Устройство кпп ваз 2108: . » 2108 — 21093 — 2110 — 2115 — 1118 -2170

ВАЗ 2108 — КПП: устройство механизма и его ремонт

В статье описывается, как произвести ремонт КПП в автомобиле ВАЗ 2108. Все пункты, подробности и нюансы.

ВАЗ 2108 – КПП: устройство составляющих, его ремонт и усовершенствование

Отечественная машина – это авто с передним приводом, а двигатель размещается поперечно, используется для продвижения по трассам. Кузов из металла сделан в соответствии с типом хэтчбек, у которого 3 двери. Задняя дверь предназначена для загрузки и выгрузки багажа. Во время перевозки длинного и негабаритного багажа, задний ряд складывается – этот момент увеличивает багажный отсек.

4-х цилиндровые карбюраторные моторы с объемом 1.1, 1.3 либо 1.5 л. На данный момент в некоторые машины устанавливают системы впрыска горючего. Переднеприводное авто гарантирует улучшенную управляемость машины при вхождении в повороты, даже во время мокрой дороги. Во время долгого использования автомобиля случается изнашивание многих элементов, ослабляются крепежи узлов агрегатов и нарушаются регулируемые величины.

КПП – это самый надежный элемент в машине. Поломка данного механизма случается достаточно редко, по сравнению с другими частями. И при всем, полный либо частичный выход ее из строя делает совершенно непригодным к дальнейшему применению авто. Эксплуатировать автомобиль по прямому назначению будет просто нельзя. Кроме всего, и для доставки машины на ремонт коробки передач потребуется эвакуатор.

Преобладающие виды поломок

Одними из видов поломок КПП на ВАЗ 2108 считается износ подшипников либо нехватка масла в агрегате переключения передач. И при всем, данное повреждение очень просто исправить, путем смены масла либо смены подшипников. Совсем другое, если речь идет о более серьезных поломках, связанных с осевой перестановкой валов, искривлением рукоятки КПП, заеданием, беспричинным включением, отключением передач, износом крепежей, различных гаек, а также пружин путем ухудшения гибкости шариков – в подобных ситуациях без полноценного ремонта не обойтись.

Устройство конструкции и дальнейший ремонт коробки передач

Ремонт КПП ВАЗ 2108 – это весьма сложный и трудоемкий процесс, к тому же, если у машины достаточный пробег. Несмотря на множественные СТО, сделать ремонт смогут не все специалисты. Причин этого может быть очень много. К примеру, мало опыта, а также неимение запчастей в наличие. КПП – считается сложным элементом автомобиля. Она способна изменить тяговую силу ведущих колес авто благодаря зацеплению шестеренок с разным количеством зубьев.

Кроме всего, она предоставляет задний ход и длительное разъединение мотора (совместно со сцеплением) с иными элементами трансмиссии, в то время как машина стоит либо продвигается по инерции. Зацепление шестеренок с разным числом зубьев реализовывается их передвижением. Ведущий вал соединяется с влекомым диском сцепления, в то время как влекомый вал с иными элементами трансмиссии.

Влекомый вал по отношению к основному способен вращаться с разным количеством оборотов. Переходный вал с закрепленным комплектом шестеренок через их находится в неизменном зацеплении с основным валом.

Разборка КПП

В некоторых случаях бывает такое – коробка ломается, а видимая причина сразу не устанавливается. Чтобы ее выявить, КПП следует демонтировать. Не все и не всегда могут сразу добраться до СТО, а снятие коробки приходится сделать самому. Для безопасности ее разборку нужно делать вдвоем, так как некоторые части со значительной массой в случае падения могут поранить человека.

Сначала следует снять с аккумулятора клемму «+», а с коробки слить жидкость. После этой процедуры снять защиту поддона. На картере есть провод, который называется «масса», прикрепленный болтом. Данный провод следует снять и немного отодвинуть в сторону, чтобы он не порвался, при последующей разборке на ВАЗе 2108 КПП. Сначала вынимаем трос сцепления. После отделяем колодку с реле стартера. Открутить 3 болта и разъединить стартер. Потом переходим под машину. Следует ослабить хомут и отцепить шарнир от тяги переключателя передач. Открутить трос привода спидометра и проводок включения лампочки задней скорости.

После нужно открутить гайки, размещенные на рычаге подвески. Открутить целиком гайку, которая соединяет кронштейн и растяжку. Далее — повернуть растяжки в стороны, чтобы не мешали для продолжения разборки. Шплинт самой гайки, который отвечает за крепление шарнира шаровой тяги к рукоятке поворота, следует открутить и вытянуть. Гайки узла рулевой тяги тоже следует открутить.

Следующее — выбиваем палец шаровой из стойки рукоятки поворота. Потом откручиваем 2 болта и отсоединяем шаровую с кулаком поворота. С 1-го из шрусов ведущих колес следует выбить хвостовик. Здесь понадобиться монтировка. Один шрус освободили, следует освобождать и второй.

Потом снять кожух картера. Затяжку, расположенную между ним и блоком цилиндров, которая крепится на 3-х болтах, следует ослабить. Поэтому, после того, как сняли КПП ВАЗ 2108 5 ступ. мотор останется без нижней опоры, а потом нужно его закрепить. Сделать это нужно вот так:

  • Взять мощный деревянный брус, длина которого примерно 1. 5 м.
  • Закрепить опоры передних стоек таким образом, чтобы он размещался над мотором.
  • Закрепить мотор к брусу, применяя цепь либо прочнейшие веревки.

После того, как мотор закреплен, можно без опаски отсоединять заднюю, а также левую опору от рамы машины. Потом, двигать коробку в обратную сторону от мотора, пока первичный вал не освободится от сцепления. Следует быть осторожным, чтобы не поломать лепестки, размещенные на пружине диафрагмы сцепления.

В принципе, вся процедура завершена, теперь КПП с двигателя ВАЗ 2108 можно разбирать дальше для смены изношенных элементов.

Усовершенствование коробки передач при помощи подбора передаточных чисел

Множество методик, применяемых в тюнинге трансмиссии, прошли проверку в автомобильном спорте. Для любой машины, тем более спортивной, КПП является важным элементом в осуществлении динамических качеств двигателя. Правильно выбранные передаточные числа КПП ВАЗ 2108 сделают быстрым автомобиль с достаточно слабым силовым агрегатом.

Авто, которые относятся к серьезной подготовке, применяют кулачковые коробки передач. Они определяются многими достоинствами – могут выдерживать достаточно большие нагрузки (при помощи формы зуба и тем, как зацепляется шестеренка-кулачковая муфта). Им нужно меньше времени на переключение скоростей (благодаря неполному выжиму сцепления либо, в целом не выжимая), тем более не разрушают синхронизаторы (которых просто нет).

Но все же, кулачковые коробки передач практически непригодны для обычного трассового продвижения, так как выдают очень много шума (благодаря применению прямозубых зубчатых пар), они с «жестким переключением передач» и имеют достаточно малый ресурс. Кроме того, они намного дороже, по сравнению с синхронизированными, и должны постоянно профессионально обслуживаться.

От обычных коробок передач синхронизированные отличаются только передаточными числами. Отдельные ситуации (ВАЗ восьмой модели) допускают расширение до шестой передачи. Хорошая работа КПП осуществляется действенным подбором передаточных пропорций главной пары редуктора, первичного вала и ведомых шестерней вторичного вала. Выбор передаточных чисел происходит благодаря мощностным, а также моментальным возможностям мотора, диаметра колес, и главное от желаний автомобилиста.

Под передаточным числом КПП ВАЗ 2108 подразумевают соотношение числа зубьев на ведомой шестеренке к количеству зубьев на ведущей. Если оно увеличено, передача станет «мощнее», также «короче», по-другому, двигатель будет накручивать нужное количество оборотов. Скорость авто набирается тоже быстро, нужно только часто переключать передачи. Данный момент будет только отражаться на определенном снижении наибольшей скорости применяемой передачи.

На примере — берем езду на ВАЗ восьмой модели с мотором 1.3 л. с главной парой 4.5. Ощущается, как-будто в подкапотное пространство поместили что-то очень мощное, точно не ВАЗовское. Хотя водителю нужно часто переключать ручку КПП ВАЗа 2108, зато при всяком действии, даже на светофоре, машина – первая. В спортивных машинах шестерни применяются наиболее «экстремальные» — 4. 7, а на кроссовых – совсем 5.1.

Как заменить КПП на автомобиле ВАЗ 2108

Не во всех случаях бывает разумен ремонт КПП ВАЗ 2108, обмен в большинстве ситуаций разумнее и проще. Купить КПП можно новую либо бывшую в употреблении. Выбор узла определяется преимуществами, денежными возможностями автолюбителя. Бывшую в употреблении коробку выгодно покупать на разборе. В продажах бывают исправные запасные части с выработкой возможностей меньше, чем наполовину. Достоинства бывших в употреблении узлов явны.

КПП с разбора точно без заводского брака (прошедшая испытания трассой), прошла диагностику профессионалами сервисного центра перед продажей, она исправна и работоспособна, и при всем стоимость ее меньше по сравнению с новой. Реально для КПП ВАЗ 2108 стоимость определяется узловым типом (4-х либо 5-ти диапазонная), уровнем износа. Установив данную КПП, можно сэкономить финансы, а также время на ремонт.

Можно совершить замену КПП ВАЗ 2108 с 4-х ступенчатой на 5-ти ступенчатую. Тогда возможности автомобиля станут в несколько раз больше, это также будет зависеть от типа двигателя. Ведь бывает так, что с 4-х диапазонной КПП машине как-будто не хватает еще одной скорости.

В случае поломки вторичного вала КПП, следует провести его исправление

  • Нужно зажать вторичный вал КПП ВАЗ 2108 в тиски с металлическими мягкими накладками на губах.
  • Посредством 2-х монтировок нужно спрессовать шарикоподшипник, стоящий сзади вторичного вала.
  • Снять упорное кольцо.
  • Снять ведомую шестеренку 4-й скорости.
  • После снять игольчатый подшипник ведомой шестеренки 4-й скорости, и обязательно промаркировать.
  • Потом снять с вторичного вала дистанционную шайбу.
  • Посредством 2-х монтировок сквозь шестеренку третьей скорости сдвинуть синхронизатор 3-й и 4-й скорости со шлицев вторичного вала.
  • Снять втулку игольчатого подшипника 4-й скорости.
  • Потом снять синхронизатор 3-й и 4-й скоростей с блокирующей шайбой 4-й скорости. Промаркировать блокирующую шайбу синхронизатора касательно муфты синхронизатора.
  • После снять с вторичного вала блокир. шайбу синхронизатора шестеренки 3-й скорости, после промаркировать касательно муфты синхронизатора.
  • Снять с вторичного вала шестеренку 3-й скорости.
  • Снять с вторичного вала игольчатый подшипник шестеренки 3-й скорости, затем промаркировать игольчатый подшипник.
  • Снять упорную шайбу упирающихся колец.
  • Снять с вторичного вала 2 упорных полукольца.
  • Вынуть шарик, который фиксирует из отверстия на вторичном валу.
  • Снять с вторичного вала шестеренку 2-й скорости.
  • Снять игольчатый подшипник шестеренки 2-й передачи, затем промаркировать его.
  • Снять с вторичного вала стопорную шайбу (пружинную).
  • Расположить вторичный вал шестеренки 1-й скорости на губы тисков, потом ударяя деревянной киянкой в торец вторичного вала спрессовать синхронизатор 1-й и 2-й скорости со шлицев вторичного вала.
  • Снять с вторичного вала синхронизатор 1-й и 2-й скорости с блокир. шайбой синхронизатора 2-й скорости.
  • Далее снять с вторичного вала кольцо, которое блокирует 1-ю скорость, после промаркировать блокирующую шайбу синхронизатора касательно муфты синхронизатора.
  • Снять шестеренку первой скорости.
  • Снять стопорное колечко.
  • Немного разжать замок игольчатого подшипника 1-й скорости и снять его, подвинув последний по длине вторичного вала. После промаркировать игольчатый подшипник.
  • Перевернуть вторичный вал, посредством 2-х больших отверток спрессовать внутреннюю шайбу подшипника спереди вторичного вала. После снять упорную шайбу.
  • Хорошо прочистить, промыть и высушить элементы вторичного вала. Хорошо их осмотреть.
  • Проверить, в каком состоянии валы. Если подшипники изношены, их нужно заменить. Шлицы валов обязаны быть без вмятин и всяческих дефектов.
  • Проверить положение шестерни КПП ВАЗ 2108. В случае сколов зубьев, каких-либо иных повреждений, шестеренки нужно поменять.
  • Проверить, в какой ситуации подшипники, и в случае повреждений сменить их.
  • Радиальный зазор имеющихся шароподшипников не должен быть больше 0.05 миллиметров. Данный метод проверить индикатором.
  • Далее проверить положение блокир. колец синхронизатора. Если имеются забоины и всяческие сколы, следует сменить их.
  • Далее проверяем зазор между шестеренками и блокирующими кольцами. Наименьший зазор должен быть 0.6 миллиметров. В случае меньшего зазора, блокир. кольцо следует сменить.
  • Если имеются задиры и обмятия на упорных шайбах, а также стопорных кольцах, обязательно сменить их.
  • Собрать вторичный вал таким же способом, как и снимали. Блокирующие кольца поставить с размеченными раньше метками. Новейшие кольца поставить таким способом, чтобы они совмещались с пазами ступицы.
  • Шарикоподшипник сзади на вторичном вале запрессовать посредством нужной оправки, делая сверхусилие, к кольцу внутри подшипника
  • После того, как собрали, следует проверить действие синхронизаторов. Перемещая их муфты ручным способом в позицию включения надлежащих скоростей.
  • В общем, таким образом снимаются подшипники КПП у автомобиля ВАЗ.

Существующие ряды КПП

Ряды КПП ВАЗ 2108: 1 – 3.42, 2 – 2.11, 3 – 1.35, 4 – 0.96, 5 – 0.78, 6 – 0.69

Еще их называют «коммерческими», потому что на протяжении долгих лет считались достаточно знаменитыми, а также сбываемыми рядами. В общем, это действительно и на данный момент. Удлиненная первая скорость, вторая и четвертая – сокращены. Любые изменения минимализированны (по пять процентов), и этого достаточно для исправления изъянов штатного ряда. В большинстве случаев ставится с ГП 4.1. Радует то, что он стоит в пределах нормы. Дает усовершенствованный разгон.

КП переднеприводных ВАЗов

Первые ВАЗы восьмой модели, сошедшие с конвейера еще в 1984 году прошлого века. Они оснащались 2-х вальными коробками передач, которые были объединены в 1 корпусе с дифференциалом. С тех далеких пор коробки передач всячески обновлялись. Но так как произошли некоторые изменения элементов, они целиком не взаимозаменяемы. В первые ВАЗы восьмой модели устанавливались 4 КПП ВАЗ 2108, а также 5-ти диапазонные КПП без щупа.

На данный момент таких практически не осталось. В 4-х диапазонных ставились главные пары 4.1, также 3.9. В пятидиапазонных 3.9, также 3.7. Большим выбором в концерне решили не баловать и применяли главную пару лишь одну – 3.7. Что касается передаточных чисел КПП, они как были, так и имеются до сих пор лишь одни для всех авто.

Советы по замене коробки скоростей

Многие водители за то, чтобы сменить на ВАЗ 2108 4-х диапазонную КПП на КПП 5-ти диапазонную. Таким образом, скоростные вероятности автомобиля увеличиваются, разгонная динамика усовершенствуется. Тем не менее 4-х диапазонная коробка передач – это уже прошлый век. И для модернизации своей машины как раз и подойдет 5-ти, а в некоторых случаях ставят даже 6-ти ступенчатую коробку передач, для которых подходят те же подшипники КПП ВАЗ 2108.

Несколько слов в заключение по всему вышеописанному

КПП ВАЗ восьмой модели реализовывает реформирование крутящего момента, передающийся от мотора по величине и направлению. Данный момент необходим для сохранения нужной скорости, ну и проходимости автомобиля, для наибольшей экономии работы мотора и продвижения авто задним ходом. К тому же, КПП разобщает мотор и трансмиссию для остановки и стоянки авто, а еще во время продвижения по инерции с действующим мотором. Для всего этого и нужна коробка передач.

Автомобильные коробки передач.


Автомобильные коробки передач




Ниже приведены примеры устройства и работы ступенчатых коробок передач некоторых марок отечественных автомобилей.


Трехвальные коробки передач

Основными преимуществами трехвальных коробок передач являются возможность получения большого передаточного числа передачи и наличие прямой передачи, при которой КПД коробки передач близко к 100%. Поэтому они применяются как на грузовых, так и на легковых автомобилях.


Коробка передач автомобиля ВАЗ-2105

На автомобилях модели ВАЗ-2105 стандартной комплектации устанавливается трехвальная четырехступенчатая коробка передач с непосредственным механическим приводом. Силовой агрегат (двигатель, сцепление и коробка передач) устанавливается вдоль оси автомобиля, крутящий момент от него передается на задние ведущие колеса посредством карданной передачи, главной передачи с межколесным дифференциалом и полуосей.

Коробка передач автомобиля ВАЗ-2105 (

рис. 1) имеет литой алюминиевый картер 4 с нижней 30 и задней 19 крышками.
Полость коробки передач сообщается с атмосферой посредством сапуна 5, что исключает повышение давления в картере и связанную с этим утечку масла через уплотнения.
Коробка передач крепится к картеру сцепления, образуя вместе с ним и двигателем силовой агрегат. Механизм переключения передач расположен в задней крышке картера.

Первичный вал 36 выполнен заодно с консольно-расположенным зубчатым колесом 34, и установлен передним концом в расточке коленчатого вала двигателя, а задним концом на шариковом подшипнике 2 в передней стенке картера. Этот подшипник благодаря тарельчатой шайбе, установленной в проточке его наружной обоймы, обеспечивает осевую фиксацию первичного вала.
На передней части вала нарезаны шлицы, которыми он соединяется с ведомым валом сцепления. На заднем конце вала имеется зубчатый венец с прямыми зубьями, который может входить в зацепление с зубьями синхронизатора.

Промежуточный вал 31 представляет собой блок четырех зубчатых колес и опирается передним концом на двухрядный шариковый подшипник 33, а задним концом на роликовый подшипник 24.

Вторичный вал вращается на трех подшипниках. Передний подшипник 3 вторичного вала устанавливается в расточке консольной части первичного вала. Для его смазывания в зубчатом колесе первичного вала просверлены отверстия.
Средний подшипник 11 расположен в задней стенке картера, а задний подшипник 17 в задней крышке. Задний конец вала уплотняется манжетой 14 и закрыт грязеотражателем 18.

На обработанных шейках вала вращаются зубчатые колеса третьей и второй передач, а зубчатое колесо

10 первичной передачи вращается на стальной втулке. Каждое из зубчатых колес помимо основного косого зубчатого венца имеет прямозубые венцы, расположенные сбоку.
На двух поясах ведомого вала нарезаны по три глубоких паза, с помощью которых вал жестко соединяется с муфтами 6 и 26 синхронизаторов. В коробке передач применяются синхронизаторы с блокировочными кольцами, обеспечивающие безударное переключение передач. Промежуточное колесо 22 заднего хода вращается на неподвижной оси 23 на металлокерамической втулке.

Работает коробка передач следующим образом.
При работающем двигателе, включенном сцеплении и нейтральном положении рычага переключения передач крутящий момент через зубчатые колеса 34 и 32 постоянного зацепления передается на промежуточный вал 31 и далее на все зубчатые колеса вторичного вала.

Но ни одно из этих зубчатых колес не может передавать крутящий момент, поскольку они в данном случае не связаны жестко с вторичным валом.

При включении первой передачи через привод и механизм переключения передач перемещается муфта 26 синхронизатора и соединяет малый венец зубчатого колеса 10 со ступицей. При этом крутящий момент через зубчатое колесо 10, муфту 26 и ступицу передается на вторичный вал 9.

Когда включается вторая передача, муфта 26 соединяет зубчатый венец зубчатого колеса 8 со ступицей и крутящий момент на вторичный вал передается через зубчатое колесо 8, муфту 26 и ступицу. Включение третьей и четвертой передачи осуществляется перемещением муфты 6.

Крутящий момент на третьей передаче передается с промежуточного вала 31 на вторичный вал 9 через зубчатое колесо 7 третьей передачи вторичного вала, муфту синхронизатора

6 и ступицу, а на четвертой передаче непосредственно с зубчатого венца первичного вала 36 через муфту 6 на вторичный вал 9. Эта передача является прямой.

Для включения заднего хода необходимо рычаг переключения передач передвинуть вправо, затем утопить и переместить назад. При этом переместится промежуточное зубчатое колесо 22 заднего хода и войдет в зацепление с ведущим 37 и ведомым 12 зубчатым колесом заднего хода.
Крутящий момент будет передаваться через все три зубчатых колеса.

***

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66

Коробка передач многих бензиновых автомобилей марки «ГАЗ» (семейства ГАЗ-66, ГАЗ-53, ГАЗ-3307 и некоторых других) – четырехступенчатая, трехвальная, трехходовая, без синхронизаторов, четвертая передача прямая. На более поздних моделях устанавливались коробки передач с блокирующим синхронизатором включения

III и IV передач.

Коробка состоит из чугунного картера 12 (рис. 2), крышки с механизмом переключения передач, первичного 1, вторичного 7 и промежуточного 14 валов, зубчатых колес 6, 5, 4 первой, второй и третьей передач соответственно, муфты 15 включения третьей и четвертой передач и блока зубчатых колес заднего хода.
Валы установлены на шариковых и роликовых подшипниках.

Передний конец вторичного вала входит в выточку первичного вала. Зубчатое колесо 6 первой передачи и заднего хода прямозубое, установлено на шлицах вторичного вала. А зубчатые колеса 4 и 5 косозубые, установлены свободно и вращаются на бронзовых втулках.
Все зубчатые колеса промежуточного вала 14 изготовлены заодно с валом и представляют собой блок шестерен.

Для упрощения конструкции в коробке передач не применяются синхронизаторы, а включение третьей и четвертой передач осуществляется муфтой 15 быстрого включения. С этой целью она перемещается соответственно назад или вперед по ходу автомобиля с помощью механизма переключения передач.

В первом случае зубчатое колесо 4 третьей передачи вторичного вала блокируется с валом 7, и крутящий момент передается от зубчатого колеса 11 промежуточного вала на зубчатое колесо 4 и далее на вторичный вал 7.

Во втором случае валы 1 и 7 блокируются, и включается прямая передача.

Для включения второй передачи блокируют зубчатое колесо 5 с валом 7 через зубчатое колесо 6 первой передачи, перемещая его вперед.
Для включения первой передачи зубчатое колесо

6 перемещают назад до зацепления с зубчатым колесом 8 первой передачи промежуточного вала.

Для движения задним ходом в зацепление с зубчатыми колесами 6 и 8 вводят блок 9 зубчатых колес заднего хода.

***



Коробка передач автомобиля ЗИЛ-433360

Автомобили ЗИЛ-433360 и некоторые другие модели автомобилей марки «ЗИЛ» с бензиновым двигателем оборудованы трехвальной трехходовой пятиступенчатой коробкой передач с двумя синхронизаторами для включения всех передач переднего хода, кроме первой.

Детали коробки передач (рис. 3) смонтированы в чугунном литом картере, закрытом крышкой. На правом люке устанавливается (при необходимости) коробка отбора мощности или лебедка, левый люк закрыт крышкой.

В правой стенке картера имеется резьбовая пробка отверстия для заправки коробки маслом и для проверки уровня масла.

В левой стенке картера снизу имеется сливное отверстие, закрываемое резьбовой пробкой, оснащенной магнитным улавливателем металлических продуктов износа, содержащихся в масле.
Механизм переключения передач размещен в крышке коробки передач, переключение осуществляется рычагом прямого управления коробкой.

Принципиальное устройство коробки передач автомобилей семейства «ЗИЛ» аналогично рассмотренной выше коробке передач автомобилей «ГАЗ», имеются лишь конструктивные отличия.

***


Двухвальные коробки передач

Основными достоинствами двухвальных коробок передач являются простота конструкции, небольшие масса и габаритные размеры, высокий КПД. К основным недостаткам относятся невозможность получения больших значений передаточных чисел.

Двухвальная схема позволяет использовать такие коробки передач на легковых автомобилях с передними ведущими колесами.


Коробка передач автомобилей ВАЗ-2108, -2109

Особенностью коробки передач переднееприводного легкового автомобиля ВАЗ-2108 является отсутствие прямой передачи, так как в ней нет соосных валов, а главная передача и коробка размещены в одном картере.

Коробка передач автомобиля ВАЗ-2108 двухвальная четырехступенчатая, без прямой передачи. Картер 1 коробки передач (рис. 4) выполняется из алюминиевого сплава и закрывается крышками. В задней крышке 14 имеется сапун для соединения полости картера с атмосферой. Это предотвращает повышение давления внутри картера во время работы передач, что может вызвать утечку смазочного материала через уплотнения в корпусе коробки.
В передней крышке, являющейся также картером 22 сцепления, расположены главная передача и дифференциал.

Первичный вал 18 выполнен в виде блока косозубых зубчатых колес и установлен на двух подшипниках 15 и 19 в стенках картера.

В постоянном зацеплении с зубчатыми колесами первичного вала находятся ведомые зубчатые колеса 5, 7, 9, 11 вторичного вала, вращающиеся на игольчатых подшипниках 12.

Вторичный вал 26 выполнен заодно целое с ведущим зубчатым колесом главной передачи и установлен на переднем шариковом 13 и заднем роликовом 25 подшипниках.
На шлицах вторичного вала установлены два синхронизатора с блокировочными зубчатыми кольцами. Ведущее зубчатое колесо главной передачи вторичного вала находится в постоянном зацеплении с ведомым зубчатым колесом 27 главной передачи.

Синхронизаторы обеспечивают безударное включение всех передач прямого (переднего) хода. Муфта 6 синхронизатора первой и второй передач является одновременно зубчатым колесом заднего хода.
Для включения заднего хода в зацепление с муфтой 6 и прямозубым зубчатым колесом заднего хода первичного вала вводится промежуточное зубчатое колесо.

На автомобилях ВАЗ-2109 устанавливается модифицированная двухвальная коробка передач, в которой предусмотрена пятая передача. Первичный и вторичный валы выполнены более длинными, при этом их задние концы выходят за пределы картера.
На концах валов устанавливается дополнительная пара зубчатых колес и третий синхронизатор с блокирующими зубчатыми кольцами.
Установка дополнительных зубчатых колес потребовала усиления подшипников, поэтому здесь применяются двухрядные шариковые подшипники. Картер закрывается увеличенной в размерах крышкой.

При такой конструкции усложняется смазывание дополнительных зубчатых колес пятой передачи, что снижает ее надежность. Поэтому предпочтительнее коробки, изначально разработанные как пятиступенчатые, а не модифицированные.
В настоящее время существуют сконструированные аналогично шестиступенчатые коробки передач.

***

Техническое обслуживание коробок передач

При ТО-2 в коробках передач проверяют и доливают до установленного уровня масло.
Устраняют подтекания масла, которые могут быть через сальники и прокладки. При наличии подтеков масла следует проверить сапун — его засорение может быть причиной утечки масла через уплотнения.
Проверяют и при необходимости регулируют механизм включения передач.

Замену масла производят в соответствии с нормативами.
Трансмиссионные масла, применяемые для коробок передач (по ГОСТ 23652-79):
ТСп-15К, ТАП-15В, ТАД-17И, ТСп-10 (в холодное время года).
В соответствии с инструкцией по эксплуатации заменяют масло в корпусах коробки передач и раздаточной коробки.

***

Устройство и работа механизма переключения передач


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Устройство кпп ВАЗ 2110 — фото, описание на VAZ-2110.net

Когда ремонт КПП ВАЗ 2110 будет завершен, нужно стоит ремонт кпп ваз устано. ..

Третья, модернизированная КПП ВАЗ 2110, собрана вместе с дифференциалом.

Коробка передач ВАЗ-2108.

Re: Течь Масла В Кпп.

Схема дифференциала ваз 2110.

Какие неисправности могут быть у КПП ВАЗ 2110.

Разборка коробки передач Ваз 2110 Лада.

Рис 104168 — произвожу ремонт кпп автомобилей ваз. замену сцеплений, подшип…

Куплю коробку передач на Ваз 2108 в идеальном состоянии!

Фото коробки передач ВАЗ 2110, novosel. ru.

Схема сборки коробки передач уаз 469.

Особенности конструкции коробки передач ВАЗ 2170 Лада Приора.

Опора кулисы ваз 2110.

ваз 2110 схема коробка передач Мир схем.

Схема коробки передач ВАЗ 2110: 1 — задняя крышка картера коробки передач; …

100%Изображение целиком. перейти в раздел запчастей ВАЗ 2110.

Замена подушки рычага переключения кп ваз 2110.

Схема вторичного вала ваз 2108.

Трансмиссия Ваз 2109 Лада Самара.

Категория: Ремонт.

Преимущества КПП 12JS160TA.

устройство двухвальной механической коробки передач. двухвальная коробка пе. ..

Цветное справочно-информационное издание Пособие по ремонту ВАЗ 2110, 2111 …

схема коробки передач калины Мир схем.

1 — задняя крышка картера коробки передач 2 — ведущая шестерня V передачи 3. ..

5+. Коробка передач ВАЗ_2110 в разрезе.

КПП.jpg Не добавлены.

Трансмиссия автомобиля состоит из сцепления, коробки передач, карданного ва. ..

Механизм выбора передач.

шток вилки переключения третьей и четвертой передач 4 — вилка переключения …

Привод управления коробкой передач состоит из рычага 15. действуя снизу авт…

Схема переключения коробки передачь ваз 2110.

Схема подбора толщины регулировочного кольца подшипников дифференциала: 1 -…

Чертежи на ура — Скачать чертеж Реконструкция коробки передач ВАЗ 2110 Бесп. ..

Кпп ваз в разрезе фото.

Курсова на тему Техническое обслуживание и ремонт коробки передач автомобил…

Объявление о продаже Коробка передач для ВАЗ 2110-2112 в Вологодской област. ..

Фото коробки ваз 2112.

14 Калина ВАЗ 1118 устройство коробки передач Коробка передач: 1 — задняя к…

Валы коробки передач ВАЗ-2110.

Особенности конструкции, устройство, описание коробки передач автомобиля Ла…

Замена рычага переключения передач ваз 2107 — классика.

Перебрали коробку, а то выла гудела, издавала не приятные

Современная КПП ВАЗ-2110.

Подшипник дифференциала ваз 2110.

Механизм выбора и переключения передач ВАЗ-2110(2004) .

Газ, ВАЗ разбор, Новосибирск.

u0441u0431u043eu0440u0435 u0412u0410u0417 2110 u0441 u043cu0435u0445u0430u0…

Устройство КПП Ваз 2109

Коробка переключения передач Ваз 2109 — вид справа:

1 — кронштейн троса привода сцепления, 2 — указатель (щуп) уровня масла, 3 — картер сцепления, 4 — вилка выключения сцепления, 5 — первичный вал КПП Ваз 2109, 6 — подшипник выключения сцепления, 7 — сальник вала привода колес, 8 — защитный чехол штока механизма переключения передач, 9 — задняя опора силового агрегата, 10 — привод спидометра

Коробка переключения передач Ваз 2109 — вид слева:

1 — левая опора силового агрегата, 2 — задняя крышка картера коробки передач, 3 — сливная пробка, 4 — пробки фиксаторов передач, 5 — пробка фиксатора передачи заднего хода, 6 — выключатель света заднего хода, 7 — картер коробки передач

Детали пятой передачи Ваз 2109 коробки переключения передач:

1 — задняя крышка картера коробки передач, 2 — шток вилки включения пятой передачи, 3 — вилка включения пятой передачи, 4 — вторичный вал КПП Ваз 2109, 5 — ведущая шестерня пятой передачи, 6 — ведомая шестерня пятой передачи, 7 — картер коробки передач, 8 — синхронизатор пятой передачи, 9 — первичный вал

Основные узлы и детали коробки передач и дифференциала Ваз 2109:

1 — первичный вал, 2 — вторичный вал, 3 — шток вилки переключения третьей и четвертой передач, 4 — вилка переключения третьей и четвертой передач, 5 — дифференциал, 6 — вилка переключения первой и второй передач, 7 — шток вилки переключения первой и второй передач, 8 — шток переключения передач, 9 — шток вилки переключения пятой передачи, 10 — механизм переключения передач, 11 — промежуточная шестерня заднего хода, 12 — картер сцепления

КПП Ваз 2109 — вид снизу:

1 — коробка передач, 2 — задняя опора силового агрегата, 3 — маслосливная пробка, 4 — тяга привода переключения передач, 5 — двигатель, 6 — внутренние ШРУСы, 7 — выключатель света заднего хода, 8 — левая опора силового агрегата, 9 — растяжка

Кулачковая кпп на ваз 2108.

Кулачковая коробка передач на каких машинах. Кулачковая коробка передач. Кулачковая КПП – особенности и сфера применения. Принцип работы секвентальной КПП

Вопрос улучшения динамических и скоростных характеристик автомобиля всегда оставался приоритетным для конструкторов и разработчиков. А для совершенствования этих характеристик, необходима модернизация не только двигателя, но и коробки переключения передач, увеличив скорость её переключения и максимально-допустимые нагрузки на шестерни. Именно кулачковая коробка передач стала очередным важным шагом в развитии гоночного спорта.

Особенности конструкции

Автомобиль ВАЗ-2108, который впервые получил такую коробку переключения передач, произвел фурор среди автолюбителей того времени. Для создания этой КПП, была упрощена конструкция обычной механической коробки, что также удивило многих. В кулачковом аналоге отсутствуют синхронизаторы, мелкие зубцы на шлицевых муфтах отсутствуют, вместо них расположены до семи крупных кулачков (что и явилось поводом для названия агрегата). Также кулачки расположены и на шестеренке, с которой муфта входит в зацепление. Такие изменения конструкции позволяют максимально сократить длительность каждого переключения. Коробка, адаптированная для гоночных заездов, имеют прямозубые шестерни. За счет этого конструкторы обеспечили повышенный коэффициент полезного действия, уменьшив трение. Кроме этого, нагрузка на валы уменьшается. Однако передача крутящего момента у них ниже, в связи с этим необходимо увеличивать их размер.

Распределение передаточных чисел в коробках делается с учетом использования агрегата. Для автомобилей повседневного пользования, например, ВАЗ-2108, первая ступень более короткая, так как необходимы ходовые характеристики для движения в сложных условиях. Использованные в гоночных авто, коробки, конструируются с более длинной первой ступенью, что обеспечивает необходимую динамику на старте. Механизм переключения бывает:

  1. Поисковый. Ничем не отличается от переключения обычной коробки;
  2. Последовательный. Он же секвентальный. Принцип его действия основан на возможности переключения передач лишь последовательно, по одной вверх или вниз. Технически выполнен более сложно, однако дает большую простоту переключений.

Преимущества и недостатки

Главным достоинством кулачковых коробок является увеличенная скорость переключений, которая втрое выше, чем в МКПП. Ради этого они и были созданы. Исходя из первого преимущества, происходит и второе – обороты двигателя не падают, благодаря чему, разгон обретает дополнительную динамику. Это особенно важно для двигателей с узким рабочим диапазоном. Кроме перечисленных, кулачковые коробки имеют ряд достоинств:

  • Способность переносить повышенные нагрузки;
  • Меньшая масса;
  • Передача большего крутящего момента.

К недостаткам можно отнести высокую стоимость, небольшой ресурс и повышенный уровень шума при работе. Экстремальные условия переключений для элементов коробки, приводят к износу и деформации кулачков, которые принимают всю нагрузку на себя, уберегая шестерни от повреждений. Это приводит к необходимости частой замены масла, которое загрязнено частицами металла.

Применение кулачковых агрегатов

Использование таких коробок для не гоночных авто практически возможно. Однако это не имеет смысла, если говорить о практичности. Отсутствие синхронизаторов, при повседневной езде, требует от водителя совсем другой системы переключения передач. Для увеличения срока службы элементов коробки, необходимо выжимать сцепление при переключениях, перегазовывать.
Конструкторы ВАЗ проделали огромную работу, разработав такую коробку передач и воплотив в жизнь своё изобретение. Кулачковая коробка подняла показатели гоночных автомобилей на высший уровень.

Да Нет

Уроки вождения с инструктором позади, опыт вождения уже имеется и хочется попробовать что-то новое. Очень многих водителей привлекает идея усовершенствования своего автомобиля так называемым «кулачком» или «шестиступкой» — кулачковой коробкой передач, которая стала легендой в гоночном спорте. Лавры всемирно известных гонщиков не дают покоя многим любителям быстрой езды и рискованных игр на дороге. Но действительно ли игра стоит свеч?

Что же представляет собой кулачковая трансмиссия? Механизм ее включения простой и надежный, зубья шестерен не скошенные, а прямые. Это гарантирует работу трансмиссии без потерь на трение и вылетов передач. Но ее основная уникальность заключается в том, что во время движения передачи могут переключаться без участия сцепления. Процесс полностью управляется силой нажима на педаль газа. Переключение передач осуществляется по простой схеме — рычаг на себя переключает передачу на высшую, от себя — на низшую. Почему она называется кулачковой? Дело в том, что муфты ее включения устроены по-особому — вместо зубцов там расположены небольшие кулачки, как правило, в количестве от пяти до семи штук. Они зацепляются с такими же на шестерне, образовывая достаточный зазор для мгновенного переключения передач. Синхронизаторы в таком устройстве не предусмотрены.

Уроки вождения с инструктором не прошли зря

Многие водители, позабыв про уроки вождения с инструктором, мечтают о том, чтобы сделать из своего автомобиля настоящий гоночный юнит. Целесообразно ли это?

Помимо достоинств, у любого устройства есть свои недостатки. Кулачковая трансмиссия — не исключение. С ее использованием резко возрастает нагрузка на двигатель, трансмиссию и привод. Кроме того, она издает достаточно много шума. Шестерни, из-за своего необычного строения, имеют меньшую несущую поверхность, что приводит к уменьшению передающегося момента, а следовательно, к меньшей надежности. Преимущества, которые получит водитель при вождении с такой трансмиссией, не компенсируются этими довольно серьезными недостатками. Кроме того, такая трансмиссия потребует пристального внимания из-за довольно быстрого износа, а также придется часто менять масло из-за того, что оно будет периодически засоряться металлическими частицами. Так что такая трансмиссия не подходит для повседневного пользования, и лучше оставить ее для гоночных машин.

Основная задача современных автомобильных конструкторов – усовершенствовать конструкцию привычных механизмов и систем, чтобы сделать их работу более эффективной и экономной. И особенный интерес в этом аспекте вызывает коробка передач автомобиля, которая не перестает совершенствоваться. Таким путем была создана кулачковая КПП, которая является упрощенным вариантом обычной механической коробки. Сегодня мы обсудим, что такое кулачковая коробка передач, как она функционирует, и в чем заключаются преимущества ее использования.

Кулачковая КПП – особенности и сфера применения

Автомобилем, на который впервые была установлена такая коробка передач, являлся «отечественный» ВАЗ-2108. Понятно, что в те времена подобное новшество на автомобиле вызвало много внимания, так как кулачковая КПП имеет одно очень важное преимущество – она позволяет намного быстрее осуществлять переключение с одной передачи на другую, чему способствует ее упрощенная конструкция. В целом же она остается привычной механической коробкой передач, которые использовались и до сих пор используются на многих авто.

Что же касается сферы применения кулачковых коробок передач, то вопрос их использования является не совсем однозначным. Такие КПП очень удобны для гонщиков, так как позволяют маневрировать и переходить с одной передачи на другую без лишнего торможения и потери времени. Но вот что касается обычных легковых авто, то кулачковые коробки передач сложно назвать практичными.

Такие коробки передач требуют от водителя другого подхода к езде и привыкания к новому авто. В частности, при переключении передач на кулачковой коробке очень важно каждый раз выжимать сцепление и перегазовывать. Если этого не делать, коробка передач очень быстро износится и скоро потребует ремонта, а то и полной замены. Да и в условиях езды по загруженным городским дорогам наличие кулачковой КПП все равно не позволяет экономить время поездки.

Конструкция и принцип работы кулачковой коробки передач

Как устроена кулачковая коробка передач? Если вы хорошо знакомы с конструкцией привычной механической КПП, то кулачковая – это ее упрощенный вариант, изготовленный для гоночного варианта автомобилей. На кулачковых коробках нет синхронизаторов, функция которых заключается в облегчении процесса переключения передач.

Но на практике синхронизаторы значительно увеличивают время этого процесса, поэтому, благодаря отказу от их использования, скорость работы с КПП увеличилась. Не стоит также забывать, что синхронизаторы по своей конструкции являются очень хрупкими, поэтому водителям приходилось их часто менять.


Отказавшись от синхронизаторов, конструкторы разместили на механизме КПП «кулачки» – выступы, которые располагаются на торцах шестерен и муфт, которые и обеспечивают их сцепление друг с другом. При этом максимальное количество кулачков на шестерне может достигать всего 7, благодаря чему все эти элементы входят в сцепление друг с другом, оставляя большой запас пространства.

Характерной особенностью работы кулачковой коробки передач является клацанье, которое происходит во время соприкосновения кулачков. К слову, именно на них и передается вся нагрузка, которая возникает во время переключения передач. Благодаря этому зубья шестерен меньше изнашиваются.

Стоит также отметить, что шестерни в такой КПП используются прямозубые, к тому же они имеют более крупные размеры, нежели те, которые применяются в классическом варианте коробки передач. Использование именно прямозубых шестерен стало актуальным по той причине, что они теряют меньше полезной энергии во время трения, а валы трансмиссии не ощущают во время их работы дополнительной нагрузки. К тому же прямозубые шестерни намного проще изготавливать. С чем же связан увеличенный диаметр таких шестерен? Это нужно для того, чтобы данные элементы передавали нужный крутящий момент, так как из-за потери «косозубости» он уменьшается.

Если говорить о спортивных автомобилях с кулачковой КПП, то на них делают более длинную первую передачу и используют сближенные передаточные числа. Все это позволяет автомобилю осуществлять динамичные разгоны, необходимости в чем обычные легковые авто не имеют. Поэтому на серийных автомобилях и стандартных КПП первая передача наоборот является самой короткой. Кулачковые коробки передач могут иметь один из двух механизмов переключения:

1. Поисковый. Переключение в таком случае осуществляется так же, как и на классической КПП – водитель рычагом «ищет» каждую передачу.

2. Секвентальный , то есть последовательный. Передачи в таком случае переключаются только последовательно одна за одной, для чего водителю требуется лишь постепенно двигаться либо вверх, либо вниз. Именно такой вариант зачастую используется на гоночных автомобилях, поскольку является более удобным и быстрым в использовании, хотя технически он сложнее и поэтому часто приводит к износу элементов трансмиссии.

Что же касается непосредственно принципа работы кулачковой коробки передач, то во время переключения каждой передачи вилка передач передает усилие на покрытый волнообразными бороздами вал. Именно этот вал прокручивается каждый раз, когда вы передвигаете рычаг КПП. В зависимости от того, на какую борозду попадает вилка передач, включается либо конкретная передача, либо нейтральное положение КПП.

Но есть и еще один вариант КПП, когда при переключении рычага ось с кулачками проворачивается под определенный угол. В таком случае перемещение вилки обеспечивается благодаря работе кулачков. При этом, чтобы не включалась другая передача, еще один кулачок цепляет еще одну вилку, посредством перемещения которой шестерня зацепляется за муфту.


Отличается и конструкция рычага кулачковой КПП. Он делается длинным и располагается максимально близко к рулевому колесу. Это необходимо для того, чтобы еще сильнее упростить для водителя процесс переключения передач. При этом на рычаге также есть блокировки, которая позволяет предотвратить случайную активацию нейтральной передачи. Отключается блокировка либо специальной кнопкой, либо скобой. Для скорости переключения передач рычаги могут также размещаться под рулем, а на автомобиль может устанавливаться гидравлическая трансмиссия.

Многие также интересует вопрос, а есть ли кулачковая АКПП, то есть коробка-автомат. На самом деле есть только полуавтоматическая КПП с кулачковым принципом действия. В управлении автомобилем с такой коробкой от водителя требуется только предварительное внесение в блок управления информации о моменте перехода с одной передачи на другую, и блок сам будет переключать передачи во время движения. Благодаря автоматике будет включаться/выключаться даже сцепление, и будет регулироваться педаль газа.

Принцип работы кулачковой коробки передач знаком также всем мотоциклистам, поскольку двухколесные транспортные средства имеют практически аналогичные кулачковым коробки передач.

Важные аспекты управления транспортных средств с кулачковой КПП

Что значит кулачковая коробка передач, мы уже уяснили, осталось только разобраться, как приводить в движение транспортные средства, на которых она установлена. Рассмотрим использование такой коробки на современном автомобиле:

1. Чтобы переключить передачу достаточно передвинуть рычаг КПП вперед, повышая значения передач, или назад, чтобы их понизить. При этом на дисплее коробки передач покажется номер той передачи, которая была активирована.

2. Педаль сцепление используется только для того, чтобы дать старт. Во время езды сцепление не требуется выжимать полностью, достаточно неполного выжима.

3. При выжимании сцепление педаль газа необходимо отпускать лишь на чуть-чуть.

Важно! Управление гоночным автомобилем с кулачковой КПП немного отличается от привычного использования педалей. Гонщики постоянно держат свою правую ногу на акселераторе, тогда как левую попеременно заносят то над тормозом, то над сцеплением.

4. Педаль сцепления вообще отсутствует на автомобилях с секвентальной КПП и гидравлической трансмиссией. В таком случае зачастую используется полуавтоматическая КПП. Чтобы автоматика сама переключила передачу, водитель должен решить, какая передача ему нужна, толкнуть рычаг вверх или вниз, и выжать или отпустить педаль «газа». Автоматическое включение без перемещения рычага предполагается только для первой передачи.

Достоинства и недостатки кулачковой КПП

Если сравнивать кулачковую коробку передач с классической механической КПП, то ее важным преимуществом является ускоренный процесс переключения передач. Согласно данным специалистов, скорость этого процесса вырастает втрое. Вслед за этим обеспечивается и еще одно очень важное преимущество – во время перехода с одной на другую передачу не падают обороты двигателя.

Как результат, разгон автомобиля с кулачковой КПП отличается очень хорошей динамичностью без рывков и нежелательных торможений. Если двигатель обладает крайне узким диапазоном работы – такая коробка является для него незаменимой.

Стоит обратить внимание и на другие достоинства такой КПП:

повышенные нагрузки никак не отражаются на ее целостности и не приводят к износу деталей;

Кулачковая коробка меньше весит;

Передает большой крутящий момент, увеличивая мощность двигателя.

Но взирая на то, как устроена кулачковая коробка передач, у нее можно найти и несколько недостатков. В частности, она очень шумна в работе, так как при каждом столкновении кулачков раздается характерный стук. Также при большой нагрузке рано или поздно изнашиваются кулачки, что особенно актуально для гоночных автомобилей. Износ кулачков в свою очередь является причиной загрязнения моторного масла, в которое попадают стертые частички металла. Ко всему этому также добавляется высокая стоимость такой КПП, в связи с чем позволить ее себе могут далеко не все.

Резюмируем, что кулачковая КПП является отличным вариантом для тех, кто любит профессиональные гонки и хочет получать от своего автомобиля максимально динамичный разгон без замедления во время каждого переключения передачи. Но если скорость для вас не столь важна – можно остановиться и на обычной МКПП или АКПП.

В переводе с английского «sequence» означает «последовательность». В отличие от классической «механики», где водитель вправе переключиться, например, с 4 передачи на 2, минуя промежуточную, или тронуться со 2,КПП секвентальная такого не допускает: в обе стороны переключать передачи можно только последовательно. В чем преимущества и отличия секвентальной коробки, и для чего она изобретена?

Что такое- Секвентальная коробка

Секвентальная КПП на автомобиле подразумевает, что водитель выбирает передачи не произвольно, а в четкой последовательности, перемещая селектор КПП в одном из направлений. В этом отличие данной коробки от «механики», где после выжимания сцепления рычаг допускается перевести в любое из положений.

Такая КПП – изобретение относительно новое, появившееся в начале 90-х годов XX века. Изначально этими агрегатами оснащались гоночные автомобили: например, спорткары BMW 3 серии от подразделения «motorsport» автоконцерна. Выбор секвентальной коробки для оснащения спортивных автомобилей продиктован результатами испытаний: исследования показали, что водитель с помощью такой коробки может лучше контролировать машину, в сравнении с классической АКПП, при этом у него остается возможность влиять на процесс смены передач столь же эффективно, как и на «механике». Особенно это преимущество секвентального агрегата проявляется там, где нужно менять скорость езды последовательно.

Новая коробка обрела любовь автовладельцев, хотя некоторые и жаловались на некоторую «медлительность» переключения ступеней КПП. Но второе поколение секвентальных коробок решило и эту проблему.

Важно: у секвентальной коробки, как и у АКПП, педаль сцепления отсутствует.

Внешний вид рычага переключения:

Смещение «вверх» повышает передачу, «вниз» – понижает. Некоторые автомобили могут также оснащаться переключателями на руле, для удобства водителя. Роль педали сцепления выполняет гидравлический механизм под контролем , последний также берет на себя переключение, если коробка работает в режиме «полной» АКПП.

Интересно: широкое распространение такой тип переключения передач получил в гоночном спорте, конструировании сельскохозяйственной техники, большегрузных автомобилей и мотоциклов с небольшим числом ступеней трансмиссии.

Кулачковая или секвентальная

Создавая секвентальную КПП, разработчики ставили цель снизить интервал между сменами скоростей. Благодаря конструктивным особенностям такой трансмиссии это достигается путем упрощения переключения и отсутствию операций с педалью сцепления. Особенно важно это для новичков и неопытных водителей, у которых возникают сложности с правильным выполнением процедур переключения. Но и профессионалы оценят КПП по достоинству, благодаря ее удобству и возможности тонко чувствовать и контролировать поведения автомобиля, используя максимум его возможностей.

Принцип работы КПП, как уже упоминалось ранее – последовательное переключение, то есть водитель не может «перепрыгнуть» с 5 на 2 передачи, ему нужно пройти каждую по очереди. Конструктивносеквентальная коробка передач представляет собой несколько модернизированную «механику», снабженную электронным блоком и гидравлическим механизмом (или электрическими сервоприводами).

Секвентальная КПП в разрезе:

Следует упомянуть, что инженерами разработана и так называемая кулачковая КПП, конструктивно схожая с механической. Отличия от обычной «механики» – в устройстве муфты КПП: вместо венца с небольшими зубцами на ней расположено несколько больших кулачков (до 7 штук), зацепляющихся с аналогичными кулачками на шестерне. Такие коробки оснащаются двумя механизмами переключения:

  • поисковый – обычный вариант, когда можно произвольно включить любую передачу;
  • секвентальная система управления.

Коробку кулачкового типа используют по большей части в спорткарах и подготавливаемых для гонок машинах, благодаря высокой скорости и точности переключения. Для повседневной езды ее преимущества нивелируются высокой стоимостью, требовательностью к расходникам и быстрым износом. Кроме того, отсутствие синхронизаторов требует от водителя весьма точных действий, и для «городской» езды на такой КПП нужен хороший навык.

Преимущества и недостатки секвентальной коробки

Особенности секвентальной коробки и ее конструкция приводят к очевидным преимуществам:

  • Удобство переключения и высокая скорость смены передач.

ЭБУ и гидравлика позволяют снизить время переключения до 150 мс, что критически важно для профессиональных гонщиков. Такого результата не может добиться ни одна, даже самая продвинутая, классическая МКПП или АКПП. Помимо скорости, секвентальная коробка исключает «промах» мимо нужной передачи, ведь переход между ними осуществляется строго последовательно.

  • Не теряется скорость машины при переключении.

При работе с «механикой» при смене передач скорость несколько снижается. Актуально это для турбированных моторов, успевающих за то время, пока водитель производит манипуляции с трансмиссией, свалиться в турбояму.

  • Экономичность авто.
  • Удобство управления благодаря возможности использования подрулевых лепестков.
  • Возможность выбора режима – ручное и полностью автоматическое переключение.

Это актуально для секвентальных коробок, умеющих работать в режиме АКПП. Но такой вариант конструкции используется не везде, секвентальная трансмиссия не обязательно комбинируется с автоматической.

Есть и недостатки секвентальной КПП:

  • Повышенная подверженность износу и нагрузкам.
  • Агрегаты весьма чувствительны к условиям эксплуатации.
  • Дороговизна коробки и ее обслуживания.
  • Детали КПП довольно дороги, и ремонт ее также обойдется во внушительную сумму.

Особенности

У секвентальной коробки есть четыре основных особенности:

  • Последовательные переключения скоростей.

Водитель не «промахнется» мимо нужной передачи и всегда может выставить именно ту ступень КПП, что нужна в данный момент, пройдя последовательно через другие.

  • Отсутствие третьей педали – сцепления.

Ее роль выполняет электронный блок, управляемый сигналами от многочисленных датчиков.

  • Использование в конструкции прямозубых шестерней.

Эти элементы обладают большим КПД, в сравнении с обычными косозубыми из классической МКПП, хотя и передают меньший (для компенсации этого устанавливают увеличенные шестерни).

  • Переключение передач осуществляют гидравлические сервоприводы.

Для сравнения: в роботизированной КПП используются приводы электрические. Поэтому называть секвентальную коробку «роботом» технически некорректно.

Такое мудреное и труднопроизносимое слово для простого русского человека, как секвентальный, образовано от английского sequence, что в переводе значит: последовательность. И английское название sequential manual gearbox по-русски звучит как секвентальная коробка передач. Это устройство на автомобилях определенного класса, допускающее только последовательные переключения скоростей с первой на повышенную и наоборот, без перескакиваний.

Коробчатая коробка передач представляет собой вариацию планетарной коробки передач. У них есть дополнительное преимущество — не использовать зубья шестерни для привода валов; вместо этого они используют внутреннее устройство смещения кулачков для приведения в движение роликов, которые поворачивают циклоидальное колесо внутри коробки передач. Катки способны выдерживать 500% -ную перегрузку без разрыва коробки передач. Еще одно преимущество циклод-привода для пользователей заключается в том, что многие модели смазываются маслом и не используют масло.

Традиционная коробка

На традиционных КПП, устанавливаемых на большинстве отечественных автомобилей , нейтральное положение рычага включения скоростей установлено посредине. Для того чтобы тронуться с места, мы выжимаем сцепление и включаем первую передачу. В дальнейшем с набором скорости рекомендуется их последовательное переключение.

Эти редукторы гораздо реже отказываются в неожиданных ситуациях перегрузки. При использовании смазки для смазки вместо смазки масла уменьшается вероятность потери смазки через уплотнения вала. Уменьшенная вероятность потери смазки особенно важна для вертикально смонтированных редукторов, как и для мешалок.

На рисунке выше центральный серый цветный вал — входной вал. Тот же самый вал показан на рисунке ниже. Он выполнен с эксцентриковым кулачком на конце вала. Кулачок находится внутри центра циклоидного диска. Когда он вращается, кулачок перемещает циклоидный диск по круговой орбите. Внешние фиксированные штифты и ролики удерживают диск и заставляют его катиться внутри кольца фиксированных штифтов. Когда дисковые рулоны перемещают внутренний набор штифтов и роликов, прикрепленных к выходному валу.

Однако ничто не мешает нам начать движение сразу на второй скорости, если состояние дороги нормальное и двигатель рассчитан на такое действие. Пытаясь запустить двигатель с севшим аккумулятором, мы, толкая автомобиль, для облегчения можем включить сразу и третью, и даже четвертую. Ничто этому не препятствует. Снижая скорость для совершения маневра, мы, притормозив, с четвертой передачи переходим сразу на вторую или на первую. Перепутав, можно и на ходу включить не ту скорость, что для авто далеко не безобидно.

Один поворот кулачка перемещает циклоидный диск поверх одного внешнего штифта. Когда диск вращается, внутренние штифты вынуждаются вместе с ним со скоростью диска. Это означает, что происходит снижение передачи, а выход вращается при более низких оборотах, чем входной вал.

Характер конструкции делает их размер намного меньшим, чем обычный зубчатый редуктор для такого же коэффициента передачи. Это означает, что вам нужно меньше места для их монтирования. Они весят меньше и легче укомплектованы персоналом по монтажу и ремонту. Меньшие внутренние элементы и скользящее действие вращающихся компонентов делают редуктор более тихим, чем обычные редукторы.

Коробка-автомат

Чтобы упростить управление автомобилем, была изобретена автоматическая коробка передач, которая освободила водителя от необходимости выбирать режим движения на том или ином участке пути. Автомат сам переключается, водитель же, работая одной ногой, или прибавляет скорость, или притормаживает. Управление автомобилем с АКПП требует меньшей квалификации, и не зря разрешение на эксплуатацию подобного транспортного средства выделено теперь в отдельную категорию.

Они идеальны там, где ожидаются ударные нагрузки, потому что все детали находятся в сжатии, а не в растяжении, как в случае с традиционными зубьями редуктора. Их надежность и долговечность являются выдающимися! Отказ от ответственности: поскольку авторы, издатели и реселлеры не знают контекста, в котором должна использоваться информация, представленная в этой статье, они не несут ответственности за последствия использования информации, содержащейся или подразумеваемой в каких-либо статьях.

Если у вас есть рекомендации по техническому обслуживанию по техническому обслуживанию оборудования, в частности устранение дефектов и предотвращение отказа оборудования и оборудования, или были сделаны успешные улучшения надежности оборудования, пожалуйста, не стесняйтесь присылать мне свои статьи для публикации на этом веб-сайте.

Но и работа над совершенствованием механической трансмиссии не останавливалась. В результате появилась секвентальная трансмиссия, которая также не предусматривает наличие педали сцепления, но работающая на иных принципах. И главная её особенность – строго последовательное переключение скоростей.

Получите максимальную надежность своей компании на мировом уровне

Вы можете связаться со мной по электронной почте. Теперь дайте вашей компании надежную систему для обеспечения надежности эксплуатационных активов мирового класса, минимальных затрат на обслуживание и максимальной операционной прибыли. Большинство этих блоков могут быть легко заменены с учетом правильных интерфейсных частей. Основные вариации в заднем корпусе, задней муфте и третьем валу управления соответствуют друг другу, а также некоторые изменения внешней конфигурации колокольчика.

Принцип секвентальности

Последовательное переключение передач можно отметить, например, на мотоциклах, где они включаются ногой. Нейтральное положение там располагается чаще всего между первой и второй передачей. Та же механика применяется на тракторах, на больших грузовиках . Наибольшее же распространение последовательное включение получило в коробках спортивных автомобилей , где дорога каждая миллисекунда и недопустимо снижение скорости при переключении. Использование гидравлики позволяет ещё больше ускорить этот процесс и сократить его до минимума.

Низкое начальное положение, 1-дюймовый 10-шлицевый входной вал, 1-дюймовый 10-шлицевый выходной вал, внешнее заднее уплотнение. На правой стороне основного корпуса на нижней стороне расположены два резьбовых отверстия, которые закрыты резьбовыми заглушками. В других применениях в этих отверстиях могут храниться жирные колпачки, которые несут поперечные валы для механизма боковой перемотки.

Также обратите внимание на небольшое усиливающее ребро, добавленное на нижней части заднего корпуса в задней точке крепления. Внутренне главный вал немного больше в корме основного корпуса, используя другую «прокладку», приводное устройство спидометра и стопорную гайку. Это незначительное изменение не часто отражается в текущих каталогах деталей. Для взаимозаменяемости задний корпус может быть заменен только с соответствующим изменением главного вала.

В основе секвентального механизма лежит обычная механическая коробка передач, несколько усложненная в процессе модернизации. Главной особенностью является то, что с её помощью можно осуществлять переключение с пониженной на повышенную передачу без снижения скорости движения автомобиля, что неизменно происходит при работе традиционной КПП.

Чтобы использовать положение старшего стартера в более ранних автомобилях , вам необходимо установить более позднюю секцию переднего туннеля и панель перегородки каркаса. Здесь есть дополнительные укрепляющие ребра на внешней стороне колокольчика, чтобы уменьшить вибрацию и шум, а также более толстый передний фланец на колошнике для крепежных болтов. Также имеется уплотнение резинового вала на крышке корпуса коробки передач, которое является взаимозаменяемым и часто модифицируется с более ранними блоками.

В отличие от косозубых шестерен на традиционной коробке обычного автомобиля , в кулачковой шестерни прямозубые и длинные. Это роднит её с трансмиссией секвентальной коробки. И именно эта особенность позволяет и той, и другой системе переключаться, не снижая скорости. При этом устройство самой коробки проще – здесь нет синхронизаторов, а вместо множества мелких зубьев на шестерне и муфте торцевые выступы. Те самые кулачки, которые и входят напрямую в зацепление с зазором.

Также некоторые признаки того, что крышка переднего уплотнения могла быть выпущена на заводе раньше. Низкое положение положило стартер очень близко к нижнему фланцу на блоке двигателя. Высокое положение положило стартер очень близко к корпусу распределителя.

Пожалуйста, обратитесь к техническому оборудованию карданного вала для вариаций трех различных карданных валов , используемых для размещения этих различных редукторов. Сочетая способ движения между более удобной ручной системой и более управляемым автоматическим, просто поднимая или опуская рычаг, или, в более современных моделях , нажмите кулачки.


Особенности

На автомобилях с секвентальной коробкой рычаг переключения располагается на руле. Как вариант, на рулевом колесе могут устанавливаться кнопки. Нужная кнопка маркирована литерой «S». Предусмотрено как автоматическое, так и ручное переключение . При этом коробка может работать в трех режимах:

Популярно также распространено упоминание о них как полуавтоматических коробках передач. Это механическая коробка передач с гидравлическим роботизированным командованием, в котором есть рычаги или рычаги, которые работают в режиме контрафазы: справа на подъем, левый, чтобы уменьшить, и использование сцепления по требованию, что делает возможными изменения в 0″1 секунд.

Утешение гражданского гонщика

Последовательная механическая коробка передач также относится к мотоциклам, где изменение производится с помощью кулачков, и сцепление обычно идет на левой ручке. В автомобилях мы обычно находим их на рулевом колесе, когда они электрогидравлические, хотя в некоторых случаях мы можем найти их чисто ручными или гидравлическими без дальнейших церемоний.

  • Стандартном механическом.
  • Механическом спортивном.
  • С без участия водителя.

Достоинствами этого автомобиля будущего являются следующие моменты:

  1. У авто с секвентальной КПП , как и с АКПП, нет педали сцепления – это хорошо для начинающих водителей.
  2. Эта коробка предусматривает выбор между автоматическим и ручным переключением.
  3. Высокая скорость переключения передач, что отражается на экономичности двигателя.

Недостатком пока является низкая устойчивость к износу механизма коробки.

Этот тип коробок, кроме того, не предназначен для экономии топлива в любом из его вариантов, поскольку наиболее важным является быстрое получение требуемой мощности в каждый момент. Испания не является страной с традицией автоматических изменений, что происходит в Соединенных Штатах, где большинство транспортных средств оснащены этим типом передачи. Несмотря на то, что в других европейских странах не так много энтузиазма, Испания остается в очереди в спросе на этот тип передач.

Конструкция кулачковой КПП

Более высокая цена, чем тот же автомобиль, оснащенный механической коробкой передач, более дорогие срывы и более высокий расход топлива, стали самыми важными тормозами для успеха автоматических изменений в Испании и Европе, особенно среди самых фанатичных водителей. Но происходит изменение тенденции, и понемногу этот тип передачи начинает набирать последователей. Причина заключается в эволюции автоматических изменений, которые даже превышают ручную скорость и потребление. Кроме того, они могут предлагать спортивное вождение, подобное ручной коробке передач, когда они включают в себя возможность последовательного изменения с лопастями на рулевом колесе.

Трансмиссии которые применяются в ралли я бы разделил нанесколько видов.

1. Полный сток.

Заводская синхронизированная МКПП. Без всяких изменений. В автоспорте и в ралли почти не применяется так какстандартная кпп рассчитана на эксплуатацию город-трасса, и для ралли является слишком длинной и машина с ней медленней чем могла бы быть.

Теперь электроника автомобиля уступила место новому поколению автоматических изменений, более плавных, быстрых, более эффективных в потреблении и предлагаемых в качестве опции даже в обычных транспортных средствах среднего и малого размера. Кроме того, многие «премиальные» модели продаются только с автоматической коробкой передач.

Автоматические изменения с помощью гидротрансформатора — это те, которые доминировали на рынке в последнее десятилетие и сегодня по-прежнему поддерживаются его простой структурой и сопротивлением. Это действительно механическая коробка передач, но с внутренней системой сцепления, которая препятствует тому, чтобы водитель мог наступить на него. В целом, он реагирует очень похоже на ручной, но с несколько более медленными и менее точными изменениями.

2. Тюнинговый сток.


принцип работы синхронизатора


Когда Главная пара и передаточные числа кпп изменены, чаще всего установлен дифференциал повышенного трения (червячный или дисковый) сильно улучшающий динамические возможности автомобиля на скользких покрытиях.

Среди его преимуществ — удобство в использовании, эффективность в потреблении и эффективное использование моторного тормоза. Это помогает поддерживать двигатель в режиме максимальной мощности для достижения максимального ускорения и постоянного потребления. Против цены такого типа изменений и более высокой стоимости ремонта, чем руководство в случае отказа.

Изменения в десятых долях секунды и с коэффициентами ускорения и потребления лучше, чем их эквивалент в ручном режиме , являются ключами, привлекающими многие драйверы. Его плавность работы также играет в пользу более низких затрат на техническое обслуживание . Напротив, мы нашли его цену, всегда дороже, чем автомобиль с механической коробкой передач.

червячный дифференциал повышенного трения


Дисковый дифференциал повышенного трения


Кпп по прежнему, на основе синхронизаторов и косозубая. Часто применяется для тюнинга городских автомобилей. Т.К. В сравнениисо стоком сильно улучшает динамику автомобиля. Так выглядит раллийная езда наподобной кпп. Это мой онборд с кубка России по ралли – Ралли золотые купола2013г

Причины покупки или отсутствия транспортного средства с автоматической коробкой передач

Чтобы обобщить самые большие преимущества автоматического изменения по сравнению с ручным, мы находим его в комфорте, который он предлагает, самым безопасным и внимательным движением к трафику, не имея необходимости знать о педали и рычаге и механической безопасности, которую он приносит в двигатель гладкость в передачах. В результате получается более динамичное и спортивное вождение, и это ценят водители, которые более схожи с традиционными изменениями.

3. Кулачковая КПП.


Свое название берет от кулачковых муфт, которые заменяют собой синхронизаторы и позволяют включать быстро и без выжима сцепления производить ударные включения, как вверх так и вниз, передача надежно включится.


Шестерни в этой кпп прямозубые. Применяется вместе с дисковым дbфферинциалом повышенного трения. Эта кпп уже не применяетсядля городского тюнинга т.к. имеет уменьшенный ресурс и высокую стоимость. Таквыглядит езда с кулачковой КПП переключения быстрые и без сцепления.

4. Секвентальная кпп.

Отличие от просто кулачковой кпп состоит в том, что вместо привычной схемы включения эта кпп имеет ход рычага только вперед (передача вниз) и назад (передача вверх). На самом делеотличие в механизме и принципе переключения а муфты и прямозубые шестерни такиеже как в обычной кулачковой кпп. На данный момент в ралли это вершина всеостальное запрещено. Такие кпп применяются на всех современных и быстрыхраллийных автомобилях в том числе на автомобилях чемпионата мира по ралли WRC. Вот к примеру каквыглядит езда с секвентальной кпп

Но вернемся к моему автомобилю.

Когда я купил логан там стояла коробка Jh4 в ее корпусе был симбиоз укороченной Главной Пары и короткого ряда. Это позволяло машине со слабым мотором бытьнамного быстрее стандартного логана. После окончания езды в монокубке рено, гдеизменения в КПП были запрещены техническими требованиями , я принял решение ещеулучшить динамику автомобиля путем установки короткой главной передачи.

Передачу 4,9 (моя бывшая 4,5, заводская 4,3) удалось найти в Европе,

в таблице видно как меняется скорость на передаче, но к сожалению достаточно тяжело показать как улучшается динамика автомобиля


правда к сожалению она оказалась не дешевая, параллельно усилили корпус кпп чтобы можно было передавать возросший момент от ДВС.

Это в итоге и сыграло злую шутку. Из-за некачественно произведенной работы сторонних специалистов кпп 2 раза сломалась, а потом и совсем развалилась.



Причина была в усилительной пластине, которая была призвана держать посадочные места валов от смещения. После этого я решил перейти на следующий уровень. Была куплена новая кулачковая КПП прибалтийской компании samsonas.

Этим переходом я одновременно улучшил динамику автомобиля, повысил надежность, улучшил управляемость. Дело в том, что в моей предыдущей КПП не былодифференциала повышенного трения так называемой «блокировки». А в этой кпп онадисковая что позволяет не проигрывать на разгоне и улучшает выходы из поворотов.

Секвентальная кпп на ваз 2108. Конструкция кулачковой кпп, особенности управления транспортным средством с кулачковой коробкой передач

Оптимизация рабочих ресурсов двигателя при управлении занимала умы конструкторов с момента выпуска первого автомобиля. Это достигалось разными способами, но одним из базовых было повышение эффективности при взаимодействии с коробкой переключения передач (КПП). Сама механика сопряжения двух узлов требует определенных затрат динамического усилия, но без этой функции обойтись невозможно. Одной из самых энергетически выгодных систем для изменения частоты крутящего момента является кулачковая КПП, которая, впрочем, имеет и существенные ограничения по применению.

Особенности устройства механизма

Хотя по целому ряду характеристик кулачковые «коробки» превосходят стандартные трансмиссии, их конструкцию можно рассматривать как упрощенную относительно обычной механики. Главная особенность с точки зрения технического устройства заключается в избавлении от синхронизаторов. Вместе с ними оптимизировалось устройство целой группы элементов, которые должны были делать управление передачей более легким, но они же и удлиняли период подачи команды через несколько узлов. В итоге целая инфраструктура с мелкими зубьями была заменена набором кулачкового ряда. На КПП такого типа одна муфта может содержать до 7 кулачков, что увеличивает запас площади сцепки по ширине. При этом размер шестерни в данной системе больше, чем в стандартных КПП, не говоря о замене скошенной формы зубьев на прямую. Последнее было обусловлено необходимостью снижения потерь на трении и минимизации осевой нагрузки на вал.

Принцип действия

Техника работы может быть секвенциальной или поисковой. В первом случае реализуется последовательное переключение передач, а во втором — обычное, как в стандартной КПП. На практике чаще используется именно секвенциальный принцип, так как он в большей степени позволяет отразить возможности кулачковой конструкции. Переключение может осуществляться вверх и вниз, а также по сторонам. Управление от водителя производится через рычаг, связанный с валом. Например, переключения кулачковой КПП на ВАЗ-2108 отличаются жесткостью, безотказностью и простотой. Рычаг двигает вал с бороздами волнообразной формы, прокручивая его на определенный градус. В результате активизируется или «нейтралка», или передача. Кстати, в целях дополнительной экономии времени сама ручка КПП делается крупной и высокой, чтобы водитель меньше времени затрачивал на манипуляции с механическим управлением. В техническом отношении наивысшую ступень развития занимают полуавтоматические кулачковые системы, в работе с которыми водителю нужно лишь дожидаться нужного переключения электроникой.

Эксплуатационные возможности

Рабочий момент при обращении с кулачковой системой переключения передач существенно сокращается, что дает экономию времени. Независимо от характеристик двигателя, скорость изменения крутящего момента у кулачковой КПП происходит быстрее, чем у обычной трансмиссии. Время на выполнение операции составляет 0,4-0,6 с, что ощутимо при сравнении с выключением/включением сцепления на автомобиле со стандартной «коробкой». Что еще важно, конструкция секвенциальных механизмов расширяет возможности для тюнинга. Это касается случаев полного переоборудования автомобиля в гоночную модификацию с ножным переключением скоростей. В данном случае нужно устанавливать вместе с парами КПП и основную пару дифференциала, что может скорректировать динамические качества машины. Опять же рядовому водителю такое обновление вряд ли понадобится, но для ценителя спорт-тюнинга обеспечит новое качество вождения.

Применение кулачковых моделей КПП

На легковых машинах, предназначенных для дорог общего пользования, такие механизмы применяют редко. Для такого обеспечения должны быть определенные основания, связанные с повышением динамики или упрощением конструкционной базы трансмиссионного агрегата. Нередко кулачковые КПП используют в единичных тюнинговых мероприятиях для демонстрации тех или иных возможностей концептуальных моделей. В случае с японским спорткаром Mitsubishi Lancer Evolution сочетание секвенциальной «коробки» и двигателя на 420 л.с., в частности, позволило разгон до 100 км/ч выполнить за 3,5 с.

Кулачковый механизм КПП на ВАЗ

В России изготовлением компонентов для кулачковых узлов трансмиссии занимается завод Lada Special Transmission. Данная группа выпускает секвенциальные механизмы, подходящие для автомобилей ВАЗ. Как отмечают пользователи, отечественная продукция демонстрирует высокую устойчивость, четкость работы и надежность. Но также можно обращаться к решениям от восточноевропейских производителей наподобие TST и Dogbox. В линейках этих компаний можно встретить наиболее близкие по устройству секвенциальные КПП на ВАЗ. Кулачковые механизмы иностранного производства обычно поставляются в разборном виде. Например, часто предлагаются наборы без крепежной оснастки, что заставляет дополнительно искать комплектующие для фиксации агрегата к несущей базе. Иногда в качестве донорских комплектов берутся и автоматические трансмиссии.

Кулачковые КПП на «классику»

Разумеется, отечественными автомобилями потребности в оснащении кулачковыми «коробками» не ограничиваются. Классические седаны и хэтчбеки, которые используются на общественных дорогах, могут переоборудоваться под секвентальный принцип переключения передач. Для этого используют специальные модификации кулачковых КПП на ВАЗ и «классику» в той или иной конфигурации. Как правило, это механизмы с кулачковой муфтой и шестерными узлами по 5-7 элементов на поверхности. Чем больше кулачков, тем выше ресурс агрегата в паре муфты-шестерни. С другой стороны, усложнение конструкции повышает цену и затрудняет процесс интеграции устройства. И даже если основа изделия по параметрам вписывается в монтажную базу, то дополнительные сложности может вызвать доработка вилки переключателя передач. Нередко для этих целей задействуются штатные приспособления, которые дорабатываются сваркой или фрезеровкой. Вполне могут применяться и готовые «коробки» в сборе, но это касается в основном устаревающих 5-кулачковых механизмов.

Кулачковые «коробки» и гоночная механика

Все же целевой нишей для использования кулачковых механизмов переключения передач являются спортивные автомобили. Уже приводился пример спорткара от «Митцубиси», и этим применение данного узла в машинах не ограничивается. Эту практику продолжает Subaru Impreza, обеспеченная секвенциальной «коробкой». И в отношении этой модели стоит отметить различия в подходах к комплектации кулачковым агрегатом. В гражданских версиях спорткара применяется именно последовательный принцип изменения крутящего момента. Но в раллийной модификации это решение запрещено, поэтому оставляется базовый механизм поискового переключения. Ярким примером использования данной конструкции является и кулачковый ряд КПП «Тойота MR2». Это двухместный спорткар, последние модификации которого получили пятиступенчатую секвенциальную «коробку» SMT. К особенностям этого узла относят то, что он способен выдерживать нагрузки от двигателей мощностью порядка 800 л.с.

Ограничения по применению секвенциальных КПП

Если даже отбросить тот факт, что обращаться с кулачковыми «коробками» могут только водители с соответствующим опытом физического управления трансмиссией, существует несколько принципиально важных кинематических нюансов эксплуатации таких устройств. Последовательное переключение снижает маневренность автомобиля при выполнении сложных перестроений на дорогах общего пользования. Иными словами, даже ловкий гоночный пилот будет иметь большой проигрыш при переключении вилки из-за необходимости перегазовки с резкими переходами от нижних ступеней к верхним. На прямой трассе, где необходимо постоянное и уверенное поддержание высокого скоростного режима, кулачковая КПП проявляет себя с лучших сторон, однако в гражданской машине ее преимущества переходят в недостатки.

Заключение

Концепция секвенциального переключения передач при всех своих особенностях сохраняет перспективы технологического развития. Это подтверждает и активное сращивание подобных трансмиссионных механизмов с электроникой. К примеру, сегодня появляются кулачковые агрегаты, работающие по командам программирующего компьютера Motec. Одной из главных функций электронного блока в автомобиле с такой начинкой, как заявляют разработчики, будет автоматическое управление работой системы зажигания и совершение перегазовок.

В переводе с английского «sequence» означает «последовательность». В отличие от классической «механики», где водитель вправе переключиться, например, с 4 передачи на 2, минуя промежуточную, или тронуться со 2,КПП секвентальная такого не допускает: в обе стороны переключать передачи можно только последовательно. В чем преимущества и отличия секвентальной коробки, и для чего она изобретена?

Что такое- Секвентальная коробка

Секвентальная КПП на автомобиле подразумевает, что водитель выбирает передачи не произвольно, а в четкой последовательности, перемещая селектор КПП в одном из направлений. В этом отличие данной коробки от «механики», где после выжимания сцепления рычаг допускается перевести в любое из положений.

Такая КПП – изобретение относительно новое, появившееся в начале 90-х годов XX века. Изначально этими агрегатами оснащались гоночные автомобили: например, спорткары BMW 3 серии от подразделения «motorsport» автоконцерна. Выбор секвентальной коробки для оснащения спортивных автомобилей продиктован результатами испытаний: исследования показали, что водитель с помощью такой коробки может лучше контролировать машину, в сравнении с классической АКПП, при этом у него остается возможность влиять на процесс смены передач столь же эффективно, как и на «механике». Особенно это преимущество секвентального агрегата проявляется там, где нужно менять скорость езды последовательно.

Новая коробка обрела любовь автовладельцев, хотя некоторые и жаловались на некоторую «медлительность» переключения ступеней КПП. Но второе поколение секвентальных коробок решило и эту проблему.

Важно: у секвентальной коробки, как и у АКПП, педаль сцепления отсутствует.

Внешний вид рычага переключения:

Смещение «вверх» повышает передачу, «вниз» – понижает. Некоторые автомобили могут также оснащаться переключателями на руле, для удобства водителя. Роль педали сцепления выполняет гидравлический механизм под контролем , последний также берет на себя переключение, если коробка работает в режиме «полной» АКПП.

Интересно: широкое распространение такой тип переключения передач получил в гоночном спорте, конструировании сельскохозяйственной техники, большегрузных автомобилей и мотоциклов с небольшим числом ступеней трансмиссии.

Кулачковая или секвентальная

Создавая секвентальную КПП, разработчики ставили цель снизить интервал между сменами скоростей. Благодаря конструктивным особенностям такой трансмиссии это достигается путем упрощения переключения и отсутствию операций с педалью сцепления. Особенно важно это для новичков и неопытных водителей, у которых возникают сложности с правильным выполнением процедур переключения. Но и профессионалы оценят КПП по достоинству, благодаря ее удобству и возможности тонко чувствовать и контролировать поведения автомобиля, используя максимум его возможностей.

Принцип работы КПП, как уже упоминалось ранее – последовательное переключение, то есть водитель не может «перепрыгнуть» с 5 на 2 передачи, ему нужно пройти каждую по очереди. Конструктивносеквентальная коробка передач представляет собой несколько модернизированную «механику», снабженную электронным блоком и гидравлическим механизмом (или электрическими сервоприводами).

Секвентальная КПП в разрезе:

Следует упомянуть, что инженерами разработана и так называемая кулачковая КПП, конструктивно схожая с механической. Отличия от обычной «механики» – в устройстве муфты КПП: вместо венца с небольшими зубцами на ней расположено несколько больших кулачков (до 7 штук), зацепляющихся с аналогичными кулачками на шестерне. Такие коробки оснащаются двумя механизмами переключения:

  • поисковый – обычный вариант, когда можно произвольно включить любую передачу;
  • секвентальная система управления.

Коробку кулачкового типа используют по большей части в спорткарах и подготавливаемых для гонок машинах, благодаря высокой скорости и точности переключения. Для повседневной езды ее преимущества нивелируются высокой стоимостью, требовательностью к расходникам и быстрым износом. Кроме того, отсутствие синхронизаторов требует от водителя весьма точных действий, и для «городской» езды на такой КПП нужен хороший навык.

Преимущества и недостатки секвентальной коробки

Особенности секвентальной коробки и ее конструкция приводят к очевидным преимуществам:

  • Удобство переключения и высокая скорость смены передач.

ЭБУ и гидравлика позволяют снизить время переключения до 150 мс, что критически важно для профессиональных гонщиков. Такого результата не может добиться ни одна, даже самая продвинутая, классическая МКПП или АКПП. Помимо скорости, секвентальная коробка исключает «промах» мимо нужной передачи, ведь переход между ними осуществляется строго последовательно.

  • Не теряется скорость машины при переключении.

При работе с «механикой» при смене передач скорость несколько снижается. Актуально это для турбированных моторов, успевающих за то время, пока водитель производит манипуляции с трансмиссией, свалиться в турбояму.

  • Экономичность авто.
  • Удобство управления благодаря возможности использования подрулевых лепестков.
  • Возможность выбора режима – ручное и полностью автоматическое переключение.

Это актуально для секвентальных коробок, умеющих работать в режиме АКПП. Но такой вариант конструкции используется не везде, секвентальная трансмиссия не обязательно комбинируется с автоматической.

Есть и недостатки секвентальной КПП:

  • Повышенная подверженность износу и нагрузкам.
  • Агрегаты весьма чувствительны к условиям эксплуатации.
  • Дороговизна коробки и ее обслуживания.
  • Детали КПП довольно дороги, и ремонт ее также обойдется во внушительную сумму.

Особенности

У секвентальной коробки есть четыре основных особенности:

  • Последовательные переключения скоростей.

Водитель не «промахнется» мимо нужной передачи и всегда может выставить именно ту ступень КПП, что нужна в данный момент, пройдя последовательно через другие.

  • Отсутствие третьей педали – сцепления.

Ее роль выполняет электронный блок, управляемый сигналами от многочисленных датчиков.

  • Использование в конструкции прямозубых шестерней.

Эти элементы обладают большим КПД, в сравнении с обычными косозубыми из классической МКПП, хотя и передают меньший (для компенсации этого устанавливают увеличенные шестерни).

  • Переключение передач осуществляют гидравлические сервоприводы.

Для сравнения: в роботизированной КПП используются приводы электрические. Поэтому называть секвентальную коробку «роботом» технически некорректно.

Если необходим автомобиль, который будет быстро разгоняться до 100 км/ч, иметь высокие динамические и скоростные показатели, следует обратить внимание на транспорт, где будет установлен секвентальный тип КПП.

Секвентальная КПП в разобранном виде

Секвентальная КПП обеспечивает динамичность хода, а также удобство управления машиной. Скорости переключаются в строгой последовательности. Данный вид КПП получил свое распространение в середине 1990-х годов.

Принцип работы секвентальной коробки передач. С помощью селектора осуществляется смена скоростных режимов. Коробка составляет достойную конкуренцию известным типам КПП. Несмотря на то, что присутствует сцепление, управление им осуществляется благодаря электронному блоку.

Схематическое изображение КПП

Следует отметить, что вес секвентальной коробки передач является небольшим. Несмотря на это, вырабатывается большой момент силы. В ее основе лежат шестерни, которые имеют прямые зубья, сервопривод, базирующийся на гидравлической основе. Это является причиной того, почему быстро переключаются скорости. Имеющиеся муфты активизации передач представляют собой ряд кулачков. Секвентальная коробка не дает возможность автомобилисту осуществлять свободный выбор передач, т.е. перепрыгивать сразу через несколько.

Таким образом, машины, где установлен данный вид коробки, отличаются высокой скоростью переключения скоростей. Так как коробка базируется на гидравлической системе, отмечается отзывчивость транспорта.

Машины с секвентальной коробкой

BMW M3 с секвентальной КПП

Встречаться данная коробка может на автомобилях марки БМВ, где имеются индивидуальные тяги привода, обеспечивающие смену передач. В частности, на иномарке BMW М5 Е60 данный агрегат способствует увеличению динамичности вождения. Машина оснащена на двух осях дисковыми вентилируемыми тормозами, контролем курсовой устойчивости. Следует отметить наличие двухдискового сцепления, двух ведущих и ведомых дисков, промежуточного диска. Помимо данной версии авто, указанный тип коробки может встречаться на BMW M3, Mercedes Benz C-Class. Перечисленные машины относятся к категории спортивные.

Среди отечественных автомобилей, данная коробка встречается на ВАЗ-2108. Агрегат представляет собой упрощенный вариант стандартной механики. Работа данного устройства позволяет эффективно маневрировать, быстро переходить с одной передачи на другую.

Сильные и слабые стороны кулачковых КПП

На ряде скоростных автомобилей присутствует кулачковая КПП. Преимущество данного типа коробки в том, что она позволяет машине достичь высоких скоростных показателей. Составляющие части данной КПП позволяют выдержать высокие нагрузки. Благодаря тому, что здесь имеются прямозубые шестерни, отмечается повышенный КПД, в меньшей степени создаются осевые нагрузки на валы кулачковой коробки передач. Механизм переключения у данной КПП бывает последовательный (секвентальный). Смена скоростей происходит в результате осуществления сдвига рычага вперед или назад. Как правило, у кулачковых КПП нет синхронизаторов, что увеличило скорость работы коробки.

Во время передвижения переключение передач осуществляется без выжима сцепления, достаточно немного отпустить педаль акселератора. При смене передач обороты силовой установки не падают, в результате, разгон быстрее происходит.

Однако кулачковая коробка имеет ряд недостатков:

  • относительно малый рабочий ресурс;
  • высокая цена;
  • с экономической точки зрения непосредственная установка коробки на авто на место имеющейся (АКПП или МКПП) не является выгодным решением.

Чтобы продлить ресурс данной КПП, ее следует вместе со всей автомобильной системой периодически диагностировать. В дополнении к этому осуществлять замену масла. В противном случае при продолжительной эксплуатации в горючем будет появляться большое количество металлических частиц. Это способствует уменьшению ресурса КПП.

Таким образом, секвентальные автоматические КПП можно встретить на гоночных машинах, мотоциклах. Данная КПП характерна не только для легковых, но и большегрузных авто. Скорости возможно переключать посредством подрулевых лепестков, что является преимуществом КПП. Простота в управлении – это дополнительный аспект, почему можно сделать выбор в пользу автомобиля с данной коробкой.

Обычно, когда речь заходит о коробке передач гоночной машины говорят такую фразу: если в парной гонке на ускорение друг против друга выйдут обычный автомобиль и гоночный с двигателями одинаковой мощности, победителем, несомненно, станет последний.

Ключ к победе — кулачковая коробка передач.

Главное достоинство кулачковой коробки — в скорости переключения передач. Если разгоняться на обычном автомобиле, переключая передачи вверх максимально быстро, почти ударом, то смена каждой передачи займет около 0,6 с. Примерно столько уходит на высокоскоростное выключение/включение сцепления. Пилот гоночного автомобиля может сменить передачу втрое быстрее — и сделает это, не выжимая сцепления, и на каждом переключении будет выигрывать более 0,4 с! Это произойдет за счет того, что при каждом переключении у обычного автомобиля падают обороты двигателя и, соответственно, снижается интенсивность разгона. Чтобы выяснить, как устроена высокоскоростная гоночная коробка передач, мы отправились в Удельное, на подмосковную базу команды «Красные крылья», выступающей в ралли и кольцевых гонках.

Особенности гоночной механики

Денис Комаров, технический директор гоночной команды, готовит кулачковую коробку передач к фотосъемке. Он бережно протирает ветошью одну из шестеренок агрегата — огромное прямозубое колесо. Если бы такая шестерня лежала в мастерской сама по себе, можно было бы подумать, что она из коробки большого старого грузовика. Между тем она принадлежит компактному хетчбэку Citroёn С2.

Большой диаметр колеса объясняется двумя факторами. Во‑первых, коробка раллийной машины передает от двигателя на колеса солидный крутящий момент. А во-вторых, колесо прямозубое. Достоинство привычных косозубых шестерен, которые применяются в коробках «гражданских» автомобилей, заключается в том, что за счет более длинного зуба и, соответственно, большей поверхности распределения нагрузок они могут передавать тот же крутящий момент при меньших размерах. Кроме того, они работают заметно тише. Но прямозубые колеса применяются в гоночных машинах не случайно: они не создают осевых нагрузок на валах и повышают КПД коробки.

Удивительно, но гоночная коробка передач не сложнее, а даже проще обычной гражданской. Здесь нет никаких синхронизаторов, а вместо большого количества мелких зубцов, которые входят в зацепление при включении передачи на обычной коробке, применяются крупные кулачки — торцевые выступы на шестерне и муфте (обычно их 5−7 штук на колесо). Чтобы передачи включались как можно скорее, кулачки входят в зацепление с большим зазором по ширине. Поэтому при включении передач на раллийной машине можно слышать характерное металлическое клацанье — это кулачки шестерни и муфты столкнулись друг с другом.

Кулачковая коробка устроена так же, как обычная серийная, — только вместо косозубых шестерен прямозубые, вместо зубчатых муфт кулачковые и никаких синхронизаторов

Кулачковая коробка требует от пилота большой ловкости — особенно при переключении вниз: для синхронизации оборотов двигателя и трансмиссии необходимо филигранно работать педалью акселератора и прекрасно чувствовать автомобиль. При бережной езде пилот при переходе вниз пользуется сцеплением, в ходе гонки — особенно на машинах с секвентальной кулачковой коробкой — педаль сцепления ему практически не нужна. В том числе поэтому раллисты иначе, чем гражданские водители, выжимают педали. Правая нога у них обычно лежит на педали газа, а левая заведует сцеплением и тормозами. Четко работать акселератором очень важно, ведь без правильно выполненной перегазовки переход на понижающую передачу либо вообще не произойдет, либо будет сопровождаться жестким ударом.

Именно поэтому пилоты раллийных машин ехидно улыбаются, когда я интересуюсь, насколько популярна кулачковая коробка среди любителей тюнинга. Конечно, находятся фанаты уличных гонок, которые заменяют серийные коробки кулачковыми. Такая замена улучшает динамику разгона, но требует от водителя постоянной концентрации внимания при переключении вниз, а также наполняет салон шумом от работы прямозубых шестерен. Кулачковая коробка воет примерно так же громко, как гражданская косозубая, когда в ее картере нет масла. Добавим сюда высокую стоимость кулачковых коробок (до €20 000 за агрегат) и невысокий срок службы — и придем к выводу, что установка кулачковой коробки на обычный автомобиль совершенно не оправданна. Конечно, срок службы автомобиля зависит и от субъективных факторов. В жестких гоночных условиях синхронизаторы долго не живут. Так что если за рулем гражданского автомобиля окажется маньяк, кулачковая коробка, вполне возможно, будет служить ему дольше привычной. Тем не менее со временем гоночный агрегат начнет издавать характерный стук, говорящий о том, что скруглившиеся кулачки не обеспечивают надежного зацепления. Такая коробка нуждается в замене износившихся пар. Денис рассказывает, что кулачковую коробку для проверки разбирают после каждой гонки, а некоторые пары в коробке приходится менять через каждые 2−3 этапа гонок. И это нормально!

Вперед-назад: хорошо и плохо

Есть и еще одна причина, почему кулачковые коробки не подходят для обычных дорог. Хотя эти агрегаты нередко оборудуют обычным поисковым механизмом переключения, самые быстрые и популярные у гонщиков коробки — секвентальные. В раллийных машинах пилота сильно трясет, поэтому водить рычаг переключения вперед-назад куда удобнее, чем выбирать передачи, как в обычном автомобиле. К тому же такая кинематика рычага позволяет сэкономить несколько миллисекунд на каждом переключении.

Разнообразие коробок переключения передач, устанавливаемых на современные автомобили, некоторых автолюбителей приводит в определенное замешательство, особенно тогда, когда приходится остановить свой выбор на том или ином типе трансмиссии. Именно поэтому, в данной статье мы ответим на вопрос: «Что такое секвентальная коробка передач, принцип работы и основные ее отличия?».

Конструктивное исполнение

Основой конструкции такой КПП служит секвентальный механизм (см. фото 1), позволяющий переключать передачи исключительно по возрастанию (убыванию).

Рычаг секвентальной КПП способен перемещаться только вперед или назад, а номер включенной передачи индицируется на дисплее. Специальный вал, обладающий бороздами волнообразной формы, осуществляет управление вилками переключения, и происходит это следующим образом. При толчке рычаг, вал проворачивается на градус определенной величины и приводит в движение вилки переключения, а их расположение, и, следовательно, включение той или иной передачи, обуславливается фигурной формой борозд.

В качестве привода секвентальной коробки передач, как правило, используют пневматические или электрические механизмы, а органы управления (кнопки, переключатели) располагают на рулевом колесе или под ним.

Итак, мы рассмотрели конструктивное исполнение данной КПП, точнее, его основной элемент – секвентальный механизм. Далее – принцип функционирования.

Принцип действия КПП данного типа практически аналогичен принципу функционирования знакомой большинству автолюбителей механической трансмиссии. Тем не менее, отличия существуют, и мы их рассмотрим:

    Использование в конструкции коробки прямозубых шестерен (вместо косозубых в механике).

    Наличие электронного блока управления, выполняющего функции отсутствующей педали сцепления.

    Использование механизма переключения гидравлического типа для переключения передач, что существенно сокращает время данной операции (до 150 миллисекунд).

Именно последняя особенность секвентальных коробок передач предопределила область применения данных механизмов. Ими оснащаются гоночные болиды – участники соревнований класса «Формула-1» и ей подобных. Основной причиной, определившей такую область использования секвентальных КПП, стала их способность минимизировать время включения нужной передачи в режиме сильной вибрации, сопутствующей высоким скоростям. Тем не менее, некоторые автопроизводители успешно используют подобные механизмы для оснащения обычных автомобилей.

Разумеется, секвентальные коробки передач, принцип работы которых мы рассмотрели выше, обладают не только определенными достоинствами, но и некоторыми недостатками.

Плюсы и минусы секвентальных КПП

Функционирование любого механизма под нагрузкой предопределяет наличие у него некоторых (и не только положительных) эксплуатационных особенностей. К числу неоспоримых достоинств секвентальных коробок относят:

    Экономичность, обеспеченная минимальным временем переключения.

    Простота управления автомобилем (особенно для новичков), обусловленная отсутствием педали сцепления.

    Возможность выбора режима переключения передач: автоматический или механический.

    Наличие «подрулевых лепестков», позволяющих выполнять переключение, не отрываясь от управления автомобилем (оставляя руки на рулевом колесе).

Минусами КПП данного типа, обусловленные особенностями конструктивного исполнения, специалисты считают:

    Низкая степень эксплуатационной надежности гидравлического механизма, вызванная неустойчивостью агрегата к износу.

    Высокая стоимость ремонтно-восстановительных работ.

ВАЗ 2108 — КПП: устройство механизма и его ремонт

В статье описано, как отремонтировать коробку передач на автомобиле ВАЗ 2108. Все пункты, детали и нюансы.

ВАЗ 2108 — КПП: составные части устройства, ее ремонт и усовершенствование

Отечественный автомобиль — автомобиль с передним приводом, а двигатель размещен поперечно, используется для движения по трассам. Кузов выполнен из металла по типу хэтчбека, имеющего 3 двери. Задняя дверь предназначена для загрузки и выгрузки багажа.Во время перевозки длинномерного и негабаритного багажа задний ряд складывается – этот момент увеличивает объем багажного отделения.

4-цилиндровые карбюраторные двигатели объемом 1,1, 1,3 или 1,5 л. На данный момент на некоторые машины устанавливаются системы впрыска топлива. Передний привод гарантирует улучшенную управляемость автомобиля при входе в повороты даже на мокрой дороге. При длительной эксплуатации автомобиля многие элементы изнашиваются, ослабевают крепления узлов агрегатов и нарушаются регламентированные величины.

КПП — самый надежный элемент в автомобиле. Поломка этого механизма случается довольно редко, по сравнению с другими деталями. И при всем этом, полный или частичный его выход из строя делает его совершенно непригодным для дальнейшего использования автомобиля. Автомобиль нельзя использовать по прямому назначению. К тому же и для доставки машины на ремонт коробки передач понадобится эвакуатор.

Преобладающие виды поломок

Одним из видов поломки КПП на ВАЗ 2108 Износом подшипников считается отсутствие масла в редукторе в сборе.И при всем этом поломку очень просто исправить, заменив масло или заменив подшипники. Совсем другое дело, если речь идет о более серьезных поломках, связанных с осевой перестановкой валов, искривлением рукоятки редуктора, заеданием, беспричинным переключением, размыканием шестерен, износом креплений, различных гаек, пружин за счет нарушения гибкости шаровые — в таких ситуациях без полного ремонта не обойтись.

Возведение конструкции и дальнейший ремонт коробки передач

Ремонт КПП ВАЗ 2108 очень сложный и трудоемкий процесс, к тому же при наличии у автомобиля достаточного пробега. Несмотря на множественность СТО, не все специалисты могут его отремонтировать. Причин этому может быть очень много. Например, небольшой опыт, а также отсутствие запасных частей на складе. КПП — считается сложным элементом автомобиля. Он способен изменять тяговое усилие ведущих колес автомобиля за счет зацепления шестерен с разным числом зубьев.

Кроме того, обеспечивает реверсивное и продолжительное отключение двигателя (вместе со сцеплением) с другими элементами трансмиссии при движении автомобиля либо по инерции.Зацепление шестерен с разным числом зубьев осуществляется их перемещением. Ведущий вал соединен с ведомым диском сцепления, а ведомый вал — с другими элементами трансмиссии.

Ведомый вал по отношению к главному валу способен вращаться с разным числом оборотов. Переходной вал с закрепленным через них набором шестерен находится в постоянном зацеплении с главным валом.

Разборка коробки передач

В некоторых случаях бывает такая коробка ломается, но видимая причина сразу не устанавливается. Для того, чтобы его идентифицировать, КПП следует демонтировать. Не всем и не всегда удается сразу добраться до СТО, и снятием коробки приходится заниматься самому. В целях безопасности его разборку следует производить вдвоем, так как некоторые детали со значительной массой при падении могут травмировать человека.

Сначала снимите клемму «+» с аккумулятора и слейте жидкость из коробки. После этой процедуры снимите защиту поддона. На картере есть провод, называемый «массой», прикрепленный болтом.Этот провод следует снять и немного отодвинуть в сторону, чтобы он не порвался, с последующим демонтажом коробки передач ВАЗ 2108. Сначала вынимаем трос сцепления. После отделения колодки от реле стартера. Отверните 3 болта и отсоедините стартер. Затем проходим под машину. Необходимо ослабить хомут и отцепить шарнир от тяги селектора передач. Открутите трос привода спидометра и провода поворотника заднего фонаря скорости.

После необходимо открутить гайки, расположенные на рычаге подвески. Откручиваем всю гайку, которая соединяет кронштейн и удлинитель. Далее — разверните удлинители в стороны, чтобы не мешать продолжению разборки. Шплинт самой гайки, отвечающей за крепление шарнира шаровой опоры к рукоятке поворота, необходимо открутить и вытащить. Также следует открутить гайки рулевой тяги.

Далее — выбить шариковый шарик из стойки поворотной ручкой. Затем откручиваем 2 болта и отсоединяем шаровую с кулаком витка. С первого из колес ведущих колес необходимо выбить хвостовик.Здесь нужно монтировать. Один слог отпустили, надо отпустить и второй.

Затем снимите крышку картера. Муфту, расположенную между ним и блоком цилиндров, который крепится на 3 болтах, необходимо ослабить. Поэтому после того как сняли КПП ВАЗ 2108 5 ступ. мотор останется без нижней опоры, и тогда надо его фиксировать. Делать это нужно так:

  • Возьмите мощный деревянный брус, длина которого примерно 1.5 м.
  • Закрепите опоры передних стоек так, чтобы он располагался над двигателем.
  • Прикрепите двигатель к стержню с помощью цепи или прочных тросов.

После закрепления двигателя можно безопасно отсоединить заднюю и левую опоры от рамы машины. Затем двигайте коробку в направлении, противоположном двигателю, пока первичный вал не освободится от муфты. Следует соблюдать осторожность, чтобы не сломать лепестки, расположенные на пружине диафрагмы сцепления.

В принципе вся процедура завершена, теперь коробку передач от двигателя ВАЗ 2108 можно разбирать дальше для замены изношенных элементов.

Усовершенствование коробки передач путем подбора передаточных чисел

Многие приемы, используемые при настройке трансмиссии, были опробованы в автоспорте. Для любой машины, тем более спортивной, коробка передач является важным элементом реализации динамических качеств двигателя. Правильно подобранные передаточные числа трансмиссии ВАЗ 2108 делают машину быстрой с достаточно слабым силовым агрегатом.

Авто, которое относится к серьезной подготовке, применяют кулачковые коробки передач. Они определяются многими достоинствами – выдерживают достаточно большие нагрузки (используя форму зуба и способ включения зубчато-кулачковой муфты). Им нужно меньше времени для переключения скоростей (из-за неполного выживания сцепления или вообще невыжимания), тем больше они не разрушают синхронизаторы (которых просто нет).

Но все же кулачковые редукторы практически не подходят для обычной трассировки, так как производят много шума (благодаря использованию прямозубых пар), имеют «жесткое переключение передач» и имеют довольно небольшой ресурс.Кроме того, они намного дороже, по сравнению с синхронизированными, и требуют постоянного профессионального обслуживания.

От обычных коробок передач синхронизированные отличаются только передаточными числами. Отдельные ситуации (ВАЗ восьмой модели) допускают расширение до шестой передачи. Хорошая работа коробки передач обеспечивается эффективным подбором передаточных чисел главной пары редуктора, первичного вала и ведомой шестерни вторичного вала. Выбор передаточных чисел обусловлен мощностью, а также мгновенными возможностями мотора, диаметром колес, а главное от пожеланий автомобилиста.

Под передаточным числом Коробка передач ВАЗ 2108 означают отношение числа зубьев на ведомой шестерне к числу зубьев на ведущей. Если его увеличить, то трансмиссия станет «мощнее», еще и «короче», по-другому двигатель накрутит нужное количество оборотов. Скорость авто тоже набирается быстро, нужно только часто переключать передачи. Этот момент отразится лишь в некотором снижении максимальной скорости используемой трансмиссии.

Для примера — возьмем езду на ВАЗе восьмой модели с мотором 1.3 литра. с главной парой 4.5. Такое ощущение, что в машинном отделении разместили что-то очень мощное, точно не ВАЗ. Хотя водителю и нужно часто переключать ручку коробки передач ВАЗ 2108, но при каждом действии, даже на светофоре, машина первая. В спорткарах передачи используются самые «экстремальные» — 4,7, а на кроссовых — совсем уж 5,1.

Как заменить коробку передач на ВАЗ 2108

Не во всех случаях целесообразен ремонт коробки передач ВАЗ2108, замена в большинстве ситуаций разумнее и проще.Купить КПП можно новую или б/у. Выбор участка определяется преимуществами, денежными возможностями автомобилиста. Коробку б/у выгодно покупать на разборе. В продаже есть исправные запчасти с выработкой возможностей менее, чем наполовину. Преимущества используемых агрегатов очевидны.

КПП с разбора без заводского брака(прошла маршрут испытаний), перед продажей была продиагностирована профессионалами сервисного центра, исправна и работоспособна, и при всем стоимости меньше по сравнению с новой.Собственно для КПП ВАЗ 2108 стоимость определяется типом узла (4-х или 5-ти полосный), степенью износа. Установив эту КПП, вы сможете сэкономить деньги, а также время на ремонт.

Возможна замена коробки передач ВАЗ 2108 с 4-х ступенчатой ​​на 5-ти ступенчатую. Тогда возможности автомобиля станут в несколько раз больше, это будет зависеть и от типа двигателя. Ведь бывает, что при 4-диапазонной трансмиссии машине как бы не хватает еще одной скорости.

При поломке вторичного вала КПП необходимо исправить

  • Необходимо зажать вторичный вал КПП ВАЗ 2108 в тиски с металлическими мягкими накладками на губках.
  • С помощью 2-х креплений необходимо запрессовать шариковый подшипник за вторичным валом.
  • Снимите упорную шайбу.
  • Снять ведомую шестерню 4-й передачи.
  • После снимите игольчатый подшипник ведомой шестерни 4-й скорости и обязательно пометьте.
  • Затем снимите прокладку со вторичного вала.
  • С помощью 2-х креплений через шестерню 3-й скорости сдвинуть синхронизатор 3-й и 4-й скорости со шлицов вторичного вала.
  • Снимите втулку игольчатого подшипника 4-ступенчатой ​​передачи.
  • Затем снимите синхронизатор 3-й и 4-й скоростей со стопорной шайбой 4-й скорости. Пометьте шайбу синхронизатора напротив муфты синхронизатора.
  • Затем снимите замок с вторичного вала. шайба синхронизатора шестерни третьей передачи после маркировки относительно муфты синхронизатора.
  • Снимите шестерню 3-й передачи с вторичного вала.
  • Снимите игольчатый подшипник 3-й передачи с вторичного вала, затем пометьте игольчатый подшипник.
  • Снять упорную шайбу упорных колец.
  • Снимите с вторичного вала 2 стопорных полукольца.
  • Выньте шар из отверстия вторичного вала.
  • Снимите шестерню 2-й передачи с вторичного вала.
  • Снимите игольчатый подшипник шестерни 2-й передачи, затем пометьте его.
  • Снимите стопорную шайбу со вторичного вала (пружинную шайбу).
  • Поместите вторичный вал шестерни 1-й передачи в кромки тисков, затем ударьте по концу вторичного вала деревянным кианитом, сожмите синхронизатор 1-й и 2-й передач со шлицов вторичного вала.
  • Снять синхронизатор 1 и 2 скорости с вторичного вала с замком. шайба синхронизатора 2-й скорости.
  • Далее снимите с вторичного вала кольцо, блокирующее 1-ю скорость, предварительно промаркировав стопорную шайбу синхронизатора относительно муфты синхронизатора.
  • Снять шестерню первой скорости.
  • Снимите стопорное кольцо.
  • Слегка ослабить фиксатор игольчатого подшипника 1-й скорости и снять его, выдавив последний по длине вторичного вала. После маркировки игольчатого подшипника.
  • Поверните вторичный вал с помощью 2 больших отверток, чтобы прижать внутреннюю шайбу подшипника перед вторичным валом. После снятия омывателя.
  • Тщательно очистите, промойте и высушите элементы вторичного вала.Их хорошо осматривать.
  • Проверить состояние валов. Если подшипники изношены, их необходимо заменить. Шлицы вала должны быть без вмятин и всевозможных дефектов.
  • Проверить положение шестерни КПП ВАЗ 2108. В случае сколов зубьев, любых других повреждений, шестерни необходимо заменить.
  • Проверить подшипники в каком положении и в случае повреждения заменить их.
  • Радиальный зазор существующих шарикоподшипников не должен быть больше 0.05 миллиметров. Проверьте этот показатель с помощью индикатора.
  • Далее проверьте положение замка. кольца синхронизатора. Если есть зазубрины и всякие сколы, то стоит их поменять.
  • Далее проверьте зазор между шестернями и стопорными кольцами. Наименьший зазор должен составлять 0,6 миллиметра. В случае меньшего зазора замок. кольцо надо менять.
  • При наличии задиров и заеданий на упорных шайбах, а также стопорных кольцах необходимо их заменить.
  • Соберите вторичный вал так же, как он был снят. Стопорные кольца должны быть размещены так, чтобы метки были нанесены первыми. Самые новые кольца ставятся таким образом, чтобы они совпадали с канавками ступицы.
  • Шарикоподшипник на задней части вторичного вала запрессовывается через необходимую оправку, производя перегрузку, к кольцу внутри подшипника
  • После того, как вы собрали, следует проверить работу синхронизаторов. Перемещение их муфт вручную в положение, обеспечивающее надлежащую скорость.
  • В общем так снимаются подшипники коробки передач с автомобиля ВАЗ.

Существующие серии КПП

Серии КПП ВАЗ 2108: 1 — 3,42, 2 — 2,11, 3 — 1,35, 4 — 0,96, 5 — 0,78, 6 — 0,69

Их еще называют «коммерческие» потому что на протяжении многих лет они считались довольно известными, а также продавались рядами. В целом это актуально на данный момент. Удлиненная первая скорость, вторая и четвертая — укорочены. Любые изменения сведены к минимуму (по пять процентов), и этого достаточно, чтобы исправить недостатки штатного ряда.В большинстве случаев ставится с ГП 4.1. Радует, что стоит в пределах нормы. Дает улучшенный разгон.

КП переднеприводная ВАЗ

Первые ВАЗы восьмой модели, сошедшие с конвейера в 1984 году прошлого века. Они были оснащены 2-вальными коробками передач, которые были совмещены в 1 корпусе с дифференциалом. С тех пор коробки передач всячески обновлялись. Но поскольку в элементах произошли некоторые изменения, они не являются полностью взаимозаменяемыми. На первый ВАЗ восьмой модели устанавливались четыре КПП ВАЗ 2108, а также 5-диапазонные КПП без толщиномера.

На данный момент их практически нет. В 4-диапазоне ставились главные пары 4.1, а также 3.9. В пятидиапазоне 3,9, тоже 3,7. Большой выбор в концерне решили не портить и использовали главную пару только одну — 3,7. Что касается передаточных чисел, то они как были, так и остаются едиными для всех автомобилей.

Советы по замене КПП

Многие водители по замене ВАЗ 2108 4-диапазонная КПП на 5-диапазонную. Таким образом, скоростные вероятности автомобиля Улучшается динамика разгона.Тем не менее, 4-ступенчатая коробка передач — это уже прошлый век. А для модернизации вашего автомобиля подойдет как раз 5, а в некоторых случаях и 6-ступенчатая коробка передач, для которой подходят те же подшипники коробки передач ВАЗ 2108.

Несколько слов в заключение по всему вышесказанному

КПП ВАЗ восьмой модели осуществляет преобразование крутящего момента, передаваемого от двигателя по величине и направлению. Этот момент необходим для поддержания необходимой скорости, ну и проходимости автомобиля, для наибольшей экономичности двигателя и продвижения автомобиля задним ходом. Кроме того, коробка передач разделяет двигатель и трансмиссию при остановке и стоянке автомобиля, а также во время инерции при работающем двигателе. Для всего этого нужен редуктор.

р>>

ВАЗ 2108 секвентальная коробка передач. Раллийная коробка передач

Представленный в конце июня 2015 года в Гудвуде

можно было обратить внимание на наличие секвентальной коробки передач, которая уже давно стала неотъемлемым атрибутом спортивных и суперкаров. Так как некоторые каракумники интересуются устройством и особенностями этого типа редуктора, то я вам о нем и расскажу. Секвентальная коробка передач отличается только последовательным переключением передач. Другими словами, водитель может переключаться только на одну передачу выше или ниже используемой, не пропуская остальные, как это можно сделать в классической механической коробке передач с поисковым принципом переключения. Предлагаю вам более подробно ознакомиться с этим типом редукторов и развеять пару заблуждений, связанных с секвентальными коробками передач.

Принцип работы секвентальной коробки передач


Как мы уже выяснили, передачи данного типа трансмиссии включаются только по одной, в строго заданной последовательности.А так как секвентальная коробка передач построена на базе механической коробки передач, мы будем делать ссылки по принципу работы на механическую коробку передач.


Во первых , для секвентальной коробки передач отличается отсутствием педали сцепления, что в первую очередь порадует не опытных водителей. Это значительно облегчает управление автомобилем, ведь постоянные танцы с левой ногой на педали сцепления, прямо скажем — дело на любителя. Сцеплением управляет не водитель, а электронный блок, который получает сигнал от датчиков, считывающих нажатие педали газа и непосредственно активирующих конкретную передачу.Как говорится, дело техники. Когда коробка получает команду от электронного блока, с помощью специальных датчиков на прогрессивный блок передается новый сигнал о используемой скорости автомобиля. Прогрессивный агрегат — крайняя мера, где скоростной режим регулируется по разным показателям: от оборотов двигателя до кондиционера.
Видео, демонстрирующее работу секвентальной коробки передач. Как быстро переключаются скорости!


Во-вторых , секвентальные коробки передач используют прямозубые шестерни.Они дают более высокий КПД, если сравнивать с косозубыми передачами от МКПП. Это связано с тем, что косозубые шестерни имеют большие потери на трение. Но даже цилиндрические шестерни способны передавать меньший крутящий момент, поэтому в секвентальных коробках передач часто используются более крупные шестерни, чтобы компенсировать этот недостаток.

 И, наконец, Третьей отличительной чертой секвентальной трансмиссии является наличие гидравлических сервоприводов, посредством которых происходит переключение передач. В настоящее время гидравлические сервоприводы часто ассоциируются с роботизированными коробками передач, но это не так. В последнем используются электрические.
Об одном из вариантов выполнения секвентальной коробки рассказывает Евгений Травников в своем видео:

Преимущества и недостатки секвентальной коробки передач


Теперь, когда мы имеем представление о принципе работы вышеупомянутой коробки передач, давайте разберемся, чего от него ожидать.

Преимущества:
1. Высокая скорость и простота переключения  между шестернями. Благодаря наличию электронного блока управления и гидравлического механизма время на переключение сокращается до 150 миллисекунд, что играет немалую роль в профессиональном автоспорте.Ни одна из классических трансмиссий, как механических, так и автоматических, не может похвастаться более быстрым переключением передач. К тому же, с секвентальной коробкой передач вы не будете лихорадочно пытаться набрать нужную скорость, бросаясь из всех лошадиных сил в кольцо, когда высокая нагрузка и вибротряска мешают удерживать машину на правильном пути.

2. Нет потери скорости при переключении.

3. Экономичный расход топлива.
  Последние два пункта скорее следствие первого, но мы не можем не учитывать это, отдавая должное последовательной КПП.

4. Возможность переключения подрулевых лепестков.  Да, эта технология, столь любимая настоящими гонщиками, открылась благодаря механизму последовательного переключения.
  Кстати, этот механизм понравился и геймерам. Некоторые даже берутся разрабатывать такие коробки сами =)

Пятым плюсом можно было бы назвать выбор между двумя режимами — автоматическим и ручным переключением передач (так называемый спортивный режим). Но эта особенность характерна для автоматических коробок передач.А так как секвентальная трансмиссия может существовать самостоятельно, оставим это преимущество за отдельными типами АКПП.

Недостатки:
Здесь речь идет не только о нагрузках, которые испытывает коробка болидов Формулы 1 на гоночной трассе, но и о нагрузках, которые может испытывать гидравлический механизм при его неправильном включении на гражданских автомобилях. Как бы ни было просто переключать передачи на секвентальной коробке передач, делать это нужно своевременно.Узлы этой трансмиссии достаточно чувствительны и быстро изнашиваются из-за конструктивных особенностей. Ведь чем сложнее механизм, тем больше вероятность его поломки.

2. Высокая стоимость обслуживания.   Собственно, здесь тоже можно сослаться на конструктивные особенности секвентальной коробки передач, причем без лишних комментариев.

Заблуждения и мифы, связанные с секвентальной КПП


1. Секвентальная коробка передач и роботизированная коробка передач — это одно и то же.
  Это ни в коем случае не так. Несмотря на схожий принцип работы, в роботизированной коробке передач используются как минимум электрические сервоприводы для переключения передач. А в секвентальной коробке передач — гидравлическая.

2. Секвентальная и автоматическая коробки передач неразделимы.
Еще одно заблуждение, вызванное широким использованием АКПП в паре со «спортивным режимом». Однако стоит вспомнить КПП, применяемую в автоспорте, и все становится на свои места.Секвентальная коробка передач может существовать отдельно от АКПП.

3. Секвентальный механизм устанавливается только на болиды и другие спортивные автомобили вместе с кулачковой коробкой.
  Несомненно, дуэт этих двух технологий дает огромное преимущество на шоссе, но вот уже несколько десятилетий секвентальные коробки передач используются на серийных автомобилях, предназначенных для дорог общего пользования.

Применение секвентальной коробки передач

В настоящее время секвентальный механизм широко используется и даже успел стать классикой для некоторых мотоциклов и автомобилей.Например, такой тип трансмиссии характерен для старого мотоцикла. Но более популярным применением этой технологии являются модели коробок передач SMG, которые устанавливались на автомобили BMW с 1996 года.

SMG 1 и SMG 2 уже давно устанавливаются на BMW 3 серии.
 Момент ностальгии или как это было:

1- Индикатор включения высшей передачи ; 2- Индикатор передачи и программы ;

3- Рычаг управления ; 4-; 5- Переключатель программы движения (на центральной консоли) .

Основные компоненты SMG первого поколения   показаны на рисунке:

1 Блок управления SMG ; 2 ЭБУ АБС ; 3 Индикатор включенной передачи и программы (в тахометре) ; 4 ЭБУ индикатора коробки передач и программа
5 Переключатель программы движения (на центральной консоли) ; 6 Индикатор положения рычага управления (в центральной консоли) ; 7 Шестиступенчатая коробка передач SMG с приводом ; 8 Кронштейн переключения передач SMG ; 9 Приводной насос ; 10 Рабочий цилиндр сцепления ; 11 Сцепление ; 12 Гидравлический блок ; 13 Бачок главного цилиндра ; 14 Блок управления DME *
Сейчас SMG выпускается в третьем поколении и с 2005 года устанавливается на BMW E60 M5.

Трансмиссии, которые используются в ралли, я бы разделил на несколько типов.

1. Полный ассортимент.

Заводская синхронизированная механическая коробка передач. Без каких-либо изменений. В автоспорте и ралли почти не используется, так как штатная коробка передач рассчитана на работу город-трасса, а для ралли она слишком длинная и машина с ней медленнее, чем могла бы быть.

2. Тюнинговый инвентарь.

принцип работы синхронизатора

При изменении передаточных чисел главной пары и коробки передач чаще всего устанавливается самоблокирующийся дифференциал (червячный или дисковый), значительно улучшающий динамические возможности автомобиля на скользкой дороге поверхности.

Дифференциал червячный самоблокирующийся

Дифференциал самоблокирующийся дисковый

Коробка передач по-прежнему основана на синхронизаторах и косозубых. Часто используется для тюнинга городских автомобилей. Т.К. По сравнению со стоком значительно улучшается динамика автомобиля. Это похоже на раллийную езду, как на контрольно-пропускном пункте. Это мой ралли с Кубка России по Ралли — Ралли Золотые Купола 2013

3. Кулачковая коробка передач.

Свое название получил от кулачковых муфт, которые заменяют синхронизаторы и позволяют включаться быстро и без выключения сцепления производить ударные включения, как вверх, так и вниз, передача будет надежно включаться.

Шестерни в этой коробке передач цилиндрические. Используется совместно с дисковым фрикционным дифференциалом. Эта коробка передач больше не используется для городского тюнинга. имеет пониженный ресурс и высокую стоимость. Вот так вождение с кулачковым переключением передач становится быстрым и без сцепления.

4. Секвентальный редуктор.

Отличие от просто кулачкового редуктора в том, что вместо обычной схемы переключения у этого редуктора ход рычага только вперед (понижающая передача) и назад (восходящая передача).По сути, разница в механизме и принципе переключения и фрикционах и прямозубых шестернях такая же, как и в обычной кулачковой коробке передач. На данный момент в ралли этот пик полностью запрещен. Такие коробки передач используются на всех современных и быстрых раллийных автомобилях, в том числе и на автомобилях чемпионата мира по ралли WRC. Вот пример того, как выглядит езда с секвентальной коробкой передач

Но вернемся к моей машине.

Когда я покупал Логана была коробка Jh4 в ее корпусе был симбиоз укороченной Главной пары и короткого ряда.Это позволяло автомобилю со слабым мотором быть намного быстрее стандартного логана. После езды в монокупе Рено, где изменения коробки передач были запрещены техническими требованиями, я решил еще больше улучшить динамику автомобиля, установив короткую главную передачу.

4.9 коробка передач (моя бывшая 4.5, заводская 4.3) была найдена в Европе,

таблица показывает как меняется скорость передачи, но к сожалению достаточно сложно показать как улучшается динамика автомобиля

правда, к сожалению, это было недешево, заодно усилили корпус редуктора, чтобы повышенный момент мог передаваться от ДВС.

В итоге это сыграло злую шутку. Из-за некачественно выполненной работы сторонних специалистов КПП ломалась 2 раза, а потом и вовсе развалилась.

Причиной стала усиливающая пластина, предназначенная для предотвращения смещения посадочных мест валов. После этого я решил перейти на следующий уровень. Куплен новый кулачковый редуктор балтийской фирмы samsonas.

С этим переходом я одновременно улучшил динамику автомобиля, повысил надежность, улучшил управляемость.Дело в том, что в моей предыдущей коробке передач не было дифференциала повышенного трения так называемой «блокировки». И при этом коробка передач на диске, что позволяет не терять на разгоне и улучшает выходы из поворотов.

Такое хитрое и труднопроизносимое для простого русского человека слово, как sequence, образовано от английского sequence, что в переводе означает: последовательность. А английское название секвентальная механическая коробка передач по-русски звучит как секвентальная коробка передач. Это устройство на автомобилях определенного класса, позволяющее только последовательное переключение скоростей с первой на высокую и наоборот, без скачков.

Традиционная коробка

На традиционных коробках передач, устанавливаемых на большинство отечественных автомобилей, нейтральное положение рычага переключения передач устанавливается посередине. Для того, чтобы тронуться, выжимаем сцепление и включаем первую передачу. В дальнейшем при наборе скоростей рекомендуется их последовательное переключение.

Однако ничто не мешает нам начать движение сразу на второй скорости, если состояние дороги нормальное и двигатель рассчитан на такое действие. Пытаясь завести двигатель с севшим аккумулятором, мы, толкая машину, для облегчения можем включить сразу и третью, и даже четвертую.Ничто не мешает этому. Сбавив скорость для маневрирования, мы, затормозив, с четвертой передачи сразу переходим на вторую или первую. Перепутав, можно включать и выключать не ту скорость, что далеко не безобидно для автомобиля.

Автоматическая коробка передач

Для упрощения управления автомобилем была изобретена автоматическая коробка передач, которая избавила водителя от необходимости выбирать режим движения на том или ином участке пути. Машина переключается сама, водитель, работая одной ногой, либо увеличивает скорость, либо притормаживает.Управление автомобилем с АКПП требует меньшей квалификации, и не зря разрешение на эксплуатацию такого транспортного средства теперь выделено в отдельную категорию.


  Но работы по совершенствованию механической трансмиссии не прекращались. В результате появилась секвентальная трансмиссия, также не предусматривающая педаль сцепления, но работающая по другим принципам. И главная его особенность — строго последовательное переключение скоростей.

Принцип последовательности

Последовательное переключение передач можно отметить, например, на мотоциклах, где они включаются ногой.Нейтральное положение там располагается чаще всего между первой и второй передачей. Такая же механика используется на тягачах, на больших грузовиках. Наибольшее распространение последовательное включение получило в коробках спортивных автомобилей, где дорога каждая миллисекунда и снижение скорости при переключении недопустимо. Применение гидравлики позволяет еще больше ускорить этот процесс и свести его к минимуму.

В основе секвентального механизма лежит обычная механическая коробка передач, несколько усложненная в процессе модернизации. Главной особенностью является то, что с его помощью можно переключаться с пониженной на высшую передачу без снижения скорости автомобиля, что неизменно происходит при работе традиционной коробки передач.

Кулачковый или последовательный

Надо сказать, что ряд гоночных автомобилей имеют кулачковую коробку передач. Хотя если кулачковая передача еще и секвентальная, то и без того очень высокая скорость переключения режимов будет еще выше. И это уже применяется на автомобилях Формулы 1.

В отличие от косозубых на традиционной коробке передач обычного автомобиля, кулачковые шестерни прямозубые и длинные. Это роднит ее с трансмиссией секвентальной коробки. И именно эта особенность позволяет обеим системам переключаться без замедления. При этом устройство самой коробки проще – синхронизаторов нет, а вместо множества мелких зубьев на шестерне и муфте торцевые выступы. Те самые кулачки, которые непосредственно взаимодействуют с зазором.

Характеристики

На автомобилях с секвентальной коробкой передач рычаг переключения передач расположен на рулевом колесе.В качестве альтернативы кнопки могут быть установлены на рулевом колесе. Нужная кнопка помечена буквой «S». Предусмотрено как автоматическое, так и ручное переключение. При этом коробка может работать в трех режимах:

  • Стандартный механический.
  • Механический спорт.
  • С автоматическим переключением без вмешательства водителя.

Преимущества этого автомобиля будущего заключаются в следующих моментах:

  1. Автомобиль с секвентальной коробкой передач, как и АКПП, не имеет педали сцепления — это хорошо для начинающих водителей.
  2. Этот блок обеспечивает выбор между автоматическим и ручным переключением.
  3. Высокая скорость переключения передач, влияющая на КПД двигателя.

Недостатком пока является низкая износостойкость механизма коробки передач.

Уроки вождения с инструктором за спиной, опыт вождения уже есть и хочется попробовать что-то новое. Многих водителей привлекает идея усовершенствовать свой автомобиль так называемой «кулачковой» или «шестиступенчатой» — кулачковой коробкой передач, ставшей легендой гоночного спорта.Лавры всемирно известных гонщиков не дают покоя многим любителям быстрой езды и рискованных игр на дороге. Но действительно ли игра стоит свеч?

Что такое кулачковая передача? Механизм его включения прост и надежен, зубья шестерни не скошены, а прямые. Это обеспечивает работу трансмиссии без потерь на трение и отказов передач. Но главная его уникальность заключается в том, что во время движения передачи можно переключать без сцепления. Процесс полностью контролируется нажатием на педаль газа.Переключение передач осуществляется по простой схеме – рычаг переключает на себя передачу выше, от себя – на низшую. Почему это называется кам? Дело в том, что муфты его включения устроены особым образом – вместо зубцов имеются небольшие кулачки, обычно в количестве пяти-семи штук. Они входят в зацепление с шестерней, образуя достаточный зазор для мгновенного переключения передач. Синхронизаторы в этом устройстве не предусмотрены.

Уроки вождения с инструктором не прошли даром

Многие водители, забыв об уроках вождения с инструктором, мечтают сделать из своей машины настоящий гоночный агрегат.Это уместно?

Помимо достоинств у любого устройства есть свои недостатки. Кулачковая передача не является исключением. При его использовании резко возрастает нагрузка на двигатель, трансмиссию и привод. Кроме того, она производит много шума. Шестерни из-за своей необычной конструкции имеют меньшую опорную поверхность, что приводит к уменьшению передаваемого момента, а значит, к меньшей надежности. Польза, которую получит водитель при езде с такой трансмиссией, не компенсируется этими довольно серьезными минусами.Кроме того, такая трансмиссия потребует пристального внимания из-за довольно быстрого износа, а также придется часто менять масло из-за того, что оно будет периодически забиваться металлическими частицами. Так что для повседневного использования такая трансмиссия не годится, и ее лучше оставить для гоночных автомобилей.

Вопрос улучшения динамических и скоростных характеристик автомобиля всегда оставался приоритетным для конструкторов и разработчиков. И для улучшения этих характеристик необходимо модернизировать не только двигатель, но и коробку передач, увеличив скорость ее переключения и максимально допустимую нагрузку на шестерни.Именно кулачковая коробка передач стала следующим важным шагом в развитии гоночного спорта.

Особенности конструкции

Автомобиль ВАЗ-2108, впервые получивший такую ​​коробку передач, произвел фурор среди автомобилистов того времени. Для создания этой коробки передач была упрощена конструкция обычной механической коробки передач, что также многих удивило. В кулачковом аналоге нет синхронизаторов, на шлицевых муфтах нет мелких зубцов, вместо них расположено до семи больших кулачков (что и послужило причиной названия узла).Кулачки также расположены на шестерне, с которой зацепляется сцепление. Такие конструктивные изменения могут минимизировать продолжительность каждого переключения. Коробки, приспособленные для гоночных гонок, имеют прямозубые шестерни. За счет этого конструкторы обеспечили повышенный КПД за счет снижения трения. Кроме того, снижается нагрузка на валы. Однако передача крутящего момента ниже, в связи с этим необходимо увеличить их размер.

Распределение передаточных чисел в коробках выполнено с учетом использования агрегата.Для повседневных автомобилей, например, ВАЗ-2108, первый этап короче, так как ходовые качества нужны для езды в сложных условиях. Используемые в гоночных автомобилях коробки спроектированы с более длинной первой ступенью, что обеспечивает необходимую динамику на старте. Механизм переключения:

  1. Поиск. ничем не отличается от переключения обычной коробки;
  2. Последовательный. Это последовательно. Принцип его работы основан на возможности переключения передач только последовательно, на одну вверх или вниз.Технически это сложнее, но значительно упрощает переключение.

Преимущества и недостатки

Основное преимущество кулачковых коробок – повышенная скорость переключения, которая в три раза выше, чем в МКПП. Для этого они и созданы. Исходя из первого преимущества, происходит и второе – обороты двигателя не падают, за счет чего разгон приобретает дополнительную динамику. Это особенно важно для двигателей с узким рабочим диапазоном.Помимо вышеперечисленного, кулачковые коробки имеют ряд преимуществ:

  • Способность выдерживать повышенные нагрузки;
  • Меньший вес;
  • Больше передачи крутящего момента.

К недостаткам можно отнести высокую стоимость, малый ресурс и повышенный уровень шума при работе. Экстремальные условия переключения элементов коробки, приводят к износу и деформации кулачков, которые принимают все нагрузки на себя, предохраняя шестерни от повреждений. Это приводит к необходимости частой замены масла, загрязненного металлическими частицами.

Использование кулачковых узлов

Использование таких коробок для негоночных автомобилей практически возможно. Однако это не имеет смысла, когда дело доходит до практичности. Отсутствие синхронизаторов для повседневной езды требует от водителя совсем другой системы переключения передач. Для увеличения ресурса элементов коробки необходимо при переключении выжимать сцепление, перегазовывать.
Конструкторы ВАЗ проделали большую работу по разработке такой коробки передач и внедрению своего изобретения.Кулачковая коробка подняла производительность гоночных автомобилей на высочайший уровень.

Ну нет

можно или нельзя вливать. Причины использования масла в коробке

Каждая коробка передач имеет шестерни, установленные на валах. Вращаются они за счет подшипников, которые наряду с зацепляющими шестернями требуют регулярной смазки. Выбирать масло необходимо с учетом условий эксплуатации для протирки пара. И вот вопрос Какое масло лучше в КПП ВАЗ? Для большинства автолюбителей не секрет, что в коробках используются коробки, в коробках используются коробки, в которых две шестерни соприкасаются друг с другом зубьями.Этот контакт имеет плоскобойцовый характер, то есть при зацеплении двух зубов они становятся неподвижными относительно друг друга.

В этом их основное отличие от гипоидных передач, у которых контактный узел. В силу определенных конструктивных особенностей имеют продольное скольжение зубьев, вызывающее сильные контактные напряжения и значительно ухудшающие условия смазывания.

Гонодиевые масла

Серьезное удельное давление и существенное продольное скольжение вызывают разрушение масляной пленки в зоне контакта, чему может способствовать металл трущихся поверхностей.Этот недостаток гипоидных коробок передач обычно устраняют применением высоковязких масел со специальными присадками, обуславливающими достаточную маслянистость. Также шестерни получают дополнительное фосфатирование.

Классификация масел

По международной системе API трансмиссионные масла делятся на несколько категорий:

  1. GL-1 — SAE 75 Вт. Данные масла подходят для прямых, червячных, конических передач, работающих при давлении до 1600 МПа и температуре не более 90 градусов.
  2. GL-2 — SAE 80 Вт/85 Вт. Подходит для обрызгивания и спирально-конических передач. Работают при давлении до 2100 МПа и температуре до 120 градусов.
  3. GL-3 — SAE 90 — аналогичен предыдущему, но выдерживает до 2500 МПа и до 120 градусов.
  4. GL-4 — SAE 140. Предназначены для различных трансмиссий, в том числе гипоидных с рабочим давлением до 3000 МПа и температурой до 150 градусов.
  5. GL-5 — SAE 250. Создан для гипоидных передач с давлением более 3000 МПа и температурой более 180 градусов.
  6. GL-6 — Применяется с гипоидными трансмиссиями, работающими в тяжелых условиях эксплуатации. В масле присутствуют особо эффективные противоизносные и антирекламные присадки.

Масло, предназначенное для ВАЗ, подходит для стеклоподъемников с передним приводом. Обычно в такие коробки заливают смазки классов GL-3 или GL-4.

Масло моторное в коробку ВАЗ

Некоторым автовладельцам непонятно, откуда взялись рекомендации моторных масел в трансмиссии автомобилей ВАЗ.Дело в том, что эксплуатационные характеристики моторных масел относятся к GL-1 или GL-2. Когда в 1984 году автопроизводитель начал выпускать первый переднеприводный ВАЗ 2108, в СССР не было достаточного объема подходящих масел, удовлетворяющих нужным свойствам. Наиболее популярными для легковых автомобилей были тогда моторы М5З, М6З, М8З, а также трансмиссия Тад-17, которая позже была заменена на ТАД-17. Последние два соответствуют требованиям группы GL-5.

Следовательно, из двух разгневанных автомобилистов выбирали меньше.Слишком вязкое масло в больших коробках вызывало высокие нагрузки на синхронизаторы и вызывало значительные механические потери на морозе.

Масло для первой заливки

У нас постепенно появлялись новые виды масел, в том числе импортного производства, менялись и рекомендации автопроизводителей. Завод сам начал внедрять масло в сборочное производство в коробку ВАЗ для первого залива ТМ 5-9П.

Это масло заливается только на заводе, и в продажу оно не поступает.По рекомендациям автопроизводителя эту смазку в редукторе переднего привода необходимо менять через 75 тысяч километров пробега. На классике и полноприводных вазах это масло меняют после кучности, то есть через 2-3 тысячи километров пробега.

В продаже есть масла для Коробки ВАЗ 08-099 следующих марок:

  • ТСП-10 (ТМ-3-9),
  • ТСП-15К (ТМ-3-18),
  • ТАП-15Б (ТМ-3-18),
  • ТСЗ-9ГИП (ТМ-4-9З),
  • «Рексол Т» SAE 80W-85 API GL-4,
  • «Волна ТМ 5-12».

Что касается импортных трансмиссионных жидкостей, При которых можно использовать практически любые смазочные материалы, соответствующие классификациям GL-3 и GL-4.

Выбор вязкости

Применение отечественных трансмиссионных масел Для ВАЗ, многие из которых сегодня относятся к классу API GL-5, способствует ускоренному износу синхронизаторов. В связи с этим в трансмиссию переднеприводного автомобиля лучше заливать жидкости API GL-4 или API GL-4/5 с вязкостью:

  • SAE 75W-80,
  • САЕ 80W-85,
  • SAE 80W-90.

Отечественное масло GL-4 непростое и зачастую дорогое полусинтетика или синтетика. Лучше покупать импортные жидкости, использование которых способствует продлению срока службы трансмиссии автомобиля. Как поменять масло в КПП ВАЗ, читайте в отдельной статье на нашем сайте.

Нет необходимости заливать масло в ГПЗ повышенной вязкости ВАЗ, среди которых моторное 5W-50 и 10W-50, а также трансмиссионное 85W-90. Чем выше вязкость, тем прочнее масляная пленка и влажное масло проникает в элементы коробки.Слишком высокая вязкость способствует затруднению работы синхронизаторов, так как излишки масла следует выдавливать. Автопроизводитель ВАЗ рекомендует жидкость ТМ-4-12 с вязкостью SAE 80W-85. Главное найти в продаже оригинал, а не подделку.

Уметь правильно подобрать масло для коробки ВАЗ-2114 должен каждый владелец отечественного автомобиля, Ведь при неправильном выборе масла о надежности и стабильности работы трансмиссии остается только мечтать. Выбор масла для коробки передач в отечественных машинах не так сложен, как кажется, с этим справится даже начинающий автолюбитель, все что нужно знать, это несколько важных правил.

О том, какие производители выпускают лучшее масло для коробки ВАЗ-2114 и какое лучше обходить стороной, в этой статье помогут определиться специалисты.

Как выбрать тип масла для КПП ВАЗ-2114

Какая база будет у масла большого значения не имеет, поэтому купить можно как минеральное, так и синтетическое. Если смотреть на стоимость и расход, то выгоднее остановить свой выбор на минеральном веществе. На какие критерии нужно обращать внимание?

  1. Какова скорость относительного скольжения?
  2. Значение удельных нагрузок, действующих во внутреннем пространстве механизма.

Эти критерии влияют на наилучшую вязкость масла, подбираемого для вашего автомобиля, а также на желаемое количество присадок. Нерекламные присадки – желательная характеристика, так как, несмотря на то, что сернистые компоненты, содержащиеся в жидкости, становятся причиной дефектов металла, они же образуют вспышки, которые со временем образуют тонкую пленку, замедляющую процесс износа. Это позволяет механизму дольше работать даже в самых суровых климатических условиях, а вопрос о дефекте металла отходит на второй план.

Если раньше в качестве трансмиссионной смазки применялась Тад-17 отечественных автомобилей, то сегодня она успешно заменяет высококачественную ТМ5-18.

Какие еще трансмиссионные масла бывают:

  1. GL-4 — подходит для трансмиссии переднеприводных машин.
  2. GL-5 – считаются наиболее универсальными, подходят для автомобилей отечественных марок, отличаются лучшим качеством.

Кроме минеральных смазок формата формат, ТМ-5-18, Норси и ЛУКОЙЛ ТМ-5-18, нет весов не таких густых — Вальс ТМ, Спектрол-страйкер, Техасо GEartex EP-C. Также на прилавках магазинов присутствуют синтетические и полусинтетические смазки для Motulgear PPC, Teboil EP, BP Energear SGX.

Масло лучшей вязкости для ВАЗ-2114 коробка


Если машина эксплуатируется в регионе с устойчивой жаркой погодой, то лучше заливать в коробку LADA масло класса 140, если смотреть каталог, то это типа SAE. Ориентируясь на температурный режим, для умеренного выбирайте вещество 90 класса.

В России владельцы ВАЗ-2114 хорошо покупают аварийную жидкость:

  1. 75W-90 – выдерживают даже критические минусовые температуры.Главный недостаток — шум, без которого работа КПП невозможна.
  2. 80W-90 — Универсальная смазка для автомобилей с хорошим пробегом, по цене дешевле предыдущего образца. Требует замены каждые 50 000 – 70 000 км пробега.
  3. 85W-90 – не подходят для суровых российских зим, поэтому на них лучше вообще не тратиться.

Выбирая масло, отдавайте предпочтение зарубежным производителям — они редко вызывают быстрый износ синхронизаторов.

От какого масла владельцам ВАЗ-2114 лучше держаться подальше, так это от высоковязких жидкостей 85W-90.Чем выше показатель вязкости, тем прочнее образуется масляная пленка, а это значит, что смазка тяжелее доходит до узла трансмиссии и заставляет работать синхронизаторы буквально на износ.

Добро пожаловать!
Какое еще масло заливать в коробку передач на «классике»? А сколько масла в коробке? Эти вопросы мы задаем очень часто, но не все люди склонны на них отвечать и поэтому специально для таких людей мы раскроем эти вопросы более чем подробнее в статье.

Какое масло заливать в коробку?

Если говорить об автомобилях «классического» семейства от 4 и с 5 ступенчатой ​​коробкой передач, то туда заливают только специальное трансмиссионное масло, которое будет смазывать все шестерни, находящиеся в коробках, при их работе.

Из вышеизложенного мы поняли тот факт, что в коробку заливается только трансмиссионное масло, а какого класса вязкости это масло и какой группы должно быть, спросите вы? Для классики масляная группа должна быть либо «GL-4», либо «GL-5». А класс вязкости должен иметь обозначение «SAE75W90» или «SAE75W85» или «SAE80W85».

Что означают все эти обозначения и где они?

Эти обозначения обычно пишут на коробках, в которых находится масло, но они означают класс вязкости данного масла И группу, к которой относится то или иное масло, разберем подробнее:

GL-4 — Эти масла содержат высокие присадки. В основном этот вид используется только на автомобилях со ступенчатыми коробками передач, работающих в условиях высоких скоростей, но с малым крутящим моментом, а также в условиях малых скоростей, но с большим крутящим моментом.

GL-5 — Эти масла созданы для использования в «гипоидных трансмиссиях — это такие трансмиссии, в которых две шестерни крутятся под наклоном, см. пример такой трансмиссии на фоте чуть ниже». На данный момент на классике гипоидная передача только в редуктор и поэтому как вы уже поняли в редуктор надо лить только масла группы GL-5. Но эта группа масел нашла свое применение и в коробке, но в основном такая группа используется только для коробки, постоянно работающей в тяжелых условиях эксплуатации.

SAE75W90 это как таковой класс вязкости масла, а именно эта аббревиатура подразумевает что масло полусинтетика или просто синтетика, такое масло еще называется всесезонным, потому что если посмотреть на цифры в которых масло либо замерзло либо кипит за пределами +35 и -40, в связи с этим такое масло можно использовать на автомобилях, которые эксплуатируются в России, ведь такой климат для нашей страны считается чуть ли не нормой.

SAE75W85 — Такой класс вязкости используется и для так называемых всесезонных масел, а температура при которой масло будет расточено выходит за -40 и не должна превышать +45 иначе масло может закипеть.

SAE80W85 — и последний тип вязкости масла, 80W-85, которое закипает при градусах выше +35 и не замерзает до -30 градусов.

Сколько масла входит в коробку на классике?

Многие привыкли задавать этот вопрос именно в такой форме, но на самом деле это неправильный вопрос, потому что масло как в такой коробке коробки и поэтому правильно было бы задать свой вопрос именно так: «Сколько трансмиссионного масла уйдёт в картер коробки?»

На самом деле это не так важно, одно дело еще одно, но мы подойдем ближе к ответу на вопрос, а звучать он будет так: если на машине установлена ​​4-х ступенчатая коробка, то будет только 1 в нем 35 литров трансмиссионного масла, а если коробка будет стоять 5-ступенчатая, то и все 1. 6 литров!

Рано или поздно, а точнее по регламенту ТО приходит время менять смазочную жидкость в коробке передач на ВАЗ-2114. И тут владельцу непросто выбрать, какое масло лучше?

В бутылке старое масло, вытекшее из коробки передач на ВАЗ-2114 при пробеге 55000 км

Если рассматривать выбор масла в коробку передач ВАЗ-2114, то, конечно же, производитель приводит в технической документации Рекомендуемый набор смазочных жидкостей Для всех узлов и агрегатов.Только вот оно не всегда соответствует реалиям качества и использования автомобилистами.

Рассмотрев множество источников информации, а также автомобильные форумы, можно сделать вывод, что автолюбители заливают в коробку передач то масло, которое им нравится. Здесь поступают неправильно, ведь от этого элемента зависит качественное функционирование узла, а также его ресурс.

Не будем долго ходить вокруг да около и рассмотрим, какие масла самые популярные у автомобилистов, а также рекомендуемые к применению:

  1. 75W-90. – синтетическое масло, которое рекомендует производитель. Этот тип используется во всех современных трансмиссиях АвтоВАЗа. Отличные смазывающие характеристики должны обеспечивать работу агрегата при высоких и низких температурах. Повышенный шум при работе коробки передач по сравнению с полусинтетическим маслом. По классификации ARI стандарт GL-4.
  2. 85W-90. — масло полусинтетическое, класс ARI также не ниже GL-4. Рекомендуется для автомобилей с пробегом. Он дешевле «синтетики», да и КПП на нем работает тише.

Это все общие характеристики, но многие автолюбители зададут вопрос: каких конкретно производителей можно заливать в коробку передач? Итак, рассмотрим этот вопрос подробнее и напишем список трансмиссионных масел, которые можно заливать в этот узел:

  • Лада Транс КП;
  • ЛУКОЙЛ ТМ 4-12;
  • Новый транс кп;
  • Nordic SuperTrans RHS;
  • Славнефть ТМ-4.
  • Кастрол 75W90;
  • Shell Getribeoil EP 75W90;
  • ТНК 75W90.

Последние три являются более дорогими экземплярами, но по своему составу и химическим свойствам превосходят бюджетные аналоги.

Поэтому, если автомобилист любит и трет своего «железного коня», непременно выберет их.

Как известно, маркировка масел придумана не просто так. В двигатель и коробку передач заливают масла трех видов. Все они имеют разные показатели, но основным считается вязкость.Итак, рассмотрим, как классифицируются смазочные автомобильные жидкости:

Различные типы вязкости Масло


выводы

Как видно из статьи, выбор масла для ВАЗ-2114 достаточно прост. Есть список рекомендуемых масел, из которого можно выбрать наиболее подходящий автолюбителю вариант.

Кто выбирает качество, несмотря на цену, рекомендуется лить Castrol 75W90, но рассматривается бюджетный вариант — Лада Транс КП.

Всем добрый день! Вы зашли к нам на сайт, значит искали какое подходящее масло бокс ВАЗ 2110 . В этой статье мы рассмотрим какие подойдут масла для коробок ВАЗ 2110 .

Масло в КПП ВАЗ 2110

Итак, приступим. Автомобиль ВАЗ 2110 с завода комплектуется только механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Конечно, есть «десятки», которые оснащены и «автоматами», но это результат переоснащения авто «народными умельцами».Это очень редкие случаи и масло в АКАП ВАЗ 2110 нужно подбирать в соответствии с установленной коробкой. На этом варианте не будем останавливаться, а рассмотрим лишь какое масло подходит в механическую коробку ВАЗ 2110.


Производитель рекомендует использовать в КПП ВАЗ 2110 Масло С классификацией GL-4 по API или универсальное GL -4/ГЛ-5. По вязкости в коробке ВАЗ 2110 подходит трансмиссионное масло SAE 75W90 или 80W90. В любом случае второе число должно быть ровно 90, а первое подбирается в соответствии с климатом, в котором непосредственно эксплуатируется автомобиль.Если климат мягкий или умеренный, то масло в коробку ВАЗ 2110 следует выбирать с вязкостью 80W90, если климат холодный – 75W90. В любом случае, это всего лишь рекомендация для комфортного использования автомобиля. В любом случае, если у вас будет в коробке ВАЗ 2110 Масло вязкостью 85W90, ничего страшного не произойдет. Так как КПП ВАЗ 2110 достаточно «переменная» и неприхотливая, то даже залитое в коробку ВАЗ 2110 моторное масло не причинит никакого вреда. Помните поговорку: «Лучше хоть какое-то масло, чем его отсутствие?».И если где-то в дороге вы заметили, что масло в коробке ВАЗ 2110 по какой-либо причине «пропало», а ближайший магазин очень далеко и в наличии есть только моторное масло, я смело бросаю его в коробку, а при заезде и дефектовке просто поменять на «правильный».

Какое масло заливать в коробку ВАЗ 2110?

Итак, мы определили, что масло в коробку ВАЗ 2110 должно соответствовать классу API GL-4 или GL-5 и вязкости SAE 75W90. или 80W90. . Так как мы в Сибири, и зима у нас достаточно суровая (до -35..-40с), то нам важно, чтобы после длительного простоя машина заводилась, а передачи включались мягко. Часто при использовании некачественного или неправильно подобранного масла в коробку ВАЗ 2110 После длительного простоя на морозе не удается включить нужную скорость. Приходится долго ждать с выжатым сцеплением и крутящимся двигателем, пока масло прогреется. Чтобы не возникало таких ситуаций, рекомендую круглогодичное использование в коробке ВАЗ 2110 с вязкостью 75W90.

Теперь рассмотрим какое масло лить в коробку ВАЗ 2110 . Среди моих личных рекомендаций три варианта. Это трансмиссионное масло для КПП ВАЗ 2110, которым лично я пользовался несколько лет и которые проявляют себя только с лучшей стороны.

Лучшее масло в коробку ВАЗ 2110


Почетное третье место занимает трансмиссионное масло Liqui Moly. Hochleistungs-GetRiebeoil GL4+ (GL-4/GL-5) 75W-90 .В целом продукция Liqui Moly вызывает у меня уважение. Это I. немецкое качество И действительно передовые свойства. Почему тогда третье место? Однозначно цена, которая кусается «кусается». Если вы планируете заливать в коробку ВАЗ 2110 действительно качественное масло и не жалеете денег, то смело переходите по ссылке купить трансмиссионное масло Liqui. Moly Hochleistungs-GetRiebeoil GL4+ (GL-4/GL-5) 75W-90. Я уверен, вы будете удивлены качеством. А если планируете экономить, то продолжайте.

Сколько масла в коробке ВАЗ 2110?

Это последний вопрос, который мы сегодня разберем.Итак, объем масла в КПП ВАЗ 2110 составляет примерно 3,3 литра. Это объем, когда масло наливается до отметки МАХ на щупе. Но зная устройство КПП ВАЗ 2110, следует налить чуть больше уровня максимум. Если ориентироваться по щу, то она на 3-4 мм выше максимальной отметки. Судя по объему, то дополнительно 200-250 мл. Это связано с тем, что конструкция 5-й передачи при заливке масла КПП ВАЗ 2110 до отметки MAX не позволяет полностью ошибиться с этой скоростью.Поэтому лучше налить немного.

Подведем итоги. В КПП ВАЗ 2110 заливается трансмиссионное масло с классом API GL-4 или GL-4/5 и вязкостью 75W90 или 85W90. Для замены надо 3,3-3,5 литра. Среди лучших вариантов масел для КПП ВАЗ 2110 остаются Liqui Moly, Petro-Canada и Zic. Это только мои рекомендации. С полным списком трансмиссионных масел для ваз 2110 коробка Вы можете ознакомиться и купить по

Как снять коробку на двенадцати.Убрать контрольно-пропускной пункт. Как полностью снять коробку

Современный автомобиль Включает в себя множество сложных устройств, устройств и узлов. В процессе эксплуатации они изнашиваются и требуют время от времени либо ремонта, либо замены. В статье разобраны случаи, когда нужно снять коробку передач и инструкция по снятию ВАЗ 2110 с автомобиля.

[Скрыть]

В каких случаях снимать редуктор?

Перед снятием коробки передач следует убедиться, что неисправности связаны с ней, а не вызваны, например, недостаточным уровнем масла, ослаблением крепления коробки передач, дефектами привода выключения сцепления.

Необходимость снятия коробки передач возникает при следующих неисправностях:

  • коробка передач самопроизвольно отключается;
  • нечеткая передача;
  • повышенный шум, появление посторонних звуков;
  • при обгоне пропадает сцепление;
  • передачи переключаются жестко;
  • течь масла.

Кроме того, КПП следует снимать в следующих случаях:

  • при замене сцепления;
  • при замене старого редуктора на новый;
  • при необходимости устранения;
  • при замене переднего уплотнения КПП;
  • при замене выжимного подшипника;
  • при замене маховика;
  • при замене втулки;
  • в тех случаях, когда коробка мешает проведению каких-либо ремонтных работ.

Вес коробки без масла примерно 30 кг, поэтому процедуру снятия рекомендуется проводить с помощником. Желательно, чтобы у него был опыт работы по ремонту автомобилей.


PPP Инструкции по снятию

Процедура снятия коробки передач трудоемка и занимает много времени. Замену на ВАЗ 2110 проще сделать, посетив автосервис, но можно справиться и своими руками.

Инструменты

Для проведения процедуры вам потребуется набор инструментов, состоящий из:

  • набор гаечных ключей, концевых или рожковых ключей;
  • комплект головок с удлинителями;
  • плоская отвертка
  • ;
  • крепление;
  • пассатижей; домкрат
  • ;
  • чистая тряпка.

Дополнительно необходимо подготовить емкость для слива отработанного масла. Можно использовать пластиковую 5-литровую бутыль.

Инструменты следует подготовить заранее, чтобы они находились рядом во время работы.

Последовательность

Чтобы снять коробку передач, нужен доступ к днищу автомобиля, поэтому ее нужно поднять. Это можно сделать с помощью подъемника, загнать машину на багажник или смотровую канавку.

Так как работа по снятию достаточно сложная, понадобится помощник.

Следующее видео демонстрирует замену сцепления, первым этапом на котором является снятие КПП.

Снятие коробки переключения передач с автомобиля ВАЗ 2110 состоит из последовательности действий:

  1. Сначала необходимо демонтировать брызговик (защиту) двигателя. Для этого с помощью торцевого ключа нужно открутить болты крепления брызговика и снять защиту.
  2. Далее демонтируем экран моторного отсека справа.
  3. На следующем этапе необходимо слить масло из КПП. Для качественного слива масла рекомендуется перед сливом прогреть двигатель, дав ему поработать несколько минут. Далее под сливное отверстие необходимо подставить подготовленную бутылку или другую емкость и открутить сливную пробку.
  4. При полном ходе масла очищаем пробку и отверстие от загрязнений. Затем затяните пробку обратно.
  5. После слива масла необходимо отключить питание, отключив клемму с минусом аккумуляторной батареи.
  6. Далее необходимо демонтировать воздушный фильтр: отсоединяются шланги системы вентиляции картера, подачи воздуха и датчика расхода воздуха. Корпус воздушного потока снимается вместе с дроссельной заслонкой, датчиком и шлангом.
  7. Затем нужно демонтировать стартер вместе с автомобилем. Сначала необходимо открутить гайку, которой крепится наконечник провода сцепления, соединяющий стартер с плюсовым выводом АКБ. Далее нужно снять наконечник с контактного болта. Теперь нужно отсоединить управляющий провод реле управления, открутить гайки крепления и снять стартер.
  8. На следующем этапе отсоедините от кронштейна коробки передач и муфты замыкания трос передачи сцепления. Для этого Б. моторного отсека Вам необходимо вытащить штекерный рычаг с тросом сцепления. Затем следует ослабить крепление оболочки троса к кронштейну на КПП. Удерживая оболочку, можно вытащить наконечник троса из скобы.
  9. Теперь нужно отсоединить разъем провода от датчика скорости, а так же от датчика заднего хода.
  10. Далее отключите реактивную тягу.Он крепится к буферу двумя гайками. Раскрыв гайки, снимаем скобу. Теперь тягу можно разобрать.
  11. Теперь отсоедините механизм переключения передач от шарнира.
  12. Затем иногда обходим болты крепления крышки картера сцепления и демонтируем крышку.
  13. Теперь снимите приводы колес. На один диск следует установить деревянную заглушку, чтобы никаких проблем при ее установке не возникло.

    Потом снять правый руль, а можно просто отвести в сторону и не стрелять.

  14. Для упрощения процедуры снятия необходимо ослабить болты крепления шаровой опоры.
  15. Перезарядив болты крепления, нужно снять нижнюю крышку картера.
  16. Затем нужно открутить нижний болт крепления коробки передач к двигателю.
  17. Далее вешаем блок питания с помощью подготовленного фокуса. В качестве упора можно использовать доску. Перезагрузив гайку крепления, снимите левую опору двигателя.
  18. Открутив гайки, которыми задняя часть мотора крепится к кузову, и болты крепления к КПП, удерживающие гайки от проворачивания, демонтируем заднюю опору.
  19. Чтобы снять коробку с направляющих втулок, нужно вставить отвертку между блоком цилиндров и картером сцепления. Сдвигая коробку, ее следует удерживать так, чтобы она не давила на диафрагменную пружину коленчатого вала. От значительной нагрузки пружины она может деформироваться, что приведет к выходу из строя узла.
  20. Шокируя блокпост, отодвигаем его максимально и демонтируем.

После демонтажа можно приступать к дальнейшим ремонтным работам. Установка коробки выполняется в обратном порядке.

Освоив процедуру трансмиссии коробки передач самостоятельно, вы сможете сэкономить на автосервисе и получить опыт авторемонтных работ.

Снятие и установка коробки передач

Основные неисправности, для устранения которых необходимо снять с автомобиля механическую коробку передач:

Повышенный (по сравнению с обычным) шум;

Затрудненное переключение передач;

Самопроизвольное отключение или нечеткая передача;

Течь масла через сальники и прокладки.

Кроме того, коробка передач снимается для замены сцепления, маховика и заднего сальника коленчатого вала двигателя.

АКПП снимается практически по тем же причинам, по которым снимается механическая коробка, за исключением необходимости замены сцепления и маховика, которые в данном случае отсутствуют.

Прием и установка МКПП и АКПП практически одинаковы, описаны на примере. механическая коробка передач.Отличие состоит в размерах и количестве тросов привода управления коробкой передач и штатной коробки передач Шестерни гидравлических шлангов, соединяющих коробку с радиатором охлаждения.

Полезный совет

Работы по снятию и установке коробки передач очень трудоемки, поэтому предварительно обязательно убедиться, что ее неисправности не вызваны другими причинами (недостаточный уровень масла, привод отключения сцепления, ослабление крепления коробки и т.п.) .

Редуктор довольно тяжелый и имеет неудобную для удержания форму, поэтому рекомендуем снимать его с помощником.

Вам потребуются: ключи «на 10», «на 12», «на 14», «на 17», отвертка с плоским лезвием, проход. Работы выполняются на подъемнике.

1. Установить автомобиль на подъемник или смотровую канаву.

2. Извлеките аккумулятор (см. «Извлечение и установка аккумуляторов»).

3. Снимите воздушный фильтр (см. «Снятие и установка воздушного фильтра» ).

4. Снимите полку аккумуляторной батареи (см. ).

5. Снимите кронштейн крепления воздушного фильтра (см. «Замена левой опоры подвески силового агрегата» ).

6. Снимите брызговики двигателя (см. «Снятие и установка брызговиков двигателя» ).

7. Слейте воду из коробки передач, если вы снимаете сменную коробку.

8. Отсоедините передние колеса от коробки передач (см. «Снятие и установка приводов передних колес»).

9. Проходя отвертку, снять пружинный фиксатор колодок проводов датчика скорости…

10. … Отсоедините колодку от датчика.

11. Отсоедините жгут проводов от выключателя фонарей заднего хода.

12. Усиление отвертки…

13. …Снять держатель жгута двигателя с кронштейна на коробке передач…

14. … и отведите жгут в сторону.

15. Отверните болт крепления к коробке передач трубки выключения сцепления.

16. Отверните два болта крепления рабочего цилиндра к муфте.

17. …и снимите рабочий цилиндр, не отсоединяя от него гидропровод выключения сцепления.

18. Отверните два болта крепления усилителя картера сцепления к коробке передач…

19. … Четыре болта крепления усилителя к блоку цилиндров двигателя …

20. …и снимите усилитель.

21. Отверните два болта крепления переднего нижнего картера фрикциона…

22. …и снимите крышку.

23. Снимите дополнительный нейтрализатор отработавших газов (см. «Замена дополнительного нейтрализатора»).

ПРИМЕЧАНИЕ

Необходимо снять дополнительный нейтрализатор, так как его приемная трубка мешает установке опоры двигателя при отключении силового агрегата и снятии коробки передач.При блокировке двигателя в вывешенном положении траверсой, установленной в моторном отсеке, дополнительный нейтрализатор не требуется.

24. Вынуть накладки крепления переключения и выбора передач из отверстий механизма переключения передач механизма . ..

25. … Снять плоские шайбы …

26. … и отсоедините тросы от рычагов.

27. Отверните два болта крепления к кронштейну опорного троса коробки передач …

28…. и убираем тросы вместе с кронштейном в сторону.

29. Отверните болты крепления и снимите стартер с картера сцепления, не отсоединяя от него провода (см. «Снятие и установка стартера»). Отведите стартер в сторону и закрепите любым способом, чтобы он не мешал дальнейшей работе.

30. Установите надежную опору двигателя или подвешивайте ее с помощью подъемного механизма.

31. Аналогичная опора для коробки передач.

32. Отсоедините переднюю опору силового агрегата от кронштейна коробки передач и снимите защитную планку в сборе с опорой (см.«Замена передней опоры силового агрегата и защитной планки»).

33. Отсоедините заднюю опору силового агрегата от кронштейна коробки передач, отвернув болт ее крепления к кронштейну и подав болт (см. «Замена задней опоры подвески силового агрегата и кронштейна ее крепления к совокупности сил»).

34. Снимите заднюю опору, отсоединив ее от кузова (см.

Провод «массы» фиксируется левым верхним болтом крепления коробки передач.При обратной сборке не забудьте установить провод на прежнее место.

37. … потом налево…

38. …и правый нижний болт.

39. Придерживая ящик, снимите опору.

Немного опустить заднюю часть коробки передач так, чтобы ее шпильки вышли из отверстий левой стойки силового агрегата. Одновременно сдвиньте коробку передач (первичный вал должен выходить из сцепления) и вытащите коробку из-под автомобиля.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При снятии редуктора не дорабатывайте конец первичного вала около лепестков диафрагменной пружины, чтобы не деформировать их.

40. Установите коробку передач и все снятые детали и узлы в обратном порядке.

Полезный совет

Перед установкой коробки передач рекомендуем смазать шлицы первичного вала и наружную поверхность затвора сцепления сцепления сцепления тонким слоем тугоплавкой смазки.

Проверить центровку ведомого диска сцепления с помощью специальной оправки (см. «Снятие и установка сцепления»).

Перед подсоединением передних колес к коробке передач замените новыми стопорные кольца на шлицевых хвостовиках внутренних шарниров.В противном случае существует вероятность отключения приводов от коробки передач во время движения.

41. Залейте масло в редуктор.

Для начала запаситесь ключами на «10», «13», «17», «19» и большой плоской отверткой. Автомобиль на подъемнике или смотровой яме. Закрепите капюшон. Снимите клеммы с аккумулятора и слейте масло из коробки, снимите стартер.

Далее по пунктам:
  1. Трос привода сцепления отсоединить от вилки и снять с кронштейна.
  2. Отгибаю замок и отсоединяю башмак жгута от датчика скорости.
  3. Ключом на «10» отвернуть болты крепления передней крышки картера.
  4. Снимите крышку картера.
  5. Двигатель поставить на надежную опору или стойку.
  6. Задняя опора силового агрегата снята.
  7. Отсоединяем колодку проводки выключателя света сзади, отжимая фиксатор.
  8. Ключом «на 10» отвернуть болт, фиксирующий корпус шарнира привода переключения на тяге.
  9. Отсоединяю выбор от стержня вместе с шарниром.
  10. Ключ на «17» отворачивают болты крепления кронштейна реактивной тяги.
  11. Ведущие колеса снять. Права нельзя полностью удалить. Просто отсоедините его от коробки и отведите в сторону, но только предварительно сняв картер сцепления. Оба диска не отключаются сразу, если у вас есть, то поставьте первый штекер на место.
  12. Под ящик ставим надежную опору.
  13. Ключ на «19» выворачивает два болта крепления коробки к двигателю.
  14. Этим же ключом выворачивается гайка правого нижнего крепления коробки к двигателю.
  15. Этим же ключом отворачивается болт левого нижнего крепления коробки к двигателю.
  16. Максимально двигаем ящик. Первичный вал должен выйти из сцепления. Снимаем опору, удерживающую коробку, и вынимаем ее. Не ставьте вал на лепестки нажимных пружин во избежание их повреждения.
  17. Собираем в обратном порядке.
  18. При необходимости восстановить первоначальную установку привода выключения сцепления и отрегулировать привод управления передачами.
  19. Залить масло в редуктор.

Выполнить демонтаж коробки передач требуется, возможно потребуется выполнить ремонтные работы с приводами и для приводов и для. Ничего сложного в выполнении таких процедур нет, но выполнять их следует на подъемнике, или на яме, и лучше всего в компании с помощником.

Подготовительные работы

Ручник + башмаки для задних колес = прежде всего безопасность

Перед тем, как приступить к демонтажу коробки передач, обеспечить ровное и устойчивое положение автомобиля, позаботиться о том, чтобы под задними колесами были установлены антикоррозионные упоры.Поднять максимально вверх.

Снятие коробки передач на ВАЗ-2112: пошаговая инструкция

  1. Первым делом откройте капот и отключите питание от аккумуляторной батареи.
  2. Далее снимаем с вилки трос сцепления, выводя его из места фиксации на самой коробке передач.

    Демонтаж троса сцепления

    Вытяните кабель из кронштейна

  3. Отключить колодку от датчика скорости.

    Датчик скорости на месте посадки.

  4. Следующим этапом будет слив трансмиссионного масла из картера, для этого откручиваем пробочное отверстие и подготавливаем заранее заданную емкость общим объемом не менее 5 литров . Вспомни что.

    Сливается старое масло с КПП.

    Требуемая емкость не менее 5 литров.

  5. Затем откручиваем болт, который фиксирует, а затем еще два болта, которые служат для крепления самой коробки передач к двигателю автомобиля.
  6. Отключите разъем, расположенный внизу КПП, служащий для передачи информации на датчик заднего хода.
  7. Вытяните два болта крепления реактивной тяги.

    Порванные болты убрать в сторону.

  8. Далее, ослабляя момент затяжки хомута, фиксирующего тягу тяги рычага переключения передач, затем ее необходимо сдвинуть назад к шарниру выбора передачи.

    Ослабленный рычаг назначается по схеме.

  9. Далее необходим (шарнир равных угловых скоростей — прим.). При этом учтите, что на место левого винта нужно вставить заглушку, во избежание проворота привода, а правую петлю полностью не снять, достаточно убрать ее в сторону и просто повесить на веревка.

    Почти готово. Слс уже на драйве.

  10. Для дальнейших работ по демонтажу КПП необходимо.

    Отвинтить крепления и снять шаровую опору с кулака

  11. Далее откручиваем гайку, фиксирующую правый нижний переключатель коробки передач. Обратите внимание, что в инжекторных моделях под эту гайку монтируется специальная скоба, которую также необходимо снять с места крепления.
  12. Если есть необходимость, гайка, (указана красной стрелкой — прим.) Ты можешь расслабиться.
  13. Не затянуты 3 гайки, которыми крышка сцепления крепится к плате CPP.

    Болты показаны стрелками. Под цифрой «1» — картер, «2» — корпус КПП.

  14. Затем демонтируйте болт крепления кппона к двигателю с левой стороны. На этом этапе позаботьтесь о том, чтобы упоры были установлены под КПК, домкрат или другое опорное устройство.
  15. Немного приподнимите двигатель, очень удобно в этом случае при работе на смотровой яме Используйте второй домкрат.
  16. Далее откручиваем гайку крепления подушки двигателя с левой стороны. При этом осмотрите его состояние и, если вам нужна замена, внимательно прочитайте эту статью.
  17. Далее откручиваем две гайки «подушки» с задней стороны, при этом сначала демонтируем ее переднюю часть, после чего переходим к задней ее опоре.

    Демонтаж задней подушки

  18. О том, как легко снять все подушки двигателя,.
  19. При демонтаже этой опоры, закручивая гайку и болт, следует фиксировать их двумя ключами, во избежание проворачивания фак.
  20. Когда все болты откручены, а КПП прочно закреплена на фиксирующем устройстве или домкрате, вставьте нагар с толстым жалом прямо между картером сцепления и блоком цилиндров.
  21. Сдвигать ящик до тех пор, пока он не сойдет с направляющих рукавов, и обязательно с помощью помощника придержать его от случайного опрокидывания. Процесс демонтажа ведется до тех пор, пока первичный вал не выйдет из сцепления.

    Когда ящик ничего не держит, убираем его в сторону.

Теперь, когда эти работы завершены, вы можете продолжить выполнение следующего этапа в зависимости от ваших целей.

Установка и сборка

Установку и сборку КПП производить в аналогичном порядке.

Видео по снятию и замене коробки передач на ВАЗ-2112

На ВАЗ 2114 и на другие модели семейства Лада Самара устанавливается пятиступенчатая коробка передач, совмещенная с дифференциалом и главной раздаточной.Коробка от ВАЗ 2114 в принципе ничем не отличается от ВАЗ 2108. Единственное, на ВАЗ 2108 нет щупа, а разгон будет на ней.

Потребуется снять для замены сцепление, подшипники сцепления, ремонт коробки.

Как снять коробку передач?

Для снятия коробки передач нам понадобится:

  • набор ключей;
  • демпинг;
  • ассистент;
  • ВД-40;
  • доска
  • или другое подвесное оборудование.

Прежде всего снимите клеммы с аккумулятора и выньте его. Сливаем масло из коробки передач () и снимаем стартер (). В процессе работы, если не удастся открутить какое-либо крепление, болт, то не забудьте использовать WD-40.

  1. Ставим машину на эстакаду (яму) и снимаем защиту картера, открутив 3 крепления.
  2. Далее нам нужно снять трос сцепления с вилки поворота сцепления. Затем вытащите его из кронштейна на коробке.
  3. Для полного понимания читателем, слайды относятся к пунктам 3-19 по порядку кроме 14 пунктов, где нужно подписать двигатель.

  4. Далее необходимо снять колодку проводов с датчика скорости (). Башмак фиксируется пружиной, поэтому для снятия сожмите пружину.
  5. Откручиваем болт 1 крепления кронштейна к нашему редуктору. А болт под номером 2 и 3 показан на рисунке.
  6. Лезем под машину и находим колодку проводов датчика заднего хода.Отключите его.
  7. Затем отворачиваем 2 болта крепления кронштейна реактивной тяги к коробке.
  8. Ослабление хомута переключения передач. Снимаем тягу с хинкера штока выбора передач, отодвигая его назад.
  9. Снимите приводы колес. Включенную вместо одного из приводов вилку привяжите веревкой или проволокой, чтобы она не выпала при снятии коробки. Правый руль можно совсем не снимать. Отсоединяем его от коробки и вешаем в корпус, отведя половину в сторону.
  10. Для того, чтобы снять коробку без дополнительных трудностей, отверните два болта левой шаровой опоры от поворотного кулака.
  11. Откручиваем правое нижнее крепление коробки передач к двигателю (на рисунке под номером 1). Опорный кронштейн (под цифрой 2 на рисунке) нужен из шпильки.
  12. При необходимости достаточно просто ослабить затяжку кронштейна крепления.
  13. Отворачиваем 3 болта крепления, снимаем крышку (под номером 1) картера (под номером 2) сцепления.
  14. Откручиваем левый нижний болт коробки передач.
  15. Вывешиваем двигатель щитом или другим приспособлением.
  16. Откручиваем гайку крепления левой стойки силового агрегата (снизу автомобиля).
  17. Откручиваем 2 гайки крепления задней опоры силового агрегата к кузову.
  18. Откручиваем 2 болта крепления задней опоры силового агрегата к коробке передач, удерживая второй ключ от проворачивания, и снимаем опору.
  19. Вставив отвертку между картером сцепления и блоком цилиндров, вытащите коробку передач из направляющих втулок.При этом обязательно держите его.
  20. Одновременно сдвиньте коробку передач, пропуская заднюю крышку коробки над растяжкой передней подвески (первичный вал должен выходить из сцепления). Если первичный вал не выходит из сцепления, отожмите двигатель в сторону. Опустив передний конец коробки, извлеките ее из-под автомобиля.

Как установить коробку передач?

Устанавливать коробку передач необходимо строго в обратном порядке. После установки нужно отрегулировать сцепление () и рычаг, залить трансмиссионное масло.

МКПП секвентальная. Что такое секвентальная коробка передач

Как показывает ситуация на автомобильных форумах, многих автомобилистов очень интересует вопрос, что такое секвентальная коробка передач. Сразу ответим, что чаще всего это механическая коробка передач (хотя сегодня все чаще встречаются автоматические варианты), главной особенностью которой является возможность переключения передач только со строгой последовательностью вверх или вниз. Благодаря этому водителю не приходится думать, какую передачу включить – он просто повышает или понижает ее.Но у этого типа коробки передач есть и другие особенности, поэтому ниже мы более подробно рассмотрим, что означает секвентальная коробка передач.

Разбираемся, что такое секвентальная коробка передач и в чем ее особенности

Итак, основной особенностью секвентальной коробки передач является отсутствие возможности свободного выбора передач и перескакивания сразу нескольких. Необходимость в такой коробке передач возникла из-за того, что водитель не всегда успевает выбрать нужную передачу и затормозить для ее переключения. Кстати, такие продвинутые механические коробки передач используются не только в автомобилях, но и в мототехнике, где переключение между передачами часто осуществляется ногой.


Если речь идет о секвентальных коробках, устанавливаемых на автомобили, то здесь они будут отличаться расположением ЦУ. Рычаг (а иногда даже более удобные и отзывчивые кнопки) для удобства расположен на руле автомобиля, при этом он обязательно будет отмечен специальной маркировкой «S», что свидетельствует о наличии на автомобиле секвентальной коробки передач.

Важно! На некоторых автомобилях с секвентальной коробкой передач переключение между передачами может осуществляться не только вручную, но и автоматически.

Такая коробка передач имеет три основных режима работы, которые могут включаться параллельно с основными передачами:

Стандартный механический.

Механические виды спорта.

Авто , когда водителю вообще не нужно переключать передачи.

Последней особенностью секвентальной коробки передач является то, что при ее установке на автомобиль нет необходимости устанавливать педаль сцепления. Это не только облегчает управление автомобилем, но и позволяет эксплуатировать двигатель в стандартных условиях вне зависимости от стиля вождения и опыта водителя.

Где применяются секвентальные автоматические коробки передач?

Секвентальные АКПП сегодня можно встретить в основном на гоночных автомобилях, так как они довольно дорогие, а по своему прямому назначению полностью адаптированы к этим типам автомобилей. Благодаря этой коробке передач водитель получает возможность увеличивать скорость и переключаться с передачи на передачу без малейшего замедления, что особенно важно для соревнований. Если к тому же такая коробка будет работать на основе гидравлики, это еще больше повысит приемистость автомобиля.

Что касается обычных легковых автомобилей, то устанавливаемые на них секвентальные коробки передач в народе относят к «ручному» режиму работы автоматической коробки передач. Однако даже в этом варианте вождение считается облегченным и не требует от водителя точного включения определенной передачи. Среди серийных автомобилей, на которые устанавливались такие коробки, стоит упомянуть:

БМВ М3.

Мерседес Бенц С Класс.

Но на самом деле последовательная контрольная точка встречается чаще, чем может показаться на первый взгляд.Как было сказано выше, такие коробки устанавливаются на мотоциклы, где обычно всего две передачи. Что касается нейтрального положения коробки передач, то на мотоциклах оно обычно фиксируется между первой и второй передачей. Еще большее распространение при проектировании и создании сельскохозяйственных тракторов получила секвентальная коробка передач, на которых кнопка или рычаг переключения передач могут располагаться как под ногами водителя, так и на руле. Последовательные коробки передач также встречаются на большегрузных автомобилях.

Устройство и принцип работы секвентальной коробки передач

Основой такой коробки передач является знакомая механическая трансмиссия, которая была усовершенствована и оснащена прямозубыми шестернями вместо косозубых.Существенным конструктивным отличием секвентальной коробки передач является отсутствие педали сцепления, что компенсируется установкой электронного блока управления (он же отвечает за переключение передач в автоматическом режиме коробки передач).

Переключение передач благодаря гидравлическому механизму происходит максимально быстро и не требует точности, как в обычных коробках передач. Все, что требуется от водителя при вождении автомобиля с такой коробкой – это оценка сложности дороги и нагрузки, которая передается на двигатель автомобиля.Чтобы ему было легче работать, стоит постепенно повышать передачи. Если требуется маневрирование на низкой скорости, передачи переключаются на пониженную в зависимости от поведения автомобиля и отклика двигателя.

Последовательные или кулачковые коробки передач?

Также стоит упомянуть о существовании кулачковых редукторов, которые по своим конструктивным особенностям имеют много общего с секвентальными. В частности, их объединяет наличие прямозубых и длинных шестерен с концевыми выступами (за которые цепляются кулачки), благодаря чему такие коробки передач позволяют максимально быстро переключаться с одной передачи на другую, не снижая скорости движения.

Однако определить, какая коробка передач лучше, практически невозможно. По этой причине конструкторы просто объединили их в один механизм, который уже сегодня используется на гоночных автомобилях, принимающих участие в Формуле-1. Так что правильнее назвать кулачковую коробку передач хорошей альтернативой секвентальной.

Преимущества использования такого бокса на автомобилях и других видах транспорта

Мы уже разобрались, что такое последовательная контрольная точка. Однако резюмируем все преимущества использования такой коробки передач на разных видах транспорта:

1. Нет педали сцепления. Эта функция наиболее актуальна для тех, кто только учится водить и может путать педали. Кроме того, отсутствие сцепления облегчает управление автомобилем в сложных гоночных условиях, когда водителю важно сконцентрироваться не на усилии на педали, а на трассе.

2. Передачи переключаются максимально быстро. В этом ни один другой тип редукторов не может сравниться с секвентальными коробками передач. К этому преимуществу следует отнести и то, что при нажатии рычага переключения передач вверх или вниз водителю не приходится думать, на какую передачу переключать рычаг.Он просто поднимает или опускает их.

3. Автомобильные конструкторы также отмечают, что отсутствие замедления при переходе с одной передачи на другую также положительно сказывается на экономии топлива.

4. Работа на двух режимах — автомат и механика. Несмотря на то, что конструкторы уже упростили процесс управления автомобилем с механической секвентальной коробкой передач, перенеся кнопки на руль, в некоторых ситуациях водитель может вообще отказаться от управления трансмиссией и доверить эту задачу исключительно электронному управлению. Блок.


Недостатки секвентальной коробки передач

Секвентальная коробка передач не лишена ряда недостатков, и связаны они в основном с конструкцией такой коробки передач. Первое, о чем стоит подумать при покупке автомобиля с такой коробкой передач, это ускоренный износ трансмиссии. Не забывайте, что в экстремальных и слишком жестких условиях эксплуатации гидромеханизм быстро изнашивается и может выйти из строя в самый неподходящий момент. По этой причине гоночные автомобили приходится полностью перебирать и менять запчасти буквально после каждой гонки.

Выше также упоминалось, что благодаря установке на серийные автомобили секвентальных коробок передач их мощность значительно увеличивается. Но и здесь есть подводный камень: этого можно добиться только при правильном и своевременном переключении с низших на высшие передачи и обратно. Если водитель плохо относится к своей машине и своим потребностям, это опять же может привести к выходу из строя всех элементов гидротрансмиссии. При этом восстановление такой системы обойдется автовладельцу очень дорого.

В связи с этим управление автомобилем с секвентальной коробкой передач рекомендуется только опытным водителям, которые ездили на своем как на механической коробке передач, так и на автоматической. Отсутствие опыта вождения автомобиля может негативно сказаться на его состоянии.

На основании вышеизложенного достаточно сложно определить рациональность покупки автомобиля или установки на него секвентальной коробки передач. Хотя в целом он дает ряд преимуществ, не всем водителям он нужен.Да и перестроиться с обычной коробки передач с рычагом справа от места водителя не так-то просто.

Постоянные эксперименты по совершенствованию механической трансмиссии привели к изобретению различных типов трансмиссий. Все разработки были направлены на упрощение действий водителя во время управления автомобилем.

Одним из важных шагов в модернизации механической трансмиссии стало изобретение автоматической коробки передач. Производители автомобилей сосредоточились на внедрении этих коробок.В настоящее время большинство автомобилей оснащены автоматической коробкой передач. Водитель, совершая поездку в автомобиле с установленной автоматической коробкой передач, не думает о переключении скорости вверх или вниз. Автоматика выполняет этот процесс без участия человека.

Но конструктор не забыл и о механической коробке. Постоянно проводились различные эксперименты по модернизации и усовершенствованию. После многочисленных экспериментов проблема создания секвентальной коробки передач была решена. Главное отличие от обычной механической коробки – последовательность переключения передач.

Sequential – это слово не знакомо многим русским водителям и произносить его россиянину достаточно сложно. Причиной этому является английское происхождение слова. В переводе с английского оно означает «последовательный». Секвентальная коробка передач чаще всего представляет собой автоматизированную коробку передач. Она может переключать передачи последовательно, например, с первой на вторую и выше, а также в обратном порядке.

Принцип действия

Этот ящик был разработан на основе механического ящика.Основное отличие заключается в использовании прямозубых шестерен. Поэтому наличие педали сцепления утратило свою необходимость. В конструкции присутствует электронный блок управления, выполняющий эту функцию. Переключение скоростей за счет гидравлического механизма. Само переключение происходит во временном интервале до 150 миллисекунд.

Это обстоятельство особенно актуально для спортивных автомобилей. Автомобили, участвующие в различных гонках, в том числе и в Формуле-1, оснащены секвентальными коробками передач. При разработке гоночных автомобилей конструкторы пришли к выводу, что эта коробка наиболее удобна для пилотов.При значительных вибрациях и перегрузках летчикам будет легче включать передачу, используя именно такую ​​коробку передач.

Стоит отметить, что секвентальные коробки передач уже несколько лет присутствуют на обычных автомобилях. На автомобилях с автоматической коробкой передач установлен секвентальный механизм, который среди водителей получил название «ручной» режим.

Особенности

Рычаг переключения передач на автомобилях с секвентальной коробкой передач расположен на рулевом колесе в виде кнопки с маркировкой S.В таких автомобилях предусмотрено как автоматическое, так и ручное переключение передач. Секвентальная коробка передач может работать в трех режимах:

  • Стандартный механический.
  • Механический спорт.
  • С автоматическим переключением без вмешательства водителя.

профи

Секвентальная коробка передач, как и любой другой механизм, имеет свои достоинства и недостатки. Из плюсов можно отметить отсутствие педали сцепления, что очень радует начинающих водителей. Следующим плюсом можно считать скорость переключения передач.И, конечно же, несомненный плюс – оперативность. За счет скорости переключения происходит значительное снижение расхода топлива.

Еще одним плюсом является возможность выбора между автоматической или механической коробкой передач. В некоторых автомобилях под рулем есть подрулевые переключатели, которые позволяют водителю переключать передачи, не отрывая рук от руля.

Минусы

Но есть у этой коробки и недостатки. Гидравлический механизм подвержен значительному износу из-за больших нагрузок в процессе эксплуатации.На гоночных машинах механики чинят коробку после второй гонки. Серийные автомобили имеют гораздо больший ресурс прочности.

При эксплуатации они не испытывают такой нагрузки, как спортивные автомобили. Поэтому при правильной эксплуатации срок службы секвентальной коробки передач не меньше, чем у механической или автоматической коробки передач. Но если вы будете эксплуатировать такую ​​коробку, не думая о последствиях, то преждевременный выход из строя вам гарантирован. Будет ли это гидропривод сцепления, другой агрегат или агрегат, не столь важно.Главное помнить, что ремонт секвентальной коробки стоит очень дорого.

В настоящее время секвентальная коробка передач привлекает все больше автовладельцев. Его устанавливают на многие новые модели автомобилей и даже мотоциклов. Технологии этой трансмиссии совершенствуются и доводятся до идеалов. Не за горами время, когда не только спортивные автомобили, которые оснащены секвентальной коробкой передач, и даже кулачковой коробкой передач, будут наслаждаться удобной трансмиссией, но и многие автовладельцы смогут оценить преимущества секвентального переключения передач.

МКПП может быть как простой робот с одним сцеплением, так и преселективная коробка передач с двумя сцеплениями типа DSG. В этой статье мы поговорим о том, что такое секвентальная коробка передач.

Читать в этой статье

Коробка SMG: секвентальная коробка передач

Как известно, на начальном этапе в автомобилестроении использовалась только механическая коробка передач.

Однако в дальнейшем инженеры разрабатывали и другие типы трансмиссий, при этом главной задачей было максимально упростить управление автомобилем.

Настоящим прорывом стало появление автоматической коробки передач АКПП, позволившей реализовать возможность выбора и переключения передач автоматически, то есть без участия водителя.

В то же время гидромеханический «автомат» не заменил традиционную механику по ряду причин, МКПП продолжала дорабатываться, конструкция постоянно совершенствовалась. В результате одной из разновидностей МКПП стала секвентальная коробка передач.

Вкратце такая трансмиссия отличается от аналогов тем, что повышение и понижение передачи включаются только в определенной последовательности. Проще говоря, водитель автомобиля с так называемым секвентальным переключением строго для того, чтобы «вверх» включить повышенную передачу, или «вниз» включить пониженную.

При этом на обычной механике водитель может переключать передачи по «переборному» принципу, то есть произвольно. Главное, чтобы передачи соответствовали скорости движения и т.д.На практике, например, можно начать со второго и сразу переключиться на четвертый. Секвентальная коробка передач этого не позволит.

Устройство и принцип работы секвентальной коробки передач

Как уже было сказано, секвентальная коробка передач (иногда называемая селективной коробкой передач) основана на простой механической коробке передач. Однако есть отличия от МКПП.

Коробка передач DSG (DSG): конструкция, принцип работы, отличительные особенности.Надежность, ресурс DSG, виды роботизированных коробок DSG, советы.

  • Как правильно пользоваться роботизированной коробкой передач: «однодисковый» робот, преселективная роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями. Рекомендации.
  • Коробка передач АМТ: устройство и работа коробки передач робота, виды коробок передач робота. Преимущества и недостатки роботизированной трансмиссии.
  • Если вам нужен автомобиль, который будет быстро разгоняться до 100 км/ч, иметь высокие динамические и скоростные показатели, стоит обратить внимание на автомобили, где будет устанавливаться коробка передач секвентального типа.

    Что такое секвентальная коробка передач?

    Секвентальный редуктор в разобранном виде

    Секвентальная коробка передач обеспечивает динамичную езду, а также легкость управления машиной. Скорости переключаются в строгой последовательности. Этот тип КПП получил широкое распространение в середине 1990-х годов.

    Принцип работы секвентальной коробки передач. С помощью селектора меняются скоростные режимы. Коробка конкурирует с известными типами коробок передач. Несмотря на то, что сцепление есть, им управляет электронный блок.

    Схематическое изображение КПП

    Следует отметить, что секвентальная коробка передач имеет небольшой вес. Несмотря на это, создается большой момент силы. В ее основе шестерни, имеющие прямые зубья, сервопривод на основе гидравлической основы. Это причина того, что скорости меняются быстро. Доступные муфты включения передач представляют собой серию кулачков. Секвентальная коробка передач не позволяет автомобилисту делать свободный выбор передач, т.е. перепрыгивать сразу несколько.

    Так, машины, где установлена ​​коробка данного типа, отличаются высокой скоростью переключения передач. Поскольку в основе коробки лежит гидравлическая система, отмечается отзывчивость транспорта.

    Машины с последовательной коробкой

    BMW M3 с секвентальной коробкой передач

    Эту коробку можно встретить на автомобилях BMW, где есть индивидуальные приводные тяги, обеспечивающие переключение передач. В частности, на иномарке БМВ М5 Е60 этот агрегат способствует увеличению динамики движения.Машина оснащена двумя осями с вентилируемыми дисковыми тормозами, системой курсовой устойчивости. Следует отметить наличие двухдискового сцепления, двух ведущих и ведомых дисков, промежуточного диска. Помимо этой версии автомобиля, указанный тип коробки можно встретить на BMW M3, Mercedes Benz C-Class. Перечисленные автомобили относятся к категории спортивных.

    Среди отечественных автомобилей эта коробка встречается на ВАЗ-2108. Агрегат представляет собой упрощенную версию стандартной механики.Работа этого устройства позволяет эффективно маневрировать, быстро переключаться с одной передачи на другую.

    Сильные и слабые стороны кулачковых редукторов

    На ряде скоростных автомобилей стоит кулачковая коробка передач. Преимущество коробки такого типа в том, что она позволяет машине достигать высоких скоростных показателей. Компоненты этого редуктора выдерживают высокие нагрузки. За счет того, что имеются прямозубые шестерни, наблюдается повышенный КПД, на валах кулачкового редуктора создаются меньшие осевые нагрузки.Механизм переключения у этой коробки передач секвентальный (последовательный). Изменение скорости происходит в результате смещения рычага вперед или назад. Как правило, кулачковые редукторы не имеют синхронизаторов, что увеличивало скорость коробки.

    Во время движения переключение передач осуществляется без выжима сцепления, достаточно немного отпустить педаль акселератора. При переключении передач скорость силовой установки не падает, в результате ускорение происходит быстрее.

    Однако кулачковая коробка имеет ряд недостатков:

    • относительно небольшой рабочий ресурс;
    • высокая цена;
    • с экономической точки зрения прямая установка коробки на автомобиль взамен имеющейся (АКПП или МКПП) не выгодное решение.

    Для продления срока службы этой коробки передач ее следует периодически диагностировать вместе со всей автомобильной системой. В дополнение к этому замените масло. В противном случае при длительной эксплуатации в топливе появится большое количество металлических частиц. Это способствует уменьшению ресурса КПП.

    Так, секвентальные АКПП можно встретить на гоночных автомобилях, мотоциклах. Эта КПП характерна не только для легковых автомобилей, но и для большегрузных автомобилей.Переключение скоростей возможно с помощью подрулевых лепестков, что является преимуществом коробки передач. Удобство эксплуатации – дополнительный аспект, почему вы можете остановить свой выбор на машине с этой коробкой.

    Автомобильная техника прошла долгий путь с момента своего появления. Инновационные разработки в области трансмиссии – прямое тому доказательство. На автомобилях, существующих сегодня, можно встретить различные типы КПП. Примером такого механизма является секвентальная коробка передач.

    Что такое секвентальная коробка передач

    Новая технология передачи получила широкое распространение в 1990-х годах.Такая коробка передач представляет собой коробку передач, позволяющую переключать передачи только секвентальным способом. Отличается от известной всем обычной версии механизмом действия. Последовательное переключение предусматривалось для тех случаев, когда воздействие на систему управления осуществляется с помощью ноги, как, например, на мотоциклах. Актуальна секвентальная коробка и в случаях со спортивными автомобилями, когда требуется быстрое переключение передач. Применение нашлось и в случае автомобиля с большим количеством передач.В этом сценарии традиционное движение вызывает неудобства. Это характерно для грузовиков и тракторов.

    Часто такие ящики имеют механический тип работы. Но с течением времени и развитием технологий все чаще встречается автоматическая секвентальная коробка передач. Отличие от обычного варианта в том, что есть возможность выбора между ручным и автоматическим переключением передач. Какой бы вид работы ни применялся, главная особенность — строгая последовательность в переключении. Только вниз или вверх.Водитель либо ускоряется, либо замедляется. Такой подход в системе работы механизма облегчает водителю процесс вождения и увеличивает скорость перехода с одной скорости на другую. Именно по этой причине автоматическая адаптивная секвентальная система завоевала популярность у многих автолюбителей. Простота и удобство – две основные составляющие, дополняющие друг друга.

    Как работает секвентальная коробка передач

    В основе секвентальной коробки передач лежит все та же знакомая механическая трансмиссия.Только в данном случае она была усовершенствована: в конструкции используются прямые зубья шестерни, а не распространенные косозубые. В его основе также сервопривод на основе гидравлической системы. Именно благодаря этому скорости переключаются быстро. Коробку такого типа схематически можно изобразить так:

    Внимание! Секвентальная коробка передач не позволяет водителю самостоятельно выбирать передачи, то есть перескакивать с одной передачи на другую через несколько сразу.

    У некоторых автолюбителей возникает отдельный вопрос по секвентальной АКПП, а именно, что это такое.Ответ лежит на поверхности: это АКПП, оснащенная только секвентальным переключением передач (т.е. секвентальная). Существенным отличием этого типа является отсутствие в машине педали сцепления и способ переключения скорости (только вниз и вверх).

    Затрагивая вопрос устройства этих конструкций, стоит упомянуть кулачковую секвентальную коробку передач. С точки зрения дизайна оба варианта имеют схожие характеристики. Например, в обоих вариантах есть как прямозубые, так и длинные шестерни.Они влияют на скорость переключения с одной передачи на другую. Очень сложно определить, какая из этих КПП лучше. Поэтому специалисты в этой области объединили эти два механизма в один.

    Принцип работы секвентальной коробки передач

    Как было сказано ранее, секвентальная коробка передач отличается отсутствием третьей педали — сцепления. Эта функция особенно актуальна для тех водителей, у которых мало опыта обращения с транспортными средствами на дороге.Ведь постоянное отвлечение левой ноги на педаль сцепления – проблема для многих. Но это не значит, что этот механизм отсутствует в коробке передач. Это так, он просто работает по-другому. Поэтому и работа самой секвентальной коробки передач отличается. Сцеплением управляет специальный электронный блок, который, в свою очередь, получает необходимые сигналы от датчиков. Они определяют силу давления на педаль газа со стороны водителя и контролируют включение определенной скорости.Коробка передач получает сигнал от электронного блока, а тот, в свою очередь, с помощью датчиков передает всю необходимую информацию об используемой скорости на прогрессивный блок. Здесь происходит последний процесс — регулировка ограничения скорости по следующим показателям:

    • число оборотов двигателя;
    • работа кондиционера;
    • сила нажатия на педаль, а также ряд других.

    Следующим принципом работы секвентального переключения передач являются используемые прямозубые шестерни.Если сравнивать их с косозубыми передачами, которые используются в механических коробках передач, то они дают более высокий КПД. Это связано с тем, что первые из них оставляют большие потери при трении.

    И третья особенность работы устройства секвентальной коробки передач характеризуется наличием гидросервопривода. Благодаря ему происходит быстрое переключение с одной передачи на другую.

    Важно! Гидравлические сервоприводы и роботизированные коробки передач — это не одно и то же. Отличия заключаются в конструкции устройства: в последнем используется электрический сервопривод.

    Более подробную и наглядную информацию о работе секвентальной коробки передач можно получить из следующего видео:

    Какие автомобили имеют секвентальную коробку передач

    Наибольшее распространение секвентальная коробка передач получила для спортивных автомобилей, участвующих в гонках. Например, такая система работы используется в автомобилях Формулы-1. Среди моделей транспорта, на которых изначально используется этот тип КПП, выделяются следующие:

    • БМВ М3;
    • БМВ М5;
    • Мерседес Бенц С Класс.

    А вот секвентальная коробка встречается гораздо чаще, чем кажется на первый взгляд. Как было сказано ранее, встретить устройство такого типа можно на сельскохозяйственных машинах и большегрузных автомобилях. В конструкции машин с секвентальной коробкой передач она в этом случае получила еще большее распространение.

    Каждый водитель хочет обеспечить свой автомобиль всем необходимым для комфортной и безопасной езды. Так некоторые автолюбители устанавливают на свои автомобили секвентальные коробки передач, специально заменяя старую трансмиссию на новую.Поэтому встретить устройство можно в совершенно разных транспортных средствах. Очень часто на ВАЗ устанавливается секвентальная коробка передач. Это обеспечивает водителю более легкое вождение. В этом случае предпочтение отдается кулачковой системе. Таким образом, установить данную трансмиссию можно на любой автомобиль, главное правильно подобрать модель, подходящую по всем параметрам. Вариантов секвентальной коробки передач на ВАЗ большое количество. Поэтому проблем с выбором или поиском подходящего устройства не возникнет.Более того, некоторые предлагают индивидуальную сборку автомобиля специалистами высокого уровня.

    Плюсы и минусы последовательной передачи

    Для того, чтобы разобраться, чего ждать от трансмиссии, нужно рассмотреть ее положительные и отрицательные стороны. Среди преимуществ следует отметить следующие моменты:

    • Высокая скорость и удобство переключения передач. Благодаря электронному блоку и гидравлическому механизму скорость перехода с одной скорости на другую сведена к минимуму.Такими показателями не может похвастаться ни одна другая коробка передач: ни механическая, ни автоматическая. Ну и главное, что с применением секвентальной трансмиссии водителю не придется лихорадочно пытаться подобрать нужную передачу в данный момент. Особенно это актуально при прохождении крутых поворотов или движении по кольцу, когда машину сложно удержать на правильном пути.
    • Нет потери скорости при переключении. Эта функция стала любимой среди гонщиков, и, конечно же, рядовые водители также высоко оценили наличие такой возможности в трансмиссии.
    • Благодаря продуманной секвентальной коробке передач топливо расходуется экономно.
    • Переключение передач с помощью подрулевых лепестков. Эта технология еще больше упрощает управление автомобилем во время вождения.
    • Возможность выбора между автоматическим и ручным режимами переключения. Конечно, последовательная передача может существовать отдельно от этой функции. Но если его все-таки используют, то это однозначно относится к плюсам.
    • Отсутствует педаль сцепления. Особенно это касается начинающих водителей, которым в силу отсутствия опыта сложно справиться с механической коробкой передач.
    • При переключении рычага можно не думать о том, какую передачу выбрать. Водитель просто либо снижает, либо увеличивает скорость.

    Минусы последовательной передачи:

    • Чувствительность к высоким нагрузкам и износу. Речь идет не только о спортивных автомобилях, но и об обычных гражданских автомобилях.

      Внимание! Как бы ни было легко переключить передачу на КПП, важно сделать это своевременно. Если пренебречь этим пунктом, система быстро придет в негодность.

    • Высокая стоимость обслуживания. Принцип работы секвентальной коробки — сложный механизм. Чем сложнее механизм, тем дороже его обслуживание.
    • Добиться увеличения мощности машины установкой секвентальной коробки можно только в том случае, если вовремя переключаться с высших передач на низшие и наоборот. Так что водитель должен хорошо относиться к своей машине, а это не всегда простая задача.

    Заключение

    Секвентальная коробка передач подарила автомобилистам новые возможности.Устройство и принцип работы заслуживают внимания со стороны водителей, а удобство использования завоевывает все больше потребителей. Благодаря всему вышеперечисленному, этот тип КПП с каждым годом получает все большее распространение. А, учитывая все положительные стороны коробки передач, это непросто.

    Модуль Check Point | Ссылка на Filebeat [8.0]

    Это модуль для журналов межсетевого экрана Check Point. Он поддерживает журналы из журнала Экспортер в формате Syslog RFC 5424. Если вам нужно загрузить журналы Check Point в формате CEF, используйте модуль CEF (подробнее поля предоставляются в выводе системного журнала).

    Чтобы настроить экспортер журналов, обратитесь к документации Проверить Точка.

    Пример конфигурации экспортера журналов:

    cp_log_export добавить имя testdestination target-server 192.168.1.1 target-port 9001 протокол формат udp syslog

    Прочтите краткое руководство, чтобы узнать как настраивать и запускать модули.

    СовместимостьEdit

    Этот модуль был протестирован с Check Point Log Exporter на R80.X, но должен также работает с R77.30.

    Настройка модуля редактирования

    Можно дополнительно уточнить поведение модуля контрольной точки , указав переменные настройки в файл modules.d/checkpoint.yml или переопределение настроек в командной строке.

    Настройки переменных

    Каждый набор файлов имеет отдельные параметры переменных для настройки поведения модуль. Если вы не укажете параметры переменных, модуль контрольной точки использует значения по умолчанию.

    Для расширенных вариантов использования вы также можете переопределить параметры ввода.Видеть Переопределить настройки ввода.

    При указании параметра в командной строке не забудьте добавить префикс настройка с именем модуля, например, checkpoint.firewall.var.paths вместо firewall.var.paths .

    брандмауэр настройки набора файлов

    Пример конфигурации:

     - модуль: КПП
      межсетевой экран:
        var.syslog_host: 0.0.0.0
        var.syslog_port: 9001 
    переменные пути
    Массив глобальных путей, указывающих, где искать файлы журналов.Все шаблоны, поддерживаемые Go Glob здесь также поддерживаются. Например, вы можете использовать подстановочные знаки для получения всех файлов. из предопределенного уровня подкаталогов: /path/to/log/*/*.log . Этот извлекает все файлы .log из подпапок /path/to/log . Это не извлекать файлы журнала из самой папки /path/to/log . Если этот параметр оставить пусто, Filebeat будет выбирать пути журналов в зависимости от вашей операционной системы.
    var.syslog_host
    Интерфейс для прослушивания трафика системного журнала на основе UDP.По умолчанию локальный. Установите 0.0.0.0 для привязки ко всем доступным интерфейсам.
    var.syslog_port
    Порт UDP для прослушивания трафика системного журнала. По умолчанию 9001.
    переменные теги
    Список тегов для включения в события. Включение переадресованного означает, что события произошли не на этом хосте, поэтому host.name не добавляется в Мероприятия. По умолчанию [checkpoint-firewall, forwarded] .
    вар.ssl
    Конфигурация SSL/TLS для экземпляра filebeat. Это можно использовать для обеспечения взаимного TLS.
     SSL:
      включено: правда
      Certificate_authorities: ["my-ca.pem"]
      сертификат: "filebeat-cert.pem"
      ключ: "filebeat-key.pem"
      client_authentication: "обязательно" 
    Устройства Check Pointedit

    Этот модуль будет анализировать данные системного журнала Check Point, как описано в: Описание полей журнала контрольной точки.

    Расширения системного журнала Check Point сопоставляются с ECS следующим образом:

    Поля контрольных точек Поля ECS

    действие

    событие.действие

    имя_приложения

    сеть.приложение

    приложение_риск

    event.risk_score

    app_rule_id

    правило.id

    app_rule_name

    имя.правила

    байта

    сеть.байт

    категории

    правило.категория

    client_inbound_interface

    наблюдатель.вход.интерфейс.имя

    client_outbound_bytes

    исходный.байт

    client_outbound_interface

    наблюдатель.выход.интерфейс.имя

    client_outbound_packets

    источник.пакеты

    имя_узла_dns_адреса

    пункт назначения.домен

    dlp_file_name

    имя.файла

    dns_message_type

    DNS.тип

    dns_type

    dns.question.type

    имя_домена

    днс.вопрос.имя

    дст

    пункт назначения.ip

    dst_machine_name

    пункт назначения.домен

    dlp_rule_name

    имя.правила

    dlp_rule_uid

    правило.uuid

    endpoint_ip

    наблюдатель.айпи

    имя_файла

    файл.инод

    тип_файла

    тип файла

    имя_файла

    имя.файла

    размер_файла

    размер файла

    file_md5

    файл.хэш.md5

    file_sha1

    файл.хэш.sha1

    файл_ша256

    файл.хэш.sha256

    первое_обнаружение

    событие.старт

    из

    источник.пользователь.электронная почта

    Ифдир

    сеть.направление

    Промышленная ссылка

    уязвимость.идентификатор

    внутризона

    наблюдатель.вход.зона

    последнее_обнаружение

    событие.конец

    логид

    event.id

    mac_destination_address

    пункт назначения.mac

    mac_source_address

    источник.макинтош

    malware_action

    правило.описание

    matched_category

    правило.категория

    malware_rule_id

    правило.правило.идентификатор

    сообщение

    сообщение

    метод

    http.запрос.метод

    происхождение

    имя_наблюдателя

    origin_ip

    наблюдатель.ip

    имя_ОС

    host.os.name

    ОС_версия

    хост.ОС.версия

    за пределами зоны

    наблюдатель.выход.зона

    пакет_захват

    event.url

    пакета

    сетевые.пакеты

    parent_process_md5

    процесс.родитель.хэш.md5

    имя_родительского_процесса

    процесс.родитель.имя

    процесс_md5

    процесс.hash.md5

    имя_процесса

    процесс.имя

    продукт

    наблюдатель.продукт

    прототип

    network.iana_number

    причина

    сообщение

    полученные_байты

    пункт назначения.байт

    реферер

    http.request.referrer

    имя_правила

    имя.правила

    ресурс

    url.original

    s_port

    источник.порт

    безопасность_inzone

    наблюдатель.вх.зона

    security_outzone

    наблюдатель.выход.зона

    отправленные_байты

    исходный.байт

    порядковый номер

    событие.последовательность

    служба

    порт назначения

    service_id

    сеть.приложение

    имя_службы

    пункт назначения.service.name

    server_outbound_packets

    адресат.пакеты

    server_outbound_bytes

    назначение.байты

    серьезность

    серьезность события

    smartdefense_profile

    правило.набор правил

    источник

    источник.ip

    src_machine_name

    исходный.домен

    src_user_group

    источник.имя.группы.пользователей

    время начала

    событие.старт

    статус

    http.response.status_code

    тд

    DNS.id

    время

    @timestamp

    до

    адрес назначения.пользователь.электронная почта

    тип

    тип наблюдателя

    версия_обновления

    наблюдатель.версия

    адрес

    url.original

    группа_пользователей

    название группы

    usercheck_incident_uid

    пункт назначения.user.id

    web_client_type

    user_agent.name

    xlatesrc

    источник.физ.ip

    последний

    пункт назначения.nat.ip

    xlatesport

    источник.физ.порт

    кслатедпорт

    пункт назначения.нац.порт

    Полевой редактор

    Описание каждого поля в модуле см. раздел экспортируемых полей.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены. Карта сайта