Чем смазать шаровые опоры: Смазка для шаровых опор

Смазка для шаровых опор

Шаровая опора – это важнейший элемент автомобильной подвески, обеспечивающий возможность поворота ступицы колеса при сохранении его горизонтального положения.

Данный узел состоит из конусообразного стержня (пальца) со сферическим наконечником и корпуса, в котором расположены рабочие отверстия. Палец установлен так, что может вращаться и раскачиваться на небольшие углы. От внешних воздействий он защищен резиновых «чехлом» — пыльником.

Корпус запрессовывается в рычаг подвески или соединяется с ним болтами.

Чтобы обеспечить пальцу вращение, свободное пространство в корпусе занимают пластиковые вкладыши.


Смазка для шаровых опор (если она предусмотрена) закладывается как непосредственно в полость корпуса, так и на сферический наконечник стержня. При дефиците смазки палец интенсивно изнашивается, и шаровая опора быстрее выходит из строя.


Признаки выхода шаровой опоры из строя

Какие-либо проблемы с шаровой опорой даже на ранних стадиях можно определить «на слух». О том, что пора проверить состояние шаровой, свидетельствуют стуки при езде по неровной дороге, скрипы при повороте руля.

Среди других явных признаков неисправности:

  • Неустойчивое движение автомобиля по прямой траектории в результате «виляния» колес
  • Неравномерный износ покрышек


Причины поломок

Срок службы шаровой опоры зависит от многих факторов, он варьируется от 15 до 130 тысяч км пробега. Значительно уменьшить ресурс этого узла может

В процессе эксплуатации автомобиля шаровые опоры испытывают серьезные нагрузки. В зависимости от конструкции подвески они могут принимать на себя значительную часть массы автомобиля, а также удары при езде по неровному дорожному покрытию.

Основной причиной нарушения нормального режима функционирования шаровой опоры является износ соприкасающихся металлических поверхностей. В результате усиленного трения, вызванного дефицитом смазки, возникает заметный люфт: палец начинает не только вращаться, но и перемещаться, а в худшем случае даже вырываться из корпуса.

Поломка шаровой опоры может наступить как из-за естественного процесса старения металла и других материалов, так и в связи с увеличением удельных нагрузок на механизм, которые в ряде случаев вызывают разрыв пыльника. Даже через маленькую трещину, образовавшуюся в защитном чехле, в шарнир попадают грязь и влага, вызывающие его разрушение.


Виды смазок для шаровых опор

Обычно для шаровых опор используют смазочные материалы на основе мыльного литиевого загустителя.

Литиевые смазки были разработаны еще в 1940 -х годах. В массовое производство они были запущены в 70-х и до сих пор широко применяются благодаря своей универсальности, неплохим рабочим характеристикам и невысокой цене.

Наиболее известные пластичные смазки на основе лития – Литол-24, ШРУС-4, ШРБ-4, ЦИАТИМ-201. Однако технологии не стоят на месте, и современные производители выводят на рынок улучшенные смазочные материалы, разработанные с учетом новых исследований.

Кроме «классических» литиевых продуктов, используются также кальциевые. Они лучше защищают металл от коррозии и имеют более продолжительный срок службы, однако боятся низких температур, что является их главным недостатком. Кроме того, кальциевые смазки стоят дороже.

В некоторых смазочных материалах в качестве мыла-загустителя используется барий. Благодаря этому значительно повышаются противозадирные свойства смазок, увеличивается их водостойкость и пластичность. Именно поэтому смазки на бариевой основе можно использовать в экстремальных условиях, для специальной и грузовой техники.


При выборе смазочного материала следует учитывать условия эксплуатации автомобиля, а также особенности климата. Например, зимой или в холодных регионах не стоит использовать кальциевые составы.

Среди импортных материалов хорошими низкотемпературными показателями обладают смазки:

  • Shell Gadus S5 V220
  • Тotal Ceran XS 320 (XS 80)
  • Total Multis Complex SHD 220
  • Chevron Ulti-Plex synthetic grease EP 1.5
  • Mobil 1 Synthetic Grease
  • Mobilith SHC 220
  • Mobilith SHC 460

Как правильно выбрать смазку?

Чтобы понять, чем смазать шаровую опору, необходимо определиться с некоторыми требованиями.

Температурный диапазон

Во многих регионах страны температура воздуха зимой опускается до -30… -40 °С и ниже. Поэтому важно, чтобы смазка нормально работала при таких показателях. Что касается высшего температурного предела, то в большинстве случаев он составляет гораздо больше +100 °С, чего вполне достаточно в любом случае.

Безопасность для резины

Пыльники шарового узла часто выполнены из резины, поэтому смазки должны быть совместимыми с этими материалами

Основа смазки

Как указывалось выше, для шаровых опор и рулевых наконечников проще и дешевле всего использовать смазочные материалы на литиевой основе. Их эксплуатационных характеристик вполне достаточно для обеспечения нормальной работы опор в большинстве условий эксплуатации. Если же машина эксплуатируется в тяжелых режимах или смазка нужна для спецтранспорта, можно использовать материалы на кальциевой или бариевой основе.

Объем упаковки

Большинство литиевых смазок хранятся продолжительное время (годами) в обычных условиях. Выгоднее отдавать предпочтение упаковкам с запасом объема. Литиевую смазку можно использовать не только для шаровых опор, но и для других деталей машины, а также для ремонта других изделий, поэтому лишней она не будет.


Выбор бренда и готовность заплатить больше – это индивидуальное решение каждого автолюбителя.


Процесс смазывания шаровой опоры

Процесс смазывания шаровой опоры лучше всего осуществлять на яме, установив транспортное средство так, чтобы переднее колесо находилось на ее краю. Сделав это, вы освободите место для шприца, с помощью которого будете заливать смазку.

Поставить переднюю часть транспортного средства на домкрат, под балку установите упор. Поместите под нижний рычаг подставки, после чего опустите домкрат. Таким образом вы разгрузите переднюю подвеску автомобиля.

Демонтируйте шаровую опору с помощью специального съемника. Используя гаечный ключ на 7, выкрутите пробку, расположенную снизу опоры. Возьмите обычный аптечный шприц с патрубком или специальный шприц. Залейте в него смазочное вещество. Введите смазку внутрь шаровой опоры, пока пыльник не начнет надуваться. Слишком много набивать не нужно, иначе есть риск повредить компоненты.

В процессе работы обязательно проверьте состояние пыльников, так как при их повреждении в шарнир будет попадать пыль и грязь, что моментально сократит срок его службы. Оцените также, нет ли люфта шаровой опоры. Если он наблюдается, узел пора менять.


Смазывание необслуживаемого узла

Немного сложнее порядок действий будет в случае с необслуживаемой опорой. Такая устанавливается, например, на некоторых иномарках. Если возможность добавления новой порции смазки не предусмотрена, но такая необходимость есть, потребуется воспользоваться дрелью.

Демонтированную опору зажмите в тиски, после чего в основании тонким сверлом проделайте отверстие и нарежьте в нем резьбу.

С помощью шприца добавьте внутрь смазку. Вкрутите в отверстие вкручивают подходящий болт.

После проведения всех манипуляций установите шаровую опору обратно.

Как смазать шаровую опору, не снимая ее?

Иногда под рукой нет подходящих инструментов, но шаровую опору можно смазать, и не снимая ее. Последовательность действий при этом такая:

  • Пыльник поддевается острым предметом
  • Край образовавшейся щели отодвигается с помощью подручных средств
  • В щель при помощи шприца заливается смазка

О необходимости смазывания

На заводе под пыльник шаровой опоры набивается нужное количество пластичной смазки. Она рассчитывается на весь срок эксплуатации узла.

Однако в процессе работы шарнир постоянно смещается относительно основания, смазка со временем вырабатывается, а при длительных простоях автомобиля может высохнуть. В результате появляются стуки и люфты, шаровая опора приходит в негодность и требует замены.


Чтобы избежать лишних затрат, то количество смазки, которое было заложено, периодически обновляется. В результате ресурс шаровой опоры увеличивается в разы, улучшается управляемость машины.


Как смазать шаровые опоры не разбирая. Как смазать шаровую опору самостоятельно? Чем смазывать шаровые

Шаровая опора является важным узлом подвески, обеспечивающим возможность поворота ступицы колеса с одновременным сохранением его горизонтального положения. Конструктивно шаровая опора состоит из двух основных элементов: конусообразного пальца со сферическим наконечником и корпуса, в котором имеются необходимые рабочие отверстия. Палец устанавливается таким образом, что может вращаться и раскачиваться на небольшие углы. Корпус узла крепится к рычагу подвески болтами или запрессовывается в него. Для обеспечения вращения, в корпус помещаются пластиковые вкладыши, которые занимают свободное пространство до пальца. Смазка для шаровых опор (если она предусмотрена) закладывается как непосредственно в полость корпуса, так и на сферический наконечник пальца.

Причины поломок шаровой опоры

В процессе эксплуатации автомобиля на шаровые опоры приходятся серьёзные нагрузки, которые в зависимости от конструкции подвески, могут принимать на себя значительную часть массы автомобиля, а также удары при поездке по неровному дорожному покрытию. Основная причина замены шаровой опоры и нарушения её нормального режима функционирования – износ соприкасающихся металлических поверхностей в процессе трения, что приводит к появлению заметного люфта: палец начинает не только вращаться, но и перемещаться; в худшем случае – вырывается из корпуса. Причины износа могут быть связаны как с естественными процессами (старение металла и других материалов), так и с увеличением удельных нагрузок на механизм, разрывом пыльника или отсутствием смазки в шарнире. Смазка шаровой опоры должна осуществляться при каждом ремонте или замене узла. Часто заводы-изготовители указывают свои рекомендации по смазке механизма, что позволяет максимально продлить срок службы детали и избежать нарушения правил установки и эксплуатации.

Смазка для шаровых опор

Смазка шаровой опоры обычно осуществляется смазочными материалами на основе мыльного литиевого загустителя. Литиевые смазки были разработаны ещё в 1940 -х годах, производятся с 1970-х и до сих пор широко используются, благодаря своей универсальности, оптимальным средним показателям и невысокой цене. Наиболее известные пластичные смазки из этого семейства – Литол-24, ШРУС-4 и ШРБ-4. Однако технология производства смазок не стоит на месте, и современные производители выводят на рынок улучшенные смазочные материалы, разработанные с учётом новых исследований и технологий, оставляя при этом цену на доступном уровне. ООО “НПП ”Мапсол” предлагает несколько подобных продуктов, рассчитанных на применение в широком спектре узлов как автомобильной, так и другой техники. Наши смазки производятся на основе «Литола-24» с добавлением пакета присадок в разы улучшающего свойства базовой смазки. Смазка «МАПСОЛ-100» может использоваться в автомобильных узлах, работающих при температуре до +200°С, обладает хорошими антифрикционными и противоизносными свойствами, стойка к смыванию водой. Смазка для шаровых опор «МАПСОЛ-200» выдерживает более высокие температуры и предназначена для промышленных тяжелонагруженных узлов трения скольжения и качения автотранспорта.

Перед установкой шаровой опоры смазка закладывается под защитный чехол слоем 1:25 мм. Для предотвращения проворота кольца резьбовая часть смазывается слоем толщиной 0,5 мм.

Всем привет, у меня на классике ВАЗ-2106 начала скрипеть шаровая опора, подумываю над тем, чтобы смазать ее, подскажите, чем чреват скрип и как лучше смазать? (Валентин)

Добрый день, Валентин. Как правило, возникновение скрипа связано с недостатком нужного количества смазки, в частности – под пыльником, непосредственно в самом шаровом соединении. Недостаток смазки, в свою очередь, может стать причиной повреждения пыльника. В отечественных классических автомобилях установлено две шаровые – верхняя и нижняя – но только последняя подлежит обслуживанию и оснащена специальным штуцером, посредством которого заливается смазочный материал.

Срок службы этого узла зависит от многих факторов, он варьируется от 15 до 130 тысяч км пробега. Значительно уменьшить ресурс может даже маленькая трещина, образовавшаяся на пыльнике. В результате через трещину будет попадать грязь и влага в шарнир, поэтому всегда следует диагностировать узел на предмет наличия механических повреждений.

Признаки поломки шаровой:

  • стук при езде на дороге с ямами и по бездорожью;
  • при повороте руля может проявляться скрип;
  • авто может ехать неустойчиво по прямой траектории в результате виляния колес;
  • резина на автомобиле изнашивается неравномерно.

[ Скрыть ]

Как смазать опору своими руками?

Этот процесс оптимальней всего осуществлять на эстакаде или яме, установив транспортное средство так, чтобы переднее колесо было установлено на краю ямы. Сделав это, вы сможете освободить место для шприца, которым вы и будете заливать смазку.

Для того, чтобы качественно смазать необходимую конструкцию, следует поставить переднюю часть транспортного средства на домкрат, а под балку нужно будет установить упор. Далее, под нижний рычаг надо установить подставки, после чего домкрат опускается. Сделав это, вы сможете разгрузить переднюю подвеску своего автомобиля.

После этого, используя гаечный ключ на 7, следует выкрутить пробку, расположенную снизу опоры. Возьмите обычный аптечный шприц с патрубком или специальный шприц, в который залейте смазочное вещество «Солидол» или «Литол». Переливать не следует, поэтому количество вещества следует контролировать через сам пыльник – когда вы увидите, что этот элемент начал надуваться, это значит, что смазки больше не нужно. Обратите внимание: повышенное количество смазывающего материала также может привести к повреждению компонента.

Видео «Смазка опоры в домашних условиях»

Подробности этого процесса приведены на видео (автор -ВАЗ 2101-2107 , ремонт и обслуживание).

Шаровая опора – это деталь подвески автомобиля, которая служит для соединения рычага и ступицы. Все автомобилисты прекрасно знают, что необходимо следить за шаровыми опорами и регулярно их смазывать. В случае износа шаровой опоры, ее необходимо немедленно заменить на новую. Некоторые автолюбители считаю, что регулярная смазка опор куда дешевле, чем замена изношенного узла. Именно поэтому они просверливают в центре шарнира отверстие для смазки и ставят туда заглушку. Тому, кто хочет знать, как смазать шаровую опору, объясним. Для смазки нужно использовать специальный шприц с литолом, который вворачивается в отверстие, через которое смазка поступает в шарнир. Для этого также можно использовать обычный медицинский шприц. Для этого необходимо проколоть пыльник шаровой опоры иглой, и ввести внутрь смазку ТАД-17. Ежегодная смазка таким способом, позволит обходиться без замены шаровых больше 100 тыс. км пробега.

Сказать точно, как стучит шаровая опора, нельзя. Можно только предположить, что стук, который возникает при езде по неровной дороге это стук шаровой опоры. Для того чтобы это проверить, необходимо поднять автомобиль на подъемнике. В первую очередь проверить состояние пыльников, так как при повреждении пыльника туда моментально попадает пыль и грязь, а это моментально сокращает срок службы. После чего нужно проверить люфт шаровой опоры и если люфт есть, то это означает, что пора менять шаровые.

Для тех, кто не знает, как выглядит шаровая опора, поясним. Что это часть подвески, которая имеет вид закрепленного шара с пальцем. Теперь, когда вы знаете, на что она похожа, будем выбирать хорошую запчасть на ваш автомобиль. При осмотре шаровой опоры надо обратить внимание на кованый палец, резьба на котором должна быть катанная. Палец должен легко крутиться без заеданий. Пыльник должен плотно прилегать к корпусу пальца, а на коробке должен быть сертификационный знак. Теперь вы знаете, как выбрать шаровую опору.

Шаровая опора является одной из самых важных деталей подвески. Так как именно она удерживает колесо в вертикальном положении и не дает ему выворачиваться. От ее качества и износостойкости, напрямую зависит безопасность вашей езды. Ведь если палец шаровой опоры вылетит из основания, то это может плачевно закончиться не только для автомобиля. Поэтому настоятельно рекомендуем пользоваться советами, как проверить состояние шаровой опоры, чтобы избежать печальных последствий. Выбор качественной детали не только позволит проехать больше, но и избавит от возможных неприятностей. Удачи Вам на дорогах.

Иногда, у водителей может возникать вопрос, чем смазать шаровую опору. Эта тема обычно поднимается при наличии стуков в подвеске, вызванных выработкой штатной смазки. Как правило, именно отсутствие смазывающего состава приводит к необходимости замены этого элемента подвески. Использование дополнительных консистентных смазок, продлевает срок службы опоры в 2 раза. Причем при наличии специального инструмента, а также минимальных навыков в ремонте автомобиля справиться с восстановлением работоспособности шаровой может каждый автолюбитель. Главное, правильно подобрать разновидность смазки для решения этой задачи.

Строение опоры

Чем смазать шаровую опору? Перед ответом на этот вопрос, вам желательно ознакомиться со строением этой детали. Тогда вы сможете понять более четко, как правильно смазывать узел. Основным элементом тут является шаровый шарнир с пальцем. Он опирается на основание, сверху конструкция прикрыта пыльником. В основание и под пыльник набивается большое количество консистентной смазки. Она рассчитывается на весь срок действия этого элемента конструкции.

В процессе работы шарнир постоянно смещается относительно основания, смазка потихоньку вырабатывается, а при длительных простоях и просто высыхает. Поэтому, постепенно начинают появляться стуки. Если не обращать внимание на этот признак, то начинаются люфты, и деталь приходит в негодность в связи с большой выработкой.

Чем смазывают?

Как правило, для шаровых опор используют различные смазки на литиевой основе. Эти составы отлично справляются с высокими нагрузками, которые возникают в процессе работы шаровой опоры. Необходимо понимать, что стоит правильно подбирать такие вещества. По составу литиевые смазки являются производными от нефтяных масел.

В процессе изготовления масло загущается добавлением литиевого мыла . Это позволяет достигать наилучшей консистенции. При этом, сочетание нефтяного масла с жирными кислотами литиевого мыла обладает дополнительным консервирующим эффектом. На практике, существует несколько разновидностей подобного типа смазок. Они различаются соотношением нефти и литиевого мыла в составе, а также дополнительными добавками. Наиболее распространены следующие варианты:

  • . Это, пожалуй, самый распространенный среди водителей вариант. Причин для этого несколько. Во-первых, данная смазка имеет неплохой диапазон температур, это позволяет применять ее практически на всей нашей территории. Благодаря наличию стабилизирующих добавок, смазка служит достаточно долго, обеспечивая надежную защиту от всяких отрицательных факторов. Особо следует отметить, что Литол-24 не боится никаких перепадов температур, поэтому не стоит волноваться, что при проезде по снегу или воде шаровая останется без защиты;
  • . Эта смазка реже применяется в шаровых опорах. По сравнению с Литолом, обладает более низким порогом допустимых температур. Она не замерзает даже при минус 60 C. Поэтому, ее часто используют в регионах крайнего севера. Хотя ЦИАТИМ и обладает более низкими техническими характеристиками, в сравнении с Литолом, устойчивость к низким температурам является достоинством. Также эта смазка имеет более низкую стоимость.
Помимо классических литиевых смазок в последнее время используют для работы и варианты на основе кальциевого мыла . Основным недостатком такого состава является боязнь низких температур. При этом, служат они значительно дольше, а также по заверениям экспертов имеют более высокую степень защиты от коррозии. На практике, большая часть людей предпочитает все же более привычный вариант с литием в основе.

Если вы пойдете в магазин для покупки смазки для шаровой, то не стоит покупать дорогие составы от известных производителей. Обычно, они практически ничем не отличаются от более дешевых аналогов. Поэтому, можно свободно брать самый простой Литол-24, и не заморачиваться. Но, обязательно смотрите на состав. Кальциевые смазки стоят всегда дороже. Поэтому, если вы хотите сделать выбор в пользу кальциевых смазок, то готовьтесь потратить немного больше денег.

При выборе вещества желательно обращать внимание на условия эксплуатации машины . Если у вас встречаются экстремальные температуры, то лучше брать смазку, способную работать при таких низких температурах. Это позволит снизить уровень износа деталей при работе в зимнее время. В остальных случаях никаких особенностей при выборе нет.

Сама работа

Чтобы продлить срок службы подвески, рекомендуется при первых проявлениях стуков шаровых опор обязательно провести проверку этого узла. Если нет заметных люфтов, то достаточно обновить смазку в опоре. Для этого вам потребуется специальный шприц. Стоит он недорого, с учетом средней стоимости шаровых опор эти деньги отбиваются достаточно быстро. Также на некоторых моделях машин может понадобиться дрель и приспособление для нарезки резьбовых фрагментов. Хорошо, если в наличие будут тиски. В некоторых случаях смазка шаровой может производиться прямо на автомобиле, но это не всегда оправдано, ведь так очень сложно обеспечить чистоту процедуры.

Для начала, снимите с автомобиля шаровую опору. Тут вам поможет инструкция по ремонту вашей машины. На всех моделях эта работа имеет свои особенности, поэтому лучше уточнить эти нюансы, чтобы не возникало проблем в дальнейшем. После демонтажа осмотрите шаровую опору. Нас интересует основание детали. На многих моделях там имеется сосок для добавления дополнительной смазки шарнира. Это позволит без особых сложностей обновить рабочий состав.

В этом случае поступают следующим образом :

  • Зажимаем опору в тисках, только делайте это аккуратно;
  • Открутите сосок для смазки. В зависимости от модели тут понадобится ключ или пассатижи;
  • Наберите в шприц достаточное количество смазки. После этого можно ввести нужное количество вещества внутрь детали;
  • Затягиваем защитную пробочку, желательно пошевелить палец, он должен двигаться значительно туже, чем это было ранее.

Немного сложнее будет в случае с необслуживаемой опорой. На некоторых иномарках не предусмотрена возможность добавления новой порции смазки. В этом случае потребуется воспользоваться дрелью:
  • Опору зажимают в тиски, после чего в основании тонким сверлом проделывают отверстие;
  • В нем нарезают резьбу;
  • Далее с помощью шприца добавляют смазку;
  • В отверстие вкручивают подходящий болтик.
После проведения всех этих действий, можно устанавливать шаровую опору обратно на автомобиль. О стуках в подвеске вы гарантированно забудете. Обязательно после ремонта посетите автосервис, для выставления углов развала и схождения. Это гарантированно избавит вас от проблем с повышенным .

Заключение . Как правило, многие стуки в подвеске могут быть вызваны не износом деталей, а отсутствием в них смазки. Поэтому вопрос, чем смазать шаровую опору не является чем-то удивительным. Смазка в этом шарнирном узле вырабатывается значительно раньше, чем происходит отказ всей детали. Поэтому, наиболее оптимальным вариантом будет самостоятельная смазка опоры. Это значительно удешевит обслуживание вашего автомобиля, ведь срок службы шаровой опоры вы сможете увеличить в 2 раза.

