Как увеличить дорожный просвет на ваз 2111: Как правильно увеличить дорожный просвет автомобиля

Клиренс автомобиля | Устройство и системы автомобиля

Клиренс автомобиля

Клиренс — один из наиболее важных параметров современного автомобиля

 Для многих автолюбителей одним из наиболее важных параметров при выборе автомобиля является его клиренс. При этом далеко не все имеют представление, что это такое и как он измеряется. Согласно существующего ГОСТа дорожный просвет (именно так «официально» называется клиренс) – это расстояние между опорной поверхностью, на которой установлен автомобиль и низшей точкой центра машины (чаще всего это защита картера двигателя). Естественно, что для точного измерения опорная поверхность должна быть идеально ровной.

 Что дает большой клиренс?

 Автомобили с большим дорожным просветом имеют гораздо лучшую проходимость, они более устойчивы на неровной дороге и способны без проблем проезжать самые различные препятствия. Чаще всего в характеристиках транспортного средства данная величина указывается в миллиметрах.

Нормальным для наших дорог считается клиренс от 140 мм и выше. Но многие автолюбители выбирают автомобили по принципу, чем больше – тем лучше.

 Как замерить дорожный просвет?

 Измерения обычно производятся при помощи линейки. Аккуратно все сделать получится на смотровой яме. Перед измерением обязательно нужно проверять давление в шинах, ведь данный показатель также будет влиять на измерения. Как уже упоминалось, измерения производятся в миллиметрах. При этом делать замеры лучше всего в нескольких точках (непосредственно под картером мотора и под осями). Иногда измерения производятся от бампера до опорного покрытия, но эти показателя являются в большинстве своем усредненными. Для сравнения: у легковых автомобилей клиренс находится в районе от 140 до 200 мм, у паркетников – от 180 до 250 мм, а у внедорожников – от 200 до 350 мм. Считается, что если у легкового автомобиля рассматриваемая нами величина более 170 мм, то это отличный показатель.

 Можно ли увеличить дорожный просвет и как это делается?

 Часто автолюбители ставят перед собой задачу увеличения клиренса своего «железного коня». Причин может быть множество. К примеру, колеса машины начинают задевать подкрылки или же брызговики н даже при небольшой нагрузке касаться дорожного покрытия. Часто сама защита картера цепляется за различные неровности дороги, что очень раздражает автолюбителя. Еще сложнее обстоят дела, если автомобиль приходится часто загружать. В случае с низким клиренсом это и вовсе может оказаться критичным.

 Если в легковом автомобиле используется пневматическая или пневмогидравлическая подвеска, тогда каких-либо дополнительных регулировок клиренса не нужно. В некоторых моделях применяется специальные амортизаторы, позволяющие регулировать дорожный просвет.

 В остальных случаях спасительными могут стать обычные проставки, которые могут выполняться из самых различных материалов – алюминия, пластмассы, пластика. Наиболее надежными являются пластиковые проставки, которые меньше всего деформируются в процессе эксплуатации.

 В некоторых случаях увеличить клиренс автомобиля можно путем установки специальных проставок из жесткой резины. Установка производится непосредственно между витками пружин. Для удобства регулировки на заднюю часть могут устанавливаться специальные регулирующиеся проставки. Есть и еще один вариант увеличения клиренса – установка колес с большим радиусом, но здесь важно учитывать некоторые нюансы.

 Важно помнить, что клиренс нельзя назвать постоянной величиной. Чем больше изнашиваются рессоры, пружины и шины, тем меньше становится просвет. Таким образом, периодическая регулировка клиренса лишней не будет.

 Таким образом, перед увеличением просвета помните, что данные мероприятия – это как лекарство: одно «лечит», другое «калечит». То есть можно добиться увеличения клиренса, но потерять в управляемости и безопасности. Есть и еще очень важная вещь, о которой необходимо помнить. Проходимость автомобиля – это комплексный параметр и значение имеет не только клиренс, но и форма бампера, длина колесной базы, давлении в шинах и так далее.

Если понравилась Вам статья, добавьте ее в соц. сети. Заранее благодарим Вас!

Ваз 2111 клиренс дорожный просвет. Все автомобили ваз

Покупателями ВАЗ-2111, как правило, становятся люди, которым достаточно часто приходится перевозить различные грузы. Соответственно, на первое место здесь выходят такие моменты, как грузоподъемность и вместительность багажного отсека. Впрочем, иногда потенциальных покупателей интересуют все габариты ВАЗ-2111 – автомобиля в кузове универсал.

Некоторые из модификаций «одиннадцатой» отличаются своими размерами

Естественно, что ВАЗ-211 рассматривается потенциальными покупателями как легковой грузовичок. Кузов универсал позволяет «взять на борт», в том числе, и объемные грузы, которое просто невозможно запихнуть в седан, и с трудом удастся разместить в хэтчбеке. Впрочем, иногда потенциальные покупатели интересуются всеми габаритами авто – размер может иметь значение, например, при наличии нестандартного гаража. Итак, давайте посмотрим на основные характеристики «одиннадцатой». В частности:

  • длина – практически у всех модификаций она составляет 4 285 миллиметров. Исключение здесь составляют только лишь ВАЗ-2111 «Тарзан» с двигателями 1,7 и 1,8 литра. Они немного короче – 4 255 миллиметров;
  • общая ширина, с зеркалами – практически у всех модификаций она составляет 1 680 миллиметров. «Тарзаны» здесь также отличаются. Они чуть пошире остальных – 1 710 миллиметров;
  • высота – здесь точно такая же ситуация. Практически у всех модификаций данный параметр равен 1 480 миллиметров. «Тарзаны» и здесь выделяются. Они более высокие – 1 610 миллиметров.

Багажник ВАЗ-2111

Однако главный параметр «одиннадцатой», из-за которого его по большому счету и выбирают автолюбители, – это, конечно же, грузоподъемность. Здесь ВАЗ-2111 практически не имеет себе равных среди продукции отечественного автопрома. Ларгус при этом следует вынести за скобки, поскольку это, во-первых, зарубежное авто, выпускаемое в Тольятти, во-вторых – это немного иной класс авто.

В штатном варианте объем багажного отделения «одиннадцатой» объем багажного отсека составляет 380 литров. Однако это далеко не все параметры.

Теперь давайте рассмотрим несколько иные цифры. В частности, полная длинна багажного отсека составляет 1 630 миллиметров. Еще один, достаточно важный параметр. Высота проема задней двери – 890 миллиметров. Ну и, наконец, посмотрим следующие параметры автомобиля. Ширина отсека между колесными арками составляет 930 миллиметров.

Достаточно интересный эксперимент провело издание «За рулем» еще в 2000 году, когда ВАЗ-2111 сравнили с «девяткой», «Святогором», Иж-2126, ГАЗ-310221 и с классическим ВАЗом – «четверкой». В итоге «одиннадцатая» с уверенностью заняла второе место. При этом победителем оказалась «Волга», которая, как известно, относится к более высокому классу. Отметим, что в качестве проверки вместимости багажника были использованы кубики объемом 5, 10 и 20 литров.

Если говорить о конкретных показателях, то получили следующую картину. Первое место – ГАЗ-310221, с результатом 1 510 литров. На втором месте, как уже говорилось, вазовская «одиннадцатая». При этом отставание от лидера получилось достаточное приличное – 1 215 литров. Ну и почетное третье место занял «Святогор». Его показатель – 1 100 литров. Остальные 3 участника показали более скромные результаты. В частности, всем им не хватило до отметки в 1 000 от 30 до 80 литров.

Размеры Лада 2111:

Колесная база 2492 мм;

Длина 4285 мм;

Ширина 1680 мм;

Высота 1480 мм;

Размер багажного отделения в штатном состоянии составляет 426 дм3. Задний ряд сидений складывается в пропорции 1/2. Расстояние от пола до полки в багажнике Одиннадцатой 50 см. Багажник ВАЗ 2111 изнутри отделан ворсистым материалом.

Первые экземпляры ВАЗ 2111 оснащали «десяточным» 1,5-литровым карбюраторным 8-ми клапанным двигателем, аналогичным . Незначительное количество первых универсалов оснащали частично модернизированным 16-клапанным 1,5-литровым мотором мощностью 94 л. с.

В начале января 2001 года АвтоВАЗ прекратил выпуск полуторалитровых моторов. На все универсалы ВАЗ 2111 стали устанавливать модернизированные 1,6-литровые силовые агрегаты, в которых был увеличен на 2,3 мм блок цилиндров и использовались иные оригинальные разработки.

В универсале ВАЗ 2111, в отличие от прежних тольяттинских моделей, блок предохранителей перенесли в салон. Модернизация, повысившая надежность и облегчившая обслуживание, имела недостаток – при перемещении ноги на педаль сцепления с опорной площадки обувь водителя цеплялась за пружины, которые поддерживают крышку блока в открытом состоянии.

Более двух тысяч деталей, используемых для сборки ВАЗ 2111, являются оригинальной тольяттинской разработкой. Многие из них считаются принципиально новыми в отечественном автопроме. Кузов ВАЗ 2111 изготавливали из стального оцинкованного листа. Экологические характеристики ВАЗ 2111 и качество защитного покрытия обеспечила новая технология нанесения грунтовки.

Благодаря модернизации процесса грунтования, ВАЗовцам удалось существенно расширить цветовую гамму эмалевого покрытия с эффектом металлик.

В универсале ВАЗ 2111 использована новая, в сравнении с моделями-предшественниками, техника установки вклеенных оконных стекол, что позволило конструкторам поднять свойственные ВАЗ 2111 характеристики аэродинамики и безопасности на уровень, соответствующий международным стандартам.

При производстве части деталей, узлов и агрегатов универсала ВАЗ 2111 на ВАЗе отказались от использования сталей в пользу полимеров и легкосплавных материалов. Применение инновационных технологий позволило не только улучшить для ВАЗ 2111 технические характеристики, но и полностью перейти на производство без использования асбеста, сократить применение фтористых углеводородов, доведя производственный процесс до уровня соответствия современным экологическим нормам.

Начиная с 2004 года, универсал ВАЗ 2111 оборудовали новыми бензиновыми 1,6-литровыми агрегатами в двух версиях – 8-клапанным мощностью 81 л.с. (60 кВт) серии VAZ-21114-Р4 и 16-клапанным мощностью 100 л.с. (72 кВт) серии VAZ-21124. Рабочий объем моторов увеличен до 1,6-литров. Прибавку в 100 см3 получили за счет увеличенного с 71 до 75,6 мм хода поршня. Как следствие, на 2,3 мм выросла высота блока цилиндров и была расширена камера сгорания в головке блока. Оба двигателя, устанавливаемые на ВАЗ 2111, изначально разрабатывались в рамках проекта .

Улучшенные для Лада 2111 технические характеристики, не в последнюю очередь обязаны использованию ГУР. По лицензии немецкой компании ZF тольяттинская фирма «Рулевые системы» освоила производство усилителей рулевого управления, которые устанавливали на ВАЗ 2111.

Модернизированные двигатели 2111 стали оснащаться новыми комплектующими. На ВАЗ 2111 устанавливали модифицированную версию электронной системы управления с контроллером серии М.7.9.7. В обновленном двигателе использован оригинальный каталитический коллектор – в приемную часть глушителя встроен каталитический нейтрализатор. Система впуска ВАЗ 2111 изготовлена по новой технологии из полимерного материала.

Новый двигатель ВАЗ 2111 позволил повысить для Лада 2111 характеристики управляемости и улучшить динамические показатели. Наиболее заметные изменения в параметрах тяги на низких и средних оборотах. Коэффициент аэродинамического сопротивления ВАЗ 2111 (Сх) равен 0,362.

В 2000 году АвтоВАЗ представил публике модификацию ВАЗ 21116-04. От базовой версии модель отличалась расширенной колеей, 15-дюймовыми колесами, мощными пластиковыми расширительными накладками на колесных арках, увеличенным дорожным просветом, двухлитровым двигателем фирмы Opel и полным приводом.

Впервые экспериментальную «одиннадцатую» с полноприводной трансмиссией тольяттинцы собрали осенью 1999 года. Прототип ВАЗ 2111 с колесной формулой 4х4 оснастили стандартным вазовским 1,5-литровым 16-клапаным мотором. В паре к силовому агрегату шла незначительно модернизированная коробка ВАЗ 2111. К задней колесной паре крутящий момент передавался через вискомуфту, аналогичную устанавливаемой на VW Golf Syncro, объединенную с редуктором заднего моста. В ходе испытаний экспериментальный универсал получил массу замечаний. Стандартный клиренс, запаздывание срабатывания вискомуфты, нехватка тяги полуторалитрового двигателя сводили на нет все преимущества универсального полноприводного автомобиля.

Следующая версия ВАЗ 2111 4х4 (21116-04) даже внешне отличалась от первой экспериментальной разработки. Салон ВАЗ 2111 с полным приводом оформлен в стиле Opel, у которого заимствовали передние кресла и задний диван. Благодаря увеличенному дорожному просвету, большим колесам и модернизированной задней подвеске, универсал стал выглядеть выше и крупнее, несмотря на то, что размеры ВАЗ 2111 в базовом и полноприводном вариантах не отличались. Нехватку тяги компенсировали двухлитровым опелевским мотором мощностью 150 л.с., уже проверенным тольяттинскими инженерами на заряженной версии «десятки» ВАЗ 21106. Средний расход двухлитрового агрегата был порядка 9 литров на 100 км. За счет использования многих импортных узлов и комплектующих, стоимость полноприводной версии «десятого» универсала ВАЗ 21116-04 составляла порядка 16500 долларов.

Вискомуфта на приводе задней оси, в отличие от первого экспериментального полноприводного универсала, была иной, к тому же она была перенастроена и по-другому расположена. В модификации ВАЗ 21116-04 полноприводная трансмиссионная схема начиналась от редуктора, расположенного в модернизированном корпусе КПП ВАЗ 2111. За редуктором расположили вискомуфту от компании GKN, характеристики которой настроили на подачу усилия в 30% крутящего момента даже в штатном режиме без наличия эффекта пробуксовки. В случае, когда передняя колесная пара начинает буксовать, вискомуфта распределяет крутящий момент на обе оси в равных пропорциях 50:50.

За счет компактной, многорычажной независимой задней подвески в полноприводном «одиннадцатом» универсале сохранили ровный пол, под которым установили «нивовский» редуктор привода задней колесной пары. На вискомуфту и редуктор мощность подводят алюминиевые, разработанные специально под данную модификацию, карданные валы. Задние тормозные механизмы, в отличие от базового универсала, в полноприводной версии были дисковые.

В августе 2001 года АвтоВАЗ презентовал еще одну полноприводную версию «десятого» универсала с индексом, доставшимся модели от первой не самой удачной экспериментальной разработки ВАЗ 21113-04. Главным отличием модификации была ее цена – 8,5 тысяч долларов, что было всего на 1,5 тысячи долларов дороже базового переднеприводного универсала ВАЗ 2111.

Кардинального снижения стоимости удалось добиться за счет замены импортных деталей на отечественные. Двигатель на ВАЗ 21113-04 поставили 1,8-литровый, 8-клапанный, мощностью 93 л.с. тольяттинской разработки от Лады Калины. Чуть позже его переделали, изменив характеристики впускного патрубка переменной длины. Переднюю подвеску модернизировали, заведя концы стабилизатора поперечной устойчивости на стойки и установив поворотный кулак поперечного рычага из алюминия. В задней подвеске использовали подрамник из хромомолибденовых труб, что снизило ее массу на 12 кг. Снаряженная масса ВАЗ 21113-04 на 155 кг меньше, чем ВАЗ 21116-04.

Значительно повлияла на снижение себестоимости модификации установка собственной ВАЗовской коробки передач. Единственным чужим узлом в конструкции полноприводной ВАЗ 21113-04 осталась вискомуфта от компании GKN. Чтобы сделать ВАЗ 21113-04 еще более доступным, с универсала убрали экстерьерные красивости – расширители колесных арок, аэродинамическую навеску на бампер, накладки на пороги дверей, элементы оформления лобового стекла, стыка крыши и рамки дверей, накрышные дуги и спойлер багажника. Вместо 15-дюймовых на ВАЗ 21113-04 поставили 14-дюймовые колеса, в результате клиренс уменьшился с 180 до 170 мм. Салон ВАЗ 2111 в удешевленном полноприводном варианте сменили с опелевского на десяточный.

С по 2006 годы в Тольятти проводили мелкосерийную сборку внедорожника Лада-Тарзан 2 с кузовом от универсала ВАЗ 2111 и основными агрегатами от .

Модель 2111 (Lada 111) производства АвтоВАЗ — логическое продолжение седана 2110. Это пятиместный переднеприводный универсал, созданный в первую очередь для семейной эксплуатации и транспортировки небольших грузов. Рассмотрим, какие у ВАЗ 2111 технические характеристики, габаритные размеры, дизайн и уровень безопасности, а также плюсы и минусы 11-й модели.

Хоть универсал уже не выпускается, на рынке подержанных автомобилей осталось много таких машин. Поэтому описание характеристик одиннадцатой Лады до сих пор актуально. От года выпуска Лады также зависит модификация и характеристики авто.

Перечень модификаций Лада 2111

Данная модель выпускалась с 1998 по 2014 год. За это время с конвейера сошли следующие модификации ВАЗ 2111.

С 1999 по 2009 год АвтоВАЗ выпускал альтернативную полноприводную версию 2111-90, также известную под названием «Тарзан 2». Выпускалась также пробная модель Лада 21116, оснащенная 2-литровым двигателем Opel C20XE, с мощностью 150 лошадиных сил. В 2009 году АвтоВАЗ перестал выпускать Лада 2111, далее с 2009 по 2014 год автомобиль производился силами украинского завода «Богдан». Было изменено и название — Богдан-2111.

Самая первая версия автомобиля оснащалась карбюраторным двигателем.

Линейные размеры ВАЗ и экстерьер

Габариты всех автомобилей ВАЗ этой модели практически одинаковы:

  • длина — 4,285 м;
  • ширина — 1,68 м;
  • высота — 1,48 м;
  • задняя колея — 1,37 м;
  • передняя колея — 1,4 м;
  • колёсная база — 2,492 м;
  • масса — 1050 кг;
  • ведущая пара колёс — передняя;
  • количество дверей — 4;
  • мест — 5;
  • тип кузова — универсал.

У более новых модификаций 21112, 21113, 21114 клиренс равен 165 мм, а у первых версий универсала дорожный просвет составляет 160 мм. На заводе автомобиль «обували» в три вида шин: 175/70R13, 175/65R14 и 185/60R14. На размерность покрышек влияет комплектация. Первое число обозначает ширину шины, второе — процентное соотношение профиля шины к ширине. Обозначение R указывает, что тип шин — радиальный. Последнее число равно посадочному диаметру диска в дюймах.

Внешность у 111-й Лады симпатичная. Кузов создан на платформе седана 2110, внешний вид которого стал результатом абсолютного рестайлинга моделей прошлых лет. Линейку машин 2110, 2111 можно смело назвать первыми современными авто в исполнении АвтоВАЗ.

Обтекаемость улучшена, внедрены новые узкие передние фары. Автомобиль имеет «долговязую» форму в профиль. Решетка радиатора и воздухозаборник разделены номерным знаком, выпуклостей по всему периметру кузова нет. Боковые «юбки» отделаны черным пластиком, а в некоторых модификациях также исполнена отделка бамперов.

Дизайн этой модели — классический, и при окраске любого цвета ВАЗ выглядит солидно.

Характеристика двигателей Lada 111

Все двигатели машины Лада 2111 расположены поперечно. Каждый движок оснащен 4 цилиндрами, выстроенными в ряд. Самый первый 71-сильный двигатель имеет 8 клапанов. Главная особенность первой модификации — наличие карбюратора. Во всех последующих версиях универсала бензин нагнетается в двигатель инжектором. Максимальный крутящий момент первого двигателя ВАЗ 111 — 104 Нм. С таким движком авто разгоняется до сотни за 14 с., а предельная скорость равна 160 км/ч. Бензина при этом расходуется: 9,1 л на 100 км в городе, 5,6 л — по трассе, 7,7 л — в смешанном цикле.

77-сильный мотор может развить крутящий момент в 110 Нм. На «размен» сотни автомобиль тратит 15 секунд и может развить скорость 160 км/час. С этим агрегатом у ВАЗ 2111 расход топлива составляет 10/5,7/7,3 л.

Следующий двигатель ВАЗ — последний из 8-клапанных — имеет мощность 82 силы. Он способен развивать момент в 120 Нм. Максимум шкалы спидометра — 165 км/ч, а рубеж в 100 км/ч преодолевается за 14 с. Затраты горючего: 8,5/5,5/7,2 л.

На этом линейка движков 8V закончена. Оставшиеся два мотора имеют по 16 клапанов под капотом. Первый из них, самый мощный, 93-сильный двигатель, может достичь крутящего момента в целых 131 Нм. При этом на набор сотни тратится уже меньше — 13 с. Максимальная скорость также возросла — 175 км/ч. Топлива тратится относительно немного: 8,7/5,5/7,5 л на 100 км.

И последний движок 2111 также имеет 16 клапанов в арсенале. Максимум момента вращения — 128 Нм, с ним Лада разгоняется до 100 км/ч всего за 12,5 с. Это рекорд среди всех модификаций. Стрелка на спидометре достигает пика в 175 км/ч. Расход у этого динамичного агрегата составляет: 8,8/5,5/7,5 л.

Небольшая масса позволяет демонстрировать неплохие динамические характеристики ВАЗ 2111. Все агрегаты рекомендовано заправлять горючим АИ-92.


Из истории

ВАЗ-2111 (экспортное название Lada 111 )- первый переднеприводный вазовский универсал, серийно выпускается с конца 1998 года.

Разработка модели ВАЗ-2111 велась параллельно базовой ВАЗ-2110.


Всё началось в 1985 году с поиска формы задка.


Макет серии 100 в двух вариантах. Левая половина выполнена А. Рузановым, правая – С.Зайцевым (1986 г.).

На испытаниях у ниверсалу крепко досталось на булыжнике – 500 кг груза не шутка. Возникали проблемы с лонжеронами. Было много проблем с полкой багажника. С самого начала полка поднималась, когда открывали заднюю дверь. Была роблема на универсале с креплением заднего сиденья.


Полномасштабный пластилиновый макет универсала на базе серии 100а. 1987 г.

Обращают на себя внимание оригинальные ручки дверей, встроенные в стёкла рядом с форточками-стограммовками. Не прошли – сложны в изготовлении.

На счет «форточек-стограммовок» специалисты из Бельгии заявили, что тут обязательно будет нужен люк в крыше, а лучше – кондиционер, чтобы люди не чувствовали дискомфорта.

На 200-й серии появился люк в крыше. Хотя его и приветствовали, и была и тенденция, и мода в те годы, но по нему у завода ещё не было опыта, не была отработана технология, поэтому от люка пришлось отказаться.

Попробовали другое – неподвижную переднюю форточку (да это, собственно, уже и форточкой назвать нельзя, так как она не открывалась), а сзади неё – обычное опускное стекло. Эта псевдофорточка имела сферическую форму, чтобы перепад между поверхностью и стеклом был минимальным. Всё это – для лучшей аэродинамики.


Позже убрали оригинальные форточки-стограммовки. Для начала стекло передней двери разделили на две половины. Передняя, из сферического стекла, была жёстко закреплена (для лучшей аэродинамики), а задняя часть – опускная. У задней боковой двери опускалось всё стекло.

1997году была выпущена опытно-промышленная партия ВАЗ-2111 Кузов был сделан в СКП, машину прогнали по конвейеру, а всю заднюю часть дособирали в ОПП. Так было около года. С 1998 года универсал полностью пошёл по конвейеру.

Хронология

100 серия

200 серия — появились уже в начале 1989 года. Было изготовлено 11 шт ВАЗ-2111. Были проведены все испытания, которые требуются по ТЗ и нормативным документам.

300 серия — изготавливалась в 1993 – 94 гг. Было изготовлено 16 шт ВАЗ-2111.

400 серия — изготавливалась в 1994 – 95 гг. Было изготовлено 2 шт ВАЗ-2111.

500 серия — изготавливалась в 1995 г. Массово–опытно-промышленная партия. Было изготовлено 2 шт ВАЗ-2111.

Описание

Двигатель на этом автомобиле может применяться один из двух вариантов: с электронно управляемым многоточечным впрыском (на каждый цилиндр своя форсунка) и электронной системой зажигания. Двигатель рабочим объемом 1,5 л, с 8 клапанами обеспечивает достаточные показатели по мощности (56кВт) и крутящемуся моменту (118 Нм) при умеренном расходе топлива. Двигатель рабочим объемом 1,5 л, с 16 клапанами, двухвальной головкой цилиндров, обеспечивающий повышенные показатели по мощности (69 кВт) и крутящемуся моменту (130 Нм), позволяющие иметь автомобилю улучшенные динамические качества. Все универсалы оснащены «короткой» главной парой (3,9 вместо 3,7 у ВАЗ-2110). При возросшей на 20 кг полной массе плавность хода по сравнению с седаном даже возросла.

ВАЗ-2111 выпускается в трех модификациях — базовая 2111 с впрысковым мотором, 21111 с карбюраторным двигателем, и 21113 с шестнадцатиклапанным мотором и 14-ти дюймовыми колесами. Базовый ВАЗ-2111 (седан ВАЗ-21102) с 1,5-литровым двигателем ВАЗ-2111; ВАЗ-21111 с обычным 1,5-литровым двигателем ВАЗ-21083; ВАЗ-21113 с 16-клапанным силовым агрегатом ВАЗ-2112 и улучшенными тормозами (аналог седана ВАЗ-21103).

Автомобиль ВАЗ-2111-90 «Тарзан 2» — полноприводной автомобиль, с колесной формулой 4×4. Силовой агрегат, трансмиссия и ходовая часть использованы от ВАЗ-21213. «Тарзан 2» объединяет в себе комфорт и удобство ВАЗ-2111 и проходимость автомобилей «Нива».

Предусмотрены следующие варианты исполнения — «стандарт» (ВАЗ-21110-00 и ВАЗ-21113-00), «норма» (ВАЗ-21110-01 и ВАЗ-21113-01) и «люкс» (ВАЗ-21110-02 и ВАЗ-21113-02).

Модификации

  • ВАЗ-21110 — Инжектор, Карбюраторный двигатель рабочим объемом 1,5, 1,6 л, с 8, 16 клапанами.
  • ВАЗ-21111
  • ВАЗ 2111-90 — «Тарзан 2» Под кузовом 2111 скрывается все та же тарзанья рама, то же шасси «Нивы», причем с той же независимой задней подвеской, сконструированной из передней нивовской, и дисковыми тормозами «по кругу». Правда, кузов к раме крепится теперь не в восьми точках, а в десяти. Двигатель здесь стоит уже не «двести тринадцатый», а 1800-кубовый, с более покладистым «низом»


  • ВАЗ-21112 — Инжектор, рабочим объемом 1,5л, 1,6л, 8, 16 клапан.
  • ВАЗ-21113 — Инжектор, рабочим объемом 1,5л, 1,6л, 8, 16 клапан.
  • ВАЗ-21114 — Инжектор, рабочим объемом 1,5л, 1,6л, 8, 16 клапан.
  • ВАЗ-21115 — Инжектор, рабочим объемом 1,5л, 1,6л, 8, 16 клапан.
  • ВАЗ 21116-04 — Сегодня существует пока в единственном числе. Это своеобразный автомобиль-лаборатория для отработки конструктивных элементов полного привода, разработанного в 1999 году в НТЦ — 2-х литровый «опелевский» мотор и шасси 21106 «скрещены» с кузовом универсал.
Название модификации: л.с./об/мин КПП года выпуска
ВАЗ 2111 78 л.с.78 / 54005МКППс 2000
ВАЗ 2111 77 л.с.77 / 54005МКППс 2002 по 2002
ВАЗ 2111-90 (Тарзан) 80 л.с.80 / 52005МКППс 1999
ВАЗ 2111-90 (Тарзан) 85 л.с.85 / 50005МКППс 1999
ВАЗ 21110 16V 69 л.с.69 / 56005МКППс 1998
ВАЗ 21111 71 л.с.71 / 56005МКППс 1998 по 2004
ВАЗ 21112 80 л.с.80 / 52005МКППс 1998
ВАЗ 21112 91 л.с.91 / 56005МКППс 1998
ВАЗ 21112i 91 л. с.91 / 56005МКППс 1998
ВАЗ 21113 91 л.с.91 / 56005МКППс 2002 по 2002
ВАЗ 21113 92 л.с.92 / 56005МКППс 2002 по 2002
ВАЗ 21114 89 л.с.89 / 50005МКППс 2001


Техническая характеристика автомобиля ВАЗ-2111 и его модификаций

Модель

ВАЗ 21110

ВАЗ 21111

ВАЗ 21113

Торговое название
Тип кузова

универсал

универсал

универсал

Количество мест
Количество дверей
Объем багажника, (дм3)
Размеры автомобиля:
— длина, (мм)
— ширина без зеркал, (мм)
— высота, (мм)
Масса собственная, (кг)
База, (мм)
Колея спереди, (мм)
Колея сзади, (мм)
Дорожный просвет до поддона картера двигателя, (мм)
Дорожный просвет до низшей точки системы выпуска, (мм)
Особенности устройства:
Двигатель
Шины
Ведущие колеса

передние

передние

передние

Рулевое управление
Подвеска передняя

Мак-ферсон

Мак-ферсон

Мак-ферсон

Подвеска задняя

продольно-рычажная

продольно-рычажная

продольно-рычажная

Число ступеней коробки передач
Передаточные числа коробки передач:
I передача
II передача
III передача
IV передача
V передача
Задний ход
Тормоза передние
ВАЗ-2111-первый универсал с передним приводом, в серии с 1998 года, за границей имеет название Lada 111.

Это машина всей семьи, для путешествий по городу и по стране, можно перевозить небольшие грузы. Комфортабельность и плавность хода является достоинствами и преимуществами ВАЗ-2111.

Объем багажника можно изменить от 490 литров до 1420 литров. Это можно сделать, сложив сиденья задние горизонтально. Еще 50 кг умещаются на крыше на верхнем багажнике.

Салон рассчитан на перевозку пяти человек. Удобное сидение водителя позволяет управлять машиной как женщинам, так мужчинам высокого роста.

Возможна буксировка прицепа массой до 1000 кг. Кузов может эксплуатироваться по любым дорогам — подтверждено испытаниями. На раме ВАЗ-2111 кузов крепится с помощью резинометаллических креплений, в десяти местах. Это позволило увеличить прочность, снизить вибрацию и шумность в салоне. На высоких скоростях машина ведет себя мягче и плавней из-за удлиненной базы и задней независимой подвеске. Колонка руля регулируется по углу наклона. На задних колесах стоят дисковые тормоза. Автомобили ВАЗ-2111 приспособлены к работе при температурах от -40 до +45 градусов. Установлены системы безопасности-САУО и БСК. Первая предназначена для обогрева салона автоматически, вторая наблюдает за техническими жидкостями, тормозной жидкостью, за колодками тормозов, за правильностью закрывания дверей, за системой освещения снаружи, потом сообщает сигналами. Автомобиль преодолевает подъемы 34 процента, работая с высокими показателями. Сцепление из-за повышенной размерности надежно в работе и долгой эксплуатации.

Двигатели ставятся 2-х вариантов: 1) с электронным управлением многоточечным впрыском в каждый цилиндр, 2) с электроникой в зажигании. Двигатели с 8-ю клапанами объемом полтора литра развивает мощность 56 кВт с крутящим моментом 118 Нм. Двигатели с 16 — ю клапанами объемом полтора литра развивают мощность 69 кВт с крутящим моментом 130 Мн. Оба движка позволяют иметь машине хорошие динамические качества. У универсала плавность хода возросла.

Модификации у ВАЗ-2111 три: базовая 2111 с двигателем с непосредственным впрыском, 21111 с бензиновым карбюраторным двигателем, 21113 с 16-ти клапанными в двигателе.

Автомобиль ВАЗ-2111-90 машина с передним приводом, формулой колес 4х4. В ней использованы трансмиссия, силовой агрегат и ходовая часть с ВАЗ-21213. «Тарзан 2» это комфортная удобная машина с высокой проходимостью. Есть такие варианты исполнения-стандарт (ВАЗ-21113-00 и ВАЗ-21110-00), «норма» (ВАЗ-21110-01, ВАЗ-21113-01), а также «люкс» (ВАЗ-21110-02, ВАЗ-21113-02).

Основные характеристики

Тип кузовауниверсал
Число дверей5
Число мест5
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч170
Разгон до 100 км/ч, с13.5
Расход топлива (город / трасса / смешанный), л10 / 6 / 7.5
Норма токсичности Euro:euro ii
Диаметр разворота, м:10. 4
Двигатель
Объем двигателя, см31596
Тип топливабензин
Количество цилиндров4
Расположение цилиндроврядное
Система питания двигателяраспределенный впрыск
Расположение двигателяспереди поперечно
Число клапанов на цилиндр8
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин80
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин120/2700
Трансмиссия
Тип коробки передачмеханическая
Количество передач5
Тип приводапередний
Размеры
Длина, мм4285
Ширина, мм1680
Высота, мм1480
Клиренс, мм165
Ширина передней колеи, мм1410
Ширина задней колеи, мм1380
Колесная база, мм2492
Объем багажника мин/макс, л450
Объем топливного бака, л43
Полная масса, кг1520
Снаряженная масса, кг1020
Собственная масса, кг:нет
Подвеска
Тип передней подвескинет
Тип задней подвескинет
Передние тормозадисковые
Задние тормозабарабанные
Безопасность
Подушка безопасности водителянет
Подушка безопасности пассажиранет
Подушки безопасности боковыенет
Шторки безопасностинет
Активные подголовникинет
ABSнет
ESPнет
Ксеноновые/Биксеноновые фарынет / нет
Комфорт
Усилитель рулянет
Электростеклоподъемники передние/задние+ / —
Электрозеркала/обогрев зеркалнет / нет
Кожаный салоннет
Кондиционернет
Климат-контрольнет
Подогрев передних сиденийнет
Регулируемое по высоте водительское сидениенет
Складывающееся заднее сидениенет
Подлокотник переднийнет
Круиз-контрольнет
Люкнет
Бортовой компьютернет
Спортивные сидениянет
Датчик дождянет
Парктроникнет
Отделка кожей элементов интерьеранет
Деревяная отделка (отделка под дерево) элементов интерьеранет
Пульт на руленет
Корректор фарда
Кнопка Start для запуска двигателянет
Музыка
Штатная аудиоподготовканет
Штатная аудиосистема с CDнет
Защита от угона
Центральный замокда
Штатная сигнализациянет
Штатный иммобилайзерда

Увеличение клиренса.

Как увеличить дорожный просвет автомобиля Повышение клиренса автомобиля

Клиренс (или дорожный просвет) – это величина, которая характеризует расстояние от самой низкой точки автомобиля (чаще всего, порога) до дорожного покрытия. измеряется в миллиметрах и может меняться, в зависимости от предназначения автомобиля. К примеру, на внедорожниках клиренс выше, чем у обычного легкового автомобиля. Увеличение клиренса позволяет повысить проходимость автомобиля, но при этом, снижается его устойчивость на дороге к опрокидыванию.

Внизу, в качестве примера, приведена таблица, в которой расписан клиренс модельного ряда автомобилей ВАЗ.

ВАЗ 2101 170мм ВАЗ 2108 160мм

ВАЗ 2102 175мм ВАЗ 2109 165мм

ВАЗ 2103 170мм ВАЗ 21099 170мм

ВАЗ 2104 170мм ВАЗ 2110 170мм

ВАЗ 2105 170мм ВАЗ 2111 150мм

ВАЗ 2106 175мм ВАЗ 2112 160мм

ВАЗ 2107 175мм Lada Kalina 160 мм

ВАЗ 2121 «Нива» 220мм Lada Kalina (универсал) 185 мм

Как вы заметили, клиренс различных моделей различается, причем разница заметна в модификациях автомобиля. Так, например, у «Нивы» клиренс, который составляет 220мм, что позволяет ей преодолевать высокие препятствия, а клиренс «восьмерки» позволяет ей быть более устойчивой на поворотах и развивать большую скорость, так как при уменьшении высоты автомобиля, снижается лобовое сопротивление встречного потока воздуха. Также, высокий клиренс универсалов позволяет им перевозить груз большой массы, при этом автомобиль не проседает и не «цепляет» дном неровности дорожного покрытия.

Также является балансом между большой и малой высотой автомобиля. Ведь слишком большая высота, как было сказано ранее, снижает его скорость передвижения, за счет усиления воздушного потока, а слишком малая высота, хоть и обеспечит достаточно высокую скорость и хорошую устойчивость, но подвергает днище автомобиля повреждениям на высоких ухабах и буграх.

Как увеличить дорожный просвет (клиренс)

Увеличением дорожного просвета, чаще всего занимаются любители езды по бездорожью, охотники и прочие любители выехать за город. Дороги в городе существенно отличаются от загородных проселочных дорог. Именно поэтому увеличение клиренса для неприспособленных для этих дорог автомобилей является важной одной из самых важных процедур.

  • Первый метод. Увеличение клиренса достигается установкой колес с большим диаметром. Это особенно актуально для автомобилей с базовой комплектацией.

Среди недостатков данного метода можно отметить появление погрешности спидометра и ограничение диаметра колесными арками. Это значит, что если поставить колесо слишком большого диаметра, то оно будет задевать арки на крутых поворотах.

  • Второй метод . Установка проставок под креплениями деталей подвески к кузову, например, пружин, тоже позволяет увеличить дорожный просвет. В комплекте с проставками следует приобрести удлинители амортизаторов, или новые удлиненные амортизаторы, так как при въезде в глубокую яму амортизатор может вылететь из чашки.

Недостаток данного метода заключается в том, что задние проставки намного толще передних и увеличение клиренса происходит неравномерно. В связи с этим, регулятор тормозных сил, или как его называют «колдун», получает некорректную информацию. Впрочем, «колдун» имеет возможность регулирования.

  • Третий метод. Напоминает второй метод и заключается в замене штатных пружин на пружины с большим количеством витков. Таким образом, можно получить значительное увеличение дорожного просвета. Однако, как и во втором методе, необходимо удлинить, или заменить амортизаторы по тем же причинам.

По сравнению с проставками, новые пружины прослужат намного дольше и надежнее, однако, помимо тех же недостатков, имеют высокую стоимость.

  • Четвертый метод. Усиленные пружины. Этот вариант используется для автомобилей, которые эксплуатируются с полной нагрузкой. Ими могут выступать пикапы и универсалы, в которых имеется возможность перевозки крупногабаритных грузов. Усиленные пружины не увеличивают клиренс автомобиля, однако их применение исключает «проседание» при полной нагрузке, сохраняя, при этом, нормальный дорожный просвет и защищает днище от повреждений о неровности дорожного покрытия.

Среди преимуществ данной системы можно отметить увеличение срока службы всей ходовой части, однако снижается комфортность поездки без нагрузки, так как задняя часть будет «пружинить» на небольших неровностях.

Видео — Как увеличить клиренс ВАЗ

В заключении стоит сказать, что учитывая все достоинства и недостатки разных методов, водитель сам решает как увеличить клиренс автомобиля. Кроме того, допускается комбинирование разных методов, что существенно увеличивает эффект, но не рекомендуется при данном «тюнинге» ходовой части выходить за рамки технических характеристик автомобиля, так как это может увеличить износ остальных частей подвески.

Клиренс, пожалуй, одна из самых популярных по запросам автолюбителей характеристик автомобиля. Величиной дорожного просвета машины интересуются сразу же после того, как узнают объем и мощность двигателя, расход и динамические характеристики. И это правильно, потому что в наших российских условиях высокий клиренс автомобиля подчас важнее, чем наличие задних стеклоподъемников или даже кондиционера. О том, как увеличить дорожный просвет, чтобы сделать передвижение на авто по отечественным дорогам более комфортным, мы расскажем в этом материале.

Прежде чем приступать к операции по увеличению дорожного просвета автомобиля, нужно учесть несколько аспектов. Первый: точно вычислить своего автомобиля (так как его величина может отличаться от паспортной, особенно если это машина иностранного производства). Второй: определиться с тем, какой высоты дорожного просвета вы хотите добиться. Дело в том, что просто увеличить клиренс – это еще полдела, но нужно учитывать такие параметры как углы съезда/въезда и угол продольной проходимости автомобиля. У всех машин они разные, и даже если вы увеличите своему седану дорожный просвет, он не станет, взбираться на холмы лучше не будет – и все из-за своей, заданной заводскими конструкторами . Ну и, наконец, придется определиться с бюджетом этой операции, так как способов увеличения клиренса несколько, и трудозатраты по их применению – разные.

Дешевые варианты увеличения клиренса

1. Простейший способ сделать ваш автомобиль выше на несколько миллиметров – установка дисков и шин большего диаметра, чем штатные. Это – щадящий вариант, так как при установке нештатных дисков и шин вы не вносите в конструкцию ходовой машины никаких изменений. При увеличении дорожного просвета таким способом нужно помнить, что устанавливать на авто лучше колесные диски и покрышки тех параметров, которые рекомендует производитель. Обычно эти параметры указываются в руководстве по эксплуатации к автомобилю, если же они там не значатся – можно найти эту информацию в сети интернет или обратиться в ближайший брендовый автосалон. Выяснив эти параметры, можете покупать шины и диски, а затем установить их на любом шиномонтаже.

Преимущество у этого варианта одно – собственно увеличение клиренса. А вот недостатков – несколько: увеличение расхода горючего, неправильные показания спидометра, а если установлены шины и диски, параметры которых не рекомендованы производителем – то шины могут задевать арки колес при повороте, что в итоге приведет к скорому износу покрышки.

2. Второй способ более эффективный, так как дает больший прирост клиренса. Это – монтаж специальных проставок между пружинами амортизаторов и кузовом машины. Прежде чем приступать к реализации этого способа, помните – устанавливая проставки, вы уже вносите изменения в конструкцию ходовой части автомобиля, следовательно, нарушаете заводские параметры. А это может сказаться как на изменении работы подвески, так и на безопасности автомобиля.

Если же вы все же решились на этот вариант, то предстоит выбрать из нескольких видов проставок – алюминиевых, полиуретановых или пластиковых. У алюминиевых срок эксплуатации на порядок выше, чем у полиуретановых и пластиковых, в этом компоненте самые быстро изнашиваемые – пластиковые проставки. Так что если собираетесь увеличивать клиренс всерьез и надолго – смотрите на алюминиевые детали. Кроме того, нужно помнить, что проставки различаются в зависимости от того, на какую подвеску, переднюю или заднюю, вы их поставите. Тут важно четко следовать маркировке и не перепутать детали местами. Устанавливаются проставки между чашкой кузова и пружиной амортизатора. Есть и еще один вид проставок – межвитковые, которые устанавливаются между витками пружин. Они также изготавливаются из различных материалов, но служат для ужесточения подвески, что помогает избежать недостатков, возникающих при установке обычных проставок (один из плюсов межвитковых проставок – уменьшение кренов авто в поворотах).

Ford Fusion — увеличенный клиренс благодаря проставкам.

Плюсы проставок – увеличенный клиренс, отсутствие проседания задней части автомобиля при большой загрузке. Минусы – изменение углов работы подвески (может сказаться на управляемости автомобилем), увеличение хода амортизатора (возрастает риск пробоя подвески при попадании в глубокую яму) и вибрационных нагрузок на кузов и на саму подвеску.

3. Третий способ — замена заводских пружин амортизаторов на нештатные с большим числом витков. Этот вариант более дорогостоящ, чем предыдущие два, так как предполагает покупку усиленных пружин с увеличенным количеством витков и длинноходных амортизаторов к ним (цена этих комплектующих и стоимость их установки различна, но она гораздо выше, чем у первых двух вариантов).

Достоинств у такого способа увеличения дорожного просвета автомобиля несколько: большой срок и ресурс эксплуатации, меньшее проседание кормы (по сравнению с проставками) при полной загрузке автомобиля. Из недостатков – изменение углов работы передней и задней подвески, увеличение ее жесткости, вибраций, которые будут передаваться на ходовую часть и кузов машины.

Дорогой вариант увеличения клиренса

Есть более дорогостоящий способ увеличить клиренс автомобиля – установка пневматической подвески. Он предполагает приобретение передних и задних пневматических подушек, датчиков давления воздуха, компрессора, ресивера и панели управления. Подробно этот способ описан в нашем материале о . Его основное преимущество – возможность изменять клиренс автомобиля в зависимости от скорости движения или качества дороги, по которой передвигается автомобиль, в достаточно широком параметре. Т о есть, машина может получить как пониженный (для скоростной езды), так и повышенный (для езды по бездорожью) дорожный просвет. Недостатков, правда, тоже хватает: помимо дороговизны установки, ремонта и обслуживания, пневмоподвеска имеет сравнительно небольшой эксплуатационный ресурс (это особенно актуально для жителей российских регионов, где качество дорожного покрытия оставляет желать лучшего).

Как видим, в любом из выбранных способов увеличения дорожного просвета автомобиля есть свои плюсы и минусы. Поэтому прежде чем решиться на такую операцию, тщательно просчитайте ее бюджет и подумайте о последствиях, которые могут произойти в результате изменения штатного клиренса вашего «железного коня».

Здравствуйте, дорогие друзья! Скучали? Я тоже. Сегодня у нас на рассмотрении достаточно интересный вопрос — проставки для увеличения клиренса.

Я знаю, что часто автовладельцы пытаются наоборот опустить машину, сделать ее максимально низкой. Но сами понимаете, кто занимается подобным. Особенно, когда речь идет о таких автомобилях как Ваз 2109, 2110 и пр.

Возьмите любую машину, Пежо, Хонда, Опель, Мазда, Ниссан, Тойота, Ауди. Лишь единицы из них имеют действительно большой клиренс, то есть дорожный просвет. И то, это в основном касается кроссоверов. Соглашусь, что автомобили типа Рено Логан и Шкода Октавия Тур высокие. Но вот Шевроле Лачетти, Форд Фокус, Киа Сид или Рио, Мазда 3, Хендай Акцент, Фольксваген Пассат порой явно не дотягивают до той высоты, которая нужна для наших дорог.

Именно низкое качество дорог заставляет автовладельцев менять размеры клиренса. Один из методов — это проставки. Их установка осуществляется в задние и передние колеса. Причем многие делают это своими руками. Куча соответствующих обучающих видео вам в помощь.

Купить себе комплект проставок не так дорого, как полностью поменять пружины, заменить комплект колес большего диаметра. Хотя и у проставок есть свои недостатки.

Зачем они нужны

  • Автомобиль изначально достаточно низкий. Это касается импортных машин, поскольку наши-то автопроизводители понимают, что бороться с дорогами бессмысленно, как и ждать улучшения их качества. Потому они стараются адаптироваться под текущие условия, предлагая высокий клиренс. Но и его бывает недостаточно. В итоге, проезжая по очередному участку, вы вновь и вновь цепляетесь днищем, защитой картера, не можете проехать бордюр, тормозите перед каждой ямой, дабы не получить удар. Все это мешает нормальному движению и езда превращается в испытание.
  • Вам часто приходится нагружать машину. Полный салон людей или огромное количество багажа заметно присаживает автомобиль, который начинает чиркать по асфальту, тереться колесами о подкрылки. Согласитесь, приятного в этом мало.

Установка проставок является самым оптимальным решением проблемы, если смотреть с позиции цена-качество. Они повышают жесткость и увеличивают расстояние от днища до земли. К счастью, мой автомобиль достаточно высокий, но мне очень близка эта проблема, поскольку у друзей такого клиренса нет. Собственно, хотелось бы и им установить вставки, поскольку я вынужден постоянно брать свою машину, если едем куда-то на природу или за город. Но не будем о грустном.


Думаю, вам предельно понятно, зачем нужны эти проставки и какую функцию они выполняют. Но перед тем как поставить и даже приобрести эти элементы, которые продаются далеко не только в Волгограде, но также в любых городах, таких как москва, Спб, Новосибирск, Екатеринбург, Красноярск и пр., предлагаю узнать, какие бывают эти самые проставки.

Разновидности

Выделяют три основных вида данных элементов, используемых для увеличения дорожного просвета и повышения жесткости подвески автомобиля.


Используемые материалы

Отзывы знакомых, пользователей в сети и личные наблюдения дали понять, что крайне важно, какие проставки вы покупаете. Когда мы ставим первые попавшиеся элементы, купленные за копейки, то сильно рискуем собственным здоровьем и здоровьем своего автомобиля.

Походите по магазинам, зайдите на тот же Алиэкспресс, внимательно посмотрите на чертеж предлагаемых проставок. Но самое главное — это материал их изготовления.

Сегодня проставки выпускаются на основе трех разных материалов.



Подведем итог

Я не могу советовать или отговаривать вас от установки проставок. Многое зависит от конкретного автомобиля, его состояния, манеры вождения, условий эксплуатации и так далее.

Причиной отказаться от проставок может послужить тот факт, что после их монтажа рычаги оказываются приспущенными и постоянно находятся в таком состоянии. В итоге нарушается геометрия, система подвески работает иначе, причем меняется в худшую сторону, теряется прежняя чувствительность рулевого управления, машину может заносить на высоких скоростях.

Также проставки повышают нагрузку на саму подвеску, изнашиваются сайлент-блоки, амортизаторы, рулевые тяги.

Решать исключительно вам самим. Думайте, где купить проставки и стоит ли их покупать конкретно в вашем случае. Быть может, проще поменять колеса или сами пружины. Это дороже, зато безопаснее.

Делитесь своими впечатлениями, если использовали проставки. Не забывайте оставлять комментарии, приглашать своих друзей и рассказать о нас всем своим знакомым. Для вас это не сложно, а нам невероятно приятно!

Как известно у нас две проблемы – дураки и дороги. С первыми, увы, ничего не поделать, а с дорогами можно побороться увеличением высоты автомобиля над дорогой. Эта высота автомобиля над дрогой и называется — клиренс. Но как увеличить клиренс автомобиля?

Изучаем матчасть

Как увеличить клиренс автомобиля, чтобы были не страшны ямы, колдобины и прочие сюрпризы? На самом деле есть несколько способов, но прежде необходимо проведем подготовительные работы.

Для начала разберёмся с матчастью и выясним, что есть клиренс (дорожный просвет) и как он определяется.
Если обратиться к технической литературе, то под этим понятием понимается расстояние между дорогой и нижней точки автомобиля.

В разных странах методики измерения немного отличаются, поэтому прежде чем приступить к «лифтовке» автомобиля, загляните в его документацию и самостоятельно измерьте дорожный просвет.

Это первый нюанс. Помимо реального клиренса полезно знать ещё и параметры геометрической проходимости машины.

К сожалению, внедорожные характеристики авто зависят не только от просвета, но и от углов наезда, съезда и угла продольного контакта с дорогой. Делаем вывод, у автомобиля с длинным вылетом капота и длинного багажника меньший угол наезда и съезда.

Проще говоря, при малых углах будете цеплять дорогу, и увеличенный просвет лишь немного поможет в этом вопросе.

Продольной угол проходимости определяет угол перелома авто, какой бугорок он сможет без проблем переехать, не зацепив препятствие порогами и днищем.

Клиренс влияет на данный параметр, но также определяющей характеристикой выступает и колёсная база.

Как мы видим, уважаемые читатели, увеличение клиренса автомобиля не панацея от всех проблем плохих дорог, но от него также зависит проходимость.

Если же решились провести доработку подвески, тогда читайте следующие советы.

Итак, как увеличить клиренс автомобиля? Четыре способа:

  • поставить диски и колеса увеличенного диаметра — самый простой вариант увеличения клиренса, но станет он не на много выше. Главное, что нужно помнить – строго придерживайтесь рекомендаций автопроизводителя по допустимым диаметрам колёс, иначе вы получите больше проблем, чем преимуществ;

  • установка алюминиевых, пластиковых и полиуретановых проставок, между амортизатором и кузовом машины – более затратный способ, но более эффективный. Проставки вносят довольно ощутимые изменения в конструкцию подвески, а значит и авто после их монтажа будет вести себя по-другому. Эти три варианта имеют различные сроки службы, а самые долгоиграющие — алюминиевые;

  • замена пружин с большим числом витков – увеличение клиренса автомобиля таким методом более затратно, ведь еще придётся покупать длинноходные амортизаторы. В качестве компенсации за расходы вы получите долгий срок службы и меньшее проседание при загрузке машины по сравнению с вариантом с проставками. Из недостатков можно отметить, изменение геометрии подвески, что отрицательно скажется на управляемости;

  • замена на – самый дорогой метод увеличить клиренс автомобиля. Машину придётся оборудовать целым комплексом различного оборудования помимо самих пневмоамортизаторов. Это компрессор с ресивером, блок управления, и различные датчики. Всё это стоит приличных денег. Тем не менее, вы получите полностью контролируемую подвеску, высоту которой можно регулировать по желанию – захотели увеличили просвет, захотели – уменьшили.

Как вы видите, друзья, проблем с тем, как увеличить клиренс автомобиля, нет.

Было бы желание и определённая сумма в кошельке.

Удачи вам на дорогах, поменьше ям и побольше приятных эмоций от вождения.

Прежде, чем бежать в магазин автозапчастей, стоит спросить себя: а зачем? Ну, «прокачаете» вы свою четырехдверку, не рассчитанную на экспедиции по бездорожью, а дальше что? Помимо дорожного просвета , существуют еще такие понятия, как, скажем, углы съезда/выезда. Даже с увеличенным клиренсом авто для городских дорог во внедорожник не превратится. Против природы — или заданной на заводе геометрической проходимости в нашем случае — не попрешь.

КОЛЕСО ОБОРЗЕНИЯ

Нет? Отговаривать бесполезно? Тогда рассмотрим простейший способ «наращивания» дорожного просвета — установку резины с более высоким профилем. К примеру, если сейчас машина «стоит» на шинах 215/55/R15 (55% от 215 ~ 118 мм), то их можно махнуть на покрышки с типоразмером 215/65/R15 (65% от 215 ~ 140 мм), что увеличит клиренс на 22 мм соответственно.

Все бы ничего, да вот только помимо плюса — одного единственного — этот метод имеет несколько минусов. Во-первых, устанавливая нештатную резину, вы рискуете повысить расход горючки. Во-вторых, сбить с толку компьютер и «сломать» некоторые системы, считывающие информацию с колес. И это не говоря о том, что чересчур высокие шины могут тереться об арки, что тоже не сулит ничего хорошего.

ПРОСТАВКИ НАДЕЖДЫ

Другой вариант — установка специальных проставок (лучше полиуретановых) между пружинами и чашками кузова, если речь идет не о межвитковых деталях. Этот способ эффективнее, поскольку дает больший прирост дорожного просвета . Однако и здесь не все так просто: внесение изменений в конструкцию ходовой — а вы, по сути, этим и занимаетесь — чреваты негативными последствиями, которые непременно вас настигнут.

К таковым можно отнести ускоренный износ деталей и механизмов подвески, ухудшение управляемости. Те, кто провернул подобную манипуляцию, жалуются также на «валкость» в поворотах, вибрации , более жесткую работу ходовой, увеличение затрат на обслуживание… И все ради каких-то трех сантиметров. Стоит игра свеч, как по вашему?

НЕРОДНЫЕ ПРУЖИНЫ

Практически все те же «прелести» ожидают тех, кто, отказавшись от затеи с проставками, решит водрузить на автомобиль нештатные пружины амортизатора — те, что с большим числом витков. Процедура, сразу скажем, недешевая , поскольку помимо покупки усиленных пружин, нужно будет приобрести длинноходные амортизаторы. И отложите денежку на сход-развал — он тоже понадобится.

А СТОИТ ЛИ?

У официальных дилеров поднять свою LADA Granta или KIA Rio не получится — сервисмены на «белых» СТО ни проставки не ставят, ни пружины на нестандартные не меняют. Получается, в погоне за увеличенным дорожным просветом , который свободы таки не даст, можно лишиться не только денег, но и заводской гарантии, если машина относительно новая.

Итак, что вы получите, пытаясь приподнять свой автомобиль одним из вышеперечисленных способов? Пару-тройку сантиметров к клиренсу — да. А вместе с тем вас ждут возможные проблемы с официалами, снижение ресурсов

Увеличить клиренс автомобиля


топ 5 лучших и проверенных способов, их достоинства и недостатки

Клиренсом называют расстояние от самой низкой точки кузова до опоры (дороги). Другое название — дорожный просвет. Чем ближе дно машины к дороге, тем выше устойчивость и управляемость транспортного средства. Однако на плохих дорогах дно может задевать неровности, а кузов — проседать. По этой причине вопрос о том, как сделать дорожный просвет больше, крайне актуален для водителей. Вот 5 лучших способов увеличения клиренса, которые пригодятся владельцам современных авто с дорожным просветом от 13−18 см.

Новые пружины

Один из самых распространенных методов повышения клиренса — установка на автомобиль более длинных и жестких пружин . Этот способ является действенным, если старые пружины просели.

Преимущество метода заключается в том, что увеличение будет значительным — от 8 до 12 см (в зависимости от типа выбранных пружин). Эффект будет долговременным. Однако последствия таких действий предугадать сложно.

Дополняя конструкцию авто новыми пружинами, можно снизить управляемость. Изменится алгоритм работы передней и задней подвески. На поворотах машина станет сильно крениться.

Другой проблемой является довольно высокая стоимость новых амортизаторов. Оригинальные пружины, идеально подходящие для конкретной модели авто, найти непросто, а приобретение деталей стороннего производителя — это покупка «кота в мешке».

Шины и диски большего профиля

Монтаж авторезины и колесных дисков, профиль которых больше, чем рекомендует производитель, достаточно недорогой метод увеличения дорожного просвета. Среди его преимуществ, помимо доступности, можно отметить следующие:

  • клиренс повышается на длительный срок;
  • конструкция транспортного средства не претерпевает изменений;
  • дорожный просвет увеличивается на 1−3 см.

Правда, этот способ нельзя назвать идеальным. Водителя ожидает неприятный сюрприз в виде повышения расхода топлива. Спидометр станет работать менее точно, а при возникновении трения новые шины будут быстро изнашиваться.

Проставки под амортизаторную стойку

Суть этого способа заключается в установке проставки в место, где стойка амортизатора соединяется с кузовом авто. Стоимость проставок невысокая, а выбор очень широкий — они бывают пластиковыми, полиуретановыми, резиновыми, металлическими.

Достоинства у метода следующие:

  • доступность относительно цены;
  • возможность увеличить клиренс на 3−5 см;
  • отсутствие изменений в конструкции автомобиля.

Недостатков тоже хватает. Из-за установки проставки машина теряет курсовую устойчивость и кренится. Подвеска работает под другим углом. Существует определенный риск пробоя.

Межвитковые подушки (бафферы)

Баффер надевается на средние широкие витки пружин. Его функция заключается в поддержке пружин, за счет которой они не сжимаются до критической отметки. Бафферы стоят недорого и могут быть очень разными. Самые простые изделия изготавливают из резины. Наиболее надежными считаются полиуретановые бафферы.

Увеличение клиренса с помощью баффера имеет такие плюсы:

  • установка отличается простотой — водитель может выполнить ее самостоятельно;
  • после установки распределение нагрузки не меняется;
  • улучшаются ходовые качества транспортного средства;
  • дорожный просвет повышается на 2 см.
  • качественные бафферы способны прослужить около 100 тысяч километров пробега.

Недостатком можно назвать лишь то, что на отечественном рынке сложно найти высококачественную продукцию. Есть высокий риск приобрести контрафакт и потратить деньги впустую.

Пневматический баллон

Установка пневмоподвески — довольно востребованный метод повышения клиренса. Однако он является самым дорогим. Иногда цена может составлять пятую часть общей стоимости всего автомобиля.

Сейчас появилась альтернатива пневматической подвеске — пневмобаллон. Его вставляют в задние пружины, после чего накачивают воздухом. Метод отличается следующими преимуществами:

  • повышение дорожного просвета (в среднем на 5 см) и возможности его регулировки;
  • увеличение грузоподъемности и управляемости автомобиля.

Из недостатков способа можно отметить лишь необходимость ручной подкачки пневмобаллона. Если при накачивании превысить допустимый предел, баллон может попросту разорваться. Однако, если действовать аккуратно, изделие может исправно функционировать долгие годы, эффективно повышая дорожный просвет авто.

Как увеличить клиренс автомобиля? — DRIVE2

У большинства иномарок автомобилей есть один существенный недостаток — небольшой дорожный просвет (клиренс) и низко расположенные юбки переднего и заднего бамперов. Поэтому перед многими владельцами легковых автомобилей встаёт вопрос — что делать? Этот вопрос, каждый решает различными путями в меру своей технической грамотности и состоянии кошелька. Все уже наверное знают, что дорожный просвет (клиренс) автомобиля это расстояние от ровной поверхности, на которой стоит автомобиль до его нижней точки. Самое главное при увеличении просвета соблюсти разумные пределы, увеличить дорожный просвет автомобиля без каких либо последствий можно на величину не более 3 — 4 сантиметров, поднимать необходимо обе оси автомобиля! При неграмотном увеличении дорожного просвета ухудшается сцепление автомобиля с дорогой, что может привести к заносу и даже опрокидыванию автомобиля, особенно в поворотах. Это происходит по тому, что нарушаются углы установки колёс. Ухудшаются и тормозные характеристики машины. Кроме того, черезмерно повышается расход топлива и снижается максимальная скорость машины, так как под днищем появляются дополнительные воздушные завихрения при движении на высоких скоростях. Далее мы постараемся рассказать о способах увеличения дорожного просвета автомобиля.
1. Межвитковая проставка позволяет увеличить дорожный просвет за счет уменьшения сжатия пружины. Как следствие, происходит уменьшение рабочего хода амортизатора на сжатие (амортизатор практически не работает, пружина практически не сжимается), увеличение жесткости подвески, уменьшения комфорта. Это небезопасный способ, так как ограничивая ход амортизатора, мы ограничиваем управляемость автомобилем: увеличение длины тормозного пути, увеличение безопасной траектории на скоростях и др.
2. Пружина кустарного производства или пружина, несоответствующая данной модели автомобиля. Если пружина несоответствующая (очень сильная), то происходит уменьшение или полное прекращение хода амортизатора на отбой (амортизатор не работает, подвеска не функционирует), отсутствие комфортности езды. Как следствие, быстрый выход из строя амортизатора. Данный вариант по безопасности, аналогичен первому.
3. Полиуретановые проставки, устанавливаемые между опорой стойки и кузовом автомобиля, увеличивают дорожный просвет. Большая разность в плотности используемых материалов (полиуретан и армирующие металлические втулки) приводит к тому, что при эксплуатации автомобиля на неровных дорогах полиуретан сжимается и втулки деформируют кузов автомобиля.
4. Алюминиевые проставки, устанавливаемые между опорой стойки и кузовом автомобиля, увеличивают дорожный просвет. Возможны варианты таких проставок, которые устанавливаются под амортизатор на заднюю балку. Все они обладают высокой прочностью, не уменьшают комфортность езды, не деформируют кузов.
5. Резиновые проставки, устанавливаемые на пружину взамен штатных, увеличивают дорожный просвет. Изготовлены из высокопрочной резины, не деформируются, способны удерживать массу автомобиля. Резиновые проставки не уменьшают комфортность езды, не деформируют кузов, не окисляются и не провоцируют коррозионные процессы.
Последние два способа, являются наиболее оптимальными для Вашей безопасности на дороге и надежности конструкции проставок. У нас в продаже имеются необходимые комплекты для увеличения клиренса. Вы можете сами подобрать проставки с помощью таблицы (см. раздел прайс-лист), но если у Вас возникнут проблеммы с их подбором или просто потребуется консультация, обращайтесь! Мы будем рады Вам помочь.

Автор статьи ВИРАЖ

6 ноября 2013 в 11:09 Метки: проставки, проставки под, проставки +для увеличения, проставки +для клиренса, проставки +для увеличения клиренса, проставки под пружины

плюсы и минусы большого клиренса — MRoad на DRIVE2

Клиренс или дорожный просвет – это измерение расстояния от нижней точки кузова до опорной поверхности (дороги). В цивилизованных странах разрабатывают авто модели исходя из наличия ровных дорог, поэтому производители иномарок не считают необходимым высоко поднимать автомобиль над землей. Чем ближе дно автомобиля к земле, тем лучше управляемость и устойчивость авто, улучшаются аэродинамические качества – стоит только взглянуть на спорткары. Большинство современных моделей имеют дорожный просвет в пределах 13-18 см. Но при этом разработчики и не думают учитывать особенности эксплуатации автомобилей в России, где на 1 километр ровной дороги приходится 9 километров остатков советского асфальта, бездорожья, ям, колей итд. Поэтому для наших автолюбителей часто встает вопрос о повышении дорожного просвета.

Для чего повышают клиренс автомобиля?

—> Чтобы бампер не цеплялся за бордюры в городе.

—> Чтобы не задевать дном выступающие неровности дороги.

—> Чтобы не «повиснуть на дне» в сельской местности, где на грунтовых дорогах часто появляются глубокие колеи.

—> Чтобы кузов не проседал до минимума при загрузке машины.

—> Это дешевле, чем обновление элементов подвески.

От какой точки измерять клиренс?

Стоит заметить, что расстояние от дороги до уровня днища машины – это еще не точное значение дорожного просвета. Ряд деталей опускается ниже этого уровня и повреждается при столкновении с различными выступами на дороге, будь то камень, завалившаяся ребром плитка и другие препятствия.

Это прежде всего:

—> Выхлопная труба;
—> Карданный вал;
—> Передний обвес;
—> Масляный картер двигателя.

Как раз либо масляный картер, либо обвес обычно являются нижним пределом кузова. То, что располагается ниже, можно считать реальной точкой отсчета для клиренса. Измеряя его, вы можете следить за усадкой пружин.

Может ли сказаться рост дорожного просвета на поведении автомобиля?

Конструкция автомобиля отвечает его задачам. Легковые машины создаются для городских и междугородних переездов, им нужна хорошая управляемость на высокой скорости.

Внедорожники имеют высокую посадку, поскольку их цель – преодоление на умеренных скоростях всевозможных препятствий на грунтовых дорогах, лучшая проходимость в зимний период. Их конструкция не рассчитана на перемещение на высоких скоростях. Таким образом, «поднимая» легковой автомобиль, стоит принять во внимание ряд особенностей высокого клиренса.

Когда расстояние от кузова до дороги увеличивается, смещается центр тяжести, между колесами проходят более мощные воздушные потоки, в следствие чего ухудшается степень сцепления с дорогой. Возрастает расход топлива. Безопасность маневров ухудшается за счет смещения центра тяжести. Возникают крены на поворотах, растет тормозной путь.

Автовладелец должен знать об этих моментах, когда решится увеличить клиренс тем или иным способом. Не рекомендуется повышать заводской дорожный просвет более чем на 5 см, поскольку это нарушает его конструкцию, и ездить становится небезопасно.

Основные средства повысить клиренс

Самые популярные меры для повышения расстояния до дороги перечислены ниже:

—> Выбор шин с более высоким профилем
—> Установка дисков большего радиуса
—> Применение проставок между пружинами и кузовом
—> Установка более жестких или высоких пружин
—> Установка бафферов на пружины – межвитковых проставок
—> Внедрение пневмобаллонов в пружины задней оси.

Разбор особенностей повышения клиренса тем или иным способом мы проведем в следующей статье.

В компании MRoad вы можете заказать бафферы и пневмобаллоны высокого качества

Межвитковые проставки и пневмобаллоны производства MRoad – это наиболее долговечные и результативные средства повышения клиренса. Бафферы MRoad имеют беспрецедентную гарантию на 100000 км на отсутствие деформации. Межвитковые проставки –бафферы способны увеличить дорожный просвет до 2 см, а также значительно улучшить ходовые качества автомобиля. Пневмобаллоны – готовящаяся к выпуску новинка от МРоад. Это сверхплотные баллоны, накачанные воздухом, которые устанавливаются в полые задние пружины подвески. Эти приспособления способны увеличить просвет до 3-5 см. После установки задняя подвеска заметно приподнимается, компенсируется усадка пружин. С ними можно спокойно загружать багажник и не волноваться из-за заполненного пассажирами салона.

Читайте в нашей следующей статье об основных способах повысить клиренс, их преимуществах и недостатках.

Как правильно увеличить клиренс автомобиля часть I

 

Как правильно увеличить клиренс автомобиля часть I

Клиренс (расстояние от днища кузова до земли или дороги) – одна из важнейших характеристик подвески, которую можно определить по внешнему виду машины. Чем выше клиренс, тем лучше проходимость машины, что немаловажно в России, с нашими непредсказуемыми дорогами. Однако увеличение клиренса ведет за собой изменение и других параметров подвески, особенно режим работы амортизатора. В результате автомобиль теряет управляемость, подвеска перестает справляться с неровностями дороги, поэтому попытка торможения может привести к заносу или опрокидыванию.

 

Как работает подвеска

Чтобы понять, почему изменение режима работы амортизатора приводит к заносам во время торможения, необходимо хотя бы в общих чертах представлять работу подвески. Что такое подвеска? Это сбалансированная система, которая подвешивает кузов на каком-то расстоянии от поверхности земли. Отсюда и название – подвеска. Основа этой системы – пружина. Именно жесткость и длина пружины определяет, на какой высоте относительно земли окажется днище автомобиля. Наезд на любое препятствие приводит к появлению инерции, тянущей колесо вверх.

Чем выше скорость и больше препятствие, тем сильней воздействие на колесо. Сразу же после наезда на препятствие сила инерции заметно больше сопротивления пружины, но по мере подъема жесткость пружины увеличивается и вскоре наступает момент, когда силы инерции и жесткости сравниваются. Колесо замирает, затем идет вниз, набирая все большую скорость. Чем сильней инерция, тем дольше колесо будет в отрыве от земли. Если в момент отрыва нажать на тормоз, то вращение замедлят три остальных колеса, из-за чего машину занесет в сторону висящего колеса.

 

Для чего нужны амортизаторы

Чтобы снизить время отрыва, устанавливают амортизаторы, которые не мешают плавному движению подвески, но гасят рывки. Чем быстрей происходит изменение положения колеса, тем сильней сопротивление амортизатора. Благодаря этому не только замедляется подъем колеса и часть инерции уходит на подъем кузова, но предотвращается повторное подпрыгивание. Каждый видел, как долго прыгает резиновый или футбольный мяч, если подбросить его вверх и позволить упасть на асфальт. В подвеске происходит то же самое. После каждого подпрыгивания на кочке будет несколько повторных подпрыгиваний, каждое из которых на какое-то время разрывает плотный контакт колеса и дороги. Амортизатор успешно блокирует такой эффект.

 

Однако конструкция амортизатора такова, что он эффективно работает лишь в определенном положении, когда шток погружен почти наполовину. Смещение «точки покоя», которая соответствует нормальному клиренсу, приводит не только к ухудшению его работы и снижению влияния на инерцию, но и к ускоренному износу внутренностей этого механизма. Продолжение читайте в статье (Как правильно увеличить клиренс автомобиля часть II).

 

Клиренс автомобиля. Как понять, насколько увеличивать клиренс? — DRIVE2

Клиренс автомобиля. Как понять, насколько увеличивать клиренс?

Удивительно, что при наличии проблемы разбитых дорог так мало внимание уделяется клиренсу при производстве автомобилей. К тому же, выезжая за город на природу, мы очень часто становимся свидетелями, как ровная трасса плавно перетекает в изъезженную вдоль и поперек проселочную дорогу с ямами и выбоинами. Но даже в самом городе, есть пару всем известных районов, где проезжая часть больше схожа с американскими горками, чем со словом дорога. И даже радость и гордость от покупки нового автомобиля, может огорчить его заниженная посадка, которая станет камнем преткновения перед первым бордюром возле родного дома.
И все-таки: Как понять требуется ли вам установка проставок на транспортное средство? И если да, то насколько поднять автомобиль, чтобы он обеспечивал комфорт при переезде на трудных участках дороги, даже при высоких скоростях. Насколько вообще важен этот клиренс? И как влияет на подвеску разная высота передних и задних проставок?

Что такое клиренс?
Предлагаем двигаться по пути меньшего сопротивления и для начала обратиться к ГОСТам:

Клиренсом автомобиля является расстояние между опорной поверхностью (дорогой и т.д.) и наиболее нижней точкой центральной части транспортного средства. Центральная часть, это часть автомобиля, которая заключена между двумя плоскостями. Данные плоскости расположены параллельно продольной плоскости симметрии машины и равно расположены от внутренней поверхности автомобильных колес.
Если своими словами, то клиренс автомобиля расстояние от земли до самой нижней части корпуса автомобиля. Спереди-это передний бампер, ну а сзади, естественно, задний бампер.
Чаще всего из-за низкой посадки автомобиля страдает передняя часть автомобиля, которая чувствует на себе все неровности наших дорог: высокие бордюры, завалы снега, горные дороги, поврежденное дорожное покрытие, различные ухабы, ямы и кочки, гармошка на поворотах и прочие. Даже нет смысла перечислять весь список деформаций, с которыми ежедневно сталкивается любой автомобилист.

Как измерить клиренс?
Для этого рулеткой либо любой линейкой измеряем расстояние:

Как измерить клиренс?От земли до нижней точки бампера. В среднем высота дорожного просвета для джипов и внедорожников составляет от 20 до 30 см., для «паркетников» примерно от 18 до 25 см., а для легковушек от 14 до 20 см. Если Ваш автомобиль оснащен «юбкой», то не спешите ее снимать, поскольку она является первой преградой при соприкосновении вашего бампера с бордюром. На юбку, как правило, не наносят лакокрасочное покрытие, что делает повреждения на ней незаметными, в отличии от бампера при ее отсутствии.
От земли до поддона картера двигателя либо защитного кожуха. В случае пробитого поддона есть риск потери масла, что приведет к заклиниванию двигателя и последующему капитальному ремонту в результате «масляного голодания». В среднем высота дорожного просвета для джипов и внедорожников составляет от 20см., для паркетников примерно от 17 до 21 см., а для легковушек от 12 до 17 см.
Как увеличить клиренс?
Заниженный клиренс может привести к тому, что детали выхлопной системы автомобиля, которые находятся на днище, могут быть повреждены. Если вы владелец заднеприводного автомобиля, низкая посадка может навредить вашему автомобилю, т.к. за препятствие можно зацепиться и задним мостом и карданным валом.

Ну и напоследок, выделим основные нормы:

Проставки из металла, не покрытые антикоррозийным полимерным покрытием лучше не устанавливать.

Если вы владелец переднеприводного автомобиля, то переднюю часть автомобиля лучше не поднимать больше чем на 20 мм. (для легковых автомобилей).

В 80 % случаев, когда амортизаторы установлены не рядом с пружинами, увеличивать расстояние нужно и пружинам и амортизаторам, чтобы их не разорвало.

Увеличить клиренс задней части автомобиля желательно так, чтоб радиус угла наклона в скоростных поворотах не выходили за переделы допустимых норм (обычно это до 30мм).

При увеличении дорожного просвета некоторых марок машин больше, чем на 30 мм можно столкнуться со сложностями регулировки развала, поэтому при выборе высоты проставки обратите на это внимание. Также особое значение уделите болтам и шпилькам, (у нас они идут в комплекте с проставками), а именно их длине и прочности. Чтобы при установке проставок их длины хватала для достаточного сцепления и крепежа стойки амортизатора. Выбрать проставки можно здесь

Ровных Вам дорог!

Увеличение клиренса автомобиля проставками в Москве

Несмотря на моду стенсирования и низкой посадки большинство россиян до сих пор одолевает желание провести увеличение клиренса автомобиля. Притом увеличение клиренса автомобиля касается не только внедорожников, но и обычных седанов и хэтчбеков. Ведь качество дорог оставляет желать лучшего не только в регионах, но даже в крупных городах и столицах. Ко всему прочему, дворовую парковку на бордюры также никто не отменял, а поребрики бывают прям уж очень высокие.

Увеличение клиренса МФЦ LFA проводит быстро и качественно, используя изготовленные по уникальной технологии с применением композитных материалов проставки собственной разработки. Благодаря такому подходу клиент получает многолетнюю гарантию и всегда может быть уверен в их качестве. Большинство предлагаемой в магазинах продукции частенько приходится модернизировать перед установкой. Да и качество применяемых материалов на китайских конвейерах вызывает вопросы. В МФЦ LFA проставки всегда изготовляются индивидуально с учетом пожелания заказчика даже на самые редкие и эксклюзивные автомобили. По этой причине отдельно проставки приобрести невозможно!


Цены на увеличение клиренса автомобиля


Цена на увеличение дорожного просвета начинается с 4 тысяч за одну стойку с учетом проставок и работы. Процедура установки выполняется следующим образом:

✅снятие колеса

✅отсоединение тормозных шлангов

✅демонтаж стойки амортизатора

✅снятие размеров для изготовления проставки

✅изготовление проставки

✅установка новых длинных болтов на стойку

✅фиксация новой проставки на стойку

✅сборка подвески 

Принцип многофункционального автосервис LFA не только в высоком качестве и оперативности работ, но и в том, чтобы наши клиенты знали сущность работ, проводимых с их автомобилем. Именно для этого мы подготовили небольшую статью про увеличение клиренса автомобиля.

Как определяется клиренс автомобиля?


Среди автопроизводителей не существует четких правил для определения клиренса автомобиля. Измерительный процесс в каждом отдельном случае происходит абсолютно по-разному. Большинство цифру завышают, а некоторые занижают. Обычно самой низкой точкой являются рычаги передней подвески. Хотя у внедорожников принято скорее мерить расстояние от земли до редуктора. Ведь именно мосты зачастую становятся якорем при преодолении тяжелого бездорожья. По опыту специалистов МФЦ LFA можно сформировать определенную градацию автомобилей по их дорожному просвету

✅менее 120 мм – спорт- и суперкары

✅от 120 до 150 мм – большинство легковых автомобилей без специального пакета для плохих дорог

✅от 150 до 170 мм – автомобили, оснащенные пакетом для плохих дорог

✅от 170 до 210 мм – кроссоверы

✅свыше 210 мм – внедорожники


Тем не менее, существуют исключения. К примеру, Mini Countryman будучи кроссовером едва ли имеет 150 мм под днищем. В тоже время конкурент в лице Subaru XV со своими 220 мм заходит на территорию внедорожников.

Полезным будет посмотреть видео от наших коллег. В нем досконально рассказаны все особенности измерения дорожного просвета автомобиля.

Наиболее актуально увеличение дорожного просвета для владельцев иномарок лишенного пакета для плохих дорог и не оснащенных пневмоподвесками. Лишние 2-3 см уберегут их от вечных пробоев в весенний период времени и на региональных дорогах, а также позволят легко забираться даже на самые высокие бордюры без опаски повредить дорогостоящие, в том числе выполненные из мягкого алюминия, передние рычаги и лакокрасочное покрытие переднего бампера. Ко всему прочему, далеко не все автомобиля дооснащены защитой двигателя. При недостатке клиренса от удара по самодельному бетонному лежачему полицейскому могут привести к повреждению мотора и трансмиссии.


По статистике наиболее востребованы проставки для увеличения клиренса форд мондео 3, форд фокус 2, для вольво и для ниссан патфайндер, а также киа спортейдж 3 и пассат б3. Кроме того клиентов интересует увеличение клиренса форд мондео 3, рено дастер, hyundai ix35, киа сид универсал, сузуки свифт 2012, honda civic 4d, киа соренто 2010 и киа каренс. Проставки для увеличения клиренса купить в Москве вместе с установкой можно в МФЦ LFA.

Как увеличить клиренс автомобиля (дорожный просвет)


Использование проставок под стойки
Проставки из композитных материалов для увеличения клиренса от МФЦ LFA способны прослужить более десяти лет или 100 000 км. Они не проседают под весом автомобиля и не разрушаются. К сожалению, аналогичные полиуретановые и алюминиевые проставки для увеличения клиренса не способны выдержать серьезной нагрузки. Именно это стало причиной для поиска идеального материала для проставок. Взвесив все за и против, а также обратившись к наработкам из прошлого стало ясно, специалисты МФЦ LFA нашли тот самый идеальный материал, который держится в секрете. При установке проставок специалисты МФЦ LFA проводят диагностику пружин автомобиля. Дело в том, что пружины во время эксплуатации проседают, а проставки необходимо устанавливать на новые пружины. Данный метод позволяет поднять дорожный просвет на 3-5 см, что является безопасным пределом для комфортной езды.
Установка увеличенных пружин
В данном случае штатные пружины меняются на пружины с большим количеством витков. Таким способом можно получить значительное увеличение клиренса, однако нельзя забыть и про установку удлиненных амортизаторов, ведь на большой кочке амортизатор может вылететь из чашки. 
Установка усиленных пружин
Этот метод хорошо применим при больших нагрузках на авто. Особенно актуален для владельцев пикапов и других машин, которые приспособлены для перевозки крупногабаритных грузов. Увеличение клиренса скорее виртуальное — дорожный просвет не увеличивается, но и практически не уменьшается при большой загрузке авто. Но у жестких пружин есть и обратная сторона медали — без груза автомобиль может сильно раскачиваться и «пружинить».
Другие способы
Два последних варианта увеличения дорожного просвета не предполагают вмешательства в подвеску. Первый способ — установка резины большего профиля. Естественно увеличение размера ограничивается размерами колесных арок, ведь при соприкосновении с ними колесо может тереться об арку и образовывать очаги будущей ржавчины.  Как итого главным недостатком является быстрый износ колес и арок (особенно при езде по неровным дорогам). Второй способ — увеличение радиуса колесных дисков. Этот метод еще более затратен, к тому же необходимо серьезно подойти к выбору дисков, так как они могу не подойти по размерам и расположению болтов ступицы.

FAQ (вопросы мастерам автосервиса LFA)


Чем опасно увеличение клиренса?
Специалисты МФЦ LFA рекомендуют установку проставок на непремиальные автомобили, так как их установка негативно сказывается на управляемости автомобиля. Неприхотливые владельцы обычных машин особой разницы могут и вовсе не почувствовать изменения, а вот искушенные драйверскими талантами современных продвинутых шасси явно будут расстроены. Ведь при увеличении дорожного просвета несколько смещается центр тяжести автомобиля, что приводит к неустойчивости на дорогах с плохим качеством дорожного полотна. Кроме того, нарушается баланс сход-развала. Также стоит добавить повышенные нагрузки на некоторые элементы подвески, такие как нижнее крепление амортизатора, а также элементы рулевого управления. Другое дело, что по региональным дорогам убивается даже БТР!
Отзывы о проставках для увеличения клиренса
Большинство клиентов при установке проставок для увеличения клиренса прекрасно ознакомлены с преимуществами и недостатками подобного решения. Если же информации у заказчика недостаточно, то мастер обязательно расскажет все нюансы инсталляции сих элементов. Так что у львиной доли автовладельцев позже не возникает никаких вопросов и они остаются довольны своим выбором.
Какие проставки для увеличения клиренса лучше?
Лучше именно те, что сделаны индивидуально под автомобиль клиента согласно его пожеланиям. Именно такие производятся в МФЦ LFA.

Увеличение клиренса — 4 способа увеличить дорожный просвет

Что такое клиренс?

Клиренс (или дорожный просвет) – это величина, которая характеризует расстояние от самой низкой точки автомобиля (чаще всего, порога) до дорожного покрытия. Клиренс измеряется в миллиметрах и может меняться, в зависимости от предназначения автомобиля. К примеру, на внедорожниках клиренс выше, чем у обычного легкового автомобиля. Увеличение клиренса позволяет повысить проходимость автомобиля, но при этом, снижается его устойчивость на дороге к опрокидыванию.

Внизу, в качестве примера, приведена таблица, в которой расписан клиренс модельного ряда автомобилей ВАЗ.

ВАЗ 2101             170мм  ВАЗ 2108             160мм

ВАЗ 2102             175мм  ВАЗ 2109             165мм

ВАЗ 2103             170мм  ВАЗ 21099           170мм

ВАЗ 2104             170мм  ВАЗ 2110             170мм

ВАЗ 2105             170мм  ВАЗ 2111             150мм

ВАЗ 2106             175мм  ВАЗ 2112             160мм

ВАЗ 2107             175мм  Lada Kalina         160 мм

ВАЗ 2121 «Нива»   220мм  Lada Kalina (универсал)      185 мм

Как вы заметили, клиренс различных моделей различается, причем разница заметна в модификациях автомобиля. Так, например, у «Нивы» клиренс, который составляет 220мм, что позволяет ей преодолевать высокие препятствия, а клиренс «восьмерки» позволяет ей быть более устойчивой на поворотах и развивать большую скорость, так как при уменьшении высоты автомобиля, снижается лобовое сопротивление встречного потока воздуха. Также, высокий клиренс универсалов позволяет им перевозить груз большой массы, при этом автомобиль не проседает и не «цепляет» дном неровности дорожного покрытия.

 

Клиренс автомобиля также является балансом между большой и малой высотой автомобиля. Ведь слишком большая высота, как было сказано ранее, снижает его скорость передвижения, за счет усиления воздушного потока, а слишком малая высота, хоть и обеспечит достаточно высокую скорость и хорошую устойчивость, но подвергает днище автомобиля повреждениям на высоких ухабах и буграх.

Как увеличить дорожный просвет (клиренс)

Увеличением дорожного просвета, чаще всего занимаются любители езды по бездорожью, охотники и прочие любители выехать за город. Дороги в городе существенно отличаются от загородных проселочных дорог. Именно поэтому увеличение клиренса для неприспособленных для этих дорог автомобилей является важной одной из самых важных процедур.

  • Первый метод. Увеличение клиренса достигается установкой колес с большим диаметром. Это особенно актуально для автомобилей с базовой комплектацией.

Среди недостатков данного метода можно отметить появление погрешности спидометра и ограничение диаметра колесными арками. Это значит, что если поставить колесо слишком большого диаметра, то оно будет задевать арки на крутых поворотах.

  • Второй метод. Установка проставок под креплениями деталей подвески к кузову, например, пружин, тоже позволяет увеличить дорожный просвет. В комплекте с проставками следует приобрести удлинители амортизаторов, или новые удлиненные амортизаторы, так как при въезде в глубокую яму амортизатор может вылететь из чашки.

 

Недостаток данного метода заключается в том, что задние проставки намного толще передних и увеличение клиренса происходит неравномерно. В связи с этим, регулятор тормозных сил, или как его называют «колдун», получает некорректную информацию. Впрочем, «колдун» имеет возможность регулирования.

  • Третий метод. Напоминает  второй метод и заключается в замене штатных пружин на пружины с большим количеством витков. Таким образом, можно получить значительное увеличение дорожного просвета. Однако, как и во втором методе, необходимо удлинить, или заменить амортизаторы по тем же причинам.

По сравнению с проставками, новые пружины прослужат намного дольше и надежнее, однако, помимо тех же недостатков, имеют высокую стоимость.

  • Четвертый метод. Усиленные пружины. Этот вариант используется для автомобилей, которые эксплуатируются с полной нагрузкой. Ими могут выступать пикапы и универсалы, в которых имеется возможность перевозки крупногабаритных грузов. Усиленные пружины не увеличивают клиренс автомобиля, однако их применение исключает «проседание» при полной нагрузке, сохраняя, при этом, нормальный дорожный просвет и защищает днище от повреждений о неровности дорожного покрытия.

Среди преимуществ данной системы можно отметить увеличение срока службы всей ходовой части, однако снижается комфортность поездки без нагрузки, так как задняя часть будет «пружинить» на небольших неровностях.

Видео — Как увеличить клиренс ВАЗ

В заключении стоит сказать, что учитывая все достоинства и недостатки разных методов, водитель сам решает как увеличить клиренс автомобиля. Кроме того, допускается комбинирование разных методов, что существенно увеличивает эффект, но не рекомендуется при данном «тюнинге» ходовой части выходить за рамки технических характеристик автомобиля, так как это может увеличить износ остальных частей подвески.

Как увеличить клиренс автомобиля? Эффективные способы увеличения дорожного просвета

Клиренсом принято называть величину дорожного просвета автомобиля, расстояние от его наинизшей точки к дорожному покрытию. Этот параметр для «понимающих» имеет большое значение, после главных характеристик машины (объем двигателя, мощность, расход топлива л/100 км и т. д.).

Размер дорожного просвета автомобиля особенно важно знать нашим автомобилистам, это и неудивительно, учитывая состояние российских дорог. Нередко после покупки автомобиля владельцы сталкиваются с проблемой маленького клиренса, в результате начинают думать о том как продать автомобиль или о том, как увеличить дорожный просвет. Сегодня я попытаюсь помочь вам решить проблему связанную с клиренсом и расскажу о способах, которые позволяют увеличить дорожный просвет.

Для начала необходимо кое-что уяснить…

  • Первое. Нужно четко высчитать величину дорожного просвета вашего автомобиля. Дело в том, что клиренс вашего авто может отличаться от того, который прописан в паспорте, это в большей мере касается иномарок.
  • Второе. Вы должны определиться какой клиренс автомобиля для вас будет идеальным. Следует также понимать, что увеличить дорожный просвет – это лишь «вершина айсберга». Необходимо брать во внимание такие параметры как: угол продольной проходимости автомобиля, а также углы съезда и въезда. У каждого автомобиля эти параметры разные, поэтому даже если вы увеличите своему автомобилю дорожный просвет, он не превратится во внедорожник, и не начнет покорять крутые вершины и лихо рассекать по болоту. Виной этому его неприспособленность к таким дорожным условиям, то есть, проще говоря, конструкторами не была предусмотрена такая проходимость.
  • Третье. Вам следует приготовиться к тому, что операция: «Увеличение клиренса» — не бесплатная, и так или иначе потянет из вашего кармана определенную сумму денег. Сколько именно будет зависеть от многих факторов: от того какой из вариантов вы для себя выберете, кто и где будет выполнять эту работу, а также какие детали для этого будут использованы.

Бюджетные варианты увеличения клиренса

Первый вариант. Самый простой вариант увеличить дорожный просвет на несколько миллиметров – заменить штатные диски и шины на шины и диски большего диаметра. Это, пожалуй, самый простой и «щадящий» способ, поскольку в таком случае вы практически не меняете конструкции ходовой части машины. Увеличивая клиренс, таким способом необходимо учитывать о допустимых параметрах, которые рекомендует автопроизводитель, узнать их можно в руководстве по эксплуатации или у дилера, или на сайте производителя.

Плюсы:
  1. Увеличенный дорожный просвет;
  2. Небольшое увеличение просвета;
  3. Минимальные затраты.
Минусы:
  1. Увеличение расхода топлива;
  2. Нарушение точности показаний спидометра;
  3. Грязный кузов из-за шин большего диаметра, задевание арок колесами при повороте по той же причине.

Второй вариант из относительно недорогих — установка специальных проставок между пружинами и кузовом автомобиля. Выбирая этот способ увеличения клиренса, необходимо понимать, что такая доработка ходовой уже считается вмешательством в конструкцию ходовой части, то есть вы сознательно изменяете и нарушаете заводские параметры своей машины. Как после такого тюнинга будет вести себя подвеска и как от этого изменится безопасность вашего автомобиля — остается только гадать.

Если же это вас не пугает, вам необходимо выбрать подходящий вариант проставок, поскольку их есть несколько видов. Проставки бывают пластиковые, алюминиевые, полиуретановые. Основным отличием каждой их этих проставок является срок их эксплуатации. Так наиболее долгоиграющими являются алюминиевые проставки, они послужат в разы дольше, чем аналоги из пластика или полиуретана. При покупке необходимо уточнять куда именно вы собираетесь ставить проставки, а также тип подвески вашей машины. Существуют проставки, которые устанавливают между пружиной амортизаторной стойки и чашкой кузова, а также так называемые межвитковые, то есть те, которые ставятся между витками пружин. Для изготовления таких проставок используют разные материалы. Кроме увеличения дорожного просвета эти проставки позволяют сделать подвеску жестче, благодаря чему можно избежать некоторых недостатков, которые возникаю после установки обычных проставок. Дело в том, что межвитковые проставки уменьшают крены автомобиля на поворотах.

Плюсы:
  1. Увеличенный клиренс;
  2. В случае большой нагрузки задняя часть машины не проседает.
Минусы:
  1. Вибрация и нагрузки на кузов и подвеску;
  2. Меняются углы работы подвески, а также управляемость автомобилем;
  3. Возрастает ход амортизатора.

Третий вариант увеличить дорожный просвет — поменять штатные пружины амортизаторов на пружины с большим количеством витков. Этот способ более дорогостоящий, по сравнению с предыдущими двумя, поскольку предполагает покупку усиленных пружин с большим количеством витков и амортизаторов для них.

Плюсы:
  1. Длительный срок эксплуатации;
  2. Равномерное увеличение клиренса и отсутствие просадки по сравнению с эффектом от проставок.
Минусы:
  1. Меняются углы работы передней и задней подвески;
  2. Подвеска становится жесткой, возможно появление вибрации.

Более дорогой способ увеличить клиренс

Существую и другие, более дорогостоящие способы увеличения дорожного просвета — установить пневмоподвеску. Этот вариант предусматривает установку следующих деталей:

  • Панель управления;
  • Компрессор;
  • Ресивер;
  • Передние и задние пневмоподушки;
  • Датчики давления воздуха.
Плюсы:

Среди преимуществ — возможность увеличивать или уменьшать клиренс автомобиля, в зависимости от потребностей водителя и состояния дороги по которой едет машина. Другими словами, если вы решили наступить на педаль по трассе, машину можно будет опустить для улучшения маневров и лучшей управляемости, или наоборот —  поднять в случае движения по неровностям или необходимости выехать на какое-нибудь возвышение.

Минусы:
  1. Цена комплекта и его установки;
  2. Высокая стоимость обслуживания;
  3. Дорогой ремонт;
  4. Небольшой срок службы, это в большей степени касается тех, кто собирается ездить такой машиной по дорогам общего пользования.

Как видите, вариантов увеличения клиренса достаточно для того чтобы выполнить задуманное, однако каждый из способов имеет свои как плюсы, так и минусы. Самое главное — чтобы перед тем как воплотить в жизнь свою идею, вы хорошо подумали и просчитали все позитивные и негативные моменты такого вида тюнинга конкретно для себя, и только после этого принимали решение. Если же вы решитесь увеличить клиренс на своем авто, то рекомендую доверить эту работу профессионалам, они выполнят все качественно, кроме того дадут гарантию качества на несколько месяцев.

Источник: Сайт автомобильных советов — https://vopros-avto.ru/

Увеличиваем клиренс автомобиля – пять простых, но верных способов

Такой параметр геометрической проходимости легковой машины, как дорожный просвет, крайне важен для эксплуатации в российских условиях. Все отечественные автомобилисты прекрасно знают, что с низким клиренсом эксплуатация обречена на постоянные трудности, которые становятся особенно заметными в межсезонье и зимой. Именно поэтому они стремятся в некоторых случаях сделать автомобиль повыше, тем самым повысив его практичность и проходимость. Далее вы узнаете, как можно увеличить показатель дорожного просвета на машине, не прибегая к радикальным методам. Смотрим.

Высокопрофильные шины

С целью увеличения клиренса автомобиля, пожалуй, начнем с легкого и один из доступных способов – это установить покрышки с высоким профилем боковин. Высота профиля – это относительное понятие. Однако в целом, такие колеса подразумевают утолщение боковины в сравнении с теми, что уже у вас установлены.

Высокопрофильные покрышки способны действительно приподнять машину.

Безусловно, производитель автомобиля указывает рекомендованную высоту профиля резины. Однако вы можете слегка отойти от данных рекомендаций, если установить колес повыше. Скажем, если для вашей модели прописан типоразмер 205/55 R16, то вполне можно попробовать установить 205/60 R16 – это не критичная разница, но за счет увеличения внешнего диаметра автомобиль станет повыше.

Кроме того, увеличение профиля боковины повлечет за собой улучшение ездового комфорта. В связи с этим, езда по плохой дороге станет менее обременительной.

Большие диски

После увеличения профиля боковин покрышек идут и колесные диски. Данный метод больше подходить автомобиля, которые ориентированы на шоссейную эксплуатацию, ибо большие колесные диски используются, в первую очередь, для того, чтобы повысить устойчивость автомобиля на дороге, попутно улучшив его управляемость и предсказуемость в экстремальных режимах.

Большие колесные диски неизбежно увеличивают внешний диаметр колеса. Однако в данном случае, скорее всего, вам нужно будет смотреть именно на шины с низким профилем. Таким образом, вы сможете совместить приятное с полезным – улучшить отклики рулевого управления и повысить его информативность, а также незначительно приподнять машину, что может пригодиться, например, при парковке у высоких бордюров.

Использование автобаферов

Идем далее и отметим такие компоненты для подвески, как автобаферы. По сути, автобаферы – это уже всем известные проставки. Они представляют из себя специальные опоры, которые устанавливаются между витками пружин. Принцип действия автобаферов прост – они препятствуют полному сжатию пружины, из-за чего автомобиль перестает сильно проседать под нагрузкой.

Автобафер.

Однако и незагруженная машина также может иметь бонусы – приподниматься за счет энергоемкости амортизаторов. Таким образом, увеличение дорожного просвета вполне ожидаемо. Кроме этого можно ожидать улучшение плавности хода при проезде мелких неровностей – автомобиль начнет преодолевать их собранно и более мягко.

Установка пружин с определенными характеристиками

Автобаферы – весьма эффективный метод, но его можно улучшить, если также установить и другие пружины, в отличие от тех, которые уже имеются на вашем автомобиле. Как правило, такие пружины должны иметь чуть больше витков. Причем диаметр последних должен также быть больше. Грубо говоря, вам нужны толстые пружины с увеличенным ходом, однако здесь важно, чтобы они не были слишком большими, в противном случае амортизаторы будут работать некорректно по причине того, что возрастет их свободный ход.

Установленные толстые пружины могут существенно приподнять автомобиль. Поэтому, это весьма эффективный метод увеличения дорожного просвета.

Пластины в рессоры

Этот способ подойдет не всем, а только лишь владельцам автомобилей с зависимой подвеской – с рессорами. Как правило, это либо пикапы, тяжелые внедорожники, либо коммерческий автотранспорт. Рессоры представляют собой примитивную, но довольно прочную конструкцию. Однако это не должно вас отпугивать либо останавливать.

Проставки в рессоры помогают устранить их скрип, увеличивают грузоподъемность и улучшают качество езды. Кроме того, дорожный просвет также становится ниже.

Такие машины вполне легко приподнимаются специальными пластинами, которые вставляются между рессорами. Такие пластины очень пригодятся в тех случаях, когда необходимо исключить сильной просадки машины при ее загрузке. При этом дорожный просвет, естественно, становится выше при любых условиях, а неровности машина начинает преодолевать более играючи.

Спасибо за внимание. Ставьте лайк, подписывайтесь на наш канал и группу в Вконтакте. Также пишите в комментариях, что вы думаете по поводу написанного.

Subaru Forester SG 2.5AT 165 сил Ящера☯ › Бортжурнал › Делаем проставки на стойки для увеличения клиренса своими кривыми … ☺

В свое время были закуплены проставки для увеличения клиренса 20 мм от Новосибирской конторы Полимер
Прошло время … а точнее мало времени и показалось мне этого мало. Добавил еще слой из транспортерной резины 10 мм и стало 30 мм.
Было принято решение дальнейшего развития — еще +10 мм, обновлено 09.09.2014 еще + 20 мм, то есть сейчас 50 мм ☺
Так я «эволюционировал», аж до 70 мм, наигрался и вернулся к 45 перед 55 зад.

Достал чертежи проставок с сайта myforester.ru/,

задние

передние

хотя уже даже сделал свои чертежи по имеющимся полиуретановым шаблонам и приступил к изготовлению.
Закуплена труба диаметром 108 114 и 98 мм

заготовка для проставок


Балгаркой напилил необходимой ширины кольца
На чертеже нарисован опорный лист металла 5мм, походу проектировщик максималист — куда нафиГ ? это же не БТР ☺
Короче был у меня в наличии листовой металл 2 и 3 мм, решил делать опорные площадки из 3мм. Разметил на листе и погнали вырезать … Upd : 3 мм мало! Через несколько лет порвало, см. запись в бж.

Пилить заготовки балгаркой это просто, а вот внутренний круг . Но не тут то было, оказалось пилить лобзиком металл 3 мм это нифига не кондом на письку натянуть — пилки даже Makita умирают после пропила одного внутреннего круга не смотря даже на охлаждение водой.

Krafttool вообще ниочем пилки

выпиливаем внутренний круг

Было придумано решение делать предварительное ослабление металла балгаркой, а уже потом с применением смазки в виде декстрона (были остатки) пилить лобзиком и дело ПОШЛО !
Upd: внутренний круг вырезать вообще не обязательно, достаточно биметаллической коронкой на 35-40 мм выпилить отверстие в центре чтоб сорвать/затянуть гайку амортизатора
После собрал конструкцию на болтах для точного ориентирования соосности отверстий

промежуточная сборка

промежуточная сборка


далее проварил стык контакта опорных площадок с дистанционной вставкой

проваривание конструкции

И в финале вварил, купленные на родном метизном заводе болты М8 из Магнитогорской стали в одной площадке, которая будет входить в стакан на лонжероне.

готовая конструкция

Аналогичным образом были сделаны остальные проставки.
Удачи и да прибудет с вами вдохновение …

UPD: осталось железо для изготовления комплекта проставок 50 мм, могу сделать под заказ комплект и отправить в любом направлении

на стойке


Клиренс под редуктором

после удлинения продольных рычагов
Клиренс под редуктором 30 см

Как увеличить дорожный просвет (клиренс) автомобиля

Клиренс, пожалуй, одна из самых популярных по запросам автолюбителей характеристик автомобиля. Величиной дорожного просвета машины интересуются сразу же после того, как узнают объем и мощность двигателя, расход и динамические характеристики. И это правильно, потому что в наших российских условиях высокий клиренс автомобиля подчас важнее, чем наличие задних стеклоподъемников или даже кондиционера. О том, как увеличить дорожный просвет, чтобы сделать передвижение на авто по отечественным дорогам более комфортным, мы расскажем в этом материале.

Прежде чем приступать к операции по увеличению дорожного просвета автомобиля, нужно учесть несколько аспектов. Первый: точно вычислить клиренс своего автомобиля (так как его величина может отличаться от паспортной, особенно если это машина иностранного производства). Второй: определиться с тем, какой высоты дорожного просвета вы хотите добиться. Дело в том, что просто увеличить клиренс – это еще полдела, но нужно учитывать такие параметры как углы съезда/въезда и угол продольной проходимости автомобиля. У всех машин они разные, и даже если вы увеличите своему седану дорожный просвет, внедорожником он не станет, взбираться на холмы лучше не будет – и все из-за своей, заданной заводскими конструкторами геометрической проходимости. Ну и, наконец, придется определиться с бюджетом этой операции, так как способов увеличения клиренса несколько, и трудозатраты по их применению – разные.

Дешевые варианты увеличения клиренса

1. Простейший способ сделать ваш автомобиль выше на несколько миллиметров – установка дисков и шин большего диаметра, чем штатные. Это – щадящий вариант, так как при установке нештатных дисков и шин вы не вносите в конструкцию ходовой машины никаких изменений. При увеличении дорожного просвета таким способом нужно помнить, что устанавливать на авто лучше колесные диски и покрышки тех параметров, которые рекомендует производитель. Обычно эти параметры указываются в руководстве по эксплуатации к автомобилю, если же они там не значатся – можно найти эту информацию в сети интернет или обратиться в ближайший брендовый автосалон. Выяснив эти параметры, можете покупать шины и диски, а затем установить их на любом шиномонтаже.

Внедорожник на огромных колесах

Преимущество у этого варианта одно – собственно увеличение клиренса. А вот недостатков – несколько: увеличение расхода горючего, неправильные показания спидометра, а если установлены шины и диски, параметры которых не рекомендованы производителем – то шины могут задевать арки колес при повороте, что в итоге приведет к скорому износу покрышки.

2. Второй способ более эффективный, так как дает больший прирост клиренса. Это – монтаж специальных проставок между пружинами амортизаторов и кузовом машины. Прежде чем приступать к реализации этого способа, помните – устанавливая проставки, вы уже вносите изменения в конструкцию ходовой части автомобиля, следовательно, нарушаете заводские параметры. А это может сказаться как на изменении работы подвески, так и на безопасности автомобиля.

Проставки для увеличения клиренса

Если же вы все же решились на этот вариант, то предстоит выбрать из нескольких видов проставок – алюминиевых, полиуретановых или пластиковых. У алюминиевых срок эксплуатации на порядок выше, чем у полиуретановых и пластиковых, в этом компоненте самые быстро изнашиваемые – пластиковые проставки. Так что если собираетесь увеличивать клиренс всерьез и надолго – смотрите на алюминиевые детали. Кроме того, нужно помнить, что проставки различаются в зависимости от того, на какую подвеску, переднюю или заднюю, вы их поставите. Тут важно четко следовать маркировке и не перепутать детали местами. Устанавливаются проставки между чашкой кузова и пружиной амортизатора. Есть и еще один вид проставок – межвитковые, которые устанавливаются между витками пружин. Они также изготавливаются из различных материалов, но служат для ужесточения подвески, что помогает избежать недостатков, возникающих при установке обычных проставок (один из плюсов межвитковых проставок – уменьшение кренов авто в поворотах).

Ford Fusion — увеличенный клиренс благодаря проставкам.

Плюсы проставок – увеличенный клиренс, отсутствие проседания задней части автомобиля при большой загрузке. Минусы – изменение углов работы подвески (может сказаться на управляемости автомобилем), увеличение хода амортизатора (возрастает риск пробоя подвески при попадании в глубокую яму) и вибрационных нагрузок на кузов и на саму подвеску.

3. Третий способ — замена заводских пружин амортизаторов на нештатные с большим числом витков. Этот вариант более дорогостоящ, чем предыдущие два, так как предполагает покупку усиленных пружин с увеличенным количеством витков и длинноходных амортизаторов к ним (цена этих комплектующих и стоимость их установки различна, но она гораздо выше, чем у первых двух вариантов).

Амортизаторы внедорожника

Достоинств у такого способа увеличения дорожного просвета автомобиля несколько: большой срок и ресурс эксплуатации, меньшее проседание кормы (по сравнению с проставками) при полной загрузке автомобиля. Из недостатков – изменение углов работы передней и задней подвески, увеличение ее жесткости, вибраций, которые будут передаваться на ходовую часть и кузов машины.

Дорогой вариант увеличения клиренса

Есть более дорогостоящий способ увеличить клиренс автомобиля – установка пневматической подвески. Он предполагает приобретение передних и задних пневматических подушек, датчиков давления воздуха, компрессора, ресивера и панели управления. Подробно этот способ описан в нашем материале о занижении подвески. Его основное преимущество – возможность изменять клиренс автомобиля в зависимости от скорости движения или качества дороги, по которой передвигается автомобиль, в достаточно широком параметре. Т о есть, машина может получить как пониженный (для скоростной езды), так и повышенный (для езды по бездорожью) дорожный просвет. Недостатков, правда, тоже хватает: помимо дороговизны установки, ремонта и обслуживания, пневмоподвеска имеет сравнительно небольшой эксплуатационный ресурс (это особенно актуально для жителей российских регионов, где качество дорожного покрытия оставляет желать лучшего).

Как видим, в любом из выбранных способов увеличения дорожного просвета автомобиля есть свои плюсы и минусы. Поэтому прежде чем решиться на такую операцию, тщательно просчитайте ее бюджет и подумайте о последствиях, которые могут произойти в результате изменения штатного клиренса вашего «железного коня».

Как увеличить клиренс ВАЗ 2110

Далее собираем всю конструкцию крепления амортизатора и закручиваем гайку.

Выкидной ключ ваз 2109.

Как снять проставки на ваз 2109.

Увеличение дорожного просвета в районе каталитического нейтрализатора ВАЗ 2…

Форум клуба ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115 — Показать сообщение отдельно — Ко…

Re: Как увеличить дорожный просвет на Эстиме 2000.

Продам автозапчасти б/у Стеклоподъемник ВАЗ в Череповце.

Противотуманные фары ваз 2110.

увеличение кливенса на ниве.

Как заменить правую лампочку габаритных огней на рено логан.

tarzan-vaz2111-90-01.jpg.

Увеличение клиренса Мазда 6 2004.

Как снять моторчик печки ваз 2115 видео.

На переднюю подвеску автомобиля ВАЗ 2110 стандартной комплектации устанавли…

«Поднятая» ВАЗ 2110.

задних стоек на ваз 2110: как сделать своими руками.

Как поставить проставки на ваз 2111.

Замена зеркальных элементов 2110.

Несомненно, межвитковая проставка позволяет в некоторой степени увеличить д…

Re: Увеличение клиренса.

Плюсам и минусам борьбы посвящена эта статья.

увеличенный клиренс.

Как известно, русские дороги являются главным врагом японских (и не только …

задней подвески верхняя на ваз 2110.

Масса

крузов. Багажник Шевроле Круз, габариты, клиренс, дорожный просвет Шевроле Круз. Габариты, дорожный просвет, багажник Шевроле Круз универсал

Стабильность и управляемость автомобиля также напрямую зависят от его веса. Пик популярности больших, тяжелых автомобилей за рубежом пришелся на 50-60 годы прошлого века. Тогда автопром выпускал поистине гигантские автомобили. Например, Cadillac Eldorado модификации 8.2 весил почти 3 тонны.Согласитесь, что для такого веса и довеска нужен соответствующий.

Но со временем стало ясно, что для дальнейшего развития и улучшения важнейших характеристик автомобиля необходимо прибегнуть к снижению его общей массы. А если сравнить середину прошлого века и сегодняшний день, то автомобили потеряли половину, а то и больше собственного веса. Пластик, углеволокно, легкие металлы – все эти новшества позволили сделать вес легкового автомобиля намного ниже.

Конечно, для любителей всего большого и тяжелого выпускаются автомобили, похожие на пароходы, пьющие бензин ведрами, но это скорее исключение из правил.

Масса автомобилей в табличном формате

Представляем вашему вниманию таблицу, в которой указан вес автомобиля по маркам.

модель автомобиля Снаряженная масса
Масса автомобиля Ока 1111, Окушка масса 635 кг
Масса автомобиля Ока 1113 645 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2101, вес копейки 955 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2102 1010 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2103 965 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2104, масса десятки 2110 1020 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2105, вес пятерки 1060 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2106, вес шестерки 1045 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2107, вес семерки 1049 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2108 945 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2109, масса девятки 915 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2111 1055 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2112, вес двенашки 1040 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2113 975 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2114, масса четыре 985 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2115, бирка массы 1000 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2116 1276 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2117 1080 кг
Масса автомобиля Нива 2121 1150 кг
Сколько весит Шевроле Круз (вес Шевроле Круз) 1285-1315 кг
Сколько весит Шевроле Нива (вес Шевроле Нивы) 1410 кг
Сколько весит ГАЗ (Волга), вес Волги 24 1420 кг
Сколько весит ГАЗ 2402, ГАЗ 2403, ГАЗ 2404 1550 кг
Сколько весит ГАЗ 2407 1560 кг
Масса автомобиля Москвич 314 1045 кг
Вес Москвич 2140 1080 кг
Вес Москвич 2141 1055 кг
Масса автомобиля Москвич 2335, 407, 408 990 кг
Сколько весит уаз 3962, уаз 452, сколько весит уаз буханка 1825 кг
Сколько весит уаз 469 1650 кг
Сколько весит УАЗ Патриот 2070 кг
Сколько весит УАЗ Хантер 1815 кг
Сколько весит Nissan (вес автомобиля nissan x-trail) 1410-1690 кг
Сколько весит кашкай (вес автомобиля ниссан кашкай) 1297-1568 кг
Сколько весит Nissan Juke (вес Nissan Juke) 1162 кг
Вес автомобиля Форд Фокус (сколько весит Форд Фокус) 965-1007 кг
Вес автомобиля Форд Фокус 2 (сколько весит Форд Фокус 2) 1345 кг
Вес автомобиля Форд Фокус 3 (сколько весит Форд Фокус 3) 1461-1484 кг
Вес автомобиля Форд Куга (сколько весит Форд Куга) 1608-1655 кг
Вес автомобиля Форд Эскорт (сколько весит Форд Эскорт) 890-965 кг
Вес автомобиля рено логан (сколько весит рено логан) 957-1165 кг
Вес автомобиля Рено Дастер (сколько весит Рено Дастер) 1340-1450 кг
Вес автомобиля Renault Sandero (сколько весит renault Sandero) 941 кг
Вес автомобиля Opel Mokka (сколько весит Opel Mokka) 1329-1484 кг
Вес автомобиля Опель Астра (сколько весит Опель Астра) 950-1105 кг
Вес автомобиля Мазда 3 (сколько весит Мазда 3) 1245-1306 кг
Вес автомобиля Mazda CX-5 (сколько весит mazda CX-5) 2035 кг
Вес автомобиля Mazda 6 (сколько весит mazda 6) 1245-1565 кг
Вес автомобиля фольксваген (сколько весит фольксваген туарег) 2165-2577 кг
Вес автомобиля Volkswagen Polo (сколько весит Volkswagen Polo) 1173 кг
Вес Volkswagen Passat (сколько весит Volkswagen Passat) 1260-1747 кг
Сколько весит Тойота Камри (вес Тойота Камри) 1312-1610 кг
Сколько весит Тойота Королла (вес Тойота Королла) 1215-1435 кг
Сколько весит Тойота Селика (вес Тойота Селика) 1000-1468 кг
Сколько весит Toyota Land Cruiser (вес Land Cruiser) 1896-2715 кг
Сколько весит Skoda Octavia (вес Skoda Octavia) 1210-1430 кг
Сколько весит Skoda Fabia (вес Skoda Fabia) 1015-1220 кг
Сколько весит Skoda Yeti (вес Skoda Yeti) 1505-1520 кг
Сколько весит Киа Спортейдж (вес КИА Спортейдж) 1418-1670 кг
Сколько весит Kia Ceed (вес KIA Ceed) 1163-1385 кг
Сколько весит Киа Пиканто (вес Киа Пиканто) 829-984 кг

Таким образом, получается, что если брать, так сказать, «вообще по больнице», то средний вес легкового автомобиля примерно от 1 к 1.5 тонн, а если говорить о внедорожниках, то весь вес уже смещается с 1,7 тонны на 2,5 тонны.

Шевроле Круз – 5-дверный автомобиль С-класса, отличающийся своей практичностью и универсальностью. Эта модель подойдет как начинающим автолюбителям, так и опытным водителям вне зависимости от режима эксплуатации – версия хэтчбек отлично впишется в городской поток или на бездорожье.

Chevrolet Cruze: виды и модификации версии хэтчбек

За свою историю автомобиль выпускался в двух поколениях: первая версия разрабатывалась для старшей мужской категории как практичный, но экономичный автомобиль, вторая как стильный автомобиль с динамическими техническими характеристиками для молодежи.Различия поколений заключаются в форм-факторе кузова и типах двигателей, при этом каждая версия хэтчбека выпускается как с традиционной механической коробкой передач, так и с 2WD-автоматом.

Модель/комплектация Объем двигателя, л Мощность, л с Тип коробки передач Привод Разгон до 100 км/ч, с Макс. скорость, км/ч Расход топлива, л
(город/пригород/
смешанный)
MT LT, MT LS 137 Механика, 6-ступка Передняя 8.3 190 8,1/7,7/7,4
A T LTZ, AT LT, AT LS 1.4 Ecotec с турбонаддувом 137 Передний 8.4 185 8,1/7,7/7,4
MT LT, MT LS 1.6 Ecotech 109 Механика, 5-ступка Передняя часть 8.2 185 8,6/8,0/7,6
AT LT, AT LS 1.6 Ecotech 109 Гидротрансформатор, 2WD, 6-ступ. Передний 8.2 177 8,3/8,0/7,5
MT LT, MT LS 1,8 Ecotec 141 Механика, 6-ступка Передняя часть 8.3 200 10,1/9,0/8,2
AT LT, AT LS 1,8 Ecotec 141 Гидротрансформатор, 2WD, минометный Передний 8,3 200 10,0/9,0/8,2
MT LT, MT LS 2.0 Экотех 161 Механика, 5-ступка Передняя часть 8,0 210 9,9/9,4/9,0
АТ ЛТЗ, АТ ЛТ, АТ ЛС 2.0 Экотех 161 Гидротрансформатор, 2WD, 6-ступ. Передний 8,0 206 9,8/9,4/8,9

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Молодежная версия Шевроле Круз за недолгую историю эксплуатации претерпела множество тюнинг-апгрейдов и рестайлингов — основным направлением модернизации автомобиля стало форсирование двигателя, а также изменение конструкции кузова и его комплектующие в стиле Лексуса или Мерседеса.

Технические характеристики автомобиля

Особенностью модели Chevrolet Cruze является широкая линейка двигателей, включая версии для бензина и дизельного топлива.При одинаковых габаритах кузова и разной степени технической оснащенности возможно изменение мощности автомобиля без изменения модельного ряда автомобиля.

Модель/комплектация Размеры, мм Масса, кг
1,4 MT LT, AT LT 4510x1797x1477 1305
1.6MT LS 4510x1797x1477 1305
1.6MT LS A/C 4510x1797x1477 1305
1.8MT LT 4510x1797x1477 1310
1,8 АТ LT 4510x1797x1477 1310
1.8MTLS 4510x1797x1477 1310
1.6AT LT 4510x1797x1477 1315
1.6ATLS 4510x1797x1477 1315
1.8ATLTZ 4510x1797x1477 1319
1.8AT ЛТ 4510x1797x1477 1319
1.4 ТАТ ЛТЗ 4510x1797x1477 1404

Chevrolet Cruze — динамичный автомобиль с маневренностью и плавным прохождением поворотов. Машина имеет сбалансированный центр тяжести и рациональное распределение крутящего момента, что повышает устойчивость автомобиля и увеличивает прижимную силу. Компактные размеры кузова и обтекаемая форма кузова усиливают тягу и равномерно распределяют воздушные потоки — Chevrolet Cruze не испытывает перегрузок и признаков виляния даже на высоких скоростях.

Шевроле Круз, независимо от типа двигателя и размера кузова, сочетается в различных комплектациях со следующими параметрами:

  1. Тип привода передний;
  2. Дорожный просвет 156 мм;
  3. Объем бака — 60 л;
  4. Диски — 5Jx16;
  5. Шины — 205/60 R16;
  6. Колесная база – 2685 мм;
  7. Багажник объемом 413 литров и 5 пассажирских мест;
  8. Пространство для передних/задних ног пассажиров 1074/917 мм.

Это интересно! Благодаря богатой вариативности двигателей, а также альтернативным коробкам передач Chevrolet Cruze стал популярным автомобилем среди всех слоев населения. Возможность подобрать технический потенциал автомобиля под свои предпочтения или манеру вождения обеспечила мощный скачок продаж автомобилей на рынках Европы, Америки и России при запуске производства автомобилей – Круз выбирал каждый 5 покупатель Шевроле.

Цена на вторичном рынке: за сколько продать?

Свежий Шевроле Круз на 109 лошадей и механику, а также в минимальной комплектации стоит в районе полумиллиона рублей, на более мощные версии и функционал цена увеличивается в два раза.
Шевроле Круз – надежный автомобиль, легко выдерживающий динамичную эксплуатацию и не требующий особых вложений на первые 2-3 сотни пройденных километров, что обеспечивает ценовую фиксацию на вторичном рынке. При выборе подержанного Круза водители чаще обращают внимание на состояние расходных материалов и внешний вид автомобиля, чем на технические узлы, а значит, косметический ремонт удорожит автомобиль.

Выгодно ли покупать подержанный хэтчбек Шевроле Круз?

С экономической точки зрения подержанный Chevrolet Cruze – лучший автомобиль по соотношению цена-качество.Автомобиль имеет привлекательный внешний вид и практичный дизайн, что вкупе с высоким эксплуатационным ресурсом и техническими характеристиками выгодно отличают Круз от других представителей С-класса.
Качество сборки и оснащения всех моделей в разы превышает показатели отечественного автопрома и лишь немного не дотягивает до флагманов японской и немецкой инженерной мысли.

Это стоит знать! Cruze с АКПП на дизеле — самый экономичный вариант для езды в плотном потоке: умеренный аппетит автомобиля с высокой маневренностью и тягой позволит существенно сократить расходы на топливо без потери транспортной динамики.Если вы хотите ездить на механике, то рекомендуется выбирать модель с объемом двигателя 1,8 литра на бензине и устанавливать европейское газобаллонное оборудование — конструкция двигателя и объем багажника предполагают возможность такой модернизации. .

Распространенные болезни Шевроле Круз: на что обратить внимание при покупке?

Покрытие кузова — оцинкованный металл обладает высокой прочностью и устойчивостью к коррозии, однако лакокрасочное покрытие быстро покрывается сколами и трещинами при движении по грунтовым дорогам или безгаражном хранении.

Кнопка открывания багажника выходит из строя при резких перепадах температур или хранении в неотапливаемом помещении зимой. Кнопка бездействия приводит к разрядке даже новых аккумуляторов, что постепенно ухудшает их свойства.

Ремень ГРМ является потенциально опасной деталью. Ресурс ремня около 60 000 км, после чего необходима замена, иначе обрыв детали чреват загибанием клапанов двигателя, что влетит в копеечку. Также при замене не стоит сильно натягивать ремень во избежание преждевременного разрыва.

При интенсивной эксплуатации могут возникнуть проблемы с МКПП в районе 70-80 000 км при переключении с первой на вторую передачу. Это происходит из-за выхода из строя диска сцепления, из-за нарушения целостности конструкции демпферной пружины – такая поломка считается заводским просчетом и при аккуратном обращении может потребовать ремонта коробки передач.

Приобретая автомобиль с коробкой автомат, не медлите с тест-драйвом коробки передач: гидромеханика Круз — надежная система, однако при пробеге 150-200 000 км возможны провалы при переключении на высшие передачи.Эта проблема возникает в результате износа каналов в гидроблоке, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт.

Шевроле Круз надежный автомобиль, который при бережной эксплуатации выдерживает до 300 000 км без необходимости капитального ремонта, однако, если вы приобретаете подержанный автомобиль, следует провести полную диагностику всех систем автомобиля.

Основные размеры и масса автомобиля седан Люк 5dr SW
Длина, мм 4597 4510 4675
Ширина без зеркал, мм 1788 1797 1797
Высота, мм 1477 1477 1521
Колесная база, мм 2685 2685 2685
Ширина передней/задней колеи, мм 1544/1558 1544/1558 1544/1558
Мин.радиус поворота, м 5,45 5,45 5,45
Объем багажного отделения, л 450 413/883 500/1478
Высота потолка над передними/задними сиденьями, мм 999/963 999/974 999/988
Ширина салона на уровне плеч передних/задних пассажиров, мм 1391/1370 1391/1370 1391/1370
Пространство для ног передних/задних пассажиров, мм 1074/917 1074/917 1074/917
Объем топливного бака, л 60 60 60
Масса максимально допустимая, кг 1788 1818 1899
Размер колеса 6.5Jx16 6,5Jx16 6,5Jx16
Размер шин 205/60R16 205/60R16 205/60R16
Двигатели и трансмиссия 1,6
МТ (АТ)
1,8
МТ (АТ)
1,6
МТ (АТ)
1,8
МТ (АТ)
1,6 МТ 1,8
МТ (АТ)
тип двигателя бензин бензин бензин бензин бензин бензин
Объем двигателя, см3 1598 1796 1598 1796 1598 1796
цилиндры 4 4 4 4 4 4
Максимальная мощность, кВт/л.с. 80/109 104/141 80/109 104/141 91.2/124 104/141
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 150/4000 176/3800 150/4000 176/3800 154/4200 176/3800
Трансмиссия 5-ступенчатая механическая (6-автоматическая) 5-ступенчатая механическая (6-автоматическая) 5-ступенчатая механическая (6-автоматическая) 5-ступенчатая механическая (6-автоматическая) 5-ступенчатая механическая (6-автоматическая) 5-ступенчатая механическая (6-автоматическая)
Ходовые качества
Максимальная скорость, км/ч 185 (177) 200 (190) 185 (177) 200 (195) 192 206 (200)
Время разгона 0-100 км/ч, с 12.5 (13,5) 11 (11,5) 12,5 (13,5) 10,1 (10,4) 12,6 11 (11,5)
Расход топлива (комбинированный цикл), л на 100 км. 7,3 (8,3) 6,8 (7,8) 7,3 (8,3) 6,6 (7,4) 6,5 6,7 (7,1)
Выбросы CO2, г/км 172 (198) 159 (184) 172 (178) 155 (174) 153 158 (170)

Отзывы покупателей.
Белков Михаил:

Выражаю благодарность мастеру Андрею Шанкову за качественное обслуживание ТО-1 автомобиля шевроле -…

Выражаю благодарность мастеру Андрею Шанкову за качественное обслуживание ТО-1 автомобиля шевроле — орландо.

Отзыв покупателя.
Юрий Турубаров:

Недавно делал очередное ТО + замену задних тормозных колодок в Автоцентре Сити Видный. Все понравилось…

Недавно делал очередное ТО + замену задних тормозных колодок в Автоцентре Сити Видный.Все понравилось. Он сам присутствовал в технической зоне и наблюдал за работой. Все сделано качественно и профессионально, придраться не к чему.
Благодарю автослесаря ​​Максима и приемного мастера Алексея Гагарина.

Отзыв покупателя.
Ольга Евстратова:

Хочу выразить благодарность всему коллективу Вашей компании за предоставление качественных услуг…

Хочу выразить благодарность всему коллективу Вашей компании за качественное обслуживание при покупке автомобиля.Отдельное спасибо Елене Ивашкиной, Вячеславу и Дмитрию.

Отзыв покупателя.
Лыткин Д.И.:

Я хотел бл…

Уважаемое руководство ООО «Автоцентр Сити» и ОСАО «Ингострах».

Хочу поблагодарить Вас и Ваших сотрудников за такую ​​кропотливую работу, которую Вы проделали, чтобы предложить мне самое лучшее и выгодное предложение по полису ОСАГО и КАСКО. Мало того, что Вы выполнили работу в срок, продажа полиса ОСАГО и КАСКО на 2014-2015 годы была сделана для меня профессионально и в полном объеме, что удовлетворяет мои потребности на данный момент в страховой службе.
Вы проделали потрясающую работу и заслуживаете самой высокой оценки.

Доводим до вашего сведения, что сотрудники страхового отдела ООО «Автоцентр Сити», а именно Герасимова Елена (начальник отдела страхования и кредита), Матвеева Людмила (специалист по страхованию и кредиту), Климова Зореслава (старший специалист по страхованию и кредиту ) — прекрасно справляются с работой в сфере страхования и работой с клиентами, всегда отзывчивы и готовы помочь, предоставляют подробную информацию обо всей продуктовой линейке, уделяют максимум внимания каждому клиенту, всегда приветливы и решают поставленные задачи присвоенный им.
Сотрудники горячей линии ООО «Автоцентр Сити» и ОСАО «Ингострах» всегда оперативно и оперативно отвечают на все вопросы, хочу поблагодарить отдел рекламаций компании за оперативные ответы и подробный разбор любой ситуации.

Я знаю, что вы тратите дополнительное время на то, чтобы сделать работу правильно и в полной мере, и я ценю все, что вы делаете, чтобы помочь каждому клиенту, вы перспективный, талантливый и преданный своему делу работник.

Я очень рад, что вы и ваша команда являетесь моей страховой компанией.

Идти к успеху вместе с ООО «Автоцентр Сити» и ОСАО «Ингострах»!

С уважением, Лыткин Денис Игоревич

Отзыв покупателя.
Куликов Дмитрий:

Выражаю благодарность отделу запчастей за предоставленную консультацию по зимней резине и расходным материалам…

Выражаю благодарность отделу запчастей за консультацию по зимней резине и расходникам.
Большое спасибо Анне! Получил ответы на все вопросы.

Отзыв покупателя.
Плохой Руслан:

Неделю назад купил автомобиль Опель Астра. Хочу поблагодарить Георгиевского Максима за его…

Неделю назад купил автомобиль Опель Астра. Хочу поблагодарить Георгиевского Максима за его профессионализм. Максим дал полную информацию об автомобиле, о действующих скидках. Одним словом, отличный менеджер, обращайтесь все к нему!

Отзыв покупателя.
Александр Иванушкин:

Добрый день!
Выражаю огромную благодарность Александре Сучковой за отзывчивость и…

Добрый день!
Выражаю огромную благодарность Сучковой Александре за отзывчивость и понимание моей жизненной ситуации. Александра нашла возможность и нашла окно, чтобы поставить нашу машину на ремонт до 11 июня 2013 года.
Ситуация следующая: у нас очень больной ребенок семи лет (ДЦП), 11 июня мы должны ехать с ним в город Ярославль и потом обратно в Москву, а кондиционер перестал работать, для ребенка это очень тяжелая поездка, да и без кондиционера окна не откроешь простудишься.Александра не защищала себя военной формой, она проявляла поистине искреннюю заботу. В итоге 6 июня все неисправности нам устранили, и я с благодарностью покинул ваш Сити Центр.
Так же хочу выразить благодарность администратору, к сожалению не знаю его фамилию. Отличный специалист, вдумчивый и вдумчивый.
СПАСИБО БОЛЬШОЕ, ХРАНИТ ВАС БОГ!
С уважением, Александр Иванушкин
ID B571SA197

Отзыв покупателя.
Сергеев Александр Иванович:

Я ваш постоянный клиент.Решил купить другую машину — Опель Анатара. Осталось о…

Я ваш постоянный клиент. Решил купить другую машину — Опель Анатара. Очень порадовал правильный сервис и отношение к клиентам. Все очень понравилось, в дальнейшем буду рекомендовать вас друзьям и знакомым. Особая благодарность моему менеджеру Данилевскому Ярославу. Всем спасибо и с наступающим Новым годом! Успешные продажи.

Отзыв покупателя.
Иван:

Хочу выразить огромную благодарность за прекрасную работу Николаю Мальцеву! Сделали большую скидку и забрали машину…

Хочу выразить огромную благодарность за прекрасную работу Николаю Мальцеву! Сделали отличную скидку и подобрал машину которую хотел! Спасибо ему большое!

Отзыв покупателя.
Шаповалов Владимир:

Хочу искренне поблагодарить Ивана Москвина за подход, внимание и понимание. Таких должно быть больше…

Хочу искренне поблагодарить Ивана Москвина за подход, внимание и понимание. Таких парней должно быть больше.Огромное ему спасибо!

Отзыв покупателя.
Игорь Григорьев:

Выражаю благодарность Антону Дяглеву и Колояновой, специалистам по работе со страховыми случаями…

Хочу выразить благодарность специалистам по оформлению страховых случаев Антону Дяглеву и Ирине Колояновой за хорошую работу

Отзыв покупателя.
Есина Екатерина:

Очень доволен покупкой автомобиля. На удивление все было сделано очень быстро — с момента выбора…

Очень доволен покупкой автомобиля. На удивление все было сделано очень быстро — с момента выбора автомобиля до момента выдачи. Понравилось, что подобрали нужный мне цвет: сначала заказали белый, потом поменяли на синий. За это отдельное спасибо Ярославу Данилевскому! Надеюсь, что немецкая сборка моего Opel Corsa меня никогда не подведет. Еще раз спасибо за то, что вы есть!

Отзыв покупателя.
Мещанинов Алексей:

Проезжали мимо и решили заехать к вам в автосалон.Нам предложили очень выгодный вариант, из которого…

Проезжали мимо и решили заехать к вам в автосалон. Нам предложили очень выгодный вариант, от которого мы не смогли отказаться. Подобрали нужный нам автомобиль. В кратчайшие сроки мы получили наш новый автомобиль и сдали старый по системе трейд-ин. Мы остались очень довольны работой автосалона. Отдельное спасибо Ярославу Данилевскому за оперативную работу!

Отзыв покупателя.
Зайцев Иосиф Михайлович:

Ваш салон выбрал, т.к.Я всегда служу тебе. При покупке новой машины понравилось как…

Ваш салон выбрал, т.к. Я всегда служу тебе. При покупке новой машины мне понравилось как оперативно и быстро меня обслужили. Получил ответы на все свои вопросы, подобрали нужный мне автомобиль. Остался очень доволен высоким уровнем обслуживания. Очень порадовал ведущий менеджер Ярослав Данилевский. Уверен, что в будущем буду покупать новую машину только у вас!

Долгожданная замена Chevrolet Lacetti в лице Chevrolet Cruze состоялась на Парижском автосалоне в октябре 2008 года.На суд автолюбителей был представлен седан, хэтчбек Chevrolet Cruze появился только спустя два года в 2010 году там же, в Париже. дебютировал на Женевском автосалоне 2012 года.

Cruz брошен на поле битвы за покупателя самого интенсивного и конкурентоспособного C-класса в Европе. Для российских автомобилистов Chevrolet Cruze производится на заводе GM в Шушарах под Санкт-Петербургом, и текущая модель останется прежней для 2013 модельного года. Давайте посмотрим на американского корейца глазами потенциальных владельцев.

Тейван Ким, автомобильный дизайнер, ранее работавший в FIAT, работает в GM Korea с 2006 года и является вдохновителем нового Chevrolet Cruze. До Круза Т. Ким также участвовал в разработке моделей Chevrolet Matiz и Chevrolet Aveo. Новый дизайн, воплощенный в Chevrolet Cruze, не имеет ничего общего со скучным Chevrolet Lacetti. Обзор Шевроле Круз 2013 года можно начать с мужественной передней части автомобиля с двухъярусной фальшрадиаторной решеткой, гармонирующей с брутальным бампером и фарами оригинальной формы.Легкий прищур передней светотехники придает автомобилю уверенность, граничащую с агрессией. Мускулистые передние колесные арки переходят в спокойные боковины кузова. Даже по фото хорошо видно, что седан и хэтчбек отличаются только оформлением кормы. Купеобразная форма крыши (модная нынче «фишка») спускается к небольшой крышке багажника седана, линия крыши хэтчбека гармонично перетекает в пятую дверь. Агрессии сзади Крузу явно не хватило.Суровый седан Круза выглядит поджарым, но простой задний бампер и тусклая светотехника диссонируют с мужественной передней частью автомобиля. Хэтчбек Шевроле Круз 2013 года выглядит интереснее сзади, ниспадающая крыша придает силуэту приятный законченный вид. Оригинальные световые приборы словно капли, бампер с выштамповками и катафотами продолжают спортивность передней части кузова. Седан и хэтчбек Cruze
своими габаритами вплотную приблизились к габаритам автомобиля более «старшего» класса-D.

  • Габаритные размеры Шевроле Круз : длина — седан 4597 (хэтч 4510) мм, ширина — 1788 (1797) мм, высота — 1477 мм, база — 2685 мм.
  • Клиренс (дорожный просвет) составляет — 155 мм.

Эргономика и отделка

Внутри Круз радует приятными на ощупь материалами отделки. Рулевое колесо — копия руля Opel Insignia, ему перекликается архитектура приборной панели с плавными линиями и концепция размещения органов управления.Оригинально смотрятся тканевые вставки на передней панели. Красивые и информативные приборы, их подсветка ночью радует глаз и украшает салон Шевроле Круз. Передние кресла удобные, с широким диапазоном регулировок, плюс «баранка» двигается в четырех направлениях. Водителю не составит труда устроиться поудобнее. Задний ряд способен принять троих, но среднему пассажиру будет неудобно сидеть. Удивительно, но при такой большой базе места для ног во втором ряду не хватает.Люди ростом выше среднего могут испытывать неприятное «давление» на вершине наклонной крыши.

  • Багажник Chevrolet Cruze седан имеет полезный объем 450 литров.
  • Объем багажника кузова хэтчбек меньше – 413 литров, но при складывании заднего ряда получается 883 литра полезного грузового объема.

Технические характеристики и испытания

Ключевые технические характеристики Шевроле Круз 2013 года: автомобиль построен на новой платформе Delta II.Передняя подвеска независимая с А-образным нижним рычагом (из алюминия) и стойками McPherson, задняя — полунезависимая с балкой кручения. Передние и задние дисковые тормоза с ABC. Российский Cruze оснащается двумя бензиновыми двигателями Ecotec со стоков Opel (с 2007 года они используются на Opel Astra H).
Двигатели Chevrolet Cruze: 1.6 (109 л.с.) или 1.8 (141 л.с.), оба способны работать с возможностью выбора 5-ступенчатой ​​механики или 6-ступенчатого автомата. Автомобиль предлагается в трех комплектациях: Base, LS, LT.
Подвеска Шевроле Круз демонстрирует хорошую энергоемкость, достаточную упругость и жесткость. Руль острый, можно даже сказать — нервный. Рулевое управление требует осторожного обращения. Реакция колес на резкие манипуляции рулем мгновенная, плохое качество дорожного покрытия передается на обод руля. Тест автомобиля показывает европейские настройки шасси. Тормозит Cruze надежно, уверенно, хотя и заметно клюет при этом передком.
Минусы автомобиля: нервный руль, бедная базовая комплектация.
Плюсы: отличная управляемость, интересный дизайн, комфортный салон.

Цена на 2012 и 2013 годы

Chevrolet Cruze Base (седан) стоит от 572 000 руб. (АВС, 4 подушки безопасности, передние электростеклоподъемники, CD/MP3, регулируемая рулевая колонка по высоте), доплата за кондиционер 25 900 руб.
Стоимость седана LS 1.6 от 645 000 руб., Cruze LS (седан) 1.8 от 690 700 руб., Cruze LT (седан) от 744 000 руб.
Стоимость хэтчбека Cruz Base оценивается в 548 000 рублей, богато оснащенный Chevrolet Cruze LT (хэтчбек) 1.8 (141 л.с.) с 6 АКПП и кожаным салоном стоит 805 000 рублей.

С момента своего появления на нашем рынке и по сей день модель Шевроле Круз пользуется вниманием автомобильной общественности. Причина такой популярности в том, что этот автомобиль сочетает в себе солидный дизайн и приемлемую цену. Но это еще не все. Технические характеристики автомобиля, самое главное из которых, позволяют ему успешно покорять наши специфические дороги.Таким образом, дизайнерам удалось создать недорогой, достаточно стильный и технологичный автомобиль, на котором можно с комфортом ездить по городу и за его пределами. Сегодня мы подробно рассмотрим дизайн, технические характеристики, клиренс Шевроле Круз и другие его особенности.

Внешний вид

Безусловно, дизайн экстерьера автомобиля является одной из его сильных сторон. Благодаря изогнутой рельефной крыше и «надутым» крыльям автомобиль выглядит очень спортивно и динамично. Многие «одноклассники» модели сильно отстают от нее по дизайну.Передняя часть вполне соответствует дорогому профилю кузова. Решетка радиатора разделена на две неравные части горизонтальной полосой, а слегка изогнутые фары устремляются вверх. Внешне автомобиль очень похож на четырехдверное купе – один из самых модных на сегодняшний день типов кузова.

Размеры и багажник

Седан Шевроле Круз имеет следующие размеры: длина 4597, ширина 1788, высота 1477 мм. Хэтчбек на 87 мм короче седана. Универсал на 78 мм длиннее седана.А если на его крыше установлены рейлинги, то он выше на 44 мм. Колесная база модели составляет 2685 мм. Объем багажника седана составляет 450 литров, хэтчбека – 413, а универсала – 500 литров. В полу багажника находится полноразмерная запаска. Сложив задние сиденья, можно увеличить объем багажного отделения.

Клиренс

Chevrolet Cruze заслужил известность в наших широтах не только благодаря интересному дизайну, но и благодаря дорожному просвету, которого вполне достаточно, чтобы заезжать в частный сектор, не беспокоясь о днище автомобиля.Дорожный просвет модели зависит от типа кузова и некоторых нюансов.

Клиренс седана Шевроле Круз официально 16 см. На самом деле это не совсем так. Во-первых, если учесть нижнюю накладку бампера, то она будет на 2 см меньше. Во-вторых, в задней части автомобиля больше дорожный просвет за счет того, что корма приподнята. Здесь он достигает почти 22 сантиметров.

Клиренс хэтчбека Шевроле Круз по паспортным данным составляет 155 миллиметров.Если учесть накладку, получается 135 мм. Конечно, по бездорожью с такими данными не поедешь, но для уверенной езды в наших городах вполне достаточно.

А что приготовил нам универсал Шевроле Круз? Клиренс у этой модификации такой же, как у седана. Только вот корма чуть ниже, из-за возросшей нагрузки на нее.

Увеличение дорожного просвета

Chevrolet Cruze может дополнительно потерять драгоценные миллиметры, если установить защиту двигателя.Без него по отечественным дорогам лучше не ездить. Это еще один минус пару сантиметров от дорожного просвета. А если загрузить багажник и посадить в машину 5 пассажиров, то клиренс станет еще меньше. Поэтому многие прибегают к его увеличению. Делается это тремя способами:

  1. Самый распространенный способ — распорки. Представляют собой вкладыши из всевозможных материалов (пластик, резина, алюминий и др.), которые помещаются между витками амортизаторов. Эта модификация позволяет приподнять автомобиль на несколько сантиметров, но сказывается на комфорте пассажиров — подвеска становится жесткой.Кроме того, многие специалисты не рекомендуют подобные вмешательства в конструкцию автомобиля.
  2. Установка больших дисков. Этот способ более приемлем для автомобиля. Он позволяет увеличить дорожный просвет, но влияет на комфорт — пассажиры будут сильнее ощущать неровности дороги.
  3. Ну и последний, наименее распространенный способ — увеличить зазор между кузовом и опорами стоек.

Конкуренты

Многие скажут, что дорожный просвет модели Шевроле Круз не так уж и велик.Все зависит от того, с какой машиной сравнивать. По сравнению с кроссоверами, конечно, Круз сильно отстает по клиренсу, но если сравнивать его с конкурентами по С-классу, то тут совсем другая ситуация. Например, «Ситроен С4» имеет клиренс всего 120 мм, «Хендай Элантра» — 150 мм, «Шкода Октавия А5» — 160 мм, «Форд Фокус 2» — 150 мм. И это данные производителя, которые указаны без учета защиты двигателя.

Интерьер

Внешнюю часть мы обсудили, теперь заглянем внутрь.Салон тоже не подкачал. Интересно не только посмотреть, но и потрогать. Здесь все показывает внимание к деталям. Интересная архитектура и удачные вставки «под ткань» на передней панели сразу бросаются в глаза. Но и недостатков хватает, что неудивительно, учитывая ценовую категорию, в которой находится этот автомобиль. Весь интерьер наполнен люфтом. Кнопки нажимаются нечетко, бардачок закрывается неровно. С точки зрения дизайна интерьера Круз, безусловно, один из самых интересных корейцев.Но если говорить о качестве сборки, то сразу вскроются его слабые стороны.

Но салон довольно просторный. На заднем ряду легко поместятся трое взрослых. Водительское кресло имеет вполне сносную боковую поддержку и широкий диапазон регулировок. Рулевое колесо также можно удобно отрегулировать под себя.

Комплектация

В базовой комплектации комплектация автомобиля весьма аскетична: кондиционер за доплату, электропривод и передние электростеклоподъемники, простенькая аудиосистема, а для пассажиров заднего ряда — обдуватели воздуха.

В дорогих модификациях все серьезно: подогрев передних сидений, климат-контроль, мультимедийная система (навигатор, голосовое управление, точка доступа в интернет, камера заднего вида) с 7-дюймовым сенсорным экраном, круиз-контроль, кожаный салон и многое другое. приятные мелочи.

В пути

Дизайн автомобиля указывает на его принадлежность к скромным, но все же динамичным машинам. Немного портит это впечатление клиренс Шевроле Круз. Ну а в дороге машина напрочь развеивает все иллюзии по поводу спортивности.Автомобиль может комплектоваться тремя двигателями, два из которых бензиновые, объемом 1,6 и 1,8 литра; и один дизельный — 2,0 литра объема. Коробок передач две: 5-ступенчатая механическая и 6-ступенчатая автоматическая.

Заключение

Сегодня мы рассмотрели сильные и слабые стороны автомобиля Шевроле Круз: характеристики, клиренс, дизайн, вместительность и так далее. Впечатления об этом автомобиле очень противоречивые. Все становится на свои места, когда смотришь на ценник.Последняя версия автомобиля стоит около 15 тысяч долларов. При таком сочетании цены и качества машина очень привлекательна. Современный дизайн, какие-то динамические характеристики и клиренс Шевроле Круз делают его хорошим вариантом для молодых семей, которые любят покрасоваться в городе и выехать на природу.

стоит? Проверка состояния пружин подвески Влияние рессор на жесткость автомобиля

Упругие элементы подвески появились на транспорте сотни лет назад, ездить на телегах по булыжным мостовым было слишком тяжело.Термин «подвеска» точно передает суть конструкции: кузов кареты или брички буквально подвешивался на кожаных ремнях. В 1804 году вместо ремней появились листовые рессоры, а через сто лет уже на самоходных повозках — автомобилях — их заменили более удобными и технологичными витыми рессорами.

Удивительно, но с тех пор конструкция упругих элементов принципиально не изменилась. Подвеска обросла продвинутыми амортизаторами, плавающими сайлентблоками и гидростабилизаторами, никуда не исчезли винтовые пружины.Более того, даже архаичные пружины до сих пор используются на грузовиках и пикапах. Есть, конечно, и диковинки: торсионы (упругие стержни — прародители пружин) и подушки безопасности. Но на большинстве легковых автомобилей сегодня вы найдете классическую рессорную подвеску. Поговорим о них подробнее.

Пружины как основа подвески

Пружины являются ключевыми элементами подвески. Именно они удерживают машину над дорогой, а также «проглатывают» все удары с ям и кочек.Замена пружин может кардинально изменить поведение автомобиля на дороге.

Пружины

подбираются инженерами исходя из массы и назначения машины, а амортизаторы подбираются по характеристикам пружин, гасящих их инерцию. Часто даже для разных комплектаций одной и той же машины пружины отличаются по характеристикам. Например, дизельные модели часто оснащаются более жесткими и длинными пружинами, чем бензиновые из-за тяжести двигателя.Есть отличия в зависимости от рынка: для Северной Америки, где ценится комфорт, машины традиционно комплектуются более мягкими пружинами.

Пружина

Жесткость – ключевая характеристика рессоры, влияющая на энергоемкость подвески (способность проезжать неровности без «пробоев»), плавность хода и управляемость автомобиля.

Мнения автовладельцев о жесткости пружин диаметрально противоположны. Кто-то уверен, что «чем жестче — тем лучше», аргументируя это точностью руля и отсутствием кренов.Кто-то скажет, что жесткие пружины — это зло, убивающее комфорт и управляемость на плохих дорогах. И то, и другое правильно, и найти правильный баланс — непростая задача.

Характеристики рессоры рассчитываются по ее размерам — для этого есть даже онлайн-калькуляторы, как для шин. А зная основные закономерности, некоторые выводы можно сделать даже «на глаз».

Пружины

отличаются друг от друга реакцией на нагрузку: она может быть линейной и прогрессивной.Часто автовладельцы заменяют один тип другим: либо вместо линейных ставят прогрессивные пружины, чтобы улучшить работу подвески, либо наоборот — в целях экономии.


Линейная пружина
— это классическая обмотка с таким же шагом витка и постоянной жесткостью. Он прост в изготовлении – поэтому самый дешевый и распространенный. Под нагрузкой такая пружина сжимается линейно: в момент полного сжатия все витки замыкаются одновременно.

Прогрессивная пружина имеет переменную жесткость и нелинейное сжатие под нагрузкой за счет различного шага витков. Чем сильнее вы нажимаете на пружину, тем тяжелее она становится. Под нагрузкой витки с меньшим шагом закрываются первыми, общее количество оставшихся свободных витков уменьшается, а жесткость пружины увеличивается.

Когда и как менять пружины

Обычно пружины меняют по причине их поломки или когда машина заметно проседает. Но лучше не доводить ни до того, ни до другого.

Поломка рессоры – неприятная ситуация: автомобиль полностью обездвижен, и вам придется ехать в сервис на эвакуаторе. Часто пружины лопаются от ударных нагрузок на бездорожье, вдали от цивилизации, что еще больше усложняет задачу.

Но пружины просто так не ломаются — за исключением редких случаев заводского брака. Обычно такой поломке предшествует либо усталость металла, либо коррозия. Последнюю можно определить заранее: , если заметите ржавчину на пружине, не медлите с заменой! Очаг коррозии — вероятное место будущей поломки.

В просадке автомобиля тоже ничего хорошего нет, и дело не только в уменьшении дорожного просвета и невозможности заехать на высокий бордюр. Провисшие пружины увеличивают нагрузку на другие элементы подвески и трансмиссии – амортизаторы, ступичные подшипники, ШРУСы. А в подвеске МакФерсон из-за этого даже углы установки колес сбиваются.

Слегка провисшие пружины трудно обнаружить невооруженным глазом. Лучше взять рулетку, измерить расстояние между центром диска и колесной аркой и сравнить с заводским значением.Более того, недопустим крен на одну сторону : и левая, и правая высота должны быть одинаковыми. Зачастую первыми «сдаются» пружины на более нагруженной стороне — водительской, особенно если там расположен бензобак.

Какой ресурс пружин? Раньше считалось, что он равен двум ресурсам амортизаторов, т.е. пружины нужно менять не вместе с ними, а через раз. Но те времена уже в прошлом: пружины становятся тоньше и легче, и теперь они выходят из строя практически одновременно с амортизаторами, «отработав» 70-80 тыс. км.

Менять пружины вместе с амортизаторами зачастую выгоднее — не придется платить дважды за одну и ту же работу, если они в сборе. Только учтите, что пружины, как и амортизаторы, меняются парами на каждой оси: однократная замена приведет к разбалансировке подвески.

Настройка пружин

И все же самая популярная причина замены пружин это не поломка или проседание автомобиля, а тюнинг. Подъем или занижение подвески, дополнительная жесткость или плавность хода — все это поводы для замены пружин.К счастью, сейчас в продаже очень много вариантов нестандартных пружин для всех ходовых моделей автомобилей.

Но кастомизацией нужно заниматься с умом, не превращая тюнинг в «колхоз», примеров тому множество. Одним из самых распространенных является подрезание пружин: либо своих, чтобы «малой кровью» занизить подвеску, либо взятых с другого автомобиля, чтобы приспособить к своим.

Пружина неравномерна по всей длине. На концах его находятся так называемые опорные витки, задача которых укрепить конструкцию, правильно сложить пружину в процессе работы и зафиксировать ее на месте.Подрезка эталонного витка нарушает весь расчет пружины, создает дополнительные напряжения в металле и через некоторое время приводит к поломке стержня. Никогда не режьте пружины!

Сомнительна и установка «примерно подходящих» пружин от других автомобилей. Нагрузка точно не будет соответствовать расчетной, что сократит срок службы пружины, ухудшит работу подвески и повлияет на управляемость. Эксперимент может закончиться и досрочно: на предельных режимах работы подвески (например, при вывешивании колеса) негодные пружины часто вылетают из своих мест, и машина падает на «брюхо».

Если вы занимаетесь тюнингом — выбирайте пружины, разработанные специально для вашего автомобиля. И не забывайте, что амортизаторы должны соответствовать им не только по длине, но и по характеристикам: в хороших тюнинг-комплектах, и не зря, они идут в одном комплекте.

Несмотря на то, что автомобильные рессоры являются конструктивно очень простым элементом, служат долго, стоят недорого и меняются относительно редко, этот компонент требует достаточного внимания, а его выход из строя может привести к печальным последствиям.Вместе с компанией KYB , одним из мировых лидеров в разработке и производстве элементов подвески, мы узнаем все нюансы выбора и эксплуатации пружин.

Как часто нужно менять пружины, даже если они не вышли из строя?

— В среднем рессора подвески в российских условиях «выхаживает» два комплекта амортизаторов. Как правило, рекомендуется углубленная диагностика рессор на рубеже 100 000 км, а также совместная замена пружины, амортизатора, верхней опоры амортизатора и подушек опоры рессоры в случае совместной работы с амортизатором с пробегом более 100 000 км.

На что следует обратить внимание при выборе новых пружин?

— В первую очередь для надежного поставщика с опытом поставок на конвейеры автопроизводителей. Такие компании имеют современные технологии производства, широкий модельный ряд и высокое качество продукции.

Непосредственно перед покупкой саму пружину необходимо проверить на наличие сколов транспортировочной краски, и не допустить повреждения покрытия при установке, иначе может возникнуть коррозия, ослабляющая несущую способность пружины.

При хорошем амортизаторе можно ли как-то определить, что пружины пора менять?

«Нам необходимо провести тщательный визуальный осмотр. Основных моментов три: целостность витков, наличие следов коррозии и контакт витков. Если есть следы контакта витков с исправным амортизатором, пружины просели, то есть потеряли свою несущую способность и нуждаются в замене.Далее необходимо измерить клиренс автомобиля на ровной площадке в районе каждого колеса и, сопоставив его с контрольными значениями из ремонтной документации автомобиля, принять окончательное решение о здоровье источников.


Пружины совершенно разных типов. Зачем это нужно и есть ли сложности в замене одного типа пружины на другой?

— Существует несколько десятков типов конструкций пружин подвески.Тип пружины определяет автопроизводитель, и при выборе варианта замены крайне желательно руководствоваться правилом: новая пружина должна полностью соответствовать по форме оригиналу.

Конструкция рессоры выбирается исходя из соотношения имеющегося свободного места, то есть компоновки, и требуемых параметров: хода подвески и упругих свойств. Пружины самой сложной конструкции — цилиндр с изменяемым стержнем и боковая загрузка — обеспечивают наилучшее сочетание комфорта, энергии подвески и грузоподъемности.Новая пружина может иметь другое количество витков или высоту без нагрузки, но диаметры посадочных мест и внешний диаметр в самом широком месте должны совпадать. Важно помнить, что залогом правильного подбора пружин является использование фирменных каталогов производителя детали.

Что может сократить срок службы пружины?

— Срок службы рессор автомобильной подвески зависит от многих факторов, которые необходимо учитывать как на этапе производства, так и на этапе непосредственной эксплуатации автомобиля.В первую очередь это технологический брак при допущении ошибок в процессе производства.

Например, это выбор материала (сталь определенных марок), из которого будут изготовлены пружины. Очень важно подобрать марку стали с должными параметрами, которая впоследствии сможет обеспечить необходимую степень упругости пружины на длительное время. Соответственно, требуется надлежащее качество производства прутка. Соблюдение технологии производства пружин на всех этапах производственного процесса (заготовка, намотка, закалка, отпуск, подготовка к покраске, окраска и т.д.). Контроль качества на всех этапах. Качественная подготовка поверхности бруса к покраске и правильная покраска. Использование для покраски специального покрытия с эластичными свойствами, способного выдерживать различные механические нагрузки и химические воздействия в широком диапазоне температур окружающей среды.

Во время эксплуатации также существует множество факторов, которые могут сократить срок службы пружин. Наиболее частым фактором является нарушение рекомендаций производителя по подбору пружин, а также выбор неподходящих амортизаторов.Собственно, несвоевременная замена «родных», но изношенных амортизаторов тоже негативно сказывается на сроке службы пружин. Неисправный амортизатор плохо справляется с гашением колебаний пружины подвески, из-за чего пружина отрабатывает больше циклов сжатия в единицу времени.

Амортизатор подвески с износом более 50% снижает срок службы пружины подвески примерно в 1,5 раза.

Конечно, постоянная эксплуатация автомобиля в условиях плохих дорог или регулярные перегрузки также не прибавляют пружинам жизни.Чем хуже качество дорожного покрытия, тем больше весенних «действий» происходит в единицу времени. Важна также амплитуда раскачивания тела. При постоянном механическом воздействии усталость металла наступает раньше.

Повреждение поверхности пружинной штанги (камнями, песком, солью или реагентами) приводит к повреждению лакокрасочного покрытия и, соответственно, к возникновению и развитию коррозионных процессов штанги.

Различные настройки подвески, особенно кустарные, крайне негативно сказываются на работе пружин.Кстати, в дорогие, геометрически сложные пружины тоже нужно аккуратно ввязываться. В таких пружинах больше критических точек сжатия, а значит, больше вероятность преждевременной механической деформации.

Кроме того, сократить срок службы пружин подвески могут и другие, не столь очевидные, эксплуатационные факторы: неисправность верхнего опорного подшипника, постоянная неравномерная загрузка автомобиля, использование на одной оси шин и дисков с разными параметрами, и даже неправильное давление в шинах.

К каким последствиям для подвески и управляемости может привести неправильный выбор пружин?

— Неграмотный подбор пружин — первопричина ухудшения управляемости и комфорта, а также увеличения тормозного пути.

Чисто технически непригодные пружины увеличивают нагрузку на клапанные механизмы амортизаторов подвески, а также на другие ее элементы. Очень жесткие пружины увеличивают нагрузку на силовые элементы кузова, что вызывает перекосы, подклинивание дверей, трещины на вклеенных стеклах и т.д.

Нередки случаи некорректной работы и сбоев в работе вспомогательных электронных систем, отвечающих за безопасное вождение автомобиля (ABS и ESP). Проблемы с «электронными помощниками» вплоть до перехода ЭБУ в аварийный режим. Чем современнее и «сложнее» автомобиль, тем актуальнее проблема.

Установка рессор, кардинально меняющих клиренс – еще одна проблема подвески и других элементов автомобиля. Изменения сход-развала колес.Наблюдается повышенный износ шин, сайлентблоков, карданных валов, ШРУСов, подшипников и ступиц колес, верхних опор амортизаторов, отбойников и ограничителей хода подвески, а также пыльников амортизаторов.

Кроме того, после установки пружин подвески для увеличения дорожного просвета изменяется расположение центра тяжести автомобиля, что увеличивает раскачку кузова (как продольную, так и поперечную), ухудшает поведение автомобиля при маневрах и отрицательно влияет на управляемость.

Возможность применения рессор подвески, после установки которых происходит значительное изменение дорожного просвета, ограничена требованиями действующего технического регламента «О безопасности колесных транспортных средств» ТР ТС 018/2011. В этом случае такие самовольные изменения не сертифицируются, поэтому могут стать причиной запрета эксплуатации транспортного средства со всеми вытекающими последствиями.

Любая сборка автомобиля проходит испытания перед тем, как новая марка автомобиля поступит в массовое производство.Подвеска имеет определенные параметры регулировки для улучшения условий эксплуатации и повышения безопасности вождения. Эти корректировки делает производитель. Они имеют средние значения и предназначены для езды по дорогам общего пользования.

Стиль вождения у каждого автовладельца разный. Это диктует разные требования, которые водители предъявляют к своим автомобилям. Есть два обратно пропорциональных критерия, которые дизайнеры пытаются усреднить. Это плавность хода подвески и управляемость.К сожалению, высокая производительность одного из них резко снижает производительность другого. Поэтому в зависимости от того, что именно нужно увеличить, производится определенная настройка подвески.

Установка пружины

Пружина играет ключевую роль в движении и маневрировании. Для улучшения управляемости необходимо выбирать более жесткие пружины, так как они способны быстрее реагировать на постоянно меняющиеся усилия. Любой производитель комплектующих указывает степень жесткости пружины и предоставляет возможность выбора этого параметра.Внешним признаком усиленной пружины является маркировка на внешней стороне витка в виде полосы зеленого или синего цвета. Если маркировка не нанесена, то следует обратить внимание на диаметр стержня. Больший диаметр соответствует большей жесткости. Если пружина состоит из двух секций с разными витками, то это прямой признак отличной управляемости.

Некоторые производители специализируются на изготовлении спортивных пружин и предлагают продукцию разного ценового диапазона.

Установка амортизаторов

Комбинировать жесткие пружины и стоковые амортизаторы не только бессмысленно, но и расточительно. Высокая частота колебаний и низкая амплитуда могут быстро повредить стандартное оборудование. Для того чтобы эффективно гасить возникшие вибрации, необходим жесткий амортизатор. Такими свойствами обладают газовые модели. Так как классический двухтрубный масляный амортизатор имеет один существенный недостаток – вспенивание масла при интенсивных нагрузках, то однотрубный газовый вариант станет оптимальным решением для улучшения управляемости.

Работа жесткой пружины с газовым амортизатором обеспечивает своевременное сжатие и отбой, что приводит к улучшению сцепления колес с дорожным покрытием. В поворотах на высокой скорости кузов машины меньше склонен к крену. При разгоне и торможении удается избавиться от характерного для мягкой подвески «клева». Все это влияет на информативность руля и остроту управления.

Это интересно: Электромагнитная подвеска: принцип работы, плюсы и минусы

Как и в случае с пружинами, выделились фирменные производители, выпускающие амортизаторы с высокими техническими показателями.

Стойка поддерживает


Этот узел влияет на управляемость только в двух случаях: если амортизатор шарнирно закреплен на опоре и опора позволяет изменять угол наклона кастора. В первом случае такие опоры на серийные автомобили не устанавливаются, а второй будет описан ниже. Однако автовладельцы предпочитают устанавливать опоры от ведущих производителей, ведь качественное гашение вибраций сочетается еще и с хорошей управляемостью.

Развал-схождение

Как было сказано в самом начале, собранные элементы в единый узел еще не дадут ожидаемого результата работы.Для достижения определенных показателей управляемости автомобиля необходимо отрегулировать три параметра – углы установки колес.

угол поворота

Угол кастора можно определить как угол отклонения оси вращения колеса от вертикали, проходящей через его центр. Без специально смоделированной анимации довольно сложно представить влияние угла кастора на поведение автомобиля. Конструкторы отмечают, что этот угол должен быть отличен от нуля, чтобы была возможность самоцентровки рулевой системы после прекращения усилия (при выходе из поворота).Больший угол способствует более эффективному возврату руля направления. Но параллельно с этим увеличивается радиус разворота и усилие на совершение маневра. В техническом плане угол кастора позволяет регулировать угол развала в повышенном диапазоне, что влияет на площадь сцепления колеса с дорогой. Однако многие производители не предусматривают возможность регулировки оси поворота путем установки оптимального угла на заводе.

Современный автопром отличается возможностью регулировки кастора.Для этого на переднеприводных моделях на опорных стойках предусмотрены прокладки. Добавление одной шайбы увеличивает угол на 19 минут. Максимальное отклонение оси вращения может составлять 3 градуса. Но с опорами для стоек SS20 вы можете добиться большего. Эксперименты с этим параметром следует проводить в специальном сервисе, так как его изменение повлечет за собой перенастройку угла развала.

Это интересно: Пневмоподвеска принцип работы плюсы и минусы

Плоскость колеса не должна быть строго вертикальной, так как это сыграет злую шутку при проезде неровностей и поворотов.Угол развала – это угол между плоскостью колеса и вертикальной плоскостью. Положительным считается, если верхняя часть колеса выступает наружу, а отрицательным — внутрь. На повороте кузов обязательно начнет крениться, а значит, колесо для лучшего сцепления должно изменить свою плоскость относительно вертикали. Это возможно только при отрицательном развале. Некоторые марки автомобилей не предусматривают установку этого параметра, у остальных есть свои специфические показатели. Если нет возможности посетить сервис, то любыми способами и средствами следует добиться отрицательной установки развала в 15 градусов.Хотя такой угол спровоцирует более интенсивный износ шин, он обеспечит хорошую управляемость на высоких скоростях.

Угол схождения

Угол схождения отображается относительно направления движения. Если плоскости колес пересекаются перед автомобилем, то угол положительный. Отрицательный угол плох для обработки. Производитель рекомендует придерживаться нормального положения с допустимыми поправками. Однако для повышения отзывчивости автомобиля на руль угол схождения делается на 10-15 минут в положительную сторону.Такая установка не лишена и отрицательного момента – неравномерного износа шин.

Рассматривая все варианты улучшения управляемости, невозможно выделить лучший вариант, так как любое конструктивное изменение или изменение настроек имеет свои недостатки. В основном к этим процедурам прибегают любители гонок. Они могут позволить себе радикально завышать параметры управляемости в ущерб комфорту и ресурсу деталей. Судя по отзывам автовладельцев, настройку подвески для повседневной езды следует проводить в 1-2 пункта.

Какие пружины лучше поставить задаются вопросом автовладельцы, которые столкнулись с выбором этих элементов и усовершенствованием подвески. Выбор будет зависеть от длины, общего диаметра, диаметра стали, жесткости, формы пружины, марки производителя. Поэтому, чтобы выбрать оптимальный вариант, необходимо проанализировать все эти факторы. А также определиться с целью — возить пассажиров или мешки с картошкой…

Признаки замены пружин

Существует четыре основных признака, указывающих на необходимость замены пружин.

Крен автомобиля на бок

Проверяется визуально, когда машина стоит на ровной поверхности, без груза. Если кузов перекошен в левую или правую сторону, пружины необходимо заменить. Аналогично с кувырком вперед/назад. Если до этого автомобиль ровно стоял на поверхности, а сейчас его передняя или задняя часть в спокойном состоянии значительно опустилась вниз, то нужно установить новые пружины.

Однако есть один нюанс, когда пружина может быть «не виновата».В конструкции автомобилей ВАЗ-классика (модели от ВАЗ-2101 до ВАЗ-2107) в верхней части рессоры предусмотрен так называемый стакан или седло. На него рессора опирается своей верхней частью.

Часто в старых машинах при длительной эксплуатации выходит из строя стекло, что приводит к перекосу всей конструкции.Для диагностики необходимо демонтировать пружину с провисшей стороны машины, снять резиновую подушку и осмотреть стекло Чаще всего такая поломка происходит со стороны передних колес, особенно левого.Впрочем, это происходит и на задней подвеске.

Посторонние шумы в подвеске

Шум может быть самым разным — лязг, рев, стук. Этот шум появляется на малейших неровностях дороги, даже небольших ямках или кочках. Конечно, в идеале нужно провести полную диагностику и проверку шаровых, рулевых тяг, резинок. Однако если перечисленные элементы в рабочем состоянии, то необходимо проверить пружины амортизатора.

Часто причина лязгающих или дребезжащих звуков из подвески кроется именно в сломанной пружине.Обычно это происходит на каком-то повороте. Реже — пружина распадается на две части. Однако в последнем случае появится крен корпуса машины.

Усталость металла

Понятие «усталость металла» означает, что в процессе эксплуатации пружина теряет свои свойства, и, соответственно, нормально не работает. Обычно это актуально для экстремальных/экстремальных поворотов. Итак, самый конец пружины с немалым усилием ударяет по предпоследнему витку. В результате на их поверхности взаимно образуются две рабочие плоскости.То есть брусок, из которого изготовлена ​​пружина, становится не круглым в сечении, а слегка сплюснутым с одной стороны. Это может происходить как сверху, так и снизу.

Как правило, такие рессорные элементы не держат подвеску, и машина проседает, а также очень мягко «подпрыгивает» на ямах. В этом случае целесообразно установить новую пружину. И чем раньше, тем лучше. Это сэкономит другие компоненты подвески и сделает езду более комфортной.

Проблемы с задними пружинами

Проверка ненагруженной машины не всегда может дать правильный ответ на вопрос о необходимости замены пружин.Дело в том, что со временем задняя часть автомобиля при загруженности проседает. А то на кочках ударяет в дорогу подкрылок или брызговик. В этом случае необходима дополнительная диагностика.

Если пружины сломаны, то их необходимо заменить. Когда они просто «устали», то пока вы покупаете новые, можно использовать так называемые проставки или утолщенные резинки, которые устанавливаются под посадочные места пружин в «стакане». Установка проставок обойдется намного дешевле, и решит проблему низкой посадки автомобиля, то есть увеличит клиренс.

Что касается передних пружин, то с ними тоже можно проделать аналогичную процедуру, но это значительно повысит жесткость подвески. Это приводит не только к дискомфорту при вождении, но и к увеличению нагрузки на «стаканы», из-за чего они могут просто лопнуть. Поэтому решать автовладельцу, устанавливать спереди утолщенные проставки или нет.

На что обратить внимание при выборе

При выборе пружин необходимо учитывать несколько факторов.

Жесткость

Жесткость влияет не только на комфорт при движении в автомобиле, но и при нагрузке на другие элементы его ходовой системы. На более мягких пружинах ездить комфортнее, особенно на дорогах с плохим покрытием. Однако нежелательно ставить их на автомобиль, часто перевозящий значительные нагрузки. И наоборот, более жесткие пружины лучше всего устанавливать на автомобили, предназначенные для перевозки тяжелых грузов. Особенно это касается задних амортизаторов.

В контексте жесткости важна другая ситуация.Часто при покупке новых пружин (особенно на ВАЗ классику) пара одинаковых пружин, входящих в один комплект, может иметь разную жесткость. Естественно, это приводит к тому, что машина перекашивается вправо или влево. Проверить их при покупке практически невозможно, поэтому есть два пути решения проблемы.

Во-первых, необходимо установить упомянутые выше прокладки. С их помощью можно выровнять клиренс автомобиля и добиться равномерной жесткости подвески. Второй способ – купить пружины более высокого качества, как правило, у проверенных производителей, как правило, зарубежных.

Жесткость — физическая величина, которая в пружинах зависит от следующих параметров:

  • Диаметр стержня . Чем он больше, тем больше жесткость. Однако здесь необходимо учитывать форму пружины и диаметр стержня, из которого изготовлен каждый виток. Имеются пружины с переменным общим диаметром и диаметром стержня. О них позже.
  • Наружный диаметр пружины . При прочих равных, чем больше диаметр, тем меньше жесткость.
  • Количество витков . Чем их больше — тем ниже жесткость. Это связано с тем, что пружина будет изгибаться по своей вертикальной оси. Однако есть дополнительные параметры, которые необходимо учитывать. В частности, пружина с малым числом витков будет иметь короткий ход, что во многих случаях неприемлемо.

Длина

Чем длиннее пружины, тем больше дорожный просвет автомобиля. Для каждой конкретной модели автомобиля в его технической документации прямо указывается соответствующее значение.В некоторых случаях длина передних и задних пружин будет разной. В идеале следует следовать рекомендациям производителя. Отступление от них возможно только при тюнинге или в случае использования автомобиля для грузоперевозок.

Параметры витков

Общее название в данном случае означает диаметр и количество витков. От этих двух параметров зависит общая жесткость пружины. Кстати, некоторые модели пружин имеют неравномерную форму с витками разного диаметра.В частности, с узкими витками по краям, и широкими посередине.

Однако такие катушки имеют и другой диаметр металлического стержня. Так, витки большого диаметра, расположенные в середине пружины, изготовлены из прутка большого диаметра. А крайние витки — из прутка небольшого диаметра. На крупных неровностях отрабатываются большие бруски, а на мелких, соответственно, мелкие. Однако из-за того, что маленькие стержни сделаны из более тонкого металла, они чаще ломаются.

Такие пружины в основном оригинальные, то есть те, что устанавливались с завода. Ездить на них комфортнее, но ресурс у них ниже, особенно когда машина постоянно ездит по плохим дорогам. Неоригинальные пружины обычно изготавливаются из прутка такого же диаметра. Это снижает ездовой комфорт автомобиля, но увеличивает общий срок службы пружины. К тому же такая пружина обойдется дешевле, так как технологически проще в изготовлении. Что выбрать в том или ином случае – каждый решает сам.

Типы

Все демпфирующие пружины делятся на пять основных типов. В частности:

  • Стандарт . Это пружины с характеристиками, прописанными в рекомендациях производителя машины. Обычно они предназначены для использования в городских условиях или в условиях ограниченного бездорожья.
  • Усиленный . Они обычно используются на транспортных средствах, предназначенных для перевозки больших грузов. Например, в случаях, когда базовая модель автомобиля — седан, а усиленная версия — фургон или пикап с задним грузовым отсеком.
  • С увеличением . Такие пружины используются для увеличения клиренса (клиренса) автомобиля.
  • Занижение . С их помощью, наоборот, уменьшают дорожный просвет. При этом изменяются динамические характеристики машины, а также ее управляемость.
  • с переменной твердостью . Эти пружины обеспечивают комфортную езду в различных дорожных условиях.

Выбор того или иного типа пружины зависит от условий эксплуатации машины и рекомендаций производителя.

Пружины амортизаторов ВАЗ

По статистике, предоставленной СТО, чаще всего отечественные автовладельцы автомобилей ВАЗ, как так называемой «классики» (модели от ВАЗ-2101 до ВАЗ-2107) и передне- полноприводные модели (ВАЗ 2109, 2114), чаще всего беспокоит проблема замены пружин амортизаторов.

Большинство пружин на Жигули, Самар, Нив производятся непосредственно на Волжском автомобильном заводе. Однако есть и другие производители.В этом случае на пружины наносится товарный знак или приклеиваются бирки стороннего производителя. Обратите внимание, что оригинальные пружины производства ВАЗ более технологичны.

Дело в том, что одним из завершающих этапов изготовления рессор, в частности, для задней части подвески, является нанесение на поверхность рессоры защитного эпоксидного покрытия. Передние пружины можно покрыть только специальной черной эмалью на основе хлоркаучука.И только производитель ВАЗ наносит на задние пружины защитный эпоксидный материал. Другие производители просто наносят эмаль как на передние, так и на задние пружины. Соответственно предпочтительнее покупать оригинальные ВАЗовские пружины.

Последним этапом производства автомобильных рессор является контроль их качества и жесткости. Вся производимая продукция проходит через него. Те пружины, которые не проходят испытания, автоматически отбраковываются. Остальные делятся на два класса в зависимости от поля допуска.Если поле допуска положительное, то такая пружина относится к классу А по нагрузке. Когда аналогичное поле минус — то к классу В. При этом пружины каждого класса имеют соответствующее цветовое обозначение — на наружную полосу нанесена полоса определенного цвета.

Указанное выше деление на классы (и их цветовая градация) принято в связи с тем, что жесткость всех готовых пружин будет отличаться, хотя и незначительно. Поэтому, строго говоря, если вы хотите поставить пружину пожестче, то ваш выбор — класс А, если помягче, то класс В.При этом разница в их жесткости может быть незначительной, в частности, от 0 до 25 килограмм нагрузки.

Цветовая маркировка и технические данные пружин производства ВАЗ приведены в таблице.

Spring модель модель диаметр бар, в мм, толерантность 0,5 мм наружный диаметр, мм / толерантность высота пружины, мм Количество оборотов Spring Color Маркировка класса цвет
Передний 1111 10 94/0,7 317,7 9,5 черный
2101 13 116/0,9 360 9,0 черный стандарт А желтый
B-soft Зеленый
2108 13 150,8/1,2 383,5 7,0 черный стандарт А желтый
B-soft Зеленый
2121 15 120/1,0 278,0 7,5 черный стандарт А желтый
B-soft Зеленый
2110 13 150,8/1,2 383,5 7,0 черный стандарт А красный
B-soft Синий
2141 14 171/1,4 460,0 7,5 серый
сзади 1111 10 100,3/0,8 353,0 9,5 серый
2101 13 128,7/1,0 434,0 9,5 серый Стандарт А Желтый
B-soft Зеленый
2102 13 128,7/1,0 455,0 9,5 серый Стандарт А Красный
B-soft Синий
2108 12 108,8/0,9 418,0 11,5 серый Стандарт А Желтый
B-soft Зеленый
21099 12 110,7/0,9 400,0 10,5 серый Стандарт А Красный
B-soft Синий
2121 13 128,7/1,0 434,0 9,5 серый Стандарт А Белый
B-soft Черный
2110 12 108,9/0,9 418,0 11,5 серый Стандарт А Белый
B-soft Черный
2141 14 123/1,0 390,0 9,5 серый

Традиционно ВАЗовские пружины класса А маркируются желтым цветом, а класса В — зеленым.Однако, как видно из таблицы, бывают и исключения. В первую очередь это касается универсалов – ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2111. Естественно, у этих машин более сильные пружины.

Многих автомобилистов интересует вопрос, можно ли устанавливать пружины от универсалов на седаны или хэтчбеки? На самом деле это зависит от преследуемой цели. Если она заключается в увеличении дорожного просвета из-за того, что с возрастом стал проседать кузов, то можно произвести соответствующую замену.Если автовладелец хочет таким образом увеличить грузоподъемность автомобиля, то это плохая идея.

Усиленные рессоры могут привести к постепенной деформации кузова и, как следствие, преждевременному выходу машины из строя.

Цветовая градация пружин может варьироваться от производителя к производителю. То же самое верно и для геометрических размеров. Что касается цвета, то традиционный желтый может быть заменен на красный и/или близкий к нему коричневый. В более редких случаях используется белый цвет.То же самое с зеленым, вместо которого можно использовать синий или черный.

Что касается диаметра пружинного стержня, то он может быть разным у разных производителей. А некоторые (например, Фобос, о котором пойдет речь далее) вообще делают пружины из прутка разного диаметра на одном изделии. Поэтому важно правильно подобрать общую высоту и внешний диаметр пружины.

Существует несколько типовых типов пружин ВАЗ, которые устанавливаются на различные модели этого производителя.Рассмотрим их подробнее:

  • 2101 . Это классический вариант для ВАЗовской классики, то есть для заднеприводных седанов.
  • 21012 . Эти пружины уникальны и нестандартны. В целом они аналогичны 2101, но изготовлены из прутка большего диаметра, что делает их более жесткими. Первоначально они были предназначены для установки на правой передней стороне экспортных автомобилей с правым рулем. Аналогичные пружины устанавливались с обеих сторон передней подвески в автомобилях со спецоборудованием.
  • 2102 . Это рессоры для автомобилей универсал (ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2111). Они увеличены в длину.
  • 2108 . Эти пружины устанавливаются на переднеприводные автомобили ВАЗ с восьмиклапанными двигателями. Исключение составляет ВАЗ-1111 Ока. Есть еще вариант 2108 в экспортном исполнении. Они имеют цветовую кодировку. Так, передние пружины отмечены бело-синим цветом, а задние – коричневым и синим. Соответственно ездить с ними лучше только по хорошим дорогам.Они не предназначены для отечественных дорог, поэтому такие пружины лучше не использовать.
  • 2110 . Это так называемые «европейские» рессоры, предназначенные для установки машин, предназначенных для экспорта. В частности, для автомобилей ВАЗ 21102-21104, 2112, 2114, 21122, 21124. Обратите внимание, что эти пружины имеют низкую жесткость и предназначены для использования на ровных европейских дорогах. Соответственно, для ухабистых отечественных дорог их лучше не покупать. В том числе не нужно их устанавливать, если автомобиль предполагается часто использовать для езды по бездорожью или по грунтовым проселочным дорогам.
  • 2111 . Такие пружины устанавливаются на автомобили ВАЗ-2111 и ВАЗ-2113.
  • 2112 . Предназначен для установки на переднюю часть подвески автомобилей ВАЗ-21103, ВАЗ-2112, ВАЗ-21113.
  • 2121 . Рессоры устанавливаются на полноприводные «Нивы», в том числе ВАЗ-2121, ВАЗ-2131 и другие модификации.
Пружины на ВАЗ 2107

В идеале на «семерку» рекомендуется устанавливать оригинальные пружины ВАЗ 2101.Однако если вы хотите улучшить аэродинамику и повысить чувствительность руля, то можно поставить более жесткие образцы. Например, от универсала ВАЗ-2104. Это рекомендуется только для относительно старых машин. Для увеличения грузоподъемности этого делать не стоит. Кстати, если вы это сделаете, вам нужно будет вырезать один виток из пружины для ВАЗ-2104.

Пружины на ВАЗ 2110

Традиционно на переднюю подвеску «десятки» с восьмиклапанным двигателем устанавливаются оригинальные пружины 2108, на заднюю 2110 евро.Их характеристики обеспечат оптимальное поведение машины как на асфальте, так и на грунтовой дороге.

Если автомобиль оборудован 16-клапанным двигателем, то на переднюю подвеску устанавливаются более сильные пружины — 2112. На заднюю — те же 2110 евро. Исключение составляет ВАЗ-2111.

Выбор по каталогу

На современных автомобилях в большинстве случаев выбор пружин амортизаторов происходит по электронным каталогам. В технической документации четко указана модель пружины, ее полное наименование, характеристики, размеры, грузоподъемность и так далее.Поэтому если автовладелец не хочет ничего менять в подвеске, а только заменить деталь на новую, то ничего сложного в выборе нет.

Однако в некоторых случаях автовладельцы по тем или иным причинам хотят заменить пружину на более жесткую или мягкую. Тогда вам необходимо обратить внимание на следующие параметры:

  • Производитель. Оригинальные пружины (особенно для автомобилей VAG) могут иметь широкий диапазон жесткости. А у неоригинальных пружин такого ассортимента нет.
  • Пружинного типа. В частности, их маркировку, в том числе цветную.
  • Жесткость. Скорее всего, он будет отличаться от исходного (в зависимости от количества витков и их диаметра).

После уточнения модели используемых пружин в Интернете необходимо уточнить VIN-код, по которому можно купить пружину в интернет-магазине или в обычной торговой точке.

Рейтинг пружин подвески

Какие автомобильные пружины лучше? Однозначного ответа на этот вопрос нет и быть не может, так как существует огромное их разнообразие с отличиями, как по техническим параметрам, так и по производителям.Ниже представлен список десяти хороших и самых популярных производителей пружин, продукция которых повсеместно представлена ​​на отечественном рынке автозапчастей.

LESJOFORS

Полное название компании: LESJOFORS AUTOMOTIVE AB. Это одна из старейших и крупнейших фирм по производству пружин, амортизаторов, пружин в Европе. Компания имеет восемь производственных предприятий в Швеции и по одному в Финляндии, Дании и Германии. Компании принадлежат торговые марки LESJOFORS, KILEN, KME, ROC, под которыми также производятся пружины.

Пружины LESJOFORS очень высокого качества. Они изготовлены из высококачественной высокоуглеродистой пружинной стали, покрыты защитным слоем (фосфатированием) и порошковой окраской. Все это позволяет сохранить работоспособность пружин на долгие годы. Кроме того, все пружины проходят контроль качества и работоспособности. Ассортимент выпускаемых пружин составляет около 3200 позиций. Отзывы в основном положительные, ведь даже подделок мало. Единственный минус — высокая цена.

Kilen

Осенью 1996 года немецкая компания Kilen была приобретена вышеупомянутой компанией LESJOFORS.Они оба были прямыми конкурентами до этого времени. Соответственно, торговая марка Kilen принадлежит компании LESJOFORS. Пружины Kilen отличаются высоким качеством и долговечностью. Производитель утверждает, что выпущенная им продукция имеет ресурс в два раза больше, чем оригинальные вазовские пружины. Отзывы автовладельцев в основном подтверждают это утверждение. Поэтому эти пружины рекомендуются к покупке не только владельцам отечественных ВАЗов, но и другим автомобилям, для которых фирма выпускает пружины. Цена адекватная.

Lemforder

Пружины Lemforder поставляются как оригинальные запчасти для многих автомобилей по всему миру. Соответственно, компания считается одним из мировых лидеров по их производству. Зачастую такие пружины устанавливаются на дорогие иномарки, то есть представлены в сегменте премиум. Соответственно, они стоят немалых денег.

Что касается качества, то оно на высоте. Однако в ряде случаев отмечается, что изредка встречается либо подделка, либо брак.Но таких случаев немного. Такие дорогие пружины рекомендуются для установки на иностранные автомобили бизнес и премиум класса.

CS Германия

CS Германия Пружины относятся к среднему ценовому диапазону и к среднему сегменту качества. Произведено в Германии. Хорошее соотношение цены и качества, рекомендуется для европейских автомобилей. Отзывы в основном положительные.

Koni

Пружины, выпускаемые под маркой Koni, имеют высокий срок службы. Производитель выпускает широкий ассортимент пружин для различных автомобилей.Интересной особенностью является то, что многие пружинные модели можно регулировать по жесткости. Делается это с помощью специального регулировочного «барашка». Что касается цены, то она обычно выше среднего, но не приближается к премиум-классу.

BOGE

Под торговой маркой BOGE выпускается большое количество различных элементов подвески, в том числе пружины. Они относятся к премиум-классу, имеют высокое качество и высокую цену. Брак встречается крайне редко. Рекомендуется для установки на станки европейских производителей.Отзывы в основном положительные.

Eibach

Пружины Eibach являются одними из самых качественных и надежных на рынке. Со временем они практически не провисают и не теряют жесткости. Их однозначно можно рекомендовать всем автовладельцам, для автомобилей которых есть подходящие пружины. Единственный условный недостаток этих запчастей – высокая цена.

SS20

Все пружины SS20 имеют 100% качество согласно данным производителя. Это обеспечивается тем, что при механических испытаниях новинок пружины подбираются попарно.То есть пара пружин гарантированно будет иметь одинаковые механические характеристики. Компания CC20 производит свои пружины по двум технологиям – холодной и горячей навивки. Причем, как завышенные, так и недооцененные.

K+F

Kraemer & Freund также является одним из лидеров по производству различных запчастей, в том числе рессор для легковых и грузовых автомобилей. Компания поставляет свою продукцию как на первичный, так и на вторичный рынок. Ассортимент реализуемой продукции насчитывает около 1300 наименований и постоянно расширяется.Оригинальные пружины K+F качественные, но стоят немалых денег.

TEVEMA

Польская компания TEVEMA производит пружины амортизаторов для рынков Европы и Азии. Продукцию этой компании часто используют владельцы автомобилей, выпущенных в 1990-х-2000-х годах. Они являются отличной заменой оригинальным запчастям. При этом стоимость новых пружин примерно в два-три раза ниже, чем у оригинальных. Весенние отзывы в основном положительные.

Перечисленные выше производители пружин относятся к среднему классу, то есть производят достаточно качественную продукцию по относительно недорогой цене. Поэтому они популярны. Однако есть еще два класса производителей. Во-первых, это производители премиум-класса. Их продукция отличается исключительным качеством, а их оригинальная продукция устанавливается на дорогие иностранные автомобили бизнес-класса и премиум-класса. Например, к таким производителям относятся Sachs, Kayaba, Bilstein. Недостатков у них почти нет, только высокая цена их пружин заставляет искать дешевую альтернативу.

Еще один сегмент компаний, под брендами которых выпускаются пружины – бюджетный класс. Среди них много компаний. Например, «Техтайм», PROFIT, Maxgear. Цена на такие пружины достаточно низкая, однако и качество у них соответствующее. Такие фирмы не имеют собственных производственных мощностей, а только упаковывают дешевые и переменные по качеству пружины, купленные где-то в Китае. Например, забракованные при испытаниях на некоторых более известных предприятиях. Однако есть ряд дешевых пружин, которые все же можно использовать и о которых есть много положительных отзывов.

А вот среди бюджетных пружин есть довольно неплохие варианты. Это включает.

«Мадам, могу я спросить, почему вы не надели бриллиантовые подвески?» Ведь ты знала, что мне будет приятно увидеть их на тебе.
А. Дюма «Три мушкетера»

Напомним: вся совокупность деталей и узлов, соединяющих кузов или раму автомобиля с колесами, наз.

Перечислим основные элементы подвески:

  • Элементы, обеспечивающие упругость подвески.Они воспринимают и передают вертикальные силы, возникающие при проезде неровностей дороги.
  • Направляющие элементы — определяют характер движения колес. Также направляющие элементы передают продольные и поперечные силы, а также возникающие от этих сил моменты.
  • демпфирующие элементы. Предназначен для гашения вибраций, возникающих при воздействии внешних и внутренних сил

В начале была рессора

У первых колесных подвесок не было — просто не было упругих элементов.А потом наши предки, вероятно, вдохновившись конструкцией маленького лука, стали использовать пружины. С развитием металлургии стальные полосы научились придавать эластичность. Такие полоски, собранные в пакет, образовали первую рессорную подвеску. Тогда чаще всего применялась так называемая эллиптическая подвеска, когда концы двух рессор соединялись, а их середины крепились с одной стороны к кузову, а с другой к оси колеса.

Затем на автомобилях стали применять рессоры, как в виде полуэллиптической конструкции для зависимых подвесок, так и путем установки одной, а то и двух рессор поперек.При этом получилась независимая подвеска. Отечественный автопром давно использует рессоры — на «Москвичах» до появления переднеприводных моделей, на «Волгах» (за исключением «Волги Сайбер») и на УАЗах рессоры используются до сих пор.

Рессоры эволюционировали вместе с автомобилем: в рессоре стало меньше листов, вплоть до использования однолистовой рессоры на современных небольших развозных фургонах.

Преимущества рессорной подвески

Минусы рессорной подвески

  • Простота конструкции — при зависимой подвеске достаточно двух пружин и двух амортизаторов.Пружина передает все силы и моменты с колес на кузов или раму, без необходимости использования дополнительных элементов.
  • Компактная конструкция
  • Внутреннее трение в многолистовой рессоре гасит вибрации подвески, что снижает требования к амортизаторам
  • Простота изготовления, низкая стоимость, ремонтопригодность
  • Обычно используется в зависимой подвеске, в настоящее время встречается все реже
  • Достаточно большой вес
  • Не очень высокая износостойкость
  • Сухое трение между листами требует либо применения специальных прокладок, либо периодической смазки пружины не способствуют комфорту при малой нагрузке.Поэтому его чаще используют на коммерческом транспорте.
  • Регулировка характеристик в процессе эксплуатации не предусмотрена

рессорная подвеска

Рессоры начали устанавливать на заре автомобилестроения и успешно используют до сих пор. Пружины могут работать в зависимых и независимых подвесках. Они используются на автомобилях всех классов. Пружина, сначала только цилиндрическая, с постоянным шагом навивки, по мере совершенствования конструкции подвески приобретала новые свойства.Сейчас используют конические или бочкообразные пружины, навитые из прутка переменного сечения. Все для того, чтобы усилие росло не прямо пропорционально деформации, а более интенсивно. Сначала работают секции большего диаметра, а затем включаются те, что меньше. Точно так же более тонкий брусок включается в работу раньше, чем более толстый.

торсионы

Знаете ли вы, что практически в любом автомобиле с рессорной подвеской есть торсионы? Ведь стабилизатор поперечной устойчивости, который сейчас устанавливают практически везде, — это торсион.Вообще любой относительно прямой и длинный торсион является торсионом. В качестве основных упругих элементов подвески торсионы стали использовать наряду с рессорами в самом начале автомобильной эры. Торсионы располагались вдоль и поперек автомобиля, использовались в различных типах подвесок. На отечественных автомобилях торсион применялся в передней подвеске «Запорожца» нескольких поколений. Тут пригодилась торсионная подвеска благодаря своей компактности. Сейчас торсионы чаще используются в передней подвеске рамных внедорожников.

Упругим элементом подвески является торсион — стальной стержень, работающий на кручение. Один из концов торсиона закреплен на раме или несущем кузове автомобиля с возможностью регулировки углового положения. На другом конце торсиона находится нижний рычаг передней подвески. Усилие на рычаге создает момент, закручивающий торсион. На торсион не действуют ни продольные, ни поперечные силы, он работает на чистое кручение. Подтягивая торсионы, можно регулировать высоту передней части автомобиля, но полный ход подвески остается прежним, мы лишь меняем соотношение хода сжатия и отбоя.

амортизаторы

Из курса школьной физики известно, что любая упругая система характеризуется колебаниями с определенной собственной частотой. А если еще действует возмущающая сила с той же частотой, то произойдет резонанс — резкое увеличение амплитуды колебаний. В случае торсионной или пружинной подвески амортизаторы предназначены для борьбы с этими колебаниями. В гидравлическом амортизаторе диссипация энергии вибрации происходит за счет потерь энергии на перекачивание специальной жидкости из одной камеры в другую.Сейчас телескопические амортизаторы используются повсеместно, от малолитражных автомобилей до тяжелых грузовиков. Амортизаторы, называемые газовыми амортизаторами, на самом деле тоже жидкость, но в свободном объеме, а он есть у всех амортизаторов, содержится не просто воздух, а газ под высоким давлением. Поэтому «газовые» амортизаторы всегда стремятся вытолкнуть свой шток наружу. А вот на следующем типе подвески без амортизаторов можно обойтись.

Пневмоподвеска

В пневматической подвеске роль упругого элемента играет воздух в замкнутом пространстве пневморессоры.Иногда вместо воздуха используют азот. Пневмобаллон представляет собой герметичный контейнер со стенками из синтетических волокон, завулканизированных в слой герметизирующей и защитной резины. Дизайн во многом похож на боковину шины.

Важнейшим качеством пневмоподвески является возможность изменения давления рабочей жидкости в цилиндрах. Более того, подкачка воздуха позволяет устройству играть роль амортизатора. Система управления позволяет изменять давление в каждом отдельном цилиндре.Таким образом, автобусы могут вежливо наклоняться на остановке, чтобы облегчить посадку пассажиров, а грузовики могут поддерживать постоянную «стоянку», будучи заполненными до отказа или полностью пустыми. А на легковых автомобилях в задней подвеске могут быть установлены пневморессоры для поддержания постоянного дорожного просвета в зависимости от нагрузки. Иногда в конструкции внедорожников применяется пневматическая подвеска как на передней, так и на задней оси.

Пневмоподвеска позволяет регулировать клиренс автомобиля. На больших скоростях автомобиль «приседает» ближе к дороге.Так как центр масс становится ниже, крен в поворотах уменьшается. А на бездорожье, где важен высокий клиренс, кузов, наоборот, приподнимается.

Пневмоэлементы совмещают функции пружин и амортизаторов, но только в тех случаях, если это заводская конструкция. В тюнинговых конструкциях, где пневмобаллоны просто добавляются к существующей подвеске, амортизаторы лучше оставить.

Установка пневмоподвески очень полюбилась тюнерам всех мастей. И, как обычно, кто-то хочет ниже, кто-то выше.

Зависимая и независимая подвеска

Все слышали выражение «имеет независимую подвеску по кругу». Но что это значит? Независимая подвеска – это такая подвеска, когда каждое колесо совершает движения сжатия и отбоя (вверх и вниз), не влияя на движение других колес.

Независимая подвеска MacPherson типа L или А-образных рычагов является наиболее распространенным типом передней подвески в современном мире. Простота и дешевизна конструкции сочетаются с хорошей управляемостью.

Такая подвеска называется зависимой, когда колеса объединены одной жесткой балкой. При этом движение одного колеса, например вверх, сопровождается изменением угла наклона другого колеса относительно дороги.

Раньше такие подвески применялись очень широко — взять хотя бы наши Жигули. Теперь только на серьезных внедорожниках с мощной неразрезной балкой заднего моста. Зависимая подвеска хороша только своей простотой и применяется там, где по прочностным условиям требуется жесткий неразрезной мост.Также есть полунезависимая подвеска. Используется на задней оси недорогих автомобилей. Он представляет собой упругую балку, соединяющую оси задних колес.

Тест-драйв веста св журнал за рулем. Краш-тест Лада Веста Кросс

С появлением в линейке ВАЗ автомобиля Lada Vesta SW Cross в дилерских центрах Lada продавцам скучать не приходится. Желающих примерить новинку более чем достаточно. В этом нет ничего удивительного – АвтоВАЗ давно не радовал поклонников марки подобными автомобилями.Единственным исключением, пожалуй, является седан Vesta.

Брутальный универсал Кросс — очень хорошая его производная. Высокий дорожный просвет, узнаваемые Х-образные выштамповки на боковинах кузова, пластиковые накладки на арках и порогах и эффектные бамперы спереди и сзади – как быть человеку, неравнодушному к марке Lada? Цены, правда, могли бы быть гуманнее, но есть кредиты и другие финансовые инструменты. В итоге с каждым днем ​​Lada Vesta SW Cross на белорусских дорогах становится все больше.Но сегодня не о ней, а о второй новинке АвтоВАЗа, которая дебютировала одновременно с Vesta SW Cross, но из-за менее эффектной внешности оказалась в тени псевдокроссовера.

Речь, конечно же, о универсале Vesta SW, который незаслуженно обходят вниманием журналисты и автоблогеры, посвятившие львиную долю своих репортажей Vesta SW Cross. Кто-то, наверное, скажет: да, это одна и та же машина, только клиренс другой, обшивка по контуру и бампера другие.И будет прав, но лишь отчасти, поскольку Vesta SW и Vesta SW Cross больше похожи на «близнецов», чем на близнецов. И при кажущейся схожести отличий их хоть отбавляй — о них и пойдет речь.

Начнем с главного аргумента — цены. Например, Vesta SW в версии Comfort по состоянию на 13 апреля в автосалоне «стартует» от 23 960 руб., что составляет 4 240 руб. дешевле самого доступного кросса. С моей звонницы — сумма для покупателя Жигулей значительная.Комфорт, конечно, уступает Люксу по оснащению, но необходимый минимум имеет. Это и передние сиденья с трехступенчатым подогревом, и кондиционер, и мультируль, и наружные зеркала с электроприводом и подогревом.

По-хорошему, для полного счастья в комплектации Комфорт лично мне не хватило бы одних только «противотуманок». Их можно установить как дополнительную опцию за 840 руб. вкупе с подогревом лобового стекла, литые диски 16-го диаметра.При этом 3400 руб. вы все равно сэкономите.

В машине есть все остальное, двигатель и трансмиссия такие же как у стартового SW Cross в Luxe. Такая же ситуация и с системами активной безопасности, набор которых идентичен для автомобилей.

Универсал

в комплектации Luxe уже стоит 25 880 руб. Собственно, такой автомобиль с проверенным и надежным двигателем 1.6 мне предоставили на тест-драйв. В цвете Phantom универсал, переливающийся на солнце всеми цветами радуги, выглядит очень презентабельно, хотя и немного тяжелее SW Cross — сказывается отсутствие пластиковых накладок, зрительно увеличивающих колесные арки спереди и сзади. .Однако, как показала в свое время эксплуатация «второго» и «третьего» VW Golf, «124» Mercedes в пластиковой «листве», такой обвес — палка о двух концах: с одной стороны, он защищает от внешнее повреждение, с другой стороны, под ним идеальная среда для развития коррозии. Первого владельца это вряд ли остановит, а как будет дальше, покажет время.

Внутренняя отделка универсала в версии Luxe приятно радует глаз.Не знаю почему, но у Lada SW Cross явные проблемы с сочетанием обивки сидений и декоративных вставок в дверных панелях. Трудно догадаться, кому пришла в голову идея делать серые накладки в дверях в оранжевых вагонах с оранжевыми сиденьями, а в серебристых – оранжевые. В обычном универсале все сочетается идеально: серо-бежевый цвет, коричневые немаркие вставки в сиденьях и серо-коричневые дверные вставки.

В остальном все почти так же, как и в SW Cross, за исключением панели приборов, которая в обычном SW не режет глаз своей пестротой.В целом салон универсала Lada Vesta SW на удивление удобен и эргономичен. Поездив на десятке иномарок, могу упрекнуть его только в жестком пластике как на вид, так и на ощупь, однако грызть его не собираюсь, к тому же не будем забывать, сколько стоит машина.

Вместо верхней ручки со стороны водителя удобный футляр для очков. Сами потолочные ручки с микролифтом, подлокотник на своем месте, а его магнит, на мой взгляд, очень удачное решение.

В нижней части центральной консоли есть подстаканники и полка для телефона, а еще есть крючок для одежды на верхней ручке за водителем, которого мне очень не хватает в Дастере. Словом, создатели Lada Vesta SW очень позаботились о человеке за рулем и его пассажирах. И даже перестарались с организацией места под груз.

Идея двойного пола совсем не оригинальна, чехол для защиты погрузочной кромки багажника не будет лишним, но при сложенной спинке заднего дивана плоскую не получишь пол, а я бы поставил все эти поддоны в гараж и забыл.Универсалы — это универсалы, в которых можно перевозить больше багажа, чем в седане или хэтчбеке. В общем, решение с двойным полом на любителя, с полным багажником доставать «запаску» в дождь по трассе будет очень скучно.

Теперь несколько слов о том, как все это происходит с двигателем ВАЗ 1.6, к которому, в отличие от «модного» 1.8, практически не возникает серьезных вопросов ни через 40 000, ни через 100 000, ни через 200 000 км. Привыкание к вазовской коробке, длинным ходам рычага переключения передач и очень мягкому сцеплению занимает около 15 минут – и на городских улицах за рулем Lada Vesta SW чувствуешь себя не хуже рыбы в воде.Езда по городу в большинстве случаев происходит на 4 передаче. 106-сильного двигателя вполне хватает машине и для размеренной езды, и для нечастых разгонов на небольшие расстояния. Конечно, с БМВ 325 на Весте SW 1.6 не поспоришь, но в компании Поло Седан, Солярис, Рио и Логан шустрый универсал — твой бойфренд.

Кстати, в городских условиях и скоростях до 70-80 км/ч за шумоизоляцию Весты SW я бы поставил твердую четверку по пятибалльной системе.Корейцы «курят» в сторонке и по шуму, и по мягкости подвески. Обзор с водительского места в Lada Vesta SW тоже хороший, несмотря на кузов универсал. На парковке для новичков за рулем очень пригодится задний парктроник, но по-хорошему я бы поменял мизерную магнитолу на мультимедийное устройство с большим экраном и камерой заднего вида.

Учитывая, что цены на бензин растут каждую неделю, было бы несправедливо игнорировать «аппетит» новинки в различных режимах эксплуатации.тестовая машина еще не обкатана, всего 165 км на одометре, 95-й бензин в баке, а Веста SW и я едем за город. 50 км по М1 в одну сторону, 50 обратно. Средняя скорость 95-100 км/ч, максимальная скорость 129 км/ч на тех участках, где такой проезд бесплатный. Результат – 7,0 л/100 км. Результат достойный, но это трек.

Обнуляю бортовой компьютер- Посмотрим какой реальный «аппетит» у Vesta SW 1.6 в смешанном цикле, совмещая езду по МКАДу с заездами по городу.За окном полдень, пробок еще нет — и через 100 км на табло БК 7,4 литра. И это результат, на который стоит обратить внимание. В аналогичных режимах турбодизельный Дастер потребляет около 6,5 литров, но это дизель со всеми вытекающими моментами, а под капотом Весты SW — бензиновый мотор из серии проще некуда.

Откуда взялись 13 литров в городском цикле на той же грубой Весте Кросс с мотором 1.8 у моих коллег — пока непонятно.Может они только в пробках ездят, что вполне возможно, когда рабочий день с 9.00 до 18.00 и часы пик наше все. Я тоже попробую. В 16.45 БК снова обнуляется, и из Стоун-Хилл я должен пробираться на улицу. Машиностроители по Матусевичу, Притыцкому, Орловскому, Сурганову, Радиальной и Кабушкину, вкусив все прелести вождения в час пик. Уже в 17.00 город оправдывает «надежды». Машин много, скорость движения «каля ноль», показатели расхода топлива растут на глазах.Отметки 8,0 л/100 км, 9,0 л/100 км, 9,5 л/100 км были пройдены, а до перекрестка с проспектом Независимости я так и не добрался. Но это там — самый хлам.

Пересекаю перекресток Сурганов-Независимость с отметкой 11,1 л/100 км. Машин становится чуть меньше, расход топлива перестает расти. До автозавода доезжаю уже с 10,9 л/100 км. До дилерского центра чуть-чуть, расход не успевает больше снижаться.Учитывая характер пробок, результат приемлем и справедлив. Но вместо того, чтобы постоянно ездить в таких условиях, я бы предпочел машине метро или велосипед. Они были бы быстрее и экономичнее. Однако без автомобиля в современных реалиях тоже сложно.

Ее реальный дорожный просвет 19 см на пустой машине в районе нижней части защиты моторного отсека, как видно на фото ниже, без проблем позволяет преодолевать городские неровности дороги и парковаться у бордюра не боясь повредить передний бампер.

Кстати, от земли до бампера почти 24 см, и это для обычного универсала. Сзади картинка не хуже. Так нужен Кросс или лучше сэкономить? Ведь за городом, на бездорожье универсал тоже чувствует себя прекрасно. С передним приводом никто в здравом уме в беду не полезет, даже если поставить резину «злее» штатной.

Грунтовки и лесные тропинки ему достаточно суровы, если он за рулем разумного водителя, а вот по трассе и при маневрировании на больших скоростях Лада Веста SW лично мне понравилась, проехав уже на обеих машинах около 1000 км, пусть и немного, но больше.Хард Кросс, несмотря на 17-е диски, чуть хуже держит дорогу в экстремальных условиях, но для обычного универсала с этим все в порядке. Причем отдельно хотелось бы отметить работу ESC (системы курсовой устойчивости), настройкам которой в Vesta SW могут позавидовать все бюджетные иномарки.

В итоге, проведя один день с Vesta SW, могу с уверенностью сказать, что этот автомобиль незаслуженно теряется в тени Lada Vesta SW Cross.Мне, всегда тяготевшему к универсалам, Vesta SW показалась едва ли не самым сбалансированным и интересным автомобилем среди «бюджетников» этого класса с МКПП. Стоит разумных денег, не просит переплаты за марку, имидж и т.п., не потребляет много топлива, прост и неприхотлив в эксплуатации, неплохо защищен от коррозии. Что касается скромного внешнего вида, то где-то это даже плюс, но если есть желание выделиться из толпы, для Весты есть множество решений.

Редакционная благодарность официального дилера Lada в Республике Беларусь компании «Автопромсервис» за предоставленный на испытания автомобиль

Безопасные или не отечественные автомобили? Этот вопрос вызывает много споров и по сей день, причем приверженцев как одной, так и другой точки зрения очень много. Все пытаются доказать свою правоту, а после появления на рынке новых автомобилей от АВТОВАЗа — LadaVestaLada и LadaX-Ray вопрос стал еще более актуальным.Информация о безопасности автомобиля собирается на основе краш-теста универсалов. В каких условиях проводились испытания, что это были за испытания и каков результат — читайте далее в статье.

Предсерийные испытания LadaVestaCrossSport

Еще до начала серийного выпуска автомобилей начались комплексные испытания. Это был май 2017 года. На одном из таких тестов присутствовали аналитики Авторевю — авторитетного издания, пользующегося доверием в автомобильном мире.Затем машину испытывали при боковом ударе о таран весом в девятьсот килограммов, также был съемный наконечник, и скорость составляла 50 км/ч.

Тестовая машина представляла собой самый полный универсал, в котором было четыре подушки безопасности. Результат превзошел все ожидания, и конструкторы АВТОВАЗа гордились им. Большая часть энергии удара поглощалась порогом, работа боковых подушек безопасности полностью соответствовала ожиданиям, а задние стекла в принципе не пострадали, чего нельзя сказать о водительском стекле.

В отчетах АВТОВАЗа указано, что датчики, прикрепленные к манекену водителя, не показали чрезмерной нагрузки. По стандартам HIC (водородный крекинг), которые отмечают травму головы, получен хороший результат.
Один из экспертов «Авторевю» отметил интересную особенность. Производитель не тестировал версию универсала Cross с загруженным багажным отделением, хотя такой тест, казалось бы, необходим. Такой тест показал бы, насколько надежно закреплена габаритная нагрузка, расположенная над оконной линией.
АвтоВАЗ объяснил, почему решили не проводить такой краш-тест Lada Vesta cross sw. Причина кроется в самом назначении автомобиля, ведь он не предназначен для перевозки грузов, а представляет собой внедорожник, обладающий повышенной проходимостью, но не более того.

В комплектацию не входят задние боковые подушки безопасности, даже если рассматривать самые дорогие, топовые версии, то боковые подушки безопасности в салоне есть только на переднем ряду. Это объяснялось тем, что итоговая оценка испытаний по стандартам ЕС никак не изменится от их наличия, если при этом в автомобиле не будут установлены соответствующие системы активной безопасности.
По мнению многих экспертов, приобретающие топовые версии не отказались бы доплатить за наличие дополнительной защиты заднего ряда.

Краш-тест Лада Веста СВ кросс — серийная версия

Как только стартовали продажи автомобиля, был проведен тест на универсалах, которые относились к серийным моделям. Для оценки последствий лобового удара использовался метод ARCAP (лобовое столкновение с препятствием на скорости 64 км/ч), а тест проводили представители издания «Авторевю».
Проверка последствий бокового удара уже проводилась на специально оборудованной территории завода АВТОВАЗ. Повторные испытания по полному циклу были необходимы, поскольку у серийной машины увеличился и дорожный просвет, и масса.

Веста Кросс тест на лобовой удар

Представители Авторевю специально для испытаний купили автомобиль за 798000 рублей, который в итоге изрядно потрескался. Для оценки последствий необходимо было организовать лобовое столкновение с деформируемыми полами, скорость составляла км/ч.Еще до начала процедуры специалисты отметили наличие больших колес, что является явным преимуществом автомобиля. Топовая версия универсала Cross оснащена 17-дюймовыми колесами, тогда как седан может похвастаться только 15-дюймовыми дисками. Специалисты измерили массу автомобиля, оказалось, что он весит на 148 кг больше, чем седан, поэтому энергопоглощение ожидалось на 13% больше.

Для тестирования также были приглашены специалисты завода производителя. Первое впечатление после столкновения — машина выдержала его отлично.За счет дополнительных усилителей не произошло смещения передней стойки, отмечена отличная проработка левого лонжерона — он получился складным, и это позволило поглотить значительную часть энергии удара.
Один из литых дисков треснул от энергии, но также выдержал часть удара. Отмечается отличная работа ЭРА-ГЛОНАСС, практически сразу после столкновения на связь вышел сотрудник компании. Чтобы открыть водительскую дверь не нужно было затрачивать практически никаких усилий, подушки безопасности тоже можно установить отлично.О том, какие повреждения получили манекены в первом ряду, видно из таблицы:

По результатам этого теста автомобиль устойчив к лобовому удару и получил высокий балл. Однако, если автомобиль тестируется по прогрессивной европейской методике Euro NCAP, результат не столь хорош, так как необходимо также оценить конструктивную целостность пассажирского сиденья в салоне.
После снятия декоративного пластика, который закрывает зону порогов и крыльев, отчетливо виден ряд заломов на металле задних и передних порогов.
При этом известно, что с 2016 года завод модифицировал передние пороги в автомобилях с использованием утолщенных металлов. Представители Авторевю решили разрезать порог и снять внешнюю облицовку — как оказалось, деформация коснулась и силового агрегата.

После этого решили приступить к снятию шумоизоляции пола, под которой оказался рваный пол, то есть место для ног рухнуло, и это повод снять один балл. Зазоры пришлись именно по точкам, но к сварке претензий не было.Следовательно, листовой металл, поставляемый на АВТОВАЗ, не имеет достаточного качества.
Пол автомобиля под водительским сиденьем тоже деформировался, он оказался вздыбленным, а это чрезмерная нагрузка на область ног. В итоге краш-тест кросса Лада Веста СВ фактически провалился — она заработала лишь удовлетворительную характеристику. Максимальный балл — 16 баллов, а Весте досталось всего 11,7. Минусы получил по следующим причинам:

  • Недостаточная защита нижней части ножек.
  • Пол деформирован, по нормам Euro NCAP это свидетельствует о неустойчивости дверного проема.
  • Порог сломался, и манекен ударился о пластиковую рулевую колонку. Хотя это и не опасно, пластик покрывает ряд металлических компонентов.

Автомобиль получил только три звезды.

Как АвтоВАЗ отреагировал на результаты испытаний

Инженеры были очень озадачены результатами, они решили купить разбитую во время испытаний машину, чтобы исследовать ее, так как в процессе сборки была вероятность брака.Однако этот вариант не подтвердился. Затем провели компьютерное моделирование, и сравнили результаты испытаний на заводской площадке и результат испытаний Авторевю. Выяснилось, что причиной такого поведения автомобиля при столкновении стал балласт. Есть алгоритм подготовки автомобиля к испытаниям.

При проведении испытаний на заводе на задний диван устанавливали 2 детских кресла и 2 детских манекена, а при внешнем испытании использовали металлические чушки, которые прикручивались к полу.Вес каждого слитка 20 кг. Разрешение на использование этого подхода дается стандартами Euro NCAP только тогда, когда есть гарантия, что это не повлияет на результаты испытаний.
Была создана математическая модель, и инженеры установили, что использование двух слитков, каждый весом по двадцать килограммов, повлияло на нагрузку усилителей и сварных швов, увеличив ее на 20%. Поэтому полы деформировались.

После выяснения этого факта было проведено 2 аналогичные процедуры с использованием металлических слитков, и результат им соответствовал.Что получили представители «Авторевю». А вот 3 испытание было проведено с детскими манекенами, и он дал отличные результаты. Здесь отмечается отличная работа ремней, отсутствие складок на полу, металл и сварка стойко выдерживают удар.
Получается, что если бы в машину посадили 2 манекена детей, то она получила бы почти 15 баллов вместо 11,7. Однако результаты испытаний натолкнули конструкторов на мысль уплотнить полы, и им это удалось.

Краш-тест Лада Веста Кросс при боковом ударе

Опять же, на результат теста влияют критерии оценки, как и при лобовом столкновении. Боковые удары уже тестировали на заводе производителя, они взяли топовую комплектацию универсала. Он будет участвовать в столкновении с тележкой, которая весит 950 кг, имеет разрушаемый барьер, скорость — 50 км/ч. Для удара выбрали центральную часть автомобиля.
Производитель рассказал о боковой подушке, которая вшита в спинки сидений, при столкновении она должна раскрываться, перекрывать оконный проем почти наполовину, причем защита будет затрагивать не только тело, но и голову.

После столкновения с автомобилем представители ЭРА-ГЛОНАСС связались через 27 секунд, что очень оперативно. Учитывая смещение центра тяжести ближе к носу, ожидался небольшой поворот кормы. Водительское стекло было полностью разбито, при этом заднее стекло и зеркало не пострадали.
Главный инженер лично высказал свое впечатление от испытаний, назвав их успешными. Он отметил своевременное срабатывание боковой подушки безопасности, а специалисты приступили к оценке повреждений в салоне, фиксации усилий при открытии дверей и другим анализам.Только после этого приступают к проверке состояния манекена.
Когда проект только прорабатывался, сотрудники АВТОВАЗа решили усилить пороги, ведь дорожный просвет автомобиля увеличился, а значит именно порог должен будет получать энергию удара. Только с помощью усиления удалось минимизировать влияние порога на центральные стойки и вероятность их смещения.
Прошел успешный кросс-краш-тест Lada Vesta — видео наглядное свидетельство того, что проблем с открытием дверей после столкновения не было, бензин из бака не вылился, а манекены не получили серьезных травм, тем более что даже инструмент для их удаления не понадобился.Аккумулятор цел, опасных деталей в салоне не было, по травмоопасным критериям все ниже пороговых норм.
Тестировать автомобиль с полным багажником или тяжелыми грузами производитель пока не планирует, считая это не столь уж необходимым. Важно отметить, что в Евросоюзе уже действуют более жесткие меры по формированию оценки, и «Веста» тестировалась по стандартам, разработанным еще в восьмидесятых годах.
Например, использование тележки массой 950 кг считается неактуальным.Так как почти все современные автомобили весят больше тонны. По стандарту Euro NCAP установлено ограничение по весу – 1 тонна 300 кг, но нормы оценки те же.

Как проходят испытания

Согласно ARCAP, краш-тест – это лобовое столкновение автомобиля на скорости 64 км/ч с деформируемым барьером, имитирующим переднюю часть. легковой автомобиль с частицами алюминия. Статистика показывает редкость прямых столкновений, поэтому тестирование предполагает наезд автомобиля на препятствие спереди.Где водитель. Установленный размер перекрытия — 40%. Это возможность имитировать смещение, лобовое столкновение двух транспортных средств почти одинаковой массы.

Общая скорость 110 км/ч. В кабине усаживают 2 манекена, и с помощью установленных на них датчиков регистрируют информацию о перегрузках, действующих при воздействии на такие части тела, как голова, голень, грудь, коленные чашечки и область бедер.
Изучить информацию о водителе и пассажире переднего ряда, подсчитав, какие травмы они могут получить.И с какой вероятностью. Учитывается движение руля, сдвиг передней левой стойки и педали.
Такое тестирование возможно на АВТОВАЗе в РФ, а также в Чехии, благодаря чешским специалистам TÜV SÜD

Уровень безопасности Lada Vesta Cross

Если оценивать результат теста по критериям Российский завод с манекенами детей , оказалось, что все в порядке. Обрывов пола в местах сварки нет, пороги не вздуты и не сломаны.Специалистам удалось доказать, что неудачные оценки, полученные во время внешнего тестирования, произошли по вине представителей Авторевю. Использование 20-килограммовых слитков повлияло на итоговый результат, так как они увеличили нагрузку на полы.
При тестировании на АВТОВАЗе Vesta SW Cross смогла получить не только 14,9 балла, но и максимум 4 звезды. Автомобиль имеет высокий балл по безопасности, больше, чем у Лады Калины, набравшей всего 10,1 балла, и Гранта, с результатом 10,7 балла.

Видео — Краш-тест: Lada Vesta SW Cross.Две попытки, три звезды. Универсал слабого пола

Видео — Lada Vesta SW Cross — боковой краш-тест. Универсал с четырьмя подушками против тарана на скорости 50 км/ч

Если судить цинично — только по деньгам — универсал кладет Кросс на лопатки с преимуществом в 116 тысяч. Дешевле 755 900 рублей «внедорожный» вариант не взять, тогда как SW доступен за 639 900 — всего на 32 000 больше, чем седан аналогичного содержания. Но есть нюанс: «Кросс» пока не выпускается в доступных комплектациях, прайс-лист начинается сразу с самого высокого исполнения Luxe.А SW начинается с Комфорта, где нет боковых подушек безопасности, противотуманок, двойного пола багажника, обогрева лобового стекла, датчиков света и дождя, климат-контроля… С другой стороны, закаленный жигулями человек все это смело припишет к излишествам. А для комфортной жизни в Комфорте даже на фоне иномарок есть многое: пара подушек, система стабилизации с АБС и противобуксовочной системой, регулировка руля по наклону и вылету, центральный замок со складным ключом , подогрев сидений, электростеклоподъемники по кругу, кондиционер, музыка и даже круиз-контроль.Поэтому первый балл достается более доступному, но не бедному SW.

Vesta SW

Vesta SW Cross

При запуске седана АВТОВАЗ дал право на первую ночь продаж Vesta лучшим дилерам. В случае с универсалами от этой практики отказались. Предзаказ будет оформлен в любом фирменном салоне, «живые» автомобили ожидаются к концу октября

Багажник: 3:2

Разница в счете сохраняется, так как грузовые отсеки полностью идентичны.А вот за стволы обе Весты получают по два балла. Я с трудом удержался, чтобы не добавить три. Ведь ничего подобного отечественный автопром еще не делал. Наконец-то люди думают! Такой грамотной организации пространства позавидует даже Skoda со своими решениями Simply Clever. Обе «Жигули» набиты крючками, сетками, есть розетка, освещение, потайной отсек в стене справа, лоток для тряпок и прочей мелочи. А главное — русское ноу-хау: специальный кармашек для пятилитровой бутылки с водой или канистра со стиралкой.Их предлагается разместить в удобной нише по левому борту и зафиксировать эластичной лямкой. Хоть яйца в багажник положите: с такой фиксацией ничего не полетит и не разобьется об стены. Единственная проблема в том, что места мало. Унификация пола с седаном не позволила выжать из универсала (как у четырехдверки) более 480 литров. И это с учетом «двухэтажного» подполья: органайзер вокруг 15-дюймовой запаски и съемные лотки над ней.Даже в пятидверной «Весте» нет люка для длинномеров, а спинка заднего дивана, разделенная в пропорции 40:60, не может складываться в горизонт.

Пятая дверь открывается с кнопки, в будущем должны установить еще и сервопривод. Максимальный объем со сложенными сиденьями — 825 литров

Проходимость: 3:3

Vesta SW — не пузотерка: 178 мм под стальной защитой силового агрегата — нормальный вариант для России. А Кросс еще более универсален. Под плоским животом у него уже 203 мм.Вазовцы не стали приукрашивать, корпус действительно подтянут на новую высоту- беспристрастная рулетка подтвердила. Для сравнения, у популярных кроссоверов вроде Kia Sportage, Volkswagen Tiguan или Ford Kuga фактический дорожный просвет составляет около 180 мм. Вот только полного привода у Кросс пока не будет. А вместе с дорожными шинами Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 (для SW — Matador Elite 3 195/55 R16) это основные ограничения по проходимости. Но пока хватает сцепления и геометрии, Кросс ползет вперед.В чем мы убедились сами, когда корявая стандартная навигация вывела нас на очень изрезанную грунтовку, где, как вспоминал коллега, недавно тестировался внедорожник Mitsubishi Pajero Sport. Поднявшись, «Веста» соскользнула со склона, перепрыгнула через валуны, взяла раскисший брод и споткнулась только на мокром, колейном склоне. На обратном пути Кросс пришлось немного подтолкнуть в гору, но главное, что мы выбрались. Экзамен по бездорожью сдан, получаю балл в копилку.

За исключением переднего бампера, пластиковый обвес Креста натуральный, некрашеный.Углы въезда/съезда примерно на 1,5 градуса больше, чем у обычного SW, даже с увеличенными свесами. Из электронных помощников — имитация межколесной блокировки и помощник старта на подъеме

Двигатели: 2:2

Пожалуй, моторы — самая слабая сторона новых универсалов, штрафуем обе машины на один балл. Мы не знаем, как ведут себя SW и Кросс с базовой 1,6-литровой 106-сильной «четверкой» ВАЗ-21129 — их на тест-драйв не привезли, а Весту с флагманским мотором, мягко говоря, не было. довольный.Новый агрегат ВАЗ-21179 вроде бы имеет солидный объем – 1,8 литра, и приличную мощность – 122 л.с., крутящий момент за счет впускного фазовращателя неплохой – 170 Н∙м. Но худо-бедно все это работает только на равнине. А когда мы ушли вглубь гор от сочинского побережья, Веста стала совсем вялой: мотор внизу пустой, наверху грустно, середина так себе — скорость не держит, иногда машина не хотел разгоняться на спусках, требовал перейти на пониженную передачу.Ползти по проселку вдвойне напряжно — приходится играть с драгоценностями в клатче. Как итог — расход 12-13 литров 92-го бензина. Ниже 9 литров бортовой компьютер за все время не показал ни разу. А ведь универсалы всего на 50-70 кг тяжелее седана… Кстати, по вазовской логике SW — это Sport Wagon. Это похоже на жестокую иронию. Ну хоть мотор 1.8 больше не страдает детонацией, другие детские болезни вроде бы тоже вылечили, но утром холодный мотор все же пару раз огорчил неожиданными провалами тяги.

Во время загрузки произошла ошибка.

Универсал Веста — машина тихая. Шины, мотор, ветер слышны примерно одинаково, шум не давит на уши. А «сверчки» в жестком пластике салона не стрекочут даже по грунтовке. Хочется верить, что со временем детали не разболтаются и передняя подвеска не будет тарахтеть, как на седанах первых выпусков

Коробки передач: 2:2

Основная «трансмиссионная» беда пятидверного Веста является отсутствие нормальной автоматической коробки.Правда, вазовцы клянутся, что покупатели научились обращаться с упрямым роботом АМТ (2182) и претензий к нему нет. Но нам кажется, что так говорят только те люди, которые никогда не ездили на машине с хорошей автоматической коробкой передач. Навыки пятиступенчатого робота «Жигули» лучше всего иллюстрируют цифры разгона до «сотни»: он занимает неприлично много времени у 1,8-литровых автоматизированных универсалов — 12,9–13,3 с, тогда как с механикой цифры гораздо оптимистичнее — 10,9- 11,2 с.Механические коробки, кстати, разные: у Vestam 1.6 отечественная трансмиссия 2180, а модификации с 1.8 — французская JR5. И нам понравилось: переключается достаточно четко, легко, не гудит и не воет. А в целом очки начислять не за что, счет в бою остается прежним.

Vesta SW

Vesta SW Cross

Между передними сиденьями появился подлокотник с ящиком (полезно, но мешает крепить и переключать передачи), обогрев сидений теперь трехступенчатый, крышка перчаточного ящика с микролифтом, и обогрев лобового стекла включается отдельной кнопкой.Вскоре эти вещи тоже перенесут на седан.

Управляемость: 2:3

Для универсала SW инженеры определили специальные задние пружины, чтобы адаптировать шасси к разной жесткости и весу пятидверного кузова. Поэтому по поведению на дороге эта версия напоминает седан. Так же туго, азартно распространяется в повороте под сбросом газа и радует живым откликом на повороты руля. Никогда еще российские универсалы не ездили так «вкусно».Но высокий Крест оказался еще интереснее! Вазовцы выбрали сложный, но правильный путь увеличения клиренса – полностью заменили пружины и амортизаторы, расширили колею на 14 мм, потратив много времени на доводку ходовых качеств. В итоге «внедорожная» версия не стала раскатистее, сохранила приемлемую плавность хода на низкопрофильных 17-дюймовых колесах и даже выиграла в управляемости: у «Кросса» чище руль, сочнее усилия на нем. , машина более устойчива по дуге в повороте.Только окантовку циферблатов приборов зря покрасили красным — цифры плохо читаются. Но все же Кросс заслуженно лидирует по очкам. Небольшое замечание: на шпильках серпантина передние шины Креста терлись об опорные стаканы пружин подвески. Надеемся это единичная проблема нашего автомобиля, а так же оторвавшаяся от креплений декоративная крышка двигателя…

Обещанные два года ждут. Запустив 25 сентября 2015 года в серийное производство седан Lada Vesta, тогдашний глава АВТОВАЗа Бу Андерссон пообещал, что универсал будет поставлен на конвейер ровно через год — 25 сентября 2016 года.Но не прошло и года… и Андерссон ушел, и смелые обязательства пришлось пересматривать.

Изначально предполагалось, что производиться они будут в Тольятти — вопреки тому, что седан производится в Ижевске. Позже эта странная логистическая концепция была пересмотрена: универсалы также стали выпускать на заводе «Лада» в Ижевске (бывший «Иж-Авто»). Кузовные штампы прибыли в Ижевск только зимой, поэтому конвейер был подготовлен в короткие сроки.

Серийное производство должно начаться в июле.Если не будет сбоев, в этом году всего будет изготовлено около девяти тысяч автомобилей — примерно поровну в обеих модификациях. Они поступят в продажу осенью.

Из другого теста

Vesta SW — универсал, нетипичный для АВТОВАЗа. Начиная с, «солидного» от итальянского аналога Fiat 124 Familiare, все тольяттинские грузопассажирские автомобили были больше похожи на «грузовые», чем на легковые. ВАЗ-2104 ничего нового в эту концепцию не привнес, ВАЗ-2111 со своей почти вертикальной задней дверью развил грузовой старт, но возвел его в абсолют.

Рядом с этими работягами ароматная свежесть Vesta SW -. Когда Стив Маттин говорит, что назвать единственного автора дизайна невозможно, он явно скромничает. Вернувшись в Швецию, он набил руку на рубке грузопассажирских «чемоданов» Volvo и показал миру стремительный Volvo V60. Вы тоже представляете Вольво, когда смотрите на Весту в кузове универсал? Это не упрек Стиву. Скорее наоборот. Это значит, что наш автомобиль скроен по современным европейским лекалам.Тем более, что Vesta SW элегантнее Volvo — по крайней мере, на мой вкус. Оторванная от остального кузова линия крыши, повернутый против хода задней стойки акульий плавник, вытянутый силуэт – динамичный профиль!

Кузов долго вылизывался в плане аэродинамики, поэтому появился развитый задний спойлер, который густо нависает над дверью багажника. Он успокаивает воздушный поток, уменьшает турбулентность и сводит к минимуму загрязнение заднего стекла.

Все, что ниже заднего номерного знака, одинаково для седана и универсала.Те же бамперы, те же задние фонари, включая их внутренние части.

Следовательно, размеры аналогичны. Длина универсала 4410 мм (именно так). Колесная база – 2635 мм. Ширина – 1764 мм (по кузову, без учета ширины зеркал). Высота по багажным рейлингам — 1512 мм.

Предельная унификация позволила сократить время разработки и удешевить проект. Это принесет определенные выгоды в будущем. Если через какое-то время потребуется рестайлинг, на него будет потрачено меньше времени и денег, а значит, покупатель в выигрыше.Также можно предположить, что запчасти станут немного доступнее — если не по цене, то именно по наличию: не нужно будет держать на складах отдельные детали для седана и универсала.

Кто где?

На наших фотографиях, которые мы успели сделать до официальной премьеры, только Vesta SW Cross. Это один из первых коммерческих автомобилей. Базовый универсал внешне проще, он полностью лишен черного декора и называется Vesta SW.Как нетрудно догадаться, аббревиатура SW происходит от английского универсал, универсал.

В чем разница между SW и SW Cross? Если сравнивать металлические панели кузова — ничего! При этом автомобили визуально очень разные.

SW Cross почти в точности повторяет концепт, который был показан на Московской выставке внедорожников два года назад. Он имеет двухцветные бамперы, которые придают ему более безопасный вид. Весь корпус окружен черными пластиковыми накладками. Выхлопная система с двумя соплами придает автомобилю спортивный вид.

SW Cross всего на 4 мм длиннее обычного универсала — из-за черных накладок на агрессивно выглядящих бамперах. Кроме того, он немного выше (1532 мм). Наконец, на Кроссе стоят 17-дюймовые колеса — на концепт-каре они были на дюйм больше, а на обычном универсале Vesta SW они будут на дюйм меньше. Соответственно, у Креста чуть шире колея. Колеса большего размера потребовали перенастройки подвески.

Все это не очень вяжется с довольно консервативными подходами, которые исповедовал АвтоВАЗ.Тольяттинцы остались верны лишь старой доброй традиции делать автомобили для наших плохих дорог. О чем я говорю? О клиренсе!

Vesta SW имеет клиренс 178 мм. Этого уже достаточно для наших городов и сел. SW Cross еще круче: 203 мм под днищем! Понятно, что привод только передний. А вот если поставить SW на сука кроссовую резину, то будет хорошо. А если напортачить (наверняка есть умельцы), то SW Cross поспорит с другими полноприводными кроссоверами.Надеюсь, система стабилизации будет полностью отключаемой — чтобы не мешать в дороге.

И еще об унификации. Помните прошлогодний прототип седана Vesta Cross с таким же пластиковым обвесом? Поскольку седан и универсал максимально унифицированы, заводу не составит труда вывести на рынок седан Cross. Вопрос только во времени.

Что внутри?

Нет смысла пинать воздух под задний бампер — на Весте нет багажника с электроприводом, это прерогатива автомобилей классом выше.Открыть ручками.

Нам не разрешили сфотографировать салон первого автомобиля, так что используйте свое воображение.

Поскольку задний бампер позаимствован у седана, то погрузочная высота оказалась чуть больше, чем хотелось бы.

Объем багажника? Когда готовился этот материал, точных данных еще не было. Седан Веста имеет объем багажника 480 литров. Можно предположить, что багажник универсала имеет примерно такие же размеры (под съемной шторкой).

Может показаться, что развитый спойлер сужает дверной проем, но это не так: он является частью двери, поэтому вместе с ней поднимается — и появляется огромный проем багажника, не очень широкий, но высокий.

Сколько?

А теперь о самом главном. Когда мы готовили эту статью к публикации, цены еще находились в стадии формирования. Несколько месяцев назад Николя Мор упоминал, что универсал будет чуть дороже 800 тысяч рублей.

Так как универсал SW по технической начинке не отличается от седана (на наших иллюстрациях — автомобиль с номером 1.8), рискну предположить, что продаваться он будет по 620–800 тысяч рублей в зависимости от силового агрегата и уровня оснащения. Верхняя планка на SW Cross может подняться до 850 тысяч рублей.

Посмотрим, сбудется ли мое предсказание.

После того, как россияне распробовали седан Lada Vesta, АвтоВАЗ выкатил смелый проект — та же модель, но в кузове универсал. Смело, потому что «сарайчики» в России традиционно не жалуют, отдавая предпочтение кроссоверам. У них полный привод и большой багажник, и при необходимости можно проехать по бездорожью.Дорого только.

Для тех, кто ловит себя на таких мыслях, отечественный АвтоВАЗ начал выпускать универсал Vesta SW и его усовершенствованную версию SW Cross. За рулем последнего корреспонденты «Газеты.Ru» провели особенно суровую и снежную московскую зиму, чтобы испытать на себе все особенности владения отечественным автомобилем.

Эй, рыжая

Если к седану Vesta на дорогах уже все привыкли, то универсал, особенно в ярко-оранжевом цвете Mars, пока остается «темной лошадкой».Они присматриваются к машине, пытаясь определить, что это за зверь, задают вопросы и уточняют цены. Зная, насколько дороже универсал (простая Веста стоит от 570 тысяч рублей до 867 тысяч, а SW Cross — от 771 тысячи рублей до 825 тысяч рублей), они недовольно цокают языками, но все же внимательно изучают багажник, тянут net Да они с завистью заглядывают в салон, разглядывая яркие цвета и глянцевые вставки.

SW Cross выглядит очень красиво и с этим никто не спорит.При этом, несмотря на характерные «Х» по бокам, издалека он все же напоминает Volvo.

У АвтоВАЗа есть еще одна версия универсала, попроще: Vesta SW без приставки Cross. Но выглядит скучнее, хотя в целом характеристики те же, кроме клиренса и колес меньшего диаметра

Возможно, эта модель слишком ассоциируется с главным дизайнером марки, но удлиненный силуэт вкупе с увеличенными колесными арками навевает мысли о шведской марке.В салоне, наконец, уже совсем не бедно. «Косяки», которые были у Весты на момент запуска, окончательно исправлены, а так как SW Cross — самая навороченная версия универсала, здесь все сделано по максимуму. Яркий интерьер, необычные х-образные элементы декора в дверях. Обивка из экокожи также с оранжевыми вставками.

Удобный подлокотник наконец-то не проваливается под локоть, а внедрение трехрежимного обогрева сидений стало настоящим прорывом.

Это действительно было очень нужно, сочувствую владельцам первых версий, которые вынуждены были научиться ловить момент, когда мерзкая печка, притаившись, вдруг начинает жарить. Также есть отсеки для двух стаканов кофе, но термокружку к ним не прицепишь.

Потенциальные покупатели: когда «автомат»?

Первым делом опробовали салон, загрузив большую семью друзей с маленьким ребенком и рюкзаками на каждом носу, и отправились на заснеженную конюшню.Двухметровый отец крупного семейства явно думает о том, на что поменять маленькую Skoda Fabia, которую я подогнал, которая уже не справляется с объемами всего, что нужно перевезти с дачи и обратно. Оказалось, что он смог довольно свободно устроиться на переднем пассажирском сиденье, что даже меня удивило.

Потенциальный покупатель сразу оценил момент, когда при движении задним ходом на большом мониторе показывался вид с камеры заднего вида и подсказки о траектории движения: «Полезно, особенно когда жена за рулем.


Колеса

большего размера и настройки подвески позволили увеличить дорожный просвет Vesta SW Cross до 203 мм. Клиренс «обычной» Vesta SW скромнее — 178

мм. Алина Распопова, Андрей Супранович

Сзади друг достаточно сообщил о наличии нагрева, но ребенок ничего не сказал, так как нашел USB-порт для подзарядки гаджета.

На морозе приходилось включать обдув и подогрев стекол на максимум, общаться в таких условиях сложно, слишком шумно.

Поэтому я концентрируюсь на рулении, а мой друг программист на изучении возможностей. система навигации. «Ой, почему мы так медленно едем, нас все обгоняют», — слышится голос друга.

Ну извините, 11,2 сек до «сотни» это все что самый мощный мотор для модели 1.8 мощностью 122 л.с.

На самом деле я пока осторожничаю с «механикой», но, как вы сами просили, резко стартую со светофора, обгоняю неопознанный иностранный седан, который тонет в зеркале заднего вида после серии на скорости шишки.Мы на мягкой, но четко работающей подвеске облетаем их один за другим.

«Так что, кроме «механики» есть что-нибудь?» друзья спрашивают. Говорю как есть: «автомата» пока нет и ждать его в ближайшее время вряд ли стоит — слишком дорого он будет стоить.

К Весте с роботизированной коробкой передач придется долго и мучительно привыкать. И даже обретя гармонию, нет-нет, а ты врываешься с ней в переговоры на повышенных тонах.

А вот для тех, кто предпочитает «ручку», лучшим вариантом будет пятиступенчатый агрегат.На длинных передачах механической коробки она охотно прощает ошибки водителя и тянет на высоких передачах даже на малых скоростях. И тут получается, что подруга вроде бы готова найти компромисс с «роботом», но муж явно против, и тут я полностью на его стороне.

Кроме того, он был явно разочарован качеством навигации. С этим не поспоришь — с тем, что карты подтормаживают, а голосовое оповещение слишком поздно информирует о необходимости свернуть с дороги, журналисты столкнулись на первых тестах в Сочи, где, проскочив нужный поворот , переход к следующему занял 20 минут.Но ведь все в основном пользуются навигаторами в мобильных телефонах — этот аргумент вроде бы принимается.

Запустить тяжелую артиллерию, добраться до конюшни, показать действительно большой багажник и удобно закрепленные сумки с сетками.

Похоже, на АвтоВАЗе поняли, что «гениальные простые идеи», которые любит использовать Skoda, стоят мало, а пользы приносят много. Распопова Алина, Супранович Андрей

Сюда поместятся чемоданы и дачные пожитки, а чтобы перевезти что-то более крупное, можно сложить сиденья второго ряда — тогда сюда можно втиснуть, например, стиральную машину или большой открытый шкаф.

Как насчет снега

Тем временем Москву в очередной раз засыпало снегом, и нам пришлось добираться домой по высоким сугробам. Оказалось, что хотя клиренс SW Cross позволяет их преодолевать, иногда мощности двигателя не хватает, и двигатель глохнет. Итак, чтобы выбраться из снежного плена, пришлось смотаться пять раз подряд.

Ехать по засыпанной снегом трассе, под которой скрывалась корка льда, было страшновато, а мысли о необходимости полного привода то и дело всплывали в голове.Неприятности поджидали потом при парковке во дворе, тоже щедро засыпанном снегом: заехать в высокую колею можно, а вот выехать переднего привода иногда не хватало, и тогда на помощь приходили соседи или лопата.

В общем к машине получилось привыкнуть довольно быстро, но в дороге за него было не стыдно. А мы расскажем вам о сюрпризах Vesta SW Cross.

Новая Лада Приора багажник, габариты, клиренс, клиренс Лада Приора рестайлинг.Размеры кузова Лада и подробный обзор моделей Размеры приоры седан и хэтчбек

Лада Приора

представлена ​​в нескольких вариантах кузова – седан, универсал и хэтчбек. Автомобиль характеризуется простым и лаконичным дизайном экстерьера, а также консервативным стилем оформления салона. Лада Приора, цвета кузова которой представлены в широком ассортименте, имеет пятиместный дизайн салона.

Двигатель и трансмиссия

Автомобиль оборудован 1.6-литровый 106-сильный бензиновый двигатель. Силовая установка имеет рядную компоновку и оснащена четырьмя цилиндрами. Максимальный крутящий момент составляет 148 Нм. Дополнительно силовой агрегат оснащается опцией распределения впрыска топлива с электронным управлением. 106-сильный мотор управляется пятиступенчатой ​​автоматической или механической коробкой с таким же количеством ступеней. Большой объем багажника Приоры хэтчбек и достаточно мощный двигатель позволяют использовать автомобиль для семейных поездок.

Lada Priora разгоняется до сотни за 12.6 секунд и может набрать скорость до 183 км/ч. Учитывая относительно небольшую массу, уровень расхода топлива автомобиля колеблется в пределах 5,5-8,8 литров на каждые 100 км пути.

Технические характеристики

Удобная конструкция подвески и достаточный объем багажника седана Priora позволяют использовать автомобиль как подходящую модель для регулярных деловых поездок. Спереди установлены стойки McPherson. Задняя подвеска имеет зависимую конструкцию.

Лада Приора

, дорожный просвет которой составляет 165 мм, имеет спереди дисковые вентилируемые тормоза.В задней тормозной системе есть барабанная перепонка. В целом это положительно сказывается на уровне безопасности при эксплуатации. Рулевое управление на автомобилях начальной комплектации оснащено гидроусилителем. Более дорогие версии Приоры отличаются наличием электромеханического усилителя руля.
Передняя часть автомобиля идентична для всех модификаций модели, соответственно и капот на Лада Приора одинаковый, как на седане, так и на универсале.

Различия в конфигурации

Независимо от версии кузова, автомобиль оснащен системой переднего привода. Объем багажника Приоры (универсал) составляет 444 литра. При условии демонтажа заднего ряда сидений этот показатель может увеличиться до 777 литров.

Базовая версия автомобиля (комплектация — Стандарт) включает иммобилайзер, подушку безопасности для водителя и аудиоподготовку.
Комфортабельный салон отделан тканью, которую легко чистить.Стандартная модификация автомобиля также отличается наличием атермального остекления, которое характеризуется повышенным коэффициентом поглощения тепла.

Существует наиболее привлекательная для владельцев модели Priora модификация автомобиля – комплектация Norma. Что входит в комплектацию такого транспортного средства, рассмотрим далее. Разработчики оснастили эту версию автомобиля подушкой безопасности, полным электропакетом и центральным замком. Особенностью этой модификации является небольшой люк, предусмотренный в заднем сиденье для упрощения перевозки длинномерных грузов.Такое конструктивное решение актуально для версии Лада Приора в кузовном исполнении седан.

Топовая версия автомобиля (Люкс) имеет самую дорогую комплектацию. Потенциальные покупатели могут рассчитывать на модель с улучшенной обивкой и системой круиз-контроля. Вся информация о работе системы выводится на сенсорный экран. В комплектации Lux автомобиль оснащен опцией обогрева передних сидений, литыми дисками и подголовниками задних сидений.Такой уровень оснащения позволяет легко преодолевать большие расстояния.

Из этой статьи вы узнаете размеры кузова Лады и его особенности. Нашим отечественным конструкторам наконец-то удалось осуществить качественную разработку кузова, отвечающую мировым стандартам. Наконец, жесткость на кручение (КЖ) кузовов Лада Ларгус, Калина и т. д. и другие характеристики, на зависть предыдущим моделям ВАЗ, стали значительно выше. А это значит, что теперь отечественные модели способны легко конкурировать с иномарками по выносливости кузова.

Особенности кузовов «ладовских» моделей

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Раз уж мы начали с QOL, то и продолжим эту тему. Рама «ладовских» моделей без вклеенных стекол имеет КЖ 14 тыс. Н*м/градус, что является очень хорошей отметкой.А со стеклом этот показатель еще выше.

Особенно хорошими оказались испытания кузова Lada в задней части. Так, в проеме задней двери после жесткого испытания на диагональное давление были зарегистрированы изменения всего в 1,5 мм, в то время как на большинстве иномарок этот же показатель составлял 5-6 мм.

Схема кузова Lada Largus и других подобных моделей принципиально отвечает современным европейским стандартам в части защиты пассажиров и водителя. Передний подрамник на «ладовских» моделях — один из важнейших элементов кузова, отвечающих за этот показатель.Его даже считают вспомогательным лонжероном, значительно повышающим прочность кузова, а также поглощающим силу удара.

Высокое КЖ «ладовского» кузова благотворно сказывается на получении качественного звукового комфорта в автосалоне. Рама не перекручивается на выбоинах и кочках, не возникает деформаций и аномалий между элементами салона и кузова, что в итоге положительно сказывается на отсутствии скрипов.

Примечание. Конечно, помимо показателя КЖ, на высокий показатель звукового комфорта влияет и качество элементов интерьера.Они получаются грамотным расчетом, чтобы не соприкасаться с кузовом в местах, где может возникнуть скрип. Этого удалось добиться за счет фиксации пластиковых компонентов специальными креплениями и сведения к минимуму различных зазоров, так или иначе возникающих между ними и корпусом.

Куча оригинальных запчастей, взаимозаменяемость элементов салона между «ладовскими» моделями, увеличение некоторых частей кузова — все это пошло только в плюс. В частности, увеличение некоторых элементов кузова привело к уменьшению их количества, что сократило время на изготовление и положительно сказалось на характеристиках.

Лада Ларгус

Назван бюджетный универсал повышенной проходимости. Кузов собран на базе Dasia/Renault Logan. Автомобиль изначально был адаптирован для рынка стран Восточной Европы.

Еще в базовой версии Логана инженеры предприняли действенные меры по усилению антикоррозийной защиты, используя защитные вставки для колесных арок. Кроме того, антикоррозийная и антигравитационная защита устанавливается на больших площадях, чем раньше (у самарцев), более толстым слоем мастики.

Вот еще несколько нововведений:

  • Моторный отсек хорошо защищен. Грамотно используемая дополнительная защита;
  • Увеличено усиление передней подвески. Это было достигнуто за счет использования кредитного плеча;
  • Бачок омывателя стал больше и вмещает больше жидкости;
  • Колеса получили защитные фартуки;
  • Смена торпеды;
  • Модернизированный бампер и решетка радиатора.

Примечательно, что универсал производится в 2-х вариантах кузова: 5-местном и 7-местном.Кроме того, выпускается и фургон. Цена машин невысокая – всего 350 тысяч рублей и хороший комфорт. Если сравнивать с иномарками, то стоимость — небо и земля.

В целом экстерьер Ларгуса разработан таким образом, что позволяет по праву назвать автомобиль вместительным. Большая семья вместе с сумками и чемоданами, а также домашними животными легко поместятся внутри. Что касается дизайна, то обилие прямых линий придает автомобилю некую стремительность и динамичность немного неуклюжему семейному универсалу.

Высота с рейлингами 167 см, что на 10 см больше, чем у Dacia Logan. Остальные размеры также достаточно индивидуальны и не копируют «никого».

Лада Калина

Автомобиль с 4 типами кузова: седан, обычный 5-дверный хэтчбек, универсал и спортивный хэтчбек.

«Седановская» вариант

Начнем с седана:

  • Из нового семейства автомобилей Калина выпускается АвтоВАЗ;
  • Современный элегантный внешний вид и комфортный салон назвали первопричинами хорошей товарности седана;
  • Обладает хорошей управляемостью на высоких скоростях;
  • Хорошо маневрирует в городском ритме движения;
  • Практичный и невероятно удобный для ежедневного использования;
  • Кузов седана получил клиновидные линии силуэта, визуально создающие образ сильного, брутального автомобиля;
  • В багажном отделении угол раскрытия увеличен на 120 градусов, что облегчает погрузку.Внутри багажника производитель грамотно предусмотрел специальные петли, позволяющие закрепить перевозимый товар.

Кузов в целом очень крепкий, подседельный штырь подлежит усилению. Этот рельс спасает пассажиров в случае бокового удара. Кроме того, производитель предусматривает специальные накладки, предназначенные для защиты головы водителя и пассажиров.

Вот размеры кузова на седан Лада Калина, представленные на фото.

Вариант вагона

Универсал «Калина» — это, по сути, полноценный хэтчбек В-класса.АвтоВАЗ тоже выпускает. Продажи модели начались в 2007 году, хотя заказы по индивидуальным запросам поступали задолго до этого.

Универсальность этой версии – главное преимущество хэтчбека перед остальными. Достаточная маневренность, несмотря на большие размеры, и завидная динамика для уверенного прохождения городских и загородных дорог не могут оставить покупателя равнодушным.

Универсал Калина

также отличается хорошей проходимостью. Это делает автомобиль популярным среди широкого круга автолюбителей.Так вот, на этом универсале можно смело выезжать на природу, за город, даже если на пути слишком разбитые дороги.

Что касается ровной трассы, то тут машину ругать не за что. Управляемость отличная, машина держит хорошо, дальние поездки не утомляют.

Калина

универсал практически неприхотлива к условиям эксплуатации и обслуживания.

Салон

продуман до мелочей. Все сделано грамотно, чтобы водитель и пассажиры чувствовали себя комфортно.Внутри легко поместятся пять человек, и еще останется место для багажа.

Грузовой отсек это вообще отдельный разговор. Вмещает все 380 литров объема, а если сложить спинку, то багажник трансформируется в перевозчик.

Длина кузова универсал 428 см, высота без рейлингов 146 см, а ширина от одного края передних колес до другого 168 см. Теперь сравним с хэтчбеком: 1-й показатель последнего на 20 см короче, 2-й показатель на 4 см выше, 3-й показатель на 2 см шире.

«Хэтчбек» Калина

Этот полноценный 5-дверный хэтчбек выступает новой версией в линейке калиновских модификаций. Впервые хэтчбек Kalina появляется только в 2007 году, тогда как Kalina выпускается с 1996 года. Понятно, что в отношении кузова применялись кардинальные изменения, но модель получила и другие двигатели, более современные и соответствующие европейским нормам токсичности.

Хэтчбек идеален для проезда городских «светофорных» дорог, так как компактен и оснащен точным силовым агрегатом с ЭУВТ.Это обеспечивает не только высокие скоростные характеристики, но и сказывается на минимальном расходе топлива.

Небольшая длина кузова (всего 408 см) помогает хэтчбеку не только успешно маневрировать среди потока машин, но и влияет на общую безопасность.

«Шортыш» можно назвать на сегодняшний день самой продаваемой «калиновской» моделью, и дело тут не только в новизне. Российским автомобилистам всегда нравились хэтчбеки, а этот тоже оснащен по последнему слову автомоды: единый ключ для замков, дистанционное управление.управление, сигнализация ПУ и многое другое.

Лада Гранта

Самой популярной версией Гранты на сегодняшний день считается седан. Лифтбек тоже стали хорошо покупать, но до седана ему еще далеко. ВАЗ 2190 рассчитан на 4-х пассажиров, по документам едет как автомобиль В-класса, но учитывая габариты можно смело отнести к С-классу.

Являясь продолжателем калиновских традиций, седан даже был собран на его платформе и многое позаимствовал у Калины: кузов, ходовая часть, интерьер.С другой стороны, это другая машина с другим характером, увеличенным грузовым отсеком, редизайном и т. д. Багажник увеличен до 500 литров.

Вот стандартные размеры кузова Лада Гранта.

Как видите, габариты этой модели ВАЗ на 22 см больше, чем у «Калины», но на 7 см короче «самаровских» модификаций.

Теперь другие характеристики подробнее:

  • Новый фирменный стиль получила решетка радиатора, теперь похожая на волжскую лодку, которую держит мощный молдинг.Такая решетка эффективнее охлаждает моторный отсек, так как наделена большими «ноздрями»;
  • Бампер значительно мягче вазовских и окрашен в цвет кузова на некоторых комплектациях автомобиля;
  • Общие линии капота и крыши багажника слегка приподняты;
  • Передняя оптика получила более увеличенные очертания, а в базовой версии автомобиля они также наделены дневным габаритным светом.

Что касается комплектаций, то новый седан можно приобрести в 3-х модификациях.Самый «крутой» — Люкс, оснащен 98-сильным двигателем и имеет совершенно другой уровень оснащения салона.

Среди особенностей кузова Гранты можно выделить добротность сборки и хорошее качество материалов. Кузовные детали соединяются между собой высокотехнологичной автоматизированной немецкой сваркой. Это позволило отечественным производителям вывести его на совершенно иной уровень.

Также отметим хорошее качество покраски и долговечность антикоррозийной обработки.Оба эти процесса также осуществляются на автоматизированных линиях немецкого производства, отличающихся отличной точностью.

Измененная геометрия кузова придала новому русскому автомобилю стильную устремленность линий. Это благоприятно сказалось не только на внешнем виде, но и позволило значительно снизить сопротивление АЭД. Теперь это соотношение составляет 0,36, что более чем на 6 процентов меньше, чем у базовой модели. Кроме того, по мнению экспертов, остроконечный капот менее безвреден для пешеходов.

Свесы выполняют важные функции:

  • Задний свес Гранты увеличен на 15 см. В свою очередь, это позволяет сделать салон еще просторнее, чем раньше;
  • Передний свес сконструирован таким образом, чтобы уменьшить тепловую нагрузку на двигатель и окружающую его среду.

Остальные отличия кузова:

  • Нижняя часть кузова была специально разработана для нового российского автомобиля. Специальные металлические листы со специальной закалкой и 2-сторонней оцинковкой – хорошее решение, значительно увеличивающее срок службы;
  • Что касается КЖ, то в данном конкретном случае показатель увеличен на 12 процентов, если сравнивать с Калиной;
  • Масса автомобиля была снижена аж на 40 кг, что не могло не сказаться на управляемости.Теперь маневрировать в городских тесных рядах стало намного проще, удобнее проходить повороты;
  • Установить дополнительный багажник на крышу стало проще, так как производитель предусмотрел хорошие прочные крепления поверх уплотнителей дверей.

К сожалению, Гранта не лишилась традиционных вазовских «болячек»:

  • Неудобно регулировать боковые зеркала. Но в этом нет необходимости, так как они дают неплохую видимость;
  • С другой стороны, у невысоких водителей будет плохой обзор дороги из-за приподнятых линий капота и багажника.

Лада Приора

В 4-х вариантах кузова представлена ​​еще одна модель ВАЗ — Priora. Рассмотрим особенности кузова каждой версии отдельно.

«Седановская» Приора

Это улучшенная «десятка». Модель отличается элегантным выразительным дизайном, хорошими АВД-качествами и приятным интерьером.

Как это характерно для седанов, дизайн Priora лучше соблюдает геометрию. Это придает внешнему виду стильный вид.

Вот еще несколько отличий:

  • Элегантная оптика спереди и сзади;
  • Очень эстетично выглядит панель радиатора с изящно вырезанным крупным названием марки;
  • Заслуживает одобрения форма колесных арок, выполненная в открытом стиле.

Вот стандартные габариты седана.

Приора хэтчбек

Вторая модель в семействе Lada Priora. Идеальное воплощение лучшего 5-дверного хэтчбека, когда-либо собиравшегося на АвтоВАЗе.

Новый хэтчбек получил массу инновационных решений, касающихся внешнего вида и технических возможностей.

Кузов модели 2172 разработан с использованием популярного метода геометрического моделирования на ПК. Благодаря этому удалось добиться высокой точности, а это, в свою очередь, благотворно сказалось на подгонке корпусных деталей, устранении больших зазоров и перепадов поверхностей.

Приора универсал

Последняя модель семейства Priora. Кузов собран на базе седана. Кроме того, эта версия тщательно проработана путем модернизации конструктивных особенностей одиннадцатой модели ВАЗ. Таким образом, этот образец получил все преимущества предыдущих версий, утратив их недостатки.

Около 200 оригинальных элементов кузова получает универсал Priora. Бамперы совершенно другого нрава, крылья оригинальной и необычной формы, стильная крыша – все это в новинку для российского автолюбителя.Багажник, если его трансформировать, вмещает 777 литров груза.

Мелкосерийная модель производителя, рассчитанная на любителя. Собран на базе 5-дверного 2172. Является заменой Lada 21123 из семейства Lada 110.

Priora 3-дверное купе – идеальный вариант для водителей, предпочитающих активный, несколько «агрессивный» стиль вождения. Эта версия, как и универсал, также получила множество оригинальных деталей кузова.

Геометрические размеры

Если выше были представлены так называемые габаритные размеры кузова, то теперь речь пойдет о геометрических.Знание этих размеров позволит не только составить мнение об автомобиле или помочь в выборе, но и даст возможность провести профессиональный ремонт.

Видео как снять геометрические размеры кузова

Совокупность расстояний между определенными точками тела, называемыми контрольными точками, называется геометрией. Они изначально устанавливаются производителем на заводе. Понятно, что эти точки обеспечивают идеальное точное положение.

Для проверки соответствия геометрических размеров автомобиля Лада владельцу необходимо измерить определенные расстояния, указанные на фото ниже.

Также не помешает замерить эти размеры.

Подробнее о том, как провести снятие геометрических размеров кузова своими руками, смотрите в видео и фото. Вы также можете прочитать инструкции об этом в других публикациях нашего сайта.

Габариты рестайлинговой Lada Priora существенно не изменились.Хотя за счет новых переднего и заднего бамперов длина Lada Priora изменилась на несколько миллиметров.

Как и прежде Лада седан Приора рестайлинг имеет наибольшую длину, которая в новой версии составляет 4350 мм. Длина универсала короче на 1 сантиметр, но хэтчбек Priora еще меньше, длина кузова этой версии составляет 4210 мм. Ширина всего семейства составляет 1 680 мм, а колесная база у всех одинаковая 2 492 мм. А вот высота у всех разная, у седана Lada Priora 1420 мм, у хэтчбека 1435 мм, а у универсала вообще 1508 мм в высоту.Большая высота универсала Priora объясняется наличием рейлингов на крыше. У хэтчбека конструкция задней части кузова такова, что машина получилась выше седана.

Что касается дорожного просвета или клиренса Лада Приора, то для седана и хэтчбека производитель указывает цифру 165 мм, а для универсала Лада Приора клиренс составляет 170 мм. Однако на самом деле дорожный просвет больше, просто возьмите в руки рулетку и убедитесь сами.Но производитель не ошибается, он просто указывает дорожный просвет автомобиля при полной загрузке. В то же время производители иномарок лукавят и указывают дорожный просвет своих машин в незагруженном состоянии. поэтому реальный дорожный просвет иномарок и их официальные данные часто не совпадают.

Объемы багажного отделения новой версии Lada Priora во всех трех кузовах мало изменились. Объем багажника седана составляет 430 литров.Багажное отделение хэтчбека Priora меньше, всего 306 литров, но если сложить задние сиденья (чего в седане не сделаешь), объем увеличивается до 705 литров. В универсале Priora объем багажного отделения составляет 444 литра, а при сложенных сиденьях он достигает 777 литров. К сожалению, задние сиденья не складываются вровень с полом, а большие колесные арки съедают довольно много места для багажа.

Размеры Lada Priora седан хэтчбек универсал
Длина, мм 4350 4210 4340
Ширина 1680 1680 1680
Высота 1420 1435 1508
Колея передних колес 1410 1410 1414
Колея задних колес 1380 1380 1380
Колесная база 2492 2492 2492
Объем багажника, л 430 360 444
Объем со сложенными сиденьями 705 777
Объем топливного бака 43 43 43
Дорожный просвет, мм 165 165 170

Что касается размера шин Лада Приора, то производитель рекомендует устанавливать 14-дюймовые диски.Размер шин может быть 175/65 R14 или 185/60 R14 или 185/65 R14. Самое интересное, что сегодня даже на Lada Granta или Kalina в хорошо упакованных комплектациях Автоваз в качестве штатных предлагает 15-дюймовые колеса. Почему этого нет на Приоре непонятно, хотя это не останавливает владельцев этих автомобилей, которые ставят на свою Ладу Приору колеса гораздо большего размера.

myautoblog.net

Габаритные размеры Priora | PrioraPRO

Автомобили Lada Priora созданы специально для динамичных и быстрых городских дорог.Внешне они отличаются своей собранностью, универсальностью и прытью. габариты Приоры подчеркивают ее индивидуальность – для каждой модели, будь то хэтчбек, седан или универсал, разработаны свои габариты:

Хэтчбек по своей природе автомобиль более молодежный, за счет этого он и легче, и спортивный – его размеры составляют: длина 4210 мм, ширина 1680 мм, высота 1435 мм;

Более увесистый седан имеет габариты: длина 4400 мм, ширина 1680 мм, высота 1420 мм;

Приземистый и солидный универсал соответствует следующим параметрам: длина 4340 мм, ширина 1680 мм, высота 1508 мм;

Красивый купе, быстрый и динамичный, имеет размеры: длина 4243 мм, ширина 1680 мм, высота 1435 мм.

Габаритные размеры Lada Priora мягко сочетаются со стилем ее кузова. Это подчеркивается геометрическими линиями, изящно выполненной решеткой радиатора, элегантными фарами, как сзади, так и спереди. Уникальности добавляют открытые передние и задние арки колес, которые подтягиваются к колесным аркам заднего бампера. Такое сочетание делает автомобиль возвышенным, привлекающим внимание.

Кроме того, габаритные размеры Приоры можно уверенно сравнить с отличной аэродинамикой. При движении на высоких скоростях автомобиль обеспечивает баланс подъемной и прижимной сил на передней и задней оси, а коэффициент сопротивления воздуха в кузове седана равен 0.34, что соответствует уровню лучших мировых аналогов.

В ходе краш-тестов автомобиль Лада Приора, габариты которого достаточно малы по сравнению с автомобилем своего ценового сегмента, показал себя с лучшей стороны: Соответствует последним европейским требованиям по боковому и лобовому удару. Абсолютная безопасность обеспечивается с помощью ремней безопасности для каждого пассажира, подушки безопасности водителя, а в комплектации «люкс» еще и переднего пассажира.

Так же в Приоре улучшены боковые стойки, пороги пола, установлены стальные дуги безопасности дверей.В обивку дверей встроены специальные демпфирующие вставки, позволяющие повысить безопасность при боковом ударе.

При возможном столкновении на малых скоростях безопасность переднего пассажира повышена благодаря мягкой накладке на панели приборов.

Priorapro.ru

Лада Приора хэтчбек: технические характеристики и особенности модели

Перед покупкой любого автомобиля будущий владелец тщательно изучает основные характеристики. Выбор транспортного средства в первую очередь осуществляется по его мощности, экономичности, безопасности.

Данные о новых модификациях знакомых моделей очень важны. Например, для хэтчбека Lada Priora в технических характеристиках будут указаны полученные обновления, доработка автомобиля и преимущества перед аналогами в другом кузове.

Размеры и динамические данные Приора хэтчбек

Солидный хэтчбек имеет небольшие, но достаточные габариты: длина – 4,21 м, ширина – 1,68 м, высота – 1,43 м. внешние габариты были уменьшены, но минимально повлияли на ездовой комфорт пассажиров второго ряда.

Технические характеристики хэтчбека «Приора» также незначительно повлияли на объем багажника. У седана объем багажника составляет 430 литров, а у хэтчбека — 360 литров.

Модель оснащена бензиновыми двигателями объемом 1,6 л. Комбинированная силовая установка с механической или 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Мощность двигателя 87, 98 и 106 л.с., максимально возможная скорость 176 (183) км/ч. Технические характеристики хэтчбека, указанные для Лада Приора, приводят к следующему расходу топлива в смешанном режиме: от 6.от 6 до 7,3 литров. Максимальный показатель относится к модели с автоматической коробкой передач.

Эксплуатационные характеристики Приора хэтчбек

Перед покупкой автомобиля важно дополнительно изучить внутренние характеристики модели. Например, технические характеристики хэтчбека Лада Приора, которые неплохие, имеют качественный иммобилайзер, бортовой компьютер.

Модель оборудована электроусилителем руля, электрическими стеклоподъемниками, обогревом наружных зеркал. Не менее важными установками автомобиля можно считать:

1.Точная регулировка высоты руля.

2. Наличие фронтальной подушки безопасности системы экстренного торможения.

3. Современный климат-контроль и аудиосистема.

4. Корректор фар и дневные ходовые огни.

5. Сигнализация и центральный замок.

6. Качественная обивка сидений автомобильной тканью.

Приведенные технические характеристики Лада Приора хэтчбек и надстройки относятся к комплектации «норма». В базовой сборке многие из этих функций комфорта и безопасности отсутствуют.

Стоимость обеих модификаций практически одинакова, поэтому с небольшой доплатой можно получить качественный и надежный автомобиль. Последующая доработка базового автомобиля может занять слишком много времени, хотя по итоговой цене она отличаться не будет.

Особенно важными для отечественных автомобилей являются малый расход и дешевое обслуживание. У современной модели ВАЗ Приора хэтчбек технические характеристики предусматривают минимальные затраты на диагностику и ремонт автомобилей: поддерживать автомобиль в полностью рабочем состоянии не составит труда.

При необходимости можно доработать интерьер и экстерьер в зависимости от цели эксплуатации. В обычном виде его можно использовать и для семейных поездок, и для ежедневных поездок на работу, и для безопасного путешествия.

Priorapro.ru

габариты, размеры кузова, доступные двигатели и комплектации

Кузов
Дорожный просвет 165 мм
Минимальный объем багажника 430 л
грузоподъемность 393 кг
Полная масса 1578 кг
Собственная масса 1185 кг
Максимальный объем багажника 430 л
Задняя направляющая 1380 мм
Допустимая масса автопоезда 2378 кг
Передняя направляющая 1410 мм
Ширина 1680 мм
Количество мест 5
Длина 4350 мм
Колесная база 2492 мм
Высота 1420 мм
Двигатель
Мощность двигателя 106 л.с.
Максимальная мощность оборотов до 5 800 об/мин
Максимальный крутящий момент 148 Нм
Объем двигателя 1596 см3
Расположение цилиндров рядный
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 4
тип двигателя бензин
Обороты максимальный крутящий момент 4200 об/мин
впускной Распределенный впрыск
Трансмиссия и управление
Количество передач 5
Привод Передний
Тип редуктора Робот
Показатели эффективности
Максимальная скорость 183 км/ч
Разгон до 100 км/ч 11.4 сек
Расход топлива в городе на 100 км 8,5 л
Расход топлива по шоссе на 100 км 5,5 л
Комбинированный расход топлива на 100 км 6,6 л
Емкость топливного бака 43 л
Запас хода от 510 до 780 км
Экологический стандарт ЕВРО IV
Марка топлива АИ-95
Подвеска и тормоза
Задние тормоза Барабаны
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задняя подвеска Полузависимая, Гидравлический элемент, Рычаг, Амортизаторы, Пружина
Передняя подвеска Независимая, МакФерсон, Пружина, Стабилизатор поперечной устойчивости

викидрайв.com

Лада Приора седан Фото. Характеристики. Габаритные размеры. Масса. Шины

В последнее десятилетие корейские автомобили стали главным конкурентом ВАЗа. И когда был представлен автомобиль Lada Priora, его стиль дизайна свидетельствовал: тольяттинские специалисты выбрали своими учителями азиатских производителей. Приора очень напоминает корейскую продукцию. По сравнению с ВАЗ-2110 внешность менее противоречива… и менее выразительна — также исчезли большие фары неопределенной формы, закругленные края, оригинальные задние колесные арки.

Лада Приора ВАЗ-2170 — видео тест-драйв

Такой автомобиль вполне соответствовал бы стилю Hyundai, KIA или Daewoo 10-летней давности. Главным преимуществом корейских автомобилей является сочетание скромной цены и высокого качества. ВАЗ смог подтянуть качество. Швы между панелями кузова Priora в два раза меньше, чем у предыдущей модели, что говорит о более высокой культуре сборки и точности изготовления. Улучшена пассивная безопасность. Появились подушки безопасности, ABS, EBD, была увеличена жесткость кузова, так что первые экземпляры Priora уже набрали две звезды в краш-тестах Euro NCAP — больше, чем любая другая модель ВАЗ.Однако для продаж в Европе этого недостаточно, и кузов был дополнительно усилен, после чего автомобиль немного не дотянул до четырех звезд Euro NCAP (данные внутренних испытаний лаборатории ВАЗ).

В целом Приора получила около 950 изменений по сравнению с семейством ВАЗ-2110, было заменено около 2 тысяч деталей. Был электроусилитель руля; двигатель был модернизирован, получив облегченную шатунно-поршневую группу американской фирмы Federal Mogul.Мощность увеличилась на 10%, а благодаря ряду импортных ключевых узлов (например, ремень ГРМ) ресурс увеличился на 50 тыс. км. Были усилены тормоза, немного доработана подвеска для лучшей управляемости. Следующим преимуществом корейских автомобилей было оснащение. Лада Приора – первая машина ВАЗ, которая практически не отстает от них. В список базовых опций оборудования входят мультимедийная система с Bluetooth, парктроник, встроенный футляр для очков и другие элементы.В свое время корейские компании стали широко нанимать европейских дизайнеров и дизайнеров, чтобы догнать японских и европейских производителей по эстетике, управляемости и комфорту своих автомобилей. Пошел по этому пути и ВАЗ. Итак, интерьер салона Priora был разработан итальянским ателье Carcerano.

Выводя Приору на конвейер, ВАЗ также отошел от традиции постепенной замены старшей модели. С началом выпуска Priora семейство ВАЗ-2110 было сразу же снято с производства и передано для сборки по лицензии на другие заводы в России и Украине — как это делает большинство ведущих производителей.Priora находит некоторый спрос в Европе. Хотя журналисты и не хвалят его, критикуя вялые характеристики торможения и разгона и слабую (по европейским меркам) комплектацию и качество, но отдают машине должное: одна из самых дешевых машин на континенте — честный продукт. Усилия окупились: теперь продажи продукции Волжского автозавода снова начали расти. Благодаря «Приоре» завод вышел из кризиса, получил прибыль и нашел средства на самую глубокую за последние десятилетия модернизацию.

Технические характеристики Лада Приора

Тип кузова/количество дверей: седан/4- Количество мест: 5

Двигатель Лада Приора

1,6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ — Рабочий объем: 1596 см3 — Максимальная мощность, кВт (л.с.)/об. мин: 64 (87)/5100 — Максимальный крутящий момент, Нм/об. мин: 140 / 3800 — Время разгона 0-100 км/ч, с: 12,5

1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ — Рабочий объем: 1596 см3 — Максимальная мощность, кВт (л.с.)/об. мин: 78 (106)/5800 — Максимальный крутящий момент, Нм/об.мин: 148 / 4200 — Время разгона 0-100 км/ч, с: 11,5

Расход топлива Лада Приора

Городской цикл, л/100 км: 8,9 — Загородный цикл, л/100 км: 5,6 — Комбинированный цикл , л/100 км: 6,8

Максимальная скорость Лада Приора

176 км/ч с 1,6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ – 183 км/ч с 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5MT

Размеры Lada Priora

Длина: 4350 мм — Ширина: 1680 мм — Высота: 1420 мм — Колесная база: 2492 мм — Колея перед/зад: 1410/1380 мм — Дорожный просвет: 165 мм

Объем багажника Лада Приора

430 литров

Объем бака Лада Приора

43 литра

Масса Лада Приора

Снаряженная масса, кг: 1163- Макс. масса, кг: 1578

Грузоподъемность

Размер шин Лада Приора

175/65/R14; 185/60/R14; 185/65/R14; 185/55 / ​​R15

/ R15

Lada Priora Vaz-2170 DIY тюнинг Photo

Салон Lada Priora


Vaz March-1 (Lada-Bronto 1922-00) Оборудование Photo


Ока ВАЗ (Seaz, Kamaz) -1111 Тюнинг Photo Engine Video


ВАЗ-21099 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2121 / 2131 Нива Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


Лада Гранта Лифтбэк Характеристики Двигатель Габаритные размеры Расход топлива Объем бака, багажник Грузоподъемность


Лада Веста Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2120 Надежда Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива


Лада Калина 2 хэтчбек Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2109 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2107 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2103 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2108 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


Chevrolet Niva новая модель Двигатель Габаритные размеры Расход топлива


ВАЗ-2115 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


Лада Гранта седан Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2110 Объем бака , багажник Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2101 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


9000 2 ВАЗ-2105 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-212180 Фора Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2104 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2112 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2111 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2102 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2102 2106 Бак, объем багажника Грузоподъемность Расход топлива

В России традиционно популярны седаны.Впрочем, многое зависит от личных вкусовых предпочтений. По сравнению с советским периодом выбор автомобильного рынка значительно увеличился, и сегодня каждый может подобрать для себя оптимальный вариант – как по цене, так и по внешнему виду.

На Волжском автозаводе уловили тренд, и сегодня компания предлагает свою продукцию потенциальным покупателям в разных вариантах кузова. Семейство Priora здесь не исключение. Приобретая эту модель, потенциальные покупатели зачастую руководствуются не только своими симпатиями, но и учитывают особенности дальнейшей эксплуатации.

Например, седан вряд ли лучший вариант для перевозки грузов. Для этого больше подойдет универсал, или, как его еще называют, караван или хэтчбек. Тем не менее, многих интересует, какой объем багажника у автомобиля Приора с кузовом седан. Часто это не праздное любопытство. Такой интерес во многих случаях обусловлен практическими соображениями.

По объему багажника седан находится между хэтчбеком и универсалом.

Напомним, что данное семейство представлено на рынке в трех разных кузовах:

Теперь обратимся к цифрам.По данным производителя, багажник Приоры с кузовом седан можно поставить между хэтчбеком и универсалом по такому показателю, как объем. Его объем составляет 430 литров. Это очень хороший показатель для автомобилей такого класса.

Другими словами, отправляясь в дорогу, вы можете взять с собой солидный запас вещей без ущерба для комфорта пассажиров, в том числе сидящих на задних сиденьях.


Наименее просторным является багажник хэтчбека.Его объем, по заявлению производителя, уступает седану и составляет всего 306 литров. Однако есть два очень важных момента. Во-первых, большая задняя дверь позволяет загрузить в машину гораздо больше груза, чем может поместиться в багажнике седана.

Кроме того, при сложенных задних сиденьях багажное отделение Приоры с кузовом хэтчбек увеличивается до весьма приличных 705 литров. Согласитесь, здесь вполне можно разместить, например, стиральную машину, которую при всем желании в седан не запихнешь.Сложить заднее сиденье довольно просто, но конструкторы не смогли предложить решение, позволяющее сложить его вровень с полом. Кроме того, колесные арки занимают некоторое место в багажном отделении. Тем не менее, цифры, по сравнению с другими одноклассниками, вполне приличные.

Ну а самая вместительная в семействе Приора – это, конечно же, модель универсал. Объем багажника здесь составляет 444 литра. Естественно, задние сиденья тоже можно сложить. В таком случае объем багажника увеличивается до 777 литров.Добавьте сюда большой. задняя дверь – и вы получите лучший вариант для перевозки различных грузов, в том числе достаточно крупногабаритных, среди всех автомобилей «Приора».

Как видите, седан при прочих равных условиях практически не уступает универсалу по такому показателю, как объем багажника в литрах. При этом он также значительно опережает хэтчбек. Но как только складываются задние сиденья, картина полностью меняется. Лидерство уверенно продолжает удерживать универсал, тогда как хэтчбек уже опережает седан.

Выбирая для себя Приору, следует учитывать и этот момент. Если вы не собираетесь часто возить крупногабаритный груз, то седан вам вполне подойдет. Если планируется относительно регулярная перевозка, например, доставка товаров в магазины, то стоит обратить внимание на более вместительный универсал. Автомобили семейства Приора зарекомендовали себя как очень хороший вариант за свою цену. Обладают хорошей динамикой, при этом достаточно экономичны, уверенно держат дорогу, да и езда здесь комфортнее, чем на ВАЗах «десятой» серии.

«Богдан 2111 Кросс» — уверенность и надежность на дорогах

Вы задумываетесь о покупке новенького автомобиля, но из-за огромного модельного ряда не можете определиться с выбором? Тогда не спешите закрывать эту страницу, ведь здесь вы сможете узнать о таком автомобиле, как «Богдан 2111», отзывы покупателей о котором говорят о его многочисленных достоинствах.

Безусловно, покупка автомобиля – это серьезное решение. Именно поэтому ко всем предложениям следует относиться с особой тщательностью.Хотя выбор автомобилей на первичном и вторичном рынке огромен, «Богдан 2111 Кросс» считается самой выгодной покупкой. Почему? Ведь его потрясающий дизайн в сочетании с надежными техническими характеристиками несомненно привлечет внимание даже самого требовательного автолюбителя.

Внешний вид модели «Богдан 2111 Кросс»

«Богдан 2111» основан на известной 11-й модели. Но, несмотря на это, он намного лучше «ВАЗ». Этот автомобиль создан как для активного отдыха в веселой компании, так и для спокойных поездок по городу с семьей.Усовершенствованная подвеска и увеличенный до 195 мм клиренс (дорожный просвет) придают «Кроссу» большую уникальность.

Что касается бампера автомобиля «Богдан 2111», то в его конструкции установлены противотуманные фары круглой формы. Благодаря этой особенности они расположены намного выше, благодаря чему практически не пачкаются.

Решетка радиатора также претерпела некоторые изменения. Теперь над колесными арками сияют пластиковые расширители, что придает модели еще большую элегантность. Этот автомобиль, безусловно, станет любимцем многих автомобилистов.

Технические характеристики

«Богдан 2111» оборудован автоматической коробкой передач. Несмотря на относительно невысокую стоимость, он имеет 1,6-литровый двигатель мощностью 89 л. с участием. Что приятно радует. В машине есть подогрев передних сидений, автоматические стеклоподъемники. Также по желанию покупателя на него могут быть установлены: гидроусилитель руля, кондиционер и другое дополнительное оборудование.

«Богдан Кросс» с 16-клапанным двигателем отличается хорошей динамикой.При езде шума мотора почти не слышно, чем не могут похвастаться многие «ВАЗы».

Пятиместный переднеприводный «Богдан универсал» имеет впечатляющие преимущества. Судите сами: длинный кузов, идеально подходящий для перевозки негабаритных и длинномерных грузов; вместительный багажник и многое другое. Также стоит отметить, что автомобиль может развивать скорость до 180 км/ч.

Лучшее из лучшего: «Богдан 2111 Кросс»

Этот семейный автомобиль прекрасно подходит как для дальних поездок, так и для спокойных поездок по городу.Если какая-то деталь выйдет из строя после длительной эксплуатации, то с покупкой автозапчастей на эту марку проблем нет!

Как вы заметили, «Богдан 2111» имеет массу преимуществ не только во внешности, но, главное, в технических характеристиках. Он широкофункционален, мощен, надежен. И это еще не все. Самым главным преимуществом является доступная цена на фоне многочисленных конкурентов. Купить тот же «Богдан Кросс» можно в автосалоне или на вторичном рынке. Приятная езда и безопасность на дороге.

Лада вики | ThereAderWiki

Lada [примечание 1] [1] [2] [1] [2] (Cyrillic: Лада, русское произношение: [LADə]), продающийся как Lada , [примечание 2] марка автомобилей производства АвтоВАЗа (первоначально ВАЗ), российской компании, принадлежащей французской Groupe Renault. [3] С января 2021 года Lada объединяется с дочерним брендом Dacia в бизнес-подразделение Renault Lada-Dacia.

Первые автомобили АВТОВАЗа, в то время государственного предприятия, производились при техническом содействии Fiat и продавались под обозначением «Жигули».Бренд Lada появился в 1973 году и первоначально был ориентирован на зарубежные рынки, а в 1990-х годах стал основным брендом АвтоВАЗа для всех рынков. Groupe Renault взяла под свой контроль бренд в 2016 году. Техническая помощь со стороны французской компании началась в 2008 году, после того как она приобрела миноритарный пакет акций АвтоВАЗа.

Бренд имеет долгую историю в России и хорошо известен в странах постсоветского пространства; сегодня автомобили Lada позиционируются как доступные и предлагающие хорошее соотношение цены и качества. [4]

Говорят, что ключом к его успеху были его конкурентоспособная цена, надежность, простая механика, удобная для самостоятельного изготовления, и простая функциональность.Автомобиль был построен по лицензии в нескольких других странах. Конкурентоспособные цены и простота обслуживания сделали «Лады» популярными в качестве полицейских автомобилей, такси, а также целого ряда транспортных средств коммунального обслуживания и гражданской обороны во многих частях Европы, Африки и Карибского бассейна.

История

Советское время
Первая «Лада» ВАЗ-2101 была представлена ​​в 1970 году. С 1980 по 2010 год было выпущено более двух миллионов автомобилей ВАЗ-2105.

Автопроизводитель АвтоВАЗ был образован в результате сотрудничества Fiat и советского Внешторга (Департамента внешней торговли) и базировался в городе Тольятти на реке Волге.Обе стороны обсудили предложение в Москве, куда из Италии прибыли Джанни Аньелли, владелец и племянник основателя Fiat, и Витторио Валлетта, президент компании. Первое предварительное соглашение было подписано 1 июля 1965 года. 4 мая 1966 года министр автомобильной промышленности СССР Александр Тарасов и Витторио Валлетта поставили свои подписи под протоколом о научно-техническом сотрудничестве между Fiat и советским министерством. В конце концов, 15 августа 1966 года в Москве было подписано генеральное соглашение между двумя сторонами. [5]

В 1970 году компания начала выпуск автомобиля ВАЗ-2101, который представлял собой более прочную версию седана Fiat 124. Автомобиль получил более тяжелые стальные панели кузова и усиленные узлы, что повысило надежность на ухабистых дорогах и в суровые зимы Советского Союза. [6] [7] В документах Fiat прототип автомобиля назывался Fiat-124R, где R означало Россия.

Первые автомобили, произведенные АвтоВАЗом при техническом содействии Fiat, продавались под обозначением «Жигули», якобы выбранным по предложению конструктора А.М. Черный. [8] Когда автомобили начали экспортировать на зарубежные рынки, обозначение «Жигули» было признано неуместным, так как оно было трудно произносимым для нерусскоязычных, и было сказано, что оно слишком похоже на слово жиголо . [8] Lada стала брендом для экспортных рынков. Из-за нехватки авторемонтных мастерских в Советском Союзе Лады были спроектированы так, чтобы их владельцы могли легко обслуживать их. [1] Прочная Lada была популярна в Европе, Канаде и Южной Америке среди покупателей, которые искали более доступные альтернативы местным брендам, и продажи новых автомобилей были чрезвычайно успешными, достигнув даже Новой Зеландии. [9] На Западе их конструкция часто описывалась как дешевая, что вызывало шутки в адрес автомобиля; [1] [10] [11] Тем не менее, Lada «заработала репутацию производителя добротных, неприхотливых и надежных автомобилей для автомобилистов, которые хотели ездить с ограниченным бюджетом». [9] Марка Lada появилась в 1973 году и с тех пор стала основной маркой автомобилей АвтоВАЗа. [12] Название Lada происходит от lada , типа маленькой лодки на славянском языке, символизируемого логотипом автомобиля.

Поскольку оригинальный двигатель Fiat не имел места для модернизации, он был заменен новым двигателем с верхним расположением распредвала. Автомобиль был оснащен прочными барабанными тормозами, так как последние оказались более надежными на плохих дорогах. Также были установлены более надежные и современные передняя и задняя подвески с увеличенным дорожным просветом, модернизированная трансмиссия и утопленные дверные ручки. Работа над новым автомобилем велась совместными группами инженеров НАМИ и Fiat, которые вместе работали в Турине и Тольятти.К весне 1970 года АвтоВАЗ сформировал собственную команду конструкторов и инженеров и работал самостоятельно. [5]

Построив ряд прототипов и экспериментальных автомобилей, в 1977 году конструкторы АвтоВАЗа выпустили первый автомобиль полностью собственной конструкции — ВАЗ-2121 «Нива». с коробкой передач с рычагом блокировки центрального дифференциала, а также рычагом селектора пониженной и повышенной передачи.

Постсоветская эпоха

Седан 110-й серии был представлен в 1995 году, через два года после его первоначального срока в 1993 году. [13] Затраты на разработку автомобиля оценивались в 2 миллиарда долларов. [14] Универсал 2111 последовал за ним в 1998 году, а хэтчбек 2112 завершил модельный ряд в 2001 году. Пятидверная версия Нивы, ВАЗ-2131, была представлена ​​в 1995 году. Однако к 1997 году Lada была вынуждена отказаться от с большинства западноевропейских рынков из-за ужесточения законодательства о выбросах и безопасности. Кроме того, быстрый рост марок Тихоокеанского региона, таких как Hyundai, Kia и Proton, в 1990-х годах начал захватывать бюджетный сектор рынка, в котором Lada выжила с 1970-х годов, что также способствовало окончательному упадку марки. Запад.

Минивэн ВАЗ-2120 «Надежда» на базе «Лады Нивы» был представлен в 1998 году. отсутствующие детали. [15]

Появление на рынке нового модельного ряда Kalina B-сегмента произошло в 2005 году. АвтоВАЗ построил новый современный завод для этой модели, рассчитывая продавать около 200 000 автомобилей в год. Kalina была первоначально разработана в начале 1990-х годов, и ее запуск неоднократно откладывался, что свидетельствует о том, что компании было трудно вовремя вывести продукцию на рынок. [15] В марте 2007 года Lada выпустила Priora, рестайлинговую и модернизированную модель 110-й серии. [16]

В марте 2008 года Renault приобрела миноритарный пакет акций АвтоВАЗа в размере 25% в рамках сделки на 1 миллиард долларов США, при этом Ростех сохранил за собой оставшиеся 75%. [17] Продажи малолитражного автомобиля Granta, разработанного совместно с Renault, стартовали в декабре 2011 года. .В августе 2012 года на Московском международном автомобильном салоне был представлен концепт-кар XRAY. XRAY был разработан тогдашним главным дизайнером Стивом Маттином, ранее работавшим в Volvo и Mercedes-Benz. [19] Второе поколение Lada Kalina, представляющее собой рестайлинг первого поколения, также было представлено на Московском международном автосалоне 2012 года. [20] Kalina выпускается также в более мощной версии Lada Kalina Sport. [21] Производство Весты на базе новой платформы B\C, разработанной АВТОВАЗом совместно с Альянсом Renault-Nissan, началось 25 сентября 2015 года на производственной площадке Lada в Ижевске.Впервые в истории Lada между концепт-каром и началом производства прошел всего год. [22] XRAY, основанный на платформе Dacia, стал первым компактным городским кроссовером в истории компании. Продажи начались 14 февраля 2016 года. [23]

В 2016 году, после различных приобретений, Renault стала материнской компанией АвтоВАЗа и взяла под свой контроль Lada. [24] В январе 2021 года, после реконструкции компании, Renault заявила, что объединит Lada и дочерний бренд Dacia в бизнес-подразделение Lada-Dacia. [25] [26]

Менеджмент

Николя Мор является главным исполнительным директором АвтоВАЗа, владельца Lada. [27] Дени Ле Вот является генеральным директором бизнес-подразделения Lada-Dacia, занимающегося разработкой автомобилей марки Lada и Dacia. [28] Жан-Филипп Салар — главный дизайнер Lada. [29]

Брендинг

Первый официальный логотип АВТОВАЗа был представлен в 1970 году. Он использовался на всех его продуктах, независимо от того, под каким названием они продавались.Этот логотип состоял из вертикального значка в виде щита со стилизованной лодкой викингов внутри. В середине 1990-х компания представила новый логотип, на этот раз с горизонтальной компоновкой в ​​виде эллипса, внутри которой все еще сохранялась лодка. [30] Дизайн логотипа был сохранен при обновлении в 2002 и 2015 гг. марки Лада. Он также установил использование латиницы на этом рынке для написания как названия Lada, так и табличек ее моделей на автомобилях, а также маркетинговых и документационных материалов. [31]

Последние модели

  1. Granta седан
  2. Гранта Драйв Актив
  3. Гранта лифтбэк
  4. Гранта хэтчбек
  5. Гранта SW
  6. Гранта Кросс
  1. Веста седан
  2. Веста Кросс
  3. Веста SW
  4. Веста SW Кросс
  5. Веста СПГ
  6. Веста Спорт
  7. LADA Vesta SW Cross Limited Edition [ЧЕРНЫЙ] [32]
  1. РЕНТГЕН
  2. РЕНТГЕНОВСКИЙ Крест
  1. Ларгус Универсал
  2. Ларгус Универсал СПГ
  3. Ларгус Кросс
  4. Ларгус Кросс СПГ
  5. Ларгус Универсал
  6. Ларгус Универсал CNG

Лада выпускает два варианта Нивы:

  1. Нива Трэвел — бывший вариант Нивы GM [33]
  2. Lada Niva Legend — оригинал Лада Нива

Смотрите также

ВАЗ-2111: отзывы автовладельцев — Автомобили 2022

ВАЗ-2111 — отечественный универсал, серийно выпускавшийся с 1998 по 2009 год.Преемником одиннадцатой модели «Жигулей» стала «Приора». Машину собирали на Волжском заводе, а также на Украине (в Черкассах «Богдан»). Машина очень распространена в СНГ. Что такое ВАЗ-2111? Отзывы владельцев, минусы и плюсы автомобиля будут рассмотрены в нашей сегодняшней статье.

Внешний вид

Дизайн автомобиля был позаимствован у «десятки». По сути, это тот же ВАЗ-2110, только с увеличенным багажником и рейлингами. Машина имеет идентичную форму передней части, крыльев и дверей.

Многие запчасти на универсал подходят с «десятки». Это большой плюс, который отмечают отзывы владельцев. ВАЗ-2111 в зависимости от комплектации оснащался штампованными или литыми дисками 14-го диаметра. Базовые версии также можно отличить по заглушкам на противотуманках. В остальном разницы нет. Как и в «десятке», здесь использовались фирменные зеркала с голубоватым антибликовым покрытием. А вот мнения автомобилистов о ВАЗ-2111 расходятся. Многие ругают эти зеркала за их малоинформативность и ставят обычную разборку.На практике некоторые объекты в них действительно исчезают. И это антибликовое покрытие работает только ночью, да и то незначительно.

ВАЗ-2111 — фото и обзор салона

Интерьер универсала ничем не отличается от седана 2110. Вот такая же солидная угловатая панель с тонким двухспицевым рулем. Центральная консоль немного повернута к водителю. Имеет два дефлектора, блок управления печкой (в дорогих комплектациях машина оборудована кондиционером), а также индикатор открытия дверей.Внизу ниша для всяких мелочей. Бардачок, который находится со стороны пассажира, очень плоский и не запирается.

Основные нарекания владельцев касаются качества сборки салона. Пластик очень твердый и со временем начинает расходиться. Особенно это касается центральной консоли. Через 3-4 года эксплуатации начинает хрустеть и люфтить. Эту проблему сложно решить даже при дополнительной шумоизоляции. У руля неудобный хват – отмечают отзывы владельцев ВАЗ-2111.Аналогов ему нет, а из имеющихся на рынке только китайский ProSport, который по качеству даже хуже заводского.

Сиденья очень жесткие — об этом говорят отзывы владельцев ВАЗ-2111. И хотя универсал рассчитан на пятерых человек, нормально разместиться могут только четверо. Сзади очень мало свободного места. Проблема нехватки места для багажа в вагоне решена. В отличие от седана, который рассчитан на 450 литров, универсал вмещает до 775.

Технические характеристики

На этот автомобиль устанавливались разные силовые установки. Самый слабый в линейке — 1,5-литровый двигатель с 8-клапанным механизмом ГРМ на 72 лошадиные силы. Он устанавливался на более ранние версии универсала и отличался карбюраторной системой питания.

Потом пошли инжекторные двигатели с распределенным впрыском. Это «десятисильный» 1,5-литровый агрегат мощностью 77 лошадиных сил. Есть в линейке и более объемные моторы. Итак, машина комплектовалась 1.6-литровый двигатель на 82 лошадиные силы, которые затем увеличили до 89. Этому способствовала установка 16-клапанной головки вместо 8-клапанной. Самым мощным в линейке является 93-сильный бензиновый мотор с двумя распредвалами. Он пришел к универсалу с хэтчбеком 12-й серии. Что касается трансмиссии, то все силовые агрегаты оснащены безальтернативной механикой на 5 ступеней.

Динамика разгона – почти такая же, как у «десятки». Разгон до сотни занимает от 12.от 5 до 14 секунд в зависимости от двигателя. Но машина очень чувствительна к перегрузкам. Это существенно отражается на его динамических характеристиках.

Расход топлива у всех агрегатов примерно одинаковый. Итак, в городском режиме машина тратит 9 литров на сотню. По трассе этот показатель снижается до 8-7. Для тех, кто хочет еще больше сэкономить, есть возможность установить газовое оборудование. Конструкция двигателя 11-й Лады вполне для этого удобна, без глобальной «перепрошивки».

Подводные камни

Рассмотрим, что говорят об автомобиле ВАЗ-2111 отзывы владельцев.Плюсы в этой машине касаются в основном багажника. Что касается проблем в эксплуатации, то они начинаются после 50 тысяч километров пробега. В первую очередь дает о себе знать система охлаждения. Со временем текут форсунки. Крышка расширительного бачка перестает работать и не сбрасывает давление в системе. В результате танк просто ломается.

Диск сцепления имеет ресурс 120 тысяч километров. А вот выжимной подшипник изнашивается уже к 75. Если ремонтировать блок сцепления, то полностью менять все элементы.Это диск, корзина и выпуск. 175 тысяч сломанных уплотнителей на редукторе. Сама трансмиссия, в отличие от «девяток», не требует регулировки кулис и не гремит со временем. К 200 тысячам лопнули пыльники наружного ШРУСа. Менять их нужно вместе с хомутами (обязательно используйте специализированную смазку для петель).

Выхлоп

На ВАЗ-2111 установлен каталитический нейтрализатор, который засорялся к 100 тыс. Естественно, его заменой никто не занимается.Катализатор вырезал и поставил корягу. На моторах с ЭБУ сделать доп прошивку, чтобы не увеличивать расход топлива.

Глушитель начинает ржаветь через 2-3 года эксплуатации. Он алюминирован, но это покрытие быстро слезает с металла. Выпускной коллектор и штаны выхаживают очень долго.

Тормоза

Передняя часть автомобиля — дисковые элементы, задняя — барабанные. Диск требует замены к 180-200 тысячам. Отзывы владельцев ВАЗ-2111 рекомендуют устанавливать элементы на 14 дюймов, потому что производительность штатного оставляет желать лучшего.

О коррозии

Кузов очень боится ржавчины. Появляется через 3-4 года. Отзывы владельцев ВАЗ-2111 отмечают, что если его вовремя не удалить нейтрализатором, коррозия быстро распространится по всему кузову. Чтобы продлить ему жизнь, следует регулярно делать антикоррозийную обработку.

Проблемными местами кузова являются пороги и задние арки. Для защиты последнего установлено множество надгусеничных полок. Но крепить их на саморезы категорически нельзя – это еще больше ускорит процесс коррозии.Если регулярно обрабатывать арки мовилем и антигравием, можно и без подкрылков обойтись.

Наконец

Итак, мы выяснили, какими особенностями обладает универсал ВАЗ-2111. Как видите, этот автомобиль не лишен недостатков. В частности, это касается самой сборки. Не самого высокого уровня тольяттинская модель, украинский ВАЗ-2111 «Богдан». Отзывы владельцев неоднократно критикуют салон. У некоторых на 80-100 тысяч потолок свисает. Торпеда и консоль через пять лет начинают ходить с тряской.Подобная проблема наблюдалась и у предыдущих моделей ВАЗ (например, у «девятки» с низкой панелью). При покупке автомобиля на «вторичке» нужно быть очень внимательным — проверить двигатель, коробку передач и днище.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта