31514 уаз характеристики: УАЗ 31514 🚗 – технические характеристики автомобиля, расход топлива, мощность двигателя, трансмиссия – Autodmir.ru (Автомобили и Цены)

УАЗ 31514: цена УАЗ 31514, технические характеристики УАЗ 31514, фото, отзывы, видео

Одноклассники УАЗ 31514 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев УАЗ 31514

УАЗ 31514, 1997 г

До УАЗ 31514 у меня были: «Шевроле Нива», ГАЗ 3110, «Соболь», ВАЗы разных модификаций, Nissan Pathfinder. Основным критерием была финансовая сторона вопроса именно не покупки, а последующего содержания машины. Салон у УАЗ 31514 большой и просторный. Но на этом все плюсы и заканчиваются. Руль не регулируется по наклону, а сиденье можно сдвинуть только вперед или назад. По высоте регулировки оно не имеет. Кнопок совсем немного, и качество за такие деньги соответствующее. Но все включается и работает. В салоне в базовой комплектации начисто отсутствует какая-либо отделка, нет шумоизоляции, и вечная «болезнь» всех УАЗов — текущие двери. Бороться можно, но тратиться время, деньги и силы. Далее, на дверях малополезные наклеенные коврики, которые, видимо, призваны создать видимость какой-никакой отделки. А сами двери — железные без намека на теплоизолирующие вставки. Итог — зимой холодно, и даже хорошо работающая печка не в состоянии толком отогреть даже водителя, не говоря уже о пассажирах. Проблему можно решить путем вырезания «карманов», и установкой в двери достойной теплоизоляции, что я и сделал. Обзорность вперед хорошая, свет фар тоже. К мотору претензий нет. У меня стоит стандартный 2,5-литровый мотор, который уже выпускается много лет. Он недостаточно быстро разгоняет машину в городе со светофора, но на трассе крейсерская скорость в 90-95 держится без малейшего напряжения. Правда, перед обгоном какого-нибудь «дальнобоя», идущего под «сотню», надо крепко подумать и посмотреть на встречную полосу. А вот теперь «ложка дегтя»: «лапковое» сцепление. Господа работники УАЗ, прочитайте, пожалуйста, этот отзыв, и прекратите ставить этот узел на хорошую, в общем-то, отработанную машину.

Средний расход топлива: 9-14,5 л трасса, 16-18 л город, в зависимости от времени года и стиля езды. Управляемость отличная, но это на 80% зависит от того, во что обуты колеса. Когда я только купил УАЗ 31514, на колесах стояла родная Я-192, гениальное изделие, сделанное по принципу: «дешево и сердито». Выкинул, поставил пока К-155 на литых дисках от «Хантера». Резиной очень доволен, мягкая, прекрасно держит дорогу, правда, я сделал пока выбор в пользу 85% асфальт плюс 15% бездорожье.

   Достоинства: доступность автомобиля и запчастей. Прекрасные внедорожные качества автомобиля. Вместительный салон. Грузоподъемность. Машина не интересует ГАИ и угонщиков. Надежный и неприхотливый мотор.

   Недостатки: аскетизм. Отечественное производство со всеми вытекающими: много чего надо довинчивать, а что-то и просто переделывать.

  Иван, Киев


УАЗ 31514, 1984 г

Машина 1984 года (шасси плюс ДВС), эксплуатируется с 1991 года, в котором обрела кузов. Первым и единственным владельцем УАЗ 31514 является мой дед. Пробег — около 130 тысяч. На мой взгляд, для этой машины — очень большой. 2,4 литра, обозначения не помню, на газу, динамика отсутствует, тяги нет, совершено, обогнать можно только пожарный УРАЛ с шестью тоннами воды. По инструкции в нем вроде 85 «лошадей». Скидка на износ и ГСМ плохого качества — еще минус 10. Ну а на газу даст бог, если хоть 60 «лошадок» будет. Но надо отдать должное — при буксировке тяжелого прицепа (более 800 кг) тяга не падает. В гору ехать реально только на третьей, но или на 4, если с разбегу не длинная, у нас город на холмах стоит, перепады высот большие (Рузаевка, Мордовия). Кушает много, даже на газу. КПП 4-ступка, относительно надежная, но не для большого города. Вообще в управлении машина мне кажется сложной, двойной выжим и все такое — не для мегаполиса. Запчасти нормальные на УАЗ 31514 сложно найти, часто «летит» сцепление, проводка однажды горела на ровном месте. Предельная комфортная скорость по шоссе — 90 км в час, ради эксперимента под горку разогнал до 115 по спидометру, но запахло маслом.

Больше не надо такого. При уходе и мытье кузов УАЗ 31514 не гниет, у меня вот дед ухаживает за ним, хотя очаги коррозии, конечно, есть. Багажник занят ГБО, так что места под поклажу есть, но не много, хотя без пассажиров входит полно всякого. Шумоизоляция отсутствует, все шумы от дороги, звук мотора, скрипы металла, всякие постукивания — лучше любой музыки для любителя суровых Русских машин. Техника военная и мягкой панели и климат-контроля нам не надо. Зимой — закоченеть можно, в дверях щели с палец, вся пыль в салоне, дождь — все в салон, металлическая крыша течет, как ее не делай. Печка еле-еле греет правую ногу, хотя если ехать долго, то нормально. В окнах — форточки. Если уметь, и знать, что делать — проедет везде. Полный привод — хорошо. Понижающие — не пользовался, не знаю. Хода подвесок в УАЗ 31514 не очень большие, правда, но это дань рессорам и дешевизне конструкции. Геометрическая проходимость — отличная. Итог: машина на любителя. Это должен быть мужик, а не девушка, не боящийся испачкать руки, если что.

   Достоинства: цена зависит только от состояния, а не от возраста. Проходимость везде. Неугоняемость. Ремонтопригодность. Невидимость для ГИБДД.

   Недостатки: мотор. Нужен постоянный уход. Никогда не бывает полностью исправен. Комфорт. Не хватает пятой передачи. Холодно, мокро и пыльно. Расход горючего. На скользкой дороге очень плохо себя ведет.

  Сергей, Рузаевка


УАЗ 31514, 2001 г

Владел данным автомобилем с 2005 года по 2012 год. Был единственный на все случаи жизни. Ни разу не пожалел о приобретении УАЗ 31514. Хорошая и крепкая машина. Ничего лишнего, все понятно и доступно, в ремонте прост — не знаю даже с чем сравнить, словом проще надо да нельзя. Ездил на нем каждый день, как говорится: «и в пир и в мир и в добрые люди». Никаких проблем с эксплуатацией УАЗ 31514 не имел, ездил много по плохим и очень плохим дорогам, по грязи по бампер и через речки вброд запросто. Проблем с запуском зимой до -28 не испытал ни разу, ниже — надо было уже сменить масло. Поломок каких-либо не позволяющих продолжать движение не имел ни разу. Участвовал в соревнованиях, много, очень много раз, УАЗ 31514 никогда не подвел меня. Мне лично очень машина нравится своей простотой конструкции, простотой ремонта и ТО, возможностью ремонтироваться хоть в чистом поле. В салоне нет ничего лишнего, после проезда рек и огромных луж не трудно просушить салон — просто открываешь двери, и вода выливается. Ездил круглогодично, не обращая внимания, ну ни малейшего, на погодные условия. Машина, безусловно, жесткая, но она и рассчитана на перевозку груза, весом более 600 кг, загруженная идет достаточно мягко. Продал его с пробегом 220 тыс. км без капремонтов двигателя и трансмиссии. Продал и очень жалею об этом. Хотели покупать новый — но не купили, возникли другие проблемы и пока ездим на легковой машине, очень хотим снова УАЗ. В общем и целом УАЗ 31514 — машина на любителя. За время владения УАЗ с 2005 по 2012 год особых неприятностей не возникало. Самые значительные ремонты были — это замена сцепления, замена прогоревшего клапана третьего цилиндра и замена полностью рессор.

Стоило все это «удовольствие» вовсе не дорого, кроме рессор.

  

Достоинства: проходимость. Крепкий.

   Недостатки: регулярно требует ухода.

  Игорь, Новосибирск


УАЗ 31514, 2003 г

Купил УАЗ 31514 в 2012 году за 67 тыс. р. Бывший хозяин делал капремонт. Сразу заменил 126 карбюратор на ДААЗ4178, капремонт коробки, стартер, генератор. Вышло 40 сверху. В общем-то, и все затраты. Проехал на нем за 2 года где-то 15000 (сломался старый спидометр, поэтому точнее не скажу). За 2 года только 2 раза в сервис ездил. Один раз с коробкой, один раз с карбюратором. При замене 126-го на ДААЗ расход по трассе при выключенных хабах — 13 л. Всю электрику сам перебрал. Выкинул старую панель приборов, поставил собственного изготовления на микроконтроллере и ЖК дисплее. Высоко сижу — очень комфортно. По мне, так УАЗ 31514 — самая лучшая машина. В мороз заводится без проблем. Чтоб где-то застрял и не выбрался — такого не было. Да и людям помочь вытащить из грязи или снега тоже приятно.

Очень качественный металл кузова. Много настоящего качественного железа, что является большой редкостью сейчас. Да и вообще в России у машины должно быть 2 ведущих моста и рама. Если по жизни буду брать новую машину — то либо Хантер, либо с военными мостами с консервации кабриолет. Все остальное — баловство для езды по асфальту.

   Достоинства: качественный металл. В морозы заводка без проблем. Проходимость.

   Недостатки: недостаток комфорта.

  Николай, Омск


УАЗ 31514, 1996 г

У самого УАЗ 31514 для поездок в глухомань, живу в Сибири, 1996 г.в. Сейчас, конечно, уже доработан под условия эксплуатации. Лифт, 35-е грязевые колеса, рулевой демпфер, шнорхель, и многое другое. В плане поставить ГУР, этой зимой, и как это не печально продать. В процессе роста семьи поменялись приоритеты, теперь необходимо авто для экспедиций. У нас в России столько замечательных мест (Байкал, Алтай), больше пока нигде не был, а планов море.

Поэтому решил приобрести «Патриота», доработать его под свой стиль езды и непреодолимое желание помесить иногда грязь. В общем, резюмирую. Есть опыт владения ТЛК-80 (по доверенности) хороший аппарат. Но как экпедиционник, в разведку на нем не пойдешь, я его своим УАЗом не раз из плена вызволял, что на УАЗе, что на «Крузаке» задний мост с самоблоком. Хороший знакомый уже семь лет владеет «Прадиком» с двигой-3Л, аппарат супер, но передний привод два раза отрывал по нашим чудесным дорогам, хорошо оба раза удачно, без жертв и особых затрат. В плане содержания авто — УАЗ 31514 обходится на порядок дешевле, а ко всему еще и ремонтопригоднее. Короче ребята, УАЗ он и в Африке УАЗ. Да недоделок много, но и покупают его те, кому нужна рабочая машина, те люди у кого есть руки.

   Достоинства: проедет везде.

  

Недостатки: нужны умелые руки.

  Дмитрий, Иркутск

 

Технические характеристики УАЗ 31514

Описание автомобиля УАЗ 31514

UAZ 31514 относится к полноприводному внедорожнику, который выпускается с 1993 года. Оснащен механической коробкой передач. Максимальная скорость по трассе составляет 125 км в час.

31514 является неприхотливым, комфортным и экономичным автомобилем. Расход бензина по городу составляет 10 л. В базовой комплектации предусмотрена декоративная отделка, мягкая обивка салона и комфортные сиденья. УАЗ 31514 имеет карбюраторный 4-х цилиндровый бензиновый двигатель. Внешне автомобиль выглядит стильно и может преодолеть любое дорожное покрытие.

Запуск в серию внедорожника УАЗ 31514 состоялся в 1985 году, автомобиль был снят с производства в 2003 году. По сравнению с другими модификациями машин повышенной проходимости серии 3151 данная модель отличается улучшенной комфортностью салона. При отделке внутреннего интерьера автопроизводитель использовал больше «мягких» материалов, кузов полностью изготовлен из металла, в состав опций включено эффективное климатическое оборудование. К достоинствам транспорта относится его исключительная проходимость по пересеченным участкам местности. Этот автомобиль гарантировано проедет везде, где позволит его дорожный просвет, легко пересечет броды, поднимется на крутой склон. Одновременно с этим машина с успехом эксплуатировалась в условиях города. Другим преимуществом «УАЗика» является его ремонтопригодность, для устранения возникших в процессе эксплуатации неисправностей достаточно иметь в наличии молоток, отвертку и пару гаечных ключей. Причем ремонт вполне реально провести в полевых условиях.

Экстерьер

Дизайн кузова УАЗ 31514 сформирован из простых линий, но при этом облик внедорожника не лишен индивидуальности. Цельнометаллический корпус обладает высокой жесткостью, стойко переносит возлагаемые на него нагрузки, воздействия окружающей среды. На капоте образован хорошо различимый радиус закругления, под ветровым стеклом сформированы вентиляционные решетки. Фарам придана правильная круглая форма, радиаторная решетка состоит из двух широких полос перекрытых мелкоячеистой сеткой. Узкий металлический бампер оборудован кронштейнами, которые могут использоваться при монтаже внедорожного обвеса или для крепления буксировочного троса. Боковые поверхности корпуса слегка закруглены, крыша прямая, колесные арки выделены неширокими полками штамповки. На задний борт подвешено запасное колесо, в торцевую часть крыльев помещены прямоугольники задних фонарей ориентированных в вертикальной плоскости. На месте заднего бампера смонтированы широкие дуги безопасности. В длину и ширину размеры кузова составляют 4025/2010 мм, высота крыши — 2020 мм, клиренс — 220 мм. Величина колесной базы — 2380 мм, снаряженная/полная масса — 1815/2500 мм, под багажник выделен объем в 400 литров.

Интерьер

Посадочные места УАЗ 31514 обтянуты плотной тканью, под ней располагаются пружинные блоки способные адаптироваться к анатомическим особенностям человеческого тела. В салоне пассажирам предлагается расположиться на отдельных примыкающих вплотную друг к другу креслах. Кроме этого дополнительная пара посадочных мест имеющих вид откидывающихся лавок сформирована в багажном отсеке. Плоские внутренние поверхности дверей задрапированы тканью, поверх нее смонтированы узкие подлокотники, установлены дверные ручки и рукоятки стеклоподъемников. Между передними сиденьями оставлена широкая полоса свободного пространства, перед этим участком осуществлен монтаж рукояток селектора коробки передач и включения полного привода. В отличие от более ранних модификаций рассматриваемая модель оборудована полноценной пластиковой передней панелью. В ее центре сформирован приборный щиток, включающий в свой состав, пять шкал, над ними в горизонтальный ряд установлено несколько разноцветных ламп, а под ними скомпонован блок с клавишами включения сервисных систем.

Технические характеристики

Внедорожник УАЗ 31514 оборудован полным приводом, в начальном исполнении под капотом устанавливается бензиновый мотор объемом 2450 см³. При 1800 об/минуту​ он развивает до 183 Нм крутящего момента, обладает мощностью 86 л. сил, динамика разгона до сотни — 24 секунды, усредненный уровень потребления топлива — 10,6 литров. Более продвинутая версия машины комплектуется 92-сильным мотором, он развивает до 196 Нм крутящего момента.

УАЗ 31514 технические характеристики

 

Эксплуатационные характеристики УАЗ 31514

Максимальная скорость: 110 км/ч
Объем бензобака: 78 л
Снаряженная масса автомобиля: 1750 кг
Допустимая полная масса: 2500 кг
Размер шин: 225/75 R16

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 2450 см3
Мощность двигателя: 76 л. с.
Крутящий момент: 189/2200 н*м
Система питания: Карбюратор
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: OHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-92

Тормозная система

Передние тормоза: Барабанные
Задние тормоза: Барабанные
АБС: ABS

Рулевое управление

Усилитель руля: Гидроусилитель
Тип рулевого управления: Червячный редуктор

Трансмиссия

Привод: Полный подключаемый
Количество передач: механическая коробка — 4

Подвеска

Передняя подвеска: Неразъемная балка моста
Задняя подвеска: Неразъемная балка моста

Кузов

Тип кузова: универсал
Количество дверей: 5
Количество мест: 7
Длина машины: 4025 мм
Ширина машины: 1785 мм
Высота машины: 2020 мм
Колесная база: 2380 мм
Колея передняя: 1445 мм
Колея задняя: 1445 мм
Дорожный просвет (клиренс): 220 мм

Производство

Год выпуска: с 1995

Технические характеристики UAZ 31514 Универсал 1995-2003

Производительность

Мощность двигателя

84 л. с.

Крутящий момент

189 Нм при 2200 об/мин

Максимальная скорость

120 км/ч

Тип привода

Полный привод (4×4)

Двигатель и Трансмиссия

Объем двигателя

2890 см3 (2. 9 л)

Расположение двигателя

Спереди, продольно

Количество цилиндров

4

Расположение цилиндров

Рядное

Клапанов на цилиндр

2

Система клапанов

OHC

Количество передач (МКПП)

4

Расход топлива

Тип топлива

Бензин

Объем топливного бака

78 л

Тип подачи топлива

Карбюратор

Габариты и объем

Колесная база

2380 мм

Снаряженная масса

1750 кг

Максимальный вес

2500 кг

Количество пассажиров

7

Количество дверей

5

Передняя колея

1445 мм

Задняя колея

1445 мм

Шины и диски

Размер шин

195/65 R16

Размер дисков

R16

Другие характеристики

Тип кузова

Универсал

Передние тормоза

Дисковые

Задние тормоза

Барабанные

Вспомогательные системы

ABS (антиблокировочная система)

Тип системы управления

Червячно-редукторный блок

Усилитель рулевого управления

Гидроусилитель

УАЗ-31519.

Краткая характеристика, возможные неисправности, достоинства автомобиля

Автомобиль УАЗ-31519 начали производить в 1995 году. Характеризуется машина как внедорожник с механической коробкой передач. Как и любая другая модификация автомобиля одной и той же марки, УАЗ-31519 имеет отличия от своих предшествующих «собратьев». Это абсолютная проходимость, набор скорости, гидроусилитель руля, пластик в салоне на панели. Но, по сравнению с последующими модификациями, такими как Hunter и Patriot, в 519 есть весомые недостатки: малая маневренность, более жесткая подвеска, резкость поворотов.

Позиционирование автомобиля

Машина представлена на автомобильном рынке как полноприводный внедорожник повышенной проходимости, грузопассажирский, с цельнометаллическим пятидверным кузовом. УАЗ-31519, фото которого демонстрируют довольно привлекательную внешне и внушающую уважение машину, благодаря передней подвеске из пружин и задним листовым рессорам, намного комфортнее едет по дорогам с твердым покрытием. Усиленный дорожный просвет достигнут благодаря установке передних колес с бортовой передачей. В дополнение предусмотрена конструкция подогревателя пускового, обеспечивающего надежный запуск зимой.

Характеристика УАЗ-31519

Автомобиль имеет пять дверей, может перевозить до 7 пассажиров. Кузов — цельнометаллический. Его длина составляет 4.02 метра, ширина – 1,78 м, высота – 2,02 м. Полная масса составляет 2,5 т. УАЗ-31519 имеет мощность 98 л. с. (4000 оборотов) и разгоняется до максимальной скорости в 117 км/ч. Размер передней колеи, как и задней, равен 1,4 м. Дорожный просвет – 22 см. Трансмиссия УАЗа – 4-х ступенчатая механическая, автомобиль полноприводный. Передние и задние тормоза барабанного типа. Расход топлива в городских условиях – 15,5 л. Рекомендуемый тип топлива — АИ-92.

Описание двигателя

Рабочий объем «движка» в 2890 куб. см имеет УАЗ-31519. Двигатель бензинового типа, УМЗ 4218.10, с карбюратором. Число цилиндров – 4, расположены в ряд, диаметр каждого – 100 мм. Сам двигатель расположен в передней части автомобиля, в продольном направлении. Ход поршня составляет 92 мм. Все детали отлиты из высокопрочных материалов. Так, распределительные, коленчатые валы и блок цилиндров выполнены из чугуна. Поршни отлиты из сплава алюминия, а шатуны — из стали.

Возможные неисправности

Некоторые неисправности двигателя можно определить по цвету дыма из выхлопной трубы. Самый безобидный – это дым белого цвета. Он часто появляется в холодную погоду и свидетельствует о непрогретом двигателе. Синий дым говорит о том, что масло попало в камеру сгорания, а это происходит при повреждении прокладок головки блока цилиндров. Черный дым указывает на сбой в системе управления двигателем.

Если двигатель не заводится, то на это может быть три причины неисправностей: в системе зажигания, в системе пуска, либо в системе питания. Для начала, открыв капот, нужно убедиться в отсутствии подтекания жидкостей и посторонних звуков. Затем предпринимать дальнейшие шаги. Например, если двигатель нагревается, то можно попробовать «продуть» цилиндры. Для этого нужно нажать на педаль акселератора и включить стартер. В таком режиме нет подачи топлива, а поток воздуха сушит залитые свечи зажигания.

Если во время движения появились посторонние постукивания, то причина может устраняться путем балансировки колес, замены втулок рессор, амортизаторов или шарниров рычагов.

Ремонт

Производителями предусмотрена периодичность ремонта автомобиля. Вне зависимости от состояния машины и возраста техническое состояние рекомендуется проверять весной и осенью, дабы не упустить серьезные поломки. Тормозные колодки меняются в случае их износа. Моторное мало и масляный фильтр следует поменять через 15 000 км пробега, а ремень ГРМ – через 60 000 км. Новые свечи зажигания и топливный фильтр нужно поставить через 30 000 км. Диагностику ходовой части необходимо провести после 10 000 км.

Тюнинг

Устранить те или иные недостатки машины, сделать ее более комфортной можно при помощи тюнинга. Самая безобидная и массовая переделка авто – это его покраска. Очень часто хозяева УАЗ-31519 наносят на свои автомобили камуфляжную раскраску. В зависимости от основного использования машины, ей добавляют такие внешние элементы, как кенгурин, задний бампер с лебедкой, дополнительные ксеноновые фары, тросы-веткосбросы, литые диски.

Часто можно встретить такой тюнинг, как установка больших колес. Для этого вырезаются и усиливаются колесные арки и устанавливается лифт подвески. Этот тип улучшения характерен для автомобилей, участвующих в различных соревнованиях.

Многие умельцы делают тюнинг своими руками, хотя и автомастерские охотно возьмутся за эту работу. Некоторые автолюбители пытаются переделать УАЗ под «Гелендваген».

Достоинства автомобиля

В целом УАЗ характеризуется автомобилистами положительно. Следует учитывать, что это отзывы людей, пользующихся машиной в определенных условиях – лесной, пересеченной и иной труднопроходимой местности. Это впечатления охотников, рыбаков, лесников, путешественников. По высокой проходимости и дорожному просвету этой машине нет равных. Эти качества пригодятся и в городских условиях. Например, в случае обильного снегопада, когда дороги еще не прочищены, автомобиль все равно проедет по заданному маршруту. На этом автомобиле водителю легко парковаться, ведь высокая подвеска обеспечивает хороший обзор.

Еще один плюс – легкость ремонта. Обладая необходимым минимумом знаний, можно отремонтировать УАЗ-31519 прямо на обочине дороги или в лесу. В случае необходимости покупки запчастей затраты будут небольшими. Недостатки – малая комфортность и большой расход топлива.

УАЗ — Технические характеристики

 

 

jpg» bgcolor=»#333333″>

   УАЗ — Технические характеристики


Технические характеристики УАЗ

Данная информация собрана, опираясь на характеристики серийно-выпускаемых автомобилей.

Данные — для модели УАЗ-31514.

Характеристика ДВС 210.10 УМЗ 4178.10 УМЗ 4218.10 ЗМЗ 410.10 УМЗ 420 ЗМЗ 514 Andoria 4CT90
Объем, л

2,445

2,445

2,89

2,9

2,445

2,24

2,417

Тип

бензин

бензин

бензин

бензин

бензин

дизель

дизель

Номинальная мощность, л. с.

91

87

84

100

89

98

90(66КВ)

МАХ крутящий момент, кгс*м

18,2

17,3

19,3

22

17,8

22

19,5

МАХ скорость, км/ч

130

112

124

125

Время разгона до скорости 100 км/ч, сек

25

28,4

27,4

Расход топлива, л/100 км (при скорости 90 км/ч)

12,2

13,6

12,9

13,2

 

Габаритный чертеж УАЗ

PS. Спасибо uazbuka.ru за информационную поддержку 😉

 

include»inc_foot.php»; ?>

 

Уаз 3152 технические характеристики. По автомобилям УАЗ

Словари, справочники, таблицы

Изд-во: Ульяновский автозавод, 1993. — 279 с. Качество: Нормальное. Автомобиль УАЗ- 31512. Каталог запасных частей.

№110.71 МБ скачан 66 раз

2000. — 432 с. Качество: Отличное. Настоящий каталог является пособием для ознакомления с автомобилями семейства УАЗ-31512 и для составления заявок на запасные части. Каталог составлен в соответствии с состоянием технической документации на 15 октября 2000 г. В каталоге сборочные единицы и детали сгруппированы по конструктивному и функциональному признакам.

№217.51 МБ скачан 99 раз

Руководства, инструкции, правила, положения

Руководство по эксплуатации, обслуживанию, ремонту, диагностике автомобиля УАЗ — 31512, УАЗ — 3151, УАЗ — 31519 с двигателями 2. 5, 2.9. Иллюстрированное практическое пособие (цветное). Издательство «За рулём».

№332.64 МБ скачан 156 раз

Контрольные работы, решения задач

22 страницы Диагностическая карта Д-1 автомобиля категории N2 УАЗ –31514, Диагностическая карта Д-2 автомобиля УАЗ –31514

№4246.00 КБ скачан 22 раза

Изд-во: Третий Рим, 1999. — 196 с. Качество: Нормальное. Иллюстрированное издание по эксплуатации, ремонту и ТО для владельцев автомобилей УАЗ семейства 31512 и 3741, которые обслуживают и ремонтируют свой автомобили сами.

№57.31 МБ скачан 117 раз

ОАО УАЗ, 2012. — 144 с. Общие сведения Требования безопасности и предупреждения Органы управления, оборудование салона и кузова автомобиля Подготовка автомобиля к работе после получения его с завода Обкатка нового автомобиля Пуск и остановка двигателя Особенности вождения автомобиля в различных дорожных, метеорологических и климатических условиях Буксирование автомобиля…

№62.33 МБ скачан 16 раз

АО УАЗ, 2000. 364 с. На русском и английском языках Настоящий каталог является пособием для ознакомления с автомобилем УАЗ-3160 и для составления заявок на запасные части. Каталог содержит перечень и иллюстрации всех сборочных единиц автомобиля УАЗ-3160. В спецификации приведены номера и наименования узлов и деталей, а также указано количество деталей. Каталог является…

№712.76 МБ скачан 35 раз

Предназначение и устройство автомобиля. Двухосный легковой грузопассажирский автомобиль повышенной проходимости УАЗ-469 и его модификации выпускаются Ульяновским автозаводом с 1973 г. взамен автомобилей ГАЗ-69-68 и ГАЗ-69А-68 и предназначены для эксплуатации по всем видам дорог и по бездорожью. Они имеют четырехдверный семиместный открытый кузов со съемным тентом и задним откидным…

№856.36 КБ скачан 54 раза

Изд-во: Транспорт, 1969. — 296 с. В книге изложены особенности устройства, технического обслуживания и ремонта автомобилей УАЗ-451М, 452 и их модификаций, выпускавшихся Ульяновским автомобильным заводом. Приведены возможные неисправности узлов и агрегатов этих автомобилей, причины их возникновения и способы устранения.

№93.89 МБ скачан 62 раза

Меньшиков У.В., Руднко С.Г., Сидоров В.М., Пигулевский В.П., Макарова Н.Б., Куропаткин В.А. М.: Военное издательство. 1983 г. — 431 с. Руководство предназначено для личного состава войсковых ремонтных средств, выполняющих текущий и средний ремонт автомобиля УАЗ-469 и его модификаций. Руководство включает: общие указания и операционные карты на ремонт и замену основных агрегатов…

№1012.37 МБ скачан 26 раз

Руководство по эксплуатации РЭ 05808600.112-2009. — Ульяновск: ОАО Ульяновский автомобильный завод, 2009. — 182 с. Руководство по эксплуатации содержит необходимые правила эксплуатации и обслуживания автомобиля. Таблиц: 7 Иллюстраций: 89 Приложений: 4 Содержание Глава Общие сведения Маркировка автомобиля Техническая характеристика Глава Требования безопасности и…

№113.44 МБ скачан 38 раз

Руководство по эксплуатации РЭ 05808600. 105-2006. Издание четвертое. ОАО «Ульяновский автомобильный завод», 2009. – 157 с. Руководство содержит необходимые правила эксплуатации и обслуживания автомобилей. Содержание Общие сведения Маркировка автомобиля Техническая характеристика Требования безопасности и предупреждения Требования безопасности 19 Предупреждения Органы…

№122.01 МБ скачан 104 раза

1976. 240 с. Рис. 165, табл. 33. В книге изложены конструктивные особенности, техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей повышенной проходимости УАЗ-469 и УАЗ-469Б, выпускаемых Ульяновским автомобильным заводом, а также описаны неисправности узлов, агрегатов и систем, появляющиеся в процессе эксплуатации, указаны причины и способы их устранения. Кроме того, дается…

№136.42 МБ скачан 55 раз

М.: Транспорт, 2000. — 256 с. Качество: Нормальное. Конструктивные особенности, техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей УАЗ-3151,31512,3152,39121,3741,3962,2206,3303.

№145.48 МБ скачан 151 раз

Каталог деталей и сборочных единиц автомобиля УАЗ Patriot КД 05808600. 029-2005 Каталог предназначен для специалистов станций фирменного обслуживания автомобилей УАЗ, работников ремонтных и торговых фирм и является пособием при составлении заявок на запасные части, а также при поставке запасных частей.

№1519.35 МБ скачан 61 раз

Руководство по эксплуатации РЭ 05808600.103-2005 Подготовлено к изданию УГК ОАО «УАЗ» ОАО «Ульяновский автомобильный завод» издание третье 2007 год

№162.45 МБ скачан 27 раз

Изд-во: УАЗ, 2007. — 144 с. Качество: Отличное. Руководство по эксплуатации кара УАЗ Патриот может помочь Вам правильно эксплуатировать ваш кар, что позволит ему работать вам верой и правдой длительные годы.

№1711.22 МБ скачан 46 раз

Руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля UAZ Patriot (бензиновый двигатель ЗМЗ-409). В издании подробно рассмотрено устройство автомобиля, даны рекомендации по эксплуатации и ремонту. Специальный раздел посвящен неисправностям в пути, способам их диагностики и устранения. Все подразделы, в которых описаны обслуживание и ремонт агрегатов и систем, содержат перечни возможных. ..

№1819.45 МБ скачан 97 раз

Руководство для станций технического обслуживания и ремонта. ОАО «Ульяновский автомобильный завод». — 2007, — 206 с. Настоящее Руководство предназначено для работников станций технического обслуживания, ремонтных предприятий, владельцев автомобилей УАЗ. Руководство знакомит с обслуживанием и ремонтом автомобилей на базе запасных частей, выпускаемых ОАО «УАЗ» или по согласованию с…

№1910.21 МБ скачан 55 раз

Подготовлено к изданию коллективом ОАО УАЗ. 2005г. 128с. Руководство содержит необходимые правила эксплуатации и ремонта автомобилей УАЗ Патриот

№203.88 МБ скачан 21 раз

Руководство по экслуатации, 2-е изд. — Ульяновск: ОАО «Ульяновский автомобильный завод», 2012. — 188 с. В фирменном руководстве дана наиболее полная информация по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей различных модификаций семейств UAZ Patriot, UAZ Pickup, UAZ Cargo.

