21116 двигатель гнет ли клапана: 8 клапанной, ваз 11186 двигатель

Новое. Двигатель и элементы двигателя на интернет-аукционе Au.ru

Российское предприятие ООО «Самара Трейдинг Компани» (СТК) создано в августе 1988 года. В настоящее время «Самара Трейдинг Компани» является одним из ведущих российских предприятий, выпускающих поршни для двигателей, тормозные цилиндры, кронштейны растяжки к автомобилям ВАЗ.

Предприятие оснащено современным программным оборудованием (станки ЧПУ) отечественного и импортного производства.

Поршневое литье производится на автоматических кокилях, созданных по оригинальной технологии фирмы СТК. Данная технология гарантирует высокоточную форму отливка, что позволяет добиться наилучшего качества готовой продукции. Лаборатория литейного цеха оснащена современным оборудованием для контроля химсостава алюминиевого сплава посредством спектрального анализа.

На предприятии создана и запатентована оригинальная технология механической обработки изделий, не имеющая аналогов в мире. Технология позволяет, в отличие от всех других производителей поршней, производить всю обработку не на поточной технологической линии, а на одном обрабатывающем центре за один постанов детали. При данной технологии деталь получается абсолютно геометрически правильной формы, что дает значительное повышение ресурса работы двигателя. Технология позволяет добиться микронной точности, что значительно облегчает весовой и размерный контроль при подборе комплектов.

Фирма СТК имеет три мировых патента на разработанные технологии, сертификаты качества, а также регулярно проводит стендовые испытания своих изделий.

Поршни СТК представляют собой высококачественную первоклассную продукцию. При высочайшем качестве, за счет изобретения и внедрения принципиально новых технологических способов обработки, компании удается удерживать цену на продукцию ниже цен аналогичного, а зачастую, и более низкого качества.

Изобретения СТК получили международные патенты. Вся продукция сертифицирована и прошла многократные испытания.

Новый двигатель ВАЗ-21116: с легкой душой

Новый восьмиклапанный двигатель с индексом ВАЗ-21116 — это глубокая модернизация 1,6-литрового мотора (ВАЗ-21114), который скоро уйдет в отставку со своей верной спутницей «Самарой».

В управлении проектирования двигателей Волжского автозавода мы выяснили, чем новый агрегат лучше предшественника и какие переделки для этого потребовались.

1_no_copyright

Модернизацию восьмиклапанного двигателя ВАЗ-21114 приблизили два крупных события: выпуск на рынок «Гранты» и переход всего модельного ряда на следующую экологическую ступеньку — Евро-4. И хотя прежний 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (его корни тянутся к середине 80-х годов прошлого века), не выглядел немощным стариком, новые стандарты и веяния требовали обширных изменений. В то же время возможности маневра мотористам, как это часто бывает, сужали финансовые рамки.

Поэтому пошли по уже проторенной дорожке. Ведь несколькими годами ранее обновление пережил 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором обкатали некоторые технические решения. Причем унифицировать смогли не только подход, но и многие детали, например шатун с вкладышами, поршневой палец и кольца. Блок цилиндров хоть и с собственным индексом, но в точности как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения поршней маслом и платохонингованием стенок цилиндров, снижающим продолжительность обкатки.

Однако скопировать в точности все изменения не получилось: организовать рабочий процесс в моторе с двумя клапанами на цилиндр сложнее. Тем более что требования к модернизированному восьмиклапаннику оказались жестче. Взять хотя бы ресурс — 160 тыс. км для ВАЗ-21126 и 200 тыс. км для ВАЗ-21116. Что меняли и почему, расскажут фотографии с подписями.

H

H

Новый H-модуль впуска опробовали еще на промежуточном варианте — двигателе ВАЗ-11183-50 (с катколлектором под Евро-4, но с тяжелой шатунно-поршневой группой). Даже без облегчений, только за счет оптимизации впуска и выпуска удалось улучшить основные характеристики.

2

Модернизированный узел получил более длинные каналы, что позволило поднять крутящий момент, приблизившись к показателям шестнадцатиклапанника. При этом у ВАЗ-21116 его пик достигнут на 700–800 об/мин ниже. Другая важная особенность: на входе в ресивер теперь установлен электромеханический модуль дроссельной заслонки (обиходное название «е-газ»), а от педали акселератора к двигателю протянут не тросик, а провода. Тем самым блок управления получил возможность полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры. Это во благо не только экологии, но и безопасности, ведь многие электронные ассистенты (их список на вазовских моделях в скором времени пополнится) удерживают автомобиль на траектории в том числе путем дозирования тяги.

Массы шатуннопоршневых групп для двигателей ВАЗ-21114 (тяжелая ШПГ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (облегченная ШПГ).

Массы шатунно-поршневых групп для двигателей ВАЗ-21114 (тяжелая ШПГ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (облегченная ШПГ).

В прежнем катколлекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущих от двигателя, сходились почти в одну точку, — потоки выхлопных газов сталкивались, создавая дополнительное противодавление.

H

H

В модернизированном увеличили длину труб, а приплюснутая форма блока позволила изменить схему их входа в «бочонок»: потоки развели, соответственно, снизив сопротивление и потери.

5

Сделать каналы еще длиннее не позволила компоновка и нормы по шуму: чем каналы протяженнее, тем громче звук. Кроме того, чем дальше катколлектор отодвинут от двигателя, тем медленнее он прогревается и дольше выходит на рабочий режим. Результат: больше вредных веществ вылетает из выхлопной трубы после пуска.

Одним из самых трудоемких процессов оказался подбор поршня. Поначалу хотели оставить мотор «безвтычным» (при обрыве ремня ГРМ клапаны не загибаются), поэтому первые поршни были с лунками на днище. Но от этой идеи отказались: из-за повышенной термонагруженности в утонённых местах появлялись микротрещины, что сказывалось на ресурсе. Так как у восьмиклапанного мотора часть камеры сгорания расположена в поршне (только так можно обеспечить нормальный процесс горения), подбирали размер так называемой мульды (нем. Mulde — ложбина, корыто) — углубления в днище.

H

H

Из-за критической температуры в зоне первого поршневого кольца пришлось ввести дополнительное анодирование канавки. Кстати, 16-клапанные моторы испытывают меньшую термическую нагрузку в этой зоне и потому обходятся без дополнительной обработки.

7

У нового поршня еще одно любопытное и очень важное для наших условий отличие. На юбку наносят графитовое покрытие, снижающее вероятность задиров при холодном пуске. Не исключено, что ВАЗ-21116 поделится графитированием с 16-клапанными агрегатами.

Показатели мощности и крутящего момента восьмиклапанных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелой ШПГ; 11183–50 — с тяжелой ШПГ, но с новыми впуском и выпуском; 21116 — полностью модернизированный.

Показатели мощности и крутящего момента восьмиклапанных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелой ШПГ; 11183–50 — с тяжелой ШПГ, но с новыми впуском и выпуском; 21116 — полностью модернизированный.

Еще обширнее изменения в головке блока. Из-за измененной камеры сгорания она подросла в высоту на 1,2 мм — такую корректировку можно вносить без серьезной переналадки работающего в заводских цехах оборудования.

H

H

Используя компьютерное моделирование, подобрали оптимальное проходное сечение газовых каналов, улучшив их пропускную способность и снизив потери на впуске. Так как мощность повысили, двигатель стал более термонагруженным, поэтому пришлось включить в технологический процесс дополнительную операцию — термообработку. Кстати, ее проходят все 16-клапанные головки. Кроме того, ради более эффективного отвода тепла увеличили сечение охлаждающих каналов, но только тех, которым это действительно необходимо.

9

Повысили надежность газового стыка, внедрив двухслойную металлическую прокладку: она обеспечивает более высокие удельные давления и герметичность при меньшем усилии затяжки. Это позволило уменьшить диаметр болтов, стягивающих головку и блок цилиндров (с М12 на М10). Преимущества не только в снижении массы и экономии металла: чем ниже усилие затяжки, тем меньше деформируются цилиндры. Конечно, счет идет на микроны, но именно такие мелочи влияют на надежность и ресурс.

H

H

Так как при обрыве ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 поршни встречаются с клапанами, одной из важных задач было разработать более надежный и долговечный привод.

11

Подобрать ремень помог проверенный партнер — фирма «Гейтс». Серийный образец полностью удовлетворял основным техническим условиям: работать при температуре от —40 до +45 ºС и не требовать замены за весь ресурс двигателя. Да-да, его не придется менять раньше 200 тыс. км! И подтягивать тоже — об этом позаботится автоматический натяжитель.

H

H

Он не только освобождает от лишней операции, но и обеспечивает правильное натяжение, что влияет на ресурс в не меньшей степени, чем качество самого ремня. Если перетянуть, страдают подшипники роликов и водяного насоса. Последний, кстати, тоже модернизирован: установили более надежные подшипник и сальник, а также подняли производительность (узел от шестнадцатиклапанника, только со шкивом под узкий ремень).

13

От механических повреждений привод теперь защищает закрытый пластиковый кожух с герметичными уплотнениями.

Николай ГАНЮШКИН, начальник бюро проектирования двигателей:

Николай ГАНЮШКИН, начальник бюро проектирования двигателей

Модернизация восьмиклапанного двигателя для переднеприводных моделей шла два года. Основными целями поставили сокращение расхода топлива и повышение динамических показателей за счет снижения механических потерь двигателя, а попутно — уменьшение вредных вибраций и шумов. И конечно, увеличение надежности. Нормы Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял первоначальные параметры по выбросам вдвое дольше — до 160 тыс. км. И почти вдвое мы подняли ресурс: со 120 тыс. до 200 тыс. км. Шатунно-поршневая группа у ВАЗ-21116, как и у шестнадцатиклапанника, покупная. В перспективе некоторые детали планируем выпускать сами, а часть будем по-прежнему закупать у иностранных партнеров из группы «Федерал Могул», которые намерены локализовать производство комплектующих в России. Мы учитываем также интересы альянса Renault-Nissan. Если объемы выпуска моторов вырастут, то разумно будет закупать дополнительное оборудование и организовывать производство деталей шатунно-поршневой группы в Тольятти.

На какой гранте не гнет клапана. Какая лада гранта гнет клапана как узнать

Серджио Маркионне сказал: «Тебе сперва придется меня застрелить», когда его спросили о возможности выхода на сегмент внедорожников. Времена меняются, рынки развиваются, и итальянский производитель суперкаров подтвердил, что активно разрабатывает свою первую модель внедорожника для езды на высокой скорости. Он будет сильно отличаться от любого внедорожника на рынке.

Идея Феррари разработки внедорожников является спорной, даже глубоко внутри штаб-квартиры компании, но возможно это самый гарантированный способ увеличить прибыль и привлечь новых покупателей. Porsche, Bentley, Lamborghini и Rolls-Royce уже находятся на арене, да и Aston Martin присоединился к концу 2019 года. Модель Ferrari выйдет не раньше 2022 года, поэтому фирма опоздает в тренде. У такого подхода есть плюсы и минусы. Ferarri нужно приложить немалые усилия, чтобы ее модель выделялась, но она в идеальном положении, чтобы извлечь ценные уроки у своих конкурентов.

У внедорожника Ferrari пока нет названия, но внутри компании его называют Purosangue, что по-итальянски означает «чистокровный». Это говорит о многом. Он будет иметь некоторые внедорожные функции, но он разрабатывается по большей части не для бездорожья. И как известно это будет Ferrari с нуля, а не переделанный вариант существующего автомобиля. Британский журнал Autocar узнал, что Purosangue будет издаваться на модульной платформе, разработанной для поддержки автомобилей с передним и средним расположением двигателя, что необычно для сегмента внедорожников. Эта компоновка чаще всего ассоциируется с низкими спортивными автомобилями. Так же ожидается полный комплект электроники и прочих дополнений. Технический директор Ferrari Майкл Лайтерс подчеркнул, что модель не будет похожа ни на что другое из рынка. Технические характеристики также еще недоступны и, скорее всего, они еще не завершены. Ferrari обладает впечатляющей стабильностью 8- и 12-цилиндровых двигателей на выбор. Непроверенные слухи также указывают на гибридную версию с подключаемым модулем, построенную на основе еще не представленного двигателя V6. Полный привод будет стандартным, как и автоматическая коробка передач.

Purosangue не станет первым четырехместным Ferrari , но будет одной из самых семейных моделей, которую когда-либо выпускала компания. Владельцы смогут ездить на нем каждый день круглый год. Следовательно, он будет удобным для водителя и для пассажира. Инженеры полагаются на электронное волшебство (например, подвеска с электронной регулировкой). Внедорожник получит все функции, которые ожидают покупатели в современном роскошном автомобиле, такие как проекционный экран и современная информационно-развлекательная система.

В управлении проектирования двигателей Волжского автозавода мы выяснили, чем новый агрегат лучше предшественника и какие переделки для этого потребовались.

Модернизацию восьмиклапанного двигателя ВАЗ-21114 приблизили два крупных события: выпуск на рынок «Гранты» и переход всего модельного ряда на следующую экологическую ступеньку — Евро-4. И хотя прежний 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (его корни тянутся к середине 80-х годов прошлого века), не выглядел немощным стариком, новые стандарты и веяния требовали обширных изменений. В то же время возможности маневра мотористам, как это часто бывает, сужали финансовые рамки.

Поэтому пошли по уже проторенной дорожке. Ведь несколькими годами ранее обновление пережил 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором обкатали некоторые технические решения. Причем унифицировать смогли не только подход, но и многие детали, например шатун с вкладышами, поршневой палец и кольца. Блок цилиндров хоть и с собственным индексом, но в точности как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения поршней маслом и платохонингованием стенок цилиндров, снижающим продолжительность обкатки.

Однако скопировать в точности все изменения не получилось: организовать рабочий процесс в моторе с двумя клапанами на цилиндр сложнее. Тем более что требования к модернизированному восьмиклапаннику оказались жестче. Взять хотя бы ресурс — 160 тыс. км для ВАЗ-21126 и 200 тыс. км для ВАЗ-21116. Что меняли и почему, расскажут фотографии с подписями.

Новый H-модуль впуска опробовали еще на промежуточном варианте — двигателе ВАЗ-11183-50 (с катколлектором под Евро-4, но с тяжелой шатунно-поршневой группой). Даже без облегчений, только за счет оптимизации впуска и выпуска удалось улучшить основные характеристики.

Модернизированный узел получил более длинные каналы, что позволило поднять крутящий момент, приблизившись к показателям шестнадцатиклапанника. При этом у ВАЗ-21116 его пик достигнут на 700–800 об/мин ниже. Другая важная особенность: на входе в ресивер теперь установлен электромеханический модуль дроссельной заслонки (обиходное название «е-газ»), а от педали акселератора к двигателю протянут не тросик, а провода. Тем самым блок управления получил возможность полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры. Это во благо не только экологии, но и безопасности, ведь многие электронные ассистенты (их список на вазовских моделях в скором времени пополнится) удерживают автомобиль на траектории в том числе путем дозирования тяги.

Массы шатунно-поршневых групп для двигателей ВАЗ-21114 (тяжелая ШПГ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (облегченная ШПГ).

В прежнем катколлекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущих от двигателя, сходились почти в одну точку, — потоки выхлопных газов сталкивались, создавая дополнительное противодавление.

В модернизированном увеличили длину труб, а приплюснутая форма блока позволила изменить схему их входа в «бочонок»: потоки развели, соответственно, снизив сопротивление и потери.

Сделать каналы еще длиннее не позволила компоновка и нормы по шуму: чем каналы протяженнее, тем громче звук. Кроме того, чем дальше катколлектор отодвинут от двигателя, тем медленнее он прогревается и дольше выходит на рабочий режим. Результат: больше вредных веществ вылетает из выхлопной трубы после пуска.

Одним из самых трудоемких процессов оказался подбор поршня. Поначалу хотели оставить мотор «безвтычным» (при обрыве ремня ГРМ клапаны не загибаются), поэтому первые поршни были с лунками на днище. Но от этой идеи отказались: из-за повышенной термонагруженности в утонённых местах появлялись микротрещины, что сказывалось на ресурсе. Так как у восьмиклапанного мотора часть камеры сгорания расположена в поршне (только так можно обеспечить нормальный процесс горения), подбирали размер так называемой мульды (нем. Mulde — ложбина, корыто) — углубления в днище.

Из-за критической температуры в зоне первого поршневого кольца пришлось ввести дополнительное анодирование канавки. Кстати, 16-клапанные моторы испытывают меньшую термическую нагрузку в этой зоне и потому обходятся без дополнительной обработки.

У нового поршня еще одно любопытное и очень важное для наших условий отличие. На юбку наносят графитовое покрытие, снижающее вероятность задиров при холодном пуске. Не исключено, что ВАЗ-21116 поделится графитированием с 16-клапанными агрегатами.

Показатели мощности и крутящего момента восьмиклапанных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелой ШПГ; 11183–50 — с тяжелой ШПГ, но с новыми впуском и выпуском; 21116 — полностью модернизированный.

Еще обширнее изменения в головке блока. Из-за измененной камеры сгорания она подросла в высоту на 1,2 мм — такую корректировку можно вносить без серьезной переналадки работающего в заводских цехах оборудования.

Используя компьютерное моделирование, подобрали оптимальное проходное сечение газовых каналов, улучшив их пропускную способность и снизив потери на впуске. Так как мощность повысили, двигатель стал более термонагруженным, поэтому пришлось включить в технологический процесс дополнительную операцию — термообработку. Кстати, ее проходят все 16-клапанные головки. Кроме того, ради более эффективного отвода тепла увеличили сечение охлаждающих каналов, но только тех, которым это действительно необходимо.

Повысили надежность газового стыка, внедрив двухслойную металлическую прокладку: она обеспечивает более высокие удельные давления и герметичность при меньшем усилии затяжки. Это позволило уменьшить диаметр болтов, стягивающих головку и блок цилиндров (с М12 на М10). Преимущества не только в снижении массы и экономии металла: чем ниже усилие затяжки, тем меньше деформируются цилиндры. Конечно, счет идет на микроны, но именно такие мелочи влияют на надежность и ресурс.

