Карбюратор ваз 2107 устройство: Подробная схема карбюратора дааз 2107 1107010 20. Устройство карбюратора: краткое описание и схема

Карбюратор ВАЗ 2107: регулировка и устройство

Подавляющее большинство выпускаемых последние годы современных автомобилей для формирования топливовоздушной смеси задействуют прогрессивную модель – инжектор. Однако, на дорогах еще ездят миллионы отечественных машин, топливная система которых оснащена карбюраторами. В этом случае не теряет своей актуальности регулировка карбюратора ВАЗ 2107 и его аналогов.

Актуальность применения карбюратора

Основным производителем данного устройства для ВАЗовских моделей является Димитровоградского автоагрегатного завода. Он предлагает несколько модификаций узла, сочетаемых с определенными двигателями. При этом своевременная и качественная настройка и проведение регулировочных работ послужат залогом сохранения силовой установки в работоспособном состоянии.

Прежде чем браться за манипуляции, стоит выяснить, какая именно модель карбюратора ДААЗ скрывается в подкапотном пространстве вашей Lada. В этом помогают определенные факторы:

  • наличие вакуум-корректора зажигания подтверждает присутствие моторов ВАЗ 2106 или 2103, что позволяет утверждать о наличии модели ДААЗ 2107-1107010-20;
  • когда в машине с «шестерочным» движком отсутствует вакуум-корректор, то данный факт свидетельствует об установленном агрегате ДААЗ 2107-1107010-10;
  • для классических «семерочных» или «пятерочных» моторов ставится модель от Димитровоградского завода с маркировкой 2107-1107010.

Также стоит учитывать, что используются поплавковые или мембранно-игольчатые конструкции.

Неправильная настройка карбюратора ВАЗ 2107 способна вызывать негативные события, сказывающиеся отрицательно на разгонной динамике и приемистости. Это проявляется в следующих фактах:

  • проблематичный пуск мотора, сопровождающийся «чиханием»;
  • нестабильная работа мотора, приводящая к резким рывкам, провалам мощности после нажатия «газа» и пр.;
  • слабая реакция двигателя на разгон;
  • повышенный расход топлива;
  • на холостом ходу плавают обороты;
  • слабая информативность педали акселератора;
  • на внешней части заметны подтеки от топлива и пр.

Операции, связанные с восстановлением работоспособности карбюратора, можно проводить самостоятельно в гаражных условиях. Это радует множество автолюбителей.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107

Вне зависимости от модификаций все ВАЗовские модели одного из главных элементов топливной системы имеют много общих базовых компонентов. Основными составными частями, из которых складывается общая схема карбюратора, являются следующие узлы и модули:

  • верхняя часть в виде крышки с переходными каналами для бензина и воздуха, дополненная штуцерами для соединений и фильтрационной жесткой сеткой;
  • нижняя часть включает в себя поплавковую камеру, дроссельную заслонку, распределительные каналы, воздушный дозатор, выводные полости для картерных газов, система настройки холостых оборотов.

Важно знать функционал определенных составных частей. Здесь стоит отметить:

  • для управления дроссельной заслонкой используется педаль акселератора;
  • лимитировать поступление топливной смеси и не допустить переполнение ею камеры помогает запорное устройство в верхней части крышки;
  • воздушная заслонка, смонтированная в главном отсеке, используется в качестве помощника во время пуска на холодную;
  • в состав главной топливной системы входят четыре жиклера (подбираются строго по размерам и пропускной способности), сложная система ходов и механизмов;
  • система холостого хода обеспечивает работу мотора без нагрузки, включая в свой состав мембранный механизм, клапан, экономайзер, регулирующие винты, жиклеры;
  • ускорительный насос способствует формированию плавного хода, устраняя мощностные провалы, характерные для ускорения во время интенсивного нажатия педали газа;
  • переходная система отвечает за повышение оборотов и плавную работу после открытия дроссельной заслонки во вторичной камере и состоит из жиклерной пары: воздушного и топливного.

Стоит учитывать, что отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107 гораздо удобнее в демонтированном виде.

Снятие для настройки

Искать главный агрегат, используемый в автомобиле для создания топливной смеси, необходимо под капотом. Он зафиксирован четырьмя шпильками на платформе выпускного коллектора. Карбюратор состоит из множества мелких элементов, которые требуют тщательной очистки и контроля состояния.

Демонтаж осуществляется в следующем порядке:

  • Скручиваем расположенную справа крышку воздушного фильтра и снимаем корпусную часть очистителя. Потребуется ключ на 8. Более опытны механики проводят переделку под удлиненные болтовые крепления на 10, что обеспечивает более качественную фиксацию.
  • Разъединяем вакуумный шланг, трубки вывода картерных газов, систему топливного питания. Стоит учитывать, что в топливном трубопроводе сохраняется небольшое количество топлива, поэтому важно использовать ветошь для сбора жидкости и локализации.
  • Водитель должен знать, что все демонтажные работы проводятся на холодную, в противном случае существенно повышается риск возгорания. Категорически недопустимо игнорировать данное правило.
  • После удаления корпусных элементов, используя крестовую отвертку, выкручиваем пять крепежных винтов.

По завершении снятия крышки, можно приступать к демонтажу нижней части. Она зафиксирована при помощи 4 шпилек и гаек.

В процессе работы необходимо проявлять максимальную осторожность, так как мелкие крепежные детали способны падать в открытую часть коллектора. Последствия падения способны вывести из строя целый блок.

Полная разборка и выявление неисправностей

Основной задачей в подобной ситуации является обнаружение реальных неисправностей и последующее восстановление работоспособности. Рекомендуем запастись пустой емкостью для аккуратной разборки небольших элементов. При выявлении недопустимой для дальнейшей работы выработки в детали ее обязательно меняют на новую.

Пошаговый разбор состоит из следующих пунктов:

  • в области топливной камеры находим пару жиклеров и выкручиваем их;
  • используя саморезы, удаляем эмульсионные шланги, также делать эти операции можно с помощью жесткого пинцета либо тонких бокорезов;
  • на боку располагается переходной жиклер от второй камеры, его нужно выкрутить также;
  • для удаления нижней платформы, в которую входит механизм дроссельной заслонки, потребуется отвертка с плоским наконечником;
  • на следующем этапе демонтируем мембрану, которая располагается сбоку, где установлены корпусные элементы и рычаг;
  • на верхней корпусной крышке стоит экономайзер, который освобождаем в последнюю очередь.

Таким образом карбюратор получается разобранным.

Этап очистки

Просматриваем все полученные детали и определяем явных кандидатов на замену новыми запчастями. Остальные элементы готовим для чистки и мойки. В помощь автомобилистам производители выпускают специальные аэрозольные баллоны с тонкими трубчатыми насадками.

Если есть желание сэкономить, то в открытую емкость можно набрать небольшое количество бензина либо керосина, с помощью которых проводим откисание от сажи и активную промывку. При работе с такими жидкостями стоит использовать защитные прорезиненные перчатки и защиту органов дыхания в виде лепестка.

Проходные каналы и жиклеры важно продуть компрессором или баллоном с воздухом. Также важно очистить посадочные полости.

В процессе диагностики контролируем рабочие зазоры в поплавковой камере. При отметке в 6,3 мм поплавок должен быть полностью закрыт. Асбестовая прокладка является одноразовым изделием, поэтому подлежит обязательной замене. В противном случае возврат изношенной не гарантирует качественной герметичности.

В конструкции имеется впадина, расположенная под 45 градусов. В идеальном случае, по мнению бывалых автомобилистов, она должна быть смочена наполовину топливом. Добиться такого результата удается с помощью зажатия язычка, расположенного на поплавке.

Для затягивания гаек обеспечиваем усилие до 2,5 кг. Увеличивать его не требуется, так как в противном случае можно сорвать резьбу или повредить грани метизов.

Проведение настроек

Прежде чем начинать работу, потребуется выставить правильно зажигание, убедившись, что система работает в полноценном режиме. В ином случае может оказаться, что произойдут необратимые сбои.

Прогреваем двигатель до такой степени, чтобы его температура поднялась примерно до 40 градусов. Выполняем следующие пункты:

  • необходимо винт качества вращать до такого уровня против часовой стрелки, чтобы двигатель вышел на максимальное вращение;
  • регулировку качества смеси также вращаем на максимальные значения тахометра;
  • на третьем этапе осуществляется тонкая настройка качества смеси, однако, для этого формируем степень контрольных оборотов не более 800-850 об/мин.

Холостой ход будет настроен.

Проблемы с воздушной заслонкой приводят к стабильному снижению оборотов. Двигатель станет без видимых причин глохнуть. В операции потребуется ключ на 8 и плоская отвертка. Утапливаем подсосный шток по максимуму. Тяговый зажимной болт выкручиваем как можно дальше по резьбе. После это ставим пружину и поджимаем винтик. Проводим мониторинг работоспособности.

Для регулировки привода воздушной заслонки потребуется напарник. Из инструмента стоит запастись рожковым ключом на 8 и штангелем и небольшим фонариком.

В салоне подсос опускаем в максимально утопленное положение и выжимаем газ педалью. В такой позиции дроссельная заслонка должна быть открыта наибольшим образом. При возврате педали в поднятое положение заслонка станет перекрывать камеру максимально без видимых зазоров. Стоит учитывать, что при этом наибольшая длина тяги будет 8 см.

В процессе работы не стоит перепутывать жиклеры топливные с воздушными. У первых маркировка снаружи «112», а у вторых – «150».

В противном случае понизится мощность мотора и потеряется разгонная динамика.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

карбюратор, его устройство и регулировка

Владельцы автомобилей типа «Классики» часто сталкиваются с проблемами динамики и расхода топлива. Водители зовут двигатель автомобиля сердцем, а карбюратор можно смело сравнивать с сердечным клапаном. Именно от последней детали зависит расход топлива, а динамические характеристики зависят от правильной регулировки ее. В этой статье узнаем о том, как устроен карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ). Также мы посмотрим, как его правильно регулировать.

Принципиальное устройство деталей ДААЗ для классических моделей ВАЗ

Работа любого автомобильного ДВС напрямую зависит от качества и количества смеси топлива и воздуха. Эту самую смесь готовит непосредственно карбюратор. К тому же это устройство равномерно распределяет смесь по камерам сгорания.

Карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ) состоит из нескольких основных деталей. Это диффузор, дроссельная заслонка, а также жиклер и поплавковая камера.

Типы устройств

Если на автомобиле установлен старый мотор, тогда такие автомобили укомплектованы карбюраторами ДААЗ 2107 – 1107010. С новыми моторами и вакуумным корректором применяется новая модель или модификация. Это модель ДААЗ 2107 1107010-20.

Эти изделия производят на Дмитровградском заводе автомобильных агрегатов. Данное предприятие уже достаточно много лет выпускает различное оборудование для классических моделей ВАЗ. ДААЗ 2107 (карбюратор) среди водителей заслужил особое доверие как достаточно надежный.

Сложный и высокоточный прибор

Карбюратор является сложным прибором, состоит из множества различных компонентов. Но полное устройство необходимо только тем, кто профессионально занимается настройкой и регулировкой этих приборов.

Однако, несмотря на все сложности и большое количество деталей, рассмотрим, как устроен данный аппарат конкретней.

Итак, какое имеет карбюратор ДААЗ 2107 1107010 устройство? Этот прибор состоит из поплавковой камеры, в которую в ограниченном количестве поступает топливо. Доступ бензина закрывают игольчатый клапан, а также поплавок, который по внешнему виду напоминает бочонок. Бензин смешивается в специальной смесительной камере. Также карбюратор состоит из дроссельной, а также воздушной заслонки. Кроме них в устройство входят и жиклеры. Топливо распыляется посредством распылителя. Одни из важных составляющих карбюратора — диффузоры. Они работают как сопла, создают конфигурацию потока воздуха.

ДААЗ 2107 карбюратор: принцип работы

Когда горючее попадет в поплавковую камеру, объем топлива регулируется посредством поплавка. Если он всплывает, то игольчатый механизм перекроет доступ бензина в камеру. Так, камера в данном случае напоминает бачок унитаза. Здесь все то же самое. Но горючее подается не сразу. Сначала оно пройдет через специальный фильтр, чтобы очиститься.

Далее устройство подает горючую жидкость в первую и вторую топливную камеру. Карбюратор ДААЗ 2107 (устройство) предусматривает наличие основных топливных жиклеров, по которым проходит горючее.

Кроме бензина, через воздушные жиклеры в камеры подается воздух, который предварительно прошел очистку в воздушных фильтрах. Воздух затем при помощи специальных трубок и колодцев образует смесь с бензином. Так, получается так называемая эмульсия.

Но это еще не все. Прежде чем попасть в камеры сгорания посредством распылителя, смесь проходит через эконостат. Здесь смесь проходит дополнительное обогащение.

Далее, при помощи распылителей смесь попадает в диффузоры. Здесь производится окончательная подготовка смеси. Карбюратор автомобиля ВАЗ 2107 (ДААЗ ‘овского производства) сконструирован таким образом, что в диффузорах капли топлива вовлекаются в высокоскоростной поток воздуха. Так, воздушно-топливная смесь попадает в центр смесительной камеры.

Педаль газа на автомобилях ВАЗ регулирует положение дроссельной заслонки, которая предназначена для подачи смеси прямиком в цилиндры двигателя.

Чем еще особенный карбюратор ДААЗ 2107? Устройство его включает в себя жиклеры для холостого хода. В этом режиме смесь забирается лишь из первой топливной камеры. Принцип и схема работы топливных камер задействует вторую камеру лишь при выходе двигателя на рабочие температуры. II камера также включается, если нужно быстро набрать обороты и высокую скорость.

Отличия в модификациях

Как известно, в последние модели ВАЗ 2107 и другие версии устанавливают новый карбюратор ДААЗ 2107 1107010 20. Давайте посмотрим, в чем разница между этой модификацией и старым карбюратором 1107010.

По информации, полученной от специалистов АвтоВАЗа, две эти модификации базируются на одной модели. Здесь принципиальная разница между ними — это экономайзер для принудительного холостого хода. Модель 1107010 имеет ЭПХХ, а новая модификация не оснащена данным узлом.

Хоть карбюратор ДААЗ 2107 20 и не оснащали экономайзером, он оборудован специальным жиклером для подачи топлива. Отличие в том, что здесь холостой ход регулируется посредством электромагнитного запорного клапана. Так, если зажигание отключено, то отсекается подача горючего.

Карбюратор ДААЗ 2107 1107010 — регулировка

Прежде чем перейти к регулировке, нужно выяснить, какая из двух модификаций установлена в вашем автомобиле. Так, если автомобиль оснащен вакуумным корректором зажигания, тогда ДВС машины — это последняя модель моторов ВАЗ 2103 или 2106, а модификация карбюратора – новая. Если вы не нашли вакуум-корректора, тогда у вас карбюратор ДААЗ 2107 1107010.

Основные неисправности

Для того чтобы можно было провести регулировку, необходимо знать несколько типичных неисправностей. Так как этот узел отвечает за динамические характеристики, то к поломкам можно отнести:

  • Проблемы при запуске мотора, чихание двигателя.
  • Рывки, дергания, частые провалы на педали акселератора.
  • Отсутствие возможностей для разгона.
  • Рост потребления топлива.

Так, если при эксплуатации своей машины вы смогли зафиксировать одну или несколько неисправностей из этого списка, тогда детали нужен ремонт.

Нужно знать, что максимально отрегулировать карбюратор ДААЗ 2107 1107010 можно лишь при снятом узле. Процесс не предусматривает очистку этого устройства ворсистой либо шерстяной ветошью. Также не понадобится никаких проволочек для очистки жиклеров.

Вначале при самостоятельной регулировке необходимо первым делом снять с узла крышку. Затем можно перейти к регулировке поплавковой камеры. Это удобно.

Регулируем поплавковую камеру

Поплавок имеет свободный ход. Размер хода должен быть между 6,5 мм с одной стороны и 14 мм с другой стороны. Регулируют ход при помощи специального шаблона.

Если в вашей камере расстояние меньше, необходимо немного подогнуть язычок игольчатого клапана.

Теперь можно отрегулировать работу игольчатого клапана. Когда поплавок поднимается, поступает меньше топлива. Если дроссельная заслонка открывается, расход топлива выше, и поплавок опускается вниз. Для регулировки поплавка по другой стороне необходимо по максимуму отвести поплавок назад и при помощи того же шаблона проверить этот параметр. Если расстояние не 14 мм, тогда следует подогнуть упор крепления.

Настраиваем пусковое устройство

Регулировка включает в себя процесс наладки пускового устройства. Для устройств старого образца оно работает на частоте 1500 оборотов. Если осмотреть ДААЗ 2107 (карбюратор для «семерки») с другой стороны, то можно увидеть специальный канал. Если снять узел и осмотреть его сзади, то можно увидеть канал для подвода воздуха.

Для регулировки сначала нужно его снять. Затем необходимо покрутить рычаг так, чтобы воздушная заслонка полностью закрылась. Далее следует перевернуть прибор, а затем провести замеры зазоров между заслонкой и стенкой. Для нашего карбюратора зазор должен составить 0,85 мм. Для подвода зазора под необходимый размер необходимо подогнуть тягу привода.

Далее нужно настроить зазор А. Вы сможете его найти между стенкой канала и кромкой заслонки внизу. Так, нужно закрыть заслонку и утопить шток пускового устройства. В результате она откроется, а зазор должен составить от 5 до 5,4 мм. Для регулировки нужно вращать отвертки регулировочный винт.

Настраиваем холостой ход

Для начала стоит убедиться в правильности регулировки зажигания. Двигатель должен находиться на рабочих температурах. Для регулировки необходимо вращать регулировочный винт качеств топливной смеси, пока обороты двигателя не станут максимальными.

Далее нужно вращать против часовой стрелки винт количества топлива. Следует добиться еще большей частоты оборотов.

Теперь стоит покрутить еще винт качества, чтобы добавить еще немного оборотов.

Смысл этих операций в том, чтобы качество смеси было минимальным, а обороты холостого хода составляли от 850 до 900. Это наиболее оптимальные значения для карбюраторных двигателей автомобилей семейства «Классики». Больше или меньше этого значения делать обороты не следует, так как они будут считаться нестабильными и повлекут за собой повышенный износ деталей КШМ.

Мы рассмотрели несколько возможных способов регулировки, которые можно выполнить своими руками. Но если вы не уверены в своих действиях, лучше все-таки доверить свой ДААЗ 2107 (карбюратор от «семерки») специалисту, который в них отлично разбирается.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107. Узнаем как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 самостоятельно

Каждый автомобилист рано или поздно начинает задумываться о том, как устроен автомобиль, простое вождение становится уже неинтересным. Начинающие стремятся самостоятельно заниматься ремонтом различных узлов своего авто. ВАЗ-2107 – это идеальный первый автомобиль. Многие интересуются вопросами регулировки карбюратора на этих машинах. Рассмотрим устройство карбюратора ВАЗ-2107 и способы его регулировки.

Как устроен карбюратор

На ВАЗ-2107 устанавливались несколько видов данных устройств. Это ДААЗ-2107 производства «Озон» и «Солекс». До того как модель сняли с производства, ее укомплектовывали изделиями «Озон». Рассмотрим устройство карбюратора ВАЗ-2107 ДААЗ.

Элемент состоит из поплавковой камеры и поплавка. Также устройство оснащено игольчатым клапаном, фильтрами, смесительной камерой, дросселем и дроссельной заслонкой. Имеется воздушная заслонка, эконостат и жиклеры, ускорительный насос и диффузоры. Каждый элемент играет особенную роль в приготовлении оптимальной горючей смеси для силового агрегата.

Принцип работы

Чтобы лучше понять устройство карбюратора ВАЗ-2107, следует изучить, как работает этот механизм. Также эти знания помогут в самостоятельной регулировке устройства. Это очень полезная информация. Итак, горючее попадает в поплавковую камеру, где при помощи поплавка регулируется уровень топлива. Когда деталь всплывает, это приводит к срабатыванию игольчатого клапана. Последний перекрывает доступ бензину.

Прежде чем попасть в камеру, горючее очищается через фильтр. Затем бензин разделяется между первой и второй камерой. Он проходит через топливные жиклеры. Горючая смесь – это не только бензин, но и кислород. Так вот, чистый воздух, который прошел через воздушный фильтр, проходит сквозь жиклеры. Устройство карбюратора ВАЗ-2107 также включает в себя специальные эмульсионные колодца и трубки. В них бензин смешивается с воздухом, в результате чего получается смесь, которая может легко воспламениться.

Далее эта эмульсия поступает в эконостат, а затем в распылительное устройство, по пути дополнительно обогащается. Затем топливная смесь попадает в диффузоры, где и создается окончательный продукт для камеры сгорания. С потоком воздуха смесь попадет прямо в центр смесительной камеры. В двигатель горючее, смешанное с воздухом, попадает через дроссель, а дроссельная заслонка управляется педалью акселератора. Жиклеры, при помощи которых двигатель может работать на холостом ходу, позволяют получать топливную смесь лишь из первой камеры. Когда автомобиль работает на полной мощности, бензин забирается и со второй камеры. Полностью она задействуется только при выполнении обгонов или резкой необходимости набрать скорость.

Чтобы двигатель мог нормально работать, карбюратор должен быть в идеальном состоянии. Необходимо поддерживать чистоту жиклеров. Также чистыми должны быть все рабочие поверхности. Устройство карбюратора ВАЗ-2107 ДААЗ достаточно простое, а сам он неприхотлив, в отличие от импортных моделей. Он отлично функционирует даже на недорогом отечественном бензине, который не отличается особым качеством.

Карбюратор «Солекс»

Можно очень долго спорить о том, что лучше – «Солекс» или «Озон». Но эти споры ни к чему не приводят. Рассмотрим устройство модификации карбюратора «Солекс» для «семерки». Устройство карбюратора ВАЗ-21073 «Солекс» также достаточно сложное. В целом агрегат состоит из корпуса и крышки. В первом находятся две смесительные камеры, оснащенные диффузорами. Также есть поплавковая камера, имеются эмульсионные колодцы и жиклеры для топлива и воздуха. В устройстве предусмотрен ускорительный насос, эконостат, экономайзер, винты для регулировок, дроссельная заслонка и пусковое устройство карбюратора ВАЗ-2107.

Теперь перейдем к крышке. В ней находятся штуцеры для топлива, а также шпильки для крепления воздушного фильтра. Также в ней имеется электромагнитный клапан и горловины двух смесительных камер. Крышка оснащена каналами для подачи воздуха к воздушным жиклерам. Есть игольчатый клапан и еще некоторые элементы.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ-2107 самостоятельно?

Этот вопрос является очень важным для большинства автовладельцев. Специалистов по карбюраторам сейчас осталось очень мало, а такие автомобили еще ездят по нашей стране. И чтобы не тратить время на поиски хорошего специалиста, многие стараются научиться настройке самостоятельно. Если вы знаете устройство карбюратора ВАЗ-2107, процесс регулировки будет для вас более понятным. Для настройки не потребуется особых знаний.

Карбюраторы могут быть разных производителей и модификаций – регулировки практически для всех моделей не различаются. Принцип здесь один. Но не лишним в этом процессе будет хотя бы на общем уровне знать устройство двигателя ВАЗ-2107. Карбюратор отрегулировать будет гораздо проще.

Настройка поплавка

Чтобы начать настройку, первым делом рекомендуется убрать воздушный фильтр. Затем откручивают крышку устройства и смотрят на уровень топлива. Максимальный уровень горючего будет в той камере, где есть игольчатый клапан. Далее проверяют поплавок. Он должен лишь слегка прикасаться к клапану. Для регулировки поплавка понадобится специальный шаблон. Его можно изготовить из бумаги. Размеры его должны составлять 6,5×14 мм. Данный шаблон устанавливают снизу под поплавок. Нормальный для этого карбюратора размер от прокладки до поплавка должен составлять около 6,5 мм.

Если данный размер не соответствует нормальному, выполняют регулировку язычка поплавка. При помощи отвода поплавка от крышки или в другую строну можно настроить открытие игольчатого клапана. Шаблон, установленный снизу поплавка, должен соответствовать размеру. При помощи манипуляций с упором на кронштейне, к которому крепится поплавок, устанавливают необходимый размер, если он отличается от заводского.

Пусковое устройство

Пусковое устройство карбюратора ВАЗ-2107 можно проверить при помощи куска проволоки. Длина отрезка должна быть не более 20 см. Сечение составляет примерно 0,7-0,8 мм. Далее подготавливают шаблон из картона. Толщина его должна составлять 1 мм, а ширина – 5 мм.

Затем крышка заворачивается на место. Пусковое устройство имеет шток. Его следует погрузить до упора, а затем при помощи шаблона замерить расстояние от стенки цилиндра до края воздушной заслонки. В идеальной ситуации данный размер должен быть в пределах 5-5,5 мм.

Регулировка зазора открытия воздушной заслонки

Для этого при помощи отвертки можно снять защитную пробку, которая установлена на регулировочном винте. С помощью него можно отрегулировать нужный зазор.

Дроссельная заслонка

Для этого карбюратор снимают полностью. Затем по часовой стрелке строго до упора нужно провернуть рычаг.

С помощью проволоки проверяется зазор, который должен быть в пределах 0,7-0,8 мм. Если размер не соответствует, тогда его можно отрегулировать при помощи подгибания тяги или же установкой ее в другое отверстие.

Привод воздушной заслонки

Для выполнения этой настройки карбюратор необходимо прикрутить на его законное место, а вот фильтр воздуха устанавливать не стоит. Далее одной рукой удерживая рычаг, управляющий дроссельной заслонкой, перемещают ее в свою сторону. Деталь установится в свое нормальное положение. Если есть какие-либо несоответствия, тогда нужно держать заслонку одной рукой, а затем с помощью ключа открутить винт, удерживающий тягу. В результате этих действий механизм встанет правильно. Остается только закрутить винт.

После этой процедуры процесс настройки можно считать оконченным. Можно устанавливать устройство на законное место, закручивать воздушный фильтр, подсоединять шланги и провода. Затем можно запустить двигатель. Так выполняется самостоятельная регулировка карбюратора ВАЗ-2107.

Карбюратор Озон | ВАЗ 2106 и ВАЗ 2107 — устройство карбюратора Озон

1 – винт регулировки хода впускного клапана ускорительного насоса; 2 – крышка карбюратора; 3 – топливный жиклер переходной системы второй камеры; 4 – воздушный жиклер переходной системы; 5 – воздушный жиклер эконостата; 6 – топливный жиклер эконостата; 7 – главный воздушный жиклер второй камеры; 8 – эмульсионный жиклер эконостата; 9 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 10 – малый диффузор; 11 – жиклеры; 12 – нагнетательный клапан ускорительного насоса; 13 – распылитель ускорительного насоса; 14 – воздушная заслонка; 15 – главный воздушный жиклер первой камеры; 16 – жиклер пускового устройства; 17 – воздушный жиклер холостого хода; 18 – автоматическое пусковое устройство; 19 – электромагнитный клапан с топливным жиклером холостого хода; 20 – игольчатый клапан подачи топлива; 21 – топливный фильтр; 22 – штуцер подвода топлива; 23 – поплавок; 24 – винт заводской подстройки системы холостого хода; 25 – главный топливный жиклер первой камеры; 26 – регулировочный винт качества рабочей смеси; 27 – регулировочный винт состава рабочей смеси; 28 – дроссельная заслонка первой камеры; 29 – корпус поплавковой камеры; 30 – дроссельная заслонка второй камеры; 31 – корпус дроссельных заслонок; 32 – эмульсионная трубка; 33 – главный топливный жиклер второй камеры; 34 – перепускной клапан ускорительного насоса; 35 – впускной клапан ускорительного насоса; 36 – рычаг привода ускорительного насоса.

На автомобилях ВАЗ-2106 и ВАЗ-2107 в настоящее время устанавливается карбюратор «Озон» модели ДААЗ 2107-1107010-20. На автомобиле ВАЗ-21065 применяется карбюратор ДААЗ 21053-1107010 (модель на базе семейства карбюраторов «Солекс»).

Карбюратор «Озон» – эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Он имеет одну сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы, обогатительное устройство (эконостат) во второй камере, автономную систему холостого хода, переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос с распылителем в первой камере, электромагнитный запорный клапан системы холостого хода, золотниковое устройство отвода картерных газов в задроссельное пространство, пневматический привод дроссельной заслонки второй камеры.

Управление воздушной заслонкой первой камеры – ручное, с тросовым приводом. После пуска двигателя заслонка автоматически приоткрывается пусковым устройством диафрагменного типа под действием разрежения во впускном трубопроводе. Карбюратор снабжен штуцером отбора разрежения для управления регулятором опережения зажигания.

Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Клапан механически связан с поплавком и поддерживает определенный уровень топлива в поплавковой камере.

Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где смешивается с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры. Топливовоздушная эмульсия поступает через распылители в малые и большие диффузоры карбюратора.

Топливный канал системы холостого хода перекрывается электромагнитным запорным клапаном после выключения зажигания. Нормальное состояние клапана под напряжением – открытое.

Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода, конструктивно объединенный с электромагнитным запорным клапаном, и смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер холостого хода и отверстия переходной системы первой камеры.

Образовавшаяся эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие – жиклер, а другой – регулировочный винт, иначе называемый винтом качества) подается к отверстию, перекрываемому иглой винта количества, где дополнительно смешивается с воздухом и далее через эмульсионное отверстие попадает во впускной трубопровод. Состав смеси регулируется винтом качества.

При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения в работу главной дозирующей системы) топливовоздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия – по два в каждой камере.

Эконостат обеспечивает поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры в распылитель эконостата, который расположен в диффузоре второй камеры. Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Ускорительный насос – диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры. При резком открытии заслонки порция топлива впрыскивается через распылитель в первую камеру карбюратора, обогащая смесь.

Насос снабжен шариковыми клапанами:

  • Один клапан – обратный – расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса. Он открывается при заполнении полости насоса топливом и закрывается при нагнетании топлива диафрагмой.
  • Другой клапан расположен в распылителе. Он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием веса шарика, как только подача топлива прекращается.

Избыток топлива при нагнетании перетекает через перепускной жиклер обратно в поплавковую камеру.

Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра отверстия перепускного жиклера, профиля и длины регулировочной иглы в канале перепускного жиклера. Регулировке в процессе эксплуатации ускорительный насос не подлежит.

Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага управления воздушной заслонкой, телескопической тяги, тяги привода дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода управления дроссельной заслонкой.

  • При вытягивании рукоятки привода («подсоса») с места водителя воздушная заслонка закрывается, а дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на 0,7–0,8 мм (пусковой зазор).
  • При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается за диафрагму, которая через шток и тягу приоткрывает воздушную заслонку.

Максимальная величина открытия заслонки регулируется упорным винтом диафрагмы, расположенным под винтом-заглушкой.

Все работы по ремонту и регулировке карбюратора, связанные с частичной его разборкой, а потому требующие чистоты и аккуратности, рекомендуем проводить на снятом карбюраторе.

Перед разборкой карбюратора небольшой жесткой кистью с невыпадающим волосом, смоченной бензином или керосином, удаляем грязь с его наружной поверхности. Удобно пользоваться для этой цели аэрозольным баллончиком «для промывки карбюратора» со специальным составом.

Используемая ветошь должна быть чистой и не оставлять волокон и нитей.

Схема: карбюратор ВАЗ 2106

15. — диафрагма пускового устройства.
16. — воздушный жиклер пускового устройства.
17. — крышка карбюратора.
18. — воздушный жиклер системы холостого хода.
19. — распылитель ускорительного насоса.
20. — главные воздушные жиклеры.
21. — эмульсионный жиклер экономайзера (эконостата).
22. — топливный жиклер экономайзера.
23. — воздушный жиклер экономайзера.
24. — эмульсионная трубка.
25. — поплавок.
26. — игольчатый клапан:
27. — топливный фильтр.
28. — корпус топливного жиклера переходной системы второй камеры.
29. — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры:
30. — малый диффузор смесительной камеры.
31. — распылитель.
32. — воздушная заслонка.
33. — рычаг оси воздушной заслонки:
34. — телескопическая тяга привода воздушной заслонки.
35. — рейка пускового устройства.
36. — корпус пускового устройства.
37. — винт крепления тяги привода воздушной заслонки.
38. — трехплечий рычаг:
39. — кронштейн возвратной пружины:
40. — патрубок отсоса карторных газов.
41. — возвратная пружина рычагов.
42. — рычаг привода дроссельных заслонок:
43. — ось дроссельной заслонки первой камеры.
44. — тяга соединения приводов воздушной и дроссельной заслонок.
45. — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры.
46. — рычаг связи с воздушной заслонкой.
47. — шток пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры.
48. — рычаг связанный с рычагом 49 через пружину.
49. — рычаг — жестко закрепленный на оси 43.
50. — винт для регулировки закрытия дроссельной заслонки 2-й камеры.
51. — дроссельная заслонка второй камены
52. — диафрагма пневмопривода дроссельной заслонки 2-й камеры
53. — отверстия переходной системы второй камеры.
54. — корпус дроссельных заслонок.
55. — топливный жиклер холостого хода.
56. — игла запорного клапана.
57. — корпус запорного клапана.
58. — якорь электромагнита.
59. — обмотка катушки электромагнита.

Помимо карбюратора автомобиля ВАЗ 2106 на сайте представлены другие модели кар

бюраторов «народного автомобиля». В частности, карбюратор ВАЗ «пятерок», «семерок», а также эмульсионный карбюратор для силового агрегата ВАЗ 2110.

Общее описание работы карбюратора ВАЗ 2106 и др.

Чтобы бензиновый двигатель начал свою работу, необходимо поступающий воздух смешать с топливом. Образовавшаяся в карбюраторе смесь в дальнейшем сгорает в цилиндрах, обеспечивая движение поршня. Чтобы бензин хорошо воспламенялся, обеспечивая тем самым полное сгорание, необходимо смешивание его с воздухом в определенном соотношении, а именно на 1 кг бензина необходимо поступление 15 кг воздуха. Данная смесь является нормальной и образуется она в результате правильной работы карбюратора.

Соединение карбюратора с цилиндрами двигателя осуществляется при помощи впускной трубки. Наиболее простыми являются карбюраторы, имеющие две камеры: поплавковую и смесительную.

Образование газовоздушной смеси начинается от распылителя карбюратора и продолжается вплоть до цилиндров. Основной процесс смешивания происходит в смесительной камере карбюратора в момент поступления в нее топлива.

Бензин поступает в поплавковую камеру при помощи топливопровода. Уровень топлива в данной камере должен быть постоянным, осуществляется это при помощи поплавка и игольчатого клапана. При помощи отверстия расположенного вверху камера сообщается с атмосферой. С камерой карбюратора поплавковая система сообщается при помощи жиклера и распылителя.

Жиклер расположен в распылителе и необходим для того, чтобы пропускать необходимое количество топлива в смесительную камеру. Чаще всего жиклер имеет вид пробки с отверстием. Распылитель представлен в виде трубки.

Смесь проходит через жиклер карбюратора и при помощи распылителя поступает в смесительную камеру, где и происходит процесс смешивания бензина с воздухом. Происходит это во время впуска, а именно когда поршень в цилиндре двигается вниз при открытом впускном клапане. В этот момент происходит разряжение, во впускном трубопроводе, обеспечивая тем самым проход воздуха в смесительную камеру карбюратора. Диффузор в свою очередь увеличивает скорость воздуха, тем самым создавая разряжение у верхнего конца распылителя. Именно в результате разности давления топливо вытекает из распылителя карбюратора и смешивается с воздухом. В результате этих процессов происходит смешивание воздуха с топливом в смесительной камере карбюратора.

Режим поступление горючей смеси к цилиндрам двигателя регулируется дроссельной заслонкой. Ее открытие или закрытие регулируется механизмом привода карбюратора и осуществляется при помощи педали газа, которая расположена в кабине водителя. Отработанные же газы через выпускной коллектор поступают в глушитель, а затем в атмосферу.

Услуги по продаже и установке систем Pandora

Для того, чтобы обеспечить качественную защиту транспортного средства, требуется хорошая автосигнализация. Многие компании готовы предложить соответствующие услуги сегодня. Среди всего огромного разнообразия, которое предоставлено автовладельцам сейчас, можно выделить отдельные разновидности, которые смогли подтвердить свою качество. Классическим примером может послужить система охраны Пандора. Для современного автомобиля это самый лучший вариант. Чтобы установить такую сигнализацию, необходимо обратиться к профессионалам. Они произведут монтаж охранной системы грамотно, в соответствии со всеми необходимыми правилами. Также они объяснят вам, как пользоваться автосигнализацией, которую вы выбрали, правильно.

Чтобы вы остались довольны результатом, установка авто pandora должно быть доверена квалифицированным специалистам. Мастера в различных организациях осуществляют установку механических средств защиты любого типа. Это могут быть блокираторы , которые устанавливаются на рулевой вал и тормозную систему, замки капота и коробку передач. Дистанционный запуск двигателя является возможным благодаря современным системам, которые используются в автосигнализации. В условиях российского климата незаменимой вещью является автозапуск. Допустим, вы можете садиться в заранее прогретый автомобиль, сэкономив таким образом немало времени. Настройка автозапуска зависит от вас. Вы можете сделать так, чтобы по таймеру автоматически начиналась работа двигателя. Также запуск возможен в соответствии с уровнем напряжения аккумулятора. Благодаря этому даже в самые лютые морозы вы можете быть уверены, что поездка состоится.

Установка дополнительного оборудования занимает отдельное место. Чтобы надежная защита была еще больше усилена, устанавливаются парктроники, предпусковые подогреватели, датчики, GPS система и так далее. Демонтаж старого оборудования осуществляется мастерами тогда, когда автовладелец хочет поменять его на более современное. В зависимости от той или иной компании можно приобретать метки для иммобилайзера. Есть возможность в дальнейшем прописать их в память.

Проблемы могут возникать еще и тогда, когда по дороге ломается сигнализация. В этом случае она может не допустить запуска автомобиля. Однако сегодня у каждого владельца транспортного средства есть возможность заказать выездной ремонт автосигнализаций, таким образом, решить эту проблему.

Принцип работы карбюратора ваз 2107 дааз

1 – винт регулировки хода впускного клапана ускорительного насоса; 2 – крышка карбюратора; 3 – топливный жиклер переходной системы второй камеры; 4 – воздушный жиклер переходной системы; 5 – воздушный жиклер эконостата; 6 – топливный жиклер эконостата; 7 – главный воздушный жиклер второй камеры; 8 – эмульсионный жиклер эконостата; 9 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 10 – малый диффузор; 11 – жиклеры; 12 – нагнетательный клапан ускорительного насоса; 13 – распылитель ускорительного насоса; 14 – воздушная заслонка; 15 – главный воздушный жиклер первой камеры; 16 – жиклер пускового устройства; 17 – воздушный жиклер холостого хода; 18 – автоматическое пусковое устройство; 19 – электромагнитный клапан с топливным жиклером холостого хода; 20 – игольчатый клапан подачи топлива; 21 – топливный фильтр; 22 – штуцер подвода топлива; 23 – поплавок; 24 – винт заводской подстройки системы холостого хода; 25 – главный топливный жиклер первой камеры; 26 – регулировочный винт качества рабочей смеси; 27 – регулировочный винт состава рабочей смеси; 28 – дроссельная заслонка первой камеры; 29 – корпус поплавковой камеры; 30 – дроссельная заслонка второй камеры; 31 – корпус дроссельных заслонок; 32 – эмульсионная трубка; 33 – главный топливный жиклер второй камеры; 34 – перепускной клапан ускорительного насоса; 35 – впускной клапан ускорительного насоса; 36 – рычаг привода ускорительного насоса.

Ваз 2106 карбюратор дааз 2107-1107010-20 устройство

На автомобиле Ваз-2106 в настоящее время устанавливается карбюратор «Озон» модели ДААЗ 2107-1107010-20. На автомобиле Ваз-21065 применяется карбюратор ДААЗ 21053-1107010 (модель на базе семейства карбюраторов «Солекс»).

Карбюратор «Озон» – эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Он имеет одну сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы, обогатительное устройство (эконостат) во второй камере, автономную систему холостого хода, переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос с распылителем в первой камере, электромагнитный запорный клапан системы холостого хода, золотниковое устройство отвода картерных газов в задроссельное пространство, пневматический привод дроссельной заслонки второй камеры. Управление воздушной заслонкой первой камеры – ручное, с тросовым приводом. После пуска двигателя заслонка автоматически приоткрывается пусковым устройством диафрагменного типа под действием разрежения во впускном трубопроводе. Карбюратор снабжен штуцером отбора разрежения для управления регулятором опережения зажигания.

Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Клапан механически связан с поплавком и поддерживает определенный уровень топлива в поплавковой камере.

Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где смешивается с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры. Топливовоздушная эмульсия поступает через распылители в малые и большие диффузоры карбюратора.

Топливный канал системы холостого хода перекрывается электромагнитным запорным клапаном после выключения зажигания. Нормальное состояние клапана под напряжением – открытое.

Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода, конструктивно объединенный с электромагнитным запорным клапаном, и смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер холостого хода и отверстия переходной системы первой камеры. Образовавшаяся эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие – жиклер, а другой – регулировочный винт, иначе называемый винтом качества) подается к отверстию, перекрываемому иглой винта количества, где дополнительно смешивается с воздухом и далее через эмульсионное отверстие попадает во впускной трубопровод. Состав смеси регулируется винтом качества.

При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения в работу главной дозирующей системы) топливовоздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия – по два в каждой камере.

Эконостат обеспечивает поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры в распылитель эконостата, который расположен в диффузоре второй камеры. Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Ускорительный насос – диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры. При резком открытии заслонки порция топлива впрыскивается через распылитель в первую камеру карбюратора, обогащая смесь. Насос снабжен шариковыми клапанами. Один клапан – обратный – расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса. Он открывается при заполнении полости насоса топливом и закрывается при нагнетании топлива диафрагмой. Другой клапан расположен в распылителе. Он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием веса шарика, как только подача топлива прекращается. Избыток топлива при нагнетании перетекает через перепускной жиклер обратно в поплавковую камеру.

Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра отверстия перепускного жиклера, профиля и длины регулировочной иглы в канале перепускного жиклера. Регулировке в процессе эксплуатации ускорительный насос не подлежит.

Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага управления воздушной заслонкой, телескопической тяги, тяги привода дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода управления дроссельной заслонкой. При вытягивании рукоятки привода («подсоса») с места водителя воздушная заслонка закрывается, а дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на 0,7–0,8 мм (пусковой зазор). При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается за диафрагму, которая через шток и тягу приоткрывает воздушную заслонку. Максимальная величина открытия заслонки регулируется упорным винтом диафрагмы, расположенным под винтом-заглушкой.

Регулировка и ремонт карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20

ВНИМАНИЕ! Все работы по ремонту и регулировке карбюратора Ваз 2106, связанные с частичной его разборкой, а потому требующие чистоты и аккуратности, рекомендуем проводить на снятом карбюраторе. Перед разборкой карбюратора небольшой жесткой кистью с невыпадающим волосом, смоченной бензином или керосином, удаляем грязь с его наружной поверхности. Удобно пользоваться для этой цели аэрозольным баллончиком «для промывки карбюратора» со специальным составом. Используемая ветошь должна быть чистой и не оставлять волокон и нитей.

Тарировочные данные карбюратора на Ваз 2106

Параметры Первая камера Вторая камера
Диаметры, мм:
диффузора2225
смесительной камеры2836
главного топливного жиклера1,121,5
главного воздушного жиклера1,51,5
топливного жиклера холостого хода0,50,6
воздушного жиклера холостого хода1,70,7
топливного жиклера эконостата1,5
воздушного жиклера эконостата1,2
эмульсионного жиклера эконостата1,5
воздушного жиклера пускового устройства0,7
жиклера пневмопривода дроссельной заслонки1,51,2
отверстия распылителя ускорительного насоса0,4
перепускного жиклера ускорительного насоса0,4
Подача ускорительного насоса за 10 полных ходов, см 37±25%
Номер тарировки распылителя смеси3,54,5
Номер тарировки эмульсионной трубкиF15F15
Расстояние поплавка от крышки карбюратора с прокладкой, мм6,5±0,25
Зазоры у заслонок для регулировки пускового устройства, мм:
воздушной5,5±0,25
дроссельной0,9–1,0

Жиклер – устройство для точного дозирования топлива, воздуха или их смеси (эмульсии). Дозирование происходит через калиброванное отверстие в жиклере. На карбюраторах 2105, 2107 Озон в разных системах имеется 13 жиклеров. Рассмотрим их тарировочные данные и расположение на карбюраторе. Данная информация может быть полезной при проверке соответствия жиклеров номиналу, настройке карбюратора на минимальный расход топлива или, наоборот настройке на повышение мощностных характеристик двигателя путем подбора жиклеров.

Какие стоят (размеры)

Параметры и тарировочные данные карбюраторов ДААЗ 2107-1107010 Озон и 2107-1107010-20 Озон

Главные дозирующие системы

Диаметр смесительной камеры

1-я камера – 28 мм

2-я камера – 32 мм

Диаметр узкой части большого диффузора

1-я камера – 22 мм

2-я камера – 25 мм

Маркировка малого диффузора

1-я камера – 3,5

2-я камера – 4,5

Диаметр главного топливного жиклера ГДС

1-я камера – 1,12 мм

2-я камера – 1,50 мм

Диаметр главного воздушного жиклера ГДС

1-я камера – 1,50 мм

2-я камера – 1,50 мм

Система холостого хода и переходные системы

Диаметр топливного жиклера холостого хода

1-я камера – 0,50 мм

Диаметр воздушного жиклера холостого хода

1-я камера – 1,50 мм

Диаметр топливного жиклера переходной системы 2-й камеры – 0,6 мм

Диаметр воздушного жиклера переходной системы 2-й камеры – 0,7 мм

Ускорительный насос

Диаметр отверстия распылителя – 0,4 мм

Производительность за 10 нажатий – 7,0±1,75 см3

Эконостат (2-я камера)

Диаметр топливного жиклера – 1,50 мм

Диаметр воздушного жиклера – 1,20 мм

Диаметр эмульсионного жиклера – 1,50 мм

Пневмопривод второй камеры карбюратора

Диаметр воздушного жиклера

1-я камера – 1,50 мм

2-я камера – 1,20 мм

Регулировка

Прежде всего следует произвести детальный осмотр, за тем все как следует отмыть и очистить от грязи и прочих недостатков.

После необходимо очистить сетчатый фильтр и помыть поплавковую камеру.

И в заключение — регулировка поплавковой системы (1), пускового механизма (2) и холостого хода (3).

Внимание! Выполнение этих работы не требует демонтажа карбюратора.

Проверка сетчатого фильтра, который расположен перед входом в поплавковую камеру, производится не реже чем раз на 60 000 пробега.

Замена

Основная проблема, которая периодически возникает в работе карбюратора ВАЗ 2107 — засоряются жиклеры, в результате чего снижается их пропускная способность. При техническом обслуживании рекомендуется продувать или промывать их при помощи специальных жидкостей, которыми промывается карбюратор. Согласно инструкции по применению указанных жидкостей, жиклеры можно обрабатывать поверхностно, без разборки карбюратора. Точно так же можно выполнять и продувку.

Зачастую этих мер достаточно для восстановления работоспособности топливной системы ВАЗ 2107. Но при значительном засорении все же потребуется разборка карбюратора с поочередным выкручиванием и промыванием жиклеров. Лучше это делать на ровной поверхности, накрытой газетой или чистой ветошью, чтобы большое количество мелких деталей, из которых состоит карбюратор, не потерялись и не перепутались.

После очистки и сборки рекомендуется регулировка в режиме холостого хода и при нагрузке. Для этого применяются специальные регулировочные винты. Сначала выполняется регулировка оборотов в режиме холостого хода, добиваясь устойчивой работы двигателя при оборотах 800-1000 об/мин. После этого проверяется эффективность двигателя под нагрузкой, отсутствие провалов при переходе с холостого хода на максимальные обороты. При их появлении винтом качества увеличивают количество топлива в смеси, одновременно закручивая винт количества, для установки оборотов холостого хода в заданную ранее величину.

Как правило, комплектовались карбюраторами марки: Солекс, Вебер и Озон, их популярность за многие годы работы не снизилась, а скорее наоборот — увеличилась. Однако, как и все в этом мире со временем карбюраторы выходят из строя и нуждаются в ремонте, чистке, а также настройке, что в свою очередь порядком «нагружает» автовладельцев, требуя от них определенных знаний и свободного времени.

Для того чтобы сэкономить время и деньги предлагаю вашему вниманию детальное руководство о том, как почистить карбюратор, произвести его обслуживание, а также как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107.

Что такое карбюратор и «с чем его едят»?

Принцип работы карбюратора различных производителей, по сути, один и тот же, его задача заключается в том, чтобы создать топливно-воздушную смесь, смешивая в определенных пропорциях с топливом и воздухом, после чего она подается в камеру сгорания, где и происходит воспламенение… Ну, я думаю, дальше понятно!?

Карбюраторы бывают трех видов: поплавковый – это, пожалуй, самый распространенный среди всех, игольчатый и барботажный – довольно редкое явление.

В своей сегодняшней статье, поговорим о карбюраторе Озон, который установлен на ВАЗ 2107. После этого вы узнаете как почистить карбюратор и каким образом производится регулировка карбюратора ВАЗ 2107. Перед началом необходимо кое-что уяснить, дело в том, что некоторые модификации карбюраторов могут существенно отличаться от тех, которые установлены на аналогичную модель авто.

  1. ДААЗ 2107-1107010 – устанавливалась на ВАЗ 2105, а также ВАЗ 2107.
  2. ДААЗ 2107-1107010-20 – устанавливались, как правило, на новые ВАЗ 2106 ВАЗ 2103.
  3. ДААЗ 2107-1107010-10 – устанавливались на моторах или ВАЗ 2103 без вакуум-корректора с распределителем зажигания.

Рассмотрим основную часть узлов карбюратора ВАЗ 2107

  1. Автономная система холостого хода.
  2. Поплавковая камера.
  3. Запорный клапан холостого хода.
  4. Эконостат.
  5. Дозирующая система.
  6. Дроссельная заслонка.
  7. Отсек отвода картерных газов.
  8. Переходная система обеих камер.

Этих знаний достаточно для того, чтобы самостоятельно почистить и отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107. Знать больше — нет необходимости, хотя и не помешает для общего развития.

Теперь рассмотрим как устроен карбюратор, обеспечивающий распределение топливно-воздушной смеси:


Регулировка карбюратора производится после чистки и сборки. Перед тем как приступить к разборке и чистке, предлагаю вспомнить главную поговорку любого автомеханика – «Не буди лихо, пока оно тихо», имеется в виду, что не стоит лезть туда где все в порядке или разбирать то, что не имеет отношения к поломке.

Как правильно отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107

  1. Прежде всего следует произвести детальный осмотр, за тем все как следует отмыть и очистить от грязи и прочих недостатков.
  2. После необходимо очистить сетчатый фильтр и помыть поплавковую камеру.
  3. Далее нужно почистить воздушные жиклеры.
  4. И в заключение — регулировка поплавковой системы (1), пускового механизма (2) и холостого хода (3).

Внимание! Выполнение этих работы не требует демонтажа карбюратора.

Проверка сетчатого фильтра, который расположен перед входом в поплавковую камеру, производится не реже чем раз на 60 000 пробега.

Как проверить сетчатый фильтр

Делается это следующим образом. Воспользуйтесь ручной подкачкой топлива и заполните поплавковую камеру горючим, после этого вы сможете увидеть, как закрывается запорный клапан. После отодвиньте верхнюю крышку фильтра, и снимите клапан. Его необходимо тщательно вымыть в растворителе, затем просушить используя сжатый воздух.

Когда во время нагрузок двигатель ведет себя некорректно, появляются провалы или потеря мощности, или авто «плохо реагирует на педаль», вероятнее всего, что у вас проблема с подачей топлива. Кроме того, нередко причиной становится именно неисправный сетчатый фильтр.

Важно! Протирать дно поплавковой камеры, используя ворсистую или любую другую тряпку — категорически запрещено, ввиду того что после такой очистки на дне камеры могут остаться незаметные глазу волокна, которые в процессе работы засорят ваши жиклеры.

Чистка поплавковой камеры производится с применением резиновой груши и последующей просушки тем-таки сжатым воздухом.

Проверка герметичности запорной иглы осуществляется при помощи груши, поскольку сила давления, которая возникает во время ее сдавливания равна давлению в топливном насосе. Устанавливая на место крышку карбюратора, нужно убедиться, что поплавки находятся в верхнем положении. Вы должны ощутить сильное давление во время установки, после этого нужно внимательно прислушаться к карбюратору, нет ли утечки воздуха. В случае хотя бы малейшей утечки необходимо заменить иглу и корпус клапана.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107: поплавковая система

Чтобы отрегулировать поплавковую систему необходимо сделать следующее:

  1. Проверьте положение поплавка, в случае необходимости выровняйте кронштейн-держатель. Это необходимо для правильного равномерного опускания поплавка в камеру.
  2. Далее — регулировка с закрытым игольчатым клапаном. Откройте крышку камеры, затем отодвиньте в сторону поплавок и легонько потяните за язычок кронштейна. Задача заключается в том, чтобы добиться необходимой величины расстояние между прокладкой крышки и поплавком, он должен быть в пределах 6-7 мм, ни в коем случае не больше и не меньше. В состоянии погружение более 1-2 мм, если будет больше – то иглу можно считать неисправной.

Расстояние между иглой и поплавком при открытом игольчатом клапане должно составлять 15 мм.

Данная процедура может быть проведена на разобранным карбюраторе или непосредственно на двигателе.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107: пусковая система

Для того чтобы отрегулировать пусковую систему необходимо снять воздушный фильтр, затем нужно запустить двигатель и потянуть подсос на себя.

Откройте принудительно воздушную заслонку на 1/3, после этого установите обороты 3200-3600 в минуту.

После этого отпустите воздушную заслонку и установите частоту вращения на 300 меньше от начальной.

Как отрегулировать холостой ход карбюратор ВАЗ 2107

Чтобы отрегулировать холостые обороты нужно прогреть двигатель до рабочей температуры, после этого используя винт качества, выставите максимальное число оборотов, при помощи винта количества выставите значение на 100 об/мин. выше нормы. Запустите мотор при помощи винта качества, отрегулируйте обороты.

&nbsp

Работа двигателя вашего автомобиля, прежде всего, зависит от того, чем питается этот самый двигатель. А если быть точнее, то от того, какой будет воздушно-топливная смесь. И тут очень важно, чтобы правильный объем воздуха смешивался с определенным количеством топлива. Ведь если пропорции соблюдены, то двигатель будет выдавать максимальную мощность при относительной экономичности. А это зависит от того, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107. Ведь именно карбюратор отвечает за с воздухом.

Есть несколько способов, как это сделать, в зависимости от используемой разновидности карбюратора. Они бывают мембранные, поплавковые, игольчатые. Что касается карбюраторов автомобилей ВАЗ 2107, то они относятся к типу поплавковых.

Если вы желаете увеличить срок службы мотора, а также его КПД, то следует обратить должное внимание на состояние и регулировку такого агрегатного узла, как карбюратор.

Модификация карбюратора

Первое, что вам придется сделать перед тем, как приступить к регулировке карбюратора на вашем авто – узнать, какая модель стоит на нем:

  • Наличие вакуум-корректора зажигания свидетельствует о том, что у вас двигатель ВАЗ 2103/2106 и карбюратор модификации 2107-1107010-20.
  • Если у вас движок от «шестерки», но корректора нет, то у вас карбюратор модификации 2107-1107010-10.

Симптомы неисправности

Чтобы решить проблему, необходимо знать признаки и причины ее возникновения. Учитывая, что работа карбюратора напрямую влияет на динамические качества автомобиля, можно отметить следующие признаки неисправности:

  1. Тяжело заводится двигатель, продолжительное время может «чихать».
  2. Во время нажатия на газ, могут наблюдаться рывки, провалы в работе двигателя, машина может дергаться.
  3. Тяжелый и долгий разгон, как бы вы на газ не давили.
  4. Ненормальная «прожорливость» двигателя ().

В случае если вы начали наблюдать один или более признаков из этого списка, то вам следовало бы заняться регулировкой карбюратора.

Лучшее качество регулировки вы получите, если снимите карбюратор с машины. Во время работы не следует использовать для чистки жиклеров шерстяную, ворсистую ткань и разного рода проволоки.

Регулировка поплавковой системы

После того как вы сняли карбюратор, лучше всего сначала отрегулировать поплавковую систему.

Если поплавок правильно отрегулирован, то его ход будет в диапазоне 6,5 мм с одной стороны, и 14 мм с другой. Вам не составит труда отрегулировать его, вы можете использовать проверяющий шаблон, установив камеру вертикально. Так поплавок будет немного соприкасаться с шариком клапана, но не будет оказывать давление на него.

Если вы заметили, что у вас ход не соответствует 6,5 мм, то вам следует немного согнуть язычок игольчатого клапана, чтобы получить необходимое значение.

Затем отрегулируйте уровень открытия игольчатого клапана, именно он отвечает за пропуск топлива в камеру. Когда в камере хватает бензина, поплавок поднимается, уменьшая поступление бензина, но если вы нажмете резко на газ, откроется , топливо начнет интенсивнее расходоваться, и поплавок опустится, открыв клапан.

После этого нужно отрегулировать ход поплавка с другой стороны. Проверьте на наличие отклонений, отведя его от крышки до упора, расстояние должно составить 14 мм. В случае несоответствия этому значению, подогните упор кронштейна крепления поплавка так, чтобы получить расстояние не больше 14 мм.

После того как вы проведете описанные выше действия, поплавок будет иметь ход порядка 8 мм.

Регулировка пускового устройства

Обязательным этапом в настройке карбюратора является регулировка пускового устройства, ведь с его помощью заводится холодный двигатель. При этом в воздушно-топливную смесь может подаваться в несколько раз больше бензина, чем в рабочем режиме работы.

Частота пускового устройства на карбюраторе ВАЗ 2107 составляет 1500 об/мин, что соответствует работе двигателя в холостом режиме.

Ниже приведена схема пускового устройства:

Принцип работы пускового устройства таков, что когда вы тянете за подсос, вы активизируете его, в то же время:

  • трос тянет за трехплечий рычаг и, поворачивая против часовой стрелки, взводит его;
  • телескопическая тяга тоже двигается, вращая заслонку воздушного канала посредством рычага;
  • другое плечо трехплечего рычага воздействует на ось заслонки дросселя первой камеры;
  • воздушная заслонка оказывается в закрытом положении, а дроссельная – немного приоткрыта и имеет пусковой зазор.

Решившись отрегулировать пусковое устройство, в первую очередь снимите карбюратор, затем:

  1. Поверните рычаг заслонки воздушного потока таким образом, чтобы она была полностью закрыта. В этом положении устройство взведено.
  2. Переверните карбюратор. Замерьте зазор между канальной стенкой и краем дроссельной заслонки. В правильно отрегулированном карбюраторе, он в диапазоне 0,85–0,9 мм. Чтобы это проверить, можете использовать щуп.
  3. Если зазор не соответствует норме, исправьте его, подогнув тягу рычага дроссельной заслонки.

После регулировки этого зазора, переходите к зазору «А». Это расстояние между воздушной заслонкой и стенкой:

  1. Закройте заслонку, взведя пусковое устройство.
  2. Для того чтобы создать условия разряженного воздуха, втопите шток.
  3. Шток потянет за собой тягу прорези, вследствие чего появляется щель между стенкой и краем заслонки.
  4. В правильно отрегулированном пусковом устройстве зазор «А» находится в диапазоне 5–5,4 мм.
  5. В случае если он не входит в этот диапазон, его нужно отрегулировать. Для этого нужно крутануть регулировочный винт.

Как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2107

Перед тем как браться за регулировку холостого хода необходимо позаботиться, чтобы двигатель был разогрет до рабочей температуры, при этом должно быть исправно:

  • Поднимите обороты до максимальной частоты. Для этого следует открутить винт качества. Смесь становится «богатой».
  • Повысьте обороты еще больше, подкручивая против часовой стрелки винт количества смеси.
  • Проверьте, поднимаются ли обороты еще выше, крутя в разные стороны винт качества, не изменяя положение винта количества. Если обороты выросли, то повторите предыдущие два пункта еще раз;
  • Найдя необходимое положение винта количества, не трогая его, выставьте при помощи винта качества обороты в диапазоне 850–900 об/мин.

Это очень простой, но удобный способ регулировки. Вы можете ориентироваться на показатели электронного тахометра, слуховые ощущения, а также на показания на приборной панели.

Чтобы отрегулировать:

  • До упора утопите подсос.
  • В этом случае воздушная заслонка во вторичной камере будет в вертикальном положении.
  • В случае когда заслонка не до конца открыта, ее необходимо отрегулировать.
  • Чтобы сделать это, ослабьте винт фиксации тяги привода заслонки, она встанет вертикально, после чего затяните его.

Регулировка привода дроссельной заслонки

Следует правильно настроить данный привод, иначе автомобиль будет иметь худшую скоростную динамику. Для того чтобы его настроить, вам потребуется напарник, ключ на 8, простая отвертка, штангенциркуль и фонарик.

Как правильно регулировать:

  • Первым делом утопите до упора «подсос».
  • Напарник должен выжать газ в пол. Дроссельная заслонка в этом случае при корректной настройке поднимется вертикально. Посветите фонариком, чтобы убедиться в этом.
  • Пусть напарник отпустит педаль газа, одновременно с этим заслонка без зазоров закроет первичную камеру.
  • Если заслонка не до конца открылась или закрылась, то необходимо будет отрегулировать длину тяги привода.
  • Снимите тягу, измерьте ее длину. Она должна быть ровно 80 мм. Если есть несоответствие, то подтяните контргайки так, чтобы установить нужную длину.

Стоит отметить, что есть еще ряд операций с карбюратором, но проведя вышеописанные действия, вы избавитесь от большинства проблем с воздушно-топливной смесью. В случае если у вас более серьезные неполадки, лучше будет обратиться к специалисту по этому вопросу. Как правило, выполнения предложенных инструкций хватает для качественной регулировки карбюратора.

Видео

Полезные советы по регулировке карбюратора ниже:

Автомобили Волжского автозавода седьмой модели оснащались бензиновыми двигателями разных модификаций. Карбюратор 2107 1107010 устанавливался на силовые агрегаты рабочим объемов 1500 куб. см и обеспечивал ему достаточно высокие технические характеристики. Подробное описание, тарировочные данные приводятся в руководстве по эксплуатации автомобиля. Здесь же можно найти порядок настройки прибора для работы в разных режимах.

Упомянутая модель карбюратора разработана специалистами Димитровградского автоагрегатного завода по техническому заданию АвтоВАЗа. Позже выпуск данного прибора был налажен на Ленинградском заводе, где и получил собственное наименование Пекар. Под данной торговой маркой устройство поставляется на рынок запасных частей для автомобилей ВАЗ разных модификаций.

По устройству данный прибор абсолютно идентичен изделиям ДААЗ, вместе с тем специалисты и автовладельцы отмечают высокое качество комплектующих и сборки. При этом стоимость карбюратора Пекар значительно ниже, нежели у аналогов. Этим обстоятельством и объясняется тот факт, что этот агрегат все чаще используется на автомобилях ВАЗ разных моделей и в том числе знаменитой семерки.

Устройство карбюратора

Данный прибор предназначен для создания топливовоздушной смеси определенного состава на двигателях ВАЗ разных моделей. Карбюратор марки Пекар имеет следующее устройство:

  1. поплавковая камера;
  2. главные дозирующие системы — два контура;
  3. устройство пусковое мембранного типа;
  4. энономайзер и приводом от пневматического прибора;
  5. ускорительный насос диафрагменный;
  6. система холостого хода с отсечным электроклапаном;
  7. система переходная для включения вторичной камеры.


На карбюраторах типа Пекар, что предназначены для установки на автомобили ВАЗ, имеет специальное устройство для обеспечения вентиляции картера двигателя. Газы, прорывающиеся в корпус силового агрегата по трубке, поступают через карбюратор в камеру сгорания автомобиля. Это позволяет снизить токсичность двигателя автомобиля ВАЗ до приемлемого уровня. Карбюратор модели Пекар отличается более высокой надежностью, нежели аналоги.

Технические характеристики карбюратора

Изделия торговой марки Пекар, которые предназначены для использования на силовых агрегатах ВАЗ, не отличаются от подобных устройств ДААЗ. Основные параметры карбюраторов данного типа:

  1. Дозирующие системы: диаметр камеры первичной – 28 мм, вторичной – 32 мм
  2. Геометрия диффузоров: камеры №1 – диаметр 22 мм и №2 -25 мм;
  3. Жиклеры топливные главной дозирующей системы, для первичной камеры — 1,12 мм, для вторичной — 1, 50 мм.
  4. Размеры воздушных жиклеров данной системы для обеих частей устройства и составляет 1, 5 мм.


Основными показателями агрегата для переходной системы карбюратора, что обеспечивают ему достаточно высокую приемистость, являются размеры и производительность. Диаметр отверстия, предназначенного для обеспечения подготовительных процессов при подключении вторичной камеры прибора. При последовательном нажатии на рычаг десятикратно в камеру впрыскивается до 7 мл топлива. Это позволяет при использовании карбюратора торговой марки Пекар добиться резкого ускорения автомобиля ВАЗ.

Регулировка холостого хода

Настройка исправного устройства, предназначенного для смесеобразования, производится при помощи следующих приборов и инструментов:

  1. тахометра встроенного или подключаемого;
  2. прибора для определения токсичности выхлопа по содержанию окиси углерода;
  3. отвертки с плоской шлицей.


Порядок выполнения регулировок карбюратора типа Пекар на двигателях ВАЗ такой:

  1. В поплавковой камере производится проверка уровня при помощи специального шаблона.
  2. Проверяем зазоры между контактами в распределителе зажигания и состояние свечей. Они должны соответствовать двигателю по калильному числу.
  3. Силовой агрегат запускается и работает без нагрузки до достижения им рабочей температуры.
  4. Поворачивая винт количества смеси, устанавливаем частоту вращения коленчатого вала в пределах от 820 до 900 оборотов в минуту.
  5. Закручивая винт качества смеси, одновременно контролируем концентрацию CO в выхлопе. При температуре воздуха в 20°C и нормальном атмосферном давлении этот показатель должен составлять величину от 0,5 до 1,2 %.
  6. Винтом количества смеси карбюратора типа Пекар вновь добиваемся восстановления параметров холостого хода двигателя ВАЗ.


Устройство карбюратора ВАЗ 2101 — 2107

Теперь пора перейти к устройству карбюратора. Мне почему-то кажется, что полная схема карбюратора приведет Вас, уважаемые читатели, в изумление и начисто отобьет охоту в ней разбираться. Поэтому я решил расчленить схему по системам. Каждая система в виде конструктивной схемы будет подробно описана с точки зрения ее устройства, регулировки и ремонта. Такой метод я считаю более правильным, так как в случае какой-либо неисправности Вы будете знать, что потребуется разбирать, а что оставить в покое. Автор решительно против лишней разборки.

Карбюратор состоит из следующих систем :

  1. механизм поддержания постоянного уровня топлива;
  2. системы пуска и прогрева двигателя;
  3. системы холостого хода и переходной системы второй камеры;
  4. ускорительного насоса;
  5. главной дозирующей системы;
  6. системы эконостата.

В такой последовательности и надо рассматривать устройство карбюратора, так как это примерно соответствует очередности работы систем.

В заключение следует добавить, что все системы обеспечиваются топливом через главные топливные жиклеры (т.е. последовательно), кроме ускорительного насоса и эконостата. Переходная система второй камеры получает топливо как через главный топливный жиклер, так и непосредственно из поплавковой камеры (т.е. параллельно) в зависимости от модификации карбюратора.


Устройство карбюратора ваз 2107. Как отрегулировать карбюратор ваз 2107 самостоятельно

Каждый автолюбитель рано или поздно начинает задумываться о том, как устроен автомобиль, простое вождение становится неинтересным. Новички стремятся самостоятельно ремонтировать различные детали своего автомобиля. ВАЗ-2107 — идеальный первый автомобиль. Многих интересует регулировка карбюратора на этих машинах. Рассмотрим устройство карбюратора ВАЗ-2107 и способы его регулировки.

Как устроен карбюратор

На ВАЗ-2107 устанавливалось несколько видов этих устройств.Это ДААЗ-2107 производства Ozon и Solex. Перед тем, как модель сняли с производства, она комплектовалась продукцией Ozone. Рассмотрим устройство карбюратора ВАЗ-2107 ДААЗ.

Элемент состоит из поплавковой камеры и поплавка. Также устройство оснащено игольчатым клапаном, фильтрами, камерой смешения, дросселем и дросселем. Есть воздушная заслонка, экостат и жиклеры, ускорительный насос и диффузоры. Каждый элемент играет особую роль в приготовлении оптимальной топливной смеси для силового агрегата.

Принцип работы

Чтобы лучше понять устройство карбюратора ВАЗ-2107, следует изучить, как работает этот механизм. Также эти знания помогут в самостоятельной настройке устройства. Это очень полезная информация. Итак, топливо попадает в поплавковую камеру, где с помощью поплавка регулируется уровень топлива. Когда деталь выходит, это приводит к срабатыванию игольчатого клапана. Последний блокирует доступ к бензину.

Перед поступлением в камеру топливо очищается через фильтр.Затем бензин распределяется между первой и второй камерой. Он проходит через топливные форсунки. Горючей смесью является не только бензин, но и кислород. Так, через жиклеры проходит чистый воздух, прошедший через воздушный фильтр. В устройство карбюратора ВАЗ-2107 также входят специальные эмульсионные колодцы и трубки. В них бензин смешивается с воздухом, в результате чего получается легко воспламеняющаяся смесь.

Далее эта эмульсия поступает в эконостат, а затем в опрыскивающее устройство, попутно дополнительно обогащаясь.Затем топливная смесь поступает в диффузоры, где создается конечный продукт для камеры сгорания. С потоком воздуха смесь будет попадать прямо в центр смесительной камеры. В двигатель топливо, смешанное с воздухом, попадает через дроссельную заслонку, а дроссельная заслонка управляется педалью акселератора. Жиклеры, с которыми двигатель может работать на холостом ходу, позволяют получать топливную смесь только из первой камеры. Когда машина работает на полную мощность, бензин берется и из второй камеры.Полностью его используют только при обгоне или резкой необходимости набрать скорость.

Для правильной работы двигателя карбюратор должен быть в идеальном состоянии. Содержите форсунки в чистоте. Также все рабочие поверхности должны быть чистыми. Устройство карбюратора ВАЗ-2107 ДААЗ довольно простое, и он неприхотлив, в отличие от импортных моделей. Он отлично функционирует даже на недорогом отечественном бензине, не отличающемся особым качеством.

Карбюратор Солекс

Можно очень долго спорить о том, что лучше — «Солекс» или «Озон».Но эти споры ни к чему не ведут. Рассмотрим устройство модификации карбюратора «Солекс» для «семерки». Устройство карбюратора ВАЗ-21073 «Солекс» тоже достаточно сложное. В целом узел состоит из корпуса и крышки. В первой расположены две смесительные камеры, снабженные диффузорами, а также поплавковая камера, эмульсионные колодцы и жиклеры для топлива и воздуха, в состав устройства входят ускорительный насос, экономайзер, экономайзер, винты регулировок, дроссельная заслонка и пусковое устройство карбюраторного ваз-2107.

Теперь подойдите к крышке. В нем есть штуцеры для топлива, а также шпильки для крепления воздушного фильтра. Он также имеет электромагнитный клапан и горловины двух смесительных камер. Крышка снабжена каналами для подачи воздуха к воздушным жиклерам. Есть игольчатый клапан и некоторые другие элементы.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ-2107 самостоятельно?

Этот вопрос очень важен для большинства автовладельцев. Специалистов по карбюраторам сейчас очень мало, а такие машины до сих пор ездят по нашей стране.И чтобы не тратить время на поиски хорошего специалиста, многие пытаются научиться настраиваться сами. Если вы знаете устройство карбюратора ВАЗ-2107, процесс регулировки будет для вас более понятен. Для настройки не нужны специальные знания.

Карбюраторы могут быть разных производителей и модификаций — регулировки практически у всех моделей не отличаются. Принцип тут один. Но не лишним в этом процессе хотя бы на общем уровне знать устройство двигателя ВАЗ-2107. Карбюратор будет намного проще регулировать.

Настройка поплавка

Для начала регулировки в первую очередь рекомендуется снять воздушный фильтр. Затем открутите крышку устройства и посмотрите на уровень топлива. Максимальный уровень топлива будет в той камере, где находится игольчатый клапан. Далее проверьте поплавок. Он должен лишь слегка касаться клапана. Для регулировки поплавка вам понадобится специальный шаблон. Его можно сделать из бумаги. Его размеры должны быть 6,5х14 мм. Этот шаблон устанавливается снизу под поплавок.Нормальный для этого карбюратора размер от прокладки до поплавка должен быть около 6,5 мм.

Если этот размер не соответствует нормальному, плавающая вкладка корректируется. Сняв поплавок с крышки или в другую струну, можно регулировать открытие игольчатого клапана. Шаблон, установленный в нижней части поплавка, должен соответствовать размеру. Манипулируя опорой на кронштейне, к которому крепится поплавок, установите необходимый размер, если он отличается от заводского.

Пусковое устройство

Пусковое устройство карбюратора ВАЗ-2107 можно проверить с помощью куска проволоки.Длина отрезка не должна быть больше 20 см. Сечение примерно 0,7-0,8 мм. Затем подготовьте шаблон из картона. Его толщина должна быть 1 мм, а ширина – 5 мм.

Затем крышка заворачивается на место. Стартер имеет шток. Его следует погрузить до упора, а затем с помощью шаблона измерить расстояние от стенки баллона до края воздушной заслонки. В идеальной ситуации этот размер должен быть в пределах 5-5,5 мм.

Регулировка зазора открытия воздушной заслонки

Для этого с помощью отвертки можно снять защитную заглушку, которая установлена ​​на регулировочном винте.С его помощью можно отрегулировать необходимый зазор.

Корпус дроссельной заслонки

Для этого полностью снимите карбюратор. Затем по часовой стрелке необходимо резко повернуть рычаг до упора.

С помощью проволоки проверяют зазор, который должен быть в пределах 0,7-0,8 мм. Если размер не совпадает, то его можно отрегулировать, подогнув стержень или вставив его в другое отверстие.

Привод воздушной заслонки

Для выполнения этой регулировки карбюратор должен быть прикручен на свое законное место, но воздушный фильтр не должен быть установлен.Далее одной рукой, удерживая рычаг, управляющий дросселем, переведите его в свою сторону. Деталь будет установлена ​​в нормальное положение. Если есть какие-то нестыковки, то нужно придерживать щиток одной рукой, а затем ключом откручивать винт, удерживающий тягу. В результате этих действий механизм встанет правильно. Осталось только закрутить винт.

После этой процедуры процесс настройки можно считать завершенным. Можно установить устройство в нужное место, закрутить воздушный фильтр, подключить шланги и провода.Затем можно запускать двигатель. Так осуществляется самостоятельная регулировка карбюратора ВАЗ-2107.

Карбюратор ваз 2107 дааз 1107010 установка. Как проверить сетчатый фильтр

Владельцы автомобилей типа «Классика» часто сталкиваются с проблемами динамики и расхода топлива. Водители называют двигатель автомобиля своим сердцем, а карбюратор можно сравнить с сердечным клапаном. Это зависит от последней детали и динамические характеристики зависят от ее правильной настройки. В этой статье мы узнаем о том, как работает карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ).Мы также увидим, как правильно его регулировать.

Принципиальная конструкция деталей ДААЗ для классических моделей ВАЗ

Работа любого автомобильного двигателя внутреннего сгорания напрямую зависит от качества и количества смеси топлива и воздуха. Эта самая смесь готовится непосредственно карбюратором. Кроме того, это устройство равномерно распределяет смесь по камерам сгорания.

Карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ) состоит из нескольких основных частей. Это диффузор, а также жиклер и поплавковая камера.

Типы устройств

Если на автомобиль устанавливается старый двигатель, то такие автомобили комплектуются карбюраторами ДААЗ 2107 — 1107010. Используется новая модель или модификация с новыми моторами и вакуумным корректором. Это модель ДААЗ 2107 1107010-20.

Данная продукция производится на Дмитровградском автоагрегатном заводе. Это предприятие уже много лет выпускает различное оборудование для классических моделей ВАЗ. ДААЗ 2107 (карбюраторный) у водителей заслужил особое доверие как достаточно надежный.

Сложный и высокоточный прибор

Карбюратор представляет собой сложное устройство, состоящее из множества различных компонентов. Но комплектное устройство необходимо только тем, кто профессионально занимается настройкой и регулировкой этих устройств.

Однако, несмотря на все сложности и большое количество деталей, рассмотрим, как работает это устройство более конкретно.

Итак, какое устройство у карбюратора ДААЗ 2107 1107010? Это устройство состоит из поплавковой камеры, в которую подается топливо в ограниченном количестве.Доступ бензина закрывается игольчатым клапаном, а также поплавком, который по внешнему виду напоминает бочонок. Бензин смешивается в специальной смесительной камере. Также карбюратор состоит из дросселя, а также воздушной заслонки. Кроме них, в устройство входят и форсунки. Топливо распыляется с помощью пульверизатора. Одним из важных компонентов карбюратора являются диффузоры. Они работают как форсунки, создавая конфигурацию воздушного потока.

Карбюратор ДААЗ 2107: принцип работы

При попадании топлива в поплавковую камеру объем топлива регулируется поплавком.Если она всплывет, то игольчатый механизм перекроет доступ бензина в камеру. Итак, камера в данном случае напоминает бачок унитаза. Здесь все то же самое. Но топливо подается не сразу. Сначала он пройдет через специальный фильтр, чтобы очиститься.

Кроме бензина в камеры через воздушные жиклеры подается воздух, предварительно очищенный в воздушных фильтрах. Затем воздух с помощью специальных труб и колодцев образует смесь с бензином.Так получается так называемая эмульсия.

Но это еще не все. Перед поступлением в камеры сгорания с помощью распылителя смесь проходит через экономостат. Здесь смесь подвергается дополнительному обогащению.

Далее с помощью распылителей смесь поступает в диффузоры. Здесь происходит окончательное приготовление смеси. Карбюратор автомобиля ВАЗ 2107 (ДААЗовского производства) устроен таким образом, что топливные капли в диффузорах втягиваются в высокоскоростной поток воздуха.Таким образом, воздушно-топливная смесь поступает в центр смесительной камеры.

Педаль газа на автомобилях ВАЗ регулирует положение дроссельной заслонки, которая предназначена для подачи смеси непосредственно в

Что еще особенного в карбюраторе ДААЗ 2107? В его устройство входят жиклеры холостого хода. В этом режиме смесь берется только из первой топливной камеры. Принцип и схема работы топливных камер активирует вторую камеру только при выходе двигателя на рабочие температуры.Камера II также включается, если нужно быстро набрать обороты и высокую скорость.

Отличия модификаций

Как известно, в последних моделях ВАЗ 2107 и других модификациях устанавливается новый карбюратор ДААЗ 2107 1107010 20. Давайте посмотрим, чем отличается эта модификация от старого карбюратора 1107010.

По информации, полученной от специалистов АвтоВАЗа, эти две модификации основаны на одной и той же модели. Здесь принципиальная разница между ними заключается в экономайзере принудительного холостого хода.Модель 1107010 имеет ЭПХХ, а новая модификация этим блоком не комплектуется.

Хотя карбюратор ДААЗ 2107 20 не комплектовался экономайзером, он снабжен специальным жиклером для подачи топлива. Отличие в том, что здесь он регулируется с помощью электромагнитного запорного клапана. Так, если зажигание выключено, то подача топлива прекращается.

Карбюратор ДААЗ 2107 1107010 — регулировка

Прежде чем приступить к регулировке, необходимо выяснить, какая из двух модификаций установлена ​​на вашем автомобиле.Так, если автомобиль оснащен вакуумным корректором зажигания, то двигатель внутреннего сгорания автомобиля — последняя модель двигателей ВАЗ 2103 или 2106, а карбюраторная модификация — новая. Если вы не нашли вакуум-корректор, то у вас карбюратор ДААЗ 2107 1107010.

Основные неисправности

Для того, чтобы иметь возможность провести регулировку, необходимо знать несколько типичных неисправностей. Так как этот узел отвечает за динамические характеристики, к поломкам относятся:

  • Проблемы при запуске двигателя, чихание двигателя.
  • Рывки, рывки, частые провалы на педали акселератора.
  • Отсутствие возможности разгона.
  • Рост расхода топлива.

Итак, если в процессе эксплуатации вашего автомобиля вам удалось устранить одну или несколько неисправностей из этого списка, то детали нуждаются в ремонте.

Необходимо знать, что максимальная регулировка карбюратора ДААЗ 2107 1107010 возможна только при снятом узле. Этот процесс не включает в себя очистку этого устройства ворсистой или шерстяной тканью.Кроме того, для очистки форсунок не нужны провода.

Во-первых, при самостоятельной регулировке необходимо сначала снять крышку с узла. Затем можно переходить к регулировке поплавковой камеры. Это удобно.

Регулировка поплавковой камеры

Поплавок имеет свободный ход. Ход должен составлять от 6,5 мм с одной стороны до 14 мм с другой стороны. Отрегулируйте обводку с помощью специального шаблона.

Если у вашей камеры меньшее расстояние, слегка отогните язычок игольчатого клапана.

Теперь можно регулировать работу игольчатого клапана. По мере подъема поплавка поступает меньше топлива. Если дроссельная заслонка открывается, расход топлива выше, и поплавок опускается. Для регулировки поплавка с другой стороны необходимо отодвинуть поплавок на максимум и проверить этот параметр по тому же шаблону. Если расстояние не 14 мм, то следует отогнуть стопор крепления.

Настройка пускового устройства

Настройка включает в себя процесс настройки пускового устройства.Для старых устройств он работает со скоростью 1500 об/мин. Если осмотреть ДААЗ 2107 (карбюратор для «семерки») с другой стороны, то можно увидеть специальный канал. Если снять узел и осмотреть его сзади, то можно увидеть воздуховод.

Чтобы настроить, сначала нужно его снять. Затем нужно повернуть рычаг так, чтобы воздушная заслонка полностью закрылась. Далее переверните прибор, а затем измерьте зазоры между заслонкой и стеной. Для нашего карбюратора зазор должен быть равен 0.85 мм. Чтобы довести зазор до необходимого размера, необходимо отогнуть приводной стержень.

Далее необходимо отрегулировать зазор А. Его можно найти между стенкой канала и краем заслонки внизу. Итак, нужно закрыть створку и утопить спусковую тягу. В результате она откроется, а зазор должен быть от 5 до 5,4 мм. Для регулировки поверните регулировочный винт отверткой.

Регулировка холостого хода

Сначала убедитесь, что двигатель прогрет до рабочей температуры.Для регулировки необходимо крутить регулировочный винт качества топливной смеси до тех пор, пока они не станут максимальными.

Теперь стоит еще покрутить винт качества, чтобы добавить еще несколько оборотов.

Смысл этих операций в том, что качество смеси минимальное, а обороты холостого хода колебались от 850 до 900. Это самые оптимальные значения для карбюраторных двигателей автомобилей семейства «Классика». Обороты не следует делать больше или меньше этого значения, так как они будут считаться нестабильными и повлекут за собой повышенный износ деталей КШМ.

Мы рассмотрели несколько возможных способов регулировки, которые вы можете сделать самостоятельно. Но если вы не уверены в своих действиях, лучше доверьте свой ДААЗ 2107 (карбюратор от «семерки») специалисту, который в них хорошо разбирается.

Эффективность и надежность бензинового двигателя зависят от качества и количества поступающей в него топливно-воздушной смеси, которая до появления инжекторных двигателей готовилась специальным устройством — карбюратором. Существует несколько типов карбюраторов, но на «классическом» ВАЗе применялся только один — «поплавковый».Перечень узлов и схема карбюратора ВАЗ 2107 аналогичны для всех карбюраторных модификаций «семерки».

Составные части карбюратора ВАЗ 2107

Карбюратор состоит из множества частей, но для понимания принципа его работы его можно разделить на несколько функциональных узлов:

Принцип работы карбюратора ВАЗ 2107

Топливный насос подает бензин из бака в поплавковую камеру. Прежде чем попасть в него, бензин проходит через сетчатый фильтр, предотвращающий засорение клапана и форсунок.

Дозировка топлива регулируется игольчатым клапаном, приводимым в действие поплавком, который всплывает при заполнении камеры и вызывает закрытие клапана.

Мощность и экономичность двигателя зависят от того, насколько правильное соотношение бензина и воздуха содержится в топливной смеси, поступающей в цилиндры. Для правильной дозировки нужны чистые форсунки и рабочие поверхности карбюратора, плавность хода и отсутствие люфтов в штоках, исполнительных механизмах и заслонках. Преимуществом карбюратора по сравнению с современными инжекторными системами является его простота. Карбюраторный двигатель может работать даже на некачественном топливе, что может вывести из строя систему впрыска.

Данный принцип работы, как и устройство карбюратора ВАЗ 2107 , актуален для всех моделей ВАЗ с карбюраторным двигателем.

Признаки неисправности карбюратора ВАЗ 2107

О наличии проблем в работе карбюратора можно судить по следующим проявлениям:

  • «Отказ» при нажатии на педаль газа, когда автомобиль продолжает движение на та же скорость некоторое время или замедляется;
  • «Рывок» при нажатии на педаль газа, когда автомобиль начинает разгоняться, затем замедляется и снова разгоняется;
  • серия «рывков» или «провалов» во время движения;
  • вялый разгон, потеря мощности;
  • повышенный расход топлива;
  • затрудненный запуск двигателя;
  • увеличение или уменьшение оборотов холостого хода;
  • грубая работа или остановка двигателя на холостом ходу.

Схема карбюратора ВАЗ 2107 не слишком сложна, поэтому ремонт и регулировку узла можно выполнить своими руками.

Устранение неисправностей карбюратора ВАЗ 2107

Для восстановления работы карбюратора осмотрите состояние узлов и деталей, очистите их и отрегулируйте.

После разборки необходимо промыть все детали карбюратора и визуально проверить на наличие дефектов. Особое внимание следует уделить состоянию сетчатого фильтра и форсунок, которые особенно подвержены засорению, что является наиболее частой причиной неисправности. Жиклеры карбюратора ВАЗ 2107 лучше всего чистить продуванием сжатым воздухом.

После чистки необходимо отрегулировать карбюратор:

  1. Игольчатый клапан регулируется подгибанием «язычка» кронштейна поплавка. При открытом клапане расстояние между крышкой и поплавком должно быть 15 мм, при закрытом клапане — 6-7 (в воздухе) и 1-2 (при погружении в камеру с бензином).
  2. Для регулировки системы запуска достаточно снять воздушный фильтр. При расширении «подсоса» воздушная заслонка должна быть открыта на треть, а скорость должна быть в пределах 3200-3600 об/мин.
  3. Холостой ход следует регулировать при прогретом двигателе. Сначала нужно добиться максимальной скорости вращения винта качества смеси. Затем, вращая винт количества, добейтесь частоты вращения двигателя в диапазоне 950-1050 об/мин. Наконец, с помощью винта качества понизьте скорость на 100 об/мин.

Теперь, зная устройство и принцип работы карбюратора ВАЗ 2107, вы сможете при необходимости отрегулировать его работу.

Работа каждого автомобильного двигателя зависит от количества и качества топливовоздушной смеси, приготовленной специальным устройством, называемым карбюратором.Все карбюраторные системы создают смесь и способствуют ее равномерному распределению по цилиндрам. Существуют различные способы смешивания топлива с воздушным потоком. В «классике», к которой относится карбюраторный ВАЗ 2107, работает так называемый «поплавковый тип».

На автомобилях ВАЗ 2107 со старыми двигателями используется карбюратор ДААЗ 2107-1107010, а на автомобилях с двигателями 2106 используется ДААЗ 2107-1107010-10 (при отсутствии вакуум-корректора). Модификация ДААЗ 2107-1107010-20 применяется на автомобилях с вакуумным корректором и новым двигателем «шестерки».Их технические данные немного отличаются, что будет показано в таблице.

Технические характеристики таких карбюраторов известны давно, их мы приведем ниже. Их также называют «градуировочными характеристиками» или количественными показателями эффективности.

ДААЗ — известная аббревиатура Димитровградского автоагрегатного завода. Эксплуатация его карбюраторов и установка их на «классику» длится долгие годы и заслужила заслуженное доверие своей надежностью.

Карбюратор ВАЗ 2107 представляет собой сложное, высокоточное устройство, состоящее из множества узлов. Обилие деталей заметно в любом рисунке. Его полное описание сложно и необходимо только специалистам.

Внутреннее устройство карбюратора выглядит не менее сложно.


Но, несмотря на множество мелких деталей, схему и устройство карбюратора ваз 2107 не очень сложно понять, если назвать самые важные детали и описать их функции:

  • поплавковая камера, в которую поступает бензин поставляется в ограниченном количестве;
  • бочкообразный поплавок и игольчатый клапан, перекрывающий доступ бензина;
  • смесительная камера или смесительная камера;
  • заслонки — дроссельно-воздушные;
  • каналы и жиклеры, как воздушные, так и топливные;
  • спрей; диффузоры
  • , принцип их действия — как сопла реактивного двигателя — создают конфигурацию воздушного потока;
  • ускорительный насос;


Количественные (тарировочные) данные, характеризующие карбюратор ВАЗ 2107, следующие:


Все технические данные взяты из официального мануала. Полные характеристики описываются уравнениями высшей математики и аэрогидродинамики.

Каков принцип работы карбюратора?

Бензин сначала подается в поплавковую камеру, ее объем регулируется поплавком.

При всплытии срабатывает игольчатый клапан и перекрывает доступ к топливу. В этом смысле поплавковая камера играет роль унитаза, и карбюратор 2107 по этому параметру от нее не отличается. Перед подачей в него топливо еще раз фильтруется, проходя через сетку.

Затем поплавковая камера, как донор, отправляет бензин в две камеры (первую и вторую). Топливо проходит через два главных топливных жиклера. В камеры также поступает воздух, очищенный в воздушном фильтре, который может быть предварительно подогрет. На рисунке показана схема отверстий.

При этом через воздушные форсунки подается воздух, который смешивается с бензином в специальных эмульсионных колодцах и трубках. В результате образуется эмульсия, то есть смесь воздуха и бензина. На рисунке поплавковая камера (в ней есть отвертка) и форсунки.


Топливная смесь перед поступлением в опрыскиватель проходит экономостат. При максимальном развитии мощности топливно-воздушная эмульсия дополнительно обогащается.

Далее смесь через специальные форсунки поступает в диффузоры, которые готовят конечную смесь, «отрывая» капли топлива и увлекая их высокоскоростным потоком воздуха, доставляя смесь точно в центр смесительной камеры. Это их работа. На фото представлены диффузоры 1 и 2 камеры.


Дроссельная заслонка, управляемая педалью газа, подает готовую качественную смесь прямо в цилиндры.

Имеется реактивная система «холостого хода», при которой топливо берется только из первой камеры. Схема работы камер предусматривает включение второй камеры при хорошо прогретом агрегате на полную мощность. Работа второй камеры в полной мере проявляется при обгоне на высокой скорости.

Эффективная работа карбюратора зависит от чистоты жиклеров, чистоты всех рабочих поверхностей, плавности и равномерности движения всех приводов и тяг. Карбюратор 2107 в этом смысле не такой привередливый и капризный, как современные импортные аналоги, работает даже на не очень качественном бензине.

Функциональным назначением карбюратора вообще и модели Озон, устанавливаемой на ВАЗ седьмой модели, в частности, является приготовление горючей смеси (воздух плюс автомобильное топливо) и дозированная подача ее в камеру сгорания силового агрегата. цилиндры агрегата. Регулирование количества автомобильного топлива, впрыскиваемого в воздушный поток, является достаточно важной функцией, определяющей оптимальные режимы работы двигателя автомобиля и его длительные межремонтные и эксплуатационные периоды.

Конструкция карбюратора «Озон»

Карбюратор «Озон», устройство которого будет рассмотрено ниже, является заводским вариантом оснащения седьмой модели автомобилей Волжского автомобильного завода. Конструктивной основой этой модели карбюратора, созданной в 1979 году, послужил продукт «Вебер», разработанный итальянскими автопроизводителями. Однако по сравнению с ним у «Озона» значительно улучшены такие важные эксплуатационные показатели, как экономичность и минимизация уровня токсичности выбрасываемых в атмосферу газов.

Карбюраторы «Озон» первого поколения (1979-1981 гг.) оснащались приводом заслонки механического типа, позже замененного на пневматический.

Итак, карбюратор эмульсионный Озон представляет собой двухкамерное изделие, характеризующееся следующими конструктивными особенностями:

Элементы конструкции карбюратора Озон заключены в массивный металлический корпус, отличающийся повышенным уровнем прочности, что сводит к минимуму последствия деформационных воздействий, температурных колебаний и механических повреждений.


Солидный диаметр топливных жиклеров обеспечивает стабильную работу изделия даже при использовании некачественного топлива и в тяжелых условиях эксплуатации. Одним из основных конструктивных недостатков карбюратора Озон является отсутствие экономайзера для режимов мощности, что является причиной его низких динамических характеристик и низкого КПД.

Принцип работы карбюраторов «Озон»

Принцип работы карбюратора производства Димитровградского автоагрегатного завода (ДААЗ) можно описать следующими положениями:

Видео — Регулировка своими руками карбюратора Озон

Работы по регулировке карбюратора Озон проводятся не только при неправильной его (карбюратора) работе, но и в случае проведения ремонтных мероприятий, связанных с заменой некоторых элементов данного узла.Рассмотрим подробнее перечень настроек, являющихся обязательным продолжением ремонтно-восстановительных работ.

    Замена штока с диафрагмой или привода заслонки (дросселя) второй камеры требует регулировки пневмопривода.

    После замены элементов пускового устройства производится его настройка.

    Причинами постановки системы «холостой ход», наряду с неисправностями силового агрегата, является подготовка автомобиля к техническому осмотру.

    Замена поплавкового или игольчатого клапана требует регулировки уровня топлива в камере (поплавка).

Владельцы автомобилей типа «Классика» часто сталкиваются с проблемами динамики и расхода топлива. Водители называют двигатель автомобиля своим сердцем, а карбюратор можно сравнить с сердечным клапаном. Это зависит от последней детали и динамические характеристики зависят от ее правильной настройки. В этой статье мы узнаем о том, как работает карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ). Мы также увидим, как правильно его регулировать.

Принципиальная конструкция деталей ДААЗ для классических моделей ВАЗ

Работа любого автомобильного двигателя внутреннего сгорания напрямую зависит от качества и количества смеси топлива и воздуха. Эта самая смесь готовится непосредственно карбюратором. Кроме того, это устройство равномерно распределяет смесь по камерам сгорания.

Карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ) состоит из нескольких основных частей. Это диффузор, а также жиклер и поплавковая камера.

Типы устройств

Если на автомобиль устанавливается старый двигатель, то такие автомобили комплектуются карбюраторами ДААЗ 2107 — 1107010. Используется новая модель или модификация с новыми моторами и вакуумным корректором. Это модель ДААЗ 2107 1107010-20.

Данная продукция производится на Дмитровградском автоагрегатном заводе. Это предприятие уже много лет выпускает различное оборудование для классических моделей ВАЗ. ДААЗ 2107 (карбюраторный) у водителей заслужил особое доверие как достаточно надежный.

Сложный и высокоточный прибор

Карбюратор представляет собой сложное устройство, состоящее из множества различных компонентов. Но комплектное устройство необходимо только тем, кто профессионально занимается настройкой и регулировкой этих устройств.

Однако, несмотря на все сложности и большое количество деталей, рассмотрим, как работает это устройство более конкретно.

Итак, какое устройство у карбюратора ДААЗ 2107 1107010? Это устройство состоит из поплавковой камеры, в которую подается топливо в ограниченном количестве.Доступ бензина закрывается игольчатым клапаном, а также поплавком, который по внешнему виду напоминает бочонок. Бензин смешивается в специальной смесительной камере. Также карбюратор состоит из дросселя, а также воздушной заслонки. Кроме них, в устройство входят и форсунки. Топливо распыляется с помощью пульверизатора. Одним из важных компонентов карбюратора являются диффузоры. Они работают как форсунки, создавая конфигурацию воздушного потока.

Карбюратор ДААЗ 2107: принцип работы

При попадании топлива в поплавковую камеру объем топлива регулируется поплавком.Если она всплывет, то игольчатый механизм перекроет доступ бензина в камеру. Итак, камера в данном случае напоминает бачок унитаза. Здесь все то же самое. Но топливо подается не сразу. Сначала он пройдет через специальный фильтр, чтобы очиститься.

Кроме бензина в камеры через воздушные жиклеры подается воздух, предварительно очищенный в воздушных фильтрах. Затем воздух с помощью специальных труб и колодцев образует смесь с бензином.Так получается так называемая эмульсия.

Но это еще не все. Перед поступлением в камеры сгорания с помощью распылителя смесь проходит через экономостат. Здесь смесь подвергается дополнительному обогащению.

Далее с помощью распылителей смесь поступает в диффузоры. Здесь происходит окончательное приготовление смеси. Карбюратор автомобиля ВАЗ 2107 (ДААЗовского производства) устроен таким образом, что топливные капли в диффузорах втягиваются в высокоскоростной поток воздуха.Таким образом, воздушно-топливная смесь поступает в центр смесительной камеры.

Педаль газа на автомобилях ВАЗ регулирует положение дроссельной заслонки, которая предназначена для подачи смеси непосредственно в цилиндры двигателя.

Что еще особенного в карбюраторе ДААЗ 2107? В его устройство входят жиклеры холостого хода. В этом режиме смесь берется только из первой топливной камеры. Принцип и схема работы топливных камер активирует вторую камеру только при выходе двигателя на рабочие температуры.Камера II также включается, если нужно быстро набрать обороты и высокую скорость.

Отличия модификаций

Как известно, в последних моделях ВАЗ 2107 и других модификациях устанавливается новый карбюратор ДААЗ 2107 1107010 20. Давайте посмотрим, чем отличается эта модификация от старого карбюратора 1107010.

По информации, полученной от специалистов АвтоВАЗа, эти две модификации основаны на одной и той же модели. Здесь принципиальная разница между ними заключается в экономайзере принудительного холостого хода.Модель 1107010 имеет ЭПХХ, а новая модификация этим блоком не комплектуется.

Хотя карбюратор ДААЗ 2107 20 не комплектовался экономайзером, он снабжен специальным жиклером для подачи топлива. Отличие в том, что здесь он регулируется посредством электромагнитного. Так, если зажигание выключено, то подача топлива прекращается.

Карбюратор ДААЗ 2107 1107010 — регулировка

Прежде чем приступить к регулировке, необходимо выяснить, какая из двух модификаций установлена ​​на вашем автомобиле.Так, если автомобиль оснащен вакуумным корректором зажигания, то двигатель внутреннего сгорания автомобиля — последняя модель двигателей ВАЗ 2103 или 2106, а карбюраторная модификация — новая. Если вы не нашли вакуум-корректор, то у вас карбюратор ДААЗ 2107 1107010.

Основные неисправности

Для того, чтобы иметь возможность провести регулировку, необходимо знать несколько типичных неисправностей. Так как этот узел отвечает за динамические характеристики, к поломкам относятся:

  • Проблемы при запуске двигателя, чихание двигателя.
  • Рывки, рывки, частые провалы на педали акселератора.
  • Отсутствие возможности разгона.
  • Рост расхода топлива.


Итак, если в процессе эксплуатации вашего автомобиля вам удалось устранить одну или несколько неисправностей из этого списка, то детали нуждаются в ремонте.

Необходимо знать, что максимальная регулировка карбюратора ДААЗ 2107 1107010 возможна только при снятом узле. Этот процесс не включает в себя очистку этого устройства ворсистой или шерстяной тканью.Кроме того, для очистки форсунок не нужны провода.

Во-первых, при самостоятельной регулировке необходимо сначала снять крышку с узла. Затем можно переходить к регулировке поплавковой камеры. Это удобно.

Регулировка поплавковой камеры

Поплавок имеет свободный ход. Ход должен составлять от 6,5 мм с одной стороны до 14 мм с другой стороны. Отрегулируйте обводку с помощью специального шаблона.

Если у вашей камеры меньшее расстояние, слегка отогните язычок игольчатого клапана.

Теперь можно регулировать работу игольчатого клапана. По мере подъема поплавка поступает меньше топлива. Если дроссельная заслонка открывается, расход топлива выше, и поплавок опускается. Для регулировки поплавка с другой стороны необходимо отодвинуть поплавок на максимум и проверить этот параметр по тому же шаблону. Если расстояние не 14 мм, то следует отогнуть стопор крепления.

Настройка пускового устройства

Настройка включает в себя процесс настройки пускового устройства.Для старых устройств он работает со скоростью 1500 об/мин. Если осмотреть ДААЗ 2107 (карбюратор для «семерки») с другой стороны, то можно увидеть специальный канал. Если снять узел и осмотреть его сзади, то можно увидеть воздуховод.

Чтобы настроить, сначала нужно его снять. Затем нужно повернуть рычаг так, чтобы воздушная заслонка полностью закрылась. Далее переверните прибор, а затем измерьте зазоры между заслонкой и стеной. Для нашего карбюратора зазор должен быть равен 0.85 мм. Чтобы довести зазор до необходимого размера, необходимо отогнуть приводной стержень.

Далее необходимо отрегулировать зазор А. Его можно найти между стенкой канала и краем заслонки внизу. Итак, нужно закрыть створку и утопить спусковую тягу. В результате она откроется, а зазор должен быть от 5 до 5,4 мм. Для регулировки поверните регулировочный винт отверткой.

Регулировка холостого хода

Сначала убедитесь, что двигатель прогрет до рабочей температуры.Для регулировки необходимо крутить регулировочный винт качества топливной смеси до тех пор, пока они не станут максимальными.

Теперь стоит еще покрутить винт качества, чтобы добавить еще несколько оборотов.

Смысл этих операций в том, что качество смеси минимальное, а обороты холостого хода колебались от 850 до 900. Это самые оптимальные значения для автомобилей семейства «Классика». Обороты не следует делать больше или меньше этого значения, так как они будут считаться нестабильными и повлекут за собой повышенный износ деталей КШМ.

Мы рассмотрели несколько возможных способов регулировки, которые вы можете сделать самостоятельно. Но если вы не уверены в своих действиях, лучше доверьте свой ДААЗ 2107 (карбюратор от «семерки») специалисту, который в них хорошо разбирается.

Система питания ВАЗ 2107 практически ничем не отличается от всех заднеприводных автомобилей ВАЗ. Исключение составляет только карбюратор, который был переработан и дополнен новыми, более совершенными системами, о которых мы сегодня и поговорим.По сути, он остается тем же Weber 1967 года, который устанавливался на Fiat 124.

Карбюратор ВАЗ 2107 и схема устройства

Прежде чем говорить об изменениях в конструкции, ознакомимся с устройством карбюратора. Его схему мы показали на фото, при желании вы можете разобраться, а подробное и подробное описание устройства и принципа работы интересно только специалистам, поэтому мы остановимся только на основных понятиях, связанных с карбюратором .

Штатный карбюратор ВАЗ 2107 типа Озон эмульсионного типа с падающим потоком топливно-воздушной смеси. В конструкции две камеры – первичная и вторичная. На низких оборотах карбюратор использует только первичную камеру, которая оснащена рядом систем, работа которых направлена ​​на стабилизацию работы двигателя и оптимальную подачу топлива. Основные системы карбюратора Озон:

Теперь кратко рассмотрим особенности каждой из представленных систем, чтобы понять, как работает устройство в целом.

Основным рабочим органом этого устройства является воздушная заслонка, регулирующая подачу воздуха в карбюратор. Заслонка расположена только на первичной камере и приводится в движение тросом, управляемым из салона механическим способом. Отсос является пусковым устройством.


Для чего это? При запуске двигателя карбюратор не всегда может обеспечить правильную пропорцию воздуха и бензина для запуска. Это связано со многими факторами, но чтобы долго не отчаиваться, приведем простой пример.В холодное время года летучесть топлива значительно снижается, и при запуске двигателя требуется повышенное содержание бензина в смеси, т. н. богатая смесь. Закрывая воздушную заслонку рукояткой подсоса, мы тем самым увеличиваем количество бензина в смеси, обогащаем смесь.

Чтобы не переливать свечи избыточным количеством смеси, воздушная заслонка соединена с дроссельной заслонкой и открывает ее на 0,7 мм. Этот зазор называется стартовым зазором.Как только двигатель начинает «подхватывать», создается разряжение, которое передается воздуху через дроссельную заслонку. Делается это через вакуумную диафрагму, степень открытия заслонки можно регулировать соответствующим винтом.

СХХ обеспечивает нормальную работу двигателя при закрытой дроссельной заслонке, когда мы не касаемся педали газа. Это достаточно сложная система, и чтобы не превращать наш обзор в псевдонаучную диссертацию, скажем лишь, что на холостом ходу двигатель работает полностью автономно.То есть это карбюратор в карбюраторе. CXX забирает топливо непосредственно из поплавковой камеры и смешивает его с воздухом в эмульсионной трубке или скважине.


Вся настройка СХХ сводится к регулировке тремя винтами

  • винт качества смеси, отвечающий за соотношение воздуха и бензина на холостом ходу; при вкручивании делаем смесь беднее, а при выкручивании — обогащаем;
  • винт количества смеси влияет на холостой ход и регулирует только количество смеси, поступающей в камеру сгорания на холостом ходу;
  • стопорный винт дроссельной заслонки уравновешивает этот процесс.
Экономостат

Econostat, несмотря на название, не имеет никакого отношения к экономии, скорее наоборот. Он служит для того, чтобы у двигателя не было недостатка в топливе на высоких оборотах и ​​соотношение топливо/воздух соответствовало оборотам. Для этого он забирает дополнительный бензин прямо из поплавковой камеры, минуя все системы, и направляет его в топку. Таким образом, он обогащает смесь при высоких оборотах двигателя и повышенных нагрузках на двигатель.

Это устройство необходимо для того, чтобы в двигателе не появлялись провалы при резкой смене режима работы.Просто, когда резко нажимаешь на газ, пытаясь произвести впечатление на чемпиона мира по ралли, двигатель не всегда готов к такому повороту событий, и для резкого перехода в скоростной режим ему просто не хватает топлива, твоё семерка заглохнет, а вы будете осмеяны, унижены и оскорблены.


Чтобы этого не произошло, в работу вступает ускорительный насос, который с помощью форсунки добавляет порцию топлива к номинальной, и двигатель справляется с резким переходом на высокие обороты.Короче так.


Это основные системы карбюратора ОЗОН, который устанавливается на все автомобили ВАЗ 2107. Есть некоторые конструктивные изменения, которые были внесены при производстве автомобиля, но они не носят глобального характера. Устройство достаточно надежное и подлежит различным регулировкам и настройкам, поэтому до сих пор пользуется популярностью и автолюбители не спешат менять Озон на более современные карбюраторные модели. Не спешите и вы, относитесь к карбюратору бережно, тогда он проработает не один десяток лет.Не экономьте на бензине и удачи на дорогах!

1 — винт регулировки хода впускного клапана ускорительного насоса; 2 — крышка карбюратора; 3 — топливный жиклер переходной системы второй камеры; 4 — воздушный жиклер переходной системы; 5 — воздушный жиклер эконостата; 6 — топливный жиклер экономостата; 7 — главный воздушный жиклер второй камеры; 8 — жиклер эмульсии эконостата; 9 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 10 — малый диффузор; 11 — жиклеры; 12 — нагнетательный клапан ускорительного насоса; 13 — распылитель ускорительного насоса; 14 — воздушная заслонка; 15 — главный жиклер первой камеры; 16 — жиклер пускового устройства; 17 — жиклер холостого хода; 18 — автоматическое пусковое устройство; 19 — электромагнитный клапан холостого хода топливного жиклера; 20 — игольчатый клапан подачи топлива; 21 — топливный фильтр; 22 — штуцер ввода топлива; 23 — поплавок; 24 — винт заводской регулировки системы холостого хода; 25 — главный топливный жиклер первой камеры; 26 — регулировочный винт качества рабочей смеси; 27 — регулировочный винт состава рабочей смеси; 28 — дроссельная заслонка первой камеры; 29 — корпус поплавковой камеры; 30 — дроссельная заслонка второй камеры; 31 — корпус дроссельной заслонки; 32 — эмульсионная трубка; 33 — главный топливный жиклер второй камеры; 34 — перепускной клапан ускорительного насоса; 35 — впускной клапан ускорительного насоса; 36 — рычаг привода ускорительного насоса.

Ваз 2106 карбюратор дааз 2107-1107010-20 устройство

Автомобиль ВАЗ-2106 в настоящее время оснащен карбюратором Озон модели ДААЗ 2107-1107010-20. На автомобиле ВАЗ-21065 используется карбюратор ДААЗ 21053-1107010 (модель на базе семейства карбюраторов «Солекс»).

Карбюратор «Озон» — эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Имеет одну уравновешенную поплавковую камеру, две основные дозирующие системы, обогатительное устройство (эконостат) во второй камере, автономную систему холостого хода, переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос с распылителем в первой камере, электромагнитный запорный клапан системы холостого хода, золотник устройство отвода картерных газов в дроссельное пространство, пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры.Воздушная заслонка первой камеры управляется вручную тросовым приводом. После пуска двигателя заслонка автоматически открывается пусковым устройством диафрагменного типа под действием разрежения во впускном коллекторе. Карбюратор оснащен вакуумным штуцером для управления регулятором опережения зажигания.

Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Клапан механически связан с поплавком и поддерживает определенный уровень топлива в поплавковой камере.

Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первую и вторую камеры) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где смешивается с воздухом, подаваемым через главные воздушные жиклеры. Топливно-воздушная эмульсия поступает через форсунки в малый и большой диффузоры карбюратора.

Топливный канал системы холостого хода закрыт электромагнитным запорным клапаном после выключения зажигания. Нормальное состояние клапана под напряжением — открыто.

Система холостого хода забирает топливо из эмульсионного колодца первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода, конструктивно объединенный с электромагнитным запорным клапаном, и смешивается с воздухом, поступающим через жиклер холостого хода и отверстия переходной системы первой камеры. Полученная эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие — жиклер, а другой — регулировочный винт, иначе называемый винтом качества) подается в отверстие, закрытое иглой винта количества, где дополнительно смешивается с воздухом и затем поступает во впускной трубопровод через эмульсионное отверстие.Состав смеси регулируется винтом качества.

При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения основной дозирующей системы) топливовоздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия — по два в каждой камере.

Эконостат подает топливо непосредственно из поплавковой камеры в распылитель экономостата, который находится в диффузоре второй камеры. Экономостат включается на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Ускорительный насос диафрагменного типа с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры. При резком открытии дроссельной заслонки часть топлива впрыскивается через распылитель в первую камеру карбюратора, обогащая смесь. Насос оборудован шаровыми кранами. Один обратный клапан расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса. Он открывается при заполнении полости насоса топливом и закрывается при подаче топлива диафрагмой.Другой клапан находится в опрыскивателе. Он открывается под давлением перекачиваемого топлива и закрывается под тяжестью шара, как только прекращается подача топлива. Излишки топлива при прокачке через перепускной патрубок стекают обратно в поплавковую камеру.

Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра перепускного отверстия, профиля и длины регулировочной иглы в перепускном отверстии. Ускорительный насос нельзя регулировать во время работы.

Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, дроссельного рычага, телескопической тяги, дроссельной тяги, диафрагменного механизма и привода управления дроссельной заслонкой.При оттягивании ручки привода («подсоса») с места водителя воздушная заслонка закрывается, а дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на 0,7–0,8 мм (пусковой зазор). При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается на диафрагму, которая через шток и шток открывает воздушную заслонку. Максимальное значение открытия заслонки регулируется стопорным винтом диафрагмы, расположенным под винтом крышки.

Регулировка и ремонт карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20

ВНИМАНИЕ! Все работы по ремонту и регулировке карбюратора ВАЗ 2106, связанные с его частичной разборкой, а потому требующие чистоты и аккуратности, рекомендуем проводить на снятом карбюраторе.Перед разборкой карбюратора удалите грязь с его наружной поверхности небольшой жесткой щеткой с наращенным ворсом, смоченной бензином или керосином. Удобно использовать для этой цели аэрозольный баллончик «для промывки карбюратора» со специальным составом. Используемые тряпки должны быть чистыми, без волокон и нитей.

Калибровочные данные карбюратора ВАЗ 2106

Опции Первая камера Вторая камера
Диаметры, мм:
диффузор 22 25
смесительная камера 28 36
главный топливный жиклер 1,12 1,5
главный воздушный жиклер 1,5 1,5
топливный жиклер холостого хода 0,5 0,6
Жиклер холостого хода 1,7 0,7
топливный жиклер экономостата 1,5
Воздушный жиклер экономостата 1,2
Эмульсионная форсунка экономостата 1,5
курок воздушной струи 0,7
дроссельная заслонка воздушный жиклер 1,5 1,2
Распылительные отверстия ускорительного насоса 0,4
перепускной жиклер ускорительного насоса 0,4
Подача ускорительного насоса на 10 полных ходов, см 3 7 ± 25%
Номер калибровки сопла смесителя 3,5 4,5
Номер калибровки эмульсионной трубки Ф15 Ф15
Расстояние поплавка от крышки карбюратора с прокладкой, мм 6. 5 ± 0,25
Зазоры у демпферов для регулировки пускового устройства, мм:
воздух 5,5 ± 0,25
дроссель 0,9–1,0
  1. Вопрос: (11.02.09)
  2. у меня ваз 21074 1,6л какой карбюратор поставить для экономии топлива при езде 90км/ч?

    Ответ:

    Для данной модели автомобиля и двигателя выпускаются карбюраторы 2107-1107010 и 21053-1107010-20.

  3. Вопрос: (11.04.09)
  4. Мне досталась служебная машина ВАЗ2106, V-1.5. Расход бензина сейчас около 18 литров. Стоит карбюратор ДААЗ2107-1107010-20. Топливный жиклер 1-107/2-130, (менял предыдущий водитель), поменял такой же 1-112/2-140 от старого карбюратора, (за 150 пока не нашел), воздушные жиклеры оба 150 , нет запорного шарика в клапане распылителя ускорительного насоса вообще, поставил весь клапан в сборе -40 от старого (проверил дует в одну сторону).В остальном вроде все по-прежнему родное без переделок.

    Подскажите, как скажется разница в диаметре топливного жиклера 2-й камеры, не 150, а 140, и отсутствие запорного клапана в распылителе ускорительного насоса?

    Ответ:

    Установка во 2 камеру ГТЖ 140 вместо 150 вызовет снижение мощности двигателя и, как следствие, максимальной скорости. Динамика автомобиля ухудшится.

    Отсутствие клапана в распылителе ускорительного насоса приведет к неисправности насоса/насоса и увеличению расхода топлива на нагрузочных режимах из-за истечения топлива из распылителя при/насосе при наличии достаточного для режимы нагрузки, чтобы насос без клапана работал как экономостат.

  5. Вопрос: (11.08.09)
  6. Карбюратор 21051 не могу найти в продаже. Можно ли установить карбюратор 21053 на двигатель ВАЗ 21011 (1300 куб.см)? Нужно ли менять форсунки, и если да, то какие?

    Ответ:

    Для удовлетворительной работы двигателя 21011 (1300 куб.см) возможна установка карбюратора 21053 вместо 21051 без замены жиклеров.

  7. Вопрос: (11. 09.09)
  8. Недавно приобрел замок вашего производства на ВАЗ2109 (новая модель (2110) со встроенным реле, воткнул в разъем, машина не реагировала.Подскажите, как мне переделать разъем замка (переставить провода), чтобы все работало (тот 37.355.156.86)?

    Ответ:

    Для автомобилей семейства ВАЗ-2109 ОАО «ДААЗ» выпускает замок зажигания 2109-3704010-30;

    Для автомобилей семейства ВАЗ-2110 ОАО «ДААЗ» выпускает замок зажигания 2110-3704010-30.

    Данные выключатели зажигания не взаимозаменяемы, поэтому переделать разъем замка зажигания 2110 на схему проводки автомобиля 2109 не представляется возможным.

  9. Вопрос: (11.11.09)
  10. Как изменится расход топлива при замене ОЗОН на Солекс 21053 на УЗАМ 331.10 (1,5 л). И какие форсунки нужно заменить, чтобы добиться меньшего расхода топлива по сравнению с ОЗОНОМ, при этом хотя бы не худшей приемистости двигателя.

    Ответ:

    При установке карбюратора 21053 на двигатель УЗАМ 331.10 (1,5 л) можно попробовать заменить ГТЖ 1-й камеры «100» на «95», если это не приведет к ухудшению ходовых качеств из машины.

  11. Вопрос: (11.11.09)
  12. При регулировке карбюратора 2105-1107010-20 обнаружил, что полностью выкручен винт упора дроссельной заслонки 1-й камеры.Как настроить?

    Ответ:

    Затяните винт, пока он не коснется рычага, и поверните его еще на 1/4 оборота.

  13. Вопрос: (11.11.09)
  14. У меня карбюратор 21053——20, двигатель 1600 КПП5 ст. G.P.4.1. Какие форсунки лучше поставить? Продаем ремкомплекты только ГТЖ2 (102.5) 2к. (115) ГВЖ2 (150) 2к. (135) и почему такие разные значения. Например: 1 (100 на 150 и 115 на 135) 2 (107,5 на 140 и 110 на 165). Какой из них больше подходит для меня?

    Ответ:

    В соответствии с действующей документацией регулировка должна быть: В 1-й камере 107.5/140. Во 2-й камере 110/165.

  15. Вопрос: (13.11.09)
  16. Если есть возможность, пришлите пожалуйста чертеж кольцевой форсунки шнекового количества на карбюратор ДААЗ 2107.

    Ответ:

    Извините, но чертежи деталей карбюратора являются собственностью компании и не могут быть переданы частным лицам.

  17. Вопрос: (14.11.09)
  18. Ваши карбюраторы ДААЗ 21083-…. идут в розницу отдельными упаковками или нет?

    Ответ:

    Карбюраторы, отправляемые в торговую сеть, упаковываются в индивидуальные полиэтиленовые пакеты и индивидуальные картонные коробки.

  19. Вопрос: (17.11.09)
  20. 1. Подскажите пожалуйста, можно ли переделать пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры в механический на карбюраторе 2107-1107010-00 и как это сделать?

    2. Тот же карбюратор немного переделал, т.е. убрал систему ЭПХХ, заменил экономайзер на маленький, поставил Эл. магнитный клапан. Машина стала «долго думать» при нажатии на педаль, можно ли как-то улучшить динамику?

    Ответ:

    Исключение системы EPHC не влияет на ходовые качества автомобиля, влияет только на токсичность выхлопных газов при выполнении так называемого ездового цикла при испытаниях автомобиля в лаборатории.

    При исключении пневмопривода 2-й камеры потребуется обогатить ГДС 2-й камеры или переходную систему 2-й камеры, т. е. установить соответственно большие по расходу топливные форсунки. Например, вместо жиклера «60» в системе перехода 2-й камеры установить жиклер «75». Кроме того, на ведущую ось 2-й камеры потребуется установить соответствующий рычаг привода дроссельного вала. Модификация карбюратора увеличит расход топлива!

  21. Вопрос: (21.11.09)
  22. На днях купили Ваш карбюратор ДААЗ 4178-1107005-40 в нашем городе на автомобиль Волга-3110, так как К-151 уже замучил.В магазине сказали, что этот карбюратор в регулировке не нуждается, я так и сделал, но после установки ситуация не изменилась….. Помогите, пришлите ссылку или файл по регулировке и ремонту этого карбюратора (подробно).

    Ответ:

    Карбюратор 4178-1107010-40 продается в составе комплекта 4178-1107005-40 с приложенным «Руководством по эксплуатации». Смотрите информацию о карбюраторе на нашем сайте в соответствующем разделе.

  23. Вопрос: (21.11.09)
  24. Есть ли официальная 2107 карбюратор (спорт)? И большая ли разница между спортивным карбюратором и серийным карбюратором?

    Ответ:

    На карбюратор 2107 (спорт) документации нет.

  25. Вопрос: (24.11.09)
  26. У меня ВАЗ 2107, двигатель 1600, карбюратор 21083. Почему у меня большой расход топлива и что можно сделать, чтобы уменьшить расход?

    Ответ:

    Установка карбюратора 21083 на двигатель классического автомобиля неизбежно приведет к повышенному расходу топлива. Для «классического» двигателя Vh=1,6 л диффузор 1-й камеры карбюратора 21083 мал.

    Установка карбюратора 2107-1107010 или 21053-1107010-20.

  27. Вопрос: (25.11.09)
  28. Расскажите порядок и правила установки бензонасоса на ВАЗ 21213 (НИВА).Машина глохнет. Вы накачиваете 5-6 тактов ручной подкачкой на бензонасосе и продолжаете до следующей подкачки. Что бы это могло быть?

    Ответ:

    Проверить исправность механического привода топливного насоса от двигателя (выступ толкателя и его ход) в соответствии с руководством по эксплуатации и ремонту автомобиля.

  29. Вопрос: (26.11.09)
  30. Являюсь владельцем автомобиля ГАЗ-2410 с двигателем ЗМЗ-402.10, хотелось бы узнать:
    1. Какой расход карбюратора на ГАЗ 4178-1107010-40 ЗМЗ-402… 2500
    2. Какие данные были получены при испытании на штатном двигателе Ne, Me, Nmax, Mmax, ne, nmax или дайте ссылку на весь протокол испытаний
    3. Сколько будет стоить
    4. Будет ли (карбюратор) подходят на форсированный двигатель ЗМЗ-402.10 до объема 2,88 с. Давление в цилиндре 11,4 + облегченные поршни, коленвал и маховик. Головка блока цилиндров также шлифуется. Степень сжатия не измерялась
    5. Есть ли уже в продаже
    6. Можно ли получить или купить 3D модель (или чертежи) всего карбюратора для личного пользования?

    Ответ:

    1.Карбюратор 4178-1107010-40 выпускается серийно и продается в составе комплекта 4178-1107005-40, в который помимо карбюратора входят два кронштейна, возвратная пружина и шланг вакуумного клапана датчика распределителя зажигания.

    2. При испытаниях и аттестации получены результаты аналогичные эталонному образцу карбюратора К-151э, то есть паспортные данные двигателя и автомобиля подтвердились.

    3. Значения полученных параметров по двигателю можно запросить в ОАО «ЗМЗ».

    4. Для форсированного двигателя размеров карбюратора 4178-40 недостаточно.

    5. Конструкторская документация на карбюратор не продается.

  31. Вопрос: (26.11.09)
  32. Карбюратор 21041-1107010, двигатель 331.10 (1,5 л), БСЗ. Провал при запуске и в других режимах вроде до открытия второй камеры (примерно больше 50% хода педали), потом пропадает. Если заглушить прогретый двигатель на несколько минут, а потом продолжить движение, то отказа может и не быть, а может быть и незначительным.На ходу «лечится» прикрытием воздушной заслонки («подсос»), то есть смесь «бедная». Карбюратор отрегулирован (форсунки штатные), УОЗ настроен, вакуумный регулятор работает.
    1. Замена штатной системы зажигания на бесконтактную не дала результатов.
    2. Выборочный подбор опрыскивателей ТЖ ХХ (35-45) и УН (35/40-45/45) — лишь незначительно меняет характер выхода из строя.
    3. Замена ТЗ ГРС 1-й камеры на более «жирную» — провала нет, «плавающего» эффекта тоже нет, хотя может он сейчас просто незаметен, но думаю это не решение проблемы проблема (вопрос эффективности), а только временное решение. Поэтому нужна помощь специалистов, а не «дяди Васи». Подскажите, пожалуйста, в какую сторону можно еще «копать», т.к. мои варианты закончились. А «плавающий» эффект неисправности только добавляет вопросов. Буду очень благодарен за совет как решить эту проблему.

    Ответ:

    1. Проверить правильность регулировки х/хода:
    — на холодном ходу не должно быть разрежения в трубке вакуум-корректора;
    — при снятии провода с электромагнитного клапана двигатель должен глохнуть плавно, сразу, без рывков и «скачков» оборотов.

    2. Устранить возможные подсосы воздуха в каналах ГДС карбюратора или под карбюратором.

    3. Для двигателя с повышенными механическими потерями требуется более богатая смесь.

  33. Вопрос: (27.11.09)
  34. Есть такая болезнь — в сырую погоду при прогреве двигателя на подсосе (21074 карб) двигатель работает ровно 2-3 минуты, потом начинает троить, двоить. В мороз и летом такого нет, только в сырую погоду осенью и весной.Электрика в норме, т. к заменил контактное зажигание на электронное (всё новое). Тем более не я один с такой мутью, на это жалуются многие, даже некоторые владельцы иномарок. Что это может быть, что это за болезнь?

    Ответ:

    1. Проверить герметичность игольчатого клапана.

    2. Проверить правильность регулировки х/хода (желательно с газоанализатором СО = 1…1,5%). При работе на холодном ходу в трубке вакуум-корректора не должно быть разрежения.

    3. Проверить пусковые зазоры воздушной и дроссельной заслонок, герметичность диафрагмы пускового устройства и отсутствие заедания воздушной заслонки.

  35. Вопрос: (27.11.09)
  36. Временно стоял (сейчас перебираю для дальнейшей эксплуатации) карбюратор 21083-1107010 на ВАЗ-21074 с двигателем 1.6. Проблемы следующие: — на ходу, когда еще не открылась 2-я заслонка, двигатель начинает колбасить. Это можно наблюдать стоя на месте, немного задыхаясь.Поменял все мембраны, форсунки дают ровные струйки на заслонки как положено, остальное на уровне. Продувка компрессором не помогла. — Плохо заводится в морозы, особенно зимой это опасно. Зазор составляет 2,5 мм. Все настраивал специалист, которого мне посоветовали несколько СТО в городе, но ничего не помогло.

    Ответ:

    1. При установке карбюратора 21083 на двигатель классического автомобиля будет повышенный расход топлива из-за небольшого «21» вместо «23» диффузора 1-й камеры.

    Если в трубке вакуум-корректора на х/ходе разрежение, то расход топлива будет повышен.

    Проверить характеристику трамблера и техническое состояние двигателя.


Карбюратор 2107-1107010-20 эмульсионного типа, с падающим потоком. Дроссельная заслонка первой смесительной камеры открывается от педали управления карбюратором в автомобиле, заслонка второй камеры автоматически открывается от пневмопривода.Карбюратор имеет уравновешенную поплавковую камеру, две основные дозирующие системы, диафрагменное пусковое устройство, экономайзер (экономостат) с пневматическим приводом, диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом, систему перехода второй камеры, систему холостого хода с электромагнитным отключением. клапан, золотник для отсоса картерных газов.

Основная дозирующая система первой камеры включает основной топливный жиклер 11, эмульсионный колодец с эмульсионной трубкой 13, главный воздушный жиклер 3, малый диффузор 18 с форсункой 19 основной дозирующей системы и обеспечивает работу двигателя в Широкий ассортимент.При нажатии на педаль управления карбюратором дроссельная заслонка первой камеры открывается, разрежение в распылителе увеличивается, топливо в эмульсионном колодце поднимается и при достижении верхнего ряда отверстий эмульсионной трубки 13 захватывается воздух, поступающий из эмульсионной трубки через основное воздушное сопло 3 и проходящий через распылитель и диффузор…

Основная дозирующая система второй камеры смешения, в отличие от первой, работает при пневматическом открытии дроссельной заслонки второй камеры.Верхняя полость 12 диафрагменного механизма соединена воздушными каналами 10 с узкой частью больших диффузоров первой и второй камер смешения через патрубки 1 и 5 пневмопривода. При увеличении разрежения в больших диффузорах и, следовательно, в соплах пневмопривода диафрагма, преодолевая усилие пружины, перемещает шток 8 вверх, воздействует на рычаг 6 и открывает дроссельную заслонку второй камеры . В этот момент в работу вступает основная дозирующая система второй камеры.Топливо через основную топливную форсунку, эмульсионный колодец, затем с воздухом из основной воздушной форсунки второй камеры поступает в распылитель и вторую камеру смешения.

Пневмопривод более плавно включает основную дозирующую систему второй камеры и делает ненужным сильное обогащение горючей смеси по сравнению с карбюраторами с последовательным открытием дроссельных заслонок, что приводит к снижению токсичности выхлопных газов . Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры автоматически регулирует положение дроссельной заслонки от скоростного режима работы двигателя.При полностью открытом дроссельном клапане первой камеры с увеличением нагрузки двигателя частота вращения коленчатого вала, а следовательно, и разрежение в камерах смешения уменьшаются, заслонка второй камеры закрывается. Основной поток воздуха будет проходить через первую камеру смешения, усиливая распыление топлива.

При резком отпускании педали управления дроссельная заслонка первой камеры закрывается, а рычаг принудительно перекрывает дроссельную заслонку второй камеры, не допуская увеличения оборотов двигателя.

Возможность автоколебаний механизма пневмопривода устранена за счет соединения полости над диафрагмой с диффузорами как второй, так и первой камеры.

На холостом ходу дроссельная заслонка 2 первой смесительной камеры накрыта; при этом переходные отверстия 3 системы холостого хода располагаются над верхней кромкой заслонки. Воздушная заслонка полностью открыта. Разрежение из-под дроссельной заслонки 2 через отверстие 4 передается на топливную форсунку системы холостого хода.Под действием разрежения топливо, поступающее в эмульсионный колодец 14, поднимается к топливному жиклеру холостого хода, частично смешивается с воздухом, поступающим через жиклер холостого хода 11, снова смешивается с воздухом, поступающим через отверстия 3, а затем через отверстие 4, регулируется винтом 6 количества смеси, поступающей во впускной патрубок под дроссельной заслонкой. Уровень топлива в эмульсионном колодце снижается и становится меньше уровня топлива в поплавковой камере. Разность уровней создает напор, под действием которого в данном случае осуществляется подача топлива из основного топливного жиклера.Разрежение в малом диффузоре у форсунки основной дозирующей системы на холостом ходу незначительно, и топливо через форсунку не протекает.

При выключении зажигания снимается питание с электромагнитного клапана отключения, отверстие жиклера холостого хода перекрывается запорной иглой, и перекрывается путь, по которому может течь топливо на холостом ходу. Это обеспечивает невозможность самопроизвольного запуска двигателя.

Для регулирования частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу карбюратор имеет регулировочный винт 6 количества смеси и регулировочный винт 7 качества (состава) смеси.В связи с действующими нормами токсичности, ограничивающими максимально допустимое содержание угарного газа (СО) на холостом ходу, контроль оборотов двигателя необходимо производить на СТО в строгом соответствии с инструкциями производителя.

В основном это первая смесительная камера, работающая в дроссельных режимах, что обеспечивает работу карбюратора в широком диапазоне. В этом случае требуемый состав обеспечивается совместной работой основной системы дозирования и системы холостого хода.Когда дроссельный клапан первой камеры открывается, переходные отверстия 3 подвергаются воздействию вакуума и перестают работать как воздух. Через них начинает протекать топливно-воздушная эмульсия. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки разрежение в распылителе увеличивается, топливо в эмульсионном колодце начинает подниматься, при достижении верхнего ряда отверстия эмульсионной трубки захватывается воздухом, поступающим в эмульсионную трубку по основному воздуховоду. сопла основной дозирующей системы и уносится в распылитель. С этого момента начинается совместная работа системы холостого хода и основной системы дозирования.

При полном открытии дроссельных заслонок топливо интенсивно вытекает из форсунок 19 основных дозирующих систем. Благодаря наличию воздушных форсунок 3 с большими проходными сечениями, а также большим проходным сечениям каналов форсунок 19 и каналов, соединяющих форсунки с эмульсионными колодцами 12, разрежение в колодцах все равно остается меньше вакуума на выходы системы холостого хода и переходной системы. Поэтому система холостого хода и переходная система работают как топливо и смесь не обедняется, однако количество топлива, подаваемого в двигатель на этих режимах через указанные системы, незначительно.

Вторая камера смешения работает аналогично первой, за исключением переходной системы, которая начинает работать только с момента начала открытия дроссельной заслонки второй камеры, так как выходы системы находятся выше верхней кромки дроссельной заслонки при он находится в закрытом положении, и вакуум в них при этом не передается.

При полной нагрузке двигателя на режимах, близких к максимальным, дополнительно срабатывает экономостат, который обогащает горючую смесь.Из-за значительного разрежения в малом диффузоре второй камеры топливо поступает из поплавковой камеры через топливную форсунку 5, смешивается с воздухом из форсунки 4 в виде воздушно-топливной эмульсии, через эмульсионную форсунку 1 поступает жиклер эконостата и далее в смесительную камеру карбюратора.

В режиме разгона для обогащения смеси служит ускорительный насос, который дополнительно впрыскивает топливо в воздушный поток, проходящий через карбюратор.Топливо поступает в рабочую полость из поплавковой камеры через входной шаровой кран 11 и перепускной штуцер 4. При резком открытии дроссельной заслонки кулачок 6 привода ускорительного насоса поворачивается и воздействует на рычаг 7, сжимающий размещенную пружину внутри телескопического стакана 9 рабочей диафрагмы 10. Пружина плавно перемещает диафрагму, обеспечивая продолжительный впрыск топлива. При движении диафрагмы насоса через канал 3 и далее через нагнетательный клапан и распылитель 2 он впрыскивается в первую смесительную камеру карбюратора.Кулачок 6 имеет специальный профиль, обеспечивающий двойной впрыск топлива.

Для надежного пуска холодного двигателя необходимо сильное обогащение горючей смеси из-за плохого качества смесеобразования, из-за низких температур деталей двигателя, топлива и воздуха и малых скоростей прохождения воздуха через карбюратор.

Обогащение смеси обеспечивается пусковым устройством, работающим следующим образом. При запуске двигателя рукоятку управления пусковым устройством необходимо потянуть на себя до упора.Не прикасайтесь к педали управления дроссельной заслонкой во избежание неконтролируемой избыточной подачи топлива в двигатель. Под действием тяги трехплечий рычаг 1 поворачивается против часовой стрелки, телескопический шток 9 через рычаг закрывает воздушную заслонку 2. Конец штока 4, перемещаясь в пазах штока 5 диафрагмы 6 пусковое устройство, занимает крайнее левое положение, а шток 19, уходя вниз, поворачивает рычаг 14, воздействующий на рычаг 11, и приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры на требуемый угол.

При проворачивании коленчатого вала двигателя стартером образующийся разрежение передается на отверстия системы холостого хода и через приоткрытую дроссельную заслонку на распылитель основной дозирующей системы. Под действием этого разрежения топливо начинает быстро вытекать из отверстий системы холостого хода и распылителя. При этом разрежение по каналу передается в рабочую полость 8 диафрагмы 6, но еще не в состоянии преодолеть сопротивление возвратной пружины, и диафрагма остается неподвижной.При появлении устойчивых вспышек во впускном патрубке увеличивается разрежение, под действием которого диафрагма со штоком 5 втягивается и с помощью штока 4 и рычага воздушной заслонки последняя приоткрывается. Рычаг воздушной заслонки имеет возможность поворачиваться в сторону ее закрытия за счет сжатия пружины в телескопической штанге 9. Крайнее убранное положение диафрагмы 6 определяется регулировочным винтом 7.

Все элементы пускового устройства подобраны таким образом, что воздушная заслонка открывается и закрывается автоматически при пуске и начале прогрева двигателя, предотвращая чрезмерное обогащение или обеднение горючей смеси.По мере прогрева двигателя воздушную заслонку полностью открывают, постепенно возвращая рукоятку управления запуском в исходное положение.

Устройство пусковое карбюраторное обеспечивает успешный запуск исправного и правильно отрегулированного двигателя без какой-либо предварительной подготовки при температуре до минус 25°С.

Крышка карбюратора 2107-1107600-30 на автомобиль ВАЗ-2101

2107-1107600-30 15896211

#15896211
Гайка М6

12643701

#12643701
Шайба 6

2103-1109010

№ 2103-1109010
Воздухоочиститель

2101-1109110

№ 2101-1109110
Элемент фильтрации

2103-1109010-10

№ 2103-1109010-10
Воздушный фильтр

2101-1109152

№ 2101-1109152
Прокладка, крышка

2101-1109130

№ 2101-1109130
Тарелка

21012-1109010

№ 21012-1109010
Воздухоочиститель

2101-1109099

№ 2101-1109099
Прокладка

2101-1109158

№ 2101-1109158
Рукав дистанционного управления

21012-1109010-10

№ 21012-1109010-10
Воздухоочиститель

2103-1109010-20

№ 2103-1109010-20
Воздухоочиститель

2101-1109129

№ 2101-1109129
Слой фильтра

2101-1109100-01

№ 2101-1109100-01
Элемент фильтрации

12574111

#12574111
Гайка M5 самостопорящаяся

2101-1107010

№ 2101-1107010
Карбюратор

2101-1107010-02

№ 2101-1107010-02
Карбюратор

2101-3706605

№ 2101-3706605
Шланг

2105-1127070

№ 2105-1127070
Эластичная трубка

10292190

#10292190
Ремешок 55

16100811

#16100811
Гайка М8

10519601

#10519601
Шайба 8

11198073

#11198073
Коническая пружинная шайба 8

2101-1109160

№ 2101-1109160
Воздухозаборник

21012-1109160

№ 21012-1109160
Воздухозаборник

2101-1107010-03

№ 2101-1107010-03
Карбюратор

21032-1109160

№ 21032-1109160
Воздухозаборник

2105-1107010-20

#2105-1107010-20
Карбюратор

2101-1109175

№ 2101-1109175
Шланг

21012-1109175

№ 21012-1109175
Шланг

2105-1107010-10

№ 2105-1107010-10
Карбюратор

21032-1109175

№ 21032-1109175
Шланг

2101-1107010-30

№ 2101-1107010-30
Карбюратор

2105-1107010-80

#2105-1107010-80
Карбюратор

2101-1107015

№ 2101-1107015
Прокладка

2106-1107010

№ 2106-1107010
Карбюратор

2101-1107005

№ 2101-1107005
Охранник

2107-1107010-20

#2107-1107010-20
Карбюратор

2101-1107021

№ 2101-1107021
Охранник

2106-1107010-30

#2106-1107010-30
Карбюратор

2107-1107010-70

#2107-1107010-70
Карбюратор

2101-1107013

№ 2101-1107013
Прокладка карбюратора теплоизоляционная

Устройство карбюратора ваз 2107.

Как отрегулировать карбюратор ваз 2107 самостоятельно

Каждый автолюбитель рано или поздно начинает задумываться о том, как работает машина, простое вождение становится неинтересным. Новички склонны самостоятельно ремонтировать различные узлы своего автомобиля. ВАЗ-2107 — идеальный первый автомобиль. Многих интересует регулировка карбюратора на этих машинах. Рассмотрим устройство карбюратора ВАЗ-2107 и способы его регулировки.

Как устроен карбюратор

На ВАЗ-2107 устанавливалось несколько видов этих устройств.Это ДААЗ-2107 производства Ozon и Solex. До того, как модель была снята с производства, она оснащалась продукцией Ozone. Рассмотрим устройство

Элемент состоит из поплавковой камеры и поплавка. Устройство также оснащено игольчатым клапаном, фильтрами, смесительной камерой, дросселем и дроссельной заслонкой. Есть воздушная заслонка, экономостат и жиклеры, ускорительный насос и диффузоры. Каждый элемент играет особую роль в приготовлении оптимальной горючей смеси для силового агрегата.

Принцип работы

Чтобы лучше понять устройство карбюратора ВАЗ-2107, следует изучить принцип работы этого механизма. Также эти знания помогут в самостоятельной настройке устройства. Это очень полезная информация. Итак, топливо поступает в поплавковую камеру, где с помощью поплавка регулируется уровень топлива. Когда деталь всплывает, она приводит в действие игольчатый клапан. Последний блокирует доступ к бензину.

Перед поступлением в камеру топливо очищается через фильтр.Затем бензин распределяется между первой и второй камерами. Он проходит через топливные форсунки. Горючей смесью является не только бензин, но и кислород. Так, через жиклеры проходит чистый воздух, прошедший через воздушный фильтр. В устройство карбюратора ВАЗ-2107 также входят специальные эмульсионные колодцы и трубки. В них бензин смешивается с воздухом, в результате чего получается легко воспламеняющаяся смесь.

Далее эта эмульсия поступает в эконостат, а затем в распылитель, попутно дополнительно обогащаясь. Затем топливная смесь поступает в диффузоры, где создается конечный продукт для камеры сгорания. С потоком воздуха смесь будет попадать прямо в центр смесительной камеры. Топливо, смешанное с воздухом, поступает в двигатель через дроссельную заслонку, а дроссельная заслонка управляется педалью акселератора. Жиклеры, с которыми двигатель может работать на холостом ходу, позволяют получать топливную смесь только из первой камеры. При работе автомобиля на полную мощность бензин берется и из второй камеры.Он полностью активируется только при обгоне или резкой необходимости набрать скорость.

Для правильной работы двигателя карбюратор должен быть в идеальном состоянии. Форсунки необходимо содержать в чистоте. Все рабочие поверхности также должны быть чистыми. Устройство карбюратора ВАЗ-2107 ДААЗ довольно простое, и он неприхотлив, в отличие от импортных моделей. Он прекрасно функционирует даже на недорогом отечественном бензине, не отличающемся особым качеством.

Карбюратор «Солекс»

Можно очень долго спорить о том, что лучше — Солекс или Озон. Но эти споры ни к чему не ведут. Рассмотрим устройство модификации карбюратора «Солекс» для «Семерки». Устройство карбюратора ВАЗ-21073 Солекс тоже довольно сложное. В целом агрегат состоит из корпуса и крышки. Первый содержит две смесительные камеры, снабженные диффузорами. Также имеется поплавковая камера, эмульсионные колодцы и жиклеры для топлива и воздуха. В устройстве предусмотрены ускорительный насос, экономостат, экономайзер, винты регулировок, дроссельная заслонка и пусковое устройство карбюратора ВАЗ-2107.

Теперь приступим к крышке. В нем находятся штуцеры для топлива, а также шпильки для крепления воздушного фильтра. Он также имеет горловины двух смесительных камер. Крышка снабжена каналами для подачи воздуха к воздушным жиклерам. Есть игольчатый клапан и некоторые другие элементы.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ-2107 самостоятельно?

Этот вопрос очень важен для большинства автовладельцев. Специалистов по карбюраторам сейчас очень мало, а такие машины до сих пор ездят по нашей стране. И чтобы не тратить время на поиски хорошего специалиста, многие пытаются научиться настраивать самостоятельно. Если вы знаете устройство карбюратора ВАЗ-2107, процесс регулировки будет для вас более понятен. Настройка не требует специальных знаний.

Карбюраторы могут быть разных производителей и модификаций — регулировки практически у всех моделей не отличаются. Здесь есть только один принцип. Но не лишним в этом процессе будет знать хотя бы на общем уровне устройство двигателя ВАЗ-2107.Карбюратор будет намного проще регулировать.

Настройка плавающего режима

Чтобы начать настройку, первым шагом является снятие воздушного фильтра. Затем открутите крышку устройства и посмотрите на уровень топлива. Максимальный уровень топлива будет в той камере, где находится игольчатый клапан. Далее проверьте поплавок. Он должен лишь слегка касаться клапана. Для регулировки поплавка вам понадобится специальный шаблон. Его можно сделать из бумаги. Его размеры должны быть 6,5х14 мм. Этот шаблон устанавливается снизу под поплавком.Нормальный размер для этого карбюратора от прокладки до поплавка должен быть около 6,5 мм.

Если этот размер не соответствует норме, отрегулируйте язычок поплавка. Отводя поплавок от крышки или в другую сторону, можно регулировать открытие игольчатого клапана. Шаблон, установленный в нижней части поплавка, должен соответствовать размеру. Путем манипулирования упором на кронштейне, к которому крепится поплавок, выставляется необходимый размер, если он отличается от заводского.

Пусковое устройство

Пусковое устройство карбюратора ВАЗ-2107 можно проверить кусочком проволоки.Длина отрезка должна быть не более 20 см. Сечение примерно 0,7-0,8 мм. Далее подготовьте картонный шаблон. Его толщина должна быть 1 мм, а ширина – 5 мм.

Затем крышка снова завинчивается. Пусковое устройство имеет шток. Его следует погрузить до упора, а затем с помощью шаблона измерить расстояние от стенки цилиндра до края воздушной заслонки. В идеале этот размер должен быть в пределах 5-5,5 мм.

Регулировка зазора открытия воздушной заслонки

Для этого с помощью отвертки можно снять защитную заглушку, которая установлена ​​на регулировочном винте.С его помощью можно отрегулировать нужный зазор.

Дроссельная заслонка

Для этого карбюратор снимается полностью. Затем поверните рычаг по часовой стрелке до упора.

С помощью проволоки проверяется зазор, который должен быть в пределах 0,7-0,8 мм. Если размер не совпадает, то его можно отрегулировать, подогнув стержень или установив его в другое отверстие.

Привод воздушной заслонки

Для выполнения этой регулировки карбюратор должен быть ввернут на свое законное место, но воздушный фильтр не должен быть установлен.Затем, удерживая одной рукой рычаг управления дроссельной заслонкой, переместите его в свою сторону. Деталь вернется в нормальное положение. Если есть какие-то несоответствия, то нужно придерживать заслонку одной рукой, а затем с помощью ключа открутить винт, удерживающий шток.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта