Что лучше, гидроусилитель или электроусилитель руля? — Лайфхак
- Лайфхак
- Эксплуатация
Во всех современных машинах стоит либо гидро-, либо электроусилитель рулевого управления. В чем преимущества того или другого, и какое из этих устройств более предпочтительно?
Для начала разберемся с конструктивными различиями между гидроусилителем (ГУР) и электроусилителем (ЭУР) рулевого управления. Гидроусилитель действует благодаря специальному насосу (с приводом от двигателя) поддерживающему в его системе рабочее давление. Как только вы начинаете поворачивать руль в ту или иную сторону, специальной конструкции гидропривод начинает подталкивать рулевой вал в ту же сторону. Крутит в другую — гидравлика давит уже в противоположном направлении.
Когда рулевое колесо «стоит на нуле» — никто никуда не давит. Электроусилитель, по сути, состоит из специального электромотора, установленного на рулевом валу да электроники, управляющей им. В зависимости от сигналов от датчика, следящего за малейшим отклонением баранки от «нулевого» положения, электромотор получает команду проворачивать руль в ту или другую сторону. С точки зрения автопроизводителя, ГУР — более мощное устройство. В отличии от ЭУР, его можно устанавливать на мощные внедорожники и грузовики.
Электроусилитель более компактен, легок и экономичен, нежели ГУР. Зато гидроусилитель руля дешевле в производстве, нежели ЭУР. У электроусилителя по определению нет «гидравлических» заморочек вроде протечек жидкости из негерметичных шлангов и соединений, загрязнения фильтра и прочего. Однако в случае поломки ремонт или замена электроусилителя обойдется дороже.
Для водителя разница между ГУР и ЭУР проявится, в первую очередь, в том, что электрическая система будет чуть более отзывчива на действия водителя. Только с электроусилителем автопроизводитель может организовать для водителя возможность регулировать «отзывчивость руля» по его вкусу. Кроме того, на беспилотных авто используют исключительно ЭУР. Зато ГУР обеспечивает водителю более «натуральную» обратную связь от колес, позволяя чувствовать пределы возможностей машины. Кроме того, ГУР не чувствителен к удары и вибрациям от плохой дороги. ЭУР в жестких условиях эксплуатации может выйти из строя.
55598
55598
5 сентября 2017
407967
Что лучше — ГУР, ЭУР или ЭГУР? — журнал За рулем
Казалось бы, усилители рулевого управления делятся лишь на гидравлические и электрические. Однако у этого принципиального деления есть свои подвиды. Причем все они имеют эксплуатационные особенности и дарят различные ощущения при езде.
Удовольствие от вождения конкретного автомобиля сложно описать словами, но можно попытаться объяснить его конструктивными особенностями. Если говорить об информативности рулевого управления, то кроме архитектуры шасси автомобиля в целом важную роль играет тип его усилителя.
Неинформативный, или «ватный», руль, его плохой самовозврат, слабая обратная связь с дорогой и так далее — все эти моменты зависят в первую очередь от конструкции рулевой системы. Основополагающую роль здесь играют потери на трение и паразитный момент инерции.
рулевое управление
При выборе типа усилителя рулевого управления лучше ориентироваться именно на ездовые ощущения. Гидравлические и электрические системы имеют серьезные конструктивные отличия и свои слабые и сильные стороны.При выборе типа усилителя рулевого управления лучше ориентироваться именно на ездовые ощущения. Гидравлические и электрические системы имеют серьезные конструктивные отличия и свои слабые и сильные стороны.
Материалы по теме
Эталонная система — гидравлический рулевой редуктор. Это механизм так называемого типа «винт — шариковая гайка». Зачастую его применяют на грузовом транспорте и автобусах, но раньше его также ставили и на дорогие седаны, например на Mercedes-Benz с кузовным индексом W124. Механизм отличается минимальным внутренним трением и дополнен гидравлическим усилителем. При повороте руля вращается входной вал редуктора с винтовыми канавками. Такие же сделаны и на внутренней части закрепленной на нем гайки. Вращение вала вызывает ее осевое перемещение. Внешняя часть гайки соединена зубьями с выходным валом редуктора. Таким образом, ее осевое перемещение вновь преобразуется во вращательное. Трение в паре «входной вал — гайка» снижено за счет циркуляции шариков в канавках. По сути, это подшипниковый узел.
Увы, с массовым приходом привычных рулевых реек внутренние трения неизбежно возросли, а с появлением электрических усилителей (электродвигателей) добавились еще и паразитные моменты инерции. С тех пор инженеры с переменным успехом пытаются привить современным механизмам ту эталонную информативность, присущую легковым рулевым редукторам.
Классический гидравлический усилитель руля (ГУР)
Даже в обычной механической рулевой рейке без усилителя есть приличное внутреннее трение. Больше всего потерь, как ни странно, в зубчатой паре «входной вал — рейка». Свое трение есть также в опорной втулке и сухаре. В случае рейки с гидравлическим усилителем сюда добавляются и сальники.
Классический ГУР
Классический ГУР по-прежнему устанавливают на многие машины. Кроме наличия расширительного бачка под капотом его сразу выдает внешний вид рейки с гидравлическими контурами.Классический ГУР по-прежнему устанавливают на многие машины. Кроме наличия расширительного бачка под капотом его сразу выдает внешний вид рейки с гидравлическими контурами.
Материалы по теме
Дополнительные трения ухудшают самовозврат рулевого колеса и обратную связь с дорогой, делая руль ватным и неинформативным. Но инженеры отчасти нивелировали эти моменты. Они увеличили кастор на современных автомобилях (продольный наклон оси передних стоек) и поколдовали над гидравлической частью усилителя: изменили геометрию и характеристики золотниковых клапанов. Благо здесь бал правит только механика. Впрочем, человек, поездивший на легковом автомобиле с рулевым редуктором, все равно ощутит явную разницу.
При эксплуатации таких усилителей больше всего хлопот доставляет гидравлическая часть, например: течи сальников и внешних магистралей; износ насоса ГУР. Однако львиная доля проблем связана с неадекватным вмешательством. При банальной замене рулевых тяг сервисмены ленятся правильно установить пыльники, применяя вместо штатных металлических хомутов обычные пластиковые стяжки. В результате в рейку попадает влага, вызывая коррозию. В запущенных случаях ремонт будет уже невозможен и узел придется менять с сборе. Об этом мы подробно писали в материале про основные неисправности и ремонт рулевых реек. В целом, на сегодняшний день классический ГУР доставляет меньше всего хлопот и требует вменяемых затрат при ремонте по сравнению с остальными вариациями усилителей.
ЭГУР — электрогидравлический усилитель
ЭГУР — это лишь вариация схемы классического гидроусилителя с теми же самыми ощущениями при езде и проблемами в целом. Разница лишь в том, что вместо механического насоса применен электрический. В остальном это та же гидравлическая рейка и контуры. Однако при попытке копнуть глубже всплывает масса скрытых отличий, хороших и не очень.
ЭГУР
ЭГУР можно опознать по отсутствию механического насоса в приводе навесного оборудования двигателя. Электрический насос стоит отдельно. Сегодня таким усилителем оборудуют многие модификации автомобилей концернов Renault-Nissan и GM.ЭГУР можно опознать по отсутствию механического насоса в приводе навесного оборудования двигателя. Электрический насос стоит отдельно. Сегодня таким усилителем оборудуют многие модификации автомобилей концернов Renault-Nissan и GM.
В такой системе есть отдельный модуль управления. Беда в том, что он объединен в единый сборный узел с электромотором насоса и его гидравлической частью. На многих возрастных машинах герметичность такого бутерброда нарушается и в электронику попадает влага или даже само масло. Происходит это незаметно, и когда дело доходит до явных проблем в работе усилителя, то уже поздно пытаться что-то ремонтировать. Придется менять дорогостоящие элементы.
С другой стороны, у такой схемы со своим блоком управления, в отличие от классического ГУРа, есть важный плюс — своего рода «защита от дурака». Если по какой-то причине произойдет большая утечка масла из системы, то она сама отключит насос, предотвратив его скоропостижную смерть из-за работы на сухую. Как и в случае с классическим гидроусилителем, любая кровопотеря не влечет износа элементов в самой рейке.
Электрический усилитель (ЭУР), встроенный в рулевую колонку
С появлением элекрических усилителей в чистом виде к потерям на трение в рулевых механизмах добавился паразитный момент инерции. Вместо гидравлики и насоса пришли электродвигатели, встроенные в саму рейку или стоящие вне ее. Благодаря их вращению в ту или иную сторону осуществляется помощь при повороте руля. Однако ротор любого электродвигателя имеет свою массу и, следовательно, момент инерции. Поэтому его невозможно мгновенно остановить и изменить направление вращения. Электронике нужно время, чтобы адаптироваться. Этот момент выражается во временном дополнительном сопротивлении на руле, когда человек резко меняет направление его вращения на ходу.
ЭУР
ЭУР с элементами усилителя, встроенными в рулевую колонку, — самая дешевая вариация. Поэтому она и нашла свое массовое применение в бюджетном сегменте автомобилей.ЭУР с элементами усилителя, встроенными в рулевую колонку, — самая дешевая вариация. Поэтому она и нашла свое массовое применение в бюджетном сегменте автомобилей.
Материалы по теме
Вдобавок большая часть схем усилителя с электромотором снабжена еще и червячным редуктором. В частности, это касается систем, где ЭУР встроен в рулевую колонку. Из-за этого дополнительно возрастают потери на трение. В результате информативность руля падает еще сильнее, чем в случае с гидроусилителем. Настроить электронику так, чтобы существенно нивелировать подобный недостаток, невозможно. Поэтому человек, пересевший с автомобиля с ГУРом за ЭУР, сразу почувствует разницу и, вероятно, будет разочарован.
В схеме с элементами усилителя в рулевой колонке мы имеем обычную механическую рейку. Простота ее конструкции гораздо предпочтительнее сложного и технологичного гидроузла. Однако и у этой медали есть обратная сторона. В случае возникновения внутренней коррозии обычная рейка будет молчать до последнего, пока валы катастрофично не сгниют и ремонтировать будет уже нечего. Гидравлический же узел очень быстро начнет течь из-за износа сальников, и восстановление будет стоить вменяемых денег.
В защиту такого типа ЭУРа можно добавить, что электронная часть в рулевой колонке отказывает крайне редко. А по ресурсу система, в целом, сопоставима с привычным гидравлическим собратом.
Электрический усилитель (ЭУР) с червячным приводом, встроенным в рулевую рейку
ЭУР
ЭУР с червячным приводом, встроенным в рулевую рейку, легко отличить по внешнему виду. Электромотор присоединен к ее корпусу рядом с входным валом.ЭУР с червячным приводом, встроенным в рулевую рейку, легко отличить по внешнему виду. Электромотор присоединен к ее корпусу рядом с входным валом.
Этот вид открывает группу полноценных электрических реек со встроенными элементами усилителя. По сути, такой ЭУР имеет те же негативные особенности при езде, что и в предыдущем примере. Величина паразитных потерь на трение и моментов инерции схожа.
В процессе эксплуатации тяжесть неисправностей и стоимость ремонта увеличивает то, что все элементы усилителя встроены в рейку.
В чем разница между гидроусилителем (ГУР) или электроусилителем (ЭУР) руля?
Автопроизводители делают всё, чтобы езда на автомобиле доставляла комфорт и удовольствие. Это касается буквально всего в машине, в том числе и рулевого управления. Руль должен поворачиваться легко, без усилий, а не с трудом, как это было в прежние времена на старых транспортных средствах.
В настоящее время сложно себе представить автомобиль без усилителя руля, то есть специального устройства, который помогает поворачивать колёса машины. Многие знают, что такие усилители бывают двух видов: гидравлические, то есть приводимые в действие гидравликой (ГУР), и электрические, работающие с помощью электродвижка (ЭУР). Давайте разберемся в чем разница между гидроусилителем или электроусилителем руля?
Принцип работы ГУР
Гидравлические усилители вращения рулевой колонки появились ещё в прошлом веке и поначалу устанавливались только на грузовики. Это понятно. Управлять многотонной машиной гораздо сложнее, чем легковой. Однако, автопроизводители со временем стали применять ГУР в том числе на легковых машинах, тем самым повышая их привлекательность по сравнению с другими марками. На данный момент гидравликой оснащается примерно 60% новых машин.
Гидроусилитель руля — это достаточно сложный механизм, состоящий из нескольких элементов:
— насос, связанный ременной передачей с коленчатым валом двигателя;
— бачок для гидравлической жидкости;
— поршень, установленный в рулевой рейке;
— гидро-распределитель, задающий направление движения поршню.
Все эти элементы соединяются между собой металлическими трубками, в которых находится гидравлическая жидкость. Её задача – передавать давление, создаваемое насосом, поршню, который затем толкает вал рейки и таким способом помогает поворачивать колеса машины. В целом ГУР работает следующим образом.
После того, как запускается двигателя автомобиля, насос, вращаемый коленвалом, накачивает давление в системе. Пока водитель не поворачивает руль, излишек давления сбрасывается в расширительный бачок. При попытке повернуть баранку автомобиля распределитель открывает нужную магистраль и направляет жидкость в одну из камер, находящуюся с правой или левой стороны от поршня.
Под давлением поршень перемещается и толкает вал рулевой рейки одновременно с тягой, присоединенной к поворотному кулаку переднего колеса. Таким образом существенно уменьшается величина усилия, которая необходима водителю для поворота руля.
Если руль машины повернуть в другую сторону, распределитель перекроет первую магистраль и откроет вторую, давление возникнет в другой камере и поршень двинется в обратном направлении.
Принцип работы ЭУР
Электроусилители руля были внедрены позже, чем гидравлические, и стали массово применяться только после 2000 года, постепенно завоевывая автомобильный рынок мира.
Оба этих механизма выполняют одну и ту же функцию — облегчают автовладельцу рулевое управление автомобилем. Однако разница между ними заключается в том, что ЭУР перемещает вал рейки с помощью специального электродвигателя, а ГУР с помощью насоса и гидравлической жидкости.
При этом движок в электрическом усилителе руля управляется отдельным электронным блоком (ЭБУ). Принцип работы следующий:
После запуска двигателя на блок управления подаётся напряжение, но ЭУР в это время ещё не действует. После малейшего поворота руля, это движение улавливает специальный датчик, который передаёт импульс ЭБУ. По сигналу датчика контроллер даёт команду электродвигателю вращать рулевой вал в ту или иную сторону посредством шестеренчатой передачи.
Плюсы и минусы гидроусилителя руля
ГУР имеет ряд достоинств, благодаря которым он в своё время получил широкое распространение на автомобильном рынке. Вот самые главные:
— более низкая себестоимость производства, которая в свою очередь влияет на конечную цену нового автомобиля;
— благодаря использованию ГУР можно получить большую мощность, которая необходима при эксплуатации тяжелых грузовиков и микроавтобусов;
— надёжная конструкция гидроусилителя, которая проверена годами применения.
Тем не менее ГУР обладает и недостатками. Основной из них — это необходимость контроля уровня жидкости в системе и периодичность обслуживания. Нужно следить, чтобы не протекали сальники поршневого механизма, распределителя и насоса, вовремя менять и подтягивать ремень, смазывать подшипники.
Среди других минусов, которые менее существенны, это небольшое увеличение расхода топлива за счёт того, что насос гидроусилителя работает постоянно, пока включен двигатель.
Достоинства и недостатки электроусилителя руля
В сравнении с ГУР электрический усилитель имеет ряд преимуществ:
— такая система, включающая электродвигатель и блок управления с датчиком, не нуждаются в регулярных осмотрах и обслуживании;
— ЭУР не потребляет электроэнергию без необходимости и, выходит, не расходует дополнительное топливо.
Электроусилитель руля также имеет и другие достоинства, например, касающиеся изменения настроек его работы в зависимости от условий езды. Кроме того, ЭУР используется в современных автомобилях премиум-класса, потому что может управляться бортовым компьютером.
Главный недостаток электрического усилителя — это его высокая цена. Чем больше стоимость механизма и его элементов, тем дороже обойдется ремонт. Часто вышедший из строя ЭУР приходится полностью менять. Кроме того, электрический усилитель имеет меньшую мощность, а это осложняет его использование для грузовиков и тяжелых транспортных средств.
Какой усилитель руля лучше?
Опыт показывает, что оба усилителя достаточно надёжны в эксплуатации. Хотя поломки происходят и с тем, и с другим. При выборе между ГУР или ЭУР необходимо рассматривать каждую ситуацию отдельно: какой автомобиль, каким бюджетом обладает водитель и тд. Решать вам, а характеристики каждого приведены выше.
Стоит только отметить, что электроусилители руля постоянно совершенствуются и вытесняют гидравлику с рынка благодаря более современной и простой конструкции. Возможно со временем их стоимость будет снижена, а мощность возрастет.
Чем гур от эур отличается
Чем отличается электроусилитель от гидроусилителя руля
Современному водителю трудно представить, что еще несколько десятилетий назад транспортные средства не были оборудованы усилителями руля. Данное оборудование начали массово устанавливать на легковые машины только в 1952 году. Сегодня наибольшей популярностью пользуются два типа систем, снижающих управляющее усилие: гидроусилители (ГУР) и электроусилители (ЭУР), однако мало кто знает, чем отличается электроусилитель от гидроусилителя руля.
ГУР и ЭУР выполняют одни и те же задачи, а именно:
- делают процесс управления транспортным средством легким и комфортным,
- снижают силу ударов, которые передаются на рулевое колесо в процессе езды по плохому дорожному покрытию,
- повышают уровень активной безопасности машины.
Как работает ГУР
ГУР
ГУР – это сложный и хорошо продуманный механизм. Для того чтобы понять принцип его работы, нужно разобраться в следующих вопросах: какие элементы входят в его состав и как они работают.
- Насос, соединенный с бачком для масла. Его задача заключается в создании и поддержании определенного давления в системе.
- Регулятор (распределитель) давления, заставляющий масло поступать в тот или иной отдел силового гидроцилиндра.
- Силовой гидроцилиндр, вращающий шток поршня под действием давления масла.
- Масляные магистрали, по которым непрерывно циркулирует жидкость.
Все время, пока транспортное средство едет по прямой дороге, жидкость гидроусилителя находится в резервуаре, который соединен с насосом. После того как водитель начинает вращать рулевое колесо, насос перекачивает жидкость в гидроцилиндр, который под действием возрастающего давления перемещает поршень, существенно уменьшая величину усилия, необходимого для поворота руля.
Как работает ЭУР
ЭУР
Для работы электроусилителя необходимо слаженное взаимодействие целого ряда механизмов, функционирующих под контролем ЭБУ и двух измерительных преобразователей (датчиков), фиксирующих углы поворотов и величину крутящего момента двигателя. Во время вращения руля информация о величине крутящего усилия фиксируется и обрабатывается датчиком, который посылает ее на электронный блок управления. В свою очередь ЭБУ, исходя из полученных данных, рассчитывает величину тока, которая будет подаваться на электрический мотор для обеспечения легкого и комфортного вращения рулевого колеса.
Плюсы и минусы электрических и гидравлических рулевых усилителей
Электрогидроусилитель
Положительные качества ГУР. Главное достоинство гидравлических усилителей руля – это их относительно невысокая стоимость. Именно благодаря этому фактору данными механизмами чаще всего оснащены недорогие бюджетные машины.
Гидравлические усилители отличаются хорошим запасом мощности. Их целесообразно устанавливать на внедорожные автомобили и на микроавтобусы, т.к. эти устройства способны хорошо выдерживать длительное воздействие высоких внешних нагрузок.
Насос ГУР
Отрицательные качества ГУР. Владельцы транспортных средств, на которых установлен гидравлический усилитель, должны помнить, что рулевое колесо не должно оставаться в крайнем правом или крайнем левом положении дольше 4-5 секунд. Превышение данного лимита времени может стать причиной перегрева масла системы с дальнейшим выходом ее из строя.
