2114 мощность двигателя: О двигателях LADA 2114 1 поколение (2001 — 2013)

Двигатель ВАЗ 21114. Характеристика. Технические характеристики. Мощность. Вики

Двигатель ВАЗ 21114-100026080.   Характеристика двигателя ВАЗ 21114.

Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1,596
Степень сжатия: 9,6
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 5200 об/мин,: 60 кВт.-(81,6 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм: 75,6
Число клапанов: 8
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин: 800-850
Максимальный крутящий момент при 3000 об/мин. , Н*м: 125
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95(неэтилирован.)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением.
Свечи зажигания: А17ДВРМ, BPR6ES(NGK)
Вес, кг: 112,0

ДВС ВАЗ 21114–00 (60 или 90) – Евро 2;

ДВС ВАЗ 21114–20 (50 или 62) – Евро 3;

ДВС ВАЗ 21114-70 (72) – Евро 4.

Двигатель ВАЗ 21114 может применяться для установки на автомобили ВАЗ Lada Kalina, ВАЗ 2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2113, 2114, 2115, 2110, 2111, 2112 и их модификациях.

Двигатель ВАЗ 21114 — это модифицированный вариант двигателя 2111. Целью модификации было увеличение объема ДВС до 1600 см куб.(2111 — 1500 см куб.) и повышение экологических показателей до требований европейских стандартов. Существует несколько вариантов комплектации. Двигатель 21114, в зависимости от комплектации, может соответствовать экологическим требованиям Евро 2, Евро 3, или Евро 4. Моторы комплектации ВАЗ 21114–00 (60 или 90) – Евро 2; ВАЗ 21114–20(50 или 62) – Евро 3; ВАЗ 21114-70(72) – Евро 4.

Следует отметить, что двигатель 21114 по конструкции основных узлов: блока, головки блока, распредвала, клапанных механизмов и кривошипно-шатунного механизма не отличается от модели 11183.

Был разработан новый блок цилиндров 21114-1002011-10. Конструктивно он отличается от блока цилиндров 2110 только высотой (смотреть «Блок цилиндров»). Для увеличения объема потребовалось увеличить высоту блока на 2,3мм. ( высота от оси коленчатого вала до верхней поверхности блока — 197,1мм). Крепежные отверстия для крепления головки блока выполнены с резьбой М12 x 1,25 мм. Номинальный диаметр цилиндров – 82 мм.

Установлен коленчатый вал 11183 -1005016. По посадочным местам он соответствует коленчатому валу 2112. Этот вал имеет увеличенный на 2,3 мм радиус кривошипа, по сравнению с валом 2112, это обеспечивает ход поршня в 75,6 мм. Вал имеет маркировку : на противовесе указана модель — «11183».

Маховик и шкив коленчатого вала используются от ВАЗ 2110.

Внимание!

В двигателе применяется шатунно-поршневая группа 2110.

Головка блока цилиндров получила индекс – «11180». Головка имеет увеличенную камеру сгорания (81мм.х50мм.).

На двигателе ВАЗ-21114 используется фазированный впрыск. Это отличает его от ДВС ВАЗ-2111 с попарно-параллельным впрыском топлива. Поэтому на таких двигателях устанавливается распределительный вал с индексом 2111. В этой модификации, на конце вала, имеется штифт для контроля положения вала датчиком фазы. Распределительный вал приводится во вращение зубчатым ремнем 2108-1006040-10.

Шкив 11183-1006020 распределительного вала имеет отличие от шкива ВАЗ-2111. На установленном шкиве метка для установки фаз газораспределения смещена на два градуса, по отношению к метке шкива 2111.

Выбор поликлинового ремня, для привода генератора и других навесных агрегатов, определяется согласно наличию таких же конструктивных особенностей, как и на двигателе ВАЗ 2111.

Ресивер двигателя ВАЗ 21114 изготовлен из пластмассы, и отличается формой от модели используемой на двигателе ВАЗ 2111.

Произведены изменения в топливной системе двигателя. Отсутствует возвратная топливная магистраль. Установлена рампа форсунок модели 1118-1144010.

Устанавливаться форсунки «SIEMENS» VAZ20734(желтые) или «BOSCH» 0280 158 022.

На двигателе приемная труба глушителя объединена с каталитическим нейтрализатором (катколлектор).

В системе охлаждения установлен термостат нового образца мод. 1118-1306010.

Применяется генератор 9402.3701 (80 А).

На двигателе ВАЗ-21114 применяется четырехвыводная катушка зажигания, вместо модуля зажигания, применявшегося на модели ВАЗ-2111.

Электронная система управления двигателем осуществляется контроллером М7.9.7. или «Январь» 7.2.

Что значит в комплектации двигателя 21114 указано сцепление 18?

На двигателе 11183 стоит сцепление от 2108, а на моторе 21114 сцепление 2112.

 

Увеличить мощность двигателя ваз 2114

Увеличить мощность двигателя ваз 2114

Автомобиль ВАЗ 2114 обладает тремя модификациями двигателя. Изначально выпуск четырнадцатых осуществлялся с восьмиклапанным 1,5-литровым двигателем, после которых были разработаны восьмиклапанные двигатели с объемом 1,6 л. В продаже присутствовали потом некоторое время 16-клапанные 1,6-литровые двигатели, но их выпуск быстро закрылся. В настоящее время с конвейера сходят
автомобили ВАЗ 2114
только с 8-клапанными 1,6-литровыми двигателями. Этот мотор по техническим характеристикам практически идентичен предыдущим версиям. В сравнении с 1,5-литровым, мощность этого двигателя увеличилась всего на 4 л.с. Такое ощущение, что разработчики АвтоВаза, обратившись к увеличению ресурса двигателей, подзабыли о таком важном параметре как его мощность. В связи с этим автовладельцы самостоятельно пробуют увеличить мощность ВАЗ 2114. Некоторые умельцы даже умудрились развить 140 л.с. из двигателя ВАЗ 2114, что в два раза превышает заводские технические характеристики. Однако, при увеличении мощности двигателя происходит уменьшения его ресурса. Так что поговорим сейчас о том, как увеличить мощность двигателя ваз 2114 и не сильно сократить его жизнь.

Самым безобидным методом увеличения мощности двигателя является установка фильтра нулевого сопротивления и увеличенной дроссельной заслонки.

Также можно воспользоваться установкой спортивного распредвала, который позволяет увеличить мощность двигателя примерно на 20-25% на определенных оборотах. Различают несколько видов распредвалов: одни способствуют увеличению тяговитости на низких оборотах, другие повышают мощность на средних оборотах, а третьи выжимают из двигателя все на максимальных оборотах, но уменьшают жизнь мотора на несколько десятков тысяч километров. Для увеличения мощности ВАЗ 2114 и сохранения ресурса, а в некоторых случаях и продления,  двигателя можно воспользоваться чип-тюнингом, но для этого понадобиться действительно хороший специалист. Установив прямоток, можно прибавить мощности 3-5%.

Также эффективным, но более сложным, тюнингом является проведение установки облегченных деталей ЦПГ (кольца, поршни, шатуны, пальцы, коленвал). До 20% увеличение мощности можно получить, доработав головки цилиндров (устранение неровностей и расширение каналов). Это достаточно кропотливая и долгая работа, а более сложные виды тюнинга значительно повредят ресурсу.

Как увеличить мощность двигателя ВАЗ-2114 8 клапанов: фото, видео

Ни для кого не секрет, что в своём штатном, то есть в серийном виде двигатель развивает далеко не всю мощность, на которую он способен. Можно по-новому настроить прошивку, но сильно изменить нагрузочную кривую не получится без снижения класса экологии. Можно купить «гоночный распредвал», чтобы установить его вместо штатного. Но тогда под новые фазы надо будет менять и прошивку… Рассмотрим, что получится, если применять только методы доступного тюнинга. Скажем сразу, на хэтчбеке ВАЗ-2114 увеличение мощности может составлять 20% и даже 25%, и речь идёт только о 8-ми клапанах. Растачивать клапанные каналы при этом не придётся.

Оставляем иллюзии в прошлом, и для этого смотрим одно видео.

Пример увеличения мощности двигателя ВАЗ-2114

В ходе тюнинга дорабатывался двигатель 2111 (1,5 л).

  • Расточка сёдел по внутреннему диаметру, что равносильно увеличению клапана;

Сёдла клапанов, мотор ВАЗ 2111

Новые элементы ГБЦ

Тюнинговая шестерня ГРМ

Наш новый мотор остался «не втыковым» – клапаны не достают до поршней. При проверке на стенде (датчики были отключены) результат оказался не впечатляющим.

Проверка без настройки ЭБУ

Если установить инженерную прошивку, удаётся подобрать параметры «от и до». И тогда картинка выглядит лучше…

График крутящего момента после завершения тюнинга

Все датчики, включая лямбда-зонд, в последнем случае были подключены. Удалось снять 96 «сил» при 5300 об/мин!

Как не стоит увеличивать мощность!

  • Не следует пытаться проводить расточку каналов. Эту операцию можно выполнить и при отсутствии шаровых фрез, но в гаражных условиях ничего не получится даже с фрезами. Суть в том, что важна точность установки фрезы – ошибка не должна превышать 1-2 мкм.
  • Как видите, на стоковом хэтчбеке ВАЗ-2114 увеличение мощности составило 24%, и это – без установки «люстры», «улучшенного выхлопа» и других дорогостоящих элементов.
  • Нет смысла покупать «гоночный распредвал», не располагая подходящей тюнинговой прошивкой.

Как поступить с двигателем 11183?

Ясно, что обязательным этапом тюнинга мотора 11183 будет замена ЭБУ. Всё просто: штатный блок М74 прошить нельзя, а вот «Январь 7.2» – хорошее и проверенное временем решение. Придётся отказаться и от опции «Е-Газ», а значит, заменить дроссельный узел и ресивер.

Всё, что пришлось выбросить

Детали впускного тракта были позаимствованы у двигателя 2111. Была установлена педаль «под трос», и мотор стал выглядеть по-человечески.

С контроллером «Январь» всё работает неплохо, но штатная прошивка – это не вариант, если был заменён распредвал. А он, в свою очередь, обладает параметрами:

После установки нового вала мотор стал «втыковым». Впрочем, на хэтчбеке 2114 увеличение мощности почти всегда сопряжено с компромиссом. В данном случае пришлось пожертвовать надёжностью. Что улучшилось:

  • Максимальный крутящий момент возрос на 14 Н*м ;
  • Мощность тоже повысилась – был пройден предел в «90 сил».

Кстати сказать, любой тюнинг приводит к снижению долговечности. Делайте выбор.

Метод увеличения мощности 8 клапанного двигателя «с разрезной шестернёй»

Разрезная, то есть регулируемая шестерня в последнем проекте не использовалась. Устанавливать её лучше на «не втыковые моторы». Метод настройки:

  1. Подвижную и неподвижную часть маркируют меткой, такой же как на стандартном шкиве;
  2. Монтаж проводят в обычном порядке, выставив коленвал и механизм ГРМ по меткам (как при замене ремня), следует помнить и о верном моменте затяжки ремня;
  3. Если в 4-м цилиндре впускной и выпускной клапаны открыты не «по максимуму», проводим регулировку: ослабляем наружные винты, и, удерживая внешнюю часть шестерни, правильно выставляем распредвал. Затягиваем фиксирующие винты.

Разрезная шестерня со снятыми фиксирующими винтами

Детали для тюнинга, востребованные и не очень

Все элементы мы расположили в порядке увеличения бесполезности:

  • Ресивер с повышенным объёмом. После замены штатного узла наблюдается рост отдачи на средних и высоких оборотах. Но для области 1000-2500 об/мин предпочтительнее будет наличие штатного ресивера.

Ресивер с повышенным объёмом (укороченный тракт)

Тюнинговый дроссельный узел

Что касается тракта выпуска, можно установить «паука 4-2-1» – он создаёт разрежение перед ещё не открытым клапаном… Крутящий момент и мощность от этого улучшаются, вопрос в том, на сколько.

Любой «тюнинг» начинается не с двигателя, а с подбора «передаточных чисел»… Этот совет – распространённый, и к семействам ВАЗ-2108 и 2114 он относится тоже.

Видео с примером установки турбины для увеличения мощности на ВАЗ-2114

Такие работы трудно отнести к разряду «своими руками». На коленках и даже в гаражных условиях сделать что-то подобное может разве что совсем уж умелец-разумелец.

И подумать не мог, что на такой машине можно усилить мощность двигателя. По моему для своего функционала она и с заводской мощностью двигателя отлтчно справляется.

Материалы: http://carfrance.ru/uvelichenie-moshhnosti-dvigatelya-vaz-2114-mify-i-realnost/

Задача повышения мощности и крутящего момента двигателя была актуальна всегда. Мощность двигателя напрямую связана с рабочим объемом цилиндров и количеством подаваемой в них топливо-воздушной смеси. Т.е., чем больше в цилиндрах сгорает топлива, тем более высокую мощность развивает силовой агрегат. Однако самое простое решение — повысить мощность двигателя путем увеличения его рабочего объема приводит к увеличению габаритов и массы конструкции. Количество подаваемой рабочей смеси можно поднять за счет увеличения оборотов коленчатого вала (другими словами, реализовать в цилиндрах за единицу времени большее число рабочих циклов), но при этом возникнут серьезные проблемы, связанные с ростом сил инерции и резким увеличением механических нагрузок на детали силового агрегата, что приведет к снижению ресурса мотора. Наиболее действенным способом в этой ситуации является наддув.

Представим себе такт впуска двигателя внутреннего сгорания: мотор в это время работает как насос, к тому же весьма неэффективный — на пути воздуха находится воздушный фильтр, изгибы впускных каналов, в бензиновых моторах — еще и дроссельная заслонка. Все это, безусловно, снижает наполнение цилиндра. Ну а что требуется, чтобы его повысить? Поднять давление перед впускным клапаном — тогда воздуха в цилиндре «поместится» больше. При наддуве улучшается наполнение цилиндров свежим зарядом, что позволяет сжигать в цилиндрах большее количество топлива и получать за счет этого более высокую агрегатную мощность двигателя.

В ДВС применяют три типа наддува:

• резонансный –при котором используется кинетическая энергия объема воздуха во впускных коллекторах (нагнетатель в этом случае не нужен)

• механический – в этом варианте компрессор приводится во вращение ремнем от двигателя

газотурбинный (или турбонаддув) – турбина приводится в движение

• потоком отработавших газов.

У каждого способа свои преимущества и недостатки, определяющие область применения.

Как уже отмечалось в начале статьи, для лучшего наполнения цилиндра следует поднять давление перед впускным клапаном. Между тем повышенное давление необходимо вовсе не постоянно — достаточно, чтобы оно поднялось в момент закрытия клапана и «догрузило» цилиндр дополнительной порцией воздуха. Для кратковременного повышения давления вполне подойдет волна сжатия, «гуляющая» по впускному трубопроводу при работе мотора. Достаточно лишь рассчитать длину самого трубопровода, чтобы волна, несколько раз отразившись от его концов, пришла к клапану в нужный момент. Теория проста, а вот воплощение ее требует немалой изобретательности: клапан при разных оборотах коленчатого вала открыт неодинаковое время, а потому для использования эффекта резонансного наддува требуются впускные трубопроводы переменной длины. При коротком впускном коллекторе мотор лучше работает на высоких оборотах, при низких оборотах более эффективен длинный впускной тракт. Переменные длины впускных трубопроводов можно создать двумя способами: или путем подключения резонансной камеры, или через переключение на нужный впускной канал или его подключение. Последний вариант называют еще динамическим наддувом. Как резонансный, так и динамический наддув могут ускорить течение впускного столба воздуха. Эффекты наддува, создаваемые за счет колебаний напора воздушного потока, находится в диапазоне от 5 до 20 миллибар. Для сравнения: с помощью турбонаддува или механического наддува можно получить значения в диапазоне между 750 и 1200 миллибар. Для полноты картины отметим, что существует еще инерционный наддув, при котором основным фактором создания избыточного давления перед клапаном является скоростной напор потока во впускном трубопроводе. Дает незначительную прибавку мощности при высоких (больше 140 км/ч) скоростях движения. Используется в основном на мотоциклах.

Механические нагнетатели (по англ. supercharger) позволяют довольно простым способом существенно поднять мощность мотора. Имея привод непосредственно от коленчатого вала двигателя, компрессор способен закачивать воздух в цилиндры при минимальных оборотах и без задержки увеличивать давление наддува строго пропорционально оборотам мотора. Но у них есть и недостатки. Они снижают КПД ДВС, так как на их привод расходуется часть мощности, вырабатываемой силовым агрегатом. Системы механического наддува занимают больше места, требуют специального привода (зубчатый ремень или шестеренчатый привод) и издают повышенный шум.

Существует два вида механических нагнетателей: объемные и центробежные.

Типичными представителемя объемных нагнетателей являются нагнетатель Roots и компрессор Lysholm.

Конструкция Roots напоминает масляный шестеренчатый насос. Два ротора вращаются в противоположные стороны внутри овального корпуса. Оси роторов связаны между собой шестернями. Особенность такой конструкции в том, что воздух сжимается не в нагнетателе, а снаружи – в трубопроводе, попадая в пространство между корпусом и роторами. Основной недостаток – в ограниченном значении наддува. Как бы безупречно ни были подогнаны детали нагнетателя, при достижении определенного давления воздух начинает просачиваться назад, снижая КПД системы. Способов борьбы немного: увеличить скорость вращения роторов либо сделать нагнетатель двух- и даже трехступенчатым. Таким образом можно повысить итоговые значения до приемлемого уровня, однако многоступенчатые конструкции лишены своего главного достоинства – компактности. Еще одним минусом является неравномерное нагнетание на выходе, ведь воздух подается порциями. В современных конструкциях применяются трехзубчатые роторы спиральной формы, а впускное и выпускное окна имеют треугольную форму. Благодаря этим ухищрениям нагнетатели объемного типа практически избавились от пульсирующего эффекта. Невысокие скорости вращения роторов, а следовательно, долговечность конструкции вкупе с низким шумом привели к тому, что ими щедро оснащают свою продукцию такие именитые бренды, как DaimlerChrysler, Ford и General Motors. Объемные нагнетатели поднимают кривые мощности и крутящего момента, не изменяя их формы. Они эффективны уже на малых и средних оборотах, а это наилучшим образом сказывается на динамике разгона. Проблема лишь в том, что подобные системы очень прихотливы в изготовлении и установке, а значит, довольно дороги.

Еще один способ нагнетать во впускной коллектор воздух под избыточным давлением в свое время предложил инженер Лисхольм (Lysholm). Его детище окрестили винтовым нагнетателем, или «double screw» (двойной винт). Конструкция наддува Лисхольма чем-то напоминает обычную мясорубку. Внутри корпуса установлены два взаимодополняющих винтовых насоса (шнека). Вращаясь в разные стороны, они захватывают порцию воздуха, сжимают и загоняют ее в цилиндры. Характерна такая система внутренним сжатием и минимальными потерями, благодаря точно выверенным зазорам. Кроме того, винтовые наддувы эффективны практически во всем диапазоне оборотов двигателя, бесшумны, очень компактны, но чрезвычайно дороги из-за сложности в изготовлении. Однако ими не брезгуют такие именитые тюнинг-ателье, как AMG или Kleemann.

Центробежные нагнетатели по конструкции напоминают турбонаддув. Избыточное давление во впускном коллекторе также создает компрессорное колесо (крыльчатка). Его радиальные лопасти захватывают и отбрасывают воздух в окружной тоннель при помощи центробежной силы. Отличие от турбонаддува лишь в приводе. Центробежные нагнетатели страдают аналогичным, хотя и менее заметным инерционным пороком, но есть и еще одна важная особенность. Фактически величина производимого давления пропорциональна квадрату скорости компрессорного колеса. Проще говоря, вращаться оно должно очень быстро, чтобы надуть в цилиндры необходимый воздушный заряд, порой в десятки раз превышая обороты двигателя. Эффективен центробежный нагнетатель на высоких оборотах. Механические «центробежники» не так капризны в обслуживании и долговечнее газодинамических собратьев, поскольку работают при менее экстремальных температурах. Неприхотливость, а следовательно, и дешевизна конструкции снискали им популярность в сфере любительского тюнинга.

Схема управления механическим нагнетателем довольно проста. При полной нагрузке заслонка перепускного трубопровода закрыта, а дроссельная открыта — весь поток воздуха поступает в двигатель. При работе с частичной нагрузкой дроссельная заслонка закрывается, а заслонка трубопровода открывается — избыток воздуха возвращается на вход нагнетателя. Входящий в схему охладитель наддувочного воздуха (Intercooler) является почти непременной составной частью не только механических, но и газотурбинных систем наддува. При сжатии в компрессоре (либо в нагнетателе) воздух нагревается, в результате чего его плотность уменьшается. Это приводит к тому, что в рабочем объеме цилиндра воздуха, а, следовательно, и кислорода, по массе помещается меньше, чем могло бы поместиться при отсутствии нагревания. Поэтому сжатый воздух перед подачей его в цилиндры двигателя предварительно охлаждается в интеркулере. По своей конструкции это обычный радиатор, который охлаждается либо потоком набегающего воздуха, либо охлаждающей жидкостью. Понижение температуры наддувочного воздуха на 10 градусов позволяет увеличить его плотность примерно на 3%. Это, в свою очередь, позволяет увеличить мощность двигателя примерно на такой же процент.

Более широко на современных автомобильных двигателях применяются турбокомпрессоры. По сути, это тот же центробежный компрессор, но с другой схемой привода. Это самое важное, можно сказать, принципиальное отличие механических нагнетателей от «турбо». Именно схема привода в значительной мере определяет характеристики и области применения тех или иных конструкций. У турбокомпрессора крыльчатка-нагнетатель сидит на одном валу с крыльчаткой-турбиной, которая встроена в выпускной коллектор двигателя и приводится во вращение отработавшими газами. Частота вращения может превышать 200.000 об./мин. Прямой связи с коленвалом двигателя нет, и управление подачей воздуха осуществляется за счёт давления отработавших газов.

К достоинствам турбонаддува относят: повышение КПД и экономичности мотора (механический привод отбирает мощность у двигателя, этот же использует энергию отработавших газов, следовательно, КПД увеличивает). Не следует путать удельную и общую экономичность мотора. Естественно, для работы двигателя, мощность которого возросла за счет применения турбонаддува, требуется больше топлива, чем для аналогичного безнаддувного мотора меньшей мощности. Ведь наполнение цилиндров воздухом улучшают, как мы помним, для того, чтобы сжечь в них большее количество топлива. Но массовая доля топлива, приходящаяся на единицу мощности в час у двигателя, оснащенного ТК, всегда ниже, чем у схожего по конструкции силового агрегата, лишенного наддува. Турбонаддув дает возможность достичь заданных характеристик силового агрегата при меньших габаритах и массе, чем в случае применения «атмосферного» двигателя. Кроме того, у турбодвигателя лучше экологические показатели. Наддув камеры сгорания приводит к снижению температуры и, следовательно, уменьшению образования оксидов азота. В бензиновых двигателях наддувом добиваются более полного сгорания топлива, особенно на переходных режимах работы. В дизелях дополнительная подача воздуха позволяет отодвинуть границу возникновения дымности, т. е. бороться с выбросами частиц сажи. Дизели существенно лучше приспособлены к наддуву вообще, и к турбонаддуву в частности. В отличие от бензиновых моторов, в которых давление наддува ограничивается опасностью возникновения детонации, им такое явление неведомо. Дизель можно наддувать вплоть до достижения предельных механических нагрузок в его механизмах. К тому же отсутствие дросселирования воздуха на впуске и высокая степень сжатия обеспечивают большее давление отработавших газов и их меньшую температуру в сравнении с бензиновыми моторами. В общем, как раз то, что нужно для применения турбокомпрессора. Турбокомпрессоры более просты в изготовлении, что окупает ряд присущих им недостатков.

При низкой частоте вращения двигателя количество отработавших газов невелико, соответственно, эффективность работы компрессора невысока. Кроме того, турбонаддувный двигатель, как правило, имеет т. н. «турбояму» (по-английски «turbo-lag») — замедленный отклик на увеличение подачи топлива. Вам нужно резко ускориться — вдавливаете педаль газа в пол, а двигатель некоторое время «думает» и лишь потом подхватывает. Объяснение простое — требуется время, пока мотор наберет обороты, увеличится давление выхлопных газов, раскрутится турбина, с ней крыльчатка нагнетателя — и наконец, «пойдет» воздух. Избавиться от указанных недостатков конструкторы пытаются разными способами. В первую очередь, снижением массы вращающихся деталей турбины и компрессора. Ротор современного турбокомпрессора настолько мал, что легко умещается на ладони. Снижение массы достигается не только конструкцией ротора, но и выбором для него соответствующих материалов. Основная сложность при этом- высокая температура отработавших газов. Металлокерамический ротор турбины примерно на 20% легче изготовленного из жаростойких сплавов, да к тому же обладает меньшим моментом инерции. До последнего времени срок службы всего агрегата ограничивала долговечность подшипников. По сути, это были вкладыши, подобные вкладышам коленчатого вала, которые смазывались маслом под давлением. Износ таких подшипников скольжения был, конечно, велик, однако шариковые не выдерживали огромной частоты вращения и высоких температур. Выход нашли когда удалось разработать подшипники с керамическими шариками. Однако достойно удивления не применение керамики — подшипники заполнены постоянным запасом пластичной смазки, то есть канал от штатной масляной системы двигателя уже не нужен! Избавиться от недостатков турбокомпрессора позволяет не только уменьшение инерционности ротора, но и применение дополнительных, иногда довольно сложных схем управления давлением наддува. Основные задачи при этом — уменьшение давления при высоких оборотах двигателя и повышение его при низких. Полностью решить все проблемы можно использованием турбины с изменяемой геометрией (Variable Nozzle Turbine), например, с подвижными (поворотными) лопатками, параметры которой можно менять в широких пределах. Принцип действия VNT турбокомпрессора заключается в оптимизации потока выхлопных газов, направляемых на крыльчатку турбины. На низких оборотах двигателя и малом количестве выхлопных газов VNT турбокомпрессор направляет весь поток выхлопных газов на колесо турбины, тем самым увеличивая ее мощность и давление наддува. При высоких оборотах и высоком уровне газового потока турбокомпрессор VNT располагает подвижные лопатки в открытом положении, увеличивая площадь сечения и отводя часть выхлопных газов от крыльчатки, защищая себя от превышения оборотов и поддерживая давление наддува на необходимом двигателю уровне, исключая перенаддув.

Помимо одиночных систем наддува сейчас часто встречается и двухступенчатый наддув. Первая ступень — приводной компрессор — обеспечивает эффективный наддув на малых оборотах ДВС, а вторая — турбонагнетатель — утилизирует энергию выхлопных газов. После достижения силовым агрегатом достаточных для нормальной работы турбины оборотов, компрессор автоматически выключается, а при их падении вновь вступает в действие.

Ряд производителей устанавливают на свои моторы сразу два турбокомпрессора. Такие системы называют «битурбо» или «твинтурбо». Принципиальной разницы в них нет, за одним лишь исключением. «Битурбо» подразумевает использование разных по диаметру, а следовательно и производительности, турбин. Причем алгоритм их включения может быть как параллельным, так и последовательным (секвентальным). На низких оборотах быстро раскручивается и вступает в работу турбонаддув маленького диаметра, на средних к нему подключается «старший брат». Таким образом, выравнивается разгонная характеристика автомобиля. Система дорогостоящая, поэтому ее можно встретить на престижных автомобилях, например Maserati или Aston Martin. Основная задача «твинтурбо» заключается не в сглаживании «турбоямы», а в достижении максимальной производительности. При этом используются две одинаковые турбины.

Comments 14

дросселя это отдельная тема

чем люди больше знают, тем меньше тупых вопросов ))) и хоть представление будет у людей в основах мощностного тюнинга

А как же много дроссельный впуск?(((( Забыли(((

уже тысячу раз выкладывали эту тему. картинки красивые не спорю.

Пять баллов вся полезная информация в одном месте .

Кто вроде хвастается или совпадение ?

Молодчина)))) с удовольствием дочитал до конца))) спасибо)))

так выложи что ты там делал! на словах могут все

Материалы: http://www. drive2.com/c/1905497/

Не секрет, что автомобили отечественного производства, в том числе и 14-я «Лада», оснащаются не очень мощными двигателями. В связи с этим автолюбители пытаются всячески увеличить мощность своего железного друга. Для того чтобы полностью раскрыть возможности бензинового двигателя, нужно увеличить объем цилиндров, то есть профорсировать мотор. Но прибавить «лошадей» можно и другими способами. Как произвести тюнинг двигателя ВАЗ-2114, читайте далее в нашей статье.

Это самый проверенный и надежный способ улучшить характеристики динамики разгона любого автомобиля. Суть работы по форсированию мотора очень проста – нужно лишь правильно расточить поршень, доработать впускной коллектор и поменять коленчатый вал. Однако сделать это, к сожалению, нельзя без специального станка, инструментов и тем более навыков. Растачивается поршень на высокотехнологичном оборудовании на основании точных расчетов и с соблюдением размеров. Если деталь будет сточена хотя бы на несколько миллиметров больше, результативности от такого форсирования можно уже не ожидать. Подобные станки имеются лишь в профессиональных мастерских, поэтому своими руками тюнинг двигателя ВАЗ-2114 таким образом вы сделать не сможете.

На специализированной СТО мастера быстро подберут вам наиболее подходящий коленчатый вал (высокий или облегченный), заменят его и правильно расточат поршни двигателя. По времени процесс форсирования мотора занимает приблизительно один день. С финансовой точки зрения вам придется потратить минимум 500 долларов на «доведение двигателя до ума». Благодаря уменьшенному размеру поршней и доработанному впускному коллектору мощность мотора возрастет почти в 1,5 раза. То есть вместо старых 90 лошадиных сил мы получаем сразу 135. Но и расход топлива не будет экономным — в среднем, он увеличится на 2-3 литра.

Некоторые водители делают ремонт (тюнинг) ВАЗ-2114-го двигателя самостоятельно. При этом все поршни и коленчатый вал остаются нетронутыми. Каким же образом можно увеличить мощность мотора без расточки цилиндров? Самый простой способ – это замена штатного воздушного фильтра. В результате мощность двигателя возрастает приблизительно на 5-8 процентов. Расход топлива при этом почти не увеличивается. Вместе с фильтром автолюбители рекомендуют менять еще и штатные провода свечей на высоковольтные.

Для того чтобы повысить максимальное количество оборотов коленчатого вала (а соответственно, и мощность), в цилиндрах убираются шерховатости. Вместе с ними прошлифовываются и впускные каналы.

Еще одним способом доработки ВАЗовского двигателя может сталь модернизация системы распределения зажигания. В таком случае в ДВС устанавливаются облегченные клапаны и новые толкатели.

Тоже весьма эффективный способ повысить производительность мотора. Как показывает практика, после установки турбокомпрессора машина становится мощнее как минимум на 25-30 процентов (то есть почти как при расточке цилиндров). Однако вместе с этим следует учитывать, что такой тюнинг двигателя ВАЗ-2114 влечет за собой дополнительную нагрузку на трансмиссию. Помните, что крутящий момент ДВС не должен быть больше проходного момента коробки передач.

Как и в случае с форсированием, данный способ повысить мощность двигателя невозможно осуществить без специального оборудования. Однако здесь используются вовсе не станки, а компьютерное программное обеспечение. По сути, основным объектом переделки здесь становится электронный блок управления, которому в результате работ перепрошиваются «мозги».

На техническом языке чип-тюнинг двигателя ВАЗ-2114 – это перепрограммирование компьютеризированной системы управления ДВС. Следует отметить, что вариантов «перепрошивки» существует очень много. К примеру, одна программа настраивает блок под умеренный расход топлива (в ущерб динамике разгона), а вторая, наоборот, увеличивает мощность силовой установки (при этом машина будет тратить на 5-10 процентов больше бензина, нежели ранее). Еще одной интересной версией прошивки является замена момента зажигания на ВАЗ. Авто-тюнинг 2114-й «Лады» в данном случае позволяет перейти на безболезненное поглощение бензина с низким октановым числом.

Но все же, большинство автолюбителей перенастраивают ЭБУ на более высокую мощность. В результате этого машина становится динамичной на разгонах, резвой и скоростной.

Но не стоит забывать и о недостатках такого чип-тюнинга. Это повышенная токсичность выхлопа отработанных газов и увеличение на 5-10 процентов расхода топлива. К сожалению, современные технологии не позволяют перенастроить машину одновременно на низкий расход и высокую динамику разгона. Приходится жертвовать чем-то одним – таковы законы физики.

Материалы: http://fb.ru/article/139441/tyuning-dvigatelya-vaz—-forsirovanie-i-pereproshivka-ebu

Двигатель ВАЗ 2114: Какие двигателя устанавливались, Обслуживание

Вступление

Двигатель ВАЗ 2114 может быть различного типа. За весь промежуток времени АВТОВАЗ устанавливал на 14-ю модель три типа двигателей. Все они имеют одинаковые корни, но со временем модернизировались и улучшались.

В данной статье речь пойдет об инжекторных двигателях ВАЗ 2114, а именно о примерах двигателей устанавливаемых на данную модель, о их технических характеристиках и сроках технического обслуживания.

Моторы ВАЗ 2114

Ниже приведен список двигателей устанавливаемых на ВАЗ 2114 за всю историю производства.

  • 1,5 литровый 8-ми клапанный двигатель;
  • 1,6 литровый 8-ми клапанный двигатель;
  • 1,6 литровый 16-ти клапанный двигатель;

Все двигателя имеют схожие корни еще с далеких 80-ых годов, а именно с двигателями 2108. Именно двигатель восьмерки стал прародителем всех двигателей устанавливаемых на современные ВАЗы.

Данный двигатель отличался надежностью и ремонтопригодностью.

Рассмотрим каждый из двигателей подробнее.

Двигатель 2114 1,5 литра 8 клапанов

Данный двигатель устанавливался на ВАЗ 2114 с самого начала производства, а именно с 2003 по 2007 г.в. Следует отметить, что двигателя 1,5 литра какое-то время выпускались параллельно с двигателями объемом 1,6 литра.

Параметр Значение
Объем, (см³) 1496
Мощность (л. с.) 87
Крутящий момент (Нм) 115
Впрыск Инжектор
Количество цилиндров 4
Система зажигания Модуль зажигания
Топливо АИ-92

Обслуживание двигателя

Двигатель требует к себе внимания каждый 10-15 тысяч коллиматоров пробега. При достижении 10 тысяч км. необходимо проводить замена масел и фильтров, как масляного так и воздушного.

Внимание так же необходимо уделять и ремню газораспределительного механизма. Хоть в данной версии при его обрыве клапана и не гнет, но все же осмотр желательно проводить. На данных моделях часто наблюдается сползание и съедание ремня ГРМ роликами.

Подробнее об этой проблеме можно ознакомиться в нашей статье тут.

Двигатель 2114 1,6 литра 8 клапанов

Данный двигатель устанавливался на 2114 с 2003 по 2013 год. За время существования двигатель подвергся множествам изменений.  В 2010 году автомобили с таким двигателем стали оснащаться системой Е-ГАЗ, то есть привод троса педали акселератора стал электронным. К данной даработке инженерам АвтоВАЗ-а пришлось прибегнуть из-за введения нового стандарта экологической безопасности автомобилей.

Параметр Значение
Объем, (см³) 1596
Мощность (л.с.) 89
Крутящий момент (Нм) 125
Впрыск Инжектор
Количество цилиндров 4
Система зажигания Модуль зажигания
Топливо АИ-95

Обслуживание двигателя

Данный двигатель, как и предыдущий, требует к себе внимания каждый 10-15 тысяч км. пробега. Необходимо проводить замену масел и фильтров.

Двигатель 1,6 литра 16-ти клапанный

Двигатель с 16-ю клапанами устанавливался в специальную серию автомобилей ВАЗ 2114 под названием «СуперАвто». Данный двигатель в легком кузове четырнадцатой модели показал себя очень достойно. У автомобиля намного улучшились динамические характеристики в сравнении с 8-ми клапанными двигателями.

Параметр Значение
Объем, (см³) 1596
Мощность (л.с.) 92
Крутящий момент (Нм) 131
Впрыск Инжектор
Количество цилиндров 4
Система зажигания Индивидуальная катушка зажигания на каждый цилиндр
Топливо АИ-95

Обслуживания двигателя

Данный двигатель при наличии 16-ти клапанов получил серьезную недоработку. При обрыве ремня ГРМ загибает клапана, что приводит к очень дорогостоящему ремонту. Обслуживание необходимо проводить каждые 10 тысяч км. В него входят замена масел и фильтров, а так же осмотр составляющих ГРМ, для более раннего обнаружения возможных неисправностей.

Надеемся, наша статья была Вам полезна.

← Не работают стоп-сигналы ВАЗ 2114 Радиатор охлаждения ВАЗ 2114 →

Технические характеристики ВАЗ 2114

Описание автомобиля ВАЗ 2114

Модель автомобиля Lada 2114 была представлена в 2001 году и, вышла в серийный выпуск в 2003. Разработанная на основе ВАЗ-21093, машина является 5-дверным хэтчбеком с новым усовершенствованным дизайном. Создатели модели изменили переднюю часть кузова, украсив ее новыми оригинальными фарами, капот, оформление радиатора и цветовую гамму бамперов и спойлера. Лада 2114 идеально подойдет для семейных поездок, и вместе с тем характеризуется достаточно большой грузоподъемностью, а сложенные задние сиденья  при необходимости увеличат недостающее место в багажнике. Салон Lada 2114  оснащен европанелью  и отопителем новой модификации, а под капотом машины спрятан мощный двигатель объемом 1, 6 л и мощностью 81 л.с.

Выпуск хэтчбека ВАЗ 2114 осуществлялся в период с 2001 по 2013 год. Данная модель разрабатывалась на основе ВАЗ-21093, от своего прототипа она отличается улучшенным оформлением салона. В нем был изменен дизайн передней панели, при его изготовлении начал использоваться более твердый полимер. Передние стеклоподъемники штатно оборудуются сервоприводом, автопроизводитель уделил больше внимания системе отопления и вентиляции. В результате изменились точки выходов воздуховодов, подаваемый через них воздушных поток быстрее и полноценнее нагревает или охлаждает кабину. Кроме этого в машине изменилась компоновка элементов двигателя, катализатор сместился от днища ближе к силовому агрегату, на верхней части которого появилась декоративная полимерная накладка. К достоинствам хэтчбека следует отнести неплохую динамику езды, экономичность в ремонте, обслуживании и потреблении топлива. В салоне пассажирам предлагается расположиться в удобных регулируемых креслах.

Экстерьер

Вдоль периметра корпуса ВАЗ 2114 на уровне бамперов простирается декоративная накладка, выполненная из полимера. В нижней части бампера исполнены фигурные вырезы, в которые помещены овальные блоки головного света, к ним примыкают большого размера указатели поворотов. Между капотом и бампером оставлено довольно широкая щель перекрытая сеткой, через нее происходит отбор воздуха к радиаторной решетке. Нижняя половина бампера слегка вогнута, в ее центральной части присутствует прямоугольник воздухозаборника имеющий идентичное с радиатором внутреннее заполнение.

Невысокие арки колес выделены дугообразной штамповкой, боковые плоскости корпуса пересекает хорошо выраженное ребро жесткости, пороги увеличены в ширину. Контуры окон выделены широкими пластиковыми рамками, крыша прямая, на дверях багажника смонтирован стильный спойлер. Объемные блоки задних фонарей состоят из пяти элементов, пространство между ними занято номерным знаком. Размеры корпуса составляют 4122/1650/1402 мм, величина колесной базы – 2460 мм, снаряженная масса – 985 кг, допустимая – 1410 кг. Под багажник выделен объем в 300 литров, это пространство расширяется до 632 литров.

Интерьер

Кабина ВАЗ 2114 отделывалась разнообразными материалами, например, существовал вариант оформления, при котором кресла обтягивались мягким велюром, разбавленным кожаными вставками. Внутренние поверхности дверей задрапированы плотной, пропитанной влагоотталкивающим составом тканью, в нижней части дверей образованы компактные карманы, над ними простираются подлокотники с дверными ручками. Спинка заднего дивана имеет способность смещаться вперед или назад, соответственно в результате трансформации дивана можно получить широкое спальное место или увеличить объем багажного отсека. Передние кресла также имеют способность к регулировке в продольном направлении и углу наклона спинки. Между креслами свободное пространство шириной около 25 сантиметров занято замками ремней безопасности и рукояткой стояночного тормоза. Из левой половины передней панели выступает крупный блок, состоящий из консоли оборудованной сервисными клавишами и средствами управления климатическим оборудованием. За рулевым колесом образована ниша приборного щитка оборудованного обычным комплектом приборов контроля. Напротив места переднего пассажира можно найти вместительную полку, бардачок, по краям передней панели распределены регулируемые решетки воздуховодов.

Технические характеристики

В движение ВАЗ 2114 приводится 77-сильным мотором с рабочим объемом 1499 см3. При 4800 об/минуту он развивает до 120 Нм крутящего момента, расходует в среднем 7,6 литров топлива. Под капотом топовой версии монтируется 98-сильная силовая установка объемом 1596 см3. Его предельный крутящий момент составляет 145 Нм, динамика ускорения – 11,2 секунды, максимальная скорость – 190 км/час, средний уровень расхода топлива – 6,9 литров.  

как можно нарастить мощность силового агрегата автомобиля


Чип-тюнинг двигателя ВАЗ

Изменение конструкции ДВС можно назвать существенной модернизацией, которая приведет к изменению его основных характеристик. Однако подобный метод тюнинга довольно затратный, самостоятельно его провести можно только при наличии определенных навыков и опыта, а конечный результат предугадать невозможно. На некоторых автомобилях ВАЗ устанавливаются бортовые компьютеры, которые регулируют работу ДВС. Установленная программа определяет основные характеристики двигателя: она влияет на мощность, ограничение скорости, расход топлива, холостой ход и другие особенности работы двигателя.

При рассмотрении чип-тюнинга отметим следующие возможные результаты:

  • Повысить мощность на 5-10%. При этом возможность повышения мощности зависит от того, какие настройки были установлены по заводу, то есть был ил оставлен запас мощности, а также от состояния двигателя. Известны случаи, когда мощность двигателя повышалась на 20%, что может существенно снизить срок службы агрегата.
  • Снизить расход топлива можно примерно на 5%. Снижение расхода топлива приведет к плавному набору оборотов, то есть быстрый старт со светофора уже не получится. Поэтому данная модификация подходит для водителя, которого волнует больше экономия, чем ощущения, полученные при вождении.
  • Сделать холостой ход более плавным и стабильным.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2114 путем установления новой прошивки должен проводиться исключительно профессионалами, так как допущенные ошибки могут привести к существенным неисправностям ДВС. В последнее время проводить снятие бортового компьютера для чтения с него информации и перезаписи программы не нужно – подключение проводится через разъем, для этого используется компьютер и специальный переходник. Во время работы выполняется лишь частичный разбор панели, в которой был спрятан разъем для подключения.

Работа по прошивке чипа выглядит следующим образом:

1. Проводится диагностика двигателя для выявления неисправностей. 2. После определения состояния ДВС к чипу подключается компьютер. 3. При подключении компьютера загружаются таблицы с установленными настройками. 4. Программист проводить загрузку предустановленных настроек, к примеру, для повышения мощности на 10%. 5. После внесения настроек проводится тестирование двигателя и внесение корректировок.

Следует понимать, что к каждому двигателю подбираются уникальные настройки, которые зависят от состояния ДВС и других моментов. Самостоятельно провести рассматриваемую работу можно, но только при наличии определенных знаний и опыта. Допущенные ошибки могут привести к сбросу настроек, заданию недопустимых параметров. Также следует учитывать, что после проведения чип-тюнинга обязательно нужно выполнить диагностику двигателя, так как в противном случае есть вероятность сильного износа из-за введения неправильных параметров.

Таблица заводских характеристик двигателя ВАЗ-2114

Модификации автомобиля 2114 1.5 i
Расположение двигателя Спереди продольно
Объем двигателя 1499 см3
Количество цилиндров / Клапанов на цилиндр 4 / 2

Как увеличить мощность двигателя

Чтобы сделать правильный тюнинг мотора, необходимо выбрать один из нескольких путей доработки силового агрегата. Существует четыре типа изменения мотора, которые не принесут последнему вреда и не снизят жизненный ресурс двигателя.

Похожая статья Выставляем метки ГРМ Приора двигатель 16 клапанов ВАЗ 21126

  • расточка цилиндров;
  • установка нового воздушного фильтрующего устройства;
  • установка турбины;
  • чип-тюнинг или электронная доработка мозгов движка.

Также нужно учесть, что при повышении мощности движка увеличится и потребление горючего. По\тому перед тем, как задумаете сделать тюнинг двигателю, подумайте, нужно ли вам увеличенное потребление топлива.

Повышение объема камер двигателя

Рассмотрим первый способ тюнинга двигателя – это увеличение мощности посредством повышения объема камеры сгорания. Для этого растачивают диаметр цилиндров, а поверхность тщательно зашлифовывают до зеркального вида. Процедуру проводят на специальном станке.

Меняют обычные поршни на кованые, а кольца на более облегченные. Заменяют шатуны, которые соединяют их с коленчатым валом.

Опытные механики рекомендуют заменять маслофорсунки в случае установки кованых поршней. Это нужно для того, чтобы происходило хорошее масляное охлаждение. Так как старые форсунки становятся негодными для дальнейшей работы.

Установка нового воздушного фильтра

Чтобы провести правильный тюнинг двигателя, устанавливают фильтр на впуске с пониженным аэродинамическим сопротивлением. Этим добиваются, чтобы воздух попадал в смеситель с наименьшими усилиями. Как результат повышается мощность на четыре лошадки.

Внимание! В этом случае уменьшается расход горючего, что благоприятно сказывается на кошельке автолюбителя.

Тюнинг установкой нового воздушного фильтра делается следующим образом:

  1. Шлифуют внутренние каналы впуска.
  2. Ставят ресиверы.
  3. Меняют дроссельную заслонку на новую с увеличенным диаметром.

На выпуске ставят прямоточный глушитель. Все работы проводят в сервис-центрах. Ни в коем случае нельзя проводит расточку каналов в гаражных условиях.

Установка турбонаддува

Мощность двигателя увеличивают установкой турбонаддува. Несмотря на большую эффективность, многие автолюбители не решаются на этот шаг из-за высоких финансовых затрат. Установка турбонаддува требует обращения в специализированные мастерские.

Прежде всего необходимо выбрать турбину, подходящую для двигателя ВАЗ 2114. Существует два типа этого устройства:

  • турбокомпрессор низкого давления. С помощью установки такого компрессора есть шанс увеличить мощность на 15 процентов. Однако придется повозится с установкой подобного устройства;
  • турбокомпрессор высокого давления. Увеличивает мощь на 30 процентов.

Похожая статья Момент затяжки ГБЦ ЗМЗ 406 двигатель Газель динамометрическим ключом

Еще один момент почему не решаются автолюбители на установку турбокомпрессоров: уменьшается жизненный ресурс двигателя. Так как мотор эксплуатируется на полную мощность в любое время. Увеличивается износ деталей, мотор греется.

Поэтому нужно ставить хорошую систему охлаждения мотора. Ни в коем случае не заливать в нее воду, как любят многие автовладельцы. Всегда используйте тосол для охлаждения силовых агрегатов.

Тюнинг газораспределительного механизма

Посредством тюнинга газораспределительного механизма, вы не навредите двигателю ВАЗ 2114. К тому же у 8 клапанного мотора уменьшится расход топлива. А мощность будет увеличена.

Для тюнинга ГРМ двигателя делают следующее:

  1. Растачивают седла клапанов.
  2. Клапаны на впуске и выпуске меняют на облегченные.
  3. Втулки также меняют на легкие.
  4. Устанавливают разрезную шестерню. Но ее необходимо настроить правильно, чтобы не подвергнуть движок капитальному ремонту.

Далее рассмотрим, что нужно сделать с разрезной шестерней, чтобы увеличить мощь мотора.

Метод с разрезной шестерней

Чтобы сделать правильную настройку разрезной шестерни, нужно поршень установить в точку, которую называют ВМТ. Чтобы понизить обороты или вывести в среднее число обороты, делают меньше угол газодинамического наддува и увеличивают угол открывающегося клапана выпуска.

Чтобы увеличить обороты, вал поворачивают в противоположную сторону вращения коленвала. В этом случае становится больше угол газодинамического наддува.

Есть еще один вид увеличения мощи силового агрегата отечественного производства. Это чип-тюнинг. Занимаются специалисты. Для повышения тюнинга двигателя перепрограммируют электронный блок управления мотором. Это делается с помощью оборудования под названием программатор.

Опытные механики советуют проводить чип-тюнинг в специализированных мастерских.

Изменение впускной системы

Более существенным изменением можно назвать модернизацию впускной системы. Этот метод позволяет существенно повысить мощность установленного двигателя. Суть метода заключается в улучшении наполняемости цилиндров, для чего снижается сопротивление во впуске.

При рассмотрении особенностей работы двигателя отметим нижеприведенные моменты:

1. Во время движения поршня к нижней точке возникает сопротивление на пути воздушного потока, что и приводит к пропаданию нескольких лошадиных сил. 2. Для того чтобы снизить сопротивление впускная система должна иметь меньшее количество стыков и неровностей. Стоит отметить, что для выявления неровностей следует использовать сверхточные измерительные приборы, так как отклонение всего нескольких десятых миллиметра может привести к потери мощности.

Кроме этого тюнинг двигателя ВАЗ 2114 предусматривает установку фильтра большего размера или с нулевым сопротивлением. Как не странно, использование более дорого фильтра позволяет существенно повысить мощность. Большое сопротивление приводит к потери мощности. Однако не стоит пренебрегать защитой двигателя от попадания примесей мелкой фракции. Устанавливаемый фильтр должен справляться с поставленными задачами по очистке потока и топлива.

Особенности тюнинга выхлопной системы

Все чаще модернизации подвергается выхлопная система автомобиля. Как не странно, созданное сопротивление при выводе отработанных газов приводит к существенной потере мощности. При этом практически все элементы выхлопной системы оказывают влияние на показатель мощности. Это связано со следующими особенностями работы этой системы:

  • Когда поршень поднимается в цилиндре, он начинает выталкивать отработанные газы.
  • Отработанные газы можно рассматривать как непрерывную линию.
  • При возникновении сильного сопротивления на одном из участков приводит к существенному повышению давления в системе.
  • Если повышается давление в системе, то поршню становится сложнее протолкнуть отработанные газы, а значит происходит потеря мощности.

Как правило, спортивные автомобили ассоциируют с громким звуком из глушителя. Это явление связано с тем, что для повышения мощности двигателя проводится установка глушителя с меньшим количество барьеров, так как в данном случае можно существенно снизить сопротивление в системе. Именно барьеры в глушителе отвечают за уменьшение звука, исходящего от автомобиля. Пути решения, которые применяются провод тюнинг двигателя ВАЗ 2114, заключаются в следующем:

1. Устанавливается глушитель большего размера и с меньшим количеством барьеров. 2. Устанавливается выхлопная труба большого диаметра. 3. В некоторых случаях устанавливается более совершенная система отвода отработанных газов.

Подобная модификация может привести к увеличению мощности на 10-20 лошадиных сил. Результат не внушительный, однако стоит учитывать, что демонтажные и монтажные работы не займут много времени, а цена доработки относительно невелика. При поиске недорого способа улучшения двигателя следует обратить внимание на это метод.

Пример увеличения мощности двигателя ВАЗ-2114

В ходе тюнинга дорабатывался двигатель 2111 (1,5 л).

Сёдла клапанов, мотор ВАЗ 2111

Новые элементы ГБЦ

Тюнинговая шестерня ГРМ

Наш новый мотор остался «не втыковым» – клапаны не достают до поршней. При проверке на стенде (датчики были отключены) результат оказался не впечатляющим.

Проверка без настройки ЭБУ

Если установить инженерную прошивку, удаётся подобрать параметры «от и до». И тогда картинка выглядит лучше…

График крутящего момента после завершения тюнинга

Все датчики, включая лямбда-зонд, в последнем случае были подключены. Удалось снять 96 «сил» при 5300 об/мин!

Как не стоит увеличивать мощность!

Изменение распределительного вала и профиля кулачка

Тюнинг двигателя ВАЗ 2114 предусматривает существенную модернизацию двигателя.

Примером можно назвать видоизменение распределительного вала и профиля кулачков. Особенностью подобного тюнинга можно назвать нижеприведенные моменты:

  • Измененный профиль кулачков позволяет клапанам подниматься выше и находится дольше в открытом состоянии.
  • Долгое нахождение клапана в открытом состоянии приводит к увеличению показателя наполняемости цилиндра топливо-воздушной смесью.
  • Провести изменение распределительного вала можно самостоятельно, для чего нужно токарное или фрезеровальное оборудование, или приобрести уже готовый вариант исполнения. Следует учитывать тот момент, что в продаже можно встретить довольно много различных распределительных валов, которые подходят к рассматриваемому автомобилю. Главное – правильно подобрать тип распределительного вала.

Рассматриваемая доработка обойдется недорого, на ресурс двигателя влияет несущественно.

Однако следует учесть необходимость перенастройки работы двигателя.

Увеличение объема блока цилиндров

Умелые мотористы могут повысить мощность двигателя за счет растачивания блока цилиндров и увеличения хода поршня. Отметим, что подобный тюнинг двигателя ВАЗ 2114 проводится не часто, так как требует существенных вложений.

Процесс увеличения объема двигателя можно охарактеризовать следующим образом:

  • Для начала следует провести полный демонтаж и разбор ДВС. Выполнить подобную работу может исключительно моторист с большим опытом работы. Допущенные работы во время демонтажа могут привести к тому, что повторно собрать двигатель после проведенных работ не получиться.
  • После демонтажа проводится растачивание блоков цилиндра. Как правило, между цилиндрами есть достаточно много металла, а также каналы системы охлаждения. Несколько миллиметров, для того чтобы увеличить объем одного цилиндра, снять можно. Однако следует учитывать, что все цилиндры должны быть расточены одинаково, так как в противном случае ДВС будет работать неправильно.
  • Из-за увеличения диаметрального размера цилиндров следует использовать поршни большего диаметра. Этот момент также существенно увеличивает расходы.
  • Для увеличение хода поршня устанавливается новый распределительный вал, шатуны и другие элементы поршневой системы.

Конструкция двигателя внутреннего сгорания достаточно сложна.

При этом все размеры выдерживаются с отклонением несколько сотых миллиметра. Поэтому самостоятельно провести увеличение объема уже установленного двигателя без определенного оборудования и навыков практически невозможно.

Двигатель 2114. Спортивный ресивер

Мой Ваз 2114 ездит не только в условиях городской местности, но и на гоночных трассах. Дело в том, что я увлекаюсь гонками, не на профессиональном уровне конечно, а на любительском, но определенных успехов уже достиг, потому что занимаюсь этим не первый год. До этого автомобиля у меня была восьмерка, с ней я выигрывал много призов, в основном денежных.

Хотя эти деньги я расходовал в основном на тюнинг автомобиля. Но со временем машина одряхлела и не могла составить конкуренцию другим автомобилям, пришлось ее продать Продал я ее удачно, потому что внешне она выглядела очень красиво, да и за техническим состоянием я следил очень внимательно. Конечно на гонках она уже не могла представлять какую то опасность другим участникам, а так вполне мощная машина, которая при необходимости могла развить приличную скорость. Сам я приобрел себе вот этот самый 2114. Естественно стандартный движок не имел ничего общего со спортивным, пару раз я участвовал на гонках с таким мотором и занял последнее место. После этого сделал легкий тюнинг, но он не оправдал надежд, я начал основательно основываться на последних местах, нужно было что то срочно предпринимать, вот и было мною принято решение перебрать двигатель полностью, для того, чтобы увеличить крутящий момент в зоне низких, средних и высоких оборотов, но без уменьшения моторесурса. Работа предстояла долгой и кропотливой, но в конце концов пришел к желаемому результату. Теперь рабочий объем мотора 1600 кубиков, распредвал изменен кардинально, ГБЦ доработана и усовершенствована, вставил спортивный ресивер с большим объемом, по совету друга, который мастер тюнинга, установил топливные форсунки, у них производительность очень большая, 52 мм заслонка дросселя, тут же и фильтр воздуха с заниженным сопротивлением, плюс программа для управления именно этого двигателя. Как же я этого достиг?

Все гораздо проще, чем кажется. Увеличил ход поршня и этим добился увеличение рабочего объема мотора, был применен коленвал 74,8 мм, шатуны, которые подобраны специально для этого механизма, поршни покрыл покрытием из молибдена и дорабботал их. Усовершенствование ГБЦ состоит в том, что были изменены объем камеры сгорания и его форма. Были объединены в одно целое окна каналов ГБЦ, приемной трубки и ресивера. Клапаны стали облегченными, Т-образными, а втулки на них, которые выполняют направляющую роль стали бронзовыми. Двигатель выработал оптимальный ритм при высоких и сверхвысоких оборотах. Динамика разгона была улучшена путем изменения передаточного числа КПП. Вот после таких изменений я уже не боюсь появиться на трассе, потому что знаю о своей неизбежной победе. Автомобиль я уже протестировал на городской дороге, тут конечно я больше на динамику обратил внимание, она значительно улучшилась, да и начальную скорость набирает за считанные секунды. Максимальную скорость, которую развивает доработанный двигатель, я развить не решился, все таки это город, да и постов ДПС тут достаточно, мигом лишусь прав, лучше я опробую их во время гонок, и что то мне подсказывает — скорость будет запредельной

Фотографии были взяты с сайта Drive2.ru

  • Автор: Бездушный Робот
  • Распечатать

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!
Двигатель от Лада Приора на Ваз 2114

двигатель на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 не заводится — двигатель теплый или горячий

Тюнинг в сервисе

Вопрос тюнинга двигателя актуален на протяжении последних нескольких лет. Этот момент определяет то, что многие автосервисы предоставляют подобную услугу. Зачастую в автосервисе проводят чип-тюнинг, но могут установить турбину, провести увеличение объема двигателя, провести ГБЦ и многие другие работы.

При заказе услуги у специализированной фирмы следует учитывать:

1. Цена на работы будет довольно большой. При этом также нужно прибавить стоимость новых деталей. В результате во многих случаях проще установить новый двигатель, нежели изменить старый. 2. Качество выполненной работы будет находится на самом высоком уровне. Довольно важным моментом является то, что модернизацию будут проводить опытные мотористы и механики. Многие моменты при самостоятельном выполнении работы нельзя предусмотреть. 3. Работа выполняется, как правило, в более короткие сроки, так как люди, которые ее проводят, имеют большой опыт и посвящают этому делу все свое свободно время.

Вышеприведенные моменты определяют то, что достигнуть наиболее высокого результата можно в случае обращения за помощью в специализированный центр.

Мощность двигателя на ВАЗ 2114 и другие технические характеристики

При выборе автомобиля каждый покупатель в первую очередь изучает технические характеристики потенциально привлекательных для него моделей.

Нельзя сказать, что ВАЗ 2114 имеет образцово-показательные технические характеристики, но мощность, расход и другие параметры у него неплохие, с учетом стоимости самого автомобиля и затрат на его ремонт, доработку. Добавьте к этому хорошо проработанный экстерьер, и вы получите добротный молодежный автомобиль, который много дает, но мало требует от владельца.

Немного истории

В период с 1980 по 1984 год компания АвтоВАЗ достаточно тесно сотрудничала с гигантом современного автомобилестроения – компанией Порше.

В то время шла совместная работа над моделью ВАЗ 2108. Уже в период с 1987 по 1991 годы компании начали работу над новым автомобилем – ВАЗ 2110 с двигателем 1,5 л.

Несмотря на соглашение о сотрудничестве, касающееся только этих двух моделей, специалисты не упустили возможности поработать над всей разрабатываемой в то время линейкой. Это касалось и модели ВАЗ 2109, ставшей наследницей современной четырнадцатой.

Не все знают об этом факте сотрудничества с немецкой компанией, которая уже считалась образцом автомобилестроения. Но именно это послужило трамплином для создания надежных и очень интересных отечественных автомобилей.

Масштабное производство преемника российско-германской «девятки» в лице ВАЗ 2114 началось в 2003 году. Примечательно, что сначала в 2001 году появился ВАЗ 2115, а в 2004 году – ВАЗ 2113.

По исследованиям ВАЗ 2114 входит в список самых распространенных моделей в России.

Отличия от «девятки»

Различий между ВАЗ 2114 и ВАЗ 2109 по кузову не так много. Обновленный автомобиль получил новые:

  • Передняя часть корпуса;
  • Новая форма линз;
  • Новый капот;
  • Еще одна решетка радиатора;
  • Улучшено качество пластика на бамперах;
  • Спойлер;
  • Молдинги;
  • Накладки на пороги.

Внутри было гораздо больше изменений. Но во многом разница определяется классом автомобиля, то есть его оснащением. Для ВАЗ 2114 предусматривалось три варианта комплектации – «Стандарт», «Норма» и «Люкс».

Так что же изменилось внутри?

  1. Есть новая торпедо с торпедо без верхнего бардачка. Конфигурация Lux имеет утопленную часть. На крышке нижнего бардачка есть пара подстаканников.
  2. В комплектациях стандарт и люкс предусмотрено наличие электростеклоподъемников.
  3. Рулевое колесо регулируется по углу наклона. Примечательно, но руль ВАЗ 2114 и рулевая колонка взяты от «десятки».
  4. Крепления ремней безопасности тоже берутся с десяток.
  5. Приборная панель используется от пятнадцатой модели ВАЗ.
  6. Регулируемый фонарь освещения салона расположен на потолке.
  7. В максимальной комплектации имеет полноценный бортовой компьютер.
  8. Печка стала мощнее, но от этого повысился уровень шума.

Ключевые преимущества

Очевидно, что четырнадцатая модель от АвтоВАЗа не так проста, как кажется на первый взгляд. Иначе он просто не оказался бы таким популярным и востребованным.

Вот некоторые из наиболее значительных преимуществ.

  1. Отличная аэродинамика. Учитывая мощность двигателей и аэродинамические возможности кузова, это одна из лучших моделей, созданных для скоростной езды.Сделайте чип-тюн, чтобы увеличить мощность двигателя, или организуйте более серьезные модификации двигателя, и вы сможете извлечь приличную мощность. При этом ресурс мотора особо не пострадает.
  2. Отличный внешний вид. Очевидно, что ВАЗ 2114 выглядит намного интереснее и привлекательнее девятки. При этом модель буквально создана для тюнинга. Нет необходимости увеличивать мощность. Оригинальный обвес — и ты звезда дорог.Только во всем нужно знать меру, чтобы не превратить настоящий тюнинг в колхоз.
  3. Молодежная ориентация. Молодое поколение водителей вряд ли сильно интересовало семерки, десятки или шестерки от АвтоВАЗа. Да, они были дешевы и их чаще покупали из-за отсутствия альтернатив. Но с появлением ВАЗ 2114 многие поняли, что наконец-то выпущен красивый, отечественный автомобиль, который выглядит не хуже импортных спортивных собратьев. При этом по цене они не могли конкурировать даже с четырнадцатыми.
  4. Возможность улучшения. До сих пор для ВАЗ 2114, несмотря на снятие модели с производства, доступно множество элементов для внешнего и внутреннего тюнинга. Обвесы, накладки, молдинги, спойлеры, сиденья, оптика — все на ваш вкус и кошелек. Что самое интересное, за небольшие деньги можно организовать масштабную ревизию, изменив стандартный ВАЗ 2114 до неузнаваемости.

Опции

Теперь поговорим об основных параметрах модели ВАЗ 2114.

Скажем прямо, четырнадцатому повезло из-за политики производителя. Дело в том, что первенцем в серии стала модель ВАЗ 2115, оказавшаяся самым первым блинным комом.

На основе ошибок, допущенных для пятнадцатой новинки, и используя проверенные временем черты девятки, удалось создать законченный и один из самых удачных автомобилей в истории АвтоВАЗа — ВАЗ 2114.

Опции

Описание

Размеры (редактирование)

Четырнадцатая модель – пятидверный хэтчбек с 5 посадочными местами и вместительным багажником объемом 330 м3.Габариты автомобиля составляют 4122 на 1650 на 1402 миллиметра (длина, ширина и высота). Вес 970 кг, грузоподъемность 425 кг

Подвеска

Спереди установлены стойки MacPherson, сзади — продольные рычаги или винтовые пружины. Колесная база составляет 2460 мм, передняя колея — 1400 мм, задняя — 1370 мм. Переднеприводный автомобиль с дисковыми тормозами спереди и барабанными механизмами сзади. При средней скорости 80 км/ч тормозной путь при условии присутствия пассажиров составляет 40 метров. Дорожный просвет, то есть клиренс – 160 миллиметров.

Есть электростеклоподъемники на передних дверях, обогрев заднего стекла, электровентилятор, подогрев передних сидений, электрозамки, бортовой компьютер, качественные материалы отделки, подголовники на заднем диване. В свое время салон характеризовался приличным уровнем шума, который на скорости 100 километров в час составлял всего 74 децибела.Сегодня салоны стали намного лучше, но для своих лет это прорыв в отечественном автомобилестроении.

Двигатель

Какие двигатели ставятся на эту модель? Изначально автомобиль выпускался с 1,5-литровым 8-клапанным двигателем. В 2007 году модель перешла на 1,6-литровый двигатель с 16 клапанами. Мощность была увеличена только в 2009 году – с исходных 77 лошадиных сил до 89 л.с. Коробка передач пятиступенчатая, и она была усовершенствована. В 2010 году ВАЗ 2114 получил двигатель от Приоры мощностью 98 лошадиных сил и это была последняя существенная доработка двигателей для модели.Что касается расхода топлива, то он составляет 7 литров на 100 километров по трассе и около 8-9 литров на 100 километров по городу.

Насколько хорош этот автомобиль с точки зрения производительности, решать вам. У каждого свои представления о хорошей машине. Мы постарались подробно рассказать вам о том, что такое ВАЗ 2114.

Многие считают, что время четырнадцатой модели уже прошло, и ее преемница в лице Priora наглядно это доказывает. Но так ли это на самом деле? Если сравнивать эти две модели, действительно ли Приора сможет превзойти своего предшественника? Большое количество экспертов объективно докажут, что это не так.

Да, Приора более современная, улучшенная машина. Но достаточно ли? Мы считаем, что отечественному автопрому есть к чему стремиться.

А пока четырнадцатая демонстрирует, что не собирается никуда уходить с лидирующих позиций и не готова к реальным преемникам. Время еще не пришло.

ВАЗ 21114 1.5 I (79 л.с., бензин, 2001)

60 Fiat Tipo 1 (.4 ( бензин , 1989) 90 RPM) 90 RPM)19 ) 1.6 I АКПП ( бензин , 1989) 30
Fiat Tempra (159) 1.4 ( бензин , 1990) 78 HP @ 6000 об / мин (108 нм @ 2900 об / мин)
Fiat Tempra (159) 1.6 т.е. ( бензин , 1990) 78 л.с. при 6000 об/мин (124 Нм при 3000 об/мин)
Lancia Dedra (835) 1.6 Т.е. ( бензин , 1989) 78 HP @ 5800 об / мин (124 Нм @ 3500 об / мин)
Vivhall Viva HC Estate 1800 ( бензин , 1973) 78 HP @ 5200 об / мин (132 нм @ 3000 об / мин. )
Vauxhall Magnum Estate 1800 ( бензин , 1973) 78 л.с. при 5200 об/мин (131 Нм при 3000 об/мин)
78 HP @ 6000 об / мин (108 нм @ 2900 об / мин)
Honda Jazz I 1.2 ( бензин , 2002) 78 HP @ 5700 об / мин (110 нм при 2800 об / мин. )
Hyundai I10 I 1. 2 Automatic ( бензин , 2008) 78 HP @ 6000 об / мин (119 нм @ 4000 об / мин)
Hyundai I10 I 1.2 ( бензин , 2008) 78 л.с. при 6000 об/мин (119 Нм при 4000 об/мин)
Hyundai i20 (PB) 1.2 ( бензин , 2009) 78 HP @ 6000 об / мин (119 нм @ 4000 об / мин)
Alfa Romeo Mito (Facelift 2013) 1.4 ( бензин , 2013) 78 HP @ 6000 об / мин (115 НМ @ 3000 об / мин)
Alfa Romeo Mito 1.4 MPI ( бензин , 2009) 78 HP @ 5750 об / мин (120 нм @ 4000 об / мин)
Renault Clio III 1.1 I 16V автоматический ( бензин , 2005) 78 л.с. при 5500 об/мин (108 Нм при 4250 об/мин)
Renault Clio III (рестайлинг 2009 г.) 1.1 I 16V автоматический ( бензин , 2009) 78 HP @ 5500 об / мин (108 нм @ 4250 об / мин)
Hafei Sigma 1.3i ( бензин , 2005) 78 HP @ 6000 об / мин (108 нм )
Hafei Simbo 1. 3i ( бензин , 2006) 78 HP @ 6000 об / мин (108 нм)
Nissan Bluebird (U12) 1.6 ( бензин , 1987) 79 HP @ 5200 об/мин (123 Нм при 3200 об/мин)
Nissan Bluebird (U12) 1.6 АКПП ( бензин , 1987) 79 л.с. при 5200 об/мин (123 Нм при 3200 об/мин)
Nissan AD I 1.3 I ( бензин , 1990) 70 3 л.с. 4000 об / мин)
Nissan AD I 1.3i автоматический ( бензин , 1990) 79 HP @ 6000 об / мин (103 нм @ 4000 об / мин)
VAZ 2114 1.5 I ( бензин , 2001) 79 л.с. при 4800 об/мин (118 Нм при 2800 об/мин)
Suzuki Escudo 1.6 I ( бензин , 1988) 80 HP @ 5400 об / мин (127 нм @ 3000 об / мин)
Mitsubishi Space Star (2012) 1.2 ( бензин , 2012) 80 HP @ 6000 об / мин (106 NM @ 4000 об / мин)
Mitsubishi Space Star (2012) 1. 2 CVT ( бензин , 2012) 80 HP @ 6000 об / мин (106 нм @ 4000 об / мин)
Opel Agila I 1.2 I 16V ( бензин , 2003) 80 л.с. при 5600 об/мин (110 Нм при 4000 об/мин)
Suzuki Jimny (FJ) 1.3 16 В автоматический ( бензин , 1998) 80 HP @ 6000 об / мин (104 нм @ 4500 об / мин)
Suzuki Jimny (FJ) 1.3 16V ( бензин , 1998) 80 HP @ 6000 об / мин ( 104 Нм при 4500 об/мин)
Suzuki Vitara (ET,TA) 1.6 I ( бензин , 1989) 80 л.с. при 5400 об/мин (127 Нм при 3000 об/мин)

0 ET,
80 л.с. при 5400 об/мин (127 Нм при 3000 об/мин)
Maruti Gypsy 1.3 I 16V цыган Цыган ( бензин , 2002) 80 HP @ 6000 об / мин (103 нм @ 4500 об / мин)
Suzuki Jimny (FJ) 1.3 16V 4WD автоматический ( бензин , 1998) 80 л.с. @ 6000 об / мин (104 нм @ 4500 об / мин)
Suzuki Jimny (FJ) 1. 3 16V 4WD ( бензин , 1998) 80 HP @ 6000 об / мин (104 Нм @ 4500 об / мин)
Fiat Idea 1.2 I 16V ( бензин , 2004) 80 л.с. при 5000 об/мин (114 Нм при 4000 об/мин)
Kia Sephia Hatchback (FA) 1.6 I ( бензин , 1993) 80 л.с. при 6200 об/мин (120 Нм)
Volkswagen Golf VI Plus 1.4 ( бензин , 2009) 50 л.с.
Chevrolet Niva 1.7 I ( бензин , 2002) 80 HP @ 5000 об / мин (127 нм @ 4000 об / мин)
Volkswagen Caddy (Typ 2K) 1.4 ( бензин , 2006) 80 л.с. при 5000 об/мин (132 Нм при 3800 об/мин)
Suzuki Jimny Cabrio (FJ) 1.3 i 16V автоматический ( бензин , 1999) 80 HP @ 6000 об / мин (104 нм @ 4500 об / мин)
Suzuki Jimny Cabrio (FJ) 1.3 I 16V ( бензин , 1999) 80 HP @ 6000 об/мин (104 Нм при 4500 об/мин)
Suzuki Vitara Cabrio (ET,TA) 1. 6 (TA) Автомат ( бензин , 1988) 80 л.с.

Eicher Pro 2114XP Цена — Pro 2114XP Пробег, емкость и изображения

Обзор

Индийский рынок грузовых автомобилей состоит из нескольких подсегментов с грузовыми автомобилями разного тоннажа и назначения.Одним из ключевых сегментов, который быстро растет в течение последних нескольких лет, являются грузовики средней грузоподъемности. Этот конкретный сегмент довольно обширен с грузовыми автомобилями грузоподъемностью от 9 до 15 тонн. Грузовики ICV используются в некоторых быстродвижущихся, динамичных и требовательных приложениях, таких как доставка товаров народного потребления, электронных товаров, автозапчастей, фруктов и овощей, фармацевтических и молочных продуктов, генеральных грузов, среди прочего. Этот быстрорастущий сегмент также означает, что производители грузовиков сосредоточен на категориях грузовиков ICV, что делает его высококонкурентным с такими же привлекательными грузовиками и более широким выбором для клиента.

Eicher входит в число основных брендов, которые обслуживают обширный портфель грузовых автомобилей малой и средней грузоподъемности. Компания имеет более высокую долю рынка в некоторых сегментах, поскольку грузовики Eicher довольно популярны среди покупателей грузовиков. Точно так же компания также предлагает одни из лучших в отрасли грузовиков ICV, а Pro 2114XP является частью категории полной массы 16 т, которая спроектирована и разработана для сегодняшних очень требовательных и быстро меняющихся потребностей клиентов в перевозках грузов / логистики. Мы расскажем вам об этом грузовике изнутри, если вы ищете грузовик ICV для своего автопарка.

Внешний вид

По внешнему виду Pro 2114XP вполне знаком другим грузовикам серии Pro 2000 из портфолио компании. Кабина стала прочнее и надежнее благодаря двойным панелям, которые проходят краш-тест автомобиля, повышая безопасность пассажиров на 75 %. Грузовой кузов стал на 10 процентов прочнее благодаря увеличенной глубине гофра, усиленной стойке и усиленной задней двери из усовершенствованной высокопрочной стали. Это дает владельцу грузовика уверенность в том, что он может перевозить любые виды грузов без каких-либо эксплуатационных проблем.Точно так же прочное и тяжелое шасси Domex 650 для тяжелых условий эксплуатации обеспечивает долговечность, большую грузоподъемность, меньший вес и большую полезную нагрузку.

Вы не можете пропустить более крупные топливные баки типа HDPE на грузовике, и вы получаете два варианта емкостью 190 л и 425 л; он не подвержен коррозии в течение всего срока службы, что обеспечивает гораздо большую безопасность и поставляется с топливопроводами из полиамида. Этот грузовик доступен с тремя колесными базами: 3900 мм, 4255 мм и 5105 мм, а также с разной длиной грузового кузова, что позволяет удовлетворить самые разные потребности в логистике.Затем вы видите шины 9.00R20 16PR стандартного радиального типа.

Интерьер

Заберитесь внутрь этого грузовика с типичной компоновкой Eicher, престижным салоном и просторной кабиной. Pro 2114XP имеет знакомую заводскую установку Eicher, откидную кабину шириной 2 м с общими элементами дизайна, такими как орлиный глаз, привлекательная передняя решетка и логотип Eicher. Затем вы найдете вклеенное лобовое стекло и угловые окна для лучшей видимости, а также безопасности. Салон почти на 10 процентов холоднее в этом сегменте, и вы получаете установленную на заводе систему развлечения, спальную кабину, оснащенную функциями, улучшающими общую производительность автомобиля.

Проходная кабина имеет достаточное пространство, боковое спальное место для отдыха или сна между рейсами. Вы можете войти и выйти довольно легко и довольно легко войти и выйти из кабины. Гибридный рычаг переключения передач обеспечивает плавное переключение передач, не вызывая усталости при вождении. Для комфортного и легкого вождения наклонное и телескопическое стандартное рулевое управление с усилителем является одной из ключевых особенностей этого грузовика. Вы заметите, что Pro 2114XP имеет одну из самых приятных кабин в сегменте для неутомительного вождения, что значительно повысит уровень производительности в любое время года и в любых условиях эксплуатации.

Производительность

Компания Eicher оснастила свой новый грузовик BS6 современными технологиями мирового класса, такими как EUTECH6, а также высоконадежной и проверенной трансмиссией и агрегатами. Кроме того, все грузовики Eicher оснащены ключевыми технологиями, направленными на повышение общей производительности грузовиков, устанавливающих эталон в отрасли. Взяв пример из этой книги, Pro 2114XP также обладает всеми элементами производительности, которые помогут вам эффективно управлять парком техники, тратя меньше средств на техническое обслуживание, продолжая постоянно эксплуатировать грузовик и получая более высокие доходы.Эйхер говорит, что Pro 2114XP работает как большегрузный грузовик, но вы получаете пробег, как у грузовика средней грузоподъемности.

Этот грузовик определяется 4-цилиндровым двигателем Eicher E494 мощностью 160 л.с. при крутящем моменте 500 Нм, настроенным на 7-ступенчатую коробку передач. этот грузовик. Силовой агрегат дополняется ориентированными на производительность агрегатами, такими как сцепление 330 мм; рабочие тормоза — пневматические барабанного типа. Подвеска представляет собой полуэллиптические пластинчатые листы с хелпером.Для передвижения по сложной местности этот грузовик имеет дорожный просвет 258 мм, радиус поворота составляет от 15,2 до 19,0 м. В целом, Pro 2114XP — это хорошо упакованный ICV, и вы ни в чем не будете разочарованы, и найдете этот грузовик весьма привлекательным по сравнению с его хорошо зарекомендовавшими себя конкурентами, оснащенными такими технологиями, как инструктаж по топливу, круиз-контроль, M-Booster + и Eicher Live. .

Безопасность

Что касается безопасности, Pro 2114XP одинаково хорошо показал себя, обеспечив безопасность водителя и груза.Это обеспечивается установленной на заводе кабиной, построенной с учетом безопасности и защиты водителя в случае лобового удара. Pro 2114XP также изготовлен из высококачественного материала шасси, а грузовой кузов спроектирован и изготовлен из высокопрочного материала. Кабина представляет собой более прочную и крепкую кабину с двойной передней панелью и нанокомпаундом; это означает, что он проходит маятниковый тест, который повышает безопасность водителя до 75%. Основные агрегаты, такие как тормоза, сцепление, рулевое управление, отличаются высокой надежностью и усовершенствованными характеристиками, обеспечивающими превосходную производительность и безопасность грузовика.

Вердикт

Pro 2114XP — один из лучших продуктов в категории ICV полной полной массой 16 т, который обладает всеми ключевыми необходимыми характеристиками, которые делают ваш парк прибыльным. В то время как у конкурентов есть и другие не менее привлекательные грузовики в этой категории, Eicher предлагает вам все, что очень важно для грузовиков ICV. Pro 2114XP идеально подходит для междугородних маршрутов и даже некоторых ближних штатов для доставки всех видов грузов вовремя и наиболее экономично. Ключевым моментом является лучшая грузоподъемность, увеличенный пробег и возможность продолжать работу при меньших затратах на техническое обслуживание и эксплуатационные расходы, что означает, что вы получите максимальную отдачу от этого грузовика.Если вы подумываете о покупке одного ICV, вам не следует упускать этот грузовик серии Pro.

 

Диагностика двигателя и производительность в Авроре, Иллинойс

Выберите службу из следующего списка: — выберите службу —Engine DiagnosticsEngine Tune-Up

Описание системы диагностики и работы двигателя

Все автомобили, выпущенные с 1996 года, оснащены бортовой системой диагностики, которая контролирует работу двигателя. О расхождениях в уровнях производительности сообщается через компьютерную систему вашего автомобиля.После того, как загорится индикатор «проверьте двигатель» или «сервисный двигатель», вашим следующим шагом должен стать поиск службы диагностики двигателя или его настройки. Диагностика двигателя позволяет нашим сотрудникам собрать полезную информацию о рабочем состоянии вашего двигателя. Информация, полученная во время диагностики двигателя, определит объем предлагаемого ремонта двигателя. Наиболее распространенные диагностические коды неисправностей генерируются в ответ на неисправности в трансмиссии. В конечном счете, для оптимизации характеристик двигателя необходимы регулярные настройки двигателя.Настройка также является одним из наиболее эффективных способов предотвращения непредвиденных проблем с двигателем. Во время настройки двигателя наши сотрудники могут заменить свечи зажигания, провода свечей зажигания, воздушный фильтр, топливный фильтр, а также крышку распределителя и ротор в вашем автомобиле. Наши специалисты также проверят уровень выбросов, топливопроводы, ремни и шланги. Диагностика двигателя и регулярная настройка двигателя могут помочь продлить срок службы вашего автомобиля и улучшить его состояние.

Преимущества диагностики двигателя и производительности

Хотя регулярное техническое обслуживание двигателя поможет гарантировать, что ваш двигатель всегда будет работать в пиковых условиях, существуют также признаки, которые указывают на необходимость ремонта двигателя.Индикатор «проверьте двигатель» или «сервисный двигатель» является верным признаком того, что ваш двигатель должен быть осмотрен экспертом как можно раньше. В большинстве случаев бортовая диагностическая система вашего автомобиля обнаружит проблему с двигателем и сохранит соответствующий ремонтный код, доступ к которому может получить сотрудник нашего сервисного персонала. Медленное прокручивание, неровный холостой ход, остановка, стук или звон при ускорении — все это признаки того, что вам следует обратиться за ремонтом или диагностикой двигателя, чтобы определить полную степень неисправности вашего двигателя. Уменьшение расхода бензина и заметная потеря мощности при разгоне также являются признаками предстоящей настройки или ремонта двигателя. Сигнальные лампы двигателя помогают предупредить водителей о незначительных проблемах, прежде чем они перерастут в серьезный ремонт. Обязательно свяжитесь с нашими сотрудниками, как только бортовая система диагностики вашего автомобиля обнаружит проблему с двигателем.

Компания Robinson’s Auto Repair с гордостью обслуживает клиентов в Авроре, штат Иллинойс, в Северной Авроре, штат Иллинойс, в Шугар-Гроув, штат Иллинойс, и прилегающих районах.

обслуживаемых территорий: Аврора, Иллинойс | Северная Аврора, Иллинойс | Шугар Гроув, Иллинойс | и прилегающие районы

Eicher Pro 2114XP, Eicher Pro Truck, Eicher Mini Truck, Eicher Pro 1080 Truck, Eicher Terra Truck, आयशर ट्रक в Андхери, Мумбаи, Eicher Motors

Eicher Pro 2114XP, Eicher Pro Truck, Eicher Mini Truck, Eicher Pro 1080 Terra Truck, आयशर ट्रक в Andheri, Mumbai, Eicher Motors | ID: 22331600848

Спецификация продукта

Название модели / номер Eichher Pro 2114xP
Максимальная скорость 140
Мощность двигателя 3. 8-литровый CRS Engine
Truck Type Transe
Eicher
GVW (грубый вес автомобиля) выше 15 тонн
BS6
Белые товары, Промышленные товары, ЛПГ, Цилиндры, птица, Фрукты и овощи, FMCG, Courier & Logistics
цвет CBR
CBR
Цвет грузовика CBR
Емкость 16 TONNE
двигатель типа
E494 4V TCI BS VI (CRS дизельный двигатель)
GVW 16010 KG
колесная база 3900 мм, 4255 мм и 5105 мм
Длина груза 5252 мм, 5804 мм , 6101 мм, 6777 мм и 7360 мм X 2287 мм
Максимум Крутящий момент 500 Нм при 1200–1800 об/мин
Тип грузового кузова Более прочный грузовой кузов с усиленными стойками и задней дверью.
Батарея 12 V — 100 AH
2287 мм 2287 мм
Max Power Expution 160 HP @ 2600 RPM
Max Max Output 500 нм @ 1200- 1800 об/мин
Выхлоп BS VI
Тип редуктора 5-ступенчатая: 5F + 1R | 7-SPEED: 7F (2 шестерни на овердриве) + 1R
клатч 330 мм
0 наклон и телескопические стандартные мощности руля
наземное разрешение 258 мм
шина 9.00R20 — 16PR (стандартные радиальные шины)
Количество цилиндров 4
Кабина Откидная кабина шириной 2 м. Семейный взгляд ПЕГАСА с орлиными глазами. Новые интерьеры с множеством полезных функций
Гарантия 3 года/неограниченный пробег на автомобиль | 4 года/неограниченный пробег на двигатель и коробку передач
Тормозная система Пневматический тормоз (барабанный)
Шасси Более прочное и надежное шасси Domex с высокой прочностью на растяжение.
вес 10.7Ton
Топливо дизель
Топливный бак емкостью Антикоррозийное композитное HDPE Polymer-190 (5252, 5804, 6101 мм), 425 (6777 и 7360 мм)

Описание продукта

Представляем Pro 2114XP с 7-ступенчатой ​​коробкой передач, которая работает как грузовик большой грузоподъемности и обеспечивает пробег грузовика средней грузоподъемности.Лучше всего подходит для междугородних перевозок и доставки товара вовремя. Благодаря лучшей в своем классе полезной нагрузке, пробегу и минимальному техническому обслуживанию, это эффективная машина. Новый Badshah дорог, новый Pro2114XP обещает сделать вас Badshah вашего бизнеса.

Заинтересованы в этом товаре?Уточнить цену у продавца

Связаться с продавцом


О компании

IndiaMART Участник с февраля 2018 г.

Вернуться к началу 1

Есть потребность?
Лучшая цена

1

Есть потребность?
Лучшая цена

Суперфургон 900 | Техас Турбин Конверсии, Инк.

Модель

Ultimate по производительности, качеству и расходу топлива

Вы устали от 3600 часов TBO? Хотите, чтобы ваш Караван работал? Компания Texas Turbine Conversions, Inc. обладает лучшими показателями межремонтного пробега, производительности, качества и расхода топлива. Мы можем установить двигатель Honeywell TPE331-12JR в ваш караван, который даст вам именно то, что вам нужно. Наш Supervan 900 Conversion позволит вашему самолету взлетать короче, быстрее набирать высоту, летать быстрее при том же расходе топлива или летать дальше при той же скорости.Вы можете получить все это с 7000 часов TBO при более низких почасовых эксплуатационных расходах.

Зная, что этот самолет летает по всему миру в очень отдаленных местах, мы выбрали комбинацию двигателя и воздушного винта с хорошо зарекомендовавшей себя историей. В переоборудовании используется двигатель Honeywell с фиксированной мощностью 900 л.с. Плоская номинальная мощность двигателя продлевает срок службы при сохранении номинальной мощности на больших высотах и ​​при более высоких температурах; Кроме того, двигатели Honeywell представляют собой двигатели с прямым приводом, обеспечивающие мгновенную реакцию мощности без времени раскрутки. Четырехлопастной винт Hartzell в сочетании с более медленным двигателем мощностью 900 л.с. обеспечивает бесшумный самолет с большой статической тягой для взлета, быстрого набора высоты и более быстрого крейсерского полета. Это преобразование даст вам увеличение статической тяги до 30% по сравнению со стандартной версией с 675 л.с.

Преобразование включает в себя следующие компоненты:

  • Новый двигатель Honeywell TPE331-12JR
  • Новый четырехлопастной реверсивный винт Hartzell 110″ с полным оперением
  • Новая опора двигателя
  • Новый стартер-генератор
  • Новые инструменты двигателя (кроме маслопресса.расход топлива)
  • Новые капоты двигателей
  • Новые герметичные батареи Teledyne 7639-30LT
  • Новый масляный радиатор
  • Новый электронный блок управления генератором
  • Новый электронный блок управления генератором
  • Новая электрическая распределительная коробка и модифицированная электрическая система
  • Новое оборудование и прочее.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены. Карта сайта