Так как при обрыве ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 поршни встречаются с клапанами, одной из важных задач было разработать более надежный и долговечный привод.

Подобрать ремень помог проверенный партнер — фирма «Гейтс». Серийный образец полностью удовлетворял основным техническим условиям: работать при температуре от -40 до +45 ºС и не требовать замены за весь ресурс двигателя. Да-да, его не придется менять раньше 200 тыс. км! И подтягивать тоже — об этом позаботится автоматический натяжитель.

Он не только освобождает от лишней операции, но и обеспечивает правильное натяжение, что влияет на ресурс в не меньшей степени, чем качество самого ремня.

Если перетянуть, страдают подшипники роликов и водяного насоса. Последний, кстати, тоже модернизирован: установили более надежные подшипник и сальник, а также подняли производительность (узел от шестнадцатиклапанника, только со шкивом под узкий ремень).

От механических повреждений привод теперь защищает закрытый пластиковый кожух с герметичными уплотнениями.

Модернизация восьмиклапанного двигателя для переднеприводных моделей шла два года. Основными целями поставили сокращение расхода топлива и повышение динамических показателей за счет снижения механических потерь двигателя, а попутно — уменьшение вредных вибраций и шумов. И конечно, увеличение надежности. Нормы Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял первоначальные параметры по выбросам вдвое дольше — до 160 тыс. км. И почти вдвое мы подняли ресурс: со 120 тыс. до 200 тыс. км. Шатунно-поршневая группа у ВАЗ-21116, как и у шестнадцатиклапанника, покупная. В перспективе некоторые детали планируем выпускать сами, а часть будем по-прежнему закупать у иностранных партнеров из группы «Федерал Могул», которые намерены локализовать производство комплектующих в России.

Мы учитываем также интересы альянса Renault-Nissan. Если объемы выпуска моторов вырастут, то разумно будет закупать дополнительное оборудование и организовывать производство деталей шатунно-поршневой группы в Тольятти.

Принимая решение о покупке новинки «АвтоВАЗа», многие задаются вопросом, гнет ли клапана на 8-клапанном моторе Лада Гранта? У потенциального автовладельца есть все основания беспокоиться на этот счет, поскольку подобный дефект был характерен для предыдущих моделей этого производителя. Например, при нарушении целостности ремня газораспределительного механизма наблюдалась деформация на 16-клапанной Лада Приора, после чего необходимо было делать сложный и дорогой ремонт, причем порой менялись не только клапана, но и поршни (пробивало поршень, в некоторых случаях происходило даже разрушение шатуна), либо всю голову распределительного механизма в целом.

Причина поломки

Не секрет, что прототипом 8-клапанной Лада Гранта стала Lada Kalina с ее прочным мотором и иной конструкцией, где ни поршни ни клапана в любом положении не доставали друг до друга. Что касается Lada Granta, данный момент унаследовала только модель стандартной модификации.

Владельцам «Нормы» с ее 8-клапанным движком и упрощенной шатунно-поршневой конструкцией повезло намного меньше.

При обрыве ремня на газораспределительном механизме изгиб на клапанах наблюдается вследствие соприкосновения с поршнями, требуя при этом немедленного проведения ремонтных работ со вскрытием двигателя, так как обычная замена ремня уже не поможет.

Трудно поверить в то, что почти одинаковые двигатели двигатели могут так разительно отличаться в процессе эксплуатации. Однако этому есть простое объяснение – 8-клапанные движки «Стандарта» предполагают наличие специальных углублений на поршнях, поэтому при разрыве ремня ГРМ на Лада Гранта клапаны с ними не встречаются. Модели с упрощенным шатунно-поршневым механизмом, в свою очередь, снабжены короткими поршнями без углублений. Поэтому обрыв ремня ГРМ на такой 8-клапанной Гранте чреват деформацией.

Возможное решение

Как показывает история эксплуатации такого рода двигателей, основная причина обрыва ремня — это попытки завести автомобиль с «толкача», что делать категорически запрещено. И все потому, что энергия, передаваемая от колес через трансмиссию на двигатель превосходит ту, которую выдает стартер. Поэтому в момент запуска двигателя с буксира — ремень от большого усилия может просто перескочить на несколько зубцов и автомобиль уже завести не получится. Будьте аккуратны.

Если есть возможность, то лучше «прикурите» автомобиль от другого авто, что бы избежать возможной поломки.

Так же необходимо следить и менять ремень ГРМ вовремя. Когда и как это делать, мы расскажем в следующей статье.

Двигатель Лады Гранты 8 клапанный объемом 1.6 литра на сегодняшний момент является самым популярным среди покупателей бюджетного седана. Конструкция мотора хорошо известна не только в официальном сервисе, но и в любом гараже. Поэтому ремонт и обслуживание данного мотора не вызывает трудностей и стоит относительно недорого. Сегодня подробнее поговорим о данном движке подробнее.

Бензиновый силовой агрегат Lada Granta ВАЗ-11186 мощностью 87 л. с. рабочим объемом 1.6 литра пришел на смену инжекторному движку ВАЗ-11183 развивающему 82 лошадиные силы. Повысить мощность и эффективность силового агрегата удалось новой облегченной поршневой группе от Federal Mogul. Конечно мотор не отличается фееричной динамикой и низким расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяет говорить о неплохом варианте для наших суровых условий эксплуатации.

Что касается устройства технической части, то в основе чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной поддон картера двигателя. В приводе ГРМ Лада Гранта 8-кл. стоит ремень. Восьмиклапанный механизм ГРМ не имеет гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов происходит редко, но процесс довольно кропотливый. Необходимо подбирать “пятаки” разной толщины и укладывать их между кулачками распредвала и днищами стаканов-толкателей. Первый раз такую процедуру проводят на так называемом “0” нулевом ТО, после 3000 км пробега.

Извечный вопрос гнет ли клапана на двигателе Гранта ВАЗ-11186 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня клапана гнет! В качестве пары к мотору прилагается 5-ступенчатая механическая коробка передач, других вариантов не предусмотрено.

Двигатель Лада Гранта 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

  • Рабочий объем – 1597 см3
  • Количество цилиндров/клапанов – 4/8
  • Привод ГРМ – ремень
  • Диаметр цилиндра – 82 мм
  • Ход поршня – 75,6 мм
  • Мощность л.с./кВт – 87/64 при 5100 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 140 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 167 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 12.2 секунд
  • Расход топлива по городу – 9.0 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 6,6 литра
  • Расход топлива по трассе – 5,8 литра

Схема ГРМ Лада Гранта 8 клапанов

  • 1 — зубчатый шкив коленчатого вала
  • 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
  • 3 — натяжной ролик
  • 4 — задняя защитная крышка
  • 5 — зубчатый шкив распределительного вала
  • 6 — зубчатый ремень ГРМ
  • А — прилив на задней защитной крышке
  • В — метка на шкиве распределительного вала
  • С — метка на крышке масляного насоса
  • D — метка на шкиве коленчатого вала.

Еще одной особенностью мотора можно назвать расположение водяного насоса (помпы), который вращается все тем же ремнем ГРМ. То есть, в случае подтеканий охлаждающей жидкости или характерного шума/свиста/гула в районе привода ГРМ проверка ремня обязательна. Если подшипник помпы рассыпется и ремень слетит, то кроме замены корпуса водяного насоса и ремня придется перебирать еще и головку блока цилиндров, вынимая оттуда гнутые клапана.

Многие автовладельцы Лады Гранты часто слышат от других водителей противоречивые высказывания в адрес клапанов. Мол, из-за обрыва ремня ГРМ часто гнет клапана на Гранте Лифтбек.

Погнутый клапан в руке


Так ли это или нет, ответим в данной статье. Забегая наперед, отметим, что основание ножки клапана гнет, но не на всех моделях.

Модификации 8-ми и 16-ти клапанных двигателей Лады Гранты

На автомобиле данного семейства устанавливают один из пяти видов силовых агрегатов, а именно:

  • 8-ми кл.: ВАЗ-11183-50, ВАЗ-11186;
  • 16-ти кл. : ВАЗ-21126, ВАЗ-21127, ВАЗ 21126-77.

Загиб ножки клапана характерен для всех вышеперечисленных модификаций силовых агрегатов, за исключением ВАЗ-11183-50. Причина лежит в отсутствии дефекта в конструкции газораспределительного механизма (ГРМ).

При внезапном обрыве ремня приводных механизмов, распределительный вал продолжает вращение, в то время как коленчатый вал моментально останавливается в связи с отсутствием вращательного движения.

В момент остановки коленвала происходит удар поршней цилиндров о ножки (седла) клапанов. Последствия: деформация конструкции, облом металлической основы.

Как предотвратить изгиб основания клапана

Соблюдение интервалов проведения технического осмотра — правило №1 для предотвращения внезапных поломок автомобиля.


7шт погнутых в ряд клапанов

Работу ГРМ детально рассмотрено в статье https://сайт/remen-grm-na-lade-granta/. Мы лишь напомним, что изготовитель рекомендует заменять ремень ГРМ через каждые 40000 км.

Нарушение срока технического осмотра автомобиля повышает риск его дальнейшего использования, создание аварийной ситуации на дороге.

Отзывы

Положительные
1. Василий: у меня Гранта с мотором ВАЗ-11183-50, работает исправно. Внезапных обрывов ГРМ не допускаю, всегда соблюдаю интервал в 40000 км.
2. Константин: год назад купил с мотором ВАЗ-21126. Слышал, что часто гнет клапана, но я строго соблюдаю требования инструкции, покупаю только качественные ремни.
3. Владлен: один раз случился обрыв ремня на Гранте, вина моя, так как просрочил сроки. С тех пор ни разу не нарушал.
4. Игнат: машина еще на сервисном обслуживании, строго соблюдаю интервалы. Нарушения недопустимы.
5. Иван: еще до покупки Лады Гранты слышал о проблеме с загибом. Соблюдение сроков ТО — вот главный фактор безопасности.
Отрицательные
1. Виталий: у меня случился обрыв ГРМ уже на 150000 км. Машина новая, еще на гарантии. Моей вины здесь нет, так как сроки не истекли. Отдал в мастерскую для дефектовки.
2. Кирилл: подал иск в суд на продавца автомагазина. После установки нового ремня ГРМ он разорвался на 7000 км. Машина на данный момент в СТО.
3. Славик: облом ножек клапанов у меня случился на 30000 км. Очевидно, что ремень ГРМ был бракованный. Машина в СТО, мастера проводят дефектовку.

Вывод
Гнет ли клапана на Ладе Гранте Лифтбек? Да.

Проблема загиба ножек клапанов существует и известна производителю. Вероятность внезапного обрыва предотвращается соблюдением сроков ТО.

Экономия на обслуживании машины лишь увеличивает риск поломки.

Новый двигатель Лада Гранта — изучаем характеристики и ресурс нового двигателя ВАЗ 21116 — журнал За рулем

1_no_copyright

Модернизацию восьмиклапанного двигателя ВАЗ-21114 приблизили два крупных события: выпуск на рынок «Гранты» и переход всего модельного ряда на следующую экологическую ступеньку — Евро-4. И хотя прежний 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (его корни тянутся к середине 80-х годов прошлого века), не выглядел немощным стариком, новые стандарты и веяния требовали обширных изменений. В то же время возможности маневра мотористам, как это часто бывает, сужали финансовые рамки.

Поэтому пошли по уже проторенной дорожке. Ведь несколькими годами ранее обновление пережил 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором обкатали некоторые технические решения. Причем унифицировать смогли не только подход, но и многие детали, например шатун с вкладышами, поршневой палец и кольца. Блок цилиндров хоть и с собственным индексом, но в точности как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения поршней маслом и платохонингованием стенок цилиндров, снижающим продолжительность обкатки.

Однако скопировать в точности все изменения не получилось: организовать рабочий процесс в моторе с двумя клапанами на цилиндр сложнее. Тем более что требования к модернизированному восьмиклапаннику оказались жестче. Взять хотя бы ресурс — 160 тыс. км для ВАЗ-21126 и 200 тыс. км для ВАЗ-21116. Что меняли и почему, расскажут фотографии с подписями.

Характеристики мотора 21116

Заводская форсировка ДВС производилась без расточки цилиндров и изменения длины хода поршня, поэтому схема двигателя осталась без изменения, комплектуется он штатными деталями, уже выпускающимися на момент реализации проекта.


Блок 21116

Выглядят технические характеристики 21116 следующим образом:

ИзготовительАвтоВАЗ
Марка ДВС21116
Годы производства2011 – …
Объем1597 см3 (1,6 л)
Мощность66 кВт (90 л. с.)
Момент крутящий143 Нм (на 3500 об/мин)
Вес112 кг
Степень сжатия10,5
Питаниеинжектор
Тип моторарядный
Впрыскраспределенный с электронным управлением
Зажиганиемодульного типа
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре2
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллекторудлиненные каналы, фланец для электронной заслонки
Выпускной коллекторкатализатор
Распредвалс зубчатым шкивом
Материал блока цилиндровчугун
Диаметр цилиндра82 мм
Поршниоригинальные, производства Federal Mogul
Коленвалот 11183
Ход поршня75,6 мм
ГорючееАИ-95
Нормативы экологииЕвро-3
Расход топливатрасса – 5,7 л/100 км
смешанный цикл 7,2 л/100 км

город – 8,5 л/100 км

Расход масламаксимум 0,5 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости5W-30 и 10W-30
Какое масло лучше для двигателя по производителюLiqui Moly, ЛукОйл, Роснефть, Mannol, Castrol, Mobil, Shell
Масло для 21116 по составусинтетика, полусинтетика
Объем масла моторного3,5 л
Температура рабочая95°
Ресурс моторазаявленный 200000 км
реальный 300000 км
Регулировка клапановшайбы между кулачками распредвала и толкателями
Система охлажденияпринудительная, антифриз
Количество ОЖ7,8 л
ПомпаТЗА с пластиковой крыльчаткой
Свечи на 3S FEBPR6ES от NGK или отечественные А17ДВРМ
Зазор между электродами свечи1,1 мм
Ремень ГРМGates, ширина 22 мм, ресурс 200000 км пробега
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрNitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтрномер по каталогу 90915-10001
замена 90915-10003, с обратным клапаном
Маховикот 2110
Болты крепления маховикакоробка МТ – М10х1,25 мм, длина 26 мм, проточка 11 мм
коробка АТ – М10х1,25 мм, длина 26 мм без проточки
Маслосъемные колпачкикод 90913-02090 впускные светлые
код 90913-02088 выпускные темные
Компрессияот 14 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ800 – 850 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 31 – 39 Нм
маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

Подробное описание параметров содержит мануал по обслуживанию и ремонту мотора.

H

H

Используя компьютерное моделирование, подобрали оптимальное проходное сечение газовых каналов, улучшив их пропускную способность и снизив потери на впуске. Так как мощность повысили, двигатель стал более термонагруженным, поэтому пришлось включить в технологический процесс дополнительную операцию — термообработку. Кстати, ее проходят все 16-клапанные головки. Кроме того, ради более эффективного отвода тепла увеличили сечение охлаждающих каналов, но только тех, которым это действительно необходимо.

Плюсы и минусы

ВАЗ 21116 – это простой в обслуживании и одновременно надежный двигатель. Раз в 15 000 километров необходимо менять масло в моторе. Ремень ГРМ осматривать через каждые 25000 километров, а через 200 000 км – менять.

Из плюсов выделяют низкую себестоимость головки блока цилиндров и сниженный уровень шума. А капитальный ремонт может провести автовладелец, имеющий опыт в разборке и сборке двигателей. Такое возможно потому, что комплектующие движка взаимозаменяемы. Легкий демонтаж навесных элементов приводит к ненужности разборки около-двигательной части транспортного средства.

Похожая статья Характеристики и обслуживание двигателя 1KR FE

К преимуществам двигателя ВАЗ относятся:

  • простота в ремонте;
  • хорошая тяга на низких оборотах;
  • нет нужды в подтяжке ремня ГРМ, так как действует натяжитель. Если самостоятельно попробовать натянуть ремень и перетянуть, то выйдут из строя подшипники роликов и водяной насос;
  • привод ГРМ защищен пластиковым ударопрочным кожухом;
  • экономичный расход горючего;
  • надежность и долговечность.

Однако есть и минусы у этого агрегата. Опытные автовладельцы отмечают:

  • необходимость в регулировании зазоры клапанов, так как гидрокомпенсаторов нет;
  • частые неисправности во время работы даже нового двигателя ВАЗ;
  • низкая экологичность, которая не отвечает европейским стандартам и не дотягивает до современных Евро 4;
  • покупка дорогих иностранных комплектующих.

У агрегата на холостых часто появляются проблемы с некоторыми датчиками. Это детская болезнь, которая была оставлена инженерами с момента выпуска движка. Поэтому ее нельзя исправить и приходится смириться.

H

H

Он не только освобождает от лишней операции, но и обеспечивает правильное натяжение, что влияет на ресурс в не меньшей степени, чем качество самого ремня. Если перетянуть, страдают подшипники роликов и водяного насоса. Последний, кстати, тоже модернизирован: установили более надежные подшипник и сальник, а также подняли производительность (узел от шестнадцатиклапанника, только со шкивом под узкий ремень).

Неисправности и ремонт

ДВС 21116 основан на силовом агрегате 21114. В отличие от старшего собрата, поршневую группу производит компания Federal Mogul, что позволило облегчить ШПГ на 39%. В случае, если обрывает ремень газораспределительного механизма, то в обязательном порядке гнёт клапана. Это, пожалуй, серьёзные недостатки. Если загнуло клапана, то капитальный ремонт головки блока цилиндров обеспечен.

Нередкими неисправностями 21116 является троение, и плохой пуск обусловлен плохим качеством системы зажигания, и формирования воздушно-топливной смеси, которая сгорает не полностью.

Но, эти неисправности характерны для всех представителей АвтоВАЗа. При этом машина может быть ещё на гарантийном обслуживании.

Николай ГАНЮШКИН, начальник бюро проектирования двигателей

Модернизация восьмиклапанного двигателя для переднеприводных моделей шла два года. Основными целями поставили сокращение расхода топлива и повышение динамических показателей за счет снижения механических потерь двигателя, а попутно — уменьшение вредных вибраций и шумов. И конечно, увеличение надежности. Нормы Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял первоначальные параметры по выбросам вдвое дольше — до 160 тыс. км. И почти вдвое мы подняли ресурс: со 120 тыс. до 200 тыс. км. Шатунно-поршневая группа у ВАЗ-21116, как и у шестнадцатиклапанника, покупная. В перспективе некоторые детали планируем выпускать сами, а часть будем по-прежнему закупать у иностранных партнеров из группы «Федерал Могул», которые намерены локализовать производство комплектующих в России. Мы учитываем также интересы альянса Renault-Nissan. Если объемы выпуска моторов вырастут, то разумно будет закупать дополнительное оборудование и организовывать производство деталей шатунно-поршневой группы в Тольятти.

Новый двигатель ВАЗ-21116: с легкой душой

Особенности конструкции

Проектировался двигатель 21116 для того, чтобы увеличить мощность предыдущей версии 21114. В планах производителя была замена двух моторов 11183 и 21114, но в конечном итоге руководство завода оставило их в производстве, комплектовало машины этими моторами и дальше.


Мотор 21116

Основной и достаточно неприятной особенностью ДВС 21116 является загиб клапана при разрыве ремня ГРМ, поэтому в комплектации с конвейера входит ремень ГРМ производителя Гетс с заявленным ресурсом 200 000 км пробега. Отличить подделку можно по признакам:

  • у оригинала маркировка белая, а не желтоватая;
  • указана страна производителя;
  • плетение профиля зубьев перекрестное, а не одностороннее;
  • на упаковке изготовлена голограмма;
  • строчки маркировки срезаны, а не выбиты точно посередине.


Как отличить контрафакт

Специалисты рекомендуют покупать ремень Gates в комплекте, так как подобных фальсификатов на рынке значительно меньше.

Блок цилиндров в двигателе классический, высотой 197,1 мм, подходит для модификаций 11194, 21083, 11193, 2110, 11183 и 2112. Нумерация от шкива коленвала, изготовлен из высокопрочного чугуна. Поверхность цилиндров платохонингованная, имеются масляные форсунки для охлаждения поршней.

Поскольку размеры движков 21116 и 21114 одинаковые, для увеличения мощности снижен вес шатунно-поршневой группы:

  • высота колец 1,2 мм, 1,5 мм и 2 мм;
  • поршень оригинальный 21116;
  • шатун от 11194.


Поршневая 21116

Уменьшился шум и вибрации, расход бензина. Произошла модернизация ГБЦ, используемой от 11186:

  • механизм натяжения привода ГРМ;
  • площадка крепления катколлектора;
  • прокладка металлическая толщиной 0,43 мм.


Автоматический натяжитель ремня ГРМ

Расход масла на 1000 км пробега снизился до 50 г. Для нового ремня ГРМ потребовались новые, ранее нигде не используемые шкивы для распределительного и коленчатого вала, натяжитель автоматического типа. Впускная система крепится кронштейном оригинальной конструкции.


Ресивер 21116

Гранта какой двигатель не гнет клапана. Какая лада гранта гнет клапана как узнать. Загиб клапанов на Приоре — теория и практика решения проблемы. Как предотвратить изгиб основания клапана

Проблема обрыва ГРМ ремня и последующего повреждения клапанов была знакома многим владельцам Лады Калины. Усовершенствованная Гранта, по мнению многих покупателей, лишилась данной проблемы.

Но все-таки опасения на данный счет никак не проходят. Поэтому предварительно рекомендуется узнать о том, гнет ли клапана на Гранте 8 клапанной и 16 клапанной, и моделей с каким двигателем наиболее надежна эксплуатация.

На каких двигателях Гранта гнет клапана при обрыве ГРМ?

Нынешние владельцы Гранты утверждают, что не все 8-клапанные двигатели являются проблемными. В частности комплектация “Стандарт” оборудована действительно качественным силовым агрегатом и не принесет своему будущему владельцу серьезных поломок.

Поломки не возникнут при своевременном осмотре и диагностике авто. Но для агрегата 11186 (ранее 21114) даже периодические проверки не всегда будут профилактической мерой.

Особенностями 11186 двигателя являются уменьшенный шум работы, низкий расход топлива и рост мощности. Но помимо преимуществ доработанный силовой агрегат получил и некоторые проблемные зоны: новую шатунно-поршневую систему. Ее главное отличие – это облегченный вес, достигнутый в результате укорачивания поршней. В итоге уменьшенное пространство не позволило практично и безопасно разместить механизмы.

Почему Гранта 8 клапанная гнет клапана?

Сама процедура поломки также является не менее важной для изучения. Поняв, какие именно участки более всего подвержены повреждениям, владелец сможет уделить им больше внимания или же обратиться за помощью к специалистам.

Мастера после проведения диагностики выполнят полное обслуживание и помогут избежать многочисленных причин обрыва ГРМ: заклинивания помпы, роликов, распредвала или коленвала. Сам процесс повреждения клапанов происходит по такой схеме:

1. Обрывается ремень ГРМ.

2. Останавливается распредвал.

3. Продолжает вращаться коленвал (передает вращение маховик).

4. Поршни бьют по открытым клапанам в момент обрыва .

Таким образом, происходит сгибание клапанов, и в последующем они будут нуждаться в полноценной замене. Можно также узнать Лада Гранта 8 клапанная гнет ли клапана у специалистов, работающих на СТО.

Ведь поломка не обязательно коснется каждого владельца отечественного авто. Происходит повреждение в исключительных случаях, когда автомобилист не уделяет достаточно времени для обслуживания автомобиля. Поэтому первопричина заключается в недостаточно добросовестной эксплуатации.

В некоторых случаях помогает смена ремня на более прочный: заводской компонент может не отвечать требуемым условиям нагрузок и эксплуатации. Сила натяжения должна полностью соответствовать заявленным рекомендациям производителей. Поэтому самостоятельная регулировка может лишь ухудшить ситуацию.

Обращаться к специалистам также следует при появлении первичных признаков, которые могут указывать на последующий разрыв ремня. Это может быть незначительный шум из привода ГРМ. Именно он и укажет на возможный износ или частичный клин или помпы.

Все эти факторы являются решающими и могут привести к необходимости дорогого ремонта, а в крайних случаях к вызову эвакуатора, если водитель в момент разрыва находился за чертой города. Владельцу Гранты нужно учитывать все рассмотренные нюансы и решать малейшие проблемы сразу после их появления.

В управлении проектирования двигателей Волжского автозавода мы выяснили, чем новый агрегат лучше предшественника и какие переделки для этого потребовались.

Модернизацию восьмиклапанного двигателя ВАЗ-21114 приблизили два крупных события: выпуск на рынок «Гранты» и переход всего модельного ряда на следующую экологическую ступеньку — Евро-4. И хотя прежний 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (его корни тянутся к середине 80-х годов прошлого века), не выглядел немощным стариком, новые стандарты и веяния требовали обширных изменений. В то же время возможности маневра мотористам, как это часто бывает, сужали финансовые рамки.

Поэтому пошли по уже проторенной дорожке. Ведь несколькими годами ранее обновление пережил 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором обкатали некоторые технические решения. Причем унифицировать смогли не только подход, но и многие детали, например шатун с вкладышами, поршневой палец и кольца. Блок цилиндров хоть и с собственным индексом, но в точности как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения поршней маслом и платохонингованием стенок цилиндров, снижающим продолжительность обкатки.

Однако скопировать в точности все изменения не получилось: организовать рабочий процесс в моторе с двумя клапанами на цилиндр сложнее. Тем более что требования к модернизированному восьмиклапаннику оказались жестче. Взять хотя бы ресурс — 160 тыс. км для ВАЗ-21126 и 200 тыс. км для ВАЗ-21116. Что меняли и почему, расскажут фотографии с подписями.

Новый H-модуль впуска опробовали еще на промежуточном варианте — двигателе ВАЗ-11183-50 (с катколлектором под Евро-4, но с тяжелой шатунно-поршневой группой). Даже без облегчений, только за счет оптимизации впуска и выпуска удалось улучшить основные характеристики.

Модернизированный узел получил более длинные каналы, что позволило поднять крутящий момент, приблизившись к показателям шестнадцатиклапанника. При этом у ВАЗ-21116 его пик достигнут на 700–800 об/мин ниже. Другая важная особенность: на входе в ресивер теперь установлен электромеханический модуль дроссельной заслонки (обиходное название «е-газ»), а от педали акселератора к двигателю протянут не тросик, а провода. Тем самым блок управления получил возможность полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры. Это во благо не только экологии, но и безопасности, ведь многие электронные ассистенты (их список на вазовских моделях в скором времени пополнится) удерживают автомобиль на траектории в том числе путем дозирования тяги.

Массы шатунно-поршневых групп для двигателей ВАЗ-21114 (тяжелая ШПГ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (облегченная ШПГ).

В прежнем катколлекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущих от двигателя, сходились почти в одну точку, — потоки выхлопных газов сталкивались, создавая дополнительное противодавление.

В модернизированном увеличили длину труб, а приплюснутая форма блока позволила изменить схему их входа в «бочонок»: потоки развели, соответственно, снизив сопротивление и потери.

Сделать каналы еще длиннее не позволила компоновка и нормы по шуму: чем каналы протяженнее, тем громче звук. Кроме того, чем дальше катколлектор отодвинут от двигателя, тем медленнее он прогревается и дольше выходит на рабочий режим. Результат: больше вредных веществ вылетает из выхлопной трубы после пуска.

Одним из самых трудоемких процессов оказался подбор поршня. Поначалу хотели оставить мотор «безвтычным» (при обрыве ремня ГРМ клапаны не загибаются), поэтому первые поршни были с лунками на днище. Но от этой идеи отказались: из-за повышенной термонагруженности в утонённых местах появлялись микротрещины, что сказывалось на ресурсе. Так как у восьмиклапанного мотора часть камеры сгорания расположена в поршне (только так можно обеспечить нормальный процесс горения), подбирали размер так называемой мульды (нем. Mulde — ложбина, корыто) — углубления в днище.

Из-за критической температуры в зоне первого поршневого кольца пришлось ввести дополнительное анодирование канавки. Кстати, 16-клапанные моторы испытывают меньшую термическую нагрузку в этой зоне и потому обходятся без дополнительной обработки.

У нового поршня еще одно любопытное и очень важное для наших условий отличие. На юбку наносят графитовое покрытие, снижающее вероятность задиров при холодном пуске. Не исключено, что ВАЗ-21116 поделится графитированием с 16-клапанными агрегатами.

Показатели мощности и крутящего момента восьмиклапанных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелой ШПГ; 11183–50 — с тяжелой ШПГ, но с новыми впуском и выпуском; 21116 — полностью модернизированный.

Еще обширнее изменения в головке блока. Из-за измененной камеры сгорания она подросла в высоту на 1,2 мм — такую корректировку можно вносить без серьезной переналадки работающего в заводских цехах оборудования.

Используя компьютерное моделирование, подобрали оптимальное проходное сечение газовых каналов, улучшив их пропускную способность и снизив потери на впуске. Так как мощность повысили, двигатель стал более термонагруженным, поэтому пришлось включить в технологический процесс дополнительную операцию — термообработку. Кстати, ее проходят все 16-клапанные головки. Кроме того, ради более эффективного отвода тепла увеличили сечение охлаждающих каналов, но только тех, которым это действительно необходимо.

Повысили надежность газового стыка, внедрив двухслойную металлическую прокладку: она обеспечивает более высокие удельные давления и герметичность при меньшем усилии затяжки. Это позволило уменьшить диаметр болтов, стягивающих головку и блок цилиндров (с М12 на М10). Преимущества не только в снижении массы и экономии металла: чем ниже усилие затяжки, тем меньше деформируются цилиндры. Конечно, счет идет на микроны, но именно такие мелочи влияют на надежность и ресурс.

Так как при обрыве ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 поршни встречаются с клапанами, одной из важных задач было разработать более надежный и долговечный привод.

Подобрать ремень помог проверенный партнер — фирма «Гейтс». Серийный образец полностью удовлетворял основным техническим условиям: работать при температуре от -40 до +45 ºС и не требовать замены за весь ресурс двигателя. Да-да, его не придется менять раньше 200 тыс. км! И подтягивать тоже — об этом позаботится автоматический натяжитель.

Он не только освобождает от лишней операции, но и обеспечивает правильное натяжение, что влияет на ресурс в не меньшей степени, чем качество самого ремня. Если перетянуть, страдают подшипники роликов и водяного насоса. Последний, кстати, тоже модернизирован: установили более надежные подшипник и сальник, а также подняли производительность (узел от шестнадцатиклапанника, только со шкивом под узкий ремень).

От механических повреждений привод теперь защищает закрытый пластиковый кожух с герметичными уплотнениями.

Модернизация восьмиклапанного двигателя для переднеприводных моделей шла два года. Основными целями поставили сокращение расхода топлива и повышение динамических показателей за счет снижения механических потерь двигателя, а попутно — уменьшение вредных вибраций и шумов. И конечно, увеличение надежности. Нормы Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял первоначальные параметры по выбросам вдвое дольше — до 160 тыс. км. И почти вдвое мы подняли ресурс: со 120 тыс. до 200 тыс. км. Шатунно-поршневая группа у ВАЗ-21116, как и у шестнадцатиклапанника, покупная. В перспективе некоторые детали планируем выпускать сами, а часть будем по-прежнему закупать у иностранных партнеров из группы «Федерал Могул», которые намерены локализовать производство комплектующих в России. Мы учитываем также интересы альянса Renault-Nissan. Если объемы выпуска моторов вырастут, то разумно будет закупать дополнительное оборудование и организовывать производство деталей шатунно-поршневой группы в Тольятти.

Вопрос интересный и волнует многих — гнет ли клапана на автомобиле Лада Гранта при обрыве ремня ГРМ…

Физика процесса

Давайте поясним что такое ремень ГРМ. ГРМ — это резиновый замкнутый ремень, с насечками с внутренней стороны, предназначенный для синхронизации коленчатогои распределительного вала двигателя. Применяется при использовании ременной передачи.

При обрыве ремня ГРМ распределительные валы останавливаются в таком положении, в котором произошел обрыв, а коленвал продолжает крутиться по инерции и поршни ударяют с мощной силой по клапанам, по тем, которые были в этот момент открыты. В результате этого, клапана сгибаются (см. рисунок). Абсолютно не важно, на передаче произошло это или нет, и число оборотов не имеет значения.

На передних двух особенно видно кривота клапанов

Причины, из-за которых происходит обрыв

  • чаще всего причиной обрыва ремня ГРМ является заклинивание помпы
  • обрыв из-за изношенности ремня, в т.ч. из-за плохого качества
  • заклинивание роликов, распределительных валов, коленвала
  • и т.д.

В результате этих всех событий можно наблюдать следующее:

На поршне видны следы вмятин

Гнет ли клапана на Гранте?

Так как на Ладу Гранту разных комплектаций ставятся разные двигатели (про двигатели подробно ), то и ответ на вопрос выше будет разным.

На комплектациях «стандарт» устанавливают 8-клапанные движки 1,6л, которые еще применяются на Лада Калина. Такие двигатели уже прошли испытание временем и хорошо себя показали в работе — при обрыве ремня ГРМ клапана у них остаются в нормальном состоянии.

На комплектации «норма» установлен модернизированный 8-ми клапанник с облегченной поршневой группой (такие тоже устанавливаются на Калину). Тут проблема встречи поршней и клапанов при обрыве ремня ГРМ не решена. Происходит это потому, что в поршнях таких двигателей сделаны специальные выемки, а при облегчении ШПГ поршни стали тоньше и под углубления места не осталось.

Владельцев «люкса» порадовать тоже не получится — их 16клапанники при обрыве ремня тоже встречаются клапан и поршень. Правда случаев у таких двигателей меньше, но риск есть. В основном причиной обрыва на таких двигателях является заклинивание помпы, натяжные и опорные ролики.

Риск особенно велик если…

Стоит не смотреть за машиной, как она сама заставит вас присмотреться к ней с большим и затратным ремонтом. На АвтоВАЗе советуют чаще менять ремень ГРМ, наблюдать за состоянием роликов, натяжителей и т.д., т.е. периодически проводить техническое обслуживание. Хоть завод и дает гарантию на 120 000 км на ремень, испытывать это — большой риск. Лучше следить за ним почаще, и менять заблаговременно, пока не придется потратится на капитальный ремонт двигателя.

Серджио Маркионне сказал: «Тебе сперва придется меня застрелить», когда его спросили о возможности выхода на сегмент внедорожников. Времена меняются, рынки развиваются, и итальянский производитель суперкаров подтвердил, что активно разрабатывает свою первую модель внедорожника для езды на высокой скорости. Он будет сильно отличаться от любого внедорожника на рынке.

Идея Феррари разработки внедорожников является спорной, даже глубоко внутри штаб-квартиры компании, но возможно это самый гарантированный способ увеличить прибыль и привлечь новых покупателей. Porsche, Bentley, Lamborghini и Rolls-Royce уже находятся на арене, да и Aston Martin присоединился к концу 2019 года. Модель Ferrari выйдет не раньше 2022 года, поэтому фирма опоздает в тренде. У такого подхода есть плюсы и минусы. Ferarri нужно приложить немалые усилия, чтобы ее модель выделялась, но она в идеальном положении, чтобы извлечь ценные уроки у своих конкурентов.

У внедорожника Ferrari пока нет названия, но внутри компании его называют Purosangue, что по-итальянски означает «чистокровный». Это говорит о многом. Он будет иметь некоторые внедорожные функции, но он разрабатывается по большей части не для бездорожья. И как известно это будет Ferrari с нуля, а не переделанный вариант существующего автомобиля. Британский журнал Autocar узнал, что Purosangue будет издаваться на модульной платформе, разработанной для поддержки автомобилей с передним и средним расположением двигателя, что необычно для сегмента внедорожников. Эта компоновка чаще всего ассоциируется с низкими спортивными автомобилями. Так же ожидается полный комплект электроники и прочих дополнений. Технический директор Ferrari Майкл Лайтерс подчеркнул, что модель не будет похожа ни на что другое из рынка. Технические характеристики также еще недоступны и, скорее всего, они еще не завершены. Ferrari обладает впечатляющей стабильностью 8- и 12-цилиндровых двигателей на выбор. Непроверенные слухи также указывают на гибридную версию с подключаемым модулем, построенную на основе еще не представленного двигателя V6. Полный привод будет стандартным, как и автоматическая коробка передач.

Purosangue не станет первым четырехместным Ferrari , но будет одной из самых семейных моделей, которую когда-либо выпускала компания. Владельцы смогут ездить на нем каждый день круглый год. Следовательно, он будет удобным для водителя и для пассажира. Инженеры полагаются на электронное волшебство (например, подвеска с электронной регулировкой). Внедорожник получит все функции, которые ожидают покупатели в современном роскошном автомобиле, такие как проекционный экран и современная информационно-развлекательная система.

.
Год выпуска : 2014.
Спрашивает : Энтони Сопрано.
Суть вопроса : приобрёл 16-ти клапанную Лада Гранта, стоит ли менять ремень ГРМ, гнёт ли клапана?

Всем привет, я приобрёл 16-ти клапанную Лада Гранта с рук. Она 2014 года, пробег 45 000 км, предыдущий владелец говорит, что ремень ГРМ ещё не менял. Стоит ли на таком пробеге менять ремень? Гнёт ли клапана двигатель на моей Гранте в случае обрыва ремня ГРМ, например, когда помпа заклинит?

16-ти клапанник на Гранте клапана гнёт

The following two tabs change content below.

Эксперт по автомобилям Лада с многолетним стажем. Владею автомобилем Лада Гранта, собираю корч на базе «Приоры». Иногда остаюсь с ночёвкой в гараже. Моя жена к автомобилям ревнует меня больше, чем к женщинам.

16-ти клапанный двигатель гнёт клапана!

Загнутые клапана после обрыва ремня ГРМ на Гранте

Все двигатели на Лада Гранта гнут клапана, исключение составляет двигатель, который устанавливается . Этот двигатель имеет мощность 82 л.с., и и достался Гранте по наследству от Калины.

Модель 16-ти клапанного двигателя также не лишена этого недостатка. А может быть это и плюс, такой архаизм?

Почему не сделают проточку в клапанах?

Казалось бы, пойдите в сторону потребителя и сделайте проточку в клапанах, но не всё так просто. Особенно на 16-ти клапанном двигателе, который оснащён гидрокоменсаторами и требует более сложной настройки.

Подробно о замене ремня ГРМ в статье: замена ремня ГРМ на 16 клапаннойЛада Гранта своими руками.

На какой гранте не гнет клапана. Какой лад гранты гнет клапана как узнать

Серджио Маркионне сказал: «Сначала вам придется застрелить меня», когда его спросили о возможности выхода в сегмент внедорожников. Времена меняются, рынки развиваются, и итальянский производитель суперкаров подтвердил, что активно разрабатывает свою первую модель скоростного внедорожника. Он будет сильно отличаться от любого внедорожника на рынке.

Идея Ferrari о разработке внедорожников является спорной даже в глубине штаб-квартиры компании, но, пожалуй, самым гарантированным способом увеличения прибыли и привлечения новых клиентов.Porsche, Bentley, Lamborghini и Rolls-Royce уже вышли на арену, а к концу 2019 года к ним присоединился Aston Martin. Модель Ferrari не будет выпущена до 2022 года, поэтому компания опоздает в тренде. У этого подхода есть плюсы и минусы. Ferarri нужно приложить немало усилий, чтобы выделить свою модель, но она находится в идеальном положении, чтобы извлечь ценные уроки из своих конкурентов.

У внедорожника Ferrari пока нет имени, но внутри компании его называют Purosangue, что в переводе с итальянского означает «чистокровный».Это говорит о многом. У него будут некоторые внедорожные функции, но по большей части он не предназначен для бездорожья. И как известно, это будет Феррари с нуля, а не переделанная версия. существующий автомобиль. Британский журнал Autocar узнал, что Purosangue будет построен на модульной платформе, предназначенной для поддержки автомобилей с передним и средним расположением двигателя, что необычно для сегмента внедорожников. Эта компоновка чаще всего ассоциируется с низкими спортивными автомобилями. Также ожидается полный набор электроники и другие дополнения.Технический директор Ferrari Майкл Лайтерс подчеркнул, что модель будет не похожа ни на что другое на рынке. Спецификации также пока недоступны и, скорее всего, еще не завершены. Ferrari обладает впечатляющей стабильностью благодаря выбору 8- и 12-цилиндровых двигателей. Неподтвержденные слухи также указывают на гибридную версию с подключаемым модулем, построенную на основе еще не раскрытого двигателя V6. Полный привод будет стандартным, как и автоматическая коробка передач.

Purosangue не будет первым четырехместным автомобилем Ferrari , но станет одной из самых семейных моделей, которые когда-либо производила компания.Владельцы смогут кататься на нем каждый день круглый год. Поэтому будет удобно и водителю, и пассажиру. Инженеры полагаются на электронную магию (например, подвеску с электронной регулировкой). Внедорожник получит все функции, которые покупатели ожидают от современного роскошного автомобиля, такие как проекционный экран и современная информационно-развлекательная система.

В конструкторском отделе двигателей Волжского автозавода выяснили, чем новый агрегат лучше предшественника и какие для этого потребовались переделки.

Модернизацию восьмиклапанного двигателя ВАЗ-21114 приблизили два крупных события: вывод Гранты на рынок и переход всего модельного ряда на следующую экологическую ступень — Евро-4. И хотя старый 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (его корни уходят в середину 80-х годов прошлого века), не выглядел немощным старичком, новые стандарты и веяния требовали обширных изменений. При этом, как это часто бывает, пространство для маневра мотористов сузило финансовые рамки.

Поэтому пошли по уже проторенному пути. Ведь несколькими годами ранее обновление пережил 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором были опробованы некоторые технические решения. Причем унифицировать смогли не только подход, но и многие детали, например, шатун с вкладышами, поршневой палец и кольца. Блок цилиндров, хоть и со своим индексом, точно такой же, как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения поршней маслом и пластинчатым хонингованием стенок цилиндров, что сокращает время обкатки.

Однако в точности скопировать все изменения не удалось: сложнее организовать рабочий процесс в моторе с двумя клапанами на цилиндр. Тем более, что требования к модернизированной восьмиклапаннице оказались более жесткими. Взять хотя бы ресурс — 160 тыс. км у ВАЗ-21126 и 200 тыс. км у ВАЗ-21116. Что было изменено и почему, расскажут фотографии с подписями.

Новый Н-модуль впуска испытан на промежуточной версии — двигателе ВАЗ-11183-50 (с коллектором Евро-4, но с тяжелой шатунно-поршневой группой).Даже без облегчения, только за счет оптимизации впуска и выпуска удалось улучшить основные характеристики.

Модернизированный агрегат получил более длинные каналы, что позволило увеличить крутящий момент, приблизившись к показателям шестнадцатиклапанника. В то же время у ВАЗ-21116 его пик достигался на 700–800 об/мин ниже. Другая важная особенность: на впускной дроссельной заслонке ресивера теперь установлен электромеханический модуль (общепринятое название «е-газ»), а от педали акселератора к двигателю протянуты не трос, а провода. Таким образом, блок управления получил возможность полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры. Это на благо не только экологии, но и безопасности, ведь многие электронные помощники (их список на моделях ВАЗ скоро пополнится) удерживают машину на траектории, в том числе дозируя тягу.

Массы шатунно-поршневых групп двигателей ВАЗ-21114 (тяжелая ШПГ, указана в скобках) и ВАЗ-21116 (облегченная ШПГ).

В бывшем коллекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущие от двигателя, сходились почти в одну точку — потоки выхлопных газов сталкивались, создавая дополнительное противодавление.

В модернизированном увеличена длина труб, а уплощенная форма блока позволила изменить схему их входа в «бочку»: потоки были разбавлены, соответственно снижены сопротивления и потери.

Стандарты компоновки и шума не позволяли сделать каналы еще длиннее: чем длиннее каналы, тем громче звук. Кроме того, чем дальше коллектор удален от двигателя, тем медленнее он прогревается и тем дольше работает. Результат: после запуска из выхлопной трубы вылетает больше вредных веществ.

Одним из самых трудоемких процессов был подбор поршня. Поначалу мотор хотели оставить «бесштыревым» (при обрыве ремня ГРМ клапана не гнут), поэтому первые поршни были с отверстиями снизу. Но от этой идеи отказались: из-за повышенной термической нагрузки в утоненных местах появились микротрещины, что сказалось на ресурсе. Так как в восьмиклапанном двигателе часть камеры сгорания находится в поршне (только так можно обеспечить нормальный процесс сгорания), то размер так называемого корыта (нем. Mulde — полость, корыто) был выбран — углубления в днище.

Из-за критической температуры в зоне первого поршневого кольца пришлось ввести дополнительное анодирование канавки. Кстати, 16-клапанные моторы испытывают в этой зоне меньшие тепловые нагрузки и поэтому обходятся без дополнительной обработки.

Новый поршень имеет еще одно любопытное и очень важное для наших условий отличие. На юбку нанесено графитовое покрытие, снижающее вероятность задиров при холодном пуске. Не исключено, что ВАЗ-21116 разделит графитизацию с 16-клапанными агрегатами.

Восьмимощные и крутящие клапанные двигатели ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелой ШПГ; 11183–50 — с тяжелой ШПГ, но с новыми входом и выходом; 21116 — полностью модернизированный.

Еще более масштабные изменения в головке блока. За счет видоизмененной камеры сгорания он вырос в высоту на 1,2 мм — такую ​​регулировку можно произвести без капитальной переналадки оборудования, работающего в заводских цехах.

С помощью компьютерного моделирования подобраны оптимальные проходные сечения газовых каналов, повышена их пропускная способность и снижены входные потери.Так как мощность увеличилась, двигатель стал более термически нагруженным, поэтому пришлось включить в него дополнительную операцию технологического процесса — термообработку. Кстати, его проходят все 16-клапанные головки. Кроме того, ради более эффективного отвода тепла увеличено сечение каналов охлаждения, но только тех, которые действительно в этом нуждаются.

Повышена надежность газового стыка за счет введения двухслойной металлической прокладки: она обеспечивает более высокие удельные давления и герметичность при меньшем усилии затяжки.Это позволило уменьшить диаметр болтов, стягивающих головку и блок цилиндров (с М12 до М10). Плюсы не только в снижении веса и экономии металла: чем меньше момент затяжки, тем меньше деформируются цилиндры. Конечно, счет идет на микроны, но именно такие мелочи и влияют на надежность и ресурс.

Поскольку при обрыве ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 поршни встречаются с клапанами, одной из важных задач была разработка более надежного и долговечного привода.

Доверенный партнер Gates помог выбрать ремень. Серийный образец полностью удовлетворил основным характеристикам: работал при температуре от -40 до +45 ºС и не требовал замены в течение всего срока службы двигателя. Да-да, раньше 200 тыс. км его менять не придется! И затянуть тоже — об этом позаботится автоматический натяжитель.

Не только избавляет от лишней эксплуатации, но и обеспечивает правильное натяжение, что влияет на ресурс не в меньшей степени, чем на качество самого ремня. Если перетянуть, страдают подшипники роликов и водяной помпы. Последний, кстати, тоже модернизировали: поставили более надежный подшипник и сальник, а также повысили производительность (узел от шестнадцатиклапанника, только со шкивом для узкого ремня).

Привод теперь защищен от механических повреждений закрытым пластиковым кожухом с герметичными уплотнениями.

Модернизация восьмиклапанного двигателя для переднеприводных моделей заняла два года. Основными целями были снижение расхода топлива и повышение динамических характеристик за счет снижения механических потерь двигателя, а попутно — снижения вредных вибраций и шума.И, конечно же, повышенная надежность. Стандарты Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял исходные параметры выбросов в два раза дольше – до 160 тыс. км. А ресурс мы увеличили почти вдвое: со 120 тыс. до 200 тыс. км. Шатунно-поршневая группа ВАЗ-21116, как и шестнадцатиклапанная, покупная. В дальнейшем часть деталей мы планируем производить сами, а часть продолжим закупать у зарубежных партнеров из группы Federal Mogul, которые намерены локализовать производство комплектующих в России. Мы также учитываем интересы альянса Renault-Nissan. Если выпуск моторов будет расти, то разумно будет закупить дополнительное оборудование и организовать производство деталей шатунно-поршневой группы в Тольятти.

Принимая решение о покупке нового АвтоВАЗа, многие задаются вопросом, гнутся ли клапана на 8-клапанном двигателе Лада Гранта? У потенциального автовладельца есть все основания для беспокойства по этому поводу, так как подобный дефект был характерен для предыдущих моделей этого производителя.Например, при нарушении целостности ремня ГРМ на 16-клапанной Ладе Приора наблюдалась деформация, после которой приходилось производить сложный и дорогостоящий ремонт, причем иногда менялись не только клапана, но и поршни. (поршень пробивался, в некоторых случаях разрушался даже шатун), либо вся головка распределительного механизма целиком.

Причина отказа

Ни для кого не секрет, что прототипом 8-клапанной Лады Гранты стала Лада Калина с ее крепким мотором и другой конструкцией, где ни поршни, ни клапана ни в каком положении не доходили друг до друга. Что касается Lada Granta, то на данный момент в наследство досталась только модель стандартной модификации.

Владельцам «Норма» с ее 8-клапанным двигателем и упрощенной конструкцией шатуна и поршня повезло гораздо меньше.

При обрыве ремня на газораспределительном механизме наблюдается загиб на клапанах из-за контакта с поршнями, при этом требуются немедленные ремонтные работы со вскрытием двигателя, так как обычная замена ремня уже не поможет.

Трудно поверить, что почти одинаковые двигатели могут так сильно отличаться в работе. Впрочем, этому есть простое объяснение – 8-клапанные двигатели Standard требуют специальных выемок на поршнях, поэтому при обрыве ремня ГРМ на Lada Granta клапана с ними не встречаются. Модели с упрощенным шатунно-поршневым механизмом, в свою очередь, оснащены короткими поршнями без углублений. Поэтому обрыв ремня ГРМ на такой 8-клапанной Гранте чреват деформацией.

Возможное решение

Как показывает история эксплуатации такого рода двигателей, основной причиной обрыва ремня являются попытки запуска автомобиля с «толкателя», что категорически запрещено. А все потому, что энергия, передаваемая от колес через трансмиссию к двигателю, превышает ту, которую выдает стартер. Поэтому в момент запуска двигателя с рывка ремень от большого усилия может просто перескочить на несколько зубцов и автомобиль не сможет завестись.Будь осторожен.

По возможности лучше «прикурить» машину от другого автомобиля во избежание возможной поломки.

Также необходимо следить и вовремя менять ремень ГРМ. Когда и как это сделать, мы расскажем в следующей статье.

Двигатель Лада Гранта 8 клапанный объемом 1,6 литра На данный момент самый популярный среди покупателей бюджетный седан. Конструкция мотора хорошо известна не только в официальном сервисе, но и в любом гараже. Поэтому ремонт и обслуживание этого мотора не вызывает затруднений и стоит относительно недорого.Сегодня мы поговорим об этом двигателе более подробно.

Бензиновый силовой агрегат Lada Granta ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. рабочим объемом 1,6 литра заменил инжекторный двигатель ВАЗ-11183, развивающий 82 лошадиные силы. Новая облегченная поршневая группа от Federal Mogul позволила повысить мощность и экономичность силового агрегата. Конечно, мотор не отличается феерической динамикой и малым расходом топлива, но относительно простая конструкция и ремонтопригодность делают его хорошим вариантом для наших суровых условий эксплуатации.

Что касается устройства технической части, то в его основе лежит чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной масляный поддон двигателя. В приводе ГРМ Lada Granta 8-кл. стоит ремень. Восьмиклапанный механизм ГРМ не имеет гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов происходит редко, но процесс достаточно кропотливый. Нужно подобрать «пятаки» разной толщины и уложить их между кулачками распредвалов и днищами стаканов толкателей.Первый раз такую ​​процедуру проводят при так называемом нулевом ТО, после 3000 км пробега.

Вечный вопрос гнут ли клапана на двигателе Гранта ВАЗ-11186 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня клапана гнутся! В паре к мотору прилагается 5-ступенчатая коробка передач. механическая коробка передач, других вариантов нет.

Двигатель Лада Гранта 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1597 см3
  • Количество цилиндров/клапанов — 4/8
  • ГРМ — ремень
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Ход — 75.6 мм
  • Мощность л.с./кВт — 87/64 при 5100 об/мин
  • Крутящий момент — 140 Нм при 3800 об/мин
  • Максимальная скорость — 167 километров в час
  • Разгон до первой сотни — 12,2 секунды
  • Расход топлива по городу — 9,0 литров
  • Расход топлива в смешанном цикле — 6,6 л
  • Расход топлива по трассе — 5,8 л

ГРМ Лада Гранта 8 клапанов

  • 1 — зубчатый шкив коленчатого вала
  • 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
  • 3 — ролик натяжной
  • 4 — крышка задняя защитная
  • 5 — шкив распределительного вала
  • 6 — ремень ГРМ
  • А — прилив на заднюю защитную крышку
  • Б — метка на шкиве распредвала
  • С — метка на крышке масляного насоса
  • D — метка на шкиве коленчатого вала.

Еще одной особенностью мотора является расположение водяной помпы (помпы), которая приводится во вращение одноименным ремнем ГРМ. То есть при утечках охлаждающей жидкости или характерном шуме/свисте/гуле в районе привода ГРМ проверка ремня обязательна. Если раскрошится подшипник помпы и слетит ремень, то помимо замены корпуса водяного насоса и ремня придется еще и перебирать ГБЦ, удаляя оттуда погнутые клапана.

Многие автовладельцы Лада Гранта часто слышат противоречивые высказывания о клапанах от других водителей.Мол, из-за обрыва ремня ГРМ часто гнет клапана на Гранте Лифтбек.

Погнут клапан в руке


Так это или нет, ответим в этой статье. Забегая вперед, отметим, что основание штока клапана гнется, но не на всех моделях.

Модификации 8 и 16 клапанных двигателей Лада Гранта

На автомобиль этого семейства устанавливается один из пяти типов силовых агрегатов, а именно:

  • 8 кл: ВАЗ-11183-50, ВАЗ-11186;
  • 16 кл: ВАЗ-21126, ВАЗ-21127, ВАЗ 21126-77.

Изгиб стержня клапана характерен для всех вышеперечисленных модификаций силовых агрегатов, за исключением ВАЗ-11183-50. Причина кроется в отсутствии дефекта конструкции газораспределительного механизма (ГРМ).

В случае внезапного обрыва приводного ремня распределительный вал продолжает вращаться, а коленчатый вал немедленно останавливается из-за отсутствия вращательного движения.

При остановке коленчатого вала поршни цилиндров ударяются о ножки (седла) клапанов.Последствия: деформация конструкции, поломка металлического основания.

Как не допустить загиба клапанной базы

Соблюдение интервалов технического осмотра — правило №1 для предотвращения внезапных поломок автомобиля.


Клапана 7 штук гнут подряд

Работа ГРМ подробно рассмотрена в статье https://сайт/remen-grm-na-lade-granta/. Напомним лишь, что производитель рекомендует замену ремня ГРМ каждые 40 000 км.

Нарушение срока технического осмотра автомобиля увеличивает риск его дальнейшего использования, создавая аварийную ситуацию на дороге.

Отзывы

Положительный
1. Василий: У меня Гранта с двигателем ВАЗ-11183-50, работает исправно. Резких разрывов ГРМ не допускаю, всегда выдерживаю интервал в 40 000 км.
2. Константин: год назад купил с двигателем ВАЗ-21126. Слышал, что клапана часто гнет, но строго следую требованиям инструкции, ремни покупаю только качественные.
3. Владлен: один раз был обрыв ремня на Гранте, по моей вине, так как просрочил сроки. С тех пор я никогда его не нарушал.
4. Игнат: машина еще на сервисе Я строго соблюдаю интервалы.Нарушения не допускаются.
5. Иван: еще до покупки Лады Гранты слышал о проблеме с изгибом. Соблюдение сроков технического обслуживания является главным фактором безопасности.
Отрицательный
1. Виталий: У меня порвался ремень ГРМ уже на 150000 км. Машина новая, еще на гарантии. Это не моя вина, потому что сроки не истекли.Отдал в мастерскую для устранения неисправности.
2. Кирилл: подал в суд на дилера автомагазина. После установки нового ремня ГРМ он порвался на 7000 км. В данный момент машина находится на СТО.
3. Славик: У меня сломались ножки клапанов на 30000 км. Очевидно, что ремень ГРМ был неисправен. Автомобиль находится на СТО, мастера устраняют неполадки.

Заключение
Гнут ли клапана на Лада Гранта Лифтбек? да.

Проблема изгиба стержней клапанов существует и известна производителю. Вероятность внезапной поломки предотвращается соблюдением сроков технического обслуживания.

Экономия на обслуживании машины только увеличивает риск поломки.

в чем причина и что с этим делать. Какие двигатели ВАЗ не гнут клапана? Какой 16 клапанный двигатель не гнет клапана

Осенью 2015 года семейство автомобилей Лад пополнилось топовой моделью – автомобилем Веста, выпускаемым в кузове седан.Задавая вопрос «гнет ли клапана на Лада Веста», нужно четко понимать, о каком двигателе идет речь: о 1,6-литровом русском или Ниссане, а может быть, о последней разработке ВАЗ с названием «21179».

Здесь рассматриваются варианты, относящиеся к автомобилям, выпускаемым сейчас или тем, которые начнут выпускаться в ближайшем будущем. Также для Весты был разработан 8-клапанный двигатель – он уж точно не гнет клапана и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года.

Подробнее о двигателях, которыми оснащается линейка Lada Vesta, читайте в материале: !

ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапан давления)

Под капотом 106-сильной Lada Vesta

Немного истории. Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно гнул свои клапана, хотя на поршнях были сделаны канавки (рис. 1). Дело в том, что глубина канавок была недостаточной: при определенных условиях клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими последствиями.

С переходом на новое поколение двигателей внутреннего сгорания, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней. А вот внешняя форма почти не изменилась, а углубления хоть и остались, но их глубина по-прежнему недостаточна.

Здесь рассматривался вопрос гнут ли клапана Лада Веста с двигателем 21129. И ответ был однозначным: да, угнетение.

Теоретически проблема с загибанием клапанов характерна для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр.Каждый новый 16-клапанник «наследует» его. Исключение составляет один раритет — двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-2112, объем которого составляет 1,6 литра. Там углубления сделаны на совесть (рис. 2).

122-сильный двигатель «21179» (клапан гнет)

По своей конструкции двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-21179 мало чем отличается от своих предшественников. Рабочий объем увеличили до 1774 мл, чего добились за счет изменения длины хода поршня: было 75,6 мм, стало 84.0 мм.

Элементы шатунно-поршневой группы

Сам поршень теперь подходит к цилиндру лучше, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршней увеличилось на 1,3 мм до 26,7 мм. Но более глубоких канавок в днище не появилось. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в движение ремень, и при его обрыве никто не отменял возможность загибания клапанов.

Теперь известно, работают ли клапана на Лада Веста с 1.8-литровый двигатель гнут. Ответ будет таким же, как и для всех 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания ВАЗ (за исключением 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней. И возвращаться к «тяжелым» поршням на ВАЗе не собираются.

Привод ГРМ на двигателях 21179 оснащен не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано то, чтобы конструкция меньше подвержена растяжению ремня ГРМ.

Здесь написано: количество натяжных роликов два

Один из автоматических натяжителей может заклинить, но тогда его функцию возьмет на себя второй автоматический ролик.

Поршни, не гнутые клапаны

Поршневые комплекты для некоторых «старых» 16-клапанных агрегатов производятся сторонними фирмами. Эти детали снабжены глубокими пазами. Дело в том, что поршень не достает до тарелок и не может погнуть клапана.

Тюнинговый поршень ДВС 21126-21127

элементы ШПГ разных двигателей (21127, 21129, 21179) совместимы. А вот поршни от «старых движков» в мотор Весты ставить не нужно:

  • В ДВС 21129 после такого «тюнинга» увеличатся потери на трение;
  • Если в ДВС 21179 установить поршни от 26-го или 27-го двигателя, то сразу изменится рабочий объем.

У «29-го», как и у «79-го» Лада Веста двигатель гнет клапана только с «вазовскими» поршнями. Но установив «тюнинговую» деталь, прибавки мощности не ждите. И еще, применяя нестандартные элементы, можно сильно сократить ресурс (потерять гарантию, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не гнется, есть цепь)

Разобранный двигатель HR16DE

Здесь нет «глубоких бороздок». Теперь обратим внимание на то, как устроен механизм ГРМ.

Только шестерни и цепи

Здесь нет зубчатого ремня — его заменяет цепь. Трудно представить следующие две ситуации:

  • Цепь могла перескакивать через зубья одной или нескольких шестерен;
  • Один из элементов был поврежден настолько сильно, что наличие повреждений привело к разрыву.

Пока цепь остается целой, клапаны и поршни не могут встретиться друг с другом, что бы ни случилось с двигателем.Плохо только то, что цепь может заклинить.

Гнет ли клапана Лада Веста с ДВС Nissan? Ответ «нет» был бы неверным — не исключен обрыв цепи. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Давайте посмотрим, почему.

Четыре общеизвестных факта

Индикатор ресурса цепи ГРМ всегда превышает ресурс двигателя. Это первый факт, но при этом должно выполняться условие: замена масла должна быть своевременной. В общем схема выходит из строя постепенно, и это сопровождается симптомами:

  • Звуковые призвуки (стрекотание) на холостом ходу;
  • В момент прохождения «проблемной зоны» может наблюдаться фазовый сдвиг.

Последний дефект выявляется с помощью компьютерной диагностики.

От появления любого симптома до полного разрыва цепочки проходит определенное время. Да и вообще «неисправная схема» может работать долго. Это был еще один, четвертый факт.

Последствия обрыва ремня ГРМ, пример на видео

Конечно, для многих опытных автовладельцев давно изучен вопрос, гнет ли клапана на Приоре.Но среди водителей много новичков, не владеющих информацией об этом. Именно для таких автомобилистов и будет написан этот пост.

Стоит отметить, что на автомобили Лада Приора устанавливалось несколько модификаций двигателя. И конечно, ответ на вопрос о гнутых клапанах будет зависеть от того, какой силовой агрегат установлен на вашем автомобиле.

На каких двигателях Приоры гнет клапана?

  1. ВАЗ 21126 это классический двигатель приора, который был первым на этих машинах.В связи с изменением конструкции, а именно облегчением шатунно-поршневой группы, в поршнях не осталось места для клапанных выемок. В результате при обрыве ремня ГРМ, что иногда случается на Приоре, загибаются клапана, а иногда даже повреждаются поршни.
  2. Двигатель ВАЗ 21116 — более простой 8-клапанный мотор, доставшийся Приоре от Гранты. С виду он практически ничем не отличается от обычного 8-клапанного инжекторного, но внутри опять же облегченные поршни, что приводит к уже знакомым последствиям в случае обрыва ремня ГРМ – загибу клапанов.Но стоит отметить, что нагрузка на ГРМ 8-клапанных моторов несколько ниже, чем у 16-клапанных, и подобные проблемы на таких силовых агрегатах встречаются реже.
  3. ВАЗ 21127 – это улучшенный 126 двигатель, развивающий не 98, а целых 106 л. с. Разумеется, и здесь гнутся клапана при встрече с поршнями, потому что, увеличив мощность, нельзя было заодно нарастить и поршни, чтобы сделать нужные углубления. Фактически поршень остался прежним, а изменения коснулись только впускного ресивера.

На каких двигателях не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ?

Так получилось, что для Приоры был доступен только один двигатель, который не страдал проблемой с загибом клапанов. Это модель 21114, которая в основном устанавливалась только на «стандартную» комплектацию, то есть самые дешевые версии. Но в последние годы найти Приору с такими моторами просто невозможно, так как на смену этому надежному агрегату пришел 116-й от Гранты.

В общем все приводит к тому, что поршневую группу постоянно облегчают, дорабатывают, делая двигатели мощнее и в то же время экономичнее.И конечно это происходит в ущерб надежности и безотказности мотора при обрыве ремня ГРМ. Ну а чтобы убедиться в том, что клапана гнет на Приоре, можно посмотреть специальный видеообзор ниже, где даже показан пример с ремнем, который просто перескочил на несколько зубьев.

Как видите, даже когда ремень перескочил на несколько зубьев, все впускные клапана уже были загнуты. Думаю, что ответ на вопросы по данной теме получен, и если у вас есть, что добавить по существу, вы можете отписаться ниже в комментариях.

Клапаны являются составной частью газораспределительного механизма автомобиля. Следует отметить, что эти устройства достаточно важны, так как именно они обеспечивают выпуск выхлопных газов, создают компрессию при зажигании и впрыск топлива в цилиндры двигателя. Современные двигатели предусматривают разные варианты их установки.

1. Принцип работы клапанов

Клапаны

– достаточно простое устройство, поэтому принцип их работы не составит труда даже новичку.Они приводятся в действие распределительным валом, расположенным в верхней части головки блока. С помощью этого устройства клапаны открываются и закрываются. Распредвал раскручивается и специальными овалами давит на клапан, который со временем открывается. Когда вал перестает давить, клапан закрывается. Распределительный вал работает от цепной или ременной передачи, которая управляется работой коленчатого вала автомобиля.

Коленвал и распредвал проходят обязательную стадию синхронизации. Это сделано для того, чтобы движение поршня и открытие клапанов совпадали в одной последовательности: при опускании поршня клапаны открываются, при подъеме поршня клапаны закрываются.Таким образом создается давление в камере сгорания. После этого происходит воспламенение топливовоздушной смеси, и поршень под действием давления опускается вниз. Этот цикл повторяется много раз.

2. Причина погнутости клапанов

Важно отметить, что ситуация, когда загибаются клапана, не зависит от того, сколько клапанов в двигателе. Причина неисправности достаточно проста: происходит обрыв цепи или ремня ГРМ. Сама цепь рвется довольно редко, так как в большинстве случаев она растягивается, а звездочки крюка просто перескакивают.

Распредвал резко остановится при обрыве. то же будет продолжать толкать поршни. Таким образом, те клапана, которые сгорают в камере сгорания, и те поршни, которые идут вверх, встретятся в верхней точке, и поршни при достаточной энергии разорвутся и загнут клапана. Устранение этой поломки обойдется довольно дорого, так как придется вытаскивать из мотора все погнутые элементы. Кроме того, может пострадать и сама головка блока, в таком случае потребуется ее замена.

3. Почему рвется ремень и как от этого защититься

Наиболее частая причина — простое несоблюдение инструкции в соответствии с заменой ремня от производителя устройства. Зачастую, когда транспортное средство находится на гарантии, замена пройдет успешно, но когда автолюбитель хочет самостоятельно убедиться в работоспособности своего автомобиля, могут возникнуть большие неприятности, если сэкономить на замене этого устройства.

Насос также может выйти из строя.В некоторых моделях автомобилей предусмотрено зацепление устройства за ремень, и при его выходе из строя система просто заедает, в результате чего ремень изнашивается за считанные часы. Некачественный ремень также является первопричиной неисправности. Именно поэтому необходимо брать качественные, хоть и дорогие детали. Распределительный вал также может прийти в негодность. Если он сделан из металла, можно сразу сказать, что такой элемент выйдет из строя через определенный промежуток времени, что, конечно же, предсказать практически невозможно.Плюс могут выйти из строя натяжные ролики системы газораспределения. Они просто отваливаются или заклинивают, в результате чего слетает или рвется ремень, а клапана гнутся.

Есть только один способ избежать этого. Нужно просто следовать инструкции и вовремя менять ремень, натяжные ролики и другие элементы этой системы, которые производители прописывают по регламенту. Все детали необходимо приобретать только в качественных автомобильных магазинах и сервисах, являющихся официальными дилерами.

4. Существуют ли клапаны, которые не гнутся?

Такие варианты в современном автомобильном мире существуют, но встречаются они очень редко. Раньше были отечественные аппараты, которые раньше не знали такой беды. К сожалению, сейчас их практически нет. Однако можно прибегнуть к решению проблемы путем тюнинга силовых агрегатов. Суть довольно проста: вместо обычных поршней устанавливаются варианты с насечками сверху. Способ достаточно эффективный, так как в случае обрыва клапана попадут в эти отверстия, и поломка будет предотвращена.Автолюбителю остается только установить новый ремень, а также синхронизировать распредвал и коленвал автомобиля.

Однако этот метод не всегда эффективен. Все дело в том, что такие поршни будут способствовать потере части мощности ДВС, ведь такой поршень будет тяжелее обычного поршня, что скажется на силе сжатия. Именно поэтому не все автолюбители признают и прибегают к помощи этого метода.

5. Как узнать, загнуты ли клапана на двигателе

Многие автолюбители задаются вопросом, как отличить погнутый клапан от негнущегося или как определить, работает ли клапан.К сожалению, на этот вопрос нет ответа, так как визуальному выявлению неисправности клапаны не подлежат. Нигде нет никаких упоминаний и надписей, заметок, которые привели бы к постигнутой истине. Конечно, можно заехать в официальную мастерскую, где мастера проверят технику, что, конечно, будет довольно дорого. Желательно каждые 20-30 тысяч километров делать диагностику своего автомобиля, где будет определяться неработоспособность таких элементов.

Работа клапанного механизма следующая: в момент достижения поршнем верхней мертвой точки оба клапана в камере сгорания закрываются — в ней создается определенное давление. Обрыв ремня приводит к тому, что клапан не успевает вовремя закрыться до прихода поршня. Таким образом, происходит их встреча – столкновение, которое напрямую приводит к тому, что клапан загибается. Раньше для предотвращения такой проблемы на старых двигателях делали специальные канавки под клапаны.Подобные углубления встречаются и на двигателях нового поколения, но они предназначены лишь для того, чтобы избежать деформации клапанов при работе двигателя, а при обрыве ремня совершенно не спасают.

С физической точки зрения, с момента обрыва ремня ГРМ распредвалы сразу останавливаются, под действием возвратных пружин, тормозящих его кулачки. В этот момент коленчатый вал по инерции продолжает свое вращательное движение (вне зависимости от того, была включена передача или нет, были ли обороты малы или велики, маховик продолжает его крутить).То есть поршни продолжают работать, и в результате ударяют по открытым в данный момент клапанам. Довольно редко, но бывает, когда клапана повреждают сам поршень.

Причины обрыва ремня ГРМ

  • износ ремня как таковой или его низкое качество (шестерни валов имеют острые края или масло из сальников).
  • клин коленчатого вала.
  • клиновой насос
  • (наиболее часто встречающийся).
  • несколько или один клин распределительного вала (например, из-за износа одного из них — правда, здесь последствия немного другие).
  • откручен натяжной ролик или подклинило ролики (происходит ослабление или перетяжка ремня).

Современные двигатели, поскольку они мощнее своих предшественников, обладают гораздо меньшей живучестью. Если рассматривать причину, опираясь на клапана, то эта проблема возникает из-за малого расстояния между ними и поршнем. То есть если в момент прихода поршня клапан приоткрыт, то он моментально прогибается. Так как для большей компрессии и компрессии в днище поршня нет канавки под клапан необходимой глубины.

В каких двигателях гнутся клапана?

На машинах с 8-клапанным двигателем гнется меньше всего, а вот 16 и 20 кл, будь то бензин или дизель, гнет происходит в большинстве случаев. Правда, иногда это может быть один или несколько клапанов, и если двигатель работал на холостом ходу, то беда перенесется. Но таких случаев немного, в основном, последствия необратимы. Таблица со списком двигателей, на которых гнутся клапана всех популярных автомобилей при обрыве ремня ГРМ.

Двигатель Давление Двигатель Не гнет
гнет Камри V10 2. 2GL не угнетать
гнет 3VZ не угнетать
2E гнет не угнетать
3S-GE гнет 2S не угнетать
3S-GTE гнет 3S-FE не давить
3S-FSE гнет 4S-FE не давить
4A-GE гнет (не гнет на холостых) 5S-FE не давить
1G-FE VVT-i гнет 4A-FHE не прижимать
Балки G-FE гнет 1G-EU не угнетать
1JZ-FSE гнет не угнетать
2JZ-FSE гнет 1JZ-GE не давить
1MZ-FE VVT-i гнет 2JZ-GE не давить
2MZ-FE VVT-i гнет 5A-FE не прижимать
3MZ-FE VVT-i гнет 4A-FE не прижимать
1VZ-FE гнет 4A-FE LB
2VZ-FE гнет 7А-ФЭ
3VZ-FE гнет 7A-FE LB без гнета (работа на обедненной смеси (бедн. горение))
4VZ-FE гнет 4E-FE не прижимать
5VZ-FE гнет 4E-FTE не угнетать
1SZ-FE гнет 5E-FE не угнетать
2SZ-FE гнет 5E-FHE не прижимать
1G-FE не прижимать
1G-GZE не прижимать
1JZ-GE
1JZ-GTE не давить
2JZ-GE не гнет (на практике возможно)
2JZ-GTE не давить
1MZ-FE тип»95 не давить
3VZ-E не давить
Двигатель Давление Двигатель Не гнет
2111 1. 5 16кл. угнетение 2111 1,5 8кл. не угнетать
2103 угнетение 21083 1,5 не угнетать
2106 угнетение 21093, 2111, 1,5 не угнетать
21091 1.1 угнетение 21124, 1,6 не угнетать
20124 1.5 16в гнет 2113, 2005 г.в. 1.5 инженер, 8 кл не гнет
2112, 16 клапанов, 1,5 гнет (со стоковыми поршнями) 11183 1,6 л 8 кл «Стандарт» (Lada Granta) не гнет
21126, 1,6 угнетение 2114 1,5, 1,6 8 ячеек не угнетать
21128, 1.8 угнетение 21124 1,6 16 ячеек не угнетать
Лада Калина Спорт 1. 6 72кВт гнет
21116 16 ячеек. «Норма» (Лада Гранта) гнет
2114 1,3 8 ячеек и 1,5 16 ячеек гнет
Лада Ларгус К7М 710 1.6л. 8 кл. и К4М 697 1,6 16 кл. угнетение
Нива 1,7л. угнетение

Mitsubishi

VAG (Audi, VW, Skoda)

Двигатель Гнездо8 Двигатель Не гнет
АДП 1.6 гнет 1.8РП не угнетать
Polo 2005 1.4 гнет 1.8 ААМ не угнетать
Транспортер T4 ABL 1,9 л гнет 1.8PF не угнетать
GOLF 4 1,4/16V AHW гнет 1. 6 EZ не угнетать
ПАССАТ 1,8 л. 20В гнет 2.0 2E не угнетать
Passat B6 BVY 2.0FSI гнет + ломает направляющие клапанов 1.8PL не угнетать
1.4 МКА гнет 1,8 АГУ не давить
1.4БУД гнет 1.8EV не угнетать
2.8 ААА гнет 1.8 АБС не давить
2.0 9А гнет 2.0JS не угнетать
1.9 1Z гнет
1.8КР гнет
1.4BBZ гнет
1.4ABD гнет
1. 4 МКА гнет
1,3 МН гнет
1.3HK гнет
1.4.AKQ гнет
1.6 АБУ гнет
1.3 Н.З. угнетение
1,6 Б.Ф.К. угнетение
1.6CS гнет
1.6 АЕЕ гнет
1.6 АКЛ гнет
1.6AFT гнет
1.8AWT гнет
2. 0 BPY угнетение
Двигатель Давление Двигатель Не гнет
X14NV гнет 13S не угнетать
X14NZ гнет 13N/NB не прижимать
C14NZ гнет 16Ш не угнетать
X14XE гнет C16NZ не угнетать
X14SZ гнет 16СВ не угнетать
C14SE гнет X16SZ не угнетать
X16NE гнет X16SZR не прижимать
X16XE гнет 18E не угнетать
X16XEL гнет C18NZ не угнетать
C16SE гнет 18SEH не угнетать
Z16XER гнет 20SEH не угнетать
C18XE гнет C20NE не угнетать
C18XEL гнет X20SE не угнетать
C18XER гнет Курсант 1. 3 1,6 1,8 2,0 л. 8 ячеек не угнетать
C20XE гнет 1,6 если 8 кл. не угнетать
C20LET гнет
X20XEV гнет
Z20LEL гнет
Z20LER гнет
Z20LEH гнет
X22XE гнет
C25XE гнет
X25X гнет
Y26SE гнет
X30XE гнет
Y32SE гнет
Корса 1. 2 8в гнет
Кадет 1,4 л гнет
все 1.4, 1.6 16V гнет
EJ20GN не угнетать EJ20G гнет EJ20(201)DOHC не прижимать EJ20(202) SOHC гнет EJ18 SOHC гнет EJ 15 гнет

Как узнать, погнут ли клапан?

Проверка двигателя грозит загибом клапанов после обрыва ГРМ

В этом вопросе вам не поможет ни визуальный осмотр, ни цифры, приведенные в таблицах «загиб клапанов».Даже если у вас на руках информация от производителя о повреждениях в случае обрыва ремня, неизвестно, насколько она достоверна.

Для проверки возможности загиба клапанов поршнем при обрыве ремня ГРМ необходимо снять ремень, установить первый поршень в ВМТ, провернуть распредвал на 720 градусов.

Если все прошло хорошо и он не отдохнул, можно продолжить проверку — перейти ко второму поршню. Когда там все в порядке, то возможный обрыв ремня не приведет к негативным последствиям для двигателя вашего автомобиля.

Во избежание этой проблемы (загиб клапанов при обрыве) необходимо постоянно следить за состоянием и натяжением ремня ГРМ. При появлении малейшего незнакомого шума во время работы необходимо немедленно попытаться выяснить причину его возникновения, осмотреть состояние роликов и помпы.

Покупая подержанный автомобиль, делайте это сразу, что бы вам ни говорил продавец. И тогда такой актуальный вопрос как гнет ли клапан при поломке Вас не побеспокоит.

Признаки погнутых клапанов

Когда порвался ремень, то просто менять ремень ГРМ, надеясь, что все обошлось без последствий и вы заведете двигатель, не стоит. Особенно, если двигатель входит в список тех, на которых гнет клапана. Да, бывают случаи, когда изгиб был не большим и несколько клапанов уже не плотно прилегали к седлу, тогда можно крутить стартер, но зачастую такие действия еще больше усугубят ситуацию. Так как при незначительном повреждении все будет работать и крутиться, однако двигатель будет трясти, а последствия только усугубятся.

Лучше всего если снять «голову» для визуальной проверки или залить керосином, однако есть несколько способов проверить не погнут ли клапан без разборки двигателя.

Основной симптом если загнуты клапана — мало или совсем нет компрессии . Поэтому надо в цилиндры. Но, такие действия актуальны, если коленвал можно провернуть и ничего никуда не упирается. Итак первое что нужно сделать, это установить новый ремень, вручную, за болт на КВ, прокрутить весь газораспределительный механизм на несколько оборотов (при этом нужно выкрутить свечи).

Как проверить, не погнут ли клапан

Чтобы определить, не погнулся ли какой-либо стержень клапана, будет достаточно буквально пяти оборотов ручного проворачивания ключом болта коленчатого вала. Если стержни целы, то вращение будет свободным, согнутые — тяжелым. А еще должны быть явно ощутимые 4 балла (на один оборот) сопротивления движению поршней. Если такое сопротивление незаметно, то закрутив свечи обратно, выкручиваем их по одной и снова проворачиваем коленвал.

По силе ручного кручения, при отсутствующей одной из свечей, относительно легко понять, в каком именно цилиндре загнули клапан(ы). Однако этот метод не всегда сможет помочь вам точно узнать, погнут клапан или нет.

Если коленвал вращается свободно, то можно проверить компрессометром . Нет ли такого инструмента? Средством сделать пневмотест , причем проверка герметичности цилиндров это самый правильный способ, который даст ответ как стыкуются клапанные тарелки в сёдлах, без дополнительных последствий при прокрутке стартером и без установки нового ремня .

Как проверить, не погнут ли сам клапан?

Для проверки пневматики тянуть машину на СТО необязательно, вы сами можете узнать герметичен цилиндр или нет. Самый простой:

  1. подобрать кусок шланга по диаметру свечного колодца;
  2. выкрутить свечу;
  3. поочередно установить поршень цилиндра в верхнюю мертвую точку (клапаны закрыты);
  4. плотно вставить шланг в колодец;
  5. изо всех сил пытаешься дунуть в камеру сгорания (воздух проходит — загибается, не проходит — «пронесло»).

Тот же тест можно провести с помощью компрессора (даже автомобиля). Правда, вам придется потратить немного больше времени, так как нужно подготовиться. В старой свече высверлить центральный электрод, а на керамический наконечник надеть шланг (хорошо зафиксировав его хомутом). Затем накачать давление в цилиндр (при условии, что поршень в нем находится в ВМТ).

По шипению и по давлению на манометре будет видно, сидят шляпки клапанов в седлах или нет. Причем, в зависимости от того, куда идет воздух, определяют входное или выходное колено.Когда выхлоп изогнут, воздух поступает в выпускной коллектор (глушитель). Если загнуты впускные клапана, то во впускной тракт.

Довольно актуальный вопрос, на каких двигателях ВАЗ не гнет клапана, наверняка будет интересен каждому владельцу автомобиля легендарного отечественного производителя — старого или нового — без особой разницы. Страх перед оборванным ремнем у некоторых водителей даже превращается в некую паранойю: они начинают носить с собой запасной ремень, при каждом удобном случае изучают состояние рабочего, советуются со всеми друзьями и знакомыми, у которых есть хоть что-то, чем можно заняться. с автобизнесом.Но всегда ли такие действия приводят к запланированному результату?

На каких двигателях ВАЗ не гнет клапана, нужно знать точно, и эти данные укрепят ваше понимание: нужно ли будет ремонтировать, кроме замены ремня при его обрыве, еще и двигатель? Ведь эта процедура может отнять много сил и, главное, денег.

Немного истории

Модификации двигателя на моделях запомнить несложно.Но все в порядке! Первыми были 8-клапанные моторы (1,5 и 1,6 литра). Клапан не гнули. И все — по простой причине: поршни в задуманной конструкции не возникали в случае инцидента с клапанами.

Разработчики неплохо обошли возможную проблему, за это им честь и хвала (скольких спасла эта фича от незапланированного и довольно дорогого ремонта)! Чуть позже, на тот момент новый мотор.

При всех доработках и увеличении мощности до 92 (с 76), что было явным плюсом, у этого мотора были и некоторые, не сразу заметные недостатки.Конструкция механизма изменена благодаря новой головке (16 клапанов). И как бонус — встреча поршней с клапанами при обрыве ГРМ (в самый неподходящий момент, как правило)!

В итоге — загнули клапана на этой модели однозначно. И автовладелец рассчитывал на довольно дорогой ремонт, влетевший в копеечку. Причина, помимо обрыва ремня, проста — сама конструкция 1,5-литрового двигателя с 16 клапанами: поршни не имеют специальных подклапанных выемок и, как следствие, сильно бьют по клапанам.В этих частях есть изгиб, называемый в народе: погнут клапан.

Исправление ошибок: Но прошло несколько лет, и дизайнеры пересмотрели свою концепцию. На 2112 стали монтировать новые двигатели объемом 1,6 литра, тоже 16-клапанные. В этих модификациях мало что изменилось от предыдущих, но появились выемки для клапанов на поршнях, что позволило избежать встречи этих деталей при обрыве ремня, а значит и дорогостоящего ремонта.

Все повторы

Прошло еще не так много лет, счастливые обладатели этих моделей ВАЗ уже начали привыкать к хорошему.Более того, при обрыве ремней клапана на двигателе не гнутся, травмируя его изнутри. Но не тут то было! Отечественный автопром не позволяет расслабиться ни на минуту. На горизонте появляется Приора (обновленная десятка), с виду современная машина, для многих вполне достойная. Двигатель – 1,6 литра, 16 клапанов. Автолюбители думали, что таких досадных недостатков с ним не случится.

Однако, как показала практика , при обрыве ремня на Приоре клапаны все равно гнутся (то есть еще и встречаются с поршнями, как на тех самых оригинальных 16-клапанных механизмах). И кому, спрашивается, это нужно: дополнительный ремонт в настоящее время, влетевший в копеечку? Ведь ремонт двигателя Приорова обойдется даже дороже, чем обычная десятка.

Радует одно, вероятность такого изъяна все же конструкторами сведена к минимуму: ремень намного шире и рвется не так часто. Но иногда ломается! Или, например, может попасться бракованная запчасть, и вероятность спешки возрастет в разы. Что делать тогда? Придется уже двигатель ремонтировать, а не просто ставить новый ремень.Потому что невозможно предсказать, когда это может произойти со скрытыми дефектами.

Осталось только загадать желание, чтобы эта поломка произошла не где-нибудь в чистом поле, где не часто проезжают машины, а в городе с возможностью буксировки вашего автомобиля.

Кстати, на Калину тоже устанавливают двигатели аналогичные по методам деструктивного действия на клапана, только 1,4 литра (16-клапанные). Так что, как говорится, будьте бдительны и знайте: на каких двигателях ВАЗ клапана не гнет, а на каких – гнет! Там уже придется постоянно следить и проверять состояние ремня и предпринимать профилактические действия для предотвращения порывов ГРМ.

Почему гнет клапана на 120м двигателе. Почему гнется клапан?

Как-то я писал о двигателях «PRIORA», меня спросили — «», очень познавательно читать. В этой статье я обещал рассказать о самом принципе, почему на одних двигателях это происходит, а на других нет. В общем, о самом процессе разбивки, сегодня постараюсь разложить все по полочкам, как раз для вас «новичков». Я не буду медлить, пойдем…

Так клапан входит в состав G азорасп R отдельно м Механизм автомобиля (ГРМ). Следует отметить, что деталь довольно важная, без них не было бы выхода выхлопных газов, и не создавалась бы компрессия в цилиндрах при впрыске топлива и зажигании. В современных двигателях их количество варьируется от 8 до 32. Но в большинстве используются варианты с, они самые распространенные из всех.

Принцип действия

«заставляет» их работать на открытие и закрытие распределительного вала, который находится сверху, в головке блока.

Раскручивается и благодаря специальным овалам нажимает на клапан — он открывается, или отпускает — закрывается. В свою очередь распределительный вал работает на ременной или цепной передаче от коленчатого вала.

Распределение и коленчатый вал обязательно синхронизированы, чтобы открытие клапанов и движение поршня совпадали в определенной последовательности — при движении поршня вниз клапаны открываются («опускаются» в камеру), при подъеме поршня вверх, они закрываются (уходят вверх), создавая таким образом давление в камере сгорания, затем свечи поджигают смесь и поршень под давлением опускается вниз.Этот цикл повторяется много раз. Вот небольшой видео ролик работы для понимания.

Это прекрасно работающая схема, при правильном обслуживании (своевременной замене) все проедет многие тысячи километров.

Причина загиба клапана

Хочу отметить, что может быть как на 8 так и на 16 клапанных двигателях. Причина проста – это обрыв ремня или цепи ГРМ. Справедливости ради стоит отметить, что «цепочка» очень редко рвется, в основном она вытягивается и звезды «крючка» начинают прыгать, что тоже может быть причиной.

При обрыве распредвал резко останавливается, но коленвал продолжает толкать поршни. Таким образом, клапана опускаются и «утопают» в камеру сгорания, поршень также уходит вверх — чего не должно быть при нормальной работе. Они встречаются в «высшей точке» и поршень, обладая высокой энергией, просто гнет или ломает клапан. Как видите, все довольно банально.

Такая поломка очень дорогая — нужно «половить» мотор и вытаскивать погнутые элементы, иногда страдает даже сама головка блока (но редко), так что ее тоже надо будет менять.Также можно найти повреждение поршней (клапан его ломает), но тут еще серьезнее, придется снимать распредвал и поршни с «шатунами».

Почему рвется ремень и как от этого защититься

1) Наиболее распространенная причина — просто несоблюдение инструкции производителя по замене ремня. Как правило, если ваш автомобиль на гарантии, то и замена будет по гарантии, но если обслуживать самостоятельно, то многие забывают или экономят на замене.Он «выходит» боком.

2) Некачественный ремень, сейчас просто много подделок, особенно на наш ВАЗ. На самом деле они и 5000 километров не ходят пешком (были в служебной машине несколько раз), поэтому берите лучшие проверенные варианты. Или поменять на СТО с гарантией.

3) Насос неисправен. В некоторых моделях автомобилей он еще и в зацеплении ремня и если он выйдет из строя, то его просто заклинит, ремень протрется за считанные часы.

4) Изнашивается сам распределительный вал.Он сделан из металла и понятно, что через какое-то время он изнашивается (может заклинить), хотя должно пройти очень много времени (большой пробег).

5) Неисправны ролики натяжения системы газораспределения. Могут отвалиться, могут заклинить — в любом случае ремень либо порвется, либо слетит — там один конец, клапан загнется.

Здесь парни только защищены. Вовремя меняйте ремень, а также натяжные ролики и другие элементы этой системы, закрепленные за вами по регламенту.Берите «расходники» на официальных или проверенных станциях магазинов, ибо подделок продают гораздо меньше, чем оригиналов, тут вы рискуете каждую тысячу километров, в общем, ремень — это не та запчасть, на которой стоит экономить.

Есть варианты, которые не гнутся?

Конечно есть, но сейчас они очень редки. Еще раз советую — есть модели моторов, которые раньше не «гнули». Однако, к сожалению, таких людей сейчас практически нет. Поэтому многие и занимаются — таким тюнингом силовых агрегатов.

Суть тут тоже банальна, проста — вместо обычных поршней устанавливаются они. Тогда, даже если произойдет обрыв, клапана просто попадут в эти ямы и ничего страшного не произойдет. Вам нужно будет установить новый ремень и синхронизировать распредвалы и коленвалы.

«Отлично», — скажете вы. НО почему же тогда такие поршни не ставятся на все модели? Ведь это 100% защита.

Опять же все просто — такие поршни потребляют часть мощности двигателя, причем прилично.До сих пор ведутся споры о том, «сколько». Некоторые говорят, что примерно на 5 — 7%, и извините, это ОТЛИЧНО! Все дело в том, что такой поршень тяжелее, и компрессия не такая эффективная. Именно поэтому многие отвергли это решение. Многие — но не все!

Многие автовладельцы слышали о такой неисправности двигателя, как обрыв ремня ГРМ. Эта тема является своеобразной страшилкой для начинающих автовладельцев, и порождает вокруг себя множество слухов, порой не связанных с действительностью.

Привод газораспределительного механизма двигателя осуществляется от шестерни коленчатого вала. Изначально для этой цели использовались цепи, а ремни ГРМ, которые начали широко применяться около двадцати лет назад, вызывали недоверие у автовладельцев.

Несомненными преимуществами ременной передачи перед цепной являются простота конструкции, небольшой вес и низкий уровень шума. Однако не лишен он и недостатков, главный из которых – сравнительно небольшой ресурс ремня ГРМ.

Цепной привод имеет очень долгий срок службы.Если мотор не насиловать, цепь вполне может прослужить более 200 тысяч километров. По мере износа он растягивается и начинает дребезжать, сигнализируя тем самым о необходимости замены. Между тем качественный ремень работает в среднем 60 тысяч километров, после чего его необходимо заменить, даже если он выглядит целым. Если этого не сделать вовремя, ремень может порваться.

Что происходит при разрыве

Последствия обрыва ремня ГРМ целиком и полностью зависят от конструкции силового агрегата.Чтобы представить, что произойдет в этот момент, нужно обратиться к механике двигателя внутреннего сгорания.

В работающем двигателе поршни непрерывно перемещаются от одной мертвой точки к другой. Во время такта впуска поршень движется вниз и открывается впускной клапан, во время такта выпуска открывается выпускной клапан, а поршень движется вверх. В момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке, все клапаны должны быть закрыты.

При обрыве ремня ГРМ перестает вращаться распредвал и останавливаются клапана в одном положении.При этом коленчатый вал продолжает вращаться по инерции, а поршни устремляются в сторону открытых клапанов.

В некоторых двигателях, например, 8-клапанном ВАЗ-2111, поршни имеют специальные канавки во избежание контакта с клапанами в случае обрыва. В этом случае никаких последствий не будет, кроме того, что автомобиль не сможет самостоятельно добраться до гаража или мастерской.

Современные многоклапанные моторы сконструированы таким образом, чтобы получить максимальную мощность при малом объеме, поэтому в поршнях нет таких выемок, либо они недостаточно глубокие.Для таких двигателей обрыв ремня ГРМ означает неизбежную встречу поршней с клапанами, из-за чего последние загибаются.

При обрыве ремня на холостом ходу, как правило, загнуло только несколько клапанов, если машина двигалась на передаче, и обороты были высокие — скорее всего, под замену пойдет весь комплект.

Мастера в автосервисах, как правило, справедливо советуют в любом случае менять весь комплект клапанов.

Чем выше обороты коленчатого вала в момент поломки, тем тяжелее последствия.Кроме загиба клапанов могут лопнуть их направляющие втулки, что в свою очередь грозит ремонтом или заменой ГБЦ или самого блока. Кроме того, поршни могут разрушиться от удара.

Известны даже случаи, когда поломка происходила на большой скорости, и от удара погнулись все клапана, головка блока получила повреждения «несовместимые с жизнью», лопнули направляющие втулки, а их осколки насквозь пробивали поршни. Эти моторы чрезвычайно дороги в ремонте.По статистике такие повреждения чаще получают двухвальные (DOHC) двигатели японских производителей.

Однако по сравнению с дизельными двигателями последствия обрыва ремня ГРМ для бензиновых двигателей достаточно мягкие. В силу конструктивных особенностей клапаны практически не имеют люфта при нахождении поршня в ВМТ. В результате поломки разрушения приобретают характер домино:

  • погнуты клапана;
  • распределительный вал и его подшипники разрушены;
  • головка блока
  • ;
  • погнуты шатуны и толкатели.

Торможение на высоких скоростях также может привести к разрушению поршней и повреждению блока цилиндров.

Причины обрыва ремня ГРМ

Наиболее частые причины поломки связаны с невнимательностью автовладельца. Главный из них – несвоевременная замена изношенного ремня. Как правило, автопроизводители устанавливают интервалы между его заменами в 60 тысяч километров (реальный ресурс качественного ремня превышает интервал замены на 5-10 тысяч километров).Если в первый раз его меняют на плановом ТО, то в дальнейшем автовладельцы часто об этом забывают.

При установке недорогого аналога китайского производства вместо оригинальной запчасти следует быть готовым к тому, что она отломится задолго до того, как ее «отъезды» на 60 тыс. дороже.

Кроме того, ремень приходит в негодность из-за систематического попадания грязи и масла, поэтому следует следить за состоянием защитного кожуха и обращать внимание на появление течи масла из двигателя. Посторонний предмет, застрявший между ремнем и шестерней, также может привести либо к поломке, либо к срезанию ее зубьев.

Кроме этих, наиболее частых, могут быть и другие причины обрыва ремня ГРМ, такие как заедание или самопроизвольный выход натяжного ролика, клин помпы, а также заклинивание распредвала или коленвала. Резкие нагрузки на ремень могут привести к его обрыву, например, если автомобиль часто заводится «с толкача».

Признаки обрыва ремня ГРМ

Основные признаки обрыва ремня ГРМ следующие:

  1. двигатель внезапно заглох;
  2. вы не можете запустить его снова;
  3. при работе стартера возможен металлический стук в верхней части двигателя (поршни ударяют по клапанам).

Точно установить, действительно ли оборвался ремень, можно только заглянув под капот. Скорее всего будет порван сам ремень и его поврежденный кожух.

Конечно, для многих опытных автовладельцев давно изучен такой вопрос, как «гнет ли клапана на Приоре». Но среди водителей много новичков, не владеющих информацией по этому поводу. Именно для таких автомобилистов и будет написан этот пост.

Стоит отметить, что на автомобили Лада Приора устанавливалось несколько модификаций двигателя.И конечно, ответ на вопрос о загнутых клапанах будет зависеть от того, какой силовой агрегат установлен на вашем автомобиле.

На каких двигателях Приора гнет клапана?

  1. ВАЗ 21126 — это классический приоровский двигатель, который стоял на этих машинах первым. Благодаря изменениям конструкции, а именно облегчению шатунно-поршневой группы, в поршнях нет места для клапанных выемок. В результате при обрыве ремня ГРМ, что иногда случается на Приоре, загибаются клапана, а иногда даже повреждаются поршни.
  2. Двигатель ВАЗ 21116 — более простой 8-клапанный мотор, доставшийся Приоре от Гранты. По внешнему виду он практически не отличается от обычного 8-клапанного инжекторного, но внутри снова облегченные поршни, что приводит к уже знакомым последствиям в случае обрыва ремня ГРМ — гнет клапана. Но стоит отметить, что нагрузка на ремень ГРМ в 8-клапанных двигателях несколько ниже, чем в 16-клапанных, и такие проблемы встречаются реже на таких силовых агрегатах.
  3. ВАЗ 21127 – это усовершенствованный 126 двигатель, который развивает не 98, а целых 106 л.с. Конечно, и здесь клапан гнется при встрече с поршнями, потому что увеличив мощность, нельзя было в этом случае увеличить поршни, чтобы сделать необходимые выемки. Фактически поршень остался прежним, а изменения коснулись только впускного ресивера.

На каких двигателях не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ?

Так получилось, что для Приоры был доступен только один двигатель, который не страдал проблемой с загибом клапанов.Это модель 21114, которая в основном устанавливалась только на «стандартную» комплектацию, то есть самые дешевые версии. Но в последние годы найти Приору с такими моторами просто невозможно, так как на смену этому надежному агрегату пришел 116-й от Гранты.

В общем все приводит к тому, что поршневую группу постоянно облегчают, модифицируют, делая двигатели более мощными и в то же время экономичными. И конечно это происходит в ущерб надежности и безотказности мотора при обрыве ремня ГРМ.Ну а чтобы убедиться в том, что на Приоре гнется клапан, можно посмотреть ниже специальный видеообзор, где даже показан пример с ремнем, который просто перепрыгнул через несколько зубьев.

Как видите, даже когда ремень перескакивает через несколько зубьев, все впускные клапана уже оказались загнутыми. Думаю, что ответ на вопросы по этой теме получен, и если у вас есть, что добавить по существу, вы можете отписаться ниже в комментариях.

Вы знаете, что такое «интерференционный двигатель»? Нет? Но ведь вы наверняка слышали, что есть двигатели, в которых клапана могут встретиться с поршнями, в результате чего силовой агрегат серьезно выйдет из строя.Такие двигатели называются интерференционными. На самом деле многие читатели представляют себе, что это за двигатели. Особенно тем, кому приходится часто менять ремень ГРМ, чтобы предотвратить его обрыв, что в двигателях с помехами приводит к встрече клапанов с поршнями. Но почему это происходит на многих автомобилях? И зачем нужны двигатели с высоким риском поломки при несвоевременном обслуживании? Давайте разберемся.

Вы наверняка знаете, что в двигателях внутреннего сгорания основную работу по преобразованию кинетической энергии в механическую выполняют поршни блока цилиндров, которые под действием энергии, получаемой при сгорании топлива, начинают двигаться внутри силового агрегата блок, передающий энергию коленчатому валу.Но кроме поршней не менее важную работу выполняют клапаны, которые двигаются вверх-вниз в головке блока цилиндров, открывая и закрывая впускные и выпускные окна блока цилиндров. Основная задача клапанов заключается в подаче топлива и кислорода в цилиндры двигателя, где топливо и воздух сжимаются поршнями до воспламенения топливной смеси, приводя в движение внутренние компоненты двигателя, чтобы ваш автомобиль продолжал двигаться.

Вот очень красивая и странно успокаивающая анимация поршней и клапанов двигателя в действии. Это видео покажет вам, как работает двигатель внутреннего сгорания:

Как вы видели, движение клапанов осуществляется распредвалом — распредвалом (или валами/распредвалами). Распределительный вал приводится в движение ремнем или цепью (или несколькими ремнями или цепями). либо цепь соединена с коленчатым валом (коленвалом) двигателя. Эти ремни или цепи называются ремнями/цепями ГРМ двигателя, потому что они приводят в движение распределительный вал. На распределительном валу имеются кулачки, которые при движении контролируют момент открытия и закрытия клапанов двигателя.Это объяснение простыми словами. Конечно, на самом деле все немного сложнее.

Таким образом, клапаны одновременно двигаются вверх и вниз вместе с поршнями двигателя. Но именно из-за этого принципа работы клапанов и поршней во многих двигателях может случиться драма — клапаны могут встречаться с поршнями.

Обычно, когда все работает хорошо, открытие и закрытие клапанов синхронизированы, так что при открытии клапана поршни никогда не занимают одно и то же место в блоке цилиндров.

Когда поршень находится в самом верху блока цилиндров и уже не может двигаться вверх, то в этом положении клапаны закрыты, так как в этот момент происходит сжатие (это положение называется верхней мертвой точкой).

Верхняя мертвая точка — положение поршня в цилиндре, соответствующее максимальному расстоянию между любой точкой поршня и осью вращения коленчатого вала

Когда поршень находится в верхней мертвой точке, клапан(ы) не должен находиться на пути поршня для правильной работы двигателя.

А теперь поговорим непосредственно о интервенционных двигателях, где могут происходить ужасные вещи: могут встречаться клапана при работающем двигателе с поршнями. Это может произойти при обрыве ремня ГРМ или цепи ГРМ. Естественно, если это произойдет при работающем двигателе, двигатель выйдет из строя. Ведь при повреждении цепи/ремня ГРМ клапаны перестают двигаться, а значит, часть из них застрянет в открытом положении и непременно встретятся с поршнями.

Если поршень имеет достаточно большой ход в цилиндре, позволяющий ему фактически встретиться с открытым клапаном, то такие двигатели в науке называются интерференционными двигателями. Если поршни не могут дотянуться до клапанов, то это обычные безнапорные моторы.


Итак, если этот поршень бьет по клапанам, это очень и очень плохие новости для автовладельца. Клапаны могут погнуться, перегнуться или сломаться. Также в результате такого развала поршень может получить некоторое повреждение, в результате чего поршень внутри цилиндра двигателя будет сильно поврежден. Как правило, в этом случае у владельца автомобиля будет адский счет за восстановление мотора.

Это звук, который может звучать, если случится самое худшее:

В холостых двигателях при обрыве ремня или цепи ГРМ такого разрушения клапанов и поршней не происходит, так как в этом случае мотор просто прекращает свою работу, а клапана и поршни не могут встретиться.В этом случае нужно просто заменить ремень ГРМ или цепь на новые.

Читая это, кто-то, вероятно, думает: черт возьми, зачем кому-то создавать двигатели, в которых клапаны могут встречаться с поршнями? Ведь при создании таких моторов было понятно, что обрыв ремня ГРМ или цепи — явление довольно распространенное в мире. Кто создал такой двигатель и зачем?


Например, почти каждый современный двигатель является интерференционным.

Ответ: таких инженеров и конструкторов много.Сегодня многие автомобильные компании производят двигатели, в которых при обрыве ремня ГРМ или цепи ГРМ клапан встречается с поршнями. И скорее всего, у большинства наших читателей такой мотор установлен в машине. Но главный вопрос: почему сегодня многие автопроизводители строят такие двигатели?


Основная причина в том, что все автомобильные компании хотят делать хорошие двигатели. В современном мире в понятие «хороший двигатель» входят: мощность, крутящий момент, экономичность, экономичность и т. д. Но для обеспечения таких характеристик моторы нужны высокие.

Компрессия определяет степень сжатия топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя. Чем больше вы сжимаете топливную смесь, тем больше энергии вы получаете из 1 литра топлива. Как видите, чем выше степень сжатия, тем больше мощности получается от сгорания топлива, что, в свою очередь, снижает его расход в определенный момент времени.

Большое сжатие также означает, что поршни в цилиндре будут выталкиваться все дальше и дальше вверх. Вы понимаете, что это также означает, что вершина поршня в двигателе с высокой степенью сжатия будет достигать места, где могут появиться открытые клапаны.В результате теоретически при рассинхронизации газораспределительного механизма клапан и поршни могут встретиться в одном месте и повредить друг друга.

Между прочим, это также объясняет, почему почти все дизельные двигатели являются двигателями с помехами: по своей природе дизели являются очень мощными двигателями сжатия (двигатели с высокой степенью сжатия).

Преимущества высокой степени сжатия настолько велики, что многие конструкторы двигателей решили, что лучше всего строить силовые агрегаты, которые рискуют столкнуться с клапаном и поршнем.Но если четко следовать рекомендациям производителя и своевременно менять цепь или ремень ГРМ (как правило, примерно раз в 100 000 км, как видите, не так часто, как, например, моторное масло с фильтрами), тогда вам действительно не нужно беспокоиться о возможном выходе из строя двигателя из-за поломки. Правда, если приобрести оригинальные ремни и цепи ГРМ.


Но, к сожалению, у многих автолюбителей до сих пор возникают опасения по поводу обрыва цепи или ремня ГРМ.Даже если вы их своевременно меняете. Да, тогда в 99,9% случаев двигатель вряд ли выйдет из строя из-за встречи клапанов с поршнями. Но тем не менее вероятность такого события никто не отменял. А когда у нас тревога, то нет удовлетворения от владения автомобилем, в отличие от душевного спокойствия автовладельцев, машины которых оснащены обычными двигателями, в которых клапана и поршни не могут сойтись при обрыве цепи/ремня ГРМ.

Но в целом красиво.Но, как видите, чтобы двигатель не давал сбоев в 99,9% случаев, нужно периодически прилагать определенные усилия и нести расходы. Тем не менее, на данный момент такие интерференционные двигатели являются, пожалуй, лучшим решением в автомобилестроении, которое помогло разработчикам повысить экономичность и мощность современных автомобилей, а также снизить уровень выбросов вредных веществ в атмосферу.

Так что если на вашем автомобиле установлен двигатель, у которого при обрыве ремня/цепи ГРМ гнет клапана, то просто своевременно меняйте ремень и цепь.Когда менять, можно узнать из руководства к автомобилю или в техцентре. Также советуем обратиться в проверенную автомастерскую или дилерский техцентр для замены ремня/цепи ГРМ. Помните, что лучше переплатить, чем потом получить поврежденные клапана и поршни в двигателе.

Также стоит обратить внимание всем покупателям подержанных автомобилей. Дело в том, что предыдущий хозяин мог вовремя не поменять ремень/цепь. Поэтому, если вы приобрели подержанный автомобиль, советуем как можно скорее поменять ремень или цепь на новые.Если, конечно, ваш автомобиль не оснащен мотором, в котором есть риск повреждения клапанов на поршнях.

Автомобильный двигатель

Первые автомобили ВАЗ 2110 выпускались с 8-клапанным двигателем объемом 1,5 л, а позднее с 1,6 л. На таких агрегатах при обрыве ремня ГРМ клапана не гнут. Это объясняется их отсутствием в поршне. В десятом поколении появились автомобили ВАЗ 2112 с 16-клапанным двигателем объемом 1,5 литра. С выходом этой модели многие автовладельцы стали сталкиваться с проблемой, когда загибает клапана на Приоре.Изменился дизайн нового мотора. За счет 16-клапанной головки мощность этого агрегата возросла с 76 л.с. до 92 л.с. Однако большая проблема такого мотора в том, что 21126 гнет клапана на Приоре. В результате машина нуждается в капитальном ремонте.

Причина погнутых клапанов в Лада Приора — отсутствие специальных выемок в двигателе 1.5 с 16 клапанами. Из-за этого при обрыве ремня поршни бьют по клапанам, последние загибаются. Несколько позже на Приору стали устанавливать 1.6-литровые 16-клапанные двигатели. Конструкция этих моторов практически не отличается от предыдущих объемом 1,5 литра. Основное отличие состоит в том, что поршни в новом двигателе имеют насечки. При обрыве ремня ГРМ поршни не встречаются с клапанами, и двигатель не гнет клапана на Приоре.

Современный мотор от АвтоВАЗа представлен в виде 16-клапанного агрегата, который отличается от своих предыдущих собратьев надежностью и безопасностью; гнутые клапана для него не характерны. Однако ошибочное мнение большинства автомобилистов связано с тем, что на обновленной Приоре двигатель гнет клапана в редких случаях. Объясняется это тем, что этот автомобиль оснащен 1,6-литровым 16-клапанным двигателем. Практика показала, что при обрыве ремня ГРМ на «Жигулях» поршни гнут клапана при встрече. Ремонт этого типа двигателя дороже, чем на «12» аналогах. Вероятность обрыва ремня на Приоре низкая, так как он почти в два раза шире, чем на «12» моторах.При использовании бракованного ремня на вопрос «не гнет ли клапан на Приоре?» будет продолжать возникать.

Клапан мотора

Сравнивая Приору и двигатели, автомеханики утверждают, что с аналогичной проблемой сталкиваются владельцы второго автомобиля. Поэтому рекомендуется регулярно следить за состоянием ремня ГРМ. Некоторых автолюбителей беспокоит, не гнет ли клапана, если на поршнях имеется большой слой нагара. Подобные поломки встречаются и в таких моторах.Поэтому владельцам любого типа транспортных средств следует регулярно следить за состоянием ремня ГРМ, проверяя его на наличие трещин, сколов, витков и расслоений. Эти признаки сигнализируют о необходимости немедленной замены ремня ГРМ. Иначе на вопрос «двигатель на Приоре гнет клапана?» не будет решен.

Основные причины

Моторное устройство

Автовладельцам Лада Приора 21126 интересно узнать причины почему гнет клапана на их автомобиле.Автомеханики утверждают, что на всех современных моделях этого автомобиля в результате обрыва ремня ГРМ гнет клапана двигатель. Первые двигатели для переднеприводных ВАЗ 2110, в отличие от аналогичных агрегатов для заднеприводных, имели объем 1,5 литра. Чуть позже появились аналогичные конструкции объемом 1,6 литра. с 8 клапанами и одним распределительным валом. Некоторые автомобилисты не знают, гнет ли клапана на таких двигателях. Этого процесса не происходит, потому что первые элементы не встречаются с поршнями в мертвой точке.После эволюции появились новые 16-клапанные агрегаты с двумя распредвалами. Это позволило увеличить мощность с 76 л.с. до 92 л.с. , при этом объем двигателя не изменился.

Специалисты говорят, что такие агрегаты тоже ненадежны, так как при обрыве ремня ГРМ встречаются клапана и поршни даже в мертвой точке, в результате двигатель гнет вторые элементы на Приоре. Такой ремонт стоит дорого. Помимо замены клапана, иногда приходится менять и поршни.

Конструкторы АвтоВАЗа, доработав 16-клапанный двигатель, впервые установили его на новый ВАЗ 2112.Двигатель получил аббревиатуру 124. Отличительными чертами нового агрегата от предыдущих аналогов является наличие обновленной поршневой группы. Они получили «канавки» или так называемые «насечки», с помощью которых создается надежная защита от обрыва ремня ГРМ. ВАЗ 2112 с этим двигателем считается надежным и мощным транспортным средством.

Особенности зубчатых поршней

10 семейство автомобилей снято с производства в связи с наличием множества технических недостатков.Обновленное семейство претерпело серьезные изменения, затронувшие экологические проблемы и повышенную мощность двигателя. Следует отметить, что все 16-клапанные моторы в настоящее время устанавливаются не только на Приору, но и на другие модели ВАЗ, включая Калину и Гранту. Однако на каждом таком автомобиле двигатель гнет клапана.

Исключением из того, что при обрыве ремня ГРМ эти детали не встретятся с поршнями, являются первые восьмиклапанные моторы. Современное производство отечественных автомобилей не предусматривает использование этих агрегатов.Новые восьмиклапанные аналоги с увеличенной мощностью тоже гнут клапана.

С 2011 года у Приоры стояли 8 клапанные моторы маркировка 21114, у которых не гнут клапана. В последние годы гнет клапана на всех выпускаемых Ладакх Приора, так как у них моторы с 8 клапанами маркировка 21116.

Меры предосторожности и последствия

Загибание клапанов на Приоре происходит в основном из-за встречи поршня с первой деталью. При обрыве ремня ГРМ не избежать дорогостоящего ремонта автовладельцу.В такой ситуации автомеханики рекомендуют:

  • регулярно проверять состояние ремня,
  • определять наличие сколов и трещин на ремне,
  • проверять наличие витков на ремне.

Поршневая система

В этом случае также потребуется купить новую, более легкую поршневую группу. У официального дилера он будет стоить не дороже 2-5 долларов. Некоторые автомеханики рекомендуют покупать автомобиль другой марки, цена которого практически не отличается от «Приоры».Это может быть КИА РИО или Шевроле Авео. Эту проблему можно решить с помощью оптимизированной системы охлаждения блока и ГБЦ.

Частый обрыв ремня ГРМ связан с использованием некачественных деталей автомобиля, в том числе обводного ролика. Чтобы предотвратить такую ​​поломку, автовладельцы «Приоры» устанавливают на свои автомобили понижающую передачу на каландре, ремень и ролики от ВАЗ-2112. При этом насос и шестерни на распредвале не меняются. Под ролики подкладывают шайбы толщиной 5 мм.Наличие большого количества производителей этих деталей позволяет выбрать качественную и надежную продукцию для автомобилей.

Некоторые новшества

Модернизированный 16-клапанный двигатель

Недавно выпущенные седаны и хэтчбеки семейства Priora в стандартной комплектации оснащаются модернизированным двигателем — 90-сильным двигателем с 8 клапанами и облегченными шатунно-поршневой группой. Этот силовой агрегат разработан в научно-техническом центре АвтоВАЗа.Чтобы его освоить, производителю понадобилось модернизировать линии по производству основных деталей и сборке моторов. На металлургическом производстве произведена модернизация линии литья блока цилиндров.

Для снижения общего веса на 39% по сравнению с базовой версией потребовалась оптимизация системы охлаждения головки и блока цилиндров. Двигатель получил новый привод распределительного вала, в том числе автоматический натяжитель, форсунки охлаждения поршней, металлическую прокладку ГБЦ.Снижение механических потерь позволило увеличить мощность двигателя с 59,5 кВт до 64 кВт, то есть до 90 л.с. При этом максимальный крутящий момент увеличился со 120 Нм до 140 Нм. Это привело к снижению уровня вибрации и шума. Снизился и удельный расход топлива, что привело к увеличению ресурса двигателя до 200 тыс. км. Повысилась и экологичность мотора. Выбросы углекислого газа уменьшились со 175 г/км до 165 г/км.

АвтоВАЗ выпустил более 700 автомобилей с новыми двигателями. Рекомендованная розничная цена на Lada Priora в комплектации «Стандарт» типа седан составляет 8 тыс. долларов США. е., а хэтчбек — 8 500 тысяч. е. Отечественный производитель планирует в ближайшее время установить новые двигатели на Lada Granta и Lada Kalina.

Мнение: Разумное обслуживание — AOPA

Покрытие Savvy Maintenance, спонсируемое Aircraft Spruce

Клапаны открываются и закрываются путем скольжения внутрь и наружу через трубки с жесткими допусками, называемые направляющими клапанов, которые запрессовываются в головки цилиндров.Клапаны открываются клапанным механизмом, состоящим из кулачка, толкателя (толкателя), толкателя и коромысла. Они закрываются парой сильных концентрических пружин клапана.

Заклинивший или застрявший клапан больше не может плавно входить и выходить через направляющую клапана. Это может произойти при скоплении отложений на штоке клапана и/или внутри направляющей клапана.

Конечно, вы все это знали. Чего вы можете не знать, так это того, из чего состоят эти отложения (это не углерод), что заставляет их образовываться (это не тепло), что происходит, когда они образуются (это неприятно), и как вы можете предотвратить это (это не тепло). не трудно).

Утренняя тошнота и ухудшение состояния

Если направляющая клапана не сильно изношена, зазор между направляющей и штоком клапана невелик. Зазор преднамеренно узкий, чтобы клапан не качался и оставался идеально концентричным с седлом клапана, когда клапан закрывается. Зазор между штоком и направляющей минимален, когда цилиндр холодный, и немного ослабляется, когда цилиндр нагревается. Поэтому, когда клапан начинает заедать, это становится заметно сразу после запуска холодного двигателя.

Заедание клапана приводит к тому, что соответствующий цилиндр не дает мощности (или, по крайней мере, достаточной мощности) и проявляется как неравномерная работа двигателя. Если у вас есть монитор двигателя, вы также можете заметить, что неисправный цилиндр не обеспечивает нормальную температуру выхлопных газов.

Многие пилоты ошибочно связывают это с замасленной свечой зажигания, но это почти никогда не является причиной шероховатостей. немного ослабевает, клапан становится менее залипающим, шероховатость уменьшается и в конечном итоге исчезает, и неисправный цилиндр начинает нормально работать с выхлопными газами.Многие пилоты ошибочно связывают это с замасленной свечой зажигания, но это почти никогда не является причиной шероховатостей — двигатель будет работать ровно, даже если все нижние свечи будут замаслены. Шероховатость на холодном двигателе, исчезающая при прогреве двигателя, почти всегда связана с залипанием клапанов.

Это явление известно как «утренняя тошнота» (по понятным причинам) и является предупреждением, которое нельзя игнорировать или воспринимать легкомысленно. Если вы не примете своевременных мер по устранению залипания клапана, залипание может ухудшиться до такой степени, что произойдет серьезное повреждение двигателя.Если это произойдет в полете, результатом может стать аварийная ситуация с отключением питания или даже посадка за пределами аэропорта.

Клапан, который становится слишком липким, может сильно застрять как в открытом, так и в закрытом положении. Это может стать довольно уродливым.

Если клапан заедает в закрытом состоянии, то, когда блок клапанов пытается его открыть, что-то должно дать сбой. Что обычно дает, так это толкатель, который является самым слабым звеном в клапанном механизме. Толкатель обычно изгибается и навсегда выводит клапан из строя.

Если клапан заедает в открытом положении, то поверхность клапана может удариться поднимающимся поршнем, оторвав поверхность клапана от штока. Это всегда отключает цилиндр навсегда. Иногда это разрушает поршень и вызывает катастрофический отказ двигателя.

Кажется, мы сталкиваемся с этой проблемой чаще, чем раньше. И хотя заедание клапанов традиционно было проблемой, которая в основном страдала от двигателей Lycoming, теперь мы начинаем видеть, что это происходит в крупнокалиберных Continental.

Почему заедают клапаны

Если вы погуглите «почему заедают клапаны авиационных двигателей», вы обнаружите, что на эту тему написано очень много. В большинстве случаев заедание клапана связано с накоплением нагара на штоке клапана и внутри направляющей клапана, возникающим в результате контакта моторного масла с горячим штоком клапана и его нагарообразования.

Если бы это было правдой, то залипание клапана можно было бы уменьшить, запустив двигатель таким образом, чтобы температура клапана была ниже.Но на самом деле двигатели, которые работают при более низких температурах, заедают больше, а не меньше. Двигатели Lycoming имеют клапаны, которые работают холоднее, чем Continental, потому что их штоки, заполненные натрием, лучше рассеивают тепло, но у двигателей Lycoming гораздо больше проблем с заеданием клапанов, чем у Continental.

Общепринятое мнение о причинах заедания клапана неверно. Хотя верно то, что заедание клапана вызвано накоплением отложений, эти отложения не являются закоксованным маслом, и решение состоит не в том, чтобы охлаждать клапаны.

Мой друг Эд Коллин — самый умный человек, которого я знаю, когда дело доходит до химии двигателей внутреннего сгорания. Коллин — волшебник-нефтехимик, который раньше руководил лабораторией двигателей Exxon, затем разработал CamGuard и является владельцем Cessna. Коллин провел лабораторный химический анализ уродливых, неприятных, покрытых коркой отложений на выпускном клапане Lycoming и обнаружил, что отложения состоят в основном из свинца, углерода, брома и кислорода. Эти отложения оксибромида свинца возникают из-за повышения октанового числа тетраэтилсвинца (TEL), который смешивается с 100LL avgas.

Около двух граммов TEL смешано с каждым галлоном 100LL. Когда воздушно-топливная смесь сжимается в цилиндре, TEL быстро превращается в оксид свинца, который на самом деле является активным октановым средством, подавляющим детонацию. Тем не менее, оксид свинца имеет неприятную привычку покрывать и загрязнять свечи зажигания. Поэтому дибромид этилена добавляется к 100LL для «очистки» оксида свинца путем преобразования его в бромид свинца, молекулу, которая остается в газообразном состоянии при температуре выше 1100 градусов по Фаренгейту и безвредно выходит из выхлопных газов вместе с остальными выхлопными газами.

Как объясняет Коллин, химическая реакция между оксидом свинца и дибромидом этилена с образованием газообразного бромида свинца немного сложна, проходит через ряд промежуточных стадий и занимает значительное время. Время, необходимое для протекания этой химической реакции, зависит от температуры: чем выше температура горения, тем быстрее оксид свинца превращается в газообразный бромид свинца. На самом деле существует восемь различных стадий, во время которых образуются промежуточные формы оксибромида свинца, которые в конечном итоге превращаются в газообразный бромид свинца.Именно эти промежуточные оксибромиды вызывают проблему заедания клапана.

Температуры конденсации

Все эти соединения имеют температуру конденсации, ниже которой они переходят из газообразного состояния в твердое и начинают образовывать отложения по мере охлаждения дымовых газов ближе к концу процесса горения. Температура конденсации оксида свинца довольно высока — 1630 градусов по Фаренгейту — вот почему он так легко конденсируется на электродах свечей зажигания и замыкает их, если их не очистить должным образом.Промежуточные оксибромиды свинца имеют более низкие температуры конденсации — первоначально 1470 градусов по Фаренгейту, уменьшающиеся до 1300 градусов по Фаренгейту после восьми стадий — и конечный продукт, бромид свинца, остается газообразным при температурах выше 1100 градусов по Фаренгейту.

Когда эти различные соединения свинца выходят из цилиндра, они будут конденсироваться и образовывать твердые металлические отложения на любой поверхности, с которой они сталкиваются, температура которой ниже их температуры конденсации. Самая холодная поверхность, с которой они столкнутся, — это часть штока выпускного клапана, которая выходит из холодной направляющей выпускного клапана и попадает в выпускной канал, когда выпускной клапан открывается.

Если вы посмотрите на прилагаемую карту температуры выпускного клапана и сосредоточитесь на температурах нижней части штока клапана, проблема будет очевидна. Типичные температуры штока клапана Continental едва ли достаточно высоки, чтобы препятствовать конденсации оксибромидов свинца, поэтому Continental не так склонны к заеданию клапана (если только они не работают слишком холодно).

Типичная температура стержня клапана Lycoming значительно ниже, потому что заполненные натрием клапаны Lycoming намного эффективнее отводят тепло к направляющей и головке блока цилиндров.Это хорошо для долговечности клапана, но плохо для заедания клапана, потому что более низкая температура штока клапана ниже температуры конденсации оксибромидов свинца и, следовательно, способствует образованию отложений.

Как предотвратить залипание

Ключом к предотвращению заедания клапана является поддержание высоких температур сгорания. Это решает две задачи: во-первых, ускоряет реакцию очистки, которая превращает неприятный оксид свинца в менее неприятный оксибромид свинца и в приятный газообразный бромид свинца.Если большая часть оксида свинца может быть преобразована в бромид свинца до открытия выпускного клапана, конденсация отложений минимальна.

Во-вторых, более высокие температуры сгорания приводят к более высоким температурам штока клапана, и это сводит к минимуму конденсацию любых оксибромидов свинца, которые остаются в выхлопных газах, когда они проходят мимо выпускного клапана на выходе из выпускного отверстия.

Лучшим показателем температуры выпускного клапана, который у нас есть в кабине, является температура головки блока цилиндров. (Обратите внимание, что это не EGT.) Большинство из нас знает, что важно не допускать слишком высокого значения CHT для обеспечения оптимального срока службы двигателя. Я давно рекомендовал поддерживать температуру CHT не выше 400 градусов по Фаренгейту для Continental и 420 градусов по Фаренгейту для Lycoming, при этом CHT примерно на 20 градусов по Фаренгейту ниже этих максимальных температур, что является почти идеальным. Мы держим наши CHT ниже этих максимальных значений, в основном за счет правильного управления смесью и работы либо с достаточно бедным пиком, либо с достаточно богатым пиком, чтобы предотвратить чрезмерные CHT.

Но некоторые пилоты, кажется, думают, что если небольшое снижение CHT — это хорошо, то сильное снижение CHT должно быть еще лучше.Это не так, и теперь вы знаете, почему. Чрезмерно холодные CHT означают низкие температуры сгорания, которые замедляют процесс удаления свинца, и охлаждают штоки выпускных клапанов, что способствует отложению оксибромида свинца.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта