Люфт руля ваз 2107 как убрать: Регулировка люфта рулевого механизма ВАЗ 2107

Люфт руля ВАЗ 2107 — как устранить?

Многим отечественным автолюбителям, в том числе и владельцам ВАЗовской «семерки», знаком такой дефект рулевого управления, каковым является люфт рулевого колеса. Особенно явственно он чувствуется при движении автомобиля с большой скоростью по прямой. Общепринятым способом выявления симптомов данной неисправности является резкий поворот рулевого колеса. В том случае если он (поворот) сопровождается стуком, налицо люфт руля «ВАЗ 2107». 

В статье, предлагаемой вашему вниманию, пойдет речь о последовательности действий, выполняемых в процессе проверки технического состояния рулевого механизма, а также при осуществлении регулировочных мероприятий.

Контроль величины свободного хода (люфта) руля

 

I.    Подготовительные мероприятия при проверке свободного хода рулевого колеса включают в себя установку транспортного средства на эстакаду (смотровую яму), доведения давления в шинах до уровня, рекомендованного производителем, и подбор помощника.

II.    Выполняя покачивания рулевого колеса вправо-влево, определяем величину угла поворота до момента начала поворота колес. Он не должен превышать (в каждую сторону) 50. Кроме того, если усилие при повороте составляет более 20 кгс, или 196 Н, — это признак нарушения нормального зацепления элементов редуктора рулевого механизма (далее РМ).

Регулировка  зацепления элементов рулевого редуктора:

I.    Устанавливаем колеса транспортного средства в положение, соответствующее прямолинейному движению. 

II.    Очищаем крышку картера  РМ от грязи и подтеканий смазки.

III.    При помощи отвертки удаляем колпачок, защищающий регулировочный винт. 

IV.    Посредством ключа на «19» ослабляем гайку фиксации регулировочного винта.
V.    Помощник выполняет энергичные покачивания рулевым колесом вправо-влево. 
VI.    Вращением регулировочного винта корректируем величину свободного хода (уменьшения усилия, прилагаемого к рулевому колесу) увеличивая (уменьшая) зазор зацепления. Вращение по часовой стрелке обеспечивает его (зазора) уменьшение, против – увеличение.

VII.    Посредством шлицевой отвертки фиксируем регулировочный винт, одновременно затягивая гайку. Устанавливаем на место защитный колпачок. 
VIII.    Проверяем усилие поворота при крайнем левом (правом) положении передних колес, что позволяет выяснить истинную степень износа червяка редуктора. В случае необходимости корректируем зацепление элементов редуктора РМ в одном из крайних положений колес. 
IX.    Выполнение вышеперечисленных мероприятий обеспечивает люфт руля «ВАЗ 2107» в границах, указанных производителем. 

Видео — Как устранить люфт руля

Свободный ход руля ваз 2107


Проголосуй

Многие водители задаются вопросом, как убрать люфт руля на ВАЗ 2107. Ведь такая напасть посещает этот автомобиль достаточно часто. Причин у такого поведения предостаточно. И как водится, практически всегда в люфте виноваты «ровные» отечественные дороги. Часто люфтить начинает прямо посреди дороги. Это может изрядно напугать даже опытного водителя. Если вы столкнулись с такой ситуацией, то главное не паниковать.

До дома доехать с такой неисправностью можно. Только ехать нужно очень аккуратно, стараться избегать лишних маневров. Не стоит превышать скорость, при неспешной езде вы наверняка справитесь с управлением. Приехав в гараж, обязательно займитесь выявлением и устранением причины неисправности.

Люфт рулевого колеса

Появление люфта руля может быть вызвано двумя причинами. Первая – отпущена гайка, крепящая рулевое колесо на валу. Если не подтянуть гайку вовремя, со временем повреждаются шлицы на руле и валу, и может потребоваться замена одной из этих деталей. Второй причиной может стать износ червячной передачи. Для устранения этой неисправности предусмотрен специальное устройство — регулировочный болт с контргайкой.

Для того чтобы отрегулировать червячную передачу отпускается гайка, с помощью отвертки винт проворачивается до устранения люфта, после чего гайка затягивается для предотвращения самопроизвольного выкручивания. Если регулировкой устранить люфт невозможно, значит, необходим ремонт редуктора и замена червячной пары.

Для предотвращения преждевременного износа деталей редуктора рекомендуется периодический контроль уровня масла и его замена. Контроль уровня производится следующим образом:

  • При помощи ключа на 8 выкручивается пробка заливного отверстия;
  • Отверткой или другим предметом проверяется уровень масла. Он должен быть на уровне с нижним краем заливного отверстия.
  • При необходимости, масло доливают при помощи специального нагнетателя, пока оно не начнет вытекать из отверстия.

Для замены масла откручивают винты крепления крышки редуктора, предварительно подставив под него емкость для сбора отработанного масла. Так как полное снятие крышки не требуется, она отодвигается в сторону и масло сливается. Эту операцию лучше выполнять на горячем двигателе. Теплое масло имеет большую текучесть и сливается быстрее. После того как все масло вытечет, крышка прикручивается на место и в редуктор заливается новое описанным выше способом.

Проверка рулевого механизма.

После регулировки коробки передач автомобиля ВАЗ 2107 может произойти осевое смещение рулевого колеса. Это может быть обнаружено, если передние колеса расположены по прямой линии, и в этот момент рулевое колесо подтягивается, и в этом случае вал смещается.

Чтобы это исправить, достаточно надеть пару прокладок под крышку редуктора.

Если свободный ход исчез, то все детали коробки передач или вала должны быть полностью заменены.

Источник

Post Views: 13

Снятие редуктора

Устройство редуктора не позволяет выполнить его ремонт без снятия с автомобиля. Для того чтобы выполнить его снятие, необходимо:

  • Отсоединить наконечники рулевых тяг от редуктора. Сначала онирасшплинтовываются, затем ключом на 22 откручиваются гайки и наконечники выпрессовываются при помощи специального съемника.
  • Раскрутить хомут, крепящий рулевой вал к редуктору.
  • Выкрутить три болта, которыми редуктор крепится к кузову автомобиля.

«Шестерка» может выглядеть стильно

Рулевое управление присутствовало во всех автомобилях: начиная с самого первого и заканчивая новейшими моделями, купить которые могут позволить себе далеко не все. Эта часть машины не должна меняться, так как от нее зависит безопасность. В конструкцию управления запрещено вносить какие-либо изменения. Популярна вазовская классика — это заднеприводные автомобили, имеющие редуктор червячного типа. Но рулевая колонка ВАЗ 2106 отличается от той, которая устанавливается на модель 2107.

Последняя немного длиннее несмотря на то, что их схема практически одинакова. На модели ВАЗ 2107 установлен травмобезопасный вал, который при лобовом столкновении складывается и не может нанести ран водителю. В ВАЗ 2106 такой системы нет, вал цельный и не содержит в себе шарниры. Случаются и проблемы с редуктором, которые можно решить простой регулировкой рулевой колонки. Но есть у механизма и «неизлечимые болезни», при которых оказывается проще купить новый руль и установить его на место старого.

Масло в редукторе

Чтобы уменьшить трение внутренних элементов рулевой колонки, в механизм заливают трансмиссионное масло GL-4, GL-5 с классом вязкости SAE75W90, SAE80W90 или SAE85W90. По старинке для рассматриваемого узла многие автовладельцы используют масло ТАД-17. Заправочный объём редуктора на ВАЗ 2107 равен 0,215 л.

Проверка уровня масла

Чтобы избежать преждевременного выхода из строя деталей механизма, периодически необходимо проверять уровень масла и производить его замену. Стоит принять во внимание, что жидкость из редуктора хоть и медленно, но подтекает, причём утечка происходит независимо от того, новая установлена колонка или старая. Проверку уровня выполняют следующим образом:

    Ключом на 8 откручивают пробку заливного отверстия.

Как заменить масло в редукторе

Что касается замены масла в рулевом устройстве, то эту процедуру следует проводить раз в полтора года. Если было принято решение о замене смазки, нужно знать, как выполнить процедуру. Помимо новой смазочной жидкости понадобятся два шприца как можно большего объёма (приобретаются в аптеке) и небольшой кусочек шланга для омывателя. Процедура проводится в следующем порядке:

    Ключом отворачивают заливную пробку, на шприц надевают отрезок трубки, втягивают старое масло и сливают его в подготовленную тару.

Рулевое управление ВАЗ 2106

Реечное рулевое управление

Основная задача колонки — это передать вращательное движение, совершаемое рулем, на передние колеса. У всех автомобилей классической серии установлены практически идентичные механизмы. Так, для ВАЗ 2106 идеально подходит редуктор от ВАЗ 2101. Он крепится к кузову тремя болтами. В верхней его крышке находится болт, с помощью которого проводится регулировка рулевой колонки ВАЗ в случае появления большого люфта руля.

Между рулем и редуктором размещается вал из цельного куска металла. Крепится он при помощи шлицов. Причем со стороны руля на валу находятся наружные шлицы, а с другой стороны — внутренние. Если проводится замена рулевой колонки на автомобиле ВАЗ 2106, то можно слегка модернизировать систему, установив вал с двумя карданами, которые необходимы для повышения безопасности. На таком вале имеются игольчатые подшипники, благодаря которым руль будет не таким тугим.

Если проводится регулировка рулевой колонки ВАЗ, то никаких лишних манипуляций совершать не нужно. Другое дело — замена рулевых тяг, которых на ВАЗ 2106 три: две крайние и одна средняя. Чаще всего выходят из строя крайние. Их ремонт невозможен, допускается лишь замена наконечников.

После ремонта рулевой колонки обязательно сделайте сход-развал. Установить колеса под правильным углом в условиях гаража сложно, желательно проводить регулировку на специальном стенде.

Как определить появление люфта в рулевом управлении

Для того, чтобы проверить автомобиль на наличие проблем с рулевым управлением, а именно присутствием люфта необходимо проделать следующие операции. Прежде всего необходимо перевести двигатель на специальный режим работы на неподвижном автомобиле – холостой ход. После этого, следует начать крутить руль и следить за временем отклика колёс на данные команды. Именно это расстояние и показывает величину люфта.

На сегодняшний день для удобства и точности измерения люфта существует специальное устройство – люфтомер. Он помогает измерить и проконтролировать суммарный люфт.

Расположение рулевой трапеции

Все наконечники и рулевые тяги располагаются под моторным отсеком, практически возле земли. Если вывернуть до упора руль, то вы сможете увидеть наконечники рулевых тяг, которые при помощи подвижных шарниров установлены на поворотных кулаках. Конструкция трапеции состоит из:

  1. Одной средней рулевой тяги.
  2. Двух рулевых тяг по бокам.
  3. 6 наконечников, которые представляют собой подвижные шарниры.

Элементы системы фиксируются при помощи гаек с прорезями, в которые устанавливаются штифты, противодействующие проворачиванию.

Устройство

Рулевая система на ВАЗ 2107 достаточно надежна. С ее помощью достигается достаточный уровень управляемости. Конечно, комфорт авто не сравнишь с современными моделями, но в целом, ездить на этой модели удобно.

Управление осуществляется путем передачи усилия от рулевой колонки к колесам. Происходит это через редуктор с червячной передачей. Сама рулевая колонка на ВАЗ 2107 составная. Она состоит из двух частей, соединенных карданным шарниром. Это позволяет ей складываться при аварии, и приводит к меньшей травматичности.

Редуктор имеет алюминиевый корпус, прикрепленный к левому лонжерону (в некоторых экспортных модификациях к правому). В корпусе находится глобоидальный червяк. Он совмещен с двухгребневым роликом. Передаточное число этого редуктора не превышает 16,4. Это позволяет передавать усилие максимально точно. В конструкцию также входят 2 шариковых подшипника. Они позволяют избежать повышенного износа элементов. Червячные механизмы очень чувствительны к трению, поэтому в редукторе находится трансмиссионная смазка. Необходимо ее регулярно проверять, и при необходимости добавлять.

Также в состав рулевого механизма входят следующие элементы:

  • Средняя рулевая тяга;
  • Маятниковый рычаг;
  • 2 боковые (короткие) тяги.

Средняя тяга соединяется непосредственно с редуктором. Это достаточно надежный элемент конструкции. Поломки длинной рулевой тяги единичны. Справа к ней крепится маятниковый рычаг. Он обеспечивает стабильность всей системы. Малые рулевые тяги имеют на концах шаровые шарниры. Это позволяет максимально эффективно и без сильных нагрузок, передавать усилие на поворотный кулак. Эти рычаги сборные. Благодаря винтовой резьбе, возможна регулировка углов установки колес. Срок службы этих деталей от 10 до 15 тысяч километров. При замене, новые тяги делают аналогичными по длине со снятыми деталями.

Заключение

. Рулевое управление на «Жигулях» имеет свои особенности. При этом, подобные решения на современных автомобилях практически не применяются. Поэтому, вопрос, как убрать люфт руля на ВАЗ 2107 не является редким. В целом, устранение проблемы не сложное. Но, в некоторых случаях, регулировка не помогает, тогда придется заменить редуктор.

Добро пожаловать! Люфт рулевого колеса – это довольная частая проблема практически всех автомобилей в особенности автомобилей «Классического» семейства. Люфт может возникать по разным причинам, начиная от банального наезда на кочку и заканчивая неисправностью в системе самого рулевого управления, поэтому чтобы убрать люфт вам придётся приложить усилия которые в будущём вы оцените.

Примечание! Для регулировки люфта вам нужно будет запастись: Отвёрткой и к тому же гаечным ключом на «17»!

Читать дальше: Зимняя резина на киа спортейдж 4

Краткое содержание:

Из-за чего может возникнуть люфт? На самом деле он возникает по разным причинам, часть из них описывалась выше. Но при возникновении люфта, в этом может быть виновато: Ослабленное или сильно изношенное крепление рулевого механизма, а так же маятникового рычага и самих рулевых тяг.

Примечание! Прежде чем грешить на все эти предметы рулевого механизма, сперва рекомендуется проверить и по возможности исправить увеличившейся зазор который может быть найден в зацепление ролика с червяком рулевого механизма – этой регулировкой мы и займёмся!

Поломки рулевой трапеции

Необходим ремонт рулевого управления ВАЗ-2107, если есть следующие признаки поломок:

  1. Значительное увеличение люфта рулевого колеса.
  2. Появление стука со стороны рулевого управления им.
  3. Неравномерный или слишком быстрый износ покрышек.

Покрышки могут быстро изнашиваться по причине того, что крайние рулевые тяги настроены неверно либо деформированы.

При езде будет чувствоваться, что автомобиль ведет в сторону. Обязательно проведите полную диагностику автомобиля, так как аналогичные признаки проявляются и во время поломок других компонентов передней подвески. Своевременная регулировка рулевого управления ВАЗ-2107 позволит избежать более серьезных проблем.

Как отрегулировать люфт, он же свободный ход у руля на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание! Работу лучше делать с помощником, так как это намного проще и удобней!

1) В начале снимите защитный колпачок, который закрывает регулировочный винт колонки.

2) Затем ослабьте гайку регулировочного винта (Указана красной стрелкой) при помощи гаечного ключа «на 17». Гайку нужно ослабить до того, чтобы можно было поднять располагающуюся под этой гайкой шайбу (Указана синей стрелкой).

Следом когда гайку будет ослаблена, попросите вашего помощника сесть за руль в вашу машину и резко несколько раз поворачивая рулевое колесо в разные стороны, вы в это время отвёрткой вверните регулировочный винт который указан зелёной стрелкой.

Примечание! Делайте это до того, пока люфт у руля не станет в пределах нормы. А так же не затягивайте больно сильно регулировочный винт, а иначе из-за этого руль может начать очень тяжело крутиться!

3) Далее полностью закрутите гайку регулировочного винта которая указана красной стрелкой, а во время заворачивания при помощи отвёртки удерживайте сам винт от его проворачивания.

Примечание! После проделанных операций, проверьте свободный ход рулевого колеса в том случае если руль крутиться тяжело, тогда чуть ослабьте регулировочный винт ослабив для этого гайку. В том случае если после завершения работ люфт руля остался прежним или же сдвинулся но не значительно, и если поворачивание руля это сопровождается скрипом и щелчками, то в таком случае отремонтируйте в автомастерской или же замените рулевой механизм на новый!

Рулевой механизм вещь очень тонкая и поэтому не рекомендуется её чинить самостоятельно, потому что при неверной сборки механизм может заклинить на дороге в связи с чем машина перестанет откликаться на движения руля!

Если вы не знаете как проверить люфт рулевого колеса, то в таком случае прочтите статью под названием: «Проверка свободного хода у руля на ВАЗ»!

Вопрос? А как вы регулируете свободный ход у рулевого колеса? (Ответ пишите в комментариях)

Дополнительный видео-ролик: Более подробную регулировку свободного хода руля, вы сможете понаблюдать в видео-ролике который расположен чуть ниже:

Диагностика рулевой трапеции

Для диагностики состояния наконечников и рулевых тяг нужно установить автомобиль на смотровой яме или подъемнике и выполнить следующие действия:

  1. Осмотреть рулевые наконечники, особое внимание уделить состоянию пыльников. На них не должно быть трещин и разрывов.
  2. На шарнирах максимальный люфт должен быть не более полутора миллиметров. При помощи монтажной лопатки подергайте шарнирное соединение в стороны. Если будут слышны посторонние звуки, необходимо заменить наконечники.
  3. Самое уязвимое место рулевого управления — это наконечники, тяги заменяются очень редко. Они выходят из строя при сильных ударах по подвеске или во время аварии. Вообще, если рулевая тяга подлежит замене, лучше всего ставить новую. Нельзя пытаться выпрямлять старые и устанавливать их назад.
  4. Маятниковый механизм установлен на правой части автомобиля и предназначен для того, чтобы обеспечить синхронный поворот передних колес. С помощью этого простого устройства обеспечивается максимальная устойчивость во время прохождения поворотов.

Это краткое описание рулевого управления ВАЗ-2107 и его характерных неисправностей. Если есть хоть какой-то признак поломки, обязательно проведите диагностику и устраните поломку.

Как осуществляется регулировка рулевого редуктора ВАЗ-2107 своими руками


В других случаях достаточно будет осуществить техническое обслуживание рулевой системы. Эти мероприятия не вызывают особых сложностей и могут быть выполнены собственноручно. Специалисты завода-изготовителя рекомендует следить за уровнем масла и периодически менять его в редукторе рулевого механизма. Снимать его с автомобиля для этого не требуется, все действия осуществляются без разборки.

Уровень проверяется чистой тонкой отверткой. Ключом на 8 мм откручивают пробку и замеряют наличие масла. Его уровень должен быть немного ниже заливного отверстия. Если уровень меньше, необходимо добавить масло.

Для замены в первую очередь нужно слить старую смазку. Это можно выполнить, сняв крышку редуктора, которая закреплена четырьмя болтами. После полного вытекания жидкости крышку монтируют на место и через отверстие для залива добавляют новое. На этом замена масла в рулевой системе считается оконченной.

Маятниковый механизм

Располагается маятник рулевого управления в нижней части капота с правой стороны. Лучше всего этот механизм осматривать на яме или эстакаде. При помощи сошки рулевого управления ВАЗ-2107 осуществляется синхронный поворот колес во время вращения редуктора. Обычно при поломке маятника появляется стук во время езды по кочкам, увеличивается люфт рулевого колеса.

При этом ощущается, что для вращения рулевого колеса необходимо прикладывать большие нагрузки. Все эти признаки могут появляться также при существенном ослаблении болтов крепления либо же при сильной затяжке регулировочных гаек на редукторе. Поэтому перед тем как производить ремонт маятникового механизма, нужно убедиться в его неисправности.

