Ваз 2107 можно ли ездить без переднего стабилизатора: Вы спрашивали: Можно ли ездить без переднего стабилизатора поперечной устойчивости? - Автозапчасти ВАЗ

Вы спрашивали: Можно ли ездить без переднего стабилизатора поперечной устойчивости?

Поэтому в первую очередь езда без предусмотренного конструкцией подвески стабилизатора поперечной устойчивости опасна возможностью опрокидывания автомобиля и потерей управляемости при движении с гораздо меньшей скоростью, чем в случае, когда стабилизатор есть и работает как надо.

Можно ли ездить без переднего стабилизатора?

Ездить можно сколько угодно. Грозит лишь бОльшими кренами в повороте, и, соответственно, ухудшаются характеристики устойчивости-управляемости. Зато улучшается плавность хода.

Можно ли ездить на машине без заднего стабилизатора?

Основную нагрузку при защите от кренов берет на себя передний стабилизатор. … В принципе на любой машине задний стабилизатор слабее, чем передний. Конечно, если он есть, то он как- то работает. Но и без него ездить можно и даже не заметишь его наличия или отсутствия.

Можно ли ездить если стучат стойки стабилизатора?

Стучит стойка, можно ли продолжать ездить? Если стойка стабилизатора имеет повреждения эксплуатировать автомобиль категорически не рекомендуется. … Поддомкратить или поднять машину потребуется потому что под всей массой транспортного средства обнаружить люфт шарниров не всегда возможно.

Для чего нужен стабилизатор на автомобиле?

Стабилизатор поперечной устойчивости — устройство в подвеске автомобиля, служащее для уменьшения боковых кренов в поворотах. Работающий на кручение торсион, предназначенный для создания сопротивления крену автомобиля. … Таким образом, вся балка в сборе с продольными рычагами выполняет роль торсиона.

Можно ли ездить на машине без стабилизатора?

Как работает стабилизатор в машине?

Суть этого в следующем — со стороны крена стабилизатор пытается автомобиль приподнять, а с другой стороны, при сжатии упругого элемента подвески, опустить автомобиль. Таким образом, автомобиль обеспечивается выравниванием по отношению к плоскости дороги.

Можно ли ездить без заднего?

ЗАДНИЙ БАМПЕР

Как известно, в ПДД есть перечень неисправностей и условий, при которых эксплуатация транспортного средства запрещается. … С прочими неисправностями из перечня — в том числе без заднего бампера — ехать можно: на стоянку или в сервис. Штраф за нарушение вышеописанного пункта составляет, согласно ст.

Что будет если снять задний стабилизатор?

При снятом заднем стабилизаторе поперечной устойчивости, машина едет боком . Т. е. происходит смещение кузова относительно колёс ( машина едет прямо, а кузов смещён, со стороны выглядит так, как будто машина едет боком).

Для чего нужен стабилизатор Ваз 2107?

Как понять что вышли из строя стойки стабилизатора?

Признаки неисправности стоек стабилизатора

Чрезмерный крен автомобиля на одну из сторон при прохождении поворотов;
«Рысканье» автомобиля по дороге, заносы, которые вынуждают водителя периодически подруливать даже при езде по прямой;
Сильное нехарактерное раскачивание автомобиля на поворотах и при торможении;

24.01.2017

Какой ресурс у стоек стабилизатора?

Если стойки стабилизатора будут повреждены, то автомобиль потеряет управляемость, его может занести или опрокинуть. Ресурс стоек по утверждениям производителей составляет около 100 тыс. км пробега.

Как должна работать втулка стабилизатора?

Втулка стабилизатора поглощает вибрацию от узлов подвески, тем самым придает большую плавность хода автомобилю и снижает шум. Втулка представляет собой упругую деталь, изготовленную из резины методом литья.

Что дает передний стабилизатор?

Передний стабилизатор поперечной устойчивости влияет на величину наклона передней части автомобиля в повороте. Когда автомобиль входит в поворот, центробежная сила принуждает автомобиль наклониться и перенести вес на внешнюю сторону поворота.

Какую функцию выполняют стойки стабилизатора в автомобиле?

Стойки стабилизатора Стойка стабилизатора — это одна из частей ходовой системы, предназначенная для обеспечения поперечной устойчивости корпуса автомобиля. … Это необходимо для проведения своевременного ремонта с тем, чтобы из-за стойки не вышли из строя другие, более важные, элементы подвески.

Про передний стабилизатор поперечной устойчивости ВАЗ 2107

При маневрировании и резких поворотах на таком автомобиле, как ВАЗ 2107, происходит крен, борется с которым стабилизатор. Конструктивно передний стабилизатор ВАЗ 2107 представляет собой стальной прут(штангу) соответствующей формы, которая крепится к подвеске автомобиля в четырех местах. К таковым местам относятся лонжероны, а также нижние рычаги подвески семерки. Зачем нужен рассматриваемый агрегат, и как выполняется его обслуживание, узнаем подробно.

Назначение и конструкция стабилизатора ВАЗ 2107

В конструкции передней подвески автомобилей семейства ВАЗ 2101-07 применяется передний стабилизатор, задача которого заключается в том, чтобы максимально эффективно распределить нагрузку. Это нагрузка, которую испытывает подвеска отечественного автомобиля, при поворотах и выполнении маневров на дороге. За счет наличия стабилизатора исключается возникновения крена, и автомобиль при этом удерживается в горизонтальном положении. Если снять передний стабилизатор, то водитель сразу ощутит, насколько автомобиль будет смещаться на одну из сторон при резких поворотах или маневрировании. Причем крены настолько большие, что ТС может опрокинуться.

Конструктивно рассматриваемая часть подвески автомобиля ВАЗ 2107 состоит из длинной штанги, которая имеет форму буквы U. Штанга изготавливается из специальной стали, которая обладает повышенной упругостью.

Это интересно! Из аналогичной стали изготавливаются пружины для автомобилей, которые обладают высокой прочностью, памятью, и устойчивостью к деформациям.

Расположение резинок

Фиксация рассматриваемой детали выполняется при помощи кронштейна с резиновой втулкой. Концы штанги закреплены к нижним рычагам, а средняя область фиксируется к передней части кузова. При эксплуатации, в зависимости от пробега и характера вождения авто, происходит износ резиновых втулок или подушек стабилизатора. При их износе, требуется выполнить их замену. Однако первоначально разберемся с конструкцией рассматриваемого агрегата:

Штанга — изготавливается из стали повышенной упругости. Диаметр детали составляет 18 мм. Имеет U-образную форму.
Кронштейны для закрепления штанги в конструкции ходовой части машины. Их количество составляет 6 штук.
Резиновые втулки одинаковых размеров и диаметров в количестве 4 штук.

Втулки из резинового материала нужны для того, чтобы смягчить соединение стальных деталей. Крепится стабилизатор в 4 местах, однако кронштейнов для фиксации в его конструкции предусмотрено 6 штук.

В работу штанга включается только при возникновении смещения кузова, когда происходит поворот или маневрирование. При езде по прямой устройство практически бездействует. При маневрировании происходит изгиб одного конца устройства вверх, а второго вниз, что и приводит к балансированию устойчивости. Чем резче характер езды на автомобиле, тем быстрее износятся резиновые втулки переднего стабилизатора на ВАЗ 2107.

Обслуживание стаба

Из строя рассматриваемая деталь выходит редко, однако, как только обнаруживается проявление неустойчивости ТС на дороге, значит пришло время произвести ремонт. При эксплуатации классики возникает несколько видов неисправностей штанги стабилизатора поперечной устойчивости ВАЗ-2107. К ряду таковых неисправностей относятся:

Изнашиваются резиновые втулки, которые выступают в качестве демпфера между штангой и кузовом автомобиля.
Обрываются шпильки, которыми устройство прикручивается к рычагам.
Отрывается крепление, имеющее П-образную форму. Четыре таких кронштейна крепят среднюю часть стаба к кузову семерки.

Обслуживание СПУ представляет собой простой процесс, который включает в себя замену резиновых втулок. Чтобы их поменять, понадобится демонтировать деталь, извлечь изношенные резинки, и заменить их.

Это важно! Менять рекомендуется все резиновые уплотнители стабилизатора, чтобы не пришлось производить повторную замену через короткий промежуток времени.

Чаще всего приходится менять резиновые уплотнители, и редко возникают случаи обрыва шпилек. Обычно следствием обрыва является экстримальное вождение, поэтому чтобы продлить срок службы шпилек, желательно соблюдать умеренный характер вождения. Выявить неисправность устройства достаточно просто. Если на резких поворотах возникает крен, сопровождающийся формированием громких звуков, то это означает, что освободился конец тяги, и теперь он соприкасается с металлом рычага.

Меняем втулки стабилизатора классики

Рекомендуем производить осмотр втулок через каждые 30 – 50 тысяч км. Однако прослужить детали могут и 100 тысяч и более, если соблюдать умеренный характер вождения и не перегружать подвеску. Выявить износ можно визуально, но для этого стоит заглянуть под передок. Наличие трещин резинок, а также видимые зазоры между ними и штангой, говорит о том, что втулки нуждаются в замене. Чем больше износ резинок, чем выше шанс услышать неприятные стуки в подвеске, и ощутить ухудшение управляемости авто. Чтобы вернуть первоначальную управляемость и уверенность управления, понадобится заменить втулки стабилизатора ВАЗ 2107.

Чтобы заменить резинки, понадобится полностью демонтировать штангу с подвески. Работы по замене устройства рекомендуется выполнять непосредственно из смотровой ямы или поставив автомобиль на эстакаду. Алгоритм замены втулок стабилизатора выполняется следующим образом:

демонтаж начинается с того, что нужно поддомкратить переднюю часть машины, подвесив оба колеса. Это позволит разгрузить штангу, что упростит ее снятие;
используя ключ трещотку с головкой на 13 мм, следует произвести выкручивание гаек, которыми крепятся хомуты устройства к подвеске;

используя монтировку, необходимо извлечь кронштейны со шпилек;
демонтировать конструкцию, и сделать отметки расположения старых втулок;
демонтировать старые резинки очень просто, так как они уже свободно сидят на стабе, и их можно просто срезать или стянуть рукой;
рекомендуем зачистить внутреннюю часть хомутов крепления устройства от ржавчины. Для этого можно использовать круглый напильник;
обработать отверстия резиновых уплотнителей мыльным раствором, после чего надеть их на штангу до места установки старых;
установить стабилизатор на место;
при установке самое главное не перепутать концы стабилизатора, иначе устройство будет функционировать неправильно. Именно поэтому перед демонтажем, следует сделать соответствующие отметки;
прикрутить на места хомуты крепления.

На этом процесс замены считается завершенным, и остается только опустить переднюю часть, и испытать агрегат в действии.

Среднее крепление стаба

Тюнинг стаба на семерке

Собственно, сам принцип тюнинга основывается на усилении штатного стабилизатора поперечной устойчивости на семерке. Водители, которые установили двойной передний стабилизатор, отзываются о нем только с положительной стороны. Простая модернизация позволит повысить управляемость автомобиля при маневрировании и поворотах.

Чтобы реализовать задумку по модернизации устройства, понадобится сначала купить новую тягу стаба, втулки, а также кронштейны для закрепления штанги к рычагу. Новое устройство укорачивается на 8 см с каждой стороны. Штатная тяга демонтируется, после чего реализуется процесс усиления стабилизатора.

Сейчас на рынке широко представлены уже готовые двойные, и задние стабилизаторы на классику.

Для усиления стабилизатора понадобится выполнить следующие манипуляции:

С тяги от штатного стаба нужно извлечь втулки, которые расположены по краям, а также очистить их концы.

На новую штангу требуется надеть 2 средние втулки, исключая их совпадение с кронштейнами на старом устройстве. Крайние резинки следует посадить на концевые части тяг.
На старый стаб нужно установить дополнительные резинки, которые будут совпадать с новым.
Соединить обе штанги и соединить их кронштейнами, которые накладываются на вспомогательные втулки с двух сторон.
Усиленный стаб готов, и теперь его можно поставить в конструкцию подвески автомобиля.

Модернизированная версия переднего стабилизатора поперечной устойчивости будет работать в 2 раза лучше, тем самым продлевая срок службы резиновых соединителей. Вот такая простая инструкция, благодаря которой можно быстро отремонтировать стабилизатор, заменить резинки и модернизировать конструкцию.

Можно ли ездить на машине без стабилизатора поперечной устойчивости?

Можно ли ездить на машине без заднего стабилизатора?

В принципе на любой машине задний стабилизатор слабее, чем передний. Конечно, если он есть, то он как- то работает. Но и без него ездить можно и даже не заметишь его наличия или отсутствия.

Можно ли ездить если стучат стойки стабилизатора?

Можно ли ездить без стойки?

Можно ли ехать с неисправной стойкой амортизатора? Нет, ее нужно отремонтировать как можно быстрее. … Движение с неисправной стойкой будет крайне некомфортным и небезопасным.

Можно ли ездить без стабилизатора на ниве?

Без стабилизатора можно совершенно спокойно ездить. Немного будет кренить в поворотах и переставки будут происходить менее уверенно.

Можно ли ездить без заднего?

ЗАДНИЙ БАМПЕР

Что будет если снять задний стабилизатор?

Что будет если не менять стойки стабилизатора?

Функции стоек стабилизатора Стойки стабилизатора — это связующее звено между стабилизатором поперечной устойчивости и подвеской автомобиля. … Если вовремя обнаружить неисправность не удаётся, то это может привести к выходу из строя смежных элементов подвески, которые стоят куда больше.

Как понять что вышли из строя стойки стабилизатора?

Признаки неисправности стоек стабилизатора

Чрезмерный крен автомобиля на одну из сторон при прохождении поворотов;
«Рысканье» автомобиля по дороге, заносы, которые вынуждают водителя периодически подруливать даже при езде по прямой;
Сильное нехарактерное раскачивание автомобиля на поворотах и при торможении;

24.01.2017

Можно ли ездить без стабилизаторов на машине?

Сколько стоек стабилизатора в машине?

Стойка (тяга) стабилизатора служит элементом кинематической связи кузова автомобиля и подвески, то есть обеспечивает подвижную фиксацию стабилизатора. Сколько же стоек стабилизатора в передней подвеске? Как правило – 2 (на левую и правую полуось).

Можно ли заварить задний стабилизатор?

Стабилизатор сделан из пружинной стали 65Г. Нельзя её варить. … Это тоже самое, что сварить пружину подвески или рессору… Только замена.

Зачем нужен стабилизатор на ниве?

Стабилизатор поперечной устойчивости — элемент автомобильной подвески, который уменьшает крен кузова во время маневрирования. Деталь соединяет рычаги подвески и, работая в качестве торсиона, противодействует центробежной силе, возникающей при повороте.

Что будет если убрать стабилизатор на Ваз 2107?

Если снять передний стабилизатор, то водитель сразу ощутит, насколько автомобиль будет смещаться на одну из сторон при резких поворотах или маневрировании. … Конструктивно рассматриваемая часть подвески автомобиля ВАЗ 2107 состоит из длинной штанги, которая имеет форму буквы U.

Для чего нужен стабилизатор на Ваз 2107?

Чем опасна езда без стабилизатора поперечной устойчивости

«Нашел на вашем сайте статью про Peugeot 607, в котором 6 раз разбивали поддон двигателя. В то же время в этом Peugeot на стабилизаторе отсутствовала тяга, то есть он не работал. Непонятно, было ли это сделано умышленно. Просто знаю владельца, который снял тяги стабилизатора и ездит без них. Уже хотел сделать то же самое, потому что, кроме тяг стабилизатора, из-за которых в подвеску приходится лазать два раза на год, всем остальным в своей машине доволен. Теперь возник вопрос: не связано ли число разбитых поддонов с неработающим стабилизатором в подвеске?»

Судя по всему, читатель, приславший вопрос в редакцию ABW.BY, ссылается на статью «Мотор не дал клина только из-за того, что было залито масло 5W-40». В ней действительно речь идет об автомобиле, в котором из-за отсутствия одной тяги, или стойки, как нередко ее называют, стабилизатор работать не может.

Продемонстрируем, какой именно детали не хватает в передней подвеске Peugeot 607 из указанной статьи, с помощью двух фотоснимков. На первом показана подвеска Peugeot 607 такой, какой она должна быть. Ниже — такая же подвеска без стойки стабилизатора.

Надо сказать, что помимо этого автомобиля мы встречали другие машины, в которых отсутствовали стойки стабилизатора, за внешнее сходство часто в народе называемые «косточками».

Если они не были установлены умышленно, это означает, что попытки отключить стабилизатор и этим избавить себя от регулярных хлопот по замене его стоек и втулок, которые на самом деле являются самыми беспокойными деталями в подвесках многих автомобилей, встречаются в практике эксплуатации отнюдь не единичными случаями.

Однако чтобы ответить на вопрос, мог ли неработающий стабилизатор содействовать неоднократным повреждениям поддона двигателя, необходимо знать, с каких пор стабилизатор в рассматриваемой машине отключен. К сожалению, по ряду причин эта информация недоступна, а владелец винил во всем неприспособленность автомобиля для движения по плохим дорогам из-за небольшого клиренса именно под поддоном.

Не остается ничего другого, как поискать ответ о взаимосвязи неработающего стабилизатора с разбитыми поддонами, рассмотрев, для чего предназначен этот узел.

В случае независимой подвески стабилизатор представляет собой стержень той или иной пространственной формы, чаще всего П-образной, который связывает друг с другом колеса одной оси.

Центральная часть стержня шарнирно с помощью втулок соединяется с кузовом, подрамником или иной неподвижной деталью.

Концы стержня крепятся к подвижным деталям подвески левого и правого колес. Помимо стоек с шаровыми шарнирами, как в случае Peugeot 607, в некоторых моделях автомобилей для крепления к поперечным рычагам используются опять-таки втулки.

Лучше всего иллюстрирует работу стабилизатора движение в повороте, когда кузов накреняется и своим весом нагружает колеса с одной стороны автомобиля, попутно разгружая противоположные. В результате центральная часть стержня стабилизатора подвергается скручиванию по всей длине, но сопротивляется ему. Этим стабилизатор напоминает работу торсионов, используемых в качестве упругих элементов в торсионных подвесках.

Скручиванием стержня обеспечивается противодействие чрезмерному крену кузова в сторону поворота. Одновременно другое плечо стабилизатора препятствует отрыву от дороги колеса с противоположной стороны. Другими словами, упругий стержень стабилизатора способствует сохранению поперечной устойчивости автомобиля при движении в вираже. Отсюда, кстати, полное название этого элемента подвески — стабилизатор поперечной устойчивости.

Но имеется еще один нюанс. В то время как центральная часть стержня стабилизатора работает на скручивание, его загнутые концы подвергаются изгибу. Тем самым стабилизатор делает подвеску более жесткой, чем она была бы без него.

И это может иметь отношение к проблеме разбитых поддонов, ведь в моменты преодоления ухабов и рытвин при неработающем стабилизаторе из-за того, что общая жесткость упругих элементов уменьшилась, должны увеличиться ходы подвески, или, другими словами, вертикальные перемещения того колеса, которое преодолевает препятствие. А дальше все зависит от глубины ямы, в которую влетел автомобиль, скорости, на которой влетел, и других обстоятельств. Если в одном из таких случаев поддон двигателя достанет до дороги, почему ему от удара не повредиться?

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора и из архива редакции
ABW.BY

Стабилизатор поперечной устойчивости ВАЗ 2107

[important]Стабилизатор поперечной устойчивости ВАЗ 2107 служит для уменьшения крена автомобиля во время маневрирования и поворотов. Он имеет четыре точки крепления: две на лонжеронах и по одной на каждом нижнем рычаге передней подвески. Крепление выполнено в виде кронштейна с резиновой втулкой. Под влиянием нагрузок втулки подвержены износу. Особенно это заметно по внешним, установленным на рычагах. Именно они принимают большую часть нагрузки от ударов о дорожное полотно.[/important]

Признаки необходимости замены втулок стабилизатора

Главные признаки износа втулок стабилизатора – стуки и скрипы при движении машины по неровной дороге. В этом случае необходима безотлагательная замена их на новые.

Для проверки состояния втулок в гаражных условиях нужно сильно покачать стабилизатор в вертикальном направлении. Выработка втулок обязательно проявит себя скрипом или стуком, при этом будет ощущаться люфт в соединении стабилизатора с лонжеронами и рычагами. При исправных втулках связка “стабилизатор-лонжероны-рычаги” создают впечатление единого целого.

Замена втулок стабилизатора

Нет необходимости снимать стабилизатор поперечной устойчивости, чтобы заменить наружные втулки. Достаточно снять кронштейны крепления. Соединения кронштейнов подвержены воздействию воды и грязи. Поэтому, кроме набора ключей и монтировки, понадобится средство, облегчающее работу с заржавевшей резьбой. Например, WD-40.

Порядок замены наружных втулок следующий:

Обработать резьбу шпилек, удерживающих кронштейны, средством против ржавчины.
Открутить гайки и снять кронштейны, запоминая их расположение.

[tip]Важно: гайки следует откручивать аккуратно, чтоб не сломать шпильки крепления кронштейнов. В противном случае их придется высверливать и заменять болтами. Чтобы открутить проблемную гайку, необходимо откручивать ее постепенно, двигая ключом вперед-назад.[/tip]

Отжать стабилизатор вверх, вставив монтировку между ним и нижним рычагом.

[tip]Важно: если автомобиль установлен на неровной площадке, после откручивания кронштейнов стабилизатор может «выстрелить» и нанести травмы.[/tip]

Снять старые втулки.
Осмотреть стабилизатор в местах крепления втулок. Если заметна значительная выработка, заменить его на новый.
Надеть новые втулки.
Установить кронштейны и затянуть гайки. Затягивать лучше плавно, в три этапа, постепенно наращивая усилие.

Для замены внутренних втулок необходим демонтаж стабилизатора поперечной устойчивости. Для этого придется открутить кронштейны во всех четырех местах крепления.

Задний стабилизатор поперечной устойчивости Ваз 2107

В задней подвеске роль стабилизатора выполняет поперечная тяга ВАЗ 2107. Если же требуется дополнительно увеличить устойчивость автомобиля, необходимо провести тюнинг, установив задний стабилизатор поперечной устойчивости.

Задний стабилизатор ВАЗ 2107 можно изготовить из переднего стабилизатора ВАЗ 2110. Также понадобятся шпильки, хомуты (или труба для их изготовления), одна реактивная тяга ВАЗ 2110, две стойки стабилизатора ВАЗ 2110 и резинки стабилизатора с хомутами крепления.

Для работы нужны болгарка, сварочный аппарат, паяльная лампа, дрель, тиски.

Порядок изготовления и монтажа заднего стабилизатора следующий:

Заготовить хомуты крепления заднего стабилизатора к мосту, нарезав их из трубы диаметром 57 мм.
Укоротить стабилизатор ВАЗ 2110 на 5-6 см и изогнуть его на 90 градусов, предварительно нагрев паяльной лампой. Охлаждаться он должен на воздухе, применение воды или масла для охлаждения недопустимо.
Изготовить из реактивной тяги ВАЗ 2110 два крепления стабилизатора к подвеске, сварив их со стойкой стабилизатора.
Собрать конструкцию, установив втулки.

https://youtu.be/6HCG2Qq0wCw

Можно ли ехать на автомобиле с неисправной подвеской?

Ехать на автомобиле с неисправной или поврежденной подвеской — как ходить со сломанной ногой. Вы будете ощущать несбалансированность и нестабильность, из-за чего вы можете потерять управление автомобилем.

Подвеска обеспечивает комфорт при движении, сглаживая неровности дорожного покрытия и обеспечивая максимально возможное сцепление колес с поверхностью. Со временем детали подвески изнашиваются или полностью приходят в негодность. Безопасно ли в таком случае ехать на автомобиле?

В целом поврежденную или изношенную деталь следует отремонтировать или заменить до поездки. Однако это зависит от того, какая деталь повреждена.

Можно ли ехать с неисправной стойкой амортизатора?

Нет, ее нужно отремонтировать как можно быстрее.

Стойка амортизатора поглощает вибрации неподрессоренных частей при наезде автомобиля на неровности дорожного покрытия. Стойки передних амортизаторов критически важны для управляемости. Движение с неисправной стойкой будет крайне некомфортным и небезопасным. Также это может привести к повреждению других деталей автомобиля.

Можно ли ехать с поврежденными пружинами?

Не рекомендуется.

Поврежденная или просевшая пружина может быть причиной проседания кузова, шума и изменения углов установки передних колес. Движение возможно, но поездка будет некомфортной, а автомобилем будет сложно управлять в аварийной ситуации. Кроме того, удары при наезде на неровности могут привести к повреждениям других деталей автомобиля. Если пружины просели настолько, что одно или несколько колес касаются кузова, двигаться дальше небезопасно — из-за трения в любой момент шина может разорваться.

Можно ли ехать с поврежденными рычагами подвески?

Да. Но очень аккуратно.

Благодаря сайлентблокам рычаг обеспечивает бесшумную работу подвески при движении. Рычаги подвески соединены с рамой, а внутри них установлены шаровые шарниры. Рычаги могут повреждаться при наезде на выбоины и в случае аварии. Погнутые рычаги подвески могут изменять углы установки колес, вызывать проблемы при рулении и становиться причиной чрезмерного износа шин.

Можно ли ехать с поврежденным приводным валом?

Нет. Его следует проверить сразу при появлении признаков неисправности.

Приводной вал часто встречается на автомобилях с задним приводом. Он передает крутящий момент с двигателя на колеса. Это точно сбалансированный компонент, который вращается с большой скоростью и крутящим моментом и проворачивает колеса. Если возникла неисправность приводного вала, в нижней части автомобиля появится сильная вибрация и ненормальные звуки. При появлении любого из этих признаков автомобиль должен как можно быстрее осмотреть сертифицированный механик, поскольку неисправный приводной вал может стать причиной ускоренного износа других компонентов подвески и трансмиссии и вызвать другие неисправности.

Можно ли ехать со сломанным стабилизатором поперечной устойчивости?

Да. Но лучше недалеко и недолго.

В подвеске есть некоторые детали, ремонт которых можно безопасно отложить на некоторое время. Стабилизатор поперечной устойчивости — одна из таких деталей. Если стабилизатор поперечной устойчивости сломан, то автомобиль будет в повороте крениться сильнее, однако это безопасно, если все четыре колеса остаются в контакте с дорожным покрытием. Однако неисправный стабилизатор поперечной устойчивости означает, что внезапно повернуть станет сложнее, например, при маневрировании в аварийной ситуации, и поэтому до замены стабилизатора поперечной устойчивости рекомендуется двигаться с меньшей скоростью, чем обычно.

Можно ли ехать со спущенной шиной?

Нет. Нужно заменить колесо со спущенной шиной как можно быстрее.

Шины являются компонентами подвески. Они могут быть повреждены дорожным покрытием. Движение со спущенной шиной может привести к повреждению колесного диска, снижению эффективности торможения и нарушению устойчивости движения и управляемости автомобиля.

Можно ли ехать с поврежденным колесом?

Нет. Если колесо повреждено, автомобиль не сможет двигаться.

На колесе с трещиной ехать возможно, но не рекомендуется. Трещина может расшириться, а колесный диск — разломиться в любую секунду.

Можно ли ехать с неисправным амортизатором?

Да. Но это будет некомфортно.

Если амортизатор неисправен, автомобиль будет подскакивать, а также раскачиваться в разные стороны, приседать и нырять. Другими словами, поездка вам не понравится. Кроме того, автомобилем будет труднее управлять, особенно на большой скорости. Поэтому никогда не ездите на автомобиле с неисправным амортизатором с большой скоростью и избегайте резких поворотов и остановок.

Можно ли ехать с неисправным рулевым приводом?

Нет. Нужно отремонтировать его как можно быстрее.

Автомобиль с неисправным рулевым приводом (например, со сломанным наконечником рулевой тяги или осевым шарниром) ненадежен в поворотах. Двигаться с неисправным рулевым приводом крайне опасно.

Можно ли ехать с неисправным усилителем руля?

Да. Хотя придется ехать медленно.

Если неисправен усилитель рулевого управления, ехать по-прежнему можно. Однако поворачивать руль станет очень трудно. Для комфорта движения рекомендуется быстро устранить неисправность усилителя рулевого управления.

Системы подвески

Подвеска — это сложная система, и каждая ее деталь должна правильно работать, чтобы обеспечить комфортную и безопасную поездку для вас и ваших пассажиров. Любая поврежденная или неисправная деталь отрицательно сказывается на управлении автомобилем и торможении. И поездка может быть опасной.

Узнайте подробнее на MOOG TV

MOOG TV — это огромный объем полезной информации, советы и четкие инструкции, это идеальное место, где можно подробно узнать о подвеске, включая инструкции по замене отдельных компонентов.

Перейти к MOOG TV

Передний стабилизатор ВАЗ 2107: назначение, ремонт, модернизация

Подробная инструкция в картинках, по замене втулок и стабилизатора поперечной устойчивости на автомобилях ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107

Назначение, конструкция и принципы работы стабилизатора ВАЗ 2107

Выше уже написано, что СПУ – одна из важных частей автомобиля. Но почему? Ответ прост – благодаря ему управление транспортным средством в разы улучшается, становясь комфортнее. Это устройство даёт возможность держать наклон шасси под контролем без повышения давления на развал задних колёс.

Особенно хорошо ощущается повышение контроля над транспортным средством на крутых поворотах.

Благодаря стабилизатору входить в такие повороты можно будет на более высоких скоростях без риска перевернуться.

СПУ поперечной устойчивости выглядит как изогнутый буквой С шланг, который устанавливается рядом с мостом. Монтаж стабилизатора производится на кронштейны с резиновыми втулками внутри.

Стоит заметить, что втулка стабилизатора ВАЗ 2107 является самым слабым местом в конструкции и ломается чаще всего.

Работает стабилизатор по принципу распределения нагрузки между двумя подвесками.

Работает это относительно просто – при крутом повороте автомобиль может уходить в крен. Стабилизатор, так как одно колесо опускается, а другое, соответственно, поднимается. Стабилизатор не даёт этому произойти, скручивая стержень и поднимая опустившееся колесо, и опуская поднявшееся. Благодаря этому автомобиль выравнивается.

Стабилизатор поперечной устойчивости ВАЗ 2101 – 2107 Ф 24 мм, в сборе

Артикул: 00-00003166

Стабилизатор поперечной устойчивости для автомобилей ВАЗ 2101 – 2107 Ф24 мм в сборе. Установка стабилизатора увеличенного диаметра позволит изменить характеристики работы передней подвески автомобиля. Более жесткий передний стабилизатор позволит уменьшить крены автомобиля, перераспределить уровень сцепления передних и задних колес с дорожным полотном в повороте, для достижения наилучшего баланса управления автомобилем.

Технические характеристики:

Габариты в упаковке (ДхШхВ), мм	1100x300x70
Вес, кг	4.5

Комментарии

Добавить комментарий

Доставка

Доставляем товары по всей России и Казахстану

Мы можем отправить вам покупку транспортной компанией:

Деловые линии
ПЭК

Вы пока еще ничего не добавили в закладки.

Используйте эту удобную возможность в каталоге, чтобы не забыть про интересные товары.

Назначение и конструкция стабилизатора ВАЗ 2107

Это интересно! Из аналогичной стали изготавливаются пружины для автомобилей, которые обладают высокой прочностью, памятью, и устойчивостью к деформациям.

Расположение резинок

Штанга — изготавливается из стали повышенной упругости. Диаметр детали составляет 18 мм. Имеет U-образную форму.
Кронштейны для закрепления штанги в конструкции ходовой части машины. Их количество составляет 6 штук.
Резиновые втулки одинаковых размеров и диаметров в количестве 4 штук.

Обслуживание стаба

Изнашиваются резиновые втулки, которые выступают в качестве демпфера между штангой и кузовом автомобиля.
Обрываются шпильки, которыми устройство прикручивается к рычагам.
Отрывается крепление, имеющее П-образную форму. Четыре таких кронштейна крепят среднюю часть стаба к кузову семерки.

Это важно! Менять рекомендуется все резиновые уплотнители стабилизатора, чтобы не пришлось производить повторную замену через короткий промежуток времени.

Меняем втулки стабилизатора классики

демонтаж начинается с того, что нужно поддомкратить переднюю часть машины, подвесив оба колеса. Это позволит разгрузить штангу, что упростит ее снятие;
используя ключ трещотку с головкой на 13 мм, следует произвести выкручивание гаек, которыми крепятся хомуты устройства к подвеске;
используя монтировку, необходимо извлечь кронштейны со шпилек;
демонтировать конструкцию, и сделать отметки расположения старых втулок;
демонтировать старые резинки очень просто, так как они уже свободно сидят на стабе, и их можно просто срезать или стянуть рукой;
рекомендуем зачистить внутреннюю часть хомутов крепления устройства от ржавчины. Для этого можно использовать круглый напильник;
обработать отверстия резиновых уплотнителей мыльным раствором, после чего надеть их на штангу до места установки старых;
установить стабилизатор на место;
при установке самое главное не перепутать концы стабилизатора, иначе устройство будет функционировать неправильно. Именно поэтому перед демонтажем, следует сделать соответствующие отметки;
прикрутить на места хомуты крепления.

Среднее крепление стаба

Тюнинг стаба на семерке

Сейчас на рынке широко представлены уже готовые двойные, и задние стабилизаторы на классику.

Для усиления стабилизатора понадобится выполнить следующие манипуляции:

С тяги от штатного стаба нужно извлечь втулки, которые расположены по краям, а также очистить их концы.
На новую штангу требуется надеть 2 средние втулки, исключая их совпадение с кронштейнами на старом устройстве. Крайние резинки следует посадить на концевые части тяг.
На старый стаб нужно установить дополнительные резинки, которые будут совпадать с новым.
Соединить обе штанги и соединить их кронштейнами, которые накладываются на вспомогательные втулки с двух сторон.
Усиленный стаб готов, и теперь его можно поставить в конструкцию подвески автомобиля.

Признаки необходимости замены втулок стабилизатора

Архив объявлений

Смотрите все объявления в архиве

Функции втулок стабилизатора поперечной устойчивости

В большинстве современных машин стабилизатор поперечной устойчивости является обязательным элементом подвески. Когда автомобиль входит в поворот, его крен увеличивается, и он может опрокинуться под действием центробежной силы. Когда машина выходит из поворота, её кузов начинает раскачиваться, что затрудняет выравнивание траектории движения. В результате в подвесках машин появились стабилизаторы поперечной устойчивости для предотвращения нежелательного раскачивания. Стабилизатор крепится к подвеске стальными скобами, под которыми находятся упругие втулки, изготовленные из полиуретана (или из особо плотной резины). Их назначение состоит в том, чтобы гасить вибрацию подвески и направлять штангу стабилизатора при входе в поворот и при движении по неровной дороге.

Порядок замены стабилизатора поперечной устойчивости на ВАЗ 2107

Стабилизатор поперечной устойчивости – одна из важных частей автомобиля. Используется он не только в ВАЗ 2107, но и в других автомобилях, таких как ВАЗ 2110, LADA PRIORA и так далее. Так что знать, как его починить – важно. Прочитав эту статью, вы поймёте, для чего нужен стабилизатор ВАЗ 2107 и как его заменить.

Диагностика

Поломка может произойти по самым разным причинам, так что и точное время полноценной работы без поломок определить невозможно. В основном всё зависит от условий эксплуатации. К примеру, если вам приходится часто ездить по бездорожью – ломаться стабилизатор будет часто.

В основном СПУ проверяют при ежегодном техобслуживании, но никто не мешает сделать это самостоятельно в любое время.

Вначале надо снять колесо. После этого с помощью руля сделать максимальный поворот в любую сторону и пошатать «голую» стойку из стороны в сторону рукой, взявшись за середину трети. Если есть неисправности, то можно будет заметить расшатанность.

Признаки поломки заднего стабилизатора

Признаками поломки чаще всего выступают:

Крен автомобиля при резких манёврах, неустойчивость;
Машина начинает раскачиваться, стоит немного повернуть руль в сторону;
Если ехать по неровной дороге, то будет слышен звук от подвески;
Автомобиль начинает «рыскать при торможении;
Если опустить руль, то машина начнёт увиливать.

Как должен стоять стабилизатор

Правильно поставленный СПУ должен скручиваться при поворотах колёс.

Поэтому на легковых автомобилях строго запрещено приваривать к раме, так как между ней и колесом всегда должно быть промежуточное звено. К примеру, в ВАЗ 2107 в качестве такого звена выступают втулки. Не рекомендуется без них использовать стабилизатор.

Причины возникновения скрипов втулок стабилизатора

Водители чаще всего жалуются на скрип втулок либо в мороз, либо в сухую погоду. Но это не основные факторы и у каждого водителя могут быть свои причины возникновения этой проблемы. Для каждого они индивидуальные. Основные причины:

Материал, из которого были изготовлены втулки, имеет низкое качество;
При заморозках резина, из которой сделаны втулки, становятся твёрже и теряют эластичность, из-за чего слышны скрипы;

Втулка просто износилась и больше не может выполнять свои прямые обязанности;
Из-за особенностей в конструкции авто.

Прежде, чем проводить замену стабилизатора поперечной устойчивости нужно разобраться в чём проблема. Чаще всего просто нужно заменить резинки.

Почему выдавливает втулки стабилизатора

На самом деле втулка довольно нежна в эксплуатации. Она довольно быстро может износится. В основном это происходит зимой. На морозе втулка замерзает, из-за чего на ней могут появиться трещины. Так же свою роль в этом могут сыграть разные реагенты, которыми во время гололёда посыпают дороги.

Если водитель вовремя не заметил проблему, то трещины продолжают разрастаться. Из-за этого втулка начинает утрачивать свою упругость. И вот, на очередном повороте она может просто выдавиться из проушины. Обратно её вернуть уже нельзя – она слишком износилась и не сможет выполнять свои прямые функции.

После этого при заходе в поворот автомобилист может услышать скрип и скрежет. Также снизиться управляемость автомобиля.

О двойных стабилизаторах

Как можно понять из названия, штанг в этом стабилизаторе две. Но устанавливается такое устройство только на передние колёса. В основном никаких принципиальных различий нет.

Благодаря такому устройству СПУ жёсткость подвески значительно повыситься, что с одной стороны хорошо, а с другой – могут возникнуть некоторые проблемы. Дело в том, что на классической ВАЗ 2107 два передних колеса действуют независимо друг от друга – то есть если левое переднее колесо поднимется, то правое нет. Но из-за установки двойного стабилизатор всё изменится – подвеска станет полунезависимой и управление станет в разы жёстче, и тяга станет хуже.

Поэтому перед покупкой и установкой двойного СПУ надо хорошенько подумать – либо комфортное вождение и хорошая проходимость, либо отсутствие крена.

Причины поломки

Физический износ. Большинство автомобилей (особенно отечественных) изначально комплектуются резиновыми поперечными втулками, срок службы которых невелик. Уже через 2–3 года они полностью вырабатывают свой ресурс, покрываются трещинами и разваливаются (именно по этой причине предусмотрительные автовладельцы сразу после покупки меняют резиновые втулки на полиуретановые).
Химическое воздействие. Поскольку втулки расположены недалеко от колёс, на них регулярно попадают противогололёдные химикаты, воздействие которых существенно сокращает срок службы резиновых втулок.
Механическое воздействие. Если автомобиль постоянно эксплуатируется на дорогах, качество которых оставляет желать лучшего, даже надёжные полиуретановые втулки не прослужат долго (поскольку в таких условиях на них действует повышенная сила трения и они постоянно подвергаются сильным ударам).

Основные элементы подвески автомобиля

Любая подвеска состоит из нескольких основных элементов:

Шины. Это первая ступень в системе сглаживания неровностей дорожного полотна. Имея определенную степень упругости, шина способна гасить небольшое количество колебаний, возникающих в процессе движения. При наличии нарушений в работе подвески шины колеса могут выступать в роли индикатора неисправности, так как срок службы шины в такой ситуации быстро сокращается и возникает неравномерный износ.

Основные упругие элементы. К упругим элементам подвески автомобиля относятся пружины, рессоры и торсионы. Назначение этих элементов заключается в обеспечении упругой связи кузова с поверхностью дороги. Вся нагрузка автомобиля приходится именно на пружины, а за счет их упругости кузов держится на определенной высоте. В процессе эксплуатации и больших перегрузок металл упругих элементов изнашивается, из-за чего меняется их жесткость. Такие изменения негативно сказываются на работе подвески в целом. Изменяется угол положения колес, уменьшается дорожный просвет, снижается грузоподъемность. Проседание кузова в разгруженном состоянии – это главный сигнал о необходимости замены пружин.

Дополнительные упругие элементы. К дополнительным упругим элементам относятся буферы сжатия, их применение необходимо для гашения высокочастотных колебаний, а также вибраций, образующихся в процессе соприкосновения металлических элементов. Благодаря наличию таких упругих элементов, срок службы остальных компонентов подвески значительно увеличивается

Крайне важно следить за их исправным состоянием и вовремя производить замену изношенной детали.

Направляющие устройства. Главная задача направляющих устройств – обеспечение перемещения колеса в установленной плоскости. Благодаря системе рычагов в процессе движения по неровной поверхности колесо перемещается в вертикальном направлении, сохраняя при этом перпендикулярное положение относительно поверхности дороги

Любые нарушения в направляющих элементах приведут к быстрому и неравномерному износу шины колеса, а также других элементов подвески.

Демпфирующий элемент. Элементом демпфирующего устройства является амортизатор. Использование амортизаторов в системе подвески позволяет решить такие проблемы, как вибрация кузова при движении по неровной дороге, а также сглаживание вибраций на других элементах подвески автомобиля. Благодаря функции демпфирования обеспечивается постоянный контакт колеса с дорогой, автомобиль становится более устойчивым при движении.

Стабилизатор поперечной устойчивости. Во время выполнения поворота на скорости стабилизатор поперечной устойчивости препятствует крену кузова автомобиля. При совершении маневра поворота колеса одной стороны автомобиля начинают отрываться от дороги, что может повлечь переворачивание транспортного средства. В этот момент на стабилизаторе создается напряжение, которое стремится вернуть на место поднимающийся край автомобиля.

Элементы крепления отдельных деталей. К элементам крепления относятся шаровые шарниры, сайлентблоки и болтовые соединения, которые связывают между собой остальные элементы подвески автомобиля.

Какие втулки выбрать

Выбирая новые втулки стабилизатора, предпочтение следует отдать изделиям из полиуретана. Часто автолюбители останавливают свой выбор на втулках фирм SASIC, 555 и TRW.

Самостоятельно меняем втулки на заднем стабилизаторе ВАЗ 2107

Автомобиль ВАЗ 2107 никогда не отличался повышенной устойчивостью на поворотах. Автовладельцы, в попытках улучшить эту ситуацию, идут на всевозможные хитрости. Одной из таких хитростей является установка на «семёрку» так называемых стабилизаторов поперечной устойчивости. Целесообразен ли такой тюнинг, и если да, то как его правильно сделать? Попытаемся разобраться.

Типы самоходных шасси:

Автомобильные;
Тракторные;
Специальное универсально самоходное шасси.

Как правило, шасси производится на автомобильном или тракторном заводе, а оборудование, которое размещается на нем, на другом специализированном заводе по производству навесного оборудования. Например, на автомобилях, типа УРАЛ устанавливают оборудование повышенной проходимости.
Пример самоходного шасси – автокран. Универсальные самоходные шасси широко используются в сельском хозяйстве на сезонном оборудовании.

Универсальное самоходное шасси

Самоходное шасси больше всего напоминает трактор, отличием является лишь компоновка, в которой мотор расположен позади кабины, перед кабиной, видимо, расположена рама с передним мостом. Рама может устанавливаться одно- или двух- балочная. На раме устанавливается различное специальное оборудование, используемое в сельском хозяйстве (кузов самосвал). Навес оборудования осуществляется быстро, для удобства его замены в случае необходимости.

Область применения самоходных шасси

-В сельском хозяйстве;

-В лесном хозяйстве;

-В коммунальных и дорожно-ремонтных службах;

-На складах (подъемники, погрузчики).

Инструменты и расходные материалы

Комплект новых втулок стабилизатора поперечной устойчивости.
Комплект рожковых ключей.
Отвёртка плоская (средних размеров).
Комплект торцовых головок с воротком.
2 домкрата.
Противооткатные башмаки.
Лом.

Задний стабилизатор поперечной устойчивости Ваз 2107

Для работы нужны болгарка, сварочный аппарат, паяльная лампа, дрель, тиски.

Порядок изготовления и монтажа заднего стабилизатора следующий:

Заготовить хомуты крепления заднего стабилизатора к мосту, нарезав их из трубы диаметром 57 мм.
Укоротить стабилизатор ВАЗ 2110 на 5-6 см и изогнуть его на 90 градусов, предварительно нагрев паяльной лампой. Охлаждаться он должен на воздухе, применение воды или масла для охлаждения недопустимо.
Изготовить из реактивной тяги ВАЗ 2110 два крепления стабилизатора к подвеске, сварив их со стойкой стабилизатора.
Собрать конструкцию, установив втулки.

https://youtu.be/6HCG2Qq0wCw

Решение проблемы

У многих новичков при замене втулок могут появиться проблемы или затруднения. Решить их поможет этот раздел статьи.

Когда производится замена втулок поперечного стабилизатора

Замена втулок СПУ производится незамедлительно после обнаружения износа. Если этого не сделать и продолжать ездить с изношенными втулками, то в скором времени могут появиться непоправимые проблемы и тогда придётся заменять стабилизатор полностью.

Материалы и инструменты для установки

Для того, чтобы успешно поменять резинки потребуется:

Комплект новых втулок для заднего стабилизатора;

Набор рожковых ключей;
Плоская отвёртка и молоток;
Состав WD40;
Монтажная лопатка.

Последовательность операций по замене втулок заднего стабилизатора ВАЗ 2107

Подготовив всё необходимое, можно приступать к ремонту:

После того, как автомобиль поставлен на яму, нужно осмотреть крепления. Обычно из-за длительной эксплуатации на них мог появиться слой грязи и ржавчины. Для устранения этих неприятных последствий нужно обработать соединения составом WD 40. После останется лишь подождать примерно пятнадцать минут. За это время грязь и ржавчина должны раствориться и работу можно будет продолжать.
Гайки надо открутить рожковым ключом на 17.
Для того, чтобы ослабить штангу стабилизатора с хомутом, придётся использовать монтажную лопатку. Вставив её в узкое отверстие нужно использовать принцип рычага и отогнуть хомут.
После этого нужно избавиться от старой резинку. Сделать это можно ножом.
Место, куда будет установлена новая втулка, должно быть отчищено от грязи и ржавчины. После этого можно устанавливать новую резинку, перед этим смазав её внутреннюю часть смазкой (она должна продаваться вместе с комплектом). Теперь надо надеть её на штангу и передвигать по ней до места установки.
После того, как пятый шаг будет завершён, то нужно затянуть гайку на хомуте.
После останется заменить все остальные втулки по инструкции выше. После нужно оценить качество проведённых работ – если стабилизатор не перекосило и не были обнаружены люфты, значит замена была проведена правильно. Можно ездить.

Когда нужно менять стойки?

Если водитель всё-таки решил поставить задний стабилизатор поперечной устойчивости на классику, ему в любом случае придется иметь дело со стойками. Если устройство ставится впервые, автолюбитель просто не знает как определить, что его стойка уже не работает. Есть несколько способов, которые позволяют в этом разобраться:

скрежет и грохот;
сильные заносы;
закончилась смазка.

Первое, что может заметить водитель при износе стоек — это скрежет и грохот. Ощущается он при поворотах, заносах. Это такой своеобразный звук, который сложно с чем-то сравнить. Звук появляется только при полном износе, изначально в этой области ничего не шумит. Если слышен грохот — стойки однозначно нужно поменять.

Важно: Чтобы не быть в догадках, водитель может не ориентироваться на грохот, а самостоятельно потрогать за стойку и ощутить вибрацию с грохотом. Для этого товарищ должен подергать руль в сторону.

Поскольку стабилизатор связан с подвеской автомобиля, он передает информацию о том, что машина ушла в занос и появился крен. Вся эта информация проходит через стойку, так как она выполняет важную функцию — соединяет эти два элемента подвески. Если стойка изношена, стабилизатор прекращает выполнять свою функцию и водитель ощущает сильные заносы при поворотах.

Также стойку можно раскрутить. Для этого понадобится домкрат, чтобы поднять заднюю часть машины. Элемент снимается, раскручивается шарнир, чтобы была возможность добраться до пыльника. Под ним должна находится смазка и если стойка износилась, под пыльником будет находиться грязь, смешанная с остатками смазки.

Необходимые комплектующие для установки заднего стабилизатора

Задний стабилизатор поперечной устойчивости и ВАЗ 2101-07 или Niva Sustainable Opel …

Разработка немецких инженеров по обеспечению горизонтальной стабилизации кузова адаптирована к классическим Жигулям и достойно зарекомендовала себя на практике как …

Повышение безопасной маневренности автомобиля на скорости;

Сохранение горизонтального положения корпуса при повороте вращения;

Лучший менеджер Холли Хоул;

Безопасность с резкой сменой направления движения;

Неисправность на весь срок службы;

Лучше всего не менять конструкцию подвески, улучшать сопротивление на дороге…

Как было и зачем началось

На машине ВАЗ 2101 было замечено, что по устойчивости машина явно уступает даже старому рекордному Опелю 1976 года выпуска (почти ровеснику). Двигаясь за Ополем по трассе, преимущество выражалось в попутных поворотах от Опеля. Жигули сильно карнит, вплоть до отрыва одной из осей от дорожного покрытия. Надо сказать, что ездить на такой неустойчивой машине не очень комфортно. Его поведение на дороге напоминает озноб, когда ее трясет.Пройдя с одинаковой скоростью одни и те же повороты в повороте сначала на Опеле, потом на Жигулах, даже несмотря на то, что Жигули легче, он вошел на свои места и жутко. Комфортное, безопасное и экологически безопасное поведение в Opel.

На трассе, на скорости 90км / ч резкий объезд щитовидной железы — занятие опасное. Лучше будет мчаться прямо, ведь вместо того, чтобы менять траекторию движения, машина наклоняется в сторону. Мало того, что центр тяжести смещается, так еще и удар колеса по вора.Однозначно лучше резко маневрировать, безопаснее будет игнорировать выбоину, которую заметили в последний момент.

Опель обратная ситуация. Opel шустро меняет направление движения, минимально наклоняясь. В чем дело? Изучая подвеску заднего привода, можно однозначно сказать, что задний мост, система его крепления, тяга, все в принципе очень похоже, но за исключением одного момента. От завода Opel рекорд комплектуется задним стабилизатором поперечной устойчивости.Что самое интересное, задний стабилизатор не имеет резиновых и шаровых соединений. Задний стабилизатор крепится плотно. Это исключает потери при передаче усилия с одной оси на другую и подразумевает его высокую чувствительность в работе. К тому же задний стабилизатор не требует обслуживания.

Именно эта система стабилизации тела нас невероятно заинтересовала …

Поставлена задача рассчитать и создать аналогичную систему стабилизации лифа для ВАЗ 2101-07 и Нивы.Преимущество этой системы в том, что задний стабилизатор заметен, не проседает, клиренс не обслуживается и в работе очень чувствителен, т.к. отсутствуют потери на резиновых втулках крепления (при передаче усилия резиновые втулки амортизируют, в результате потери передаваемых усилий имеет стабилизатор с креплением через резиновые втулки). Эта система была разработана для классических «Жигулей». Диаметр стержня, необходимый для правильного прироста передаваемого усилия, чтобы при повороте поворота задняя ось автомобиля не перекручивалась.Принцип работы остался неизменным, форма заднего стабилизатора на ВАЗ 2101-07 приобрела безупречный внешний вид. Задний стабилизатор тоже заметен и не привлекает к себе особого внимания. Эту конструкцию решили назвать системой «Rirage». Название говорит само за себя … Стандартный автомобиль ВАЗ Классик Концепция старения пришельца, так что с этим устройством выполнять эти самые тиски будет одно удовольствие …

Проверено …

Мы решили не знать о проблеме долговечности и не обслуживании системы «Вираж», а проверить… В одном рекламном ролике были показаны испытания брендовых дверных замков и дверных петель. Испытание проводилось на специальном контрольном оборудовании, открывавшем и закрывающем дверь много раз в минуту в течение длительного времени. Было подсчитано, что гарантия на исправную работу тестовых запчастей более 25 лет. Но про практику забыли конечно … Можно не просто дверь закрыть, а с психами закрыть насквозь, через ящик. Проверяем корпус с полной нагрузкой и бескорыстным желанием спросить тепло тестовой системы, а также взаимодействующих частей подвески и корпуса, чтобы убедиться, что сила прочности и долговечность всех частей в целом .Задний стабилизатор «Вираж» испытывался одновременно на автомобилях марки ВАЗ 2101 и ВАЗ 2104.

ВАЗ 2101 за год проехал с задним стабилизатором «Вираж» 65 тыс. Км. Это с учетом ваших любимых классов езды на поворотах. Во время тестирования никакого обслуживания задней подвески нет, кроме замены тормозных колодок. Задний стабилизатор «Вираж» абсолютно не влияет на другие подвесные детали. Срок службы не снижается. Вследствие дополнительных нагрузок износа и поломок не было.Но с пеленгом правой половины ситуация изменилась. Люфт увеличился. Может, при расследовании заводского брака. С левой стороны все без изменений, либо задние подшипники не любят поперечных нагрузок. И я не постеснялся загрузить …

ВАЗ 2104 — это ежедневная доставка различных товаров по точкам продаж. ВАЗ 2104 во время испытаний и даже после, постоянно гружен по полной. Автомобиль постоянно падает с груза. Без груза уходит крайне редко, это его предназначение.Груженый ВАЗ 2104 с задним стабилизатором «Вираж» за год прошел более 80 тыс. Км. без обслуживания задней подвески. Из практического опыта (от 1 года при завышенных нагрузках) можно сделать следующий вывод: Гарантия! Система «Вираж» не обслуживается, надежна и очень проста!

Автомобиль ВАЗ 2101 получился просто боевой

Система горизонтальной стабилизации кузова, которая, кстати, определялась ВАЗ 2101 с завода, изменила поведение машины на дороге до неузнаваемого.Машина стала простреленной, кузов не давит и не ломается на неровностях. Эффект холода и болтона исчез. Такое ощущение, что кузов стал монолитным. Менее чувствует прохождение неровностей задней оси. Автомобиль стал заметно устойчивее, послушнее и безопаснее. С нашим задним стабилизатором мы составили достойную конкуренцию Opel. Сейчас на ВАЗ 2101 мы заметно потеснили Опель по очереди. Теперь это явное преимущество. Но это понятно, «Жигули» меньше весит, а значит и влияние центробежных сил меньше.Автомобиль ВАЗ 2101 стал комфортнее и безопаснее проходить повороты почти на вдвое большей скорости движения. Резкое скольжение в самый последний момент больше не проблема, машина ловко меняет направление движения. Конечно, это не означает, что нужно тянуть колесо как ненормальное, а скорее о запасе устойчивости и возможности резкого изменения направления движения в сложившейся экстремальной ситуации. С полной уверенностью скажу, что с таким устройством приятно управлять автомобилем.Автомобиль остро реагирует на вращение руля, т.к. теперь не падает на бок, а сразу меняет направление движения как бы сдавливая.

В нашем городе есть участок дороги, на котором несколько интересных зигзагов. Перед одним из поворотов я пересел на ВАЗ 2101, обогнал ВАЗ 2106, в котором зажглась молодая кровь летчика ВАЗ 2106. Автомобиль ВАЗ 2106 переехал как минимум вдвое меньше. Я прошел первый поворот. До второго поворота около 100 метров.ВАЗ 2106 начал обгонять. Второй поворот около 150 градусов и обычное движение в этом повороте максимум 30-40 км / ч. Я двигался на четвертой передаче со скоростью 70 км / ч. Проходить поворот нужно ровным участком дороги, длиной 350 — 400 метров, затем хитрым поворотом на 90 градусов. ВАЗ 2106 на втором повороте заметно отстает. Я любитель кататься на средней скорости и не люблю переключать передачи. Еду на скорости 80 км / ч, ВАЗ 2106 начал обгон посередине участка, но встречная помеха не позволила совершить обгон.Еще одна попытка, но недостаток силы или инстинкт самосохранения сработал. Обгон в поворот отменен. ВАЗ 2106 движется сзади с равной скоростью, входим во вращение на скорости 80 км / ч. Я, если можно так выразиться, нырнул в повороте, свободно держа машину на своей полосе. То, что произошло сзади, это смех и грех. Автомобиль ВАЗ 2106 завалило, скрутило, уехав, левая и правая ось оторвались от дорожного покрытия, после чего ВАЗ 2106 было выброшено на встречную полосу и даже за него, поднявшись клюшкой пыли.

Да, меня несколько подавила скорость поворота, было немного страшновато, но машина вела сама себя в повороте, что мне все же удалось посмотреть в зеркало заднего вида. Взгляните на пилота скоростной машины ВАЗ 2106. Поперечная стабилизация кузова позволяла совершать поворот с минимальным креном кузова, но при этом уверенно держать машину на своей полосе. Кстати, мы используем исключительно односторонние амортизаторы …

Все как один говорят, что машина какая-то «сбитая» и уверенно едет.

Однажды по дороге в следующий город меня остановил человек и попросил рассказать, как ехать … Мы ехали. Следом за мной он ехал на машине ВАЗ 2110. Катя с харьковской трассы Ростов, впереди зигзаг. Обычно этот участок проходит со скоростью 40 км / ч. На 60 км / ч машина сильно карнит, на 70 — 75 км / ч начинает выдавливать резину.
Автомобиль ВАЗ 2101, оснащенный задним стабилизатором, проходит этот поворот на скорости 80 км / ч без визга резины по своей полосе, что я продемонстрировал.Автомобиль ВАЗ 2110 заметно отстает, но быстро догнал ровный участок пути.
Через километр еще один зигзаг, но плавный предыдущего. Обычно скорость движения по этому зигзагу в сухую погоду составляет 80-90 км / ч. Моя скорость по трассе была 120км / ч. Без скорости движения два поворота прошли уверенно, отставал ВАЗ 2110.
Мы добрались до места. Он сразу мне задал вопрос: «Почему у вас машина в очереди не гвоздика?». У меня до десятки была копейка и я знаю, что копья по очереди — кирпич не управляемый по сравнению с десяткой.Но на поворотах с одинаковой скоростью удержать десятку лидеров не удавалось! Машина жутче, пришлось сваливать …

Браунед знакома с соседнего участка. Мы буквально 200 метров проехали, после чего он сказал: «У вас есть машина такой выстрел, ну …». Проехав пару поворотов. Он сказал: «Классика так не идет, ее копают по очереди. Почему? Что ты сделал? В чем секрет?»

Друг попросил его отвезти его в автосервис за машиной. Нам нужно было ехать в следующий город.Еще у него есть ВАЗ 2101. без вождения и пять минут, как он заметил необычное поведение машины, сказал: «Тебя как-то сбили». Он не знал о новом устройстве. По дороге были повороты, на которых я решил не падать, как обычно. Проезжая до поворота (обычное движение на котором 30 км / ч) со скоростью 60-70 км / ч, он схватился за ручку, при этом нервно сказал: «Где ты борешься… ДИ!». Но каково же было его удивление, когда машина послушно прошла поворот, не разбив твердую, двигаясь по своей полосе без малейшего намека на небезопасное экстремальное движение в повороте.»Я не мог быть таким!» — сказал он …

Да, действительно, задний стабилизатор поперечной устойчивости превращает классические жигули в очень управляемую машину. Раньше моя машина ВАЗ 2101 болтала на дороге как «холодная», впрочем, как и любая другая модель классических Жигулей., И резкая. маневр чреват хорошим наклоном корпуса, а не резкой сменой направления движения.
Теперь, благодаря не обслуживающемуся заднему стабилизатору поперечной устойчивости, на Жигулях можно быстро совершать обгоны, не снижая скорости для прохождения поворотов, в которых бы потерялась управляемость и потеря полосы при таком скорость.Используя отличную маневренность, теперь можно легко выходить из крутого поворота, не теряя полосы и не сокращая угол поворота. Автомобиль менее подвержен заносу с резкими следами и маневрам. Зимой на льду наблюдается повышение сопротивления машины. Автомобиль менее склонен к заносу.

Как работает система, в трех словах …

Задний стабилизатор «Вираж» представляет собой стальную штангу из специальной пружинной стали. Его назначение — обеспечить связь левой и правой осей относительно тела.Когда движение одной из осей, например, левой оси направлено вверх (в этот момент сжимается левая пружина), то стабилизатор поперечной устойчивости, скручиваясь, воздействует на правую ось, поднимая ее после левой (в данном примере ) относительно тела. Таким образом стабилизируется горизонтальное положение тела.

Поворот без заднего стабилизатора поперечной устойчивости

Рассмотрим переход вращения вправо. При входе в поворот возникающая центробежная сила заставляет кузов автомобиля на внешнем повороте наклоняться вниз, кузов наклоняется влево.Центр тяжести смещается по левой оси. Левая ось поднимается к корпусу, левая пружина сжимается.
Правая ось разгружена, пружина расправлена, ось уходит вниз (относительно корпуса). При дальнейшем укорочении кузова правая ось от дорожного покрытия неизбежна. Даже если ось не оторвалась от дорожного покрытия, то сцепление с дорожным покрытием минимально, что уже небезопасно, особенно при гололеде.
В левом повороте условия такие же, без нагрузки и теряет сцепление с левой осью дорожного покрытия.

Прохождение вращения с задним стабилизатором поперечной устойчивости.

Поворачивая направо. В момент прохождения поворота вправо возникла центробежная сила, стремящаяся остановить корпус слева. Левая ось нагружена и поднимается вверх (пружина сжимается). Правая сторона наоборот стремится разгрузиться (пружина зажата). Стабилизатор поперечной устойчивости жестко связан с обеими осями, он начинает его крутить. Задний стабилизатор «Вираж» передает создаваемую силу (левая сторона) «вверх» на правую ось, раскачивая ее вверх или, другими словами, нагружая.Итак, стабилизатор нагружает ненагруженную ось по отношению к корпусу. Чем сильнее действие центробежных сил на одну из осей (в правом повороте — левая ось, в левом — правая ось), тем сильнее нагрузка на противоположную ось (в данном примере — правая ось). Автомобиль в таких условиях начинает приседать по очереди. Загружая ненагруженную ось, автомобиль уменьшает дорожный просвет, центр тяжести расположен низко, что очень благоприятно сказывается на устойчивости автомобиля. Автомобиль выходит вне очереди с максимальным горизонтальным положением кузова, причем жесткость подвески значения не имеет.Автомобиль с односторонними амортизаторами будет потрясающе управляем, и потрясающе держит дорогу, особенно на «гармошке», сохраняя при этом комфорт поездки.

Устанавливается за пять минут, работает всю жизнь …

Ремонтируемый задний стабилизатор установлен над задним мостом. Благодаря такому расположению он не виден сзади машины и не занижает клиренс, что очень важно при движении по колее.

На изображении слева показано расположение и крепление заднего стабилизатора на левой оси.

Задний стабилизатор жестко закреплен на коротких тягах заднего моста.

Крепление заднего стабилизатора к тяге осуществляется специальными тугими фиксаторами.

Каждый зажим рассчитан на силу разрыва в 500 кг.Запас прочности в первую очередь!

Задний стабилизатор проходит между мостом и механизмом регулятора давления, расположенным на заднем мосту. Механизм регулятора не касается заднего стабилизатора во всем диапазоне подвески. Места для размещения стабилизатора более чем достаточно.

На изображении слева показана правая сторона. С правой стороны крепление стабилизатора идентично левой.Трубка глушителя проходит над задним стабилизатором. При полностью сложенной задней подвеске патрубок глушителя на стабилизаторе не болит.

На этом изображении показан внешний вид правой стороны сзади. Для того, чтобы установить задний стабилизатор, необходимо завести его на креплениях через мост, задний. Просто перекинув через мост, наденьте короткую тягу и зафиксируйте. Это займет не более пяти минут.

Стабилизатор задний на ВАЗ

2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, Нива марки «Вираж»

Изготовлен из специальной пружинной стали.

Диаметр стержня 21мм.

Крепление заднего стабилизатора рассчитано на усилие отрыва 500 кг каждый.

Задний стабилизатор не крашеный! Стабилизатор находится в мягком пластиковом корпусе.

Пластиковый корпус рассчитан на работу в температурных режимах от -50 до +80 о С. В отличие от краски не трескается и не скалывается.

Что именно даст установка заднего стабилизатора

«Вигация» на автомобиле ВАЗ 2101-07, Нива?

Кузов машины перестанет так сильно катиться при поворотах

Улучшена маневренность автомобиля в разы

Автомобиль будет комфортным в управлении.

Повышение устойчивости на высоких скоростях

Повышена устойчивость при движении по льду

Автомобиль будет острее реагировать на вращение руля.

При резком маневре одна из осей не отрывается от дорожного покрытия

В свою очередь, при завышенной скорости, машина возьмется за центр тяжести, сжимая

Стоп-то крутить и ломаться, и без того члипский кузов, на поворотах и неровностях

Искажение и вялость автомобиля исчезнут при езде

Автомобиль будет сбитым, управляемым и предсказуемым

Можно будет осуществлять обгон на повороте по внешнему радиусу

Для любителей спокойной езды — это дополнительный комфорт и запас маневренности.

Без его обслуживания вы получите ряд преимуществ в устойчивости, маневренности и т. Д.

Ваш мягкий и комфортный автомобиль будет помимо устойчивости и маневренности.

При установке на автомобиль внешне незаметно, не отличаясь от других автомобилей авто-класса, преимущество будет вашим

Не создает препятствий при движении

Не занижает клиренс

Вы будете чувствовать себя увереннее на дороге.

При продаже авто отличные ходовые качества сыграют положительную роль.

Задний стабилизатор Virage — верный путь быстро, а не

дорого и минимальные усилия по улучшению вождения

Качество машины!

Сделать автомобиль ВАЗ 2101-07 более устойчивым и маневренным в остальном. Можно заменить пружины на более жесткие. Конечно, стоимость четырех пружин уже будет не маленькой.Время, затраченное на их замену, или стоимость замены пружин, которая увеличится на определенную сумму. И результат?

Результат на практике. У нас получился жесткий автомобиль, который неплохо управляется на поворотах, но стоит добраться до гармошки или неважно отремонтированного дорожного покрытия, так как он явно теряет мягкую подвеску, незаметно проглатывающую неровности. С жесткой подвеской начинаются проблемы. Машина хуже держит дорогу на неровностях. Сзади подтянул в сторону.При повороте с неровностями дорожного покрытия входит в него. Уменьшается срок службы подвески и частей корпуса. Для перевозки картошки с дачи — идеальный вариант.

Замена амортизаторов на двухсторонние. Стоимость четырех двусторонних амортизаторов — круглая сумма. За эту сумму мы получаем следующее поведение машины на дороге. Автомобиль становится заметно маневренным, но на затяжных поворотах машина падает набок. В этом случае центробежные силы не действуют.Комфорт уже теряется на неровностях. В поворотах возможны на гармошке, т.к. двухсторонние амортизаторы не позволяют колесу моментально реагировать на неровности в виде волны. Колеса болтаются, в определенных местах теряется сцепление с дорожным покрытием, автомобиль закручивается в стороны.

Не хочу сказать, что два популярных варианта пока полны недостатков, кого-то вполне устраивает такой вариант. Но зачем терять зубные пломбы и теребить мозги, когда есть более гуманные методы, позволяющие добиться лучшего поведения машины на дороге? Система стабилизации кузова Яркое тому подтверждение.Подвеска автомобиля остается комфортной. И он уже не сможет его пересечь, только с дураком … установил за пять минут. Сохраняет горизонтальную устойчивость автомобиля при маневрировании, прохождении поворотов, при резком объезде неровностей и тому подобное. Мягкая подвеска менее подвержена поломкам, т.к. передаваемое усилие с одной стороны на другую гасит удар, перераспределяя усилие на две оси (в том случае, когда удар приходится на одно колесо).

Сколько стоит поворот заднего стабилизатора и как

Оплата / доставка?

Задний стабилизатор Virage стоит 620 грн. (Чтобы узнать цену в другой валюте Начните оформление заказа)

За эти деньги вы покупаете деталь, которую вам не нужно обслуживать. Установил один раз и забыл. Никакой мусорной резины. Никакого усложнения работы задней подвески. Простое дополнение, за которым не нужно следовать.

Оплата через банк .

Для оплаты заказов из других стран. С помощью межбанковских систем быстрых денежных переводов Moneygram, Анелик, Аллюр, Мигом, Контакт, Westernunion, Юнистрим Вы можете моментально оплатить свой заказ в кассе ближайшего банка.За перевод денег взимается комиссия от 1%. На данный момент этот способ является наиболее приоритетным среди жителей России, Белоруссии, Казахстана и др.

Оплатить заказ можно в отделении ПриватБанка, терминалах самообслуживания и в интернет-банке Приват24.

С помощью этой системы вы можете оплатить заказ с пластиковой карты Visa, MasterCard онлайн, не выходя из дома.Для этого разместите заказ, выберите раздел LiQPay на странице оплаты и пройдите процедуру оплаты

Единый кошелек — это многофункциональный платежный сервис. Здесь вы можете оплатить заказ как банковским переводом из России и Украины, так и через платежные терминалы, электронные деньги, пластиковую карту Visa и др.

Intercassas — многофункциональный платежный сервис.Здесь вы можете оплатить заказ с помощью: Visa, Mastercard, USD, UAH, RUR, EUR, WMZ, WMU, WMR, WME, WMG, WMB, Liqpay. USD, UAH, RUR, EUR, Единый кошелек RUR, USD, UAH, EUR, Приват24. USD, UAH, EUR, НСМЭП UAH, Moneymail RUR, USD, EUR, RBK Money. , рублей Уникарта. USD Liberty Reserve. USD, EUR, PerfectMoney. USD, EUR, Webcreds. руб., Z-Payment. руб., Ukash USD Wmnote. WMZ, WME, LVL, MONEXY. грн, ПИН-КОД. USD Украинский банк UAH, Сбербанк РФ RUR, Русский банк RUR, Почтовое отделение RUR, Банковский перевод. USD Альфа-Банк (Альфаклик) руб., ВТБ 24 (Телебанк) руб., Терминалы России руб., Терминалы Украины грн.

Оплатить заказ можно с помощью Яндекс.Денежная система. Для этого оформите заказ, выберите на странице оплаты раздел Яндекс.Деньги и пройдите процедуру оплаты. Оплату данным способом можно произвести только из кошелька Яндекс.Деньги.

Ваш заказ вы можете оплатить через систему WebMoney. Для этого оформите заказ, выберите на странице оплаты раздел WebMoney и пройдите процедуру оплаты. Очень удобный сервис для опытного пользователя.

Оплата при получении.

Если у вас нет опыта покупок через Интернет, или вы остерегаетесь предоплаты заказа, существует
возможность разместить заказ с оплатой по факту доставки. Перед оплатой заказа вам будет предоставлена возможность его просмотра и набухать. После осмотра, убедившись в товаре, вы можете оплатить его. Для регистрации данного метода на странице оплаты выберите раздел «Укрпочта» (Наложенный платеж)
и пройдите процедуру оформления заказа. Зарегистрированный заказ, обязательно укажите номер мобильного телефона.электрон. Свяжитесь с вашим представителем для подтверждения заказа и уточнения службы доставки.

Для Украины

Доставка вашего заказа по Украине занимает 1-2 дня (в зависимости от города назначения). Доставка заказа осуществляется на Склад «Новая Почта» в вашем городе. После отправки заказа менеджер сообщит вам номер транспортной накладной и дату прибытия заказа в ваш город.По номеру транспортной накладной вы можете отследить прибытие вашей посылки на официальном сайте компании Новая почта использует СМС, информируя клиентов о доставке и получении посылки. На ваш мобильный телефон SMS придет сообщение от Новой почты. В письме будет указан адрес представительства, где вы можете забрать свой заказ. Рекомендуем доставку компанией «Новая Почта». Новая почта — быстро, удобно, современно, надежно и качественно!

Доставка вашего заказа по Украине занимает 1-2 дня (в зависимости от города назначения).Доставка заказа осуществляется на склад Intime в вашем городе. После отправки заказа менеджер сообщит вам номер транспортной накладной и дату прибытия заказа в ваш город. По номеру транспортной накладной вы можете отследить прибытие вашей посылки на официальном сайте транспортной компании. В правом верхнем углу поля «нагрузка на трек» введите число, которое сообщит менеджер. Транспортная компания Интайм не применяет SMS-информирование. Поступление заказа необходимо контролировать самостоятельно… Для оформления заказа у вас есть паспорт
и

Срок доставки Укрпочтой 2-7 рабочих дней с момента отправки. После отправки заказа менеджер сообщит вам все актуальные данные для вашего заказа. Когда посылка окажется в вашем почтовом отделении, на ваш почтовый ящик придет уведомление (уведомления входят в обязанности сотрудников Укрпочты). Такой вариант доставки больше подходит для доставки за границу.

Для России и других стран.

Отправка вашего заказа возможна в любую страну мира. Желательно использовать государственную почтовую службу. Заказы в Россию и другие страны отправляются Укрпочтой. Посылка с заказом приходит в указанное отделение связи, например для России это «Почта России». Срок доставки зависит от удаленности конечного пункта назначения и составляет 7-14 дней с момента отправки. В связи с тем, что общественная почта не предоставляет услуги «Наложенный платеж» для посылок, отправленных из Украины в другие страны, мы вынуждены отправлять ваш заказ только после 100% предоплаты.Предоплата включает указанное количество товара и стоимость отправки вам. Стоимость доставки варьируется в зависимости от удаленности пункта назначения. Расчет стоимости доставки производится автоматически при оформлении заказа. После отправки посылки с заказом, на ваш электронный почтовый ящик (e-mail) мы сообщаем номер посылки, а также отправляем скин-чек. По номеру посылки вы можете отследить прибытие вашей посылки в ваш город.

При оформлении заказа в Россию и другие страны указывайте способ доставки>!

Как только вы разместите заказ на указанный вами E-mail, система сайта отправит письмо с номером заказа, названием товара и выбранным способом оплаты.Если вы выбрали наложенный платеж, с вами свяжутся для подтверждения заказа и способа доставки (только для жителей Украины). В случае предоплаченного способа оплаты вы производите оплату своего заказа в соответствии с выбранным способом оплаты. Как только будут зачислены наличные (от одной минуты до трех дней, зависит от способа оплаты), система сайта переведет номер вашего заказа в статус «оплачен» и сообщит об оплате заказа. Ваш заказ будет выслан в кратчайшие сроки (1-2 дня).После отправки посылки на вашу электронную почту будет отправлено письмо. По этому номеру вы можете отследить прибытие посылки в конечный пункт назначения и забрать свой заказ. В случае наложенного платежа — номер транспортной накладной. По номеру вы можете отследить прибытие вашего заказа (при получении обязательно иметь паспорт или водительские права и знать номер транспортной накладной)

П.С. В течении 14 дней с момента получения товара Вы можете смело опробовать задний стабилизатор ревизии на своем автомобиле.Вы имеете право вернуть товар, если он вам не понравился. Итак, наше отличие в том, что мы даем вам возможность протестировать товар на вашем автомобиле и сделать свой выбор.

Классическая «семерка»

Если у вас возникла потребность в значительном повышении устойчивости машины, то тюнинг необходим вашему железному коню. Для достижения желаемого результата необходимо установить подходящий для вашей машины задний стабилизатор поперечной устойчивости.

Задний стабилизатор на ВАЗ имеет 2 назначения.Во-первых, это дает полный контроль над наклоном шасси без возникновения дополнительного усиления развала колес. Кроме того, задний стабилизатор поперечной устойчивости ВАЗ обеспечивает балансировку наклона подвески между валами автомобиля. Таким образом достигается более высокий баланс контроля над машиной.

Задний стабилизатор поперечной устойчивости повышает устойчивость автомобиля при прохождении поворота на высоких скоростях. Обойдется это улучшение в незначительную сумму, но при этом порадует владельцев «семерки» своими полезными качествами.

Необходимые компоненты для установки заднего стабилизатора

Стабилизатор на ВАЗ 2110 (перед).
2 шпильки длиной 25 см и диаметром 12 мм. Подойдут и болты аналогичной длины.
Труба диаметром 57 мм, которая нужна при изготовлении хомутов, в свою очередь крепления к мосту.
Антигравитация из синтетических смол, которая защитит как внешние, так и внутренние части тела от физических повреждений.
Металлопродукция: болты, гайки, винты, заклепки, шайбы.
Тяга реактивная от ВАЗ 2110 — 1 шт. (короткая).
Стальной уголок, используемый для заготовки пластин и хомутов, прикрепленных к мосту.
2 резинки для крепления переднего стабилизатора ВАЗ 2110.
2 хомута крепления переднего стабилизатора ВАЗ 2110 (износ резинки).
2 Стойки стабилизатора ВАЗ 2110, в народе называемые «Яйца» (в каталоге ВАЗ под № 21110-2
Краска, придающая общему виду органичность. После окончания работы.

Материалы и инструменты, необходимые для работы

Болгарский.
Ключи и головки.
Сварочный аппарат.
Растворитель.
Электродрель.
Наждачная бумага
Насадка на электродрель для очистки поверхности.
Диски для болгарки.
Паяльная лампа.
Тиски с хорошим креплением.

Все детали легко найти в любом магазине автозапчастей.А инструментарий есть практически у каждого автомобилиста в гараже. На время работы стоит найти только сварочный аппарат.

Подготовительные работы перед установкой

Установлен на Auto Detail

Все работы можно делать в одиночку, но это очень трудоемко. Легче найти того, кто вам помог. Экономьте время и силы. Конечно, необходимо следить за безопасностью. Помните, что с болгаркой и дрелью нужно обращаться абсолютно осторожно.

Примечание: Передний стабилизатор поперечной устойчивости ВАЗ 2110 имеет небольшое отклонение дуги — около 5 см, по этой причине необходимо прогнуть левую часть стабилизатора чуть более 90 °.

Для ремонта автомобиля нужно подложить под передние колеса пару подпорок. Затем приподнимите заднюю часть домкрата и убедитесь в его надежности. Перед началом работы необходимо снять задние колеса.

Первое действие

Важнейшим этапом изготовления стабилизатора ВАЗ 2107 является заготовка хомутов, которые будут крепить мост. Необходимо разрезать трубу диаметром 57 мм на небольшие кусочки шириной примерно 30-40 мм. При заготовке хомутов применяем сварку.Готовые детали очищаются специальной насадкой для сверла. Используйте растворитель, чтобы обезжирить их, и покрасьте антиаграв.

Второе действие

Задний стабилизатор поперечной устойчивости укорачивается с краев примерно на 5-6 см. Затем очищаем болгаркой для защиты и оставляем стойки стабилизатора в консервации. После этого необходимо нагреть ее паяльной лампой до ярко-красного цвета и с помощью водопроводной трубы отогнуть на 90 °. Запрещается охлаждать погнутый задний стабилизатор, погружая его в холодную воду.Подождите, пока он остынет. Как и в первом действии, обезжирить и покрасить стабилизатор.

Действие третье

Необходимо создать приставку, с помощью которой задний стабилизатор будет соединяться с подвеской. Осуществляется с короткой реактивной тягой. Обе детали должны быть одинаковыми, свариваются они со стабилизатором ВАЗ 2107. Как и раньше, делается чистка, обезжиривание и покрытие антибактериальным покрытием. Все необходимое готово, далее следует сборка.

Для повышения устойчивости автомобиля, например ВАЗ 2107 или более известного по прозвищу «Семерка», вам потребуется выполнить небольшой тюнинг.Все владельцы этого автомобиля знают, что ему не хватает сопротивления дороге, однако это легко исправить, если установить на ВАЗ 2107 задний стабилизатор. А для этого не нужно будет идти на СТО и спрашивать. Мастерам воплотить идею в жизнь, все можно сделать своими руками, а как — подробно описано в материале.

Для повышения устойчивости требуется доработка штатной подвески, а точнее ее дополнение. Основным препятствием для устойчивости является крен автомобиля.Проблема с сопротивлением на дорогах известна не только владельцам семерки, но и модели Row Начиная от ВАЗ 2101.

Если поставить на машину задний стабилизатор поперечной устойчивости, то результатом будет снижение боковое зацепление с одной стороны автомобиля, а также увеличение сцепления с поверхностью с другой. Установка заднего стабилизатора на ВАЗ 2107 повлечет за собой следующие преимущества:

Равномерное распределение нагрузки между элементами подвески.
На поворотах стабилизатор дает улучшение управляемости.
Выравнивание автомобиля относительно поверхности дороги.

Если вы не знаете, стоит ли устанавливать рассматриваемый элемент, то лучше спросить об этом у знакомых, кто ездил или ездил на семерке. Обязательно стоит установить стабилизатор, который не только улучшает сцепление машины с дорогой, но и снижает возникновение кренов, заносов и даже опрокидывания машины.Стабилизаторы на семиступенчатые заводы не ставятся с завода, поэтому заменять ВАЗ 2107 не нужно будет вообще, а установить новый элемент подвески.

На семерку можно поставить стабилизатор двух типов — сдвоенный и обычный. Разница между ними не только в дизайне, но и в применении. Двойной тип агрегата подходит для тех случаев, когда машина больше управляется по ровным дорогам, и одиночный или обычный для случаев, когда ВАЗ 2107 едет по неровному сельскому бездорожью.Одиночные устройства более мягко сглаживают распределение нагрузки, поэтому в материале мы рассматриваем процесс установки на семерку обычного стабилизатора устойчивости.

На данный момент готовый вариант заглушки можно купить, что намного проще, чем сделать самостоятельно. Его цена начинается от 1500 руб. Но тогда мы рассмотрим более сложный вариант — самостоятельное изготовление.

Материалы и инструменты для установки

Для установки стабилизатора поперечной устойчивости необходимо иметь в наличии необходимый инструмент и материал.Для начала разберемся, что нужно из инструментов, чтобы поставить конструкцию подвески автомобиля ВАЗ 2107.
Инструменты, необходимые для модернизации задней подвески:

Электроинструмент — угловой шлифовальный, сварочный, дрель.
Инструменты ручные — ключи гаечные, а также головки и трещотки.
Расходные материалы — круг абразивный на шлифовальном станке, насадка на шлифовальное сверло.
Дополнительные инструменты — наждачная бумага, растворитель, краска.

Кроме того, вам понадобится еще паяльная лампа (или газовая горелка) и тиски для фиксации прибора при его обработке.Прежде чем узнать, как установлен стабилизатор на ВАЗ 2107 поперечной устойчивости, нужно разобраться, какой доп. Необходимые материалы:

Стабилизатор от автомобиля ВАЗ 2110.
Хомуты диаметром 57 мм.
Шпильки 2 штуки, длина которых 25 см. Диаметр шпилек при этом должен составлять 12 мм. Вместо шпилек можно использовать болты соответствующих параметров.
Одна реактивная тяга из «десятки» коротка.
Заглушка монтажная резинка в количестве 2 шт.
Расходные материалы в виде болтов, гаек, заклепок.
Anti-agravium, предназначенный для защиты кузова автомобиля от воздействия коррозии.
Стойки стабилизатора от ВАЗ-2110.

Когда все инструменты и материалы готовы, можно переходить к осуществлению самого процесса. Все остальные материалы и инструменты всегда в Гараже Истинного Водителя.

Процесс установки

Для выполнения работ по модернизации заднего моста ВАЗ 2107 также понадобится помощник.Работы также лучше проводить на яме или эстакаде, так как под машиной работать сложно. Установка заднего стабилизатора на автомобиль начинается с того, что стабилизатор из десятков необходимо гнуть. В стандартной конструкции прибора есть отклонение, величина которого составляет 5-7 см. Чтобы исключить отклонение, нужно согнуть левую часть на 90-110 градусов.

Алгоритм реализации задачи заключается в выполнении таких простых действий:

Машина ставится на ровную поверхность над ямой, после чего фиксируется стояночный тормоз и подпорки под передними колесами.Задняя часть поднимается, после чего снимаются задние колеса.
Процесс сгибания выполняется с помощью паяльной лампы и тисков. Он стремится к тому, чтобы ветви стабилизатора заняли параллельное положение.
В комплекте стабилизатор — шпильки, которые не подходят для установки устройства. Вместо стандартных нужно использовать любые шпильки или болты длиной 25 см.
Подготовлены хомуты, за счет которых устройство будет крепиться к заднему мосту. Возможно изготовление хомутов из трубы диаметром 57 см.Для этого трубу необходимо разрезать болгаркой на 3-4 см. Для изготовления крепления используется сварочный аппарат, а затем нужно отполировать получившиеся детали под дрель, обезжирить и покрасить антигравитацию. Если этого не сделать, то вскоре как следует и нанесут самодельные струбцины.
Укорачивать устройство на 5-6 см, после чего необходимо нагреть его паяльной лампой, а с помощью отрезка трубы отогнуть на 90 градусов. Не охлаждайте воду до самой воды, так как это негативно скажется на ее параметрах.
Изготовлен застежка, которая фиксируется устройством к подвесу. Осуществляется распиловка реактивной тяги, после чего производится сварка со стабилизатором ВАЗ-2107. По окончании работы не забудьте провести процесс шлифовки, зачистки и обезжиривания.
На завершающем этапе вам нужно только установить устройство на машину. Изначально прикрепляем к мосту хомут, соблюдая осторожность, чтобы не повредить тормозные шланги.
Стабилизатор должен закрепить резинки застежек, а хомуты крепятся поверх резинок.
Теперь вы можете закрепить устройство на подготовленных зажимах.
Штатная тяга демонтируется, после чего на конец заднего стабилизатора требуется две стойки вместе с предварительными 2-мя частями реактивной тяги.
Стандартная тяга, а у модернизированной версии фиксируется в районе расположения заднего колеса.
Стяжка выполняется с применением твердых материалов.

На данном этапе можно считать, что процесс завершен, и остается только проверить качество фиксации всех деталей и установить колеса.Собрав машину, можно выезжать и тестировать стабилизатор в действии, чувствуя серьезные изменения на поворотах и при резком торможении.

Стабилизатор поперечной устойчивости ВАЗ 2107 предназначен для уменьшения крена при маневрировании и поворотах. Он имеет четыре точки крепления: две на лонжеронах и по одной на каждом нижнем рычаге передней подвески. Крепление выполнено в виде кронштейна с резиновой втулкой. Под действием нагрузок гильза подвержена износу. Особенно это заметно на внешних, установленных на рычагах.Именно они принимают на себя большую часть нагрузки от ударов о дорожное полотно.

Признаки необходимости замены втулок стабилизатора

Основными признаками износа втулок стабилизатора являются стуки и экраны при движении автомобиля по неровной дороге. В этом случае необходима срочная замена на новые.

Для проверки состояния сайлентблоков в гаражных условиях нужно сильно покачать стабилизатор в вертикальном направлении. Изготовление гильз обязательно проявится скрипом или стуком, а люфт будет ощущаться в соединении стабилизатора с лонжеронами и рычагами.С хорошими гильзами связка «Стабилизатор-лонжероны-рычаги» создает впечатление единого целого.

Замена втулок стабилизатора

Нет необходимости снимать стабилизатор поперечной устойчивости для замены внешних втулок. Достаточно снять монтажные кронштейны. Соединения скоб подвергаются воздействию воды и грязи. Поэтому, помимо набора ключей и навесного, вам понадобится средство, облегчающее работу с проржавевшей резьбой. Например, WD-40.

Процедура замены наружных втулок следующая:

Обработайте резьбу скоб, удерживающих шпильки, инструментом от ржавчины.
Отвинтите гайки и снимите кронштейны, запомнив их расположение.

ВАЖНО: Гайки следует откручивать, чтобы не сломать шпильку крепления кронштейнов. В противном случае придется просверлить и заменить болты. Чтобы открутить проблемную гайку, нужно откручивать ее постепенно, двигаясь вперед-назад.

Нажмите на стабилизатор вверх, вставив крепление между ним и нижним рычагом.

Важно: Если автомобиль установлен на неровной площадке, после откручивания кронштейнов стабилизатор может «выстрелить» и нанести травмы.

Снимите старые втулки.
Осмотрите стабилизатор в местах крепления втулок. Если заметно значительное развитие, замените его новым.
Износ новые втулки.
Установите кронштейны и затяните гайки. Затягивать лучше плавно, в три этапа, постепенно увеличивая усилие.

Для замены внутренних втулок необходим демонтаж стабилизатора поперечной устойчивости. Для этого придется открутить скобы во всех четырех местах крепления.

Задний стабилизатор поперечной устойчивости ВАЗ 2107

В задней подвеске роль стабилизатора выполняет поперечная тяга ВАЗ 2107. При необходимости дальнейшего увеличения сопротивления автомобиля необходимо произвести тюнинг, настройку задний стабилизатор поперечной устойчивости.

Задний стабилизатор ВАЗ 2107 Его можно сделать из переднего стабилизатора ВАЗ 2110. Также потребуются шпильки, хомуты (или труба для их изготовления), одна реактивная тяга ВАЗ 2110, две стойки стабилизатора ВАЗ 2110 и резинка стабилизатора с фиксаторами.

Нужна болгарка, сварочный аппарат, паяльная лампа, дрель, тиски.

Порядок изготовления и монтажа заднего стабилизатора следующий:

Изготовление зажимов крепления заднего стабилизатора к мосту, вырезая их из трубы диаметром 57 мм.
Укоротить стабилизатор ВАЗ 2110 на 5-6 см и согнуть на 90 градусов, предварительно нагретый паяльной лампой. Его следует охлаждать на воздухе, использование воды или масла для охлаждения недопустимо.
Сделайте два крепления стабилизатора к подвеске от реактивной тяги ВАЗ 2110, приварив их со стойкой стабилизатора.
Собрать конструкцию, установив втулки.

Перед нами стоит задача — создание двойного заднего стабилизатора к классике ВАЗ — 2101, — 6, — 7. Задний стабилизатор к классическому ВАЗ-2107 значительно повысит устойчивость автомобиля на дороге. с скоростными поворотами. Такой тюнинг классики не потребует большого количества материальных вложений, а эффект от него воплотит любой владелец классической модели «Жигулей».

Итак, приступим к настройке заднего стабилизатора на «семерку» (ВАЗ-2107).
Для создания двойного заднего стабилизатора поперечной устойчивости нам потребуется:

1. Стабилизатор от «Десятки» (ВАЗ-2110) передний.
2. Трактор ректический (ВАЗ — 2110) — 1 шт.
3. AntiGrei — специальный состав Для гидроизоляции и защиты от механических повреждений внутренних и внешних частей кузова автомобиля, создан на основе смеси синтетических смол и резины.
4. Краска (для придания эстетической красоты нашему произведению искусства).
5. Стилет L = 250 мм, D = 12 мм — 2 шт.
6. Труба D = 57 мм предназначена для изготовления хомутов, которые крепятся к мосту.
7. Оборудование.
8. Уголок стальной (в принципе подходит стальная полоса 50х5) — для изготовления хомутов на мост.
9. Стойка стабилизатора на ВАЗ 2110 (Кат. ВАЗ 21110-20) — в народе так называемые «яйца» — 2 шт.
10. Резинка крепления на передний стабилизатор (ВАЗ-2110) — 2 шт.
11. Хомут крепления на передний стабилизатор (ВАЗ-2110) — 2 шт.

Список необходимого вам инструмента:
1. Болгарка.
2. Набор ключей и головок.
3. Сварочный аппарат.
4. Кисточка.
5. Нарезать круги для болгарки.
6. Дрель.
7. Насадка на дрель для зачистки металлических поверхностей.
8. Наждачная бумага.
9. Паяльная лампа.
10. Верстак, с жестко закрепленными добрыми визитами.

Весь перечень запчастей, приведенный выше, можно приобрести практически на любой «AutoBore».
Перечень инструментов не должен вас удивлять — ведь это стандартный гаражный комплект любого автослемера (ну, конечно, не считая сварки).

Подготовительный этап .
Эту работу лучше всего производить с партнером (при желании с ней справится один человек).
Сразу отметим: не забывайте про средства защиты — жизнь дороже! Осторожно и осторожно работайте с бензоинструментом и электроинструментом, чтобы избежать травм и травм.

Важный момент: на переднем стабилизаторе «Десятка» (ВАЗ-2110) небольшое смещение полукруга — около 50 мм, поэтому прогиб левого края стабилизатора чуть больше 90 °.

Снимаем оба задних колеса, предварительно надежно подкладывая машину. Не забудьте поставить под передние колеса упоры для защиты от заедания!

Шаг № 1.

Начинаем изготовление хомутов для крепления на мосту. Это, наверное, самый важный этап нашей монтажной эпопеи. Нарежьте трубу d = 57 мм на кусочки, шириной примерно 35-45 мм. Для изготовления хомутов используем сварочный аппарат. Очищаем изделие с помощью дрели и насадки, обезжириваем и покрываем антигравитацией.Готовый!

Шаг №2.

Начинаем задний стабилизатор. Отрезаем от края стабилизатора (ВАЗ-2110) на 50-60 мм, зачищаем болгаркой, чтобы не порезались руки и резинки стабилизатора. Далее паяльная лампа нагревается стабилизатором (износ металла до появления красного свечения) и сеткой на 90® с помощью трубки PGP.

Обязательно запомните! Ни в коем случае нельзя быстро охлаждать металл, опуская его в воду. Пусть стабилизатор остынет!

Шаг номер 3.

Производим крепление стабилизатора к кузову автомобиля. Короткую реактивную тягу разрезаем на две равные части и привариваем стойку стабилизатора следующим образом. Далее — зачистка, обезжиривание и покраска.

Все узлы готовы, вперед!

Шаг номер 4.

Сборка стабилизатора.

1. Закрепляю собранные нами хомуты (из трубы D = 57 мм) на автомобильном мосту.

2. На стабилизатор надеваем эластичные резинки, потом на них наши фиксаторы.Если нужно, то немного приподнял выхлопную трубу.

3. Прикручиваем стабилизатор к заднему мосту нашей машины. Для этого нам понадобится набор ключей.

4. Демонтируем стоковую реактивную тягу (необходим набор ключей и прямые руки).

5. Одеваем (результатом шаг №3) приваренные половинки реактивной тяги и стойки стабилизатора на торце стабилизатора.

6. Заводить штатную реактивную тягу на месте, у новой — со стороны колеса. Крепление шпильками (L = 250 мм, d = 12 мм — 2 шт.) И железо. Шпильки употреблять обязательно!

7. Еще раз с нетерпением ждем постройки у нас и протягиваем все болтовые соединения.

Готово! Ставим колеса, чистим упоры против коррозии, привозим машину и наслаждаемся!

как и когда менять. Как заменить втулки стабилизатора в гаражных условиях? Что такое втулки стабилизатора

Если в подвеске вышли из строя втулки поперечного стабилизатора, это вряд ли можно назвать критической поломкой, требующей немедленного ремонта.Из-за этой поломки машина не потеряет управляемость и колеса не отвалятся. Но для того, чтобы ездить на машине со сломанными рукавами, водителю понадобятся очень крепкие нервы. Потому что стук и скрежет, возникшие из-за износа гильз, будут слышны в любой кабине. В этой статье мы расскажем читателю, как произвести замену втулки поперечной устойчивости в легковых автомобилях как отечественного, так и зарубежного производства.

Функции втулок стабилизатора поперечной устойчивости

Из плотной резины

В большинстве современных машин стабилизатор поперечной устойчивости является обязательным элементом подвески.Когда автомобиль входит в поворот, его крен увеличивается, и он может перевернуться под действием центробежной силы. Когда автомобиль выходит из поворота, его корпус начинает раскачиваться, что затрудняет выравнивание траектории движения. В результате в подвесках машин появились стабилизаторы поперечной устойчивости для предотвращения нежелательного раскачивания. Стабилизатор крепится к подвеске стальными скобами, под которыми находятся эластичные втулки из полиуретана (или из особо плотной резины).Их назначение — гасить вибрацию подвески и направлять стабилизатор поперечной устойчивости на входе в поворот и при движении по неровной дороге.

Признаки износа

Сильный скрип, возникающий при движении по неровной дороге. При въезде на большой скорости этот скрип переходит в скрежет.
Люфт стабилизатора. Он проявляется в виде глухого удара, который слышен при одновременном падении переднего колеса машины в глубокий грохот на дороге.

Причины поломки

Физический износ. Большинство автомобилей (особенно отечественных) изначально комплектуются резиновыми поперечными втулками, срок службы которых невелик. Через 2-3 года они полностью выработают свой ресурс, покрываются трещинами и разваливаются (по этой причине передовые автовладельцы сразу меняют резиновые втулки на полиуретановые).
Химическое воздействие. Поскольку втулки расположены близко к колесам, регулярно попадают антигенные химические вещества, воздействие которых значительно сокращает срок службы резиновых втулок.
Механическое воздействие. Если автомобиль постоянно эксплуатируется на дорогах, качество которых оставляет желать лучшего, даже надежные полиуретановые втулки долго не прослужат (так как в таких условиях на них действует повышенная сила трения и они постоянно подвергаются сильным ударам) .

Какие втулки выбрать

При выборе новых втулок стабилизатора предпочтение следует отдавать полиуретановым изделиям. Часто автолюбители останавливают свой выбор на втулках Sasic, 555 и TRW.

Инструменты и расходные материалы

Комплект новых втулок стабилизатора поперечной устойчивости.
Набор рожковых ключей.
Ставни плоские (среднего размера).
Комплект торцевых головок с заслонкой.
2 домкрата.
Антистатическая обувь.

Последовательность замены на ВАЗ 2107

Автомобиль устанавливают на смотровую яму, после чего снимается защита картера с помощью ломаных ключей (если установлена). Затем под задними колесами автомобиля ставятся противораковые башмаки, а передние колеса — субдоминирующие.
Теперь гайки на кронштейнах, где они крепятся к нижнему подвесному рычагу, откручиваются передним ключом. Это делается с обеих сторон стабилизатора поперечной устойчивости. Под гайками — шайбы-граверы. Снимаются вручную.
Гайки показаны стрелками
Теперь можно снимать скобы. После их снятия можно снимать втулки. Чтобы снять шток стабилизатора, его забраковывают ломом. Шток остается ломом, втулка снимается вручную. С другой стороны, втулка снимается аналогично.
Здесь используется лом
Кроме двух крайних втулок на ВАЗ 2107 есть пара втулок центрального стабилизатора. При необходимости их замены придется полностью снимать стабилизатор поперечной устойчивости, который крепится на двух кронштейнах. Гайки на кронштейнах откручиваются рожковым ключом на 14.
После снятия тяги скоба зажимается в тисках, и шток аккуратно вынимается из втулки, затем снимается сама центральная втулка.
Втулка находится внутри кронштейна, зажата в тисках
Изношенные втулки заменяются новыми, после чего шток стабилизатора и защита картера устанавливаются на штатные места.

Видео по работе

Важные моменты

При откручивании гаек на кронштейнах следует соблюдать осторожность: шпильки, на которых крепятся кронштейны, со временем становятся хрупкими, легко ломаются ключом от тачки.
Следует помнить: скобы, удерживающие крайние рукава, разные, хотя не всегда это можно увидеть невооруженным глазом. Расстояние между отверстиями для шпилек в левом и правом раскосах составляет 3 мм.Поэтому перед снятием есть смысл пометить скобы маркером или мелом, чтобы не перепутать их при обратной сборке.
Извлечь стабилизатор поперечной устойчивости из кронштейна непросто, особенно если он сильно заржавел. Чтобы облегчить задачу, штангу и кронштейн следует обильно смазать жидкостью WD-40. Если под рукой нет жидкости, жидкое средство для мытья посуды или обычная мыльная вода.

Последовательность замены гильз на Митсубиси Паджеро 4

С помощью рожкового ключа на 12 откручивается 4 болта, на которых держится защита картера автомобиля.
Для этого откручивается 4 болта
Доступ к болтам на кронштейнах крепления стабилизаторов поперечной устойчивости.
Под ними втулки
Эти скобы легко откручиваются чистовой головкой с храповым механизмом.
Снята торцевая головка
После очистки раскосов шток стабилизатора перемещается вниз и обеспечивает доступ к втулкам. Установлен взамен изношенного

Если сравнивать устройства стабилизаторов поперечной устойчивости на отечественных и иномарках, то можно отметить, что на наших автомобилях добраться до втулок стабилизатора немного сложнее.Если на Митсубиси Паджеро. 4 Для замены гильз достаточно открутить несколько болтов, причем сделать это можно в любом гараже, тогда в случае с «семеркой» мне понадобится лом и смотровая яма. Однако при должном терпении поломку вполне можно устранить своими силами.

Подвеска автомобиля первым делом встречает все неровности на пути автомобиля, принимая на себя все удары ям, неровностей и прочих «приятных» сюрпризов, которые подкармливают наши дороги. Каждый узел подвески имеет свое конкретное назначение, но в совокупности все они предназначены для гашения возникающих ударных нагрузок при движении машины, а также для обеспечения надлежащей управляемости и устойчивости транспортного средства при прохождении поворотов или выполнении крутых поворотов. маневры.Такие детали, как втулка стабилизатора поперечной устойчивости, часто требуют замены. Работу можно сделать своими руками.

Немного о работе подвески автомобиля

Нетрудно догадаться, что уровень безопасности и комфорта на дороге как для водителя, так и для пассажиров практически напрямую зависит от состояния подвески, а также от того, насколько хорошо она справляется со своими задачами.

Каждый компонент автоматической подвески выполняет определенную функцию.Рычаги вместе с осями удерживают колесо в нужной плоскости, параллельно позволяя ему свободно вращаться в двух разных плоскостях (момент входа в поворот).

Амортизаторы гасят колебания, возникающие во время движения, тем самым обеспечивая плавность движения автомобиля. Пружины при этом предназначены для обеспечения жесткости подвески и возврата ее компонентов в исходное состояние.

Основные узлы и узлы передней подвески автомобиля

Но есть еще одна важная деталь подвески, без которой не обходится ни один современный автомобиль.А этот элемент — стабилизатор. Хорошо видно, если машину заедут в подъемник или поставят на смотровую яму. На передней оси среди рессор, амортизаторов и других рычагов будет хорошо видна изогнутая стальная штанга, которая одним плечом крепится к подрамнику, а другим — к колесу колеса. Крепление стабилизатора несложное и позволяет ему перемещаться к нему по оси в одной плоскости.

В конструкции подвески стабилизатор появился на заре автомобилестроения, когда скорости стали достигать 20 км / ч и выше.Введение этого элемента в конструкцию подвески позволило обеспечить сохранение устойчивости автомобиля при прохождении поворотов и выполнении маневров.

Таким образом, основной задачей стабилизатора при движении является распределение веса кузова автомобиля по всем его колесам в случае крена. В частности, это касается случаев достаточного количества поворотов или резкого изменения траектории движения.

Принцип действия стабилизатора поперечной устойчивости

В настоящее время довольно распространен тип стабилизатора подвески McFerson — торсионный рычаг, работающий на скручивание.Этот элемент жестко крепится к кузову или подрамнику автомобиля. Возникающие в подвеске усилия передаются на стабилизатор через дополнительные рычаги, которые шарнирами сообщаются с подвеской. Эта простая схема позволяет предотвратить даже серьезный крен автомобиля и даже больше, чем его опрокидывание.

Задний мост чаще всего комплектуется стабилизатором этого типа в случае полного привода на автомобиле. Если говорить о машинах с задним приводом и сплошной балкой в заднем мосту, то там роль стабилизатора отводится реактивному шашлыку, также известному как тяга Панара.

Также ряд японских внедорожников в свое время, помимо тяги Панара, дополнительно оснащались еще одним стабилизатором, который в виде криволинейной тяги шел по балке заднего моста и сообщался с силовыми элементами кузова. через маленькие рычаги.

Втулки стабилизатора. Признаки неисправности. Последствия.

Для наилучшего повреждения от вибрационных и силовых воздействий, идущих на кузов автомобиля, подавляющее большинство элементов подвески соединены упругими элементами.То же касается и стабилизатора. Для ее крепления используются специальные рукава (резинки, подушки) из прочной резины или полиуретана. Со временем по мере эксплуатации автомобиля втулки могут начать разрушаться и заметно терять эластичность. Результатом этого становится неудовлетворительная работа стабилизатора =. Могут начать появляться более серьезные дефекты, которые со временем будут увеличиваться.

Схема устройства Стабилизатор и элементы крепления

Первым признаком, предвещающим замену гильз, станет небольшой срыв подвески.Похожий стук наблюдается у «уставших» амортизаторов. Только вот в случае с рукавами слышно не только на питах и угхабах, но и при входе в относительно крутые повороты. В то же время автомобиль часто ощущается чрезмерным и вялым. Появление стука будет следствием возникновения в соединительных узлах рычагов стабилизатора из-за износа втулок.

Если вовремя не принять меры, то стуки в дальнейшем будут только усиливаться и начнутся на протяжении всей работы подвески из-за нарастающей деформации и разрушения гильз.Может появиться поперечный пучок качки кузова и чрезмерный люфт усилителя. Возможно «копание» машины не только в поворотах, но и в случаях торможения или восстановления. Автопроизводители чаще всего советуют менять втулки стабилизатора каждые 30-40 тысяч пробегов. Однако в наших условиях все же лучше остановиться на износных рукавах. Так что вдруг стук и легкий хрип в поворотах будут явными приметами Рядом с заменой комплектующих.

Как популярный метод проверки рукавов на здоровье предлагается переходить на 2-ю передачу «лежачего полицейского» по географии.Раздался глухой стук в области педалей — скорее всего, сайлентблоки Хана. Так же можно просто все залезть на саму машину. Изношенный рукав «порадует» наличием трещин и налетов, характерных для изношенной и тесной резины. Эти трещины иногда называют «ромашками», иногда эти трещины называют.

Втулка стабилизатора и кронштейн для крепления

Также резиновые втулки могут просто заплакать и потерять необходимую эластичность. Если втулки стабилизатора не учитываются, то просто раскачивайте вверх-вниз-вниз-вниз сам стабилизатор.Если в нижней части подвески чувствуется люфт, фиалки и стуки, значит гильзы пришли в негодность.

Но для лучшего результата лучше, конечно, заехать на полет, на смотровую яму или воспользоваться подъемником. Из инструментов вам понадобится только ломик или монтажное полотно, которым вы просто останавливаете станок внизу и немного «разделяете» стабилизатор, в местах его стыковки с корпусом. Если чувствовался заметный люфт или обнаружилась потеря эластичности, то пора задуматься о замене рукавов.

Процесс замены втулки стабилизатора

Много времени замена гильз не займет. Нужен только необходимый инструмент плюс хорошо освещенная и удобная рабочая зона. Маловероятно, что среднестатистический водитель во время работы будет иметь доступ к профессиональному лифту, поэтому лучше заранее обзавестись парой домкратов и специальной жесткой опорой

Инструмент, который может понадобиться

Ключ от рожка и, возможно, накидка.

Трещотка с удлинителем.

Горог.

Кэйд голова.

Требуются инструменты для замены втулок

Порядок выполнения работ

Автомобиль висит на домкратах и надежно фиксируется.

Колеса сняты. Также демонтируется защита картера и крыльев.

Вид подушки стабилизатора перед началом работы

Следующий шаг — опускание рычага с помощью домкрата, поднятого или упирающегося под него. Если втулки меняются с обоих колес (что настоятельно рекомендуется), то лучше поднять оси передних колес или использовать домкрат.Все это необходимо для того, чтобы снять нагрузку с балки стабилизатора и облегчить замену втулок.

Подчеркивает нижний рычаг для облегчения замены резины

Далее можем ослабить с двух сторон крепление стабилизатора поперечной устойчивости к кузову или подрамнику автомобиля. В случае затруднений с болтами из-за загрязнения и окалины — обработать их «ВЕДЭШкой» или другим аналогичным раствором для последующего облегчения их откручивания.

Крепление рукава и самого рукава снимается. Последние чаще всего производятся последними, что значительно облегчает процесс их удаления.

Снята старая втулка со стабилизатора

Берём новую гильзу и ставим на место старую. Опытные автомашины рекомендуют хорошо помыть и протереть место посадки о стабилизатор. Можно еще немного уложить втулку, чтобы ее было удобнее двигать, или воспользоваться специальной смазкой, часто используемой в Ремкомплекте.

Имеется новая гильза с тиснением или смазкой

Винты скрученные, крепящие полый хомут.

Втулка новая по окончании всех работ

Возвращает домкрат или подпорку из-под рычага и ставит колесо.

Следует понимать, что устройство и сложность подвески на разных автомобилях может заметно отличаться и представленная выше инструкция не является универсальной. Но для общего понимания процесса и порядка его работы более чем достаточно.

Видео подбора по замене втулок на разных автомобилях

Замена на ВАЗ: видео-гид

Замена на Рено Меган 2: Видеоинструкция

Замена резинового стабилизатора на Шевроле Авео

Замена втулок стабилизатора на Хендай Солярис (Акцент)

Работа по замене гильзы не является сложной и трудоемкой задачей. На все про все может уйти полтора-два часа. Но в ценах СТО эта услуга не распространяется на раздел дорогие.Так что здесь каждый решает сам для себя, порыться часок в гараже или отдать машину мастерам и побольше позаботиться о неотложных делах.

Подвеска любого автомобиля всегда первой попадает в неровности дороги. В зависимости от конструкции и настроек узлы подвески предназначены для максимально эффективного повреждения барабана нагрузками от неровностей дорожного покрытия, а также для обеспечения управляемости и устойчивости автомобиля на высоких скоростях при поворотах, а также при поворотах. резкое изменение траектории движения («Змейка»).А от того, насколько исправна подвеска, зависит не только комфорт, но и безопасность водителя и пассажиров. Каждый из элементов подвески выполняет свою роль. Желоба и рычаги поддерживают колесо в заданной плоскости, обеспечивая беспрепятственное вращение в двух плоскостях (при повороте).

Принцип действия стабилизаторов

Пружины обеспечивают упругость и возврат элементов подвески в исходное состояние, а амортизаторы — плавность хода и гашение упругих колебаний кузова.Однако даже безупречной работы перечисленных элементов для обеспечения безопасного передвижения недостаточно. Если повесить автомобиль на подъемник или, кроме рычагов, рессор и амортизаторов на любой современный легковой автомобиль, можно увидеть еще один элемент — стабилизатор поперечной устойчивости. В подвеске переднего моста Стабилизатор представляет собой изогнутый рычаг, который одним плечом крепится к колесному узлу, другим — к подрамнику. Крепления не жесткие, с возможностью перемещения по оси в одной плоскости.

Принцип действия стабилизатора заключается в перераспределении веса кузова автомобиля по колесам при его крене. Например, при прохождении поворотов с небольшим радиусом или при резком изменении траектории движения. В широкой вариативной передней подвеске типа Mac-Fersson стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой торсионный рычаг, работающий на скручивание. Этот рычаг имеет жесткую связь с кузовом или подрамником. Усилия подвески передаются на него с помощью дополнительных рычагов, шарнирно связанных с подвеской.Такое нехитрое устройство позволяет предотвратить сильный перекат автомобиля (и, соответственно, его опрокидывание), сохраняя при этом прямую траекторию движения.

В подвеске заднего моста стабилизатор поперечной устойчивости обычно устанавливается на автомобили с полным приводом Все колеса. На многих заднеприводных моделях автомобилей со сплошной балкой заднего моста роль стабилизатора выполняет реактивная тяга (тяга Panar). Некоторые полноприводные модели японского производства прошлых лет (Toyota Sprinter Carib, Land Cruiser.80 и др.) Вместе с Панаром, снабженным стабилизатором — изогнутой нагрузкой, проходящей через всю балку заднего моста и связанной через короткие рычаги с элементами кузова или рамой. Принцип работы заднего стабилизатора аналогичен принципу действия переднего: снижение точки опрокидывания кузова при его крене.

Признаки неисправности втулок стабилизатора

Для очистки передаваемых от супа шума и вибраций все соединения крепятся через упругие элементы.Не исключение и узлы стабилизатора, которые крепятся к корпусу через металлические гильзы, запрессованные в резину. В результате действия комплекса факторов: плохого состояния дорожного покрытия, использования агрессивных реагентов, стиля вождения и т. Д. Эластичные элементы стабилизатора разрушаются. В результате в работе стабилизатора поперечной устойчивости наблюдаются дефекты, которые со временем проявляются при увеличении.

Первыми предвестниками необходимости замены втулок служат.В отличие от амортизаторов стук возникает не только при движении по неровностям дороги, но и при поворотах с небольшим радиусом по ровному дорожному покрытию. Они связаны с появлением люфта в соединениях рычагов стабилизатора в результате износа втулок. Если этому не придаете значения, то в дальнейшем «симптомы» могут усилиться.

Глубокие удары подвески будут усиливаться и сопровождать любое движение элементов подвески в результате дальнейшего растрескивания и деформации резиновых втулок.Наряду с этим, машина будет сильно раскачиваться в поворотах, кузов будет раскачиваться по поперечной оси (при сильном износе втулок на обоих колесах или при поломке балки стабилизатора). В некоторых случаях начинает «облезать» руль. Автомобиль теряет жесткость управления, становится креном. Возможно «лежание» и внутри неисправного элемента подвески не только при торможении, но и при попытке изменить полосу и траекторию движения. В подвеске могут появиться другие посторонние шумы и вибрации.Обычно большинство производителей рекомендуют заменять сайлентблоки через 30-40 тысяч километров пробега. Но самый верный сигнал к замене втулок стабилизатора — дребезжание и стуки при поворотах и брюшке кузова.

Осмотр подвески

Перед осмотром желательно произвести мойку и очистку всех элементов подвески, а также их соединений. Для визуального осмотра Все упругие элементы подвески позволяют легко обнаружить поврежденную деталь. Если втулка изношена или повреждена — на ней заметны потертости и трещины, что в среде профессиональных автопроизводителей называют характерными рисунками, образующими резиновые элементы при растрескивании.Потеря эластичности, «плачущая» резина — тоже знак облегчения перед предстоящей заменой. Если по какой-либо причине (отсутствие подъемника, смотровой ямы или ближайшей сотни) осмотреть втулки стабилизатора, можно определить степень износа по наличию сальников. Достаточно упереться руками в верхнюю часть крыши (центральную стойку) и осыпать машину из стороны в сторону. Косвенным указанием на замену эластичных втулок может служить наличие фанфарков, скрипов и их локализация внизу подвески.

Для более детального осмотра необходимо повесить автомобиль на подъемник, либо отвезти его в грузовой отсек или смотровую яму. Для определения состояния элементов стабилизатора поперечной устойчивости необходимо встряхнуть места соединения всех рычагов подвески с помощью насечки или монтажной лопатки. Для этого необходимо опираться на монтажную лопатку в месте крепления к корпусу, не повреждая защитное покрытие и слегка покачиваясь поочередно нажимать на все крепления стабилизатора.Если при такой манипуляции хотя бы в одном соединении наблюдается значительный люфт, или наоборот — потеря эластичности — значит, уже сделано! Осталось только заменить изношенную втулку.

Видео — как заменить втулки стабилизатора на ВАЗ

Как поменять втулки стабилизатора

Для замены резиновых втулок переднего стабилизатора с минимальными затратами времени и меньшими усилиями все работы лучше производить не на подъемнике и не на подъемнике домкратом, когда все колеса автомобиля отложены, и на смотровой яме с использованием домкрата, опор или нескольких домкратов.Перед заменой изношенных деталей стабилизатора для удобства машину сначала ставят на подъемник или домкрат. После подвешивания и надежного крепления для доступа к деталям стабилизатора снимаются колесо (колеса на одну ось), крылья и защиту картера. После этого ослабьте крепления стабилизатора, в том числе кронштейны крепления к кузову или подрамнику.

Если резьбовые соединения не образовались из-за окислов или сильного загрязнения, во избежание поломки поверхностей или срезания болтов их необходимо обработать специальной жидкостью, облегчающей откручивание.Перед процедурой ослабления крепежа необходимо нижний рычаг поднять до домкрата или поставить упор. При замене гильз в подвеске обоих колес (что желательно) необходимо поднять домкрат или поставить упоры на оси передних колес.

Эта процедура необходима для снятия нагрузки с балки стабилизатора для облегчения замены втулок. После того, как все эти условия будут выполнены, можно снимать крепеж с кронштейна и прижимать втулку с последующей заменой на новый.На большинстве моделей автомобилей втулки стабилизатора комплектуются. Это сделано для удобства их установки. Ремкомплекты стабилизаторов изготавливаются из резины или полиуретана.

В оригинальных ремонтных комплектах всегда есть необходимое количество консистентной смазки, которой необходимо перед заменой смазать внутреннюю поверхность втулок. Сборка всех узлов стабилизатора и других автомобилей производится в обратной последовательности. Для более длительного срока службы втулок необходимо производить периодическую очистку кронштейнов стабилизатора от песка и дорожной грязи.

Подвеска автомобиля — одна из важнейших частей, подверженных большим нагрузкам и принимающих все удары неровной дороги. Благодаря ее работе водитель может чувствовать себя комфортно и не бояться, что во время движения ситуация выйдет из-под контроля. Однако из-за больших нагрузок, особенно при движении по плохим дорогам, что в Российской Федерации не редкость, его детали часто выходят из строя. Самая частая проблема — это поломка втулок стабилизатора. Разберемся подробно, из-за чего это происходит и как меняются втулки стабилизатора.

Какие бывают втулки стабилизатора?

Ответ на вопрос: «Зачем вам втулки стабилизатора?» очень простой. Основная цель этой детали автомобиля заключается в том, что она влияет на подвеску, производимую при движении автомобиля, уменьшая ее. Он также использует стабилизатор кузова вашего автомобиля.

Особенностью этой детали является ее эластичность. Благодаря тому, что он изготовлен из таких материалов, как полиуретан или резина, при изменении высоты колеса вы не услышите никаких звуков.Выбор этих материалов позволяет закрепить стабилизатор на корпусе, несмотря на постоянное изменение расстояния между ними, которое происходит при поворотах.

Примечание! Форма стабилизатора имеет аналогичный вид для большинства автомобилей, однако может быть изменена в связи с конструктивными особенностями.

Зачем менять втулки стабилизатора?

Если не позаботиться о своевременной замене втулок стабилизатора, произойдет следующее. При входе в поворот или при движении по дороге с неровной поверхностью возникающая от этих действий вибрация подвески не гасится.Также ухудшается регулировка тяги стабилизатора на машине.

С такими неисправностями можно довольно долго ездить, но гораздо быстрее изнашивается ресурс вашей подвески и всей машины в целом. К тому же выход из строя стабилизаторов приводит к появлению довольно неприятного шума.

Как определить признаки износа втулок стабилизатора?

Внешний вид следующих неисправностей При работе автомобиля расскажут о неисправности втулок стабилизатора:

первый звонок, при выходе из строя втулки будет шум и стук в подвеске при движении автомобиля.Отличие от неисправностей с амортизаторами будет в том, что подвеска будет стучать не только при прохождении неровностей, но и при прохождении поворотов с небольшим радиусом. Причем дорожное покрытие в этом случае может быть правильным и не содержать неровностей;
Если не обращать внимание на появившийся стук в подвеске и продолжать эксплуатировать автомобиль, ситуация ухудшится. Шум в подвеске увеличится и будет вызываться при любом изменении положения подвески.Произойдет это из-за увеличения трещин и деформации втулок стабилизатора;
Следующим шагом будет появление большого крена машины при выполнении поворотов с малым радиусом. Корпус будет сильно раскачиваться;
У некоторых автомобилей может появиться люфт колеса. Это связано с их конструктивными особенностями;
дальнейшее игнорирование ситуации приведет к тому, что у автомобиля упадет управляемость. Автомобиль может завести из стороны в сторону при попытке совершить любой маневр.

Не доводите машину до такого состояния, ведь это ставит под угрозу не только вашу жизнь, но и безопасность других участников дороги.

Важно! Большинство втулок стабилизаторов имеют наработку, составляющую от 30 до 40 тысяч километров. Не превышайте это число и рискуйте своей безопасностью.

Если у вас нет возможности сдать машину в сервис для диагностики, вы можете убедиться в том, что втулки неисправны. Для этого нужно:

найти эстакаду или яму для осмотра.В этом случае не следует использовать домкраты или подъемники. Дело в том, что проверка будет сопровождаться сильным раскачиванием автомобиля и сильным физическим воздействием на стабилизатор. Из-за этого автомобиль может потерять устойчивость и скатиться с этими приспособлениями. В лучшем случае это может закончиться травмой, в худшем — летальным исходом. Поэтому для обеспечения максимальной безопасности рекомендуется использовать пролеты и люмины;
далее проводится визуальная оценка состояния десен. При обнаружении трещин или разрывов эту деталь необходимо заменить;
далее необходимо произвести сильное физическое воздействие на стабилизатор.Стрелка в разные стороны. Скребки и шум, сопровождающие это действие, будут означать необходимость замены втулок.

Как поменять втулки стабилизатора?

Ремонт резиновых рукавов стоит недорого, и его можно провести в сервисе, у опытных специалистов. Эта процедура не должна сильно ударить по вашему бюджету. Если вы предпочитаете ремонт собственными силами или у вас нет возможности посетить сервис в ближайшее время, то вам необходимо выполнить следующие действия:

перевернуть машину на яму или пропасть.Можно использовать подъемник или домкрат, но это менее надежные и безопасные методы;
ослабьте колесные болты, рядом с которыми находятся неисправные детали, а затем снимите их;
Следующим этапом будет снятие гаек, отвечающих за крепление стойки к стабилизатору. По окончании этой процедуры отсоедините стойку и стабилизатор;
следует обратить внимание на болты крепления кронштейна. Заднюю часть нужно ослабить, а переднюю вывернуть;
Следующим этапом будет удаление грязи и очистка места установки новых втулок стабилизатора.Проводите эту процедуру осторожно, ведь от ее качества будет зависеть срок службы новых гильз;
смазать S. S. внутреннюю. Для этого можно использовать силиконовый спрей или обычный мыльный раствор;
вставить новые сайлентблоки на место их крепления и привести автомобиль в исходное состояние.

Примечание! Некоторые модели автомобилей в силу конструктивных особенностей требуют снятия защиты картера.

Самая сложная часть — это процесс замены передних рукавов автомобиля.При этом могут возникнуть дополнительные сложности из-за конструктивных особенностей.

Из-за чего могут выйти из строя втулки стабилизатора?

Основной причиной, из-за которой происходит износ этих деталей, является сильное воздействие на них в процессе работы станка следующих факторов:

воздействие химикатов. Это происходит из-за близкого расположения к колесам автомобиля. Во время движения на открытые части втулок попадают различные химические соединения. Наиболее опасными из них являются вещества, которые используются зимой для устранения льда на дороге.Они сильно влияют на структуру рукавов, способствуя их высыханию и появлению трещин;
сильное механическое воздействие. Качество дорог в каждом регионе отличается друг от друга. Однако даже в самых благоприятных районах есть много трасс, качество которых оставляет желать лучшего. Соответственно, чем больше машина эксплуатируется на дорогах с серьезными повреждениями, тем быстрее расходуется прочность деталей. Это связано с увеличением трения, возникающим при компенсации подвески полотна дороги;
качество материала, из которого изготовлены втулки.Обычно даже самые хорошие резиновые втулки имеют относительно короткий срок службы. Но именно их большинство производителей ставят на свои автомобили. Поэтому при замене старых рукавов на новые специалисты рекомендуют использовать изделия на основе полиуретана. Эти изделия имеют значительно больший запас прочности и прослужат вам чуть дольше.

На каких автомобилях чаще всего возникают проблемы со стабилизаторами?

Этот вид поломок рано или поздно случается на всех автомобилях.Однако есть автомобили, которые испытывают эти проблемы чаще, чем другие. К ним относятся следующие автомобили:

Lada Vesta;
Foltswagen Polo;
Skoda Rapid;
Рено Меган;
Мерседес Спринтер.

Какие инструменты могут понадобиться при самостоятельной замене стабилизаторов?

Для выполнения этой работы не потребуется драйвер высокотехнологичных устройств. Для этого вам понадобятся следующие инструменты: домкрат

;
удлинитель для ключа;
caid key 10 и 13;
линия;
торцевые головки на 13 и 14.Желательно удлиненной формы;
ключ часов.

Это минимально необходимый набор инструментов, без которого вам точно не ремонт. Однако может потребоваться дополнительный набор. Такая необходимость может возникнуть при снятии гаек крепления. Дело в том, что в процессе эксплуатации они могут накапливаться до деталей. В этом случае вам может понадобиться болгарка или металлический нож. Использовать эти инструменты нужно очень осторожно, так как можно повредить стойки стабилизатора. Если это произошло, то вам тоже нужно будет их поменять.

Выход

Несмотря на достаточную простоту устранения неисправности данного типа, производить все действия предельно аккуратно. Особенно в тех случаях, когда в процессе задействован домкрат.

Любое неосторожное движение может привести к плохим результатам. Если есть возможность, обратитесь в сервисный центр, где вы замените автомобиль быстро и недорого, без угрозы для вашего здоровья и состояния автомобиля.

Если бы автомобили всегда двигались по прямой, но не ускорялись и не снижали скорость, стабилизатор вообще не понадобился бы.Его работа начинается каждый раз, когда машина пытается наклониться. Будь то поперечный крен при повороте или продольный при торможении — стабилизатор пытается удерживать кузов параллельно поверхности дороги. И несмотря на элементарность дизайна, оказывается, работает.

Стабилизатор — это просто тяга, соединяющая подрамник с креплением колеса (сегодня мы поговорим о передней подвеске МакФерсон, так скажем проще — с подвесным рычагом). Нельзя сказать, что МакФерсон очень и очень нуждается в использовании стабилизатора, в основном из-за некоторой компромиссной конструкции.Угол обвала там статический, но при кренах он меняется в связи с особенностями схемы подвески. Что такое плохо? В том, что смена углов развала неизбежно уменьшает площадь контакта покрышки с дорогой. И единственный способ избежать этого явления — уменьшить крен. Помогает стабилизатор, работающий как торсион: при поперечном крене противоположные концы, закрепленные в рычагах, начинают двигаться в разные стороны, закручивая среднюю часть.Результирующий крутящий момент предотвращает дальнейшее относительное движение колес за счет уменьшения крена. Как видите, работает очень просто.

Но чтобы не стать поклонником культа стабилизатора, необходимо сказать несколько слов о его недостатках. Во-первых, стабилизатор холостого хода снижает подвижность подвески. Конечно, для легковой машины это не критично, но для внедорожника вредно. Ну, а во-вторых, совсем не обязательно увлекаться заменой стабилизатора на какой-то более суровый, чем иногда любят заниматься некоторые автовладельцы.По их мнению, более прочный стабилизатор поможет практически полностью избежать кренов и из «Жигулей» сделает машину Формулы 1. Это очень опасное заблуждение.

Первое, с чем столкнется Кулибин с винной густой в передней подвеске, неожиданно легко загоняется в занос из-за нездорового дисбаланса передних и задних колес с дорогой (задних он будет недостаточно). Следует понимать, что инженеры, разрабатывающие подвески, тщательно просчитывали не только каждую подвеску, но и их совместную работу.И если вмешиваться в работу одного из них некорректно, управляемость в целом снизится, хотя крен вполне возможен, и станет немного меньше.

Так что же тогда за рукава и зачем их менять? Как я уже сказал, стабилизатор должен уметь крутить от разнонаправленных усилий на правое и левое колесо. Если приветствовать его или как-то иначе с трудом прикрепить к подрамнику, он будет лишен такой возможности, поэтому крепится к нему с помощью рукавов.Со временем они стираются, и стабилизатор в них начинает «гулять».

Этот люфт, как и любой другой, увеличивает степень свободы деталей, уменьшая «Нет» всю его возможность предотвращения крена. А потом при повороте машина начинает больше падать на бок, чем следует.

Не каждый автомобилист сразу это заметит, поэтому сайлентблоки меняют в других случаях: если при диагностике подвески выявлен износ или она уже начинает стучать.Однако вторая ситуация обычно более характерна не из-за физического износа, а из-за хорошего удара или другого механического воздействия.

Итак, мы прониклись пониманием, что сайлентблоки периодически меняются, и это совершенно нормально. Посмотрим, как это сделать.

Что вам нужно?

Что хорошего в этом ремонте недорого. И я бы даже сказал, что нет смысла делать это своими руками, какими бы умелыми они ни были. Поэтому пойдем в сервис и просто посмотрим, как делает специалист.

Инструмент должен быть не менее 18 мм с головкой и шпонкой (или головкой) на 10. Но посмотрите на ключ: что это так жизнь так гадит? По сути, мы не просто ключ, а модернизированный специальный инструмент Алексея Тещева, мы его так назовем.

Поскольку мы будем менять сайлентблоки на Логане, придется учесть некоторые его особенности, поэтому такой хитрый ключ может пригодиться. К тому же придется искать подъемник, и вполне вероятно, что гидрорейка (мы, во всяком случае, использовали) вместе с болгаркой.Так что, несмотря на кажущуюся простоту, не все так просто.

Теперь о стоимости запчастей. За оригиналом гнаться нет смысла, есть очень достойные производители, тем более, что гильза — кусок резинки, а там не так уж и сложно. Поэтому обращаем внимание на две ходовые модели: французский SASIC за 160 рублей и бельгийский Sidem за 180. Выберем SASIC.

Заходим в бокс и поднимаемся к лифту.

Как это обычно бывает с резьбовыми соединениями. Внизу машины все они давно покрыты слоем грязи и закиса.Поэтому перед началом работ имеет смысл залить болты WD 40. Немного жду и вытаскиваю такой же ключ со сломанной судьбой и пытаюсь открутить болт на десять вершин (видно на фото).

Естественно, столь же бесполезно, как просить кошку побыстрее пройти к открытой двери (если у вас есть кошка, вы поймете всю бесперспективность плана). Но в этом случае нам помогает конструкция подвески Логановская: этот болт обычно просто срезают, потому что его назначение никому не понятно, даже на более тяжелом и внедорожном пыльнике этот узел сделан проще и немного более пологий (и болт там меньшего диаметра).Поэтому специалист рисует белым маркером отметку, по которой нужно будет вырезать глаз Хомута. Теперь это «болгарка»: отрежьте это ухо и перейдите на другую сторону.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Дело осложняется опасным соседством зажима с топливными трубками. Их придется удалить. Сделать это несложно: откручиваем ближайший болт для защиты поддона картера, после чего трубки можно вытащить из замков и отвести в сторону.Чтобы они не мешали, их можно закрепить крючком из любой достаточно жесткой проволоки. Но все это придется делать только в том случае, если придется отрезать проушину и с этой стороны — у вас здесь почему-то болт.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Теперь снимите зажим. Откручиваем головкой единственный стопорный болт. Хомут снять не так-то просто, поэтому берем установку и притягиваем к отверстию этого болта. Все, что держим в руках.Теперь стабилизатор от подрамника возьмем такой же установкой и достанем сайлентблоки. Ради интереса сравните новые и старые сайлентблоки. На той детали, которую мы только что удалили, виден перекос, но это пока не критично. В окончательно убитом рукаве заметна хорошо выраженная овальность. Но если вы начали меняться, мы работаем до конца.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Берёмся еще раз на установку и снова снимаем стабилизатор с подрамника.Наклеиваем гильзу, после чего установку можно снимать. Чтобы зажим было проще поставить, воспользуемся смазкой (мы использовали медь). Он также применяется к когтю и болту.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Это нужно для того, чтобы, во-первых, легче было носить хомут, а во-вторых, чтобы в следующий раз легче открутить болт. Не всегда удается раздавить хомут на месте. Я бы даже сказал, всегда терпит неудачу. Бить резиновым молотком обычно бесполезно, поэтому гидравлическую стойку испытывают под автомобилем.Упираемся в коготь и немного приподнимаем. Если все собрано правильно (хотя что там может быть неправильно собрано?), То отверстия на даче и подрамнике совпадут, и нам останется только вдавить болт, а потом затянуть до конца.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Бывает, что коготь не хочет вставать на место. В этом случае не нужно пытаться натянуть ее на втулку с чрезмерным усилием: ее можно повредить или деформировать и просто криво затянуть.Получается даже хуже, чем было, потому что стабилизатору одинаково противопоказан и чрезмерный люфт, и слишком длительное положение, когда он не может работать как торсион. Скорее всего, дело в недостаточном количестве смазки — без нее трение между железом зажима и резиновой втулкой не позволит выполнить деталь правильно и без особых усилий. Добавьте немного — и все пойдет намного проще.

А теперь повторяю точно такую же операцию с другой стороны, не забывая вернуть топливные трубки на место и закрутить болт защиты, если их все же пришлось снимать.Вот и все.

Что в результате?

В принципе, на других автомобилях с передней подвеской МакФерсон кардинальных отличий нет. И вряд ли в этой работе есть что-то сложное, если бы не использование подъемника и каких-то других средств борьбы с болтами стояка.

Работа в сервисе обойдется в 440 руб. За сторону. Недорого, но можно попробовать сделать самому. В этом и моя прелесть: если что-то пошло не так, можно аккуратно добраться до сотни и вообще без стабилизатора, и так все соберут как положено.Ну может посмеяться, но это уже в ваше отсутствие.

Гораздо хуже будет продолжать ездить со сломанными или изношенными втулками. Даже если внизу ничего не стукнет (сначала ничего не стукну) управляемость снизится, иногда даже до безобразия. Раньше этого не стоило, каждый поворот будет намного опаснее, чем есть на самом деле.

За помощь в подготовке материала Благодарим сеть специализированных магазинов и автосервисов «Логан-Шоп» (СПб, ул.Школьная, 73/2, тел: 928-32-20)

Были ли у вас стойки стабилизатора?

Автомобиль ВАЗ-1119: характеристики — Автомобили 2021

Автомобиль Лада-Калина — бюджетная модель российского завода АвтоВАЗ. Под основным брендом он не распространен в странах СНГ, где машина известна как Lada 1117, 1118, 1119. Широкую коммерциализацию модель получила в 2004 году, но в некоторых странах реализация началась не сразу, а несколько лет потом.

Продажи ВАЗ-1117 (1119 — «родитель» этой модели) начались в 2008 году, только в Украине за два года было продано более 2 тысяч моделей.

Автомобиль комплектуется двумя типами бензиновых двигателей. Разница между ними заключается в мощности — 81 и 89 лошадиных сил. Некоторые модификации имеют особый привод и улучшенную коробку передач.

Дизайн

Мало кому может показаться, что ВАЗ-1119 имеет убогий и неинтересный дизайн. Изначально машина благодаря стайлингу стала привлекать внимание покупателей. Кузов имеет очень интересную форму, за счет этого внешний вид динамичный и неординарный. Если посмотреть на машину более подробно, она покажется мускулистой и большой.Такой эффект достигается за счет приподнятой передней части, высоких фар, необычного для этой линии бампера и особых рельефных колесных арок. Просто взглянув на внешний вид, можно сразу сказать, что автомобиль действительно надежный и комфортный. Производитель много работал над созданием ВАЗ-1119.

Технические характеристики

Производство автомобиля началось еще в 2004 году. Сборка осуществляется в Российской Федерации, а именно в Тольятти. Автомобиль относится к классу Б.В связи с этим «Калина» вызвала довольно много внимания ценителей автомобилестроения. Кузов установлен как у хэтчбека. Благодаря улучшенной конструкции машина соответствует всем современным требованиям и нормам безопасности. В отличие от семейства Samara, Kalina (ВАЗ-1119) отличается большей маневренностью и лучшей устойчивостью на крутых поворотах. В некоторых комплектациях автомобиль предлагает несколько типов двигателей — 8 клапанов (1,6 л), 16 клапанов (1,4 л и 1,6 л). Все агрегаты имеют специальную электронную систему управления зажиганием и впрыском топлива.Топливный бак вмещает 50 литров.

Комфорт

Тюнинг ВАЗ-1119 произведен с расчетом пассажиров и водителя. Посадка в машине достаточно удобна за счет того, что установлены широкие двери, а проем имеет очень внушительные размеры. Высота автомобиля может удивить, даже рослым людям будет комфортно в салоне. Сиденья также отличаются повышенным комфортом.

Производитель постарался сделать водительское кресло очень эргономичным и подогнал его под европейские стандарты.В салоне высокие сиденья, панель управления имеет логичный и интуитивно понятный интерфейс. Система управления оснащена специальными кнопками для большей функциональности. К тому же характерная ВАЗ-1119 позволяет говорить о том, что интерьер выполнен в лучшем стиле. Имеются системы мониторинга климата.

Интерьер

В центральной консоли можно найти очень удобный и вместительный ящик для вещей. Он может быть стандартным или улучшенным (в зависимости от комплектации).Бардачок тоже претерпел некоторые изменения: радует большими размерами. Ручник обзавелся складывающимся подстаканником, что удобно для задних пассажиров. Основные цвета — черный и серый оттенки.

В панели приборов есть ЖК экран (что логично). Благодаря ему водитель автомобиля «Калина» (ВАЗ-1119) видит смещение наконечников.

Надежность и безопасность

Автомобиль соответствует всем российским и европейским требованиям безопасности. Подушка безопасности водителя предусмотрена даже в самой бюджетной машине.В комплектации «Норма» усилено экстренное торможение. Если водитель не пристегнул ремень безопасности, ВАЗ-1119 обязательно сигнализирует об этом.

В «Люксе» покупатель обеспечен стабилизатором устойчивости. При движении по сложной трассе система регулирует каждое колесо отдельно, чтобы выровнять автомобиль. Корпус выполнен из материала повышенной прочности.

Техническая сторона автомобиля

Автомобиль способен ударить водителя, так как производитель добавил новый двигатель.ВАЗ-1119 может комплектоваться как автоматической, так и механической коробкой передач. Для любителей МКПП подойдет автомобиль с тросом. Функция переключения сделана на уровне европейских автомобилей, система работает исправно и без сбоев. Автомат, установленный на машине, имеет японские корни и поэтому обладает отличными характеристиками. «Калина» едет плавно и экономично. Однако при желании он может оставить за собой весь городской поток.

Стандартное оборудование

В базовой конфигурации потребитель получает 1.Двигатель 6 литров, агрегат рассчитан на 8 цилиндров. К тому же машина имеет очень достойные функции. В частности, он оборудован ребрами жесткости для дополнительной безопасности, системой регулировки ремней по высоте. В техсервисе есть возможность перекрасить в цвет бампера под гамму кузова, установить дополнительный руль (который входит в комплект). В салоне из доработок можно отметить раздельные задние сиденья.

Комплектация «Норма»

Есть все те функции, которые есть в стандартной версии линейки «Калина».Хэтчбек ВАЗ-1119 оснащен климатической системой, блокировкой тормозов, электроусилителем (управление которым осуществляется с панели приборов), подлокотниками и дополнительным комплектом дисков.

Двигатель объемом 1,4 л. Агрегат имеет 16-клапанную систему. Он полностью соответствует всем стандартам Европы и Америки.

Комплектация «Люкс»

Автомобиль оборудован комплектацией «Норма». Есть подушки безопасности для водителя и еще одного переднего пассажира, подогрев сидений, электрические стеклоподъемники, автоматические фары, дворники, которые сами работают при сильном дожде.Обивка — бархат; В фарах установлены противотуманные диоды. Колеса из лития. Производитель установил специальную функцию контроля парковки. Установленный двигатель рассчитан на 1,6 л.

Интерьер автомобиля

Зеркала заднего вида и зеркала заднего вида регулируются с помощью ручки. Перед тем, как начать движение, необходимо установить их таким образом, чтобы обзор был оптимальным.

Вне зависимости от того, включено зажигание или нет, прикуриватель работает.Чтобы он заработал, его нужно «утопить» в специальном отсеке. Через 20 секунд прикуриватель выскакивает горячим.

Козырьки, защищающие от солнечного света, могут быть установлены в трех различных положениях по желанию пассажира или водителя.

Можете ли вы ездить без заднего стабилизатора поперечной устойчивости?

Совершенно безопасно ехать без заднего стабилизатора поперечной устойчивости . В течение многих лет большинство автомобилей имели задних стабилизаторов поперечной устойчивости в качестве опции, ЕСЛИ она вообще была доступна.Ваш автомобиль будет на меньше поворачиваться, чем раньше, но вы, , ничего не повредите, если вы не установите его заново.

Нажмите, чтобы увидеть полный ответ

Также вопрос, можно ли ездить без стабилизатора поперечной устойчивости?
TOM: его удаление не сделает машину небезопасной для drive . Фактически, стабилизаторы поперечной устойчивости обычно были дополнительным оборудованием десять лет назад. Но без , стабилизатора поперечной устойчивости , автомобиль не будет управлять поворотом и поворотом, или с таким же комфортом для водителя и пассажиров, а вашему сыну придется привыкнуть к , который ведет медленнее на поворотах.
Также знайте, могу ли я водить машину со сломанным задним стабилизатором поперечной устойчивости? В зависимости от автомобиля, на котором вы ведете , , у вас может быть передний стабилизатор поперечной устойчивости или задний стабилизатор поперечной устойчивости , а может быть и то, и другое. Если вы подозреваете, что стабилизатор поперечной устойчивости сломан , вы можете по-прежнему вести машину , но вы должны проявлять осторожность. То, как этот повлияет на ваш привод , будет зависеть от , если передний стабилизатор поперечной устойчивости или задний сломан .
Следовательно, нужны ли задние стабилизаторы поперечной устойчивости?
Общее практическое правило заключается в том, что автомобиль с задним приводом получит преимущество переднего стабилизатора поперечной устойчивости , а переднеприводный — от заднего стабилизатора поперечной устойчивости .Тем не менее, если вы испытываете какой-либо тип недостаточной поворачиваемости, рекомендуется использовать задний стабилизатор поперечной устойчивости (независимо от того, есть ли у вас передний или задний привод или ).
Что произойдет, если не починить стабилизатор поперечной устойчивости?
Поскольку стабилизатор поперечной устойчивости помогает подвеске автомобиля оказывать большее давление на нагруженные пружины, сломанный стабилизатор поперечной устойчивости означает, что подвеска автомобиля не сможет справляться с поворотами так же или так быстро. Хотя можно ездить со сломанным стабилизатором поперечной устойчивости , в качестве меры предосторожности не входите в повороты с чрезмерной скоростью.
Запчасти на Лада Нива 4х4 | Болт / винт генератора M12 x 120 мм x 1,25 для Лада 2101-2107 и Лада Нива
Запчасти на Лада Нива 2121 и Лада седан 2101-2107
В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива. В наш ассортимент входят генераторы, выхлопные системы, карданный шарнир, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, поворотники, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое.У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках для ремонта и обслуживания вашей Lada Niva. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните нам.
Вы можете найти следующие категории:
Ведущий вал / дифференциал привода Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска

Продольный стержень, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы

Выхлопная система Лада Нива
Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, выхлопные хомуты, коллекторы, катализатор для Lada и Lada Niva
Авто / лак для краски для Lada и Lada Niva
Автомобильные краски / краски или спрей в баллончике и в качестве цветного карандаша специально для Lada
Лада Нива Освещение для Лада и Лада Нива
Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, рефлектор, лампа накаливания, задний фонарь, отражатели, стёкла, поворотники, габаритные огни, подсветка номерного знака, фонари, задние фонари, переключатель для освещения, лампы, Glübirnen Lada Niva
Тормоза тормозные детали, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva
: Тормоз, Bremstromel, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Уплотнения + помогает Лада Нива
Прокладки + Вспомогательные средства Лада Нива: Прокладка коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка поддона, прокладка карбюратора, сальник насоса, прокладка клапана подогрева, уплотнитель топливного насоса
Электро Лада Нива
9000 2 Электрика, предохранители, кабели, переключатели
Подвеска / амортизатор для Лада и Лада Нива
Бамперы, пружины, пружины подвески, листовая рессора
Фильтры: масляные, воздушные, бензиновые для Лада и Лада Нива
Масляный фильтр, воздушный фильтр, топливный фильтр
Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, Лада Нива

Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива
Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, комплекты подшипников
Детали для салона Лада Нива
Стекло, окна, раздвижные окна, резиновые прокладки и все необходимое для остекления, стеклоподъемник, оконная ручка, карданный вал
Детали интерьера Лада Нива: потолок, коврик, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, панель приборов , задняя полка, рулевое колесо
Кузовные детали Лада Нива
Кузов, кузовные панели, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива
Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер / Отопление Лада Нива
Охлаждение, радиатор, обогрев, патрубок, электродвигатель обогрева
Сцепление
Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива
Рулевой механизм, тяга, отклоняющая скоба, рулевое колесо, Лада Нива
АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛЬНАЯ Лада Нива
Найти запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива
Лада Нива: руководства по ремонту на французском, английском, русском и немецком языках, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты
Найти готовые к установке ремонтные комплекты
Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка
Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности
Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня автоматическая и статическая
Зеркало Лада Нива
Зеркала, внутреннее зеркало, зеркало
Детали для тюнинга Лада Нива
Тюнинг Лада Нива: Экскаваторы, Молдинг, Расширители крыльев, Молдинги, Облицовка, Защитные опоры, Ветрозащитный кожух, Безумная гвардия, Эмблема, Шильдик, Спортивное рулевое колесо, Ступица рулевого колеса
Мыть Лада Нива
Бачок омывателя, насос для бачка омывателя, дворник, рычаг стеклоочистителя
Лада Нива Tool Shop
Инструменты, оборудование для мастерской
Зажигание, распределитель, свечи зажигания, катушка зажигания
Провода зажигания, свечи зажигания, зажигание, катушка зажигания, зажигание,
взорвалось
В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти
для вашей Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную запчасть для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.
Безопасно ли ехать со сломанным стабилизатором поперечной устойчивости?
Подвеска вашего автомобиля очень сложна и требует ряда различных компонентов для обеспечения необходимой управляемости и производительности. Один из них — стабилизатор поперечной устойчивости. В зависимости от автомобиля, которым вы управляете, у вас может быть передний или задний стабилизатор поперечной устойчивости, а может быть и то, и другое. Если вы подозреваете, что стабилизатор поперечной устойчивости сломан, вы все равно можете управлять автомобилем, но должны соблюдать осторожность.
То, как это повлияет на вашу езду, будет зависеть от того, сломан передний или задний стабилизатор поперечной устойчивости.
Передний стабилизатор поперечной устойчивости : Если передний стабилизатор поперечной устойчивости сломан, вы почувствуете значительные различия в управляемости (управляемости) автомобиля. Он будет ощущаться «слабее», особенно при движении на высоких скоростях. Вполне возможно, что из-за этого вы потеряете контроль над автомобилем, что приведет к серьезной аварии, если вы не будете к этому готовы.
Задний стабилизатор поперечной устойчивости : Ситуация несколько менее серьезна, если ваш задний стабилизатор поперечной устойчивости сломан.Это повлияет на то, как автомобиль едет, особенно при смене полосы движения, прохождении поворотов и в других ситуациях, когда кузов автомобиля будет раскачиваться (что предотвращает перекладина).
Совет : Если вы вынуждены ехать со сломанным стабилизатором поперечной устойчивости, вам нужно ехать медленнее, чем обычно. Старайтесь придерживаться наземных улиц и держаться подальше от автомагистралей и межштатных автомагистралей, где вам может потребоваться перестроиться. Если вы сохраняете низкую скорость и не слишком быстро поворачиваете, вы должны вести себя безопасно, пока не сможете заменить его.
Обратите внимание, что сломанный стабилизатор поперечной устойчивости не делает вашу машину непригодной для вождения. Он по-разному управляет и поворачивает, потому что вес автомобиля будет иметь большее влияние при поворотах и во время боковых маневров (смены полосы движения).
Самое главное, чтобы вы были готовы к разнице в обращении. В одних автомобилях он может быть более выраженным, чем в других (купе, ориентированное на динамические характеристики, пострадает в большей степени, чем полноразмерный седан). Настоятельно рекомендуется заменить стабилизатор поперечной устойчивости, как только это станет практически возможным.
как и зачем менять втулки стабилизатора
Подвеска автомобиля — одна из самых важных частей, которая подвергается большим нагрузкам и выдерживает все удары неровностей дороги. Благодаря его работе водитель может чувствовать себя комфортно и не бояться, что во время движения ситуация может выйти из-под контроля. Однако из-за больших нагрузок, особенно при движении по плохим дорогам, что не редкость в Российской Федерации, его детали часто выходят из строя. Самая частая проблема — поломка втулки стабилизатора.Разберемся подробнее, почему это происходит и как меняются втулки стабилизатора.

Для чего нужны втулки стабилизатора?
Ответ на вопрос: «Зачем нужны втулки стабилизатора?» очень простой. Основное назначение этой детали автомобиля — снизить уровень шума, производимого подвеской во время движения автомобиля. Он также используется для крепления стабилизатора к кузову вашего автомобиля.
Особенностью этой детали является ее эластичность.Поскольку он изготовлен из таких материалов, как полиуретан или резина, вы не услышите никаких звуков при изменении высоты колеса. Выбор этих материалов позволяет закрепить стабилизатор на корпусе, несмотря на постоянное изменение расстояния между ними, которое происходит при поворотах.
Примечание! Форма стабилизатора аналогична форме для большинства автомобилей, но может быть изменена в связи с конструктивными особенностями.
Зачем менять втулки стабилизатора?
Если не позаботиться о своевременной замене втулок стабилизатора, произойдет следующее.При входе в поворот или при движении по дороге с неровной поверхностью возникающая при этих действиях вибрация подвески не гасится. Также испортится точная настройка стабилизатора поперечной устойчивости на автомобиле.
При таких неисправностях можно довольно долго ездить, но это значительно быстрее изнашивает ресурс вашей подвески и всего автомобиля. К тому же выход из строя стабилизаторов приводит к довольно неприятному шуму.
Как определить признаки износа втулок стабилизатора?
Возникновение следующих неисправностей в процессе эксплуатации автомобиля укажет на неисправность втулок стабилизатора:
первым звонком при выходе из строя втулки будет появление шума и стука в подвеске при движении автомобиля. движущийся.Отличие от неисправностей с амортизаторами будет заключаться в том, что подвеска будет стучать не только при прохождении неровных поверхностей, но и при входе в повороты с небольшим радиусом. Причем дорожное покрытие в этом случае может быть в хорошем состоянии и не содержать неровностей;
Если не обращать внимание на стук в подвеске и продолжать управлять автомобилем, ситуация ухудшится. Шум подвески будет увеличиваться и возникать при изменении положения подвески.Произойдет это из-за увеличения трещин и деформации втулок стабилизатора;
следующий шаг — слишком сильно перекатывать машину при крутых поворотах. Тело будет сильно раскачиваться;
На некоторых автомобилях может наблюдаться люфт рулевого колеса. Это связано с их конструктивными особенностями;
дальнейшее игнорирование ситуации приведет к тому, что у автомобиля упадет управляемость. Автомобиль может начать движение из стороны в сторону при попытке совершить маневр.
Не следует доводить машину до такого состояния, поскольку это ставит под угрозу не только вашу жизнь, но и безопасность других участников дорожного движения.
Важно! Большинство втулок стабилизаторов имеют ресурс от 30 до 40 тысяч километров. Не превышайте эту цифру и рискуйте своей безопасностью.
Если у вас нет возможности отвезти машину в сервис для диагностики, вы можете самостоятельно убедиться в неисправности сайлентблоков. Для этого необходимо:
найти эстакаду или яму для осмотра. В этом случае не используйте домкраты или подъемники. Дело в том, что испытание будет сопровождаться сильным раскачиванием автомобиля и сильным физическим воздействием на стабилизатор.Это может привести к тому, что автомобиль станет неустойчивым и соскочит с этих устройств. В лучшем случае это может привести к травмам, в худшем — к смерти. Поэтому для обеспечения максимальной безопасности рекомендуется использовать пандусы и ямы;
Затем проводится визуальная оценка состояния резинок. При обнаружении трещин или надрывов такую деталь необходимо заменить;
то необходимо произвести сильное физическое воздействие на стабилизатор. Потяните его в разные стороны. Скрипы и шум, сопровождающие это действие, будут означать необходимость замены втулки.
Как заменить втулки стабилизатора?
Ремонт резиновых втулок стоит недорого и может производиться в обслуживании с помощью опытных специалистов. Эта процедура не должна сильно ударить по вашему бюджету. Если вы предпочитаете проводить ремонт самостоятельно или у вас нет возможности посетить сервис в ближайшее время, то вам необходимо выполнить следующие действия:
загнать машину на яму или эстакаду. Можно использовать подъемник или домкрат, но это менее надежные и безопасные методы;
ослабьте болты колес, рядом с которыми есть бракованные детали, а затем снимите их;
следующим шагом будет снятие гаек, которыми распорка крепится к стабилизатору.По окончании этой процедуры отсоедините подставку и стабилизатор;
то следует обратить внимание на болты крепления кронштейна. Задние нужно открутить, а передние открутить;
следующий шаг — удалить грязь и очистить новые втулки стабилизатора. Выполняйте эту процедуру осторожно, ведь от качества ее выполнения будет зависеть срок службы новых вводов;
смазать втулки изнутри. Для этого можно использовать силиконовый спрей или обычный мыльный раствор;
вставьте новые сайлентблоки на место их крепления и приведите автомобиль в исходное состояние.
Примечание! Некоторые модели автомобилей в силу конструктивных особенностей требуют снятия защиты картера.
Самым сложным считается процесс замены передних сайлентблоков автомобиля. При его реализации могут возникнуть дополнительные сложности из-за особенностей конструкции.
Что вызывает выход из строя втулок стабилизатора?
Основной причиной износа этих деталей является сильное воздействие на них в процессе эксплуатации станка следующих факторов:
воздействие химикатов.Это происходит из-за близости к колесам автомобиля. Во время движения в открытые части втулок попадают различные химические соединения. Наиболее опасными из них являются вещества, которые используются зимой для удаления льда на дороге. Они сильно влияют на структуру втулок, вызывая их высыхание и растрескивание;
сильное механическое воздействие. Качество дорог в каждом регионе отличается друг от друга. Однако даже в самых благоприятных районах есть много трасс, качество которых оставляет желать лучшего.Соответственно, чем больше машина используется на дорогах с серьезными повреждениями, тем быстрее расходуется прочность деталей. Это связано с увеличением трения, которое возникает, когда подвеска компенсирует неровности проезжей части;
качество материала, из которого изготовлены втулки. Обычно даже самые лучшие резиновые втулки имеют относительно короткий срок службы. Но именно их большинство производителей ставят на свои автомобили. Поэтому при замене старых втулок на новые специалисты рекомендуют использовать изделия на основе полиуретана.Эти продукты имеют значительно больший запас прочности и прослужат значительно дольше.

На каких автомобилях чаще всего возникают проблемы со стабилизатором?
Этот тип поломки рано или поздно возникает на всех автомобилях. Однако есть автомобили, которые сталкиваются с этими проблемами чаще, чем другие. К ним относятся следующие автомобили:
Lada Vesta;
Volkswagen Polo;
Skoda Rapid;
Рено Меган;
Мерседес Спринтер.
Какие инструменты могут понадобиться при самостоятельной замене стабилизаторов?
Эта работа не потребует от драйвера высокотехнологичных устройств. Для этого необходимо иметь следующие инструменты: домкрат
;
удлинительный ключ;
Ключ гаечный
на 10 и 13;
линейка;
торцевые головки 13 и 14. Желательно удлиненные;
ключ с храповым механизмом.
Это минимально необходимый набор инструментов, без которого точно не провести ремонт.Однако вам может понадобиться дополнительный комплект. Такая необходимость может возникнуть при снятии гаек крепления. Дело в том, что при эксплуатации они могут прилипнуть к детали. В этом случае вам может понадобиться болгарка или ножовка по металлу. Вы должны быть очень осторожны при использовании этих инструментов, так как вы можете повредить стойки стабилизатора. Если это произойдет, то вам тоже нужно будет их поменять.
Выход
Несмотря на достаточную простоту устранения неисправности данного типа, все действия выполняйте с особой тщательностью.Особенно в тех случаях, когда в процессе задействован домкрат.
Любое неосторожное движение может закончиться катастрофой. Если есть возможность, обратитесь в сервисную службу, где вам быстро и недорого отремонтируют, не ставя под угрозу ваше здоровье и состояние автомобиля.
Если в подвеске вышли из строя втулки бокового стабилизатора, это сложно назвать критической поломкой, требующей немедленного ремонта. Из-за этой поломки машина не потеряет управление и колеса не отвалятся.Но чтобы водить машину со сломанными сайлентблоками, водителю понадобятся очень крепкие нервы. Потому что стук и скрежет изношенных втулок будет слышен в любой кабине. В этой статье мы расскажем читателю, как своими руками сделать замену втулок стабилизатора поперечной устойчивости в легковых автомобилях, как отечественных, так и зарубежных.
Втулка стабилизатора поперечной устойчивости Функции
Из плотной резины
В большинстве современных автомобилей стабилизатор поперечной устойчивости является обязательным элементом подвески. При въезде в поворот его крен увеличивается, и он может опрокинуться под действием центробежной силы.Когда автомобиль выходит из поворота, его кузов начинает раскачиваться, что затрудняет выравнивание траектории. В результате в подвесках автомобилей появились стабилизаторы поперечной устойчивости для предотвращения нежелательного раскачивания. Стабилизатор крепится к подвеске стальными скобами, под которыми находятся упругие втулки из полиуретана (или сверхплотной резины). Их цель — гасить вибрацию подвески и направлять стабилизатор поперечной устойчивости при входе в поворот и при движении по неровной дороге.
Признаки износа
Сильный скрип при движении по неровной дороге.При входе в поворот на большой скорости этот писк переходит в скрежет.
Люфт стержня стабилизатора. Он проявляется в виде глухого удара, который слышен, когда передние колеса автомобиля одновременно попадают в глубокую выбоину на дороге.
Причины поломки
Физический износ. Большинство автомобилей (особенно отечественных) изначально комплектуются резиновыми поперечными втулками, срок службы которых невелик. Уже через 2-3 года они полностью вырабатывают свой ресурс, покрываются трещинами и разваливаются (по этой причине расчетливые автовладельцы меняют резиновые втулки на полиуретановые сразу после покупки).
Химическая атака. Поскольку втулки расположены близко к колесам, они регулярно подвергаются воздействию химикатов, предотвращающих обледенение, что может значительно сократить срок службы резиновых втулок.
Механическое воздействие. Если автомобиль постоянно эксплуатируется на дорогах, качество которых оставляет желать лучшего, даже надежные полиуретановые втулки прослужат недолго (так как в таких условиях они подвержены повышенной силе трения и постоянно подвергаются сильным ударам).
Какие втулки выбрать
При выборе новых втулок стабилизатора предпочтение следует отдавать полиуретановым изделиям.Автомобилисты часто выбирают сайлентблоки от SASIC, 555 и TRW.
Инструменты и расходные материалы
Набор новых втулок стабилизатора поперечной устойчивости.
Набор рожковых ключей.
Плоская отвертка (среднего размера).
Набор торцовых головок с ручкой.
2 домкрата.
Противооткатные упоры.
Последовательность замены на ВАЗ 2107
Автомобиль устанавливается на смотровую яму, после чего с помощью рожковых ключей снимается защита картера (если установлена).Затем под задние колеса автомобиля кладут колодки, а передние колеса поддомкрачивают.
Теперь рожковым ключом на 12 откручиваются гайки на кронштейнах, где они крепятся к нижнему рычагу подвески. Это делается с обеих сторон стабилизатора поперечной устойчивости. Под гайками есть гравировальные шайбы. Снимаются вручную.
Гайки показаны стрелками
Теперь скобы можно снимать. После их снятия втулки можно снимать. Для их снятия стабилизатор поперечной устойчивости загибают ломом.Штанга удерживается на месте ломом, а втулка снимается вручную. Таким же образом можно снять втулку с другой стороны.
Для этого используется лом
Кроме двух наружных втулок, ВАЗ 2107 имеет пару втулок центрального стабилизатора. Если их тоже нужно заменить, придется полностью снимать стабилизатор поперечной устойчивости, который крепится к двум кронштейнам. Гайки на кронштейнах откручиваются рожковым ключом на 14.
После снятия тяги скоба зажимается в тисках, и шток осторожно вынимается из втулки, затем снимается сама центральная втулка.
Втулка находится внутри кронштейна, зажата в тисках
Изношенные втулки заменяются новыми, после чего стабилизатор поперечной устойчивости и защита картера устанавливаются на прежние места.
Видео о работе
Важные моменты
При откручивании гаек на кронштейнах нужно соблюдать осторожность: шпильки, на которых крепятся кронштейны, со временем хрупкие и легко ломаются рожковым ключом.
Следует помнить: кронштейны, удерживающие внешние рукава, разные, хотя далеко не всегда это можно увидеть невооруженным глазом.Расстояние между отверстиями под шпильки в левом и правом кронштейнах отличается на 3 мм. Поэтому перед его снятием имеет смысл пометить скобы маркером или мелом, чтобы не перепутать их при повторной сборке.
Снять стабилизатор поперечной устойчивости с кронштейна может быть непросто, особенно если он сильно заржавел. Чтобы облегчить задачу, стрелу и кронштейн следует обильно смазать жидкостью WD-40. Если под рукой нет жидкости, подойдет жидкое средство для мытья посуды или обычный мыльный раствор.
Последовательность замены сайлентблоков на Митсубиси Паджеро 4
Рожковым ключом на 12 откручиваются 4 болта, удерживающие защиту картера автомобиля.
Для этого откручивается 4 болта
Доступны болты на кронштейнах крепления стабилизатора поперечной устойчивости.
Под них втулки
Эти скобы легко откручиваются с помощью ключа-трещотки.
Съемный с головкой под торцевой ключ
После снятия кронштейнов стабилизатор поперечной устойчивости опускается вниз, и открывается доступ к втулкам.Установлено взамен изношенных
Если сравнить устройство стабилизаторов поперечной устойчивости на отечественных и иномарках, то вы заметите, что на наших автомобилях немного сложнее добраться до втулок стабилизатора. Если на Mitsubishi Pajero 4 для замены втулок достаточно открутить несколько болтов, а это можно сделать в любом гараже, то в случае с «семеркой» понадобится лом и смотровая яма. Тем не менее, проявив должное терпение, поломку можно устранить собственными силами.
Основная задача подвески — обеспечить упругое соединение кузова с колесами. Таким образом, подвеска смягчает толчки и скачки, возникающие при движении автомобиля по неровной дороге или ее отсутствии. Плавность хода автомобиля напрямую зависит от подвески.
Подвеска служит своего рода амортизатором, поглощающим энергию, возникающую при движении по неровностям или падении в ямы и выбоины. Однако он не гарантирует полной мягкости движений и сильно изнашивается при частом движении по неровностям.
Подвески делятся на следующие типы:
McPherson;
на двойных поперечных рычагах;
многорычажный;
адаптивный;
«Де Дион»;
задний зависимый;
задний полузависимый;
,
пикапы и внедорожники;
грузовых автомобилей.
Подвеска McPherson
Подвеска McPherson — одна из самых старых. Он был разработан талантливым инженером Эрлом Макферсоном в 1960 году. Состоит из стабилизатора поперечной устойчивости, рычага и блока.Изменение угла развала — серьезный недостаток подвески, но пользуется большой популярностью благодаря доступности и надежности.
Подвеска на двойных поперечных рычагах
Подвеска на двойных поперечных рычагах — одна из самых передовых разработок. Это подвеска с двумя рычагами разной длины (верхняя короткая и нижняя длинная). Такая конструкция позволяет автомобилю оставаться устойчивым на дороге и обеспечивает долговечность шин. Каждое колесо самостоятельно преодолевает препятствие и не передает нагрузку на другие колеса.
Многорычажная подвеска была разработана недавно и представляет собой еще более совершенную конструкцию. Он представляет собой набор из множества рычагов, сайлентблоков и петель. Все эти компоненты предназначены для поглощения ударов и сильных ударов во время езды. Также снижен уровень шума от колес в салоне. Подвеска имеет раздельные поперечные и продольные регулировки. Колеса независимы друг от друга. Конструкция идеальна для полноприводных автомобилей.
Стоимость многорычажной подвески какое-то время оставалась довольно высокой, но теперь ее могут себе позволить даже водители гольф-класса.
Адаптивная подвеска
Адаптивная подвеска очень интересна с точки зрения дизайна. Долгое время он был примитивным и много весил, но сейчас его сильно модернизировали. Благодаря этому он обеспечивает максимальный крен кузова и раскачивание волн на высокой скорости и позволяет ему автоматически адаптироваться к любому типу дорожного покрытия. Адаптивная подвеска включает в себя: регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости, активные амортизаторы, блок управления ходовой частью и электронные датчики, определяющие неровности дороги и другие параметры.
«Де Дион»
«Де Дион» назван в честь французского создателя. Основная функция такой подвески — снизить нагрузку на заднюю ось автомобиля за счет отделения корпуса главной передачи. В этом случае картер упирается в корпус. Такая конструкция позволяет сделать подвеску зависимой или независимой. Но есть и недостатки. При резком трогании кузов автомобиля может сильно давить на заднюю ось.
Задняя зависимая подвеска
Задняя зависимая подвеска — это настоящий классический вариант, так как она использовалась на многих старых автомобилях ВАЗ.Подвеска основана на цилиндрических винтовых рессорах, которые являются упругими элементами. Балка заднего моста «висит» на рессорах и крепится к кузову четырьмя продольными рычагами. Реактивный поперечный стержень действует как амортизатор крена и положительно влияет на управляемость. Но не ждите от этой подвески комфорта и плавности, так как задний мост много весит.
Полунезависимая задняя подвеска чаще всего используется в полноприводных автомобилях. Его основные элементы — два продольных рычага, прикрепленные по центру к поперечине.Эта подвеска немного весит и не требует специального обслуживания или капитального ремонта. Но такую подвеску нельзя устанавливать на заднеприводные автомобили.
Подвески прочие
Подвеска грузовых автомобилей чаще всего зависимая с поперечными или продольными рессорами и гидроамортизаторами. Такая конструкция упрощает производство и ремонт грузовиков.
Стабилизатор поперечной устойчивости: конструкция и назначение
Стабилизатор поперечной устойчивости является незаменимым элементом подвески.Он снижает крены кузова при поворотах, увеличивает тягу колес и равномерно распределяет нагрузку на раму. По форме напоминает металлический брус с загнутыми кончиками. Он крепится с каждой стороны к колесам одной из осей, чаще всего спереди (передний стабилизатор). Также этот элемент конструкции крепится к кузову автомобиля.
Диагностика подвески в сервисном центре
Стоимость такой диагностики варьируется от пятисот до одной тысячи рублей. Диагностика позволяет выявить дефекты подвески.Поскольку эта часть автомобиля наиболее подвержена износу, диагностику следует проводить оперативно и своевременно.
Определить, что пора проверить подвеску на исправность, можно по нехарактерному стуку и увеличению тормозного пути автомобиля. Устойчивость автомобиля на дороге также снижается со временем. Диагностика в сервисных центрах проводится с использованием высокоточного оборудования (измеритель люфтов, боковой тестер) и обеспечивает максимальную информативность.После диагностики вы получите специальную диагностическую карту с результатами работы.
Для установки стабилизатора используются специальные втулки. Что такое втулка? Это упругие элементы, обеспечивающие плавный ход автомобиля. Эти втулки также гарантируют отсутствие шума или вибрации от стабилизатора.
Гильза отлита из резины или полиуретана. Форма идентична для большинства моделей. Дополнительно снабжены бороздками, защищающими от механических воздействий.
Признаки износа втулок стабилизатора
Признаков несколько:
образование люфта в рулевом колесе при поворотах;
тряска руля;
кузов
крен с различными ударами и щелчками;
вибрация и посторонние шумы;
«раскачивание» автомобиля в сторону при движении по прямой;
нестабильность на дороге.
Причины выхода из строя втулок
Втулки чаще всего выходят из строя из-за плохого дорожного покрытия, использования различных реагентов.Реагенты, используемые во время обледенения, не являются исключением. Агрессивное вождение с резким торможением и быстрым троганием с места приводит к износу большинства конструкций автомобиля, включая втулки стабилизатора.
Низкие температуры могут быть серьезной причиной износа. Резина некачественных втулок сильно затвердеет и потеряет необходимую эластичность.
Наконец, самый большой фактор износа — это время. Втулка стабилизатора, как и большинство элементов конструкции автомобиля, является запчастью с истекшим сроком годности.Любая втулка рано или поздно изнашивается и требует замены.
Перед заменой втулок стабилизатора внимательно осмотрите подвеску. Подвеску необходимо очистить от грязи. На втулке можно визуально определить износ: на ней будут узорчатые трещины и различные потертости. Резина изношенных втулок теряет эластичность. Осмотреть втулки поможет специальное смотровое отверстие или подъемник. Если таких удобств нет, воспользуйтесь «народным» методом.Положите руки на крышу машины и раскачивайте ее. Стуки и скрипы внизу корпуса будут сигналом к замене втулок.
Некоторые автовладельцы стараются продлить срок службы сайлентблоков с помощью специальных смазок. Этот метод не рекомендуется, так как смазка «собирает» различный дорожный мусор и пыль во время движения. Но если вы все же решили использовать смазку, то приобретите качественный продукт, не разрушающий резину. Вам подойдут «Литол-24» и «MOLYKOTE CU-7439».Это универсальные продукты. Их даже можно использовать для смазки тормозных суппортов. Смазка для втулок часто доступна в ремонтном комплекте. В некоторых случаях может понадобиться лом.
Вам понадобится один или несколько домкратов для замены втулок. Замену желательно проводить на смотровой яме, где также могут понадобиться специальные опоры. Из инструментов вам потребуются гаечные ключи, отвертка и ремкомплект.
Пошаговая инструкция по самостоятельной замене
Процесс замены втулок переднего и поперечного стабилизатора немного отличается.
Чтобы заменить втулки переднего стабилизатора, необходимо выполнить ряд шагов, описанных ниже:
Установите автомобиль неподвижно над ямой или на подъемнике.
Ослабьте болты передних колес с помощью инструментов.
Снимите колеса.
Открутите гайки крепления подкосов к стабилизатору.
Отсоедините стойки и стабилизатор.
Ослабьте задние болты крепления кронштейна, который обрамляет ступицу, а затем снимите передние болты.
Тщательно удалите грязь с мест установки новых сайлентблоков.
Смажьте внутреннюю часть втулок силиконовым спреем или мыльной водой. Специальная смазка, имеющаяся в ремонтных наборах, также может подойти для этого.
Установите втулки стабилизатора и соберите все детали.
Для замены втулок стабилизатора поперечной устойчивости необходимо также поставить автомобиль неподвижно над ямой или на подъемнике. После этого выполните ряд действий, описанных ниже:
Установите противооткатные упоры под задние колеса автомобиля и слегка приподнимите передние колеса.
Специальным рожковым ключом открутите гайки на кронштейнах в местах их крепления к нижнему рычагу подвески автомобиля. Проделайте это с обеих сторон стабилизатора поперечной устойчивости. Шайбы-проточки под гайки снимаются вручную.
Снимите скобы и снимите изношенные втулки. Для этого ломом загните штангу стабилизатора и удерживайте этим же ломом при снятии втулки.
Если есть центральные втулки, придется снять стабилизатор поперечной устойчивости, который крепится к двум кронштейнам.Открутить на них гайки можно рожковым ключом.
После снятия шины зажмите скобу в тисках. Затем вы можете снять стержень, а затем втулку.
Заменить втулку, очистив места установки от грязи и смазав.
Далее, как обычно, проводится обратная установка.
Определить необходимость замены втулок стабилизатора можно по стуку или скрипу, который появляется в подвеске при торможении и наезде на неровностях.А учитывая, что ям на наших дорогах порой бывает больше, чем асфальтового покрытия, процесс замены необходимо проводить регулярно. Сами втулки не очень дороги, своевременная их замена избавит от быстрого износа, а автовладельца — от лишних денежных средств, связанных с их заменой.
Процесс замены достаточно простой и вы легко можете сделать это самостоятельно, пользуясь предложенной инструкцией.
Втулки стабилизатора относятся к частям, которые подвергаются наибольшим динамическим нагрузкам.Они требуют регулярной замены в зависимости от правил технического обслуживания, принятых различными производителями и моделями автомобилей. Максимальный пробег до замены задней и передней ступиц обычно составляет от 15 000 до 30 000 км. Учитывая состояние наших дорог, рекомендуется их заменять после износа.
Несвоевременная замена может привести к образованию переката в стабилизаторе поперечной устойчивости автомобиля, а это, в свою очередь, увеличивает риск опрокидывания автомобиля на скорости.Полный комплект подлежит обязательной замене вне зависимости от разницы внешних признаков износа. Стоимость такой услуги по ремонту на СТО часто завышается, учитывая простоту замены для большинства моделей автомобилей, поэтому желательно заменить передние и задние сайлентблоки своими руками.
Диагностика
Стук стабилизаторов — гарантированный признак немедленной замены втулок. Помимо этого могут появиться скрипы, особенно при похолодании, когда резина теряет эластичность.
Может потребоваться снять защиту картера, чтобы определить необходимость замены. Чтобы проверить источник вибрации, возьмитесь руками за стойку стабилизатора и непосредственно на монтажный кронштейн. Партнер должен несколько раз сильно надавить на капот машины. Если на кронштейнах ощущаются вибрации, которые передаются на стойку, необходимо установить новый комплект, даже если люфта при осмотре сидений на стабилизаторе не было замечено.
Если отверстие внутри втулки приняло форму эллипса, на поверхности видны трещины, а материал затвердел, необходима немедленная замена.Продолжительное использование автомобиля значительно сократит срок службы стоек стабилизатора.
Инструмент
Для замены сайлентблока переднего или заднего своими руками потребуется:
трещотка маленькая с удлинителем и головкой;
Гаечный ключ рожковый
, он должен быть тонким и маленьким;
трещотка большая, переходник кардана и соединительная головка;
вам может понадобиться L-образный удлинитель.
Порядок работы
Автомобиль надежно фиксируется в домкратном состоянии.
Колеса откручены и сняты. В правой колесной арке есть защита двигателя. Отвинчиваются его крепления и снимается щиток.
Большинство креплений под днищем довольно кислые, поэтому для ускорения процесса замены втулок стабилизатора их необходимо тщательно обработать средством WD 40, удаляющим коррозию.
Рожковым ключом фиксируем палец на левой стойке. Она немного скрыта от прямого доступа, поэтому бороздки нужно находить практически наощупь.
Накидываем накидной ключ, желательно трещотку, на гайку крепления амортизатора. Откручиваем оба крепления.
Освободив стойки стабилизатора от опор, отсоединить их от стойки амортизатора.
Установить домкрат под левую заднюю часть подрамника. С его помощью фиксируется подрамник, чтобы при снятии крепежа он внезапно не соскочил со шпилек. Под опорную головку домкрата необходимо подложить металлическую пластину значительных размеров, чтобы не деформировать подрамник.
Плавно опустите домкрат на несколько сантиметров от тела. Благодаря этому подрамник также немного опускается, открывая доступ к сайлентблокам.
В образовавшийся зазор вставляется труба, а подрамник дополнительно прижимается. В образовавшийся зазор вставляется пробка. Подходит головка на 27, при установке ее между кузовом и шайбой подрамника лучше использовать плоскогубцы. Это убережет вашу руку от травмы, если трубка соскользнет с шайбы подрамника.
Обильно поливаем крепления кронштейна WD-40. Болты выкручивайте постепенно, не нажимая слишком сильно.
Снимите освобожденный кронштейн с втулки, а затем снимите саму втулку.

Установите втулку из нового комплекта. Срез на деталях должен быть направлен строго назад. Ставим новую деталь точно на место старой.
Устанавливаем хомут поверх рукава.Слегка наживляем крепеж пальцами, а затем затягиваем гаечным ключом, попеременно и равномерно затягивая все болты.
Стопор, который использовался как головка ключа, удален. Подрамник поднимается вручную и прикручивается к кузову.
Все эти действия выполняются аналогично по отношению ко второму зажиму.
После установки втулок обе ножки прикручиваются на место.
ВАЖНО! Перед установкой все резьбовые части крепежа покрываются графитовой смазкой во избежание прилипания.
При выполнении указанной работы следует соблюдать осторожность и обращать внимание на безопасность. В общем, такую работу можно сделать своими руками.
Естественно, у разных марок автомобилей конструкция существенно отличается, поэтому инструкция по замене — это скорее общие рекомендации. Для более подробной информации представлена серия видеороликов о проведении данного вида ремонта для различных марок автомобилей.
Видео по замене втулок стабилизатора Форд Эксплорер:
Видео Chevrolet Aveo 3 — разъемные втулки, используемые в этой модели, делают процесс ремонта быстрым и легким.
Nissan X-Trail видео:
Видео, объясняющее рабочие процессы для Renault Logan:
Подвеска автомобиля первой встречает все неровности пути автомобиля, принимая на себя все удары ям, неровностей и прочих «приятных» сюрпризов, которыми завораживают наши дороги. Каждый блок подвески имеет свое конкретное назначение, но в совокупности все они предназначены для поглощения ударных нагрузок, возникающих при движении машины, а также для обеспечения надлежащей управляемости и устойчивости автомобиля при поворотах или резких маневрах. .Такие детали, как втулка стабилизатора поперечной устойчивости, часто требуют замены. Работу можно сделать своими руками.

Немного о подвеске автомобиля
Нетрудно догадаться, что уровень безопасности и комфорта на дороге как для водителя, так и для пассажиров практически напрямую зависит от исправности подвески, а также от того, насколько хорошо она справляется со своими задачами.
Каждый компонент подвески автомобиля выполняет определенную функцию. Рычаги вместе с цапфами удерживают колесо в необходимой плоскости, параллельно, позволяя ему свободно вращаться в двух разных плоскостях (момент входа в поворот).
Амортизаторы гасят вибрации, возникающие во время движения, тем самым обеспечивая плавный ход автомобиля. При этом пружины предназначены для обеспечения жесткости подвески и возврата ее компонентов в исходное состояние.
Основные узлы и узлы передней подвески автомобиля
Но есть еще одна важная деталь подвески, без которой не обходится ни один современный автомобиль. А эта деталь — стабилизатор.Это хорошо видно, если машину загоняют на подъемник или ставят на смотровую яму. На передней оси среди рессор, амортизаторов и других рычагов будет легко заметна изогнутая стальная штанга, которая одним своим плечом крепится к подрамнику, а другим — к ступице колеса. Крепления стабилизатора не жесткие и позволяют ему перемещаться по оси в одной плоскости.
В конструкции подвески стабилизатор появился на заре автомобилестроения, когда скорости стали достигать 20 км / ч и выше.Введение этого элемента в конструкцию подвески позволило сохранить устойчивость автомобиля при поворотах и маневрировании.
Таким образом, основная задача стабилизатора при движении — распределить вес кузова автомобиля на все его колеса в случае крена. В частности, это касается случаев достаточно крутых поворотов или резкого изменения траектории.
Принцип работы стабилизатора поперечной устойчивости
В довольно распространенном сегодня типе подвески McFerson стабилизатор представляет собой торсион, работающий на кручение.Этот элемент жестко соединен с кузовом или подрамником автомобиля. Силы, возникающие в подвеске, передаются на стабилизатор через дополнительные рычаги, которые сообщаются с подвеской за счет шарниров. Эта простая схема позволяет предотвратить даже серьезный крен автомобиля и тем более его опрокидывание.
Задний мост чаще всего оснащается стабилизатором этого типа в случае полноприводных автомобилей. Если говорить об автомобилях с задним приводом и сплошной балкой на задней оси, то роль стабилизатора отводится реактивной штанге, известной также как тяга Панара.
Также ряд японских внедорожников в свое время, помимо тяги Панара, дополнительно оснащались еще одним стабилизатором, который в виде криволинейной тяги шел по балке заднего моста и сообщался с силовыми элементами корпус через небольшие рычаги.
Втулки стабилизатора. Симптомы неисправности. Последствия.
Для наилучшего гашения колебаний и сил, действующих на кузов автомобиля, подавляющее большинство элементов подвески соединяются посредством упругих элементов.То же самое и со стабилизатором. Для его крепления используются специальные втулки (резинки, подушки) из прочной резины или полиуретана. Со временем по мере эксплуатации автомобиля эти втулки могут начать разрушаться и заметно терять свою эластичность. Это приводит к неудовлетворительной работе стабилизатора =. Могут начать появляться более серьезные дефекты, которые со временем будут только расти быстрее.
Схема устройства стабилизатора и элементов его крепления
Первым признаком, предвещающим замену сайлентблоков, будет небольшой стук подвески.Подобный стук можно наблюдать и с «уставшими» амортизаторами. Только в случае с сайлентблоками он будет слышен не только на ямах и неровностях, но и при входе в относительно крутые повороты. В то же время автомобиль часто кажется слишком шатким и вялым. Возникший стук будет результатом люфта в соединительных узлах рычагов стабилизатора из-за износа втулок.
Если вовремя не принять меры, то в дальнейшем стук будет только усиливаться и повсюду начнет сопровождать работу подвески из-за нарастающей деформации и разрушения втулок.Возможны крены кузова и чрезмерный люфт в рулевом колесе. Машину можно «рыскать» не только в поворотах, но и при торможении или смене полосы движения. Большинство автопроизводителей советуют менять втулки стабилизатора каждые 30-40 тысяч пробега. Однако в наших условиях все же лучше остановиться на износе втулок. Поэтому внезапный стук и небольшой подскок в углах будут явными признаками предстоящей замены компонентов.
В качестве популярного метода проверки втулок на исправность предлагается на 2-й передаче «лежачий полицейский» перемещать наискосок.В районе педалей раздался глухой стук — скорее всего, ханские втулки. Также можно просто залезть под машину, чтобы все осмотреть самостоятельно. Изношенная втулка «порадует» наличием трещин и потертостей, характерных для изношенной и потрескавшейся резины. Эти трещины иногда также называются автопроизводителями «маргаритками».
Втулка стабилизатора и кронштейн для ее крепления
Также резина втулок может просто затвердеть и потерять необходимую эластичность.Если втулки стабилизатора не работают, просто сильно махайте рукой вверх-вниз и в стороны от самого стабилизатора. Если чувствуется люфт, скрипы и стуки в нижней части подвески, значит, втулки пришли в негодность.
Но для лучшего результата, конечно, лучше проехать по эстакаде, смотровой яме или воспользоваться лифтом. Из инструментов понадобится только лом или монтажная лопатка, которую нужно просто упереть в днище автомобиля и слегка «встряхнуть» стабилизатор, в местах его стыковки с кузовом.Если вы чувствуете заметный люфт или потерю эластичности, то пора задуматься о замене втулок.
Процесс замены втулки стабилизатора
Замена сайлентблоков не займет много времени. Вам просто нужны подходящие инструменты, а также хорошо освещенная и удобная рабочая зона. Вряд ли у рядового водителя будет доступ к профессиональному лифту во время работы, поэтому лучше заранее обзавестись парой домкратов и специальной жесткой опорой.
Инструмент, который может вам понадобиться
Гаечный ключ с открытым зевом и, возможно, накидной ключ.
Трещотка с удлинителем.
Вороток.
Колпачок головки.
Инструменты, необходимые для замены втулок
Заказ на работу
Машина навешивается на домкраты и надежно фиксируется.
Колеса сняты. Также демонтируется защита картера и подкрылки.
Вид на подушку стабилизатора перед началом работы
Следующим шагом нужно поднять нижний рычаг домкратом или поставить под него упор.Если меняются втулки на боковых сторонах обоих колес (что настоятельно рекомендуется), то лучше поставить упоры под ось передних колес или использовать домкрат. Все это необходимо для того, чтобы снять нагрузку с балки стабилизатора и облегчить дальнейшую замену втулок.
Поднимает нижний рычаг для легкой замены резиновой ленты
Далее можно с двух сторон ослабить крепление стабилизатора поперечной устойчивости к кузову или подрамнику автомобиля.В случае затруднений с болтами из-за грязи и окалины — обработайте их «ведашкой» или другим подобным раствором, чтобы облегчить их последующее откручивание.
Крепление втулки и сама втулка снимаются. Большинство последних сейчас сделаны срезанными, что значительно облегчает процесс их удаления.
Снята старая втулка со стабилизатора
Берется новая втулка и заменяется старой. Опытные авторемонтники рекомендуют хорошо вымыть и протереть посадку детали на стабилизаторе.Также можно немного намылить втулку, чтобы ее было легче двигать, или использовать специальную смазку, которая часто входит в ремонтный комплект.
Установлена новая втулка с предварительно нанесенным покрытием или смазкой
Болты хомутов затянуты.
Новая втулка по окончании всех работ
Домкрат или опора удаляются из-под рычага и устанавливается колесо.
Следует понимать, что устройство и сложность подвески на разных автомобилях могут существенно различаться и приведенная выше инструкция не является универсальной.Но для общего понимания процесса и порядка работы этого более чем достаточно.
Подборка видео по замене сайлентблоков на разных авто
Замена на ВАЗ: видео-гид
Замена на Рено Меган 2: видеоинструкция
Замена резинки стабилизатора на Шевроле Авео
Замена втулок стабилизатора на Хендай Солярис (Акцент)
Работа по замене втулок несложная и трудоемкая.Все обо всем может занять часа полтора-два. Но в прайс-листах СТО эта услуга не относится к дорогому разделу. Так что здесь каждый решает сам, запутаться в гараже час-два или отдать машину мастерам и заняться более насущными делами.
.