Амортизаторы шеви нива задние: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Замена амортизаторов Нива Шевроле | Нива Ремонт

Этот узел машины вынужден брать на себя львиную долю толчков и ударов, передавая их на верхние опоры.

Отсюда преждевременный износ стоек — задних, передних, кронштейнов, сайлентблоков, втулок автомобиля.

Определение поломок

Амортизаторы Нива Шевроле явно требуют замены, если наблюдаются следующие отклонения:

• резко начался и продолжается длительный период чрезмерного износа шин;
• при движении чувствуется вибрация и тряска, несвойственная вашей машине;
• возросла чувствительность колес при наезде на выбоины и ямы;
• заметное проседание кузова в моменты торможения и разгона;
• низкая устойчивость и заносы на поворотах;
• снизилась общая управляемость транспортным средством;
• кузов часто раскачивается без видимых причин.

ВАЖНО! Проведя диагностику, если обнаружился явный износ одного амортизатора, необходимо менять и второй. Данные механизмы всегда функционируют в паре. Решившись на замену стоек, следует приобрести также и верхние опоры для них. Период эксплуатации механизмов продлится, поскольку обновится вся цепочка восприятия дорожных неровностей.

Как менять амортизаторы передка?

Чтобы поменять передние стойки, выполнить полный комплекс работ для модели Нива Шевроле, необходимо предварительно подготовить материалы и инструменты:

• рожковые ключи с размером зева 6 мм и 17 мм;
• плоская отвертка;
• небольшая монтировка;
• набор верхних и нижних подушек из резины;
• верхние и нижние втулки шарниров.

Пошаговая инструкция:

1. Удерживая амортизаторный шток ключом 6 от проворачивания, ключом на 17 открутить крепежную гайку от кронштейна.
2. Снять упорную шайбу вместе с резиновой подушкой сверху.
3. Ключом на 17 открутить гайку амортизаторного шарнира снизу.
4. Вытянуть болт крепежа, снять стойку из штатного места.
5. Пристально осмотреть обе стойки, комплектующие.
6. Если в результате осмотра выявлены изношенные детали, деформированные комплектующие — заменить на новые.
7. При необходимости осуществить замену изношенных либо деформированных втулок нижних амортизаторных шарниров.
8. Новые амортизаторы передка для автомобиля Нива Шевроле собрать в обратной последовательности.

ВНИМАНИЕ! Прежде, чем ставить новые амортизаторные стойки на автомобиль Нива Шевроле, штоки в них необходимо подать до упора на полный ход. Когда замена осуществляется на подъемнике, прежде, чем собрать верхнее крепление стойки, машину следует опустить до такого состояния, чтобы нагрузить ее подвеску собственной массой.

Советы

Вместо рожкового ключа на 6 иногда автолюбители предлагают удерживать от проворачивания шток амортизатора при его снятии с помощью газового ключа. Не рекомендую! Соскочив, ключ царапает зеркальную поверхность! Новая стойка потечет.

Николай Кузьменко, стаж 15 лет.

Ослабив гайку штока, когда амортизатор ещё не снят с машины, существенно удобнее будет потом, после его снятия разбирать всю стойку.

Егор Маслов, стаж 24 года.

Для того, чтобы во время последующей замены стоек гайки с болтами легче откручивались, устанавливая новые амортизаторы, следует обработать нитки резьбы всех соединений графитовой смазкой.

Василий Степура, стаж 28 лет.

Замена задних амортизаторов

Инструменты и материалы:

• накидные ключи на 19 мм – 2;
• монтировка;
• ветошь.

Пошаговая инструкция замены задних стоек Шевроле Нива:

1.Поднять домкратом задник машины. Под редуктор моста подставить специальные опоры, отрезки бревна, набор кирпичей, после этого слегка опустить автомобиль, нагрузив подвеску. Данная операция необходима при осуществлении работ на подъемнике. Работая на яме, этого делать не следует.

2.Используя накидной ключ на 19, отвинтить болт нижнего крепления амортизатора к кронштейну, вывесить колесо.

3.Удерживая крепежный болт амортизатора от проворачивания одним ключом на 19, вторым накидным ключом отвинтить гайку болта верхнего крепления.

4.Вытащить крепежный болт со своего штатного места.

5.Отсоединить задний амортизатор.

6. Для снятия кронштейна открутить 3 гайки его крепления к фланцу балки заднего моста. Аналогично снять стойку и кронштейн с другой стороны кузова машины.

Видео-инструкция

Новые задние амортизаторы, кронштейны, упорные шайбы, резиновые втулки устанавливаются в порядке, обратному демонтажу.

Советы

При возникновении проблем в процессе демонтажа старых изношенных амортизаторов автомобиля Нива Шевроле, резьбовые соединения следует обработать смазкой WD-40. После небольшой выдержки соединение легко раскрутится.

Святослав Гай, г. Калуга

Если после разборки старых амортизаторов обнаружен сильный износ втулок, их обязательно необходимо заменить. Лучше всего тщательно проверить все трущиеся элементы, резиновые уплотнения и заменить новыми.

Олег Пальчик, г. Ставрово

Chevrolet Nova Shocks — Амортизатор — Monroe KYB Lakewood Gabriel API DIY Solutions — 1972 1973 1974 1971 1970 1969 1977 1978 1978 72 73 74 71 70 69 77 78

Выберите свой автомобиль:

• Быстрая доставка
• 30-дневная политика возврата
• Низкие цены

Чтобы вернуть деталь, просто отправьте заявку в службу поддержки в течение 30 дней с момента заказа, и мы выдадим вам номер RMA для возврата продукта. Легкий! См. Страницу обслуживания клиентов для получения информации о возврате и возврате

Мы ищем в Интернете, чтобы убедиться, что у PartsGeek всегда низкие цены.Можно покупать с уверенностью!

Chevrolet Nova Информация о замене амортизаторов

Chevrolet Nova порадует водителей автомобилем, который может прослужить много-много лет, если за ним ухаживать. Его классический стиль до сих пор можно увидеть на дорогах. Автомобиль хорошо справляется в самых разных условиях, но по прошествии такого времени его амортизаторы обязательно начнут изнашиваться. Игнорирование проблемы — это только путь к катастрофе, так как вы можете застрять где-нибудь, когда этого можно было избежать.Замена амортизаторов доступна по низкой цене. Они легко устанавливаются и такого качества, что Chevrolet Nova может прослужить дольше. В случае поломки автозапчастей оптимальным решением является приобретение первоклассного производителя оригинального оборудования или запасных автозапчастей для поддержания вашего автомобиля в отличном состоянии. Время от времени вам нужна автозапчасть из соображений безопасности или утилитарных нужд, а иногда это просто что-то для развлечения; в любом случае, ищите самый высокий уровень производительности, который вы можете себе позволить. Если у вас возникнут какие-либо проблемы с нашими аксессуарами для вторичного рынка, наши специалисты службы поддержки доступны для вас в рабочее время — с нашим стандартным первоклассным обслуживанием клиентов!

Доступны для автомобилей Chevrolet Nova следующих лет: 1979, 1978, 1977, 1976, 1975, 1974, 1973, 1972, 1971, 1970, 1969, 79, 78, 77, 76, 75, 74, 73, 72, 71. , 70, 69.Эту деталь также иногда называют амортизатором Chevrolet Nova. У нас есть запасные части для амортизаторов для большинства моделей Chevrolet, включая Silverado 1500, Tahoe, Silverado 2500 HD, S10, Corvette, Suburban 1500, K1500, Blazer, C1500, Camaro, Astro, Malibu, Trailblazer, El Camino, Avalanche 1500, Cobalt, HHR, C10. Пикап, Колорадо, Бель-Эйр, Импала, Экспресс 1500, Шевель, Эквинокс, C10, Монте-Карло, Каприс, K2500, G20, K1500 Пригородный, Сильверадо 2500, Венчурный, Апландер, Экспресс 3500, P30, Сильверадо 3500, Лавина, Экспресс 2500, Траверс и пригород 2500.

У нас есть амортизаторы следующих марок для Chevrolet Nova: Monroe, KYB, Lakewood, Gabriel, API и DIY Solutions.

Просмотрите примечания по установке, чтобы убедиться в правильности установки

Лидеры продаж по теме

Некоторые из наших отзывов клиентов

Очень доволен

Рецензент: шокирует

У меня еще не было времени на установку, но качество выглядит великолепно, поставлено вовремя.Отличная компания для работы с +++

1974 Chevrolet Nova Амортизатор

Очень доволен

Рецензент: Воздушный амортизатор Monroe, как рекламируется

удары прошли быстро, все детали выдержали воздух.

1973 Chevrolet Nova Амортизатор

Скорее доволен

Рецензент: Алекс Стилвелл

Амортизаторы задние немного облегчили на 425 л.с. Но эту ошибку совершил я, а не ты.Передние амортизаторы будут в порядке.

1978 Chevrolet Nova Амортизатор

Очень доволен

Рецензент: Алоис

Очень доволен, установка проста как 1 2 3. Позвольте мне достичь высоты дорожного просвета, которую я пытался получить

1975 Chevrolet Nova Амортизатор

Очень доволен

Рецензент: Энтони

Отличный продукт, пригонка прошла без проблем. Получено всего за несколько дней после заказа.

1972 Chevrolet Nova Амортизатор

Очень доволен

Рецензент: Лучшие цены

Лучшая цена, которую я смог найти, и качество лучше, чем те, которые я видел в деталях, и хорошо посмотреть об установке через пару дней. Обслуживание клиентов — это здорово, я бы сказал, если вы ищете отличные детали по отличной цене, перейдите к partsgeek. com, они получили воду, вам нужно

1974 Chevrolet Nova Амортизатор

Chevy Nova — комплект для модернизации Hotchkis Nova TVS

1/59

Вот и Nova 70-го года со стандартной подвеской и тонкими шинами с передним фрикционом.Не так уж и жарко для суровых условий автокросса или даже для наших тестов в слаломе.

В течение многих лет компании, занимающиеся послепродажным обслуживанием автомобилей, разрабатывали комплекты подвески для классических автомобилей, и в ближайшее время они не выказывают никаких признаков замедления. Большая часть маслкаров была сосредоточена на самых популярных моделях, таких как Camaros первого и второго поколения, Chevelles, Tri-Fives (’55-57 Chevys) и Mustang. И не секрет, что эти компании создают серьезные банки — и это правильно.Качество доступной продукции и технические достижения позволяют нам предлагать компоненты подвески, превосходящие штатные, с точки зрения функциональности, производительности, безопасности и внешнего вида. Это большая победа для производителей запчастей и потребителей.

Теперь, когда для самых популярных моделей классического автомобильного жанра разработаны продукты, мы начинаем видеть, как некоторые из менее востребованных моделей получают свой день под солнцем в мире послепродажного обслуживания.

2/59

После переделки подвески Hotchkis и набора Hoosier A6 Autocrosstires у Nova совершенно новый образ и горилла на трассе.(фото Стивена Руппа)

Взять, к примеру, 68-74 Novas — бери, пока можешь. Они становятся редкостью, и некоторые считают их последними доступными мышцами. На сегодняшнем рынке Camaro первого поколения, особенно 69-е, и почти любой Chevelle возьмут ваш кошелек за большой успех, так что модель 68-74 Nova может быть лучшим выбором, если вы хотите окунуться в некоторые винтажные американские мускулы по разумной цене. . Недавно мы стали свидетелями того, как ряд компаний послепродажного обслуживания представили детали для восстановления и модернизации этой «классики».«Компании, производящие подвески, входят в пазуху, и HotchkisSport Suspension входит в их число, разрабатывая новые высокоэффективные пакеты модернизации подвески.

Джон Хотчкис из Hotchkis Performance (www.hotchkis.net) недавно познакомил нас с довольно типичной Nova 72 года, купленной молодым амбициозным старшеклассником, который взял свой ежедневный водитель, добавил некоторые улучшения производительности и немного поработал на выходных. У автомобиля есть несколько модификаций на болтах, таких как коллекторы, впускной коллектор, карбюратор и некоторые устаревшие стержни.Эта вещь была абсолютным определением старой школы.

3/59

Комплект модернизации подвески Hotchkis Nova TVS (номер по каталогу 80013, 1257 долларов США) состоит из 2-дюймовых опускающихся передних винтовых пружин, передних и задних стабилизаторов поперечной устойчивости (включая все крепежные детали, шипы и концевые тяги), 2-дюймовых опускающихся задних рессор, рулевой тяги рукава, все необходимое крепежное оборудование и пружинные подушки.В качестве обновления комплекта TVS мы также включили верхние A-образные рычаги (PN1107, 739 долларов США) и нижние A-образные рычаги (PN 1109, 900 долларов США), а также амортизаторы Hotchkis / Bilstein (97 долларов США каждый).

Теперь, когда владелец перерос фазу перетаскивания и его вкус к вождению несколько повзрослел, он хотел взять свой четверть мили и построить что-то с немного большей функциональностью — отличного уличного водителя или круизера выходного дня, который мог бы доставить новым спортивным автомобилям проблемы на поворотах. ПЧ, если он того пожелает.Это больше в его стиле.

Мы здесь, в журнале Nova, всегда готовы повеселиться на треке, так что для некоторых до и после трековых тестов лучше выбрать в основном стандартный хотрод. Мы подумали, что это будет отличный способ показать разницу в характеристиках между Nova со штатной, изношенной подвеской, такой как у многих из вас, читателей, и на некоторых качественных компонентах подвески от Hotchkis Sport Suspension.

Создавая автомобиль с высокопроизводительными компонентами подвески, вы все равно захотите, чтобы он был пригоден для использования на улице.Часто автомобильные парни слишком упускают из виду аспект управляемости при обновлении подвески. Конечно, вы можете построить автомобиль, который надрывает задницу на треке, но вам понадобится такая же подвеска, которая будет удобна и в повседневных дорожных ситуациях. Вот где так важны жесткость пружины, геометрия подвески, характеристики центровки и амортизатор. Профи Hotchkistake гордятся тем, что их комплекты подвески для работы на гусеничном ходу и готовы к работе.

4/59

Важно, чтобы подвеска оставалась герметичной, используя свежие качественные запасные части.Поэтому мы также добавили новые ярусы Hotchkis, рычаг шатуна и рычаг холостого хода. На момент публикации этих новинок бренда не было доступно номеров деталей, но информация должна быть доступна к тому времени, когда вы это прочитаете. Проверьте наличие на сайте www.hotchkis.net.

Для этого обновления подвески мы начали с Hotchkis TVS (Total Vehicle System) для Новас 68–74. В комплект входят передние и задние полые стабилизаторы поперечной устойчивости (включая все крепежные детали и звенья с упором), 2-дюймовые понижающие передние спортивные винтовые пружины, 2-дюймовые задние спортивные листовые рессоры, втулки рулевой тяги, а также все необходимое монтажное оборудование и пружинные подушки.Поскольку этот автомобиль собирался для модернизации подвески с полным наклоном, мы добавили верхние и нижние поперечные рычаги, рулевые тяги, рулевые тяги, амортизаторы Hotchkis / Bilstein и соединительные элементы Hotchkissubframe для лучшей меры. Мы также переоборудовали автомобиль с оригинального ручного рулевого управления с эффектом демонстрации на гидроусилитель с рулевым механизмом и аксессуарами от Flaming River.

На трассе

Базовый тест

Наши испытания подвески «до» и «после» включают в себя слалом, скользящую подушку и торможение.Для тестирования слалома мы используем 420-футовую трассу, состоящую из конусов, расположенных на расстоянии 70 футов друг от друга. Средняя скорость измеряется таймерами, установленными в начале и в конце дистанции. Тележка измеряет поперечные силы с помощью круга диаметром 200 футов. Измеряется общее время, затрачиваемое на прохождение окружности трелевочного блока, и математическая формула показывает средние возможности поперечной перегрузки автомобиля.

Как вы могли догадаться, классическая Nova со стандартными компонентами подвески тридцатилетней давности и шинами, предназначенными для прямых гонок, не очень хорошо себя показала в тестах «до».

5/59

Первое, что нужно сделать — снять стяжную тягу, ослабив гайку на шпинделе. Не бойтесь выпустить его. По прошествии 35 лет может потребоваться небольшое убеждение, чтобы отделить рулевую тягу от рулевого рычага.

Я несколько раз проехал на Nova по трассе слалома, пытаясь понять реакцию (или ее отсутствие) и характеристики управляемости уставшей подвески.Примерно через 10 проездов я смог заставить машину пройти курс за 7,35 секунды. Это означает 39,2 миль в час. Ни в коем случае не новаторский, но хороший базовый показатель для сравнительного тестирования. Мы дадим машине небольшую передышку и примем во внимание, что у нее есть несколько «скинни» впереди — определенно не очень помогает в этой ситуации.

На трелевочной площадке мы берем время против часовой стрелки и по часовой стрелке, складываем их вместе и делим на два. Это дает нам среднее время, которое потребовалось автомобилю для обхода круга.Из-за веса водителя и других факторов время зависит от направления движения автомобиля. При повороте автомобиля по курсу в среднем за 13,13 секунды измеренная поперечная перегрузка составила 0,71 г. Опять же, не освещая курс, но, тем не менее, у нас есть базовые цифры того, что в основном стандартная Nova 72-го года будет справляться с плохими характеристиками вождения.

После теста

После модернизации подвески на нашей обновленной ’72Nova мы снова вышли на трассу и выполнили те же упражнения в том же месте в тех же условиях, что и стандартные компоненты подвески.

6/59

После снятия амортизатора пришло время вытащить шплинт и начать снимать шаровой шарнир на нижнем А-образном рычаге.

Обновленная Nova, теперь оснащенная подвеской Hotchkis Performance и супер сцепными шинами Hoosier A6 для автокросса (рейтинг износа протектора 40), буквально ожила на трассе слалома и скольжения с вновь обретенной энергией и агрессивностью.

Первое, что я заметил, садясь в машину с модернизированной подвеской и гусеничными шинами, — это безумное отношение к машине. Автомобиль показал мгновенное улучшение по сравнению со стандартными компонентами. После нескольких пробежек на разминку, чтобы заново познакомиться с машиной, я смог вести себя агрессивно и показал лучший результат за 5,72 секунды на дистанции 420 футов слалома. Это соответствует средней скорости 50,6 миль в час!

На трелевке автомобиль разогнался за 11,47 секунды.Это число переводится в 0,94 г — значительное улучшение по сравнению со стандартными компонентами подвески.

Новые и улучшенные характеристики автомобиля на треке сделали его отличным от вождения в сложных условиях, но мне не терпелось узнать, как автомобиль будет себя чувствовать на городских дорогах. Поэтому я взял его на улицу, чтобы проверить уровень комфорта в повседневной дорожной ситуации. Я был приятно удивлен ощущениями подвески на близлежащих дорогах. Поездка оказалась лучше, чем я ожидал, и у меня не было бы проблем с поездкой на этой машине.

7/59

При снятии пружины обязательно используйте пружинный компрессор или домкрат для безопасного извлечения. Вы не хотите, чтобы сжатая пружина случайно вылетела из нижнего кармана A-образного рычага, так как это может вызвать некоторые повреждения автомобиля или вас, если вы стоите не в том месте.

Модернизация передней подвески

Модернизация передней части, возможно, является наиболее важным аспектом улучшения управляемости, особенно в классическом автомобиле.При использовании комплекта HotchkisTVS Nova высота дорожного просвета снижается за счет 2-дюймовых пониженных пружин. Это дает автомобилю более низкий центр тяжести для большей реакции на поворотах. 1 5/8-дюймовый стабилизатор поперечной устойчивости также играет важную роль, уменьшая крен кузова и улучшая прохождение поворотов. Трубчатые верхние и нижние А-образные рычаги Hotchkis обеспечивают превосходную прочность по сравнению с прикладом, увеличивая управляемость и контроль. Плавная работа и свободное сочленение достигаются с помощью втулок Delrin, а правильно настроенные амортизаторы Hotchkis / Bilstein HPS 100 обеспечивают оптимальную производительность.

Модернизация задней подвески

Спортивные листовые рессоры обеспечивают улучшенную управляемость и производительность, а меньшая высота дорожного просвета на 2 дюйма обеспечивает лучшую управляемость, чем стандартные рессоры. Установка заднего стабилизатора поперечной устойчивости снижает крен кузова и увеличивает его жесткость, а также улучшает возможности прохождения поворотов.

Разъемы подрамника

Разъемы подрамника делают именно то, что они предлагают — соединяют передний подрамник с задним. Это совместное усилие снижает прогиб шасси при прохождении поворотов и ускорении и заставляет компоненты передней и задней подвески работать вместе для повышения качества и производительности.

Источники:

Hotchkis Sport Suspension
888.735.6425
www.hotchkis.net

Flaming River
800.648.8022
www.flamingriver.com

Foose Wheels
800.493.7891
.com

Hoosier Tires
888.353.5082
www.tirerack.com

MSD Ignition
915.857.5200
www.msdignition.com

1968 Chevy Nova Project Car

В течение 1960-х годов все автомобили начального уровня Детройта, включая пони автомобили — полагались на простую листовую рессору для выполнения функций задней подвески.Листовые рессоры существуют уже давно, и восходят к временам, когда еще не существовало автомобилей. У конных багги были рессоры, к большому облегчению их обитателей. Со временем были разработаны более сложные задние подвески и вспомогательные средства подвески, в том числе трехрычажная четырехрычажная подвеска, моментный рычаг, поперечные балки, рычаги грузовика, независимая двухрычажная подвеска, торсион, рычаг Уатта и балка Панара. Если вы пролистаете рекламу в PHR, вы увидите множество отличных модернизированных задних подвесок, в которых используются многие из этих технологий, но есть ли еще место для простой листовой рессоры? Мы так думаем!

Два очевидных преимущества использования рессорной подвески в автомобиле, у которого она уже есть, — это стоимость и простота.Обновить заводские листья на более мощные так же просто, как заменить их частями. И эти детали будут стоить дешевле, чем большинство других вариантов. С точки зрения функциональности листовая рессора выполняет три различных функции: она устанавливает ось сбоку, фиксирует положение оси вокруг двух плоскостей вращения и выполняет свои необходимые функции в качестве пружины. Это очень много для одной части. В более сложных задних подвесках эти функции могут выполняться четырьмя различными частями.Требование выполнения всех этих обязанностей одной частью имеет свои недостатки, а именно то, что пластинчатая пружина по необходимости является компромиссом между конкурирующими потребностями.

Тем не менее, у листовой рессоры есть серьезные преимущества. Имея несколько параметров для настройки, пластинчатая рессора с оптимальной жесткостью пружины, высотой дорожного просвета и амортизационной системой позволяет вам с точки зрения времени прохождения круга значительно приблизиться к подвеске, стоимость которой во много раз выше. Несколько лет назад мы протестировали оптимизированную установку с листовой рессорой в нашем проектном автомобиле Chevy Camaro 1976 года, затем перешли на послепродажный трехзвенный триангулярный двигатель и обнаружили, что дорогостоящая четырехзвенная установка имеет наименьшее преимущество по сравнению с листовой установкой. в синхронном слаломе и троллейбусе.

Планируя наш проект ’68 Nova, мы вспомнили, насколько хорошо работает установка листовой рессоры на g / 28 Camaro, и захотели вернуться к этому. Когда мы попросили Classic Performance Products (CPP) помочь нам с Nova, мы знали, что у них есть система листовых рессор, которая была разработана для использования в сложных автокроссах и шоссейных гонках. Project Nova был задуман с идеей, что все улучшения должны быть легко воспроизведены средним читателем в гаражной среде, и установка с горячей листовой пружиной идеально подходит для этого.

Nova ’68-74 и Camaro / Firebird ’67-69 имеют идентичную архитектуру подвески в задней части, и важно отметить, что на всех этих линиях есть различия в листовых рессорах и рессорах между автомобилями, изначально оборудованными. с рядными шестицилиндровыми двигателями и V-8. Шестицилиндровые автомобили, подобные нашему, изначально имели одностворчатые рессоры и одностворчатые мосты, и даже несмотря на то, что двигатель был заменен на V-8 задолго до нашей трансплантации Dart SHP 400, рессора и ось все еще оставались монолистными.На монолистах нет установочных штифтов, которые фиксируются в опорах рессоры оси, поэтому, когда мы решили модернизировать нашу запасную часть до 12-болтового крепления Moser, мы заказали его с необходимыми опорами для рессоры V-8.

Несмотря на то, что заводской V-образный восьмицилиндровый двигатель лучше оборудован, чтобы справиться с повышенным крутящим моментом заводского V-8 (и подойдет в крайнем случае), на самом деле он не дотягивает до 523 л.с. нашего small-block на основе Dart, который обернул бы пару многолистников OE в букву «S», как только мы нажмем на газ.Комплект многолепестковой пружины CPP Sport (номер по каталогу 2407C, 375 долларов США) жестче, чем типичный многолистовой двигатель V-8, и на 11/2 дюйма ниже, чем штатный. В сочетании с повышенной демпфирующей способностью амортизаторов KYB, поставляемых с CPP (номер по каталогу KY-1107, 39 долларов США каждый), они должны поставить нас прямо в точку для оценки мощности малого блока, а также увеличенного сцепления нашего 255 / 40R17 Nitto NT01 R -составная задняя резина.

Решение для приводного вала
По мере того, как наш проект 68 Nova трансформируется из бакалейщика в колотушку Corvette, нам пришлось интегрировать новую подвеску с более мощной задней частью и принять во внимание наши планы на будущее в области трансмиссии.Как и во многих других проектах, разные трансмиссии, редукторы и подвески могут диктовать индивидуальный приводной вал, чтобы все это работало вместе. Даже в тех редких случаях, когда размеры не меняются, иногда вам нужно больше шума в карданном валу или вам нужен более прочный узел вилки. Независимо от того, что вам нужно, Inland Empire Driveline Services может сделать правильный выбор.

Мы продолжаем модернизацию подвески, рулевого управления и тормозов в компании Classic Performance Products, и компания IEDS была рада помочь.Компания IEDS отправила техника по трансмиссиям Джесси Лопеса, чтобы провести наши измерения и разобраться с нашими требованиями к передаче мощности. Первым делом Лопес определил, что наш Turbo 400 имеет внутреннее уплотнительное кольцо на выходном валу, на что указывает резьбовое отверстие на конце вала. От этого зависит, как будет обрабатываться новая вилка, и это очень важно отметить при заказе.

Затем Лопес измерил расстояние между концом хвостового вала и сопрягаемой поверхностью крышки шестерни (оно составляло 54 5/8 дюйма с нашим 12-болтом Moser).Внутренний диаметр поперечного вала на задней шестерне был отмечен как 1 3/16 дюйма, и была отмечена длина выходного вала, выступающего за хвостовую часть. Лопес также задал несколько вопросов о выходной мощности нашего Dart SHP 400 и его предполагаемом использовании (автокросс, круиз, шоссейные гонки, а иногда и дрэг-рейсинг), а затем предложил алюминиевый вал.

Одна замечательная особенность СВУ заключается в том, что каждый приводной вал изготавливается по индивидуальному заказу — готовых устройств нет, потому что почти все хот-роды или гоночные машины уникальны.По этой причине IEDS предлагает услуги на месте таким местным клиентам, как мы. Когда люди, которые их строят, проводят измерения, из уравнения исчезают все догадки. Когда они закончат измерения, они построят ваш карданный вал, сбалансируют его и гарантированно доставят на место в течение 48 часов.