№213.53 МБ скачан 4 раза

Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей УАЗ. 31512, 31514, 3741, 3362, 2206, 3303, 3909, 39091

№224.89 МБ скачан 309 раз

ОАО «Ульяновский автомобильный завод» Автомобили УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-3303 и их модификации. Руководство по эксплуатации РЭ 05808600.059-96 Издание шестое. Ульяновск 2003

№2395.36 МБ скачан 672 раза

Издание второе. Ульяновск 2007.

№241.81 МБ скачан 203 раза

УАЗ 31514 8 2.24 Д (98 л.с., дизель, 2002 г.)

Главная › УАЗ › УАЗ 31514 8 2.24 D (2002) — Технические данные

5 дверей, 7 мест, размеры: 4025,00 мм x 1785,00 мм x 2020,00 мм, масса: 1760 кг, объем двигателя: 2240 куб. см, 4 цилиндра, 4 клапана на цилиндр, максимальная мощность: 98 л.с., максимальный крутящий момент: 216 Нм при 2200 об/мин, максимальная скорость: 135 км/ч, передачи (механическая/автоматическая): 4/-, тип топлива: дизель, расход топлива (городской/загородный/смешанный ): — / 10.1 l / -, шины: 215/75 R16

Производитель UAZ
Series 31514
Модель 8 2. 24 d
Первый год производства 2002
Тип кузова
Количество дверей 5 (пять)
Количество мест 7 (Семь) 7 (Семь)
60010 2380.00 мм (миллиметры)
7,81 футов (футов)
93.70 в (дюймах)
2,3800 м (метров)
передняя дорожка 1445 .00 мм (миллиметры)
4.74 ft (футы)
56.89 в (дюймов)
1,4450 м (метров)
задняя дорожка 1445,00 мм (миллиметры)
4,74 футов (футов)
56.89 в (дюйма)
1.4450 m (метров)
длина
длина 4025,00 мм (миллиметры)
13.21 FT (футы)
13.21 FT (футы)
158,46 в (метрах)
4,0250 м (метров)
ширина 1785,00 мм (миллиметры)
5,86 футов ( футов)
70,28 дюйма (дюйма)
1. 7850 м (метров)
высота
мм (миллиметры)
6.63 ft (футы)
663 ft (дюймы)
79.53 в (дюймах)
79.0200 м (метров)
Минимальная промежутка с багажником / загрузкой
Максимальный багажник / загрузочный пропускной способ
бордюр вес 1760 кг (килограммы)
3860,14 фунта (килограммы)
Максимальный вес
Максимальный вес 2510 кг (килограммы)
5533.60 фунтов (фунтов)
Емкость топливного бака 78.0 л Расположение продольный, фронт
20010 2240 CC (кубические сантиметры)
Клапанный механизм Тип
Тип аспирации TURBO
Коэффициент сжатия
Расположение цилиндров встроенный / прямой двигатель
Количество цилиндров 4 (четырех)
клапанов на цилиндр 4 (четыре) 4 (четыре)
(диаметр цилиндра )
Ход (длина хода поршня)
900 05
Максимальная мощность 98 л. с. (лошадиных сил)
73.1 кВт (киловатты)
99,4 PS (метрическая мощность)
максимальная мощность генерируется по
Максимальный крутящий момент 216 нм (Ньютон метров)
22,0 кгм (килограмм)
159,3 FT-LB (фута)
Максимальный крутящий момент достигается при 2200 об / мин (обороты в минуту)
Ускорение от 0 до 100 км / ч
Максимальная скорость 135 км / ч (километров в час)
83.89 миль в час (миль в час)

6 Топливо Расход (комбинированный)

5
Расход топлива (URBAN)
Расход топлива (Extra Urban) 10,1 л / 100 км (литров на 100 километров)
2.22 UK GAL / 100KM ( британских галлонов на 100 километров)
2,67 галлона США/100 км (галлонов США на 100 километров)
23,29 миль на галлон (миль на галлон)
6,15 миль на галлон (миль на литр)
9,90 км/л (километров на литр)
Руководство Руководство
Количество ручных передач 4 (четырех)
Тип привода Четырехденной привод (4×4 / 4WD / AWD)
Тип руля
Тип мощности Рулевое управление
Отвращение круга диаметр
Тип спереди Подвеска — Независимая подвеска
— Катушка пружины
Тип задней подвески — Лист пружины
00
Тип передних тормозов дисков
Тип задних тормозов Drum
ABS (антиблокировка тормозной системы)
RIM0
The Tire 215/75 R16
(фургон).

Специальная версия Trophy имеет эксклюзивный цвет металлик. Стенка тонирована, рулевые тяги и т.д. В «Охотнике» задняя дверь выполнена из 2-х створок, также есть функция фиксации троса и петля для буксировки.

Модель УАЗ-31512 многие автолюбители называют аналогом 469-й версии. Однако это не так. Долгое время у машины были боковые мосты; их установка прекратилась в 2001 году. «Торпедо» лишилось пластикового покрытия, двери — обивки.

Самая самобытная модель автомобиля — УАЗ-31514.Среди его внешних отличий можно отметить накладки на «торпеду», обивку дверей, выполненную из качественного материала, роскошные сиденья с рычагами регулировки. На эту модель похож другой автомобиль — УАЗ-31519. Разница между ними в объеме двигателя.

Модельный ряд автомобилей

Процесс создания модели УАЗ-3153 оказался очень сложным. Немного удлинили колесную базу (на 400 мм). Бампера были созданы из защищенного пластика, появились новые зеркала и молдинги.Подвеска комбинированная. Если сравнить салон автомобиля с дизайном модели 31519, то можно заметить, что они очень похожи. Ключевое отличие в количестве мест — 9 в более новой версии. Модификация «Барс» имеет новый агрегат и коробку передач с пятью ступенями.

Небольшое количество УАЗ-31510 выпускается по сей день. Модель имеет электронную систему зажигания. Покупатели довольны новыми версиями этого автомобиля, поэтому даже сегодня он является одним из самых продаваемых автомобилей.

В 2013 году линейка Patriot претерпела изменения. Улучшены технические характеристики, значительно повышен комфорт.

Новый УАЗ: «Пикап» и «Охотник»

Новая модель наиболее востребована среди охотников и рыболовов. Он способен составить конкуренцию многим внедорожникам. Багажник автомобиля вместительный, поэтому проблем с перевозкой техники не возникнет. По отзывам покупателей, аналогов «Пикапу» нет. С этим монстром не сравнится ни один из зарубежных и отечественных внедорожников.

Не менее популярной моделью является «Охотник». Производство этой модели было запущено в 2003 году. Она оснащена новой светотехникой, пластиковыми бамперами, фарами для туманной погоды, переработанной решеткой радиатора. Салон тоже немного изменился. Уют и комфорт – его близкие друзья. Приборная панель также претерпела изменения. Его формы стали больше соответствовать современным стандартам.

Автомобили Ульяновского завода проверены временем; они зарекомендовали себя как надежные и комфортные автомобили, за что и ценятся отечественным покупателем.

УАЗ Хантер

Особое внимание покупатели уделили модели, о которой уже писалось чуть выше.

Благодаря военной выправке автомобиль приобрел более эстетичный и безопасный вид. Колеса 16-дюймовые, а крылья, входящие в крылья, — отличное дополнение. Двери установлены по новой технологии, благодаря которой снижены шум и проникновение влаги, сохранен климат в салоне. Чтобы получить доступ к багажнику, достаточно открыть заднюю дверь.


УАЗ Патриот

Модель УАЗ «Патриот» — полноприводный внедорожник. Производитель явно любит эту машину, так как она ежегодно подвергается рестайлингу и небольшим обновлениям. Изменения незначительные, иногда незаметные, но машина с каждым разом становится все лучше и лучше. В 2014 году была проведена модификация — добавлены новые приборы (датчики и панели), задние сиденья получили подголовники. Кресла имеют функцию откидывания, при активации образуются спальные места.

УАЗ Патриот 3163

УАЗ «Патриот» (новая модель) отличается от предыдущей версии, которая не производится с 2005 года. Связь между ними прослеживается в некоторых элементах дизайна. Автомобиль комплектуется 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

В кабине 5 пассажирских мест, включая водительское. Есть 4 дополнительных места, поэтому в машине могут поместиться 9 человек. Задние посадочные сиденья складываются, что значительно упрощает перевозку крупногабаритных предметов.

УАЗ Пикап

Модели автомобилей УАЗ постоянно обновляются, и Пикап не исключение. Последняя рестайлинговая версия была представлена ​​в 2014 году. Новый автомобиль получил множество модификаций. Среди них можно отметить новый дизайн внешней части кузова, улучшенный салон, приборную панель с бортовым интеллектом, мультимедиа в виде сенсорного экрана, на котором можно смотреть HD-видео.

Кузов при необходимости накрывается тентом или крышкой.Благодаря этому перевозимый груз можно защитить от непогоды.

УАЗ Грузовой

«Карго» создан для перевозки пассажиров и грузов; основой для автомобиля послужил внедорожник того же завода. Этот легкий грузовик станет лучшим другом для тех, кто содержит коммерческие и сельские предприятия, фермы и т. д. Среди преимуществ этой модели — мощный двигатель (почти 130 л.с.), увеличенный дорожный просвет. Рулевой механизм оснащен гидроусилителем.

«Буханка»

УАЗ «Буханка» — модель, предназначенная, как и все автомобили Ульяновского завода, для перевозки грузов, выпускается с 1957 года. Среди основных достоинств — универсальность и высокая проходимость. Она перевозит около 10 пассажиров и не более 1 тонны груза. В кабине можно установить стол, обогреватель и т.д. Это делает машину главным другом на природе, за городом, в деревне.

Основные технические характеристики:

  • Механическая коробка передач;
  • передний привод;
  • бензиновый двигатель.

Наступающий 2015 год станет последним для УАЗа — после 43 лет на конвейере его снимут с производства. Сегодня мы поговорим о компромиссах его конструкции, о модернизации и прощальной юбилейной версии 2015 года.

За годы производства ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер… А сколько модификаций и спецверсий было создано за все эти годы! При этом суть этого автомобиля никогда не менялась – именно такой, какой мы ее знаем, знали наши отцы и даже деды…И тем интереснее будет взглянуть на некоторые малоизвестные факты биографии легендарного УАЗика.

Как все начиналось

Начало отсчета истории этой машины в разных источниках называется по-разному — ведь его можно отсчитывать и от начала производства, и от госприемки, и от окончания испытаний или проектирования. .. Нам бы рискну утверждать, что история и есть история создания — эта машина начинается еще в 1956 году, хотя машина, которую начали проектировать тогда на УАЗе, не имела даже отдаленного сходства с конечным продуктом.

Легендарный УАЗ начал… автомобиль-амфибия. В 1956 году Ульяновский автомобильный завод, выпускавший тогда ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, получил заказ Министерства обороны на разработку плавающего джипа. В те годы такие армейские машины были «трендом» в мире, и советские военные оглядывались в первую очередь на главного стратегического противника — США.

Новый советский джип, помимо свойства плавучести, должен был иметь дорожный просвет 400 мм, чтобы пройти по танковой гусенице, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг. .

В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его преемника УАЗ-452, о котором мы уже рассказывали. Тем не менее работа над новым армейским джипом закипела, но вскоре требования военных дополнились: на внедорожник необходимо было установить безоткатное орудие — такое вооружение стали ставить на свои легкие автомобили американцы. И не беда, что в США так вооружали сухопутные джипы (надо «догнать и перегнать»), а уже частично спроектированная советская амфибия имеет заднемоторную компоновку, а при установке пушки , пороховые газы выстреливались бы прямо в моторный отсек.

Для инженерного состава УАЗа это, по сути, означало начинать всю работу сначала, продвигая силовой агрегат вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться легендарному УАЗу, который мы знаем сейчас. Более того, после смены компоновки на переднемоторную произошло следующее: Минобороны сняло требование к плавучести машины, переведя УАЗ в тему сухопутных машин для армии, и вопрос с безоткатным орудием отпал из требований технического задания.

Тем не менее, требования по независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможность перевозки до 7 человек или 800 кг груза остались. Причем кузов автомобиля должен быть унифицирован для перевозки грузов и людей, в то время как предыдущий армейский джип имел две модификации – трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А. А что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа ходить по танковой гусенице заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

Легендарные «военные» мосты

Начали, однако, с того, что уже было разработано. В 1960 году было собрано два прототипа — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел шасси от «Буханки» УАЗ-450 с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, уже имел независимую торсионную подвеску, унаследованную от разработанной ранее амфибии.

Первый вариант не устраивал военных — требуемое значение клиренса таким образом не достигалось, а по ТТХ такая машина была по большей части повторением ГАЗ-69.Заказчик настоял на втором варианте, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольные торсионы) и колесными редукторами — этот автомобиль показал поистине невиданные результаты на бездорожье.

Однако были и некоторые чувствительные недостатки. Во-первых, заявленный клиренс машина обеспечивала только в незагруженном состоянии, а при взятии груза на борт кузов сильно провисал. Во-вторых, для независимой подвески, а значит и новой трансмиссии требовалось отдельное производство, в которое заказчик вкладываться не собирался.И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие конструктивные недостатки: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться нужного баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3, полученном от знаменитого Horch, при сравнительных испытаниях передняя подвеска на левая сторона была полностью разрушена после контакта с просто лежащим на земле куском трубы.

Так как же добиться «неубиваемости» и дешевизны, присущих армейскому джипу, при сохранении высокого дорожного просвета? Было решено сделать шаг назад, применив зависимую схему подвески моста, оставив в конструкции редукторы келес.То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокую цифру за клиренс. Но и здесь обнаружились подводные камни: расчеты показывали, что такая машина просто не сможет ездить.

Общепринятые в то время выносные зубчатые редукторы позволили уменьшить размеры корпуса главной передачи (ГП) на 100 мм, т. увеличение клиренса еще на 100 мм за счет межосевого расстояния шестерен в самих коробках передач…

Получается ровно те же 400 мм от дороги до картера ГП, пусть и с небольшим запасом, но… изгибающий момент в этом случае просто вырвет массивные П-образные мосты из мест крепления. И это только полбеды: у самой машины будет слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к переворачиванию. Выяснилось, что машина с заданными габаритами не может иметь больше 320 мм.

Чтобы подогнать подвеску под эти значения (а другого варианта не оставалось) было найдено гениальное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зацепления к более компактному внутреннему, когда одна шестерня расположена внутри другой Таким образом, межцентровое расстояние составляет всего 60 мм вместо 100 мм…Да, клиренс всего 320 мм, но такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно такой вариант, и будущее показало, что компромисс был абсолютно правильным.

Окончательная схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец внедорожника, который получил название УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации УАЗ-452 «Буханка»: раму, верхнеклапанный 75-сильный двигатель, который также устанавливался на новую Волгу ГАЗ-21, и 4-ступенчатую коробку передач.Передний привод был выполнен переключаемым, раздаточная коробка-демультипликатор находилась в одном корпусе с коробкой передач, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибраций. Идеологию шасси дополнили новые мосты с внутренним зацеплением. Те самые!

Интересно, что параллельно с этим собирался еще один, хотя и внешне очень похожий прототип, УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный двигатель.Двигатель был одобрен, но в серию не пошел, и в целом окончательный выбор военными был сделан в пользу проверенной временем рамной архитектуры.

Дизайн, конкуренты и долгий путь до конвейера

И только после этого, собственно, началось рождение той конструкции УАЗ-469, которая сейчас известна всем. Дизайном это в то время не называлось, были инженеры и им подобные — кузовщики. В каноническом виде облик УАЗа сложился к 1961 году.Именно тогда стали собирать автомобили с закругленным с боков капотом, как бы закрывающим фары, слегка вздутыми передними крыльями и характерными дверными проемами, скошенными сзади.

В 1961 году такой автомобиль (правда, еще со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой ливрее даже показывали на ВДНХ — и куда, спрашивается, делась вся военная секретность ?! Ведь еще несколько лет назад этим проектом на УАЗе занималась всего пара сотрудников, которые сидели в офисе за запертой решетчатой ​​дверью с табличкой «Вход воспрещен, вызывать сотрудников!»

В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками стран НАТО. Средняя Азия, Памир, Каспий и обратно по Волге — это был пробег. Отдельной строкой были прописаны испытания на танковом полигоне НИИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полным обездвиживанием конкурентов. Легендарный Land Rover Defender неизменно оказывался среди поверженных, как тогда, так и после. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИИ-21 и покатился со склона Эльбруса не на колесах, а кубарем! Впрочем, как это часто бывает, у поклонников Land Rover наверняка другие данные сравнительных тестов.

В последующие несколько лет были несколько уточнены пропорции кузова, найдено оптимальное решение по конфигурации прорезей решетки радиатора… Кстати, в ходе этих работ был обнаружен неожиданный «по- продукт»: родилась эмблема УАЗ – та самая, которую мы видим на ульяновских джипах и по сей день. Среди прочего была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «безредукторный»). В связи с этим обстоятельством УАЗики в народе впоследствии разделят на автомобили с «колхозными» и «армейскими» мостами. Но внедрение машины в серию сдерживалось работами, которые вообще не числились.

По одной из версий, в те годы Минавтопром выделял средства в основном на запуск и «наращивание» новых заводов — сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировал по остаточному принципу. По другой версии, путь УАЗ-469 на конвейер осложнил дефицит новых двигателей. Как бы то ни было, а предсерийные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные автомобили с безредукторными мостами появились в декабре 1972 года, а машина с колесными редукторами, которая была базовой и разрабатывалась первой, появилась в серии, как ни странно достаточно.только через полгода — летом 1973 года.

Чем УАЗ лучше «Газона»?

Распределение на конвейере было следующим: 20% всех выпущенных автомобилей пришлось на «военные» мосты, 80% — на «колхозные». Изначально закладывалось и разделение по варианту кузова — после сборки нижней части на конвейере одни кузова предполагалось оснастить тентованным верхом, а другие — жестким «откидным» в качестве крыши. Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» под перевозку как грузов, так и пассажиров — на 175 мм длиннее ГАЗ-69А, имеющего большую базу на 80 мм, и, будучи на 35 мм шире и на 57 мм выше его предшественник УАЗ позволил обойтись одним «универсальным» вариантом.В салоне могло находиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке — еще два человека на раскладных «креслах» и/или багаж.

Да, кузов заслуженного «Газона» в трехдверном варианте позволял разместить еще одного человека, но общая грузоподъемность нового УАЗа была на другой высоте — во время испытаний машина спокойно брал на борт двух человек и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянул за собой прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг.Система питания была такой же, как и на «Газоне» — от двух топливных баков, но расход на сто километров пути сократился примерно на 2 литра.

Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки и высадки, задний борт, служивший продолжением кузова при перевозке длинномеров и более высокая технологичность. .. была не слишком высока, а переднее стекло не откидывалось назад, что затрудняло стрельбу – как мы помним, основное предназначение этой машины было армейское.Но совокупность всех качеств позволила назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. И поэтому его ждал большой успех.

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР до перестройки продавался в частные руки только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии предприимчивые братья Марторелли создали собственную версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли национальный чемпионат по автокроссу, что очень помогло экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗ 12 раз занимала первое место в автокроссе, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469Б покорил Эльбрус, поднявшись на высоту 4200 метров… Кроме того, машина принимала участие в пробегах через пустыни Сахара (1975 г.) и Каракумы (1979 г.).

Сборная их молодежи

Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что здесь нельзя назвать одного человека, и отчасти это связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет.В конце 50-х годов Ульяновский автозавод переживал свое второе рождение, и инженерный состав пришлось создавать заново, для чего с ГАЗа было направлено несколько опытных специалистов, в подчинении которых находилось несколько десятков вчерашних студентов ХАДИ, МАМИ, Горьковский и Волгоградский политехи, а также другие технические вузы страны.

Всего в бригаде насчитывалось около 80 человек, каждый занимался своим узким сегментом работы и часто переводился с проекта на проект начальством (именно из-за этого, кстати, так сложно собрать информацию о создании конкретной модели УАЗ тех лет).Однако команда была талантлива и работала эффективно, полностью отказавшись от бюрократической волокиты и строгой иерархии (какой не было ни до, ни после!) УАЗ-469 дело здесь, поверьте, ничем не ограничивается. Тем не менее, несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469 можно и нужно выделить.

На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Музюкин, с него все и началось. Первые прототипы собрал и спроектировал Лев Адрианович Старцев, ставший впоследствии главным конструктором завода.Те самые мосты с колесными редукторами, которые и послужили основным камнем преткновения на этапе проектирования, разработал Георгий Константинович Мирзовев, в будущем главный конструктор Волжского автомобильного завода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоева — конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗа, а потом работал под «творческим руководством» Юлия Георгиевича Борзова, ведущего конструктора по кузовам.

Конструкторы фургона УАЗ-452 Э.В. Варченко, Л.А. Старцев, М.П. Цыганов и С.М. Тюрина, именно «Буханка» стала «донором» агрегатов для УАЗ-469. Кроме того, идейным вдохновителем джипа УАЗ во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, стоявшего у истоков самой первой «Буханки» УАЗ-450. В 1972 году модель была запущена в серийное производство Петром Ивановичем Жуковым, который на тот момент был назначен главным конструктором. Производство финансировал Минавтопром, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а окончательное «добро» на это производство, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, которому уазовцы подогнали опытный образец в качестве прототипа. машина для охоты…

Модернизация

В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем он потребовал модернизации, чтобы соответствовать более строгим требованиям безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. в армейском варианте (система охлаждения стала при этом закрытой), а потом и вовсе поменяли двигатель на 90-сильный на всех модификациях.Подвеска силового агрегата стала мягче, коробка передач пятиступенчатая, раздаточная коробка мелкомодульная и малошумная.

Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты заменены надежными неразрезными, подвеска в части упругого элемента эволюционировала сначала от простой рессорной к подпружиненной мелколистовой, а затем и вовсе стала подпружиненный. Модернизировали светотехнику, лобовое стекло сделали цельным, дворники перенесли в его нижнюю часть.В конструкцию внедрили вакуумный усилитель и гидромуфту, в салоне появились более современные подвесные педали, удобные сиденья и эффективный отопитель…

В 1985 году модель была переименована по новому стандарту — военный джип стал называться УАЗ-3151 (ранее УАЗ-469), гражданская модификация УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия с цельнометаллической крышей получил индекс УАЗ-31514, длинную колесную базу — УАЗ-3153… Активная фаза модернизации продолжалась до начала 1990-х годов, после чего автозавод сосредоточился на других разработках — не очень удачном УАЗ-3160 «Симбир» и вполне жизнеспособном УАЗ Патриот, который последовал за ним. Кстати, базой для этих разработок послужил тот же «четыреста шестьдесят девятый».

Новое время

В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, обзавелся люксовой версией, которую назвали УАЗ Хантер, оставив нечитаемый индекс 315195 для внутризаводских нужд. Несмотря на все многоэтапные модернизации и стилистические ухищрения, «Охотник» остался все тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 за эффект галопирующего или продольного раскачивания) со всеми вытекающими плюсами и минусами.Более того, с апреля 2010 года по июнь 2011 года было выпущено 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469 — юбилейная серия была посвящена 65-летию Победы. К тому времени общее количество выпущенных УАЗ-469/УАЗ-3151/УАЗ «Хантер» превысило 2 млн…

Что дальше? Дни легендарного УАЗа, видимо, сочтены. Во-первых, рынок выбирает более комфортабельный УАЗ Патриот, а во-вторых, Хантер не вписывается в современные требования безопасности. И в-третьих, оборудование конвейера, на котором производятся эти машины, полностью изношено, не способно обеспечить должное качество сборки, а его замена обошлась бы более чем в 1 млрд рублей.Руководство завода охотнее вложит эти деньги в разработку независимой передней подвески, закупку иностранных комплектующих и производство короткобазной версии Патриота, которая должна занять нишу Хантера, он же УАЗ- 469 … Конец легенды?

Окончательная версия. Быть или не быть?

В начале 2014 года было объявлено, что Хантеру осталось жить около года на конвейере — его уход был намечен на 2015 год.Однако весной 2014 года появились сообщения о том, что перед окончательным расставанием с моделью завод выпустит ограниченную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами. Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автомобильный завод имеет косвенное отношение к теме, а разработка машины ведется силами привлеченной извне инжиниринговой компании.

Полный перечень нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит едва ли не более впечатляющим, чем все, что происходило с УАЗ-469 и его модификациями в ходе серийного производства: климатическая система российской марки «Морозко» (эта же фирма разработала кондиционеры для Lada 4×4), полностью опускающиеся передние стекла (ранее можно было отодвинуть только часть стекла назад), полностью новая приборная панель, улучшенные уплотнители кузова, «люстра» с противотуманными фарами на крыше, принудительная блокировка передний мост (разработка на УАЗе) и внушительные внедорожные колеса размерностью 245/75 R16 (вероятная марка — Kumho Mud Terrain).

Звучит здорово, правда? Увы, это всего лишь прощальная версия, а не новая серийная версия — запланированный начальный тираж новинки составлял всего около 500 машин, дальнейший зависит от спроса, но… вряд ли даже такие шаги по совершенствованию конструкции УАЗа может серьезно продлить срок службы конвейера. Однако для некоторых счастливчиков это станет отличным шансом прикоснуться к легенде, причем в самом крутом ее исполнении в истории.

По нашей информации, все элементы «апгрейда» должны были добавить к цене УАЗа около 100 000 рублей, но с учетом текущей нестабильности на деле может получиться и больше.Однако ограниченное издание есть ограниченное издание. Другое дело, что с лета 2014 года в ходе проекта наступила пауза — вся документация была передана разработчиками на УАЗ, а затем…

Вывоз пострадавших из зоны радиоактивного заражения — сейчас это кажется не более чем страшной фикцией, но в 50-х годах прошлого века, когда Холодная война была в самом разгаре, знаменитой «Буханке» УАЗ-452 дали как раз такая задача.Это потом УАЗ-452 стал незаменимым помощником практически во всех отраслях народного хозяйства, а правда об истинном предназначении автомобиля сохранилась только в исторических хрониках.

Своим появлением «Буханка» обязана Министерству обороны. Военные, не сомневавшиеся в том, что в ближайшее время начнется ядерная война между Советским Союзом и Америкой, ставили перед заводчанами четкие задачи. Автомобиль должен был быть приспособлен для перевозки пяти носилок и иметь отличную маневренность.

Только ко второй половине 50-х стало ясно, что страшной войны, скорее всего, можно избежать, но разработка автомобиля к этому времени уже шла полным ходом. Как оказалось, над машиной аналогичной конструкции работали и американцы. И даже успели выпустить его на два года раньше, что впоследствии дало пищу для критики в адрес отечественной машины. Оказалось, что заокеанский Ford FC и наша «Буханка» имели поразительно схожий дизайн. Но, рассуждая здраво, о плагиате в данном случае говорить не приходится.

Обе машины разрабатывались параллельно, и несколько запоздалое появление «Буханки» объясняется, скорее, спецификой страны Советов, а не попыткой что-то подсмотреть у американцев.

Первые прототипы, получившие название УАЗ-450, были созданы на платформе от ГАЗ-69. Это позволяло загружать в машину вагонной компоновки до 800 килограммов груза и при необходимости развивать скорость до 90 км/ч по пересеченной местности.После серии испытаний в 1958 году машину поставили на конвейер. Почти семь лет «Буханка» выпускалась с 52-сильным двигателем объемом 2,1 литра и 3-ступенчатой ​​коробкой передач. Лишь в 1965 году автомобиль был модернизирован.

Криволинейная сварная рама была заменена оригинальной прямой конструкцией, серьезной доработке подверглась подвеска. «Буханка» получила более современные телескопические амортизаторы. Также было решено отказаться от слабого двигателя. Обновленный автомобиль получил 2.5-литровый силовой агрегат от ГАЗ-21, развивавший 70 лошадиных сил. В коробке передач есть еще одно переключение передач.

Наряду с техническими изменениями был проведен небольшой «фейслифтинг». Автомобиль получил привычный большинству из нас дизайн передней части. И в то же время новое название УАЗ-452. В зависимости от назначения автомобиля к нему добавлялась та или иная буква. Так, например, скорая помощь «Буханки» получила индекс 452А, десятиместный микроавтобус — 452Б, грузовик — 452Д.

Разнообразие модификаций ульяновской маршрутки — это вообще тема для отдельного разговора.Автомобиль, созданный специально для армии, оказался настолько удачным, что за время своей конвейерной жизни неоднократно переделывался под нужды конкретного покупателя не только в заводских стенах, но и самими покупателями. Многочисленные авторемонтные заводы легко вырезали окна и подгоняли сиденья, превращая грузовые фургоны в пассажирские.

УАЗовские специалисты тоже не сидели сложа руки. Благодаря им на базе «Буханки» родились гусеничный вездеход, санитарный автомобиль с гидропневматической подвеской, 16-местный автобус.Но, к сожалению, о серийном производстве столь востребованной в СССР техники речи не шло. Более того, даже обычные версии УАЗ-452 в 70-е годы не модернизировались. Только во время перестройки ульяновский вездеход получил 90-сильный двигатель, модернизированные мосты и вакуумный усилитель тормозов. Название автомобиля также было изменено на новое. Отныне микроавтобус на базе «Буханки» получил наименование УАЗ-3962, фургон — УАЗ-3741, бортовой грузовик — УАЗ-3303.

Технические характеристики УАЗ-452

Автомобиль довольно уверенно пережил распад Советского Союза.Несмотря на то, что открывшиеся границы позволили хлынуть в страну многочисленным коммерческим автомобилям, спрос на «Буханку» оставался стабильным. Такой доступный автомобиль с такими внедорожными возможностями просто не производился в Европе. Заводчане, в свою очередь, пытались малой кровью модернизировать «Буханку».

В 1997 году автомобиль стал оснащаться 2,9-литровым двигателем ЮМЗ мощностью 98 лошадиных сил, а спустя 11 лет этот же двигатель получил современную электронную систему впрыска топлива.Это позволило вписаться в экологические нормы Евро-3. К 2011 году УМЗ-4213 стал соответствовать нормам Евро-4, а сама машина наконец-то получила систему АБС, гидроусилитель руля и ремни безопасности.

Безопасность и краш-тест УАЗ-452

Хотя «Буханка» от этого вряд ли стала безопаснее. Автомобиль, спроектированный в 50-х годах прошлого века, по определению не может обеспечить водителю и пассажирам тот уровень защиты, которого требуют современные стандарты. Что уж говорить, если у «Буханки» просто нет зон смятия спереди, способных поглотить энергию удара при лобовом столкновении.Любая мало-мальски серьезная авария для водителя и пассажира отечественного вездехода поистине опасна. И даже сейчас речь не идет о комфортной поездке. Духота, тряска, большой расход топлива – вот те реалии, с которыми столкнется каждый, кто отважится отправиться в путь на отечественном автомобиле.


Так почему «Буханка» до сих пор на вооружении? Адекватной замены этому автомобилю просто нет. Только ульяновский вездеход способен легко передвигаться по 30-сантиметровому заснеженному грунту или ехать по укатанной Уралом колее.При этом, что крайне важно, «Буханка» способна взять на борт 5-6 человек и несколько сотен килограммов груза.

Добавьте к этому отличную ремонтопригодность и дизайн, который изучался в течение нескольких десятилетий. В большинстве постсоветских стран, где направлений до сих пор больше, чем дорог, многим не обойтись без старой «Буханки». По крайней мере, пока на конвейере не появится «Новая Буханка». Чертежи перспективного вездехода-микроавтобуса давно мелькают в сети, но пока это не более чем мечта.

П.С. Так почему же УАЗ-452 прозвали «Буханкой»? Говорят, что впервые так назвали автомобиль во время заводских испытаний. Потом, когда он стал выпускаться серийно, памятное название было тиражировано. Однако на «Буханке» свет клином не сходился. Грузовик УАЗ-462Д в народе называли «головастиком», а санитарную версию УАЗ-452А в шутку называли «таблеткой». Это ли не свидетельство народной любви?

На Ульяновском автомобильном заводе в следующем году планируется серийное производство новой версии микроавтобуса.УАЗ Буханка 2018 – это новая модель, фото которой можно увидеть на нашем сайте. Ульяновчане долго не могли создать такой микроавтобус гражданской версии, который можно было бы запустить в производство. Это касалось 90-х, а потом нулевых. Появлялись те или иные разработки, но до серийного производства дело так и не дошло. Скорее всего, череда неудач подойдет к концу, и потребители увидят современный микроавтобус, отвечающий современным стандартам качества и функциональности, при этом комфортный и маневренный.

Практичный и надежный

Данный микроавтобус является удачным решением со стороны разработчиков Ульяновского автозавода, так как его внешний вид может вызвать живой интерес у потенциальных потребителей, к которым можно отнести и коммунальные службы населенных пунктов. В этом автомобиле воплощены последние достижения технической мысли инженеров производителя. Он имеет хорошие технические данные, надежен в эксплуатации, а также может эксплуатироваться длительное время без капитального ремонта. Этот микроавтобус может прийти на смену аналогам, которые уже прошли стадию морального износа, и физически уже прошли полную амортизацию.

Особенности экстерьера

По имеющейся информации выпущен только один экземпляр будущего микроавтобуса, который ульяновский производитель планирует запустить в серийное производство. Это желтый автомобиль с заводской эмблемой на решетке радиатора. Новинка имеет свежий и привлекательный внешний вид, гармонично вписывающийся в когорту микроавтобусов производства других компаний.

По своим габаритам новый УАЗ Буханка в новом кузове 2018, фото которого представлено на нашем сайте, намного крупнее известного аналога УАЗ-452.В основе новинки лежит рама от одного из современных автомобилей (УАЗ Профи). По имеющимся данным, кузов микроавтобуса изготовлен из пластика и представляет собой раму. Это позволяет через некоторое время увеличить ресурс микроавтобуса, так как пластик, в отличие от железа, не подвергается коррозионным процессам.

Интерьер

Что касается конструктивных особенностей салона нового микроавтобуса от ульяновского производителя, то пассажиры в нем будут чувствовать себя вполне комфортно.В салоне УАЗ Буханка 2018 года могут разместиться до четырнадцати человек.

Основные особенности интерьера салона:

  • современная приборная панель, отличающаяся удобством и функциональностью, на которой находятся все необходимые приборы для контроля технического состояния микроавтобуса;
  • удобные и достаточно надежные сиденья;
  • эффективная система отопления;
  • Эргономика салона и достаточно места в нем.

В целом салон этого микроавтобуса нельзя назвать идеальным, так как есть что улучшать и модернизировать.Хотя можно считать неплохим вариантом для перевозки пассажиров, особенно в городе. В любом случае микроавтобус может быть полезным транспортным средством для городских служб и частных компаний, занимающихся перевозкой пассажиров.

Технические детали

Есть информация, что дизельный двигатель на УАЗ Патриот 2018, установленный на рассматриваемом микроавтобусе, достаточно мощный и позволяет развивать оптимальную скорость за короткое время. Его мощность составляет 122 л.с. К техническим особенностям данного микроавтобуса относятся следующие параметры:

  • достаточно функциональный двигатель;
  • современная амортизирующая система, позволяющая микроавтобусу свободно передвигаться по различным неровностям, и обеспечивающая последнему хорошую проходимость;
  • воплощение современных технологических разработок в деталях и узлах автомобиля, что облегчает процесс управления им;
  • относительно небольшой расход топлива и вместительный топливный бак;
  • наличие обновленной тормозной системы и усовершенствованного синхронизатора переключения передач, что является немаловажным фактором с точки зрения обеспечения безопасности движения;
  • усиленный каркас
  • , что влияет на уровень безопасности пассажиров и водителя;
  • другие элементы, улучшенные по сравнению с предыдущей моделью.

У этого микроавтобуса, скорее всего, не будет полного привода. Но это не проблема, если он будет использоваться в городских условиях, а не для езды по пересеченной местности.

Безопасность

В процессе разработки микроавтобуса УАЗ Буханка, который будет выпускаться серийно, учитывались основные требования, связанные с безопасностью пассажирских перевозок. Микроавтобус – это транспортное средство, в котором могут осуществляться пассажирские перевозки на короткие и средние расстояния.

Обновленный микроавтобус имеет следующие элементы, влияющие на безопасность движения:

  • Система ABS;
  • дополнительный отопитель салона;
  • гидроусилитель руля.

Вариант микроавтобуса, который будет использоваться для перевозки грузов или в целях спецслужб, также имеет достаточно эффективную систему безопасности. Это связано с усиленной рамой, современной системой демпфирования, эффективными тормозами и другими элементами.

Комплектация УАЗ Буханка 2018 года в новом кузове

Судя по всему, УАЗ Буханка, который будет выпускаться в следующем году, имеет две комплектации: грузовую и пассажирскую.Кроме того, возможно производство данного микроавтобуса для спецслужб (полиция и скорая помощь). Каждая комплектация имеет некоторые конструктивные особенности, которые используются для выполнения функций данного автомобиля. Каждая комплектация этого микроавтобуса будет иметь свое дополнительное оборудование.

Старт продаж и цены

Серийное производство этой модели УАЗ начнется только в следующем году, соответственно такой автомобиль можно будет приобрести одновременно. По информации, предоставленной руководством производственного предприятия, стоимость базовой модели микроавтобуса УАЗ «Буханка» будет начинаться от 1 млн рублей.В зависимости от комплектации цена на этот микроавтобус может быть несколько выше по сравнению с базовым уровнем. Что касается информации о вариантах окраски кузова, то пока о других цветах, кроме желтого, ничего не известно.

Конкуренты

Микроавтобус УАЗ Буханка, который сойдет с конвейера в следующем году, имеет ряд конкурирующих моделей производства других компаний. Такие автомобили имеют примерно схожие технические данные с рассматриваемым микроавтобусом. Среди них:


Перспективы

Новая модель ульяновского микроавтобуса имеет все основания стать популярным транспортным средством для перевозки пассажиров.Его можно использовать в городских и сельских районах для традиционных маршрутов или перевозки детей. Микроавтобус удобен в эксплуатации и очень надежен, так как легко преодолевает различные неровности дороги. Кроме того, он отличается привлекательным внешним видом, а при его разработке использовались современные дизайнерские подходы.

Есть все основания полагать, что этот автомобиль может быть очень популярен у компаний, занимающихся перевозкой пассажиров. Это связано с комфортом нахождения в микроавтобусе, хорошими техническими данными, надежностью и простотой обслуживания.

В том случае, если какая-либо модернизация и усовершенствование данного транспортного средства будет проведена производителем, то его популярность среди компаний, занимающихся перевозками, будет расти. Эксплуатироваться он будет в основном в крупных городах и других населенных пунктах, что можно сказать исходя из конструкции шин этого микроавтобуса.

УАЗ Буханка пока не показал себя на дорогах, но ожидается, что этот автомобиль может быть достаточно надежным и экономичным. Кроме того, стоимость обслуживания такого микроавтобуса невысока.Такой микроавтобус может стать отличным транспортным средством не только для крупных городов, но и для небольших населенных пунктов. Например, его можно использовать как автобус для перевозки детей из отдаленных деревень и поселков в городскую школу.

Фото

Два прототипа УльЗиС-253 во время пробега Ульяновск — Москва

Первые годы работы автомобильного завода в Ульяновске пришлись на военное лихолетье. Даже само его появление было результатом начавшейся войны. В октябре 1941 года, когда возникла реальная угроза захвата Москвы немцами, в соответствии с решением ГКО началась переброска в глубокий тыл основных промышленных предприятий столицы, в том числе и Завода имени Сталина.Демонтированное на нем оборудование днем ​​и ночью прибыло в Ульяновск по железной дороге. Рабочие ЗиСа, переброшенные теми же эшелонами, несмотря на сильные морозы, достигавшие -45 о С, практически на руках выгружали его из машин и перевозили волоком на несколько складов, расположенных на берегу Волги, которые были отданы под производство. мастерские, а до этого служили складами Государственной таможни.

В центре группы ульяновских испытателей находится Борис Львович Шапошник, занимавший на заводе должность главного конструктора.На заднем плане — УльЗиС-253

Работа кипела круглосуточно, благодаря чему новое предприятие выпустило первую продукцию уже через три месяца, в феврале 1942 года. Правда, это были не автомобили — как только они поступили на вооружение, инструментальный цех сразу приступил к изготовлению боеприпасы. А производство грузовиков, знаменитых «Захаров», как тогда называли трехтонные ЗиС-5, в Ульяновске началось через два месяца, в апреле. Так как конвейер еще не был готов, сначала автомобили собирались на эстакадах, причем первые несколько недель — без установки двигателей, которые к тому времени еще не были освоены в Миассе, где также находилась часть оборудования столичного автогиганта. эвакуирован.В июле суточную норму сборки довели до 20-30 машин, а головным предприятием по выпуску ЗиС-5 официально назначили Ульяновский филиал Завода имени Сталина, получивший к тому времени наименование УльЗиС. Полгода самоотверженных усилий рабочих и специалистов сделали свое дело: в строй вступил новый автомобильный завод! Спустя три месяца, в октябре, была поставлена ​​последняя точка на первом этапе его становления: запущен главный конвейер, благодаря которому производство «Захаров» было доведено до 60 единиц в сутки, а к концу 1943 г. был увеличен в полтора раза.В этот же период в цехах предприятия было собрано несколько сотен американских «Студебеккеров» — они использовались в качестве шасси для знаменитых «Катюш».

В 1950 году на смену ГАЗ-АА был разработан УАЗ-302 грузоподъемностью полторы тонны.

В феврале 1944 года производство Захарова было полностью переведено на Миасский автомобильный завод (МаЗиС, ныне Уральский автомобильный завод), где к концу 1942 года были созданы мощности для производства 10 тысяч двигателей и 15 тысяч коробок передач, предназначенных для этих грузовиков. был развернут.А на базе УльЗиСа решили построить совершенно новое вагоностроительное предприятие, для чего выбрали участок недалеко от реки Свияги. Сразу после войны на его мощностях также наметили модель для разработки — это был полуторатонный ГАЗ-АА (позже ГАЗ-ММ). Горьковский автомобильный завод, выпускавший эти автомобили, как раз в это время начал технологическое перевооружение для запуска в серию перспективного ГАЗ-51, а известные полуторки, надежные и недорогие в производстве, были переданы в Ульяновск.Их выпуск на новой производственной площадке начался в октябре 1947 года и осуществлялся до 1955 года, когда ульяновцам достался от горьковчан еще один не менее известный автомобиль, получивший к тому времени в народе прозвища «козёл» и «газик», а в официальных документах назывался ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. Таким образом, до начала производства легких вездеходов в своих цехах Ульяновский автозавод успел обеспечить страну десятками тысяч «Захаров» и полутора-двумя самыми известными на тот момент отечественными грузовиками.Однако даже с наступлением эпохи «газовиков», ставших на долгие годы основной моделью для предприятия, грузовая тема не отошла на второй план. Как раз наоборот: успех УАЗа как разработчика автомобильной техники оказался связан прежде всего с грузовыми моделями.

В 1955 году на конвейер УАЗ

ставились знаменитые «газики».

ВАША РУТА

То, что именно грузовики стали двигателем прогресса Ульяновского автозавода – не пустые слова.Да, с момента основания и до середины 50-х предприятие выпускало исключительно автомобили разработки других заводов, но это не мешало его конструкторам активно заниматься созданием перспективных моделей грузовиков.

Прототип УАЗ-450 в исполнении НАМИ со спускающимися к задней части кузова линиями крыши и боковин

Первый из них был построен Ульяновском к 1 мая 1944 года. Причем это был не глубоко модернизированный ЗиС-5, как логично было бы предположить, а машина, спроектированная, что называется, с нуля.При грузоподъемности 3,5 тонны она получила современную для того времени кабину и капот, вместительный бортовой кузов, а главное — дизельный двигатель. Опытный образец получил название УлЗиС-253. История его появления такова. Весной 1943 года в Наркомат в числе главных конструкторов других автомобильных предприятий страны, где была поставлена ​​задача разработать и начать подготовку производства новой автомобильной техники, которая должна была выйти на дороги страны после победы.Только вдумайтесь: совсем недавно гремела Сталинградская битва, еще не состоялось сражение на Курской дуге, по сути, исход войны до конца не определен, а автозаводам уже поручили создавать послевоенные модели ! И ведь ульяновские конструкторы, работавшие в авральном режиме и предельно загруженные выполнением текущих задач, буквально нагромождавшихся одна на другую, нашли время и силы для выполнения заказа Наркомата! Причем завершить ее успешно: первую свою самостоятельную разработку не постыдились поставить в один ряд с машинами, пошедшими в серию после окончания Великой Отечественной войны.И не вина ульяновцев, что в 1945 году было принято решение о переориентации предприятия на выпуск ГАЗ-АА, из-за чего УлЗиС-253 так и не встал на конвейер.

УАЗ-450 в заводском исполнении, принятый на серийное производство

А заводские конструкторы? Вслед за предприятием, сменившим класс выпускаемых грузовиков, сделали то же самое, начав проектировать модели малой грузоподъемности.

УАЗ-469, сошедший с конвейера в декабре 1972 года, оказался последней новой моделью завода в советский период.

Исходя из того, что выпускаемые заводом автомобили слишком близки к ГАЗ-51 по массе перевозимого груза и, по сути, дублируют его, разрабатываемую модель изначально было решено максимально разбавить в по тоннажу с горьковским аналогом. Он получил название УАЗ-300 и был рассчитан на перевозку одной тонны груза. Первый и, видимо, последний официальный показ новинки состоялся в 1949 году во время демонстрации в Ульяновске в честь Октябрьской революции.По оформлению капота, крыльев и кокпита этот однотонник во многом перекликался с только что появившейся тогда «Победой». Его плавные аэродинамические обводы резко контрастировали с архаичным ГАЗ-АА, вступившим на заводской конвейер примерно в то же время. Через год было принято решение сделать полный аналог освоенной в серии горьковской полуторки, которая, будучи моделью следующего поколения, могла легко заменить ее в производстве. УАЗ-300 доработали: грузоподъемность подняли до полутора тонн, усилили раму и подвеску, задние колеса сделали двухсторонними.Но даже в таком виде машина, появившаяся в ноябре 1950 года под названием УАЗ-302, не получила зеленый свет: у предприятия на тот момент не было оборудования, технологий и ресурсов для ее изготовления. Однако ульяновцы не стали тратить время и силы на экспериментальные разработки: если бы не они, и еще неизвестно, какими бы получились автомобили семейства УАЗ-450, создание которых завод начал в середина 50-х.

Честь стать миллионным «УАЗом» в феврале 1974 года выпала фургону УАЗ-452

«БУХАНКИ» И «ГОЛОВКИ»

Весной 1955 года приказом Министерства автомобильной промышленности СССР Ульяновскому заводу было поручено в сжатые сроки выполнить цикл опытно-конструкторских работ по созданию семейства малотоннажных грузовиков, в состав которого вошли бы скорая помощь и грузовик, фургон и микроавтобус.Естественно, новые модели, получившие отраслевой индекс УАЗ-450, должны были разрабатываться с максимально широким использованием агрегатной базы внедорожника ГАЗ-69, серийное производство которого как раз в это время разворачивалось в Ульяновске. Вот тогда и пригодился опыт создания УАЗ-300! Уже опробовав капотную схему, а не его образец, конструкторы в результате бурных дискуссий все же решили не идти привычным, но в итоге менее продуктивным путем, создав удлиненную модификацию «козлика», а выбрали более перспективную концепция автомобиля с кабиной над двигателем, хотя в то время таких грузовиков в стране никто не производил.

УАЗ-452В во время испытаний на Эльбрусе. 1975 год

Бескапотная компоновка позволила добиться максимальной длины борта при минимальной длине самого автомобиля, снизить снаряженную массу, повысить геометрическую проходимость, уменьшить радиус поворота и, что немаловажно, создать микроавтобус, который полностью унифицирован с другими модификациями семейства не только по узлам и агрегатам, но и по кузову… Расчеты показали, что передний мост от ГАЗ-69 выдержит нагрузку, возросшую за счет установки кабина смещена вперед.Но чтобы добиться увеличения грузоподъемности перспективных грузовиков с 500 до 800 кг, разработчикам все же пришлось использовать усиленную подвеску и шины.

В 1980 году Ульяновский автомобильный завод приступил к испытаниям амфибии УАЗ-3907 «Ягуар»

Много сил было потрачено на поиски внешнего вида УАЗ-450. Ульяновцы быстро отмахнулись от предложенного НАМИ варианта конструкции со спускающимися к задней части кузова линиями крыши и боковин, с плоским лобовым стеклом, разделенным на две половины.Но что вы можете предложить взамен? Окончательный рисунок экстерьера автомобиля в том виде, в котором мы все его сейчас знаем, был наконец готов буквально за несколько часов до отъезда руководства завода в Москву для окончательного утверждения эскизного проекта!

В 1997 году модельный ряд коммерческих «УАЗов»

пополнился УАЗ-39094 с двухрядной кабиной, ставший одной из самых востребованных грузовых моделей предприятия.

Затем пришло время воплощения новых малотоннажных грузовиков в металле.Сначала был построен прототип скорой помощи УАЗ-450А, затем настала очередь цельнометаллического фургона и бортового грузовика. Первый из-за округлой формы и нескольких ребер жесткости, расположенных поперек крыши, получил в народе прозвище «буханка», а второй, из-за явного визуального преобладания кабины над кузовом, в обиходе прозвали «головастиком». Уже в 1958 году все они пошли в серийное производство. То есть с момента начала проектирования до момента постановки на конвейер принципиально нового семейства прошло всего три года! К сожалению, пройдет не так много времени, и о такой оперативности внедрения новой техники ульяновцам, да и всему советскому автопрому, можно будет только мечтать.

С 1985 года УАЗ работал над семейством полуторок КиАЗ-3727, которые планировали выпускать на строящемся Кировабадском автомобильном заводе в Азербайджане.

Но в конце 50-х — начале 60-х годов окрыленные успехом конструкторы об этом не подумали — они тут же принялись совершенствовать едва запущенный в производство бескапот, решая одновременно две важнейшие задачи. На основе первого требовалось разработать городской, то есть менее дорогой вариант выпускавшегося УАЗ-450 с приводом только на задние колеса.Вторая задача предполагала комплексное усовершенствование узлов и агрегатов автомобилей семейства с учетом замечаний, выявленных в первые годы их эксплуатации. Заднеприводные модификации, для создания которых пришлось серьезно дорабатывать раму, подвеску, коробку передач, карданный вал, рулевую и тормозную систему, под общим обозначением УАЗ-451 поступили на конвейер в 1961 году. Год спустя, появились первые образцы УАЗ-452 с новой раздаточной коробкой, усовершенствованными мостами и кузовом, пошедшие в серию в 1966 году.Неоднократно проходя модернизацию, семейство этих малотоннажных грузовиков вполне успешно дожило до наших дней — бортовой грузовик УАЗ-452Д, выпускавшийся с 1985 года под индексом УАЗ-3303, закончил свой конвейерный путь только в конце в прошлом году. А вот его удлиненная версия УАЗ-33036 с увеличенной до 1,2 т грузоподъемностью осталась на потоке. По сей день в производственной программе Ульяновского автозавода сохраняются и другие модификации бескапотного семейства, созданного более полувека назад, ряд которых в 1997 году пополнился грузовиком с двухрядной пятиместной кабиной.

К 1999 году УАЗ разработал Simba, который должен был заменить существующую гамму коммерческих автомобилей.

Ко всему сказанному остается добавить, что именно УАЗ-452 выступил донором агрегатов для легкового внедорожника УАЗ-469, запущенного в производство в декабре 1972 года, а не наоборот, как ошибочно считается сегодня . И именно УАЗ-452 имел честь стать миллионным автомобилем, сошедшим с конвейера завода в 1974 году.

Сегодня в Ульяновске продолжают выпускать «головастика», но с увеличенной колесной базой и увеличенной до 1,2 т грузоподъемностью

ИЗ ПРОШЛОГО В НАСТОЯЩЕЕ

УАЗ-469 оказался последней по-настоящему новой моделью, внедренной заводом в производство в советский период. Нет, ульяновцы не сидели сложа руки: с середины 70-х до начала 90-х годов они разработали ряд как легковых автомобилей, так и перспективных грузовиков.В числе первых стоит вспомнить прототипы автомобилей повышенной проходимости УАЗ-3171 и -3172, планируемых в качестве замены «четыреста шестьдесят девятому», «советскому Range Rover» в лице гражданского модификация 72-й модели, а также плавающий УАЗ-3907 «Ягуар». А среди грузовиков достаточно назвать экспериментальный УАЗ-3727 (он же КиАЗ-3727): совместно с коллегами из США, специалистами Ульяновского автозавода в 1985-1987 гг. разработали, изготовили и испытали несколько модификаций этих полуторок, на строящемся новом автомобильном заводе в Кировабаде начали устанавливать оборудование для их производства…Но введение в серию машин в высокой степени готовности было сорвано! И виноват в этом даже не распад страны, как сейчас принято считать — проект фактически был расшатан и доведен до стадии нереализуемости еще в последние годы существования Союза из-за отсутствия четкой и ясной стратегии ее реализации, в связи со слишком частой передачей им лидерства от одних источников к другим. В общем, новая полуторка стала жертвой ситуации, сложившейся в отечественном автопроме в годы так называемого застоя.В наше время принято проливать нежную слезу, вспоминая «стабильность 80-х». Но реальная оценка того периода состоит в том, что темпы постановки на конвейер новых моделей резко упали по сравнению с предыдущими десятилетиями: они были просто отвергнуты закостеневшей с каждым годом экономической системой, постепенно становясь все менее и менее нужными обоим. фабрики и потребители. Можно привести тысячи аргументов в защиту советской экономики с ее «поступательным развитием производственной и социальной сфер», но факт остается фактом: после начала производства в 1972 году УАЗ-469, первая новая разработка, и это был легковой внедорожник УАЗ-3160, Ульяновский автозавод поставил на конвейер лишь спустя 25 лет, в 1997 году, то есть в годы, как сегодня говорят, «разгула дикого капитализма».»

Производство модели Патриот началось в августе 2005 года

Одновременно с запуском в серию новой комфортабельной легковой модели ульяновцы задумались и о давно назревшем обновлении модельного ряда быстро стареющих малотоннажных грузовиков. На смену им должно было прийти принципиально новое семейство, получившее официальное название «Симба». Эти автомобили, для которых выбрали типичную для европейских аналогов полукапотную компоновку, к 1999 году разрабатывались как микроавтобус и грузовик.Через год компания «Северсталь», купившая акции Ульяновского автозавода, несколько лет взвешивала свои рыночные перспективы, пока экспериментальные образцы новинок кочевали по разным автовыставкам… над разработкой более современных, надежных и техничных перспективные легкие внедорожники УАЗ Патриот на базе УАЗ-3160/3162. А вот традиционный коммерческий «УАЗ», эпоха которого с началом производства «Газелей» и приходом в страну малотоннажного иностранного производства, казалось бы, должна прийти к своему логическому завершению, вопреки всем ожиданиям и прогнозам, им удалось выжить, благодаря своим вездеходным качествам и простоте конструкции.незаменим в сельской и отдаленной местности страны.

Грузовая версия УАЗ Патриот, выпускаемая с 2008 года, получила незатейливое название Пикап

.

С 2008 по 2010 год в Ульяновске выпускался одноцветный УАЗ Карго с передней частью от УАЗ-Патриот, а сейчас его место в производственной программе предприятия занимает УАЗ Пикап с двухрядной кабиной. В 2009 году завод приступил к мелкосерийному производству специальных автомобилей повышенной проходимости УАЗ Т-Рекс из машинокомплектов, поставляемых итальянской компанией Bremach.И все же все эти новинки пока не способны заменить простые и надежные «буханки» и «головастики».

УАЗ фото, характеристики — Автомобильные фото и изображения

В 1943 году, когда шансов на победу немцев в войне стало меньше, было принято решение отделить передислоцированный завод от ЗИС. Это было частью общей послевоенной политики сталинского правительства, согласно которой передислоцированные заводы были разделены на отдельные подразделения, поскольку все необходимые здания уже были возведены.Существующие заводы перед переездом были заполнены (часто — немецким) оборудованием, тем самым разрывая промышленность.

Логичным выбором вновь созданного завода было производство военных и военизированных автомобилей, в основном из-за его удаленности от границы. Поэтому в середине 1950-х производство единственного советского внедорожника ГАЗ-69 было перенесено в Ульяновск. Этот автомобиль положил начало знаменитой линейке внедорожников, выпускаемых заводом.

Золотой век

К середине 60-х новое руководство завода завершило разработку первых оригинальных автомобилей УАЗ.На смену внедорожнику ГАЗ-69 пришел УАЗ-469. УАЗ-469 был очень похож по конструкции на оригинальный Jeep — крепкая, но не очень удобная машина, способная проехать практически по любой местности и легко поддающаяся ремонту. УАЗ-469 стал легендарным за свою надежность и проходимость. Автомобиль не выходил на рынок личного пользования до конца 80-х годов и был зарезервирован для полиции и военизированных формирований (его серийный аналог выпускал ЛуАЗ, который находился слишком близко к границе, чтобы ассоциироваться с военными).

В 1966 году УАЗ выпустил пикап-микроавтобус УАЗ-452, который был тепло встречен аграриями благодаря удобству и проходимости. Хотя этот автомобиль в основном предназначался для использования в полиции и армии, он использовался гораздо чаще в гражданских целях, чем большинство других автомобилей УАЗ.

УАЗ-469 и его модификации стали легендарными во всем мире за свою проходимость, надежность и простоту. Благодаря надежности и возможностям автомобиля он по сей день любим и используется любителями бездорожья во всем мире и является долгожданной альтернативой американским джипам, британским Land Rover и японским Land Cruiser из-за более низкой стоимости и схожих характеристик.Аккумулятор

УАЗ 3153. Обзор

УАЗ 3153 — автомобиль повышенной проходимости (автомобиль повышенной проходимости), предназначенный для перевозки пассажиров и грузов. Впервые этот автомобиль был представлен в конце 1996 года Ульяновским автомобильным заводом. Эта версия создана на базе УАЗ 31514. Отличия заключаются в удлиненной базе на 38 сантиметров. Сейчас его длина составляет 2 м 76 см. Длина этой машины 4 м 51 см, ширина — 2 м 1 см, высота — 2 м 2 см. Кузов длинный, цельнометаллический, пятидверный.Благодаря этому в салоне поместилось девять пассажирских мест. Это делает УАЗ 3153 достаточно практичным.



Этот внедорожник прост и недорог в обслуживании. Большинство агрегатов предназначены для ремонта в полевых условиях. Немаловажно и то, что УАЗ 3153 рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус сорока пяти до плюс сорока градусов (данные производителя). И при этом водитель этого автомобиля может передвигаться не только по дорогам общего пользования, но и по серьезному бездорожью.

Улучшен внешний вид УАЗ 3153 за счет заднего и переднего бамперов из пластика и кенгурина (передние защитные дуги).Опционально автомобиль можно оснастить пластиковыми накладками на крылья и пороги, пластиковой панелью на решетку радиатора, очистителями фар и люком. В отличие от других моделей, этот дворник расположен внизу. Шумоизоляция салона также была значительно улучшена.




Для УАЗ 3153 предлагаются шины К-135, имеющие универсальный рисунок протектора. Они более удобны при движении по дорогам с твердым покрытием, но не подходят для бездорожья. Размер шин на 16-дюймовых дисках должен быть 225/75R16c.

На УАЗ 3153 устанавливается четырехцилиндровый карбюраторный двигатель объемом 2,9 л. и мощностью девяносто восемь лошадиных сил. В базовой комплектации автомобиля устанавливается 4-ступенчатая механическая коробка передач и 2-ступенчатая раздаточная коробка. Но за дополнительную плату можно установить 5-ступенчатую МКПП и задний кардан с промежуточной опорой. Задняя подвеска машины на мелколистовых опорах (четыре листа), передняя — рессорная. За счет такого сочетания достигается более плавный ход.Тормозная система внедорожника — барабанная. В базовую комплектацию также входит регулятор тормозных усилий.

Немного улучшен салон УАЗ 3153. Салон теперь имеет пластиковую панельную отделку, передние сиденья с развитыми спинками и улучшенными регулировками. Для заднего ряда сидений теперь есть ремни безопасности. Кроме того, в дверях появились удобные подлокотники и специальные термостойкие коврики. Они крепятся клипсами из качественного пластика и способствуют дополнительной звукоизоляции.



На базе этого внедорожника был создан УАЗ 3159 Барс. Он имеет более широкую колею и увеличился до 30 см. Дорожный просвет. Это делает УАЗ 3159, цена которого способна удивить всех, более универсальным. Кроме того, у этой модели лучше плавность хода, хорошая устойчивость и управляемость.

УАЗ 3153: отзывы владельцев

Плюсы: отличная проходимость, трансформируемый и просторный салон.
Минусы: отсутствие комфорта, низкое качество сборки узлов.

История автомобильной марки УАЗ: создание и развитие марки

Ульяновский автомобильный завод (аббревиатура УАЗ) — автомобильное предприятие холдинга «Соллерс».Специализация нацелена на приоритет производства полноприводных автомобилей, грузовиков и микроавтобусов.

Истоки истории появления УАЗов восходят к советским временам, а именно периодам Второй мировой войны, когда во время вторжения немецкой армии на территорию СССР было принято решение о срочной эвакуации крупно- масштабные промышленные организации, среди которых был и Завод имени Сталина (ЗИС). Было решено эвакуировать ЗИС из Москвы в город Ульяновск, где вскоре началось производство снарядов для советской авиации.

А в 1942 году уже было выпущено несколько военных автомобилей ЗИС 5, больше грузовиков, а также налажено производство силовых агрегатов.

22 июня 1943 года советское правительство приняло решение о создании Ульяновского автомобильного завода. Для его развития была выделена огромная территория. В том же году с конвейера сошел первый автомобиль, получивший обозначение УльЗИС 253.

В 1954 году был создан Отдел главного конструктора, первоначально работавший с технической документацией ГАЗа.А еще через два года госзаказ на создание проектов новых типов автомобилей. Была создана инновационная технология, которой не владела ни одна другая автомобильная компания. Технология заключалась в размещении кабины над силовым агрегатом, что способствовало увеличению кузова, при этом сама длина сохранялась на прежнем месте.

В том же 1956 году было совершено еще одно важное событие – выход на рынок за счет экспорта автомобилей в другие страны.

Значительно расширена номенклатура продукции, завод специализировался на выпуске автомобилей скорой помощи и микроавтобусов, помимо грузовиков.

После 60-х годов встал вопрос о расширении штата и самой производительной мощности в целом для увеличения производства автомобилей.

В начале 70-х годов производство увеличилось, и количество моделей и производство значительно увеличились. А в 1974 году была разработана экспериментальная модель электромобиля.

В 1992 году завод был преобразован в акционерное общество.

На данном этапе своего развития УАЗ является ведущим производителем внедорожников в России.Признан ведущим российским производителем с 2015 года. Продолжается дальнейшее развитие производства автомобилей.

Учредитель

Ульяновский автомобильный завод был создан Советским правительством.

Эмблема

Лаконичная форма эмблемы, а также ее хромированная структура минималистичны и современны.

Сама эмблема выполнена в виде круга с металлическим каркасом, внутри и по бокам снаружи от него имеются стилизованные крылья.

Под эмблемой надпись УАЗ зеленым цветом и специальным шрифтом. Это логотип компании.

Сама эмблема ассоциируется с расправленными крыльями гордого орла. Это отражает желание взлететь.

История автомобилей УАЗ

Первым автомобилем, сошедшим с конвейера, считается многотонный грузовик УльЗИС 253 в 1944 году. Автомобиль оснащался дизельной силовой установкой.

Осенью 1947 года был выпущен первый грузовик на 1,5 тонны модели УАЗ АА.

В конце 1954 года дебютировала модель УАЗ 69. На базе шасси этой модели была спроектирована модель УАЗ 450 с цельнолитым кузовом. Переделанный вариант в виде санаторно-курортного автомобиля именовался УАЗ 450 А.

Через пять лет был создан и выпускался УАЗ 450 В, представлявший собой 11-местный автобус. Также существовала переделанная версия модели бортового грузовика УАЗ 450 Д, имевшая двухместную кабину.

Все переделанные версии от УАЗ 450 А не имели боковой двери в задней части автомобиля, единственным исключением был УАЗ 450 В.

В 1960 году было завершено производство вездехода модели УАЗ 460. Преимуществом автомобиля была лонжеронная рама и мощный силовой агрегат от модели ГАЗ 21.

Через год был выпущен заднеприводный грузовой автомобиль УАЗ 451 Д, а также фургон модели 451.

Ведется разработка санитарного образца автомобиля, способного эксплуатироваться в сильные морозы до -60 градусов.

На смену моделям 450/451 Д вскоре пришла новая модель легкового автомобиля УАЗ 452 Д.Основными характеристиками автомобиля были 4-тактный силовой агрегат, двухместная кабина и кузов из дерева.

1974 год стал годом не только производства УАЗа, но и создания новаторского проекта по созданию экспериментального электромобиля модели У131. Количество выпущенных моделей было ничтожно мало – 5 единиц. Автомобиль базировался на шасси 452. Асинхронный силовой агрегат был трехфазным, а аккумулятор заряжался более чем наполовину менее чем за час.

1985 год характеризуется выпуском модели 3151 с хорошими техническими данными.Также заслуживал внимания мощный силовой агрегат со скоростью 120 км/ч.

Модель «Ягуар» или УАЗ 3907 имела специальный кузов, оборудованный герметичными дверями, которые закрывались. Особым отличием от всех остальных машин было то, что это был проект боевой машины, плавающей в воде.

Модифицированная версия 31514 увидела свет в 1992 году, оснащенная экономичной силовой установкой и улучшенным внешним видом автомобиля.

Модель «Барс» или модернизированная 3151 вышла в 1999 году.Особых изменений не было, кроме немного измененного дизайна автомобиля, так как он стал длиннее, и силового агрегата.

Модель внедорожника Hunter была заменена моделью 3151 в 2003 году. Автомобиль представляет собой универсал с тканевым верхом (первоначальная версия была с металлическим верхом).

Одна из последних моделей — Patriot, в которой реализованы новейшие технологии. Сама конструкция и технические характеристики явно выделяют его на фоне предыдущих моделей УАЗ. На базе этой модели позже была выпущена модель Cargo.

УАЗ не останавливается в своем развитии. Являясь одним из ведущих российских автопроизводителей, он создает качественные и надежные автомобили. Не многие модели других автоконцернов не смогут похвастаться такой долговечностью и сроком службы автомобилей, как УАЗ, так как автомобили тех лет до сих пор широко используются. С 2013 года значительно увеличился экспорт автомобилей.

ПОДОБНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта
колесной базы0 — 4%000
— 11%
передняя трек — 4%
— 4% — 4%
— 10% — 10%
— 100006 Ширина + 1%
Высота + 35%
Снаряженная масса + 24 %
Максимальный вес + 28 %
Вместимость f UEL танк + 27%
двигателя 0% — 0%
Максимальная мощность — 38%
Максимальный крутящий момент — 1 — 1 Максимальная скорость0 — 33 %
Расход топлива (за городом) +63%

Чем военный УАЗ от его мирной копии

Прежде чем говорить о конкретных моделях автомобилей УАЗ, разработанных или модифицированных специально для армии, стоит сказать, что Ульяновский автомобильный завод, в целом, в своей деятельности был направлен на обеспечение нужд Министерства обороны. Гражданские автомобили УАЗ — это, грубо говоря, побочный эффект, особенно в советское время. В условиях свободного рынка автопроизводителю не оставалось ничего иного, как перестроить мощности под нужды «мирных» покупателей. Но и сейчас УАЗ активно сотрудничает с государством, поставляя вездеходы для армии.

История военного УАЗика началась в середине 20 века. В первую очередь к армейским моделям этой марки автомобилей следует отнести УАЗ-469 и УАЗ-3151.

Именно УАЗ-469 к 70-м годам 20 века стал основным автомобилем для командования в странах Восточной Европы, входивших в блок Варшавского договора. До этого его предшественником в упомянутой роли был ГАЗ-69.

В 1964 году было выпущено несколько опытных моделей, на базе которых в 1972 году начался серийный выпуск УАЗ-469 и УАЗ-469Б. В 1985 году начали выпускать УАЗ-3151. А с 2003 года выпускается УАЗ-315195 «Хантер», который в 2010 году к 65-летию Победы в Великой Отечественной войне был модернизирован и выпущен ограниченной серией под индексом 315196.

История развития военного УАЗа

Выше было отмечено, что первые опытные образцы УАЗ-469 были произведены в 1964 году. Однако разработка началась еще в 50-х годах 20 века. Первый образец, получивший название УАЗ-460, был спроектирован в 1958 году. За основу, видимо, был взят американский джип. Советский автомобиль получился мощным, способным перевозить людей и грузы по бездорожью, а также тянуть прицепы и легкое вооружение. Но машина не могла похвастаться удобством и комфортом.

В 1964 году была выпущена пробная партия модифицированных автомобилей, получивших название УАЗ-469. Кстати, в автомобильной прессе уже в следующем году можно было найти изображение этого автомобиля и узнать о некоторых технических характеристиках. Это удивительно, учитывая тот факт, что в серийное производство машины запустят только через 8 лет.

Основой для УАЗ-469 образца 1972 года стала надежная и передовая для тех лет 21-я Волга. Возможности УАЗа поражают и удивляют. Например, в 1974 году несколько машин в базовой комплектации, то есть без тяговых цепей, лебедок и прочего, смогли подняться на один из ледников Эльбруса, на высоту 4 м. 2 километра.

В 1985 году армейский внедорожник Ульяновского автомобильного завода начал выпускаться под названием УАЗ-3151.

История УАЗ-469 заканчивается в начале 21 века. В 2010 году выпускается ограниченная партия УАЗ-315196, который имеет гидроусилитель руля, рессорную подвеску, дисковые передние тормоза, 112-сильный двигатель, разъемные мосты Timken. И уже в 2011 году эта модель исчезает с рынка, в связи с тем, что указанная партия в 5000 автомобилей полностью распродана.УАЗ, если говорить о армейских автомобилях, начинает специализироваться на модели Hunter Classic.

Модель 469 Технические характеристики

Модель УАЗ-469 имеет пятиместный открытый кузов. По сути, это кабриолет. В качестве крыши используется мягкий брезентовый тент, а 4 боковые двери имеют остекленные надставки. Пятая задняя дверь используется для погрузки багажа. Кроме того, в заднем отсеке автомобиля есть откидные сиденья, на которых могут разместиться еще два пассажира. Ветровое стекло складывается обратно на капот. Здесь можно вспомнить американские «виллисы», у которых, к тому же, можно откидывать капот, чтобы повысить маскировку машины на местности.

Каркас модели очень прочный, не подвержен скручиванию. Двигатель 4-цилиндровый объемом 2,5 л, способный выдавать 75 лошадиных сил, работает на бензине. Сцепление однодисковое. Коробка передач — механическая, 4-ступенчатая. Имеется 2-ступенчатая раздаточная коробка.

Так как автомобиль предназначен для армии, на него устанавливаются 2 топливных бака объемом по 39 литров каждый. Если учесть, что расход топлива, в среднем, составляет 16 литров на 100 километров, то можно сделать вывод, что такой большой запас топлива производитель не предусматривает.Однако при перевозке 7 пассажиров машина может взять на борт 100 килограммов багажа. То есть еще несколько банок вполне поместятся. УАЗ-469 может «таскать за собой» прицеп массой 850 килограммов.

Испытания УАЗ 469

Дорожный просвет военной модели 300 миллиметров. Для создания такого клиренса были разработаны и реализованы:

  • двойная главная передача на ведущих мостах. Картер двигателя широкий, но уменьшен вертикальный размер.
  • редукторные бортовые редукторы.

Ступицы переднего моста в этой модели автомобиля можно отключить для снижения расхода топлива, если автомобиль едет по хорошей дороге. Однако снижение расхода было незначительным, и для отключения хабов приходилось производить несколько пусть и простых, но трудоемких манипуляций.

К 1982 году мощность автомобиля увеличилась на 2 лошадиные силы, благодаря установке нового двигателя.

УАЗ-3151

В 1985 году модель 469 была модернизирована, новый автомобиль получил название УАЗ-3151.

Изменения коснулись большинства узлов и агрегатов. Сцепление получило отключение гидропривода. В карданных валах появились радиально-механические уплотнения подшипников. Осветительные приборы были усовершенствованы и дополнены. Привод омывателя стал электропривод лобового стекла получил. Кроме того, в машине появилось следующее оборудование:

  • две подвесные педали — сцепления и тормоза;
  • двухконтурные тормоза
  • ;
  • безопасная рулевая колонка;

Мощность двигателя стала составлять 80 лошадиных сил, что увеличило максимальную скорость до 120 километров в час.

Модификации модели

Помимо упомянутых, существовали и другие модификации отечественных военных автомобилей повышенной проходимости УАЗ.

УАЗ-469БИ с экранированным оборудованием и радиостанцией. УАЗ-469БГ (УАЗ-3152) — использовался для военно-медицинских нужд. УАЗ-469РРХ — машина радиохимической разведки.

Были и несерийные модификации. Например, УАЗ-3907 «Ягуар» — автомобиль-амфибия с установленными гребными винтами. Экспортная версия УАЗа — Martorelli, на которую устанавливались, в том числе, дизельные двигатели от Fiat и Peugeot.

Рекорды

Не секрет, что советский автопром для своего времени был на очень высоком уровне. А когда дело касалось военных разработок, то здесь заводы Советского Союза были непревзойденными лидерами.

Итак, модель УАЗ-469 установила мировой рекорд, косвенно подтвердив высокий уровень автомобиля:

В УАЗ-469 смогли поместиться 32 человека общей массой 1,9 тонны. Это событие занесено в Книгу рекордов Гиннеса. До этого в автомобиле Киа Спектр могли разместиться 23 человека.

  1. В народе УАЗ-469 и его последователи получили прозвища Козлик и Бобик.
  2. В Китае, не кооперируясь с СССР, разработали и выпустили автомобиль «Пекин», сочетающий в себе ходовую часть ГАЗ-69 и кузов УАЗ-469.

Модель УАЗ 3151 была представлена ​​в мае 1985 года. Это полноприводный грузовой автомобиль, оснащенный новым двигателем УМЗ-414 мощностью 80 л.с. Его первые версии назывались 3151-01 и 31512-01 и явились заменой выпускавшихся с 1972 по 1985 год.УАЗ 469Б и УАЗ 469 (двигатель УМЗ-451М, 75 л.с.). Кузов автомобиля выполнен из металла, с мягким съемным тентом. Было четыре двери и задняя дверь.

Позже двигатель был заменен на УМЗ-417, мощность которого составляла 90 л.с., что позволило выиграть в скорости. Кроме того, модель 417 считалась более надежной.

Модель 3151 отличалась от модели 31312 только техническим оснащением, а именно: наличием колесных редукторов в ведущих мостах, экранированным электрооборудованием. Двигатель снабжался предпусковым подогревателем.

УАЗ 3151 выпускался 18 лет, за это время он значительно устарел и был уже неконкурентоспособен на рынке автомобилей. Основными его недостатками на тот момент были четырехступенчатая коробка передач, устаревшая конструкция сцепления и крайне жесткая конструкция моста. Поэтому на смену ему пришла модель УАЗ Hunter («Охотник»), внешне очень похожая на УАЗ 3151, но существенно отличающаяся техническими деталями.

УАЗ-3151 получил широкое распространение и до сих пор эксплуатируется в военных структурах и силовых структурах.В настоящее время это единственная модель класса джип, используемая в Вооруженных Силах. Российская Федерация. Различные модификации УАЗ-3151 используются как машина общего назначения, командно-штабная машина и машина радиационно-химической разведки. Есть экстравагантные модели, оснащенные, например, миноискателем или в комплекте с комплектом железнодорожных путей для ширины колеи 1520 мм или 1435 мм. В связи с наличием таких модификаций напрашивается вывод о чрезвычайном удобстве и надежности модели УАЗ 3151.

Существуют также версии на базе 3151: 31512 и 31514. Первая модель — внедорожник повышенной проходимости со съемным тентом. Второй отличался съемной металлической крышей и улучшенным салоном.

Модель УАЗ 31512 также делится на две ветки: 315123 и 315128. Отличаются они только двигателем. На УАЗ-315123 устанавливался двигатель Andoria 4СТ90-1, мощность которого составляла 86 л.с., а на УАЗ 315128 — ЗМЗ-5143.10, мощность которого составляла 92 л.с.

31512 – самая дешевая модель УАЗа, но по надежности не уступает остальным.Снижение цены обусловлено снижением комфорта, однако производитель по желанию заказчика может снабдить автомобиль передней рессорной подвеской, удобными или простыми стандартными сиденьями, осями, оснащенными колесным редуктором (УАЗ 31512- 031). Также возможна установка подвески на малолистовых рессорах.

Семейство моделей УАЗ 31514 (31519) оснащено регулируемыми удобными сиденьями, муфтой «ELMO» для отключения передних колес, защитными дугами (т. н. «кенгурин»).Мягкая обивка салона с декоративной отделкой отдельных элементов добавляет комфорта и привлекательности, а, как уже было сказано ранее, автомобиль содержит съемный металлический верх.

Но есть и более полная модель повышенной комфортности, маркируемая как УАЗ 31519-080. В нем есть вентиляционный люк, кроме того, машина оснащена магнитолой и акустической системой.

УАЗ 31514 комплектуется двигателями Ульяновского (УМЗ-4178) или Заволжского (ЗМЗ-402) моторных заводов объемом 2.5 литров и мощностью 92 л.с.

Модель 31519 предусматривает УМЗ-4218, объем которого составляет 2,9 литра, а мощность достигает 100 л.с. Все модели оснащены четырехступенчатой ​​механической коробкой передач и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой.

Таким образом, модель УАЗ 31519 является самой комфортной и мощной в этой линейке.

Эта серия также известна своим УАЗ 469, установившим рекорд подъема на Эльбрус (4 км) за 25 минут с учетом остановок. Только двадцать три года спустя рекорд был побит Land Rover.

Описание конструкции

Первые УАЗ-469 сошли с конвейера Ульяновского автомобильного завода 15 декабря 1972 года. Они пришли на смену ГАЗ (УАЗ)-69. В качестве агрегатной базы в основном использовалась хорошо знакомая механикам тех лет «Волга» ГАЗ-21, известная своей надежностью и запасом прочности конструкции.

Под индексом УАЗ-469 автомобиль выпускался до 1985 года, после чего был переименован в соответствии с отраслевым стандартом 1966 года с четырехзначным номером.

  • Кузов автомобиля установлен на жесткой на кручение и жесткой на кручение лонжеронной раме.
  • Двигатель: рядный 4-цилиндровый двигатель УМЗ-451МИ объемом 2,5 л.
  • Мощность: 75 л.с. Топливо — бензин А-72 или А-76.
  • Сцепление: сухое, однодисковое.
  • Трансмиссия 4-ступенчатая (с синхронизаторами на 3-й и 4-й передачах).
  • Емкость топливного бака, л: 2 х 39.
  • Расход топлива, л/100 км при 90 км/ч: 16,0.
  • Количество мест: 7

Предусмотрен мягкий тент и металлические надставки, устанавливаемые на четыре боковые двери.

Для увеличения дорожного просвета (клиренса) до 300 мм и расширения диапазона мощности трансмиссии в ступицы колес были установлены редукторы (так называемые «военные мосты»).

В 1980 году на УАЗах заменено наружное светотехническое оборудование. Указатели поворотов спереди и сзади получили оранжевые линзы, а сбоку на капоте появился повторитель указателей поворота. При этом в конструкцию подвески были введены гидравлические телескопические амортизаторы вместо рычажных.С 1983 года на машину устанавливали двигатель модели 414 мощностью 77 л.с. Через год в системе охлаждения появился расширительный бачок и герметичная пробка.

В 1985 году вездеход был модернизирован, армейский вариант по новой классификации получил индекс 3151. Появились машины:

  • Гидравлическое выключение сцепления;
  • Валы карданные с радиально-механическими уплотнениями подшипников;
  • Новые светильники;
  • Стеклоомыватель с электроприводом;
  • Подвесные педали сцепления и тормоза;
  • Ведущие мосты повышенной надежности с измененным значением передаточного числа главной пары;
  • Тормозная система с двухконтурным приводом и сигнализатором;
  • Раздельная рулевая колонка;
  • Более эффективный и надежный обогреватель;
  • На части машин полностью синхронизированная 4-ступенчатая коробка передач, вакуумный усилитель тормозов;
  • Мощность двигателя ЮМЗ-414 увеличена до 80 л. с.;
  • Максимальная скорость автомобиля увеличилась до 110-115 км/ч.

УАЗ «Охотник» является дальнейшим развитием второго поколения ульяновских внедорожников УАЗ-469 и УАЗ-3151. В базовой версии автомобиль оснащается закрытым пятидверным кузовом с металлическим верхом, но в семействе также предусмотрена версия универсал-фаэтон со складным матерчатым верхом на съемных арках.

Технические характеристики

Колесная формула 4×4
Количество мест 5 (7*)
Габаритные размеры, мм 4170x1785x2020
Дорожный просвет, мм 210
Снаряженная масса, кг 1770
Полная масса, кг 2520
Грузоподъемность, кг 675
Максимальная скорость, км/ч 120
Расход топлива при 90/120 км/ч 10. 4 / 14,5 л / 100 км
Двигатель ЗМЗ-409.10 (ЮМЗ-4213.10)
Топливо бензин АИ-92
Рабочий объем, л. 2,7 (2,89)
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 128/ 94,1/ 4400 (99/ 72,8/ 4000)
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 217,6/2500 (201/2500)
Трансмиссия механическая, 5-ступенчатая (4-ступенчатая)
Раздаточная коробка 2-х ступенчатый: I — 1; II — 1.94
Передние тормоза вентилируемый дисковый, с двумя цилиндрами, с плавающей скобой
Задние тормоза барабанного типа, с одним цилиндром, с автоматической регулировкой зазора между накладками и барабаном
Передняя подвеска зависимая, рессорная со стабилизатором поперечной устойчивости, гидропневматическими амортизаторами телескопического типа, двустороннего действия, с двумя продольными рычагами и поперечной тягой
Задняя подвеска зависимая, на двух продольных полуэллиптических малолистовых рессорах и гидропневматических амортизаторах телескопического типа двустороннего действия
Шины 225/75R16, 245/70R16

Подробная спецификация УАЗ 3151 в цифрах, среди наиболее важных на которые чаще всего обращают внимание — цена в рублях на момент появления в автосалонах и расход топлива в различных условиях: по городу шоссейный или смешанный, а также полный и снаряженный вес . .. Еще важны габариты и объем багажника дорожный просвет максимальная скорость разгон до 100 км в секундах или время преодоления 402 метров. Трансмиссия автоматическая, механическая; приводной блок задний передний или полный, а может быть и отключаемый

Основные показатели УАЗ 3151 1985 Внедорожник характеристики УАЗ 3151

С объемом двигателя 2445 куб.см. изредка можно позволить себе раскрутить двигатель на максимум и ощутить себя гонщиком.

Привод, требующий специальных навыков вождения и привыкания в случае вождения с другим типом привода. Для таких недорогие автомобили относятся к бюджетным , так как вы просто получаете машину для вождения и только, но в некоторых случаях это единственная цель без больших затрат. Вам не нужно больше, чтобы передвигаться по городу. Возможно, слоган для этого автомобиля не подходит «Скупой платит дважды».

Имеются другие названия или опечатки:

Цена:

УАЗ 3151 / УАЗ 3151

3151 : параметры, тесты (тест-драйв, краш-тест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.

Характеристики и обзор (тест/тест-драйв/краш-тест) УАЗ 3151 1985 г. Цены, фото, тесты, тест-драйв, краш-тест, описание, отзывы УАЗ 3151

УАЗ 3151 В характеристиках УАЗ 3151 1985 г. представлена ​​информация о кузов (тип кузова, количество дверей, габариты, колесная база, Снаряженная масса, полная масса, дорожный просвет), скоростные показатели (максимальная скорость, разгон до 100 км в час), топливные показатели (расход топлива в циклах в городе/трассе/ смешанный, объем топливного бака или тип топлива), какой тип трансмиссии механическая или автоматическая и сколько передач у 3151, количество передач может отсутствовать, тип подвески передней и размер задней шины.передние и задние тормоза (дисковые, дисковые вентилируемые…). Двигатель — тип двигателя, количество цилиндров, их положение, объем двигателя v, номинальная мощность/крутящий момент — все это есть в сводной таблице. Все цифры указаны для отдельных комплектаций: УАЗ 3151 1985г. отзывы оставлены не экспертами и носят субъективный характер, хотя некоторые отзывы отражают проблемные места), объявления и новости УАЗ.
В разделе АВТО -> ДИЛЕРЫ информация о дилерах, телефоны и описание салонов, адреса дилеров УАЗ в России, Украине, Казахстане, СНГ, адреса сайтов. В результате удобного поиска по бренду появится список городов. Возможно, вы что-то искали и попали на страницу с описанием 3151 и не сразу заметили то, что вам нужно: смотрите во вкладках (параметры, обзор (тест-драйв), краш-тест, фото, видео, отзывы, автосалоны, где Вы можете купить УАЗ, новости УАЗ, объявления УАЗ) Также после прочтения обзора (тест-драйв/тест) Вы можете ознакомиться с отзывами владельцев автомобилей УАЗ.

внедорожник 1985

8888888888888888.
Год: 1985 1985 1985 1985
Цена:
Корпус
Тип кузова: Внедорожник Внедорожник Внедорожник Внедорожник
Длина: 4025 4025 4025 4025
Ширина: 1785 1785 1785 1785
Высота: 2020 2020 2020 2020
База: 2380 2380 2380 2380
Передняя направляющая: 1445 1445 1445 1445
Задняя направляющая: 1445 1445 1445 1445
Масса снаряда: 1750 1600 1815 1750
Полная масса: 2500 2350 2550 2500
Количество дверей: 5 5 5 5
Магистральный: 900/2200 900/2200 900/2200 900/2200
Колеса: 225 / 90R15 225 / 90R15 225 / 75R16 225 / 90R15
Двигатель
Двигатель: бензин дизель бензин бензин
Двигатель V: 2445 2445 2445 2890
Цилиндры: 4 4 4 4
Расположение: передний, продольный передний, продольный передний, продольный передний, продольный
Мощность, л. с.п. / об/мин: 78/56 при 4000 86/63 при 4000 91/66 при 4000 84 / 61,5 при 4000
Крутящий момент, Н*м/об/мин: 160 при 2200 183 при 1800 196 при 2500 189 при 2200
Позиция: встроенный встроенный встроенный встроенный
Трансмиссия
КПП: Механика Механика Механика Механика
Количество передач: 4 4 4 4
Привод: полный полный полный полный
Передняя подвеска: зависимая, рессорная зависимая, рессорная зависимая, рессорная зависимая, рессорная
Задняя подвеска: зависимая, рессорная зависимая, рессорная зависимая, рессорная зависимая, рессорная
Передние тормоза: диск диск диск диск
Задние тормоза: барабан барабан барабан барабан
Индикаторы скорости
Макс. скорость: 110 120 120 120
Разгон 0-100 км/ч: 25 25 25 34,2
Индикаторы уровня топлива
Топливный бак: 78 78 78 78
Топливо: АИ-76 ДТ АИ-76 АИ-76
Расход на 100 км, город: 9.3 10,6 10,6 11,5
Расход на 100 км, трасса:
Расход на 100 км, смешанный:

Петров Сергей 14.05.2008 : «Машина зверь. Особое внимание обратите на мосты с редукторами. Двигатель самый лучший от 2410. Установил карбюратор ВАЗ-2005.» Расход от 11 литров до 15 в зависимости от состояния. Двигатель четвый. Проблем не было и нет. Отличнай авто для русских д о р о г. Если их можно так назвать.

Модель УАЗ 3151 — полноприводный грузовой автомобиль, который впервые был представлен вместе с моделью 31512 (сконструированной на базе 3151) русским автомобильным заводом УАЗ в мае 1985 года. Первые версии этих моделей получили наименование 3151- 01 и 31512-01 и заменили выпускавшиеся ранее автомобили (в период с 1972 по 1985 год) УАЗ 469Б и 469, которые оснащались двигателем УМЗ-451М мощностью 75 л.с.Новые модели оснащались двигателем УМЗ-414 мощностью 80 л.с. Обе модели имели 4-дверные металлические кузова с мягким съемным тентом и задним бортом. Позже внедорожники получили двигатель УМЗ-417, мощность которого составляет 90 л.с. Отличительной чертой моделей 3151 от 31512 были некоторые элементы технического оснащения, а именно наличие в ведущих мостах колесных редукторов, экранированного электрооборудования и предпускового подогревателя двигателя. Производство автомобиля УАЗ 3151 было завершено в октябре 2003 года, так как модель достаточно технически устарела и уже не могла конкурировать на автомобильном рынке. Старая конструкция сцепления, 4-ступенчатая коробка передач и слишком жесткая конструкция моста уже не удовлетворяли потребителей, и на смену 3151 пришла новая модель УАЗ Хантер «Хантер», которая, стоит отметить, внешне очень похожа на своего предшественника.

В настоящее время УАЗ-3151 — единственный тип автомобиля класса «джип» в Вооруженных Силах Российской Федерации. Существует несколько военных модификаций машины, а именно: машина общего назначения, командно-штабная машина, машина радиационной и химической разведки.Также для различных специальных задач машина комплектуется дополнительным оборудованием, например, дорожным индукционным миноискателем (в инженерных войсках) или комплектом железнодорожных путей, обеспечивающих движение автомобиля по железнодорожному полотну шириной колеи 1520 мм или 1435 мм.

Компания УАЗ также предлагает две модели на базе 3151: 31512 Командирский (легкий полноприводный внедорожник со съемным тентом) и 31514 со съемной металлической крышей и измененным салоном. Также существует две модификации модели УАЗ 31512: 315123 и 315128.Основное их отличие – установленный двигатель. Для УАЗ 315123 предлагается двигатель Andoria 4CT90-1 мощностью 86 л.с., а для УАЗ 315128 — двигатель ЗМЗ-5143.10 мощностью 92 л.с. 31512 – самый дешевый автомобиль от компании УАЗ, но, как заявляет производитель, он не менее надежен, чем остальные. Также данная модель может быть оснащена по желанию заказчика передней рессорной подвеской или малолистовыми рессорами, обычными или удобными сиденьями, а также вариантом с осями, оснащенными колесными редукторами – так называемые «военные (УАЗ 31512-031).

Что касается модели УАЗ 31514 (31519), то она имеет регулируемые удобные сиденья, мягкую обивку, декоративную отделку, муфту деактивации передних колес ELMO, защитные дуги (кенгурин) уже входят в стандартную комплектацию. На самом деле это более удобная модель по сравнению с 31512. Конечно, главное отличие, как уже было сказано ранее, это металлический съемный верх. Также есть комплектация модели «супер-люкс» с маркировкой 31519-080, включающая в себя вентиляционный люк, магнитолу с акустической системой. Различия между семействами 31514 и 31519 также заключаются в двигателях.Автомобили УАЗ 31514 комплектуются 2,5-литровым двигателем либо Заволжского (ЗМЗ-402), либо Ульяновского (УМЗ-4178) моторных заводов мощностью 92 л.с. А модели 31519 имеют силовой агрегат УМЗ-4218 объемом 2,9 литра, мощность которого составляет 98-100 л.с.

Все модели оснащены 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой.

Стоит отметить один исторический рекорд, который принадлежит первой модели этой серии — УАЗ 469. В 1974 году этому автомобилю удалось подняться на вершину Эльбруса (4000 м) всего за 25 минут с учетом остановок .И только в 1997 году Land Rover решил взобраться на ту же вершину.

Модельный ряд УАЗ 1987 года. Чем военный УАЗ от его мирной копии. Новый УАЗ: «Пикап» и «Хантер»

Уже много лет выпускаются по доступным ценам, но при этом при создании автомобиля производитель использует только новые технологии.

История производства УАЗ

Производство автомобилей началось практически сразу после начала Великой Отечественной войны. В июле 1941 года Государственный Комитет Обороны потребовал эвакуации всех крупных компаний и предприятий, в том числе завода имени Сталина.

Пока шли бои, работа УАЗа не прекращалась; был организован отдел по созданию боеприпасов, в частности, для самолетов. Первый грузовик появился в 1942 году и назывался ЗИС-5.

Модернизация завода прошла в 1943 году. Тогда же появилась новая модель УАЗ — УЛЗИС-353. Агрегат, установленный на грузовике, работал на дизельном топливе.Вес автомобиля составлял 3,5 тонны.

В то время этот автомобиль вполне мог составить конкуренцию американскому «Студебеккеру». Грузовик получил высокую оценку специалистов, но по каким-то причинам производство было остановлено.

Следующей задачей завода стала разработка ГАЗ-АА. В 1947 году с конвейера сошел грузовик массой 1,5 тонны. Выпуск автомобиля должен был подтолкнуть завод к созданию более мощных внедорожников.

Создание и совершенствование автомобиля УАЗ

Официальная специализация на создании мощных автомобилей закреплена за заводом с 1955 года. За год до этого состоялся выпуск ГАЗ-69 и ГАЗ 69А. Они отличались тем, что были способны пройти по любому бездорожью. Благодаря своей надежности, безопасности и неприхотливости эти машины легко обошли зарубежные аналоги на отечественном рынке. Экспорт новой модели УАЗ был налажен к 1956 году. Всего за 3 года для него было открыто более 20 торговых точек.

Машина УАЗ-469 создана в 1972 году. История разработки и производства этого автомобиля очень печальна.Проектирование модели началось в 1959 году, но готовые образцы производитель смог представить только к 1962 году. На доработку автомобиля ушло 10 лет из-за отсутствия денег.

Отечественный автомобиль УАЗ-450 получил в народе прозвища «буханка» и «сорока». Последнее название придумали сами разработчики из-за двухцветной окраски и неординарной решетки радиатора. К 1958 году было запущено производство УАЗ («буханка»). Модель сразу завоевала популярность среди водителей. К 1959 году было решено несколько изменить его.Эту машину было решено сделать базой для УАЗ-450В. Последний в итоге послужил основой для микроавтобуса той же линейки.

Большинство автомобилей завода имели бензиновый агрегат, МКПП и передний привод. Полный привод устанавливается на сельскую версию автомобиля УАЗ-450Д.

Модификация УАЗ-451 появилась в 1961 году. Отличие старого варианта от нового заключалось в том, что последний вариант имел боковую дверь, 4-ступенчатую коробку передач. Модифицированный автомобиль получил название УАЗ-452Д.

Новые модели УАЗ

Новая модель УАЗ (фото которой ниже) под кодовым номером 3303 обладала повышенной проходимостью. Кабина автомобиля рассчитана на 2 пассажиров, имеет одностворчатые двери с обеих сторон, капот оснащен съемным механизмом. Если рассматривать все модификации, то некоторые оснащались деревянной платформой.

Модель разработана в 4-х модификациях:

  1. «Патриот».
  2. «Охотник».
  3. «Пикап».
  4. УАЗ-3