Аккумулятор зверь 60 как заряжать: Отзывы: Аккумулятор легковой "ЗВЕРЬ" 60Ач о/п Са/Са L2 в Йошкар-Оле - Автозапчасти ВАЗ

Обслуживание и зарядка Тюменского Аккумулятора

1.1 Во время обслуживания батареи запрещается курить и пользоваться открытым пламенем

1.2 Для заливки сухозаряженных батарей использовать специально приготовленный электролит. При попадании электролита на открытые участки кожи немедленно промойте это место проточной водой, затем раствором кальцинированной соды.

1.3 При работе с металлическим инструментом не допускайте коротких замыканий на батарее

1.4 Заряд аккумуляторной батареи проводите в хорошо проветриваемом помещении

1.5 Не допускайте переворачивания аккумуляторной батареи, не наклоняйте ее на угол более 45 градусов .

Хранение батарей

2.1 Перед постановкой АКБ на хранение необходимо обеспечить, чтобы АКБ была полностью заряжена.

2.2 Для хранения батареи устанавливаются выводами вверх.

2.3 Не храните батареи вблизи с отопительными приборами.

2.4 Не храните батареи под прямыми лучами солнца.

2.5 Аккумуляторные батареи рекомендуется хранить в сухих неотапливаемых помещениях. Допустимая температура хранения от — 30 до + 40 оС.

2.6 Срок хранения не залитых электролитом батарей — до 36 месяцев с момента изготовления, при этом сухозаряженность батарей гарантируется в течение 12 месяцев с момента изготовления

Срок хранения залитых электролитом и заряженных батарей без подзаряда — до 3 месяцев с момента изготовления. После этого срока плотность электролита проверять каждый месяц. При снижении плотности электролита более чем на 0,03 г/смЗ батареи подзарядите, как указано ниже..

Подготовка аккумуляторных батарей к работе

3.1 Ввод в эксплуатацию сухозаряженных батарей

3.1.1 Электролит для заливки сухозаряженных батарей приготавливается из аккумуляторной серной кислоты и дистиллированной воды.

Плотность электролита, заливаемого в батарею, а также плотность электролита в полностью заряженной батарее должна быть:

— для умеренного климата -1,28 ± 0,01 г/см3;

— для тропического климата — 1,23 ± 0,01 г/см3.

При определении реальной плотности электролита следует учесть температурную поправку и воспользоваться следующей формулой: р„ = р, +0,0007 (t- 25)

где р„ — плотность электролита, приведенная к 25 °С, г/см3;

р. — фактически измеренная плотность электролита, г/см3;

t — температура электролита при измерении, °С.

3.1.2 Температура заливаемого в батарею электролита должна быть от + 15 до + 30 °С. Перед заливкой электролита в батарею необходимо срезать выступы или проколоть или иным способом разгерметизировать вентиляционные отверстия. Электролит в батарею заливайте до уровня 15-20 мм над верхней кромкой пластин.

3.1.3 Не ранее чем через 20 минут и не позднее чем через 2 часа после заливки батареи замерьте плотность электролита.

Если плотность электролита понизилась менее чем на 0,03 г/см ‘, то батарея готова к эксплуатации. Если плотность электролита понизилась на 0,03 г/см1 и более, то батарею следует подзарядить, как указано в п 3.3.

3.2 Ввод в эксплуатацию залитых батарей

3.2.1 Готовность к эксплуатации батарей, поступивших с электролитом, проверяйте по плотности электролита или путем измерения напряжения на полюсных выводах батареи. Если плотность электролита ниже 1,26 г/см3 или напряжение меньше 12,5 В (25,0 В для батарей с номинальным напряжением 24 В), батарею следует подзарядить, как указано ниже.

3.3 Заряд батареи.

3.3.1 При заряде присоедините положительный вывод батареи к положительной клемме источника тока, а отрицательный вывод батареи — к отрицательной клемме источника тока. Пробки на батарее должны быть вывернуты. Включите батарею на заряд, если температура электролита в ней не выше 35 «С.

3.3.2 Батарею заряжайте током, равным 0,1 от емкости батареи (например, для батареи 6CT-55L зарядный ток равен 55 0,1=5,5 А).

Заряд ведется до тех пор, пока не начнется обильное газовыделение во всех аккумуляторах, а напряжение и плотность электролита не останутся постоянными в течение 2-х часов. Плотность электролита после заряда должна быть 1,28 ± 0,01 г/см’, а напряжение на полюсных выводах не менее 12,6 В (25,2 В для батарей с номинальным напряжением 24 В).

3.3.3 Если для заряда используются зарядные устройства, работающие при постоянном напряжении, заряжайте батарею при напряжении 14,8 В (29,6 В для батарей с номинальным напряжением 24 В). Для батарей, изготовленных по технологии Са/Са, зарядное напряжение 16,0 В. В процессе заряда ток будет снижаться. Заряд ведите до тех пор, пока зарядный ток перестанет изменяться.

3.3.4 Во время заряда периодически контролируйте температуру электролита. В случае если температура превысит 45°С, уменьшите зарядный ток наполовину или прервите заряд на время, необходимое для снижения температуры электролита до 30 С.

3.3.5 В конце заряда, при необходимости, откорректируйте уровень и плотность электролита дистиллированной водой.

3.3.6 Для выравнивания плотности электролита, после заряда следует выдержать батарею не менее 30 минут в состоянии покоя. В дальнейшем это позволит добиться стабильной эксплуатации батареи.

Эксплуатация аккумуляторных батарей

4.1 Эксплуатация аккумуляторных батарей на транспортных средствах допускается только при исправном генераторе и реле-регуляторе. Напряжение, поступающее от генератора двигателя автомобиля на аккумуляторную батарею, должно быть 13.8-14,4 В (27,6 — 28,8 В для батарей с номинальным напряжением 24 В). Несоблюдение данного условия приводит к досрочному выходу батареи из строя и аннулирует гарантию.

4.2 Пуск двигателя производите кратковременным включением стартера (3-5 сек). Если попытка пуска не удалась, то сделайте перерыв в течение 1 минуты. И только после этого можно повторить попытку пуска. После пяти неудавшихся попыток необходимо снять батарею с автомобиля и зарядить ее, а на автомобиле проверить систему зажигания, подачу топлива и электрооборудование автомобиля.

4.3 Во время эксплуатации батареи не реже одного раза в месяц:

— проверяйте надежность крепления аккумулятора в посадочном гнезде;

— проверяйте и, при необходимости, очищайте батарею от пыли и грязи. Электролит и влагу,

попавшие на поверхность батареи удаляйте ветошью, смоченной раствором

кальцинированной соды;

— проверяйте и при необходимости прочищайте вентиляционные отверстия;

— проверяйте уровень электролита и, при необходимости, доливайте дистиллированную воду до нормального уровня, при этом категорически запрещается доливать электролит и кислоту;

— проверяйте надежность соединения контакта клемма-вывод. Полюсные выводы батареи и клеммы всегда должны быть чистыми и сухими. Во избежание окисления рекомендуется покрыть полюсные выводы и клеммы консистентной смазкой (литол. солидол, технический вазелин).

4.4 Не реже одного раза в квартал (в холодное время года — не реже одного раза в месяц) проверяйте плотность электролита, которая должна соответствовать значению п.

3.1.1. Если плотность электролита ниже на 0,03 г/смЗ от нормы и более, батарею подзарядить согласно п 3.3.

Аккумулятор Зверь автомобильные: обзор и отзывы владельцев

Производитель называет аккумуляторные батареи Зверь лучшими в России, но так ли это на самом деле? Постараемся разобраться.

Содержание статьи:

Преимущества и недостатки

Безусловно, аккумуляторы, выпускаемые под торговой маркой Зверь, имеют целый ряд преимуществ:

Отечественная техника полностью соответствует специфическим российским условиям, проста и надежна в эксплуатации.
Отмечается большая устойчивость к высоким нагрузкам.
Высокие показатели стартерного тока – батарея обеспечит множество прокруток стартера.

Строение АКБ

Но если почитать отзывы, можно многое узнать и о недостатках, о которых не спешит поведать производитель на официальном сайте:

Недостаточная морозоустойчивость. Многие говорят о том, что аккумулятор может подвести уже при -25. Хотя встречаются и прямо противоположные отзывы. Вероятно, батареи имеют определенный процент брака.
Слабая ручка для переноса или ее полное отсутствие (у модели Азия). И еще неизвестно что хуже: хлипкая ручка может стать причиной неисправимого повреждения аккумулятора.
Встречаются отзывы, сообщающие о быстрой разрядке батареи. Вероятно, речь также идет о бракованных изделиях.

АКБ Зверь

Рассмотрим модельный ряд АКБ

Зверь

Базовая модель всей серии. По заверениям производителя может одновременно обеспечивать работу стереосистемы с сабвуфером на полной мощности, кондиционера или подогрева сидений, сумки-холодильника.

Температурный режим работы -50 — +80 C^o

. Выпускается в нескольких вариантах, отличающихся емкостью:

60 Ач;
66 Ач;
77 Ач.

Зверь Азия

Как видно из названия, модель приспособлена для работы в автомобилях азиатского производства (Япония, Китай, Южная Корея, Тайвань). Выпускается в единственном варианте емкостью 58 Ач. Также отличается от базовой модели уменьшенной массой.

Зверь Азия

Контролировать состояние батареи позволяет особый встроенный индикатор. Надежность повышена за счет применения особой активной пасты, состав которой является собственной разработкой компании.

АКБ Зверь

Зверь ТТ

Аккумуляторные батареи емкостью 200 Ач предназначены специально для грузовой, строительной, погрузочной и прочей тяжелой техники. Применение гибридной технологии позволило добиться высокой надежности батареи даже при множестве циклов старт-стоп.

Автомобильный аккумулятор Зверь ТТ

Все аккумуляторы, выпускаемые под маркой зверь относятся к классу необслуживаемых – не требуют долива и замены электролита, а также при штатной эксплуатации не нуждаются в дополнительной подзарядке.

Как правильно заряжать кальциевые аккумуляторы — журнал За рулем

Специфика темы, вынесенной в заголовок данной статьи, в значительной мере была спровоцирована множеством вопросов, мнений и комментариев, получивших в последнее время хождение по автомобильному Рунету.

Более того, своими суждениями по этой теме даже успели отметиться отдельные зарубежные и отечественные производители батарей (АКБ). Одной из главных точек противоречий, напомним, стал вопрос о том, какое максимальное напряжение должно быть при заряде так называемых кальциевых аккумуляторов. Одни утверждают, что оно не должно превышать 14,6 В, другие говорят, что его значение может быть и 14,8 В, а третьи и вовсе считают, что заряжать АКБ надо при напряжении не менее 16 В. Так кто же прав?

Чтобы прояснить позицию по данному вопросу, мы решили выслушать мнение специалистов фирмы TAB (Словения), одного из ведущих европейских производителей автомобильных батарей. Напомним, что эта компания ежегодно поставляет в нашу страну примерно с полмиллиона АКБ, среди которых особое место занимают популярные аккумуляторы Topla и TAB. Подавляющее большинство словенских источников питания — как раз кальциевые АКБ, о чем говорят соответствующие символы Ca/Ca на этикетках этих батарей. Что же они собой представляют?

Легированы кальцием

Итак, сегодня кальциевые стартерные аккумуляторы — наиболее распространенный тип автомобильных АКБ. Их используют в большинстве современных легковых автомобилей, легких грузовиках, минивэнах, микроавтобусах и других вариациях малого коммерческого транспорта. Это разновидность традиционных кислотно-свинцовых аккумуляторов, пластины которых изготовлены из свинца, легированного кальцием. Его доля в общей массе пластины составляет доли процентов, поэтому правильнее стоило бы называть такие АКБ «свинцово-кальциевые батареи».

Решетки пластин у батарей TAB и Topla изготавливают по технологии Expanded Metal Technology

Однако в обиходе используется упрощенная бытовая формулировка «кальциевые», под которой подразумевают обычные современные АКБ с обозначением Ca/Ca, у которых положительные и отрицательные пластины легированы кальцием. Что касается конкретно аккумуляторных брендов TAB и Topla, то решетки пластин у этих батарей изготавливают по прогрессивной технологии Expanded Metal Technology (ЕМТ), которая позволяет свести к минимуму разброс геометрических и физических параметров пластин, а также улучшить их антикоррозионые и прочностные свойства. Достоинство ЕМТ еще и в том, что он позволяет делать свинцовые пластины аккумулятора как можно более тонкими и прочными. Решетки делают из тонкой ленты, сначала методом специальной перфорации, а затем путем растягивания. В итоге получают решетчатые пластины-электроды с требуемой конфигурацией ячеек, отличающиеся высокой прочностью и коррозионной стойкостью.

Максимальное значение зарядного напряжения «кальциевых» аккумуляторов TAB и Topla не должно превышать 14,8 Вольт

По типу использования все современные автомобильные батареи делятся на обслуживаемые и необслуживаемые. Банки обслуживаемых АКБ в ходе эксплуатации и при зарядке приходится периодически открывать, проверять плотность электролита, доливать в них воду. Необслуживаемые АКБ (обозначаются индексом SMF), которые оснащены герметичной двойной лабиринтной крышкой с системой возврата конденсата и отвода газов, при правильной эксплуатации вообще не требуют долива воды. Соответственно, и порядок заряда обслуживаемых и необслуживаемых АКБ по некоторым моментам различается. Подробнее об этом и других важных особенностях заряда кальциевых аккумуляторов можно узнать из видеоролика, который мы приводим ниже

Но есть и общие обязательные правила, касающиеся этой процедуры. Одно из них состоит в том, что заряд АКБ должен проводиться при плюсовой (оптимально — это +20….+25 градусов) температуре, причем в хорошо проветриваемом пожаробезопасном помещении. Что касается самой процедуры заряда, то очевидно, что заряжать автомобильные АКБ проще всего с помощью автоматических зарядных устройств. Если используется автоматическое ЗУ, то его зажимы закрепляются на клеммах АКБ согласно полярности, после чего устройство подключают к бытовой электросети. Контроль заряда осуществляется в соответствии с инструкцией применения конкретного ЗУ. Обычно для этих целей применяется соответствующая световая индикация. В случае применения автоматических или ручных «зарядок», имеющих режимы предустановки максимального зарядного тока и напряжения, на аппарате нужно сначала выставить требуемые значения этих параметров.

Напряжение на клеммах полностью заряженной АКБ должно быть не менее 12,8 В

Предварительная установка отмеченных параметров необходима для обеспечения оптимального алгоритма заряда. Для традиционных (то есть с жидким электролитом) свинцово-кальциевых батарей максимальное значение зарядного напряжения не должно превышать 14,8 Вольт, а максимальное значение зарядного тока — одной десятой емкости батареи, указанной на ее этикетке. То есть, если емкость АКБ равна 60 А*ч, то максимальный ток заряда должен быть выставлен на значение 6 Ампер. Окончанием заряда можно считать момент снижения тока до 0,4–0,8 А (зависит от конкретной модели АКБ) и его стабилизацию в течение двух часов. Аккумулятор считается полностью заряженным, если напряжение на его клеммах, измеренное через 8–12 часов после отключения от ЗУ, будет составлять не менее 12,8 В.

входной контроль и заряд / Хабр

Привет, Хабр! Представляю отчёт о первом этапе испытаний 6 российских стартерных аккумуляторных батарей (АКБ) из премиум-линеек в корпусе L2. Результаты тестов помогут определиться, какая модель аккумулятора оптимальна по цене и эксплуатационным характеристикам для определённого автомобиля в контексте особенностей его эксплуатации. Кому интересно, велком под кат.

Познакомимся с испытуемыми аккумуляторами:

❒ Тюмень Premium 6СТ-60LA Ca/Ca, номинальное напряжение 12 В, ёмкость 20-часового разряда по ГОСТ до 10. 5 В 60 А*ч, ток холодной прокрутки (ТХП) 540 A в стандарте EN. Дата производства — май 2021. АКБ свежая, ей всего 2 месяца.

❒ Titan Arctic 62.1VL 12 В 62 А*ч 660 A (EN), Ca/Ca, производитель ООО Тубор (Tubor). На том же заводе в Нижегородской области производят Varta Стандарт, испытанную в предыдущей серии тестов. Дата производства — январь 2020 года.

❒ Space 6СТ-60VLA 12 В 60 А*ч 580 A (EN), Ca/Ca, производится на аккумуляторном заводе ЗАО МПКФ «Алькор» в Тюмени. Дата производства — октябрь 2020.

❒ АкТех Зверь ЗВ-60-3-L 6СТ-60L3У 12 В 60 А*ч 650 A (EN), гибрид Ca+, производится в городе Свирске Иркутской области. Дата производства — февраль 2021.

❒ Decus Hard 6СТ-60AH VL 12 В 60 А*ч 630 A (EN), Ca/Ca, производится Елабужским аккумуляторным заводом. Дата производства — март 2021.

❒ АКОМ Reactor 6СТ-62VL 12 В 62 А*ч 660 A (EN), Ca/Ca, производится аккумуляторным заводом имени Н.М. Игнатьева в городе Жигулёвске Самарской области. Дата производства — начало июля 2021.

Взвесим аккумуляторы и рассчитаем удельные паспортные характеристики на единицу массы. Как всегда, жёлтым маркером выделены низкие, индиго — высокие показатели среди шести испытуемых.

Сравнение удельных характеристик позволяет понять, какие технологии использованы в АКБ, каковы её особенности, и в каких условиях лучше применять данную модель.
По паспортным характеристикам, самая высокая удельная ёмкость и самый низкий удельный пусковой ток у аккумуляторов Тюмень Премиум и Space, они же самые лёгкие из шести представленных.

Произведём входной контроль аккумуляторным тестером Konnwei KW650.

Высокий саморазряд проявили Titan Arctic и АкТех Зверь. Titan Arctic — вследствие того, что хранилась с момента производства полтора года. АкТех Зверь — единственная гибридная Ca/Sb из шести рассматриваемых.

Гибридным аккумуляторам свойственен значительно более высокий саморазряд, чем кальциевым Ca/Ca.

Кроме двух упомянутых, измеренный тестером ток холодной прокрутки ниже паспортного только у Space, которая занимает второе место по возрасту среди испытуемых. Из таблицы хорошо видна корреляция ТХП с саморазрядом при хранении. Разумеется, мы повторим тест после заряда.

Все участники теста имеют отворачиваемые пробки для доступа к электролиту. Измерим рефрактометром плотность электролита — меру концентрации серной кислоты, а стало быть, согласно уравнению реакции Гладстона-Трайба, степень заряженности свинцово-кислотной электрохимической ячейки.

Тюмень Premium 6СТ-60LA — 1.27 г/см³
Tubor Titan Arctic 62.1VL — 1.22 г/см³
Space 6СТ-60VLA — 1.26 г/см³
АкТех Зверь ЗВ-60-3-L 6СТ-60L3У — 1.22 г/см³
Decus Hard 6СТ-60AH VL — 1.25 г/см³
АКОМ Reactor 6СТ-62VL — 1.26 г/см³

Как видим и по плотности, и по показаниям тестера, все шесть АКБ недозаряжены, а две из них сильно разряжены. Причём гибрид АкТех Зверь за 5 месяцев успел саморазрядиться в той же степени, что Ca/Ca Titan Arctic за полтора года.

Сравним цвет перемычек сильно разряженного и сульфатированного Titan Arctic со свежим АКОМ Reactor. На свежей АКБ видно чередование серых положительных и белёсых отрицательных перемычек.

Все перемычки сульфатированной АКБ белёсые.

Не будет лишним напомнить, что перед установкой под капот автомобиля, новую аккумуляторную батарею необходимо полностью зарядить. И не только сильно разряженную, но и с плотностью электролита 1.27.

Потому что бортовая сеть автомобиля не заряжает аккумулятор на 100 процентов: для этого предназначен стационарный заряд. А неполная заряженность означает сульфатацию, расслоение электролита с риском его замерзания в зимнее время, всё более худшее восполнение заряда, затраченного на питание стартера при пуске двигателя, и постепенную деградацию АКБ. А затем гневные отзывы на форумах о её производителе.

Чтобы полностью зарядить (десульфатировать) свинцовый аккумулятор, необходимо преобразовать по всему объёму банок (ячеек) сульфаты свинца в заряженные активные массы — оксид свинца положительной и губчатый свинец отрицательной. Для этого процесса безоговорочно необходима вода из электролита, которая, «забирая у свинца сульфат-ион» (на самом деле, несколько сложнее, но суть такова), превращается в серную кислоту, чем и поднимается плотность.

Потому в участках активных масс, окружённых электролитом с недостатком воды, процесс заряда не идёт. Также для осуществления реакции Гладстона-Трайба в направлении заряда необходимо преодолеть термодинамическую ЭДС, которая тоже тем выше, чем выше концентрация кислоты.

При расслоении (стратификации) электролита, имеем избыток кислоты и недостаток воды внизу банок и в глубине активных масс. Чтобы устранить это расслоение, необходимо перемешивание уверенным газовыделением при стационарном заряде. Как показывает практика, перемешивание электролита в аккумуляторе при движении транспортного средства происходит, но недостаточно эффективно. И это перемешивание тряской не способствует полному заряду и десульфатации АКБ, так как происходит при напряжении бортовой сети, а не стационарного заряда.

Чтобы свести к минимуму необходимость следить за ходом заряда шести аккумуляторных батарей, воспользуемся зарядными устройствами Бережок-V1. Установим ограничение 18 вольт, и будем заряжать до тех пор, пока максимальное напряжение не перестанет расти в течение 10-15 часов.

Прошло 19 часов заряда. Максимальные напряжения, токи при них и количество электричества, сообщённые аккумуляторам, представлены в таблице. Напомним, что Бережок-V1 заряжает асимметричным током с паузами и автоматической регулировкой параметров в реальном времени. То есть, такой ток при таком напряжении подаётся не непрерывно, а в течение нескольких секунд, далее идут паузы, разрядные импульсы, подачи тока с другими параметрами.

По прошествии следующих 11 часов заряда наблюдаем такую картину.

У АКБ Тюмень Premium, Space и АкТех Зверь максимальное напряжение за 11 часов не выросло. Их заряд завершён, отключаем, переводя ЗУ в режим бездействия, а затем в буферное хранение в ручном режиме, чтобы скомпенсировать саморазряд. Низкое напряжение завершения заряда АкТех Зверь связано с тем, что он не кальциевый, а гибридный. Оставшиеся три аккумулятора продолжим заряжать.

При разных напряжениях и токах этапа перемешивания электролита, определённых адаптивным зарядным устройством, интенсивность газообразования в шести разных аккумуляторах одинаковая.

Прошли ещё сутки заряда, за первую половину которых максимальное напряжение у всех трёх заряжаемых АКБ росло. Зато за вторую половину оно не изменилось, а у Titan Arctic снизилось на 0.1 вольта. Это значит, все шесть аккумуляторных батарей полностью заряжены.

Итак, трём АКБ, а именно,Titan Arctic 62.1VL, Decus Hard 6СТ-60AH VL, АКОМ Reactor 6СТ-62VL, потребовалось на сутки, то есть, почти вдвое больше времени для полного заряда. Отметим, что все три с индексом VL в маркировке, что означает очень малый расход воды при эксплуатации.
Аккумулятор Space 6СТ-60VLA тоже с буквенным кодом VL, но зарядился быстрее, несмотря на почти годовалый возраст, так как произведён по технологии с менее плотной компоновкой пластин. Такие Ca/Ca аккумуляторы часто вызывают недоумение у специалистов, так как при заряде ведут себя подобно гибридным. Часть протокола исследования сплава решёток одной из таких спорных АКБ приведена ниже.

Из результатов следует, что АКБ действительно полностью кальциевая, причём сплав довольно модерновый, а «гибридные» параметры заряда обусловлены физической компоновкой пластин «классического», «малосурьмянистого» дизайна.

Пять Ca/Ca АКБ имели ток перемешивания электролита 1.5 — 2.0 ампера. Decus Hard дошёл до этого этапа лишь на вторые сутки заряда. Ток перемешивания гибридной АКБ АкТех Зверь составил 0.7 А.

Внимательный читатель заметит, что в предыдущем большом тесте 6 АКБ зарубежных брендов напряжения завершения заряда были выше, чем в данном тесте шести отечественных. Дело в том, что зарядные напряжения зависят не только от особенностей аккумулятора, но и от температуры.

Температура в лаборатории в ходе заряда иностранных АКБ составляла 22-27 градусов Цельсия, тогда как при описываемом заряде отечественных 30-34 градуса. Температура АКБ при заряде прибором Бережок V1 превышает окружающую всего лишь на 2.3 градуса Цельсия.

Критическая температура, при достижении которой необходимо прерывать процесс заряда свинцово-кислотного аккумулятора, равняется 45 градусам.

Смущает малый электрический заряд в ампер*часах (1 А*ч = 3600 Кл), сообщённый полуторагодовалому аккумулятору Titan Arctic. Этот факт, вкупе с падением максимального напряжения в конце дозаряда, вызывает опасения в потере ёмкости вследствие сульфатации при долгом хранении. Дальнейшие тесты 20-часовой и резервной ёмкости покажут, подтвердятся эти подозрения или нет.

Отрицательная перемычка Titan Arctic как была серой, так и осталась, что и должно быть.

Зато положительная перемычка стала, как полагается, шоколадного цвета. Белёсый налёт — это остатки технологической бумаги, применяемой в производстве АКБ.

При перемешивании электролита газовыделением, хлопья этой бумаги поднимаются вызывают видимое помутнение электролита. Некоторые видеоблогеры выдают их за частички активных масс, будто бы, оторванные пузырями при «кипячении», и приводят в качестве доказательства мнимого вреда дозаряда с перенапряжением и перемешиванием электролита.

Данный бумажный налёт легко смывается струёй электролита из пипетки для отбора проб, так как не является ни сульфатом, ни активной массой.

Хронический перезаряд, например, под буферным напряжением в источнике бесперебойного питания, ведёт к наработке активных масс из материала решёток и тоководов. Положительные превращаются в «шоколадную крошку» оксида свинца, а отрицательные становятся губчатыми и покрываются наростами, приводящими к коротким замыканиям.
В частности, поэтому регуляторы бортовой сети транспортных средств настраивают на напряжения ниже необходимых для полного 100% заряда аккумуляторной батареи. Который должен производиться при её вводе в эксплуатацию, а также периодически, не реже, чем раз в несколько месяцев.
Вторая причина низкого напряжения бортовой сети — предотвращение потери воды, выделения пожаровзрывоопасного водорода и едкого аэрозоля серной кислоты в подкапотное пространство, а также прогрессирующего перегрева аккумулятора, в народе называемого «терморазгоном».

Итоги и выводы

После завершения заряда всех АКБ, двух суток под буферным напряжением и суток отстоя имеем следующие показания рефрактометра. Температура в Воронеже понизилась, в лаборатории на момент измерений 26.4 градуса.

Тюмень Premium 6СТ-60LA — 1.30 г/см³ (перед зарядом было 1.27 г/см³).
Tubor Titan Arctic 62.1VL — 1.30 г/см³ (было 1.22 г/см³).
Space 6СТ-60VLA — 1.305 г/см³ (было 1.26 г/см³).
АкТех Зверь ЗВ-60-3-L 6СТ-60L3У — 1.305 г/см³ (было 1.22 г/см³).
Decus Hard 6СТ-60AH VL — 1. 30 г/см³ (было 1.25 г/см³).
АКОМ Reactor 6СТ-62VL — 1.30 г/см³ (было 1.26 г/см³).

Показания тестера Konnwei KW650 приведены в таблице. Все АКБ охарактеризованы прибором как хорошие.

Наименьший прирост пускового тока после зарядки проявили самые свежие АКБ Тюмень Premium и АКОМ Reactor. У них же самое высокое превышение фактических характеристик над паспортными и самый высокий удельный пусковой ток на единицу массы.

Наибольший прирост пускового тока после зарядки у самых саморазряженных в ходе хранения аккумуляторов — Tubor Titan Arctic, Space и АкТех Зверь. Однако все три не дотянули до паспортных значений ТХП: хранившийся более 8 месяцев Ca/Ca Space всего лишь на 0.7%, что можно списать на погрешность измерений, а полуторагодовалая Ca/Ca Titan Arctic более 11 процентов. Почти столько же потерял гибридный Зверь за полгода хранения.

Как видим из опыта, неспроста не рекомендуется приобретать аккумуляторные батареи, хранившиеся без подзаряда более полугода. Особенно гибридные и тем более устаревшие малосурьмянистые.
И просто необходим полный заряд аккумулятора при вводе в эксплуатацию, который даже в тяжёлых случаях смог восстановить почти половину потерянных характеристик. Урон, понесённый кальциевой АКБ Space за 8 месяцев хранения, восстановился благодаря стационарному выравнивающему заряду полностью.

Насколько характеристики восстановятся далее в ходе КТЦ, — контрольно-тренировочного цикла, увидим на

следующем этапе испытаний

Видео разбор:

Статья написана в сотрудничестве с автором экспериментов и видео —

Аккумуляторщиком Виктором VECTOR

Страница не найдена »

Архив публикаций Выберите месяц Февраль 2022 Январь 2022 Декабрь 2021 Ноябрь 2021 Октябрь 2021 Сентябрь 2021 Август 2021 Июль 2021 Июнь 2021 Май 2021 Апрель 2021 Март 2021 Февраль 2021 Январь 2021 Декабрь 2020 Ноябрь 2020 Октябрь 2020 Сентябрь 2020 Август 2020 Июль 2020 Июнь 2020 Май 2020 Апрель 2020 Март 2020 Февраль 2020 Январь 2020 Декабрь 2019 Ноябрь 2019 Октябрь 2019 Сентябрь 2019 Август 2019 Июль 2019 Июнь 2019 Май 2019 Апрель 2019 Март 2019 Февраль 2019 Январь 2019 Декабрь 2018 Ноябрь 2018 Октябрь 2018 Сентябрь 2018 Август 2018 Июль 2018 Июнь 2018 Май 2018 Апрель 2018 Март 2018 Февраль 2018 Январь 2018 Декабрь 2017 Ноябрь 2017 Октябрь 2017 Сентябрь 2017 Август 2017 Июль 2017 Июнь 2017 Май 2017 Апрель 2017 Март 2017 Февраль 2017 Январь 2017 Декабрь 2016 Ноябрь 2016 Октябрь 2016 Сентябрь 2016 Август 2016 Июль 2016 Июнь 2016 Май 2016 Апрель 2016 Март 2016 Февраль 2016 Январь 2016 Декабрь 2015 Ноябрь 2015 Октябрь 2015 Сентябрь 2015 Август 2015 Июль 2015 Июнь 2015 Май 2015 Апрель 2015 Март 2015 Февраль 2015 Январь 2015 Декабрь 2014 Ноябрь 2014 Октябрь 2014 Сентябрь 2014 Август 2014 Июль 2014 Июнь 2014 Май 2014 Апрель 2014 Март 2014 Февраль 2014 Январь 2014 Декабрь 2013 Ноябрь 2013 Октябрь 2013 Сентябрь 2013 Август 2013 Июль 2013 Июнь 2013 Май 2013 Апрель 2013 Март 2013 Февраль 2013 Январь 2013 Декабрь 2012 Ноябрь 2012 Октябрь 2012 Сентябрь 2012 Август 2012 Июль 2012 Май 2012 Апрель 2012 Март 2012 Февраль 2012 Январь 2012 Декабрь 2011 Ноябрь 2011 Октябрь 2011 Сентябрь 2011 Август 2011 Июнь 2011 Май 2011 Апрель 2011 Март 2011 Февраль 2011 Январь 2011 Декабрь 2010 Ноябрь 2010 Октябрь 2010 Сентябрь 2010 Август 2010 Июль 2010 Июнь 2010 Май 2010 Апрель 2010 Март 2010 Февраль 2010 Январь 2010 Декабрь 2009 Ноябрь 2009 Октябрь 2009 Сентябрь 2009 Август 2009 Июль 2009 Июнь 2009 Май 2009 Апрель 2009 Март 2009 Февраль 2009 Январь 2009

60-65 Ач и 70-77 Ач, другие модели производителя. Технические характеристики аккумуляторов для автомобилей. Отзывы покупателей

Предприятие по изготовлению аккумуляторов «ВостСибЭлемент» было основано еще при Советском Союзе (завод построен в 1938 году). Через 60 лет работы новые инвесторы поставили оснащение компании Exide, и завод получил доступ к передовым технологиям производства.
Сейчас российский завод АкТех («Аккумуляторные технологии») выпускает обширный перечень АКБ для автомобилей под торговой маркой «Зверь». В линейке присутствуют источники питания для обширного модельного ряда транспортных средств.
Особенности
При производстве аккумуляторов «Зверь» практикуется гибридный способ производства Calcium plus или ca+, который превосходит Ca\Ca, и фактически не имеет проблем, сопряженных со старой технологией. Вследствие этого источник питания устойчив к перезаряду, не подвержен сульфатации пластин. «Минусовые» решетки изготовлены из свинцово-кальциевого сплава, вследствие чего саморазряд аккумуляторной батареи сведен к минимуму.
Сочетание инновационных положительных и отрицательных пластин содействует удержанию воды в водном растворе серной кислоты, поэтому батарее не требуется обслуживание после скачков температур.

В АКБ, производимых под брендом «Зверь», производитель реализовал ряд современных технологий. Какие-то из них широко распространенные, есть такие, которые являются собственными разработками компании АкТех:
ExMET (Expanded Metal) — прогрессивная технология производства «минусового» электрода;

PowerPass – заключается в оптимизированной геометрии литья электродов;

Tetra Oxide Power – технология, повышающая энергоемкость оборудования;

SiO2-эффект – кремниевая технология укрепляет активную массу на электродах;

ChessPlate – жилки пластины разносятся в шахматном порядке;

лабиринтная крышка сделана по технологии Complete Maintenance-Free;

полиэтиленовый конверт-сепаратор;

корпус из высокопрочного сополимера полипропилена T-max.

Модельный ряд
Не будет лишним вкратце рассмотреть технические характеристики, которые способна продемонстрировать та или иная АКБ бренда «Зверь». Маркировка практикуется стандартная для отечественного ГОСТа и азиатского JIS. По логике нетрудно понять, что значения 40, 62, 63, 65 либо 70 в маркировке либо наименовании модели батареи указывают на емкость. А также аккумуляторные батареи разнятся между собой по пусковому току, токовыводам, полярности, размерам и весу.
Базисная модель всей линейки, по заверениям изготовителя, способна параллельно гарантировать работу устройства кондиционирования либо подогрева сидений, стереосистемы с сабвуфером на полной мощности, сумки-холодильника. Границы показателей температуры работы от –50°C до +80°C. Выпускается в нескольких версиях, различающихся емкостью:
60 Ач;

66 Ач;

77 Ач.

Под маркой «Зверь» компания АкТех предлагает в совокупности 3 линии АКБ.
«Зверь». Серия аккумуляторов для легковых авто. Довольно мощные, крепкие модели, приспособленные к условиям низких температур. По емкости варьируются в границах от 55 до 110 Ач. Ток холодной прокрутки, равняется 530-950 А. Токовыводы в форме конуса. Полярность бывает прямой и обратной.

«Зверь Азия». Производятся в соответствии со стандартом JIS (Япония). Поэтому подходят для автомобилей, выпускаемых в Японии, Корее и других азиатских странах. Емкость варьируется от 38 до 95 Ач. Ток холодной прокрутки в границах 420-1170 А. Токовыводы в форме обыкновенного и узкого конуса. Полярность прямая и обратная.

«Зверь ТТ». Разработаны для грузовых автомобилей. Емкость здесь варьируется от 140 до 230 Ач, а пусковой ток – ориентировочно 1000-1650 А.

В каждой линейке доступно больше 10 моделей. В серии «Зверь» их 20 – любой ценовой категории.

Зарядка и обслуживание
Использование гибридной технологии дало возможность минимизировать потребность обслуживать АКБ этого бренда. Только это совсем не значит, что проверить уровень водного состава в АКБ или добавить дистиллированной воды никак не выйдет. По большому счету батарея «Зверь» считается необслуживаемой. Однако это только при соблюдении всех условий для нормальной работы. В самом деле испарение воды из состава электролита получилось уменьшить за счет кальциевой гибридной технологии, только совсем его исключить не удалось.
Поэтому определенные действия выполнять придется. С учетом того, как изменился уровень водного раствора серной кислоты в аккумуляторе, автовладельцу будет нужно добавить жидкость, или же отправить АКБ в утиль. Порой износ чересчур сильный, и восстанавливать батарею нет резона. Для того чтобы владельцу авто было легче наблюдать за уровнем электролита, крышку АКБ снабдили индикатором зарядки.

Он окрашивается в одну из 3-х расцветок:
зеленая – АКБ заряжена;

белая – низкая плотность раствора, нужно поставить на зарядку;

красная – низкий уровень водного раствора серной кислоты, надо добавить дистиллированной воды.

Доступ к бакам скрыт под наклейкой, сначала ее надо сорвать. Затем ножом сколупнуть накладки с пробок, после этого посредством широкой отвертки либо монеты получится выкрутить их. Льем воду до того момента, пока индикатор не поменяет окраску на зеленую либо белую. На этом, в сущности, обслуживание заканчивается. Осталось лишь временами вытирать его от влажности и загрязнений. Очищать токовыводы от ржавчины и, если предполагается длительный простой, отключать АКБ от цепи.
Внимание! Если следовать правилам эксплуатации, правильно заряжать АКБ по мере нужды, необходимости в доливке воды не будет на протяжении всего срока эксплуатации.

Зарядка АКБ
Если у вас батарея типа на 60 Ач, или какая-то иная модель, заряжать их надо по одному методу. Как правило, практикуется или режим постоянного тока, или же постоянного напряжения. Зарядка постоянным напряжением отнимает больше времени. Выбор за автолюбителем. Более точную информацию вы можете найти в инструкции по эксплуатации от вашей АКБ, которая может иметь емкость где-то 55, 65 либо даже 90 Ач. Это не имеет значения.
Заряжать АКБ надо, если индикатор побелел. Батарее надо дать прогреться до комнатной температуры, затем вытереть от сырости, загрязнений либо конденсатной влаги. Перед зарядкой надо выкрутить пробки у всех банок, чтобы при кипении водного раствора серной кислоты газам было куда улетучиваться. Помещение, где производится зарядка, должно хорошо проветриваться, поскольку выходящие газы взрывоопасны.

Зарядка производится посредством специализированного зарядного устройства. Его нужно подсоединить к полюсным токовыводам, придерживаясь полярности, а после к электросети Предельная сила зарядного тока рассчитывается исходя из емкости аккумулятора. Она не должна быть больше 1/10 от емкости. Другими словами, для батареи 60 Ач она будет 6 А. После глубокой разрядки это значение надо понизить до 1,5-2 А. Избыток навредит АКБ.
В процессе зарядки необходимо каждые 2 часа проверять плотность, напряжение и температуру водного раствора серной кислоты. Если он сильно греется, то надо или приостановить процесс зарядки, или понизить в 2 раза силу тока. Когда плотность водного раствора серной кислоты и напряжение остаются постоянными в течение 2 часов, АКБ заряжена.
Внимание! После завершения зарядки надо сначала отключить зарядное устройство от сети, а потом отсоединить токовыводы – «минусовой», а потом «плюсовой».

Обзор отзывов
Отзывов покупателей об АКБ «Зверь» в интернете хватает. Приблизительный результат – 70 позитивных на 30 негативных. Срок службы аккумулятора составил 3-4 года. Причем любопытно то, что это указано в положительных и в отрицательных отзывах. А также на сроке службы не сказалось наличие и отсутствие обслуживания АКБ. Кто-то использовал батарею на такси без подзарядки при постоянных запусках, никогда не снимая его с автомобиля. А кто-то постоянно добавлял воду и подзаряжал батарею. Однако в обоих эпизодах АКБ «умирали» через 3-4 года. Вероятно, это и есть их срок службы.

Еще один фактор, который имеется в большинстве отзывах, превосходная работа на холоде. Пользователи из северных районов страны писали о нормальном пуске при 20-25°C, и порой 30-35°C мороза. В числе негативных отзывов можно увидеть случаи «гибели» АКБ на протяжении первых 2 лет использования. Трудно сказать, что явилось причиной этих случаев. По гарантии их не сдавали, а попросту приобрели новый. Два года «жизни» мало, а производственный брак вскрылся бы много раньше. Возможно, попадались низкокачественные партии источников питания.
Можно ли аккумулятор заряжать дома. Необслуживаемый несколько часов
Стартерный аккумулятор является одним из важнейших элементов любого современного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. От ее технического состояния напрямую зависит сама возможность эксплуатации авто.
Автомобильный аккумулятор (АКБ) служит автономным источником электрического питания для всех систем автомобиля. Разряженная или неисправная АКБ делает невозможным запуск двигателя. Авто с механической коробкой передач при необходимости можно завести с буксира.
Интересно! Устройство автоматической коробки современной машины исключает такую возможность, и запустить двигатель авто можно только с помощью стартера.
Системы сигнализации с функцией автоматического открывания дверей без заряженного аккумулятора также работать не будут. Учитывая важность такого элемента как автомобильный аккумулятор, каждый автовладелец должен правильно и внимательно следить за его техническим состоянием.
Принцип работы
Принцип работы любого автомобильного аккумулятора основан на превращении химических реакций в электрический ток при разряде, и восстановлении при заряде.
Одной из основных характеристик АКБ является количество выдерживаемых циклов заряд-разряд, то есть сколько раз его можно зарядить и разрядить с сохранением рабочих характеристик.
В большинстве случаев на современных авто используются аккумуляторы, при изготовлении которых используется свинец. В состав электролита входит серная кислота и дистиллированная вода.
В зависимости от того сколько и какие элементы составляют начинку АКБ, аккумуляторы делятся на:
Сурьмянистые.
Малосурьмянистые.
Кальциевые.
Гибридные.
Сурьмянистые АКБ в настоящее время практически не используются и являются устаревшим видом. Им на смену пришли малосурьмянистые батареи, в состав пластин которых входит менее 5% сурьмы.
В малосурьмянистых аккумуляторах удалось снизить интенсивность электролизных процессов и уменьшить потери воды из электролита. В кальциевых АКБ сурьма заменена кальцием, что практически исключает выкипание воды.
Такие аккумуляторы также имеют и низкий уровень саморазряда. Зачастую в состав пластин кальциевых аккумуляторов добавляется химическое серебро с целью понижения внутреннего сопротивления и повышения КПД.
Интересно! При производстве пластин для гибридных АКБ используется как сурьма, так и кальций. Такой вид аккумуляторов является попыткой объединить свойства сурьмянистых и кальциевых АКБ.
Так как жидкий электролит содержит в составе агрессивную кислоту, с целью повышения безопасности в гелевых батареях он переведен в желеобразное состояние. Как правило, для достижения этой цели, в электролит добавляется кремний.
Такой вид электролита позволяет также уменьшить осыпание пластин аккумулятора и избавляет производителей от необходимости вводить при производстве добавки, увеличивающие их прочность. По степени обслуживаемости АКБ делятся на:
обслуживаемые;
частично обслуживаемые;
>необслуживаемые.
Обслуживание автомобильного аккумулятора сводится к поддержанию необходимой степени заряда и установленного уровня электролита.
Электролит обязательно должен полностью покрывать положительные и отрицательные пластины аккумулятора и изолировать их от контакта с воздухом. В обслуживаемых и частично обслуживаемых АКБ поддержание необходимого уровня достигается только доливкой дистиллированной воды.
Устройство не обслуживаемых аккумуляторов позволяет поддерживать необходимый уровень электролита на протяжении всего срока эксплуатации и не требует вмешательства человека. Если аккумулятор имеет низкий уровень заряда, то вне зависимости от устройства, его .
При соблюдении правил эксплуатации срок службы малосурьмянистых аккумуляторов не превышает трех лет. Кальциевые и гибридные АКБ служат в два раза дольше, но и имеют более высокую стоимость.
По причине естественного износа или сульфатации пластин, снижается и площадь участвующая в химических реакциях, что ведет к снижению емкости. Чем старше аккумулятор, тем меньше отдаваемая им емкость.
Кроме того причиной разряда может стать неисправный генератор. Не получая достаточной зарядки при эксплуатации, аккумулятор может чрезмерно разрядится питая бортовые потребители электроэнергии автомобиля.
В конце концов можно разрядить АКБ забыв выключить фары или габаритные огни автомобиля при постановке на стоянку. Во всех этих случаях АКБ необходимо подзарядить.
Из огромного множества интернет-магазинов авто товаров обычному человеку сложно определить добросовестных продавцов. Покупая товары в сомнительных магазинах, люди сталкиваются с некачественными товарами и нарушением сроков доставки.
Специально для Вас мы подобрали несколько проверенных интернет-магазинов с лучшими ценами, где можно приобрести зарядное устройство надлежащего качества без всякого опасения.
Для большинства автолюбителей правильно зарядить автомобильный аккумулятор не составит особого труда. Стоит только внимательно прочитать инструкцию по применению зарядного устройства. Однако необходимо при этом учитывать ряд особенностей:
АКБ с жидким электролитом требуют осторожного обращения и внимательности. При снятии с авто и транспортировке аккумулятора необходимо следить, чтобы электролит не проливался через пробки или горловины аккумулятора. Если это все же произошло, то поверхность следует обработать 10% раствором каустической соды. Обыкновенная пищевая сода также прекрасно подойдет для этой цели.
Заряжать аккумулятор дома следует только в нежилых помещениях с хорошей вентиляцией и отсутствием открытого огня. В процессе заряда происходит нагрев и закипание электролита с образованием кислородно-водородной смеси. Вредные пары при вдыхании могут нанести серьезный вред здоровью, а наличие открытого пламени привести к взрыву.
Перед тем, как зарядить автомобильный аккумулятор, следует . Зачастую причиной пониженной отдаваемой емкости может служить короткое замыкание в одной или нескольких банках. Если при включении аккумулятора на зарядку, в одной из банок видны признаки закипания электролита, это может свидетельствовать о наличии короткого замыкания. Если АКБ при установленном зарядном токе быстро начинает нагреваться, то зачастую виной этому служит чрезмерная сульфатация пластин.
Если при проверке обнаруживается недостаточный уровень электролита, то вывернув пробки в обслуживаемом аккумуляторе , с помощью воронки необходимо долить дисциплинированную воду. Электролит доливается в АКБ только в случае, его потеря произошла из-за вытекания его из банок.
Существует несколько способов, которыми можно зарядить автомобильный аккумулятор дома. Зарядка зависит от типа применяемого зарядного устройства. При зарядке методом постоянного тока, сила тока подбирается как 1/10 от номинальной емкости АКБ измеряемой в ампер часах (ач). Так если заряжается аккумулятор емкостью 47 ач, то сила тока зарядки устанавливается 4,7А. Правильно заряженный таким способом АКБ прекрасно держит зарядку, однако процесс зарядки необходимо постоянно контролировать. При использовании метода постоянного напряжения контролировать процесс нет необходимости, однако время зарядки будет несколько большим. Производителями авто аксессуаров предлагается огромный выбор автоматических устройств для зарядки дома. В конечном счете, для получения наилучшего результата для зарядки АКБ в домашних условиях, следует использовать именно их. Автомат зарядника не только обеспечит поддержание необходимого режима зарядки, но и отключит устройство по окончании процесса.
Завершив зарядку в домашних условиях, с помощью вольтметра или мультиметра стоит проверить напряжение АКБ. Полностью заряженный аккумулятор должен показывать 12,65В. Если этот показатель ниже, скорее всего в аккумуляторе есть короткое замыкание.
Важно! Проведя зарядку в домашних условиях и установив АКБ на штатное место машины, желательно посетить СТО и проверить ток зарядки от генератора.
Систематический перезаряд так же губителен для автомобильного аккумулятора, как и постоянный недозаряд, и ведет к преждевременному выходу аккумулятора из строя.
Для каждой машины подбирать аккумулятор необходимо правильно, учитывая его емкость указанную в амперах-часов (ач). Сколько раз требуется заряжать аккумулятор дома, зависит прежде всего от условий эксплуатации автомобиля и срока службы аккумулятора.
Неважно, как села АКБ: забыли ли вы погасить габариты, слишком увлеклись прослушиванием музыки на стоянке или уезжали на всё лето в отпуск. Чтобы зарядить аккумулятор, нужно иметь представление о теории и следовать нескольким простым правилам.
Немного теории
В автомобилях по большей части используются свинцово-кислотные аккумуляторы (WET). Их принцип работы основан на химической реакции свинцовых пластин с электролитом, в результате которой вырабатывается электричество. Со временем неизбежно происходит сульфатация и разрушение пластин, а также выкипание электролита, из-за чего снижается ёмкость АКБ. И аккумулятор может разрядиться в самый неподходящий момент.
Как проверить аккумулятор
akbinfo.ru
Проще всего использовать встроенный индикатор заряда, который есть на большинстве аккумуляторов. Это та самая «лампочка», которая в действительности никакая не лампочка, а зелёный шарик-поплавок, двигающийся в прозрачной колбе. При достаточном уровне и плотности электролита шарик поднимается и мы видим зелёный индикатор. Если поплавка не видно, нужно проверить электролит и подзарядить АКБ.
Ещё один вариант — мультиметр. С его помощью можно измерить напряжение на клеммах и понять, разряжен аккумулятор или нет. На полностью заряженной АКБ должно быть 12,6 В и более. Напряжение 12,42 В соответствует 80% заряда, 12,2 В — 60%, 11,9 В — 40%, 11,58 В — 20%, 10,5 В — 0%.
Самым надёжным способом является проверка нагрузочной вилкой. Она может показать падение напряжения под нагрузкой, то есть реальный уровень заряда и, соответственно, ёмкость. Такой прибор есть у любого автоэлектрика или в магазине, где продают аккумуляторы. И за эту проверку с вас, скорее всего, даже не возьмут денег.

toyotaoforlando.com
Определив, что АКБ действительно , можно приступать к зарядке, но сначала нужно подготовиться.
Аккумулятор желательно снять с машины. Если на это нет времени, отключите его от бортовой сети, отсоединив минусовой провод.
После этого нужно очистить клеммы от смазки и окиси для хорошего контакта.
Не помешает протереть поверхность аккумулятора сухой тряпкой, а лучше — смоченной в 10-процентном растворе нашатырного спирта или кальцинированной соды.
Также не забудьте отвернуть пробки на каждой из банок АКБ или снимите заглушку, чтобы обеспечить свободный выход паров электролита и не допустить избыточного давления внутри.
Если уровень электролита в какой-то из банок недостаточный, нужно долить дистиллированной воды, чтобы она полностью покрыла пластины.

evilution.co.uk
Сам принцип зарядки прост: нужно лишь в соответствии с полярностью присоединить к клеммам аккумулятора провода от зарядного устройства и воткнуть вилку в розетку. Однако для начала стоит определиться со способом зарядки. Различают два основных метода: зарядка постоянным током и зарядка постоянным напряжением.
Первый эффективнее, но проходит в несколько этапов и требует контроля. Второй проще, однако обеспечивает зарядку АКБ лишь до 80%.
Существует ещё так называемый комбинированный метод, при котором участие со стороны автовладельца сводится к минимуму. Минус такого способа в необходимости специального зарядного устройства с довольно высокой стоимостью.
Зарядка постоянным током
Устанавливаем ток в 10% от номинальной ёмкости аккумулятора и заряжаем до тех пор, пока напряжение на клеммах АКБ не поднимется до 14,3-14,4 В. Например, аккумулятор ёмкостью 60 А·ч нужно заряжать током не более 6 А.
Далее уменьшаем ток в два раза (до 3 А), чтобы снизить интенсивность кипения, и продолжаем зарядку.
Как только напряжение поднимется до 15 В, нужно снова уменьшить ток в два раза и заряжать аккумулятор до того момента, когда значения напряжения и тока перестанут изменяться.
Зарядка постоянным напряжением
Тут всё гораздо проще. Нужно лишь установить напряжение в пределах 14,4–14,5 В и ждать. В отличие от первого метода, с помощью которого можно полностью зарядить АКБ за несколько часов (порядка 10), зарядка постоянным напряжением длится около суток и позволяет восполнить ёмкость аккумулятора лишь до 80%.
Меры предосторожности
Поскольку зарядка аккумулятора — это химический процесс, при котором выделяется взрывоопасная смесь водорода и кислорода, нужно быть очень осторожным и следовать правилам:
Заряжайте АКБ в хорошо проветриваемом помещении.
Не пользуйтесь открытым огнём и не проводите никаких работ с образованием искр.
Если нет возможности снять аккумулятор с машины, отключите минусовой провод, а лучше оба.
Наверное, каждый автомобилист хотя бы единожды сталкивался с ситуацией, когда его транспортное средство отказалось заводиться по причине севшей АКБ. Решение проблемы может быть разным – поставить другой аккумулятор, воспользоваться чужой батареей или генератором («прикурить»), дать пусковой ток при помощи пускозарядного устройства. Однако после нужно восстановить собственную батарею и эта статья о том, как правильно зарядить автомобильный аккумулятор в домашних условиях, что для этого потребуется, а также о других, связанных темах мы и поговорим ниже.
Симптомы разряженного аккумулятора
АКБ практически никогда не разряжается внезапно, тем более что при исправном электрооборудовании происходит постоянная зарядка аккумулятора от генератора, но иногда этого недостаточно. При частых, но коротких поездках расход заряда всегда будет больше, чем может восполнить генератор, и рано или поздно уровень зарядки снизиться до критической отметки. Сократить время разряда может низкая температура, поэтому в холодную пору года подзарядка нужна чаще. О том, что заряда в батарее стало маловато можно понять заранее. Вот основные признаки севшего аккумулятора:
при включении зажигания гаснут все индикаторы;
при выключенном моторе светотехника авто светит более тускло чем обычно;
в момент поворота ключа слышно, как стартер поворачивается несколько раз, но не справляется с коленвалом, и раздаются громкие щелчки;
при более глубоком разряде стартер даже не проворачивается, и не срабатывает вытяжное.
Стоит отметить, что причина всех этих неисправностей может заключаться и в плохо затянутых или окислившихся клеммах.
Проверка заряда АКБ выполняется мультиметром или ареометром, если он показывает 12.6-12.8 вольт, то батарея заряжена полностью, если меньше 11.8 В, то ваш аккумулятор сел полностью. Показания ареометра должны быть равны 1,27 г/см 3 .
Ареометр для проверки плотности электролита
Причины разрядки аккумулятора
Таких причин несколько, некоторые затрагивались в статье про . Итак это:
слабый ремень генератора;
окислены клеммы аккумулятора, как очистить их уже ;
неисправен генератор;
частые, короткие поездки;
неисправно реле зарядки, на некоторых старых моделях «классики» оно стоит отдельно от генератора.
Самостоятельная зарядка АКБ
Конечно, можно доставить севший аккумулятор в сервис, но зарядить его ведь можно и самостоятельно, при этом не нужно быть специалистом. Итак, рассказываем, как зарядить аккумулятор в домашних условиях. Здесь главное соблюсти технику безопасности, поэтому используйте очки, химически стойкие перчатки, исправное зарядное устройство, и не переворачивайте батарею набок или вверх дном, следите за полярностью при подключении зарядного устройства! Работать нужно в проветриваемом помещении, без присутствия открытого огня.
Для начала оцените цвет и состояние электролита – отключив АКБ от клемм и сняв крышки, посмотрите на цвет «жидкости» внутри. Если она прозрачная, то все в порядке, а вот муть, и тем более плавающие хлопья могут сигнализировать о произошедшем замыкании, и тогда придется менять батарею. Если все нормально, то можно приступать.
Есть три варианта зарядки, и мы о них всех сейчас расскажем:
Использование постоянного тока
Такой метод потребует максимального контроля и регулярной корректировки ампеража каждые 1,5 — 2 часа, а также плотности электролита.
Например, для того, чтобы правильно зарядить аккумулятор емкостью 55 или 60 А, придется держать АКБ подключенным к зарядному при силе тока в 5,5 — 6 ампер в течении десяти часов. Такое значение 1/10 (0,1) берется исходя из емкости. Для «шестидесятки» оно равно — 60*0,1 = 6А
Током в 3 А (множитель 0,05), нужно заряжать 20 часов.
Зарядка прекращается по достижении нужной плотности, напряжения АКБ 16 вольт или ток заряда не уменьшается в течении 2 часов.
Постоянное напряжение
Используются более современные ЗУ и удобность этого способа в том, что вам не нужно задумываться о том, сколько заряжать аккумулятор автомобиля – как только заряд будет полным, то загорится индикатор, и зарядное можно будет отключать.
Комбинированный способ
Здесь все еще проще, сначала АКБ заряжается постоянным током, а потом напряжением. Именно по такому принципу работает большинство современных зарядок. То есть, человеческое участие здесь требуется только для подсоединения и включения в сеть, а дальше зарядное устройство с автоматическим отключением само выполнит всю работу. Например зарядное устройство «Вымпел-30», предназначенное для зарядки различных батарей, впрочем, в нем предусмотрены разные режимы.
Автоматическое зарядное устройство «Вымпел 30»
«Скорая помощь»
Иногда требуется подзарядить АКБ максимально быстро. В этом случае нужно выставить ток 12 — 15 А и заряжать батарею минут 20, чего будет достаточно, чтобы завести авто. Но помните, что такая экспресс-зарядка не пройдет, если аккумулятор разряжен наполовину или больше. И еще, не стоит прибегать к такому способу очень часто, это негативно скажется на долговечности службы батареи.
Существует одна особенность в том, как зарядить полностью разряженный аккумулятор автомобиля. Дело в том, что современные зарядки имеют защиту от короткого замыкан и срабатывают только при наличии обратного напряжения не меньше 8 вольт. «Дохлый» АКБ его дать не может, поэтому, подключаем зарядное к аккумулятору, а потом на 1-2 секунды, соблюдая полярность, присоединяем к цепи любую другую заряженную батарею. Убираем «пускач» и дальше действуем по стандартной схеме.
Некоторые зарядные устройства могут использоваться как помощь аккумулятору во время пуска двигателя и имеют название «Пуско-зарядные». При севшей АКБ или зимой их подсоединяют к аккумулятору машины, включают и заводят автомобиль.
В былые времена встречал пуско зарядное устройство» Электроника ЗП 01″. Вот данного устройства.
Друг, дай прикурить
Еще один вариант быстро завести машину, это «прикуривание» от электросети другого транспортного средства. Сразу стоит отметить, что официальная инструкция по зарядке автомобильного аккумулятора и банальная осторожность этот способ запрещают, и вот почему:
при наличии дефектов АКБ высока вероятность взрыва;
несовпадение мощности электросети автомобиля-донора с вашей приводит к выходу батареи или электросети из строя;
при неудачном завершении процесса возможны санкции, вплоть до отмены страховки и снятия с машины гарантии.
Однако, если ситуация безвыходная, то запомните несколько неофициальных правил прикуривания:
пользуйтесь только специальными мощными кабелями с заводскими клеммами;
автомобили должны быть расположены максимально близко, но исключая электрический контакт;
машины ставьте на ручник и отключите все ненужное электрооборудование;
«плюсы» соединяйте напрямую, а вот «минус» батареи — донора можно подключать только к некрашеному металлу на пострадавшем авто;
зарядка, то есть, включение мотора «помощника» не должна превышать 10 минут, обычно этого достаточно, если нет, то повторите с той же периодичностью.
Что делать с необслуживаемыми аккумуляторами
Нынешние производители все чаще предлагают батареи, которые рассчитаны на работу в течение 3-5 лет и при этом не требуют проверки плотности и долива дистиллированной воды. Но, это не значит, что они не нуждаются в периодической подзарядке. Если у вас именно такой АКБ и вы не знаете, как правильно зарядить необслуживаемый аккумулятор, то следующий абзац для вас.
Необслуживаемый аккумулятор «Зверь» 55 Ач
Заряжается такой тип батарей только постоянным напряжением величиной 14-14.5 В, при этом сила тока должна равняться или быть меньшей 2 ампер. При половинчатом разряде достаточно держать аккумулятор подключенным к зарядному 3-4 часа, при более глубокой разрядке время увеличиваем до момента, когда ток заряда автоматически снизиться до уровня 0.2 А. Следите, чтобы напряжение на клеммы не превысило 15.5 В.
Регулярная полная разрядка для необслуживаемого аккумулятора недопустима, старайтесь вовремя восполнять заряд своей батареи!
Самодельные зарядные устройства для аккумуляторов
Напоследок поговорим еще об одном моменте. В Сети сегодня можно найти много советов о том, как зарядить аккумулятор авто без зарядного устройства, начиная от использования старых утюгов, диодных мостов и заканчивая применением вполне современных зарядок от ноутбуков. Сразу скажу как электронщик, что качественно сделать зарядку для АКБ подручными средствами без соответствующих знаний, нереально, а вот угробить батарею и устроить пожар вполне можно.
Посмотрите на фото внизу. Это зарядное устройство содержит трансформатор и диодный мост. Вполне можно повторить данную схему, достаточно найти трансформатор с выходной обмоткой способной выдержать ток в 6 ампер необходимый для заряда аккумулятора и мощные диоды способные выдержать такой ток.
Следует заметить, что пульсации тока все таки остаются в таких зарядных для АКБ, что сокращает срок их службы.
Самодельная зарядное устройство для аккумулятора не сможет дать необходимое напряжение.
Поэтому вот наш совет – пользуйтесь только проверенными фабричными устройствами, следите за состоянием вашей батареи и электрооборудованием авто в общем, и вам просто не потребуется рисковать, и выдумывать что-то лишнее.
Ну и в заключении видео по теме зарядки:

Аккумуляторная батарея является единственным источником электроэнергии в автомобиле. Если старые отечественные машины можно было завести с «толкача», то с иномарками такой трюк к сожалению, не пройдёт. Всё из-за того, что у некоторых моделей двери не смогут открыться без электричества. Стоит знать, что аккумулятор используется:
чтобы завести машину;
для подпитки систем торможения и регулирования автомобилем;
в процессе регулировки количества топлива.
Периодически вам придется менять данный объект, но можно сэкономить весомую сумму, заряжая его в домашних условиях. К сожалению, большинство автомобилистов не знают, как правильно заряжать автомобильный аккумулятор зарядным устройством дома.
Подготовительные работы
Приступая к такому важному процессу, не стоит забывать о мерах безопасности и о проведении подготовительных работ. Многие новички спрашивают у меня, необходимо ли доставать батарею из машины перед тем, как её зарядить? В данной ситуации можно вытаскивать, а можно оставлять на месте. Но лучше занести подобный хранитель энергии в гараж, где температура колеблется в пределах 10 градусов тепла. Если больше, то это чревато взрывами, которые периодически случаются из-за активности электролита.
У меня в гараже установлен кондиционер, поэтому мне проще. Я выставляю температурный режим на 3-5 градусов. Замечу, что мороз при зарядке не особо страшен. Но на улице бывают заморозки до – 15 – 20 градусов. При таких условиях мы рискуем повредить батарею и зарядное устройство.

Если вы решили его снимать, то учитывайте, что при зарядке он выделяет вредные токсины. Не стоит ставить его в квартире на долгое время. Лучше использовать гараж или в крайнем случае – балкон. Плюс, все настройки климат-контроля, кондиционера, акустической системы и прочих приборов – собьются, и вам придется потратить дополнительное время на перенастройку.
Но, если заряжать его, не доставая из машины, то все действия должны производится в сухом и теплом месте, например, в отапливаемом гараже. При этом, всю машину перед зарядкой нужно прогреть до комнатной температуры.

Существует несколько методов зарядки. Первым является — зарядка с использованием постоянного тока. В этом случае требуется постоянный контроль напряжения. К примеру, для батареи в 60А, я использую ток в 6 ампер в течение 20-ти часов, а потом уменьшаю до 3 ампер, а когда напряжение достигает 15 В, то сила тока должна быть 1,5 А. Такой метод способен на долгое время зарядить оборудование, но минус его в том, что требуется постоянно контролировать процесс, к тому же выделяются вредные газы.
Вторым вариантом является зарядка с использованием постоянного напряжения. Считается самым безопасным способом и не требует особого контроля за процессом. Уровень заряда аккумулятора напрямую зависит от величины напряжения. Минус только в том, что время заряда от обычной розетки будет большое.

Также существует комбинированный метод. Он быстрый и, в то же время, безопасный. Большинство автомобилистов пользуются именно им. Сначала устройство следует зарядить постоянным током, потом – постоянным напряжением. Многие современные источники электроэнергии выпускаются именно под этот метод зарядки.
Экспресс метод используется для срочной подзарядки. Для этого следует снять клеммы, очистить их, подсоединить с правильной полярностью, и поставить ток на максимальный уровень. Подождите 20 минут, и установите аккумулятор обратно. Этот способ портит батарею при частом использовании и неэффективен если он разряжен более чем на половину.
Как стоит действовать
Предлагаю ознакомиться с пошаговым планом действий зарядки аккумулятора.
Отключите все оборудование. Сначала снимите отрицательную клемму, затем положительную.
Если аккумулятор закреплён планками, открутите его. Ни в коем случае не переворачивайте его, чтобы не потёк электролит.
Поставьте батарею на твердую и ровную поверхность возле розетки в 220В. Желательно работать в хорошо проветриваемом помещении.
Если вы недавно купили такой источник энергии, то к нему должна прилагается инструкция. Ознакомитесь с ней и соблюдайте все в строгости.
При нехватке жидкости (она показывается на специальной планке), залейте дистиллированную воду. Но это требуется только в том случае, если есть такая планка (а она есть не на всех моделях).
Подключите к аккумулятору клеммы от зарядного устройства, и включите вилку зарядки в розетку. На некоторых зарядчиках показывается уровень заряда и есть регулятор мощности. В иных ситуациях — проверяйте всё вольтметром.
После проведения данной процедуры снимите его и установите в машину.

Я описал все способы и весь пошаговый план подзарядки. Данную процедуру вы сможете провести дома или в гараже. Если вам что-то непонятно, то посмотрите в конце статьи видео, как правильно заряжать автомобильный аккумулятор. Надеюсь все вышесказанное мною, вам обязательно поможет.

Обычно батареи хватает на несколько лет. Всё зависит от эксплуатации автомобиля. Если вы любитель прослушивания громкой музыки без включённого двигателя, то неудивительно, что вам приходится часто «добавлять» энергии. У меня на отечественном авто батарея сохранилась на 7 лет без единой зарядки. Можете не верить, но скажу, что внутри не была установлена магнитола.
Практически каждый автовладелец сталкивался с ситуацией, когда при попытке завести двигатель машины аккумуляторная батарея не подает признаков жизни. Требуется зарядка аккумулятора. Процесс реанимирования батареи довольно прост, однако кое-какие секреты правильной зарядки следует знать.
Для чего нужно заряжать аккумулятор
Прежде чем ставить аккумулятор на подзарядку, следует выяснить, почему он разрядился. Причиной разрядки может стать элементарная невнимательность владельца — поставил машину на стоянку и забыл выключить магнитолу или фары. Человеческий фактор, как говориться, не лечится. Второй причиной саморазрядки становится недостаточная плотность и недостаточный уровень электролита. Эта ситуация поправима. Достаточно проверить плотность электролита ареометром и при низких значениях долить жидкость в банки аккумулятора. Собственно говоря, правильная зарядка аккумулятора всегда начинается с проверки уровня и плотности жидкости в банках. При недостаточной плотности батарея либо будет быстро разряжаться, либо вовсе не зарядится. Следить за уровнем электролита также необходимо: жидкость имеет свойство испаряться. Поэтому для поддержания аккумулятора в рабочем состоянии нужно периодически доливать в банки дистиллированную воду. Теперь о главном.
Зарядка аккумулятора в домашних условиях
Чем только не пугают врачи автолюбителей, несущих в квартиру аккумулятор. Однако при отсутствии гаража иного выхода нет. Поэтому желательно, чтобы зарядка аккумулятора проводилась в помещении, которое хорошо проветривается и мало посещается. Иначе плохого самочувствия не избежать. Процесс подзарядки батареи начинается, как уже было сказано выше, с проверки уровня электролита. Для этого нужно вывернуть заглушки на всех банках аккумулятора. Если уровень в норме, приступаем к подготовке клемм батареи. Дело в том, что свинец со временем покрывается слоем окислов, которые плохо пропускают ток. Следовательно, клеммы перед зарядкой нужно зачистить. Теперь подсоединяем зарядное устройство. Учитывая, что на сегодняшний день моделей «подзарядок» множество, то трудно сказать однозначно, что нужно нажимать или поворачивать. Но одно нужно усвоить четко — все зарядные приборы работают от сети в 220 В. Поэтому порядок подсоединения устройства у всех одинаков — сначала «крокодильчики» подсоединяются к клеммам аккумулятора, а уже потом устройство включается в сеть.
Немного о самих устройствах зарядки
Моделей действительно много, но все они разделяются на две группы. В первую входят устройства, выдающие постоянную силу тока, вторая группа выдает постоянное напряжение. Зарядка аккумулятора постоянным током требует контроля, так как при подходе к финальной стадии зарядки начинается интенсивное выделение газа из электролита. Именно этот газ и становится причиной плохого самочувствия. Чтобы уменьшить газовыделение, рекомендуется ближе к концу процесса понизить силу тока зарядки. Зарядка аккумулятора устройством с постоянным напряжением позволяет не контролировать весь процесс. Устройство выдает постоянное напряжение, но постепенно снижает силу тока к концу зарядки. При подзарядке таким устройством газа из аккумулятора выделяется намного меньше.
Заключение
Исходя и всего вышесказанного, можно сделать вывод: чтобы зарядить аккумулятор дома без последствий для себя и окружающих, нужно правильно выбрать зарядное устройство.
Знакомьтесь с электронным скутером Daymak Beast 2.0, который заряжается за 20 минут
Когда вы думаете о внедорожных скутерах, первое, что может прийти на ум — если вам посчастливилось жить там, где они есть, — это Honda Линия X-ADV. Знаешь что, однако? Они не электрические. Это ставит новый внедорожный электрический скутер Beast 2.0 канадской компании Daymak в отдельный класс.
Самый первый Daymak Beast был представлен пять лет назад. На тот момент Мотоцикл .com сообщил, что он предназначен для «мягкого бездорожья» и имеет аккумуляторную батарею, покрытую солнечными панелями. Это означало, что он мог перезаряжаться, пока стоял припаркованным возле вашей работы или школы, если вы использовали его для поездок на работу.
Солнечные панели на батареях Beast 2.0 не упоминаются, по крайней мере, в официальных спецификациях Daymak. Компания утверждает, что в ней используется новая технология быстрой зарядки аккумуляторов, которая заряжает самокат до полной емкости всего за 20 минут.
The Beast существует в трех разных классах: Ultimate, Deluxe и Standard. Beast 2.0 Ultimate — единственный, который предлагает 20-минутную быструю зарядку благодаря литий-титанат-оксидному (или LTO) аккумулятору емкостью 60v25ah. Зарядка в течение 20 минут предположительно дает вам 50 км (или 31 милю) дальности. Кроме того, этот аккумулятор имеет жизненный цикл 20 000 зарядов.
Версия Deluxe имеет литий-ионный аккумулятор емкостью 60v40ah с запасом хода 60 км (или 37 миль), но жизненный цикл составляет всего 1000 циклов зарядки.Базовая модель Standard оснащена свинцово-кислотной батареей емкостью 60v30ah, обеспечивающей запас хода 50 км (31 милю), но с самым коротким жизненным циклом всего за 400 циклов зарядки.
Независимо от того, какой класс вы выберете, существует приложение Daymak Drive для iOS и Android, которое позволяет пользователям настраивать различные параметры крутящего момента, диапазона и ускорения. Он доступен в черном или красном цвете, может выдерживать до 330 фунтов и имеет дисковые тормоза по всему периметру, чтобы эффективно остановить вас и ваш груз.
Большинство дилеров Daymak расположены в Канаде, но, согласно веб-сайту Daymak, есть два дилера в США, расположенные в Южной Дакоте и Флориде.Есть также несколько разбросанных по всему миру, в том числе за пределами Северной Америки.
Рекомендуемая производителем розничная цена стандартной версии составляет 2 999 долларов США, а версия Deluxe — 4 999 долларов США. Из-за тарифов эти цены также должны быть относительно постоянными в долларах США. Стоимость уровня Ultimate в настоящее время просто указана как «подлежит уточнению».
Если вы заинтересованы в Beast 2.0, стандартные модели можно сразу же приобрести у дилеров, а для доставки Deluxe потребуется 30 дней с момента заказа. Между тем, Ultimates также указаны как «TBD» в разделе доступности.
Источники: YouTube, Daymak, Motorcycle.com
Портативная электростанция Joyzis BR-300 — обзор CleanTechnica
Недавно Джойзис прислал мне портативную электростанцию для ознакомления и сохранения. Как и большинство портативных электростанций, его можно заряжать от солнечной энергии, от автомобиля или от стандартной домашней розетки. В отличие от других, которые я рассмотрел, у него также есть некоторые дополнительные функции, которые делают его идеальным для кемпинга, чрезвычайных ситуаций и использования на стройплощадке.
Технические характеристики и особенности
Сначала поговорим о технических характеристиках.Электростанция имеет литиевую батарею на 300 ватт-часов и имеет инвертор, который может обеспечить мощность до 300 ватт. Таким образом, он может питать 300-ваттное устройство чуть меньше часа (потери при преобразовании и неэффективность не позволяют ему быть идеальным часом). Он имеет один порт USB-A для быстрой зарядки, два порта USB-A на 5 В, порт USB-C с USB-PD до 60 Вт (для ноутбуков, телефонов, планшетов и т. д.), который также можно использовать для заряжайте блок питания и два порта питания постоянного тока (один вход и один выход) для солнечной энергии и питания других устройств постоянного тока.Он также имеет 12-вольтовую вилку в стиле прикуривателя и одну 120-вольтовую вилку для дома в США.
Дома устройство можно заряжать с помощью прилагаемого зарядного устройства USB-C (порт USB-C двусторонний), а также зарядного устройства постоянного тока для питания от автомобильного прикуривателя. Он не включает солнечную панель, но солнечные панели с совместимым штекером широко доступны в магазинах. Хорошим выбором для этого устройства будет панель мощностью 100 Вт.
У него есть одна интересная особенность, которую я не видел на других электростанциях, — это встроенная площадка для зарядки беспроводных устройств в верхней части станции. С его помощью можно заряжать телефоны, планшеты, часы и любые другие устройства, поддерживающие стандарт зарядки Qi. Это может показаться фальшивой функцией, но в чрезвычайной ситуации, вероятно, намного проще просто положить устройство сверху, чем убедиться, что у вас под рукой есть нужный USB-кабель. Ручки поднимаются вверх спереди и сзади устройства (зеленые части), что позволяет легко переносить его, не мешая зарядной площадке.
Еще одна замечательная функция, которая делает этот блок отличным помощником в экстренных случаях и в кемпинге, — это два встроенных фонаря.Некоторые устройства Jackery, которые я рассматривал в прошлом, имели встроенный фонарик, но этот поставляется как с фонариком, который направляет свет вперед, так и с рассеянным светом, который может действовать как фонарь для освещения области. Еще раз, это небольшая функция, но она может сделать ее намного более полезной для некоторых пользователей.
Сравнение с другими зарядными станциями
В целом, он очень похож на Jackery Explorer 300, который я рассматривал.
С другой стороны, он немного легче, компактнее со сложенными ручками и имеет некоторые функции, которых нет у Jackery (подсветка и беспроводная зарядка сверху).С другой стороны, у него только одна вилка на 120 вольт и другой порт для зарядки от солнечной батареи. Возможно, самым большим недостатком является то, что он имеет простой дисплей зарядки с четырьмя полосами, показывающими 25, 50, 75 и 100% заряда. Jackery 300 дает вам больше информации (текущая потребляемая мощность, процент).
В личных целях я предпочитаю иметь информацию, чтобы знать, заряжаю я электростанцию или разряжаю ее, когда она заряжается от солнечной энергии, и мне нравится иметь возможность быстро посчитать, как долго она будет работать с мое использование этого.Я могу взять общую мощность, умножить ее на процент, а затем примерно узнать, сколько ватт-часов осталось, а затем разделить это число на потребляемые ватты, чтобы получить количество оставшихся часов. Устройства Jackery более высокого класса (например, Explorer 1500) делают эту математику за вас, но 300, по крайней мере, дает вам числа, необходимые для этих оценок.
Но, если я не хотел заниматься математикой, зарядная панель и подсветка Joyzi в сочетании с более компактным дизайном делают его очень привлекательным вариантом.
Мои испытания
Я провел обычное тестирование, чтобы проверить долговечность устройства, напряжение и т. д. Судя по тому, что я видел, устройство работает так, как рекламируется, и имеет заявленную мощность.
Чтобы испытать его, я подключил свой портативный компьютер Dell и кучу 12-вольтовых устройств для радиолюбителей. В режиме ожидания/мониторинга эта установка потребляет от 20 до 40 Вт. Это означает, что устройство будет полностью разряжаться примерно за 7 часов при полной мощности или за 14 часов в режиме ожидания/мониторинга.Если бы я мог получить 70 ватт в дневное время (панель с номиналом 100 ватт сделал бы это), то он, вероятно, смог бы работать 24/7 и иметь немного места для зарядки телефонов и других устройств здесь и там.
Судя по моей радиостанции Yaesu FT-818, блок питания при мониторинге выдавал твердые 12,8 вольта. Блоки Jackery имеют тенденцию выдавать 13,1 вольт, но оба блока намного выше напряжения, необходимого для 12-вольтового оборудования (обычно около 11 вольт). Даже при передаче и вытягивании полных 40 Вт источник питания всегда оставался выше 12 вольт, даже когда он разряжался.Таким образом, даже при низком уровне заряда батареи вы можете рассчитывать на то, что Joyzi выдаст приличное напряжение для всего, что вы используете.
Но что вы действительно можете сделать с такой маленькой и слабой электростанцией?
Вы не сможете запитать микроволновую печь, тостер или что-то еще, кроме самых маленьких обогревателей (для чего-то подобного вам понадобится Jackery 1000 или Jackery 1500), но вы все равно можете это сделать. много, чтобы сделать жизнь лучше вне сети с одним из них, особенно если вы добавите солнечную панель, чтобы поддерживать питание.
Зарядка смартфонов, планшетов, портативных компьютеров и радиоприемников является очевидным вариантом использования для этого, и вы получите много заряда от этого. Ходовые светодиодные лампы и рабочие фары — еще один очевидный вариант использования. Если у вас есть такая установка радио, как у меня, вы можете получить глобальную связь. Возможна даже зарядка аккумуляторов для электроинструментов.
Если у вас есть заболевание, требующее электрического оборудования, это может быть буквально спасением. Например, аппараты CPAP потребляют всего 30-60 Вт.Если он полностью заряжен, это может помочь вам намного легче отдыхать в кемпинге или во время чрезвычайной ситуации. Если у вас астма и вам нужен небулайзер, он потребляет 200 Вт. Это не продлится очень долго, но обычно вам нужно запустить их всего на несколько минут.
Другими словами, это может принести пользу миру, даже несмотря на то, что оно маленькое и слабое по сравнению с большими электростанциями и солнечными генераторами.
Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или послом CleanTechnica – или покровителем на Patreon.
Реклама
У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.
Этот зверь — самая большая портативная батарея, с которой вы можете легально летать
На прошлой неделе я был в Аутербэнксе, Северная Каролина, до того, как разразился ураган, и это было прекрасно. Погода стояла ниже 90 градусов, облаков было мало, а вода была великолепной и теплой.Да, я был в отпуске, но это не означало, что я не пользовался электроникой постоянно — я разговаривал по телефону на пляже и транслировал музыку на динамик Bluetooth. Я был в машине, играл в Nintendo Switch, а также использовал свой телефон и помогал с навигацией (это восьмичасовая поездка в один конец из Нью-Джерси). И я использовал свой ноутбук, чтобы читать новости, смотреть Netflix и проверять результаты фэнтези-футбола. На самом деле странно, как иногда мы склонны больше использовать нашу электронику вне офиса, верно?
Во всяком случае, во время отпуска я использовал новый Goal Zero Sherpa 100AC (300 долларов США) для зарядки всех своих устройств. Да, все из них. Проще говоря, это портативная батарея, но она далека от маленьких Mophie и Anker, которые вы кладете в карман и используете для зарядки телефона. Это зверь. Он весит два фунта и имеет емкость 25 600 мАч, что, по утверждению компании, достаточно для восьмикратной зарядки вашего смартфона. Но это только верхушка айсберга для Sherpa 100AC.
Он содержит почти все порты для зарядки, которые вам нужны: два порта USB-A (2,4 В) и два порта USB-C мощностью 60 Вт, оба из которых поддерживают подачу питания (PD), что означает, что они могут заряжать ваш ноутбук; а Sherpa 100AC имеет встроенный инвертор переменного тока.Для меня это означало, что я мог взять сетевой адаптер моего MacBook Pro (61 Вт, USB-C) и зарядить им Sherpa 100AC, но затем я мог взять тот же сетевой адаптер, подключить его к Sherpa 100AC и зарядить мой MacBook Pro. Не нужно было возиться с отдельными зарядными кабелями, что было приятно.
Я использовал Sherpa 100AC в основном для зарядки своего MacBook Pro, заряда которого хватило примерно на два раза, прежде чем его нужно было подзарядить. И это неплохо для чего-то, что примерно вдвое меньше моего 13-дюймового ноутбука (даже если он намного тяжелее).Он также мог заряжать все остальное, что у меня было с Sherpa 100AC: Nintendo Switch, AirPods, iPhone, Galaxy Note 9, динамик Bose SoundLink, компактную камеру Sony RX100 III и беспроводные наушники Master & Dynamic MW07. Я также использовал его для зарядки своих внешних аккумуляторов Mophie. (Да, я путешествую с большим количеством устройств.) И вы можете заряжать несколько таких устройств одновременно.
Sherpa 100AC имеет внутренний вентилятор, который позволяет ему охлаждаться, когда он начинает перегреваться. Но, честно говоря, во всех моих тестах я ни разу не слышал, чтобы вентилятор включался, так как я предполагаю, что он никогда не нагревался настолько, чтобы быть проблемой.И именно тогда я использовал его для одновременной зарядки своего iPhone, MacBook Pro и Nintendo Switch.
Есть несколько других вещей, которые делают эту вещь особенной. Его OLED-дисплей, хотя и крошечный, сообщает вам все, что вам нужно знать при использовании зарядного устройства. Он сообщает вам о времени автономной работы, а также о том, сколько сока в настоящее время высасывается из каждого порта. Он также позволяет узнать, сколько заряда у него осталось, прежде чем его нужно будет перезарядить.(Для зарядки с помощью USB-C PD требуется всего три часа.)
Sherpa 100AC поставляется с различными короткими кабелями для зарядки (micro-USB, USB-C, Lightning), поэтому вам не обязательно брать с собой собственный. И по обеим сторонам Sherpa 100AC есть резиновые карманы, в которых вы также можете хранить два таких коротких кабеля для зарядки одновременно, а это значит, что они могут быть легко взяты с вами.
За последние несколько лет портативные блоки питания стали очень популярными, и я видел, как многие из них приходят и уходят.Было бы глупо говорить, что Sherpa 100AC явно лучший. Он не самый мощный, но при 94,7 Втч (ватт-часах) он фактически является максимальным, чтобы его можно было использовать в самолете. (Согласно FAA, допустимая ручная кладь для батареи составляет 100 Втч.) Таким образом, технически это одна из самых мощных батарей, с которыми вам разрешено путешествовать. И хотя это зверь, Sherpa 100AC не очень прочный. Я бы не стал брать его с собой туда, где песок, вода или грязь могут залезть в трещины.
Послушайте, 300 долларов — немалая сумма для портативного зарядного устройства.Если вы просто хотите зарядить свой смартфон, есть гораздо более дешевые и практичные варианты. Есть также более дешевые и практичные варианты, если вы хотите зарядить свой ноутбук (просто ищите портативные блоки питания с поддержкой PD, такие как этот от Anker). И если вы ищете портативный генератор, который имеет еще больше емкость аккумулятора больше, чем у Sherpa на 25 600 мАч — они тоже есть.
Но если вы хотите летать с ним и ценник в 300 долларов вас не пугает, Sherpa 100AC — это все, что вам может понадобиться в качестве компаньона для ваших гаджетов для путешествий.
Купить сейчас: $300
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Daymak представляет дорожный и внедорожный электрический скутер Beast 2.0
Ниже приводится отраслевой пресс-релиз …
ТОРОНТО — Daymak, ведущий разработчик и дистрибьютор персональных легких электромобилей, представил сегодня свой новый электрический скутер для дорог и бездорожья Daymak Beast 2.0. Это второе поколение Daymak Beast оснащено технологией быстрой зарядки аккумулятора, позволяющей водителю зарядить свой скутер всего за 20 минут.
«Езжайте куда угодно по городу или по бездорожью. Daymak’s Beast — единственный электрический скутер, который действительно предоставляет такую возможность», — сказал Альдо Байокки, президент Daymak Canada. «Пять лет назад мы представили первый Daymak Beast с целью уменьшить выбросы углекислого газа и привлечь больше людей к экологически безопасным поездкам. Первое поколение Daymak Beast стало одним из самых популярных продуктов, которые мы когда-либо разрабатывали. Мы считаем, что новая функция быстрой зарядки на новом Beast 2.0 обеспечит отличные впечатления и даст водителям возможность делать больше с меньшим временем зарядки».
The Beast 2.0
The Beast 2.0 поставляется с множеством дополнительных функций, делающих его еще более впечатляющим, чем его предшественник, и предлагается в трех хорошо оснащенных комплектациях: Standard, Deluxe и Ultimate. Самая продвинутая версия Beast 2.0 Ultimate оснащена литий-титанат-оксидной (LTO) батареей емкостью 60v25ah.Этот уникальный аккумулятор обеспечивает запас хода до 50 км после быстрой зарядки всего за 20 минут и имеет жизненный цикл до 20 000 циклов зарядки. Версия Deluxe поставляется с литий-ионным аккумулятором 60v40ah и обеспечивает запас хода 60 км с жизненным циклом до 1000 зарядок, в то время как версия Standard оснащена свинцово-кислотным аккумулятором 60v30ah с запасом хода 50 км и жизненным циклом до 400 зарядов.
Beast 2.0 предназначен не только для повседневных поездок по улицам, но и для пересеченной местности и бездорожья.
The Beast 2.0 предназначен не только для повседневных поездок по улицам, но и для пересеченной местности и бездорожья. 10-дюймовые колеса позволяют гонщикам легко справляться с различными поверхностями, такими как грязь, сухой песок и легкий снег. Гонщики также могут персонализировать характеристики своего скутера в зависимости от своего стиля вождения или ситуации, например, отрегулировать крутящий момент, диапазон и ускорение с помощью бесплатного приложения Daymak Drive (доступно на IOS и Android).
«Мы изменили конструкцию рамы нашего нового Beast, чтобы обеспечить больше комфорта водителю и пассажиру, — продолжает Альдо.Новый дизайн рамы Beast 2.0 предлагает просторное плоское сиденье и дополнительное пространство для подножек. Он достаточно большой, чтобы вместить двух человек, и может нести около 150 кг/330 фунтов.
Другие стандартные ключевые особенности Beast 2.0 включают в себя: светодиодный передний свет, цифровой дисплей, гидравлические дисковые тормоза, задний быстросъемный чемодан с замком и систему сигнализации.
The Beast 2.0 Standard (2999 долларов США) теперь доступен для покупки в Канаде и США в красном или черном цвете. Версия Deluxe (4999 долларов США) представляет собой индивидуальную сборку, для которой может потребоваться до 30-дневного периода установки, а доставка версии Ultimate Titanate, как ожидается, начнется в 2020 году.Daymak ищет эксклюзивных партнеров по всему миру. По вопросам распространения обращайтесь к Нику Маалуфу по адресу [email protected].
О Daymak
Компания Daymak Inc., базирующаяся в Торонто, Канада, является ведущим разработчиком и дистрибьютором персональных легких электромобилей. Наша миссия — дарить людям радость и свободу, одновременно делая мир более экологичным.
Для получения дополнительной информации посетите сайт www.daymak.com.
Портативные электрические – экологически чистые портативные электростанции
Испытание на наводнения B.C. Приспособляемость и гибкость киноиндустрии
Бизнес в Ванкувере, 15 декабря 2021 г.
Ванкуверская компания Cleantech Portable Electric назначает бывшего исполнительного директора DDS Wireless и IBM Скотта Харди новым генеральным директором
T-Net, 10 декабря 2021 г.
Portable Electric назначает первопроходца технологической отрасли Скотта Харди новым генеральным директором
Yahoo Finance, 7 декабря 2021 г.
г. до н.э. Фирма чистых технологий Portable Electric назначает бывшего исполнительного директора IBM генеральным директором
Бизнес в Ванкувере, 7 декабря 2021 г.
Приоритет SPF21: переход производства на экологически чистую энергию
Green Spark Group, 2 декабря 2021 г.
Британская Колумбия — лидер чистых технологий
Techcouver, 23 ноября 2021 г.
18 компаний Британской Колумбии, представленных в Foresight 50
Vancouver Tech Journal, 23 ноября 2021 г.
Откройте для себя 5 лучших решений Net Zero Production
StartUs Insights, 17 ноября 2021 г.
Десять рабочих мест для работы в будущем с нулевым уровнем выбросов
Pique Newsmagazine, 7 ноября 2021 г.
Может ли серебряный экран быть зеленым?
Бизнес в Ванкувере, 5 ноября 2021 г.
Будущее мобильности: эти инновационные модели B.C. компании демонстрируют миру лучшие и более экологичные способы передвижения
BC Business, 21 октября 2021 г.
Инновационные гранты помогают B.C. производители растут, создают рабочие места
BC Gov News, 20 октября 2021 г.
Электрические генераторы для экологически чистых установок
We Are Albert, 7 октября 2021 г.
Крупнейшее в Канаде мобильное зарядное устройство для электромобилей запускается в EK
Еженедельник East Kootenay News Online, 13 августа 2021 г.
Крупнейшее в Канаде зарядное устройство для мобильных электромобилей запущено в Б. C.
The Georgia Straight, 12 августа 2021 г.
Крупнейшее в Канаде зарядное устройство для мобильных электромобилей заработает на этой неделе в регионе Восточный Кутеней Британской Колумбии
Drive Tesla Canada, 12 августа 2021 г.
Быстрозарядное устройство совершает обход в Восточном Кутенее
The Free Press, 12 августа 2021 г.
Крупнейшее мобильное зарядное устройство для электромобилей в Канаде будет развернуто в Кутеней этим летом
Vancouver Sun, 25 апреля 2021 г.
Portable Electric дебютирует в крупнейшем в Канаде зарядном устройстве для мобильных электромобилей с чистой энергией
Tesla North, 23 апреля 2021 г.
Б.Компания C. Cleantech отправляется в путь, чтобы поддерживать работу электромобилей
BC Business, 22 апреля 2021 г.
Инновации изнутри: электрификация делает рабочие места «зелеными» и незаметными
Daily Commercial News, 25 марта 2021 г.
Portable Electric, Future of Power
Startup.Info, 14 марта 2021 г.
Отчет о тенденциях Канадского медиафонда за 2021 год
Канадский медиафонд, 1 февраля 2021 г.
Магазинные свечи зажигания | Свечи зажигания E3
Аккумулятор SuperLite 1600 по прозвищу ЗВЕРЬ имеет колоссальные 1600 импульсных пусковых ампер в сочетании с емкостью 32 ампер-часа, что делает его самым мощным аккумулятором в своем классе.Идеально подходящий для всех видов автоспорта, а также для требовательных спортивных автомобилей, Beast может даже привести в действие некоторые из самых сложных электронных гоночных автомобилей без помощи генератора переменного тока! При весе всего 8,9 фунтов Beast дает вам возможность максимизировать распределение веса вашего автомобиля! Его уникальный световой индикатор неисправности, который можно даже подключить к индикатору, установленному на приборной панели, позволяет вам следить за производительностью вашей батареи. Некоторые из преимуществ производительности включают в себя:
На 80 % легче традиционных батарей
Срок службы в 3 раза больше, чем у традиционных батарей
Заряжается быстрее, чем традиционные батареи
Обеспечивает гораздо более быстрый запуск, чем традиционные батареи
Класс защиты от воздействия окружающей среды IP 66 (можно мыть под давлением)
Центральные клеммы позволяют устанавливать в любом положении
Экологически чистый
5-летняя гарантия (подробности см. на странице гарантии)
The Beast предлагает встроенную систему управления батареями с двойным резервированием.Эта система предлагает следующие атрибуты для обеспечения бесперебойной подачи энергии от литиевой батареи E3 в течение многих лет.
Защита от перезарядки
Защита от переразряда
Защита от короткого замыкания (до 1000 А)
Чрезмерная защита от проворачивания
Встроенная технология балансировки ячеек
Адаптеры для латунных клемм можно приобрести отдельно.
ПРИМЕЧАНИЕ : Для правильной и безопасной зарядки литиевой батареи E3 требуется зарядное устройство, совместимое с литиевыми батареями.Мы рекомендуем литиевые зарядные устройства OptiMate, которые вы можете приобрести, перейдя по следующей ссылке:
Нажмите ЗДЕСЬ, чтобы купить литиевое зарядное устройство OptiMATE
Все литиевые батареи E3 разработаны, спроектированы и изготовлены прямо здесь, в США, с использованием импортных литиевых элементов.
Преобразователь Inteli-Power RV Progressive Dynamics и зарядное устройство — литиевые — 12 В

Отзывы покупателей
Преобразователь Inteli-Power RV Progressive Dynamics и зарядное устройство — литиевые — 12 В — 60 А — PD9160ALV
Средняя оценка покупателей: 4.8 из 5 звезд (430 отзывов клиентов)
Заказ: RelevanceNewestRating — от High к LowRating — от Low к High Преобразователь зарядного устройства изменяет береговую сеть переменного тока на мощность постоянного тока для питания 12-вольтовых нагрузок и зарядки литиевых аккумуляторов для жилых автофургонов в кемпинге. Оптимизирует выходную мощность за счет использования пользовательского профиля зарядки лития, который обеспечивает полную зарядку.
— ПД9160АЛВ автор: Дэн 09.04.2021
Работает как заявлено. Я могу без проблем заряжать две батареи 100 Ач LiFePo-4. Просто убедитесь, что вы используете провод подходящего сечения, потому что это зарядное устройство — зверь! Провод с меньшим сечением будет нагреваться из-за силы тока, которую выдает эта штука.Он выполняет зарядку постоянным током, а затем переключается на постоянное напряжение, чтобы зарядить аккумулятор. Стоит своих денег! 1006476

— ПД9160АЛВ
Первоначально думал, что это проблема, но оказалось, что был моим мультиметром, о преобразователе рано говорить, но я ожидаю, что все будет хорошо. Я ОЧЕНЬ ВПЕЧАТЛЕН службой поддержки клиентов etrailer и очень рекомендую их. 1247738

— ПД9160АЛВ
Нужен новый преобразователь для моих литиевых батарей на моем автофургоне. Собирался заказать в [интернет-магазине], но не уверен, что лучше. В поисках я наткнулся на etrailer, о котором я слышал через YouTube, и то же самое было на xx дешевле. Он прибыл через 2 дня. У меня даже старая еще не вышла. ОТЛИЧНЫЙ сервис и отличный продукт. Я определенно буду постоянным клиентом. 1223047

— ПД9160АЛВ
Хорошо сделанный преобразователь с хорошей производительностью и отличным обслуживанием клиентов. Я использую свой 9160ALV для зарядки моей новой литиевой батареи SOK 206 ампер-час.Это работает хорошо, спасибо. 1247150

— ПД9160АЛВ
Я только что перевел свой автофургон на литиевые батареи , и мне понадобилось новое зарядное устройство. Моя зарядка Progressive, которую я купил в etrailer для своих свинцово-кислотных аккумуляторов, отлично работает, поэтому я хочу остаться с Progressive. Etrailer имеет лучшие цены и очень быструю доставку. Я купил много вещей от них, и они были большие сделки. 1172835

— ПД9160АЛВ
Работаю над увеличением емкости аккумулятора. С этой целью покупка этого литиевого преобразователя увеличила общее время восстановления при подзарядке моих боевых батарей. Etrailer великолепен со всеми деталями и поддержкой! Что немаловажно, этот преобразователь был самой новой версии… никакой выгрузки старого оборудования прицепом… только самое лучшее и современное от этой фирмы! 1141130

— ПД9160АЛВ автор: Брайан 22.03.2020
Этот продукт был рекомендован производителем аккумуляторов lifepo4 для полной зарядки трех аккумуляторов, которые я приобрел.Установка была довольно простой. Не нужно было прокладывать большую проводку, что было благодарно. Просто замените старое зарядное устройство на новое и готово к использованию. Я очень рекомендую этот продукт. 769525
Комментарии
У меня не было никаких проблем. Прошел 9 дней в национальном парке Гранд-Титон в сентябре прошлого года. Использовал мой генератор, чтобы освежить литиевые батареи Battle Born, и зарядное устройство преобразователя работало отлично.
Брайан С — 23.03.2021
110312
— ПД9160АЛВ
Блок работает хорошо вместо неисправного WFCO 9855.Однако шнур был слишком коротким для моего кемпера. Мне пришлось установить его в новом месте и добавить удлинитель Heavy Duty, чтобы он заработал. Сделал простой обмен на гораздо более длительный проект. 1155249

— ПД9160АЛВ
Пока все хорошо. Зарядка 2 аккумуляторов LiFePO4. Отличный преобразователь. 1239042

— ПД9160АЛВ
Работает как надо очень легко установить ll. 1243802

— ПД9160АЛВ
На и 9160avl нет никаких индикаторов состояния.Существует отдельный, дополнительный ($xx.xx) дополнительный светодиодный модуль, который вставляется в дополнительный порт. Это дает вам удаленный светодиод для отображения информации о состоянии. Это устройство должно быть включено в комплект pd9160avl. 1135632

— ПД9160АЛВ
Качественная деталь, быстрая доставка, очень доволен у! 1191145

— ПД9160АЛВ
Еще не было возможности использовать его, но пока все выглядит хорошо. Сделка была простой, а доставка быстрой.1232354

— ПД9160АЛВ автор: Том B.03.12.2019
Я работаю полный рабочий день и почти все время живу в своем пятом колесе Arctic Fox вне сети. Почти вся моя энергия обеспечивается моей солнечной батареей, но я купил этот преобразователь, чтобы быстро зарядить литиевую батарею емкостью 300 Ач, когда солнца недостаточно. Тем не менее, это, вероятно, не случалось 6 раз за последний год. Я сохранил свой оригинальный преобразователь и установил этот преобразователь в пределах 3 футов от батареи. Я протянул сварочный кабель слишком большого сечения от преобразователя к аккумулятору.При необходимости я подключаю его к своему генератору, поэтому использую его только для зарядки аккумулятора в пасмурные дни. Я не использую его на береговом питании. Согласно монитору батареи, ток батареи всегда очень близок к номинальному значению 60 ампер (55-59 ампер). Он очень быстро заряжает литий до идеальных 14,6 вольт. У меня нет претензий к этому устройству, хотя я использовал его очень мало (~10 часов). Я бы купил это снова в одно мгновение. Единственное улучшение, о котором я могу думать, это… Я хотел бы иметь возможность настроить его так, чтобы он прекращал зарядку немного раньше, потому что я думаю, что это будет немного меньше нагрузки на батарею, если она остановится на 14.4 вольта стихи 14.6. Все, что я читал, говорит о том, что литиевые батареи служат дольше, если с ними аккуратно обращаться (низкие и высокие частоты). У меня достаточно способностей, и я могу позволить себе быть с ними нежным. Парень из службы технической поддержки аккумуляторов Lifeblue согласился со мной. Но это действительно придирки! 729036

— ПД9160АЛВ автор: Уэйн 09.01.2021
Это очень простое в использовании зарядное устройство для замены свинцово-кислотных аккумуляторов на ионно-литиевые аккумуляторы. Заряжается при более высоком напряжении и не снижает силу тока, которая требуется для свинцово-кислотных аккумуляторов.Гораздо более быстрое время зарядки, чем у WFCO, который он заменил. 935632

— ПД9160АЛВ
Быстрая доставка и он уже установлен и отлично работает спасибо 1221345

— ПД9160АЛВ автор: Дэн 15.12.2021
Работал как надо… 1224577

— ПД9160АЛВ автор: Джеймс 07.05.2021
Не так много, чтобы сказать о преобразователе, кроме , кроме того, что он делает именно то, что должен делать, и мне никогда не приходится об этом думать! 1031396

— ПД9160АЛВ
Установлено! Работает как заявлено. Кажется, тихий, что хорошо. Все идет нормально. Я видел это рекомендуется и считаю, что это хороший продукт. Ничего особенного, просто металлический корпус и радиатор. Нет причин, чтобы это было что-то, кроме хорошего. 644896
Комментарии
Никаких проблем, по-прежнему заряжается, по-прежнему тихо
Ричард — 24.05.2020
77431
— ПД9160АЛВ
etrailer превзошел мои ожидания по доставке каждый раз, когда я заказывал продукт: поставки часто были ранними, поставки были правильными и хорошо упакованными.Спасибо. 1038327

— ПД9160АЛВ
Отличная доставка, именно то, что было в описании ! 1189959

— ПД9160АЛВ
Настройка Солнечной системы для стыковки благ. Зарядное устройство-преобразователь идеально подошло для наших литиевых аккумуляторов. 746803

— ПД9160АЛВ автор: Елена 18.08.2021
Отлично работает 1126433

— ПД9160АЛВ
Очень доволен выполнением заказа и скоростью доставки.