Карбюратор дааз 2107 1107010: Карбюратор дааз 2107 1107010 20 регулировка

Карбюратор ваз 2107 дааз 1107010 установка. Как проверить сетчатый фильтр

Владельцы автомобилей типа «Классики» часто сталкиваются с проблемами динамики и расхода топлива. Водители зовут двигатель автомобиля сердцем, а карбюратор можно смело сравнивать с сердечным клапаном. Именно от последней детали зависит а динамические характеристики зависят от правильной регулировки ее. В этой статье узнаем о том, как устроен карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ). Также мы посмотрим, как его правильно регулировать.

Принципиальное устройство деталей ДААЗ для классических моделей ВАЗ

Работа любого автомобильного ДВС напрямую зависит от качества и количества смеси топлива и воздуха. Эту самую смесь готовит непосредственно карбюратор. К тому же это устройство равномерно распределяет смесь по камерам сгорания.

Карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ) состоит из нескольких основных деталей. Это диффузор, а также жиклер и поплавковая камера.

Типы устройств

Если на автомобиле установлен старый мотор, тогда такие автомобили укомплектованы карбюраторами ДААЗ 2107 — 1107010. С новыми моторами и вакуумным корректором применяется новая модель или модификация. Это модель ДААЗ 2107 1107010-20.

Эти изделия производят на Дмитровградском заводе автомобильных агрегатов. Данное предприятие уже достаточно много лет выпускает различное оборудование для классических моделей ВАЗ. ДААЗ 2107 (карбюратор) среди водителей заслужил особое доверие как достаточно надежный.

Сложный и высокоточный прибор

Карбюратор является сложным прибором, состоит из множества различных компонентов. Но полное устройство необходимо только тем, кто профессионально занимается настройкой и регулировкой этих приборов.

Однако, несмотря на все сложности и большое количество деталей, рассмотрим, как устроен данный аппарат конкретней.

Итак, какое имеет карбюратор ДААЗ 2107 1107010 устройство? Этот прибор состоит из поплавковой камеры, в которую в ограниченном количестве поступает топливо. Доступ бензина закрывают игольчатый клапан, а также поплавок, который по внешнему виду напоминает бочонок. Бензин смешивается в специальной смесительной камере. Также карбюратор состоит из дроссельной, а также воздушной заслонки. Кроме них в устройство входят и жиклеры. Топливо распыляется посредством распылителя. Одни из важных составляющих карбюратора — диффузоры. Они работают как сопла, создают конфигурацию потока воздуха.

ДААЗ 2107 карбюратор: принцип работы

Когда горючее попадет в поплавковую камеру, объем топлива регулируется посредством поплавка. Если он всплывает, то игольчатый механизм перекроет доступ бензина в камеру. Так, камера в данном случае напоминает бачок унитаза. Здесь все то же самое. Но горючее подается не сразу. Сначала оно пройдет через специальный фильтр, чтобы очиститься.

Кроме бензина, через воздушные жиклеры в камеры подается воздух, который предварительно прошел очистку в воздушных фильтрах. Воздух затем при помощи специальных трубок и колодцев образует смесь с бензином. Так, получается так называемая эмульсия.

Но это еще не все. Прежде чем попасть в камеры сгорания посредством распылителя, смесь проходит через эконостат. Здесь смесь проходит дополнительное обогащение.

Далее, при помощи распылителей смесь попадает в диффузоры. Здесь производится окончательная подготовка смеси. Карбюратор автомобиля ВАЗ 2107 (ДААЗ ‘овского производства) сконструирован таким образом, что в диффузорах капли топлива вовлекаются в высокоскоростной поток воздуха. Так, воздушно-топливная смесь попадает в центр смесительной камеры.

Педаль газа на автомобилях ВАЗ регулирует положение дроссельной заслонки, которая предназначена для подачи смеси прямиком в

Чем еще особенный карбюратор ДААЗ 2107? Устройство его включает в себя жиклеры для холостого хода. В этом режиме смесь забирается лишь из первой топливной камеры. Принцип и схема работы топливных камер задействует вторую камеру лишь при выходе двигателя на рабочие температуры. II камера также включается, если нужно быстро набрать обороты и высокую скорость.

Отличия в модификациях

Как известно, в последние модели ВАЗ 2107 и другие версии устанавливают новый карбюратор ДААЗ 2107 1107010 20. Давайте посмотрим, в чем разница между этой модификацией и старым карбюратором 1107010.

По информации, полученной от специалистов АвтоВАЗа, две эти модификации базируются на одной модели. Здесь принципиальная разница между ними — это экономайзер для принудительного холостого хода. Модель 1107010 имеет ЭПХХ, а новая модификация не оснащена данным узлом.

Хоть карбюратор ДААЗ 2107 20 и не оснащали экономайзером, он оборудован специальным жиклером для подачи топлива. Отличие в том, что здесь регулируется посредством электромагнитного запорного клапана. Так, если зажигание отключено, то отсекается подача горючего.

Карбюратор ДААЗ 2107 1107010 — регулировка

Прежде чем перейти к регулировке, нужно выяснить, какая из двух модификаций установлена в вашем автомобиле. Так, если автомобиль оснащен вакуумным корректором зажигания, тогда ДВС машины — это последняя модель моторов ВАЗ 2103 или 2106, а модификация карбюратора — новая. Если вы не нашли вакуум-корректора, тогда у вас карбюратор ДААЗ 2107 1107010.

Основные неисправности

Для того чтобы можно было провести регулировку, необходимо знать несколько типичных неисправностей. Так как этот узел отвечает за динамические характеристики, то к поломкам можно отнести:

  • Проблемы при запуске мотора, чихание двигателя.
  • Рывки, дергания, частые провалы на педали акселератора.
  • Отсутствие возможностей для разгона.
  • Рост потребления топлива.

Так, если при эксплуатации своей машины вы смогли зафиксировать одну или несколько неисправностей из этого списка, тогда детали нужен ремонт.

Нужно знать, что максимально отрегулировать карбюратор ДААЗ 2107 1107010 можно лишь при снятом узле. Процесс не предусматривает очистку этого устройства ворсистой либо шерстяной ветошью. Также не понадобится никаких проволочек для очистки жиклеров.

Вначале при самостоятельной регулировке необходимо первым делом снять с узла крышку. Затем можно перейти к регулировке поплавковой камеры. Это удобно.

Регулируем поплавковую камеру

Поплавок имеет свободный ход. Размер хода должен быть между 6,5 мм с одной стороны и 14 мм с другой стороны. Регулируют ход при помощи специального шаблона.

Если в вашей камере расстояние меньше, необходимо немного подогнуть язычок игольчатого клапана.

Теперь можно отрегулировать работу игольчатого клапана. Когда поплавок поднимается, поступает меньше топлива. Если дроссельная заслонка открывается, расход топлива выше, и поплавок опускается вниз. Для регулировки поплавка по другой стороне необходимо по максимуму отвести поплавок назад и при помощи того же шаблона проверить этот параметр. Если расстояние не 14 мм, тогда следует подогнуть упор крепления.

Настраиваем пусковое устройство

Регулировка включает в себя процесс наладки пускового устройства. Для устройств старого образца оно работает на частоте 1500 оборотов. Если осмотреть ДААЗ 2107 (карбюратор для «семерки») с другой стороны, то можно увидеть специальный канал. Если снять узел и осмотреть его сзади, то можно увидеть канал для подвода воздуха.

Для регулировки сначала нужно его снять. Затем необходимо покрутить рычаг так, чтобы воздушная заслонка полностью закрылась. Далее следует перевернуть прибор, а затем провести замеры зазоров между заслонкой и стенкой. Для нашего карбюратора зазор должен составить 0,85 мм. Для подвода зазора под необходимый размер необходимо подогнуть тягу привода.

Далее нужно настроить зазор А. Вы сможете его найти между стенкой канала и кромкой заслонки внизу. Так, нужно закрыть заслонку и утопить шток пускового устройства. В результате она откроется, а зазор должен составить от 5 до 5,4 мм. Для регулировки нужно вращать отвертки регулировочный винт.

Настраиваем холостой ход

Для начала стоит убедиться в правильности Двигатель должен находиться на рабочих температурах. Для регулировки необходимо вращать регулировочный винт качеств топливной смеси, пока не станут максимальными.

Теперь стоит покрутить еще винт качества, чтобы добавить еще немного оборотов.

Смысл этих операций в том, чтобы качество смеси было минимальным, а обороты холостого хода составляли от 850 до 900. Это наиболее оптимальные значения для карбюраторных двигателей автомобилей семейства «Классики». Больше или меньше этого значения делать обороты не следует, так как они будут считаться нестабильными и повлекут за собой повышенный износ деталей КШМ.

Мы рассмотрели несколько возможных способов регулировки, которые можно выполнить своими руками. Но если вы не уверены в своих действиях, лучше все-таки доверить свой ДААЗ 2107 (карбюратор от «семерки») специалисту, который в них отлично разбирается.

Эффективность и надежность работы бензинового двигателя зависит от качества и количества поступающей в него воздушно-топливной смеси , которая до появления инжекторных двигателей подготавливалась специальным устройством – карбюратором. Существует несколько типов карбюраторов, но в «классике» ВАЗа использовался только один – «поплавковый». Перечень компонентов и схема карбюратора ВАЗ 2107 схожа у всех карбюраторных модификаций «семерки».

Компоненты карбюратора ВАЗ 2107

Карбюратор состоит из множества деталей, но для понимания принципа работы его можно разделить на несколько функциональных компонентов:

Принцип работы карбюратора ВАЗ 2107

Топливный насос подает бензин из бака в поплавковую камеру. Перед попаданием в нее бензин проходит через сетчатый фильтр, предотвращающий засорение клапана и жиклеров.

Дозировка топлива регулируется игольчатым клапаном, приводимым в действие поплавком, который при наполнении камеры всплывает и заставляет клапан закрываться.

Мощность и экономичность двигателя зависят от того, насколько правильное соотношение бензина и воздуха содержится в топливной смеси, поступающей в цилиндры. Для правильной дозировки необходимы чистые жиклеры и рабочие поверхности карбюратора, ровный ход и отсутствие люфта тяг, приводов и заслонок. Достоинство карбюратора в сравнении с современными инжекторными системами в неприхотливости. Карбюраторный двигатель может работать даже на некачественном топливе, которое может вывести из строя систему впрыска.

Данный принцип работы, как и устройство карбюратора ВАЗ 2107 , актуален для всех моделей ВАЗ с карбюраторным двигателем.

Признаки неисправности карбюратора ВАЗ 2107

О наличии проблем в работе карбюратора можно судить по следующим проявлениям:

  • «провал» при нажатии на педаль газа, когда машина некоторое время продолжает движение с прежней скоростью или замедляется;
  • «рывок» при нажатии на педаль газа, когда машина начинает ускоряться, потом замедляется и снова ускоряется;
  • серии «рывков» или «провалов» при движении;
  • вялый разгон, потеря мощности;
  • повышенный расход топлива;
  • осложненный запуск двигателя;
  • повышенные либо пониженные обороты на холостом ходу;
  • неровная работа или остановка двигателя на холостом ходу.

Схема карбюратора ВАЗ 2107 не является слишком сложной, поэтому ремонт и регулировку узла можно произвести самостоятельно.

Устранение неисправностей карбюратора ВАЗ 2107

Для восстановления работы карбюратора следует осмотреть состояние узлов и деталей, почистить их и отрегулировать.

После разборки необходимо промыть все детали карбюратора и визуально проверить на наличие дефектов. Особое внимание стоит уделить состоянию сетчатого фильтра и жиклеров, которые особенно подвержены засорению, что является самой распространенной причиной неисправности. Жиклеры карбюратора ВАЗ 2107 лучше очищать путем продувки их сжатым воздухом.

После очистки необходимо настроить карбюратор:

  1. Игольчатый клапан регулируется путем сгибания «языка» кронштейна поплавка. При открытом клапане расстояние между крышкой и поплавком должно быть 15 мм, при закрытом – 6-7 (в воздухе) и 1-2 (при погружении в камеру с бензином).
  2. Для регулировки пусковой системы достаточно снять воздушный фильтр. При вытянутом «подсосе» воздушная заслонка должна быть открыта на треть, а частота оборотов должна быть в пределах 3200-3600 об/мин.
  3. Холостой ход следует регулировать на прогретом двигателе. Сначала надо добиться максимальных оборотов, вращая винт качества смеси. Затем, вращая винт количества, добиться оборотов двигателя в пределах 950-1050 об/мин. В завершение винтом качества опустить обороты на 100 об/мин.

Теперь, зная устройство и принцип работы карбюратора ВАЗ 2107, вы сможете при необходимости отрегулировать его работу.

Работа каждого автомобильного двигателя зависит от количества и качества воздушно – топливной смеси, приготовляемой специальным устройством, которое называется карбюратором. Все карбюраторные системы создают смесь и помогают равномерно распределить её по цилиндрам. Смешивать топливо с потоком воздуха можно разными способами . В «классике», которой относится и карбюратор ВАЗ 2107, работает так называемый «поплавковый тип».

На автомобилях ВАЗ 2107 со старыми двигателями используется карбюратор ДААЗ 2107-1107010, а на автомобилях с двигателями 2106 используется ДААЗ 2107-1107010-10 (при отсутствии вакуум-корректора). Модификация ДААЗ 2107-1107010-20 используется на автомобилях с наличием вакуум-корректора и новым «шестёрочным» движком. Их технические данные несколько различны, что будет показано в таблице.

Технические характеристики таких карбюраторов давно известны, ниже мы их приведём. Ещё они называются «тарировочные характеристики», или количественные показатели работы.

ДААЗ – это известная аббревиатура Димитровградского автоагрегатного завода. Эксплуатация его карбюраторов и установка их на «классику» длится много лет и завоевала заслуженное доверие своей надёжностью.

Карбюратор ВАЗ 2107 является сложным, высокоточным прибором, состоящим из многих компонентов. Обилие деталей заметно на любом рисунке. Его полное описание сложно и нужно только специалистам.

Не менее сложно выглядит и внутреннее строение карбюратора.


Но, несмотря множество мелких деталей, схема и устройство карбюратора ВАЗ 2107 не очень трудны для понимания, если назвать важнейшие части и описать их функции:

  • поплавковая камера, в которую поступает бензин в ограниченном количестве;
  • поплавок в виде бочонка и игольчатый клапан, запирающий доступ бензина;
  • камера смешивания, или смесительная;
  • заслонки – дроссельная и воздушная;
  • каналы и жиклёры, как воздушные, так и топливные;
  • распылитель;
  • диффузоры, их принцип действия – как сопла реактивного двигателя – создать конфигурацию воздушного потока;
  • ускорительный насос;


Количественные (тарировочные) данные, характеризующие карбюратор ВАЗ 2107 следующие:


Все технические данные взяты из официального руководства. Полные характеристики описываются уравнениями высшей математики и аэрогидродинамики.

Каков принцип работы карбюратора?

Происходит подача бензина вначале в поплавковую камеру, его объём регулирует поплавок.

При его всплывании работает игольчатый клапан и закрывает доступ топливу. В этом смысле поплавковая камера играет роль унитаза, и карбюратор 2107 этим параметром от него не отличается. Перед подачей в неё топливо ещё раз фильтруется, пройдя через сетку.

Затем поплавковая камера, как донор, отправляет бензин в две камеры (первую и вторую). Топливо проходит по двум главным топливным жиклёрам. В камеры также поступает очищенный в воздушном фильтре воздух, который может быть заранее подогретым. На рисунке схема отверстий.

Одновременно через воздушные жиклёры подаётся воздух, который в специальных эмульсионных колодцах и трубках смешивается с бензином. В результате образуется эмульсия, то есть смесь воздуха и бензина. На рисунке поплавковая камера (в ней отвёртка) и жиклёры.


Перед попаданием в распылитель, топливная смесь проходит эконостат. При максимальном развитии мощности эмульсия топлива и воздуха дополнительно обогащается.

Затем смесь через специальные распылители попадает в диффузоры, которые готовят окончательную смесь, «отрывая» капли топлива и вовлекая их в воздушный поток высокой скорости , подавая смесь точно к центру смесительной камеры. В этом заключается их работа. На рисунке – диффузоры 1 и 2 камер.


Дроссельная заслонка, управляемая педалью «газа», подаёт готовую качественную смесь непосредственно в цилиндры.

Существует система жиклеров «холостого хода», в режиме которого топливо забирается только из первой камеры. Схема работы камер предусматривает включение второй камеры при хорошо прогретом агрегате на полной мощности. Эксплуатация второй камеры в полной мере проявляется при обгоне на высокой скорости.

Эффективная работа карбюратора зависит от чистоты жиклёров, чистоты всех рабочих поверхностей, плавностью и ровностью хода всех приводов и тяг. Карбюратор 2107 в этом смысле не такой привередливый и капризный, как современные импортные аналоги, работает даже на не очень качественном бензине.

Функциональным предназначением карбюратора вообще, и модели «Озон», устанавливаемой на «ВАЗ» седьмой модели, в частности, является приготовление горючей смеси (воздух плюс автомобильное топливо) и дозированная ее подача в камеру сгорания цилиндров силового агрегата . Регулирование количества автомобильного топлива , впрыскиваемого в воздушный поток, — довольно важная функция , предопределяющая оптимальные режимы работы автомобильного двигателя и его продолжительные межремонтные и эксплуатационные сроки.

Конструкция карбюратора «Озон»

Карбюратор «Озон», устройство которого будет рассмотрено ниже, является заводским вариантом оснащения автомобилей Волжского автозавода седьмой модели. Конструктивной основой данной модели карбюратора, созданной в 1979 году, стало изделие «Weber», разработанное итальянскими автопроизводителями. Однако в сравнении с ним, «Озон» значительно улучшил такие важные эксплуатационные показатели, каковыми являются экономичность и минимизация уровня токсичности газов, выбрасываемых в атмосферу.

Карбюраторы «Озон» первого поколения (1979-1981 г.г.) оснащались приводом заслонок механического типа, впоследствии замененными на пневматический.

Итак, эмульсионный карбюратор «Озон», это – двухкамерное изделие, характеризующееся следующими конструктивными особенностями:

Конструктивные элементы карбюратора «Озон» заключены в массивный металлический корпус, отличающийся повышенным уровнем прочности, позволяющим минимизировать последствия деформационных воздействий, температурных колебаний и повреждений механического характера.


Солидный диаметр топливных жиклеров обеспечивает устойчивую работу изделия даже при использовании некачественного топлива и в тяжелых эксплуатационных условиях. Одним из основных конструктивных недостатков карбюратора «Озон» является отсутствие экономайзера режимов мощности, что служит причиной невысоких динамических характеристик и низкой экономичности.

Принцип работы карбюраторов «Озон»

Принцип действия карбюратора, произведенного Димитровградским автоагрегатным заводом (ДААЗ), можно описать следующими положениями:

Видео — Регулировка карбюратора «Озон» своими руками

Работы по регулировке карбюратора «Озон» выполняются не только при его (карбюратора) некорректной работе, но и в случае производства ремонтных мероприятий, предполагающих замену некоторых элементов данного агрегата. Рассмотрим более подробно перечень настроек, являющихся обязательным продолжением ремонтно-восстановительных работ.

    Замена штока с диафрагмой или привода заслонки (дроссельной) второй камеры требует регулировки пневмопривода.

    После замены элементов пускового устройства выполняется его настройка.

    Причинами настройки системы «холостого хода» наряду с нарушениями функционирования силового агрегата является подготовка автомобиля к прохождению технического осмотра.

    Замена поплавка или игольчатого клапана требует регулировки уровня топлива в камере (поплавковой).

Владельцы автомобилей типа «Классики» часто сталкиваются с проблемами динамики и расхода топлива. Водители зовут двигатель автомобиля сердцем, а карбюратор можно смело сравнивать с сердечным клапаном. Именно от последней детали зависит а динамические характеристики зависят от правильной регулировки ее. В этой статье узнаем о том, как устроен карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ). Также мы посмотрим, как его правильно регулировать.

Принципиальное устройство деталей ДААЗ для классических моделей ВАЗ

Работа любого автомобильного ДВС напрямую зависит от качества и количества смеси топлива и воздуха. Эту самую смесь готовит непосредственно карбюратор. К тому же это устройство равномерно распределяет смесь по камерам сгорания.

Карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ) состоит из нескольких основных деталей. Это диффузор, а также жиклер и поплавковая камера.

Типы устройств

Если на автомобиле установлен старый мотор, тогда такие автомобили укомплектованы карбюраторами ДААЗ 2107 — 1107010. С новыми моторами и вакуумным корректором применяется новая модель или модификация. Это модель ДААЗ 2107 1107010-20.

Эти изделия производят на Дмитровградском заводе автомобильных агрегатов. Данное предприятие уже достаточно много лет выпускает различное оборудование для классических моделей ВАЗ. ДААЗ 2107 (карбюратор) среди водителей заслужил особое доверие как достаточно надежный.

Сложный и высокоточный прибор

Карбюратор является сложным прибором, состоит из множества различных компонентов. Но полное устройство необходимо только тем, кто профессионально занимается настройкой и регулировкой этих приборов.

Однако, несмотря на все сложности и большое количество деталей, рассмотрим, как устроен данный аппарат конкретней.

Итак, какое имеет карбюратор ДААЗ 2107 1107010 устройство? Этот прибор состоит из поплавковой камеры, в которую в ограниченном количестве поступает топливо. Доступ бензина закрывают игольчатый клапан, а также поплавок, который по внешнему виду напоминает бочонок. Бензин смешивается в специальной смесительной камере. Также карбюратор состоит из дроссельной, а также воздушной заслонки. Кроме них в устройство входят и жиклеры. Топливо распыляется посредством распылителя. Одни из важных составляющих карбюратора — диффузоры. Они работают как сопла, создают конфигурацию потока воздуха.

ДААЗ 2107 карбюратор: принцип работы

Когда горючее попадет в поплавковую камеру, объем топлива регулируется посредством поплавка. Если он всплывает, то игольчатый механизм перекроет доступ бензина в камеру. Так, камера в данном случае напоминает бачок унитаза. Здесь все то же самое. Но горючее подается не сразу. Сначала оно пройдет через специальный фильтр, чтобы очиститься.

Кроме бензина, через воздушные жиклеры в камеры подается воздух, который предварительно прошел очистку в воздушных фильтрах. Воздух затем при помощи специальных трубок и колодцев образует смесь с бензином. Так, получается так называемая эмульсия.

Но это еще не все. Прежде чем попасть в камеры сгорания посредством распылителя, смесь проходит через эконостат. Здесь смесь проходит дополнительное обогащение.

Далее, при помощи распылителей смесь попадает в диффузоры. Здесь производится окончательная подготовка смеси. Карбюратор автомобиля ВАЗ 2107 (ДААЗ ‘овского производства) сконструирован таким образом, что в диффузорах капли топлива вовлекаются в высокоскоростной поток воздуха. Так, воздушно-топливная смесь попадает в центр смесительной камеры.

Педаль газа на автомобилях ВАЗ регулирует положение дроссельной заслонки , которая предназначена для подачи смеси прямиком в цилиндры двигателя.

Чем еще особенный карбюратор ДААЗ 2107? Устройство его включает в себя жиклеры для холостого хода. В этом режиме смесь забирается лишь из первой топливной камеры. Принцип и схема работы топливных камер задействует вторую камеру лишь при выходе двигателя на рабочие температуры. II камера также включается, если нужно быстро набрать обороты и высокую скорость.

Отличия в модификациях

Как известно, в последние модели ВАЗ 2107 и другие версии устанавливают новый карбюратор ДААЗ 2107 1107010 20. Давайте посмотрим, в чем разница между этой модификацией и старым карбюратором 1107010.

По информации, полученной от специалистов АвтоВАЗа, две эти модификации базируются на одной модели. Здесь принципиальная разница между ними — это экономайзер для принудительного холостого хода. Модель 1107010 имеет ЭПХХ, а новая модификация не оснащена данным узлом.

Хоть карбюратор ДААЗ 2107 20 и не оснащали экономайзером, он оборудован специальным жиклером для подачи топлива. Отличие в том, что здесь регулируется посредством электромагнитного Так, если зажигание отключено, то отсекается подача горючего.

Карбюратор ДААЗ 2107 1107010 — регулировка

Прежде чем перейти к регулировке, нужно выяснить, какая из двух модификаций установлена в вашем автомобиле. Так, если автомобиль оснащен вакуумным корректором зажигания, тогда ДВС машины — это последняя модель моторов ВАЗ 2103 или 2106, а модификация карбюратора — новая. Если вы не нашли вакуум-корректора, тогда у вас карбюратор ДААЗ 2107 1107010.

Основные неисправности

Для того чтобы можно было провести регулировку, необходимо знать несколько типичных неисправностей. Так как этот узел отвечает за динамические характеристики, то к поломкам можно отнести:

  • Проблемы при запуске мотора, чихание двигателя.
  • Рывки, дергания, частые провалы на педали акселератора.
  • Отсутствие возможностей для разгона.
  • Рост потребления топлива.


Так, если при эксплуатации своей машины вы смогли зафиксировать одну или несколько неисправностей из этого списка, тогда детали нужен ремонт.

Нужно знать, что максимально отрегулировать карбюратор ДААЗ 2107 1107010 можно лишь при снятом узле. Процесс не предусматривает очистку этого устройства ворсистой либо шерстяной ветошью. Также не понадобится никаких проволочек для очистки жиклеров.

Вначале при самостоятельной регулировке необходимо первым делом снять с узла крышку. Затем можно перейти к регулировке поплавковой камеры. Это удобно.

Регулируем поплавковую камеру

Поплавок имеет свободный ход. Размер хода должен быть между 6,5 мм с одной стороны и 14 мм с другой стороны. Регулируют ход при помощи специального шаблона.

Если в вашей камере расстояние меньше, необходимо немного подогнуть язычок игольчатого клапана.

Теперь можно отрегулировать работу игольчатого клапана. Когда поплавок поднимается, поступает меньше топлива. Если дроссельная заслонка открывается, расход топлива выше, и поплавок опускается вниз. Для регулировки поплавка по другой стороне необходимо по максимуму отвести поплавок назад и при помощи того же шаблона проверить этот параметр. Если расстояние не 14 мм, тогда следует подогнуть упор крепления.

Настраиваем пусковое устройство

Регулировка включает в себя процесс наладки пускового устройства. Для устройств старого образца оно работает на частоте 1500 оборотов. Если осмотреть ДААЗ 2107 (карбюратор для «семерки») с другой стороны, то можно увидеть специальный канал. Если снять узел и осмотреть его сзади, то можно увидеть канал для подвода воздуха.

Для регулировки сначала нужно его снять. Затем необходимо покрутить рычаг так, чтобы воздушная заслонка полностью закрылась. Далее следует перевернуть прибор, а затем провести замеры зазоров между заслонкой и стенкой. Для нашего карбюратора зазор должен составить 0,85 мм. Для подвода зазора под необходимый размер необходимо подогнуть тягу привода.

Далее нужно настроить зазор А. Вы сможете его найти между стенкой канала и кромкой заслонки внизу. Так, нужно закрыть заслонку и утопить шток пускового устройства. В результате она откроется, а зазор должен составить от 5 до 5,4 мм. Для регулировки нужно вращать отвертки регулировочный винт.

Настраиваем холостой ход

Для начала стоит убедиться в правильности Двигатель должен находиться на рабочих температурах. Для регулировки необходимо вращать регулировочный винт качеств топливной смеси, пока не станут максимальными.

Теперь стоит покрутить еще винт качества, чтобы добавить еще немного оборотов.

Смысл этих операций в том, чтобы качество смеси было минимальным, а обороты холостого хода составляли от 850 до 900. Это наиболее оптимальные значения для автомобилей семейства «Классики». Больше или меньше этого значения делать обороты не следует, так как они будут считаться нестабильными и повлекут за собой повышенный износ деталей КШМ.

Мы рассмотрели несколько возможных способов регулировки, которые можно выполнить своими руками. Но если вы не уверены в своих действиях, лучше все-таки доверить свой ДААЗ 2107 (карбюратор от «семерки») специалисту, который в них отлично разбирается.

Система питания ВАЗ 2107 практически ничем не отличается от всех заднеприводных автомобилей ВАЗ. Исключение составляет только карбюратор, который был переработан и дополнен новыми более совершенными системами, о которых мы сегодня поговорим. По сути, он остался тем же Weber 1967 года разработки, который ставили на Фиат 124.

Карбюратор ВАЗ 2107 и схема устройства

Прежде чем говорить об изменениях в конструкции, ознакомимся с устройством карбюратора. Схему его мы привели на фото, разобраться в ней при желании можно, а детальное и подробное описание устройства и принципа работы интересно только специалистам, поэтому мы остановимся только на основных понятиях, касающихся карбюратора.

Стандартный карбюратор ВАЗ 2107 типа Озон эмульсионного типа с падающим потоком топливо-воздушной смеси. В конструкции имеет две камеры-первичную и вторичную. На малых оборотах карбюратор использует только первичную камеру, которая снабжена рядом систем, работа которых направлена на стабилизацию работы двигателя и оптимальную подачу топлива. Главными системами карбюратора»Озон «можно назвать:

Теперь вкратце рассмотрим особенности работы каждой из представленных систем, чтобы понять, как работает устройство в общем.

Главным рабочим органом этого устройства является воздушная заслонка, которая регулирует подачу воздуха в карбюратор. Заслонка стоит только на первичной камере и приводится в движение тросом, управляется из салона автомобиля механическим методом. Подсос — это и есть пусковое устройство.


Для чего оно нужно? При пуске двигателя карбюратор не всегда может обеспечить нужную пропорцию воздуха и бензина для запуска. Это связано со многими факторами, но чтобы долго не рассусоливать, то приведем простой пример. В холодное время года испаряемость топлива значительно уменьшается, а при пуске двигатель требует повышенного содержания бензина в смеси, т. н. богатой смеси. Закрывая ручкой подсоса воздушную заслонку, мы тем самым увеличиваем количество бензина в смеси, обогащаем смесь.

Для того, чтобы не перелить свечи избыточным количеством смеси, воздушная заслонка соединяется с дроссельной и открывает ее на 0,7 мм. Этот зазор называют пусковым. Как только двигатель начинает «подхватывать», создается разрежение, которое через дроссельную заслонку передается на воздушную. Это осуществляется через вакуумную диафрагму, степень открытия заслонки можно регулировать соответствующим винтом.

СХХ обеспечивает нормальную работу двигателя при закрытой дроссельной заслонке, когда мы не трогаем педаль газа. Это довольно сложная система, и чтобы не превращать наш обзор в наукообразную диссертацию, скажем только, что на холостом ходу двигатель получает питание абсолютно автономно. То есть это карбюратор в карбюраторе. СХХ берет топливо непосредственно из поплавковой камеры и смешивает его с воздухом в эмульсионной трубке, или колодце.


Вся настройка СХХ сводится к регулировке тремя винтами

  • винтом качества смеси, который отвечает за пропорцию воздуха и бензина на холостом ходу; при его завинчивании мы делаем смесь беднее, а при откручивании — богаче;
  • винт количества смеси влияет на обороты холостого хода и регулирует только количество смеси, попадающей в камеру сгорания на холостом ходу;
  • упорный винт дроссельной заслонки балансирует этот процесс.
Эконостат

Эконостат, несмотря на название, никакого отношения к экономии не имеет, скорее наоборот. Он служит для того, чтобы у двигателя на высоких оборотах не было недостатка в топливе и пропорция топливо/воздух соответствовала бы оборотам. Для этого он берет дополнительный бензин прямо из поплавковой камеры, минуя все системы, и отправляет его в топку. Таким образом он обогащает смесь на высоких оборотах и повышенных нагрузках двигателя.

Это устройство нужно для того, чтобы в двигателе не появлялись провалы при резкой смене режима работы. Попросту, когда вы резко нажимаете на газ, пытаясь произвести впечатление чемпиона мира по ралли, двигатель не всегда готов к такому повороту событий, и для резкого перехода в режим высоких оборотов топлива ему просто не хватит, ваша семерка заглохнет, и вы будете осмеяны, унижены и оскорблены.


Чтобы этого не случилось, вступает в работу ускорительный насос, который при помощи форсунки добавляет порцию топлива к номинальной, и двигатель справляется с резким переходом на высокие обороты. Вкратце, так.


Это основные системы карбюратора ОЗОН, который установлен на всех автомобилях ВАЗ 2107. Есть некоторые изменения в конструкции, которые были внесены за время производства автомобиля, но они носят не глобальный характер. Устройство достаточно надежно и подвержено различным регулировкам и настройкам, поэтому до сих пор пользуется популярностью и автолюбители не спешат менять Озон на более современные модели карбюраторов. Не спешите и вы, относитесь к карбюратору внимательно, тогда он проработает еще не один десяток лет. Не экономьте бензин, и удачи на дорогах!

1 – винт регулировки хода впускного клапана ускорительного насоса; 2 – крышка карбюратора; 3 – топливный жиклер переходной системы второй камеры; 4 – воздушный жиклер переходной системы; 5 – воздушный жиклер эконостата; 6 – топливный жиклер эконостата; 7 – главный воздушный жиклер второй камеры; 8 – эмульсионный жиклер эконостата; 9 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 10 – малый диффузор; 11 – жиклеры; 12 – нагнетательный клапан ускорительного насоса; 13 – распылитель ускорительного насоса; 14 – воздушная заслонка; 15 – главный воздушный жиклер первой камеры; 16 – жиклер пускового устройства; 17 – воздушный жиклер холостого хода; 18 – автоматическое пусковое устройство; 19 – электромагнитный клапан с топливным жиклером холостого хода; 20 – игольчатый клапан подачи топлива; 21 – топливный фильтр; 22 – штуцер подвода топлива; 23 – поплавок; 24 – винт заводской подстройки системы холостого хода; 25 – главный топливный жиклер первой камеры; 26 – регулировочный винт качества рабочей смеси; 27 – регулировочный винт состава рабочей смеси; 28 – дроссельная заслонка первой камеры; 29 – корпус поплавковой камеры; 30 – дроссельная заслонка второй камеры; 31 – корпус дроссельных заслонок; 32 – эмульсионная трубка; 33 – главный топливный жиклер второй камеры; 34 – перепускной клапан ускорительного насоса; 35 – впускной клапан ускорительного насоса; 36 – рычаг привода ускорительного насоса.

Ваз 2106 карбюратор дааз 2107-1107010-20 устройство

На автомобиле Ваз-2106 в настоящее время устанавливается карбюратор «Озон» модели ДААЗ 2107-1107010-20. На автомобиле Ваз-21065 применяется карбюратор ДААЗ 21053-1107010 (модель на базе семейства карбюраторов «Солекс»).

Карбюратор «Озон» – эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Он имеет одну сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы, обогатительное устройство (эконостат) во второй камере, автономную систему холостого хода, переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос с распылителем в первой камере, электромагнитный запорный клапан системы холостого хода, золотниковое устройство отвода картерных газов в задроссельное пространство, пневматический привод дроссельной заслонки второй камеры. Управление воздушной заслонкой первой камеры – ручное, с тросовым приводом. После пуска двигателя заслонка автоматически приоткрывается пусковым устройством диафрагменного типа под действием разрежения во впускном трубопроводе. Карбюратор снабжен штуцером отбора разрежения для управления регулятором опережения зажигания.

Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Клапан механически связан с поплавком и поддерживает определенный уровень топлива в поплавковой камере.

Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где смешивается с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры. Топливовоздушная эмульсия поступает через распылители в малые и большие диффузоры карбюратора.

Топливный канал системы холостого хода перекрывается электромагнитным запорным клапаном после выключения зажигания. Нормальное состояние клапана под напряжением – открытое.

Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода, конструктивно объединенный с электромагнитным запорным клапаном, и смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер холостого хода и отверстия переходной системы первой камеры. Образовавшаяся эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие – жиклер, а другой – регулировочный винт, иначе называемый винтом качества) подается к отверстию, перекрываемому иглой винта количества, где дополнительно смешивается с воздухом и далее через эмульсионное отверстие попадает во впускной трубопровод. Состав смеси регулируется винтом качества.

При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения в работу главной дозирующей системы) топливовоздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия – по два в каждой камере.

Эконостат обеспечивает поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры в распылитель эконостата, который расположен в диффузоре второй камеры. Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Ускорительный насос – диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры. При резком открытии заслонки порция топлива впрыскивается через распылитель в первую камеру карбюратора, обогащая смесь. Насос снабжен шариковыми клапанами. Один клапан – обратный – расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса. Он открывается при заполнении полости насоса топливом и закрывается при нагнетании топлива диафрагмой. Другой клапан расположен в распылителе. Он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием веса шарика, как только подача топлива прекращается. Избыток топлива при нагнетании перетекает через перепускной жиклер обратно в поплавковую камеру.

Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра отверстия перепускного жиклера, профиля и длины регулировочной иглы в канале перепускного жиклера. Регулировке в процессе эксплуатации ускорительный насос не подлежит.

Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага управления воздушной заслонкой, телескопической тяги, тяги привода дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода управления дроссельной заслонкой. При вытягивании рукоятки привода («подсоса») с места водителя воздушная заслонка закрывается, а дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на 0,7–0,8 мм (пусковой зазор). При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается за диафрагму, которая через шток и тягу приоткрывает воздушную заслонку. Максимальная величина открытия заслонки регулируется упорным винтом диафрагмы, расположенным под винтом-заглушкой.

Регулировка и ремонт карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20

ВНИМАНИЕ! Все работы по ремонту и регулировке карбюратора Ваз 2106, связанные с частичной его разборкой, а потому требующие чистоты и аккуратности, рекомендуем проводить на снятом карбюраторе. Перед разборкой карбюратора небольшой жесткой кистью с невыпадающим волосом, смоченной бензином или керосином, удаляем грязь с его наружной поверхности. Удобно пользоваться для этой цели аэрозольным баллончиком «для промывки карбюратора» со специальным составом. Используемая ветошь должна быть чистой и не оставлять волокон и нитей.

Тарировочные данные карбюратора на Ваз 2106

Параметры Первая камера Вторая камера
Диаметры, мм:
диффузора2225
смесительной камеры2836
главного топливного жиклера1,121,5
главного воздушного жиклера1,51,5
топливного жиклера холостого хода0,50,6
воздушного жиклера холостого хода1,70,7
топливного жиклера эконостата1,5
воздушного жиклера эконостата1,2
эмульсионного жиклера эконостата1,5
воздушного жиклера пускового устройства0,7
жиклера пневмопривода дроссельной заслонки1,51,2
отверстия распылителя ускорительного насоса0,4
перепускного жиклера ускорительного насоса0,4
Подача ускорительного насоса за 10 полных ходов, см 37±25%
Номер тарировки распылителя смеси3,54,5
Номер тарировки эмульсионной трубкиF15F15
Расстояние поплавка от крышки карбюратора с прокладкой, мм6,5±0,25
Зазоры у заслонок для регулировки пускового устройства, мм:
воздушной5,5±0,25
дроссельной0,9–1,0
  1. Вопрос:(02/11/09)
  2. У меня 21074 1,6 л, какой карбюратор лучше мне поставить для экономии топлива при езде 90 км/ч?

    Ответ:

    Для данной модели автомобиля и двигателя выпускаются карбюраторы 2107-1107010 и 21053-1107010-20.

  3. Вопрос:(04/11/09)
  4. Мне досталась служебная машина ВАЗ2106, V-1,5.Расход бензина сейчас примерно 18литров. Стоит карбюратор ДААЗ2107-1107010-20. Топливный жиклер 1-107/2-130,(поменян предыдущим водителем), поменял со старого карбюратора такого же 1-112/2-140,(не нашел на 150 пока), воздушные жиклеры -оба150, в распылителе ускорительного насоса нет шарика запорного клапана вообще, поставил со старого весь клапан в сборе маркировка-40(проверил дуется в одном направлении). В остальном всё вроде ещё родное без переделок.

    Скажите, как повлияет разница в диаметре топливного жиклера 2-ой камеры не 150, а 140 и отсутствие запорного клапана в распылителе ускорительного насоса?

    Ответ:

    Установленный во 2-й камере ГТЖ 140 вместо 150 вызовет снижение мощности двигателя и как следствие максимальной скорости. Ухудшится динамика автомобиля.

    Отсутствие клапана в распылителе ускорительного насоса вызовет нарушение работоспособности у/насоса и увеличение расхода топлива на нагрузочных режимах вследствие истечения топлива из распылителя у/насоса при наличии для нагрузочных режимов достаточного разряжения, чтобы у/насос без клапана работал как эконостат.

  5. Вопрос:(08/11/09)
  6. Не могу найти в продаже карбюратор 21051. Возможна ли установка карбюратора 21053 на двигатель ВАЗ 21011 (1300 куб. см)? необходимо ли менять жиклеры, если да, то какие?

    Ответ:

    Для удовлетворительной работы двигателя 21011 (1300 куб см) установка карбюратора 21053 вместо 21051 возможна без замены жиклеров.

  7. Вопрос:(09/11/09)
  8. Недавно приобрел замок вашего производства для ВАЗ2109 (нового образца(2110) со встроенным реле, подключил разьем, машина не отозвалась. Подскажите, как мне переделать разьем замка(переставить провода), чтобы все заработало(ту 37.355.156.86)?

    Ответ:

    Для автомобилей семейства ВАЗ-2109 ОАО «ДААЗ» выпускает выключатель зажигания 2109-3704010-30;

    Для автомобилей семейства ВАЗ-2110 ОАО «ДААЗ» выпускает выключатель зажигания 2110-3704010-30.

    Эти выключатели зажигания не взаимозаменяемы, поэтому переделка разъема выключателя зажигания 2110 под электросхему автомобиля 2109 невозможна.

  9. Вопрос:(11/11/09)
  10. Как изменится расход топлива при замене ОЗОНа на Солекс 21053 на УЗАМ 331. 10 (1.5л). И какие жиклеры необходимо заменить, чтобы добиться меньшего, по сравнению с ОЗОНом, расхода топлива, при этом, как минимум, не худшей приемистости двигателя.

    Ответ:

    При установке карбюратора 21053 на двигатель УЗАМ 331.10 (1,5 л) можно попробовать заменить ГТЖ 1-й камеры «100» на «95», если это не приведет к ухудшению ездовых качеств автомобиля.

  11. Вопрос:(11/11/09)
  12. При регулировке карбюратора 2105-1107010-20 обнаружил, что винт упора дройссельной заслонки 1-й камеры полностью выкручен. Как его отрегулировать?

    Ответ:

    Завернуть винт до касания с рычагом и довернуть еще на 1/4 оборота.

  13. Вопрос:(11/11/09)
  14. У меня карбюратор 21053—-20, двигатель 1600 КПП5 ст. Г.П.4.1. Какие жиклёры лучше поставить? У нас ремкомплекты продаются только ГТЖ1(102,5) 2к.(115) ГВЖ1(150) 2к.(135) и почему такие разные значения. Например: 1(100на150 и 115на135) 2(107,5на140 и 110на165). Какой из них мне более подходящий?

    Ответ:

    В соответствии с действующей документацией регулировки должны быть: В 1-й камере 107,5/ 140. Во 2-й камере 110/ 165.

  15. Вопрос:(13/11/09)
  16. Если у Вас есть возможность пришлите, пожалуйста, чертеж кольцевого распылителя винта количества для карбюратора ДААЗ 2107.

    Ответ:

    Извините, но чертежи деталей карбюратора являются собственностью предприятия и передаче частным лицам не подлежат.

  17. Вопрос:(14/11/09)
  18. Ваши карбюраторы дааз 21083-…. идут в розничную сеть в отдельных упаковках или нет?

    Ответ:

    Карбюраторы, отправляемые в торговую сеть упаковываются в индивидуальные полиэтиленовый пакеты и индивидуальные картонные коробки.

  19. Вопрос:(17/11/09)
  20. 1. Подскажите, пожалуйста, возможно ли переделать пневматический привод дроссельной заслонки вторичной камеры в механический на карбюраторе 2107-1107010-00 и как это сделать?

    2. Этот же карбюратор немного переделал, т.е. убрал систему ЭПХХ, заменил экономайзер на маленький, поставил Эл. магнитный клапан. Машинка стала «долго думать» при нажатии на педаль, возможно как-нибудь улучшить динамику?

    Ответ:

    Исключение системы ЭПХХ не оказывает влияния на ездовые качества автомобиля, влияет только на токсичность отработанных газов при выполнении так называемого ездового цикла при испытании автомобиля в лаборатории.

    При исключении пневмопривода 2-й камеры потребуется обогатить ГДС 2-й камеры или переходную систему 2-й камеры, т.е. установить соответственно большие по расходам топливные жиклеры. Например, вместо жиклера «60» в переходной системе 2-й камеры установить жиклер «75». Кроме того, на ось привода 2-й камеры потребуется установить соответствующий рычаг привода оси дроссельной заслонки. Переделка карбюратора приведет к увеличению расхода топлива!

  21. Вопрос:(21/11/09)
  22. На днях купили у себя в городе ваш карбюратор ДААЗ 4178-1107005-40 на автомобиль Волга-3110, так как К-151 уже замучал. В магазине сказали, что данный карбюратор не нужно регулировать,так я и сделал,но после установки ситуация не изменилась…..Помогите,пришлите ссылку или файл по регулировке и ремонту данного карбюратора(в подробностях).

    Ответ:

    Карбюратор 4178-1107010-40 продается в составе комплекта 4178-1107005-40 с приложенным «Руководством по эксплуатации». Смотрите информацию о карбюраторе на нашем сайте в соответствующем разделе.

  23. Вопрос:(21/11/09)
  24. Существует ли официально карбюратор 2107(спорт)? И большая ли разница спортивного от серииного карбюратора?

    Ответ:

    Документации на карбюратор 2107 (спорт) не существует.

  25. Вопрос:(24/11/09)
  26. У меня ВАЗ 2107, двигатель 1600, карбюратор 21083. Почему у меня большой расход топлива и что можно сделать для уменьшения расхода?

    Ответ:

    Установка карбюратора 21083 на двигатель автомобиля «классика» неизбежно приведет к увеличенному расходу топлива. Для двигателя «классики» Vh=1,6 л диффузор 1-й камеры карбюратора 21083 мал.

    Установите карбюратор 2107-1107010 или 21053-1107010-20.

  27. Вопрос:(25/11/09)
  28. Расскажите порядок и правила установки бензонасоса на ВАЗ 21213 (НИВА). Машина глохнет. Подкачаешь ручной подкачкой на бензонасосе 5-6 качков и едешь дальше до следующей подкачки. Что это может быть?

    Ответ:

    Проверьте исправность механического привода бензонасоса от двигателя (вылет толкателя и его ход) в соответствии с руководством по эксплуатации и ремонту автомобиля.

  29. Вопрос:(26/11/09)
  30. Я владелец автомобиля ГАЗ-2410 с двигателем ЗМЗ-402.10 хотел бы узнать:
    1. Какой расход будет у карбюратора для ГАЗ 4178-1107010-40 ЗМЗ-402… 2500
    2. Какие данные были получены в ходе испытания на стандартном двигателе Ne, Me, Nmax, Mmax, ne, nmax или же дайте ссылку на весь протокол испытаний
    3. Сколько он будет стоит
    4. Подойдет ли он (карбюратор) к форсированному двигателю ЗМЗ-402.10 до объёма 2.88 с Давление в цилиндре 11.4 + облегченные поршня, коленчатый вал и маховик. ГБЦ также сточенная. Степень сжатия не измерял
    5. Есть ли он уже в продаже
    6. Возможно ли получить или купить 3х мерную модель(или чертежи) всего карбюратора для личного пользования?

    Ответ:

    1. Карбюратор 4178-1107010-40 выпускается серийно и продается в составе комплекта 4178-1107005-40, в который входят кроме карбюратора два кронштейна, возвратная пружина и шланг вакуумкоррктора датчика распределителя зажигания.

    2. При проведении испытаний и сертификации получены результаты аналогичные с эталонным образцом карбюратора К-151е, т. е подтвердились паспортные данные двигателя и автомобиля.

    3. Величины полученных параметров на двигателе можете запросить на ОАО «ЗМЗ».

    4. Для форсированного двигателя размерности карбюратора 4178-40 недостаточно.

    5. Конструкторская документация на карбюратор не продается.

  31. Вопрос:(26/11/09)
  32. Карбюратор 21041-1107010, двигатель 331.10 (1,5 л), БСЗ. Провал при трогании и в остальных режимах, похоже до момента открытия 2-ой камеры (ориентировочно более 50% хода педали), потом исчезает. Если прогретый двигатель заглушить на несколько минут, а потом продолжить движение, то провала может и не быть, либо может быть незначительный. На ходу «лечится» прикрытием воздушной заслонки («подсос»), т.е смесь «беднит». Карбюратор отрегулирован (жиклеры штатные), УОЗ выставлен, вакуумный регулятор- работает.
    1. Замена штатной системы зажигания на бесконтактную результатов не дала.
    2. Селективная подборка ТЖ ХХ (35-45) и распылителей УН (35/40-45/45) — лишь немного изменяет характер провала.
    3. Замена ТЖ ГДС 1-й камеры на более «жирный» — провала нет, «плавающего» эффекта тоже, хотя он может быть сейчас просто незаметен, но, думаю это не решение проблемы (вопрос экономичности), а лишь временный выход. Поэтому нужна помощь специалистов, а не «дяди Васи». Подскажите, пожалуйста, в какую сторону можно еще «копать», т.к. мои варианты уже иссякли. Да и «плавающий» эффект неисправности только добавляет вопросов. Буду очень признателен за консультацию по устранению данной проблемы.

    Ответ:

    1. Проверьте правильность регулировки х/хода:
    — на х/ходу разряжение в трубке для вакуумного корректора должно отсутствовать;
    — при снятии провода с электромагнитного клапана двигатель должен заглохнуть плавно, сразу, без дерганий и «подскока» оборотов.

    2. Устраните возможный подсос воздуха в каналах ГДС карбюратора или под карбюратором.

    3. Двигатель с повышенными механическими потерями требует более богатой смеси.

  33. Вопрос:(27/11/09)
  34. Существует такая болезнь — в сырую погоду при прогреве двигателя на подсосе (21074карб)двигатель равномерно работает минуты 2-3,затем начинает троить,двоить. Приходится приоткрывать дроссельную заслонку,по мере прогрева все нормализуется,постепенно двигатель начинает нормально работать. В мороз и летом такого нет, только в сырую погоду осенью и весной. Электрика в норме,т.к заменил контактное зажигание на электронное (все новое).При чем не у меня одного такая муть, жалуются многие на такое, даже некоторые владельцы иномарок. Что это может быть?Что это за болезнь?

    Ответ:

    1. Проверьте герметичность игольчатого клапана.

    2. Проверьте правильность регулировки х/хода (желательно с газоанализатором СО=1…1,5%). При работе на х/ходу в трубке вакуумкорректора разряжение должно отсутствовать.

    3. Проверьте пусковые зазоры воздушной и дроссельной заслонок, герметичность мембраны пускового устройства и отсутствие заедания воздушной заслонки.

  35. Вопрос:(27/11/09)
  36. Стоял временно(сейчас перебираю для дальнейшей эксплуатации) карбюратор 21083-1107010 на ВАЗ-21074 с двигателем 1,6. Проблемы такие: -на ходу,когда 2-ая заслонка ещё не открылась, двигатель начинает колбасить. Это можно и пронаблюдать, стоя на месте немного пригазовывая. Менял все мембраны, распылители дают ровные струйки на заслонки как положено, остальное по номиналу стоит. Продувал компрессором-не помогло. -плохо заводится на холодную, особенно зимой опасно. Зазор-по номиналу 2,5мм. Всё отрегулировано специалистом, которого мне советовало несколько СТО в городе, но ничего не помогло.

    Ответ:

    1. При установке карбюратора 21083 на двигатель автомобиля «классика» будет повышенный расход топлива из-за малого «21» вместо «23» диффузора 1-й камеры.

    Если на х/ходу в трубке вакуумкорректора имеется разряжение, то расход топлива будет увеличенным.

    Проверьте характеристику прерывателя-распределителя и техническое состояние двигателя.


Карбюратор 2107-1107010-20 эмульсионного типа, с падающим потоком. Дроссельная заслонка первой смесительной камеры открывается от педали управления карбюратором в салоне автомобиля, заслонка второй камеры — от пневмопривода автоматически. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы, диафрагменное пусковое устройство, экономайзер (эконостат) с пневматическим приводом, диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом, переходную систему второй камеры, систему холостого хода с электромагнитным запорным клапаном, золотниковое устройство отсоса картерных газов.

Главная дозирующая система первой камеры включает главный топливный жиклер 11, эмульсионный колодец с эмульсионной трубкой 13, главный воздушный жиклер 3, малый диффузор 18 с распылителем 19 главной дозирующей системы и обеспечивает работу двигателя в широком диапазоне. При нажатии на педаль управления карбюратором открывается дроссельная заслонка первой камеры, разрежение в распылителе увеличивается, топливо в эмульсионном колодце поднимается и при достижении верхнего ряда отверстий эмульсионной трубки 13 захватывается воздухом, поступающим из эмульсионной трубки через главный воздушный жиклер 3, и проходит через распылитель и диффузор.

Главная дозирующая система второй смесительной камеры в отличие от первой работает при открытии дроссельной заслонки второй камеры пневматическим приводом. Верхняя полость 12 диафрагменного механизма соединяется воздушными каналами 10 с узкой частью больших диффузоров первой и второй смесительных камер через жиклеры 1 и 5 пневмопривода. При увеличении разрежения в больших диффузорах и, следовательно, в жиклерах пневмопривода диафрагма, преодолевая усилие пружины, перемещает шток 8 вверх, действует на рычаг 6 и открывает дроссельную заслонку второй камеры. В этот момент вступает в работу главная дозирующая система второй камеры. Топливо через главный топливный жиклер, эмульсионный колодец, далее с воздухом из главного воздушного жиклера второй камеры поступает в распылитель и вторую смесительную камеру.

Пневмопривод более плавно включает главную дозирующую систему второй камеры и делает ненужным сильное обогащение горючей смеси по сравнению с карбюраторами с последовательным открытием дроссельных заслонок, что ведет к снижению токсичности отработавших газов. Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры автоматически регулирует положение заслонки от скоростного режима работы двигателя. При полностью открытой дроссельной заслонке первой камеры с увеличением нагрузки двигателя частота вращения коленчатого вала, а следовательно, и разрежение в смесительных камерах уменьшается, заслонка второй камеры прикрывается. Основной поток воздуха будет проходить через первую смесительную камеру, улучшая распыление топлива.

При резком отпускании педали управления дроссельная заслонка первой камеры закрывается и рычаг принудительно закрывает дроссельную заслонку второй камеры, предотвращая увеличение частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Возможность самоколебания механизма пневмопривода исключается соединением полости над диафрагмой с диффузорами как второй, так и первой камеры.

На режиме холостого хода дроссельная заслонка 2 первой смесительной камеры прикрыта; при этом переходные отверстия 3 системы холостого хода находятся над верхней кромкой заслонки. Воздушная заслонка полностью открыта. Разрежение из-под дроссельной заслонки 2 через отверстие 4 передается к топливному жиклеру системы холостого хода. Под действием разрежения топливо, поступающее в эмульсионный колодец 14, поднимается к топливному жиклеру холостого хода, частично смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер 11 системы холостого хода, вторично смешивается с воздухом, поступающим через отверстия 3, и далее через отверстие 4, регулируемое винтом 6 количества смеси, поступает под дроссельную заслонку во впускную трубу. Уровень топлива в эмульсионном колодце понижается и становится меньше уровня топлива в поплавковой камере. Разность уровней создает напор, под действием которого в данном случае происходит поступление топлива из главного топливного жиклера. Разрежение в малом диффузоре у распылителя главной дозирующей системы на режиме холостого хода незначительно, и топливо через распылитель не поступает.

При выключении зажигания снимается питание с электромагнитного запорного клапана, отверстие жиклера холостого хода перекрывается запорной иглой, и путь, по которому топливо может поступать на холостом ходу, закрывается. Этим обеспечивается невозможность самопроизвольной работы двигателя.

Для регулирования частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу в карбюраторе имеются регулировочный винт 6 количества смеси и регулировочный винт 7 качества (состава) смеси. Ввиду действующих норм по токсичности, ограничивающих предельно допустимое содержание окиси углерода (СО) на холостом ходу, регулирование частоты вращения коленчатого вала двигателя необходимо выполнять на станциях технического обслуживания автомобилей в строгом соответствии с заводской инструкцией.

На режимах дросселирования работает в основном первая смесительная камера, которая обеспечивает работу карбюратора в широком диапазоне. Необходимый состав при этом обеспечивается совместной работой главной дозирующей системы и системы холостого хода. По мере открытия дроссельной заслонки первой камеры переходные отверстия 3 попадают под действие разрежения и перестают работать как воздушные. Через них начинает поступать топливовоздушная эмульсия. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки разрежение в распылителе увеличивается, топливо в эмульсионном колодце начинает подниматься, при достижении верхнего ряда отверстия эмульсионной трубки захватывается воздухом, поступающим внутрь эмульсионной трубки через главный воздушный жиклер главной дозирующей системы, и увлекается в распылитель. С этого момента начинается совместная работа системы холостого хода и главной дозирующей системы.

При полном открытии дроссельных заслонок топливо интенсивно истекает из распылителей 19 главных дозирующих систем. Вследствие наличия воздушных жиклеров 3, имеющих большие проходные сечения, а также больших проходных сечений каналов распылителей 19 и каналов, соединяющих распылители с эмульсионными колодцами 12, разрежение в колодцах все же остается меньшим, чем разрежение у выходных отверстий системы холостого хода и переходной системы. Поэтому система холостого хода и переходная система работает как топливные и переобеднения смеси не происходит, однако количество топлива, поступающее на этих режимах в двигатель через упомянутые системы, незначительно.

Вторая смесительная камера работает аналогично первой, за исключением переходной системы, которая начинает работать только с момента начала открытия дроссельной заслонки второй камеры, так как выходные отверстия системы находятся выше верхней кромки дроссельной заслонки, когда она бывает в закрытом положении, и разрежение в них в этом случае не передается.

При полной нагрузке двигателя на режимах, близких к максимальным, дополнительно работает эконостат, который обогащает горючую смесь. Топливо за счет значительного разрежения в малом диффузоре второй камеры поступает из поплавковой камеры через топливный жиклер 5, перемешивается с воздухом из жиклера 4 в виде топливовоздушной эмульсии, через эмульсионный жиклер 1 поступает в распылитель эконостата и далее в смесительную камеру карбюратора.

На режиме разгона для обогащения смеси служит ускорительный насос, который осуществляет дополнительный впрыск топлива в воздушный поток, проходящий через карбюратор. Топливо в рабочую полость поступает из поплавковой камеры через впускной шариковый клапан 11 и перепускной жиклер 4. При резком открытии дроссельной заслонки кулачок 6 привода ускорительного насоса поворачивается и воздействует на рычаг 7, который сжимает пружину, помещенную внутри телескопического стакана 9 рабочей диафрагмы 10. Пружина плавно перемещает диафрагму, обеспечивая затяжной впрыск топлива. При перемещении диафрагмы насоса топливо через канал 3 и далее через нагнетательный клапан и распылитель 2 впрыскивается в первую смесительную камеру карбюратора. Кулачок 6 имеет специальный профиль, благодаря чему обеспечивается двойной впрыск топлива.

Для надежного запуска холодного двигателя необходимо сильное обогащение горючей смеси из-за низкого качества образования смеси, обусловливаемого низкими температурами деталей двигателя, топлива и воздуха и низкими скоростями воздуха, проходящего через карбюратор.

Обогащение смеси обеспечивается пусковым устройством, работающим следующим образом. При пуске двигателя рукоятку управления пусковым устройством необходимо вытянуть на себя до упора. Педаль управления дроссельными заслонками при этом трогать нельзя во избежание подачи в двигатель неконтролируемой избыточной порции топлива. Под воздействием тяги трехплечий рычаг 1 поворачивается против часовой стрелки, телескопическая тяга 9 через рычаг закрывает воздушную заслонку 2. Конец тяги 4, перемещаясь в прорези штока 5 диафрагмы 6 пускового устройства, занимает крайнее левое положение, а тяга 19, опускаясь вниз, поворачивает рычаг 14, который воздействует на рычаг 11, и приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры на необходимый угол.

При прокручивании коленчатого вала двигателя стартером возникающее при этом разрежение передается к отверстиям системы холостого хода и через приоткрытую дроссельную заслонку к распылителю главной дозирующей системы. Под действием этого разрежения топливо начинает интенсивно истекать из отверстий системы холостого хода и распылителя. Одновременно разрежение передается по каналу в рабочую полость 8 диафрагмы 6, однако оно еще не в состоянии преодолеть сопротивление возвратной пружины, и диафрагма остается неподвижной. При появлении устойчивых вспышек во впускной трубе возрастает разрежение, под действием которого диафрагма со штоком 5 втягиваются и с помощью тяги 4 и рычага воздушной заслонки приоткрывают последнюю. Рычаг воздушной заслонки имеет возможность поворачиваться в сторону ее закрытия за счет сжатия пружины в телескопической тяге 9. Крайнее втянутое положение диафрагмы 6 определяется регулировочным винтом 7.

Все элементы пускового устройства подобраны таким образом, что воздушная заслонка при пуске и начале прогрева двигателя открывается и прикрывается автоматически, не допуская чрезмерного обогащения или обеднения горючей смеси. По мере прогрева двигателя воздушную заслонку полностью открывают, постепенно возвращая рукоятку управления пусковым устройством в исходное положение.

Пусковое устройство карбюратора обеспечивает успешный запуск исправного и правильно отрегулированного двигателя без какой-либо предварительной подготовки при температуре до минус 25°С.

Карбюратор дааз ваз 2107 1107010 20 регулировка.

Регулировка карбюратора: важные моменты

Как отрегулировать самостоятельно карбюратор ВАЗ-2107? Эта информация будет полезна для многих автовладельцев. Но особенно это нужно для тех, кто только начинает познавать материальную часть вождения машины и хочет самостоятельно разобраться в ее устройстве. Настройка карбюратора ВАЗ-2107 является одной из основных процедур технического осмотра автомобиля и двигателя в частности. Такие действия, как, к примеру, регулировка холостого хода, может самостоятельно выполнить любой водитель. И для этого не нужно будет прибегать к дорогостоящим услугам автомехаников на станциях технического обслуживания автомобилей и в сервисных мастерских.

Карбюратор автомобиля — это сложное устройство, в котором есть многочисленные детали, обеспечивающие синхронную и бесперебойную подачу топлива в камеры внутреннего сгорания. Устройство карбюратора ВАЗ-2107 нужно знать досконально тем, кто профессионально занимается автосервисом. Тем не менее, несмотря на сложность, предоставим описание составляющих карбюратора ВАЗ-2107 модификации «Озон».

Итак, карбюратор имеет следующие элементы:

  1. Поплавковая камера.
  2. Поплавок.
  3. Игольчатый клапан.
  4. Фильтр.
  5. Смесительная камера.
  6. Дроссель и дроссельная заслонка.
  7. Воздушная заслонка.
  8. Жиклеры.
  9. Эконостат.
  10. Ускорительный насос.
  11. Диффузоры.

Все перечисленные составляющие играют свою роль в создании горючей смеси для двигателя. Нужно уяснить, что двигатель машины ВАЗ-2107 может иметь одну из комплектаций карбюратора, которые мы перечислим ниже. В зависимости от типа этого агрегата нужно проводить и его регулировку с учетом всех нюансов. Модификации карбюраторов могут быть следующими (указано с маркой автомобиля, на который они устанавливаются заводом-изготовителем):

  1. ДААЗ 2107-1107010 устанавливался на ВАЗ-2105 и в дальнейшем на ВАЗ-2107.
  2. ДААЗ 2107-1107010-20 устанавливался на новые модели ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106.
  3. ДААЗ 2107-1107010-10 — эта модификация использовалась для двигателей ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106, на которых не было вакуум-корректора с распределителем зажигания.

На сегодняшний день на ВАЗ-2107 устанавливается карбюратор «Озон». Именно на примере этого типа мы будем объяснять принцип работы и регулировки устройства. На рисунке 1 изображена схема карбюратора.

Принцип действия карбюратора

Для того чтобы понять, как отрегулировать карбюратор, предлагаем для начала разобраться с принципом его действия. Даже опытным автомобилистам это будет полезно и напомнит, что можно отрегулировать этот агрегат у ВАЗ-2107 своими руками.

Бензин подается в поплавковую камеру, где поплавок регулирует уровень топлива. Каким образом? При всплывании поплавка срабатывает игольчатый клапан и доступ к топливу перекрывается. Перед подачей бензина в поплавковую камеру он проходит через фильтр.

После этого бензин распределяется в первую и вторую камеры, проходя по топливным жиклерам. Дополнительно в камеры из воздухофильтра подается очищенный воздух, который проходит через воздушные жиклеры карбюратора ВАЗ. В эмульсионных колодцах и трубках воздух смешивается с бензином. В результате этого образуется легко воспламеняющаяся эмульсия.

Эта эмульсия проходит эконостат и подается в распылитель, дополнительно обогащаясь воздухом. Смесь подается в диффузоры, в которых образуется окончательная горючая смесь для двигателя. С воздушным потоком она подается точно в центр смесительной камеры. Дроссель и дроссельная заслонка управляются педалью акселератора. С помощью дроссельной заслонки в цилиндры двигателя подается готовая смесь.

Система жиклеров, с помощью которых осуществляется холостой ход двигателя машины, способствует тому, что бензосмесь забирается только из первой камеры карбюратора. На полной мощности и при хорошо прогретом двигателе осуществляется забор топливной смеси и из второй камеры.

В полном объеме вторая камера эксплуатируется при обгоне на высокой скорости.

Нормальная работа двигателей зависит от чистоты жиклеров и всех рабочих поверхностей в этом устройстве. Карбюратор ДААЗ 2107-1107010 не такой прихотливый, как карбюраторы импортных автомобилей, и может работать даже на бензине не слишком высокого качества. Ведь именно качество топлива играет ведущую роль в создании нормальной тяги и вообще обеспечивает бесперебойную и стабильную работу двигателей.

Регулировка карбюратора: важные моменты

Регулировка карбюратора ВАЗ-2107 проводится последовательно в несколько этапов. В самом начале работы нужно провести детальный осмотр устройства, после чего должна быть сделана чистка карбюратора ВАЗ от нагара, пыли и других посторонних веществ. После первичной очистки следует очистить сетчатый фильтр. Для этого нужно при помощи ручной подкачки топлива заполнить поплавковую камеру. Затем отодвинуть верхнюю крышку фильтра и снять клапан. Промыть сетчатый фильтр в растворителе типа ацетон и просушить сжатым воздухом.

Вторым шагом будет проверка поплавковой системы. Если будет необходимость, то нужно выровнять кронштейн-держатель поплавка. И после этого нужно его урегулировать с закрытым игольчатым клапаном. При этом расстояние между прокладкой крышки и самим поплавком должно быть 6-7 мм. Если в состоянии погружения это расстояние будет больше 1-2 мм, то игла неисправна. Напомним, что мы описываем регулировку карбюраторов у ВАЗ-2107 модели «Озон».

В случае если пропал холостой ход двигателя, то причина кроется в электромагнитном клапане, который открывает подачу топлива при включении зажигания и закрывает при его отключении. При значительных неполадках в подаче топлива в двигатель уже нужно проверить ускорительный насос, который показан на рисунке 2.

Ускорительный насос представляет собой простую резьбовую пробку. Служит она лишь для прочистки калибровочного отверстия перепускного жиклера. Канал герметичен только тогда, когда эта пробка находится в полностью завернутом положении. При правильной работе ускорительного насоса расход топлива будет экономичный.

Ремонт карбюратора ВАЗ-2107 — это более сложная процедура, требующая специальных знаний. И ее лучше доверить профессионалам.

Вместо заключения

Мы постарались совсем коротко и в общих чертах описать то, как почистить карбюратор и его отрегулировать. Представленных сведений будет достаточно для первичной регулировки карбюраторов у ВАЗ-2107. Но, безусловно, это не может заменить помощь специалиста автосервиса.

Работа каждого автомобильного двигателя зависит от количества и качества воздушно – топливной смеси, приготовляемой специальным устройством, которое называется карбюратором. Все карбюраторные системы создают смесь и помогают равномерно распределить её по цилиндрам. Смешивать топливо с потоком воздуха можно разными способами. В «классике», которой относится и карбюратор ВАЗ 2107, работает так называемый «поплавковый тип».

На автомобилях ВАЗ 2107 со старыми двигателями используется карбюратор ДААЗ 2107-1107010, а на автомобилях с двигателями 2106 используется ДААЗ 2107-1107010-10 (при отсутствии вакуум-корректора). Модификация ДААЗ 2107-1107010-20 используется на автомобилях с наличием вакуум-корректора и новым «шестёрочным» движком. Их технические данные несколько различны, что будет показано в таблице.

Технические характеристики таких карбюраторов давно известны, ниже мы их приведём. Ещё они называются «тарировочные характеристики», или количественные показатели работы.

ДААЗ – это известная аббревиатура Димитровградского автоагрегатного завода. Эксплуатация его карбюраторов и установка их на «классику» длится много лет и завоевала заслуженное доверие своей надёжностью.

Карбюратор ВАЗ 2107 является сложным, высокоточным прибором, состоящим из многих компонентов. Обилие деталей заметно на любом рисунке. Его полное описание сложно и нужно только специалистам.

Не менее сложно выглядит и внутреннее строение карбюратора.

Но, несмотря множество мелких деталей, схема и устройство карбюратора ВАЗ 2107 не очень трудны для понимания, если назвать важнейшие части и описать их функции:

  • поплавковая камера, в которую поступает бензин в ограниченном количестве;
  • поплавок в виде бочонка и игольчатый клапан, запирающий доступ бензина;
  • камера смешивания, или смесительная;
  • заслонки – дроссельная и воздушная;
  • каналы и жиклёры, как воздушные, так и топливные;
  • распылитель;
  • диффузоры, их принцип действия – как сопла реактивного двигателя – создать конфигурацию воздушного потока;
  • ускорительный насос;

Количественные (тарировочные) данные, характеризующие карбюратор ВАЗ 2107 следующие:

Все технические данные взяты из официального руководства. Полные характеристики описываются уравнениями высшей математики и аэрогидродинамики.

Каков принцип работы карбюратора?

Происходит подача бензина вначале в поплавковую камеру, его объём регулирует поплавок.

При его всплывании работает игольчатый клапан и закрывает доступ топливу. В этом смысле поплавковая камера играет роль унитаза, и карбюратор 2107 этим параметром от него не отличается. Перед подачей в неё топливо ещё раз фильтруется, пройдя через сетку.

Затем поплавковая камера, как донор, отправляет бензин в две камеры (первую и вторую). Топливо проходит по двум главным топливным жиклёрам. В камеры также поступает очищенный в воздушном фильтре воздух, который может быть заранее подогретым. На рисунке схема отверстий.

Одновременно через воздушные жиклёры подаётся воздух, который в специальных эмульсионных колодцах и трубках смешивается с бензином. В результате образуется эмульсия, то есть смесь воздуха и бензина. На рисунке поплавковая камера (в ней отвёртка) и жиклёры.

Перед попаданием в распылитель, топливная смесь проходит эконостат. При максимальном развитии мощности эмульсия топлива и воздуха дополнительно обогащается.

Затем смесь через специальные распылители попадает в диффузоры, которые готовят окончательную смесь, «отрывая» капли топлива и вовлекая их в воздушный поток высокой скорости, подавая смесь точно к центру смесительной камеры. В этом заключается их работа. На рисунке – диффузоры 1 и 2 камер.

Дроссельная заслонка, управляемая педалью «газа», подаёт готовую качественную смесь непосредственно в цилиндры.

Существует система жиклеров «холостого хода», в режиме которого топливо забирается только из первой камеры. Схема работы камер предусматривает включение второй камеры при хорошо прогретом агрегате на полной мощности. Эксплуатация второй камеры в полной мере проявляется при обгоне на высокой скорости.

Эффективная работа карбюратора зависит от чистоты жиклёров, чистоты всех рабочих поверхностей, плавностью и ровностью хода всех приводов и тяг. Карбюратор 2107 в этом смысле не такой привередливый и капризный, как современные импортные аналоги, работает даже на не очень качественном бензине.

Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке:

Карбюратор 2107-1107010-20 эмульсионного типа, с падающим потоком. Дроссельная заслонка первой смесительной камеры открывается от педали управления карбюратором в салоне автомобиля, заслонка второй камеры — от пневмопривода автоматически. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы, диафрагменное пусковое устройство, экономайзер (эконостат) с пневматическим приводом, диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом, переходную систему второй камеры, систему холостого хода с электромагнитным запорным клапаном, золотниковое устройство отсоса картерных газов.

Главная дозирующая система первой камеры включает главный топливный жиклер 11, эмульсионный колодец с эмульсионной трубкой 13, главный воздушный жиклер 3, малый диффузор 18 с распылителем 19 главной дозирующей системы и обеспечивает работу двигателя в широком диапазоне. При нажатии на педаль управления карбюратором открывается дроссельная заслонка первой камеры, разрежение в распылителе увеличивается, топливо в эмульсионном колодце поднимается и при достижении верхнего ряда отверстий эмульсионной трубки 13 захватывается воздухом, поступающим из эмульсионной трубки через главный воздушный жиклер 3, и проходит через распылитель и диффузор.

Главная дозирующая система второй смесительной камеры в отличие от первой работает при открытии дроссельной заслонки второй камеры пневматическим приводом. Верхняя полость 12 диафрагменного механизма соединяется воздушными каналами 10 с узкой частью больших диффузоров первой и второй смесительных камер через жиклеры 1 и 5 пневмопривода. При увеличении разрежения в больших диффузорах и, следовательно, в жиклерах пневмопривода диафрагма, преодолевая усилие пружины, перемещает шток 8 вверх, действует на рычаг 6 и открывает дроссельную заслонку второй камеры. В этот момент вступает в работу главная дозирующая система второй камеры. Топливо через главный топливный жиклер, эмульсионный колодец, далее с воздухом из главного воздушного жиклера второй камеры поступает в распылитель и вторую смесительную камеру.

Пневмопривод более плавно включает главную дозирующую систему второй камеры и делает ненужным сильное обогащение горючей смеси по сравнению с карбюраторами с последовательным открытием дроссельных заслонок, что ведет к снижению токсичности отработавших газов. Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры автоматически регулирует положение заслонки от скоростного режима работы двигателя. При полностью открытой дроссельной заслонке первой камеры с увеличением нагрузки двигателя частота вращения коленчатого вала, а следовательно, и разрежение в смесительных камерах уменьшается, заслонка второй камеры прикрывается. Основной поток воздуха будет проходить через первую смесительную камеру, улучшая распыление топлива.

При резком отпускании педали управления дроссельная заслонка первой камеры закрывается и рычаг принудительно закрывает дроссельную заслонку второй камеры, предотвращая увеличение частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Возможность самоколебания механизма пневмопривода исключается соединением полости над диафрагмой с диффузорами как второй, так и первой камеры.

На режиме холостого хода дроссельная заслонка 2 первой смесительной камеры прикрыта; при этом переходные отверстия 3 системы холостого хода находятся над верхней кромкой заслонки. Воздушная заслонка полностью открыта. Разрежение из-под дроссельной заслонки 2 через отверстие 4 передается к топливному жиклеру системы холостого хода. Под действием разрежения топливо, поступающее в эмульсионный колодец 14, поднимается к топливному жиклеру холостого хода, частично смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер 11 системы холостого хода, вторично смешивается с воздухом, поступающим через отверстия 3, и далее через отверстие 4, регулируемое винтом 6 количества смеси, поступает под дроссельную заслонку во впускную трубу. Уровень топлива в эмульсионном колодце понижается и становится меньше уровня топлива в поплавковой камере. Разность уровней создает напор, под действием которого в данном случае происходит поступление топлива из главного топливного жиклера. Разрежение в малом диффузоре у распылителя главной дозирующей системы на режиме холостого хода незначительно, и топливо через распылитель не поступает.

При выключении зажигания снимается питание с электромагнитного запорного клапана, отверстие жиклера холостого хода перекрывается запорной иглой, и путь, по которому топливо может поступать на холостом ходу, закрывается. Этим обеспечивается невозможность самопроизвольной работы двигателя.

Для регулирования частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу в карбюраторе имеются регулировочный винт 6 количества смеси и регулировочный винт 7 качества (состава) смеси. Ввиду действующих норм по токсичности, ограничивающих предельно допустимое содержание окиси углерода (СО) на холостом ходу, регулирование частоты вращения коленчатого вала двигателя необходимо выполнять на станциях технического обслуживания автомобилей в строгом соответствии с заводской инструкцией.

На режимах дросселирования работает в основном первая смесительная камера, которая обеспечивает работу карбюратора в широком диапазоне. Необходимый состав при этом обеспечивается совместной работой главной дозирующей системы и системы холостого хода. По мере открытия дроссельной заслонки первой камеры переходные отверстия 3 попадают под действие разрежения и перестают работать как воздушные. Через них начинает поступать топливовоздушная эмульсия. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки разрежение в распылителе увеличивается, топливо в эмульсионном колодце начинает подниматься, при достижении верхнего ряда отверстия эмульсионной трубки захватывается воздухом, поступающим внутрь эмульсионной трубки через главный воздушный жиклер главной дозирующей системы, и увлекается в распылитель. С этого момента начинается совместная работа системы холостого хода и главной дозирующей системы.

При полном открытии дроссельных заслонок топливо интенсивно истекает из распылителей 19 главных дозирующих систем. Вследствие наличия воздушных жиклеров 3, имеющих большие проходные сечения, а также больших проходных сечений каналов распылителей 19 и каналов, соединяющих распылители с эмульсионными колодцами 12, разрежение в колодцах все же остается меньшим, чем разрежение у выходных отверстий системы холостого хода и переходной системы. Поэтому система холостого хода и переходная система работает как топливные и переобеднения смеси не происходит, однако количество топлива, поступающее на этих режимах в двигатель через упомянутые системы, незначительно.

Вторая смесительная камера работает аналогично первой, за исключением переходной системы, которая начинает работать только с момента начала открытия дроссельной заслонки второй камеры, так как выходные отверстия системы находятся выше верхней кромки дроссельной заслонки, когда она бывает в закрытом положении, и разрежение в них в этом случае не передается.

При полной нагрузке двигателя на режимах, близких к максимальным, дополнительно работает эконостат, который обогащает горючую смесь. Топливо за счет значительного разрежения в малом диффузоре второй камеры поступает из поплавковой камеры через топливный жиклер 5, перемешивается с воздухом из жиклера 4 в виде топливовоздушной эмульсии, через эмульсионный жиклер 1 поступает в распылитель эконостата и далее в смесительную камеру карбюратора.

На режиме разгона для обогащения смеси служит ускорительный насос, который осуществляет дополнительный впрыск топлива в воздушный поток, проходящий через карбюратор. Топливо в рабочую полость поступает из поплавковой камеры через впускной шариковый клапан 11 и перепускной жиклер 4. При резком открытии дроссельной заслонки кулачок 6 привода ускорительного насоса поворачивается и воздействует на рычаг 7, который сжимает пружину, помещенную внутри телескопического стакана 9 рабочей диафрагмы 10. Пружина плавно перемещает диафрагму, обеспечивая затяжной впрыск топлива. При перемещении диафрагмы насоса топливо через канал 3 и далее через нагнетательный клапан и распылитель 2 впрыскивается в первую смесительную камеру карбюратора. Кулачок 6 имеет специальный профиль, благодаря чему обеспечивается двойной впрыск топлива.

Для надежного запуска холодного двигателя необходимо сильное обогащение горючей смеси из-за низкого качества образования смеси, обусловливаемого низкими температурами деталей двигателя, топлива и воздуха и низкими скоростями воздуха, проходящего через карбюратор.

Обогащение смеси обеспечивается пусковым устройством, работающим следующим образом. При пуске двигателя рукоятку управления пусковым устройством необходимо вытянуть на себя до упора. Педаль управления дроссельными заслонками при этом трогать нельзя во избежание подачи в двигатель неконтролируемой избыточной порции топлива. Под воздействием тяги трехплечий рычаг 1 поворачивается против часовой стрелки, телескопическая тяга 9 через рычаг закрывает воздушную заслонку 2. Конец тяги 4, перемещаясь в прорези штока 5 диафрагмы 6 пускового устройства, занимает крайнее левое положение, а тяга 19, опускаясь вниз, поворачивает рычаг 14, который воздействует на рычаг 11, и приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры на необходимый угол.

При прокручивании коленчатого вала двигателя стартером возникающее при этом разрежение передается к отверстиям системы холостого хода и через приоткрытую дроссельную заслонку к распылителю главной дозирующей системы. Под действием этого разрежения топливо начинает интенсивно истекать из отверстий системы холостого хода и распылителя. Одновременно разрежение передается по каналу в рабочую полость 8 диафрагмы 6, однако оно еще не в состоянии преодолеть сопротивление возвратной пружины, и диафрагма остается неподвижной. При появлении устойчивых вспышек во впускной трубе возрастает разрежение, под действием которого диафрагма со штоком 5 втягиваются и с помощью тяги 4 и рычага воздушной заслонки приоткрывают последнюю. Рычаг воздушной заслонки имеет возможность поворачиваться в сторону ее закрытия за счет сжатия пружины в телескопической тяге 9. Крайнее втянутое положение диафрагмы 6 определяется регулировочным винтом 7.

Все элементы пускового устройства подобраны таким образом, что воздушная заслонка при пуске и начале прогрева двигателя открывается и прикрывается автоматически, не допуская чрезмерного обогащения или обеднения горючей смеси. По мере прогрева двигателя воздушную заслонку полностью открывают, постепенно возвращая рукоятку управления пусковым устройством в исходное положение.

Пусковое устройство карбюратора обеспечивает успешный запуск исправного и правильно отрегулированного двигателя без какой-либо предварительной подготовки при температуре до минус 25°С.

1 – винт регулировки хода впускного клапана ускорительного насоса; 2 – крышка карбюратора; 3 – топливный жиклер переходной системы второй камеры; 4 – воздушный жиклер переходной системы; 5 – воздушный жиклер эконостата; 6 – топливный жиклер эконостата; 7 – главный воздушный жиклер второй камеры; 8 – эмульсионный жиклер эконостата; 9 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 10 – малый диффузор; 11 – жиклеры; 12 – нагнетательный клапан ускорительного насоса; 13 – распылитель ускорительного насоса; 14 – воздушная заслонка; 15 – главный воздушный жиклер первой камеры; 16 – жиклер пускового устройства; 17 – воздушный жиклер холостого хода; 18 – автоматическое пусковое устройство; 19 – электромагнитный клапан с топливным жиклером холостого хода; 20 – игольчатый клапан подачи топлива; 21 – топливный фильтр; 22 – штуцер подвода топлива; 23 – поплавок; 24 – винт заводской подстройки системы холостого хода; 25 – главный топливный жиклер первой камеры; 26 – регулировочный винт качества рабочей смеси; 27 – регулировочный винт состава рабочей смеси; 28 – дроссельная заслонка первой камеры; 29 – корпус поплавковой камеры; 30 – дроссельная заслонка второй камеры; 31 – корпус дроссельных заслонок; 32 – эмульсионная трубка; 33 – главный топливный жиклер второй камеры; 34 – перепускной клапан ускорительного насоса; 35 – впускной клапан ускорительного насоса; 36 – рычаг привода ускорительного насоса.

Ваз 2106 карбюратор дааз 2107-1107010-20 устройство

На автомобиле Ваз-2106 в настоящее время устанавливается карбюратор «Озон» модели ДААЗ 2107-1107010-20. На автомобиле Ваз-21065 применяется карбюратор ДААЗ 21053-1107010 (модель на базе семейства карбюраторов «Солекс»).

Карбюратор «Озон» – эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Он имеет одну сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы, обогатительное устройство (эконостат) во второй камере, автономную систему холостого хода, переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос с распылителем в первой камере, электромагнитный запорный клапан системы холостого хода, золотниковое устройство отвода картерных газов в задроссельное пространство, пневматический привод дроссельной заслонки второй камеры. Управление воздушной заслонкой первой камеры – ручное, с тросовым приводом. После пуска двигателя заслонка автоматически приоткрывается пусковым устройством диафрагменного типа под действием разрежения во впускном трубопроводе. Карбюратор снабжен штуцером отбора разрежения для управления регулятором опережения зажигания.

Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Клапан механически связан с поплавком и поддерживает определенный уровень топлива в поплавковой камере.

Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где смешивается с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры. Топливовоздушная эмульсия поступает через распылители в малые и большие диффузоры карбюратора.

Топливный канал системы холостого хода перекрывается электромагнитным запорным клапаном после выключения зажигания. Нормальное состояние клапана под напряжением – открытое.

Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода, конструктивно объединенный с электромагнитным запорным клапаном, и смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер холостого хода и отверстия переходной системы первой камеры. Образовавшаяся эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие – жиклер, а другой – регулировочный винт, иначе называемый винтом качества) подается к отверстию, перекрываемому иглой винта количества, где дополнительно смешивается с воздухом и далее через эмульсионное отверстие попадает во впускной трубопровод. Состав смеси регулируется винтом качества.

При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения в работу главной дозирующей системы) топливовоздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия – по два в каждой камере.

Эконостат обеспечивает поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры в распылитель эконостата, который расположен в диффузоре второй камеры. Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Ускорительный насос – диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры. При резком открытии заслонки порция топлива впрыскивается через распылитель в первую камеру карбюратора, обогащая смесь. Насос снабжен шариковыми клапанами. Один клапан – обратный – расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса. Он открывается при заполнении полости насоса топливом и закрывается при нагнетании топлива диафрагмой. Другой клапан расположен в распылителе. Он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием веса шарика, как только подача топлива прекращается. Избыток топлива при нагнетании перетекает через перепускной жиклер обратно в поплавковую камеру.

Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра отверстия перепускного жиклера, профиля и длины регулировочной иглы в канале перепускного жиклера. Регулировке в процессе эксплуатации ускорительный насос не подлежит.

Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага управления воздушной заслонкой, телескопической тяги, тяги привода дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода управления дроссельной заслонкой. При вытягивании рукоятки привода («подсоса») с места водителя воздушная заслонка закрывается, а дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на 0,7–0,8 мм (пусковой зазор). При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается за диафрагму, которая через шток и тягу приоткрывает воздушную заслонку. Максимальная величина открытия заслонки регулируется упорным винтом диафрагмы, расположенным под винтом-заглушкой.

Регулировка и ремонт карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20

ВНИМАНИЕ! Все работы по ремонту и регулировке карбюратора Ваз 2106, связанные с частичной его разборкой, а потому требующие чистоты и аккуратности, рекомендуем проводить на снятом карбюраторе. Перед разборкой карбюратора небольшой жесткой кистью с невыпадающим волосом, смоченной бензином или керосином, удаляем грязь с его наружной поверхности. Удобно пользоваться для этой цели аэрозольным баллончиком «для промывки карбюратора» со специальным составом. Используемая ветошь должна быть чистой и не оставлять волокон и нитей.

Тарировочные данные карбюратора на Ваз 2106

Параметры Первая камера Вторая камера
Диаметры, мм:
диффузора2225
смесительной камеры2836
главного топливного жиклера1,121,5
главного воздушного жиклера1,51,5
топливного жиклера холостого хода0,50,6
воздушного жиклера холостого хода1,70,7
топливного жиклера эконостата1,5
воздушного жиклера эконостата1,2
эмульсионного жиклера эконостата1,5
воздушного жиклера пускового устройства0,7
жиклера пневмопривода дроссельной заслонки1,51,2
отверстия распылителя ускорительного насоса0,4
перепускного жиклера ускорительного насоса0,4
Подача ускорительного насоса за 10 полных ходов, см 37±25%
Номер тарировки распылителя смеси3,54,5
Номер тарировки эмульсионной трубкиF15F15
Расстояние поплавка от крышки карбюратора с прокладкой, мм6,5±0,25
Зазоры у заслонок для регулировки пускового устройства, мм:
воздушной5,5±0,25
дроссельной0,9–1,0

На Димитровоградском автоагрегатном заводе карбюратор ДААЗ изготавливается в трёх модификациях: Озон, Ока, Солекс. В современных условиях мало кто выпускает автомобили с карбюраторным типом, но значительная часть подержанных авто всё ещё рассекает по дорожным просторам страны. Порой они дают форы инжекторным «младшим братьям». Главное предназначение карбюратора, независимо от марки и модификации, приготовление горючей смеси в системе питания транспортного средства.

Классификации карбюраторов

  • Ока — для моделей ВАЗ заднеприводного типа: 2101, 21011, 21063 с объёмами от 1.2 до 1.3 литра;
  • Озон — для классического варианта модификации ВАЗов 2107, 21043, 21053, 21074. Объёмы силовых агрегатов от 1.5 до 1.6 литра. В конструкции уже присутствует экономайзер холостого хода;
  • Солекс — универсальный вариант карбюратора для ВАЗов без микропереключателя и экономайзера. Устанавливается на моторы с объёмами 1.5 и 1.6 литра. В большей части ими оснащены современные модели ВАЗ переднего и полного типа привода.

На вышеуказанные изделия предоставляется гарантия качества сроком на 18 месяцев, при условии пробега не выше 30 000 км.

Принято также различать механизмы по принципу подачи топливной смеси в камеры цилиндров:

  • поплавковый;
  • игольчатый;
  • барботажный.

Последние два типа встречаются всё реже и реже, ввиду устарелости конструкции и неэффективности.

Устройство карбюратора

Независимо от модели и марки производителя, принцип работы каждого механизма следующий. Создание горючей смеси из дозированных порций кислорода и бензина, равномерное распределение по камерам сгорания в каждом цилиндре двигателя.

Основные составные части:

  • верхняя крышка с переходными каналами для топлива и воздуха, сетчатым фильтром, соединительными штуцерами;
  • нижняя основа, состоящая из дроссельных заслонок, поплавковой камеры, эконостата, переходных каналов, отвода картерных газов, блока управления холостым ходом.

Справочно:

  • дроссельные заслонки управляются с помощью механического привода от педали акселератора;
  • верхняя крышка оснащена специальным запорным устройством с целью предотвращения переполнения камер топливной смесью. В основном отсеке камеры расположена воздушная заслонка, служащая вспомогательным элементом при запуске «холодного» мотора и до момента его прогрева к минимальной температуре в 40℃;
  • главная топливная дозирующая система: конструкционно сложный механизм, состоящий из четырёх жиклёров, каналов переходных систем. Причём каждая камера состоит из одного воздушного и топливного жиклёра. Маркировочный индекс первого равен 150, второго 112. Важно соблюдать указанные размеры, так как от этого напрямую зависит величина потребления топлива и динамические показатели разгона автомобиля;
  • система холостого хода: обеспечивает работу силового агрегата на холостом ходу. Основные компоненты: жиклеры, регулировочные винты, экономайзер, клапан, механизм мембраны;
  • переходная система: обеспечивает плавность работы и увеличения оборотов при открытии дроссельной заслонки во вторичной камере. Состоит из двух видов жиклёров: топливного и воздушного;
  • насос — ускоритель: отвечает за плавность хода, предотвращение провалов при ускорении, в том числе и резком нажатии на педаль акселератора. Составные части: клапанный механизм, мембрана, распылитель горючего.

Основные признаки неисправности карбюратора

  • пассивная динамика разгона технического средства, ощущение некого балласта, препятствующего свободному ходу;
  • пуск силового агрегата утруднён, независимо от фактической окружающей температуры и степени прогревания самого мотора;
  • при запуске происходит длительное чихание;
  • педаль акселератора неинформативная, при нажатии часты провалы, рывки;
  • потребление топлива необоснованно возросло;
  • плавают обороты во время работы на холостом ходу;
  • на корпусной части видны отчётливые потеки бензина;
  • в фильтре тонкой очистки топлива имеются сторонние частицы, ржа, отходы, ворса. Конечно, при условии, что у владельца вмонтирован очиститель в систему подачи горючего.

Расположение и демонтаж оборудования

Штатный смеситель топлива установлен на платформу выпускного коллектора посредством четырёх шпилек в моторном отсеке. Проведение профилактики рекомендовано осуществлять в снятом состоянии. Конструкция содержит много мелких частей и механизмов, требующих очистки и диагностики. Конечно, если поломка очевидна и незначительна, то демонтировать оборудование вовсе нет надобности. Окончательное решение принимает мастер, осуществляющий ремонт. Ведь это прямо пропорционально влияет на итоговую стоимость работ.

Чтобы снять карбюратор со штатного посадочного места необходимо:

  • открутить крышку воздушного фильтра в правой части мотора, снять сам очиститель, его корпусную часть. Предварительно отвинтив четыре гайки на «8». Некоторые автомобилисты самостоятельно переделывают механизм под длинные болты на «10» для удобства фиксации;
  • отсоединить патрубки отвода картерных газов, вакуумный шланг, трубопровод подачи топлива, обратный канал. Так как в патрубках имеются остатки бензина, необходимо обзавестись ветошью для удаления последствий протекания.

Водителю на заметку: категорически запрещено проводить ремонтные работы на «горячий» мотор, так как высока вероятность воспламенения. Игнорирование указанных рекомендаций приводит к нежелательным последствиям. Горе — мастера часто получают ожоги .

  • когда корпусная часть «смесителя» полностью освобождена от сторонних механизмов, необходимо с помощью отвёртки с крестообразным наконечником отдать крепёжные болты верхней крышки. Всего пять;

На этом демонтаж верхней половины крышки окончен. Для проведения полноценной диагностики/ремонта необходимо отвинтить вторую — нижнюю часть. Посадочная платформа крепится на четырёх шпильках с гайками.

Во время снятия карбюратора со штатного места нужно быть крайне внимательным. Выпускное отверстие коллектора открыто и внутрь может попасть сторонний предмет, нахождение которого там не должно быть. Это может привести к неработоспособности целого агрегата.

Диагностика и полный разбор

Главная цель визуальной диагностики — выявление видимых, явных дефектов с целью их фиксации и последующего устранения. Перед началом полного демонтажа необходимо подготовить: пустую ёмкость для складывания мелких деталей, болтов, гаек, иных элементов, ремкомплект прокладок из асбеста. Если степень износа детали превышает допустимый порог, то она подлежит немедленной замене новой.

Этапы полного разбора:

  • в нижней части карбюратора с топливной камеры поочерёдно отвинчиваются топливные и воздушные жиклеры;
  • эмульсионные трубки внутри каждой камеры изымаются с помощью самореза, так удобно и практично. Некоторые мастера практикуют бокорезы или пинцет. Каждый подбирает «под себя»;
  • в боковой части корпуса отвинчиваем переходной жиклёр второй камеры;
  • аналогичная процедура с винтом холостого хода;
  • самая нижняя платформа — механизм дроссельной заслонки карбюратора, она также отвинчивается отвёрткой с плоским наконечником. Для удобства зажима, предотвращения просачивания кислорода штатные болты меняют шпильками с гайками на «8»;
  • в боковой части снимается мембрана ускорительного насоса вместе с рычагом и корпусными элементами;
  • отвинчивается винт переходной системы первой камеры;
  • с верхней крышки снимается экономайзер дроссельного узла.

Полный разбор окончен.

Завершение диагностики. Чистка. Мойка. Продув

Окончательный просмотр всех деталей и компонентов. Выявление дефектов, повреждений, замена новыми из числа ремкомплекта.

Наступает этап мойки и чистки. Для удобства можно использовать специальные химические средства и аэрозольные баллончики. Если нет возможности приобрести, налейте в ёмкость немного бензина или керосина, этого будет вполне достаточно. Хорошенько промываются все компоненты, очищаются полости от стороннего мусора, нагара, оксидов металла. Чистка переходит в этап сушки и начала сборки.

В обязательном порядке продуть следующие элементы:

  • жиклёр холостого хода;
  • каналы топливных жиклёров первой и второй камер;
  • каналы переходной системы;
  • отбор картерных газов;
  • посадочное место под эмульсионную трубу;
  • механизм открытия вторичной камеры;
  • канал пускового устройства;
  • механизм ускорительного насоса.

В ходе проведения сборки проверяем зазоры поплавковой камеры. Закрытие поплавка должно осуществляться на отметке 6,3 мм. Увеличение или уменьшение данного показателя свидетельствует о нарушениях уровня. Это когда речь идёт именно об этом типе карбюраторного устройства. Перед посадкой на штатное место, в обязательном порядке заменить асбестовую прокладку выпускного коллектора новой. Старую устанавливать обратно не рекомендовано, так как место выработки уже фактически присутствует, а значит, плотность и герметичность посадки не гарантированы.

Народный метод регулировки уровня топлива в камерах :

Конструкция карбюратора предусматривает наличие выступа внутрь под углом 45 градусов. Идеальный вариант — половина вышеуказанного выступа должна быть покрыта бензином. Желаемый уровень достигается путём поджатия язычка на конце поплавка.

Крепёжные гайки затягиваются с усилием не более 2.5 кг, превышение данного порога приводит к так званому «слизыванию» резьбы. Несмотря на то, что она имеет мелкий шаг, специально для сильного усилия, она всё же подвержена деформации.

Регулировка оборудования

Перед тем, как проводить настройку карбюратора необходимо выставить зажигание, убедиться в полной исправности системы. Нередко случается так, что именно некорректность работы узла становиться причиной многих поломок.

Итак, окончательная доработка карбюратора возможна, когда зажигание в норме, мотор прогрет до минимально — допустимой температуры в 40 градусов, высоковольтные провода и оплётки целы и исправны.

  • винт качества смеси прокручиваем против часовой стрелки до того момента, пока силовой агрегат не наберёт максимальные обороты;
  • винт количества смеси также добавляем до достижения максимальной отметки оборотов мотором;
  • теперь проводим тонкую настройку качества смеси, но при этом удерживаем показатель оборотов на уровне не более 800 — 850 об/мин.

На этом регулировка холостого хода окончена. Опытные мастера могут «на слух» определять обороты.

Следующий этап: регулировка заслонок, их привода.

Воздушная заслонка

Неисправность данного участка системы приведёт к систематической потере оборотов, мотор будет беспричинно глохнуть. Для настройки понадобится отвёртка с плоским наконечником и рожковой ключ на «8». Шток подсоса топим до упора. Болт зажима тяги отвинчиваем на максимально, вставляем пружину, зажимаем винт. Тестируем оборудование на работоспособность.

Привод воздушной заслонки необходимо регулировать с напарником. Для удобства понадобится рожковой ключ на «8», осветительный прибор, штангенциркуль. До упора топим подсос, педаль акселератора также топится в пол. При этом, дроссельная заслонка полностью должна быть открыта. Когда педаль акселератора полностью отпущена, заслонка полностью перекрывает первичную камеру. Никаких зазоров не должно быть вообще. Длина тяги не превышает 80 мм.

При проведении различного рода профилактических работ с карбюратором, следует всегда соблюдать маркировку топливных и воздушных жиклёров. Для первых она равна 112, для вторых 150. Если позиции не будут совпадать, то владелец сразу ощутит снижение динамики разгона, повышение потребления топлива, которые ничем не обоснованны. Сужение пропускного канала приводит к обеднению смеси, она равно как и обогащение, также негативно сказываются на работоспособности машины в целом.

На этом рассмотрение темы окончено. Несмотря на сложность конструкции механизма, его можно починить своими силами. Если у вас остались сомнения, прочтите рекомендации снова и успешно закончите ремонт. Теперь вы точно знаете, что делать, если автомобиль глохнет на холостых.

Карбюратор Ваз 2107.Устройство, ремонт и настройка (Видео).

Жиклер – устройство для точного дозирования топлива, воздуха или их смеси (эмульсии). Дозирование происходит через калиброванное отверстие в жиклере. На карбюраторах 2105, 2107 Озон в разных системах имеется 13 жиклеров. Рассмотрим их тарировочные данные и расположение на карбюраторе. Данная информация может быть полезной при проверке соответствия жиклеров номиналу, настройке карбюратора на минимальный расход топлива или, наоборот настройке на повышение мощностных характеристик двигателя путем подбора жиклеров. Топливные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС) 1-й и 2-й камер карбюратора Озон

Расположены на дне поплавковой камеры карбюратора.

Карбюраторы ОзонПервая камераВторая камера
2105-11070101.071.62
2105-1107010-101.091.62
2105-1107010-201.071.62
2107-11070101.121.5
2107-1107010-201.121.5
2140-11070101.091.57
2140-1107010-101.091.57
2140-1107010-501.091.40
2140-1107010-701.121.50
2141-11070101.121.50

Воздушные жиклеры главных дозирующих систем 1-й и 2-й камер карбюратора Озон

Ввернуты в верхнюю часть эмульсионных колодцев в корпусе карбюратора.

Карбюраторы ОзонПервая камераВторая камера
2105-11070101. 701.70
2105-1107010-101.701.70
2105-1107010-201.701.70
2107-11070101.501.50
2107-1107010-201.501.50
2140-11070101.501.70
2140-1107010-101.501.70
2140-1107010-501.701.50
2140-1107010-701.701.70
2141-11070101.501.50

Подробнее: «Главные дозирующие системы (ГДС) карбюратора Озон, 2105, 2107».

Топливный жиклер системы холостого хода карбюратора Озон

Расположен в держателе топливного жиклера ввернутом в корпус карбюратора или на ряде модификаций в электромагнитном клапане системы ЭПХХ установленном вместо держателя.

Карбюраторы ОзонПервая камераВторая камера
2105-11070100.50
2105-1107010-100. 50
2105-1107010-200.50
2107-11070100.50
2107-1107010-200.50
2140-11070100.50
2140-1107010-100.50
2140-1107010-500.50
2140-1107010-700.50
2141-11070100.50

Воздушный жиклер системы холостого хода карбюратора Озон

Запрессован в верхней части воздушного канала СХХ в корпусе карбюратора.

Карбюраторы ОзонПервая камераВторая камера
2105-11070100.70
2105-1107010-100.70
2105-1107010-200.70
2107-11070100.70
2107-1107010-200.70
2140-11070100. 40
2140-1107010-100.40
2140-1107010-500.70
2140-1107010-700.40
2141-11070100.70

Подробнее: «Система холостого хода (СХХ) карбюратора Озон»

«Схема системы холостого хода карбюратора Озон».

Топливный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора

Установлен в держателе завернутом в корпус карбюратора.

Карбюраторы ОзонПервая камераВторая камера
2105-11070100.60
2105-1107010-100.60
2105-1107010-200.60
2107-11070100.60
2107-1107010-200.60
2140-11070100.60
2140-1107010-100.60
2140-1107010-500. 75
2140-1107010-700.75
2141-11070100.60

Воздушный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора Озон

Запрессован в верхнюю часть воздушного канала переходной системы второй камеры карбюратора.

Карбюраторы ОзонПервая камераВторая камера
2105-11070100.70
2105-1107010-100.70
2105-1107010-200.70
2107-11070100.70
2107-1107010-200.70
2140-11070100.70
2140-1107010-100.70
2140-1107010-500.70
2140-1107010-700.77
2141-11070100.70

Подробнее: «Переходные системы карбюратора Озон».

Топливный, воздушный и эмульсионный жиклеры эконостата карбюратора Озон

Топливный жиклер установлен в канале подачи топлива из поплавковой камеры в эконостат, воздушный в нижней части воздушного канала эконостата, эмульсионный в нижней части эмульсионного канала эконостата в крышке карбюратора.

Карбюраторы ОзонПервая камераВторая камера
2105-11070101.50 – топливный
1.40 – воздушный

1.50 – эмульсионный

2105-1107010-101.50 – топливный
1.40 – воздушный

1.50 – эмульсионный

2105-1107010-201.50 – топливный
1.40 – воздушный

1.50 – эмульсионный

2107-11070101.50 – топливный
1.40 – воздушный

1.50 – эмульсионный

2107-1107010-201.50 – топливный
1.40 – воздушный

1.50 – эмульсионный

2140-11070101.20 – топливный
1.90 – воздушный

1.50 – эмульсионный

2140-1107010-101.20 – топливный
1.90 – воздушный

1.50 – эмульсионный

2140-1107010-501.20 – топливный
1.40 – воздушный

1.20 – эмульсионный

2140-1107010-701. 20 – топливный
1.40 – воздушный

1.20 – эмульсионный

2141-11070101.20 – топливный
— – воздушный

— – эмульсионный

Подробнее: «Эконостат карбюратора Озон».

Перепускной жиклер ускорительного насоса карбюратора Озон

Установлен в корпусе ускорительного насоса.

Карбюраторы ОзонПервая камераВторая камера
2105-11070100.40
2105-1107010-100.40
2105-1107010-200.40
2107-11070100.40
2107-1107010-200.40
2140-1107010
2140-1107010-10
2140-1107010-500.30
2140-1107010-700.30
2141-11070100.40

Подробнее: «Ускорительный насос карбюратора Озон».

Ускорительный насос карбюратора Озон

Демпферный жиклер пускового устройства карбюратора Озон

Расположен в корпусе пускового устройства, в канале подведения разрежения в полость за диафрагмой пускового устройства из задроссельного пространства.

Карбюраторы ОзонПервая камераВторая камера
2105-11070100.70
2105-1107010-100.70
2105-1107010-200.70
2107-11070100.70
2107-1107010-200.70
2140-11070100.40
2140-1107010-100.40
2140-1107010-500.70
2140-1107010-700.40
2141-11070100.70

Подробнее: «Пусковое устройство карбюратора Озон».

Жиклеры пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Озон

Расположены в каналах подведения разрежения в корпус пневмопривода из первой и второй камер карбюратора.

Карбюраторы ОзонПервая камераВторая камера
2105-11070101.201.00
2105-1107010-101.201.00
2105-1107010-201.201.00
2107-11070101.501.20
2107-1107010-201.501.20
2140-11070101.201.00
2140-1107010-101.201.00
2140-1107010-501.201.00
2140-1107010-701.201.00
2141-11070101.501.20

Подробнее: «Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Озон».

жиклеры пневмопривода карбюратора Озон

Примечания и дополнения

— На части жиклеров выбито число, показывающее диаметр калиброванного отверстия в сотых долях миллиметра. Например, жиклер с маркировкой 150 имеет диаметр отверстия 1,5 мм. Такая маркировка принята на всех карбюраторах ДААЗ.

Еще статьи по карбюраторам Озон

— Регулировочные винты карбюратора Озон

— Диффузоры карбюратора Озон

— Золотниковое устройство карбюратора Озон

— Кольцевой распылитель системы холостого хода карбюратора Озон

— Микровыключатель ЭПХХ карбюратора Озон

Основные виды жиклеров и их подбор

Промышленностью выпускается 2 вида жиклеров карбюратора, которые входят в каждый ремкомплект:

  • топливные;
  • воздушные.

Они изготавливаются для каждой камеры устройства. Выбор жиклера зависит от сечения большого и малого диффузора карбюратора. Комплекты для ремонта выпускаются разные — для каждой модели и марки автомобиля. Детали отличаются по диаметру отверстия. Как отрегулировать правильную работу мотора – информация необходимая каждому владельцу автотранспорта.

Довольно часто карбюратор Солекс устанавливают на автомобили других марок, с наиболее мощными двигателями. В таком случае машина будет работать с перебоями, потому что вазовские жиклеры не смогут качественно выполнять свою работу — из-за диаметра, недостаточного для подачи обогащенной смеси.

Нередко автолюбители для лучшего разгона и динамичной езды устанавливают топливную деталь большого размера. В этом случае не следует забывать об увеличении расхода топлива. Также увеличенный диаметр жиклера на несколько порядков не всегда сможет дать хороший результат. Как подобрать жиклеры, сможет подсказать таблица.

Если объем двигателя 1,6 литра, не следует ставить на него главный жиклер от мощного мотора. Если вас перестал устраивать разгон авто, может следует поискать другую причину, например:

  • малый уровень компрессии в одном из цилиндров;
  • сбилась регулировка системы зажигания;
  • неисправна одна или несколько свечей зажигания;
  • требуется замена высоковольтных проводов.

Это только некоторые причины и неисправности, устранив которые, вы снова получите резвый автомобиль. Мнения о переделке жиклеров у автолюбителей разные, но большинство считает, что не стоит этого делать. Иногда, любители экономии устанавливают жиклеры, размеры которых меньше рекомендованных. В таком случае получается экономичное, но очень слабое авто, которое будет очень долго разгоняться. Не следует жиклеры карбюратора Озон устанавливать в карбюратор Форда. Они должны стоять на классике Жигулей.

Большое влияние на показатели разгона и мощности автотранспорта может оказать правильно проведенная настройка работы карбюратора.

Основные неисправности

Для того чтобы можно было провести регулировку, необходимо знать несколько типичных неисправностей. Так как этот узел отвечает за динамические характеристики, то к поломкам можно отнести:

  • Проблемы при запуске мотора, чихание двигателя.
  • Рывки, дергания, частые провалы на педали акселератора.
  • Отсутствие возможностей для разгона.
  • Рост потребления топлива.

Так, если при эксплуатации своей машины вы смогли зафиксировать одну или несколько неисправностей из этого списка, тогда детали нужен ремонт.

Нужно знать, что максимально отрегулировать карбюратор ДААЗ 2107 1107010 можно лишь при снятом узле. Процесс не предусматривает очистку этого устройства ворсистой либо шерстяной ветошью. Также не понадобится никаких проволочек для очистки жиклеров.

Вначале при самостоятельной регулировке необходимо первым делом снять с узла крышку. Затем можно перейти к регулировке поплавковой камеры. Это удобно.

Проведение регулировки карбюратора

Каждый из карбюраторов регулируется по нескольким значениям. Выполнив эту операцию, изменяют:

  • наполнение бензином поплавочной камеры;
  • величину максимальных оборотов холостого хода;
  • насыщенность топливно-воздушной смеси, поступающей в двигатель.

Выполнить регулировку качества смеси достаточно легко. Сделать это может каждый автолюбитель:

  1. На прогретом двигателе, при помощи винта регулировки качества смеси, выставляем количество оборотов, не более 900 на тахометре;
  2. Снижаем до максимально возможного — качество смеси, закручивая винт регулировки. Доводим работу двигателя до очень малых оборотов;
  3. Постепенно откручивая винт, доводим обороты до нормального количества, чтобы двигатель работал ровно. Здесь нельзя переборщить, лучше провести операцию еще раз. Повышенные обороты холостого хода повысят расход топлива, поэтому проводится дополнительная регулировка.

Бывают ситуации, когда обороты приходится увеличивать из-за провалов в работе мотора. Например, если при вращении винта не изменяются обороты. Причин у этой поломки несколько. Необходимо обратить внимание на:

  • жиклер электромагнитного клапана – возможно, он засорился;
  • канал, находящийся под винтом регулировки качества смеси. При некачественном бензине он засоряется;
  • электромагнитный клапан — возможно неисправен именно он.

Проверить исправность клапана достаточно просто. На выключенном моторе отсоединяем от электромагнита провод, откручиваем электромагнитный клапан и отсоединяет топливный жиклер. Теперь поворачиваем ключ в замке зажигания и подносим снятый с клапана провод.

Щелчок и утапливание штока клапана в корпус говорит об исправности электромагнита. В противном случае, меняем этот узел устройства. Умельцы советуют более легкий способ. На работающем двигателе сдергиваем провод. Если мотор заглох, можно работать дальше — клапан исправен.

При попадании в жиклер соринки, его следует прочистить. Чистка проводится очень просто. Жиклер можно продуть с помощью насоса или компрессора. Нередко соринки настолько мелкие, что их не видно, но лучше перестраховаться и, если уж снимают деталь, то ее продувают для исключения этой проблемы. Проведя все операции, ставим жиклер на место и проверяем работу системы.

Почистить канал холостого хода под винтом регулировки смеси, на дороге, не всегда получается. Нередко он забивается настолько, что его нельзя продуть, и для устранения неисправности нужна разборка карбюратора. Только после этого появляется возможность прочищать этот канал. В такой ситуации есть временный выход.

Гаечным ключом ослабляем крепление электромагнитного клапана на карбюраторе, до состояния нормальной работы двигателя и доезжаем до дома. В этом случае бензин проходит мимо топливного жиклера холостого хода и это приводит к повышенному потреблению топлива. Основной «симптом» этой неисправности – перебои на минимальных оборотах и выключение двигателя при отжимании педали газа, поэтому обязательная чистка каналов и последующая регулировка помогут избавиться от поломки.

Помните – настройка и регулировка проводится только на прогретом двигателе, но перед этим зачастую необходимо провести замену жиклера, установив деталь из комплекта. Как правильно это сделать рассмотрим далее.

Отличия в модификациях

Как известно, в последние модели ВАЗ 2107 и другие версии устанавливают новый карбюратор ДААЗ 2107 1107010 20. Давайте посмотрим, в чем разница между этой модификацией и старым карбюратором 1107010.

По информации, полученной от специалистов АвтоВАЗа, две эти модификации базируются на одной модели. Здесь принципиальная разница между ними — это экономайзер для принудительного холостого хода. Модель 1107010 имеет ЭПХХ, а новая модификация не оснащена данным узлом.

Хоть карбюратор ДААЗ 2107 20 и не оснащали экономайзером, он оборудован специальным жиклером для подачи топлива. Отличие в том, что здесь холостой ход регулируется посредством электромагнитного запорного клапана. Так, если зажигание отключено, то отсекается подача горючего.

Замена жиклера

Подбор жиклеров карбюратора проводится согласно маркировке. Номер каждой детали в наборе должен соответствовать диаметру, согласно таблице. Подбирая комплект деталей карбюратора, определитесь какая мощность, скорость разбега вас устроят. Если устанавливаете номинальные размеры, тогда все просто – необходимо сначала выбрать комплект. Это самая ответственная работа при покупке. Следует помнить о том, что 80% деталей на рынке из Китая. Обратите внимание на это, подбирая их. Затем можно делать ремонт.

Важно. Двигатели для автомобилей ВАЗ выпускаются с «ДААЗовскими» карбюраторами. Практически на всех модификациях первичная камера оснащена распылителем 4,5. Главный топливный жиклер имеет маркировку 135, на воздушном стоит номер 170. При установке распылителя номер 4 в первой камере ставят 130 топливный и 150 воздушный жиклеры. Следует обязательно выдерживать это соотношение.

Для его проведения нам потребуется снять карбюратор с двигателя. Это сделает дальнейшую работу более удобной. Схема демонтажа карбюратора описана в других статьях сайта, единственно, на что необходимо обратить внимание – это на прокладку между карбюратором и корпусом двигателя.

Сняв карбюратор отверткой, откручиваем винты крепления крышки. Снимаем ее и плоской отверткой выкручиваем топливные и воздушные жиклеры. На воздушных необходимо отсоединить эмульсионные трубки. Затем производится установка новых деталей или чистка старых исправных жиклеров. Для большей уверенности необходима калибровка жиклеров на специальном стенде. «Неправильные» детали следует удалить, но самостоятельно эту операцию не выполнить.

Все детали карбюратора перед установкой необходимо промыть в чистящей жидкости, удалить грязь, нагар, прочистить все каналы. Начинаем установку новых жиклеров. При этом следует соблюдать правильное расположение каждой детали механизма. Жиклеры на карбюратор необходимо ставить по маркировке.

Проведя сборку устройства, устанавливаем на новую прокладку и затягиваем крепежные гайки. Первичная регулировка и настройка проводится винтом насыщенности смеси и регулировки оборотов холостого хода. Данные операции позволят завести двигатель. Подключаем все шланги и провода, устанавливаем новый воздушный фильтр. Убеждаемся, что все детали стоят на своих местах и надежно закреплены. Проводим пробный запуск двигателя. Сейчас нам потребуется подрегулировать работу мотора и разогреть его.

Посмотрев данные по температуре двигателя, настраиваем его работу.

Выполнив все операции по установке жиклеров, настройке карбюратора надежно и с соблюдением всех инструкций, подумайте, сколько топлива вы сэкономите.

Типы устройств

Если на автомобиле установлен старый мотор, тогда такие автомобили укомплектованы карбюраторами ДААЗ 2107 – 1107010. С новыми моторами и вакуумным корректором применяется новая модель или модификация. Это модель ДААЗ 2107 1107010-20.

Эти изделия производят на Дмитровградском заводе автомобильных агрегатов. Данное предприятие уже достаточно много лет выпускает различное оборудование для классических моделей ВАЗ. ДААЗ 2107 (карбюратор) среди водителей заслужил особое доверие как достаточно надежный.

Жиклеры карбюраторов ОЗОН — предназначение, применяемость

Сегодня мы вам расскажем о жиклерах, которые применяются и применялись во всей линейке карбюраторов ОЗОН когда либо выпускавшихся ДААЗом, начиная от карбюраторов для ВАЗ-2101 (2101-1107010) и заканчивая карбюратором для ВАЗ-2108 (2108-1107010) — да-да, мы не ошиблись, на восьмерки тоже поначалу ставили именно ОЗОН а не СОЛЕКС как многие привыкли. Начнем наш рассказе немного издалека, ведь все понимают, что любой карбюратор — это достаточно сложный и точный прибор. Задача любого карбюратора — организовать смесь в определенных пропорциях воздуха и топлива, обеспечить удовлетворительную работу двигателя на всех режимах (пуск холодного двигателя, работа на холостом ходу, разгон, резкое ускорение автомобиля).

Сложность настройки любого карбюратора объясняется в первую очередь тем, что из всех возможных вариантов (а их масса) необходимо выбрать тот самый один вариант, оптимальный, который обеспечит машине хорошую динамику, при этом сохранит экономичность и низкий выброс СО. Я думаю все понимают, что все эти показатели находятся в сложной зависимости друг от друга.

Производство любого карбюратора требует применения очень точного и высокотехнологичного оборудования. Некоторые детали изготовляются на прецизионном (высокоточном) оборудовании. Многие детали проходят 100%-ный пооперационный контроль. Полностью изготовленные карбюраторы проходят окончательную проверку на технологических автоматических безмоторных вакуумных установках.

В общем, разборка и изготовление макетных и опытных образцов карбюраторов, их доводка и испытания, а затем подготовка производства и массовый выпуск — дело очень сложное и очень ответственное.

Переходя к рассмотрению карбюратора, начнем с детали, которую, по бытующему мнению, можно изготовить самостоятельно (кустарным способом), — с жиклера. Их растачивают, сверлят, чего только не делают с ними гаражные кулибины. Запомните, точность и длина калибровочного отверстия необходимы для заданной пропускной характеристики жиклера, которая обеспечивает нужную характеристику карбюратора. Тут не может быть никаких «примерно» или «около того». Многие жиклеры из кооперативных ремкомплектом грешат неточностями, потому что изготовлены с нарушениями технологий. Кстати именно поэтому жиклеры рекомендуется «проливать». Что бы определить их пропускную способность, которая часто отличается от маркировки на жиклере.

Хочется добавить еще несколько слов о жиклерах. Допустим (а это часто бывает при переборке), перепутаны местами главные топливные жиклеры первой и второй камер. В карбюраторе ВАЗ-2106 с завода в первой камере главный топливный жиклер имеет диаметр 1,3 мм, а во второй камере — 1,4 мм; разница площадей сечения составляет 16%. Площади сечений главных топливных жиклеров карбюратора 2105 диаметрами 1,07 и 1,62 мм соотносятся как 1:2,31, т.е. разница составляет 231%! Стоит перепутать их местами и получим полный отказ карбюратора в работе.

Стоит перечислить все главные топливные жиклеры карбюраторов ОЗОН от ДААЗ, применяемые на автомобилях «Ваз» (кроме 2108): 107; 109; 112; 120; 125; 128; 130; 135; 140; 150; 157; 162. Обозначение каждого жиклера представляет собой его диаметр в миллиметрах, умноженный на сто. Обратите внимание, что между жиклерами 107 и 109, а также между жиклерами 128 и 130 разница всего 0,02 мм. Но это неспроста. Эти маленькие «сотки» очень сильно влияют на производительность жиклеров.

А какие бывают с топливные жиклеры холостого хода? А они бывают трех типов: 45, 50, 60 (размеры 0,45; 0,50; 0,60 мм). Соотношение площадей их сечений составляет 1:1,23:1,7.

Ниже в таблице мы приводим параметры всех карбюраторов производства ДААЗа для двигателей ВАЗ.

Если внимательно изучать таблицу, можно обнаружить одну интересную закономерность. Для всех вазовских двигателей во всех модификациях карбюраторов 2101, 2103 и 2106 в первой камере применяют только два варианта сочетаний распылителей смеси и жиклеров, т.е. если в первой камере установлен распылитель смеси 4,5, то применяют главный топливный жиклер 135 и главный воздушный жиклер 170. А если распылитель смеси в первой камере 4,0, то используют главный топливный жиклер 130 и воздушный жиклер 150. Это очень важно знать тем, кто пользуется ремкомплектами для карбюраторов.

Параметры карбюраторов ОЗОН всех моделей производства ДААЗа.

Обозначение карбюратора Двигатель ВАЗ Распылитель смеси I камеры Распылитель смеси II камеры
Обозначение Маркировка Обозначение Маркировка
2101; 21011 4,5 4,5
2101; 21011 4,0 4,5
2101; 21011 4,0 4,0
2103; 2106 4,5 4,5
2103-1107010-01; 2106-1107010 2103; 2106 4,0 4,0
2101; 21011 3,5* 4,5
2105-1107010; 2105-1107010-20 2101; 21011; 2105 3,5* 4,5
2107-1107010; 2107-1107010-20 2103; 2106 3,5* 4,5*
2103; 2106 3,5* 4,5*

Маркировка наносимая на жиклеры

Обозначение карбюратора Топливный главной системы Воздушный главной системы Топливный холостого хода Воздушный холостого хода Жиклер ускорит. насоса
I кам. II кам. I кам. II кам. I кам. II кам. I кам. II кам. топл. пере- пускной
2101-1107010-03; 2101-1107010-30
2103-1107010-01; 2106-1107010
2105-1107010; 2105-1107010; 2105-1107010-20
2107-1107010; 2107-1107010-20
97,5 97,5 42±3

Маркировка наносимая на жиклеры

Обозначение карбюратора Жиклер эконостата Жиклер пневмопривода Жиклер демпфирующий пускового устройства Приоткрытие дроселя при запуске (размер А), мм Приоткрытие воздушной заслонки пусковым устройством (размер Б), мм Уровень топлива в поплавковой камере, мм
0,75-0,85 7±0,25 7±0,25
0,75-0,85 7±0,25 7±0,25
2101-1107010-03; 2101-1107010-30 0,75-0,85 7±0,25 6,5±0,25
0,8-0,9 7±0,25 7±0,25
2103-1107010-01; 2106-1107010 0,8-0,9 7±0,25 6,5±0,25
0,7-0,8 5±0,5 6,5±0,25
2105-1107010; 2105-1107010-20 0,5-0,8 5±0,5 6,5±0,25
2107-1107010; 2107-1107010-20 0,9-1,0 5,5±0,25 6,5±0,25
0,9-1,0 5,5±0,25 6,5±0,25
0,85 3±0,2 (низ) 25,5±1,0 (остаток)

Признаки неисправности карбюратора ВАЗ 2107

О наличии проблем в работе карбюратора можно судить по следующим проявлениям:

  • «провал» при нажатии на педаль газа, когда машина некоторое время продолжает движение с прежней скоростью или замедляется;
  • «рывок» при нажатии на педаль газа, когда машина начинает ускоряться, потом замедляется и снова ускоряется;
  • серии «рывков» или «провалов» при движении;
  • вялый разгон, потеря мощности;
  • повышенный расход топлива;
  • осложненный запуск двигателя;
  • повышенные либо пониженные обороты на холостом ходу;
  • неровная работа или остановка двигателя на холостом ходу.

Схема карбюратора ВАЗ 2107 не является слишком сложной, поэтому ремонт и регулировку узла можно произвести самостоятельно.

Как подобрать жиклеры для Солекс?

При грамотном подборе жиклеров на карбюратор Солекс двигатель будет работать плавно и стабильно даже при частых нагрузках. При этом получится еще и сэкономить до 35% бензина в городском режиме. В первую очередь следует определиться с главным элементом, а потом уже можно перейти и к воздушному. Причем огромное значение при подборе имеет объем мотора. Если он большой, то лучше использовать вторичные жиклеры маленького сечения. Диаметр деталей с калибровочными отверстиями в первой и второй камере могут несколько отличаться.

Вы легко можете найти специальные таблицы, в которых указывается оптимальное соотношение индексов топливных и воздушных жиклеров для Солекс, а также прогнозируется полученная смесь и даже поведение авто. Например, если взять топливный элемент большой производительности, а воздушный, напротив, малой, то будет переобогащенная смесь, которая не воспламеняется. В подборе вам поможет таблица, где указывается оптимальный диаметр всех жиклеров в зависимости от типа двигателя и марки карбюратора.

Таблица соотношения индексов жиклеров

Определиться с видом и размером жиклеров для Солекс очень важно, но необходимо их еще и купить. На этом этапе необходимо знать, какую информацию скрывают цифры, нанесенные на верхней части элементов. Не редкость, когда на поверхность детали наносится два обозначения, и в каждом из них скрыт определенный параметр. Например, цифры «21» и «23» соответствуют наружному диаметру дозирующего элемента. Увидев на главных топливных жиклерах обозначение «95» или «97,5» можно судить о производительности, так как это обозначение характеризует пропускную способность элемента. На воздушных элементах также указывается их производительность, но это значение обычно находится в пределах «125» и «155».

Кто-то уверен, что не нужно спешить с подбором новых жиклеров, а увеличить пропускную способность детали можно, расточив ее диаметр. Однако делать эту операцию следует только на высокоточном оборудовании. В гаражных условиях с помощью дрели и сверла изменять диаметр жиклеров нельзя, так вы только испортите их. Поэтому если по каким-либо показателям деталь не подходит, следует приобрести новый элемент, соответствующий требованиям.

Некоторые советы и рекомендации

При проведении различного рода профилактических работ с карбюратором, следует всегда соблюдать маркировку топливных и воздушных жиклёров. Для первых она равна 112, для вторых 150. Если позиции не будут совпадать, то владелец сразу ощутит снижение динамики разгона, повышение потребления топлива, которые ничем не обоснованны. Сужение пропускного канала приводит к обеднению смеси, она равно как и обогащение, также негативно сказываются на работоспособности машины в целом.

На этом рассмотрение темы окончено. Несмотря на сложность конструкции механизма, его можно починить своими силами. Если у вас остались сомнения, прочтите рекомендации снова и успешно закончите ремонт. Теперь вы точно знаете, что делать, если автомобиль глохнет на холостых.

Статьи по теме:

  • Карбюратор ВАЗ 2109: устройство, настройка, регулировка Автомобили моделей 2108-09 – воистину легендарные разработки Волжского автомобильного завода, именно с них началось производство переднеприводных легковых машин в СССР. Также для этих авто […]
  • Уменьшение расхода топлива ВАЗ 2107 Расход топлива ВАЗ 2107 достаточно умеренный, и по этому параметру автомашину можно рассматривать для покупки, но как быстро будет уходить бензин из бака, зависит от многих факторов, в том […]
  • Карбюратор солекс 21083: устройство, регулировка, настройка Переднеприводные автомобили ВАЗ 2108-09-099 долгое время комплектовались карбюраторными двигателями, и лишь ближе к началу 2000-х годов на вазовских машинах стала устанавливаться […]

Замена во всех подробностях

Подобрав по номерам жиклеры карбюратора Солекс, можно приступить и к их замене, в отличие от расточки эту операцию вполне реально провести и самостоятельно дома. Кстати говоря, не всегда поводом служит неправильно подобранный элемент, очень часто в процессе эксплуатации эти детали изнашиваются, засоряются, что приводит к изменению диаметра и состава смеси со всеми вытекающими последствиями. Кроме того, автовладельцы таким способом повышают мощность своего «железного коня» или, наоборот, уменьшают расход бензина. В общем, замена жиклеров вполне годится в категорию тюнинга транспортного средства.

Чтобы извлечь жиклеры от Солекс, придется демонтировать двигатель и, конечно, разобрать его. Перед тем как вытащить силовой агрегат обязательно отсоедините минусовой провод от АКБ, а затем снимите корпус воздушного фильтра. Заранее приготовьте чистую ветошь и растворитель, например, уайт-спирит, чтобы очистить поверхность мотора от загрязнений. Теперь необходимо найти место крепления приводного троса к воздушной заслонке и немного ослабить фиксирующий эти части винт. Проделайте то же самое и с болтом, крепящим оболочку троса. Для этой цели прекрасно подойдет рожковый ключ. Отсоединив от карбюратора трос, снимите и шланг подвода картерных газов с патрубка.

Извлечение жиклеров от Солекс

Чтобы отсоединить топливный шланг от штуцера, кроме гаечного ключа понадобится еще и крестовая отвертка. Сначала ослабляем затяжку крепежного хомута, затем демонтируем шланг и болтом М8 глушим отверстие в последнем. Необходимо снять шланг вакуумного регулятора. Также отсоединяется от вывода электромагнитного клапана и клемму провода. Берем плоскую отвертку и отжимаем с ее помощью наконечника тяги дроссельной заслонки, после чего извлекаем его. Теперь появилась возможность вытащить и возвратную пружину.

Чтобы снять карбюратор нужно приготовить накидной и рожковый ключ на «13». Первым откручиваются 3 гайки, посредством которых деталь крепится к впускному трубопроводу, а вторым – крепежная. Пользуясь случаем, осмотрите прокладку карбюратора, возможно, и ей не помешает замена. Если узел будет снят длительное время, то обязательно заглушите впускной трубопровод ветошью. Чтобы осуществить замену жиклеров в карбюраторе, осталось снять с него крышку. Берем плоскую отвертку и откручиваем эти детали. Сначала убираем топливные жиклеры, потом воздушные. В кольцах последних деталей найдете эмульсионные трубки, чтобы вытащить, их следует поддеть надфилем.

Замена прокладки карбюратора

Главный топливный элемент вторичной камеры обозначается буквой «А», а первичной – «Б». Затем приступаем и к снятию воздушных жиклеров, маркирующихся «В» и «Г» для вторичной и первичной камеры соответственно.

Замена не должна делаться вслепую. Визуально оцените состояние жиклеров. Наличие рисок, царапин и неровностей на их внутренней поверхности недопустимо, так как эти дефекты снижают пропускную способность. Негативное влияние имеет и загрязнение деталей смолами. Перед установкой новых жиклеров желательно проверить их на специальном стенде, так вы сможете увидеть, насколько соответствует указанная пропускная способность элементов реальным показателям.

Установка новых деталей Солекс

Если уж начали разбирать карбюратор, то неплохо было бы изучить и состояние остальных его частей, может быть, замена жиклеров не единственная потребность этого узла. Откручиваем винт ускорительного насоса и демонтируем последний вместе с клапаном и уплотнительными кольцами. Затем извлекаем из штатного места кольца и диффузоры обеих камер. Чтобы вытащить из ускорительного насоса канал, необходимо открутить крепежный винт.

Далее извлекаем вместе с корпусом топливный жиклер и достаем его. Демонтировать диафрагму можно после того, как откроете ее крышку и достанете пружину. Раскрутив болтовые соединения, разъединяем корпус карбюратора и дроссельной заслонки. Теперь появился доступ к теплоизоляционному элементу и картонным прокладкам. Снимаем крышку вместе с регулировочным винтом, затем извлекаем последний с уплотнительным кольцом. Все детали с дефектами ждет замена, остальные части хорошенько промываем в специальном средстве. Жиклеры и прочие отверстия продуваем сжатым воздухом. Собираем в обратном порядке.

Мнение эксперта Руслан Константинов Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет. По поводу настройки Солекса есть масса других не менее полезных особенностей. Подборка жиклеров далеко не единственный способ доработки карбюратора и обеспечения стабильной работы двигателя. К примеру, можно выставить уровень в камерах. Правда для этого потребуются специальные шаблоны, т. к. положения поплавков регулируются по-разному, всё зависит от типа крышки карбюратора. Не стоит думать, что оптимальный уровень установлен изначально производителем. Подгибая язычки поплавков можно избежать переливов и чрезмерных нагрузок на иглу. После выставления правильного уровня в поплавковых камерах можно отрегулировать холостой ход путём вращения винтов, отвечающих за качество и количество топлива. Некоторые идут ещё дальше и модернизируют агрегат ещё изощрённее. Например, делают отверстие в заслонке, запаивают эмульсионные трубки и т. п. Но это уже лишнее. А вот подбор жиклеров для правильной настройки карбюратора вещь даже нужная и полезная. Если все сделать правильно, в конечном итоге можно получить экономичный расход и хорошую отзывчивость акселератора.

Настраиваем пусковое устройство

Регулировка включает в себя процесс наладки пускового устройства. Для устройств старого образца оно работает на частоте 1500 оборотов. Если осмотреть ДААЗ 2107 (карбюратор для «семерки») с другой стороны, то можно увидеть специальный канал. Если снять узел и осмотреть его сзади, то можно увидеть канал для подвода воздуха.

Для регулировки сначала нужно его снять. Затем необходимо покрутить рычаг так, чтобы воздушная заслонка полностью закрылась. Далее следует перевернуть прибор, а затем провести замеры зазоров между заслонкой и стенкой. Для нашего карбюратора зазор должен составить 0,85 мм. Для подвода зазора под необходимый размер необходимо подогнуть тягу привода.

Далее нужно настроить зазор А. Вы сможете его найти между стенкой канала и кромкой заслонки внизу. Так, нужно закрыть заслонку и утопить шток пускового устройства. В результате она откроется, а зазор должен составить от 5 до 5,4 мм. Для регулировки нужно вращать отвертки регулировочный винт.

ДААЗ 2107: карбюратор, карбюратор, карбюратор

ເຈົ້າ ຂອງ ລົດ ຄລາ ນະ ສິກ ມັກ ດ້ານ ແລະ ແລະ ນະ ນະ ນ ບາຍ ດ້ານ ແລະ ມັນ ເຊື້ອ ໃຊ້ ໃຊ້ ນ ໍາ ມັນມັນ ຄົນ ຂັບ ລົດ ເອີ້ນ ເອີ້ນ ເຄື່ອງ ຂອງ ປະ ສົມ ລົດ ສາ ສາ ມາດ ປຽບ ໄດ້ ງ່າຍ ວາວ ສາ ຫົວ ຫົວ ປຽບ ຫົວ ວາວ ຫົວ ຫົວຫົວ Номер

ເນື້ອໃນ

ເຈົ້າ ຂອງ ລົດ ຄລາ ນະ ສິກ ມັກ ດ້ານ ແລະ ແລະ ການ ໂຍ ໂຍ ດ້ານ ດ້ານ ດ້ານ ແລະ ການ ການ ໃຊ້ ້ ້ ມັນໍາ ຄົນ ຂັບ ລົດ ເອີ້ນ ເອີ້ນ ເຄື່ອງ ຂອງ ປະ ສົມ ລົດ ສາ ສາ ມາດ ປຽບ ໄດ້ ງ່າຍ ວາວ ສາ ຫົວ ຫົວ ປຽບ ຫົວ ວາວ ຫົວ ຫົວຫົວມັນ ແມ່ນ ຢູ່ ຢູ່ ບໍ ລິ ນະ ໄຟ ຂຶ້ນ ໄຫວ ໄຫວ ໄຫວ ຂື້ນ ປັບ ແບບ ເຄື່ອນ ໄຫວ ແມ່ນ ຂື້ນ ຂື້ນ ຂື້ນ ກັບ ຕົວ ຕົວ ມັນ ໃຫ້ ຖືກ ຖືກຖືກ ໃນ ບົດ ຂຽນ ນີ້ ນີ້, ພວກ ເຮົາ ຈະ ຮຽນ ຮຽນ ຮູ້ ກ່ຽວ ກ່ຽວ ກັບ ທີ ເຮັດ ວຽກ ຂອງ ເຄື່ອງ ເຮັດ ເຮັດ ກັບ ກັບ ເຮັດ ວຽກ ວຽກ ເຄື່ອງ ເຄື່ອງ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຄື່ອງ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ carbretor (VAZ 2107 DAAZ). ພວກເຮົາຍັງຈະໄດ້ເຫັນວິທີການຄຸ້ມຄອງມັນຢ໇າງຖຖຖ.

ໂຄງ ສ້າງ ພື້ນ ຖານ ຂອງ ຊິ້ນ ສ່ວນ ສ່ວນ ພື້ນ ສໍາ ລັບ ແບບ vaz ແບບ ເກົ່າ

ການ ເກົ່າ ຕິ ບັດ ງານ ຂອງ ເຄື່ອງ ເຄື່ອງ ຈັກ ໄຫມ້ ພາຍ ໃນ ລົດ ໂດຍ ກົງ ກົງ ກັບ ຄຸນ ນະ ພາບ ນໍ້າ ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອມັນຂອງນະກາດ ສ່ວນ ປະ ສົມ ນີ້ ແມ່ນ ແກະ ສະ ໂດຍ ໂດຍ ກົງ ໂດຍ ຊ່າງ ສະ ສະ ຫຼັກ ຫຼັກ ຫຼັກ ຫຼັກ ຫຼັກສະ. ນອກ ຈາກ ນັ້ນ, ອຸ ປະ ກອນ ນີ້ ຍັງ ແຈກ ຫ້ອງ ການ ປະ ສົມ ກ່າວ ຜ່ານ ຫ້ອງ ຫ້ອງ ເຜົາ ເຜົາ ເຜົາເຜົາ

ເຄື່ອງ ແກະ ສະ ຫລັກ (Vaz 2107 Daaz) ປະ ກອບ ດ້ວຍ ຫລາຍ ພາກ ສ່ວນ ຕົ້ນ ຕໍ. ນີ້ ແມ່ນ ເຄື່ອງ ກະ ແຈກ ກະ ຈາຍ, ວາວ ປິດ, ພ້ອມ ທັງ ທັງ ທັງ ແລະ ນໍາ ນໍາ ້.

ປະ ເພດ ອຸ ປະ ກອນ ມີ ເຄື່ອງ ຈັກ ເກົ່າ ຖືກ ຕັ້ງ ຢູ່ ຢູ່ ໃນ ລົດ ແມ່ນ ແປງ ແປງ ໃຫມ່ ແມ່ນ ໃຊ້ ກັບ ກັບ ມໍ ໃຫມ່ ແລະ ບໍາ ບັດ ສູນ ສູນ ຍາຍາ ДААЗ 2107 1107010-20.

. ວິ ສາ ຫະ ກິດ ກິດ ລັບ ແບບ ແບບ ແບບ ປະ ເກົ່າ ຕ່າງໆ ສໍາ ແບບ ແບບ ແບບ ເກົ່າ ເກົ່າ ແກ່ ແກ່ ແກ່ ແບບ ປີ ປີ ປີປີ.Daaz 2107 (карбюратор) ໃນ ບັນ ດາ ຄົນ ຂັບ ລົດ ໄດ້ ຮັບ ຫມັ້ນ ຫມັ້ນ ໃຈ ໄດ້ ໄດ້ ໄດ້ ວ່າ ຫນ້າ ເຊື່ອ ຖື ໄດ້ ໄດ້ໄດ້

ເຄື່ອງ ມື ມື ທີ່ ຊ້ອນ ຊ້ອນ ຖືກ ຕ້ອງ ສູງ

Carbretor ແມ່ນ ອຸ ປະ ກອນ ທີ່ ສັບ ປະ ກອບ ແຕກ ຕ່າງ ຫຼາຍ ສ່ວນ ສ່ວນ ກອບ ກອບ ແຕກ ຕ່າງ ຫຼາຍ ສ່ວນ ສ່ວນ ປະ ກອບ ຕ່າງ ຕ່າງຕ່າງ ແຕ່ ອຸ ປະ ປະ ກອນ ກອນ ສໍາ ລັບ ມີ ຄວາມ ມີ ມີ ເປັນ ເປັນ ລັບ ຜູ້ ຜູ້ ມີ ມີ ມີ ມີ ຄວາມ ການ ຄ່າ ມີ ມີ ປັບ ອຸ ເຫລົ່າ ຄ່າ ຄ່າ ແລະ ແລະ ປັບ ອຸ ອຸເຫລົ່າ

ເຖິງ ຢ່າງ ໃດ ກໍ່ ຕາມ ຕາມ ຍາກ ແລະ ມີ ລາຍ ລະ ອຽດ ເປັນ ຈໍາ ຫຼວງ ຫຼາຍ ໃຫ້ ໃຫ້ ໃຫ້ ພິ ພິ ຈາ ນາ ທີ ການ ເຮັດ ເຮັດ ວຽກ ວຽກ ຂອງ ອຸ ການ ເຮັດ ວຽກ ສະ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ສະ ວຽກ ເພາະສະ.

ດັ່ງນັ້ນ, ລົດ ДААЗ 2107 1107010 карбюратор ມີອຸປະກອນໃດແດ່? ອຸ ປະ ກອນ ທີ່ ນໍາ ເຂົ້າ ມັນ ໄຟ ໃນ ທີ່ ນໍາ ນວນ ຈໍາ ມັນ ໄຟ ໃນ ຈໍາ ນວນນວນການ ເຂົ້າ ເຖິງ ແມ່ນ ນ ປິດ ມັນ ເຂັມ ໄຟ ໄຟ ດຽວ ກັນ ກັບ ເລື່ອນ ເລື່ອນ ເລື່ອນ ລັກ ລັກ ນະ ຄື ຄື ຄື ຄື ຄື ຖັງ ຄື ຄື ຄືຄື. ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນປະສົມຢູ່ໃນຫ້ອງປະສົມພິສດ. ພ້ອມ ກັນ ນັ້ນ, ເຄື່ອງ ແກະ ສະ ຫຼັກ ປະ ກອບ ກອບ ດ້ວຍ ດ້ວຍ ເຈາະ ປັບ ອາ ອາ ອາ ອາ ອາ ອາ ອາ ອາອາ Запись Запись. карбюратор ພວກເຂົາເຮັດວຽກຄືກັບ форсунки, мазки форсунки, мазки.

Carburetor Daaz 2107: ຫຼັກ ການ ຂອງ ການ ປະ ຕິ ບັດ ງານ ງານ ມັນ ເຊື້ອ ເຂົ້າ ໄປ ໃນ ຫ້ອງ ລອຍ ໄຟ ໄຟ ມານ ໄປ ໃນ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ໄຟ ແມ່ນ ຄຸມ ທີ່ ເລື່ອນ ເລື່ອນ ເຊື້ອ ເຊື້ອ ໄຟ ໄຟ ໄຟ ເລື່ອນ ເລື່ອນ ເລື່ອນ ເຊື້ອເລື່ອນຖ້າ ມັນ ລອຍ ຕົວ, ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ ກົນ ໄກ ໄກ ເຂົ້າ ຂອງ ຈະ ກີດ ການ ເຂົ້າ ເຂົ້າ ໄປ ໄປ ຕໍ່ ຕໍ່ ຕໍ່ ໍາ ຊັງ ຊັງ ຕໍ່ ຕໍ່ຕໍ່ ດັ່ງ ນັ້ນ, ກ້ອງ ຖ່າຍ ຮູບ ໃນ ຖັງ ລະ ນີ ນີ້ ນີ້ ຄ້າຍ ວິດ ວິດ ວິດ ນີວິດ. ທຸກຢ່າງແມ່ນຄືກັນຢູ່ນີ້. ແຕ່ວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ໄດ້ສະ ໜອງ ໃຫ້ທັນທີ. ຫນ້າ ທໍາ ອິດ, ມັນ ຈະ ຜ່ານ ຕົວ ກອງ ພິ ເສດ ເສດ ເຮັດ ສະ ສະ ພິສະ.

ຍິ່ງ ໄປ ກວ່າ ນັ້ນ, ອຸ ປະ ກອນ ດັ່ງ ກ່າວ ສະ ຫນອງ ແຫຼວ ທີ່ ສາ ມາດ ປະ ສົມ ປະ ສານ ໃຫ້ ຫ້ອງ ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ທີ 1 ແລະ ສອງ ເຄື່ອງ ສໍາ ອາງ (ДААЗ 2107 карбюратор) (ອຸ ປະ ກອນ) ສະ ຫນອງ ສໍາ ລັບ ການ ມີ ປ ້ ໍາ ນ ້ ໍາ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ຕົ້ນ ຕໍ ໂດຍ ຜ່ານ ລະ ບົບ ທີ່ ເຊື້ອ ໄຟ ຜ່ານ.

ນອກ ເຫນືອ ຈາກ ນ ້ ໍາ ມັນ ແອັດ ຫນອງ ຫນອງ ອາ ໄປ ຍັງ ຫ້ອງ ຫ້ອງ ອະ ຕ່າງໆ ອະ ນີ້ ອາ ຖືກ ຖືກ ອະ ອະ ອະ ອະ ອາ ອະ ອະ ອະຖືກອາ ກາດ ຫຼັງ ນ ຈາກ ໍາ ຊັງ ຊັງ ໃຊ້ ນ ນ ແລະ ນ ແລະ ນ ໃຊ້ ພິ ພິ ແລະ ແລະ ແລະ ນ ພິ ພິ ແລະແລະ ດັ່ງນັ້ນ, эмульсионная мазь.

ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນທັງ ໝົດ. ກ່ອນ ທີ່ ຈະ ເຂົ້າ ໂດຍ ໃນ ການ ການ ເຜົາ ໃຫມ້ ໂດຍ ປະ ດັ່ງ ກ່າວ ຈະ ແຜ່ ຜ່ານ ຊັ້ນ ຊັ້ນ ຊັ້ນ ຊັ້ນ ຊັ້ນ ຊັ້ນ ຊັ້ນຊັ້ນ. ນີ້ແມ່ນການປະສົມຕື່ມອີກ.

ຍິ່ງ ໄປ ກວ່າ ນັ້ນ, ໂດຍ ເຄື່ອງ ພົ່ນ ແຜ່ ກະ ສົມ ເຂົ້າ ສູ່ ສູ່ ແຜ່ ກະ ກະ ກະກະ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ການກະກຽມປະສົມສຸດທ້າຍເກີດຂື້້ື ເຄື່ອງ ແກະ ສະ ຫຼັກ ຂອງ ລົດ vaz 2107 (Daaz ‘ການ ຜະ ລິດ Ovsky) ຖືກ ອອກ ແບບ ມາ ໃນ ໃນ ແບບ ທີ່ ວ່າ ມັນ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ໃນ ກະ ແຈກ ຈາຍ ຖືກ ຖືກ ເຂົ້າ ໄປ ໄປ ໃນ ກະ ຈາຍ ຖືກ ດຶງ ເຂົ້າ ໄປ ໄວໄວໄວດັ່ງ ນັ້ນ, ການ ປະ ສົມ ທາງ ອາ ກາງ ຂອງ ຂອງ ຫ້ອງ ເຊື້ອ ເຂົ້າ ສູນ ກາງ ຂອງ ຂອງ ຫ້ອງ ປະ ປະ ປະ ປະ ປະ ປະ ປະ ປະ ປະປະ.

ຖັງ ແກ Paz ດ ຢູ່ ເທິງ ລົດ ລົດ ຄວບ ຄວບ ຄຸມ ຕໍາ ແຫນ່ງ ເພື່ອ ປ່ຽງ ທີ່ ສົມ ໂດຍ ໂດຍ ກົງ ໃສ່ ເພື່ອ ຫນອງ ຂອງ ສົມ ໂດຍ ກົງ ກົງ ກົງກະ

ມີສິ່ງອື່ນໃດທີ່ພິເສດກ່ຽວກັບເຄື່ອງແກຫຫ1DA ກະຫ1DA ອຸປະກອນຂອງມັນປະກອບມີ струи ບໍ່ເຮັດວຽກ. ໃນ ຮູບ ແບບ ນີ້, ການ ປະ ມັນ ເຊື້ອ ເອົາ ເອົາ ອິດ ຫ້ອງ ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ທໍາ ອິດ ເທົ່າເທົ່າ ຫຼັກ ການ ແລະ ແລະ ຂອງ ປະ ໍາ ໍາ ເນີນ ງານ ໃຊ້ ໃຊ້ ປະ ປະ ທີ ເທົ່າ ນັ້ນ ນັ້ນ ເມື່ອ ເຄື່ອງ ເຖິງ ເຖິງ ອຸນ ເທົ່າ ນັ້ນ ເມື່ອ ບັດບັດ ກ້ອງ II.

ຄວາມ ແຕກ ແຕກ ຕ່າງ ຂອງ ການ ດັດດັດ

ຕາມ ທີ່ ທ່ານ ຂອງ, ໃນ ຮູບ ແບບ ລຸ້ນ ສຸດ ຂອງ, ລົດ daaz 2107 1107010 20 ລຸ້ນ ໃຫມ່ ໄດ້ ຖືກ ຕິດ ຕິດຕິດ. ໃຫ້ ເຮົາ ມາ ມາ ເບິ່ງ ກັນ ແນວ ລົດ ຄວາມ ແຕກ ການ ກັນ ແນວ ແລະ ລົດ ເກົ່າ ຫວ່າງ ອີງ ດັດ ດ້ານ ດ້ານ ທີ່ ໄດ້ ຮັບ ອີງ ຜູ້ ຊ່ຽວ ດ້ານ ດ້ານ ນີ້ ແມ່ນ ອີງ ອີງ ໃສ່ ແບບ ດຽວ ຢ່າງ ນີ້ ອີງ ອີງ ໃສ່ ແບບ ແບບ ດຽວດຽວ. ນີ້ ແມ່ນ ຄວາມ ພວກ ແຕກ ແມ່ນ ຖະ ຖະ ສໍາ ພວກ ພວກ ການ ເຮັດ ການ ເຮັດ ສໍາ ບັງ ບັງ ການ ການ ການ ເຮັດ ບັງ ບັງ ການການ ແບບ 1107010 ມີ EPHC, ແລະ ການ ດັດ ແກ້ ໃຫມ່ ບໍ່ ໄດ້ ຕິດ ກັບ ກັບ ງານ ງານ ນີ້ ນີ້ ຕິດ ງານ ງານ ງານງານ.

ເຖິງ ແມ່ນ ວ່າ ເຄື່ອງ ແກະ ສະ ຫຼັກ ຫຼັກ ວ່າ ເຄື່ອງ ກັບ ນັກ ເສດ ຖະ ຕິດ ວ່າ ມັນ ມີ ມີ ເຄື່ອງ ເຄື່ອງ ບິນ ສໍາ ລັບ ການ ມີ ຫນອງ ນ ນ ້ ມັນ ການເຊື້ອຄວາມ ແຕກ ຕ່າງ ແມ່ນ ຖືກ ຢູ່ ທີ່ ນີ້ ວຽກ ວິ ທີ ທີ ໄຟ ໄຟ ໂດຍ ໂດຍ ວິ ທີ ປິດ ໄຟ ໄຟ ໂດຍ ໂດຍ ວິ ທີ ທີ ໄຟ ໄຟໄຟ ດັ່ງ ນັ້ນ, ຖ້າ ການ ມອດ ໄຟ ຖືກ ຖືກ ຫນອງ ຫນອງ ຫນອງ ນໍ້າ ນໍ້າ ຕັດ ຫນອງ ຫນອງ ນໍ້າ ນໍ້າ ນໍ້າ ນໍ້າ ນໍ້າ ຫນອງ ຕັດ ນໍ້າ ນໍ້າ ຕັດ ຕັດ ນໍ້າ ນໍ້າ ຕັດ ນໍ້າ ນໍ້າ ອອກຕັດ.

CARBURETOR DAAZ 2107 1107010 — ການ ປັບ ຕົວ

ກ່ອນ ທີ່ ຈະ ດໍາ ເນີນ ການ ປັບ ຕົວ ຕົວ ການ ຈໍາ ໃດ ເປັນ ຕ້ອງ ຮູ້ ມີ ການ ການ ແປງ ໃດ ໃດ ທີ່ ຕິດ ຕິດ ໃນ ລົດ ຂອງ ຂອງ ທ່ານ ທ່ານຂອງ. ສະ ນັ້ນ ກອນ ສ້ອມ ແປງ ຍາ ເຜົາ ປະ ກອນ ຈາກ ຈາກ ນັ້ນ ເຄື່ອງ ເຜົາ ໄຫມ້ ພາຍ ໃນ ເຄື່ອງ ຈັກ ຈັກ ແມ່ນ ແບບ ພາຍ ຂອງ ເຄື່ອງ ເຄື່ອງ ຈັກ ຈັກ ການ ແປງ ຫຼື ຂອງ ເຄື່ອງ ເຄື່ອງ ຈັກ ການ ການ ແປງ ລົດລົດ 2106, ແລະ ການແມ່ນ. ຖ້າ ທ່ານ ບໍ່ ພົບ ຜູ້ ຮັກ ສາ ຄວາມ ປອດ ໄພ ສູນ ຍາ ກາດ ສາ ຄວາມ ມີ ໄພ ສູນ ສູນ ຍາ ກາດ ກາດ ກໍ່ ມີ ລົດ ລົດ daaz 2107 1107010.

ການ ຜິດ ປົກ ປົກ ກະ ຕິ ສໍາ ຄັນສໍາ

ເພື່ອ ດັດ ປັບ ມາດ ປະ ເປັນ ຕ້ອງ ການ ຮູ້ ຫຼາຍ ຫຼາຍ ທີ່ ປົກ ກະ ຮູ້ ຮູ້ ຮູ້ ຫຼາຍ ຫຼາຍ ຫຼາຍ ກະ ກະ ຮູ້ ຮູ້ ຮູ້ ຮູ້ ຮູ້ ຮູ້ ກະ ຕິ ຮູ້ ຮູ້ ຮູ້ ຕິ ຕິ ຮູ້ ກະ ກະ ກະ ຮູ້ກະ ເນື່ອງ ຈາກ Узел ນີ້ ມີ ຄວາມ ຮັບ ຜິດ ຜິດ ເຄື່ອນ ຕໍ່ ຄຸນ ລັກ ນະ ປະ ມີ ມີ ໄຫວ ໄຫວ ປັນ ແຍກ ປະ ກອບ ຕົ້ນ ມີ ເຄື່ອງ ປັນ ເມື່ອ ເລີ່ມ ຕົ້ນ ຕົ້ນ ເຄື່ອງ ຈັກ, ຈາມ ເຄື່ອງ ຈັກ ຕົ້ນຕົ້ນ.

  • Рывки, рывки, рывки, рывки, рывки, рывки
  • Разгон.
  • Номер телефона
  • ສະ ນັ້ນ, ຖ້າ ໃນ ໄລ ຍະ ປະ ຕິ ຕິ ບັດ ງານ ຂອງ ສາ ສາ ແກ້ ແກ້ ແກ້ ການ ການ ກໍ່ ລາຍ ຕ້ອງ ການ ການ ນີ້ ການ ສ້ອມ ບັນ ກໍ່ ກໍ່ ກໍ່ ຕ້ອງ ການ ການ ການນີ້

    ທ່ານ ຕ້ອງ ຮູ້ ວ່າ ມັນ ມາດ ໄປ ໄດ້ ທີ່ ຈະ ຈະ ສາ ມາດ ດັດ ແປງ ໄດ້ ຫຼາຍ ເທົ່າ ທີ່ ເປັນ ໄປ ພຽງ ພຽງ ມີ ຫນ່ວຍ ທີ່ ຖືກ ຍ້າຍ ຍ້າຍ ພຽງ ພຽງ ມີ ຫນ່ວຍ ທີ່ ຖືກ ຍ້າຍ ຍ້າຍຍ້າຍ. ຂະ ບວນ ການ ດັ່ງ ກ່າວ ບໍ່ ລວມ ລວມ ປະ ການ ກອນ ທີ່ ອາດ ອາດ ອຸ ປະ ປະ ກອນ ປະ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ມີ ທີ່ອຸ ພ້ອມ ກັນ ນັ້ນ, ບໍ່ ຕ້ອງ ມີ ສາຍ ໄຟ ເພື່ອ ທໍາ ທໍາ ສະ ເຮືອ ເຮືອ ເພື່ອເຮືອ.

    ຫນ້າ ທໍາ ອິດ, ດ້ວຍ ການ ປັບ ຕົວ ຕົນ ເອງ ຈາກ ຊຸມ ຊຸມ ນຸມ ຝາ ນຸມ ປິດ ການ ຊຸມ ຊຸມ ນຸມ ນຸມນຸມ. ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ ທ່ານ ສາ ຫ້ອງ ລອຍ ໄປ ໄປ ເພື່ອ ດັດ ປັບ ລອຍ ລອຍ ນໍ້າ ນໍ້າ ນໍ້າ ນໍ້າ ນໍ້າລອຍ. ມັນສະດວກສະບາຍ.

    ການ ເດີນ ທາງ ຄວນ ຄວນ ຢູ່ ລະ ຫວ່າງ ຫວ່າງ 6,5 ມ ອີກ ຂ້າງ ຂ້າງ ແລະ 14 ມ ມ ອີກ ຂ້າງ ຂ້າງຂ້າງ.ປັບເສັ້ນເລືອດຕັນໂດຍໃຊ້ແມ່ແບບພິເສດ.

    ຖ້າ ສະ ພາ ຂອງ ທ່ານ ມີ ມີ ຍະ ກວ່າ ເລັກ ເລັກ ເລັກ ນ້ອຍ ນ້ອຍເລັກ.

    ການ ປະ ຕິ ບັດ ງານ ບັນ ສາ ປັບ ປະ ຈຸ ບັນ ບັນ ສາ ມາດ ປ່ຽນ ປ່ຽນປ່ຽນ ໃນເວລາທີ່ຊັ້ນລອຍຂຶ້ນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະ ໜ້ອອນ ຖ້າ ຫາກ ວ່າ ປ່ຽງ ປິດ ປິດ ຈະ ສູງ ຂຶ້ນ ນໍ້າ ມັນ ເລື່ອນ ຈະ ຈະ ສູງ ແລະ ການ ເລື່ອນ ລອຍ ລອຍລອຍ ເພື່ອ ປັບ ຕົວ ເລື່ອນ ເລື່ອນ ຢູ່ ອີກ ຍ້າຍ ຫນຶ່ງ ກັບ ໄປ ໄປ ຈຸດ ແລະ ແລະ ເບິ່ງ ໄປ ພາ ລາ ມິ ສຸດ ເບິ່ງ ເບິ່ງ ພາ ລາ ລາລາ ຖ້າ ຫາກ ວ່າ ໄລ ຍະ ຫ່າງ ບໍ່ ແມ່ນ 14 ມ ມ ລົດ ລົດລົດ.

    ການ ຕັ້ງ ຕັ້ງ ໂປ ແກຼມ ເປີດ ຕົວ

    ການ ປັບ ຕົວ ລວມ ມີ ຂັ້ນ ຕອນ ການ ປັບ ອຸ ປະ ເລີ່ມ ເລີ່ມ ການ ການ ອຸ ອຸ ເລີ່ມ ເລີ່ມເລີ່ມ.Скорость вращения двигателя 1500 об/мин. ຖ້າ ທ່ານ ກວດ ເບິ່ງ daaz 2107 (карбюратор ສໍາ ລັບ «ເຈັດ») ຈາກ ອີກ ຂ້າງ ຫນຶ່ງ, ທ່ານ ສາ ມາດ ເບິ່ງ ຊ່ອງ ທາງ ພິ ເສດ. ຖ້າ ທ່ານ ເອົາ ການ ຊຸມ ນຸມ ອອກ ແລະ ກວດ ເບິ່ງ ມັນ ຈາກ ລົມ ຫລັງ ໄດ້ ລົມ ລົມ ລົມ ໄດ້ ລົມ ລົມ ໄດ້ ໄດ້ລົມ.

    Единица измерения ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ, ທ່ານ ຈໍາ ເປັນ ຕ້ອງ ປ່ຽນ ເຄື່ອງ ບິດ ປິດ ໃຫ້ ເຄື່ອງ ປັບ ກາດ ຖືກ ຖືກ ປິດ ປິດ ປິດ ປິດ ປິດ ຖືກ ປິດປິດ ຕໍ່ ໄປ, ຫັນ ອຸ ປະ ກອນ ຄືນ ຊ່ອງ ຊ່ອງ ລະ ລະ ນັ້ນ ແລະ ແທກ ຫວ່າງ ລະ ລະ ລະ ລະ ຫວ່າງ ລະ ລະ. ສຳ ລັບ карбюратор ຂອງພວກເຮົາ, ຊ່ອງຫວ່າງຄວນຈະແມ່ນ 0,85 ມມ. ເພື່ອ ເຮັດ ໃຫ້ ຊ່ອງ ຕ້ອງ ການ ໃນ ເປັນ ທີ່ ຈະ ຕ້ອງ ການ ຄັນ ຄັນ ຄັນ ຄັນຄັນ.

    ຕໍ່ ໄປ, ທ່ານ ຈໍາ ເປັນ ຕ້ອງ ປັບ ຊ່ອງ ຫວ່າງ ໄດ້ ໄດ້ ສາ ຫວ່າງ ຊອກ ມັນ ແລະ ຂອບ ລະ ລະ ລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ຂອບ ແລະ ແລະແລະ. ສະນັ້ນ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປິດ лоскут ແລະຈົມກະແສໄຟຟ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈະເປີດ, ແລະຊ່ອງຫວ່າງຄວນຈະມາຈາກ 5 ກ ເພື່ອປັບ, отвертка.

    ປັບ ຄວາມ ໄວ ບໍ່ ເຮັດ ວຽກ

    ກ່ອນ ອື່ນ ທ່ານ ຕ້ອງ ຮັບ ຖືກ ຂື້ນ ການ ຖືກ ໄຟ ໄຟ ໄຟ ໄຟ ໄຟຖືກ Запись. ເພື່ອ ປັບ ປັບ ຄຸນ ຄຸນ ພາບ ສໍາ ສໍາ ລັບ ຄຸນ ຈົນ ນະ ່ ສົມ ສົມ ຂອງ ເພີງ ຈົນ ຈົນ ່ ວາ ໄວ ໄວ ຂອງ ຈັກ ຈັກ ສູງ ສູງສູງ

    ຕໍ່ ໄປ, ທ່ານ ຈໍາ ເປັນ ປະ ມົດ ສະ ກູ ສໍາ ລັບ ລັບ ປະ ທາງ ທາງ ້ ໍາ ເຊື້ອ ເຊື້ອ ໄຟ ຕາມ ທາງທາງຄວາມໄວສູງກວ່ານີ້ຄວນຈະບັນລຸໄດ້.

    ດຽວ ນີ້ ມັນ ຄຸ້ມ ຄ່າ ຄຸນ ຄຸນ ບິດ ອັນ ທີ່ ທີ່ ມີ ຄຸນ ຕິ ບາງ ອັນ ຫນຶ່ງ ຫນຶ່ງ ເພີ່ມ ປະ ຕິ ບາງວັດ

    ຈຸດ ສໍາ ຄັນ ຂອງ ການ ປະ ຕິ ບັດ ງານ ເຫຼົ່າ ນີ້ ແມ່ນ ວ່າ ຄຸນ ນະ ພາບ ຂອງ ການ ປະ ສົມ ແມ່ນ ຫນ້ອຍ ທີ່ ສຸດ, ແລະ ຄວາມ ໄວ ບໍ່ ໄດ້ ຕັ້ງ ແຕ່ 850 ເຖິງ 900. ເຫຼົ່າ ນີ້ ແມ່ນ ຄຸນ ຄ່າ ທີ່ ດີ ທີ່ ສຸດ ສໍາ ລັບ ເຄື່ອງ ຈັກ ຜະ ລິດ ລົດ ຂອງ карбюратор ຂອງ ລົດ ຂອງ ຄອບ ຄົວ «Классический». .

    ພວກ ເຮົາ ໄດ້ ພິ ຈາ ຕົວ ຕົວ ທີ່ ສາ ການ ປັບ ຕົວ ຕົວ ຕົວ ເຮັດ ເຮັດ ປັບ ປັບ ຕົວ ຕົວຕົວແຕ່ ຖ້າ ທ່ານ ບໍ່ ແນ່ ໃຈ ກ່ຽວ ກ່ຽວ ການ ການ ວ່າ ຂອງ ທ່ານ ກ່ຽວ ກັບ ກັບ ກໍ່ ດີກ ທ່ານ ຈະ ຈະ ມອບ ມອບ ກໍ່ ກໍ່ ກໍ່ ທີ່ ຈະ ມອບ ຈະ ມອບ ມອບ ຈະ ຈະ ຈະ ຈະ ຈະ ມອບ ມອບ ມອບ ຈະ ທ່ານ (Carburetor ຈາກ ເຈັດ ເຈັດ ຊານ ທີ່ ໃຈ ຢ່າງ ສົມ ຊ່ຽວ ຊານ ຊານຊານ.

    ДААЗ 2107 1107010 20. تحسين النظام وبدء التشغيل

    تعد السيارة ВАЗ 2107 إذا كنت لا أريد دان سيارة السيدان, فإن الرائئة الكريهة يتم استغلالها بنشاط من قبل عدد كبير من سائئي السيارات. Налаштування карбюратора ВАЗ 2107 — أحد أكثر الأطعمة ملاءمة لشعر الجلد لمثل هذه الآلة.

    بالطبع, هذا يعني أن الأأزاء الغشائية المجوفة والعوامات والمكربنات الفقاعية تستخدم في السيارات. ВАЗ 2107, ВАЗ 2107, OZON виробник.

    Номерной знак ВАЗ 2107

    يريد بعض الناس أن يكونوا مغرمين به, ولكن يمكن أن يكون هناك أكثر من نوع واحد من المكربن ​​حول إصدار المكربن, بحيث يمكن أن تضيع الرائحة الكريهة في الغناء. في vipadku وضع viglyadє الرتبة الهجومية:

    • Запчасти ДААЗ 2107-1107010 Запчасти ВАЗ 2105-2107.
    • سيتم تثبيت إصدار Daaz 2107-1107010-10 على محركات ВАЗ 2103 و ВАЗ 2106 مع صمام الإشعال, والذي لا يوجد فيه مصصح فراغ.
    • Накладка на ДААЗ 2107-1107010-20 Накладка на ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106.

    قم بتوصيل المكربن ​​ВАЗ 2107 видядає على النحو التالي:

    • غرفة تطفو؛
    • نظام الحكم الذاتي تسكع;
    • نظام مكمل
    • تم تبديل نظام الكاميرتين ؛
    • صمام الإغلاق للتسكع.
    • مصراع الخانق
    • توصيل غازات علبة المرافق ؛
    • ايكونوستات.

    لا تحتاج ببساطة إلى مزيد من المعلومات التفصيلية, لأنك تكون قادرا على تكون قادرا على تنظيم المكربن ​​Vaz 2107 في منتصف الآن. إلى مستودع المكربن ​​هذه السيارةلإدخال هذه الملاحق التي تمنع, بالإضافة إلى تزويدها بمبالغ الوقود:

    1. جاهز للبدء وبرمجة двигун.
    2. نظام ايكونوستات.
    3. Подтримка بنزين مستقر المستوى.
    4. مضخة معززة.
    5. Підтримка الخمول двигун.
    6. غرفة تجريف الرأس, حيث توجد نفاثات Roztashovani من النار واللف, وأنبوب مستحلب, و rozpilevach vts, وبئر وناشر.

    أولا, تحتاج إلى تنظيف المكربن ​​ВАЗ 2107, وسأحتاج إلى ضبط الإعدادات, يجب أن تكون واضحا بشأن ذلك, لست بحاجة إلى التقاط تلك العناصر التي تعرض وظائفك بشكل طبيعي. من الضروري بشكل خاص أن تكون أكثر أمانًا مع نظام التجريف.

    تعديل المكربن ​​صالح على النحو التالي:

    1. يتم تنظيف وتنظيف بعض عناصر المكربن.
    2. .
    3. بل من الأهمية بمكان رؤية تطور المرشح.
    4. دعونا نستخدم غرفتي الطافية.
    5. Обовъязково بحاجة إلى تنظيف جيكلي التالفة.
    6. في النهاية, يتم ضبط غرفة الطفو لمكربن ​​vaz 2107, بالإضافة إلى آلية التشغيل والتباطؤ.

    سيكون من المرغوب فيه استخدام pidkresliti, لتنفيذ هذا النوع من المتانة, ليس من الضروري تفكيك المكربن. ولكن هناك حاجة للذذاء, بحيث يمكن لجميع العناصر أن تعمل للتنظيف تعمل للتنظيف الذاتي, ولا يتغلغل الشرب والضضنة في الوسط.

    إعادة بناء المرشح

    من الضروري تخزين غرفة الطفو بالنار لضخ إضافي.قبل إغلاق صمام الإغلاق, إذا كنت بحاقة للذهاب إلى الزءزء العلوي من الفلتر, فقم بإزالة الصمام وتنظيفه بعد ذلك. للحصول على أفضل النتائج ، يوصى أيضًا بتنظيف الصمام نظيفًا.

    هذا بسبب نفس السبب الذي يجعله يتحرك بششل غير مستقر للغاية, لذلك فهو مناسب لكل شيء, فمن المستحسن ل viconati إعادة كتابة الفلتر. غالبا ما تنشأ المششلات من خلال مشاكل في حفظ المرشش, حيث يمكن أن تكون ناجمة عن خطأ في المرشش.

    لتنظيف الجزء السفلي من غرفة العوامة ، تم تقوية застосовувати ганчирка. قبل ظهور الألياف في اليوم ، يجب أن تضرب نفاثات المكربن.لتنظيف اللثة والكمثرى ، وكذلك لا تضغط عليها.

    للتوفيق بين ضيق رأس القفل, يمكنك أيضا التقاط كمثرى, قبضة شظية, نتيجة للضغط على جسم معين بمساعدة يديك, انظر تقريبا قبضة مضخة البنزين. قبل ساعة من تركيب المكربن, من الضروري إعادة النظر في كيفية تركيب العوامات أعلى التل. في عملية التثبيت ، ينظر إلى نائب كبير. ВАЗ 2107 ВАЗ 2107 بممرد أن تتذذر, يجب أن تكون قادرا على الصصول على الحد الأدنى من الحيوية, للصصول على جسم صمام صغير, وذذلك رأس.

    Ремкомплект ВАЗ 2107 — Фиксатор

    لتنظيم غرفة الطفو ، تحتاج إلى زيارة ما يلي:

    1. أعد النظر في موضع العوامة وتأأد من أن قوس التركيب غير مشوه (إذا تغير الششل, فسيتم تحديث الحامل). والأهم من ذلك, إذا سططت عوامة المكربن, فإن عوامة المكربن ​​لا يمكن أن تصطدم بالحجرة بششل طبيعي.
    2. التعديل عند إغلاق صمام الإبرة. جاء العوامة لرؤية صرخة الكاميرا وشوهدت العائمة. ثم جعد ذراع الحامل برفق. سوف تحتاج إلى التحرك بحيث يكون هناك كرة 6-7 مم بين البطانة والعوامة.إنه مذنب لطيها من 1 إلى 2 مم. بمجرد أن يخرج أكثر ، من الضروري تصغير الرأس.
    3. عندما يكون صمام الإبرة مفتوحًا ، يبلغ حجم العوامة حوالي 15 ملم.

    بالنسبة إلى vikonannya dіy ، من الضروري أيضًا معرفة المكربن ​​من المحرك.

    إنشاء أنظمة الإطلاق

    لتنظيم نظام بدء تشغيل نظام بدء تشغيل المكربن ​​Vaz 2107, تحتاج إلى تفكيك لفائف المرشش, وبدء تشغيل المحرك ومضخة إمداد الطاقة. سوف أقوم بخفض المصراع إلى حوالي الثلث ، وسيتم البحث عن مستوى الدو ران ران حول / хв.

    عندما أنزل ، سأدير الغطاء وأضبط تردد الالتفاف بمقدار أقل مق

    Налаштування ВАЗ 2107

    يتم تنظيم سرعة التباطؤ من خلال progr_vu الأمامي للآلة. بالنسبة للالتواء الإضافي, من الضروري تحديد الحد الأأصى لمؤشر الأغطية, وليس مطلوبا الالتواء.

    وللصصول على فائدة إضافية من الحاجة إلى السعي لتحديد مستوى الثورات لكل 100 دورة بكمية أأثر من اللازم. Гвент

    روبوت الجلد محرك السيارةلتجميع بعض جودة وجودة النار — المبلغ الحارق, حتى تتتتمكن من الاستعداد المرفقات الخاصة, يسمى yake المكربن.الكل أنظمة المكربنرفع المبلغ ويساعد بالإضافة إلى ذلك على زيادة التوزيع على الاسطوانات. إطلاق النار Змишувати مع تيار من المنعطفات ممكن بطرق مختلفة. ВАЗ 2107 и ВАЗ 2107.

    في السيارات ВАЗ 2107 ذات المحركات القديمة, ينتصر مكربن ​​ДААЗ 2107-1107010, وفي السيارات ذات المحركات 2106, يكون ДААЗ 2107-1107010-10 منتصرا (عندما يكون مصحح الفراغ مفتوحا). ДААЗ 2107-1107010-20 لقيادة السيارات بمصحح فراغ ومحرك «ستة» جديد. البيانات الفنية للتروشا للتطوير والتي سوف تظهر في الجدول.

    لطالما استرشدت الخصائص التقنية لمثل هذه المكربنات بالخصائص المثل رائحة كريهة أخرى تسمى «خصائص التعريفة» ، أو بعض مؤشرات الروبوتات.

    ДААЗ. إن تشغيل المكربنات وتركيبها على «كلاسيك» هو عبارة عن ثلاثية صخرية وقد حاز على موثوقية مستحقة.

    المكربن ​​VAZ 2107 عبارة عن بعقب قابل للطي وعالي الدقة يمكن تخزينه في مكونات باجاتوخ. هناك عدد كبير من التفاصيل لكل طفل صغير. يوجو إعادة الوصفقابلة للطي ومطلوبة فقط للفاخفتسي.

    لا تقل رؤية قابلة للطي وداخل المكربن.

    Ale, غير متأثر بالأجزاء الأخرى الضعيفة, فإن الرسم التخطيطي ومرفق المكربن ​​ВАЗ 2107 ليس أكثر أهمية للذكاء, إذا قمت بتسمية الأجزاء الأكثر أهمية ووصفت الوظائف:

    • غرفة تعويم, يضاف البنزين إلى الياك بالقرب من الزجاجة;
    • عوامة في منظر البرميل وصمام صغير يقفل الوصول إلى البنزين ؛
    • الكاميرا зм_шування , لأنها зм_шувальная ؛
    • مخمدات — خنق و повитряна.
    • القنوات gicleers, مثل povitryanі, لذا і أطلقت ؛
    • روزبيليوفاتش.
    • الناشر ، їх مبدأ فوهة дії — як للمحرك النفاث — ضبط تكوين التدفق ؛
    • مضخة الدعم

    кілкісні (тарировочние) DanІ, التي تميز المكربن ​​الهجوم vaz 2107:

    جميع البيانات الفنية مأخوذة من الشهادة الرسمية. الخصائص الرئيسيةيمكن وصفها بالمساواة في الرياضيات والديناميهكا ليهول

    ما هو مبدأ الروبوت المكربن؟

    يتم إضافة إمدادات البنزين إلى غرفة الطفو ، ويتم ضبط العوامة.

    عندما сплавання ، الجزء السفلي من الصمام وإغلاق الوصول إلى палива.في غرفة تعويم الاستشعار بأأملها, يتم لعب دور Unitase, ولا يعتبر المكربن ​​2107 معلمة من أي نوع. قم بالتصفية من خلال غربال قبل التقديم.

    ثم نستخدم غرفة العوامة ، كمتبرع ، لتزويد الغرفتين بالبنزين (أالبنزين) Паливо تمر خلف رأسي نفاثة نفاثة. في الغرفة, من الممكن أيضا تلقي التنقية في مرشش منعطف بمنعطف, والذي يمكن إإراؤه مسبقن. على الطفل مخطط الفتحات.

    ساعة واحدة, من خلال توفير المشروبات الكحولية, سيتم تقديم مشروب لك, والذي يتم استبداله بالبنزين في آبار وأنابيب مستحلب خاصة.نتيجة لذلك ، يتم إنشاء مستحلب ، أي أنه مجموع البنزين. كاميرا صغيرة عائمة (في نيويورك فيكروتكا) وطائرات.

    قبل الذهاب إلى разпилювач ، سنمرر эконостат. مع أقصى تطور للضغط ، سيبدأ مستحلب النار والباقي في النمو.

    دع الجنون يمر عبر الرشات الخاصة في الناشر, حيث يتم إنشاء البذخ المتبقي, ويتم «رفع» بقع النار وفي عيون الجياع بسبب الأداء العالي, يتم إرسال الفوضى مباشرة إلى مركز الكاميرا. في روبوت cyomu polyaganya. على الطفل — ناشر 1 2 غرف.

    صمام الخانق, دواسة Kerovana «الغاز», أنا مستعد لأخذ المبلغ بدون الوسط في الأسطوانة.

     

    يتم تضمين مخطط غرف النقل الروبوتية في الغرف الأخرى عندما تكون الوحدة مبرمجة جيدا على أساس الضغط. يتجلى تشغيل كاميرا أخرى في العالم عند التجاوز بسرعة عالية.

    إنه فعال لروبوت المكربن ​​للحفاظ على نظافة الطائرات, ونظافة جميع أسطط العمل, ونعم وتوحيد حركة جميع المحركات والضضبان. إن المكربن ​​2107 بالمعنى الكامل ليس ذلك vibaglivy و خافتا, مثل النظائر المستوردة الحديثة, لا يمكن تشغيله إلا من خلال البنزين الأفضل.

    Тся стаття هو جزء من دورة من 9 دروس مخصصة لمكربنات بمجموعة. تعلم Schob منا تسعة دروس ، انتقل إلى ما يمكننا:

    غالبًا ما يواجه Vlassniks من السيارات من النوع «الكلاسيكي» مشاكل الدينامي مشاكل الديناميينامي يبدو محرك السيارة مثل القلب ، ويمكن بسهولة تمزق المكربن ​​بصمام القلب. من المرجح أن يتم العثور على هذه التفاصيل وأن يتفاصيل وأن يتم العثور على الخصائص الديناميكية في التنظيم الصصيح. احصل على цій статти дізнаємося حول تلك الياك ваштовать المكربن ​​(ВАЗ 2107 ДААЗ).سنندهش أيضًا ، حيث يتم تنظيمه بشكل صحيح.

    مبدأ تركيب أجزاء ДААЗ لنماذج ВАЗ الكلاسيكية

    سيتمكن الروبوت الخاص بأي محرك احتراق داخلي للسيارة من الاستلقاء دون ثانية من حيث الجودة وكمية النار والثروة. كيو سما سوميش غوتو بدون مكربن. حتى ذلك الحين, пристірно расподіляє суміш على غرف згоряння.

    يتم تزويد المكربن ​​(ВАЗ 2107 ДААЗ) بملصقات الأجزاء الرئيسية. ناشر مركزي ، بالإضافة إلى غرفة نفاثة وعائمة.

    المرفقات تيبي

    Yakshcho على السيارة المحرك القديم, وهو مجهز أيضا ب daaz 2107 — 1107010 Carburetors.نموذج نوفاللتعديل. Номерной знак ДААЗ 2107 1107010-20.

    Ци вироби производят في مصنع Дмитровград لوحدات السيارات. لقد وصلت المؤسسة الدنماركية بالفعل إلى نهاية Vipuska الصخرية الغنية ملكية الغنية ملكيةلنماذذ ВАЗ الكلاسيكية. ДААЗ 2107 (المكربن) من منتصف الماء بعد أن حصل على تشطيب خاص إلى الأعلى.

    مخزون قابل للطي وعالي الدقة

    يحتوي المكربن ​​على مرفق قابل للطي, ويمكن تخزينه بدون أي مكونات إضافية. إذا كنت ترغب في إصلاحه, فأنت تحتاج فطط إلى فريق للتعامل بششل احترافي مع تعديل وتنظيم مرفقات Cich.

    ومع ذلك, فهي لا تتأثر بكل الطي وهناك عدد كبير من التفاكيل, فمن السهل أن ترى كيف يمكن تثبيت الجهاز بالكامل بششل ملموس.

    Отже, яке має ДААЗ 2107 1107010 Карбюратор пристій يتم تخزين المجموعة بأأملها من غرفة الطفو, في الياك, في الدائرة المجاورة, تصل إلى النار. يتم إغلاق الوصول إلى البنزين عن طريق الصمام الصغير, وذذلك العوامة, وهي Zovnishnim Viglyadom نجادو برميل. يتم استهلاك البنزين في غرفة خاصة في змишувач. أيضًا ، يتم تخزين المكربن ​​مع خنق ، بالإضافة إلى صمام بوابة.كريم لهم في пристій دخول и gicleers. Паливо раскрывается للمساعدة في розпилювач. أحد أهم متاجر المكربن ​​هو الناشر. تبدأ الرائحة في تنظيف فتحات الياك ، واضبط التكوين على تدفق النار.

    المكربن ​​Daaz 2107: مبدأ آلي

    إذا قمت بإدخال العوامة في حجرة العوامة, فيجب ضبط العوامة خلف مساعدة العوامة. إذا كان هناك دفقة ، فإن الآلية العارية تزيد من سرعة الوصول إلى الية الية لذلك ، الكاميرا موجودة في خزان vipadu المعطى من Unitase. هنا كل نفس. لا ينبغي تقديم Ale palne دفعة واحدة.سوف تمر قليلاً من خلال مرشح خاص ، وسيتم تنظيفك.

    Крым بنزين, من خلال نفاثات المسح في الغرفة, سيتم تغذيته, والتي أمام مرشحات اضافية … بعد فترة من الوقت بمساعدة الأنابيب والآبار الخاصة, ستحصل على مبلغ بالبنزين. لذلك ، للذهاب ما يسمى مستحلب.

    لكن ليس جميعهم. بيرش نوز يقضي في غرفة згоряння لمساعدة разпилювач ، تمر سوموش عبر эконостат. هنا يكون من الممتع جدًا متابعة هذه العملية.

    Даль, لمساعدة سوموش разпилювачів تأخذ في الناشر. يتم هنا تحضير المبلغ المتبقي.تم تصميم المكربن ​​لسيارة Vaz 2107 (Daaz ‘Іvskiy ViroBnitstva) في مرتبة بحيث يمكن ملء بقع النار في الناشرات بسرعة عالية جدا. لذلك ، تم نقل огонь-повитряна сумыш إلى وسط غرفة змишувач.

    تعمل دواسة الوقود في سيارات vaz على ضبط الوضع صمامات الخانق, ياكا مخصص لتقديم المبالغ مباشرة إلى

    لماذا يوجد مكربن ​​خاص Daaz 2107? يتضمن إرفاق اليوجو طائرات للتسكع. في الوضع الكامل للجنون ، من المستحيل الخروج من غرفة النار الأولى. يحرم مبدأ ورسم غرف مبدأ ورسم غرف إطلاق الرسم غرى ملف كاميرا أخرى من الأخرى عندما ينتقل المحرك إلى درجة حرارة العمل.يتم تشغيل الكاميرا الثيل الكاميرا الثانية أيضا, إذا كنت بحاجة إلى الكتابة بسرعة باللفائف وبسرعة عالية.

    90 006 المشاهدات في التعديلات

    Як vіdomo, في آخر طراز ВАЗ 2107 وفي الإصدار الأخير, قم بتثبيت مكربن ​​جديد ДААЗ 2107 1107010 20. دعنا نتساءل لماذا يوجد فرق بين التعديل الحديث والمكربن ​​القديم 1107010.

    للحصول على المعلومات المقدمة من АвтоВАЗ ، تستند التعديلات إلى نفس النموذج. هنا مبدأ الاختلاف بينهما هو موفر tse للتباطؤ. موديل 1107010 maє EPHH، a تعديل جديدغير مجهز بجامعة.

    أرغب في مكربن ​​DAAZ 2107 20 ولم يكن مجهزًا بموفر اقتصادي ؛ والسبب هو أنه يتم تنظيمه هنا خلف صمام إغلاق كهرومغناطيسي إضافي. لذلك ، إذا تم تشغيل النار ، يتم عرض تغذية النار.

    المكربن ​​Daaz 2107 1107010 — التنظيم

    الخطوة الأولى هي الذهاب إلى اللائئة, من الضروري الصصول عليها, حيث تم تثبيت تعديلين في سيارتك. لذلك, إذا كانت السيارة مجهزة بمصصح فراغ, فقم بإشعالها سيارات Ice- تسي نموذذ الراحةمحركات Vaz 2103 أو 2106 وتعديل المكربن ​​جديد. لم يكن Yaksho vi يعرف مصحح الفراغ ، لأن لديك مكربن ​​DAAZ 2107 1107010.

    التفاوتات الأساسية

    لكي يكون من الممكن تنفيذ اللائئة, فمن الضروري للنبلاء. عيوب نموذذية … لذلك, نظرا لأن الجامعة مسؤولة عن الخصائص مسؤولة عن الخصائص الديناميكية, فمن الممكن قبل حدوث الأعطن قبضار:

    • مشاكل عند بدء تشغيل المحرك, Чання Двигун.
    • ريفكي ، عدم تطابق ، أجزاء من عطل في دواسة الوقود.
    • هناك الكثير من الفرص للقيادة.
    • Зростання يسكن باليفا.

    لذلك, حتى أثناء تشغيل سيارتك, يمكنك إصلاح واحد أو أأثر من واحد من أأثر من العيوب من القائمة, وبالتالي تتطلب التفاصيل الإصلاح.

    من الضروري للنبلاء ضبط مكربن ​​DAAZ 2107 1107010 قدر الإمكان مع جامعة معرو. العملية لا تنقل التنظيف بملحق ناعم أو غانشيركوي. ليست هناك حاجة أيضًا إلى أي نفايات لتنظيف الطائرات.

    اختيار من التنظيم الذاتيمن الضروري بالنسبة لنا أن نأخذ ان ا٬. ثم يمكنك الذهاب إلى تنظيم غرفة الطفو. تسي مفيد.

    غرفة تعويم قابلة للتعديل

    الطفو يتحرك بسرعة. حجم السكتة الدماغية مذنب من 6, 5 مم من جانب و 14 مم من الجانب الآخر. اضبط الانتقال للحصول على قالب خاص إضافي.

    بمجرد أن تصبح الكاميرا أصغر ، تحتاج إلى سحب لسان الصمام العاري.

    أصبح من الممكن الآن ضبط الصمام العاري على الروبوت. إذا ارتفعت العائمة ، فإنها ترتفع أقل من العائمة. يبدو الأمر كما لو أن رفرف الخانق يرتفع ، وينطلق فيتراتا ، وينخفض ​​الال لتنظيم التعويم على الجانب الثالث, من الضروري تحريك الطروري تحريك الطفو للخلف قدر الإمكان, ويجب إعادة تحويل المعلمة خلف قالب إضافي. بمجرد أن لا يصل طوله إلى 14 مم ، يتوقف التثبيت فقط.

    Налаштовуємо إطلاق пристій

    التنظيم يشمل عملية التحسين مرفق قاذفة… بالنسبة لملحقات المبنى القديم يوجد عمل بتردد 1500 دورة. إذا نظرت حول ДААЗ 2107 (مكربن ​​لـ «смка») بمجرد أن تتعرف على الجامعة وتنظر إلى الوراء ، يمكنك بدء قناة في المساء.

    ثم من الضروري أن تكون مهمًا جدًا ، لذلك رفرف بوفيتريانازحفت عائدة. ثم دعه يقلب المرفق ، ثم أصلح الفجوات بين المصراع والحائط. 0,85 мм. لجلب الخلوص إلى الحجم المطلوب ، من الضروري ضبط الاتجاه على محرك الأقر.

    ثم تحتاج إلى ضبط الفجوة أ. يمكنك معرفة ما بين قناة الحائط وحافة المخمد في الأسفل. لذلك ، من الضروري إغلاق المصراع ودفع قضيب ملحق البداية. نتيجة لذلك ، سوف تظهر ، والفجوة ترجع إلى الحواف من 5 إلى 5.4 ملم. Гвент.

    Nalashtovuєmo الخمول تذهب

    بالنسبة لططعة فارتو, فإن الصعة فصيح, ودفيغون مذنب في درجات حرارة التشغيل. للتنظيم, من الضروري التفاف اللوري التفاف اللوائئ التنظيمية للمبالغ المحترقة, طالما أنها لم تصل إلى الحد الأأصى.

    الإإساس بالعمليات هو بن مبلغ المال كن مبلغ المال كان ضئيلا, وأصبحت سرعة التباطؤ من 850 إلى 900. السعر هو القيمة المثلى ل محركات المكربنسيارات عائلة «كلاسيك». للصصول على معنى أأثر أو أأل, لا يتبع التحول, لذلك ستكون الرائئة الكريهة غير مستقرة وتسبب تغيرات في تآآل أأزاء kshm.

    نظرنا إلى kіlkka طرق عديدةالتنظيم ، كما يمكنك visonati بيديك. إذا كنت لا تلعب في أفعالك, فمن في أفعالك, فمن الأأمل أن تفعل ذلك باستخدام تهاز Daaz 2107 (المكربن ​​من «العائلة») Fakhivtsya, والذي يسهل الخروج منه.

    ВАЗ 2107 ВАЗ 2107 ВАЗ ДААЗ 1107010.Вин عبارة عن مرفق من غرفتين من نوع مستحلب مع تدفق هبوط ، ومجهز بغرمفة ةائما ائمم.

    المكربن ​​VAZ 2107 — التصميم

    نعلق المكربن ​​є الكلاسيكي لنا اصطفوافيروبيف «أوزون». في المجموع, هناك أأثر من 60 عنصرا في تصميمها, والتي تم دمجها في عدد من الجامعات الوظيفية الرئيسية. يتم قبول هذه الجامعات:

    • أنظمة التجريف (في الإصدار المعطى ؛ن) «Ozoned» من
    • محرك صمام خنق هوائي ؛
    • غرفة تطفو؛
    • збагачувальне пристій تحت اسم эконостат ، حيث ينمو في إحدى الغرف العائمة ؛
    • آلية إدخال غاز علبة المرافق ؛
    • مضخة ضغط الحجاب الحاجز ، مزودة بمضخة خاصة
    • مغناطيسي مغلق ؛
    • نظام الانتقال وغرفة الطفو ؛
    • نفاثات ، غفوة داخل وخارج الماء.

    يتم فتح اللوحات الخانقة لغرفة العوامة بواسطة رتبة هجومية: الكاميرا الأولى من المقصورة خلف محرك التحكم الإضافي (الخانق هو ببساطة هجمة الدواسة, ويتم فتح دواسة الوقود); الغرفة الأخرى خلف محرك هوائي إضافي.

    ربما تم تحديد نفاثات المكربن ​​كعلامات: إطلاق: 112 (لكل غرفة) 150 (صدي) السلطات: 190 و 150 ؛ مضخة الدفع: 40 40 ؛ محرك هوائي: 150 120. زيوت التشحيم غير المحملة معلمة في nakche: الشعلات — 50 60, المسحات — 170 70.

    تنظيم المكربن ​​ДААЗ 1107010 — vimogi قبل العملية

    يتم تنظيم المكربن ​​2107 وفقا لنفس المبادئ كما لو كان مكربنًا.تعتمد اللائئة على إشادات Taruvalnyh القياسية, بحيث يمكن تغطية جميع المعلمات, والتي بدونها يكون من غير المريح بالنسبة لي إصلاحها. أعط الإجراءات للتأكد من أن الزائر سعيد بما لا يقل عن مرة واحدة في كل رحلة (يشارك المحترفون في تنظيم وصيانة اللوم, كما لو كانت السيارة تستخدم للوصول إلى الحمولة المحملة).

    سيتم تخزين أفراد خدمة المكربن ​​المؤهلين في المراحل التالية:

    • معتكف ينظر حول ملحق مكالمة, تنظيف و mitty;
    • والمكونات لموضوع النضج إعادة التحويل البصري لجميع الجامعات
    • تنظيف وشطف العوامة, نظام الخمول, الفلتر (تحويله إلى عمل, قبل الكلام, من الضروري عدم الذهاب, أقل من 30 ألف كيلومتر لاختبار «العينة»), بدء الميكانيكا, الزيت.


    ميزات خدمة المرشش وغرفة الطفو

    مرشش للتغيير والخدمة لمثل هذا المخطط: ضخ Palivo (يدويا); املأ غرفة العوامة بالنار وركض وراء الوقت ، حيث يغلق الصمام ؛ ثم قم بإزالة الفلتر (من الفلتر تدمير التكسير قليلا عن طريق لف الفلتر من الأعلى); اشطفها في المتجر باستخدام virib متكرر وجففها بمساعدة سوط مضغوط. لدورة من الإإراءات المحرجة, سيعرف الفلتر أنه سيكون جاهزا لعرض وظيفته, وسيكون قادرا على نقله في الوقت الحالي وحالات الفشل عند تثبيته.

    تكافح من أأل الكمثرى اللثة إضافية (للتنظيف والتنظيف من الضروري تعليق الكاميرا, نقوم بالضغط عليها). أحترم أولئك الذين, على أي حال, لا يمكن مسح قاع الحجرة بألياف من السطح الصخري (سيكون من الأفضل لو لم يتم تحطيم الجانشير), حيث لا يمكن مسح خيوط المعبد هذه بألياف, ولكن لا يمكن للناس التقاط الألياف …

    تنظيم آلية التعويم

    تتم العملية على ثلاث مراحل. في المقام الأول, تحقق من الأول الطفو للصصول علىفو للصصول علىفو للصص الصصيح في تاريخ جدران الغرفة و وї krishka.الإإراء الموصوف هو إعطاء الفرصة للبثث عن العوامة «المثالية» بالملل من خلال تشوه القوس, والذي يمكن تثبيته عليه. نتيجة للتشوه ، من الأساسي التجميد — استخدم أصابعك لمسح عنصر التثبيت.

    بطريقة مختلف4, أغلق الصمام الصغير وأصلح المكربن ​​2107: ضع البرغي في وضع عمودي, واسحب العوامة لأسفل, واسحب (للصصول على شعر مستعار مساعد) لسان الحامل. يتم تنفيذ جميع العمليات من أجل تحقيق فجوة بين العوامة والكرة عند 6-7 مند 6-7 ثالثًا ، افتح الصمام ، افتح العوامة على الجانب ، الفجوة بين الرأس وامة

    أنظمة ضبط سرعة الخمول وبدء التشغيل

    سيتم تعديل دورة واحدة للتأأد من ونها لتعمل بثبات مع كمية صغيرة من ثاني أأسيد الكربون. Налаштування خجول مثل هذا: المحرك خدمة النقل прогр_вают , виводят إلى أقصى سرعة خاملة (выкористовутся ؛yak) використовучи гвент من kilkost ، выставляют نفس تردد التغليف ، الياك لـ 100-150 دورة من معيار الغذاء ؛ أغلفة سفلية لأداء استثنائي.

    يسمح لنظام بدء التشغيل «Smki» بالتنظيم, كما هو الحال في المكربن ​​المفكك, وذذلك في الططرات الهادئة, إذا كان لا يعرف عن المحرك.لا تفصل المكربن, اضبط آلية البدء باللف رمح متداخلة (باللف رمح متداخلة (بالتتردد), إذا كان المكربن ​​معروفا — وفقا لفجوات اللوحات (بششل أأثر دقة — على طول الحواف).

    بالنسبة إلى الخلوص, يتم تحديد الإعداد من خلال طريقة قيادة الدفع, وهو أمر مهم على محور المخمد والتحكم في آلية البدء. عن طريق حبال واستقامة حبال واستقامة الدفع المرززي, تتتم إضافة القيم المتقدمة للفجوات: من 5 إلى 5.5 مم — للحافة السفلية للخانق (رفرف); من 0.7 إلى 0.9 مم — للحافة العلوية.

    سيتم تثبيت النوع الدنماركي من المكربن ​​على سيارات Vaz, والتي يمكن إصلاحها من السلسلة الخامسة وإنهاءها. Він набув اتساعًا і رسائل ايجابية власников завдяки لتحقيق تصميم بسيط وآمال كبيرة. يحترم فارتو أن مثل هذه الخدمة يمكن تقديمها بششل مستقل دون أي مشاكل دون مساعدة ФАХІВЦІВ. إحصائيات المكربن ​​المحدد مرئية بسهولة ، بالإضافة إلى تغذية التنظلم ايم اية بالإضافة إلى

    . Крым тсёго لدخول المستودع:

    • أنظمة الجرعات بكميات ؛
    • prist_y بدء التشغيل من نوع الحجاب الحاجز ؛
    • المقتصد الهوائية
    • مضخة Прикрыливальный DIY الميكانيكية مع الحجاب الحاجز ؛
    • نظام الخمول من النوع المستقل ؛
    • مرفق لتهوية علبة المرافق وحدة الطاقةالسيارات.

    مرفق المكربن ​​ДААЗ 2107-1107010-20

    1. يتم إطلاق النفاثة الرئيسية من الغرفة الأولى ؛
    2. تغيرات تنظيمية في إمداد النار من خلال مضخة الضغط (الأمم المتحدة) ة
    3. تجاوز مضخة الضغط النفاثة ؛
    4. Кулачок привода ООН;
    5. زنبرك صمام الخانق الدوار للحجرة الأولى ؛
    6. قيادة الأمم المتحدة المهمة ؛
    7. بين السلوكيات من مصراع الخانق للغرفة الأولى ؛
    8. الحجاب الحاجز الأمم المتحدة ؛
    9. Гвент تنظيم مستودع sum_sh_ XX مع جلبة обмеження ؛
    10. أنبوب فرع Подводного لإطلاق النار حتى منظم منفذ إطلاق النار ؛
    11. ذهب لتنظيم عدد من المبالغ XX ؛
    12. صمام الإغلاق لفوهة التفجير XX ؛
    13. جسم المكربن ​​
    14. Гвинт ينظم مرفق المشغل ؛
    15. الحجاب الحاجز لمرفق الإطلاق ؛
    16. نفاثة مرفق البداية ؛
    17. المكربن ​​كريشكا
    18. نظام الطاقة النفاثة XX ؛
    19. Розпилювач من مضخة الضغط ؛
    20. الذواقة الرئيسيون
    21. مستحلب نفاث المقتصد
    22. أطلقت طائرة المقتصد.
    23. طائرة المقتصد
    24. أنبوب مستحلب
    25. تطفو؛
    26. صمام من النوع المكشوف
    27. مرشح لتنظيف الحريق
    28. جسم النفاثة النفاثة للنظام الانتقالي لغرفة أخرى ؛
    29. محرك هوائي للصمام الخانق لغرفة أخرى ؛
    30. ناشر حجرة zm_shuvacha малий ؛
    31. روزبيليوفاتش.
    32. زاسلينكا بوفيتريانا
    33. الأهمية المحورية للدوران ؛
    34. قضيب سحب تلسكوبي لقيادة السديلة الدوارة ؛
    35. مرفق السكك الحديدية الإطلاق ؛
    36. السكن قاذفة
    37. غوينت التثبيت لقيادة الدفع لمثبط اللف ؛
    38. ثلاثة أرجل فازيل.
    39. قطب الربيع قوس تصاعد.
    40. أنبوب فرعي لمدخل الغازات من علبة المرافق ؛
    41. زنبرك دوار للمهم ؛
    42. القيادة أهمية خنق المخمدات ؛
    43. تعليق الخانق من الغرفة الأولى ؛
    44. الجر المتاح للدوران ومخمدات الخانق ؛
    45. الأهمية المشتركة بين الأقسام لعرض رفرف دواسة الوقود في حجرة أخرى
    46. أهمية العلاقة مع الرغبة الشديدة ؛
    47. جذع محرك هوائي للصمام الخانق لغرفة أخرى ؛
    48. Важил ، з’єднаний с важнымем 49 لمساعدة الربيع ؛
    49. إصلاحات حادة ذات أهمية على المحور 43 ؛
    50. гвент
    51. يتم إلقاء مصراع غرفة أخرى ؛
    52. .
    53. فتح النظام لمرور غرفة أخرى ؛
    54. جسم خنق
    55. طائرة نفاثة نظام النار XX ؛
    56. رأس صمام المخمد
    57. جسم صمام المثبط
    58. ياكير الكهرومغناطيسية
    59. لف الملف للمغناطيس الكهربائي.

    ДААЗ 2107-1107010-20

    يتم تنفيذ اللائحة فقط في المكربن ​​المرجعي والصيانة. في المنططة, سأأون على دراية بحقيقة أنه من الممكن تجميد ويكي الويكي البارز ل co. الترتيب واضض:

    • تتم إعادة بناء النهر في خلايا العوامة. حاول اتباع نموذج إضافي ، حيث يمكنك الحصول عليه بنفسك أو الذهاب إلى م ت
    • القيام بتعديل الفجوام بتعديل الفجوات مجموعة الاتصال rozpodilnik Zapalyuvannya (رائع في الكتاب الفني لسيارته) وانظر بصريا حول الشموع. يبقى مذنبًا يتبع بدقة نموذج المحرك لسبب وجيه.
    • يبدأ المحرك ويدفأ لدرجة حرارة العمل.
    • Vikoristovuєmo vikrutka لتنظيم Гвент k_lkostі مبلغ قابل للاحتراق … للمرة الثالثة, أدر المنعطف في الحدود 820-900 دورة في الدقيقة / хв … التحكم في عدد مقياس سرعة الدوران الإضافي (السلكي або okremogo).
    • تم تثبيت جودة المبلغ القابل للاحتراق. في الوقت نفسه, من المهم مراقبة كمية ثاني أأسيد الكربون في الغازات (مرجع dvigun عند درجة حرارة 20 درجة مئوية ل 0,5-1,2% كو ).
    • .

    ВАЗ::2106: Карбюратор

    5. Карбюратор

    Схема карбюратора Озон

    Описание конструкции

    На автомобиль ВАЗ-2106 теперь устанавливается карбюратор Озон модели ДААЗ 2107-1107010-20. На автомобиле ВАЗ-21065 используется карбюратор ДААЗ 21053-1107010 (модель на базе семейства карбюраторов Солекс).

    Карбюратор Озон – эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком.Имеет одну уравновешенную поплавковую камеру, две основные дозирующие системы, концентрирующее устройство (эконостат) во второй камере, автономную систему холостого хода, переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос с распылителем в первой камере. , электромагнитный запорный клапан системы холостого хода, золотниковое устройство отвода картерных газов в задросельное пространство, пневматический привод дроссельной заслонки второй камеры. Управление воздушной заслонкой первой камеры – ручное, с тросовым приводом.После пуска двигателя заслонка автоматически приоткрывается пусковым устройством диафрагменного типа под действием разрежения во впускном трубопроводе. Карбюратор снабжен штуцером выбора разрежения для управления регулятором опережения зажигания.

    Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Клапан механически связан с поплавком и поддерживает определенный уровень топлива в поплавковой камере.

    Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первая и вторая камеры) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где смешивается с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры.Топливно-воздушная эмульсия поступает через форсунки в малый и большой диффузоры карбюратора.

    Топливный канал системы холостого хода перекрывается электромагнитным запорным клапаном после выключения зажигания. Нормальное состояние клапана под напряжением – открыто.

    Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода, конструктивно объединенный с электромагнитным запорным клапаном, и смешивается с воздухом, поступающим через жиклер холостого хода и отверстие переходной системы первой камеры.Образовавшаяся эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие – жиклер, а другой – регулировочный винт, иначе называемый винтом качества) подается в отверстие, перекрытое иглой винта количества, где дополнительно смешивается с воздухом и далее через отверстие эмульсии попадает во впускной трубопровод. Состав смеси регулируется винтом качества.

    При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения в работу основной дозирующей системы) топливно-воздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия – по два в каждой камере.

    Эконостат обеспечивает поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры в распылитель эконостата, который расположен в диффузоре второй камеры. Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

    Ускорительный насос – диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры. При резком открытии заслонки порция топлива впрыскивается через распылитель в первую камеру карбюратора, обогащая смесь.Насос поставляется с шаровыми кранами. Один клапан – обратный – расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса. Он открывается при заполнении полости насоса топливом и закрывается при нагнетании топлива диафрагмой. Другой клапан расположен в распылителе. Он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием веса шара, как только прекращается подача топлива. Избыточное топливо при нагнетании стекает через перепускной жиклер обратно в поплавковую камеру.

    Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра отверстия перепускного жиклера, профиля и длины регулировочной иглы в канале перепускного жиклера. В процессе эксплуатации ускорительный насос регулировке не подлежит.

    Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага управления воздушной заслонкой, телескопической тяги, тяги привода дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода управления дроссельной заслонкой. При оттягивании ручки привода («подсоса») с места водителя воздушная заслонка закрывается, а дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на 0,7–0,8 мм (пусковой зазор).При первых вспышках разрежение за дроссельной заслонкой передается в цилиндры на диафрагму, которая через шток и тягу приоткрывает воздушную заслонку. Максимальная величина открытия заслонки регулируется упорным винтом диафрагмы, расположенным под навинчивающейся крышкой.

    ВНИМАНИЕ! Все работы по ремонту и регулировке карбюратора, связанные с его частичной разборкой, а потому требующие чистоты и аккуратности, рекомендуем производить на снятом карбюраторе.Перед разборкой карбюратора небольшой жесткой щеткой с невыпадающим ворсом, смоченным бензином или керосином, удаляем грязь с его внешней поверхности. Для этого удобно использовать аэрозольный баллончик «для промывки карбюратора» со специальным составом. Используемые тряпки должны быть чистыми и не оставлять ворсинок и нитей.

    Тарировочные данные карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20

    Параметры

    Первая камера

    Вторая камера

    Диаметры, мм:

    22

    25

    28

    36

    1,12

    1,5

    1,5

    1,5

    0,5

    0,6

    1,7

    0,7

    1,5

    1,2

    • эмульсионная струя эконостата

    1,5

    • Воздушный жиклер пускового устройства

    0,7

    • Жиклер пневмопривода дроссельной заслонки

    1,5

    1,2

    • отверстия распылителя ускорительного насоса

    0,4

    • перепускной жиклер ускорительного насоса

    0,4

    Подача ускорительного насоса на 10 полных ходов, см 3

    7±25%

    Номер калибровки распылителя смеси

    3,5

    4,5

    Номер калибровки эмульсионной трубки

    Ф15

    Ф15

    Расстояние поплавка от крышки карбюратора с прокладкой, мм

    6,5±0,25

    Зазоры в воротах для регулировки пускового устройства, мм:

    5,5±0,25

    0,9–1,0

    ИЖ::2126: Карбюратор

    6.Карбюратор

    На двигатель УЭПА-331 устанавливается карбюратор ДААЗ-2140-1107010-70, а на двигатель ВАЗ-2106 — карбюратор ДААЗ-2107-1107010.

    Схема карбюратора ОЗОН: 1 — винт регулировки хода впускного клапана ускорительного насоса; 2 — крышка карбюратора; 3 — топливный жиклер переходной системы второй камеры; 4 — воздушный жиклер переходной системы; 5 — воздушный жиклер экономостата; 6 — топливный жиклер зконостата; 7 — главный воздушный жиклер второй камеры; 8 — эмульсионный жиклер экономостата; 9 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 10 — малый диффузор; 11-;;;;;;;; 12-нагнетательный клапан ускорительного насоса; 13 распылитель ускорительного насоса; 14-воздушный затвор; 15-главный воздушный жиклер первой камеры; 16 жиклер пускового устройства; 17-автоматическое пусковое устройство; 18 — воздушный жиклер холостого хода; 19 — жиклер холостого хода; 20-игольчатый клапан подачи топлива; 21 — топливный фильтр; 22 — штуцер подачи топлива; 23 — поплавок; 24 — винт заводской подстройки системы холостого хода; 25 — главный топливный жиклер первой камеры; 26 — винт регулировки качества рабочей смеси; 27-винт регулировки количества рабочей смеси карбюратора 2107-1107010; 28 — дроссельная заслонка первой камеры; 29 — корпус карбюратора; 30 — дроссельная заслонка второй камеры; 31 — корпус поворотных затворов; 32 — эмульсионная трубка; 33 — главный топливный жиклер второй камеры; 34 — перепускной жиклер ускорительного насоса; 35 — впускной клапан ускорительного насоса: 36 — рычаг привода ускорительного насоса; 37 — пневмоклапан карбюратора 2140-1107010-70.

    Карбюраторы

    имеют практически одинаковую конструкцию (тип Озон) и отличаются только пневмоклапанным устройством ЭКИ (экономайзер принудительного холостого хода), приводом дроссельной заслонки второй камеры (у карбюратора 2140-1107010-70 он механический, а у карбюратор 2107-1107010 — пневматический) и тарировочно-ровочными с данными (см. таблицу).

    Тарировочные данные карбюраторов

    Индикаторы 2107-1107010 2140-1107010-70
    Первая камера Вторая камера Первая камера Вторая камера
    Диаметр диффузоров, мм 22 25 22 25
    Диаметр смесительной камеры, мм 28 36 28 32
    Номер калибровочный распылителя смеси 3,5 4,5 3,5 4
    Диаметр главного топливного жиклера, мм 1,12 1,50 1,12 1,50
    Диаметр главного жиклера, мм 1,50 1,50 1,70 1,70
    Номер калибровки эмульсионной трубки Ф15 Ф15 Ф15 Ф15
    Диаметр топливного жиклера холостого хода, мм 0,50 0,60 0,50 0,75
    Диаметр жиклера воздуха холостого хода, мм 1,70 0,70 1,40 0,70
    Диаметр отверстия распылителя насоса-ускорителя, мм 0,40 0,50
    Диаметр перепускного жиклера насоса-ускорителя, мм 0,40 0,30
    Подача насоса-ускорителя на 10 полных ходов, см3 (7±25) % (12±25) %
    Диаметр топливного жиклера экономостата, мм 1,50 1,20
    Диаметр воздушной струи эконостата, мм 1,20 1,40
    Диаметр эмульсионной струи эконостата, мм 1,20 1.20
    Диаметр жиклера воздуха пускового устройства, мм 0,70 0,70
    Диаметр жиклера пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры, мм 1,50 1,20
    Диаметр демпфирующего жиклера пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры, мм 0,8
    Расстояние от поплавка до крышки карбюратора с прокладкой, мм 6,5±0,25
    Зазоры в заслонках для регулировки пускового устройства (см. чертеж пускового устройства), мм:
    дроссель,
    воздух, В
    0,9-1,0
    5,5±0,25
    1,6-1,7
    3±0,25

    Карбюратор — эмульсионного типа с падающим потоком газовой смеси и пневматическим торможением топлива, двухкамерный с последовательным открытием дроссельных заслонок.Имеет уравновешенную поплавковую камеру, основные дозирующие системы, концентрирующее устройство (эконостат), автономную систему холостого хода (АСИ) с экономайзером принудительного холостого хода (ЭХИ), переходные системы первой и второй камер, диафрагму, ускоряющую насос, золотниковое устройство отсоса картерных газов для дроссельной заслонки первой камеры. Управление воздушной заслонкой — ручное, с тросовым приводом; на пусковых режимах заслонка приоткрывается пускошм устройством диафрагменного типа от разрежения во впускном патрубке.Карбюратор снабжен штуцером отбора вакуума для автомата управления опережением зажигания, л

    Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Последний поддерживает заданный уровень топлива в поплавковой камере.

    Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первую и вторую камеры) эмульсионных колодцев Н и эмульсионных трубок, где смешивается с воздухом, проходящим через главные воздушные жиклеры.Затем через форсунки топливно-воздушная эмульсия попадает в малый и большой диффузоры карбюратора.

    Система холостого хода отбирает топливо из эмульсии колодцем после главного топливного жиклера первой камеры. Топливо проходит через топливный жиклер холостого хода, после чего смешивается с воздухом из канала от воздушного жиклера холостого хода и из отверстий переходной системы первой камеры. Образовавшаяся эмульсия подается через отверстие, заблокированное винтом качества, к кольцевому распылителю АШХ. Размер щели распылителя регулируется винтом количества (скорости).

    При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения в работу основных дозирующих систем) топливно-воздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия.

    Эконостат обеспечивает дополнительный забор топлива непосредственно из поплавковой камеры (через топливный, воздушно-эмульсионный жиклер и распылитель эконостата) во вторую камеру. Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь. Ускорительный насос — диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры через кулачок.При открытии дроссельной заслонки кулачок через ролик воздействует на рычаг, который, в свою очередь, воздействует на диафрагму. Порция топлива через распылитель впрыскивается в первую камеру карбюратора, обогащая газовую смесь на режимах разгона. Насос поставляется с двумя шаровыми кранами. Один клапан — впускной — расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса; он открывается при его заполнении топливом (педаль «газа» отпускается и возвратная пружина отводит диафрагму назад) и закрывается при нагнетании топлива.Другой клапан — нагнетательный — расположен в корпусе шнека распылителя; он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием собственного веса, как только прекращается подача топлива. Это предотвращает вытекание топлива из каналов и подсос воздуха. Избыточное топливо при нагнетании стекает обратно в поплавковую камеру через перепускной жиклер. Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра перепускной струи, профиля и длины регулировочной иглы, ввинчиваемой в колодец перепускной струи; в процессе эксплуатации насос не подлежит регулировке.

    Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага управления воздушной заслонкой, телескопической тяги, тяги привода дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода управления воздушной заслонкой. При оттягивании ручки привода («подсоса») трехплечим рычагом управления воздушная заслонка, поворачиваясь против часовой стрелки, через телескопическую тягу воздействует на воздушную заслонку и закрывает ее. При этом, воздействуя на тягу привода дроссельной заслонки, рычаг приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры на пусковой зазор С (см.). При первых вспышках разрежение за дроссельной заслонкой передается в цилиндры на диафрагму, которая через шток воздействует на тягу воздушной заслонки, приоткрывая ее. Открытию заслонки под действием разрежения также способствует положение ее оси (со смещением, относительно оси первой камеры). Максимальная величина открытия воздушной заслонки (пусковой зазор) регулируется упорным винтом диафрагмы, расположенным под навинчивающейся крышкой.

    Пусковое устройство карбюратора: 1 — прикроем рычаг привода воздуха; 2 — воздушная заслонка; 3 — тяга; 4 — стержневая серьга; 5 — регулировочный винт; 6 — телескопическая тяга; 7 — тяга регулирования положения дроссельной заслонки; 8 — дроссельная заслонка.

    Автомобиль Hyundai X35: характеристики, отзывы владельцев, фото

    Одним из самых интересных автомобилей производства стран Азии является Hyundai. X35 является преемником такой модели, как Hyundai Tucson. Почему именно эта машина вызывает особый интерес, а не какая-то другая? Ведь на создание такого корейского автомобиля, как Hyundai X35, производители потратили целых три года и около 225 миллионов долларов.



    О начале производства и разработки

    Как вы уже поняли, этот автомобиль не из дешевых.Концерн действительно тратил большие деньги на его производство. Hyundai X35 проектировался целой командой разработчиков. В процессе его создания участвовали европейские специалисты Центра технологий и дизайна Hyundai, расположенного в Рюссельсхайме. Американцы, корейцы, немцы и другие — почти все работали над разработкой этого автомобиля. Единственным способом сократить расходы была платформа. Она была перенята от предшественницы этой модели. Правда, без модернизации ее не оставили. Автомобиль стал намного больше по габаритам, и как следствие салон стал просторнее.Теперь там с комфортом могут разместиться пятеро взрослых, а шестой вполне может протиснуться на задний ряд. В целом ключевые слова, которыми можно охарактеризовать Hyundai X35, — неизменный комфорт и уют.



    Дизайн

    Итак, что вы можете рассказать об этом автомобиле? Hyundai X35 является последователем модели под названием Tuscon, только намного габаритнее. Правда, багажник стал ниже на 8 сантиметров. Что еще? В основе дизайна лежит принцип использования «плавных линий». Спортивный и элегантный вид.Это моментально притягивает взгляды. Кстати, спортивность образа удачно подчеркивается различными графическими элементами. К ним относятся новая шестигранная решетка радиатора, в меру агрессивные очертания воздухозаборника, фары, переходящие на крылья, рельефные изгибы капота, а также форма линий кузова и крыши. В целом образ автомобиля Hyundai X35 получился отличным. Фото автомобиля демонстрирует нам спортивную, динамичную и мощную модель, которая при этом выглядит очень утонченно.



    Дизайн салона и салона

    Автомобиль Hyundai X35, характеристики которого будут рассмотрены чуть позже, привлекателен не только внешне, но и хорошо проработанным салоном. Его специалисты сделали его действительно элегантным и функциональным. Как говорится, совместили приятное с полезным. Все очень удобно. Тахометр со спидометром словно утоплены в колодцах, а на центральной консоли можно увидеть большой сенсорный экран от мультимедийной системы.Что еще более практично, производители решили вынести управление аудиосистемой на руль. Ну а качественные отделочные материалы завершают гармоничную картину.


    Потрясающая эргономика. Абсолютно все элементы управления без исключения предельно просты и удобны. Кстати, руль можно регулировать как по углу, так и по горизонтали. И напоследок следует сказать несколько слов об удобных мягких сиденьях. Теперь у них есть подогрев, как спереди, так и сзади, и как в сиденьях, так и в спинках с подушками.



    Комплектация версии 2010

    Итак, теперь стоит обсудить еще одну важную тему, касающуюся Hyundai X35. Технические характеристики — это то, о чем мы говорим. Даже базовая комплектация выглядит очень солидно. Автомобиль имеет целых шесть подушек безопасности, боковые шторки и активные передние подголовники. Плюс есть датчик освещенности со встроенной функцией автоматического включения фар. Качественная MP3-магнитола и мощные динамики не могут не радовать. Это обязательно понравится любителям громкой музыки.Кроме того, есть разъемы AUX и USB. Также стоит отметить легкосплавные 17-дюймовые диски.

    Другие, более дорогие версии имеют систему под названием Electronic Stability Program. Также есть функция динамической стабилизации транспортных средств, которая помогает сохранять курсовую устойчивость, даже если водитель едет вверх или вниз по горе. Есть кнопка запуска двигателя, камера заднего вида, парктроник, климат-контроль (на две зоны), а в максимальной комплектации есть даже панорамная крыша.Салон, кстати, в дорогих версиях кожаный.



    Варианты двигателей

    В РФ данная модель предлагается потенциальным покупателям с тремя вариантами двигателей. Это двухлитровый 4-цилиндровый бензиновый агрегат. Его мощность составляет 150 литров. от. Также можно приобрести модель с дизелем того же объема, только мощность будет другой – либо 184, либо 136 л. от. Все зависит в данном случае от степени форсирования. Все эти агрегаты могут сочетаться либо с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, либо с пятиступенчатой ​​«механикой».Привод также бывает двух видов – полный и передний привод. Это автомобили Х35 2010 года выпуска от всемирно известного корейского концерна.



    Версия 2013 года

    Много хороших отзывов было получено, в свою очередь, о Hyundai X35, выпущенном в 2010 году. Отзывы владельцев очень радовали глаз разработчиков. Управляемость, послушное поведение на дороге, отличная скорость – вот самые важные факторы, которые отмечали люди, владеющие этим автомобилем. Поэтому было принято решение обновить его и сделать еще лучше.Произошло это в 2013 году. Во внешнем виде кардинальных изменений замечено не было. Образ уже был успешным. Его просто освежили, и сделали это те же специалисты.

    Улучшена головная оптика (с тех пор автомобили стали оснащаться биксеноновыми диодными фарами), усовершенствованы блоки противотуманных фар, а также преобразилась решетка радиатора. Кроме того, задние фонари вместе с бамперами новее. Можно заметить, что кроссовер обзавелся плавниковой антенной на крыше, за счет которой есть возможность ловить сигнал для GPS-устройств или даже для радио.



    Технические изменения

    Hyundai X35 получил в основном положительные отзывы. Поэтому производители решили преобразить не только внешний вид, но и технику. Новые версии могут похвастаться современной электроникой. Например, широкий 4,2-дюймовый экран бортового компьютера и сенсорная мультимедийная система (7 дюймов!). Также есть такие новинки, как круиз-контроль, электростеклоподъемники, функция управления музыкой на руле, электрорегулировка зеркал. Надо сказать, что X35 получил оборудование, которое ранее отсутствовало.Сюда входит система изменения степени усилия на руле. Может работать в нескольких режимах: в спортивном, комфортном и обычном.

    Двигатели, подвеска и коробки передач — все это тоже стало намного совершеннее и лучше. Под капотом этого автомобиля может быть установлен двухлитровый бензиновый двигатель мощностью 150 л. от. (в Европе он может производить 166 «лошадей»). Есть и дизельный вариант, точнее их даже два. Тоже двухлитровые, мощностью 136 и 184 л.от. Дизельные двигатели стали лучше – их наделили системой рециркуляции выхлопных газов при пониженном давлении. За счет этого автомобиль «на тяжелом топливе» стал лучше в два раза: он экологичнее и экономичнее. 5-ступенчатая «механика» заменила МКПП на 6 скоростей. А альтернативой была 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. В общем, неплохие изменения, как видите.



    Цены и отзывы

    Этот Hyundai действительно хороший автомобиль.Многочисленные отзывы владельцев подтверждают это. Все в один голос уверяют: машина красивая, мощная, послушная. Всем нравится, что в нем нет ничего лишнего — все максимально практично и функционально. Это не может не радовать. И цены, надо сказать, довольно высокие. Хотя выше было сказано, что машина не дешевая. Так, например, версия 184 л. от. (известный как 2.0 CRDi 4WD AT), разгон до «сотни» за 9,8 секунды обойдется примерно в 1 570 000 рублей.Есть, конечно, и более дешевые версии. Например, 2.0 2WD МТ. Платить за него придется меньше, 1 170 000 р. До 100 км/ч он разгоняется почти за 11 секунд, бензина «съедает» на 1,5 литра больше, а мощность не 184, а 150 л. от. В общем, выбор есть, а что именно покупать — вопрос индивидуальный.

    Карбюратор 2105-1107010-20 к а/м ВАЗ-2101

    2107-1107600-30

    #2107-1107600-30
    Крышка карбюратора

    15896211

    № 15896211
    Гайка М6

    12643701

    #12643701
    Шайба 6

    2103-1109010

    № 2103-1109010
    Воздухоочиститель

    2101-1109110

    № 2101-1109110
    Элемент фильтрации

    2103-1109010-10

    #2103-1109010-10
    Воздушный фильтр

    2101-1109152

    № 2101-1109152
    Прокладка, крышка

    2101-1109130

    № 2101-1109130
    Пластина

    21012-1109010

    № 21012-1109010
    Воздухоочиститель

    2101-1109099

    № 2101-1109099
    Прокладка

    2101-1109158

    № 2101-1109158
    Рукав дистанционного управления

    21012-1109010-10

    #21012-1109010-10
    Воздухоочиститель

    2103-1109010-20

    #2103-1109010-20
    Воздухоочиститель

    2101-1109129

    № 2101-1109129
    Слой фильтра

    2101-1109100-01

    № 2101-1109100-01
    Элемент фильтрации

    12574111

    #12574111
    Гайка M5 самостопорящаяся

    2101-1107010

    № 2101-1107010
    Карбюратор

    2101-1107010-02

    #2101-1107010-02
    Карбюратор

    2101-3706605

    № 2101-3706605
    Шланг

    2105-1127070

    № 2105-1127070
    Эластичная трубка

    10292190

    #10292190
    Ремешок 55

    16100811

    #16100811
    Гайка М8

    10519601

    #10519601
    Шайба 8

    11198073

    #11198073
    Коническая пружинная шайба 8

    2101-1109160

    № 2101-1109160
    Воздухозаборник

    21012-1109160

    № 21012-1109160
    Воздухозаборник

    2101-1107010-03

    № 2101-1107010-03
    Карбюратор

    21032-1109160

    #21032-1109160
    Воздухозаборник

    2105-1107010-20 2101-1109175

    № 2101-1109175
    Шланг

    21012-1109175

    #21012-1109175
    Шланг

    2105-1107010-10

    #2105-1107010-10
    Карбюратор

    21032-1109175

    #21032-1109175
    Шланг

    2101-1107010-30

    #2101-1107010-30
    Карбюратор

    2105-1107010-80

    #2105-1107010-80
    Карбюратор

    2101-1107015

    № 2101-1107015
    Прокладка

    2106-1107010

    #2106-1107010
    Карбюратор

    2101-1107005

    № 2101-1107005
    Охранник

    2107-1107010-20

    #2107-1107010-20
    Карбюратор

    2101-1107021

    № 2101-1107021
    Охранник

    2106-1107010-30

    #2106-1107010-30
    Карбюратор

    2107-1107010-70

    #2107-1107010-70
    Карбюратор

    2101-1107013

    № 2101-1107013
    Прокладка карбюратора теплоизоляционная

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены. Карта сайта