Как убрать люфт руля на ВАЗ 2107

Начать работу следует с проверки затяжки резьбовых соединений рулевого механизма и состояния рулевых тяг (наконечников). Погнутые тяги или изношенные шарниры рулевых наконечников подлежат замене. Для этого придется воспользоваться съемником и гаечным ключом на 22. Не стоит пытаться выровнять тяги или отремонтировать наконечники. В целях безопасности эти детали всегда нужно заменять новыми. Далее следует проверить состояние маятника и регулировку червячного редуктора. Изношенные втулки маятника необходимо заменить новыми. Для этого необходимо открутить от него рулевые тяги (используется ключ на 22 и съемник) и демонтировать маятник с автомобиля, открутив болты крепления. Маятник зажать в тиски, вынуть шплинт и открутить регулировочную гайку. Когда гайка откручена, можно разобрать маятник и заменить изношенные втулки новыми. При сборке маятника необходимо закрутить регулировочную гайку так, чтоб его сошка вращалась с усилием 1-2 килограмма. Если все детали заменены или исправны, а резьбовые соединения затянуты, регулировка люфта руля ВАЗ 2107 осуществляется за счет регулировки рулевого редуктора. Для этого понадобится ключ на 19 и мощная шлицевая отвертка. Регулировка выполняется следующим образом:

Читать дальше: Код радио рено дастер


  • выровнять колеса, установив их в положение, соответствующее прямолинейному движению;

  • очистить крышку рулевого редуктора от грязи и масляных потеков;
  • снять защитный колпачок с регулировочного винта;
  • ключом на 19 ослабить контргайку, фиксирующую регулировочный винт;
  • отверткой закрутить регулировочный винт, уменьшая люфт рулевого редуктора;
  • затяните контргайку, удерживая регулировочный винт отверткой;
  • проверьте, легко ли вращается рулевое колесо и соответствует ли люфт допустимым пределам;
  • при необходимости повторите регулировку.

Таким образом можно отрегулировать люфт руля ВАЗ 2107 в соответствии с границами, установленными производителем.

Многие водители задаются вопросом, как убрать люфт руля на ВАЗ 2107. Ведь такая напасть посещает этот автомобиль достаточно часто. Причин у такого поведения предостаточно. И как водится, практически всегда в люфте виноваты «ровные» отечественные дороги. Часто люфтить начинает прямо посреди дороги. Это может изрядно напугать даже опытного водителя. Если вы столкнулись с такой ситуацией, то главное не паниковать.

До дома доехать с такой неисправностью можно. Только ехать нужно очень аккуратно, стараться избегать лишних маневров. Не стоит превышать скорость, при неспешной езде вы наверняка справитесь с управлением. Приехав в гараж, обязательно займитесь выявлением и устранением причины неисправности.

Рулевая колонка

Это вал, при помощи которого происходит передача вращения от руля к редуктору. Закреплен он с помощью кронштейна на кузове автомобиля.

Колонка — это вал, состоящий из крестовин. Конструкция очень похожа на кардан. При аварии рулевой механизм полностью складывается, что обеспечивает безопасность водителя.

Чтобы облегчить управление, верхний вал вращается на двух подшипниках игольчатого типа. Ремонт рулевого управления ВАЗ-2107 необходим в том случае, когда присутствуют следующие симптомы:

  1. Появляется скрип внутри колонки. Причиной обычно является деформация элементов панели и подрулевого переключателя.
  2. Увеличение люфта руля появляется при ослаблении гайки, которой крепится руль к валу. Чтобы избавиться от поломки, необходимо закрутить гайку, разобрав рулевое колесо.
  3. Наличие люфта на оси появляется в том случае, если крепления на кронштейне и шлицевые соединения сильно изнашиваются или ослабляются.

Если гайки и болты ослабляются, начинается стирание шлицов. При этом автомобиль запросто может потерять управление. Обязательно устраните люфт рулевой колонки, как только обнаружите неисправность.

Устранение

Начинать борьбу с люфтом следует с проверки и протяжки всех резьбовых соединений. Зачастую причина именно здесь. Особенное внимание нужно уделять гайке, крепящей колонку к редуктору. При частых поездках по грунтовке и изношенному асфальту этот крепеж регулярно ослабляется. Если не отреагировать на проблему своевременно, то есть риск получить более серьезные проблемы с рулевым управлением. Гайка может открутиться целиком, что приведет к полному отказу рулевого управления. Также это приводит к повышенному износу всех деталей механизма.

Читать дальше: Установить лебедку на ниву

Также с люфтом помогает бороться регулировка редуктора. Для этого вам придется заглянуть под капот. Там вы увидите редуктор. На нем находится регулировочный винт. Чтобы к нему подобраться, придется снять заглушку. Винт защищен от проворачивания с помощью контргайки на 19. Ее слегка ослабляют рожковым ключом. После этого, отверткой производят регулировку. Задача добиться снижения люфта. Если это у вас не получается, то значит пришла пора менять редуктор. Производить работу проще вдвоем.

Поворотные кулаки

Самый надежный элемент в устройстве рулевого управления ВАЗ-2107 — это поворотный кулак. Он долговечный и очень прочный, но при ремонте подвески его приходится иногда снимать. При помощи поворотных кулаков удерживаются ступицы колёс. Фиксируется этот элемент на нижнем и верхнем рычагах при помощи подвижных шаровых опор.

Во время поворота руля редуктор при помощи рычагов выворачивает кулак в нужную сторону. При этом обеспечивается поворот автомобиля в нужном направлении. Изготавливаются элементы из чугуна, поэтому без труда выдерживают высокие нагрузки. Одна из наиболее частых поломок — это деформация от сильных ударов по подвеске, от езды по неровным дорогам и после аварии. Также могут проявляться следующие признаки:

  1. Увеличение люфта из-за поломки подшипника ступицы и сильного износа оси кулака.
  2. Неравномерный или быстрый износ покрышек.
  3. При движении по ровной дороге автомобиль постепенно уходит в сторону.

Неравномерный износ резины может быть вызван неверной установкой развала и схождения колес. Поэтому прежде чем обвинять во всех бедах поворотный кулак, нужно тщательно продиагностировать всю переднюю подвеску. Вполне возможно, что имеет место быть чрезмерный износ сайлентблоков или наконечников рулевых тяг.

Регулировка редуктора ВАЗ

Регулировка рулевого редуктора выполняется для избавления от люфтов руля, а также всевозможных несовпадений при его вращении с положением колес. Предварительно колеса автомобиля необходимо поставить ровно.

Чтобы отрегулировать рулевой редуктор необходимо открутить контргайку на его крышке сверху и ослабить специальный регулировочный винт. Попросите напарника сесть за руль и энергичными, но не широкими движениями вращать руль в разные стороны, а вы в этом время постепенно затягивайте регулировочный винт. Как только рулевое колесо начнет вращаться туго, а колеса будут перемещаться вместе с малейшим его движением, контргайка затягивается.

На этом регулировка рулевого редуктора завершена. Как видите, эта процедура совсем не долгая и может выполняться всего лишь при наличии ключа на 19 и обычной плоской отвертки.

Поэтапная регулировка червячного редуктора.

Для того что бы самостоятельно провести регулировку рулевого редуктора автомобиля ваз 2107, необходима плоская отвертка, гаечный ключ на 19, помощь еще одного человека и следовать поэтапному выполнению работ:

  • Что бы регулировка рулевого механизма была выполнена качественно, автомобиль нужно установить на ровную поверхность, при этом колеса должны находится в прямолинейном положении.
  • Далее открыть капот и очистить от грязи редуктор. Затем необходимо найти регулировочный винт, находящийся в центре крышки картера. Этот винт накрыт в основном пластиковой пробкой. Перед тем как ее снять, пробку надо поддеть плоской отверткой.
  • Затем необходимо ключом на 19 ослабить гайку, которая находится на регулировочном винте.
  • После ослабления гайки, помощник интенсивно в обе стороны проворачивает руль. В этот момент вместе с ним необходимо начать вращение регулировочного винта, что бы появился необходимый зазор в зацеплении шестерен. Свободный ход должен быть минимизирован, а вращение руля стать намного легче.
  • После того, как зазор отрегулирован, необходимо плотно затянуть контргайку, при этом придерживая винт отверткой.

Рулевая колонка ваз 2107: устройство, регулировка, ремонт


Одним из элементов автомобиля ВАЗ 2107, получившим в этой модели ряд улучшений в сравнении с предыдущими, является рулевая колонка. Чем же отличается ее устройство? В ВАЗ 2107 вал рулевой колонки состоит из двух частей, соединенных крестовиной. Благодаря такой конструкции значительно повышается безопасность водителя, так как в случае столкновения вал просто сгибается в месте шарнирного соединения, и не наносит серьезного вреда человеку. Также вал в ваз 2107 обзавелся подшипниками благодаря чему поворот руля требует намного меньше усилий.

Рулевая колонка ВАЗ 2107 состоит из вала с шарнирным соединением и редуктора с червячной передачей. Ремонт колонки – явление очень редкое. Если обеспечить своевременное техническое обслуживание этого узла, то он может никогда не понадобиться. К работам по техническому обслуживанию рулевой колонки относится смазка шарнира рулевого вала, подтягивание гайки крепления руля, замена масла и регулировка редуктора. Рассмотрим возможные проблемы, связанные с рулевой колонкой, и методы их устранения.

Скрип в колонке

Как правило, скрип возникает из-за недостаточной смазки деталей вала – подшипников или крестовины. Лечится смазыванием, особых трудностей не вызывает, ремонт не требуется.

Люфт рулевого колеса

Появление люфта руля может быть вызвано двумя причинами. Первая – отпущена гайка, крепящая рулевое колесо на валу. Если не подтянуть гайку вовремя, со временем повреждаются шлицы на руле и валу, и может потребоваться замена одной из этих деталей. Второй причиной может стать износ червячной передачи. Для устранения этой неисправности предусмотрен специальное устройство — регулировочный болт с контргайкой.

Для того чтобы отрегулировать червячную передачу отпускается гайка, с помощью отвертки винт проворачивается до устранения люфта, после чего гайка затягивается для предотвращения самопроизвольного выкручивания. Если регулировкой устранить люфт невозможно, значит, необходим ремонт редуктора и замена червячной пары.

Для предотвращения преждевременного износа деталей редуктора рекомендуется периодический контроль уровня масла и его замена. Контроль уровня производится следующим образом:

 

  • При помощи ключа на 8 выкручивается пробка заливного отверстия;
  • Отверткой или другим предметом проверяется уровень масла. Он должен быть на уровне с нижним краем заливного отверстия.
  • При необходимости, масло доливают при помощи специального нагнетателя, пока оно не начнет вытекать из отверстия.

Для замены масла откручивают винты крепления крышки редуктора, предварительно подставив под него емкость для сбора отработанного масла. Так как полное снятие крышки не требуется, она отодвигается в сторону и масло сливается. Эту операцию лучше выполнять на горячем двигателе. Теплое масло имеет большую текучесть и сливается быстрее. После того как все масло вытечет, крышка прикручивается на место и в редуктор заливается новое описанным выше способом.

Снятие редуктора

Устройство редуктора не позволяет выполнить его ремонт без снятия с автомобиля. Для того чтобы выполнить его снятие, необходимо:

 

  • Отсоединить наконечники рулевых тяг от редуктора. Сначала онирасшплинтовываются,  затем ключом на 22 откручиваются гайки и наконечники выпрессовываются при помощи специального съемника.
  • Раскрутить хомут, крепящий рулевой вал к редуктору.
  • Выкрутить три болта, которыми редуктор крепится к кузову автомобиля.

Устройство редуктора не должно вызвать особых затруднений при его ремонте. Следует лишь учесть, что изношенные элементы, называемые червячной парой, меняются оба одновременно. После этого обязательно выполняется регулировка.

Регулировка рулевого редуктора ваз 2106

«Шестерка» может выглядеть стильно

Рулевое управление присутствовало во всех автомобилях: начиная с самого первого и заканчивая новейшими моделями, купить которые могут позволить себе далеко не все. Эта часть машины не должна меняться, так как от нее зависит безопасность. В конструкцию управления запрещено вносить какие-либо изменения. Популярна вазовская классика — это заднеприводные автомобили, имеющие редуктор червячного типа. Но рулевая колонка ВАЗ 2106 отличается от той, которая устанавливается на модель 2107.

Последняя немного длиннее несмотря на то, что их схема практически одинакова. На модели ВАЗ 2107 установлен травмобезопасный вал, который при лобовом столкновении складывается и не может нанести ран водителю. В ВАЗ 2106 такой системы нет, вал цельный и не содержит в себе шарниры. Случаются и проблемы с редуктором, которые можно решить простой регулировкой рулевой колонки. Но есть у механизма и «неизлечимые болезни», при которых оказывается проще купить новый руль и установить его на место старого.

Рулевое управление ВАЗ 2106

Реечное рулевое управление

Основная задача колонки — это передать вращательное движение, совершаемое рулем, на передние колеса. У всех автомобилей классической серии установлены практически идентичные механизмы. Так, для ВАЗ 2106 идеально подходит редуктор от ВАЗ 2101. Он крепится к кузову тремя болтами. В верхней его крышке находится болт, с помощью которого проводится регулировка рулевой колонки ВАЗ в случае появления большого люфта руля.

Между рулем и редуктором размещается вал из цельного куска металла. Крепится он при помощи шлицов. Причем со стороны руля на валу находятся наружные шлицы, а с другой стороны — внутренние. Если проводится замена рулевой колонки на автомобиле ВАЗ 2106, то можно слегка модернизировать систему, установив вал с двумя карданами, которые необходимы для повышения безопасности. На таком вале имеются игольчатые подшипники, благодаря которым руль будет не таким тугим.

Если проводится регулировка рулевой колонки ВАЗ, то никаких лишних манипуляций совершать не нужно. Другое дело — замена рулевых тяг, которых на ВАЗ 2106 три: две крайние и одна средняя. Чаще всего выходят из строя крайние. Их ремонт невозможен, допускается лишь замена наконечников.

После ремонта рулевой колонки обязательно сделайте сход-развал. Установить колеса под правильным углом в условиях гаража сложно, желательно проводить регулировку на специальном стенде.

Неисправности колонки и ее замена

Ремонт рулевого управления «шестерки»

Основа рулевой колонки — это редуктор с двумя шестернями, одна из которых червячного типа. Почувствовать неисправность рулевого управления можно на самой ранней стадии, поэтому главное — это не пропустить первый «звоночек» и провести ремонт вовремя.

Основные признаки поломки.

  1. Скрипы непосредственно в колонке, вызванные чрезмерным износом различных элементов, а также неисправностью подрулевых выключателей.
  2. Наличие люфтов — самый опасный признак. Причем люфт может быть двух типов — осевой и продольный. Первый говорит о неисправности редуктора или соединения на шлицах, второй — о чрезмерном износе кронштейна.

Первым делом стоит проверить затяжку всех резьбовых соединений. Если долгое время эксплуатировать автомобиль ВАЗ 2106 с изношенными шлицами на валу, это приведет к свободному проворачиванию руля. Со временем шлицы попросту стираются. Причем прийти в негодность могут шлицы на рулевом редукторе, а его цена довольно высокая, и никакая регулировка рулевой колонки ВАЗ не сможет помочь.

Если присутствует осевой люфт, его можно немного уменьшить. Несложная регулировка рулевой колонки ВАЗ позволит сделать это за несколько минут. Для работы потребуются плоская отвертка и ключ на 19, которым нужно ослабить гайку на верхней крышке редуктора. Нужно взять в помощь напарника, который будет вращать руль в разные стороны. Поворачивать рулевое колесо следует не более чем на 20-30° в каждую сторону. Это позволит отверткой прокрутить регулировочный винт, при закручивании которого люфт уменьшится. Когда он достигнет минимального значения, необходимо затянуть гайку.

Немного сложнее окажется ремонт, связанный с заменой редуктора. Для этого придется в целях безопасности отключать аккумулятор. Затем нужно ослабить болт на шлицевом соединении вала и редуктора. Левая сторона ВАЗ 2106 поднимается на домкрате и устанавливается на надежную опору, колесо снимается. При помощи съемника рулевых наконечников с редуктора снимаются две тяги.

Используя ключи на 17, выкручивают три гайки от болтов крепления редуктора к кузову. Далее проводится ремонт или замена, если регулировка рулевой колонки ВАЗ невозможна. При установке новой колонки необходимо надежно затягивать все резьбовые соединения, а после окончательной сборки провести регулировку развала и схождения колес автомобиля ВАЗ 2106.

Снимать рычаг с редуктора нежелательно. Во-первых, его очень сложно демонтировать, потратите немало времени и сил. Во-вторых, любая регулируемая колонка продается вместе с этим рычагом, он идет в комплекте с редуктором. Затяжка проводится гайкой, которую сложно выкрутить. Все это сделано в целях повышения безопасности.

В автомобилях классических моделей, таких, например, как ВАЗ 2107, основным элементом рулевого механизма является редуктор. Благодаря ему вращательные движения руля через систему тяг передаются передним колесам. Ремонт редуктора ВАЗ 2107 – явление достаточно редкое. Единственный случай – это замена рулевой червячной пары, в связи со значительным ее износом.

В остальных случаях можно обойтись стандартной процедурой технического обслуживания рулевой системы. Эти операции не представляют особой сложности и могут быть свободно выполнены своими руками. В рамках технического обслуживания заводом-изготовителем рекомендуется контроль уровня и периодическая замена масла редуктора рулевого механизма. Для этого снятие его с автомобиля не требуется, все операции выполняются без разборки.

Контроль уровня выполняется при помощи тонкой чистой отвертки. Ключом на 8 откручиваем пробку и отверткой проверяем наличие масла. Его уровень должен быть чуть ниже заливного отверстия. Если уровень меньше необходимого, нужно долить масло.

Для замены необходимо в первую очередь слить старую смазку. Это можно сделать, выполнив снятие крышки редуктора рулевого механизма, которая крепится четырьмя болтами. После того, как все масло вытечет, крышку ставят на место, и через заливное отверстие заливают новое. На этом замена смазки в рулевой может считаться оконченной.

Кроме вопроса контроля масла, периодически рекомендуется проверять наличие люфта рулевого механизма ВАЗ 2107. При его наличии выполняется регулировка. Для работы понадобится большая плоская отвертка и ключ на 19. Желательно так же привлечь помощника, вдвоем работа будет выполнена намного быстрее.

Для регулировки необходимо ключом на 19 отпустить контрящую гайку и плоской отверткой постепенно закручивать регулировочный винт. При этом помощник проверяет люфт, находясь в салоне автомобиля. После окончания регулировки, придерживая отверткой винт, фиксируем его положение при помощи контргайки.

Если регулировка для устранения люфта не помогла, значит червячная пара имеет слишком большой износ, и необходим ремонт. В таком случае решить проблему может только ее замена. Эту работу также можно выполнить своими руками, не прибегая к помощи специалистов.

Здесь уже потребуется полное снятие редуктора с автомобиля ВАЗ 2107:

  • Отсоединяют наконечники тяг рулевой системы – расшплинтовывают их и ключом на 22 скручивают гайки.
  • Отпускают хомут, которым крепится колонка и редуктор.
  • Откручивают три болта, которыми редуктор крепится к кузову.

Дальнейшее снятие и ремонт никаких затруднений не вызовет. Следует лишь помнить несколько основных правил:

  1. Червячная пара меняется комплектом, оба элемента одновременно.
  2. После разборки/сборки обязательно выполняется регулировка.
  3. Старую смазку лучше не заливать, а заменить новой.

После того, как ремонт окончен, редуктор собирается и устанавливается в обратной последовательности.

Если обнаружен большой свободный ход рулевого колеса или для его поворота приходится прикладывать усилия больше допустимых, регулируем зацепление редуктора. Следует выставить колеса в положение для прямолинейного движения и убедиться в наличии масла в редукторе.

↑ Регулировка зацепления редуктора

  • Снимаем защитный колпачок с регулировочного винта. Ключом «на 17» ослабляем гайку так, чтобы можно было приподнять стопорную шайбу.
  • Несколько раз быстро поворачиваем рулевое колесо влево и вправо на угол около 10° и одновременно шлицевой отверткой заворачиваем (отворачиваем) регулировочный винт до тех пор, пока свободный ход и усилия на рулевом колесе не войдут в допустимые пределы. Не рекомендуется слишком сильно затягивать винт.

После регулировки затягиваем гайку, удерживая отверткой регулировочный винт от проворачивания.

↑ Как на ВАЗ 2106 убрать люфт руля

Если обнаружен осевой люфт оси маятникового рычага, то подтягиваем гайку на верхней части оси. Для этого в подкапотном пространстве вынимаем шплинт из корончатой гайки, торцевым ключом «на 19» заворачиваем ее на 60° (одна грань) и опять проверяем люфт.

Если люфт не исчез, то еще раз подтягиваем гайку и устанавливаем шплинт. Если после заворачивания гайки сильно возрастает усилие, необходимое для поворачивания руля, то ремонтируем маятниковый рычаг.

↑ Как убрать люфт руля на ваз 2106 видео

↑ Регулировка рулевого редуктора ВАЗ 2106, видео

Ваз 2107 люфт рулевого колеса

Одним из элементов автомобиля ВАЗ 2107, получившим в этой модели ряд улучшений в сравнении с предыдущими, является рулевая колонка. Чем же отличается ее устройство? В ВАЗ 2107 вал рулевой колонки состоит из двух частей, соединенных крестовиной. Благодаря такой конструкции значительно повышается безопасность водителя, так как в случае столкновения вал просто сгибается в месте шарнирного соединения, и не наносит серьезного вреда человеку. Также вал в ваз 2107 обзавелся подшипниками благодаря чему поворот руля требует намного меньше усилий.

Рулевая колонка ВАЗ 2107 состоит из вала с шарнирным соединением и редуктора с червячной передачей. Ремонт колонки – явление очень редкое. Если обеспечить своевременное техническое обслуживание этого узла, то он может никогда не понадобиться. К работам по техническому обслуживанию рулевой колонки относится смазка шарнира рулевого вала, подтягивание гайки крепления руля, замена масла и регулировка редуктора. Рассмотрим возможные проблемы, связанные с рулевой колонкой, и методы их устранения.

Скрип в колонке

Как правило, скрип возникает из-за недостаточной смазки деталей вала – подшипников или крестовины. Лечится смазыванием, особых трудностей не вызывает, ремонт не требуется.

Люфт рулевого колеса

Появление люфта руля может быть вызвано двумя причинами. Первая – отпущена гайка, крепящая рулевое колесо на валу. Если не подтянуть гайку вовремя, со временем повреждаются шлицы на руле и валу, и может потребоваться замена одной из этих деталей. Второй причиной может стать износ червячной передачи. Для устранения этой неисправности предусмотрен специальное устройство — регулировочный болт с контргайкой.

Для того чтобы отрегулировать червячную передачу отпускается гайка, с помощью отвертки винт проворачивается до устранения люфта, после чего гайка затягивается для предотвращения самопроизвольного выкручивания. Если регулировкой устранить люфт невозможно, значит, необходим ремонт редуктора и замена червячной пары.

Для предотвращения преждевременного износа деталей редуктора рекомендуется периодический контроль уровня масла и его замена. Контроль уровня производится следующим образом:

  • При помощи ключа на 8 выкручивается пробка заливного отверстия;
  • Отверткой или другим предметом проверяется уровень масла. Он должен быть на уровне с нижним краем заливного отверстия.
  • При необходимости, масло доливают при помощи специального нагнетателя, пока оно не начнет вытекать из отверстия.

Для замены масла откручивают винты крепления крышки редуктора, предварительно подставив под него емкость для сбора отработанного масла. Так как полное снятие крышки не требуется, она отодвигается в сторону и масло сливается. Эту операцию лучше выполнять на горячем двигателе. Теплое масло имеет большую текучесть и сливается быстрее. После того как все масло вытечет, крышка прикручивается на место и в редуктор заливается новое описанным выше способом.

Снятие редуктора

Устройство редуктора не позволяет выполнить его ремонт без снятия с автомобиля. Для того чтобы выполнить его снятие, необходимо:

  • Отсоединить наконечники рулевых тяг от редуктора. Сначала онирасшплинтовываются, затем ключом на 22 откручиваются гайки и наконечники выпрессовываются при помощи специального съемника.
  • Раскрутить хомут, крепящий рулевой вал к редуктору.
  • Выкрутить три болта, которыми редуктор крепится к кузову автомобиля.

Устройство редуктора не должно вызвать особых затруднений при его ремонте. Следует лишь учесть, что изношенные элементы, называемые червячной парой, меняются оба одновременно. После этого обязательно выполняется регулировка.

Добро пожаловать!
Люфт рулевого колеса – это довольная частая проблема практически всех автомобилей в особенности автомобилей «Классического» семейства. Люфт может возникать по разным причинам, начиная от банального наезда на кочку и заканчивая неисправностью в системе самого рулевого управления, поэтому чтобы убрать люфт вам придётся приложить усилия которые в будущём вы оцените.

Примечание!
Для регулировки люфта вам нужно будет запастись: Отвёрткой и к тому же гаечным ключом на «17»!

Краткое содержание:

Из-за чего может возникнуть люфт?
На самом деле он возникает по разным причинам, часть из них описывалась выше. Но при возникновении люфта, в этом может быть виновато: Ослабленное или сильно изношенное крепление рулевого механизма, а так же маятникового рычага и самих рулевых тяг.

Примечание!
Прежде чем грешить на все эти предметы рулевого механизма, сперва рекомендуется проверить и по возможности исправить увеличившейся зазор который может быть найден в зацепление ролика с червяком рулевого механизма – этой регулировкой мы и займёмся!

Как отрегулировать люфт, он же свободный ход у руля на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание!
Работу лучше делать с помощником, так как это намного проще и удобней!

1) В начале снимите защитный колпачок, который закрывает регулировочный винт колонки.

2) Затем ослабьте гайку регулировочного винта (Указана красной стрелкой) при помощи гаечного ключа «на 17». Гайку нужно ослабить до того, чтобы можно было поднять располагающуюся под этой гайкой шайбу (Указана синей стрелкой).

Следом когда гайку будет ослаблена, попросите вашего помощника сесть за руль в вашу машину и резко несколько раз поворачивая рулевое колесо в разные стороны, вы в это время отвёрткой вверните регулировочный винт который указан зелёной стрелкой.

Примечание!
Делайте это до того, пока люфт у руля не станет в пределах нормы. А так же не затягивайте больно сильно регулировочный винт, а иначе из-за этого руль может начать очень тяжело крутиться!

3) Далее полностью закрутите гайку регулировочного винта которая указана красной стрелкой, а во время заворачивания при помощи отвёртки удерживайте сам винт от его проворачивания.

Примечание!
После проделанных операций, проверьте свободный ход рулевого колеса в том случае если руль крутиться тяжело, тогда чуть ослабьте регулировочный винт ослабив для этого гайку. В том случае если после завершения работ люфт руля остался прежним или же сдвинулся но не значительно, и если поворачивание руля это сопровождается скрипом и щелчками, то в таком случае отремонтируйте в автомастерской или же замените рулевой механизм на новый!

Рулевой механизм вещь очень тонкая и поэтому не рекомендуется её чинить самостоятельно, потому что при неверной сборки механизм может заклинить на дороге в связи с чем машина перестанет откликаться на движения руля!

Если вы не знаете как проверить люфт рулевого колеса, то в таком случае прочтите статью под названием: «Проверка свободного хода у руля на ВАЗ»!

Вопрос?
А как вы регулируете свободный ход у рулевого колеса? (Ответ пишите в комментариях)

Дополнительный видео-ролик:
Более подробную регулировку свободного хода руля, вы сможете понаблюдать в видео-ролике который расположен чуть ниже:

Непрочитанное сообщение ella » Вт май 04, 2010 17:24:53

Поменять редуктор(ну или отремонтировать его).

А люфт насколько градусов у тебя?-если 5-10 то не парься. А если боолее-токо редуктор снимать.

Re: Как убрать люфт руля ВАЗ-2107?

Непрочитанное сообщение Буйный » Вт май 04, 2010 18:41:44

Re: Как убрать люфт руля ВАЗ-2107?

Непрочитанное сообщение Жигуль » Чт июл 26, 2012 6:31:27

Re: Как убрать люфт руля ВАЗ-2107?

Непрочитанное сообщение Антон80 » Чт июл 26, 2012 6:47:17

Re: Как убрать люфт руля ВАЗ-2107?

Непрочитанное сообщение kosar » Чт июл 26, 2012 6:48:27

Re: Как убрать люфт руля ВАЗ-2107?

Непрочитанное сообщение Жигуль » Чт июл 26, 2012 7:12:00

Re: Как убрать люфт руля ВАЗ-2107?

Re: Как убрать люфт руля ВАЗ-2107?

Непрочитанное сообщение Антон80 » Чт июл 26, 2012 7:25:25

Re: Как убрать люфт руля ВАЗ-2107?

Непрочитанное сообщение ppg » Чт сен 20, 2012 17:39:52

Re: Как убрать люфт руля ВАЗ-2107?

Непрочитанное сообщение Meart » Чт сен 20, 2012 18:05:41

Как отрегулировать люфт в рулевом управлении, что такое суммарный люфт

Современный автомобиль представляет собой сложную совокупность узлов и механизмов, которые, к сожалению, подвержены износу. Особенно быстро изнашивается система управления рулевого колеса из-за того, что большинство ее узлов работают в экстремальных условиях, возникает неисправность, как люфт в рулевом управлении. В первую очередь нужно иметь в виду, что ее устранение не стоит откладывать в долгий ящик, так как речь идет о повреждении, связанном с опасностью для жизни не только водителя и пассажиров, но и других участников дорожного движения. И так, рассмотрим причины, из-за которых возникает данная неисправность, а также узнаем, как убрать суммарный люфт в рулевой колонке.

Конструкция рулевого управления

Конструкция системы рулевого управления движением в современных автомобилях практически одинакова для большинства выпускаемых моделей; имеются только непринципиальные отличия.

  1. Рулевое колесо.
  2. Промежуточный шарнир карданного типа.
  3. Рулевой механизм.
  4. Левая и правая тяги.
  5. Внутренние и наружные наконечники.
  6. Регулировочные тяги.

Принцип работы

Чтобы понять, что такое люфт руля, рассмотрим принцип работы систем рулевого управления в современном автомобиле. Рулевое колесо через карданный шарнир соединено с механизмом, представляющим собой полую (как правило, дюралюминиевую) трубу, внутри которой расположена зубчатая рейка, перемещаемая шестерней, соединённой с карданным шарниром. Зубчатая рейка через внутренние наконечники соединена с тягами, которые через наружные шарниры соединяются с рычагами поворотов на передних стойках подвески. Таким образом, всякое перемещение рейки приводит к повороту колес и любой люфт в рулевом управлении может привести к серьезным последствиям от запаздывания реакции на движение до полной потери управления автомобилем.

Причины, от которых возникает люфт в рулевом управлении:

  • плохая затяжка гайки крепления рулевого колеса;
  • износ шлицевых соединений;
  • износ карданных соединений промежуточного вала;
  • ослабление крепления рулевого механизма к кузову;
  • повышенный зазор между зубчатой рейкой и шестерней в механизме;
  • износ наконечников;
  • износ резинометаллических шарниров, крепящих тяги к механизму или ослабление их болтов крепления;
  • ослабление затяжки регулировочных тяг.

Люфт может сопровождаться стуком в рулевой колонке, что может говорить об износе деталей.

Причины люфта рулевого управления

Самостоятельно определить причины люфта автолюбителю довольно несложно. Для этого надо установить машину на ровную площадку, открыть капот, установить колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению и резко поворачивая руль в обе стороны на небольшой угол (для этого Вам понадобится помощник) рукой прощупать все узлы, из-за неисправности которых возникает люфт в рулевом управлении. Ваша рука сразу почувствует неисправный узел по характерному сдвигу во время покачивания колеса.

Ослабление затяжки гайки

Самой «безобидной» причиной появления допустимого люфта руля является ослабление крепления рулевого колеса из-за отворачивания гайки его крепления. Для устранения этой неисправности достаточно снять его декоративную обшивку и торцовым ключом соответствующего размера затянуть гайку рекомендуемым моментом. На большинстве современных автомобилей в обшивке руля установлен модуль подушки безопасности, который надо будет демонтировать, чтобы обеспечить доступ к гайке крепления. Поэтому все работы необходимо проводить с особой тщательностью, отключив клеммы от аккумулятора.

Ослабление затяжки гайки крепления рулевого колеса ведет за собой более неприятную проблему – из-за проворачивания его на оси начинается износ шлицов в месте соединения, что приводит к потере управления. Ремонт, заключающийся в обязательной замене поврежденных деталей, в этом случае надо проводить незамедлительно. Износ карданных шарниров на промежуточном валу приводит к так называемому «эффекту зубчатого колеса», проявляющегося тем, что при вращении руля имеет место его периодическое затирание. Такая неисправность приводит к ухудшению управляемости машиной, особенно на высоких скоростях. В этом случае необходима замена промежуточного вала.

Еще одной причиной, вызывающей люфт руля является ослабление крепления рулевого механизма к кузову или осадка резиновых прокладок между рулевым механизмом и кузовом. При возникновении данной неприятности необходимо произвести подтяжку гаек крепления механизма, либо заменить изношенные резиновые детали. Повышенный зазор в шестернях рейки тоже не сулит ничего хорошего. Он появляется вследствие выработки поверхностей соприкосновения зубчатой рейки и шестерни. Также в этом механизме сравнительно часто увеличиваются зазоры между рейкой и направляющими. Причем процесс износа ускоряется в разы в случае нарушения целостности защитных пыльников.

Износ наконечников тяг

Особенно опасен люфт в рулевом управлении, причиной которого, является износ наружных наконечников тяг. Наконечники тяг, это, пожалуй, самое уязвимое место во всей системе управления. Происходит это оттого, что они работают в непростых условиях, постоянно подвергаясь воздействию воды, грязи и т.п.

Серьезность неисправности заключается в том, что в результате происходит значительное увеличение осевых и радиальных зазоров в шаровом сочленении наконечника, и, в конце концов, он разрушается, вследствие чего автомобиль теряет управление. Предсказать последствия такой неисправности, особенно на большой скорости, нетрудно. В таких случаях необходимо немедленно обратиться в автомастерскую для замены наконечников.

Внутренние концы тяг крепятся к рулевому механизму через запрессованные в их концы резинометаллические шарниры. В случае износа этих шарниров при поворачивании руля слышен характерный металлический стук. Для устранения этой неисправности нужно запрессовать в тяги новые. Эта работа требует наличия прессового оборудования, поэтому ее лучше проводить в условиях автосервиса. Либо происходит откручивание болтов, крепящих тяги к механизму. В этом случае, для уменьшения и устранения люфта достаточно эти болты затянуть моментом указанным изготовителем.

Как отрегулировать люфт руля

Ну и наконец, еще одной причиной вызывающей люфт в рулевом управлении является ослабление затяжки регулировочных тяг, которые предназначены для регулировки схождения колес автомобиля. Это есть следствие плохой затяжки болтов на этих тягах после регулировки угла схождения, и может привести к выскакиванию регулировочной тяги из наконечника.

На некоторых моделях современных автомобилей поворотные рычаги не приварены к стойкам подвески, а сочленены с помощью болтового соединения. Ослабление этих соединений также приводит к появлению описываемой неприятности. Чтобы исключить этот вариант при определении причины, приведшей к ней, нужно поднять переднюю часть автомобиля и сняв колеса проверить затяжку вышеуказанных соединений, тем самым будет выполнена регулировка рулевого управления.

Заключение

Как видно, подавляющее большинство причин, вызывающих появление люфта руля могут привести к очень серьезным, а подчас, даже фатальным последствиям. Чтобы предупредить возникновение такой неисправности необходимо периодически проводить осмотр всех узлов и механизмов рулевого управления. При этом особое внимание при осмотре нужно уделять проверке целостности резиновых пыльников на механизме и наконечниках тяг. Если выяснилось, что эти пыльники порваны, то надо как можно быстрее заменить их. Ну, а если окажется, что момент упущен, и исправить люфт уже нельзя, то мы не рекомендуется пытаться устранять его самостоятельно, Лучшим решением будет обратиться в автосервис, в котором профессиональные мастера проведут все необходимые работы.

Регулировка Рулевого Редуктора ВАЗ

Привет). Если тебе достался старый жигуленок от Отца, или Деда; или может быть, ты уже сам, купил Жигули; то очень может быть, ты знаком с этой, на самом деле — распространенной, среди старых, ВАЗовских машин, проблемой.

Как ты понял, из названия странички — на которую зашел, я говорю, о не отрегулированном, рулевом редукторе. В чем же проявляется данная проблема?

Основных синдрома — 2; — это, очень жестко зажатый руль ( настолько жестко, что некоторые люди, крутят его не только двумя руками, но еще и помогают себе, в этом, весом собственного тела).

Согласитесь, — ситуация весьма неприятная, особенно летом, где нибудь в пробочке). Да и зимой не найс наверняка тоже. И если, водитель вращая, такой — тугой руль, становится мускулистым и сильным, то на здоровье авто, зажатое рулевое, сказывается определенно негативно; — ресурс такого редуктора, будет в разы меньше того, что отрегулирован нормально.

Думаете, с рулевым редуктором хуже быть уже ничего не может)? Теперь представьте, что Вы крутите руль ( а он кстати вращается очень, и даже очень легко), но колеса при этом, уж совсем не поворачиваются). Кстати, слышал истории, где рулевой редуктор был изношен настолько, что даже при повороте руля на 180 градусов, колеса и не думали двигаться с места.

Конечно, последний случай уж совсем запущен, и здесь обычная регулировка не поможет уж точно. Но представьте; — вы едите по шоссе 80 — 100км в час, руль в нулевой точке, Вы поворачиваете его градусов на 10-ять, а — машина едет прямо. Согласитесь, — это также, совсем не приятно.

  • Регулировка Рулевого Редуктора ВАЗ 2101 — ВАЗ 2107

Итак, взгляните на фото Rulevogo Reductor – а; — видите ли Вы гайку ( она кстати на 19-ять), и шпильку с прорезью, — выходящую сквозь, как раз ту гайку? Гайка — это контргайка, которая контрит нужную нам, и непосредственно выполняющую регулировку — шпильку.

Предположим, рулевой редуктор Вашего ВАЗ 2101- 2107, слишком зажат. Тогда, Вам следует взять ключ, или головку на 19-ять, расконтрить гайку ( о которой мы упоминали выше), снять стопорную прокладочку, и Выкручивать Шпильку с Прорезью. Этим мы уменьшаем нагрузку на рулевой механизм колонки. Выкрутили? — попробуйте руль теперь.

Сильно выкрутили и появился люфт? Тогда Вам следует вкручивать шпильку обратно.

Думаю, с этим все понятно. Хочу добавить, что при регулировке рулевого редуктора ВАЗ 2101, и другой классики. Люфт, который казалось не мешал проворачивать колеса на месте, и на не высокой скорости, реально ощущается на высоких скоростях; — за 80км в час.

Поэтому, поджимать рулевую колонку нужно ровно настолько, чтобы только убрать люфт, или оставить его минимальным. Так, Вы не будете гробить рулевой механизм своего автомобиля, и не слетите с дороги в повороте.

  • Что еще может заставить Ваш руль не крутиться?

Итак; — ширина колес, износ шаровых опор и рулевых тяг; — это уже наверное слишком банально. Но, я например был удивлен, когда руль моей Копеечки, после установки новой колонки ( отрегулированной), и нового вала, — стал просто очень тугим. Уже на следующий день, после пробега в 80 — 100км, он был уже не таким легким как раньше, но уже и не таким зажатым, как в предыдущий — день установки. Как мне сказали на СТО, — нужно немного времени, чтобы новый вал притерся к втулке, а потом он будет крутится нормально. Что-ж) — посмотрим, надеюсь так оно и будет. Но если в скором времени ситуация не изменится, — тогда я отпишусь).

Лично мне, это не понятно; — как, при том, что старая втулка, для нового вала была уже явно свободной; оказалось тесной для нового? Странно, но — время покажет.

Как убрать люфт в рулевом механизме справочника. Какой должен быть люфт в рулевом управлении, как его устранить. Допустимый люфт в автомобилях

Люфт определяется как свободный ход колеса, необходимый для реакции системы, то есть передних колес. Проще говоря, это расстояние, которое проходит рулевое колесо до выполнения маневра.

Минимальный люфт наблюдается в любом автомобиле и может быть увеличен в зависимости от размера автомобиля.В некоторых случаях люфт может возрасти до опасного уровня — машина больше не будет «подчиняться», реакция системы станет медленнее.

Причины люфта руля

  • Выход из строя рулевых наконечников часто приводит к увеличению свободного хода рулевого колеса.
  • Частично или полностью разрушенные ступичные подшипники.
  • Если ходовая часть ремонтировалась недавно, то может возникнуть люфт из-за дефектов при ремонте — гайка центрального подшипника может не затягиваться.
  • Перетянутая рулевая рейка.
  • Отказ шаровой опоры.
  • Необходимость замены масла.

Значительный люфт рулевого управления может угрожать безопасности водителя и пассажиров.

Как правило, люфт в большинстве случаев вызван неисправностью одного из звеньев одной цепи: рулевого колеса, стойки, тяг и колес. Когда шасси автомобиля становится менее чувствительным к действиям водителя, значит, самое время проанализировать возникшие проблемы в управлении.Согласно ПДД, допустимая величина свободного хода руля составляет 10 градусов или 30 миллиметров. Любое отклонение от этой нормы считается поломкой — ее следует устранять, предварительно проведя комплексную диагностику автомобиля.

Решение проблемы довольно простое — после проверки станка поврежденные детали необходимо либо отремонтировать, либо заменить. Главное здесь

4 года назад

Добро пожаловать!
Люфт рулевого колеса — обычная проблема почти для всех автомобилей, особенно в семействе «Классика».Люфт может возникнуть по разным причинам, начиная от банального столкновения с неровностью и заканчивая неисправностью в самой системе рулевого управления, поэтому для того, чтобы убрать люфт, вам придется приложить усилия, которые вы оцените по достоинству в будущем.

Примечание!
Для регулировки люфта необходимо запастись: отверткой и, кроме того, гаечным ключом на 17!

Резюме:

Что может вызвать люфт?
На самом деле возникает по разным причинам, некоторые из них были описаны выше.Но если возник люфт, виновато это может быть: Ослабленное или сильно изношенное крепление рулевого механизма, а также маятникового рычага и самих рулевых тяг.

Примечание!
Прежде чем грешить на все эти детали рулевого механизма, рекомендуется сначала проверить и по возможности исправить увеличенный зазор, который может быть обнаружен в зацеплении ролика с червяком рулевого механизма — разберемся это корректировка!

Как отрегулировать люфт, люфт руля на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание!
Лучше работать с помощником, так как это намного проще и удобнее!

1) Сначала снимите защитный колпачок, закрывающий винт регулировки колонки.

2) Затем ослабьте гайку регулировочного винта (указана красной стрелкой) с помощью гаечного ключа на 17 дюймов. Гайку необходимо ослабить, чтобы можно было поднять шайбу, расположенную под гайкой (обозначена синей стрелкой).

Далее, когда гайка ослаблена, попросите помощника сесть за руль в вашей машине и несколько раз резко повернув руль в разные стороны, в это время отверткой закрутите регулировочный винт, указанный зеленой стрелкой.

Примечание!
Делайте это до тех пор, пока люфт на рулевом колесе не станет в пределах нормы.Также не затягивайте регулировочный винт слишком сильно, иначе рулевое колесо может сильно крутиться!

Примечание!
После проделанных операций проверьте свободный ход рулевого колеса в том случае, если рулевое колесо поворачивается с трудом, затем слегка ослабьте регулировочный винт, ослабив для этого гайку. В случае, если после завершения работ люфт рулевого колеса остался прежним или сместился, но незначительно, и если поворот руля сопровождается скрипами и щелчками, то отремонтируйте его в автомастерской или замените рулевой механизм. с новым!

Рулевой механизм — вещь очень хрупкая и поэтому ремонтировать его самостоятельно не рекомендуется, потому что при неправильной сборке механизм может заклинивать на дороге, и поэтому автомобиль перестанет реагировать на движения рулевого колеса!

Вопрос?
Как контролировать свободный ход рулевого колеса? (Ответ напишите в комментариях)

Дополнительный видеоролик:
Более подробную настройку свободного хода руля вы можете посмотреть в видеоролике, который расположен чуть ниже:

Рулевое управление, включая свободный ход рулевого колеса, следует проверять при каждом следующем техническом обслуживании автомобиля или при возникновении такой необходимости.При осмотре следует обратить внимание и проверить:

— Расположение спиц рулевого колеса, которые, когда передние колеса находятся на прямой линии, должны располагаться симметрично относительно вертикальной оси.

— Состояние защитных крышек и резьбовых соединений. Порванные, потрескавшиеся или потерявшие эластичность резиновые накладки необходимо заменить, иначе вода, пыль и грязь, попавшие в узлы, быстро выведут их из строя.

— Состояние шлангов и трубопроводов, соединяющих насос гидроусилителя рулевого управления, его бачок и рулевой механизм.

— Затяжка болтов крепления корпуса рулевой коробки к раме, затяжка клиньев или болтов крепления карданного вала рулевой колонки, надежная затяжка и стопорение гаек шаровых шарниров.

— Отсутствие зазоров в шаровых опорах концов рулевой тяги, зазоров в верхних и нижних шарнирах и шлицевых шарнирах карданного вала рулевой колонки, наличие зазоров в рулевом механизме.

— Отсутствие заклинивания, стука и помех, препятствующих повороту руля.При обнаружении ударов и заеданий отсоедините рулевые тяги от шарнирных рычагов и повторите испытание. Если стук и заклинивание не прекратилось, но необходимо удалить и отремонтировать.

Неисправности, влияющие на управляемость и курсовую устойчивость УАЗ-3160, УАЗ-3162 и УАЗ Патриот, обсуждаемые в, также вполне применимы к рулевому управлению УАЗ Хантер с гидроусилителем.

Люфт рулевого управления или полный люфт рулевого управления Oise Hunter.

Свободный ход рулевого колеса или полный люфт рулевого управления — это угол поворота рулевого колеса из положения, соответствующего началу поворота передних колес в одну сторону, до положения рулевого колеса, соответствующего началу поворота передних колес. колеса в обратном направлении.При увеличении свободного хода руля становится сложно управлять автомобилем, так как он с задержкой реагирует на действия водителя.

Кроме того, повышенный люфт рулевого колеса, который не может быть устранен регулировкой рулевого механизма, свидетельствует о какой-то неисправности рулевого управления: ослабление крепления рулевого механизма, рулевых тяг, рычага или износ их части.

Максимальное значение суммарного люфта рулевого управления, установленное заводом для автомобилей Уаз Хантер до 2010 года включительно, составляет не более 10 градусов.После 2010 года по неизвестной причине такой же люфт по заводской инструкции по эксплуатации увеличен и должен быть не более 20 градусов.

На практике измерять свободный ход колеса в градусах не очень удобно, поэтому вам следует преобразовать их в миллиметры по следующей формуле: L = (G / 360) x 3,14 x D … Где L — свободный ход колеса в миллиметрах, G — максимально допустимый люфт, 3,14 — Pi, D — наружный диаметр руля, мм.

Пример:

Для рулевого колеса, внешний диаметр которого составляет 400 мм, при значении максимально допустимого люфта, установленном на 10 градусов, то же значение в миллиметрах будет: L = (10/360) x 3,14 х 400 = 34,88 мм.

Проверка люфта рулевого колеса проводится на автомобиле, установленном на ровной поверхности, и только при работающем двигателе на холостом ходу.

1. Передние колеса установлены в положение движения по прямой.

2. На приборной панели со стороны рулевого колеса жестко закреплена линейка, так что она касается плоскости внешней поверхности обода рулевого колеса.

3. Руль медленно поворачивается в каком-то направлении до момента начала поворота передних колес — в этом положении первая отметка наносится на обод рулевого колеса любым способом.

4. Не меняя положения линейки, рулевое колесо поворачивается в другую сторону, снова до момента начала поворота передних колес — в этом положении на ободе наносится вторая отметка.

Расстояние, измеренное по ободу рулевого колеса между метками, должно быть не более установленного значения суммарного люфта.В нашем случае, исходя из приведенного выше примера, не более 35 миллиметров.

Если люфт руля оказался больше допустимого, то следует проверить рулевое управление и определить, за счет какого узла получен повышенный люфт, для чего проверка:

— надежность крепления рулевое колесо и затяжка болтов крепления рулевого механизма,
— состояние шарниров рулевой тяги,
— затяжка гаек крепления сошки и рычага,
— затяжка болтов крепления карданного вала рулевой колонки, зазоры в его шарнирах и шлицевых соединениях,
— наличие зазоров в рулевом механизме.

Обслуживание ГУР УАЗ Хантер.

Состоит из проверки натяжения ремня привода насоса гидроусилителя руля, проверки герметичности шлангов и их соединений, проверки герметичности насоса и уплотнений рулевого механизма, проверки уровня и замены рабочей жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления. .

Жидкость для гидроусилителя руля должна соответствовать спецификации Dexron IID. Более подробно процесс замены рабочей жидкости и фильтра в бачке гидроусилителя руля, а также параметры натяжения приводного ремня насоса гидроусилителя руля на УАЗ Хантер описаны в отдельном разделе.

Если жидкость в бачке гидроусилителя рулевого управления сильно загрязнена или потемнела, то ее следует заменить раньше положенного срока. При сильном загрязнении или потемнении жидкости необходимо проверить исправность насоса ГУР и рулевого механизма, возможно, потребуется их ремонт или замена.

Многим отечественным автомобилистам, в том числе и владельцам ВАЗ «семерки», знаком такой дефект рулевого управления, каким является люфт руля.Особенно ярко это чувствуется, когда машина движется с большой скоростью по прямой. Общепринятый способ диагностировать симптомы данной неисправности — резко повернуть руль. В том случае, если его (поворот) сопровождается стуком, возникает люфт руля «ВАЗ 2107».

В предлагаемой вашему вниманию статье будет обсуждаться последовательность действий, выполняемых в процессе проверки технического состояния рулевого механизма, а также при выполнении регулировочных мероприятий.

Контроль величины люфта (люфта) рулевого колеса

I. Подготовительные мероприятия для проверки люфта рулевого колеса включают установку транспортного средства на эстакаду (смотровую яму), доведение давления в шинах до уровня, рекомендованного производителя и выбирая помощника.

II. Раскачивая руль вправо и влево, определяем значение угла поворота до момента начала поворота колес. Он не должен превышать (в каждую сторону) 50.Кроме того, если усилие поворота больше 20 кгс, или 196 Н, это свидетельствует о нарушении нормального зацепления элементов редуктора рулевого механизма (далее РМ).

Регулировка зацепления элементов рулевого механизма:

I. Устанавливаем колеса автомобиля в положение, соответствующее прямолинейному движению.

II. Очищаем крышку картера ПМ от грязи и подтеков смазки.

III. С помощью отвертки снимите колпачок, защищающий регулировочный винт.

IV. Ключом «19» ослабьте гайку крепления регулировочного винта.
V. Помощник резко покачивает рулевое колесо вправо и влево.
Vi. Поворачивая регулировочный винт, мы корректируем величину свободного хода (уменьшение силы, прилагаемой к рулевому колесу), увеличивая (уменьшая) зазор включения. Вращение по часовой стрелке обеспечивает его (зазор) уменьшение, антиувеличение.

Vii. Используя шлицевую отвертку, закрепите регулировочный винт, затягивая гайку.Установите на место защитный колпачок.
VIII. Проверяем усилие поворота при крайнем левом (правом) положении передних колес, что позволяет узнать истинную степень износа зубчатого червяка. При необходимости корректируем зацепление элементов КПП ПМ в одном из крайних положений колес.
IX. Выполнение вышеуказанных мероприятий обеспечивает люфт руля «ВАЗ 2107» в пределах, установленных заводом-изготовителем.

Видео — Как устранить люфт рулевого управления

Система управления рулевым колесом любого автомобиля работает в достаточно экстремальных условиях, поэтому такая неисправность, как люфт в рулевом управлении, возникает очень часто.Устранение такого дефекта не следует откладывать, поскольку он приводит к задержке реакции на движение, а иногда и к полной потере управления транспортным средством. Это может представлять серьезную опасность для жизни не только владельца автомобиля и его пассажиров, но также пешеходов и других водителей, даже если он неукоснительно соблюдает правила дорожного движения.

Полный люфт рулевого колеса может возникать по нескольким причинам. Определить их очень легко, как и само наличие дефекта, но исправление ситуации лучше доверить опытному мастеру, хотя некоторые ремонтные операции можно провести своими руками.

1 Причины неисправности

К основным причинам люфта в рулевом управлении относятся:

  • ослабление или изначально плохая затяжка гайки крепления рулевого колеса (колеса), крепления самого рулевого механизма к кузову, регулировочные тяги;
  • износ или дефект одного из элементов агрегата — шлица, карданных шарниров промежуточного вала, наконечников, резино-металлических шарниров;
  • увеличенный зазор между шестерней и рейкой.

Неважно, какой автомобиль имеется в виду — грузовой или легковой, иностранного производства или отечественный: Газель Соболь, УАЗ Патриот, Форд Фокус, Рено Логан, любая из моделей ВАЗ или КамАЗ.Эти причины верны для всех машин.

2 Определение наличия люфта

Двигатель переводят в режим холостого хода, после чего рулевое колесо следует повернуть в разные стороны, обращая внимание на время реакции колес на эти команды. Наличие заметной задержки сигнализирует о наличии проблемы, а величина люфта — это расстояние, которое рулевое колесо проходит «впустую», то есть до того момента, когда колеса тоже начали поворачиваться — его «свободный ход».

Вы можете быстро и точно определить это значение с помощью специального прибора — измерителя люфта, который может быть электронным или механическим.

3 Поиск причины неисправности и ее устранение

Сам автовладелец сможет самостоятельно определить наличие люфта и его причины; для этой операции ему понадобится помощник. Машину необходимо припарковать на ровной поверхности так, чтобы колеса находились в прямом положении.

После этого один человек резко поворачивает руль на небольшой угол в обе стороны, а второй по очереди прощупывает все узлы, которые могут отвечать за люфт.

Неисправный узел определяется сразу — по характерному смещению при качании колеса.

Ослабление гайки рулевого колеса и его последствия

Это наиболее «безобидная» причина появления неисправности и ее легче всего устранить. Необходимо снять декоративную накладку крепления и затянуть гайку торцевым ключом нужного размера. У большинства современных автомобилей в обшивке рулевого колеса есть модуль подушки безопасности — этот механизм нужно будет предварительно разобрать.

Износ шлица является следствием ослабления крепления руля, а износ элементов начинается именно в месте соединения, точнее при повороте руля. Ремонт в этом случае заключается в обязательной замене поврежденной детали.

Прочие варианты поломки

Износ карданных шарниров на промежуточном валу вызывает ярко выраженный «эффект зубчатого колеса»: при вращении рулевого колеса водитель периодически ощущает его трение (особенно это заметно на высоких скоростях) и ухудшение качества работы управляемость машины.В этом случае необходимо заменить весь промежуточный вал — другого способа убрать люфт нет.

Можно попробовать отрегулировать винты для усиления петель самостоятельно: найти регулировочный винт и выставить допустимое значение, еще раз проверить люфт, и если он все равно превышает допустимый, то причина не в этой детали.

Часто ослабевает крепление к корпусу самого рулевого механизма, в этом месте могут осесть резиновые прокладки. Правильное решение — сразу же подтянуть гайки или заменить изношенные детали.

Не предвещает ничего хорошего повышенный зазор в шестернях и рейке, возникающий в результате повреждения поверхностей в месте их соприкосновения, а также увеличения зазора между направляющими и рейкой. В этом случае необходимо заменить рулевую рейку или шестерни.

Самый опасный случай

Особенно опасен износ концов шатунов. Рулевая тяга работает в очень тяжелых условиях, постоянно подвергается воздействию влаги и грязи, в результате:

  • значительное увеличение зазоров;
  • внезапное разрушение шаровой опоры и самого наконечника;
  • потеря управления автомобилем.

Замена наконечников лучше в автомастерской, как и любой другой ремонт ослабленных шатунов, потому что для работы требуется специальное оборудование и инструменты.

Иногда состояние руля не оставляет другого варианта, кроме как его полностью разобрать и заменить изношенные элементы на новые. В этом случае рекомендуется обратиться в профессиональную автомастерскую, чтобы не повредить настройки системы рулевого управления.

Какая задняя часть руля у машины.Лист рулевого колеса и прочие бархаты системы управления автомобилем. Если готовы, предлагаю приступить к диагностике и регулировке рулевого механизма

.

Одним из элементов автомобиля ВАЗ 2107, получившего в этой модели ряд улучшений по сравнению с предыдущей, является рулевая колонка. Чем отличается его устройство? В ВАЗ 2107 вал рулевой колонки состоит из двух частей, соединенных крестовиной. Благодаря такой конструкции значительно повышается безопасность водителя, так как при столкновении вал просто изгибается в месте шарнирного соединения, и не причиняет серьезного вреда человеку.Также вал в ВАЗ 2107 обзавелся подшипниками, благодаря которым рулевое колесо вращается с гораздо меньшим усилием.

Рулевая колонка ВАЗ 2107 состоит из вала с шарнирным соединением и коробки передач с червячной передачей. Ремонт колонки — явление очень редкое. Если обеспечить своевременное обслуживание этого узла, он может никогда не понадобиться. Техническое обслуживание рулевой колонки включает смазку рулевого шарнира, подтягивание гайки крепления гайки, замену масла и регулировку коробки передач.Рассмотрим возможные проблемы, связанные с рулевой колонкой, и методы их устранения.

Заливка в столбике

Как правило, скрип возникает из-за недостаточной смазки деталей вала — подшипников или крестовин. Лечится смазкой, особых трудностей не вызывает, ремонта не требует.

Правое рулевое колесо

Появление ручки рулевого колеса может быть вызвано двумя причинами. Первый — гайка, крепящая руль на валу.Если вовремя не затянуть гайку, со временем повреждаются прорези на рулевом колесе и валу, и может потребоваться замена одного из этих элементов. Второй причиной может быть износ червячной передачи. Для устранения этой неисправности предусмотрено специальное приспособление — регулировочный болт с контргайкой.

Для регулировки червячной передачи гайка отпускается отверткой, винт поворачивается для устранения подпорки, после чего гайка откручивается для предотвращения самопроизвольного закручивания. Если регулировка для устранения люфта невозможна, значит, необходим ремонт редуктора и замена червячной пары.


Для предотвращения преждевременного износа деталей шестерен рекомендуется периодический контроль уровня масла и его замена. Контроль уровня производится следующим образом:

  • Ключом на 8 закручивается заглушка заливного отверстия;
  • Отверткой или другим предметом проверяется уровень масла. Он должен быть на уровне нижнего края заливного отверстия.
  • При необходимости масло проверяется с помощью специального нагнетателя до тех пор, пока оно не начнет вытекать из отверстия.


Для замены масла выкручиваем винты крышки редуктора, откручиваем, предварительно подставив емкость для сбора отработанного масла под ней. Поскольку полного снятия крышки не требуется, она сдвигается в сторону и масло сливается. Эту операцию лучше выполнять на горячем двигателе. Теплое масло обладает большей текучестью и быстрее сливается. После того, как все масло потечет, крышка прикручивается и редуктор заливается заново, как описано выше.

Снятие шестерни

Коробка передач не позволяет ремонтировать ее без снятия с автомобиля.Для его снятия необходимо:

  • Отсоединить наконечники рулевого управления от коробки передач. Сначала их отключают, затем откручивают гайки и наконечники ключом на 22 со специальным съемником.
  • Разрезать хомут, крепящий рулевой вал к редуктору.
  • Выкрутите три болта, которыми коробка передач крепится к кузову автомобиля.


Устройство коробки передач не должно вызывать особых затруднений при ремонте. Необходимо только учитывать, что изношенные элементы, называемые червячной парой, меняются одновременно.После этого выполняется регулировка.

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Скажите, если бы машина управлялась в машине, как в танке — рычаге, вы бы себя почувствовали и назвали полноценным водителем. Скорее всего нет.

А, поскольку рулевое управление автомобиля — это система, без которой мы не чувствуем себя полноценными водителями, то на повестке дня: ремонт руля.

Любовь водителя к рулю откладывается от нас на подсознательном уровне.Подглядывать можно, но даже в «сонниках» написано: если вы видите, что на вашей машине кто-то сломал колесо, значит, вы в полном замешательстве. Поэтому рулевое управление автомобиля мы должны содержать в порядке и уметь ремонтировать систему рулевого управления в рамках нашей компетенции.

Диагностика рулевого управления — где повернуть руль для ремонта

Признаки неисправности рулевого управления, которые мы вам сейчас даем, условны. Вы понимаете, что точный диагноз можно поставить только после вскрытия… рулевой механизм. А для этого нам нужно знать, как снять руль. Но сначала о признаках неисправности рулевого управления.

  • Руль «тяжелый» в обе стороны или при быстром вращении — воздух попал в ГУР, масла в гуро-бачке не хватило, либо слабый шкив, из-за чего корпус рулевой рейки, плюс регулировка может сломаться.
  • Рулевое колесо «тяжелое» по центру означает износ стойки картера.
  • Руль «тяжелый» только в одну сторону говорит о выходе из строя катушек стойки.
  • Плохой возврат рулевого колеса в центральное положение — это может быть неисправность в работе, нарушение развала колес, износ кассеты вала рулевой колонки или рулевого механизма
  • Основной причиной вибрации рулевого управления чаще всего является нарушение балансировки колес.
  • Правое рулевое колесо означает: При повороте руля вертикально — неисправность подшипников ступиц, при повороте руля по горизонтали требует замены.Допустимый руль салата вы увидите в инструкции производителя к вашему автомобилю.
  • Удар в рулевой колонке при раскачивании рулевого колеса или во время движения — характерная особенность, указывающая на удержание рулевого колеса, вызванное увеличением зазора между шестерней и.

Регулировка ручки рулевого колеса

Итак, раз уж провел речь о вкусе руля. Грубый руль измеряется простым прибором — люфтомером.Стрелка закреплена на рулевом колесе, а шкала — на рулевой колонке.

Люфт Relule — это угол свободного поворота рулевого колеса без движения (вращения) передних колес. По ГОСТ РФ корешок руля допускается до 10 градусов. На стендах в сервисе, если лень проверять люфт самостоятельно или без люфтомера, используется ручка руля угла поворота руля.

Замена датчика угла поворота рулевого колеса

Во многих моделях теперь установлены датчики угла поворота рулевого колеса.В случае выхода из строя датчик заменяется. В принципе, эту операцию можно провести самостоятельно.

Для начала нужно снять руль. Как снять руль расскажет инструкция от производителя для конкретной модели автомобиля.

Затем снимите катушку рулевой колонки, комбинированный блок переключателей и переключатель стеклоочистителя. Корпус комбинированного переключателя меняют полностью и старайтесь не ронять его, так как датчик очень чувствителен к сотрясениям.

Регулировка рулевого управления на примере Volkswagen Polo

Целью регулировки является перемещение рулевой рейки. Регулировка осуществляется с помощью регулировочного винта, который находится в торцевой крышке рулевого механизма.

  • Для доступа к регулировочному винту автомобиль должен быть поднят: на платформе или на марше.
  • Автомобильные колеса устанавливаются напрямую и поворот руля влево-вправо должен показать вам стук на рулевом управлении.
  • Регулировочный винт завинчивания, систематически проводя инвалидную коляску.Стук пропал, значит нужно провести тест-драйв.

Если рулевое колесо сильно возвращается в исходное положение, необходимо немного ослабить регулировочный винт. И таким образом довести рулевое управление до нужного параметра: нет стука или явного люфта и руль возвращается на место. Регулировку рулевого управления следует проводить с помощником.

Катимся, едем вдвоем, и вдруг замечаем, что руль начинает как-то странно вести себя при торможении.
И тут в голову приходит мысль, проверьте, а не отбойник ли вилки в рулевой колонке?
Задумано — сделано.

1. Берём левую руку за руль и зажимаем передний тормоз. Большой и указательный пальцы правой руки приложите к крышке рулевой колонки так, чтобы одновременно касаться пальцами и крышки рулевой колонки, и рамы рулевой колонки. И, зажимая передний тормоз, стараюсь попеременно двигать байк вперед, то назад.

А … Итак, атака, мы действительно замечаем, что шток вилки немного болтается в рулевой колонке рамы (мы чувствуем, что под пальцами есть небольшая часть рулевой колонки относительно рамы рулевой трубы, при движении велосипеда вперед и назад).
На лице люфт в рулевой колонке.

2. Берем подходящий шестигранник и на снятии ослабляем болты, закрепляя его на штоке вилки.

3. Далее затягиваем шестигранник отверстия под болт, который находится сверху, и с помощью крышки над съемником и анкерами в штоке заглушки затягиваем систему снятия-вилка-система рулевого управления, выбирая тем самым слабину этот узел.

4. Можно просто подтянуть вверх, я сделал подвеску болта, совместив процесс его затяжки с движением велосипеда назад байк с зажатым передним тормозом, аналогично процедуре определения задней части тангажа подключить рулевую колонку. Думаю, так что люфт полностью устранен, и все рабочие детали сели на свои места. Мне это помогло.

5. Итак, стяжной болт подтянут вверх, еще раз проверьте систему снятия-заглушки-рулевое управление на наличие люфта и обратите внимание, что, наконец, под пальцами нет движения, все сидит плотно.

6. В данном случае нам осталось выровнять руль, вывести его в положение перпендикулярно колесу и затянуть крепежные болты при снятии. Для закручивания болтов снятия мне хватает примерно небольшого усилия одного пальца + рычаг в половине длинной части шестигранника, кто-то затягивает посильнее. Главное, не сломать резьбу болта при снятии.

От скуки было скучно ..

Насколько я знаю, угол нерастяжимости руля в японских машинах (практически) отсутствует напрочь — хорошая рулевая система сразу реагирует на поворот руля.
Чтобы знать, куда копать, нужно произвести две простых проверки:

Первая, на люфт в системе гидроагента:

Возможные неисправности (три основных):
а) люфт в рулевом управлении — между гидроцилиндром и гидросистемой — лечится заменой карданчика (вряд ли дорого),
б) Люфт в системе гидроусилителя находится в месте включения рулевой тяги-кардана в горизонтальную рулевую рейку — это самый скучный диагноз.Здесь, конечно, можно залезть на гайку, но не хватит надолго — будет бояться. лечился с заменой рулевой рейки
в) График в конце рулевой. Лечится заменой руля.

Какие чеки:
— Включите двигатель, музыку, всем молчите, не выдергивайте ключ из замка, слегка (!!) крутите руль назад. Слушайте свои руки и звуки. Если ничего не почувствовал / не услышал, значит люфта нет.Если есть небольшие удары / заеды, значит люфт-собачий есть.

Коснитесь машины на эстакаде или пройдите в яму.
— Скорость вашего друга за рулем, научите его не тянуть за руль, не включайте музыку, не заводите двигатель. Он, конечно, может быть скучным, ну пусть будет.
-Тоже лезть под машину. и провести три проверки, чтобы определить, где есть люфт. В это время рут потихоньку тянет туда / сюда руль. И без фанатизма.
— Вот люфт только своими руками. На конце рулевой тяги, на гидросистеме рейки и на карданчике рулевого колеса.

Вторая проверка — на схождение и развал (при наличии) колес. Осуществляется после устранения люфта, в том числе в шаровых опорах. В остальном все это бесплатно и деньги на ветер.

Home Проверяет:
Руль должен стоять ровно
и во время движения прислушивайтесь к себе — постоянно ли вы чуть-чуть дорабатываете руль, когда едете прямо
Резина не должна есть.вообще. Я имею в виду, что он должен выталкиваться равномерно по всей ширине протектора.

Если проверки дали отрицательный результат — extex на стенде. И в поисках, где тот дядя Вася с золотыми руками, который много раковин заставляет стоять на своей подставке.

После того как все спины ликвидировали,
Золотые руки с любовью отрегулировали схождение / развал,
А твоя машина упорно волочится в подворотню или на встречный, а резину ест как голодная собака — что было когда-то врезался в вашу машину, и есть проблемы с геометрией кузова.

Многим отечественным автомобилистам, в том числе и владельцам ВАЗ «семерки», знаком такой дефект рулевого управления, каким является люфт колес. Особенно отчетливо это чувствуется, когда машина движется с большой скоростью по прямой. Общепринятым способом выявления симптомов данной неисправности является резкий поворот руля. В том случае, если это (вращение) сопровождается стуком, возникает люфт руля «ВАЗ 2107».

В предлагаемой вашему вниманию статье пойдет речь о последовательности действий, выполняемых в процессе проверки технического состояния рулевого механизма, а также при выполнении регулировочных мероприятий.

Контроль величины свободного хода (люфта) рулевого колеса

I. Подготовительные мероприятия При проверке свободного хода рулевого колеса включают установку транспортного средства на эстакаду (смотровую яму), доведение давления в шинах до уровня рекомендованный производителем и подбором помощника.

II. Выполняя поворот руля вправо, определяем значение угла поворота до момента поворота колес. Он не должен превышать (в каждую сторону) 50.Кроме того, если усилие при повороте составляет более 20 кгс, или 196 Н, это признак нарушения штатного зацепления элементов рулевого механизма (далее РМ).

Регулировка зацепления элементов рулевого механизма:

I. Установите колеса автомобиля в положение, соответствующее прямому движению.

II. Очистить крышку картера ПМ от грязи и лизинга.

III. Отверткой снимаем колпачок, защищающий регулировочный винт.

IV. Через ключ на «19» ослабляем гайку фиксации регулировочного винта.
В. Помощник выполняет энергичные повороты рулевого колеса вправо и влево.
Vi. Вращая регулировочный винт, скорректируйте величину свободного хода (уменьшив усилие, прилагаемое к рулевому колесу), увеличив (уменьшив) замыкание зацепления. Вращение по часовой стрелке обеспечивает его (зазор) уменьшение, против — увеличение.

VII. С помощью прямой отвертки закрепите регулировочный винт, одновременно затягивая гайку.Установите защитный колпачок.
VIII. Проверяем силу вращения при крайнем левом (правом) положении передних колес, что позволяет узнать истинную степень износа червяка редуктора. При необходимости отрегулируйте зацепление элементов КПП РМ в одном из крайних положений колес.
IX. Реализация вышеперечисленных мероприятий предусматривает наличие значка руля «ВАЗ 2107» в границах, указанных производителем.

Видео — как устранить люфт руля

Ремонт рулевого управления — диагностика, устранение люфта рулевого колеса и замена датчика положения рулевого колеса.Как устранить люфт в рулевом управлении Как устранить люфт в рулевом управлении

Еще раз, говорить о роли рулевого механизма в автомобиле, наверное, не имеет смысла. Даже непосвященный понимает, насколько важно рулевое управление для любого автомобиля. Это неотъемлемая часть автомобиля, которая находится на одном уровне с двигателем, колесами и топливной системой. Неисправности рулевого управления часто становятся причиной многих серьезных и больших неприятностей автомобилистов.

Учитывая большую значимость данного агрегата автомобиля, необходимо уделять ему должное внимание и постоянно следить за состоянием рулевого механизма, а при необходимости немедленно ремонтировать рулевое управление.Ни в коем случае нельзя откладывать или игнорировать даже, казалось бы, незначительные отклонения, так как даже они могут привести к очень серьезным и катастрофическим последствиям.

Регулировка рулевого управления не требует специальных инструментов, для этого достаточно иметь:

1. Прежде всего, необходимо проверить люфт рулевого колеса. Для тех, кто не в курсе, объясню, что такое люфт рулевого управления. Эти слова означают расстояние, которое рулевое колесо «свободно» проходит до момента, когда колеса начинают вращаться.Задача — измерить люфт руля с помощью заранее подготовленного суппорта. Для этого его необходимо подвесить в нижнем или верхнем положении руля. После этого следует сделать контрольную отметку и совместить с ней начальную точку референтного механизма штангенциркуля. должен быть повернут к противоположной точке игры. Затем нужно раздвинуть измерительную руку, установив ее на ранее отмеченную контрольную отметку.

Теперь о допусках на люфт. Оптимально приемлемым считается люфт рулевого управления, значение которого не превышает 35 мм, если это значение больше, необходимо отрегулировать рулевое управление, если вы не сделаете это вовремя, то вскоре машине потребуется ремонт руля.

2. Регулировка рулевого управления осуществляется регулировкой винтов дополнительного усиления карданных шарниров, находящихся на рулевом валу. Для начала регулировки следует найти регулировочный винт петель, затем с помощью силовых винтов установить допустимое значение, чтобы люфт руля находился в пределах люфта.

3. Далее необходимо сделать полный оборот рулевого колеса, закрепив на нем динамометр. Если рулевое управление оснащено гидроусилителем, то его значение на динамометре должно соответствовать силе, равной 5 кг.Для механического рулевого механизма допустимое значение составляет от 6 до 10 кг, в зависимости от модели и производителя автомобиля. Поэтому перед тем, как приступить к регулировке рулевого управления, следует ознакомиться с технической документацией автомобиля.

4. Рулевой механизм имеет шаровые опоры на рулевых тягах, которые также необходимо отрегулировать, если значения завышены. Правда, для этого потребуется подъемник или эстакада, так как регулировать ее придется со стороны днища машины.Если вы обнаружите, что шарниры «сломаны» по порядку, попробуйте подтянуть рулевые тяги и крепления шарниров.

Также не помешает проверить демпфер рулевой колонки, для этого снова понадобится динамометр, усилие не должно превышать 5 кг.

Вот и все. Надеюсь, следуя этим инструкциям, вы сможете устранить проблемы с рулевым управлением, а также устранить люфт рулевого управления своими руками.

Одним из элементов автомобиля ВАЗ 2107, получившим в этой модели ряд улучшений по сравнению с предыдущими, является рулевая колонка.Чем отличается ее устройство? В ВАЗ 2107 вал рулевой колонки состоит из двух частей, соединенных крестовиной. Благодаря такой конструкции значительно повышается безопасность водителя, так как в случае столкновения вал просто изгибается в точке шарнирного сочленения, и не причиняет серьезного вреда человеку. Также вал в ВАЗ 2107 обзавелся подшипниками, так что для поворота руля требуется гораздо меньше усилий.

Рулевая колонка ВАЗ 2107 состоит из вала с шарниром и редуктора с червячной передачей.Ремонт колонки бывает очень редко. Если обеспечить своевременное обслуживание этого агрегата, то он может никогда не понадобиться. Техническое обслуживание рулевой колонки включает смазку шарнира рулевого вала, затяжку гайки рулевого колеса, замену масла и регулировку коробки передач. Рассмотрим возможные проблемы, связанные с рулевой колонкой и способы их устранения.

Как правило, скрип возникает из-за недостаточной смазки деталей вала — подшипников или крестовины. Лечится смазкой, особых затруднений не вызывает, ремонта не требует.

Люфт руля направления может быть вызван двумя причинами. Сначала была отпущена гайка, которой рулевое колесо крепится к валу. Несвоевременная затяжка гайки приведет к повреждению шлицев руля и вала, и может потребоваться замена одной из этих деталей. Второй причиной может быть износ червячной передачи. Для устранения этой неисправности предусмотрено специальное приспособление — регулировочный болт с контргайкой.

Для регулировки червячной передачи гайку отворачивают отверткой, винт поворачивают до устранения люфта, после чего гайку затягивают во избежание самопроизвольного откручивания.Если устранить люфт регулировкой невозможно, то необходимо отремонтировать редуктор и заменить червячную пару.

Для предотвращения преждевременного износа деталей коробки передач рекомендуется периодически проверять уровень масла и менять его. Контроль уровня осуществляется следующим образом:

Для замены масла отверните винты крепления крышки коробки передач, предварительно поставив под нее емкость для сбора отработанного масла. Поскольку полного снятия крышки не требуется, она отодвигается в сторону и сливается масло.Эту операцию лучше всего выполнять при горячем двигателе. Теплое масло более жидкое и быстрее стекает. После того, как все масло слилось, крышка прикручивается на место и в коробку передач заливается новая, как описано выше.

Устройство коробки передач не позволяет отремонтировать ее без снятия с автомобиля. Для его снятия необходимо:

Устройство коробки передач не должно вызывать особых затруднений при ее ремонте. Следует только учитывать, что изношенные элементы, называемые червячной парой, меняют оба одновременно.После этого регулировка обязательна.

Заскучал от скуки ..

Насколько мне известно, угол бездействия руля в японских машинах (почти) полностью отсутствует — исправная рулевая система моментально реагирует на поворот руля.
, чтобы знать, куда копать, нужно сделать две простых проверки:

Во-первых, на люфт в системе гидроусилителя:

Возможные неисправности (три основных):
а) люфт в рулевом приводе — между рулевыми руль и гидроусилитель руля — лечится заменой приводного вала (вряд ли дорого),
б) люфт в гидроусилителе руля — в месте выхода рулевой палки-кардана на горизонтальную рулевую рейку — это самая скучная диагностика .здесь, конечно, можно гайку затянуть, но долго это не протянет — дальше сломается. лечится заменой рулевой рейки
в) люфт в торцах рулевых тяг. лечится заменой рулевых тяг.

Что проверяет:
— выключите двигатель, музыку, попросите молчать всех зрителей, ключ из замка не выдергивать, слегка (!!) крутить руль вперед-назад. Слушайте свои руки и звуки. Если ничего не почувствовал / не услышал, значит люфта нет.если есть легкий удар / стук, значит, собачий люфт.

Вывести машину на эстакаду или въехать в яму.
— посадите друга за руль, научите его не дергать резко руль, не включать музыку, не заводить двигатель. ему, конечно, может быть скучно, ну пусть терпит.
— то же самое, чтобы попасть под машину. и проведите три проверки, чтобы определить люфт. в это время позвольте позвоночнику медленно тянуть рулевое колесо вперед и назад.и без фанатизма.
— здесь люфт можно послушать только руками. на концах рулевых тяг, на рейке гидроусилителя и на поворотном кулаке.

Вторая проверка касается схождения колес и развала колес (если есть). Осуществляется после устранения люфтов, в том числе в шаровых опорах. Иначе все это беспонтов и денег на ветер.

Домашние проверки:
руль должен стоять ровно,
и при езде прислушивайтесь к себе — ПОСТОЯННО поворачиваете руль при движении НЕПОСРЕДСТВЕННО
Резина не должна есть.обычно. Я имею в виду, он должен изнашиваться равномерно по всей ширине протектора.

Если чеки отрицательные — добро пожаловать на стенд. и в поисках, где тот дядя ВАСЯ с золотыми руками, который делает качественные сопудов на своем стенде.

После того, как убрали все люфты,
золотые руки ласково отрегулировали схождение / развал,
и ваша машина упорно волочится в дверной проем или на встречную полосу, а резину ест как голодная собака — ну и ваша машина когда-то была битая, и есть проблемы с геометрией кузова.

Рулевое управление, включая свободный ход рулевого колеса, следует проверять при каждом следующем техническом обслуживании автомобиля или при возникновении такой необходимости. При осмотре следует обратить внимание и проверить:

— Расположение спиц рулевого колеса, которые, когда передние колеса находятся на прямой линии, должны располагаться симметрично относительно вертикальной оси.

— Состояние защитных крышек и резьбовых соединений. Порванные, потрескавшиеся или потерявшие эластичность резиновые накладки необходимо заменить, иначе вода, пыль и грязь, попавшие в узлы, быстро выведут их из строя.

— Состояние шлангов и трубопроводов, соединяющих насос гидроусилителя рулевого управления, его бачок и рулевой механизм.

— Затяжка болтов крепления рулевой коробки к раме, затяжка клиньев или болтов крепления карданного вала рулевой колонки, надежная затяжка и стопорение гаек шаровых шарниров.

— Отсутствие зазоров в шаровых опорах концов рулевой тяги, зазоров в верхнем и нижнем шарнирах и шлицевых шарнирах карданного вала рулевой колонки, наличие зазоров в рулевом механизме.

— Отсутствие заклинивания, детонации и столкновения, препятствующих вращению рулевого колеса. При обнаружении ударов и заеданий отсоедините рулевые тяги от шарнирных рычагов и повторите испытание. Если стук и заклинивание не прекратилось, но необходимо удалить и отремонтировать.

Неисправности, влияющие на управляемость и курсовую устойчивость УАЗ-3160, УАЗ-3162 и УАЗ Патриот, обсуждаемые в, также вполне применимы к рулевому управлению УАЗ Хантер с гидроусилителем.

Люфт рулевого управления или полный люфт рулевого управления Oise Hunter.

Свободный ход рулевого колеса или полный люфт рулевого управления — это угол поворота рулевого колеса из положения, соответствующего началу поворота передних колес в одну сторону, до положения рулевого колеса, соответствующего началу поворота передних колес. колеса в обратном направлении. При увеличении свободного хода руля становится сложно управлять автомобилем, так как он с задержкой реагирует на действия водителя.

Кроме того, повышенный свободный ход колеса, который не устраняется регулировкой рулевого механизма, свидетельствует о какой-то неисправности рулевого управления: ослаблении крепления рулевого механизма, рулевых тяг, рычага или износе их деталей.

Максимальное значение суммарного люфта рулевого управления, установленное заводом для автомобилей Уаз Хантер до 2010 года включительно, составляет не более 10 градусов. После 2010 года по неизвестной причине такой же люфт по заводской инструкции по эксплуатации увеличен и должен быть не более 20 градусов.

На практике измерять свободный ход колеса в градусах не очень удобно, поэтому их следует переводить в миллиметры по следующей формуле: L = (G / 360) x 3,14 x D … Где L — свободный ход колеса в миллиметрах, G — максимально допустимый люфт, 3,14 — Pi, D — наружный диаметр рулевого колеса, мм.

Пример:

Для рулевого колеса, внешний диаметр которого составляет 400 мм, при значении максимально допустимого люфта, установленном в 10 градусов, такое же значение в миллиметрах будет: L = (10/360) x 3.14 х 400 = 34,88 мм.

Проверка люфта рулевого колеса проводится на автомобиле, установленном на ровной поверхности, и только при работающем двигателе на холостом ходу.

1. Передние колеса установлены в положение движения по прямой.

2. На приборной панели со стороны рулевого колеса жестко закреплена линейка, так что она касается плоскости внешней поверхности обода рулевого колеса.

3. Руль медленно поворачивается в каком-то направлении до момента начала поворота передних колес — в этом положении первая отметка наносится на обод рулевого колеса любым способом.

4. Не меняя положения линейки, рулевое колесо поворачивается в другую сторону, снова до момента начала поворота передних колес — в этом положении на ободе наносится вторая отметка.

Расстояние, измеренное по ободу рулевого колеса между метками, должно быть не более установленного значения суммарного люфта. В нашем случае, исходя из приведенного выше примера, не более 35 миллиметров.

Если люфт руля оказался больше допустимого, то следует проверить рулевое управление и определить, за счет какого узла получен повышенный люфт, для чего проверка:

— надежность рулевого управления крепление колеса и затяжка болтов крепления рулевого механизма,
— состояние шарниров рулевой тяги,
— затяжка гаек крепления сошки и рычага,
— затяжка болтов крепления карданного вала рулевой колонки, зазоры в его шарнирах и шлицевые шарниры,
— наличие зазоров в рулевом механизме.

Обслуживание ГУР УАЗ Хантер.

Состоит из проверки натяжения ремня привода насоса гидроусилителя руля, проверки герметичности шлангов и их соединений, проверки герметичности насоса и уплотнений рулевого механизма, проверки уровня и замены рабочей жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления. .

Жидкость для гидроусилителя руля должна соответствовать спецификации Dexron IID. Более подробно процесс замены рабочей жидкости и фильтра в бачке гидроусилителя руля, а также параметры натяжения приводного ремня насоса гидроусилителя руля на УАЗ Хантер описаны в отдельном разделе.

Если жидкость в бачке гидроусилителя рулевого управления сильно загрязнена или потемнела, то ее следует заменить раньше положенного срока. При сильном загрязнении или потемнении жидкости необходимо проверить исправность насоса гидроусилителя руля и рулевого механизма, возможно, их потребуется отремонтировать или заменить.

Многим отечественным автомобилистам, в том числе и владельцам ВАЗ «семерки», знаком такой дефект рулевого управления, которым является люфт рулевого колеса.Особенно ярко это чувствуется, когда машина движется с большой скоростью по прямой. Общепринятый способ диагностировать симптомы данной неисправности — резко повернуть руль. В том случае, если он (поворот) сопровождается стуком, возникает люфт руля «ВАЗ 2107».

В предлагаемой вашему вниманию статье будет обсуждаться последовательность действий, выполняемых в процессе проверки технического состояния рулевого механизма, а также при выполнении регулировочных мероприятий.

Контроль величины люфта (люфта) рулевого колеса

I. Подготовительные меры для проверки люфта рулевого колеса включают установку транспортного средства на эстакаду (смотровую яму), доведение давления в шинах до уровня, рекомендованного производителя и выбирая помощника.

II. Поворачивая руль вправо и влево, мы определяем значение угла поворота до момента начала поворота колес. Он не должен превышать (в каждую сторону) 50.Кроме того, если усилие поворота больше 20 кгс, или 196 Н, это свидетельствует о нарушении нормального зацепления элементов редуктора рулевого механизма (далее РМ).

Регулировка зацепления элементов рулевого механизма:

I. Колеса автомобиля устанавливаем в положение, соответствующее прямолинейному движению.

II. Очищаем крышку картера ПМ от грязи и подтеков смазки.

III. С помощью отвертки снимите колпачок, защищающий регулировочный винт.

IV. Ключом «19» ослабьте гайку крепления регулировочного винта.
V. Помощник резко покачивает рулевое колесо вправо и влево.
Vi. Поворачивая регулировочный винт, мы корректируем величину свободного хода (уменьшение силы, прилагаемой к рулевому колесу), увеличивая (уменьшая) зазор включения. Вращение по часовой стрелке обеспечивает его (зазор) уменьшение, антиувеличение.

Vii. Используя шлицевую отвертку, закрепите регулировочный винт, затягивая гайку.Установите на место защитный колпачок.
VIII. Проверяем усилие поворота при крайнем левом (правом) положении передних колес, что позволяет узнать истинную степень износа зубчатого червяка. При необходимости корректируем зацепление элементов КПП ПМ в одном из крайних положений колес.
IX. Выполнение вышеперечисленных мероприятий обеспечивает люфт руля ВАЗ 2107 в пределах, установленных заводом-изготовителем.

Видео — Как устранить люфт рулевого управления

Что такое рулевая колонка ВАЗ 2107? Замена и регулировка

В этой статье вы узнаете о том, что такое рулевая колонка ВАЗ-2107, как ее заменить, а также чем отличаются от тех коробок передач, которые устанавливались на более ранних моделях — 2101-2106.Но обо всем по порядку. Сначала нужно продумать принцип работы всего рулевого управления, затем можно приступать к замене и снятию коробки передач. Каждый сможет выполнять свою работу самостоятельно, проблем не возникнет. Вот только после установки новой коробки передач необходимо всегда правильно выставлять углы схождения и развала передних колес.

Как работает рулевое управление?

По сути, рулевая колонка ВАЗ-2107 представляет собой сложный механизм, который включает в себя несколько элементов.Во-первых, это само колесо, которое вы вращаете руками. Во-вторых, карданная передача идёт от руля к коробке передач. В-третьих, это сам редуктор, который преобразует вращательное движение в поступательное. В этом случае выход редуктора воздействует на рычаг, который перемещает звенья влево или вправо, в зависимости от того, в каком направлении вы поворачиваете.

Но у редуктора есть еще одна функция — она ​​позволяет в несколько раз увеличить усилие, прилагаемое к рулевому колесу.В результате поворот намного эффективнее. Редуктор состоит из нескольких элементов — червячной передачи, которая приводится в движение шестерней, соединенной карданной передачей с рулевым колесом. Внутри залито трансмиссионное масло.

Какие отличия от коробок передач, установленных на модели 2101-2106?

Несмотря на кажущуюся схожесть рулевых механизмов «семерки» и «копейки», первая система намного современнее и удобнее. Начинается все с того, что рулевая колонка ВАЗ-2107, цена которой около 2500 рублей, немного длиннее тех, что устанавливаются на «шестерку» и более старые модели автомобилей.Но это не последнее отличие, внутри тоже есть мелкие детали, делающие управление более удобным. К рулю необходимо прикладывать меньшее усилие.

К тому же колонка намного безопаснее. Если посмотреть на ранние модели «Жигулей», то можно заметить, что от редуктора к рулю проложен прочный штифт. А если представить себе лобовое столкновение, то эта булавка просто пронзает человека насквозь. Безопасность старых автомобилей не блещет. А вот на «семерке» впервые использован травматический руль.В нем нет ни одного штифта, есть карданные передачи, которые в случае аварии складываются и не доходят до водителя.

Могу ли я отрегулировать коробку передач?

К сожалению, ремонт рулевого механизма будет наиболее эффективным только в том случае, если поставить новый. Вот такими плохими свойствами обладает рулевая колонка ВАЗ-2107. Регулировка практически невозможна. Правда, только практически. Можно слегка нажать на червячный механизм редуктора. Тогда люфт руля уменьшится, но вы потеряете комфорт.Прокрутить колесо будет намного сложнее.

Представьте, что вы пытаетесь закрутить гайку болта. Причем шаг резьбы у обоих элементов одинаковый. Сделать это несложно, никаких усилий не потребуется. А теперь немного другая ситуация — на гайке шаг резьбы отличается на несколько микрон. Необходимо приложить усилие, но гайка все еще затянута. Та же история и с редуктором. При затяжке болта наверху коробки передач комфортность ухудшается, руль крутится сильнее.Но есть плюс — не нужно тратиться, а люфт уходит.

Замена коробки передач

Для замены коробки передач потребуется несколько инструментов. Сначала съемник для наконечников рулевых тяг. Во-вторых, набор ключей и отвертка. Все, домкрат вам даже не понадобится, так как всю процедуру замены можно проводить на ровной поверхности. Рулевая колонка ВАЗ-2107 снимается буквально за три движения. Его заменяют в течение нескольких минут при наличии всех необходимых инструментов.

Откройте капот для облегчения работы. Отсоедините от редуктора два звена — среднее и внешнее. Не пытайтесь снять рычаг с редуктора! Прижимается плотно, вытащить можно только срезанием автогеном или болгаркой. Из салона удобнее будет откручивать гайку, которую кардан будет стягивать в месте соединения с валом шестерни. Три гайки, которыми крепится корпус КПП, закручиваются, после чего весь механизм можно снимать для замены.Установка производится в обратной последовательности.

Послесловие

У вас не возникнет трудностей при снятии и установке рулевого механизма или карданной передачи. Но стоит отметить, что после всей работы с рулевым управлением нужно отрегулировать развал и схождение колес. Это сэкономит шины и кузов. И не забудьте залить трансмиссию трансмиссионным маслом. Это позволит механизму работать максимально легко. Вот так меняется рулевая колонка ВАЗ-2107.Цена б / у запчастей 500-1000 рублей в зависимости от состояния.

Рулевое управление ВАЗ-2107: описание, устройство и ремонт

Рулевое управление ВАЗ-2107 очень похоже на то, что ставили на старые копейки. Единственное отличие в том, что размер рулевого редуктора немного больше. В целом дизайн похож.

Рулевое управление — одна из важных частей в любом автомобиле, выход из строя одного компонента приводит к полной невозможности передвижения.Все работы по обслуживанию можно проводить самостоятельно. Единственное, что лучше доверить специалистам, — это регулировка развала и схождения передних колес.

Расположение рулевой трапеции

Все наконечники и рулевые тяги расположены под моторным отсеком, почти у земли. Если повернуть руль до упора, можно увидеть наконечники рулевых тяг, которые с помощью подвижных шарниров крепятся на поворотных кулаках. В конструкцию трапеции входят:

  1. Одна средняя тяга.
  2. По два рулевых тяг с каждой стороны.
  3. 6 наконечников, которые представляют собой подвижные петли.

Элементы системы фиксируются гайками с прорезями, в которые вставляются штифты, противодействующие вращению.

Поломка рулевой трапеции

Необходим ремонт рулевого управления ВАЗ-2107 при наличии следующих признаков поломок:

  1. Значительное увеличение люфта рулевого колеса.
  2. Появление стука с рулевой стороны.
  3. Неравномерный или слишком быстрый износ шин.

Шины могут быстро изнашиваться из-за неправильной конфигурации или деформации крайних рулевых тяг.

При движении будет ощущаться, что автомобиль уходит в сторону. Обязательно проведите полную диагностику автомобиля, так как подобные признаки появляются и при поломках других узлов передней подвески. Своевременная регулировка рулевого управления ВАЗ-2107 позволит избежать более серьезных проблем.

Диагностика рулевой трапеции

Для диагностики состояния наконечников и рулевых тяг необходимо установить автомобиль на яму или подъемник и выполнить следующие действия:

  1. Осмотреть рулевые наконечники, обращая особое внимание на состояние пыльников.На них не должно быть трещин и разрывов.
  2. На петлях максимальный люфт не должен быть больше полутора миллиметров. С помощью монтажного ножа потяните шарнир в стороны. Если слышны странные звуки, замените насадки.
  3. Самое уязвимое место рулевых упоров, тяги заменяются очень редко. Они выходят из строя при сильных ударах по подвеске или во время аварии. В общем, если рулевую тягу нужно заменить, лучше поставить новую.Нельзя пытаться выпрямить старые и поставить обратно.
  4. Маятниковый механизм установлен на правой коляске и предназначен для обеспечения синхронного вращения передних колес. Благодаря этому простому устройству обеспечивается максимальная устойчивость при прохождении поворотов.

Это краткое описание рулевого управления ВАЗ-2107 и его характерных неисправностей. Если есть какие-либо признаки поломки, обязательно проведите диагностику и устраните поломку.

Маятниковый механизм

Маятник рулевого управления в нижней части капота справа.Лучше всего осматривать этот механизм на яме или эстакаде. С помощью шарнира рулевого колеса ВАЗ-2107 колеса поворачиваются синхронно при вращении коробки передач. Обычно при поломке маятника возникает стук при движении по неровностям, увеличивается люфт руля.

Чувствуется, что для вращения рулевого колеса нужно приложить большую нагрузку. Все эти признаки могут появиться также при достаточном ослаблении болтов или при плотной затяжке регулировочных гаек на коробке передач.Поэтому перед ремонтом маятникового механизма нужно убедиться в его неисправности.

Рулевая колонка

Это вал, с помощью которого передается вращение от руля направления на коробку передач. Крепится с помощью кронштейна к кузову автомобиля.

Колонна представляет собой вал, состоящий из крестовин. По конструкции очень похож на кардан. В случае аварии рулевой механизм полностью складывается, что обеспечивает безопасность водителя.

Для облегчения управления верхний вал вращается на двух игольчатых подшипниках. Ремонт рулевого ВАЗ-2107 необходим при наличии следующих симптомов:

  1. Скрипт появляется внутри колонки. Причиной обычно является деформация элементов панели и подрулевого переключателя.
  2. Увеличение люфта руля появляется при ослаблении гайки, которой рулевое колесо крепится к валу. Чтобы избавиться от поломки, необходимо затянуть гайку, разобрав рулевое колесо.
  3. Наличие люфта на оси проявляется в том случае, если крепления кронштейна и шлицы сильно изношены или расшатаны.

Если гайки и болты ослабить, шлицы стираются. В этом случае автомобиль легко может потерять управление. Обязательно уберите люфт рулевой колонки, как только обнаружите неисправность.

Кулаки поворотные

Самый надежный элемент в устройстве рулевого управления ВАЗ-2107 — это кулачок поворотный. Он прочный и очень прочный, но при ремонте подвески иногда приходится его снимать.С помощью поворотных кулаков держатся ступицы колес. Этот элемент фиксируется на нижнем и верхнем плечах с помощью подвижных шаровых опор.

При повороте руля коробка передач с помощью рычагов поворачивает кулак в нужном направлении. В этом случае автомобиль поворачивается в нужном направлении. Изготовлены элементы из чугуна, поэтому без труда выдерживают высокие нагрузки. Одна из самых частых поломок — это деформация от сильных ударов по подвеске, при движении по неровной дороге и после аварии.Также могут появиться следующие признаки:

  1. Увеличение люфта из-за поломки подшипника ступицы и сильного износа оси кулака.
  2. Неравномерный или быстрый износ шин.
  3. При движении по ровной дороге автомобиль плавно уходит в сторону.

Неравномерный износ резины может быть вызван неправильной установкой развала колес и схождением колес. Поэтому, прежде чем винить во всех бедах поворотный кулак, нужно провести тщательную диагностику всей передней подвески.Не исключен чрезмерный износ резиновых блоков или наконечников рулевых тяг.

Увеличение люфта руля

Для проверки люфта руля необходимо выполнить следующие действия:

  1. Поставить автомобиль на ровную площадку.
  2. Прокачайте колеса, чтобы выровнять давление.
  3. Установите рулевое колесо так, чтобы передние колеса были параллельны центру автомобиля.
  4. Установите линейку так, чтобы она упиралась в приборную панель, слегка касалась переключателя света и рулевого колеса.
  5. Постарайтесь медленно повернуть рулевое колесо, одновременно наблюдая за расположением передних колес.
  6. При переключении колес вращение рулевого колеса должно быть остановлено.
  7. Сделайте отметку на руле напротив линейки.
  8. Начните вращать рулевое колесо в противоположном направлении, пока колеса не начнут вращаться.
  9. Установите вторую метку.

После всех предпринятых действий нужно измерить расстояние между этими двумя отметками.При нормальном люфте, который составляет 5 градусов, расстояние будет 17 мм. В том же случае, если это значение будет меньше, потребуется заменить рулевой редуктор или зажать гайку винта червячной передачи.

Как убрать люфт в рулевой колонке. Стоимость ремонта для устранения люфта в рулевом управлении

Ответить на вопрос и решить проблему как убрать люфт руля на Great Wall Hover 2007 (дизель), желательно как можно скорее. Рулевое колесо и все, что с ним связано, является жизненно важным компонентом при движении по дороге, так же как и состояние тормозов или двигателя.Лучше не ждать, пока не столкнется довольно сложная ситуация — машина должна сразу и сразу подчиняться рулю. А при лишнем люфте можно крутить руль до тех пор, пока на дороге не врежетесь в машину, столб или дерево. Да, и без аварийных ситуаций невезение с люфтом может заметно потрепать нервы — как вам, так и окружающим.

Как устранить люфт рулевого управления на дизельном двигателе Great Wall Hover 2007 года выпуска? Для начала нужно его проверить.Не забываем, что конструкции присуща свободная прокрутка (ход) руля. Прежде чем колеса начнут вращаться, рулевое колесо немного раскручивается. Не то чтобы это было абсолютно необходимо — наоборот, чем меньше люфт, тем лучше (считается, что разные модели имеют разные значения). Просто весь рулевой механизм не является единым целым; он состоит из отдельных узлов, между которыми есть зазоры. За счет них появляется довольно свободный запуск. Задача — проверить, насколько он большой, и максимально уменьшить.

Измерение

Самый простой способ — измерить люфт руля на предмет, соответствует ли он нормам, потребуется всего одна линейка. Колеса установлены в положение движения вперед. Один конец линейки упирается в торпеду, а ее край соприкасается с внешней окружностью руля.

Рулевое колесо поворачивается в любую сторону, пока оно не начнет вращаться. В этом месте на рулевом колесе делается отметка мелом, изолентой или проволокой.Рулевое колесо теперь поворачивается в противоположном направлении, снова до тех пор, пока колеса не среагируют. Положение линейки снова отмечено.

Измеряется расстояние между метками и рассчитывается люфт по формуле: L = (5 ° / 360 °) pD. Здесь D — внешний диаметр руля и p = 3,14. L — образующийся люфт — не должен быть больше 17 миллиметров. Если он превышает этот показатель, необходимо принять меры.

Выяснение причины

Увеличенный свободный ход колеса Great Wall Hover — явление, на которое жалуются некоторые автовладельцы.Это заболевание можно объяснить несколькими факторами.

  • Ослаблено крепление самого руля … Проверяется поворотом руля на себя; устраняется затяжкой соответствующих болтов;
  • Изношена крестовина , расположенная возле конической шестерни. Возможна замена своими силами, причем деталь не такая уж и дорогая;
  • Увеличенные зазоры между шаровыми опорами привода. Для проверки понадобится напарник: пока один крутит руль вперед-назад, второй наощупь слушает пальцами упорную головку и головку рычага.

Изменение направления движения автомобиля — основная цель рулевого управления. Механизм обеспечивает движение автомобиля в заданном направлении.
Люфт руля ВАЗ 2109 — неприятный источник стуков и неуправляемый автомобиль. Как устранить люфт рулевого управления в ВАЗ 2109 своими руками, эта статья предлагает вам ознакомиться.

Рулевые устройства автомобиля ВАЗ 2109

Основные элементы рулевого управления:

  • Рулевой механизм.Он увеличивается и передает определенное усилие на рулевой привод. Это усилие передается водителю.

На схеме:

  • 1 — руль.
  • 2 — вал с ведущей шестерней на конце.
  • 3 -.
  • 4 — рулевые тяги.
  • 5 — рычаги поворотные.
  • 6 — ведущие колеса.

Вращение рулевого колеса водителем приводит к вращению шестерни, заставляя рейку перемещаться влево или вправо. Затем рейка передает усилие, которое поступает на рулевое колесо, на его привод.

  • Другой рулевой узел — это его привод. На ВАЗ 2109 он оборудован двумя тягами, передающими усилие на рычаги, приводящие во вращение телескопические стойки, расположенные на подвесках колес. Стойки поворачивают колеса влево или вправо.

Причины люфта

Если во время движения автомобиль заводится:

  • Реагирует на его действия с некоторой задержкой.
  • Им трудно стать управляемыми.
  • Передние колеса плохо поворачиваются при резком повороте рулевого колеса на неподвижном автомобиле.

Такие неприятности свидетельствуют о наличии повышенного люфта в рулевом колесе — зазора между элементами в системе управления, образование которого связано с вращательными движениями.
Причинами, из-за которых возник люфт рулевого управления на ВАЗ 2109, могут быть:

  • Несвоевременная или некачественная смазка вызывает износ деталей.
  • Неправильная регулировка или ослаблено крепление рулевых тяг и элементов рулевого механизма.
  • В камерах передних колес отсутствует давление или нет воздуха.
  • Деформированы рулевые тяги.
  • Езда на высокой скорости по плохой дороге.
  • Большие переменные нагрузки.

Совет: зазор нужно устранять как можно быстрее, иначе это может привести к непоправимым последствиям. Люфт руля ВАЗ 2109 не должен быть больше десяти градусов. При проверке люфта на автомобиле с усилителем двигатель должен работать.

Как измерить люфт рулевого управления

В инструкции указано, что для измерения люфта руля ВАЗ 21093 необходимо приобрести измеритель люфта.
Если его там нет, то вы можете выполнить эту операцию простым способом:

  • Передние колеса устанавливаются прямо.

Совет: Обратите внимание на положение ведущих колес. Если он соответствует прямолинейному движению, но спицы рулевого колеса не находятся в горизонтальном положении, то имеется нарушение углов установки колес, дефекты подвески или рулевого управления.

  • Линейка устанавливается так, чтобы ее конец упирался, рычаг переключателя фар касался ее средней части, а плоскость линейки касалась внешней поверхности обода рулевого колеса, как показано на фото.

  • Не меняя положения линейки, рулевое колесо поворачивается в любом направлении, пока передние колеса не начнут вращаться.
  • На обод руля нанесена отметка в этом положении, можно закрепить провод.
  • Не меняя положения линейки, рулевое колесо поворачивается в обратном направлении, пока передние колеса не начнут вращаться.
  • Наносится вторая отметка, провод снова фиксируется.
  • Измеряется расстояние между метками по ободу. Его значение не должно быть больше расчетного.

В погонных единицах (миллиметрах) люфт пересчитывается по формуле:
L = (5 ° 360 °) hD, где
L — зазор рулевого колеса в миллиметрах;
ч = 3.14;
D — внешний диаметр рулевого колеса, мм. Для штатного руля он составляет 400 миллиметров.
Тогда L = (5 ° / 360 °) x3,14×400 = 17 (мм)
5 ° 360 ° — оптимальный люфт рулевого управления.

  • Если расстояние L больше и регулировка не удается, необходимо провести дополнительную проверку рулевого управления, чтобы определить причину увеличения свободного хода.

Люфт руля вверх-вниз ВАЗ 21093 появляется из-за трещины в кронштейне рулевого колеса.Поэтому для его снятия нужно заменить или отремонтировать кронштейн.
Возможно, нужно заменить винты, которыми он крепится. Как определить люфт рулевого управления на автомобиле ВАЗ 2109 хорошо видно на видео.
Если обнаружен увеличенный зазор, необходимо найти и устранить неисправности.
Для этого:

  • Проверена надежность крепления к раме кратера руля на валу рулевого колеса. При необходимости их нужно исправить.
  • Надежность крепления рулевого колеса к валу проверяют раскачиванием его перпендикулярно плоскости вращения.Если есть качели, затяните гайки, фиксирующие его.

Перед началом движения обязательно осмотрите автомобиль, чтобы в дальнейшем избежать аварий и несчастных случаев. Стоимость ремонта не будет выше стоимости человеческой жизни.
При плохом и ненадежном управлении автомобиль может стать машиной смерти, когда пострадают невинные люди.

Многие водители задаются вопросом, как убрать люфт руля на ВАЗ 2107. Ведь такое нападение на эту машину навещает довольно часто.Для такого поведения есть множество причин. И, как обычно, «ровные» отечественные дороги почти всегда виноваты в люфте. Часто люфт начинается прямо посреди дороги. Это может напугать даже опытного водителя. Если вы столкнулись с такой ситуацией, то главное не паниковать.

С такой неисправностью можно добраться домой. Только водить нужно очень осторожно, стараться избегать лишних маневров. Не превышайте скорость, если вы едете медленно, вы обязательно справитесь с управлением.Придя в гараж, обязательно займитесь выявлением и устранением причины неисправности.

Диагностика

Как убрать люфт рулевого управления на ВАЗ 2107? Вопрос довольно сложный. Ведь существует 2 типа этой проблемы:

  • Осевая — проявляется плохим шлицевым соединением или проблемами с коробкой передач;
  • Продольный , появляется при ношении кронштейна.
Никакой специальной проверки для определения люфта не требуется.Вы поймете это сразу после того, как оно появится. Величину люфта на СТО проверяют специальным прибором — измерителем люфта. Но в гаражах такие устройства встречаются редко. Поэтому обычно используют другой метод. Для этого вам понадобится помощник. Он будет крутить руль, и вам следует отследить момент начала реакции (поворота) колес. Нормальный люфт не должен превышать 10 °. Все, что указано выше, является признаком проблемы.

Ликвидация

Борьбу с люфтом следует начинать с проверки и вытягивания всех резьбовых соединений.Часто это причина. Обратите особое внимание на гайку крепления колонки к коробке передач. При частых поездках по грязи и изношенному асфальту эти крепления регулярно откручиваются. Если своевременно не отреагировать на проблему, есть риск получить более серьезные проблемы с рулевым управлением. Гайка может полностью ослабнуть, что приведет к полному выходу из строя рулевого управления. Также это приводит к повышенному износу всех частей механизма.

Также регулировка коробки передач помогает бороться с люфтом.Для этого придется заглянуть под капот. Там вы увидите коробку передач. На нем есть регулировочный винт. Чтобы добраться до него, придется вынуть заглушку. Винт защищен от проворачивания стопорной гайкой 19. Его немного ослабляют рожковым ключом. После этого производится регулировка отверткой. Задача — добиться уменьшения люфта. Если это у вас не работает, то пора менять коробку передач. Вместе работать легче.

Устройство

Рулевое управление на ВАЗ 2107 достаточно надежное.С его помощью достигается достаточный уровень управляемости. Конечно, комфорт автомобиля не сравнить с современными моделями, но в целом управлять этой моделью удобно.

Рулевое управление осуществляется путем передачи мощности от рулевой колонки на колеса. Это происходит через червячный редуктор. Сама рулевая колонка на ВАЗ 2107 — композитная. Он состоит из двух частей, соединенных карданом. Это позволяет ему сложить в случае аварии и снижает травмы.

Коробка передач имеет алюминиевый корпус, прикрепленный к левому лонжерону (в некоторых экспортных модификациях — к правому лонжерону). В теле находится глобоидный червь. Сочетается с двухгребневым валиком. Передаточное число этой коробки передач не превышает 16,4. Это позволяет передавать усилие с максимальной точностью. В конструкцию также входят 2 шарикоподшипника. Они позволяют избежать повышенного износа элементов. Червячные передачи очень чувствительны к трению, поэтому редуктор содержит трансмиссионную смазку.Его следует регулярно проверять и при необходимости добавлять.

Также в рулевой механизм входят следующие элементы:

  • Рулевая тяга средняя;
  • Плечо маятника;
  • 2 боковые (короткие) штанги.
Среднее звено подключается непосредственно к коробке передач. Это довольно надежный элемент конструкции. Поломки длинной поперечной рулевой тяги единичны. К нему справа прикреплен маятник. Это обеспечивает стабильность всей системы. Маленькие рулевые тяги имеют на концах шаровые опоры.Это позволяет передавать усилие на поворотный кулак максимально эффективно и без больших нагрузок. Эти рычаги сборные. Благодаря винтовой резьбе возможна центровка колес. Срок службы этих деталей от 10 до 15 тысяч километров. При замене новые штанги делаются одинаковой по длине со снятыми деталями.

Вывод … Рулевое управление на Жигулях имеет свои особенности. При этом на современных автомобилях подобные решения практически не используются.Поэтому вопрос, как убрать люфт рулевого управления на ВАЗ 2107, не редкость. В общем, исправить проблему несложно. Но, в некоторых случаях регулировка не помогает, тогда коробку передач придется заменить.

обработка катушки
Часть 2

Эта статья будет содержать как пересмотр некоторых «стыков» в барабанах, так и обзор двух моделей. Представленные улучшения также применимы к другим катушкам, которым это необходимо. Так как получил в сервис сразу 3 катушки, 2 ELF (2500 и 2500) и NASCI 2500.Но позже владелец NASCI, опасаясь, что после доработки катушка станет хуже, заявил о желании забрать это устройство, заявив, что раз уж это сделано, значит так и должно быть. Я не уговаривал его. И в итоге на «службу» осталось 2 эльфа, поэтому в статье будет обзор одной модели катушки (совмещенной, так как катушки парные).

Итак, приступим, или, как сказал Гагарин, вперед!

Катушка на ходу очень понравилась.Чего нельзя было сказать о люфтах. Сразу бросилось в глаза, что у катушки сильный продольный люфт ротора, который был очень заметен даже при включении реверсивного стопора, когда ручка перестала вращаться, ротор поднимался на 2-3 миллиметра, что просто технически очень плохо, и также сопровождалось неудобным вращением. В большинстве катушек это свидетельствует о плохой подгонке посадочных мест деталей, но в этом случае оказалось, что подшипник не прижимался к корпусу обгонами, и в результате он свободно болтался, что и привело к такому люфту.Откручивая обгон, я обнаружил две шайбы, которые почему-то поставили только под 2 винта с обгонной муфтой. Это шайбы.


Почему они там были, было не совсем понятно, однако, замерив все компоненты и обнаружив, что их отсутствие не влияет на центрирование зажима по высоте, снимаем их и закрепляем обгон на месте. Таким образом, люфт исчез, а остался очень маленьким, еле заметным, только за счет качества самого подшипника.

Люфт главной пары выбирался подбором шайбы нужной толщины.

Здесь нельзя не сказать, что тот, кто не обращает на это внимания, рискует в какой-то момент оторвать зубья ведущей шестерни. Так как при таком люфте зацепление зуба в лучшем случае идет на пол зуба, а не на весь, как должно быть, и приработка тоже идет пополам, потому что под нагрузкой шестерни «разгоняются» за счет Дело в том, что зуб по профилю в основном имеет трапецию. По этой причине выбор люфта нужно делать сразу, а не через, например, год эксплуатации, через какое-то время убрав люфт, катушка может кардинально зарычать, и с этим уже ничего не поделать.

Также некоторые катушки с бесконечностью и все с коромыслом на главной передаче имеют ремень. Сделано это было неспроста, но под него необходимо поставить прокладку, которая не позволяет главной передаче под нагрузкой (когда мы поворачиваем ручку мотовила) «вгрызаться» в шестерню ротора, таким образом, нагрузка на зубья. становится равномерным и постоянным, независимо от того, находится катушка под нагрузкой или нет, и зацепление будет на одном уровне. Почему производитель этого не делает, непонятно.


Боковой люфт шестерни ротора устранен накладкой вокруг втулки фторопластовой пленкой, втулка сидела плотно, но без деформации в дальнейшем не получим, т.к. притирка главной пары уже будет иметь это в виду.



Продольный люфт стержня от 3мм уменьшаем до 1 аналогично тому, как это было описано в 1 части статьи.



Фото 5


Фото 6

Хвостовик вокруг оси стержня отсутствует, так как каретка находится на двух направляющих, что исключает это явление. Движение плавное в обе стороны, прикус отсутствует, что говорит о хорошем совмещении осей направляющего механизма и точной обработке поверхностей, как внутренних, так и внешних.О продольном люфте бесконечного здесь производитель уже позаботился, выставив его шайбами, трубка к трубке.

Ролик в доработке не нуждается, люфт незначительный, вращение очень хорошее, а сама конструкция достаточно продумана.

Также те, у кого есть возможность сделать новый ролик на шарике, могут доставить себе удовольствие, сделать свою катушку еще лучше. Я вырезал его по своему размеру, а не по оригиналу.Он расширил паз, перегородку посередине — так, чтобы подшипники вращались независимо друг от друга. Результатом полностью доволен, я получил то, что хотел. Сделать это не так уж и сложно.


Фото 7



Фото 8



Фото 9


Фото 10



Фото 11

Так как обработка проводилась не на специальном оборудовании, то, естественно, каток получил слегка заметный дисбаланс .Но при этом, если скрутить бумажкой, то вращение продолжается чуть больше 9 секунд (конечно, без смазки), ни в какой катушке пока такого не видел. Подшипники закрытые с лицевых сторон (наружных), шайбы со специалистом я не ставил, так как здесь предполагался зазор не с шайбами, а с проточкой внутри ролика. Между подшипниками медные шайбы на 0,05 шире канавки, поэтому при затяжке не затягивают подшипники.Таким образом, ролик центрируется между двумя подшипниками, как и предполагалось изначально. Паз делает шире специалист, поэтому иногда использую плоские шнуры. И вот она в середине видео. Форма была сделана простой трапецией по бокам, небольшим галтелем в углублении, с таким профилем любые шнуры и лески. В остальном большинство заводских роликов имеют небольшую канавку, а форма канавки остроугольная, некоторые лески и плоские шнуры кусаются. Также необходимо было устранить возникший дисбаланс ротора.


Фото 12

Также желательно проводить профилактику видео после 2-3 выездов на рыбалку.

Для катушек, конструкция роликов которых аналогична катушкам типа DAIWA laguna, можно и необходимо поставить под подшипник со стороны винта тонкую прокладку такой толщины, чтобы при полной затяжке винта это не происходило. влияют на вращение ролика, и диаметр между внутренним и внешним кольцами подшипника … Если этого не сделать, то при затяжке винта до предела ролик заклинивает и не будет вращаться.


Говоря о смазках, можно дать такой совет, что если смазка слишком густая, то можно развести ее до нужной консистенции маслом для катушек, (учтите, что не все смазки это тоже позволяют некоторое время разбавленная смазка ложится на какую-то пластину, и если масло не течет, значит все нормально).

Для некоторых катушек (если не всех) можно облегчить разряд лука, изогнув дугу до положения, когда в состоянии покоя лук уже прилегает к «ушку» ротора. .Таким образом мы избегаем стирания «уха» и тела в некоторых местах, а также упрощаем движение лука из-за очень небольшого сопротивления противовеса.


Фото 14

На фото ухо не прикручено, но уже видно, что проблем не будет, перекоса нет. Немного заострив выступ, в который вкручивается болт, снизим неровность практически до нуля.


Фото 15


Фото 16

Например, даже фото в журнале уже показывает очевидный недостаток.

Изгиб и ушко катка также будут самыми маленькими, потому что при скручивании лук расширяет уши, а доведя его до нужного изгиба, мы также продлеваем срок службы сиденья лесного лука.

Сняв ротор, я вижу на кольце смазку, которая на ощупь больше похожа на пасту. В самом роторе смазка выглядит и ощущается в хорошем состоянии и находится в хорошем состоянии. Поэтому оставил все как есть.


Фото 19

Снимаю шестерню и вижу, что она почти высохла!


Фото 20

Сам механизм также практически не смазан.Точнее смазка есть, но … не там.

Гильза вообще сухая!



Фото 21

А если смазка белая и беловатая внутри ротора и на стопорном кольце, то эту смазку даже не назовешь, на ощупь она похожа на старый воск, но не хочу поговорить о цвете.


Рис. 22


Фото 23

Смазка на бесконечных втулках вроде нормальная, но все же весь механизм был тщательно промыт 2 раза, смазан новой смазкой.

Теперь посмотрите на шестерню ротора, черное покрытие — это именно то место, где оставалась смазка.


Фото 24

И шайба, прижатая к подшипнику, тоже потемнела.


Фото 25

Даже на недавно популярном месте ежедневной рыбалки этот эффект можно увидеть на некоторых снастях.

Отсюда следует, что смазка потеряла свои свойства в худшую сторону при хранении змеевика.

На это отвечу — ЭТО ПОЛНАЯ АВАРИЯ !!!

Никто пока конкретно и точно не может сказать, каков весь этот срок службы, это может быть год-два-пять.Даже с технической точки зрения подшипники выдерживают всю нагрузку и нуждаются в дополнительном обслуживании, так как ход катушки сразу снизится, в результате выход из строя приведет к сильной потере качества.

Я уверен, что большинство (если не все) не знают, что смазка, заложенная в змеевик на предприятии, имеет срок службы около 1 года, в зависимости от условий и интенсивности эксплуатации. И все заявления о том, что я не мазал катушку 5 лет и все в порядке, полная чушь, что человек пытался 5 лет не обслуживать свою машину, а потом он это сказал.


Фото 26

Хорошо стираем, обычно шариками 3 раза делаю.


Фото 27

Залейте новую смазку и закройте.



Фото 28

Все подшипники были сухими, а также бесконечные втулки внутри.

Вот пища для ума, стоит ли использовать катушку, которую сразу купили ???

Механизм сразу останавливается и не подлежит восстановлению.

А тут говорят катушка отработала несколько выездов на рыбалку и курс поменял, да и само по себе не так уж и хорошо, да и вообще не катушка, а полный хлам и тд — вдумайтесь хорошо.

Провел небольшой эксперимент, с товарищем, в ryobi exia 4000 вместо штатных шариков поставили новые шарики Шиманова, 3 основных, ход катушки изменился на несколько порядков, а вот для этих катушек он слишком смелая, поэтому новые шары завозили на родину, но факт паршивых шаров в катушках руоби был на лицо.Однако, если шиман сделан с такими прибамбасами, это в принципе будет стоить больших денег, что и есть на самом деле. А вот у кого валяются ненужные шары шимано (хоть врятли), наденьте, не пожалеете.

Кстати, когда я открывал крышку, на обратной стороне крышки застряла прокладка, та, что на фото, только чудом не попала в механизм, а откуда взялась непонятно ( как он туда тоже попал). пометьте шестерни, обязательно, также в барабанах для наживки, это также очень необходимая операция, потому что, когда катушка отсоединена, шестерня смещается только в сторону, а сцепление шестерен остается прежним.


Фото 29

При промывке гайки сцепления обнаружилось в осадке.


Фото 30

Также желательно удалить этот заусенец, так как он выпадает в пружину, или где еще можно будет помешать нормальной работе механизма.


Фото 31

Если во время ловли стружка от ручки попала в шарик, то это будет трындец подшипник, меньше шансов попасть в закрытый шар, но закон подлости еще никто не отменял, а в открытом пеленге тем более.

Также для того, чтобы убрать люфт 4-х стороннего, штифт был аккуратно выбит, а под него подложена медная пластина, с натягом, после чего штифт был вставлен обратно. После этого очень нежелательно складывать ручку, чтобы не порвать соединение. Ручка вместе с крышкой гайки возится отдельно, сначала непривычно, но потом принимается как должное и не беспокоит.



фото 33

Люфт тетраэдра в шестерне устранен добавлением тонкой медной полоски по всей длине шестерни с загибом по краям, чтобы она не выпала при отсутствии ручка (толщина определяется опытным путем, ширина чуть меньше края).На фото он короче, но к началу сезона будет подходящего размера.


Фото 34

Также молотком выровняли шайбу на колпачке, и на нее надели обычную плоскую шайбу чуть меньшего диаметра. Это сделано для того, чтобы при повторной затяжке края шестерни не развальцовывались. А у маленькой пластиковой квадратной втулки внутренний диаметр немного расточен, так что при зажатии чувствуется сила затяжки гайки.


Фото 35

Блокиратор обратного хода — Обгонные муфты также были промыты и повторно смазаны новой консистентной смазкой.

Кстати, что мне очень нравится в катушках Sziemann, так это сцепление, в котором каждый ролик находится на независимой «подвеске». А в обычных, с пластиковой обоймой, ролики очень сильно зависят от общего вращения сепаратора и требуют очень точной симметрии муфты сцепления …

Точно так же в золотнике заменена втулка на подшипник, который был под шпулей, а подшипник ставился под шпулю, который по качеству чуть хуже родного Шимановского.Таким образом, мы продлили срок службы катушки и улучшили работу механизма.



Фото 36

«Втулка предотвращает износ одной детали, обычно седла корпуса, но не предотвращает износ вала в месте контакта. Сила трения остается относительно высокой. Для нормальной работы агрегата зазор между втулкой и валом уже установлен относительно большим при производстве.

Комбинация через шарикоподшипник лишена этого недостатка.Естественно, если подшипник хорошего качества и не слишком большой люфт из-за низкого уровня производства. самые дешевые подшипники известных производителей производятся по стандартам точности — ABEC в США, ISO — международным, DIN в Германии. в ABEC-1 и ABEC-7 (высший класс, используемый в рулонах) допуски для внешнего и внутреннего диаметров отличаются всего на 0,003 мм (0,005 для ABEC-7 и 0,008 для ABEC-1), а для диаметров геометрия мячей и беговых дорожек еще меньше. Из соображений кинематики, перепадов температуры и упругой деформации под нагрузкой при производстве здесь закладывается необходимый и достаточный радиальный зазор, типовой — 0.01-0,02 мм. Это очень мало по сравнению с допусками на валы и посадочные места деталей змеевика, и если есть претензии к качеству сборки, то причина в заводе змеевиков, а не в заводе шарикоподшипников.

Шарикоподшипник может выйти из строя чаще, чем втулка: шарикоподшипник может «рассыпаться», а втулка — почти никогда. Когда износ шариков-обойм составляет всего несколько сотен квадратных метров, шарикоподшипник уже может рассыпаться. И узел с гильзой вроде живой, правда гильза на пару десятков стерлась, а ось на пару десятков съела.Но можно ли считать такой узел нормальным? если это зубчатая опора? Это означает, что в коробке передач смещение и шестерни, а также все другие детали, связанные с ними, работают и изнашиваются в неправильном месте и в неправильном месте, возникают люфты и ударные нагрузки.

При своевременном ремонте, т. Е. В первую очередь замене трущихся и изнашиваемых деталей, змеевик на шарикоподшипниках прослужит дольше, а сам ремонт легче. Во-первых, хотя шарикоподшипники не всегда легко получить, они все же являются унифицированными заменяемыми элементами.Во-вторых, они практически полностью предотвращают износ вала, т.е. исключают необходимость их замены — а это уже уникальные, не стандартизованные детали. «

Выписка из специального справочника.

Тем более, что нет необходимости идти на поводу у товарищей, которые советуют заменить пластиковую втулку на металлическую (бронза, медь). Такого делать нельзя. , так как мы буквально на рыбалке, а то и меньше, убьет сиденья на шестернях, а образующаяся пыль убьет механизм.

Не буду вдаваться в подробности химического состава и термомеханической обработки и прочих необходимых деталей. Но нужно знать основную маркировку подшипниковых материалов.

Вот те, которые сегодня используются в змеевиках:

Шарики и кольца из хромированной стали CS из высокоуглеродистой подшипниковой стали.

HC-гибридные керамико-керамические шарики и зажимы из нержавеющей стали

Зажимы из нержавеющей стали SS из нержавейки и шарики из CS

FC-цельнокерамические керамические шарики и держатели (самые дорогие, цена за 1 шт. Достигает $ 150)

В мультипликаторах металлические втулки ставятся на ось из полированной нержавеющей стали, и там они предпочтительнее пластиковых из-за более высоких нагрузок.А в безинерционных шестернях они сделаны из совершенно разных материалов и обладают разными свойствами.

Некоторые катушки имеют слишком тяжелую катушку, особенно для спиннинга UL. Я просверлил отверстия в 3 ряда на одной катушке, я также сделал образец металла с внутренней стороны катушки, и просверлил ряд отверстий на меньшем диаметре катушки, как в «мыльницах». Таким образом, вес шпули уменьшился на 30%, что уже немало.


Таким образом, если ul катушка весит 190 г. затем, уменьшив вес катушки, мы можем догнать фактический вес до 170 г.Что совсем неплохо. Стоимость такой катушки при заводской цене, наверное, отличалась бы вдвое, но если грамотно подойти к этому и точно знать, где выбрать лишний металл, можно не платить, а делать самостоятельно, в домашних условиях, не ухудшая функциональные и прочностные характеристики.

При этом совершенно не страдает функциональность, а чтобы на ложу не попадала вода и пыль, нужно внутрь юбки катушки вставить тонкое прозрачное пластиковое кольцо.

Модифицировав катушку таким образом, мы получили очень хороший, качественный и надежный инструмент, сочетающий в себе хороший запас мощности и долговечность в своей области применения.


Фото 38

Если дешевая катушка сделана очень хорошо, то дорогую никто не купит, поэтому любой, кто заинтересован не переплачивать лишнюю сумму, может самостоятельно (при наличии соответствующих навыков) привезти недорогую катушку в магазин. высший класс, которого можно достичь в этой модели. Специально зашел в магазин и сравнил люфт ротора в катушке STRADIC и TW FC.Так что у них ротор играть БОЛЬШЕ! , г. а это уже не хорошо, что за такую ​​сумму недопустимо.

Также, как я вижу из своей статистики, выбор катушек для спиннинговых катушек делится на несколько групп:

У одних индикатор металлический корпус, а внутренний механизм (надежность)

У других — металлический корпус — внутренности их совершенно не беспокоят

Третьи выбирают по красоте (внешнему виду) — адаптируются к чайкам, бросаются на все, что блестит

4 — е — выбирают компромисс — корпус гибрид (полметалл, другой графит)

5 -не важно из чего он сделан, разницы в катушках на 20 и 200 долларов

6-й не видят — выбирают ценную середину, соотношение цена-качество, чего, увы, сейчас бывает меньше а реже

7-я — в первую очередь оценивают вещь именно по качеству внутреннего механизма, не обращая внимания на неброский цвет и небрендовый фирменный стиль.

8 — очень дорогие вещи любят, главным образом для того, чтобы не «попадать в глаза» себе подобных, и вертеть пальцами в своей бригаде — сам процесс рыбалки для таких людей, с рубиновыми припасами и позолоченные спиннинги и катушки, далеко-далеко-далеко на последнем месте (если есть).

К какой группе вы относитесь?

В заключение хочу сказать:

Многие спрашивают — зачем переделывать катушку ?! Единственный ответ — любая модифицированная, или, если хотите, отвержденная катушка, проживет дольше, такая же стандартная.Закончив свою «лялу», вы узнаете все его сильные и слабые стороны .

Эти две части статьи являются своего рода шаблоном для улучшения ваших катушек и проверки вашей силы для этого.

Но каждый случай поломки индивидуален и все не описать. К каждой детали нужен свой подход и свои маленькие секреты.

Мне нравится ковыряться с катушками, и мне это нравится. Также, увидев выражения лиц тех, кто считал дешевые катушки отстойными, а потом после одной рыбалки с моей катушкой (под моим присмотром, конечно), они сказали, что катушка в 3 раза дешевле, а работает в несколько раз лучше своей дорогой марки люди просто, как говорится, плюс и минус не сходились, от вопроса почему так?

Но для этого есть секреты, так что их знают не все, а лишь единицы знают нюансы.

П.С. Заработав репутацию на FION (чего я совсем не ожидал!), я думаю, что по крайней мере 1 из 10 на данный момент, несомненно, стою. Так как такой информации о катушке, которую я написал, больше нигде не встречал.

Добавить наверное больше нечего. Дело зависит от вас: ваши комментарии >>

специально для Fion

Важность системы рулевого управления автомобиля не стоит лишний раз упоминать, поскольку всем уже ясно, что она играет ключевую роль в обеспечении безопасности вождения.Именно поэтому нельзя пренебрегать регулярным обслуживанием и ремонтом всех частей этой системы, ведь частая эксплуатация приводит к износу даже самых надежных узлов и агрегатов. Наиболее частым признаком неисправности является такое явление, как люфт рулевого колеса. Любой более-менее грамотный автомобилист, руководствующийся правилами дорожного движения, должен знать этот термин, чтобы иметь возможность при желании вовремя диагностировать и устранять проблему.

Чтобы понять, как работает общий люфт в рулевом управлении, вам нужно немного разобраться в конструкции системы рулевого управления.С технической точки зрения это можно описать примерно так: в передаче рулевых тяг стоит неплотно закрепленная штанга с зазором 1-2 миллиметра. Если бы не это расстояние, то все зацепляющиеся детали изнашивались бы намного быстрее в результате сильного трения. Зазор позволяет удерживать крючок, при этом не соприкасаясь со стенками зубьев шестерни — отсюда и люфт.

С точки зрения водителя люфт определяется как свободный ход колеса, необходимый для получения реакции элемента системы, которым вы управляете (в данном случае передних колес).Проще говоря, это расстояние, которое проходит рулевое колесо, прежде чем автомобиль совершит определенный маневр. Это явление нельзя назвать отрицательным, так как минимальный люфт присутствует в управлении любой машиной и увеличивается пропорционально габаритам транспортного средства.

Однако после продолжительной эксплуатации люфт возрастает до опасного уровня, когда автомобиль перестает подчиняться и с опозданием реагирует на «команды» водителя.

Если вовремя не отреагировать и не устроить техосмотр, в лучшем случае вас ждет дорогой ремонт, в худшем — по ПДД ваша машина станет потенциальным источником опасности на дороге.

Причины люфта

Причину люфта надо искать, конечно, в конструкции рулевой системы:


Вообще люфт почти всегда провоцирует какую-то неисправность в руле-рейке -тяжная колесная цепь. Для того, чтобы выявить причину, нужно пройти каждую ссылку, внимательно проверить детали и определить, где и что было недостаточно затянуто — так как именно этот элемент останавливает работу контроля.Но чтобы не путать люфт с другими неисправностями, нужно изучить его практические симптомы.

Знаки

Если шасси автомобиля становится все менее и менее чувствительным к вашим воздействиям, то пора проанализировать проблемы, возникшие в управлении. Максимально допустимая величина свободного хода рулевого колеса составляет 30 миллиметров, или 10 градусов, по правилам дорожного движения. Любые отклонения от нормы считаются неисправностями.

Чтобы определить, подходит ли люфт этому параметру, нужно устроить небольшую проверку:


Хотя действительно не имеет значения, что именно помогло вам диагностировать проблему — измеритель люфта 524, какая-то другая модель этого прибор, или простые измерительные приборы.Если проблема выявлена, нужно приступить к ее устранению.

Как снять

Чтобы отрегулировать рулевое управление, вам понадобится несколько простых инструментов для регулировки опор.

Если люфт K 524 M показал нежелательный результат, следует попробовать отрегулировать винты для усиления карданных шарниров. Эти элементы расположены на рулевом валу. Для этого находим винт регулировки петли и выставляем допустимое значение. Затем проверка повторяется, и если свободный ход все же превышен, то причина в другом.

Если показания люфта слишком высоки, рекомендуется также отрегулировать шарниры рулевой тяги. Но это будет сложнее, так как вам понадобится лифт или помещение со смотровой ямой. Скорее всего, вы обнаружите, что петли «сломаны», а это значит, что их крепления необходимо подтянуть. Также можно подтянуть рулевые тяги.

Иногда состояние деталей не оставляет другого выхода, кроме как полностью разобрать рулевой механизм и заменить изношенные элементы.В этом случае лучше обратиться к услугам профессиональной автомастерской, чтобы не повредить систему по неопытности.

Замена

, ремонт, тюнинг, дизайн, цена

Сразу скажу, что передняя подвеска ВАЗ-2107 на двух поперечных рычагах, как и у большинства заднеприводных автомобилей. Время от времени производить технический осмотр всех узлов подвески, так как это влияет на нормальную управляемость автомобиля, а также на комфорт водителя и пассажиров. К сожалению, качество многих комплектующих оставляет желать лучшего, поэтому может неожиданно выйти из строя любой элемент.Все работы по осмотру и замене узлов подвески вы легко сможете выполнить самостоятельно. Однако для диагностики, например, есть ли в гараже смотровая яма или эстакада.

Диагностика состояния подвески

А теперь о том, как провести технический осмотр автомобиля, а точнее его подвески, на предмет «Устранение неисправностей». Сначала внимательно присмотритесь к шинам. Носить они должны быть одинаковыми. Если резина начала стираться с одной стороны больше, а с другой — меньше, то соосность колес явно нарушена.Кроме того, неравномерный износ шин свидетельствует о выходе из строя рулевой тяги. Тогда нужен не ремонт передней подвески ВАЗ-2107, а замена рулевого управления.

Затем нужно проверить зазор в каждом подшипнике ступицы передних колес. Делать это нужно на автомобиле, установленном на ровной поверхности. Нужно взять колесо, а точнее за верхнюю часть, а потом резко его потянуть. Если люфт в подшипниках очень большой, то вы услышите характерный стук.Обратите внимание, что в передней ступице автомобиля ВАЗ-2107 установлены конические подшипники. У них должен быть очень маленький люфт. Если не поможет регулировка подшипника, его нужно будет заменить.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами.Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Проверка амортизаторов

При необходимости замены поврежденных левых передних амортизаторов. Если на корпусе остались масляные пятна или деформация, нужно установить новое. Учтите, что сломанный амортизатор не может погасить все колебания кузова автомобиля при движении. Пока передняя подвеска ВАЗ-2107 не работает должным образом.Перед тем, как приступить к ремонту, следует внимательно проверить заслонки, чтобы полностью убедиться в их неисправности. Чтобы проверить, насколько хорошо работают передние амортизаторы, нужно внимательно, стараясь не повредить крыло, оказать давление на переднюю часть автомобиля.

Если заслонки полностью исправны, корпус сразу же вернется в исходное состояние. Если кузов продолжает прыгать на рессорах, можно сделать вывод о неисправности амортизаторов. Неважно, сломался один или оба амортизатора, замените их попарно.Стоит отметить, что устанавливать новую необходимо в том случае, если есть утечка масла из картриджа демпфера. В этом случае будет ремонтировать только переднюю подвеску ВАЗ-2107.

Снятие амортизаторов

Сначала откройте капот, открутите гайку, которая крепит шток к кузову автомобиля. Открутив гайку, снимаем шайбу и резиновую прокладку. Обратите внимание, что вал заслонки необходимо продолжать использовать шпонкой 6. Но можно также использовать специальное приспособление.После этого поверните две гайки, на которых производится крепление рычагов. Амортизатор снят вниз. Полная замена передней подвески ВАЗ-2107 не требуется.

Учтите, что на ровной поверхности снять его не получится, даже если ложа будет полностью погружена в воду. Вам нужно поднять всю сторону автомобиля, на которой произведен ремонт. Но удобнее всего, конечно, делать все работы на подъемнике или смотровой яме. После снятия амортизатора снимите гайку, которая крепится к кронштейну.Этот кронштейн устанавливается на новый амортизатор.

Установка нового аттенюатора

Далее приступаем к установке новой подвески. На самом деле все работы выполняются в обратной последовательности. Сначала на шток наденьте нижнюю подушку, сделанную из резины. Затем корпус амортизатора устанавливается на свое место через специальное отверстие в нижнем рычаге. Шток необходимо полностью выдвинуть и удерживать в отверстии корпуса. Так что отремонтировать переднюю подвеску ВАЗ-2107 несложно.Цена за один амортизатор — в среднем 900 руб.

После этого нужно установить резиновую подушку и шайбу. Орех гвоздильный. В нижней части затяните гайку кронштейна к нижнему рычагу. После этого до упора затяните гайку на штоке. Установка нового амортизатора завершена, аналогичный ремонт можно провести и с другой стороны автомобиля.

Как заменить верхний рычаг?

Заменять верхний рычаг передней подвески ВАЗ-2107 нужно только в одном случае: если он имеет механическое повреждение.Снимать его необходимо и в том случае, если вы заменяете втулки подвески. Для работы понадобятся 13 и 22, а также съемник для работы с сайлентблоком. Сначала снимаем колесо, затем откручиваем болт крепления кронштейна бампера автомобиля. Верхний шаровой шарнир необходимо отсоединить от рычага.

Все три гайки, которыми производилось крепление опоры кузова к рычагу, следует открутить ключом на 13. Поднимите верхний рычаг, затем поверните ключом все гайки на болте. С их помощью рычаг крепится непосредственно к кузову автомобиля.Во-вторых, этот же ключ нужно удерживать с другой стороны болта, чтобы он не вращался.

Легко выколотите болт и снимите рычаг, из которого состоит передняя подвеска ВАЗ-2107. Для снятия кустов нужно зажать в тисках весь рычаг и установить съемник. Медленно заворачивайте болт, за счет чего выпрессовывается резиновый шарнир. Аналогично разобрали и вторую втулку. После этого вы можете ремонтировать руку.

Установка рычага

С помощью съемника монтируются втулки.Обратите внимание, что при установке верхнего рычага, которая производится в обратном порядке, лучше всего использовать новую самоконтрящуюся гайку. Также не затягивайте гайку на размещенном колесе. Сначала нужно поставить на место болт крепления бампера, а затем нагружать подвеску.

Если требуется тюнинг передней подвески ВАЗ-2107, лучше всего поставить усиленные рычаги. Например, «Поля». Затем установите под нижний рычаг распорку и поставьте машину на домкрат. Далее нужно поставить на место шариковый подшипник и только после этого затянуть гайку.В том случае, если вы сняли шариковый подшипник полностью, палец выпрессовывается из ступицы колеса необходимо также заменить на нем гайку.

Подготовка к снятию нижнего рычага

Как и в случае с верхним рычагом, нижний изменяется при повреждении. Полностью снимать при замене резиновые шарниры не нужно. Обратите внимание, что он производится путем закрепления поперечной тяги. Это схема передней подвески ВАЗ-2107. Для ремонта необходимы головки 22 и 19, также понадобится съемник для пружин.Сначала снимаем колесо и снимаем пружину вместе с амортизатором. Нижний шар отсоединяется от ступицы колеса и полностью снимается. Затем с помощью ключа 22 откручиваем две гайки, которые производили крепление рычага к кузову автомобиля.

Снятие рычага

Использование ключа 19 Открутите гайки, крепящие поперечный стержень к рычагу управления.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта