Что лучше кашкай или дастер: Renault Duster или Nissan Qashqai? — журнал За рулем - Автозапчасти ВАЗ

Ниссан кашкай или дастер что лучше — Что лучше Рено Дастер или Ниссан Кашкай

Содержание

Кроссоверы с каждым годом становятся все более популярным типом легкового автомобиля, приобретаемого в России. Чему удивляться, если дороги не блещут высоким качеством, а за городом без полного привода и вовсе не обойтись. Сегодня мы проведем схватку Renault Duster vs Nissan Qashkai и ответим на вопрос: кто же достоин большего внимания?

Внешность

Для Ниссан Кашкай внешний вид всегда был визитной карточкой: стремительные формы, плавные и элегантные линии, умелые переходы — все говорит о том, что инженеры потрудились, прежде чем выставлять машину на продажу. Если до рестайлинга Ниссан Кашкай лучше было называть серой мышкой, которая ничем не выделяет машину в стремительном городском потоке, то теперь, когда внешность Кашкай больше походит на Мурано последнего поколения, этого сказать нельзя.

В отличие от Nissan Qashkai, Рено Дастер выглядит более угловатым и все же менее стильным.

Не так давно вышел серьезный рестайлинг модели, который сделал внешность на порядок лучше и привлекательнее: теперь передок украшают новые фары со светодиодами, стильные фонари и бампер, который очень к лицу проходимому французу.

Пожалуй, несмотря на то, что производитель позиционирует Duster как, в первую очередь, городской автомобиль, все же хочется назвать его внедорожником. Мускулистые арки, мощный скошенный бампер и высокий просвет Duster производят впечатление настоящего вездехода. Поэтому можно сказать, что стиль Ниссан Кашкай, в отличие от внедорожного дизайна Duster, выигрывает в городе, однако на бездорожье на японце лезть совсем не хочется.

Интерьер

Перемещаясь в интерьер Ниссан Кашкай, чувствуешь себя если не бизнесменом, то уверенным средним классом, здесь не придраться практически ни к чему. Со времен проведения рестайлинга изменилось практически все: материалы по качеству и фактуре не вызывают никаких нареканий, а стиль заставляет сопоставлять этот кроссовер с более дорогими конкурентами.

Отдельного внимания здесь заслуживает эргономика Кашкай. Дотянуться до любого блока управления, кнопки или переключателя не составляет никакого труда, все на своих местах и ровно там, где и должно быть.

Рено Дастер выступает против того стиля, какой демонстрирует Ниссан, и включает в себя салон, который все же проще, хотя и практичнее. Пожалуй, стоит сказать, что Рено Дастер лучше всего подойдет тем, кто привык жить в стиле практичного минимализма, здесь нет практически ничего лишнего. С другой стороны, до каждого переключателя Duster также легко дотянуться, а само управление не вызывает дискомфорта.

На Nissan Qashkai спереди чувствуешь себя вольготно, можно устроиться даже высокому человеку. Боковая поддержка и длина кресел позволяет устроиться в салоне Кашкай с комфортом.

Однако создается впечатление, что политика компании выступает против комфорта задних пассажиров: центральный тоннель трансмиссии позволит сесть сзади в качестве третьего пассажира лишь ребенку или человеку небольшого роста.

В Рено Дастер спереди устроиться не так просто, как в Qashkai, явно не хватает регулировок руля. Правда, этот недочет компенсируется достаточно широкими регулировками сидений Duster. Сзади места ощутимо меньше, это объясняется достаточно далеко отодвинутыми передними креслами. Задний тоннель не доставляет столько неудобства, но также не позволяет третьему пассажиру чувствовать максимальный комфорт.

Динамика

На Рено Дастер предоставляются три мотора: два бензиновых и один дизель. Базовый мотор Duster способен выдать 102 силы, а более мощный готов поднять это значение до 135. Дизель является самым экономичным, зато его мощность даже при наличии турбины составит всего 90 «лошадей».

Если сравнивать Nissan Qashkai vs Рено Дастер, то у первого также в наличии три различных двигателя, и все они бензиновые. В базе предоставляется двигатель, который развивает солидные 115 сил. Более мощные моторы развивают 130 и 144, в зависимости от выбранной комплектации. В качестве альтернативы «механике» выступает вариатор, против морального устаревшего 4-ступенчатого «автомата» у Renault Duster.

Едет Рено Дастер действительно достойно. Если сравнить его с премиальным внедорожником не получится, то для цены, которую за него предлагают, едет Duster более, чем достойно. Правда, речь идет о современной шестиступенчатой МКПП, благодаря грамотно настроенным передаточным числам, динамика Рено Дастер остается на высоте даже при обгоне. Подвеска не позволяет Рено Дастер сильно крениться и не дает о себе знать даже на серьезных неровностях.

Ниссан Кашкай едет так же. И даже немного хуже: динамики вариатора категорически не хватает для резких стартов и динамичных маневров. Однако, подвеска Кашкай порадовала: как мелкие стыки, так и серьезные неровности машина «проглатывает» на ура и не позволяет водителю и пассажирам чувствовать каждую яму.

Резюме

Рассматривая Renault Duster vs Nissan Qashkai, можно сделать вывод, что они оба достойные представители класса среднеразмерных кроссоверов. Если езда предполагается за городом и по легкому бездорожью, стоит выбрать Рено Дастер, который «заточен» под езду по пересеченной местности. А если за город машина будет выбираться лишь изредка, то Ниссан Кашкай будет лучшим выбором.

Тест драйв Тест драйв Dacia Duster DCI 110 4X4 против Nissan Qashqai 1.5 DCI: тест

Компактные модели внедорожников разной ценовой категории с одинаковыми четырехцилиндровыми дизелями

С чем дорогой Nissan лучше дешевого Дачия и чем оправдывает разницу в цене минимум 4790 евро? Мы рассматривали под лупой Duster и Qashqai, оснащенные тестируемым 1,5-литровым дизелем.

По всей видимости, аббревиатура K9K для вас ничего не значит. Если вы не очень инсайдерский человек Renault. Тогда вы, возможно, знаете, что речь идет о дизельном двигателе 1,5 dCi, который находится в производстве почти 20 лет и имеет тираж более десяти миллионов единиц. Один из них спрятан в моторных отсеках Dacia Duster dCi 110 4 × 4 и Nissan Qashqai 1.5 dCi, участвующих в этом тесте. Но на этом общие черты между двумя автомобилями почти исчерпаны. Не только цены на две компактные модели внедорожников так же далеки, как и заводы, на которых они производятся — румынский в Питешти (Дачия) и английский в Сандерленде (Nissan).

Дешевая Дачия

Итак, начнем с денег. Dacia Duster доступен в Германии по цене от 11 490 евро; Тестируемый автомобиль с немногочисленными дополнительными опциями и высочайшим уровнем оснащения стоит примерно на 10 000 евро дороже, а точнее, стоит 21 020 евро. Еще как минимум 10 000 потребуется, если вы решите купить тестер Qashqai. С оборудованием Tekna люди Nissan предлагают его за 31 200 евро. Однако в выбор не входит двойная трансмиссия — она доступна только в сочетании с двигателем 1.6 dCi мощностью 130 л.с.

И еще одно отличие: в то время как Duster в модели второго поколения этого года основан на платформе небольших автомобилей группы B0, Qashqai опирается на более крупный P32L. Модель Nissan примерно на пять сантиметров длиннее, а когда вы внутри, она кажется еще больше. Просто кажется, что комната более просторная. Измеренные значения подтверждают субъективное впечатление: внутренняя ширина примерно на семь сантиметров больше — это разница между двумя классами автомобилей. Разница в грузовом объеме немного меньше, но и здесь Nissan на одну идею лучше.

В целом Дастер нового поколения изменился очень мало. Это касается, например, внешнего оформления; здесь, наверное, только специалисты Dacia сразу отметят различия. Новая модель унаследовала даже ослабленный механизм регулировки высоты водительского сиденья, как пошутил коллега после тест-драйва. Это, с одной стороны, правда, а с другой — немного несправедливо. Потому что модель Dacia теперь имеет чуть более удобный храповой механизм для вертикальной регулировки. По-прежнему неудобно держать за рычаг продольной регулировки.

Все это в Nissan становится намного проще. Механизм регулировки сиденья с электроприводом входит в комплект кожаной обивки стоимостью 1500 евро. Он также включает в себя два удобных кресла в первом ряду, которые значительно удобнее и имеют лучшую боковую поддержку, чем те, что доступны в Dacia. Хотя сейчас «Дастер» обставлен гораздо комфортнее и качественнее, чем раньше, здесь и в других деталях очевидна экономичность, которой подвергались его создатели. Например, на довольно скромных передних и задних сиденьях с небольшими размерами. Уже давно ведутся споры о том, стоит ли использовать сиденья Dacia на протяжении всего срока службы автомобиля, но покупатели не должны идти на компромиссы, когда дело касается безопасности.

Обширное оснащение модели Nissan

Новый Dacia Duster, например, как и его предшественник, может похвастаться всего тремя звездами Euro-NCAP. В том числе потому, что с точки зрения техники помощи водителю это вчерашний автомобиль.

В соответствии с регламентом у него есть ABS и ESP, есть предупреждение для машины в слепой зоне и даже тормозит чуть лучше, чем у Nissan Qashqai. Однако хорошие результаты измерений — это только часть правды. При торможении на высоких скоростях, как ведет себя Duster упорно, не следовать в направлении стабильно и, следовательно, требует, чтобы все внимание водителя. В остальном он почти не предлагает систем, которые делают вождение современных автомобилей более безопасным и приятным. Это производит впечатление, даже когда мы сравниваем его с такой моделью, как представитель Nissan, которая не очень хорошо оборудована в этом отношении. На уровне Tekna он стандартно поставляется с пакетом помощника Visia, который включает, среди прочего, помощника по удержанию полосы движения, помощь при парковке спереди и сзади и помощник при аварийной остановке с распознаванием пешеходов. За 1000 евро так называемый Защитный экран с сигнализацией о перекрестке, предупреждением о слепых зонах, системой помощи при парковке и обнаружением усталости водителя. Для сравнения, новая Dacia теперь выглядит устаревшей — в том числе и потому, что ей все еще не хватает высокотехнологичного освещения. Его фары светятся лампами H7, а Qashqai Tekna светится стандартными адаптивными светодиодными огнями.

Однако у Дастера есть и хорошие стороны, например комфортность подвески. Хотя шасси довольно мягкое и допускает больше движений, чем более плотный Nissan, оно лучше подготовлено к серьезным ударам. К тому же Дастер обут в более мягкие 17-дюймовые шины.

В целом Dacia предлагает внедорожник, который переносит более суровое обращение и более сложную местность. Не только благодаря двойной передаче. Хотя в нем отсутствует настоящая блокировка дифференциала, с помощью поворотного переключателя на центральной консоли распределение потока мощности между передней и задней осями можно зафиксировать на уровне от 50 до 50 процентов. Таким образом, Дастер достаточно хорошо уезжает от дорог с твердым покрытием, он по-прежнему оснащен системой двойной трансмиссии первого Nissan X-Trail. В версии с этим двигателем, как уже упоминалось, Qashqai доступен только с передним приводом. На твердых поверхностях это не обязательно является недостатком; во время движения автомобиль выглядит немного более живым с двумя ведущими передними колесами. Он гораздо охотнее входит в поворот, с его более точной и более щедрой обратной связью система рулевого управления лучше следует желаемому курсу, без малейшего подозрения, что это чудо управляемости.

Такая мысль может возникнуть только по сравнению с моделью Dacia, которая в целом производит впечатление гораздо более неуклюжего поведения — одна из причин этого в том, что в углах она наклоняется резко и под большим углом. Рулевое управление румына более непрямое, передает легкое ощущение того, что делают передние колеса, и имеет очень легкий и неопределенный ход для грубого автомобиля этого типа.

Больше шума в Дастере

Можно предположить, что мало кто из покупателей предпочтет Дастер или Кашкай из-за умелого преодоления поворотов. В дизельных моделях и в ценовой категории Дастер стоимость силовых агрегатов должна играть решающую роль. Здесь более талантливым оказывается более экономичный Nissan, расход которого в тесте почти на литр ниже. Однако его не заставляют нести задний ведущий мост. Различия в динамических характеристиках двух моделей внедорожников не особенно велики — 0,4 секунды при разгоне до 100 км / ч и 13 км / ч на максимальной скорости несерьезно. Однако разница в характеристиках двух мотоциклов производит еще более сильное впечатление.

В модели Nissan 1,5-литровый дизель работает плавно и тихо. Он приступает к работе решительно, но не слишком бурно. Вы редко чувствуете желание большей силы или эластичности. Принципиально один и тот же дизель в Dacia ведет себя совершенно иначе. Здесь он издает немного мучительный и гораздо более громкий шум и кажется значительно тяжелее, несмотря на более короткую главную передачу. К тому же трансмиссия с ультракороткой «горной» первой передачей работает нечетко и слегка заклинивает. Кстати, в повседневную жизнь можно спокойно заходить на секунду.

Текст: Генрих Лингнер

Фото: Ханс-Дитер Цойферт

Оценка

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna — 384 баллов

Qashqai выигрывает в этом сравнении со значительным превосходством, потому что это намного лучший автомобиль с более безопасным управлением, более чувствительным рулевым управлением и более высоким качеством.

2. Dacia Duster dCi 110 4 × 4 Prestige — 351 баллов

Несмотря на некоторые улучшения, недостатки в настройках и оборудовании безопасности не оставляют сомнений в том, что Duster имеет в основном одно существенное качество — невысокую цену.

технические данные

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna	2. Dacia Duster dCi 110 4 × 4 Prestige
Рабочий объем	1461 куб.см	1461 куб.см
Мощность	110 к.с. (81 кВт) при 4000 об./мин	109 к.с. (80 кВт) при 4000 об./мин
Максимум крутящий момент	260 Нм при 1750 об./мин	260 Нм при 1750 об./мин
Ускорение 0-100 км / ч	11,9 с	12,3 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	35,7 м	34,6 м
Максимальная скорость	182 км/ч	169 км/ч
Средний расход топлива в тесте	6,1 л / 100 км	6,9 л / 100 км
Базовая цена	31 200 евро (в Германии)	18 900 евро (в Германии)

Главная » Статьи » Заготовки » Dacia Duster DCI 110 4X4 против Nissan Qashqai 1. 5 DCI: тест

Что происходит с «бэушкой» на авторынке Беларуси?

Сегодня ситуация на авторынке Беларуси достаточно сложная. Мы наблюдаем дефицит новых автомобилей — эта проблема касается не только нашей страны, но и всего мира. Если посмотреть на статистику продаж свежих машин с 2017 по 2021 год, то нельзя не заметить серьёзный спад продаж в текущем году. И обусловлен он в большей мере тем, что автосалонам просто нечего предложить покупателям. Вместе с av.by разбираемся в основных трендах авторынка Беларуси.

Фото: предоставлено av.by

На заводах-изготовителях вследствие пандемии сложилась острая нехватка полупроводников, широко применяемых в производстве автокомпонентов. Из-за этого новые автомобили стало невозможно производить в тех объёмах, которые диктует спрос.

В декабре 2021-го свежие Hyundai Accent, Volkswagen Polo, Kia Rio, Lada Vesta или Renault Logan у официальных дилеров вы уже не возьмёте: машин нет либо они забронированы другими покупателями. Поскольку рынок новых авто не смог удовлетворить растущий спрос, автолюбители обратили свой взгляд на «вторичку», за считаные месяцы раскупив ходовые двух-трёхлетние модели. Тем самым был спровоцирован резкий скачок цен на все подержанные автомобили. В конкретном случае законы рынка сработали безотказно: чем больше спрос — тем выше цена.

— Мы видим не только сильное удорожание авто с пробегом, но и сокращение базы объявлений. Автомобили перестали накапливаться, ведь хорошие предложения разбирают как горячие пирожки, несмотря на их завышенную стоимость.

И в ближайшем будущем снижения цен не предвидится: сейчас время продавца, а не покупателя.

Гораздо выгоднее продать, чем что-то стоящее купить, — комментирует ситуацию главный редактор сайта av.by Дмитрий Макаревич. — Вторичный рынок стабилизируется, достигнув пиковых значений стоимости популярных моделей, — условно, когда за 2-летний VW Polo никто не согласится платить $20 000—22 000. А ведь уже сейчас такие предложения есть! Вот тогда похожие объявления начнут накапливаться, база — расти, спрос — снижаться, а цены — падать. Думаю, ситуация стабилизируется ближе к лету 2022 года, не раньше.

За последние несколько лет белорусский рынок перестал активно обновляться. До 2016 года в РБ приезжало много автомобилей из России — вовсю процветал так называемый серый ввоз, когда десятки нелегальных предприятий импортировали тысячи новых популярных «бюджетников», но не платили налоги со своей деятельности и не уплачивали здесь утилизационный сбор.

— По данным за 2015 год, лишь половина новых зарегистрированных авто была реализована в белорусских автосалонах. Вы только вдумайтесь в цифры: на начало 2016-го в Беларуси поставлены на учёт 25 новых Audi, но белорусский дилер продал 13 из них. У дилеров Mercedes и BMW дела не лучше: в январе в стране зарегистрированы 43 новых Mercedes — из них только один реализован официальным дилером. Из 47 свежих BMW дилер продал всего два автомобиля, — говорит Макаревич.

Однако в феврале 2016-го ситуация изменилась. Причинами этого стали укрепление российского рубля, повышение стоимости автомобилей российской сборки и возросший в восемь раз утилизационный сбор для физических лиц.

— Надо отметить, что белорусские дилеры в 2016-м цены не задирали. Да, сладких предложений вроде нового Renault Logan за $6 000, VW Polo Sedan за $8 000 или Skoda Octavia от $11 000 уже не было, но не забываем про гибкие кредитные программы и действующие гарантийные обязательства, доступные для белорусов только на местном рынке, — вспоминает главный редактор av.by. — Всё это позволило свести на нет серый ввоз и вернуть покупателя в наши автосалоны.

По сути, с 2016-го начался подъём белорусского автомобильного рынка, активное развитие получили многие финансовые инструменты (trade-in, лизинг), люди стали забывать о России. Как следствие, в 2019-м в стране было продано рекордное количество новых авто — 64,5 тысячи.

Сегодня единственным косметическим обновлением белорусского авторынка является слабый ручеёк машин из Европы или США под 140-й указ о льготной растаможке. Да, далеко не каждый хочет и может купить «биток» или «топляк», а потом сомневаться в безопасности себя и своей семьи. Но машины едут. По данным, озвученным БАА, ежегодно в страну по «сто сороковому» въезжает около 15 тысяч автомобилей.

Приток свежих авто сократился, рынок перестал обновляться и замер в ожидании лучших времён. Тем не менее спрос никуда не делся. Но не стоит впадать в панику и покупать первую встречную машину, пока её не забрал кто-то другой. Эксперт av.by даст несколько советов о том, что лучше приобрести в 2022-м, чтобы не пожалеть об этом в дальнейшем.

— Самое важное теперь — год выпуска авто и его ликвидность на вторичном рынке. Чем экземпляр моложе, тем меньше с ним потенциальных проблем в будущем. Советую отказаться от приобретения 15-летнего BMW за условную «десятку», а отдать предпочтение 5-летнему VW Polo Sedan. Так вы сэкономите уйму денег и времени в будущем, — говорит Макаревич. — Также обращайте внимание на ликвидность марки автомобиля: к приобретению лучше рассматривать популярные бренды, на которые всегда есть спрос. Например, в Беларуси традиционно ценятся Volkswagen, Renault, Opel, Peugeot. А среди премиума своих покупателей всегда находят BMW, Audi и Mercedes-Benz. Естественно, не машины преклонного возраста, а пяти-десятилетние модели. Это косвенно подтверждает и количество предложений данных марок в каталоге av.by — у них самый большой объём объявлений в базе.

Мы также попросили главреда av.by составить топ авто, которые можно рассматривать к покупке в 2022-м в разных стоимостных категориях.

— За пять-шесть тысяч долларов можно смело рекомендовать следующие модели недавних годов выпуска: Mazda 2, Suzuki Swift, Chevrolet Aveo, Ford Fiesta.

Располагая суммой в $10 000, советую обратить внимание на российские «бюджетники» вроде Hyundai Accent, Volkswagen Polo, Skoda Rapid. Если хочется чего-то побольше из С-класса, то можно немного пожертвовать годом выпуска и присмотреться к Volkswagen Jetta, Skoda Octavia, Ford Focus. Ну а если нужен кроссовер, то выбирать лучше среди Renault Duster, Nissan Terrano, Nissan Qashqai I поколения.

При сумме до 15 тысяч долларов уже можно смотреть на такие модели, как Volkswagen Passat B7 (B8 — если повезёт), Toyota Camry, Mazda 6, Skoda Superb. А если надо что-то побольше, для семьи, то стоит обратить внимание на пяти-семилетние компакт-вэны из Европы: Renault Scenic, Citroen C4 Picasso, Opel Zafira, Peugeot 5008, Ford C-Max. Есть неплохие модели среди кроссоверов вроде Kia Sportage, Nissan Qashqai II поколения, Mazda CX-5, а также малопробежных экземпляров из США (Chevrolet Malibu, Chevrolet Equinox, Ford Escape).

Самые популярные новые авто в Украине, которые покупали в 2021 году / Новости / Finance.ua

В течение прошлого года планку в 1000 проданных легковушек преодолели 24 новые модели, причем восьми автомобилям удалось превысить эту отметку вдвое-втрое, а в тройке лидеров – впятеро и даже больше.

Finance.ua узнал подробности в auto.ria

Несмотря на отсутствие необходимости вводить локдауны и останавливать заводы из-за карантина, 2021-й мировая автоиндустрия завершила не в самом лучшем настроении.

Как следствие, многим автодилерам просто нечего было предложить клиентам, из-за чего только европейские продажи новых автомобилей к Новому году «ушли в минус» даже по сравнению с печальными результатами 2020-го. В декабре проседание на крупнейших рынках Европы измерялось двузначными показателями: антилидерами последнего месяца года оказались Италия (-27,5% продажи новых авто), Германия (-27%), Испания (-18,7%) и Франция (-15%).

Между тем украинский рынок не просто устоял, но и показал в декабре лучший результат года: продажи новых автомобилей в последний месяц года превысили 10,6 тысячи сделок. Конечно, сложности с поставками новой техники неизбежно сказались на результате: по итогам декабря самым успешным новым автомобилем в Украине стал румынский Renault Duster.

Общий результат оказался обнадеживающим.

Топ-24 самых популярных авто в Украине по итогам продаж в 2021 году:

Kia Sportage: 6954 авто;
Toyota RAV4: 5992 авто;
Renault Duster: 5029 авто;
Renault Sandero: 3301 авто;
Toyota Land Cruiser Prado: 2626 авто;
Renault Logan: 2605 авто;
Nissan Qashqai: 2261 авто;
Mitsubishi Outlander: 2245 авто;
Toyota Camry: 2139 авто;
Hyundai Tucson: 2091 авто;
Nissan X-Trail: 2069 авто;
Chery Tiggo 4: 1768 авто.

Читайте важные новости и советы, которые пригодятся для вашего кошелька, в телеграм-канале

Finance_ukr

Доведенный до ума дизель – а как насчет всего остального? Как удачно выбрать Renault Megane IV

Текущее поколение Megane IV сейчас в том возрасте и ценовой категории, когда можно брать и пригонять из Европы. Да и у нас на рынке предложений хватает, правда, почти все они – с 1,5-литровым дизелем и МКПП. Стоит искать что-то другое или это и есть наилучший вариант?

Факты

Четвертое поколение Megane в виде пятидверного хэтчбека было представлено осенью 2015 года, на европейский рынок модель вышла летом 2016-го. Осенью того же года стартовали продажи универсала, выпускаемого в Испании.

Семейство также включает седан: его производство развернуто в Турции, он предлагается далеко не во всех странах ЕС, а нацелен на регионы Восточной и Южной Европы, Ближнего Востока и Азии. Так что на наших дорогах это очень редкий гость.

«Заряженный» Megane RS, в отличие от предшественника доступный только в 5-дверном кузове и получивший новый 1,8-литровый турбомотор, был выведен на рынок в нескольких модификациях (280-300 л.с.). Европейские продажи стартовали в 2017 году, но даже самые ранние экземпляры еще достаточно дороги. Да и в целом данная версия, учитывая ее специфику, будет интересна лишь отдельным энтузиастам. У нас ее видеть пока не доводилось ни в объявлениях, ни на дорогах.
В начале 2020 года Megane модернизировали: слегка изменили дизайн, перевели все модификации на LED-оптику, улучшили оснащение, но по технике каких-либо серьезных изменений не внедряли.

В 2015 году Megane успешно прошел испытания на безопасность по методике EuroNCAP, заработав максимальные пять звезд.

Рынок

В отличие от предшественника Megane IV официально не продавали ни в Беларуси, ни в России, так что все представленные на вторичном рынке экземпляры были ввезены частным образом из Европы. Типичный представитель этого семейства – с дизельным двигателем 1.5 dCi, механической коробкой передач и в кузове универсал. Автомобилей с кузовом хэтчбек и тем более седан считаные единицы, равно как и с вариантов с бензиновыми моторами или автоматическими коробками.

Но именно эти редкие версии, как правило, и стоят дороже остальных. Ценовая вилка для автомобилей 2016-2018 г.в. находится в пределах 13.000-16.000$. Если пригонять самостоятельно, будет несколько дешевле. Но все равно не так уж мало для массовой модели гольф-класса, так что хитом вторичного рынка это поколение Megane будет лишь через несколько лет, когда машины станут старше и дешевле

Малый возраст означает и довольно скромную статистику слабых мест и неисправностей, тем более если говорить про редкие у нас бензиновые версии. Однако кое-что про «болячки» и особенности модели удалось разузнать благодаря тому, что некоторые агрегаты давно используются на других легковых Renault.

Кузов, салон, электрика

Даже самые ранние экземпляры едва перевалили за 5-летний возраст, а местные машины еще толком не изведали наших соляных растворов, так что говорить о появлении коррозии пока преждевременно. Остается лишь проверить кузов на предмет аварийного прошлого. Также обратим внимание на то, что в данном поколении активно используется отделка хромом. Как показывает опыт более возрастных моделей Renault-Nissan, с годами покрытие тускнеет и теряет привлекательный вид – такова реакция на реагенты и прочие агрессивные вещества

В четвертом поколении стало еще больше оборудования, в частности, это касается комплекса мультимедиа. Пока что на работу систем владельцы Megane не жаловались, а основные нарекания касались качества отделки и, например, работы уплотнителей дверей. Как мы уже писали, общая проблема всех свежих машин (и не только Renault) – фреон R-1234yf, используемый в системе кондиционирования. Он очень дорогой, простая заправка обойдется примерно в 100$. В технических документах есть допуски на использование старого 134-го фреона.

Двигатели

Самое удивительное, что в линейке бензиновых моторов нашлось место «атмосфернику» 1.6 h5M (115 л.с.), который хорошо нам известен по моделям Renault Logan, Sandero, Duster, Nissan Qashqai, а также Lada Vesta в связке с вариатором. Алюминиевый блок выдерживает более 250-300 тыс. км, цепной привод ГРМ служит не менее 150 тыс. км, но отсутствие гидрокомпенсаторов означает необходимость периодической (раз в 90 тыс. км) проверки тепловых зазоров клапанов. Для замены свечей зажигания требуется снимать впускной коллектор, а растягивание межсервисных интервалов провоцирует залегание колец, что приводит к увеличенном расходу масла. В общем, двигатель хоть и прост, но требователен к своевременному обслуживанию. Тем не менее с точки зрения ресурса и надежности по современным меркам он выглядит достойно.

Почти то же самое можно сказать и про 2,0-литровый M4R (140 л.с.), который устанавливали, например, на Nissan Qashqai первого поколения. Его ахиллесова пята – слабые свечные колодцы, которые могут разрушаться при превышении момента затяжки свечей зажигания, что приводит к необходимости ремонта или замены ГБЦ. Повышенный расход масла со временем также возможен. Но в целом это тоже вполне ремонтопригодный и недорогой в обслуживании двигатель. Проблема в том, что найти в Европе Megane IV с этими «атмосферниками» сложно (хотя 1,6-литровый используется в составе силовой установки подключаемого гибрида), да и растаможка оказывается более дорогой, чем для малолитражных турбомоторов.

Так, на начальные версии Megane ставится турбированный 1.2 TCe – 4-цилиндровый H5Ft мощностью 100 и 130 л.с. Ресурс цепи ГРМ оценивается в 140-150 тыс. км, а при пробеге 100 тыс. км потребуется трудоемкая регулировка тепловых зазоров клапанов путем подбора толкателей. В свое время этот двигатель отметился масложором, но к моменту выхода Megane IV проблема вроде как не была столь явной.

Под индексом 1.3 TCe (115-158 л.с.) скрывается двигатель H5Ht – тот самый 1,3-литровый турбомотор, который разработан Renault в сотрудничестве с концерном Daimler (ГБЦ и систему впрыска делали немцы, блок и ШПГ – французы) и устанавливается на ряд моделей обеих сторон, включая российские Arkana и Duster. Последние, как и Megane, оснащаются моторами испанской сборки.

Двигатель получился конструктивно сложным. Блок изготовлен из алюминиевого сплава, технология плазменного напыления покрытия стенок цилиндров Bore Spray снижает трение и оптимизирует тепловой режим работы мотора, тем самым повышая его надежность и экономичность. Звучит красиво, но на деле лишенный гильз блок, по сути, считается одноразовым.

Турбонаддув, непосредственный впрыск топлива, двойная система изменения фаз газораспределения и масляный насос переменной производительности – все это требовательно к качеству ГСМ и обслуживанию. Справедливости ради заметим: двигатель производится с 2017 года, но пока серьезных системных проблем не обнаружено. Хотя, безусловно, с точки зрения ремонтопригодности он уступает рассмотренным выше моторам.

Про мощные версии (на GT применяют 205-сильный 1.6 TCe, на RS – 1,8-литровый турбомотор с отдачей 280-300 л.с.), пожалуй, не будем: все равно их состояние в большей степени зависит от того, как много отжигал предыдущий владелец на трек-днях и как относился к обслуживанию. Да и практический интерес к таким модификациям у рядового белорусского покупателя минимальный.

Отзывные кампании

В свое время Renault объявляла несколько отзывов, связанных с Megane IV. В первом случае речь шла о риске утечки топлива в автомобилях, выпущенных с сентябре 2018-го по июне 2019 года, во втором – о проблемах с качеством работы каталитического нейтрализатора на машинах, произведенных с июня по июль 2019 года.

Давайте лучше про дизели! 1,6-литровый R9M из-за более дорогой растаможки пользуется небольшим спросом. С точки зрения надежности версия битурбо (165 л.с.) выглядит хуже, проблемы с ней возникают чаще и оборачиваются, как правило, дорогостоящим ремонтом. А вот более простая 130-сильная модификация особых неприятностей не доставляет. Цепной привод оказался вполне ресурсным (200 тыс. км далеко не предел), топливная система, если не экспериментировать с заправками и не экономить на фильтре, служит долго. Как правило, в первую очередь возникают вопросы с сажевым фильтром и клапаном EGR, но это типично для большинства современных дизельных моторов. В общем, неплохой вариант.

И все же основная часть машин, представленных на нашем рынке, оснащена 1,5-литровым dCi (90 и 115 л.с.). В свое время этому двигателю мы посвятили отдельный материал, так что рекомендуем к прочтению. Что важно знать? После всех модернизаций К9К избавился от большинства недостатков и демонстрирует хорошую надежность основных узлов. К тому же он хорошо изучен нашими мастерами, запчасти стоят разумных денег, конструкция достаточно проста – все это обещает недорогую стоимость содержания.

А в случае с Megane IV это еще и небольшой возраст автомобиля, что дает хорошие шансы найти экземпляр с реальным пробегом до 200 тыс. км и в приличном техническом состоянии. Основные эксплуатационные вопросы будут связаны с регламентной заменой ременного привода ГРМ, основные «болячки» на этом этапе касаются работы EGR и сажевого фильтра, возможно, еще каких-то мелочей вроде датчиков. Но проблем с топливной аппаратурой, наддувом и вкладышами на свежих машинах быть не должно. Впрочем, растянутые европейские интервалы замены масла «здоровья» мотору не прибавляют, что тоже следует понимать.

Коробки

Большая часть машин, представленных на нашем рынке, оснащена механическими 5- и 6-ступенчатыми коробками. Особых проблем с ними нет, разве что может раздражать ухудшающаяся со временем четкость переключения передач, ну и за утечками масла стоит следить.

Что же касается автоматических коробок, то под этим словосочетанием понимаются разные агрегаты. Так, с 2,0-литровым атмосферным двигателем сочетается вариатор. Судя по редким отзывам, он надежен, но не любит нагрузок, требует своевременного обслуживания и устранения проблем, в противном случае их масштаб и стоимость решения стремительно увеличиваются.

Мощные бензиновые, а также дизельные версии оснащаются 6-ступенчатым «роботом» EDC6 производства Getrag – это аналог 250-й модели с «сухими» сцеплениями, которую применяли на моделях Ford и Volvo. Репутация данной коробки была подмочена в начале карьеры целым набором проблем, связанных со сбоем блока управления, текущим сальником первичного вала, малым ресурсом узла сцепления. Считается, что к моменту выхода Megane IV многие вопросы уже были решены.

На менее мощных бензиновых версиях и некоторых дизельных применяется 7-ступенчатый «робот» EDC7, также с двойным сцеплением, но с «мокрыми» пакетами фрикционов. Это тоже разработка Getrag (7DCT300), но более свежая, пока негатива за ней не отмечено. И все же связываться с EDC6 и EDC7 рекомендуем лишь после тщательной диагностики.

Ходовая часть

Megane IV построен на платформе CMF-CD альянса Renault-Nissan. При этом принципиальная схема подвесок остается простой: спереди McPherson, сзади полузависимая балка. Это обещает умеренные расходы на поддержание подвески в рабочем состоянии, тем более что владельцы не жалуются на малую ходимость деталей.

Претензий к рулевому управлению и тормозам тоже нет, даже электромеханический ручник, который на предшествующем поколении модели не отличался завидной надежностью, пока не требует к себе внимания. Но стоит помнить, что для большинства модификаций Megane IV предусмотрены колеса 16-18-й размерности. Это следует учитывать, ведь шины на 17 и 18 дюймов стоят отнюдь не бюджетно, а низкий профиль означает повышенную нагрузку на ходовую часть.

Наш вердикт

Похоже, со сменой поколения Megane не потерял своих качеств, важных для покупателя подержанного автомобиля: в целом он остается достаточно простым и вполне надежным, при этом по-прежнему доступны агрегаты, которые зарекомендовали себя неплохо на других моделях. И все же электрооборудование стало сложнее, бензиновые турбомоторы с непосредственным впрыском и роботизированные коробки – дополнительные факторы риска. Немудрено, что большинство предложений на белорусском рынке обходится без этого: изученный до дыр дизель К9К и механическая коробка передач – наше все. Может, оно и правильно. Главное, чтобы пробеги не стремились в бесконечность, и можно брать.

Dacia Duster против подержанного Nissan Qashqai

Таким образом, новый Duster дает веские аргументы против новых автомобильных конкурентов. Но с ценами от 8 995 фунтов стерлингов его можно даже рассматривать как альтернативу подержанному автомобилю.

Ориентируясь на прейскурантную цену нашего 1.5 dCi Laureate в 12 995 фунтов стерлингов, мы просмотрели объявления, чтобы выяснить, какой подержанный компактный внедорожник можно купить за те же деньги. И наша охота подвернула модель, имеющую много общего с внедорожником Dacia.

Nissan Qashqai такого же размера, как Duster, доступен с тем же двигателем Renault 1.5 dCi с дизельным двигателем и приводом на два или четыре колеса.

Наш бюджет в 13 000 фунтов стерлингов позволил приобрести Qashqai 1.5 dCi 2WD 2010 года выпуска после фейслифтинга в комплектации Acenta от главного дилера с пробегом чуть менее 20 000 миль.

Обе машины можно отнести к кроссоверам, но, хотя у Duster более грубый вид 4×4, менее коренастые линии Qashqai все еще кажутся свежими. Однако, в отличие от автомобиля на наших фотографиях, модели Acenta не имеют рейлингов на крыше. Duster выше, шире и имеет немного более длинную колесную базу, чем его двоюродный брат Nissan, поэтому внутри немного больше места для пассажиров.

В багажнике Qashqai уступает по вместительности: 410 литров (против 475 литров у Dacia) и 1513 литров со сложенными сиденьями (против 1636 литров у нового автомобиля).

Еще обзоры

Групповые тесты автомобилей

Подробные обзоры

Долгосрочные тесты

Дорожные тесты

Однако, если багажник Duster выглядит наполовину готовым, то Nissan полностью покрыт ковром и пластиком. отделка, а также имеет нижнюю нагрузочную кромку.И хотя сиденья не складываются полностью, ковер закрывает стык между спинками сидений и полом багажника, что делает отделку более аккуратной, чем в Dacia.

На дороге Qashqai лучше Duster в поворотах. Несмотря на высокий дорожный просвет, он кажется таким же проворным, как и обычный хэтчбек, но это не идет в ущерб комфорту, поскольку Nissan неплохо справляется с поглощением неровностей.

Хотя оба этих автомобиля оснащены одним и тем же 1,5-литровым турбодизельным двигателем dCi, Duster весит на 200 кг меньше. Таким образом, он быстрее по прямой, а также немного более эффективен, возвращая 39,8 миль на галлон в нашем тесте по сравнению с 38,1 миль на галлон Qashqai.

Но самая большая разница между ними заключается в том, что вы получаете за свои деньги. В то время как флагманский Duster имеет достойный уровень комплектации, Qashqai Acenta-spec откровенно роскошен. В найденной нами машине было все: от CD-чейнджера на шесть дисков, климат-контроля, автоматического освещения и дворников до многофункционального рулевого колеса, круиз-контроля, задних датчиков парковки и стандартного контроля устойчивости.

Конечно, вы можете получить более старый Qashqai в более высоком уровне отделки салона даже за меньшие деньги, чем Duster — модели с большим пробегом до фейслифтинга в комплектации Visia стоят от 7000 фунтов стерлингов. Но в то время как одобренный подержанный Qashqai от дилера будет иметь годовую гарантию, Duster будет совершенно новым и будет иметь трехлетнюю гарантию, так что о предыдущей истории беспокоиться не о чем. Для некоторых это душевное спокойствие стоит больше, чем длинный список комплектов.

Dacia Duster 1.5 dCi 90 4×2 против Nissan Qashqai 1.5 dCi

Обзор

Итак, у нас есть две очень похожие машины! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение.Учитывая, что они оба относятся к сегменту внедорожников и используют один и тот же стиль кузова 5-дверного внедорожника и систему переднего привода, все зависит от конкретного выбора дизельного двигателя, который они предлагают. Оба двигателя разработаны Renault. Первый имеет 4-цилиндровый 8-клапанный агрегат мощностью 90 л.с., а второй получает мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 8-клапанного агрегата мощностью 110 л.с.

Безопасность

Первое, на что следует обратить внимание, — это результаты тестов, проведенных на двух автомобилях в рамках Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP).Хорошо, что оба автомобиля были протестированы, и Nissan продемонстрировал значительно лучшую структурную устойчивость. Двигаясь дальше, давайте подробнее рассмотрим некоторые дополнительные факты, связанные с безопасностью. Оба автомобиля принадлежат к сегменту внедорожников, что, как правило, очень хорошо с точки зрения безопасности, но это не очень помогает нам сделать выбор между ними. С другой стороны, если мы хотели бы рассмотреть массу автомобиля в этом контексте, что мы определенно должны сделать, японский автомобиль предлагает значительную разницу в 12% больше металла.

Надежность

Я не люблю обобщать, когда речь заходит о надежности, хотя кажется, что у Nissan есть небольшое преимущество, по крайней мере, на уровне всех моделей. Это официальные данные, в то время как наши посетители характеризуют надежность Dacia со средней оценкой 4,1, а модели под значком Nissan с 4,2 из 5. Некоторые независимые исследования также поставили Duster на среднюю оценку надежности, а Qashqai более или менее на том же уровне.Стоит обязательно отметить, что владельцы автомобилей с таким же силовым агрегатом, как у румынского автомобиля, оценивают его в среднем на 4,6 балла, а тот, что под капотом у конкурента, получает 4,0 балла из 5.

Производительность и экономия топлива

Nissan, несомненно, более маневренный, разгоняясь до 100 км/ч на 1,4 секунды меньше, чем его конкурент. Кроме того, он разгоняется до 177 километров в час, что на 21 км/ч больше, чем у другого автомобиля.Когда дело доходит до экономии топлива, все выглядит примерно одинаково для обоих автомобилей, в среднем около 5,1 литра топлива на 100 километров (56 миль на галлон) в смешанном цикле.

Вердикт

Nissan кажется чуть более надежным, хотя разница действительно незначительна. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная. На мой взгляд, с учетом всего, японский автомобиль значительно превосходит другого соперника, что делает его лучшим выбором, даже не принимая во внимание другие факторы.Все продолжается в том же направлении, но Nissan оказывается значительно быстрее, что вызывает больше улыбки на лице водителя. Однако это имеет свою цену, и это расход топлива … В целом, больше нечего сказать, в этом случае я бы даже не рассматривал ничего, кроме Nissan. В любом случае это мое личное мнение, основанное на всех доступных мне данных. Что здесь должно решить, так это то, как вы относитесь к этим двум автомобилям, и я надеюсь, что вы найдете мои рекомендации полезными в процессе.Если у вас есть две свободные минуты, я предлагаю вам определить свои потребности, желания и бюджет и посмотреть, какой автомобиль будет выбран виртуальным советником ™ из более чем 12 000 автомобилей, имеющихся в нашей базе данных.

Nissan Qashqai 1.6 против Dacia Duster 1.6 16V 105 4×2

Обзор

Итак, у нас есть две очень похожие машины! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение.Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту внедорожников и используют один и тот же стиль кузова 5-дверного внедорожника и систему переднего привода, все зависит от конкретного выбора бензинового двигателя, который они предлагают. Первый имеет под капотом трансмиссию, разработанную Nissan, 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат мощностью 117 л.

Безопасность

Первое, на что следует обратить внимание, — это результаты тестов, проведенных на двух автомобилях в рамках Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP).Хорошо, что оба автомобиля были протестированы, и Nissan продемонстрировал значительно лучшую структурную устойчивость. Помимо этого, давайте рассмотрим некоторые другие аспекты, влияющие на безопасность. Оба автомобиля принадлежат к сегменту внедорожников, что, как правило, очень хорошо с точки зрения безопасности, но это не очень помогает нам сделать выбор между ними. Кроме того, принимая во внимание снаряженную массу как важный фактор, японский автомобиль предлагает предельную разницу в 8% больше металла.

Надежность

Надежность — не самое лучшее, что следует учитывать на уровне марки, но стоит отметить, что у Nissan есть небольшое преимущество, по крайней мере, на уровне всех моделей. Это результаты независимого исследования, тогда как наши посетители характеризуют надежность Nissan со средней оценкой 4,2, а моделей под значком Dacia — 4,1 из 5. Та же официальная информация относит Qashqai к средним показателям надежности, а Duster — более-менее на том же уровне. Помимо всего прочего, водители автомобилей с таким же двигателем, как у японского автомобиля, оценивают его в среднем на 4,5 балла, а автомобиль под капотом конкурента получает 3,7 балла из 5.

Производительность и экономия топлива

Dacia немного маневреннее, разгоняясь до 100 км/ч за 0.на 4 секунды меньше, чем у конкурента. Тем не менее, ему не хватает мощности, чтобы выиграть соревнование на максимальную скорость, достигнув отметки 165 километров в час, что на 16 км/ч меньше, чем у другого автомобиля. Когда дело доходит до экономии топлива, победителем должен стать японский автомобиль, расходующий в среднем около 5,9 литров топлива на 100 километров (48 миль на галлон) в смешанном цикле. Мы не можем игнорировать эту разницу в 20% по сравнению с румынской машиной.

Вердикт

Nissan кажется чуть более надежным, хотя разница действительно незначительна.Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная. На мой взгляд, с учетом всего, японский автомобиль значительно превосходит другого соперника, что делает его лучшим выбором, даже не принимая во внимание другие факторы. Оттуда дела идут в другом направлении: Dacia предлагает несколько лучшую производительность, достаточно, чтобы назвать ее быстрее. Однако это имеет свою цену, и это расход топлива … В целом, больше нечего сказать, в этом случае я бы даже не рассматривал ничего, кроме Nissan.Во всяком случае, это самый объективный вывод, который я мог сделать, и он основан исключительно на информации, найденной на этом сайте. Вы можете оценить такие аспекты, как дизайн, практичность, ценность бренда и опыт вождения. Я предлагаю вам потратить еще две минуты, чтобы узнать, какой автомобиль, исходя из ваших потребностей и бюджета, будет выбран виртуальным советником ™ среди тысяч похожих, но таких разных автомобилей.

Дачия Дастер против Ниссан Кашкай

Цель:

Выбрать цельПокупка автомобиляОбмен автомобиляВыставление автомобиля на продажуМгновенная продажа автомобиля онлайнОценка по страховкеДругое

Сделать:

Выберите makeAbarthAlfa RomeoAston MartinAudiBentleyBMWCitroenDaciaDSFiatFordHondaHyundaiJaguarJeepKiaLand RoverLexusMazdaMercedes-BenzMGMINIMitsubishiNissanPeugeotPorscheRenaultSeatSkodaSmartSubaruSuzukiToyotaVauxhallVolkswagenVolvoAbarthACAixamAixam MegaAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCAsiaAspect ConversionsAston MartinAudiAustinAustin-HealeyAutomotive GroupBedfordBentleyBMWBristolBristol Street VersaBrotherwoodBugattiCadillacCartwright Конверсии LtdCaterhamChatenetChevroletChryslerCitroenColeman MilneConstablesCorvetteCupraDaciaDaewooDaihatsuDaimlerDe TomasoDFMDFSKDodgeDSFerrariFiatFordFreight RoverFSOGenesisGMCGowringsVersaGreat WallHillmanHMCHondaHorchHummerHyundaiInfinitiIsuzuIsuzu TruckIvecoJaguarJeepKiaKoenigseggLadaLamborghiniLanciaLand RoverLDVLDV (SAIC) LEVCLewis ReedLexusLeyland Daf VansLigierLincolnLondon такси InternationalLonsdaleLotusM. A.N.MacNeillieMahindraMarcosMarlinMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMGMia Электрическая VehicleMicrocarMINIMitsubishiMitsubishi FusoMorganMorrisMotability NNMulticarNissanNobleNSUOldsmobileOpelPeroduaPeugeotPeugeot TalbotPGOPiaggioPlymouthPolestarPorscheProtonRAM TrucksRamblerReliantRenaultRenault TrucksRolls-RoyceRoverSaabSanSantanaSaoSeatSebringSimcaSingerSkodaSmartSmart CarSpectreSsangyongStartinsStudebakerStutzSubaruSunbeamSuzukiSwallowTalbotTataTeslaToyotaTriumphTVRUmmUniversal MobilityVauxhallVenturiVolkswagenVolvoWestfieldYugoZenos

Модель:

Выберите modelJukeLeafMicraNavaraNoteNV200QashqaiQashqai + 2X-Trail1 Ton1 тонн Pickup100NX120Y Sunny140J Violet140Y Sunny160B Bluebird160J Violet180B Bluebird200240K Skyline280C280ZX300350Z370ZAlmeraAlmera TinoBluebirdCabstarCherryCubeD21ElgrandeNV200eNV200 EvaliaFigaroGT-RInterstarKubistarL60L75LaurelMaximaMaxima QXMicra C + CMuranoNP300NP300 NavaraNT400 CabstarNV250NV300NV400PathfinderPatrolPatrol GRPickupPixoPrairiePrimastarPrimeraPulsarQXSerenaSilviaSkylineStanzaSunnyTerranoTerrano IIUrvan E23Urvan E24VanetteVanette CargoVanette E

Год:

Выберите год2021202020192018201720162015201420132012201120102009200820072006

Вариант:

Выберите вариант1. 2 DIG-T Acenta1.2 DIG-T Acenta (пакет Comfort)1.2 DIG-T Acenta (пакет Comfort) Xtronic CVT1.2 DIG-T Acenta (пакет Comfort)(Heat Pack)1.2 DIG-T Acenta (пакет Comfort)( Heat Pack) Xtronic CVT1.2 DIG-T Acenta (Comfort Pack)(Tech Pack)1.2 DIG-T Acenta (Comfort Pack)(Tech Pack) Xtronic CVT1.2 DIG-T Acenta (Comfort Pack)(Tech Pack)(Heat Pack)1.2 DIG-T Acenta (Comfort Pack)(Tech Pack)(Heat Pack) Xtronic CVT1.2 DIG-T Acenta (Heat Pack)1.2 DIG-T Acenta (Heat Pack) Xtronic CVT1.2 DIG-T Acenta (Smart Пакет «Видение»)1.2 DIG-T Acenta (пакет Smart Vision) Xtronic CVT1.2 DIG-T Acenta (пакет Smart Vision) (пакет Comfort) 1.2 DIG-T Acenta (пакет Smart Vision) (пакет Comfort) Xtronic CVT1.2 DIG-T Acenta ( Пакет Smart Vision)(Пакет Comfort)(Пакет Heat)1.2 DIG-T Acenta (Пакет Smart Vision)(Пакет Comfort)(Пакет Heat) Xtronic CVT1.2 DIG-T Acenta (Пакет Smart Vision)(Пакет Comfort)(Tech Pack ) 1.2 DIG-T Acenta (пакет Smart Vision) (пакет Comfort) (пакет технологий) Xtronic CVT1.2 DIG-T Acenta (пакет Smart Vision) (пакет Heat) 1. 2 DIG-T Acenta (пакет Smart Vision) (пакет Heat) Xtronic CVT1.2 DIG-T Acenta (Smart Vision Pack) (Tech Pack) 1.2 DIG-T Acenta (Smart Vision Pack) (Tech Pack) Xtronic CVT1.2 DIG-T Acenta (Smart Vision Pack) (Tech Pack) (Heat Pack) 1.2 DIG-T Acenta (Smart Vision Pack) (Tech Pack) (Heat Pack) Xtronic CVT1.2 DIG-T Acenta (Smart Vision Pk) (Comfort Pk) (Tech Pk) (Heat Pk) 1.2 DIG-T Acenta (Smart Vision Pk)(Comfort Pk)(Tech Pk)(Heat Pk) Xtronic CVT1.2 DIG-T Acenta (Tech Pack)1.2 DIG-T Acenta (Tech Pack) Xtronic CVT1.2 DIG-T Acenta (Tech Pack)(Heat Pack )1.2 DIG-T Acenta (Tech Pack) (Heat Pack) Xtronic CVT1.2 DIG-T Acenta Xtronic CVT1.2 DIG-T N-Connecta1.2 DIG-T N-Connecta (Executive Pack)1.2 DIG-T N-Connecta (Executive Pack) Xtronic CVT1.2 DIG-T N-Connecta (Executive Pack) Пакет)(Пакет светодиодов)1.2 DIG-T N-Connecta (Пакет представительского класса)(Пакет светодиодов) Xtronic CVT1.2 DIG-T N-Connecta (Пакет со стеклянной крышей)1.2 DIG-T N-Connecta (Пакет со стеклянной крышей) Xtronic CVT1 . 2 DIG-T N-Connecta (пакет со стеклянной крышей)(Executive Pack)1.2 DIG-T N-Connecta (пакет со стеклянной крышей)(Executive Pack) Xtronic CVT1.2 DIG-T N-Connecta (пакет со стеклянной крышей)(Executive Pack) Пакет)(Пакет светодиодов)1.2 DIG-T N-Connecta (пакет со стеклянной крышей) (пакет Executive) (пакет светодиодов) Xtronic CVT1.2 DIG-T N-Connecta (пакет со стеклянной крышей) (пакет обогрева) 1.2 DIG-T N-Connecta (пакет со стеклянной крышей) )(Тепловой пакет) Xtronic CVT1.2 DIG-T N-Connecta (пакет со стеклянной крышей)(Тепловой пакет)(светодиодный пакет)1.2 DIG-T N-Connecta (пакет со стеклянной крышей)(Тепловой пакет)(светодиодный пакет) Xtronic CVT1 .2 DIG-T N-Connecta (пакет со стеклянной крышей) (пакет светодиодов)1.2 DIG-T N-Connecta (пакет со стеклянной крышей) (пакет светодиодов) Xtronic CVT1.2 DIG-T N-Connecta (пакет обогрева)1.2 DIG- T N-Connecta (тепловой блок) Xtronic CVT1.2 DIG-T N-Connecta (светодиодный блок)1.2 DIG-T N-Connecta (светодиодный блок) Xtronic CVT1.2 DIG-T N-Connecta (светодиодный блок) (тепловой блок) 1. 2 DIG-T N-Connecta (светодиодный блок) (тепловой блок) Xtronic CVT1.2 DIG- T N-Connecta Xtronic CVT1.2 DIG-T Tekna1.2 DIG-T Tekna (пакет со стеклянной крышей)1.2 DIG-T Tekna (пакет со стеклянной крышей) Xtronic CVT1.2 DIG-T Tekna Xtronic CVT1.2 DIG-T Tekna+ 1.2 DIG-T Tekna+ Xtronic CVT1.2 DIG-T Visia1.2 DIG-T Visia (Smart Vision Pack)1.3 DIG-T Acenta (140 пс)1.3 DIG-T Acenta (140 пс) (Comfort Pack)1.3 DIG-T Acenta ( 140ps) (Comfort Pack)(Heat Pack)1.3 DIG-T Acenta (140ps) (Comfort Pack)(Tech Pack)1.3 DIG-T Acenta (140 шт.) (Комфортный пакет) (Технический пакет) (Тепловой пакет) 1.3 DIG-T Acenta (140 шт.) (Тепловой пакет) 1.3 DIG-T Acenta (140 шт.) (Технический пакет) 1.3 DIG-T Acenta ( 140 пс) (Tech Pack) (Heat Pack) 1.3 DIG-T Acenta (158 пс) 1.3 DIG-T Acenta (158 пс) Xtronic 1.3 DIG-T Acenta (160 пс) 1.3 DIG-T Acenta (160 пс) (Comfort Pack) 1.3 DIG -T Acenta (160 шт.) (Комфортный пакет) (Тепловой пакет) 1.3 DIG-T Acenta (160 шт.) (Комфортный пакет) (Технический пакет) 1.3 DIG-T Acenta (160 шт. ) (Комфортный пакет) (Технический пакет) (Тепловой пакет) 1.3 DIG-T Acenta (160 шт.) (тепловой пакет)1.3 DIG-T Acenta (160 шт.) (технический пакет)1.3 DIG-T Acenta (160 пс) (Tech Pack) (Heat Pack) 1.3 DIG-T Acenta Premium (140 пс) 1.3 DIG-T Acenta Premium (140 пс) (Heat Pack) 1.3 DIG-T Acenta Premium (160 пс) 1.3 DIG- T Acenta Premium (160 пс) (тепловой пакет)1.3 DIG-T Acenta Premium (160 пс) (тепловой пакет) DCT1.3 DIG-T Acenta Premium (160 пс) Auto1.3 DIG-T Acenta Premium (160 пс) DCT1.3 DIG- T N-Connecta (140 шт.) 1.3 DIG-T N-Connecta (140 шт.) (Пакет помощи при вождении) (Пакет со стеклянной крышей) (Тепловой пакет) 1.3 DIG-T N-Connecta (140 шт.) (Пакет вспомогательных систем вождения) (Тепловой пакет) 1.3 DIG-T N-Connecta (140 шт.) (Executive Pack)1.3 DIG-T N-Connecta (140 шт.) (Executive Pack) (LED Pack) 1.3 DIG-T N-Connecta (140 шт.) (Glass Roof Pack) 1.3 DIG-T N-Connecta (140 шт.) (Glass Roof Pack) (Executive Пакет)1.3 DIG-T N-Connecta (140 шт.) (Пакет со стеклянной крышей)(Представительский пакет)(Пакет светодиодов)1. 3 DIG-T N-Connecta (140 шт.) (Пакет со стеклянной крышей)(Тепловой пакет)1.3 DIG-T N- Connecta (140 шт.) (Пакет со стеклянной крышей) (Пакет обогрева) (Пакет светодиодов) 1.3 DIG-T N-Connecta (140 шт.) (Пакет стеклянной крыши) (Пакет светодиодов) 1.3 DIG-T N-Connecta (140 шт.) (Пакет обогрева) 1.3 DIG-T N-Connecta (140 пс) (блок светодиодов)1.3 DIG-T N-Connecta (140 пс) (блок светодиодов) (тепловой блок)1.3 DIG-T N-Connecta (140 шт.) (запасное колесо)1.3 DIG-T N-Connecta (158 шт.)1.3 DIG-T N-Connecta (158 шт.) 4WD Xtronic1.3 DIG-T N-Connecta (158 шт.) Xtronic1.3 DIG-T N-Connecta (160 пс) 1.3 DIG-T N-Connecta (160 пс) (пакет помощи при вождении) (пакет со стеклянной крышей) (пакет обогрева) 1.3 DIG-T N-Connecta (160 шт) (пакет помощи при вождении) (пакет обогрева) Pack)1.3 DIG-T N-Connecta (160 шт.) (Executive Pack)1.3 DIG-T N-Connecta (160 шт.) (Executive Pack) DCT1.3 DIG-T N-Connecta (160 шт.) (Executive Pack) (LED Pack) 1.3 DIG-T N-Connecta (160 пс) (Executive Pack) (LED Pack) DCT1.3 DIG-T N-Connecta (160 шт. ) (пакет со стеклянной крышей)1.3 DIG-T N-Connecta (160 шт.) (пакет со стеклянной крышей) DCT1.3 DIG-T N-Connecta (160 шт.) (пакет со стеклянной крышей) (пакет представительского класса )1.3 DIG-T N-Connecta (160 шт.) (Пакет со стеклянной крышей) (Пакет представительского класса) DCT1.3 DIG-T N-Connecta (160 шт.) (Пакет со стеклянной крышей) (Пакет представительского класса) (Пакет светодиодных индикаторов) 1.3 DIG-T N -Connecta (160 шт.) (Пакет со стеклянной крышей) (Пакет представительского класса) (Пакет светодиодов) DCT1.3 DIG-T N-Connecta (160 шт.) (Пакет со стеклянной крышей) (Тепловой пакет) 1.3 DIG-T N-Connecta (160 шт.) ( Пакет со стеклянной крышей)(Тепловой пакет) DCT1.3 DIG-T N-Connecta (160 шт.) (Пакет со стеклянной крышей)(Тепловой пакет)(Светодиодный пакет)1.3 DIG-T N-Connecta (160 шт.) (Пакет со стеклянной крышей) (Пакет обогрева) (Пакет светодиодов) DCT1.3 DIG-T N-Connecta (160 шт.) (Пакет со стеклянной крышей) (Пакет светодиодов) 1.3 DIG-T N- Connecta (160 шт.) (Пакет со стеклянной крышей) (Пакет светодиодов) DCT1. 3 DIG-T N-Connecta (160 шт.) (Тепловой пакет) 1.3 DIG-T N-Connecta (160 шт.) (Тепловой пакет) DCT1.3 DIG-T N -Connecta (160 шт.) (комплект светодиодов)1.3 DIG-T N-Connecta (160 шт.) (комплект светодиодов) DCT1.3 DIG-T N-Connecta (160 шт.) (комплект светодиодов)(Тепловой пакет)1.3 DIG-T N-Connecta (160 пс) (светодиодный блок) (тепловой блок) DCT1.3 DIG-T N-Connecta (160 пс) (ProPILOT) (стеклянная крыша) (тепловой блок) DCT1.3 DIG-T N-Connecta (160 шт.) (ProPILOT) (Тепловой блок) DCT1.3 DIG-T N-Connecta (160 шт.) (Запасное колесо) Auto1.3 DIG-T N-Connecta (160 шт.) Auto1.3 DIG- T N-Connecta (160 пс) DCT1.3 DIG-T N-Motion (140 пс)1.3 DIG-T N-Motion (140 пс) (запасное колесо)1.3 DIG-T N-Motion (160 пс)1.3 DIG-T N-Motion (160 пс) (Запасное колесо) Auto1.3 DIG-T N-Motion (160 пс) Auto1.3 DIG-T N-Motion (160 пс) DCT1.3 DIG-T N-TEC (140 пс) (Drive Assist Pack) (Glass1 .3 DIG-T N-TEC (160 пс) (пакет помощи водителю) (Glass1.3 DIG-T N-TEC (160 пс) (ProPILOT) (Glass DCT1.3 DIG-T Premiere Edition (140 пс) 1. 3 DIG-T Premiere Edition (158 пс) X-Tronic 1.3 DIG-T Tekna (140 пс) 1.3 DIG-T Tekna (140 пс) (сиденье Power Nappa) 1.3 DIG-T Tekna (158 пс )1.3 DIG-T Tekna (158 л.с.) 4WD Xtronic1.3 DIG-T Tekna (158 л.с.) Xtronic1.3 DIG-T Tekna (160 л.с.) 1.3 DIG-T Tekna (160 л.с.) (сиденье Power Nappa) ) (Сиденье Power Nappa) DCT1.3 DIG-T Tekna (160 л.с.) DCT1.3 DIG-T Tekna+ (140 л.с.) 1.3 DIG-T Tekna+ (140 л.с.) (19 дюймов, легкосплавные) 1.3 DIG-T Tekna+ (140 л.с.) (19 дюймов, сплавы) (Сливовая кожа)1.3 DIG-T Tekna+ (140 шт.) (Сливовая кожа)1.3 DIG-T Tekna+ (158 пс)1.3 DIG-T Tekna+ (158 пс) 4WD Xtronic1.3 DIG-T Tekna+ (158 пс) Xtronic1.3 DIG-T Tekna+ (160 пс)1.3 DIG-T Tekna+ (160 пс) (19 дюймов, сплавы)1.3 DIG-T Tekna+ (160 шт.) (19 дюймов, сплавы) DCT1.3 DIG-T Tekna+ (160 шт.) (19 дюймов, сплавы) (сливовая кожа) 1.3 DIG-T Tekna+ (160 шт.) (19 дюймов, сплавы) (сливовая кожа) DCT1.3 DIG- T Tekna+ (160 шт.) (сливовая кожа)1.3 DIG-T Tekna+ (160 шт.) (сливовая кожа) DCT1.3 DIG-T Tekna+ (160 шт.) DCT1.3 DIG-T Visia1. 3 DIG-T Visia (пакет Smart Vision)1.5 dCi Acenta (110 пс)1.5dCi Acenta (110 пс) (Комфортный пакет)1.5dCi Acenta (110ps) (Comfort Pack)(Heat Pack)1.5dCi Acenta (110ps) (Comfort Pack)(Tech Pack)1.5dCi Acenta (110ps) (Comfort Pack)(Tech Pack)(Heat Pack)1.5dCi Acenta (110ps ) (Heat Pack)1.5dCi Acenta (110ps) (Smart Vision Pack)1.5dCi Acenta (110ps) (Smart Vision Pack)(Comfort Pack)1.5dCi Acenta (110ps) (Smart Vision Pack)(Comfort Pack)(Heat Pack) 1.5dCi Acenta (110 пс) (Smart Vision Pack) (Comfort Pack) (Tech Pack) 1.5 dCi Acenta (110 пс) (Smart Vision Pack) (Heat Pack) 1.5 dCi Acenta (110 пс) (Smart Vision Pack) (Tech Pack)1 .5dCi Acenta (110ps) (Smart Vision Pack)(Tech Pack)(Heat Pack)1.5dCi Acenta (110ps) (Smart Vision Pk)(Comfort Pk)(Tech Pk)(Heat Pk)1.5dCi Acenta (110ps) (Tech Pack )1,5 dCi Acenta (110 пс) (Tech Pack) (Heat Pack) 1,5 dCi Acenta (115 пс) 1,5 dCi Acenta (115 пс) (Comfort Pack) 1,5 dCi Acenta (115 пс) (Comfort Pack) (Heat Pack) 1,5 dCi Acenta (115 пс ) (Comfort Pack)(Tech Pack)1. 5dCi Acenta (115ps) (Comfort Pack)(Tech Pack)(Heat Pack)1.5dCi Acenta (115ps) (Heat Pack)1.5dCi Acenta (115ps) (Tech Pack)1.5dCi Acenta (115 шт.) (Технический пакет) (Тепловой пакет) 1.5dCi Acenta Premium1.5dCi Acenta Premium (17-дюймовые легкосплавные) DCT1.5dCi Acenta Premium (17-дюймовые легкосплавные) (Тепловой пакет) DCT1.5dCi Acenta Premium (Тепловой пакет) 1.5dCi N-Connecta (110 пс) 1.5dCi N-Connecta (110 пс) ( Пакет Executive)1.5dCi N-Connecta (110 шт.) (Пакет Executive)(Пакет LED)1.5dCi N-Connecta (110 шт.) (Пакет со стеклянной крышей)(Пакет Executive)1.5dCi N-Connecta (110 шт.) (Пакет со стеклянной крышей)( Представительский пакет) (пакет светодиодов) 1.5dCi N-Connecta (110 шт.) (пакет со стеклянной крышей) (пакет обогрева) 1.5dCi N-Connecta (110 шт.) (пакет со стеклянной крышей) (пакет обогрева) (пакет светодиодов)1.5dCi N-Connecta (110 шт.) (пакет со стеклянной крышей) (пакет светодиодов) 1,5 dCi N-Connecta (110 шт.) (стеклянная крыша) 1,5 dCi N-Connecta (110 шт.) (пакет обогрева) 1,5 dCi N-Connecta (110 шт. ) (светодиод) Пакет)1.5dCi N-Connecta (110 шт.) (светодиодный блок)(Тепловой блок)1.5dCi N-Connecta (115 шт.)1.5dCi N-Connecta (115 шт.) (17 дюймов, сплавы) DCT1.5dCi N-Connecta (115 шт.) (17 дюймов, сплавы) )(Executive Pack) (LED DCT1.5dCi N-Connecta (115ps) (17in Alloys)(Executive Pack) DCT1.5dCi N-Connecta (115ps) (17in Alloys)(Glass R. Pack)(Exe. Pack)(LED Pack) DCT1.5dCi N-Connecta (115ps) (17in Alloys)(пакет Glass Roof)(Executive Pack) DCT1.5dCi N-Connecta (115 шт.) (17 дюймов, сплавы) (стеклянная крыша) (тепловой пакет) DCT1.5dCi N-Connecta (115 шт.) (17 дюймов, сплавы) (стеклянная крыша) (тепловой пакет) (LED Pac) DCT1.5dCi N -Connecta (115 шт.) (17-дюймовые сплавы) (стеклянная крыша) (светодиодный комплект) DCT1.5dCi N-Connecta (115 шт.) (17-дюймовые сплавы) (стеклянная крыша) Комплект) (LED DCT1.5dCi N-Connecta (115 шт.) (17-дюймовые сплавы) (Тепловой блок) DCT1.5dCi N-Connecta (115 шт.) (17-дюймовые сплавы) (LED-пакет) DCT1.5dCi N-Connecta (115 шт.) (18-дюймовые сплавы) ) DCT1. 5dCi N-Connecta (115ps) (18-дюймовые легкосплавные диски) (Executive Pack) DCT1.5dCi N-Connecta (115 шт.) (18 дюймов, сплавы) (Executive Pack) (LED Pack) DCT1.5dCi N-Connecta (115 шт.) (18 дюймов, сплавы) (Glass R. Pack) (Exe. Pack) (LED Pack) DCT1.5dCi N-Connecta (115 шт.) (18-дюймовые сплавы) (пакет со стеклянной крышей) (представительский пакет) DCT1.5dCi N-Connecta (115 шт.) (18-дюймовые сплавы) (пакет со стеклянной крышей) (тепловой пакет) DCT1.5dCi N-Connecta (115 шт.) (18-дюймовые сплавы) (стеклянная крыша) (тепловой пакет) (LED Pac) DCT1.5dCi N-Connecta (115 шт.) (18-дюймовые сплавы) (стеклянная крыша) (светодиодный комплект) DCT1.5dCi N-Connecta (115 шт.) (18 дюймов) Сплавы)(Тепловой блок) DCT1.5dCi N-Connecta (115ps) (18-дюймовые сплавы)(Тепловой блок)(Светодиодный блок) DCT1.5dCi N-Connecta (115 шт.) (18-дюймовые легкосплавные диски) (комплект светодиодов) DCT1.5dCi N-Connecta (115 шт.) (19-дюймовые легкосплавные диски) (пакет со стеклянной крышей) Крыша P.)(Executive P.)1.5dCi N-Connecta (115ps) (Drive Assist P. )(Glass Roof P.)(Executive P.)(LED P.)1.5dCi N-Connecta (115ps) (Drive Assist P.)(Glass Roof P.)(Executive.P.)1.5dCi N-Connecta (115ps) (Drive Assist P.)(Glass Roof P.)(Heat P.)(LED P.)1.5dCi N-Connecta (115 пс) (пакет помощи при вождении) 1.5dCi N-Connecta (115 пс) (пакет помощи при вождении) (индикатор 1.5dCi N-Connecta (115 пс) (пакет помощи при вождении) (пакет Executive) 1.5dCi N-Connecta (115 пс) (пакет помощи при вождении) (пакет Executive) (пакет светодиодов) 1.5dCi N-Connecta (115 пс) (пакет помощи при вождении) (Пакет со стеклянной крышей) 1.5dCi N-Connecta (115 пс) (Пакет помощи при вождении) (Пакет со стеклянной крышей) (Тепловой пакет) 1.5dCi N-Connecta (115 пс) (Пакет помощи при вождении) (Пакет со стеклянной крышей) (Пакет светодиодов) 1,5 dCi N-Connecta (115 пс) (Пакет помощи при вождении) (Тепловой пакет) 1.5dCi N-Connecta (115 пс) (Пакет вспомогательных систем вождения) (Пакет светодиодов) (Тепловой пакет) 1.5dCi N-Connecta (115 пс) (Ассистент вождения) ( Стеклянная крыша)(Представительский)(LED)1. 5dCi N-Connecta (115 шт.) (Executive Pack) 1.5dCi N-Connecta (115 шт.) (Executive Pack) (LED Pack) 1.5dCi N-Connecta (115 шт.) (пакет со стеклянной крышей) 1.5dCi N-Connecta (115 шт.) (Glass Пакет «Крыша» (Пакет «Executive») 1.5dCi N-Connecta (115 шт.) (Пакет «стеклянная крыша») (Пакет «Executive») (Пакет светодиодов) 1.5 dCi N-Connecta (115 шт.) (Пакет «стеклянная крыша») (Тепловой пакет) 1.5 dCi N-Connecta (115 шт.) (Пакет стеклянной крыши) (Тепловой пакет) (Пакет светодиодов) 1.5dCi N-Connecta (115 шт.) (Пакет стеклянной крыши) (Пакет светодиодов) 1.5dCi N-Connecta (115 шт.) (Стеклянная крыша) 1.5dCi N-Connecta (115 шт.) (Тепловой пакет)1.5dCi N-Connecta (115 пс) (светодиодный комплект) 1.5dCi N-Connecta (115 пс) (светодиодный комплект) (тепловой пакет) 1.5dCi N-Connecta (115 пс) (ProPILOT) (стеклянная крыша) (тепловой пакет) DCT1.5dCi N-Connecta (115 л.с.) (ProPILOT) (тепловой пакет) DCT1.5dCi N-Motion1.5dCi N-Motion (19-дюймовые легкосплавные диски) DCT1.5dCi N-Motion (пакет помощи при вождении) 1. 5dCi N-TEC (пакет помощи при вождении)( Glass1.5dCi N-TEC (ProPILOT)(Glass DCT1.5dCi Tekna (110 шт.)1.5dCi Tekna (110 шт.) (пакет со стеклянной крышей)1.5dCi Tekna (115 шт.)1.5dCi Tekna (115 шт.) (17 дюймов из сплавов)(стеклянная крыша) DCT1 .5dCi Tekna (115ps) (19 дюймов, сплавы) (пакет со стеклянной крышей) DCT1.5dCi Tekna (115 л.с.) (Drive Assist Pack)1.5dCi Tekna (115 л.с.) (сиденье Power Nappa)1.5dCi Tekna (115 л.с.) (сиденье Power Nappa) DCT1.5dCi Tekna (115 л.с.) DCT1.5dCi Tekna+ (110 л.с.) 1.5dCi Tekna+ ( 115 шт.) 1,5 dCi Tekna+ (115 шт.) (17 дюймов, сплавы) DCT1,5 dCi Tekna+ (115 шт.) (19 дюймов, сплавы) 1,5 dCi Tekna+ (115 шт.) (19 дюймов, сплавы) DCT1,5 dCi Tekna+ (115 шт.) (19 дюймов, сплавы) (сливовая кожа) 1,5 dCi Tekna+ (115 шт.) (сплавы 19 дюймов) (сливовая кожа) DCT1.5dCi Tekna+ (115 шт.) (пакет помощи при вождении) 1.5dCi Tekna+ (115 шт.) (сливовая кожа) 1.5dCi Tekna+ (115 шт.) (сливовая кожа) Auto1.5dCi Tekna+ (115 пс) DCT1.5dCi Visia (110 пс) 1.5dCi Visia (110 пс) (Smart Vision Pack) 1. 5dCi Visia (115 пс) 1.5dCi Visia (115 пс) (Smart Vision Pack) 1.6 DIG-T N-Connecta1.6 DIG -T N-Connecta (Executive Pack)1.6 DIG-T N-Connecta (Executive Pack)(LED Pack)1.6 DIG-T N-Connecta (пакет со стеклянной крышей)1.6 DIG-T N-Connecta (пакет со стеклянной крышей)(Executive Pack)1.6 DIG-T N-Connecta (пакет со стеклянной крышей)(Executive Pack)(пакет LED)1.6 DIG-T N-Connecta (пакет со стеклянной крышей)(Heat Pack)1.6 DIG-T N-Connecta (пакет со стеклянной крышей) (Тепловой пакет) (Светодиодный пакет) 1.6 DIG-T N-Connecta (пакет со стеклянной крышей) (пакет светодиодов) 1.6 DIG-T N-Connecta (пакет обогрева) 1.6 DIG-T N-Connecta (пакет светодиодов) 1.6 DIG-T N-Connecta (пакет светодиодов) (комплект Тепловой пакет)1.6 DIG-T Tekna1.6 DIG-T Tekna (пакет со стеклянной крышей)1.6 DIG-T Tekna+1.6dCi N-Connecta1.6dCi N-Connecta (представительский пакет)1.6dCi N-Connecta (представительский пакет) Xtronic CVT1 .6dCi N-Connecta (Executive Pack)(LED Pack)1.6dCi N-Connecta (Executive Pack)(LED Pack) Xtronic CVT1. 6dCi N-Connecta (пакет со стеклянной крышей)1.6dCi N-Connecta (пакет со стеклянной крышей) Xtronic CVT1 .6dCi N-Connecta (пакет со стеклянной крышей) (представительский пакет)1.6dCi N-Connecta (Пакет со стеклянной крышей) (Пакет представительского класса) Xtronic CVT1.6dCi N-Connecta (Пакет со стеклянной крышей) (Пакет представительского класса) (Пакет светодиодных индикаторов) 1.6dCi N-Connecta (Пакет со стеклянной крышей) (Пакет представительского класса) (Пакет светодиодных индикаторов) ) Xtronic CVT1.6dCi N-Connecta (пакет со стеклянной крышей) (пакет обогрева) 1.6dCi N-Connecta (пакет со стеклянной крышей) (пакет обогрева) Xtronic CVT1.6dCi N-Connecta (пакет со стеклянной крышей) (пакет обогрева) (пакет светодиодов) )1.6dCi N-Connecta (пакет со стеклянной крышей)(пакет обогревателя)(пакет светодиодов) Xtronic CVT1.6dCi N-Connecta (пакет со стеклянной крышей)(пакет светодиодов)1.6dCi N-Connecta (пакет со стеклянной крышей)(пакет светодиодов) Xtronic вариатор1.6dCi N-Connecta (тепловой блок)1. 6dCi N-Connecta (тепловой блок) Xtronic CVT1.6dCi N-Connecta (светодиодный блок)1.6dCi N-Connecta (светодиодный блок) Xtronic CVT1.6dCi N-Connecta (светодиодный блок)(тепловой блок пакет)1.6dCi N-Connecta (пакет светодиодов)(Тепловой пакет) Xtronic CVT1.6dCi N-Connecta 4X41.6dCi N-Connecta 4X4 (пакет представительского класса)1.6dCi N-Connecta 4X4 (пакет представительского класса)(пакет светодиодов)1.6dCi N -Connecta 4X4 (Пакет со стеклянной крышей)1.6dCi N-Connecta 4X4 (Пакет со стеклянной крышей)(Пакет представительского класса)1.6dCi N-Connecta 4X4 (Пакет со стеклянной крышей)(Пакет представительского класса)(Пакет светодиодов)1.6dCi N-Connecta 4X4 (Пакет со стеклянными панелями) Пакет крыши)(Тепловой пакет)1.6dCi N-Connecta 4X4 (Пакет со стеклянной крышей)(Тепловой пакет)(Пакет светодиодов)1.6dCi N-Connecta 4X4 (Пакет со стеклянной крышей)(Пакет светодиодов)1.6dCi N-Connecta 4X4 (Тепловой пакет)1.6dCi N-Connecta 4X4 ( Пакет светодиодов)1.6dCi N-Connecta 4X4 (пакет светодиодов)(Тепловой пакет)1. 6dCi N-Connecta Xtronic CVT1.6dCi Pilot One Edition1.6dCi Tekna1.6dCi Tekna (пакет со стеклянной крышей)1.6dCi Tekna (пакет со стеклянной крышей) Xtronic CVT1 .6dCi Tekna 4X41.6dCi Tekna 4X4 (пакет со стеклянной крышей)1.6dCi Tekna Xtronic CVT1.6dCi Tekna+1.6dCi Tekna+ 4X41.7dCi N-Connecta (18-дюймовые легкосплавные диски)1.7dCi N-Connecta (18-дюймовые легкосплавные диски)(Drive Assist P.)(Executive P.)(LED P.)1.7dCi N-Connecta (18in Alloys)(Drive Assist P.)(Стеклянная крыша P.)(Executive P.)1.7dCi N-Connecta (18in Alloys)(Drive Assist P. .)(Стеклянная крыша, стр.)(Представительский, стр.)(Светодиодные, стр.)1.7dCi N-Connecta (18-дюймовые легкосплавные диски)(Усилитель вождения, стр.)(Стеклянная крыша, стр.)(Тепло, стр.)1.7dCi N-Connecta ( 18in Alloys)(Drive Assist P.)(Glass Roof P.)(Heat P.)(LED P.)1.7dCi N-Connecta (18in Alloys)(Drive Assist P.)(Glass Roof)(Heat)1.7dCi N -Connecta (18-дюймовые легкосплавные диски) (Drive Assist Pack) (Executive Pack) 1.7dCi N-Connecta (18-дюймовые легкосплавные диски) (Drive Assist Pack) (Heat Pack) 1. 7dCi N-Connecta (18-дюймовые легкосплавные диски) (Drive Assist Pack) (Heat) (LED) 1.7dCi N-Connecta (18-дюймовые легкосплавные диски) (Executive Pack) 1.7dCi N-Connecta (18-дюймовые легкосплавные диски) (Executive Pack) (LED-пакет) 1.7 dCi N-Connecta (18-дюймовые легкосплавные диски) (Стеклянная крыша P) (Executive P.) (LED P.) 1.7dCi N-Connecta (18-дюймовые легкосплавные диски) (пакет со стеклянной крышей) 1.7dCi N-Connecta (18-дюймовые легкосплавные диски) (стеклянная крыша Pack)(Executive Pack)1.7dCi N-Connecta (18in Alloys)(Стеклянная крыша)(Heat Pack)1.7dCi N-Connecta (18in Alloys)(Стеклянная крыша)(Heat Pack)(LED)1.7dCi N-Connecta (18-дюймовые сплавы) (Пакет стеклянной крыши) (Пакет светодиодов) 1.7dCi N-Connecta (18-дюймовые легкосплавные) (Тепловой блок) 1.7dCi N-Connecta (18-дюймовые легкосплавные) (Тепловой блок) (Светодиодный комплект) 1.7dCi N-Connecta (18-дюймовые легкосплавные) (Светодиодный комплект) Легкосплавные) 1.7dCi N-Connecta 4X4 (18-дюймовые легкосплавные) CVT1.7dCi N-Connecta 4X4 (18-дюймовые легкосплавные) (Привод AP) (Стеклянный Rf. P.) (Нагрев P.) 1.7dCi N-Connecta 4X4 (18-дюймовые легкосплавные) ( Drive Assist P.)(Executive P.)(LED P.)1.7dCi N-Connecta 4X4 (18in Alloys)(Drive Assist P.)(Glass Roof P.)(Executive P.)1.7dCi N-Connecta 4X4 (18in Alloys)(Drive Assist P.)(Glass Roof P.)(Executive P.)(LED P.)1.7dCi N-Connecta 4X4 (18in Alloys)(Drive Assist P.)(Стеклянная крыша P.)(Heat P.)1.7dCi N-Connecta 4X4 (18in Alloys)(Drive Assist P.)( Glass Roof P.)(Heat P.)(LED P.)1.7dCi N-Connecta 4X4 (18-дюймовые легкосплавные диски)(Drive Assist Pack)(Executive Pack)1.7dCi N-Connecta 4X4 (18-дюймовые легкосплавные диски)(Drive Assist Pack)( Тепловой пакет) 1.7dCi N-Connecta 4X4 (18-дюймовые легкосплавные диски) (Drive Assist Pack) (Обогрев) (LED) 1.7dCi N-Connecta 4X4 (18-дюймовые легкосплавные диски) (Executive Pack) 1.7dCi N-Connecta 4X4 (18-дюймовые легкосплавные диски) (Executive Pack) Pack) CVT1.7dCi N-Connecta 4X4 (18-дюймовые легкосплавные диски) (Executive Pack) (LED Pack)1.7dCi N-Connecta 4X4 (18-дюймовые легкосплавные диски) (Executive Pack) (LED-пакет) CVT1. 7dCi N-Connecta 4X4 (18-дюймовые легкосплавные диски) (стеклянная крыша, шт.) (Executive, шт.) (LED-мод.) 1,7dCi N-Connecta 4X4 (18 дюймов, легкосплавные)(Стеклянная крыша, стр.)(Executive, стр.)(Светодиодные, стр.) CVT1.7dCi N-Connecta 4X4 (18 дюймов, легкосплавные)(Стеклянная крыша, стр.)(Тепло, стр.)(Светодиодные, стр.)1,7dCi N -Connecta 4X4 (18-дюймовые легкосплавные диски) (стеклянная крыша, стр.) (обогрев, 18-дюймовые легкосплавные диски) (18-дюймовые легкосплавные диски) (пакет со стеклянной крышей) 1.7dCi N-Connecta 4X4 (18-дюймовые легкосплавные диски) ( Пакет со стеклянной крышей) CVT1.7dCi N-Connecta 4X4 (18-дюймовые легкосплавные диски) (пакет со стеклянной крышей) (представительский пакет)1.7dCi N-Connecta 4X4 (18-дюймовые легкосплавные диски) (пакет со стеклянной крышей) (представительский пакет) CVT1.7dCi N-Connecta 4X4 (18-дюймовые легкосплавные диски) (пакет со стеклянной крышей) (тепловой пакет) 1.7dCi N-Connecta 4X4 (18-дюймовые легкосплавные диски) (стекло Пакет для крыши)(Тепловой пакет) CVT1. 7dCi N-Connecta 4X4 (18-дюймовые легкосплавные диски)(Стеклянная крыша)(LED-пакет)1.7dCi N-Connecta 4X4 (18-дюймовые легкосплавные диски)(Стеклянная крыша)(LED-пакет) CVT1.7dCi N -Connecta 4X4 (18-дюймовые легкосплавные) (Тепловой пакет) 1.7dCi N-Connecta 4X4 (18-дюймовые легкосплавные) (Тепловой пакет) CVT1.7dCi N-Connecta 4X4 (18-дюймовые легкосплавные) (Тепловой пакет) (LED-пакет) 1.7dCi N-Connecta 4X4 (18-дюймовые сплавы) (тепловой пакет) (светодиодный пакет) CVT1.7dCi N-Connecta 4X4 (18-дюймовые легкосплавные диски) (комплект светодиодов) 1.7dCi N-Connecta 4X4 (18-дюймовые легкосплавные диски) (комплект светодиодов) CVT1.7dCi N-Connecta 4X4 (ProPILOT) (пакет стеклянной крыши) (пакет обогревателей) CVT1.7dCi N -Connecta 4X4 (ProPILOT)(тепловой пакет) CVT1.7dCi N-Motion1.7dCi N-Motion (пакет помощи при вождении)1.7dCi N-TEC (пакет помощи при вождении)(Glass1.7dCi N-TEC 4X4 (пакет помощи при вождении)( Glass1.7dCi N-TEC 4X4 (ProPILOT) (Glass CVT1.7dCi Tekna1.7dCi Tekna (19-дюймовые легкосплавные диски) (Drive Assist) (стеклянная крыша) 1. 7dCi Tekna (19-дюймовые легкосплавные диски) (стеклянная крыша) 1.7dCi Tekna (Power Nappa) Сиденье)1.7dCi Tekna 4X41.7dCi Tekna 4X4 (19-дюймовые легкосплавные диски) (система помощи при вождении) (пакет со стеклянной крышей) 1.7dCi Tekna 4X4 (19-дюймовые легкосплавные диски) (пакет со стеклянной крышей) 1.7dCi Tekna 4X4 (19-дюймовые легкосплавные диски) (пакет со стеклянной крышей) CVT1.7dCi Tekna 4X4 (сиденье Power Nappa) 1.7dCi Tekna 4X4 (сиденье Power Nappa) CVT1.7dCi Tekna 4X4 CVT1.7dCi Tekna+1.7dCi Tekna+ (19-дюймовые легкосплавные диски)1.7dCi Tekna+ (19-дюймовые легкосплавные диски) (Drive Assist Pack) 1.7dCi Tekna+ (19-дюймовые легкосплавные диски) )(Drive Assist Pack)(сливовая кожа)1.7dCi Tekna+ (19in Alloys)(сливовая кожа)1.7dCi Tekna+ (сливовая кожа)1.7dCi Tekna+ 4X41.7dCi Tekna+ 4X4 (19-дюймовые легкосплавные диски)1.7dCi Tekna+ 4X4 (19-дюймовые легкосплавные диски) CVT1.7dCi Tekna+ 4X4 (19-дюймовые легкосплавные диски) (пакет помощи при вождении) 1.7dCi Tekna+ 4X4 (19-дюймовые легкосплавные диски) (пакет помощи при вождении) (сливовая кожа) 1. 7dCi Tekna+ 4X4 (19 дюймов, сплавы) (сливовая кожа) 1.7dCi Tekna+ 4X4 (19 дюймов, сплавы) (сливовая кожа) CVT1.7dCi Tekna+ 4X4 (сливовая кожа) 1.7dCi Tekna+ 4X4 (сливовая кожа) CVT1.7dCi Tekna+ 4X4 CVT

Новый Dacia Duster выглядит как Qashqai по сниженной цене

Бюджетный внедорожник Dacia — не просто один из самых доступных внедорожников, продаваемых в Великобритании; это также одна из самых популярных моделей материнской компании Groupe Renault, которая с 2011 года продала более миллиона автомобилей по всему миру.

Ага. Dacia принадлежит Groupe Renault, а это означает, что если бы вы сегодня посетили дилерский центр Renault, вы также смогли бы взглянуть на модельный ряд Dacia без излишеств. Одна из причин, по которой Dacia может удерживать свои цены на таком низком уровне, заключается в использовании большого количества проверенных запчастей Renault, что также делает модели сверхнадежными.

Duster или Qashqai что выбрать. Что лучше Рено Дастер или Ниссан Кашкай. Ниссан Кашкай или Рено Дастер — сложный вопрос

Компактный кроссовер Qashqai японского автопроизводителя Nissan запущен в серийное производство в 2006 году. Для российского потребителя Кашкая второго поколения выпускается в Санкт-Петербурге с 2015 года.

Основанный на той же платформе CMF, что и японский кроссовер, Renault Duster вышел на европейские рынки в 2009 году.Производство модификации малого кроссовера для российского потребителя началось в 2011 году на заводе «Автофрамос» в Москве.

Компактный внедорожник является чисто европейской моделью, так как его дизайн и техническая начинка разработаны англичанами. Массо-габаритные характеристики составляют 4315 мм по длине , а по ширине и высоте соответственно 1783 и 1606 мм при максимальной массе 1297 к Nissan Qashqai российской сборки оснащается 115-сильными и 144-сильными бензиновыми двигателями, а также 1.Дизельный двигатель объемом 5 литров, развивающий 130 лошадиных сил, сочетается с вариатором или механической коробкой передач.

Ходовые качества автомобиля отличает медлительность (11 секунд для скорости 100 км/ч) и уверенное поведение на бездорожье, обеспечиваемое дорожным просветом 200 мм .

Кашкай

выпускался в следующих комплектациях:

QE и QE +
LE Крыша.

Цена Ниссан Кашкая ХЕ в начальной комплектации начинается от 1 184 000 рублей.В базовую комплектацию входит:

Кондиционер.
Фирменная аудиосистема.
Электрические подъемники для всех зеркал.
Подогрев сидений и зеркал.
Регулировка по высоте сиденья водителя и руля.
Круиз-контроль.
Помощник при старте в гору.

Следующая комплектация SE стоит 1 миллион 274 тысячи рублей … SE поставляется с 6 вариантами комплектации и начинается с 1 469 000 рублей … Для кроссовера с 2-литровым мотором предусмотрены комплектации QE и QE+, а цена начинается от 1 518 000 рублей .

Флагман LE и LE+ комплектации 1 614 000 руб. … и 1 664 000 руб. … имеют кожаный салон, 6-позиционную электрорегулировку сиденья водителя. Самая дорогая комплектация LE Roof стоит 1 млн 534 тыс. рублей и отличается широким набором электронных помощников, среди которых:

Система контроля полосы движения.
Мониторинг слепых зон.
Интеллектуальная помощь при парковке и распознавание движущихся объектов.

Система объемного обзора имеет дополнительную функцию МОД, которая обнаруживает движущиеся объекты в поле зрения камер и подает предупредительный сигнал. В инновационное оснащение кроссовера рейсталинг входит система отключения фар, функция экстренного торможения.

Современный динамичный характер французского кроссовера подчеркивают агрессивные бамперы и рейлинги на крыше, а также массивная решетка радиатора, отлитая под хром.Пластиковая защита по всему периметру кузова и самый высокий в своем классе клиренс ( 210 мм ) защищает Renault от агрессивных внешних воздействий.

Оригинальный световой рисунок двойной оптики фар со встроенными ходовыми огнями делает Дастер заметным в непрерывном потоке транспорта. В отделке интерьера использовано сочетание натуральных и искусственных материалов.

Улучшенный профиль сиденья с хорошей боковой поддержкой, удлиненной спинкой и подушкой для комфорта в дальних поездках.В системе полного привода автомобиля предусмотрено три режима. Дополнительные элементы звукоизоляции в моторном отсеке и уплотнители дверей новой конструкции обеспечивают отличный акустический комфорт. Объем багажника Рено 475 литров против 410-литрового багажника у Кашкая, что делает его одним из самых вместительных в своем классе.

Сиденья переднего ряда оснащены фронтальными и боковыми подушками безопасности. Безопасность движения обеспечивают системы контроля слепых зон, контроля движения при спуске и датчик давления в шинах.Кроме того, водитель получает помощь при старте в гору, при экстренном торможении и при распределении тормозных усилий.

В перечень оборудования входят:

Инновационная система дистанционного запуска двигателя.
Мультимедийная система с передачей изображения с камеры заднего вида и информации о пробках.
Круиз-контроль.
Индикатор переключения передач.

В базовой комплектации Authentigue Renault Duster оснащен 1.Двигатель 6 литров, гидроусилитель руля и подушка безопасности для водителя стоит 469 000 рублей . .. За полноприводную версию в минимальной комплектации стоимость автомобиля возрастает с до 519 тысяч рублей.

Средняя комплектация Expression доступна в пяти версиях. В зависимости от мощности двигателя и трансмиссии цена «француза» колеблется от 524 000 до 639 тысяч рублей… Пакет «Привилегия» предлагает 4 версии и стоимость автомобиля в такой комплектации начинается от 627 000 рублей. … Для самой богатой комплектации (Luxe Privilege) предусмотрен только двухлитровый бензиновый мотор, сопряженный с 6-ступенчатой «механикой» или с 4-ступенчатой АКПП. Топовая комплектация с АКПП стоит 709 тысяч рублей, а с МКПП — 725 000 рублей .

Что общего между Кашкаем и Дастером

Оба автомобиля относятся к классу компактных кроссоверов, предназначенных для городской эксплуатации и передвижения по дорогам даже с плохим дорожным покрытием.По габаритным размерам машины отличаются незначительно. Общим для японского и французского кроссовера является 2-литровый бензиновый двигатель, полноприводная трансмиссия и шасси.

Различия между моделями

Интерьер Кашкая, в отличие от строгого стиля француза, яркий, модный и солидный, а в салоне больше места. По динамическим характеристикам Qashqai лучше Renault, набирает первую «сотню» быстрее на 0,4 секунды.Комбинированный расход бензина на 100 км составляет 8,27 л Кашкай против 10 л у Рено.

Nissan Qashqai с двухлитровым бензиновым двигателем расходует 8 литров топлива при движении по трассе на 100 километров, при езде по городу расход увеличивается до 12 литров. Кроссовер в дизельном исполнении потребляет по городу 7 л , на 100 км трассы, по трассе на средней скорости расход топлива снижается до 4-5 литров .

Критерии выбора

Классические пропорции, мускулистые колесные арки и сравнительно невысокая цена «француза» придутся по вкусу ценителям внедорожного стиля. Преимущество Renault заключается в неубиваемой подвеске, неприхотливых двигателях и разнообразии модификаций. Однако для дальних поездок Дастер с невысоким уровнем эргономики не подходит.

Кашкай
с точки зрения внешнего вида и дизайна салона можно назвать идеальным. Комфортный, простой в управлении автомобиль с массой электронных помощников и высокой степенью безопасности выбирают те, кто не уступает в цене в желании иметь современный роскошный кроссовер.
Мы пригласили самый популярный кроссовер в нашей стране, великолепный Qashqai, чтобы помочь разобраться в этом вопросе.
По многочисленным просьбам
Классические пропорции, мускулистые колесные арки, растянутая в анфас хромированная «решетка» — ценителям внедорожного жанра «Дастер» точно придется по вкусу. И ничего страшного, что в сырую погоду выйти из машины, не испачкав штаны на декоративных «подножках», довольно проблематично. Толку от них никакого: они работают исключительно на стиль.Но благодаря этим серебряным накладкам и рейлингам на крыше Renault выглядит дороже и солиднее. Что еще нужно среднероссийскому покупателю? Неубиваемая, всеядная подвеска; неприхотливые, проверенные временем двигатели и вместительный салон – все это присутствует в кроссовере, выращенном на базе «Логана», в полной мере. И даже больше: автомобиль подкупает разнообразием модификаций — имеется в виду возможность заказа дизельного двигателя и полноприводной трансмиссии.
Однако самым привлекательным украшением Дастера на сегодняшний день является его невероятно низкая цена.Согласно прайс-листу, базовая версия со 102-сильным бензиновым двигателем стоит 449 000 рублей, а машина, оснащенная полным приводом, всего на 50 000 дороже. Завод «Автофрамос» учёл и пожелания тех, кому «автомат» нужен для проезда по пробкам. Кстати, именно эту «московскую» версию мы и выбрали для сравнения. Даже с учетом самой богатой комплектации и доплаты за металлик цена автомобиля составила 671 000 рублей. Просто фантастика!
Самый доступный «Кашкай» с АКПП представлен недавно появившейся версией с 1.6 и вариатор: такой автомобиль оценивается в 835 000 рублей. Столь существенная разница подразумевает тотальное превосходство «Ниссана». Но так ли это на самом деле?
Лучше никаких странностей
В салоне «Дастера» (в отличие от того же «Логана») нет стойкого ощущения, что ты экономишь. Пластик торпеды хоть и твердый на ощупь, но приобрел более гладкие и приятные формы. Резной козырек прикрывает симпатичную бытовую технику, а сформированная на передней панели ванночка для разных мелочей не только практична, но и выглядит вполне эстетично.Наконец, черная лакированная маска вокруг магнитолы и кондиционера удачно оживляет темно-серый салон и даже делает его немного дороже.
Увы, старания декораторов основательно испортили их коллеги, отвечающие за эргономику. Человеку, который впервые садится за руль Renault, придется проявить недюжинную смекалку и терпение, чтобы освоиться с органами управления. Звуковой сигнал в конце левого подрулевого переключателя — это только первый уровень квеста.Найти кнопки обогрева в основании сидений и включить их уже сложнее. А джойстик регулировки зеркал, спрятанный под рычагом ручника, один из наших редакторов обнаружил только после звонка другу. Конечно, ко всем этим странностям со временем можно привыкнуть, но смириться с очень неудобной посадкой для водителей ростом выше 175 см будет сложнее. Помимо того, что сиденье имеет очень короткую подушку, отсутствие регулировки руля по вылету вынуждает сильно двигаться вперед — вплоть до соприкосновения коленей с пластиком передней панели.Из-за таких эргономичных проколов интерьер «Дастера» мы можем оценить только на троечку.
После салона соперника апартаменты «Кашкая» выглядят почти идеально. Расположение кнопок и рычажков не вызывает неудобств и вопросов. Отделка красивее и лучше. Однако Nissan был недоброжелателен к высоким водителям, заставляя их слегка сутулиться, и остался по сей день.
Забота о домашних питомцах
Если «Дастер» и лишил водителя чего-то, то к пассажирам он относился с похвальным гостеприимством.Двум персонам, выросшим до 185 см, диван не покажется тесным. В ногах он не давит, а над головой остается пара сантиметров в запасе. При этом трансмиссионный тоннель, благодаря наличию полноприводной версии, не слишком заметно возвышается над полом.
С учетом ровной подушки и достаточной ширины дивана третьего попутчика можно со спокойной душой отправить на заднее сиденье Renault.
В Кашкае тоннель — куда более серьезная проблема.И хотя салон Nissan шире, расстояние между рядами сидений меньше на 2 см, а потолок на 4 см ниже, чем у конкурента. Пассажирам среднего роста это не доставит неудобств, однако высоким личностям на диване будет тесно.
По основному принципу
Багажник «Кашкая» рассчитан ровно на два больших дорожных чемодана. Объем багажника, конечно, не рекордный, но вполне приличный по меркам компактных кроссоверов.Кроме того, диван или часть его спинки можно сложить для перевозки длинномерных вещей. И хотя погрузочную высоту в 76 см нельзя считать благом, Nissan определенно заслуживает хорошей оценки за свои экономические качества.
Расстояние от земли до нижней кромки багажника у Дастера точно такое же, как и у его конкурента. Но благодаря большей колесной базе грузовой отсек Рено длиннее на 9 см — это можно записать в плюс. Вот только сплошная спинка дивана базовой комплектации «француза» уравновешивает его жирным минусом.
К общему знаменателю
Как известно, определенным подбором передаточных чисел трансмиссии можно добиться резвости от автомобиля с не слишком мощным двигателем — и это блестяще продемонстрировали инженеры Renault. Несмотря на скромные 102 л. С участием. базовый двигатель, «короткая» 6-ступенчатая коробка передач превращают Дастер в способного городского бойца, который на скорости до 90 км/ч не даст расслабиться заведомо более сильным соперникам. За городом, конечно, запас хода на исходе.Впрочем, проблему успешно решает 2-литровый 135-сильный агрегат, причем не только с «механикой», но и с 4-ступенчатой АКПП. В последнем случае жалеть педаль газа просто не нужно: заметно взбодрить версию с «автоматом» можно лишь отправив коробку в кик-даун. В целом приятное впечатление оставили и тормоза: цепкие и понятные, они позволяют четко контролировать процесс торможения. Да, несколько резких торможений подряд со скорости 100 км/ч приведут к перегреву дисков.Так ведь «Дастер» явно не для гонок создавался!
Впрочем, запас тормозов у »Кашкая» не лучше. А в спринтерских гонках резвее оказываются только версии с МКП. Вариатор активно мешает Ниссану обгонять, а 1,6-литровый двигатель превращает его в неисправимого флегматика. Как итог — ничья.
О четкости исполнения
Тяжелый руль «Дастера» с его лениво-растянутыми реакциями на команды, как оказалось, не мешает находить взаимопонимание с автомобилем.При интенсивном перестроении Рено понятлив и послушен; при этом он не стремится кланяться на каждом шагу, даже если центр масс находится высоко. Но, пожалуй, больше всего меня порадовала способность «француза» ехать быстро, не напрягая водителя. На скорости 100–120 км/ч неровности, волны и ямы на асфальте сотрясают кузов, но не до такой степени, чтобы сбивать машину с курса.
Благодаря более жесткой подвеске Nissan быстрее и точнее реагирует на команды.«Мускулистые» пружины и амортизаторы также помогают Кашкаю оставаться впереди конкурентов в поворотах. В то же время упругость шасси не заставляет «японца» нервничать по поводу дорожных стыков. Единственная «фи» по поводу управляемости может выражаться только в недостаточно информативном рулевом управлении.
Трое против одного
Ни Renault, ни Nissan не предназначены для пересеченной местности. Полный привод, реализованный посредством электромагнитной муфты, подключающей задние колеса, добавляет уверенности водителям Кашкай и Дастеров на скользких дорогах, а клиренс в 20 см поможет доехать до дачи по укатанной колее. грузовые автомобили.Однако при прочих равных мы все же отдали победу французскому кроссоверу. В отличие от своего конкурента, у которого полный привод доступен только на 2-литровых версиях, Renault предлагает трансмиссию 4WD с любым из трех двигателей. К сожалению, удобная автоматическая коробка передач, облегчающая трогание с места на зыбком грунте, пока недосягаема для полноприводного «Дастера». Тем не менее, крутящего момента любого из двигателей, помноженного на число первой передачи, вполне достаточно, чтобы не зарыться в песок или тронуться в горку, не спалив сцепление. Наконец, у Renault ярко выраженное преимущество по геометрической проходимости: например, преодоление неровностей или подъем на высокий бордюр представляют меньшую угрозу для его покатого переднего бампера, чем для выступающей нижней губы Кашки.
Кто бы мог подумать!
Два года назад мы почти восхищались комфортом «Кашкай». Однако сегодня «Ниссан» уже не производит такого яркого впечатления. С подвеской у него, как и прежде, полный порядок: плотная и мускулистая, она не боится мелких и средних ухабов и надежно защищает пассажиров от сильных ударов.Также нет претензий к аэродинамике и шумоизоляции колесных арок. Однако 1,6-литровый мотор стал неприятным сюрпризом: начиная с 3000 об/мин салон наполняется громким воем. И просьбы о помощи для него в порядке вещей: не очень мощный мотор, к тому же заковыриваемый вариатором, часто нуждается в дополнительной стимуляции акселератором.
Моторы Duster тоже могут жестко выть под нагрузкой, но в целом акустический комфорт французского кроссовера оказался не хуже, чем у его более дорогого соперника. А вот подвеска просто шикарная! Ямы и ямы, выбоины разного размера и ритмичные плитки трамвайных путей – ему все равно! На «Рено» можно смело давить «лежачих полицейских» и не обращать внимания на отремонтированные участки дорог с рваным асфальтом. Вот это истинно русская машина!
Кто на чем учился
Пассивная безопасность «Дастера» была оценена экспертами EuroNCAP на троечку. Хотя от лобового удара силовая конструкция салона не пострадала, машину оштрафовали за открытие крышки багажника.На низкий итоговый результат также повлияла угроза получения гонщиком серьезных травм груди во время так называемого поул-теста. Все это проявилось на автомобиле с двумя фронтальными подушками безопасности. У российского «Дастера» в базе всего одна подушка. Вторую подушку безопасности можно приобрести за 4000 руб. в комплектациях «Экспрессия» и «Привилегия» или получить бесплатно в самой дорогой «Люкс-Привилегии». ABS входит в базовую комплектацию, а система динамической стабилизации будет доступна для заказа только с мая — но опять же, начиная с Expression.
«Кашкай», куда ни глянь, везде молодец. Он сдал европейский тест на пятерку! Кроме того, уже в базовой комплектации он может похвастаться полным арсеналом средств пассивной и активной безопасности, включая ESP и 6 подушек безопасности.
Зал ожидания
Цены на «Кашкай» начинаются от 780 000 руб. На первый взгляд, это не слишком скромно. Однако до недавнего времени никто из конкурентов не мог предложить автомобиль с сравнимым по мощности мотором, ESP, 6 подушками безопасности, кондиционером и магнитолой за меньшие деньги.Кроме того, Nissan не станет портить свое ТО: обслуживание 1,6-литровой версии на 60 000 км стоит 44 000 рублей. Кстати, это на 12 000 рублей дешевле, чем стоимость обслуживания «Дастера», которому предписана замена ремня ГРМ одновременно.
Хотя вряд ли это можно считать серьезным недостатком Renault, учитывая его невероятно вкусную цену — от 449 000 за базовую до 681 000 рублей за топовую версию с 2-литровым мотором и полным приводом. Максимальную оценку «Дастеру» мы не ставили исключительно из соображений того, что его бюджет пока не слишком предсказуем. По сегодняшнему прайсу нельзя купить машину — можно только внести предоплату и встать в очередь, которая растянулась уже больше года. И дилеры не скрывают, что за это время машина обязательно подорожает.
Мы пригласили самый популярный кроссовер в нашей стране, великолепный Qashqai, чтобы помочь разобраться в этом вопросе.
По многочисленным просьбам
Классические пропорции, мускулистые колесные арки, растянутая в анфас хромированная «решетка» — ценителям внедорожного жанра «Дастер» точно придется по вкусу.И ничего страшного, что в сырую погоду выйти из машины, не испачкав штаны на декоративных «подножках», довольно проблематично. Толку от них никакого: они работают исключительно на стиль. Но благодаря этим серебряным накладкам и рейлингам на крыше Renault выглядит дороже и солиднее. Что еще нужно среднероссийскому покупателю? Неубиваемая, всеядная подвеска; неприхотливые, проверенные временем двигатели и вместительный салон – все это присутствует в кроссовере, выращенном на базе «Логана», в полной мере. И даже больше: автомобиль подкупает разнообразием модификаций — имеется в виду возможность заказа дизельного двигателя и полноприводной трансмиссии.
Однако самым привлекательным украшением Дастера на сегодняшний день является его невероятно низкая цена. Согласно прайс-листу, базовая версия со 102-сильным бензиновым двигателем стоит 449 000 рублей, а машина, оснащенная полным приводом, всего на 50 000 дороже. Завод «Автофрамос» учёл и пожелания тех, кому «автомат» нужен для проезда по пробкам.Кстати, именно эту «московскую» версию мы и выбрали для сравнения. Даже с учетом самой богатой комплектации и доплаты за металлик цена автомобиля составила 671 000 рублей. Просто фантастика!
Самый доступный «Кашкай» с автоматической коробкой передач представлен недавно появившейся версией с двигателем 1.6 и вариатором: такой автомобиль оценивается в 835 000 рублей. Столь существенная разница подразумевает тотальное превосходство «Ниссана». Но так ли это на самом деле?
Лучше никаких странностей
В салоне «Дастера» (в отличие от того же «Логана») нет стойкого ощущения, что ты экономишь. Пластик торпеды хоть и твердый на ощупь, но приобрел более гладкие и приятные формы. Резной козырек прикрывает симпатичную бытовую технику, а сформированная на передней панели ванночка для разных мелочей не только практична, но и выглядит вполне эстетично. Наконец, черная лакированная маска вокруг магнитолы и кондиционера удачно оживляет темно-серый салон и даже делает его немного дороже.
Увы, старания декораторов основательно испортили их коллеги, отвечающие за эргономику.Человеку, который впервые садится за руль Renault, придется проявить недюжинную смекалку и терпение, чтобы освоиться с органами управления. Звуковой сигнал в конце левого подрулевого переключателя — это только первый уровень квеста. Найти кнопки обогрева в основании сидений и включить их уже сложнее. А джойстик регулировки зеркал, спрятанный под рычагом ручника, один из наших редакторов обнаружил только после звонка другу. Конечно, ко всем этим странностям со временем можно привыкнуть, но смириться с очень неудобной посадкой для водителей ростом выше 175 см будет сложнее. Помимо того, что сиденье имеет очень короткую подушку, отсутствие регулировки руля по вылету вынуждает сильно двигаться вперед — вплоть до соприкосновения коленей с пластиком передней панели. Из-за таких эргономичных проколов интерьер «Дастера» мы можем оценить только на троечку.
После салона соперника апартаменты «Кашкая» выглядят почти идеально. Расположение кнопок и рычажков не вызывает неудобств и вопросов.Отделка красивее и лучше. Однако Nissan был недоброжелателен к высоким водителям, заставляя их слегка сутулиться, и остался по сей день.
Забота о домашних питомцах
Если «Дастер» и лишил водителя чего-то, то к пассажирам он относился с похвальным гостеприимством. Двум персонам, выросшим до 185 см, диван не покажется тесным. В ногах он не давит, а над головой остается пара сантиметров в запасе. При этом трансмиссионный тоннель, благодаря наличию полноприводной версии, не слишком заметно возвышается над полом.
С учетом ровной подушки и достаточной ширины дивана третьего попутчика можно со спокойной душой отправить на заднее сиденье Renault.
В Кашкае тоннель — куда более серьезная проблема. И хотя салон Nissan шире, расстояние между рядами сидений меньше на 2 см, а потолок на 4 см ниже, чем у конкурента. Пассажирам среднего роста это не доставит неудобств, однако высоким личностям на диване будет тесно.
По основному принципу
Багажник «Кашкая» рассчитан ровно на два больших дорожных чемодана. Объем багажника, конечно, не рекордный, но вполне приличный по меркам компактных кроссоверов. Кроме того, диван или часть его спинки можно сложить для перевозки длинномерных вещей. И хотя погрузочную высоту в 76 см нельзя считать благом, Nissan определенно заслуживает хорошей оценки за свои экономические качества.
Расстояние от земли до нижней кромки багажника у Дастера точно такое же, как и у его конкурента.Но благодаря большей колесной базе грузовой отсек Рено длиннее на 9 см — это можно записать в плюс. Вот только сплошная спинка дивана базовой комплектации «француза» уравновешивает его жирным минусом.
К общему знаменателю
Как известно, определенным подбором передаточных чисел трансмиссии можно добиться резвости от автомобиля с не слишком мощным двигателем — и это блестяще продемонстрировали инженеры Renault. Несмотря на скромные 102 л.С участием. базовый двигатель, «короткая» 6-ступенчатая коробка передач превращают Дастер в способного городского бойца, который на скорости до 90 км/ч не даст расслабиться заведомо более сильным соперникам. За городом, конечно, запас хода на исходе. Впрочем, проблему успешно решает 2-литровый 135-сильный агрегат, причем не только с «механикой», но и с 4-ступенчатой АКПП. В последнем случае жалеть педаль газа просто не нужно: заметно взбодрить версию с «автоматом» можно лишь отправив коробку в кик-даун.В целом приятное впечатление оставили и тормоза: цепкие и понятные, они позволяют четко контролировать процесс торможения. Да, несколько резких торможений подряд со скорости 100 км/ч приведут к перегреву дисков. Так ведь «Дастер» явно не для гонок создавался!
Впрочем, запас тормозов у »Кашкая» не лучше. А в спринтерских гонках резвее оказываются только версии с МКП. Вариатор активно препятствует обгону Nissan, а 1.6-литровый двигатель превращает его в неисправимого флегматика. Как итог — ничья.
О четкости исполнения
Тяжелый руль «Дастера» с его лениво-растянутыми реакциями на команды, как оказалось, не мешает находить взаимопонимание с автомобилем. При интенсивном перестроении Рено понятлив и послушен; при этом он не стремится кланяться на каждом шагу, даже если центр масс находится высоко. Но, пожалуй, больше всего меня порадовала способность «француза» ехать быстро, не напрягая водителя.На скорости 100–120 км/ч неровности, волны и ямы на асфальте сотрясают кузов, но не до такой степени, чтобы сбивать машину с курса.
Благодаря более жесткой подвеске Nissan быстрее и точнее реагирует на команды. «Мускулистые» пружины и амортизаторы также помогают Кашкаю оставаться впереди конкурентов в поворотах. В то же время упругость шасси не заставляет «японца» нервничать по поводу дорожных стыков. Единственная «фи» по поводу управляемости может выражаться только в недостаточно информативном рулевом управлении.
Трое против одного
Ни Renault, ни Nissan не предназначены для пересеченной местности. Полный привод, реализованный посредством электромагнитной муфты, подключающей задние колеса, добавляет уверенности водителям Кашкай и Дастеров на скользких дорогах, а клиренс в 20 см поможет доехать до дачи по укатанной колее. грузовые автомобили. Однако при прочих равных мы все же отдали победу французскому кроссоверу. В отличие от своего конкурента, у которого полный привод доступен только на 2-литровых версиях, Renault предлагает трансмиссию 4WD с любым из трех двигателей.К сожалению, удобная автоматическая коробка передач, облегчающая трогание с места на зыбком грунте, пока недосягаема для полноприводного «Дастера». Тем не менее, крутящего момента любого из двигателей, помноженного на число первой передачи, вполне достаточно, чтобы не зарыться в песок или тронуться в горку, не спалив сцепление. Наконец, у Renault ярко выраженное преимущество по геометрической проходимости: например, преодоление неровностей или подъем на высокий бордюр представляют меньшую угрозу для его покатого переднего бампера, чем для выступающей нижней губы Кашки.
Кто бы мог подумать!
Два года назад мы почти восхищались комфортом «Кашкай». Однако сегодня «Ниссан» уже не производит такого яркого впечатления. С подвеской у него, как и прежде, полный порядок: плотная и мускулистая, она не боится мелких и средних ухабов и надежно защищает пассажиров от сильных ударов. Также нет претензий к аэродинамике и шумоизоляции колесных арок. Однако 1,6-литровый мотор стал неприятным сюрпризом: начиная с 3000 об/мин салон наполняется громким воем.И просьбы о помощи для него в порядке вещей: не очень мощный мотор, к тому же заковыриваемый вариатором, часто нуждается в дополнительной стимуляции акселератором.
Моторы Duster тоже могут жестко выть под нагрузкой, но в целом акустический комфорт французского кроссовера оказался не хуже, чем у его более дорогого соперника. А вот подвеска просто шикарная! Ямы и ямы, выбоины разного размера и ритмичные плитки трамвайных путей – ему все равно! На «Рено» можно смело давить «лежачих полицейских» и не обращать внимания на отремонтированные участки дорог с рваным асфальтом.Вот это истинно русская машина!
Кто на чем учился
Пассивная безопасность «Дастера» была оценена экспертами EuroNCAP на троечку. Хотя от лобового удара силовая конструкция салона не пострадала, машину оштрафовали за открытие крышки багажника. На низкий итоговый результат также повлияла угроза получения гонщиком серьезных травм груди во время так называемого поул-теста. Все это проявилось на автомобиле с двумя фронтальными подушками безопасности. У российского «Дастера» в базе всего одна подушка.Вторую подушку безопасности можно приобрести за 4000 руб. в комплектациях «Экспрессия» и «Привилегия» или получить бесплатно в самой дорогой «Люкс-Привилегии». ABS входит в базовую комплектацию, а система динамической стабилизации будет доступна для заказа только с мая — но опять же, начиная с Expression.
«Кашкай», куда ни глянь, везде молодец. Он сдал европейский тест на пятерку! Кроме того, уже в базовой комплектации он может похвастаться полным арсеналом средств пассивной и активной безопасности, включая ESP и 6 подушек безопасности.
Зал ожидания
Цены на «Кашкай» начинаются от 780 000 руб. На первый взгляд, это не слишком скромно. Однако до недавнего времени никто из конкурентов не мог предложить автомобиль с сравнимым по мощности мотором, ESP, 6 подушками безопасности, кондиционером и магнитолой за меньшие деньги. Кроме того, Nissan не станет портить свое ТО: обслуживание 1,6-литровой версии на 60 000 км стоит 44 000 рублей. Кстати, это на 12 000 рублей дешевле, чем стоимость обслуживания «Дастера», которому предписана замена ремня ГРМ одновременно.
Хотя вряд ли это можно считать серьезным недостатком Renault, учитывая его невероятно вкусную цену — от 449 000 за базовую до 681 000 рублей за топовую версию с 2-литровым мотором и полным приводом. Максимальную оценку «Дастеру» мы не ставили исключительно из соображений того, что его бюджет пока не слишком предсказуем. По сегодняшнему прайсу нельзя купить машину — можно только внести предоплату и встать в очередь, которая растянулась уже больше года.И дилеры не скрывают, что за это время машина обязательно подорожает.
Кроссоверы с каждым годом становятся все более популярным типом легковых автомобилей, приобретаемых в России. Чему удивляться, если дороги не блещут качеством, а за городом без полного привода не обойтись. Сегодня мы сразимся с Рено Дастер против Ниссан Кашкай и ответим на вопрос: кто достоин большего внимания?
Внешний вид
Для Nissan Qashqai внешний вид всегда был визитной карточкой: стремительные формы, плавные и изящные линии, искусные переходы – все свидетельствует о том, что инженеры хорошо потрудились, прежде чем выпустить автомобиль в продажу.Если до рестайлинга Nissan Qashqai лучше называли серой мышкой, которая никак не выделяет машину в стремительном городском потоке, то сейчас, когда внешность Qashqai больше похожа на Murano последнего поколения, об этом не скажешь. .
В отличие от Nissan Qashkai, Renault Duster выглядит более угловатым и при этом менее стильным. Не так давно вышел серьезный рестайлинг модели, сделавший внешний вид на порядок лучше и привлекательнее: теперь переднюю часть украшают новые фары головного света со светодиодами, стильные фонари и бампер, очень подходящий для сносный француз.
Пожалуй, несмотря на то, что производитель позиционирует Дастер как, в первую очередь, городской автомобиль, все же хочется назвать его внедорожником. Мускулистые арки Duster, мощный наклонный бампер и высокий клиренс создают у Duster впечатление настоящего вездехода. Поэтому можно сказать, что стиль Ниссан Кашкай, в отличие от внедорожного дизайна Дастера, выигрывает в городе, а вот по бездорожью на японцах лезть совсем не хочется.
Интерьер
Переехав в салон Nissan Qashqai, чувствуешь себя если не бизнесменом, то уверенным в себе средним классом, тут придраться практически не к чему.Со времен рестайлинга изменилось почти все: материалы по качеству и фактуре не вызывают нареканий, а стиль заставляет сравнивать этот кроссовер с более дорогими конкурентами.
Отдельного внимания здесь заслуживает эргономика Qashqai. Дотянуться до любого блока управления, кнопки или переключателя не составляет труда, все на своих местах и именно там, где и должно быть.
Renault Duster противостоит стилю, который демонстрирует Nissan, и включает в себя еще более простую, хотя и более практичную кабину.Пожалуй, стоит сказать, что Рено Дастер лучше всего подойдет тем, кто привык жить в стиле практичного минимализма, здесь практически нет ничего лишнего. С другой стороны, до каждого переключателя Дастера тоже легко добраться, а само управление не вызывает дискомфорта.
На Nissan Qashkai спереди чувствуешь себя в своей тарелке, даже высокий человек может устроиться на работу. Боковая поддержка и длина сидений позволяют комфортно устроиться в салоне Кашкая.
Однако, похоже, политика компании направлена против комфорта задних пассажиров: центральный трансмиссионный туннель позволит сесть сзади только ребенку или маленькому человеку в качестве третьего пассажира.
В Рено Дастер попасть на перед не так просто, как в Кашкае, явно не хватает регулировок руля. Правда, этот недостаток компенсируется достаточно широкими регулировками сидений Дастера. Сзади места заметно меньше, это связано с довольно далеко отодвинутыми передними сиденьями. Задний тоннель не доставляет столько неудобств, но и не позволяет третьему пассажиру ощутить максимальный комфорт.
Dynamics
Renault Duster предусматривает три двигателя: два бензиновых и один дизельный.Базовый двигатель Дастера способен выдать 102 силы, а более мощный готов поднять это значение до 135. Дизель — самый экономичный, но его мощность даже с турбиной составит всего 90 «лошадей».
Если сравнивать Ниссан Кашкай с Рено Дастер, то у первого тоже три разных двигателя, и все они бензиновые. В базе предусмотрен двигатель, который развивает солидные 115 сил. Более мощные моторы развивают 130 и 144 в зависимости от выбранной комплектации.Вариатор выступает как альтернатива «механике», против морально устаревшего 4-ступенчатого «автомата» Рено Дастер.
Рено Дастер очень хорошо едет. Если с внедорожником премиум-класса его не сравнить, то за ту цену, что за него предлагают, Дастер едет более чем прилично. Правда, речь идет о современной шестиступенчатой МКПП, благодаря хорошо настроенным передаточным числам динамика Рено Дастер остается на высоте даже при обгонах. Подвеска не позволяет Рено Дастеру сильно катиться и не дает о себе знать даже на серьезных неровностях.
Nissan Qashqai идет по тому же пути. И даже чуть хуже: динамики вариатора категорически не хватает для резких стартов и динамичных маневров. Зато порадовала подвеска Кашкая: и мелкие стыки, и серьезные неровности машина «проглатывает» на ура и не дает водителю и пассажирам прочувствовать каждую дырочку.
Резюме
Сравнивая Renault Duster и Nissan Qashkai, можно сделать вывод, что они оба достойные представители класса среднеразмерных кроссоверов.Если ездить за городом и по легкому бездорожью, стоит выбирать Рено Дастер, который «заточен» под езду по пересеченной местности. А если машина будет выезжать за город лишь изредка, то Nissan Qashqai будет лучшим выбором.
Внедорожники
— это тип автомобилей, который ежегодно увеличивает рост продаж на российском рынке. Это связано с не очень хорошим состоянием внутренних дорог. Тем более без такой машины в условиях российского бездорожья точно не обойтись.В публикации представлен критический анализ Nissan Qashkai и Renault Duster. В конце статьи вы узнаете, кто станет победителем. Давайте проведем сравнение, в ходе которого выясним, что лучше? Также мы поможем читателям определиться, что выбрать «француза» Renault Duster или все-таки Nissan Qashqai. При этом необходимо объективно и точно сравнивать машины.
Style
Nissan Qashqai особенно выделяется своим внешним видом.Основные элементы дизайна автомобиля отличаются элегантностью, плавными переходами и обтекаемостью. Это говорит о детальном подходе к созданию стиля автомобиля. Раньше Кашкай особо не выделялся среди других автомобилей в городском потоке. Сейчас ситуация резко изменилась. Рестайлинг позволил кроссоверу стать чем-то вроде Murano.
Если сравнивать, то Рено Дастер имеет более грубый вид, который, впрочем, не лишен собственного стиля. Последняя модификация, выпущенная французским автоконцерном, выглядит более привлекательно.Спереди установили светодиодные фары, бампер, габаритные огни, что приукрасило внешний вид европейца.
Хотя производитель позиционирует Duster как автомобиль Urban, он все же больше похож на внедорожник. Хороший дорожный просвет, подрезанный бампер, мощные колесные арки создают впечатление, что на Дастере все проходимо. Поэтому внешний дизайн автомобиля предопределяет желание погонять японца по городу, а агрессивный стиль француза больше подходит для загородных прогулок.Вот вам хорошее сравнение, что лучше? Здесь все четко и понятно, что выбрать для поездок по городу, а что лучше для загородных поездок.
Компоновка салона
Внутреннее пространство Кашкая позволяет говорить о достаточном уровне прочности, где недостатков практически нет. Некий элемент шика явно прослеживается в автомобилях последней линейки от японского производителя. Это связано с дорогим материалом отделки и вместительностью салона.По этому параметру Nissan находится в одном ряду с дорогими автомобилями этого класса.
Благодаря конструктивным решениям Nissan Qashqai стал очень эргономичным. Здесь все делается для человека. Все рычаги находятся в свободном доступе, их использование не требует усилий, а управлять кроссовером одно удовольствие.
Если сравнивать, то Рено уступает салону своей простотой, но при этом выигрывает своей практичностью. Здесь нет лишних элементов. Используются только минимально необходимые конструктивные и дизайнерские решения.Renault в Duster воплотил стиль минимализма. При этом все блоки управления легкодоступны, а управление комфортным.
Даже высокий человек чувствует себя свободно на передних сиденьях Nissan Qashkai. Это возможно за счет длинных сидений и надежности боковин.
В этом случае ситуация резко меняется на заднем ряду. Третьему пассажиру устроиться проблематично из-за экономии места, отведенного под защитный канал трансмиссии.
Рено Дастер спереди ограничивает пространство из-за непродуманной системы регулировки руля. Хотя ситуацию можно исправить, используя широкий диапазон регулировок сидений. При этом пространство сзади ограничено из-за того, что сиденья переднего ряда можно отодвинуть подальше. Задний канал трансмиссии также не позволяет удобно расположиться третьему пассажиру, как в японцах.
Dynamism
Версии Renault Duster доступны с тремя типами двигателей: один работает на дизельном топливе, два других используют в качестве топлива бензин.В базовой версии Дастер развивает 102 л.с., а в улучшенной мощность возрастает до 135 л.с. Дизель еще экономичнее, но уступает по лошадям. Даже с турбонаддувом он может выдавать всего 90 л.с.
В отличие от Renault Duster кроссовер Nissan Qashkai оснащен тремя двигателями внутреннего сгорания, работающими только на бензине. Базовая силовая установка – агрегат мощностью 115 л. с. С другими комплектациями мощность возрастает до 130 л.с. и 140 л.с. соответственно. Иногда вместо МКПП устанавливают коробку передач с вариатором, которая лучше 4-ступенчатой АКПП Дастера, которая также достаточно устарела.
Дастер уверенно держит дорогу. Французский внедорожник не идет ни в какое сравнение с автомобилями VIP-класса, и в то же время он полностью оправдывает свое послушание той цене, за которую продается на рынке. Но это касается только автомобилей, оснащенных 6-ступенчатой механикой, где передаточное число подобрано идеально. Поэтому он довольно шустрый при обгоне. Подвеска выравнивает Дастер при кренах и надежно гасит вибрации, возникающие на жестком бездорожье. Это большой плюс, и многим он помог провести сравнение и сделать вывод, что лучше «японец» или «француз».
Управляемость и послушность японца аналогична таковой у француза. В некоторых случаях может быть хуже. Динамика автомобиля при трогании с места и торможении низкая из-за установленного вариатора. А вот подвеска Ниссана просто сказка. В салоне не чувствуется даже небольших колебаний, какие бы сложные дорожные условия ни преодолевал кроссовер.
Итоговые выводы
Подводя итоги, можно с уверенностью сказать, что Duster производства Renault и Nissan Qashqai производства Nissan примерно одного класса и являются достойными конкурентами друг другу.Можно однозначно сказать, что лучше быть не может. При хороших дорожных условиях лучше подходит француз Renault, а на «перекрёсток» лучше подходит представитель страны восходящего солнца Qashqai. Что выбрать? Вопрос индивидуален для каждого человека.
Топ-10 европейских внедорожников, которые мы хотим увидеть в Канаде
Ссылки на навигационные цепочки
Новости
Nissan Qashqai пришел из Европы и пользуется успехом в продажах — так как насчет этих маленьких «ютов»?
Дата публикации:
05 сентября 2017 г. • 6 сентября 2017 г. • 8 минут чтения • Присоединяйтесь к беседе по часовой стрелке, Fiat Panda Cross, Dacia Duster, Peugeot 2008, Skoda Yeti
Содержание статьи
BORMIO, Италия – ранее в этом году в В январе, как раз перед открытием Североамериканского международного автосалона в Детройте, Nissan был занят в Виндзоре, Онтарио, представляя совершенно новый — по крайней мере, для Канады — небольшой внедорожник Nissan Qashqai (получивший название Rogue Sport к югу от США). граница).И это уже хит. Продажи Qashqai официально стартовали в мае, однако только за август было реализовано 1557 единиц компактного кроссовера. Да, канадцы действительно любят кроссоверы.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Несмотря на то, что Qashqai является новым для нас, его успех на других крупных международных рынках давно устарел: с 2006 года было продано в общей сложности 3,3 миллиона автомобилей на 137 рынках.Действительно, только в прошлом году Qashqai (произносится как Cash-Ky) снова был провозглашен самым популярным внедорожником в Европе.
И, на самом деле, Европа буквально взрывается компактными внедорожниками, которых нет здесь, на Великом Белом Ледяном Севере. Итак, путешествуя по Италии и Швейцарии в прошлом месяце, Driving.ca составил список самых популярных компактных кроссоверов на континенте и задался вопросом, какие из этих городских милашек лучше всего подходят для канадских дорог. Вот список наших лучших для наиболее — и наименее вероятно — пересечь Атлантику.
10) Toyota Urban Cruiser: Он у нас уже есть
Toyota Urban Cruiser
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Хотя у нас никогда не было европейского Toyota Urban Cruiser — известного как Toyota ist (да, в нижнем регистре) на японском рынке — мы видели его варианты в Северной Америке. Построен на платформе Yaris II и оснащен 1,3-литровым бензиновым или 1,3-литровым бензиновым двигателем.4-литровый дизель, Urban Cruiser поделился своей основой с ныне ушедшим Scion xD. Что еще более важно, преемником Urban Cruiser является Toyota C-HR, которая уже пользуется успехом в продажах в Канаде. С колесной базой 2 460 мм и общей длиной 3 930 мм «Le Rav4 de poche» — «карманный» Rav4, как его называли во Франции, — был размером с нашу Honda HR-V или Mazda CX-3. Во всяком случае, в прошлом году его сняли с производства.
9) Renault Kadjar: Почти нет шансов увидеть его здесь
Renault Kadjar
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Renault-Nissan — одно из редких, если не единственное, успешных слияний производителей в автомобильной промышленности. Почему? Возможно, потому, что два автогиганта не наступают друг другу на ноги. Так что шансы на возвращение Renault к нашим берегам довольно невелики. Но если типичный французский бренд возвращается под номером , то одним из главных кандидатов на успех в Северной Америке будет абсолютно новый Renault Kadjar. Во-первых, несмотря на то, что у него (почти) идентичная колесная база в 2640 мм, что и у Qashqai, он предлагает больше, скажем так, существенных силовых агрегатов.А именно: в то время как Nissan оснащен 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 141 л. Даже эта более дешевая версия получает семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, а не трансмиссию CVT, которую предпочитает Nissan.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание артикула
8) Renault Captur: То же самое
Renault Captur
Во многом то же наблюдение — поскольку вероятность увидеть его по эту сторону океана практически нулевая — применимо к меньшему Renault Captur, за исключением в данном случае его двоюродного брата Nissan. это Джук.И, как могли бы сказать французы, c’est dommage . Captur, выпущенный в 2013 году, бесспорно более стильный, чем Juke. И есть еще одна причина, по которой он, вероятно, никогда не увидит наших берегов. Основанный на переднеприводном Renault Clio IV, система полного привода отсутствует, что в конечном итоге делает его непригодным для большей части североамериканского рынка. Ему также потребуется двигатель большего размера, чем базовый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом объемом 0,9 л или даже его топовый 1,2-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Первый выдает 90 л.с., а второй — 120 л.с., первого недостаточно для домашнего использования, а второго едва хватает.Такой минимализм, кажется, не беспокоит европейцев: несмотря на то, что он находится в конце своего производственного цикла, Captur был 90 538 вторым 90 539 самым популярным внедорожником на континенте в прошлом году, отодвинув легендарный Volkswagen Tiguan на 3-е место.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
7) Dacia Duster: Не оставайтесь в пыли… er
Dacia Duster
С 1999 года румынский автопроизводитель Dacia входит в портфолио Nissan/Renault.Так что, как и два перечисленных выше внедорожника Renault, Duster от Dacia мы, скорее всего, не увидим на дорогах Канады. Это может быть не так уж и плохо, поскольку он действительно не обновлялся с 2010 года. Тем не менее, у Duster действительно есть определенная суровая привлекательность с явно внедорожным стилем. Двигатели в Европе варьируются от 1,2-литрового турбо до 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя, а также широкий выбор дизелей. Они сочетаются с новой автоматизированной механической коробкой передач Easy-R (не путать с вариаторами или коробками передач с двойным сцеплением). Duster, если бы он попал в наши края, стал бы альтернативой Subaru Crosstrek и Jeep Renegade.С его колесной базой 2673 мм (против 2635 мм и 2570 мм соответственно у японского и американского конкурентов) он также обеспечит более просторный салон.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
6) Hyundai ix35 CRDi: Типа уже здесь
Hyundai ix35 CRDi
По правде говоря, у нас есть Hyundai ix35 в Северной Америке, с третьим поколением Hyundai Tucson, который сейчас, кстати, также теперь называется Тусон в Европе.Но там популярный компактный внедорожник предлагает два дизельных двигателя — 1,7 л и топовый 2,0 л мощностью 185 л.с. — предложения, которые мы вряд ли увидим в Канаде (еще раз спасибо, Volkswagen). Как пели Crowded House в 1986 году: Эй, эй, эй… Не мечтай, все кончено! По крайней мере, у нас есть версия с водородным топливным элементом в Канаде, хотя и в очень ограниченном количестве.
5) Skoda Yeti: Да, пожалуйста!
Skoda Yeti
Говоря о Volkswagen, его чешское подразделение Skoda с 2009 года продает компактный Yeti — дальнего родственника Tiguan, построенного на платформе Golf последнего поколения. Несмотря на свой возраст, Yeti по-прежнему остается привлекательным маленьким кроссовером, сочетающим очарование миниатюрного Land Rover с функциональностью небольшого коммерческого фургона (вспомните Ford Transit Connect). Действительно, несмотря на то, что колесная база короче, чем у Subaru Forester и Mini Countryman, салон Yeti — один из самых просторных в этой категории. Более того, его система полного привода — версия знаменитой системы Haldex пятого поколения — чрезвычайно сложна с уникальной кнопкой Off-Road. Варианты силовых агрегатов представлены рядом четырехцилиндровых газовых двигателей VW TSi — от 1.от 2 л до 1,8 л — с максимальной мощностью 160 л.с. Короче говоря, Skoda Yeti идеально подошла бы для наших канадских зим: неудивительно, что мы видели их так много в итальянских Альпах.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
4) Smart Forfour: Будет ли 4 счастливым числом?
Smart Forfour, перед ним Smart ForTwo.
Это четвертая попытка Mercedes создать успешный Forfour.Первым был голландец, построенный в Нидерландах на платформе Mitsubishi Colt и продававшийся в Европе всего два года (2004-2006). Второй Forfour, который на самом деле должен был называться ForMore, должен был быть построен в Бразилии на платформе Mercedes-Benz C-Class и продаваться в Северной Америке. Третье поколение четырехдверного Smart было анонсировано производителем на 2011 год, на этот раз исключительно для Северной Америки, и должно было быть построено на платформе Nissan Micra в Мексике.Но опять же, он так и не был произведен (помните некий финансовый кризис?).
Итак, теоретически это Smart ForFour четвертого поколения — этот собран в Словении — которого мы не получим. Он построен на той же платформе, что и Renault Twingo, и оснащен трехцилиндровым 1,0-литровым и 0,9-литровым турбодвигателями (ни один из них не был хорошо принят в наших Smart). Тем не менее, не пора ли ему добраться до Северной Америки, ведь все наши «умные» будут работать на электричестве? Forfour четвертого поколения был бы идеальным, хотя и несколько меньшим, конкурентом Chevrolet Bolt, Kia Soul, Mitsubishi i-Miev и вездесущим Nissan Leaf. По чистой случайности мы сфотографировали Smart в Вероне, Италия, всего в двух шагах от легендарного, а на самом деле совершенно вымышленного балкона Ромео и Джульетты: О ForFour, Forfour! почему ты Forfour?
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
3) Peugeot 3008: со ссылками на Монреаль
Peugeot 3008
В последний раз Peugeot предлагал автомобиль на нашем континенте в начале 90-х годов.С тех пор — по сути, раз в пару лет — пошли разговоры о возвращении в Северную Америку. На самом деле прошлой осенью PSA купила миноритарный пакет акций монреальского предприятия по совместному использованию автомобилей Communauto. Так что, возможно, настало время для второго поколения Peugeot 3008, которое разделяет архитектуру с седаном Peugeot 308, для продажи в Канаде. В своей самой мощной версии (четырехцилиндровый 1,6-литровый турбодвигатель мощностью 165 л.с.) кроссовер длиной 4500 мм будет конкурировать с другими «большими компактами», такими как Hyundai Tucson и Volkswagen Tiguan. Будущая подключаемая гибридная версия, обещанная в 2019 году, может даже конкурировать с Toyota Prius V.
Реклама
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
2) Peugeot 2008: приближаемся к Канаде?
Peugeot 2008
Та же логика применима и к еще меньшему кроссоверу Peugeot 2008 года, который год за годом входит в число самых продаваемых внедорожников в Европе. С его архитектурой, основанной, как вы уже догадались, на базе седана Peugeot 208, французский кроссовер, выпущенный в 2013 году, будет конкурировать здесь в одном из самых быстрорастущих сегментов, наряду с Honda H-RV и Toyota C-HR.Тем не менее, он на 200 мм короче, чем вышеупомянутые японские конкуренты, и будет играть в песочнице Nissan Juke и Fiat 500L. Как и Toyota C-HR, Peugeot 2008 не предлагается с полным приводом. Конечно, если он когда-нибудь и дойдет до нас, то не с маленьким 110-сильным трехцилиндровым 1,2-литровым турбомотором. Но, возможно, мы могли бы принять модернизированную версию того же двигателя мощностью 130 л. с., 1,6-литровый двигатель мощностью 165 л.с. или многочисленные дизели, предлагаемые Peugeot.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
1) Fiat Panda Cross: самая надежная ставка…
Fiat Panda Cross
Если и есть один из этих еврокроссоверов, который придет к нам раньше, чем позже, так это Fiat Panda Cross. На базе Fiat 500 (который, конечно же, мы уже получили) было бы логично увидеть, как небольшой кроссовер присоединится — или даже заменит — наши Fiat 500L и Fiat 500X, которые, благодаря лицам, которые могла любить только мать, продаются только что. 1069 единиц в прошлом году вместе взятых . Для сравнения, в прошлом году Jeep продал почти в четыре раза больше автомобилей Renegade, построенных на той же платформе и в Италии.Конечно, если бы Panda Cross прибыл к нашим берегам, он, вероятно, был бы оснащен более мощными двигателями, чем те, которые доступны в Европе, — двухцилиндровым бензиновым двигателем объемом 0,9 л и дизельным четырехцилиндровым двигателем объемом 1,3 л. С колесной базой 2300 мм и общей длиной 3705 мм он мог бы конкурировать с Kia Soul и Nissan Juke.
Поделитесь этой статьей в своей социальной сети
Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам
Нажав кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеуказанный информационный бюллетень от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300
Спасибо за регистрацию!
Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.
Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.
Комментарии
Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своими мнениями о наших статьях.