Зарядка ваз 2107 то есть то нет: Причины почему нет зарядки на ваз 2107. Почему АКБ автомобиля не заряжается от генератора и как с этим бороться? Приступаем к ремонту

Не дает зарядку ваз 2107 инжектор. Что делать если нет зарядки, слабая зарядка (аккумулятор разряжается)? Отсутствие зарядки АКБ авто – вероятные причины

Следует немедленно искать причину неисправности, ведь под угрозой обеспечение всего электрооборудования током, а также – зарядка аккумулятора.

Как известно, с исправным генератором аккумулятор не требует зарядки на протяжении многих месяцев и лет, сохраняя при этом не менее 60% заряда. То есть, аккумулятор емкостью 55 Ач, которыми обычно комплектуются десятки, восполняется током за счет работы исправного генератора.

Типы генераторов

Наиболее часто ВАЗ 2110 (с карбюраторным двигателем) оборудован генератором 9402.3701. На ВАЗ инжектор – 3202.3771 (с поликлиновым ремнем). Но в любом случае, неполадки одни и те же, их мы и рассмотрим.

Основные неполадки

Если генератор начинает барахлить, то главные причины неисправности следует искать либо в бортовой сети, либо же это проблемы самого генератора. Если же генератор дает зарядку, но недостаточную, то, возможно, его слишком «нагрузили», поставив дополнительно к штатному электрооборудованию много других гаджетов, и он работает уже на пределе своих возможностей.

Уж больно наши автомобилисты полюбили тюнинговать ВАЗ 2110, добавляя, например, мощности динамиков, усиливая свет и т.п. Кое- кто в таких случаях меняет АКБ, например, ставит емкостью 70 Ач, вместо обычного ВАЗовского на 55 Ач.

Но если вначале это и может помочь, то со временем такая батарея будет садиться еще быстрее, поскольку штатный генератор не сможет обеспечить ее полную зарядку, не хватит у него для этого мощности.

Причины разрядки аккумуляторной батареи детально изложены в следующем материале:

Поиск неисправностей

Чтобы точно определить источник проблемы с генератором, нужно произвести элементарную проверку. Если у вас нет «добавочных» потребителей энергии, можете сразу искать неисправности генератора, если есть, отключите их все на время.

Причем – не выключите, а именно отсоедините от автомобиля.

План проверки:

  1. Замерьте отдачу тока на холодном автомобиле, в то время, когда он не работает, и все системы его жизнеобеспечения отключены. Будет идеально, если отдачи вообще нет. Но такое случается крайне редко. Почти на каждом ВАЗ 2110 где-то из-за недостаточного контакта, локального замыкания и т.п. небольшая отдача все же наблюдается. Но – именно небольшая, а не такая, при которой аккумулятор может сесть за ночь стоянки;
  2. Если все нормально, утечки тока не наблюдается, или они мизерные, аккумулятор не разрядился, подключите обратно все те приборы, которые вы (не важно, самостоятельно или с помощью наемных специалистов) по собственной инициативе установили на автомобиль. Повторите ту же проверку. Если оказалось, что ток активно утекает, значит – причина не в АКБ и не связана с генератором, виновато именно не предусмотренное конструкторами ВАЗ 2110 устройство;
  3. Но если и тогда отдачи не обнаружено, переходим к тщательному обследованию генератора. А здесь возможных неисправностей немало:
    между щетками и кольцами ротора нет достаточного контакта;
    есть обрыв в обмотке возбуждения;
    возможно межвитковое замыкание непосредственно в катушке обмотки возбуждения. При этом генератор греется и гудит;
    обмотка возбуждения может замыкать на корпус ротора;
    обрывы могут возникать и в фазовой обмотке статора;
    статор может замкнуть на корпус;
    возможно замыкание «плюса» на корпус;
    в выпрямительном блоке может пробивать диоды;
    механические неисправности также занимают не последнее место в этом списке.

Теперь рассмотрим все вышеозначенные неисправности генератора более подробно.

Слабый контакт

Контакт может становиться слабым при загрязнении или замасливании щеток, контактных колец ротора. Еще один виновник – усадка пружин, давящих на щетки, а также зависание самих щеток. Эти недостатки могут повышать сопротивление возбуждения и даже прервать цепь.

Обычно помогает протирание тряпкой, смоченной в бензине. Сильно изношенные щетки необходимо заменить новыми, заодно и проверить пружины. Если кольца окислились, им поможет чистка стеклянной шкуркой.

Обрыв обмотки

Если оборвана обмотка возбуждения, то нет и зарядки аккумулятора. Чтобы это определить, часто достаточно положить руку на генератор. При обрыве он греется. Для точной проверки нужно отсоединить от щетки конец обмотки возбуждения, к нему, и зажиму Ш генератора подсоединить (через вольтметр или лампочку) провода АКБ.

Если есть обрыв, то стрелка вольтметра не отклонится, а лампочка не загорится. Чтобы найти, какая из катушек не дает работать генератору, подключают к каждой по отдельности провода от АКБ. Напоследок проверяют пайки и выводы катушек. Если обрыв внутренний, катушку нужно заменить, при внешних помогает пайка.

Межвитковое замыкание

В любой из катушек обмотки возбуждения может возникнуть межвитковое замыкание. В этом случае обмотка греется, увеличивается ток возбуждения. Для определения замыкания недостаточно отметить, какая их них греется, нужно замерять омметром сопротивление каждой катушки.

Замыкание на корпус ротора

При этой неисправности замыкается вся обмотка возбуждения, и генератор попросту не работает. Чаще всего замыкает на корпус в местах, вывода концов обмотки к контактными кольцами ротора. Проверяют это лампочкой с напряжением 220 В.

Один провод подсоединяют к любому контактному кольцу, другой – к сердечнику ротора или его валу. Если есть замыкание, лампочка загорится. С таким генератором не поедешь, поэтому нужно или провести изоляцию, или заменить обмотку.

Замыкание в фазовой обмотке статора

Чаще всего замыкание возникает при разрушении изоляции между витками в катушках статора. При этом генератор сильно греется, он недостаточно заряжает АКБ, поскольку это происходит только на очень высоких оборотах коленвала.

Статор замыкает на корпус

Как и при других замыканиях, с генератором нелады: он сильно греется, гудит, снижается его мощность. Проверку проводят с помощью лампы 220 В. Один вывод помещают на сердечник, другой – на один из выводов обмотки. Если есть замыкание – лампа загорается. Ремонт состоит в замене дефектных катушек.

Зажим «плюс» замыкает на корпус

Эта неисправность не только ведет к сильному перегреву генератора, но и к пробою диодов в выпрямительном блоке. Что, в свою очередь, вызывает замыкание АКБ. Она может не только сильно разрядиться, но и выйти из строя.

Механические неисправности

Первое место среди механических неполадок ВАЗ 2110 занимает растяжение ремня. При этом обычно сильно греется шкив генератора. Кроме того, нет достаточной зарядки АКБ. Осмотрите также все на предмет плохого контакта, обламываний и т.п.

Поэтому, независимо от кого, карбюраторная у вас машина, или инжектор, с генератором лучше не шутить, а при обнаружении неисправностей быстро на них реагировать.

Рано или поздно, генератор ВАЗ-2114 перестанет давать необходимую зарядку, что создаст массу неприятностей и проблем. Просто, в один прекрасный момент автомобиль может не завестись, поскольку этот узел должным образом не зарядил . В этой статье, рассказывается о том, как найти и устранить неисправность в виде неполной зарядки генератора.

Видео о причинах отсутствия зарядки на аккумуляторе

Видеоматериал расскажет, как разобрать и отремонтировать генератор автомобиля, а также повествует о некоторых тонкостях и нюансах.

Устройство генератора

Прежде чем определить неисправности генератора необходимо иметь некоторое представление о его конструкции и устройстве. Итак, рассмотрим, из каких основных деталей он состоит.

На моделях семейства ВАЗ 2113-2114-2115 установлен генератор с маркировкой 37.3701.

Устройство генератора ВАЗ

Генератор 37.3701: 1 – крышка со стороны контактных колец; 2 – выпрямительный блок; 3 – вентиль выпрямительного блока; 4 – винт крепления выпрямительного блока; 5 – контактное кольцо; 6 – задний шарикоподшипник; 7 – конденсатор; 8 – вал ротора; 9 – вывод «30» генератора; 10 – вывод «61» генератора; 11 – регулятор напряжения; 12 – вывод «В» регулятора напряжения; 13 – щетка; 14 – шпилька крепления генератора к натяжной планке; 15 – шкив с вентилятором; 16 – полюсный наконечник ротора; 17 – дистанционная втулка; 18 – передний шарикоподшипник; 19 – крышка со стороны привода; 20 – обмотка ротора; 21 – статор; 22 – обмотка статора; 23 – полюсный наконечник ротора; 24 – буферная втулка; 25 – втулка; 26 – поджимная втулка

Теперь, рассмотрим конструкцию генератора в разобранном состоянии.

Схема разборки генератора

Детали генератора 37.3701: 1 – конденсатор; 2 – регулятор напряжения в сборе с щеткодержателем; 3 – колодка вывода дополнительных диодов; 4 – изолирующие втулки; 5 – выпрямительный блок; 6 – контактный болт; 7 – статор; 8 – ротор; 9 – дистанционная втулка; 10 – внутренняя шайба крепления подшипника; 11 – крышка со стороны привода; 12 – шкив; 13 – наружная шайба крепления подшипника; 14 – стяжной болт; 15 – передний шарикоподшипник ротора; 16 – втулка; 17 – крышка со стороны контактных колец; 18 – буферная втулка; 19 – поджимная втулка.

Почему генератор не даёт зарядку (основные причины)

Если генератор перестал давать надлежащий заряд на аккумуляторную батарею, а также в бортовой сети, при работающим двигатели , этому есть только две причины. Рассмотрим, какие именно.

Перегрузка устройства

Дополнительное оборудование тянет энергию. Вот так выглядит перегрузка генератора

Этот эффект зачастую вызывается подключение дополнительных световых и других приборов с высокой потребностью энергии. При этом заводской генератор не справляется со своей задачей и начинает терять эффективность, а в конечном итоге может выйти из строя.

Несоответствие аккумулятора и генератора

Несоответствие АКБ и генератора

При установке дополнительного оборудования, многие автолюбители делают непоправимую ошибку и устанавливают на своего «железного коня» АКБ большей мощности, при этом, не увеличивая мощности генератора. Сбой мощностных характеристик между узлами приводит к тому, что генератор не может обеспечить должную зарядку АКБ, впоследствии чего падает производительность первого.

Поиск неисправностей

Чтобы найти неисправность придётся покопаться в электрической части автомобиля. Здесь нет ничего сложного, но придется попотеть и выучить некоторые конструктивные особенности автоэлектрики. Рассмотрим, какие же причины могут служить плохой зарядки и на что стоит обратить особое внимание:

  • Слабые контактные соединения.
  • Обрывы в части обмотки.
  • Короткое замыкание на роторе.
  • Поломки в части механики.
  • Замыкание статора.

Что делать, если нет нужного напряжения (методы решения на ВАЗ-2114)

В основном методы решения задачи банальны – . Но, в связи с высокой стоимостью детали, большинство автомобилистов стараются отремонтировать узел. Итак, рассмотрим, возможные варианты решения проблемы не полной зарядки или отсутствия зарядки со стороны генератора.

Слабые контактные соединения

Повреждение контактной группы влечет за собой проблемы с зарядом

Если ослабли контакты – это может быть связано с загрязненностью или коррозией. Для устранения проблем необходимо прочистить их при помощи острого предмета или специального раствора. Для смазки и защиты наружных контактов подойдет медная паста . Внутреннее контактные соединение, защитить достаточно сложно, поэтому они просто очищаются, и устанавливаются на посадочное место.

Обрывы в части обмотки

Замер на обнаружение проблем с обмоткой

Обрывы в обмотке обычно лечатся заменой обмотки. Как показывает практика, перематывать этот узел не рентабельно, поэтому автомобилисты ищут альтернативу, которой становится поддержанная деталь.

Короткое замыкание на роторе

Диагностические операции на роторе

Короткое замыкание в бортовой сети, которое закончилось на роторе лечиться заменой неисправной детали, но все-же большинство автомобилистов сходится к тому, что генератор придется заменить.

Поломки в части механики

Деформация вала генератора — одна из механических поломок

Поломка механической части обычно не лечится, и повреждённая деталь заменяется на новую. Это считается самым оптимальным вариантом решения вопроса. В плане цены может показаться дороговато, но дешевле, чем менять генератор в сборе.

Замыкание статора

Диагностические операции на работоспособность ротора

Замыкание статора, также лечиться заменой детали или установкой на автомобиль, нового генератора. Это нужно для того, чтобы не повторился эффект, и не пришлось статор менять повторно. При выборе новой запчасти рекомендуем ознакомиться с материалом: « «.

Видео о поиске неполадки в ситуации, когда генератор не даёт зарядки

Выводы

Найти и устранить причины того, что генератор на ВАЗ-2114 перестал давать зарядку не так уж и просто, как кажется на первый взгляд, но всё-же реально своими руками. Устранить проблемы самостоятельно под силу не каждому автомобилисту, поэтому рекомендуется обратиться на автосервис, который сможет устранить проблемы.

Аккумуляторная батарея является единственным источником напряжения во время запуска двигателя. Как можно догадаться, при ее неработоспособности завести мотор будет проблематично. В этой статье мы расскажем, почему автомобильный генератор не дает зарядку на аккумулятор и что делать в таких случаях.