Чем смазать шаровую опору? Актуальный список. Скрип шаровой опоры, его последствия и способы ликвидации Масло для шаровых опор

Шаровая опора – это деталь подвески автомобиля, которая служит для соединения рычага и ступицы. Все автомобилисты прекрасно знают, что необходимо следить за шаровыми опорами и регулярно их смазывать. В случае износа шаровой опоры, ее необходимо немедленно заменить на новую. Некоторые автолюбители считаю, что регулярная смазка опор куда дешевле, чем замена изношенного узла. Именно поэтому они просверливают в центре шарнира отверстие для смазки и ставят туда заглушку. Тому, кто хочет знать, как смазать шаровую опору, объясним. Для смазки нужно использовать специальный шприц с литолом, который вворачивается в отверстие, через которое смазка поступает в шарнир. Для этого также можно использовать обычный медицинский шприц. Для этого необходимо проколоть пыльник шаровой опоры иглой, и ввести внутрь смазку ТАД-17. Ежегодная смазка таким способом, позволит обходиться без замены шаровых больше 100 тыс. км пробега.

Сказать точно, как стучит шаровая опора, нельзя. Можно только предположить, что стук, который возникает при езде по неровной дороге это стук шаровой опоры. Для того чтобы это проверить, необходимо поднять автомобиль на подъемнике. В первую очередь проверить состояние пыльников, так как при повреждении пыльника туда моментально попадает пыль и грязь, а это моментально сокращает срок службы. После чего нужно проверить люфт шаровой опоры и если люфт есть, то это означает, что пора менять шаровые.

Для тех, кто не знает, как выглядит шаровая опора, поясним. Что это часть подвески, которая имеет вид закрепленного шара с пальцем. Теперь, когда вы знаете, на что она похожа, будем выбирать хорошую запчасть на ваш автомобиль. При осмотре шаровой опоры надо обратить внимание на кованый палец, резьба на котором должна быть катанная. Палец должен легко крутиться без заеданий. Пыльник должен плотно прилегать к корпусу пальца, а на коробке должен быть сертификационный знак. Теперь вы знаете, как выбрать шаровую опору.

Шаровая опора является одной из самых важных деталей подвески. Так как именно она удерживает колесо в вертикальном положении и не дает ему выворачиваться. От ее качества и износостойкости, напрямую зависит безопасность вашей езды. Ведь если палец шаровой опоры вылетит из основания, то это может плачевно закончиться не только для автомобиля. Поэтому настоятельно рекомендуем пользоваться советами, как проверить состояние шаровой опоры, чтобы избежать печальных последствий. Выбор качественной детали не только позволит проехать больше, но и избавит от возможных неприятностей. Удачи Вам на дорогах.

Иногда, у водителей может возникать вопрос, чем смазать шаровую опору. Эта тема обычно поднимается при наличии стуков в подвеске, вызванных выработкой штатной смазки. Как правило, именно отсутствие смазывающего состава приводит к необходимости замены этого элемента подвески. Использование дополнительных консистентных смазок, продлевает срок службы опоры в 2 раза. Причем при наличии специального инструмента, а также минимальных навыков в ремонте автомобиля справиться с восстановлением работоспособности шаровой может каждый автолюбитель. Главное, правильно подобрать разновидность смазки для решения этой задачи.

Строение опоры

Чем смазать шаровую опору? Перед ответом на этот вопрос, вам желательно ознакомиться со строением этой детали. Тогда вы сможете понять более четко, как правильно смазывать узел. Основным элементом тут является шаровый шарнир с пальцем. Он опирается на основание, сверху конструкция прикрыта пыльником. В основание и под пыльник набивается большое количество консистентной смазки. Она рассчитывается на весь срок действия этого элемента конструкции.

В процессе работы шарнир постоянно смещается относительно основания, смазка потихоньку вырабатывается, а при длительных простоях и просто высыхает. Поэтому, постепенно начинают появляться стуки. Если не обращать внимание на этот признак, то начинаются люфты, и деталь приходит в негодность в связи с большой выработкой.

Чем смазывают?

Как правило, для шаровых опор используют различные смазки на литиевой основе. Эти составы отлично справляются с высокими нагрузками, которые возникают в процессе работы шаровой опоры. Необходимо понимать, что стоит правильно подбирать такие вещества. По составу литиевые смазки являются производными от нефтяных масел.

В процессе изготовления масло загущается добавлением литиевого мыла . Это позволяет достигать наилучшей консистенции. При этом, сочетание нефтяного масла с жирными кислотами литиевого мыла обладает дополнительным консервирующим эффектом. На практике, существует несколько разновидностей подобного типа смазок. Они различаются соотношением нефти и литиевого мыла в составе, а также дополнительными добавками. Наиболее распространены следующие варианты:

  • . Это, пожалуй, самый распространенный среди водителей вариант. Причин для этого несколько. Во-первых, данная смазка имеет неплохой диапазон температур, это позволяет применять ее практически на всей нашей территории. Благодаря наличию стабилизирующих добавок, смазка служит достаточно долго, обеспечивая надежную защиту от всяких отрицательных факторов. Особо следует отметить, что Литол-24 не боится никаких перепадов температур, поэтому не стоит волноваться, что при проезде по снегу или воде шаровая останется без защиты;
  • . Эта смазка реже применяется в шаровых опорах. По сравнению с Литолом, обладает более низким порогом допустимых температур. Она не замерзает даже при минус 60 C. Поэтому, ее часто используют в регионах крайнего севера. Хотя ЦИАТИМ и обладает более низкими техническими характеристиками, в сравнении с Литолом, устойчивость к низким температурам является достоинством. Также эта смазка имеет более низкую стоимость.
Помимо классических литиевых смазок в последнее время используют для работы и варианты на основе кальциевого мыла . Основным недостатком такого состава является боязнь низких температур. При этом, служат они значительно дольше, а также по заверениям экспертов имеют более высокую степень защиты от коррозии. На практике, большая часть людей предпочитает все же более привычный вариант с литием в основе.

Если вы пойдете в магазин для покупки смазки для шаровой, то не стоит покупать дорогие составы от известных производителей. Обычно, они практически ничем не отличаются от более дешевых аналогов. Поэтому, можно свободно брать самый простой Литол-24, и не заморачиваться. Но, обязательно смотрите на состав. Кальциевые смазки стоят всегда дороже. Поэтому, если вы хотите сделать выбор в пользу кальциевых смазок, то готовьтесь потратить немного больше денег.

При выборе вещества желательно обращать внимание на условия эксплуатации машины . Если у вас встречаются экстремальные температуры, то лучше брать смазку, способную работать при таких низких температурах. Это позволит снизить уровень износа деталей при работе в зимнее время. В остальных случаях никаких особенностей при выборе нет.

Сама работа

Чтобы продлить срок службы подвески, рекомендуется при первых проявлениях стуков шаровых опор обязательно провести проверку этого узла. Если нет заметных люфтов, то достаточно обновить смазку в опоре. Для этого вам потребуется специальный шприц. Стоит он недорого, с учетом средней стоимости шаровых опор эти деньги отбиваются достаточно быстро. Также на некоторых моделях машин может понадобиться дрель и приспособление для нарезки резьбовых фрагментов. Хорошо, если в наличие будут тиски. В некоторых случаях смазка шаровой может производиться прямо на автомобиле, но это не всегда оправдано, ведь так очень сложно обеспечить чистоту процедуры.

Для начала, снимите с автомобиля шаровую опору. Тут вам поможет инструкция по ремонту вашей машины. На всех моделях эта работа имеет свои особенности, поэтому лучше уточнить эти нюансы, чтобы не возникало проблем в дальнейшем. После демонтажа осмотрите шаровую опору. Нас интересует основание детали. На многих моделях там имеется сосок для добавления дополнительной смазки шарнира. Это позволит без особых сложностей обновить рабочий состав.

В этом случае поступают следующим образом :

  • Зажимаем опору в тисках, только делайте это аккуратно;
  • Открутите сосок для смазки. В зависимости от модели тут понадобится ключ или пассатижи;
  • Наберите в шприц достаточное количество смазки. После этого можно ввести нужное количество вещества внутрь детали;
  • Затягиваем защитную пробочку, желательно пошевелить палец, он должен двигаться значительно туже, чем это было ранее.

Немного сложнее будет в случае с необслуживаемой опорой. На некоторых иномарках не предусмотрена возможность добавления новой порции смазки. В этом случае потребуется воспользоваться дрелью:
  • Опору зажимают в тиски, после чего в основании тонким сверлом проделывают отверстие;
  • В нем нарезают резьбу;
  • Далее с помощью шприца добавляют смазку;
  • В отверстие вкручивают подходящий болтик.
После проведения всех этих действий, можно устанавливать шаровую опору обратно на автомобиль. О стуках в подвеске вы гарантированно забудете. Обязательно после ремонта посетите автосервис, для выставления углов развала и схождения. Это гарантированно избавит вас от проблем с повышенным .

Заключение . Как правило, многие стуки в подвеске могут быть вызваны не износом деталей, а отсутствием в них смазки. Поэтому вопрос, чем смазать шаровую опору не является чем-то удивительным. Смазка в этом шарнирном узле вырабатывается значительно раньше, чем происходит отказ всей детали. Поэтому, наиболее оптимальным вариантом будет самостоятельная смазка опоры. Это значительно удешевит обслуживание вашего автомобиля, ведь срок службы шаровой опоры вы сможете увеличить в 2 раза.

Шаровая опора является важным узлом подвески, обеспечивающим возможность поворота ступицы колеса с одновременным сохранением его горизонтального положения. Конструктивно шаровая опора состоит из двух основных элементов: конусообразного пальца со сферическим наконечником и корпуса, в котором имеются необходимые рабочие отверстия. Палец устанавливается таким образом, что может вращаться и раскачиваться на небольшие углы. Корпус узла крепится к рычагу подвески болтами или запрессовывается в него. Для обеспечения вращения, в корпус помещаются пластиковые вкладыши, которые занимают свободное пространство до пальца. Смазка для шаровых опор (если она предусмотрена) закладывается как непосредственно в полость корпуса, так и на сферический наконечник пальца.

Причины поломок шаровой опоры

В процессе эксплуатации автомобиля на шаровые опоры приходятся серьёзные нагрузки, которые в зависимости от конструкции подвески, могут принимать на себя значительную часть массы автомобиля, а также удары при поездке по неровному дорожному покрытию. Основная причина замены шаровой опоры и нарушения её нормального режима функционирования – износ соприкасающихся металлических поверхностей в процессе трения, что приводит к появлению заметного люфта: палец начинает не только вращаться, но и перемещаться; в худшем случае – вырывается из корпуса. Причины износа могут быть связаны как с естественными процессами (старение металла и других материалов), так и с увеличением удельных нагрузок на механизм, разрывом пыльника или отсутствием смазки в шарнире. Смазка шаровой опоры должна осуществляться при каждом ремонте или замене узла. Часто заводы-изготовители указывают свои рекомендации по смазке механизма, что позволяет максимально продлить срок службы детали и избежать нарушения правил установки и эксплуатации.

Смазка для шаровых опор

Смазка шаровой опоры обычно осуществляется смазочными материалами на основе мыльного литиевого загустителя. Литиевые смазки были разработаны ещё в 1940 -х годах, производятся с 1970-х и до сих пор широко используются, благодаря своей универсальности, оптимальным средним показателям и невысокой цене. Наиболее известные пластичные смазки из этого семейства – Литол-24, ШРУС-4 и ШРБ-4. Однако технология производства смазок не стоит на месте, и современные производители выводят на рынок улучшенные смазочные материалы, разработанные с учётом новых исследований и технологий, оставляя при этом цену на доступном уровне. ООО “НПП ”Мапсол” предлагает несколько подобных продуктов, рассчитанных на применение в широком спектре узлов как автомобильной, так и другой техники. Наши смазки производятся на основе «Литола-24» с добавлением пакета присадок в разы улучшающего свойства базовой смазки. Смазка «МАПСОЛ-100» может использоваться в автомобильных узлах, работающих при температуре до +200°С, обладает хорошими антифрикционными и противоизносными свойствами, стойка к смыванию водой. Смазка для шаровых опор «МАПСОЛ-200» выдерживает более высокие температуры и предназначена для промышленных тяжелонагруженных узлов трения скольжения и качения автотранспорта.

Перед установкой шаровой опоры смазка закладывается под защитный чехол слоем 1:25 мм. Для предотвращения проворота кольца резьбовая часть смазывается слоем толщиной 0,5 мм.

Всем привет, у меня на классике ВАЗ-2106 начала скрипеть шаровая опора, подумываю над тем, чтобы смазать ее, подскажите, чем чреват скрип и как лучше смазать? (Валентин)

Добрый день, Валентин. Как правило, возникновение скрипа связано с недостатком нужного количества смазки, в частности – под пыльником, непосредственно в самом шаровом соединении. Недостаток смазки, в свою очередь, может стать причиной повреждения пыльника. В отечественных классических автомобилях установлено две шаровые – верхняя и нижняя – но только последняя подлежит обслуживанию и оснащена специальным штуцером, посредством которого заливается смазочный материал.

Срок службы этого узла зависит от многих факторов, он варьируется от 15 до 130 тысяч км пробега. Значительно уменьшить ресурс может даже маленькая трещина, образовавшаяся на пыльнике. В результате через трещину будет попадать грязь и влага в шарнир, поэтому всегда следует диагностировать узел на предмет наличия механических повреждений.

Признаки поломки шаровой:

  • стук при езде на дороге с ямами и по бездорожью;
  • при повороте руля может проявляться скрип;
  • авто может ехать неустойчиво по прямой траектории в результате виляния колес;
  • резина на автомобиле изнашивается неравномерно.

[ Скрыть ]

Как смазать опору своими руками?

Этот процесс оптимальней всего осуществлять на эстакаде или яме, установив транспортное средство так, чтобы переднее колесо было установлено на краю ямы. Сделав это, вы сможете освободить место для шприца, которым вы и будете заливать смазку.

Для того, чтобы качественно смазать необходимую конструкцию, следует поставить переднюю часть транспортного средства на домкрат, а под балку нужно будет установить упор. Далее, под нижний рычаг надо установить подставки, после чего домкрат опускается. Сделав это, вы сможете разгрузить переднюю подвеску своего автомобиля.

После этого, используя гаечный ключ на 7, следует выкрутить пробку, расположенную снизу опоры. Возьмите обычный аптечный шприц с патрубком или специальный шприц, в который залейте смазочное вещество «Солидол» или «Литол». Переливать не следует, поэтому количество вещества следует контролировать через сам пыльник – когда вы увидите, что этот элемент начал надуваться, это значит, что смазки больше не нужно. Обратите внимание: повышенное количество смазывающего материала также может привести к повреждению компонента.

Видео «Смазка опоры в домашних условиях»

Подробности этого процесса приведены на видео (автор -ВАЗ 2101-2107 , ремонт и обслуживание).

Разнообразные посторонние шумы, так раздражающие водителя при езде, часто имеют одну и ту же причину — недостаточно смазанные шаровые опоры (ШО). Стоит ли относиться к этому как к досадной неизбежности, или опоры лучше всё-таки смазывать? Каждый водитель решает для себя сам, однако существуют проверенные рекомендации, основанные на практическом опыте. Предпочтительнее им следовать, если не хотите тратить лишние деньги из-за проблем с такой важной деталью автомобиля, как шаровые опоры.

Смазывать или нет?

Нужно ли смазывать шаровые опоры перед установкой и в процессе эксплуатации? Чтобы дать правильный ответ, стоит понять принцип устройства любой из таких опор. Она может быть устроена по-разному, но в ней обязательно присутствие шарового шарнира, а также пальца. Для упора шарнира служит основание, сверху опору прикрывает пыльник.

При работе происходит постоянное смещение шарнира, что способствует быстрому его износу. Кроме того, в пустом пространстве между основой и пыльником часто скапливается грязь, которая мешает работе детали. Тревожный признак в данном случае — появление стуков и скрипов. Чтобы этого не произошло, пространство под пыльником необходимо полностью забивать автосмазкой. Очень важно знать, чем лучше смазать шаровые опоры для наиболее долговечного их функционирования.

Чем смазывать шаровые

Чем смазать шаровую опору перед установкой? Наиболее распространены следующие варианты:

  • на литиевой основе;
  • на кальциевой основе.

Из литиевых автосмазок популярны Литол-24 и ЦИАТИМ-201. В них нефть и литиевое мыло присутствуют в разных пропорциях, различаются они также составом дополнительных добавок.

Присутствующие в Литоле-24 стабилизирующие вещества обеспечивают хорошую сохранность шарнира и небольшой расход смазки в процессе его работы. Однако эта автосмазка плохо переносит низкие температуры. ЦИАТИМ-201 стабилизирует ШО в меньшей степени, зато лучше предохраняет их от мороза, да и стоит дешевле.

Читайте также: Замена передних амортизаторов своими руками

Дорогостоящие литиево-кальциевые и кальциевые смазки (различные виды Shell Gadus, Grease Calcium и др.) рекомендуются при повышенных нагрузках на детали, а также при их работе в экстремальных температурных условиях.

Так какой же смазкой смазывать шаровые опоры? Это зависит от следующих факторов:

  • степени интенсивности нагрузки;
  • температуры;
  • цены.

Исходя из этих факторов, для рядового водителя, эксплуатирующего свой легковой автомобиль на асфальтовых дорогах в условиях средней полосы, лучше всего подойдут литиевые автосмазки как приемлемый компромисс цены и качества. В то время как в экстремальных условиях больше подходят кальциевые и пластичные литиево-кальцевые смазки.

Когда смазывать шаровые

ШО требуется смазывать перед установкой в заводских условиях. Однако в ряде случаев, особенно если речь идёт о машинах «отечественной сборки», это требование может не выполняться. Кроме того, смещения шарнира в процессе эксплуатации автомобиля приводит к расходу смазочного материала. Уменьшается количество смазки и при простоях — она высыхает. Вот почему добавлять смазку рекомендуют не только при установке, но и периодически, по прошествии некоторого периода эксплуатации. Но как определить, когда деталь необходимо вновь смазать?

Все неисправности ШО уже на ранних стадиях легко определяются на слух, хотя в дальнейшем может понадобиться современная диагностика. Первым тревожным сигналом для водителя становятся стуки и скрипы во время езды. Если они слышатся именно в тех местах, где расположена ШО, то именно этот узел необходимо проверить прежде всего. Если отсутствует заметный люфт, своевременное обновление автосмазки будет достаточной мерой.

Опыт показывает, что если «стучать» начала одна шаровая, лучше смазать их все, поскольку ресурс у них одинаков.

Как смазывать шаровые

Как смазать шаровые опоры самостоятельно? На большинстве современных моделей автомобилей смазка ШО производится при помощи специального шприца. Цена этого инструмента невелика и быстро окупается, если учесть стоимость деталей, которые предохраняет его использование. В этом случае процедура смазки является предельно простой и не требует не только специальных навыков, но даже элементарного владения дрелью. Однако этот процесс далеко не во всех случаях является настолько лёгким.

Читайте также: Замена шкворней на ГАЗ 3110 своими руками

На целом ряде автомобилей внутренняя часть ШО при помощи одного лишь шприца недоступна. А это значит, что придётся нарезать на детали отсутствующие резьбовые фрагменты. Тут не обойтись без дрели и соответствующей насадки для резьбы по металлу. Другим необходимым при этом инструментом являются обычные слесарные тиски, чтобы зафиксировать снятую деталь. Однако и здесь нет ничего такого, что автовладелец не смог бы сделать самостоятельно, в домашних условиях.

Даже если можно смазывать шаровые опоры непосредственно на корпусе авто, делать так обычно не рекомендуется из-за того, что это работа грязная и можно испачкать корпус. На каждой конкретной модели автомобиля снятие шаровых опор имеет свои особенности, но общий принцип везде одинаков. Снять ШО вполне возможно без соответствующих приспособлений, уперев лом, пока помощник выбивает её кувалдой. Однако лучше воспользоваться специальным съёмником, так как это гораздо удобнее и не грозит физическими травмами из-за неосторожности.

Дальнейшее зависит от конструкции опоры. Если шарнир оснащён соском, в который можно добавить смазку, то при наличии шприца проблем не возникает. Необходима лишь выполнить следующие действия:

  • зажать деталь с помощью тисков;
  • отвинтить сосок при помощи ключа или пассатижей;
  • в открывшееся отверстие ввести смазку шприцем;
  • закрыть сосок, затянув защитную пробку.

Видео инструкция (случай, когда есть технологическое отверстие)

На тех автомобилях, где добавление смазки не предусмотрено, приходится использовать сверло и прибор для нарезки резьбы. При этом необходимо:

  • зажать деталь в тисках;
  • с помощью тонкого сверла просверлить в ней отверстие;
  • нарезать в нём резьбу;
  • залить шприцем в отверстие смазку;
  • закрыть отверстие подходящим для резьбы болтом.

Иногда, если под рукой нет подходящих инструментов, всё же необходимо найти способ, как смазать шаровую опору, не снимая её. Последовательность действий при этом одна и та же:

  • пыльник поддевается острым предметом;
  • край образовавшейся щели отодвигается с помощью подручных средств;
  • в щель при помощи шприца заливается смазка.

смазка шаровой опоры Какую смазку добавить в шаровую опору

Шаровая опора является важным узлом подвески, обеспечивающим возможность поворота ступицы колеса с одновременным сохранением его горизонтального положения. Конструктивно шаровая опора состоит из двух основных элементов: конусообразного пальца со сферическим наконечником и корпуса, в котором имеются необходимые рабочие отверстия. Палец устанавливается таким образом, что может вращаться и раскачиваться на небольшие углы. Корпус узла крепится к рычагу подвески болтами или запрессовывается в него. Для обеспечения вращения, в корпус помещаются пластиковые вкладыши, которые занимают свободное пространство до пальца. Смазка для шаровых опор (если она предусмотрена) закладывается как непосредственно в полость корпуса, так и на сферический наконечник пальца.

Причины поломок шаровой опоры

В процессе эксплуатации автомобиля на шаровые опоры приходятся серьёзные нагрузки, которые в зависимости от конструкции подвески, могут принимать на себя значительную часть массы автомобиля, а также удары при поездке по неровному дорожному покрытию. Основная причина замены шаровой опоры и нарушения её нормального режима функционирования – износ соприкасающихся металлических поверхностей в процессе трения, что приводит к появлению заметного люфта: палец начинает не только вращаться, но и перемещаться; в худшем случае – вырывается из корпуса. Причины износа могут быть связаны как с естественными процессами (старение металла и других материалов), так и с увеличением удельных нагрузок на механизм, разрывом пыльника или отсутствием смазки в шарнире. Смазка шаровой опоры должна осуществляться при каждом ремонте или замене узла. Часто заводы-изготовители указывают свои рекомендации по смазке механизма, что позволяет максимально продлить срок службы детали и избежать нарушения правил установки и эксплуатации.

Смазка для шаровых опор

Смазка шаровой опоры обычно осуществляется смазочными материалами на основе мыльного литиевого загустителя. Литиевые смазки были разработаны ещё в 1940 -х годах, производятся с 1970-х и до сих пор широко используются, благодаря своей универсальности, оптимальным средним показателям и невысокой цене. Наиболее известные пластичные смазки из этого семейства – Литол-24, ШРУС-4 и ШРБ-4. Однако технология производства смазок не стоит на месте, и современные производители выводят на рынок улучшенные смазочные материалы, разработанные с учётом новых исследований и технологий, оставляя при этом цену на доступном уровне. ООО “НПП ”Мапсол” предлагает несколько подобных продуктов, рассчитанных на применение в широком спектре узлов как автомобильной, так и другой техники. Наши смазки производятся на основе «Литола-24» с добавлением пакета присадок в разы улучшающего свойства базовой смазки. Смазка «МАПСОЛ-100» может использоваться в автомобильных узлах, работающих при температуре до +200°С, обладает хорошими антифрикционными и противоизносными свойствами, стойка к смыванию водой. Смазка для шаровых опор «МАПСОЛ-200» выдерживает более высокие температуры и предназначена для промышленных тяжелонагруженных узлов трения скольжения и качения автотранспорта.

Перед установкой шаровой опоры смазка закладывается под защитный чехол слоем 1:25 мм. Для предотвращения проворота кольца резьбовая часть смазывается слоем толщиной 0,5 мм.

Разнообразные посторонние шумы, так раздражающие водителя при езде, часто имеют одну и ту же причину — недостаточно смазанные шаровые опоры (ШО). Стоит ли относиться к этому как к досадной неизбежности, или опоры лучше всё-таки смазывать? Каждый водитель решает для себя сам, однако существуют проверенные рекомендации, основанные на практическом опыте. Предпочтительнее им следовать, если не хотите тратить лишние деньги из-за проблем с такой важной деталью автомобиля, как шаровые опоры.

Смазывать или нет?

Нужно ли смазывать шаровые опоры перед установкой и в процессе эксплуатации? Чтобы дать правильный ответ, стоит понять принцип устройства любой из таких опор. Она может быть устроена по-разному, но в ней обязательно присутствие шарового шарнира, а также пальца. Для упора шарнира служит основание, сверху опору прикрывает пыльник.

При работе происходит постоянное смещение шарнира, что способствует быстрому его износу. Кроме того, в пустом пространстве между основой и пыльником часто скапливается грязь, которая мешает работе детали. Тревожный признак в данном случае — появление стуков и скрипов. Чтобы этого не произошло, пространство под пыльником необходимо полностью забивать автосмазкой. Очень важно знать, чем лучше смазать шаровые опоры для наиболее долговечного их функционирования.

Чем смазывать шаровые

Чем смазать шаровую опору перед установкой? Наиболее распространены следующие варианты:

  • на литиевой основе;
  • на кальциевой основе.

Из литиевых автосмазок популярны Литол-24 и ЦИАТИМ-201. В них нефть и литиевое мыло присутствуют в разных пропорциях, различаются они также составом дополнительных добавок.

Присутствующие в Литоле-24 стабилизирующие вещества обеспечивают хорошую сохранность шарнира и небольшой расход смазки в процессе его работы. Однако эта автосмазка плохо переносит низкие температуры. ЦИАТИМ-201 стабилизирует ШО в меньшей степени, зато лучше предохраняет их от мороза, да и стоит дешевле.

Читайте также: Замена передних амортизаторов своими руками

Дорогостоящие литиево-кальциевые и кальциевые смазки (различные виды Shell Gadus, Grease Calcium и др.) рекомендуются при повышенных нагрузках на детали, а также при их работе в экстремальных температурных условиях.

Так какой же смазкой смазывать шаровые опоры? Это зависит от следующих факторов:

  • степени интенсивности нагрузки;
  • температуры;
  • цены.

Исходя из этих факторов, для рядового водителя, эксплуатирующего свой легковой автомобиль на асфальтовых дорогах в условиях средней полосы, лучше всего подойдут литиевые автосмазки как приемлемый компромисс цены и качества. В то время как в экстремальных условиях больше подходят кальциевые и пластичные литиево-кальцевые смазки.

Когда смазывать шаровые

ШО требуется смазывать перед установкой в заводских условиях. Однако в ряде случаев, особенно если речь идёт о машинах «отечественной сборки», это требование может не выполняться. Кроме того, смещения шарнира в процессе эксплуатации автомобиля приводит к расходу смазочного материала. Уменьшается количество смазки и при простоях — она высыхает. Вот почему добавлять смазку рекомендуют не только при установке, но и периодически, по прошествии некоторого периода эксплуатации. Но как определить, когда деталь необходимо вновь смазать?

Все неисправности ШО уже на ранних стадиях легко определяются на слух, хотя в дальнейшем может понадобиться современная диагностика. Первым тревожным сигналом для водителя становятся стуки и скрипы во время езды. Если они слышатся именно в тех местах, где расположена ШО, то именно этот узел необходимо проверить прежде всего. Если отсутствует заметный люфт, своевременное обновление автосмазки будет достаточной мерой.

Опыт показывает, что если «стучать» начала одна шаровая, лучше смазать их все, поскольку ресурс у них одинаков.

Как смазывать шаровые

Как смазать шаровые опоры самостоятельно? На большинстве современных моделей автомобилей смазка ШО производится при помощи специального шприца. Цена этого инструмента невелика и быстро окупается, если учесть стоимость деталей, которые предохраняет его использование. В этом случае процедура смазки является предельно простой и не требует не только специальных навыков, но даже элементарного владения дрелью. Однако этот процесс далеко не во всех случаях является настолько лёгким.

Читайте также: Замена шкворней на ГАЗ 3110 своими руками

На целом ряде автомобилей внутренняя часть ШО при помощи одного лишь шприца недоступна. А это значит, что придётся нарезать на детали отсутствующие резьбовые фрагменты. Тут не обойтись без дрели и соответствующей насадки для резьбы по металлу. Другим необходимым при этом инструментом являются обычные слесарные тиски, чтобы зафиксировать снятую деталь. Однако и здесь нет ничего такого, что автовладелец не смог бы сделать самостоятельно, в домашних условиях.

Даже если можно смазывать шаровые опоры непосредственно на корпусе авто, делать так обычно не рекомендуется из-за того, что это работа грязная и можно испачкать корпус. На каждой конкретной модели автомобиля снятие шаровых опор имеет свои особенности, но общий принцип везде одинаков. Снять ШО вполне возможно без соответствующих приспособлений, уперев лом, пока помощник выбивает её кувалдой. Однако лучше воспользоваться специальным съёмником, так как это гораздо удобнее и не грозит физическими травмами из-за неосторожности.

Дальнейшее зависит от конструкции опоры. Если шарнир оснащён соском, в который можно добавить смазку, то при наличии шприца проблем не возникает. Необходима лишь выполнить следующие действия:

  • зажать деталь с помощью тисков;
  • отвинтить сосок при помощи ключа или пассатижей;
  • в открывшееся отверстие ввести смазку шприцем;
  • закрыть сосок, затянув защитную пробку.

Видео инструкция (случай, когда есть технологическое отверстие)

На тех автомобилях, где добавление смазки не предусмотрено, приходится использовать сверло и прибор для нарезки резьбы. При этом необходимо:

  • зажать деталь в тисках;
  • с помощью тонкого сверла просверлить в ней отверстие;
  • нарезать в нём резьбу;
  • залить шприцем в отверстие смазку;
  • закрыть отверстие подходящим для резьбы болтом.

Иногда, если под рукой нет подходящих инструментов, всё же необходимо найти способ, как смазать шаровую опору, не снимая её. Последовательность действий при этом одна и та же:

  • пыльник поддевается острым предметом;
  • край образовавшейся щели отодвигается с помощью подручных средств;
  • в щель при помощи шприца заливается смазка.

Шаровая опора – это деталь подвески автомобиля, которая служит для соединения рычага и ступицы. Все автомобилисты прекрасно знают, что необходимо следить за шаровыми опорами и регулярно их смазывать. В случае износа шаровой опоры, ее необходимо немедленно заменить на новую. Некоторые автолюбители считаю, что регулярная смазка опор куда дешевле, чем замена изношенного узла. Именно поэтому они просверливают в центре шарнира отверстие для смазки и ставят туда заглушку. Тому, кто хочет знать, как смазать шаровую опору, объясним. Для смазки нужно использовать специальный шприц с литолом, который вворачивается в отверстие, через которое смазка поступает в шарнир. Для этого также можно использовать обычный медицинский шприц. Для этого необходимо проколоть пыльник шаровой опоры иглой, и ввести внутрь смазку ТАД-17. Ежегодная смазка таким способом, позволит обходиться без замены шаровых больше 100 тыс. км пробега.

Сказать точно, как стучит шаровая опора, нельзя. Можно только предположить, что стук, который возникает при езде по неровной дороге это стук шаровой опоры. Для того чтобы это проверить, необходимо поднять автомобиль на подъемнике. В первую очередь проверить состояние пыльников, так как при повреждении пыльника туда моментально попадает пыль и грязь, а это моментально сокращает срок службы. После чего нужно проверить люфт шаровой опоры и если люфт есть, то это означает, что пора менять шаровые.

Для тех, кто не знает, как выглядит шаровая опора, поясним. Что это часть подвески, которая имеет вид закрепленного шара с пальцем. Теперь, когда вы знаете, на что она похожа, будем выбирать хорошую запчасть на ваш автомобиль. При осмотре шаровой опоры надо обратить внимание на кованый палец, резьба на котором должна быть катанная. Палец должен легко крутиться без заеданий. Пыльник должен плотно прилегать к корпусу пальца, а на коробке должен быть сертификационный знак. Теперь вы знаете, как выбрать шаровую опору.

Шаровая опора является одной из самых важных деталей подвески. Так как именно она удерживает колесо в вертикальном положении и не дает ему выворачиваться. От ее качества и износостойкости, напрямую зависит безопасность вашей езды. Ведь если палец шаровой опоры вылетит из основания, то это может плачевно закончиться не только для автомобиля. Поэтому настоятельно рекомендуем пользоваться советами, как проверить состояние шаровой опоры, чтобы избежать печальных последствий. Выбор качественной детали не только позволит проехать больше, но и избавит от возможных неприятностей. Удачи Вам на дорогах.

Всем привет, у меня на классике ВАЗ-2106 начала скрипеть шаровая опора, подумываю над тем, чтобы смазать ее, подскажите, чем чреват скрип и как лучше смазать? (Валентин)

Добрый день, Валентин. Как правило, возникновение скрипа связано с недостатком нужного количества смазки, в частности – под пыльником, непосредственно в самом шаровом соединении. Недостаток смазки, в свою очередь, может стать причиной повреждения пыльника. В отечественных классических автомобилях установлено две шаровые – верхняя и нижняя – но только последняя подлежит обслуживанию и оснащена специальным штуцером, посредством которого заливается смазочный материал.

Срок службы этого узла зависит от многих факторов, он варьируется от 15 до 130 тысяч км пробега. Значительно уменьшить ресурс может даже маленькая трещина, образовавшаяся на пыльнике. В результате через трещину будет попадать грязь и влага в шарнир, поэтому всегда следует диагностировать узел на предмет наличия механических повреждений.

Признаки поломки шаровой:

  • стук при езде на дороге с ямами и по бездорожью;
  • при повороте руля может проявляться скрип;
  • авто может ехать неустойчиво по прямой траектории в результате виляния колес;
  • резина на автомобиле изнашивается неравномерно.

[ Скрыть ]

Как смазать опору своими руками?

Этот процесс оптимальней всего осуществлять на эстакаде или яме, установив транспортное средство так, чтобы переднее колесо было установлено на краю ямы. Сделав это, вы сможете освободить место для шприца, которым вы и будете заливать смазку.

Для того, чтобы качественно смазать необходимую конструкцию, следует поставить переднюю часть транспортного средства на домкрат, а под балку нужно будет установить упор. Далее, под нижний рычаг надо установить подставки, после чего домкрат опускается. Сделав это, вы сможете разгрузить переднюю подвеску своего автомобиля.

После этого, используя гаечный ключ на 7, следует выкрутить пробку, расположенную снизу опоры. Возьмите обычный аптечный шприц с патрубком или специальный шприц, в который залейте смазочное вещество «Солидол» или «Литол». Переливать не следует, поэтому количество вещества следует контролировать через сам пыльник – когда вы увидите, что этот элемент начал надуваться, это значит, что смазки больше не нужно. Обратите внимание: повышенное количество смазывающего материала также может привести к повреждению компонента.

Видео «Смазка опоры в домашних условиях»

Подробности этого процесса приведены на видео (автор -ВАЗ 2101-2107 , ремонт и обслуживание).

Смазка шаровых опор заключается в протирке пресс-масленки, установке шприца (в случае необходимости можно «(«пользоваться переходником) и осторожном выдавливании смазки в опору. Сейчас вы увидите, как это правильно сделать.

1.Разберитесь, сколько точек смазки у вашей машины и где они располагаются. предыдущий раздел “Поиск точек смазки».

2.Протрите первую пресс-масленку и попробуйте насадить на нее шприц. Получилось? Если нет, то вам понадобится переходник. У вас он есть? Если нет, то вам потребуется расширитель.

3.Заполните шприц смазкой.

Для этого вам потребуется смазка, используемая для подвески.

4.Поведите шприц к масленке и аккуратно выдавите немного смазки (5).

Никогда не забивайте опоры смазкой под завязку. Количество смазки можно проверить, сжимая чехол шаровой опоры. Он не должен быть тугим. Когда чехол твердый и полный, выдавите немного смазки наружу, если в этом типе опоры есть отверстие. Но если же эта опора герметичного типа, то надо наполнить чехол полностью. Если чехол выглядит полным, не добавляйте туда смазки вообще и переходите к следующей опоре.

5.Повторяйте пп. 2 и 4 до тех пор, пока вы не обслужите все опоры.

6.Если же вы перестарались со смазкой герметичной опоры, с помощью подходящего торцевого ключа выкрутите пресс-масленку (против часовой стрелки). Выдавите немного смазки и закрутите пресс-масленку обратно.

Разбираться с перетушенным шарниром — V, не самое приятное занятие; будьте осторожны и выдавливайте смазку небольшими порциями. Я знаю, поскольку мне приходилось с этим сталкиваться. Как трудно иметь дело с этой маленькой скользкой пресс-масленкой.

7.Если один из чехлов лопнул, его необходимо немедленно заменить.

Те части, которые защищают чехлы, являются очень важными, поэтому если вы их не поменяете, то после недолгой езды на нефункционирующей опоре за ремонт придется заплатить большие деньги (или даже возможна полная потеря управления автомобиля).

При покупке нового автомобиля, спросите у менеджера по ТО. есть ли у этой модели слабые места, куда неплохо было бы поставить дополнительную пресс-масленку. На моем автомобиле была парочка дополнительно

установленных, это удобно и недорого. Если при движении у вас постоянно слышен какой-то скрип, поинтересуйтесь, исчезнет ли он, если установить в том месте пресс-масленку.

Технологически предусмотрено так, что подвеска включает в себя и рулевой привод, но мне кажется, что, руководствуясь их функциональным назначением, лучше разделять эти две системы. Следовательно, постарайтесь рассматривать рулевой привод как систему, обслуживающую еоризопталъное направление движения (влево и вправо), а подвеску — как систему, обслуживающую вертикальное направление движения (вверх и вниз). В последующих разделах объясняется, как смазывать подвески. (Если система подвески стучит сама но себе, то надо обрати ться к профессионалу.)

Смазка рессор

Для поглощения ударов и поддержания вашего автомобиля на одном уровне используются различные типы рессор. Это может быть витая пружина, листовая рессора, торсионный вал или пневматическая рессора. В некоторых автомобилях стоят листовые рессоры на задних колесах и пружины — на передних. Представительские автомобили, грузовики и автобусы имеют пневматическую систему подвески. Более детальную информацию о типах подвески в главе 11, “Рулевое управление и подвеска, или Что делает поездку приятной”. Сейчас вы узнаете, что вам понадобится для смазки и как правильно смазывать подвеску в зависимости от ее типа.

Листовые рессоры. Листовые рессоры каждым концом крепятся к раме автомобиля, что позволяет им свободно двигаться. Это крепление обычно имеет резиновую втулку, которая позволяет креплению легко вращаться, а также поглощает энергию вибрации и не дает рессоре “дойти» до пассажирского салона (6). Если листовая рессора имеет больше одного листа с каждой стороны, то это называется сборной.топовой рессорой. Между листами рессоры проложены куски пластика, которые называются противоскрипной пластмассовой шайбой. Их можно смазывать смазкой для подвесок, чтобы предотвратить шум. поскольку во время тряски листы трутся между собой.

Пружинные рессоры. Они выглядят как пружины на старомодных диванах. Чаще всего пружины устанавливаются в передней части автомобиля, но есть модели, в которых они устанавливаются как спереди, так и сзади (7 и 8 показано расположение шаровых опор и втулок на пружинных рессорах).

Иногда пружинные рессоры имеют резиновые прокладки в верхней и нижней частях. Если пружины создают много шума, можно смазать их в верхней и нижней части. Для нанесения смазки используйте распылитель.

Торсионный вал. Этот тип рессор широко используется в спортивных и грузовых машинах. Обычно они расположены параллельно раме и копятся к управляющим рычагам с одного конца, а с другою — к поперечному.элементу конструкции (9). Торсионный вал не требует смазки. Их можно регулировать; если ваш автомобиль поднят слишком высоко или слишком опущен, высоту можно отрегулировать, подкрутив регулирующий болт.

Пневматическая подвеска. Этот тип подвески основан на использовании сжатого воздуха для поддержания комфортности езды и высоты кузова автомобиля. С помощью встроенного компьютера, который сигнализирует о весе, можно добавить сжатый воздух, когда вес автомобиля увеличивается. Когда вы разгрузите автомобиль, компьютер подаст сигнал на клапан, и тот выпускает воздух (10). Обычно в пневмати-

ческих рессорах нечего смазывать. Но все равно спросите у консультанта о необходимости использования резинового кондиционера для предотвращения преждевременного износа пневматических рессор.



Чем смазать шаровую опору? Актуальный список. Чем смазывать шаровые опоры

Всем привет, у меня на классике ВАЗ-2106 начала скрипеть шаровая опора, подумываю над тем, чтобы смазать ее, подскажите, чем чреват скрип и как лучше смазать? (Валентин)

Добрый день, Валентин. Как правило, возникновение скрипа связано с недостатком нужного количества смазки, в частности – под пыльником, непосредственно в самом шаровом соединении. Недостаток смазки, в свою очередь, может стать причиной повреждения пыльника. В отечественных классических автомобилях установлено две шаровые – верхняя и нижняя – но только последняя подлежит обслуживанию и оснащена специальным штуцером, посредством которого заливается смазочный материал.

Срок службы этого узла зависит от многих факторов, он варьируется от 15 до 130 тысяч км пробега. Значительно уменьшить ресурс может даже маленькая трещина, образовавшаяся на пыльнике. В результате через трещину будет попадать грязь и влага в шарнир, поэтому всегда следует диагностировать узел на предмет наличия механических повреждений.

Признаки поломки шаровой:

  • стук при езде на дороге с ямами и по бездорожью;
  • при повороте руля может проявляться скрип;
  • авто может ехать неустойчиво по прямой траектории в результате виляния колес;
  • резина на автомобиле изнашивается неравномерно.

[ Скрыть ]

Как смазать опору своими руками?

Этот процесс оптимальней всего осуществлять на эстакаде или яме, установив транспортное средство так, чтобы переднее колесо было установлено на краю ямы. Сделав это, вы сможете освободить место для шприца, которым вы и будете заливать смазку.

Для того, чтобы качественно смазать необходимую конструкцию, следует поставить переднюю часть транспортного средства на домкрат, а под балку нужно будет установить упор. Далее, под нижний рычаг надо установить подставки, после чего домкрат опускается. Сделав это, вы сможете разгрузить переднюю подвеску своего автомобиля.

После этого, используя гаечный ключ на 7, следует выкрутить пробку, расположенную снизу опоры. Возьмите обычный аптечный шприц с патрубком или специальный шприц, в который залейте смазочное вещество «Солидол» или «Литол». Переливать не следует, поэтому количество вещества следует контролировать через сам пыльник – когда вы увидите, что этот элемент начал надуваться, это значит, что смазки больше не нужно. Обратите внимание: повышенное количество смазывающего материала также может привести к повреждению компонента.

Видео «Смазка опоры в домашних условиях»

Подробности этого процесса приведены на видео (автор -ВАЗ 2101-2107 , ремонт и обслуживание).

Разнообразные посторонние шумы, так раздражающие водителя при езде, часто имеют одну и ту же причину — недостаточно смазанные шаровые опоры (ШО). Стоит ли относиться к этому как к досадной неизбежности, или опоры лучше всё-таки смазывать? Каждый водитель решает для себя сам, однако существуют проверенные рекомендации, основанные на практическом опыте. Предпочтительнее им следовать, если не хотите тратить лишние деньги из-за проблем с такой важной деталью автомобиля, как шаровые опоры.

Смазывать или нет?

Нужно ли смазывать шаровые опоры перед установкой и в процессе эксплуатации? Чтобы дать правильный ответ, стоит понять принцип устройства любой из таких опор. Она может быть устроена по-разному, но в ней обязательно присутствие шарового шарнира, а также пальца. Для упора шарнира служит основание, сверху опору прикрывает пыльник.

При работе происходит постоянное смещение шарнира, что способствует быстрому его износу. Кроме того, в пустом пространстве между основой и пыльником часто скапливается грязь, которая мешает работе детали. Тревожный признак в данном случае — появление стуков и скрипов. Чтобы этого не произошло, пространство под пыльником необходимо полностью забивать автосмазкой. Очень важно знать, чем лучше смазать шаровые опоры для наиболее долговечного их функционирования.

Чем смазывать шаровые

Чем смазать шаровую опору перед установкой? Наиболее распространены следующие варианты:

  • на литиевой основе;
  • на кальциевой основе.

Из литиевых автосмазок популярны Литол-24 и ЦИАТИМ-201. В них нефть и литиевое мыло присутствуют в разных пропорциях, различаются они также составом дополнительных добавок.

Присутствующие в Литоле-24 стабилизирующие вещества обеспечивают хорошую сохранность шарнира и небольшой расход смазки в процессе его работы. Однако эта автосмазка плохо переносит низкие температуры. ЦИАТИМ-201 стабилизирует ШО в меньшей степени, зато лучше предохраняет их от мороза, да и стоит дешевле.

