Ауди 80 или ауди 100: Выбор между audi 80 b4 и Audi 100 4a C4! Подскажите!

Toyota Camry

Ауди 80 «бочка»

Ауди 80 это автомобиль со средними размерами и германским происхождением. На мировом рынке Audi известна как немецкая автомобилестроительная корпорация имеющая свою штаб — квартиру в городе Ингольдштадте . В 1912 появилась одна и самых популярных моделей, на то время, Audi C. В этом же году ее первые экземпляры прошли сложную  проверку на очередных Альпийских гоночных соревнованиях и достигли фантастических побед, за что прототипы серии С стали называть «Alpensie-ger» или «Покоритель Альпийских вершин».

В середине 1970  Audi  100 начали завозить крупными партиями в Соединенные Штаты Америки. Вначале существовал строгий ограниченный экспорт в который включались Audi  100 и Audi  80 (b2). После автомобили Audi получили собственные названия на рынке США: Audi  4000 для Audi  80(b2), Audi  5000для Audi  100.

Уникальный Audi 80(b3) дизель 1991 года

Современные дизельные двигатели не уступают по мощности своим бензиновым аналогам, а крутящий момент значительно выше. Расход  дизельного двигателя меньше и ресурс у них больше, как минимум 500 тыс. км вам обеспечены без кап. ремонта. В своем ценовом сегменте среди дизеля и бензинового двигателя  —  Audi  80(b3) дизель  гораздо дешевле.

Преимущества Audi  80(b3) дизель:

1. Большой багажник позволяет уложить множество различных вещей не беспокоя пассажиров в задней части салона;
2. Audi 80(b3) дизель «кушает» 5 литров на трассе,в сравнении с бензиновым  двигателем, у которого расход топлива 6-7 литров на трассе, это был фантастический  сюрприз, учитывая то, что  бюджет у всех разный;
3. С точки зрения экологии и безопасности дизель гораздо чище, чем бензиновый двигатель;
4. Срок эксплуатации дизельных двигателей значительно выше, чем у бензиновых аналогов.
5. Минимальная зависимость тяги от оборотов, таким образом, обеспеченна высокая проходимость по Российским дорогам.

В 1991-1992 годах Audi  80(b3) дизель вышел в массовое производство на общий рынок. На остальных рынках модель была представлена позднее.  В 1993 г модель основывалась на новом аналоге (b3) платформы, которая разорвала связующею нить с платформами (b2).

Данная модель  80(b3) дизель показывает высокие технические характеристики и выдерживает долгий срок эксплуатации.

• закрытый кузов седан, четырех дверный, пяти местный;
• длина 4,5 м; ширина 1,7 м; высота1,4м;
• масса автомобиля 1270 кг;
• радиус разворота 9,9м;
• компоновка двигателя спереди, продольно;
• объем дизель двигателя 1896;
• конфигурация с рядным расположением цилиндров;
• устройство системы питания дизель;
• турбокомпрессор;
• мощность 75/4400 л.с/об.мин;
• вид топлива- дизельное топливо;
• ведущая конструкция трансмиссии передние колеса;
• ABS -есть;
• топливный бак 66 л;
• предельный разгон162 км/ч;
• расход топлива ( городской режим), л. на 100 км — 7,9 л;
• расход топлива (загородный режим), л. на 100 км — 5,1 л;
• размер резины 175/70 R14.
• размер дисков0

Сложный выбор Ауди 100 или Ауди 80(b3)?

Если наступает момент выбора между старыми «Жигулями» и не совсем новыми иномарками немецкого происхождения. Многие водители останавливаются на импортной Ауди 100 или Ауди 80(b3). Они престижнее, модернизирование, средние размеры, расход топлива минимальный и технические характеристики имеют выше чем Российский автопром. Широкий ассортимент дисков и различные размеры резины также подкупали автолюбителей на данную модель. Особым авторитетом среди водителей  пользуются б/у  автомобили Ауди 100 и Ауди 80(b3). 

В 1991-1994 г. немецкая корпорация Audi запустила серийное производство Ауди 100.

Дизайн модели соответствовал престижу на дорогах в 1992-1993 годах. В 1991 было модно иметь Ауди 100  в необычном кузове, в народе называли его «сигара», «селедка», «коробка». Стала модно в 1994 году ездить на автомобили у которого длинный кузов, пружинная подвеска, мощный двигатель, внушительные размеры и приемлемый расход топлива. Фишка корпорации Audi стал широкий выпуск дисков и различных качественных запчастей и аксессуаров. Для Audi-100 выпускалось 19 бензиновых аналогов и 4 дизельных двигателя. В конце 1991 среди водителей вырос большой спрос на серию литых дисков. Таким образом, вначале 1992 года уже езди Ауди 100 на литых дисках.

Ауди 100 — имеет своеобразное управление. Педаль сцепления слишком мягкая, и поехать сразу не всегда получается. Двигатель может периодами глохнуть, и ему нужно придавать обороты, с помощью плавной педали газа. Ауди 100 не создана для вхождения в крутой занос или опасный вираж, нужно осознанно подходить к езде на данной модели.

Ауди 80(b4) «бочка»

Ауди 80(b4) -в 1992 вышла в продажу на европейский рынок . Данные размеры салона на много теснее в Ауди 80(b4) чем в Ауди 100. Уникальная панель приборов в Ауди 80(b4)  собранная по той же технологии  что и в Ауди 100, и в остальном много схожих деталей.

Технические характеристики Ауди 80(b4):

• закрытый кузов универсал, четырех дверный, пяти местный
• длина 4,5 м; ширина 1,7 м; высота1,4м;
• масса автомобиля 1310 кг;
• радиус разворота 9,9м;
• компоновка двигателя спереди, продольно;
• объем дизель  абт двигателя 1896;
• конфигурация с рядным расположением цилиндров;
• устройство системы питания дизель Н.В;
• турбокомпрессор ;
• мощность 75/4400 л.с/об.мин;
• вид топлива- дизельное топливо;
• ведущая конструкция трансмиссии передние колеса;
• ABS -есть;
• топливный бак 66 л;
• предельный разгон 170 км/ч;
• расход топлива ( городской режим), л. на 100 км — 6,4 л;
• расход топлива (загородный режим), л. на 100 км — 4,1 л;
• размер резины 195/65 R15.
• размер дисков0

Модель Ауди 80(b4) основывалась на базе (b4) платформы, которая во многом улучшала дизайн в сравнений (b3) поколения. Сравним Ауди 80(b4): двигатель 75/4400 л.с/об.мин, 4-х цилиндровый с моновпрыском и расход топлива ( городской режим), л. на 100 км — 6,4 л.

С места Ауди 80(b4) — уходит как истребитель, только и слышно свист резины. Свой размер дисков у Ауди 80(b4) меньше чем у Ауди 100 и это мешает плавно увести в занос данную модель (b4) поколения. Огромный выбор дисков и различные размеры резины также удовлетворяли все потребности автолюбителей данной модели.

Как вы знаете из сырой нефти производиться 50% бензина, в сравнении с дизельным топливом, он гораздо хуже влияет на окружающею среду. Да, цена бензина ниже, но дизель чище, и этот выбор останется за каждым водителем.

В эксплуатации Ауди 80(b4) и Ауди 100 — неприхотливы. Двигатель Ауди 100 мягко проходит по 300 тыс. км без кап. ремонта. Конечно, что касается тормозных дисков они изнашиваются горазда быстрее. Если к Ауди 80(b4) прицепить груженный прицеп на трассе она больше  5 л на 100 км «кушать» не будет.

Ауди 80 платформа B2

В 1986- 1987 года Ауди 80 (b2) зарекомендовали себя как надежный автомобиль 80-х.

Ауди 80 (b2)- недорогой и достаточно простой в обслуживании немецкий автомобиль.

В 1988 году Ауди 80(b2) обладала отличными характеристиками для эпохи 80-х.

Технические характеристики Ауди 80(b2) 1986-1988:

• закрытый кузов седан, четырех дверный, пятиместный;
• длина 4,3 м; ширина 1,6м; высота1,3м;
• масса автомобиля 1190 кг;
• радиус разворота 9,9м;
• компоновка двигателя спереди, продольно;
• объем двигателя 2144;
• конфигурация с рядным расположением цилиндров;
• ход поршня 95,5мм;
• устройство системы питания инжектор;;
• мощность 136л.с;
• вид топлива- бензин;
• ведущая конструкция трансмиссии полный привод;
• задние дисковые тормоза;
• предельный разгон 190 км/ч;
• расход топлива ( городской режим), л. на 100 км — 10,9 л;
• расход топлива (загородный режим), л. на 100 км — 6,1 л;
• размер резины 175/60 R15.

 1987 — 1988 года выдались удачными для Ауди 80(b2). В будущем появится гораздо лучше платформы, к примеру,(b3),(b4), но в 1987 году это была уникальная модель среди немецкого автопрома. В обслуживание простая, например, замена дворников или поворотников ремонтируется самостоятельно.  В 1986  году размеры дисков составляли такую маркировку 5.5Jx14 ET45 и продавались с большой скоростью среди  водительской Аудитории. Сравним Ауди 80 (b2).   1986 год Ауди седан 80(b2) время разгона до 100 км/ч — 12,3 сек. 1988 год Ауди седан 80(b2) время разгона до 100 км/ч — 11,6 сек. Благодаря, соединению в конструкции доступных и надежных правил, всего за один год немецкий авто достиг высокого авторитета среди своих предшественников (b1) поколения.

Запчасти ауди, Ауди, Ауди 80, Ауди 100, А4, А6, 80, 100, b3, 44 кузов

Только качественные запчасти могут обеспечить безукоризненную работу автомобиля и не снизить его эксплуатационные свойста. Мы продаём самые надежные запчасти для Ауди в Череповце: ауди 80 запчасти, запчасти ауди 100, запчасти ауди а6, и гарантируем их безупречную и долгую службу.

Сейчас по маркой Audi выпускается много различных моделей автомобилей. Любая из них пользуется прочной популярностью у  российских автомобилистов, т.к.  автомобили этой фирмы надежны даже в наших климатических условиях. Для того, что бы автомобиль не подводил, необходимо использовать только качественные автозапчасти. В интернет-магазине Моторов.рф в большом ассортименте представлены оригинальные автозапчасти Ауди, от производителя, по очень выгодной цене. Также мы предлагаем неоригинальные запчасти (аналоги запчастей) Ауди самого высокого качества.

 Автозапчасти Audi (Ауди) оптом.  

Наш Интернет-магазин работает не только для розничных, но и для оптовых покупателей. Если вы являетесь владельцем розничного магазина запчастей, сервиса или автосалона, мы предлагаем вам регулярные стабильные поставки качественной продукции и хорошие цены на запчасти Ауди, например запчасти для ауди 100 44 кузов запчасти. У нас вы можете заказать автозапчасти оптом по лучшим ценам: бампер Audi (Ауди), крыло Audi (Ауди) фара Audi (Ауди) фонарь Audi (Ауди), капот Audi (Ауди), дверь Audi (Ауди), радиатор Audi (Ауди), крышка багажника Audi (Ауди), двигатель Audi (Ауди), АКПП для Audi (Ауди), указатель поворота дляAudi (Ауди), фонарь задния Audi (Ауди), колодки тормозные для Audi (Ауди), диски тормозные для Audi (Ауди), подшипник ступицы Audi (Ауди). Мы всегда заинтересованы в каждом клиенте, поэтому предлагаем очень выгодные цены на зпчасти Ауди, вежливое и профессиональное обслуживание и самые оптимальные условия сотрудничества. Если вас интересуют качественные автозапчасти для иномарок, Моторов — это лучший выбор!

Все запчасти (На главную).

Ауди 80 или 100 что лучше

всем привет)) хочу купить ауди 80 или 100. что лучше? какого года ? на что обратить внимание при покупке? слышал что у них кузов оцинкованый, что совсем не гниет?

943fosterite@_7 November 18, 2014 11:23

Сотка подороже, побольше, покомфортнее и помягче. Но ходовая там сложнее и расход бензина в любом случае больше. Год – чем старше тем лучше. Мотор ищи ABK, он есть и на сотке (С4) и на 80-ке (В4). Самый неприхотливый и простой мотор. 2 литра, электронный инжектор. Кузова оцинкованные. Но оченб часто при дтп оригинальные кузовные детали меняют на Китай. Поэтому если увидишь ржавчину ( большую) – то скорее всего машина бита в том месте и там стоит китайская кузовная деталь. Первым делом вобще смотри на кузов, желательно что бы он был в родной краске и зазоры были более менее одинаковые. Машину не должнг вести ни в коем случае по дороге. Если ведет – то большая вероятность изменения геометрии кузова в следствии удара. Ну и на двигатель смотри, что бы там был залит антиифриз а ни в коем случае ни вода, что бы не дымел, и что бы обороты не плавали.

circuitry November 18, 2014 14:06

943fosterite@_7, где в наше время есть не крашеная машина?

counterargument November 18, 2014 18:13

машина 20 лет и старше)) Найти в идеале как тут описали это почти нереально) конечно 20 летняя машина требует вложений и ремонта. все таки как ни как за 20 лет детали износились. и по кузову не крашенную машину найти это из фантастики) То что ее не разу не били за 20 лет, хм. полюбому чуть чуть но ее били. это 90%. А так как описал Вечеслав подходит скорее не дня ауди 80 или 100)) а для машина которой максимум лет 10))

biota200011 November 18, 2014 20:28

Не греет под краской,а если голый металл, то конечно сгниет!

Днище в антикарозийки, запчасти не дорогие!

Сотка по лучше,но все же с нынешними ценами на топливо накладно,к тому же запчасти дороже!

Битая или не битая,не так уж и важно для таких годов, главное геометрия и металл,

Вообщем жутко надоели наши ВАЗы, и нереально захотелось старенькую Audi! И решил я спросить совета тут) положил глаз на Audi 80 (B3) и Audi 100 (C3). Меня очень интересует, как эти автомобили в плане цен на запчасти/обслуживание, стоит ли оно того? Сложно ли найти сейчас такое авто в хорошем состоянии? На что следует обратить внимание при покупке? Какие там могут быть подводные камни?
Заранее спасибо, за Ваши ответы и советы по теме!

Смотрите также

Метки: audi

Комментарии 17

рассмотри еще вариант 100(с4 45) с 2. 0 литровом мотором(101л.с) и цены на запчасти приемлемые да и не ломается комфорт рядом легко можно купить в хорошем состояние

Ты ее из Германии пригонишь она тебе встант как А6 годов 2000х)))) У 20 летней машины итаможенные пошлины нехреновые

а как ты ее из германии интересно затащишь . и ее еще там найти надо и кто этим будет заниматься за 3 копейки.

если брать то тока из Германии! у нас трудно найти что-то стоящее.

Я те говорю, бери хоть 80, хоть 100, но тока с карбом. Инжектор там отвратительный (на мерсах тех лет точно такой же)

если карб будет делать мозг, тупо смени его на солекс от зубила и всё. Он стоит новый 3000р. это максимум, на что ты можешь попасть. а с КЕ Джетроником… один дозатор с ЭРГД буит стоить минимум 5К на сомнительных разборках. в магазинах на заказ б/у 11-17К а это всё надо ещё настраивать спецами. Очень сложно вернуть заводскую работоспособность

я частично не согласен все машины мозг выедают просто все от человека зависит . у меня моя сотка уже пятая. не считая других одинадцати разных машин, и каждая мне по своему мозг выносила.я видел такие экземпляры ауди сто с механическим инжектором что диву довался как они вообще работают но моему удивлению работали суки.и моторы 1,8 тоже мозг выедают всетаки годы берут свое, есть люди по 10 лет ездят и ничего не делают и не парятся .что гдето что то свестит хрустит и тд, надо по машине смотреть они разные и отталкиваться канкретно от каждой вот и думай сам, надо просто проехать на разных и сразными движками и какая в душу запала ту и брать.

я прям даж хз че делать, вообще все по разному говорят, половина ЗА, половина ПРОТИВ)

Я бы советовал, как у меня. Без фарша и с карбом, 4 цилиндра. Завел-поехал и так каждый день. Отличное авто. Ни в коем случае не брать с К-Джетроником или КЕ-Джетроником, редкостная мерзость

Не бери… затр**ся с ними… У меня было 6 шт… разные, в Калининграде, сам понимаешь, с запчастями проблем не было…но гемор был постоянно!
Последняя инфа по этим аппаратам — у моего родственника сотка… перебрал после покупки все и вся… хватило на 2 мес…
Возраст — это диагноз, особенно на высокотехнологичном железе!
Поменяешь один таз на другой, если это принципиально, тогда смысла советовать что либо думаю нет.

Ну, сразу скажу, что 80-ка в нужном тебе кузове однозначно будет посвежее… А если найдешь 90-го года, то тада вообще замечательно!

В плане цен на обслуживание и запчасти, тут всё всё зависит от того, в каком изначально состоянии ты приобретешь авто. То есть основная сумма после покупки однозначно уйдет на приведение машины в нормальное состояние. Остальное всё на неё стоит копейки!

Если же сразу купил хороший экземпляр, ну или более менее хороший (как я… не я, а моя бочка :), то придется по минимому вложиться, чтобы поменять все расходники.

Однозначно, найти нормальную В3 бочку проблематично.

Обращать внимание при покупке следует на всё сразу! А лучше в сервис на диагностику сгонять… Поверь, брать кота в мешке — это надеяться на удачу!
Впрочем, я так и покупал, и, можно сказать мне более менее повезло. Сейчас привел её в отличное состояние!

Вообще у моей машины отдельная история… Советую прочитать. Кое что для себя вынесешь полезного.

всем привет)) хочу купить ауди 80 или 100. что лучше? какого года ? на что обратить внимание при покупке? слышал что у них кузов оцинкованый, что совсем не гниет?

943fosterite@_7 November 18, 2014 11:23

Сотка подороже, побольше, покомфортнее и помягче. Но ходовая там сложнее и расход бензина в любом случае больше. Год — чем старше тем лучше. Мотор ищи ABK, он есть и на сотке (С4) и на 80-ке (В4). Самый неприхотливый и простой мотор. 2 литра, электронный инжектор. Кузова оцинкованные. Но оченб часто при дтп оригинальные кузовные детали меняют на Китай. Поэтому если увидишь ржавчину ( большую) — то скорее всего машина бита в том месте и там стоит китайская кузовная деталь. Первым делом вобще смотри на кузов, желательно что бы он был в родной краске и зазоры были более менее одинаковые. Машину не должнг вести ни в коем случае по дороге. Если ведет — то большая вероятность изменения геометрии кузова в следствии удара. Ну и на двигатель смотри, что бы там был залит антиифриз а ни в коем случае ни вода, что бы не дымел, и что бы обороты не плавали.

circuitry November 18, 2014 14:06

943fosterite@_7, где в наше время есть не крашеная машина?

counterargument November 18, 2014 18:13

машина 20 лет и старше)) Найти в идеале как тут описали это почти нереально) конечно 20 летняя машина требует вложений и ремонта. все таки как ни как за 20 лет детали износились. и по кузову не крашенную машину найти это из фантастики) То что ее не разу не били за 20 лет, хм. полюбому чуть чуть но ее били. это 90%. А так как описал Вечеслав подходит скорее не дня ауди 80 или 100)) а для машина которой максимум лет 10))

biota200011 November 18, 2014 20:28

Не греет под краской,а если голый металл, то конечно сгниет!

Днище в антикарозийки, запчасти не дорогие!

Сотка по лучше,но все же с нынешними ценами на топливо накладно,к тому же запчасти дороже!

Битая или не битая,не так уж и важно для таких годов, главное геометрия и металл,

При выборе первого автомобиля «которого не жалко» для дачи или когда денег нет, а машину хочется, выбор встает между «Жигулями» и старой иномаркой. Большинство водителей склоняются к импортной модели. Они комфортнее, с гидроусилителем, симпатичнее и престижнее. Особым уважением пользуются б/у модели Ауди за прочность кузова к коррозии и плавность хода. Но и здесь нелегкий выбор между двумя моделями-бестселлерами: сравним «сигару» Audi-100 и «бочку» Audi-80.

Универсальная «сигара»

Audi-100 выпускалась по 1994 год. Образ модели – это олицетворение роскоши 80-х. Тогда были модными кузова, прозванные в народе «чемоданами», «коробками», «селедками» и «сигарами». Обтекаемый корпус выглядит солидно, поскольку длинный кузов был нормой дизайна, а нависающие над дорогой багажники являлись неотъемлемым признаком престижной, пусть и не самой дорогой машины. Приземистый силуэт с почти одинаковыми по длине капотом и багажником считался универсальным городским автомобилем, тогда еще автомобили не подразделялись на множество классов по своему основному предназначению. Для Audi-100 выпускалось 19 бензиновых и 4 дизельных двигателя.

Сравним Audi-100: модификацию с 90-сильным 1,8-литровым 4-цилиндровым бензиновым мотором с карбюратором. Оказавшись за рулем «сигары», сразу переносишься во времени на двадцать лет назад. Салон выполнен так просто, что даже непонятно, как машина может ехать. Конечно, приборы, педали и рычаг КПП на месте, но выглядят они очень уж неприхотливо. Хотя почувствовать превосходство над «жигулистами» можно.

Управлять Ауди-100 не так просто. Педаль сцепления слишком уж податлива, и тронуться с места удается не сразу. Двигатель с непривычки может глохнуть, и его приходится раскручивать, оглашая округу ревом мотора. Маневренностью «сотка» не отличается, и к дорожным извилинам надо подбираться осторожно, трезво оценивая возможности машины быстро взять влево, если дистанции справа не хватит, чтобы не зацепить столб. Поэтому руль для «сотки» является важнейшим органом управления.

По сегодняшним меркам двигатель можно назвать задумчивым. Оживить «сотку» с солидным пробегом непросто даже с помощью механической коробки передач. Правда, раскочегарив «сигару» до 60 км/ч, можно выжать из нее вразумительное ускорение, но быстро обогнать подвернувшийся автобус уже не получится. Особенно тяжело это сделать на узкой городской дороге, где не то что обогнать тихохода, но и разминуться со встречной машиной тяжело из-за длинного заднего свеса «сотки» и ее большого поворотного радиуса.

«Бочка» Audi-80

Модель «прожила» на 2 года дольше, до 1996. Внутри «восьмидесятка» намного теснее Ауди-100. Чувство локтя сидящего справа пассажира не отпускает ни на минуту. Это первая ласточка нового дизайна конструкторов Audi, за неуклюжее решение которого в 90-е Audi-80 прозвали бочкой. Панель приборов оформлена здесь точно так же, как в Audi-100, да и в остальном много совпадений. Правда, пользоваться «восьмидесяткой» намного приятнее уже потому что в ней не чувствуешь себя хозяйственным дачником. Кроме того, стиль салона заметно обновлен.

Сравним Audi-80: двигатель 1,6-литровый 4-цилиндровый с моновпрыском. С места на Audi-80 уходишь, как на ракете. Остается включить вторую передачу и разогнаться еще сильнее. Интересно, что колеса маленькой «восьмидесятой» чуть позже реагируют на поворот руля, чем у Audi-100. Увести в занос «восьмидесятку» гораздо тяжелее, чем «сотку», поскольку первая юрко выходит из дуги, а вторая так и норовит показать «фигурное катание». Тормозу Audi-80 подчиняется живее, без «проседаний» и толчков, которые ощущаешь, желая остановить Audi-100. Да и рычаг КПП у «бочки» послушней: передача включается сразу и без сопротивления, а у «сотой» приходится вжимать его вниз, чтобы сдвинуть влево, а потом вперед.

На практике

В обслуживании обе эти модели совсем неприхотливы. Кузов 100-й не поддается ржавчине больше десяти лет, а двигатель легко проходит по 300 тысяч километров без капитального ремонта. Конечно, тормозные диски и передние шаровые опоры служат не так долго. Однако они практически не влияют на ее аппетит, и даже прицеп плюс доски на крыше не заставят Ауди-100 расходовать на трассе больше 8 л на 100 км.

На Ауди-80, конечно, легче ездить по городу, но кренит ее гораздо сильнее, поскольку стабилизаторы поперечной устойчивости не рассчитаны на сильную боковую раскачку. Стоящий под капотом 80-й двигатель развивает скромные 75 л.с., но для «рабочей лошадки» или первого автомобиля больше и не нужно.

Обе модели имеют передний привод, который уже успели оценить любители зимнего вождения. Кстати, не только в заснеженной России сегодня ценят простенькие, но надежные старые Audi. Поэтому в Италии и Китае до сих пор выпускаются запасные части для «бочек» и «сигар».

Вообщем жутко надоели наши ВАЗы, и нереально захотелось старенькую Audi! И решил я спросить совета тут) положил глаз на Audi 80 (B3) и Audi 100 (C3). Меня очень интересует, как эти автомобили в плане цен на запчасти/обслуживание, стоит ли оно того? Сложно ли найти сейчас такое авто в хорошем состоянии? На что следует обратить внимание при покупке? Какие там могут быть подводные камни?
Заранее спасибо, за Ваши ответы и советы по теме!

Метки: audi

Комментарии 17

рассмотри еще вариант 100(с4 45) с 2. 0 литровом мотором(101л.с) и цены на запчасти приемлемые да и не ломается комфорт рядом легко можно купить в хорошем состояние

Ты ее из Германии пригонишь она тебе встант как А6 годов 2000х)))) У 20 летней машины итаможенные пошлины нехреновые

а как ты ее из германии интересно затащишь . и ее еще там найти надо и кто этим будет заниматься за 3 копейки.

если брать то тока из Германии! у нас трудно найти что-то стоящее.

Я те говорю, бери хоть 80, хоть 100, но тока с карбом. Инжектор там отвратительный (на мерсах тех лет точно такой же)

если карб будет делать мозг, тупо смени его на солекс от зубила и всё. Он стоит новый 3000р. это максимум, на что ты можешь попасть. а с КЕ Джетроником… один дозатор с ЭРГД буит стоить минимум 5К на сомнительных разборках. в магазинах на заказ б/у 11-17К а это всё надо ещё настраивать спецами. Очень сложно вернуть заводскую работоспособность

я частично не согласен все машины мозг выедают просто все от человека зависит . у меня моя сотка уже пятая. не считая других одинадцати разных машин, и каждая мне по своему мозг выносила.я видел такие экземпляры ауди сто с механическим инжектором что диву довался как они вообще работают но моему удивлению работали суки.и моторы 1,8 тоже мозг выедают всетаки годы берут свое, есть люди по 10 лет ездят и ничего не делают и не парятся .что гдето что то свестит хрустит и тд, надо по машине смотреть они разные и отталкиваться канкретно от каждой вот и думай сам, надо просто проехать на разных и сразными движками и какая в душу запала ту и брать.

я прям даж хз че делать, вообще все по разному говорят, половина ЗА, половина ПРОТИВ)

Я бы советовал, как у меня. Без фарша и с карбом, 4 цилиндра. Завел-поехал и так каждый день. Отличное авто. Ни в коем случае не брать с К-Джетроником или КЕ-Джетроником, редкостная мерзость

Не бери… затр**ся с ними… У меня было 6 шт… разные, в Калининграде, сам понимаешь, с запчастями проблем не было…но гемор был постоянно!
Последняя инфа по этим аппаратам — у моего родственника сотка… перебрал после покупки все и вся… хватило на 2 мес…
Возраст — это диагноз, особенно на высокотехнологичном железе!
Поменяешь один таз на другой, если это принципиально, тогда смысла советовать что либо думаю нет.

Ну, сразу скажу, что 80-ка в нужном тебе кузове однозначно будет посвежее… А если найдешь 90-го года, то тада вообще замечательно!

В плане цен на обслуживание и запчасти, тут всё всё зависит от того, в каком изначально состоянии ты приобретешь авто. То есть основная сумма после покупки однозначно уйдет на приведение машины в нормальное состояние. Остальное всё на неё стоит копейки!

Если же сразу купил хороший экземпляр, ну или более менее хороший (как я… не я, а моя бочка :), то придется по минимому вложиться, чтобы поменять все расходники.

Однозначно, найти нормальную В3 бочку проблематично.

Обращать внимание при покупке следует на всё сразу! А лучше в сервис на диагностику сгонять… Поверь, брать кота в мешке — это надеяться на удачу!
Впрочем, я так и покупал, и, можно сказать мне более менее повезло. Сейчас привел её в отличное состояние!

Вообще у моей машины отдельная история… Советую прочитать. Кое что для себя вынесешь полезного.

Audi 100 против Audi 80

Цены на подержанные автомобили

Показаны общенациональные цены. Введите свой почтовый индекс, чтобы просмотреть местные цены. Идти

CS Седан FWD

Мгновенная рыночная стоимость CarGurus
$ 41 015

Мгновенная рыночная стоимость CarGurus
$ 23 055

Обзоров экспертов

CS Седан FWD

Впервые представленный в 1968 году, Audi 100 пережил изменения платформы, неоправданные негативные отзывы в прессе и новаторские конструктивные особенности. Этот стильный представитель современной Audi …

Audi 80 всегда был популярным автомобилем, ценимым за надежность, скорость, комфортную езду, простоту управления и надежность прочной рамы.Несмотря на несколько большие размеры, он д …

Отзывы пользователей

CS Седан FWD

Это седан — эта машина седан это ауди 100. машина чемпионата btcc. его гонщик — jaso plato, его …

Основное использование: Поездка на работу

.- Производительность: ускорение, торможение и управляемость в норме Качество сборки: ремонт: июль 2010: радиатор; без скрипов …

Основное использование: Спорт / развлечения (энергичное вождение, гоночные треки, бездорожье и т. Д.)

Едит много газа по городу, движется как поезд, мелкие проблемы с надежностью. — Моя машина была в порядке, когда я ее купил, но было сделано много ремонтов. Датчики кислорода, левый катализатор, про …

Основное использование: Поездка на работу

Я люблю эту машину — производительность gd ускорение gr8 тормоза и управляемость качество сборки, если вы следите за iits gr8 ap…

Основное использование: Спорт / развлечения (энергичное вождение, гоночные треки, бездорожье и т. Д.)

Технические характеристики

	Audi 100 1994 года CS Седан FWD
Трансмиссия	4-ступенчатая автоматическая	5-ступенчатая механическая 4-ступенчатая автоматическая
Трансмиссия	ВПЕРЕД	ВПЕРЕД ВПЕРЕД
Экономия топлива, Город	16 MPG	18 MPG —
Экономия топлива, шоссе	22 MPG	24 MPG —
Объем топливного бака	21 галлон	15 галлонов
Двигатель
Тип топлива	Бензин	Бензин Бензин
Мощность	172 л. с. при 5500 об / мин	130 л.с. при 5500 об / мин 130 л.с. при 5500 об / мин
Крутящий момент	184 фунт-фут при 3000 об / мин	140 фунт-футов при 4500 об / мин 140 фунт-футов при 4500 об / мин
Цилиндры	6 цилиндров	5 цилиндров 5 цилиндров
Степень сжатия	10: 1	10: 1 10: 1
Рабочий объем	2800 куб.	2300 куб. 2300 куб.
Диаметр x ход поршня	3.19 дюймов x 3,56 дюйма	3,25 дюйма x 3,4 дюйма 3,25 дюйма x 3,4 дюйма
Безопасность
ABS Тормоза	Стандарт	Стандарт
Подушка безопасности водителя	Стандарт	Стандарт
Подушка безопасности пассажира	Стандарт	—
Комфорт и удобство
Люк на крыше / Люк на крыше	Стандарт	Необязательный
Кожаные сиденья	Стандарт	—
Кондиционер	Стандарт	Стандарт
CD-плеер	Необязательный	Необязательный
Кассетный проигрыватель	Стандарт	Стандарт
Радио	Стандарт	Стандарт
Электрические окна	Стандарт	Стандарт
Электрические дверные замки	Стандарт	Стандарт
Сиденья водителя	Стандарт	—
Пассажирские сиденья	Стандарт	Стандарт
Интерьер
Максимальное количество мест	5 мест	5 мест
Место для ног передних	42. 4 дюйма	42,2 дюйма
Место для ног сзади	34,8 дюйма	32,6 дюйма
Внешний вид
Длина	192.6 дюймов	176,3 дюйма
Ширина	70 дюйм	66,7 дюйма
Высота	56,3 дюйма	54. 8 дюйм
Колесная база	105,8 дюйма	100,2 дюйма

Доступные опции

CS Седан FWD

Сопутствующие сравнения

CS Седан FWD

Audi 100 Coupe — один из самых крутых автомобилей, которых почти никогда не было

Недавно мы видели, как JayEmm демонстрирует Audi 80 Variant, забавный маленький трехдверный универсал, сделанный Volkswagen и Audi в 1960-х годах. Все дело было в том, чтобы просто израсходовать часть того, что осталось от Audi после того, как Volkswagen приобрел весь Auto Union, чтобы VW мог использовать завод для производства Beetles. Однако в то время глава Audi знал, что и компания, и его должность в конечном итоге будут распущены. Поэтому он поручил своей команде втайне разработать новую машину — Audi 100 Coupe.

Когда его начальство узнало о 100 Coupe, оно уже было на стадии полномасштабной глиняной модели, и им действительно понравилось.Так что проект получил зеленый свет, и были созданы Audi 100 Coupe и Sedan.

Сегодня Audi 100 Coupe выглядит потрясающе. JayEmm прав, говоря, что он немного похож на Mustang. В его дизайне определенно присутствует какой-то американский пони-кар 60-х годов, и это очень хорошо. Стиль фастбэка преображает относительно неинтересный автомобиль и превращает его в нечто желанное.

Нельзя сказать, что Audi 100 Coupe плохо водить.На самом деле, это кажется прекрасным. Его небольшой 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель развивает мощность чуть более 100 лошадиных сил и работает в паре с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Несмотря на то, что он приводит в движение только передние колеса, автомобиль настолько легкий и имеет такую ​​небольшую мощность, что все равно кажется игривым и веселым.

Посмотрите это видео и узнайте об одном из самых редких автомобилей, когда-либо выпускавшихся Audi, одном из самых интересных и один из самых красивых.На самом деле Audi 100 Coupe может быть трудно владеть, поскольку трудно найти примеры, а запчасти еще сложнее, но на самом деле это может быть классика, на которую стоит обратить внимание.

Автозапчасть | Audi 80

Audi 80 классифицируется как компактный представительский автомобиль, разделяющий тот же сегмент рынка (большие автомобили D-сегмента), что и Alfa Romeo Giulia, BMW 3 серии и его преемник — Audi A4. Его выпускали в течение четырех поколений под платформами B1 — B4 с 1966 по 1996 год.

После огромного успеха Audi 100 (вначале Auto Union также назывался F104) подразделение Audi Volkswagen Group быстро начало производство Audi 80. Он вышел на рынок с таким же успехом, как и флаг Audi. предъявитель в то время. Но хотя его успех пришел по следам Audi 100, Audi 80 на самом деле был гораздо более ранней разработкой, разработанной в 1965 году как 4-тактный DKW F102 под Auto Union / Daimler-Benz.

После нескольких обновлений DKW F102 превратился в F103 и позже стал продаваться как просто «Audi», когда Volkswagen приобрел собственность Auto Union.Это произошло в 1966 году, на два года раньше выпуска Audi 100 в 1968 году. В этой статье вы также найдете полезные характеристики двигателей и других деталей Audi для всех поколений Audi 80.

Typ F103 был выгодно продан как первое предприятие Audi в рамках Auto Union под управлением Volkswagen. Однако первая Audi не имела большого успеха до тех пор, пока она не была модернизирована и позже продана на рынок как Audi 80.

На платформе F103 и после успешного запуска F100 модели этой серии назывались по номинальной выходной мощности в PS . (Pferdestärke, что по-немецки означало конная сила) .Варианты в этот период возглавлялись Audi 80, как описано ниже:

1. Audi 60 — 2- / 4-дверный седан / седан или 3-дверный универсал; номинальная мощность 60 л.с. (44 кВт)
2. Audi 72 — 2- / 4-дверный седан / седан или 3-дверный универсал; номинальная мощность 53 кВт
3. Audi 75 — 2- / 4-дверный седан / седан или 3-дверный универсал; номинальная мощность 55 кВт
4. Audi 80 — 2- / 4-дверный седан / седан или 3-дверный универсал; номинальная мощность 59 кВт
5. Audi Super 90 — 2- / 4-дверный спортивный седан / седан; номинальная выходная мощность 66 кВт

В приведенных ниже разделах показано, как Audi 80 стала одной из лидирующих моделей компании в истории на протяжении четырех поколений в рамках серии B (номера платформ B1-B4).

Audi 80 Sedan / Saloon — 4- и 2-дверные варианты

Под платформой B1 Audi 80 претерпела серьезные изменения, явно отличные от Typ F103. Audi 80 до 1976 года имел внутреннее обозначение Typ 80, а с 1976 по 1978 год — Typ 81/83. Вместо старого двигателя Mercedes-Benz он заменил рядные 4-цилиндровые бензиновые двигатели Volkswagen EA827 объемом 1,3 и 1,5 л SOHC. . Audi 80 B1 также отказался от своего стиля кузова Auto Union, надев современные элементы отделки и роскошные детали.

Audi 80 2- / 4-дверные седаны / седаны выпускались в следующих вариантах:

1. Audi 80 — базовая комплектация; Двигатель 1,3 л, код ZA; номинальная мощность 55 л.с. (40 кВт)
2. Audi 80 S — базовая комплектация; Двигатель 1,3 л, код ZF; номинальная мощность 60 л.с. (44 кВт)
3. Audi 80 LS — модель L; Двигатель 1.5 л, код ZB; номинальная мощность 75 л.с. (55 кВт)
4. Audi 80 GL — роскошная отделка; Двигатель 1. 5 л, код ZC; номинальная мощность 85 л.с. (63 кВт)
5. Audi 80 GT — только 2-дверный; спортивная отделка салона; 1.Двигатель 6л, код ХХ; номинальная мощность 100 л.с. (74 кВт)
6. Audi 80 GTE — замена 80 GT; инжекторный 1.6л; номинальная выходная мощность 110 л.с. (81 кВт

Audi Fox

) Только в 1973 году Audi 80 была представлена ​​в Австралии и Северной Америке. Для этого рынка это было обозначено Audi Fox, для которого было продано более миллиона единиц. Он был участником Audi против Ford Cortina и других высококлассных автомобилей, таких как Alfa Romeo Alfetta в то время.

Audi 80 Avant

B1 Audi 80 Avant, 5-дверный универсал, производился в 1975 году для нескольких рынки, включая США и Южную Африку.Поскольку Volkswagen Passat, который использовал ту же платформу, что и Audi 80, обслуживал тот же рынок, производство этой линейки было вскоре прекращено. С тех пор обновлений в B2 и B3 не было, они снова появились только в B4, но не на всех рынках.

Модели Audi 80/90 на платформе B2 обозначались внутри как Typ 81, а модели Coupé, 4000 и Quattro — как Typ 85. Модернизированный Audi 80 включал следующие варианты:

Audi 80 Седан / седан — 2- и 4-дверные варианты

4-дверный седан / седан опередил 2-дверный вариант.Все стили кузова Audi 80 B2 были разработаны Джорджетто Джуджаро как высококлассные компактные автомобили представительского класса, чтобы конкурировать с BMW 3-й серии. Как и предыдущая серия, они были доступны с передним расположением двигателя и передним приводом. Они начали предлагаться с полным приводом (постоянный полный привод quattro) в 1983 году, хотя продавались не так хорошо, как их аналог Audi 100.

На этой платформе было построено более 1,5 миллиона автомобилей Audi 80 и 90 с этим типом кузова. В 1978-1986 годах он претерпел несколько модернизаций и косметических ремонтов.Это были варианты в этот период:

1. Audi 80 — двигатель: 4-цилиндровый турбодизель 1,6 л; номинальная мощность 70 л. с. (51 кВт)
2. Audi 90 — два дополнительных варианта двигателя: 5-цилиндровый рядный бензиновый двигатель 2,0 л; мощность 115 л.с. (85 кВт) и 5-цилиндровый бензиновый двигатель 2,2 л; мощность 136 л.с. (100 кВт)

Audi 4000

С 1980 по 1987 год Audi производилась для североамериканского рынка как Audi 4000. Выпускались следующие версии:

1. 1980 модель — 1.6-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель; мощность 77 л.с. (57 кВт)
2. Модель 1981 г. — двигатель 1,7 л; мощность 75 л.с. (55 кВт)

Audi 4000 5 + 5

В 1981 году на американский рынок был представлен седан / седан Audi 80 B2. В последующие годы он претерпел несколько обновлений и модификаций. Это были его варианты и производные:

1. Audi 4000 5 + 5 — 2-дверный; 5-цилиндровый двигатель 2.1л; 5-ступенчатая коробка передач; мощность 101 л.с. (75 кВт)
2. Audi 4000S — 4-дверный; 2.5-цилиндровый двигатель 1 л
3. Audi 4000 quattro — продается в цветах черный, белый, красный и серебристый; 5-ступенчатая коробка передач

Audi 5 + 5

С 1981 по 1983 год 4-дверный седан / седан Audi 80 продавался в Австралии под маркой Audi 5 + 5. Он поставлялся с 5-цилиндровым двигателем объемом 2,1 л и 5-ступенчатой ​​коробкой передач, с возможностью ручного и автоматического управления.

Audi Quattro

Audi Quattro — также называемая Ur-Quattro, что означает «оригинальный Quattro», — это раллийный автомобиль Audi с полным приводом (отсюда «Quattro», что означает четыре).Этот мощный автомобиль с турбонаддувом имел ту же платформу и обозначение, что и Audi Coupé (Typ 85).

Это был первый раллийный автомобиль, в котором в гонках использовался полный привод, и он успешно проявил себя. Чтобы отметить историческое событие Ur-Quattro, все автомобили Audi, выпускаемые с системой полного привода, получили фирменный значок «quattro» с буквой «q» в нижнем регистре. Таким образом, ссылка на «quattro» в Audi с полным приводом относится к оригинальному Quattro, в котором использовалась система полного привода, даже если последующие версии уже были модифицированы.

Audi Coupé

Audi Coupé производился с 1980-1988 годов на платформе B2, обозначение Typ 81/85. Его основная форма кузова имитировала форму Quattro, но без отчетливых крыльев раллийного автомобиля. Это были версии купе, от базового Typ 81 до модернизированного quattro Typ 85:

1. Coupé
2. Coupé GL
3. Coupé GT
4. Coupé quattro

В 1987 году производство стандартного купе было остановлено. и Coupé GL, которые были заменены Coupé GT.На этой платформе было построено около 170 000 купе.

Модели Audi 80 на платформе B3 были построены с оцинкованным оцинкованным кузовом и аэродинамическим кузовом. У них были внутренние производственные коды Typ 89 для моделей 1987-1989 годов и Typ 8A для моделей 1990-1992 годов. Производственная линия Typ 8A была отличным шагом против высококлассных конкурентов BMW и Mercedez-Benz.

Audi 80

Audi 80 к этому времени был полностью отрезан от Volkswagen Passat с новой платформой B3, но сохранил продольную компоновку переднего привода в моделях Typ 89. Автомобили, выпускаемые для европейского рынка, предлагались с широким спектром вариантов рядных 4-цилиндровых двигателей, как бензиновых, так и дизельных. Для Audi 80 доступны следующие рядные 4-цилиндровые двигатели:

1. Audi 80 — карбюраторный бензиновый двигатель 1,6 л; мощностью 75 л.с. (55 кВт)
2. Audi 80 — карбюраторный бензиновый двигатель объемом 1,8 л; мощностью 75 л.с. (55 кВт)
3. Audi 80 1.8S — карбюраторный бензиновый двигатель объемом 1,8 л; мощностью 88 л.с. (65 кВт)
4. Audi 80 1.8S — карбюраторный бензиновый двигатель объемом 1,8 л; мощностью 90 л.с. (66 кВт)
5. Audi 80 1.8S — бензиновый двигатель с впрыском топлива 1,8 л; мощностью 90 л.с. (66 кВт)
6. Audi 80 1.8E — бензиновый двигатель с впрыском топлива 1,8 л; мощностью 112 л.с. (82 кВт)
7. Audi 80 1.9E — бензиновый двигатель с впрыском топлива 1,9 л; мощностью 113 л.с. (83 кВт)
8. Audi 80 2.0E — бензиновый двигатель с впрыском топлива 2,0 л; мощностью 112 л. с. (82 кВт)
9. Audi 80 2.0E — бензиновый двигатель с впрыском топлива 2,0 л; мощностью 113 л.с. (83 кВт)
10. Audi 80 16V — бензиновый двигатель с впрыском топлива 2,0 л; мощностью 137 л.с. (101 кВт)
11. Audi 80 Diesel — 1.Дизельный двигатель 6л; мощностью 54 л.с. (40 кВт)
12. Audi 80 Diesel — дизельный двигатель 1,9 л; мощностью 68 л.с. (50 кВт)
13. Audi 80 Turbodiesel — двигатель 1,6 л TD; мощностью 80 л.с. (59 кВт)
14. Audi 80 Turbodiesel — двигатель 1,6 л TD; мощностью 80 л.с. (59 кВт)

Audi 90

Для высококлассного рынка Audi 90 снова была представлена ​​в 1987 году как высококлассная версия Audi 80. Она была доступна для диапазона с 10 клапанами. Рядный 5-цилиндровый бензиновый двигатель на выбор, с quattro или без него.Что касается внешнего вида, Audi 90 отличался дальним светом, отчетливой передней решеткой, обивкой из велюра, кожаным рулевым колесом, спойлером багажника и другими хорошо продуманными деталями. Для Audi 90 была доступна следующая линейка 5-цилиндровых двигателей:

1. Audi 90 2.0E — 1,9 л; мощностью 115 л.с. (85 кВт)
2. Audi 90 2.2E — 2.2L; мощностью 136 л.с. (100 кВт)
3. Audi 90 2.3E — 2.3L; мощностью 134 л.с. (99 кВт)
4. Audi 90 2.3E 20V — 2.3L; мощностью 170 л.Изменения, внесенные в 1991 году для Audi 80 третьего поколения, фактически имели внутренний код как Type 8C на платформе B4; таким образом, перекрытие.

   Последнее поколение Audi 80 до его замены на Audi 4 включало в себя четыре варианта кузова. Они были доступны с широким выбором двигателей, а также в вариантах с передним передним расположением двигателя или с постоянным полным приводом quattro.

   Audi 80 Sedan / Saloon

   В этом поколении было произведено более 900 000 единиц седана Audi 80 B4.Новая модель была доступна только в 4-дверном варианте, который был модернизирован с более длинной колесной базой, 15-дюймовыми колесами, которые также требовали больших колесных арок, модифицированного топливного бака и задней оси для размещения складных сидений, более просторного хранения и более роскошного интерьер. Экстерьер получил новую решетку радиатора и капот.

   На американском рынке эти устройства продавались как Audi 90 из-за их более дорогих характеристик. С другой стороны, на европейском рынке все модели продавались как Audi 80.В 1994 году производство седана / седана Audi 80 было прекращено.

   Audi 80 Avant

   2-дверный универсал снова появился как Audi 80 Avant на базе B4, но официально не был доступен. Была произведена только левосторонняя модель, которая была выпущена только для европейского рынка, но не для Великобритании. Он был оснащен стандартными функциями Audi 80 с некоторыми инновационными опциями. Производство было прекращено в 1995 году.

   Audi Coupé

   В Северной Америке продавались только двухдверные Audi Coupé 1990–1991 годов.Однако в период 1991–1996 годов выпускалась спортивная версия купе на базе B3 (Audi S2). Это была производная Audi Quattro. Позже он стал основой Audi RS2 Avant с турбонаддувом объемом 2,2 литра на базе B4, выпускавшейся с 1994 по 1996 год.

   Производство Audi Coupé на базе B4 было остановлено в 1996 году.

   Audi Cabriolet

   Впервые у Audi был кабриолет, который назывался Audi Cabriolet. Эта 2-дверная Audi 80 имела мягкий верх и изначально была доступна с двумя.Двигатель V6 8 л. Позже он стал доступен в версии 2.6L V6. У него был спортивный вид кузова купе, с усиленной перемычкой мягким экраном в качестве складной крыши. Производство кабриолета расширилось до других вариантов и было прекращено только в 2001 году.

   Восстановление классического автомобиля затруднено из-за редкости его деталей. Такова проблема при восстановлении Audi 80. Разве это не отпугивает энтузиастов от этого? Ни в коем случае, это часть проблемы. Если у вас последний проект Audi 80, вы всегда можете запросить совместимые детали Audi и аксессуары для модели и года выпуска через CarPart.У нас более 500 ремонтников и продавцов запчастей по всей стране, и все, что вам нужно сделать, это запросить нужную вам запчасть Audi и начать получать расценки.

   Патрик Лумонтод

   Европейский гибридный пионер — Audi 100 Avant Duo

   Автомобильная промышленность неумолимо движется в направлении электрификации. Многим эта технология кажется захватывающей дух инновацией, способной резко сократить выбросы и, таким образом, внести значительный вклад в уменьшение загрязнения.

   Но если мы посмотрим на учебники по истории автомобилестроения, то увидим, что электромобили были изобретены не вчера. Фактически, первый электромобиль начал курсировать по улицам нашей планеты в 1832 году. Учитывая, что это был не автомобиль, а, скорее, повозка с электродвигателем, но это был первый шаг к экологически чистым видам транспорта.

   То же самое можно сказать и об автомобилях с гибридной трансмиссией, которые, вероятно, будут использоваться почти во всех новых автомобилях через несколько лет.Toyota часто называют пионером гибридных автомобилей, но это утверждение не совсем верно. Toyota первой начала массовое производство автомобилей с гибридными силовыми агрегатами.

   Фактически, первый гибридный автомобиль был построен в 1901 году Фердинандом Порше — да, дамы и господа, 116 лет назад увидел свет первый автомобиль с бензиновым и электрическим двигателем.

   Попытки усовершенствовать гибридную трансмиссию были многочисленны. Многие производители автомобилей экспериментировали с этой привлекательной трансмиссией.В том числе Audi, которую можно смело назвать пионером европейских гибридных автомобилей.

   Гибридный универсал с 1989 года

   Еще в 1989 году этот член концерна Volkswagen представил на Франкфуртском автосалоне гибрид на базе Audi 100 Avant; эта концепция должна была решить проблемы, которые в то время доставляли инженерам только головную боль.

   Вместо традиционной полноприводной системы немцы выбрали другой маршрут, который сейчас используется во всех автомобилях с гибридными силовыми агрегатами: они взяли обычный переднеприводный универсал Audi 100 и поставили 9. Электродвигатель на заднюю ось мощностью 3 кВт.

   Он был связан с 2,3-литровым 5-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 136 л.с. В то время как обычный двигатель внутреннего сгорания приводил в движение передние колеса, двигатель с батарейным питанием приводил в движение задние колеса. Эта конфигурация широко используется в современных автомобилях, но эта система была немного интереснее, потому что один из двух режимов можно было выбрать одним нажатием кнопки.

   Как и современные гибридные автомобили, в проекте 1989 года использовалось электричество, когда автомобиль начинал двигаться и на малых скоростях.Таким образом, можно сказать, что принцип работы гибридных автомобилей не изменился за 24 года.

   Во время запуска компания заявила, что автомобиль может проехать около 80 километров только от батареи, и что для полной зарядки разряженной батареи требуется восемь часов.

   Однако самым большим недостатком гибрида был его вес. По сравнению с обычной версией Audi 100 гибридная модификация была тяжелее примерно на 200 кг.

   Автомобиль, покоривший посетителей Франкфуртского автосалона, был разработан только для того, чтобы продемонстрировать изобретательность и изобретательность его инженеров.На энтузиазме и желании увидеть, как будет развиваться проект, немцы выпустили десять единиц этой гибридной модели. Но это еще не все.

   Два года спустя Audi представила улучшенную гибридную версию Audi 100 на основе модели C4. По сравнению с предыдущим прототипом, у второго эволюционного гибрида была система постоянного полного привода. Спереди был установлен 4-цилиндровый 2,0-литровый двигатель, который при необходимости заряжал аккумуляторы в багажнике.

   Третий гибрид эволюции был представлен в 1996 году.Бензиновый двигатель был заменен на 1,9-литровый дизельный двигатель мощностью 90 л.с. Он был соединен с электродвигателем с водяным охлаждением мощностью 29 л.с.

   В рамках третьей эволюции гибрида Audi отказалась от системы полного привода и выбрала традиционную переднеприводную схему. При использовании одного только аккумулятора A4 мог развивать максимальную скорость 80 км / ч, а максимальная скорость с дизельным двигателем составляла 170 км / ч.

   В сентябре 1997 года немцы решили попытать счастья и предложить покупателям гибридную версию универсала Audi A4.Производитель хотел 60 000 немецких марок за эту версию, или около 30 000 евро. Относительно высокая цена означала, что Audi продала только 90 гибридов A4.

   Понимая, что этот эксперимент никогда не получит должного внимания, немцы прекратили массовое производство и отложили дальнейшие планы гибридов.

   Не первый, но и не последний

   Несмотря на коммерчески неудачный проект в 1990-х годах, инженеры немецкой компании продолжили работу над идеей гибридного автомобиля.

   После того, как Audi A4 Duo III Hybrid был перемещен в музей компании в 1997 году, Audi представила еще одну гибридную концепцию только в 2005 году. В то время внедорожник Audi Q7, который имел чрезвычайно мощный 4,2-литровый 8-цилиндровый двигатель, но мог Кроме того, вождение с использованием мощности от электродвигателей стало гордостью и радостью Audi.

   Гибридный поезд вернулся в движение, и проект Audi MetroProject Quattro, который позже превратился в популярный хэтчбек Audi A1, оказался в центре внимания в 2007 году.

   Концепт Audi MetroProject Quattro (2007 г.)

   Как и многие инновационные проекты, доведенный до серийного производства хэтчбек Audi A1 был вынужден отказаться от некоторых вещей с точки зрения преимуществ и технологий. Одним из них был гибридный силовой агрегат, который состоял из 1,4-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом, развивающего 150 л. с. и 240 Н · м крутящего момента, и электродвигателя мощностью 30 кВт на задней оси.

   В то время Audi заявляла, что этот концепт имеет полностью электрический запас хода до 100 километров и может развивать максимальную скорость более 100 км / ч.

   2011 год стал одним из самых запоминающихся в истории Audi — именно тогда было официально объявлено о начале серийного производства первого (хотя на самом деле второго) гибридного автомобиля. Принимая во внимание быстрорастущий спрос на автомобили типа SUV, Audi установила гибридную трансмиссию в одну из своих самых популярных моделей — внедорожник Audi Q5 с двигателем 2.0-литровый бензиновый двигатель мощностью 210 л.с. и электродвигатель мощностью 45 л.с.

   Несмотря на то, что было поздно садиться на гибридный поезд, Audi была первым европейским автопроизводителем, запустившим гибридный автомобиль в производство. В настоящее время Audi планирует не только расширить свой модельный ряд гибридных автомобилей, но и инвестировать в производство электромобилей. Для реализации этого амбициозного проекта Audi наняла японскую компанию Sanyo, специализирующуюся на производстве электронных компонентов.

   40 лет пятицилиндровым двигателям Audi

   Пятицилиндровые двигатели Audi стали культовыми — отчасти благодаря их успешному использованию в автоспорте, а также благодаря их надежности и экономичности. Они сыграли жизненно важную роль в определении Vorsprung durch Technik и по сей день обеспечивают эмоциональное ощущение вождения своим характерным звуком.

   Первый пятицилиндровый бензиновый двигатель был установлен на Audi 100 (C2) в 1976 году. Модель, известная внутри как Type 43, должна была занять более высокое положение на рынке, чем ее предшественник.По словам разработчиков, четырехцилиндровые двигатели в то время не подходили для этого плана. В начале 1970-х инженеры Audi последовательно обсуждали возможность внедрения пяти- и шестицилиндровых рядных двигателей. Последние были исключены из-за необходимого места для установки и неблагоприятного распределения веса. Поэтому ответственные лица выбрали рядный пятицилиндровый двигатель, основанный на новой концепции двигателя EA 827. Этот рядный четырехцилиндровый двигатель использовался в концерне VW Group в 1970-х годах — например, в Audi 80 и Audi 100.Пятицилиндровый двигатель объемом 2,1 литра развивал мощность 100 кВт (136 л.с.). Современная система впрыска повысила эффективность и мощность. Поставка Audi 100 5E началась в марте 1977 года.

   Еще в 1978 году Audi представила первую дизельную версию: безнаддувный дизельный двигатель рабочим объемом 2 литра и мощностью 51 кВт (70 л.с.). Годом позже дебютировал первый пятицилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом — еще одно новаторское достижение Audi. При мощности 125 кВт (170 л.с.) и 265 Нм (195.45 фунт-фут () крутящего момента, он приводил в движение новую топ-модель Audi 200 5T.

   Пятицилиндровый бензиновый двигатель Audi «Ur-quattro» 1980 года мог предложить еще больше. С турбонаддувом, промежуточным охладителем и постоянным полным приводом он составлял мощный технический пакет для гоночного трека и дороги. Первоначально он выдавал 147 кВт (200 л.с.). В 1983 году на этой машине финн Ханну Миккола выиграл чемпионский титул в чемпионате мира по ралли. В том же году Audi представила ширококолейный Sport quattro, который имел длину 24 сантиметра (9.45 дюймов) короче. Он был оснащен недавно разработанным четырехклапанным пятицилиндровым агрегатом из алюминия мощностью 225 кВт (306 л.с.). Это сделало Sport quattro самым мощным автомобилем, построенным на сегодняшний день немецкой компанией для использования на дорогах общего пользования. Эта модель легла в основу нового раллийного автомобиля Группы B с четырехклапанной силовой установкой, с самого начала развивающей 331 кВт (450 л.с.). Впервые он был использован в предпоследней гонке 1984 года, ралли Кот-д’Ивуар. Остальные одиннадцать этапов сезона провел швед Стиг Бломквист на Audi quattro A2 группы B, мощностью 265 кВт (360 л.с.).В конце концов, он выиграл чемпионский титул, а Audi — титул производителей.

   Даже после того, как Audi отказалась от участия в ралли в 1986 году, были и другие яркие моменты гонок: в 1987 году Вальтер Рёрль выиграл подъем на холм Пайкс-Пик (США) на Audi Sport quattro S1 (E2). Гоночный автомобиль развивал 440 кВт (598 л.с.). В 1989 году IMSA GTO преуспел на рынке туристических автомобилей США, развивая мощность 530 кВт (720 л.с.) при рабочем объеме чуть более двух литров.

   Audi представила еще одну веху в истории автомобилестроения на Международном автосалоне во Франкфурте-на-Майне в 1989 году: Audi 100 TDI.Это был первый серийный автомобиль с пятицилиндровым дизельным двигателем с непосредственным впрыском и турбонаддувом и полностью электронным управлением. Силовая установка развивала 88 кВт (120 л.с.) при рабочем объеме 2,5 литра. Audi продолжала совершенствовать линейку пятицилиндровых бензиновых двигателей. В 1994 году на рынок вышел Audi RS 2 мощностью 232 кВт (315 л.с.). Как Avant, обладающий мощью спортивного автомобиля, он создал новый автомобильный класс.

   В 1994 году пятицилиндровые агрегаты вышли из сегмента B, когда была представлена ​​Audi A4 (B5).Их постепенно заменили в середине 1990-х годов новыми двигателями V6. Последние пятицилиндровые двигатели, 2. 5 TDI в Audi A6 и 2.3 Turbo в Audi S6, были сняты с производства в 1997 году.

   Затем в 2009 году произошло большое возвращение — с турбонаддувом и непосредственным впрыском бензина в Audi TT. RS. Двигатель с поперечным расположением, разработанный quattro GmbH, развивал мощность 250 кВт (340 л.с.) при рабочем объеме 2,5 литра. Он также показал выдающиеся характеристики в RS 3 Sportback и RS Q3.Модель TT RS plus, которую Audi представила в 2012 году, развила впечатляющую мощность в 265 кВт (360 л.с.). Сегодня двигатель 2,5 TFSI в Audi TT RS развивает 294 кВт (400 л.с.). Международное жюри автомобильных журналистов с 2010 года семь раз подряд голосовало за пятицилиндровую силовую установку «Двигатель года».

   Те, кто хотел бы увидеть первую Audi с пятицилиндровым двигателем, в настоящее время могут сделать это на выставке Audi Forum в Неккарзульме. На выставке классических автомобилей под названием «От нуля до 100» представлены многочисленные экспонаты, которые Audi использует, чтобы оглянуться на богатую событиями историю своей успешной модели. Также демонстрируется один из первых пятицилиндровых двигателей TDI от Audi 100 1989 года. Выставка продлится до 6 ноября 2016 года.

   ClassicPartsPassion.com — Audi

   Audi — немецкий производитель автомобилей класса люкс. У них одиннадцать производственных предприятий в девяти странах мира. Он был основан в 1910 году в Германии. Основание Auto Union в 1932 году, которое Volkswagen позже приобрело у Daimler Benz, сформировало компанию. В 1969 году Auto Union был объединен с заводом по производству двигателей NSU и с тех пор называется Audi.Сегодня это один из самых продаваемых брендов роскошных автомобилей в мире. В компании работает около 91 000 человек по всему миру, и ежегодно она вносит свой вклад в производство около 1 880 000 автомобилей. Audi на 99,64% принадлежит Volkswagen Group. Компания Wanderer была основана в 1885 году и позже стала филиалом Audi AG. В 1899 году компания Horch A. Horch & Cie основала, а в 1904 году — August Horch & Cie. Motor Vehicle Works AG. В 1909 году он основал компанию August Horch Automobilwerke GmbH после того, как покинул предыдущую.Ему предъявили иск за нарушение прав на товарный знак, и ему пришлось сменить имя. На встрече со своими близкими друзьями по бизнесу сын Франца Фикенчера высказал идею о том, что значение имени можно сохранить, но он переходит на другой язык. Затем компания приняла название Audi, что на латыни означает «слышать». В 1910 году после одобрения суда была выпущена первая Audi — Audi Type A Sport Phaeton мощностью 10 и 22 л.с. В том же году был представлен тип B. Type A изначально оснащался рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 2612 куб. См, а затем был модернизирован до 3564 куб. См, 4680 куб. См и 5720 куб. См.Машины пользовались популярностью и успешно участвовали в гонках. В 1921 году компания стала первым немецким производителем в отрасли, выпустившим автомобиль с левым рулем, что увеличило спрос на такие автомобили. В 1924 году был представлен первый шестицилиндровый Type M объемом 4655 см3. В 1928 году владелец DKW купил большую часть акций Audiwerke AG и оставшиеся акции Rickenbacker. Там были произведены двигатели, представленные в 1929 году для Audi Dresden и Zwickau. В том же году выпускались четырех- и шестицилиндровые версии с двигателем Peugeot.В 1932 году Audi в сотрудничестве с Wanderer, Horch и DKW образовала Auto Union AG Chemnitz. В том же году был представлен первый в Европе автомобиль с передним приводом с шестицилиндровым двигателем от Audi Front. Логотип был создан для представления этих четырех брендов и был разработан до Второй мировой войны. В то время его использовали только в гоночных автомобилях. В то время было продано всего несколько Audi, потому что в тренде были маленькие автомобили. В 1939 году производство автомобилей Audi было прекращено более чем на два десятилетия. В 1945 году заводы и активы были переданы Советскому Союзу.В 1948 году Auto Union AG из Хемница и Auto Union AG были исключены. Лишь небольшая часть осталась под названием Automobilwerk Zwickau.

   Производство было перенесено в Баварию, а довоенные модели были перезапущены под названиями IFA F9 и IFA F8. Фабрика была перевыпущена за счет ссуд правительства Баварии и помощи Плана Маршалла. Те же автомобили с двухтактным двигателем и передним приводом производились еще. Также были представлены мотоцикл и фургон.Десять лет спустя был привлечен инвестор для спонсирования строительства автозавода. В 1958 году Daimler Benz приобрела 87% Auto Union. Остальные 13% были приобретены в 1959 году. Решение о продаже было принято из-за убыточности. В 1964 году VW приобрел 50% компании, что дало ей множество производственных прав и прав на завод в Ингольштадте. В 1965 году Audi возвращается в производство с новым владельцем. Mercedes Benz приобрел завод в Дюссельдорфе. Примерно через год VW приобрел весь завод в Ингольштадте.Спрос на четырехтактные двигатели был выше; Поэтому было принято решение ввести F103. Также был проведен косметический ремонт. Модель была переименована VW в Super 90, Audi 80, 60 и 75, в зависимости от характеристик. Они продавались до 1972 года. VW запрещает разработку DKW. В то время Auto Union тайно разработала Audi 100. Когда Nordhoff был показан, Nordhoff был очень впечатлен и запустил автомобиль в производство в 1968 году. Первое поколение называлось Audi 80 в 1972 году. В 1969 году сотрудничество между Auto Union и NSU был основан.Завод в Неккарзульме сейчас используется для производства высокопроизводительных автомобилей. В 1974 году была представлена ​​Audi 50, которая позже была переименована в Volkswagen Polo и была очень успешной версией. Audi 100 и Audi 80 были тогда самыми продаваемыми автомобилями. В 1976 году производство было перенесено в Неккарзульм. В 1980 году была представлена ​​обновленная версия Audi Quattro с полным приводом и межосевым дифференциалом как турбо-купе.

   В 1985 году название компании было изменено на Audi AG. В 1986 году была представлена ​​Audi 80, которая добилась множества продаж, несмотря на низкую производительность.В 1987 году Audi представила Audi 90. В 1990-х годах Audi начала работать на тех же рынках, что и BMW и Mercedes, первоначально с Audi V8. В 1992 году на Audi 80 было установлено 2,8 литра V6. Выручка упала из-за Audi 5000. Было много жалоб на внезапное непреднамеренное ускорение, которое даже стало причиной гибели шести человек и 700 аварий. Позже в суде расследованиями было доказано, что это была ошибка водителей. Однако также было признано, что это как-то связано с автомобилями.Устройство настроено на необходимость торможения перед изменением режима парковки. Расстояние между педалями также было увеличено, чтобы предотвратить нажатие неправильной педали. Однако продажи упали примерно в пять раз и оставались низкими в течение нескольких лет. В 1999 году была представлена ​​Audi A2, но она подверглась критике за высокую цену, не имела большого успеха и была снята с производства в 2005 году.

   В 21 веке продажи значительно выросли. Он стал предпочтительным брендом китайского правительства.В 2009 году это была основная прибыль VW, в то время как большинство других частных марок привели к убыткам. 2011 год стал рекордным для Audi A3 и A7 на рынке США. В 2015 году было продемонстрировано, что более 2 миллионов автомобилей превысили допустимый уровень. Руководитель отдела исследований и разработок был отстранен от должности, а главный исполнительный директор был арестован в 2018 году. Их поймали с примерно в девять раз более высокими лимитами выбросов, но не обнаружили из-за установленного манипулятивного устройства. В будущем компания планирует инвестировать около 16 миллиардов долларов в беспилотные автомобили.Audi также производит автомобили со 100% оцинковкой и полностью алюминиевые автомобили. Автомобили Audi уже успели побеждать во многих ралли, несколько раз занимая первое и второе места. Модели также обозначаются как F103, Type 80, Type 82/33, Type 81, Type 85, Type 89, Type 89Q, Type 8B, Type 8C и Type 8G для моделей различных поколений.

   Фотографии, доказывающие, что Audi была более сексуальной в 70-е

   Давным-давно, еще до «Vorsprung durch Technik», автомобили Audi не продавались сами. В самом деле, в начале 1960-х годов Auto Union, как она была известна, принадлежала Daimler-Benz и страдала от устаревшего модельного ряда.

   Volkswagen спас компанию, купив контрольный пакет акций в 1965 году, и вскоре F103 сошел с конвейера на заводе в Ингольштадте. Это был достаточно приличный автомобиль, в нем была элегантность, отсутствующая в современных Audi, но в нем не было фейерверков. По правде говоря, первая Audi не была сексуальной.

   Audi тоже страдала от ужасных болезней роста.Первый Audi 100, которому Volkswagen запретил разрабатывать новые продукты, был тайно разработан Людвигом Краусом. К счастью, Volkswagen предусмотрительно запустил автомобиль в производство, а остальное уже история.

   Но опять же, Audi была полностью лишена гламура и сексапильности. Ее автомобили были достойными и хорошо спроектированными, но она представляла собой организацию в серых костюмах. Ему нужно было распустить волосы.

   Шаг вперед, потрясающе великолепный Audi 100 Coupe S, представленный в начале 1970-х годов. Наконец, у Audi появилась машина, которая действительно привлекала внимание выставочного зала. Настоящий головорез. Ну и что, если он больше похож на итальянский, чем на немецкий. В Audi охотно признают, что он был похож на немецкий Aston Martin DBS, но есть также намеки на Fiat Dino и Fiat Samantha Vignale.

   Но этого было недостаточно. Оригинальный Audi 80 1972 года был очень красив, особенно в двухдверном исполнении. Симпатичный Audi 50 был преобразован в Volkswagen Polo, а проект EA 425, которому суждено было стать первым послевоенным спортивным автомобилем Audi, превратился в Porsche 924.

   Итак, что бы вы сделали в этой ситуации? Что ж, Audi решила сделать что-то явно не по-немецки. Это привело девушек.

   Вы, наверное, ожидали такой тактики от итальянцев или британцев. Мы помним МГБ — машину (и девушку), которая не понравится вашей маме. Но немцы? Вот это да.

   В начале 1970-х Audi пережила период использования красивых моделей для продвижения своих собственных красивых моделей. Первоначальные 80 и 100, наряду с 50, были поддержаны с помощью очаровательной молодой леди.

   Но все это было сделано исключительно по-немецки. Ничего грязного или слишком рискованного — некоторые даже могут сойти за праздничные кадры. Открытка друзьям в Гамбурге: «Прекрасно провели время в Баварии с Хельгой и новой Audi 80. Хотели бы вы были здесь?» Немцы даже проявили юмор на некоторых фотографиях.

   Любовь дам длилась недолго. К 1976 году они почти исчезли. Audi становилась все более уверенной, ее продукция становилась еще более убедительной, и да, мир тоже менялся.Не то чтобы вы бы заметили, если бы вам довелось побывать на европейском автосалоне.

   «Vorsprung durch technik» — это глубоко укоренившаяся корпоративная философия, впервые использованная немецким брендом в 1971 году, но именно гений рекламного агентства BBH внесло ее в общественное достояние. Впервые эта леска была использована в рекламе в 1983 году, и с тех пор ее приклеили к четырем кольцам.