[ Скрыть ]

Отсутствие зарядного процесса

О том, что генератор не дает зарядку на аккумуляторную батарею, может сообщить диодный индикатор, расположенный на контрольном щитке приборов. Как правило, этот значок изображается в виде самой АКБ, а когда электрическая часть на функционирующем двигателе работает нормально, он обычно не светится. Увидеть этот индикатор на щитке можно после того, как вы повернете ключ в замке в положение I. В этот момент производится диагностика всех приборов, поэтому появление индикатора в этот момент — вполне нормальная ситуация. В том случае, если индикатор продолжает гореть во время движения на авто, это может свидетельствовать о том, что генератор не заряжает АКБ.

Соответственно, такую проблему водителю необходимо как можно быстрее решать, поскольку в противном случае это может привести к более серьезным последствиям, чем просто появившийся индикатор на приборке. Иногда генераторный узел не заряжает аккумулятор по причине неработоспособности последнего. Причем решить как-то такую неисправность кроме как путем замены батареи не получится. Но иногда это может быть обусловлено неправильной работой и генератора.

Причины и способы устранения неисправности

Если у вас есть возможность взять на время чужой аккумулятор для проверки, то можно попробовать его поставить вместо своего на автомобиль. Разумеется, эта АКБ должна быть полностью рабочей. Собственно, таким образом вы и сможете узнать, в чем заключается причина проблемы — в АКБ или в генераторе. Ниже рассмотрим причины такой неисправности.

Внутреннее состояние АКБ

Обычно причиной, по которой генератор не может дать заряд аккумулятору, заключается в сульфатации пластин последнего. В этом случае поверхность пластин может быть покрыта солями — частично или полностью — которые не позволяют аккумулятору зарядиться. В том случае, если степень покрытия пластин небольшая, то в принципе, всегда можно попытаться восстановить работоспособность батареи. Однако, если процесс разрушения уже необратим, необходимо будет произвести замену устройства.

Что касается восстановления конструкции аккумулятора от сульфатации, то этот процесс может занять не одни сутки, при этом результат и качество восстановления нельзя гарантировать. Это означает, что вам в любом случае со временем может потребоваться новая АКБ. Процедура реанимации, как правило, начинается тогда, когда на АКБ нет признаков вздутия, механических повреждений, трещин и т. д. То есть корпус устройства должен быть целым.


Но следует учитывать, что и внешнее состояние — это далеко не всегда гарантия того, что результат вас устроит. Внутри конструкции расположены банки, в которых могут откалываться пластины, что в конечном итоге приводит к возникновению короткого замыкания. Если это так, то кроме как покупки нового аккумулятора других вариантов нет.

Клеммы

Иногда появление светового индикатора может произойти во время езды на машине. В этот момент не стоит поддаваться панике, поскольку причина может быть довольно банальной. При наезде на кочку или в яму с аккумулятора может попросту слететь контакт, особенно это возможно, если клемма была плохо прикручена. Если это так, то его нужно просто вернуть на место и посильнее затянуть.

Проблемы с клеммами могут проявляться в случае их окисления, в том месте, где они соединяются с выводом. Чтобы решить эту проблему, окисление нужно просто зачистить. Для этого понадобится наждачная бумага мелкой зернистости. В процессе нужно быть максимально осторожным, поскольку можно случайно срезать свинцовую часть вывода, а это недопустимо. Если вы сотрете больше слоя, чем необходимо, клемма будет плохо держаться и начнет спадать на каждой кочке (автор видео — Авраменко Garage).

Ремень генератора

Какой заряд должен давать генератор и по каким причинам происходит перезаряд или невозможность заряда АКБ? Довольно часто проблема кроется в ремешке узла — при слабом натяжении ремень начнет проскальзывать на валу, в данный момент узел не сможет подавать напряжение в систему. Осуществляется переключение батареи и заряженный аккумулятор превращается из потребителя энергии в источник потребления, который постепенно разряжается.

Диагностика степени натяжения ремешка может осуществляться на выключенном моторе. Если ДВС отключен, его при необходимости можно попытаться подтянуть. Но следует учитывать, что проскальзывание может быть обусловлено не только плохим натяжением, но и износом профиля. Такую проблему решить удастся только путем замены ремешка.

К невозможности передачи вращения может привести мокрый или влажный вал — ремешок будет скользить по поверхности без усилия. Чтобы аккумулятор мог нормально заряжаться, шкив должен быть сухим, поэтому его достаточно будет только высушить. Определить проскальзывание достаточно сложно, в этом случае может произойти и обрыв ремешка.

Причина проблемы может заключаться в окислении проводов на генераторном узле в местах соединений. Если вы заметили белый налет, то как сказано выше, его можно удалить с помощью наждачки. Проведите визуальную проверку на возможное наличие обрывов проводов либо подгоревших контактов. Если провод перегорел, об этом может свидетельствовать характерный запах (автор видео — ВАЗ 2101-2107 РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ).

Контроль остальных элементов системы зарядки

Чтобы определить, почему генератор дает перезаряд или не заряжает АКБ в принципе, может потребоваться мультиметр. С помощью тестера можно замерить напряжение на батареи в двух режимах. При отключенном двигателе параметр заряда должен составлять в диапазоне 12. 5-12.7 вольт, при заведенном моторе — 13.5-14 вольт. Если на включенном ДВС эти показатели меньше, это может свидетельствовать о проблемах в работе диодного моста или щеточного узла. Кстати, щетки могут стереться, поэтому их нужно периодически менять.

Если причиной перезаряда или отсутствия заряда является реле, ее можно устранить в результате замены либо перепайки диодов. Если диоды будут перепаиваться, необходимо подобрать устройства наиболее приближенные по техническим характеристикам. В противном случае они могут перегреваться.

Проверка генератора

Причиной, по которой батарея не заряжается, может быть неработоспособность генератора. Если пробег автомобиля большой, это может привести к выработке ротора либо износу вращающихся элементов. В результате это может привести к перекосу деталей внутри конструкции и отсутствию вращения. Если генератор заклинил, то его необходимо будет заменить, ремонт в этом случае результатов не даст. Кроме того, причина может заключаться в обрыве цепи внутри механизма. Выявить такую неисправность можно только с помощью электрика.

В целом большую часть проблем, связанную с отсутствием заряда, можно решить своими силами. Для этого достаточно только правильно следить за работой узла и уделять время диагностике батареи и генератора в случае появления соответствующего индикатора на приборке.

Если аккумулятор вашего Ваз 2107 разряжается, то «виноватым» может оказаться один из трех элементов: генератор, регулятор напряжения, соединения между ними. Определить «кто виноват» можно очень просто, даже без дополнительных приборов. Как- поможет эта статья.

Выполняем проверку с помощью штатного оборудования

Для наблюдения за работой генератора на «семерке» есть два прибора: вольтметр и контрольная лампочка на панели приборов. С их помощью можно отследить причину ваших бед.

1) Включите зажигание не включая стартера и посмотрите на контрольную лампу. Она должна светить полным накалом, как на фото. Стрелка вольтметра, в норме, стоит на белом участке шкалы (фото). Допустим, все О.К.- переходим

Лампа не горит, стрелка вольтметра при включении зажигания остается на нуле

Проверьте предохранитель №10 в монтажном блоке. 99% он окажется перегоревшим. При этом все остальные лампы на панели приборов тоже окажутся обесточенными. Замените его точно таким же и повторите проверку. Ели предохранитель сгорел снова, нужно искать причину, то есть короткое замыкание. Проверяем не отсоединились ли провода от генератора, не перетерлась ли где-то изоляция и т.д. Найти причину поможет схема 3 вот по этой ссылке

Лампа не горит, стрелка вольтметра показывает норму

Проверяем провода на генераторе, не отцепился ли провод с клеммы «61». Если там все в норме, нужно проверить есть ли на этом проводе «плюс» с помощью контрольной лампы, индикаторной отвертки или мультиметра.

Клемма «61» генератора Ваз-2107

Если «плюс» есть — проверяем «таблетку» (она же «шоколадка») и генератор.


«Плюса» нет — придется снять панель приборов и проверить лампу. Перегоревшую замените. Как снять панель смотрите видео


2) Запускаем двигатель . Контрольная лампа должна погаснуть, стрелка вольтметра переходит в зеленый сектор и находится от середины до правого края (фото). Если все так, то скорее всего, генератор работает нормально .

Лампа продолжает гореть или слегка тускнеет

Если дать газу- гаснет на высоких оборотах и снова светиться при их уменьшении. Стрелка вольтметра в белом секторе и уходит на край зеленого при повышении оборотов. Вывод- генератор неисправен . Тот же вывод, если лампа продолжает гореть на любых оборотах, а стрелка вольтметра в белом секторе и даже уходит в красный.

3) Если генератор вроде бы работает, но аккумулятор постепенно разряжается выполним еще одну проверку. Запускаем двигатель, включаем вентилятор отопителя и ближний свет, берем ключ на «10» и, ослабив минусовую клемму аккумулятора, снимаем ее. Работающий на холостом ходу двигатель (обороты примерно 900) заглохнуть не должен. Если двигатель остановился, ставим клемму на место и заводим снова. Удерживая обороты 1200-1500 снимаем клемму снова. Двигатель снова заглох? Тогда выключаем фары, оставляем вентилятор отопителя включенным повторяем тест. Теперь двигатель с отключенной от аккумулятора минусовой клеммой продолжает работать. Вывод- генератор работает, но требуемый ток не выдает, нужно его ремонтировать.

Обратите внимание! При такой проверке лучше и безопаснее работать вдвоем. Нельзя отключать клемму аккумулятора не включив хотя бы вентилятор отопителя или другую нагрузку. Скачок напряжения в момент отключения может «сжечь» электронные элементы систем зажигания. Особенно осторожно нужно действовать на автомобиле с инжекторным двигателем.

Что делать, если аккумулятор «кипит»

Лампа гаснет, стрелка вольтметра уходит вправо в красный сектор, в салоне резкий «химический» запах. На холостом ходу стрелка в зеленом секторе, но стоит «газануть»- уходит вправо до упора. Это показывает, что регулятор напряжения (шоколадка) вышел из строя . Если такое произошло, ехать дальше- себе дороже! Может перегореть все электрооборудование автомобиля, да и аккумулятору достанется, электролит будет «кипеть», пластины могут покоробиться. Чтобы добрать до места ремонта, можно на время отключить генератор сняв провод с клеммы «61» генератора. На хорошем аккумуляторе можно проехать довольно долго, только не забудьте отключить лишние электроприборы- вентилятор печки, обогрев заднего стекла, магнитолу и т.д. Фары или ходовые огни придется оставить.

В этой статье описан простой способ определения неисправности генератора, регулятора напряжения и соединений между ними. О том как все это ремонтировать в .

Современный автомобиль имеет большое количество электрического оборудования разного назначения запитанного от бортовой сети. При работающем двигателе в автомобиле ВАЗ 2107 напряжение выдает генератор переменного тока, представляющий собой синхронную динамо-машину. Привод агрегата осуществляется от шкива двигателя клиновым ремнем. В процессе эксплуатации естественный износ устройства, вследствие чего оно не установленных параметров.

Автомобиля ВАЗ 2107 имеет генератор одного из двух вариантов исполнения: модель 372.3701 и 9412.3701. Последняя более поздняя версия отличается от предыдущей следующими элементами:

  1. Блок выпрямителя установлен снаружи на задней крышке и защищен пластиковым корпусом.
  2. Крыльчатка охлаждения устройства размещена внутри, что обеспечивает ей большую эффективность.
  3. Диаметр контактных колец уменьшен с целью уменьшения износа щеточного узла.

Такая конструкция обеспечивает сокращения длины окружности и не дает увеличения выработки в деталях.

Внешние проявления неисправностей агрегата

Диагностика отказов электрооборудования автомобиля ВАЗ 2107 для водителя имеющего соответствующий опыт не представляет особой сложности. Генерирующее устройство дает напряжение, необходимое для зарядки аккумуляторной батареи и устойчивого функционирования иных приборов. Его номинальное значение — 14 В, которое можно измерить мультиметром на выводах.

Если генератор автомобиля ВАЗ 2107 дает напряжение менее 11.5 В следует провести проверку степени натяжения ремня привода возможно его проскальзывание. Обычно это сопровождается характерным свистящим звуком, который исчезает при подтягивании. В случае если посторонние шумы не исчезают необходимо заменить изношенный клиновый ремень и проверить состояние подшипников ротора.

Демонтаж электрогенератора

Для тщательной проверки устройства необходимо его снять с автомобиля ВАЗ 2107 и произвести его разборку. Электрический генератор демонтируется со строгим соблюдением рекомендаций. Руководства по ремонту машины, разработанного производителем. Важно перед выполнением работ произвести отключение аккумулятора, чтобы не допустить при касании контактных частей провода на корпус и короткого замыкания.

Генератор, призванный обеспечивать зарядку батареи и питание приборов, снимается в следующем порядке:

  1. Машина устанавливается над смотровой ямой или на подъемнике, с нее демонтируется защита и брызговик слева.
  2. От электрогенератора отключается провода и откручивается гайка, фиксирующая его положение на фигурной планке натяжителя.
  3. Со шкивов снимается ремень.
  4. Раскручиваем болт крепления устройства на кронштейне и вытаскиваем его из отверстия.


После этого аккуратно вынимаем генератор из моторного отсека автомобиля ВАЗ 2107, соблюдая при этом осторожность. Агрегат очищается от загрязнений при помощи ветоши и кисти и подвергается наружному осмотру на предмет наличия внешних повреждений. Это не дает гарантий обнаружения неисправностей, но покачивание вала ротора из стороны в сторону позволяет выявить люфт в подшипниках и соответственно их износ.

Проверка частей генератора

Разборка устройства, установленного на автомобиле, производится слесарным инструментом в следующем порядке:

  1. Не прилагая чрезмерных усилий, откручиваем болты крепления регулятора напряжения и блока выпрямителей.
  2. Используя ключ на «8» разбираем стягивающие корпус шпильки и снимаем заднюю крышку. Генератор разделяется при этом на несколько частей.
  3. Производим дефекацию подшипника и щеточного узла. Если остаточная длина контактных устройств не превышает 5 мм, они подлежат замене.
  4. Повреждение уплотнительных колец подшипника указывает на его выработку, и данное изделие демонтируется с установкой на его место нового.
  5. Снимаем с ротора шкив, зажав его в тисках, при этом не следует забывать о возможности деформации узла. При затягивании внимательно следим за состоянием детали.
  6. После этого вынимаем вал из подшипника и проверяем его.

Контроль электрической части генерирующего устройства автомобиля ВАЗ 2107, обеспечивающих зарядку аккумулятора и питание приборов. При этом используется мультиметр в режиме проверки сопротивления. Необходимо убедиться в отсутствии обрывов обмотках ротора и статора, а также в отсутствии межвиткового замыкания. На следующем этапе генератор автомобиля ВАЗ 2107 проверяется на исправность регулятора напряжения.


Данный узел проверяется по определенной методике с использованием аккумулятора и измерительных приборов. После проведения контрольных измерений и если не обнаружено отклонений, начинаем работать с блоков выпрямительных диодов. На ВАЗ 2107 генератор оснащен схемой из шести полупроводниковых приборов, которые обеспечивают линейность выходных характеристик. В случае если в процессе проверок выявлено значительное количество неисправностей устранение из не имеет смысла, дешевле приобрести новый.

как с этим бороться? Почему нет зарядки аккумулятора? Заряда аккумулятора ваз 2106

О том, что такое реле зарядки ВАЗ 2107, знает не каждый водитель, кроме того, об этом устройстве вспоминают крайне редко. Реле зарядки – это регулятор напряжения или «шоколадка», которые располагаются в генераторе. Уделяют внимание данной детали владельцы «семерки» только после того, как начинаются проблемы с отсутствием зарядки аккумулятора. Чтобы в один момент не пришлось заводить автомобиль «с толкача», что негативно влияет на двигатель, необходимо периодически контролировать работу реле зарядки.

Выносной блок регулятора

Основным предназначением реле регулятора напряжения на ВАЗ 2107, да и любом другом автомобиле, является поддержание стабильного и достаточного зарядного тока для бортовой сети и аккумулятора авто, а также с целью выравнивания скачков напряжения в идущих о генератора. Перепады генерируемого напряжения возникали бы, так как генератор вращается с различной частотой. Когда питание снижается ниже 12В, то аккумулятор перестает заряжаться, и вся ботовая сеть функционирует уже не на 100%. Если напряжение превышает 16 Вольт, то это может привести к закипанию аккумулятора, а также выходу из строя бортовых приборов.

На автомобилях ВАЗ раннего производства карбюраторного типа регулятор напряжения стоит на левой арке подкапотного пространства. Такие устройства еще называются внешними, так как они устанавливались вне конструкции генератора. Если быть точнее, то в генераторе устанавливался щеточный механизм, а управление осуществляется посредством печатной платы, которая устанавливалась вне изделия.

Большая часть автомобилей ВАЗ 2107 карбюраторного и инжекторного типа оснащаются генераторами со встроенными реле зарядки. Реле зарядки на таких автомобилях ВАЗ 2107 расположено непосредственно в противоположной от шкива стороне генератора.

Расположение на генераторе

Для поддержания приемлемого заряда аккумулятора требуется, чтобы генератор выдавал питание от 13,6 до 14,6 Вольт. Схема регулировки напряжения осуществляется за счет электросхемы, которая располагается на печатной плате(шоколадка) или в виде единого полупроводникового модуля(таблетки) со щетками. Релюшка, находящаяся внутри генератора, как правило не способна адекватно реагировать на температуру окружающей среды, из-за своего расположения близко к работающему двигателю. Встроенное реле иногда заменяют на трехуровневый регулятор напряжения, что обусловлено большей эффективностью изделия за счет ручной корректировки выдаваемого напряжения.

Как проверить реле зарядки на ВАЗ 2107

Если возникают подозрения на неисправную работу реле регулятора напряжения, то первоначально необходимо проверить напряжение на клеммах АКБ при заведенном авто. Питание должно быть не ниже 13 и не выше 14,6 Вольт. Причины такого повышенного или пониженного напряжения могут быть вызваны следующими факторами:

  • неисправность регулятора зарядки;
  • выход из строя самого генератора;
  • отсутствие контакта в электрических соединениях аккумулятора или генератора.

Для проверки исправности шоколадки, необходимо ее демонтировать с генератора. Сделать это нужно путем вывинчивания двух болтов.

Важно знать! Перед тем как приступать к извлечению устройства, не забудьте откинуть клемму «минус» от аккумулятора.

Чтобы проверить исправность изделия, необходимо подключить вольтметр или контрольную лампу, а также регулируемый источник питания на 12-22 Вольта. Можно использовать блок питания с переменным резистором. Контрольная проверка реле регулятора осуществляется путем подключения к массе или выводу «Ш» провода минус от регулируемого источника. К выводу «В» требуется подключить плюсовой провод источника питания. Вольтметр или лампа подключается к щеткам или выводу реле. Если же изделие исправное, то при подаче на него напряжения от 12 до 14 Вольт будет загораться лампочка или вольтметр покажет аналогичные значения. Если подать питание выше 16 Вольт, то лампочка должна погаснуть. В случае постоянного свечения лампочки можно судить о том, что изделие пробито. Отсутствие свечения лампочки свидетельствует об обрыве в реле. Регулятор в обоих случаях ремонту не подлежит, поэтому его требуется поменять.

Каким же способом проверить изделие на исправность, не снимая его с машины? Для этого необходимо подключить к клеммам аккумулятора вольтметр, после чего завести двигатель. Если показания вольтметра ниже 12,7В или выше 14,6В, то вероятность выхода из строя шоколадки равна 95%. Замените изделие на новое, после чего проверьте напряжение.

Важно обратить внимание на щетки изделия, которые должны выступать из щеточного узла на расстояние не меньше, чем 5 мм. Если щетки стерты, то щеточный узел нужно заменить.

Замена изделия

Замена регулятора напряжения на ВАЗ 2107 осуществляется очень просто. Для этого нужно вывинтить два болтика при помощи отвертки или ключа, что зависит от модели генератора, после чего отсоединить клемму, а затем извлечь саму деталь, которая имеет вид, представленный на фото ниже.

Заменить регулятор напряжения достаточно легко, при этом даже нет необходимости снимать генератор. Перед проведением работ обязательно нужно откинуть клемму «минус» от аккумулятора, чтобы избежать возникновения короткого замыкания.

Заменить изделие можно на аналогичное, но рекомендуется воспользоваться трехуровневым регулятором. Он позволяет обеспечить более надежную стабилизацию, и три уровня выходного напряжения регулируемых.

Щеточный механизм устанавливается на место штатного реле, а коробочка с платой и переключателем на три положения закрепляется в любом месте подкапотного пространства, но обязательно с наличием массы на стяжном болту. После замены следует установить переключатель в соответствующее положение, в зависимости от температурных условий.

За зиму было 3 случая. Морозы. Поутру звонит клиент и жалуется- нет зарядки. Зову подъехать. Приезжает и говорит что на полпути зарядка появилась. Проверил все: прозвонил и перетряс проводку,подтянул все что можно было, померил напряжения все. Ничего не нашел, все нормально. Отправил клиента с богом, каждый остался при своих интересах. На 2-ой машине тоже самое, не считая того что снимал и перетряхивал (с проверкой на стенде) генератор для успокоения совести. С 3-й машиной решил разобраться до конца и в конце концов хоть что-то заработать. Машину на мороз- отдыхать! Часа через два завожу на улице- нет зарядки! Там же на улице начал смотреть в чем дело_ не дай бог неисправность опять пропадет. Не горит лампа зарядки, нет первоначального возбуждения. От контрольки (с плюса аккумулятора) генератор возбуждается, проводка до щитка приборов прозванивается. Нашел что искал! На щитке приборов контакты разъемов приклепаны к плате (Не Америку открыл, об этом все знают). Не было контакта от контрольной лампы зарядки в разъеме. Пропаял все контакты в разъемах, поскольку пока щиток приборов ворошил другие глюки появились из-за этих клепок. Получается с прогревом салона контакт в клепаных разъемах восстанавливался. Кстати в карбюраторных семерках я за 4 года ни разу не наблюдал такого, умели же раньше клепать! Первые две машины вызвал, сделал то же самое, больше не появлялись.

Типичная проблема проблема для классики. Проблема чаще всего в приборке, приходиться пропаивать.

Еще один вариант решения проблемы :

У меня на новой 2107 (2010 года выпуска) при пуске в мороз не шла зарядка (ГЕНЕРАТОР — «ВОСЬМЕРОЧНЫЙ»). Если прибавить обороты двигателя до 2000 — аккумулятор начинал заряжаться. Все бы ничего, но иногда лампочка зарядки аккумулятора при включении зажигания не загоралась вообще и приходилось прогревать двигатель без зарядки аккумулятора, а затем уже при повторном запуске двигателя зарядка начиналась. Что было сделано по совету друзей-автоэлектриков: поменял щеточный узел с таблеткой, подтянул ремень генератора, протянул + клемму на генераторе. Снимать генератор для полной ревизии было архилениво. Но не помогло. Я предположил, что на холоде не хватаем тока в обмотку возбуждения (опять инженеры ВАЗ чего-то не учли). И для увеличения тока соединил контакт +15 (зажигание) с контактом 61 (обмотка возбужнения) через последовательно соединенные диод и резистор 10 Ом, 20 Вт. Езжу год — полет нормальный, никаких симптомов старых проблем. Диод нужен, чтобы при выключении двигателя, ток, предназначенный для обмотки возбуждения не шел обратно в цепь зажигания. Впрочем, явление обратного тока через лампочку зарядки можно легко заметить: при выключении двигателя лампочка на короткое время загорается. Подключение резистора сделал под бардачком, в жгуте, проходящим через моторный щит. Провод зажигания (+15) — толстый синий с черной полосой, провод возбуждения (61) — тонкий коричневый с белой полосой. Вместо резистора можно применить лампочку на 10 Вт, но ИМХО, резистор надежнее.

Аккумуляторная батарея является единственным источником напряжения во время запуска двигателя. Как можно догадаться, при ее неработоспособности завести мотор будет проблематично. В этой статье мы расскажем, почему автомобильный генератор не дает зарядку на аккумулятор и что делать в таких случаях.

[ Скрыть ]

Отсутствие зарядного процесса

О том, что генератор не дает зарядку на аккумуляторную батарею, может сообщить диодный индикатор, расположенный на контрольном щитке приборов. Как правило, этот значок изображается в виде самой АКБ, а когда электрическая часть на функционирующем двигателе работает нормально, он обычно не светится. Увидеть этот индикатор на щитке можно после того, как вы повернете ключ в замке в положение I. В этот момент производится диагностика всех приборов, поэтому появление индикатора в этот момент — вполне нормальная ситуация. В том случае, если индикатор продолжает гореть во время движения на авто, это может свидетельствовать о том, что генератор не заряжает АКБ.

Соответственно, такую проблему водителю необходимо как можно быстрее решать, поскольку в противном случае это может привести к более серьезным последствиям, чем просто появившийся индикатор на приборке. Иногда генераторный узел не заряжает аккумулятор по причине неработоспособности последнего. Причем решить как-то такую неисправность кроме как путем замены батареи не получится. Но иногда это может быть обусловлено неправильной работой и генератора.

Причины и способы устранения неисправности

Если у вас есть возможность взять на время чужой аккумулятор для проверки, то можно попробовать его поставить вместо своего на автомобиль. Разумеется, эта АКБ должна быть полностью рабочей. Собственно, таким образом вы и сможете узнать, в чем заключается причина проблемы — в АКБ или в генераторе. Ниже рассмотрим причины такой неисправности.

Внутреннее состояние АКБ

Обычно причиной, по которой генератор не может дать заряд аккумулятору, заключается в сульфатации пластин последнего. В этом случае поверхность пластин может быть покрыта солями — частично или полностью — которые не позволяют аккумулятору зарядиться. В том случае, если степень покрытия пластин небольшая, то в принципе, всегда можно попытаться восстановить работоспособность батареи. Однако, если процесс разрушения уже необратим, необходимо будет произвести замену устройства.

Что касается восстановления конструкции аккумулятора от сульфатации, то этот процесс может занять не одни сутки, при этом результат и качество восстановления нельзя гарантировать. Это означает, что вам в любом случае со временем может потребоваться новая АКБ. Процедура реанимации, как правило, начинается тогда, когда на АКБ нет признаков вздутия, механических повреждений, трещин и т.д. То есть корпус устройства должен быть целым.


Но следует учитывать, что и внешнее состояние — это далеко не всегда гарантия того, что результат вас устроит. Внутри конструкции расположены банки, в которых могут откалываться пластины, что в конечном итоге приводит к возникновению короткого замыкания. Если это так, то кроме как покупки нового аккумулятора других вариантов нет.

Клеммы

Иногда появление светового индикатора может произойти во время езды на машине. В этот момент не стоит поддаваться панике, поскольку причина может быть довольно банальной. При наезде на кочку или в яму с аккумулятора может попросту слететь контакт, особенно это возможно, если клемма была плохо прикручена. Если это так, то его нужно просто вернуть на место и посильнее затянуть.

Проблемы с клеммами могут проявляться в случае их окисления, в том месте, где они соединяются с выводом. Чтобы решить эту проблему, окисление нужно просто зачистить. Для этого понадобится наждачная бумага мелкой зернистости. В процессе нужно быть максимально осторожным, поскольку можно случайно срезать свинцовую часть вывода, а это недопустимо. Если вы сотрете больше слоя, чем необходимо, клемма будет плохо держаться и начнет спадать на каждой кочке (автор видео — Авраменко Garage).

Ремень генератора

Какой заряд должен давать генератор и по каким причинам происходит перезаряд или невозможность заряда АКБ? Довольно часто проблема кроется в ремешке узла — при слабом натяжении ремень начнет проскальзывать на валу, в данный момент узел не сможет подавать напряжение в систему. Осуществляется переключение батареи и заряженный аккумулятор превращается из потребителя энергии в источник потребления, который постепенно разряжается.

Диагностика степени натяжения ремешка может осуществляться на выключенном моторе. Если ДВС отключен, его при необходимости можно попытаться подтянуть. Но следует учитывать, что проскальзывание может быть обусловлено не только плохим натяжением, но и износом профиля. Такую проблему решить удастся только путем замены ремешка.

К невозможности передачи вращения может привести мокрый или влажный вал — ремешок будет скользить по поверхности без усилия. Чтобы аккумулятор мог нормально заряжаться, шкив должен быть сухим, поэтому его достаточно будет только высушить. Определить проскальзывание достаточно сложно, в этом случае может произойти и обрыв ремешка.

Причина проблемы может заключаться в окислении проводов на генераторном узле в местах соединений. Если вы заметили белый налет, то как сказано выше, его можно удалить с помощью наждачки. Проведите визуальную проверку на возможное наличие обрывов проводов либо подгоревших контактов. Если провод перегорел, об этом может свидетельствовать характерный запах (автор видео — ВАЗ 2101-2107 РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ).

Контроль остальных элементов системы зарядки

Чтобы определить, почему генератор дает перезаряд или не заряжает АКБ в принципе, может потребоваться мультиметр. С помощью тестера можно замерить напряжение на батареи в двух режимах. При отключенном двигателе параметр заряда должен составлять в диапазоне 12.5-12.7 вольт, при заведенном моторе — 13.5-14 вольт. Если на включенном ДВС эти показатели меньше, это может свидетельствовать о проблемах в работе диодного моста или щеточного узла. Кстати, щетки могут стереться, поэтому их нужно периодически менять.

Если причиной перезаряда или отсутствия заряда является реле, ее можно устранить в результате замены либо перепайки диодов. Если диоды будут перепаиваться, необходимо подобрать устройства наиболее приближенные по техническим характеристикам. В противном случае они могут перегреваться.

Проверка генератора

Причиной, по которой батарея не заряжается, может быть неработоспособность генератора. Если пробег автомобиля большой, это может привести к выработке ротора либо износу вращающихся элементов. В результате это может привести к перекосу деталей внутри конструкции и отсутствию вращения. Если генератор заклинил, то его необходимо будет заменить, ремонт в этом случае результатов не даст. Кроме того, причина может заключаться в обрыве цепи внутри механизма. Выявить такую неисправность можно только с помощью электрика.

В целом большую часть проблем, связанную с отсутствием заряда, можно решить своими силами. Для этого достаточно только правильно следить за работой узла и уделять время диагностике батареи и генератора в случае появления соответствующего индикатора на приборке.

Доброго времени суток уважаемый читатель. В этой статье я как можно проще расскажу о принципе работы генератора ВАЗ 2109 — 2114 и про причины по которым генератор не дает зарядку. Чтобы простому человеку, не изучавшему электротехнику, было всё понятно, я не буду углубляться в физику происходящего и употреблять научные термины, а объясню всё, как говориться «на пальцах». Итак, начнём!

Принцип работы генератора ВАЗ 2109 — 2114.

Для того, чтобы понимать почему на ВАЗ 2109 — 2114 генератор даёт мало зарядки или вообще не даёт зарядку, необходимо понимать как он устроен и знать принцип его работы.

Генератор состоит из пяти основных частей изображённых на рисунке ниже: якорь — 5, статор — 6, реле-регулятор в паре со щётками — 10, диодный мост — 9, корпус — 3,7.

Принцип работы следующий:

  1. от аккумулятора к диодному мосту (9) идёт плюсовой провод и диодный мост (9) соединяется с массой через корпус (3,7) генератора
  2. напряжение через диодный мост (9) подаётся на статор (6) генератора и в статоре появляется магнитное поле
  3. когда машина завелась, двигатель, с помощью ременного привода, крутит ротор (5) генератора
  4. в роторе (5) , вращающемся в магнитном поле генератора (6) появляется ток
  5. ток снимается с ротора щётками (10) и через реле — регулятор (10) подаётся на аккумулятор автомобиля.

Невыполнение любого из пунктов приводит к неисправности генератора ВАЗ 2109 — 2114.

Причины по которым генератор ВАЗ 2109 — 2114 не дает зарядку.

Для нахождения причины по которой не работает генератор ВАЗ 2109 2114 или плохо даёт зарядку нужно проверить на исправность каждый из пунктов выше, описывающих работу генератора.

Пункт первый: на диодный мост не приходит плюс от аккумулятора.

Причиной неисправности в таком случаи может служить сам провод или места его соединения с диодным мостом или аккумулятором. Попробуйте зачистить клеммы соединения, а если не поможет, то прозвоните провод.

Плохой контакт с минусовым проводом не рассматривается, так как в таком случаи двигатель вообще бы не заводился.

Пункт второй: диодный мост и статор генератора.

После проверки диодного моста,при его исправной работе, прозваниваем обмотку статора. Для этого на мультиметре выбираем режим прозвонки и прикладываем щупы к первому и второму контакту статора, а потом к первому и третьему.

Пункт третий: ремень генератора ВАЗ 2109 — 2114.

На карбюраторной версии ВАЗа был тонкий клиновой ремень, а на инжекторных моделях идёт широкий ремень с жилами, но принцип работы от этого не меняется. Зарядка может плохо идти из за проскальзывания ремня. Такая неисправность проявляется сильным свистом ремня. Так же ремень может начинать свистеть, когда включайте потребители энергии такие, как фары, подогрев стекла, вентилятор печки и т.д. Если слышите свист ремня, постарайтесь заменить его в ближайшее время т.к. это одна из причин по которой генератор ВАЗ 2109 -2114 плохо даёт зарядку.

Пункт четвертый: якорь генератора ВАЗ 2109 -2114.

В якоре, как и в статоре не должно быть обрывов. Прозвоните его приложив щупы мультиметра к дорожкам для щёток.

Если якорь не прозванивается, следует его заменить.

Пункт пять: щётки с реле — регулятором.

Щётки генератора ВАЗ 2109 -2114 со временем стираются о дорожки якоря. Если их длинна меньше 5 миллиметров, то они не способны плотно прижиматься к якорю, тем самым не обеспечивая зарядку аккумулятора ваз.

Но бывает, что реле — регулятор выходит из строя раньше, чем стираются щётки. Для его проверки Вам потребуется:

  • лампочка на 12 вольт
  • автомобильный акумулятор
  • две батарейки по 1.5 вольта
  • несколько проводков

Подключаем лампочку и АКБ к реле -регулятору как показано на рисунке ниже. В этом случаи лампа должна гореть.

Теперь к схеме добавляем две батарейки, как на рисунке ниже. Сейчас лампочка гореть не должна.

Если лампочка загорается в обоих случаях — реле — регулятор нужно менять.

Теперь Вы знайте все основные причины неисправности генератора ВАЗ 2109 — 2114. Если у Вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях!

Почти все водители посвящают хотя бы часть свободного времени своему автомобилю: занимаются ремонтом, доработкой, тюнингом. Часто возникают вопросы с электрикой, и в данном случае при проведении работ нужно быть очень внимательными и аккуратными.

Характеристика устройства

Вот так выглядит это реле

Автомобильное реле — это выключатель, который служит для замыкания и размыкания участков электроцепей при определенных показателях электрических и неэлектрических входящих величин. Оно является коммутатором токов нагрузки, когда исполнитель, например, стартер, генератор, вентилятор или другая конструкция, потребляет больший ток.

Устройство электрического реле:

  • электромагнит — провод, который наматывается на катушку с сердечником из магнитного материала;
  • якорь — специальная пластина, управляющая контактами;
  • переключатель (переключающий, размыкающий, замыкающий).

При прохождении электротока через обмотку электрического магнита возникает электрополе, прижимающее якорь к сердечнику, с помощью толкателя его сдвигает, переключая контакты. Имеются два главных типа реле авторегуляторов напряжения, применяющихся на машинах .

  1. Неконтактное электрическое реле-регулятор типа 121.3702. Достаточно новый агрегат, использующийся водителями в наши дни, не требующий никаких настроек и дополнительного регулирования.
  2. Магнитный электрический регулятор с индексом РР-380 — прибор старого образца, в настоящее время его изготовление приостановлено, он не выпускается как деталь к ВАЗ 2106.

Взаимозаменяемость реле позволяет при смене одного вида на другой не выполнять доработку электрической схемы зарядки машины.

Прежде чем приступить к замене реле напряжения, нужно проверить работоспособность регулятора. Следует завести машину, при этом скорость вращения коленвала должна составлять 2500-3000 об./мин. Затем нужно отключить все потребители электроэнергии, кроме зажигания, и измерить вольтметром напряжение на клеммах аккумулятора.

Причины отсутствия зарядки и их диагностика

Щетки генератора «шестерки»

Изнашивание щеток генератора. При недостаточной длине щеток генератора ВАЗ 2106 зарядка становится низкой и может исчезнуть совсем. Проверка технического состояния запасных частей должна начинаться с тщательного осмотра щетки генератора. Длина щеток не может быть менее 12 мм. Если она меньше, необходима замена детали.

Выход из строя диодного генераторного моста. Перегорание нескольких диодов выпрямительного блока является причиной слабой зарядки батареи. Обязательно нужно провести диагностику моста.

Целостность электрических предохранителей. Бывает, что плавкие ввертки предохранителей целые. В этом случае проверять надо их вершины. Осматриваются имеющиеся на них полоски, разрывающие контактность заряда.

Целостность генераторного ремня и натяжка.

Изношенность внутреннего фрагмента шкива. Ремень генератора имеет вид клина, вследствие чего его распирает между щеками шкива. Если шкив приходит в негодность, то ремень генератора начинает проскальзывать, в результате чего зарядка может совсем пропасть. Шкив необходимо срочно заменить вместе с ремнем генератора.

Окислившиеся клеммы аккумулятора тормозят подачу зарядки генераторной установки автомашины. Клеммы можно самостоятельно отчистить растворенной в воде содой, снимающей налет. Клеммы следует очищать полностью, вытирать сухой ветошью и смазывать автомобильной смазкой, например, «Литолом».

Если пропала зарядка, обязательно проверьте подсоединения клемм на генераторе на наличие окисления или разъединения контакта. У генератора осмотрите контакты с «массой» автомобиля — это провод в форме змейки.

реле зарядки ваз 2107 – поиск неисправностей, замена

Как проверить реле зарядки ВАЗ 2107 и обмотку возбуждения

Наверное, многим автовладельцам приходилось сталкиваться ранним морозным утром с такой ситуацией: пробуешь завести автомобиль и замечаешь на панели приборов, что нет зарядки аккумулятора ВАЗ 2107. Самое первое, что приходит на ум автолюбителей в подобных случаях – сломалось реле зарядки, после чего они начинают вспоминать, как долго никто не прикасался к генератору, единственное что делалось – менялись ремни. В таких ситуациях также вспоминается и свойство щеток к изнашиванию.

Прежде чем ехать в автомагазин для покупки реле зарядки ВАЗ 2107 надо снять старое и внимательно его проверить. Инжекторные «семерки» используют генераторы от ВАЗовских «восьмерок», а те считаются более мощными и современными, к тому же запчасти для таких генераторов более дешевые по сравнению с ценной стандартного генератора.

Итак, когда нужно менять  реле зарядки? В первую очередь, проблема с отсутствием зарядки может возникать, когда износились щетки. В данном случае контакт пропадает из-за того, что ламели постепенно стерли щетки, в результате чего на обмотку возбуждения перестает поступать питание и генератор не работает. Еще одной причиной может стать пробой реле зарядки в схеме, что повысит напряжение на генераторе. Как видим реле генератора «семерки» может иметь только две поломки, разумеется, если не брать в расчет возможность поломки креплений и корпуса.

Итак, где находится реле зарядки автомобиля ВАЗ 2107? Посмотрите на заднюю крышку генератора, где в верхней части можно обнаружить круглую деталь, как правило, она черного цвета и в пластиковом корпусе (от нее к генератору идет желтый провод), именно это и есть реле зарядки, которое прикрепляется к корпусу генератора двумя болтами. Снять реле зарядки можно не снимая генератора.

Что делать если не заряжается аккумулятор ВАЗ 2107?  Если проблема в реле зарядки, то придется приобрести новое, только обязательно проверьте его работоспособность. Самый простой способ провести проверку, подключить мультиметр к щеткам реле машины и подать массу на вывод «В+», плюс и минус от аккумулятора авто, то есть от источника постоянного напряжения. Если реле зарядки исправное, то мультиметр покажет напряжение. Тестер можно заменить и контрольной лампой мощностью не более 3 Ватт с напряжением 12 Вольт.

Убедившись в исправности нового реле зарядки, его можно устанавливать на генератор. Все действия проводим в обратном порядке. На последнем этапе, на реле присоединяется желтый провод и закрепляется минусовая клемма на аккумуляторной батарее.

21.04.2015

ВАЗ-2107, нет зарядки: причины, возможные неисправности, способы устранения неисправности

Если ВАЗ-2107 не заряжается, то вся бортовая сеть питается от аккумулятора. В этом случае генератор вообще не будет работать. Но недостаток аккумулятора в том, что он не долговечный. И если вдруг произойдет поломка генератора или цепи его заряда, неисправность нужно устранить как можно скорее. В противном случае вы рискуете продолжить движение на эвакуаторе или эвакуаторе.Для того, чтобы понять причину отсутствия зарядки, нужно знать хотя бы теорию работы генераторной установки на автомобиле.

Что такое генератор

Для запуска двигателя и обеспечения его исправной работы необходимо обеспечить всю электрическую систему постоянным напряжением. Если говорить конкретно о причинах, по которым на ВАЗ-2107 нет зарядки, то нужно учитывать, что этому автомобилю необходимо 12 В. Автомобиль заводится стартером – это мощный электродвигатель, который крутит коленвал.Генератор на холостом ходу не работает.

Как только коленчатый вал начинает вращаться, на обмотку возбуждения генератора подается напряжение от аккумулятора. Генератор может работать только при наличии вращательного движения магнитного поля. А если на ВАЗ-2107 нет зарядки, то на обмотке ротора либо нет напряжения, либо вращения. Магнитное поле создается обмоткой возбуждения, расположенной на роторе. На нем находится шкив, который соединяется с коленчатым валом клиновидным ремнем (на инжекторных автомобилях) и клиновидно (на карбюраторных) с коленвалом.

Регулятор напряжения

И самое главное — лампа зарядки ВАЗ-2107 подключается к обмотке возбуждения через регулятор напряжения. Последний позволяет поддерживать напряжение на одном уровне — в пределах 13,6-14,2 В. Конструкция регулятора может быть абсолютно любой, различают такие исполнения:

  1. Механические — работающие на электромагнитных реле.
  2. Электромеханические — работающие на электромагнитных реле и транзисторных переключателях. Своеобразная комбинированная схема.
  3. Электронные регуляторы — состоят из одного кристалла, на котором выполнена схема включения. По сути, это один большой силовой ключ, позволяющий при переключении поддерживать необходимый уровень напряжения.

Поломка, ведущая к потере заряда

А теперь давайте посмотрим, почему он может пропадать на зарядке генератора. ВАЗ-2107 имеет простую конструкцию, в системе питания нет ничего сложного.

Крупные поломки:

  1. Поломка регулятора напряжения.
  2. Ослабьте приводной ремень генератора.
  3. Плохой контакт или обрыв проводов, питающих обмотку возбуждения.

Для того, чтобы восстановить работу генераторной установки, нужно разобраться, в чем могут быть причины сбоя. Если на ВАЗ-2107 нет зарядки, нужно провести тщательную диагностику.

Как понять что нет зарядки

Первым признаком того, что отсутствует зарядка, является лампочка на панели приборов. Стрелка вольтметра может не среагировать (если такой есть на машине, конечно).Но самый надежный способ определить поломку – это проверить напряжение непосредственно на клеммах генератора.

При работающем двигателе напряжение должно быть 13,6-14,2 В. В случае отсутствия зарядки аккумулятора напряжение будет 12 В и меньше. Во избежание повреждения регулятора напряжения нельзя снимать клеммы с аккумулятора при работающем двигателе.

Следует отметить, что слишком высокое или низкое напряжение — это вредно для аккумулятора.Он либо полностью разряжен (это приводит к тому, что запустить двигатель невозможно, так как стартер не вращается), либо перезаряжен (пока электролит выкипает из банок). Разумеется, все эти негативные явления приведут к тому, что батарея выйдет из строя.

Что нужно отремонтировать?

В том случае, если на ВАЗ-2107 пропала зарядка, нужно как можно быстрее приступить к ремонту. Возить с собой все инструменты и оборудование невозможно, но минимальный набор все же стоит иметь в бардачке или багажнике.

Конкретнее нужно иметь такой набор инструментов:

  1. Вольтметр (мультиметр).
  2. Лампа на 12 вольт и мощностью не более 3 ватт.
  3. Отвертки — плоские и крестовые.
  4. Канцелярский нож для зачистки проводов.
  5. Плоскогубцы.
  6. Наждачная бумага

Имея весь этот набор инструментов можно приступать к ремонту. Благо ВАЗ-2107 своими руками сделать достаточно просто.

Устранение поломки

Первым делом нужно проверить натяжение ремня привода генератора.Давайте рассмотрим основные причины, по которым может пропадать зарядка на ВАЗ-2107. Причины на самом деле могут быть в чем угодно, даже в простом обрыве ремня. Со временем он изнашивается и приходит в негодность. На семерках ремень также приводит в движение насос охлаждающей жидкости. А если вдруг ремень оборвется, то это видно по тому, что температура антифриза в блоке двигателя моментально повышается.

Если контрольная лампочка в приборной панели не горит и напряжение в бортовой сети в норме, но заряда по-прежнему нет, можно искать причину такого явления в клеммах и контактах которые соединяют провода.Снимите клеммы с аккумулятора, чтобы очистить их. Очень часто они покрыты слоем окислов, мешающих проведению тока. В результате происходит большое падение напряжения. Довольно часто вина кроется даже не в самих проводах зарядки, а в шине, соединяющей кузов, блок двигателя и минусовую клемму аккумулятора.

Более сложные поломки

В том случае, если при работе двигателя в бортовой сети напряжение в пределах нормы, но при увеличении нагрузки сразу падает, то можно говорить о том, что ремень генератора сильно натянут.Довольно часто на малых оборотах ремень даже начинает свистеть. Следует отметить, что при нормальном натяжении ремня провисание должно быть не более 17 мм. При этом усилие должно быть не более 10 кгс. В том случае, если ремень очень слаб, его необходимо подтянуть. Если не получается вытащить, следует установить новый.

Но нельзя и сильно натягивать ремень — это приведет к тому, что подшипники будут подвергаться чрезмерной нагрузке. Это приведет к выходу из строя подшипников помпы, генератора.Довольно часто причиной пропадания зарядки становится пробой одного или нескольких диодов выпрямительного моста. Бывает и так, что прорывается обмотка ротора или статора. Для проверки этих элементов необходимо полностью разобрать генераторную установку.

Диагностика генератора

Для проверки диодов нужно использовать мультиметр или контрольную лампу. Мультиметром можно измерить сопротивление полупроводника в запертом состоянии. Для того, чтобы диагностировать устройства с помощью лампы, нужно отсоединить плюсовой вывод от аккумуляторной батареи.Один провод нужно соединить с плюсовой клеммой аккумулятора, а второй — с тремя болтами диодов выпрямителя.

После нужно проделать ту же операцию с выключенной минусовой клеммой (и включенной плюсовой). В том случае, если лампа начала загораться, это может свидетельствовать о пробитии соответствующих диодов. Оптимальный вариант – установить новый диодный блок. Но можно в целях сохранения и замены только вышедших из строя.

Главное условие ремонта — делать все аккуратно. Ток в этом узле проходит большой, поэтому слабая изоляция приведет к образованию искрового промежутка, что вызовет выход из строя не только полупроводников, но и обмоток генератора. Если на ВАЗ-2107 стоит зарядка, это может свидетельствовать о выходе из строя одного из нескольких узлов.

Европейский суд по правам человека признал расследование в России обстоятельств смерти активистки Натальи Эстемировой недостаточным — JURIST

Европейский суд по правам человека во вторник постановил, что расследование российскими властями обстоятельств смерти правозащитницы Натальи Эстемировой было недостаточным.

Эстемирова была похищена и убита в июле 2009 года после расследования различных дел о «похищениях людей, пытках и внесудебных казнях в Чечне». Она публично утверждала и осуждала различные случаи преступлений чеченских боевиков и сотрудников правоохранительных органов.

Заявление о пересмотре в суд было подано сестрой Эстемировой, которая утверждала, что государственное расследование смерти Эстемировой не проводилось эффективно и неэффективно. Правительство выдвинуло версию о том, что шалажинский джамаат, в том числе человек по имени Бхашаев, совершил похищение и убийство в отместку за журналистскую деятельность Эстемировой и чтобы «очернить» чеченские власти.Соответственно, в 2010 году Башаеву было предъявлено обвинение в убийстве, хотя его местонахождение неизвестно.

В ответ на эту версию и документацию, полученную судом, суд постановил, что правительство не выполнило своего бремени по удовлетворительному и убедительному объяснению:

(i) [Почему] ДНК г-на Башаева не было тело Эстемировой или на месте преступления; (ii) как следователи определили номерные знаки автомобилей преступников; (iii) почему г-н Башаев не был зарегистрирован в качестве законного владельца автомобиля; (iv) как офицер Н. вспомнить лицо г-на Башаева через шесть месяцев после рассматриваемых событий и почему он не заметил, что его документы были подделаны; (v) почему пули, найденные на месте преступления, не соответствовали патронам, выпущенным из пистолета, предположительно принадлежащего г-ну Башаеву; (vi) почему, согласно экспертному заключению, эти пули не были выпущены из глушителя, предположительно принадлежащего г-ну Башаеву; (vii) почему почва автомобиля ВАЗ-2107 не соответствовала почве на месте преступления; и (viii) кто был водителем автомобиля, следовавшего за преступниками с места похищения.

Суд постановил, что правительство нарушило статью 2 Конвенции о защите прав человека и основных свобод, которая защищает «право каждого человека на жизнь», и статью 38 Конвенции, отказавшись в полной мере сотрудничать с суд и поделиться своими документами следствия. Соответственно, российскому правительству было предписано выплатить заявителю 20 000 евро.

Зарядная станция — АвтоТачки

Езда на электричестве означает необходимость позаботиться о зарядке автомобиля. В дороге, на работе, но, конечно же, дома. На что обратить внимание при покупке зарядной станции?

Возможно, вы впервые управляете электромобилем или подключаемым гибридным автомобилем. Если это так, то вы, вероятно, никогда не сталкивались с феноменом зарядной станции. Вы, наверное, привыкли к машине, которая работает на бензине, дизеле или газе. Так называемое «ископаемое топливо», которое вы пригнали на заправку, когда бак подходил к концу. Теперь вы замените эту заправочную станцию ​​зарядной станцией.Скоро это будет ваша заправка дома.

Подумайте об этом: когда вы в последний раз развлекались заправкой? Часто это необходимое зло. Постоять возле машины пять минут в любую погоду и дождаться заполнения бака. Иногда приходится делать обход. Всегда благодарим вас еще раз на кассе за то, что вы воспользовались предложением этой недели. Заправка – это не то, что нравится большинству людей.

Но теперь вы собираетесь управлять электрическим или подключаемым гибридом. Это означает, что если вам повезет, вам больше никогда не придется ехать на заправку.Единственное, что возвращается, это то, что вам нужно быстро включить машину, когда вы вернетесь домой. Это все равно, что вечером повесить телефон на зарядку: на следующий день вы начинаете все заново с полностью заряженным аккумулятором.

Зарядка вашего электромобиля

Единственное, что вам нужно для «заправки» электромобиля, — это зарядное устройство. Как и ваш мобильный телефон, подключаемый гибрид или электромобиль обычно поставляется с зарядным устройством. Зарядное устройство, которое вы получаете вместе с автомобилем, в большинстве случаев однофазное.Эти зарядные устройства подходят для зарядки вашего автомобиля от обычной розетки.

Звучит удобно, ведь у каждого дома есть розетка. Однако скорость зарядки этих зарядных устройств ограничена. Для гибридного или электрического транспортного средства с небольшой батареей (и, следовательно, с ограниченным запасом хода) этого может быть достаточно. И этого стандартного зарядного устройства хватит даже людям, путешествующим на небольшие расстояния. В конце концов, если вы проезжаете тридцать километров в день (что примерно соответствует среднему показателю в Нидерландах), вам не нужно полностью заряжать аккумулятор за ночь.Вам нужно только восполнить энергию, с которой вы проедете эти тридцать километров.

В общем, вам понадобится решение, которое позволит вам загружаться немного быстрее. Вот тут и приходит на помощь зарядная станция. Во многих случаях зарядка от сетевой розетки недостаточно быстрая.

Лучшее решение: зарядная станция

Вы, конечно, можете использовать стандартное зарядное устройство, но есть большая вероятность, что это грязное решение. Вы, вероятно, используете розетку в вестибюле возле входной двери и протягиваете шнур через почтовый ящик.Затем шнур проходит через проезжую часть или тротуар к машине. С зарядной станцией или настенной коробкой вы создаете связь с фасадом вашего дома или офиса. Или, возможно, вы можете разместить отдельную зарядную станцию ​​на подъездной дорожке. В любом случае, вы можете реализовать подключение ближе к вашей машине. Это делает его более аккуратным и снижает вероятность того, что вы споткнетесь о собственный зарядный кабель.

Но большее и для многих более важное преимущество: зарядка с помощью зарядной станции во многих случаях происходит быстрее, чем с помощью стандартного зарядного устройства.Чтобы объяснить, как это работает, мы должны сначала рассказать вам о разных типах источников питания, разных типах вилок и многофазной зарядке.

ПЕРЕМЕННЫЙ ТОК

Нет, мы не говорим о кучке старых рокеров. Переменный и постоянный ток — это два разных типа тока. Или действительно: два разных способа работы электричества. Вы, должно быть, слышали о мистере Эдисоне, изобретателе лампочки. И Никола Тесла тоже не покажется вам совсем незнакомым. Хотя бы потому, что один из самых крупных брендов в области электромобилей носит имя мистера Блэка. Тесла. Оба эти джентльмена были заняты электричеством, г-н Эдисон — постоянным током, а г-н Тесла — переменным током.

Начнем с постоянного тока или постоянного тока. Мы также называем это «постоянный ток» по-голландски, потому что он всегда идет из точки А в точку Б. Вы уже догадались: он идет от положительного полюса к отрицательному. Постоянный ток является наиболее эффективным видом энергии. По словам мистера Эдисона, это лучший способ использовать лампочку. Таким образом, он стал стандартом работы электроприборов.Поэтому многие электрические устройства, такие как ваш ноутбук и телефон, используют постоянный ток.

Распределение к зарядной станции: не постоянного тока, а переменного тока

Но для распределения лучше подходил другой вид источника питания: переменный ток. Это ток, который идет от нашей розетки. Это означает «переменный ток», который также называется «переменный ток» на голландском языке. Эта форма энергии рассматривалась Теслой как лучший вариант, потому что ее было легче распределять на большие расстояния. Почти вся электроэнергия для населения в настоящее время обеспечивается переменным током. Причина в том, что его легче транспортировать на дальние расстояния. Фаза этого тока непрерывно изменяется от плюса к минусу. В Европе эта частота составляет 50 герц, то есть 50 изменений в секунду. Однако это приводит к потере энергии. Кроме того, многие устройства питаются от источника постоянного тока, поскольку он более эффективен и имеет ряд других технических преимуществ.

Подключение CCS к Renault ZOE 2019

Инвертор

Инвертор необходим для преобразования переменного тока из распределительной сети в постоянный для использования в вашей бытовой технике.Этот преобразователь также называют адаптером. Чтобы устройства работали, инвертор или адаптер преобразует переменный ток (AC) в постоянный ток (DC). Таким образом, вы по-прежнему можете подключить устройство с питанием от постоянного тока к сети переменного тока и позволить ему работать или заряжаться.

То же самое и с электромобилями: в зависимости от выбора производителя электромобиль работает от постоянного (DC) или переменного (AC) тока. Во многих случаях инвертор необходим для преобразования мощности переменного тока в сеть. Многие современные электромобили имеют двигатели постоянного тока.Эти автомобили имеют инвертор, встроенный между точкой зарядки (где вилка соединяется) и аккумулятором.

Таким образом, если вы заряжаете свой автомобиль на домашней зарядной станции, а также на многих общественных зарядных станциях, вы будете использовать этот преобразователь. Преимущество в том, что этот метод зарядки можно сделать практически в любом месте, недостаток в том, что скорость не оптимальна. Инвертор в автомобиле имеет некоторые технические ограничения, а значит, скорость зарядки не может быть очень быстрой.Однако есть и другой способ зарядить автомобиль.

Станция быстрой зарядки

Некоторые зарядные станции имеют встроенный инвертор. Часто он намного больше и мощнее инвертора, подходящего для электромобиля. Преобразовывая переменный ток (AC) в постоянный ток (DC) вне автомобиля, зарядка может происходить гораздо быстрее. Разумеется, это применимо только в том случае, если в автомобиле есть встроенная возможность пропускать в процессе работы преобразователь автомобиля.

Подавая постоянный ток (DC) непосредственно на аккумулятор, вы можете заряжать его намного быстрее, чем переменный ток (AC), который необходимо преобразовать в постоянный ток (DC) в автомобиле.Однако эти зарядные станции большие, дорогие и поэтому гораздо менее распространены. Станция быстрой зарядки на данный момент не представляет особого интереса для домашнего использования. Однако это может иметь значение для бизнес-приложений. Но пока мы сосредоточимся на наиболее распространенном варианте зарядной станции: домашней зарядной станции.

Зарядная станция дома: что нужно знать?

Если вы выбираете зарядную станцию ​​для дома, вам необходимо знать несколько моментов о ее подключении:

  • Как быстро моя зарядная станция может подавать питание?
  • Как быстро заряжается мой электромобиль?
  • Какое соединение/вилка мне нужно?
  • Хочу ли я отслеживать свои расходы на зарядку? Это особенно важно, если ваш работодатель оплачивает ваши расходы на заработную плату.

Сколько энергии может обеспечить моя зарядная станция?

Если вы заглянете в шкаф счетчика, то обычно увидите несколько групп. Для зарядной станции обычно добавляется отдельная группа. В любом случае это рекомендуется, особенно если вы используете машину для бизнеса. В этом случае полезно также установить в этой группе отдельный счетчик киловатт-часов, чтобы вы могли видеть, сколько энергии расходуется на зарядку электромобилей в вашем доме. Таким образом, работодатель может быть проинформирован о точном использовании.Или устроить бизнес, если вы как предприниматель заряжаете машину дома. В основном налоговики требуют отдельный счетчик для зарядки электромобиля дома. Существуют также умные зарядные станции, которые отслеживают потребление, например, с помощью зарядной карты или приложения, но налоговые органы официально не принимают это в качестве инструмента регистрации.

Вольт, ампер в ваттах

В большинстве современных домов в Нидерландах есть групповая коробка, состоящая из трех фаз, или групповая коробка в любом случае подготовлена ​​для этого. Обычно каждая группа рассчитана на 25 ампер, из которых можно использовать 16 ампер. В некоторых домах даже есть тройные 35 ампер, из которых можно использовать 25 ампер.

В Нидерландах у нас есть электросеть на 230 вольт. Чтобы рассчитать максимальную мощность для зарядной станции дома, умножаем эти 230 вольт на количество полезных токов и количество фаз. В Нидерландах обычно приходится иметь дело с одной или тремя фазами, редко с двумя фазами. Итак, расчет выглядит так:

Вольт х ампер х количество фаз = мощность

230 х 16 х 1 = 3680 = округлено 3,7 кВтч

230 х 16 х 3 = 11040 = округлено 11 кВтч

Итак с одной фазой в сочетании с подключением на 25 ампер максимальная скорость зарядки в час составляет 3,7 кВт.

При наличии трех фаз по 16 А (как в большинстве современных домов в Нидерландах) одинаковые нагрузки распределяются между тремя каналами. При таком подключении автомобиль можно заряжать максимальной мощностью 11 кВт (3 фазы, умноженные на 3,7 кВт), при условии, что автомобиль и зарядная станция также подходят для этого.

Возможно, потребуется утяжелить групповую коробку для размещения зарядной станции или настенного зарядного устройства (настенной коробки). Это зависит от мощности зарядной станции.

Как быстро заряжается мой электромобиль?

В этот момент легче всего ошибиться. Заманчиво выбрать лучшее, самое мощное соединение, потому что оно может зарядить вашу машину быстрее, не так ли? Ну, не всегда. Многие электромобили вообще не могут заряжаться от нескольких фаз.

Автомобили, которые могут сделать это, часто являются автомобилями с батареями большего размера. Но и этого они сделать не могут, например, Jaguar i-Pace можно заряжать только от одной фазы. Таким образом, скорость загрузки зависит от следующих факторов:

  • скорость зарядной станции
  • скорость, с которой можно зарядить автомобиль
  • размер аккумулятора

расчет

Для расчета времени до полной зарядки аккумулятора составим расчет.Допустим, у нас есть электромобиль с аккумулятором на 50 кВтч. У этого электромобиля есть возможность заряжать по трем фазам, но зарядная станция однофазная. Итак, расчет выглядит так:

50 кВтч / 3,7 = 13,5 часов для полной зарядки аккумулятора.

Трехфазная зарядная станция может заряжать 11 кВт. Поскольку автомобиль также поддерживает это, расчет выглядит следующим образом:

50 кВтч / 11 = 4,5 часа для полной зарядки аккумулятора.

А теперь перевернём: автомобиль может заряжать одну фазу.Зарядная станция может питать три фазы, но поскольку автомобиль с этим не справляется, снова применяется первый расчет:

50 кВтч / 3,7 = 13,5 часов для полной зарядки аккумулятора.

Трехфазная зарядка становится все более распространенной

На рынок выходит все больше и больше электромобилей (см. Обзор электромобилей, которые появятся в 2020 году). По мере того, как батареи становятся больше, трехфазная зарядка также станет более распространенной. Следовательно, чтобы иметь возможность заряжаться тремя фазами, вам нужны три фазы с обеих сторон: автомобиль должен поддерживать это, но также и зарядная станция!

Если электромобиль может заряжаться максимум от одной фазы, было бы интересно иметь в доме фазу на 35 ампер. Это влечет за собой дополнительные расходы, но они вполне управляемы. С однофазным подключением на 35 ампер вы можете заряжать быстрее. Однако это не очень распространенный сценарий, стандартом в Нидерландах являются три фазы по 25 ампер. Проблема с однофазным подключением в том, что его легче перегрузить. Например, если вы включите стиральную, сушильную и посудомоечную машины во время загрузки автомобиля, это может вызвать перегрузку и, следовательно, отключение электроэнергии.

Обычно в вашем автомобиле может быть одна или несколько розеток.Вот самые распространенные составы:

Какие бывают штекеры/соединения?

  • Начнем с розетки (Schuko): это розетка для обычной вилки. Конечно подойдет для подключения зарядного устройства, которое идет в комплекте с автомобилем. Как было сказано ранее, это самый простой способ зарядки. А также самый медленный. Максимальная скорость зарядки 3,7 кВт (230 В, 16 А).

Старые разъемы для электромобилей

  • CEE: Более тяжелая вилка доступна в нескольких версиях. Это что-то вроде вилки на 230 В, но немного тяжелее. Вы можете знать трехполюсный синий вариант по лагерю. Существует также пятиполюсная версия, обычно красного цвета. Он может работать с более высокими напряжениями, но поэтому подходит только для мест, где доступно трехфазное питание, например, для компаний. Эти заглушки не очень распространены.
  • Тип 1: XNUMX-контактная вилка, которая в основном использовалась на азиатских автомобилях. Например, первые поколения Leaf и ряд подключаемых гибридов, таких как Outlander PHEV и подключаемый гибрид Prius, имеют эту связь.Эти вилки больше не используются, они постепенно исчезают с рынка.
  • CHAdeMo: японский стандарт быстрой зарядки. Такое соединение есть, например, на Nissan Leaf. Однако автомобили с подключением CHAdeMo обычно также имеют подключение типа 1 или типа 2.

Наиболее важные соединения на сегодняшний день

  • Тип 2 (Mennekes): Это стандарт в Европе. Почти все современные электрические и гибридные автомобили европейских производителей имеют это соединение. Скорость зарядки варьируется от 3,7 кВт на фазу до 44 кВт на три фазы через переменный ток (AC). Tesla также сделала эту вилку пригодной для зарядки постоянным током (DC). Это делает возможным гораздо более высокую скорость зарядки. В настоящее время с помощью специального быстрого зарядного устройства Tesla (Supercharger) с помощью этого типа вилки можно заряжать до 250 кВт.
  • CCS: Комбинированная система зарядки. Это вилка переменного тока типа 1 или типа 2 в сочетании с двумя очень толстыми полюсами для быстрой зарядки постоянным током. Таким образом, эта вилка поддерживает оба варианта зарядки.Это быстро становится новым стандартом для крупных европейских брендов.
Подключение Mennekes Type 2 на Opel Grandland X Plug-in Hybrid

Поэтому перед покупкой зарядной станции необходимо определиться, какой тип вилки вам нужен. Это, конечно, зависит от выбранного вами электромобиля. Если вы покупаете новый электромобиль, велика вероятность, что он имеет соединение Type 2/CCS. Однако продаются и другие разъемы, поэтому внимательно проверьте, какой разъем есть в вашем автомобиле.

Стоимость зарядных станций для дома

Цены на зарядные станции для дома сильно различаются. Стоимость определяется поставщиком, типом подключения и мощностью зарядной станции. Трехфазная зарядная станция, конечно, намного дороже заземленной розетки. Это также зависит от того, установлена ​​ли у вас умная зарядная станция. Интеллектуальная зарядная станция использует зарядную карту и автоматически оплачивает счета вашего работодателя за электроэнергию.

Стоимость зарядной станции дома сильно различается.За 200 евро можно купить простую зарядную станцию, не прикручивая ее самостоятельно. Трехфазная умная зарядная станция с двойным подключением, позволяющая заряжать два автомобиля, может стоить €2500 и выше. Кроме того, многие производители электромобилей теперь предлагают зарядные устройства. Эти зарядные устройства, конечно же, подходят для вашего автомобиля.

Дополнительные расходы на установку зарядной станции и установку дома

Зарядные станции и их установка доступны в любых формах и размерах. Помимо вышеупомянутых затрат на зарядную станцию, существуют также затраты на установку.Но, как мы объясняли ранее, это действительно зависит от ситуации дома. Установка зарядной станции может быть такой же простой, как простое подключение к существующей домашней сети 230 В.

Но это может означать и то, что столб должен быть установлен в 15 метрах от вашего дома, что вам нужно протянуть к нему кабель от вашего счетчика. Могут потребоваться дополнительные группы, счетчики потребления или дополнительные фазы. Вкратце: затраты могут сильно различаться. Будьте хорошо информированы и четко договоритесь с поставщиком и/или установщиком о предстоящих работах.Так вы не столкнетесь с неприятными сюрпризами впоследствии.

Цена ВАЗ 2107. Продажа автомобилей выходного дня.

Если вы когда-нибудь курили сигарету, то знаете, насколько неприятным может быть фильтр. Даже после нескольких затяжек недавно побелевший кончик станет отвратительно оранжево-коричневым. Лесные пожары в Южной Калифорнии сожгли сотни, а то и тысячи акров земли, наполнив воздух пеплом, дымом и пылью.

Во время пожаров можно было увидеть частицы, парящие в воздухе.Когда пожары утихли, вы все еще могли видеть их присутствие на своей машине. Каждое утро я выходил из дома и обнаруживал тонкий слой мусора, покрывавший мою машину. Это было отвратительно; и не только потому, что моя машина была грязной, но и потому, что мы дышали этим воздухом.

Новости посоветовали жителям Сан-Диего, которые не были эвакуированы, закрыть окна, выключить кондиционер и оставаться дома. По сути, люди должны максимально избегать плохого качества воздуха.

Примерно через неделю крошечные частицы пепла начали исчезать, и люди постепенно стали проводить больше времени на открытом воздухе. Но качество воздуха по-прежнему было очень плохим. Несмотря на то, что грязного воздуха не было видно, мы все равно дышим. Мало того, что это плохо для ваших легких, этот воздух может серьезно повредить воздушный фильтр вашего автомобиля. Люди могут смириться с плохим здоровьем, но когда машина заводится, проблемы начинают стоить денег, они недовольны. К счастью, несколько автомобильных компаний проявили понимание и предоставили клиентам бесплатные услуги в эти трудные времена.

Например, компания Goodwrench в настоящее время проводит акцию в ноябре, в рамках которой они заменят все воздушные фильтры для автомобилей GM. На их веб-сайте указано:
: «Из-за недавних лесных пожаров пепел и другие частицы в воздухе могут повредить воздушный фильтр двигателя вашего автомобиля. Чтобы помочь, с 1 ноября 2007 г. по 30 ноября 2007 г. GM Goodwrench предложит жителям восьми пострадавших округов южной Калифорнии бесплатную замену воздушного фильтра двигателя на вашем легковом или грузовом автомобиле GM.*
Предложение доступно только у участвующих дилеров и для жителей следующих округов: Лос-Анджелес, Ориндж, Сан-Диего, Сан-Бернардино, Санта-Барбара, Вентура, Риверсайд и Империал».

Фольксваген тоже очень помог. «Мы в Volkswagen посылаем наши мысли и молитвы тем, кто пострадал от недавних разрушительных лесных пожаров в Южной Калифорнии», — сказал Стив Мирс. «Для клиентов, которые серьезно пострадали из-за повреждения или потери жилья и/или бизнеса, Volkswagen отсрочит арендные платежи и продлит платежи по кредиту на срок до 90 дней.С клиентов не будут начисляться какие-либо дополнительные сборы или проценты по кредиту за указанный период».

Кроме того, они предлагают бесплатные воздушные фильтры для любого автомобиля Volkswagen в районе Сан-Диего, всех моделей 1998 года и новее.

Я знаю, о чем вы, наверное, подумали: бесплатный воздушный фильтр — Big Whoop. Но эй, это лучше, чем ничего. Что для вас значит грязный воздушный фильтр? Снижение расхода бензина, ухудшение характеристик и может привести к преждевременному отказу двигателя. Конечно, вы не можете получить бесплатную машину, но новый воздушный фильтр может принести большую пользу вашему автомобилю.Действуйте быстро, потому что предложение действует только до конца ноября!

Об авторе:

А для тех из вас, кто не живет в Южной Калифорнии, обязательно меняйте воздушный фильтр вашего автомобиля раз в год. K&N — мой личный фаворит. – Майк Росания

Источник статьи: ArticlesBase.com – Последствия лесных пожаров в Калифорнии для воздушного фильтра вашего автомобиля

Экстенсивная поездка на дизельном гибриде Volvo

Каждую неделю наш немецкий корреспондент нарезает кусочками последние слухи, новости и быстрые впечатления от вождения с другой стороны пруда.Под его подписью может быть написано Jens Meiners, но мы зовем его просто . . . Континенталь.

Могут ли гибриды быть забавными? На прошлой неделе я провел несколько часов за рулем подключаемого гибрида Volvo V60 D6, предназначенного только для Европы, и он настолько интересен, что я хотел бы посвятить ему несколько абзацев. Используя 212-сильный 2,4-литровый пятицилиндровый турбодизель, установленный в V60 D5, задний мост V60 D6 оснащается электродвигателем Bosch мощностью около 70 л.с. и крутящим моментом 148 фунт-фут.Это значительный прирост мощности, который стоит на 5000 евро больше, чем у D5 с обычным двигателем и полным приводом. Такая мощность за такие деньги сама по себе не была бы плохой сделкой, но с подключаемым гибридом покупатель получает совершенно другой автомобиль.

Этот D6 оснащен большим литий-ионным аккумулятором, расположенным под (уменьшившимся) багажным отделением. Он хранит достаточно энергии, чтобы проехать от 20 до 30 миль на электрическом заряде без помощи дизельного топлива.У меня было довольно сильное ускорение, даже в гору, и я мог двигаться на электричестве со скоростью до 75 миль в час. В обычном гибриде вы должны использовать самые мягкие прикосновения к педали, чтобы избежать срабатывания двигателя внутреннего сгорания. Не так в D6; кроме того, вы получаете четкую визуальную индикацию на приборной панели того, как далеко вы можете продвинуть ее без помощи обычной мощности.

Чтобы всегда ездить полностью на электричестве, выберите «Чистый». Только когда вы злоупотребляете педалью, включается двигатель внутреннего сгорания. «Гибридный» режим автоматически переключается между электрическим и дизельным двигателем с небольшим наддувом. Режим «Экономия» поддерживает постоянную работу дизельного двигателя, чтобы зарядить аккумулятор для последующего входа в зону только на электротяге, а «Полный привод» гарантирует, что задняя ось всегда включена, чтобы повысить реакцию на пересеченной и скользкой местности. Моим любимым режимом, конечно же, был «Мощность». Здесь всегда работает дизель, и только в этом режиме электродвигатель дает полный разгон. При одновременной работе двигателя и электродвигателя 276 л.с. и 472 фунт-фут крутящего момента обеспечивают резкое ускорение — по крайней мере, до 95 миль в час.Затем отключается электродвигатель, чтобы он не разгонялся, и ускорение D6 становится равным D5; мы отмечаем, что D5 весит больше 661 фунта. Это дополнительный вес по сравнению с D5 с обычным полным приводом; переднеприводный D5 весит на 875 фунтов меньше, чем плагин D6.

Ну что, весело? Да, если вам нравятся видеоигры; возможно, не так много, если вы любите автомобили. Вы можете почувствовать лишний вес в быстрых поворотах, и в трансмиссии есть очень искусственное ощущение. Тормоза хуже всего: нажатие на педаль тормоза, которая запускает рекуперацию энергии для зарядки аккумуляторов, кажется, что вы сжимаете резиновый мяч. Кстати, чтобы полностью зарядить аккумуляторы, вам нужно подключить автомобиль к розетке: автомобиль не заряжает аккумуляторы полностью, чтобы сократить количество циклов зарядки. Должен ли V60 D6 появиться в США? Почему бы нет? Сочетание дизельного двигателя с электронным двигателем обеспечивает лучшую экономию топлива, чем бензиновый гибрид, хотя вы никогда не почувствуете связи с двигателем.

Две машины, подтолкнувшие к коммунизму

Прощай, две машины, которые были разработаны на Западе, но прожили долгую жизнь в коммунистической России и Китае, а затем попали в капитализм: последние единицы построенной в России Лады 2107 а построенный в Китае Volkswagen Santana сойдет с конвейера в течение года.

Заднеприводная Lada 2107 создана на базе Fiat 124, выпущенного в 1966 году и породившего целое семейство автомобилей, в том числе Pininfarina Spider Europa. Первые «Лады» сошли с конвейера в 1970 году в Тольяттиграде, городе, названном в честь бывшего лидера итальянской коммунистической партии Пальмиро Тольятти. Спустя долгое время после того, как Fiat перешел на переднеприводную архитектуру, Lada продолжила свое существование, и это было обычным явлением даже в Западной Европе в конце 1970-х и начале 1980-х годов. Модель 2107 начала свою жизнь в середине 80-х годов как «роскошная версия», отличающаяся помпезной решеткой радиатора. Около десяти лет назад Лада даже экспериментировала с роторным двигателем. Но в 2008 году Renault приобрела 25-процентную долю в материнской компании Lada, АвтоВАЗе, и намерена производить в России собственные, гораздо более современные автомобили.Производная Fiat также скоро уйдет на пенсию. Прибытие , 2107!

И auf Wiedersehen, Сантана: версия VW Passat B2/Quantum с кузовом седан была преждевременно признана неудачной вскоре после ее запуска в 1981 году. Любимый проект тогдашнего начальника отдела исследований и разработок VW Эрнста Фиалы (а только его , как я слышал), над ним работала небольшая группа сотрудников по выходным. Коллеги Фиалы с едва скрываемым ликованием наблюдали, как унылый псевдороскошный седан провалился на внутреннем рынке.



    Но Фиала смеялся последним. Когда VW начал производить автомобили в Шанхае, была выбрана нелюбимая Сантана. Сегодня, в основном благодаря Китаю, с конвейеров по всему миру сошло более 3,6 млн единиц. В Китае он существует в своем первоначальном виде, но были и более сложные версии, называемые Santana 2000, 3000 и Vista; последний все еще находится в производстве. А в Бразилии Santana просуществовала до 2006 года и даже была переименована в Ford Versailles и Royale в качестве универсала.Но в следующем году он не выживет, говорит мне источник VW. Успокойтесь, поклонники ностальгии: FAW-VW по-прежнему производит Jetta II в Китае; он был выпущен в Германии в 1984 году.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    За кулисами На съемках фильма Ваз 2103 1975 года • Petrolicious

    Автомобиль, выпущенный в количестве десятков миллионов, не кажется таким уж уникальным, но что, если бы один из этих автомобилей не трогали дольше чем за сорок лет до его повторного открытия? Такова история этого выжившего советской эпохи, который показывает чуть менее 150 километров на часах, и все это оригинально, несмотря на то, что Занавес опустился несколько десятилетий назад.Это капсула времени из совершенно другой истории, чем большинство автомобилей из нашей серии Made to Drive, и хотя это ни в коем случае не спортивная машина, ВАЗ-2103 «Жигули» по-прежнему остается одним из самых значительных автомобилей, когда-либо созданных. Этот нашелся случайно.

    Цезарь Ботнари — гордый обладатель этого удивительно оригинального ВАЗ-2103, и когда он впервые увидел его, ну, еле разглядел. Учитывая, что это была не королева соревнований, почти несуществующий пробег означал, что она простояла довольно долгое время, и на ней накопились слои пыли, чтобы показать себя. Он даже не стал его сразу чистить, боясь стереть историю этого конкретного экземпляра, и пыль оставалась какое-то время, прежде чем он сдался и в конце концов вытер ее начисто. Она засияла как видите, и после ванны и замены жидкостей больше ничего не делалось для восстановления машины. Это воплощение капсулы времени.

    Он был произведен в то время, когда такие люди, как дедушка и бабушка Цезаря, покупали автомобиль более или менее на всю жизнь, а ВАЗ-2103 был одним из лучших советских автомобилей того времени, к которому нужно стремиться, хотя это означало просто немного больше мощности и несколько дополнительных кусочков хрома и имитации дерева.В те времена любой ВАЗ был бы частью семьи, а не арендованной техникой с конечным сроком службы, сокращенным из-за пренебрежения, и предложил новый уровень мобильности для миллионов людей в Союзе. Как гласит история, руководящий орган, отвечающий за выпуск миллионов новых автомобилей на дороги, сначала обратился к таким компаниям, как Ford и Renault, но в конечном итоге остановился на Fiat, чтобы купить лицензию. Эти автомобили, в значительной степени основанные на Fiat 124, которые должны были называться ВАЗ в Советском Союзе, стали известны за пределами Советского Союза как более знакомые Lada.Различные уровни отделки салона Fiat 124 соответствовали разным уровням в иерархии моделей ВАЗ, а 2103 был в то время самым роскошным автомобилем, который можно было купить в СССР — далеко от черного матового Cayenne, не так ли? ?

    Построен в течение 13 лет между 1972 и 1984 годами, и с темпом несколько тысяч автомобилей в день, такой темп должен был привести к большому количеству стали на колесах, и к концу производства общее количество единиц ВАЗ превысило 22 миллиона.Тем не менее, этот пример по-прежнему единственный в своем роде.

    Вождение со вкусом®

    1989 Лада ВАЗ 2107 1500 л|Автомобили и грузовики|Другие марки

    123456789101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142434445464748495051525354555657of57


    1989 Лада ВАЗ 2107 1500 L с 15085 Майлса, 483578

    Цвет салона:

    светло-голубой

    AlphaCars: 1989 Лада ВАЗ 2107 1500 L, ШТОК

    ПОЧЕМУ ЭТО АВТОМОБИЛЬ?
    Оригинальность важна для любого винтажного автомобиля, и эта Лада 2107 L не исключение. Общее состояние изумительное. Практически идеальный заводской красный цвет кузова Rubin Red без каких-либо дефектов и едва заметных признаков старения на хромированных вставках и молдингах. Салон в таком же фантастическом состоянии. Мягкие, но поддерживающие тканевые сиденья напоминают сиденья Mercedes-Benz того же года выпуска. Так же идеальное состояние. Едва ли есть какие-либо признаки износа, и все переключатели, элементы управления и датчики свободны от каких-либо нарушений или дефектов. Даже заводская консоль с элементами управления освещением щелкает авторитетно.

    ИСТОРИЯ
    Lada – это что-то необыкновенное на наших берегах. В течение многих лет он был и в некоторых странах одним из самых ценных автомобилей за его надежность и выносливость. Эта Lada возвращает вас в прошлые годы, когда вы путешествуете по стране, исследуя все проселочные дороги и переулки. Вождение этой «Лады» возвращает вас в то время. Где вы хотите выбрать альтернативный маршрут и не торопиться, исследуя все вокруг, когда вы переключаете передачи и находите идеальный звук от смелого 4-цилиндрового двигателя Lada.

    КОМПЛЕКСНАЯ ПРОВЕРКА И СТАТУС ОБСЛУЖИВАНИЯ

    Мы провели комплексную проверку автомобиля. Наш мастер проверил весь автомобиль. Автомобиль прошел дорожные испытания, проверены все функции. Включая электрику, управляемость и аксессуары. Были завершены все ремонтные и сервисные обновления, а также ремонт и детализация вестибюля.

    Состояние обслуживания: Все элементы обслуживания обновлены.

    О КОМПАНИИ ALPHACARS
    Уже более 30 лет мы являемся лидером в обеспечении качества и ценности.Искренний энтузиазм, непревзойденные знания в области продукции и технических знаний, открытость, безоговорочная приверженность высочайшим стандартам качества отобранных вручную автомобилей — вот лишь некоторые из качеств, которые сделали нас теми, кто мы есть сегодня. Эти стандарты соблюдаются без отклонений – каждое транспортное средство должно пройти тщательный технический осмотр с последующим самым тщательным сервисным обслуживанием и детализацией на уровне вестибюля. С выдающимся выбором захватывающих транспортных средств, мы лучший выбор и ценность.Независимо от того, находитесь ли вы на ранних стадиях поиска или готовы совершить покупку, мы здесь для вас.

    Будьте впечатлены! Это один из лучших автомобилей из нашего тщательно отобранного списка. Работайте со знающей и уважаемой командой профессионалов из AlphaCars & Motorcycles. Мы ценим ваш бизнес и обработаем вашу сделку со знанием дела. Позвоните нам и убедитесь, что покупка автомобиля может быть приятной и увлекательной!

    РАСШИРЕННОЕ ПОКРЫТИЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ
    В связи с обширным процессом проверки, который мы проводим, каждый автомобиль проходит предварительную квалификацию для лучшего в отрасли расширенного обслуживания автомобиля через CNA Insurance.

    ВАРИАНТЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ

    Воспользуйтесь преимуществами наших привлекательных вариантов финансирования с низкой процентной ставкой. Наш доступ к большому количеству кредитных союзов может обеспечить финансирование для большинства уровней кредита. Мы можем адаптировать финансовый пакет в соответствии с вашими потребностями. Для начала заполните нашу безопасную онлайн-заявку на получение кредита.

    ТРАНСПОРТИРОВКА

    Мы также предлагаем транспортировку вашей ценной покупки через сеть застрахованных и надежных перевозчиков.

    Описание автомобиля

    AlphaCars: 1989 Лада ВАЗ 2107 1500 л, СТОК

    ПОЧЕМУ ЭТОТ АВТОМОБИЛЬ?
    Оригинальность важна для любого винтажного автомобиля, и эта Лада 2107 L не исключение.Общее состояние изумительное. Практически идеальный заводской красный цвет кузова Rubin Red без каких-либо дефектов и едва заметных признаков старения на хромированных вставках и молдингах. Салон в таком же фантастическом состоянии. Мягкие, но поддерживающие тканевые сиденья напоминают сиденья Mercedes-Benz того же года выпуска. Так же идеальное состояние. Едва ли есть какие-либо признаки износа, и все переключатели, элементы управления и датчики свободны от каких-либо нарушений или дефектов. Даже заводская консоль с элементами управления освещением щелкает авторитетно.

    ИСТОРИЯ
    Lada – это что-то необыкновенное на наших берегах. В течение многих лет он был и в некоторых странах одним из самых ценных автомобилей за его надежность и выносливость. Эта Lada возвращает вас в прошлые годы, когда вы путешествуете по стране, исследуя все проселочные дороги и переулки. Вождение этой «Лады» возвращает вас в то время. Где вы хотите выбрать альтернативный маршрут и не торопиться, исследуя все вокруг, когда вы переключаете передачи и находите идеальный звук от смелого 4-цилиндрового двигателя Lada.

    КОМПЛЕКСНАЯ ПРОВЕРКА И СТАТУС ОБСЛУЖИВАНИЯ

    Мы провели комплексную проверку автомобиля. Наш мастер проверил весь автомобиль. Автомобиль прошел дорожные испытания, проверены все функции. Включая электрику, управляемость и аксессуары. Были завершены все ремонтные и сервисные обновления, а также ремонт и детализация вестибюля.

    Состояние обслуживания: Все элементы обслуживания обновлены.

    О КОМПАНИИ ALPHACARS
    Уже более 30 лет мы являемся лидером в обеспечении качества и ценности.Искренний энтузиазм, непревзойденные знания в области продукции и технических знаний, открытость, безоговорочная приверженность высочайшим стандартам качества отобранных вручную автомобилей — вот лишь некоторые из качеств, которые сделали нас теми, кто мы есть сегодня. Эти стандарты соблюдаются без отклонений – каждое транспортное средство должно пройти тщательный технический осмотр с последующим самым тщательным сервисным обслуживанием и детализацией на уровне вестибюля. С выдающимся выбором захватывающих транспортных средств, мы лучший выбор и ценность.Независимо от того, находитесь ли вы на ранних стадиях поиска или готовы совершить покупку, мы здесь для вас.

    Будьте впечатлены! Это один из лучших автомобилей из нашего тщательно отобранного списка. Работайте со знающей и уважаемой командой профессионалов из AlphaCars & Motorcycles. Мы ценим ваш бизнес и обработаем вашу сделку со знанием дела. Позвоните нам и убедитесь, что покупка автомобиля может быть приятной и увлекательной!

    РАСШИРЕННОЕ ПОКРЫТИЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ
    В связи с обширным процессом проверки, который мы проводим, каждый автомобиль проходит предварительную квалификацию для лучшего в отрасли расширенного обслуживания автомобиля через CNA Insurance.

    ВАРИАНТЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ

    Воспользуйтесь преимуществами наших привлекательных вариантов финансирования с низкой процентной ставкой. Наш доступ к большому количеству кредитных союзов может обеспечить финансирование для большинства уровней кредита. Мы можем адаптировать финансовый пакет в соответствии с вашими потребностями. Для начала заполните нашу безопасную онлайн-заявку на получение кредита.

    ТРАНСПОРТИРОВКА

    Мы также предлагаем транспортировку вашей ценной покупки через сеть застрахованных и надежных перевозчиков.

    Гарантия на автомобиль

    Новые автомобили поставляются с полной заводской гарантией.Подержанные автомобили могут иметь оставшуюся заводскую гарантию, но, пожалуйста, свяжитесь с нами для получения подробной информации о гарантии, относящейся к этому автомобилю.

    Об AlphaCars & Motorcycles (Spencer)

    В AlphaCars & Motorcycles работает команда увлеченных своим делом экспертов, которые ответят на любой вопрос, который может у вас возникнуть относительно автомобилей и мотоциклов известных марок, которые есть в наличии. Здесь вы найдете широкий выбор новых и подержанных мотоциклов Урал с коляской, потому что мы являемся крупнейшим продавцом в Соединенных Штатах.Кроме того, вы найдете множество подержанных последних моделей и классических автомобилей от BMW, Lexus, Audi, Mercedes-Benz, Volvo, Land Rover, Acura, Infiniti и других. Добро пожаловать в AlphaCars & Motorcycles. Мы являемся семейным дилерским центром по продаже подержанных роскошных автомобилей и мотоциклов в Боксборо, Массачусетс, Актоне, Массачусетс, и Н. Хэмптоне, Нью-Хэмпшир. Мы обслуживаем клиентов со всего мира более 30 лет. Фактически, именно наш обширный уникальный ассортимент, индивидуальный подход и знающий персонал продолжают возвращать клиентов за их вторым, третьим и четвертым автомобилем и мотоциклом.

    Каждый автомобиль и мотоцикл был вручную отобран для нашего каталога, и только самые лучшие из них подойдут. Наша команда путешествует по миру в поисках лучших образцов моделей от разных производителей. Как только мы находим автомобиль или мотоцикл, соответствующий нашим стандартам, он проходит тщательную многоэтапную проверку. В AlphaCars & Motorcycles и Ural of New England мы гордимся тем, что остаемся чрезвычайно разборчивыми в том, что мы продаем нашим клиентам. Вот почему вы всегда можете рассчитывать на то, что при покупке у нас вы найдете целый ряд автомобилей в первозданном виде.

    С тех пор, как мы впервые открыли свои двери, AlphaCars & Motorcycles остается универсальным магазином для наших клиентов. Вы можете покупать, обслуживать и финансировать велосипед или автомобиль своей мечты прямо здесь. Мы делаем это простым и эффективным процессом. Независимо от того, совершаете ли вы покупку у нас впервые или являетесь нашим клиентом уже несколько лет, вы всегда можете ожидать от нашей команды самого лучшего.

    Убедитесь сами, почему водители из Леоминстера, Боксборо, Вустера, Лоуэлла, Бостона, Уэстфорда и Фрамингема, Массачусетс, а также из Дувра, Портсмута, Хэмптона, Сибрука, Эксетера, Сикоуста, Нью-Гэмпшира, Северного побережья Массачусетса, Южного штата Мэн и других регионов Новая Англия продолжает выбирать AlphaCars & Motorcycles для удовлетворения всех своих потребностей в автомобилях и мотоциклах.

    Свяжитесь с нами для более подробной информации и доставка

    Все расходы по доставке несет покупатель.

    Финансы, Гарантия, Доставка вопрос?

    Позвоните дилеру по телефону (978) 263-9000

    Общие условия

    Уведомление для участников торгов: Все автомобили, которые мы размещаем на eBay, продаются на месте.Пожалуйста, сначала свяжитесь с продавцом, чтобы узнать о наличии автомобиля. Мы оставляем за собой право завершить аукцион досрочно. Цены могут быть изменены без предварительного уведомления и не включают в себя право собственности, лицензию, регистрационные сборы, государственные или местные налоги или плату за дилерскую документацию. Мы прилагаем все усилия для предоставления точной информации. Тем не менее, он основан на данных, предоставленных производителем и другими источниками, а точная конфигурация, цвет, технические характеристики, оплата и аксессуары должны использоваться только в качестве руководства и не гарантируются.Весь инвентарь подлежит предварительной продаже, и цены могут быть изменены без предварительного уведомления, а показания одометра могут отличаться. Свяжитесь с дилером, чтобы проверить наличие автомобиля, точный пробег и цену. Показанные цвета являются наиболее точными из доступных представлений. Однако из-за ограничений цветного отображения в Интернете и на мониторе мы не можем гарантировать, что изображенные цвета будут точно соответствовать цвету автомобиля. Некоторые предложения не могут быть объединены с другими. Ни при каких обстоятельствах мы не несем ответственности за любые неточности, претензии или убытки любого характера.Любые различия должны быть устранены до момента продажи. Чтобы обеспечить ваше полное удовлетворение, пожалуйста, проверьте точность до размещения ваших ставок. Депозит: Мы требуем невозмещаемый депозит в размере 500 долларов США в течение 48 часов после победы на аукционе. Пожалуйста, позвоните, чтобы договориться об оплате. Типы оплаты: наличные лично, сертифицированные фонды, институциональное финансирование, банковский перевод, ACH. Все сделки по продаже должны быть завершены в течение 7 календарных дней после закрытия аукциона.

    Сборы и налоги

    Все цены не включают налоги, право собственности, регистрационные сборы и сбор за документацию дилера в размере 595 долларов США.00. Этот сбор компенсирует стоимость оформления документов, необходимых для завершения продажи, и всех связанных с этим коммуникаций с вашими страховыми компаниями и банковскими учреждениями.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта