Двигатель ВАЗ 2107, 21073. Характеристика. Особенности двигателя
На ВАЗ 2107 с 1982 года устанавливались инжекторные и карбюраторные двигатели объемом от 1.3 до 1.7 литров. Силовой агрегат представляет собой доработанную модификацию ВАЗ 2105. Все двигатели ВАЗ 2107 отличаются простым обслуживанием, которое желательно производить каждые 10 тысяч километров. Для обслуживания карбюраторов допустимо использовать полусинтетику, а инжекторные модели нуждаются в хорошем моторном синтетическом масле.
Характеристика автомобиля 2107
Габариты
Длина: 4145 мм
Ширина: 1620 мм
Высота: 1435 мм
Колесная база: 2424
Колея передняя: 1365
Колея задняя: 1321
Клиренс: 170 мм
Объем багажника максимальный: 325 л
Снаряженная масса автомобиля: 1060 кг
Допустимая полная масса: 1460 кг
Диаметр разворота: 9.9 м
Версии моторов карбюраторного типа имеют маркировку 2103 и 2106. Основные неисправности связаны с плавающими оборотами мотора, троением и перегревом.
Инжекторные варианты двигателя ВАЗ 2107 считаются более современными. В ВАЗ 2107 воздушно-топливная смесь в цилиндрах получается благодаря системе раздельного впрыска. В инжекторе 4 форсунки, которые управляются микроконтроллером. Поступление топлива регулируется в зависимости от различных параметров состояния автомобиля.
КПД инжекторного двигателя ВАЗ 2107 выше, чем карбюраторного. Двигатель устойчив к холостому ходу и редко глохнет при старте с места благодаря продуманной электронике. Мотор обладает низким шумом благодаря автоматической регулировке натяжения цепи.
Технические характеристики
К недостаткам двигателя относится его расположение под капотом, ограничивающее доступ к его деталям при необходимости. Двигатель отличается высокой требовательностью к качеству топлива и масла. Самостоятельная диагностика силового агрегата при неисправностях затруднена без специального оборудования.
Расход топлива
- расход топлива в городских условиях составляет 9.4 л на 100 км.
- По ровной дороге на крейсерской скорости он будет составлять уже 6.9 литров на 100 км пути.
- В смешанном режиме расход будет составлять от 8 до 9 литров на 100 км. Такие цифры не позволяют назвать этот мотор экономичным, однако в данном случае многое зависит как раз от самого водителя.
- Ещё один параметр, который зависит от водителя, это расход масла на 100 км. Для среднестатистического водителя автомобиля с данным мотором он составляет 700 гр на 100 км. Это, конечно, не мало, но при аккуратной езде можно уменьшить этот расход вплоть до 450-500 гр./100 км.
- Вес двигателя 2103 в полностью собранном состоянии составляет 121 кг.
Описание конструкции
описание конструкции двигателя ваз 2107
В зависимости от модификации на автомобиль ваз 2107 может быть установлен один из четырех двигателей: 2103, 2104 (объемом 1,5 л) или 2106, 21067 (объемом 1,6 л).
Двигатель автомобиля ваз 2107 — бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Двигатели 2103 и 2106 — карбюраторные, а двигатели 2104 и 21067 — с распределенным впрыском топлива.
Двигатель 2104 создан на базе двигателя 2103, поэтому блок цилиндров, шатунно-поршневая группа, привод газораспределительного механизма и коленчатый вал имеют одинаковую конструкцию и размеры.
Двигатель 21067 создан на базе двигателя 2106. Так как двигатели 21067 и 2104 имеют разные диаметры цилиндров, то и поршни с кольцами соответственно не взаимозаменяемы. Детали привода газораспределительного механизма и коленчатые валы этих двигателей идентичны.
На крышке привода распределительного вала инжекторных двигателей выполнены кронштейны для установки датчика положения коленчатого вала.
Двигатели автомобилей ваз 2107, оснащенные системой впрыска, соответствуют нормам токсичности отработавших газов ЕВРО II.
Распределенный впрыск топлива с системой улавливания паров топлива и каталитическим нейтрализатором позволяет понизить расход топлива и облегчить запуск двигателя на автомобиле ваз 2107 в холодную погоду.
Система зажигания двигателей 2104 и 21067 включена в систему управления. Функции распределителя зажигания на автомобиле ваз 2107 выполняет электронный блок управления двигателем.
Блок цилиндров — отлит из высокопрочного чугуна. Цилиндры двигателя растачиваются в блоке и хонингуются. По диаметру цилиндры подразделяются на 5 классов через 0,01 мм и маркируются на нижней плоскости блока буквами А, В, С, D и Е. Цилиндры расположены вертикально в один ряд.
Коленчатый вал двигателя автомобиля ваз 2107, отлитый из высокопрочного чугуна, установлен в нижней части блока цилиндров на пяти опорных шейках. Коленчатый вал вращается в сталеалюминиевых вкладышах, на стальную основу нанесен слой алюминиевооловянного сплава. Отверстия под коренные подшипники обрабатываются совместно с крышками подшипников, поэтому крышки подшипников — невзаимозаменяемые.
На наружных поверхностях крышек коренных подшипников выполнены метки, соответствующие их порядковому номеру (отсчет от переднего конца коленчатого вала). Для предотвращения осевого перемещения коленчатого вала в проточках его задней опоры установлены два упорных полукольца — сталеалюминиевое и металлокерамическое. В крышке привода распределительного вала установлен передний сальник коленчатого вала, «работающий» по наружной поверхности шкива. Задний сальник коленчатого вала запрессован в держатель, крепящийся к блоку цилиндров, и «работает» по поверхности фланца коленчатого вала. В задний торец коленчатого вала запрессован передний подшипник первичного вала коробки передач.
Шатун — стальной, кованый. Нижняя головка шатуна разъемная, и в ней устанавливаются шатунные вкладыши. Отверстие в нижней головке шатуна обрабатывается совместно с крышкой, поэтому крышки — невзаимозаменяемые. Для того чтобы не перепутать крышки шатунов, на боковых сторонах шатунов и крышек нанесены номера цилиндров, в которые они устанавливаются.
В верхнюю головку шатуна запрессован поршневой палец, который свободно вращается в бобышках поршня.
Поршни — отлиты из алюминиевого сплава, а их наружная поверхность (для улучшения прирабатываемости к стенкам цилиндра) покрыта слоем олова. Юбка поршня (для компенсации неравномерного теплового расширения) имеет сложную геометрическую форму: по высоте юбка поршня — коническая, а в поперечном сечении — овальная. Поэтому измерять диаметр поршня следует в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 52,4 мм от днища поршня.
Ось отверстия под поршневой палец смещена вправо от оси симметрии поршня. В канавках поршней установлены поршневые кольца, изготовленные из специального чугуна. Ближе к днищу поршня расположены два компрессионных кольца, а к юбке — одно маслосъемное кольцо. Верхнее компрессионное кольцо имеет выпуклую рабочую поверхность, покрытую пористым хромом, а нижнее — фосфатированное, скребкового типа. Маслосъемное кольцо — двухкомпонентное: состоит из кольца и расширителя.
Рабочая поверхность маслосъемного кольца хромирована.
Головка блока цилиндров двигателя автомобиля ваз 2107 — отлита из алюминиевого сплава и крепится к блоку цилиндров одиннадцатью болтами. Между головкой и блоком цилиндров устанавливается прокладка из безусадочного материала. В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов, изготовленные из чугуна. Сверху на направляющие втулки клапанов напрессованы маслоотражательные колпачки, которые необходимы для уменьшения поступления масла в камеру сгорания через зазоры между стержнем и направляющей втулкой. Клапаны изготовлены из жаропрочной стали и приводятся в действие (через рычаги) распределительным валом, вращающимся в алюминиевом корпусе подшипников.
Распределительный вал — пятиопорный, восьмикулачковый, отлит из чугуна. От осевого перемещения распределительный вал удерживается опорным фланцем. На переднем торце распределительного вала установлена ведомая звездочка. Привод распределительного вала и валика вспомогательных агрегатов осуществляется от ведущей звездочки коленчатого вала двухрядной роликовой цепью.
Маховик установлен на заднем торце коленчатого вала и крепится к нему шестью болтами. Маховик — чугунный, с напрессованным зубчатым венцом, необходимым для пуска двигателя стартером. При сборке нового двигателя маховик балансируется вместе с коленчатым валом.
Двигатель ВАЗ 2107: технические характеристики, устройство
Двигатель является сердцем любого автомобиля. Не зря в переводе с латыни слово «автомобиль» означает «самодвижущийся». Именно силовой агрегат отличает любой велосипед от автомобиля. Двигатели семейства ВАЗ классики, к которым принадлежит и ВАЗ 2107, для своего времени являлись передовыми в своём классе – довольно малошумными, экономичными, неприхотливыми. Вес силового агрегата и вес автомобиля 10% и 90%, что неплохо для развития тяги. Поговорим подробнее о двигателе.
Все двигатели семейства классики, в том числе ВАЗ 2107 являются бензиновыми, четырёхтактными. У всех агрегатов четыре цилиндра, четыре поршня, которые расположены в ряд, установлен карбюратор. Агрегат восьмиклапанный, по два клапана на каждый цилиндр. Распределительный вал (или механизм ГРМ, газораспределения) расположен сверху. Вверху же и находится подача смеси топлива и воздуха, которую подаёт карбюратор.
Изначально на ВАЗ 2107 ставился карбюратор, «шестёрочный» движок, ВАЗ 2106, его объём 1,6 л. В дальнейшем мы будем иметь в виду именно этот карбюраторный движок.
Можно установить также двигатель 21067, его объём 1,6 л. Масса этих двух разновидностей движков практически одинакова
Кроме этого стандарта, на старые модели ВАЗ 2107 устанавливались силовые агрегаты 2103 и 2104, на другой размер цилиндров, который составлял не 79 мм, а 76. Соответственно, мощность двигателей была несколько меньше.
Во всех силовых агрегатах порядок работы цилиндров 1-3-4-2.
Силовой агрегат, разрез во фронтальной плоскости
Мощность агрегатов, устанавливаемых на ВАЗ 2107, и больше всего у ВАЗ 2106 и составляет 54,8 кВт, или 74,5 л.с. Существует прямая зависимость: чем больше объём цилиндра, тем выше мощность двигателя. Карбюратор прибавляет больше надёжности двигателю, по сравнению с инжекторным, при отказе двигателя, возможности дать «прикурить» и др.
Вес двигателя в сборе составляет около 120 кг, поэтому не рекомендуется пытаться снять силовой агрегат, не имея электротали или крана-балки под рукой.
Устройство двигателя следующее:
- Блок цилиндров — высокопрочное чугунное литьё. В нём расположены 4 высокоточных полости – цилиндры в один ряд. На рисунке показана схема блока цилиндров и ходы охлаждающей жидкости в нём. Его масса велика, это самая тяжёлая часть силового агрегата.
- Коленвал также выполнен из литого чугуна высокой прочности, он покоится на пяти опорах, называемых шейками.
Масса коленчатого вала велика, так же велика и точность его обработки, его шейки закалены токами высокой частоты. На рисунке показаны схема, устройство и основные допуски при производстве коленчатого вала. - Шатуны – выполнены из высокопрочной кованой стали, так как он испытывает большие нагрузки. Их 4 штуки, по одному на каждый цилиндр. В шатун запрессовывается поршневой палец. Так как шатуны нельзя заменить один на другой, они маркированы в соответствии с цилиндрами. На рисунке показаны устройство и основные размеры поршня (справа) и шатунов (слева) и их схема предельных допусков в мм.
- Поршни — отливаются из лёгких алюминиевых сплавов, с покрытием оловом наружных поверхностей. Эта технология позволяет улучшить приработку поршня к стенке цилиндра. На поршни устанавливаются по три кольца, два из которых — называются компрессионными, и одно маслосъемное.
- Головка блока цилиндров – выполнена из легкого алюминиевого сплава, её масса сравнительно небольшая, и между ней и блоком цилиндров находится специальная прокладка, не подверженная усадке. На рисунке изображено устройство головки БЦ и клапаны.
- Распределительный вал со звёздочкой и клапанный механизм вместе с цепью представляют собой механизм газораспределения. Цепной привод работает вместе с натяжителем и успокоителем цепи.
- Маховик находится у заднего полюса коленвала. Маховик имеет зубчатый венец из чугуна, который входит в зацепление со стартером, чтобы выполнить пуск двигателя. Чтобы увеличить мощность двигателя, можно снизить вес маховика, поставив облегчённый вариант.
- Принципиальная схема агрегата включает в себя многие другие, например схема смазки двигателя тоже будет представлена, например, таким образом:
Масса коленчатого вала велика, так же велика и точность его обработки, его шейки закалены токами высокой частоты. На рисунке показаны схема, устройство и основные допуски при производстве коленчатого вала.
На рисунке изображено устройство головки БЦ и клапаны.На этой схеме, чтобы не вдаваться в подробности, можно увидеть специальные каналы и полости в литых деталях, так называемые смазочные ходы и полости для циркуляции охлаждающей жидкости в блоке цилиндров.
Нужно отметить, что мощность агрегата не может быть максимальной и близкой к ней на протяжении долгого времени, без адекватной системы охлаждения и смазки.
В заключение стоит отметить, что если вы выбираете, карбюратор выбрать или инжектор, то можно сказать, что первый вариант более прост и надёжен в ремонте, зато второй более современный и экономичный.
Двигатель ваз 2107. Особенности устройства и преимущества
Двигатель ваз 2107 можно считать прогрессивным для линейки автомобилей ВАЗ. Так как эта первая машина этого производителя, в которой используется двигатель с инжекторной системой, когда в других транспортных средства ВАЗ-а применялась карбюраторная.
Одну часть автовладельцев такое нововведение порадовало, а другую нет. Конечно, есть поклонники одной системы, а есть другой. Но как бы там ни было, что сделано, то сделано. Поэтому давайте разберемся, в чем же преимущества такого двигателя перед его предшественником и в чем основные недостатки.
Это интересно
Как таковой инжектор изобрели давно. Первая модель была представлена в 1894 году, еще до того, как придумали карбюраторную систему. Но воссоздать такую модель на практике в то время оказалось невозможно. Поэтому на время про инжектор забыли и вспомнили только в 40-х годах прошлого века.
Отличия между карбюратором и инжектором
Если говорить о функциях, то тут принципиальных отличий нет — и та и другая системы выполняют задачу подачи горючего из бака в рейку топлива, потом в цилиндр. Однако разница как раз состоит в способах подачи этого самого топлива.
В двигателе, в котором используется карбюраторная конструкция смесь горючего с воздухом попадает в камеру сгорания при помощи разности давления.
Минусом такой системы можно считать то, что для осуществления такого метода затрачивается мощность самого двигателя.
Что касается инжекторной системы, то тут горючее попадает сразу в камеру сгорания под некоторым давлением. Но здесь попадание топлива контролирует компьютер. Это одно из главных преимуществ данной конструкции. Так как система, которую контролирует электроника, использует топливо точными дозировками, что делает двигатель экономнее.
Основные плюсы и минусы карбюратора и инжектора
Огромное количество производителей двигателей отказываются от карбюраторных систем и используют инжекторы. Так в чем же главные причины?
Это:
- Меньшее загрязнение окружающей среды. Инжекторные двигатели выпускают приблизительно в два раза меньше вредного вещества нежели их предшественники. Можно сказать, что это и является главной причиной того, что от карбюраторов отказались. Так как эта система не соответствует установленным ЕВРО — 3 стандартам;
- Экономичность. Двигатель с такой системой используется примерно на 40-50 процентов меньше топлива;
- Увеличенные показатели мощности. Благодаря усовершенствованной конструкции, производители смогли увеличить мощность двигателя на 15 процентов. Также благодаря этому, динамика автомобиля улучшается в несколько раз;
- Качество и надежность. Двигатель с инжектором является очень надежным. Представленная система достаточно редко ломается;
- Легко заводится. В отличие от карбюратора, прогревать инжектор в холода нет необходимости;
Двигатель с такой системой используется примерно на 40-50 процентов меньше топлива;Все о ремонте и обслуживании автомобиля читайте здесь. Обзоры и тест-драйвы представлены тут.
Несмотря на большое количество преимуществ, инжекторная система имеет неприятные недостатки:
- Сложность в диагностике и ремонте. Ввиду того, что устройство управляется электронным путем, то без специального оборудования и профессионала в этой области, провести диагностику и ремонт будет невозможно;
- Цена. Составляющие элементы данной системы имеют не только большую стоимость, но и низкую пригодность для ремонта;
- Необходим качественный бензин. Если использовать плохой бензин, то эта очень плохо повлияет на надежность и работоспособность системы. При использовании горючего, которое содержит большое количество примесей твердого характера, необходимо будет делать регулярную промывку инжектора;
Если использовать плохой бензин, то эта очень плохо повлияет на надежность и работоспособность системы. При использовании горючего, которое содержит большое количество примесей твердого характера, необходимо будет делать регулярную промывку инжектора;Карбюратор все еще остается достаточно популярным. На это есть следующие причины:
- Простой ремонт. Для обслуживания карбюратора нет необходимости в дорогом оборудовании. Его починить в домашних условиях может любой, кто хоть какое-то представление имеет о двигателях;
- Цена. Запчасти для карбюратора в несколько раз дешевле, нежели инжектора;
- Можно использовать топливо любого качества. Этот механизм почти не чувствует разницы в топливе.
На заметку. Транспортные средства с карбюраторной системой можно заправить даже АИ-76 и это не скажется на качестве работы.
И на этом преимущества карбюратора заканчиваются, что касается недостатков, то они являются полным отражением преимуществ инжекторной системы:
- большое потребление горючего;
- для того, чтобы завести двигатель с карбюраторной системой на морозе, необходим долгий прогрев.
И это далеко не все недостатки.
Инжектор и ваз 2107
Инжекторная система ваз 2107 представляет собой клапан электромагнита.
Это устройство работает в очень сложных условиях и на него оказываются большие нагрузки, особенно в российских реалиях и на отечественных автомобилях. Поэтому инжектор на 2107 требует хорошего обслуживания. Даже при небольшом засорении системы может повлиять на подачу и экономию горючего. Это снижает эффективность работы двигателя.
Поэтому при выявлении следующих признаков необходимо прочистить инжектор:
- Сбой в работе систем зажигания;
- Двигатель работает неровно;
- Снижение мощности;
- При нажатии на педаль газа происходит «спотыканье».
Если говорить о недостатках инжектора именно ваз 2107, то сюда можно добавить из всех вышеперечисленных недостатков системы инжектора только:
- Низкое расположение катализатора. Всего лишь 10 сантиметров от земли, поэтому следует выбирать ровные дороги, иначе его можно задеть.
Схема инжектора ваз 2107 представлена на изображении.
Современные инжекторные двигатели не обошли стороной и отечественный автопром. Это, безусловно, хорошо. Так как инжектор обладает большим количеством преимуществ перед карбюратором.
Двигатель ваз 2107 с введением системы инжектора стал мощнее и надежнее в работе. Это должно порадовать всех будущих автовладельцев этого автомобиля.
Технические характеристики ВАЗ 2107
ВАЗ 2107 — пятиместный легковой автомобиль классической компоновки с передним продольным расположением силового агрегата и задними ведущими колесами. Двигатель — четырехцилиндровый, четырехтактный, восьмиклапанный, рядный, карбюраторный или с системой впрыска топлива. Кузов несущей конструкции, цельнометаллический, сварной. Тип кузова — седан.
Габаритные размеры ВАЗ 2107
На автомобиле ВАЗ 2107 устанавливается карбюраторный двигатель модели ВАЗ 2103 рабочим объемом 1,5 л.
Модификация автомобиля ВАЗ 21074 отличается двигателем модели ВАЗ 2106 рабочим объемом 1,6 л.
В последние годы производства данной модели выпускались модификации автомобиля ВАЗ 2107-20 с двигателем ВАЗ 2104 рабочим объемом 1,5 л и ВАЗ 21074-20 с двигателем ВАЗ 21067 рабочим объемом 1,6 л, оборудованными впрыском топлива, механическая часть (блок цилиндров, шатунно-поршневая группа, коленчатый вал) этих двигателей соответственно идентична двигателям ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106. На двигателях ВАЗ 2104 и ВАЗ 21067 устанавливаются более мощные генераторы и стартеры с планетарными редукторами. Установка на автомобилях двигателей с распределенным впрыском топлива, а также применение системы улавливания паров бензина и каталитических нейтрализаторов в системах выпуска позволили снизить токсичность отработавших газов и расход топлива, повысить надежность пуска двигателя в холодную погоду. Кузов, ходовая часть и трансмиссия остались без изменений.
Предшественник — ВАЗ 2105, преемник — Lada Granta.
Модификации ВАЗ 2107
- LADA-2107 (двигатель 2103, 1,5 л, 8 кл., карбюратор)
- LADA-21072 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., карбюратор, ременной привод ГРМ)
- LADA-21073 (двигатель 1,7 л, 8 кл., моновпрыск — экспортная версия для европейского рынка)
- LADA-21074 (двигатель 2106, 1,6 л, 8 кл., карбюратор)
- LADA-21070 (двигатель 2103, 1,5 л, 8 кл., карбюратор)
- LADA-2107-20 (двигатель 2104, 1,5 л, 8 кл., центральный впрыск)
- LADA-2107-71 (двигатель 1,4 л., 66 л.с. двигатель 21034 под бензин А-76, версия для Китая)
- LADA-21074-20 (двигатель 21067-10, 1,6 л, 8 кл., распределённый впрыск, Евро-2)
- LADA-21074-30 (двигатель 21067-20, 1,6 л, 8 кл., распределённый впрыск, Евро-3)
- LADA-210740 (двигатель 21067, 1,6 л, 53 кВт/72,7 л.с. 8 кл., инжектор, катализатор) (2010 г.в.)
- LADA-21077 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., карбюратор, ременной привод ГРМ — экспортная версия для Великобритании)
- LADA-21078 (двигатель 2106, 1,6 л, 8 кл. , карбюратор — экспортная версия для Великобритании)
- LADA-21079 (роторно-поршневой двигатель 1,3 л, 140 л.с., изначально создана для нужд МВД и КГБ)
- LADA-2107 ЗНГ (двигатель 21213, 1,7 л, 8 кл., центральный впрыск)
, карбюратор — экспортная версия для Великобритании)В таблицах ниже приведены технические характеристики автомобиля ВАЗ 2107 и его модификаций.
Общие данные
| Параметры | ВАЗ 2107 | ВАЗ 21074 | ВАЗ 2107-20 | ВАЗ 21074-20 |
|---|---|---|---|---|
| Масса снаряженного автомобиля, кг | 1060 | 1060 | 1060 | 1060 |
| Полезная нагрузка, кг | 400 | 400 | 400 | 400 |
| Разрешенная максимальная масса, кг | 1460 | 1460 | 1460 | 1460 |
| Дорожный просвет автомобиля с разрешенной максимальной массой, с шинами 175/70 R13, не менее, мм: | ||||
| до поперечины передней подвески | 162 | 162 | 162 | 159 |
| до балки заднего моста | 157 | 157 | 157 | 154 |
| Допустимая масса груза на дополнительном (верхнем) багажнике, кг | 50 | 50 | 50 | 50 |
| Максимальная скорость, км/ч: | ||||
| с разрешенной максимальной массой | 148 | 148 | — | — |
| с водителем и пассажиром | 150 | 150 | 150 | 150 |
| Время разгона с места до скорости 100 км/ч, с: | ||||
| с водителем и одним пассажиром | 17 | 16 | 17 | 16 |
| с разрешенной максимальной массой | 19 | 17,5 | — | — |
| Наименьший радиус поворота по следу наружного переднего колеса, м | 5,6 | 5,6 | 5,6 | 5,6 |
| Наибольший подъем, преодолеваемый автомобилем с разрешенной максимальной массой без разгона на первой передаче, % | 36 | 36 | 36 | 36 |
Двигатели
| Параметры | ВАЗ 2103 | ВАЗ 2106 | ВАЗ 2104 | ВАЗ 21067 |
|---|---|---|---|---|
| Число и расположение цилиндров | четырехцилиндровый, четырехтактный, рядный | |||
| Система питания | карбюратор | распределенный впрыск | ||
| Октановое число бензина | 92-93 | 95 | ||
| Диаметр цилиндров и ход поршня, мм | 76×80 | 79×80 | 76×80 | 79×80 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 | |||
| Степень сжатия | 8,5 | 8,5 | 8,5 | 8,5 |
| Рабочий объем, л | 1,45 | 1,57 | 1,45 | 1,57 |
Номинальная мощность, по ГОСТ 14846 (нетто), кВт (л. с.) | 52,5 (71,4) | 54,8 (74,5) | 50,0 (68,0) | 54,5 |
| Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1 | 5600 | 5600 | 5000 | 5000 |
| Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3400 мин-1(3000 мин-1 для двигателя ВАЗ 2106), Н*м | 103,9 | 116 | — | — |
| Минимальная частота вращения коленчатого вала, мин-1 | 850-900 | 850-900 | 820-880 | 820-880 |
| Направление вращения коленчатого вала со стороны шкива | правое | |||
| Система смазки | комбинированная, под давлением и разбрызгиванием | |||
| Система охлаждения | жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией | |||
| Система вентиляции картера | принудительная, с отводом картерных газов во впускной трубопровод | |||
Трансмиссия
| Сцепление | однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом выключения и центральной диафрагменной пружиной | |||
| Коробка передач | механическая, четырех- или пятиступенчатая, трехходовая, трехвальная, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода | |||
| Передаточные числа на передачах: | ||||
| первой | 3,67 | |||
| второй | 2,10 | |||
| третьей | 1,36 | |||
| четвертой | 1,0 | |||
| пятой | 0,82 | |||
| заднего хода | 3,53 | |||
| Карданная передача | двухвальная, с промежуточной опорой и эластичной муфтой | |||
| Главная передача | гипоидная | |||
| Передаточное число главной передачи | передаточное число — 3,9 или 4,1 | |||
| Дифференциал | конический, двухсателлитный | |||
Ходовая часть
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, на двух поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости | |||
| Задняя подвеска | зависимая, пружинная, жесткая балка соединена с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными штангами | |||
Рулевое управление
| Тип рулевого механизма | глобоидный червяк — двухгребневой ролик, передаточное число — 16,4 | |||
| Рулевой привод | трехзвенный (тяги с шаровыми шарнирами) с сошкой, маятниковым и поворотными рычагами | |||
Тормозная система
| Рабочая тормозная система: | ||||
| тормозной механизм переднего колеса | дисковый, с двухпоршневой скобой | |||
| тормозной механизм заднего колеса | барабанный, с одним рабочим цилиндром и двумя поршнями | |||
| Привод рабочей тормозной системы | ножной, гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем, регулятором давления тормозных механизмов задних колес и датчиком недостаточного уровня тормозной жидкости | Стояночный тормоз | с ручным тросовым приводом на колодки тормозных механизмов задних колес | |
Электрооборудование
| Тип схемы | однопроводная, с минусом на «массе» (кузов и силовой агрегат автомобиля) | |||
| Номинальное напряжение бортовой сети, В | 12 | |||
| Напряжение в бортовой сети при работающем двигателе, В | 13,4-14,7 | |||
2103 1. 5 MT (1972 — 1983) | |
| Объем двигателя | 1450 (см3) |
| Мощность | 75 (л.с.) |
| При оборотах | 5600 |
| Крутящий момент | 104/3400 (н м) |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 76 (мм) |
| Ход поршня | 80 (мм) |
| Степень сжатия | 8.5 |
| 21033 1.3 MT (1977 — 1983) | |
| Объем двигателя | 1300 (см3) |
| Мощность | 69 (л.с.) |
| При оборотах | 5600 |
| Крутящий момент | 96/3400 (н м) |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 79 (мм) |
| Ход поршня | 66 (мм) |
| Степень сжатия | 8. 5 |
| 21035 1.2 MT (1972 — 1983) | |
| Объем двигателя | 1198 (см3) |
| Мощность | 64 (л.с.) |
| При оборотах | 5600 |
| Крутящий момент | 89/3400 (н м) |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 76 (мм) |
| Ход поршня | 66 (мм) |
| Степень сжатия | 8.5 |
двигатель ваз 2107 Кыргызстан ᐈ 2617 объявлений ᐈ ВАЗ (ЛАДА) ᐈ lalafo.kg
Объем двигателя
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1
1.1
1.
21.3
1.4
1.5
1.6
1.7
1.8
1.9
2
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
2.9
3
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
4
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
4.7
4.8
4.9
5
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
5.6
5.7
5.8
5.9
6
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
6.
66.7
6.8
6.9
7
7.1
7.2
7.3
7.4
7.5
7.6
7.7
7.8
7.9
8
8.1
8.2
8.3
8.4
8.5
8.6
8.7
8.8
8.9
9
9.1
9.2
9.3
9.4
9.5
9.6
9.7
9.8
9.9
10
2
60.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
1.8
1.9
2
2.1
2.2
2.
32.4
2.5
2.6
2.7
2.8
2.9
3
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
4
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
4.7
4.8
4.9
5
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
5.6
5.7
5.8
5.9
6
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
6.6
6.7
6.8
6.9
7
7.1
7.2
7.3
7.4
7.5
7.6
7.
77.8
7.9
8
8.1
8.2
8.3
8.4
8.5
8.6
8.7
8.8
8.9
9
9.1
9.2
9.3
9.4
9.5
9.6
9.7
9.8
9.9
10
3Колбасит двигатель на холостом ходу ваз 2107
Холостыми называют обороты, при которых на коленчатый вал двигателя приходится минимальная часть нагрузки. Примером такой работы мотора можно считать, когда сцепление выключено (нагрузки на валу нет) или когда оно включено, а коробка передач установлена в положение «нейтральная передача» (в этом случае передается самая часть нагрузки). Холостые обороты в полной мере могут отображать общую картину состояния двигателя, а потому, оценивая какие-либо неисправности, мотор запускают именно в этом режиме.
Сегодня постараемся разобраться, из-за чего происходит вибрация двигателя на холостых оборотах, каковы последствия данной неисправности и как в этом случае производится ремонт.Почему дергается двигатель на малых и холостых оборотах
Итак, если машина дергается на холостых, причин для такой неисправности может быть несколько. Чаще всего проблемы затрагивают систему зажигания и систему питания, реже выходят из строя элементы системы управления двигателем или детали внутри ДВС.
- Прежде всего, следует исключить повреждения подушек двигателя, так как усиление вибраций от ДВС в этом случае часто происходит именно на ХХ. Если с подушками все в норме, тогда подергивания силового агрегата могут возникать по причине сбоев в работе одного цилиндра.
- Наиболее распространенной причиной являются свечи зажигания, а также высоковольтные бронепровода. Зачастую свеча зажигания может оказаться поврежденной, грязной от нагара и т.д., в результате чего искра на ней есть, но очень слабая или нестабильная, подается не под тем углом.
К аналогичным симптомам в виде подергивания мотора также приводит повреждение изоляции высоковольтных проводов, когда искра «пробивает». Дополнительного внимания заслуживает и катушка зажигания, коммутатор, модуль зажигания, трамблер. В зависимости от того, какая система зажигания установлена на тот или иной двигатель, все ее элементы нужно проверять поочередно.
- После диагностики системы зажигания нужно переходить к системам топливоподачи и подачи воздуха. Как правило, неисправными или загрязненными могут оказаться инжекторные форсунки. Также проверяются топливные фильтры, топливные магистрали следует осматривать на предмет утечек.
- Еще добавим, что в случаях, когда двигатель дергается на холостых, необходимо убедиться в том, что в нормальном состоянии находится не только топливный, но и воздушный фильтр.
Дело в том, что если фильтр воздуха грязный, двигателю может быть недостаточно кислорода для приготовления правильной по составу топливно-воздушной смеси.
То же самое справедливо и в случаях, когда в системе питания происходит завоздушивание или на впуске имеет место подсос лишнего воздуха.
В любом случае, смесь может оказаться слишком обогащенной или обедненной, при этом не происходит нормального и своевременного сгорания такого заряд в цилиндре. Параллельно в подобной ситуации еще сильнее покрываются нагаром свечи, дополнительно ухудшается искрообразование.
- На инжекторных моторах причиной подергивания на холостых в ряде случаев является электронная система управления двигателем (ЭСУД). В подобной ситуации следует учитывать, что указанная система включает в себя целую группу различных электронных датчиков и исполнительных устройств, которые обмениваются данными с контроллером (ЭБУ).
- Еще одной возможной причиной подергивания двигателя на холостом ходу являются неполадки в области дроссельной заслонки и проблемы с РХХ (регулятор холостого хода). Сам регулятор холостого хода является шаговым электродвигателем, который перекрывает канал для подачи воздуха в обход дроссельной заслонки.
В случае некорректной работы и сбоев регулятора, а также при скоплении большого количества грязи и нагара на заслонке, холостой ход становится нестабильным. В этом случае двигатель не только дергается, но и часто сильно плавают обороты на холостых.
Такое «плавание» оборотов может проявляться на холодном двигателе и исчезать с прогревом. Также обороты в ряде случаев скачут и плавают как на холодную, так и на горячую. Для решения проблемы нужно почистить дроссель, а также проверить РХХ. Еще важно учитывать, что на многих авто после чистки необходимо также обучать дроссельную заслонку.
Причины неровной работы мотора на холостом ходу
Специалисты основные причины неровной работы на холостых оборотах разделяют на две категории:
Отдельно можно вынести неисправность воздушной системы (впуск), но более уместно включить ее и в список проблем с топливной системой. Дело в том, что обе они неразрывно связаны и оказывают влияние на стабильность работы силового агрегата в режиме ХХ и под нагрузкой.
- Топливно-воздушная система и топливо. Бедная топливно-воздушная смесь нередко бывает причиной того, что неровно работает двигатель на холостых оборотах. Такая «бедность» смеси заключается в том, что в ней слишком мало топлива, а воздуха слишком много.
Более серьезной проблемой можно считать неполадки с клапаном холостого хода (он же регулятор холостого хода, регулятор добавочного воздуха), который иногда называют датчиком холостого хода. Владельцам карбюраторных автомобилей эта деталь известна также под названием «электромагнитный клапан».
Подсос лишнего воздуха может происходить и через, например, разбитые отверстия оси дроссельной заслонки на карбюраторе. В этом случае проблема может стать заметной не сразу: постепенно увеличится расход бензина, появятся перебои в работе на холостом ходу.
- Некачественное топливо. Из-за него также нередко «плавают» холостые обороты. Особенно сильно это явление наблюдается при использовании так называемого эко-бензина. Он содержит определенное количество этанола. В идеальном случае это не только делает выхлопные газы менее токсичными, но и способствует чистке топливной системы.
Он содержит определенное количество этанола. В идеальном случае это не только делает выхлопные газы менее токсичными, но и способствует чистке топливной системы.- Вышел из строя регулятор давления топлива (он же перепускной клапан низкого давления). Его задача – сохранять необходимое давление топлива во время работы мотора в любом режиме.
На эту поломку указывает не только неровная работа двигателя на холостых оборотах, но также перебои, если резко нажать на педаль газа, падение мощности, сильное увеличение расхода топлива.
- Засорились форсунки (закоксовались каналы). Из-за плохой работы форсунок топливная смесь получается ненадлежащего качества по составу, что и приводит к нарушениям в работе силового агрегата в разных режимах и повышению расхода горючего.
- Нарушения в работе воздушной заслонки. Это, как правило, механическая помеха, которая также приводит к образованию некачественной топливно-воздушной смеси. Как уже говорилось, от этого двигатель работает неровно.
- Не отрегулирован холостой ход на карбюраторе. В этом случае под нагрузкой мотор будет работать нормально, а на холостом ходу иногда будет дергаться, в глушителе одновременно с этим могут даже раздаваться негромкие хлопки. Относительно простая проблема, справиться с которой можно и самостоятельно, подкручивая нужный регулировочный винт.
Проблемы с электрикой
Прежде всего, начнем с системы зажигания. Точнее, причиной бывает слишком большой зазор между электродами на свечах зажигания.
Полезные советы
Достаточно часто подергивания двигателя на холостом ходу могут проявляться именно на холодном ДВС. В этом случае следует обратить отдельное внимание на датчик температуры мотора.
Выход из строя или сбои в его работе часто приводят к тому, что ЭБУ получает преждевременный сигнал о прогреве силового агрегата, при этом двигатель еще холодный.
Похожая ситуация может быть и тогда, когда появился подсос воздуха или возникли проблемы с датчиком расхода воздуха (ДМРВ).
В этом случае блок управления неверно рассчитывает реальное количество воздуха, которое поступает в цилиндры, в результате правильное соотношение горючего и воздуха будет нарушено (нарушение смесеобразования).
Если двигатель трясется
Любой двигатель начинает «трясти», если топливная смесь в каждом отдельном цилиндре сгорает неодинаково. Причина чаще всего одна из трех: нет сжатия, нет воспламенения или плохое качество смеси.
Рассмотрим случаи, когда все цилиндры работают. Когда по какой-либо причине (например, плохая свеча зажигания или прогорел клапан) не работают один или несколько цилиндров, двигатель «троит», т.е. также наблюдается тряска.
Работает цилиндр или нет, можно определить, сняв наконечник со свечи зажигания, по снижению оборотов холостого хода. Способ очень «варварский», т. к. при этом есть вероятность выхода из строя коммутатора или пробоя бегунка, крышки трамблера. Чтобы уменьшить негативное воздействие этой проверки на двигатель, нужно как можно скорее надеть снятый наконечник на какой-нибудь болт, чтобы искра снова начала щелкать.
Снимая наконечник, помните о правилах безопасности: если вы снимаете наконечник, держась за высоковольтный провод, вероятность удара током больше, чем когда вы держитесь за сам наконечник, так как у них разный слой изоляции. При этом свободной рукой не следует касаться корпуса автомобиля, зачем вам «заземляться». Перед снятием наконечников надо заглушить двигатель, снять их, а затем снова надеть, т. к. часто эти наконечники прилипают к свечам. Теперь, когда наконечники «расхожены», можно заводить двигатель.
Вообще-то, если вы взялись за наконечник, а вас «тряхнуло», значит, надо менять или свечу этого наконечника, или весь высоковольтный провод. У новых автомобилей, если у них все свечи исправные, при касании высоковольтных проводов удара током не происходит.
У дизельных двигателей принудительно отключить цилиндр можно, если приотдать рожковым ключом на 17 накидную гайку топливопровода высокого давления на форсунке. Топливо при этом будет брызгать во все стороны, в том числе и вам в лицо, но цилиндр работать не будет.
Если обороты не снизились, значит, этот цилиндр не работает.
У карбюраторного двигателя, если его «трясет» на холостом ходу, надо прежде всего медленно-медленно, потянув рукой за тросик газа, поднять обороты примерно до 3000 об/мин. Воздушный фильтр при диагностике этой неисправности лучше снять, чтобы к карбюратору был более-менее свободный доступ, а все свободные вакуумные трубки заглушить; также заглушить пластмассовой ручкой отвертки трубу диаметром примерно 2 см, идущую от выпускного коллектора, иначе вам будут мешать выхлопные газы и шум выхлопа. После поднятия оборотов таким образом возможны два варианта реакции двигателя. Он может примерно после 1200-1300 об/мин прекратить тряску и дальше «стоять как вкопанный». Ни одного вздрагивания. Ёто говорит о том, что причиной тряски на XX является, скорее всего, система питания или система «дожига», а система зажигания в общем исправна, и ни одного сбоя не допускает, так как, повышая обороты двигателя, вы включаете в работу другие системы карбюратора, а их, как известно, в нем несколько, и сразу все они из строя выйти не могут.
Если же происходит подсос воздуха через какое-нибудь отверстие или щель (при этом нарушается процентный состав топливной смеси и, следовательно, двигатель трясет), то при повышении оборотов, когда в цилиндры поступает больше топлива, влияние «лишнего» воздуха уменьшается (объем щели или отверстия ведь не увеличивается).
Второй вариант — это когда двигатель при повышении оборотов свыше 1500 об/мин при своей работе периодически «вздрагивает», т. е. какой-то один цилиндр периодически не работает (только один такт). Ёто говорит о неисправности в системе зажигания. На оборотах XX требования к искрообразованию выше, чем при высоких оборотах двигателя, и, если во всей системе зажигания имеется какой-нибудь дефект, на холостом ходу она будет давать еще больше сбоев, и, следовательно, двигатель будет трясти. Если в тряске двигателя виновата система питания, то возможны два варианта: либо смесь богатая (случается очень редко), либо смесь бедная (случается очень часто, обычно из-за подсоса «лишнего» воздуха). Впрочем, до конца в этом быть уверенным нельзя, на изношенных двигателях тряска обычно вызывается комплексом причин: там чуть не так, здесь не совсем хорошо и т.д. Для японских двигателей справедливо классическое утверждение, что хлопки в карбюратор (или во впускной коллектор у двигателей с впрыском) свидетельствуют о бедной топливной смеси, а хлопки в глушителе — о богатой.
Уровень топлива выше нормы, при условии, что в карбюратор не «лазили», бывает или из-за «усталости» и деформации резинового наконечника на запорной игле, или из-за «дырки» в поплавке, в результате чего он заполняется бензином и тяжелеет. Плохие поплавки встречались на автомобилях и «Mitsubishi». Регулировка уровня топлива в поплавковой камере делается точно так же, как и у отечественных автомобилей. Только в карбюраторах, которые устанавливает , имеется регулировка уровня топлива снаружи: сверху над запорным клапаном в углублении имеется регулировочный болт, зафиксированный желтой краской. Вращать его надо очень аккуратно, учитывая, что после поворота болта уровень топлива изменится не сразу, так как расход бензина на XX очень маленький.
Другая причина «тряски» — бедная смесь. Чтобы узнать, богатая ли у вас топливная смесь, надо проделать следующее. Возьмите медицинский шприц с толстой иглой, заполните его бензином и на холостом ходу влейте бензин в первичную камеру карбюратора. Если работа двигателя сразу выровняется, и он увеличит обороты XX, значит имеет место нештатный подсос воздуха. У некоторых двигателей состав смеси может сразу нормализоваться, если на несколько оборотов отвинтить, а потом снова завинтить винт регулировки топливной смеси на XX. Вообще-то любой небольшой подсос воздуха, например, через разбитые отверстия оси дроссельной заслонки карбюратора, можно нейтрализовать увеличением количества топлива, поворачивая винт количества топливной смеси. Обороты XX при этом увеличатся, но их можно уменьшить упорным винтом дроссельной заслонки. Беда в том, что небольшой подсос «лишнего» воздуха обычно просто не замечается, потому что он появляется постепенно, вы каждый день «общаетесь» только со своим двигателем, и вам просто не с чем сравнить работу своего двигателя на XX.
Если при добавлении примерно одной чайной ложки бензина в карбюратор двигатель заработает нормально, а потом, после сжигания добавленного бензина опять начнет «трястись», то у вас просто слишком бедная топливная смесь, что вызвано, как правило, подсосом воздуха. Причиной подсоса лишнего воздуха может быть снятая резиновая трубка с вакуумной магистрали. Но этот такой простой случай встречается очень редко. Поэтому для начала возьмите пассатижи (лучше «утконосы») и по очереди пережмите ими все резиновые трубки. Если при пережатии какой-нибудь трубки двигатель заработает нормально, надо разобраться, куда идет эта трубка и почему через нее поступает воздух. В конце концов трубку можно просто заглушить. Ёто может привести к ухудшению выхлопа автомобиля или к отказу какой-нибудь сервисной штучки, например, при включении кондиционера не произойдет увеличения оборотов. Многие вакуумные трубки подсоединены к вакуумным серводвигателям, у которых имеется диафрагма. Вот эти диафрагмы зачастую рвутся, и начинается внештатный подсос воздуха.
Иногда барахлит клапан вентиляции картера, который достаточно снять и промыть. Ётот клапан расположен или на клапанной крышке, как у большинства автомобилей, или на впускном коллекторе, как у автомобилей и «Honda».
Встречается подсос воздуха через разъем между карбюратором и пластмассовой проставкой; между проставкой и впускным коллектором. Ётот подсос также легко определяется с помощью шприца с бензином.
Причиной тряски на холостом ходу может быть и исполнительный клапан системы дожига (EGR). Он крепится двумя гайками на 12 (реже — болтами) к впускному коллектору и представляет собой обычный серводвигатель, работающий от вакуума. Только с внутренней стороны на его корпусе (в корпусе крепится диафрагма) вырезаны отверстия, через которые можно увидеть шток, управляющий собственно клапаном. На XX этот клапан должен быть закрыт, а если этого нет, выхлопные газы сильно портят топливную смесь, поступающую в цилиндры, что в свою очередь вызывает тряску двигателя. Но на некоторых режимах работы двигателя часть выхлопных газов, обычно через канал в головке блока цилиндров, подается обратно во впускной коллектор.
Ёта штука сделана исключительно по требованиям «зеленых», чтобы выхлопные газы были менее вредными для окружающей среды. Для двигателя она практически ничего не дает, кроме снижения надежности (когда-нибудь и она сломается). Мы обычно снимаем исполнительный механизм (открутив две гайки), ставим сплошную, без центрального отверстия, прокладку из паронита и устанавливаем все на место. «Тряска» двигателя прекращается. Но, к сожалению, в большинстве случаев клапан EGR начинает «травить» при избыточном давлении во впускном коллекторе, а это давление возрастает при забитой выхлопной трубе. Причиной всего этого, как правило, является разрушение катализатора. В японских двигателях катализаторы, как уже говорилось, керамические и после демонтажа части выпускной системы легко и без последствий выбиваются с помощью мощной отвертки и молотка. В современных автомобилях обычно два катализатора: один расположен в приемной трубе или в коллекторе (тогда имеется утолщение трубы или коллектора), другой — в резонаторе перед датчиком температуры выхлопных газов.
«Тряску» двигателя может вызывать неправильная работа системы зажигания. Во-первых, обратите внимание на зазор в контактах, если система зажигания контактная. Тут все, как у наших машин, и зазоры те же. Очень сильно на способность двигателя ровно работать влияет радиальный люфт валика в трамблере, на котором крепится кулачок, который при вращении размыкает и замыкает контакты. В бесконтактной системе зажигания люфт валика практически не портит работу системы зажигания. Если, на ваш взгляд, люфт большой, то сделайте следующее. Подведите кулачок так, чтобы можно было измерить зазор в контактах, и замерьте этот зазор, покачивая валик туда-сюда. Если величина зазора в контактах в каком-нибудь положении валика вышла из допустимых пределов, трамблер надо снять и разобрать для того, чтобы заменить бронзовую втулку, которая, собственно, и разбилась. С этой задачей справится любой токарь, только объясните ему, что втулка должна быть сделана из бронзы, а не из латуни. Во-вторых, замените все свечи зажигания на новые.
Если свеча искрит на воздухе — это не значит, что она будет также искрить в цилиндре: тут и там в искровом промежутке будет разная диэлектрическая проницаемость, легче пробить просто воздух, чем воздух, когда он сжат и смешан с бензином. Но при покупке свечей помните некоторые правила. Дешевые свечи, как правило, плохие, надолго их не хватает, хотя по всем параметрам они, может быть, и соответствуют вашему двигателю. Например, российская свеча А17ДВ-10 очень хороша для иномарок, но каждая вторая через месяц после установки начинает барахлить. «Фирменные» свечи на упаковке обязательно должны иметь штрих-код. Свечи устанавливаются на двигатель, а не на машину, и если на упаковке написано, что свеча для автомобиля Mazda, например, то это, наверняка, дешевая подделка — автомобили Mazda выпускаются много лет, и есть автомобили этой фирмы с малофорсированными двигателями и с очень форсированными. Есть Mazda и с роторными двигателями. Неужели на них ставится одна и та же свеча зажигания — «для Mazda»? Тем более, что эта фирма сама свечи зажигания не производит, как, впрочем, и другие автомобильные фирмы японии.
Если на упаковке свечей написано, например, Toyota, не рискуйте. Зачем уважающей себя , например, рекламировать другую фирму? Кроме того, на упаковке фирменных свечей есть гарантийные обязательства, адрес фирмы-изготовителя (а не просто «Made in…») и даже бланк для рекламаций: заполняешь бланк (он расположен на внутренней стороне коробки), прилагаешь дефектные свечи и отправляешь на фирму.
Проверьте сопротивление высоковольтных проводов, оно должно быть 5+-1 кОм, Если сопротивление двух проводов отличается друг от друга более, чем на 1 кОм, то, по японским инструкциям, провода надо заменить. Хотя из опыта следует, что сопротивление проводов может быть до 10+-2 кОм. И к заметной тряске это не приводит.
Причиной неровной работы двигателя часто является плохое состояние крышки трамблера. В большинстве японских автомобилей используются крышки трамблеров, сделанные из полиэтилена, поэтому когда на внутренней стороне крышки образовались трещины, не пытайтесь их заклеить, не поможет, т.
к. никакой клей к полиэтилену не пристанет. Ёти трещины можно попытаться запаять паяльником с чистым, без окалины жалом, так как полиэтилен является термопластом. Обычно это удается. Но трещины на крышке появляются только как следствие плохих свечей зажигания и высоковольтных проводов. Если причиной «тряски» двигателя является система зажигания, и на автомобиле с таким двигателем установлен тахометр, то стрелка этого тахометра будет дергаться. Не «плавать» туда-сюда, именно дергаться, так как тахометр, получающий сигнал от системы зажигания, также реагирует и на сбои в ее работе, и стрелка дернется чуть раньше, чем упадут обороты.
На многих современных двигателях установлены бесконтактные системы зажигания. В еще более современных двигателях в трамблерах отсутствуют центробежный автомат опережения угла зажигания и механизм вакуумного опережения зажигания. В трамблерах этих двигателей установлены только датчики, обычно это маленькие катушечки с выступающим магнитным сердечником. В таком, казалось бы, сверхнадежном, трамблере возможна следующая неисправность.
Из-за «закусывания» валика трамблера разрушаются регулировочные металлические шайбы и сам валик. При этом образуется металлическая пыль, которая забивает зазор в датчике, и датчик начинает выдавать на компьютер такие импульсы, от которых последний просто «шалеет» и двигатель, соответственно, начинает «трясти». Стрелка тахометра, если она есть, также показывает, что с «электричеством» не все в порядке. Поэтому откройте крышку трамблера и посмотрите, нет ли в его глубине металлической пыли, которая выглядит, как черная или красная грязь. Если она есть, надо снять трамблер, выдуть сжатым воздухом всю грязь и смазать валик трамблера, если он не очень легко вращается.
Если ваш двигатель имеет гидрокомпенсаторы клапанных зазоров, то причина «тряски», причем на всех оборотах (на больших оборотах «тряска» выглядит как «вздрагивание» двигателя), может быть связана с износом распредвала, роккеров и головок компенсаторов. Быстрому износу способствуют нарушения в системе смазки, которые заключаются в том, что к этим деталям подводится мало масла или плохое масло.
При износе распредвала, роккеров и головок гидрокомпенсаторов плунжер в гидрокомпенсаторе выходит из «рабочей точки» и уже не выполняет свою роль, которая заключается в том, чтобы «стоять колом», когда набегает кулачок распредвала, и выбирать зазор между клапаном и рокером, когда кулачок развернулся. В результате клапан, управляемый роккером, полностью не закрывается, и вспышки не происходит. Цилиндр не работает. Но бывает так, что, обычно из-за грязного масла в «предыдущей жизни» автомобиля, компенсатор то срабатывает, то не срабатывает. Поэтому двигатель «троит» то по одному цилиндру, то по другому. Но если снять клапанную крышку у этого двигателя, сразу видна выработка по распредвалу, особенно на тыльной части его кулачков. Выход один — менять распредвал, он вроде бы и целый, но высота кулачков уменьшилась на несколько «десяток», и компенсаторы не работают.
Если у вас двигатель с электронным впрыском, то причиной «тряски» двигателя может быть засорение фильтрующей сетки на самом инжекторе (или инжекторах).
Но это бывает редко, примерно два случая в год, и эта поломка — результат того, что порван фильтр тонкой очистки топлива (его порвать — пара пустяков, если продувать сжатым воздухом от компрессора, мы всегда говорим: «Попробуйте продуть промокательную бумагу, чтобы повторно ее использовать», — а ведь в фильтре тонкой очистки установлена та же «промокашка», только гофрированная). Инжекторы можно снять и осмотреть, ничего сложного в снятии их нет. Обдуть их сжатым воздухом также несложно. Можно на инжектор натянуть резиновую трубку с бензином, и ртом попробовать продуть этот бензин через него. С выхода инжектора ничего не должно капать, если он исправен. Если после этого на клеммы инжектора подать 12 вольт (полярность не важна), то, когда вы будете продувать через него бензин, бензин должен тонкой струйкой литься из него. Установить инжекторы на место также несложно, но нужно обязательно смазать «Литолом» резиновые торики на них, чтобы не повредить их при установке. Вообще все резиновые изделия на автомобиле надо перед установкой смазывать, по крайней мере, места их контакта с чем-либо (с патрубками, хомутами, валиками и т.
д.). Ёто должно стать для вас чем-то вроде «правила хорошего тона».
Двигатель с впрыском, если у него давление в магистрали менее 2 кг/кв. см, на холостом ходу также будет трясти, при добавлении газа он заглохнет. Снижение давления может быть или из-за засорения топливных фильтров, в этом случае автомобиль будет сначала дергаться при больших оборотах двигателя, или из-за предельного износа бензонасоса: часть коллекторных пластин в электромоторе бензонасоса полностью стерлась, и этот электромотор просто не развивает обороты, и, соответственно, не создает требуемого давления топлива.
sanekua.ru
Что в итоге
Как видно, на начальном этапе диагностики в случае появления подергиваний двигателя на холостых оборотах следует начать с самого простого:
- проверить свечи зажигания и высоковольтные провода;
- оценить состояние воздушного и топливного фильтра;
- если машина карбюраторная, почистить и настроить карбюратор;
- на инжекторе проверить и промыть форсунки;
- выполнить компьютерную диагностику двигателя;
Если же дизель дергается на холостых, тогда следует добавить к общему списку возможных неполадок еще и проблемы с ТНВД.
В насосе имеется много подвижных элементов, повреждения которых или засорение также может привести к подергиваниям или явному троению по цилиндрам.
Почему двигатель может вибрировать на холостых оборотах. Причины неисправности, диагностика. Советы и рекомендации по снижению уровня вибраций мотора.
В режиме холостого хода и при низких оборотах двигатель троит: возможные причины неустойчивой работы силового агрегата. Способы самостоятельной диагностики.
По каким причинам могут возникать пропуски воспламенения топливно-воздушной смеси в одном или нескольких цилиндрах. Диагностика неисправности, рекомендации.
Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.
Причины вибрации и неустойчивой работы дизельного мотора в режиме холостого хода. Возможные причины и диагностика неисправностей.
Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить.
Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.
В режиме холостых оборотов исправный двигатель должен работать достаточно спокойно. Но что делать, если он начинает вибрировать, трястись и дергаться?
В большинстве случаев, неполадки, сопровождаемые такими «симптомами», вполне можно устранить самостоятельно. Итак, вот несколько наиболее часто встречающихся причин.
Что делать, когда движок Лады Приора троит
Ремонт мотора автомобиля Лада Приора
в кустарных условиях находится в зависимости от предпосылки неисправности:
- Если всему виной сгорание обмоток частей форсунки, демонтируйте крышку, а после выньте коллектор. Оцените состояние обмоток и замерьте сопротивление, применив мультиметр. Лучший уровень сопротивления – от 11 до 15 Ом. При наименьшем уровне значений обмотка подлежит смене.
- Если сопротивление указывает обычные характеристики, снимите топливную рампу и отлично помойте водой каждую деталь. Однако вредно браться за недостаток этой категории, если нет способностей в ремонте – будьте максимально аккуратны. Чтоб промывка удалась, откройте клапаны, подходящие к форсунке, а после под давлением подайте промывку типа аэрозоля.
- Сомневаетесь для горючего – стопроцентно слейте старенькое и залейте в движок на 8 иначе говоря 16 клапанов 95-й бензин. Высочайшее октановое число не целесообразно, напротив, таковой вариант может повлечь за собой перегрев мотора. Если и смена бензина не посодействовала, тогда смените воздушный и топливный фильтрующие установки.
- Как проверить на исправность свечки? На самом деле просто – пусть машина хорошо остынет, иначе, когда начнете откручивать элементы, сможете получить сильный ожог. После отключения через совсем немного зажигания неисправная свеча будет увлажненной от бензина. Также поглядите, может ли свеча создавать искру.
Чтоб промывка удалась, откройте клапаны, подходящие к форсунке, а после под давлением подайте промывку типа аэрозоля.Если свечу зажигания нереально отремонтировать, чтоб движок закончил троить, ее стопроцентно меняют, при этом обращаться на 100 совсем не обязательно. Вооружившись ключом на 10-12, выключите элементы, отвечающие за зажигание.
Потом кропотливо очистите свечу от пыли, по другому мусор может попасть в мотор Лады Приора
.
Мотор троит
Пожалуй, главной причиной возникновения вибрации можно назвать троение мотора. В данном случае, помимо того, что двигатель трясет на холостых оборотах, может проявляться целый ряд других неполадок. Это, в первую очередь, перерасход топлива, потеря мощности авто, а также проблемы с запуском.
По сути, троение является отказом (нарушением работы) одного или нескольких цилиндров. Такая ситуация может возникнуть из-за проблем со свечами зажигания, не смененного вовремя воздушного фильтра, нарушения герметичности в районе впускного клапана, или по причине пробитого высоковольтного провода.
Троение — довольно опасная проблема, за которой могут последовать и другие поломки, если вовремя не вмешаться. Вредна не столько сама вибрация двигателя на холостых оборотах, сколько повышенная нагрузка на коленвал и на весь мотор в целом.
Если машина плохо заезжает даже на небольшие возвышенности, ест больше топлива, чем обычно, а обороты на холостом ходу начинают плавать — скорее всего, причина кроется в плохо работающих цилиндрах.
Первое, с чего следует начать проверку — это осмотреть свечи зажигания.
Скорее всего, их замена существенно улучшит работу двигателя. Если новых свечей под рукой не оказалось — не беда. Можно попытаться оживить уже установленные. Для этого необходимо очистить их от нагара (для этого подойдет металлическая щетка).
Если замена свечей не помогла — стоит проверить целостность идущих к ним проводов.
В основном, троение двигателя проявляется на автомобилях б/у (зачастую вообще неизвестно, следил ли предыдущий владелец за техническим состоянием машины). В таком случае целесообразно сразу заменить свечи, не дожидаясь, пока появятся сбои в их работе. А если есть средства и желание — можно заодно купить и новые провода.
Питание
Пропуск вспышки может возникать по причине того, что там просто нечему гореть, то есть вспыхивать. Поэтому для начала заведите двигатель. Когда он поработает пару минут, заглушите его и выкрутите свечу. Если она окажется сухой, то причина в отсутствии топлива.
Причин такой ситуации может быть несколько:
- Самой частой причиной на Приоре 16 клапанов является повреждение обмотки форсунки. Проверить это можно сняв крышку и коллектор. После чего замеряют сопротивление на обмотке форсунке оно должно находиться в пределах 15-15 Ом. Если она неисправна, то следует ее заменить. Подробнее, как это сделать читайте в статье «Как проверить форсунку инжектора»;
- Другая причина это засор форсунки. Обычно это происходит при использовании некачественного топлива. Также «забить» эти элементы двигателя можно самостоятельно, заливая различные очистители в бак. Они частично разрушают отложения. Которые в виде взвеси попадают в инжектор, где и застревают в форсунках. Для устранения проблемы нужно промыть форсунки. Сделать это можно самостоятельно и не снимая их с двигателя.
Вот это основные причины троения двигателя из-за проблем с питанием. Нужно отметить, что повреждение обмотки самая распространенная неисправность на таких двигателях.
Проблемы с креплением мотора
Еще одна довольно распространенная причина, почему дергается двигатель на холостых оборотах — это его неправильное крепление (либо неисправность одной из защитных подушек). Обычно, вибрация в таком случае отдается по всему кузову.
Удостоверится в том, что проблема кроется именно здесь, довольно просто. Правда, для этого понадобиться помощь напарника, который будет поочередно переключать передачи: нейтральную, заднюю и переднюю. В это время необходимо открыть капот и посмотреть на отклонение мотора.
Если крепление установлено правильно, а защитные подушки не изношены, то каждый раз двигатель будет откланяться на одинаковый угол. При этом сами опоры будут поочередно разгружаться. Если в какую-то сторону отклонение сильно превысит норму, значит, проблема в креплении (при этом двигатель трясет). В данном случае, скорее всего, придется заменить подушку.
Двигатель ваз 2106 работает с перебоями | Что делать?
Если двигатель на Ваз 2106 работает с перебоями, вы это легко заметите.
На холостом ходу мотор будет работать неровно, значительно повысится расход топлива. А на дороге будет очень заметно снижение мощности силового агрегата. Существуют следующие возможные причины неисправности:
- сбитая регулировка карбюратора
- сгоревшие свечи
- аномальная работа цилиндра
- потеря герметичности в системе подачи воздуха.
Следующее руководство поможет вам провести диагностику и устранить поломку.
Шаг первый
Запустите двигатель и дайте ему немного поработать на холостом ходу. Встаньте рядом с выхлопной трубой. Постарайтесь услышать, как звучит ее выхлоп. Он должен быть мягким и ровным, не менять тональность.
Если из трубы раздаются хлопки в определенном ритме, значит повреждена работа одного из цилиндров. Это может быть вызвано тем, что вышла из строя свеча, она перестала давать искру. Также возможен излишний подсос воздуха. Еще одной вероятной причиной является низкая компрессия в цилиндре.
Если хлопки из трубы раздаются через разные промежутки времени и отсутствует определенная ритмичность, значит проблема возникла из за сброса регулировки карбюратора или системы зажигания.
Также возможен износ или загрязненность некоторых свечей. Сначала попробуйте заменить все свечи, а уже потом проверять карбюратор и зажигание.
Шаг второй
Если вы слышите регулярные хлопки, раздающиеся через равные промежутки времени, выключите мотор и посмотрите в капот. Обратите внимание, в каком состоянии находятся провода системы зажигания. Проверьте целостность изоляции проводов и наличие окисления на их наконечниках. Из за этого мотор вполне может работать неустойчиво.
Шаг третий
Если свечные провода в норме, нужно осмотреть крышку трамблера и ротор. Снимаем крышку с креплений. Производим ее осмотр как внутри, так и снаружи. Если на ней имеются трещины или нагары, значит пора производить замену.
Шаг четвертый
Уберите наконечники у свечных проводов и с помощью специального ключа выкрутите свечи. Важно помнить о том, что снимая наконечники, ни в коем случае нельзя тянуть за сами провода. Нужно браться рукой за сам наконечник, ослабить его крепление движениями в разные стороны, а затем тянуть.
Обратите внимание, как выглядят свечи. Для автомобиля Ваз 2106 зазор в свечах должен быть равен 0,6-0,7 миллиметра. Если свеча почернела и на ней есть влажность, она не пригодна для дальнейшей работы.
Шаг пятый
Если проблема по-прежнему не устранена, нужно установить свечи на место и присоединить свечные провода. Каждый цилиндр пронумерован цифрой от 1 до 4. Они работают в следующем порядке: первый – третий – четвертый – второй. Первый находится ближе к радиатору. Крышка трамблера имеет обозначения цифрами, которые указывают на номер цилиндра. Порядок размещение чисел – по часовой стрелке.
Шаг шестой
Для дальнейших действий нам понадобится еще одна свеча. Ее нужно зафиксировать на мотор. Главное, не присоединять свечу на горловину заливки масла. Нельзя также ее фиксировать на топливном шланге, топливном насосе, на карбюраторе и на щупе для измерения масла.
Желательно обеспечить хороший контакт корпуса со свечной резьбой. Соединяем свечной провод от первого цилиндра к дополнительной свече.
Запускаем мотор. Если перебои остались прежними, заменяем свечу для первого цилиндра на новую и надеваем на нее провод. Таким образом проверяем и оставшиеся три свечи для выявления той, что пришла в негодность.
Если и после этого шага проблема по-прежнему сохранилась, придется ехать в автосервис, так как для дальнейших диагностических процедур потребуется специальное оборудование. На стенде нужно будет проверить работоспособность системы зажигания. Также придется замерить компрессию. Малейшее смещение компрессии, превышающее 0,1МПа говорит о том, что двигатель нуждается в ремонте.
Если во время диагностики выяснилось, что проблема в третьем цилиндре, не спешите разбирать двигатель. Сначала попробуйте проверить, не требует ли замены вакуумный усилитель тормозов. Также диагностируем шланг усилителя, полив его WD-40. Если в шланге имеется небольшой разрыв, нестабильно работавший мотор может на время восстановится. Таким движком можно гордиться, так как проблема вовсе не в нем, а в испорченном шланге.
7vaz.ru
Загрязнение топливной системы
Если свечи и проводка в порядке, двигатель установлен правильно, а защитные подушки не износились, но все еще дергается двигатель на холостых оборотах, возможно, причина в загрязнении топливной системы. Конечно, для того, чтобы повлиять на работу автомобиля, загрязнение должно быть действительно серьезным.
Наибольшую опасность представляет излишнее количество воды, сажи и масла. Когда забиваются части топливной системы, ВТ-смесь не сгорает до конца, в результате чего расход бензина существенно увеличивается. Помимо этого, движок может «чихать» и трястись.
В данном случае решение только одно. Это тщательная очистка и осмотр всех элементов и узлов топливной системы.
Другие возможные причины
Иногда двигатель вибрирует на холостых оборотах после замены коленвала. Во время его установки, в обязательном порядке должна быть произведена балансировка: мастер высверливает лишнюю часть детали. В случае если на машину был установлен не откалиброванный коленчатый вал — мотор вибрирует на холостых оборотах.
Для автомобилей, чей пробег превышает 200 000 километров, характерна еще одна неполадка (впрочем, встречающаяся довольно редко). Со временем, элементы цилиндропоршневой группы сильно изнашиваются. Из-за этого изменяется развесовка гильз, маслосъемных колец и поршня. В результате двигатель потряхивает на холостых оборотах.
Почему на холостых оборотах вибрация двигателя опасна?
Как уже писалось выше, если вовремя не устранить возникшую проблему, она может стать причиной других неполадок. Иногда, даже более серьезных.
Самый большой вред вибрация наносит кузову машины. Сначала страдают пластиковые элементы салона, далее раскручиваются крепления деталей. Из-за долгой тряски может отходить и лакокрасочное покрытие (вследствие чего металл начинает страдать еще и от коррозии).
Также повреждается сам двигатель: от сильной вибрации его детали изнашиваются гораздо быстрее, разрушается набивка коленвала (из-за этого возникают протечки масла). Вследствие этого обороты, не достигают нужных величин, набор скорости осуществляется гораздо медленнее, а мощность снижается.
Поэтому, устраняя причины вибрации, необходимо проверить детали, которые из-за нее могли повредиться (особое внимание следует уделить креплениям) и, при необходимости, провести их ремонт или замену.
Двигатель дергается на малых оборотах: порядок действий
- В первую очередь стоит проверить работу свечей зажигания. Они должны давать хорошую искру, а на поверхности не иметь большого количества нагара.
- Далее стоит осмотреть моторный отсек. Если все в порядке, при переключении передач двигатель будет отклоняться на одинаковый угол.
- Следующее, на что важно обратить внимание — чистота топливной системы. Особенно это касается фильтров. При необходимости, их следует заменить.
- Если инжекторный двигатель дергается на малых оборотах — может помочь обновление ПО и чистка форсунок. На это тоже стоит обратить внимание.
- Если все вышеописанное не помогло, причина может крыться в изменении развесовки ЦПГ или не откалиброванном коленчатом вале. В данном случае лучше обратиться к профессионалам. Для исправления ситуации потребуется сложное и дорогостоящее оборудование, а вмешательство неподготовленного человека может только еще больше навредить автомобилю.
Для исправления ситуации потребуется сложное и дорогостоящее оборудование, а вмешательство неподготовленного человека может только еще больше навредить автомобилю.Почему неустойчиво работает двигатель ВАЗ, классика?
Слава таким людям которые могут из наших автомобилей кое что выжимать, таких как Наиль Порошин.
Возьмите например шестерку — неплохая машина, но карбюраторы, которые поставляются к нему душат двигатель в прямом смысле этого слова. Я делал из нее ракету и поверьте летала не хуже иномарки и расход оставался таким же. Правда были кое какие недостатки — на подсосе зимой плохо заводилась.
Я понимаю, что это уже пережиток прошлого, но она все равно мне нравиться. Ей уже 17 лет и поездил я немало по рыбалкам, по бездорожью и сейчас в нее садятся(таксую немного) и не верят, что ей столько лет — говорят новая что ли, ни звука, до этой поломки.
Я человек очень привередливый и люблю когда движок поет, можно и сейчас на ней ездить, но расход большой и потрясывает на холодную, а на горячую почти незаметно.
Все говорят «вот иномарка это машина», правильно, если ей от силы лет пять и ездила она по трассе и то по выходным. А загони ее туда где я куролесил — что с нее станет, если не сгорит, так начнет крыльями махать.
Все вспоминают добром нашу 2106, особенно с троечным движком. Вот Вам и вся правда об автопроме. Нашу еще можно заставить самому доехать до дома при поломке, а иномарку вызывай эвакуатор — я этого насмотрелся.
Сейчас нет времени ее вскрывать — вскрою, посмотрю, отпишусь. Может Вы и правы насчет проводов, может мелочь какая-то, но все признаки указывают на клапана. Настраивал я их года три назад на стук — может и пережал немного.
etlib.ru
Масло ВАЗ (ЛАДА, ЖИГУЛИ) 2107 Лада
Почему важно правильное масло для двигателя ВАЗ (ЛАДА, ЖИГУЛИ) 2107 Жигули?
Правильно подобранное моторное масло важно для правильной работы, а значит, и для долгой долговечности и надежности автомобиля.
Именно правильно подобранное масло обеспечивает плавную работу двигателя.
Масло создает между механическими частями слой и, таким образом, препятствует тому, чтобы детали друг к другу непосредственно спаивались и противостояли друг другу, а также защищает двигатель.
Кроме того, масло защищает двигатель автомобиля ВАЗ (ЛАДА, ЖИГУЛИ) 2107 Жигули от загрязнения и окисления.Просто зависит от масла. Нефть выпускается с различной вязкостью. Вязкость является мерой внутреннего трения. Что такое теплота масла, это внутреннее трение более высокой скорости. Для сравнения — такой мёд имеет более высокую вязкость, чем вода. Вязкость напрямую зависит от температуры окружающей среды и помещения и должна соответствовать конкретному двигателю. Вязкость масла узнать непосредственно из обозначения. Масла обозначаются как 5W-30. Первая цифра указывает на вязкость холода, что указывает на следующую букву (W=ЗИМА).Первое число меньше, масло менее вязкое. Более низкая вязкость холодного масла помогает двигателям лучше запускаться в холодных условиях, поскольку создает меньшее сопротивление.
Вторая цифра указывает на вязкость при высоких температурах. Это, опять же, должно соответствовать требованиям вашего двигателя.
Минеральные и синтетические масла подходят для ВАЗ (ЛАДА, ЖИГУЛИ) 2107 Жигули?
Различают минеральное, частично синтетическое и полностью синтетическое масло. Минеральные масла производятся из сырой нефти, обработанной промышленным способом и лишенной примесей и нежелательных компонентов, таких как парафины.Синтетические масла производятся более сложным химическим процессом, что обеспечивает их чистоту. Потому что синтетическое масло лучше защищает двигатель, особенно при запуске, когда детали подвергаются наибольшей нагрузке. Они также более устойчивы к нагреванию и лучше защищены от окисления. Однако при переходе с несинтетического масла на синтетическое в старых автомобилях необходимо учитывать состояние двигателя — синтетическое масло лучше растворяется и может привести к закупорке масляного фильтра и смазочных каналов, а также к заклиниванию двигателя.
Регулярно обслуживайте автомобиль, соблюдайте интервалы замены масла и фильтров и используйте высококачественные масла, однако такого риска нет.Код неисправности двигателя Лада Ваз 2107 P1141 — Лада Ваз 2107 P1141 OBD-II Диагностический код неисправности трансмиссии (P) для Лада Ваз 2107
Когда на вашем автомобиле загорается лампочка «Лада Ваз 2107 P1141 Check Engine», это обычно сопровождается ощущением провала в подложечной области вашего желудка. Свет может означать дорогостоящую проблему, например, неисправный каталитический нейтрализатор. или это может быть что-то незначительное, например, незакрепленная крышка бензобака.Но во многих случаях, это означает, как минимум, что вы будете посещать автомобильного дилера, чтобы найти неисправность и выключить свет.
Лада Ваз 2107 P1141 Значение кода:
| П | 1 | 1 | 4 | 1 |
|---|---|---|---|---|
| Код неисправности трансмиссии диагностики OBD-II (P) для двигателя | Измерение топлива и воздуха | Давление в топливной рампе/системе — слишком высокое | Регулятор дозирования топлива ‘B’ High (Кулачок/Ротор/Инжектор) | Цепь датчика положения коленчатого вала, низкий входной сигнал |
При проверке двигателя автомобиля Лада Ваз 2107 загорелась лампочка кода P1141 , причина должна быть в том, что горит лампочка двигателя (или сигнальная лампочка Service Engine Soon). |
P1141 Симптомы неисправности:
| Если одна из этих причин кода P1141 возникает сейчас, вам следует проверить процессы восстановления P1141. Теперь не спрашивайте себя; Что делать с кодом P1141? Решение здесь: |
Лада Ваз 2107 P1141 Возможное решение:
Отсоединенные, грязные или загрязненные свечи зажигания являются распространенными причинами того, что двигатели не запускаются. Свечи зажигания обычно необходимо заменять каждый сезон или каждые 25 часов использования.
Также следует проверить правильность установки зазора свечи зажигания. Если ваши свечи зажигания выглядят хорошо, проблемы с вашей системой зажигания также могут препятствовать возникновению искры.Они могут варьироваться от неисправного провода свечи зажигания, короткого замыкания аварийного выключателя или повреждения ключа маховика.
P1141 OBD-II диагностический код неисправности трансмиссии (P) ОписаниеP1141 Код неисправности OBD-II Неисправность цепи индикатора ограничения подачи топлива является одним из определений P1141; однако производитель вашего автомобиля может иметь другое определение кода P1141. Пожалуйста, проверьте ниже код yo P1141.Причина кода P1141Причина кода неисправности двигателя P1141 OBD-II: давление в топливной рампе/системе — слишком высокое. |
Детали или компоненты не следует заменять только при наличии кода неисправности P1141. Следует обратиться к руководству по обслуживанию автомобиля для получения дополнительной информации о возможных причинах неисправности, а также о необходимых испытаниях.
P0B4D Лада Ваз 2107 Код OBD/2 — P0B4D Код DTC двигателя: Короткое замыкание цепи переключателя повышающей передачи на Vbatt
P0B4D Лада Ваз 2107 Код OBD/2 — P0B4D Код DTC двигателя: Короткое замыкание цепи переключателя повышающей передачи на Vbatt | Коды неисправностей двигателя OBD2 Описание кода ошибки OBD/2 P0B4D и симптомы.Датчик положения распределительного вала подает сигнал модулю управления двигателем, когда цилиндр № 1 готов к срабатыванию свечи зажигания (верхняя мертвая точка на такте сжатия). ECM использует информацию от этого датчика, чтобы рассчитать подачу топлива и угол опережения зажигания.
Однако, независимо от конструкции, целью всех систем привода сцепления является улучшение ощущений от вождения за счет исключения необходимости ручного управления сцеплением водителем. Системы привода сцепления с компьютерным управлением особенно хорошо работают в системах с двойным сцеплением, где одно сцепление управляет переключением передач с четными передаточными числами, а второе сцепление управляет переключением передач с нечетными передаточными числами.
P0B4D Лада Ваз 2107 Код ошибки Процесс ремонта:
Правило кода P0B4D, когда речь идет о ремонте транспортных средств, связанных с выбросами, заключается в том, что любая модификация, которая изменяет транспортное средство с сертифицированной конфигурации на несертифицированную, считается вмешательством: это относится как к владельцам транспортных средств, так и к ремонтным предприятиям и, следовательно, , федеральное правонарушение. Замена катализатора прямой трубой является одним из традиционных примеров замыкания цепи переключателя повышающей передачи на vbatt.Аналогичным образом, устранение ошибки OBD P0B4D в системе с помощью, например, высокотехнологичных устройств отключения или несертифицированных компьютерных микросхем также будет считаться вмешательством. Однако система OBD может быть восстановлена до исходной сертифицированной конфигурации с использованием чипов с сертифицированными характеристиками или соответствующих запасных частей.
| Уровень сложности ( Простой ) |
Время ремонта ( 45 мин. ) |
| Прогноз стоимости: $80-170 |
Общие причины Лада Ваз 2107 P0B4D OBD2 Код
Распространенной причиной кода P0B4D является короткое замыкание цепи переключателя Overdrive на Vbatt, но есть и несколько других возможных причин, таких как ;- Засоренная или неисправная топливная форсунка(и)
- Неустойчивое положение распределительного вала из-за низкого давления масла
- Недостаточная компрессия в цилиндрах
- Неисправен соленоид выбора
| P0B4D — это разновидность кода неисправности силового агрегата . Трансмиссия современного автомобиля, состоящая из двигателя (с выхлопной системой), трансмиссии, приводного вала, подвески и колес.В автомобиле термин трансмиссия или силовая установка описывает основные компоненты, которые генерируют мощность и передают ее на поверхность дороги, воду или воздух. |
P0B4D для других автомобилей Lada
Вы можете просмотреть DTC P0B4D для вашей модели автомобиля.
Мы выбрали несколько моделей, чтобы увидеть решения obd2, нажмите и просмотрите их.
Engine OBD 2 Codes — это бесплатный ресурсный центр по кодам неисправностей двигателя.
О нас | Контакты | Конфиденциальность
Copyright 2017 © Все права защищены
Цена, икон газвар да кума гьяра ханнувансу
Советские мотоциклы Ваз-2107 mota da aka sani ga fiye da shekara arba’in.Wannan gyara ne kama da Italian «Fiat». Amma, shi ne daban-daban daga bayyanar da wasu daga cikin aka gyara daga cikin engine.
Wannan shi ne daya daga cikin tsofaffin model a kasuwannin cikin gida, saboda haka, kudi, da kuma lokacin gyare-gyare za su bukatar dace zuba jari. Мафи yawan Wannan я Dogara да Мита на amfani да na’ura да кума amfani да lodi.
Май новичок масу мотоци да вани райин инда я фара да гьяра на двигатель Ваз-2107. Domin sauki, shi ya kamata a bayyana cewa a matsayin mota ba sabon, cinyewa isasshen yawa na fetur, ya rasa cravings, ya iya ba a cikin hanyar zuwa karshe canja wurin tudun.
Бабу шакка пособие «я» кан на уку.
сакамакон:
- нуни двигателя Ваз-2107.
- фитован да ба доле ба амо.
- абин да я фару на инь каран.
- кан-арфин лантарки айки на ман фетур да матса ламба фамфо.
Все данные матсалоли тиласта ка дже вани мануфа та цоца. А сакамакон хака, аквай он же ара йаван зафин джики на двигатель Ваз-2107, кума ши зай фара зува вурин туркен шану.
Абин да я фару на габа кума за ия аннабта.Вс:
- Лоарарин самун да тушен да газавар да канка.
- Кари га таймако СТО.
Маньян Далилан Газавар:
- Амортизация Cikakken на распределительный вал da kuma bayyanar da wadannan m заусенцы.
- Кетаре мутунчи да Рамин кан вал на ман фамфо таре да таче лайи дайя зашлаковка кваквалван квамфута да сауран марас со ƙура.
Мене не далилин да?
Таре да ирин ванан айки смазка двигателя трансмиссии каддарорин да ака раса, сакамакон гогайя сасса то са фита да сандан мота.
STR да вани гьяра да кума доле ка бия вани бабба джимла. Абин да ака айката?
- Джа-ап Кевай.
- Sauyawa daga mai famfo zuwa na gaba;
- майе гурбин двигатель май пре та нутсе.
- canji на Силинда кай.
- прокладки mafi gurbin mafi da kuma man fetur tace;
- shigarwa na wani sabon janareta zango da kuma maye walƙiya.
Та яя мота Двигатель Ваз-2107 аке кира, идан ан гяра СТО? Kuma abin da zai iya da shi после ремонта?
Ирин ванан гьяре-гьяре ба за ия кира баббан бирнин касар.Saboda inji ba ja kan dutse, da kuma ba za ta ja.
Capital gyara za a kira, wanda zai haifar a cikin zaman majalisar na haihuwa inji dirka da ikon naúrar.
Akwai sauki hanyoyi domin sanin cewa mota Двигатель Ваз-2107 икон да ака раса. Суна нан камар хака:
- Da yawa amfani da engine man fetur.
- Rage hanzari na na’ura a lokacin al’ada aiki na kafireta.
- Габан Шайе Газ да Тока Датти Лауни.
- Маньян йаван бурбуси на тока.
Mene ne dalilan da rage ikon da ikon naúrar?
- абатмент Хаккина Fistan ga Silinda katangu.
- матсава хасара.
Ирин воннан лаифинсу Камар ядда ярость матсава, са да хавайе на фистан зобба, канза диамита дага цикин Силинда зобба цува иякар зай ия са га вата баббар капитальный ремонт. Lalle ne waɗanda suka yanke shawarar ajiye a mota Двигатель Ваз-2107 gyara hannuwansu, da shawarwari da aka jera a kasa.
Shawarwari don gyara na «Bakwai» na mota:
- Wajibi ne a shirya wani wuri a engine gyare-gyare.Wannan на bukatar вани рами да кума сама кран, kamar yadda двигатель za bukatar ко та yaya cire. In ba haka ba, da gyare-gyare za a wanzuwa ga gazawar.
- Don free damar yin amfani da engine daki kamata a da za’ayi da kau da kaho.
- Каше науйи да батури кау.
- Айки а кан уян лагирето да кума фадада танк да отвинчивание дук доле кусоши.
- Сливной магазин даскарева.
- Lambatu man fetur daga Картер двигателя.
- Доступ к карбюратору.Wadannan abubuwa dole a fayyace wa fasa, domin ba su bukatar wani dogon lokaci zuwa aiki.
- Отсоединение daga wani fetur famfo tiyo dangling. Don rage girman asarar fetur dole ne a saka a cikin lumen na M8 aron kusa.
- Кау да икон Наурар.
- Отключение да бутуту маньян цува да кука, да нада вайойи да кума кьяндирори.
Ciki aiki на двигатель
- Распределительный вал Nasarawa lokaci da kuma taurari.
- Отвертывание Силинда шугабаннин, то абин да я камата а аджие та а карфин жуйи цананин баьин цики.
Wannan shi ne daya cikin mafi muhimmanci hanyoyin, kuma dole ne a fara, idan akwai mai yi a cikinwanan hali. A rashin kwarewa karanta cikakken umarnin don yin aiki tare da bayanai da kuma key sukurori.
- Отключение da shaye da yawa da samfurin na cikakken kau na Silinda kai.
- Hankali hali dubawa na поршни да цилиндры kan kunno kai рельефный alamomin.
- Shi ne lokacin да я шига cikin Просмотр рами дон cire двигателя дага картера kariya.
- Обесточивание да джанарета да кума чире ши таре да бел.
- Cikakken kau daga mota Стартер.
- Кау да дук шамбура таре да саньяйя царин, лагирето да рува фамфо.
Yi ya zama cewa your gareji zai yi kama da wani kasuwar gwanjo. Далее, dole ka kunna duk da kama gidaje, da goro da engine filõli da enlist taimakon wani abokin domin rataye a kan katako cire engine.
Далее, кана букатар ка би ваданнан матакаи:
- Ana cire man tace, kama, маховик, lokaci sarkar, коленвал taurari.
- Бита коленчатого вала.
- Miƙa mulki ga Блок Силинда.
Идан ка ба су бака цоро да ваданнан айюка, за ка ия фара гуданар капитальный ремонт двигателя Ваз-2107.
Двигатель да STO
Ya kamata a lura da cewa ba tare da taimakon da SRT ba zai iya yi, saboda bukatar komawa zuwa gare su da ayyukan da ta haifa Silinda блок да коленчатый вал ника.
Har ila yau, za ka iya bukatar kisa da kuma sauran ayyukan. Мотар Ваз-2107 tasoshin gyaran motoci гаражи gudanar tabbatar da takamaiman inji da kuma horar da ma’aikatan.
Lokacin dauke da fitar gyare-gyare a kan nasu bukatar sani da jerin daga cikin Manyan laifuffukan da za su iya faruwa da двигатель Ваз-2107.
Двигатель Ваз-2107 — Лайфи
1. Мацалоли да айкин самар да царин вверх зува цикаккен газавар да фамфон да бию буутун.
2. Габан таркаче цикин ман фетур да кума иска джет.
3. Отчет о матаки на джаво мембранах таре да су лаласева.
4. Матсалоли таре да работоспособность на высокой-ƙarfin lantarki wayoyi, kyandirori, kuma rabawa har su faduwa wanwar.
5. Rashin na famfo, gaban tarkace a tace.
6. Максимум Silinda lalacewa daga cikin fistin, распределительный вал, локаци.
Allura двигатель Ваз-2107 ила яу яна да яван лайфуффукан да за ия военная техника та ханну.
мотор матсалар айки на самфур
Tsaftace naúrar ba kawai wani nuna alama na soyayya aikin mota zuwa ga abin hawa, amma kuma wata babbar factor a kara da ikon da yi.
Yana taimaka wa mafi dawo mota, tattali amfani da man fetur. Двигатель матсалоли Ваз-2107 (инжектор) хадэ таре да саму ия ярость ададин ман фетур аллура да кума ташин ханкали царин вани иска-ман фетур какуда.
«Карба магани» засорение форсунок иу царин лантарки. Амма ванан магани ба майн, сабода матсалар не хар янзу кан мота Ваз-2107. Двигатель (фото nuna a kasa) ya daina al’ada Pull, kara amfani, da dai sauransu
Babban ãyõyin засорение ne:
- неровность cikin mota.
- прерывистый ƙonewa.
- значок асарара;
- Инь ко газавар на двигатель шука.
Идан дайа дага цикин ваданнан кутуттука таббатар, да я зама вани нан да нан гяра на двигатель Ваз-2107.Kyalewawanan umurni zai haifar a cikin непоправимый lalacewa.
Gyare-gyare iya zama, duka biyu da kansa da kuma tare da taimakon kwararru.
Wasu masana sun yi imanin cewa domin magance halin da ake ciki, yi amfani da wadannan matakai:
— баян да цикаккен цафтацева форсунка откручена, сосай цабта ко майе гурбин фулогогин.
Баяни га ванан матаки не совсем сауки: габан ява тока, ванда ака аджие кан фулогогин да мешает айкинсу.
Ши не кума зай yiwu a canza man fetur da kuma tace, saboda sauran ƙarfi shigar azzakari cikin farji cikin man take kaiwa zuwa wani karu a quality. Дук да хака дай, да мухимманци ши не ико а кан фасаха янаин мота да кума даче гьяра матсала на Ваз-2107.
Двигатель, ванда фарашин яу не цаканин 50 да 55 да дубу. Руб. сая ба вуя. Ya ce powerplant ака sayar a kusan kowane babban birni auto shop. Yana iya zama a matsayin al’ada carbureted da kuma man fetur allura.
Карбюратор ne sosai allura. Wannan shi ne saboda cewa da allura двигатель Ваз-2107 sanye take da lantarki kula da tsarin. Kuma da yawa masu motoci da ciwon dawannan dama domin maye gurbin tsohon engine da sabon.
вторичный kasuwar
Mutane da yawa direbobi fi son ajiye kudi da kuma saya amfani / a cikin engine ga wanda Farashin ne a cikin kewayon 20 zuwa 2 dubu. Руб. тара да нисан милоли на ба фие да 50 тыс.
км.
Yana kamata a lura da cewa lokacin da sayen wani amfani / engine, ka tabbatar da ta ingancin halaye, shi wajibi ne don yin ganewar asali.Idan sakamakon kai ne gamsu, ba za ka iya saya shi a sauƙaƙe.
Saboda haka muka fitar da siffa yadda za a yi gyare-gyare na da ikon naúrar na mota Vaz «bakwai».
2107 — Обзор и фото
На автомобиль устанавливаются четырехцилиндровые карбюраторные двигатели моделей 2103 и 2105. Двигатели оснащены шатунами новой конструкции, с реле-прерывателем РЦ-492, определяемым при торможении стояночным тормозом на постоянном свечение лампы.Подвеска переднего колеса независимая, рычажно-пружинная, на витых винтовых пружинах с телескопическими гидравлическими амортизаторами и снабжена стабилизатором поперечной устойчивости автомобиля и двумя буферами сжатия, ограничивающими ход подвески. Подвеска заднего колеса состоит из двух витых рессор с телескопические амортизаторы двустороннего действия, четыре продольных и один поперечный стержень, два буфера сжатия, расположенные на концах балки заднего моста, и один центральный, расположенный посередине.
А также система обогрева и вентиляции кузова, окон и обогрева салона.
спонсировано:
лада (ваз) 2107
Обзор других транспортных средств
Шевроле ВольтChevrolet Volt — это гибридный электромобиль с подключаемым модулем производства General Motors, который также был отмечен как Holden Volt в Австралии и Новой Зеландии.В Великобритании автомобиль продавался как Vauxhall Ampera с небольшими модификациями, а остальная Европа знает автомобиль Opel Ampera…
Подробнее…
Сааб 9-5Saab наконец-то перевернул страницу и появился новый 9-5. Разработанный, когда Saab еще принадлежал General Motors, и основанный на той же платформе, что и Buick Regal, 9-5 определенно не обладает инженерным щегольством своих немецких конкурентов…
Подробнее…
Опель Корса Первый выпуск Opel Corsa разработан с передним приводом, что показывает, что он принадлежит к автомобилям следующего поколения, в отличие от всех остальных моделей.
Его производство началось в 1982 году, что стало началом революции в автомобильной промышленности, которая включала в себя всевозможные передовые функции…
Подробнее…
Ваз 2107 Технические характеристики и расход топлива — тема HILL
Ваз 2109 Технические характеристики и расход топлива
.Ваз лада 2107 1.5. спецификации с 0 до 100 км/ч (62 миль/ч) за 17,00 секунд, максимальная скорость 93 миль/ч (150 км/ч), снаряженная масса 2337 фунтов (1060 кг), Лада 2107 …. 【ваз (лада) 2107 2107】 полные технические характеристики, модели и характеристики. двигатель: 1,5 (72 л.с.) максимальная скорость: 150км ч расход топлива городской: 9,2 л на 100 км. …. 2003 ваз лада 2107: ваз лада 2107 — заднеприводный дорожный автомобиль, с расположением двигателя спереди и 4-дверным кузовом седан. ваз лада 2107 относится к семейству моделей ваз 2105 от ваз….
2003 ваз лада 2107: ваз лада 2107 — седан (седан) с 4 дверями и передним расположением двигателя, который передает мощность через задние колеса. ваз лада 2107 относится к линейке автомобилей ваз 2105 от ваз….
Ваз 2107 Масин Сатиси Автомобиль Сатиси Масинлар Аз
Ваз 2107 Технические характеристики и расход топлива
2007 Лада 2107.Запуск, двигатель и подробный тур.
лада 2107 2007 года. запуск, двигатель, и в подробностях тур. привет дорогие друзья, автолюбители, критики и зрители моей ваз лада 2107 1999 года.
Запуск, двигатель, и в подробностях тур. ссылка на авто классику в фейсбуке kanala abunə olun подписывайтесь: канал ucaba2xeep8deufkr88aji5w. support 99vehicles tv paypal.me 99vehiclestv ***экипировка б/у (партнерская)*** катался на смартлаве 2012 г. лада ваз 2104. Запуск, двигатель, и в подробностях тур.ссылка на facebook kanalımıza bu linklə qatıla bilərsiz: канал ucsslkku254mxecl2snhzjuw присоединиться к бизнесу sosial 2008 лада ваз 2107.подробный тур, тест-драйв. ссылка на профиль в фейсбуке ?id=100001421333279 В этом видео мы познакомим вас с процессом регулировки клапанных зазоров (зазоров) двигателя Lada на двигателе 1500cc. то же самое проверить adrian flux по ссылке здесь: лада рива ваз 2105 у нас никогда не было лады на idriveaclassic раньше, так что в этом видео я разработал колокол для моего 1nz fe rwd преобразования в ваз 2105 лада.все было выровнено и смонтировано alphacars & ural of new england, boxborough ma alphacars 978 263 9000 uralne.
Лада 2107 на продажу: 32 000 дирхамов ОАЭ.
Серый/серебристый, 2011 г.| Lada | |
| 13′ | |
| серый / серебро | |
| Тип автомобиля | |
|---|---|
| Топливо: | Бензин |
| Количество мест: | 5 |
| Цилиндры: | 4 |
| Интерьер: | Серый |
| Цена: | $ 8648 AED 32000 Уведомить мне, если цена упадет Уведомить меня, если цена упадет |
Эксклюзивно Для DUBICARS
- Комплексная проверка
- Интернет-инспекция
- Discount Garrady для душевного спокойствия *
* Действительно в течение 7 дней.
В соответствии с Ts&Cs
Подержанная Lada 2107 для продажи в Дубае компанией Prestige Motors с 4-цилиндровым двигателем, серым/серебристым кузовом и механической коробкой передач. Поставляется с 13-дюймовыми колесами и серым салоном. На одометре 29 644 км, импортные характеристики.
Смотреть все б / у Lada 2107 для продажи в Dubai
Prestige Motors LLC Дизайн интерьера- Аналоговые часы
- CD-плеер
- Power Locks
- TUNER / RADE
- Безопасность и среда2
- ABS
- подушки безопасности (спереди и сторона)
- Задний привод
Свяжитесь с Prestige Motors L.LC
Timings (24H Формат):
| воскресенье: | Закрыто | 38 понедельник: | 9-14, 16-21 |
| 9-14, 16-21 | |
| Среда: | 9-14, 16-21 |
| 9-14, 16-21 | 78 пятница: | 9-14, 16-21 | 8 Суббота:9-14 , 16-21 |
Найдите или поделитесь этим автомобилем
Показать автомобиль на карте Распечатать .