Читайте также: Замена шкворней на ГАЗ 3110 своими руками

Дорогостоящие литиево-кальциевые и кальциевые смазки (различные виды Shell Gadus, Grease Calcium и др.) рекомендуются при повышенных нагрузках на детали, а также при их работе в экстремальных температурных условиях.

Так какой же смазкой смазывать шаровые опоры? Это зависит от следующих факторов:

  • степени интенсивности нагрузки;
  • температуры;
  • цены.

Исходя из этих факторов, для рядового водителя, эксплуатирующего свой легковой автомобиль на асфальтовых дорогах в условиях средней полосы, лучше всего подойдут литиевые автосмазки как приемлемый компромисс цены и качества. В то время как в экстремальных условиях больше подходят кальциевые и пластичные литиево-кальцевые смазки.

Когда смазывать шаровые

ШО требуется смазывать перед установкой в заводских условиях. Однако в ряде случаев, особенно если речь идёт о машинах «отечественной сборки», это требование может не выполняться. Кроме того, смещения шарнира в процессе эксплуатации автомобиля приводит к расходу смазочного материала. Уменьшается количество смазки и при простоях — она высыхает. Вот почему добавлять смазку рекомендуют не только при установке, но и периодически, по прошествии некоторого периода эксплуатации. Но как определить, когда деталь необходимо вновь смазать?

Все неисправности ШО уже на ранних стадиях легко определяются на слух, хотя в дальнейшем может понадобиться современная диагностика. Первым тревожным сигналом для водителя становятся стуки и скрипы во время езды. Если они слышатся именно в тех местах, где расположена ШО, то именно этот узел необходимо проверить прежде всего. Если отсутствует заметный люфт, своевременное обновление автосмазки будет достаточной мерой.

Опыт показывает, что если «стучать» начала одна шаровая, лучше смазать их все, поскольку ресурс у них одинаков.

Как смазывать шаровые

Как смазать шаровые опоры самостоятельно? На большинстве современных моделей автомобилей смазка ШО производится при помощи специального шприца. Цена этого инструмента невелика и быстро окупается, если учесть стоимость деталей, которые предохраняет его использование. В этом случае процедура смазки является предельно простой и не требует не только специальных навыков, но даже элементарного владения дрелью. Однако этот процесс далеко не во всех случаях является настолько лёгким.

Читайте также: Замена шаровой опоры

На целом ряде автомобилей внутренняя часть ШО при помощи одного лишь шприца недоступна. А это значит, что придётся нарезать на детали отсутствующие резьбовые фрагменты. Тут не обойтись без дрели и соответствующей насадки для резьбы по металлу. Другим необходимым при этом инструментом являются обычные слесарные тиски, чтобы зафиксировать снятую деталь. Однако и здесь нет ничего такого, что автовладелец не смог бы сделать самостоятельно, в домашних условиях.

Даже если можно смазывать шаровые опоры непосредственно на корпусе авто, делать так обычно не рекомендуется из-за того, что это работа грязная и можно испачкать корпус. На каждой конкретной модели автомобиля снятие шаровых опор имеет свои особенности, но общий принцип везде одинаков. Снять ШО вполне возможно без соответствующих приспособлений, уперев лом, пока помощник выбивает её кувалдой. Однако лучше воспользоваться специальным съёмником, так как это гораздо удобнее и не грозит физическими травмами из-за неосторожности.

Дальнейшее зависит от конструкции опоры. Если шарнир оснащён соском, в который можно добавить смазку, то при наличии шприца проблем не возникает. Необходима лишь выполнить следующие действия:

  • зажать деталь с помощью тисков;
  • отвинтить сосок при помощи ключа или пассатижей;
  • в открывшееся отверстие ввести смазку шприцем;
  • закрыть сосок, затянув защитную пробку.

Видео инструкция (случай, когда есть технологическое отверстие)

На тех автомобилях, где добавление смазки не предусмотрено, приходится использовать сверло и прибор для нарезки резьбы. При этом необходимо:

  • зажать деталь в тисках;
  • с помощью тонкого сверла просверлить в ней отверстие;
  • нарезать в нём резьбу;
  • залить шприцем в отверстие смазку;
  • закрыть отверстие подходящим для резьбы болтом.

Иногда, если под рукой нет подходящих инструментов, всё же необходимо найти способ, как смазать шаровую опору, не снимая её. Последовательность действий при этом одна и та же:

  • пыльник поддевается острым предметом;
  • край образовавшейся щели отодвигается с помощью подручных средств;
  • в щель при помощи шприца заливается смазка.

Если при движении скрипят шаровые опоры, то зачастую это вызвано отсутствием или недостатком смазки под пыльником этого шарнирного соединения. Такое происходит из-за разрыва пыльника. В редких случаях на производстве укладывают недостаточное количество смазки. Чтобы шаровые опоры и рулевые наконечники ходили весь свой ресурс, их необходимо обслуживать. Начинающие автовладельцы часто не знают, как следить за ходовой частью, и какая смазка для шаровых опор нужна. Сегодня мы попытаемся ответить на этот вопрос.

А нужно ли смазывать шаровые опоры и рулевые наконечники?

Бытует мнение, что обрабатывать эти соединения нужно было раньше во времена классических моделей ВАЗов, «Москвичей» и прочего автопрома из СССР, а сейчас это делать необязательно. Чтобы выяснить, нуждаются ли эти детали в обслуживании, необходимо понять, как устроены шаровые.

Устройство может быть различным. Но в конструкции обязательно присутствует шаровой шарнир и палец. В качестве упора шарнира используется основание. Сверху опора прикрыта пыльником.

В процессе работы шарнир постоянно смещается и двигается. Это способствует ускоренному его износу. В процессе эксплуатации смазка вырабатывается. А если автомобиль долго стоит, то смазочный продукт может и высохнуть. Кроме того, если в пространстве между основой узла и пыльником отсутствует смазка для шаровых опор, то там образуется грязь. Она не только ускоряет износ, но и является причиной неудовлетворительной работы шарнира. Если в шаровых появились стуки и скрипы, это тревожный звонок.

Чтобы не подвергать ускоренному износу механизм шаровой опоры, нужно в свободное пространство под пыльником забивать смазочный материал. Но также необходимо знать, какую смазку использовать для шаровых опор, чтобы эти узлы работали максимально долговечно.

Когда нужно обрабатывать шаровые опоры и рулевые наконечники?

Шаровую опору смазывают на заводе, перед установкой на автомобиль. Но если речь идет об отечественных автомобилях, то это требование не всегда выполняют. Кроме того, в процессе эксплуатации автомобиля шарнир постоянно смещается. Соответственно, смазочный материал постоянно расходуется. Поэтому обрабатывать узел необходимо постоянно, через определенные промежутки. Но как определить, что нужна новая смазка для шаровых опор?

Все проблемы, связанные с шаровыми опорами, даже на ранних стадиях можно легко определить «на слух». Но при серьезных проблемах может помочь современная диагностика. Первый сигнал, который говорит о том, что смазка выработалась — это скрипы и стуки в процессе движения автомобиля. Если эти звуки исходят из тех мест, где и установлены шаровые опоры, то эти узлы проверяют в первую очередь. Если в шарнире нет серьезных люфтов, то регулярное обслуживание элемента поможет продлить срок эксплуатации.

Признаки выхода шаровой опоры из строя

О том, что выработалась смазка для шаровых опор, можно узнать по стукам при движении по неровностям. Также если нужно смазать рулевые наконечники, можно услышать колеса.

Он может говорить о необходимости замены смазки в шаровых. Если машина не держит прямую траекторию и колеса постоянно виляют, это также говорит об изношенных шаровых. Также о поломке или износе сообщает резина, которая изнашивается неравномерно.

Чем смазывать?

И вот, начинающий автовладелец слышит характерные скрипы и понимает, что пришло время обслуживать шаровые и рулевые наконечники. Но так как у начинающих особого опыта нет, их волнует вопрос о том, какая нужна смазка для шаровых опор и рулевых наконечников.

Попробуем ответить на этот вопрос. Зачастую для подобных применяют смазочные продукты на литиевой основе. Данные составы хорошо выдерживают высокие нагрузки, которые шарнир испытывает в процессе работы. Также нужно уметь правильно подбирать продукт.

В чем особенность

По своему составу материалы на литиевой основе — это вещества, производные от нефтяных масел. В процессе производства масла загущают, добавляя литиевое мыло. Это дает возможность получить нужную консистенцию. При этом нефтяные масла в сочетании с жирными кислотами, содержащимися в литиевом мыле, тоже имеют дополнительный консервирующий эффект. Автовладельцы на практике применяют несколько видов смазок на данной основе. Различаются они между собой процентным соотношением нефти и литиевого мыла, а также содержанием различных добавок. Что же, рассмотрим их более подробно.

«Литол-24»

Это самая распространенная смазка для шаровых опор и рулевых среди владельцев автомобилей. И для этого есть несколько оснований. Первая причина — этот смазочный материал работает в большем температурном диапазоне, что дает возможность использовать «Литол» в любых климатических зонах.

За счет наличия стабилизирующих добавок эта смазка может служить достаточно долгий период времени. Состав надежно защищает металлические трущиеся детали от негативных разрушительных воздействий. Также нужно отменить, что «Литол» не боится температурных перепадов. Не стоит беспокоиться, что при движении по воде или снегу шаровая, смазанная «Литолом», потеряет защиту.

«Циатим-201»

Если «Литол-24» является очень популярным продуктом, то «Циатим» используется для шаровых опор значительно реже. Если сравнить его с предыдущим, то здесь значительно ниже порог рабочих температур. Эта смазка не замерзнет даже при температурах в -60 градусов. Поэтому этот продукт широко используют на Крайнем Севере.

Хоть эта смазка и отличается более низкими характеристиками по сравнению с «Литолом», но устойчивость ее при низких температурах — это ее плюс. Также «Циатим-201» отличается более низкой ценой.

Альтернативные варианты

Кроме смазок на литиевой основе, которые являются классическими, используют и другие виды на кальциевой основе. Главным недостатком этих смазочных материалов является то, что они боятся низких температур. При этом срок службы у них значительно дольше. Эксперты заявляют, что кальциевые смазки имеют более высокий уровень защиты металлических деталей от коррозии. Но на практике считается, что лучшая смазка для шаровой опоры — это однозначно литиевый продукт.

Что выбрать?

В магазинах сейчас предлагается масса смазочных материалов для смазки шаровых и рулевых наконечников, но не стоит приобретать брендовые дорогие продукты. По техническим характеристикам они мало чем отличаются от более доступных аналогов. Поэтому можно выбирать самый обыкновенный «Литол-24», и это будет правильное решение. Но нужно смотреть на состав.

Кальциевые материалы всегда будут дороже. Поэтому, если выбирать их, то придется заплатить немного больше. При выборе смазки желательно обратить внимание на условия, в которых эксплуатируется автомобиль. Если машина ездит в условиях экстремальных температур, то лучше выбирать продукт, способный работать в таких условиях. Это поможет снизить износ деталей при зимней эксплуатации. В остальном же никаких особенностей при выборе нет. Особой разницы нет в том, какая смазка в шаровых опорах должна быть. Главное, чтобы она там была, говорят автомобилисты.

Нейлон вместо смазки

Первые шаровые представляли собой шарнир с полукруглой опорной частью. Затем от такой конструкции отказались, и наконечник пальца делали в виде шара. Это полностью металлический узел. Уплотнение осуществлялось при помощи специального пружинного подпора. Чтобы деталь была подвижной, она заправлялась смазкой.

Прогресс оборудования позволяет производить корпус и палец с высокой точностью, а вместо пластикового вкладыша используют специальный нейлон. Он позволял шарниру сохранять свои свойства и характеристики без обязательной смазки.

Смазка, которой опору заправляют на заводе, имеет специальный состав и отличается от той, которая продается в магазинах. Инженеры утверждают, что особой пользы от такого смазывания нет, и об этом пытались сказать еще в советские времена. Но в нашей стране не слишком доверяют пластику. Поэтому начинающие автовладельцы еще долго будут интересоваться, какая смазка лучше для шаровых опор.

Шаровая опора является важным узлом подвески, обеспечивающим возможность поворота ступицы колеса с одновременным сохранением его горизонтального положения. Конструктивно шаровая опора состоит из двух основных элементов: конусообразного пальца со сферическим наконечником и корпуса, в котором имеются необходимые рабочие отверстия. Палец устанавливается таким образом, что может вращаться и раскачиваться на небольшие углы. Корпус узла крепится к рычагу подвески болтами или запрессовывается в него. Для обеспечения вращения, в корпус помещаются пластиковые вкладыши, которые занимают свободное пространство до пальца. Смазка для шаровых опор (если она предусмотрена) закладывается как непосредственно в полость корпуса, так и на сферический наконечник пальца.

Причины поломок шаровой опоры

В процессе эксплуатации автомобиля на шаровые опоры приходятся серьёзные нагрузки, которые в зависимости от конструкции подвески, могут принимать на себя значительную часть массы автомобиля, а также удары при поездке по неровному дорожному покрытию. Основная причина замены шаровой опоры и нарушения её нормального режима функционирования – износ соприкасающихся металлических поверхностей в процессе трения, что приводит к появлению заметного люфта: палец начинает не только вращаться, но и перемещаться; в худшем случае – вырывается из корпуса. Причины износа могут быть связаны как с естественными процессами (старение металла и других материалов), так и с увеличением удельных нагрузок на механизм, разрывом пыльника или отсутствием смазки в шарнире. Смазка шаровой опоры должна осуществляться при каждом ремонте или замене узла. Часто заводы-изготовители указывают свои рекомендации по смазке механизма, что позволяет максимально продлить срок службы детали и избежать нарушения правил установки и эксплуатации.

Смазка для шаровых опор

Смазка шаровой опоры обычно осуществляется смазочными материалами на основе мыльного литиевого загустителя. Литиевые смазки были разработаны ещё в 1940 -х годах, производятся с 1970-х и до сих пор широко используются, благодаря своей универсальности, оптимальным средним показателям и невысокой цене. Наиболее известные пластичные смазки из этого семейства – Литол-24, ШРУС-4 и ШРБ-4. Однако технология производства смазок не стоит на месте, и современные производители выводят на рынок улучшенные смазочные материалы, разработанные с учётом новых исследований и технологий, оставляя при этом цену на доступном уровне. ООО “НПП ”Мапсол” предлагает несколько подобных продуктов, рассчитанных на применение в широком спектре узлов как автомобильной, так и другой техники. Наши смазки производятся на основе «Литола-24» с добавлением пакета присадок в разы улучшающего свойства базовой смазки. Смазка «МАПСОЛ-100» может использоваться в автомобильных узлах, работающих при температуре до +200°С, обладает хорошими антифрикционными и противоизносными свойствами, стойка к смыванию водой. Смазка для шаровых опор «МАПСОЛ-200» выдерживает более высокие температуры и предназначена для промышленных тяжелонагруженных узлов трения скольжения и качения автотранспорта.

Перед установкой шаровой опоры смазка закладывается под защитный чехол слоем 1:25 мм. Для предотвращения проворота кольца резьбовая часть смазывается слоем толщиной 0,5 мм.

Иногда, у водителей может возникать вопрос, чем смазать шаровую опору. Эта тема обычно поднимается при наличии стуков в подвеске, вызванных выработкой штатной смазки. Как правило, именно отсутствие смазывающего состава приводит к необходимости замены этого элемента подвески. Использование дополнительных консистентных смазок, продлевает срок службы опоры в 2 раза. Причем при наличии специального инструмента, а также минимальных навыков в ремонте автомобиля справиться с восстановлением работоспособности шаровой может каждый автолюбитель. Главное, правильно подобрать разновидность смазки для решения этой задачи.

Строение опоры

Чем смазать шаровую опору? Перед ответом на этот вопрос, вам желательно ознакомиться со строением этой детали. Тогда вы сможете понять более четко, как правильно смазывать узел. Основным элементом тут является шаровый шарнир с пальцем. Он опирается на основание, сверху конструкция прикрыта пыльником. В основание и под пыльник набивается большое количество консистентной смазки. Она рассчитывается на весь срок действия этого элемента конструкции.

В процессе работы шарнир постоянно смещается относительно основания, смазка потихоньку вырабатывается, а при длительных простоях и просто высыхает. Поэтому, постепенно начинают появляться стуки. Если не обращать внимание на этот признак, то начинаются люфты, и деталь приходит в негодность в связи с большой выработкой.

Чем смазывают?

Как правило, для шаровых опор используют различные смазки на литиевой основе. Эти составы отлично справляются с высокими нагрузками, которые возникают в процессе работы шаровой опоры. Необходимо понимать, что стоит правильно подбирать такие вещества. По составу литиевые смазки являются производными от нефтяных масел.

В процессе изготовления масло загущается добавлением литиевого мыла . Это позволяет достигать наилучшей консистенции. При этом, сочетание нефтяного масла с жирными кислотами литиевого мыла обладает дополнительным консервирующим эффектом. На практике, существует несколько разновидностей подобного типа смазок. Они различаются соотношением нефти и литиевого мыла в составе, а также дополнительными добавками. Наиболее распространены следующие варианты:

  • . Это, пожалуй, самый распространенный среди водителей вариант. Причин для этого несколько. Во-первых, данная смазка имеет неплохой диапазон температур, это позволяет применять ее практически на всей нашей территории. Благодаря наличию стабилизирующих добавок, смазка служит достаточно долго, обеспечивая надежную защиту от всяких отрицательных факторов. Особо следует отметить, что Литол-24 не боится никаких перепадов температур, поэтому не стоит волноваться, что при проезде по снегу или воде шаровая останется без защиты;
  • . Эта смазка реже применяется в шаровых опорах. По сравнению с Литолом, обладает более низким порогом допустимых температур. Она не замерзает даже при минус 60 C. Поэтому, ее часто используют в регионах крайнего севера. Хотя ЦИАТИМ и обладает более низкими техническими характеристиками, в сравнении с Литолом, устойчивость к низким температурам является достоинством. Также эта смазка имеет более низкую стоимость.
Помимо классических литиевых смазок в последнее время используют для работы и варианты на основе кальциевого мыла . Основным недостатком такого состава является боязнь низких температур. При этом, служат они значительно дольше, а также по заверениям экспертов имеют более высокую степень защиты от коррозии. На практике, большая часть людей предпочитает все же более привычный вариант с литием в основе.

Если вы пойдете в магазин для покупки смазки для шаровой, то не стоит покупать дорогие составы от известных производителей. Обычно, они практически ничем не отличаются от более дешевых аналогов. Поэтому, можно свободно брать самый простой Литол-24, и не заморачиваться. Но, обязательно смотрите на состав. Кальциевые смазки стоят всегда дороже. Поэтому, если вы хотите сделать выбор в пользу кальциевых смазок, то готовьтесь потратить немного больше денег.

При выборе вещества желательно обращать внимание на условия эксплуатации машины . Если у вас встречаются экстремальные температуры, то лучше брать смазку, способную работать при таких низких температурах. Это позволит снизить уровень износа деталей при работе в зимнее время. В остальных случаях никаких особенностей при выборе нет.

Сама работа

Чтобы продлить срок службы подвески, рекомендуется при первых проявлениях стуков шаровых опор обязательно провести проверку этого узла. Если нет заметных люфтов, то достаточно обновить смазку в опоре. Для этого вам потребуется специальный шприц. Стоит он недорого, с учетом средней стоимости шаровых опор эти деньги отбиваются достаточно быстро. Также на некоторых моделях машин может понадобиться дрель и приспособление для нарезки резьбовых фрагментов. Хорошо, если в наличие будут тиски. В некоторых случаях смазка шаровой может производиться прямо на автомобиле, но это не всегда оправдано, ведь так очень сложно обеспечить чистоту процедуры.

Для начала, снимите с автомобиля шаровую опору. Тут вам поможет инструкция по ремонту вашей машины. На всех моделях эта работа имеет свои особенности, поэтому лучше уточнить эти нюансы, чтобы не возникало проблем в дальнейшем. После демонтажа осмотрите шаровую опору. Нас интересует основание детали. На многих моделях там имеется сосок для добавления дополнительной смазки шарнира. Это позволит без особых сложностей обновить рабочий состав.

В этом случае поступают следующим образом :

  • Зажимаем опору в тисках, только делайте это аккуратно;
  • Открутите сосок для смазки. В зависимости от модели тут понадобится ключ или пассатижи;
  • Наберите в шприц достаточное количество смазки. После этого можно ввести нужное количество вещества внутрь детали;
  • Затягиваем защитную пробочку, желательно пошевелить палец, он должен двигаться значительно туже, чем это было ранее.

Немного сложнее будет в случае с необслуживаемой опорой. На некоторых иномарках не предусмотрена возможность добавления новой порции смазки. В этом случае потребуется воспользоваться дрелью:
  • Опору зажимают в тиски, после чего в основании тонким сверлом проделывают отверстие;
  • В нем нарезают резьбу;
  • Далее с помощью шприца добавляют смазку;
  • В отверстие вкручивают подходящий болтик.
После проведения всех этих действий, можно устанавливать шаровую опору обратно на автомобиль. О стуках в подвеске вы гарантированно забудете. Обязательно после ремонта посетите автосервис, для выставления углов развала и схождения. Это гарантированно избавит вас от проблем с повышенным .

Заключение . Как правило, многие стуки в подвеске могут быть вызваны не износом деталей, а отсутствием в них смазки. Поэтому вопрос, чем смазать шаровую опору не является чем-то удивительным. Смазка в этом шарнирном узле вырабатывается значительно раньше, чем происходит отказ всей детали. Поэтому, наиболее оптимальным вариантом будет самостоятельная смазка опоры. Это значительно удешевит обслуживание вашего автомобиля, ведь срок службы шаровой опоры вы сможете увеличить в 2 раза.

Как смазать шаровую опору рено логан

Содержание

В подвеске любого автомобиля присутствуют элементы шарового соединения. Автомобиль Рено Логан не исключение, его подвеска также оборудована нижними шаровыми опорами. Со временем эксплуатации этот узел рано или поздно начинает давать износ и проявляет себя различными стуками и плохим поведением автомобиля на дороге. Замена этого элемента несложный процесс, который может выполнить самостоятельно любой современный владелец Рено Логан. В этой статье пойдет речь о выборе и замене шаровой опоры на автомобилях Рено Логан своими руками.

Выбор деталей


В современном мире существуют различные производители автомобильных запчастей, в том числе и шаровых опор, тем самым образуется ценовая политика для любого владельца автомобиля. Многие обладатели Логан в связи с большим ассортиментом товаров задаются вопросом выбора нужного элемента.

Мы советуем приобретать оригинальные детали компании Рено для осуществления качественного и долговечного ремонта подвески, так как от этих деталей зависит надежность и безопасность автомобиля в целом. Цена даже на оригинальные шаровые опоры не сильно разнится с неоригинальным аналогом, в таком случае лучше не экономить.

Чтобы поменять данный узел своими руками, можно для наглядности посмотреть видео инструкцию на просторах интернета. Мы в свою очередь постараемся описать данный процесс, уделяя каждому пункту должное внимание, используя качественный инструмент.

Необходимый инструмент


Для проведения подобной работы своими руками вам необходимо обладать определенным набором инструмента, о котором далее пойдет речь.

  1. В данной работе можно использовать несколько видов подъемников, таких как двухстоечный и стандартный домкрат.
  2. Чтобы разобрать данный узел нам потребуется набор накидных и рожковых ключей, размером от 8 до 32 миллиметров.
  3. Также для демонтажа болтов необходимо иметь комплект торцевых головок, оборудованных трещоткой и жестким воротком.
  4. Для разъединения узла шаровой опоры необходимо иметь при себе небольшой молоток или малую кувалду.
  5. Для зачистки резьбы болтов в арсенале инструментария необходимо иметь щетку по металлу, а также проникающую смазку WD-40.
  6. Набор отверток торкс, а также отвертки фигурной и плоской формы.
  7. Для выбивания болтов необходимо иметь под рукой веретено и тонкое зубило.
  8. Комплект оправок для перепрессовки новых деталей.
  9. Инструмент для демонтажа и установки стопорных колец.

При использовании вышеперечисленного инструментария вы без труда сможете осуществить замену данных деталей на Логан самостоятельно.

Приступаем к замене


  1. Установите автомобиль на подъемник или штатный домкрат, после чего снимите передние колеса и отложите их сторону.
  2. Для начала работы необходим, с помощью щетки по металлу очистить все необходимые резьбы и смазать их проникающей смазкой WD-40.
  3. С помощью торцевых головок открутить нижний болт крепления шарового узла к поворотному кулаку. Далее с помощью молотка и пробоя необходимо вынуть болт из отверстия.
  4. Забейте тонкое зубило в разрез поворотного кулака для легкого освобождения пальца шаровой опоры.
  5. С помощью молотка нанесите несколько точных ударов по рычагу, тем самым отделите соединение.
  6. Открутите два болта крепящие передний рычаг подрамнику автомобиля, после чего демонтируйте весь узел целиком.
  7. Установите оправку нужной формы под нижнюю чашку заменяемой детали, после чего нанесите несколько ударов малой кувалдой по пальцу шарнира. Этими действиями вы демонтируете отработанный элемент.
  8. Для замены нового шарнира необходимо установить нужную оправку, но уже с другой стороны рычага. Несколькими ударами молотка запрессуйте новый шарнир, после чего установите новое стопорное кольцо.
  9. Установите рычаг на подрамник и наживите болты, после чего отрегулируйте его положение таким образом, чтобы он находился в одной плоскости с подрамником.

Только в таком положении необходимо зажимать болты после замены, это нужно для правильной работы подвески.

Остальную сборку проведите в обратной последовательности.

Заключение


Как выяснилось, провести замену шарнира на Логан своими руками не так уж и сложно. Всегда приобретайте дорогие, качественные детали, и они прослужат вам долгие годы. Если вы не обладаете вышеперечисленным инструментом, не стоит браться за подобную работу, лучше обратитесь в сервис.

Как смазывать шаровые опоры 2107; Защита имущества

07.04.2021 10 542 Консультация со специалистом

Автор:Иван Баранов

Всем привет, у меня на классике ВАЗ-2106 начала скрипеть шаровая опора, подумываю над тем, чтобы смазать ее, подскажите, чем чреват скрип и как лучше смазать? (Валентин)

Добрый день, Валентин. Как правило, возникновение скрипа связано с недостатком нужного количества смазки, в частности – под пыльником, непосредственно в самом шаровом соединении. Недостаток смазки, в свою очередь, может стать причиной повреждения пыльника. В отечественных классических автомобилях установлено две шаровые – верхняя и нижняя – но только последняя подлежит обслуживанию и оснащена специальным штуцером, посредством которого заливается смазочный материал.

Срок службы этого узла зависит от многих факторов, он варьируется от 15 до 130 тысяч км пробега. Значительно уменьшить ресурс может даже маленькая трещина, образовавшаяся на пыльнике. В результате через трещину будет попадать грязь и влага в шарнир, поэтому всегда следует диагностировать узел на предмет наличия механических повреждений.

Признаки поломки шаровой:

  • стук при езде на дороге с ямами и по бездорожью;
  • при повороте руля может проявляться скрип;
  • авто может ехать неустойчиво по прямой траектории в результате виляния колес;
  • резина на автомобиле изнашивается неравномерно.


Шаровая опора с подшипником [ Скрыть]

А нужно ли смазывать шаровые опоры и рулевые наконечники?

Бытует мнение, что обрабатывать эти соединения нужно было раньше во времена классических моделей ВАЗов, «Москвичей» и прочего автопрома из СССР, а сейчас это делать необязательно. Чтобы выяснить, нуждаются ли эти детали в обслуживании, необходимо понять, как устроены шаровые.

Устройство может быть различным. Но в конструкции обязательно присутствует шаровой шарнир и палец. В качестве упора шарнира используется основание. Сверху опора прикрыта пыльником.

В процессе работы шарнир постоянно смещается и двигается. Это способствует ускоренному его износу. В процессе эксплуатации смазка вырабатывается. А если автомобиль долго стоит, то смазочный продукт может и высохнуть. Кроме того, если в пространстве между основой узла и пыльником отсутствует смазка для шаровых опор, то там образуется грязь. Она не только ускоряет износ, но и является причиной неудовлетворительной работы шарнира. Если в шаровых появились стуки и скрипы, это тревожный звонок.

Чтобы не подвергать ускоренному износу механизм шаровой опоры, нужно в свободное пространство под пыльником забивать смазочный материал. Но также необходимо знать, какую смазку использовать для шаровых опор, чтобы эти узлы работали максимально долговечно.



Скрип шаровой опоры, его последствия и способы ликвидации

Всем привет, у меня на классике ВАЗ-2106 начала скрипеть шаровая опора, подумываю над тем, чтобы смазать ее, подскажите, чем чреват скрип и как лучше смазать? (Валентин)

Добрый день, Валентин. Как правило, возникновение скрипа связано с недостатком нужного количества смазки, в частности – под пыльником, непосредственно в самом шаровом соединении. Недостаток смазки, в свою очередь, может стать причиной повреждения пыльника. В отечественных классических автомобилях установлено две шаровые – верхняя и нижняя – но только последняя подлежит обслуживанию и оснащена специальным штуцером, посредством которого заливается смазочный материал.

Срок службы этого узла зависит от многих факторов, он варьируется от 15 до 130 тысяч км пробега. Значительно уменьшить ресурс может даже маленькая трещина, образовавшаяся на пыльнике. В результате через трещину будет попадать грязь и влага в шарнир, поэтому всегда следует диагностировать узел на предмет наличия механических повреждений.

Признаки поломки шаровой:

  • стук при езде на дороге с ямами и по бездорожью;
  • при повороте руля может проявляться скрип;
  • авто может ехать неустойчиво по прямой траектории в результате виляния колес;
  • резина на автомобиле изнашивается неравномерно.

Шаровая опора с подшипником

Когда нужно обрабатывать шаровые опоры и рулевые наконечники?

Шаровую опору смазывают на заводе, перед установкой на автомобиль. Но если речь идет об отечественных автомобилях, то это требование не всегда выполняют. Кроме того, в процессе эксплуатации автомобиля шарнир постоянно смещается. Соответственно, смазочный материал постоянно расходуется. Поэтому обрабатывать узел необходимо постоянно, через определенные промежутки. Но как определить, что нужна новая смазка для шаровых опор?

Все проблемы, связанные с шаровыми опорами, даже на ранних стадиях можно легко определить «на слух». Но при серьезных проблемах может помочь современная диагностика. Первый сигнал, который говорит о том, что смазка выработалась — это скрипы и стуки в процессе движения автомобиля. Если эти звуки исходят из тех мест, где и установлены шаровые опоры, то эти узлы проверяют в первую очередь. Если в шарнире нет серьезных люфтов, то регулярное обслуживание элемента поможет продлить срок эксплуатации.

Шаровые опоры на ВАЗ 2101

Конструкция и способ фиксации шаровой опоры на ВАЗ 2101 – 2107 схожий между собой, но кардинально отличается от последующих моделей. Главная особенность:

  • Треугольная форма основы;
  • Шаровых опор по две штуки на каждой из сторон.

Несмотря на такое количество, процесс замены достаточно прост, интуитивно понятен даже для неопытного водителя.

Чем смазывать?

И вот, начинающий автовладелец слышит характерные скрипы и понимает, что пришло время обслуживать шаровые и рулевые наконечники. Но так как у начинающих особого опыта нет, их волнует вопрос о том, какая нужна смазка для шаровых опор и рулевых наконечников.

Попробуем ответить на этот вопрос. Зачастую для подобных применяют смазочные продукты на литиевой основе. Данные составы хорошо выдерживают высокие нагрузки, которые шарнир испытывает в процессе работы. Также нужно уметь правильно подбирать продукт.

Стоит ли смазывать шаровую опору

Для того, чтобы ответить на вопрос, имеет ли смысл использовать смазку для шаровых опор и рулевых наконечников рассмотрим работу шарнира. Конструкции шаровых опор и рулевых наконечников у современных автомобилей могут быть разными. Однако в любом случае основой его является шаровый шарнир и упорный палец. Шарнир упирается в основание, которое имеет форму полусферы, в которой и «ходит» шарнир. Сверху всю эту конструкцию прикрывает защитный пыльник, предотвращая попадание внутрь пыли, влаги, грязи, мусора.

Поскольку шарнир опоры в процессе движения автомобиля постоянно двигается, то происходит его износ и основания под ним. Поэтому, чтобы уменьшить значение износа, уменьшить нагрузку и увеличить подвижность конструкции необходимо использовать смазки. Производитель закладывает смазывающий материал на производстве, однако, как показала практика, ее количество и характеристики часто очень слабые.

Основные требования, предъявляемые к смазке, — широкий температурный рабочий диапазон (особенно его нижняя граница), а также гидрофобность (чтобы смазка не вымывалась водой), но тем не менее чем ее характеристики и количество выше, тем больше прослужит шарнирное соединение. Поэтому мы советуем периодически обслуживать такие узлы — это продлить срок службы.

В чем особенность

По своему составу материалы на литиевой основе — это вещества, производные от нефтяных масел. В процессе производства масла загущают, добавляя литиевое мыло. Это дает возможность получить нужную консистенцию. При этом нефтяные масла в сочетании с жирными кислотами, содержащимися в литиевом мыле, тоже имеют дополнительный консервирующий эффект. Автовладельцы на практике применяют несколько видов смазок на данной основе. Различаются они между собой процентным соотношением нефти и литиевого мыла, а также содержанием различных добавок. Что же, рассмотрим их более подробно.

«Литол-24»

Это самая распространенная смазка для шаровых опор и рулевых среди владельцев автомобилей. И для этого есть несколько оснований. Первая причина — этот смазочный материал работает в большем температурном диапазоне, что дает возможность использовать «Литол» в любых климатических зонах.

За счет наличия стабилизирующих добавок эта смазка может служить достаточно долгий период времени. Состав надежно защищает металлические трущиеся детали от негативных разрушительных воздействий. Также нужно о не боится температурных перепадов. Не стоит беспокоиться, что при движении по воде или снегу шаровая, смазанная «Литолом», потеряет защиту.

«Циатим-201»

Если «Литол-24» является очень популярным продуктом, то «Циатим» используется для шаровых опор значительно реже. Если сравнить его с предыдущим, то здесь значительно ниже порог рабочих температур. Эта смазка не замерзнет даже при температурах в -60 градусов. Поэтому этот продукт широко используют на Крайнем Севере.

Хоть эта смазка и отличается более низкими характеристиками по сравнению с «Литолом», но устойчивость ее при низких температурах — это ее плюс. Также «Циатим-201» отличается более низкой ценой.

Что выбрать?

В магазинах сейчас предлагается масса смазочных материалов для смазки шаровых и рулевых наконечников, но не стоит приобретать брендовые дорогие продукты. По техническим характеристикам они мало чем отличаются от более доступных аналогов. Поэтому можно выбирать самый обыкновенный «Литол-24», и это будет правильное решение. Но нужно смотреть на состав.

Кальциевые материалы всегда будут дороже. Поэтому, если выбирать их, то придется заплатить немного больше. При выборе смазки желательно обратить внимание на условия, в которых эксплуатируется автомобиль. Если машина ездит в условиях экстремальных температур, то лучше выбирать продукт, способный работать в таких условиях. Это поможет снизить износ деталей при зимней эксплуатации. В остальном же никаких особенностей при выборе нет. Особой разницы нет в том, какая смазка в шаровых опорах должна быть. Главное, чтобы она там была, говорят автомобилисты.

Нейлон вместо смазки

Первые шаровые представляли собой шарнир с полукруглой опорной частью. Затем от такой конструкции отказались, и наконечник пальца делали в виде шара. Это полностью металлический узел. Уплотнение осуществлялось при помощи специального пружинного подпора. Чтобы деталь была подвижной, она заправлялась смазкой.

Прогресс оборудования позволяет производить корпус и палец с высокой точностью, а вместо пластикового вкладыша используют специальный нейлон. Он позволял шарниру сохранять свои свойства и характеристики без обязательной смазки.

Смазка, которой опору заправляют на заводе, имеет специальный состав и отличается от той, которая продается в магазинах. Инженеры утверждают, что особой пользы от такого смазывания нет, и об этом пытались сказать еще в советские времена. Но в нашей стране не слишком доверяют пластику. Поэтому начинающие автовладельцы еще долго будут интересоваться, какая смазка лучше для шаровых опор.

Разнообразные посторонние шумы, так раздражающие водителя при езде, часто имеют одну и ту же причину — недостаточно смазанные шаровые опоры (ШО). Стоит ли относиться к этому как к досадной неизбежности, или опоры лучше всё-таки смазывать? Каждый водитель решает для себя сам, однако существуют проверенные рекомендации, основанные на практическом опыте. Предпочтительнее им следовать, если не хотите тратить лишние деньги из-за проблем с такой важной деталью автомобиля, как шаровые опоры.

Смазывать или нет?

Нужно ли смазывать шаровые опоры перед установкой и в процессе эксплуатации? Чтобы дать правильный ответ, стоит понять принцип устройства любой из таких опор. Она может быть устроена по-разному, но в ней обязательно присутствие шарового шарнира, а также пальца. Для упора шарнира служит основание, сверху опору прикрывает пыльник.

При работе происходит постоянное смещение шарнира, что способствует быстрому его износу. Кроме того, в пустом пространстве между основой и пыльником часто скапливается грязь, которая мешает работе детали. Тревожный признак в данном случае — появление стуков и скрипов. Чтобы этого не произошло, пространство под пыльником необходимо полностью забивать автосмазкой. Очень важно знать, чем лучше смазать шаровые опоры для наиболее долговечного их функционирования.

Типы шаровых опор

Шаровая опора — деталь, соединяющая колесную ступицу с рычагом подвески.

В конструкционной системе автомобиля данный элемент предназначен для свободного перемещения колеса по горизонтали и в то же время для блокировки его перемещения по вертикали.

Актуальные на сегодня шаровые опоры подразделяются на:

Однорычажные — их конструкция состоит из колес со ступицей, которые удерживаются на стойке в верхней части, а в нижней имеют опору на рычаг, контактирующей с шаровой. Обычно эта конструкция используется на машинах бюджетного класса.

Многорычажные — конструкция предполагает присутствие двух рычагов и, соответственно, двух шаровых опор.

Шкворневого типа опоры были раньше, но имели массу недостатков. Во-первых, их приходилось смазывать. Во-вторых, они не давали колесам перемещаться не по одной оси. Из-за этого машина управлялась водителем тяжело.

Чем смазывать?

Чем смазать шаровую опору перед установкой? Наиболее распространены следующие варианты:

  • на литиевой основе;
  • на кальциевой основе.

Из литиевых автосмазок популярны Литол-24 и ЦИАТИМ-201. В них нефть и литиевое мыло присутствуют в разных пропорциях, различаются они также составом дополнительных добавок.

Присутствующие в Литоле-24 стабилизирующие вещества обеспечивают хорошую сохранность шарнира и небольшой расход смазки в процессе его работы. Однако эта автосмазка плохо переносит низкие температуры. ЦИАТИМ-201 стабилизирует ШО в меньшей степени, зато лучше предохраняет их от мороза, да и стоит дешевле.

Дорогостоящие литиево-кальциевые и кальциевые смазки (различные виды Shell Gadus, Grease Calcium и др.) рекомендуются при повышенных нагрузках на детали, а также при их работе в экстремальных температурных условиях.

Так какой же смазкой смазывать шаровые опоры? Это зависит от следующих факторов:

  • степени интенсивности нагрузки;
  • температуры;
  • цены.

Исходя из этих факторов, для рядового водителя, эксплуатирующего свой легковой автомобиль на асфальтовых дорогах в условиях средней полосы, лучше всего подойдут литиевые автосмазки как приемлемый компромисс цены и качества. В то время как в экстремальных условиях больше подходят кальциевые и пластичные литиево-кальцевые смазки.

Когда смазывать?

ШО требуется смазывать перед установкой в заводских условиях. Однако в ряде случаев, особенно если речь идёт о машинах «отечественной сборки», это требование может не выполняться. Кроме того, смещения шарнира в процессе эксплуатации автомобиля приводит к расходу смазочного материала. Уменьшается количество смазки и при простоях — она высыхает. Вот почему добавлять смазку рекомендуют не только при установке, но и периодически, по прошествии некоторого периода эксплуатации. Но как определить, когда деталь необходимо вновь смазать?

Все неисправности ШО уже на ранних стадиях легко определяются на слух, хотя в дальнейшем может понадобиться современная диагностика. Первым тревожным сигналом для водителя становятся стуки и скрипы во время езды. Если они слышатся именно в тех местах, где расположена ШО, то именно этот узел необходимо проверить прежде всего. Если отсутствует заметный люфт, своевременное обновление автосмазки будет достаточной мерой.

Опыт показывает, что если «стучать» начала одна шаровая, лучше смазать их все, поскольку ресурс у них одинаков.

Как смазывать?

Как смазать шаровые опоры самостоятельно? На большинстве современных моделей автомобилей смазка ШО производится при помощи специального шприца. Цена этого инструмента невелика и быстро окупается, если учесть стоимость деталей, которые предохраняет его использование. В этом случае процедура смазки является предельно простой и не требует не только специальных навыков, но даже элементарного владения дрелью. Однако этот процесс далеко не во всех случаях является настолько лёгким.

На целом ряде автомобилей внутренняя часть ШО при помощи одного лишь шприца недоступна. А это значит, что придётся нарезать на детали отсутствующие резьбовые фрагменты. Тут не обойтись без дрели и соответствующей насадки для резьбы по металлу. Другим необходимым при этом инструментом являются обычные слесарные тиски, чтобы зафиксировать снятую деталь. Однако и здесь нет ничего такого, что автовладелец не смог бы сделать самостоятельно, в домашних условиях.

Даже если можно смазывать шаровые опоры непосредственно на корпусе авто, делать так обычно не рекомендуется из-за того, что это работа грязная и можно испачкать корпус. На каждой конкретной модели автомобиля имеет свои особенности, но общий принцип везде одинаков. Снять ШО вполне возможно без соответствующих приспособлений, уперев лом, пока помощник выбивает её кувалдой. Однако лучше воспользоваться специальным съёмником, так как это гораздо удобнее и не грозит физическими травмами из-за неосторожности.

Дальнейшее зависит от конструкции опоры. Если шарнир оснащён соском, в который можно добавить смазку, то при наличии шприца проблем не возникает. Необходима лишь выполнить следующие действия:

  • зажать деталь с помощью тисков;
  • отвинтить сосок при помощи ключа или пассатижей;
  • в открывшееся отверстие ввести смазку шприцем;
  • закрыть сосок, затянув защитную пробку.

Видео инструкция (случай когда есть технологическое отверстие).

На тех автомобилях, где добавление смазки не предусмотрено, приходится использовать сверло и прибор для нарезки резьбы. При этом необходимо:

  • зажать деталь в тисках;
  • с помощью тонкого сверла просверлить в ней отверстие;
  • нарезать в нём резьбу;
  • залить шприцем в отверстие смазку;
  • закрыть отверстие подходящим для резьбы болтом.

Иногда, если под рукой нет подходящих инструментов, всё же необходимо найти способ, как смазать шаровую опору, не снимая её. Последовательность действий при этом одна и та же:

  • пыльник поддевается острым предметом;
  • край образовавшейся щели отодвигается с помощью подручных средств;
  • в щель при помощи шприца заливается смазка.

Видео (смазка с помощью шприца).

Если не хочется тратить время на самостоятельную смазку, можно воспользоваться услугой любого автосервиса.

Как заменить верхнюю и нижнюю шаровые опоры в домашних условиях

Ознакомимся с процессом замены шаровых опор на автомобилях ВАЗ 2107.

Чтоб заменить шаровую опору, потребуется поставить автомобиль на подъемник или поместить его на смотровой яме. Во втором случае необходимо установить под колеса противооткатные клинья, затянуть ручник, включить вторую передачу. Работать на одном домкрате опасно.

Необходимые инструменты:

  • щетка по металлу;
  • проникающая жидкость WD-40;
  • ключи на «7», «22»;
  • съемник шаровых опор;
  • смазочное вещество для шаровых опор;
  • медицинский шприц без насаженной иглы;
  • разводной ключ.

Как заменить верхнюю и нижнюю шаровые опоры в домашних условиях

  1. Демонтировать колесо.
  2. Щеткой вычистить крепления шаровых опор.
  3. Обработать соединения жидкостью WD-40 (или ее аналогом).

Примеры из опыта автовладельцев.

Олег:

«Если у вас «Лада Гранта», смазывать шаровую опору не так просто. Всё дело в пыльнике, который обжимает снизу металлическое кольцо, отчего снимать его затруднительно. Сначала мне понадобилась маленькая плоская отвёртка, которой я поддел пыльник. Затем пришлось воспользоваться двумя крестовыми отвёртками разных размеров, чтобы расширить щель. Когда она стала достаточно широкой для носика шприца, я выдавил туда литол».

Евгений:

«Если шаровые опоры не оснащены заглушками, надо использовать тавотницы. Покупается тавотница, и при помощи шприца заливается литол до тех пор, пока смазка не начинает течь из-под пыльника».

Юрий:

«Если шаровую опору приходится разобрать, лучше забивать её светлой мазутой, в которой отсутствует графит. Это необходимо, поскольку заводская смазка может загустеть и без дополнительной порции мазуты под пыльником всё забьётся водой и грязью».

Шаровая опора является важным узлом подвески, обеспечивающим возможность поворота ступицы колеса с одновременным сохранением его горизонтального положения. Конструктивно шаровая опора состоит из двух основных элементов: конусообразного пальца со сферическим наконечником и корпуса, в котором имеются необходимые рабочие отверстия. Палец устанавливается таким образом, что может вращаться и раскачиваться на небольшие углы. Корпус узла крепится к рычагу подвески болтами или запрессовывается в него. Для обеспечения вращения, в корпус помещаются пластиковые вкладыши, которые занимают свободное пространство до пальца. Смазка для шаровых опор (если она предусмотрена) закладывается как непосредственно в полость корпуса, так и на сферический наконечник пальца.

Видео «Смазка опоры в домашних условиях»

Подробности этого процесса приведены на видео (автор -ВАЗ 2101-2107 , ремонт и обслуживание).

Привет Друзья). Как то летом, сел я проехатся в Копеечку, которая к тому моменту простояла в гараже уже недели три. Отъезжая от гаража, по началу, вроде все было нормально, но позже я стал замечать грубый, резиновый скрип, со стороны правого, переднего колеса.

Конечно услышанное мне не понравилось, озадачило меня, и даже подиспортило настроение. Но повторюсь, – звук был именно резиновым, а не металлическим. Скрип этот проявлялся на ямках и бугорках, — когда отрабатывала подвеска, а также при повороте руля. Так как никаких, даже не больших стуков, этому не предшествовало, люфта на колесе не было, я решил, что это втулка стабилизатора.

Снял старую втулку стабилизатора, тем более, что новые уже были в моем гараже. Осмотрел ее и сразу заметил, что ее отверстие уже довольно сильно разбито, если сравнивать ее с новой втулкой. Здесь у меня приподнялось настроение, ведь это мне придало уверенности, что я нашел причину и этот скрип больше меня не потревожит. Поставил новую втулку, отъехал 20-ать метров от гаража, и даже на не высокой скорости, совсем немного покачиваясь на ровной дороге, опять произносся этот пронзительный, пробирающий аж на кузов, скрежет.

Причины поломок шаровой опоры

В процессе эксплуатации автомобиля на шаровые опоры приходятся серьёзные нагрузки, которые в зависимости от конструкции подвески, могут принимать на себя значительную часть массы автомобиля, а также удары при поездке по неровному дорожному покрытию. Основная причина замены шаровой опоры и нарушения её нормального режима функционирования – износ соприкасающихся металлических поверхностей в процессе трения, что приводит к появлению заметного люфта: палец начинает не только вращаться, но и перемещаться; в худшем случае – вырывается из корпуса. Причины износа могут быть связаны как с естественными процессами (старение металла и других материалов), так и с увеличением удельных нагрузок на механизм, разрывом пыльника или отсутствием смазки в шарнире. Смазка шаровой опоры должна осуществляться при каждом ремонте или замене узла. Часто заводы-изготовители указывают свои рекомендации по смазке механизма, что позволяет максимально продлить срок службы детали и избежать нарушения правил установки и эксплуатации.

Смазка шаровой опоры ВАЗ

Процедуру смазки шаровой опоры необходимо выполнять на смотровой яме, установив автомобиль таким образом, чтобы переднее колесо (на котором будет проводиться смазка опоры) стояло на краю ямы, таким образом, освобождаем место для шприца, с помощью которого и будет выполняться данная процедура.

Чтобы смазать нижнюю шаровую опору ВАЗ необходимо поддомкратить переднюю часть автомобиля и поставить упор под балку. Теперь следует под нижний рычаг поставить подставки и опустить домкрат, таким образом, разгружая переднюю подвеску автомобиля ВАЗ.

Далее с помощью ключа на 7 откручиваем пробку в нижней части опоры автомобиля ВАЗ и с помощью специального шприца со смазкой типа “ЛИТОЛ” или “Солидол”. Количество смазки в шаровой опоре контролируем через пыльник, если он слегка надулся, значит нужное количество смазки попало во внутрь шарнирного соединения.

Важно помнить! Не стоит загонять в шаровую опору большое количество смазки, так как это может привести к повреждению пыльника.

Как смазывать шаровые шарниры с фитингом Zerk или без него

Как смазать шаровые шарниры

ОБНОВЛЕНО: август 2019 г.

В DST часто задают вопрос: «Как правильно смазать шаровые опоры?» Большинство шаровых шарниров на вторичном рынке имеют масленки, которые значительно облегчают процесс смазки, но некоторые люди хотят добавить немного смазки в герметичные стандартные шаровые шарниры на своих автомобилях, у которых нет масленок. В этом практическом руководстве будут изложены подробные инструкции по смазке герметичных шаровых шарниров и шарниров с зерковыми фитингами.

Ваш автомобиль дорогой, отдельные детали, из которых состоит ваш автомобиль, дешевле, но смазка намного дешевле. Если вы можете поддерживать свои детали в хорошем рабочем состоянии с помощью небольшой периодической смазки, ваш автомобиль отблагодарит вас лучшим обслуживанием на большем количестве миль.

Смажьте или замените?

Если вы считаете, что у вас может выйти из строя шаровой шарнир, вы можете обратиться к этому удобному руководству с видео и инструкциями о том, как проверить шаровой шарнир на неисправность.Смазка хороша для шума и технического обслуживания, но никакое ее количество не вернет к жизни вышедшую из строя шаровую опору. Если вы обнаружите, что у вас вышел из строя шаровой шарнир, мы предлагаем верхние и нижние шаровые шарниры Moog для многих марок и моделей.

Какая смазка лучше всего подходит для шаровых шарниров?

То, какую смазку следует использовать, зависит от нескольких факторов, но в основном любая смазка с рейтингом «GC-LB» по NLGI (Национальный институт смазочных материалов) подходит для всех потребностей вашего шасси в смазке, включая шаровые шарниры.Мы рекомендуем Lucas X-tra Heavy Duty Grease или Marine Grease, поскольку они предназначены для работы в экстремальных условиях и в экстремальных условиях. Хотя это может показаться излишним, использование качественной смазки для шаровых шарниров намного дешевле, чем замена шарового шарнира. Так же продаем эти смазки 🙂

Подробнее о лучшей смазке для шаровых шарниров см. здесь .

Выберите тип шарового шарнира для инструкций по смазке:

Как смазывать шаровые шарниры с помощью фитингов Zerk

Шаровые опоры позволяют плавно управлять автомобилем и постоянно двигаться, поэтому небольшое количество смазки — это небольшая услуга за большую работу, которую они выполняют каждый день.Эмпирическое правило состоит в том, чтобы смазывать эти детали каждую или каждую вторую замену масла, что может показаться чрезмерным, но опять же; маленькое спасибо, большая работа.

Одна из проблем при смазке шаровых шарниров заключается в том, чтобы не переполнить ее и не повредить уплотнение между шаровым шарниром и пылезащитным чехлом, что оставляет шарнир открытым для загрязнений, которые потенциально могут привести к отказу. Это практическое руководство проведет вас через процесс технического обслуживания и вернет вас в дорогу со свежесмазанными шаровыми шарнирами.

  • A Шприц для смазки — Мы предлагаем шприц для смазки с ручным приводом, который позволит вам напрямую контролировать количество поступающей смазки и позволит вам «почувствовать» любое сопротивление, которое шаровой шарнир может оказывать во время его смазки.

    * Миниатюрный смазочный шприц упрощает процесс смазывания, когда мало места для маневра.

  • Консистентная смазка — используйте смазку, рекомендованную изготовителем оборудования, литиевую синтетическую или морскую смазку для тяжелых условий эксплуатации. Это прослужит вам лучше и дольше, а многие бренды будут активно отталкивать воду.

  • Гибкий шланг – Это почти универсальное требование. Масленки на шаровых шарнирах многих автомобилей практически невозможно подключить напрямую, даже с помощью мини-шприца для смазки.Сохраните разочарование и используйте шланг.

  • Тряпка – Для очистки зеркала и удаления излишков смазки. Это а) предотвратит скопление грязи и мусора вокруг соединения и б) позволит быстрее обнаружить любую утечку позже в дороге.

DST предлагает эти инструменты (без тряпки) в наборе шприцов для смазки для вашего удобства.

Инструкции:

1.

Во-первых, следует осмотреть пылезащитный чехол на наличие утечек. Если он порвался или, возможно, даже исчез, вам следует как минимум заменить пылезащитный чехол, так как загрязнения могут легко попасть внутрь гладких металлических внутренностей, что приведет к преждевременному выходу детали из строя.

2.

Теперь вам нужно очистить zerk , чтобы избежать попадания загрязнений на смазку внутри. Вы должны увидеть яркий блестящий металл, прежде чем прикрепите смазочный шприц. Если он слишком ржавый или корродированный, вам следует снять масленку и установить новую.

3.

Затем прикрепите смазочный шприц к фитингу зеркала. Постарайтесь установить фитинг как можно более прямо и нажимайте до тех пор, пока не почувствуете «щелчок» адаптера, захватившего ограничитель. Если муфта на вашем смазочном шприце регулируется, вы можете поворачивать и ослаблять зажимной механизм для более легкого нанесения, просто не забудьте затянуть его перед прокачкой.

* Если сопло смазочного шприца не подключено к масленке , смазка будет вытекать между масленкой и масленкой.

4.

Затем обратите внимание на пылезащитный чехол и медленно накачайте смазочный шприц несколько раз, пока не увидите, что пыльник начинает набухать. НЕ ПРОДОЛЖАЙТЕ СМАЗАТЬ, КОГДА ВЫ УВИДЕТЕ, ЧТО ЧЕХОЛ НАБУДИЛСЯ. Уплотнение, которое удерживает эту смазку в шаровом шарнире, может быть нарушено, если приложено слишком большое давление. Если это произойдет, вы будете заменять эту часть раньше, чем позже.

* Некоторые шаровые шарниры имеют клапан сброса смазки , который позволяет старой смазке безопасно выходить из шарового шарнира без нарушения герметичности.В таких случаях лучше качать до тех пор, пока старая смазка не начнет сочиться из клапана.

5.

Отсоедините муфту от фитинга. Если слегка наклонить муфту и потянуть, она должна легко отсоединиться, но будьте осторожны, не наклоняйте ее слишком сильно, иначе вы можете сломать zerk и добавить гораздо больше времени к своим планам обслуживания.

* Если у вас нет регулируемой муфты на смазочном шприце , вы должны ее приобрести. Это действительно значительно облегчает отсоединение смазочного шприца и зерка.

6.

Наконец, сотрите лишнюю смазку с зеркала и пыльника. Проехать на машине по блоку и проверить соединения на герметичность.

* Если вам предстоит поездка по пересеченной местности или поездка по бездорожью на выходных, выведите автомобиль на аналогичную местность и после этого проверьте соединения.

Устранение неполадок:

Как очистить засорившийся фитинг масленки

Мало что может разочаровать больше, чем знание того, что работа будет проще простого, а потом что-то пойдет не так.Вы ожидаете, что процесс смазки будет коротким и приятным, но если смазка вытекает из каждого соединения на вашем ружье, когда вы начинаете качать, значит, что-то определенно не так.

В качестве первого шага вы можете снять маслоотражатель и попытаться прокачать через него смазку, но если ничего не выйдет, возможно, маслозаборник забит старой затвердевшей смазкой. Здесь мы покажем вам простой способ очистить фитинг Зерка.

Сначала снимите фитинг zerk и прикрепите его к смазочному шприцу.

Попробуйте прокачать немного смазки через маслоотражатель , иногда затвердевшая смазка будет выталкиваться из фитинга.

Если смазка все еще не движется , вы можете использовать пропановую горелку, чтобы нагреть Зерк. Это позволит выкипеть затвердевшей смазке, закупоривающей пресс-масленку.

Теперь просто переустановите zerk , и вы сможете нанести немного смазки на свою деталь.

Теперь мы рассмотрим некоторые другие проблемы, которые могут возникнуть при смазке фитингов zerk.

  • Убедитесь, что смазочный шприц полностью подсоединен к масленке. Если вы уверены, что он хорошо подсоединен, а смазка все еще вытекает из-под фитинга зеркала, убедитесь, что муфта плотно прилегает к зеркалу.
  • Приложите небольшое усилие к муфте, чтобы убедиться в герметичности уплотнения.
  • ПИСТОЛЕТ ДЛЯ СМАЗКИ БЕЗ ПРИВОДА. Вы теряете способность «чувствовать», когда соединение начинает сопротивляться давлению, и нет лучшего способа продуть уплотнение, чем смазочный шприц с электроприводом.
  • Фитинги для консистентной смазки можно заменить фитингами под углом 45 или 90 градусов, что упрощает текущее и будущее техническое обслуживание в крайне труднодоступных местах.

Итак, вот оно. Как мы уже говорили, процесс очень прост, и если вы хотите попробовать сделать это своими руками, DST предлагает комбинированный шприц для смазки, который включает в себя все инструменты, которые мы использовали в этой статье. Вы также можете посмотреть наш пост о том, как смазать наконечники рулевых тяг с помощью зеркового фитинга для другой детали подвески, которую можно смазать в собственном гараже.

Есть ли у кого-нибудь другие полезные советы или рекомендации по легкой смазке шарового шарнира с помощью зеркового фитинга? Пожалуйста, оставьте их в разделе комментариев внизу страницы или, если у вас есть вопросы, вы можете связаться со службой поддержки клиентов при приостановке.ком. Удачи!

Как смазать шаровые шарниры без фитингов Zerk

Большинство производителей используют герметичные шаровые шарниры, которые не поставляются с пресс-масленками. Теоретически, эти шаровые шарниры не нуждаются в дополнительной смазке и плотно закрыты, поэтому загрязнения не могут попасть внутрь, но если вы заметите стон при вращении, виновником может быть шаровой шарнир, требующий смазки.

Вы можете использовать иглу для смазки, чтобы пройти через пылезащитный чехол и закачать немного смазки в этот шаровой шарнир.Это может устранить эти шумы и потенциально продлить срок службы детали, но этот метод почти наверняка не смазывает всю деталь. В качестве временной меры это должно продлить срок службы вашего шарового шарнира.

  • Переходник для иглы для смазки – Эта игла оснащена масленкой и крепится к шприцу для смазки.
    * Будьте осторожны при присоединении иглы, так как требуется некоторое усилие, вы можете легко проткнуть руку. Большинство насадок для игл поставляются с пластиковым чехлом, так что оставьте его до тех пор, пока масленка не будет прикреплена к смазочному шприцу.
  • Шприц для смазки — Мы предлагаем шприц для смазки с ручным приводом, который будет оказывать меньшее давление на уплотнение шарового шарнира и позволит вам контролировать количество смазки, попадающей в шарнир.
  • Смазка . Следует использовать смазку, рекомендованную производителями оборудования, литиевую синтетическую или морскую смазку для тяжелых условий эксплуатации. Они идеально подходят для автомобильных приложений и прослужат дольше, чем другие типы.
  • Гибкий шланг . Это не обязательное требование, но оно упрощает работу примерно в 10 раз.Избавьте себя от разочарования и используйте гибкий шланг.
  • Тряпка – Друг механика. Положите один в задний карман и используйте его, чтобы почистить ботинок до (чтобы грязь не попала иглой) и после (чтобы мусор не скапливался вокруг лишней смазки).

Вы можете получить все эти инструменты (найдите свою собственную тряпку) в наборе Grease Gun Combo от DST.

1.

Как и в случае любой детали с пылезащитным чехлом, вы должны проверить пыльник. Если он порван или полностью отсутствует, вам необходимо заменить пылезащитный чехол, поскольку загрязнения могут уже находиться внутри гладких металлических внутренностей, изнашивая деталь и настраивая ее на скорый выход из строя.

2.

Очистите чехол и соединение , чтобы вы могли видеть, что происходит с чехлом и уплотнением, когда вы начнете закачивать в него смазку.

3.

Подсоедините переходник иглы Зерка к шприцу для смазки. Это может быть сложно, поэтому мы советуем соблюдать осторожность. Если вы не будете осторожны, вы легко можете использовать тряпку, чтобы вытереть кровь с иглы (как я сделал, когда писал эту статью). Если муфта на конце шприца для смазки регулируется, попробуйте ослабить ее, чтобы упростить процесс.

* Не забудьте затянуть переходник после того, как игла окажется на , иначе смазка будет вытекать между иглой и смазочным шприцем, не попадая в соединение.

4.

Вставьте иглу сбоку пыльника рядом с тем местом, где пыльник соединяется с корпусом шарового шарнира, чтобы новая смазка могла попасть в подшипник.

5.

Медленно качайте, пока ботинок не начнет набухать. Некоторые говорят, что вы должны продолжать смазывать до тех пор, пока не увидите, что смазка сочится вокруг пыльника, но поддержание этого уплотнения важно, поэтому мы выбираем более безопасный путь.Удостоверьтесь, что вы можете следить за пылезащитным чехлом во время перекачки смазки, потому что, как только она начнет набухать, вы закончите, и перекачивание сверх этой точки может повредить уплотнение. Необходимо не более нескольких насосов.

6.

Снимите иглу и удалите излишки смазки. Вероятно, лишней смазки будет немного, но если ее вытереть, пыль и мусор не будут скапливаться на этой лишней смазке вокруг шарнира, что позволит быстрее диагностировать будущие проблемы.

7.

Наконец, проедьте на автомобиле вокруг квартала или по грунтовой дороге, если это ваша ежедневная поездка на работу. Как только вы вернетесь на подъездную дорожку, взгляните на эти протертые соединения и посмотрите, не вытекает ли какая-либо смазка. Это может означать поломку уплотнения, но если все выглядит и звучит в порядке, поздравляю, вы только что смазали несмазку.

Устранение неполадок:

  • ПИСТОЛЕТ ДЛЯ СМАЗКИ БЕЗ ПРИВОДА. Для этого применения нет причин использовать смазочный шприц с электроприводом.Может случиться только плохое, поэтому придерживайтесь ручного насоса.
  • Отверстие должно быть как можно меньше. Будьте осторожны с любой грязью, мусором или водой на игле или ботинке, так как они могут последовать за вашей иглой внутрь.
  • Использование гибкого шланга облегчает прокалывание ботинка и снижает давление на иглу, пока она находится в ботинке, чтобы отверстие оставалось небольшим.
Пластырь для удаления атмосферных осадков
Клей для удаления атмосферных воздействий

можно использовать для покрытия отверстия иглы в пылезащитном чехле, если вы опасаетесь, что вода или загрязнения могут проникнуть на гладкую рабочую поверхность шарового шарнира.Этот клей образует эластичное, водонепроницаемое уплотнение, устойчивое к атмосферным воздействиям. Просто покройте участок клеем и обязательно следуйте инструкциям и мерам предосторожности.

Именно так можно безопасно смазывать герметичный шаровой шарнир. Все инструменты, которые использовались в этом руководстве, являются частью набора Grease Gun Combo от DST, если вы хотите попробовать этот проект. Вы можете использовать эти же инструменты и наш пост о том, как смазать наконечники рулевых тяг с помощью зеркового фитинга, чтобы смазать другой герметичный компонент подвески вашего автомобиля.

Кто-нибудь использовал этот метод для смазки уплотненного шарового шарнира? Мы хотели бы услышать о любых историях успеха или полезных советах, которые вы обнаружили. Если у вас есть какие-либо вопросы, обратитесь к специалистам по обслуживанию клиентов на веб-сайте suspend.com или оставьте их в разделе комментариев ниже. Удачи!

Коротко о неисправных шаровых опорах

Этот метод на какое-то время купит шумную шаровую опору, но если вы заметите чрезмерную вибрацию, «лязгающий» звук или вас сносит в сторону во время движения, вероятно, у вас вышла из строя шаровая опора.Moog предлагает верхние и нижние шаровые шарниры премиум-класса для многих автомобилей, и они обычно поставляются с пресс-масленкой среди других преимуществ по сравнению с заменами OEM.

Как смазать шаровой шарнир без примерки?

Может быть, у вас есть одна из тех машин конца 80-х или начала 90-х годов, и она у вас есть какое-то время. И вдруг вы замечаете, что он начал издавать какой-то скрипучий шум. Не волнуйтесь; мы все были там.

Люди всегда ненавидели смазывать шаровые опоры из-за грязного характера этой работы.Но конкретное решение, позволяющее избавиться от вашей проблемы, не очень сложное.

Смазка шаровой опоры продлит срок службы вашего автомобиля, даже если вы не хотите менять старую. Поэтому пора достать иглу, впрыснуть немного смазки, вот и все, что нужно для решения проблемы на несколько лет.

Сегодня я собираюсь обсудить, как помочь вам с этой проблемой. Начнем с обсуждения инструментов и полных инструкций о том, как смазать шаровую опору без примерки.

Инструменты, необходимые для смазывания шарового шарнира
Игла инжектора смазки

Игла инжектора консистентной смазки снабжена винтом, который позволяет оператору смазочного пистолета контактировать с фитингами заподлицо или труднодоступными гидравлическими фитингами. Он включает масленку.

Адаптер необходимо прикрепить к смазочному шприцу. Как правило, переходник иглы консистентной смазки имеет быстроразъемное соединение и хромированную термообработку для облегчения очистки.

Попробуйте иглу для шприца со смазкой из нержавеющей стали 18-го калибра, чтобы получить больше удовольствия.

Шприц для консистентной смазки

Если вы хотите немного сэкономить, хорошим вариантом будет ручной смазочный шприц.

Этот тип смазочного шприца оказывает меньшее давление на уплотнение шарового шарнира. Некоторые ручные шприцы для смазки имеют определенные функции, предотвращающие утечку смазки.

Смазка

Для работы с шаровым шарниром вам понадобится высокотемпературная смазка.Лучше попробовать смазку Lucas Oil 10301 Heavy Duty. Он водостойкий, термостабильный и долговечный.

Шланг для шприца для консистентной смазки

Гибкий шланг — хороший выбор для труднодоступных мест. Попробуйте купить стандартный, который будет работать как с маленьким, так и с большим шприцем для смазки.

Не забудьте проверить способность выдерживать высокое давление воздуха при покупке для себя.

Инструкция по смазке шарового шарнира без фитинга
1.Проверьте пыльник

Сначала снимите шину. Ваш ботинок, скорее всего, запылился из-за своего возраста. Если он порвался, нужно заменить пыльник на новый. Если нет, вы можете идти.

Протрите пыльник и стыки тряпкой, которую вы купили ранее. В противном случае смазка будет просачиваться между иглами. Это поможет смазке быстрее попасть внутрь и решит массу проблем в будущем.

2. Подготовьте смазочный шприц

Если у вас есть старый смазочный шприц, вам нужно будет почистить смазочный фитинг, расположенный на конце шприца.Затем возьмите переходник иглы инжектора смазки и просто защелкните его внутри.

Эта часть вашей работы будет немного сложной. Старайтесь быть осторожными с пальцами при подсоединении иглы инъектора.

Не забудьте затянуть переходник игольчатой ​​форсунки. Но не настолько, чтобы потом нельзя было открыть. Теперь у вас есть игла на конце шприца для смазки.

Проверьте, есть ли у вашего шприца для смазки «муфта» на конце или нет. Это регулируется? Если да, то попробуйте ослабить его, чтобы сделать процесс без стресса.Не забудьте использовать шланг смазочного шприца при подсоединении иглы инжектора.

Некоторые считают, что для этой операции подойдет старая игла инъектора. Но я предлагаю вам попробовать новый, когда вы смазываете шаровой шарнир. Теперь, когда вы закончили первоначальную подготовку, мы можем перейти к следующему шагу.

3. Введите иглу в пыльник

Как правило, на верхней части пыльника находится масленка, и вам нужно закачать туда смазку, чтобы взорвать ее.Но так как вы смотрите руководство по смазке шарового шарнира без примерки, у вас, вероятно, его нет.

Итак, что вы собираетесь сделать, так это вставить инъекционную иглу прямо в ботинок. Мы выбираем боковой вариант, потому что он поможет новой смазке попасть в подшипник, который находится внутри шаровых опор.

Будет немного тяжеловато, потому что внутри ботинка медвежонок. Попробуйте сильнее надавить, чтобы ввести его. Теперь, когда ваша маленькая игла находится внутри ботинка, мы можем перейти к следующему шагу.Прекрасная работа!

4. Начните прокачку с помощью шприца для смазки

Это самая веселая часть этой работы. Подсоедините шланг смазочного пистолета к переходнику иглы инжектора.

Медленно качайте с перерывами между каждым качанием. Будьте последовательны в процессе, пока смазка не разольется вокруг пыльника. Обязательно следите за пылезащитным чехлом во время прокачки с помощью смазочного шприца.

Вам потребуется несколько раз прокачать, чтобы заполнить внутреннюю часть шаровых шарниров смазкой. Через некоторое время вы увидите, что смазка внутри начнет набухать.

Вытрите вытекшее масло ветошью. Иногда вам нужно будет открывать иглу инжектора смазки и очищать адаптер тканью.

Но это применимо только при использовании старого шприца для смазки. На новом такой проблемы не будет.

Убедитесь, что игла не застряла внутри голенища. Затем снова начните откачку после очистки. Не спешите закачивать смазку в пыльник. Потребуется немного времени, чтобы пыльник набух от смазки.

Вся процедура немного медленная. Итак, оставайтесь терпеливыми. После этого вы должны увидеть, как масло начинает выходить из этого отверстия от иглы.

5. Извлеките иглу

Теперь пришло время извлечь иглу из инъектора. Извлеките адаптер иглы форсунки и удалите излишки смазки тряпкой.

Положите иглу в пакет, в котором она шла, чтобы вы могли использовать ее позже. Поскольку это материал из нержавеющей стали, он должен предотвращать любую коррозию или накопление пыли.

6. Экзамен по вождению

Наконец, наступает момент истины. Перед тем, как прокатиться на тест-драйве на своем автомобиле, сотрите лишние вещи и элементы, которые вам сейчас не нужны.

Очистите все свои инструменты, если не хотите создать беспорядок. Теперь, когда все сделано и вычищено, давайте возьмем ключи и отправимся на прогулку.

Вождение вокруг квартала — это нормально, но если вы регулярно добираетесь до работы по грунтовой дороге, поездка по этому пути даст вам лучшие результаты.

Вернувшись в гараж, взгляните на эти шаровые шарниры и посмотрите, не подтекает ли где-нибудь смазка. Если это выглядит правильно, поздравляем, вы прошли тест.

Предупреждения
  1. Помните, что это не постоянное исправление. Метод смазки — это временный метод устранения скрипа в вашем автомобиле.
  2. Он может продлить срок службы того, что у вас есть, но не может заставить его исчезнуть полностью. Они делают приспособление, которое вы можете посадить на смазочный шприц.
  3. Позже вы можете вставить его в нижнюю или верхнюю часть резинового чехла и нанести смазку на шаровую опору. Возможно, вам придется снять гайку. Делать это нужно после установки шаровой опоры.
  4. Некоторые говорят, что нужно водить машину, пока шаровой шарнир не ослабнет, и заменить весь узел новым. Это может показаться затратным, но, в конце концов, в этом нет никакого риска. Я имею в виду как минимум не технический риск.
  5. Знаете, за рулем вы всегда в опасности. Так что будьте осторожны, наслаждаясь поездкой.Я предлагаю вам заменить шаровой шарнир на деталь, которая поставляется с рывком для облегчения подготовки.
  6. Если у вас нет гибкой муфты на смазочном шприце, вам следует ее приобрести. Избегайте использования смазочных пистолетов с электроприводом. Это может привести к неприятным ситуациям, таким как неожиданные отверстия в шаровых шарнирах.
  7. Ручной насос — отличный способ не останавливаться на достигнутом. Кроме того, ручной насос является более экономичным способом погружения.
  8. Отверстие должно быть как можно меньше при откачивании с помощью смазочного шприца, поскольку большое отверстие создаст проблему утечки воздуха после того, как смазка внутри высохнет.
  9. Та же проблема возникнет после завершения процедуры смазки.
  10. Не забудьте купить гибкий шланг. Гибкий шланг может легко проткнуть ботинок и снизить давление на иглу.

Часто задаваемые вопросы
Опасны ли изношенные шаровые шарниры?

Да, это может быть довольно опасно. Потому что изношенный шаровой шарнир вызывает повреждение подвески, отказ от проверки и поломку связанных деталей.

Передняя подвеска может развалиться во время движения, поэтому колеса будут двигаться в любом направлении по инерции. Это может привести к несчастному случаю со смертельным исходом.

Что произойдет, если я не заменю шаровые шарниры?

Если вы не хотите менять шаровые опоры, то приготовьтесь к серьезным проблемам.

Старые шаровые шарниры издают загадочный лязг или смещение руля. Как только они изношены, это серьезно повлияет на ваше рулевое управление и подвеску.Однако менять шаровые опоры, если они новые, не нужно.

Нужно ли смазывать новые шаровые шарниры?

Я бы сказал, что будет мудрым решением, если вы смазаете свои новые шаровые шарниры. По крайней мере, я всегда буду смазывать новый после установки.

Смазка нового шарового шарнира сделает его прочнее и продлит срок службы, поскольку внутри содержится минимальное количество смазки.

Я предлагаю вам сделать это после первой установки. Следуйте инструкции.

Что произойдет, если шаровой шарнир сломается?

Когда шаровой шарнир сломается, вы услышите таинственный шум внутри колеса автомобиля.

Шины вашего автомобиля изнашиваются, так как развал-схождение будет нарушено, и вы почувствуете, что машина выходит из-под контроля.

Если шаровой шарнир полностью сломается, его можно отделить, и все может быстро испортиться. Руль перестанет быть красивым и может даже увести вас с дороги. Это может быть серьезно.

Сломанные шаровые шарниры серьезно повлияют на рулевое управление и подвеску.Это может даже привести к тому, что ваше колесо упадет с машины.

Как работает фитинг Zerk?

Фитинг zerk также известен как пресс-масленка или фитинг Alemite. Зерковая арматура изготовлена ​​из металла и используется для подачи смазочных материалов в различные части машины.

Небольшой невыпадающий шариковый подшипник перемещается вперед и назад под действием пружины. Здесь важную роль играет смазка. Он помогает перемещать шарик подшипника вперед и назад.

Процедура позволяет смазочным материалам проходить через канал.Когда давление прекратится, этот шарик подшипника вернется в закрытое положение.

Шарик подшипника предотвращает попадание грязи во всю систему.

Заключительные мысли

Шаровой шарнир является важной частью подвески автомобиля. Значит, нужно обязательно позаботиться о его здоровье. Некоторые люди игнорируют смазку старой шаровой опоры. Они предпочитают заменить существующий на новый.

Хотя это мудрое решение, если вы можете себе это позволить, вы можете продлить срок службы, используя процесс, упомянутый выше.Иногда сама игла форсунки вызывает прокол резинового чехла.

Смазка шарового шарнира не может обеспечить 100% бесшумную работу. Возможно, при движении и нагревании смазка проникает в сустав.

Самое страшное, что может случиться с автолюбителем, это поломка шаровых опор. Если шаровой шарнир блокирует движение, которое он поглощает, результат будет катастрофическим. Но теперь вам не нужно беспокоиться, потому что вы знаете, как смазать шаровые опоры без примерки.

Как смазывать герметичные шаровые шарниры: шаг за шагом

«Как смазывать герметичные шаровые шарниры?» Самый частый вопрос, который мы получаем в эти дни.Но выполнить его совсем не сложно. Но если вы правильно изучаете процесс и соответственно пытаетесь, то это не будет проблемой. Это очень важно для тех, кто новичок в этом секторе.

Эти инструкции в этой статье покажут, как именно сделать эту работу идеально.

Для некоторых это может показаться легкой задачей, но правильное выполнение работы имеет большое значение для долговечности и производительности детали. Ваш автомобиль стоит дорого, отдельные детали, составляющие ваш автомобиль, менее дороги, но смазка намного дешевле, чем любая из них.

Так что, если вы думаете, что вам следует бросить курить. Тогда вы ошибаетесь. Мы думаем, что эти советы очень помогут вам избавиться от ваших проблем.

Инструменты

Есть некоторые основные материалы, которые вам понадобятся для уплотненных консистентной смазкой шаровых соединений. Вы должны иметь хорошие знания об этом инструменте. Мы даем некоторую информацию о некоторых знакомых инструментах этого сектора.

Эксперты рекомендуют шприц для смазки с ручным приводом. Таким образом, вы будете иметь контроль над потоком смазки и почувствуете существование чего-либо, что препятствует течению смазки.

При недостатке места можно использовать небольшой смазочный пистолет. Это поможет нам избавиться от этой проблемы.

Это важное требование. Для некоторых транспортных средств практически невозможно соединить шары. Даже использование короткого смазочного шприца не поможет. Так что просто сохраните разочарование и используйте шланг.

Мы можем использовать жироочиститель для удаления лишних деталей, которые нам не нужны. Это предотвратит скопление грязи и мусора вокруг соединения. И это позволит быстрее обнаружить любую утечку в будущем.

Это основное, что вам понадобится для смазки шаровых шарниров.

Процедура

Если на шаровом шарнире установлены уплотнительные фитинги, задача упрощается.

Перед началом осмотрите пылезащитный чехол на наличие утечек. Проверьте его состояние и при необходимости замените или отремонтируйте, так как загрязнения блокируют внутреннюю часть.

Затем очистите маслоотражатель, чтобы смазка могла попасть внутрь. Когда он станет чистым, правильно прикрепите смазочный шприц. Если установка не работает для вас, замените ее на новую.Это поможет вам избавиться от проблем.

После этого вам нужно будет подсоединить масленку к фитингу. Вы должны нажимать на муфту до тех пор, пока ваша рука не почувствует защелку, чтобы муфта стала регулируемой. Затем вам нужно ослабить хомут, повернув его. Только не забудьте затянуть его перед накачкой.

Всегда обеспечивайте прочное соединение между масленкой и смазочным шприцем. Потому что при утечке смазка будет вытекать.

Теперь попытайтесь получить четкое изображение, если оно дает хороший насос.Старайтесь не смазывать, как только увидите, что ботинок набух. Уплотнение может регулироваться при приложении дополнительного давления. В этом случае необходимо заменить детали.

В некоторых шаровых шарнирах используется клапан для выпуска старой смазки. Это особый случай. В этих случаях вы хотели бы применить метод накачки. Это поможет вам избавиться от вашей проблемы.

Чтобы отсоединить муфту от фитинга, наклоните муфту и медленно вытащите ее, чтобы не сломать ограничитель.

Если на шприце для смазки нет регулируемой муфты, мы должны ее приобрести.Это значительно упрощает дифференциацию шприца для смазки и зерка.

В последнюю очередь попробуйте убрать лишние вещи и элементы, которые нам не нужны. Теперь просто возьмите машину и отправляйтесь на экскурсию, чтобы написать текст.

Если все пойдет правильно, то ваша работа выполнена. Но если у вас возникли проблемы, вы должны беспокоиться.

Возможно, вы захотите решить эту проблему, добавив дополнительную смазку в соединения. Это может позволить вам избавиться от проблем со звуком в вашем автомобиле. Опять же, вы можете найти много побочных эффектов.Но потихоньку выйдет на стабильную стадию.

В этих обстоятельствах мы предлагаем заменить этот шаровой шарнир деталью, которая поставляется с фитингом zerk для облегчения подготовки к будущему. Так что вам придется пройти через все эти процедуры и начать соответственно. Без этого он вообще не будет эффективен.

Теперь давайте продолжим и рассмотрим самую большую проблему, с которой сталкивается большинство людей при смазке шаровых шарниров.

  Рекомендованный пост:

Как удалить засорившуюся смазку шаровые шарниры

Можно ожидать, что процесс смазки будет медленным.Но вы должны иметь в виду, что это может показаться пустяком, но это не так. Так как здесь работает много существенных факторов.

Удаление зеркала и нанесение смазки — это самый первый процесс для шаровых шарниров. Если ничего не выходит, то элемент смешивается с твердой смазкой. Мы покажем вам простой способ очистить эти шаровые шарниры.

Сначала снимите фитинг зеркала и прикрепите его к смазочному шприцу.

Попробуйте протолкнуть немного смазки через зерк. Иногда вам может показаться, что это немного сложно.

Если смазка все еще не двигается, вы можете использовать пропановую горелку, чтобы поднять температуру в соединениях. Делая это, мы можем получить твердую смазку.

Теперь рассмотрим некоторые другие проблемы, которые могут возникнуть при смазке шаровых опор.

Убедитесь, что соединения прочные. Для этого мы можем попытаться провести некоторые эксперименты. Это обеспечит нам вопросы безопасности. Это очень важно. Потому что если что-то пойдет не так, то это создаст опасность для владельца транспортного средства.

Приложите небольшое усилие к муфте, чтобы убедиться в герметичности уплотнения.

Не используйте смазочные шприцы. Вы теряете способность чувствовать, когда сустав начинает сопротивляться давлению. И нет лучшего способа продуть уплотнение, чем смазочный шприц с электроприводом.

Эти суставы можно двигать до определенной степени, что поможет правильно удерживать посохи. Это гибкость, которая очень важна.

Итак, вот оно. Как мы уже говорили, процесс действительно прост, и если вы хотите попробовать его просто. Вы также можете посмотреть наш пост о u-образных соединениях, чтобы найти еще одну деталь подвески, которую можно смазать в вашем гараже.

Есть ли у кого-нибудь другие полезные советы или рекомендации по легкой смазке шаровой опоры шаровыми опорами? Пожалуйста, оставляйте любые комментарии или вопросы в разделе комментариев внизу страницы. Удачи!

Заключение

Это основные сведения, которые помогут вам узнать о смазке герметичных шаровых шарниров. Сначала вам будет немного тяжело. Но постепенно, если вы овладеете этим, вам будет легко. Так что попробуйте копать, используя эти советы.

Обслуживание передней подвески и замена шаровой опоры

 

Майк Бамбек, Automedia.ком

Хотите верьте, хотите нет, но ключевая особенность нашего великого человеческого замысла превратилась сегодня в подвеску почти каждого автомобиля на дорогах. Подобно шаровому шарниру, который соединяет бедренную кость с тазовой костью, шаровой шарнир (или суставы) соединяет вместе переднюю подвеску автомобиля. Точно так же, как ваша нога может двигаться вверх и вниз и из стороны в сторону, автомобильный шаровой шарнир позволяет колесу и подвеске двигаться вместе таким же образом.

Соединения

Автомобильный шаровой шарнир соединяет рычаг подвески с поворотным кулаком. В то время как рычаг управления позволяет двигаться вверх и вниз, поворотный кулак поворачивает колеса, когда вы поворачиваете рулевое колесо. Это важно, потому что рулевое управление не было бы слишком эффективным, если бы передние колеса не могли двигаться с различными требованиями, создаваемыми еще более разнообразными дорожными покрытиями и нагрузками, возлагаемыми на саму подвеску. Поскольку шаровой шарнир может двигаться в двух разных направлениях одновременно, подвеска тоже может двигаться.

В зависимости от типа автомобиля и рассматриваемой подвески может быть верхняя и нижняя шаровая опора. Нижний шаровой шарнир обычно принимает на себя самые сильные удары и изнашивается первым. Он не только должен выдерживать нагрузку автомобиля, но также поглощает удары выбоин и других дорожных опасностей. Именно по этим причинам шаровые шарниры следует смазывать и проверять в соответствии с установленными интервалами обслуживания.

«Невозможно сказать достаточно о крутящем моменте при работе с подвесками.Болт, который был правильно затянут, не является просто «достаточно затянутым». Крутящий момент удерживает застежку с натяжением, которое позволяет застежке должным образом удерживать вещи вместе и в определенной степени изгибаться».

Осмотр передней подвески и шаровых опор

Время для регулярной плановой смазки — лучшее время для технического обслуживания передней подвески и осмотра шаровых опор. Сначала убедитесь, что резиновые пыльники, удерживающие смазку внутри шарового шарнира, находятся в хорошем состоянии.Если ботинок порван или просто отсутствует, скорее всего, шаровая опора тоже. Если шаровой шарнир можно смазывать, используйте только ту смазку, которая рекомендована для данной работы. Некоторые шаровые шарниры поставляются смазанными на весь срок службы, и поэтому их нельзя смазывать – хотя парадокс заключается в том, что обычно они не живут очень долго.

Изношенные шаровые опоры могут нести ответственность за лязг и неаккуратное рулевое управление. По мере того, как гнездо и шар изнашиваются вместе, допуски увеличиваются, а шаровой шарнир ослабевает.Мяч может буквально греметь и лязгать в гнезде, вызывая лязгающие звуки. С другой стороны уравнения износа шаровой шарнир может заедать и вызывать затруднения в ходе рулевого управления. Замена шаровых опор может вернуть вашему старому драндулету плавное рулевое управление.

Определение того, хорошие или плохие шаровые опоры, во многом зависит от того, какой тип подвески и шаровых опор используются в рассматриваемом автомобиле. Если вам повезет, в шаровые опоры будут встроены индикаторы износа, и в этом случае их легко проверить.В противном случае разгрузите подвеску, поддомкратив автомобиль и проверив люфт каждого шарового шарнира. Поскольку существует несколько типов настроек подвески, лучше всего следовать той процедуре, которая описана в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля. Поскольку серьезный отказ шарового шарнира может привести к поломке подвески автомобиля, при решении проблем с подвеской лучше не строить догадок.

Износ

Хотя все автомобильные шаровые шарниры более или менее выполняют одну и ту же задачу, существует множество различных конструкций.Некоторые из них чрезвычайно просты, но требуют освобождения большей части подвески для замены. Другие типы шаровых шарниров запрессовываются и требуют специальных инструментов для правильной установки. Некоторые шаровые шарниры являются ввинчиваемыми, и для их снятия и замены требуется не только гигантская уникальная втулка, но и сила самого Гориллы Муссона.

Хотя изображения или иллюстрации очень помогут в навигации по лабиринту компонентов передней подвески, имейте в виду, что все автомобили разные.Поэтому крайне важно приобрести руководство по обслуживанию или ремонту автомобиля, предназначенное для вашего автомобиля, прежде чем начинать работу с незнакомой подвеской. Если разобрать подвеску вилкой для рассолов и разобраться во всем этом позже, можно застрять в серьезном рассоле. Знание того, что для снятия или установки шарового шарнира перед демонтажем всей подвески необходимо использовать специальную головку или инструмент, может сэкономить время и деньги. Хорошей новостью является то, что многие магазины запчастей теперь предлагают специализированные инструменты для подвески в аренду с залогом и продают руководства по обслуживанию вместе с запчастями.

Нельзя сказать достаточно о крутящем моменте при работе с подвесками. Правильно затянутый болт не является просто «достаточно затянутым». Крутящий момент удерживает застежку с натяжением, которое позволяет застежке надлежащим образом удерживать вещи вместе и в определенной степени изгибаться. Слишком маленький крутящий момент, и застежка может развалиться; слишком большой крутящий момент, и застежка может срезаться и выйти из строя — совсем нехорошо, когда мчишься по дороге. Всегда используйте динамометрический ключ во время окончательной сборки подвески.Наконец, всегда оставляйте одну сторону автомобиля собранной для справки при решении любых проблем с подвеской.

Практические советы

Ниже приведены несколько советов по обслуживанию автомобиля о том, как заменить шаровые опоры. Обязательно следуйте рекомендациям руководства по обслуживанию вашего владельца.

Смазка шаровых шарниров. Чем смазать шаровую опору? Текущий список Хорошая смазка для шаровых шарниров

Всем привет, на моей классической ВАЗ-2106 начала скрипеть шаровая опора, думаю смазать, подскажите что за скрип и чем лучше смазать? (Валентина)

Добрый день, Валентина.Как правило, появление скрипа связано с недостатком нужного количества смазки, в частности — под пыльником, непосредственно в самой шаровой опоре. Отсутствие смазки, в свою очередь, может повредить пыльник. В отечественных классических автомобилях устанавливаются две шаровые опоры – верхняя и нижняя, – но только последняя подлежит обслуживанию и снабжена специальным штуцером, через который заливается смазка.

Срок службы данного устройства зависит от многих факторов; он варьируется от 15 до 130 тысяч километров.Даже небольшая трещина, образовавшаяся на пыльнике, может значительно сократить ресурс. В результате через трещину в шарнир будет попадать грязь и влага, поэтому всегда следует диагностировать узел на наличие механических повреждений.

Признаки поломки шаровых:

  • стук при движении по дороге с ямами и бездорожью;
  • при повороте руля может появиться скрип;
  • автомобиль может двигаться неустойчиво по прямой траектории из-за виляния колес;
  • резина на машине изнашивается неравномерно.

[Скрыть]

Чем смазать опору своими руками?

Этот процесс лучше всего выполнять на эстакаде или яме, поставив автомобиль так, чтобы переднее колесо находилось на краю ямы. Тем самым можно освободить место для шприца, которым вы будете заливать смазку.

Для того, чтобы правильно смазать требуемую конструкцию, следует поставить переднюю часть автомобиля на домкрат, а под балку установить упор. Далее под нижний рычаг необходимо установить подставки, после чего домкрат опускается.Делая это, вы можете разгрузить переднюю подвеску вашего автомобиля.

После этого ключом на 7 открутите заглушку, расположенную в нижней части опоры. Возьмите обычный аптечный шприц с трубкой или специальный шприц, в который залейте смазку «Солидол» или «Литол». Его не следует заливать, поэтому количество вещества следует контролировать через сам пыльник — когда вы видите, что этот элемент начал надуваться, это означает, что смазка больше не нужна. Обратите внимание, что слишком много смазки может повредить компонент.

Видео «Смазка опоры в домашних условиях»

Подробно этот процесс показан на видео (на ВАЗ 2101-2107, ремонт и обслуживание).

Шаровая опора является важным узлом подвески, обеспечивающим возможность поворота ступицы колеса при сохранении ее горизонтального положения.Конструктивно шаровая опора состоит из двух основных элементов: конусообразного штифта со сферическим наконечником и корпуса, имеющего необходимые рабочие отверстия. Штифт установлен таким образом, чтобы он мог вращаться и качаться на небольшие углы. Корпус узла прикручивается к рычагу подвески или запрессовывается в него. Для обеспечения вращения в корпусе размещены пластиковые вставки, занимающие свободное место до пальца. Смазка шарового шарнира (если имеется) наносится как непосредственно в полость корпуса, так и на кончик сферического пальца.

Причины поломки шаровой опоры

В процессе эксплуатации автомобиля шаровые опоры подвергаются серьезным нагрузкам, которые в зависимости от конструкции подвески могут принимать на себя значительную часть веса автомобиля, а также удары при движении по неровному дорожному покрытию… основной причиной замены шаровой опоры и нарушения ее нормальной работы является износ соприкасающихся металлических поверхностей в процессе трения, что приводит к появлению заметного люфта: палец начинает не только вращаться, но и двигаться; в худшем случае вырывается из корпуса.Причины износа могут быть связаны как с естественными процессами (старение металла и других материалов), так и с увеличением удельных нагрузок на механизм, разрывом пыльника или отсутствием смазки в шарнире. Шаровой шарнир необходимо смазывать каждый раз при ремонте или замене узла. Производители часто указывают свои рекомендации по смазке механизма, что позволяет максимально продлить срок службы детали и избежать нарушения правил монтажа и эксплуатации.

Смазка для шаровых шарниров

Шаровой шарнир обычно смазывают смазкой, загущенной литиевым мылом.Литиевые смазки были разработаны еще в 1940-х годах, производятся с 1970-х годов и до сих пор широко используются благодаря своей универсальности, оптимальным средним характеристикам и невысокой стоимости. Самые известные смазки из этого семейства – Литол-24, ШРУС-4 и ШРБ-4. Однако технология производства смазочных материалов не стоит на месте, и современные производители выводят на рынок улучшенные смазочные материалы, разработанные с учетом новых исследований и технологий, сохраняя при этом цену на доступном уровне.ООО «НПП «Мапсол» предлагает несколько аналогичных продуктов, предназначенных для использования в широком спектре узлов как автомобильной, так и другой техники. Наши смазки производятся на основе «Литола-24» с добавлением пакета присадок, значительно улучшающего свойства базовой смазки.Смазка «МАПСОЛ-100» может применяться в узлах автомобилей, работающих при температуре до +200°С, обладает хорошими антифрикционными и противоизносными свойствами, устойчива к вымыванию водой.Смазка для шаровых опор «МАПСОЛ-200» выдерживает более высокие температуры и предназначена для промышленных тяжелонагруженных узлов трения скольжения и качения транспортных средств.

Перед установкой шаровой опоры смазка помещается под защитный кожух слоем 1:25 мм. Чтобы кольцо не проворачивалось, резьбовую часть смазывают слоем толщиной 0,5 мм.

Шаровая опора — деталь подвески автомобиля, служащая для соединения рычага и ступицы. Все автомобилисты прекрасно знают, что необходимо следить за шаровыми опорами и регулярно их смазывать. Если шаровой шарнир изношен, его необходимо немедленно заменить новым.Некоторые автолюбители считают, что регулярная смазка подшипников намного дешевле, чем замена изношенного узла. Поэтому в центре шарнира сверлят отверстие для смазки и вставляют туда заглушку. Для тех, кто хочет знать, чем смазать шаровую опору, поясним. Для смазки нужно использовать специальный шприц с литолом, который вкручивается в отверстие, через которое смазка поступает в шарнир. Также для этого можно использовать обычный медицинский шприц. Для этого необходимо проткнуть иглой пыльник шаровой опоры, и ввести внутрь смазку ТАД-17.Ежегодная смазка таким способом позволит обходиться без замены шаровых кранов более 100 тысяч километров пробега.

Точно сказать, как стучит шаровая опора, нельзя. Можно только предположить, что стук, возникающий при движении по неровной дороге, это стук шаровой опоры. Для того, чтобы это проверить, нужно поднять автомобиль на подъемнике. В первую очередь проверьте состояние пыльников, так как при повреждении пыльника туда моментально попадает пыль и грязь, а это моментально сокращает срок службы.Затем нужно проверить люфт шаровой опоры и если люфт есть, то это значит, что шаровые опоры пора менять.

Для тех, кто не знает, как выглядит шаровая опора, поясним. Что это часть подвески, которая выглядит как неподвижный шарик с пальцем. Теперь, когда вы знаете, как это выглядит, мы подберем для вашего автомобиля хорошую запчасть. При осмотре шаровой опоры следует обратить внимание на кованый штифт, резьба на котором должна быть накручена.Палец должен вращаться легко, без заеданий. Ботинок должен плотно прилегать к телу пальца, а на коробке должен быть сертификационный знак. Теперь вы знаете, как выбрать шаровую опору.

Шаровая опора является одной из важнейших деталей подвески. Так как именно она удерживает руль в вертикальном положении и не дает ему вывернуться. От ее качества и долговечности напрямую зависит безопасность вашей поездки. Ведь если из основания вылетит палец шаровой опоры, то это может плохо закончиться не только для автомобиля.Поэтому настоятельно рекомендуем воспользоваться советами, как проверить состояние шаровой опоры, чтобы избежать печальных последствий. Выбор качественной детали не только позволит вам больше ездить, но и убережет от возможных неприятностей. Удачи на дороге.

Смазка шаровых опор заключается в протирке масленки, установке шприца (при необходимости можно «(» использовать переходник) и тщательном выдавливании смазки в опору. Сейчас вы увидите, как это правильно делать.

1. Узнайте, сколько точек смазки у вашей машины и где они расположены.См. предыдущий раздел «Поиск точек смазки».

2. Протрите первую пресс-масленку и попробуйте надеть на нее шприц. Случилось? Если нет, то нужен переходник. У тебя это есть? Если нет, то вам нужен расширитель.

3.Наполните шприц смазкой.

Для этого вам понадобится смазка, используемая для подвески.

4. Переместите шприц к масленке и осторожно выдавите немного смазки (5).

Никогда не заполняйте ножки смазкой. Количество смазки можно проверить, сжав крышку шара.Он не должен быть тесным. Когда пыльник станет твердым и наполненным, выдавите немного смазки наружу, если в опоре такого типа есть отверстие. Но если эта опора герметичного типа, то заливать крышку нужно полностью. Если крышка выглядит заполненной, не добавляйте туда смазку и переходите к следующей опоре.

5. Повторите шаги. 2 и 4, пока не обслужите все опоры.

6. Если вы перестарались с герметичным подшипником, используйте подходящий торцевой ключ, чтобы отвинтить пресс-масленку (против часовой стрелки).Выдавите немного смазки и снова закрутите смазочный ниппель.

Иметь дело с подретушированной петлей — V не самое приятное занятие; будьте осторожны и выдавливайте смазку небольшими порциями. Я знаю, потому что мне приходилось иметь с этим дело. Как трудно иметь дело с этой скользкой масленкой.

7. Если одна из крышек лопнет, ее необходимо немедленно заменить.

Детали, защищающие кожухи, очень важны, поэтому, если их не поменять, после недолгой езды на неработающей опоре придется заплатить немалые деньги за ремонт (а то и полную потерю управления машина).

При покупке нового автомобиля обратитесь к своему сервис-менеджеру. есть ли у этой модели слабые места, куда неплохо было бы поставить дополнительную масленку. У меня была пара лишних на машине

Установил

, удобно и недорого. Если вы постоянно слышите скрип при езде, поинтересуйтесь, исчезнет ли он, если вы установите на это место масленку.

Технологически предусмотрено, что в состав подвески входит рулевой механизм, но мне кажется, что, руководствуясь их функциональным назначением, лучше разделить эти две системы.Поэтому попробуйте представить себе рулевой механизм как систему, обслуживающую горизонтальное направление движения (влево и вправо), а подвеску — как систему, обслуживающую вертикальное направление движения (вверх и вниз). В следующих разделах объясняется, как смазывать подвески. (Если система подвески стучит сама по себе, то необходимо обратиться к профессионалу.)

Смазка пружин

Они используются для поглощения ударов и удержания автомобиля в горизонтальном положении. разные типы пружин. Это может быть винтовая пружина, листовая рессора, торсионный вал или пневматическая рессора.Некоторые автомобили имеют листовые рессоры на задних колесах и рессоры на передних. Автомобили представительского класса, грузовики и автобусы имеют пневматическую подвеску. Дополнительную информацию о типах подвески см. в главе 11 «Рулевое управление и подвеска, или Что делает поездку приятной». Теперь вы узнаете, что нужно смазывать и как правильно смазывать подвеску в зависимости от ее типа.

Листовые рессоры. Листовые рессоры прикреплены на каждом конце к раме автомобиля, что позволяет им свободно двигаться.Это крепление обычно имеет резиновую втулку, которая позволяет креплению легко вращаться, а также поглощает энергию вибрации и предотвращает попадание пружины в салон (6). Если листовая пружина имеет более одного листа с каждой стороны, она называется верхней пружиной. Между листовыми рессорами есть кусочки пластика, называемые противоскрипной пластиковой шайбой, которую можно смазать смазкой для подвески, чтобы предотвратить шум, когда листы трутся друг о друга при встряхивании.

Пружины пружинные.Они похожи на пружины на старомодных диванах. Чаще всего рессоры устанавливаются в передней части автомобиля, но есть модели, в которых они устанавливаются и спереди, и сзади (7 и 8 показано расположение шаровых опор и втулок на пружинных рессорах).

Иногда пружинные пружины имеют резиновые прокладки сверху и снизу. Если пружины сильно шумят, можно смазать их сверху и снизу. Используйте распылитель для нанесения смазки.

Торсионный вал.Этот тип рессор широко используется в спортивных и грузовых автомобилях. Они обычно располагаются параллельно раме и скапливаются одним концом к поперечным рычагам, а другим к поперечному элементу конструкции (9). Торсионный вал не требует смазки. Их можно регулировать; если ваш автомобиль поднят слишком высоко или слишком опущен, высоту можно отрегулировать, повернув регулировочный болт.

Пневматическая подвеска. Этот тип подвески основан на использовании сжатого воздуха для поддержания плавности хода и высоты кузова автомобиля.С помощью встроенного компьютера, сигнализирующего о весе, можно добавлять сжатый воздух при увеличении веса автомобиля. Когда вы разгружаете машину, компьютер посылает сигнал на клапан, и он выпускает воздух (10). Обычно в пневматике

пружины смазывать нечем. Но все же спросите у консультанта, нужно ли вам использовать кондиционер для резины, чтобы предотвратить преждевременный износ пневматических рессор.



Смазка системы рулевого управления (авторемонт)


Как поясняется в главе 11, каждый автомобиль имеет шаровые опоры и наконечники рулевых тяг, которые содержат смазку для защиты движущихся частей систем рулевого управления и подвески от трения друг о друга.Без этой смазки трение привело бы к износу деталей.
На некоторых автомобилях все или некоторые из этих пресс-масленок рассчитаны на пожизненную смазку, что означает, что смазка закачивается и герметизируется, чтобы она не могла выйти. Поскольку такая герметичная система также предотвращает попадание внутрь грязи, воздуха и воды, эти системы смазки на весь срок службы, по-видимому, работают довольно хорошо, и вам никогда не нужно смазывать их самостоятельно. Конечно, если они ломаются, установка новой детали немного дороже, но ломаются они не так уж часто.
Если в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля указано, что в вашем автомобиле установлена ​​одна из этих систем, радуйтесь, пропустите оставшуюся часть этого раздела и перейдите к разделу «Смазка системы подвески». Если в вашем автомобиле нет смазки на весь срок службы, внимательно осмотрите шаровые опоры, которые чаще всего используются при смазке.


Анатомия стыкового соединения

Каждый шаровой шарнир состоит из двух основных частей: резинового шарового чехла и небольшого металлического наконечника, называемого фитингом Зерка (см. рис. 16-2 и 16-3).Пыльник удерживает смазку, а фитинг zerk пропускает смазку в пыльник и не дает ей снова выйти наружу.

Рис. 16-2:
Фитинг зеркала на конце рулевой тяги.

Рис. 16-3:
Фитинг zerk на шаровом шарнире.
Большинство шаровых шарниров герметизированы в том смысле, что смазка поступает и выходит из шарнира только через фитинг zerk. Если вы заполните этот тип соединения слишком полно, пыльник лопнет, и его придется заменять или смазывать чаще.
Другие шаровые шарниры спроектированы таким образом, чтобы смазка вытекала, так что новая смазка, которую вы вставляете, вытесняет старую с другого конца. Загляните под свой автомобиль, чтобы узнать, какой тип шаровых опор у вас есть. Если вы не уверены, являются ли эти липкие шаровые шарниры закрытыми, которые лопнули, или теми, у которых должна быть задняя дверь, ваш автодилер может сказать вам.

Вот еще один способ узнать, какой шаровой шарнир установлен в вашем автомобиле: если только из одного из шаровых шарниров вытекает кучка смазки, когда вы заливаете новую смазку, вероятно, лопнул герметичный шарнир.Если они все склонны к утечке смазки, когда вы добавляете больше, вероятно, так и должно быть.
Некоторые автомобили поставляются с заглушками на шаровых шарнирах вместо фитингов зеркала. Заглушки можно заменить на зерковые фитинги, отвинтив заглушки и вкрутив фитинги. Затем фитинги становятся постоянными креплениями на шаровых шарнирах, и вы можете выбросить заглушки (или сохранить их на черный день).

Поиск точек смазки

Теперь, когда вы знаете, что такое шаровые опоры, что они делают и как работают, вы, вероятно, думаете: «Отлично! Но как мне найти шаровые шарниры на моем автомобиле?» Вот где искать:
Перед тем, как отправиться на станцию ​​техобслуживания, попробуйте самостоятельно найти шаровые опоры, заглянув под переднюю часть автомобиля. Проследите стержень, идущий от одного переднего колеса к другому. Масленки обычно находятся в основании и наверху рычагов, которые крепят ваши колеса к рулевой тяге (это поворотные кулаки), и в центре рулевой тяги, где рулевые тяги встречаются с центром. Некоторые автомобили имеют целых восемь или десять таких фитингов. У других нет. У большинства от четырех до шести. На рис. 16-4 показано несколько мест, где вы можете найти пресс-масленки на вашем автомобиле.
Некоторые автомобили с независимой задней подвеской также имеют масленки на задних колесах.А некоторые грузовики имеют пресс-масленки вдоль карданного вала.

Рисунок 16-4:
Некоторые места, где можно найти пресс-масленки на вашем автомобиле.

См. руководство по эксплуатации. В некоторых (но не во многих) наиболее просвещенных руководствах по эксплуатации говорится об этом.
Посмотрите в руководстве по обслуживанию. В руководстве по обслуживанию для марки, модели и года выпуска вашего автомобиля указано расположение и характер каждой точки смазки (или масленки, или шаровой опоры, или как там они называются в вашей теме).Вы можете найти его в местной библиотеке или купить в магазине автозапчастей или у местного дилера.
Рекомендуется иметь копию руководства по обслуживанию для вашего автомобиля, даже если вы просто одалживаете его в независимых мастерских, которые работают с вашим автомобилем. У них нет возможности сохранить копию каждого руководства по обслуживанию, а доступ к конкретным инструкциям по обслуживанию и ремонту вашего конкретного автомобиля может значительно сократить время и, следовательно, стоимость, связанные с выполнением работы.
См. руководство по смазке. На каждой станции технического обслуживания есть руководство по смазке, которое ежегодно публикуется одной из крупных нефтяных компаний. В этих руководствах указаны все точки смазки и пресс-масленки для каждого автомобиля, выпущенного в год публикации. На вашей станции технического обслуживания, вероятно, есть руководства за последние пару лет. Если у вас нет руководства по обслуживанию, попросите показать руководство по смазке, если у вас возникли проблемы с поиском точек смазки на вашем автомобиле.
Обратитесь к профессионалу. Если у вас действительно возникли проблемы с поиском шаровых опор, и вы не хотите сдаться на милость сервисной станции только для того, чтобы взглянуть на руководство по смазке, сдайтесь и отдайте машину на смазку в место, где они позвольте вам болтаться и задавать вопросы.Небрежно попросите взглянуть на руководство по смазке или попросите их указать точки смазки, над которыми они собираются работать. Скажите: «Сколько точек смазки у этой модели?» Они обычно рады показать вам и ответить на ваши вопросы. Люди, работающие с автомобилями, любят поболтать (и большинство из них никогда не подозревают, что «гражданские» втайне планируют в следующий раз сделать эту работу сами). Если у вас есть настоящий болтливый техник, вы нашли золотую жилу; не забудьте спросить об остальной части работы, тоже.

Смазка шаровых шарниров

Смазать шаровые шарниры действительно так же просто, как протереть фитинг zerk, установить на него шприц для смазки (используйте переходник, если он вам нужен) и осторожно выдавить немного смазки в шарнир.Ниже приведены пошаговые инструкции по выполнению процедуры:
1. Узнайте, сколько точек смазки имеется в вашем автомобиле и где они находятся.
См. справку в предыдущем разделе «Поиск точек смазки».
2. Протрите первый фитинг зеркала и попытайтесь установить на него пистолет.
Подходит? Если нет, вам может понадобиться адаптер. Вы можете достичь этого? Если нет, то вам может понадобиться удлинитель.
3. Заправьте шприц смазкой.
Смазка, которую вы хотите, называется смазкой для подвески.
4. Подсоедините смазочный шприц к фитингу и осторожно выдавите в него немного смазки (см. Рисунок 16-5).
Никогда не добавляйте столько смазки, чтобы шар был плотно набит. Когда вы сжимаете стороны мяча, должно быть много отдачи. Если соединение выглядит слишком твердым и заполненным, выдавите немного смазки, если у вас есть фитинг с задней дверцей. Если у вас есть герметичное соединение, просто добавьте достаточно смазки, чтобы немного заполнить его. Если перед началом работы соединение выглядит заполненным, вообще не добавляйте смазку; просто переходите к следующему суставу.

Рис. 16-5:
Шприц для смазки с переходником и фитингом Зерк.
5. Повторяйте шаги с 2 по 4, пока не выполните обслуживание всех соединений.
6. При переполнении герметичного соединения возьмите разводной ключ подходящего размера и отвинтите фитинг zerk (против часовой стрелки). Выдавите лишнюю смазку и замените штуцер.
(Если вы не знаете, что такое разводной ключ, см. главу 2.)
Иметь дело с переполненным соединением не очень приятно — это трудоемко и грязно — поэтому будьте осторожны, чтобы немного выдавить смазку на время.Я знаю это, потому что сам это делал, а за эти крошечные жирные фитинги zerk трудно уцепиться.
Но если ты дурачишься, не бойся. Если «большие пальцы» могут это сделать, сможете и вы!
7. Если один или несколько чехлов шаровых опор лопнули, немедленно замените их (или их).
Детали, которые защищают эти шарниры, подвергаются большому воздействию, и вы можете получить очень дорогостоящую работу (или рискуете потерять способность управлять автомобилем) после очень короткой поездки на неработающем шаровом шарнире.

Когда вы покупаете новый автомобиль, спросите менеджера по обслуживанию, есть ли какие-либо проблемные места на модели, которые можно улучшить, вставив пресс-масленки.У меня было несколько установленных на моем новом грузовике за очень небольшие деньги. Если у вас есть постоянный писк, вы можете узнать, уменьшит ли звук установка пресс-масленки в этом районе.



Смазка для шаровых шарниров| Най Смазочные материалы

Эффективная конструкция шарового шарнира играет решающую роль в обеспечении плавного вождения. Плотно прилегающие шаровые шарниры подвержены динамическому движению почти во всех направлениях и должны быть защищены от износа.Шаровые шарниры подвергаются воздействию различных условий эксплуатации, включая экстремальное воздействие окружающей среды, перегрев двигателя, толчки на неровных поверхностях и постоянные микродвижения на гладких дорогах.

Зачем шаровым шарнирам нужна смазка?

Смазка

обеспечивает плавное движение шаровых шарниров, эффективную работу и защиту от износа. Упаковка шаровых шарниров, в зависимости от конструкции автомобиля, может располагать их рядом с горячими компонентами двигателя, где они должны противостоять разрушению из-за нагрева.Кроме того, шаровая опора должна работать бесшумно даже после того, как автомобиль долгое время стоял без движения. Смазка также обеспечивает защиту от условий окружающей среды для защиты компонентов и обеспечивает решение «смазка на весь срок службы». Правильный смазочный материал будет:

  • Снижение трения и износа
  • Продление срока службы шарового шарнира
  • Соответствует и превосходит требования по долговечности
  • Бесшумная работа без рывков
  • Быть совместимым с материалом ботинка
  • Обладают отличным крутящим моментом при низких температурах
  • Защита от брызг воды

Какая смазка для шаровых шарниров лучше?

Современные шаровые шарниры разработаны без пресс-масленок, поэтому важно выбрать правильную смазку, так как первоначальная заливка должна обеспечивать смазку на весь срок службы.Этим жестким требованиям отвечают синтетические смазки, устойчивые к широкому диапазону температур, воде и соленой воде.

Фторуглеродный гель 880: смазка для шаровых шарниров

Nye’s Fluorocarbon Gel 880 представляет собой диметилсиликоновую смазку высокой вязкости с загустителем из ПТФЭ, обладающую превосходной водостойкостью и структурной стабильностью в широком диапазоне температур, и является рекомендуемым нами решением для большинства применений шаровых шарниров.

 

Свойства Условия испытаний Фторуглеродный гель 880 Метод испытаний
Химия  — Диметилсиликон/ПТФЭ  —
Диапазон рабочих температур  — от -40 до 200 °C  —
Кинематическая вязкость 100 °С 7349 сСт ASTM D-445
Кинематическая вязкость 40 °С 18407 сСт ASTM D-445
Класс NLGI  — 2 ASTM D-217
Отделение масла 24 часа, 100 °C 0 % ASTM D-6184
Испарение 24 часа, 121 °С 0.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта