2114 2019 блок управления двигателем – Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) на ВАЗ 2114: предназначение и виды контроллеров

Особенности конструкции ЭБУ ВАЗ-2114 и характерные поломки

В любом современном транспортном средстве присутствует большое количество разнообразных датчиков, которые передают информацию системе управления силовым агрегатом. ЭБУ ВАЗ-2114, несмотря на всю сложность его конструкции нельзя назвать слишком привередливым узлом в системе автомобиля. Для проведения самостоятельной диагностики устройства достаточно хорошо изучить принцип действия и узнать основные его типы, учитывая, что распиновка, конструкция, прошивка и принципиальная схема у каждой из модификаций блока практически ни чем не отличаются.

Место расположения ЭБУ в автомобиле ВАЗ-2114

Модуль находится в центральной консоли непосредственно под приборной панелью. Если есть подозрение на его неисправность, добраться к блоку можно с пассажирской стороны, предварительно удалив с боковой поверхности торпедо декоративную панель, которая крепится саморезами.

Если в ходе проведения диагностики была выявлена какая-либо ошибка системы управления моторным агрегатом, необходимо снять блок управления с автомобиля для проведения его ремонта. Перед тем как это сделать, необходимо обязательно обесточить бортовую сеть транспортного средства, отсоединив провод «масса» с клеммы аккумулятора.

Такая предосторожность поможет предотвратить короткое замыкание, которое попросту выведет дорогостоящее устройство из строя без возможности его восстановления (даже, несмотря на то, что в его сеть включен предохранитель). Также от этого серьезно пострадает автомобильная проводка.

На «четырнадцатой» модели устанавливаются следующие типы электронных систем управления двигателем:

• ИТЕЛМА 5.1
• GM-09
• Январь-4
• BOSCH M1.5.4
• BOSCH M7.9.7
• Январь 5.1.Х
• Январь 7.2

Принцип функционирования

Главным элементом в конструкции блока является микропроцессор, который контролирует все процессы силового агрегата и смежных с ним систем на основании информации собираемой датчиками и согласно заложенному в нем алгоритму. Системе подконтрольны следующие датчики:

1. ДМРВ.
2. Кислородный датчик.
3. Выпускной клапан.
4. Контроллер дроссельной заслонки.
5. ДПКВ.
6. Датчик детонации.
7. Температуры жидкости охлаждения в системе.
8. Скорости транспортного средства.
9. Датчик контроля смесеобразования и впрыска топлива.
10. Клапан впускной системы.

Сигналы с этих считывающих устройств передаются в блок управления силовым агрегатом, и продолжают там находиться до тех пор, пока показатели мотора не изменятся. Соответственно, на основании собранной информации система управляет следующими устройствами:

• зажиганием;
• холостым ходом;
• подачей топлива;
• вентиляцией;
• самодиагностикой;
• адсорбером.

Принципиальная схема блока построена по типу трех каскадов, при этом каждый из них состоит из отдельных модулей:

1. ОЗУ – кратковременная оперативная память. Если в системе возникает какая-либо неисправность, например, перегорел предохранитель, эта ошибка будет храниться в ОЗУ до выключения зажигания, поскольку во время этого, оперативная память обнуляется до следующего пуска силового агрегата.
2. Программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ) – модуль, в памяти которого сохранена распиновка и прошивка системы управления силовым агрегатом. Также в памяти этого блока находится алгоритм управления двигателем. Заметим, что этот модуль памяти не обнуляется, информация в нем сохраняется постоянно. Именно его необходимо перепрошить для того, чтобы значительно улучшить эксплуатационные характеристики транспортного средства.
3. ЭРПЗУ – модуль, в котором содержаться все коды и пароли для обеспечения безопасности автомобиля. Запуск мотора возможен лишь при совпадении паролей заложенных в этом блоке, с паролями иммобилайзера.

Распространенные приемы диагностики неисправностей ЭБУ

Электронная система управления двигателем ВАЗ-2114 подвержена различным неисправностям. Однако в ее конструкцию включена функция автоматической диагностики, которая включает «Check Engine» на приборной панели в случае неисправности какого-либо из узлов системы. Выполнить диагностику и обнаружить неисправный элемент, можно лишь воспользовавшись специальным сканером. Прибор опрашивает все составные узлы блока управления, и в случае обнаружения неполадки выдает сообщение о наличии определенной ошибки, которую можно удалить. Но, удалять ошибки из памяти блока управления неправильно, поскольку вместе с их удалением не исчезает неисправность узла, сигнализирующего об этом соответствующим кодом.

Если модуль не удается просканировать, необходимо убедиться, что на автомобиле не повреждена проводка и предохранители, отвечающие за работу блока, есть четкая «масса», устройство работает без перегрева, и на его корпусе нет значительных механических повреждений.

Заметим, что выполнить самостоятельный ремонт ЭБУ без соответствующей квалификации и наличия определенного инструментария не получится.

vaz-remzona.ru

Электронные блоки управления Январь | Twokarburators.ru

Электронные блоки управления инжекторным двигателем (ЭБУ, контроллеры) Январь автомобилей ВАЗ выпускаются с конца 90-х годов прошлого века. Под их управлением работали и работают ЭСУД большинства моделей автомобилей ВАЗ как переднеприводных так и заднеприводных. Ниже приведена таблица применяемости основных блоков управления ЭСУД впрысковых двигателей автомобилей ВАЗ различных годов выпуска (с 90-х по наши дни). С нормами токсичности R-83, EURO-2, 3, 4. Также перечислены особенности ЭСУД в которых они установлены.

Контроллеры (ЭБУ) Январь

Январь-4.1 (4)

2111-1411020-22

Идентификатор ПО: J4V13O14,  J4V13V14, J4V13N14, J4V13T14.

Двигатель: 8-ми клапанный 2111, 1.5 литра (автомобили ВАЗ 21083, 21093, 21099, 21102).

Особенности ЭСУД: без нейтрализатора, датчика кислорода (лямбда зонда), с СО-потенциометром (ручная регулировка СО), нормы токсичности R-83.

Январь 4.1

2112-1411020-01

Идентификатор ПО: J4V07W15,  J4V07Y16, J4V07Y19.

Двигатель: 16-ти клапанный 2112, 1.5 литра (автомобиль ВАЗ 21103).

Особенности ЭСУД: без нейтрализатора, датчика кислорода (лямбда зонда), с СО-потенциометром (ручная регулировка СО), R-83.

Январь 5.1

№ 2111-1411020-61

Идентификатор ПО: J5V03F21, J5V03G21, J5V03h31, J5V03I21, J5V03J21, J5V03K21, J5V03L21.

Двигатель: 8-ми клапанный 2111, 1,5 литра (автомобили ВАЗ 21083, 21093, 21099, 21102, 21110).

Особенности ЭСУД: нейтрализатор, адсорбер, датчик кислорода, Евро-2.

Январь 5.1

№ 2112-1411020-41

Идентификатор ПО: J5V05F16, J5V05h26, J5V05I16, J5V05J16, J5V05K17, J5V05L19, J5V05M30, J5V05N35, 5V05N35.

Двигатель: 16-ти клапанный 2112, 1,5 литра (автомобили ВАЗ 21103, 21113, 2112).

Особенности ЭСУД: нейтрализатор, адсорбер, датчик кислорода, Евро-2.

Январь 5.1.1

№ 2111-1411020-71

Идентификатор ПО: J5V13F02, J5V13H02, J5V13I02, J5V05J16, J5V13L05, 5V13L05.

Двигатель: 8-ми клапанный 2111, 1.5 литра (автомобили ВАЗ 21083, 21093, 21099, 21102, 21110).

Особенности ЭСУД: без нейтрализатора, датчика кислорода (лямбда зонда), с СО-потенциометром (электронная регулировка регулировка СО, R-83).

Январь 5.1.2

№ 2112-1411020-71

Идентификатор ПО: J5V07G26, J5V07I27, J5V07J28.

Двигатель: 16-ти клапанный 2112, 1.5 литра (автомобили ВАЗ 21103, 21113, 2112).

Особенности ЭСУД: без нейтрализатора, датчика кислорода (лямбда зонда), с СО-потенциометром (электронная регулировка регулировка СО, R-83).

Январь 5.1.3

№ 2104-1411020-01

Идентификатор ПО: J5V26K23, J5V05L52.

Двигатель: 8-ми клапанный 2107, 1.5 литра (автомобили ВАЗ 2106-20, 21043-20, 21061-20, 2107-20).

Особенности ЭСУД: нейтрализатор, адсорбер, датчик кислорода, отсутствует датчик детонации, Евро-2.

Январь 7.2

2111-1411020-81

Производство Автел, идентификатор ПО А203ЕК34.

Двигатель: 8-ми клапанный, 2111, объемом 1,5 литра (автомобили ВАЗ 2113, 2114, 2115).

Особенности ЭСУД: нейтрализатор, адсорбер, один датчик кислорода, Евро-2.

Январь 7.2  

№ 2111-1411020-82

Производство Ителма, идентификатор ПО I203ЕК34, ПО I203ЕL35.

Двигатель: 8-ми клапанный, 2111, объемом 1,5 литра (автомобили ВАЗ 2113, 2114, 2115).

Особенности ЭСУД: нейтрализатор, адсорбер, один датчик кислорода, Евро-2.

Январь 7.2  

№ 21114-1411020-32

Производство Ителма, идентификатор ПО I204DM52, ПО I204DM53.

Двигатель: 8-ми клапанный, 21114, объемом 1,6 литра (автомобили ВАЗ 2113, 2114, 2115, 21101, 21112, 21121, Лада Калина, Лада Гранта).

Особенности ЭСУД: нейтрализатор, адсорбер, датчик кислорода, Евро-2.

Январь 7.2  

№ 21124-1411020-32

Производство Ителма, идентификатор ПО I205DM52, ПО I205DM53, I205DP57.

Двигатель: 16-ти клапанный, 21124, объемом 1,6 литра (автомобили ВАЗ 21104, 21114, 21123, 21124).

Особенности ЭСУД: нейтрализатор, адсорбер, датчик кислорода, Евро-2.

Январь 7.2  

№ 21067-1411020-11(12)

Производство Автел, Ителма, идентификатор ПО А226FM10, ПО I226FM10.

Двигатель: 8-ми клапанный, 21067, объемом 1,6 литра (автомобиль ВАЗ 21074-20).

Особенности ЭСУД: нейтрализатор, адсорбер, датчик кислорода, отсутствует датчики фаз и детонации, Евро-2.

Примечания и дополнения

— ЭБУ- специализированный микрокомпьютер, в котором установлена программа управления двигателем, а датчики и исполнительные устройства – периферийное оборудование этого компьютера. На основе полученных данных блок рассчитывает управляющие команды и выдает их на исполнительные устройства.

Еще статьи по инжектору ВАЗ

— Контроллеры автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 до 2003 года выпуска

— Виды впрыска на инжекторных двигателях автомобилей ВАЗ

— Контроллеры GM автомобилей ВАЗ

— Контроллеры BOSH автомобилей ВАЗ

— Контроллеры VS автомобилей ВАЗ

twokarburators.ru

Motorhelp.ru диагностика и ремонт двигателя

Для многих начинающих диагностов и простых автолюбителей, которым интересна тема диагностики будет полезна информация о типичных параметрах двигателей. Поскольку наиболее распространенные и простые в ремонте двигатели автомобилей ВАЗ, то и начнем именно с них. На что в первую очередь надо обратить внимание при анализе параметров работы двигателя?
1. Двигатель остановлен.
1.1 Датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха (если есть). Проверяется температура на предмет соответствия показаний реальной температуре двигателя и воздуха. Проверку лучше производить с помощью бесконтактного термометра. К слову сказать, одни из самых надежных в системе впрыска двигателей ВАЗ – это датчики температуры.

1.2 Положение дроссельной заслонки (кроме систем с электронной педалью газа). Педаль газа отпущена – 0%, акселератор нажали – соответственно открытию дроссельной заслонки. Поиграли педалью газа, отпустили – должно также остаться 0%, ацп при этом с дпдз около 0,5В. Если угол открытия прыгает с 0 до 1-2%, то как правило это признак изношенного дпдз. Реже встречается неисправности в проводке датчика. При полностью нажатой педали газа некоторые блоки покажут 100% открытия (такие как январь 5.1 , январь 7.2), а другие как например Bosch MP 7.0 покажут только 75%. Это нормально.

1.3 Канал АЦП ДМРВ в режиме покоя: 0.996/1.016 В — нормально, до 1.035 В еще приемлемо, все что выше уже повод задуматься о замене датчика массового расхода воздуха. Системы впрыска, оснащенные обратной связью по датчику кислорода способны скорректировать до некоторой степени неверные показания ДМРВ, но всему есть предел, поэтому не стоит тянуть с заменой этого датчика, если он уже изношен.

2. Двигатель работает на холостом ходу.

2.1 Обороты холостого хода. Обычно это – 800 – 850 об/мин при полностью прогретом двигателе. Значение количества оборотов на холостом ходу зависят от температуры двигателя и задаются в программе управления двигателем.

2.2 Массовый расход воздуха. Для 8ми клапанных двигателей типичное значение составляет 8-10 кг/ч, для 16ти клапанных – 7 – 9,5 кг/час при полностью прогретом двигателе на холостом ходу. Для ЭБУ М73 эти значения несколько больше в связи с конструктивной особенностью.

2.3 Длительность времени впрыска. Для фазированного впрыска типичное значение составляет 3,3 – 4,1 мсек. Для одновременного – 2,1 – 2,4 мсек. Собственно не так важно само время впрыска, как его коррекция.

2.4 Коэффициент коррекции времени впрыска. Зависит от множества факторов. Это тема для отдельной статьи, здесь только стоит упомянуть, что чем ближе к 1,000 тем лучше. Больше 1,000 – значит смесь дополнительно обогащается, меньше 1,000 значит обедняется.

2.5 Мультипликативная и аддитивная составляющая коррекции самообучением. Типичное значение мультипликатива 1 +/-0,2. Аддитив измеряется в процентах и должен быть на исправной системе не более +/- 5%.

2.6 При наличии признака работы двигателя в зоне регулировки по сигналу датчика кислорода последний должен рисовать красивую синусоиду от 0,1 до 0,8 В.

2.7 Цикловое наполнение и фактор нагрузки. Для «январей» типичный цикловой расход воздуха: 8ми клапанный двигатель 90 – 100 мг/такт, 16ти клапанный 75 -90 мг/такт. Для блоков управления Bosch 7.9.7 типичный фактор нагрузки 18 – 24 %.

Теперь рассмотрим подробнее, как на практике ведут себя эти параметры. Поскольку для диагностики я пользуюсь программой SMS Diagnostics (Алексею Михеенкову и Сергею Сапелину привет!) , то все скриншоты будут оттуда. Параметры сняты с практически исправных автомобилей, за исключением отдельно оговоренных случаев.
Все изображения кликабельны.

Ваз 2110 8ми клапанный двигатель, блок управления Январь 5.1
Здесь немного подправлен коэффициент коррекции СО в связи с небольшим износом ДМРВ.

Ваз 2107, блок управления Январь 5.1.3

Ваз 2115 8ми клапанный двигатель, блок управления Январь 7.2

Двигатель Ваз 21124, блок управления Январь 7.2

Ваз 2114 8ми клапанный двигатель, блок управления Bosch 7.9.7

Приора, двигатель Ваз 21126 1,6 л., блок управления Bosch 7.9.7

Жигули Ваз 2107, блок управления М73

Двигатель Ваз 21124, блок управления М73

Ваз 2114 8ми клапанный двигатель, блок управления М73

Калина, 8ми клапанный двигатель, блок управления М74

Нива двигатель ВАЗ-21214, блок управления Bosch ME17.9.7

И в заключении напомню, что приведенные выше скриншоты сняты с реальных автомобилей, но к сожалению зафиксированные параметры не являются идеальными. Хотя я и старался фиксировать параметры только с исправных автомобилей.скачать dle 10.6фильмы бесплатно

www.motorhelp.ru