и в ручном режиме. Автоматически она срабатывает в случае тяжелого ДТП, когда акселерометр фиксирует резкое изменение скорости или траектории движения автомобиля и определенную силу удара.

Для новых автомобилей этот факт гарантируют краш-тесты, проводимые для линеек производителей: фронтальный и боковой удары и переворот проходит каждая модель, которая сходит с конвейера. Что касается пробежных машин, принцип работы тот же самый, но дорогостоящие краш-тесты для единичных моделей, которые подвергались мощной критике, решено было не проводить. И в первом, и во втором случаях кнопку можно нажать в ручном режиме.

Все устройства в обязательном порядке проходят около 150 испытаний в сертифицированных лабораториях, таких как акустический тест, проверка на виброустойчивость, работа в автономном режиме и так далее.

Проект «ЭРА-ГЛОНАСС» стартовал в 2007 году одновременно с европейской системой eCall, которая также предусматривает обязательную установку терминала, передающего информацию в случае ДТП в автоматическом режиме в службу экстренного реагирования. Проектирование системы завершили к 2009 году, в 2011-м появились первые опытные образцы. В 2013 году система была развернута по всей стране, в 2015-м она заработала и на территории Крымского федерального округа.

С 1 января 2017 установка системы «ЭРА-ГЛОНАСС» является обязательной для автомобилей, ввозимых на территорию России. Сегодня стандарты «ЭРА-ГЛОНАСС» взяты за основу систем безопасности во многих странах мира. На территории Европы система eCall, полностью совместимая с системой ГЛОНАСС, должна заработать к концу следующего года.

Как работает система «ЭРА-ГЛОНАСС»: Автоматический терминал «ЭРА-ГЛОНАСС» – сети мобильной связи – при необходимости спутниковая связь – фильтрующий Call-центр – экстренные оперативные службы

Система «ЭРА-ГЛОНАСС» построена на стыке спутниково-навигационных технологий, ГЛОНАСС и GPS, она автоматически отправляют в сеть точные координаты местонахождения автомобиля, время ДТП, VIN номер или номер кузова, скорость и силу удара. Кроме того, в системе применяются стандарты сотовой связи, прежде всего стандарты JSM, и современные геоинформационные системы. SIM-карты системы ГЛОНАСС регистрируются в сетях МТС, Мегафон и Билайн, при этом для передачи данных выбирается наиболее сильный сигнал базовой станции, таким образом обеспечивается максимальная зона покрытия. Для тех районов, где еще не работает сотовая связь, проведено сопряжение с двумя системами спутниковой связи – «Гонец» и «Глобалстар». Кроме того, у системы существует резервный канал СМС, которым можно воспользоваться в случае, если установить голосовую сессию невозможно.

Отличительная особенность системы – применение электронной подписи на SIM-картах ГЛОНАСС, для того чтобы исключить возможность корректировки передаваемых данных. Это ноу-хау, которое до сих пор не применяется ни у одного оператора связи, незаменимо, когда надо восстановить обстоятельства ДТП. По словам разработчиков, система является уникальной с точки зрения концентрации технологий, и пока ни одно государство в мире не смогло создать ей подобную.

Использование сети call-центров для предварительной фильтрации звонков снижает нагрузку на системы «112» и на дежурные части МЧС, МВД и скорой медицинской помощи (СМП) и обеспечивает первичную обработку данных. В случае, если водитель не ответил оператору, или системой зафиксирован достаточно сильный удар, на место происшествия вызываются все экстренные службы. По опыту время реагирования в разных субъектах РФ составляет от 5 до 30 минут.

Для автовладельцев услуги системы вызова экстренных служб абсолютно бесплатны.

Система «ЭРА-ГЛОНАСС» не предназначена для контроля за перемещением людей и вмешательства в личную жизнь. Терминал в автомобиле находится в спящем режиме и активируется в случае ДТП или нажатия кнопки.

На основе созданной инфраструктуры системы «ЭРА-ГЛОНАСС» возможно создание различных сервисов, как государственных, так и коммерческих. При помощи терминала водитель в режиме реального времени может получать различную информацию: метеорогический прогноз, информацию о природных катаклизмах, пробках, сложных участках дорог и путях объезда, о ближайших заправках, кафе и так далее. В случае ДТП сервисы на основе ГЛОНАСС могут помочь оформить ДТП без участия сотрудников ГИБДД или аварийного комиссара, используя процедуру европротокола.

Технические решения системы «ЭРА-ГЛОНАСС» позволяют интегрироваться с информационными системами МЧС, МВД и СМП.

Временный порядок оборудования системой «ЭРА-ГЛОНАСС» был озвучен именно в Приморье, самом автомобилизированном регионе страны, славящемся самыми большими объемами импорта подержанных автомобилей на территорию России. Именно Приморский край выступил флагманом в решении проблемы, с которой столкнулись автолюбители по всей стране с 1 января 2017 года, благодаря вмешательству главы региона Владимиру Миклушевскому. 22 марта глава региона собрал большое совещание с участием руководства компании-оператора и автобизнеса.

«Система «ЭРА-ГЛОНАСС» призвана спасать человеческие жизни, от происшествий на дорогах, к сожалению, никто не застрахован. И мы доказываем делом, что система ГЛОНАСС работает и работает успешно», – отметил временный генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Андрей Жерегеля

Итак, порядок действий автовладельцев в рамках временного порядка оформления импортных автомобилей:

 

1. Заключение договора между АО «ГЛОНАСС» и физическим/юридическим лицом на приобретение системы. Договор закрепляет обязательство автовладельца установить устройство «ЭРА-ГЛОНАСС» в автомобиль, в документе также указывается id устройства и VIN номер или номер кузова машины;

2. Получение сертификата безопасности конструкции транспортного средства в специализированной лаборатории при обязательном предъявлении договора и устройства «ЭРА-ГЛОНАСС»;

3.    Таможенная очистка – на основании СБКТС получение ПТС на автомобиль, при условии обязательной оплаты пошлины и утилизационного сбора;

4.    Установка системы «ЭРА-ГЛОНАСС» на машину в аккредитованных центрах;

5.    Постановка автомобиля на учет в ГИБДД. 

Если автовладелец не установит устройство

на автомобиль, данные его автомобиля будут отсутствовать в системе ГЛОНАСС, а значит в случае, когда может понадобиться помощь, водитель не сможет ею воспользоваться. Кроме того, Правительством РФ могут быть рассмотрены и другие меры ответственности, в том числе аннулирование ПТС или отказ в постановке на учет ГИБДД.

На сегодняшний день АО «ГЛОНАСС» аккредитовал в Приморье три компании: ООО «Сумотори-Автопорт», ООО «Дальтест» и ИП Василец. В АО «ГЛОНАСС» заверили, что в ближайшее время их количество увеличится: на Дальнем Востоке будет создан пул агентов и сертифицированных мастерских. По мнению приморского автобизнеса, создание конкурентной среды позволит сформировать оптимальную цену для потребителя.

Первая тысяча устройств придет в Приморье 4 апреля, эта дата станет точкой отсчета, когда импортные автомобили начнут своим ходом покидать склады временного хранения. Российские производители тем временем разворачивают производство, для того чтобы обеспечить потребности регионов-импортеров зарубежных машин.

Губернатор Приморья Владимир Миклушевский неоднократно подчеркивал, что система «ЭРА-ГЛОНАСС», безусловно, важный элемент безопасности вождения, и ее внедрение поможет снизить смертность при дорожно-транспортных происшествиях.

 «Однозначно поддерживаю это решение, оно серьезно повышает безопасность вождения и совершенно точно приведет к снижению травматизма и смертности при ДТП на дорогах. К сожалению, таких случаев еще много и в стране, и в Приморье, самом автомобилизированном регионе России. Если человек попадет в беду, особенно если это случится в районах, где нет сотовой связи, нажатие этой кнопки, работающей через спутник, поможет экстренным службам быстро прийти на помощь», – заявил глава Приморского края.

Напомним, Владимир Миклушевский выступил в защиту автомобильной общественности, обратившись к вице-премьеру – полпреду Президента РФ в ДФО Юрию Трутневу. В Правительстве РФ были приняты необходимые решения: с 17 февраля Владивостокская таможня начала выдавать ПТС на машины, ввезенные на территорию края до 15 февраля, а Минпромторгу было поручено разработать упрощенный порядок установки устройств системы «ЭРА-ГЛОНАСС» на подержанные иномарки.

Нашли ошибку? Выделите мышкой и нажмите Ctrl+Enter

«Никто не торопится везти новинки». Для чего нужна ЭРА-ГЛОНАСС :: Autonews

«Никто не торопится везти новинки». Для чего нужна ЭРА-ГЛОНАСС

С 1 января 2015 года все новые автомобили, которые впервые поставляются в Россию, должны быть укомплектованы системой экстренного реагирования при авариях ЭРА-ГЛОНАСС. На начало апреля ни одно устройство не прошло сертификацию. Это может уже сейчас отразиться на сроках выхода некоторых новинок на российский рынок. Об этом корреспонденту Autonews.ru рассказал источник в крупном дилерском центре.

Установленный в автомобиле модуль ЭРА-ГЛОНАСС позволяет в случае аварии оперативно связаться с экстренными службами. Встроенный чипсет GPS/ГЛОНАСС фиксирует координаты поврежденного автомобиля. Положение машины, тяжесть ДТП и VIN передаются в систему ЭРА-ГЛОНАСС. Она фильтрует ложные сигналы, а данные о реальных авариях передаются в систему 112 или в дежурную часть МВД. По данным некоммерческого партнерства «ГЛОНАСС», система экстренного реагирования при авариях позволит сохранить жизнь четырем тысячам человек ежегодно. Она сокращает время реагирования экстренных служб на ДТП, а по статистике порядка 90% пострадавших в аварии могут быть спасены, если им окажут помощь в течение 10 минут.

Автопроизводители попытались сертифицировать некоторые новинки до начала 2015 года.

Связь обеспечивает встроенная в модуль SIM-карта, работающая по стандарту full MVNO. Она работает везде, где есть зона покрытия какого-либо мобильного оператора. Для переговоров с дежурным оператором предусмотрены встроенные динамики и микрофон. Грузовики или автобусы должны быть оборудованы системой с ручным срабатыванием. Легковые автомобили — устройствами, автоматически срабатывающими в случае ДТП от акселерометра или датчика подушек безопасности. На всякий случай предусмотрен и вызов кнопкой SOS вручную.

Согласно требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011), с 1 января 2016 года терминалами ЭРА-ГЛОНАСС должен оснащаться коммерческий транспорт, перевозящий пассажиров, опасные грузы и бытовые отходы. А с 2017 года к системе ЭРА-ГЛОНАСС должны быть подключены все новые транспортные средства. «Требования едины для всех российских и зарубежных автопроизводителей, потому что мы не можем сделать требования более щадящими для «своих» производителей внутри Таможенного союза и Российской Федерации в частности», — пояснил заместитель генерального директора ФГУП НАМИ Денис Загарин.

В 2015 году действует переходный период, в течение которого терминалами экстренного реагирования при авариях должны быть укомплектованы все новые машины, впервые проходящие сертификацию. Это не касается обновленных и рестайлинговых версий, а также моделей, сменивших название. Однако до установки на автомобиль должен быть сертифицирован сам терминал — для этих целей аккредитован сертификационный центр «Связь-сертификат». Он проводит испытание устройство на соответствие стандартам, например, стойкости при краш-тесте. Дальше автомобиль вместе с установленным в него терминалом ЭРА-ГЛОНАСС проходит краш-тест во ФГУП НАМИ и тогда получает сертификат одобрения типа транспортного средства.

«Только одна заявка сейчас находится на сертификации и проходит тестирование в лаборатории».

«Работающие образцы есть, и они российского производства, — рассказал корреспонденту Autonews.ru Денис Загарин. — В прошлом году Центр испытаний НАМИ демонстрировал работу системы после реального краш-теста: мы били автомобиль фронтальным ударом, боковым и переворачивали машину. При этих ударах система срабатывала». По его словам, изначально большое количество компаний заявило о своем желании принять участие в проекте. Но устройство ЭРА-ГЛОНАСС— это наукоемкое техническое решение, и те, кто думал, что это просто коробка, в итоге отказались. Сертификация терминалов в настоящее время находится в процессе, так как это не только испытания, но еще и бюрократическая работа.

В центре «Связь-сертификат» подтвердили, что имеющиеся терминалы пока находятся в процессе одобрения. «Насколько мне известно, только одна заявка сейчас находится на сертификации и проходит тестирование в нашей лаборатории, — сообщил генеральный директор «Связь сертификат» Ирина Жданкина. — На очереди еще одно устройство. Дело в том, что это не всегда зависит от нас. Предоставленное для сертификации устройство не всегда проходит по требованиям, и это требует приостановки тестирования. Вообще на сертификацию мы запланировали два месяца. Это если все идет гладко, а так оно не идет. Это новая продукция, новое дело, хоть и весьма благородное, но сложное. Сейчас большинство устройств проходят стадию доработки. Мы в свою очередь предоставляем возможность для сертификации всем заявителям».

В компании Fort Telecom, одной из первых, кто разработал терминал ЭРА-ГЛОНАСС, сообщили, что взаимодействуют с более, чем двумя десятками автопроизводителей. Но ее устройство все еще находится в процессе сертификации. Большинство участников проекта ЭРА-ГЛОНАСС, среди которых много производителей автомобильной электроники и охранных систем, планы и сроки сертификации созданных ими устройств, а также партнерство с автопроизводителями не комментируют.

«Никакой экстраординарной проблемы из-за новых технических требований нет».

Вице-президент НП «ГЛОНАСС» Евгений Белянко считает, что сроки сертификации устройств вызова экстренных оперативных служб напрямую зависят от планов автопроизводителей выпуска в обращение новых моделей автомобилей. Сами автопроизводители попытались сертифицировать некоторые свои новинки до начала 2015 года. Так поступил Nissan с новой Tiida и Suzuki с Vitara. Honda CR-V и Mitsubihi Outlander пережили обновление и, следовательно, не требуют нового одобрения типа транспортного средства.

Те автопроизводители, которые запланировали вывод своих ключевых новинок на второе полугодие (например, Hyundai Tucson и Mercedes-Benz GLE Coupe), надеются к этому времени успеть оснастить свои машины терминалами ЭРА-ГЛОНАСС и активно работают со специалистами ФГУП НАМИ.

«Заявки есть, есть и сами автомобили. Сейчас в условиях падающего рынка никто не торопится ввозить новые модели в Россию. Поэтому никакой экстраординарной проблемы из-за новых технических требований нет», — резюмировал Загарин.

Евгений Багдасаров
Фото: НП ГЛОНАСС

«ЭРА-ГЛОНАСС» для защиты жизни

«ЭРА-ГЛОНАСС» — это современные технологии для защиты жизни граждан и цифровой трансформации транспортной отрасли. ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС» работает и развивается в России в течение пяти лет. За этот период решен ряд масштабных задач, поставленных при создании системы. Оказана помощь более чем в 83 тыс. происшествий на автомобильных дорогах, спасено свыше 1000 человеческих жизней.
О целях создания системы, о ее использовании для трансформации транспортной отрасли, о новых сервисах и перспективах мы побеседовали с экспертами оператора системы АО «ГЛОНАСС»: главным конструктором Михаилом Кораблевым, директором по развитию продуктов и продажам Артемом Климовским и директором департамента «Абонентская служба» ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС» Романом Рулевым.
 
«ЭРА-ГЛОНАСС» работает на территории России уже более 5 лет, и постепенно ее возможности и география использования расширяются. Какие ключевые задачи стояли на старте проекта, в какой степени удалось их реализовать?
Михаил Кораблев: Перед нами была поставлена задача по снижению смертности на автомобильных дорогах страны. В России, в соответствии с указом Президента Российской Федерации, это является одной из значимых социальных целей: к 2024 году смертность на дорогах должна снизиться втрое, а к 2030 году — до нулевой отметки. Системы экстренного реагирования при авариях, сокращающие время доведения информации о происшествии до экстренных служб, признаны во всем мире одним из основных способов снижения травматизма и смертности на автодорогах.
Внедрение системы «ЭРА-ГЛОНАСС» дало возможность спасения жизни тысячам участников дорожного движения — и не только тем, кто непосредственно находится за рулем. К системе подключен весь новый транспорт, как легковой, так и грузовой. Так что «ЭРА-ГЛОНАСС» помогает при возникновении любой нештатной ситуации на дороге.
 
На сегодняшний день уровень смертности на российских трассах снизился. Раньше страна теряла ежегодно 36 тыс. жизней, сейчас — 19 тыс. И это, в том числе, связано с повышением уровня безопасности автомобиля, включая установку автопроизводителями устройств вызова экстренных оперативных служб (УВЭОС) системы «ЭРА-ГЛОНАСС».
 
Как устроена система и как она функционирует?
М.К.: Система «ЭРА-ГЛОНАСС» представляет собой распределенную инфраструктуру, включающую навигационно-информационную платформу, сеть передачи данных и построенную по принципу «виртуального оператора» сеть подвижной радиотелефонной связи.
При ДТП или другом чрезвычайном происшествии водитель или пассажиры транспортного средства могут в ручном режиме установить связь с контакт-центром ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС». В случае тяжелого ДТП такая связь осуществляется автоматически. Устанавливаемое во все новые автомобили с 2017 года устройство вызова экстренных оперативных служб, используя спутниковую радионавигационную систему ГЛОНАСС, определяет в момент ДТП местоположение пострадавшего транспортного средства. Далее сигнал транслируется через любого сотового оператора «большой четверки», автоматически выбирается сеть с самым сильным сигналом. Оператор контакт-центра «ЭРА-ГЛОНАСС» уточняет детали происшествия и при необходимости передает информацию в экстренные оперативные службы, которые, в свою очередь, направляют к месту ДТП спасателей, скорую помощь, ГИБДД.
 
Спутниковая система ГЛОНАСС изначально разрабатывалась для применения в военных целях, а потом постепенно началось ее использование в гражданском секторе. Одно из основных направлений в транспортной отрасли — система реагирования на ДТП и другие чрезвычайные происшествия ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС», которая была запущена в промышленную эксплуатацию в 2015 году, а с 2017 года стала активно нарастать абонентская база.
 
Происшествий мы отмечаем много, в том числе, тяжелых. Система направляет информацию оператору, уже через 20 секунд сигнал передается в экстренные службы в случае необходимости их привлечения. Вызовы бывают различными: сообщают не только о ДТП, но и о плохом самочувствии, о нападении, звонки приходят и от свидетелей аварии… Конечно же, бывают и проверочные вызовы, и шутки. Но более 1000 спасенных жизней — такова на сегодня заслуга системы.
 
Какие новые сервисы и услуги на базе инфраструктуры ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС» оказались наиболее востребованными и почему?
Артем Климовский: Мы государственная компания и работаем в интересах страны. Поставленную перед нами задачу обеспечения экстренного реагирования при авариях АО «ГЛОНАСС» успешно решило. Вслед за этим началось развитие направления, повышающего уровень удобства и комфорта при движении по автомагистралям. Нашими дополнительными сервисами стал набор услуг «Помощь на дороге», которые могут понадобиться любому автовладельцу. Как правило, необходимы техническая помощь, подвоз топлива, эвакуация авто, устранение неисправностей, решение юридических проблем. Мы совместно с партнерами — сервис-провайдерами — оказываем эти услуги на всей территории России. Мы готовы помочь всем водителям, оказавшимся в трудной или нештатной ситуации. Приходилось вытаскивать из болот охотников и рыболовов, сервис востребован и в случае снежных заносов. Кроме того, не все хотят буксировать ТС, если закончилось топливо.
«Помощью на дороге» могут воспользоваться все автомобилисты, чьи машины оснащены «ЭРА-ГЛОНАСС». Также сервис входит в программу лояльности отдельных автопроизводителей. Есть ТС, владельцы которых могут пользоваться услугами бесплатно, например, Hyundai, Genesis ГАЗ, Mazda… Для автомобилей других марок сервис-провайдеры готовы предоставить услуги платно, но нам, АО «ГЛОНАСС», автовладелец в любом случае ничего не платит. Мы просто объединили в одной кнопке все автомобильные сервисы, а не только экстренные вызовы. И если заявитель запрашивает «Помощь на дороге» — направляем вызов нашим техническим партнерам.
 
Услугой уже воспользовались более 18 тыс. автомобилистов. Всего оснащено устройствами «ЭРА-ГЛОНАСС» более 5,7 млн автомобилей, по программе лояльности автопроизводителей подключено свыше 500 тыс. транспортных средств, это почти 10%, что является хорошим показателем. Но нам есть к чему стремиться.
 
Мы хотим сделать поездку безопаснее и комфортнее, чтобы кнопка экстренного вызова воспринималась как помощница в любой сложной ситуации.
АО «ГЛОНАСС» объединяет вокруг себя крупнейших сервис-провайдеров и операторов связи, чтобы наши услуги были доступны повсеместно.
 
Расскажите о наиболее значимых и масштабных проектах, реализованных с использованием инфраструктуры ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС». Какие задачи — для государства, бизнеса, граждан — удалось реализовать?
А.К.: Что касается решения поставленных государством задач, то одним из ярких примеров эффективности системы «ЭРА-ГЛОНАСС» стал проект по обеспечению безопасности перевозок в рамках Чемпионата мира по футболу — 2018. Правительство Российской Федерации наделило систему «ЭРА-ГЛОНАСС» статусом главного инструмента, вовлеченного в обслуживание ЧМ-2018. Это было масштабное оснащение трекерами с нашей сим-картой всех ТС, перевозивших болельщиков и участников соревнований. Порядка 20 тыс. автобусов за месяц были подключены к нашей системе, они совершили 337 тыс. рейсов и перевезли более 10 млн пассажиров. Система осуществляла контроль исполнения маршрутных заданий, маршрутных путевых листов и нарушений, сразу анализируя и передавая информацию в соответствующие ведомства. Мы успешно справились с этой сложнейшей задачей.
Самый свежий пример внедрения сервиса мониторинга и контроля для решения важных государственных задач — это участие АО «ГЛОНАСС» в эксперименте по обеспечению сквозного контроля холодовой цепи. Проект позволит перейти к полностью автоматизированному мониторингу перевозок скоропортящихся товаров и применить риск-ориентированный подход для контрольно-надзорных мероприятий при перемещении грузов. Мы способны обеспечить отслеживание условий транспортировки скоропорта и передавать информацию контролирующим инстанциям. А бизнес получает понятный, быстрый инструмент, минимизирующий вмешательство контрольных органов и сокращающий время перевозки. Это, как мы считаем, очень перспективное направление.
 
Бесшовный инструмент контроля также актуален для перевозки транзитных грузов. Это помогает обеспечить контроль местоположения, сохранность грузов и скорость доставки, что важно не только грузовладельцу, но и страховым компаниям.
 
М. К.: АО «ГЛОНАСС» сотрудничает со всеми федеральными ведомствами: Минтрансом, МЧС, Мипромторгом, Минэкономразвития, Минприроды и др. ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС» становится составной частью национальных проектов.
Федеральный закон «О Государственной автоматизированной информационной системе «ЭРА-ГЛОНАСС» №395-ФЗ предполагает обязательное использование составных частей системы для собственных создаваемых или эксплуатируемых информационных систем министерств и ведомств.
 
Какие направления развития системы планируются к реализации в ближайшей и долгосрочной перспективе?
А.К.: Отмечается все больший интерес со стороны коммерческих структур и госорганов к достоверной информации о ДТП. Мы готовы предоставить информацию, которая может помочь снизить риски аварийности.
Мы работаем над предоставлением событийной информации не только в экстренные оперативные службы, но и в ситуационные центры, обслуживающие автомобильные дороги, включая платные участки. Это дополнительно сократит время приезда аварийного комиссара к месту ДТП или поломки автомобиля — на скоростной дороге данный фактор крайне важен. Водителю в стрессовой ситуации, каковой является любая остановка на скоростной автомагистрали, проще и удобнее запросить помощь через кнопку SOS.
 
М.К.: Дальнейшее развитие системы мы видим в переходе от реагирования на происшествие к определению мест концентрации тяжелых ДТП. Система «ЭРА-ГЛОНАСС» позволяет это сделать на основе накопленных обезличенных «больших данных» с максимальной точностью. И такая информация может быть использована ответственными структурами для принятия мер по обеспечению безопасности дорожного движения.
Второе направление развития системы, успешно реализуемое в течение нескольких лет, — это созданная на базе инфраструктуры ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС» система мониторинга транспорта и грузов («АСМ ЭРА»). Она позволяет коммерческим и государственным транспортным компаниям осуществлять контроль за транспортировкой опасных, скоропортящихся, транзитных и других грузов, а также осуществлять управление транспортным парком.
 
Транспортная логистика — это сложный вопрос построения потоков, состоящих из тысяч транспортных средств. На решение логистических задач выделяется значительное финансирование, процесс идет, но пока у нас в стране он до конца не отлажен. Мы рассчитываем, что с помощью новых сервисов на основе «АСМ ЭРА» произойдет оптимизация логистических цепочек при мультимодальных перевозках.
 
Как организована работа контакт-центра, осуществляющего взаимодействие заявителей с экстренными оперативными службами и сервис-провайдерами? Как удается справляться с растущим количеством вызовов?
Роман Рулев: Контакт-центр – это «сердце» системы экстренного реагирования. Организованные в регионах России площадки фильтрующего контакт-центра обеспечивают обработку и фильтрацию экстренных вызовов, это так называемая первая линия обработки. Далее идет работа с вызовами, направляемыми в Системы-112 субъектов РФ либо в территориальные органы реагирования МВД России, а также линия сервисной поддержки и работа с информацией о мерах помощи.
 
Время приема вызова максимально оптимизируется, за этим следят наши специалисты по контролю качества. Если вызов произведен в автоматическом режиме, то оператору понятно, что произошло ДТП, и сигнал необходимо немедленно передать в оперативные службы. Работать с ручными вызовами (т.е. когда человек по своей инициативе нажал кнопку SOS) бывает сложнее, и времени на обработку может требоваться больше. Главной сложностью, на наш взгляд, является невозможность четко сформулировать проблему, по которой произведен экстренный вызов.
 
Ни один вызов не похож на другой, и случаи бывают разные. Бывают ситуации когда человек находится в состоянии стресса и не способен адекватно общаться с оператором. Не все понимают, как работает система, что необходимо спросить или сказать, чтобы минимизировать время диалога, а ведь основная задача нашего оператора состоит в определении факта необходимости привлечения оперативных служб. Это как раз 20 секунд.
 
Помощь нами оказывается в самых разных ситуациях. Каждый вызов уникален. Живой голос в ситуации стресса успокаивает, поэтому вряд ли есть смысл эту функцию роботизировать. Большинство наших операторов — это девушки, они, как правило, более стрессоустойчивы. Мы проводим тренинги, с сотрудниками работают психологи, но даже это не исключает фактора «профессионального выгорания». Оператор, отвечающий на экстренные вызовы, — это тяжелая работа, завязанная на постоянную стрессовую ситуацию, в которой необходимо максимально быстро сориентироваться и принять решение. Была даже попытка внедрить практику мониторинга основных жизненных показателей оператора для определения уровня стресса.
 
Как происходит обработка вызова? Каково сейчас количество подключенных автомобилей, количество вызовов?
Р.Р.: Спутниковые группировки ГЛОНАСС и GPS обеспечивают непрерывный сигнал, на основании которого установленные в автомобиле устройства (исключительно в случае экстренного вызова) определяют свое местоположение. Затем по сетям «большой четверки» (Tele2, МТС, Мегафон, Билайн) вызов поступает в систему «ЭРА-ГЛОНАСС», а далее в течение 20 секунд передается в службу 112 или в дежурные службы МВД.
При передаче вызова в систему «ЭРА-ГЛОНАСС» вместе с информацией о местоположении автомобиля передаются дополнительные данные, необходимые для реагирования экстренных служб. Этот набор данных включает координаты автомобиля непосредственно при экстренном вызове, VIN-номер, тип используемого топлива, класс транспортного средства. Это позволяет экстренной службе принять решение о реагировании на экстренный вызов. Например, при отсутствии вербального контакта будет понятно, что авария случилась с пассажирским автобусом или с машиной, перевозящей опасный груз. Соответственно, экстренные службы смогут оказать своевременную помощь в необходимом объеме.
 
Само устройство вызова выполнено в защищенном корпусе, оно срабатывает при разных типах ударов. Устройство имеет встроенный аккумулятор, который на протяжении двух часов сможет поддерживать связь в автономном режиме. Устройство является частью транспортного средства, и это крайне важно знать всем владельцам и пользователям транспортных средств. Система «ЭРА-ГЛОНАСС» обеспечивает непосредственно работу с экстренными вызовами, а за работу самого устройства отвечает автопроизводитель.
 
ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС» сопряжена с Системой-112, которую создает и запускает на своей территории каждый субъект РФ. На сегодня она готова в 53 регионах. Там, где Система-112 пока не введена в промышленную эксплуатацию, вызовы направляются в территориальные органы МВД России, что увеличивает время передачи вызова.
 
Нагрузка на систему, безусловно, зависит от времени года, времени суток и дней недели. Самая высокая доля ДТП — в утренние часы.
 
Все новые ТС, выпущенные с января 2017 года или ввезенные на территорию нашей страны, оснащены устройствами вызова экстренных оперативных служб системы «ЭРА-ГЛОНАСС». На сегодня к системе подключены 5 722 407 автомобилей — это 11% от общего количества транспорта, зарегистрированного в Российской Федерации. К 2026 году мы будем иметь возможность помогать владельцам 35% зарегистрированных в стране автомобилей.
 
В первые годы работы системы преобладали ручные вызовы, сегодня наблюдается обратная картина. С первого января 2020 года доля автоматических вызовов выросла до 73%. Из общего количества вызовов (6 994 311) 83 553 были признаны истинными и потребовали помощи экстренных служб. Данные актуальны на 20.08.20 года.
 
Система уникальна, она вызывает большой интерес зарубежных партнеров, которые активно используют наш опыт, а мы им помогаем в создании собственных систем. Это как раз тот случай, когда российская ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС» оказалась «впереди планеты всей». Мы были не первыми в разработке и создании требований к системе, но в части ее внедрения оказались впереди и очень динамично движемся вперед. В отличие от появившихся зарубежных аналогов, у нас система государственная, услуги конечному пользователю предоставляются бесплатно.
 
АО «ГЛОНАСС» реализует проект «Расширение зоны работы системы «ЭРА-ГЛОНАСС»: от России к Евразии» в рамках Транспортной стратегии Российской Федерации. Его цель — создание единого поля транспортной безопасности в Евразии посредством информационного взаимодействия ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС» с аналогичными зарубежными системами. В результате появится возможность оказывать оперативную помощь попавшим в аварию гражданам России, ЕС и ЕАЭС, независимо от того, в какой стране произошло ДТП. В настоящее время уже обеспечено информационное взаимодействие ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС» с казахстанской ГАИС «ЭВАК» и финской системой eCall. Это даст возможность гражданам РФ, путешествующим на своих автомобилях по Европе, по Казахстану и иностранным авто-путешественникам, находящимся на территории России, чувствовать себя более защищенными.
 
С какими затруднениями организационного и технического характера наиболее часто сталкиваетесь вы как компания-оператор системы «ЭРА-ГЛОНАСС», и что является помехами на текущий момент?
А.К.: Внедрение инноваций всегда непростая задача, особенно создание такой значимой с точки зрения целей и масштабов системы. Достижению результата способствовало понимание необходимости внедрения системы на уровне государства. Мы были первой в мире страной, внедрившей в 2015 году систему вызова экстренных оперативных служб в масштабах государства. Причем с бесплатными для граждан услугами и лучшими параметрами надежности. В ЕС аналоги начали появляться только с 2017 года, они гармонизированы с нашей системой.
Бортовое устройство вызова (УВЭОС) является неотъемлемой частью ТС, и это определяется техническим регламентом Таможенного союза. Любое конструктивное изменение — это инвестиция, вложение средств, но автопроизводителям пришлось пойти на такой шаг. Работоспособность бортовых устройств тестировалась в рамках краш-тестов. Испытания шли довольно долго. Мы согласовали достаточный набор требований, это было непросто для всех участников процесса. Но в итоге мы выработали разумный компромисс между стоимостью интеграции оборудования и его влиянием на безопасность.
 
Цена — спасенные жизни, и даже одна жизнь оправдывает внедрение устройства. А теперь, когда мы осваиваем новые сервисы, жизнь автомобилиста становится не только более безопасной, но и более комфортной.
 
У системы есть механизмы, которые могут помочь с внедрением готовых решений, опробованных на практике, завязанных на понимание реальной логистики и транспортных потоков?
М.К.: «ЭРА-ГЛОНАСС» — это современная инфраструктура для создания интеллектуальных транспортных систем (ИТС). Оборудованием, подключенным к ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС» и «АСМ ЭРА», будет оснащен весь общественный транспорт, автомобили экстренных служб.
Основное в ИТС — не датчики и не центр мониторинга, а создание сценариев развития событий и реагирования на них. Например: ломается автобус на линии, нужно срочно найти замену. Такого рода оперативная логистика, несомненно, важна для небольших городов. Они не имеют подменного парка общественного транспорта, а пассажиропоток необходимо обеспечивать своевременно.
 
А.К.: Внедрение ИТС утверждено Правительством РФ и входит в план реализации нацпроекта БКАД. Инструментарий есть, остаются вопросы построения гипотез, апробации тех или иных моделей. Пока эта задача не решена окончательно.
 
Каковы перспективы развития транспортной отрасли, причем самые дальние? Как, к примеру, вы оцениваете возможности и проблемы использования беспилотного транспорта?
М.К.: Мы, скорее всего, увидим революцию в транспортной отрасли, когда на смену водителям будут приходить сначала роботы. Можно будет добиться максимальной пропускной способности трасс, снизить аварийность.
Внедрение беспилотных ТС очень выгодно владельцам транспортных компаний. В КНР уже готовы запускать грузовые автопоезда, в которых водитель будет находиться только в первой машине. Например, есть проект «Приморье 2» — это дорога длиной около 180 км, предназначенная только для беспилотных автомобилей, которая будет круглосуточно пропускать грузовые беспилотные автопоезда. Инфраструктуру для беспилотного проезда разрабатывает российская сторона.
 
В целом, тренды для беспилотников сложились. Системы делятся на несколько категорий, самая простая дает возможность водителю отпустить руль при движении по автомагистрали, в нее также входят такие привычные вещи, как парктроники, камеры заднего вида, системы безопасности, слежение за полосой и помехами. В конечном итоге, при развитии всех систем автомобиль должен стать полностью беспилотным. Но законодательство во всем мире пока не готово к эксплуатации такого вида транспорта. Хотя многие продвинутые корпорации уже имеют готовые решения и могут обеспечить беспилотное передвижение автомобиля соответствующими сервисами. Главным вопросом остается то, кто несет ответственность при возникновении аварийной ситуации? Будет ли ответственной корпорация, которая выпустила авто?
 
Весь смысл в том, чтобы беспилотный автомобиль свободно двигался по дорогам общего пользования. Это уже реализовано. Автомобиль позиционирует себя с точностью 20-30 см даже без связи. Концепт дает связь машина-машина, машина-инфраструктура, далее информация локализуется в пространстве. Автомобиль знает карту местности, у него есть система оповещения.
Разумеется, беспилотный автомобиль должен быть встроен в интеллектуальные транспортные системы. Город должен быть оборудован ИТС, в условиях плотного движения беспилотники тоже будут в эти системы интегрированы.
 
Если встречаются несколько ТС, должна срабатывать система распознавания. Даже на дорогах с низкой интенсивностью движения автомобиль видит инфраструктуру, определяет себя по спутниковой навигации, по трехмерной картографии, а на перекрестках должна срабатывать система ближней радиосвязи, определяющая приоритетность проезда ТС. Есть вопрос со знаками, которые могут быть скрыты по ряду причин: погодные условия, ветви дерева, повреждение при ДТП. Проблему легко решить при применении меток, которые смогут считывать системы машины.
 
Многое в беспилотный транспорт приходит из авиации, где давно стоят различные системы распознавания. Они работают довольно эффективно. Однако возникают новые риски: например, известны случаи хакерских атак на управляемые в автоматическом режиме суда. Информационная безопасность для автомобилей — это формирующаяся отрасль, которая возникает вместе с развитием как ИТС, так и «интеллекта» самих машин.
 
В отдаленной перспективе большая часть людей, особенно в городах, перейдет на автопилот. Такой транспорт будет экономить время и силы. Но самое главное — появится точное прогнозирование транспортного потока, его будет считывать автоматическая система управления ТС, строя маршрут движения.
 
А.К.: Транспортные потоки переформатируются уже сейчас, мы хорошо видим это на примере Москвы, где при сужении проезжей части на многих центральных улицах движение улучшилось.
М.К.: При внедрении автоматизации процесс пойдет еще быстрее, так как компьютер будет делать это эффективнее человека. Возможно, в будущем появятся ограничения на владение личным ТС.
А.К.: Скорее всего, личный автомобиль в горизонте 15-20 лет станет просто неэффективным как с финансовой, так и с правовой точки зрения. Ценность владения им будет снижаться вместе с полезностью. Будет теряться идентичность автобренда. Все будет унифицировано до оптимальной белой транспортной капсулы. Но для тех, кто живет в удалении от городов или городских агломераций: владение автомобилем и управление им актуальности не утратит. Там, вероятно, беспилотные сервисы возникнут не так быстро. В России много сельских районов, у нас широкая география.
В городах появятся беспилотные такси. Возникнут автомагистрали, на которые не будут допускаться управляемые человеком автомобили — по параметрам безопасности, с учетом скоростных характеристик и интенсивности движения. Человеку на такой трассе может не хватить времени реакции.
 
Возникает также вопрос: как быть с профессиональными водителями? Но давайте вспомним, что сто лет назад исчезали казавшиеся вечными профессии кучера, конюха, шорника… Мир просто меняется. Возможно, появятся операционные, ситуационные центры по управлению и контролю транспортных потоков, и люди из водителей переквалифицируются в операторов. Будет практиковаться удаленное пилотирование, в том числе сопровождение колонн грузовиков. Кроме того, любая техника нуждается в обслуживании. Люди обязательно найдут применение своим компетенциям и в мире беспилотного автотранспорта.
 
До сих пор не решен вопрос, где будет находиться центр компетенций, центр принятия решений. Одни говорят, что машина сама все может делать, и никакая инфраструктура ей не нужна. Другие придерживаются того, что нужен внешний центр компетенции, с которым автомобиль должен обмениваться информацией. И что наличие такого центра создаст гармоничную цепочку принятия решений, позволит определить ответственность при возникновении нештатных ситуаций. Но человеческий фактор — это всегда зона риска.
 
М.К.: В любом случае беспилотный транспорт — это наше будущее.
 
От редакции:
Государственная автоматизированная информационная система «ЭРА-ГЛОНАСС» (далее — система) — федеральная государственная территориально распределенная автоматизированная информационная система экстренного реагирования при авариях, обеспечивающая оперативное получение формируемой в некорректируемом виде на основе использования сигналов глобальной навигационной спутниковой системы Российской Федерации (далее — сигналы ГЛОНАСС) информации о дорожно-транспортных и об иных происшествиях на автомобильных дорогах в Российской Федерации, обработку этой информации, ее хранение и передачу в экстренные оперативные службы, а также доступ к этой информации государственных органов, органов местного самоуправления, должностных лиц, юридических лиц, физических лиц, решение иных задач в области получения, обработки, хранения и передачи информации, не связанной с дорожно-транспортными и иными происшествиями на автомобильных дорогах в Российской Федерации;
(в ред. Федерального закона от 13.07.2015 №235-ФЗ)
Во всем мире требования к устройствам вызова экстренных оперативных служб (УВЭОС) и их функционированию регламентированы на уровне Правил ООН. На территории стран — членов Евразийского экономического союза (ЕАЭС) эти требования были детализированы в 2011 году с принятием Евразийской экономической комиссией Технического регламента Таможенного Союза (ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств») и обязательны для всех стран союза.
Требования гармонизированы с аналогичными требованиями, принятыми позже Европейским союзом. Поэтому автомобили, поставляемые в Россию, Казахстан, другие страны ЕАЭС и в европейские страны содержат аналогичные устройства УВЭОС. Благодаря этому стало возможным и реализуется сопряжение российской системы «ЭРА-ГЛОНАСС», казахстанской «ЭВАК» и их европейских аналогов (систем eCall) с целью взаимного оказания помощи автовладельцам при авариях на территории других стран. АО «ГЛОНАСС» участвует в разработке аналогичных «ЭРА-ГЛОНАСС» систем и в других странах.
 
Источник: «Мир дорог»
 

Новая эра на дорогах России

«ЭРА-ГЛОНАСС» – эра возможностей

Вызвать техпомощь или такси, связать с юристом или автомехаником, отследить груз или побыть ангелом-хранителем – на что способна система «ЭРА-ГЛОНАСС»

Возможности системы «ЭРА-ГЛОНАСС» ограничены лишь фантазией. Это живой проект, который сейчас находится на очередном пути своего развития.

2018 год для «ЭРА-ГЛОНАСС» стал началом нового этапа. С момента создания проект финансировался за счет федерального бюджета, но теперь это в прошлом.

Начиная с прошлого года в дополнение к основной бесплатной функции – находить и помогать – на базе инфраструктуры системы «ЭРА-ГЛОНАСС» появляются коммерческие услуги. Их объединяет одна идея – комфорт и безопасность тех, кто в пути.

С осени 2017 года в системе «ЭРА-ГЛОНАСС» появилась услуга «Помощь на дороге». Сначала она была доступна бесплатно всем владельцам автомобилей марок Hyundai и Genesis, оснащенных терминалом «ЭРА-ГЛОНАСС». Этот пилотный проект был запущен совместно с Российским автомобильным товариществом (РАТ), выступившим поставщиком услуг. С мая 2018 года, нажав на кнопку SOS, решить ту или иную проблему с помощью сервисных компаний может любой пользователь системы за дополнительную плату в адрес поставщика услуги.

Если кончился бензин, проколото колесо, нужна юридическая или техническая консультация, требуется техпомощь на месте или буксировка автомобиля, достаточно нажать кнопку экстренной связи.

Оператор «ЭРА-ГЛОНАСС» выяснит, в чем проблема, и соединит с нужными специалистами. Водитель может не объяснять, где он находится: система определит местоположение машины. И платить пользователям «ЭРА-ГЛОНАСС» нужно будет только фирме, представители которой приедут и окажут помощь.

В скором времени «ЭРА-ГЛОНАСС» распространится и на ближайшее зарубежье. Сейчас завершаются работы по сопряжению российской системы экстренного реагирования при авариях с ее европейским аналогом – eCall – и с аналогичной системой в Казахстане – ЭВАК. Планируется запустить в опытную эксплуатацию пилотный проект с Финляндией. Систему eCall начали вводить в Евросоюзе только в 2018 году, поэтому в совместном проекте была использована уже готовая российская технология.

Впоследствии наши автомобили с помощью eCall смогут во всех странах ЕС связываться с местными экстренными службами, а европейским транспортным средствам, находящимся в России, будет доступен сервис «ЭРА-ГЛОНАСС».

Аналогичная ситуация с Республикой Казахстан: после завершения интеграционных работ водители соседних стран смогут получить помощь при аварии на территории соседнего государства.

Среди услуг, которые скоро станут доступными пользователям «ЭРА-ГЛОНАСС», – оформление ДТП без участия сотрудников ГИБДД. Терминал с расширенным функционалом, разработанный по заказу Российского союза автостраховщиков, сможет сохранять информацию об обстоятельствах аварии: о направлении движения автомобиля в момент столкновения и самом ударе. Эту информацию система будет передавать в некорректируемом виде – это защитит автомобилистов и страховые компании от мошенничества, и данные терминала будут достаточными для доказательства обстоятельств происшествия.

Возможно использование системы «ЭРА-ГЛОНАСС» и при так называемом умном страховании. Оборудование с расширенным функционалом, установленное в машине, позволит определять манеру езды автовладельца, и аккуратные водители смогут рассчитывать на скидки от страховых компаний в зависимости от этих тонкостей.

Среди проектов, которые пока в работе, – создание карты самых аварийных мест в России. Статистика говорит: чаще всего ДТП происходят на дорогах с плотным трафиком. Больше всего вызовов поступает из Москвы, Подмосковья, Санкт-Петербурга, из Краснодарского края, Татарстана, Ростовской области.

Пик обращений – вечер пятницы, с 16 до 22 часов.

Все данные собираются и анализируются специалистами АО «ГЛОНАСС». И рассчитывают, что в скором будущем «аварийную» карту можно будет составить уже с высокой точностью. А информация эта очень пригодится ГИБДД, страховым компаниям и сервисным службам.

Занимаются специалисты АО «ГЛОНАСС» и вопросами связи в труднодоступных районах страны, где отсутствует наземная сотовая сеть. Для этого разрабатывается программное решение совместно со специалистами АО «Спутниковая система «Гонец». Это оператор одноименной системы подвижной спутниковой связи российской разработки – «Гонец». Интеграция обеспечит возможность вызова экстренных служб в случае ДТП через спутниковый канал связи, доступный по всей территории страны. Работа над проектом продолжается.

Еще одна разработка, которая должна быть завершена в 2019 году, касается взаимосвязи любого навигатора (в том числе в смартфоне), сотовых сетей и спутниковых систем. Этот проект ассистирующей системы, получившей название «А-ГЛОНАСС», призван повысить качество и скорость навигации. Для него придумали простые решения на платформе существующей системы «ЭРА-ГЛОНАСС». Новая система будет действовать по аналогии с западной технологией А-GPS: координаты пользователь получает не с помощью спутника, а от сети мобильной связи.

Разработка позволяет сократить первый поиск местоположения – так называемый холодный старт – до 5 секунд.

Среди услуг, предоставляемых АО «ГЛОНАСС» на базе инфраструктуры «ЭРА-ГЛОНАСС», – мониторинг перемещения грузов. Он может применяться и для внутренних, и для международных перевозок. Очень полезна эта услуга, когда груз скоропортящийся. Благодаря мониторингу на всех этапах транспортировки

можно контролировать температурный режим, что позволяет сэкономить время и сохранить высокое качество продукции.

Свой вклад «ЭРА-ГЛОНАСС» вносит и в обеспечение экологической безопасности в России. Возможности системы используются при перевозке опасных грузов, таких как радиоактивные материалы, взрывоопасные и легковоспламеняющиеся вещества. Транспорт, в котором установлена аппаратура спутниковой навигации, находится под полным контролем из космоса. Отслеживаются и маршрут, и скорость движения, и все остановки в пути. Вся информация передается в Ространснадзор.

В копилке состоявшихся проектов, доказывающих эффективность системы, – участие «ЭРА-ГЛОНАСС» в Чемпионате мира по футболу.

16 000 пассажирских автобусов для болельщиков были оснащены аппаратурой спутниковой навигации и подключены к автоматизированной системе мониторинга АСМ «ЭРА»,

построенной на базе «ЭРА-ГЛОНАСС» и доработанной специально к мундиалю. АСМ «ЭРА» отслеживала, с какой скоростью двигались автобусы, в каком направлении и с какими остановками. Фиксировались слишком долгие паузы в движении, отклонение от маршрута более чем на 100 м, отсутствие сигнала, превышавшее два часа, – все это для того, чтобы контролировать безопасность гостей чемпионата. Впрочем, нештатных ситуаций с автобусным парком российского мундиаля не случилось. Чемпионат называют лучшим за всю многолетнюю историю турнира, есть в этом и лепта системы «ЭРА-ГЛОНАСС».

Технология передачи данных в системе экстренного реагирования «ЭРА-ГЛОНАСС»

В следующем году намечен запуск системы

э

кстренного

р

еагирования при

а

вариях «ЭРА-ГЛОНАСС», которая является российским аналогом общеевропейской системы eCall (должна заработать на всей территории ЕС в 2015 году).

Обе эти системы предназначены для автоматического вызова служб экстренного реагирования при ДТП и нацелены на снижение уровня смертности и травматизма на дорогах.

«ЭРА-ГЛОНАСС» будет использоваться на всей территории страны и станет основой для интеграции всех навигационных систем на транспорте. Основные компоненты ЭРА — это навигационно-телекоммуникационный терминал в транспортном средстве плюс инфраструктура операторов мобильной связи и экстренных служб. О технологии передачи данных в этой системе читайте под хабракатом.

ЭРА и eCall соответствуют друг другу по базовой функциональности: они используют тональный модем в качестве основного механизма передачи данных, унифицированный состав и формат обязательных данных, единообразные правила голосового соединения с водителем автомобиля и др. «ЭРА-ГЛОНАСС» полностью совместима с eCall, взаимозаменяемость оборудования российской и европейской систем была подтверждена в серии полевых тестов.

Экстренный телефонный звонок можно сделать вручную, нажав на кнопку. В аварийной ситуации сигнал будет отправлен автоматически, т.к. система зафиксирует срабатывание подушек безопасности или определит ДТП с помощью акселерометра.

«ЭРА-ГЛОНАСС» установит голосовое соединение с диспетчерским центром экстренной службы, который во время звонка сможет отправить информацию о происшествии: географические координаты, VIN-код и прочее (так называемый минимальный набор данных).

Ниже представлена упрощенная структурная схема «ЭРА-ГЛОНАСС» и eCall, на ней показаны компоненты подсистемы передачи данных:

Как видно из рисунка, для передачи минимального набора данных от автомобиля до диспетчерского центра используется голосовой тракт. Дело в том, что такой способ доставки сообщения имеет наивысший приоритет и гарантированные задержки. Соответственно, это оптимальная технология, по сравнению со службой коротких сообщений или пакетной передачей данных.

Также на схеме изображены компоненты сети сотовой связи (радиомодем базовой станции, транскодер звука, центр коммутации) и телефонная сеть общего пользования — всё это задействовано в передаче голосового потока.

Основные компоненты модема со стороны транспортного средства представлены на следующей схеме:

Минимальный набор данных длиной 140 байт (1120 бит), который поступил на передатчик, дополняется контрольной информацией длиной 28 бит, рассчитанной по алгоритму циклического избыточного кода (CRC). Полученное сообщение длиной 1148 бит подвергается скремблированию, помехоустойчивому кодированию и перемежению для снижения чувствительности к ошибкам передачи данных. Для кодирования используется турбо-код, который представляет собой параллельный каскадный сверточный код со скоростью 1/3.

Такая схема кодирования дает поток различной избыточности (максимальная скорость равна 0,83), что позволяет увеличивать избыточность при каждой повторной попытке передачи данных. Далее поток данных объединяется в символы по три бита, которые с помощью биполярной фазово-импульсной модуляции преобразуются в форму, которая пригодна для передачи с использованием голосовых кодеков в системах сотовой связи, включая GSM Full-Rate и различные режимы AMR-кодеков.

Время отправки минимального набора данных составляет 1,32 секунды или 2,32 секунды при использовании высокоскоростного (1500 бит/с) и низкоскоростного (750 бит/с) режимов соответственно. Перед отправкой по радиоканалу сигнал дополняется кадром синхронизации длительностью 260 мс.

Приемник автомобиля может получать сообщения от модема диспетчерского центра, такие как запрос минимального набора данных, ошибка/подтверждение приема. Если при передаче данных в ответ приходит сообщение об ошибке в контрольной сумме, транспортное средство повторно передает данные, одновременно увеличивая избыточность помехоустойчивого кодирования, пока не будет получено достаточное количество подтверждений удачного приема информации, либо пока диспетчерский центр прервет операцию. После передачи данных модемы автомобиля и диспетчера переходят в режим ожидания, а звуковой тракт переключается на передачу голоса.

Основные компоненты модема со стороны диспетчерского центра представлены ниже:

Передатчик диспетчерского центра позволяет посылать до 16 различных типов сообщений на транспортное средство (запрос минимального набора данных, ошибка контрольной суммы, подтверждение приема, остальные значения зарезервированы).

На транспортном уровне сообщения защищаются с помощью укороченного блочного кода БЧХ (60,4). Далее 4-битные символы подаются на биполярный фазово-импульсный модулятор (длительность передачи одного символа — 5 мс). Таким образом, пересылка одного сообщения занимает 60 мс. Каждой пересылке предшествует кадр синхронизации и защитные интервалы перед и после сообщения.

Сеанс связи начинается с пересылки запроса минимального набора данных со стороны передатчика диспетчерского центра, в то же время приемник диспетчерского центра постоянно анализирует входящий сигнал из телефонной сети. Как только сигнал «ЭРА-ГЛОНАСС» обнаружен и произошла синхронизация, отсылается сообщение ошибки приема и демодулятор декодирует поток символов.

Схема автоматического запроса повторной передачи комбинирует первую полученную посылку минимального набора данных с последующими повторными посылками и проводит декодирование турбо-кода для определения информационных бит и проверки контрольной суммы набора данных. Если контрольная сумма не сходится, то приемник диспетчерского центра формирует сообщение ошибки и таким образом запрашивает у передатчика автомобиля повторную передачу с увеличенной избыточностью. В случае удачного декодирования данные передаются оператору диспетчерского центра, модем автомобиля получает сообщение о успешной передаче, а голосовой тракт переходит в режим обычного голосового звонка.

В пассивном режиме диспетчерский центр ожидает сигнал о готовности передачи минимального набора данных со стороны транспортного средства. При обнаружении данного сигнала центр передает запрос на передачу данных как в активном режиме и сеанс связи продолжается по описанному выше сценарию.

Стоит отметить, что технология передачи данных с использованием тонального модема является основной, но не единственной. Например, при невозможности передачи минимального набора данных по голосовому соединению они должны быть отправлены с использованием службы коротких сообщений. Пакетная передача данных используется для передачи дополнительных данных, таких как профиль ускорений, зафиксированный акселерометром, эта информации необходима для оценки тяжести ДТП.

Как сообщают СМИ, с 1 января 2015 года все новые модели автомобилей в ЕС и РФ будут оснащены eCall и «ЭРА-ГЛОНАСС» соответственно. Обе системы будут работать без абонентской платы для автовладельцев.

Как видно из технического описания системы, разработчики eCall и ЭРА предусмотрели самые разные методы пересылки данных, заложили возможность работы в автоматическом и в ручном режиме, значительно ускорили доставку сообщений. Однако сама по себе система никого не спасет, это лишь инфраструктура в помощь спасателям и автомобилистам. Жизни людей по прежнему будут зависеть от медиков и пожарных, которые должны будут вовремя прибыть на место аварии.

[!?] Вопросы и комментарии приветствуются. На них будет отвечать инженер-программист компании Promwad, специалист в области разработки встроенного ПО для GPS/ГЛОНАСС-электроники.

Сможет ли система ГЛОНАСС защитить машину от угона

Сможет ли система ГЛОНАСС защитить машину от угона

Потеря автомобиля – большое горе для владельца. Поэтому все стараются сразу же после покупки защитить машину от угона. Один из способов защиты – это новая система ЭРА-ГЛОНАСС.

ОСНОВНЫЕ УЛОВКИ УГОНЩИКОВ

Автоворы используют ограниченный, но действенный арсенал.

Самый простой способ – механическое воздействие: выломать замок или разбить стекло. После проникновения внутрь машину можно завести с помощью проводов зажигания. Опытные злодеи справляются за 5-6 минут. Профессионалы потратят даже меньше – одну-две.

На такие действия довольно быстро нашли «противоядие», и злоумышленникам пришлось развиваться.

Следующий этап эволюции автоугонщиков – электронные способы взлома. Это кодграбберы и «длинная рука».

С помощью граббера воры перехватывают сигнал и код сигнализации и получают клон на своем оборудовании. Потом они спокойно открывают дверь и уезжают.

«Длинная рука» посложнее. Ее используют для машин с бесключевым доступом – когда машина передает сигнал на брелок водителя. Обычно воров двое – один крутится возле машины и с помощью ретранслятора передает вызов от авто на ретранслятор второго вора, который находится возле водителя. Этот взломщик передает сигнал со своего устройства на брелок владельца, получает ответ и передает его подельнику. А он, в свою очередь, передает сигнал на машину – и все, дверь открыта.

Мысли злодеев развиваются, но и защита техники не стоит на месте. На каждый взлом находится свой прием.

СРЕДСТВА ЗАЩИТЫ ОТ УГОНА

Надежного на все 100% способа защитить авто не существует. Но это не означает, что нужно обходиться совсем без защиты. Если вор будет долго возиться с взломом – он просто бросит все и уйдет искать вариант попроще.

Поэтому защищать авто нужно. Для этого есть несколько способов:

  • механическая защита – установка замков на руль, коробку передач, иммобилайзеров. Помогут от механического взлома как компонент комплексной защиты. Даже простой замок заставит вора повозиться и потратить время. А они этого избегают;
  • сигнализация – от штатных ревунов до современных, с несколькими ступенями защиты;
  • противоугонные GPS-ГЛОНАСС-системы. Они способны отслеживать угнанное авто, подавать сигналы тревоги и блокировать движение – вот как работает ГЛОНАСС при угоне автомобиля;
  • комплексная защита, состоящая из нескольких уровней. Ее основная задача – тянуть время, чтобы угонщик пошел искать другое авто.

К нестандартным способам защиты можно отнести покупку не угоняемых авто – по статистике, воры любят дорогие и дешевые машины. А вот французские марки спросом не пользуются.

Необычный вид тоже может пригодиться. Яркая и заметная машина привлекает внимание, ее проще найти и трудно избавиться.

СИГНАЛИЗАЦИЯ И ДРУГИЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ УСТРОЙСТВА

Сигнализации и другие электронные устройства направлены на создание помех угонщикам. Они оповещают владельца громким сигналом и размыкают электросети автомобиля.

Воры научились бороться с ними с помощью грабберов и ретрансляторов. Знают они наизусть и как работают такие системы – марок не так много, и изучить техническую часть вполне возможно.

Но все равно хорошая сигнализация в комплексе с механическими замками значительно повысит защиту машины.

Хорошо помогут и спутниковые системы. Они позволяют отслеживать угнанное авто, дистанционно управлять замками, отключать зажигание.

Поможет ли ГЛОНАСС при угоне?

С 2017 года на все новые или б/у автомобили, ввозимые в РФ, в обязательном порядке ставится система ЭРА-ГЛОНАСС.

Основная задача новшества – оперативное уведомление экстренных служб об авариях. Разработчики рассчитывают, что это сократит время реагирования на ДТП на 30%.

После определения столкновения сигнал отправляется по мобильной сети на номер 112. В сигнале будут зашифрованы координаты места ДТП, количество пристегнутых пассажиров, данные на авто. После этого диспетчер отправляет на место события наряд ГИБДД, машину медиков и МЧС.

Предполагается, что по нажатию кнопки водитель сможет вызвать помощь технической службы. Это пригодится в случае внезапной остановки, поломки или другого форс-мажора. Но если диспетчер не получит голосовое подтверждение ситуации от водителя, он примет этот сигнал как аварию и вышлет наряд экстренных служб.

Помогает ли ГЛОНАСС от угона? Пока не полностью. Полиция сможет отслеживать автомобиль и найти его по сигналу терминала. Некоторые предприятия разрабатывают программы, работающие с ГЛОНАСС и направленные против угона. Пока что их возможности скромны – можно управлять замками дверей, запускать или отключать двигатель.

Угоняют ли автомобили с системой ГЛОНАСС? Мы соврем, если скажем «Нет». Угнать можно все. Но использовать ГЛОНАСС против угона вполне реально. Ведь можно и отключить двигатель дистанционно, и отследить, где находится авто. Все это реально с системой ГЛОНАСС – она и правда останавливает угонщиков.

Но это вопрос времени – система развивается, будут развиваться технические возможности, будет развиваться и защита автомобилей от угонов. Главное – потенциал использования ГЛОНАСС против угона очень велик.

Министерство цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации

В Москве презентовали систему экстренного реагирования при аварии, сокращенно «ЭРА-ГЛОНАСС». Начиная с 2013 года ей будут оборудованы все отечественные автомашины. При помощи навигаторов, подключенных к ГЛОНАСС, можно будет вызвать полицию или спасателей прямо на место происшествия.

ГЛОНАСС спешит на помощь! Экстренное реагирование на дорогах скоро станет составной частью Глобальной навигационной системы. Если автомобилист попал в аварию, вызов поступит на пульт службы спасения, даже если там нет сотовой связи. Главная задача проекта — сократить время реагирования.

Любое ЧП — угон автомобиля, ДТП или угроза со стороны третьих лиц, и система «ЭРА-ГЛОНАСС» оповестит специальные службы, поможет вернуть угнанную машину или при-ведёт к месту спасателей и полицейских.

«Есть две возможности определения аварии. Первая — это автоматическая по сигналу от датчиков, которые устанавливаются в автомобиль. Вторая возможность — это красная кнопка», — поясняет директор департамента автомобильных устройств «НИС ГЛОНАСС» Ярослав Домарацкий. На экране оператора при попадании автомобиля, оснащённого прибором системы, по-является сообщение об экстренном вызове. «Мы принимаем звонок. Опознаётся местоположение автомобиля», - продолжает рассказ о системе Ярослав Домарацкий.

— Добрый день, нужна ли вам помощь?

— Добрый день, помощь не требуется, все живы, здоровы.

«Мы прекрасно понимаем, что без интеграции с силами, средствами реагирования МЧС, МВД, скорой помощи, невозможно обеспечить конечный результат. То есть наша задача — доставить информацию, уведомить силы реагирования. Поэтому мы активно участвуем в создании ведомственных систем и в интеграции и координации наших усилий, в том числе системы 112», — развивает тему генеральный директор «НИС ГЛОНАСС» Александр Гурко.

Экстренное реагирование при аварии, сокращённо «ЭРА-ГЛОНАСС», стало темой перво-го международного конгресса «Навигационно-информационные технологии для повышения безопасности и комфорта на дорогах». Соглашения о сотрудничестве подписали с немецкими и бразильскими специалистами. В планах российских конструкторов соединить «ЭРА-ГЛОНАСС» с существующей системой спасения КОСПАС-САРСАТ, которой уже почти 30 лет. «В 1982 году 10 сентября спутник спас канадских авиаторов, которые выполняли поисковую операцию: искали санитарный самолёт и сами потерпели крушение в британской Колумбии. Их в течение суток смогли спасти с помощью этой самой гуманной спутниковой системы. Мы предлагаем объединить эти две системы», — говорит генеральный директор ФГУП «РНИИ КП» Юрий Урличич.

Среди дополнительных сервисов системы «ЭРА-ГЛОНАСС» функции тахографа, удалённая диагностика состояния машины, система организации движения транспорта, охранно-поисковые системы, действующие абсолютно везде. «В районах, где пока ещё сотовая связь не имеет покрытия, планируется использование спутниковой связи, в том числе системы «Гонец», которая сейчас активно развивается, использование некоторых зарубежных систем», — обрисовал перспективы системы Александр Гурко.

Предполагается, что с 2013 года система спутниковой навигации будет в базовом оснащении автомобилей. Связанная с электронной схемой машины, она сможет оповестить не только о месте аварии, но и о техническом состоянии автомобиля. Пока же ГЛОНАСС продолжает наращивать свою орбитальную группировку.

«На днях мы успешно запустили новый спутник «Глонасс-К». Он пройдёт лётные испытания. Предполагается, что в третьем квартале будет запущена тройка «Глонассов-М» в восполнение орбитальной группировки. И в конце этого года мы запустим ещё один «Глонасс-К», — обещает Юрий Урличич. Тогда российская система глобальной навигации будет работать на всём Земном шаре без ограничений. В числе её функций — спасать людей, терпящих бедствие.
Вести

Не допускается использование всех материалов, размещенных в разделе «Мониторинг СМИ» официального сайта Министерства связи и массовых коммуникаций РФ, без указания их правообладателя, указанного для каждой публикации

eCall и ЭРА-ГЛОНАСС | u-blox

Европейская eCall и российская ЭРА‑ГЛОНАСС — инициативы по совмещению мобильной связи и спутникового позиционирования для оказания оперативной помощи автомобилистам в случае столкновения. Эти системы также называют автоматизированными системами аварийного реагирования.

Системы eCall на базе GPS и ЭРА-ГЛОНАСС на базе ГЛОНАСС отслеживают бортовые датчики на предмет таких событий, как срабатывание подушек безопасности, для автоматической передачи сведений о местонахождении и вызова помощи через службу экстренной сотовой связи.Целью обеих систем является снижение неблагоприятных последствий дорожно-транспортных происшествий в Европе и России.

При активации автомобильные системы автоматически инициируют экстренный вызов, передавая как голос, так и данные (включая данные о местоположении) непосредственно в ближайший пункт вызова службы общественной безопасности, чтобы определить, следует ли направить спасательные службы в известное место.

Основные функции обеих систем управляются встроенным компьютером, который постоянно отслеживает датчики столкновения и спутниковый приемник позиционирования.При обнаружении аварийных условий система инициирует автоматический вызов данных и полнодуплексный голосовой вызов через специальный беспроводной модем (например, GSM, UMTS). Возможность внутриполосного модема, т. е. способность передавать данные по голосовому каналу, является ключевым требованием для обеих систем.

Цель состоит в том, чтобы оборудовать все автомобили в ЕС и России специальным оборудованием, либо в качестве первого устройства для установки в новых автомобилях, либо в качестве устройств послепродажного обслуживания в уже существующих автомобилях.
В связи с грядущим внедрением ЭРА‑ГЛОНАСС и eCall полным ходом идет разработка автомобильных терминалов связи.Правильный выбор компонентов оказывает большое влияние на время выхода на рынок. Важными факторами, которые следует учитывать, являются ноу-хау поставщиков и их способность поддерживать проектные требования подсистем GPS/ГЛОНАСС и GSM/UMTS, всесторонняя поддержка программного обеспечения, сертификация беспроводного модема, совместимость с будущими технологиями, а также возможность поставлять высококачественные автомобильные компоненты в больших объемах.

В u-blox мы предоставляем компоненты сотовой связи и приемников GPS/ГЛОНАСС как для eCall, так и для ЭРА-ГЛОНАСС, которые соответствуют этим критериям. Свяжитесь с нами для получения более подробной информации о наших решениях и тестовой среде eCall и ЭРА‑ГЛОНАСС.

Дополнительная литература: 
Информационный документ: «European eCall будет развернут в 2015 году» (PDF на английском и корейском языках) реализация в беспроводных модулях u-blox
Технический документ: комплексный подход u-blox к позиционированию с использованием нескольких GNSS

Россия надеется увеличить систему ЭРА-ГЛОНАСС в автомобилях втрое

Россия: Вице-премьер России Дмитрий Рогозин сообщил, что ожидается трехкратное увеличение подключения автомобилей к системе «ЭРА-ГЛОНАСС».«В настоящее время по стране уже путешествует более 1 500 000 автомобилей, подключенных к этой системе. К концу года ожидаем до 3 500 000 – 4 000 000», – сказал председатель совета директоров АО «Глонасс».

В интервью «Комсомольской правде» он рассказал, что с января 2016 года система приняла и обработала около 700 тысяч экстренных вызовов. Из них более 8 200 случаев потребовали экстренного вмешательства.

Система запущена в 2015 году.Специальные устройства должны быть установлены на все легковые и грузовые транспортные средства, поступающие в обращение на территории Российской Федерации, начиная с 2017 года. «Тревожную кнопку» можно активировать вручную; Также система автоматически реагирует в случае удара при срабатывании подушек безопасности или опрокидывании автомобиля.

Как отметил Дмитрий Рогозин, ежедневно в России фиксируется около 500 ДТП, при этом в каждом девятом есть погибшие. По статистике ГИБДД, в 2017 году произошло 169 432 ДТП, погибло 19 088 человек, получили ранения 215 374 человека.Все показатели были меньше по сравнению с предыдущим годом, так, смертность снизилась на 6%. По словам вице-премьера, в их числе «ЭРА-ГЛОНАСС».

Сообщается, что четверть всех ДТП происходит за пределами населенных пунктов, в такие места помощь может приехать позже, чем нужно. По словам собеседника «КП», система оперативного реагирования способна «сломать эту статистику», так как оператор сразу видит точные координаты, время аварии и данные автомобиля.

Председатель Совета директоров ОАО «Глонасс» сообщил, что технология, разработанная в России, вызывает интерес за рубежом. «В странах Европы и не только обращаются за консультацией к нам. Европейцы пока только готовятся к запуску своего аналога нашей «ЭРА-ГЛОНАСС» — eCall», — сказал Дмитрий Рогозин.

Ранее стало известно, что терминалы системы «ЭРА-ГЛОНАСС» получат дополнительную кнопку. Коммерческие сервисы обещают подключить в 2018 году. С помощью нового функционала водители могут через колл-центр вызвать «аварийного комиссара», оказать техническую помощь или заказать доставку топлива.Купить обновленные версии устройств можно в любой мобильный телефон.

Luxoft поставляет навигационно-информационную платформу для ЭРА-ГЛОНАСС

Москва, 27 ноября 2013 г. Luxoft (NYSE: LXFT), ведущий поставщик услуг по разработке программного обеспечения и инновационных ИТ-решений для глобальной клиентской базы, сообщает об успешном завершении полного цикла коммерческой разработки программного обеспечения для навигации и информационная платформа ЭРА-ГЛОНАСС.

ЭРА-ГЛОНАСС — национальная система экстренного реагирования, основной целью которой является спасение жизней и снижение травматизма в результате дорожно-транспортных происшествий и других дорожно-транспортных происшествий в масштабах Российской Федерации. В системе используется сочетание современных технологий, включая решения в области телекоммуникаций, обработки информации и спутниковой навигации (ГЛОНАСС и GPS). Одна из ее основных целей — сократить время реагирования на чрезвычайные ситуации и включить Единую национальную систему вызова экстренных служб (Система 112).Это также позволяет аварийно-спасательным службам быстро получать информацию о местоположении и другую важную информацию о различных чрезвычайных ситуациях на российских дорогах и автомагистралях. Система сокращает критическое время между несчастным случаем и прибытием скорой помощи в среднем на 30%.

«ЭРА-ГЛОНАСС» находится в ведении Некоммерческого партнерства «ГЛОНАСС» (НП «ГЛОНАСС»), федерального оператора навигационной сети и единственного оператора системы. По контракту с НП «ГЛОНАСС» компания Luxoft в сжатые сроки разрабатывала программное обеспечение для навигационно-информационной платформы — сложной общегосударственной системы, которая должна взаимодействовать с многочисленными внешними системами и соответствовать жестким требованиям по надежности и доступности.

На первом этапе проекта, запущенном в апреле 2013 года, компания Luxoft разработала тестовый прототип навигационно-информационной платформы для предварительного тестирования системы. Второй этап стартовал в июне 2013 года после успешного завершения тестирования системы и включал разработку коммерческой платформы для последующего развертывания в 83 регионах России. 31 октября 2013 года компания Luxoft успешно поставила общенациональную навигационно-информационную платформу и в настоящее время поддерживает НП ГЛОНАСС, проводя комплексное тестирование системы.

«Успешная реализация этого сложного и жизненно важного проекта в очень сжатые сроки является еще одним свидетельством профессионализма и мастерства нашей команды. Наш глубокий опыт в разработке программных решений для автомобильной и телекоммуникационной отраслей помог нам разработать инновационную систему высочайшего качества», — сказал Дмитрий Лощинин, президент и главный исполнительный директор Luxoft. «Свидетельствуя о нашем лидерстве в разработке программного обеспечения, успешное завершение этого проекта также является нашим социальным вкладом в общество, поскольку «ЭРА-ГЛОНАСС» поможет ежегодно спасать тысячи жизней по всей стране.“

По мнению экспертов, внедрение системы «ЭРА-ГЛОНАСС» резко сократит количество смертей и тяжелых травм в результате дорожно-транспортных происшествий, особенно в удаленных населенных пунктах и ​​на транспортных путях, что позволит ежегодно спасать около 4000 жизней.

О Luxoft

Luxoft является ведущим поставщиком услуг по разработке программного обеспечения и инновационных ИТ-решений для глобальной клиентской базы, состоящей в основном из крупных транснациональных корпораций. Услуги Luxoft по разработке программного обеспечения включают в себя разработку и поддержку основного и критически важного программного обеспечения, проектирование и тестирование продуктов, а также технологический консалтинг.Решения Luxoft основаны на собственных продуктах и ​​платформах, которые напрямую влияют на результаты бизнеса клиентов и эффективно обеспечивают непрерывные инновации. Основные ресурсы компании расположены в Центральной и Восточной Европе, где Luxoft имеет 15 центров доставки, 19 офисов и присутствие в 12 странах, где на момент последней публичной регистрации работает около 7000 человек. Главный исполнительный офис Luxoft находится в Цуге, Швейцария, и компания зарегистрирована на Нью-Йоркской фондовой бирже (LXFT US). Для получения дополнительной информации, пожалуйста, посетите www.luxoft.com.

О Союзе Глонасс

Некоммерческое партнерство по развитию и использованию навигационных технологий (Союз ГЛОНАСС) создано 21 мая 2012 года с целью развития и внедрения продуктов и услуг на базе технологии ГЛОНАСС в России и за рубежом.

члена Союза ГЛОНАСС (по состоянию на октябрь 2013 г.) — ведущие российские компании на рынке телекоммуникаций, информационных технологий и навигации: ОАО «ВымпелКом», ОАО «МегаФон», ОАО «МТС», ОАО «Навигационные информационные системы», ОАО «Ростелеком», ОАО «Сумма Телеком», Группа компаний «Транзас», Группа компаний «Цезарь Сателлит», ООО «Яндекс», Ассоциация «ГЛОНАСС/ГНСС Форум».

25 мая 2012 г. – Союз ГЛОНАСС определен Национальным оператором навигационных услуг России (Постановление Правительства РФ № 522)

18.09.2012 – Союз «ГЛОНАСС» определен эксклюзивным подрядчиком по реализации проекта «Национальная система экстренного реагирования при авариях «ЭРА-ГЛОНАСС» (распоряжение Правительства РФ № 1732-р)

Ключевые проекты Союза ГЛОНАСС

· Создание Национальной системы экстренного реагирования при авариях «ЭРА-ГЛОНАСС»

· Участие в реализации проекта Национальной системы экстренного реагирования при авариях ЭВАК Республики Казахстан

· Участие в реализации проекта

Национальной системы экстренного реагирования при авариях ЭРА-РБ Республики Беларусь

· Проведение совместных пилотных проектов по формированию российского рынка страховой телематики с РААС, Мосгортрансом и другими участниками рынка

Связи с инвесторами:

Алина В. Плайя
Заместитель президента
(212) 964-9900 (доб. 2404)
[email protected]

Взаимодействие систем вызова экстренных служб eCall и «ЭРА-ГЛОНАСС»

Целью данного исследования является анализ функциональной совместимости общеевропейской системы вызова экстренных служб eCall и российской системы вызова экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС». Анализ основан на определении интероперабельности Международного союза электросвязи и соответствующих системных стандартах eCall и ЭРА-ГЛОНАСС.Результаты авторов показывают, что основные функции обеих систем — передача минимального набора данных (MSD) в начале вызова и установление соответствующей голосовой связи между пассажирами транспортного средства и пунктом ответа службы общественной безопасности — будут доступны в проанализированных сценариях взаимодействия. в этом исследовании. Однако не все функции обеих систем будут доступны в случаях использования с взаимодействием между системами, такими как повторная передача MSD на основе SMS. Исследование показывает, что необходимы дальнейшие эмпирические испытания для получения дополнительной информации о практической совместимости между системами.

  • URL-адрес записи:
  • Наличие:
  • Дополнительные примечания:
    • Аннотация перепечатана с разрешения Инженерно-технологического института.
  • Авторов:
    • Ээрни, Ристо
    • Мейлихов Евгений
    • Корхонен, Тимо Олави
  • Дата публикации: 2015-8

Информация о СМИ

Тема/Указатель Термины

Информация о подаче

  • Регистрационный номер: 01573420
  • Тип записи: Публикация
  • Файлы: ТРИС
  • Дата создания: 5 августа 2015 г. , 16:35

Оснащение автомобилей системой ЭРА-ГЛОНАСС начнется с января 2022 года

🔊 Послушайте это
 

ТАСС.- Автомобили, не оборудованные системой ЭРА-ГЛОНАСС в рамках решения Коллегии Евразийской экономической комиссии – ЕЭК, начнут устанавливаться этой системой с января 2022 года, сообщается в пресс-службе. выпуск произведен Росстандартом.

«Активная фаза установки ЭРА ГЛОНАСС на транспортные средства начнется в январе 2022 года. К этому времени все автопроизводители представят окончательные отчеты по автомобилям с номерами VIN, которые будут опубликованы на сайте Россандарта», — говорится в сообщении. производится отделением.

Автовладельцы обязательно получат информацию об обязательности установки дополнительного оборудования на этапах покупки и эксплуатации автомобилей. Информация также будет включена в систему электронных паспортов транспортных средств.

«Все мероприятия в рамках отзывной кампании будут осуществляться за счет средств производителя в соответствии с Федеральным законом «О техническом регулировании». Эти операции будут бесплатными для автовладельцев», — говорится в сообщении.

Автопроизводители будут обязаны представить соответствующие программы на утверждение Росстандарта в течение 10 дней с начала реализации механизма.

Как ранее сообщала газета «КоммерсантЪ», коллегия ЕЭК приняла решение дать производителям кафе дополнительное время на оснащение автомобилей системой «ЭРА-ГЛОНАСС», продлив срок до конца года, в связи с нехваткой комплектующих, изготовленных в рамках территории Евразийского экономического союза.При этом процесс оснащения автомобилей системой должен быть завершен до 30 июня 2022 года.


 

Родственные

Системы вызова экстренных служб при авариях: что вам нужно знать сейчас

Как и европейская директива eCall, другие страны или международные организации переводят свои собственные интерпретации AECS (Системы вызова экстренных служб при авариях) и связанных с ними тестов для сертификации автомобильных систем в конкретной стране или регионе. мира.

Основные различия заключаются в том, какое созвездие спутников GNSS они имеют: GPS в США, Galileo в Европе, ГЛОНАСС в России, IRNSS (NAVIC) в Индии и QZSS в Японии.

На сегодняшний день их системы AECS включают eCall в Европе, ЭРА-ГЛОНАСС в России и АИС-144 в Индии. В настоящее время в других странах действуют другие правила AECS.

В поисках гармонизации AECS Организация Объединенных Наций приняла подход и правила под названием Правила № 144 ООН (UN R144).Всемирный форум по гармонизации правил в отношении транспортных средств (аутентичный и юридически обязательный текст: ECE/TRANS/WP.29/2017/132) является первым регламентом ООН, касающимся подключения транспортных средств.

Каково влияние на автомобильную экосистему?

Доступ к определенным странам или региональным автомобильным рынкам потребует от производителей автомобилей, поставщиков уровня 1 и 2 и центров сертификации тестирования соответствия требованиям UNR-144.

По сути, это означает, что ваши возможности тестирования GNSS должны быть обновлены. А ответ на вопрос «когда?» сейчас.» Регламент ООН теперь согласовывает систему вызова экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС», используемую в Российской Федерации, с системой eCall ЕС и может использоваться в качестве механизма для добавления будущих созвездий GNSS.

Симуляторы Оролии: на шаг впереди

В Оролии наши симуляторы GNSS уже совместимы с eCall, AIS 140 и UNR-144.

При использовании блока GSG-5 простое обновление аппаратного и программного обеспечения до блока GSG-6 откроет возможности тестирования UNR-144.С устройством GSG-6 все еще проще: простое локальное обновление программного обеспечения позволит вам выполнить тестирование UNR-144 и создать простой, но эффективный отчет об автоматизированном тестировании.

Нужна помощь?

Все больше и больше технологий GNSS внедряются почти во все отрасли, что требует значительного опыта для квалификации, сравнительного анализа и интеграции этих возможностей в глобальную систему тестирования. Предоставление вашим клиентам наилучшего пользовательского опыта GNSS часто означает наем высококвалифицированных специалистов для поддержки автомобильной экосистемы.

Обратите внимание на консалтинговые и профессиональные услуги Orolia. Мы можем помочь вам предоставить техническую помощь и экспертные знания в области GNSS на этапах автомобильного проектирования, испытаний, предварительной сертификации или омологации. Для получения дополнительной информации свяжитесь с [email protected] или Запросите предложение сейчас.

Узнайте больше о  Тестировании соответствия eCall .

Китайская Beidou и российская ГЛОНАСС гармонизируют стандарты

Китай и Россия в ближайшие годы могут сформировать единое навигационное пространство.Летом этого года начались переговоры о гармонизации стандартов оборудования для российской спутниковой навигационной системы ГЛОНАСС и китайской системы Beidou.

Важнейшим направлением планируемого широкого сотрудничества является гармонизация стандартов, особенно на уровне навигационно-информационных систем на транспорте, заявил вице-президент ГЛОНАСС Евгений Белянко в беседе с российской газетой «Известия». Одной из основных целей является гармонизация стандартов вдоль Шелкового пути, маршрута, пересекающего Европу, Россию, Казахстан и Китай.

На рассмотрении находится ряд пилотных проектов, связанных с предоставлением навигационно-информационных услуг пользователям транспортных средств, участвующих в трансграничном бизнесе.

ГЛОНАСС заявляет, что китайские партнеры заинтересованы в уже развернутой российской системе экстренного реагирования (ЭРА-ГЛОНАСС). Ожидается, что система, автоматизирующая передачу сигналов SOS от транспортного средства в службу спасения и позволяющая внедрять другие телематические услуги, будет официально запущена на территории Таможенного союза в 2015 году.

Примерно в тот же период в ЕС планируется запустить аналогичную систему под названием eCall, которая будет иметь взаимосвязь с ЭРА-ГЛОНАСС. Китайские власти еще не определились с организацией собственной национальной системы, но, по мнению российских экспертов, готовятся сделать это в ближайшее время.

По словам Белянко, сотрудничество с китайскими партнерами также будет сосредоточено на проектах в области микроэлектроники. Здесь главная задача не просто создать уникальный чипсет, а обеспечить клиентам гарантированный доступ к навигационным сигналам ГЛОНАСС и Beidou.Большинство гражданских навигационных приемников работают со всеми существующими спутниковыми системами и теоретически доступ к одной из систем можно заблокировать — например, перепрограммировав программное обеспечение прибора. Чтобы гарантировать доступ потребителей к этим системам, вне зависимости от политической ситуации на местах, должны быть независимые поставщики из разных уголков мира.

Российские компании резко активизировали сотрудничество с китайскими компаниями после объявления США весной и летом этого года технологических санкций.Это включает в себя процесс замены американских компонентов, используемых на космических кораблях, на аналоги китайского производства. В августе вице-президент китайской государственной промышленной корпорации Great Wall Джао Чуньчао заявил на конференции в Москве, что китайские власти готовы снять ограничения на экспорт в Россию электронных компонентов для космического применения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта