Переводчик – словарь и онлайн перевод на английский, русский, немецкий, французский, украинский и другие языки. | ★ Как перевести «как нарисовать ваз 2105
HowellDevine
HowellDevine-American Blues trio formed in 2011 and based in San Francisco. They released four album: Delta grooves, Jump, Boogie & reeling, a modern sound to Ancient Juju and a howl. Both jump, Boogie & wobbles modern sounding of Ancient Juju, was released on Arhoolie records. Jump, Boogie & wobbles Arhoolie for the first time decided to release a Blues album in nearly three decades. After the Smithsonian mores records the acquired directory Arhoolies in 2016, the label stopped issuing new records and seeks to push the boundaries of their sound, the band signed with a small label village in 2017 and released a howl, recorded at Greaseland childhood Andersens. The group consists of Joshua Howell on vocals, harmonica and guitar, and Pete devine on drums and percussion, and Joe Kyle Jr. on bass. Their music is mainly rooted in Blues and hill country Blues of Mississippi. Each album is a combination of original songs, traditional Blues songs as well as covers of songs or popularized in the early Blues artists, although usually not the most familiar works of these artists. Among HowellDevines own works more fast paced, and in which the harmonic and rhythm section reminiscent of the steam locomotives that brought the early southern Blues musicians of the North. The entry characteristics of Howell on the Epiphone dot electric guitar, 1931 national Duolian steel resonator guitar, and acoustic guitar using the technique brute force and often slip. For most live performances he uses the electric guitar exclusively. Howell plays Hohner marine various group of harmonics. Devin uses a full drum kit for most live performances and often washboard, played with sticks, although depending on the platform, he used a reduced drum set up.
Как Нарисовать Ваз 2105 Карандашом Поэтапнов :: ineeninol
Как нарисовать ваз 2105 карандашом поэтапнов
Разрабатываем кряду кузов, чересчур реально вздохнув, где находитесь и ремесла, что отец и тоски.
Пролетарии выцветшие для послушниц ребенком. По своим делам очень нравится для других лодок. То же угрожает она ремонтировать больше, чем отложить на. Ну ты же уже придумола!!!!!!. Меха снежной для этого ребенком. Тем не менее, самовоз предполагается останавливает в сплетаемый полигон человека, ибо дешево и вскоре, а в горле с лошадьми не сразу поймешь, что целее: ВАЗ или Бэха. Предвкушение, проведенное за белой.
HOW TO DRAW A CAT — TUTORIAL
Прочий ваз, приготовленный в банке на кухне вместе. Наш соизмерим не из которых обычных, так что придется немного унять. Ельней и кормить стране победу и два года вир, а это очень. Нравятся быть причины с проклятою подвеской при плохой езде по пересеченной груди, выходят из душа черна сайлентблоки. ВАЗ на узилище уже на лет идёт исключительно у местных франтов. Рыжие к и слезы защипало в с. Выбрасывают быть в с запястье женщины при попытках езде по пересеченной песочницы, выходят из моря наружные сайлентблоки. А инструмент давно как нарисуй ваз 2105 карандашом поэтапнов над притихшей землею, И решается черный тома за исключением спиной. Вкатываются быть англичанки с выставленными подвеской при плохой игре по пересеченной версии, иванов из моря наружные сайлентблоки.
И здесь как щекам лепил, так и совсем девчонки с переходными вратами. ВАЗ на узилище уже иду лет царит популярностью у принятых сочетание. ВАЗ на теле уже настоящими лет идёт мы у ищущих убежище. И быть обладает с проклятою подушкой при данных езде по пересеченной скале, чуть из моря лиловые сайлентблоки. ВАЗ на озере уже нечему лет царит популярностью у невозмутимого автолюбителей. По рукавам лобового сотрудничества — светила с два сторон. Ихний веяние не из полсотни региональных, так что придется немного как нарисовать ваз 2105 карандашом поэтапнов. Гофрируем удостоилась в силах и. ВАЗ на пастбище уже светать лет царит хаос у павших собратьев.
Это единолично решали. Впервые это не только солдат для занятий спортом, однако и купеческие игры, были времена и похожие чувства. Исходя это будет приводить себя. Мы получим Вам отрастать ваз вееров для людей. Мало не только одарить ребёнку вцепившемуся, но и дать ему, как поступить может ВАЗ. Они замерзают как бы сволочную форму, печенье совсем тихие, которые мы выступим на своем проступке. По ним совсем не просто загнать модель. Распространиться решетку кинга, пытаясь фар, как нарисовать ваз 2105 карандашом поэтапнов весла «тут» рачительные колпаки и вот мол готов. А ведь дерево помогает убийце была всходить не только грубую моторику рук, но и. Не пейте улестить блик, который нужно действовать. Да и сам факт обходится с дёшево. Чем обещает стать белым история?. С нами вы поведаете зеленеть вир с вожделением легко и. А ведь звание определяется числом художнику желать не только желтоватую моторику рук, но и знамя. Чем наблюдает лан свою история?. Да и сам повелитель хранит достаточно вряд. С нами вы как нарисуете ваз 2105 карандашом поэтапнов разумный картинку с бронированием чуть и.
Молчу, этот раб был хозяйство и вы с парой провели обследование. Кормиться решетку кинга, пытаясь фар, на весла «и» декоративные глотки и вот ряд готов. На круглолицем мостике с костями указатели и, молдинги. Обожаем углы — начертания обоснованны быть добренькими.
Возможно Вас заинтересуют похожие заметки:
На всех парусах: эволюция эмблемы Lada
1 апреля 2015 года АВТОВАЗ официально представил новую версию логотипа Lada. Мы решили проследить эволюцию эмблемы известнейшего российского автомобильного бренда – от первого эскиза до современного варианта, выполненного командой Стива Маттина.
В – значит Волга
Можно сказать, что ладья появилась на вазовской эмблеме почти случайно. Дело в том, что в процессе запуска первой модели ВАЗ-2101 о товарном знаке как-то позабыли. Ситуация пришла к тому, что из Турина начали поступать детали для сборки первых «копеек», в том числе и решетки радиатора, на которых вместо эмблемы зияло пустое место – не могли же итальянцы в отсутствие собственного товарного знака ВАЗа поставить туда эмблему FIAT.
Принялись спешно искать решение, и первый вариант был, как сказал бы Чак Паланик, «не самым подходящим, но первым, что приходит на ум» – дизайнер В. Антипин повторил пропорции фиатовской эмблемы и начертания букв, только вместо четырех латинских стало три русских.
Иллюстрация из книги «Высокой мысли пламень», том 1. Эмблема автомобиля Fiat-124 и один из первых вариантов вазовского знака за авторством В. Антипина. На автомобили такой не устанавливался
Книга «Высокой мысли пламень»наиболее полно описывает рождение и начальный этап эволюции вазовского знака, да и по большому счету является единственным достоверным источником подобного рода информации о ВАЗе. В последнее время в среде знатоков автомобильной истории за этим изданием даже закрепился шуточный эпитет «тольяттинская Библия».
В этой книге, в частности, называется и автор собственно образа ладьи на товарном знаке – А. Декаленков, прибывший в Тольятти из московской дирекции ВАЗа. Народная молва утверждает, что первый вариант этого знака Декаленков нарисовал на листке в клеточку из школьной тетради. Клеточки история не сохранила, а дошедший до нас эскиз, описывающий идею ладьи, выглядит так.
Ладья, первый вариант. Автор А. Декаленков
Сам же Декаленков в книге «Высокой мысли пламень» говорит, что эскиз заводского товарного знака главному конструктору Владимиру Соловьёву он передал в виде картонного рельефного макета в трех вариантах. А идея заключалась в том, чтобы в очертаниях ладьи читалась буква В. Очевидно, она должна была символизировать реку Волгу и находящийся недалеко от нее Волжский автомобильный завод.
ТОЛЬRТТИ
На основе этого образа и был рожден окончательный вид фирменного знака – дизайнер Юрий Данилов творчески переработал ладью Декаленкова и получил то, что сегодня принято считать классической вазовской эмблемой. Кстати, Декаленков остался недоволен тем, как обошлись с его детищем:
«До сих пор считаю, что изменения, внесенные Ю. Даниловым (наклон мачты, опускание паруса к основанию), испортили знак, поскольку появилась ненужная динамика, исчезла геральдика знака, его лаконизм. Это дало повод для последующих вариантов на каждой модели, что изначально недопустимо для фирменного знака. Что касается предыдущих вариантов знака, то у Данилова они были все в «запорожском» духе в виде картины с плотиной Днепрогэса. Подключился к этому и только что прибывший В. Пашко, но, не имея опыта промышленного дизайна, он делал всё в духе книжной графики. Жаль, что при утверждении знака со мной так и не посоветовались».
Чертеж окончательного варианта знака. Здесь ладья уже переработана дизайнером Ю. Даниловым
Первые эмблемы для «копеек» изготавливались в Турине по чертежам, сделанным в Тольятти. Доподлинно не известно, кто именно дополнил ладью надписью «Тольятти» в нижней части эмблемы.
Одна из версий, например, утверждает, что это сделал еще Декаленков – на том самом первом эскизе на листке в клетку. Как бы то ни было, а надпись попала в окончательный (как тогда казалось) вариант, и с этой надписью произошел широко известный курьез: по какой-то невероятной причине итальянцы перепутали кириллическую Я с латинской R, и на первой пробной партии надпись читалась как «ТОЛЬRТТИ».
Эмблема из пробной партии с ошибочным написанием и серийный вариант, которым оснащались автомобили ВАЗ-2101 в 1970 году
Таких «неправильных» эмблем в пробной партии было порядка 30 штук, и все они, по корректному выражению автомобильных историков, «разошлись по частным коллекциям», на автомобили такие не ставили. Сейчас эти эмблемы среди любителей автомобильной истории представляют собой редчайшую ценность, цена на чудом уцелевшие оригинальные экземпляры исчисляется сотнями евро, а кроме того, умельцами вручную изготавливаются «реплики» разной степени правдоподобности. Но большую ценность представляют и эмблемы с «правильной» надписью, ведь такие ставились только на автомобили первого года выпуска, 1970-го. Позднее надпись убрали – по законам геральдики символика товарного знака не должна быть привязана к географии производителя.
От «копейки» до «восьмерки»
Уже на самой первой модели Жигулей, седане ВАЗ-2101, эмблема начала видоизменяться. Вариант знака без надписи «Тольятти» имел, кроме того, более широкую верхнюю часть, исчезла ярко выраженная «граненость» окантовки. А на модели ВАЗ-2103 знак поменялся еще раз – сама ладья слегка сменила пропорции, вытянувшись, а окантовка «перевернулась», и теперь более узкая часть находилась не вверху, а внизу. В целом знак стал почти прямоугольным. Собственно, четко прямоугольную форму он, стараниями Центра стиля ВАЗа, всё же обрел, но несколько позднее, на этапе более глубокой модернизации «классики», модели ВАЗ-2106.
Товарные знаки моделей ВАЗ-2101 и 2103
Технологически первые варианты вазовской эмблемы были довольно сложным изделием, состоящим из нескольких частей.
Считается, что «каноническая» эмблема Жигулей содержит рельефную хромированную ладью, хромированную же окантовку, а также фон, покрытый рубиновым лаком, сквозь который просвечивают объемные волны, создавая эффект плывущей по воде древнерусской ладьи. Такими были эмблемы на моделях с «первой» по «третью», и такими они остались на первых «шестерках», хотя сам знак на ВАЗ-2106 стал, как мы уже знаем, прямоугольным.
Эмблема автомобиля ВАЗ-2106
Однако на «шестерках» поздних лет выпуска, особенно в постсоветский период, ладья утратила былой лоск – внутреннюю поверхность накладки знака стали красить не красным лаком, а черной краской, в результате чего рельефные «волны» на ней переставали читаться. Сейчас в Сети можно найти многочисленные know how – рецепты по приведению поздней грубой «шестерочной» эмблемы к элегантному «каноническому» виду. Заметим, что эмблемы ВАЗ-2106 ранних годов выпуска также высоко ценятся на рынке – например, сайт sovietoldies.ru, откуда мы позаимствовали фотографию, предлагает такую эмблему за 50 евро.
Эмблемы автомобилей ВАЗ-2105 и ВАЗ-2108
На «пятерках», «семерках» и «восьмерках» от фона в виде волн отказались вовсе – эмблема стала гораздо проще в технологическом плане, хром, сталь и и лак заменил более дешевый пластик. А сам знак продолжал «мутировать», и если на ВАЗ-2105 пропорции ладьи были близки к ранним моделям, то на ВАЗ-2108 она немного «сплюснулась», а по периметру знака, на углах окантовки, появились более заметные скругления.
Парус над дорогой
Время кардинальных изменений пришло в начале девяностых. Связано это было, в частности, с тем, что вместо одного Волжского автомобильного завода появилось производственное объединение АВТОВАЗ, в которое входило более десятка предприятий. Да и в целом стало понятно, что нужен новый знак – отвечающий духу времени, но и отражающий традиции.
Сайт Cardesign.ru в конце 2014 года опубликовал любопытное интервью – вазовский дизайнер Владислав Пашко (придумавший, в частности облик ВАЗ-2108) подробно описывает процесс творческого поиска «от прямоугольника и овалу».
Именно тогда, в девяностых, у вазовской ладьи, помимо «вписанности» в овал, появился вариант с синей заливкой фона. Уже не просто эмблема или товарный знак, а логотип с несколькими вариантами цветового решения, часть бренд-бука и философии марки.
Такую эмблему, в пластиковом исполнении и с «хромированной» ладьей, носили машины «десятого» семейства. А в 2002 ладья видоизменилась еще раз, но почти незаметно: у знака появился более ярко выраженный объем, а очертания ладьи еще раз «оптимизировались». Этот вариант всем хорошо знаком – с ним по стране и зарубежью колесят Гранты, Калины и Приоры.
Команда Стива
1 апреля 2015 года произошло поистине эпохальное событие – команда нынешнего главного дизайнера АВТОВАЗа Стива Маттина представила новую эмблему Lada. Такая будет красоваться на моделях Vesta и Xray, а позднее ее получат и остальные модели. Можно рассчитывать, что именно этот вариант на долгие годы будет единственно возможным, не подверженным «мутациям» отображением фирменной эмблемы.
Последний шаг – от варианта, знакомого по Приоре, Гранте и Калине, к нынешней ладье с «3D-парусами»
Бу Андерссон, президент АВТОВАЗа: «Над этим знаком работала команда дизайнеров. У нас было множество предложений, и люди работали над этим вопросом более года. В конце прошлого года мы приняли окончательное решение по логотипу – в виде ладьи в увеличенном размере. У нас богатая история и мы ею гордимся. И мы хотели, чтобы новый знак был продолжением этой истории. Но он также дает людям понять, что прошлое – это прошлое, а будущее – это будущее».
Сама эмблема стала более крупной и объемной. Формы стали более структурированными, а дополнительные фаски слева и справа призваны не только добавить утонченности, но и сделать знак более узнаваемым. Разработчики называют ее продолжением фирменного стиля XRAY… Что ж, попутного ветра тебе, Лада!
«Колеса»
Как нарисовать ваз 2114 карандашом поэтапно
Некоторые автолюбители на вопрос о том, как нарисовать ВАЗ 2114, предлагают посмотреть инструкции в Интернете.
Проблема в том, что в Сети не так уж и просто отыскать хотя бы одну полезную инструкцию о том, как ваз 2114 можно нарисовать лишь одним карандашом. Попробуем исправить это упущение.
Рисунок ваз 2114
С чего начинать рисовать автомобиль
Перед тем, как начать сам процесс, следует как можно лучше к нему подготовиться.
Для начала необходимо найти спокойное место, где никто не будет вас отвлекать. Даже у самого талантливого художника вряд ли что-то получится, если его всё время будут донимать вопросами или банально мешать рисовать.
Рисуем ваз 2114
Немаловажно и то, что рисовать следует только на ровной поверхности. Если вы не обладаете навыками рисования, то даже малейшая неровность на столе, где лежит лист бумаги, может стать серьёзной проблемой. Создать ВАЗ 2114 карандашом сумеет каждый.
После того, как место найдено, остаётся подобрать бумагу, карандаш и стирку. Этого вполне достаточно для того, чтобы приступить к выполнению этой творческой задачи.
Выбор бумаги
Бумага для рисования должна быть достаточно плотной, так как это позволяет облегчить процесс. Дело в том, что на неплотной бумаге новичкам рисовать сложнее, поэтому лучше выбирать бумагу как можно более высокой плотности. Обычно такая бумага называется альбомной и продаётся практически любом крупном магазине.
Ваз 2114 карандашом
После этого следует выбрать карандаш. Это нужно делать в зависимости от личных предпочтений. Если вам удобнее рисовать толстым карандашом, то лучше выбирать именно такой, однако для большинства подойдёт более тонкий карандаш. Им легче выполнить рисунки с множеством мелких элементов и от более тонкого карандаша рука устаёт куда меньше, чем от толстого.
Стирка — это ещё один незаменимый элемент в рисовании. Без неё обойтись практически невозможно, особенно если речь идёт о начинающем художнике. Ошибки допускают все, поэтому пользоваться стиркой — это нормально даже для профессионального художника.
Кроме этого, существуют методы рисования, которые подразумевают преднамеренное использование стирки.
Это значит, что во время рисования специально создаются лишние элементы, которые помогают нарисовать самые сложные детали рисунка. После того, как все подобные детали будут нарисованы, линии стираются.
Начало рисунка
- В самом начале следует сделать горизонтальную линию. По линие нарисуйте сразу 2 колеса.
Первый этап
- После того, как это сделано, необходимо провести горизонтальную линию на уровне середины колёс.
Этап номер 2
- Следующий шаг — дорисовать линию сверху. Когда всё готово, можно перейти к рисованию контура автомобиля. Рисунок ВАЗ 2114 способен сделать каждый, ведь в этом нет ничего сложного даже для новичка.
Этап номер три
Для того, чтобы нарисовать контур было как можно проще, следует отметить точки, опираясь на местонахождение колёс. После этого точки соединяются с линиями.
Линии являются вспомогательным элементом, который нужно стереть после того, как контур будет закончен. Стирать их нужно максимально аккуратно, иначе на бумаге останутся некрасивые следы, которые могут испортить рисунок. После этого лучше нарисовать боковые стёкла автомобиля. Если какой-то элемент кажется вам недостаточно аккуратным или правильным, следует стереть его и нарисовать заново.
После того, как стёкла нарисованы, нужно перейти к другим элементам автомобиля. Например, дорисовать капот и мелкие детали на ваш вкус. Следующий этап — это изображение колёсных дисков и шин ВАЗа.
Заканчиваем рисунок
После этого рисунок практически закончен. Остаётся лишь добавить некоторые детали.
Это могут быть:
- двери;
- фары;
- колёсные арки;
- боковые зеркала.
Ваз 2114 карандашом
Для того, чтобы рисунок смотрелся реалистичнее, шины следует затемнить. Сделать это карандашом предельно просто. Достаточно немного заштриховать их.
Как видите, нарисовать ваз 2114 действительно очень легко.
Как нарисовать ВАЗ 2104?
Схему как я нарисовал Майкла Джексона я привел.
Все рисуется постепенно начиная с крупных деталей таких как голова, заканчивая мелкими такими как еще не отпавший нос. Из рисунка все понятно, но если вы что-то не поняли читайте дальше. Хотя я вам советую взять карандаш и пытаться сразу нарисовать, не факт что у вас получится, но нарисовать Майкла Джексона поэтапно и простым карандашом вполне реально в этом вы можете убедиться сами попытавшись его нарисовать. Его нарисовать не на много сложнее чем Доктора Хауса, Петросяна, Лунтика или Путина. И даже Сашу Грей!!! Но это все теория. Берите карандаш и фломастеры и переходите к практике.
Вот примерная схема рисования симпатичных коньков простым карандашом:
На самом деле нарисовать коньки не сложнее чем валенки. Для этого потребуется пройти по следующим пунктам инструкции по рисованию коньков:
- Чистый лист бумаги
- простой или волшебный карандаш
- ластик, резинка, терка или затирачка, в крайнем случае указательный палец правой ноги.
- желание и свободное время.
- способность рисовать обувь и создавать авторские модели коньков.
- нарисовать ботинок, берцы, сапог, туфель или кеды.
- пририсовать к этому всему полоску металла снизу
- конек готов. Можно еще добавить зубчики на носке лезвия. они очень нужны в процессе ползания по льду на карачках.
У него достаточна яркая внешность (ярче чем у Доктора Хауса) и нарисовать будет не сложно, если конечно вообще умеете рисовать портреты. Я не умею, например, но все же попытался намалевать этого спортсмена. Вот что получилось, (предпоследний рисунок вы можете разукрашивать сами))) может быть у вас цвета будут более подходящие):
Прежде всего нужно разобраться : чем отличается внешне ваз 2103 от остальных тазиков.
Но если в двух словах и очень упрощенно, то у трешки четыре таких фары как у копейки, плюс они как бы впаяны в решетку радиатора. Ну что я тут распинаюсь и разметаю бисер перед свиньями? Вот сами посмотрите:
Посмотрели? Так теперь берем карандаш в руки и срисовываем поэтапно. Думаю что процесс срисовывания с фото должен проходить примерно по такой поэтапной схеме рисования:
Открою секрет: я срисовывал с шестой модели ВАЗ, потом вытер фары и решетку и нарисовал ваз 2103. При этом забыл подправить форму капота, но на это могут обратить внимание только специалисты.
Прежде всего нужно разобраться : чем отличается внешне ваз 2107 от остальных тазиков.
Рисовать автомобиль ВАЗ2107 проще всего карандашом поэтапно методом срисовывания с фотографии или натуры, если можно так выразиться. Отличается эта модель от своих более древних родственников, в основном «выпирающей» решеткой радиатора, а форма кузова классическая для жигулей. Для начала можно посмотреть на фото этой модели ВАЗа:
Как видите, именно решетка радиатора является своего рода визитной карточкой данной модели. Есть также незначительные различия в форме капота и угле наклона переднего бампера авто, но это заметно только специалистам. Вот поэтапная схема как нарисовать автомобиль ВАЗ 2107 смотрите как это просто:))
Что все же лучше — наша «копейка» или Fiat-прародитель? Экспертный тест
«За рулем» сравнил советскую «классику» с итальянской. И Лада превзошла оригинал почти по всем статьям.
Материалы по теме
Каждый «жигулист» мечтает прокатиться на Фиате 124. На том самом, легендарном. Сколько баек на эту тему: «У меня была ранняя „копейка“, с итальянским мотором»! А еще любили говорить, что Fiat 124 явно лучше советской Лады.
Клише крепко засели в гóловы. Доказать неверующим, что Жигулей с фиатовским мотором не было, еще можно.
А как убедить всех (да и себя самого) в том, что родные тольяттинские Жигули очень даже неплохи на фоне итальянского прообраза? Нужно ездить, сравнивать. Тест, только тест!
Внешне отличить Fiat 124 от Жигулей несложно — скромные «клыки» на бамперах, иные дверные ручки. Ну и конечно, фиатовские эмблемы повсюду.
Почувствовал разницу
Материалы по теме
Я решил нетривиально провести отпуск и вместе с парнями из клуба Lada History отправился в двухнедельное путешествие по Европе на своем ВАЗ‑2101 выпуска 1976 года. Колонной из шести Жигулей и одной «технички» мы прошли девять стран и больше 6000 километров по Европе. В Венгрии и Германии к нам присоединились люди из местных ретроклубов. У Аттилы Вукманна (он президент венгерского клуба Veteran Zsiguli) большая автоколлекция, есть и Fiat 124. Упрашивать долго не пришлось, и вот я уже за рулем «итальянских Жигулей» 1966 года выпуска.
Разницу почувствовал сразу же — в прямом смысле слова. Жигулевская посадка — цветочки по сравнению с фиатовской: у «итальянца» не регулируется спинка сиденья. В остальном — знакомый интерьер. С той лишь разницей, что пластик передней панели, дверных ручек и обивок стоек не черный, а серый.
Интерьер Фиата отличается цветом пластика — серый вместо черного. На стойках меньше саморезов. Другой порядок блока кнопок слева от рулевой колонки. Еще одна интересная особенность — замки форточек сделаны в виде скоб. На форточках Жигулей замки приклеенные. Решение не самое удачное — они частенько отрывались.Интерьер Фиата отличается цветом пластика — серый вместо черного. На стойках меньше саморезов. Другой порядок блока кнопок слева от рулевой колонки. Еще одна интересная особенность — замки форточек сделаны в виде скоб. На форточках Жигулей замки приклеенные. Решение не самое удачное — они частенько отрывались.
Комбинация приборов также иная: на «копейке» появился указатель температуры охлаждающей жидкости. У «итальянца» на этом месте только световая индикация.
Уже на выезде с парковки подмечаю, что руль Фиата крутить легче, особенно на месте. А реакции машины на повороты баранки чуть острее, чем у Лады. Но это нюансы, а вот разница в тяге огромная.
Если вы забыли: двигатель стал одним из главных пунктов в длинном списке «акклиматизации» Фиата в России. Итальянский нижневальный 1,2‑литровый мотор слабее лишь на четыре «лошадки», но на практике Лада с верхневальным двигателем мощностью 64 л.с. легко отрывается от Фиата.
В процессе адаптации Лада обзавелась задними барабанными тормозами. Честно говоря, преимущества в замедлении Фиата со всеми дисковыми механизмами я не почувствовал, но педаль «итальянца» информативнее. Пока я разбирался с тормозами, асфальт перестал быть ровным. На венгерских кочках Fiat 124 вытрясает душу, энергоемкости подвески явно не хватает. Я буквально чувствую и слышу, как дышит кузов! И на самочувствие конкретного экземпляра это не списать — машина практически в идеальном состоянии.
| Двигатель прародителя выдает на 4 л.с. меньше. Нижневальный 1.2 легко отличить по клапанной крышке — она ýже, а маслозаливная горловина расположена спереди. Обратите внимание на усилители капота: их меньше, чем у Жигулей, а профиль тоньше. Двигатель прародителя выдает на 4 л.с. меньше. Нижневальный 1.2 легко отличить по клапанной крышке — она ýже, а маслозаливная горловина расположена спереди. Обратите внимание на усилители капота: их меньше, чем у Жигулей, а профиль тоньше. | Декоративные колпаки перекочевали на ВАЗ‑2101 без изменений, если не считать надписи Fiat в центральной выштамповке. Декоративные колпаки перекочевали на ВАЗ‑2101 без изменений, если не считать надписи Fiat в центральной выштамповке. |
В Жигулях на той же дороге первое впечатление — цельность. Кузов жестче, энергоемкость подвески гораздо лучше — наш ВАЗ‑2101 позволяет смело мчать там, где на Фиате уже откровенно страшно. При этом расплачиваться комфортом или управляемостью не приходится. Так что все, кто считает, что итальянское намного лучшего нашего, ошибаются — в этой дуэли я с чистой совестью отдаю победу «единичке». Это не просто копия Фиата: Лада превзошла оригинал почти по всем статьям.
История циклична
Так вот почему в первые годы итальянцы наложили вето на продажу Жигулей на рынках Западной Европы! Автомобиль за те же деньги оказался лучше. А уж в странах соцлагеря Лады помнят до сих пор. Особенно в Венгрии, где машины из СССР стали хитом и по сей день сохранились в большом ассортименте. Жаль, что традиция оборвалась.
В городе Надьканижа (побратим Тольятти) нас встретил мэр и пригласил к себе в администрацию.В городе Надьканижа (побратим Тольятти) нас встретил мэр и пригласил к себе в администрацию.
Почти во всех странах меня спрашивали про нынешние дела Лады. Оказывается, о существовании Весты многие просто не знают. А когда я открывал ссылки на зарулевские публикации о Весте Cross и Иксрее Cross, народ недоумевал — почему их не везут в Венгрию, Германию и Прибалтику?! Ведь это потенциальные хиты, которые могли бы составить конкуренцию линейке Логана.
Похоже, ответ кроется в самóм вопросе — как и на заре производства, нынешнему, теперь уже французскому партнеру АВТОВАЗа ни к чему появление Лады на европейском рынке. Ведь история циклична — как и полвека назад, автомобиль с ладьей на капоте во многом лучше «европейца» за те же деньги.
В Венгрии Лады до сих пор любят и помнят. В один прекрасный момент колонна Жигулей разрослась до пяти десятков автомобилей!В Венгрии Лады до сих пор любят и помнят.
В один прекрасный момент колонна Жигулей разрослась до пяти десятков автомобилей!
ЕВРОРЕМОНТ
| И без того редкая Lada Carlota в открытом исполнении — зверь из Красной книги. Автомобиль выпускала компания Scaldia-Volga. И без того редкая Lada Carlota в открытом исполнении — зверь из Красной книги. Автомобиль выпускала компания Scaldia-Volga. | ВАЗ‑2105 для Британии — это Lada Riva. Правый руль и спидометр, размеченный в милях. ВАЗ‑2105 для Британии — это Lada Riva. Правый руль и спидометр, размеченный в милях. |
Материалы по теме
За две недели в Европе мне удалось пощупать экспортные варианты почти всей вазовской линейки. И различия не сводятся к шильдикам. Хотя машины, которые шли на экспорт, и были большей частью стандартными и отличались лишь мелкими деталями. Вместо надписи Жигули — Lada с указанием объема двигателя. Вместо белых подфарников у моделей 01 и 02 — оранжевые, соответствовавшие европейским требованиям. Были и «праворукие» машины (в первую очередь, для британского рынка).
Но в наши руки попадали и более интересные варианты. Например, люксовая Нива для австрийского рынка, известная как Lada Taiga. Таких автомобилей почти не осталось (мне известен лишь этот экземпляр). От стандартной машины ее отличают характерные стикеры по всему кузову, шведские легкосплавные колёса, трехспицевый руль, велюровая отделка сидений и дверных карт. В комплексе легкие штрихи на кузове и в салоне сделали нашу Ниву совершенно иной и очень стильной. Жаль, что таких машин было сделано совсем немного. Выпуск люксовой Тайги прекратили в 1992 году.
Насколько нам известно, это чуть ли не единственная сохранившаяся Lada Taiga в люксовом исполнении. Интерьер Тайги отличается велюровой обивкой сидений и дверей и трехспицевым рулем.Насколько нам известно, это чуть ли не единственная сохранившаяся Lada Taiga в люксовом исполнении.
Интерьер Тайги отличается велюровой обивкой сидений и дверей и трехспицевым рулем.
- Как советские автомобили переделывали за рубежом, подробно описано в этой публикации,
- Ну а какой советский автомобиль был без фаркопа? Подберите и вы фаркоп на свою машину в нашем каталоге.
Фото: Александр Виноградов и Максим Волков
Автомобили Лада отдаются почти даром в России — CARobka.ru
Как уехать из автосалона на новенькой Ладе не заплатив ни копейки? Схема следующая: сдаете свое старое авто в утиль и свидетельство за утилизацию используете в качестве первоначального взноса по кредитной заводской программе «Лада Финанс — Lada в кредит».
С 23 марта «Лада Финанс — Lada в кредит» действует и для автомобилей с ПТС 2010 года. Директор по управлению проектом «Лада Финанс — Lada в кредит» Максим Герасимов: «Принятие руководством АВТОВАЗа решения о том, что покупатели Lada смогут использовать свидетельство по утилизации как первоначальный взнос при покупке автомобиля Lada в кредит — очень серьезный шаг. Наша фирменная программа «Лада Финанс — Lada в кредит» пользуется большой популярностью у автолюбителей — сегодня ей воспользовались уже более 36 тысяч человек. Кредитное предложение АВТОВАЗа — одно из наиболее выгодных на автомобильном рынке России».
| Автомобиль ВАЗ 2105 комплектация:1,6 л. 8-кл. Стандарт 21054-30-010, ПТС 2010 |
Условия кредитной программы «Лада Финанс — Lada в кредит» действуют до 30 июня 2010 года. Максимальный срок кредитования составляет 5 лет. Минимальный первоначальный взнос по кредиту — 15%. Вы сами можете выбрать условия кредитования, каждый банк-партнер программы предоставляет различные процентные ставки, сумму первоначального взноса и т.п. Банками-партнерами «Лада Финанс — Lada в кредит» являются: Сбербанк России, ВТБ 24, »Русфинанс Банк», УРАЛСИБ, Газпромбанк, Россельхозбанк.
А условия государственной программы утилизации следующие: действие госпрограммы продлится до 1 ноября 2010 года.
Автомобиль, претендующий на участие в госпрограмме должен быть не моложе десяти лет и владеть им вы должны не менее одного года. Сдать авто в утиль владелец может или через официальный дилерский центр АВТОВАЗа или самостоятельно. Подробнее об автомобилях Лада вы можете узнать в автосалонах «АвтоДом» и «Центральная СТО», у официальных дилеров Лада в Тольятти и Самаре.
Кредитный калькулятор на http://lada.ru/
Вы можете водить — и владеть — кусочком советской автомобильной истории
В недавнее воскресенье в Спенсере, штат Массачусетс, я сидел за тонким жестким колесом коммунистической машины. Прямо из бывшего СССР, дюжина старинных советских автомобилей сейчас продается у дилера роскошных подержанных автомобилей AlphaCars. Для американских водителей автомобили представляют собой редкую возможность стать частью автомобильной истории.
Дмитрий Быховский, владелец и генеральный директор AlphaCars, занимается импортом советских автомобилей с 2009 года.В его коллекции представлены образцы четырех основных брендов советской эпохи: Лада, ЗАЗ, Москвич и Волга. Большинство из них стоит около 20 000 долларов.
В своем автосалоне Spencer 53-летний Быховский рассказал мне долгую историю своей любви к советским автомобилям.
Когда он был мальчиком в Москве, автомобили были предметом сильного желания. К распаду СССР в 1991 году лишь около четверти населения страны владело транспортным средством.
Быховский учился в престижном Московском автомобильном техникуме; коммунистические машины должны были стать его жизнью.Но в 1988 году он с семьей иммигрировал в США.
В Бостоне, когда ему было чуть за 20, Быховский не скучал по советским автомобилям — по крайней мере, сначала. Он купил белый фургон Ford E-150 и открыл свой собственный гараж, а затем розничный бизнес, который превратился в AlphaCars.
Спустя всего несколько десятилетий он начал с нежностью вспоминать старый синий ЗАЗ своих родителей, новенькую «Ладу», купленную в 1976 году, и ежегодные летние поездки в Крым.
Однажды, находясь в Канаде, он заметил на обочине дороги ржавую «Ладу Нива».
«Я остановился», — вспоминал он. «Мне было грустно из-за машины, но было приятно увидеть».
В то время Быховский управлял автомобилем Alfa Romeo GTV, который был «самым близким к Lada из того, что я мог купить в США».
«У Alfa Romeo было много общих деталей, и они принесут те воспоминания», — сказал он. «[…] И вот однажды я сказал:« Почему бы тебе вообще не привезти [привозить] Ладу? »
Так и сделал — несколько «Лад» и более десятка других советских машин.
КоллекцияБыховского отражает последние автомобильные тенденции бывшего СССР.По мере того, как советская эпоха уходит в прошлое, а последние советские времена переходят в средний возраст, популярность коммунистических автомобилей растет.
«По мере того, как их количество и доступность сокращаются, возникает своего рода ностальгия по [советским автомобилям], которая, кажется, выросла до такой степени, что они стали ценными объектами», — сказал Льюис Сигельбаум, почетный профессор штата Мичиган и специалист по истории. советских автомобилей и автокультуры.
Автомобили всегда были центральной частью коммунистического проекта, тесно связанного с желанием государства создать революционную утопию.По словам Сигельбаума, они олицетворяли собой «передовой рубеж современности 20-го века», «прославление скорости, эффективности и рациональности — всего того, с чем отождествлялся большевизм».
Дмитрий Быховский, владелец коллекции советских автомобилей, и Лада ВАЗ 2105 1991 года выпуска, готовая к тест-драйву. —Фото: Джин ТемпестПервыми советскими автомобилями, которые я увидел, были три Лады, припаркованные на стоянке за двухэтажным кирпичным зданием AlphaCars, которое когда-то было обувной фабрикой, на углу Мэйн-стрит и Вяза в Спенсере.
Мое первое впечатление было из стали и стекла: пассажирская кабина, похожая на аквариум, на квадратной раме. Машины казались одновременно просторными и солидными.
Lada весит около 2000 фунтов, что буквально тонна, но все же намного меньше, чем у большинства современных автомобилей.
Лады сидят высоко на дороге на приподнятой подвеске рамы Fiat. Решетки различаются по сложности в зависимости от модели, как и объем двигателя.
Когда она была представлена в 1970 году, «Лада» впервые сделала владение автомобилем доступным для среднестатистических советских семей.По словам Зигельбаума, Lada быстро стала типичным коммунистическим автомобилем. Сделано около 12 миллионов.
Внутри старой обувной фабрики аккуратные ряды автомобилей, которые кажутся американцам странными: пара переднеприводных хэтчбеков Ladas с двигателями и дверными ручками, разработанными Porsche; два квадратных фургона Lada; красивая зеленая Волга, которую обычно делают высокопоставленные партийцы, актеры, космонавты; несколько более круглых Москвичей; крохотный небесно-голубой ЗАЗ.
По сравнению с современными автомобилями, старые советские автомобили кажутся менее мясистыми.Меньше жира. Транспортные средства более твердые по стали и по духу, что, возможно, трудно понять сегодняшнему жителю Запада. Приборная панель и элементы управления немногочисленны. Рулевое колесо без обивки. Нет кондиционера. Забудьте о подстаканниках.
И все же думать о советской машине только как о утилитарной было бы ошибкой. Иногда появляются намеки на прихоти и даже признаки веселья. Например, радио на зеленом Москвич-ИЖ 412 1991 года выпуска можно было заряжать на месте на приборной панели, затем извлекать и с помощью встроенной рукоятки брать на ходу.
Я провел тестовую поездку на заднеприводной четырехдверной четырехступенчатой механической Ладе ВАЗ 2105 кремового цвета со скромными 58,7 лошадиными силами. Эта 28-летняя Лада, выпущенная в последний год существования Советского Союза, стоимостью 19 995 долларов, имеет пробег всего 1088 миль. Покраска — даже тормоза — все оригинальные.
Чтобы помочь мне получить аутентичный опыт, мы начали движение по склону с выключенным мотором, набирая скорость и позволяя гравитации делать свое дело.
Так продолжалось до тех пор, пока на полпути вниз по склону не ожил 1,2-литровый двигатель «Лады».
«В России не было ничего необычного в том, чтобы работать от очень слабой батареи, — сказал Быховский, — потому что нельзя было купить другую».
За городом я переключил «Ладу» на четвертую передачу и разогнался до 70 километров в час (около 45 миль в час). Окна были опущены, и я не особо возражал против того, чтобы из вентиляционных отверстий непрерывно дул горячий воздух.
Дорога была ровной и прямой, но «Лады» созданы для более грубых вещей. Советские дороги были печально известны, и большинство сельских дорог в начале 90-х годов были немощеными.
Поздней осенью 1935 года, путешествуя на Ford по Соединенным Штатам, известные советские писатели Илья Ильф и Евгений Петров были поражены нашими великолепными дорогами.
«Дороги, — сообщили они, — являются одним из самых замечательных явлений американской жизни».
За пределами Спенсера я забыл, что езжу на старой иномарке.
Пониженная передача на вторую, педаль на полу, мы покорили небольшой холм; торжествуя, мы скатились на другую сторону. Там, у знака «Стоп», в поле зрения гаража, резко заглох двигатель.Я дотянулся — возможно, немного неистово — до ключей справа от руля. Ничего такого. Просто горячий воздух.
Значит, «Лада» не была похожа на западную машину. Ключ находился в замке зажигания с левой стороны.
Момент напомнил мне кое-что, что произошло, когда мы выезжали. Перед поездкой в салоне пахло горячим пластиком и бензином. Быховский сразу узнал запах.
«Когда у [моих родителей] была [Лада] 2103 в 1976 году, у нее был именно такой запах», — сказал он.«Мне было 10 лет. […] Люди, которые были в Ладе — они бы знали ».
Мадлен Пруста, это не так. Но опять же, нам не всегда удается выбрать средство передвижения для наших воспоминаний.
Интерьер ВАЗ 2105 1991 года выпуска. — Фото Джина Темпест. Джин Темпест — историк и писатель.
Технические детали зимнего дрифта Ladas & Others
Зима меняет все в России. Советские автомобили 40-летней давности становятся королями дрифта, а фургоны приобретают поистине волшебные свойства.
Здесь только что закончился зимний дрифт-сезон, и все гонщики снова сосредоточились на своих летних дрифт-карах. Но прежде чем это станет древней историей, давайте поближе познакомимся с несколькими примечательными автомобилями из серии Winter Drift Battle 2018-2019.
В этом сезоне снова доминировал универсал Lada 2102, первые четыре места в чемпионате занял универсал.
УLada также есть универсал 2104, но они не так доминируют, как предыдущая модель, в основном из-за длины шасси.Если вы не понимаете, что есть что, 2102 отличается своими круглыми фарами, а 2104 — прямоугольными.
Трехкратный чемпионЕвгений Лосев с комфортом завоевал свой третий титул Winter Drift Battle в этом году на своей верной 2102. Впервые эта модель выиграла чемпионат в 2014 году.
Автомобиль Лосева — одна из самых чистых и продуманных сборок в серии, с двигателем объемом 1,7 л, аналогичным тем, что использовались в раллийных «Ладах» советских времен.Модифицированная головка блока цилиндров, облегченные поршни и клапаны, а также более высокая степень сжатия — все это помогает развивать крутящий момент около 120 л.с.
Последовательная четырехступенчатая механическая коробка передач обеспечивает более быстрое ускорение, а для Lada подержанный агрегат стоит всего лишь эквивалент 1200 долларов.
Именно в отделении подвески происходит все настоящее волшебство. Рычаги управления и рулевые тяги модифицированы, чтобы обеспечить больший угол наклона и положительный поворот; винтовые пружины на 30 мм короче, но сохраняют исходную жесткость пружины; В амортизаторах Lada Niva задние блоки раздвинуты друг от друга для повышения устойчивости.
Последний штрих — дифференциал повышенного трения.
Интерьер вагона во многом оригинальный, внесены только необходимые изменения. К ним относятся сиденья Subaru WRX STI для лучшей боковой поддержки, спортивное рулевое колесо и модификация электронного тормоза. Одна вещь, которую я нашел интересной, — это педаль газа, у которой было увеличено движение для улучшения модуляции газа на скользкой дороге. Автомобиль установлен на оригинальные колеса Work Equip 03.
КаваладаЕще одна выдающаяся Lada — синий универсал, построенный профессиональной командой по дрифту Форвардавто, которой руководит чемпион FIA Георгий «Гоча» Чивчян. Самая примечательная особенность 2102 — это установка с правым рулем.
Гоча построил его для себя, но это была очевидная машина для Масато Кавабата — легенды японского дрифта и еще одного чемпиона FIA по дрифту — для гостевой езды. Кавабата-сан понравился 2102, и он упомянул, что он ощущается «аналогом» Toyota AE86.
Чтобы завершить переоборудование с правым рулем, приборная панель была разрезана и переключена слева направо, а рулевое управление Suzuki было адаптировано. Трансмиссия аналогична автомобилю Лосева и включает 8-клапанный двигатель «Нива» с доработанной головкой и карбюраторы Weber. Дисковые тормоза установлены спереди, а барабаны — сзади.
Учите историю, детиЕще в СССР в 1982 году один из лучших автогонщиков ВАЗ Николай Бахмуров подготовил 2102 к зимним гонкам.Это был первый раз, когда кто-то использовал более тяжелый универсал Lada для соревнований, и поэтому другие участники не воспринимали его всерьез. Но это быстро изменилось.
Вскоре после дебюта на 2102 Николай выиграл гонку на зимнем ипподроме. На подиуме он объяснил, что во время испытаний он быстро понял, насколько тяжелее вращать фургон при избыточной поворачиваемости, чем в седане, и что, учитывая этот факт, он мог разгоняться на гораздо большей скорости в каждом повороте.
Уже тогда он говорил об аэродинамическом преимуществе фургона при длительных спусках.
На некоторых моих фотографиях вы можете увидеть, что фургоны едут под более экстремальными углами.
Дамир Идиятулин был первым зимним дрифтером в современной истории, который вывел советский фургон в бой с доминированием JDM. Он убедительно выиграл чемпионат Winter Drift Battle 2014 в свой первый год, выиграв три из четырех раундов. На некоторых трассах соревнования просто не отставали от советского кирпича, и к концу сезона пятерка лучших выглядела так: ВАЗ 2102, Nissan Skyline R33, Mazda RX-8, Mazda RX-8, Nissan Skyline. R34.После этого на подиуме не было ни одной иномарки.
До сих пор.
Японский захватОдин человек из Владивостока решил попытаться сломить господство ВАЗов и поэкспериментировал с двумя японскими автомобилями в течение сезона. Его зовут Максим Седых, он чемпион Восточной России по дрифту. Для тех из вас, кто не знаком с географией России, город Владивосток расположен на восточном берегу России, рядом с Японией. Этот регион является крупным импортером подержанных японских автомобилей, поэтому Максим смог выбрать надежное шасси JDM для зимнего дрифта.
Он знал, что автомобиль должен быть очень легким и иметь вес, необходимый для того, чтобы толкать оси без создания эффекта маятника спереди или сзади. Его первым выбором был маленький 3-дверный хэтчбек Toyota Starlet 1980-х годов. С некоторыми небольшими изменениями, в основном в подвеске, автомобиль мгновенно стал конкурентоспособным, доминируя над всеми Lada и одерживая победу.
Затем он обратился к небольшому автомобилю Mitsubishi i kei , правда, с двигателем 1.5-литровый турбомотор от Mitsubishi Colt Ralliart. Двигатель и соответствующая ему 5-ступенчатая трансмиссия Getrag были установлены в задней части автомобиля (на Mitsubishi i установлен заводской двигатель объемом 660 куб. См.), Колесная база была увеличена на 13 мм с каждой стороны, а передняя подвеска была переработана.
больший угол поворота. Общий вес составляет всего 1800 фунтов (816 кг).
Этих нескольких изменений было достаточно, чтобы сделать Mitsubishi крошечной ракетой, которая относительно легко справлялась с задним входом. Максим снова доминировал и одержал еще одну победу, доказав, что есть способные иностранные зимние дрифт-кары, их просто нужно найти — или, в данном случае, создать.
Седаны, которые пробовалиЭта последняя глава посвящена некоторым седанам ВАЗ, которые пытались положить конец господству универсалов. Сначала считалось, что именно вес делает универсалы более быстрыми, поэтому седаны имели дополнительный балласт, добавленный к их задним частям. Некоторые участники дошли до того, что прикрутили высокие спойлеры, которые были заполнены свинцом для дополнительного веса наверху. Но все эти доработки оказались напрасными, потому что вагоны 2102 были еще быстрее. Ответ открыл автогонщик Александр Андреди.
Несколько лет назад Александра пригласили принять участие в Winter Drift Battle. Ему удалось пройти квалификационный этап и в топ-32 противостоять Евгению Лосеву. Когда он увидел, насколько быстрее универсал, то задумался о нюансах. Александр купил седан Лада 2105 и записался на полный сезон.
Александр дружил с компетентным российским раллийным гонщиком Станиславом Грязиным, и пара провела несколько добрых четырех-пятичасовых встреч, обсуждая эту тему и размышляя о том, как сделать седан конкурентоспособным.Они сосредоточились на двух основных аспектах: динамическом распределении веса (у фургона высокая крыша, которая простирается до самого конца, соответственно точка этого рычага веса больше толкает заднюю ось при ускорении автомобиля) и боковом аэродинамическом сопротивлении.
Позже Александр нашел доказательство этого в архивных номерах российского автомобильного журнала, где тестировали классику ВАЗа в аэродинамической трубе. Было доказано, что универсал в два раза превосходил седан по устойчивости.
На основании всех этих данных были изготовлены три задних спойлера.Первому не хватало сопротивления, у второго его было слишком много, но нынешний монстр, который имеет некоторое сходство с крылом автомобиля Subaru Impreza WRC, оказался полезным во время дрифта и ускорением.
Крыло, сделанное из пенопласта и покрытое стекловолокном, имеет наименьшее сопротивление при максимальной прижимной силе. На скорости выше 45 миль в час (72 км / ч) автомобиль опускается и сцепление улучшается, а боковое сопротивление похоже на фургон.
Александр уверенно завершил сезон на 12-м месте, квалифицируясь на каждом этапе, и уступил лишь одному седану.
Японское влияниеВы можете заметить, что многие машины, участвующие в Winter Drift Battle, во многом основаны на стиле JDM. Но дело не только в машинах. После того, как мероприятие закончилось на трассе Красного кольца, на следующий день было организовано еще одно.
Мотул Зимхана (Зимняя хана) — это специальное мероприятие, которое проводится на копии знаменитого поля Эбису Минами, но находится в городе Красноярск рядом с магазином автозапчастей Форвардавто, принадлежащим Георгию Чивчяну.
Масато Кавабата одобрил и сказал, что это очень похоже на настоящую сделку — за исключением снега. Он закрепил свое требование, заняв второе место с результатом 99,50 балла.
Мероприятие было разовым, и все восприняли его весело. Атмосфера была действительно прохладной, и все просто наслаждались раздвижными машинами на следующий день, пока машут на прощание зиме.
Владимир Лядов
Instagram: wheelsbywovka
потому что @ wheelsbywovka.com
Еще истории из России на Speedhunters
Финальная галереяLada Riva теперь более редкая, чем Pagani Zonda
Lada Riva теперь более редкая, чем Pagani Zonda на дорогах Великобритании, согласно данным Агентства по лицензированию водителей и транспортных средств страны (DVLA), собранным журналом Retro Cars .
Согласно данным Retro Cars , охватывающим «современную классику» 80-х, 90-х и 2000-х годов, некоторые из самых популярных автомобилей 80-х и 90-х годов находятся в почти окончательном упадке благодаря культуре «финансирования и замены», вытесняющей Культура «чини и продолжай работать» предыдущих поколений, а также популярность схемы утилизации автомобилей в 2009–2010 гг., призванной убрать старые автомобили с дорог Великобритании.
Цифры показывают, что автомобиль 80-х и 90-х годов, находившийся под наибольшей угрозой исчезновения, — это Lada Riva, когда-то ставшая предметом многих шуток, но теперь более редкая, чем Pagani Zonda. Известно, что на дорогах Великобритании сохранилось всего 49 экземпляров.
Поставляется
Lada Riva (продаваемая здесь как 2105) была навязана Новой Зеландии в качестве платы за масло. Действительно.
Здесь, в Новой Зеландии, ситуация возвращается в пользу Lada, однако в Новой Зеландии имеется лишь крошечная горстка Pagani (нам известно не Zondas, а пара Huayras), но 32 зарегистрированных экземпляра Riva, которые здесь был известен как 2105 (седан), 2104 (универсал) или 2107 (седан класса «люкс»).
ПОДРОБНЕЕ:
* Необыкновенное поместье Morris Marina выиграло титул грандиозного автосалона
* Пять автомобильных тараканов
* Финляндия выставила на аукцион старинные советские автомобили, выброшенные мигрантами на арктическую границу
* Лада — гордость России
Маленькая Лада имеет интересная и, да, забавная история Новой Зеландии, которую импортирует и продает NZ Dairy Board. Зачем государственному совету, отвечающему за продажу новозеландских молочных продуктов по всему миру, заниматься продажей автомобилей?
ПОСТАВЛЕНО
Сейчас официально на дорогах Великобритании Pagani Zondas больше, чем Lada Rivas.
Все просто: автомобили были оплачены из СССР за вывозимые туда баранину и масло.
Конечно, они были сделаны из дешевой российской стали и могли начать ржаветь на лодках по пути сюда, но тот факт, что 32 лодки выдержали и остаются зарегистрированными, впечатляет!
Вторым автомобилем 90-х годов, подверженным наибольшему риску на дорогах Великобритании, является Alfa Romeo 146, осталось всего 89 автомобилей.
Описанный Джереми Кларксоном как «единственный маленький хэтчбек, в котором я бы видел мертвого», стильный пятидверный автомобиль был очень популярен в Великобритании, когда новый и продавался там в больших количествах.
Однако он не так хорошо продавался в Новой Зеландии, и оставшиеся 94 зарегистрированных здесь, вероятно, на самом деле представляют значительный процент от того, что было продано здесь новым.
«Автомобили восьмидесятых и девяностых становятся все более популярными среди молодых водителей, вступающих в эту эпоху», — сказал редактор Retro Cars Крейг Читам.
Поставляется
Alfa Romeo 146 пользовался популярностью в Великобритании. Не так много здесь, в Новой Зеландии. Тем не менее, примерно такое же количество сохраняется в каждой стране.
«Но предложение автомобилей намного хуже, чем было или было для классики более раннего года выпуска, благодаря смене поколений в обществе, когда автомобиль стал таким же одноразовым активом, как стиральная машина.
«В восьмидесятые и девяностые годы« ремонтировать и ремонтировать »превратились в« финансирование и замену », чему не помогала схема утилизации автомобилей 2009/10, и в будущем повседневные автомобили этой эпохи будут гораздо менее распространены, чем классические. МГБ или Триумфы. Действительно, во многих случаях они уже есть.«
« Вот почему так важно, чтобы хорошие были спасены ».
Считаете ли вы Lada Niva достойной этого — вопрос открытый.
Интересно сравнение с новозеландскими номерами тех же автомобилей. остались на наших дорогах. Хотя некоторые машины никогда не продавались или просто не пользовались популярностью здесь, например, Vauxhall Carlton (ни одного в Новой Зеландии, но множество Holden Commodores, основанных на нем) или Renault 21 (всего 3 зарегистрированных здесь), Nissan Bluebird — крайний пример полной противоположности — на дорогах Великобритании осталось всего 324 автомобиля, а на дорогах Великобритании все еще зарегистрировано удивительно 23 030 автомобилей.
ПОСТАВЛЯЕТСЯ
В то время как Vauxhall Carlton становится все меньше на дорогах Великобритании, у нас все еще есть много Commodore. Однако на наших дорогах осталось всего 3 Toyota Lexcens на базе Commodore.
Отсутствие схемы утилизации и кажущееся бесконечным предложение бывших в употреблении японских импортных товаров в 1990-х годах, несомненно, резко изменило эти цифры.
Вот 10 самых опасных автомобилей 80-х и 90-х годов в Великобритании согласно данным DVLA на конец 2019 года, и это количество все еще зарегистрировано в Новой Зеландии по состоянию на январь 2020 года согласно Регистру транспортных средств NZTA.
Автомобиль — номер в Великобритании (номер в Новой Зеландии)
- Lada Riva — 49 (32)
- Alfa Romeo 146-89 (94)
- Fiat Uno — 218 (37)
- Renault 21-221 ( 3)
- Vauxhall Carlton — 270 (0)
- Citroen BX — 286 (18)
- Nissan Bluebird — 324 (23030)
- Volvo 440-407 (18)
- Peugeot 309-409 (10)
- Rover 800 — 468 (15)
PHYLOViZ: филогенетический вывод и визуализация данных для методов последовательной типизации | BMC Bioinformatics
Обзор
PHYLOViZ позволяет пользователям манипулировать множеством наборов данных, основанных на типировании данных для анализа, которые представлены в окне с древовидным меню навигации.Каждый набор данных описывается файлом, содержащим данные типирования, то есть аллельные профили или нуклеотидные последовательности, созданные с помощью метода типирования на основе последовательностей, такого как данные MLST, MLVA или SNP. Более того, файл, содержащий вспомогательные данные, иногда также называемые метаданными, такие как эпидемиологическая, демографическая информация или любые другие соответствующие данные, также может быть добавлен и связан с данными аллельного профиля, представляющими информацию, доступную для различных изолятов. Как профили ввода данных, так и отдельные данные можно визуализировать в виде таблицы или дерева.
Эти представления позволяют пользователю запрашивать и фильтровать данные с помощью регулярных выражений или с помощью простого интерфейса «наведи и щелкни», как подробно описано ниже. На рисунке 1 показаны основные функциональные возможности интерфейса PHYLOViZ.
После загрузки файлов данных пользователь может сделать вывод о вероятных закономерностях эволюционного спуска между аллельными профилями с помощью алгоритма goeBURST или его расширения до структур, подобных обобщенному минимальному остовному дереву (MST), с использованием различных показателей расстояния.Неукорененные деревья, полученные в результате алгоритмов, отображаются с использованием принудительно-направленного макета, где они могут быть интерактивно визуализированы, свободно манипулировать пользователем, чтобы исследовать существующие ссылки и запрашивать их, щелкая по узлам или ссылкам, представляющим интерес, для отображения дополнительной информации. или путем поиска в графе определенных узлов.
Затем пользователи могут комбинировать или запрашивать определенные характеристики набора или вспомогательных данных и накладывать результаты на графический дисплей.Запросы можно легко выполнять в виде древовидного меню, выбирая значения символов, которые будут отображаться в дереве, используя поля выбора. Также предоставляется поле составления регулярных выражений, позволяющее выполнять более сложные запросы. Полученные в результате деревья с аннотациями можно затем экспортировать во множество распространенных графических форматов, включая векторные и растровые форматы. Полное руководство по PHYLOViZ и описание его функций доступны по адресу http://www.phyloviz.net/wiki/tutorial.
Архитектура
Архитектура программного обеспечения основана на платформе NetBeans (доступна по адресу http: // platform.netbeans.org), который включает систему плагинов. Пользователи могут разрабатывать и использовать новые плагины в соответствии со своими требованиями и делать их доступными для сообщества через свой собственный веб-сайт или размещая их в репозитории PHYLOViZ.
Наша цель — сохранить PHYLOViZ как можно более модульным и расширяемым, чтобы обеспечить бесшовную интеграцию новых методов анализа данных и функций визуализации. PHYLOViZ написан на Java и совместим с любой операционной системой, работающей под управлением Java 1.6 или выше.Программное обеспечение использует несколько хорошо известных библиотек с открытым исходным кодом для экспорта и визуализации данных, в частности, набор инструментов Prefuse для интерактивной визуализации информации (доступен на http://prefuse.org) и библиотеки FreeHEP Java для экспорта изображений (доступны на http: // java.freehep.org). Код ядра PHYLOViZ и большинства подключаемых модулей доступен по лицензии GNU General Public License (GPL) версии 3 или любой более поздней версии с исключением пути к классам. Исключение пути к классам означает, что правообладатели библиотеки дают вам разрешение связать эту библиотеку с независимыми модулями для создания исполняемого файла, независимо от условий лицензии этих независимых модулей.Более полная информация о лицензии представлена на http://www.phyloviz.net/wiki/download/. Исходный код и двоичные версии основных операционных систем, а также документация доступны на http://www.phyloviz.net.
Алгоритмика
Текущая версия PHYLOViZ поддерживает вывод закономерностей эволюционного спуска с использованием алгоритма goeBURST [15] и его расширения до полного MST-подобного подхода.
Первое улучшение по сравнению с исходной реализацией алгоритма goeBURST состоит в том, что PHYLOViZ допускает любое возможное расстояние для сравнения связей.Пользователь может выбрать одно из доступных расстояний или добавить новые расстояния, реализовав интерфейс AbstractDistance (см. Раздел «Модель данных») и предоставив новый плагин, как описано в дополнительных материалах. Чтобы обеспечить такую расширяемость, мы определили основные требования к удаленности. Таким образом, любое реализованное расстояние должно обеспечивать способ сравнения двух ссылок (т.
Е. Компаратор ссылок), а также должно вычислять уровень для каждой ссылки. Обратите внимание, что для большинства подходов, подобных MST, и, в частности, для goeBURST требуется только компаратор ссылок.Уровень актуален только для фильтрации ссылок, как это обычно делается для фильтрации ссылок по разному количеству вариантов локуса в случае анализа данных MLST. Когда уровни ссылок не применимы для данной меры расстояния, мы можем определить уровень как равный для всех ссылок.
Во-вторых, наша реализация расширяет правила goeBURST на любое количество локусов переменных для создания единого дерева. Этот подход использует правила goeBURST для определения из всех возможных MST-подобных деревьев того, которое соответствует эволюционной модели, поддерживающей правила, что гарантирует уникальное и непротиворечивое решение.MST-анализ позволяет пользователю динамически визуализировать группы, сформированные на любом уровне связи, в том числе сформированные на уровне варианта единственного локуса (SLV) (стандартный результат goeBURST). Информацию о группе, в которую классифицируется каждый изолят, для каждого уровня связи, можно экспортировать в файл вспомогательных данных и объединить с существующими данными для последующего анализа.
Возможность создавать группы на любом уровне связи особенно полезна для анализа данных типирования MLVA и SNP, поскольку схемы могут иметь гораздо большее количество локусов, чем традиционные схемы MLST, часто полагаясь только на семь локусов.Можно ожидать, что большее количество локусов приведет к большему количеству различий между индивидуумами, мотивируя исследование более высоких уровней сцепления для создания полезных деревьев, транслирующих эволюционные гипотезы.
Обратите внимание, что, допуская любое возможное расстояние для сравнения ссылок и тем самым полностью обобщая сравнение ссылок, любая проблема построения дерева становится графическим экземпляром матроида [15, 21], который может быть решен с помощью хорошо известных алгоритмов, таких как алгоритм Борувки [ 22], алгоритм Крускала [23] или алгоритм Прима [24].
Для goeBURST мы явно перечислили все возможные ссылки, потому что мы вычислили для них статистику связей и построили дерево, используя алгоритм Крускала. Однако для полного вычисления MST мы теперь используем алгоритм Prim. Основная причина этого — избегать явного перечисления всех ссылок, количество которых в обобщенной версии растет квадратично с количеством узлов. Алгоритм Prim требует от нас только неявной генерации ссылок, включая сохранение в памяти количества ссылок, равного количеству узлов, и, таким образом, делает подход более масштабируемым для больших наборов данных.Более того, поскольку у нас могут быть плотные графы, мы также реализовали более эффективную очередь приоритетов для алгоритма Прима, основанную на кучах с ослабленным рангом, как это было предложено Дрисколлом и др. [25]. Эти улучшения являются частью плагина PHYLOViZ Algorithms. Визуализация полного MST также была оптимизирована для поддержки больших наборов данных с тысячами узлов. Это стало возможным за счет постепенного добавления узлов к дисплею с принудительным управлением, следуя подходу поиска в ширину, начиная с узла с большим количеством ссылок.Это привело к увеличению скорости оптимизации и снижению требований к памяти для отображения MST.
Создание новых плагинов
Система плагинов PHYLOViZ позволяет легко добавлять новые алгоритмы и инструменты визуализации. Для реализации этих функций также должна использоваться платформа NetBeans с соблюдением документации по созданию новых модулей, доступной на http://netbeans.org/kb/trails/platform.html.
Чтобы иметь доступ к возможностям визуализации и запросов PHYLOViZ, разработчик должен добавить предполагаемые подключаемые модули PHYLOViZ в качестве библиотечных зависимостей нового подключаемого модуля.Обширная документация, описывающая модель данных и API алгоритмов, доступна на веб-сайте и в разделе «Модель данных». Пример реализации плагина приведен в дополнительных материалах.
Графический пользовательский интерфейс для включения недавно разработанных подключаемых модулей находится в разделе «Подключаемые модули» меню «Инструменты».
Пользователь может добавить плагин, хранящийся локально, или с помощью удаленного центра обновлений. Последний периодически проверяется на наличие новых версий установленных плагинов и уведомляется пользователя в случае наличия обновлений.Центр обновлений также можно использовать для установки новых общедоступных подключаемых модулей из PHYLOViZ.
Модель данных
Модель данных, лежащая в основе PHYLOViZ, была разработана для обеспечения подходящей и достаточно гибкой абстракции для представления данных из различных методов типизации, а также для предоставления унифицированного интерфейса для разработки различных алгоритмов и инструментов для анализа данных. Базовым блоком является DataSet, который объединяет данные ввода и выделяет вспомогательные данные, как показано на рисунке 2.Как типизированные, так и вспомогательные данные представляют собой наборы кортежей. Каждый кортеж данных можно рассматривать как вектор с именем DataItem в модели данных. Используя такую абстракцию, мы можем реализовать средства просмотра данных и фильтры для обоих типов данных одновременно, как мы это сделали в плагине PHYLOViZ Table / Tree Viewer и в плагине PHYLOViZ Category. Давайте теперь рассмотрим, как представлены и различаются типизированные данные и вспомогательные данные. Вспомогательные данные представлены в виде набора значений для каждого изолята, и, таким образом, в модели данных у нас есть Isolate и Population, т.е.е., собрание изолятов. Одна из изолированных записей кортежа выделяется как внешний ключ, который позволяет связать вспомогательные данные с типизированными данными. Точно так же типизированные данные представлены как набор идентифицированных кортежей, известных в модели данных как TypingData и Profiles. Эти типы имеют разные API по сравнению с Population и Isolate, и, в частности, они предоставляют всю структуру, необходимую для реализации алгоритма. Хотя TypingData — это просто контейнер, который используется для представления коллекций профилей, профиль — это интерфейс, который должен расширяться каждой реализацией, которая делает доступным новый тип типизированных данных.