126 мотор приора гнет ли клапана: Страница не найдена — Ресторан

Гнет ли клапана на приоре


Гнет ли клапана или нет?

Разумеется, для многих опытных автовладельцев вопрос, типа «гнет ли клапана на Приоре» является уже давно изученным. Но есть немало новичков среди водителей, которые не владеют информацией по этому поводу. Именно для таких автолюбителей и будет написан данный пост.

Стоит отметить, что на автомобили Лада Приора устанавливали несколько модификаций двигателей. И само собой, ответ на вопрос о гнутых клапанах будет зависеть от того, какой силовой агрегат установлен на вашей машине.

На каких двигателях Приоры гнет клапана?

  1. ВАЗ 21126 — классический приоровский мотор, который был первым на данных машинах. Благодаря изменениям в конструкции, а именно — облегчению шатунно-поршневой группы, места под выемки клапанов в поршнях не осталось. В результате чего при обрыве ремня ГРМ, что иногда случается на Приоре, происходит загиб клапанов, а иногда даже повреждения поршней.
  2. Двигатель ВАЗ 21116 — более простой 8-клапанный двигатель, который достался Приоре от Гранты. По внешнему виду практически ничем не отличается от обычного инжекторного 8-клапанника, но внутри опять-таки облегченные поршни, что приводит к уже знакомым последствиям в случае обрыва ремня ГРМ — гнет клапана. Но стоит отметить, что нагрузка на ГРМ у 8-клапанных двигателей несколько ниже, чем у 16-кл., и на таких силовых агрегатах подобные проблемы встречаются реже.
  3. ВАЗ 21127 — это усовершенствованный 126 мотор, который развивает уже не 98, а целых 106 л.с. Конечно, здесь тоже гнет клапана при встрече их с поршнями, ведь увеличив мощность, нельзя было увеличить при этом и поршни, чтобы сделать необходимые выемки. По сути — поршневая осталась такой же, а изменения коснулись только впускного ресивера.

На каких двигателях не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ?

Так получилось, что для Приоры был доступен всего лишь один двигатель, который не страдал проблемой с загибом клапанов. Это модель 21114, который ставили в основном только на комплектацию «стандарт», то есть, самые дешевые версии. Но в последние годы с такими моторами найти Приору просто невозможно, так как этот надежный агрегат заменили 116-ым от Гранты.

В общем, все водится к тому, что поршневую группу постоянно облегчают, дорабатывают, делая двигатели более мощными и в то же время экономичными. И разумеется, происходит это в урон надежности и безотказности мотора при обрыве ремня ГРМ. Ну а чтобы убедиться в том, что на Приоре гнет клапана, можете посмотреть ниже специальный видео обзор, в котором даже продемонстрирован пример с просто перескочившим на несколько зубов ремнем.

Как видите, даже при перескакивании ремня на несколько зубов, уже оказались загнутыми все впускные клапана. Думаю, что ответ на вопросы по данной теме получен и если вам есть, что добавить по существу, можете отписываться ниже в комментариях.

priora-remont.ru

Загибает ли клапана на приоре: причины, методы устранения+ профилактика

Мотор автомобиля

Первые автомобили ВАЗ 2110 выпускались с 8-клапанным мотором, объемом в 1,5 л., а позже и с 1,6 л. На подобных агрегатах при обрыве ремня ГРМ, клапаны не гнуло. Объясняется это их отсутствием в поршне. В десятом поколении появились машины ВАЗ 2112 с 16-клапаным двигателем и объемом в 1,5 л. С выпуском этой модели многие автовладельцы начали сталкиваться с проблемой, когда гнет клапана на Приоре. Конструкция нового мотора изменилась. За счет 16-клапанной головки мощность данного агрегата увеличилась с 76 л.с. до 92 л.с. Однако большая проблема такого мотора — 21126 гнет клапана на Приоре. В итоге автомобиль нуждается в капитальном ремонте.

Причиной, по которой погнуло клапана в Ладе Приора, является отсутствие в моторе 1,5 с 16-клапанами поршня специальных выемок. Из-за этого при обрыве ремня поршни бьют по клапанам, последние загибаются. Несколько позже на Priora начали устанавливать 16-клапанные двигатели объемом в 1,6 л. Конструкция данных моторов практически не отличается от прежних с объемом в 1,5 л. Основная разница заключается в том, что в новом двигателе поршни оснащены выемками. При обрыве ремня ГРМ поршни не встречаются с клапанами, и двигатель не гнет клапана на Приоре.

Современный мотор от АвтоВАЗа представлен в виде 16-клапанного агрегата, который отличается от прежних аналогов своей надежностью и безопасностью, для него загнутые клапана не характерны. Однако ошибочное мнение большинства автолюбителей связано с тем, что на обновленной Приоре гнет клапана двигатель в редких случаях. Объясняется это тем, что данный автомобиль оснащен 16-клапанным мотором объемом в 1,6 л. Практика показала, что при обрыве ремня ГРМ на Ладе, поршни гнет клапана при их встрече. Ремонт двигателя данного типа стоит дороже, чем на «12» аналогах. Вероятность разрыва ремня на Приоре низкая, так как он практически в два раза шире, чем на «12» моторах. При использовании бракованного ремня, вопрос «загибает ли клапана на Приоре?» будет возникать и дальше.

Клапана для мотора

Сравнивая двигатели Priora и Калины, автомеханики утверждают, что со схожей проблемой сталкиваются владельцы второго авто. Поэтому рекомендуется регулярно следить за состоянием ремня ГРМ. Некоторых автолюбителей волнует вопрос, гнет ли клапана в случае, если на поршнях есть большой слой нагара. Подобные поломки встречаются и в таких моторах. Поэтому владельцам любого вида транспортного средства следует регулярно следить за состоянием ремня ГРМ, проверяя его на наличие трещин, сколов, ниток и отслоений. Данные признаки сигнализируют о том, что ремень ГРМ нужно немедленно менять. В противном случае вопрос «гнет ли клапана двигатель на Приоре?» не будет решен.

Вернуться к оглавлению

Главные причины

Устройство мотора

Автовладельцам Лады Приора 21126 интересно знать причины, по которым гнет клапана на их машине. Автомеханики утверждают, что на всех современных моделях данного автомобиля в результате обрыва ремня ГРМ, гнет двигатель клапана. Первые моторы для переднего привода ВАЗ 2110, в отличие от аналогичных агрегатов для заднего привода, имели объем в 1,5 л. Несколько позже появились аналогичные конструкции с объемом 1,6 л. с 8-ю клапанами и одним распредвалом. Некоторые автолюбители не знают, гнет ли клапана на таких двигателях. Данный процесс не происходит из-за не встречи первых элементов с поршнями в мертвой точке. После эволюции появились новые 16-клапанные агрегаты с двумя распредвалами. Это позволило увеличить мощность с 76 л.с. до 92 л.с., при этом объем двигателя не изменился.

Специалисты утверждают, что подобные агрегаты также ненадежны, так как при обрыве ремня ГРМ, даже в мертвой точке встречаются клапана и поршни, в итоге двигатель гнет вторые элементы на Приоре.

Стоит подобный ремонт дорого. Кроме замены клапана, иногда приходится менять и поршни.

Конструкторы АвтоВАЗа, доработав 16-клапанный мотор, впервые его установили на новые ВАЗ 2112. Двигатель получил аббревиатуру 124. Отличительные черты нового агрегата от прежних аналогов заключаются в наличии обновленной поршневой группы. Они получили «проточки» или так называемые «выемки», с помощью которых создается надежная защита от обрыва ремня ГРМ. ВАЗ 2112 с данным мотором считается надежным и мощным автротранспортом.

Вернуться к оглавлению

Особенности поршней с выемками

10-е семейство автомобилей было снято с производства из-за наличия многих технических недоработок. Обновленное семейство прошло через серьезные изменения, которые коснулись вопросов экологичности и повышения мощности мотора. Необходимо отметить, что все 16-клапанные двигатели в настоящее время стоят не только на Приоре, но и на других моделях ВАЗа, включая Калину и Гранту. Однако двигатель гнет клапана на каждом таком автомобиле.

Исключением того, что при обрыве ремня ГРМ данные детали не встретятся с поршнями, являются первые восьмиклапанные моторы. Современное производство отечественных автомобилей не предусматривает применение данных агрегатов. Новые восьмиклапанные аналоги с увеличенной мощностью также гнут клапана.

С 2011 года на Приоре стояли 8 клапанные моторы маркировки 21114, которые не гнули клапана. В последние годы гнет клапана на всех выпускаемых Ладах Приора, так как на них стоят двигатели с 8 клапанами маркировки 21116.

Вернуться к оглавлению

Предостережения и последствия

Гнет клапана на Приоре в основном из-за встречи поршня с первыми деталями. При обрыве ремня ГРМ дорогостоящего ремонта владельцу автомобиля не избежать. В такой ситуации автомеханики рекомендуют:

  • регулярно проверять состояние ремня,
  • определять наличие сколов и трещин на ремне,
  • проверять, нет ли на ремне ниток.

Многие специалисты рекомендуют устанавливать на Ладу Приора 124 поршневую группу. Но перед этим нужно хорошо подумать, так как для установки потребуется демонтировать старую поршневую группу.

Демонтаж
1Снять двигатель с машины
2Разобрать его
3Слить и заменить масло
4Снять коленчатый вал
5Снять поршни
6Снять шатуны

Поршневая система

При этом потребуется еще купить новую, более облегченную поршневую группу. У официального дилера она обойдется в сумму не более 2-5 долл. Некоторые автомеханики рекомендуют покупать автомобиль другой марки, цена которого практически не отличается от стоимости Приоры. Это может быть KIA RIO либо Chevrolet Aveo. Решить данную проблему можно с помощью оптимизированной системы охлаждения блока и головки цилиндров.

Частый обрыв ремня ГРМ связан с использованием некачественных автомобильных деталей, включая обводный ролик. Для предотвращения подобной поломки автовладельцы Приоры устанавливают на свои машины нижнюю шестерню на каленвале, ремень и ролики от ВАЗ-2112. При этом не меняется помпа и шестерни на распредвале. Под ролики подкладываются шайбы толщиной в 5 мм. Наличие большого количества производителей данных деталей позволяет выбрать качественную и надежную продукцию для авто.

Чтобы не гнуло клапана на Ладе, рекомендуется менять ремень ГРМ и ролики через каждые 25-30 тыс.км. При наличии коротких шатунов и прочих поршней, ремонт Приоры обойдется в большую сумму.

Вернуться к оглавлению

Некоторые новшества

Модернизованный 16-клапанный мотор

Недавно вышедшие седаны и хэтчбэки семейства Приора стандартной комплектации оснащены модернизированным двигателем — 90-сильный мотор с 8 клапанами и облегченными шатунной и поршневой группами. Данный силовой агрегат разработан в научно-техническом центре АвтоВАЗа. Чтобы его освоить, производителю потребовалось модернизировать линии изготовления основных деталей и сборки моторов. Металлургическое производство претерпело модернизацию линии отливки блока цилиндров.

Для снижения общего веса на 39% по сравнению с основной версией, потребовалось оптимизировать систему охлаждения головки и блока цилиндров. Двигатель получил новый привод распределительного вала, включая автоматический натяжитель, форсунки охлаждения поршней, металлическую прокладку головки цилиндров. Снижение механический потерь позволило увеличить мощность мотора с 59,5 кВт до 64 кВт, то есть до 90 л.с. При этом максимальный крутящий момент с 120 Нм увеличился до 140 Нм. Это привело к снижению уровня вибраций и шума. Уменьшился и удельный расход топлива, что привело к увеличению ресурса двигателя до 200 тыс.км. Также повысилась и экологичность мотора. Выброс углекислого газа сократился с 175 г/км до 165 г/км.

АвтоВАЗ выпустил более 700 машин с новыми двигателями. Розничная рекомендуемая цена на Ладу Приора в комплектации «Стандарт» типа седан составляет 8 тыс. у. е., а хэтчбек — 8,500 тыс. у. е. Отечественный производитель планирует вскоре применить новые двигатели на Lada Granta и Lada Kalina.

 Загрузка …

1ladapriora.ru

НЕ ГНЕТ КЛАПАНА? — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Всем привет!вот решил разоблачить всех говорунов про не гнущиеся клапана, а то на словах не верили, теперь есть фотки)))Еду я за родственниками в первый выходной день, еду себе ни кого ни трогую, пробок полно, музыку по громче и все нормально!вдруг смотрю машина заглохла, я музыку отключил и не в понятках заводить ее, а в мыслях сразу что это может быть, бак у меня всегда подзавязку и на одной заправке 2 года уже заправляю, температура норм, ГРМ 5000 назад менял!(уроды) Ну вообщем завожу она схватила и сразу заглохла, я выскочил из машины и начал отталкивать ее на обочину, вся пробка еще раз подтвердила качаство нашего автопрома своими улыбками.капот открыл а там ремень весит на распредвалах, ролики огнянные.ну я звонить родственникам, хорошо 500 метров тока осталось до них, меня на трос и к ним, у всех застолье а я подручными средствами меняю грм, ролик вообщем заклинило натяжной!завожу спустя 1,5 часа а там легкий звук и не заводится, даж бензин не качает.ну я звонить другу чтоб забирал и на тросу 100 км домой поперлись)))иншаааллаа что друзья есть и братья!ну по пути домой звоню брату, типа хватит спать ща будем делать машину и на ночь в гараж с ним, ночью все вскрыли, распрягли клапана осталось тока 6 живых.(хорошо что я уже знаю как там и че там делать, у брата было это все открытием новых его возможностей)))утром в магазин за запчастями, маслами в т.п.весь день с ней ковырялись и вечером уже на колесах домой с улыбкой до ушей))))Вот такие у меня были выходные))Всем удачи на дорогах!

Цена вопроса: 6 500 ₽ Пробег: 61 000 км

www.drive2.ru

Приора Различие 124 и 126 двигателя 16V 1.6 — Лада 2114, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Данную статью взял у E777KX-07за что ему огромное спасибо, я надеюсь он не против
Различия двигателей 21124 и 21126(приора)

В Интернете, да и не только, много споров по поводу Приоровского двигателя 21126, мол это доработанный 21124 от «десяток» с минимумом изменений, но на самом деле это не совсем так! Как говорится факты налицо, в данном случае картинки и небольшой рассказ!

в стоке блок имеет характеристики
Высота: 197,1 мм
Тип: 16 кл.
Объем: 1,6 л.
Диаметр: 82,0 мм

Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность.
Протоки для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока, это улучшает охлаждение поршней и уменьшает деформацию блока от неравномерного перегрева. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки блока. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала, крышки которых прикреплены болтами. В опорах установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, выполняющие функцию подшипников коленчатого вала. В средней опоре выполнены проточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленчатый вал от осевых перемещений.
По сравнению с блоком цилиндров двигателя мод. 2112 блок цилиндров мод. 21126 выше на 2,3 мм, высота от оси постелей коренных подшипников до верхней поверхности блока составляет 197,1 мм.

Коленчатый вал отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки вала прошлифованы. Для смазки шатунных вкладышей в коленчатом валу просверлены масляные каналы, закрытые заглушками. Для уменьшения вибрации служат восемь противовесов, расположенные на коленчатом валу. Радиус кривошипа коленчатого вала двигателя мод. 21126 на 2,3 мм больше, чем у двигателя мод. 2112, за счет чего ход поршня увеличился с 71 до 75,6 мм. Для различия валов на одном из противовесов коленчатого вала двигателя ВАЗ-21126 отлита маркировка «11183».
На переднем конце коленчатого вала установлены масляный насос, зубчатый шкив ремня привода распределительных валов и шкив привода генератора со встроенным демпфером крутильных колебаний. На заднем конце коленчатого вала расположен маховик, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый обод.

Шатуны стальные, кованые, с крышками на нижних головках. Крышки шатунов изготовлены методом отрыва от цельного шатуна. Этим достигается более высокая точность установки крышки на шатун. В нижнюю головку шатуна установлены тонкостенные вкладыши, в верхнюю головку запрессована сталебронзовая втулка.
Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлены три кольца: два верхние компрессионные и нижнее маслосъемное. Днище поршней плоское, с четырьмя углублениями под клапаны, причем на поршнях двигателя мод. 21124 углубления увеличены по сравнению с углублениями двигателя 21126. Поршни охлаждаются маслом, для чего в опорах коренных подшипников установлены специальные форсунки. Они представляют собой трубки, в которых находятся подпружиненные шарики. Во время работы двигателя шарики открывают отверстия в трубках и струя масла попадает на поршень снизу.
В двигателе мод. 21126 применен комплект «поршень–поршневые кольца–поршневой палец–шатун» уменьшенной массы (масса поршня снижена с 350 до 235 г, поршневого пальца — со 113 до 65 г, шатуна — с 707 до 485 г, всего комплекта — на 32%).

Масляный картер стальной, штампованный, прикреплен болтами к блоку цилиндров снизу.

Головка блока, установленная сверху на блок цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней части головки установлены два распределительных вала: один для впускных клапанов, другой — для выпускных. Головка блока цилиндров двигателя мод. 21126 отличается от головки мод. 2112 увеличенной площадью фланцев под впускной трубопровод и выполненными за одно целое с головкой блока стаканами свечных колодцев.

Распределительные валы установлены в опорах, выполненных в верхней части головки блока, и в одном общем корпусе подшипников, закрепленном болтами на головке блока. Распределительные валы отлиты из чугуна. Шкивы распределительных валов двигателя 21126 отличаются от шкивов двигателя 2112 смещенными на 2° метками установки фаз газораспределения.
Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под сальник термообработаны — отбелены. Кулачки распределительных валов через толкатели приводят в действие клапаны. Двигатель 21126 оснащен гидротолкателями клапанов, которые автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов. У этого двигателя в процессе эксплуатации не нужно регулировать зазоры в клапанном механизме. В двигателе по четыре клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных.
Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока. Направляющие втулки, кроме того, снабжены стопорными кольцами, удерживающими их от выпадания. На направляющие втулки установлены маслосъемные колпачки, уменьшающие попадание масла в цилиндры.
На каждом клапане установлено по одной пружине. Распределительные валы приводятся в действие резиновым зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Крышка головки блока цилиндров выполнена из алюминия. Стык крышки с головкой блока цилиндров уплотнен прокладкой. Крышка головки блока цилиндров двигателя 21126 отличается от крышки 2112 отсутствием площадки для крепления модуля зажигания и наличием отверстий для крепления индивидуальных катушек зажигания рядом со свечными колодцами.

Система смазки двигателя комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, опоры распределительных валов. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных каналов.

Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, радиатора с электровентилятором, центробежного водяного насоса, термостата, расширительного бачка и шлангов.
Система питания включает в себя электрический топливный насос, установленный в топливном баке, дроссельный узел, фильтр тонкой очистки топлива, регулятор давления топлива, форсунки, топливные шланги. Отличия элементов системы питания двигателя мод. 21126 от двигателя мод. 2112:
– топливная рампа трубчатой формы без обратного слива топлива изготовлена из нержавеющей стали вместо алюминиевого сплава;
– топливные форсунки уменьшенного размера невзаимозаменяемы с прежними;
– регулятор давления топлива измененной конструкции установлен в модуле топливного насоса, а не на топливной рампе;
– в дроссельном узле отсутствует отверстие, соединяющее воздухоподводящий рукав с модулем впуска в обход дроссельной заслонки. Изменена конфигурация фланца дроссельного узла.
В систему питания функционально входит система улавливания паров топлива с угольным адсорбером (см. «Замена узлов системы улавливания паров топлива»), предотвращающая выход паров топлива в атмосферу.

Система зажигания состоит из индивидуальных катушек зажигания, установленных на крышке головки блока цилиндров, и свечей зажигания. Управляет катушками зажигания электронный блок управления (ЭБУ) двигателем. Установка индивидуальных катушек зажигания вместо модуля зажигания двигателя мод. 2112 позволила отказаться от высоковольтных проводов зажигания и улучшить технические характеристики и надежность системы.

www.drive2.ru

Ремонт двигателя 21126 ВАЗ Приора после обрыва ремня ГРМ

Сегодня притащили одного из старых клиентов на Приоре, как выяснилось заклинившая помпа порвала ремень и как следствие загнулись клапана.

Но прогресс на АвтоВАЗе не стоит на месте и если на двигателях десятого семейства просто гнуло клапана, то на приоровских 126-ых еще и шатуны теряют центровку и, если их не поменять велика вероятность того что двигатель начнет кушать масло и соответственно ваши деньги. Слава конструкторам АвтоВАЗа!

Но нет худо без добра, есть комплекты поршней на 126-е моторы с проточками которые не гнут клапана. В данной статье мы опишем процедуру ремонта головки блока цилиндров, после обрыва ремня ГРМ, а так же замену поршневой. Снятие и установка ремня ГРМ описано в этой статье, поэтому на ней подробно останавливаться не будем.

Для выполнения данной процедуры наличие динамометрических ключей обязательно!

Начинаем разбирать

Для начала сливаем масло и антифриз. Снимаем защитную крышку, воздушный фильтр с патрубками, отсоединяем разъемы катушек зажигания, тросик газа и дроссельный узел.

Снимаем корпус термостата и попутно отсоединяем все попавшиеся разъемы и патрубки. Всю мешавшею нам проводку убираем в сторону аккумулятора.

Снимаем генератор. Откручиваем восемь гаек на тринадцать держащих впускной коллектор и снимаем его. Отворачиваем все болты крепящие клапанную крышку, а так же боковую опору двигателя.

Откручиваем восемь гаек и снимаем выпускной коллектор.

Снимаем ремень ГРМ, шкивы распредвалов и помпу.

В три прохода, чтобы не деформировать деталь, сначала ослабляем, а потом откручиваем двадцать болтов корпуса подшипников распредвалов, головка на восемь. Обязательно в последовательности указанной на фотографии.

Снимаем корпус подшипников. Снимаем распредвалы, на распредвале впускных клапанов есть отличительный бортик.

Так же в несколько проходов сначала ослабляем, а за тем откручиваем десять болтов крепления ГБЦ. Обязательно в последовательности указанной на фотографии.

Снимаем головку блока цилиндров. Все шестнадцать клапанов в замену.

Ремонт ГБЦ

Все гидрокомпенсаторы маркируем цифрами при помощи обыкновенного канцелярского штриха и убираем подальше. Вытащить их поможет обыкновенный магнит. Рассухариваем клапана и снимаем маслосъемные колпачки (сальники клапанов), клапана в металлолом, сальники в мусор. Вычищаем все каналы. Головку отвозим на шлифовку, на всякий случай. Промыв после шлифовки еще раз керосином и продув воздухом начинаем собирать.

Свежекупленные клапана расставляем в последовательности, в которой они будут стоять в ГБЦ и по очереди начинаем притирать. Стержень клапана смазываем чистым маслом, а на кромку наносим притирочную пасту.

Вставляем клапан на свое место и надеваем на стержень клапана приспособление для притирки клапанов. В магазинах продается приспособление для ручной притирки, но поскольку на дворе двадцать первый век механизируем процесс. Берем старый клапан и отрезаем от него стержень, на него подбираем резиновую трубку такого диаметра, что бы одевалась с натягом. Стержень в реверсивную дрель, один конец трубки на него, другой на притираемый клапан. На малых оборотах начинаем притирать клапан, постоянно меняем направление вращение и периодически то прижимаем его к седлу то ослабляем усилие. В среднем на клапан уходит секунд двадцать. Вынимаем его и протираем. Клапан считается притертым если на фаске появилась равномерная серая полоска шириной не меньше 1,5 мм.

Такая же полоска должна появится на седле клапана.

Видео притирки клапанов вручную

Для шестнадцати клапанной головки все тоже самое только клапанов в два раза больше.


После притирки все клапана и седла тщательно протираем и промываем керосином, чтобы удалить остатки притирочной пасты. Проверяем на герметичность. Закручиваем старые свечи и ставим все клапана на место. Наливаем керосин и ждем три минуты, если керосин не убежал все хорошо, в противном случае перетираем клапана на этом цилиндре.

Нам пришлось перетереть еще раз четыре клапана, после чего керосин перестал убегать.

Набиваем новые сальники клапанов.

Вставляем клапана на место и засухариваем. Перед этим стержни клапанов смазываем чистым маслом. Смазав чистым маслом ставим на место гидрокомпенсаторы и накрыв чистой тканью убираем головку с глаз долой. С ГБЦ закончили.

Переходим к блоку цилиндров

Снимаем поддон. Поворачивая коленвал как нам удобно откручиваем по два болта на каждой крышки шатуна. Используем для этого головку TORX E10.

Поршня вместе с шатунами вынимаем. Для этого снизу деревянной ручкой молотка упираемся в шатун и слегка постукивая выбиваем его наверх. Снимаем старые вкладыши и по маркировки на них покупаем такого же размера новые. Вот еще один камень в огород АвтоВАЗа, машина у владельца с салона и в мотор не разу не лазили, но три поршня были группы «В» а один «С». Получается, что на заводе один цилиндр немного переточили и просто сунули туда увеличенный поршень, нет слов. Вариантов нет, берем группу «С», не точить же мотор из-за этого. Коренные вкладыши так же трогать не будем.

Покупаем новую поршневую группу, не гнущею клапана, шатуны и шатунные вкладыши.

Устраняем продольный люфт коленвала

На данном моторе он был замечен. Что бы устранить его заменим упорные полукольца. В наличие есть стандартные и ремонтные размеры. Берем первый ремонтный размер, если будут туго заходить немного сошлифуем. Откручиваем средний коренной подшипник и аккуратно толкнув отверткой сдвигаем полукольца. Метка на нем виде трех засечек, изображена ниже.

Когда полукольцо немного вышло проворачиваем коленвал, он вытолкнет его. Полукольца двух видов спереди белое и желтое сзади, канавки на них должны смотреть в сторону щек коленвала.

Ставим как снимали новые полукольца, если они заходят с большим усилием можно их немного шлифануть на мелком абразивном бруске, только не со стороны канавок. Проверяем люфт. Затягиваем коренной подшипник моментом 8 кгс*м.

Собираем поршневую

Сверху на поршне выбита стрелка, она должна быть направлена к передней части двигателя. А на шатуне есть метки, которые должны смотреть в свою очередь так же. Не перепутайте!

Вставляем одно стопорное кольцо в паз на поршне. Вставляем шатун в поршень и смазав свой и поршневой палец маслом вставляем его на свое место. Вставляем второе стопорное кольцо. Данная операция хоть и кажется простой, но помучится придется. Осматриваем собранную конструкцию все стопорные кольца должны быть четко в своих канавках, в противном случае выскочившее кольцо на работающем двигателе может натворить много бед.

После сборки нужно отломать крышку шатунного подшипника, поскольку шатун выполнен в виде одного целого. На наших машинах так. Для начала выкручиваем болты. Вставляем в тески шатун на уровень метки показанной на рисунке черной стрелкой и слегка его зажимаем, затем легким движением руки отламываем. В первый раз очень страшно. Приставляем крышку на место и закручиваем болты, чтобы в дальнейшем не перепутать.

Проверяем тепловой зазор в поршневых кольцах

Раскладываем каждый комплект колец к каждому цилиндру. В дальнейшем местами их не меняем. По очереди каждое кольцо засовываем в свой цилиндр и немного проталкиваем его поршнем примерно на средину.

Щупами замеряем зазор.

Номинальный зазор: 0.25 — 0.45 мм.

Максимальный зазор для всех 1 мм. Но это попахивает уже расточкой.

Устанавливаем новые кольца

Сначала устанавливаем разжимную пружину маслосъемного кольца, затем само кольцо. Замок маслосъемного кольца должен смотреть в противоположную сторону замка пружины. После устанавливаем нижнее компрессионное и наконец верхнее компрессионное кольцо. На кольцах обязательно выбита надпись «ТОР», она должна смотреть вверх. Кольца в канавках поршня должны обязательно легко вращаться.

Сборка двигателя

Протираем чистой ветошью шейки коленвала, зеркало цилиндров и посадочные места шатунных вкладышей, их кстати можно и обезжирить. Вкладываем новые вкладыши в шатун и крышку, так что бы усики вкладышей вошли в пазы.

Смазываем чистым маслом вкладыши, шейки коленвала и цилиндры. Разворачиваем поршневые кольца замками так как показано на рисунке, угол между ними должен составлять 120 градусов.

Одеваем на поршень оправку для сжатия колец, предварительно смазав ее внутри чистым маслом. Не забывая про направление, стрелка на поршне должна быть направлена к передней части двигателя, ставим его в свой цилиндр.

Коленвал проворачиваем таким образом, чтобы шатунная шейка была в самом низу. Аккуратно постукивая деревянной ручкой молотка проталкиваем поршень в цилиндр. Снимаем оправку и толкаем поршень вниз до момента, когда шатун сядет на коленвал. Снизу ставим крышку шатунного подшипника, помним про метки. Затягиваем болты крепления крышки шатуна моментом 5 кгс*м. Тоже повторяем со всеми остальными цилиндрами.

Ставим на место все что сняли снизу. Сверху продуваем и очищаем отверстия под болты крепления ГБЦ. Ставим новую прокладку ГБЦ и саму головку. Смазываем болты тонким слоем масла, главное без фанатизма. Болты затягиваем в несколько проходов в порядке обратном откручиванию, смотри фото в начале статьи. Последовательность затяжки следующая:

  1. сначала все затягиваем моментом 2 кгс*м
  2. затем все затягиваем моментом 7 – 8 кгс*м
  3. доворачиваем на 90 градусов
  4. еще раз доворачиваем на 90 градусов

Ставим гидрокомпенсаторы, распредвалы и крышку подшипников распредвала. Все трущиеся поверхности смазываем чистым маслом. Перед установкой крышки подшипников распредвала смазываем тонким слоем герметика периметр и ободки вокруг свечных колодцев. Затягиваем болты крышки подшипников, в порядке обратном раскрутки, моментом 2 кгс*м, смотри фото в начале. Ну и дальше устанавливаем все детали в порядке обратном снятию. Заливаем все жидкости и заводим, завестись может не сразу, это нормально. При первом запуске дымить будет хорошо, пока не обгорит масло на цилиндрах, смотрим что бы погасла лампа давления масла. Даем поработать минуту и глушим, смотрим вдруг где что потекло. Заводим еще несколько раз постоянно увеличивая интервал работы, доводим до рабочий температуры, постоянно проверяя масло и антифриз, так же обращаем внимание на то что бы не появились посторонние шумы. Даем отдохнуть часок и снова на холостой ход где-то на часик, постоянно контролируем температуру. Ну а далее обкатка если точили, если нет, то можно ехать только первую тысячу километров стараться не поднимать обороты выше 3000 ну и не тягать на буксире.

Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла.

autogrm.ru

Какой двигатель не гнет клапана на приоре — Все о Лада Гранта

Довольно не праздный вопрос, гнет ли клапана на Приоре 1.6 16 клапанов, всегда интересует и потенциальных покупателей данной модели, и ее владельцев. Некоторые хотят узнать: на каких модификациях гнет клапана, а на каких нет? Другие выспрашивают у друзей и знакомых: как это можно предотвратить и как с огрехами можно бороться?

Безусловно, лучше всего в таких случаях обратится к мнению народа, уже попадавшего в подобную ситуацию и пытавшегося решить данные проблемы, или к сети интернет.

Гнет ли клапана на Приоре 1.6 16 клапанов? Почему данный казус имеет место? Как происшествия избежать? Давайте разбираться вместе в этих вопросах.

Содержание

Краткий ответ

Но сперва – совершенно краткий ответ на основной из поставленных. Таки да! К превеликому сожалению, в настоящее время на всех новых выпускаемых Приорах при обрыве ГРМ клапана гнет однозначно (повторяем, имеются в виду даже новые машины).

Какой бы вы ни купили модификации Приору – это произойдет однозначно, если у вас оборвет (как всегда, вдруг, в самый непредвиденный момент) ремень на движке. А происходит этот процесс вполне гарантировано в виду самой конструкции мотора. Но давайте теперь по порядку.

Немного истории Приоры

Первые движки, предназначенные для переднего привода десяток ВАЗа (а Приора, как ни крути, представляет собой модернизированную десятку) имели 8 клапанов и единственный распредвал. Выпускались в 1,5 и 1,6 литровой модификации. Здесь конструкция мотора исключала подобный казус в случае обрыва, ведь поршни и клапана не встречались в возникшей экстренной ситуации друг с другом в мертвой точке и, соответственно – не гнулись последние.

Эволюционируя (другим словом и не назовешь), вазовские моторы превратились в 16-и клапанные, 1,5 литра, с двумя уже распределительными валами. Мощность и приемистость движков, конечно же, увеличились. Улучшились и данные некоторых характеристик. Но возникла одна досадная проблема (многие считают – недоработка конструкторов), обнаруживающая себя не сразу: с несанкционированным обрывом ГРМ, летели и клапана.

В мертвой, так называемой, точке они соприкасались с поршнями, и – здравствуй, серьезный ремонт движка. Грядет замена погнутых клапанов. Иногда даже и сами поршни пробивает. В таких случаях – и замена поршневой. Стоило, как сами понимаете, достаточно недешево. А еще при глобальном дефиците деталей и отсутствии нормальных сервисов в теперешнем понимании этого слова.