Специалисты утверждают, что ГУР надо периодически обслуживать. Замена жидкости, циркулирующей в системе, должна производиться регулярно. Также необходимо осуществлять осмотр поверхностей всех составляющих его элементов. Если в процессе их визуального осмотра будут обнаружены трещины или следы протечки жидкости, то необходимо немедленно заменить пришедшую в негодность деталь на новую запчасть.
Гидравлический усилитель рулевого управления во время своей работы обязательно забирает у двигателя некоторый процент мощности.
С возрастанием скорости езды уменьшается скорость отклика ГУР на действия водителя транспортного средства. Объясняется это присутствием дополнительных узлов, замедляющих реакцию устройства на вращение руля.
Положительные качества ЭУР. Простая и эффективная конструкция электрического усилителя рулевого управления лишена каких-либо дополнительных узлов. Периодическое обслуживание ЭУР не требует временных и материальных затрат т.к. сводится только к проверке работоспособности подшипников качения.
Маленькие габариты — это отличительная особенность электроусилителя. Благодаря скромным размерам его монтаж осуществляется прямо на рулевой вал, а не в подкапотное пространство машины. Такое расположение позволяет избежать негативного влияния погодных факторов на работоспособность ЭУР, тем самым существенно увеличить срок его эксплуатации.
Датчик крутящего момента
Наличие в автомобиле электроусилителя руля гарантирует существенную экономию топливной смеси. Бензин тратиться меньше потому, что ЭУР включается только во время поворотов руля в отличие от ГУР, который работает непрерывно на протяжении всей поездки. При этом электромеханическая система не отбирает процент мощности у мотора т.к. питается от бортовой сети транспортного средства.
Руль в машине с ЭУР может находиться в крайнем положении неограниченное количество времени.
Во время езды на высоких скоростях автомобиль с электронным усилителем рулевого управления хорошо слушается водителя, поэтому всегда остается маневренным. Одновременно с этим процесс езды становится более безопасным.
Отрицательные качества ЭУР. Наиболее существенным недостатком электроусилителя считается его высокая цена.
Второй минус состоит в том, что электрический мотор электромеханической системы имеет незначительный запас мощности. По этой причине ЭУР пока не устанавливается на тяжелые транспортные средства, однако производители устройства уверяют, что в самое ближайшее время этот недостаток будет устранен.
Что лучше — ГУР, ЭУР или ЭГУР? — журнал За рулем
Казалось бы, усилители рулевого управления делятся лишь на гидравлические и электрические. Однако у этого принципиального деления есть свои подвиды. Причем все они имеют эксплуатационные особенности и дарят различные ощущения при езде.
Удовольствие от вождения конкретного автомобиля сложно описать словами, но можно попытаться объяснить его конструктивными особенностями. Если говорить об информативности рулевого управления, то кроме архитектуры шасси автомобиля в целом важную роль играет тип его усилителя.
Неинформативный, или «ватный», руль, его плохой самовозврат, слабая обратная связь с дорогой и так далее — все эти моменты зависят в первую очередь от конструкции рулевой системы. Основополагающую роль здесь играют потери на трение и паразитный момент инерции.
рулевое управление
При выборе типа усилителя рулевого управления лучше ориентироваться именно на ездовые ощущения. Гидравлические и электрические системы имеют серьезные конструктивные отличия и свои слабые и сильные стороны.При выборе типа усилителя рулевого управления лучше ориентироваться именно на ездовые ощущения. Гидравлические и электрические системы имеют серьезные конструктивные отличия и свои слабые и сильные стороны.
Материалы по теме
Эталонная система — гидравлический рулевой редуктор. Это механизм так называемого типа «винт — шариковая гайка». Зачастую его применяют на грузовом транспорте и автобусах, но раньше его также ставили и на дорогие седаны, например на Mercedes-Benz с кузовным индексом W124. Механизм отличается минимальным внутренним трением и дополнен гидравлическим усилителем. При повороте руля вращается входной вал редуктора с винтовыми канавками. Такие же сделаны и на внутренней части закрепленной на нем гайки. Вращение вала вызывает ее осевое перемещение. Внешняя часть гайки соединена зубьями с выходным валом редуктора. Таким образом, ее осевое перемещение вновь преобразуется во вращательное. Трение в паре «входной вал — гайка» снижено за счет циркуляции шариков в канавках. По сути, это подшипниковый узел.
Увы, с массовым приходом привычных рулевых реек внутренние трения неизбежно возросли, а с появлением электрических усилителей (электродвигателей) добавились еще и паразитные моменты инерции. С тех пор инженеры с переменным успехом пытаются привить современным механизмам ту эталонную информативность, присущую легковым рулевым редукторам.
Классический гидравлический усилитель руля (ГУР)
Даже в обычной механической рулевой рейке без усилителя есть приличное внутреннее трение. Больше всего потерь, как ни странно, в зубчатой паре «входной вал — рейка». Свое трение есть также в опорной втулке и сухаре. В случае рейки с гидравлическим усилителем сюда добавляются и сальники.
Классический ГУР
Классический ГУР по-прежнему устанавливают на многие машины. Кроме наличия расширительного бачка под капотом его сразу выдает внешний вид рейки с гидравлическими контурами.Классический ГУР по-прежнему устанавливают на многие машины. Кроме наличия расширительного бачка под капотом его сразу выдает внешний вид рейки с гидравлическими контурами.
Материалы по теме
Дополнительные трения ухудшают самовозврат рулевого колеса и обратную связь с дорогой, делая руль ватным и неинформативным. Но инженеры отчасти нивелировали эти моменты. Они увеличили кастор на современных автомобилях (продольный наклон оси передних стоек) и поколдовали над гидравлической частью усилителя: изменили геометрию и характеристики золотниковых клапанов. Благо здесь бал правит только механика. Впрочем, человек, поездивший на легковом автомобиле с рулевым редуктором, все равно ощутит явную разницу.
При эксплуатации таких усилителей больше всего хлопот доставляет гидравлическая часть, например: течи сальников и внешних магистралей; износ насоса ГУР. Однако львиная доля проблем связана с неадекватным вмешательством. При банальной замене рулевых тяг сервисмены ленятся правильно установить пыльники, применяя вместо штатных металлических хомутов обычные пластиковые стяжки. В результате в рейку попадает влага, вызывая коррозию. В запущенных случаях ремонт будет уже невозможен и узел придется менять с сборе. Об этом мы подробно писали в материале про основные неисправности и ремонт рулевых реек. В целом, на сегодняшний день классический ГУР доставляет меньше всего хлопот и требует вменяемых затрат при ремонте по сравнению с остальными вариациями усилителей.
ЭГУР — электрогидравлический усилитель
ЭГУР — это лишь вариация схемы классического гидроусилителя с теми же самыми ощущениями при езде и проблемами в целом. Разница лишь в том, что вместо механического насоса применен электрический. В остальном это та же гидравлическая рейка и контуры. Однако при попытке копнуть глубже всплывает масса скрытых отличий, хороших и не очень.
ЭГУР
ЭГУР можно опознать по отсутствию механического насоса в приводе навесного оборудования двигателя. Электрический насос стоит отдельно. Сегодня таким усилителем оборудуют многие модификации автомобилей концернов Renault-Nissan и GM.ЭГУР можно опознать по отсутствию механического насоса в приводе навесного оборудования двигателя. Электрический насос стоит отдельно. Сегодня таким усилителем оборудуют многие модификации автомобилей концернов Renault-Nissan и GM.
В такой системе есть отдельный модуль управления. Беда в том, что он объединен в единый сборный узел с электромотором насоса и его гидравлической частью. На многих возрастных машинах герметичность такого бутерброда нарушается и в электронику попадает влага или даже само масло. Происходит это незаметно, и когда дело доходит до явных проблем в работе усилителя, то уже поздно пытаться что-то ремонтировать. Придется менять дорогостоящие элементы.
С другой стороны, у такой схемы со своим блоком управления, в отличие от классического ГУРа, есть важный плюс — своего рода «защита от дурака». Если по какой-то причине произойдет большая утечка масла из системы, то она сама отключ
Что лучше гидроусилитель или электроусилитель руля?
Автоликбез2 декабря 2016
Сейчас сложно представить автомобиль, у которого баранка крутится с трудом, как это было в прежние времена. Водитель управляет современным авто легким движением рук, поскольку поворачивать колеса помогает специальный усилитель, приводимый в действие гидравликой (ГУР) либо электродвигателем (ЭУР). Потенциальному автолюбителю важно понять, что лучше — электро- или гидроусилитель руля, дабы выбрать подходящий тип привода при покупке машины.
Принцип работы ГУР и ЭУР
Гидравлический усилитель вращения рулевой колонки появился еще в прошлом столетии и поначалу устанавливался на грузовики. В 80-е годы он перекочевал на легковые авто, где верой и правдой служит по сей день. На данный момент гидравликой оснащается примерно 60% новых машин. Электроусилители были внедрены позже и стали массово применяться после 2000 года, постепенно завоевывая автомобильный рынок.
Чтобы увидеть разницу одного усилителя руля от другого, нужно рассмотреть принцип действия обоих механизмов. ГУР — это достаточно сложный узел, состоящий из нескольких отдельных элементов:
- насос, связанный ременной передачей с коленчатым валом двигателя;
- расширительный бачок для гидравлической жидкости;
- поршень, установленный в рулевой рейке;
- гидро-распределитель, задающий направление движения поршню.
Перечисленные элементы соединены металлическими трубками с циркулирующей жидкостью. Ее задача – в нужный момент передать создаваемое насосом давление поршню, толкающему вал рейки и таким способом помогающему поворачивать колеса машины. В целом ГУР работает так:
- После запуска двигателя насос, вращаемый коленвалом, накачивает давление в системе. Пока вы не трогаете баранку, излишек давления сбрасывается в расширительный бачок.
- При попытке повернуть руль распределитель, установленный на его валу, открывает нужную магистраль и направляет жидкость в одну из камер, находящуюся с правой или левой стороны от поршня.
- Под давлением поршень перемещается и толкает вал рулевой рейки одновременно с тягой, присоединенной к поворотному кулаку переднего колеса.
- Если баранку повернуть в другую сторону, распределитель перекроет первую магистраль и откроет вторую, давление возникнет в другой камере и поршень двинется в обратном направлении.
Чем резче и сильнее вы вращаете рулевое колесо, тем большее давление передается в одну из камер и возрастает усилие, прилагаемое к повороту колес. Система реагирует только на поворот основного вала, а при движении по прямой либо стоянке с запущенным двигателем она продолжает работать, но на рейку не действует.
Отличие электрического усилителя руля от ГУР заключается в перемещении вала рейки электродвигателем, управляемым отдельным электронным блоком (ЭБУ). Алгоритм работы такой:
- После запуска двигателя на блок управления подается напряжение, но ЭУР остается в бездействии.
- Малейший поворот баранки улавливает специальный датчик, передающий импульс ЭБУ.
- По сигналу датчика контроллер дает команду электродвигателю вращать рулевой вал в ту или иную сторону посредством шестеренчатой передачи.
Скорость вращения вала электродвигателя и мощность усиления определяется с помощью второго торсионного датчика, скручивающегося при резком повороте руля.
Плюсы и минусы разных усилителей
Применение гидравлики для облегчения управления автомобилем обусловлено следующими достоинствами ГУРа:
- более низкая себестоимость производства, влияющая на конечную цену новой машины;
- от гидроусилителя можно получить большую мощность, позволяющую применять его в грузовиках и микроавтобусах любой грузоподъемности;
- надежная конструкция, проверенная годами эксплуатации.
Основной недостаток гидравлической системы – необходимость контроля уровня жидкости и периодического обслуживания. Нужно следить, чтобы не протекали сальники поршневого механизма, распределителя и насоса, вовремя менять и подтягивать ремень, смазывать подшипники.
Прочие минусы не столь существенны:
- Насос усилителя работает постоянно, пока включен двигатель. Это увеличивает расход топлива.
- Чтобы давление масла в магистралях не превысило критическую отметку, нельзя дольше 5 сек удерживать баранку, повернутую до крайнего положения.
- На бюджетных моделях машин руль, усиливаемый ГУР, становится «пустым» на высокой скорости.
В противовес гидравлике ЭУР отличается такими преимуществами:
- электродвигатель и блок управления с датчиком не нуждается в осмотрах и обслуживании;
- габариты узла гораздо меньше, отчего в малолитражках он вмещается за приборной панелью;
- система не потребляет электроэнергию без нужды, а значит, не расходует лишнее топливо;
- руль можно держать в любом положении сколь угодно долго.
Еще одна особенность электроусилителя руля – возможность изменения настроек работы в зависимости от условий езды и искусственное создание «тяжести» в баранке на большой скорости. Вдобавок ЭУР способен «рулить» машиной самостоятельно при движении по прямой, что реализовано на многих автомобилях премиум-класса.
Слабая сторона электрического усилителя — высокая цена. А чем больше стоимость узла, тем дороже обойдется его ремонт, а зачастую вышедший из строя ЭУР приходится менять целиком.
Второй недостаток – малая мощность привода, поэтому подобные усилители не ставятся на большегрузные авто и микроавтобусы.
Какой усилитель выбрать?
Практика показывает, что оба привода достаточно надежны в эксплуатации, хотя сторонники электрических усилителей утверждают обратное. Даже в бюджетных авто гидравлика служит без проблем 100-150 тыс. км, а в случае какой-нибудь поломки она ремонтируется на любом автосервисе. Неисправности ЭУР чаще приводят к замене механизма, поскольку в большинстве автомобилей узел не подлежит восстановлению.
С другой стороны, электропривод не препятствует езде после выхода из строя, как это делает ГУР, который можно «обезвредить» только отключением насоса.
Поэтому, выбирая гидроусилитель или электроусилитель руля, руководствуйтесь соображениями целесообразности. Например, машину эконом-класса лучше покупать с гидравлическим усилителем, а бизнес- и премиум-класс – с электрическим.
Владельцы отечественных авто отмечают случаи, когда электрический усилитель из-за сбоев электроники пытался «рулить» вместо водителя, хотя подобные моменты крайне редки. Тем не менее, ЭУР постоянно совершенствуется и вытесняет гидравлику с рынка благодаря более удачной и простой конструкции.
ГУР или ЭУР — гидроусилитель или электроусилитель руля
Сравнение разных по устройству, но одинаковых по назначению узлов автомобиля — нормальное явление. ГУР или ЭУР в этом плане далеко не единственный пример. Автомат или механика, ксенон или LED, АКБ GEL или AGM… По своей сути эти пары являются одним и тем же. Только придумали их в разное время и сделали по разным технологиям. Вполне закономерно, что подобные вещи всегда сравнивались. Усилители руля не остались без внимания.
15 критериев сравнения ЭУР с ГУР
Что-либо сравнивать лучше всего по определённым критериям. Чем таковых больше, тем объективнее могут считаться итоги. В случае с электроусилителем и гидроусилителем после недолгих размышлений критериев нашлось 15 штук:
- Субъективные ощущения.
- Конструктивные особенности.
- Сложность устройства.
- Цена машины.
- Надёжность.
- Сложность обслуживания.
- Стоимость ремонта.
- Отзывчивость рулевого управления.
- Обратная связь от колёс.
- Вид усилителя и расход топлива.
- Размеры и вес.
- Проблемы в зимнее время года.
- Коэффициент усиления.
- Совмещение с «умной» электроникой автомобиля.
- Безопасность.
По таким пунктам, например, как конструктивные особенности и совмещение с «умной» электроникой — между ГУР и ЭУР целая пропасть. Есть и такие, разница по которым весьма размыта и не всегда однозначна. Например, сложно с уверенностью заявлять, что машины с гидроусилителями более дорогие, чем с электроусилителями. Тем не менее, некая закономерность наблюдается по абсолютно каждому из представленных критериев. А это значит, что рассматривать их стоит все.
Субъективные ощущения
Как бы сумбурно это не выглядело, но объективное мнение всегда складывается из нескольких субъективных. Причём, первое всегда считалось более ценным, чем второе. В случае с выяснением вопроса что лучше — гидроусилители или электроусилители руля — всё просто. Надо обязательно попробовать и то, и другое. Без этого хоть сотню статей перечитайте по теме — толком ничего не поймёте. Это как пытаться судить о вкусе двух сортов кофе, читая их описания на упаковках.
Единственная польза от подобного рода материалов заключается в том, что они помогают понять, на что обратить внимание. То есть, если без подготовки проехаться на двух машинах с разными системами усиления руля, выводы будут неполноценными. Аналогичное сравнение, но уже с предложенным списком критериев — позволит ярче увидеть не совсем очевидные вещи.
Что-то более конкретное по этому пункту сказать невозможно, так как будет необъективно. К примеру, автор материала отдаёт предпочтение классическому ГУР. Причин несколько. Среди них чистая случайность — машин желаемой модели с ЭУР попросту никогда не попадалось. Но это никак не может значить, что гидравлика объективно лучше электроники. Одного критерия и мнения маловато. Идём дальше.
Конструктивные особенности и сложность устройства
Эти критерии стоит объединить, так как сложность устройства становится более-менее понятной сразу после разбора конструктивных особенностей. Забегая наперёд, отметим для себя, что машин с гидроусилителями пока больше, чем с электроусилителями. Поэтому первой будет рассматриваться классическая гидравлика.
Устройство ГУР
Вся суть механизма заключается в следующем. Гидроусилитель «понимает», когда и в какую сторону водитель вращает руль, и в зависимости от этого помогает поворачивать передние колёса. Сила, которая используется для выполнения работы — жидкость под высоким давлением. Создаётся оно посредством насоса. Последний постоянно приводится в действие от двигателя.
Сначала следует разобраться, как система «толкает» колёса в нужную сторону. Делает это гидравлическая рулевая рейка. Основная её часть — гидроцилиндр. В нём есть поршень, который разделяет цилиндр на два герметичных отсека. Физически он закреплён на рейке, которая через тяги и рулевые наконечники толкает колёса в одну и другую сторону. Если подать рабочую жидкость под большим давлением в один из указанных отсеков, поршень начнёт двигаться. Так ГУР «помогает» водителю поворачивать колёса.
Разберём вкратце, как ГУР «понимает» — когда и в какую сторону водитель вращает руль. Ведь от этого зависит, в какой из двух отсеков будет подаваться рабочая жидкость. До тех пор, пока автомобиль едет прямо, масло в системе усилителя циркулирует вхолостую. То есть, перегоняется из пустого в порожнее. Как только руль начинает вращаться, рабочая жидкость под давлением устремляется в гидравлическую рулевую рейку. Отвечает за это узел, который называется распределителем.
Распределитель — это, пожалуй, самая сложная деталь ГУР. Бывают они разных конструкций, и описывать их здесь нет особого смысла. У нас иная цель. По итогу получается, что гидроусилитель имеет достаточно сложное устройство. Но не спешите с выводами. Посмотрим теперь на ЭУР.
Устройство ЭУР
В минимальном исполнении электроусилитель руля состоит из трёх узлов — электродвигателя, датчика вращения руля и контроллера. Вроде бы просто и понятно. Датчик «следит», крутится ли руль, и в какую сторону. Если да, то на контроллер передаётся соответствующий набор сигналов. Тот, в свою очередь, отдаёт команды электродвигателю — в какую сторону вращаться и с какой силой. Ну а сам двигатель физически соединён с рулевым управлением и передними колёсами.
Если смотреть на электроусилитель с такой точки зрения, то эта технология может показаться на порядок проще, чем гидравлика. Однако это не совсем так. Тот же контроллер показался простым, так как для непонимающего человека это просто какая-то коробочка с электронными компонентами. А вы пробовали когда-нибудь разобраться, как работает электроника? Если углубиться, то она куда сложнее, чем гидравлика.
В итоге имеем следующее. Визуально ГУР кажется более сложным узлом, чем ЭУР. В том числе потому, что электроусилители руля выглядят компактнее и в них вся суть спрятана внутри. Если же посмотреть на эти две технологии с точки зрения ремонта, выводы по поводу того, что лучше — уже не будут такими однозначными. Но о ремонте ещё поговорим.
Цена машины
Этот пункт часто относится к недостаткам гидравлических усилителей. А всё потому, что для изготовления ГУР требуется больше материалов. К их прочности тоже предъявляются жёсткие требования, так как внутри высокое давление. ЭУР обходится производителям сравнительно дешевле. Но насколько?
Если машина с электроусилителем руля стоит, скажем, полмиллиона неважно каких денег, то с гидроусилителем её цена будет выше на пару тысяч. Справедливости ради следует сказать, что такая закономерность наблюдается не всегда. Да и разница в пару тысяч на фоне полумиллиона выглядит, по правде говоря, смешно. По крайней мере, недостаточно серьёзно для того, чтобы по этому критерию уверенно заявить — ЭУР лучше ГУР.
Надёжность
В плане надёжности на мнение большинства часто влияют какие-то субъективные оценки. К примеру, кто-то купил машину с ЭУР, который отказал в первый же год эксплуатации. Понятное дело, что данный автовладелец будет с пеной у рта доказывать, что электроусилитель — это в крайней степени ненадёжное барахло. Но означает ли это, что ГУР объективно надёжнее? Отнюдь.
Ведь раз на раз не приходится. У кого-то и гидроусилители часто выходят из строя. А ещё они поголовно текут, гудят, становятся источником вибрации руля и так далее. Другие же вообще не знают даже, какого типа у них усилитель на машине. Он просто работает, и не создаёт проблем долгие годы.
В целом, если потратить с полчаса времени на прогулку по автомобильным форумам, можно увидеть, что о поломках ЭУР реальные автолюбители пишут чаще. Соответственно, из-за этого складывается впечатление, что ГУР — более надёжная и безотказная технология. На самом деле утверждать это нельзя. Слабые места есть там и там. А ещё от марки и модели машины многое зависит. Где-то используются более удачные конструкции, хоть и морально устаревшие. На других автомобилях, наоборот, новые технологии, но ещё требующие серьёзной доработки.
Итог — теоретически ГУР лучше ЭУР в плане надёжности. Но с большим количеством оговорок и уточнений.
Сложность обслуживания
Кто владел машинами с гидроусилителями, тот знает, в каком обслуживании они нуждаются. Надо следить за уровнем рабочей жидкости. Своевременно её доливать. На рулевой рейке есть пыльники. Если они потрескались или, не дай бог, разорвались — гидроцилиндру с поршнем капец. За другими деталями рулевого управления тоже надо следить, так как из-за убитых наконечников или тяг легко может пострадать и гидравлика. В общем, нескучная технология — ГУР.
С электрическими усилителями руля, на первый взгляд, куда проще. Чего стоит только то, что жидкости никакой нет. Однако не следует обольщаться и расслабляться. Есть и у ЭУР детали, требующие периодического внимания со стороны автовладельца. В том числе, как и другая электроника, система нуждается в обеспечении хороших контактов, защите от влаги и регулярном устранении окислов. Очень часто за этим всем не следят, зато потом генерируют на форумах свои жалобы и сетования, что ЭУР — это синоним ненадёжности.
Итог — ГУР немножечко сложнее в обслуживании. Жидкость, даже если не подтекает, нуждается в периодической замене. Пыльники и прочее. ЭУР же, если удачно сделан, внимания требует лишь изредка. А встречаются и такие, которые без какого-либо обслуживания молотят годами безотказно.
Стоимость ремонта
По этому критерию чаще нахваливают ЭУР, что несправедливо. Да. Конечно. Если за гидроусилителем руля не следить, долго заставлять его работать с недостаточным уровнем жидкости и порванными пыльниками — ремонт встанет в нехилую копеечку. Однако, если автовладелец своевременно обслуживает систему усиления руля, то служить без поломок она может практически вечно. Сюда стоит также добавить такой немаловажный фактор, как многокомпонентность узла. То есть благодаря тому, что ГУР состоит из многих отдельных деталей, их замена обычно не бывает дорогой.
Что же касается ЭУР, то в большинстве случаев система представляет собой блочный узел. Соответственно, если что-то и ломается, менять надо целый блок. А это уже совсем другие деньги. Дорогое в данном случае всё — и электродвигатель, и контроллер. Чинить эти детали можно, конечно, самостоятельно. Но это куда сложнее, чем поменять жидкость, растрескавшиеся пыльники или повреждённые патрубки. Опять же, из-за большей распространённости ГУР запчасти найти легче. В частности, на тех же разборках.
Итог — ремонт ЭУР обычно обходится дороже, поскольку система имеет блочную структуру. ГУР бьёт по карману лишь тем, кто долго за ним не следит, ездит без жидкости или с повреждёнными пыльниками. Но, опять же, раз на раз не приходится. Это тоже надо учитывать.
Отзывчивость и обратная связь рулевого управления
Опять объединяем два критерия в кучу, так как отдельно рассматривать их особого смысла нет. Тем более, что по этому пункту ГУР явно лучше ЭУР. Рулевое управление с гидравлическим усилением более отзывчивое, информативное и понятное. К езде на машине с электроусилителем часто надо привыкать. Некоторые так и не могут этого сделать, отказываясь от этой технологии если не навсегда, то надолго.
Сюда часто также приплетают ощущения от вождения машины. Большинство говорит, что приятнее они с ГУР, чем с ЭУР. Так ли это, словами доказать невозможно. Надо пробовать. Кроме того, так называемая «ватность» руля с электроусилителем ощущается далеко не на всех автомобилях. А на самых современных система ещё и регулируется, что позволяет подстроить чувствительность, отзывчивость и обратную связь под личные предпочтения.
Итог — электроусилители руля пока ещё не на всех машинах радуют своих владельцев по данному критерию. Гидравлику в этом плане сложно превзойти, если не невозможно.
Вид усилителя и расход топлива
На этот счёт в Интернете развелось немало «экспертов», которые со всей серьёзностью утверждают, что машина с ГУР расходует больше топлива, чем с ЭУР. Обосновывают они это тем, что насос гидроусилителя постоянно вращается, отбирая энергию у двигателя. А это дополнительное топливо. Электродвигатель же ЭУР вращается только тогда, когда водитель крутит руль. Соответственно, только в эти моменты кушает топливо, которое тратится на выработку генератором электроэнергии.
В теории всё наглядно и логично. Но есть сразу три «но». Во-первых, ещё никто и никогда не измерял на практике, сколько именно топлива уходит конкретно на работу ГУР или ЭУР. Во-вторых, насос в случае с гидравликой хоть и вращается постоянно, но, когда руль не крутится, делает он это вхолостую. В-третьих, без экспериментов невозможно сказать, насколько нагружает электродвигатель во время работы генератор. А ведь на секундочку, мощность мотора ЭУР варьируется от 1 кВт и выше. Это сопоставимо со стартером. А уж о том, насколько это мощный потребитель, надеемся, знают все.
Итог — мнимая экономичность машин с ЭУР является ничем иным, как непроверенным мифом. Пользуются этой выдумкой и продавцы машин, и «эксперты» с диванов, и остальные, кому выгодно преподнести электроусилители в наилучшем свете. С объективностью это ничего общего не имеет.
Размеры и вес
Если считать более компактное и лёгкое преимуществом, то по этому критерию электроусилитель лучше гидроусилителя. С другой стороны, кому есть дело до того, насколько большой или тяжёлый узел автомобиля, если разница на фоне полутора тонн составляет несколько жалких сантиметров с килограммами. В руках носить усилитель руля не нужно. Под капотом он занимает ровно столько места, сколько под него выделили конструкторы.
Итог. В вопросе что лучше — ГУР или же ЭУР — размер и вес не имеет никакого практического значения. Для тех же конструкторов, да, это важно. Но нам, как автовладельцам, всё равно.
Проблемы в зимнее время года
Здесь всё крайне просто, а потому коротко. Где есть жидкость и резиновые детали, там всегда имеются проблемы, связанные с отрицательными температурами. Масло в холодное время года густеет, требует время для прогрева, и пока этого не сделает, работать эффективно не будет. Резиновые пыльники, сальники и уплотнители на морозе дубеют, изнашиваются. В ЭУР этого всего нет. А значит, нет и проблем. Правда, только когда вопрос касается зимы.
Коэффициент усиления
По этому пункту электроника не обойдёт гидравлику никогда. Не потому, что невозможно создать мощный электродвигатель. Ещё как можно. Но это уже недетские габариты и вес. А самое главное — питание. Мощность генератора ограничена, и расходуется далеко не только на усилитель руля. Как раз именно это, по большому счёту, и является самым серьёзным тормозом, не позволяющим инженерам делать ЭУР хоть сколь-либо приближёнными по мощности к ГУР.
Итог — очевидный. С другой стороны, нельзя сказать, что на легковых автомобилях у водителей возникает из-за этого дискомфорт. Усилия хватает что там, что там. Вот у грузовиков и тяжёлой спецтехники есть такая проблема. Потому ГУР у них пока что незаменимый.
Совмещения с «умной» электроникой автомобиля
Здесь тоже почти всё очевидно, и не требует подробных объяснений. Электрический узел гораздо проще совместить с «умной» электроникой, нежели гидравлический. Благодаря этому появились автомобили, которые умеют самостоятельно парковаться, ехать без водителя, ориентируясь по дорожной разметке и так далее. Также из-за этого фактора многие считают, что за ЭУР будущее. Может-быть и так. Такое будущее, между прочим, уже наступило, но только у 1% населения планеты Земля.
Безопасность
Этот критерий последний только в нашем списке. В жизни он чуть-ли не самый первый. Чтобы сравнить объективно ЭУР с ГУР по безопасности, нарисуем в уме для обеих технологий результат отказа системы. Когда на ходу прекращает работать гидравлический усилитель, автомобилем можно продолжать управлять. Да. Руль крутить будет тяжелее, чем обычно. Но направить машину туда, куда нужно, возможность остаётся.
При отказе ЭУР такая возможность предоставляется водителю далеко не всегда. В жизни встречались глюки электроники, из-за которых машина не то, что теряла управление, а попросту ехала туда, куда ей приказывает взбесившийся электроусилитель руля. К счастью, такие случаи единичные. Тем не менее, этого достаточно, чтобы считать ГУР более безопасным.
Краткие итоги
По итогам вы узнали, пускай и в общих чертах, в чём заключается отличие гидроусилителя от электроусилителя руля. Какими достоинствами и недостатками обладают обе технологии. Слабые и сильные стороны, перспективы, мифы и ничем не подтверждённые выдумки диванных «экспертов» тоже теперь известны. На вопрос же, что лучше — ГУР или ЭУР, ответ придёт сам, когда попробуете оба варианта на практике.
Чем отличается гидроусилитель руля от электроусилителя — Лайфхак
С другой стороны, ГУР отличается громоздкостью конструкции и всеми капризами, характерными для любой гидравлической системы — износ шлангов, течи, забитые фильтры, чувствительность к перепадам температур. За всем этим надо следить, регулярно диагностировать и проводить профилактику.
Электроусилитель лишен всех этих проблем, у него компактные размеры и меньше вес. Но в то же время ЭУР обладает недостаточной мощностью, уязвим на плохой дороге, где может перегреться и выйти из строя. Неисправность устройства грозит дорогостоящим ремонтом или его полной заменой.
Что касается комфорта и ощущений при эксплуатации, то, как правило, электроусилитель более чуток и отзывчив. Но в то же время ГУР отличается лучшей информативностью и обратной связью, не реагирует на удары и вибрации на плохом покрытии.
Как правило, отличить с первых мгновений движения, какой в машине установлен усилитель руля по силам, кроме профессионала-автомеханика, только совсем опытному водителю. Большинство автовладельцев вряд ли способны на такое, а, следовательно, актуальность таких тонких материй, как «информативность», «отзывчивость» и «обратная связь» руля для них сводится к нулю. Хотя многие «бывалые водилы» традиционно предпочитают классический гидроусилитель.
Гидроусилитель руля (ГУР) против электроусилителя руля (ЭУР). Взвешиваем все «ЗА» и «ПРОТИВ»
Те, кому довелось обучаться азам водительского мастерства на автомобилях отечественного производства, таких к примеру как: «Москвич» или «копейка», помнят ощущения от управления этими автомобилями, в особенности их рулевое управление. Оно было напрочь лишено каких-либо вспомогательных приспособлений упрощающих поворот рулевого колеса.
С тех пор не мало воды утекло, а вместе с ней пережитки тех времен. Благодаря прогрессу современный автомобилист может стоя на месте одним пальцем поворачивать руль целого автобуса, не то что малогабаритного седана. Автомобилей не оборудованных усилителем руля сегодня уже не выпускают. Каждая новая машина оборудована либо гидроусилителем руля (ГУР), либо электроусилителем руля (ЭУР) о том, что из себя представляют эти устройства, чем отличаются друг от друга, а также недостатках каждого из них пойдет речь в сегодняшней статье.
Немного истории…
Если на легковушках руль хоть как-то можно было повернуть, то на грузовых автомобилях это проблема стояла довольно остро. Светлые умы конструкторов сумели разработать специальный гидравлический механизм, который позже был внедрен в систему рулевого управления и существенно облегчал вращение рулевого колеса. Однако целью для конструкторов было не только снять нагрузку с рук, но еще уменьшить вибрации передаваемые от колес к рулю во время езды по неровностям. Электроусилитель руля также позволил улучшить безопасность водителя, так как в случае повреждения шины переднего колеса благодаря ГУР автомобиль сохранял заданную водителем траекторию движения.
Первым обладателем гидравлического усилителя руля в СССР стал легковой автомобиль – ГАЗ «Чайка».
Через несколько лет ГУРы стали появляться и на обычных серийных автомобилях «для народа». Что характерно, западные легковушки начали оснащаться гидроусилителями руля за долго до того как он появился на наших «ВАЗах» и «Москвичах». Шло время, инженеры все больше убеждались в несовершенности конструкции гидравлического усилителя рулевого управления и принялись искать способы улучшения этого агрегата. К сожалению или к счастью эволюционировать ГУР не сумел, т . к. у него появился полноценный электро-конкурент. Инженеры решили, что применение электрики, а не гидравлики позволит получить новые возможности и устранить массу недочетов присущих ГУРу. Изобретенный электрический усилитель руля (ЭУР), устанавливаемый сегодня практически на многие модели, как бюджетного так и более дорогого класса, пришелся по душе автомобилистам, однако были и те, кто не желал принимать «ноу-хау» и твердо убежден в том, что гидроусилитель лучше чем электроусилитель руля. Чем же они отличаются и каковы конструкционные особенности ГУР и ЭУР? Давайте разбираться.
Как это работает?
Гидроусилитель руля (ГУР)
Что такое гидроусилитель руля? Это — система, состоящая из трубопроводов высокого и низкого давления, в которых благодаря насосу циркулирует специальная жидкость. Для жидкости ГУР предусмотрен бачок, соединенный с насосом. Когда вы поворачиваете руль в системе гидроусилителя происходит целый ряд реакций. Жидкость подается в рулевой механизм через распределитель под высоким давлением. Нагнетаясь в гидроцилиндр, она создает давление на поршень, под воздействием которого тот смещается, снижая степень усилия прилагаемого водителем при повороте рулевого колеса. Во время движения по прямой траектории жидкость ГУР стекает из рулевого механизма в бачок системы.
Электроусилитель — это набор механизмов, среди которых главная роль отведена электромотору, кроме того в состав ЭУР входит электронный блок управления (ЭБУ), а также два датчика (датчик угла поворота и датчик крутящего момента). По сравнению с гидроусилителем, ЭУР устанавливается непосредственно на саму рулевую рейку или колонку, при этом передача крутящего момента осуществляется посредством торсионного вала, встроенного в систему рулевого управления. В то время как ГУР меняет усилие прилагаемое к рулю при помощи давления и жидкости, которая циркулирует в системе, электроусилитель осуществляет все при помощи тока. При повороте руля крутящее усилие передается рулевому механизму по торсионному валу. Датчик крутящего момента ЭУР «понимает» это действие и сообщает о нем в ЭБУ. Электронный блок анализирует полученные данные и определяет, сколько именно тока необходимо «дать» электромотору, чтобы вращение руля было легким и приятным. Следует отметить, что расчет усилия происходит в зависимости от скорости, с которой движется автомобиль, а также угла поворота руля. Когда водитель крутит рулем на месте во время парковки или других маневрах, привод электроусилителя нагружен максимально, поскольку необходимо обеспечить легкое вращение рулевого колеса в сложных условиях. Когда авто движется на высоких скоростях управление рулем становится более острым, так как электроусилитель значительно уменьшает силу крутящего момента, то есть меньше помогает водителю.
Теперь когда мы разобрались в принципах работы предлагаю выяснить, что лучше: ГУР или ЭУР, учитывая плюсы и минусы каждой из систем.
Преимущества ГУР
- Гидроусилитель рулевого управления имеет более громоздкие габариты, однако плюс в его относительно невысокой стоимости и менее затратном производстве. Это в свою очередь так или иначе сказывается на стоимости транспортного средства.
- Потенциал мощности. ГУРы сегодня устанавливают преимущественно на автомобили бюджетного класса, а также грузовые микроавтобусы и большие внедорожники. В случае с внедорожниками и микроавтобусами применение гидроуслителя руля можно объяснить тем, что эта система более мощная и способна выдержать большие нагрузки. Это, по сути, главное преимущество ГУР.
- Вышеупомянутая невысокая стоимость.
Недостатки ГУР
Что до недостатков, то их у гидроусилителя намного больше по сравнению с ЭУР:
- В автомобиле с ГУР не рекомендуется держать руль в крайнем положении дольше пяти секунд, так как это может привести к перегреву масла в системе и выхода гидроусилителя руля из строя.
- ГУР требует регулярного обслуживания, не реже чем раз в два года. Владелец автомобиля с такой системой постоянно обязан производить замену жидкости в системе, контролировать ее уровень, проверять привод, шланги и насос на предмет подтеканий и трещин.
- Третий недостаток — прямая зависимость от работы двигателя. Когда насос включается в работу, он так или иначе отбирает часть мощности у двигателя, а во время движения на высокой скорости по трассе это можно считать пустой тратой мощности, так как в данном случае ГУР практически не нужен.
- В гидроусилителе нельзя настроить режимы работы в зависимости от скорости движения и условий.
- Гидроусилитель хорошо выполняет свою работу на малых и средних скоростях, однако на высоких скоростях управление теряет «остроту» и водителю сложно выполнить резкий короткий маневр. Проще говоря, ГУР дольше реагирует из-за применения в нем дополнительных узлов, увеличивающих время отклика.
Преимущества ЭУР
Среди плюсов электроусилителя руля можно выделить следующие особенности:
- Простая конструкция, следовательно простота в обслуживании. В ЭУР нет никаких шлангов, жидкостей или насоса, поэтому нет необходимости тратить время и деньги на периодический осмотр и обслуживание. Водитель должен следить только за состоянием подшипников качения.
- Компактные размеры ЭУР экономят место, а в некоторых автомобилях интегрируются непосредственно в рулевой вал, который находится в салоне автомобиля, а не под его капотом. Это, как вы понимает, увеличивает его срок службы, поскольку находясь в салоне он не подвержен влиянию температур, влажности и прочих факторов сокращающих срок жизни гидроусилителя.
- Благодаря электроусилителю руля происходит экономия топлива, т. к. мотор ЭУРа в отличие от ГУРовского насоса включается только при повороте руля, кроме того он не напрягает двигатель и не отбирает у него мощность.
- При помощи ЭБУ можно настроить режим работы электроусилителя под свои потребности и определенные условия эксплуатации.
- Руль, на котором есть ЭУР можно держать в крайнем положении без ограничения по времени.
- И, последнее, пожалуй, самое важное преимущество этого типа усилителей, которое касается по большей мере гонщиков — более острая реакция руля во время движения на высоких скоростях.
Недостатки ЭУР
Электроусилитель руля является намного более прогрессивным устройством, однако и оно не лишено недостатков, среди которых:
- Первым и возможно самым главным недостатком можно считать высокую стоимость.
- Маленькая мощность электромотора, которая не позволяет устанавливать него на более тяжелых ТС (автобусы, кроссоверы, пикапы, грузовые авто). Хотя со временем этот недостаток будет устранен, так как конструкция ЭУР совершенствуется каждый год.
Читайте также:
iLibrary ОЭСР | Чем европейцы различаются в своем отношении к иммиграции?: Результаты Европейского социального исследования 2002/03 — 2016/17
1887
- ОКОЛО
- СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ
- ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
- ПОМОГИТЕ
- Мои любимые
- Авторизоваться
/ содержание / igo / oecd
Расширенный поиск EN- Поиск по теме
- Сельское хозяйство и пищевая промышленность
- Развитие
- Экономика
- Образование
- Занятость
- Энергия
- Окружающая обстановка
- Финансы и инвестиции
- Управление
- Промышленность и услуги
- Ядерная энергия
- Наука и технология
- Социальные вопросы / Миграция / Здоровье
- Налогообложение
- Сделка
- Транспорт
- Городское, сельское и региональное развитие
- Поиск по стране
- А С
- D I
- J M
- N R
- S Т
- U Z
- Афганистан
- Албания
- Алжир
- американское Самоа
- Андорра
- Ангола
- Ангилья
- Антигуа и Барбуда
- Аргентина
- Армения
- Аруба
- Австралия
Чем буква «R» на английском языке отличается от других языков
Данте Муннис
Большинство студентов, изучающих иностранные языки, считают, что английский — один из самых простых в изучении современных европейских языков с точки зрения произношения по сравнению с устрашающим французским или немецким (в зависимости от вашего родного языка, конечно). Однако есть несколько звуков, которые могут стать проблемой для студентов, изучающих английский как второй язык (ESL).
Один из них — звук «R», который имеет так много вариаций на английском языке, что усложняет его изучение.Но вы знаете, что нельзя просто не научиться правильно произносить его, поскольку это четвертый по частоте согласный и восьмая по частоте буква английского алфавита.
Варианты буквы «R» на английском языке
В зависимости от англоязычной страны и даже в пределах одной страны вы услышите, как буква «R» произносится очень особым образом.
Стандартный способ произносить букву «R» — что означает, что вас с большей вероятностью научат на курсе ESL — это (пост) альвеолярный аппроксимант (/ ɹ /).Многие британцы, американцы, ирландцы и австралийцы используют это произношение.
Вы можете попробовать, поместив кончик языка рядом с альвеолярным гребнем, который находится прямо над верхними зубами в передней части рта. Затем вы выдыхаете. Поскольку это звонкий звук, в ваших голосовых связках также должна быть некоторая вибрация.
Дополнительная информация: https://en.wikipedia.org/wiki/Alveolar_and_postalveolar_approximants
http://dialectblog.com/2011/02/18/the-wild-world-of-the-english-r/
Как буква «R» звучит на других языках
Звук «R» эволюционировал, по крайней мере, со времен Древнего Египта.Позже он был включен в греческий и латинский языки, поэтому впоследствии он стал частью подавляющего большинства современных языков.
Но, конечно же, из-за культурных, антропологических и экологических факторов, то, как произносится буква «R», может сильно отличаться от английской версии, даже в соседних странах, как вы, возможно, знаете.
Французский «R»
Во французском языке буква «R» играет такую важную роль в их речи, что гортанная R, наиболее распространенная здесь звуковая вариация, также известна как «французская R».
Он получил свое название от того, что произносится в горле, а не во рту — одна подсказка, которая поможет вам издать этот звук, — это попытка притвориться, что вы собираетесь полоскать горло, а затем произнести букву «К», сильно сжав горло. Когда вы сделаете это правильно, вы сможете практиковаться в том, чтобы издавать звук «Ра», сохраняя при этом мышцы горла в напряжении.
Немецкий «R»
В немецком языке существует несколько вариантов звука «R». Два из них встречаются чаще: вокальное «р», используемое после долгих гласных и в безударных приставках и суффиксах; и согласная «r», используемая во всех других позициях и описываемая как перекат или трель, издаваемая в направлении задней части речевого тракта.
Португальский «R»
Когда дело доходит до португальского языка, звук «R» может быть очень сложным, поскольку вы можете найти все возможные способы произношения этой буквы в зависимости от диалекта. Но, вообще говоря, звук будет меняться в зависимости от положения буквы в слове: / г / в середине слова; длинный и удвоенный / rr /; и хамелеоновый / -r / в конце слова, который в некоторых случаях может полностью отключиться.
Испанская буква «R»
Как и в португальском, в испанском есть два варианта произношения «R»: одинарная «R» и двойная «R» — то, что создает большую путаницу среди студентов, изучающих иностранные языки.В этом случае звук «R» достигается вращением или трением кончика языка о альвеолярный гребень, часть рта чуть выше верхних зубов. Затем следует выдохнуть, чтобы язык завибрировал.
Завершение
Как видите, произношение «R» может потребовать некоторой практики, чтобы овладеть им, в зависимости от языка, который вы хотите изучать, и который является вашим родным языком.
Однако вы наверняка знаете множество людей из вашей страны, которые научились правильно произносить букву «R», и вы тоже.
Поэтому очень важно, чтобы вы не сдавались после нескольких попыток, так как может потребоваться некоторое время для мышц вашего языка, а также мышц внутри рта и горла, чтобы привыкнуть к положению и движениям, которые он имеет. сделать.
О писателе
Данте Муннис — блоггер и автор идей из Стокгольма, который интересуется саморазвитием, темами, связанными с Интернетом, и проблемами успеха. Вы можете найти больше статей Дэна в его образовательном блоге и связаться с ним через Twitter.
Системы письма | Язык и языки | Изучение языков | Произношение | Изучение словарного запаса | Приобретение языка | Мотивация и причины изучать языки | Быть и становиться двуязычным | Арабский | Баскский | Китайский | Английский | Эсперанто | Французский | Немецкий | Греческий | Иврит | Индонезийский | Итальянский | Японский | Корейский | Латинский | Португальский | Русский | Жестовые языки | Испанский | Шведский | Другие языки | Языки меньшинств и исчезающие языки | Сконструированные языки (конланги) | Обзоры языковых курсов и книг | Приложения для изучения языков | Обучение языкам | Языки и карьера | Язык и культура | Языковое развитие и расстройства | Письменный и устный перевод | Многоязычные веб-сайты, базы данных и кодирование | История | Путешествие | Еда | Другие темы | Поддельные статьи | Как подать статью
Почему бы не поделиться этой страницей:
Если вам нужно печатать на разных языках, вам может помочь Q International Keyboard.Это позволяет вам печатать практически на любом языке, который использует латинский, кириллический или греческий алфавиты, и это бесплатно.
Если вам нравится этот сайт и вы находите его полезным, вы можете поддержать его, сделав пожертвование через PayPal или Patreon, или внося вклад другими способами. Омниглот — это то, чем я зарабатываю на жизнь.
Примечание : все ссылки на этом сайте на Amazon.com, Amazon.co.uk и Amazon.fr являются партнерскими ссылками. Это означает, что я получаю комиссию, если вы нажимаете на любой из них и что-то покупаете. Таким образом, нажав на эти ссылки, вы можете помочь поддержать этот сайт.
.BBC News — Профиль: Европейский Союз
Европейский Союз или ЕС описывает себя как семью демократических европейских стран, приверженных совместной работе во имя мира и процветания.
Организация контролирует сотрудничество между своими членами в различных областях, включая торговлю, окружающую среду, транспорт и занятость.
ЕС способствует экономической и политической интеграции Европы посредством: Единая валюта Свобода передвижения между странами-членами Торговый рынок без границ Расширение Разработка общей внешней политики безопасности |
1 мая 2004 г. ЕС принял 10 новых членов, большинство из которых были бывшими коммунистическими странами, что сделало огромный шаг на пути к ликвидации разделенной Европы после Второй мировой войны.
Новыми участниками стали Чешская Республика, Кипр, Эстония, Венгрия, Латвия, Литва, Мальта, Польша, Словакия и Словения.
Однако планы по введению конституции, призванные обеспечить бесперебойную работу расширенного ЕС, неоднократно срывались на различных национальных референдумах, пока не был принят пересмотренный «Лиссабонский» договор о реформе. Он вступил в силу в декабре 2009 года.
История
Более полувека назад именно разрушения, вызванные Второй мировой войной в Европе, лежали в основе императива налаживания международных отношений для защиты от повторения подобных катастроф.
Французские государственные деятели Жан Монне и Робер Шуман считаются архитекторами того принципа, что лучший способ начать процесс объединения Европы — это развитие экономических связей.
СОВЕТ ЕВРОПЕЙСКОГО СОЮЗА Главный орган ЕС, принимающий решения Также известен как Совет министров Представляет интересы отдельных государств-членов Каждое государство-член представлено своими министрами Назначает президента на 30-месячный срок с возможностью однократного продления Назначает верховного представителя по внешней политике на пятилетний срок |
Эта философия легла в основу Парижского договора, подписанного в 1951 году.Он учредил Европейское сообщество угля и стали (ECSC), к которому присоединились Франция, Германия, Италия, Нидерланды, Бельгия и Люксембург.
В соответствии с Римским договором, который вступил в силу в 1958 году, эти шесть стран учредили Европейское экономическое сообщество и Европейское сообщество по атомной энергии для работы вместе с ЕОУС.
В 1967 году три сообщества объединились и стали называться Европейскими сообществами (ЕС), основное внимание которых уделялось сотрудничеству в экономических и сельскохозяйственных делах.
Дания, Ирландия и Великобритания стали полноправными членами ЕС в 1973 году, Греция присоединилась в 1981 году, Португалия и Испания в 1986 году, Австрия, Финляндия и Швеция в 1995 году.
Маастрихт и за его пределами
Договор о Европейском союзе, подписан в Маастрихте в 1991 году официально учредил Европейский Союз в качестве преемника ЕС.
В то же время Маастрихт расширил концепцию Европейского союза на новые области. Он представил Общую внешнюю политику и политику безопасности и перешел к координирующей политике ЕС по вопросам убежища, иммиграции, наркотиков и терроризма.
гражданство ЕС было введено в действие впервые, что позволило людям из стран-членов свободно перемещаться между государствами-членами. Договор включал Социальную главу, от которой отказалась Великобритания, излагающая политику ЕС в отношении прав рабочих и других социальных вопросов.
Крайне важно, что Маастрихт установил график экономического и валютного союза и указал экономические и бюджетные критерии, которые определят, когда страны будут готовы к вступлению.
Последующий Пакт о стабильности и росте ужесточил подход к этим критериям, подчеркнув, что строгая фискальная дисциплина и координация будут иметь жизненно важное значение для успеха экономического и валютного союза. Он также установил штрафы за членов, неспособных контролировать дефицит бюджета.
Денежные трудности
Единая европейская валюта, евро, была официально принята 11 государствами-членами в 1999 году. Греция, которой потребовалось больше времени, чтобы соответствовать критериям конвергенции, присоединилась двумя годами позже.Дания, Швеция и Великобритания предпочли не присоединяться.
Неспособность многих стран еврозоны придерживаться добровольных правил в отношении государственного долга спровоцировала крупный финансовый кризис в 2009 году. К концу того года Греция была обременена долгом в размере 113% ВВП, что почти вдвое превышает объемы еврозоны. лимит 60%.
После пакета мер по спасению Греции в размере 110 млрд евро, согласованного в мае 2010 года другими членами еврозоны и МВФ, другие государства-члены ЕС с крупной задолженностью, в частности Ирландия, Португалия и Испания, стали подвергаться пристальному вниманию.
В ноябре 2010 года был согласован пакет финансовой помощи ЕС / МВФ для Ирландии на общую сумму 85 млрд евро, а в мае 2011 года была одобрена сумма финансовой помощи в размере 78 млрд евро для Португалии. К концу лета задолженность Испании, Италии и Кипра также стала поводом для беспокойства.
Признаки того, что долговая инфекция распространяется за пределы периферии еврозоны, вызвали шум призывов к незамедлительным действиям, и на экстренном саммите в октябре 2011 года лидеры Европы согласовали пакет мер, который включал усиление основной финансовой помощи еврозоне. фонд до 1 трлн евро.
Это, однако, не помогло ни решить продолжающийся кризис доверия к валюте, ни устранить разногласия между основными экономиками Европейского Союза по поводу того, как с ним бороться. Франция и Германия стремились к гармонизации налогообложения еврозоны, в то время как Великобритания требовала гарантий для своего финансового сектора.
В 2012 году долговой кризис в Греции и Испании обострился, а избрание социалистического правительства во Франции оставило Германию изолированной как главного защитника жесткой экономии в еврозоне.
Чувствуя потребность в лидерстве, в июне 2012 года власти Европейского Союза представили свое собственное видение будущего, которое дало им гораздо большую власть, включая европейское казначейство с контролем над национальными бюджетами. Президент Европейской комиссии Жозе Мануэль Баррозу сказал, что этот «решающий момент для европейской интеграции» был разработан, чтобы укрепить еврозону и предотвратить будущие кризисы в течение десятилетнего периода, но критики не видели в нем решения насущных долговых проблем.
Прочие ключевые вопросы
Сторонники притока новых государств-членов в 2004 году считали расширение ЕС лучшим способом налаживания экономических и политических связей между народами Европы, чтобы положить конец разобщенности прошлого.
ЕВРОПЕЙСКАЯ КОМИССИЯ Предлагает закон в Совет и Парламент Управляет внедрением законодательства ЕС Уполномоченные назначаются Советом на пятилетней основе по согласованию со странами-членами Назначения, утвержденные парламентом, перед которым подотчетна комиссия |
Они надеялись разделить крупнейший в мире единый рынок и, таким образом, укрепить и укрепить стабильность и процветание.
Критики подчеркнули тот факт, что средний ВВП на душу населения в новых странах-членах составлял 40% от среднего показателя для существующих стран ЕС, что делало их экономическим бременем.
Некоторые также утверждали, что процесс принятия решений в ЕС застопорится по мере увеличения числа стран за круглым столом.
В некоторых кругах высказывались опасения, что вступившие в ЕС члены увидят огромный приток иммигрантов из бывших коммунистических государств в поисках лучшей работы и перспектив получения дохода.
Договор о реформе
Расширение почти наверняка продолжится. Болгария и Румыния присоединились в январе 2007 года, Хорватия, как ожидается, станет 28-м государством-членом ЕС в середине 2013 года, а в 2009 году Сербия подала официальную заявку на вступление. Переговоры о возможном присоединении Турции начались в октябре 2005 года.
ЕВРОПЕЙСКИЙ ПАРЛАМЕНТ члена — депутаты Европарламента — избираются каждые пять лет гражданами ЕС Голосует за исполнение бюджета ЕС и контролирует его исполнение Рассматривает предложения Комиссии по законодательству Работает с Советом над законодательными решениями Проведение сессий в Брюсселе и Страсбурге |
С приближением первой большой волны расширения, в 2002 году была создана конвенция для разработки проекта конституции ЕС, призванной упорядочить и заменить сложный набор договоров и соглашений, которые затем регулировали его, и определить полномочия органа. .
После интенсивных переговоров окончательный текст конституции был одобрен на встрече 25 глав государств ЕС в Брюсселе в июне 2004 года.
Однако каждая страна ЕС должна была ратифицировать конституцию — через национальный парламент или общественный референдум — прежде, чем он вступит в силу. Хартии был нанесен серьезный удар в мае и июне 2005 года, когда ее отвергли французские и голландские избиратели.
Принятие конституции было отложено, но с принятием Германией председательства в ЕС в январе 2007 года она снова была снова включена в повестку дня.
Переговоры по новому Договору о реформе проходили в течение 2007 года, и 13 декабря в столице Португалии было подписано то, что стало известно как Лиссабонский договор.
Большинство европейских лидеров признали, что основная суть конституции будет сохранена, но они утверждали, что Лиссабон просто внес поправки в предыдущие европейские договоры, а не обозначил какой-либо фундаментальный сдвиг во власти.
Г-н Ван Ромпей стал первым постоянным президентом ЕС в январе 2010 г. |
Ожидалось, что все 27 стран ЕС ратифицируют Договор в 2008 году с целью его вступления в силу в 2009 году.Однако в июне 2008 года в нем произошла суматоха после того, как избиратели в Ирландии — единственной стране, проводившей референдум по этому вопросу — заявили решительное «против».
Президент Европейской комиссии Жозе Мануэль Баррозу призвал другие страны продолжить ратификацию Договора, и Ирландия одобрила его на втором референдуме в октябре 2009 года.
Процесс ратификации был завершен в следующем месяце, когда президент Чехии-евроскептика Вацлав Клаус, наконец, подписал его.
Новое президентство
В ноябре Совет министров утвердил премьер-министра Бельгии Хермана Ван Ромпея в качестве первого президента Европейского совета после того, как отклонил несколько других высокопоставленных кандидатур, включая кандидатуру бывшего премьер-министра Великобритании Тони Блэра.Г-н Ван Ромпей вступил в должность в январе 2010 года.
Комиссар Европейского Союза по торговле, британская баронесса Эштон, была одновременно назначена Высоким представителем по иностранным делам. Она вступила в должность, когда в декабре 2009 года вступил в силу Лиссабонский договор.
Под председательством баронессы Эштон министры иностранных дел ЕС заняли более согласованную позицию по вопросам на Ближнем Востоке, в частности по санкциям против ядерной программы Ирана. В январе 2012 года они запретили импорт иранской нефти, сделав серьезный шаг против властей Тегерана.
Г-н Ван Ромпей был избран сроком на два с половиной года, чтобы заменить сменяющееся каждые шесть месяцев президентство и положить начало перераспределению власти между Комиссией, Парламентом и Советом.
Число членов Комиссии будет сокращено в 2014 году, так что не в каждой стране-члене будет свой собственный комиссар.
Парламент будет поставлен наравне с Советом по большинству вопросов, включая важные области бюджета и сельского хозяйства, в рамках системы, получившей название «совместное решение».
Комиссия и Суд будут иметь расширенные полномочия в сфере правосудия и внутренних дел.
Национальные вето будут сняты в некоторых областях, хотя они останутся в отношении налогов, внешней политики, обороны и социального обеспечения.
Кроме того, произойдет перераспределение веса голосов между государствами-членами, которое будет поэтапно в период с 2014 по 2017 год, при этом 55% государств-членов будут иметь право принимать определенные меры, поскольку они составляют 65% населения ЕС.
.Путешествие во время пандемии коронавируса
Чтобы замедлить распространение коронавируса и защитить здоровье и благополучие всех европейцев, были необходимы некоторые ограничения на поездки. Европейская комиссия делает все возможное, чтобы позволить людям встречаться с друзьями и семьей и гарантировать свободное передвижение граждан, товаров и услуг — при полном соблюдении мер по охране здоровья и безопасности.
Безопасное возобновление путешествия
Re-open EU — универсальный магазин для безопасного путешествия по Европе
15 июня 2020 года Европейская комиссия запустила Re-open EUT Платформа была первоначально создана как одна из мер, объявленных Комиссией в ее пакете по туризму и транспорту, чтобы помочь безопасно возобновить путешествия и туризм в ЕС при соблюдении необходимых мер предосторожности для здоровья. .
Вследствие текущей ситуации в области здравоохранения и возобновления распространения коронавируса акцент сместился в сторону предоставления обзора по странам на
Информация доступна для всех европейских стран, а также Исландии, Лихтенштейна, Норвегии и Швейцарии и обновляется ежедневно с использованием проверенных данных Европейского центра профилактики и контроля заболеваний и государств-членов.
Доступная на 24 официальных языках ЕС, платформа легко доступна на настольных компьютерах и мобильных устройствах, если перейти по ссылке Re-open EU: https: // reopen и добавить в закладки.europa.eu/. С 14 декабря Re-open EU также доступен в виде бесплатного мобильного приложения для Android и iOS.
Приложения для отслеживания контактов и предупреждения могут быть добровольно установлены и использованы для предупреждения пользователей, если они были в непосредственной близости от человека, у которого, как сообщается, был положительный результат теста на коронавирус. В случае предупреждения приложение может предоставить соответствующую информацию от органов здравоохранения, например, советы о прохождении тестирования или самоизоляции, а также о том, с кем связаться.
Мобильные приложения для отслеживания контактов могут помочь ускорить традиционное отслеживание контактов и сэкономить драгоценные часы работы сотрудников общественного здравоохранения, отслеживающих цепочку заражения.
Национальные приложения для отслеживания контактов
Общий подход к мерам проезда
13 октября государства-члены ЕС приняли Рекомендацию Совета о скоординированном подходе к ограничению свободного передвижения в ответ на пандемию COVID-19. Эта Рекомендация основана на предложении Комиссии, принятом 4 сентября.
Общий подход к мерам для поездок в ЕС
В Рекомендации определены четыре ключевые области, в которых государства-члены будут координировать свои усилия
- Общая картографическая система на основе цветового кода (зеленый, оранжевый, красный, серый)
- Общие критерии для государств-членов при принятии решения о введении ограничений на поездки
- Больше ясности в отношении мер, применяемых к путешественникам из зон повышенного риска (тестирование и самокарантин)
- предоставляет общественности четкую и своевременную информацию.
Комиссия призывает государства-члены полностью выполнить Рекомендацию
Ограничения на въезд в ЕС
Европейская комиссия приняла предложение о рекомендации Совета от 25 июня об отмене ограничений на поездки для стран, согласованных государствами-членами. Это было сделано на основе набора принципов и объективных критериев, включая
- состояние здоровья
- Возможность применения мер сдерживания во время путешествия
- соображения взаимности
- данных из соответствующих источников, таких как Европейский центр профилактики и контроля заболеваний и Всемирная организация здравоохранения.
30 июня Европейский совет принял Рекомендацию о постепенной отмене временных ограничений на несущественные поездки в ЕС. Ограничения на поездки были сняты для стран, перечисленных в рекомендации. Список обновляется, как правило, каждые две недели.
На основании критериев и условий, изложенных в Рекомендации, обновленной Советом 16 декабря, государства-члены должны постепенно отменить ограничения на поездки на внешних границах для жителей следующих третьих стран:
- Австралия
- Япония
- Новая Зеландия
- Руанда
- Сингапур
- Южная Корея
- Таиланд
- Китай, включая особые административные районы Гонконг и Макао, при условии подтверждения взаимности
Жители Андорры, Монако, Сан-Марино и Ватикана должны считаться резидентами ЕС для целей рекомендации.
В то время как ограничения на поездки, не являющиеся необходимыми, и их снятие зависят от места жительства путешественника, необходимость получения визы по-прежнему зависит от гражданства. Если путешественник проживает в стране, где ограничения были сняты, но является гражданином страны, для которой требуется виза, он или она должны подать заявление в консульство государства-члена, в которое он хочет поехать, в своей стране. резиденция.
Для всех других третьих стран, не включенных в этот список, государства-члены и страны-участницы Шенгенского соглашения временно приостанавливают все несущественные поездки из этих третьих стран в зону ЕС +, что означает, что только определенные категории путешественников могут получить разрешение на въезд.«Зона ЕС +» включает 30 стран: 26 из 27 государств-членов ЕС, а также четыре ассоциированных государства Шенгенского соглашения: Исландию, Лихтенштейн, Норвегию и Швейцарию. Ирландия в настоящее время не применяет ограничения на поездки.
По мере развития эпидемиологической ситуации внутри и за пределами ЕС и постепенного снятия ограничений на поездки на внешних границах ЕС, визовые операции также постепенно возобновляются. 11 июня 2020 года Комиссия опубликовала руководство по поэтапному и скоординированному возобновлению визовых операций.
Правила подачи заявления на получение SH
.Зеленая сделка в Европе | Европейская комиссия
Действия
European Green Deal предоставляет план действий для
- повысить эффективность использования ресурсов за счет перехода к чистой экономике замкнутого цикла
- восстановить биоразнообразие и сократить загрязнение
В плане указаны необходимые инвестиции и доступные инструменты финансирования. В нем объясняется, как обеспечить справедливый и всеобъемлющий переход.
ЕС стремится к 2050 году стать климатически нейтральным. Мы предложили Европейский закон о климате, чтобы превратить это политическое обязательство в юридическое обязательство.
Достижение этой цели потребует действий всех секторов нашей экономики, в том числе
- инвестирование в экологически чистые технологии
- Поддержка инноваций в отрасли
- внедрение более чистых, дешевых и здоровых видов частного и общественного транспорта
- декарбонизация энергетики
- Повышение энергоэффективности зданий
- работает с международными партнерами над улучшением мировых экологических стандартов
ЕС также предоставит финансовую поддержку и техническую помощь, чтобы помочь тем, кто больше всего пострадает от перехода к зеленой экономике.Это называется механизмом справедливого перехода. Это поможет мобилизовать не менее 100 миллиардов евро в период 2021-2027 годов в наиболее пострадавших регионах.
Факты и цифры
.Что лучше: гидроусилитель или электроусилитель руля
Есть два типа усилителя руля, которые сегодня используются в автомобилестроении– гидроусилитель и электроусилитель руля. Каждый из них выполняет одну и ту же основную задачу, позволяя легко поворачивать руль. Разница между ними связана с тем, как они функционируют. Чтобы выбрать лучшую для себя систему, необходимо разобрать принцип работы и сравнительные характеристики каждой из них более подробно.
Гидроусилитель руля
Устройство и принцип работы гидроусилителя руля
Гидравлический усилитель руля является одной из самых ранних форм технологии. Эта система состоит из различных компонентов и частей, таких как насос, шкив, приводной ремень, шланги и жидкость для гидроусилителя. Все они действуют вместе, создавая гидравлическое воздействие, которое так легко поворачивает руль. Но давайте рассмотрим, как создаётся это давление.
Двигатель вашего автомобиля содержит лопастной насос, который в нужное время создаёт гидравлическое давление. Всякий раз, когда вы поворачиваете руль, насос будет генерировать больше гидравлического давления, чтобы увеличить силу, когда вы поворачиваете руль. Давление увеличивается, потому что дополнительная гидравлическая жидкость поступает в гидроцилиндр из клапанов. Как только это происходит, механизм получает давление от цилиндра и заставляет колёса двигаться вместе с рулевым механизмом.
Устройство и принцип работы электроусилителя руля
Электроусилитель руля (EPS) – это ещё одна технология усиления руля. Основная причина, по которой мировые автопроизводители её используют – топливная экономичность. Для помощи водителю EPS использует электродвигатель, в отличие от традиционных систем, которые воздействуют гидравлическим давлением, создаваемым насосом, приводимым в движение двигателем транспортного средства. Этот насос постоянно работает независимо от того, поворачивается руль или нет. Это постоянно увеличивает нагрузку на двигатель, что отрицательно влияет на расход топлива.
При переходе на электродвигатель нагрузка на двигатель уменьшается только в тех случаях, когда рулевое колесо поворачивается в одну или другую сторону, что приводит к лучшей экономии топлива. Электродвигатель, который установлен на рулевой колонке или на рулевом механизме (в настоящее время обычно используется реечный механизм), подаёт крутящий момент на рулевую колонку, помогая водителю повернуть рулевое колесо. Датчики определяют положение рулевого колеса и любые сигналы, поступающие от водителя, – когда он поворачивает руль, чтобы изменить направление движения авто. Модуль управления через электродвигатель подаёт вспомогательный крутящий момент. Если водитель просто удерживает колесо неподвижно, в положении для движения по прямой, система не оказывает никакой помощи.
EPS не только предлагает преимущество в улучшении экономии топлива, но также имеет несколько других особенностей. Будучи электронным и настраиваемым компьютером, система EPS может быть запрограммирована для многих различных ситуаций.
Инженеры теперь могут программировать переменную помощь в различных режимах. Например, при парковке максимальная помощь обеспечивает более лёгкое маневрирование в и из парковочных мест, но при более высоких скоростях на дороге помощь в рулевом управлении уменьшается, чтобы повысить устойчивость автомобиля. С небольшим сопротивлением, встроенным в рулевое управление на высоких скоростях на открытой дороге, автомобиль с меньшей вероятностью будет нестабилен из-за чрезмерного участия водителя.
Электроусилитель руля с каждым годом появляется всё в большем количестве автомобилей. Эти системы можно найти на самых разных транспортных средствах – от грузовиков до небольших автомобилей. У электроусилителя рулевого управления большое будущее, так как автономные и активные системы безопасности разрабатываются для того, чтобы управлять автомобилем при минимальном вмешательстве пользователя.
Диагностика электроусилителей требует понимания напряжения, тока и нагрузки. Кроме того, технический специалист должен понимать, как работают модули и датчики, чтобы определить уровень помощи.
Устройство электроусилителя
Мотор
В большинстве систем электроусилителя рулевого управления используется трёхфазный электродвигатель, работающий от постоянного напряжения с широтно-импульсной модуляцией. Двигатель бесщёточный и имеет рабочий диапазон напряжений от 9 до 16 вольт. Трёхфазные двигатели обеспечивают более быстрое и точное применение крутящего момента при низких оборотах.
В двигателе используется датчик вращения, который определяет его положение. В некоторых системах, если модуль заменён, необходимо проверить концевые упоры (ограничители), чтобы двигатель не сдвигал стойку за пределы максимального угла поворота. Такой сервис может быть дополнительным этапом калибровки датчика угла поворота руля. Двигатель может быть подключён к рулевой рейке или колонке. Сегодня всё больше автомобилей используют двигатели, которые установлены на основании рулевого механизма или на противоположном конце стойки.
Модуль
Модуль электроусилителя руля – это больше, чем просто печатная плата и разъёмы в алюминиевой коробке. Модуль содержит драйверы, генераторы сигналов и MOSFET-переключатели, которые питают и контролируют электродвигатель. Модуль также содержит схему контроля тока, которая измеряет усилители, используемые двигателем, а также монитор тока и другие входы для определения температуры двигателя с использованием алгоритма, учитывая даже температуру окружающей среды.
Если система обнаруживает состояние, которое может привести к перегреву двигателя, модуль уменьшит количество тока, идущего к нему. Система может перейти в отказоустойчивый режим, сгенерировать код неисправности и предупредить водителя сигнальной лампочкой или сообщением.
Сенсорные датчики
Для систем рулевого управления с электроусилителем основную информацию передаёт измерение угла поворота рулевого колеса и скорости поворота. Диагностический прибор обычно отображает эту информацию в градусах. Датчик угла поворота рулевого колеса (SAS) обычно является частью группы датчиков в рулевой колонке. В блоке датчиков всегда будет более одного датчика положения рулевого управления. Некоторые кластеры датчиков имеют три датчика для подтверждения данных. Некоторые кластеры SAS и сенсорные модули подключены к шине локальной сети контроллера (CAN). Модуль SAS или кластер может быть подключён непосредственно к модулю ABS/ESC на шине CAN, или может быть частью общей сети CAN в цепи, которая соединяет различные модули в автомобиле.
Датчик крутящего момента рулевого колеса измеряет усилие, прилагаемое водителем, и обеспечивает чувствительное управление опорой электроусилителя. Он выполняет ту же функцию, что и золотниковый клапан в гидравлической системе рулевого управления.
Сенсорный датчик
Сравнение ГУР и ЭУР
Существует множество возможных характеристик, которые помогут определить, чем отличается гидроусилитель от электроусилителя. Углубившись в электрическое и гидравлическое рулевое управление, необходимо ознакомиться с реальными различиями между этими механизмами.
Почти каждая автомобильная компания предпочитает электрические вспомогательные системы рулевого управления гидравлическим. Производители, которые используют электрическое рулевое управление, стремятся к лучшей производительности и мощности. Найти разницу между электрической системой и гидроусилителем не так сложно, как может показаться. Существует много параметров, которые отличают их друг от друга. Рассмотрим их более детально.
Передовые технологии
Электроусилитель руля является самой передовой технологией в автомобильной промышленности. Производители уже давно используют эту систему. Электрические провода являются основными причинами, по которым производители предпочитают устанавливать такие системы в своих автомобилях. Такое соединение отличается мощностью и служит дольше. Любой, кто вкладывает деньги в новый автомобиль, выберет то, что прослужит дольше. Электроусилитель – это подходящее решение для повышения мощности и производительности.
Мощность
Гидравлическая система отличается от электроусилителя большей мощностью. Это означает, что это рулевое управление может предложить больше «силы» на дорогах. Шероховатая или неровная поверхность оказывает огромное влияние на производительность и систему автомобиля. Электрическая система рулевого управления обеспечивает соответствующую прочность, которая может выдерживать неровные дороги.
Переход на электронные системы рулевого управления является мудрым решением в соответствии с советами экспертов по ремонту и техобслуживанию и позволяет определить потребности пользователей и возможности производителей. Это одна из главных причин, почему люди переходят на электронное рулевое управление. Каждый водитель ищет мощный усилитель для повышения безопасности и комфорта вождения. Вот почему пользователи выбирают более мощный и надёжный вариант.
ЭУР автомобиля
Влияние на расход топлива
Отличие гидроусилителя также заключается в том, что он негативно влияет на пробег автомобиля. Причиной является идеальное соединение между гидравлической системой рулевого управления и двигателем автомобиля. Система электропитания управляется компьютером и не требует топлива или жидкости для работы. Производители автомобилей предпочитают электронные системы рулевого управления вместо гидравлических насосов.
Гидроусилители сложны в управлении. Электрическая система состоит из проводных цепей и других небольших компонентов, облегчающих управление транспортным средством. Это одна из основных причин, по которой любой водитель выбирает электрический механизм вместо гидроусилителя.
Какой усилитель выбрать
Чтобы определить, что лучше – гидроусилитель или электроусилитель руля, достаточно взглянуть на последние разработки ведущих производителей. Ford, Audi, Mercedes-Benz, Honda и GM на некоторых платформах представляют системы рулевого управления с переменным передаточным числом. Многие автопроизводители также называют это адаптивным рулевым управлением.
Переменный коэффициент поворота рулевого колеса изменяет соотношение между действиями водителя на руле и скоростью поворота передних колёс. При рулевом управлении с переменным передаточным отношением оно постоянно меняется в зависимости от скорости авто, оптимизируя реакцию рулевого управления в любых условиях.
На более низких скоростях, например, при въезде на парковку или при маневрировании в труднодоступных местах, требуется меньше поворотов рулевого колеса. Адаптивное рулевое управление делает автомобиль более манёвренным и более лёгким для поворота, так как он больше поворачивает рулевое колесо.
На высоких скоростях по шоссе система оптимизирует реакцию рулевого управления, позволяя автомобилю более плавно реагировать на каждый поворот руля. Системы от Ford и Mercedes-Benz используют привод с точным управлением, расположенный внутри рулевого колеса, и не требуют никаких изменений в традиционной системе транспортного средства. Привод представляет собой электродвигатель и систему передачи, которые могут существенно увеличивать или уменьшать входные сигналы рулевого управления водителя. Результат – максимальный комфорт и безопасность вождения на всех скоростях, независимо от размера автомобиля или его класса.
Это главные различия между электро- и гидроусилителем руля. Лучший способ достичь идеального управления – нанять профессионала. Только опытный и знающий специалист подскажет, что лучше именно для вас: ГУР или ЭУР. С помощью наших советов вы сможете сделать выбор и самостоятельно – просто протестируйте несколько автомобилей с различными усилителями руля, и обратите внимание на описанные выше различия. Если вы уже имеете опыт управления транспортным средством на обеих системах усиления руля, расскажите об этом в комментариях под статьёй.
Разница между гур и эур. В чем отличия гидроусилителя руля, от электроусилителя? Отрицательные моменты эура
Те, кому довелось обучаться азам водительского мастерства на автомобилях отечественного производства, таких к примеру как: «Москвич» или «копейка», помнят ощущения от управления этими автомобилями, в особенности их рулевое управление. Оно было напрочь лишено каких-либо вспомогательных приспособлений упрощающих поворот рулевого колеса.
С тех пор не мало воды утекло, а вместе с ней пережитки тех времен. Благодаря прогрессу современный автомобилист может стоя на месте одним пальцем поворачивать руль целого автобуса, не то что малогабаритного седана. Автомобилей не оборудованных усилителем руля сегодня уже не выпускают. Каждая новая машина оборудована либо гидроусилителем руля (), либо электроусилителем руля (ЭУР) о том, что из себя представляют эти устройства, чем отличаются друг от друга, а также недостатках каждого из них пойдет речь в сегодняшней статье.
Немного истории…
Если на легковушках руль хоть как-то можно было повернуть, то на грузовых автомобилях это проблема стояла довольно остро. Светлые умы конструкторов сумели разработать специальный гидравлический механизм, который позже был внедрен в систему рулевого управления и существенно облегчал вращение . Однако целью для конструкторов было не только снять нагрузку с рук, но еще уменьшить вибрации передаваемые от колес к рулю во время езды по неровностям. Электроусилитель руля также позволил улучшить безопасность водителя, так как в случае повреждения шины переднего колеса благодаря ГУР автомобиль сохранял заданную водителем траекторию движения.
Первым обладателем гидравлического усилителя руля в СССР стал легковой автомобиль – ГАЗ «Чайка».
Через несколько лет ГУРы стали появляться и на обычных серийных автомобилях «для народа». Что характерно, западные легковушки начали оснащаться гидроусилителями руля за долго до того как он появился на наших «ВАЗах» и «Москвичах». Шло время, инженеры все больше убеждались в несовершенности конструкции гидравлического усилителя рулевого управления и принялись искать способы улучшения этого агрегата. К сожалению или к счастью эволюционировать ГУР не сумел, т. к. у него появился полноценный электро-конкурент. Инженеры решили, что применение электрики, а не гидравлики позволит получить новые возможности и устранить массу недочетов присущих ГУРу. Изобретенный электрический усилитель руля (ЭУР), устанавливаемый сегодня практически на многие модели, как бюджетного так и более дорогого класса, пришелся по душе автомобилистам, однако были и те, кто не желал принимать «ноу-хау» и твердо убежден в том, что гидроусилитель лучше чем электроусилитель руля. Чем же они отличаются и каковы конструкционные особенности ГУР и ЭУР? Давайте разбираться.
Как это работает?
Гидроусилитель руля (ГУР)
Что такое гидроусилитель руля? Это — система, состоящая из трубопроводов высокого и низкого давления, в которых благодаря насосу циркулирует специальная жидкость. Для жидкости ГУР предусмотрен бачок, соединенный с насосом. Когда вы поворачиваете руль в системе гидроусилителя происходит целый ряд реакций. Жидкость подается в рулевой механизм через распределитель под высоким давлением. Нагнетаясь в гидроцилиндр, она создает давление на поршень, под воздействием которого тот смещается, снижая степень усилия прилагаемого водителем при повороте рулевого колеса. Во время движения по прямой траектории жидкость ГУР стекает из рулевого механизма в бачок системы.
Электроусилитель — это набор механизмов, среди которых главная роль отведена электромотору, кроме того в состав ЭУР входит электронный блок управления (), а также два датчика (датчик угла поворота и датчик крутящего момента). По сравнению с гидроусилителем, ЭУР устанавливается непосредственно на саму рулевую рейку или колонку, при этом передача крутящего момента осуществляется посредством торсионного вала, встроенного в систему рулевого управления. В то время как ГУР меняет усилие прилагаемое к рулю при помощи давления и жидкости, которая циркулирует в системе, электроусилитель осуществляет все при помощи тока. При повороте руля крутящее усилие передается рулевому механизму по торсионному валу. Датчик крутящего момента ЭУР «понимает» это действие и сообщает о нем в ЭБУ. Электронный блок анализирует полученные данные и определяет, сколько именно тока необходимо «дать» электромотору, чтобы вращение руля было легким и приятным. Следует отметить, что расчет усилия происходит в зависимости от скорости, с которой движется автомобиль, а также угла поворота руля. Когда водитель крутит рулем на месте во время парковки или других маневрах, привод электроусилителя нагружен максимально, поскольку необходимо обеспечить легкое вращение рулевого колеса в сложных условиях. Когда авто движется на высоких скоростях управление рулем становится более острым, так как электроусилитель значительно уменьшает силу крутящего момента, то есть меньше помогает водителю.
Теперь когда мы разобрались в принципах работы предлагаю выяснить, что лучше: ГУР или ЭУР, учитывая плюсы и минусы каждой из систем.
Преимущества ГУР
- Гидроусилитель рулевого управления имеет более громоздкие габариты, однако плюс в его относительно невысокой стоимости и менее затратном производстве. Это в свою очередь так или иначе сказывается на стоимости транспортного средства.
- Потенциал мощности. ГУРы сегодня устанавливают преимущественно на автомобили бюджетного класса, а также грузовые микроавтобусы и большие внедорожники. В случае с внедорожниками и микроавтобусами применение гидроуслителя руля можно объяснить тем, что эта система более мощная и способна выдержать большие нагрузки. Это, по сути, главное преимущество ГУР.
- Вышеупомянутая невысокая стоимость.
Недостатки ГУР
Что до недостатков, то их у гидроусилителя намного больше по сравнению с ЭУР:
- В автомобиле с ГУР не рекомендуется держать руль в крайнем положении дольше пяти секунд, так как это может привести к перегреву масла в системе и выхода гидроусилителя руля из строя.
- ГУР требует регулярного обслуживания, не реже чем раз в два года. Владелец автомобиля с такой системой постоянно обязан производить замену жидкости в системе, контролировать ее уровень, проверять привод, шланги и насос на предмет подтеканий и трещин.
- Третий недостаток — прямая зависимость от работы двигателя. Когда насос включается в работу, он так или иначе отбирает часть мощности у двигателя, а во время движения на высокой скорости по трассе это можно считать пустой тратой мощности, так как в данном случае ГУР практически не нужен.
- В гидроусилителе нельзя настроить режимы работы в зависимости от скорости движения и условий.
- Гидроусилитель хорошо выполняет свою работу на малых и средних скоростях, однако на высоких скоростях управление теряет «остроту» и водителю сложно выполнить резкий короткий маневр. Проще говоря, ГУР дольше реагирует из-за применения в нем дополнительных узлов, увеличивающих время отклика.
Преимущества ЭУР
Среди плюсов электроусилителя руля можно выделить следующие особенности:
- Простая конструкция, следовательно простота в обслуживании. В ЭУР нет никаких шлангов, жидкостей или насоса, поэтому нет необходимости тратить время и деньги на периодический осмотр и обслуживание. Водитель должен следить только за состоянием подшипников качения.
- Компактные размеры ЭУР экономят место, а в некоторых автомобилях интегрируются непосредственно в рулевой вал, который находится в салоне автомобиля, а не под его капотом. Это, как вы понимает, увеличивает его срок службы, поскольку находясь в салоне он не подвержен влиянию температур, влажности и прочих факторов сокращающих срок жизни гидроусилителя.
- Благодаря электроусилителю руля происходит экономия топлива, т. к. мотор ЭУРа в отличие от ГУРовского насоса включается только при повороте руля, кроме того он не напрягает двигатель и не отбирает у него мощность.
- При помощи ЭБУ можно настроить режим работы электроусилителя под свои потребности и определенные условия эксплуатации.
- Руль, на котором есть ЭУР можно держать в крайнем положении без ограничения по времени.
- И, последнее, пожалуй, самое важное преимущество этого типа усилителей, которое касается по большей мере гонщиков — более острая реакция руля во время движения на высоких скоростях.
Недостатки ЭУР
Электроусилитель руля является намного более прогрессивным устройством, однако и оно не лишено недостатков, среди которых:
- Первым и возможно самым главным недостатком можно считать высокую стоимость.
- Маленькая мощность электромотора, которая не позволяет устанавливать него на более тяжелых ТС (автобусы, кроссоверы, пикапы, грузовые авто). Хотя со временем этот недостаток будет устранен, так как конструкция ЭУР совершенствуется каждый год.
Электрогидроусилитель руля (ЭГУР) это переходная система от гидроусилителя (ГУР) к электроусилителю (ЭУР) руля. Преимущество его перед ГУРом значительны. Начиная с уменьшения расхода бензина, насос работает не постоянно, до регулировки усилия в зависимости от скорости и режима вождения. Недостатком можно считать наличие гидравлического насоса.
Насос электро-гидроусилителя руля (насос ЭГУР) — это высокотехнологический механизм для нагнетания и обеспечения циркуляции рабочей жидкости (специального масла) в системе ЭГУР, который приводится в действие электродвигателем. Это сложный механизм, требующий к себе бережного отношения. Соблюдая условия правильной эксплуатации, срок его службы может длиться больше 10 лет.
Электрогидроусилитель руля принцип работы
Рабочая жидкость наполняет резервуар, после переходит в насос ГУР по соединительному шлангу. При повороте руля блок управления подаёт питание на электродвигатель, который включается и начинает вращать вал насоса ГУРа с частотой, зависящей от скорости автомобиля и усилия приложенного к рулю. Так же питание подаётся на соответствующий электроклапан, в зависимости от направления поворота. Насос создаёт давление жидкости и передает ее через соответствующий клапан в гидроцилиндр. Гидроцилиндр энергией рабочей жидкости образует силу, пропорциональную давлению жидкости, которая движет поршнем и штоком, далее они повернут нужным образом колеса системой рычагов.
Электрогидроусилитель руля рабочие параметры насоса:
Допустимый зазор между составляющими частями — 0,005-0,001 мм. Отклонение от допустимого значения влечет за собой падение давления жидкости на холостом ходу и как следствие ощущение тугого руля и визг на поворотах.
В зависимости от автомобиля рабочее давление — 150 Бар
При эксплуатации ЭГУ руля возможны неисправности, при которых его эксплуатация невозможна. При включении зажигания блок управления производит тестирование электрической части. Если при этом обнаруживается неисправность, то происходит отключение ЭУР. При неисправности же насоса отключение не происходит, а ЭУР может работать частично, так как давление будет недостаточным.
Основные причины неработоспособности насоса:
Несвоевременная замена рабочей жидкости в системе.
Применение некачественной или жидкости, которая не подходит для данной модели автомобиля.
Попадание грязи или инородных тел (сгусток промасленной пыли, которая обычно скапливается вокруг крышки горловины масляного резервуара, бывает частой причиной выхода насоса из строя).
Отсутствие герметичности и как следствие вытекание рабочей жидкости. После чего система завоздушивается и выходит из строя.
Масляное голодание из-за перегиба масляных магистралей.
Значительный перегрев системы, или систематический незначительный.
Ошибки во время монтажа, некачественная сборка.
Во время эксплуатации детали насоса ГУР по мере изнашивания насыщают рабочую жидкость системы металлической пылью или даже мелкими металлическими частицами. Когда приходит время заменить старый насос ГУР на новый, вся система гидроусилителя руля должна быть тщательно промыта, также подлежат замене элементы, в которых скопились продукты износа. Проигнорировав это указание, вы рискуете тем, что новый насос в кратчайшие сроки будет выведен из строя.
Удовольствие от вождения конкретного автомобиля сложно описать словами, но можно попытаться объяснить его конструктивными особенностями. Если говорить об информативности рулевого управления, то кроме архитектуры шасси автомобиля в целом важную роль играет тип его усилителя.
Эталонная система — гидравлический рулевой редуктор. Это механизм так называемого типа «винт — шариковая гайка». Зачастую его применяют на грузовом транспорте и автобусах, но раньше его также ставили и на дорогие седаны, например на Mercedes-Benz с кузовным индексом W124. Механизм отличается минимальным внутренним трением и дополнен гидравлическим усилителем. При повороте руля вращается входной вал редуктора с винтовыми канавками. Такие же сделаны и на внутренней части закрепленной на нем гайки. Вращение вала вызывает ее осевое перемещение. Внешняя часть гайки соединена зубьями с выходным валом редуктора. Таким образом, ее осевое перемещение вновь преобразуется во вращательное. Трение в паре «входной вал — гайка» снижено за счет циркуляции шариков в канавках. По сути, это подшипниковый узел.
Даже в обычной механической рулевой рейке без усилителя есть приличное внутреннее трение. Больше всего потерь, как ни странно, в зубчатой паре «входной вал — рейка». Свое трение есть также в опорной втулке и сухаре. В случае рейки с гидравлическим усилителем сюда добавляются и сальники.
Дополнительные трения ухудшают самовозврат рулевого колеса и обратную связь с дорогой, делая руль ватным и неинформативным. Но инженеры отчасти нивелировали эти моменты. Они увеличили кастор на современных автомобилях (продольный наклон оси передних стоек) и поколдовали над гидравлической частью усилителя: изменили геометрию и характеристики золотниковых клапанов. Благо здесь бал правит только механика. Впрочем, человек, поездивший на легковом автомобиле с рулевым редуктором, все равно ощутит явную разницу.
При эксплуатации таких усилителей больше всего хлопот доставляет гидравлическая часть, например: течи сальников и внешних магистралей; износ насоса ГУР. Однако львиная доля проблем связана с неадекватным вмешательством. При банальной замене рулевых тяг сервисмены ленятся правильно установить пыльники, применяя вместо штатных металлических хомутов обычные пластиковые стяжки. В результате в рейку попадает влага, вызывая коррозию. В запущенных случаях ремонт будет уже невозможен и узел придется менять с сборе. Об этом мы подробно писали в материале про . В целом, на сегодняшний день классический ГУР доставляет меньше всего хлопот и требует вменяемых затрат при ремонте по сравнению с остальными вариациями усилителей.
ЭГУР — электрогидравлический усилитель
ЭГУР — это лишь вариация схемы классического гидроусилителя с теми же самыми ощущениями при езде и проблемами в целом. Разница лишь в том, что вместо механического насоса применен электрический. В остальном это та же гидравлическая рейка и контуры. Однако при попытке копнуть глубже всплывает масса скрытых отличий, хороших и не очень.
В такой системе есть отдельный модуль управления. Беда в том, что он объединен в единый сборный узел с электромотором насоса и его гидравлической частью. На многих возрастных машинах герметичность такого бутерброда нарушается и в электронику попадает влага или даже само масло. Происходит это незаметно, и когда дело доходит до явных проблем в работе усилителя, то уже поздно пытаться что-то ремонтировать. Придется менять дорогостоящие элементы.
С другой стороны, у такой схемы со своим блоком управления, в отличие от классического ГУРа, есть важный плюс — своего рода «защита от дурака». Если по какой-то причине произойдет большая утечка масла из системы, то она сама отключит насос, предотвратив его скоропостижную смерть из-за работы на сухую. Как и в случае с классическим гидроусилителем, любая кровопотеря не влечет износа элементов в самой рейке.
Электрический усилитель (ЭУР), встроенный в рулевую колонку
Вдобавок большая часть схем усилителя с электромотором снабжена еще и червячным редуктором. В частности, это касается систем, где ЭУР встроен в рулевую колонку. Из-за этого дополнительно возрастают потери на трение. В результате информативность руля падает еще сильнее, чем в случае с гидроусилителем. Настроить электронику так, чтобы существенно нивелировать подобный недостаток, невозможно. Поэтому человек, пересевший с автомобиля с ГУРом за ЭУР, сразу почувствует разницу и, вероятно, будет разочарован.
В схеме с элементами усилителя в рулевой колонке мы имеем обычную механическую рейку. Простота ее конструкции гораздо предпочтительнее сложного и технологичного гидроузла. Однако и у этой медали есть обратная сторона. В случае возникновения внутренней коррозии обычная рейка будет молчать до последнего, пока валы катастрофично не сгниют и ремонтировать будет уже нечего. Гидравлический же узел очень быстро начнет течь из-за износа сальников, и восстановление будет стоить вменяемых денег.
В защиту такого типа ЭУРа можно добавить, что электронная часть в рулевой колонке отказывает крайне редко. А по ресурсу система, в целом, сопоставима с привычным гидравлическим собратом.
Электрический усилитель (ЭУР) с червячным приводом, встроенным в рулевую рейку
В процессе эксплуатации тяжесть неисправностей и стоимость ремонта увеличивает то, что все элементы усилителя встроены в рейку.
Те, кто учился водить на отцовской «копейке» помнят незабываемые ощущения при каждом повороте руля. Управление в те времена было полностью лишено вспомогательных элементов, которые могли бы заметно упростить езду на автомобиле. Сегодня ситуация изменилась и теперь вождение ни легковушки ни грузового авто ни автобуса не требует физической подготовки и стальных нервов, так как на помощь автолюбителям пришли такие вспомогательные узлы, как гидро- (ГУР) и электроусилитель руля (ЭУР), которыми снабжаются практически все современные машины. Благодаря этим системам поворот «баранки» можно осуществлять одним пальцем.
При покупке нового или б/у автомобиля большинство начинающих водителей озадачиваются вопросом — что лучше гидроусилитель руля или электроусилитель руля и как вообще определить какая из этих систем установлена на машине? С последнего вопроса мы, пожалуй, и начнем.
Как определить ГУР или ЭУР установлен в автомобиле
Определить какой узел установлен на выбранной марке машины можно и без помощи продавца. Для этого необходимо заглянуть под капот автомобиля. Если там вы обнаружили бачок с соответствующей пиктограммой, на которой изображен руль — значит, перед вами авто с ГУР. Именно в этот бак и заливается жидкость для гидроусилителя руля. Если бачка нет, а руль при этом крутится свободно, то это означает, что в машине установлен ЭУР.
Полезно! В некоторых машинах бак для жидкости гидроусилителя располагается в бампере и при этом устройство представляет собой гибрид электро- и гидроусиления. Но, такие авто можно пересчитать по пальцам. Например, несколько моделей Opel Zafira оснащены именно такими «скрытыми» узлами ЭГУР.
Чтобы разобраться, что лучше электроусилитель или гидроусилитель, сначала стоит сказать об особенностях и отличиях каждой из этих систем в отдельности.
Гидроусилитель руля
ГУР сегодня более распространен, в отличие от электрической системы, которая только набирает обороты. Гидроусилитель состоит из сложных узлов — трубопроводов низкого и высокого давления, ремней и прочих элементов, по которым циркулирует жидкость, заливаемая в специальный бак, соединенный с насосным оборудованием. Как только водитель поворачивает руль, происходит целый ряд процессов. Сперва жидкость под высоким давлением подается через распределитель в рулевой механизм, после чего она нагнетается в гидроцилиндре, создавая тем самым давление, которое оказывает влияние на поршень. В результате смещения последнего, степень усилия, которое водитель прилагает для поворота руля, снижается. При движении по прямой траектории жидкость гидроусилителя отходит обратно в бачок. Как видите, это довольно сложная закрытая система циркуляции жидкости, в которой участвует много элементов, каждый из которых может со временем выйти из строя.
Если говорить об особенностях работы ГУР, стоит упомянуть следующие недостатки:
- Гидроусилитель потребляет энергию мотора, в связи с чем мощность двигателя заметно падает.
- Система довольно капризна и требует периодического обслуживания (замена жидкости гидроусилителя должна выполняться каждые 50 000-80 000 километров пробега или как только ее уровень в бачке понизился до минимальной отметки). Кроме этого, довольно часто приходится подтягивать ремень насоса.
- Обязательным условием для правильного функционирования ГУР является полная герметичность узлов.
- Температурные колебания оказывают пагубное влияние на жидкость гидроусилителя, в результате чего падает эффективность всей системы в целом.
Помимо этих недостатков, многие автолюбители часто жалуются, что гудит гидроусилитель руля при повороте. Эта проблема может быть связана с поломкой в рулевой рейке, проблемами с насосом, ремнем или некачественным маслом. В результате того, что система, призванная упростить жизнь автолюбителей, начала приносить много хлопот, был разработан более простой и удобный механизм — электроусилитель.
Электроусилитель руля
ЭУР по своей конструкции намного проще гидравлического усилителя. По большому счету это небольшой электромотор, блок управления и два датчика: крутящего момента и угла поворота. Устройство, установленное на самой рулевой рейке или колонке, считывает информацию о том, какой водитель передает угол поворота. При этом с помощью торсионного вала, который встроен в узел рулевого управления, передается крутящий момент.
Если говорить о том чем отличается гидроусилитель руля от электроусилителя руля, то в первом случае усилие, которое прилагается к рулю снижается за счет давления и циркулирующей жидкости, во втором, информация преобразуется благодаря электрике, в результате чего колеса выполняют легкий поворот. Электронный блок гидроусилителя в этом случае анализирует данные и уже на их основании рассчитывает, сколько тока потребуется электромотору. Благодаря этому при парковке или резких маневрах производится наибольшее усилие со стороны ЭУР. При медленных поворотах электроусилитель снижает силу крутящего момента и практически не задействуется.
Если говорить о преимуществах ЭУР перед ГУР, то стоит отметить следующие плюсы электроусилителя:
- Он занимает минимум пространства.
- В процессе эксплуатации ЭУР потребляет энергию, только в те моменты, когда он используется. ГУР же работает постоянно, как только вы завели двигатель.
- Электроусилитель работает бесперебойно как в сильные морозы, так и в жару.
- Так как ЭУР состоит из меньшего числа элементов, то он надежнее, так как не требует постоянного обслуживания и ремонта.
Тем не менее, электроусилители обладают своими особенностями, которые смущают некоторых водителей. Поэтому попробуем разобраться, какая система лучше показывает себя в управлении.
Какая система удобнее в управлении
При разработке усилителей системы управления автомобилем перед конструкторами стояла сложная задача. С одной стороны, необходимо обеспечить легкость при повороте колес, с другой стороны, водитель не должен терять «контакт» с дорогой, для этого требовалось обеспечить обратную связь.
На деле многие водители убеждены, что при использовании ЭУР чувствовать дорогу не всегда будет получаться. На деле это совершенно не так. Дело в том, что электроусилитель, наоборот, наиболее точно чувствует и анализирует ситуацию на дорожном полотне, поэтому он четко передает угол поворота, а при ускорении машины руль становится «тяжелее». ГУР в этом вопросе проигрывает, так как он хоть и обеспечивает надежную обратную связь, но при этом предохранить от выворота руля на большой скорости он не может. Электроусилитель же не допустит подобной ситуации.
Еще один миф, который прочно засел в головах «бывалых» — это то, что ЭУР не поддается ремонту, поэтому если он сломается, то ничего с этим не поделаешь. На самом деле и это не так. Просто для того, чтобы отремонтировать электроусилитель, нужно обращаться не в СТО, а к электрикам.
Среди действительно реальных недостатков ЭУР стоит упомянуть тщательную калибровку, которая требуется такой системе. По факту произвести все эти настройки можно на иномарках, детища отечественного автопрома будут куда капризнее в этом вопросе. Также электромотор нуждается в дополнительной защите — демпфере, который будет гасить вибрации и колебания, влияющие на целостность ЭУР.
В заключении
Сегодня электроусилители руля активно вытесняют гидравлику, так как они обладают куда лучшими характеристиками и избавляют водителей от таких манипуляций, как замена жидкости ГУР. Кроме этого, они лучше показывает себя на дороге и обладают превосходной отдачей. Поэтому если вы приобретаете новую иномарку, то предпочтение следует отдать электронике, в случае с ВАЗом, стоит реально оценить возможности авто, возможно, лучше использовать гидравлику.
Сегодня многие современные автомобили оснащаются такой функцией, как гидроусилитель. Многие водители знают об этой особенности руля только то, что с ней рулевое колесо проворачивается с большей легкостью, соответственно, наличие ГУР во многом определяет комфортность при управлении авто. В этой статье мы расскажем об устройстве и принципе работы систем ГУР и ЭУР.
[ Скрыть ]
Что нужно знать о ГУР?
Что такое гидроусилитель руля, какое его предназначение и для чего он используется? Для начала рассмотрим функции.
Функции
Гидроусилитель руля изначально создавался с целью облегчения управления транспортным средством. Основным предназначением системы считается обеспечение более легкого поворота рулевого колеса в ходе выполнения маневров во время движения. Помимо этого, гидроусилитель руля в автомобиле нужен для того, чтобы улучшить его маневренность благодаря тому, что автолюбителю больше не нужно прилагать усилия для поворота.
Устройство также позволяет повысить безопасность транспортного средства при появлении определенных непредвиденных ситуаций во время пути. Такое устройство ГУР позволяет смягчить вибрацию на руле, если машина попадает в яму или на кочку. Кроме того, устройство позволит обезопасить автомобилиста при неожиданном проколе резины, так как система автоматически удерживает рулевое колесо в прямолинейном положении. Соответственно, даже такое ЧП во время езды не изменит направление движения авто.
Схема гидроусилителя руля и элементов
Что такое гидравлический усилитель руля и для чего он нужен в автомобиле, понятно, теперь рассмотрим схему.
Это устройство состоит из насоса, устройства распределителя, гидравлического цилиндра, соединительных патрубков, расходного материала и бачка:
- Основной элемент, которым обладает гидроусилитель руля, — это насос. Благодаря этому устройству весь узел обеспечивается давлением, что позволяет создать систему циркуляции жидкости. На практике в современных авто зачастую применяются пластичные насосы, поскольку они обладают наиболее высоким КПД и характеризуются долгим ресурсом эксплуатации. Обычно насос, создающий давление, находится на силовом агрегате.
- Распределительное устройство выполняет функцию направления, а также распределения расходного материала — масла — в те или иные полости цилиндра. В конструкциях автомобиле встречаются несколько типов распределительных устройств — роторные и осевые. В том случае, если движения золотника в системе является поступательным, устройство считается осевым, а если золотник вращается, то устройство роторное. Такое устройство распределителя позволяет ему находиться как на валу, так и непосредственно под рулевым приводом. Сам по себе распределитель — это чувствительное устройство к загрязнению масла.
- Гидроцилиндр. Такое устройство узла предназначено для того, чтобы приводить в действие шток и поршень вод воздействием на эти элементы давления масла. Благодаря достаточному уровню давления, колеса автомобиля проворачиваются под воздействием рычагов. Гидроцилиндр может быть установлен на рулевой системе или между приводом и кузовом транспортного средства.
- Еще один немаловажный элемент схемы — соединительные патрубки, без них работа ГУР будет невозможной. Основным предназначением патрубков является обеспечение беспрепятственного прохода расходного материала по всей системе. Соединительные патрубки делятся между собой на элементы низкого либо высокого давления. Патрубки низкого давления необходимы для возврата рабочей жидкости из бачка в насос и из насоса в бачок. Шланги высокого давления предназначены для подачи масла между цилиндром, распределительным устройством и насосом.
- Не менее важным компонентом любой схемы является расходный материал. Такое масло предназначено для обеспечения подачи усилия к цилиндру от насоса. Кроме того, благодаря жидкости обеспечивается смазка всех компонентов узла.
- В бачке содержится все масло, необходимое для циркуляции по системе. Емкость оснащена фильтром, позволяющим обеспечить полную прочистку масла, циркулирующего по системе. В зависимости от конструкции, бачок может быть оборудован щупом с метками, позволяющими проверять уровень жидкости.
Принцип работы
Далее, рассмотрим принцип работы гидроусилителя руля. Как сказано выше, есть два типа золотников, но даже с разными элементами принцип работы и схема узла практически идентичны. Когда руль находится в центральном положении, он удерживается благодаря центрирующим пружинкам, в это время расходный материал без проблем циркулирует во всему узлу, если распределитель установлен правильно. Что касается насоса, то он работает более усиленно, на этом этапе основной функцией является перегон рабочей жидкости по усилителю. Насос работает всегда — неважно, поворачиваются ли колеса или нет.
Когда рулевое колесо поворачивается, золотник также начинает перемещаться. После перемещения компонент перекрывает сливные патрубки, а в один из цилиндров поступает масло. Одновременно на шток и поршень начинает воздействовать жидкость, в результате чего колеса и корпус распределительного механизма поворачивается в сторону перемещения золотника. Сам корпус механизма настигает золотник в тот момент, когда тот перестает двигаться, это свидетельствует о том, что поворот автомобиля выполнен. Когда водитель выполнил маневр, золотниковый компонент возвращается в исходное положение, после чего открывается магистраль для слива масла (автор видео — XtaticVideo).
В чем разница гидро и электро усилителя руля?
Что такое ЭУР?
Чем отличается ГУР от электроусилителя? Электроусилитель руля представляет собой узел, который для выполнения своих функций использует электрический ток. Одним из основных преимуществ электроусилителя руля является отличная связь автомобилиста с машиной. В случае с ЭУР, существует несколько режимов работы — городской и загородный.
В городском режиме электроусилитель руля позволяет автомобилисту управлять транспортным средством на множественных парковках и поворотах. Что касается загородного режима или трассы, то узел авто автоматически отключается, когда скорость машины достигает 60 км/час, поскольку на такой скорости электроусилитель уже не требуется. По своей конструкции, устройство электроусилителя более простое, чему ГУР — узел питается от генератора и никак не влияет на расход бензина. Кроме того, у него отсутствует ременная связь с мотором, а ремонт электроусилителя всегда осуществляется значительно быстрее, чем в случае с ГУР.
Разница между ГУР и ЭУР: в ГУРе есть масло, а в ЭУРе его нет.
Минусы ГУР и ЭУР
Чем электро- и гидроусилители отличаются, разобрались, так что лучше ГУР или ЭУР? Основным недостатком ГУР является наличие расходного материала в узле, а любая рабочая жидкость время от времени требует замены. Если температура воздуха слишком низкая, то узел может просто запотевать изнутри. В том случае, если в ГУР началась утечка смазки, необходимо как можно быстрее обратиться к специалистам, поскольку более сложный ремонт всегда будет более дорогим.
Одним из основных недостатков электроусилителя является то, что узел требует использования , необходимого для питания первого. Что касается поломок, то у электроусилителей они случаются значительно реже, а грамотный специалист всегда сможет сделать все быстро. Но все же руль автомобиля с ГУР всегда проворачивается более легко, чем с ЭУР. Следует отметить, что сегодня многие производители все чаще оснащаются свои авто именно электроусилителями.
Извините, в настоящее время нет доступных опросов.
Видео «Что лучше — ГУР или ЭУР?»
Какой из этих двух типов усилителей руля лучше — узнайте из видео (автор видео — Avto-Blogger.ru).
Чем отличается гидроусилитель руля от электроусилителя
Большинство отечественных водителей уже так привыкли к наличию усилителя в своих современных авто, что с сожалением и недоумением посматривают на владельцев стареньких машин, не обладающих столь полезной функцией.
Действительно, усилитель руля – очень нужная вещь, значительно облегчающая управление. Понятие «гидроусилитель руля» знакомо всем, так как эта система успешно применяется на протяжении многих лет. Но не так давно появился электроусилитель, выполняющий аналогичные функции. В связи с этим многие автолюбители задаются вопросом, какое из этих устройств лучше.
Определение
Гидроусилитель – герметичная система циркуляции масла под высоким давлением, облегчающая вращение рулевого колеса.
Электроусилитель – система, выполняющая аналогичные задачи на основе электрического двигателя, блока управления и датчика крутящего момента.
к содержанию ↑Сравнение
Конструкция ГУР достаточно сложна, из-за чего система менее компактна, чем более современный ЭУР.
Электроусилитель руля, в отличие от ГУР, не потребляет ресурсов двигателя авто, так как не взаимодействует с ним. ГУР на ременной передаче приводит к перерасходу топлива. В свою очередь, ЭУР требует мощного генератора, так как работает на электричестве.
ГУР нуждается в своевременной замене масла, иначе возможен его выход из строя. Кроме того, ЭУР не подвержен влиянию высоких и низких температур, а ГУР при сильных морозах ненадежен ввиду использования масла.
ЭУР – прогрессивная и перспективная система, а ГУР устаревает даже несмотря на то, что современные ГУР без ременной передачи оснащаются электронасосами.
к содержанию ↑Выводы TheDifference.ru
- Гидроусилитель – герметичное устройство для облегчения управления автомобилем, основанное на циркуляции масла в системе под давлением.
- Электроусилитель – система для облегчения вращения руля при помощи электродвигателя, блока управления и датчика момента.
- ГУР более громоздкий, чем электроусилитель.
- ЭУР конструктивно проще и удобнее в обслуживании.
- ЭУР не нагружает силовую установку автомобиля.
- Гидроусилитель требует строгого контроля за регулярной заменой масла.
- Модели гидроусилителей с ременной передачей неэкономичны.
- ГУР капризен при низких температурах, ЭУР невосприимчив ни к жаре, ни к холоду.
- Ремонт ГУР отличается сложностью.
- ЭУР требует более мощного генератора, чем ГУР.
Махананди
Гонгура
Эти свежие листья гонгура были привезены из Хьюстона, штат Техас. С любовью собраны и упакованы в саду на заднем дворе нашими дорогими друзьями. Я давно хотел получить такой свежий гонгура, и мне казалось, что на мои молитвы был дан ответ. Да, мне так нравится острый вкус гонгуры.
Это один из моих любимых препаратов гонгура. Гонгура, тоор дал и зеленый перец чили, рецепт моей матери, чистая любовь гонгура.
Gongura Pappu
(для двух или четырех человек, для четырех-двухразового питания)
Toor dal — 3/4 стакана
Свежие листья гонгура — около 4 стаканов, плотно упакованные
Индийский сорт, маленькие зеленые перцы чили — от 8 до 10
Лук-шалот или красный лук — нарезанный крупными кусочками, примерно полстакана
Куркума — ½ чайной ложки
Ополаскиватель toor dal. Поместите их в емкость или скороварку. Добавьте гонгуру, зеленый перец чили и лук-шалот. Также куркума и два стакана воды.Закройте крышку. Готовьте дал, пока он не развалится. Добавьте примерно половину чайной ложки соли и аккуратно перемешайте приготовленные ингредиенты до однородной консистенции. Теперь добавьте в дал тарку или талимпу, куда добавляются в небольшом количестве натуральные ингредиенты, полезные для хорошего самочувствия. Суточная доза витаминов по-индийски.
1 столовая ложка топленого масла
2 веточки листьев карри, 2 зубчика чеснока, нарезанные,
4 сухих красных кусочка чили, ½ чайной ложки хана дал и урад дал по
чайной ложки по — семена тмина и горчицы
Нагрейте топленое масло в сосуде, пока лист карри не начнет шипеть.Уменьшите огонь до среднего. Добавьте листья карри, чеснок, сушеный красный перец чили, чана дал и урад дал в указанном порядке. Тост до бледно-коричневого. Затем добавьте тмин и семена горчицы. Когда семена горчицы начнут лопаться, добавьте гонгура дал. Смешивание. Подавать горячим. Прекрасно само по себе, а также с рисом или роти в любое время дня.
Andhra Love ~ Гонгура Паппу и манго
Примечания:
Гонгура продается в индийских продуктовых магазинах в летний сезон.
Этому далу не нужен тамаринд или лимон из-за сильного острого вкуса гонгуры.
Если вы попробуете этот рецепт, присоединяйтесь и поделитесь своими фотографиями гонгура паппу в Mahanandi Flickr Pool.
Расчетное максимальное восстановление (EUR)
Что такое предполагаемое максимальное восстановление?
Расчетная конечная извлекаемость (EUR) — это производственный термин, обычно используемый в нефтегазовой отрасли. Расчетная конечная добыча — это приблизительное количество нефти или газа, которые потенциально могут быть извлечены или уже были извлечены из запасов или скважины.
Евро аналогичен по концепции извлекаемым запасам.
Ключевые выводы
- Расчетная конечная извлекаемость (EUR) относится к потенциальной добыче, ожидаемой от нефтяной скважины или месторождения.
- EUR состоит из трех уровней уверенности — объем нефти, который еще предстоит добыть: доказанные запасы; вероятные запасы; и возможные резервы.
- евро используются нефтяными компаниями, а также аналитиками и инвесторами для расчета чистой приведенной стоимости проектов по разведке и бурению нефти и связанной с этим ожидаемой корпоративной прибыли.
Общие сведения о предполагаемом окончательном восстановлении
Расчетное окончательное извлечение может быть рассчитано с использованием множества различных методов и единиц в зависимости от проекта или проводимого исследования. В нефтегазовой отрасли крайне важно, чтобы проекты бурения соответствовали приемлемому порогу в евро, чтобы проект считался жизнеспособным и прибыльным.
Более точное определение евро — это «открытые запасы нефти», и существует три категории, каждая из которых основана на степени вероятности того, что нефть может быть извлечена с использованием современных технологий.
- Доказанные запасы — вероятность того, что нефть будет извлечена, превышает 90 процентов.
- Вероятные запасы — Вероятность фактического извлечения нефти превышает 50 процентов.
- Возможные запасы — Вероятность извлечения нефти значительна, но менее 50 процентов.
Имейте в виду, что часть вероятных и возможных запасов нефтяного месторождения со временем конвертируется в доказанные запасы. Эти запасы могут быть переклассифицированы по ряду причин, начиная от улучшения методов и технологий добычи нефти и заканчивая изменением цен на нефть.Например, по мере роста цен на нефть количество доказанных запасов также увеличивается, потому что может быть достигнута безубыточная цена восстановления. Запасы, которые было слишком дорого добывать при более низких ценах на нефть, становятся жизнеспособными по мере роста цен на нефть. Это позволяет реклассифицировать эти более дорогостоящие запасы как доказанные. Обратное происходит, когда цены на нефть падают. Если запасы нефти становятся слишком дорогими для восстановления при текущих рыночных ценах, вероятность их добычи также падает. Это приводит к реклассификации запасов с доказанных обратно на вероятные или даже возможные.
Использование евро для оценки запасов нефти
Без оценки конечной добычи нефтяные компании не смогли бы принимать рациональные инвестиционные решения. Как и во всех других проектах, руководство должно иметь возможность точно оценить чистую приведенную стоимость (NPV) проекта бурения нефтяных скважин. Эта оценка требует нескольких исходных данных, таких как стоимость доставки первого барреля в производство, стоимость капитала, долгосрочная цена на нефть и конечное количество нефти, которое будет добыто, или евро.Без евро невозможно было бы точно оценить потенциальные запасы нефти.
публикаций | Гурская лаборатория
Rajasekera TA , Gur TL . Материнское воздействие неблагоприятных факторов: влияние на кишечную микробиоту — ось мозга, воспаление и психиатрические исходы у потомства »в Роль кишечного микробиома в психиатрических расстройствах (2021). В печати.
Antonson AM , Evans MV, Galley JD , Chen HJ , Rajasekera TA , Lammers SM , Hale VL, Bailey MT, Gur TL .Уникальный материнский иммунный и функциональный микробный профиль во время пренатального стресса. Научные отчеты (2020) , DOI: 10.1038 / s41598-020-77265-x. PMID: 33219314; PMCID: PMC7679384.
Chen HJ , Antonson AM , Rajasekera TA , Patterson JM , Bailey MT, Gur TL . Пренатальный стресс вызывает внутриутробное воспаление и серотонинергическую дисфункцию, а также долгосрочные поведенческие расстройства через микробные и CCL2-зависимые механизмы. Трансляционная психиатрия (2020) , DOI: 10.1038 / s41398-020-00876-5. PMID: 32546752; PMCID: PMC7297973.
Chen HJ , Gur TL . Внутриутробная микробиота: отсутствует или недостающее звено ?, Trends in Neuroscience (2019), https://doi.org/10.1016/j.tins.2019.03.008
Гур Т.Л., Палкар А.В., Раджасекера Т. , Аллен Дж., Нираула А., Годбаут Дж., Бейли М.Т., Пренатальный стресс нарушает социальное поведение, кортикальную нейробиологию и комменсальные микробы у взрослых потомков мужского пола, Поведенческие исследования мозга (2018), https : // doi.org / 10.1016 / j.bbr.2018.06.025.
Worly BL, Gur TL , Schaffir J. Взаимосвязь между прогестиновой гормональной контрацепцией и депрессией: систематический обзор. Контрацепция. 2018 97 (6): 478-489. DOI: 10.1016 / j.contraception.2018.01.010.
Gur TL , Shay L , Vadodkar Palkar A , Fisher S , Varaljay VA, Dowd S, Bailey MT. Пренатальный стресс влияет на плацентарные цитокины и нейротрофины, комменсальные микробы и тревожное поведение у взрослых самок. Иммунитет к поведению мозга . 2016; S0889-1591 (16) 30567-0. DOI: 10.1016 / j.bbi.2016.12.021.
Schaffir J, Worly BL, Gur TL . Комбинированная гормональная контрацепция и ее влияние на настроение: критический обзор. Eur J Contracept Reprod Health Care . 2016 21 (5): 347-55.
Gur, TL , Worly BL, Bailey MT. (2015). Стресс и коренная микробиота: важность для развития нервной системы во время родов и младенцев. Границы в психиатрии, 6 (5).
Worly BL и Gur, TL . (2015) Влияние психических заболеваний и психотропных препаратов на гаметы и фертильность. J Clin Psychiatry. 2015; 76 (7): 974-85.
Гур, TL . , Ким, Д.Р., Эпперсон, К.Н. (2013). Эффекты пренатальных селективных ингибиторов обратного захвата серотонина на центральную нервную систему: восприятие сигнала через шум. Психофармакология, 227 (4), 567-82.
Mombereau, C., Gur, TL. , Онксен, Дж., Бленди, Дж. (2010). Дифференциальные эффекты острого и повторного циталопрама на мышиных моделях тревоги и депрессии. Int J Neuropsychopharmacology , 13 (3), 321-34.
Хален, Т. Б., Эрлихман, Р. С., Лян, Ю., Кристиан, Е. П., Йонак, Дж. Г., Гур, Т. , Blendy JA, Dow HC, Brodkin ES, Schneider F, Gur RC, Siegel SJ. (2009). Электрофизиологические и поведенческие характеристики сниженной экспрессии субъединицы NR1 N-метил-D-аспартатного рецептора у мышей и актуальность для шизофрении. Гены, мозг и поведение , 8 (7), 661-75.
Гур, кл. , Conti, A.C., Holden, J., Bechtholt, A.J., Hill, T.E., Lucki, I., Malberg, J.E., Blendy, J.A. (2007). Дефицит белка, связывающего элемент ответа цАМФ, способствует усилению нейрогенеза и быстрому возникновению антидепрессивного ответа. Журнал неврологии , 27 (29), 7860-8.
Саллоуэй, С., Гур, TL. , Берзин, Т., Таварес, Р., Ципсер, Б., Коррейя, С., Ованесян, В., Фаллон, Дж., Куо-Леблан, В., Гласс, Д., Хьюлетт, К., Розенберг, К., Витек, М., Стопа, Э. (2002, ноябрь). Влияние генотипа APOE на базальную мембрану микрососудов при болезни Альцгеймера. Журнал неврологических наук, 203-204, 183-187. (Исправление опубликовано 15 января 2003 г., журнал Journal of the Neurological Sciences , 206 (1), 115.)
Кунг, М.П., Хоу, К., Чжуан, З.П., Сковронский, Д.М., Чжан, Б., Гур, Т.Л. . , Трояновский, Дж. К., Ли, В. М., Кунг, Х.Ф. (2002). Радиойодированные производные стирилбензола как потенциальные агенты визуализации SPECT для обнаружения амилоидных бляшек при болезни Альцгеймера. Журнал молекулярной неврологии , 19 (1-2), 7-10.
Чжуан, З.П., Кунг, М.П., Хоу, К., Плоссл, К., Сковронский, Д., Гур, TL . , Трояновский, Дж. К., Ли, В. М., Кунг, Х. Ф. (2001). IBOX (2- (4′-диметиламинофенил) -6-йодбензоксазол): лиганд для визуализации амилоидных бляшек в головном мозге. Ядерная медицина и биология , 28 (8), 887-894.
Ли, К.В., Чжуан, З.П., Кунг, М.П., Плоссл, К., Сковронски, Д., Гур, TL., Хоу, К., Трояновский, Дж. К., Ли, В. М., Кунг, Х. Ф. (2001). Изомеризация (Z, Z) в (E, E) 1-бром-2,5-бис- (3-гидроксикарбонил-4-гидрокси) стирилбензол в сильном основании: зонды для амилоидных бляшек в головном мозге. Журнал медицинской химии , 44 (14), 2270-5.
Zhuang, Z.P., Kung, M.P., Hou, C., Skovronky, D.M., Gur, TL. , Plossl, K., Trojanowski, J.Q., Lee, V.M., Кунг, Х.Ф. (2001). Радиоактивные йодированные стирилбензолы и тиофлавины как зонды амилоидных агрегатов. Журнал медицинской химии , 44 (12), 1905-1914.
Дуда, Дж. Э., Гиассон, Б. И., Чен, К., Гур, TL. , Hurtig, H.I., Stern, MB, Gollomp, S.M., Ischiropoulos, H., Lee, V.M., Trojanowski, J.Q. (2000). Широкое распространение нитрования патологических включений при нейродегенеративных синуклеинопатиях. Американский журнал патологии, 157 (5), 1439-1445.
Дуда, Ю.E., Giasson, B.I., Gur, TL. , Montine, T.J., Robertson, D., Biaggioni, I., Hurtig, H.I., Stern, MB, Gollomp, S.M., Grossman, M., Lee, V.M., Trojanowski, J.Q. (2000). Иммуногистохимические и биохимические исследования демонстрируют отчетливый профиль перестановок альфа-синуклеина при множественной системной атрофии. Журнал невропатологии и экспериментальной неврологии , 59 (9), 830-841.
Курсовая пара: EUR / USD (евро / доллар США) Определение
Что такое валютная пара: EUR / USD (Euro / U.С. Доллар)?
Валютная пара EUR / USD — это сокращенный термин для пары евро по отношению к доллару США или кросс для валют Европейского Союза (ЕС) и США (USD). Валютная пара указывает, сколько долларов США (валюта котировки) необходимо для покупки одного евро (базовой валюты). Торговля валютной парой EUR / USD также известна как торговля «евро». Стоимость пары EUR / USD составляет 1 евро за доллар США. Например, если пара торгуется на уровне 1.50, это означает, что для покупки 1 евро нужно 1,5 доллара США.
Ключевые выводы
- Пара EUR / USD представляет количество долларов США, необходимое для покупки одного евро.
- На это влияет политика правительства и экономика спроса и предложения на валютных рынках для пары.
Понимание котировок Forex
Основы валютной пары: EUR / USD (евро / доллар США)
Пара EUR / USD стала самой продаваемой парой в мире, потому что она представляет собой комбинацию двух крупнейших экономик мира.На него влияют факторы, которые влияют на стоимость евро и / или доллара США по отношению друг к другу и к другим валютам. По этой причине разница процентных ставок между Европейским центральным банком (ЕЦБ) и Федеральной резервной системой (ФРС) влияет на стоимость этих валют по сравнению друг с другом. Например, когда ФРС вмешивается в деятельность открытого рынка, чтобы укрепить доллар США, стоимость кросса EUR / USD может снизиться из-за укрепления доллара США по сравнению с евро.В том же духе плохие новости из экономики ЕС отрицательно сказываются на ценах пары EUR / USD. Новости о кризисе государственного долга и притоке иммигрантов в Италию и Грецию привели к распродаже евро, что привело к падению обменного курса пары.
Краткая история валюты евро
Валюта евро возникла в 1992 году в результате Маастрихтского договора. Первоначально он был введен в качестве расчетной валюты в 1999 году. 1 января 2002 года евро начал циркулировать в странах-членах ЕС, и в течение нескольких лет он стал принятой валютой Европейского Союза и в конечном итоге заменил собой евро. валюты многих ее членов.Следовательно, евро объединяет и представляет собой большое количество европейских экономик. Это служит для стабилизации обменных курсов и волатильности валют для всех членов Европейского Союза. Это также делает евро одной из самых торгуемых валют на валютном рынке, уступая только доллару США.
По состоянию на 26 марта 2018 года 19 из 28 стран-членов Европейского Союза используют евро. По данным ЕЦБ, по состоянию на 1 января 2017 года в мире в обращении находится более 1 трлн евро.
Чтение графика цен EUR / USD
В отличие от графика цен на акции, в котором указанная цена напрямую представляет цену акции, цена, указанная на графике цен для валютной пары, представляет собой обменный курс двух валют. Следовательно, указание направления на графике соответствует базовой валюте. Используя предыдущий пример, когда трейдер занимает длинную позицию в валюте EUR / USD по цене 1,50, при повышении курса до 1,70 евро укрепляется (как показано на графике цен), а U.С. доллар слабеет. Теперь для покупки того же евро требуется 1,70 доллара (больше долларов США), что делает доллар слабее и / или евро сильнее.
Однако важно понимать, что базовая валюта пары фиксированная и всегда представляет собой одну единицу. Таким образом, источник усиления и / или ослабления не отражается на курсе. Курс EUR / USD может увеличиваться, потому что евро укрепляется или доллар США слабеет. Любое из этих условий приводит к восходящему движению курса (цены) и соответствующему восходящему движению на ценовом графике.
ГУР Швейный Супермаркет — Доставка Бесплатная
Швейные шкафы
Швейный стол HideawayОни отправлены из Хорна.
Доставка
займет 2-7 рабочих дней.Доставка только по адресам Великобритании.
Стулья для хобби
Стулья для хобби отправляются напрямую от компании Horn Furniture.
Пожалуйста, позвольте 2-7 дней для доставки.
Доставка только по адресам Великобритании.
Сменные вставки
Обычно они вырезаются каждый вторник, а затем отправляются прямо из Horn Furniture по королевской почте.
Доставка обычно до следующих выходных.
Шкафы для шитья, столики для хобби и т. Д.
Следующее руководство предназначено для клиентов, адреса которых близки к границам зоны.Если вы не уверены, какая зона относится к вашему адресу, свяжитесь с нами.
Как дилер Horn Superstore, наши клиенты имеют право на полную услугу доставки из Horn UK БЕСПЛАТНО на большую часть материковой части Великобритании. Компания Horn UK обещает доставить и распаковать ваш полностью собранный шкаф и перевезти его в комнату по вашему выбору (лестница по усмотрению водителя).
Сроки доставки зависят от вашего местоположения. Horn UK покрывает большую часть Великобритании каждые 28 рабочих дней.
При заказе укажите марку и модель вашей швейной машины вместе с выбранным вами цветом.
Зона A
Бесплатно
Зона B
Бесплатно
Зона C
Бесплатно
Зона D
Хайлендс и Шотландские острова — свяжитесь с нами.(Отрезок находится примерно от Абердина на востоке и Хеленсбурга на западе)
Северная и Республика Ирландия, остров Мэн, остров Уайт — свяжитесь с нами.
Обратите внимание: чтобы снизить или избежать затрат на доставку, Horn UK может доставлять шкафы по адресам в зоне бесплатной доставки, откуда клиенты могут самостоятельно организовать транспортировку. Эта услуга предоставляется только по усмотрению Horn UK.
Таможенные и импортные пошлины
Таможенная политика сильно различается от страны к стране; Вам следует связаться с местной таможней для получения дополнительной информации.Кроме того, вы считаются импортером и должны соблюдать все законы и постановления страны, в которой вы получаете товары. Мы не несем ответственности и не предоставляем кредит на товары, конфискованные таможенной службой любой страны.Безопасный онлайн-заказ
Заказ через Интернет прост, безопасен и понятен.Просто нажмите кнопку «Добавить в корзину», и выбранный вами продукт будет помещен в вашу корзину.Чтобы добавить еще один элемент, нажмите «предыдущий». Когда вы закончите делать покупки, вы можете перейти к «оформлению заказа», где вас попросят указать ваши данные.
Мы принимаем все основные кредитные и дебетовые карты.
Вы можете быть уверены, что это безопасный способ оплаты, поскольку мы используем 128-битное шифрование Secure Socket Layer. После того, как вы подтвердите свой заказ, вам будет отправлен ссылочный номер заказа по электронной почте. Также мы принимаем заказы по телефону 0121359 5335.Если предпочтительна оплата чеком, на оформление может уйти от 4 до 7 рабочих дней. Мы сообщим вам, когда отправим ваш заказ
Доставка по всему миру
Мы можем поставлять машины исключительно в Великобританию. Мы не можем поставлять всю продукцию Machines за пределы Великобритании и Ирландии. Гарантия на эти продукты, поставляемые из Великобритании, распространяется только на эти территории
.
Таможенные и импортные пошлины
Если вы делаете заказ из-за пределов Великобритании, вы можете облагаться ввозными пошлинами и налогами, взимаемыми после прибытия посылки в вашу страну.Вы должны нести любые дополнительные расходы; Мы не контролируем эти расходы и не можем предсказать, какими они могут быть.
Таможенная политика сильно различается от страны к стране; Вам следует связаться с местной таможней для получения дополнительной информации.
Кроме того, вы считаются зарегистрированным импортером и должны соблюдать все законы и постановления страны, в которой вы получаете продукты. Мы не несем ответственности и не предоставляем кредит на товары, конфискованные таможенной службой любой страны.
Аксессуары и мелкие товары
Меньшие по размеру товары отправляются в кратчайшие сроки Королевской почтой. Сроки доставки зависят от почтовой службы и обычно занимают от 3 до 7 рабочих дней. Из-за роста почтовых расходов нам пришлось ввести минимальную стоимость заказа в 30 фунтов стерлингов, чтобы иметь право на бесплатную доставку.
К заказам до 30 фунтов стерлингов добавляется надбавка за небольшие заказы в размере 2,50 фунтов стерлингов.00.
Товаров нет в наличии
В редких случаях, когда товар отсутствует на складе, мы свяжемся с вами по телефону и / или электронной почте, чтобы объяснить, когда ожидается доставка. Он будет отправлен в кратчайшие сроки.
Нехватка и невыполнение поставки
О любых нехватках необходимо сообщать в течение 48 часов с момента получения доставки.
Размер ткани
Имейте в виду, что мы не можем вернуть, отменить или обменять ткани и изделия на заказ. Также, пожалуйста, закажите полное количество ткани, необходимое для любого конкретного проекта, поскольку мы не можем гарантировать, что из одной партии красителя будет вырезано более одного заказа.
Изменить или отменить заказ
Если вам нужно изменить данные вашего адреса доставки, добавить товары или удалить товары из вашего заказа или полностью отменить его, обратитесь в нашу службу поддержки клиентов.
Укажите номер вашего заказа и дату заказа. Если ваш заказ уже был отправлен, мы сожалеем, что невозможно внести изменения в ваш заказ после его отправки. Если вы хотите добавить товары в свой заказ, разместите новый заказ на эти товары.
Справка ClassFinder
ClassFinder позволяет искать классы, используя предоставленные параметры выбора. Вы можете выбрать различные комбинации полей, чтобы расширить или сузить область поиска.Однако вы должны выбрать термин + дополнительные критерии выбора (атрибут GUR, инструктор, время начала / окончания, тема и т. Д.) Для каждого поиска. Когда ваш выбор будет завершен, нажмите «Искать сейчас», чтобы выполнить поиск. Нажмите кнопку «Новый поиск», чтобы начинать каждый новый запрос.
Используйте этот фильтр для определения курсов, которые имеют атрибут, не относящийся к GUR, например: Коммуникационная направленность (CF), Capstone (CPST), Онлайн (OL) или Очки навыков письма (WP).
Примечание: При выборе и другого атрибута, и атрибута GUR поиск расширяется и включает классы, которые имеют другой атрибут, атрибут GUR, а также другой атрибут и атрибут GUR.
При выборе «Все предметы» и «Срок» вы должны сузить область поиска, выбрав хотя бы один дополнительный критерий (атрибут GUR, инструктор, номер курса и т. Д.).
дней: ClassFinder отфильтрует классы, которые встречаются только в выбранные дни недели.
Начало: ClassFinder отфильтрует классы, которые начинаются в выбранный час или позже.
Конец: ClassFinder отфильтрует классы, которые заканчиваются в выбранный час или раньше.
Выберите отдельный атрибут GUR, чтобы отобразить все курсы с этим атрибутом GUR для определенного термина.
Примечание: При выборе и другого атрибута, и атрибута GUR поиск расширяется и включает классы, которые имеют другой атрибут, атрибут GUR, а также другой атрибут и атрибут GUR.
ClassFinder будет фильтровать классы, которые встречаются в указанном месте. Отфильтруйте, чтобы найти классы, предлагаемые в местах / сайтах, отличных от основного кампуса.Только студенты, допущенные к определенному сайту, могут зарегистрироваться для этих занятий. Здесь можно найти классы дистанционного обучения.
Либо «Все инструкторы», либо один может быть выбран инструктор.
Номер курса выбирается автоматически. с подстановочными знаками (%). При вводе «201» будут возвращены все курсы с номерами 201. Ввод «2» вернет все курсы уровня 200.
При установке флажка «Только открытые разделы» приведет к возврату только тех курсов, на которых есть свободные места.
ClassFinder может фильтровать определенные кредитные часы для каждого класса или варианты кредита «Все».
ClassFinder Результаты:
В первой строке отображается сообщение об обучении и сборах.
Во второй строке отображается время запроса. Возвращенная информация действительна на тот момент.
В третьей строке отображаются использованные критерии запроса.
Первая строка списка отображения классов:
- Субъект
- Номер курса
- Название
- CRN ( Нажатие в CRN откроется Scratch Sheet)
- Инструктор
- Сроки семестра
Вторая строка списка отображения классов:
- Атрибут ГУР
- День и время встречи
- Номер корпуса и комнаты
- Максимальная вместимость класса
- Текущая запись
- Количество мест
- Кредиты
- Любые дополнительные комиссии
ЗАКРЫТО будет отображаться в крайнем левом столбце всех закрытых курсы.
Доступен список ожидания будет отображаться для всех курсов, которые соответствуют критериям WAITLIST . После заполнения курса студенты могут добавить себя в список ожидания через регистрацию Web4U.
Когда откроется место, первый студент в списке ожидания получит сообщение электронной почты с уведомлением о регистрации на курс.
Предварительные условия и Ограничения отображать под информацией о курсе.
В соответствии с датами семестра любые дополнительные сборы за занятия будет отображаться красным.Сборы можно обозначить как «Фиксированная плата» или сумма в долларах за кредит (Per / Cr) .
При нажатии на тему и номер курса откроется новое окно с подробным описанием курса.
Скретч-лист:
Доступ к скретч-листу можно получить, щелкнув по CRN в результатах ClassFinder:
Результаты скретч-листа
Вы можете удалить выделение с нуля Лист, нажав на CRN.
Используйте кнопку «Вернуться в ClassFinder», чтобы вернуться на главную страницу поиска ClassFinder. Не используйте кнопку «Назад» в своем веб-браузере; результаты будут удалены.
Результаты Scratch Sheet не сохраняются. Вы можете распечатать, сохранить снимок экрана, сделать снимок или скопировать на бумагу.
«ПЕРЕСЕЧЕНИЕ» относится к выбранным классам, время встреч которых перекрывается. Вы не можете зарегистрироваться для пересекающихся классов.
Определения кодов ограничений:
BU = Прием в Колледж бизнеса и экономики
ED = Прием в Педагогический Колледж Вудринга
FA = Прием в Колледж Фэрхейвен
FI = Прием в Колледж изящных и исполнительских искусств
FR = Статус первокурсника
GR = Статус выпускника
HS = Прием в колледж гуманитарных и социальных наук
HU = поступление в колледж окружающей среды Хаксли
JR = младший статус
MJ = Major Declared
OV = Override Code
PB = Post Baccalaureate Status
PM = Postmasters Status
PR = Independent Study Permit Требуется
S / U = удовлетворительно / неудовлетворительно оценка
SO = второкурсник
SR = старший статус
SE = поступление в колледж науки и техники
Определения других атрибутов:
AFME = Требование к полю истории — Африка и Ближний ВостокANCE = Требование к полю истории — Древняя история
ASIA = Требование к полю истории — Восточная и Южная Азия
ASNC = Асинхронный.Курсы, на которых студентов не будут просить просматривать лекцию, презентации или выполнять курсовую работу в течение назначенного дня или времени, для содержания курса, доставляемого удаленно.
CF = Коммуникационный фокус
CF-E = Коммуникационный фокус-экономика
CMB1 = Требование к историческому полю — Комбинированное требование к полю 600-1450 CE
CMB2 = Требование к историческому полю — Комбинированное требование к полю с 1450 года
CPST = Курс Capstone
EUR = Историческое поле Требование — Европа
EUR1 = История Поле Требование — Европа 600-1450 CE
EUR2 = История Поле Требование — Европа с 1450 CE
FIG = Первый годовой семинар по интересам
FYE = Первый год опыта
OL = Онлайн
SL = Сервисное обучение
TRVL = Путешествие под руководством преподавателей
США = Требование к полю истории — США
US1 = Требование к полю истории — США до 1865
US2 Требование к полю истории — США с 1865
WHEM = Требование к полю истории — Западное полушарие
WP1 = Уровень письма 1 балл
WP2 = Владение письмом 2 балла
WP3 = Владение письмом 3 балла
GUR (General University Requirement) / Определения атрибутов курса:
ACOM = коммуникационный блок A
ACGM = сравнительный пол A
BCOM = коммуникационный блок B
BCGM = сравнительный пол B
CCOM = коммуникация C
HUM = гуманитарные науки
LSCI = естественные науки с лабораторным компонентом
QSR = количественное и символическое мышление
SCI = Естественные науки
SSC = Социальные науки
Gur Hotel Best Deals 2021
Gur Hotel Best Deals 2021 — HalalBooking(действительно для большинства отелей)
HALAL-FRIENDLY FEATURES
Halal Food
Ожидаются данные о халяльности
Политика безалкогольных напитков
Данные о халяльности в ожидании
Ladies Privacy
Данные о халяльности ожидаются
Зарегистрируйтесь, чтобы заработать статусные баллы и денежные баллы!
GUR HOTEL
Отель Gur расположен в Стамбуле (район Султанахмет), в 10 минутах ходьбы от Гранд базара и ипподрома Константинополя.Этот отель находится в 1 км от Голубой мечети и в 1 км от площади Султанахмет.
Заезд: после 01:30 Выезд: до 12:30 Знание языков: Английский Итальянский Испанский ТурецкийРАСПОЛОЖЕНИЕ
Адрес отеля Gur
Emin Sinan Mh., Kadirga Hamami Sk №: 12, Стамбул, Стамбул (провинция), 34000, Турция Показать карту
ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ
Да, Gur Hotel предлагает Wi-Fi (бесплатно).
У нас нет никакой информации от Гур Отель.
Гур Отель предлагает круглосуточную стойку регистрации, Сейф.
У нас нет никакой информации от Гур Отель.
Отель Gur предлагает трансфер от / до аэропорта (за дополнительную плату).
ОТСУТСТВУЕТ ИНФОРМАЦИЯ?
Здесь отсутствует какая-либо информация, которую вы хотели бы увидеть? Пожалуйста, дайте нам знать ниже.
Спросите информацию
Ваш информационный запрос отправлен и будет рассмотрен HalalBooking. Спасибо, что помогли нам стать лучше!
Круглосуточная стойка регистрации, Сейф
Трансфер от / до аэропорта (за дополнительную плату)
ВАЖНЫЕ ПРИМЕЧАНИЯ
Персонал стойки регистрации встретит гостей по прибытии.- За размещение дополнительных гостей может взиматься плата в зависимости от политики отеля.
- Государственное удостоверение личности с фотографией и кредитная карта, дебетовая карта или залог наличными могут потребоваться при регистрации на случай непредвиденных расходов.
- Особые запросы выполняются в зависимости от наличия возможности на момент регистрации заезда и могут потребовать дополнительной оплаты; особые запросы не могут быть гарантированы
- Парковка на территории отсутствует.
- В этом отеле принимаются кредитные карты
Следующие платежи и залоги взимаются отелем во время оказания соответствующей услуги, при регистрации по прибытии или регистрации отъезда.