Установка турбины на ваз 2107 карбюратор: Турбина на карбюратор ваз 2107

Турбина на карбюратор ваз 2107


Многие автолюбители, интересующиеся вопросами модернизации автомобилей, задаются целью поставить турбокомпрессор на свой ВАЗ 2107.  Однако при более детальном изучении темы, большинство владельцев ВАЗ 2107 приходят к выводу, что установка турбины на карбюратор – дело небезопасное и слишком дорогостоящее.

Именно поэтому владельцы ВАЗ 2107 становятся перед выбором – отказаться от установки турбины в пользу компрессора или заменить карбюратор на инжектор. Рассмотрим причины, почему не рекомендуется устанавливать турбокомпрессор на карбюратор. Основная причина – это опасность взрыва из выпускного коллектора, вызванного слишком высоким давлением, создаваемым турбиной. Второй немаловажный фактор – это сложность установки, в связи с чем рекомендуется доверять это дело профессионалам.

Сложив все за и против, рассмотрим вариант установки компрессора на ВАЗ 2107 карбюратор, как наиболее оптимальный. В первую очередь необходимо приобрести сам компрессор с комплектом принадлежностей для подключения к двигателю. Выглядит это примерно так, как на следующем фото.

Устанавливается компрессор рядом с трамблером, в свободное пространство. Стандартный комплект включает специальный кронштейн для крепления компрессора на переднюю часть блока цилиндров. На этот же кронштейн можно установить дополнительные натяжные ролики для приводного ремня.

В установленном виде это будет выглядеть так:

Еще одна существенная доработка – установка на карбюратор вместо воздушного фильтра специального короба, выполняющего роль переходника для нагнетания воздуха.

Это один из вариантов переходника, самый простой и имеющий ряд недостатков В частности, эффективность системы наддува снижается за счет негерметичности самого карбюратора. Для исключения данных недостатков вместо указанного переходника карбюратор можно поместить в полностью герметичный корпус, и нагнетать воздух в него. Здесь уже предоставляется место для полета фантазии автовладельца.

Осталось соединить выходное сопло компрессора с входом карбюратора специальными трубопроводами, стянуть места стыковки отдельных частей специальными хомутами для обеспечения герметичности, и герметично закрыть крышку короба-переходника.

Так как нам в процессе модернизации пришлось снять стандартный воздушный фильтр, следует озаботиться очисткой воздуха другим способом. Самый простой вариант — поставить на всасывающем патрубке специальный воздушный фильтр.

Такой элемент отличается повышенным качеством и долговечностью, поэтому его использование предпочтительно. После его установки, двигатель с установленным компрессором будет выглядеть следующим образом.

Осталось надеть приводной ремень и двигатель готов к пуску. Это самый простой, бюджетный вариант улучшения двигателя. При наличии средств и желания можно применить некоторые доработки карбюратора, поработать над герметизацией всех соединений. Ограничений, для желающих достичь большего, нет.
https://youtu.be/4X_4mBJQ_QA

принцип работы, фото и видео

Каждый владелец транспортного средства рано или поздно задумывается над тюнингом своего «железного коня». Кому же не хочется, чтобы его автомобиль был самым быстрым и маневренным? В принципе, именно о скорости пойдет речь в этой статье. Предлагаем вам узнать, что представляет собой компрессор на ВАЗ 2107 карбюратор, из каких частей он состоит и какие функции выполняет.

Обзор компрессора для карбюраторной «семерки»

Ниже мы проведем обзор компрессора для ВАЗ 2107 с карбюратором. За пример возьмем компрессор «пк-05d», поскольку это устройство является самым популярным среди владельцев «семерок». Показатель избыточного давления воздуха  составляет 0.5 бар при оборотах двигателя 6 200. Сразу же стоит отметить, что монтаж данного устройства не подразумевает серьезное вмешательство в устройство мотора. А именно, владельцу ВАЗ 2107 с карбюратором не нужно будет переделывать поршневую группу. 

Автомобиль ВАЗ 2107

Установить компрессор для карбюратора ВАЗ 2107 можно своими силами, без помощи мастеров. Разумеется, если вы имеете представление о том, как это нужно делать. Что касается преимуществ, то в последнее время в работу данных устройств внесено множество доработок, что позволяет им работать практически бесшумно. Если говорить о размерах, то модель «пк-05d» относительно небольшая по габаритам, но на автомобильном рынке присутствуют и более громоздкие конструкции.

По своей конструкции компрессор состоит из двух частей: самого центробежного устройства, а также высокооборотного мультипликатора. В процессе работы данное устройство не обслуживается, а сам привод осуществляется поликлиновым ремешком от коленвала мотора. Что касается внешнего вида, то мы его рассматривать не будет, поскольку он, как и габариты компрессора, зависит исключительно от производителя.

В таких механизмах высокооборотный мультипликатор собирается на специальных подшипниках. Их замену следует проводить не реже, чем каждые 50 тысяч км пробега. Сам крутящий момент передается при помощи специальных ремней, которые нужно менять с таким же интервалом, как и подшипники.

Компрессор на ВАЗ 2107 карбюратор

Для функционирования компрессора к нему не нужно подводить антифриз или моторное масло. Для монтажа изменять конструкцию мотора также не следует. Единственное, что нужно сделать — это заменить валы генератора, коленчатого шкива, а также водяного насоса для установки поликлинового ремешка. Как правило, для ВАЗ 2107 в таких случаях мастера используют ремень от Нивы Шевроле. После установки стандартного компрессора показатель мощности транспортного средства увеличится на 50%.

Для инжекторной «семерки»

Какими преимуществами обладает нагнетатель для ВАЗ 2107 с инжектором? Если сравнивать с системами турбонаддува, то компрессор для инжектора обладает многими плюсами. В частности, речь идет о следующих преимуществах:

  • компрессор для ВАЗ 2107 инжектор не позволяет двигателю перегреваться в ходе его эксплуатации;
  • компрессор транспортного средства увеличивает свою активность одновременно с увеличением оборотов двигателя;
  • при функционировании данного устройства не требуется внешнее вмешательство.

Компрессор на 2107 инжектор

Следует отметить, что последний пункт особенно актуален для отечественных транспортных средств, оборудованных инжектором. Это обусловлено сравнительно сложной конструкцией мотора. Собственно, как и любое другое устройство, компрессор может иметь и свои недостатки. В частности, речь идет о снижении коэффициента полезного действия мотора. Это обуславливается повышенным расходом мощности, которая вырабатывается при функционировании мотора.

Также немаловажным минусом является большой размер нагнетателя. Как правило, такие устройства весьма громоздкие, что вызывает определенные трудности с его монтажом. Также некоторые автовладельцы ВАЗ 2107 инжектор могут не оценить громкий звук, который издает нагнетатель в ходе эксплуатации. Кроме того, нужно добавить, что для нормального монтажа устройства в большинстве случаев необходимо докупать специальный привод. Собственно, если вы не владеете навыками установки нагнетателей, то у вас могут возникнуть определенные проблемы, в отличие от установки компрессора на карбюратор.

Турбокомпрессор для карбюраторной ВАЗ 2107

Установленная турбина на ВАЗ

Сам принцип работы турбокомпрессора состоит в нагнетании обработанного и сжатого кислорода в камеру сгорания. Это, в свою очередь, провоцирует образование большего количества горючей смеси, что позволяет увеличить мощность силового агрегата. Зачастую турбокомпрессор устанавливается между впускным коллектором и трубой. Газы, которые переработались, на выходе из камер сгорания способствуют вращению турбины, которая соединена с компрессором. Сам же компрессор отдает воздух в цилиндры мотора. Что касается непосредственно качества работы турбокомпрессора, то оно напрямую зависит от того, сколько было обработано топлива. Иными словами, чем быстрее едешь, тем больше расход бензина.

Что касается преимуществ:

  • турбокомпрессор для ВАЗ 2107 с карбюратором имеет сравнительно небольшой вес;
  • турбокомпрессор можно отрегулировать в зависимости от необходимости для любого мотора и для любого типа карбюратора;
  • турбокомпрессор вполне можно монтировать на уже оттюнингованный двигатель;
  • установка турбокомпрессора никак не повлияет на дальнейшую модернизацию транспортного средства;
  • устройство можно установить на мотор с любым объемом.

Турбина в разобранном виде

Также необходимо отметить, что на отечественном автомобильном рынке можно найти несколько типов турбокомпрессоров. Первый — турбина низкого давления. Она имеет более низкую цену, а ее монтаж можно осуществить без внесения каких-либо изменений в конструкцию машины. Это, в свою очередь, значительно экономит деньги.

Также можно приобрести компрессор высокого давления. Установка такого устройства подразумевает модернизацию основных узлов транспортного средства с карбюратором и требует больших финансовых вложений. Чтобы установить такой турбокомпрессор, потребуется переделать выхлопную систему, а также систему впрыска. Кроме того, нужно будет произвести тюнинг самого мотора. Но зато машина будет более спортивной, маневренной и динамичной.

Что лучше?

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Ответ на этот вопрос может дать только сам владелец ВАЗ 2107. Более дешевым вариантом будет установка обычного компрессора. Это не займет много времени и финансовых средств.

Но если вы хотите, чтобы ваш автомобиль «летал», то вам нужно ставить турбину.

Как сказано выше, это более сложная процедура, при которой нужно будет менять некоторые узлы авто и вложить немало денег в такой тюнинг. Но зато результатом вы будете однозначно довольны.

Видео «Турбина или компрессор — что лучше?»

Что поставить на свой автомобиль — турбину или компрессор? Что лучше и какая между ними разница. Как обычно просто о сложном — смотрите на этом видео.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Компрессор на классику


COMPRESSOR — Лада 2107, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2

К лету или летом надумал приобрести такой вот ништячок…на 0.5бар.Вопрос.Кто устанавливал компрессор на классику двигателем 1.6л карбюратор отпишитесь пожалуйсто.

Сбор инфы:

Компрессор-кит 8кл. (0.5 бар) РК 23-1 Авто Турбо Сервис

Кит комплект — компрессор 0.5 бар для ВАЗ 2107 8V

Компрессор 0.5 бар — увеличение мощности до 45-50%. Требуется замена форсунок на Волговские и изменение программы. Комплект ставится на штатный двигатель.Компрессор для ВАЗ 2101-2170, 2108-2118, 2121-21214

Статьи по тюнингу — Двигатель

Мастерская тюнинга автомобилей Динаметрика предлагает готовые комплекты для установки приводных нагнетателей на автомобили как отечественного, так и зарубежного производства.На сегодняшний день для отечественных автомобилей всей линейки АВТОВАЗа разработаны установочные комплекты наддува двигателя. Большинство комплектов базируется на хорошо зарекомендовавших себя в процессе эксплуатации компрессоров ATS-turbo PK-23. При плановой замене ремня (50 тысяч пробега) и подшипников (50 тысяч пробега) ресурс компрессора неограничен.

Из преимуществ этой серии можно также выделить бесшумность работы, что крайне важно для автомобилей иностранного производства, и сравнительно небольшие габаритные размеры по сравнению с другими выпущенными сериями и нагнетателями иностранного производства.

Диапазон рабочих давлений компрессора остался в тех же пределах: 0.3 бар, 0.5 бар для серийных моторов и 0.8 бар для доработанных под наддув. Увеличение мощности 25-30%, 45-50%, 75-80% соответсвенно.Для сравнения, Renault Clio 1.6L 107 л.с. на штатном двигателе. После установки компрессора .07 бар (предшественник 0.8 бар) и доработки программы, с машины сняли 170 л.с. Рабочий обьем двигателя не должен превышать 3-х литров. При превышении рекомендуется установка нескольких нагнетателей.С применением высокоточного оборудования и инновационных технологий существенно снижена цена изделия, разработана гибкая система скидок.Внешний вид нагнетателя доведен до уровня лучших зарубежных образцов. Порошковая окраска позволяет сохранять первоначальный внешний вид на долгие годы.

К ближайшим перспективам можно отнести запуск в производсто установочных комплектов на Шевроле-Ниву и Ладу Калину, а также расширение установочно-сервисных центров в регионах.

МодификацииНа сегодняшний день серийно выпускаются три модификации нагнетателей и два варианта установочных комплектов на восьми- и шестнадцатиклапанные двигатели ВАЗ.

PK-23-e предназначен для установки преимущественно на высокофорсированные двигатели и двигатели иностранного производства большого рабочего объёма. Давление наддува до 0.8 бар.

ПК-23-1 предназначен для установки на двигатели до двух литров. Давление наддува до 0.5 бар

ПК-23 предназначен для установки на двигатели до 1,6 л. Давление наддува до 0,4 бар.

Установка

Для установки приводного нагнетателя на автомобиль необходим установочный комплект. В установочный комплект входят:

•кронштейн нагнетателя;•кронштейны натяжных роликов;•нержавеющие тонкостенные трубы диаметром 63 мм или 70 мм в зависимости от рабочего обьёма двигателяи и степени форсировки;•соединительные резиновые или силиконовые патрубки;•приводной ремень.

На восьми- и шестнадцатиклапанный ВАЗовский двигатель комплект изготавливается серийно.

Конструктивно нагнетатель состоит из двух частей: центробежного компрессора и высокооборотного мультипликатора.

Привод осуществляется поликлиновым ремнём от шкива коленчатого вала двигателя. Компрессор не обслуживается в процессе эксплуатации

При установке на автомобили иностранного производства возможна ориентировка направления напорной части улитки относительно положения воздушной магистрали.

Внешний диаметр на входе в компрессор 74 мм, на выходе — 62 мм при диаметре улитки 195 мм. Высокооборотный мультипликатор собран на подшипниках качения специальной высокооборотной серии. Замена осуществляется каждые пятьдесят тысяч километров пробега автомобиля. Крутящий момент передаётся поликлиновым ремнём серии PJ. Замена каждые пятьдесят тысяч.

При работе нагнетатель практически бесшумен. Масло и охлаждающая жидкость не подводятся. При установке нагнетателя не требуется вносить изменения в конструкцию двигателя, за исключением вариантов давления наддува выше 0.5 бар.Установка:www.tuning-vaz-2107.info/…81%D0%B8%D0%BA%D1%83.htmlЦена и прочее:tuningsport.ru/market/kom…7-karbyurator-p-1872.html

Supercharger SC-14. — Лада 2107, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

Вот и настал отпуск, дошли руки и до машины. Была задумка немножко увеличить мощность, посмотрев, почитав, решил попробовать поставить компрессор. Выбор пал на SC от тойоты. Первым делом перешел на поликлиновой ремень от шевинивы, также поменял переднию крышку под натяжной ролик от той же нивы, шкив генератора от 2110. Генератор пришлось немного сдвинуть назад, для этого переварил кронштейн крепления. Далее по месту начал изготавливать кронштейн под компрессор. Благополучно сварив его, натянув веревочку, замерил длину ремня, и пошел подбирать. Так как мне показалось, что обхват шкива помпы в первом варианте недостаточный решил добавить еще один ролик. Долго не мог решить какую конфигурацию сделать компрессор до дросселя или после, решил что все-таки буду придерживаться заводской схеме установки на тойотах. Изготовил переходную площадку под дроссельную заслонку (Дроссель шевинива диаметр 56). Выходной патрубок повернул и отрезал.Далее скажу сразу на тот момент я думал, что воздух не будет так греться (все таки на родном моторе он стоит без интеркулера) решил не заморачиваться и закупив в леруа ножку стола диаметром на 60 мм сделал пайп.

В него вварил гайку под датчик температуры воздуха и до куче блу-офф (хотя он нафиг не нужен при таком конфиге). Форсунки поставил Bosch 0280155968 зеленые 440сс, насос no name 255 л/час, дад газель дизель 47.3829, дтв от VW PASSAT (3B2) 2.3VR5 AS0005. Включение компрессора вывел на кнопку через реле. Огромное спасибо Диману fate2 за настройку. Катали онлайн. Температура при включении компрессора доходила до 100 градусов ! Буду ставить интеркулер, но это уже совсем другая история.

Page 2

Вот и настал отпуск, дошли руки и до машины. Была задумка немножко увеличить мощность, посмотрев, почитав, решил попробовать поставить компрессор. Выбор пал на SC от тойоты. Первым делом перешел на поликлиновой ремень от шевинивы, также поменял переднию крышку под натяжной ролик от той же нивы, шкив генератора от 2110. Генератор пришлось немного сдвинуть назад, для этого переварил кронштейн крепления. Далее по месту начал изготавливать кронштейн под компрессор. Благополучно сварив его, натянув веревочку, замерил длину ремня, и пошел подбирать. Так как мне показалось, что обхват шкива помпы в первом варианте недостаточный решил добавить еще один ролик. Долго не мог решить какую конфигурацию сделать компрессор до дросселя или после, решил что все-таки буду придерживаться заводской схеме установки на тойотах. Изготовил переходную площадку под дроссельную заслонку (Дроссель шевинива диаметр 56). Выходной патрубок повернул и отрезал.Далее скажу сразу на тот момент я думал, что воздух не будет так греться (все таки на родном моторе он стоит без интеркулера) решил не заморачиваться и закупив в леруа ножку стола диаметром на 60 мм сделал пайп. В него вварил гайку под датчик температуры воздуха и до куче блу-офф (хотя он нафиг не нужен при таком конфиге). Форсунки поставил Bosch 0280155968 зеленые 440сс, насос no name 255 л/час, дад газель дизель 47.3829, дтв от VW PASSAT (3B2) 2.3VR5 AS0005. Включение компрессора вывел на кнопку через реле. Огромное спасибо Диману fate2 за настройку. Катали онлайн. Температура при включении компрессора доходила до 100 градусов ! Буду ставить интеркулер, но это уже совсем другая история.

Что ставить на Классику Турбо или Нагнетатель — DRIVE2

Эта статья будет по отношению к УВЕЛИЧЕНИЮ мощности с помощью турбо надув ИЛИ механического нагнетателя, и несколько рекомендаций именно для классических карбюраторных моторов. И так поскольку в большинстве своём моторы классики имеют карбюраторную систему питания то и говорить о установки турбины довольно странно. И дело тут не в бытующем мнении что турбина и карбюратор вещи несовместимые, хватает энтузиастов доказывавших обратное. Речь больше о банальной разумности.Вот посудите сами, если мотор восьми клапанный (как это обычно бывает у карбюраторной классики) то впускной и выпускной коллекторы у мотора с одой стороны и придётся переделывать выпуск, а впуск будет изрядно мешаться. Так же не стоит забывать, что турбины «дуют» получше, чем механические нагнетатели и при достаточно избыточном давление карбюратор обязательно потечёт. Разумеется можно и впуск переделать и поставить карбюратор перед турбиной тогда конструкция будет менее замороченной, но в отличии от механического нагнетателя без охлаждения потока смеси это может плохо кончиться. Да и прибавим сюда то что турбина в отличии от механического нагнетателя отчасти живет своей жизнью что карбюратору на самом деле не очень то и по душе. Вот и получается, что поставить турбину на карбюратор можно но весьма в компромиссном исполнении и большинство прелестей турбо наддува по максимуму не получить, зато затрат и усилий приложить придётся уж точно не меньше.Нет, конечно, если вам прям так хочется именно турбину это абсолютно не значить, что нужно обязательно переделывать мотор под «впрыск», можно поставить и так, просто это не так рационально и эффективно как могло бы быть, проще говоря, это колхоз. В защиту турбо можно добавить, что при не высоком давлении наддува 0,5 – 0,7 бар (как у простеньких мех. компрессоров) и при условии не слишком греющейся турбине (чтобы это не было опасно и не пришлось бы «колхозить» еще и интеркулер) КПД у турбо всё таки выше так как не отнимает мощность у двигателя. Но это всё равно «овощ» потому что турбо «дующее» меньше 1,5 бара не стоит своих вложений и лучше с тем же бюджетом сделать что поинтересней. И если говорить только о теории и не брать в расчет «мирские» факторы то как и писалось ранее у турбо КПД выше, но оно того не стоит.В случае же с supercharger’ом всё куда проще, дешевле да и гармоничней что ли. Во первых с компрессором ненужно городить выхлоп под турбо, да и зачастую можно оставить стандартную поршневую, никаких проблем с маслеными магистралями да и масло ненужно уж шибко дорогое. Так что это по всякому дешевле как в постройки, так и в эксплуатации и гораздо проще кстати говоря! Но есть минус о котором все знают, дело в том что механические нагнетатели имеют привод от коленчатого вала а потому отнимают на свою работу часть мощности мотора. Разумеется, современные нагнетатели «отдают» двигатели больше чем забирают, но это минус механических нагнетателя против турбо, который для своей работы использует уже отработанные газы. Что же касательно вопроса «Можно ли Дуть в Карбюратор?»Рассмотрим подробнее этот вопрос «Можно ли установить наддув на карбюраторный мотор?»Добрых пол десятка лет назад при поднятии вопроса о том, чтобы «дуть» в карбюратор, можно было быть серьёзно обсмеянным, так и не получив никакого ценного опыта по данной теме, так как этим занимались только заокеанские ребята. А многим адептам атмосферных моторов такая мысль кажется просто ересью «зелёной» молодёжи. Но это дело верований каждого и раз уж вы это читаете смею предположить, что вы не относитесь к их числу и ищете разумную цену на покупку «лошадей» в ваш мотор. А установка компрессора, как раз один из способов сравнительно недорого добавить мощность в ваш мотор. Почему именно компрессор, а не турбина? Ну потому как у турбины достаточно нелинейная подача наддува и подстроить карбюратор под работу турбины почти не решаемая задача. А с компрессором на ременном приводе все гораздо проще, так как он напрямую зависит от оборотов коленчатого вала. Правда есть мнение, что только компрессор центробежного типа можно устанавливать на карбюратор, так как только под него можно точно настроить работу карбюратора, а с компрессором Рутса или Лисхольма этого сделать нельзя. Я с этим не согласен, так как они все работают по средством ременной передачи и уровень наддува, прямо пропорционален оборотам коленчатого вала. Но и полностью опровергнуть тоже не могу, так как практически не имел с ними дело, посему, оставляю это на ваши взгляды и предпочтения при выборе типа компрессора ну и просто имейте ввиду и это тоже.Теперь о том, Можно ли надувать в карбюратор?Вполне! Потому как все карбюраторы в основе своей работают не просто на атмосферном давлении, а на разнице давления между атмосферой и тем разрежением, что создаёт поршень при такте впуска. Немного тог что наверняка знают ВСЕ.В поплавковую камеру по средством топливного насоса подается топливо из бензобака, уровень которого регулируется поплавковым клапаном связанным с поплавком. При уменьшении топлива в поплавковой камере поплавок опускается вниз и клапан начинает пропускать топливо в камеру пока она не заполниться до нужного уровня и клапан вновь закрывается, и так по кругу. Из поплавковой камеры через распылитель топливо поступает в смесительную камеру. На такте впуска, поршень движется вниз впускной клапан открыт, над поршнем образуется разрежение (давление ниже атмосферного). Из-за этой разницы между низким давлением в цилиндре и атмосферным, смесь и устремляется в цилиндр (всасывается). И если создать давление выше атмосферного, то есть, поставить наддув принцип работы карбюратора мы не поменяем, а только лишь увеличим разницу в давлении до смесительной камеры и после.Есть несколько нюансов установки компрессора на карбюратор!Первый момент: это обеднение смеси из за увеличении подаваемого количества воздуха, то есть теряется нормальный состав смеси (14.7/1) из за чего мощность может даже упасть, а двигатель будет греться сильнее. Поэтому, состав смеси нужно будет отрегулировать, заменив топливные жиклёры, которые будут пропускать больше топлива.Второй момент: это недостаток «сил» у топливного насоса, который прокачивает с давлением примерно 0,2 — 0,25 бар в то время, как средний компрессор выдаёт порядка 0,5 бар, соответственно, штатного насоса не хватит. Потому, приходится устанавливать электрический насос низкого давления в дополнение в штатному, который немного выправляет ситуацию. И в третьих: ваш карбюратор должен быть очень герметичным, так как теперь появилась и разница между внешней и внутренней стороной карбюратора, то есть в самом карбюраторе создается дополнительное давление наддувом, а снаружи все тоже атмосферное. Так что при недостаточной герметичности соединений вашего карбюратора, он может «протечь». Кстати, некоторые товарищи не, просто, подают давление в карбюратор с верху, а полностью помещают его в герметичную ёмкость, в которую в последствии и «дуют» так, что давление создается не только внутри карбюратора, но и снаружи.Возникает вопрос! Какой нагнетатель выбрать?В любом случае если вы решили установить себе механический нагнетатель но при этом не знаете, что выбрать и какой вам лучше подойдёт или стоит ли тратиться на один из самых дорогих вариантов, да и вообще в чем у них разница? Ответы на все эти вопросы мы и постараемся раскрыть в этой статье.

И так давайте начнем с того чем они отличаются друг от друга. По типу механические нагнетатели делятся на два основных типа это Центробежные

Центробежные нагнетатели

Центробежные нагнетатели по принципу подачи воздуха похожи на всем известные турбины вот только имеют привод от коленчатого вала вместо второй крыльчатки которую вращают отработанные газы. Сама же крыльчатка центробежного нагнетателя довольна сложна в своём устройстве выполнена зачастую конусной формой с достаточно сложным изгибом и формой лопастей. От их формы и количества зависят показатели нагнетателя, к примеру от увеличения количества лопастей возрастёт давление но упадёт производительность, а если увеличить диаметр крыльчатки то давление также возрастёт но уже с увеличением отбора мощность от двигателя. Это говорит о том что под конкретные обороты коленчатого вала можно подобрать наилучший вариант «Центробежника», а так же могут варьироваться их показатели поэтому при выборе есть что учитывать.В силу принципа работы такого нагнетателя можно выделить один заметный недостаток, так как создаваемое им давление пропорционально квадрату скорости крыльчатки. То есть для того чтобы нагнать достаточно воздуха приходиться раскручивать крыльчатку до космических 150 000 – 200 000 оборотов в минуту (достигается это с применением повышающих редукторов) и мало какие подшипники могут это нормально «переваривать» поэтому зачастую их ресурс не велик. Так же есть ещё один недостаток связанный с его «рабочими» оборотам (хотя он и условно является недостатком) это довольно узкий рабочий диапазон оборотов. На деле это же просто специфика данного нагнетателя только и всего, и его можно использовать в качестве «точечной» прибавки в самом нужном диапазоне оборотов. Так как в силу ряда физических факторов мотору труднее всего «дышать» именно на верху оборотов, а следовательно если крыльчатка начнёт надувать со средних оборотов и достигнет своего пика на высоких то это позволить значительно купировать недостаток в наполнении.

и Объёмные.

Объёмные нагнетатели

Объёмные нагнетатели в данное время распространены двух типов – Рутс и Листхольм занявшие прочти весь рынок и видать не спроста. Разумеется были и другие и до сих пор применяются в некоторых гражданских авто но всё же не распространены так же широко, а потому не будут рассмотрены чтобы не усложнять понимание вопроса. И так нагнетатель братьев Рутс (Roots) один из первых нагнетателей этого типа о котором стало известно где-то в 1859 году. Работающий по принципу известного всем нам масленого насоса 2 ротора вращаются относительно друг друга в разных направлениях нагнетая воздух по стенкам корпуса и не пропуская его в центре. Изначально это был овальный корпус и 2 ротора с всего двумя лопастями имевшими округлую форму профиль самих же роторов имел форму похожую на цифру 8. Этот принцип дожил и до наших дней в самых «дешёвых» его вариантах, но так же есть и более прогрессивные с увеличенным количеством лопастей и с несколько «завернутой» формой. Они уже больше похожи на нагнетатели Листхольма но всё же по принципу они также гонят воздух вокруг себя по стенкам корпуса. В качестве примера разберём стандартную компоновку нагнетателя Рутса (так как он более известен и распространён). Два ротора синхронно вращаются относительно друг друга посредством двух шестерен, это позволяет им не касаться друг друга так же они не касаются и стенок корпуса, что позволяет избежать трения и соответственно существенно уменьшить износ. Обратной стороной этого является не высокая герметичность данного узла то есть при возрастающей разнице давления они начинаю пропускать воздух примерно уже после 0,5 бар это становится преградой к дальнейшему повышению давления. Чтобы это обойти на больших моторах с потребностью в большем давлении такие нагнетатели ставят парами один на другой иногда (очень редко) рядом надувающими в одну «ёмкость». А так же есть и просто улучшенные варианты о которых писалось ранее – больше лопастей несколько закрученная форма и при более качественной подгонке деталей уменьшенные зазоры. Еще одним конструктивным недостатком нагнетателя Рутс является пульсирующий наддув в следствии чего давление во впускном коллекторе немного «скачет». Со временем появился Винтовой компрессор Альфа Листхольма ставший идейным продолжением компрессора братьев Рутс запатентованный в 1936 году. Конструктивно поменялись роторы и способ подачи, роторы получили форму двух зеркальных винтов работающих по принципу «Архимедова винта» или всем известного винта в мясорубке, а способ подачи воздуха стал вдоль винтообразных роторов вместо того чтобы двигаться вокруг них. Думаю нет особой нужды распинаться объяснять, как это работает, наверное все хоть раз да заглядывали в мясорубку. На вопрос что лучше однозначного ответа нет так как Рутс уступает Лисхольму во всём (почти не пропускает, подаёт равномерней и может создать больше давление с более высоким КПД) кроме цены, да из за сложности устройства производство нагнетателей Листхольма куда дороже нагнетателей Рутса именно поэтому тюнинг ателье да и производители на самые пафосные и дорогие моторы устанавливают именно эти нагнетатели.Объёмные нагнетатели в отличии от центробежных сжимают воздух внутри своего корпуса и соответственно дополнительно нагревают его и себя от чего чаще требуют охлаждающего радиатора (Интеркулера). А так же зачастую Объемные нагнетатели комплектуют электронной муфтой которая отключает компрессор (если у мотора есть «мозги») когда его работа не требуется и тогда нагнетатель становиться «пробкой» не пропускающей воздух. Из за этого приходиться в обход нагнетателю «городить» байпастную магистраль чтобы при необходимости мотор мог «дышать» самостоятельно в атмосферном режиме.Ну что же теперь давайте попробуем подвести итог и привести плюсы и минусы обоих типов нагнетателей распространённых в данный момент. Центробежный нагнетатель:• Малый вес и размер• Меньше греет воздух при одинаковом давлении• Эффективен зачастую в верхнем диапазоне оборотов• Не препятствует потоку воздуха если по каким-то причинам перестанет работать• Более простая установка• Работает на немыслимо высоких оборотах из за чего страдает ресурсОбъёмные нагнетатели:• Дают прибавку по всему диапазону оборотов• Не вращаются с космической скоростью, а потому более ресурсные• Дешёвые представители Объёмных нагнетателей эффективны при не высоком давлении до 0,5 бар• Зачастую достаточно громоздкие и тяжёлые• Часто при установке требуется дополнительный канал для потока воздуха в обход нагнетателя•Какой Supercharger поставить на Классику?

Сами решайте, центробежный нагнетатель хорошо «подымает верха» и присвистывает как турбо (что тоже приятно) но прихотливее в обслуживание и ресурс поменьше. Объёмный работает сразу с «низов» (что делает его наиболее городским) но сильно повышает сопротивление работе мотора «в верху», конечно это легко регулируется сменой передаточного числа, правда если вы ездите не только по прямой но и любите крутые виражи то при ненадёжном креплении достаточно тяжёлый нагнетатель может сорвать с креплений.

Обзор компрессора на инжекторный ВАЗ 2107

Компрессор представляет собой ничто иное, как механический нагнетатель. Его установка является достаточно простым способом увеличить мощность двигателя на автомобилях ВАЗ 2107. При этом следует отметить, что установить его без должных навыков не получится. Дело в том, что компрессор на карбюраторный двигатель или же на инжектор монтировать приходится вместе с дополнительными деталями.

Какие преимущества от установки компрессора?

В настоящее время данная автомобильная деталь весьма популярна у тех, кто желает повысить характеристики двигателя на своём ВАЗ 2107. Дело в том, что компрессор способен нагнетать воздух на минимальных оборотах. Это обусловлено тем, что его привод осуществляется непосредственно от коленчатого вала самого двигателя. В результате компрессор может увеличивать количество поставляемого воздуха параллельно нарастанию оборотам карбюратора. Всё это приводит к повышению мощности двигателя.

Компрессор на инжекторный ВАЗ 2107

Плюсы в сравнении с системами турбонаддува

Компрессор обладает большим количеством преимуществ в сравнении с этой автомобильной деталью. Речь идёт о том, что:

  • компрессор на ВАЗ не способствует перегреву двигателя в процессе своей деятельности;
  • он повышает свою активность вместе с нарастанием оборотов карбюратора;
  • при работе компрессора практически никогда не требуется вмешательства извне.

Последний пункт весьма важен в том случае, если на автомобиле установлен именно инжектор. Связано это с тем, что подобные двигатели обладают достаточно сложной структурой. В результате самостоятельно перебрать его очень сложно. Правда, и выходят из строя такие карбюраторы крайне редко. Так что для ВАЗ 2107 компрессор представляет собой идеальный выбор.

Основные недостатки компрессоров для ВАЗ 2107 инжектор

Как и у любой другой автомобильной детали, у этого приспособления имеются свои минусы. В первую очередь речь идёт о снижении КПД ДВС. Это связано с тем, что на их привод расходуется определённое количество мощности, которая вырабатывается двигателем.

Ещё одним существенным недостатком компрессоров является то обстоятельство, что для их установки необходимо достаточно много места, так как они обладают значительными размерами.

Немаловажным недостатком этой автомобильной детали является громкий звук, который она издаёт в процессе своей деятельности. Помимо этого следует отметить то обстоятельство, что для установки компрессоров, как правило, требуется специальный привод.

Об установке компрессора на автомобиль ВАЗ 2107 инжектор

Установка компрессора на инжекторный ВАЗ 2107

Следует отметить, что в настоящее время существует всего 2 варианта монтажа на машину данной детали:

  • экспериментальная установка;
  • установка при помощи готовых КИТ-комплектов.

У каждой из этих методик есть и преимущества, и недостатки.

Экспериментальная установка компрессора

Если выбор пал именно на этот способ, то понадобится использование деталей иностранного производства. Проще говоря, потребуется компрессор от иномарки. При этом для его установки необходимо будет последовательно выполнить следующие действия:

  1. Определить, на чём будет держаться компрессор.
  2. Решить, какой именно привод будет использоваться для него.
  3. Рассчитать требующуюся производительность топливной системы.
  4. Определить, какой объём работы необходимо провести с ДВС, чтобы он смог нормально функционировать с устанавливаемым компрессором.
  5. Обеспечить пайпинг, а также бай-пасный клапан или же аналогичную заслонку (зависит от типа системы управления давлением).
  6. Выбрать подходящий, а затем и провести чип-тюнинг, дабы нормально настроить ДВС для функционирования в новых условиях.
Недостатки и преимущества экспериментальной установки компрессора

Такой вариант увеличение мощности двигателя имеет целый ряд серьёзных недостатков. Основным среди них всех является необходимость проведения достаточно кропотливой работы по созданию индивидуального проекта. В дальнейшем под его параметры придётся подбирать конкретные детали, которые бывает не всегда просто достать. Помимо этого любой, даже небольшой просчёт, может привести к серьёзнейшим последствиям для работоспособности всего автомобиля. При этом для экспериментальной установки компрессора для машины ВАЗ 2107 может понадобиться помощь специалистов. В конечном итоге далеко не факт, что созданная по экспериментальной методике система будет правильно работать и все затраченные средства и труды не пропадут зря.

К сожалению, данный вариант установки не может похвастаться большим количеством преимуществ. Едва ли не единственным среди них является эксклюзивность получившегося в результате модернизации автомобиля ВАЗ 2107. Дело в том, что такая методика создавалась в то время, когда не было ещё профессиональных заводских КИТ-комплектов. С их появлением экспериментальная установка стала предметом бахвальства уникальностью машины и не более того. При этом чаще всего надёжность самостоятельно монтированного компрессора оставляет желать лучшего. Естественно, что и никакой помощи и возмещения убытков при его поломке владелец автомобиля не получит.

Компрессор ВАЗ 2107

Об установке компрессора при помощи готовых КИТ-комплектов

Данные системы представляют собой полноценные наборы, которые включают в себя компрессор, а также всё необходимое для того, чтобы обеспечить его совместную деятельностью с двигателем ВАЗ инжектор. КИТ-комплекты бывают двух типов.

Первый из них представляет собой самодельную систему, которая изготавливается кустарным методом с использованием б/у компрессоров, снятых с машин иностранного производства и адаптированных для установки на двигатели марки ВАЗ 2107.

