Безвоздушные шины цена в россии: Безвоздушные шины, цена — Лада мастер

Что такое «безвоздушные шины»?

Сначала немного истории. Официально первыми о создании системы безвоздушных шин заговорил Пентагон. Разумеется, исключительно в военных целях: не всегда бронирование резины военной техники решало каждодневные опасности и все возможные ситуации. А когда военное руководство не самой бедной страны выделяет средства на ту или идею — мысли находятся. Первые наработки немедленно были использованы на военном транспорте Humvee, где сразу были выявлены как многочисленные преимущества новой технологии, так и немногочисленные её недостатки.

Итак, безвоздушные шины — это полая конструкция, в которой чаще всего функцию воздуха берут на себя резиновые простенки.

Конструкция безвоздушных шин

По внешнему виду если новые шины выполнены закрытыми (с боковыми стенками), то отличить их от обыкновенных «воздушных» сложно. Дополняя предыдущий абзац: на сегодняшний день существует две основные конструкции таких шин:

• одни наполнены специальным стекловолокном
• вторые компенсируют недостаток воздуха наличием полиуретановых спиц-простенков

Конструкция в итоге кажется очень простой: край шины — растяжной хомут, середина — классическая ступица, к которой прикреплены спицы из полиуретана строго в определенной последовательности. Получившийся «рисунок» у каждого современного производителя свой, каждый из них продемонстрирует свои преимущества и недостатки.

Применение безвоздушной резины

Причина такой избирательности простая: несовершенная пока конструкция резины на скоростях более 80 км/ч создает паразитные вибрации, хорошо передающиеся на корпус автомобиля.

Преимущества и недостатки шин без воздуха

Как уже было сказано, у новой конструкции, активно сейчас развиваемой, есть как неоспоримые достоинства, так и не исправленные пока недостатки. Для начала стоит указать на главные преимущества шин без воздуха:

1. Колесо способно менять форму в зависимости от проезжаемых неровностей — ямки и кочки буквально «проглатываются»
2. Колесо полностью работоспособно, пока хотя бы 70% её элементов на месте (большой камень в огород пневматической резины)
3. Совершенно нет необходимости в проверке давления, а где нет давления — возможности лопнуть тоже нет
4. Вес безвоздушной резины значительно меньше, чем у классического собрата. Полное отсутствие необходимости дисков (стальных, литых, кованых и пр.) снижает неподрессоренную массу, что также приводит к положительным эффектам вождения ТС
5. Как следствие пункта 3 — нет необходимости возить с собой дополнительный инструмент вроде домкрата, насоса, ключей… (впрочем, последние не повредят в любом случае)
6. Следствие пункта 3 и 5 — уменьшение перевозимого веса и, как итог, — снижение расхода топлива
7. Цены на безвоздушную резину (когда они полноценно появятся на прилавках) вряд ли будут превышать пневматические аналоги (не считая первого времени, когда пойдет главный БУМ)
8. В перспективе установка безвоздушных шин будет доступна на совершенно любой автомобиль — начиная от древней «копейки» до самых современных внедорожников.
9. Перспективная сейчас разработка безвоздушной резины — возможность быстро поменять изношенную (или неподходящую к текущей дорожной ситуации) верхний слой, непосредственно имеющий контакт с дорогой. Надо — установил «гоночный» профиль, закрепил специальными болтами — и вперед. Надо выехать в горы — на ту же полиуретановую основу прицепил высоко-профильную «кожу».

Как видим, преимуществ у новой технологии масса. Ложкой же дегтя стоит отметить следующие пункты:

1. Как было сказано, пока что безопасный предел скорости — 80 км/ч
2. В некоторых конструкциях проявляется еще излишний шум и нагрев при длительной скоростной эксплуатации
3. Грузоподъемность подобной резины… Технология еще несовершенна
4. Жесткость конструкции никак не регулируется. Возможности приспустить давление и поехать по песку не предусмотрено

Цены шин без воздуха

Первыми «гражданские» безвоздушные шины запатентовали в 2005 году Michelin, назвав своё творение Tweel (шина (tyre) + колесо (wheel)). Используя их на всё той же спецтехнике, скутерах и инвалидных колясках, конструкция всё еще не доработана для высоких скоростей. Конструктивно Tweel представляет собой систему цельных внутренних ступиц, прикрепленных к полуоси. Вокруг них расположены полиуретановые спицы, соединенные в определенной последовательности. Через спицы проходит растяжной хомут, формируя внешний край шины (часть, которая соприкасается с дорогой).

Конкурентом для Michelin стала компания Polaris, продемонстрировав своё видение «шин будущего». Конструктивно они достаточно похожи, но в Polaris внесли одно улучшение: спицы заменили на систему сот наподобие пчелиного улья. Плюс применили собственной разработке другие композиционные материалы. Стали заметны преимущества новинки: получившиеся ячейки в зависимости от скорости движения проявляют разные параметры жесткости: то они жесткие,  то они гибкие, а как следствие — лучше поддерживается форма колеса вкупе с хорошим поглощением неровностей.

Безвоздушные шины Bridgestone показали миру свой «рисунок»: теперь в профиле закручивающиеся в обе стороны спицы, благодаря которым шина становится более упругой. В Bridgestone к выбору исходных материалов подошли достаточно «зелено» и предложили создавать новые шины из переработки старой резины. Впрочем, практика показала возможность применения подобной конструкции лишь в гольф-карах: максимальная скорость ограничивается уже даже не 80, а 64 км/ч, а грузоподъемность одного колеса всего 150 кг.

Шины без воздуха I-Flex (Hankook) сделали неожиданный поворот этой отрасли. Корейская фирма создала шины, в которой собственно шина и обод — одно целое. 95% I-Flex — это переработанные материалы. Показали их в первый раз на Франкфурском автошоу 2013 года, выполнены I-Flex были в размере 14″ и имели довольно оригинальный дизайн, который приглянулся посетителям.

Сейчас подобные безвоздушные шины устанавливают на малолитражные модели Volkswagen Up.

https://youtu.be/sKyfYjL9jys

Последней новостью маленького мира безвоздушной резины стал выпуск шин Hankook I-Flex пятого поколения, в которых инженерами удалось перевались «80-километровый барьер». По результатам серии испытаний было выявлено, что новый рисунок вместе с новыми перерабатываемыми материалами («зеленые» ликуют) теперь упирается в скоростной предел 130 км/ч. Дополнительным преимуществом новинки стала возможность установки новых Hankook I-Flex-V на стандартный обод.

Пока что безвоздушные шины находятся в стадии доработок и внедрения новых идей, первоначальный рынок сбыта — это США. С другой стороны, в Россию эта технология придет уже значительно более совершенной и доработанной, с уменьшенной стартовой ценой и высоким качеством. Есть смысл подождать.

Революционный надежных партнеров! безвоздушные шины для сплочения

Революционер надежных партнеров! безвоздушные шины. на Alibaba.com есть важные объекты недвижимости в дороге. Эти продукты имеют натуральную резину с резьбой для лучшего качества. Функции безопасности обеспечивают им надежную защиту от порезов и разрывов. Полноценный надежных партнеров! безвоздушные шины. имеют совмещенные канавки для высокой устойчивости. Они обладают высокой выносливостью на любой местности, например, на мокрой, жаркой, влажной и неровной дороге. Продукты предлагают отличные характеристики по скорости и навигации.

Лучшее качество надежных партнеров! безвоздушные шины. имеют лучшее сцепление с дорогой и сцепление с дорогой. Они обеспечивают устойчивость при рулевом управлении, ускорении и экстренном торможении. Лучшее сцепление с дорогой обеспечивает бесшумное вождение без столкновений. Колеса для соревнований, изготовленные с использованием передовых технологий, устойчивы к постоянному износу. Термостойкие механизмы обеспечивают охлаждение продуктов при трении.

Люди могут спутать автомобильные колеса с колесами для соревнований, покупая диски высокой плотности надежных партнеров! безвоздушные шины. на Alibaba.com. Покупателям необходимо знать, как изготавливается резиновый материал. Канавки имеют спецификации, и выравнивание должно быть идеальным. Продукция должна выдерживать воздействие любого бездорожья во время движения. Хорошая упаковка после покупки помогает обеспечить универсальность продуктов. Сроки доставки должны быть разумными, чтобы у водителя было время насладиться этим опытом.

Рынок предлагает надежное качество через проверенных поставщиков. Более быстрая доставка способствует лучшему доверию между двумя сторонами. Значительные гарантии дают покупателям комфорт в случае возникновения каких-либо повреждений. Конкурсный надежных партнеров! безвоздушные шины. обеспечить здоровую конкуренцию между поставщиками за клиентов. Присоединяйтесь к крупным покупателям на Alibaba.com, которые поддерживают долгосрочные отношения с глобальными поставщиками.

Палки в колесах — Авторевю

Ну не совсем палки, конечно: так выглядят сбоку гибкие полиуретановые пластины в безвоздушных колесах Michelin X Tweel. Мишленовцы заявляют, что в будущем эти шины могут потеснить обычные пневматические, — а пока я ездил на погрузчике, который был обут в них.

Когда я слышу выражение «безвоздушная шина», в голову приходят детские воспоминания о велосипеде Дружок с цельнолитыми, то есть целиком отлитыми из резины, покрышками. Ехать, конечно, было жестковато (хотя в детском возрасте это не так важно), зато можно было не бояться проколоть колесо гвоздем или стекляшкой.

Но оказывается, безвоздушное колесо не всегда бывает жестким! Компания Michelin начала разработку безвоздушных шин c полиуретановыми пластинами внутри на рубеже двухтысячных, а в 2004 году на Парижском автосалоне представила первое такое концептуальное колесо.

Полиуретановые пластины ­достаточно жесткие

Здесь центральный диск, пластины, а также обод с металлическим кордом и резиновым протектором представляют собой одно целое, причем пластины заменяют воздух, которым надута обычная шина. При наезде на препятствие пластины, расположенные внизу колеса, изгибаются, а остальные помогают им, натягиваясь и распределяя нагрузку.

Но об установке таких колес на автомобили речи пока не идет: сперва «безвоздушки» должны пройти огромное количество тестов и испытаний на самых разных покрытиях. Именно поэтому первая серийная модель, X Tweel (Tire+Wheel, «шина+колесо»), предназначена для техники, которая работает в более-менее постоянных условиях, — газонокосилок и мини-погрузчиков.

Мини-погрузчик — машинка с ковшом cпереди, которая поворачивает посредством затормаживания колес одного или другого борта. Эту технику выпускают такие фирмы, как Bobcat, Case или JCB, — на погрузчиках последней марки, оснащенных 85-сильным мотором Dieselmax, я и катался.

Управление настолько элементарное, что с ним справится даже ребенок. Толкнул рычаг — ­поехал вперед, потянул на себя — задний ход, отпустил — остановился. Еще на полу есть педаль «ускорения»: если нажать на нее, ­поедешь быстрее. Поворот — с помощью рычагов, будто едешь на маленьком танке. А больше всего удивила обзорность: ковш настолько хорошо виден, что можно проезжать буквально в миллиметрах от препятствия. Кстати, упругой подвеской мини-погрузчики обделены, поэтому вся амортизация — только за счет шин.

В моем распоряжении было три погрузчика. Один — на пневматических покрышках, второй — на цельнолитых (­да-да, как детский велосипед), у третьего — Michelin X Tweel. Ковши целиком заполнены гравием, а испытательная площадка — с препятствиями в виде брусьев и камней.

Сперва — JCB на цельнолитых шинах. Он прыгал на камнях как горный козел, вытрясая из ковша гравий, а из меня — душу. Конечно, такие колеса не боятся проколов, но работать на них весь день — увольте! В общем, жестко и к тому же очень дорого (сколько — скажем чуть позже).

Второй погрузчик — на обычной пневматике. Он уже помягче заезжал на препятствия, но, съезжая с них, подпрыгивал как мячик. Конечно, здесь не так жестко, как на «литье», однако постоянно прыгать — тоже мало удовольствия.

Ну а как покажет себя Tweel? Я ожидал каких-то необычайных ощущений — да нет, препятствия погрузчик, конечно, все равно проходит грубовато. Но прыжки и жесткие удары почти полностью исчезли, а гравий не вылетал из ковша даже тогда, когда я придавил педаль акселератора на препятствии из камней.

Вот только как обстоят дела с надежностью? Мишленовцы настоятельно не рекомендуют использовать эти колеса там, где есть риск повредить довольно нежные полиуретановые пластинки. В то же время утверждается, что поломка одной—двух пластин не повлияет на работу колеса, а его температурный диапазон — от минус 40 до плюс 50 градусов.

И наконец, самое интересное: шины Michelin X Tweel c посадочным диаметром 16,5 дюйма для погрузчиков начнут продаваться в России следующей весной. Стоимость пока не определена, но в США, где эти колеса производятся и уже пару лет продаются, они стоят порядка 900$ за штуку. Цена цельнолитых колес для погрузчиков примерно такая же, а вот пневматических — почти вдвое меньше. При этом мишленовцы обещают со временем начать в России восстановление безвоздушных шин (протектор позволяет делать это до трех—пяти раз), а также — ремонтировать пластины.

И глядя на то, как бодро гнутся пластинки при наезде погрузчика на бордюр, я уже готов представить, что через несколько лет появятся аналогичные «безвоздушки» и для автомобилей. Будем ездить с «палками» в колесах?

решение проблем с проколами или удачный маркетинговый ход? — Транспорт на vc.ru

{«id»:70710,»url»:»https:\/\/vc.ru\/transport\/70710-bezvozdushnye-shiny-reshenie-problem-s-prokolami-ili-udachnyy-marketingovyy-hod»,»title»:»\u0411\u0435\u0437\u0432\u043e\u0437\u0434\u0443\u0448\u043d\u044b\u0435 \u0448\u0438\u043d\u044b: \u0440\u0435\u0448\u0435\u043d\u0438\u0435 \u043f\u0440\u043e\u0431\u043b\u0435\u043c \u0441 \u043f\u0440\u043e\u043a\u043e\u043b\u0430\u043c\u0438 \u0438\u043b\u0438 \u0443\u0434\u0430\u0447\u043d\u044b\u0439 \u043c\u0430\u0440\u043a\u0435\u0442\u0438\u043d\u0433\u043e\u0432\u044b\u0439 \u0445\u043e\u0434?»,»services»:{«facebook»:{«url»:»https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https:\/\/vc.ru\/transport\/70710-bezvozdushnye-shiny-reshenie-problem-s-prokolami-ili-udachnyy-marketingovyy-hod»,»short_name»:»FB»,»title»:»Facebook»,»width»:600,»height»:450},»vkontakte»:{«url»:»https:\/\/vk.com\/share.php?url=https:\/\/vc.ru\/transport\/70710-bezvozdushnye-shiny-reshenie-problem-s-prokolami-ili-udachnyy-marketingovyy-hod&title=\u0411\u0435\u0437\u0432\u043e\u0437\u0434\u0443\u0448\u043d\u044b\u0435 \u0448\u0438\u043d\u044b: \u0440\u0435\u0448\u0435\u043d\u0438\u0435 \u043f\u0440\u043e\u0431\u043b\u0435\u043c \u0441 \u043f\u0440\u043e\u043a\u043e\u043b\u0430\u043c\u0438 \u0438\u043b\u0438 \u0443\u0434\u0430\u0447\u043d\u044b\u0439 \u043c\u0430\u0440\u043a\u0435\u0442\u0438\u043d\u0433\u043e\u0432\u044b\u0439 \u0445\u043e\u0434?»,»short_name»:»VK»,»title»:»\u0412\u041a\u043e\u043d\u0442\u0430\u043a\u0442\u0435″,»width»:600,»height»:450},»twitter»:{«url»:»https:\/\/twitter. com\/intent\/tweet?url=https:\/\/vc.ru\/transport\/70710-bezvozdushnye-shiny-reshenie-problem-s-prokolami-ili-udachnyy-marketingovyy-hod&text=\u0411\u0435\u0437\u0432\u043e\u0437\u0434\u0443\u0448\u043d\u044b\u0435 \u0448\u0438\u043d\u044b: \u0440\u0435\u0448\u0435\u043d\u0438\u0435 \u043f\u0440\u043e\u0431\u043b\u0435\u043c \u0441 \u043f\u0440\u043e\u043a\u043e\u043b\u0430\u043c\u0438 \u0438\u043b\u0438 \u0443\u0434\u0430\u0447\u043d\u044b\u0439 \u043c\u0430\u0440\u043a\u0435\u0442\u0438\u043d\u0433\u043e\u0432\u044b\u0439 \u0445\u043e\u0434?»,»short_name»:»TW»,»title»:»Twitter»,»width»:600,»height»:450},»telegram»:{«url»:»tg:\/\/msg_url?url=https:\/\/vc.ru\/transport\/70710-bezvozdushnye-shiny-reshenie-problem-s-prokolami-ili-udachnyy-marketingovyy-hod&text=\u0411\u0435\u0437\u0432\u043e\u0437\u0434\u0443\u0448\u043d\u044b\u0435 \u0448\u0438\u043d\u044b: \u0440\u0435\u0448\u0435\u043d\u0438\u0435 \u043f\u0440\u043e\u0431\u043b\u0435\u043c \u0441 \u043f\u0440\u043e\u043a\u043e\u043b\u0430\u043c\u0438 \u0438\u043b\u0438 \u0443\u0434\u0430\u0447\u043d\u044b\u0439 \u043c\u0430\u0440\u043a\u0435\u0442\u0438\u043d\u0433\u043e\u0432\u044b\u0439 \u0445\u043e\u0434?»,»short_name»:»TG»,»title»:»Telegram»,»width»:600,»height»:450},»odnoklassniki»:{«url»:»http:\/\/connect.ok.ru\/dk?st.cmd=WidgetSharePreview&service=odnoklassniki&st.shareUrl=https:\/\/vc.ru\/transport\/70710-bezvozdushnye-shiny-reshenie-problem-s-prokolami-ili-udachnyy-marketingovyy-hod»,»short_name»:»OK»,»title»:»\u041e\u0434\u043d\u043e\u043a\u043b\u0430\u0441\u0441\u043d\u0438\u043a\u0438″,»width»:600,»height»:450},»email»:{«url»:»mailto:?subject=\u0411\u0435\u0437\u0432\u043e\u0437\u0434\u0443\u0448\u043d\u044b\u0435 \u0448\u0438\u043d\u044b: \u0440\u0435\u0448\u0435\u043d\u0438\u0435 \u043f\u0440\u043e\u0431\u043b\u0435\u043c \u0441 \u043f\u0440\u043e\u043a\u043e\u043b\u0430\u043c\u0438 \u0438\u043b\u0438 \u0443\u0434\u0430\u0447\u043d\u044b\u0439 \u043c\u0430\u0440\u043a\u0435\u0442\u0438\u043d\u0433\u043e\u0432\u044b\u0439 \u0445\u043e\u0434?&body=https:\/\/vc. ru\/transport\/70710-bezvozdushnye-shiny-reshenie-problem-s-prokolami-ili-udachnyy-marketingovyy-hod»,»short_name»:»Email»,»title»:»\u041e\u0442\u043f\u0440\u0430\u0432\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430 \u043f\u043e\u0447\u0442\u0443″,»width»:600,»height»:450}},»isFavorited»:false}

3856 просмотров

Безвоздушные шины

О современных безвоздушных шинах слышали многие автолюбители. Новые шины без воздуха доказали, что ни в чём не уступают привычным покрышкам. В частности, автомобиль, обутый в перспективные шины размерности 125/80 R14, разогнался до 170 км/ч, хорошо показал себя на «змейке» и скоростных испытаниях, а также показал те же характеристики жёсткости, долговечности и устойчивости, что и пневматические шины.

Конструкция безвоздушных шин

По внешнему виду если новые шины выполнены закрытыми (с боковыми стенками), то отличить их от обыкновенных «воздушных» очень сложно. На сегодняшний день существует две основные конструкции таких шин: одни наполнены специальным стекловолокном, вторые компенсируют недостаток воздуха наличием полиуретановых спиц-простенков.

Первые чаще всего выполнены закрытыми, чтобы стекловолокно не потерялось по дороге, однако практика показала больше преимуществ как раз открытой системы: меньше материалов, проще изготовление, любые полученные в результате эксплуатации дефекты заметить значительно проще.

Конструкция в итоге кажется очень простой: край шины — растяжной хомут, середина — классическая ступица, к которой прикреплены спицы из полиуретана строго в определенной последовательности. Получившийся «рисунок» у каждого современного производителя свой, каждый из них продемонстрирует свои преимущества и недостатки.

Преимущества и недостатки шин без воздуха

Колесо способно менять форму в зависимости от проезжаемых неровностей — ямки и кочки буквально «проглатываются»

Колесо полностью работоспособно, пока хотя бы 70% её элементов на месте (большой камень в огород пневматической резины)

Совершенно нет необходимости в проверке давления, а где нет давления — возможности лопнуть тоже нет

Вес безвоздушной резины значительно меньше, чем у классического собрата. Полное отсутствие необходимости дисков (стальных, литых, кованых и пр.) снижает неподрессоренную массу, что также приводит к положительным эффектам вождения ТС

Как следствие пункта 3 — нет необходимости возить с собой дополнительный инструмент вроде домкрата, насоса, ключей… (впрочем, последние не повредят в любом случае)

Следствие пункта 3 и 5 — уменьшение перевозимого веса и, как итог, — снижение расхода топлива

Цены на безвоздушную резину (когда они полноценно появятся на прилавках) вряд ли будут превышать пневматические аналоги (не считая первого времени, когда пойдет главный БУМ)

В перспективе установка безвоздушных шин будет доступна на совершенно любой автомобиль — начиная от древней «копейки» до самых современных внедорожников.

Перспективная сейчас разработка безвоздушной резины — возможность быстро поменять изношенную (или неподходящую к текущей дорожной ситуации) верхний слой, непосредственно имеющий контакт с дорогой. Надо — установил «гоночный» профиль, закрепил специальными болтами — и вперед. Надо выехать в горы — на ту же полиуретановую основу прицепил высоко-профильную «кожу».

Как видим, преимуществ у новой технологии масса. Ложкой же дегтя стоит отметить следующие пункты:

В некоторых конструкциях проявляется излишний шум и нагрев при длительной скоростной эксплуатации

Грузоподъемность подобной резины… Технология еще несовершенна

Жесткость конструкции никак не регулируется. Возможности приспустить давление и поехать по песку не предусмотрено.

Конечно, последний пункт стоит рассмотреть отдельно, ведь если возникнет необходимость проехать в других условиях, то единственным выбором останется только полностью заменить весь комплект шин на другой с нужными параметрами. Ну и, конечно, менять их тоже придется комплектом (хотя изнашиваются они существенно меньше (в 2-3 раза).

Цены шин без воздуха

Первыми «гражданские» безвоздушные шины запатентовали в 2005 году Michelin, назвав своё творение Tweel (шина (tyre) + колесо (wheel)). Используя их на всё той же спецтехнике, скутерах и инвалидных колясках, конструкция всё еще не доработана для высоких скоростей. Конструктивно Tweel представляет собой систему цельных внутренних ступиц, прикрепленных к полуоси. Вокруг них расположены полиуретановые спицы, соединенные в определенной последовательности. Через спицы проходит растяжной хомут, формируя внешний край шины (часть, которая соприкасается с дорогой).

Конкурентом для Michelin стала компания Polaris, продемонстрировав своё видение «шин будущего». Конструктивно они достаточно похожи, но в Polaris внесли одно улучшение: спицы заменили на систему сот наподобие пчелиного улья. Плюс применили собственной разработке другие композиционные материалы. Стали заметны преимущества новинки: получившиеся ячейки в зависимости от скорости движения проявляют разные параметры жесткости: то они жесткие, то они гибкие, а как следствие — лучше поддерживается форма колеса вкупе с хорошим поглощением неровностей.

Безвоздушные шины Bridgestone показали миру свой «рисунок»: теперь в профиле закручивающиеся в обе стороны спицы, благодаря которым шина становится более упругой. В Bridgestone к выбору исходных материалов подошли достаточно «зелено» и предложили создавать новые шины из переработки старой резины. Впрочем, практика показала возможность применения подобной конструкции лишь в гольф-карах: максимальная скорость ограничивается уже даже не 80, а 64 км/ч, а грузоподъемность одного колеса всего 150 кг.

Шины без воздуха I-Flex (Hankook) сделали неожиданный поворот этой отрасли. Корейская фирма создала шины, в которой собственно шина и обод — одно целое. 95% I-Flex — это переработанные материалы. Показали их в первый раз на Франкфурском автошоу 2013 года, выполнены I-Flex были в размере 14″ и имели довольно оригинальный дизайн, который приглянулся посетителям.

Компания Hankook в 2015 году успешно завершила серию испытаний безвоздушных покрышек iFlex, в ходе которых новые шины доказали, что ни в чём не уступают привычным покрышкам. В частности, автомобиль, обутый такие шины разогнался до 130 км/ч

Сейчас подобные безвоздушные шины устанавливают на малолитражные модели Volkswagen Up.

Последней новостью маленького мира безвоздушной резины стал выпуск шин Hankook I-Flex пятого поколения, в которых инженерами удалось перевались «80-километровый барьер». По результатам серии испытаний было выявлено, что новый рисунок вместе с новыми перерабатываемыми материалами («зеленые» ликуют) теперь упирается в скоростной предел 170 км/ч. Дополнительным преимуществом новинки стала возможность установки новых Hankook I-Flex-V на стандартный обод.

Среди преимуществ iFlex корейцы называют упрощённую утилизацию, благодаря особому материалу, из которого они изготовлены (синтетический полиуретан), а также меньшее число процессов при производстве шин (четыре, а не восемь). Ну, и естественно, их невозможно проколоть. Когда Hankook будет готов запустить iFlex в серию, не сообщается.

Пока что безвоздушные шины находятся в стадии доработок и внедрения новых идей, первоначальный рынок сбыта — это США. С другой стороны, в Россию эта технология придет уже значительно более совершенной и доработанной, с уменьшенной стартовой ценой и высоким качеством. Есть смысл подождать. А пока данный тип шин еще не обрел массовую популярность в России, обычные шины можно подобрать и заказать на сайте Tyre38.ru

Безвоздушные шины

Нижний Новгород, ул. Деловая, 7 +7 (831) 422-14-24

Нижний Новгород, ул. Ванеева, 209А +7 (831) 422-14-22

г. Нижний Новгород, ул. Переходникова, д.28/1 +7 (831) 422-14-20

Нижний Новгород, ул. Коминтерна, 39, к.1 +7 (831) 422-14-16

Нижний Новгород, ул. Карла Маркса, 60в +7 (831) 422-14-15

Нижний Новгород, Комсомольское шоссе, 3б +7 (831) 422-14-23

Нижний Новгород, ул. Удмуртская, 10 +7 (831) 411-50-50, (831) 416-16-00, (831) 416-19-00

Нижний Новгород, пр. Гагарина, 37б +7 (831) 413-03-89

Нижний Новгород, ул. Дьяконова, 2г +7 (831) 414-65-76

г. Нижний Новгород, ул. Гаугеля 2А/2 +7 магазин: (831) 225-92-72, шиномонтаж: (831) 415-38-07

г. Нижний Новгород, ул. Юбилейная, 16а +7 (831) 413-38-16, (986) 763-34-03, (930) 66-86-777

Нижний Новгород, ул. Голубева, д. 7 +7 (831) 422-14-17

Нижний Новгород, ул. Фучика, д. 36 +7 (831) 422-14-18

Нижний Новгород, ул. Генерала Ивлиева, дом 24А +7 (831) 422-14-19

на сумму более 200 млн долларов к 2024 году: Global Market Insights, Inc.

Селлбивилль, Делавэр, 7 февраля 2018 г. (GLOBE NEWSWIRE) —

Рынок безвоздушных шин к 2024 году должен достичь 200 миллионов долларов США; согласно новому аналитическому отчету Global Market Insights, Inc., ожидается, что к 2024 году мировой рынок безвоздушных шин достигнет примерно 139 тысяч единиц. Растущий спрос на внедорожные и тяжелые коммерческие автомобили, а также широкое распространение военного сектора, особенно в развитых странах по всему миру Земной шар в первую очередь будет стимулировать рост отрасли в прогнозируемый период времени.Производители постоянно разрабатывают безвоздушные шины для грузовых автомобилей, включая тележки для гольфа, газонокосилки и т. Д., Открывая новые возможности для рынка безвоздушных шин.

Промышленные участники фокусируются на разработке этих шин с использованием переработанных материалов, что приводит к созданию экологически чистых продуктов. Устойчивость к проколам, долговечность и идеальность для тяжелых условий эксплуатации — это другие преимущества, которые подтолкнут производителей к увеличению производства, что еще больше усилит спрос на рынке безвоздушных шин в ближайшие годы.Однако высокие производственные затраты наряду с ограниченной производительностью при высоких скоростях или трении будут препятствовать развитию отрасли.

Запрос на образец этого исследовательского отчета @ https://www.gminsights.com/request-sample/detail/1390

Низкое проникновение этих шин заставило производителей сосредоточиться на их массовом производстве. Например, Michelin продавала свою безвоздушную шину Tweel для коммерческих автомобилей, Bridgestone разработала шину, которая, как ожидается, поступит в продажу для двухколесных транспортных средств к 2019 году.Регулярные инновации, такие как информационная система контактных площадей от Bridgestone, в дальнейшем откроют огромный потенциал для увеличения размера рынка безвоздушных шин.

Автопроизводители внедряют эти безвоздушные шины в свои автомобили для общего снижения веса, открывая новые возможности для роста. Например, Toyota рассматривает непневматические шины, поставляемые Sumitomo Rubber Industries, для установки на свои электромобили, чтобы уменьшить общий вес автомобиля.

Ожидается, что радиальные шины принесут максимальную долю выручки, превысив 140 миллионов долларов США в течение следующих восьми лет.Повышение внимания участников отрасли к производству этих шин благодаря их преимуществам по сравнению с аналогами внесет значительный вклад в получение высоких доходов. Эти преимущества включают более высокую гибкость и прочность, а также улучшенную амортизирующую способность. Диагностические шины, вероятно, покажут CAGR более 9% из-за их экономической эффективности по сравнению с радиальными шинами. Более того, широкое использование в тяжелых транспортных средствах будет способствовать дальнейшему росту рынка безвоздушных шин.

ВПЦ, вероятно, будут доминировать на рынке безвоздушных шин, имея более 27% доли до 2024 года.Это можно объяснить увеличением использования этих шин в большегрузных транспортных средствах из-за их способности выдерживать больший вес. Смещение акцента крупных производителей, таких как Michelin, на разработку этих шин для грузовых автомобилей, будет еще больше поддерживать доминирующее положение в отрасли в ближайшие годы. Вездеходы будут демонстрировать среднегодовой темп роста более 9% из-за широкого использования непневматических шин. Это объясняется их преимуществами, такими как долговечность и комфорт на неровных поверхностях.

Просмотрите ключевые отраслевые идеи на 350 страницах с 745 таблицами рыночных данных и 15 рисунками и диаграммами из этого отчета за 2018 год. Рынок безвоздушных шин. подробно вместе с оглавлением:

https: // www.gminsights.com/industry-analysis/airless-tires-market

Пластик займет более 65% доли мирового рынка безвоздушных шин в прогнозируемые сроки из-за смещения предпочтений производителей шин в сторону использования этого материала. Bridgestone занимается производством непневматических шин из пластика. Такое смещение акцента можно объяснить его преимуществами перед резиной, такими как возможность вторичной переработки и меньший вес. Экономическая эффективность — еще один фактор, положительно влияющий на рост отрасли.Рост каучука будет вялым из-за его чрезмерной стоимости и строгих правил, касающихся ограничения его использования в таких регионах, как Европа.

Безвоздушные шины размером 21-25 дюймов, вероятно, будут доминировать на рынке безвоздушных шин с спросом более 46 тысяч единиц до 2024 года. Высокий спрос в первую очередь обусловлен их широким использованием в коммерческих транспортных средствах по всему миру. Широкое использование вездеходов приведет к дальнейшему увеличению доходов. Шины размером более 35 дюймов будут быстро расти, демонстрируя среднегодовой темп роста примерно 10% из-за растущего спроса со стороны военной техники и транспортных средств, используемых в строительстве и сельском хозяйстве.

OEM-производители, вероятно, будут доминировать на рынке безвоздушных шин, на их долю будет приходиться более 198 миллионов долларов США в течение следующих восьми лет. Долговечность OEM-продуктов наряду с лучшим обслуживанием в первую очередь будет способствовать получению значительного дохода. Более того, производители оригинального оборудования обеспечивают эффективное соблюдение стандартов безопасности продукции, что еще больше поддерживает доминирование в отрасли до 2024 года. Послепродажный рынок значительно вырастет, демонстрируя среднегодовой темп роста более 10,5% благодаря экономической эффективности по сравнению с OEM и частой замене обычных шин на безвоздушные шины в ближайшие годы .

Азиатско-Тихоокеанский рынок безвоздушных шин обеспечит самую высокую долю выручки — более 57 миллионов долларов США за прогнозируемый период времени. Рост производства коммерческих и военных автомобилей, особенно в развивающихся странах, в первую очередь будет способствовать получению доходов. Присутствие признанных производителей, включая Sumitomo Rubber Industries и Toyo Tyres, будет еще больше поддерживать доминирование региона. Северная Америка получит более 26% доли выручки в течение следующих восьми лет из-за высокого спроса со стороны военного сектора в сочетании с инициативами крупных производителей, таких как Michelin, по открытию производственных предприятий для производства этих шин по всему региону.

Michelin, Sumitomo Rubber Industries, Bridgestone, Hankook, Toyo Tyres, Goodyear Tire and Rubber Co. и Toyo Tyres относятся к числу заметных участников отрасли. Разработка новых продуктов и географическая экспансия — важные стратегии, реализуемые игроками отрасли для повышения своей узнаваемости. Например, в июле 2016 года Hankook завершила испытания своей новой безвоздушной шины iFlex, изготовленной из переработанных и экологически чистых материалов.

Сделайте запрос о покупке этого отчета @ https: // www.gminsights.com/inquiry-before-buying/1390

Просмотрите соответствующие отчеты:

Размер рынка автомобильных колес По материалам (алюминий, сталь, магний, углеродное волокно), по продуктам (обычные, высокопроизводительные), По конечному использованию (OEM, вторичный рынок), по транспортным средствам (легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили, тяжелые грузовики, автобусы, прицепы), отчет об анализе отрасли, региональный прогноз (США, Канада, Франция, Германия, Италия, Россия, Великобритания , Чешская Республика, Польша, Словакия, Испания, Турция, Китай, Япония, Индия, Южная Корея, Таиланд, Австралия, Малайзия, Филиппины, Тайвань, Вьетнам, Индонезия, Бразилия, Аргентина, Мексика, Колумбия, Иран, Южная Африка, Марокко, Египет, Алжир), Потенциал роста, ценовые тенденции, доля на конкурентном рынке и прогноз, 2017-2024 гг.

https: // www.gminsights.com/industry-analysis/automotive-wheel-market

Размер рынка высокопроизводительных колес По материалам (алюминий, сталь, магний, углеродное волокно), по автомобилю (компактный премиум-класс, роскошь начального уровня, средний размер люкс), по конечному потреблению (OEM, вторичный рынок), по регионам (США, Канада, Германия, Великобритания, Франция, Италия, Испания, Польша, Россия, Китай, Япония, Индия, Южная Корея, Таиланд, Бразилия, Аргентина, Мексика , GCC, Турция, Южная Африка), Потенциал роста, Ценовая тенденция, Доля на конкурентном рынке и прогноз, 2017-2024 гг.

https: // www.gminsights.com/industry-analysis/high-performance-wheels-market

О Global Market Insights

Global Market Insights, Inc. со штаб-квартирой в Делавэре, США, является поставщиком глобальных маркетинговых исследований и консалтинговых услуг; предлагая синдицированные и индивидуальные отчеты об исследованиях вместе с консультационными услугами по развитию. Наши отчеты о бизнес-аналитике и отраслевых исследованиях предлагают клиентам исчерпывающую информацию и практические рыночные данные, специально разработанные и представленные для помощи в принятии стратегических решений.Эти исчерпывающие отчеты разработаны с использованием собственной исследовательской методологии и доступны для ключевых отраслей, таких как химическая промышленность, современные материалы, технологии, возобновляемые источники энергии и биотехнологии.

Свяжитесь с нами:

Арун Хегде
Корпоративные продажи, США
Global Market Insights, Inc.
Телефон: 1-302-846-7766
Бесплатный звонок: 1-888-689-0688
Эл. Почта: [email protected]
Интернет: https: // www.gminsights.com/blogs
Блог: https://gminsights.wordpress.com
Свяжитесь с нами: Facebook | Google+ | LinkedIn | Твиттер

Michelin и GM представят безвоздушные шины для автомобилей

Michelin сотрудничает с General Motors, чтобы вывести на дороги прототип безвоздушных шин, потенциально позволяя ежегодно экономить 200 миллионов проколотых автомобильных шин на свалке металлолома.

Обе компании стремятся разработать UPTIS (или уникальную систему шин с защитой от проколов) Michelin, которая обещает устранить как отходы, так и опасность, исходящую от спущенной или взорванной шины, чтобы ее можно было использовать на дороге. 2024 г.

Шины имеют сложную внутреннюю архитектуру, изготовленную из тщательно разработанных материалов, которые устраняют необходимость в сжатом воздухе для поддержки веса автомобиля.

Они настолько прочные, что, по словам Мишлен, им потребуется «почти нулевой» уровень обслуживания. Основное преимущество состоит в том, что это сократит количество утилизируемых из-за проколов шин — число, которое Michelin оценивает в 200 миллионов во всем мире ежегодно.

Это не считая производства запасных шин, которые UPTIS также сделает ненужными.

Компания Michelin объявила о своем исследовательском партнерстве с General Motors (GM) в начале этого месяца на саммите Movin’On в Монреале по устойчивой мобильности — на том же мероприятии, на котором два года назад компания впервые представила прототип UPTIS под названием Vision.

Шесть необычных концепций шин для транспорта будущего

Следующим шагом будет испытание прототипа на электромобилях GM Chevrolet Bolt. Компании стремятся внедрить шины на некоторые легковые автомобили GM в 2024 году.

Michelin также позиционирует эту технологию как подходящую для большого парка транспортных средств общего пользования, что, по ее мнению, является вероятным будущим мобильности.

«Транспортные средства и автопарки завтрашнего дня — независимо от того, являются ли они автономными, полностью электрическими, совместно используемыми или другими приложениями — потребуют практически нулевого обслуживания шин, чтобы максимизировать их эксплуатационные возможности», — сказал Мишлен.

UPTIS — это эволюция нынешней шинной технологии Michelin, которую она называет Tweel — сочетание слов «шина» и «колесо».У Tweel внутренняя конструкция в виде спиц несет часть нагрузки автомобиля. В UPTIS эта архитектура может нести всю нагрузку, в том числе на скоростях шоссе.

Инновации в материалах также сыграли ключевую роль. Шины прототипа изготовлены из композитной резины и высокопрочного стекловолокна, залитого смолой.

Michelin — не единственная шинная компания, которая быстро вводит новшества. Ранее в этом году Goodyear продемонстрировала безвоздушный концепт под названием Aero, который при наклоне превращается в пропеллер для летающих автомобилей.Это последовало за Oxygene — концепцией покрышек из мха, производящего кислород.

безвоздушных шин | Преимущества для автомобилей и будущее безвоздушных шин

Объявление о том, что Bridgestone разрабатывает «безвоздушные» или непневматические шины для рынка легковых автомобилей, вызвало интерес у многих водителей. Хотя этот прототип все еще находится в стадии разработки, будущее этой революционной шины выглядит безоблачным.

Bridgestone отличается уникальной спицевой конструкцией, рассчитанной на то, чтобы выдерживать вес автомобиля, эффективно устраняя необходимость периодической заправки шин воздухом.

В 2013 году Bridgestone представила концепцию безвоздушных непневматических шин второго поколения с улучшенными несущими характеристиками, экологичным дизайном и ходовыми качествами. Однако прежде чем безвоздушные шины станут доступны потребителям, необходимо внести изменения и усовершенствовать их. Поиск способа избежать попадания мусора в спицы, а также разработка наилучшего способа равномерного распределения веса и постоянной передачи нагрузки — вот пара из этих препятствий. По этим причинам многие зрители думают, что до безвоздушных шин еще около десяти лет.

Несмотря на это, потребность идти в ногу с непрерывным развитием автомобильной промышленности предполагает, что безвоздушные шины станут долгожданным шагом вперед как для потребителей, так и для автомобильной промышленности.

В настоящее время большинство безвоздушных шин на рынке изготавливаются из твердой резины или пластика. Тележки для гольфа, прицепы и газонокосилки — вот несколько примеров использования этих шин в коммерческих целях.

Преимущества безвоздушных шин для легковых автомобилей

С безвоздушными шинами вам никогда не придется беспокоиться о протечке шин, потому что — вы знали, что это произойдет — непневматические шины не имеют утечки воздуха.Для большинства водителей эта функция будет звучать как революция. Когда вы наезжаете на острый предмет на дороге, вам не нужно беспокоиться о спущенной шине, потому что шины без воздуха не могут спуститься. Конец времен смены покрышек на обочине шоссе будет приветствоваться водителям во всем мире.

Запасное колесо не понадобится

Так как в квартире не нужно менять или ремонтировать, то запасную не нужно таскать. Так же, как и в автомобилях с шинами, спущенными с пробегом, эта функция может освободить место в багажнике.Отсутствие запасных частей также означает меньший вес, а меньший вес означает лучшую экономию топлива

Тяжелая автомобильная промышленность может сэкономить деньги

Airless также могут предложить другие особые преимущества для грузовых автомобилей в промышленном применении. В сельском хозяйстве, горнодобывающей промышленности и строительстве поломка шин может привести к снижению производительности и эффективности. Шины, которые никогда не протекают и не прокалываются, будут долгожданным достижением.

Сниженные выбросы CO2

Около 90% потерь энергии из-за сопротивления качению шин происходит из-за повторяющихся изменений формы шин при качении.Упростив конструкцию шины, Bridgestone смогла свести к минимуму потери энергии в этих «концептуальных безвоздушных шинах». В результате эти шины имеют такое же низкое сопротивление качению, как и пневматические топливосберегающие шины Ecopia Bridgestone, что способствует сокращению выбросов CO2.

Экологичность

Безвоздушная концептуальная шина — одна из инициатив, направленных на долгосрочное видение Bridgestone использования экологически чистых материалов. Материалы, из которых изготовлена ​​шина, подлежат вторичной переработке, что способствует эффективному использованию ресурсов.Никакая часть непневматической шины никогда не должна выбрасываться в мусор, что идет рука об руку с усилиями Bridgestone по созданию системы «от колыбели до колыбели», в которой все шины сначала перерабатываются, а затем перерабатываются на заводе. новые шины. Безвоздушные шины станут одними из первых, для кого этот процесс станет реальностью.

Будущее

Bridgestone продвигает разработку концептуальных безвоздушных шин, которые являются более экологически чистым продуктом, чем существующие шины, и нацелены на скорейшее коммерческое использование в широком диапазоне транспортных средств.

Bridgestone считает, что за счет эффективного использования ресурсов и эффективных операций наряду с выбросами CO2 в результате повышения эффективности использования топлива, в рамках своей цели по достижению баланса между своим бизнесом и окружающей средой, она может продолжать предлагать привлекательные продукты своим потребителям в далеком будущем. Bridgestone продолжит внедрение множества технологических инноваций, чтобы способствовать созданию более устойчивого общества.

Шины для экскаваторов-погрузчиков | Цельнолитые шины для обратной лопаты

играют критически важную роль во многих строительных проектах — от погрузки и погрузочно-разгрузочных работ до землеройных работ, профилирования и многого другого.Способность машины решать эти задачи начинается с нуля. Правильный набор шин для обратной лопаты напрямую повлияет на тягу, устойчивость и другие факторы, которые имеют решающее значение для того, как и где ваша команда может работать.

McLaren Industries производит полную линейку шин для экскаваторов из цельной резины. Мы разрабатываем наши продукты для работы с оборудованием всех ведущих производителей и обеспечиваем превосходные характеристики даже в самых сложных условиях. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о преимуществах выбора шины для замены экскаватора McLaren и узнать о различных линейках продуктов, которые мы предлагаем.

Запросить цену

100% без квартиры. Более низкая стоимость в час, чем у обычных пневматических или наполненных пеной шин.

имеют ряд преимуществ перед конкурирующими продуктами, в том числе:

Лучшая в отрасли стойкость к проколам: Наши шины с твердой подушкой имеют слои отверстий в боковых стенках. Эта функция предназначена для экскаваторов-погрузчиков. Экскаваторные шины McLaren с твердой резиновой подушкой устраняют необходимость в дополнительной защите, поскольку вы можете наезжать на гвозди, металл, стекло и даже бежать, когда куски вашей шины полностью отсутствуют.Наши шины с твердой подушкой тяжелые и обеспечивают необходимый стабилизирующий вес. Снизьте риск непредвиденных простоев, продлите срок службы ваших шин и продолжайте продуктивно работать, выбрав один из наших продуктов Nu-Air®.

Повышенный комфорт: Эта характеристика стала возможной благодаря нашей полупневматической технологии ™. Наши шины для экскаватора-погрузчика состоят из трех слоев запатентованной резины и стратегически размещенных амортизирующих отверстий для поглощения ударов. Результат — более плавная езда и повышенный комфорт оператора даже при длительной смене.

Улучшенное сцепление: Тяговое усилие было улучшено за счет эксклюзивной линейки Nu-Air Dirt Terrain (DT ™). Шины серии DT превосходно подходят для бездорожья и имеют протектор с глубокими выступами для улучшенного сцепления с дорогой и большей общей устойчивости. Наши шины для экскаватора-погрузчика подходят для использования в широком диапазоне ландшафтов, от рыхлого песка и камней до глубокой грязи.

Линейка продукции Nu-Air включает четыре стандартные и сверхмощные цельнолитые шины для экскаватора-погрузчика.Все продукты оснащены нашей полупневматической технологией и подходят для использования на машинах Cat®, John Deere, CASE, JCB, Gehl, Kubota и других производителей. Ознакомьтесь с нашей линейкой шин:

Шины Nu-Air Dirt Terrain (DT): Серия Nu-Air DT — один из наших самых универсальных продуктов — идеально подходит для использования в тяжелых условиях строительства, карьеров и заполнителей, горнодобывающей промышленности и т. Д. Доступные размеры от 10-16,5 (30×10-16) до 17,5-25 (53×17,5-25).

Шины Nu-Air All Terrain (AT ™): Шины Nu-Air AT имеют уникальный рисунок протектора, который обеспечивает высокие эксплуатационные характеристики в дорожных условиях, особенно на абразивных поверхностях, таких как бетон, асфальт и цемент.Шины AT имеют широкую площадь основания для увеличения давления на почву и увеличения срока службы. Размеры от 10-16,5 (30×10-16) до 17,5-25 (53×17,5-25).

Шина Nu-Air (RT ™): Мы специально разработали серию Nu-Air RT для каменистой местности. Он имеет такую ​​же широкую площадь основания, что и линейка AT, но с уникальным рисунком протектора, обеспечивающим повышенную долговечность при работе на свалках, площадках сноса и других сложных условиях. Мы предлагаем эти цельнолитые резиновые шины для экскаваторов, обычно предназначенные для более крупных машин, только размером 14-24 (53×14-24).

Шина Nu-Air (SS ™): Серия SS — это наша экономичная линия цельнолитых резиновых шин для экскаваторов. Это практичный и экономичный выбор, обеспечивающий максимальный контакт с поверхностью при работе преимущественно в плоских асфальтовых или бетонных средах. Размеры варьируются от 14-24 (53×14-24) до 17,5-25 (53×17,5-25).

Для получения дополнительной информации о нашей полной линейке сменных шин для экскаваторов или помощи в выборе лучшего продукта для вашей области применения, свяжитесь с представителем McLaren Industries через Интернет или позвоните нам по телефону (800) 836-0040.

Запросить цитату

Велосипедные шины и камеры

Велосипедные шины и камеры

Детали шины

• Шины Clincher

  Обычные шины, используемые на 99% всех велосипедов, относятся к типу «клинчерный», также известный как «проводной». Они состоят из внешней шины с U-образным поперечным сечением и отдельной внутренней камеры. Края шины зацепляются за края обода, и давление воздуха удерживает все на месте.

  Многие думают, что шины сделаны из резины, потому что это то, что видно. Это серьезное упрощение: резина — наименее важный из трех компонентов, из которых состоит шина:

  • Шарик

    «Борт» — это край шины. На большинстве шин борта состоят из обручей из прочного стального троса. Борта шины удерживают шину на ободе и в некотором смысле являются «хребтом» шины. Хотя большинство бортов стальные, в некоторых шинах используется корд из кевлара ®.

  • Ткань

    Тканевая ткань вплетена между двумя бортами, образуя корпус или «каркас» шины. Это сердце шины, часть, которая определяет ее форму. В подавляющем большинстве шин используется нейлоновый корд, хотя в некоторых используются другие полиамиды. Вплоть до 1960-х годов обычно использовался хлопок / холст. Он был не таким прочным и склонен к гниению. Хлопок и шелк все еще используются для изготовления некоторых трубок.

    Тканевые нити не переплетаются с перекрещивающимися нитями, как в обычной ткани, а расположены слоями или «слоями» параллельных нитей.Каждый слой проходит перпендикулярно следующему слою (слоям).

    В некоторых шинах используется толстая нить, в некоторых — тонкая нить для ткани. С тонкой резьбой на дюйм (TPI) больше ниток, и это число часто считается важным показателем характеристик шины.

    Чем выше число TPI, тем тоньше и гибче ткань шины. Шины с тонкими стенками (с высоким TPI), как правило, легче и имеют более низкое сопротивление качению, но они легче повреждаются дорожными опасностями.

    Велосипедные шины имеют нити ткани, идущие по диагонали («перекос») от борта к бортам.В современных автомобильных шинах основная резьба проходит прямо от одного борта к другому, что называется «радиальной» конструкцией. Радиальные шины также будут иметь «пояс» из слоев, проходящий по всей окружности шины и пересекающий радиальные слои.

    Радиальные шины были опробованы на велосипедах, но они, как правило, слишком гибкие из стороны в сторону. При реальной езде такая гибкость ощущается довольно неприятно — очень похоже на ощущение сильно недокачанной шины.

    Некоторые велосипедные шины имеют ремень из кевлара ®, проходящий под протектором, в дополнение к обычным диагональным слоям.Это сделано для профилактики проколов.

  • Резинка

    После того, как ткань вплетена между бортами и шина приобрела основную форму, ее покрывают резиной. Резина предназначена в основном для защиты ткани от повреждений и не имеет структурного значения.

    Резина, которая соприкасается с землей, называется «протектором». Эта область обычно имеет более толстую резину, чем «боковины» шины, в основном для износостойкости. На протекторе большинства шин встроен какой-то трехмерный рисунок, который может улучшить сцепление, а может и не улучшить.

    Производители смешивают с резиной различные добавки для достижения желаемых характеристик сцепления / износостойкости. Как правило, более мягкий состав дает лучшее сцепление, но за счет более быстрого износа. Резина обычно коричневого цвета, но большинство покрышек черные. Это результат добавления сажи в смесь. Технический углерод значительно улучшает прочность и сцепление резины в зоне протектора.

    Некоторые производители заменяют технический углерод силиконовым составом.Эти шины обычно имеют серый протектор. Вопрос о том, обеспечивает ли силикон или технический углерод лучшую тягу, является предметом спора. Шины с серым протектором предпочтительны для использования в помещении (например, на инвалидных колясках), поскольку они не оставляют черных следов на полу.

    Шины с двойным составом имеют центральную полосу из довольно твердой резины для улучшения износа с более мягким и более сцепляющим покрытием по бокам протектора. Цель состоит в том, чтобы обеспечить лучшее сцепление с дорогой на поворотах без ущерба для срока службы протектора.

    Многие велосипедные шины являются «резиновыми стенками» или «кожухами». Покрышки Gumwall имеют желтовато-коричневые боковины без технического углерода. Это может сделать боковины немного более гибкими, что снизит сопротивление качению. Неясно, насколько это имеет значение.

    Скинволлы либо не имеют резины на боковинах, либо имеют очень тонкий слой. Это тоже попытка сделать боковину более гибкой и снизить сопротивление качению.

• Трубчатые шины

  Трубчатые шины, также известные как «сшивание» или «спринт», отличаются от клинчеров тем, что у них нет бортов.Вместо этого два края шины сшиваются вокруг камеры. Трубки используются на специальных ободах и крепятся к ободам с помощью клея.

  Раньше трубки были довольно распространены на велосипедах с высокими эксплуатационными характеристиками, но в наши дни они находятся под угрозой исчезновения.

  Профильные трубы:

  Минусы труб:

  Трубочки немного легче сопоставимых клинчеров из-за отсутствия бусинок. Разработка бусинок Kevlar® значительно уменьшила это преимущество. Трубчатые обода легче клинчерных ободов, поскольку им не нужны фланцы, удерживающие бортики шины на месте. Трубки менее склонны к защемлению кромок, чем клинчеры, так как ободья не имеют острых краев фланцев клинчера. Многие райдеры считают, что трубчатые колеса обеспечивают более комфортную езду и лучшее сцепление с дорогой, чем клинчеры. Если вы получаете плоскую часть трубы, вы можете установить запасную трубу быстрее, чем вы можете заменить внутреннюю трубу в клинчере.

  Трубки значительно дороже клинчеров сопоставимой производительности. Трубки после прокола намного сложнее отремонтировать. Большинство людей просто выбрасывают их. Вам необходимо иметь при себе запасную трубку в сборе на случай, если вы получите квартиру. Это сводит на нет преимущество в весе над клинчерами, если за вами не следует командная машина с запасными колесами. Неправильно приклеенные трубы могут скатиться с обода. Это почти всегда вызывает серьезные аварии.Если вы замените трубчатое колесо на дороге, вы не сможете безопасно повернуть на высоких скоростях, пока не вернетесь домой и не приклеите шину заново. Для безопасного прохождения поворотов на высокой скорости клей должен сохнуть не менее нескольких часов. Трубки имеют более высокое сопротивление качению, чем лучшие клинчеры. Трубочки редко бывают такими точными и круглыми, как клинчеры.

• Внутренние трубки

  Внутренняя трубка представляет собой воздушный шар в форме пончика с клапаном для надувания.Единственное требование к внутренней трубе — отсутствие утечек. Он изготовлен из резины и не имеет жесткой конструкции. Если внутренняя камера надувается за пределами шины, она расширяется в 2 или 3 раза от номинального размера, если сначала не взорвется. Без шины камера не выдерживает значительного давления воздуха.

  Бутил против латекса

  Перед Второй мировой войной шины и камеры изготавливались из натурального латексного каучука, собранного с тропических деревьев. Когда поставки натурального латекса во время войны были нестабильными, был изобретен заменитель — бутил.Бутил оказался очень удачной заменой, даже лучше, чем латекс для этого применения. Во всех современных шинах и большинстве камер используется бутилкаучук.

  Некоторые райдеры предпочитают внутренние камеры из латекса, потому что они могут быть немного легче бутиловых. Некоторые райдеры считают, что латексные трубки имеют меньшее сопротивление качению, чем бутиловые.

  Латексные трубки обычно немного более пористые, чем бутиловые, и их давление необходимо чаще снижать.

Как шина выдерживает нагрузку

Обычно считается, что давление воздуха в шине поддерживает обод.Если задуматься, это не может быть правдой, потому что давление воздуха на обод одинаково, сверху и снизу. Как же тогда шина выдерживает нагрузку?

Прежде всего, роль давления воздуха в шине заключается в том, чтобы удерживать ткань в напряжении — во всех местах, кроме одного — пятна контакта с дорожным покрытием.

Давление воздуха не может добавить напряжения в пятне контакта, потому что пятно контакта прижато к дороге. Давление воздуха может толкать только прямо наружу, а здесь он толкает прямо вниз.Сила воздуха, направленная вниз, должна равняться весовой нагрузке, поэтому площадь пятна контакта приблизительно равна весовой нагрузке, деленной на давление воздуха. (Эффекты краев и перекос переплетения ткани могут привести к некоторой разнице.) Например, если давление воздуха составляет 50 фунтов на квадратный дюйм, а нагрузка составляет 100 фунтов, пятно контакта будет около двух квадратных дюймов.

Нити ткани шины могут передавать нагрузки только в продольном направлении и при растяжении. Как же тогда они передают нагрузку с пятна контакта на обод?

Поскольку пятно контакта прилегает к дороге, кривизна боковых стенок рядом с ним увеличивается, уменьшая их натяжение, и угол, под которым они приближаются к пятну контакта, становится меньше.Эти эффекты создают выпуклость, видимую в нижней части шины под нагрузкой, и переносят нагрузку с пятна контакта на боковины шины. Нити ткани тянутся вниз меньше, а наружу больше. Аналогичным образом нагрузка передается с боковин на обод. Боковые силы на правой и левой стороне шины равны, противоположны и взаимно компенсируются.

В шине с диагональным кордом нагрузка переносится в обоих направлениях вдоль шины диагональной резьбой, поэтому выпуклость длиннее и менее глубока, чем в шине с радиальным кордом.На заре создания автомобильных шин с радиальным кордом люди часто думали, что они недостаточно накачаны, потому что выпуклость внизу была более выраженной.

Таким образом, шина поддерживает свой груз за счет уменьшения тягового усилия вниз, почти так же, как спицы колеса поддерживают его нагрузку. Колесо с натяжными спицами и пневматическая шина — два примера так называемых предварительно нагруженных натяжных конструкций, блестящих, нелогичных конструкций, замечательно работающих вместе, чтобы выдерживать вес, в 100 раз превышающий их собственный.

Слои смещения также помогают передавать поперечные нагрузки и нагрузки крутящего момента, триангулируя соединение между пятном контакта и ободом — во многом подобно тому, как спицы полукруглого колеса со спицами передают боковые нагрузки и крутящие нагрузки. В случае трубчатые диагональные слои также работают как китайская головоломка с пальцами: давление воздуха делает шину толще и, таким образом, пытается сделать ее короче и помогает удерживать ее на ободе. Были опробованы шины с радиальным кордом для велосипедов — Panasonic производила их в течение короткого времени в 1980-х, — но они оказались странными на ощупь из-за их пониженной поперечной устойчивости.

Если вы хотите вдаваться в математические подробности, есть отличное техническое описание в старой статье энциклопедии Британика в Интернете.

Тяга

«Сцепление» относится к сопротивлению шины заносу / скольжению. Есть три области, где проблема сцепления с дорогой: торможение, подъем и прохождение поворотов. Различные конструкции шин, особенно протектора, могут улучшать или ухудшать сцепление с дорогой в каждом из этих случаев.

Сцепление шины определяется тремя факторами: давлением в шине, составом резины и рисунком протектора.

На тягу также влияет наличие или отсутствие подвески, а также поза и техника гонщика (см. Также нашу статью о торможении и поворотах).

Рисунок протектора

Протектор для бездорожья

могут улучшить сцепление с дорогой на бездорожье двумя способами:

• Выступы протектора могут зацепляться за выступы твердых неровных поверхностей, уменьшая тенденцию к скольжению.
• На мягких, мягких поверхностях ручки втыкаются в поверхность, углубляясь для лучшего захвата.
• В конце 80-х годов произошла революция в дизайне протектора, начатая компанией Specialized Ground Control. Эта шина, а также многие более поздние шины MTB, имели высокие выступы по бокам протектора с дополнительными распорками, чтобы выступы не сгибались в сторону от средней линии шины. Эти выступы значительно улучшили характеристики на песке и грязи, потому что, когда часть шины катится по земле, она выравнивается. Это сплющивание приводит к тому, что внешние ручки изгибаются внутрь, так что они захватывают свободную поверхность, как плоскогубцы.

Протектор для использования на дорогах

Велосипедные шины для дорожного использования не нуждаются в каких-либо характеристиках протектора; на самом деле, лучшие дорожные шины идеально гладкие, без протектора!

К сожалению, большинство людей считает, что гладкая шина будет скользкой, поэтому этот тип шины трудно продать неискушенным велосипедистам. Большинство производителей покрышек делают это, нанося на свои шины очень тонкий рисунок, в основном из косметических и маркетинговых соображений. Если вы исследуете участок асфальта или бетона, вы увидите, что текстура самой дороги гораздо более «неровная», чем характеристики протектора качественной дорожной шины.Поскольку шина является гибкой, даже скользкая шина деформируется при контакте с дорожным покрытием, приобретая форму текстуры дорожного покрытия только при контакте с дорогой.

Люди спрашивают: «Но разве скользкие шины не становятся скользкими на мокрой дороге или, что еще хуже, на мокрых металлических деталях, таких как компенсаторы, полосы краски или железнодорожные пути?» Ответ: да, есть. Так же поступают шины с протектором. Все шины в таких условиях скользкие. Характеристики протектора здесь не улучшают.

[Джобст Брандт продвигал эту точку зрения, когда участвовал в разработке шин для Avocet.Ян Хайне из журнала Bicycle Quarterly с этим не согласен, говоря, что легкий рисунок протектора по бокам протектора помогает улучшить сцепление с дорогой при прохождении поворотов на мокрой поверхности.]

Гидропланирование

Легковые и грузовые шины нуждаются в протекторе, потому что эти автомобили подвержены очень опасному состоянию, называемому «аквапланированием». Это происходит при быстрой езде в очень влажных условиях, что может привести к тому, что шина заедет на подушку с жидкой водой. Когда это происходит, возникает внезапное и полное отсутствие тяги.

Даже с автомобилями аквапланирование встречается очень редко. Это гораздо более реальная проблема для самолетов, приземляющихся на мокрые взлетно-посадочные полосы. Авиационная отрасль очень тщательно изучила эту проблему и разработала общие рекомендации относительно того, когда аквапланирование представляет собой опасность. Формула, используемая в авиационной промышленности:

Скорость (в узлах) = 9 X квадратный корень из давления в шинах (в фунтах на квадратный дюйм).

Вот таблица, рассчитанная по этой формуле:

Корчиться

Узкие ступени действительно хуже сцепляются с твердыми покрытиями! Это связано с тем, что ручки могут прогнуться при боковых нагрузках, а гладкий протектор — нет.

Изгиб ручек может привести к нарушениям управляемости: шина держится нормально для мягких поворотов, но когда сила поворота превышает какое-то критическое значение, ручки начинают изгибаться, и тяга в сумке для рук внезапно превращается в ад.

Комбинированные проступи

Многие производители шин продают шины с комбинированным протектором, которые, как предполагается, хорошо работают как на асфальте, так и на грязи. Как правило, они этого не делают.

Обычно конструкция имеет гладкий гребень по центру протектора с выступами по бокам.Теория состоит в том, что гребень обеспечит плавную езду по асфальту, когда шина будет достаточно сильно накачана, а выступы войдут в игру на бездорожье, когда шина будет работать при более низком давлении (или погрузиться в мягкую поверхность). Еще один аспект. Эта конструкция заключается в том, что ручки предназначены для включения в игру при наклоне в повороте.

На практике шины с комбинированным протектором работают не очень хорошо. Они хорошо себя чувствуют в грязи, но на тротуаре они довольно паршивые. Они намного тяжелее уличных шин, и при резком повороте переход от центральной полосы к шипам может вызвать внезапное размытие.Они не такие медленные и шумные, как настоящие грунтовые шины, но в этом отношении они намного хуже, чем смузи.

Если вы в основном ездите по тротуару, но при этом часто ездите по грязи, вам может подойти комбинированная передняя шина с дорожной шиной сзади. См. Раздел о смешивании / подборе шин.

Размеры

Существует относительно новая международная система калибровки шин, которая устраняет эти недоразумения. Это подробно объясняется на этом сайте в статье о калибровке шин .

Сопротивление качению

Есть четыре способа уменьшить это трение, каждый из которых требует компромиссов:

• Чем тоньше и мягче резина / ткань шины, тем более гибкими они становятся.

  Компромисс заключается в том, что чем тоньше шина, тем она более хрупкая и тем быстрее изнашивается.

• Чем выше давление воздуха, тем меньше прогиб шины.

  Компромисс заключается в том, что если вы накачаете шину слишком сильно, вы потеряете преимущества пневматических шин: поездка станет чрезмерно жесткой, а сцепление с дорогой снизится.Кроме того, для чрезвычайно высоких давлений требуется более прочная (более тяжелая) ткань и более прочные (более тяжелые) фланцы обода.

  При езде по гладкой поверхности сопротивление качению теоретически уменьшается с любым увеличением давления, но с современными высококачественными шинами сопротивление качению при правильном давлении накачивания уже настолько низкое, что полученные бесконечно малые снижения более чем перевешиваются торговлей. офф.

  На практике поверхности катания не идеально гладкие, и чрезмерное накачивание фактически увеличивает сопротивление качению из-за вибрации.

• Радиальные слои обеспечивают ровное прилегание протектора без царапин. Вот почему автомобильные шины с радиальным кордом изнашиваются дольше. Однако, как уже было описано, шины с радиальным кордом имеют меньшую поперечную устойчивость, чем шины с диагональным кордом. Кроме того, как указал Джобст Брандт, велосипедная шина большого диаметра и небольшого поперечного сечения имеет гораздо меньше царапин, чем автомобильная шина.
• Ремень под протектором также помогает протектору ровно ложиться без царапин и увеличивает поперечную устойчивость за счет распределения поперечных сил вдоль протектора — но это не применимо к узким шинам, которые должны наклоняться при поворотах.

Ширина и давление

Ширина шины и давление неразрывно связаны. Считать одно независимо от другого — серьезная ошибка. Как правило, более широкие шины требуют более низкого давления, более узкие шины требуют более высокого давления.

Рассмотрим, например, шину диаметром один дюйм при давлении 100 фунтов на квадратный дюйм. Воздух давит на нижнюю половину поперечного сечения шины с силой 100 фунтов на дюйм длины. Каждая боковина шины несет половину этой нагрузки, поэтому каждый дюйм длины боковины шины будет находиться под натяжением в 50 фунтов.Теперь давайте рассмотрим шину вдвое шире, два дюйма в поперечнике, при тех же 100 фунтах на квадратный дюйм. Каждый дюйм боковой стенки будет находиться под натяжением 100 фунтов. Таким образом, более широкая шина будет ездить тяжелее и потребует более прочной ткани, если накачать до того же давления,

Часть шины, которая фактически касается земли в любой момент, называется «пятном контакта». Как правило, площадь пятна контакта прямо пропорциональна весовой нагрузке на шину и обратно пропорциональна внутреннему давлению.Например, если задняя шина велосипеда выдерживает нагрузку в 100 фунтов, и шина накачана до 100 фунтов на квадратный дюйм, площадь контакта шины будет примерно один квадратный дюйм. Если давление снижается до 50 фунтов на квадратный дюйм, шина будет сдавливаться, пока пятно контакта не станет 2 квадратных дюйма (или пока обод не упрется в шину).

Среди велосипедистов часто возникают споры о том, имеет ли более широкая шина большее или меньшее сопротивление качению при том же давлении .Постоянное давление предлагается, потому что исключение этого параметра как переменной кажется более научным, но на практике это нереально. Краткий ответ на этот вопрос заключается в том, что да, более широкая шина аналогичной конструкции будет иметь меньшее сопротивление качению, чем более узкая при том же давлении. Однако практического значения этот факт не имеет. Если вы сравниваете две шины одинаковой конструкции, с одинаковой нагрузкой и одинаковым давлением, либо более широкая шина накачана слишком сильно, либо более узкая шина недостаточно накачана!

Шина должна немного прогибаться под нагрузкой .В этом прогибе вся цель пневматических шин. Когда вы садитесь на велосипед, ваши шины должны заметно выступать, по крайней мере, немного под вашим весом. Если они этого не сделают, они будут раздуты.

Рекомендации по давлению

Большинство шин имеют «максимальное» давление или рекомендуемый диапазон давления, указанный на боковой стороне шины. Эти значения давления устанавливаются производителями шин после консультации с юридическим и маркетинговым отделами.

Юристы хотят, чтобы это число оставалось консервативно низким, на случай, если шина будет установлена ​​на дефектный или иным образом плохо сидящий обод.Обычно они достигают половины реального давления продувки.

Отдел маркетинга хочет, чтобы это число было высоким, потому что многие покупатели шин делают (ненадежное) предположение, что чем выше номинальное давление, тем лучше качество шины.

Новички часто принимают эти произвольные оценки так, как будто они имеют научную основу. Хотя с этим механическим подходом вы редко столкнетесь с проблемами, обычно вы не получите максимально возможной производительности.

Сообразительные велосипедисты экспериментируют с разным давлением и часто даже меняют его в зависимости от состояния поверхности.

Оптимальное давление для любой данной шины будет зависеть от нагрузки, которую она должна выдержать. Таким образом, более тяжелому гонщику для одинаковых шин требуется более высокое давление, чем более легкому гонщику.

Поскольку у большинства велосипедов заднее колесо имеет значительно больший вес, чем переднее, задняя шина почти всегда должна быть накачана до более высокого давления, чем передняя, ​​обычно примерно на 10%.

Шероховатые поверхности обычно требуют снижения давления для повышения комфорта и сцепления с дорогой, но есть риск защемления, если вы зайдете слишком далеко.Даже при более низком подходящем давлении более широкие шины, потому что они также более глубокие, более устойчивы к защемлению.

Здесь также учитываются навыки наездника: более опытные велосипедисты учатся «получать свет» за доли секунды, проезжая неровные участки; новички, как правило, сильнее садятся в седло, что увеличивает риск защемления плоской поверхности.

Приведенная ниже таблица основана на моем опыте и некоторых предположениях, и ее следует использовать только в качестве очень приблизительного ориентира к начальной точке .Интерполировать / экстраполировать на собственный вес / размер шин.

Ширина шин указывается в миллиметрах, рекомендуемое давление — в фунтах на квадратный дюйм. (Разделите на 15, если ваш манометр показывает в барах / атмосферах.)

Обратите внимание, что эти рекомендации основаны на фактической ширине шины.Многие шины имеют маркировку шире, чем они есть на самом деле. См .: «Нечестность в определении размеров».

Bicycle Quarterly Magazine опубликовал статью, в которой рекомендуется оптимальное давление.

Пожалуйста, не обращайтесь к нам с вопросами о конкретных рекомендациях по давлению в шинах!

Прицепы и трехколесные велосипеды

Трайки и двухколесные прицепы сильно отличаются от мотоциклов, потому что они не наклоняются в поворотах. Большая часть износа шин происходит из-за поворотов.На велосипеде эти силы действуют на разные части протектора в зависимости от того, насколько сильно человек наклоняется в разные углы на разных скоростях.

В трейлере или трайке весь износ приходится на середину протектора. Если вы накачаете шины слишком сильно, вы будете ехать только по самому центру протектора, и он будет быстро изнашиваться.

Кроме того, регулировка углов установки колес никогда не будет идеальной. В результате спаренные шины всегда будут немного «тереться». Если шины твердые, как скала, это приведет к быстрому износу.Если шины более мягкие, они могут слегка прогнуться вбок, чтобы не потерять протектор.

При использовании прицепов сильное чрезмерное накачивание также может привести к опрокидыванию прицепа из-за подпрыгивания шин на неровностях дороги. Нагрузка на колеса прицепа зачастую очень мала. Соответственно отрегулируйте давление и оцените давление по падению шины. Вы можете понизить давление, когда прицеп пустой, и поднять его при транспортировке груза. Это одна из веских причин носить с собой насос, а не использовать картриджи для накачивания CO ₂ , которые годны только для одного использования.

Нечестность в выборе размеров

Давление со стороны конкурентов часто приводило к неточности измерения ширины. Вот как это работает. Предположим, вы ищете высокопроизводительную шину 700 x 25: вы можете разумно изучить каталоги и рекламные объявления, чтобы попытаться найти самые легкие из имеющихся 700-25. Если бы у Pepsi Tire Company и Coke Tire Company были шины равного качества и технологии, но на самом деле Pepsi 700-25 была бы 700-24 с отметкой 25, шина Pepsi была бы легче, чем Coke 700-25 с точной маркировкой. .Это дало бы Pepsi конкурентное преимущество. В порядке самообороны Coke ответила бы, продав еще более легкую модель 700-23 с маркировкой 700-25.

Такой сценарий преобладал на протяжении 70-х и 80-х годов. Ситуация настолько вышла из-под контроля, что преобладали более холодные головы, и существует сильная (но не универсальная) тенденция к точному измерению ширины.

Смешанные / Подходящие шины

Большинство велосипедов идут с одинаковыми шинами спереди и сзади. Это нормально для общего использования, но если вы хотите оптимизировать свой велосипед, вам следует подумать об использовании разных шин спереди и сзади.Передние и задние шины имеют разные нагрузки и разные требования.

• Более узкая передняя часть, более широкая задняя часть

  Если основной целью является легкость, ширина / вес шины ограничивается риском защемления плоских поверхностей, также известного как «змеиные укусы». Поскольку на заднюю шину приходится больший вес, вы можете обойтись более узкой шиной спереди, чем сзади.

• Более широкая передняя часть, более узкая задняя часть

  Однако более широкая передняя шина имеет смысл во многих случаях, когда учитывается управляемость и комфорт езды.Более широкая шина обычно обеспечивает лучшее сцепление с дорогой на поворотах, чем более узкая, при условии соответствующего давления в шине.

  Более широкая шина также обеспечивает превосходную амортизацию. Лично я предпочитаю немного более широкую переднюю шину, так как иногда я испытываю дискомфорт в запястье.

• Внедорожные проблемы

  Велосипеды, которые иногда используются на рыхлых поверхностях, часто выигрывают от более широкой передней шины с довольно агрессивным протектором в сочетании с несколько более узкой и гладкой задней шиной.

  Широкая, узловатая передняя шина обеспечит важнейшее сцепление с дорогой. Пробуксовка передних колес почти всегда приводит к аварии. Для езды по мягким поверхностям, таким как песок или грязь, необходима широкая передняя шина. Если переднее колесо проваливается и застревает, вы застряли. Если передняя шина катится по мягкому пятну нормально, вы обычно можете включить заднюю, чтобы следовать за ним.

  Более узкая и гладкая задняя шина будет иметь меньшее сопротивление качению. Поскольку большая часть веса приходится на заднюю шину, сопротивление качению на задней части автомобиля более важно, чем на передней.Если заднее колесо проскальзывает, в большинстве случаев худшее, что может случиться, — это то, что вам придется сойти и идти пешком.

  Это отличная идея, которая родилась из гонок BMX.

  Некоторые шины для горных велосипедов поставляются в согласованных наборах с разным протектором спереди / сзади. На передних шинах, как правило, ручки расположены более или менее параллельно направлению движения, для улучшения бокового сцепления и лучшего управления рулем. Задние части, как правило, имеют поперечные ручки для тяги при движении / торможении.

Безвоздушные шины

Из всех изобретений, появившихся в велосипедной индустрии, вероятно, ни одно не было столь же важным и полезным, как Dr.Пневматическая шина Dunlop.

Безвоздушные шины устарели более века, но сумасшедшие «изобретатели» продолжают пытаться вернуть их. Они тяжелые, медленные и жесткие. Они также могут вызвать повреждение колес из-за своей плохой амортизирующей способности. Пневматическая шина использует весь воздух во всей камере в качестве амортизатора, в то время как «безвоздушные» шины / камеры пенного типа используют воздух только в непосредственной зоне удара. Они также плохо поворачивают.

Пневматические шины время от времени требуют накачки и могут спуститься, но их преимущества преодолевают эти трудности.

Мошенники также использовали схемы безвоздушных шин, чтобы запугать ничего не подозревающих инвесторов. Мой совет — избегать этой давно устаревшей системы. Они могут иметь смысл, если вы едете на небольшое расстояние, чтобы сесть на поезд, а спущенное колесо означало бы опоздание на поезд и опоздание на работу.

Кевлар ®

Кевлар ® используется в велосипедных шинах по двум различным, почти противоположным причинам. Это приводит к значительной путанице, поскольку люди пытаются купить шины «Кевлар ®», не понимая разницы.

• Ремни

  Некоторые велосипедные шины имеют ремень из кевлара ®, проходящий под протектором, в дополнение к обычным диагональным слоям. Это сделано для профилактики проколов. Такие ремни немного увеличивают вес и сопротивление качению, но они, вероятно, имеют некоторую ценность против определенных дорожных опасностей, особенно битого стекла.

• Бусины

  Хотя большинство бортов стальные, в некоторых шинах используется корд из кевлара ®. Использование Kevlar® для этой цели обычно позволяет сэкономить около 50 граммов (2 унции) на шину.Поскольку кевлар ® гораздо более гибок, чем сталь, шины с бортами из кевлара ® можно компактно сложить, что удобно для путешествий или других применений, где может быть целесообразно носить с собой запасное колесо.

Складывание шины с проволочным бортом

Износ шин — Когда следует менять шины?

Многие велосипедисты тратят деньги на замену полностью исправных шин просто потому, что они старые или могут иметь обесцвеченные боковины. Если вам просто нужны новые шины, потому что старые выглядят уродливыми, это ваши деньги, но если вы в основном озабочены безопасностью / функциональностью, есть только две причины для замены старых шин:

1. Когда протектор изношен настолько, что вы начинаете получать много плоских поверхностей от маленьких кусочков стекла и т.п., или когда ткань просвечивает сквозь резину.
2. Когда ткань шины повреждена, так что шина имеет неровный, неровный вид, или камера выпирает через шину.

Шины Gumwall иногда покрываются некрасивыми волдырями на боковинах из-за повреждения озоном.(Это часто происходит из-за того, что велосипед хранят рядом с печью — мощные электродвигатели в типичных печах могут выбрасывать в воздух изрядное количество озона.) Такое образование пузырей некрасиво, но на самом деле не ставит под угрозу безопасность / надежность устройства. утомляют ни в малейшей степени.

Размещение метки

Самые хорошие велосипедные механики обращают внимание на ориентацию этикеток. Самый обычный обычай для шин — располагать этикетку на клапане вправо. Некоторые оправдывают это тем, что стандартная ориентация установки шины может облегчить поиск шипа или осколка стекла в шине после того, как отверстие было расположено в (удаленной) камере.Хотя в этом есть доля правды, последовательное размещение этикеток на самом деле больше связано с гордостью за качество изготовления и вниманием к деталям.

Направленность протектора

Некоторые шины имеют асимметричный протектор, например блоки протектора в форме буквы «V», которые можно ориентировать так, чтобы вершина буквы «V» была обращена вперед> или назад <. Тогда возникает вопрос, в какую сторону они должны смотреть?

Дорожные приложения

Шины с V-образным рисунком являются обычными для мотоциклов и обычно устанавливаются так, чтобы вершина V-образной формы первой касалась дороги. Это помогает «разбрызгивать» воду перед пятном контакта шины и сбоку от нее, чтобы защитить себя от аквапланирования. Поскольку аквапланирование на велосипеде невозможно, соблюдать этот обычай нет необходимости.

Внедорожные приложения

В идеале вы хотели бы, чтобы передняя шина обеспечивала максимальное сцепление с дорогой в направлении торможения, а задняя шина обычно была бы ориентирована так, чтобы обеспечивать максимальное сцепление с движущими силами. Таким образом, если определенный рисунок протектора воспринимается как имеющий лучшее сцепление в одном направлении, чем в другом, он должен быть обращен в одну сторону, если используется на переднем колесе, и в противоположную сторону, если используется на заднем колесе.

Другие статьи о шинах

Статьи Шелдона Брауна и других

Тенденции роста рынка безвоздушных шин и изучит возможности роста, ключевых игроков — Hankook, Goodyear, Bridgestone. — КСУ

Ожидается, что рынок безвоздушных шин будет расти со среднегодовым темпом роста 6,1% и к 2027 году достигнет XX млрд долларов США по сравнению с XX млрд долларов США в 2020 году. динамика рынка, обсуждаемая в отчете. Наши эксперты изучили рынок с точки зрения 360 градусов, и подготовили отчет, который определенно повлияет на ваши бизнес-решения.

Чтобы сделать предварительный заказ, нажмите ссылку ниже: —
https://decisivemarketsinsights.com/airless-tires-market/44949991/pre-order-enquiry

Последнее исследование рынка безвоздушных шин является основным направлением исследования Decisive Markets Insights. Он составляет отчет в запланированной и индивидуальной манере. Decisive Markets Insights выпускает свои отчеты, которые носят как убедительный, так и информативный характер.Отчет в основном касается важных деталей о будущем состоянии и рыночных потоках в отрасли. Отчет также содержит данные о типах систем и различных вертикалях отрасли. Это даст клиентам правильное представление и полные рыночные сценарии отрасли. Такие компоненты, как региональный анализ, отраслевой анализ, выполняются на глобальной основе. Доля рынка, размер, рыночные тенденции и рост также присутствуют в отчете. Прогнозы также приводятся в отчете, и они находятся в диапазоне между 2020 и 2027 годами.

Чтобы получить образец копии отчета, посетите @ https://decisivemarketsinsights.com/airless-tires-market/44949991/request-sample

По игрокам рынка:
Michelin
Hankook
Goodyear
Bridgestone

По типу
OEM
Замена

По заявке
Легкий коммерческий автомобиль
Тяжелый коммерческий автомобиль
Вездеход
Строительное оборудование

Некоторые важные особенности рынка безвоздушных шин , такие как анализ рынка, анализ подразделений и отраслевые подразделения, подробно исследуются в отчете.В отчете Decisive Markets Insights предлагается всесторонний анализ некоторых важных факторов, таких как перспективы, отраслевые тенденции, угрозы и возможности отрасли. Факторы, влияющие на рынок, также учитываются как на региональном, так и на глобальном уровне. Все это хорошо описано в отчете. В отчете также выделены ключевые элементы, такие как сегментация обзора рынка, глобальная система контроля вибрации, динамика рынка, движущие силы рынка, рыночные ограничения, а также изучение возможностей и угроз.
Аналитики наблюдали за всеми ситуациями в мире, касающимися отрасли, а затем они высказали свои ценные мнения и рекомендации. Эти мнения и рекомендации хорошо упоминаются в отчете. Они также объяснили, что после пандемии Covid -19 в этой отрасли наблюдается широкий рост.
Это связано с тем, что из-за ситуации с пандемией Covid-19 отрасль столкнулась с небольшим замедлением роста отрасли, но после ситуации с пандемией Covid-19 будет огромный спрос на продукты индустрия.Таким образом, это прекрасная возможность для компаний расти и поддерживать ее, и этот отчет Decisive Markets Insights поможет им в этом. Отчет полон ценной информации и данных о планировании и стратегиях, связанных с этой отраслью. Это тот момент, когда отчет показывает свою ценность и поддержку.

Чтобы узнать о скидке, заполните форму, нажав на ссылку ниже: —
https://decisivemarketsinsights.com/airless-tires-market/44949991/request-discount

• Северная Америка — США, Мексика, Канада
• Европа — Россия, Украина, Франция, Испания, Швеция, Норвегия, Германия, Финляндия, Польша, Италия, Великобритания, Греция, Австрия, Дания, Швейцария, Нидерланды, Бельгия, Турция , Люксембург
• Азиатско-Тихоокеанский регион — Китай, Япония, Индия, Австралия, Южная Корея, Тайвань, Малайзия, Филиппины, Таиланд, Сингапур
• Южная Америка — Бразилия, Аргентина, Перу, Чили
• Ближний Восток и Африка — Бахрейн, Египет , Израиль, Кувейт, Катар, Саудовская Аравия, Объединенные Арабские Эмираты, Южная Африка

Пожалуйста, нажмите на ссылку ниже, если вы собираетесь совершить прямую покупку по адресу https: // decisivemarketsinsights.ru / airless-tyres-market / 44949991 / купить сейчас

• Углубленный анализ отраслевыми экспертами
• Использование метода триангуляции данных для изучения различных аспектов рынка
• Подробное профилирование основных конкурентов на рынке
• Полный обзор рыночного ландшафта
• Расчетный годовой темп роста рассчитано на период 2020-2027 гг.

Пожалуйста, свяжитесь с нами, и наш эксперт свяжется с вами в течение 30 минут:

Decisive Markets Insights
Сунил Кумар
Руководитель отдела продаж
Электронная почта — sales @ decisivemarketsinsights.ком
США +18317045538
Великобритания +441256636046

Toyota рассматривает безвоздушные шины для электромобилей будущего

Многие компании продемонстрировали концепции безвоздушных шин — Polaris — единственная компания, которая на самом деле коммерциализирует их, — но технология еще не достигла массового распространения в автомобильном секторе.

Если Toyota добьется своего, будущие электромобили от компании будут использовать безвоздушные шины, чтобы компенсировать отрицательный прирост веса, связанный с электродвигателями и сопутствующими аккумуляторными батареями.

Главный инженер Toyota Такао Сато объяснил концептуальные безвоздушные шины Bloomberg . Впервые они были показаны на концепте Fine-Comfort Ride, представленном на прошлой неделе на Токийском автосалоне 2017 года, и состоят из резиновой ленты, опоясывающей пластиково-алюминиевую ступицу.

Toyota Fine-Comfort Ride concept, 2017 Токийский автосалон

Главный инженер сказал, что дальнейшие разработки, вероятно, помогут снизить общий вес шин. Сейчас безвоздушные шины весят не меньше, чем традиционные покрышки с воздухом.В частности, Сато считает, что прогресс может снизить на 11 фунтов на шину, что будет значительным сокращением по сравнению с сегодняшними шинами.