Как поднять ваз 2107 своими руками
Содержание
ВАЗ 2107 – это классика Советского автомобилестроения. Автомобиль действительно хорош по многим критериям. Но, к сожалению, есть у него и масса недостатков, особенно для отечественных дорог. И главным из них является мягкая подвеска. С одной стороны, это хорошо, ведь она гасит неровности, и ездить на автомобиле комфортно. К тому же, вы получаете меньшую нагрузку на позвоночник. С другой стороны, мягкая подвеска ухудшает управляемость автомобилем при маневрах. Да и особой надежностью она не отличается.
Что касается конкретно «Классики», она всегда использовалась и продолжает использоваться в качестве рабочей лошадки. И дополнительный минус мягкой подвески на этом автомобиле заключается в том, что при больших нагрузках на одну из осей, машина начинает «проседать». Доходит до того, что колеса начинают цепляться за арки. Что касается вариантов улучшения подвески, их множество. Если позволяют финансы, можно обратиться к специалистам по тюнингу и они внесут значительные улучшения.
Если же бюджет ограничен, вам придется делать все самостоятельно.
Плюсы и минусы увеличения клиренса ВАЗ 2110
Несмотря на мировые тенденции относительно низкой «посадки» автомобилей, для дорог России это, скажем прямо, неприемлемо. К достижениям создателей «десятки» следует отнести тот факт, что клиренс на ВАЗ 2110 вполне достаточный, можно сказать – оптимальный для условий города и дорог с покрытием (которые в большинстве своем оставляют желать лучшего).
ВАЗ 2110 с заниженной подвеской
Технические характеристики
Итак, если рассматривать заводские, конструктивные характеристики, то на ВАЗ 2110 всех типов (а выпускались они с кузовами седан, хетчбек и универсал) дорожный просвет должен быть не менее 165 мм – от дороги до поддона картера, 140 мм – до низшей точки глушителя. Для двигателей 1,5 л есть еще один показатель – до катализатора просвет должен быть не менее 130 мм.
Габариты ВАЗ 2110
«Поднятие» машины
В принципе, как мы уже отмечали, этого достаточно для более-менее комфортной езды.
Но, конечно, многим хочется еще немного «приподнять» ВАЗ 2110, исходя из своих реалий.
«Поднятая» ВАЗ 2110
Мы расскажем, как можно это реально сделать. Но сразу предупредим: «поднятие» автомобиля над уровнем асфальта влечет за собой ряд неприятных последствий:
- Зажатие пружин во-первых, приведет к снижению комфорта во время езды, а во-вторых, от этого пострадают амортизаторы, которые не смогут справляться со своими обязанностями;
- От слишком жестких пружин страдает также подвеска, поскольку это приводит к увеличению на нее нагрузок;
- При использовании алюминиевых проставок неизбежна коррозия;
- Увеличивая дорожный просвет ВАЗ 2110, автовладельцы рискуют устойчивостью автомобиля во время движения. Дело в том, что при этом смещается центр тяжести, машину может раскачивать, а в некоторых случаях возможно даже переворачивание. Поэтому мастера настойчиво рекомендуют не увеличивать клиренс более чем на 5 см. То есть, максимальный предел должен быть не более 170 мм!
Проставки
Один из способов увеличить просвет — есть установка проставок – своеобразных опор-прокладок, которые можно найти в магазинах и на авторынках.
Они устанавливаются между кузовом и опорой ВАЗ 2110.
Проставки для понятия задней части автомобиля
Они бывают трех видов:
- изготовленные из пластика – практически не имеют недостатков, довольно прочные и служат долго;
- полиуретановые также износостойкие, но при «влетании» машины в яму сильно сжимаются, из-за чего становится весьма ощутимым удар;
- алюминиевые «обдирают» краску с опор и кузова, тем самым увеличивая и ускоряя коррозию.
Доработка амортизатора
При перевозке больших грузов (а часто владельцы ВАЗ 2110 не слишком прислушиваются к рекомендациям относительно грузоподъемности) автомобиль серьезно «садится», и его дорожный просвет существенно уменьшается.
Если вам приходится постоянно возить тяжелые вещи, есть смысл поставить пружины, имеющие класс «А». Естественно, они сделают амортизаторы жесткими, и комфортно вам будет только в сильно нагруженном автомобиле, а без груза будет трясти, как на арбе.
Основные моменты тюнинга подвески ВАЗ 2107
Первое, что можно сделать при модернизации передней подвески – установить пружину от НИВА 2121.
Дело в том, что такой маневр не требует дополнительной подготовки, так как пружина хорошо вписывается в схему ВАЗ 2107. К тому же, это позволит получить большую жесткость. Стоит отметить, что такую же операцию можно провести и с задней подвеской. Некоторые автолюбители срезают один-два витка для уменьшения клиренса. Делать это или нет – решать вам. У более низкого клиренса есть свои преимущества и о них мы расскажем в этой статье. Но есть и свои существенные недостатки.
Следующий шаг – замена штатных амортизаторов. Здесь все упирается исключительно в ваши возможности. Если хотите сэкономить, можно поставить достаточно недорогие Ikon. Установка спортивных типа Bilstein, обойдется дороже. Но эффект будет значительно большим. Главное правило при замене амортизаторов на «Семерке» — они должны быть газомаслянными. Их преимущество заключается в большей упругости. Что получается на выходе? Такая модернизация приведет к появлению больших кренов на поворотах. Для их минимизации обычно устанавливают новые стабилизаторы с большей степенью жесткости (как вариант, можно спаривать пару заводских с обеих сторон).
Как увеличить дорожный просвет на ваз 2111
- Регистрация
- Вход
- В начало форума
- Правила форума
- Старый дизайн
- FAQ
- Поиск
- Пользователи
- Список форумов AUTOLADA.RU
- «Десятое» семейство (ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112) и LADA PRIORA
Что сделать чтоб увеличить дорожный просвет (увеличение дорожного просвета на ВАЗ 21113) на машине, новые амортизаторы и ли подвеску
. и окончательно добавить устойчивости, заменив авто, например, на BMW.
ставь поставки вперёд и назад, и ещё можшо поменять резинки задними попружинами (на более длинные) — но обязательно надо ставить хорошие амортизаторы, как минимум Монро, можно ещё усилить жёсткость задней подвески (штанга пораётся на любом базаре), есть ещё проставочки под задние тормозные барабаны которые меняют развал задних колёс (для устойчивости в поворотах) — и окончательно добавить устойчивоси заменив колёса на 15-ти дюймовые
.
и окончательно добавить устойчивости, заменив авто, например, на BMW.
Нееееееее, в данном случае BMW не катит. Тут трактор нужен, типа «Belarus»
Тюнинг подвески ВАЗ 2107 – модернизируем автомобиль — Рамблер/авто
Автомобиль ВАЗ 2107 – это классика советского и российского автопрома. Миллионы таких машин колесят по просторам нашей страны и ближнего зарубежья. Владельцы стараются улучшить их характеристики, для чего делают тюнинг различных частей. Но качественный тюнинг без модернизации подвески невозможен, а подвеска на модели ВАЗ 2107 не отличается ни надежностью, ни практичностью.
Рекомендуем к прочтению:
Как установить ксенон в фару заднего хода?
Ксенон на приору — создание качественного света!
Ксенон в ПТФ: что говорит закон 2015
Установка ксенона – водитель лучше видит дорогу!
Аксессуары для авто – эффективный тюнинг салона и экстерьера!
Задние фонари на Ларгус – тюнинг для красоты и безопасности
Тюнинг фар Лада Калина – как преобразить автомобиль?
1 Тюнинг подвески на автомобиле ВАЗ 2107
Заводская подвеска ВАЗ 2107 слишком мягкая и несовершенная.
Как правило, при определенной загрузке багажника и перевозке нескольких пассажиров машина ощутимо просаживается, ощущается перегруз, а в некоторых случаях колеса начинают задевать арки. Именно поэтому после увеличения жесткости и замены некоторых узлов подвески существенно улучшается управляемость автомобиля и общий уровень комфортабельности.
Количество вариантов для тюнинга подвески ВАЗ 2107 зависит от финансовых возможностей и желаний конкретного владельца автомобиля. При солидном бюджете и обращении в тюнинг-мастерскую можно серьезно «прокачать» переднюю и заднюю подвеску и получить на выходе спортивный автомобиль с улучшенными характеристиками. Однако, многие стараются своими руками модернизировать подвеску на ВАЗ 2107, затратив минимальное количество финансов и получив максимальный эффект от проделанной работы.
2 Особенности модернизации передней и задней подвески
Чтобы увеличить жесткость передней подвески, многие прибегают к установке пружин от отечественного внедорожника Нива 2121.
Они идеально вписываются в техническую схему подвески «семерки» и обеспечивают большую жесткость. Пружины от Нивы подойдут и для задней подвески, при этом их можно установить с обрезкой или без (некоторые обрезают один-два витка для занижения клиренса) и обязательно произвести замену резиновых отбойников.
Далее необходимо заменить заводские амортизаторы. Какие именно выбрать, также зависит от финансовых возможностей. Можно поставить более дешевые варианты, типа Ikon, а можно установить спортивные амортизаторы Bilstein, правда во втором случае цена будет существенно выше. Лучше всего при переделке подвески устанавливать амортизаторы газомаслянного типа. Они обладают неподвижным штоком и придадут большей упругости передней части автомобиля.
С новыми пружинами и амортизаторами автомобиль будет больше крениться на поворотах. Чтобы снизить крены до минимального уровня, следует установить новые стабилизаторы поперечной устойчивости с увеличенной степенью жесткости. При этом можно установить дополнительные стабилизаторы или спарить по два заводских с каждой стороны.
3 Дополнительные изменения для улучшения управляемости
После изменений в передней и задней подвеске есть смысл задуматься об улучшении рулевого управления. Самый простой вариант – это установка рулевой колонки от той же Нивы. В данном случае можно установить электроусилитель руля, который необходимо будет правильно «подогнать» к новой колонке. Лучше доверить эти изменения профессионалам, при этом они не обязательны, это может служить лишь дополнительной «опцией» для улучшения ходовых качеств автомобиля с усиленной подвеской.
Не лишним будет позаботиться об усилении тормозов, рекомендуется заменить штатные тормоза на дисковые аналоги.
Кроме того, стоит поменять и заводскую резину, особенно если на вашем автомобиле стоят покрышки отечественного производства. Резину лучше выбирать «классическую», хотя все зависит от ваших предпочтений – низкопрофильные и широкие покрышки способны добавить управляемости, но снижают комфорт.
Какую именно резину выбрать, зависит и от бюджета, но лучше, чтобы она была иностранного производства.
После проведения всех вышеописанных изменений в обязательном порядке следует сделать развал-схождение колес. При соблюдении всех правил и наличии необходимого оборудования тюнинг подвески можно сделать своими руками.
Хочу увеличить клиренс — 4 в общем законных способа — журнал За рулем
Читатель «За рулем» поинтересовался, есть ли возможность увеличить дорожный просвет автомобиля. Наши эксперты всегда готовы дать совет.
Здравствуйте.
Скажите, как грамотно повысить клиренс? Чтобы машину сделать повыше и не сделать беды. Размер шин, другие пружины, проставки под опорные подшипники? Или все вместе, понемногу?
Александр Иванов
Ответ эксперта
Материалы по теме
Алексей Ревин, редактор «За рулем»:
Начну с того, что все доводочные работы с автомобилем создатели проводят с тем клиренсом, который они приняли при проектировании. Поэтому любое увеличение дорожного просвета приведет к изменению устойчивости и управляемости.
Такое вмешательство называется внесением изменений в конструкцию транспортного средства. Оформить изменения можно, но только выполнив все требования «Правил внесения изменений в конструкцию находящихся в эксплуатации колесных транспортных средств и осуществления последующей проверки выполнения требований технического регламента Таможенного союза „О безопасности колесных транспортных средств“. Процедура длительная, сложная и не бесплатная.
Поэтому мы и не будем «задирать» легковушку до клиренса кроссовера, а кроссовер до уровня профессионального внедорожника. А вот выиграть 20–35 мм можно.
Материалы по теме
Конечно, самый простой способ — выбрать шины с большим наружным диаметром. Учитывая, что все автомобили позволяют ставить цепи со звеном не меньше 12 мм, можно увеличить наружный диаметр, по сравнению со штатным, на 25 мм. Тут вам в подмогу «Шинный калькулятор». Лучше всего выбирать шины с более высоким процентным соотношением высоты к ширине. Итак, шина, увеличенная по ширине на 25 мм и по диаметру на те же 25 мм, не должна задевать ни за какие элементы современного автомобиля.
Способ с увеличением размера шин хорош всем, кроме того, что он сразу заметен любому надзорному органу. Поэтому будьте сдержанны, не ставьте на Солярис шины от трактора «Беларусь».
Материалы по теме
Другое — установка пружин увеличенной жесткости или длины. Да, пружина под днищем автомобиля выглядит как родная. Но поведение доработанного таким способом автомобиля вряд ли порадует. Характеристики подвески могут стать неприемлемо опасными. Рассогласованными окажутся характеристики пружин и амортизаторов. Автомобиль станет жестким и неустойчивым на неровной дороге.
Гораздо лучше установить проставки между верхней опорой амортизаторной стойки и кузовом. Можно также найти в продаже увеличенные по высоте верхние опоры стойки. Еще вариант — вставить резиновую прокладку увеличенной толщины под пружину. Все эти способы позволяют сместить ось колеса относительно кузова на толщину проставки. Но смещение более чем на 15–20 мм опасно с точки зрения сокращения ресурса наружного шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) — вплоть до его саморазборки.
Кроме того, вал привода может опасно приближаться к подрамнику во время работы подвески.
Ну а сзади клиренс моноприводной машины с полузависимой подвеской проще всего увеличить
Если использовать рекомендации по подбору шин и установке проставок, то можно увеличить клиренс на 20–35 мм. Больше не советую — поведение машины будет слишком сильно отличаться от расчетного. Машина станет валкой и склонной к заносу. И еще хочу напомнить, что делаете вы все это на свой страх и риск.
- Как легализовать переделки, узнайте тут.
Клиренс (дорожный просвет), мм ВАЗ-2107
Дорожный просвет, он же клиренс очень важен покупателям, особенно покупателям в регионах. В городе везде пардюры, а в регионах бывает грунтовая дорога, плюс клиренс важен любителям бездорожья. Комфорт редко взимосвязан с клиренсом, но иногда это действительно так, ведь высокий клиренс говорит о больших ходах подвески.
ВАЗ-2107 продается в одной комплектации, поэтому клиренс всегда будет одинаковым, но не всегда. Иногда компании продают опции, увеличивающие клиренс и даже банальные колеса большего диаметра увеличат дорожный просвет ВАЗ-2107. Дорожный просвет на ВАЗ-2107 разные в диапазоне от 154 до 170 мм.
ВАЗ-2107
К обзору→| Комплектация | Клиренс (дорожный просвет), мм |
|---|---|
| Стандарт 1.6 MT 74 л.c. | 154 |
| Стандарт 1.6 MT 75 л.c. | 170 |
| 1.3 MT 64 л.c. | 170 |
| 1.3 MT 135 л.c. | 170 |
| 1.5 MT 68 л.c. | 170 |
 5 MT 72 л.c. | 170 |
| 1.6 MT 73 л.c. | 170 |
| 1.7 MT 80 л.c. | 170 |
Другие параметры ВАЗ-2107
Мощность двигателя ВАЗ-2107 Максимальная скорость ВАЗ-2107 Крутящий момент двигателя ВАЗ-2107 Объем багажника автомобиля ВАЗ-2107 Объем двигателя ВАЗ-2107 Объем топливного бака ВАЗ-2107 Разгон до 100 км/ч ВАЗ-2107 Тип привода ВАЗ-2107 Коробка передач в ВАЗ-2107 Сколько мест в ВАЗ-2107
#1 24.05.2013 10:36:59
Немного предистории: менял на своеё десятке этой весной пружины по кругу , поставил SS-20 gold progressive с прогрессивной характеристикой , заодно и снял проставки , т . к с ними зад машины получался очень высоко задран . Ездил так , всё устраивало , пока не поехал на дачу со всем семейством и скарбом…. Хочу заменить задние стойки на ss-20 комфорот , такие же у меня стоят спереди . Собственно вопрос : Как приподнять зад авто без проставок. ? Поможет ли простая замена стоек решить данную проблему или нет ? Машина стоит ровно , промерял дорожный просвет спереди и сзади . #2 24.05.2013 10:40:06
высота подвески зависит от пружины а не от амортизатора по большей части, можно попробовать поставить новые родные пружины. #3 24.05.2013 10:43:22
опору резиновую увеличенную поставить. она сантиметра на 2-3 где-то выше обычной. 1 человек сказал cпасибо: #4 24.05.2013 11:13:15
Надо пружины поставить от 2112 . Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть. 1 человек сказал cпасибо: (1): #5 24.05.2013 11:25:25
всегда думал что у 2110 и 2112 одинаковые пружины. быть может имели в виду от 2111? #6 24.05.2013 11:33:47
Я написал именно то , что имел в виду . Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть.  #7 24.05.2013 11:39:39
Сейчас посмотрел по каталогам . На 2112 могут поставить пружины от 2110 , но это наверно на 8кл только . Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть. #8 24.05.2013 13:38:44
Пружины на ваз-2111 одинаковые, движок какой значение не имеет.. Они больше, чем на десятке и двенашке. Надо ставить увеличенные проставы вверху.. 1 человек сказал cпасибо: #9 24.05.2013 14:01:44
————————————————- 2110 21102 21103 2111 2112 21104 ————————————————- Пружина передней 2108 2108 2112 2108 2112 подвески ————————————————- Пружина задней 2110 2110 2110 2111 2110 подвески евро евро евро ————————————————- https://форум-авто35. Вот таблица #10 24.05.2013 14:35:15
Даёте ссылку на таблицу , а сами в неё смотрели ? Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть. #11 24.05.2013 18:18:13
Высота пружины в свободном состоянии, мм у 2110,2112 403 у 2111 418 Количество витков на полтора больше должно быть, я сравнивал.  . родные#12 24.05.2013 23:32:25
drugoi, я на свою поставил пружины и стойки новые — забыл, что такое «скрежет» колес об арки. Кояба у меня, доволен. 1 человек сказал cпасибо: #13 24.05.2013 23:35:35
Ответьте пожалуйста , сколько стандартная высота этих резиновых опор, чтобы потом в магазине купить , такие какие мне нужно . Хотелось бы поднять зад машины на 20-25 мм . #14 25.05.2013 02:51:46
Ёще раз посмотрите внимательней на каталожные номера пружин . Высота пружин 2110 больше , а не 2112 . У 2111 вообще не указана высота . И в магазине лежат пружины только 2111 и 2110 . Если сравнивать остальные характеристики , то сразу заметно , что 2112 и 2111 это практически одно и тоже . Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть.  #15 25.05.2013 10:01:36
Александр я все обвел для ВАС.. мне трудно спорить с профи, но смотрим таблицу.. #16 25.05.2013 10:54:22
А у меня таблица немного по другому выглядит Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть. #17 25.05.2013 12:29:37
Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть. #18 25.05.2013 12:37:56
Будет только стучать амортизатор на отбой на пустой машине. Давненько (работал в такси) я ставил на 2109 пружины Б,У от 2115, зад авто поднялся незначительно, амортизатор стал стучать на отбой на пустой машине. Вес задней части разный. потом поставил ГБО и всё стало нормуль.)) 1 человек сказал cпасибо: #19 25.05.2013 19:26:12
На копейке ставил от четверки пружины, ходили замечательно.. Только надо ставить б/у желательно, чуть помягче они будут.. #20 25.05.2013 19:27:03
То же самое…что и у меня… Страница 1 из 2 1 чел. читают эту тему (пользователей: 0, гостей: 1) |
01.2012
11.2008
07.2010
На 2112 могут поставить пружины от 2110 , но это наверно на 8кл только .
рф/p2031956
01.2012
01.2010
01.2010Задние пружины на ваз 2107 какие лучше
ВАЗ 2107 – автомобиль, который отличается технической простотой. Он создавался специально для езды по дорогам России, для ее климата. Но, несмотря на высокую выносливость этого автомобиля, плохое качество дорожного покрытия часто вызывает проблемы в задней подвеске. Первые сигналы о том, что водителю пора заглянуть под днище автомобиля:
- Частые поломки на ямах;
- Появление нехарактерных шумов и стуков;
- Отклонение автомобиля от прямой линии.
На ВАЗ 2107 на заводе устанавливается задняя зависимая подвеска, имеющая цилиндрические цилиндрические пружины и гидравлические амортизаторы. Четыре продольных стержня и один поперечный стержень на резинометаллических сайлентблоках удерживают балку заднего моста на кузове. Все сайлентблоки, устанавливаемые на подвеску, имеют одинаковую конструкцию и могут заменять друг друга, что в несколько раз облегчает их замену и ремонт.
Пружины в конструкции задней подвески упираются верхними концами в резиновые прокладки, которые изолируют вибрацию и в свою очередь упираются в кузов, а на нижние концы пружины надеваются пластиковые прокладки, которые упираются в чашки, которые приварены к балке заднего моста.Возможность сжатия пружин регулируется специальными цилиндрическими упорами, которые выштампованы в корпусе. Концы упоров снабжены резиновыми буферами. Еще один дополнительный буфер, регулирующий компрессию, расположен на кронштейне над картером. Амортизаторы закреплены на сайлентблоках.
Замена пружин ВАЗ 2107 очень часто является способом устранения неисправности в задней подвеске. Осмотр в этом случае всегда проводится на подъемнике или специальной смотровой яме.Иногда используются домкраты, но их мощности недостаточно для проведения полноценного осмотра и диагностики. Амортизаторы и шарнирные втулки также являются очень распространенными причинами поломки. Они быстро изнашиваются и выходят из строя, как и пружины. Трещины и сколы на резине внутренних втулок также приведут к неисправности устройства. Некоторые виды неисправностей можно определить, разобрав автомобиль. Например, о повреждении амортизатора сигнализируют следы масла на стенках его корпуса.
Замена пружин задней подвески требует от мастера определенных знаний и навыков, хотя и не является самой сложной из существующих видов ремонтных работ.Несколько простых советов помогут упростить процесс:
- Перед ремонтом задней подвески обязательно закрепите автомобиль с помощью устройств предотвращения отката.
- Открутите заржавевший болт, гайку или крепеж, сначала очистите его проволочной щеткой, затем смочите специальной жидкостью, например керосином.
- Для ремонта полностью демонтировать задний мост не требуется. Вы можете заменять детали по одной. Но демонтажа продольного бруса не избежать.Для этого вам понадобится ключ «на 19».
- Чтобы не приходилось несколько раз выполнять одну и ту же работу, заменяйте сразу все те детали, которые выглядят подозрительно.
- Пружины заменяются только после снятия амортизатора. Меняйте их по очереди. Если опорное кольцо потеряло форму, то его также необходимо заменить.
Разбор подвески хоть и не требует от мастера высокого мастерства, как ремонт электрооборудования на ваз, но все же процедура ответственная.Поэтому, если у вас нет опыта сантехнических работ, лучше довериться мастерам на СТО.
а) Штатная
б) от четверки
в) от нивы
Посоветуйте кто что знает.
Сколько лет пружинам? Если их много, то лучше купить и поставить пружины от 2107 или поставить подушки под пружины. Если диски 14 или 15, то между барабаном и диском можно поставить гайку, не помешает.
В общем такая проблема — 2 человека сидят сзади и хвост падает на рундуки — ппц шорты.И тут я решил поставить газ, а это еще 50 кг. В общем заменить пружины, но какие? Есть несколько вариантов:
а) Штатный
б) от четырех
в) от нивы
г) поставить проставки
Посоветуйте кто что знает.
И фара стала запотевать, что делать?
а) со штанами думаю такая же беда будет
б) если ставить от 4 то задница у «зедерца» вверх, но прямо почти при любой загрузке
в) даже не думай
г)
я бы посоветовал поставить пружины с переменным шагом витка, т.е.е. при увеличении нагрузки они становятся жестче, можно от 4… хотя вариант «а)» тоже ниче
пружины с переменным шагом, т.е. при увеличении нагрузки они становятся жестче Ставлю на пятерку с переменным шагом, купил на спарке, зад влез в низ, аморты растянулись полностью и если ехать по калдобам без пассажиров сзади, то такое ощущение, что нет ни пружин, ни амортов, а пассажиры в кузове после поездок жалуются на битую задницу.Но я пару раз проехался в кузове на четверке, даже близко ничего не шкрябало + у меня ГБО.
В общем такая проблема — 2 человека сидят сзади и хвост падает на рундуки — ппц шорты. И тут я решил поставить газ, а это еще 50 кг. В общем заменить пружины, но какие? Есть несколько вариантов:
а) Штатный
б) от четырех
в) от нивы
г) поставить проставки
Посоветуйте кто что знает.
И фара стала запотевать, что делать?
Ставлю на пятерку с переменным шагом, купил на спарке, жопа залезла в низ, аморты растянулись полностью и если ехать по калдобам без пассажиров сзади то такое ощущение что их нет пружины или аморты, а пассажиры сзади после поездки жалуются на разбитую спину…Но я пару раз проехался в кузове на четверке, даже близко ничего не шкрябало + у меня ГБО.
у меня «Фобос» с изменяемым шагом спереди и сзади, покупал в проверенном магазине, где дают гарантию на товар + аммортики Плаза. итог: стало немного тяжелее, мелкие неровности не чувствуются, рельсы теперь проходят мягко и меньше крены кузова на поворотах…
один минус: машина чуть ниже просела сзади, буквально на пару сантиметров.
авто 4
можно поставить дополнительные пружины только высоковато будет)
один вопрос куда их ставить?
А так же про гайку между барабаном и диском
тоже не понял что к чему
про дополнительные пружины слышу 1 раз
один вопрос куда их ставить?
может дополнительные аммортики?
Берешь две мертвые пружины и вставляешь одну в другую и на всем можно кататься если нет денег или жалко тратить а еще к базару готовятся
При сильном «проседании» задней части автомобиля возникает вопрос, какие пружины лучше поставить на ВАЗ 2107.«Усталые» пружины создают не только неудобства при вождении, но и проблемы для водителей. Они выражаются в значительном уменьшении клиренса автомобиля, а это приводит к тому, что глушитель и задняя часть кузова могут цепляться за неровности дорожного покрытия. Также будет резиновое трение в арках задних колес.
Какие пружины лучше поставить на ваз 2107 рассмотрим вместе с вами. Эта статья может быть полезна владельцам других ранних моделей ВАЗовской классики.Замена задних пружин может служить разным целям. Одни владельцы хотят возить грузы большего веса, а другие любители тюнинга хотят повысить скоростные характеристики своего автомобиля. Обо всем этом мы поговорим в этой статье.
Зачем они нужны на машине?
Появление устройства для придания комфорта при вождении началось задолго до появления первых самоходных инвалидных колясок, которые впоследствии стали называть автомобилями. Одной из первых стала рессорная подвеска на задних мостах грузовых автомобилей, которая постепенно перешла к легковым автомобилям.В 50-х годах прошлого века вместо рессор стали устанавливать торсионы, представляющие собой «закручивание» стержней.
Однако конструкторская мысль не стояла на одном месте, что привело к замене торсионов винтовыми пружинами. Сделано повышение эластичности, улучшена управляемость, подвеска стала удобнее в обслуживании. Основной характеристикой пружины является степень сжатия или, как ее еще называют, жесткость пружины. Основной целью установки пружин в подвеску является сохранение дорожного просвета автомобиля, существенное снижение вибраций и ударов при движении.
Для обеспечения должного комфорта необходимо правильно подобрать характеристики этих изделий. Неправильная деталь сводит на нет все положительные черты, которые можно получить от ее установки. Пружины и их жесткость зависят от следующих параметров:
- Важную роль играет диаметр пружины. Чем больше диаметр, тем выше его жесткость;
- Увеличение его наружного диаметра приводит к уменьшению показателя жесткости;
- Увеличение числа витков приводит к уменьшению жесткости;
- Формование также играет важную роль в определении характеристик продукта.
Виды
Сегодня можно найти несколько разновидностей таких деталей. Они могут быть такими:
- Стандартные виды, предназначенные для использования в городских условиях;
- Детали с усилением. Для изготовления используются стержни увеличенного диаметра. Предназначен для автомобилей, предназначенных для перевозки больших грузов по сравнению с обычными автомобилями;
- Детали с прибавкой применяются, когда необходимо несколько;
- Заниженные изделия используются для уменьшения дорожного просвета, это позволяет повысить динамические характеристики машины;
- Переменная жесткость деталей обеспечивает плавность хода и комфорт в любых дорожных условиях.
Что выбрать?
Семерка очень хорошо поддается тюнингу, относительно дешева, проста и интересна. Даже самые мелкие переделки могут сделать автомобиль намного лучше и привлекательнее из машин, выпускаемых заводом. Одним из видов таких переделок является замена деталей в задней подвеске.
Многие владельцы пытаются встроить в подвеску более жесткие детали. Попробуем разобраться, что это дает машине и владельцу.Эта модификация резко повышает чувствительность руля к движениям водителя. Аэродинамика становится такой, что при резком повороте колеса на противоположной стороне крена могут даже сойти с дороги, что сильно ухудшает их сцепление с дорогой.
Чаще всего в заднюю подвеску устанавливаются пружины от ВАЗ 2104. Такая замена может быть целесообразна не во всех случаях. Такую замену специалисты рекомендуют для автомобилей, которые переходят на использование топлива с газа, особенно метана. Баллоны для этого топлива тяжелые, поэтому установка таких деталей будет очень кстати.На такие изделия рекомендуется устанавливать амортизаторы от Нивы, ход которых больше штатных.
АвтоВАЗ начал производство ВАЗ 2101 в 1972 году. С тех пор прошло более трех десятков лет, но концепция «Классики» была снята с производства совсем недавно, менее года назад. За 300 лет у автомобиля появилось огромное количество сторонников, столько же врагов, ненавидящих отечественный автопром. Мы не будем стоять ни на одной стороне. Давайте лучше поговорим о том, как можно улучшить эту линейку, а конкретнее ВАЗ 2107.
Надо сказать, что этот автомобиль хорошо поддается тюнингу, хотя многие считают это занятие бесполезным и неблагодарным делом.
А на самом деле тюнинг ВАЗ это достаточно просто, относительно дешево и достаточно интересно. Таким образом, даже минимальные переделки делают автомобиль намного лучше, чем он есть. Не сказать, что «хуже не будет», но факт остается фактом. Итак, внешний тюнинг, который применяется в основном для отечественных автомобилей, всегда способен изменить ВАЗ в лучшую сторону. Но, как правило, дальше него дело редко идет.Но чтобы сделать свой автомобиль неповторимым, нужно подойти к этому занятию с творческой составляющей, так сказать, разносторонне. Ведь аэродинамический обвес ВАЗ 2107, как бы он ни был эффективен, не способен заставить его ехать со скоростью 200 км/ч, для этого требуются совсем другие переделки. Не будем вдаваться в подробности увеличения мощности, обратимся к повышению маневренности.
Теория
Сразу стоит сказать, что рассматриваемый нами объект должен использоваться исключительно для путешествий, а не для перевозки.Если он эксплуатируется как второй вариант, то переделки будут нецелесообразны. Поговорим о том, как поставить более жесткие пружины на ВАЗ 2107. В первую очередь нужно разобраться, для чего это нужно? Ответ одновременно чрезвычайно сложен и прост. Дело в том, что более жесткие пружины могут резко повысить чувствительность к движениям руля. В поворотах серьезно снижается крен, а значит, аэродинамика автомобиля остается постоянной, несмотря на движение в пространстве. Аэродинамический мешок, если его конфигурация остается неизменной, начинает немного «подгонять» автомобиль, а если его, так сказать, деформировать наклоном кузова, то он будет играть совершенно противоположную роль.
Двигайтесь дальше. Так как же усиленные пружины ВАЗ 2107 способны поднять чувствительность руля? Очень простой. Пока автомобиль наклонен в одну сторону, вторая очень сильно разгружается, а значит, колесо частично, а может и полностью, теряет сцепление с дорогой. Пружины повышенной жесткости исправляют этот недостаток и делают развесовку по бокам более постоянной и ровной.
Как известно, спортивная подвеска отличается не только жесткостью, но и высотой. Как правило, к тюнеру отрезается один виток, потому что найти аналогичные пружины меньшей длины практически невозможно.Если это все-таки произошло, то они, скорее всего, будут немного мягче, а значит, теряется смысл.
Практика
На практике все выглядит не так сложно, как в теории. Все зависит от точности и аккуратности. Для начала нужно разобрать подвеску, вытащить шток и выбросить их. Конечно, есть вероятность, что их можно оставить, но только в том случае, если автомобиль будет реэкспортирован из Германии. Их не так уж и много, ведь за границу было перевезено всего 6000 автомобилей.Предположим, что это обычная ВАЗ 2107. тогда вам нужно приобрести пружины от ВАЗ 2104, а затем нарезать ровно один виток. Если отрезать чуть меньше, то в посадочное место не влезет, а если много, то может выскочить, потому что будет болтаться.
Как видите, это не так уж сложно. Еще один момент, на который следует обратить внимание при установке усиленных пружин — более мощные амортизаторы, с более жестким ходом. Если оставить стандартные, то штоки просто вырвутся.Также стоит уделить внимание остальным элементам подвески, как передней, так и задней. Стоит немного усилить поперечные стабилизаторы, тягу Панара, а так же надо бы для достижения максимального эффекта продублировать продольную реактивную тягу. Ну а если очень хочется очень жесткую подвеску, то лучше будет поставить изделия из полиуретановой резины.
Что делать, если на любимой «классике» вышли из строя задние пружины? Вы замечали, что при небольшой загрузке автомобиля увеличивается дорожный просвет? В этом случае задние пружины подлежат замене.В этой статье рассказывается о том, как и чем производится замена задних пружин на Классике.
Давайте понятно разберем весь процесс установки стандартных пружин со средними проставками. Можно конечно немного поэкспериментировать и поставить пружины с высокими проставками, но это допускается, если ставить простые пружины (2101), а не усиленные от 2102.
Пружины от 2102 намного выше штатных пружин, если их использовать в комбинации с высокими или средними проставками они, скорее всего, очень сильно приподнимут машину.Следовательно, хода штатных «вазовских» амортизаторов будет недостаточно, а значит, придется посетить сварщика и для более длинных, например (Москвичевский), он приварит вам дополнительные кольца на самом амортизаторе. Но замена обычных пружин на грузовые необходима, если вы загружаете свою «классику» каждый день.
Инструмент, который нам потребуется для проведения работ:
- два домкрата, например, «трапеция» и «лягушка»,
- большая отвертка,
- два ключа на 19 и баллонный ключ.
Замена задних рессор
Работы по замене рессор обычно проводятся на эстакаде.
Колесные болты ослабляются и выкручиваются снизу.
Нижний болт заднего амортизатора снимается, затем откручивается, и вынимается болт короткой реактивной тяги.
После этого домкратом поднимаем, колесо останется на земле, так как амортизатор убран, то под чулок заднего моста ставится трапеция домкрата, колесо поднимается.
Как только колесо снято, его нужно опустить с помощью «трапеции», при этом нужно внимательно наблюдать за состоянием пружины, сразу увидите, когда она выйдет из посадочного места, не забудьте про тормозной шланг, его можно сломать.
После этого снимается пружина и вытаскиваются старые проставки.
Перед тем, как приступить к установке пружин, желательно привязать проставки к самим пружинам, используя изоленту или изоленту.
При установке пружины нижний конец направляется точно в выемку чашки заднего моста.
После установки пружины можно ставить колесо.
После этого автомобиль опускают на землю и фиксируют задний амортизатор и короткую реактивную тягу. Измерить результат проделанной работы можно рулеткой.
Ночная дорога — Лада 2101-7, второй по массовости автомобиль в истории
Некоторое удивление охватило меня, когда бабушка сказала мне: « Она моя. Она только что купила себе за наличные универсал Lada 1200S с оранжево-коричневым салоном. » Таким образом у собаки будет комната . Конечно же, у нее был огромный металлический синий немецкий дог, такой же тупой, как решетка, которая удерживала его в багажнике, не давая ей съесть сиденья. Это было в 1980 году, и моя бабушка пускала слюни на эту советскую машину, тяжелую в управлении и никогда не скупую на шутливые поломки, несерьезные, но обездвиживающие.
Отличить на первый взгляд Ладу 2101 от Фиата 124, от которого она происходит, практически невозможно.Однажды мы ехали ночью в советском универсале, вдруг фары лишились. Мы вернулись домой, используя фары автомобиля, за которым следовали…
У этой Лады на руле было написано «ВА3». Две буквы и цифра, подумал я. В моей семье никто не знал, что это значит. Гораздо позже русский друг раскроет мне значение «ВА3»: это ВАЗ на кириллице, настоящее имя производителя 1200. Причем в СССР он называется Жигули, обслуживает только Лада». на экспорт.
Решетка 4 фары и более роскошная презентация для Lada 1300S. Он почти скатывается в непростительный реакционный и западный декаданс!Помню специфический запах коричневой кожзамовой обивки, дискомфорт подвески и особенно шум двигателя, от которого на высоких оборотах вибрировало все тело! Бабушка ненавидела всех, кто критиковал ее Жигули, указывала, что зимой она « очень хорошо грела », и хвалила меня за ее надежность: « Доказательство написано за ».« Солидная репутация надежности Сказала рекламная наклейка, наклеенная на заднее стекло. Она поверила ему, а потом, поняв свою ошибку, проявила неистребимую недобросовестность, она… Мой дядя избавился от ее русской поломки, которую ему пришлось сажать на мокрой дороге, спустя несколько лет.
Модель 2106 или 1600S с объемом двигателя 1,6 л и богатым оснащением является вершиной линейки Lada. Партии нужно было хорошее место, чтобы позволить себе это в СССР…В свое время Lada сделала хороший прорыв на французский рынок, где собиралась продавать более 20 000 автомобилей ежегодно.Затем они были куплены за бесценок в рублях, перестроены импортером Жаком Поком на специальной фабрике в Страсбурге, а затем проданы с большой наценкой. Несколько европейских стран собирались сделать то же самое, например, Бельгия или Англия.
Толстый ковер, деревянный сайдинг (ну почти) и полный набор инструментов: стол 1600S совсем не дешевый.История этого автомобиля восходит к 1960-м годам. Данте Джакоза, блестящий технический директор Fiat, не сразу понял, почему ему запретили разрабатывать переднеприводный универсал, если только он не будет называться Autobianchi (это будет Primula).Чтобы заменить модель 1100, он был вынужден, вопреки своим убеждениям, сконструировать классический трехобъемный двигатель с задним приводом и жесткой задней осью, простой в изготовлении и прочный: модель 124.
. Когда коммунистический рай черпает вдохновение в западной роскоши, в результате появляется Lada 2107 с роскошной хромированной решеткой радиатора.На самом деле руководители Fiat давно присматривались к огромному рынку, представленному советским блоком, и с самого начала проектирования 124-го думали о модели, подходящей для обеих сторон Берлинской стены, но никому не говорили .И не зря: договор о сотрудничестве с СССР не был подписан до 1966 года, при выходе из 124-го! Он был признан автомобилем 1967 года, затем, в 1969 году, начал выпускаться его российский вариант.
Полное изменение внешнего вида стола 2107, которое дает черный полностью пластиковый цвет.По сравнению с Fiat, Lada имеет усиленную и приподнятую подвеску, более толстые листы и модифицированный двигатель с верхним распределительным валом, приводимым в действие цепью. Это не лучшая машина, она особенно подходит для изнурительной дорожной сети России.Производство было запущено в 1970 году на огромном заводе, построенном под ключ компанией Fiat, расположенном в Тольяттиграде, названном в честь Памиро Тольятти, соучредителя Итальянской коммунистической партии. Это самая длинная производственная цепочка в мире!
В СССР рассуждают в пятилетках, а у Лады 1200 под кодом 2101 указано, что в год должно быть изготовлено 750 000 штук. В Европе он продается дешевле, чем Fiat 124, и продается довольно хорошо, что свидетельствует о том, что рынок простых, надежных и доступных автомобилей существует задолго до Dacia.
Широко модернизированная Lada 2105 позволит Lada значительно увеличить продажи в странах Запада.Модель 1200 будет доступна в кузовах седан (2101), универсал (2102), модель 1500 (2103) с решеткой радиатора с 4 фарами, разработанными Fiat, и более роскошным интерьером. ). Затем идет 1600 (2106) с более крепкими бамперами и внешним видом.
Затем Jigouli подвергся серьезному рестайлингу (да, да) в 1979 году. Это дало 2105 с переработанными концами и совершенно новым интерьером, в то время как его 1.Двигатель объемом 3 л был переработан, чтобы потреблять меньше. . Он также может вместить 1,2 л и 1,5 л. От него будет производным универсал 2104, который будет пользоваться у нас большим успехом.
В 1983 году появился 2107, прозванный «Русским Мерседесом» из-за большой хромированной решетки радиатора. Эта эволюция ВАЗ 2106 получит множество групп, от 1,3 л до 1,7 л (1,6 л во Франции), и будет производиться до 2012 года, вновь позиционируя себя во главе российского рынка в 2007 году!
Более того, после падения стены русские пришли в Западную Европу, чтобы выкупить стоявшие там «Жигули» по низкой цене: они были никому не нужны и сделаны они гораздо лучше, чем у них!
Неплохая удача для универсала 2104, дешевого, вместительного и надежного, если немного уметь возиться.Всего традиционная Lada, все версии вместе взятые, будет выпущена в разных странах (СССР, затем Россия, Украина, Египет) тиражом более 17,75 млн экземпляров. Рассуждая по платформе: к этой цифре можно добавить Fiat 124 (2,2 млн), испанский Seat 124 (900 000), турецкий Tofas 124 (134 867), не говоря уже о моделях производства Индии, Марокко, Германии. , даже Корея. Нас больше 21 миллиона на волосок!
Вопреки распространенному мнению, Polski-Fiat 125 не имеет ничего общего с Lada, кроме стремления хорошо продаваться на восточном рынке.Он происходит от Fiat 125, который, если он выглядит как 124, на самом деле скрывает более старые днища от 1300-1500.
Кроме того, мы не будем считать его показатели продаж с показателями 124. Таким образом, VW остается впереди, с 21,5 миллионами, но он производился дольше: 65 лет против 51 года для 124 и его производных. Два самых продаваемых автомобиля в мире были созданы по инициативе отвратительных и тоталитарных режимов: удивительно, правда?
LADA: 50 лет истории
19 апреля 2020 года исполнилось 50 лет первым автомобилям LADA.В этот день в 1970 году с конвейера Волжского автомобильного завода было выпущено шесть седанов ВАЗ-2101 «Жигули» — два синего цвета и четыре вишневого цвета, что символизировало цвета флага РСФСР. С тех пор тольяттинский завод успешно выпустил более 50 серийных моделей.
Первая LADA — самая массовая модель в СССР и России
Продажи модели «Жигули» стартовали в августе 1970 года. ВАЗ-2101 дал старт самому массовому семейству легковых автомобилей в истории компании, а тем более в истории российского автомобилестроения.С 1970 по 1988 год было выпущено около 4,8 млн автомобилей ВАЗ-2101 и его модификаций. Помимо ВАЗ-2101, серийно выпускались также модели: LADA 2106 (4,3 млн шт.), LADA 2107 (2,8 млн шт.), LADA 2107 (2,8 млн шт.), LADA 4×4 (2,5 млн шт.).
Усовершенствование зарубежного прототипа
Первая модель LADA была создана на базе итальянского седана FIAT-124, получившего в 1967 году награду «Автомобиль года в Европе». внедорожные и специальные участки брусчатки.После испытаний в конструкцию лицензионного автомобиля было внесено более 800 изменений; большинство из них были направлены на повышение надежности.
Подвеска подверглась следующим доработкам: изменение кинематики, усиление большинства деталей, включая подшипники и шаровые опоры. FIAT-124 имел клиренс около 130 мм. В ходе модернизации итальянского шасси передний клиренс был увеличен до 175 мм. В результате доработок машина стала тяжелее на 90 кг, но это компенсировалось повышенной мощностью двигателя.ВАЗ-2101 получил новый двигатель с верхним расположением распределительного вала и увеличенным межосевым расстоянием между цилиндрами, что позволило в дальнейшем усовершенствовать двигатель и увеличить его объем. Внешний диаметр фрикционных накладок сцепления увеличен со 182 мм до 200 мм. Коробка передач получила синхронизаторы, разработанные для более быстрых спортивных автомобилей Fiat. Кузов стал прочнее, и вместо двух домкратов (по одному с каждой стороны) ввели четыре, чтобы сделать поддомкрачивание гораздо надежнее.
В бампере, кузове и радиаторе сделаны отверстия под выносную ручку стартера. Вместо используемой итальянцами сигнальной лампы перегрева двигателя; комбинация приборов ВАЗ-2101 оснащалась указателем температуры охлаждающей жидкости.
Некоторые изменения являются внешними и хорошо видны. В этом можно убедиться воочию в корпоративном музее АВТОВАЗа, где выставлен FIAT-124 — редкий в России автомобиль, поступивший в музей из частной коллекции. Его можно сравнить с первым проданным автомобилем ВАЗ-2101, который после 19 лет эксплуатации привезли в корпоративный музей.
Время показало, насколько правильными были конструкторские решения, заложенные в ВАЗ-2101. Автомобиль стал достаточно прочным, надежным и комфортным – его высоко оценили как отечественные потребители, так и внешний рынок, на который машина вышла уже в 1971 году. Первая партия автомобилей была отправлена в Югославию, Бельгию, Голландию и Финляндию. В 1971 году на экспорт было экспортировано более 57 тысяч автомобилей LADA, что составляло более трети всего годового экспорта автомобилей СССР на тот момент.
Сегодня в России зарегистрировано несколько сотен тысяч седанов ВАЗ-2101.Эти именитые автомобили до сих пор используются по прямому назначению – в качестве средства передвижения, но все чаще подвергаются переоборудованию в коллекционные экземпляры.
Русский автомобиль 20 века
В 2000 году модель ВАЗ-2101 была объявлена «Российским автомобилем века» по результатам опроса, проведенного журналом «За рулем». За первую модель LADA проголосовал каждый четвертый участник опроса, который проводился среди более чем 80 тысяч человек.
История побед в автоспорте
В 1970 году, одновременно с выпуском первого автомобиля ВАЗ-2101, было принято решение о создании спортивного агрегата. С первых же лет выпуска ВАЗ-2101 стал побеждать во всевозможных автомобильных гонках, открыв новую страницу в истории автоспорта в СССР. В 1971 году команда на ВАЗ-2101 впервые участвовала в ралли «Тур Европы», проходившем в 14 странах, и завоевала Серебряный кубок, а через два года сразу два — и Золотой кубок, и Серебряный кубок.Параллельно команда завода завоевала главные награды соревнований, проводимых в пределах Советского Союза. Пилоты на ВАЗ-2101 соревновались как с отечественными автомобилями других марок, так и в моноклассе, созданном специально для «Жигулей». Спортсмены на ВАЗ-2101 до середины 80-х участвовали и в международных ралли, и в советских кольцевых гонках и автокроссе. История спортивных побед LADA продолжается: команда компании использует специально тюнингованные автомобили LADA Granta и LADA Vesta для участия в российских раллийных гонках и кольцевых гонках.Только за 2019 год пилоты команды LADA Sport ROSNEFT более 100 раз поднимались на призовые подиумы.
Новая LADA: наследник традиций
Появление ВАЗ-2101 сформировало основные правила создания автомобилей, которые реализованы и в современных моделях LADA. Эти правила — оригинальный и яркий стиль, надежность, лучшее качество и комплектация по доступной цене. ВАЗ-2101 был не только многочисленным, но и поистине передовым автомобилем своего времени. Современные модели LADA продолжают эту традицию.
LADA была и остается самой массовой автомобильной маркой в России. Доля рынка марки составляет более 20%, а парк автомобилей LADA занимает 30% в автопарке России. Лидерами российского рынка являются модели LADA Granta и LADA Vesta.
Сейчас модельный ряд LADA представлен 5 семействами: Vesta, XRAY, Granta, Largus, 4×4. LADA предлагает своим покупателям широчайший выбор модификаций моделей: более двух десятков серийных автомобилей – седаны, хэтчбеки, универсалы, кроссоверы; а также ряд специальных версий — фургоны, пикапы с открытой и закрытой кабиной, инкассаторские бронеавтомобили, болотоходы, социальные такси, машины скорой помощи, автомобили кинологической или спасательной службы.
Сегодня АВТОВАЗ входит в состав Groupe Renault, одного из лидеров мирового автомобилестроения. Производственные технологии компании, системы контроля и оценки качества продукции соответствуют последним мировым стандартам и их развитие идет непрерывно.
Замена передних стоек, пружин и опор на ВАЗ 2114-2115
Передние стойки на автомобилях ВАЗ 2114-2115 изнашиваются значительно быстрее задних и это связано с тем, что передняя часть автомобиля имеет большую нагрузки, так как там расположены основные агрегаты.Если амортизаторы потекли, или начали сильно пробивать на ямах, то лучше всего их заменить полностью. Многие привыкли справляться с такими проблемами в СТО, хотя если немного постараться, то можно все сделать самостоятельно. Главное, чтобы все необходимые инструменты и приспособления были под рукой. Ниже приведен подробный список:
- Весенние галстуки
- шаровые шарнирные или рулевые наконечники съемник
- клей
- ключей молот
- для 13 и 19 и аналогичные головки
- гаечный ключ и ручка храповиков
- разбивка
Рекомендую сначала ознакомиться с видео, которое будет представлено ниже, а потом прочитать мой фотоотчет о проделанной работе.
Видео по замене передних стоек на автомобилях Лада Самара — ВАЗ 2114, 2113 и 2115
Если вы не смогли посмотреть видео по каким-то причинам, то вы можете прочитать пошаговую инструкцию с фото материалами. Там тоже все четко и понятно описано, так что разберется даже новичок.
Руководство по самостоятельной замене стоек передней подвески на ВАЗ 2114 — 2115
Первым делом нужно поставить автомобиль на ручник, срывать болты крепления передних колес и поднимать автомобиль домкратом.Затем окончательно снимите колесо и можно приступать к выполнению настоящего ремонта ходовой на ВАЗ 2114-2115.
Сначала нужно освободить рейку от крепления с рулевым наконечником. Подробнее об этом читайте в статье Замена наконечников рулевых тяг . После того, как мы справились с этой задачей, откручиваем две гайки, крепящие рейку к рычагу снизу, как это наглядно показано на фото ниже :
И пробуем руками вытащить болты с обратной стороны.Если это невозможно сделать из-за приржавевших соединений, то можно использовать поломку или деревянный брусок, выбив молотком болты:
Когда болты выскочили, то стойку можно отвести в сторону, тем самым отсоединив его от рычага:
Теперь открываем капот и откручиваем три гайки крепления передней опоры к стеклу кузова ВАЗ 2114-2115. Это хорошо видно на рисунке ниже:
Откручивая последнюю гайку, придерживайте стойку снизу, чтобы она не упала.Потом можно без проблем вынуть:
Итак весь модуль передней подвески снят. Для его разборки нам понадобятся пружинные стяжки и специальный ключ, чтобы открутить центральную гайку сверху опоры. Первым делом ослабляем верхнюю гайку, удерживая шток от проворачивания:
Не отпускайте до конца, иначе можно получить пружину по лбу, или еще что. Подтянуть пружины с помощью специнструмента
И только потом открутить гайку до конца, и снять верхнюю опорную чашку:
Далее можно приступать к снятию самой опоры:
А потом пружины:
Теперь осталось снять резиновый пыльник, компрессионные буфера и можно приступать к замене всех необходимых деталей передней подвески: опорных подшипников, опор, стоек или пружин.Весь процесс сборки выполняется в строго обратном порядке и не занимает много времени. При установке модуля на автомобиль, возможно, придется немного повозиться, чтобы снизу совпали отверстия в корпусе подставки и рычаге. Но если у вас есть крепление, вы можете сделать это сами!
Цены комплектующих примерно такие (для примера назову от производителя SS20):
- Опоры продаются по цене 2000 руб за пару
- Передние стойки можно приобрести в районе 4500 за две
- Пружины можно приобрести по цене 2000 рублей
Что касается остальных деталей, таких как компрессионные буфера и пыльники, то в сумме потратите еще около 1 рубля.Конечно, эффект после установки не заводской подвески просто радует. В общем, как-нибудь отпишусь в следующих статьях об этом.
АНАЛОГИЧНЫЕ ТОВАРЫ
замена, ремонт, настройка, схема и цена
Сразу надо сказать, что передняя подвеска ВАЗ-2107 двухрычажная, как и на большинстве заднеприводных автомобилей. Время от времени необходимо проверять техническое состояние всех узлов подвески, так как от этого зависит нормальная управляемость автомобиля, а также комфорт водителя и пассажиров.К сожалению, качество многих комплектующих оставляет желать лучшего, поэтому любой элемент может неожиданно выйти из строя. Все работы по проверке и замене элементов подвески легко можно выполнить самостоятельно. Однако для диагностики, например, лучше всего, если в гараже или эстакаде есть смотровая яма.
Диагностика состояния подвески
А теперь о том, как произвести технический осмотр автомобиля, точнее его подвески, на предмет выявления неисправностей. В первую очередь внимательно посмотрите на шины.Их износ должен быть равномерным. Если резина стала изнашиваться с одной стороны больше, а с другой — меньше, то развал-схождение колес явно нарушен. Кроме того, неравномерный износ шин свидетельствует о поломке рулевых тяг. Тогда вам не нужен ремонт передней подвески ВАЗ-2107 и замена рулевого управления.
Затем необходимо проверить зазор в каждом из подшипников ступицы переднего колеса. Делайте это с автомобилем на ровной поверхности.Нужно взяться за руль, точнее за его верхнюю часть, затем резко потянуть на себя. Если люфт в подшипниках очень большой, то вы услышите характерный стук. Обратите внимание, что в передней ступице ВАЗ-2107 стоят конические подшипники. Они должны иметь очень маленький люфт. Если регулировка подшипника не помогла, потребуется его замена.
Проверка амортизаторов
Если передние амортизаторы вышли из строя, их необходимо заменить.При наличии масляных пятен или деформаций на кузове нужно установить новые. Учтите, что сломанный амортизатор не может погасить все колебания кузова автомобиля во время движения. В этом случае передняя подвеска ВАЗ-2107 будет работать неправильно. Перед началом ремонта нужно тщательно проверить амортизаторы, чтобы полностью убедиться в их неисправности. Чтобы проверить, насколько хорошо работают передние амортизаторы, осторожно, стараясь не повредить крыло, нажмите на переднюю часть автомобиля.
При полной исправности амортизаторов кузов сразу вернется в исходное состояние.Если кузов продолжает прыгать на пружинах, можно сделать вывод о неисправности амортизаторов. Неважно, один или оба амортизатора сломаны, менять их нужно только парами. Стоит отметить, что устанавливать новые необходимо в том случае, если наблюдается утечка масла из патрона амортизатора. В этом случае поможет только ремонт передней подвески ВАЗ-2107.
Снятие амортизаторов
Сначала откройте капот, отверните гайку, с помощью которой тяга крепится к кузову автомобиля.Открутив гайку, снимите шайбу и резиновую прокладку. Учтите, что шток амортизатора необходимо удерживать ключом на 6. Но можно использовать специальное приспособление. После этого отверните две гайки, которыми крепятся рычаги. Амортизатор опущен вниз. Полная замена передней подвески ВАЗ-2107 не требуется.
Учтите, что на ровной поверхности его нельзя снять, даже если шток полностью утоплен. Нужно немного приподнять весь бок автомобиля, на котором проводится ремонт.Но удобнее всего, конечно, все работы делать на подъемнике или смотровой яме. После снятия амортизатора необходимо открутить гайку, которая крепится к кронштейну. Этот кронштейн устанавливается на новый амортизатор.
Установка нового амортизатора
Далее приступаем к установке нового элемента подвески. На самом деле все работы выполняются в обратном порядке. Сначала на удилище надевается нижняя подушка из резины. Затем корпус амортизатора устанавливается на свое место через специальное отверстие в нижнем рычаге.Шток должен быть полностью выдвинут и удерживаться в отверстии корпуса. Вот так легко ремонтируется передняя подвеска ВАЗ-2107. Цена одного амортизатора в среднем 900 рублей.
После этого необходимо установить резиновую подушку и шайбу. Делаешь орех. Внизу затяните гайки кронштейна к нижнему рычагу. Затем затяните гайку на штоке до упора. Установка нового амортизатора закончена, аналогично ремонт производится с другой стороны автомобиля.
Как заменить верхний рычаг?
Менять верхний рычаг передней подвески ВАЗ-2107 необходимо только в одном случае: при наличии на нем механических повреждений.Его также следует снимать при замене сайлентблоков. Для проведения работ вам понадобятся на 13 и 22, а также съемник для работы с сайлентблоками. Сначала снимаем колесо, а затем откручиваем болт крепления кронштейна автомобильного бампера. Верхний шаровой шарнир необходимо отсоединить от рычага.
Все три гайки, которыми корпус опоры крепился к рычагу, необходимо открутить ключом на 13. Поднять верхний рычаг, а затем ключом отвернуть все гайки на болте.С их помощью рычаг крепится непосредственно к кузову автомобиля. Второй, точно таким же ключом, придерживать болт с другой стороны, чтобы он не проворачивался.
Удобной выколоткой вынуть болт и снять рычаг, из которого состоит передняя подвеска ВАЗ-2107. Для снятия сайлентблоков необходимо весь рычаг зажать в тиски и установить съемник. Медленно поворачивайте болт, тем самым выдавливая резиновую опору. Аналогично демонтируется второй силиконовый блок.После этого можно отремонтировать рычаг подвески.
Установка рычага
С помощью съемника устанавливаются сайлентблоки на свои места. Учтите, что при установке верхнего рычага, которая производится в обратном порядке, лучше всего использовать новую самоконтрящуюся гайку. Также не затягивайте гайку при вывешенном колесе. Сначала необходимо заменить болт крепления бампера, затем нагрузить подвеску.
Если вам нужен тюнинг передней подвески ВАЗ-2107, то лучше всего поставить усиленные рычаги.Например, от «Нивы». Затем установите под нижний рычаг прокладку и опустите автомобиль на домкрате. Далее нужно поставить на место шаровую опору и только после этого затянуть гайку. В том случае, если вы сняли шаровую опору полностью, выдавив палец из ступицы, на ней также необходимо заменить гайку.
Подготовка к снятию нижнего рычага
Как и в случае с верхним рычагом, нижний рычаг меняется при наличии повреждений. Полностью снимать при замене резинометаллические опоры ему не нужно.Обратите внимание, что к нему прикреплена поперечная ссылка. Вот так выглядит схема передней подвески ВАЗ-2107. Для ремонта нужно иметь головки на 22 и 19, также пригодится съемник для пружин. Сначала снимаем колесо и снимаем пружину вместе с амортизатором. Нижний шар отделяется от ступицы колеса и полностью снимается. После этого ключом на 22 необходимо открутить обе гайки крепления рычага к кузову автомобиля.
Снятие рычага
Ключом на 19 отвернуть гайки крепления поперечной тяги к рычагу подвески.Только после этого с помощью монтажной лопатки нужно переместить вал и полностью снять рычаг. Обратите внимание, что под осью, на которой крепится рычаг подвески, есть специальные шайбы. С их помощью регулируется развал. Установка нового нижнего рычага производится в обратном порядке. Всегда устанавливайте новые гайки. Съемником в новый рычаг впрессуйте сайлентблоки. Вот и все, передняя подвеска ВАЗ-2107 восстановлена, теперь она будет служить долго.
Развал спуск на ВАЗ-2107 своими руками: подготовка, описание, фото
Сделать развал на ВАЗ-2107 своими руками несложно, но придется придерживаться ряда требований и рекомендаций.В противном случае резина долго не прослужит. Развал — термин, определяющий угол, под которым колесо автомобиля установлено по отношению к вертикали. В тех случаях, если выглядывает верхняя кромка колеса, это положительный развал. Если она смотрит внутрь себя, то она негативна. При регулировке на компьютеризированных стендах углы обозначаются с приставками «+» и «-».
Базовые регулировки
Если развал не отрегулирован одной рукой, то при движении автомобиль будет уносить в сторону.Во время движения по прямой уберите руки с руля и проследите, куда потянет машину. Но перед этим обязательно убедитесь, что в шинах одинаковое нормальное давление. В случае неисправности необходимо произвести наезд-схождение на ВАЗ-2107.
Схождение означает, насколько относительно друг друга находятся передние колеса при движении по дороге. Но при регулировке угол измеряется относительно нормального положения. На семерках угол схождения положительный, на переднеприводных моделях он должен быть отрицательным.Это необходимо, чтобы после трогания с места и во время езды передние колеса становились ровными.
Если развал-схождение своими руками выровнять неправильно, ВАЗ-2107 очень быстро «съест» шины. Поэтому следить за углами установки передних колес крайне важно, ведь стоимость самой дешевой покрышки около 2000 рублей. А процедура настройки занимает не более часа. После успешного ремонта вы получите идеальное состояние автомобиля.Машина будет ехать плавно, борт уже не будет тянуть, что повысит безопасность и удобство.
Когда регулировать развал и схождение
Перед настройкой установочных углов убедитесь в наличии следующего набора инструментов:
- Штангенциркули.
- Ключи для карабинов и гаечные ключи.
- Клещи.
- Прочная нить.
- Металлические крючки или кнопки.
- Деревянные бруски — толщиной 2,2 см и 6 мм.
Это минимальный набор, который потребуется.Не мешает наличие проникающей смазки WD-40, так как гайки и болты находятся близко к поверхности дороги и на них постоянно скапливается пыль и грязь. Может быть ржавчина, поэтому перед началом ремонтных работ на автомобиле необходимо тщательно очистить резьбовые соединения. С внутренней стороны колес также нужно убрать все скопления грязи.
Когда необходима регулировка
Убедитесь, что действительно необходимо отрегулировать развал своими руками на ВАЗ-2107.Нужно делать регулировку, если есть такие симптомы:
- Траектория меняется, несмотря на то, что руль держишь прямо. Машина все равно постепенно уходит в сторону. Но это надо проверять при движении по ровной дороге, с одинаковым давлением в шинах.
- Если есть видимые отклонения в установке передних колес. При наличии таких симптомов резина будет изнашиваться неравномерно, увеличится расход бензина.Очень часто из строя выходят элементы подвески и рулевого управления.
- Если имело место участие в ДТП, в котором были повреждены узлы подвески автомобиля или рулевого управления, то в обязательном порядке производить разборку на ВАЗ-2107 своими руками. Фото этапов процедуры дано для наглядности и понимания процессов.
- При ремонте компонентов подвески или рулевого управления всегда проверяйте настройки колес.
Обязательные условия
Наиболее точная проверка возможна только в мастерских на стендах.Но при отсутствии таких атрибутов можно воспользоваться проверенным «дедушкиным» методом. Автомобиль желательно устанавливать на смотровую яму, так как придется откручивать гайки и болты подвески, а без этого проблематично.
При проведении работ внимательно осмотрите всю подвеску, состояние сайлентблоков и шаровых опор, наконечники рулевых тяг. Если они будут иметь люфт, то настройка углов колес не принесет никакого результата, и вся работа будет сделана впустую, машина самопроизвольно изменит траекторию.
Подготовительные работы
Развал-схождение на ВАЗ-2107 своими руками Задние колеса не удерживаются, так как ступицы установлены в одном положении и не могут быть сдвинуты в сторону. Процедура делается только на передней оси автомобиля. И это не зависит от того, задний или передний привод у автомобиля. Прежде чем начать, выполните следующие действия:
- Для максимально точной настройки загрузите машину. Вес груза должен быть 320 кг, и он должен быть распределен равномерно на все четыре колеса.В машину можно посадить четырех человек примерно одинакового веса, а в багажник положить мешок с цементом.
- Обязательным условием является полный бак бензина. Емкость топливного бака в ВАЗ-2107 составляет 39 литров. Убедитесь, что уровень бензина близок к максимальной отметке.
- В шинах давление должно поддерживаться на нормальном уровне — при необходимости выровняйте его. В зависимости от типа резины давление может варьироваться в пределах 1,8-2,5 атм.
Вот и все, теперь вы можете сделать разборку на ВАЗ-2107 самостоятельно, подготовка к процедуре окончена.
Контроль угла развала на передних колесах
Следует отметить, что углы развала выставить самостоятельно довольно проблематично, так как есть много сложностей. А вот проверить, насколько угол отклоняется от нормального положения, можно легко. Для этого нужно действовать по следующему алгоритму:
- Установите автомобиль на ровную площадку и зафиксируйте его, зажав упоры под задними колесами.
- Сядьте в машину и, вращая руль, убедитесь, что он встал ровно.Колеса должны быть параллельны кузову автомобиля.
- Нажмите 2-3 раза на амортизаторы, чтобы подвеска машины заняла нормальное положение. Усилие должно быть примерно 40-50 кг. Операция проводится на всех четырех амортизаторах.
- Возьмите нить и закрепите ее на верхнем крыле автомобиля так, чтобы она четко проходила через центр колеса. Для достижения вертикального положения привяжите груз к нижнему концу. Измерьте расстояние от верхнего и нижнего края колеса до резьбы.Разница в значениях — это развал колес.
Например, разница 2 мм. Это означает, что развал составляет 20 минут (не градусов). В норме угол должен составлять 4 градуса и 30 минут. Допустимо отклонение в более высокую сторону не более чем на 20 минут. Но это в том случае, когда машина загружена массой 320 кг. При отсутствии нагрузки угол не должен отклоняться более чем на 20 минут. от значения 0 градусов и 5 минут.
Проверка схождения колес
Как видно из вышеизложенного, произвести быструю разборку на ВАЗ-2107 можно своими руками.Порядок работы прост, достаточно немного терпения, мастерство придет со временем.
Подготовка к исправлению схождения колес такая же, как и в случае развала, отличия только в следующих действиях:
- Выравнивание колес, установка машины на ровную площадку и наличие дополнительного груза в теме. Только после проведения подготовительных работ можно приступать к регулировке.
- Для проверки схождения необходимо использовать прочную нить с завязанными на концах крючками.
- Закрепите крючки на переднем и заднем колесе так, чтобы нить четко проходила через центры обеих осей.
- Колея задних колес на 44 мм уже, чем передних. Поэтому к передней части заднего колеса нужно прикрепить брусок толщиной 22 мм. Нить укладывается поверх этой планки.
- Поверните руль так, чтобы нить касалась обеих сторон покрышки переднего колеса.
- Закрепите нить на противоположной стороне и установите бруски толщиной 22 и 6 мм под заднюю часть колеса.
Развал-схождение
Если установка колес нарушена, потребуется регулировка. Для этого выполните следующие действия:
- Ослабьте натяжение хомутов муфты наконечника рулевой тяги.
- С помощью зажимов типа «Кобра» необходимо провернуть муфту. Перед началом регулировки обязательно очистите все резьбовые соединения от грязи и пыли, обработайте проникающей смазкой.
- Вращайте муфту до тех пор, пока зазор между резьбой и кожухом переднего колеса не станет нормальным.
- После завершения работ обязательно затяните резьбовые соединения.
- Аналогично производится регулировка второго колеса.
- Суммарное схождение колес должно быть не более 2 мм.
Заключение
Самостоятельная регулировка развала-схождения на ВАЗ-2107 сложная и ответственная процедура. Если вы не уверены в своих силах или не имеете смотровой ямы, необходимого набора инструментов, то лучше отказаться от идеи сделать эту процедуру самостоятельно.Схождение должно быть установлено примерно на 2 мм. При этом под тетиву подкладывают блоки толщиной 34 мм.
Если необходимо выдержать схождение 1,5 мм, то не на 3 мм тоньше должна быть планка. И машина должна быть загружена — это обязательное условие для работы. От качества исполнения зависит не только удобство пользования автомобилем, но и частота ремонта подвески, срок службы шин, безопасность. Поэтому нужно уделять должное внимание состоянию рулевого управления и подвески.
отзывы владельцев, описание, характеристики, установка
Рынок перевозок в России постоянно развивается. Увеличивается количество автомобилей и товаров. Поэтому перевозчики стали задумываться о том, как увеличить грузоподъемность своих транспортных средств. Раньше в качестве решения этой проблемы использовались листовые рессоры — их ставили на спринтер. Но беда в том, что такие автомобили стали очень жесткими. Такая жесткость не всегда нужна при транспортировке. К счастью, сегодня эпоха железных пружин осталась в прошлом.Сейчас многие грузовики используют пневматическую подвеску. В сегодняшней статье мы рассмотрим, как он устроен и стоит ли его устанавливать на Ивеко-Дейли 70С15.
Описание пневмоподвески
Один из типов подвески, позволяющий вручную регулировать дорожный просвет автомобиля. Такая система уже давно используется на дальнемагистральных грузовиках. Что касается Iveco Daily 70C15, то на него с завода не устанавливается пневмоподвеска (как на заднюю, так и на переднюю оси). Это среднетоннажный грузовик, и здесь до сих пор используются многолистовые рессоры.Лишь некоторые версии Iveco Daily 70C15 комплектуются пневмоподвеской с завода (как правило, ее заказывают в качестве опции за отдельную доплату). Если его нет, не беда, так как его можно установить в России. К счастью, многие мастерские так делают.
В чем особенность такой подвески? Ключевым моментом является то, что воздушные цилиндры используются для контроля зазора. Они являются основным упругим элементом в системе. Но стоит отметить, что цилиндры не заменяют полностью функцию пружин.Они также взимаются (в частности, снаряженная масса самого грузовика). А вот при дополнительной нагрузке в работу уже включаются пневмобаллоны.
Как это устроено?
Такая подвеска состоит из нескольких элементов:
- Пневмобаллоны. Они удерживают вес груза и самой машины, а также гасят вибрации на ходу. Они являются современной заменой классическим пружинам. Другое их название – пневмобаллоны. Как выглядят на Iveco-Daily, читатель может увидеть в нашей статье.Благодаря особой конструкции воздушная подушка может изменять свой объем, тем самым увеличивая или уменьшая клиренс машины.
- Компрессор. Так как цилиндры работают на воздухе, его нужно как-то подкачивать. Это можно сделать с помощью компрессора. Агрегат работает от сети 12 В и располагается в кабине или под рамой.
- Ресиверы Это пустые металлические контейнеры, в которых временно хранится воздух под давлением. Они сделаны для того, чтобы уменьшить нагрузку на компрессор.Последний запускается не так часто, так как в ресивере имеется определенный объем для подъема пружин. Но также учтите, что система не циклична — при опускании цилиндров воздух уходит на улицу, а не обратно в ресиверы.
- Электропроводка и соединительные элементы. Это воздуховоды, датчики, ниппели и электромагнитные клапаны. Электроника автоматически включает компрессор, если давление в ресиверах падает. Пейджинг можно выполнять прямо на ходу. А чтобы давление не превышало норму, клапан с датчиком автоматически ограничивает подачу лишнего воздуха.
Что говорят отзывы владельцев?
Пневмоподвеска для Iveco-Daily 70C15 — очень полезное приобретение. Среди преимуществ использования такой подвески отзывы отмечают ее надежность. Система очень проста и не ломается. Также цилиндры значительно снижают нагрузку на штатные пружины. Не нужно укреплять и закатывать их, когда они провисают от частого использования. Подушки со временем сохраняют свою форму. Если на «Ивеко-Daily 70C15» установлен комплект пневмоподвески, то можно не обслуживать заводские крепления рессор (менять сайлентблоки и серьги).
Еще один плюс такой системы — плавность хода. Да, эта характеристика редко относится к грузовым автомобилям. Зато с такой подвеской уже не придется ездить «пустым» по ямам, как на усиленных рессорах. После разгрузки можно снизить давление в цилиндрах и машина останется такой же мягкой, как с завода.
Так как на пневмоподвеске можно изменить клиренс, автомобиль не будет крениться в ту или иную сторону. Это обеспечивает хорошую управляемость.А ночью фары на корректор ставить не надо будет, т.к хвост сильно нагрузил компа. После установки пневмоподвески на Daily 70C15 задний мост (сколько бы он ни был загружен в машину) всегда будет находиться в транспортном положении. А при необходимости его можно еще и поднять.
Iveco на дороге
Как Iveco-Daily 70C15 ведет себя на ходу с пневмоподвеской? Отзывы владельцев говорят, что управлять таким грузовиком гораздо проще.Даже с шестью тоннами на борту машина не кренится в поворотах, едет как влитая. Но если стоит задача часто возить перегрузки, стоит установить пневмоподвеску на переднюю часть «Ивеко-Дейли 70С15». Так раскачка уменьшится насколько это возможно.
Разновидности
Для Iveco-Daily предлагается два типа подвески:
- одноконтурная;
- двухконтурный.
Первый тип самый дешевый и самый популярный среди владельцев Iveco-Daily.Каковы его особенности? Такая система устанавливается только на одну ось. Таким образом, передняя часть остается рессорной, а задняя ось уже на пневмоподвеске. Для Daily 7015 — это идеальный вариант, так как больше половины массы приходится на зад. Здесь также сконцентрированы грузы. Регулировать давление в контуре можно с пульта управления, либо подключив к ниппелю (если установка производится без компрессора).
Что касается байпаса, то он уже поставлен на две оси. Но есть ли смысл от такой пневмоподвески на «Ивеко-Дейли 70С15»? Отзывы владельцев говорят о том, что не всегда нужно покупать двухконтурную систему.Для своих целей (а это доставка грузов по межрегиональным направлениям) Iveco-Daily будет достаточно одноконтурной подвески. При этом его цена ровно в 2 раза ниже.
4 контура
Существует также четырехконтурная система. Его можно встретить на автомобилях бизнес и премиум класса. Ключевой особенностью четырехконтурной системы является то, что каждое колесо является независимым. Водитель может регулировать клиренс на каждом колесе отдельно. Но для этой системы требуется больше клапанов, шлангов и фитингов.А его стоимость начинается от ста тысяч рублей. На коммерческом транспорте не используется, поэтому мы будем рассматривать только одноконтурные и двухконтурные системы.
Стоимость и комплектация
Сколько стоит задняя пневмоподвеска на Iveco Daily 70C15? Самая простая одноконтурная система обойдется владельцу в 22 тысячи рублей. Это стоимость комплекта без учета установки. Пневмоподвеска на «Ивеко-Дейли 70С15» в плане обслуживания ставится примерно за 4-5 часов. Цена услуги около семи тысяч рублей.
Если на «Ивеко-Daily 70C15» спереди установлена дополнительная пневмоподвеска, стоит доплатить 30 тыс. руб. Спереди немного другая схема подвески, поэтому и конструкция немного другая. Так, установка пневмоподвески с одним контуром на «Ивеко-Daily» под ключ обойдется примерно в 29 тысяч рублей, а с двумя – уже в 60 000.
В комплект входят следующие позиции:
- пневморессоры;
- пластиковые тубы; фитинг
- ;
- переходники для сосков;
- фитинги воздуховодов;
- компрессор;
- пневмораспределитель.
В качестве опции возможна установка манометра с датчиком давления воздуха в контуре и влагоотделителем.
Характеристики
Пневмоподвеска для «Iveco-Daily 70C15» имеет следующие характеристики:
- материал пневмобаллонов — резиновая смесь с нейлоновым кордом;
- диапазон рабочего давления — от 1 до 8 атмосфер;
- критическое давление — 25 атмосфер;
- высота подъема (максимальная) — 12 сантиметров;
- Подъемная сила при 10 атмосферах — 3 тонны.
Крепление
Пневматические баллоны устанавливаются в пространстве между внутренней частью рамы и пружиной. Пневматическая пружина крепится к пластинам, которые идут в комплекте. Процедура установки состоит из нескольких этапов:
- Сначала готовится воздушная подушка. Перед монтажом к нему необходимо закрепить кронштейн с металлической пластиной. Последний будет служить опорой.
- Далее откручиваются болты крепления внешнего кронштейна бампера. Это необходимо для дальнейшей установки детали в раму.
- Пневматический элемент установлен на место. При необходимости просверлите пару отверстий, чтобы закрепить деталь на раме.
- Верхний и нижний болты затянуты. Последний крепится к монтажному уху на задней оси.
- Устанавливается во вставку рамы.
- Кронштейн крепления тормозных шлангов. Их нужно отодвинуть в сторону, так как им будут мешать воздуховоды и крепления баллонов.
Перед затяжкой резьбовых соединений необходимо проверить, не задевают ли цилиндр подвижные части подвески грузовика.На следующем этапе подключаются воздушные магистрали. А потом система управления. Он установлен в кабине. Все шланги и провода закреплены пластиковыми хомутами. В местах с повышенной влажностью проводку следует делать в гофру. Если система управления не предусмотрена в комплекте, необходимо установить сменный ниппель.
Где закреплен приемник? Его можно установить вместе с компрессором в кабине или под ней. Если в комплекте есть манометр, он вытягивается в салон. К проводке его подключить нельзя — он чисто механический.
Нюансы
Для установки ниппеля необходимо выбрать подходящее место. Элемент можно расположить сзади. Для этого сверлится отверстие 10 мм, и в него устанавливается ниппель. Далее протягивает дыхательные пути к подушкам. Для разветвления следует использовать тройник (тройник). Обратите внимание, что воздушные магистрали не должны быть закреплены тормозными трубками. Для них нужно найти отдельное место.
Перед подсоединением трубки к фитингу выровняйте ее конец. Она должна быть строго перпендикулярна, без рваных краев.На трубку также надевается прижимная гайка. Его скручивают до упора после того, как штуцер занял свое место. Если производится ремонт пневмоподвески «Ивеко-Daily 70C15», рекомендуется при их разборке срезать часть края шлангов. Это позволит сохранить систему герметичной. Для лучшей плотности можно использовать фум-ленту белого цвета. После сборки системы все стыки следует обработать щеткой с мыльным раствором. Так мы определим, где есть поломка в системе. Проверку следует производить на максимально накачанных подушках (10 атмосфер).
Что мы получаем в результате?
После установки пневмоподвески получаем автомобиль, который не будет бояться перегрузок. С завода допустимая допустимая нагрузка на переднюю ось Iveco-Daily 70C15 составляет две с половиной тонны.
При установке двухконтурной системы этот показатель смело можно увеличить до трех тонн. Максимальная нагрузка на заднюю ось Iveco-Daily составляет 5,35 тонны. С пневмоподвеской машина легко выдержит семерку, как говорят владельцы.Пневмоподвеска для Iveco-Daily 70C15 — действительно полезное приобретение. Но не забывайте один нюанс – шины. Чтобы они не перегружались, нужно выбирать шины в соответствии с индексом нагрузки. Владельцы говорят, что шины Continental и Michelin — лучший выбор.
Обслуживание подвески
Нуждается ли она в обслуживании? Пневмоподвеска очень неприхотлива. Но производитель рекомендует периодически осматривать состояние подушек. Их главные враги – грязь и песок, которые оседают в местах соприкосновения цилиндров.Чем он меньше, тем лучше. А в преддверии зимы пневморессоры рекомендуется обработать силиконом. Можно использовать самый обычный, в виде спрея.
По своему составу отталкивает грязь и воду, тем самым продлевая срок службы подушек безопасности. Также учтите, что при эксплуатации нельзя снижать давление в подушках ниже одной атмосферы.
Заключение
Итак, мы выяснили, что такое пневмоподвеска и насколько она актуальна для грузовика Iveco-Daily.