Второй из вариантов подразумевает применение китайских КИТ-комплектов, собранных в заводских условиях. Их преимущества перед системами, изготовленными вручную заключается в большей надёжности и привлекательной цене. Кроме этого стоит отметить, что адаптируется на автомобилях ВАЗ такой компрессор и всё прилагающееся к нему намного проще, ведь изготавливается он специально для двигателей 2107. Помимо этого КИТ-комплекты отличаются своей простотой. В результате практически каждый владелец машины, обладающий хотя бы начальными знаниями её устройства, способен установить компрессор без посторонней помощи.

Стоит отметить, что на рынке можно приобрести, как действительно заводской КИТ-комплект, на который распространяется гарантия, так и более дешёвый образец. За стабильность работы такой системы никто не поручится.

Какой компрессор выбрать?

В каждом отдельном случае это решается индивидуально в зависимости от наличия ресурсов и навыков работы с автомобилем у владельца машины. Если человек не обладает большим количеством денежных средств и серьёзными знаниями об устройстве двигателя ВАЗ 2107 инжектор, то лучшим выбором для него станет заводской КИТ-комплект китайского производства. В том случае, когда владелец автомобиля желает выделиться и имеет для этого финансовые возможности, время и соответствующие навыки, он может попробовать использовать компрессор от иномарки. При этом можно затратить больше денежных средств и установить данную деталь не в своём гараже, а руками опытных специалистов в автосервисе. Также следует быть готовым к тому, что установленному на инжектор б/у компрессору придётся периодически уделять внимание, чтобы его параметры совпадали с теми, которые имеет карбюратор. В противном случае можно потратить свои деньги и время впустую.

Кит-комплект на инжектор ВАЗ

Как поставить КИТ-комплект на инжектор ВАЗ?

Такой компрессор на данный вид двигателя установить способен даже тот, кто не обладает серьёзных навыков в ремонте автомобиля. Для реализации этой цели понадобится обычный инструмент. Перед тем, как приобрести какой бы то ни было определённый КИТ-комплект лучше всего уточнить, действительно ли он подходит для работы с ВАЗ 2107. Для этого понадобится всего-навсего зайти на тематический форму в сети интернет. В дальнейшем нужно посоветоваться непосредственно с продавцом. Обычно они обладают полноценной информацией, которая будет полезна в процессе монтажа КИТ-комплекта на автомобиль ВАЗ 2107 инжектор. После этого можно начинать сами работы. Для этого компрессор устанавливается на кронштейн. Он входит в состав КИТ-комплекта. Никаких дополнительных сверлений для этого не потребуется, так как все отверстия уже есть в блоке. В дальнейшем всё следует делать по инструкции. Преимуществом КИТ-комплектов является возможность последующей модернизации. То есть при желании можно установить более качественные форсунки, интеркулер, а также перепрошивка и прочее.

Необходимо отметить, что различные типы КИТ-комплектов обладают отличными друг от друга потребностями в навыках для своего монтажа. Именно поэтому так важно ещё до приобретения этой важной детали ознакомиться с тем объёмом работ, который предстоит, дабы не столкнуться с дополнительными сложностями.

Естественно, что и по стоимости, а также по наполнению такие комплекты отличаются очень сильно.

Что ставить на Классику Турбо или Нагнетатель — Сообщество «Академия Мощности (консультации по тюнингу)» на DRIVE2

Эта статья будет по отношению к УВЕЛИЧЕНИЮ мощности с помощью турбо надув ИЛИ механического нагнетателя, и несколько рекомендаций именно для классических карбюраторных моторов. И так поскольку в большинстве своём моторы классики имеют карбюраторную систему питания то и говорить о установки турбины довольно странно. И дело тут не в бытующем мнении что турбина и карбюратор вещи несовместимые, хватает энтузиастов доказывавших обратное. Речь больше о банальной разумности.Вот посудите сами, если мотор восьми клапанный (как это обычно бывает у карбюраторной классики) то впускной и выпускной коллекторы у мотора с одой стороны и придётся переделывать выпуск, а впуск будет изрядно мешаться. Так же не стоит забывать, что турбины «дуют» получше, чем механические нагнетатели и при достаточно избыточном давление карбюратор обязательно потечёт. Разумеется можно и впуск переделать и поставить карбюратор перед турбиной тогда конструкция будет менее замороченной, но в отличии от механического нагнетателя без охлаждения потока смеси это может плохо кончиться. Да и прибавим сюда то что турбина в отличии от механического нагнетателя отчасти живет своей жизнью что карбюратору на самом деле не очень то и по душе. Вот и получается, что поставить турбину на карбюратор можно но весьма в компромиссном исполнении и большинство прелестей турбо наддува по максимуму не получить, зато затрат и усилий приложить придётся уж точно не меньше.

Нет, конечно, если вам прям так хочется именно турбину это абсолютно не значить, что нужно обязательно переделывать мотор под «впрыск», можно поставить и так, просто это не так рационально и эффективно как могло бы быть, проще говоря, это колхоз. В защиту турбо можно добавить, что при не высоком давлении наддува 0,5 – 0,7 бар (как у простеньких мех. компрессоров) и при условии не слишком греющейся турбине (чтобы это не было опасно и не пришлось бы «колхозить» еще и интеркулер) КПД у турбо всё таки выше так как не отнимает мощность у двигателя. Но это всё равно «овощ» потому что турбо «дующее» меньше 1,5 бара не стоит своих вложений и лучше с тем же бюджетом сделать что поинтересней. И если говорить только о теории и не брать в расчет «мирские» факторы то как и писалось ранее у турбо КПД выше, но оно того не стоит.

В случае же с supercharger’ом всё куда проще, дешевле да и гармоничней что ли. Во первых с компрессором ненужно городить выхлоп под турбо, да и зачастую можно оставить стандартную поршневую, никаких проблем с маслеными магистралями да и масло ненужно уж шибко дорогое. Так что это по всякому дешевле как в постройки, так и в эксплуатации и гораздо проще кстати говоря! Но есть минус о котором все знают, дело в том что механические нагнетатели имеют привод от коленчатого вала а потому отнимают на свою работу часть мощности мотора. Разумеется, современные нагнетатели «отдают» двигатели больше чем забирают, но это минус механических нагнетателя против турбо, который для своей работы использует уже отработанные газы. Что же касательно вопроса «Можно ли Дуть в Карбюратор?»Рассмотрим подробнее этот вопрос «Можно ли установить наддув на карбюраторный мотор?»Добрых пол десятка лет назад при поднятии вопроса о том, чтобы «дуть» в карбюратор, можно было быть серьёзно обсмеянным, так и не получив никакого ценного опыта по данной теме, так как этим занимались только заокеанские ребята. А многим адептам атмосферных моторов такая мысль кажется просто ересью «зелёной» молодёжи. Но это дело верований каждого и раз уж вы это читаете смею предположить, что вы не относитесь к их числу и ищете разумную цену на покупку «лошадей» в ваш мотор. А установка компрессора, как раз один из способов сравнительно недорого добавить мощность в ваш мотор. Почему именно компрессор, а не турбина? Ну потому как у турбины достаточно нелинейная подача наддува и подстроить карбюратор под работу турбины почти не решаемая задача. А с компрессором на ременном приводе все гораздо проще, так как он напрямую зависит от оборотов коленчатого вала. Правда есть мнение, что только компрессор центробежного типа можно устанавливать на карбюратор, так как только под него можно точно настроить работу карбюратора, а с компрессором Рутса или Лисхольма этого сделать нельзя. Я с этим не согласен, так как они все работают по средством ременной передачи и уровень наддува, прямо пропорционален оборотам коленчатого вала. Но и полностью опровергнуть тоже не могу, так как практически не имел с ними дело, посему, оставляю это на ваши взгляды и предпочтения при выборе типа компрессора ну и просто имейте ввиду и это тоже.

Теперь о том, Можно ли надувать в карбюратор?

Вполне! Потому как все карбюраторы в основе своей работают не просто на атмосферном давлении, а на разнице давления между атмосферой и тем разрежением, что создаёт поршень при такте впуска. Немного тог что наверняка знают ВСЕ.В поплавковую камеру по средством топливного насоса подается топливо из бензобака, уровень которого регулируется поплавковым клапаном связанным с поплавком. При уменьшении топлива в поплавковой камере поплавок опускается вниз и клапан начинает пропускать топливо в камеру пока она не заполниться до нужного уровня и клапан вновь закрывается, и так по кругу. Из поплавковой камеры через распылитель топливо поступает в смесительную камеру. На такте впуска, поршень движется вниз впускной клапан открыт, над поршнем образуется разрежение (давление ниже атмосферного). Из-за этой разницы между низким давлением в цилиндре и атмосферным, смесь и устремляется в цилиндр (всасывается). И если создать давление выше атмосферного, то есть, поставить наддув принцип работы карбюратора мы не поменяем, а только лишь увеличим разницу в давлении до смесительной камеры и после.Есть несколько нюансов установки компрессора на карбюратор!Первый момент: это обеднение смеси из за увеличении подаваемого количества воздуха, то есть теряется нормальный состав смеси (14.7/1) из за чего мощность может даже упасть, а двигатель будет греться сильнее. Поэтому, состав смеси нужно будет отрегулировать, заменив топливные жиклёры, которые будут пропускать больше топлива. Второй момент: это недостаток «сил» у топливного насоса, который прокачивает с давлением примерно 0,2 — 0,25 бар в то время, как средний компрессор выдаёт порядка 0,5 бар, соответственно, штатного насоса не хватит. Потому, приходится устанавливать электрический насос низкого давления в дополнение в штатному, который немного выправляет ситуацию.И в третьих: ваш карбюратор должен быть очень герметичным, так как теперь появилась и разница между внешней и внутренней стороной карбюратора, то есть в самом карбюраторе создается дополнительное давление наддувом, а снаружи все тоже атмосферное. Так что при недостаточной герметичности соединений вашего карбюратора, он может «протечь». Кстати, некоторые товарищи не, просто, подают давление в карбюратор с верху, а полностью помещают его в герметичную ёмкость, в которую в последствии и «дуют» так, что давление создается не только внутри карбюратора, но и снаружи.Возникает вопрос! Какой нагнетатель выбрать?В любом случае если вы решили установить себе механический нагнетатель но при этом не знаете, что выбрать и какой вам лучше подойдёт или стоит ли тратиться на один из самых дорогих вариантов, да и вообще в чем у них разница? Ответы на все эти вопросы мы и постараемся раскрыть в этой статье.

И так давайте начнем с того чем они отличаются друг от друга. По типу механические нагнетатели делятся на два основных типа это Центробежные

Центробежные нагнетатели

Центробежные нагнетатели по принципу подачи воздуха похожи на всем известные турбины вот только имеют привод от коленчатого вала вместо второй крыльчатки которую вращают отработанные газы. Сама же крыльчатка центробежного нагнетателя довольна сложна в своём устройстве выполнена зачастую конусной формой с достаточно сложным изгибом и формой лопастей. От их формы и количества зависят показатели нагнетателя, к примеру от увеличения количества лопастей возрастёт давление но упадёт производительность, а если увеличить диаметр крыльчатки то давление также возрастёт но уже с увеличением отбора мощность от двигателя. Это говорит о том что под конкретные обороты коленчатого вала можно подобрать наилучший вариант «Центробежника», а так же могут варьироваться их показатели поэтому при выборе есть что учитывать.В силу принципа работы такого нагнетателя можно выделить один заметный недостаток, так как создаваемое им давление пропорционально квадрату скорости крыльчатки. То есть для того чтобы нагнать достаточно воздуха приходиться раскручивать крыльчатку до космических 150 000 – 200 000 оборотов в минуту (достигается это с применением повышающих редукторов) и мало какие подшипники могут это нормально «переваривать» поэтому зачастую их ресурс не велик. Так же есть ещё один недостаток связанный с его «рабочими» оборотам (хотя он и условно является недостатком) это довольно узкий рабочий диапазон оборотов. На деле это же просто специфика данного нагнетателя только и всего, и его можно использовать в качестве «точечной» прибавки в самом нужном диапазоне оборотов. Так как в силу ряда физических факторов мотору труднее всего «дышать» именно на верху оборотов, а следовательно если крыльчатка начнёт надувать со средних оборотов и достигнет своего пика на высоких то это позволить значительно купировать недостаток в наполнении.

и Объёмные.

Объёмные нагнетатели

Объёмные нагнетатели в данное время распространены двух типов – Рутс и Листхольм занявшие прочти весь рынок и видать не спроста. Разумеется были и другие и до сих пор применяются в некоторых гражданских авто но всё же не распространены так же широко, а потому не будут рассмотрены чтобы не усложнять понимание вопроса. И так нагнетатель братьев Рутс (Roots) один из первых нагнетателей этого типа о котором стало известно где-то в 1859 году. Работающий по принципу известного всем нам масленого насоса 2 ротора вращаются относительно друг друга в разных направлениях нагнетая воздух по стенкам корпуса и не пропуская его в центре. Изначально это был овальный корпус и 2 ротора с всего двумя лопастями имевшими округлую форму профиль самих же роторов имел форму похожую на цифру 8. Этот принцип дожил и до наших дней в самых «дешёвых» его вариантах, но так же есть и более прогрессивные с увеличенным количеством лопастей и с несколько «завернутой» формой. Они уже больше похожи на нагнетатели Листхольма но всё же по принципу они также гонят воздух вокруг себя по стенкам корпуса. В качестве примера разберём стандартную компоновку нагнетателя Рутса (так как он более известен и распространён). Два ротора синхронно вращаются относительно друг друга посредством двух шестерен, это позволяет им не касаться друг друга так же они не касаются и стенок корпуса, что позволяет избежать трения и соответственно существенно уменьшить износ. Обратной стороной этого является не высокая герметичность данного узла то есть при возрастающей разнице давления они начинаю пропускать воздух примерно уже после 0,5 бар это становится преградой к дальнейшему повышению давления. Чтобы это обойти на больших моторах с потребностью в большем давлении такие нагнетатели ставят парами один на другой иногда (очень редко) рядом надувающими в одну «ёмкость». А так же есть и просто улучшенные варианты о которых писалось ранее – больше лопастей несколько закрученная форма и при более качественной подгонке деталей уменьшенные зазоры. Еще одним конструктивным недостатком нагнетателя Рутс является пульсирующий наддув в следствии чего давление во впускном коллекторе немного «скачет». Со временем появился Винтовой компрессор Альфа Листхольма ставший идейным продолжением компрессора братьев Рутс запатентованный в 1936 году. Конструктивно поменялись роторы и способ подачи, роторы получили форму двух зеркальных винтов работающих по принципу «Архимедова винта» или всем известного винта в мясорубке, а способ подачи воздуха стал вдоль винтообразных роторов вместо того чтобы двигаться вокруг них. Думаю нет особой нужды распинаться объяснять, как это работает, наверное все хоть раз да заглядывали в мясорубку. На вопрос что лучше однозначного ответа нет так как Рутс уступает Лисхольму во всём (почти не пропускает, подаёт равномерней и может создать больше давление с более высоким КПД) кроме цены, да из за сложности устройства производство нагнетателей Листхольма куда дороже нагнетателей Рутса именно поэтому тюнинг ателье да и производители на самые пафосные и дорогие моторы устанавливают именно эти нагнетатели.Объёмные нагнетатели в отличии от центробежных сжимают воздух внутри своего корпуса и соответственно дополнительно нагревают его и себя от чего чаще требуют охлаждающего радиатора (Интеркулера). А так же зачастую Объемные нагнетатели комплектуют электронной муфтой которая отключает компрессор (если у мотора есть «мозги») когда его работа не требуется и тогда нагнетатель становиться «пробкой» не пропускающей воздух. Из за этого приходиться в обход нагнетателю «городить» байпастную магистраль чтобы при необходимости мотор мог «дышать» самостоятельно в атмосферном режиме.Ну что же теперь давайте попробуем подвести итог и привести плюсы и минусы обоих типов нагнетателей распространённых в данный момент.

Центробежный нагнетатель:

• Малый вес и размер• Меньше греет воздух при одинаковом давлении• Эффективен зачастую в верхнем диапазоне оборотов• Не препятствует потоку воздуха если по каким-то причинам перестанет работать• Более простая установка• Работает на немыслимо высоких оборотах из за чего страдает ресурс

Объёмные нагнетатели:

• Дают прибавку по всему диапазону оборотов• Не вращаются с космической скоростью, а потому более ресурсные• Дешёвые представители Объёмных нагнетателей эффективны при не высоком давлении до 0,5 бар• Зачастую достаточно громоздкие и тяжёлые• Часто при установке требуется дополнительный канал для потока воздуха в обход нагнетателя•

Какой Supercharger поставить на Классику?

Сами решайте, центробежный нагнетатель хорошо «подымает верха» и присвистывает как турбо (что тоже приятно) но прихотливее в обслуживание и ресурс поменьше. Объёмный работает сразу с «низов» (что делает его наиболее городским) но сильно повышает сопротивление работе мотора «в верху», конечно это легко регулируется сменой передаточного числа, правда если вы ездите не только по прямой но и любите крутые виражи то при ненадёжном креплении достаточно тяжёлый нагнетатель может сорвать с креплений.

Установка компрессора типа Roots SC-14 — Лада 2107, 1.8 л., 1999 года на DRIVE2

В начале сборки двигателя задумался о том, что можно было бы его как-нибудь пришпорить.Вспомнил, что на ForumForever в свое время проскочила объява о продаже комплекта нагнетателя с готовым кронштейном под него на классический мотор.

Вызвонив автора объявы, договорился о встрече.

Ребята ставили его на карб, причем дули В карб. Получил просто ГОРУ инфы с такой же горой фоток подробнейше описывавших все их эксперименты. Посмотрел на прихваченный поршень — результат экспериментов с наддувом. И обменяв деньги на кучу железяк, уехал довольный домой.

Вот он красавец! (Модель SC-14 с мотора Toyota 1G-GZE)

Дальше был творческий процесс кроилова и изобретательства, т.к. из полученного комплекта я использовал, по сути, сам компрессор с кронштейном и дополнительный шкив на родной шкив коленвала.

Все остальные патрубки не подходили, т.к. были сварены под карб, да к тому же из водопроводной трубы :-), т.е. были ОЧЕНЬ тяжелыми. Часть полученных мною фоток были на фотофайле и прогремели тогда на многих форумах. Многие мечтали, но никто не решался…

Первым делом из подкапотного в багажник переехал аккум, т.к. место занимал много, а на его место претендовал интеркуллер.

Накупив гибов диаметром 50мм на строительном рынке и 1,5 метра рукава высокого давления такого же диаметра, приступил к макетированию.

Вот что получилось.

После сборки я понял что места под капотом классики не так уж и много

Над интеркуллером планировалась прорезь в капоте с заборником воздуха.Сразу же вылезла проблема сброса избыточного воздуха при закрытии дросселя… Сейчас это и писать то смешно, а на тот момент все делалось вслепую, никаких советов и тем более инструкции не было. Если кто что делал, то это держалось в строжайшем секрете.

Из-за шкива пришлось снять двойной передний стабилизатор, оставив штатный. Также был перенесен вентилятор, теперь он стоял ПЕРЕД радиатором…

В результате перед дросселем был врезал перепускной клапан, найденный на разборе и его выход подан на вход компрессора. Патрубки перестало срывать.

Ну а дальше я сделал самую большую ошибку: Я решил, что если я пару раз включу компрессор и проеду пару десятков метров — ничего не будет!Пару раз я проехал с ДИКОЙ детонацией, после второго включения, когда я остановился, мотор заглох и больше не подавал признаков жизни, он просто не заводится.

Автошка встала в гараж… и нет бы сразу мне компрессию померить…не-е-ет, я начал издалека: зажигание, топливоподача и в конце только был куплен компрессометр. Который показал 3 (ТРИ!) во всех цилиндрах. Есессно закрались сомнения в его работоспособности, но после проверки компрессии на другой машине и показа адекватных цифр, стало понятно что пациент умер смертью храбрых под повышенным давлением.

Я начал разбирать двигло и тут ударили знаменитые январско — февральские морозы 2006 года под -30. Авто было ненадолго заброшено в полуразобранном виде в гараже…

Что я обнаружил в момент потепления до нормальных февральских -15…-10 читайте в следущей серии…

Page 2

В начале сборки двигателя задумался о том, что можно было бы его как-нибудь пришпорить.Вспомнил, что на ForumForever в свое время проскочила объява о продаже комплекта нагнетателя с готовым кронштейном под него на классический мотор.

Вызвонив автора объявы, договорился о встрече.

Ребята ставили его на карб, причем дули В карб. Получил просто ГОРУ инфы с такой же горой фоток подробнейше описывавших все их эксперименты. Посмотрел на прихваченный поршень — результат экспериментов с наддувом. И обменяв деньги на кучу железяк, уехал довольный домой.

Вот он красавец! (Модель SC-14 с мотора Toyota 1G-GZE)

Дальше был творческий процесс кроилова и изобретательства, т.к. из полученного комплекта я использовал, по сути, сам компрессор с кронштейном и дополнительный шкив на родной шкив коленвала.

Все остальные патрубки не подходили, т.к. были сварены под карб, да к тому же из водопроводной трубы :-), т.е. были ОЧЕНЬ тяжелыми. Часть полученных мною фоток были на фотофайле и прогремели тогда на многих форумах. Многие мечтали, но никто не решался…

Первым делом из подкапотного в багажник переехал аккум, т.к. место занимал много, а на его место претендовал интеркуллер.

Накупив гибов диаметром 50мм на строительном рынке и 1,5 метра рукава высокого давления такого же диаметра, приступил к макетированию.

Вот что получилось.

После сборки я понял что места под капотом классики не так уж и много

Над интеркуллером планировалась прорезь в капоте с заборником воздуха.Сразу же вылезла проблема сброса избыточного воздуха при закрытии дросселя… Сейчас это и писать то смешно, а на тот момент все делалось вслепую, никаких советов и тем более инструкции не было. Если кто что делал, то это держалось в строжайшем секрете.

Из-за шкива пришлось снять двойной передний стабилизатор, оставив штатный. Также был перенесен вентилятор, теперь он стоял ПЕРЕД радиатором…

В результате перед дросселем был врезал перепускной клапан, найденный на разборе и его выход подан на вход компрессора. Патрубки перестало срывать.

Ну а дальше я сделал самую большую ошибку: Я решил, что если я пару раз включу компрессор и проеду пару десятков метров — ничего не будет!Пару раз я проехал с ДИКОЙ детонацией, после второго включения, когда я остановился, мотор заглох и больше не подавал признаков жизни, он просто не заводится.

Автошка встала в гараж… и нет бы сразу мне компрессию померить…не-е-ет, я начал издалека: зажигание, топливоподача и в конце только был куплен компрессометр. Который показал 3 (ТРИ!) во всех цилиндрах. Есессно закрались сомнения в его работоспособности, но после проверки компрессии на другой машине и показа адекватных цифр, стало понятно что пациент умер смертью храбрых под повышенным давлением.

Я начал разбирать двигло и тут ударили знаменитые январско — февральские морозы 2006 года под -30. Авто было ненадолго заброшено в полуразобранном виде в гараже…

Что я обнаружил в момент потепления до нормальных февральских -15…-10 читайте в следущей серии…

описание как установить самому

Установка турбины на ВАЗ увеличит мощность двигателя, ее наличие обязательное условие для осуществления качественного тюнинга. Но есть много факторов, которые следует учитывать при установке этого устройства. Придется улучшать сразу несколько компонентов автомобиля. В частности, необходимо усилить кузов, установить новые тормозные механизмы, установить элементы, обеспечивающие боковую устойчивость автомобиля.

С чего начинается настройка?


Если вы приобрели автомобиль, особенно подержанный, в первую очередь обратите внимание на его состояние.В том случае, если вы хорошо разбираетесь в его устройстве, то сможете полностью разобрать его на винтиках. Только в этом случае вы сможете полностью рассмотреть все элементы кузова и оценить их состояние. Основная проблема, с которой сталкивается большинство автомобилистов – это наличие ржавчины. Ей подвержены все элементы кузова, но особенно крылья, днище, пороги.

Кузовные проблемы

На автомобилях 8 и 9 семейства ВАЗ телевизор тоже проблемное место. На отечественных автомобилях, особенно на «Жигулях», используется достаточно тонкий металл.Если, конечно, это не шестерка первых выпусков. Поэтому, если увеличить мощность двигателя, на кузов будут воздействовать высокие нагрузки и металл начнет лопаться.




И не важно в хорошем или плохом состоянии кузов. Поэтому перед тюнингом необходимо установить новое кузовное железо. А весь металл, что есть в моторном отсеке, заменить на более прочный. Только после проведения всех работ по улучшению кузова можно приступать к дальнейшим улучшениям.

Какие моторы проще турбо

Даже если вы планируете улучшать автомобиль «классической» серии, лучше не полениться и купить 16-клапанный приоровский двигатель. К счастью, теперь нет необходимости выполнять установку нового двигателя через ГИБДД, так как этот элемент является запчастью. Преимущество установки 16-клапанного двигателя в том, что его намного проще ремонтировать, тюнинг также осуществляется без труда. Но самое главное, что у него изначально очень большая мощность, намного выше, чем на любом другом автомобиле Лада.


Да и лезть в конструкцию движка, регулировать зазоры в клапанном механизме, УЗД регулировать уже не надо. Обратите внимание, что карбюраторные двигатели не могут быть турбированными, что бы там ни говорили. Суть турбины в том, что она нагнетает давление во впускной коллектор и создает напор воздуха, который вместе с топливом поступает в камеры сгорания.


Если поставить турбину на карбюраторный двигатель, то она просто перестанет работать. Восьмиклапанные инжекторные двигатели могут подойти, но у них гораздо меньше мощности, а если вам дорога каждая лошадиная сила, то это существенный минус.

Что еще потребуется для тюнинга

Перед установкой турбины на ВАЗ нужно определить какую суммарную мощность вы хотите выжать из мотора. Если вы хотите получить более 200 лошадей, то вам нужно найти блок от Калины. Это на 2,3 мм выше стандартного. Можно использовать блок двигателя от автомобиля 10-го семейства, но это значительно снизит мощность.

Обязательна установка коленвала от Лада Калина. Диаметр кривошипно-шатунного механизма 75.6 мм. Обязательно нужно использовать кованые поршни, и вырезать в них углубление, что позволит добиться необходимой степени сжатия. Для изготовления этих насечек рекомендуется обратиться к грамотному специалисту, либо приобрести готовые изделия в тюнинговых магазинах.

Выбор турбокомпрессора

Сделать турбину на ВАЗ своими руками можно, но задача очень сложная, поэтому лучше немного переплатить и приобрести готовый агрегат хотя бы на вторичном рынке. Нужно обратить внимание на то, что маленький турбокомпрессор работает только на малых и средних оборотах.


Как только частота вращения коленчатого вала увеличивается, турбина отключается. Большие турбокомпрессоры, наоборот, работают только на высоких и средних оборотах, а на малых отключаются. Есть несколько популярных моделей:

  1. TD05 производства Mitsubishi. Наддув выставлен на 3 тысячи оборотов, позволяет выжать 250-300 литров. от.
  2. TD04L производства Subaru, установлен наддув на 3 тыс. оборотов, мощность 200-250 л. от.
  3. IHI ​​VF10 этот турбокомпрессор значительно крупнее Субаровской, позволяет выжимать 250 лошадей и больше.

Китайских турбокомпрессоров много, у них очень слабое качество, но цена приемлемая. Цена турбины на ВАЗ на вторичном рынке варьируется в широких пределах – от 5000 рублей до нескольких десятков тысяч.

Как сделать охлаждение

При модернизации автомобиля необходимо установить новые элементы в систему охлаждения. Требуется двухрядный медный радиатор. Используется на автомобилях ВАЗ-2110. Он работает намного лучше, чем другие радиаторы.


Попробуйте использовать промежуточный охладитель нормального размера.Если он очень большой, то будет проблема с турболагом. Это тот случай, когда между открытием дроссельной заслонки и созданием давления наддува проходит длительное время. Но очень маленький интеркулер не сможет нормально охладить воздух.

Особенности топливной системы при работе с турбиной

Даже при установке самодельной турбины на ВАЗ необходимо полностью пересмотреть всю топливную систему. Наличие обратки и регулятора давления топливной смеси обязательно.Можно использовать внешний регулятор, но он должен быть соединен с помощью вакуумного шланга с ресивером, установленным за дроссельной заслонкой.

Стандартный бензонасос явно не подходит, так как имеет очень низкую производительность. Бензонасос желательно использовать от автомобилей «Волга», «Газель» или «Вальбро» — он имеет производительность свыше 255 л/ч.

Форсунки, которые устанавливаются на двигатели, также необходимо снять. Старайтесь использовать только те экземпляры, которые предназначены для работы в двигателях мощностью более 200 лошадиных сил.Отличный вариант – электромагнитные форсунки производства DEKA-630. Всю работу можно выполнить самостоятельно, но если нет желания этим заниматься, то любой сервис окажет вам посильную помощь.

Тюнинг турбины

Простая электротурбина на ВАЗ сможет увеличить мощность, но незначительно. Использование механических турбокомпрессоров будет намного эффективнее. Турбодвигатель настраивается с помощью вестгейта. Давление в топливной системе будет тем больше, чем меньше его попадает в атмосферу.Для регулировки уровня давления целесообразно использовать специальные конструкции буст-контроллеров.


С помощью этого простого устройства можно установить необходимое давление прямо из салона. При этом предохранительный клапан, установленный на коллекторе, не сбрасывает давление. Поэтому он постепенно растет.

Совершенно необходимо «перепрошить» электронный блок управления, так как существенно изменятся режимы работы двигателя. Эту работу желательно доверить опытным специалистам, иначе неправильная работа двигателя скажется не только на мощности, но и на расходе бензина, масла.Кроме того, все узлы двигателя могут изнашиваться в сотни раз быстрее, чем при обычных настройках.

Установка турбины на ваз 2109 (карбюратор) будет

«Лада Самара» — автомобиль, распространенный на дорогах России. Первая «девятка» появилась в конце восьмидесятых годов. И до сих пор сотни таких машин «бороздят просторы» до наших необъятных.

Машина вышла достаточно интересной и даже современной для своего времени. Но сейчас, даже в более новых версиях, изрядно устарел.Итак, владельцы автомобилей ищут всевозможные способы улучшения ходовых и скоростных характеристик.

Карбюраторные двигатели на «Девятках» часто подвергаются серьезным испытаниям со стороны владельцев. Одних не устраивает мощность, у других еще какие-то показатели.

В результате многие автомобилисты выбирают тюнинг карбюратора ВАЗ 2109, считая, что повышенный расход топлива с лихвой компенсируется улучшением других характеристик.

Еще одно увлечение владельцев Лада Самара — установка турбины на ВАЗ 2109 (карбюратор).

При правильном подходе, и, конечно же, рабочем двигателе без каких-либо дефектов, можно даже турбированный двигатель собрать за 24 часа.

Мы даже нашли соответствующее видео, где на стандартный «стоковый» двигатель Девятки устанавливается кит, превращающий его в «турбо».

Здесь можно посмотреть как выполняется такой процесс как установка турбины на ВАЗ 2109 (карбюратор), видео в достаточно хорошем качестве. Таким образом, вы можете легко понять, как и что делать.

В этом примере используется популярный комплект Stage1. Двигатель для примера взят объемом 1600, восьмиклапанный.

Если вас интересует турбина на ВАЗ 2109 (карбюратор), то цена на нее будет вполне приемлемая — в районе 3000 руб. Вообще многие водители задаются вопросом, что лучше — компрессор или турбо? Ведь установка компрессора на ВАЗ 2109 (карбюратор) тоже очень спорный вопрос.

Рекомендуемая статья: Тюнинг Рено Сандеро и некоторые доработки своими силами.

Кто-то считает, что игра не стоит свеч, что расход топлива увеличивается, а сам двигатель быстрее изнашивается. Отчасти это правда. Нагрузка на двигатель действительно возрастает.

Еще один вопрос по этой теме, который часто поднимается на форумах, это установка фильтра нулевого сопротивления на ВАЗ 2109 (карбюратор).

Специалисты говорят прямо — реального прироста мощности вы не заметите. Более того, это всего лишь один из способов согнать еще немного денег с любителей тюнинга.На «Девятке» от этого «улучшения» прироста мощности вы не увидите.

В общем требует серьезной переработки движка, и на стоковый можно даже не пытаться ставить. А если вы серьезно доработали двигатель и карбюратор, а потом, установив фильтр, получили что-то, то вряд ли даже заметите изменения.

Устройство

, принцип работы и рекомендации по изготовлению. Работа паровой турбины

Паровая турбина — тепловой двигатель, преобразующий тепловую энергию пара в энергию вращения вала.По паровым трубам подогретый свежий пар, поступающий от котла, подходит для паровой турбины, после чего значительная часть выделяемой тепловой энергии превращается в механическую работу.

Работа паровой турбины

В турбинной установке, расположенной в котле, три среды: вода, пар и конденсат образуют такой замкнутый цикл. В процессе трансформации при этом теряется лишь небольшое количество пара и воды. Это количество воды постоянно пополняется за счет добавления в установку сырой воды, которая предварительно проходит через водоочиститель.Там вода обрабатывается химическими составами, необходимыми для удаления содержащихся в воде не нужных примесей.

Принцип работы:

  • Отработавшие пары с относительно пониженным давлением и температурой выходят из турбины в конденсатор.
  • Там он встречает на пути систему различных трубок, по которой охлаждающая вода непрерывно качается циркуляционным насосом. Берут его в основном из рек, озер или прудов.
  • При контакте с холодной поверхностью трубки конденсатора образующийся пар конденсируется, превращаясь в воду (конденсат).
  • Непрерывно откачивая из конденсатора специальным насосом, конденсат через нагреватель попадает в деаэратор.
  • Оттуда насос подает его в паровой котел.

Установка также имеет турбонаддув и подогреватель. Его функция заключается в необходимости сообщить конденсату дополнительное количество тепла. Современные паротурбинные установки преимущественно оснащены несколькими нагревателями.Кроме того, для нагрева питательной жидкости необходимо, в основном, тепло от пара, которое отбирается от промежуточных ступеней самой турбины в пределах 15-30% от общего расхода пара. Это дает хороший прирост КПД установки.

Современная паровая электростанция в действии

Тепло, отработанное в турбинной паре, поступает по трубкам в конденсатор. Количество выделяемого тепла велико, и, следовательно, охлаждающая вода должна нагреваться незначительно.Ввиду этого потребление мощных паротурбинных установок очень велико. Иногда она достигает до 20 000 м3/час. Особенно, если мощность станции 100 000 кВт. В этих случаях охлаждающая вода подается циркуляционными насосами из реки и после выполнения своей функции снова сливается в реку, только ниже места ограждения.


В паровых турбинах конструкция такова, что потенциальная энергия пара, проходящего процесс расширения в соплах, преобразуется в кинетическую энергию, способную двигаться с большой скоростью.Мощная струя пара подается на изогнутые лопатки, закрепленные по окружности диска, посаженного на вал. Воздействие сильной струи пара на лопасти приводит вал во вращение.

Для преобразования энергии пара в кинетическую необходимо обеспечить ему беспрепятственный выход из парогенератора, в котором он находится на насадке, в космос. При этом парное давление необходимо выше, чем давление самого пространства. Следует знать, что пар будет выходить из очень высокой скорости.

Скорость выхода пара из сопла зависит от таких факторов:

  • От температуры и давления перед расширением;
  • Какое давление присутствует в пространстве, в котором следует;
  • Форма сопла, по которому идет пар, также влияет на скорость.

Вал турбины должен соединяться с валом самой рабочей машины. Какой она будет, зависит от области, в которой применяется рабочая машина. Это может быть энергетика, металлургия, приводы турбогенераторов, воздуходувок, компрессоров, насосов, водный и железнодорожный транспорт.

Паротурбинное устройство

ПАРРОТУРБИННАЯ УСТАНОВКА — основной тип двигателей на современных тепловых и атомных электростанциях, вырабатывающих 85 — 90% потребляемой во всем мире электроэнергии.


Паровые турбины отличаются большой скоростью. Он преимущественно равен 3000 об. мин., и имеют сравнительно небольшие габариты и массу. В современной промышленности сегодня производятся турбоагрегаты различной мощности, даже такие, где в одном агрегате с высокой экономичностью свыше тысячи мегаватт.

Этот агрегат давно изобретен. В его создании принимали участие многие ученые. В России основоположником строительства паровых турбин считается Поликарп Залосов, внедривший эти конструкции на Алтае в начале девятнадцатого века.

Паровые турбины подразделяются на:

  • Конденсат;
  • Тепло;
  • Специальное назначение;
  • Активный;
  • Реактивный;
  • Активно-развивающийся.

Наиболее распространенная — конденсационная турбина — работает с выбросом отработавшего пара в глубоковакуумный конденсатор. С промежуточных ступеней его турбин, как правило, отбирается некоторое количество пара на регенерационные цели. Основным назначением конденсационных установок является выработка электроэнергии.