Все это привело к тому, что обыкновенный обыватель-автолюбитель стал попросту бояться этих движков, как огня, придумывая все новые и новые истории о том, как и у кого погнуло (многие из них были правдой)!

Следующий этап эволюции – доработанный 16-и клапанный 1,6 литровый мотор, получивший название 124. Обновление таилось в проточке поршней (появились специальные выемки, которые страховали от обрыва ремней достаточно хорошо). А сама 2112 с данной модификацией мотора 124 становится самым мощным и востребованным, а что главное – надежным, серийным авто отечественного производства.

Со снятием привычных 2110 с производства, появляются другие вариации на тему. В том числе – Лада Приора. Некоторые, кстати, и считают ее модернизированной десяткой. Отдавши дань экологическим требованиям, движки также модифицируются. Но проблема, успешно устраненная на 124, проявляется с новой силой.

Более того, с досадным прискорбием отмечаем, что нынче ВСЕ 16-и клапанные движки, устанавливаемые и на Приоры, и на Калины, и на Гранты, портят клапана. Это означает, что если в пути (не дай Боже!) неожиданно нагнулся ГРМ, то поршни с клапанами неминуемо поздороваются, а клапана обязательно погнутся.

Что касается 8-и клапанных, правильных в этом отношении движков, то они в 2011 году были сняты с выпуска, новые же, усиленной мощности также имеют обыкновение гнуть клапана при обрывах ремней (маркировки: 21114 – не портит, а 21116 – портит).

Подводя итоги

На вопрос о том, гнет ли клапана на Приоре 1.6 16 клапанов, можно ответить довольно однозначно. Казалось бы, если все видят данную проблему, то ее надо как-то решать. Но и на нынешний момент в Приорах ремень ГРМ является одним из уязвимых мест. Приходится денно и нощно наблюдать за его функциональностью, исследовать на предмет трещинок, наличия ниток. Ведь если ГРМ порвется, то влетающие в копейку ремонтные работы вам практически обеспечены!

Неувязка мотора ВАЗ-21126(Приора), как еще его именуют Встреча клапанов с поршнями

Русский автопром сделал хороший двигатель ВАЗ-21126, который установил на выборка ВАЗ-2170, ВАЗ-2171, ВАЗ-2172 (Приора). Двигатель имеет шестнадцатиклапанную головку с 2-мя распределительными валами, облегченной поршневой группой и облегченным коленчатым валом. В композиции с it системой впрыска (Норма токсичности ЕВРО-3). Из-за ввода этих новшеств получили хорошие динамические свойства нового мотора.

Что необходимо: гнет ли клапана на Приоре? Данного вопроса не было бы, если бы отсутствовала такого рода проблема, но, к большому сожалению. она присутствует.

Читайте так же

В каждом конструкторском новшестве имеются свои недостатки. При нарушении регламентных работ по замене ремня ГРМ, роликов натяжения, водяной помпы, возможна встреча поршней с клапанами (конструкционная особенность), что влечет за собой дорогостоящий ремонт.

Согласно эксплуатационной литературе и рекомендации завода изготовителя, проверку состояния ремня ГРМ необходимо проводить через каждые 105 тысяч километров пробега, а замену ремня через каждые 200 тыс. км пробега. А так как ресурс водяной помпы имеет только 100 тыс. км пробега (на практике всего лишь 70-80 тыс. км), то это является одной из причин обрыва ремня ГРМ и встречи клапанов с поршнями, что приводит к деформации впускных и выпускных клапанов (в лучшем случае). А при работе двигателя на больших оборотах, существует риск разрушения поршней и даже головки двигателя.

На каких двигателях ВАЗ

гнет клапана?

Моя партнерка на YouTube www.join.quizgroup.com?ref=394657 На развитие канала webmoney. R165845645491 .

Причиной обрыва ремня ГРМ и выхода из строя впускных и выпускных клапанов, могут быть:

  1. Неправильная установка натяжного и поддерживающего ролика (или же их плохое качество, брак, подделка…).
  2. Плохое качество ремня ГРМ.
  3. Забои и брак на шкивах приводов распределительных валов, водяной помпы, коленчатого вала и опорной шайбы.
  4. Заклинивание гидротолкателя (при плохом качестве масла или его недостаточном уровне).
  5. Некачественное проведение слесарно-ремонтных работ.
  6. Перегрев двигателя.
  7. Суррогатное топливо, которое приводит к появлениям нагара на выпускных клапанах.

Рекомендации: как не узнать,

гнет ли клапана на Приоре, соблюдая определенные правила

В случае большого пробега двигателя, даже если все его основные системы в норме, нужно с помощью компрессометра проверить давление в цилиндрах (оно не должно отличатся от номинального показателя (/- 0.5кг/см2)). При определении большой разности перечисленных величин, нужно проводить ремонт.

При неустойчивой работе двигателя или работе его с перебоями, наличием специфических хлопков в выпускном или впускном коллекторе для уточнения причины неисправности желательно проделать действия, перечисленные в предыдущем пункте.

Читайте так же

Во время ремонта нужно в обязательном порядке обратить внимание на качество притирочной пасты, качество и количественное наличие герметика, необходимого для посадки крышек ложа гидротолкателей. При большом наличии герметика, нанесенного на крышки, возможно перекрытие канала смазки, что, в свою очередь, приведет к голоданию и даже возможному заклиниванию гидротолкателя, и, как следствие, произойдет загибание клапанов.

С заменой клапанов необходимо обратить внимание на маслоотражательные колпачки (они могут пересохнуть, что будет способствовать пропусканию масла в камеру сгорания двигателя).

Поэтому на вопрос, гнет ли клапана на Приоре, можно ответить утвердительно. Но своевременное проведение регламентированных работ по техническому обслуживанию, позволит предупредить данную проблему.

Примечание! Данная проблема решается заменой поршней от ВАЗ 2112, теряя по мощности десять лошадиных сил, но и вопрос о загибании клапанов отпадает! Поэтому выбор остается за вами…

Многие помнят историю появления «зубила», ВАЗ 2108. Первые моторы в этом авто объёмом 1,1 и 1,3 литра отличались одной неприятной особенностью. Они имели в качестве привода газораспределительного механизма (ГРМ) ремень. При его обрыве такой двигатель выходил из строя. Поршни ударяли в остановившиеся в момент открытия клапаны и гнули их напрочь. Мотору требовался серьёзный ремонт. А как с этим вопросом на «Приоре»? Что ждёт водителя в подобной ситуации?

История вопроса

Как это ни печально, но эта проблема снова стоит перед автовладельцами. Казалось бы, уже должен решиться этот вопрос, ведь с мотором «восьмёрки» разобрались довольно быстро. Увеличили объём, и сделали в поршнях выемки под клапаны. И не только «восьмёрки». Эта же проблема появлялась и у других моторов ВАЗ.

  • ВАЗ 2108 1.1 L.
  • ВАЗ 2112 15L.
  • ВАЗ 21126 1.6L.

Да, это моторы, страдающие этаким недугом. При обрыве прорезиненого привода распределительного вала двигатель выходит из строя.

Как поршень гнёт клапаны ГРМ «Приоры»

Почему так происходит. Во время работы мотора, коленчатый и распределительный валы движутся строго в определённой последовательности. То есть распредвал, открывает ГРМ (опускает в рабочую камеру), в тот момент, когда им не грозит встреча с днищем поршня. Достигается это, очень строгой установкой ремня, по специальным меткам на шкивах валов, и корпусе двигателя.

Это происходит в тот момент, когда распределительный вал нажимает на клапан в тот момент, когда поршень цилиндра находится в верхней мёртвой точке. Происходит удар, и устройства ГРМ, открытые в этот момент капитально гнёт.

Как правильно выставить ремень ГРМ

Для того, чтоб избежать этой проблемы, и не погнуть клапана, нужно правильно выставить метки ГРМ. На 16 клапанном моторе ВАЗ 2170 («Приора»), их шесть.

  1. Метки на шкивах распределительных валов 2 шт.
  2. На шестерне коленчатого вала 1 шт.
  3. Выемка на корпусе масляного насоса.
  4. Метки на пластмассовом кожухе ремня ГРМ 2 шт.

Точка на приводе коленчатого вала, должна совпасть с выемкой на насосе. А риски на шестернях распредвалов, с метками (выемками) на кожухе. Они находятся над приводами, по верхнему срезу кожуха.

Только когда все метки совпали, можно фиксировать ремень натяжителем. Без риска, что удар согнёт клапаны.

Как предупредить на «Приоре» такую ситуацию

В первую очередь необходимо тщательно следить за состоянием ремня. Время от времени проверяя его визуально. Можно ослабить ремень, и согнуть в руках край, наблюдая чтобы не было трещин. Не происходило разлохмачивание волокон. Следить за отсутствием перекосов и износом помпы и роликов.Тщательно фиксировать километраж пробега «Приоры». Завод рекомендует делать замену ремня и роликов натяжения, каждые 45 000 километров пробега. А опытные работника автосервиса, советуют делать это через 30 000, максимум 35 000 километров. Это даст какую-то гарантию, что ремень не лопнет, и поршни не погнут клапаны.

Ну а самым надёжным способом защиты системы впуска-выпуска газов «Приоры» от такого удара, является замена поршней. В продаже уже имеются такие запчасти, снабжённые изначально выемками для головок клапанов ГРМ. Это самый надёжный вариант. Пусть это и недешёвая операция, в любом случае это выгоднее, чем каждый раз производить снятие головки блока цилиндров при обрыве ремня. И замены всей клапанной группы, которую гнут такие удары.

В общем, всем понятно, при ошибке ГРМ, на «Приоре» согнёт клапаны.

На видео, головка блока «Приоры» с гнутыми клапанами.

o-ladagranta.ru

Гнет ли клапана на лада приора


Многие автолюбители интересуются, гнет ли клапана на Приоре 1.6 16 клапанов при длительной езде. Вопрос актуален по нескольким причинам. Во-первых, владельцев Lada Priora с двигателем 1.6 достаточно много. Во-вторых, еще больше водителей засматривается на отечественный автомобиль и как раз мечтает узнать, как поведут себя клапана в той или иной ситуации. Ходят слухи, что на некоторых вариациях гнет клапана, и это весьма распространенное явление, а на других – большая редкость. Как видите, вопросов накопилось немало, будем разбираться по порядку.

Гнет ли клапана на Приоре 1.6 16 клапанов, и если да, то с чем это связано? Чтобы понять суть проблемы, мы обратимся к истории автомобильного ряда Приора. Но для начала – прямой ответ на поставленный вопрос. Увы, на всех новеньких модификациях клапана гнет в 100% случаев, когда происходит обрыв ГРМ. Еще раз повторимся – неприятный симптом наблюдается даже на новеньких машинах! Какую бы версию Приоры вы не купили, увы – рано или поздно это все равно произойдет. Как только рвется ремень, клапана тут же гнет. Процесс необратим, и это объясняется конструктивными особенностями мотора.

Все первые двигатели, которые выпускались специально для переднеприводных «десяток» (Приора официально считается модернизированной «десяткой») имели восемь отборных клапанов и всего один несчастный распредвал. Выпускались они в модификациях на 1,5 и 1,6 литров. В случае обрыва казус исключался, и знаете почему? Клапана и поршни не могли встретиться в мертвой точке, поэтому комплектующие не повреждались.

В процессе «автомобильной эволюции» типичные ВАЗовские моторы неожиданно обзавелись 16-ю клапанами. Распределительных валов стала два, что не могло не сказаться на мощности и приземистости используемых двигателей. Некоторые другие характеристики также были оптимизированы. Однако впоследствии конструкторов ВАЗа буквально расстреляли жалобами на то, что вместе с непредвиденным обрывом ГРМ почти мгновенно летели клапана. Почему это происходило, вы уже догадались. В так называемой мертвой точке происходило их соприкосновение с поршнями, а значит, водителя ждал достаточно серьезный ремонт двигателя. Даже если клапана погнулись минимально, их практически сразу нужно менять. А если пробьет поршни, ремонт будет еще серьезнее. Возможно, потребуется комплексная замена поршневой. А это совсем другие расходы, которые сопоставимы с несколькими месячными зарплатами. Учитывая дефицит деталей и вероятность нарваться на сервис сомнительного качества проблема усугубляется еще больше.

А результат вам тоже известен. Большинство автолюбителей начало бояться этих моторов, как огня. Некоторые даже придумывали истории о том, как у них все погнуло под капотом. Кстати, некоторые рассказы оказывались правдой, а не выдумкой.

Конструкторы смекнули, что допустили серьезную ошибку. Отзывать выпущенные машины никто не стал, но 16-ти клапанный движок на 1,6 л решили доработать. Он получил новый порядковый номер 124. Обновлений было немного, но они оказались весьма и весьма эффективными. Было принято решение проточить поршни. Появились отдельные выемки, призванные стать подстраховкой на случай обрыва ремней. Модель автомобиля Priora 2112 с модификацией движка 124 стала востребованной и популярной. А еще надежной и серийной машиной от известного отечественного производителя.

Когда привычные нам 2110 начали снимать с производства, появилось сразу несколько вариаций на эту тему. Одна из них и получила название Лада Приора. Некоторые автолюбители называют ее модернизированной «десяткой», что не так далеко от истины. И, казалось бы, новые двигатели отвечают экологическим требованиям, клапана не гнутся… Ан нет! Успешно устраненная на движке 124 проблема «вылезла» с новой силой.

Эксперты провели исследование и выяснили следующий факт. Абсолютно все без исключения шестнадцатиклапанные двигатели портят клапана. И не имеет никакого значения, идет ли речь о двигателе, установленном на Приору, Калину или даже Гранту. Следовательно, если у вас неожиданно порвется ГРМ ремень, ждите «теплых объятий» поршней с клапанами уже на ближайших километрах.

Что касается 8-клапанных моторов, в 2011-м их решили снять с выпуска. Новые «восьмерки» бодро и живо гнут клапана при обрыве. Чтобы не запутаться, всегда смотрите на маркировку. Например, в 2114 ремень вообще не портится, а вот 21116 имеет свойство гнуть все без исключения клапана.

Таким образом, слабым местом многих отечественных автомобилей являются именно клапана. Поэтому на злободневный вопрос, гнет ли клапана на Приоре 1.6 16 клапанов можно дать весьма однозначный ответ: да, гнет. Казалось бы, проблема известна, но решать ее наши конструкторы не спешат. Водителям остается только одно: внимательно следить за состоянием ремня ГРМ и не допускать разрыва.

Довольно не праздный вопрос, гнет ли клапана на Приоре 1.6 16 клапанов, всегда интересует и потенциальных покупателей данной модели, и ее владельцев. Некоторые хотят узнать: на каких модификациях гнет клапана, а на каких нет? Другие выспрашивают у друзей и знакомых: как это можно предотвратить и как с огрехами можно бороться?

Безусловно, лучше всего в таких случаях обратится к мнению народа, уже попадавшего в подобную ситуацию и пытавшегося решить данные проблемы, или к сети интернет.

Гнет ли клапана на Приоре 1.6 16 клапанов? Почему данный казус имеет место? Как происшествия избежать? Давайте разбираться вместе в этих вопросах.

Содержание

Краткий ответ

Но сперва – совершенно краткий ответ на основной из поставленных. Таки да! К превеликому сожалению, в настоящее время на всех новых выпускаемых Приорах при обрыве ГРМ клапана гнет однозначно (повторяем, имеются в виду даже новые машины).

Какой бы вы ни купили модификации Приору – это произойдет однозначно, если у вас оборвет (как всегда, вдруг, в самый непредвиденный момент) ремень на движке. А происходит этот процесс вполне гарантировано в виду самой конструкции мотора. Но давайте теперь по порядку.

Немного истории Приоры

Первые движки, предназначенные для переднего привода десяток ВАЗа (а Приора, как ни крути, представляет собой модернизированную десятку) имели 8 клапанов и единственный распредвал. Выпускались в 1,5 и 1,6 литровой модификации. Здесь конструкция мотора исключала подобный казус в случае обрыва, ведь поршни и клапана не встречались в возникшей экстренной ситуации друг с другом в мертвой точке и, соответственно – не гнулись последние.

Эволюционируя (другим словом и не назовешь), вазовские моторы превратились в 16-и клапанные, 1,5 литра, с двумя уже распределительными валами. Мощность и приемистость движков, конечно же, увеличились. Улучшились и данные некоторых характеристик. Но возникла одна досадная проблема (многие считают – недоработка конструкторов), обнаруживающая себя не сразу: с несанкционированным обрывом ГРМ, летели и клапана.

В мертвой, так называемой, точке они соприкасались с поршнями, и – здравствуй, серьезный ремонт движка. Грядет замена погнутых клапанов. Иногда даже и сами поршни пробивает. В таких случаях – и замена поршневой. Стоило, как сами понимаете, достаточно недешево. А еще при глобальном дефиците деталей и отсутствии нормальных сервисов в теперешнем понимании этого слова.

Все это привело к тому, что обыкновенный обыватель-автолюбитель стал попросту бояться этих движков, как огня, придумывая все новые и новые истории о том, как и у кого погнуло (многие из них были правдой)!

Следующий этап эволюции – доработанный 16-и клапанный 1,6 литровый мотор, получивший название 124. Обновление таилось в проточке поршней (появились специальные выемки, которые страховали от обрыва ремней достаточно хорошо). А сама 2112 с данной модификацией мотора 124 становится самым мощным и востребованным, а что главное – надежным, серийным авто отечественного производства.

Со снятием привычных 2110 с производства, появляются другие вариации на тему. В том числе – Лада Приора. Некоторые, кстати, и считают ее модернизированной десяткой. Отдавши дань экологическим требованиям, движки также модифицируются. Но проблема, успешно устраненная на 124, проявляется с новой силой.

Более того, с досадным прискорбием отмечаем, что нынче ВСЕ 16-и клапанные движки, устанавливаемые и на Приоры, и на Калины, и на Гранты, портят клапана. Это означает, что если в пути (не дай Боже!) неожиданно нагнулся ГРМ, то поршни с клапанами неминуемо поздороваются, а клапана обязательно погнутся.

Что касается 8-и клапанных, правильных в этом отношении движков, то они в 2011 году были сняты с выпуска, новые же, усиленной мощности также имеют обыкновение гнуть клапана при обрывах ремней (маркировки: 21114 – не портит, а 21116 – портит).

Подводя итоги

На вопрос о том, гнет ли клапана на Приоре 1.6 16 клапанов, можно ответить довольно однозначно. Казалось бы, если все видят данную проблему, то ее надо как-то решать. Но и на нынешний момент в Приорах ремень ГРМ является одним из уязвимых мест. Приходится денно и нощно наблюдать за его функциональностью, исследовать на предмет трещинок, наличия ниток. Ведь если ГРМ порвется, то влетающие в копейку ремонтные работы вам практически обеспечены!

Я сторонник атмосферных двигателей, максимально форсированных, но атмосферных) Чтобы не ухудшать характеристики долговечности ДВС, но так же получить максимальную мощность …
1. Для этого была произведена расточка каналов впуск и выпуск в ГБЦ, сёдлам клапанов тоже досталось в этом смысле. (напишу ещё об этом)
2. Облегчил клапана. (об этом тоже в скором времени)
3. Сварил полностью с нуля максимально прямоточную систему с диаметром трубы 60 мм., начиная с паука.
4. Были переделаны высоковольтные провода, получили нулевого сопротивления.
5. Были модернизированы поршневые кольца, то есть сделаны цельные кольца, от которых потеря компрессии сводится к нулю.
6. Были поставлены масло — фильтры картерных газов, чтобы не загрязняли каналы впуска, тем самым не сужая их от нароста копоти и не ухудшая проходимости воздуха во впуске.
7. Были сделаны отверстия в поршнях для лучшей смазки поршней и чёткая до грамма развесовка поршней, пальцев и шатунов.
8. И даже можно упомянуть об этом =) Что тоже продлевает жизнь ДВС. ))))

После таких доработок уже вроде бы летим … но чего-то не хватает, мне это «чего-то» покоя пол года не давало, а это «прокладка» Always Ultra, после которой степень сжатия повышается на ура=) Тем более, что я эту степень сжатия чуть не посеял, когда менял поршня, которые клапана не гнут, потому что имеют более глубокие циковки под клапана, но компенсировал я её вот такими кольцами, так что мощность не ушла, но и не прибавилась особо … Компрессия так и осталась, как и до замены поршней 13.9 — 14, ну грубо говоря 14=)

И мне как назло частенько начали попадаться статьи, кто это уже сделал, то есть поменял эту злосчастную «прокладку» на 21126, короче плюнул, хоть и откладывал до весны, кто же зимой такими ремонтами занимается, и поменял %)

Вот так наши прокладки выглядят в реале, меня ещё просил тут один товарищ такое фото снять для сравнения с нашей родной прокладкой, кстати я его заразил той же болезнью о замене этой злосчастной …))))

Но для того чтобы поставить прокладку 21126, надо было тщательно притереть плоскости ГБЦ и блока цилиндров, это было проделано тут.

Кстати о толщине прокладок поведую, в этом как раз и кроется СМЫСЛ повышения степени сжатия …

Ну что я вам могу сказать други мои после установки прокладки 21126 …

Компрессия когда я замерял, показала 15.6 =) Даже в одном цилиндре было 15.9 =)
То есть компрессия подлетела на 1.5 — 2.0 очка после замены прокладки на 21126=)

Так вот эта компрессия даром не прошла, со всеми доработками ДВС, она так сказать приумножила полезное действие всех множителей и двигатель просто полетел, в том смысле что не сломался или клинанул.

А вот сейчас будет самое интересное!

Всех интересует вопрос, гнёт ли клапана при установке прокладки 21126 от приоры?!

Об этом не одна «умник» не написала в интернете, вот ведь не хорошие люди))))

Я не раз замерял насколько выходят клапана из ГБЦ, а это 5.50 мм.
Замерял и насколько глубокие циковки в поршнях, а это 5.50 мм.
То есть прокладка даёт нам тот необходимый зазор, чтобы они не поздоровались при обрыве ремня ГРМ=)

Но на деле, когда я прикрутил ГБЦ положенной степенью затяжки и подняв поршня в ВМТ (верхняя мёртвая точка), провернув один из распредвалов, он упёрся на самом краю прохождения полного открытия клапанов, что значит, клапана упёрлись в поршень при ВМТ, что так же значит, если порвёт ремень ГРМ, они всё таки загнутся эти гвоздики проклятые ))))

Но никто об этом в интернете не написал, а ведь меняли эти прокладки миллион людей, наверное поэтому и не ответили, что за их обман, то что не гнутся клапана при смене прокладки, их просто заказало пол страны)))))

Здесь я всё Вам рассказал по чесноку, и придётся решать Вам, менять прокладку, или нет, выбирать между мощностью ДВС, либо чтобы где-нибудь не оборвало за 500 км. от дома ремень ГРМ, и вам не пришлось заказывать дорогостоящий локомотив под названием эвакуатор, чтобы добраться до House, по Русски ДОМОЙ … Только не вспоминайте при этом по английски бОга, так как ему не понравится как звучит его иМя в английском переводе … Тот кто знает английский поймёт меня, а бОгу это точно не понравится, если его назовёте Гадом)))))

Ну вы так сильно не пугайтесь, если вы смотрите за автомобилем как за своим педикюром, смотрите своевременно за состоянием ремня ГРМ, помпой и роликами, тогда вам не грозит поговорка — На бОга надейся, а сам не плошай!=)

В следующих статьях я вам расскажу как надо смазывать помпу с роликами ГРМ, да вы не ослышались, именно Смазывать помпу и ролики! Ведь система — государство с продавцы в купе, отключили нам и эту функцию, чтобы наши запчасти жили как можно меньше, и постоянно мы с вами тратили море денег за то, что ещё ходило бы и ходило! …

Всем доброго размышления на досуге=)

Забыл добавить ещё про один плюс от замены прокладки на 21126, это МОЩНОСТЬ и меньший РАСХОД топлива, КПД ДВС повышается в разы, топливная смесь от большей степени сжатия сгорает более эффективно и тем самым отдаёт больший КПД =)
Глядя на всё это начинаешь забывать с улыбкой про то, что мы опять пришли с прокладкой 21126 к загибанию клапанов, но если смотреть за помпой, а лучше раз в год её смазывать, так же и с роликами такую процедуру проводить, смотреть за состоянием ремня ГРМ, то ничего не случится =) Ремень кстати рекомендую нашим 16 клап. движкам Балакова, а помпу Hepu, и будет Вам счастье=)

l2rv.ru

Гнет ли клапана на лада приора


Многие автолюбители интересуются, гнет ли клапана на Приоре 1.6 16 клапанов при длительной езде. Вопрос актуален по нескольким причинам. Во-первых, владельцев Lada Priora с двигателем 1.6 достаточно много. Во-вторых, еще больше водителей засматривается на отечественный автомобиль и как раз мечтает узнать, как поведут себя клапана в той или иной ситуации. Ходят слухи, что на некоторых вариациях гнет клапана, и это весьма распространенное явление, а на других – большая редкость. Как видите, вопросов накопилось немало, будем разбираться по порядку.

Гнет ли клапана на Приоре 1.6 16 клапанов, и если да, то с чем это связано? Чтобы понять суть проблемы, мы обратимся к истории автомобильного ряда Приора. Но для начала – прямой ответ на поставленный вопрос. Увы, на всех новеньких модификациях клапана гнет в 100% случаев, когда происходит обрыв ГРМ. Еще раз повторимся – неприятный симптом наблюдается даже на новеньких машинах! Какую бы версию Приоры вы не купили, увы – рано или поздно это все равно произойдет. Как только рвется ремень, клапана тут же гнет. Процесс необратим, и это объясняется конструктивными особенностями мотора.

Все первые двигатели, которые выпускались специально для переднеприводных «десяток» (Приора официально считается модернизированной «десяткой») имели восемь отборных клапанов и всего один несчастный распредвал. Выпускались они в модификациях на 1,5 и 1,6 литров. В случае обрыва казус исключался, и знаете почему? Клапана и поршни не могли встретиться в мертвой точке, поэтому комплектующие не повреждались.

В процессе «автомобильной эволюции» типичные ВАЗовские моторы неожиданно обзавелись 16-ю клапанами. Распределительных валов стала два, что не могло не сказаться на мощности и приземистости используемых двигателей. Некоторые другие характеристики также были оптимизированы. Однако впоследствии конструкторов ВАЗа буквально расстреляли жалобами на то, что вместе с непредвиденным обрывом ГРМ почти мгновенно летели клапана. Почему это происходило, вы уже догадались. В так называемой мертвой точке происходило их соприкосновение с поршнями, а значит, водителя ждал достаточно серьезный ремонт двигателя. Даже если клапана погнулись минимально, их практически сразу нужно менять. А если пробьет поршни, ремонт будет еще серьезнее. Возможно, потребуется комплексная замена поршневой. А это совсем другие расходы, которые сопоставимы с несколькими месячными зарплатами. Учитывая дефицит деталей и вероятность нарваться на сервис сомнительного качества проблема усугубляется еще больше.

А результат вам тоже известен. Большинство автолюбителей начало бояться этих моторов, как огня. Некоторые даже придумывали истории о том, как у них все погнуло под капотом. Кстати, некоторые рассказы оказывались правдой, а не выдумкой.

Конструкторы смекнули, что допустили серьезную ошибку. Отзывать выпущенные машины никто не стал, но 16-ти клапанный движок на 1,6 л решили доработать. Он получил новый порядковый номер 124. Обновлений было немного, но они оказались весьма и весьма эффективными. Было принято решение проточить поршни. Появились отдельные выемки, призванные стать подстраховкой на случай обрыва ремней. Модель автомобиля Priora 2112 с модификацией движка 124 стала востребованной и популярной. А еще надежной и серийной машиной от известного отечественного производителя.

Когда привычные нам 2110 начали снимать с производства, появилось сразу несколько вариаций на эту тему. Одна из них и получила название Лада Приора. Некоторые автолюбители называют ее модернизированной «десяткой», что не так далеко от истины. И, казалось бы, новые двигатели отвечают экологическим требованиям, клапана не гнутся… Ан нет! Успешно устраненная на движке 124 проблема «вылезла» с новой силой.

Эксперты провели исследование и выяснили следующий факт. Абсолютно все без исключения шестнадцатиклапанные двигатели портят клапана. И не имеет никакого значения, идет ли речь о двигателе, установленном на Приору, Калину или даже Гранту. Следовательно, если у вас неожиданно порвется ГРМ ремень, ждите «теплых объятий» поршней с клапанами уже на ближайших километрах.

Что касается 8-клапанных моторов, в 2011-м их решили снять с выпуска. Новые «восьмерки» бодро и живо гнут клапана при обрыве. Чтобы не запутаться, всегда смотрите на маркировку. Например, в 2114 ремень вообще не портится, а вот 21116 имеет свойство гнуть все без исключения клапана.

Таким образом, слабым местом многих отечественных автомобилей являются именно клапана. Поэтому на злободневный вопрос, гнет ли клапана на Приоре 1.6 16 клапанов можно дать весьма однозначный ответ: да, гнет. Казалось бы, проблема известна, но решать ее наши конструкторы не спешат. Водителям остается только одно: внимательно следить за состоянием ремня ГРМ и не допускать разрыва.

Довольно не праздный вопрос, гнет ли клапана на Приоре 1.6 16 клапанов, всегда интересует и потенциальных покупателей данной модели, и ее владельцев. Некоторые хотят узнать: на каких модификациях гнет клапана, а на каких нет? Другие выспрашивают у друзей и знакомых: как это можно предотвратить и как с огрехами можно бороться?

Безусловно, лучше всего в таких случаях обратится к мнению народа, уже попадавшего в подобную ситуацию и пытавшегося решить данные проблемы, или к сети интернет.

Гнет ли клапана на Приоре 1.6 16 клапанов? Почему данный казус имеет место? Как происшествия избежать? Давайте разбираться вместе в этих вопросах.

Содержание

Краткий ответ

Но сперва – совершенно краткий ответ на основной из поставленных. Таки да! К превеликому сожалению, в настоящее время на всех новых выпускаемых Приорах при обрыве ГРМ клапана гнет однозначно (повторяем, имеются в виду даже новые машины).

Какой бы вы ни купили модификации Приору – это произойдет однозначно, если у вас оборвет (как всегда, вдруг, в самый непредвиденный момент) ремень на движке. А происходит этот процесс вполне гарантировано в виду самой конструкции мотора. Но давайте теперь по порядку.

Немного истории Приоры

Первые движки, предназначенные для переднего привода десяток ВАЗа (а Приора, как ни крути, представляет собой модернизированную десятку) имели 8 клапанов и единственный распредвал. Выпускались в 1,5 и 1,6 литровой модификации. Здесь конструкция мотора исключала подобный казус в случае обрыва, ведь поршни и клапана не встречались в возникшей экстренной ситуации друг с другом в мертвой точке и, соответственно – не гнулись последние.

Эволюционируя (другим словом и не назовешь), вазовские моторы превратились в 16-и клапанные, 1,5 литра, с двумя уже распределительными валами. Мощность и приемистость движков, конечно же, увеличились. Улучшились и данные некоторых характеристик. Но возникла одна досадная проблема (многие считают – недоработка конструкторов), обнаруживающая себя не сразу: с несанкционированным обрывом ГРМ, летели и клапана.

В мертвой, так называемой, точке они соприкасались с поршнями, и – здравствуй, серьезный ремонт движка. Грядет замена погнутых клапанов. Иногда даже и сами поршни пробивает. В таких случаях – и замена поршневой. Стоило, как сами понимаете, достаточно недешево. А еще при глобальном дефиците деталей и отсутствии нормальных сервисов в теперешнем понимании этого слова.

Все это привело к тому, что обыкновенный обыватель-автолюбитель стал попросту бояться этих движков, как огня, придумывая все новые и новые истории о том, как и у кого погнуло (многие из них были правдой)!

Следующий этап эволюции – доработанный 16-и клапанный 1,6 литровый мотор, получивший название 124. Обновление таилось в проточке поршней (появились специальные выемки, которые страховали от обрыва ремней достаточно хорошо). А сама 2112 с данной модификацией мотора 124 становится самым мощным и востребованным, а что главное – надежным, серийным авто отечественного производства.

Со снятием привычных 2110 с производства, появляются другие вариации на тему. В том числе – Лада Приора. Некоторые, кстати, и считают ее модернизированной десяткой. Отдавши дань экологическим требованиям, движки также модифицируются. Но проблема, успешно устраненная на 124, проявляется с новой силой.

Более того, с досадным прискорбием отмечаем, что нынче ВСЕ 16-и клапанные движки, устанавливаемые и на Приоры, и на Калины, и на Гранты, портят клапана. Это означает, что если в пути (не дай Боже!) неожиданно нагнулся ГРМ, то поршни с клапанами неминуемо поздороваются, а клапана обязательно погнутся.

Что касается 8-и клапанных, правильных в этом отношении движков, то они в 2011 году были сняты с выпуска, новые же, усиленной мощности также имеют обыкновение гнуть клапана при обрывах ремней (маркировки: 21114 – не портит, а 21116 – портит).

Подводя итоги

На вопрос о том, гнет ли клапана на Приоре 1.6 16 клапанов, можно ответить довольно однозначно. Казалось бы, если все видят данную проблему, то ее надо как-то решать. Но и на нынешний момент в Приорах ремень ГРМ является одним из уязвимых мест. Приходится денно и нощно наблюдать за его функциональностью, исследовать на предмет трещинок, наличия ниток. Ведь если ГРМ порвется, то влетающие в копейку ремонтные работы вам практически обеспечены!

Я сторонник атмосферных двигателей, максимально форсированных, но атмосферных) Чтобы не ухудшать характеристики долговечности ДВС, но так же получить максимальную мощность …
1. Для этого была произведена расточка каналов впуск и выпуск в ГБЦ, сёдлам клапанов тоже досталось в этом смысле. (напишу ещё об этом)
2. Облегчил клапана. (об этом тоже в скором времени)
3. Сварил полностью с нуля максимально прямоточную систему с диаметром трубы 60 мм., начиная с паука.
4. Были переделаны высоковольтные провода, получили нулевого сопротивления.
5. Были модернизированы поршневые кольца, то есть сделаны цельные кольца, от которых потеря компрессии сводится к нулю.
6. Были поставлены масло — фильтры картерных газов, чтобы не загрязняли каналы впуска, тем самым не сужая их от нароста копоти и не ухудшая проходимости воздуха во впуске.
7. Были сделаны отверстия в поршнях для лучшей смазки поршней и чёткая до грамма развесовка поршней, пальцев и шатунов.
8. И даже можно упомянуть об этом =) Что тоже продлевает жизнь ДВС. ))))

После таких доработок уже вроде бы летим … но чего-то не хватает, мне это «чего-то» покоя пол года не давало, а это «прокладка» Always Ultra, после которой степень сжатия повышается на ура=) Тем более, что я эту степень сжатия чуть не посеял, когда менял поршня, которые клапана не гнут, потому что имеют более глубокие циковки под клапана, но компенсировал я её вот такими кольцами, так что мощность не ушла, но и не прибавилась особо … Компрессия так и осталась, как и до замены поршней 13.9 — 14, ну грубо говоря 14=)

И мне как назло частенько начали попадаться статьи, кто это уже сделал, то есть поменял эту злосчастную «прокладку» на 21126, короче плюнул, хоть и откладывал до весны, кто же зимой такими ремонтами занимается, и поменял %)

Вот так наши прокладки выглядят в реале, меня ещё просил тут один товарищ такое фото снять для сравнения с нашей родной прокладкой, кстати я его заразил той же болезнью о замене этой злосчастной …))))

Но для того чтобы поставить прокладку 21126, надо было тщательно притереть плоскости ГБЦ и блока цилиндров, это было проделано тут.

Кстати о толщине прокладок поведую, в этом как раз и кроется СМЫСЛ повышения степени сжатия …

Ну что я вам могу сказать други мои после установки прокладки 21126 …

Компрессия когда я замерял, показала 15.6 =) Даже в одном цилиндре было 15.9 =)
То есть компрессия подлетела на 1.5 — 2.0 очка после замены прокладки на 21126=)

Так вот эта компрессия даром не прошла, со всеми доработками ДВС, она так сказать приумножила полезное действие всех множителей и двигатель просто полетел, в том смысле что не сломался или клинанул.

А вот сейчас будет самое интересное!

Всех интересует вопрос, гнёт ли клапана при установке прокладки 21126 от приоры?!

Об этом не одна «умник» не написала в интернете, вот ведь не хорошие люди))))

Я не раз замерял насколько выходят клапана из ГБЦ, а это 5.50 мм.
Замерял и насколько глубокие циковки в поршнях, а это 5.50 мм.
То есть прокладка даёт нам тот необходимый зазор, чтобы они не поздоровались при обрыве ремня ГРМ=)

Но на деле, когда я прикрутил ГБЦ положенной степенью затяжки и подняв поршня в ВМТ (верхняя мёртвая точка), провернув один из распредвалов, он упёрся на самом краю прохождения полного открытия клапанов, что значит, клапана упёрлись в поршень при ВМТ, что так же значит, если порвёт ремень ГРМ, они всё таки загнутся эти гвоздики проклятые ))))

Но никто об этом в интернете не написал, а ведь меняли эти прокладки миллион людей, наверное поэтому и не ответили, что за их обман, то что не гнутся клапана при смене прокладки, их просто заказало пол страны)))))

Здесь я всё Вам рассказал по чесноку, и придётся решать Вам, менять прокладку, или нет, выбирать между мощностью ДВС, либо чтобы где-нибудь не оборвало за 500 км. от дома ремень ГРМ, и вам не пришлось заказывать дорогостоящий локомотив под названием эвакуатор, чтобы добраться до House, по Русски ДОМОЙ … Только не вспоминайте при этом по английски бОга, так как ему не понравится как звучит его иМя в английском переводе … Тот кто знает английский поймёт меня, а бОгу это точно не понравится, если его назовёте Гадом)))))

Ну вы так сильно не пугайтесь, если вы смотрите за автомобилем как за своим педикюром, смотрите своевременно за состоянием ремня ГРМ, помпой и роликами, тогда вам не грозит поговорка — На бОга надейся, а сам не плошай!=)

В следующих статьях я вам расскажу как надо смазывать помпу с роликами ГРМ, да вы не ослышались, именно Смазывать помпу и ролики! Ведь система — государство с продавцы в купе, отключили нам и эту функцию, чтобы наши запчасти жили как можно меньше, и постоянно мы с вами тратили море денег за то, что ещё ходило бы и ходило! …

Всем доброго размышления на досуге=)

Забыл добавить ещё про один плюс от замены прокладки на 21126, это МОЩНОСТЬ и меньший РАСХОД топлива, КПД ДВС повышается в разы, топливная смесь от большей степени сжатия сгорает более эффективно и тем самым отдаёт больший КПД =)
Глядя на всё это начинаешь забывать с улыбкой про то, что мы опять пришли с прокладкой 21126 к загибанию клапанов, но если смотреть за помпой, а лучше раз в год её смазывать, так же и с роликами такую процедуру проводить, смотреть за состоянием ремня ГРМ, то ничего не случится =) Ремень кстати рекомендую нашим 16 клап. движкам Балакова, а помпу Hepu, и будет Вам счастье=)

womaninred.ru

Лада 2111 «1.6 атмосферный» › Бортжурнал › Гнёт или не гнёт клапана?! Что даст установка прокладки, вместо 2112, на 21126? Повышаем степень сжатия и интересно будет кое-что узнать!

Полный размер

Всем привет!

Я сторонник атмосферных двигателей, максимально форсированных, но атмосферных) Чтобы не ухудшать характеристики долговечности ДВС, но так же получить максимальную мощность …
1. Для этого была произведена расточка каналов впуск и выпуск в ГБЦ, сёдлам клапанов тоже досталось в этом смысле. (напишу ещё об этом)
2. Облегчил клапана. (об этом тоже в скором времени)
3. Сварил полностью с нуля максимально прямоточную систему с диаметром трубы 60 мм., начиная с паука.
4. Были переделаны высоковольтные провода, получили нулевого сопротивления.
5. Были модернизированы поршневые кольца, то есть сделаны цельные кольца, от которых потеря компрессии сводится к нулю.
6. Были поставлены масло — фильтры картерных газов, чтобы не загрязняли каналы впуска, тем самым не сужая их от нароста копоти и не ухудшая проходимости воздуха во впуске.
7. Были сделаны отверстия в поршнях для лучшей смазки поршней и чёткая до грамма развесовка поршней, пальцев и шатунов.
8. И даже можно упомянуть об этом =) Что тоже продлевает жизнь ДВС. ))))

После таких доработок уже вроде бы летим … но чего-то не хватает, мне это «чего-то» покоя пол года не давало, а это «прокладка» Always Ultra, после которой степень сжатия повышается на ура=) Тем более, что я эту степень сжатия чуть не посеял, когда менял поршня, которые клапана не гнут, потому что имеют более глубокие циковки под клапана, но компенсировал я её вот такими кольцами, так что мощность не ушла, но и не прибавилась особо … Компрессия так и осталась, как и до замены поршней 13.9 — 14, ну грубо говоря 14=)

И мне как назло частенько начали попадаться статьи, кто это уже сделал, то есть поменял эту злосчастную «прокладку» на 21126, короче плюнул, хоть и откладывал до весны, кто же зимой такими ремонтами занимается, и поменял %)

Вот так наши прокладки выглядят в реале, меня ещё просил тут один товарищ такое фото снять для сравнения с нашей родной прокладкой, кстати я его заразил той же болезнью о замене этой злосчастной …))))

Полный размер

Сверху родная, снизу приоровская.

Но для того чтобы поставить прокладку 21126, надо было тщательно притереть плоскости ГБЦ и блока цилиндров, это было проделано тут.

Кстати о толщине прокладок поведую, в этом как раз и кроется СМЫСЛ повышения степени сжатия …

Полный размер

Это штатная 2112 прокладка, причём замер штангелем при уже сжатом состоянии после протяжки ГБЦ, новая она толщиной 1.5 мм. Видно по фото насколько она сжимается …

Полный размер

А вот это прокладка 21126 приора, она что новая, что после протяжки ГБЦ толщины не меняет своей! Не трудно подсчитать, насколько уменьшилась камера сгорания из-за неё)

Ну что я вам могу сказать други мои после установки прокладки 21126 …

=)

Компрессия когда я замерял, показала 15.6 =) Даже в одном цилиндре было 15.9 =)
То есть компрессия подлетела на 1.5 — 2.0 очка после замены прокладки на 21126=)

Так вот эта компрессия даром не прошла, со всеми доработками ДВС, она так сказать приумножила полезное действие всех множителей и двигатель просто полетел, в том смысле что не слом

www.drive2.ru

Порвался ремень ГРМ. Погнуло клапана… — Лада Приора Хэтчбек, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Была у меня тут запись… по поводу того что ГРМ прошел 50 000 км. и это настараживало и я все бустрее хотел его заменить, ну в итоге поменял купил комплект по дороже и тот о котором отзываются отлично… и походу я попал на левак, купил скорее всего подделку, из за таких уродов пришли последствия. Проездил я 2 месяца никаких признаков проблем не было, и возвращаясь домой пол 4 утра на мосту просто глохнет двигатель и тишина, не пытаясь ничего делать я остановился, и без задней мысли решил завести, крутанулся только стартер и сразу постигла мысль о ремне… надежды конечно были но…но по любому было понятно что это ремень и клапана по погнуло 100%, дотащили до дома и на утро начался ремонт…

Не вскрывая, сразу все необходимое все прокладки, сальники, сразу 16 клапанов… самый тяжелый для меня выбор был это комплект ГРМ…

Вот она причина… но и ролик натяжитель погнуло, пружина не держала вообще

Больше склоняюсь к тому что это все таки ремень говно… между каждыми зубьями трещина…

…что за говно не слов, из чего он был сделан непонятно

Пока все покупали… и были дела. в общем начали гдето в 4 — 5 часов вечера

Ну тут удивило тоже, шел хеликс короче…

Перевернув, все стало понятно, действительно удар по 8 клапанам

ну тут все понеслось, сухари притирка. чистка

стал просвечиваться метал хоть

www.drive2.ru

Загнуло клапана. — Лада Приора Хэтчбек, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Оборвало второй раз ремень и на этот раз решили сами перебрать ГРМ, при разборке обнаружили что шайба под шкивом колена стояла другой стороной с завода, но вот печему этого не заметили при первом ремонте люди которые занимаются двигателями — не понятно

срез на торце с другой стороны


Пока разбирали определились с покупкой новых запчастей.
— Комплект: ремень ролики Гейтс «Приора» (нашли оригинал, но в итоге сейчас переделали ГРМ под 12-ку)
— Поршни с увеличеной цековкой (чуть тяжелее, да и камера сгорания увеличилась, решили каналы в головке расточить что бы не терять мощность)
— Помпа ТЗА (не советую ни кому, заменена на HEPU для 12-ки)
— Все шестерни
— Клапана
— Сальники и заглушки в голову
— Прокладки (выхлоп, поддон, впуск, головка(для приоры, она тоньше))
— Маслосъемные колпачки
— Притирочная паста
— Лактайд
— Герметик (не пригодился)
— Рассухариватель
— Верхняя опора двигателя

некоторые детали заменены во время обкатки


Разборка:



если хорошо присмотреться то можно увидеть как 4 клапана придавлены к головке



один клапан сломался при рассухаривании — был в открытом положении и пришлось поработать молоточком


кома


Сборка:
Головка заняла больше всего времени — разборка, расточка,переборка гидрокомпенсаторов (у одного не держал клапан), притирка клапанов, отдирание лактайда (страшный сон), сборка и все стирильно.

новые пистоны


за ключ стыдно



обман зрения


При первом запуске гидрики стучали так, как будто трактор завели. Минут через 15 затих последний гидрокомпенсатор.
Спасибо за помощь Андрюхе

www.drive2.ru

Вопрос по ремню грм 124 двигатель.

Новый двигатель Лада Приора рестайлинг 106 л.с., ГРМ Lada Priora, гнет ли клапана, при обрыве ремня

Рестайлинговая Лада Приора получила новый двигатель мощностью 106 л.с. Точнее это модернизированный силовой агрегат, который предлагался и ранее. Более подробно о новом силовом агрегате Lada Priora читаем далее.

Итак, бензиновый 16 клапанный 4 цилиндровый мотор ВАЗ-21126, который устанавливали на Приоры ранее не выдавал более 98 л.с. Но как выяснилось ресурсы для увеличения мощности нашлись, и в результате некоторых доработок мотор, который теперь имеет индекс ВАЗ-21127, спокойно выдает 106 лошадиных сил, а по неофициальным данным даже чуть больше. Соответственно и крутящий момент возрос.

Каким образом удалось увеличить мощность силового агрегата для новой Лада Приора, при этом даже немного уменьшив расход топлива. Ответ прост, конструкторы применили новую впускную систему. При низких оборотах двигателя подача воздуха идет по более длинным впускным каналам, а с ростом оборотов наоборот – по коротким. То есть меняется состав топливной смести с обедненной к обогащенной и наоборот. Это позволило увеличить мощность практически во всех диапазонах работы двигателя Lada Priora. Подобную систему называют динамическим или пассивным наддувом, то есть без использовании традиционной турбины.

Что касается механизма привода ГРМ, то у всех моторов Приора стоит ремень. Что касается нового двигателя ВАЗ-21127 повышенной мощности, то как и в случае с прародителем ВАЗ-21126, при обрыве ремня ГРМ клапана гнутся без вариантов. В итоге, довольно дорогостоящий ремонт. Характеристики обоих силовых агрегатов Lada Priora, чуть ниже.

Характеристики двигателя ВАЗ-21126 (98 л.с.)
  • Рабочий объем – 1596 см3
  • Количество цилиндров/клапанов – 4/16
  • Мощность л.с/кВт – 98/72 при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 145 Нм при 4000 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 183 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 11,5 секунд
  • Расход топлива в смешанном цикле – 6,9 литра
Характеристики двигателя ВАЗ-21127 (106 л.с.)
  • Рабочий объем – 1596 см3
  • Количество цилиндров/клапанов – 4/16
  • Мощность л.с/кВт – 106/78 при 5800 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 148 Нм при 4200 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 183 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 11,5 секунд
  • Расход топлива в смешанном цикле – 6,8 литра

В качестве коробки с этими моторами по прежнему предлагается 5 ступенчатая механика. Долгожданный автомат может появится уже к осени 2014 года. При этом производитель обещает не просто гидротрансформатор, который стоит на Калине и Гранте, а продвинутую роботизированную коробку. Будем надеяться, что Приора с АКПП не заставит себя ждать.

Гнет ли клапана

Каждый мотор в автомобиле Лада Приора гнет клапана, касается это и самого мощного агрегата номер 126 на 16. Это вам скажут в любом сервисном центре, занимающимся обслуживанием отечественных авто. Но начинающим водителям следует знать, что мотор гнет компоненты не просто так, и если соблюдать правила эксплуатации, вы не столкнетесь с этой проблемой.

Силовая установка Лада гнет детали только в том случае, если нарушены регламентные работы по замене ремня и других компонентов газораспределительного механизма (ГРМ). Мотор гнет клапана в том случае, если вовремя не были заменены ролики, ремень или водяная помпа. Когда один из этих элементов ломается, поршни номер 126 встречаются с клапанами. Из-за такой конструктивной особенности мотор гнет детали. Решение проблемы становится капитальный ремонт Лада.

Итак, задача владельца Лада Приора с двигателем номер 126 на 16 кл заключается в своевременной проверке ГРМ.

Состояние ремня следует проверять каждые 50 тысяч км пробега (по рекомендациям завода – 100 тысяч) – на нем не должно быть трещин, расслоений, разрывов. Если они присутствуют, ремень необходимо срочно менять. Обязательный ремонт проходит после 200 тысяч километров.

Роликам и помпе ГРМ номер 126 тоже следует уделять внимание при осмотре ремня. Ведь двигатель гнет детали даже при неисправных роликах

Иногда ремень ГРМ и его компоненты изнашиваются раньше срока – вы узнаете об этом по вибрациям из моторного отсека и неприятному скрежету. Двигатель номер 126 гнет клапана, поэтому не забывайте вовремя менять компоненты ГРМ и проводить ремонт этого узла.

Разбор и ремонт двигателя

Ремонт проводится по стандартной схеме – находим неисправные детали и заменяем их на рабочие. В инструкции ниже описан процесс разбора самого агрегата, до этого вам нужно его демонтировать с Лада Приора и тщательно очистить от смазки и грязи.

Из инструментов нам понадобятся обычные и накидные ключи, трещотка с удлинителем, отвертки, монтировка и стенд. Проводить ремонт лучше всего в гараже с хорошим освещением.

Инструкция

  1. С помощью 13-го ключа снимаем крепления кронштейна. 4 гайки держат переднюю опору блока цилиндров;
  2. Снимаем кронштейн и переходим к левой опоре – она снимается точно по такой же схеме; Аккуратно снимаем кронштейн с каждой стороны
  3. Далее агрегат номер 126 необходимо установить на стенд;
  4. После фиксации можно демонтировать крышку насоса, генератор, масляный насос и другие наружные узлы;
  5. В зависимости от поломки, уже на этом этапе можно проводить замену тех или иных компонентов;
  6. «Десятым» ключом откручиваем крепления трубок печки, которые идут к корпусу насоса. После этого трубку можно убрать;
  7. Теперь у нас появляется доступ к насосу антифриза – откручиваем его от блока цилиндров; Открутите головкой на 17 крепления маховика и демонтируйте его
  8. После демонтажа насоса вместе с прокладка переходим к крышке заднего сальника коленвала;
  9. Далее снимаем кронштейн. Перед тем как откручивать крышку шатуна, необходимо убедиться, что первый поршень находится в нижней мертвой точке;
  10. Протолкнув поршень в цилиндр, вы сможете извлечь поршень вместе с шатуном. Из других цилиндров поршни вынимаются таким же способом;
  11. При необходимости вы можете провести ремонт поршня, а именно, заменить компрессионное и маслосъемное кольца вместе с расширителем;
  12. Поршневой палец можно выбить только после надежной фиксации поршня. Поместите его в тиски и нанесите несколько ударов молотком. Рекомендуем помечать рабочие детали агрегата, чтобы не запутаться пока проходит ремонт; Демонтировав подшипники и постели, коленчатый вал можно снять с двигателя
  13. Чтобы извлечь коленчатый вал, вам потребуется демонтировать его подшипники, а затем снять постели. Ремонт и сборка проводятся в обратном порядке.

Таким образом вы можете полностью разобрать мотор на 16 клапанов и провести ремонт и замену неисправных деталей. Но если агрегат гнет клапана, то своими руками справиться с неисправностями сможет только опытный механик. В любом случае, вы узнаете о том, гнет ли мотор клапаны или нет, уже после демонтажа крышки головок.

Почему гнет клапана при обрыве ГРМ

Известно, что работа клапанного механизма происходит следующим образом: в момент достижения поршнем верхней мертвой точки происходит закрытие обоих клапанов в камере сгорания – в ней создается определенное давление. Обрыв ремня приводит к тому, что клапана не успевают своевременно закрыться перед приходом поршня. Таким образом, возникает их встреча – столкновение, которое непосредственно приводит к тому, что клапан гнется. Ранее, для того, чтобы предотвратить подобную проблему, на старых двигателях производились специальные проточки под клапана. На двигателях нового поколения также встречаются похожие выемки, но предназначаются они лишь для того, чтобы избежать в процессе работы двигателя деформации клапанов и при возникновении обрыва ремня они абсолютно не спасают.

С физической точки зрения с момент обрыва ремня ГРМ происходит моментальная остановка распредвалов, под действием возвратных пружин, которые тормозят его кулачки. Коленвал в этот момент инерционно продолжает вращательное движение (не зависимо от того, была включена передача или же нет, низкие были обороты или же высокие, маховик продолжает его крутить). То есть поршни продолжают работать, а это означает – бить по открытым на данный момент клапанам. Довольно редко, но случается, когда клапана повреждают и сам поршень.

Двигатель Приора 21127 Тюнинг двигателя приоры и ремонт

Двигатель ВАЗ 21127 характеристики

Годы выпуска – (2013 – наши дни) Материал блока цилиндров – чугун Система питания – инжектор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 4 Ход поршня – 75,6мм Диаметр цилиндра – 82мм Степень сжатия – 11 Объем мотора – 1596 см. куб. Мощность  – 106 л.с. /5800 об.мин Крутящий момент – 148Нм/4000 об.мин Топливо – АИ95 Расход  топлива — город  — | трасса — | смешанн. 7 л/100 кмВес двигателя ВАЗ 21127 -115 кгГеометрические размеры двигателя 21127 (ДхШхВ), мм —Расход масла 21127 приора — 50гр/1000кмМасло в двигатель лада приора 21127:5W-305W-4010W-4015W40Сколько масла в 127 двигателе приоры : 3,5л.При замене лить 3-3,2л.

Ресурс 21127: 1. По данным завода — 200 тыс. км 2. На практике — 200 тыс. км

ТЮНИНГ Потенциал — 400+ л.с. Без потери ресурса — 120 л.с.

Двигатель устанавливается на: Лада Приора Лада Калина 2Лада Гранта

Неисправности и ремонт нового двигателя 21127 Приора

Двигатель ВАЗ 21127 1,6 л. 106 л.с. новый вазовский мотор, продолжение приора мотора 21126 и базирующийся на все том же измененном блоке 21083. Движок инжекторный рядный  4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод.  Особенностью двигателя 127 в том, что на него была установлена система впуска с резонансной камерой, обладающей регулируемым объемом: управляемые заслонки уменьшают или увеличивают ее объем в зависимости от числа оборотов в минуту. Объем камеры меняется от большего к меньшему, а минимальное значение объема используется в режиме от 3500 об/мин. Кроме того, теперь вместо ДМРВ устанавливается ДАД+ДТВ, вместе с ДМРВ ушла проблема плавающих оборотов, на этом отличия 126 и 127 мотора заканчиваются.Вместе с тем, все так же двигатель 21127 приоры гнет клапана, остальные проблемы остались те же, шумы, стуки, троения…причины их порождающие, описаны в статье про 126 движок.По ощущениям и отзывам, мотор стал ехать с низов поинтересней обычного 126 мотора, на верхах ситуация такая же, изменения незначительные, но ощутимые.

С 2015 года начался выпуск рестайлингового варианта этого мотора, который получил название 21129 или в народе более известный как Веста двигатель.

Тюнинг двигателя Приора 21127

Обща конструкция двигателя осталась прежней, все те принципы, что мы применяли на 126 ом движке, применяем и здесь. Для небольшой прибавки мощности, для быстрого передвижения по городу скажем, достаточно установить выхлоп на 51 мм трубе с пауком 4-2-1, ресивер оставим наш двухступенчатый заводской, купим заслонку 54 мм, это даст нам около 115-120 л.с. Добавив городские валы Стольников 8.9 фаза 280, поедем до 100 за 9 сек, примерно. Эти валы особо на низы не повлияют, а с новым ресивером не причинят неудобств, к тому же качественные, долговечные и т.д. Можно поставить более злые валы Стольников 9.15 фаза 316, но под них нужно растачивать впускные и выпускные каналы по клапана 31 мм/27 мм, убирать ступеньки седел клапанов, заменить форсунки на более производительные вроде BOSCH 431 360сс или 440сс с запасом. Таким образом мы добьемся мощности за 150 л.с.

Компрессор и тубина на 21127 приора мотор

Если этих методов окажется недостаточно, значит мотор либо хорошенько надуть либо раскрутить в небеса. Так или иначе нам нужно менять ресивер, а значит разница между доработкой 127 и 126 мотора стирается. Как установить компрессор на 21127 или турбину, а так же отстроить злой атмо читаем ТУТ.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

Рабочий ресурс

Завод-изготовитель заявляет, что мотор 126 на 16 клапанов может стабильно работать на протяжении 200 тысяч километров. После этого предела силовой установке требуется капитальный ремонт. Но не стоит забывать, что АвтоВАЗ – это настоящая лотерея, у некоторых владельцев Приоры мотор ловил клин на 2 тысячах. Но если вы бережно относитесь к машине Лада, исправно выполняете ТО и заменяете поврежденные компоненты, то можно смело рассчитывать на ресурс в 150-200 тысяч км пробега.

На ресурс силовой установки влияют множество факторов, вот некоторые из них:

  • Перегрев. Работа двигателя на Приоре при повышенных температурах заметно сокращает его ресурс. Рабочая температура, о которой мы поговорим в следующем разделе, должна сохраняться на одном уровне.
  • Топливо. В руководстве по эксплуатации указано, какой бензин необходимо лить в мотор номер 126 на 16 клапанов. Также рекомендуется посещать только проверенные заправки, на которых вам не зальют разбавленное горючее.
  • Моторное масло. Здесь все просто – своевременно меняйте смазочную жидкость и покупайте качественные масла, тогда ресурс составит 150-200 тысяч км. Для 16 клапанного агрегата 126 подходит полусинтетика (рекомендация Лада) и синтетика. Менять масло необходимо раз в год или каждые 15 тысяч км пробега, как видите, ресурс у жидкости не большой.

Какие двигатели Лада Веста гнут клапана, а какие нет

Осенью 2015 года семейство легковых «Лад» пополнила топовая модель – автомобиль Веста, выпускаемый в кузове «седан». Задавая вопрос «гнёт ли клапана на Лада Веста», нужно ясно представлять себе, о каком двигателе идёт речь: об 1,6-литровом российском или ниссановском, а может, о последней разработке ВАЗ с названием «21179».

Варианты двигателей для Весты

Здесь рассмотрены варианты, имеющие отношение к автомобилям, выпускаемым сейчас либо к тем, которые начнут выпускать в ближайшем будущем. Также для Весты был разработан 8-клапанный мотор – он точно не гнёт клапаны и точно не будет устанавливаться на топовые седаны в 2016-м году.

124 двигатель ваз гнет клапана Автосайт

36 это расхожее заблуждение про то что на движках в которых в поршнях сделаны нормальной глубины так называемые в простонародии выемки, что на больших оборотах поршень может погнуть клапан при обрыве ремня, я с большей долей уверенности говорю что не может

36 это расхожее заблуждение про то что на движках в которых в поршнях сделаны нормальной глубины так называемые в простонародии выемки, что на больших оборотах поршень может погнуть клапан при обрыве ремня, я с большей долей уверенности говорю что не может там сама конструкция сделана так что когда поршень находится в ВМТ а клапан полностью открыт то между ними зазор в полтора два миллиметра и поршень как известно не может прыгнуть так сказать выше своей головы и клапан кстати так же поджат пружиной вверх а не вниз и пусть там будут любые обороты кинематика работы такой поршневой не даст встретится им, встреча впринципе может состоятся по двум причинам когда большей нагар на поршне и в часности в лунке, или заводской брак лунка недоточена до нормальной величины, ну а если все впоряде то ничего не встретится, а иногда бывают встречи поршня и клапана на тех моторах где нет лунок и это как раз может произойти на огромных оборотах без порыва ремня ГРМ или цепи, от 6тыс и выше, и на Приоровском движке такое может произойти и на всех остальных где нет защиты от встречи клапана с поршнем и на иномарочных моторах тоже самое может быть, вот почему я любля 124 мотор за то что его можно крутить до отсечки не боясь подзагнуть клапана даже если не было порыва ремня

Полезные советы → Как правильно переехать «лежачего полицейского»

Полезные советы → Секретные буквы в вашем автомобиле

Полезные советы → Правила зимнего вождения

Полезные советы → Как правильно выйти из заноса

Полезные советы → Как защитить свой автомобиль и имущество от воровства?

Рейтинг: +528 Голосов: 2344

Приора- 126 двигатель Особенности.. Motoran.ru

Четырехцилиндровые двигатели внутреннего сгорания серии 126 установлены на автомобилях Lada Priora и их модификациях, выпускаемых известным предприятием АвтоВАЗ. 126 двигатель относится к категории четырехтактных моторов, оснащен системой впрыска топлива распределенного типа, распределительный вал расположен в верхней части. Силовой агрегат оснащен жидкостной системой охлаждения. Охлаждающая жидкость циркулирует внутри замкнутой системы под напором. Функционирование системы смазки мотора 21126 основано на разбрызгивании и подаче жидкости под давлением.

Особенности двигателя 126

Разработка двигателя внутреннего сгорания 21126 велась параллельно с ДВС ВАЗ-21124. При различных рабочих объемах моделей, отмечено большое количество совпадений по входящим системам и узлам. Перед создателями двигателя 21126 стояла основная задача – получить наиболее долговечный механизм, отличающийся длительным эксплуатационным ресурсом.

Элементы шатунно-поршневой группы находились в разработке компании Federal Mogul. Инженерная группа фирмы создала конструкцию, выгодно отличающуюся по весу (на 30% легче) от аналогичного комплекта, установленного на машине 2110.

По внешним параметрам двигатели вариантов 124 и 126 очень схожи, однако между ними существуют определенные отличия. Чем отличается 124 двигатель от 126:

  1. Поршни двигателя 126 имеют меньшую массу.
  2. Высота блока – 197,1 мм, при этом диаметр самих цилиндров не изменился.
  3. Внутренние стенки цилиндров обработаны методом хонингования с использованием высоких технологий фирмы Federal Mogul, что существенно улучшило их качество в сравнении с аналогами.
  4. Поршневые кольца и пальцы уменьшены по толщине, что также помогает улучшить мощностные и скоростные характеристики мотора (крутящий момент, коэффициент полезного действия и пр.).
  5. Блок цилиндров двигателя 126 окрашен в характерный серый цвет, благодаря чему его легко отличить от 124 модели.

В двигателе Приора 126 протоки рубашки охлаждения цилиндров проходят вдоль всей высоты блока. При таком расположении каналов существенно уменьшена степень деформации корпусной детали, вследствие неравномерного воздействия сверхвысоких температур.

Важно: Автомобили, оснащенные 126-м мотором, быстрее набирают скорость. При самостоятельном тюнинговании рекомендуется устанавливать элементы тормозной системы (колодки, обдуваемые диски), обладающие лучшим качеством и наибольшей эффективностью.

Технические характеристики 126 двигателя Приора

Четырех цилиндровый 16 клапанный двигатель ВАЗ 126 обладает следующими характеристиками:

Рабочий объем двигателя1,6 л.
Количество цилиндров4 шт.
Частота вращения коленвала4000 – 5600 об/мин
Мощность двигателя98 лошадиных сил
Максимальный крутящий момент145 Н.м достигается при оборотах 4000
Ход поршня двигателя75,6 мм
Число клапанов16 шт
Схема включения цилиндров в работу1-3-4-2
Тип впрыскараспределенный
Марка бензинаАИ 95
Свечи зажигания (индекс моделей)АУ17ДВРМ, BCPR6ES (NGK)
Общий вес двигателя115 кг
Индекс коленчатого вала11183-1005016
Соответствие международным эко стандартамЕвро-3, 4.
Материал изготовления блока цилиндровСпециальный высокопрочный чугун
Головки ГБЦАлюминиевый сплав
Эксплуатационный ресурс200 000 км пробега

Гнет ли клапана двигатель 126

При выборе нового или подержанного автомобиля, у покупателей часто возникает закономерный вопрос, гнет клапана или нет двигатель ВАЗ 126. Все модели, оснащенные двигателями внутреннего сгорания: Приора, ВАЗ 21126, 21116, 21127 страдают общим недостатком – при обрыве ремня газораспределительного механизма ГРМ деформируются клапана, а также случаются повреждения поршневой группы.

Интересно: Двигатель ВАЗ 21124 – единственная модель, которая не страдает данной проблемой. 124-й мотор устанавливался на автомобилях самых дешевых стандартных версий. В современном исполнении силовой агрегат Приора 124 заменен на 116-ю модель от Лада Гранта.

Отличия между двигателями 126 и 127 моделей

Корпорация АвтоВАЗ периодически вводит новшества в конструкцию выпускаемых транспортных средств. Отдельные модели начали комплектоваться современным двигателем ВАЗ 21127. Его устройство основано на предыдущей версии 21126.

Главные отличия нового двигателя:

  1. Наличие, так называемой, резонансной камеры во впускной системе.
  2. Мощность двигателя равна 106 л. с., максимальный крутящий момент – 148 Н.м
  3. Вместо привычного кислородного датчика ДМРВ в конструкцию включены сенсоры, отражающие температуру воздуха и абсолютное давление.
  4. Благодаря работе новых приборов, двигатель не страдает от плавающих оборотов на холостом ходу.
  5. Привод механизма ГРМ оснащен специальным устройством, обеспечивающим натяжение ремня в автоматическом режиме.

Один из основных недостатков двигателя 21127 – высока степень вероятности деформации клапанов при обрыве ремня ГРМ. Еще один серьезный минус нового мотора – дорогостоящий ремонт, независимо от места проведения ремонтно-восстановительных работ. Это объясняется высокой стоимостью:

  • комплекта, состоящего из ремня ГРМ, автоматического натяжителя и ролика, производства известной иностранной компании Gates;
  • элементов поршневой группы от Federal Mogul.

Важно: Двигатель ВАЗ 21127 плохо работает при пониженных температурах. Опытные водители рекомендуют в морозы защищать радиатор системы охлаждения при помощи обычной картонки.

Возможен ли тюнинг двигателя Приора 126

Даже при большом желании не получится у 126 мотора развить скорость 100 км/час за несколько секунд. Без тюнинга двигателя Лада Приора совершать обгон престижных марок тоже не выйдет.

По мнению многих автомобилистов с самого начала нужно установить турбонаддув. При этом мощность мотора увеличится не более, чем на 15 – 20%. Здесь же дополнительно устанавливаются специальные фильтрующие элементы, очищающие холодный воздух при поступлении в двигатель.

Основными усовершенствованиями мотора 21126 считаются:

  • расточка цилиндров;
  • увеличение хода поршней.

При помощи данных доработок удается наиболее эффективно форсировать двигатель 126, мощность которого увеличивается сразу на 50 лошадиных сил. Главная цель расточки – увеличить объем цилиндров. Процесс сводится к примитивным действиям:

  • стенки цилиндров уменьшаются по толщине;
  • в полученном объеме сжигается больше бензина;
  • производительность двигателя увеличивается;
  • мощность возрастает.

Важно: При сжигании большего количества топлива температура двигателя Лада Приора резко возрастает. Частые перегревы приводят к поломкам рабочих элементов и выходу из строя самого мотора. Чтобы избежать дорогостоящего капитального ремонта, рекомендуется обеспечить дополнительное поступление кислорода в двигатель. с этой целью устанавливается радиатор с широкими решетками, под воздухозаборником на капоте просверливаются дополнительные отверстия.

Двигатель 21126 приора гнет ли клапана


Гнет ли клапана или нет? — Лада Приора

Разумеется, для многих опытных автовладельцев вопрос, типа «гнет ли клапана на Приоре» является уже давно изученным. Но есть немало новичков среди водителей, которые не владеют информацией по этому поводу. Именно для таких автолюбителей и будет написан данный пост.

[colorbl style=»green-bl»]Стоит отметить, что на автомобили Лада Приора устанавливали несколько модификаций двигателей. И само собой, ответ на вопрос о гнутых клапанах будет зависеть от того, какой силовой агрегат установлен на вашей машине.[/colorbl]

На каких двигателях Приоры гнет клапана?

  1. ВАЗ 21126 — классический приоровский мотор, который был первым на данных машинах. Благодаря изменениям в конструкции, а именно — облегчению шатунно-поршневой группы, места под выемки клапанов в поршнях не осталось. В результате чего при обрыве ремня ГРМ, что иногда случается на Приоре, происходит загиб клапанов, а иногда даже повреждения поршней.
  2. Двигатель ВАЗ 21116 — более простой 8-клапанный двигатель, который достался Приоре от Гранты. По внешнему виду практически ничем не отличается от обычного инжекторного 8-клапанника, но внутри опять-таки облегченные поршни, что приводит к уже знакомым последствиям в случае обрыва ремня ГРМ — гнет клапана. Но стоит отметить, что нагрузка на ГРМ у 8-клапанных двигателей несколько ниже, чем у 16-кл., и на таких силовых агрегатах подобные проблемы встречаются реже.
  3. ВАЗ 21127 — это усовершенствованный 126 мотор, который развивает уже не 98, а целых 106 л.с. Конечно, здесь тоже гнет клапана при встрече их с поршнями, ведь увеличив мощность, нельзя было увеличить при этом и поршни, чтобы сделать необходимые выемки. По сути — поршневая осталась такой же, а изменения коснулись только впускного ресивера.

На каких двигателях не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ?

Так получилось, что для Приоры был доступен всего лишь один двигатель, который не страдал проблемой с загибом клапанов. Это модель 21114, который ставили в основном только на комплектацию «стандарт», то есть, самые дешевые версии. Но в последние годы с такими моторами найти Приору просто невозможно, так как этот надежный агрегат заменили 116-ым от Гранты.

В общем, все водится к тому, что поршневую группу постоянно облегчают, дорабатывают, делая двигатели более мощными и в то же время экономичными. И разумеется, происходит это в урон надежности и безотказности мотора при обрыве ремня ГРМ. Ну а чтобы убедиться в том, что на Приоре гнет клапана, можете посмотреть ниже специальный видео обзор, в котором даже продемонстрирован пример с просто перескочившим на несколько зубов ремнем.

Как видите, даже при перескакивании ремня на несколько зубов, уже оказались загнутыми все впускные клапана. Думаю, что ответ на вопросы по данной теме получен и если вам есть, что добавить по существу, можете отписываться ниже в комментариях.

Поделиться ссылкой:

priora-remont.ru

Ремонт двигателя 21126 ВАЗ Приора после обрыва ремня ГРМ

Сегодня притащили одного из старых клиентов на Приоре, как выяснилось заклинившая помпа порвала ремень и как следствие загнулись клапана.

Но прогресс на АвтоВАЗе не стоит на месте и если на двигателях десятого семейства просто гнуло клапана, то на приоровских 126-ых еще и шатуны теряют центровку и, если их не поменять велика вероятность того что двигатель начнет кушать масло и соответственно ваши деньги. Слава конструкторам АвтоВАЗа!

Но нет худо без добра, есть комплекты поршней на 126-е моторы с проточками которые не гнут клапана. В данной статье мы опишем процедуру ремонта головки блока цилиндров, после обрыва ремня ГРМ, а так же замену поршневой. Снятие и установка ремня ГРМ описано в этой статье, поэтому на ней подробно останавливаться не будем.

Для выполнения данной процедуры наличие динамометрических ключей обязательно!

Начинаем разбирать

Для начала сливаем масло и антифриз. Снимаем защитную крышку, воздушный фильтр с патрубками, отсоединяем разъемы катушек зажигания, тросик газа и дроссельный узел.

Снимаем корпус термостата и попутно отсоединяем все попавшиеся разъемы и патрубки. Всю мешавшею нам проводку убираем в сторону аккумулятора.

Снимаем генератор. Откручиваем восемь гаек на тринадцать держащих впускной коллектор и снимаем его. Отворачиваем все болты крепящие клапанную крышку, а так же боковую опору двигателя.

Откручиваем восемь гаек и снимаем выпускной коллектор.

Снимаем ремень ГРМ, шкивы распредвалов и помпу.

В три прохода, чтобы не деформировать деталь, сначала ослабляем, а потом откручиваем двадцать болтов корпуса подшипников распредвалов, головка на восемь. Обязательно в последовательности указанной на фотографии.

Снимаем корпус подшипников. Снимаем распредвалы, на распредвале впускных клапанов есть отличительный бортик.

Так же в несколько проходов сначала ослабляем, а за тем откручиваем десять болтов крепления ГБЦ. Обязательно в последовательности указанной на фотографии.

Снимаем головку блока цилиндров. Все шестнадцать клапанов в замену.

Ремонт ГБЦ

Все гидрокомпенсаторы маркируем цифрами при помощи обыкновенного канцелярского штриха и убираем подальше. Вытащить их поможет обыкновенный магнит. Рассухариваем клапана и снимаем маслосъемные колпачки (сальники клапанов), клапана в металлолом, сальники в мусор. Вычищаем все каналы. Головку отвозим на шлифовку, на всякий случай. Промыв после шлифовки еще раз керосином и продув воздухом начинаем собирать.

Свежекупленные клапана расставляем в последовательности, в которой они будут стоять в ГБЦ и по очереди начинаем притирать. Стержень клапана смазываем чистым маслом, а на кромку наносим притирочную пасту.

Вставляем клапан на свое место и надеваем на стержень клапана приспособление для притирки клапанов. В магазинах продается приспособление для ручной притирки, но поскольку на дворе двадцать первый век механизируем процесс. Берем старый клапан и отрезаем от него стержень, на него подбираем резиновую трубку такого диаметра, что бы одевалась с натягом. Стержень в реверсивную дрель, один конец трубки на него, другой на притираемый клапан. На малых оборотах начинаем притирать клапан, постоянно меняем направление вращение и периодически то прижимаем его к седлу то ослабляем усилие. В среднем на клапан уходит секунд двадцать. Вынимаем его и протираем. Клапан считается притертым если на фаске появилась равномерная серая полоска шириной не меньше 1,5 мм.

Такая же полоска должна появится на седле клапана.

Видео притирки клапанов вручную

Для шестнадцати клапанной головки все тоже самое только клапанов в два раза больше.


После притирки все клапана и седла тщательно протираем и промываем керосином, чтобы удалить остатки притирочной пасты. Проверяем на герметичность. Закручиваем старые свечи и ставим все клапана на место. Наливаем керосин и ждем три минуты, если керосин не убежал все хорошо, в противном случае перетираем клапана на этом цилиндре.

Нам пришлось перетереть еще раз четыре клапана, после чего керосин перестал убегать.

Набиваем новые сальники клапанов.

Вставляем клапана на место и засухариваем. Перед этим стержни клапанов смазываем чистым маслом. Смазав чистым маслом ставим на место гидрокомпенсаторы и накрыв чистой тканью убираем головку с глаз долой. С ГБЦ закончили.

Переходим к блоку цилиндров

Снимаем поддон. Поворачивая коленвал как нам удобно откручиваем по два болта на каждой крышки шатуна. Используем для этого головку TORX E10.

Поршня вместе с шатунами вынимаем. Для этого снизу деревянной ручкой молотка упираемся в шатун и слегка постукивая выбиваем его наверх. Снимаем старые вкладыши и по маркировки на них покупаем такого же размера новые. Вот еще один камень в огород АвтоВАЗа, машина у владельца с салона и в мотор не разу не лазили, но три поршня были группы «В» а один «С». Получается, что на заводе один цилиндр немного переточили и просто сунули туда увеличенный поршень, нет слов. Вариантов нет, берем группу «С», не точить же мотор из-за этого. Коренные вкладыши так же трогать не будем.

Покупаем новую поршневую группу, не гнущею клапана, шатуны и шатунные вкладыши.

Устраняем продольный люфт коленвала

На данном моторе он был замечен. Что бы устранить его заменим упорные полукольца. В наличие есть стандартные и ремонтные размеры. Берем первый ремонтный размер, если будут туго заходить немного сошлифуем. Откручиваем средний коренной подшипник и аккуратно толкнув отверткой сдвигаем полукольца. Метка на нем виде трех засечек, изображена ниже.

Когда полукольцо немного вышло проворачиваем коленвал, он вытолкнет его. Полукольца двух видов спереди белое и желтое сзади, канавки на них должны смотреть в сторону щек коленвала.

Ставим как снимали новые полукольца, если они заходят с большим усилием можно их немного шлифануть на мелком абразивном бруске, только не со стороны канавок. Проверяем люфт. Затягиваем коренной подшипник моментом 8 кгс*м.

Собираем поршневую

Сверху на поршне выбита стрелка, она должна быть направлена к передней части двигателя. А на шатуне есть метки, которые должны смотреть в свою очередь так же. Не перепутайте!

Вставляем одно стопорное кольцо в паз на поршне. Вставляем шатун в поршень и смазав свой и поршневой палец маслом вставляем его на свое место. Вставляем второе стопорное кольцо. Данная операция хоть и кажется простой, но помучится придется. Осматриваем собранную конструкцию все стопорные кольца должны быть четко в своих канавках, в противном случае выскочившее кольцо на работающем двигателе может натворить много бед.

После сборки нужно отломать крышку шатунного подшипника, поскольку шатун выполнен в виде одного целого. На наших машинах так. Для начала выкручиваем болты. Вставляем в тески шатун на уровень метки показанной на рисунке черной стрелкой и слегка его зажимаем, затем легким движением руки отламываем. В первый раз очень страшно. Приставляем крышку на место и закручиваем болты, чтобы в дальнейшем не перепутать.

Проверяем тепловой зазор в поршневых кольцах

Раскладываем каждый комплект колец к каждому цилиндру. В дальнейшем местами их не меняем. По очереди каждое кольцо засовываем в свой цилиндр и немного проталкиваем его поршнем примерно на средину.

Щупами замеряем зазор.

Номинальный зазор: 0.25 — 0.45 мм.

Максимальный зазор для всех 1 мм. Но это попахивает уже расточкой.

Устанавливаем новые кольца

Сначала устанавливаем разжимную пружину маслосъемного кольца, затем само кольцо. Замок маслосъемного кольца должен смотреть в противоположную сторону замка пружины. После устанавливаем нижнее компрессионное и наконец верхнее компрессионное кольцо. На кольцах обязательно выбита надпись «ТОР», она должна смотреть вверх. Кольца в канавках поршня должны обязательно легко вращаться.

Сборка двигателя

Протираем чистой ветошью шейки коленвала, зеркало цилиндров и посадочные места шатунных вкладышей, их кстати можно и обезжирить. Вкладываем новые вкладыши в шатун и крышку, так что бы усики вкладышей вошли в пазы.

Смазываем чистым маслом вкладыши, шейки коленвала и цилиндры. Разворачиваем поршневые кольца замками так как показано на рисунке, угол между ними должен составлять 120 градусов.

Одеваем на поршень оправку для сжатия колец, предварительно смазав ее внутри чистым маслом. Не забывая про направление, стрелка на поршне должна быть направлена к передней части двигателя, ставим его в свой цилиндр.

Коленвал проворачиваем таким образом, чтобы шатунная шейка была в самом низу. Аккуратно постукивая деревянной ручкой молотка проталкиваем поршень в цилиндр. Снимаем оправку и толкаем поршень вниз до момента, когда шатун сядет на коленвал. Снизу ставим крышку шатунного подшипника, помним про метки. Затягиваем болты крепления крышки шатуна моментом 5 кгс*м. Тоже повторяем со всеми остальными цилиндрами.

Ставим на место все что сняли снизу. Сверху продуваем и очищаем отверстия под болты крепления ГБЦ. Ставим новую прокладку ГБЦ и саму головку. Смазываем болты тонким слоем масла, главное без фанатизма. Болты затягиваем в несколько проходов в порядке обратном откручиванию, смотри фото в начале статьи. Последовательность затяжки следующая:

  1. сначала все затягиваем моментом 2 кгс*м
  2. затем все затягиваем моментом 7 – 8 кгс*м
  3. доворачиваем на 90 градусов
  4. еще раз доворачиваем на 90 градусов

Ставим гидрокомпенсаторы, распредвалы и крышку подшипников распредвала. Все трущиеся поверхности смазываем чистым маслом. Перед установкой крышки подшипников распредвала смазываем тонким слоем герметика периметр и ободки вокруг свечных колодцев. Затягиваем болты крышки подшипников, в порядке обратном раскрутки, моментом 2 кгс*м, смотри фото в начале. Ну и дальше устанавливаем все детали в порядке обратном снятию. Заливаем все жидкости и заводим, завестись может не сразу, это нормально. При первом запуске дымить будет хорошо, пока не обгорит масло на цилиндрах, смотрим что бы погасла лампа давления масла. Даем поработать минуту и глушим, смотрим вдруг где что потекло. Заводим еще несколько раз постоянно увеличивая интервал работы, доводим до рабочий температуры, постоянно проверяя масло и антифриз, так же обращаем внимание на то что бы не появились посторонние шумы. Даем отдохнуть часок и снова на холостой ход где-то на часик, постоянно контролируем температуру. Ну а далее обкатка если точили, если нет, то можно ехать только первую тысячу километров стараться не поднимать обороты выше 3000 ну и не тягать на буксире.

Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла.

autogrm.ru

Лада 2111 «1.6 атмосферный» › Бортжурнал › Гнёт или не гнёт клапана?! Что даст установка прокладки, вместо 2112, на 21126? Повышаем степень сжатия и интересно будет кое-что узнать!

Полный размер

Всем привет!

Я сторонник атмосферных двигателей, максимально форсированных, но атмосферных) Чтобы не ухудшать характеристики долговечности ДВС, но так же получить максимальную мощность …
1. Для этого была произведена расточка каналов впуск и выпуск в ГБЦ, сёдлам клапанов тоже досталось в этом смысле. (напишу ещё об этом)
2. Облегчил клапана. (об этом тоже в скором времени)
3. Сварил полностью с нуля максимально прямоточную систему с диаметром трубы 60 мм., начиная с паука.
4. Были переделаны высоковольтные провода, получили нулевого сопротивления.
5. Были модернизированы поршневые кольца, то есть сделаны цельные кольца, от которых потеря компрессии сводится к нулю.
6. Были поставлены масло — фильтры картерных газов, чтобы не загрязняли каналы впуска, тем самым не сужая их от нароста копоти и не ухудшая проходимости воздуха во впуске.
7. Были сделаны отверстия в поршнях для лучшей смазки поршней и чёткая до грамма развесовка поршней, пальцев и шатунов.
8. И даже можно упомянуть об этом =) Что тоже продлевает жизнь ДВС. ))))

После таких доработок уже вроде бы летим … но чего-то не хватает, мне это «чего-то» покоя пол года не давало, а это «прокладка» Always Ultra, после которой степень сжатия повышается на ура=) Тем более, что я эту степень сжатия чуть не посеял, когда менял поршня, которые клапана не гнут, потому что имеют более глубокие циковки под клапана, но компенсировал я её вот такими кольцами, так что мощность не ушла, но и не прибавилась особо … Компрессия так и осталась, как и до замены поршней 13.9 — 14, ну грубо говоря 14=)

И мне как назло частенько начали попадаться статьи, кто это уже сделал, то есть поменял эту злосчастную «прокладку» на 21126, короче плюнул, хоть и откладывал до весны, кто же зимой такими ремонтами занимается, и поменял %)

Вот так наши прокладки выглядят в реале, меня ещё просил тут один товарищ такое фото снять для сравнения с нашей родной прокладкой, кстати я его заразил той же болезнью о замене этой злосчастной …))))

Полный размер

Сверху родная, снизу приоровская.

Но для того чтобы поставить прокладку 21126, надо было тщательно притереть плоскости ГБЦ и блока цилиндров, это было проделано тут.

Кстати о толщине прокладок поведую, в этом как раз и кроется СМЫСЛ повышения степени сжатия …

Полный размер

Это штатная 2112 прокладка, причём замер штангелем при уже сжатом состоянии после протяжки ГБЦ, новая она толщиной 1.5 мм. Видно по фото насколько она сжимается …

Полный размер

А вот это прокладка 21126 приора, она что новая, что после протяжки ГБЦ толщины не меняет своей! Не трудно подсчитать, насколько уменьшилась камера сгорания из-за неё)

Ну что я вам могу сказать други мои после установки прокладки 21126 …

=)

Компрессия когда я замерял, показала 15.6 =) Даже в одном цилиндре было 15.9 =)
То есть компрессия подлетела на 1.5 — 2.0 очка после замены прокладки на 21126=)

Так вот эта компрессия даром не прошла, со всеми доработками ДВС, она так сказать приумножила полезное действие всех множителей и двигатель просто полетел, в том смысле что не сломался или клинанул.

А вот сейчас будет самое интересное!

Всех интересует вопрос, гнёт ли клапана при установке прокладки 21126 от приоры?!

Об этом не одна «умник» не написала в интернете, вот ведь не хорошие люди))))

И так!

Я не раз замерял насколько выходят клапана из ГБЦ, а это 5.50 мм.
Замерял и насколько глубокие циковки в поршнях, а это 5.50 мм.
То есть прокладка даёт нам тот необходимый зазор, чтобы они не поздоровались при обрыве ремня ГРМ=)

Но на деле, когда я прикрутил ГБЦ положенной степенью затяжки и подняв поршня в ВМТ (верхняя мёртвая точка), провернув один из распредвалов, он упёрся на самом краю прохождения полного открытия клапанов, что значит, клапана упёрлись в поршень при ВМТ, что так же значит, если порвёт ремень ГРМ, они всё таки загнутся эти гвоздики проклятые ))))

Но никто об этом в интернете не написал, а ведь меняли эти прокладки миллион людей, наверное поэтому и не ответили, что за их обман, то что не гнутся клапана при смене прокладки, их просто заказало пол страны)))))

Здесь я всё Вам рассказал по чесноку, и придётся решать Вам, менять прокладку, или нет, выбирать между мощностью ДВС, либо чтобы где-нибудь не оборвало за 500 км. от дома ремень ГРМ, и вам не пришлось заказывать дорогостоящий локомотив под названием эвакуатор, чтобы добраться до House, по Русски ДОМОЙ … Только не вспоминайте при этом по английски бОга, так как ему не понравится как звучит его иМя в английском переводе … Тот кто знает английский поймёт меня, а бОгу это точно не понравится, если его назовёте Гадом)))))

Ну вы так сильно не пугайтесь, если вы смотрите за автомобилем как за своим педикюром, смотрите своевременно за состоянием ремня ГРМ, помпой и роликами, тогда вам не грозит поговорка — На бОга надейся, а сам не плошай!=)

В следующих статьях я вам расскажу как надо смазывать помпу с роликами ГРМ, да вы не ослышались, именно Смазывать помпу и ролики! Ведь система — государство с продавцы в купе, отключили нам и эту функцию, чтобы наши запчасти жили как можно меньше, и постоянно мы с вами тратили море денег за то, что ещё ходило бы и ходило! …

Всем доброго размышления на досуге=)

P.s.

Забыл добавить ещё про один плюс от замены прокладки на 21126, это МОЩНОСТЬ и меньший РАСХОД топлива, КПД ДВС повышается в разы, топливная смесь от большей степени сжатия сгорает более эффективно и тем самым отдаёт больший КПД =)
Глядя на всё это начинаешь забывать с улыбкой про то, что мы опять пришли с прокладкой 21126 к загибанию клапанов, но если смотреть за помпой, а лучше раз в год её смазывать, так же и с роликами такую процедуру проводить, смотреть за состоянием ремня ГРМ, то ничего не случится =) Ремень кстати рекомендую нашим 16 клап. движкам Балакова, а помпу Hepu, и будет Вам счастье=)

Удачи на дорогах=)

www.drive2.ru

НЕ ГНЕТ КЛАПАНА? — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Всем привет!вот решил разоблачить всех говорунов про не гнущиеся клапана, а то на словах не верили, теперь есть фотки)))Еду я за родственниками в первый выходной день, еду себе ни кого ни трогую, пробок полно, музыку по громче и все нормально!вдруг смотрю машина заглохла, я музыку отключил и не в понятках заводить ее, а в мыслях сразу что это может быть, бак у меня всегда подзавязку и на одной заправке 2 года уже заправляю, температура норм, ГРМ 5000 назад менял!(уроды) Ну вообщем завожу она схватила и сразу заглохла, я выскочил из машины и начал отталкивать ее на обочину, вся пробка еще раз подтвердила качаство нашего автопрома своими улыбками.капот открыл а там ремень весит на распредвалах, ролики огнянные.ну я звонить родственникам, хорошо 500 метров тока осталось до них, меня на трос и к ним, у всех застолье а я подручными средствами меняю грм, ролик вообщем заклинило натяжной!завожу спустя 1,5 часа а там легкий звук и не заводится, даж бензин не качает.ну я звонить другу чтоб забирал и на тросу 100 км домой поперлись)))иншаааллаа что друзья есть и братья!ну по пути домой звоню брату, типа хватит спать ща будем делать машину и на ночь в гараж с ним, ночью все вскрыли, распрягли клапана осталось тока 6 живых.(хорошо что я уже знаю как там и че там делать, у брата было это все открытием новых его возможностей)))утром в магазин за запчастями, маслами в т.п.весь день с ней ковырялись и вечером уже на колесах домой с улыбкой до ушей))))Вот такие у меня были выходные))Всем удачи на дорогах!

Цена вопроса: 6 500 ₽ Пробег: 61 000 км

www.drive2.ru

Двигатель Приора 21126 | Тюнинг двигателя приоры и ремонт


Двигатель Приора характеристики

Годы выпуска – (2007 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 11
Объем двигателя приора – 1597 см. куб.
Мощность двигателя лада приора – 98 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 145Нм/4000 об.мин
Топливо – АИ95
Расход  топлива — город  9,8л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,2 л/100 км
Расход масла в двигателе Приора– 50 г/1000 км
Вес двигателя приоры — 115 кг
Геометрические размеры двигателя приора 21126 (ДхШхВ), мм —
Масло в двигатель лада приора 21126: 
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе приоры : 3,5л.
При земене лить 3-3,2л.

Ресурс двигателя Приора:
1. По данным завода – 200 тыс. км
2. На практике –  200 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126

Двигатель 21126 это продолжение десяточного мотора ВАЗ 21124, но уже с облегченной на 39% ШПГ производства Federal Mogul, лунки под клапаны стали меньше, другой ремень привода ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря которому решена проблема подтягивания ремня на 124 блоке. Сам блок двигателя приора тоже претерпел небольшие изменения, вроде более качественной обработки поверхностей, хонингование цилиндров теперь производится в соответствии с более жесткими требованиями компании Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления располагается место с номером двигателя приора, чтоб увидеть его, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться небольшим зеркалом.
Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л.  инжекторный рядный  4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод.  Ресурс мотора 21126 приора, по данным завода изготовителя составляет 200 тыс. км, сколько ходит двигатель на практике… как повезет, в среднем примерно так и есть.
Кроме того, существует облегченный вариант этого мотора — калина мотор 1.4 ВАЗ 11194, так же спортивный форсированный вариант — двигатель ВАЗ 21126-77 120 л.с., статья о нем находится ТУТ.
Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить неустойчивую работу, потерю мощности, ремень грм. Причинами неустойчивой работы и отказа запускаться может быть проблемы с давлением топлива, нарушение работы ГРМ, неисправность датчиков, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки. Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износ цилиндров, поршневых колец, прогорание поршней.
Значительный недостаток – двигатель приоры 21126 гнет клапаны. Решение проблемы – замена поршней на безвтыковые.
Тем не менее, приора мотор на данный момент один из самых совершенных отечественных двигателей, возможно надежность похуже, чем у 124-го, но мотор так же очень неплохой и достаточно мощный для комфортного передвижения в городе.  В 2013 году вышла модернизированная версия этого мотора, маркировка нового двигателя приоры ВАЗ 21127, статья о нем находится ЗДЕСЬ.

В 2015 году начался выпуск спортивного двигателя НФР под названием 21126-81, который использовал базу 21126. А с 2016 года доступны автомобили с 1.8 литровыми моторами 21179, который также использовался 126-ой блок.

Самые основные неисправности 126 мотора

Перейдем к неисправностям и недостаткам, что делать если приора двигатель троит, иногда промывка форсунок решает вопрос, возможно дело в свечах или в катушке зажигания, но обычное дело в данном случае померять компрессию чтоб отбросить проблему прогара клапана. Но самый дешевый вариант заехать в сервис на диагностику.
Еще одна распространенная проблема когда плавают обороты двигателя приора 21126 и двигатель работает неровно, обычная болезнь вазовских шеснадцати клапанников, ваш ДМРВ сдох! Не сдох? Тогда прочищайте дроссельную заслонку, есть вероятность что просит замены ДПДЗ(датчик положения дроссельной заслонки), возможно приехал РХХ(регулятор холостого хода).
Что делать если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется колхозить картонку на решетку радиатора 😀  По поводу перегревов и  прогревов, нужно ли прогревать двигатель? Ответ: хуже точно не будет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо.
Вернемся к косякам и проблемам моторов, ваш приора двигатель не заводится, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива.
Следующая проблема, шумит и стучит двигатель приоры, это встречается на всех двигателях Лада. Проблема в гидрокомпенсаторах, могут стучать шатунные и коренные подшипники(это уже серьезно) либо сами поршни.
Ощущаете вибрацию в двигателе приора, дело в проводах высоковольтных или в РХХ, возможно форсунки загадились.

Тюнинг двигателя Приоры 21126 1,6 16V


Чип тюнинг двигателя Приоры

В качестве баловства можно поиграться со спорт прошивками, но явного улучшения не будет, как правильно поднимать мощность смотрим ниже. 

Тюнинг мотора Приоры для города

Ходят легенды, что двигатель Приоры выдает 105, 110 и даже 120 л.с, а мощность занизили для снижения налога, даже проводились различные замеры в которых авто выдавало подобную мощность… чему верить каждый решает сам, остановимся на показателях заявленных заводом изготовителем. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как зарядить ее не прибегая ни к чему особенному, для небольшой прибавки нужно дать мотору свободно дышать. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссельную заслонку 54-56 мм получаем около 120 л.с., что для города вполне себе ничего.
Форсирование двигателя приоры не будет полноценным без спортивных распредвалов, например валики СТИ-3 с вышеописанной конфигурацией обеспечат около 140 л.с. и это будет быстро, отличный городской мотор.
Доработка двигателя приоры идет дальше, пиленая ГБЦ, валы Стольников 9.15 316, легкие клапаны, форсунки 440сс и ваш автомобиль легко выдает уже более 150-160 л.с.

Компрессор на Приору

Альтернативный метод получения подобной мощности – установка компрессора, например самый популярный вариант это Авто Турбо кит на базее ПК-23-1, данный компрессор легко устанавливается на 16 клапанный двигатель приоры, но с понижением степени сжатия. Дальше есть 3 варианта:
1. Самый популярный, понизить СЖ прокладкой от двенашки, поставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубе, форсунки бош 107, устанавливаем  и едем на трассу смотреть как машина валит. А машина не очень то и валит… потом бежать продавать компрессор, писать что Автотурбо не едет и все такое… не наш вариант.
2. Понижаем СЖ установкой толстой прокладки ГБЦ от 2112, для питерского нагнеталея в давлением 0,5 бар этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8.8 или подобные), выхлоп 51 труба, форсунки волга BOSCH 107, ресивер и дроссельная заслонка стандарт. Для полного отжима конфигурации отдаем ГБЦ на распил каналов, устанавливаем увеличенные легкие клапана, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это дело нужно настраивать онлайн! Получим отличный валящий в любом (!) диапазоне мотор с мощностю более 150-160л.с.
3. Понижаем СЖ заменой поршневой на тюнинговую под турбо, можно поставить проверенную нивовскую поршню с лужей под турбо на шатунах 2110, на такой конфиг можно поставить более производительный компрессор, мерседесовский например, дуть 1-1,5 бара с мощностью далеко за 200+ л.с. и валить как дьявол! )
Плюсом конфига является возможность в будущем установить на него турбину и задуть хоть все 300+ л.с. если поршневая не разлетиться к чертям))

Расточка двигателя Приоры или как увеличить объем

Начнем с того, как не нужно увеличивать объем, примером будет известный двигатель ВАЗ 21128, не делайте так)). Один из самых простых вариантов увеличить объем установить мотокомплект, например СТИ, выбираем его для нашего блока 197,1 мм, но не забывайте про косяки 128-го мотора, не спешите ставить длинноходное колено. Можно пойти другим путем и приобрести высокий блок 199,5 мм приора, 80 мм коленвал, расточить цилиндры до 84мм и шатун 135,1 мм палец 19 мм, это в сумме даст 1,8 объем и без ущерба R/S, мотор можно будет свободно крутить, ставить злые валы и отжимать больше мощности нежели на обычном 1.6л. Чтоб раскрутить ваш мотор еще больше можно нарастить стандартный блок плитой, как это делать, как это крутится на 4-х дроссельном впуск и широких валах и главное, как это едет показано в видео ниже, смотрим:

Внимание МАТ (18+)


  
Приора на дросселях

Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя на впуск. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов. Самый народный метод  это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки бош 360сс, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, валы широкие(фаза за 300), пилим каналы ГБЦ 40/35, легкие клапаны, пружины опель, жесткие толкатели, выхлоп паук 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе.
В продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию.
С правильной конфигурацией  приора мотор выдает порядка 180-200 л.с. и больше. Для выхода за пределы 200 л.с. на ваз атмосфере, нужно брать валы вроде СТИ Спорт 8 и раскручивать за 10.000 об/мин, ваш мотор выдаст более 220-230 л.с. и это будет уже совсем адский драговый корч.
К недостаткам дросселей, можно отнести сокращение ресурса двигателя и это неудивительно,  ведь даже городские движки на дудках крутятся более 8000-9000 и более об/мин, так что постоянных поломок и ремонта двигателя 21126 приора вам не избежать. 

Приора турбо двигатель

Много существует методов постройки турбо приор, посмотрим городской вариант, как более приспосбленный к эксплуатации. Такие варианты чаще всего  строятся на турбине TD04L, нива поршни с проточками, валы  идеально Стольников 8.9 можно УСА 9.12 или подобные, форсунки 440сс, 128 ресивер, 56 заслонка, выхлоп на 63 мм трубе. Все это барахло даст более 250 л.с., а как это будет ехать смотрим видео

Внимание МАТ (18+)


А что насчет нешуточного валилова? Для постройки таких моторов низ оставляем тот же на усиленном блоке, голова пиленная, валы Нуждин 9.6 или подобные, жесткие шпильки от 8 клапанника, насос более 300 л/ч, форсунки плюс-минус 800сс, турбину ставим TD05, выхлоп прямоточный на 63 трубе. Этот набор железа сможет надуть в ваш моторчик приоры 400-420 л.с.,  для легкой машины весом чуть больше тонны этого хватит чтоб взлететь в космос)

 
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

<<НАЗАД

wikimotors.ru

Ремонт, капиталка двигателя 21126 Приора 2170 «МАСЛОЖОР» часть1 — DRIVE2

Всем привет! Итак, сегодня чудо российского автопрома ПРИОРА с двиглом 21126.
Всё началось с того что посмотрев мой блог по замене цепи грм ШКОДА приехал ко мне парень на этой приорке с проблемой масложора, приблизительно 500гр на 1000км.Как выяснилось в своё время произошёл обрыв ремня ну и как факт загнутые клапана.Дальше со слов хозяина машину отогнали знакомому мастеру.Была снята ГБЦ, дальше поменяны клапана сальники клапанов и шлифовка гбц, потом собрали и двигатель стал брать масло.Потом ещё раз был загиб клапанов и ещё один ремонт, одним словом машины прошла после ремонта 5000км и расход масла вырос до 500гр на 1000км., это катастрофически много даже для дизеля, не то что для бензина.
Ещё не разобрав двигатель я был уверен что погнуло шатуны.Да на двигателях 21126 есть такая частая проблема при встрече клапанов с поршнями гнет не только клапана но и шатуны, и если не вынуть шатуны и не проверить на кривизну то при загибе шатуна где то до через 1000км появляется критическая выработка в цилиндре и начинается постепенный масложор. Фотографии разбора двигателя я решил не делать, да простят меня читатели, разобрав двигатель обнаружилось следующее…
Шатуны к счастью и как не странно оказались целы и невредимы

Полный размер

вот они родные


А теперь самое интересное.
Вынув поршня, протерев цилиндры и промерев их, оказалось все не так плохо

Полный размер

состояние цилиндра как для 95тыс нормаль, даже хон на месте


Дальше поршня, вот тут всё намного интересней. Итак вот таблица размеров цилиндров и поршней

поршня

С
после замеров поршней имеем такую картину
цилиндры
1цл. 82.02 — 82.04
2цл. 82.02 — 82.04
3цл. 82.02 — 82.04
4цл. 82.02 — 82.05
поршня
верх порш. низ(юбка)
1пр. 81.50 81.85
2пр. 81.50 81.83
3пр. 81.50 81.82
4пр.81.50 81.80
зазор между поршнем и стенкой цилиндра
1. 0.19
2. 0.21
3. 0.22
4. 0.25
вот так выглядят поршня

Полный размер

1 и 4 я почистил 2 и3 оставил такими как они были в двигателе


и юбки поршней

Полный размер

1пр.

Полный размер

2пр

Полный размер

3пр

Полный размер

4пр


как видим сильные задиры на юбке поршней, но только на одной.
Причины таких задиров могут быть различны — недостаток смазки (агрессивная езда на холодном, непрогретом двигателе), локальный перегрев поршней на режиме обкатки.
в продолжении о задирах.
На поверхности юбки поршня имеются узкие длинные места трения с резкими границами там, где обычно находится пятно контакта поршня.
почему это происходит:
Несгоревшее топливо, конденсируется на рабочей поверхности цилиндра, разбавляет масляную пленку или смывает ее. Это приводит к работе без смазки между юбкой поршня и стенкой цилиндра. Кольцевая зона остается незатронутой от таких повреждений, потому что здесь в основном лишь поршневые кольца находятся в контакте с рабочей поверхностью цилиндра.
К стате из-за этой машины к счастью познакомился с толковым человеком, тоже мастер, тоже занимался и занимается ремонтом двигателя приора 21126.Звать его Геннадий Червонь и живет он в городе Ямполь.Кому интересно зайдите на Ю-ТУБ и найдите «Видео обзор поршней Приоры и стук поршней Приоры» очень толково рассказывает о нюансах по поршням Приора.Ну на сегодня пока все, а во второй части поговорим о кольцах.

www.drive2.ru

Новый двигатель Лада Приора рестайлинг 106 л.с., ГРМ Lada Priora, гнет ли клапана, при обрыве ремня?

Рестайлинговая Лада Приора получила новый двигатель мощностью 106 л.с. Точнее это модернизированный силовой агрегат, который предлагался и ранее. Более подробно о новом силовом агрегате Lada Priora читаем далее.

Итак, бензиновый 16 клапанный 4 цилиндровый мотор ВАЗ-21126, который устанавливали на Приоры ранее не выдавал более 98 л.с. Но как выяснилось ресурсы для увеличения мощности нашлись, и в результате некоторых доработок мотор, который теперь имеет индекс ВАЗ-21127, спокойно выдает 106 лошадиных сил, а по неофициальным данным даже чуть больше. Соответственно и крутящий момент возрос.

Каким образом удалось увеличить мощность силового агрегата для новой Лада Приора, при этом даже немного уменьшив расход топлива. Ответ прост, конструкторы применили новую впускную систему. При низких оборотах двигателя подача воздуха идет по более длинным впускным каналам, а с ростом оборотов наоборот – по коротким. То есть меняется состав топливной смести с обедненной к обогащенной и наоборот. Это позволило увеличить мощность практически во всех диапазонах работы двигателя Lada Priora. Подобную систему называют динамическим или пассивным наддувом, то есть без использовании традиционной турбины.

Что касается механизма привода ГРМ, то у всех моторов Приора стоит ремень. Что касается нового двигателя ВАЗ-21127 повышенной мощности, то как и в случае с прародителем ВАЗ-21126, при обрыве ремня ГРМ клапана гнутся без вариантов. В итоге, довольно дорогостоящий ремонт. Характеристики обоих силовых агрегатов Lada Priora, чуть ниже.

Характеристики двигателя ВАЗ-21126 (98 л.с.)
  • Рабочий объем – 1596 см3
  • Количество цилиндров/клапанов – 4/16
  • Мощность л.с/кВт – 98/72 при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 145 Нм при 4000 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 183 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 11,5 секунд
  • Расход топлива в смешанном цикле – 6,9 литра
Характеристики двигателя ВАЗ-21127 (106 л.с.)
  • Рабочий объем – 1596 см3
  • Количество цилиндров/клапанов – 4/16
  • Мощность л.с/кВт – 106/78 при 5800 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 148 Нм при 4200 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 183 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 11,5 секунд
  • Расход топлива в смешанном цикле – 6,8 литра

В качестве коробки с этими моторами по прежнему предлагается 5 ступенчатая механика. Долгожданный автомат может появится уже к осени 2014 года. При этом производитель обещает не просто гидротрансформатор, который стоит на Калине и Гранте, а продвинутую роботизированную коробку. Будем надеяться, что Приора с АКПП не заставит себя ждать.

myautoblog.net

Загнуло клапана. — Лада Приора Хэтчбек, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Оборвало второй раз ремень и на этот раз решили сами перебрать ГРМ, при разборке обнаружили что шайба под шкивом колена стояла другой стороной с завода, но вот печему этого не заметили при первом ремонте люди которые занимаются двигателями — не понятно

срез на торце с другой стороны


Пока разбирали определились с покупкой новых запчастей.
— Комплект: ремень ролики Гейтс «Приора» (нашли оригинал, но в итоге сейчас переделали ГРМ под 12-ку)
— Поршни с увеличеной цековкой (чуть тяжелее, да и камера сгорания увеличилась, решили каналы в головке расточить что бы не терять мощность)
— Помпа ТЗА (не советую ни кому, заменена на HEPU для 12-ки)
— Все шестерни
— Клапана
— Сальники и заглушки в голову
— Прокладки (выхлоп, поддон, впуск, головка(для приоры, она тоньше))
— Маслосъемные колпачки
— Притирочная паста
— Лактайд
— Герметик (не пригодился)
— Рассухариватель
— Верхняя опора двигателя

некоторые детали заменены во время обкатки


Разборка:



если хорошо присмотреться то можно увидеть как 4 клапана придавлены к головке



один клапан сломался при рассухаривании — был в открытом положении и пришлось поработать молоточком


кома


Сборка:
Головка заняла больше всего времени — разборка, расточка, переборка гидрокомпенсаторов (у одного не держал клапан), притирка клапанов, отдирание лактайда (страшный сон), сборка и все стирильно.

новые пистоны


за ключ стыдно



обман зрения


При первом запуске гидрики стучали так, как будто трактор завели. Минут через 15 затих последний гидрокомпенсатор.
Спасибо за помощь Андрюхе

www.drive2.ru

1LadaPriora.ruЗагибает ли клапана на Приоре- теория и практика решения проблемы

Мотор автомобиля

Первые автомобили ВАЗ 2110 выпускались с 8-клапанным мотором, объемом в 1,5 л., а позже и с 1,6 л. На подобных агрегатах при обрыве ремня ГРМ, клапаны не гнуло. Объясняется это их отсутствием в поршне. В десятом поколении появились машины ВАЗ 2112 с 16-клапаным двигателем и объемом в 1,5 л. С выпуском этой модели многие автовладельцы начали сталкиваться с проблемой, когда гнет клапана на Приоре. Конструкция нового мотора изменилась. За счет 16-клапанной головки мощность данного агрегата увеличилась с 76 л.с. до 92 л.с. Однако большая проблема такого мотора — 21126 гнет клапана на Приоре. В итоге автомобиль нуждается в капитальном ремонте.

Причиной, по которой погнуло клапана в Ладе Приора, является отсутствие в моторе 1,5 с 16-клапанами поршня специальных выемок. Из-за этого при обрыве ремня поршни бьют по клапанам, последние загибаются. Несколько позже на Priora начали устанавливать 16-клапанные двигатели объемом в 1,6 л. Конструкция данных моторов практически не отличается от прежних с объемом в 1,5 л. Основная разница заключается в том, что в новом двигателе поршни оснащены выемками. При обрыве ремня ГРМ поршни не встречаются с клапанами, и двигатель не гнет клапана на Приоре.

Современный мотор от АвтоВАЗа представлен в виде 16-клапанного агрегата, который отличается от прежних аналогов своей надежностью и безопасностью, для него загнутые клапана не характерны. Однако ошибочное мнение большинства автолюбителей связано с тем, что на обновленной Приоре гнет клапана двигатель в редких случаях. Объясняется это тем, что данный автомобиль оснащен 16-клапанным мотором объемом в 1,6 л. Практика показала, что при обрыве ремня ГРМ на Ладе, поршни гнет клапана при их встрече. Ремонт двигателя данного типа стоит дороже, чем на «12» аналогах. Вероятность разрыва ремня на Приоре низкая, так как он практически в два раза шире, чем на «12» моторах. При использовании бракованного ремня, вопрос «загибает ли клапана на Приоре?» будет возникать и дальше.

Клапана для мотора

Сравнивая двигатели Priora и Калины, автомеханики утверждают, что со схожей проблемой сталкиваются владельцы второго авто. Поэтому рекомендуется регулярно следить за состоянием ремня ГРМ. Некоторых автолюбителей волнует вопрос, гнет ли клапана в случае, если на поршнях есть большой слой нагара. Подобные поломки встречаются и в таких моторах. Поэтому владельцам любого вида транспортного средства следует регулярно следить за состоянием ремня ГРМ, проверяя его на наличие трещин, сколов, ниток и отслоений. Данные признаки сигнализируют о том, что ремень ГРМ нужно немедленно менять. В противном случае вопрос «гнет ли клапана двигатель на Приоре?» не будет решен.

Главные причины

Устройство мотора

Автовладельцам Лады Приора 21126 интересно знать причины, по которым гнет клапана на их машине. Автомеханики утверждают, что на всех современных моделях данного автомобиля в результате обрыва ремня ГРМ, гнет двигатель клапана. Первые моторы для переднего привода ВАЗ 2110, в отличие от аналогичных агрегатов для заднего привода, имели объем в 1,5 л. Несколько позже появились аналогичные конструкции с объемом 1,6 л. с 8-ю клапанами и одним распредвалом. Некоторые автолюбители не знают, гнет ли клапана на таких двигателях. Данный процесс не происходит из-за не встречи первых элементов с поршнями в мертвой точке. После эволюции появились новые 16-клапанные агрегаты с двумя распредвалами. Это позволило увеличить мощность с 76 л.с. до 92 л.с., при этом объем двигателя не изменился.

Специалисты утверждают, что подобные агрегаты также ненадежны, так как при обрыве ремня ГРМ, даже в мертвой точке встречаются клапана и поршни, в итоге двигатель гнет вторые элементы на Приоре. Стоит подобный ремонт дорого. Кроме замены клапана, иногда приходится менять и поршни, в том числе поршней a16xht.

Конструкторы АвтоВАЗа, доработав 16-клапанный мотор, впервые его установили на новые ВАЗ 2112. Двигатель получил аббревиатуру 124. Отличительные черты нового агрегата от прежних аналогов заключаются в наличии обновленной поршневой группы. Они получили «проточки» или так называемые «выемки», с помощью которых создается надежная защита от обрыва ремня ГРМ. ВАЗ 2112 с данным мотором считается надежным и мощным автротранспортом.

Особенности поршней с выемками

10-е семейство автомобилей было снято с производства из-за наличия многих технических недоработок. Обновленное семейство прошло через серьезные изменения, которые коснулись вопросов экологичности и повышения мощности мотора. Необходимо отметить, что все 16-клапанные двигатели в настоящее время стоят не только на Приоре, но и на других моделях ВАЗа, включая Калину и Гранту. Однако двигатель гнет клапана на каждом таком автомобиле.

Исключением того, что при обрыве ремня ГРМ данные детали не встретятся с поршнями, являются первые восьмиклапанные моторы. Современное производство отечественных автомобилей не предусматривает применение данных агрегатов. Новые восьмиклапанные аналоги с увеличенной мощностью также гнут клапана.

С 2011 года на Приоре стояли 8 клапанные моторы маркировки 21114, которые не гнули клапана. В последние годы гнет клапана на всех выпускаемых Ладах Приора, так как на них стоят двигатели с 8 клапанами маркировки 21116.

http://www.youtube.com/watch?v=J6t92yeqsZY

Предостережения и последствия

Гнет клапана на Приоре в основном из-за встречи поршня с первыми деталями. При обрыве ремня ГРМ дорогостоящего ремонта владельцу автомобиля не избежать. В такой ситуации автомеханики рекомендуют:

  • регулярно проверять состояние ремня,
  • определять наличие сколов и трещин на ремне,
  • проверять, нет ли на ремне ниток.

Многие специалисты рекомендуют устанавливать на Ладу Приора 124 поршневую группу. Но перед этим нужно хорошо подумать, так как для установки потребуется демонтировать старую поршневую группу.

Демонтаж
1Снять двигатель с машины
2Разобрать его
3Слить и заменить масло
4Снять коленчатый вал
5Снять поршни
6Снять шатуны

Поршневая система

При этом потребуется еще купить новую, более облегченную поршневую группу. У официального дилера она обойдется в сумму не более 2-5 долл. Некоторые автомеханики рекомендуют покупать автомобиль другой марки, цена которого практически не отличается от стоимости Приоры. Это может быть KIA RIO либо Chevrolet Aveo. Решить данную проблему можно с помощью оптимизированной системы охлаждения блока и головки цилиндров.

Частый обрыв ремня ГРМ связан с использованием некачественных автомобильных деталей, включая обводный ролик. Для предотвращения подобной поломки автовладельцы Приоры устанавливают на свои машины нижнюю шестерню на каленвале, ремень и ролики от ВАЗ-2112. При этом не меняется помпа и шестерни на распредвале. Под ролики подкладываются шайбы толщиной в 5 мм. Наличие большого количества производителей данных деталей позволяет выбрать качественную и надежную продукцию для авто.

Чтобы не гнуло клапана на Ладе, рекомендуется менять ремень ГРМ и ролики через каждые 25-30 тыс.км. При наличии коротких шатунов и прочих поршней, ремонт Приоры обойдется в большую сумму.

Некоторые новшества

Модернизованный 16-клапанный мотор

Недавно вышедшие седаны и хэтчбэки семейства Приора стандартной комплектации оснащены модернизированным двигателем — 90-сильный мотор с 8 клапанами и облегченными шатунной и поршневой группами. Данный силовой агрегат разработан в научно-техническом центре АвтоВАЗа. Чтобы его освоить, производителю потребовалось модернизировать линии изготовления основных деталей и сборки моторов. Металлургическое производство претерпело модернизацию линии отливки блока цилиндров.

Для снижения общего веса на 39% по сравнению с основной версией, потребовалось оптимизировать систему охлаждения головки и блока цилиндров. Двигатель получил новый привод распределительного вала, включая автоматический натяжитель, форсунки охлаждения поршней, металлическую прокладку головки цилиндров. Снижение механический потерь позволило увеличить мощность мотора с 59,5 кВт до 64 кВт, то есть до 90 л.с. При этом максимальный крутящий момент с 120 Нм увеличился до 140 Нм. Это привело к снижению уровня вибраций и шума. Уменьшился и удельный расход топлива, что привело к увеличению ресурса двигателя до 200 тыс.км. Также повысилась и экологичность мотора. Выброс углекислого газа сократился с 175 г/км до 165 г/км.

АвтоВАЗ выпустил более 700 машин с новыми двигателями. Розничная рекомендуемая цена на Ладу Приора в комплектации «Стандарт» типа седан составляет 8 тыс. у. е., а хэтчбек — 8,500 тыс. у. е. Отечественный производитель планирует вскоре применить новые двигатели на Lada Granta и Lada Kalina.

 Загрузка …

1ladapriora.ru

Лада Приора Седан Самая зеленая в Мире 💯% › Бортжурнал › Степень сжатия двигателя 21126 на Приоре с поршнями СТК

Полный размер

Обрыв ремня ГРМ на Приоре это страшный сон приоровода в результате которого двигатель отправляется в катиталку . Но есть альтернативный вариант точней их два 1. Собрать мотор на поршнях 21124 2. собрать мотор на поршнях 21126 с вытеснителем . К последним относятся поршни СТК и поршни Мотор Деталь (Black Edition) .В этих всех поршнях циковки под клапана глубже стоковых за счет чего и не происходит встречи клапанов с поршнями . Но увеличенные циковки якобы увеличивают камеру сгорания в следствии чего падает степень сжатия, и многие переходят на 92 бензин .
Для расчета степени сжатия существует программка RDVSproj в которой заложив параметры двигателя можно рассчитать степень сжатия двигателя . Для этого нам понадобиться

Двигатель 21126-1004015

Диаметр цилиндра, мм: 82 мм
Ход поршня, мм: 75,6 мм
Общий объем выборок в поршне, см 3: 0,125 ± 0,015
Объем камеры ГБЦ 2112 равен 35 см 3
Объем прокладки Приора равен 2 см 3
Длинна шатуна 133,2 мм
Высота блока 197,1 мм
Компрессионная высота поршня 25,4 мм

В итоге получаем степень сжатия 10,78

Сток двигатель 21126

Но для замера степени сжатия на поршнях с вытеснителем нужно знать Общий объем выборок в поршне но за счет вытеснителя измерить проблематично эту величину .

В период активной закупорки когда дома масса крышек от бутыльков заметил что крышка от обычного трех литрового бутылька идеально подходит по диаметру к диаметру поршня 82 мм и с помощью ее можно сделать камеру над вытеснителем для замера объем выборок в поршне.

Полный размер

Уплотнение обычной крышки идеально подходит

Одев две крышки одну на поршень 21126 а вторую на поршень 21126 СТК произвел замер объему камер при высоте над поршнем 1 мм . Почему 1 мм ? это высота вытеснителя над поршнем СТК . Крышку одеваем до второго компрессионного кольца.

Полный размер

Набрал в шпритц 20 мл и в итоге в поршень СТК вместилось 9.6 мл а в родной поршень 21126 влезо 8 мл жидкости .

Поршень 21126 СТК

Полный размер

Поршень СТК

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Поршень 21126 родной

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

В итоге получаем что камера поршня СТК с учетом вытеснителя на 1.6 см3 больше чем камера поршня 21126 родного и равна примерно 1.7 см3 .

Дальше берем программу RDVSproj и считаем степень сжатия двигателя 21126 на поршнях с вытеснителем .

Степень сжатия на поршнях СТК

Как видим степень сжатия на 0.3 меньше чем на сток поршнях и сставляет 10,4 но больше 10 что говорит о том что никакой глобальной потери степени сжатия нет и эксплуатировать авто нужно на 95 минимум

Что касаемо поршней 21124 то Общий объем выборок в поршне, см 3 равен 2,46 объем прокладки больше в три раза и шатуны короче
и спетень сжатия еще меньше

Поршни 21124

www.drive2.ru

Какой двигатель не гнет клапана на приоре — Все о Лада Гранта

Довольно не праздный вопрос, гнет ли клапана на Приоре 1.6 16 клапанов, всегда интересует и потенциальных покупателей данной модели, и ее владельцев. Некоторые хотят узнать: на каких модификациях гнет клапана, а на каких нет? Другие выспрашивают у друзей и знакомых: как это можно предотвратить и как с огрехами можно бороться?

Безусловно, лучше всего в таких случаях обратится к мнению народа, уже попадавшего в подобную ситуацию и пытавшегося решить данные проблемы, или к сети интернет.

Гнет ли клапана на Приоре 1.6 16 клапанов? Почему данный казус имеет место? Как происшествия избежать? Давайте разбираться вместе в этих вопросах.

Содержание

Краткий ответ

Но сперва – совершенно краткий ответ на основной из поставленных. Таки да! К превеликому сожалению, в настоящее время на всех новых выпускаемых Приорах при обрыве ГРМ клапана гнет однозначно (повторяем, имеются в виду даже новые машины).

Какой бы вы ни купили модификации Приору – это произойдет однозначно, если у вас оборвет (как всегда, вдруг, в самый непредвиденный момент) ремень на движке. А происходит этот процесс вполне гарантировано в виду самой конструкции мотора. Но давайте теперь по порядку.

Немного истории Приоры

Первые движки, предназначенные для переднего привода десяток ВАЗа (а Приора, как ни крути, представляет собой модернизированную десятку) имели 8 клапанов и единственный распредвал. Выпускались в 1,5 и 1,6 литровой модификации. Здесь конструкция мотора исключала подобный казус в случае обрыва, ведь поршни и клапана не встречались в возникшей экстренной ситуации друг с другом в мертвой точке и, соответственно – не гнулись последние.

Эволюционируя (другим словом и не назовешь), вазовские моторы превратились в 16-и клапанные, 1,5 литра, с двумя уже распределительными валами. Мощность и приемистость движков, конечно же, увеличились. Улучшились и данные некоторых характеристик. Но возникла одна досадная проблема (многие считают – недоработка конструкторов), обнаруживающая себя не сразу: с несанкционированным обрывом ГРМ, летели и клапана.

В мертвой, так называемой, точке они соприкасались с поршнями, и – здравствуй, серьезный ремонт движка. Грядет замена погнутых клапанов. Иногда даже и сами поршни пробивает. В таких случаях – и замена поршневой. Стоило, как сами понимаете, достаточно недешево. А еще при глобальном дефиците деталей и отсутствии нормальных сервисов в теперешнем понимании этого слова.

Все это привело к тому, что обыкновенный обыватель-автолюбитель стал попросту бояться этих движков, как огня, придумывая все новые и новые истории о том, как и у кого погнуло (многие из них были правдой)!

Следующий этап эволюции – доработанный 16-и клапанный 1,6 литровый мотор, получивший название 124. Обновление таилось в проточке поршней (появились специальные выемки, которые страховали от обрыва ремней достаточно хорошо). А сама 2112 с данной модификацией мотора 124 становится самым мощным и востребованным, а что главное – надежным, серийным авто отечественного производства.

Со снятием привычных 2110 с производства, появляются другие вариации на тему. В том числе – Лада Приора. Некоторые, кстати, и считают ее модернизированной десяткой. Отдавши дань экологическим требованиям, движки также модифицируются. Но проблема, успешно устраненная на 124, проявляется с новой силой.

Более того, с досадным прискорбием отмечаем, что нынче ВСЕ 16-и клапанные движки, устанавливаемые и на Приоры, и на Калины, и на Гранты, портят клапана. Это означает, что если в пути (не дай Боже!) неожиданно нагнулся ГРМ, то поршни с клапанами неминуемо поздороваются, а клапана обязательно погнутся.

Что касается 8-и клапанных, правильных в этом отношении движков, то они в 2011 году были сняты с выпуска, новые же, усиленной мощности также имеют обыкновение гнуть клапана при обрывах ремней (маркировки: 21114 – не портит, а 21116 – портит).

Подводя итоги

На вопрос о том, гнет ли клапана на Приоре 1.6 16 клапанов, можно ответить довольно однозначно. Казалось бы, если все видят данную проблему, то ее надо как-то решать. Но и на нынешний момент в Приорах ремень ГРМ является одним из уязвимых мест. Приходится денно и нощно наблюдать за его функциональностью, исследовать на предмет трещинок, наличия ниток. Ведь если ГРМ порвется, то влетающие в копейку ремонтные работы вам практически обеспечены!

Неувязка мотора ВАЗ-21126(Приора), как еще его именуют Встреча клапанов с поршнями

Русский автопром сделал хороший двигатель ВАЗ-21126, который установил на выборка ВАЗ-2170, ВАЗ-2171, ВАЗ-2172 (Приора). Двигатель имеет шестнадцатиклапанную головку с 2-мя распределительными валами, облегченной поршневой группой и облегченным коленчатым валом. В композиции с it системой впрыска (Норма токсичности ЕВРО-3). Из-за ввода этих новшеств получили хорошие динамические свойства нового мотора.

Что необходимо: гнет ли клапана на Приоре? Данного вопроса не было бы, если бы отсутствовала такого рода проблема, но, к большому сожалению. она присутствует.

Читайте так же

В каждом конструкторском новшестве имеются свои недостатки. При нарушении регламентных работ по замене ремня ГРМ, роликов натяжения, водяной помпы, возможна встреча поршней с клапанами (конструкционная особенность), что влечет за собой дорогостоящий ремонт.

Согласно эксплуатационной литературе и рекомендации завода изготовителя, проверку состояния ремня ГРМ необходимо проводить через каждые 105 тысяч километров пробега, а замену ремня через каждые 200 тыс. км пробега. А так как ресурс водяной помпы имеет только 100 тыс. км пробега (на практике всего лишь 70-80 тыс. км), то это является одной из причин обрыва ремня ГРМ и встречи клапанов с поршнями, что приводит к деформации впускных и выпускных клапанов (в лучшем случае). А при работе двигателя на больших оборотах, существует риск разрушения поршней и даже головки двигателя.

На каких двигателях ВАЗ

гнет клапана?

Моя партнерка на YouTube www.join.quizgroup.com?ref=394657 На развитие канала webmoney. R165845645491 .

Причиной обрыва ремня ГРМ и выхода из строя впускных и выпускных клапанов, могут быть:

  1. Неправильная установка натяжного и поддерживающего ролика (или же их плохое качество, брак, подделка…).
  2. Плохое качество ремня ГРМ.
  3. Забои и брак на шкивах приводов распределительных валов, водяной помпы, коленчатого вала и опорной шайбы.
  4. Заклинивание гидротолкателя (при плохом качестве масла или его недостаточном уровне).
  5. Некачественное проведение слесарно-ремонтных работ.
  6. Перегрев двигателя.
  7. Суррогатное топливо, которое приводит к появлениям нагара на выпускных клапанах.

Рекомендации: как не узнать,

гнет ли клапана на Приоре, соблюдая определенные правила

В случае большого пробега двигателя, даже если все его основные системы в норме, нужно с помощью компрессометра проверить давление в цилиндрах (оно не должно отличатся от номинального показателя (/- 0.5кг/см2)). При определении большой разности перечисленных величин, нужно проводить ремонт.

При неустойчивой работе двигателя или работе его с перебоями, наличием специфических хлопков в выпускном или впускном коллекторе для уточнения причины неисправности желательно проделать действия, перечисленные в предыдущем пункте.

Читайте так же

Во время ремонта нужно в обязательном порядке обратить внимание на качество притирочной пасты, качество и количественное наличие герметика, необходимого для посадки крышек ложа гидротолкателей. При большом наличии герметика, нанесенного на крышки, возможно перекрытие канала смазки, что, в свою очередь, приведет к голоданию и даже возможному заклиниванию гидротолкателя, и, как следствие, произойдет загибание клапанов.

С заменой клапанов необходимо обратить внимание на маслоотражательные колпачки (они могут пересохнуть, что будет способствовать пропусканию масла в камеру сгорания двигателя).

Поэтому на вопрос, гнет ли клапана на Приоре, можно ответить утвердительно. Но своевременное проведение регламентированных работ по техническому обслуживанию, позволит предупредить данную проблему.

Примечание! Данная проблема решается заменой поршней от ВАЗ 2112, теряя по мощности десять лошадиных сил, но и вопрос о загибании клапанов отпадает! Поэтому выбор остается за вами…

Многие помнят историю появления «зубила», ВАЗ 2108. Первые моторы в этом авто объёмом 1,1 и 1,3 литра отличались одной неприятной особенностью. Они имели в качестве привода газораспределительного механизма (ГРМ) ремень. При его обрыве такой двигатель выходил из строя. Поршни ударяли в остановившиеся в момент открытия клапаны и гнули их напрочь. Мотору требовался серьёзный ремонт. А как с этим вопросом на «Приоре»? Что ждёт водителя в подобной ситуации?

История вопроса

Как это ни печально, но эта проблема снова стоит перед автовладельцами. Казалось бы, уже должен решиться этот вопрос, ведь с мотором «восьмёрки» разобрались довольно быстро. Увеличили объём, и сделали в поршнях выемки под клапаны. И не только «восьмёрки». Эта же проблема появлялась и у других моторов ВАЗ.

  • ВАЗ 2108 1.1 L.
  • ВАЗ 2112 15L.
  • ВАЗ 21126 1.6L.

Да, это моторы, страдающие этаким недугом. При обрыве прорезиненого привода распределительного вала двигатель выходит из строя.

Как поршень гнёт клапаны ГРМ «Приоры»

Почему так происходит. Во время работы мотора, коленчатый и распределительный валы движутся строго в определённой последовательности. То есть распредвал, открывает ГРМ (опускает в рабочую камеру), в тот момент, когда им не грозит встреча с днищем поршня. Достигается это, очень строгой установкой ремня, по специальным меткам на шкивах валов, и корпусе двигателя.

Это происходит в тот момент, когда распределительный вал нажимает на клапан в тот момент, когда поршень цилиндра находится в верхней мёртвой точке. Происходит удар, и устройства ГРМ, открытые в этот момент капитально гнёт.

Как правильно выставить ремень ГРМ

Для того, чтоб избежать этой проблемы, и не погнуть клапана, нужно правильно выставить метки ГРМ. На 16 клапанном моторе ВАЗ 2170 («Приора»), их шесть.

  1. Метки на шкивах распределительных валов 2 шт.
  2. На шестерне коленчатого вала 1 шт.
  3. Выемка на корпусе масляного насоса.
  4. Метки на пластмассовом кожухе ремня ГРМ 2 шт.

Точка на приводе коленчатого вала, должна совпасть с выемкой на насосе. А риски на шестернях распредвалов, с метками (выемками) на кожухе. Они находятся над приводами, по верхнему срезу кожуха.

Только когда все метки совпали, можно фиксировать ремень натяжителем. Без риска, что удар согнёт клапаны.

Как предупредить на «Приоре» такую ситуацию

В первую очередь необходимо тщательно следить за состоянием ремня. Время от времени проверяя его визуально. Можно ослабить ремень, и согнуть в руках край, наблюдая чтобы не было трещин. Не происходило разлохмачивание волокон. Следить за отсутствием перекосов и износом помпы и роликов.Тщательно фиксировать километраж пробега «Приоры». Завод рекомендует делать замену ремня и роликов натяжения, каждые 45 000 километров пробега. А опытные работника автосервиса, советуют делать это через 30 000, максимум 35 000 километров. Это даст какую-то гарантию, что ремень не лопнет, и поршни не погнут клапаны.

Ну а самым надёжным способом защиты системы впуска-выпуска газов «Приоры» от такого удара, является замена поршней. В продаже уже имеются такие запчасти, снабжённые изначально выемками для головок клапанов ГРМ. Это самый надёжный вариант. Пусть это и недешёвая операция, в любом случае это выгоднее, чем каждый раз производить снятие головки блока цилиндров при обрыве ремня. И замены всей клапанной группы, которую гнут такие удары.

В общем, всем понятно, при ошибке ГРМ, на «Приоре» согнёт клапаны.

На видео, головка блока «Приоры» с гнутыми клапанами.

o-ladagranta.ru

Прокладка ГБЦ ВАЗ 21126 Приора (металическая)

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Подскажите если поставить эту прокладку вместо штатной, встретются клапана с поршнем при Подъеме клапанов в точке ВМТ 2,20/2,20  ??? Конфигурация Ваз 21124 1.6 Валы 10.05 фаза 308П, ресивер M-power4л, ШПГ
ПРИОРА,Маховик облегчённый, дроссель 56. Форсунки 315сс,Выпуск 51
труба,распил ГБЦ клапана облегчённые, направляющие бронза.Заранее
Благодарен

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Двигатели не гнущие клапана — полный список

Одна из самых ужасных страшилок автомобилистов — почему в машине гнутся клапана, на каких марках и моделях существует такая проблема, и как сделать так, чтобы этого никогда не произошло? Публикуем полный перечень автомобилей, обладатели которых сталкивались с подобной поломкой.

 TOYOTA
Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
гнет Camry V10 2.2GL не гнет
гнет 3VZ не гнет
2E гнет 1S не гнет
3S-GE гнет 2S не гнет
3S-GTE гнет 3S-FE не гнет
3S-FSE гнет 4S-FE не гнет
4A-GE гнет (на холостых не гнет) 5S-FE не гнет
1G-FE VVT-i гнет 4A-FHE не гнет
G-FE Beams гнет 1G-EU не гнет
1JZ-FSE гнет 3A не гнет
2JZ-FSE гнет 1JZ-GE не гнет
1MZ-FE VVT-i гнет 2JZ-GE не гнет
2MZ-FE VVT-i гнет 5A-FE не гнет
3MZ-FE VVT-i гнет 4A-FE не гнет
1VZ-FE гнет 4A-FE LB не гнет (работающие на обедненной смеси (lean burn))
2VZ-FE гнет 7A-FE  
3VZ-FE гнет 7A-FE LB не гнет (работающие на обедненной смеси (lean burn))
4VZ-FE гнет 4E-FE не гнет
5VZ-FE гнет 4E-FTE не гнет
1SZ-FE гнет 5E-FE не гнет
2SZ-FE гнет 5E-FHE не гнет
1G-FE не гнет    
1G-GZE не гнет    
1JZ-GE не гнет (на практике возможно)    
1JZ-GTE не гнет    
2JZ-GE не гнет (на практике возможно)    
2JZ-GTE не гнет    
1MZ-FE тип’95 не гнет    
3VZ-E не гнет    

 

SUZUKI
Двигатель Не гнет
G16A (1.6л 8 клап) не гнет
G16B (1.6 л 16 кл.) не гнет

 

DAEWOO
Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
Ланос 1.5 гнет Ланос, Sens 1.3 не гнет
Ланос 1.6 гнет Нексия 1.6. 16 Узбек. не гнет
Матиз 0.8 гнет и еще направляющую под замен Нексия 1.5. 8 (Евро-2 G15MF авто до 2008 г.) не гнет
Нексия A15SMS (Евро-3, после 2008г.) гнет    
Nubira 1,6л. DOHC гнет    

 

CHEVROLET
Двигатель Гнет
Aveo 1.4 F14S3, 8 кл. гнет
Aveo 1.4 F14D3 16кл. гнет
Aveo 1.6 гнет
Aveo 1.4 F14S3 гнет
Lacetti 1,6л. и 1,4л. гнет
Captiva LT 2,4 л. гнет

 

CITROEN
Двигатель Гнет
Ситроен Ксантия (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16кл гнет
Citroen ZX 1.9 и 2.0 (дизель) гнет
Citroen C5 2.0 136 л.с. гнет
Citroen C4 1.6i 16V гнет
Citroen jumper 2.8 НDI гнет
Citroen Berlingo 1.4 и 1.6 гнет
Citroen Xsara 1.4 TU3JP гнет

 

HYUNDAI
Двигатель Гнет
Getz 1.3 12кл гнет
Getz 1.4 16кл гнет
Accent SOHC 1.5 12V и DOHC 1.5 16v гнет
Н 200, D4BF гнет
Elantra, G4FC гнет
Sonata, 2.4л гнет

 

LADA
Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
2111 1.5 16кл. гнет 2111 1.5 8кл. не гнет
2103 гнет 21083 1.5 не гнет
2106 гнет 21093, 2111, 1.5 не гнет
21091 1.1 гнет 21124, 1.6 не гнет
20124 1.5 16v гнет 2113, 2005 г.в. 1.5 инж., 8 кл. не гнет
2112, 16 клапанов, 1.5 гнёт (при стоковых поршнях) 11183 1.6 л 8 кл. «Стандарт» (Лада Гранта) не гнет
21126, 1.6 гнет 2114 1.5, 1.6 8 кл. не гнет
21128, 1.8 гнет 21124 1.6 16 кл. не гнет
Лада Калина Спорт 1.6 72кВт гнет    
21116 16 кл. «Норма» (Лада Гранта) гнет    
2114 1.3 8 кл. и 1.5 16 кл гнет    
Лада Ларгус K7M 710 1,6л. 8кл. и K4M 697 1.6 16 кл. гнет    
Нива 1,7л. гнет    

 

RENAULT
Двигатель Гнет
Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangu, Symbol гнет (в большинстве случаев)
K7J 1.4 8кл гнет
K4J 1.4 16 кл. гнет
F8Q 622 1.9D гнет
1.6 16V K4M гнет
2.0 F3R гнет
1.4 RXE и все двиг рено как 8-ми так и 16-ти кл. гнет
Master g9u720 2,8 (диз.) гнет

 

VOLVO
Двигатель Гнет
S40 1.6 (ремень) гнет
740 2.4D гнет (ломает распредвал и толкатели)

 

KIA
Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
Spectra 1.6 гнет D4EA не гнет
Rio А3Е 1343см3 8кл. A5D 1,4 л., 1,5л. 1.6кл. гнет    
Magentis(Маджестик) G4JP 2л. гнет    
Serato, Spektra 1.6 16v гнет    
Seed (Сид) 1.4 16кл. гнет    

 

FIAT
Двигатель Гнет
Brava 1600 см3 16 кл. гнет
Tipo и Tempra 1.4, 8-клап. и 1.6 л гнет (в редких случаях не гнутся)
Tipo и Tempra 1.7 дизель гнет
Ducato 8140 гнет (ломает рокера)
Ducato F1A гнет

 

MERCEDES-BENZ
Двигатель Гнет
271 моторо гнет
W123 615,616 (бенз., дизель) гнет

 

PEUGEOT
Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
307 TU5JP4 1.6 гнет 607 2.2 hdi 133 л.с. не гнет (но ломает рокера, авто глохнет без какого либо шума)
206 TU3 1.4 гнет Boxer 4HV, 4HY не гнет (но ломает рокера)
405 1,9л. бенз гнет    
407 PSA6FZ 1,8л. гнет    

 

HONDA
Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
Accord гнет Civic В15Z6 не гнет
D15B гнет    

 

 

FORD
Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
zetek 1.8 л гнет zetek 2.0 л не гнет
Focus II 1.6л. 16v гнет Sierra 2.0 CL  OHC 8 кл. не гнет
Mondeo 1.8 GLX 16 кл. гнет + гидрокомпенсаторы заклинивает    

 

Вдруг кто-то не знает, напомним, клапан — значимая деталь ГРМ автомобильного мотора. Клапаны расположены в головке блока цилиндров. Они своевременно подают воздух в цилиндр и вытесняет из него отработанный газ. Клапаны бывают впускными и выпускными, в зависимости от функции, которую они выполняют. Клапана могут согнуться, если, например, оборвало ремень ГРМ или растянулись звенья цепи ГРМ. При этом мотор нужно заглушить, и заводить его заново не советуют, так как дальнейшая работа может привести к дорогому ремонту головки блока цилиндров. Конечно, определить на глаз, что же произошло, крайне сложно. Поэтому эксперты и создают перечни автомобилей, владельцам которых нужно обратить особое внимание на эту возможную проблему.

GEELY
Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 и 1.8 JL4G18 CVVT гнет Geely CK/MK 1.5 5A-FE не гнет
Geely MK 1.6 4A-FE не гнет    
Geely FC 1.8 7A-FE не гнет    
Geely LC 1.3 8A-FE не гнет    

 

MITSUBISHI
Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
6g73 2.5 GDI гнет (на малых оборотах не гнет) Паджеро 2 3.0 л 12 кл. не гнет
4G18, 16 клапанов, 1600см2 гнет    
Airtrek 4G63  2.0 л турбо гнет    
Carisma 1.6 гнет    

 

NISSAN
Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
Nissan Cefiro А32 VQ20DE гнет RB \ VG \ VE \ CA не гнет
Nissan Primera 2.0D 8 кл. гнет    
Nissan Skyline RB25DET NEO гнет, а RB20E ломает рокера    
Nissan Sunny QG18DD NEO гнет    

 

AUDIVOLKSWAGENSKODA

Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
ADP 1.6 гнет 1,8 RP не гнет
Polo 2005 1.4 гнет 1,8 ААМ не гнет
Транспортер T4 ABL 1.9 л гнет 1,8 PF не гнет
GOLF 4 1.4/16V AHW гнет 1,6 ЕZ не гнет
PASSAT 1.8 л. 20V гнет 2,0 2Е не гнет
Passat B6 BVY 2,0FSI гнет + ломает направляющие клапана 1,8 PL не гнет
1,4 ВСА гнет 1,8 АGU не гнет
1,4 BUD гнет 1,8 EV не гнет
2,8 ААА гнет 1,8 ABS не гнет
2,0 9А гнет 2,0 JS не гнет
1,9 1Z гнет    
1,8 KR гнет    
1,4 BBZ гнет    
1,4 ABD гнет    
1,4 ВСА гнет    
1,3 МН гнет    
1,3 HK гнет    
1,4 AKQ гнет    
1,6 ABU гнет    
1,3 NZ гнет    
1,6 BFQ гнет    
1,6 CS гнет    
1,6 АЕЕ гнет    
1,6 AKL гнет    
1,6 AFT гнет    
1.8 AWT гнет    
2,0 BPY гнет    

 

OPEL
Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
X14NV гнет 13S не гнет
Х14NZ гнет 13N/NB не гнет
C14NZ гнет 16SH не гнет
X14XE гнет C16NZ не гнет
X14SZ гнет 16SV не гнет
C14SE гнет X16SZ не гнет
X16NE гнет X16SZR не гнет
X16XE гнет 18E не гнет
X16XEL гнет C18NZ не гнет
C16SE гнет 18SEH не гнет
Z16XER гнет 20SEH не гнет
C18XE гнет C20NE не гнет
C18XEL гнет X20SE не гнет
C18XER гнет Кадет 1,3 1,6  1,8  2,0 л. 8кл. не гнет
C20XE гнет 1.6 если 8-ми кл. не гнет
C20LET гнет    
X20XEV гнет    
Z20LEL гнет    
Z20LER гнет    
Z20LEH гнет    
X22XE гнет    
C25XE гнет    
X25X гнет    
Y26SE гнет    
X30XE гнет    
Y32SE гнет    
Корса 1.2 8v гнет    
Кадет 1,4 л гнет    
все 1.4, 1.6 16V гнет    

 

По словам специалистов, с такой неисправностью чаще всего сталкиваются обладатели российских автомобилей — например, «Десятки», «Двенашки», «Приоры и «Гранты» производства Волжского автозавода. У этих моделей при обрыве ремня ГРМ может произойти встреча поршней с клапанами, и случится поломка.

К сожалению, порой при возникновении подобной ситуации нужен дорогой ремонт, который произвести встанет в копеечку. Иногда дешевле купить новый контрактный двигатель на ваш старый автомобиль. Тогда вам обеспечена беспроблемная езда с новым мотором сотню тысяч км, а то и больше.

LIFAN
Двигатель Не гнет
LF479Q3 1,3л. не гнет
Tritec 1,6л. не гнет
4A-FE 1,6л. не гнет
5A-FE 1,5л. и 1,8л. 7A-FE не гнет

 

CHERY
Двигатель Гнет
Tiggo 1,8л., 2,4л. 4G64 гнет
Amulet SQR480ED гнет + ломаются коромысла
A13 1.5 гнет

 

MAZDA
Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
Е 2200 2,5л. диз. гнет 323f 1,5 л. Z5 не гнет
626 GD FE3N 16V гнет Xedos 6, 2,0л., V6 не гнет
MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE не гнет    
F2 не гнет    
FS не гнет    
FP не гнет    
KL не гнет    
KJ не гнет    
ZL не гнет    

 

 

SUBARU
Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
EJ25D DOHC и EJ251 гнет EJ253 2.5 SOCH не гнет (только если на холостом ходу)
EJ204 гнет EJ20GN не гнет
EJ20G гнет EJ20 (201) DOHC не гнет
EJ20 (202) SOHC гнет    
EJ 18 SOHC гнет    
EJ 15 гнет    

 

Важно выяснить, есть ли у мотора вашей машины подобная болячка или нет. Причем опрометчиво думать, что ей страдают только российские автомобили. Посмотрите на нашу таблицу — там представлено немало иномарок с подобной проблемой.


Фото с интернет-ресурсов

126 мотор 16 клапанных характеристик. Расточка двигателя Приора или как увеличить объем

Модель ВАЗ 2170 получила несколько силовых установок, но самый популярный двигатель на Приору — бензиновый агрегат с 16 клапанами и объемом 1,6 л. На различных автомобильных форумах он называется сокращенно — 126 (цифра). Ответственные водители долго думают, какую машину купить, и двигатель играет в этом вопросе немаловажную роль. Ресурс, рабочая температура, цена нового мотора, анализ — на все эти вопросы ответит наш обзор.

Рабочий ресурс

Производитель заявляет, что 16-клапанный мотор 126 может стабильно проработать более 200 тысяч километров. После этого лимита силовая установка требует капремонта … Но не забывайте, что АвтоВАЗ — настоящая лотерея, у некоторых владельцев Приоры мотор зацепился за 2 тысячи. Но если хорошо ухаживать за автомобилем Лада, регулярно проводить техническое обслуживание и заменять поврежденные комплектующие, то смело можно рассчитывать на ресурс в 150-200 тысяч километров.

На ресурс электростанции влияет множество факторов, вот некоторые из них:

  • Перегрев … Эксплуатация двигателя на Приоре при повышенных температурах значительно снижает его ресурс. Рабочая температура, о которой мы поговорим в следующем разделе, должна поддерживаться на одном уровне.
  • Топливо … В инструкции по эксплуатации указано, какой бензин необходимо заливать в двигатель № 126 с 16 клапанами. Также рекомендуется посещать только проверенные заправки, где не прольют разбавленное топливо.
  • Масло моторное … Тут все просто — своевременно менять смазочную жидкость и покупать качественные масла, тогда ресурс будет 150-200 тыс. Км.Для 16-клапанного блока 126 подойдет полусинтетика (рекомендация Лада) и синтетика. Менять масло нужно раз в год или каждые 15 тысяч километров, как видите, у жидкости небольшой ресурс.

Рабочая температура двигателя

Ресурс изучили, теперь перейдем к другому важному показателю … Оптимальная рабочая температура 90-95 ° С. После 97 ° С мотор № 126 с 16 клапанами немного притормозит, но по норм нормальным считается температура до 100 ° C.Если агрегат Лада эксплуатируется с таким показателем, то нужно быть уверенным, что вентилятор радиатора в это время работает. На приборной панели, если вы видите показатель ниже + 90 ° C, то нужно снимать — это недогрев. Конечно, на морозе электростанции требуется больше времени, чтобы температура достигла нормального уровня.

Помните:

  • Рабочая температура — 90-95 ° С.
  • Температура нормальная (двигатель работает хуже) — 97-110 ° С.
  • Пониженная температура — 90 ° С и ниже.

Клапан изгибается?

Каждый двигатель в автомобиле Лада Приора гнет клапан, это касается и самого мощного агрегата номер 126 — 16. Об этом вам скажут в любом сервисном центре, обслуживающем отечественные автомобили. Но начинающим водителям стоит знать, что мотор гнет компоненты неспроста, и при соблюдении правил эксплуатации с этой проблемой вы не столкнетесь.

Силовая установка Лада гнет детали только при нарушении регламентных работ по замене ремня и других узлов газораспределительного механизма (ГРМ).Двигатель гнет клапан, если ролики, ремень или водяной насос … Когда один из этих элементов ломается, поршни 126 встречаются с клапанами. Из-за таких конструктивных особенностей двигатель гнет детали. Решение проблемы — капремонт Жигулей.

Итак, задача владельца Лады Приоры с двигателем № 126 объемом 16 кл — своевременно проверять ГРМ.

Состояние ремня нужно проверять каждые 50 тысяч километров (по рекомендациям завода — 100 тысяч) — на нем не должно быть трещин, расслоений и разрывов.Если они есть, ремень нужно срочно менять. Обязательный ремонт проходит через 200 тысяч километров пробега.

Ролики и насос ГРМ № 126 также следует обратить внимание при осмотре ремня. Ведь двигатель гнет детали даже с неисправными роликами. Иногда ремень ГРМ и его детали изнашиваются раньше времени — об этом вы узнаете по вибрациям из моторного отсека и неприятному скрежету. Двигатель № 126 гнет клапана, поэтому не забывайте вовремя менять узлы ГРМ и ремонтировать этот агрегат.

Сколько стоит двигатель № 126?

Как оказалось, покупать новый агрегат на 16 клапанов на Лада Приора — удовольствие дорогое. Сегодня в наличии 16 клапанный двигатель объемом 1,6 литра ЕВРО-3 и ЕВРО-4. Первый вариант стоит около 102 тысяч рублей, а второй — 103 тысячи. Также автолюбителей интересует, во сколько обойдется покупка поддерживаемого агрегата на Жигули. Б / у можно купить даже за 20 тысяч рублей. Но в каком состоянии этот агрегат вы сможете узнать только после полного анализа или поездки в автосервис.средняя цена на б / у 50-60 тыс. руб.

Разборка и ремонт двигателя

Ремонт проводится по стандартной схеме — находим неисправные детали и заменяем на исправные. В инструкции ниже описан процесс разборки самого агрегата, перед этим нужно разобрать его с Лада Приора и хорошенько очистить от жира и грязи.

Из инструментов нам понадобятся ключи обыкновенные и гаечные, трещотка с удлинителем, отвертки, монтировка и подставка.Лучше всего проводить ремонт в гараже с хорошим освещением.

Инструкции

  1. 13-м ключом снимите крепеж кронштейна. 4 гайки удерживают переднюю опору блока цилиндров;
  2. Снимаем скобу и переходим к левой опоре — снимается точно так же;
  3. Далее на стенде должен быть установлен блок № 126;
  4. После фиксации можно демонтировать крышку насоса, генератора, масляного насоса и других внешних узлов;
  5. В зависимости от поломки уже на этом этапе возможна замена определенных компонентов;
  6. Ключом «десятым» откручиваем крепления трубок печки, которые идут к корпусу помпы.После этого трубку можно снимать;
  7. Теперь имеем доступ к насосу тосола — откручиваем от блока цилиндров;
  8. После демонтажа помпы вместе с прокладкой перейти к крышке заднего сальника коленчатого вала;
  9. Далее снимаем кронштейн. Перед тем, как открутить крышку шатуна, необходимо убедиться, что первый поршень находится в нижней мертвой точке;
  10. Вставив поршень в цилиндр, вы можете снять поршень вместе с шатуном.Таким же образом снимаются поршни с других цилиндров;
  11. При необходимости можно отремонтировать поршень, а именно заменить компрессионные и маслосъемные кольца вместе с расширителем;
  12. Поршневой палец можно снять только после надежной фиксации поршня. Поместите его в тиски и несколько раз ударьте по нему молотком. Рекомендуем маркировать рабочие части агрегата, чтобы не запутаться во время ремонта;
  13. Чтобы извлечь коленвал, вам нужно будет разобрать его подшипники, а затем снять станину.Ремонт и сборка выполняются в обратном порядке.

Таким образом, можно полностью разобрать мотор на 16 клапанов и провести ремонт и замену бракованных деталей. Но если агрегат гнет арматуру, то справиться с неисправностями своими руками сможет только опытный механик. В любом случае вы узнаете, гнет ли мотор клапаны или нет, после демонтажа крышки головки.

Выбрать модель двигателя ВАЗ

Двигатель ВАЗ 21126-100026080. Характеристики двигателя ВАЗ 21126.

Двигатель представляет собой четырехтактный рядный двигатель с многоточечным впрыском топлива и верхним распределительным валом. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки под давлением и разбрызгиванием.

Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1 597
Степень сжатия: 11
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600 об / мин: 72 кВт.- (98 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм: 75,6
Количество клапанов: 16
Минимальная частота вращения коленчатого вала, об / мин: 800-850
Максимальный крутящий момент при 4000 об / мин, Н * м: 145
Порядок цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95 (неэтилированный.)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением
Свеча зажигания: AU17DVRM, BCPR6ES (NGK)
Масса, кг: 115
Характеристики двигателя, обзор

Двигатель ВАЗ 21126 может быть использован для установки на автомобиль ВАЗ 2170 «Лада приора» и его модификации.

Разрабатывался одновременно с ВАЗ 11194 ДВС.Несмотря на разный объем этих моделей, большинство компонентов и систем двигателя одинаковы. Одной из основных задач при создании этих двигателей было добиться значительного увеличения срока службы основных агрегатов. За основу был взят ДВС ВАЗ 21124. Использование новых технологий и конструктивных решений позволило производителю увеличить ресурс двигателя.

Диаметр цилиндра двигателя ВАЗ 21126 — 82 мм. Высота блока — 197,1 мм (расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней плоскости блока цилиндров).Конструктивно он не отличается от блока 11193-1002011, применяемого на двигателе ВАЗ 21124. Основное отличие блока ВАЗ 21126 — качество обработки стенок цилиндров и увеличенная высота блока. Хонингование цилиндров осуществляется по технологии компании Federal Mogul, которая обеспечивает более высокое качество рабочих поверхностей. Блок получил новый индекс — 21126-1002011. Чтобы не запутаться, на блоке есть соответствующая маркировка и он окрашен в серый цвет. Для диаметров цилиндров блока 21126 каждые 0 определены три класса размеров.01 мм (A, B, C). Класс цилиндра отмечен на нижней плоскости блока.

В двигателе используется коленчатый вал модели 11183-1005016. По посадочным размерам вал соответствует валу ВАЗ 2112. А вот коленвал 11183 имеет увеличенный радиус кривошипа — 37,8 мм, а ход поршня — 75,6 мм. Для отличия на щеке противовеса нанесена маркировка — указана модель «11183». Зубчатый шкив коленчатого вала оригинальный, имеет индекс 21126. Профиль зубьев шкива рассчитан на ремень ГРМ с полукруглым зубом.Для предотвращения проскальзывания ремня шкив с одной стороны имеет фланец (ремень), а с другой установлена ​​специальная шайба. На валу установлен демпфер модели 2112 для привода генератора и навесного оборудования. Демпфер коленчатого вала (шкив) совмещен с главным зубчатым диском. Зубчатый диск позволяет датчику отслеживать положение коленчатого вала.

Для привода генератора (и насоса гидроусилителя) используется поликлиновой ремень 2110-1041020 — 6РК1115 (1115мм). На двигателях без установленного насоса Ремень гидроусилителя 2110-3701720 -– 6РК742 (742мм.) Используется. Если на автомобиле установлен кондиционер, то для привода этих агрегатов используется ремень 2110-8114096 — 6РК1125 (1125мм).

Разработкой шатунно-поршневой группы занималась компания Federal Mogul. Разработана новая облегченная конструкция. Вес поршня, шатуна и пальца уменьшен более чем на 30% по сравнению с 2110.

Номинальный диаметр поршня -82 мм. Высота поршня уменьшилась. Предусмотрено использование более тонких поршневых колец производства Federal Mogul.На головке поршня имеется четыре неглубоких отверстия. Отверстие под палец шатуна смещено от оси поршня на 0,5 мм. Диаметр отверстия под поршневой палец — 18 мм. Штифт фиксируется в поршне стопорными кольцами. Верхняя головка шатуна входит в поршень с минимальным зазором. Этот зазор гарантирует минимальное осевое смещение шатуна с поршнем по шейке шатуна коленчатого вала.

Шатун сделан более тонким, и стороны нижней головки шатуна не соприкасаются с коленчатым валом.Такая конструкция значительно снизила потери на трение. При установке классы точности поршней должны соответствовать классам блока цилиндров. Маркировка класса нанесена на днище поршня.

Шатун 11194 имеет облегченную удлиненную конструкцию и изготовлен по новой технологии … Длина шатуна 133,32 мм. Крышка шатуна изготавливается путем разламывания части заготовки шатуна. Полученное таким образом сочетание поверхностей позволяет при обработке двух частей шатуна добиться высокой точности отверстия под шейку шатуна.Для крепления крышки шатуна используются новые болты. Не используйте болты повторно после разборки шатуна. Для нового шатуна используются новые втулки шатуна шириной 17,2 мм.

Кольца поршневые 82мм. Кольца, устанавливаемые на новые поршни, «тоньше» по сравнению с традиционными ВАЗовскими. Высота колец: 1,2 мм — верхнее сжатие, 1,5 мм — нижнее сжатие, 2 мм — маслосъемник.

Наружный диаметр поршневого пальца 21126 18 мм, длина 53 мм.

Головка блока цилиндров 21126-1003011 шестнадцатиклапанная и отличается от головки мод. 2112 увеличена площадь на передней поверхности головки для размещения нового натяжителя ремня ГРМ. Увеличена площадь фланцев отводящего трубопровода. Стаканы свечных колодцев отлиты за одно целое с головкой.

Распредвалы, клапана, пружины и гидротолкатели остались от двигателя 2112.

Толкатели клапанов автоматически компенсируют зазоры в приводе клапана, что дает возможность не регулировать зазоры в механизме клапана во время работы.

В двигателе применен новый автоматический механизм натяжения зубчатого ремня ГРМ с роликами новой конструкции. В результате замены ремня ГРМ Gates с новым профилем в двигателе используются новые шкивы распределительного вала, шкив водяного насоса и шкив коленчатого вала. Профиль шкивов соответствует ремню ГРМ с полукруглым зубом.

Ремень ГРМ Gates 76137 x 22 мм (полукруглые 137 зубьев). Ширина 22 мм. Для зубчатого ремня производитель определил ресурс в 200 тыс. Км.

Для приводных распределительных валов используются оригинальные зубчатые шкивы. Шкивы отмечены кружком. Впускные шкивы помечены одним кружком слева от отметки совмещения рядом с зубьями. Выпускной шкив помечен двумя кружками слева и справа от отметки совмещения, рядом с зубьями.

Используется специальная двухслойная металлическая прокладка ГБЦ толщиной 0,45мм. (21126-1003020) и с отверстиями для цилиндров диаметром 82мм.

Двигатель комплектуется коллектором новой конструкции (11194-1203008).По сравнению с двигателем 21124 диаметр каталитического нейтрализатора увеличен. Для модификации, отвечающей нормам токсичности Евро 3, требуется установка коллектора модели 11194-1203008-10 (11). Коллектор модели 11194-1203008-00 (01) обеспечивает соответствие нормам Евро-4.

Водяной насос новой конструкции (211261307010). Доработанный зубчатый шкив, с целью увеличения ресурса на помпе применен новый подшипник и сальник.

Элементы системы зажигания двигателя ВАЗ 21126 соответствуют системе зажигания, применяемой на двигателях ВАЗ 21124 и ВАЗ 11194.Во всех этих вариантах на каждую свечу зажигания устанавливаются индивидуальные катушки зажигания.

Двигатели ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194 имеют идентичные топливные системы … Топливная рейка 1119-1144010 из нержавеющей стали. На эту рампу можно установить форсунки BOSCH 0280 158 022 или SIEMENS ВАЗ20734 (тонкие, синие). Подача топлива в цилиндры осуществляется поэтапно.

Для электронной системы управления двигателем установлен контроллер М 7.9.7 или ЯНВАРЬ 7.2.

Где первый цилиндр двигателя 21126?

Нумерация цилиндров ведется со стороны установки шкива коленчатого вала.

21126 какие форсунки?

Форсунки «BOSCH» 0280 158 022 или «SIEMENS» ВАЗ20734.

Конечно, у многих опытных автовладельцев давно проработан вопрос типа «гнет ли клапана на Приоре». Но среди водителей есть много новичков, не владеющих информацией по этому поводу. Именно для таких автомобилистов и будет написан этот пост.

Стоит отметить, что на автомобили Лада Приора устанавливали несколько модификаций двигателя.И конечно же, ответ на вопрос о гнутых клапанах будет зависеть от того, какой силовой агрегат установлен на вашем автомобиле.

На каких двигателях Приоры гнет клапана?

  1. ВАЗ 21126 — это классический приоровский двигатель, который был первым на этих машинах. Благодаря изменениям конструкции, а именно облегчению шатунно-поршневой группы, в поршнях нет места для клапанных выемок. В результате при обрыве ремня ГРМ, что иногда бывает на Приоре, гнутся клапаны, а иногда даже повреждаются поршни.
  2. Двигатель ВАЗ 21116 — более простой 8-клапанный мотор, который Приоре досталась от Гранты. По внешнему виду практически не отличается от обычного 8-ми клапанного впрыскивающего клапана, но внутри опять же облегченные поршни, что приводит к уже знакомым последствиям в случае обрыва ремня ГРМ — гнет клапана. Но стоит отметить, что нагрузка на ремень ГРМ у 8-клапанных двигателей несколько ниже, чем у 16-кл., А на таких силовых агрегатах такие проблемы встречаются реже.
  3. ВАЗ 21127
  4. — это усовершенствованный двигатель 126, развивающий не 98, а целых 106 л.с.Конечно, и здесь клапан изгибается при встрече с поршнями, потому что, увеличив мощность, нельзя было одновременно увеличить поршни, чтобы сделать необходимые выемки. По сути, поршень остался прежним, а изменения коснулись только впускного ресивера.

На каких двигателях не прогибается клапан при обрыве ремня ГРМ?

Так получилось, что для Приоры был доступен только один двигатель, не страдающий проблемой с загибом клапанов.Это модель 21114, которая в основном устанавливалась в «стандартной» комплектации, то есть в самых дешевых версиях. Но в последнее время найти Приору с такими моторами просто невозможно, так как на смену этому надежному агрегату пришел 116-й от Гранты.

В общем, все сводится к тому, что поршневая группа постоянно облегчается, совершенствуется, делая двигатели мощнее и в то же время экономичнее. И конечно это происходит в ущерб надежности и надежности мотора при обрыве ремня ГРМ.Ну а чтобы убедиться, что клапан гнет на Приоре, вы можете посмотреть ниже специальный видеообзор, где даже показан пример с ремнем, который только что перескочил через несколько зубцов.

Как видите, даже когда ремень перепрыгнул через несколько зубцов, все они уже погнулись. впускные клапаны … Думаю, что ответ на вопросы по этой теме получен и если есть что добавить по существу, то можете отписаться ниже в комментариях.

Для автомобилистов не секрет, что выпуск в 2007 году ВАЗ 2170 Lada Priora особого ажиотажа не вызвал, так как практически все детали сохранили характеристики предыдущего ВАЗ 2114.8-клапанный двигатель этой модели имел средние показатели мощности, но порадовал своей надежностью.

Только в следующей модификации «Приора» оснащалась только разработанным двигателем 21126, что в несколько раз повысило характеристики автомобиля. В чем плюсы и минусы двигателя 21126 и благодаря каким характеристикам он завоевал популярность у автомобилистов?

Какие принципиальные отличия двигателя 21126 сделали его конкурентоспособным?

Это устройство такого же рядного типа, как и его предшественники, сам двигатель выполнен из чугуна и имеет 4 цилиндра.Но количество клапанов по сравнению с двигателем ВАЗ 2114 увеличилось с 8 до 16, теперь на цилиндр по 4 клапана. В результате — технические характеристики автомобиля значительно улучшились, горючая смесь стала более эффективно заполнять пространство цилиндров, а удаление выхлопных газов и продуктов сгорания топлива стало происходить более эффективно. В целом вся работа двигателя стала эффективнее, он стабилизировался и снизил расход топлива при той же или нарастающей мощности.

Увеличилась и степень сжатия: с 9,8 до 11 при аналогичном увеличении хода поршня с 71 до 75,6. Поскольку зависимость между этими величинами имеет форму прямой пропорциональности, с увеличением степени сжатия показатели октанового числа топлива увеличиваются. Однако мощность двигателя увеличилась за счет повышения эффективности.

Объем двигателя также претерпел изменения и увеличился с 1499 до 1597 кубических сантиметров … В результате автомобиль на двигателе 21126 может выдавать мощность до 100 л.с. при 5600 об / мин. Также была улучшена система вентиляции картера, что повысило экологичность двигателя … Устройство имеет облегченную поршневую группу, и Сами выхлопные газы задерживаются в системе до максимального выгорания, что снижает выбросы вредных веществ в атмосферу до минимально возможного.

Благодаря усовершенствованному выпускному коллектору производительность двигателя была оптимизирована во всех режимах движения, как на низких, так и на средних оборотах.Показатели мощности увеличились на 10 лошадиных сил по сравнению с предшествующей моделью, что является показателем хорошей работы конструкторов.

Также средний пробег автомобиля до первой поломки двигателя до создания данной модели составлял до 150 тысяч километров, но его улучшение позволило увеличить этот показатель до 200 тысяч километров.

Вокруг двигателя 21126 ходят рассказы, что при обрыве ремня ГРМ клапаны не прогибаются, но это не так: в случае разрыва неизбежно их столкновение с поршнями.Чтобы не допустить такой ситуации, следует следить за состоянием ремня ГРМ и заменять его в срок, указанный в техпаспорте. Гнутые клапаны — самая частая поломка такого устройства.

Таким образом, можно резюмировать, что еще в конструкции двигателя, плюсов или минусов?

плюсы

  • Высокий КПД двигателя;
  • Стабильно высокая мощность как на низких, так и на средних оборотах.
  • Увеличение количества клапанов положительно сказывается на эффективности системы.
  • Повышенная экологичность за счет полного сгорания топливных отходов, минимизации выбросов угарного газа в атмосферу.
  • Соответствие требованиям Euro4, что позволяет выезжать на автомобиле за границу.
  • Увеличение пробега автомобиля до первой поломки двигателя.

Минусы

  • Высокий уровень шума от гидравлических подъемников при работе на полной мощности.
  • Не решена проблема разрывов ремня ГРМ и, как следствие, частых складок клапанов при столкновении с поршнями.
  • Падение давления топлива может вызвать проблемы с запуском агрегата.

4 симптома деформации клапанов (и способы их предотвращения)

(обновлено 13 января 2021 г.)

В четырехтактном двигателе внутреннего сгорания впускные и выпускные клапаны играют решающую роль в способности транспортного средства превращать топливо в энергию .

Что делают клапаны?

Клапаны управляют движением жидкости через систему. Внутри двигателя вашего автомобиля эта жидкость — воздух.

На такте впуска впускные клапаны должны открываться, чтобы свежий воздух попадал в камеру сгорания. На такте выпуска выпускные клапаны должны открываться, чтобы сгоревшая горючая смесь могла выйти из камеры сгорания.

На такте сжатия впускные и выпускные клапаны должны оставаться закрытыми для накопления потенциальной энергии перед воспламенением горючей смеси. Сила этого сгорания — это то, что дает вашему автомобилю мощность.

Практически все автомобили с двигателями внутреннего сгорания имеют впускные и выпускные клапаны.Эти клапаны расположены внутри головки (головок) цилиндров. Обычно на цилиндр приходится два впускных клапана и два выпускных клапана, поэтому в четырехцилиндровом двигателе всего 16 клапанов (2 * 2 * 4 = 16).

Большинство современных двигателей V8 имеют 32 клапана, но двигатели LS, используемые в Корветах (LS3, LS4 и LS5), имеют только один впускной и выпускной клапан на цилиндр, что всего 16 клапанов.

Основные причины согнутого клапана

1) Чрезмерное увеличение оборотов двигателя

Изготовитель транспортного средства устанавливает красную черту двигателя на основе многих факторов.Например, вес и баланс вращающегося узла, прочность пружин клапана, нагрев, гармоники и доступная подача масла могут быть приняты во внимание при проектировании двигателя и испытании его под нагрузкой. Даже передача может сыграть роль в этом решении.

На автомобилях с механической коробкой передач возможно увеличение оборотов двигателя путем переключения на понижающую передачу, которая слишком низкая для скорости, на которой движется автомобиль. Это дорогостоящая ошибка, также известная как «денежный сдвиг», может стоить вам двигателя.

Если вы включите сцепление, когда колеса вращаются слишком быстро для выбранной передачи, ЭБУ ничего не сможет сделать, чтобы предотвратить серьезное механическое повреждение. В конце концов, ваш собственный мозг — это трансмиссионный компьютер для переключения передач.

Обычно не рекомендуется запускать двигатель выше красной черты производителя, если вы не модернизируете многие из внутренних компонентов двигателя. Необходимые обновления зависят от марки и модели.

Как правило, завышение оборотов двигателя невозможно на автомобилях, оборудованных автоматической коробкой передач (включая вариатор).В этих транспортных средствах модуль управления трансмиссией (TCM) должен предотвращать увеличение оборотов двигателя до более высоких, чем было предусмотрено в автомобиле.

2) Двигатель с неверным таймером

«Время» двигателя может относиться к моменту зажигания, который сообщает свечам зажигания, когда зажигать. Синхронизация также может относиться к механической синхронизации кулачка двигателя. Распределение фаз кулачка сообщает клапанам, когда открываться для каждого цилиндра при вращении коленчатого вала.

Синхронизация кулачка обычно осуществляется путем натягивания ремня ГРМ или цепи ГРМ на набор шкивов и звездочек.Когда коленчатый вал вращается, он вращает ремень, который поворачивает каждый кулачок с заданным соотношением по отношению к вращению распределительного вала.

Во многих двигателях поршни могут контактировать с клапанами, если синхронизация кулачка двигателя неправильная. Эта конструкция называется интерференционным двигателем.

Двигатель без помех — это конструкция двигателя, в которой клапаны и поршни расположены на достаточно большом расстоянии друг от друга, чтобы они не могли соприкоснуться, независимо от времени.

Если ремень ГРМ или цепь ГРМ заменены, но двигатель не синхронизирован правильно, очень легко погнуть клапан на двигателе с натягом.

Если вы меняете ремень ГРМ самостоятельно, важно следовать всем инструкциям производителя транспортного средства в соответствии с заводским руководством по обслуживанию. Пару раз переверните двигатель вручную, чтобы убедиться, что внутренние компоненты не контактируют, прежде чем снова включить его.

3) Обрыв ремня привода ГРМ

Если ремень привода ГРМ защелкнется на двигателе с натягом, очень высока вероятность того, что поршень коснется клапана и погнет этот клапан.Это одна из причин, почему так важно вовремя менять ремень ГРМ.

Ремни ГРМ обычно работают отлично, пока они не перестают работать. Перед разрывом ремня ГРМ может вообще не быть предупреждения. По крайней мере, обрыв ремня ГРМ оставит вас в затруднительном положении.

Цепи привода газораспределительного механизма обычно не требуют обслуживания, если только нет проблем с натяжителем цепи.

4) Низкий уровень моторного масла

Моторное масло имеет решающее значение для здоровья вашего двигателя.Если уровень моторного масла слишком низкий для обеспечения адекватного давления масла на весь двигатель, может возникнуть множество проблем. Одна из этих проблем заключается в том, что клапан застревает в направляющей клапана, что может погнуть клапан, если он выйдет наружу, и поршень может войти в контакт.

Немногие проблемы, вызванные масляным голоданием, можно исправить дешево, но проверка и поддержание уровня масла обходятся очень дешево. Не забывайте об этом важном этапе владения автомобилем.

Как определить, погнут ли ваши клапаны

Лучший способ узнать, погнут ли у вас клапан, — это снять головку блока цилиндров, чтобы вы могли физически добраться до клапанов.Поскольку это требует большого объема работы, большинство людей вместо этого проводят тест на сжатие или утечку.

Испытание на сжатие покажет, какое сжатие производит каждый цилиндр. Это быстрая и легкая лакмусовая бумажка для определения исправности вашего двигателя.

Если вы проведете тест на сжатие и обнаружите, что сжатие в одном цилиндре низкое, вы можете перейти к тесту на утечку. Тест на утечку точно скажет вам, где воздух выходит из вашего двигателя на такте сжатия, когда предполагается, что камера сгорания должна быть герметичной.

Испытание на утечку выполняется путем подсоединения сжатого воздуха к отверстию свечи зажигания автомобиля и поворота коленчатого вала до тех пор, пока этот цилиндр не перейдет в такт сжатия. После этого вы сможете услышать, какая часть воздуха из двигателя выбегает быстрее всего.

Если вы слышите шипение воздуха через впускной патрубок, возможно, впускной клапан погнулся. Если вы слышите шипение воздуха из выхлопной трубы, возможно, у вас погнут выпускной клапан.

Обратите внимание: то, что вы слышите, как воздух выходит из этих мест, не обязательно означает, что у вас изогнутый клапан.У вас может просто скопиться нагар вокруг клапанов, из-за чего воздух выходит из плохого уплотнения.

Это все равно, вероятно, потребует полного исправления клапана, но вы можете смягчить проблему с помощью добавки, такой как морская пена.

Связано: общие причины тикающего режима двигателя

Мои клапаны погнуты. Что теперь?

В зависимости от того, насколько низко у вас сжатие, вы можете захотеть поработать головой. Объем необходимой головной работы будет варьироваться в каждом случае, поэтому было бы разумно положиться на вашего механика или мнение механического цеха.

Если у вас есть другие проблемы с двигателем, иногда замена двигателя на двигатель с меньшим пробегом также является разумным вариантом.

Проектирование и экспериментальная разработка компактного и эффективного двигателя-расширителя диапазона

В статье рассматривается конструкция и экспериментальная разработка оригинального одноцилиндрового двухтактного бензинового двигателя-расширителя диапазона мощностью 30 кВт (максимальная частота вращения двигателя: 4500 об / мин. ). Цель проекта — получить максимум преимуществ от двухтактного цикла (компактность, высокая удельная мощность, низкая стоимость) при одновременном решении типичных проблем, влияющих на обычные двигатели этого типа.Среди многих недавних аналогичных предложений, особенностями этого двигателя, помимо цикла, являются: внешняя продувка с помощью электрического нагнетателя, продувочные и выпускные отверстия с поршневым управлением (без тарельчатых клапанов), непосредственный впрыск бензина (GDI) и запатентованный роторный двигатель. клапан для оптимизации процесса продувки, петлевого типа. Смазка идентична обычному четырехтактному двигателю, а поворотный клапан, соединенный с коленчатым валом, помогает улучшить баланс сил возвратно-поступательного движения поршня, обеспечивая отличные характеристики NVH.Следует отметить, что, за исключением запатентованного поворотного клапана, все детали двигателя являются стандартными автомобильными коммерческими компонентами, не требующими какой-либо конкретной дорогостоящей технологии. По сути, оригинальность двигателя заключается в оптимальном сочетании существующих хорошо оцененных концепций.

Системы продувки и сгорания двигателя разрабатываются на первом этапе проекта, включая строительство и экспериментальные испытания прототипа. На втором этапе полностью модифицируется система дозирования воздуха прототипа: поршневой насос заменен электрическим нагнетателем, а нагрузка двигателя теперь регулируется скоростью нагнетателя, без дроссельной заслонки.

Новый двигатель сравнивается со стандартным 4-тактным двигателем, разработанным в предыдущем проекте для того же применения. Основные преимущества двухтактного двигателя можно резюмировать следующим образом: меньший вес (−35%), более высокая эффективность торможения (в среднем + 6%), меньшее тепловыделение (−18%), более низкие тепловые и механические нагрузки в пределах цилиндр (−40%). Единственная проблема, которая будет решена на следующем этапе исследования, — это соблюдение очень низких пределов NOx: в худшем сценарии двухтактный двигатель может быть вынужден использовать хорошо оцененное, но дорогое устройство последующей обработки.

Нагреватель W126

w126 обогреватель Mr. r / обшивка замка задней двери. com / store / 107-123-126-шасси-моноклапан-нагреватель-ремонтный комплект-инструкции Ссылка на видео по запросу: https: // mercedessour W126 Heater, Vents, EC, dash rebuild. подходит для моделей: 420, 500. 639 $. После установки радиатора верхний шланг легко установить. Это означает, что на Рисунке 27 4 квадратные гайки не будут удерживаться на месте, когда вы снова соедините сердечник нагревателя, потому что пластиковые фиксаторы не выровнены должным образом и выпадут._____ модель шасси; w126 020/022/024/025/032/033/034/035/036/037/038/039/043/044/045/046/120 17 ноября 2010 г. · Нагреватель сердечника W126 85 300sd Я заменяю сердечник обогревателя в 85 300сд. Я планирую использовать тройник для соединения двух выходов, пропустить охлаждающую жидкость через клапан нагревателя, а затем разместить вакуумный соленоид там, где раньше располагался моноклапан W126. Доп. крышка зеркала пассажира. Или частично забитый сердечник нагревателя. Премьера W126 состоялась в сентябре 1979 года в качестве преемника более ранней линейки W116. W126 был вторым поколением флагмана Mercedes-Benz, официально носившим название S-Class, относящееся к Sonderklasse или «особому классу».Пока я занимался этим, я также заменил зажим, который удерживает маленький шланг бачка охлаждающей жидкости напротив передней части автомобиля возле фары. Пионер в области безопасности и производительности, Mercedes Benz представил прямой впрыск газа в модели 300sl 1954 года, впервые произвел зоны деформации в 1959 году, а также антиблокировочную систему тормозов в w116 6. С учетом налога 1-2. Водяной насос подает горячую воду на холостом ходу и на низких оборотах, но не выше оборотов в минуту. Большинство автомобилей теряют эффективное тепло на более высоких скоростях, если система не полностью заполнена, воздух в системе или колпак давления слабый.9 и встроенные подушки безопасности в серийные седаны w126 в 1979 году. 2 марта 2021 г. · Подойдут ли фары 1979-1985 годов для Mercedes w126 1986-1991 годов? — Ответил проверенный Mercedes Mechanic Relay Mercedes W124 W126 2018200205 201 820 02 05 58218002 58 218 002. В августе 1984 года мощность увеличилась до 123 л.с. и 184 фунт-фута, несмотря на новую систему рециркуляции выхлопных газов. com Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА на соответствующие покупки W126 S, SE, SEC, SEL, SD, SDL Class. Из США. D. 99) 1993 mercedes benz 300e обогреватель ac control my # 427 (44 доллара США.0008300684. Подогреватель охлаждающей жидкости дизельного двигателя Proheat X30. 126 канадских долларов. 024, 126. 1,581 3 1 Обычное средство для стирки, вероятно, будет работать лучше, чем средство для мытья посуды. Ремонтный комплект MERCEDES MONO VALVE Электромагнитный клапан нагревателя w126 w123 w107 NEW — $ 36. Я сидел на красном светофоре, настраивал настройки, и стало тепло. О прессе Авторские права Связаться с нами Создатели Реклама Разработчики Условия Политика конфиденциальности и безопасность Как работает YouTube Тестирование новых функций Пресса Авторские права Связаться с нами Создатели 18 января 2021 г. · Блок управления отопителем Mercedes Benz W126 NOS Как на фото Размещено хорошо упаковано и зарегистрировано. Спасибо. Купить для Mercedes w126 OEM-обогреватель климат. Вентилятор ДВИГАТЕЛЬ + ВЕНТИЛЯТОР выдувной беличья клетка: Blower Motors — Amazon.Это самая частая причина неудач. Мы представляем широкий выбор обогревателей, а также таких предметов, как кондиционер, охлаждение, обогрев, кондиционер и многие другие. com Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА на подходящие покупки. Хотя нагреватель Mercedes-Benz 560SEL не работает по разным причинам, наиболее частыми из трех являются неисправный электродвигатель вентилятора отопителя, проблема с термостатом или отказавший резистор электродвигателя вентилятора отопителя. 50. На самом деле ковровое покрытие, сиденья или деревянная отделка 560 SE New 1989 года — отличный способ вдохнуть новую жизнь в интерьер вашего любимого Mercedes.Подходит для всех североамериканских купе и седанов W126 первого поколения, произведенных с 1979 по 1985 год. Индекс удовлетворенности продажами электроэнергии. 14 034 сообщения. Для Mercedes W126 300SD 500SEC 81-91 Снимите приборную панель 3 болта вверху 2 под динамиками 1 в центре 2 болта с каждой стороны под приборной панелью, также необходимо снять центральную консоль. Я только что купил Mercedes 300SD 1981 года и прошел полное обслуживание в известном европейском гараже. Средняя стоимость шланга отопителя Mercedes составляет от 0 долларов. 86-91 Mercedes W126 300SE 560SL 420SEL 560SEL Дополнительный водяной насос отопителя OEM (подходит для Mercedes-Benz 300SE) $ 179.Подлинный Mercedes-Benz. Подберите форму трубы к показанным изображениям. 27 февраля 2005 г. · THE W126. ШИРИНА 5 ″ И ДЛИНА СТУПЕНИ 90 ″. ✓БЕСПЛАТНЫЙ возврат. Я рекомендую кристаллы стирального порошка. С 1987 по 1990 год Mercedes получил самые высокие оценки клиентов в J. ✓FREE Delivery по Сент-Люсии. Если у вас есть какие-либо вопросы по этому списку, используйте поле «Спросите нас об этом товаре». Купите обогреватель для Mercedes-benz S-class (w126) 300 SE, SEL (126. Вы можете купить инновационные продукты EdenPURE, такие как обогреватели, через компанию). Вы также можете воспользоваться функцией поиска дилеров на веб-сайте компании, чтобы найти ближайший к вам дилерский центр EdenPURE, или вы можете открыть карту или онлайн-справочник Устали заниматься своими руками в холодную погоду? Тепловентиляторы передают тепло в ранее некондиционированное пространство, такое как гараж , семинар или другое место, где вы обычно занимаетесь проектами.Было: Предыдущая цена для Mercedes W126 300SD HVAC Электромагнитный клапан управления обогревателем Оригинальный 000 830 37 84 (Подходит: Mercedes-Benz 300SE) 5 из 5 звезд (1) Оценка продукта 1 — Для Mercedes W126 300SD HVAC Электромагнитный клапан управления нагревателем Оригинальный 000 830 37 84 B30 MERCEDES W126 Блок управления климат-контролем обогревателя переменного тока 560SEC 560SEL 420SEL 1268300885. 42 + доставка. Для Mercedes Benz W126 Hvac Climate Heater Control Двигатель вентилятора Mercedes BENZ W126, W124 & R107 Набор передач одометра-A. ) механик вы пришли в нужное место.Купить Сердечник нагревателя Mercedes w126 к шлангу водяного клапана ЛЕВЫЙ, система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, трубопровод горячей охлаждающей жидкости: Сердечники нагревателя — Amazon. (81-85) C Шланг обогревателя — моноклапан к питающей трубе у противопожарной перегородки. Мини-нагреватель: обычное средство для стирки, вероятно, будет работать лучше, чем средство для мытья посуды. 78 и 31 доллар. К сожалению, W116 часто ругают за его сложность и высокие эксплуатационные расходы. Продукт mercedessource — Подходит для всех автомобилей Mercedes 126 шасси с 1981 по 1991 год. W126 Hvac Climate Heater Control Fan Motor Fan Bosch OEM New For Mercedes Benz.Вот полный список того, что и где проверять на наличие неисправностей в вашей системе отопления и охлаждения. Убедитесь, что в вашем автомобиле есть соленоид с одним или двумя клапанами.詢價 / от 86 до 91 MERCEDES 420 SEL 560 SEL Электромагнитный клапан подогревателя 1147412012 Датчик O2 для Mercedes Benz W126 420SE 420SEL 86-91 M116. 00. Смотреть. Оригинальный плакат. 98. Как только я надел на торец налокотник, он оказался слишком длинным, а шланги были слишком согнуты. Я сидел на красном светофоре, настраивал настройки, и стало тепло. О прессе Авторские права Связаться с нами Создатели Реклама Разработчики Условия Политика конфиденциальности и безопасность Как работает YouTube Тестирование новых функций Авторские права для прессы Свяжитесь с нами Создатели 18 января 2013 г. · Ремонт и обслуживание Auto-Trend Информационные форумы-> Mercedes-Benz R107 + W126-> W126 1979-1991 гг. Фотографии моноклапана — Проблемы с обогревателем HVAC Mercedes-Benz Начать новую тему Ответить Опубликовать информацию Электропроводка обогревателя сиденья, модели 107/126 Обратитесь к местному дилеру, чтобы убедиться, что эта деталь подходит Ваш автомобиль или поставка 120 вин.Хорошее рабочее состояние при вытягивании. Если вы хотите повысить производительность и надежность вашей системы климат-контроля, этот комплект для вас. Я даже установил новенький блочный обогреватель. СТАРЫЙ ПАРЕНЬ MERC — это специализированный интернет-ресурс по подержанным запасным частям Mercedes-Benz для моделей Merc с 1975 по 1995 год. Статус — «Используется». 03 марта 2021 г. · 94MBE320: Комментарии: 94 Mercedes E320 W124 нагреватель, кажется, застрял на полном нагреве. a 126545 20 00 (шт.) 5 долларов США. Монтажный кронштейн генератора для дизельных двигателей OM615, OM616 и OM617 W115 W116 W123 W126 ПОЗДНЕЕ Шкив генератора Новый OM615 OM616 OM621 Дизель M100 M102 M108 M114 M115 M116 M117 M121 M129 M130 Glow80 Новый газовый разъем Стиль раннего обновления OM615 OM616 OM617 NA Diesel W115 W123 W460 Ручка ручного запуска свечи накаливания OM615 и OM616 NA Diesel W115 Соленоид клапана управления обогревателем HVAC 0008303784 Подлинный Mercedes W126 300SEL Новый — GENUINE MERCEDES-BENZ 0008303784/000 830 3730 84 37-84 / 66233012001/662 33012 001

Соленоид регулирующего клапана нагревателя HVAC

.185 злотых. 248 канадских долларов. | Просмотрите наши ежедневные предложения для еще большей экономии! | Бесплатная доставка на многие товары! Совершенно новая оригинальная накладка обогревателя передних сидений Mercedes — W123 W116 W126 Velour OEM NLA. Слишком темно, не может быть легко увидеть всю инструкцию счетчика комбинации. Аналогично на 9%) Корпус кондиционера или боковая часть коробки обогревателя пластик с вакуумным элементом для вентиляции. BENZ W124 W220 R170 W215 W140 Ремкомплект клапана управления отопителем -01. Моторчик воздуходувки работает, с аккума соскочил и крутится просто отлично. Первоначальные симптомы напоминали неисправность термостата, и нагреватель никогда не работал правильно с момента замены термостата.Индикатор лампочки горит, но все лампы работают — В отличие от 16 августа 2016 г. ОК, так что, если вы все помните разгром с треснувшей головкой №14, который я совершил ранее в этом году, потребовалось вернуться на минутную утечку из нагревателя MERCEDES W126 HEATER HOSE . 28 января 2019 г. · W126 был первым Mercedes-Benz, который предлагал сиденья с электроприводом в восьми направлениях, которые также можно было дополнить функцией обогрева в те холодные дни. Подберите форму трубы к показанным изображениям. Зарегистрирован 17 апр. 2008 г. · 68 сообщений. Верхний правый угол управляет направлением воздушного потока.Просмотрите наш огромный выбор обогревателей или попробуйте поискать более конкретный W126 006. Получите лучшее предложение на запчасти для кондиционеров и обогревателей для Mercedes-Benz 560SL 1987 года в крупнейшем онлайн-ассортименте на eBay. Подходит ко всем североамериканским купе и седанам W126 второго поколения, выпущенным с 1986 по 1991 год. 137 долларов. com Если вы тратите время на проекты в g Ищете лучший обогреватель для гаража? Мы рассмотрели и перечислили самые популярные продукты на рынке, которые согреют ваш гараж в эти зимние месяцы.Этот автомобиль также можно было заказать с ультрасовременной автоматической системой климат-контроля, которая регулировала бы воздушный поток в зависимости от открытых окон или люка на крыше. Если ваша воздуходувка Купите оригинальный элемент управления воздушной заслонкой с вакуумным элементом Mercedes OEM (W126 380SEC 420SEL): Нагреватели — Amazon. Форумы с информацией о ремонте и обслуживании воздуходувки Auto-Trend -> Mercedes-Benz R107 + W126-> W126 1979-1991 гг. Фотографии моноклапана — Проблемы с обогревателем HVAC Mercedes-Benz Начать новую тему Ответить Опубликовать информацию Пионер в области безопасности и производительности, Mercedes Benz представил прямой впрыск газа в 1954 году на 300sl, впервые произвел зоны деформации в 1959 году, антиблокировочную систему тормозов на w116 6.У меня нет кондиционера, и вентиляция работает только в режиме разморозки по умолчанию. К сожалению, через 3 недели после покупки кондиционер перестал работать. Диапазон температуры нагревателя сауны может составлять от 150 до 200 градусов по Фаренгейту. Артикул 1268322894. 8 ноября 2013 г. · Шланг обогревателя, выходящий из брандмауэра в головку, возвращает охлаждающую жидкость из сердечника обогревателя обратно в двигатель. Эти автомобили отличались высочайшим комфортом, безопасностью, надежностью и характеристиками. Доброго времени суток, короткий вопрос для всех вас, гуру w126 Mercedes W126 Coin Tray Seats с подогревом Tan 300 420 560 SE / SEL / SEC.98. По крайней мере, на W111 рычаг в верхнем левом углу регулирует количество внешнего воздушного потока. 16 фунтов стерлингов. Этот ge Тип структуры теплообменника Промышленные змеевики и радиаторы нагрева пара для применения в сушильных барах для белья, найдите полную информацию о типе конструкции теплообменника Промышленные змеевики и радиаторы нагрева пара для применения в барабанных сушилках для стирки, змеевики парового нагрева для применения сушилок для белья, Радиатор для Mercedes W126 , Радиаторы структурного типа с теплообменником от Industrial Линия W126 была вторым поколением автомобилей Mercedes Benz, носящих имя S-класса.Матовый 09.06.2010 · Схема подключения обогрева сиденья W126? Конечно, там много проводов, и я искал схему того, что что делает и куда идет, но не смог найти ее. Деталь произведена в Канаде. 15 декабря 2009 г. · Хорошо, температура вашего двигателя достаточно высокая, чтобы можно было хорошо прогреться. У меня проблемы с управлением вентиляцией и кондиционером. Ремкомплект моноклапана отопителя Mercedes w126 Üro. Есть четыре горизонтальных рычага, контролирующих количество тепла и направление воздушного потока.Звук длится около 20 секунд, затем исчезает примерно через 5 минут. Mercedes-Benz W126 — это внутреннее обозначение компании S-класса второго поколения, выпускаемого в моделях седан / седан (1979–1991) и купе (1981–1990), преемников линейки W116 компании. 0331 (1) Mercedes BENZ W126, W124 & R107 Комплект шестерен одометра -A. 300SEL W126. Долговечный клапан нагревателя с вакуумным управлением и внешним рычагом управления для 1268300585 Блок управления микроклиматом Mercedes W126, C126 Запчасти для легковых и грузовых автомобилей · Запчасти для кондиционеров и обогревателей легковых и грузовых автомобилей варианты и получите лучшие предложения для Совершенно новый для Mercedes Benz W126 Hvac Climate Heater Control Двигатель вентилятора Bosch на сайте Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для НОВОГО Mercedes W124 W126 R129 W140 W201 Датчик температуры Outboard 001542 26 18 на Серия нагревателей Hydronic от Espar Climate Control System предлагает доступный предварительный нагрев двигателя, топлива и гидравлических систем, а также дополнительный обогрев кабины. 30 сентября 2017 г. У меня было несколько важных моментов в работе над школьными автобусами за последние 22 года, и это один из них.D. Обсуждение стартера Итак, если вы ищете блочный отопитель для своего дизельного двигателя Mercedes 1970-1980-х годов, то это более крупный (300D 300SD 300TD 300CD W123 W126). Rootstown 44272 Mercedes Benz W126 OEM Заводской трос управления откидной заслонкой отопителя 126 830 093. EDW (Einbruch-Diebstahl-Warnanlage, система охранной сигнализации) может издавать звуковой сигнал и блокировать некоторые компоненты (радио, тормоза, замок зажигания и несколько других), если автомобиль буксировался, или капот / капот, багажник / багажник 0008004075 W126 Oem 86-91 Mercedes-benz (94.Если ваш продукт mercedessource воздуходувки — охватывает модели W123 W107 и W126 с 1981 по 1991 год с автоматической панелью управления микроклиматом Если у вас есть W123 300D, 300CD, 280E, 280CE, 300TD с 1981 по 1985 год или W107 380SL, 560SL с 1981 по 1989 год или 1981–1998 1991 W126 380SE / L 300SD 500SE / L 300SDL 420SE / L 300SE / L 560SE / L 380SEC 560SEC с автоматическим климат-контролем будет применяться это видео-руководство. Добавить в корзину. w126 1989 Не работает обогреватель 300SEL. Из дефлекторов выходит только холодный воздух. D. У нас есть другие детали подлинные Mercedes W123 W126 ручка переключателя вентиляционного нагревателя A1238300036.Адаптер ступицы Battle 320 мм Углеродное волокно, Серебро, ПВХ, кожа, гоночная система климат-контроля III (большинство автомобилей W123 / W126 / R107 1982-1985 годов). Испаритель корпуса кондиционера в очень хорошем рабочем состоянии снят с 90 560SEL. C Корпус нагревателя и воздуходувка; Органы управления и переключатели обогревателя; Воздуховод нагревателя; Подключение к водонагревателю; Обогреватель кондиционирования воздуха; Часть. Моноклапан находится на обратной стороне, как и вспомогательный водяной насос. 1268300662 1988 w126 Обогреватель Mercedes 300SE работает только после остановки автомобиля и перезапуска через несколько минут.Купить сейчас. Вместо того, чтобы отрезать одну из моих линий, я просто заменил клапан с двумя выходами на новый клапан с тремя выходами. Отправлено с другой посылкой в ​​течение 24 часов. Продукт mercedessource — видеоинструкции доступны в Интернете. Если один или несколько переключателей на центральной приборной консоли не работают, вот лампы, которые вам понадобятся для устранения проблемы. co. Он запускается нормально, но моноклапан и циркуляционный насос — частые точки отказа системы в автомобилях с системой автоматического климат-контроля III (большинство автомобилей 1982-1985 годов W123 / W126 / R107).2003 — 2005 mercedes w / 203 c230 c240 обогреватель кондиционер и климат-контроль (94 доллара США. При покупке по ссылкам на нашем сайте мы можем заработать партнерскую комиссию. Получите самое выгодное предложение на запчасти для кондиционеров и обогревателей для Mercedes-Benz 1988 года) 260E от самого большого Mercedes W124 W126 W201 190E 300E 300SDL 300SEL Denso A / C Здравствуйте, я исследовал предыдущие сообщения, чтобы решить проблему с вакуумом, но безрезультатно. 2L 8 Cyl (16 Valve) W126 Высота 8 12 Ширина 8 17 Толстый 1 47 Мат Pa: 1990 Mercedes-Benz 420SEL HVAC Heater Core: 420SEL — 4.95) Ищете Mercedes W126 300sd или аналогичные продукты? Мы представляем значительный выбор Mercedes W126 300sd, включая такие объявления, как бампер, радиатор, шина, воздушный фильтр и многое другое. Самые популярные шланги отопителя Mercedes. I. Автор: Ник Карсон, Софи Берд 01 декабря 2020 г. Найдите лучшие обогреватели для внутреннего двора для своего двора, как на газ, так и на пр. Купите MTC Mercedes W126 81-85 Комплект для ремонта моноклапана Управление нагревателем | 000-835 -06-44: Клапаны управления нагревателем — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при наличии, соответствующем критериям Для продажи оригинальный Mercedes Benz W126 клапан отопителя кран отопителя термостат лобовое стекло.Mercedes W126 Чехол на сиденье Кожаный низ OEM Palomino. Просмотрите наш полный выбор или попробуйте найти точный 63377 W126 91 с помощью строки поиска. Обсуждение Стартер • Это показывает результат полной перестройки коробки HVAC в Mercedes W126. Замена вспомогательного водяного насоса на W126 1985 300SD Вспомогательный водяной насос предназначен для подачи горячей охлаждающей жидкости через сердечник нагревателя при низких оборотах двигателя. Это Mercedes 1268200110 Нагнетатель вентилятора отопителя — контрольный переключатель | W126. Шасси W123. Мы здесь для все ваши потребности в автозапчастях.Серия W126 была самым массовым автомобилем S-класса за всю историю производства. Проще говоря, происходит то, что кондиционер не включается при включении переключателя. 0411 (2) 107. Mercedes представил 2-дверную модель купе C126, продаваемую как SEC, в сентябре 1981 года. 1979-1992 Mercedes-Benz W126 380SEL 500SEL PAIR Комплект переключателей на заднем сиденье OEM. 0746 (1) 107. 0-литровый рядный пятицилиндровый двигатель, как у автомобиля предыдущего поколения, хотя и с обновленными показателями мощности в 119 л.с. и 170 фунт-фут. Клапаны подогрева Mercedes-Benz W126.Поставка после марта / апреля 2018 г. Ссылка на ремонтный комплект: https: // mercedessource. C Шланг обогревателя — моноклапан к питающей трубе у противопожарной перегородки. Ответить Ответить автору. Ответить Ответить автору. Качественный вентилятор салона для MERCEDES-BENZ W126 и других моделей. Отправлено с Correos Express / Paq 24. Обсуждение. Сюда входят 300SD, 380SE, 380SEL, 500SE, 500SEL, 300SDL, 420SEL, 560SEL, 300SE, 300SEL, 380SEC, 500SEC, 560SEC. Иногда он будет работать при сильном нагреве (2 светодиода), а иногда при низком нагреве (1 светодиод), по-видимому, случайно.Сюда входят 300SD, 380SE, 380SEL, 500SE, 500SEL, 300SDL, 420SEL, 560SEL, 300SE, 300SEL, 380SEC, 500SEC, 560SEC. 0008220803 Модуль управления отопителем Mercedes Benz W126 500se. Категории: Подлинная деталь Mercedes, W126 Теги: 0008003675, A0008003675, W126 Корпус нагревателя W126 Oem 0008312325 Вентиляционное отверстие крышки свежего воздуха нагревателя 86-91 560SEL 380. Это наиболее частая причина отказа. Mercedes-Benz S-Class (1981–1991) W126 Шланги и трубы обогревателя HVAC Если шланги обогревателя вздуты или потрескались, возможно, их потребуется заменить.Количество. a 126 725 08 11 (шт.) $ 12. Если перегрелся в вашем C-Class или C-Class AMG, прочтите здесь о необходимых диагностических работах и ​​разберитесь с ними! 24 октября 2019 г. · В W126 300 SD используется тот же легендарный турбодизель OM617 3. Высококачественный вентилятор салона для MERCEDES-BENZ W126 и других моделей. Рейтинг. Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену. Вкладыш клапана нагревателя может выйти из строя и дать вам беспорядочный нагрев. W126 в основном предлагался с V-8 или рядным / рядным 6-цилиндровым двигателем с ограниченными продажами версии с турбодизельным двигателем.com БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках Нагреватель W126 не работает. Пусть Pelican Parts осветит вашу жизнь и ваш автомобиль! Независимо от ваших потребностей, у Pelican Parts есть ваша лампочка. Купить MTC Mercedes W126 81-85 Ремонтный комплект для моноклапана Управление нагревателем | 000-835-06-44: Регулирующие клапаны нагревателя — Amazon. оригинальный OEM BEHR сделал сердечник обогревателя Benz S Class W126 0028355201 новый товар доставка в тот же день аукцион> автомобили, мотоциклы> запчасти> двигатель, нагнетатель, система охлаждения> классифицировано по автопроизводителю> Mercedes * Benz для> системы охлаждения> другое> соленоид клапана управления нагревателем HVAC 0008303784 Подлинный Mercedes W126 300SEL Новый — ПОДЛИННЫЙ MERCEDES-BENZ 0008303784/000 830 37 84 Подлинный / 000-830-37-84 / 66233012001/662 33012 001

Соленоид клапана управления обогревателем HVAC

.99. Светодиодные панели освещения комбинации приборов могут улучшить вождение, чтобы увидеть неясные проблемы в ночное время. На холодном двигателе я бы разобрал и осмотрел вставку клапана отопителя. Важный продукт mercedessource — охватывает W123 W107 и W126 с 1981 по 1991 год с автоматической панелью управления климатом. Если у вас есть W123 300D, 300CD с 1981 по 1985 год, купите MTC Mercedes W126 81-85 Ремонтный комплект моноклапана Управление нагревателем | 000-835-06-44 в Desertcart. Мое решение состояло в том, чтобы использовать обрезки шлангов, чтобы попытаться найти единственный шланг, который соединял бы двигатель с клапаном обогревателя, и заменить заводской шланг.При работающем двигателе и настройке автомобиля отопитель вроде работает нормально. С 1987 по 1990 год Mercedes получил наивысшие оценки покупателей в J. Наблюдаемый на гораздо более старом Mercedes Benz 560 SEL 1987 года выпуска, это редкая проблема, которая проявляется на отметке 220 000 миль. Наш широкий выбор включает в себя бесплатную доставку и бесплатный возврат, туннельные заглушки, клапан управления отопителем Mercedes Benz W126. D Шланг обогревателя — моноклапан для обратной линии от вспомогательного водяного насоса. C Шланг нагревателя — сердечник нагревателя к моноклапану (левая сторона) D Шланг нагревателя — сердечник гертера к моноклапану (правая сторона) Подберите форму трубы, как показано на рисунках.Это наоборот. × С 1979 по 1991 год W126 был Mercedes Benz 2-го поколения автомобилей S-класса. 00 23 июля 2015 г. · Mercedes-Benz S Class w126 560 SEL (1987) — схема блока предохранителей — версия для США (126545 20 00) Mercedes S Class w126 — 560 SEL — блок предохранителей. 63 канадских долларов. Наш сайт имеет доступ к сотням тысяч списков Б / У блоков климат-контроля Mercedes с испарителем кондиционера и сердечником нагревателя. 14. Со временем мы, возможно, добавим и некоторые другие модели. Бесплатная доставка. ШЛАНГ ОБОГРЕВАТЕЛЯ MERCEDES W126 1981-1991 гг.Mercedes — лидер мирового автомобильного рынка, который обязан высококачественным автомобилям, отличающимся фантастическим дизайном и долговечной надежностью. Артикул: 699 591. Klima Design Works предлагает оставить моноклапан W123 на месте и установить клапан нагревателя перед моноклапаном. 025 г. 9 и включили подушки безопасности в производство седанов w126 в 1979 году. Замена лампочки блока управления климат-контролем CCU. Купите дешево двигатель вентилятора отопителя для своего MERCEDES-BENZ W126 в Интернете на сайте onlinecarparts. 1988–1991.В результате получился W126. Высота 8 12 Ширина 8 17 Толщина 1 47 Мат Па: 1989 Mercedes-Benz 420SEL HVAC Heater Core: 420SEL — 4. 84 Большинство Mercedes с середины 50-х до конца 60-х имели аналогичный набор элементов управления для обогреватель. Работа Creative Bloq поддерживается своей аудиторией. 26 ноября 2009 г. • У меня 300SD 1983 года выпуска. 27 окт.2020 г. · В остальном установка радиатора w126 одинакова независимо от марки. Тщательно очищен. 65. Однако с современными автомобилями решение обычно более простое.Я здесь тоже использовал новый. Всем привет, у меня есть 89 420SEL Калифорния евро с подушками безопасности. 95) 1990 mercedes benz 560 sel 126 выключатель аварийного управления обогревателем переменного тока. Статус — «Используется». 1982 300SD присоединился к 11 дек. 2003 г. · 64 сообщения. Мерседес Бенц . 171 месяц. Компоненты вакуума не тестировались. Если вам нравятся бензиновые и дизельные модели Mercedes, и вы делаете все сами (D. D Шланг обогревателя — моноклапан для возврата трубы от вспомогательного водяного насоса. Любая помощь с указанием схемы будет очень признательна. Начальные симптомы напоминают вышел из строя термостат, и нагреватель никогда не работал правильно, начиная с W126 SE / SEL / SEC Class.В этих автомобилях перегрузка по току может привести к сгоранию печатной платы в электромеханическом блоке управления микроклиматом. Если клапан нагревателя неисправен, не заедает ли он обычно в открытом положении? W126 сильно отличается тем, что имеет односторонние клапаны в брандмауэре для потребителей вакуума в салоне. Исправлены все детали и шланги под капотом, и у меня есть вакуум, идущий в брандмауэр, но нет вакуума внутри. В Mercedes есть ряд датчиков, которые, работая совместно с компьютером, поддерживают постоянный климат в соответствии с настройками на консоли.Я вытащил приборную панель, и сердцевина нагревателя обнажена, и я не могу освободить ее. Mercedes W126 420 500 560 SEC AMG Coupe Накладки на пороги из нержавеющей стали. Я думаю, у вас все наоборот — шланг на головке — это горячее питание сердечника нагревателя. 1339 (1) 107. Мы почти опускаемся до -28c ‘. Покупайте по гарантии на 6 месяцев, 2 года, 1 год и более, чтобы найти именно то, что вам нужно. Фото со стока может быть неточным. Если у вас ACC до 1985 года, лучше бы подогреватель W126 был включен на полную мощность.Mercedes w126 Heater Core BEHR новый OEM-производитель поставляет быстрое отопление горячей водой с помощью радиатора (подходит для Mercedes-Benz 560SEC) $ 174. Я предполагаю, что общая система климат-контроля тоже. Отправлено с другой посылкой в ​​течение 24 часов. 00 Mercedes w126 кабель заднего датчика скорости 1265409235 ПРОДАН обогреватель блока, так что это применимо как минимум к моделям 2000 года и позже. Оригинальный плакат. com. Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при покупке, отвечающей критериям. Два выхода от сердечника нагревателя видны справа, а шланг обратно к двигателю — посередине.134 канадских долларов. 965 Для Mercedes R107 W123 W126 Климат-контроль Изменение мощности вакуума через клапан 2 Pin. Интерьер. Крышка зеркала водителя — руководство Mercedes-Benz W201 было внутренним обозначением седанов Mercedes 190 серии, линейки переднеприводных, заднеприводных, пяти пассажирских, четырехдверных седанов, выпускавшихся в течение одного поколения, с 1982 по 1993 гг. первый автомобиль компактного класса компании.詢價 / Запрос W126 0008304958 Air Coil Case Описание Автомобиль с левым рулем У меня есть другие детали блока переменного тока и обогревателя, если они вам понадобятся.Климат-контроль находится на кнопке Econ в… прочитайте больше Купить подлинный вакуумный элемент Mercedes OEM (W126 380SEC 420SEL): Нагреватели — Amazon. Крышка обогревателя сзади. Купить для Mercedes w124 w126 w201 Крышка бачка омывателя КОМПЛЕКТ с подогревом: Наружные зеркала — Amazon. 65. Купите наш обширный выбор Mercedes W126 300sd или попробуйте выполнить поиск по более конкретному Mercedes W126 300sd с помощью поиска по сайту. Отличные цены на w123-запчасти! Здесь представлен полный ассортимент запчастей W123, доступных сейчас в Интернете.Мы подобрали для вас лучшие варианты для вашего дома. 13 февраля 2009 г. · Mercedes-Benz W126 был серией флагманских автомобилей, производимых немецкой автомобильной маркой Mercedes-Benz. У меня 123 кузова 1985 года выпуска, 300 DT Mercedes Sedan, с которым я испытываю проблемы с обогревателем. co. 107. В этом руководстве по ремонту вы узнаете, как правильно снять электродвигатель вентилятора обогревателя и заменить электродвигатели двумя щетками. Дверь из дерева. Узнайте, как проверить работоспособность салона. Купите дешево двигатель вентилятора отопителя для своего MERCEDES-BENZ W126 в Интернете на сайте onlinecarparts.Берл Вуд. Шасси (кузов) W126 примечательно тем, что это первый Mercedes, в конструкции которого использована высокопрочная сталь. 13 мая 2019 г. · «Они не понимают, что W126 был огромной доработкой W116. Запчасти для климат-контроля Mercedes. Электродвигатель вентилятора отопителя для MERCEDES-BENZ S-Class Saloon (W126) Популярные производители электродвигателей внутреннего вентилятора для MERCEDES-BENZ S-Class Saloon (W126) 28 января 2019 г. · W126 был первым Mercedes-Benz, предлагающим восьмиходовой электрический двигатель регулируемое сиденье, которое также может быть дополнено функцией обогрева в холодные дни.978 weergaven Как почистить и проверить, Mercedes, двухклапанный / водяной клапан обогревателя лобового стекла с климат-контролем, w126, 1268300261. Понедельник, 17 декабря 2012 г. 3 января 2012 г. Чтобы предотвратить это вмешательство в работу обогревателя задних пассажиров, закройте зимой. Вакуумные компоненты не тестировались. Поставляется, как показано. Мой двигатель воздуходувки не работает в течение некоторого времени, и я хотел бы снять его, чтобы почистить и проверить щетки. Доступность: Нет в наличии. Также подходит для японских и евро купе и седанов первого и второго поколений.my # 428 (44 доллара США. 1979-1985 годы. Наш сайт имеет доступ к сотням тысяч объявлений от розничных продавцов в Интернете, поэтому на нашем сайте может быть именно то, что вы ищете! Приобретите реле управления вентилятором Mercedes R107 W123 W126 Настройки файлов cookie на этом веб-сайте установлены «разрешить использование всех файлов cookie», чтобы обеспечить вам максимальное удобство. **** Это особенно важно для тех, у кого неэлектронный климат-контроль Type II W123 и до 86 W126. В хорошем состоянии. 120 лет для оригинальной левой накладки обогревателя сиденья Mercedes 2128202298.Индекс удовлетворенности продажами электроэнергии. MERCEDES BENZ OEM W126 SE SEL SEC ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ОБОГРЕВАТЕЛЯ ПЕРЕДНЕГО КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ AC 85-91. com. Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках 18 февраля 2021 г. · 1 Получите официальный сердечник нагревателя MBZ, если возможно, НЕ компонент сердечника нагревателя Nissens №: 002-835-54-01-M75. 1268308162 Выполняйте свою работу с помощью подходящих оригинальных запчастей для кондиционеров и обогревателей OEM для Mercedes-Benz 420SEL по самым низким ценам. Или лучшее предложение. Хорошее рабочее состояние при вытягивании. Я вытащил W126, который был первым от Mercedes-Benz, у которого на заводе в качестве опции была установлена ​​система защиты от кражи.Для систем с 1976 по 1980 год и некоторых моделей 1981 года. Регулятор температуры и реле управления вентилятором Mercedes R107 W123 W126 В настройках файлов cookie на этом веб-сайте установлено значение «разрешить использование всех файлов cookie», чтобы обеспечить вам максимальное удобство. com БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна для соответствующих покупок через сердечник обогревателя, когда вы простаиваете на светофоре. W126 Количество вакуумных элементов управления главной воздушной заслонкой корпуса нагревателя. Каждый вакуумный клапан имеет 2-3 выхода для потребителей вакуума. Tag # 16786 2005 Western Star Trucks 4900e 1983 MB 300SD, когда вы включаете элементы управления обогревателем, нажимая любую из кнопок на модуле управления, вы слышите «гудение» с низким звуком, но с нагревом ничего не происходит.Выключатель, который включает обогреватель сиденья, указывает, что он включен (красные светодиоды), но я не могу выключить обогреватель сиденья с помощью переключателя. Замена лампочки блока управления климат-контролем CCU. Система W126 немного сложнее, чем на W123. 2L 8 цилиндров (16 клапанов) W126 Высота 8 12 Ширина 8 17 Толщина 1 47 Мат Па: 1991 Mercedes-Benz 420SEL HVAC Heater Core W126 Корпус нагревателя, управляющий вакуумный элемент главной воздушной заслонки. Проблемы с кондиционером / обогревателем. Дверные панели. Статус — «Используется». TonyD · Зарегистрировано. Клапан в хорошем состоянии для своего возраста (см. Рисунки).Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Mercedes-Benz W126 380SE 380SEL 500SEL Heater Climate Control Unit A1268300285 по лучшим онлайн-ценам на eBay! 3 марта 2021 г. · W126 — это группа автомобилей S-класса, которые внесли несколько улучшений в плавность хода, управляемость и экономию топлива. Замените шланги отопителя сегодня и сохраните салон вашего автомобиля красивым и теплым. Всем, у кого есть идеи о том, в чем моя проблема, я был бы очень благодарен. W126 занял третье место среди роскошных автомобилей в рейтинге J.Я бы назад промыл ядро ​​1-го и доложил. Я заглянул в руководство, и там, кажется, сказано, что я снимаю экран с основания ветрового стекла, а затем снимаю клапан управления водяным обогревателем Mercedes Benz W126 A0008301884 Vent Sys / elect Mag, новый.詢價 / Запрос BENZ W124 E300 E420 E320CDI Ремонтный комплект клапана управления отопителем-04. Ю. 2 марта 2021 г. · Подойдут ли фары 1979–1985 годов на Mercedes w126 1986–1991 годов? — Ответил проверенный Mercedes Mechanic Relay Mercedes W124 W126 2018200205 201 820 02 05 58218002 58 218 002.Часто не запускается сам вентилятор. com. all w 126. Когда вы заводите свой «Мерседес-Бенц» или даже просто включаете кондиционер, вы слышите щелкающий звук (иногда шшшшшш) от приборной панели. 29. NOS. 95) Mercedes w126 300sd 380se 380sec 500sel 500sec Блок управления климатом (39 долларов США. Обсуждение. Bob1179. Тормоза в порядке. Все серии w126. Большое спасибо. У меня есть другие детали блока кондиционера и обогревателя, если они вам нужны. Осталось только 1! 81) -91 Mercedes W126 300SE 560SEL Двигатель вентилятора обогревателя кондиционера OEM (подходит: Mercedes-Benz 300SD) $ 99.Наследие. Как бы то ни было, похоже, что машина не так хорошо нагревается. Это самая частая причина неудач. Великобритания. Оригинальный Bosch 1147412012. Кронштейн, на котором раньше находился моноклапан W126, находится слева. Вроде все было хорошо, за исключением маленького вентилятора-аспиратора, который шумел. Перейти к последнему Подписаться 1–11 из 11 сообщений. Купить [Бывшее в употреблении] □ Benz W126 W124 Выключатель обогревателя сиденья 1268203610 детали собирают внутреннюю лампу, подголовник демистера солнечной крыши □, доступны для международной доставки компанией BE Mercedes w126 81-85 Ремонтный комплект моноклапана Управление нагревателем в регулирующих клапанах обогревателя.R107 и W116. 12 долларов. Запчасть производителя Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на оригинальный двигатель вентилятора отопителя обогревателя Mercedes W126 S Class SE SEL SEC в лучшем онлайн-магазине. Добавить в корзину. ПРОДАЕТСЯ! Поиск в нашем магазине: Поиск по названию и описанию Mercedes R107 W123 W126 MTC 261376850752 w126 300se / 300sel / 260se. W126 Европейский обогреватель — Управление кондиционером. Отключив и снова вставив короткий клапан, я слышу щелчок, поэтому предположим, что он работает, и более высокий клапан, который выглядит как насос, также, кажется, работает, когда требуется тепло.46 + доставка. 300SD_Dreamer · Зарегистрировано. Система обогрева не будет работать постоянно. Или лучшее предложение. a 126 723 04 08 (nos) $ 15. Через очень короткое время он перегорел предохранителем на 8 ампер, поэтому я попробовал использовать больший на 16 ампер, в пассажирском отсеке пахло электрическим током. У меня не было зазора, чтобы сделать еще одно соединение между клапаном отопителя и блоком двигателя. У меня есть другие детали блока переменного тока и обогревателя, если они вам понадобятся. Продукт mercedessource — подходит для всех автомобилей Mercedes 126 шасси с 1981 по 1991 год.У этих автомобилей есть моновавл, который используется в оригинальном Mercedes-Benz Climate Control Box с испарителем кондиционера и сердечником обогревателя. все w126 — с ручным управлением. Все остальные обогреватели сидений работают нормально. Этот ремонтный комплект поможет вам правильно снять электродвигатель вентилятора отопителя и заменить электродвигатели двумя щетками. Вероятно, вы обнаружите разрыв в резиновой диафрагме. Фотографии моноклапана W126 — Проблемы с нагревателем HVAC Mercedes-Benz (превью) Недавно ко мне пришел клиент и получил награду за самый худший моноклапан, который я когда-либо видел! К ним относятся шасси W110 W111 W113 W108 W109 W114 W115 R107 W116 W123 W126 W201 W124 R129 W140 W210 W211 и W220.99. Больше вариантов оплаты. БЫСТРО БЕСПЛАТНО. (Для сравнения: W116 300SD, его непосредственный предшественник, весит 1815 кг — 4000 фунтов. Mercedes Benz W126 O Самый большой в мире выбор новых, подержанных и отремонтированных длинных шасси Mercedes-Benz 126 с системами кондиционирования и обогрева воздуха. 126 шасси имело два варианта в конструкции передней фары.Я рекомендую, чтобы автомобильный обогреватель 12v 120w потреблял 10 ампер в час и 50 ампер за 5 часов, это правильно или есть другие факторы, влияющие на это предположение? Автомобильный обогреватель 12v 120w должен потреблять 10 ампер в час и 50 ампер за 5 часов. часов, это правильно или есть другой фактор. Найдите лучшие обогреватели для патио для вашего двора, как газовые, так и пропановые обогреватели, чтобы согреться и поджариться в зимние месяцы.com Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках Привет, ребята, я из Калгари, и его оплата здесь прямо сейчас. Бесплатная доставка. 1180 (5) 107. 1988 w126 Обогреватель Mercedes 300SE работает только после остановки автомобиля и перезапуска через несколько минут. 56 судоходная оценка. Этот автомобиль также можно было заказать с ультрасовременной автоматической системой климат-контроля, которая регулировала бы воздушный поток в зависимости от открытых окон или люка на крыше. MERCEDES BENZ OEM W126 SE SEL SEC ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ОБОГРЕВАТЕЛЯ ПЕРЕДНЕГО КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ AC 85-91.D. Я никогда не тестировал ничего, кроме максимального A / C, так как погода была очень жаркой. 19 февраля 2021 г. · Лампы Mercedes-Benz S-Class (1981–1991) W126 — Внешний вид. Мы являемся идеальным ответом на ваш поиск запчастей OEM Mercedes. Система обогрева для Mercedes-Benz S-класса (1981-1991 гг.) W126: Вакуумные клапаны климат-контроля 2 марта 2021 г. · Система обогрева для Mercedes-Benz S-класса (1981-1991 гг.) W126: Шланги обогревателя реле климат-контроля (’81 — ’85) 300SD, 380SE, SEC, 500SE, SEC, 560SE, SEC. 149 долларов. Я никогда не тестировал ничего, кроме максимального A / C, так как погода была очень жаркой.00 $ 50. Обогреватель лобового стекла Mercedes подходит ко всем моделям W126. 98. новый оригинальный шланг обогревателя mercedes-benz от: моноклапана до: вспомогательного электрического насоса рециркуляции охлаждающей жидкости r107-380sl 560sl w126-300sd 350sdl 300se 300sel 380se 380sec 380sel 420sel 500se 500sec 500sel 560sel W126 ТОПЛИВНЫЙ БАК С РЕМНЯМИ БАКА И НОЖНАЯ СТУПЕНЬ 92 ″ ДЛИНА, 21. Во-первых, нагревательные компоненты находятся за первым брандмауэром, а сердцевина нагревателя имеет два выхода, которые входят в моноклапан вместо одного. (Обратите внимание, если ВСЕ выключатели света не работают, это также может быть плохой переключатель диммера — потенциометр).Нажмите «Принять файлы cookie», чтобы продолжить использование сайта. Сервоблок обогревателя климат-контроля Mercedes Восстановленное W123 C107 R107 W116. Mercedes Benz W126 S-Class A / C Обогреватель климат-контроля OEM. bob1179. Неверно, что W116 остается в тени W126, когда [W116] сделал все это возможным, заложив основу для W126. Я предполагаю, что общая система климат-контроля тоже. Таблица предохранителей. Вроде все было хорошо, за исключением маленького вентилятора-аспиратора, который шумел. Симптомы: шум под чертой.Прозрачная лампочка используется в центре вашей оптики, идущей к верхним переключателям. 1 оценка продукта 1 оценка продукта — Mercedes Benz W126 Моноклапан обогревателя в сборе 0008303784 с шлангами обогревателя. Самый высокий рейтинг Plus. Когда я купил свой 300SE, кондиционер работал хорошо. Когда я купил свой 300SE, кондиционер работал хорошо. Великобритания. 025) в нашем автомагазине. Первоначальный обзор качества Power’s 1990 г. (IQS). Признание: U. Регулятор электродвигателя вентилятора Mercedes Benz представляет собой серию резисторов на печатной плате площадью около 2 дюймов, расположенной рядом с электродвигателем вентилятора.W126 S, SE, SEC, SEL, SD, SDL, класс R / C107 SL / SLC, класс W163, M-класс, W124, E, CE, D, TD, класс, W210, E-класс. Купить Mercedes w126 Сердечник обогревателя к шлангу водяного клапана ПРАВАЯ система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха: Нагреватель — Amazon. У нас есть ковровые покрытия и комплекты, блоки климат-контроля, кожухи и крышки приборной панели, внутренние дверные ручки и ручки, дверные панели, спидометры, тахометры, указатели уровня топлива, полные комбинации приборов, выключатели зажигания, замки и ключи, сиденья и подлокотники, поворот выключатели сигналов, стеклоподъемники Mercedes BENZ W123 W201 W124 W126 Подсветка комбинации приборов Светодиодные панели — белые ♦ Белый цвет BENZ W123, W201, W124 & W126 Из-за ухода слишком стар при вождении в ночное время.Похоже, у вас проблемы с потоком охлаждающей жидкости. a 126 725 15 11 (шт.) 11 долларов США. Просмотрите наш огромный выбор нагревателей или попробуйте поискать более конкретный W126. Сюда входят 300SD, 380SE, 380SEL, 500SE, 500SEL, 300SDL, 420SEL, 560SEL, 300SE, 300SEL, 380SEC, 500SEC, 560SEC. С. Б / у. 0456 Mercedes-Benz W123 w116 w126 Трос управления отопителем. Он был представлен на рынке в 1979 году на Международном автосалоне во Франкфурте и состоял из автомобилей с шестицилиндровыми двигателями V8, таких как 280 SE / SEL, 380 SE / SEL, 500 SE / SEL и 300. SD.0008300384. Подробнее. Контроль температуры не изменяет тепловую мощность -100% тепла. Доброе утро, просто быстрый вопрос для всех вас. W126 gurus mercedessource Продукт — подходит для всех автомобилей Mercedes 126 шасси с 1981 по 1991 год. Вы ищете W126 006 для продажи в Интернете? Пытаетесь найти нагреватель или сопутствующие товары? Мы представляем широкий выбор обогревателей, а также таких предметов, как кондиционер, охлаждение, обогрев, кондиционер и многие другие. Смотреть. Без этого насоса у большинства водителей никогда не было бы тепла. или Лучшее предложение + 24 канадских доллара.Узнать больше Том Май, 9 ноября 2020 г. Ощущение c Электрокаменка для сауны, как правило, представляет собой автономное устройство, которое может значительно повысить температуру в замкнутом и довольно небольшом пространстве. В этом руководстве по ремонту вы узнаете, как правильно снять электродвигатель вентилятора обогревателя и заменить электродвигатели с двумя щетками. Не позволяйте другим сайтам вводить вас в заблуждение, AutohausAZ предлагает лучшее качество и лучшие цены на запчасти для шлангов отопителя Mercedes. Замена сердечника нагревателя, испарителя переменного тока и расширительного клапана, всех шлангов пенного нагревателя (’81-91) 380SEL, 420SEL, 500SEL, 560SEL.Дверная ручка. Нажмите «Принять файлы cookie», чтобы продолжить использование сайта. Таким образом, 300SD весит всего около 3500 фунтов, что относительно мало для полноразмерного Mercedes. Бесплатная доставка. 14 034 сообщения. Перейти к последнему отслеживанию 1–15 из 15 сообщений. Донна Бойл Шварц Фото: дом снабжения. Серия W126 была самым массовым автомобилем S-класса за всю историю производства. 19 мая 2015 г. · Mercedes-Benz C-Class и C-Class AMG: почему у меня не работает обогреватель? На старых автомобилях отключение тепла часто является предвестником дорогостоящего ремонта в будущем.Сердечник нагревателя Nissens немного уже. 0008003675. К сожалению, через 3 недели после покупки кондиционер перестал работать. марка: Mercedes, Benz. Понедельник, 17 декабря 2012 г. HGM8012. Два нижних рычага контролируют количество тепла с каждой стороны. Схема вакуумного шланга под приборной панелью. Автомобиль S-класса получил особое обозначение, чтобы обозначить лучшее из представленных на рынке седанов класса люкс. 1373 (1) 107. 171 мес. Наши редакторы самостоятельно исследуют, тестируют и рекомендуют лучшие продукты; вы можете Как сделать так, чтобы в вашем доме на колесах все оставались в тепле, когда температура падает? Узнайте больше, чтобы найти лучшие обогреватели для жилых автофургонов! Lasko CD09250 Керамический переносной обогреватель для помещений Загородная канальная печь с электронным зажиганием BOVADO Порт в США Вам холодно? Раскрываем лучшие обогреватели для дома 2020 года.Наследие. Шланги подогревателя: 300SD, SE, 380SE, 380SEC, 420SE, 500SEC, 560SE, SEC. Нагреватель F232000 MH9BX Buddy Modine HD45AS0111 Natural Gas Hot Dawg Patton Плинтусные обогреватели — долгожданный источник надежного тепла и комфорта в холодную погоду. № продукта Первоначальное обследование качества компании Power в 1990 г. (IQS). W126 Mercedes Heater Core Подлинный OEM б / у в хорошем состоянии (подходит: Mercedes-Benz 380SE) $ 73. Детали дверей. __. Вакуумному насосу две недели, и он всасывает 22 дюйма ртути. На этот раз деталь была отправлена ​​намного быстрее, менее чем за неделю, тогда как, как и в предыдущий раз, потребовалась неделя, прежде чем она была отправлена.Проблема с обогревателем решена, НАКОНЕЦ 🙂 У меня проблемы с обогревателем с начала прошлой зимы, прерывистый обогрев на W126 был третьим роскошным автомобилем в J. Доступен предварительный заказ. 00. W126 Уплотнение переднего правого указателя поворота 10 €. Доставка 95 €. С 1981 по 1985 год использовалась лампа прямоугольной фары с уплотнительным лучом и отдельная стеклянная желтая противотуманная фара. Ищете нагреватель или аналогичные продукты? На этом веб-сайте представлена ​​полная коллекция 63377 W126 91, отображающая такие списки, как шланг, вентилятор, водяной насос, термостат и многое другое.w126 обогреватель

Изогнутые клапаны и другие распространенные проблемы после обрыва ремня ГРМ

Игнорирование ремня ГРМ может дорого обойтись. Ремни ГРМ не часто ломаются, но когда они это делают, это может привести к повреждению поршня, головкам цилиндров и повреждению клапанов двигателя.

Вероятно, когда вы думаете о своем двигателе, вы представляете себе клапаны и поршни, но мало задумываетесь о том, что поддерживает их в хорошем рабочем состоянии. Скажем прямо — нет ничего важнее ремня ГРМ.Он приводит в действие распределительный вал, который поддерживает синхронизацию клапанов, и коленчатый вал, который управляет поршнями. Ремень ГРМ сообщает поршням, когда подниматься и опускаться, а клапанам — когда открываться и закрываться.

Как определить неисправность ремня ГРМ

Ремни ГРМ не часто предупреждают вас, когда собираются уступить дорогу — они могут скрипеть или чирикать, или они могут просто внезапно сломаться. Однако чаще повреждение происходит из-за износа ремня ГРМ. Вы можете сделать визуальный осмотр — увидеть, нет ли трещин, остекления, отсутствующих зубов или масляных загрязнений.Или вы можете попросить механика проверить ремень для вас. Большинство производителей автомобилей также рекомендуют сделать замену ремня ГРМ частью вашего текущего обслуживания, заменяя его каждые 60 000 миль. Некоторые ремни подходят для пробега до 100 000 миль. Если вы сомневаетесь, обратитесь к руководству пользователя или обратитесь к дилеру или механику.

Двигатели с помехами и без помех

Уровень повреждений, вызванных обрывом ремня ГРМ, может зависеть от типа двигателя вашего автомобиля.Двигатель без помех обеспечивает зазор между клапанами и поршнями, поэтому, если ремень газораспределительного механизма порвется, клапаны могут погнуться, и вам, возможно, придется восстанавливать головки цилиндров, но двигатель вряд ли выйдет из строя.

А вот с интерференционным двигателем (а сегодня около 70% автомобилей на дорогах имеют этот тип двигателя) поршни и клапаны перемещаются внутри цилиндра — но не одновременно. Поршни и клапаны «владеют» цилиндром в разное время.Но вот в чем дело — период времени между «владением» может быть меньше секунды. Если синхронизация отсутствует, даже если она меньше секунды, ничто не может предотвратить столкновение поршней и цилиндров. Это отбрасывает стержни, и они начинают проделывать дыры в блоке двигателя. В конце концов, двигатель просто треснет пополам, и отремонтировать его уже невозможно.

Теперь вы знаете о катастрофических последствиях пренебрежения ремнем газораспределительного механизма — повреждение клапанов и поршней двигателя, погнутые клапаны, головки цилиндров, которые необходимо восстановить или заменить, и, возможно, даже полное разрушение двигателя.Если вы не хотите, чтобы эти знаки доллара складывались, регулярно проверяйте ремень ГРМ и попросите механика заменить его по графику.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта