Реле регулятора напряжения ваз 2107: Реле регулятор ВАЗ - цены на регуляторы напряжения для ВАЗ - Автозапчасти ВАЗ

Реле регулятор ВАЗ — цены на регуляторы напряжения для ВАЗ

org/Product»> org/Product»>

Код товара: 107906 Реле регулятор напряжения ВАЗ,ГАЗ (для генер.ISKRA) ПРАМО Артикул: 5102.3771.060 Производитель ISKRA 5102.3771.060		Интернет: нет в наличии
Код товара: 276539 Реле регулятор напряжения ВАЗ,ГАЗ (для генер. ПРАМО 5102,5122)СБ ЭНЕРГОМАШ Артикул: 611.3702-14 Производитель Энергомаш ЗАО г.Калуга 611.3702-14
Код товара: 276542 Реле регулятор напряжения ВАЗ,ГАЗ (для генер.ПРАМО) трехуровневое ЭНЕРГОМАШ Артикул: 67.3702-04 (13,6-14,2-14,7)V Производитель Энергомаш ЗАО г.Калуга 67.3702-04		org/Offer»>
Код товара: 339759 Реле регулятор напряжения ВАЗ-1118 к ген.5132.3771 ПРАМО Артикул: 848.3702 Производитель ОРБИТА ОАО г. Саранск ЩДР 848.3702
Код товара: 088272 Реле регулятор напряжения ВАЗ-2101 (Г221,Г222А,Г250) Н/О ЭНЕРГОМАШ Артикул: 121. 3702-03 Производитель Энергомаш ЗАО г.Калуга 121.3702-03
Код товара: 002810 Реле регулятор напряжения ВАЗ-2101 АВТОЭЛЕКТРОНИКА Артикул: 121.3702 Производитель Автоэлектроника ОАО г. Калуга 121.3702		org/Offer»>
Код товара: 103331 Реле регулятор напряжения ВАЗ-2104,05,07 СБ (Г222)ЭНЕРГОМАШ Артикул: Я112В1-01 с ЩУ Производитель Энергомаш ЗАО г.Калуга Я112В1-01
Код товара: 102809 Реле регулятор напряжения ВАЗ-2104,05,07 трехуровневое ЭНЕРГОМАШ Артикул: 67. 3702-09(замена Я112В) Производитель Энергомаш ЗАО г.Калуга 67.3702-09
Код товара: 075815 Реле регулятор напряжения ВАЗ-2104,05,07 ЭНЕРГОМАШ Артикул: Я112В1 Производитель Энергомаш ЗАО г.Калуга Я112В1		org/Offer»>
Код товара: 097520 Реле регулятор напряжения ВАЗ-2108 Н/О АСТРО Артикул: 54.3702 АСТРО Производитель АСТРО 54.3702		Интернет: нет в наличии
Код товара: 276457 Реле регулятор напряжения ВАЗ-2108 с доп. контактом СБ ЭНЕРГОМАШ Артикул: 61.3702-01 Производитель Энергомаш ЗАО г.Калуга 61.3702-01
Код товара: 458735 Реле регулятор напряжения ВАЗ-2108 СБ АвтоВАЗ ОАО Артикул: 2108-3701500-82 Производитель АвтоВАЗ 571.3702	Интернет 10 шт.
Код товара: 434384 Реле регулятор напряжения ВАЗ-2108 СБ АВТОЭЛЕКТРОНИКА Артикул: 571.3702-01 Производитель Автоэлектроника ОАО г. Калуга 571.3702-01
Код товара: 073525 Реле регулятор напряжения ВАЗ-2108 СБ ЭНЕРГОМАШ Артикул: 61.3702-02 с ЩУ Производитель Энергомаш ЗАО г.Калуга 61.3702-02
Код товара: 102644 Реле регулятор напряжения ВАЗ-2108 трехуровневое ЭНЕРГОМАШ Артикул: 67. 3702-01 (13,6-14,2-14,7)V(замена 361.3702) Производитель Энергомаш ЗАО г.Калуга 67.3702-01
Код товара: 418526 Реле регулятор напряжения ВАЗ-2110 АвтоВАЗ ОАО Артикул: 2110-3701500-82 Производитель АвтоВАЗ 21100-3701500-82		org/Offer»> Интернет: нет в наличии
Код товара: 328578 Реле регулятор напряжения ВАЗ-2110,2104-07 к ген.372.3701-03М Артикул: ЩДР (с К1216ЕН1Р) Производитель ОРБИТА ОАО г. Саранск К1216ЕН1Р
Код товара: 103338 Реле регулятор напряжения ВАЗ-2110,23 (ген. 9402.3701-04)СБ ЭНЕРГОМАШ Артикул: 611.3702-05 с ЩУ Производитель Энергомаш ЗАО г.Калуга 611.3702-05
Код товара: 082950 Реле регулятор напряжения ВАЗ-2110,ГАЗ-3110 (94/9402/9422. 3701,3202/3212/3282.3771) СБ ЭНЕРГОМАШ Артикул: 611.3702-01с ЩУ Производитель Энергомаш ЗАО г.Калуга 611.3702-01	Интернет 64 шт.
Код товара: 432038 Реле регулятор напряжения ВАЗ-2110,ГАЗ-3110 ВТН Артикул: 9111.3702 Производитель ВТН НПП г. Винница 9111.3702		org/Offer»> Интернет: нет в наличии

Регулятор напряжения генератора ВАЗ 2107 – проверка и замена

У вас не заряжается аккумулятор, а ночью при включенных фарах может и вовсе разряжаться? Знакомая история! Не исключено, что все дело в неисправном регуляторе напряжения генератора. Выяснить это можно, только проверив его.

Регулятор напряжения ВАЗ 2107 – назначение и первые признаки неисправности

Регулятор напряжения предназначен для автоматического поддержания силы тока такой величины, чтобы вырабатываемое генератором напряжение находилось в заданных определенных пределах, независимо от частоты вращения вала генератора (от оборотов мотора) и тока потребления электросети авто. В автомобилях ВАЗ 2107, как правило, на генераторе установлен электронный регулятор напряжения.

Крайне редко на некоторых моделях может попасться устройство старого образца – реле-регулятор. Они устанавливались на генераторы 37.3701, выпускавшиеся до 1996 г, и на Г-222. Сначала устройство проверяют на работающем автомобиле. Для этого необходим вольтметр с возможностью измерять напряжение постоянного тока. Прибор должен быть оснащен шкалой для значений до 15–30 В и иметь класс точности не ниже 1,0. После запуска двигателя ВАЗ 2107 ему дают поработать при включенных фарах 15 минут на средних оборотах.

Затем замеряют напряжение на выходе с генератора. Для этого положительным щупом прибора касаются клеммы «30» на генераторе, а отрицательным – массы (генератора или автомобиля – все равно, это одно и то же). Вольтметр должен показать напряжение в пределах 13,6–14,6 В. Если результат замера оказался выше или ниже указанного, и в работе автомобиля наблюдается систематический перезаряд или недозаряд аккумулятора, то, скорее всего, регулятор неисправен, и его надо менять.

Проверка снятого регулятора напряжения

Чтобы уточнить состояние регулятора, его необходимо снять. Устройство лучше тестировать в сборе со щетками и щеткодержателем. Это позволит сразу обнаружить:

плохой контакт в соединении выводов щеткодержателя и регулятора напряжения;
обрывы выводящих проводников щеток.

Электронные устройства выпускаются уже в сборе со щеткодержателем и щетками, неразъемными. Реле-регулятор надо будет подсоединить к снятым щеткам.

К щеткам устройства, снятого с генератора 37.3701, подсоединяют вольтметр или лампу на 12 В мощностью 1–3 Вт. Для регулятора от генератора Г-222 подключение делают к выводам «В» и «Ш». К выводам «Б», «В» (когда они есть) устройства подключают «плюс» источника питания, а к массе – «минус». Сначала подают напряжение 12–14 В, а после этого – 16–22 В. Признаком исправности устройства будет загорание лампы (отклонение стрелки вольтметра) в первом случае и погасание (обнуление вольтметра) – во втором.

Когда лампа светится в обоих случаях – это означает, что в устройстве пробой. Если в обоих случаях лампа не горит, то отсутствует контакт между выводами регулятора и щетками, или в устройстве имеется обрыв. Еще одной причиной неправильного регулирования напряжения может быть износ или заедание щеток. Они должны выступать из корпуса электронного устройства или щеточного узла реле-регуляторов не меньше, чем на 5 мм.

Замена регулятора напряжения ВАЗ 2107

Если регулятор неисправен, щетки выработались или заедают, то устройство необходимо менять. Ремонту оно не подлежит. Для реле-регулятора в случае неисправности щеток достаточно замены только одного щеточного узла. Обычно меняют на новый электронный, а можно поставить трехуровневый, типа 67.3702-02. Они обеспечивают лучшую, чем штатные регуляторы, стабилизацию напряжения, с учетом температуры окружающей среды и условий эксплуатации автомобиля.

Называют их трехуровневыми за заложенные в них 3 режима регулирования напряжения. Их выбор осуществляется вручную переключателем на регуляторе, который устанавливают отдельно от самого генератора в удобном защищенном месте. Устройство подсоединено к генератору проводами через щеточный узел, который поставляется в комплекте с регулятором.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Расположение и проверка реле зарядки ВАЗ 2107

О том, что такое реле зарядки ВАЗ 2107, знает не каждый водитель, кроме того, об этом устройстве вспоминают крайне редко. Реле зарядки – это регулятор напряжения или «шоколадка», которые располагаются в генераторе. Уделяют внимание данной детали владельцы «семерки» только после того, как начинаются проблемы с отсутствием зарядки аккумулятора. Чтобы в один момент не пришлось заводить автомобиль «с толкача», что негативно влияет на двигатель, необходимо периодически контролировать работу реле зарядки.

Выносной блок регулятора

Назначение реле регулятора ВАЗ 2107 инжектор и карбюратор

Основным предназначением реле регулятора напряжения на ВАЗ 2107, да и любом другом автомобиле, является поддержание стабильного и достаточного зарядного тока для бортовой сети и аккумулятора авто, а также с целью выравнивания скачков напряжения в идущих о генератора. Перепады генерируемого напряжения возникали бы, так как генератор вращается с различной частотой. Когда питание снижается ниже 12В, то аккумулятор перестает заряжаться, и вся ботовая сеть функционирует уже не на 100%. Если напряжение превышает 16 Вольт, то это может привести к закипанию аккумулятора, а также выходу из строя бортовых приборов.

На автомобилях ВАЗ раннего производства карбюраторного типа регулятор напряжения стоит на левой арке подкапотного пространства. Такие устройства еще называются внешними, так как они устанавливались вне конструкции генератора. Если быть точнее, то в генераторе устанавливался щеточный механизм, а управление осуществляется посредством печатной платы, которая устанавливалась вне изделия.

Большая часть автомобилей ВАЗ 2107 карбюраторного и инжекторного типа оснащаются генераторами со встроенными реле зарядки. Реле зарядки на таких автомобилях ВАЗ 2107 расположено непосредственно в противоположной от шкива стороне генератора.

Расположение на генераторе

Для поддержания приемлемого заряда аккумулятора требуется, чтобы генератор выдавал питание от 13,6 до 14,6 Вольт. Схема регулировки напряжения осуществляется за счет электросхемы, которая располагается на печатной плате(шоколадка) или в виде единого полупроводникового модуля(таблетки) со щетками. Релюшка, находящаяся внутри генератора, как правило не способна адекватно реагировать на температуру окружающей среды, из-за своего расположения близко к работающему двигателю. Встроенное реле иногда заменяют на трехуровневый регулятор напряжения, что обусловлено большей эффективностью изделия за счет ручной корректировки выдаваемого напряжения.

Как проверить реле зарядки на ВАЗ 2107

Если возникают подозрения на неисправную работу реле регулятора напряжения, то первоначально необходимо проверить напряжение на клеммах АКБ при заведенном авто. Питание должно быть не ниже 13 и не выше 14,6 Вольт. Причины такого повышенного или пониженного напряжения могут быть вызваны следующими факторами:

неисправность регулятора зарядки;
выход из строя самого генератора;
отсутствие контакта в электрических соединениях аккумулятора или генератора.

Для проверки исправности шоколадки, необходимо ее демонтировать с генератора. Сделать это нужно путем вывинчивания двух болтов.

Важно знать! Перед тем как приступать к извлечению устройства, не забудьте откинуть клемму «минус» от аккумулятора.

Чтобы проверить исправность изделия, необходимо подключить вольтметр или контрольную лампу, а также регулируемый источник питания на 12-22 Вольта. Можно использовать блок питания с переменным резистором. Контрольная проверка реле регулятора осуществляется путем подключения к массе или выводу «Ш» провода минус от регулируемого источника. К выводу «В» требуется подключить плюсовой провод источника питания. Вольтметр или лампа подключается к щеткам или выводу реле. Если же изделие исправное, то при подаче на него напряжения от 12 до 14 Вольт будет загораться лампочка или вольтметр покажет аналогичные значения. Если подать питание выше 16 Вольт, то лампочка должна погаснуть. В случае постоянного свечения лампочки можно судить о том, что изделие пробито. Отсутствие свечения лампочки свидетельствует об обрыве в реле. Регулятор в обоих случаях ремонту не подлежит, поэтому его требуется поменять.

Каким же способом проверить изделие на исправность, не снимая его с машины? Для этого необходимо подключить к клеммам аккумулятора вольтметр, после чего завести двигатель. Если показания вольтметра ниже 12,7В или выше 14,6В, то вероятность выхода из строя шоколадки равна 95%. Замените изделие на новое, после чего проверьте напряжение.

Важно обратить внимание на щетки изделия, которые должны выступать из щеточного узла на расстояние не меньше, чем 5 мм. Если щетки стерты, то щеточный узел нужно заменить.

Замена изделия

Замена регулятора напряжения на ВАЗ 2107 осуществляется очень просто. Для этого нужно вывинтить два болтика при помощи отвертки или ключа, что зависит от модели генератора, после чего отсоединить клемму, а затем извлечь саму деталь, которая имеет вид, представленный на фото ниже.

Заменить регулятор напряжения достаточно легко, при этом даже нет необходимости снимать генератор. Перед проведением работ обязательно нужно откинуть клемму «минус» от аккумулятора, чтобы избежать возникновения короткого замыкания.

Заменить изделие можно на аналогичное, но рекомендуется воспользоваться трехуровневым регулятором. Он позволяет обеспечить более надежную стабилизацию, и три уровня выходного напряжения регулируемых.

Щеточный механизм устанавливается на место штатного реле, а коробочка с платой и переключателем на три положения закрепляется в любом месте подкапотного пространства, но обязательно с наличием массы на стяжном болту. После замены следует установить переключатель в соответствующее положение, в зависимости от температурных условий.

Реле регулятор напряжения ваз 2107 — Лада мастер

Знание устройства электрооборудования даже на начальном уровне позволит обезопаситься от более сложных поломок. Тем более, что в классических моделях Жигулей электрооборудование выполнено на самом простом уровне. Зная устройство электросистемы можно запросто выявить причину поломки, даже самой сложной, а в случае, если аккумуляторная батарея разряжается слишком быстро или не берет зарядку, можно говорить о неисправности реле.

Содержание:

Для чего нужно
Виды реле-регуляторов
Внутренний регулятор ВАЗ 2107
Диагностика

Для чего нужно

Реле регулятор 2107 необходим для обеспечения стабильного зарядного тока для аккумулятора и выравнивания перепадов напряжения в бортовой сети. Перепады неизбежно возникали бы, поскольку генератор крутится с разной частотой и ток на его выводах может сильно отличаться от номинальных 12 вольт. Если напряжение падает ниже, аккумулятор не может заряжаться, а многие электроприборы попросту не работают. Так же и при слишком большом напряжении аккумулятор может закипать, а приборы выходить из строя.

Если зарядный ток на АКБ падает, в первую очередь проверяют регулятор, поскольку сам генератор из строя выходит крайне редко. Зарядный ток просто проверить на клеммах АКБ при помощи тестера или мультиметра. В нормальном режиме напряжение системы должно быть в пределах 13-14 вольт. В случае, если показатели ниже , чем 12 В, тогда регулятору может светить замена.

Виды реле-регуляторов

Все регуляторы, которые применялись на автомобилях ВАЗ в разное время, могут быть всего двух видов:

Наружный регулятор.
Трехуровневый внутренний регулятор.

Начиная с автомобилей 2105 и 2107, завод устанавливал только внутренние реле на генератор. Наружные же применялись на более старых моделях и они были вынесены из генератора, поскольку особой компактностью не отличались. На этих машинах реле устанавливалось под капотом на брызговике слева.

Если была необходимость заменить наружный регулятор, то это делалось легко и просто — он был в доступном месте, крепился прямо к кузову саморезами, снимался элементарно просто. Главное, что нужно было учесть при его замене — соответствие клемм контактам 67 и 15. Достаточно было просто проверить по схеме правильность подключения нового реле, заводить мотор и проводить замер снова.

Внутренний регулятор ВАЗ 2107

С заменой внутреннего реле могут возникнуть сложности, поскольку установлен он на тыльной стороне генератора, а доступ к нему несколько усложнен. Несмотря на это, замена проводится даже без снятия генератора, прямо на машине. Он прикручен двумя винтами к корпусу. Открутив эти винты крестовой отверткой и отсоединив клемму, можно вынуть его и заменить новым.

Часто владельцы ВАЗ старых моделей меняют генератор по причине выхода из строя. В этом случае нужно свериться со схемой подключения генератора старого автомобиля, чтобы удалить старый прибор или хотя бы отключить его из системы. Реле старого и нового образца имеют абсолютно одинаковые характеристики, поэтому полностью взаимозаменяемы. Но при этом новый регулятор отличается более стабильной работой, точностью и долговечностью по сравнению со старым. Кроме этого новый образец обеспечивает оптимальный заряд АКБ любой емкости, а это существенно влияет на срок службы батареи.

Диагностика

Для проверки установленного реле достаточно просто замерять напряжение на клеммах АКБ, и станет понятно, в каком оно состоянии. Чтобы проверить снятое , которое вызывает подозрения, способ проверки несколько другой, но в любом случае это поможет выявить:

Отсутствие или плохой контакт в выводах щеткодержателя.
Обрывы щеточных проводников.
Неисправность самого реле.

К щеткам регулятора просто подключается мультиметр или контрольная лампа на 12 вольт, мощность которой не превышает 2 Вт. Достаточно подать 10-12 В, как лампа должна загореться или мультиметр должен показать соответствующее значение. После этого подается напряжение больше номинального — 16-20 вольт. В этом случае реле должно сработать, а лампа гореть не должна. Если лампа продолжает гореть при повышении напряжения, значит регулятор пробит и не исполняет свои функции. В этом случае он подлежит замене. Также при замене стоит обращать внимание на состояние щеток. Они должны выступать за пределы щеткодержателя не более, чем на 5 мм.

Таким образом можно протестировать свой регулятор и спасти аккумулятор от преждевременного износа. Следите за напряжением в сети, и удачных дорог!

Читайте также Замена подшипников генератора 2110, Замена крестовины2107, Втягивающее реле стартера 2107 — цена

Регулятор напряжения 1702.3702-01

Применяемость: автомобили ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-2110, ВАЗ-21213, “Ока” с генератором 37.3701 или его модификациями. Регулятор напряжения 1702.3702-01 является функционально улучшенным аналогом регулятора 1702.3702*.

Регулятор обеспечивает оптимальный режим заряда современных (”кальциевых” и др.) аккумуляторных батарей, требующих повышенное напряжение заряда.

Регулятор напряжения 1702.3702-01 — регулятор нового поколения. Выходной ключ регулятора изготовлен по технологии MOSFET, вследствие чего резко понижены потери мощности, выделяемые в виде тепла, увеличена надежность регулятора. Нагрев регулятора относительно температуры окружающей среды составляет менее 5°С, что позволило обеспечить точную характеристику термокомпенсации регулируемого напряжения.

Благодаря использованию дополнительного провода, напряжение на генераторе поддерживается непосредственно на выходе генераторной установки. При этом достигнуты высочайшие параметры токоскоростной и нагрузочной характеристики. Это продлевает срок службы аккумуляторной батареи, обеспечивает оптимальные режимы работы всех потребителей электроэнергии, повышая, таким образом, надежность всего электрооборудования автомобиля.

Регулятор выпускается в климатическом исполнении О2.1 по ГОСТ 15150 для внутреннего рынка и на экспорт. По степени защиты от проникновения посторонних тел и воды изделие соответствует исполнению IP68 по ГОСТ 14254. Рабочий режим регулятора - S1 по ГОСТ 3940.

Регулятор устанавливается непосредственно на генераторе, где предусмотрена установка регуляторов 1702.3702-01 или 1702.3702 при помощи штатных винтов, дополнительный провод крепится на штатный винт цепи “30”. Не рекомендуется устанавливать регулятор напряжения 1702.3702-01 на генераторы в автомобилях с электрической схемой, отличной от типовой. Признаком несоответствия схеме включения или типу генератора является нехватка длины провода, возможная работа двигателя после выключения зажигания.

Технические характеристики регуляторов
Напряжение регулирования, В	14,4
Максимальный ток выходной цепи (А)	5
Термокомпенсация Uрег, мВ/°С	-4,5 ± 1,5

Реле генератора ваз 2107 карбюратор где находится

Обычно о том, что в автомобиле ВАЗ 2107 есть регулятор напряжения вспоминают тогда, когда возникает проблема с зарядкой аккумулятора. Если быть совсем точным в определениях, то реле напряжения приходит на ум сразу, как только оказывается, что, несмотря на наличие зарядки, аккумулятор практически полностью разряжен. Рассмотрим подробнее, для чего же нужен регулятор напряжения в автомобиле ВАЗ 2107.

Не вдаваясь в тонкости электроники, регулятор напряжения предназначен для регулировки напряжения на выходе генератора в зависимости от режима работы двигателя. Вполне естественно, что при изменении оборотов изменяется и уровень напряжения. А если оно падает до 12 вольт и ниже, аккумулятор перестает заряжаться.

Следовательно, при появлении подозрений на наличие неисправности в системе зарядки ВАЗ 2107, необходимо в первую очередь проверить напряжение на клеммах аккумулятора. Это можно сделать при помощи обычного вольтметра или мультиметра (тестера). В нормальном режиме напряжение должно составлять примерно 13-14 вольт. Если же оно падает ниже 13, следует обратить внимание на реле, возможно потребуется его замена.

В зависимости от типа используемого в автомобиле генератора, регулятор бывает внутренний трехуровневый и наружный. Внутренний является встроенным в генератор и обычно используется в автомобилях ВАЗ 2105 и 2107, наружный же применяется в более ранних моделях классики и находится в подкапотном пространстве на левой арке.

Исходя из типа регулятора, его замена имеет свои особенности. Замена наружного регулятора не составляет никаких проблем. При помощи ключа на 8 откручивают две гайки крепления и отсоединяют провода от клемм 15 и 67. Новое реле устанавливают в обратной последовательности. Проверив правильность подключения проводов к клеммам регулятора, и наличие надежного контакта его корпуса на массу, можно заводить двигатель и повторно мерять напряжение, чтобы убедиться в устранении неисправности.

Внутренний трехуровневый менять несколько сложнее из-за ограниченности доступа к генератору. Но, несмотря на это, задача вполне выполнима даже без его снятия. Замена регулятора, как и в случае с наружным, сводится к отсоединению проводов и выкручивании, при помощи крестообразной отвертки, двух винтов крепления. После этого реле вынимается из корпуса генератора. Установка нового регулятора происходит в обратной последовательности. После сборки проверяется уровень напряжения.

Следует отметить, что не всегда замена регулятора происходите по причине выхода его со строя. В последнее время все чаще автолюбители прибегают к замене генератора вместе с реле со старого образца на новый. Такого рода тюнинг становится возможным благодаря полной взаимозаменяемости обеих моделей. Причиной, побуждающей владельцев автомобилей на такой шаг, является высокая эффективность, которой отличается трехуровневый регулятор от стандартного.

Реле нового образца обеспечивают требуемый уровень напряжения в автоматическом режиме. Плюс к этому, оно имеет более широкий, по сравнению со штатным, диапазон регулировки, благодаря чему аккумулятор получает оптимальный заряд. При таких условиях срок службы аккумуляторной батареи значительно увеличивается. На принципиальной схеме электрических цепей ВАЗ 2107, приведенной ниже, реле обозначено цифрой 7.

В статье расскажем о том, что такое реле зарядки на ВАЗ-2107, какие функции оно выполняет. А самое главное – уясним принцип работы различных типов устройств. Элемент этот малозаметный, очень надежный и недорогой, но подвести может в самый неожиданный момент. Как правило, водители обращают на него внимание после того, как пропадает на аккумуляторе зарядка. Отсюда вытекает и масса иных проблем – двигатель не запускается, электрооборудование работает неправильно. Чтобы не произошло такого, нужно проверить работоспособность реле зарядки.

Как выглядит и где ставится?

А теперь давайте узнаем, где находится реле зарядки ВАЗ-2107 (карбюратор). Изначально это устройство ставилось вдали от генератора на арке под капотом (с левой стороны). На более новых «семерках», оснащенных инжекторной системой впрыска, регулятор напряжения объединили с щеточным узлом.

Первые регуляторы напряжения выполнялись на электромагнитных реле, работали достаточно медленно, требовали постоянного вмешательства. Проблема в том, что механические элементы изнашиваются очень быстро. Кроме того, постоянно требовалось корректировать зазоры в реле. Современные полупроводниковые работают бесшумно, быстро, без электромагнитных реле. Один кристалл кремния способен выполнить функции нескольких механических реле.

Для чего необходимо реле зарядки?

Чтобы поддерживать правильный режим зарядки аккумуляторной батареи, а также для обеспечения нормального функционирования всех электроприборов в бортовой сети автомобиля, генератор должен вырабатывать напряжение в диапазоне 13,6. 14,6 В. Под нагрузкой генератор должен выдавать около 14 В стабильно. При помощи регулятора напряжение изменяется в цепи питания обмотки ротора.

Суть работы генератора заключается в том, что при увеличении напряжения питания обмотки возбуждения происходит возрастание напряжения на выходе генератора. Именно напряжение в цепи питания роторной обмотки стабилизирует регулятор. Если этого не сделать, то напряжение, подаваемое на обмотку, будет меняться (зависит оно от числа оборотов, нагрузки на коленвал двигателя, и т. д.).

Что произойдет при поломке

Но что может случиться, если реле зарядки ВАЗ-2107 (инжектор) выйдет из строя? Всего может быть два варианта:

Пробой кристалла и полное отсутствие зарядки на аккумуляторной батарее. Приведет это к тому, что АКБ быстро разрядится, запустить двигатель не получится.
Нарушение режима работы регулятора, увеличение напряжения на выходе генератора. В «лучшем» случае пострадает только аккумулятор – он закипит. В худшем – АКБ еще закоротит, а вся проводка сгорит.

Поэтому нельзя пренебрегать регулятором напряжения, при обнаружении поломок следует сразу же их устранять.

Как понять, что регулятор неисправен

Если у вас появились подозрения, что случилась поломка реле зарядки ВАЗ-2107, необходимо проверить напряжение на аккумуляторной батарее.

В том случае, если оно меньше 13 В или больше 14, можно судить о наличии таких причин поломок:

Внутренняя неисправность регулятора.
Неисправность генератора.
Нет контакта (или он плохой) в соединениях между генератором и АКБ.

Чтобы удостовериться в исправности регулятора, необходимо отсоединить его от всей электросети автомобиля. В том случае, если у вас установлен наружный, просто снимите с него две клеммы и ключом на «8» выкрутите крепеж к кузову. Чтобы внутреннее реле демонтировать, потребуется выкрутить два болта, которыми крепится корпус к задней крышке генератора.

Обязательно обесточьте бортовую сеть автомобиля – снимите с АКБ минусовую клемму. В противном случае возможно образование короткого замыкания. При этом некоторые участки электропроводки могут выгореть.

Причины поломки регулятора

Всего можно выделить три причины поломок реле зарядки ВАЗ-2107:

Контакт между выводами держателя щеток и проводкой очень плохой.
Произошел пробой кристалла полупроводника.
Наличие обрыва в цепи питания.

Эти все поломки характерны для устройств современного типа, в основе которых лежит полупроводник. Что касается механических, то в них могут выйти из строя катушки электромагнитов, обгореть контактные группы, и т. д.

Проверка работоспособности прибора

Для проведения диагностики вам потребуется вольтметр (можно использовать даже простую лампу накаливания), а также источник постоянного напряжения с регулировкой 12. 20 В.

Для проведения диагностики нужно выполнить такие манипуляции:

К выводу «Ш» (или корпусу регулятора напряжения) нужно подключить отрицательный вывод источника питания.
К выводу, обозначенному буквой «В», подключаете плюс от источника питания.
К щеткам подсоединяете вольтметр или лампу накаливания.

В том случае, если реле зарядки исправно, то при напряжении 12. 14 В контрольная лампа будет светиться. При увеличении/уменьшении напряжения лампа должна потухнуть. Если этого не произошло, можно судить о поломке регулятора напряжения.

Обратите внимание на то, что щетки должны выступать из корпуса как минимум на 5 мм. Если они сильно изношены, то произведите их замену.

Назначение реле регулятора ВАЗ 2107 инжектор и карбюратор

Как проверить реле зарядки на ВАЗ 2107

неисправность регулятора зарядки;
выход из строя самого генератора;
отсутствие контакта в электрических соединениях аккумулятора или генератора.

Важно знать! Перед тем как приступать к извлечению устройства, не забудьте откинуть клемму «минус» от аккумулятора.

Важно обратить внимание на щетки изделия, которые должны выступать из щеточного узла на расстояние не меньше, чем 5 мм. Если щетки стерты, то щеточный узел нужно заменить.

Замена изделия

Регулятор напряжения ВАЗ 2107 — проверка работоспособности

Дата публикации Мар 04, 2013, Рубрики Автомобили ВАЗ |

Регулятор напряжения ВАЗ 2107: зачем он нужен в автомобиле, замена регулятора напряжения. Как и в любом другом автомобиле, регулятор служит для того, чтобы изменять силу тока возбуждения генератора для правильной работы последнего. Кроме того от состояния реле-регулятора во многом зависят такие устройства, как аккумулятор и система зажигания.

В процессе эксплуатации автомобиля важно следить за всеми его узлами и системами, обеспечивать их своевременное профилактическое обслуживание и во время устранять возникающие неполадки. Регулятор напряжения – не исключение, на машинах типа ВАЗ 2107 его можно проверять на автомобиле непосредственно или сняв его с генератора. Для проверки, в первом случае понадобится вольтметр, во втором – контрольная лампа и источник питания.

Из-за чего же регуляторы напряжения на ВАЗ 2107 выходят из строя? Это могут быть различные замыкания – следует проверить диодный мост и щетки генератора, либо завышение (занижение) стабильного напряжения. Проводить такую диагностику в «домашних» условиях очень трудно, лучше всего доверить эту работу профессионалам.

Однако, существуют ситуации, когда обратиться на станцию техобслуживания не представляется возможным, тогда нужно помнить некоторые правила:

— все работы по замене регулятора напряжения нужно проводить при чистом генераторе,

— аккумуляторная батарея при любых работах, связанных с генераторной установкой, должна быть включена; если аккумулятор разряжен, следует подсоединить заряженный, завести двигатель и обратно поменять батареи;

— источники напряжения, с помощью которых проверяются схемы генератора не должны быть выше 14В.

Выход генератора из строя – весьма неприятный момент в жизни любого владельца автомобиля, так что лучше не доводить процессы до крайностей.

На ВАЗ 2107 нет зарядки
Клиренс ВАЗ 2107
ВАЗ 2107 передний привод
Электростеклоподъемники на ВАЗ 2107
Давление в шинах ВАЗ 2107

Еще по теме

Нет связанных постов

Принцип работы и разновидности

Регулятор напряжения ВАЗ-2107 необходим для стабильной работы всех потребителей электроэнергии. Правильнее называть его регулятором, не добавляя «реле», поскольку современные автомобили оснащены электронными устройствами на основе полупроводников. И электромагнитного реле в конструкции нет. Но именно на примере механического регулятора следует рассматривать работу и принцип действия устройства.

Для чего нужен регулятор?

В вагонах используются генераторные установки, вырабатывающие переменное трехфазное напряжение.После этого происходят следующие преобразования:

На выпрямительный блок из шести кремниевых диодов подаются три фазы.
Происходит выпрямление каждой фазы и преобразование напряжения в постоянное униполярное.
Вся переменная составляющая отключена с помощью электролитического конденсатора.
Выпрямленное напряжение подается на силовой контакт в задней крышке генератора.

Значение напряжения зависит от скорости вращения, поскольку выходная мощность генератора может составлять 10 В при 1000 об / мин и 30 В при 7000 об / мин (если не используется регулятор).

Следовательно, необходимо стабилизировать напряжение. Способ, который используется в бытовой технике, — установка простого стабилитрона, не подходит. от генератора мощность очень велика, сила тока более 50 А. Если можно найти в природе стабилитрон, он не уступит своим габаритам автомобильному двигателю. Стоимость изготовления такого устройства очень высока. Фото регулятора напряжения ВАЗ-2107 можно увидеть в статье.

Но есть основное требование для работы любой генераторной установки:

В обмотке статора может генерироваться электрический ток, только если на нее действует постоянное магнитное поле.

Для создания магнитного поля необходимо намотать питающее напряжение ротора. А для того, чтобы магнитное поле было постоянным, достаточно стабилизировать цепь питания обмотки возбуждения. И у него максимальный ток потребления не более 2,6 А. Стабилизировать намного проще.

Электромеханические устройства

Не используются уже несколько десятков лет, так как имеют существенные недостатки:

Небольшой ресурс.
Необходимость частого обслуживания.
Массивная конструкция.

Основные компоненты устройства:

Реле электромагнитное.
Термокомпенсирующее сопротивление.
Дроссель.
Резисторы дополнительные — 2 шт.

Анкер крепится зажимом к биметаллической пластине. Такое реле-регулятор напряжения ВАЗ-2107 (карбюратор в системе впрыска) комплектовалось с первых выпусков модели.

Процессы в регуляторе при неработающем двигателе

Весь цикл работы устройства можно разделить на несколько этапов:

При включении зажигания ток течет от аккумулятора к сердечнику дроссельной заслонки.
Ток также проходит через нормально замкнутые контакты, подается на вывод «Ш» регулятора.
Цель — обмотка возбуждения. Он находится под напряжением при включении зажигания.
Напряжение поступает через контакт «I» сопротивления термокомпенсации и обмотку регулятора, второй конец которой заземлен.
Пока намагничивающая сила на сердечнике незначительна, контакты К1 замкнуты, ток течет через обмотку ротора возбуждения.Его значение порядка 2,6 ампер.
При этом ток течет на выключатель в замке зажигания, нормально замкнутые контакты, зажим, лампу в панели приборов, реле управления зарядкой.

При запуске двигателя

При запуске двигателя происходят следующие процессы:

Намагничивание сердечника.
Усилие пружины преодолевается, и группа контактов К1 размыкается.
Активирован первый этап настройки.
Электрический ток идет на дроссельную заслонку и дополнительное сопротивление (R ext = 5,5 Ом).
Ток в обмотке ротора постепенно увеличивается, а напряжение уменьшается.
Группа контактов К1 замкнута.

Процесс повторяется снова, якорь вибрирует и постоянно замыкает и размыкает контакты. На обмотку возбуждения то подается напряжение, то нет. При очень быстром вращении ротора в цепь обмотки превращается небольшое сопротивление, в результате чего напряжение возрастает до максимума 14.6 вольт. Величина тока в обмотке увеличивается до такой величины, что притягивается вторая группа контактов К2. Включена вторая ступень регулирования напряжения.

Особенности полупроводниковых структур

Все вышеперечисленные процессы применимы к электронным регуляторам на основе полупроводников. Но транзисторы взяли на себя только функции силовых контактов. Всего можно выделить два типа электронных устройств:

Контакт-транзистор , которые представляют собой симбиоз механического и электронного регулятора.Надежность устройств этого типа пока оставляет желать лучшего, поскольку в конструкции присутствуют механические элементы.
Полностью бесконтактный — выполнен на современной электронной базе. Позволяют более эффективно проводить регулирование напряжения в бортовой сети.

Некоторые автолюбители не знают где трос-регулятор напряжения ВАЗ-2107. На новых машинах он монтируется непосредственно в корпусе генератора за один узел со щетками. На старых модификациях автомобилей они устанавливались в моторном отсеке, соединяясь проводами с щеточным механизмом.

Релейный регулятор напряжения ВАЗ-2107: принцип работы и виды

Релейный регулятор напряжения ВАЗ-2107 необходим для стабильной работы всех потребителей электроэнергии. Правильнее называть его контроллером, не добавляя «реле», так как современные автомобили оснащены электронными устройствами на основе полупроводников. А соленоида в конструкции нет. Но на примере механического контроллера необходимо рассмотреть работу и работу устройства.

Зачем нужен регулятор?

В автомобилях используются генераторные установки, вырабатывающие трехфазное переменное напряжение.Далее идут такие преобразования:

Трехфазный выпрямитель обслуживается на блоке из шести кремниевых диодов.
Выпрямление каждой фазы и преобразование напряжения в униполярный постоянный ток.
Обрезает все переменные компоненты с помощью электролитического конденсатора.
Выпрямленное напряжение поступает на силовой контакт в задней крышке генератора.

Величина напряжения зависит от частоты вращения, так как выходная мощность генератора может составлять от 10 до 1000 об / мин и 30 В при 7000 об / мин (если вы не используете контроллер).

Значит надо напряжение стабилизировать. Метод, который используется в бытовой технике, — установка простого стабилитрона не подходит. Мощность от генератора очень высокая, ток выше 50 А. Если вы можете найти в природе стабилитрон, то он не будет соотносить его размер с двигателем. Стоимость изготовления такого устройства очень высока. Фото реле-регулятора напряжения ВАЗ-2107 можно увидеть в статье.

Но есть основное требование для работы любой генераторной установки:

В обмотке статора вырабатывается электрический ток только в том случае, если на нее действует постоянное магнитное поле.

Для создания магнитного поля, необходимого для обмотки ротора, и подачи напряжения. А чтобы магнитное поле было постоянным, достаточно стабилизировать цепь питания обмотки возбуждения. И имеет максимальное потребление тока не более 2,6 А. Стабилизировать намного проще.

Электромеханических устройств

Не используются уже несколько десятков лет, так как имеют существенные недостатки:

Малый ресурс.
Необходимость частого обслуживания.
Прочная конструкция.

Устройство

Соленоид.
Сопротивление температурного баланса.
Дроссель.
Резисторы дополнительные — 2 шт.

Анкер крепится зажимом к биметаллической пластине. Такое реле-регулятор напряжения ВАЗ-2107 (система впрыска карбюратора) комплектовалось с первых выпусков модели.

Процессы в регуляторе при остановленном двигателе

Весь цикл работы можно разделить на несколько этапов:

После включения зажигания ток подается от батареи к сердечнику индуктора.
Ток протекает также через нормально замкнутые контакты, подается на клемму «W» регулятора.
Объектив — обмотка возбуждения. Она запитана при включенном зажигании.
Напряжение передается через контакт «I» на сопротивлении температурной компенсации и регулятора обмотки, второй конец которого заземлен.
Пока намагничивающая сила от сердечника незначительна, контакты K1 замыкаются током вращающейся обмотки возбуждения.Его значение составляет около 2,6 ампер.
При этом ток поступает на выключатель в замке зажигания, нормально замкнутые контакты, ярмо, лампу в панели приборов, реле управления зарядкой.

При запуске двигателя

Как только двигатель запущен, выполняются следующие процессы:

Намагничивание сердечника.
Преодолев усилие пружины, контакт К1 размыкается.
Настроен для включения первой ступени регулирования.
Электрический ток, подводимый к индуктору и дополнительному сопротивлению (R EXT = 5,5 Ом).
Ток в обмотке ротора постепенно увеличивается, а напряжение уменьшается.
A Группа контактов К1 замкнута.

Процесс повторяется снова, якорь вибрирует и постоянно замыкает и размыкает контакты. Напряжения на катушку возбуждения, которое подается, то нет. Когда ротор вращается очень быстро, в цепь его обмотки включается небольшое сопротивление — в результате напряжение возрастает максимум до 14.6 Вольт. Сила тока в обмотке увеличивается до такой величины, которая расширяет вторую группу контактов К2. При этом вступает в действие вторая ступень регулирования напряжения.

Особенности полупроводниковых структур

Все вышеперечисленные процессы могут быть применены к электронным контроллерам на основе полупроводников. Здесь транзисторы взяли на себя только силовые контакты. Все можно выделить два типа электронных устройств:

Контакт-транзистор , которые представляют собой симбиоз механического и электронного контроллера.Надежность устройств этого типа пока оставляет желать лучшего, так как в конструкции присутствуют механические элементы.
Полностью громкая связь — сделано с современной электронной базой данных. Позволяют более эффективно регулировать напряжение в бортовой сети автомобиля.

Некоторые автомобилисты не знают, где находится реле-регулятор напряжения ВАЗ-2107. На новых машинах он устанавливается непосредственно в корпус генератора за один узел со щетками. На старых модификациях автомобилей они устанавливались в моторном отсеке, соединяясь с проводами щеточного механизма.

…

Реле зарядки АКБ ваз 2107

В машине два источника энергии. Аккумулятор и генератор. Причем генератор — основной, так как способен заряжать аккумулятор во время движения. В самых крайних, безвыходных случаях можно использовать аккумулятор. По разным оценкам, в самом оптимистичном случае аккумулятор может проехать около 100 км по ровной дороге. В этом случае нельзя включать фары, выключать печку и, желательно, чтобы температура окружающего воздуха была невысокой, а скорость вращения — постоянной, чтобы вентилятор радиатора не включался.И аккумулятор будет полностью заряжен. Только в этом случае вся энергия уйдет в «искру».

Отсутствие заряда АКБ при работающем двигателе (инжектор) ВАЗ 2107 может быть много.

Начнем с генератора. На ВАЗ 2107 (карбюратор) стоит генератор переменного тока (модель 372.3701), в конструкцию встроен выпрямитель переменного тока. Это синхронный трехфазный двигатель.

Причины того, что аккумулятор не заряжается, могут быть обычными, независимо от того, есть ли у вас карбюратор или инжектор.Рассмотрим причины, когда виноват генератор, то есть на его выводах нет напряжения. Это может произойти из-за того, что выпрямительные мосты (диод), обмотка и многие другие причины перегорели.

ВАЗ 2107 (форсунка) комплектуется восьмигенератором 5142.3771. Его отличие от обычного генератора на ВАЗ 2107 в том, что он выдает больше тока, не 55 А, а примерно 80-90 А в час, так как инжектор требует большего энергопотребления, он более современный и имеет большую удельную мощность.На рисунке изображен генератор, выдающий выпрямленный ток 80 А при напряжении 14 В.

Внимание! Прежде чем заявлять, что в генераторе ВАЗ 2107 пропала зарядка, проверьте:

Если у генератора есть входное напряжение, то это еще не доказывает, что это он поврежден и нет выходного тока. Ведь диоды подают ток на обмотку возбуждения генератора. В этом случае на панели приборов будет гореть лампа заряда аккумулятора.
Еще стоит измерить тестером напряжение в сети.Если оно ниже 12 В, то, скорее всего, где-то произошло короткое замыкание, и в этом случае проводка может сильно нагреваться.
Ремень генератора надо проверить, а точнее его натяжение. Если он слабо натянут, то вместо того, чтобы приводить в движение ротор генератора, ремень сам скользит по нему, так как контакта нет.
Реле зарядки генератора вышло из строя. Об этом нужно поговорить отдельно.

Реле зарядки ВАЗ 2107 (инжектор) находится в одном корпусе со щеточным механизмом, и его задача — стабилизация выходного напряжения.Несколько лет назад были реле, которые были проштампованы на печатной плате и располагались под приборной панелью, были неразъемными. Реле обозначено стрелкой на рисунке. В быту из-за характерной формы его называют «таблеткой».

Сейчас, с развитием микроэлектроники, печатная плата успешно заменена полупроводниковым реле. Размеры меньше и проблем с установкой нет.

Как проверить, правильно ли работает реле зарядки?

Для этого:

открыть капот;
запустить двигатель;
С помощью вольтметра измеряем напряжение на выводах АКБ, которое, естественно, является выходным сигналом генератора.Если напряжение выше 14,8 В или ниже 13,2 В, колебания выходят за эти пределы — неисправно реле зарядки.

По каким причинам может выйти из строя реле зарядки?

Всего две, не считая серьезных поломок корпуса генератора:

«Планируемый» износ щеток, на которых расположены графитовые электроды. В этом случае контакт постепенно разрывается и полностью исчезает. В результате на обмотку возбуждения генератора не подается ток, и он не работает;
Произошло короткое замыкание в самой электросхеме, при этом на генераторе и АКБ выходной ток есть, но он больше 14.8 В.

Реле зарядки находится на генераторе, на его задней крышке, и какой бы формы и цвета ни был «планшет», к нему из корпуса генератора выходит желтый провод. Реле расположено так, что его можно заменить, не снимая генератор. Но цифры для удобства показывают работу на снятом генераторе.

Как заменить реле зарядки?

Если после принятия этих мер эффекта нет, нужно искать причину в генераторе, об этом поговорим в следующий раз.При этом помните, что если вы снимаете генератор, то либо вы: имеете приличные познания в области электротехники, либо вам есть кому его отдать. Третьего не дано, особенно если у вас инжектор.

В заключение расскажу еще о нескольких причинах отсутствия зарядки или имитации, а также дам совет:

Если у вас инжектор ВАЗ 2107, то сваливать клемму АКБ для различные «проверки» при работающем двигателе, особенно подпускать для этого посторонних людей к капоту.Это очень вредно для электронных «мозгов».
Любителям «закурить» желательно уметь сказать твердое «нет» при наличии инжектора ВАЗ 2107.
На приборной панели разъемы не припаяны к плате, а приклепаны. Поэтому в некоторых авто на морозе при холодном салоне контакта с лампой зарядки нет. Он горит, имитируя отсутствие тока в генераторе. После прогрева салона контакт восстанавливается и лампа гаснет.
Очередной повод для любителей сходить к раковине на морозе. Когда вода попадает в реле и щеточный узел и там замерзает, зарядки нет. Выход — прогреть любым мощным феном.

Самое неприятное, что может случиться с автомобилем, — это поломка в дороге. Такая ситуация может заставить понервничать даже опытных автолюбителей. Вы спокойно едете домой после тяжелого рабочего дня и на полпути вдруг заглохнет двигатель машины. Рука тут же тянется к замку зажигания, поворачивает ключ, но вместо звука работающего стартера вы слышите гробовую тишину, а яркость свечения меняет только лампочка на приборной панели.Если ваша машина подает подобные «сигналы», то, скорее всего, виновником непредвиденной ситуации является отсутствие заряда аккумулятора.

Работа системы зарядки в штатном режиме

При запуске двигателя аккумулятор разряжается, а для восстановления израсходованной энергии в автомобиле устанавливается генератор. При нормальной работе генератора и регулятора напряжения в электросеть автомобиля подается постоянное давление, которое колеблется от 13,6 до 14,2 В. Ниже приведена принципиальная схема блока питания «Классика»:

Эта схема работает так:

При повороте ключа зажигания твердой рукой водителя на катушку реле зажигания поз.14. Из-за возникновения электромагнитного поля контакты реле замыкаются и напряжение через предохранитель поз. десять.

При исправном и заряженном аккумуляторе выдается напряжение 12 вольт. Если с предохранителем все в норме, подается напряжение в бортовую сеть, автомобиль делится между потребителями. Но нас интересует только схема генератора и контрольная лампа, заряжающая аккумулятор, поэтому опишем данные схемы подробно.

Итак, напряжение упало на контрольную лампу заряда АКБ, которая при условии, что генератор не крутится (или не работает), должна гореть.Затем напряжение поступает на вывод Ш5 и, проходя через монтажную колодку поз. 10 идет на клемму Ш10 (верхний разъем на рисунке). С разъема Ш10 напряжение поступает на клемму «61», которая находится непосредственно на генераторе. С клеммы «61» напряжение поступает на двух потребителей:
1 — регулятор напряжения
2 — сам генератор

После подачи питания на обмотку возбуждения запускается генератор. В зависимости от частоты вращения коленчатого вала будет меняться фазное напряжение, которое поступает на диодный блок.

При достижении напряжения 12 вольт (на выходе из диодного блока) напряжение на контактах контрольной лампы выравнивается, и лампа гаснет. С этого момента генератор начинает вырабатывать напряжение, превышающее 12 вольт, на котором аккумуляторная батарея и заряжается.

Симптомы, сопровождающие отсутствие нормального заряда аккумулятора

Первым признаком неисправности системы подзарядки АКБ является постоянное или периодическое горение контрольной лампы (при условии, что частота вращения коленчатого вала не менее 800 об / мин).Второй индикатор, по работе которого можно судить о исправной системе, — это стрелка вольтметра.

Если стрелка вольтметра при работающем двигателе ниже зеленого диапазона, то берем тестер и проводим ручную диагностику. К сожалению в отечественных автомобилях семейства ВАЗ «классика», как правило, проводка и схема контрольной лампы с вольтметром находится в удручающем состоянии, поэтому во избежание неожиданных поломок рекомендуем самостоятельно проверить исправность генератора с помощью тестера.

Кстати, проверка работы генератора с помощью обычного тестера — самый надежный способ проверить работоспособность генератора и схемы зарядки аккумулятора.

Итак, берем мультиметр (тестер) в руки и открываем капот нашей машины. Наша цель — измерить напряжение на выводах аккумуляторной батареи при работающем двигателе, при нормальной работе оно должно быть в пределах 13,5 … 14,2 Вольт.

Еще раз, во избежание повреждения электронных компонентов автомобиля, НЕ отсоединяйте клеммы от аккумуляторной батареи при работающем двигателе.
Если в процессе диагностики вы обнаружите проблемы с подзарядкой аккумулятора, то переходите к следующему разделу нашей статьи.

Устранение неисправности

Самая частая проблема, которая может привести к неполному заряду АКБ — банальное окисление клемм или места подключения кабеля к массе автомобиля. Поэтому берем в руки наждачную бумагу и тщательно очищаем места контакта. Если напряжение все еще не «вернулось», продолжаем поиск.

Этап второй … Тем же тестером измеряем напряжение на клемме «30» (положительный щуп на клемму, отрицательный на корпус автомобиля), если измеренное напряжение сильно отличается от полученных значений на выводах АКБ то проблема либо в окислении самой клеммы «30», либо обрывается проводка соединяющая генератор и АКБ.

Третий этап. Часто можно встретить ситуацию, когда лампочка «зарядка» не горит, напряжение на выводах аккумулятора в норме, стрелка вольтметра находится на своем месте, но аккумулятор очень быстро разряжается.Причина этой поломки кроется в ослабленном ремне генератора. Поэтому проверяем натяжение ремня генератора; при приложении усилия 10 кгс ремень не должен прогибаться более чем на 17 мм.

Четвертый этап … После многих лет эксплуатации щетки генератора изнашиваются практически до нуля, поэтому, если описанные выше советы вам не помогли, проверяем длину щеток, если их длина меньше 5 см. , мы меняем всю щетку в сборе.

Пятый этап … Проверяя диоды, при помощи тестера проверяем исправность полупроводниковых диодов.

Шестая ступень … Проверка обмоток генератора.

Реле регулятора напряжения ВАЗ-2107 необходимо для стабильной работы всех потребителей электроэнергии. Правильнее называть его регулятором, не добавляя «реле», поскольку современные автомобили оснащены электронными устройствами на основе полупроводников. И электромагнитного реле в конструкции нет. Но именно на примере механического регулятора следует рассматривать работу и принцип действия устройства.

Для чего нужен регулятор?

На автомобилях используются генераторные установки, вырабатывающие переменное трехфазное напряжение. После этого происходят следующие преобразования:

Три фазы поступают на выпрямительный блок из шести кремниевых диодов.
Каждая фаза выпрямляется, а напряжение преобразуется в постоянное униполярное.
Вся переменная составляющая отключена с помощью электролитического конденсатора.
Выпрямленное напряжение подается на силовой контакт в задней крышке генератора.

Значение напряжения зависит от скорости, так как выходная мощность генератора может составлять 10 В при 1000 об / мин и 30 В при 7000 об / мин (если регулятор не используется).

Следовательно, нужно стабилизировать напряжение. Метод, применяемый в бытовой технике, — установка простого стабилитрона не подходит. Мощность генератора очень велика, сила тока более 50 А. Если такой стабилитрон можно встретить в природе, то по габаритам он не будет уступать автомобильному двигателю. Стоимость изготовления такого устройства очень высока.Фото реле регулятора напряжения ВАЗ-2107 можно увидеть в статье.

Но есть основное требование для работы любой генераторной установки:

В обмотке статора АТ может вырабатываться электричество, только если она подвергается воздействию постоянного магнитного поля.

Для создания магнитного поля необходимо подать напряжение на обмотку ротора. А чтобы магнитное поле было постоянным, достаточно стабилизировать цепь питания обмотки возбуждения. И он имеет максимальное потребление тока не более 2.6 А. Стабилизировать его намного проще.

Электромеханические устройства

Не используются уже несколько десятилетий, так как имеют существенные недостатки:

Малый ресурс.
Необходимость частого обслуживания.
Массивная конструкция.

Основные компоненты устройства:

Реле электромагнитное.
Термокомпенсирующее сопротивление.
Дроссель.
Резисторы дополнительные — 2 шт.

Якорь фиксируется хомутом к реле-регулятору напряжения ВАЗ-2107 (карбюратор в системе впрыска), первые выпуски модели достроены.

Процессы в регуляторе при неработающем двигателе

Весь рабочий цикл устройства можно разделить на несколько этапов:

При включении зажигания ток от АКБ поступает на сердечник дросселя.
Ток также проходит через нормально замкнутые контакты и поступает на вывод «Ш» регулятора.
Цель — обмотка возбуждения. Он запитан при включении зажигания.
Напряжение подается через контакт «I» на сопротивление температурной компенсации и обмотку регулятора, другой конец которой заземлен.
Пока намагничивающая сила на сердечнике незначительна, контакты K1 замкнуты, ток течет через обмотку возбуждения ротора. Его значение составляет около 2,6 Ампера.
В этом случае ток поступает на выключатель в замке зажигания, нормально замкнутые контакты, зажим, лампу в приборной панели, реле управления зарядкой.

При запуске двигателя

Как только двигатель запускается, происходят следующие процессы:

Намагничивание сердечника.
Усилие пружины преодолевается, и группа контактов К1 размыкается.
Включена первая ступень регулирования.
На дроссель и дополнительные сопротивления подводится электрический ток (R ext = 5,5 Ом).
Ток в обмотке ротора постепенно увеличивается, а напряжение уменьшается.
Контактная группа К1 замкнута.

Процесс повторяется еще раз, якорь вибрирует и постоянно замыкается и размыкает контакты. Напряжение на обмотку возбуждения подается, значит, нет. Когда ротор вращается очень быстро, в его цепь обмотки включается небольшое сопротивление — в результате напряжение возрастает максимум до 14,6 вольт. Величина тока в обмотке увеличивается до такой величины, что притягивается вторая группа контактов К2. В этом случае включается вторая ступень регулирования напряжения.

Особенности полупроводниковых конструкций

Все вышеперечисленные процессы могут быть применены к электронным контроллерам на основе полупроводников. Но функции силовых контактов взяли на себя транзисторы. Всего можно выделить два типа электронных устройств:

Контактный транзистор , которые представляют собой симбиоз механического и электронного регулятора. Надежность устройств этого типа пока оставляет желать лучшего, поскольку в конструкции присутствуют механические элементы.
Полностью бесконтактный — выполнен на современной электронной основе. Позволяет более эффективно регулировать напряжение в бортовой сети.

Некоторые автомобилисты не знают, где находится реле регулятора напряжения ВАЗ-2107. На новых машинах он монтируется непосредственно в корпусе генератора за одно целое со щетками. На старых модификациях автомобилей они устанавливались в моторном отсеке, соединялись с щеточным механизмом проводами.

Винты на клеммах аккумулятора должны быть затянуты как можно надежнее.

Но перед этим считаю необходимым рассказать о мерах предосторожности и определенных правилах, которые необходимо соблюдать при проверке генератора, чтобы не повредить его.

При включении зажигания контрольная лампа не горит, контрольные приборы не работают.

Напряжение упадет до уровня 13,3 — 13,8 В. Если это так, значит у вас хороший аккумулятор и исправный генератор.

Проверить автомобильный генератор на исправность подшипников не так уж и сложно.

Итак, суть проблемы: приехав сегодня домой, я решил проверить, как работает ген с устройством Black & Decker BDSBC10A.

Слышен повышенный шум во время работы генератора. При включенном зажигании, если горит лампочка, то щетки и обмотка возбуждения скорее всего в норме (ну может виток в роторе или короткое замыкание, но тогда свет ярче). Вот почему вы должны хоть немного знать, как можно проверить диоды в генераторе с помощью обычного тестера.

Напряжение питания на выводах АКБ должно быть в пределах 12,6 ….

При повреждении данной системы аккумулятор не будет заряжаться, или если стабилизатор не выключится, аккумулятор может закипеть и выйти из строя.

Для этого необходимо в обязательном порядке снять с генератора весь диодный мост, вытащить его и положить на стол.

Как только напряжение на входе «B» упадет ниже нижнего предела регулирования напряжения PH (скажем — 13,5 вольт), регулятор начинает подавать ток на обмотку возбуждения генератора.Значение напряжения не должно изменяться более чем на 0,5 В.

Если сопротивление вообще не показывает, значит обрыв в обмотке. Необходимо осмотреть и исправить контакты, а также проверить, хорошо ли корпус регулятора соединен с землей через крепежные винты. Это связано с тем, что аккумулятор разряжен до нуля и требуется время для перезарядки.

Батареи содержат токсичные и высококоррозионные кислоты. Кроме того, нельзя отключать аккумулятор от сети, когда двигатель работает, а Потребители отключены.Ладно, если заряд от генератора идет на низком уровне, а вы просто сажаете аккумулятор и глохнете на трассе. В некоторых автомобилях необходимо внимательно следить за герметичностью проводов на выводах амперметра, через которые проходит электрическая цепь.

А вообще может таблетка на генераторе выбить. Не рекомендуется. Если напряжение заметно отличается, то задирается контакт клеммы «30» с проводом, называется сам провод от генератора до АКБ.Любое другое поведение этого индикатора сигнализирует о наличии неисправностей. Итак, вопреки распространенному мнению, свечение лампочки «нет зарядки» скорее свидетельствует о исправности реле-регулятора и проблемах с диодным мостом или статором. Для пайки используйте припой ПОС-40. После пропитки статора лаком ГФ-95 лаку необходимо дать стечь в течение получаса, а статор необходимо просушить в течение 10 часов в сушильном шкафу.

Часто бывает, что где-то короткое замыкание или плохие контакты, но это уже материал для отдельной статьи.Он должен быть не менее 4,5 мм.

Где находится реле заряда АКБ ВАЗ 2107

Как проверить реле зарядки и обмотку возбуждения

Наверное, многим автовладельцам приходилось сталкиваться с такой ситуацией ранним морозным утром: вы пытаетесь завести машину и замечаете в панели приборов, что в 2107 нет заряда аккумулятора. Первое, что приходит на ум Автолюбители в таких случаях то, что реле зарядки сломалось, а потом они начинают вспоминать, как долго никто не трогал генератор, единственное, что было сделано, это поменяли ремни.В таких ситуациях вспоминается и свойство щеток на износ.

Перед тем, как пойти в автомагазин за покупкой реле зарядки ВАЗ 2107 необходимо снять старое и внимательно его проверить. В инжекторных «семерках» используются генераторы от ВАЗовских «восьмерок», и они считаются более мощными и современными, к тому же запчасти для таких генераторов дешевле по сравнению с полноценным стандартным генератором.

Итак, когда нужно менять заряд реле? В первую очередь проблема с отсутствием зарядки может возникнуть при износе щеток.В этом случае контакт пропадает из-за того, что ламели постепенно стерли щетки, в результате чего перестает поступать питание на обмотку возбуждения и не работает генератор. Другой причиной может стать поломка реле зарядки в цепи, что приведет к увеличению напряжения на генераторе. Как видите, генератор «семерок» может иметь только два отказа, конечно, если не учитывать возможность поломки креплений и корпуса.

Итак, где же реле зарядки автомобиля ВАЗ 2107? Посмотрите на заднюю крышку генератора, где в верхней части можно найти круглую деталь, как правило, она черного цвета и в пластиковом корпусе (идет желтый провод от генератора) именно так и идет зарядка реле крепится к корпусу генератора двумя болтами. Вы можете снять реле зарядки, не снимая генератор.

Что делать, если аккумулятор ВАЗ 2107 не заряжается? Если проблема в реле зарядки, то придется приобретать новое, только обязательно проверьте его работу.Самый простой способ провести тест — подключить мультиметр к щеткам реле машины и приложить массу к клемме «B +», плюс и минус от автомобильного аккумулятора, то есть от источника постоянного напряжения. Если реле зарядки в порядке, мультиметр покажет напряжение. Тестер можно заменить контрольной лампой мощностью не более 3 Вт при напряжении 12 вольт.

Убедившись, что новое реле зарядки работает, его можно установить на генератор.Все действия выполняются в обратном порядке. На последнем этапе желтый провод подключается к реле, а отрицательная клемма закрепляется на аккумуляторе.

Схема зарядки ВАЗ 2107 зависит от типа используемого на автомобиле генератора. Для подзарядки АКБ на автомобилях ВАЗ-2107 (2104, 2105) с карбюраторным двигателем используйте генератор типа Г-222 или аналогичный с максимальным током отдачи 55А. На автомобилях ВАЗ-2107 с инжекторным двигателем применяется генератор типа 5142.3771 или аналогичные, так называемые генераторы большой энергии, с максимальным током отдачи 80 — 90А в зависимости от конструкции.Возможна установка более мощных генераторов с током отдачи до 100А. Генераторы всех типов со встроенным выпрямительным блоком (диодным мостом) и регулятором напряжения, выполненные в одном корпусе со щетками или съемные, смонтированные на корпусе.

Отличие схем подключения генераторов.

Схема зарядки ВАЗ 2107 отличается в зависимости от года выпуска автомобиля, но несущественно. Отличие заключается в наличии или отсутствии контрольной лампы заряда на панели приборов, способе ее подключения, наличии или отсутствии вольтметра.Но это касается только карбюраторных автомобилей. На автомобилях с инжекторным двигателем схема не меняется и точно такая же, как на первых машинах.

Схема зарядки до 1986 года.

Рассмотрим схему зарядки ВАЗ 2107 с контрольной лампой, которая срабатывает через реле. Применялся на автомобилях до 1986 года выпуска. Для данной схемы характерно наличие контрольной лампы заряда аккумулятора.

При включении зажигания плюс от замка через предохранитель № 10 «Панель приборов, указатели поворота» поступает на реле контрольной лампы заряда АКБ на контакт и выход катушки.Второй вывод катушки подключается к центральному выводу статера, куда подключаются все три обмотки. Контакты реле постоянно замкнуты, контрольная лампа горит. При работающем двигателе, когда генератор начинает вырабатывать ток, на обмотках появляется переменное напряжение около 7В. По катушке начинает протекать реле и якорь притягивается, размыкая контакты.

На выходе генератора № 15 одновременно через предохранитель № 9 поступает ток.Через регулятор напряжения щетки обмотка возбуждения получает питание.

Схема подключения после 1996 г. (карбюраторный двигатель).

Схема зарядки ВАЗ 2107 отличается от предыдущей только отсутствием реле контрольной лампы. Возбуждение в этом случае происходит так же, как и в предыдущем случае. Наличие и уровень заряда определяется по вольтметру на панели приборов.

Схема зарядки для инжекторных двигателей.

Схема такая же, как на других моделях ВАЗ.Отличие от предыдущих в способе возбуждения и контроля исправности генератора. Контроль осуществляется с помощью контрольной лампы и вольтметра на панели приборов. Генератор также первоначально возбуждается через лампу зарядки при запуске. При этом генератор работает автономно, то есть возбуждение идет непосредственно с выхода 30 генератора.

При включении зажигания питание подается через No.10 к лампе зарядки в панели приборов. Затем через монтажный блок к выводу 61 генератора. Регулятор напряжения получает питание через три дополнительных диода, а через него — на обмотку возбуждения генератора. При этом загорается контрольная лампа. При запуске генератора на пластинах выпрямительного моста напряжение появится выше напряжения аккумулятора. В этом случае контрольная лампа погаснет, так как напряжение со стороны лампы на дополнительных диодах будет ниже, чем со стороны обмотки статора и диоды закроются.Если при работе генератора в полу горит контрольная лампа, то пробивается один или несколько дополнительных диодов.

«Если вы заметили ошибку в тексте, выберите это место с помощью мыши и нажмите CTRL + ENTER»

admin 02/09/2014

Как и на любом автомобиле, генератор на автомобиле ВАЗ 2107 инжектор работает параллельно с аккумулятором — это два источника питания машины, которые используются в разных режимах. В статье рассматривается генератор 37.3701, принцип работы генератора с разными характеристиками, в том числе с максимальным током 80 Ампер, даются инструкции по подключению агрегата.Генераторная установка G222 аналогична, нужно только обратить внимание на некоторые отличия.

Особенности устройства генератора на седьмой модели ВАЗ

Генератор — это оборудование, предназначенное для выработки постоянного электрического тока до 80 ампер. По конструкции он напоминает электродвигатель: две обмотки и боковые крышки с подшипниками заключены в корпус. За годы работы конструктор добился улучшения характеристик агрегата и выдачи тока до 80 Ампер и более, то есть он стал более мощным.

Генератор ВАЗ 2107 с инжектором — трехфазная электромашина с электромагнитным возбуждением, вырабатывающая постоянный ток до 80 — 90 Ампер в зависимости от конструкции.

В состав устройства входят:

статор;
;
две крышки из алюминиевого сплава;
;
два подшипника;
.

Агрегат расположен справа от двигателя и крепится двумя болтами к кронштейну силового агрегата.Он приводится в действие посредством ременной передачи от шкива коленчатого вала. Электрическая схема на разных моделях может отличаться расположением деталей.

Принцип работы блока и контрольной лампы заряда

Принцип работы генератора 37.3701 и Г222 идентичны. Генератор преобразует механическую энергию, возникающую при вращении коленчатого вала, в электрическую энергию. Полученная электроэнергия нужна для питания бортовой сети и подзарядки аккумулятора.Переменный ток преобразуется в постоянный ток 80 А за счет выпрямительного блока, состоящего из 6 диодов.

Трехуровневый регулятор поддерживает напряжение на необходимом уровне. После включения зажигания напряжение проходит через контрольную лампу, доходит до трехступенчатого регулятора, а затем падает на обмотку возбуждения.

Этот процесс можно представить в виде диаграммы:

На схеме основные части бортовой сети обозначены следующими номерами:

Аккумулятор.
Генераторная установка.
Монтажный блок.
Замок зажигания.
Вольтметр для измерения напряжения.
Лампа, контролирующая зарядку аккумулятора.

Питание идет от трех диодов, которые находятся в выпрямительном блоке. Если после включения зажигания контрольная лампочка не гаснет, это означает, что аккумулятор недостаточно заряжен. В этом случае нужно проверить какое напряжение в бортовой сети. Технические: при напряжении 13 В максимальный ток 55/80 Ампер (автор видео — Владимир Загривый).

Если напряжение ненормальное, причина может быть:

короткое замыкание в сети;
пробоев в трехуровневом регуляторе напряжения;
неисправность генераторной установки ВАЗ 2107 с инжектором.

В этом случае нужно проверить степень натяжения приводного ремня, состояние подшипников, исправность трехступенчатого регулятора. Кроме того, стоит проверить зарядку аккумулятора и срок его годности.Поскольку устанавливаемые на ВАЗ 2107 генераторы 37.3701 и Г222 с инжектором и карбюратором не имеют больших отличий, уход за ними одинаков для обеих моделей. Достаточно, чтобы на них не попадала влага и грязь.

Инструкция по подключению генератора своими руками

Причиной замены генератора ВАЗ 2107 с инжектором или карбюратором может быть:

сгоревшие обмотки;
возникающее межвитковое замыкание;
механическое повреждение корпуса;
неисправность трехступенчатого регулятора и др.

Процедура замены генератора состоит из снятия, установки и подключения.

Генераторная установка смонтирована в обратном порядке. Перед установкой агрегата необходимо изучить схему подключения генератора 2107 с инжектором или карбюратором, а также электрические соединения. В этом случае стоит обратить внимание на отличие 37.3701 от G222.

После установки нужно отрегулировать натяжение ремня.Чтобы отрегулировать натяжение ремня, нужно ослабить два болта крепления агрегата. Используя крепление, следует натянуть ремень и зафиксировать его в этом положении гайкой на регулировочной пластине. Тогда нужно поверить в степень натяжения. Для этого протолкните ремень между шкивами.

Прогиб должен быть спереди от 10 до 17 мм. Процедуру следует повторять до тех пор, пока не будет достигнуто желаемое значение. После натяжения все гайки полностью затянуты. На этом подключение агрегата можно считать завершенным.

Современные автомобили оснащены большим количеством электроники, поэтому генератор должен быть мощным, чтобы обеспечивать питание бортовой сети и работу сетевых элементов. Поэтому нужно внимательно следить за его техническим состоянием.

Видео «Снятие генератора с моделей ВАЗ 2101-2107»

В этом видео от Никиты Шурикова демонстрируется, как своими руками сделать установку от ВАЗа классики.

Система питания автомобиля ВАЗ 2107 получает питание от аккумулятора, который в свою очередь заряжается от генератора.В автомобилях ВАЗ 2107 разных годов выпуска и комплектаций предусмотрена установка генератора двух типов: 372.3701 или 9412.3701. У них есть ряд конструктивных особенностей, но в целом их установка и работа не имеют отличий.

Механическая конструкция ВАЗ 2107 предельно проста и в особых комментариях не нуждается.

Внешне отличия моделей выражаются в том, что у 9412.3701 крыльчатка ротора расположена внутри корпуса, а регулятор напряжения установлен в задней крышке.В остальном у обеих моделей отличий нет. На рисунке выше показаны основные элементы:

Контактный регулятор напряжения с маркировкой «B».
Регулятор напряжения.
Контакт с пометкой «30».
Контакт с этикеткой «61».
Конденсатор.
Крышка (задняя).
Крышка (передняя).
Статор
Шкив.
Штифт крепления к регулировочной планке.

Ротор приводится в движение коленчатым валом двигателя через ременную передачу.Установка генератора на блок цилиндров производится с помощью двух болтов с гайками на 17 и 19. Один болт крепит корпус к двигателю, второй фиксирует его на регулировочной пластине.

Схема электрического подключения для разных моделей генератора имеет определенные отличия, обусловленные их конструктивными особенностями, в частности, расположением и маркировкой контактов и расположением выпрямительного блока. В первую очередь рассмотрим, как работает схема подключения модели 372.3701 смотрит.

Здесь цифрами от 1 до 6 обозначены основные элементы системы электроснабжения:

Аккумуляторная батарея.
Монтажный блок с реле и предохранителями.
Замок зажигания.
Измеритель для контроля напряжения (вольтметр).
Контрольная лампа зарядки аккумулятора.

Для 9412.3701 схема электрического подключения выглядит практически так же, за исключением разве что обозначения контактов.В механической части отличий нет вообще.

Принцип работы генератора заключается в преобразовании механической энергии в электрическую. Соответственно, для его эффективной работы необходимо обеспечить непрерывную передачу крутящего момента от двигателя ВАЗ 2107 к генератору. Это достигается за счет правильной регулировки натяжения приводного ремня, поскольку недостаточное натяжение приведет к проскальзыванию ремня и разрядке аккумулятора. Особенно это критично при движении ночью, когда энергопотребление всех систем ВАЗ 2107 максимальное.

Для регулировки необходимо ослабить оба болта генератора, с помощью монтировки натянуть ремень и зафиксировать его положение гайкой на пластине. После этого проверьте степень натяжения: при нажатии на ремень между двумя шкивами прогиб должен составлять 10-17 мм. Процедура настройки повторяется до тех пор, пока не будет достигнуто указанное значение. После завершения регулировки затягивается гайка, крепящаяся к корпусу двигателя. На этом установка генератора на ВАЗ 2107 считается оконченной.

У вас аккумулятор не заряжается, а ночью при включенных фарах он может полностью разрядиться? Знакомая история! Не исключено, что все дело в неисправном регуляторе напряжения генератора. Вы можете узнать, только проверив его.

Регулятор напряжения ВАЗ 2107 — назначение и первые признаки неисправности

Регулятор напряжения предназначен для автоматического поддержания тока такой величины, что напряжение, генерируемое генератором, находится в заданных пределах, независимо от частоты вращения вала генератора (скорости двигателя) и потребления тока в электрической сети . В автомобилях ВАЗ 2107, как правило, на генераторе устанавливается электронный регулятор напряжения.

Крайне редко на некоторых моделях можно встретить старомодный прибор — реле-регулятор. Их устанавливали на генераторы 37.3701, выпущенные до 1996 года, и на Г-222. Сначала прибор проверяется на ходовой машине. Для этого требуется вольтметр с возможностью измерения постоянного напряжения. Устройство должно быть оснащено шкалой для значений до 15–30 В и иметь класс точности не менее 1.0. После запуска двигателя ВАЗ 2107 ему дают поработать с включенными фарами 15 минут на средних оборотах.

Затем измерьте напряжение на выходе из генератора. Для этого положительный щуп прибора подключают к клемме «30» на генераторе, а отрицательный — к массам (генератора или автомобиля — все равно, это одно и то же). Вольтметр должен показывать напряжение в диапазоне 13,6–14,6 В. Если результат измерения был выше или ниже указанного, а в автомобиле систематический перезаряд или, скорее всего, неисправен регулятор и нужно изменить.

Проверить снятый регулятор напряжения

Для уточнения статуса регулятора его необходимо удалить. Лучше всего протестировать устройство в сборе со щетками и щеткодержателем. Это немедленно обнаружит:

плохой контакт в соединительных выводах щеткодержателя и регулятора напряжения;
обрывов выводящих проводников щеток.

Электронные устройства уже доступны в комплекте с щеткодержателем и щетками, неразъемными.К снятым щеткам нужно будет подключить реле-регулятор.

К щеткам прибора, снятым с генератора 37.3701, подключить вольтметр или лампу на 12 В мощностью 1–3 Вт. Для регулятора от генератора Г-222 подключение производится к клеммам «В». и «W». К выводам «В», «С» (когда они есть) устройства подключают «плюс» источника питания, а массу — «минус». Сначала подается напряжение 12–14 В, а затем — 16–22 В.Признаком того, что прибор находится в эксплуатации, будет пожар лампы (отклонение стрелки вольтметра) в первом случае и погасание (сброс вольтметра) во втором.

Когда в обоих случаях горит лампа — это значит, что в приборе есть поломка. Если в обоих случаях лампа не загорается, значит, между выводами регулятора и щетками нет контакта или в приборе произошел обрыв. Еще одной причиной неправильной регулировки напряжения может быть износ или заедание щеток.Они должны выступать из корпуса электронного устройства или щеточного узла реле-регуляторов не менее чем на 5 мм.

Замена регулятора напряжения ВАЗ 2107

Если регулятор неисправен, щетки развились или застряли, то прибор необходимо заменить. Ремонту не подлежит. Для реле-регулятора достаточно заменить только один щеточный узел. Обычно меняют на новый электронный, но можно поставить и трехуровневый, например 67.3702-02. Они обеспечивают лучшую стабилизацию напряжения, чем обычные регуляторы, с учетом температуры окружающей среды и условий эксплуатации автомобиля.

Причины плохой зарядки АКБ ВАЗ 2107. Почему генератор не заряжает аккумулятор автомобиля? Как определить отсутствие заряда аккумулятора

Если на ВАЗ-2107 зарядки нет, то вся бортовая сеть питается от АКБ. В этом случае генератор вообще не будет работать. Но недостаток аккумуляторной батареи в том, что она недолговечна. А если вдруг выходит из строя генератор или его цепь заряда, неисправность нужно устранять как можно скорее.В противном случае вы рискуете продолжить движение на эвакуаторе или буксировщике. Чтобы понять причину отсутствия зарядки, нужно знать хотя бы теорию о том, как генераторная установка работает на автомобиле.

Что такое генератор

Для запуска двигателя и обеспечения его правильной работы вся электрическая система должна быть обеспечена постоянным напряжением. Если говорить конкретно о причинах, по которым на ВАЗ-2107 нет зарядки, то нужно учитывать, что этому автомобилю необходимо напряжение 12 В.Автомобиль заводится стартером — это мощный электродвигатель, раскручивающий коленчатый вал. Генератор не работает на холостом ходу двигателя.

Как только коленчатый вал начинает вращаться, на обмотку возбуждения генератора подается напряжение от аккумулятора. Генератор может работать только при наличии вращательного движения магнитного поля. А если на ВАЗ-2107 зарядки нет, то либо нет напряжения на обмотке ротора, либо вращение. Магнитное поле создается обмоткой возбуждения, которая расположена на роторе.На нем установлен шкив, который соединен с коленчатым валом реверсивным ремнем (на инжекторных автомобилях) и клиновидным ремнем (на карбюраторных) с коленчатым валом.

Регулятор напряжения

И самое главное, лампа зарядки ВАЗ-2107 подключается к обмотке возбуждения через регулятор напряжения. Последний позволяет поддерживать напряжение на одном уровне — в пределах 13,6-14,2 В. Конструкция регулятора может быть абсолютно любой, различают следующие конструкции:

Механический — работа на электромагнитных реле.
Электромеханический — работают на электромагнитных реле и своего рода комбинированной схеме.
Электронные регуляторы — состоят из одного кристалла, на котором сделана схема переключения. По сути, это один большой выключатель питания, позволяющий переключаться для поддержания необходимого уровня напряжения.

Поломки приводящие к пропаданию зарядки

А теперь разберемся, почему на генераторе может пропасть зарядка. ВАЗ-2107 имеет простую конструкцию, в системе питания нет ничего сложного.

Основные поломки:

Повреждение регулятора напряжения.
Обрыв ремня привода генератора.
Плохой контакт или обрыв проводов, питающих обмотку возбуждения.

Чтобы восстановить работоспособность генераторной установки, нужно разобраться, в чем могут быть причины поломки. Если на ВАЗ-2107 зарядки нет, нужно провести тщательную диагностику.

Как понять, что зарядки нет

Первый признак того, что зарядка пропала — загорается лампа на панели приборов.Стрелка вольтметра может не реагировать (если, конечно, она есть на машине). Но самый надежный способ определить пробой — это проверить напряжение непосредственно на выводах генератора.

При работающем двигателе напряжение должно быть 13,6-14,2 В. В случае отсутствия зарядки аккумулятора напряжение будет 12 В или ниже. Во избежание поломки регулятора напряжения не снимайте клеммы с АКБ при работающем двигателе.

Следует отметить, что слишком высокое или слишком низкое напряжение вредно для аккумулятора.Он либо полностью разряжается (это приводит к тому, что запуск двигателя невозможен, так как стартер не вращается), либо происходит его перезарядка (в этом случае из канистр выкипает электролит). Конечно, все эти негативные явления приведут к выходу из строя аккумулятора.

Что нужно отремонтировать?

В случае, если заряд на ВАЗ-2107 пропал, нужно как можно скорее приступить к ремонту. Невозможно взять с собой все инструменты и оборудование, но минимальный набор все же стоит иметь в бардачке или багажнике.

В частности, вам понадобится следующий набор инструментов:

Устройство измерения напряжения (мультиметр).
Лампа на 12 вольт и мощностью не более 3 Вт.
Отвертки — плоские и крестовые.
Нож канцелярский для зачистки проводов.
Плоскогубцы.
Наждачная бумага.

С помощью всего этого набора инструментов можно приступать к ремонту. К счастью, на ВАЗ-2107 своими руками сделать это довольно просто.

Устранение поломок

Первым делом проверьте натяжение ремня привода генератора. Давайте рассмотрим основные причины, по которым может пропасть зарядка на ВАЗ-2107. Причины на самом деле могут быть любыми — даже простой разрыв ремня. Со временем он изнашивается и приходит в негодность. На «семёрках» ремень также приводит в действие насос охлаждающей жидкости. А если вдруг порвется ремень, это видно по тому, что температура антифриза в блоке двигателя сразу поднимется.

В случае, если контрольная лампочка на панели приборов не загорается, а напряжение в бортовой сети находится на нормальном уровне, но зарядки все равно нет, можно поискать причину этого явления. в клеммах и контактах, соединяющих провода. Снимите клеммы с аккумулятора, чтобы почистить их. Очень часто они покрыты слоем оксидов, которые мешают прохождению тока. Результат — большое падение напряжения. Довольно часто неисправность кроется даже не в самих проводах зарядки, а в шине, соединяющей кузов, блок двигателя и отрицательную клемму АКБ.

Более сложные поломки

В том случае, если при работе двигателя в бортовой сети напряжение находится в пределах нормы, но при подъеме нагрузки сразу падает, то можно сказать, что ремень генератора очень слабо натянут. Довольно часто на малых оборотах ремень даже начинает свистеть. Следует отметить, что при нормальном натяжении ремня провисание должно быть не более 17 мм. Причем усилие должно быть не более 10 кгс. В том случае, если ремень очень ослаблен, его необходимо подтянуть.Если тянуть не получается, следует установить новый.

Но и слишком сильно натягивать ремень нельзя — это приведет к тому, что на подшипники будет действовать чрезмерная нагрузка. Это приведет к повреждению подшипников насоса, генератора. Довольно часто причиной пропадания заряда становится пробой одного или нескольких диодов выпрямительного моста. Бывает также, что прорывается обмотка ротора или статора. Для проверки этих пунктов генераторную установку необходимо полностью разобрать.

Диагностика генератора

Для проверки диодов необходимо использовать мультиметр или контрольную лампу. С помощью мультиметра вы можете измерить сопротивление полупроводников в закрытом состоянии. Для того чтобы провести диагностику устройств с помощью лампы, нужно отсоединить от АКБ положительную клемму. Один провод следует подключить к плюсовой клемме аккумулятора, а другой — к трем болтам выпрямительного диода.

После этого необходимо проделать аналогичную операцию с выключенным отрицательным выводом (и включенным положительным выводом).В том случае, если лампа начинает загораться, это может свидетельствовать о поломке соответствующих диодов. Оптимальный вариант — установка нового диодного блока. Но в целях экономии можно заменять только вышедшие из строя.

Главное условие при ремонте — все делать аккуратно. В этом узле проходит большой ток, поэтому слабая изоляция приведет к образованию искрового промежутка, который приведет к выходу из строя не только полупроводников, но и обмоток генератора.Если на ВАЗ-2107 идет зарядка, то это может свидетельствовать о выходе из строя одного из нескольких узлов.

Нет зарядки — основные причины и устранение неисправностей

Владельцам классики ВАЗ часто приходится сталкиваться с проблемой, когда нет зарядки на 2106. Причины, приводящие к такой проблеме, могут быть самыми разными, и, скорее всего, их нельзя здесь перечислить полностью, поэтому перечислим хотя бы самые частые.

1. Изношены щетки генератора ВАЗ 2106.Если щетки недостаточно длинные, это может привести к ситуации, когда АКБ ВАЗ 2106 не заряжен, либо при слишком слабой зарядке. Поэтому, если горит лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2106, в первую очередь следует проверить щетки автогенератора ВАЗ 2106 и при необходимости заменить их. Следует учесть, что длина щеток не должна быть меньше 12 мм.

2. Неисправен диодный мост. Причиной плохой зарядки аккумулятора также может быть перегоревание диодов выпрямителя, так как генератор не может полностью зарядить аккумулятор.Для проверки необходимо провести диагностику диодного моста и при необходимости заменить его.

3. Реле зарядки вышло из строя. Если нет зарядки автомобильного аккумулятора ВАЗ 2106, то причиной этого также может быть поломка реле зарядки. Как правило, если зарядка на ВАЗ 2106 пропала именно по этой причине, то автовладельцам приходится долго искать неисправность, пока не будет заменена эта электрическая часть. Кстати, надо сказать, что он очень легко меняется, так как крепится всего двумя болтами под капотом с правой стороны.

4. Проблемы с ротором и статором. Если после проверки всех вышеперечисленных деталей лампа зарядки аккумулятора автомобиля ВАЗ 2106 все еще горит, нужно провести диагностику генератора и обязательно проверить его статор и ротор, а при необходимости заменить генератор.

Как подключить генератор к ВАЗ 2106? Сначала генератор ставится на «законное» место, возле мотора, и его место нужно закрепить шайбой и болтом. После этого надевается нижняя крепежная гайка.Генератор подключается к ВАЗ 2106 двумя проводами, первый выходит из вывода щеткодержателя, а второй идет от вилки основного вывода обмотки статора. Основное отличие вывода щеткодержателя от вывода обмотки статора — отсутствие изоляционных блоков.

Гайку крепления проводов необходимо прикрепить к выводу генератора; На вывод сверху надевается защитный резиновый колпачок. Далее на натяжную планку накручивается гайка крепления генератора.Затем ремень генератора надевается на коленчатый вал, шкив генератора и насос. Усиливается затяжка крепления генератора к штанге, находящейся под капотом. После этого следует поставить защитный щиток, аккуратно закрепив его 12 крепежными винтами. Все, генератор установлен и после остается только его проверить.

Так уж сложилось, что владельцам «Жигулей» приходится сталкиваться с такой проблемой, как плохая зарядка аккумулятора ВАЗ 2107. Отсутствие или плохой заряд определяется отключением одной из клемм при работающем двигателе.Если машина начинает глохнуть или двигатель работает нестабильно, значит, зарядки нет. Есть несколько причин, по которым генератор плохо заряжается или не заряжается вообще.

Почему генератор не заряжает ВАЗ 2107?

Изношены щетки генератора. Нормальная длина щеток генератора должна быть не менее 12 мм. Если при замерах их длина оказалась меньше номинала, то щетки необходимо заменить на новые.
Повреждение диодного моста.Перегорание или плохой контакт одного или нескольких диодов также может вызвать недостаточную зарядку. Проверить состояние диодного моста можно с помощью простого тестера с лампой. Все диоды работают как токопроводы, только в одном направлении. Получается, что если поменять полярность подключения, то лампа то горит, то не горит.
Возможно, на ВАЗ 2107 нет зарядки из-за неисправности реле напряжения (планшета) или, как его правильно называют, реле регулятора напряжения.Это небольшое устройство поддерживает напряжение от 13 до 14 вольт при разных скоростях генератора. Если первые две причины вас не коснулись, а напряжение общей бортовой сети ниже номинальных значений (измерено вольтметром при работающих двигателях), то можно смело заявлять о неисправности реле. Если по этой причине вызвана плохая зарядка аккумулятора ВАЗ 2107, то замените реле напряжения на новое. Но прежде чем идти покупать, рекомендуется взять с собой вольтметр и проверить работу реле прямо возле магазина, потому что особенности зарядки аккумулятора на разных автомобилях индивидуальны и может не подойти вам, находясь в хорошее рабочее состояние.К тому же брак реле напряжения — очень частое явление.
Разумнее было поставить эту причину на третье место, но, поскольку для ее выявления требуется квалификация электрика, она выделена отдельно. Бывает, но редко, что генератор дает слабый заряд из-за неисправностей в обмотках статора и ротора. Это могут быть: между замыканиями фаз или обрывом фазы. В этом случае рекомендуется, чтобы ремонт генератора выполнял квалифицированный электрик.

Доброго времени суток уважаемый читатель.В этой статье я максимально просто расскажу о принципе работы генератора ВАЗ 2109 — 2114 и о причинах, по которым генератор не заряжается. Чтобы все было понятно обычному человеку, не изучавшему электротехнику, не буду углубляться в физику происходящего и использовать научные термины, а все объясню, как говорится «по пальцам». Итак, приступим!

Принцип работы генератора ВАЗ 2109 — 2114.

Для того, чтобы понять, почему на ВАЗ 2109 — 2114 генератор дает мало или совсем не заряжает, нужно понимать, как он работает, и знать, как он работает.

Генератор состоит из пяти основных частей, представленных на рисунке ниже: якорь — 5, статор — 6, реле-регулятор в паре со щетками — 10, диодный мост — 9, корпус — 3,7.

Принцип работы следующий:

от АКБ к диодному мосту (9) есть плюсовой провод и диодный мост (9) подключается к земле через корпус (3,7) генератор
напряжение диодного моста (9) обслужено на статор (6) Генератор и магнитное поле появляется в статоре
при трогании с места двигатель при помощи ременной передачи вращает ротор на (5) генератор
в роторе (5) вращающийся в магнитном поле генератора (6) ток появляется
ток снимается с ротора щетками (10) и через реле — регулятор (10) питается от автомобильного аккумулятора.

Несоблюдение любого из пунктов приводит к неисправности генератора ВАЗ 2109 — 2114.

Причины, по которым не заряжается генератор ВАЗ 2109 — 2114.

Чтобы узнать причину, по которой генератор ВАЗ 2109 2114 не работает или дает плохую зарядку, нужно проверить на исправность каждый из пунктов выше, описывающих работу генератора.

Пункт первый: на диодный мост не приходит плюс от аккума.

Причиной неисправности в таких случаях может быть сам провод или места его соединения с диодным мостом или аккумулятором.Попробуйте зачистить клеммы подключения, а если не поможет, то прозвоните провод.

Плохой контакт с отрицательным проводом не считается, так как в этом случае двигатель вообще не запустится.

Пункт второй: диодный мост и статор генератора.

После проверки диодного моста, когда он исправен, звоним обмотку статора. Для этого выберите на мультиметре режим набора и приложите щупы к первому и второму контактам статора, а затем к первому и третьему.

Пункт третий: ремень генератора ВАЗ 2109 — 2114.

На карбюраторной версии ВАЗ был тонкий клиновой ремень, а на инжекторных моделях — широкий ремень с жилками, но принцип работы от этого не меняется. Зарядка может не пройти из-за проскальзывания ремня. Такая неисправность проявляется сильным свистом ремня. Также ремень может начать свистеть при включении таких потребителей энергии, как фары, подогрев стекол, вентилятор печки и т. Д.Если вы слышите свист ремня, постарайтесь как можно скорее заменить его. это одна из причин, почему генератор ВАЗ 2109-2114 дает плохую зарядку.

Пункт четвертый: якорь генератора ВАЗ 2109-2114.

В якоре, как и в статоре, не должно быть обрывов. Позвоните в него, прикрепив щупы мультиметра к следам щетки.

Если якорь не звенит, его следует заменить.

Пункт пятый: щетки с реле — регулятором.

Щетки генератора ВАЗ 2109-2114 со временем стираются на дорожках якоря.Если их длина меньше 5 миллиметров, то они не могут плотно прижаться к якорю, тем самым не обеспечивая зарядку аккумулятора ваз.

Но бывает, что реле — регулятор выходит из строя раньше, чем стираются щетки. Для проверки вам необходимо:

Лампочка 12 В
автомобильный аккумулятор
две батареи по 1,5 вольта
несколько проводов

Подключаем лампочку и аккумулятор к реле-регулятору как показано на рисунке ниже.В этом случае лампа должна гореть.

Теперь добавляем в схему две батареи, как на картинке ниже. Свет сейчас не должен гореть.

Если в обоих случаях загорается лампочка — реле — регулятор необходимо заменить.

Теперь вы знаете все основные причины неисправности генератора ВАЗ 2109 — 2114. Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях!

В статье вы узнаете о случаях, когда автомобильный генератор не заряжает аккумулятор.Поломка неприятная, но устраняется достаточно быстро. Для этого достаточно иметь в своем арсенале стандартный набор отверток и ключей, а также мультиметр — прибор для измерения электрических величин (сопротивления, напряжения, тока). Конечно, в случае каких-то конкретных поломок можно полностью ограничиться визуальной диагностикой. Но обо всем пойдет речь ниже. А теперь пора узнать, как разобрать автомобильный генератор. После этого будет рассмотрена его разборка и диагностика всех узлов.

Что делать, если нет зарядки?

Итак, вы обнаружили, что генератор на машине не заряжается. Сразу необходимо искать первопричину этой поломки, ведь можно дойти до того, что двигатель просто откажется работать, так как ему не хватит электроэнергии. Следовательно, емкость уменьшается; следовательно, становится невозможным проворачивать стартер во время запуска двигателя. Обратите внимание, если ваш генератор полностью исправен и работает в идеальном режиме, аккумулятор практически не нужно заряжать.Даже в холодную погоду, несмотря на то, что емкость большинства аккумуляторов может упасть, исправный генератор позволяет обеспечить уровень заряда всегда выше 60%. Но теперь нам нужно разобраться, почему генератор не дает зарядки и

Основные неисправности

В том случае, если они начинают проявляться, необходимо в первую очередь обратить внимание на всю бортовую сеть. Возможно, оборвана проводка, фиксирующая обмотку возбуждения генератора на установке.Учтите, что генератор дает небольшую зарядку в том случае, если его мощность намного ниже суммы всех потребителей. Это происходит, когда вы установили на свой автомобиль, например, очень мощную акустическую систему, освещение, а также другие гаджеты, которые не предусмотрены в стандартной комплектации. Это приводит к тому, что при работе ДВС вся бортовая сеть питается не только от генератора, но и от аккумулятора. В этом случае аккумулятор активно разряжается.Но в это время он не подзаряжается. Поэтому при тюнинге отечественных автомобилей обязательно обращайте внимание на генераторную установку. Желательно, чтобы был запас мощности. Только в этом случае вы обеспечите наиболее полную зарядку аккумулятора, а также идеальную работу всех потребителей.

Алгоритм поиска неисправностей

Итак, теперь подробнее о том, как выполняется поиск всех неисправностей генератора. Ведь вам важна главная причина.Генератор не заряжается — это всего лишь симптом. В том случае, если комплектация автомобиля стандартная, у вас нет лишних потребителей электроэнергии, можно смело приступать к диагностике самого генератора. В том же случае, если у вас есть дополнительные потребители электроэнергии, их необходимо на время отключить. Причем отключаться от бортовой сети нужно напрямую, а не просто кнопкой. Сначала измерьте обратный поток при остановленном двигателе. Вам важно узнать, потребляется ли электричество, когда машина припаркована.Обратите внимание, что в это время будильник должен быть отключен. К сожалению, на большинстве отечественных автомобилей утечка тока незначительна. Правда он не способен разряжать аккумулятор даже после нескольких недель стоянки. После этого необходимо подключить всех потребителей электроэнергии. Аналогичным образом проверьте герметичность подключенных потребителей. В том случае, если ток утечки очень велик, ищите причину поломки не в генераторе или аккумуляторной батарее, а в каком-то устройстве, подключенном к бортовой сети автомобиля.Это можно сделать с помощью метода исключения.

Если нет утечки тока в состоянии покоя

Гораздо хуже, если нет утечки тока на остановленном двигателе, но это требует более тщательного осмотра генератора. Причин поломки может быть множество. Часто в щеточном узле нет контакта или очень слабый контакт. В этом случае, конечно же, генератор не заряжает аккумулятор. Это случается, когда щетки практически полностью изношены.Может присутствовать разрушение обмотки возбуждения. Также возможно, что в этой обмотке между витками возникнет короткое замыкание. На роторе обмотка может замыкаться на корпус. Подобные неисправности иногда встречаются в статоре. Он имеет три обмотки, которые также могут иметь обрывы, замыкания на корпус или между витками. Если выпрямительный блок содержит один или несколько неисправных полупроводниковых диодов, генератор не будет выдавать напряжение на своем выходе. И, конечно же, свое влияние могут оказывать различные механические воздействия.Например, растяжение приводного ремня. Обо всех этих поломках стоит рассказать подробнее.

Недостаточный контакт

Обратите внимание, что если щетки и кольца на роторе станут масляными или грязными, контакт может исчезнуть на короткое время или навсегда. Возможно, повреждены пружины в щеткодержателе. С их помощью щетки прижимаются к кольцам на роторе. Следовательно, увеличивается сопротивление общей обмотки возбуждения или электрическая цепь полностью разрывается.В этом случае генератор дает слабый заряд или вообще перестает работать. Чтобы избавиться от этой проблемы, иногда можно просто протереть кисти безворсовой тканью. Желательно замочить в растворителе или бензине. Конечно, если щетки сильно изношены, их нужно заменить. В том случае, если произошло окисление колец, необходимо очистить их стеклотканью.

Обрыв обмоток

Не очень приятно, если обмотка возбуждения внезапно выйдет из строя.Если такая неисправность присутствует, то генератор не будет работать полностью, так как нет магнитного поля. Дело в том, что принцип работы любого генератора основан на наличии движущегося магнитного поля. Определить эту неисправность очень просто. Во-первых, если прикоснуться к корпусу генератора во время работы, он будет слишком горячим. Во-вторых, на приборной панели загорится лампочка с нарисованной на ней батареей. Это сигнализирует об отсутствии зарядки аккумулятора. Вы также можете использовать мультиметр в режиме измерения сопротивления.Для этого необходимо измерить величину сопротивления между кольцами. Но это не все причины, по которым генератор плохо заряжается.

Замыкание между витками

Это происходит, когда внешняя изоляция провода, намотанного вокруг обмотки, разрушается. Учтите, что при наличии межвитковой цепи происходит чрезмерный нагрев обмотки. В этом случае ток, потребляемый обмоткой возбуждения, многократно увеличивается. Для точной диагностики необходимо полностью разобрать генератор, а затем с помощью мультиметра измерить сопротивление катушки.Если он отличается от эталонного, можно сделать вывод о коротком замыкании между витками обмотки.

Замыкание обмоток на корпус

В случае короткого замыкания обмотки именно на корпус, генераторная установка перестает работать. Чаще всего короткое замыкание происходит в том месте, где расположены концы концов. Это места, где обмотка припаивается к контактным кольцам. Для проверки обмотки ротора нужно взять лампу с рабочим напряжением 220 вольт.Обратите внимание, что необходимо соблюдать все меры безопасности. Вам нужно будет подключить один провод от лампы к источнику питания. Подключите второй вывод к контактному кольцу. Второй провод питания необходимо подключить к корпусу ротора. В случае короткого замыкания обмотки ротора на корпус лампочка обязательно загорится. Если короткого замыкания нет, лампа не загорится. А если есть, то можно было бы понять причину, по которой генератор не заряжает аккумулятор.

Проблемы статора

Подобные проблемы могут возникнуть с обмотками статора. В частности, при наличии не будет зарядки аккумулятора. Конечно, генератор может работать, но в аварийном режиме. Во-первых, его мощность сильно упадет. Во-вторых, батареи не будут заряжаться. В-третьих, происходит чрезмерный нагрев корпуса генератора. Также обмотка может прилегать к корпусу. Чрезмерный нагрев, гудение, снижение мощности — все те признаки, которые присущи поломкам обмотки ротора. Проверка производится так же, как и в случае обмотки ротора.Для ремонта все неисправные катушки необходимо заменить. Бывает даже, что в генераторах положительный вывод закрыт корпусом. Следовательно, короткое замыкание возникает и между выводами аккумулятора. Это чревато возгоранием. Конечно, генератор в этом случае не заряжается.

Как снять генератор?

Вам понадобится следующий набор инструментов:

Монтажная лопатка.
Две клавиши на 17, одна на 10 и 13.
типа WD-40.

Последнее крайне необходимо, если генератор долгое время не снимался, а на резьбе много ржавчины и грязи. В таком случае обязательно обработайте все стыки проникающей смазкой за час до начала работы. Это облегчит проводимую работу. При этом обратите внимание на состояние ремня, на нем не должно быть порезов и других повреждений. Если есть, обязательно при сборке установите новый.Возможно, что генератор не заряжается именно из-за слабого натяжения ремня или его обрыва.

Отсоедините клемму «-» от АКБ, после чего можно переходить к дальнейшим работам. Снимите гайку, которой провод «+» крепится к клемме 31 генератора. Разобрались с подключением, идем дальше. Ключом на 17 открутите гайку с верхнего крепления и переместите генератор в сторону двигателя. Это снижает натяжение ремня и его можно быстро снять. Затем откручиваем гайку на нижнем креплении, удерживая болт вторым ключом на 17.

Запчасти на Лада Нива 4х4 | Регулятор стабилизатора напряжения для Лада 2105, 2105-3701500

Запчасти на Лада Нива 2121 и Лада седан 2101-2107

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива. В наш ассортимент входят генераторы, выхлопные системы, карданный шарнир, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, поворотники, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое.У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках для ремонта и обслуживания вашей Lada Niva. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните нам.

Вы можете найти следующие категории:

Ведущий вал / дифференциал привода Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска

Продольный стержень, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы

Выхлопная система Лада Нива

Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, выхлопные хомуты, коллекторы, катализатор для Lada и Lada Niva
Авто / лак для краски для Lada и Lada Niva

Автомобильные краски / краски или спрей в баллончике и в качестве цветного карандаша специально для Lada
Лада Нива Освещение для Лада и Лада Нива

Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, рефлектор, лампа накаливания, задний фонарь, отражатели, стёкла, поворотники, габаритные огни, освещение номерного знака, фонари, задние фонари, переключатель для освещения, лампы, Glübirnen Lada Niva
Тормоза тормозные детали, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

: Тормоз, Bremstromel, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Прокладки + помогает Лада Нива

Прокладки + Вспомогательные средства Лада Нива: Уплотнение коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка поддона, прокладка карбюратора, сальник насоса, прокладка клапана подогрева, уплотнитель топливного насоса
Электро Лада Нива

9000 2 Электрооборудование, предохранители, кабели, переключатели
Подвеска / амортизатор для Лада и Лада Нива

Бамперы, рессоры, пружины подвески, листовая рессора
Фильтры: масляные, воздушные, бензиновые для Лада и Лада Нива

Масляный фильтр, воздушный фильтр, топливный фильтр
Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, Лада Нива

Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, комплекты подшипников
Детали для салона Лада Нива

Стекло, окна, раздвижные окна, резиновые прокладки и все остекление, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, карданный вал

Детали интерьера Лада Нива: потолок, коврик, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, панель приборов , задняя полка, рулевое колесо
Кузовные детали Лада Нива

Кузов, кузовные панели, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива

Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер / Отопление Лада Нива

Охлаждение, радиатор, обогрев, патрубок, электродвигатель обогрева
Сцепление

Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива

Рулевой механизм, тяга, отклоняющая скоба, рулевое колесо, Лада Нива
Запчасти АвтоВАЗ ОРИГИНАЛ Лада Нива

Найти запчасти, на которые распространяется гарантия оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива

Лада Нива: руководства по ремонту на французском, английском, русском и немецком языках, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты

Найти готовые к установке ремонтные комплекты
Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности

Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня, автоматическая и статическая
Зеркало Лада Нива

Зеркала, внутреннее зеркало, зеркало
Детали для тюнинга Лада Нива

Тюнинг Лада Нива: Экскаваторы, Молдинг, Расширители крыльев, Молдинги, Облицовка, Защитные опоры, Ветровой дефлектор, Mad Guard, Эмблема, Заводская табличка, Спортивное рулевое колесо, Ступица рулевого колеса
Мыть Лада Нива

Бачок омывателя, помпа бачка омывателя, дворник, рычаг дворника
Магазин инструментов Лада Нива

Инструменты, оборудование мастерской
Зажигание, распределитель, свечи зажигания, катушка зажигания

Провода зажигания, свечи зажигания, катушка зажигания, зажигание,
взорвалось

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти
для своей Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную запчасть для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.

Запчасти на Лада Нива 4х4 | Регулятор напряжения для Лада 2101-06, Нива 1600, 1700, 1900ccm, 2101-3702000