Конструкция паровой турбины

Паровые турбины строятся как стационарные конструкции, которые используются в основном на заводских электростанциях или электростанциях, так и транспорт, необходимый для работы судовых котлов.

Вне зависимости от принципа работы суть происходящего останется неизменной — струя пара, выходящая из сопла, будет направлена ​​на лопатки диска, имеющегося на валу, и приводится в движение.

Паровые турбины отличаются следующими характеристиками:

  • Оборот;
  • Количество дел;
  • Направление движения струи пара;
  • Количество валов;
  • Расположение блока конденсации;
  • Функциональность.

Паровые турбины обеспечивают длительную выработку механической энергии при температуре охлаждающей воды до 330 С по Цельсию. Также турбины должны обеспечивать длительную надежную работу при номинальной нагрузке от 30 до 100 %. Что необходимо для регулирования распределения электрической нагрузки. Наиболее распространенные конденсационные турбины обязаны обеспечивать длительное действие при температуре выхлопного процесса до 700 С.

Паровая электростанция: особенности монтажа

Система управления турбиной при резком сбросе мощности и отключении ТГ от сети должна ограничивать быструю частоту вращения его ротора, и предотвращать срабатывание датчика безопасности.Работа турбины допускает возможность мгновенного разряда электрических барьеров до нуля. Турбины также должны иметь возможность восстанавливать нагрузку до исходной или любой другой цифры в диапазоне регулирования со скоростью не менее 10% от номинальной мощности в секунду.


Обязательные режимы работы:

  • С отключенным нагревателем высокого давления;
  • С нагрузкой в ​​рамках собственных нужд в течение 40 минут после разряда;
  • На холостом ходу через 15 минут после разряда электрической нагрузки;
  • Для испытаний на холостом ходу через 20 часов после пуска турбины;
  • Срок службы рабочих турбин между ремонтами должен быть не менее 4 лет;
  • Новые агрегаты имеют гарантию 5 лет;
  • Наработка на отказ в паровой турбине не менее 6000 часов;
  • Коэффициент готовности на установке не менее 0.98.

Паровая турбина имеет срок службы более 30 лет. Исключения составляют только беспроводные детали и элементы.

Паровая турбина (видео)

Паровая турбина своими руками — агрегат, являющийся сердцем практически любой электростанции, работает по принципу превращения энергии пара в механическую. Однако такую ​​машину можно сделать и дома. Конечно это будет мини-устройство, и скорее всего ваша самодельная турбина будет газовой или воздушной, но такая модель пригодится и в быту как паровая турбина для ТЭЦ.Грамотно составленная схема, чертёж и чертёж помогут вам добиться положительного результата от самоделки.

Одной из возможностей продлить жизнь старому автомобилю, как и любому ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112, является его тюнинг. Конечно, речь идет не об установке новых дисков и крышек, а в первую очередь об увеличении мощности двигателя. И одним из самых простых и доступных вариантов обеспечения этого является установка на мотор механического нагнетателя.

Механический нагнетатель на ВАЗ — за и против

Чем больше мотор и чем больше в нем цилиндров — тем выше его мощность.Это самый первый вывод при мониторинге двигателей и машин. Но это не всегда так. Чем больше топлива сгорает в цилиндрах двигателя, тем большую мощность он способен показать. Но объем цилиндров конечен, а мощность хотелось бы увеличить. В этих случаях на помощь приходит механическая воздуходувка.

Принцип его действия предельно прост и работает на любых автомобилях, в том числе ВАЗ семейства 2107, 2106, 2114, 2112 — обеспечивает подачу дополнительного воздуха в двигатель, в результате чего:

  • увеличивает продувку цилиндров, и они лучше освобождаются от остатков сгоревшего топлива;
  • в цилиндры мотора попадает больше топлива, что обеспечивает большую мощность;
  • увеличивается степень сжатия, что также дает увеличение мощности.

Этот подход почти аналогичен турборежиму, используемому на дизельных двигателях. Только там для этих целей используют турбокомпрессор, приводимый в действие выхлопными газами, а в данном случае — механический нагнетатель воздуха, который ремнем связан с коленчатым валом двигателя. Этот подход намного проще, подача воздуха зависит от оборотов двигателя, чем они выше, тем больше на него подается; А также не требует обеспечения режима работы турбины и может быть изготовлена ​​своими руками на любом автомобиле ВАЗ.

Стоит учесть, что если на ВАЗ инжектор ставится механический нагнетатель, то придется менять прошивку. Впрочем, такую ​​доработку можно сделать и для карбюраторного автомобиля, только в этом случае, скорее всего, придется менять жиклеры в карбюраторе и регулировать угол опережения зажигания.

Не забывайте, что вы форсируете двигатель ВАЗ, будь то его модели 2107, 2106, 2114, 2112, работа должна быть выполнена комплексно, и только тогда возможно получение ожидаемого результата.Впрочем, это не такая уж и большая плата за прибавку мощности.

Как установить воздушный нагнетатель своими руками

Существует несколько подходов, позволяющих установить механический нагнетатель воздуха на автомобили семейства ВАЗ своими руками. Это изготовление самого такого устройства, обеспечивающего турборежим или форсирование двигателя, либо с использованием готового комплекта.

Самодельный обдув на ВАЗ

При таком подходе механический нагнетатель воздуха определит.Именно от него зависит весь будущий дизайн. Главное найти соответствующий нагнетатель воздуха от импортного автомобиля, либо придется использовать самодельный. Не исключено, что и в этом случае используются подходящие детали и узлы от совершенно неожиданных устройств, например, пылесоса.

Делая подобный самодельный воздушный нагнетатель, необходимо учитывать буквально все — габариты, вес, размещение в подкапотном пространстве, как и где будет располагаться приводной шкив и ремень, производительность этого устройства, режимы работы ( короткие или длинные), возможность смазывания и многое-многое другое.
После того, как появится ясность с компрессором, нужно рассчитать реализацию турборежима для двигателя.

Необходимо учитывать, как будет изменена топливная и охлаждающая система автомобиля, какие изменения следует внести в ее управление и как это осуществить, какое давление допустимо для безопасной работы мотора, при реализации с использованием аналогичный режим ТУРБО.

Даже приведённый далеко не полный список вопросов показывает, что хоть 2107,212, хоть 2114, 2112 достаточно сложно, а может быть и сложно изготовить самодельный воздушник.Примером может служить фото, показывающее, что такая работа успешно выполнена. Правда, это не ВАЗ, но немаловажный факт, что изготовить самодельный воздушный компрессор, у которого его приводной узел соединен с коленчатым валом двигателя, возможно.

Привод нагнетателя своими руками — от кита

Да, есть такие комплекты, которые позволяют реализовать режим Турбо в автомобилях ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112 своими руками. Как правило, в него входит все необходимое для сборки и установки такого устройства на автомобиль – компрессор, ремни, сам привод в сборе, кронштейны и воздуховоды.Что представляет собой подобный комплект, позволяет понять приведенное выше фото.

Основным преимуществом подобного подхода к реализации турборежима на своем автомобиле является простота и полная адаптация технических решений под конкретный вариант — 2107, 2106, 2114, 2112. Как правило производители кит-комплектов китайцы производителей, что обеспечивает их достаточно приемлемую цену.

В преимуществах реализации режима Турбо таким способом стоит отметить его заточку на автомобили ВАЗ конкретной модели (2107, 2106, 2114, 2112).К достоинствам такого подхода следует отнести и то, что при определенных условиях, когда уровень создаваемого дополнительного давления составляет не более половины бара, он не требует вмешательства в топливную систему автомобиля.

Подписывать процедуру реализации турборежима из аналогичного набора нецелесообразно, у каждого из них своя инструкция по сборке. К минусам можно отнести страну загородную, но тут как повезет. Как выглядит автомобиль после доработки и как ее выполнить, дополнительно поможет понять видео

Один из доступных автолюбителям способов форсировать двигатель старой машины и дать ему новую жизнь — поставить наддув воздуха.Эту работу можно выполнить своими руками, если использовать имеющиеся кит-комплекты для автомобилей ВАЗ.

TurbocadDV является одним из самых гениальных и рациональных изобретений в истории человечества, так как в его основе лежит утилизация отходов — выхлопных газов. Многим вазовцам известно имя Альфреда Буши, изобретателя принципа работы турбокомпрессора, однако после удачной установки турбодвигателя на собственные Жигули, наверное, с благодарностью вспомнили о том человеке, который изобрел эту полезную вещь в хозяйстве.

Ставить или не ставить?

Хотя к турбокомпрессору на ВАЗ долгое время сохранялось скептическое отношение, турбина ваз встречается все чаще, проблем в установке все меньше, а эффективность этого мероприятия все больше. Бензиновый двигатель TurboCadDV или дизель с турбонаддувом можно установить в автосервисе на любую модель ВАЗ. Как показывают испытания, при совершенно незначительном увеличении расхода топлива. Мощность и крутящий момент увеличиваются не менее чем на 35-40%.

Можно ли самостоятельно разобраться в тонкостях и установить турбину, не пользуясь услугами автосервиса? Конечно, все возможно. Предлагаем вашему вниманию распространенную схему работы и некоторые рекомендации, как установить турбокомпрессор своими руками.

Как сделать первый шаг?

Совет «Учи Матчасть» из любимого старого фильма здесь очень и очень актуален. Какой компрессор выбрать? Возьмем для примера самый маленький турбокомпрессор ТКР-7, оснащенный радиальной центростремительной турбиной и поставим задачу увеличить мощность мотора на 15-20%.Для достижения результата необходимо увеличить давление в топливной системе в 1,2 раза. Более резкое, неожиданное повышение давления на впуске снизит ресурс двигателя — в первую очередь удлинятся поршни и прогорят выпускные клапана. Если 20% прибавки мощности недостаточно, придется модернизировать впускные клапаны.

Для регулирования количества выхлопных газов, поступающих в турбокомпрессор, необходимо установить перепускную трубу, которая будет отводить часть газов мимо турбины.На входе рекомендуется применять сменные дроссельные шайбы.

Монтаж турбины: пошаговое описание

Турбина ТКП -7 может быть установлена ​​на любую модель ВАЗ без серьезной смены серийных узлов, кроме ваз 2108 и 2109. Для установки турбонаддува на эти модели необходимо модернизировать подвеску и тормозную систему. Чтобы поставить турбокомпрессор на ВАЗ — 2107, придется перенести аккумулятор в левую часть отсека.

С двигателя нужно снять воздушный фильтр и карбюратор.Приемный алюминиевый патрубок устанавливается на штатную платформу карбюратора, а штатный приемный патрубок снимается. Конструкцию для прочности следует закрепить болтами. Форсунка подачи газа устраняется на шпильках выпускного коллектора через штатную прокладку. Приемная труба глушителя представлена ​​ниже.

TCR необходимо установить и закрепить на горизонтальном фланце патрубка. Тогда в выпускной тракт ТКР нужно ввести цилиндрическое окончание с уплотнительным кольцом нагнетательного патрубка.Прямоугольный фланец патрубка должен быть закреплен на приемной трубе через медную прокладку.

Между впускным и выпускным патрубками и патрубком компрессора турбонаддува должны быть установлены соединительные патрубки диаметром пятьдесят миллиметров и закреплены пластиковыми хомутами. На выходе компрессора установлена ​​еще одна алюминиевая форсунка. С помощью штатных шпилек карбюратор прикапывается к горизонтальному фланцу форсунки через стандартную прокладку.

Теперь находим прижимную пластину крышки головки блока, вторую справа и снимаем ее.На этом месте монтируем приводной кронштейн дроссельной заслонки. На специальном штуцере входного патрубка закрепить газопровод гидроусилителя, подключить датчики приборов. В последнюю очередь монтируется воздушный фильтр и крепится вентиляционная трубка картера.

После установки турбированный двигатель запускается без малейших затруднений. Его работа стабильна в любом диапазоне вращения. Fast and out происходит при 4000 оборотах в минуту и ​​достигает запланированных в начале 20%.

Став владельцем автомобиля, каждый водитель стремится что-то в нем улучшить, отсюда и желание сделать турбокомпрессор своими руками. Кто-то вносит коррективы во внешний экстерьер автомобиля, кто-то обновляет салон, а кто-то делает более серьезный тюнинг, добавляя мощности мотору.

К одним из недорогих, но эффективных способов модернизации автомобилей относится турбонаддувное оборудование. Он значительно увеличивает мощность мотора, поэтому многие идут на этот шаг. Особенно часто к такому переоборудованию прибегают владельцы старых отечественных автомобилей.

Турбокомпрессор и его принцип

Турбокомпрессор представляет собой сложную конструкцию, состоящую из центробежного или осевого компрессора, работающего с турбиной. Повышает экономичность автомобиля за счет подачи в цилиндры большого объема воздуха.

Его действие основано на следующих этапах:

  1. Смесь топлива с воздухом при попадании в двигатель сгорает и выходит через выхлопную трубу. Рабочее колесо, установленное в начале выпускного коллектора, жестко соединено с рабочим колесом коллектора на входе.
  2. Мощный поток газов, выходящий из двигателя, приводит в действие крыльчатку на выходе. Он вращает крыльчатку на впускном коллекторе.
  3. В результате в мотор одновременно подается большое количество воздуха и топлива. Чем больше массы топлива сгорает, тем мощнее становится мощность. Перед турбокомпрессором и стоит задача подать в двигатель как можно больше воздушной массы для сжигания большого количества топлива. За счет этого достигается увеличение мощности.

Навесной турбокомпрессор способен сжигать до 1.В 6 раз больше топлива, увеличивая мощность до того же показателя.

При эксплуатации автомобиля в обычном режиме нагрузки расход топлива не увеличится. Благодаря улучшению скорости разгона и преодоления наблюдается экономия. Расход бензина увеличится при увеличении нагрузки.

Уменьшится износ деталей, а автомобиль получит следующие преимущества:

  • время разгона сократится;
  • улучшает маневренность;
  • отгрузка увеличится;
  • скорость роста.

В каких случаях необходима комплектация с турбонаддувом

Многие автовладельцы желают оснастить свой турбокомпрессор для повышения мощностных характеристик. Современные автомобили, оснащенные двигателями с большим количеством лошадиных сил, такой модернизации не требуют.

К такому шагу идут владельцы отечественных машин, не отличающихся особой мощностью. Рационально оборудовать турбокомпрессором маленького бродяги. Даже небольшой прирост лошадиных сил в их двигателях будет заметен и даст им лучший разгон, улучшится динамика их показателей.Что придаст большей уверенности при обгоне другого транспорта в условиях скоростных трасс.

Турбокомпрессор своими руками

Перед установкой турбокомпрессора на свой автомобиль необходимо определиться с мощностью, которую вы хотите получить от двигателя.

Конечный результат зависит от правильного выбора турбонаддува. Он должен максимально подходить к вашей марке автомобиля. Это повлияет на дальнейший процесс установки.

Многих автовладельцев волнует вопрос, как сделать турбокомпрессор своими руками и возможно ли это? Для новичка эта процедура будет сложной, поскольку процесс требует знания некоторых нюансов.

Перед установкой турбокомпрессора может потребоваться доработка механизмов автомобиля. Ошибки монтажа повлекут за собой сбои в работе оборудования, что приведет к новым затратам. Поэтому тюнинговать самостоятельно нужно аккуратно, соблюдая следующие правила:

  1. Проверяйте перед установкой состояние всех важных систем автомобиля. Замена воздушных, масляных фильтров. Смените масло и проверьте исправность патрубков маслопровода. Главное, чтобы турбина и частицы пыли не попадали туда во время работы турбины.
  2. Провести диагностику катализатора на наличие неисправностей.
  3. Проверить корпус воздушного фильтра. Он должен быть герметичен.
  4. Воздушные форсунки и система вентиляции картера Промыть бензином.
  5. Очистите от грязи все каналы питающих каналов, иначе загрязнение повлияет на работу нагнетателя.
  6. Отправить турбину маслом. От его качества зависит эффективность выступления.
  7. Для лучшего разгона в турбине используйте ручной насос.Повторите манипуляцию несколько раз. После этого масло полностью сливается с агрегата.
  8. Установите турбокомпрессор и надежно закрепите его.
  9. Для удобства снимите нагреватели, генератор и выпускной коллектор. Переключиться с системы на охлаждающую жидкость.
  10. Слить все масло. В двигателе просверлите отверстие, установите штуцер с применением герметика. После этого снимите датчик, определяющий температуру масла.
  11. Установите масляный переходник в турбину.
  12. Вернуть обратно все детали. Турбина со штуцером Подсоедините шланг, установите перепускной клапан.
  13. Под конец встроить интеркулер и выпускной пайпинг.

Заинтересованы во внедорожном тюнинге? Полезная информация. Какие аксессуары для тюнинга нужны? Читайте в этой статье.

Система тестирования производительности.

Для проверки системы снимите провода с цилиндра, находящегося под напряжением, и прокрутите стартер двигателя. Если давление масла остается в пределах нормы, запустите двигатель.Пусть двигатель 15 будет работать на холостом ходу. Мотор с установленным турбокомпрессором должен пройти пробег в 1,5 – 2 тысячи километров.

Старайтесь не перегружать двигатель в этот период. Чтобы агрегат эксплуатировался долгое время без поломок, следите за состоянием фильтров, систем подачи масла и воздуха. Не спешите мочить мотор, дайте ему поработать пару минут на холостых. Так турбокомпрессор будет охлаждаться.

Следуя этой схеме установки турбокомпрессора, вы добавите динамики в машину.В конце концов, чувствуешь драйв и скорость.

Оснащение автомобиля турбонаддувом можно отнести к одному из самых серьезных и затратных видов тюнинга. Такая операция позволяет сразу получить заметный прирост мощности двигателя, что и придется сделать большинству автолюбителей. Именно поэтому автовладельцы принимают решение установить на свой автомобиль турбокомпрессор. Единственное, что может остановить автолюбителя в такой ситуации – это цена самой турбины и ее установки в автомобиль.И если экономия на качестве запчастей (тогда корпус нагнетателя) довольно сомнительный шаг, то установка турбированных дров поможет значительно удешевить такой вид тюнинга.

Внешний вид турбины

Так как установка турбины достаточно ответственный и трудоемкий процесс, рекомендуем заранее продумать все детали. У опытных автомобилистов трудностей, скорее всего, не возникнет, чего не скажешь о новичках.Начать нужно с главного — выбора самой турбины. Он должен подходить (а еще лучше выпускаться) под конкретную марку и модель авто. Весь дальнейший процесс установки по большому счету зависит от вашего первоначального выбора.

Внимание! При выборе турбокомпрессора следует учитывать его характеристики, такие как порог сверхмощности, тепловыделение, мощность и другие свойства. Кроме того, нужно помнить, что здесь, как и везде, нужно знать меру – все характеристики должны быть сбалансированы.

Также перед тем, как приступить непосредственно к установке турбокомпрессора на мотор автомобиля, необходимо проверить (а лучше заменить) воздушный и масляный фильтры, заменить масло, проверить состояние всех маслопроводов. Очень важно, чтобы в процессе работы турбины с корпуса нагнетателя не отваливались частицы пыли и грязи.

Дополнительно проверить:

  • катализатор (если есть) — при его засорении в системе могут возникать избыточные газы, что негативно сказывается на работе турбины;
  • корпус воздушного фильтра — должен быть герметичен;
  • картера вентиляции и воздушных форсунок — лучше армировать и промыть бензином.

Все эти чеки не пустые траты времени. Трещины, разрывы и засоры в системе смазки, выхлопе или подаче воздуха могут привести не только к поломке самой турбины, но и к капитальному ремонту всего силового агрегата.

Комплект турбонаддува автомобиля ВАЗ

Установка надзора

Итак, если вы решили установить турбокомпрессор своими руками, то необходимо провести процедуру в следующем порядке:

  1. Начнем с того, что купленный комплект нагнетателя следует тщательно осмотреть на предмет наличия вмятин, трещин и других дефектов.Кроме того, нужно обратить внимание на отверстие для подачи масла — внутри не должно быть грязи, пыли и других посторонних предметов.
  2. После этого можно приступать к заправке турбины маслом. Очень важно грамотно подойти к выбору масла, ведь от этого во многом зависят эксплуатационные характеристики.
  3. Масло в отверстие заливается доверху, есть возможность подкачать его ручным насосом, для лучшего распределения внутри турбины. Если в процессе услышите шипение — не пугайтесь, это нормальное явление.
  4. Событие повторяется несколько раз. Поле этого всего масла необходимо вытянуть из устройства.
  5. Установив турбину на двигатель, необходимо расположить ее таким образом, чтобы масло могло свободно сливаться через маслоотверстие.
  6. Для удобства установки турбины лучше демонтировать теплозащитный экран, выпускной коллектор, а также генератор. Затем необходимо слить всю охлаждающую жидкость из системы.
  7. Сливаем все масло.В моторном блоке сверлится отверстие, в которое на герметик устанавливается штуцер. После этого снимите датчик температуры масла.
  8. Устанавливаем переходник, через который масло будет подаваться на турбину.
  9. Далее возвращается теплозащитный экран, монтируется турбина и впускной коллектор. Штуцер и турбина соединены шлангом, установлен перепускной клапан.
  10. На завершающем этапе установка интеркулера и патрубка впуска.

8-клапанный мотор ВАЗ с турбонаддувом

Когда процесс установки завершится, можно переходить к тестированию системы на работоспособность.Снимите с цилиндров высоковольтные провода и прокрутите мотор стартером. Если при этом давление масла в норме (лампочка-индикатор на приборной панели гаснет), то система работает нормально и можно запускать мотор. Первый раз двигатель необходимо заставить поработать 15 минут на холостом ходу.

Заключение

Обкатанный мотор, на котором только установлена ​​турбина, ходит полторы-две тысячи километров. В этот период ни мотор, ни систему наддува нельзя подвергать серьезным нагрузкам.Давление в турбине не должно превышать 0,5 бар. Кроме того, чтобы система прослужила долгое время без поломок, нужно очень внимательно следить за состоянием масляных и воздушных фильтров, воздуховодов и маслопроводов. И самое главное: прежде чем топить мотор, дайте ему поработать несколько минут на холостых оборотах — это даст остыть турбочардам. Надеемся, что установленная своими руками турбина добавит вашему автомобилю драйва и динамики, а с вашего лица не сойдет счастливая улыбка.

Ваз турбо: мус пиб, неег турбирование

Yuav luag tag nrho cov tsheb tswv yog tam sim no ua cas paub qhov txawv koj lub tsheb los ntawm cov kwj, ua rau lub tsheb tshwj xeeb.Paub caij зоопарк yuav siv sij hawm yuav luag tam sim ntawd tom qab lub tshaaj. Feem ntau nyob rau hauv txoj kev koj yuav nrhiav tau turbo WHA. Nrog rau cov установка ntawm turbo xyaw rau hauv lub «АвтоВАЗ» yuav ho ua rau kom lub peev xwm ntawm lub cev muaj zog. Tab sis tsis muaj lub турбина, tab sis nrog lub установка ntawm tuning Cheebtsam, ib tug ntau yam pauv loj nce nyob rau hauv lub peev xwm tsis muaj peev xwm tau txais. Cia peb kawm saib yuav ua li cas los tsim kom tau ib tug cav с турбонаддувом rau lub WHA.

Yuav ua li cas koj yuav tsum paub txog Наддув

Турбонаддув — yog yuam kev txhaj tshuaj ntawm huab cua mus rau hauv lub камера сгорания los ntawm kev tsim nyob rau inlet ntawm lub kom tsawg huam siab tsam. Thaum lub tsheb tsav tsheb нажимает rau lub педаль thiab lub дроссельный клапан открывается, lub kom tsawg коллектор tau txais ho huab cua ntau dua yog hais tias nws yog hos ntawm атмосферный siab. Nrog ua qhov nyiaj ntawm cov pa tsub kom lub карбюратор los yog инжектор thiab ibfeem ntawm cov roj.Vim rau qhov no, lub cav fais fab yuav tsub kom.

Камера сгорания Lub muaj ib tug taag loj, me, thiab qhov ntim ntawm nws — qhov no yog ib qho chaw. Thaum ib txwm cav NWS yog muab tso rau xwb rau ib tug tsawg tus nqi ntawm cov roj sib tov. Yuav kom nce lub hwj chim kom muab tso rau hauv ib tug loj ntim ntawm roj tog raj kheej. Qhov no yog pom tau hais los tsim ib tug kub siab, uas hlob lub sib tov. Ces nws yuav coj mus tsawg qhov chaw. Без турбонаддува thiab xav tau ib co.

Зоотурбинная установка rau xyaw Ваз

Txhim kho lub турбокомпрессор muaj ib tug ntau ntawm pluses.Смазочный механизм muaj ib tug txaus tsawg ceeb thawj. Турбины yogfeem ntau ntau yam — lawv yuav tau tom rau tej xyaw, карбюраторы, система thiab lwm yam roj. Кит юав тау нтсиа рау настроил сяу, установка тиаб цис куам чуам нрог нтксив доработки. Турбированный xyaw yuav ua tau ntawm kev loj.

Pib qhov twg?

Ньоб цис йог рау тедж чуаб. Nws yog ib qho tseem ceeb yuav tsum tau nco ntsoov их sai sai mus rau lub zwj ceeb ntawm lub tsheb. Ib tug zoo dua kev nkag siab ntawm lub tsheb mus rau hauv av.Cov ntsiab teeb meem — йог коррозия. NWS yuav tsum tau to taub hais tias cov hlau rau tsheb los ntawm «АвтоВАЗ» yog heev nyias, thiab siab loads nws yog txhob. Nws yuav tsum tau ua ib tug loj tsim txom, thiab xeb hlau cia rhuav.

Pib los ntawm kev hloov lub hlau nyob rau hauv lub cav купе rau cov haib tshaj. Thaum uas tag nrho tej kev yuam kev kho lub cev, koj yuav mus nyob rau. Yog hais tias lub tsheb yog yuav hais rau nyob, peb thawj zaug yuav tsum ua kom nws txav mus nyob rau hauv lub стоковой lub xeev.Ntxiv mus, hloov cov xov hlau lead hauv cov zoo lub cav los yog hloov mus rau шестнадцатиклапанный. Tsis tas li ntawd ua ib tug tshawb ntawm lub тормозная система thiab kis tau tus mob.

Qhov no yog thawj point uas yuav pib qhia ntawv турбирование. Thaum cov hlau no rov qab nyob rau hauv ib tug zoo meej ze rau lub Hoobkas lub xeev, koj yuav tau ntxiv rau. Ntxiv mus, peb twb paub txaus txog cov khoom rau turobonadduva.

haum motors

Qhov yooj yim txoj kev uas yuav ua ib tug turbo Vaz-raws li 16-клапанный чав цев.NWS yog yus muaj los ntawm ib tug ncaj yooj yim tsim thiab yog li kuj yooj yim rau nyob thiab txij nkawm. Thiab Feem ntau cov tseem ceeb — yog qhov zoo tagnrho puag rau lub cev muaj zog cov kev ua si, txij li thaum lub tsawg kawg nkaus tus nqi yog muaj peev xwm sawv ntawm qhov uas ua txaus lub hwj chim.

Laus xyaw nruab nrog карбюратор roj system, zoo ib yam li nyob yog yuav luag tsis yooj yim sua. Таб сис иб со умельцы цеем цим луб турбо Ваз-2106. 8-клапанный roj txhaj xyaw yuav tsim kev pab neeg peg xeem siv, tab sis kev ua si nawv yog tsim nyog thiab tseem ceeb, txhua лошадиные силы.Kws txawj nyob rau hauv lub pib-tuning yog pom zoo kom siv 16-клапанный tshuab Vaz.

Yuav ua li cas yuav tsum tau los tsim kom tau ib tug turbo cav?

Rau cov neeg uas xav kom tau hwj chim 200+, nws yog qhov zoo tshaj plaws kom tau cov cav thaiv los ntawm lub «Лада Калина». Koj kuj siv tau ib ntu los ntawm cov Vaz-2110, Txawm li cas los, thaum lub tsheb siv rau motorsport txhua yam yog ib qho tseem ceeb. Rau lub cev muaj zog kuj xav tau kev pab коленчатый вал los ntawm «Kalina» nyob qhov twg lub crank muaj ib lub cheeb ntawm 75,6 hli.Поршни рау турбо Ваз зоо тау кованые предварительно обработанные так рау лоув ньоб рау хаув люб хав тау степень сжатия ntawm.

турбокомпрессор

Qhov no нагнетатель йог нёб рау хаув иб туг ньяс муай ньяс иб чав цев, уас йог приводил в действие лос нтавм иб туг цав сив.

Cov yav tas yuav muab cov крутящий момент los ntawm cov коленчатый вал. Lub компрессор yog tsis cob cog rua nrog lub lubrication los yog txias ntawm lub cev muaj zog system. Yuav kom quav tshaj siab hais tias tej zaum tshwm sim nyob rau hauv lub kom tsawg huam, nyob rau hauv ib co kev khiav hauj lwm hom, kev cob cog rua rau lub ntxiv cua valve.Feem ntau nyob lub tsheb siv ob варианты компрессоры ntawm — yog центробежные thiab ntsia hlau. Tus thawj yog ua nyob rau hauv tus duab ntawm lub cochlea, uas yog nyob rau hauv lub импеллер. Cov ntsia hlau компрессор siab yog tau los ntawm cov одновременное kev sib hloov ntawm lub ob валы haum nrog весла.

Самонастраивающиеся центробежные компрессоры tsheb siv nws. Lawv yog cov ntau mus siv cuag, muaj me me qhov ntev, ib qho yooj yim rau nruab. Vim lub fact tias cov kev ua tau zoo yam ntxwv no xwb muab kev ceev ntawm lub cav коленчатый вал, nws tsis tau tsim ntau tshaj 0.7 бар СИАБ. Lub компрессор yuav tsa cav tso zis los ntawm 15% mus rau 30% ntawm nyiaj pab ntau tshaj ceev txog li 40 txhiab ib Feeb. Qhov no yog ib tug zoo nkauj loj qhia.

Cov qhov zoo ntawm cov компрессоры yuav qhia tau siab долговечность thiab kev cia siab, me me uas yuav tsum tau ntawm lub двигатель, yooj yim ntawm установка, VR. Thaum lub sij hawm lub lag luam ntawm lub турбокомпрессор tuaj tos-up tshwm sim ntawm cov kev ceev ntawm peb los yog ntau tshaj. Lub cav teb tam sim ntawd mus rau lub педалирование — tsis nyob rau hauv cov ntaub ntawv no, thiaj li hu ua «turboyamy», uas tshwm sim thaum koj nruab lwm нагнетатели.Txawm li cas los, thaum muaj kev kub скорость двигателя (tshaj tsib txhiab) nce nyob rau hauv lub hwj chim yog yuav luag незаметный.

roj турбина

ceev tau paub qhov txawv ntawm cov nta ntawm kev sib hloov ntawm lub турбина. NWS yuav mus txog 200 txhiab. Об/мин, lub siab yuav mus txog 2 bar. Qhov no turbo yog peev xwm ua rau lub cav fais fab mus txog 50 Feem pua. подшипники турбины yam ntawm zoo kawg li speeds thiab yuav tsum tau tsis muaj смазка. Система смазки yog kev cob cog rua rau система смазки ntawm ib tug nrog двигатель внутреннего сгорания.Турбина xav tau ib tug tej lub sij hawm mus nce lub tsim nyog импульс. Yog li ntawd, NWS yuav pib ua hauj lwm tsuas yog tom qab peb txhiab Revolutions. Yog hais tias koj sim драматически thawb tus tsuj roj педаль thaum uas tsis muaj speeds ntawm lub коленчатый вал, lub pa hauv paus siab yog heev tsawg ua hauj lwm rau hauv lub chav tsev. Koj muaj peev xwm xav tias tus xyaws. Qhov no tshwm sim raug xa mus rau raws li «турбо-лаг».

xaiv cov турбокомпрессор

Yog hais tias koj teem ib tug me me khoom, nws yuav ua hauj lwm nyob rau hauv me me thiab средние скорости ntawm lub коленчатый вал.Thaum xws li высокий компрессор yuav tsis ua hauj lwm. Nrog zoo unit tag nrho raws nraim cov lus rov. Feem ntau cov Feem ntau teem TD04L qauv ntawm Subaru, TD05 — Mitsubishi, турбина Garett, турбина Suav, сомнительный зоопарк — T3 thiab T4.

cua txias

Nyob rau Vaz-txias turbo yooj yim. Nruab ob npaug rau-kab радиатор ntawm Ваз-2110, txij thaum lawv yog cov ntau ntau tsim. Koj yeej tseem nruab lub интеркулер. Йог хаис тиас нвс йог лой хеев, нвс юав иа тееб мим.

Little twb tsis muaj txaus ua tau zoo thiab tsuas yuav tsis muaj lub sij hawm kom txias huab cua yog noj mus rau hauv lub thooj voos kheej kheej.

Запорный клапан Tshuab

Qhov no yog ib qho tseem ceeb ibfeem ntawm tus tsim. NWS lub ntsiab hauj lwm — pib dua ntawm huab cua tom qab lub дроссель kaw. Yog hais tias qhov no valve yog tsis tau, ces lub siab yuav cia tawg tag nrho cov kev sib txuas. Cov qub rau lub lag luam heev heev — los ntawm muaj yuav ua rau koj tus kheej txhais tes.

Клапан «Вестгейт»

Qhov no valve yog tsim nyog kom dhau ibfeem ntawm cov huab cua yav tas los турбина. Yog li khaws cia ib tug предопределенная система siab.

ceev poob lawm

Yuav kom tsim tau ib lub turbo engine, NWS yog tsis tsim nyog los sau ib co ntawm cov tsim nyog cov khoom. Niaj hnub no koj mus yuav tau tsuas npaj ua cov khoom siv. Lawv yog tsim rau 16-клапанный tshuab, равс ли зоо равс li rau 8-клапанный roj txhaj tshuaj xyaw.

Kit-8 двигатель li qub

Turbo cov khoom siv rau 8-клапанный двигатель muaj cov nram qab yam ntxwv. Nws muaj peev xwm sawv ntawm генерирует siab mus txog 0,5 бар. Nrog rau cov khoom siv, koj yuav ua rau kom lub hwj chim mus rau 120 лошадиных сил, крутящий момент thiab rau 190 нм.Установка ntawm cov khoom siv no tsis cuam tshuam rau lub neej ntawm lub hwj chim unit. Установка yog yooj yim heev, thiab tag nrho cov ntsiab lus ntawm qhov teeb — смонтирована. Установка рау юав цис тау ua cas доработка смазка двигателя.

Луб турбо хум сив муай хвс ли:

  • Стальной коллектор.
  • Турбокомпрессор.
  • Прокладки.
  • шланг.
  • Система охлаждения.
  • Ib буксирный клапан raus siab nyem.
  • Крепеж.
  • Крепежные детали из толстой пряжи с люминесцентным покрытием.

Teem rau 16-клапанный чав цев йог киаг ли луб куб. Tsis tas lintawd zoo ib yam li nws tus yam ntxwv. Ntawm kev muag khoom koj yuav nrhiav tau ib tug turbo cov khoom siv rau 8-клапанный двигатель nrog мощностью 250 лошадиных сил. Nws yuav siv ib tug турбокомпрессор nrog ib tug siab ntawm 1 бар.

монтаж

NWS yuav tsum tau nco ntsoov tias framing ntawm lub система турбонаддува двигателя — nws yog ib tug ntev txoj kev. Txawm tias lub teeb ntawm производители thiab hais tias koj yuav ua tsis tau lub engine hloov khoom dua tshiab, qhov no yog tsis muaj tseeb.Пибкхов twg? Ntawm cov hoob kawm, nrog rau cov покупка ntawm tsim nyog запасная часть qhov chaw thiab kev kawm ntawm lub cev muaj zog. Nws yog tsim nyog los hloov lub поршневые кольца, lub tog raj kheej taub hau прокладка, roj регулятор, ib tug дроссель, thiab hlab thiab lwm qhov chaw. Тег nrho cov механизмы yuav tsum tau txhim khu kev qha.

Tsis tas li ntawd nco ntsoov hais tias qhov kev siv ntawm cov haib tsheb yuav txawv muaj nuj nqis nyob rau hauv lub турбина qauv. Cov lus qhia yuav ua tau heev nruab nrab.Piv txwv li, tsim ib tug turbo Vaz-2106, koj yuav tsum xub hloov lub cev muaj zog.

Koj yuav tsum mus nruab 16-клапанный инжектор los ua ke. Tus thawj yam uas koj xav tau los npaj lub engine. Tsav rhuav, nqa los ntawm lub tog raj kheej, ib tug коленчатый вал, txuas стержни, roj twj tso kua mis. Yog hais tias tsim nyog, nqa tawm шлифовальный блок. Поршни yuav tsum tau muas tom qab lub thooj voos kheej kheej yuav tsum npaj kom txhij.

Том нтей нет, сау вложения. Rau ntawm нет их сопла teeb, hloov cov roj twj tso kua mis.Cestus ресивер poob lawm, lub tso коллектор thiab cov турбина siv. Tsis tas lintawd установлен тег nrho steel ntsiab. Thiab thaum kawg, qhov kawg theem — qhov chaw kawm. Yuav ua li cas paub thiab kom hloov yuav tsum nqa tawm, lub siab tshaj plaws muaj peev xwm yuav nyob ntawm seb, крутящий момент thiab lwm yam cav yam ntxwv. Yog hais tias tag nrho cov khiav hauj lwm rau cov kev npaj thiab los ua ke ntawm lub system yuav ua tau los ntawm txhais tes, ces yuav tau kho zoo tig rau cov tub txawg (tshwj xeeb tshaj yog yog turbo rau hais vaz vaz) .Между прочим, ib tug ntau ntawm полемика txog seb nws yog tau mus «turbo» muab tso rau HBO. Kws txawj hais tias lub octane tooj los ntawm ib tug sib tov ntawm ntau tshaj 102. Yog li ntawd, cov roj ntawm lub fais fab nroj tsuag yuav tsis ua моб.

Поставщики карбюраторов Suzuki F10a — Надежные поставщики и производители карбюраторов Suzuki F10a на Alibaba.com

Поставщики > : 995 Поставщик(и)

Основные продукты:

карбюратор , карбюратор комплект

Страна/регион: Китай Топ-3 рынка:

Средний Восток 50% , Северная Америка 50%

  • 22 Сделка(6 месяцев)

    180 000+

  • Скорость отклика

Основные продукты:

Детали автомобильных тормозов, Детали автомобильных двигателей, Детали автомобильной подвески и рулевого управления, Детали автомобильной трансмиссии, Автомобильные электрические детали

Страна/регион: Китай Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Западная Европа 39% , Северная Америка 21% , Восточная Европа 6%

  • 84 Сделка(6 месяцев)

    860 000+

  • Скорость отклика

Основные продукты:

запчасти для Land Rover, запчасти для мини-грузовиков, аксессуары для Land Rover, кабельные стяжки, щетки

Страна/регион: Китай Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 9% , Средний Восток 9% , Центральная Америка 9%

  • 14 Сделка(6 месяцев)

    3000+

  • Скорость отклика

Основные продукты:

Электромобиль/Двигатель

Страна/регион: Китай Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 48% , Северная Америка 11% , Южная Америка 11 %

  • 5 Сделка(6 месяцев)

    6000+

  • Скорость отклика

Основные продукты:

Автозапчасти,Инструменты,Запчасти для мотоциклов

Страна/регион: Китай Топ-3 рынка:

Северная Америка 20% , Восточная Европа 10% , Океания 10%

  • 47 Сделка(6 месяцев)

    20 000+

  • Скорость отклика

Основные продукты:

Кабель зажигания, Катушка зажигания, Топливный насос, Автомобильный датчик, Тормозная система

Страна/регион: Китай Общий доход:

10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Африка 40% , Южная Америка 30 % , Средний Восток 20%

  • 10 Сделка(6 месяцев)

    30 000+

  • Скорость отклика

Основные продукты:

Топливная форсунка, переключатель стеклоподъемника, часовая пружина, катушка зажигания, автоматический датчик

Страна/регион: Китай Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 19% , Южная Америка 18 % , Внутренний рынок 18 %

Основные продукты:

Головка блока цилиндров, насос автоматического рулевого управления, тормозной суппорт, турбокомпрессор, пружина пневматической подвески

Страна/регион: Китай Общий доход:

50 миллионов долларов США — 100 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Южная Америка 23% , Западная Европа 12% , Восточная Европа 10%

  • 65 Сделка(6 месяцев)

    270 000+

  • Скорость отклика

Основные продукты:

Запчасти для квадроциклов, Наружные детали, Детали для газонокосилок, Детали для гольфа, Автозапчасти

Страна/регион: Китай Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Северная Америка 60% , Южная Европа 10% , Восточная Европа 10%

Основные продукты:

КАРБЮРАТОРЫ , ЧАСТИ КАРБЮРАТОРА, ДИАФРАМА, ИГОЛЬЧАТЫЙ КЛАПАН, КОМПЛЕКТЫ

Страна/регион: Китай Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Южная Америка 30% , Северная Америка 20% , Средний Восток 20%

  • 36 Сделка(6 месяцев)

    840 000+

  • Скорость отклика

Основные продукты:

Амортизирующие стойки, полная сборка стойки, пневматическая подвеска, пружина, амортизатор

Страна/регион: Китай Общий доход:

10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 25% , Южная Америка 24% , Юго-Восточная Азия 14%

Основные продукты:

Детали нагревателя, стартер, электромагнитный клапан, датчик

Страна/регион: Китай Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 80% , Внутренний рынок 10 % , Северная Европа 5%

Основные продукты:

Автозапчасти, мотоцикл, трехколесный велосипед, двигатель мотоцикла, головка блока цилиндров

Страна/регион: Китай Общий доход:

10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Западная Европа 25% , Африка 20% , Северная Америка 19%

  • 13 Сделка(6 месяцев)

    10 000+

  • Скорость отклика

Основные продукты:

Двигатель в сборе, длинный блок, короткий блок, голый блок, полная головка блока цилиндров

Страна/регион: Китай Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Средний Восток 30% , Южная Америка 20% , Восточная Европа 10%

Основные продукты:

Автозапчасти

Страна/регион: Китай Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 30% , Восточная Европа 30% , Западная Европа 20%

Основные продукты:

Топливный насос, головка блока цилиндров, топливный насос, турбокомпрессор, детали kubota

Страна/регион: Китай Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Восточная Азия 10% , Средний Восток 10% , Африка 10%

Основные продукты:

головка блока цилиндров, блок двигателя, детали двигателя, коленчатый вал, автозапчасти

Страна/регион: Китай Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Южная Америка 15% , Юго-Восточная Азия 10 % , Северная Америка 10 %

Основные продукты:

Автозапчасти

Страна/регион: Китай Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Африка 20% , Восточная Европа 15% , Восточная Европа 15%

  • 85 Сделка(6 месяцев)

    120 000+

  • Скорость отклика

Основные продукты:

Авто прокладка, Авто сальник, Авто резиновые детали, Авто ремень, Авто фильтры

Страна/регион: Китай Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Южная Америка 30% , Африка 20% , Средний Восток 20%

  • 9 Сделка(6 месяцев)

    10 000+

  • Скорость отклика

Основные продукты:

Автомобили и мотоциклы, Автозапчасти, Система подачи топлива, Карбюраторы , Карбюратор Запчасти

Страна/регион: Китай Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 40% , Южная Америка 20% , Африка 10%

  • 13 Сделка(6 месяцев)

    4000+

  • Скорость отклика

Основные продукты:

Кухня, Домашнее хозяйство, Предметы домашнего обихода, Домашний декор, Гостиничные принадлежности

Страна/регион: Китай Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 10% , Северная Америка 10 % , Западная Европа 10%

Основные продукты:

медная втулка, подшипник втулки, медный фланец, медная втулка швейной машины

Страна/регион: Китай Топ-3 рынка:

Восточная Азия 60% , Северная Америка 25% , Южная Азия 10 %

  • 23 Сделка(6 месяцев)

    8000+

  • Скорость отклика

Основные продукты:

полный набор прокладок, сальник, уплотнение клапана, прокладка крышки клапана, масляный насос

Страна/регион: Китай Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 20% , Южная Америка 20% , Африка 10%

  • 57 Сделка(6 месяцев)

    100 000+

  • Скорость отклика

Основные продукты:

Шестерня рулевого управления с усилителем, крышка клапана, впускной и выпускной коллекторы, датчик ABS, соленоид с регулируемой синхронизацией

Страна/регион: Китай Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 58% , Южная Америка 8% , Средний Восток 6%

  • 70 Сделка(6 месяцев)

    660 000+

  • Скорость отклика

Основные продукты:

Кухня, Домашнее хозяйство, Предметы домашнего обихода, Домашний декор, Гостиничные принадлежности

Страна/регион: Китай Топ-3 рынка:

Северная Америка 10% , Южная Америка 10 % , Африка 10%

Основные продукты:

Катушка зажигания, стартер, датчик, часовая пружина, топливный насос

Страна/регион: Китай Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 30% , Южная Америка 15 % , Восточная Европа 10%

Основные продукты:

СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, SCV VOLVE, ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ

Страна/регион: Китай Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Средний Восток 10% , Африка 10% , Восточная Европа 10%

  • 14 Сделка(6 месяцев)

    10 000+

  • Скорость отклика

Основные продукты:

Детали двигателя, детали подвески, электрические детали, наружные детали, декоративные детали

Страна/регион: Китай Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Южная Азия 12% , Средний Восток 12% , Юго-Восточная Азия 12%

Основные продукты:

Рычаг управления/подшипник ступицы/ШРУС/амортизатор/насос рулевого управления

Страна/регион: Китай Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Южная Америка 17% , Юго-Восточная Азия 15% , Африка 10%

Основные продукты:

Интеркулер, датчик ABS, передаточная цепь, масляный радиатор трансмиссии, привод муфты свободного хода

Страна/регион: Китай Общий доход:

10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Западная Европа 14% , Южная Америка 13 % , Восточная Европа 12%

Основные продукты:

Карбюраторы Ремонтные комплекты, Карбюраторы , Топливные фильтры, Газовые топливные отсекающие запорные клапаны, Лампы праймера

Страна/регион: Китай Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 50% , Южная Америка 30 % , Внутренний рынок 20 %

Основные продукты:

карбюратор , генератор карбюратор , бензопила карбюратор , насос карбюратор , газонокосилка карбюратор

Страна/регион: Китай Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 35% , Северная Америка 20% , Восточная Европа 15%

  • 10 Сделка(6 месяцев)

    8000+

  • Скорость отклика

Основные продукты:

Детали двигателя автомобиля, Детали шасси автомобиля, Электрические детали автомобиля, Детали автомобильного уплотнения, Детали автомобильного подшипника

Страна/регион: Китай Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 90% , Средний Восток 8% , Юго-Восточная Азия 2%

  • 44 Сделка(6 месяцев)

    20 000+

  • Скорость отклика

Основные продукты:

Торговля, оптовая торговля, дистрибьютор

Страна/регион: Китай Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Западная Европа 25% , Южная Азия 15% , Средний Восток 10%

  • 24 Сделка(6 месяцев)

    10 000+

  • Скорость отклика

Основные продукты:

Распределитель зажигания, насос гидроусилителя руля, генератор, стартер, вентилятор в сборе

Страна/регион: Китай Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 25% , Восточная Европа 10% , Южная Америка 10 %

  • 14 Сделка(6 месяцев)

    20 000+

  • Скорость отклика

Основные продукты:

Двигатель в сборе, Длинный блок двигателя, Головка блока цилиндров двигателя, Короткий блок двигателя, Карбюратор

Страна/регион: Китай Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 20% , Южная Америка 20% , Африка 20%

Основные продукты:

карбюратор , мотор карбюратор , карбюратор детали

Страна/регион: Китай Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Океания 25% , Юго-Восточная Азия 25% , Средний Восток 25%

  • 46 Сделка(6 месяцев)

    40 000+

  • Скорость отклика

Основные продукты:

Карбюратор , отвертка, воздушный фильтр

Страна/регион: Китай Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 30% , Южная Америка 20% , Восточная Европа 15%

  • 68 Сделка(6 месяцев)

    70 000+

  • Скорость отклика

Основные продукты:

Вебер Карбюратор ,113.129031K, карбюратор ИДФ , карбюратор ДКОЭ , карбюратор

32/36ДГАВ Страна/регион: Китай Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Южная Азия 9% , Океания 9% , Южная Европа 9%

  • 50 Сделка(6 месяцев)

    680 000+

  • Скорость отклика

  • Еще не нашли подходящего поставщика?

    Центр запросов на покупку

    1 запрос, несколько предложений
    Сравнение предложений в 1 клик
    OEM, ODM и покупка нескольких категорий

    Узнать цену сейчас >>

  • Хотите получить знания о продукте и отрасли?

    Торговое предупреждение

    Торговые оповещения — это БЕСПЛАТНЫЕ обновления по таким темам, как популярные продукты, запросы на покупку и информация о поставщиках, которые отправляются прямо на ваш почтовый ящик!

    Подписаться сейчас >>

Карбюратор Lada 2107 Top Performance Inspiring Driving Experience

Alibaba.ком имеет самые эффективные и мощные комплекты лада 2107 карбюратор для различных видов транспортных средств и машин. Эти интеллектуальные и профессиональные продукты производятся с использованием новейших технологий, обеспечивающих превосходную производительность и постоянную доставку. Доступные здесь лада 2107 карбюратор оснащены всеми последними достижениями и полностью экологичными продуктами, совместимыми со всеми видами транспортных средств и машин. Ведущие поставщики и оптовики лада 2107 карбюратор на сайте предлагают эти товары по самым приемлемым ценам и интересным предложениям.

Массивные разновидности лада 2107 карбюратор , предлагаемые на сайте, изготовлены из прочных материалов, таких как алюминий, сталь и другие металлы, что обеспечивает надежность и долговечность в течение длительного времени. Эти продукты очень устойчивы ко всем видам сурового использования и погодным условиям, чтобы обеспечить вам бесперебойную работу. Карбюратор лада 2107 , который вы можете приобрести здесь, сертифицирован и является продуктом класса А, который совместим с 2-тактными и 4-тактными двигателями и даже идеально подходит для гоночных автомобилей, требующих гораздо большего наддува.Эти экономичные лада 2107 с карбюратором идеально подходят для квадроциклов, которым требуется идеальная смесь топлива с воздухом для двигателей с искровым зажиганием.

Alibaba.com предлагает фантастическую коллекцию Lada 2107 карбюратора различных размеров, функций, мощностей и моделей в зависимости от ваших требований. Эти машины оснащены расширенными функциями, обеспечивающими плавную работу двигателя и более высокую производительность при любых условиях вождения и работы.Эти лада 2107 карбюратор устойчивы к высоким температурам и не пропускают выбросы из машин. Вы также можете выбрать лада 2107 карбюратор , которые соответствуют требованиям мотоциклов для бездорожья, путешествующих по бездорожью.

Изучите широкий ассортимент Lada 2107 карбюратора на Alibaba.com и выберите тот, который соответствует вашему бюджету и требованиям. Эти машины сертифицированы по стандарту ISO и поставляются в качестве OEM-заказов, когда вы покупаете их оптом. Продукты также отличаются простотой установки и великолепным послепродажным обслуживанием.

Как поставить двигатель от ВАЗ 21

Любителям старины рано или поздно придется ломать голову над тем, какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2101. Заводской двигатель за десятилетия эксплуатации наверняка убит без возможности восстановления, но если все остальное еще работает, то машина нужен не для силы, а для дела, плюс финансы, как и большинство из нас, поют романсы, замена двигателя явно обойдется намного дешевле, чем покупка машины, даже уже покатавшейся.И потом, зачем менять б/у на что-то другое, тоже б/у?

Вы свое железо уже знаете, с какой стороны ждать подвоха — в курсе. Так что, пока вы не накопите денег на что-то новое, вы сможете поддерживать своего старого и проверенного боевого друга в хорошей форме. Тем более что многие владельцы «Жигулей» привыкли восстанавливать свое транспортное средство самостоятельно. А если вы один из них, то затраты коснутся только самого мотора и сопутствующих деталей, а работа будет выполнена своими руками.



Несколько важных замечаний


На самом деле вариантов такого тюнинга довольно много.Однако прежде чем решиться на что-то конкретное, стоит уяснить ряд основополагающих правил.

Подкапотное пространство на ВАЗ 2101 довольно маленькое. Можно, конечно, впихнуть в него практически любой двигатель (разве что от самосвала точно не влезет), но многим двигателям придется резать кузов — а это уже совсем другой объем работ и затрат, вот не каждый справится без привлечения сторонних специалистов со специальными инструментами…

Мощность нового двигателя не должна сильно превышать возможности заводского.Это если вы не хотите кроме его установки усиливать его корпус и заменять половину остальных комплектующих. Честно говоря, в этом случае стоимость капремонта будет выше остаточной стоимости вашей «копейки».

Двигатели желательно брать от заднеприводных моделей, чтобы не заменять и не адаптировать трансмиссию, тормоза и подвеску.

В большинстве случаев все равно придется менять отдельные детали по ходу событий и дорабатывать стыки старого с новым.Но ваша работа состоит в том, чтобы свести эти вариации к минимуму, если возня с машиной не является вашим хобби.


Простой и надежный выход


Не надо далеко ходить и изобретать велосипед — можно использовать то, что предлагает родной производитель.

Для более современных моделей (ВАЗ 2108-2170) придется резать кузов и продумывать крепления, хотя и здесь особых хлопот не будет.

Хорошую мощность даст «Нива» 1,7. Только вот нужно быть внимательным и комплектовать новый двигатель собственным маслонасосом и поддоном: у «Нивы» они висят ниже, при установке на «копейку» велика вероятность зацепиться.

Мотор ВАЗ-21126 от Лада Приора — тоже удачное решение. При объеме 1,6 литра и мощности в 98 лошадей ВАЗ 2101 будет бегать как молодой.

Особенно приятно, что коробку передач менять не приходится — все коробки передач легко подключаются к новому двигателю.



Моторы от иномарок


Если вы хотите установить двигатель от иномарки, приготовьтесь к более трудоемкому процессу и необходимости дополнительных доработок.

Двигатель от Fiat Argenta 2.0i — самый популярный с точки зрения посадки на «копейку». Примерно 60% владельцев ВАЗ 2101 меняли заводской двигатель на агрегат именно этой модели. Ничего удивительного: «копейка» практически полностью с него скопирована, так что проблем с установкой меньше всего. Другое дело, что мотор явно будет не новый, выпущенный в период с 1966 по 1984 год, что вряд ли порадует.

Также можно порекомендовать двигатели BMW M10 (объемом от 1,6 до 1,8 л) или M40 того же объема.Экстремалы ставят и БМВ М20 , но мощность у него довольно высокая, что требует ревизии стоек и замены полуосей. В предложенных вариантах нужно будет только переварить маховик.

Умельцы хвалят замену штатного мотора на двигатель от

Правое крепление подушки нужно будет рассверлить на 8мм, а в остальном крепления моторов 2112 и Жигулей идентичны. Также придется вырезать моторный щит, так как сам мотор смещен в сторону моторного щита.Резать моторный щит болгаркой опасно, ввиду наличия усилителей и других двойных листов металла, поэтому удобнее это делать бензорезом. Необходимо сделать запас по ширине окна с учетом возможности движения мотора по опорам.
На этих фото окно недостаточно высокое, других, к сожалению, нет.

Ребро жесткости будет упираться в балку, в результате чего поддон нужно будет немного переварить.С коленвалом тоже придется повозиться. Подшипник на конце коленчатого вала является одной из опор первичного вала коробки передач ВАЗ 2101. Если его нет, то коробка передач и сцепление очень быстро сломаются. Его придется переустанавливать, в связи с тем, что его нет в коленчатом валу переднеприводных моторов. Подшипник коленвала копейки ставится в коленвал десятки или восьмерки, или любой другой модели, особо не напрягаясь (похоже, что заготовка коленвалов у всех ваз одинаковая).Родная упорная бобышка вырезается полностью, и растачивает конец коленчатого вала так, чтобы подшипник в итоге выступал на такое же расстояние, как и эта бобышка.


Маховик нужно будет модернизировать, а старый стартер оставить. Маховик и новый венец от маховика ВАЗ 2101 приписывают токарю. Надо подпрессовать венец с другой стороны, в отличие от того, как он стоит на переднеприводных машинах.


Редуктор подходит без проблем, в отличие от верхнего левого уха, так как не совпадает на несколько сантиметров.Можно пропустить через тарелку, или переварить колокольчик, а можно оставить как есть. Я оставил на трех болтах. На практике все отлично едет, даже в самых тяжелых условиях.
Сцепление устанавливается от ВАЗ 2112 через проставку — переходник, с десяткой выжимного подшипника. Вилка сцепления и рабочий цилиндр остались штатными. Чертеж адаптера прилагается в файле в формате автокада.

Система охлаждения на ваше усмотрение, в любом случае все магистрали будут разные и самодельные в зависимости от того какой радиатор использовался.Я использовал радиатор от BMW E30 325
Выхлопная система. На моей машине стоит самодельный выпускной коллектор под турбину, правда предназначенный для комплектации в зубило. В общем, родные жигулевские штаны придется переделывать, что даже лучше — это делать выпуск с нуля.


Привод акселератора. Установил педаль от ВАЗ 1118, с тросиком от газ 2110.
Внешний топливный насос.
В общем мотор устанавливается за один день. Если вы знакомы с инжектором, то проводка двигателя и прочие проблемы не вызовут проблем.
В итоге получается следующая схема мотора:


В статье описаны все основные моменты. Кто возьмется за эту работу, надеюсь, выйдет во всеоружии и не повторит моих ошибок. Перенести маслозаливную горловину в принципе можно, иначе неудобно. Возможны некоторые нюансы и при резке моторного щита в зависимости от марки автомобиля. На практике невозможно ориентироваться по ребрам жесткости даже в пределах одного семейства.Опять же возможны проблемы при использовании вакуумных усилителей тормозов и нестандартных ГТЦ.
При установке нестандартного ресивера (типа «огнетушитель») придется переваривать крепление дроссельной заслонки, так как велика вероятность, что она заденет шкив впускного распредвала. Решение состоит в том, чтобы удлинить резинки. На фото видно, что дроссельный сектор упирается.


После ремонта двигатель необходимо установить на автомобиль. На полусобранном двигателе он установлен, на нем его нет.Для установки двигателя без подъемника нужно всего два человека, а лучше три, задача двоих освободить двигатель, а третий направит его на вал. Чтобы не мучиться, пытаясь посадить двигатель на вал редуктора, его нужно будет зафиксировать, коробку надо поднять домкратом.

В этом положении коробка будет зафиксирована, в результате двигатель легко встанет на вал коробки. Опускать двигатель нужно медленно, так как направить его на первичный вал не очень просто, только после того, как вал окажется в корзине, двигатель полностью опускают на коробку.

При установке нужно внимательно следить за тем, чтобы двигатель шел прямо к коробке, вообще не должно быть перекосов, только тогда вал равномерно попадает в подшипник коленвала и диск сцепления.


Если все сделать правильно, то установка займет около 2-3 минут. Теперь постепенно опускаем домкрат, и следим за тем, чтобы опора двигателя легла на подушки. Прикручиваем коробку к двигателю, генератору, стартеру, цепляем трубу к помпе.Теперь осталось только установить головку блока.


Установка головки блока двигателя ВАЗ

Перед тем, как начать ставить головку, необходимо рукой поднять цепь, и установить метку на шкиве, метка ставится перед длинной меткой на крышка, это верхняя мертвая точка. Затем надеваем цепь на колодку, обязательно идеально очищаем верхнюю часть двигателя от прилипших кусков старой прокладки, не забываем про головку блока, ее тоже нужно почистить.Ставим прокладку головки блока, после этого сразу нужно поставить прокладку глушителя на коллектор, надеваем головку на блок, потом достаем коллектор на глушитель. Напрягаем голову. Как затянуть болты головки, пройдитесь по ним пару раз, поочередно немного проворачивая каждый из них, это нужно сделать для того, чтобы затянуть как можно сильнее.

Болты должны быть смазаны маслом, смазанные болты тянутся намного лучше, чем болты без смазки, не закручивайте с усилием, иначе можно сломать.

Теперь можно поставить радиатор и приступить к подключению труб. Затем надеваем распредвал на головку и затягиваем. Не тяните с силой, так как нить может оборваться.


Распредвал нужно выбирать внимательно, лучше всего покупать заводской, заводской продается в коробке, но есть и подделки, они продаются без коробки, обычно она завернута в бумагу , а на заводе тоже должна быть пробка.


Если распредвал сидит неплотно в постели, значит болтается и болтается, чтобы это выяснить, нужно будет постучать по постели.

Теперь берем проволоку в руки и делаем крючок, таким крючком вынимаем цепь, продеваем проволоку в цепь, делаем все аккуратно, так как цепь может попасть в блок двигателя.


Ослабляем натяжитель цепи, после использования монтировки нужно вдавить башмак до упора, затем затянуть натяжитель, благодаря этому мы легко надеваем цепь со звездочкой на распредвал.



Берем звездочку распредвала, на нее надевается цепь, метка звездочки должна быть в самом верху.Ставим звездочку на распредвал, и проверяем положение метки цепи, при натяжении цепи метка должна совпадать с меткой на распредвале, с меткой на шкиве коленвала. После установки и проверки меток обязательно плотно затяните звездочку распределительного вала.

Если не затянуть звездочку и не запустить двигатель, направляющий штифт сразу разлетится в отверстии звездочки.

Бывают случаи когда метки на шкиве и распредвале не совпадают, может получиться так что одна метка сильно не уходит вперед или назад, лучше чтобы метка не доходила до метки на распредвале маленький.После того, как вы поставили метки, можно натянуть цепь.

Регулировка клапанов


Начинать регулировку нужно с четвертого цилиндра, метка на звездочке распредвала должна быть напротив метки распредвала, поэтому будем регулировать 8 и 6 клапан, затем проворачиваем коленвал на 180 градусов, то мы можем отрегулировать 4 и 7 клапан, мы повернем коленвал на 180 градусов 1 и 3, чтобы отрегулировать 5 и 4, поворачиваем его на 180 градусов.

Можно купить щуп, предназначенный для регулировки клапанов, этот щуп нужно вставить между распредвалом и коромыслом, ослабить гайку на семнадцать, и ключом на 13 сдвинуть коромысло так, чтобы оно слегка зажало щуп.Теперь слегка подтягиваем гайку на семнадцать, и ключом на 13 ослабляем коромысло, пока щуп двигается не туго но и не легко, и теперь подтягиваем гайку на семнадцать, если щуп зажал, то регулировку надо повторить. На мой взгляд, не нужно сразу хорошо регулировать клапана, суть в том, что при запуске двигателя он поработает пару минут, клапана четко сядут на свои места, и опять придется настроить их.


Установка зажигания

После завершения регулировки клапанов приступаем.Масло может течь из-под трамблера, чтобы этого не произошло, под трамблер нужно нанести герметик. Зажигание выставляется на четвертом цилиндре, шкив коленвала нужно довести до первой метки крышки, метка звездочки распредвала должна быть в самом верху, в четвертом цилиндре это такт сжатия, вставляем трамблер в двигатель чтобы ползунок смотрел на четвертый цилиндр в сторону выхода провода. Теперь крутим трамблер по часовой стрелке, как только контакт разомкнется трамблер можно подтягивать, все зажигание выставлено.Теперь осталось только подключить датчики, установить клапанную крышку, а также трос всасывания, рычаги дроссельной заслонки и залить антифриз.


Заливка масла и охлаждающей жидкости

Заливка охлаждающей жидкости, не допускайте образования воздушной пробки. Заливаем масло в двигатель, не забываем сразу поменять масляный фильтр, перед тем как поставить фильтр, нужно погонять двигатель без него, пока масло не брызнет из места крепления фильтра. Если не соблюдать эту процедуру, то давления масла можно не ждать.Большое внимание необходимо уделить каналам подачи масла.

Отечественные автолюбители часто устанавливают на классику 16 клапанный двигатель. Это делается по нескольким причинам. Одним из них является стремление увеличить мощность автомобиля. Ведь все машины с 16 клапанами мощнее, и как минимум экономичнее по сравнению с «классическими» аналогами.

Еще одна причина – желание сделать машину более комфортной. Ведь на вазовской классике в большинстве случаев применялись цепные моторы, которые достаточно шумные.Все эти причины становятся поводом для замены силового агрегата. Причем, если правильно подобрать замену, проблем не возникает.

Что поставить?


Установка 16 клапанного двигателя на классический обычно начинается с выбора подходящего автомата. Двигатель с ВАЗ 2112 подходит идеально. Имеет аналогичные крепления, после небольших доработок спокойно устанавливается коробка от классики. В результате модернизация обходится относительно недорого. Это лучший вариант.Лучше всего покупать уже бывший в употреблении мотор, он будет стоить гораздо дешевле.

Если вы не приобретете двигатель у знакомого, который может гарантировать его качество гарантией. Затем следует потратить весь капитал двигателя.



Установка


Итак, вы купили мотор, выкинули старый блок. Осталось установить новый двигатель на место. Учтите, что он достаточно тяжелый, поэтому желательно иметь под рукой подъемник или что-то подобное.В крайнем случае подойдет бар и пара здоровых парней. Итак, приступим к установке:
  • Начать нужно с подготовки двигателя. Сначала нужно снять маховик. Его макушка должна быть вывернута изнутри. Это сделано для того, чтобы он свободно входил в зацепление с маховиком. Заодно нужно поменять подшипник первичного вала, вместо родного поставили от 2101. Последняя доработка касается поддона, его немного заклинило справа над балкой.В противном случае двигатель не остановится.
  • При этом устанавливается корзина сцепления, используется обычная, устанавливается на классику;
  • Двигатель устанавливается на подушки от Нивы, на них ставится несколько толстых шайб. В противном случае двигатель будет слишком низким;
  • Коробка идеально подходит для этого двигателя. Один недостаток — закрепить можно только 3-мя болтами. Верхний левый не сходится, некоторые придумывают специальные приспособления. Но это не обязательно идеально держит КПП и так;
  • Установите стартер и завершите сборку трансмиссии;
  • Установка паука несложная задача, но потребуется немного повозиться, чтобы правильно его расположить.Подгонкой труба сгибается так, что выходит как надо
  • Перетащите трос акселератора. Он прикреплен к приводу дроссельной заслонки. Проще всего взять из инъекционной классики.
Самая легкая часть позади. Осталось установить навесное, подключить электрику и настроить машину.



Ремонт электрооборудования


Современный двигатель – это не только механическая часть, но и разновидность электроники. Поэтому просто поставить двигатель на классику, в которой 3 провода расположены крестом, не получится.Нам нужно закончить проводку.

Сначала нужно разместить все вложения. Никаких переделок здесь не требуется, а генератор и насос тут вполне подойдут. Только бензонасос менять придется. Можно взять с инжекторной ВАЗ 2107.

Далее необходимо установить блок управления двигателем. Оно взято из обычной «двойки». Все датчики установлены. Теперь их следует соединить. Для этого желательно все же внимательно изучить Ваз 2107. Идеальным вариантом будет разводка проводов как они там расположены.Не забудьте подключить чек. Если у вас его нет на панели, придется менять торпеду на «семерку». Некоторые водители выбирают другой маршрут. При отсутствии специальной лампы просто ставят дополнительный светодиод и подключают к нему провод от ЭБУ. После окончательной сборки блок управления необходимо запрограммировать. И внести последние коррективы.


Желаемые доработки … Двигатель от ВАЗ 2112 мощнее. Соответственно машина будет быстрее разгоняться и медленнее останавливаться.Чтобы не было проблем в дороге, желательно доработать. Для этого установлен более мощный главный цилиндр, а также рабочие цилиндры. На этом тюнинг «Жигулей» можно считать завершенным.

Вывод … Тюнинг классики довольно распространен в нашей стране. В то же время многих людей, решивших модифицировать свои «Жигули», интересует вопрос, насколько законна установка 16 клапанного двигателя на классику? По идее, такое изменение дизайна должно быть зарегистрировано.Но с недавних пор мотор считается деталью, и в документах его номер даже не указывается. Поэтому можно смело ставить под капот классики. Это даже не повлияет на прохождение техосмотра автомобиля.

Тюнинг двигателя ваз 2104, фильтр нулевой для двигателя ваз, чип тюнинг двигателя ваз 2105. новая система питания и зажигания. Инжектор ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107. Установка двигателя 2112 Доработка двигателя, тюнинг двигателя ваз 2107, ваз 2105, ваз 2104, лада классика

Установка двигателя ваз 2112 фото, тюнинг двигателя ваз 2107, ваз 2105, ваз 2104 своими руками

Итак, ставим двигатель 2112 на Жигули.Опустим этапы переделки печки, ветрозащиты или чего-то еще. Сейчас речь идет исключительно об установке самого мотора.

Крепления мотора 2112 такие же, как и у родного жигулевского мотора, за исключением того, что правое крепление подушки придется рассверливать до 8мм. Но сам мотор смещен в сторону моторного щита, поэтому придется вырезать моторный щит. Удобнее всего это сделать с помощью газорезательной машины.Болгарка довольно опасна из-за наличия усилителей и других двойных листов металла. Не забудьте учесть тот факт, что мотор будет передвигаться по опорам, поэтому нужно сделать запас на ширину окна.


Поддон придется немного переварить; ребро жесткости будет упираться в балку
С коленвалом нужно будет повозиться. Дело в том, что одной из опор первичного вала КПП 2101 является подшипник на конце коленчатого вала.Без него быстро сломается сцепление и коробка передач. В коленчатом валу «переднеприводных» моторов его нет. Нам придется установить его. К счастью, подготовка коленчатых валов у всех ваз внешне одинакова, поэтому подшипник коленвала 2101 ставится в коленвал 2110 или 2108 или любой другой без особого напряжения. Родная упорная бобышка вырезается полностью, и растачивает конец коленчатого вала так, чтобы подшипник в итоге выступал на такое же расстояние, как и родная бобышка.


Стартер . Стартер остается старый, только маховик ВАЗ 2107 придется модернизировать. Берем маховик, берем новый венец от маховика 2101 и несем к токарю. Все, что нам нужно, это перепрессовать венец с другой стороны, чем это есть на переднеприводных автомобилях.


КПП … Коробка передач подходит без проблем, кроме верхнего левого уха, не совпадает на несколько сантиметров.Колокольчик можно переварить, пропустить через тарелку, а можно так и оставить. Лично я оставил на 3 болта. Практика показывает, что все проходит отлично и в самых тяжелых условиях.
Сцепление. Сцепление ставится 2112, с выжимным подшипником 2110 через проставку — переходник. Рабочий цилиндр сцепления и вилка остались штатными. Чертеж адаптера прилагается в файле в формате автокада.

Система охлаждения на ваше усмотрение, в любом случае магистрали будут все самодельные и разные, в зависимости от используемого радиатора.Использовал радиатор от БМВ Е30 325

Выхлопная система … Вот кому сколько. У меня есть самодельный выпускной коллектор для турбины, хотя он предназначен для комплектации в зубиле. А вообще родные жигулевские штаны придется переделывать, а еще лучше делать выпуск с нуля.


Привод акселератора … Я использовал педаль от ВАЗ 1118, с тросиком газа 2110.

Внешний топливный насос.
На самом деле мотор устанавливается за один день с пивом.Проводка двигателя ВАЗ 2104 и другие проблемы не проблема, если вы знакомы с инжектором.
Это макет двигателя в конце.


Все описано кратко, но это самое главное, и ничего особенного там нет. Кто возьмется за такую ​​работу, надеюсь, представит объем работы и подойдет во всеоружии и не повторит моих ошибок и ошибок. Можно, кстати, маслозаливную горловину перенести, а то неудобно.Возможны нюансы при резке моторного щита в зависимости от марки машины. Как оказалось на практике, ориентироваться по ребрам жесткости нельзя даже в пределах одного семейства. Возможны проблемы и при использовании нестандартного ГТЦ и вакуумного усилителя тормозов.

При установке нестандартного ресивера, в частности типа «огнетушитель» придется переваривать крепление дроссельной заслонки с вероятностью 99%, она упрется в шкив впускного распредвала ВАЗ 2105.Как вариант, удлините резинки. На фото видно, что дроссельный сектор упирается.



Автоматический натяжитель цепи

Установка автоматического натяжителя цепи ВАЗ 2107, ВАЗ 2105, ВАЗ 2104

Установка двух карбюраторов

Установка двух карбюраторов ВАЗ 2107, ВАЗ 2105, ВАЗ 2104

Однорядная цепь ГРМ

Цепь однорядная газораспределительного механизма ВАЗ 21214 двигателя ВАЗ 2107, ВАЗ 2105, ВАЗ 2104

Доработка указателя уровня топлива

Доработка указателя уровня топлива инжекторного двигателя Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104

Установка инжектора

Инжекторная система питания ВАЗ 2107, ВАЗ 2105, ВАЗ 2104

Бесконтактная система зажигания

Установка бесконтактной системы зажигания ВАЗ 2107, ВАЗ 2105, ВАЗ 2104

Доработка ГБЦ

Модификация ГБЦ ВАЗ 2107, ВАЗ 2105, ВАЗ 2104

Установка фильтра нулевого сопротивления

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта