Размер поршней ваз 21083: Двигатель 21083 (1,5л. 69л.с.)

Двигатель 21083 (1,5л. 69л.с.)

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21083-1000260-53.

ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ 21083.

Двигатель четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Количество цилиндров:

4

Рабочий объем цилиндров, л:

1,5

Степень сжатия / бензин:

9,9 / Аи 93

Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 5600 об/мин,:

49.8 кВт/69 л.с.

диаметр цилиндра, мм:

82

Ход поршня, мм:

71

Число клапанов:

8

Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин:

750-800

Максимальный крутящий момент при 3500 об/мин. , Н*м:

106,4

Порядок работы цилиндров:

1-3-4-2

Октановое число бензина:

92-95

Система подачи топлива:

карбюратор

Система зажигания:

Бесконтактная

Свечи зажигания:

А17ДВРМ

Вес, кг:

127.3

Особенности двигателя.

Устанавливается на ВАЗ: 2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2113, 2114, 2115

Двигатель ВАЗ 21083 был разработан для поперечного размещения в моторном отсеке автомобиля.

Блок цилиндров 21083 выполнен с межосевым размером цилиндров 89мм.

Блок цилиндров 21083 соответствуют размерам блока 2108

Высота от оси коленчатого вала до верхней поверхности блока — 194,8мм.

На блоке 21083 увеличен диаметр цилиндров до 82.00мм. Класс цилиндра обозначается латинскими буквами и маркируется на нижней поверхности блока в соответствии с размерами диаметра цилиндра.

Коленвал 2108-1005016.

Радиус кривошипа вала – 35.5мм (ход поршня – 71мм.).

Диаметр образующей окружности противовесов – 131мм.,

ширина щечки противовеса – 102мм.,

диаметр шатунной шейки – 47,83мм.

Поршень — 21083-1004015.

Применена новая конструкция поршней, разработанная с помощью немецких фирм “Porsche” и “Kolbenschmidt”. В отличие от поршней для 2106 и 2103 , они не покрываются слоем олова. На «немецких » поршнях на боковых поверхностях поршня используется специальный микропрофиль. Этот микропрофиль позволяет удерживать смазку при любых режимах работы двигателя.

Ремонтные размеры поршней- 82,4мм; 82,8мм.

Поршневой палец используется 21213. (При установке запрессовывается в верхнюю головку шатуна, но обеспечивает свободное вращение в бобышках поршня. Поршневой палец имеет длину — 67мм., диаметр — 22мм.)

Поршневые кольца – диаметр 82 мм.

Высота колец осталась прежней:

первое компрессионное — 1,5мм;

второе компрессионное – 2мм;

маслосъемное -3,95мм.

Маслосъемное кольцо – хромированное.

Нормальный размер — 21083-1000100-10.

Возможна установка стальных поршневых колец 21083-1004029.

Шатун — 2108-1004045. Длина шатуна 121мм.

Шатуны 2108 (2110) тяжелее шатунов 2101(21213). Верхняя головка шатуна выполнена более массивной. Приливы на верхней головке выполнены с двух сторон.

Маховик 2108-1005115.

Диаметр поверхности под сцепление 196 мм. Ширина венца маховика 20,9 мм.

Головка блока цилиндров 21083.

Диаметр впускных клапанов (с 35мм. до 37мм.).

Степень сжатия 9.9.

Распредвал — 2108-1006015.

Его следует отличать от распредвала 21081. На вале 21081-1006015 между третьим и четвертым кулачками имеется необработанный цилиндрический поясок. В задней части распределительного вала находится эксцентрик, обеспечивающий привод топливного насоса.

Ремень ГРМ — 111 зуб ширина – 19мм.

Натяжение ремня осуществляется роликом 2108-1006120.

На распредвал устанавливается зубчатый шкив 2108-1006020,

на коленвале шкив -2108-1005030.

Зубья шкивов имеют профиль, соответствующий профилю ремня ГРМ.

Масляный насос 2108 с шестернями внутреннего зацепления.

Устанавливается он в передней части блока цилиндров. Особенностью конструкции масляного насоса является то, что привод его осуществляется непосредственно от коленчатого вала.

На бензонасосе 2108 подводящий и отводящий патрубки размещены на одной линии, в этом и заключается основное его отличие от бензонасоса 2101.

Карбюратор 21083-110701000 обеспечивает более экономичную работу двигателя.

Бсистема зажигания. В состав системы входят:

датчик распределитель зажигания типа 40.3706 или 40 3706 — 01,

коммутатор 76.3734,

катушка зажигания 3122.3705,

свечи зажигания,

провода высоковольтные.

Водяной насос (помпа) 2108.

Генератор 372.3701 (ток 55А).

Поршень ВАЗ 2110. Поршень ВАЗ 2108. Основные размеры.

Основные размеры. Поршень ВАЗ 2110. Поршень ВАЗ 21083.

ПОРШЕНЬ 2110-1004015
Производитель ОАО АВТОВАЗ
Диаметр поршня (номинальный), мм: 82,0
Диаметр поршня (1-й ремонт), мм: 82,4
Диаметр поршня (2-й ремонт), мм: 82,8
Высота поршня, мм: 65,9
Компрессионная высота, мм: 37,9
Жаровой пояс, мм: 7,5
Высота канавки под 1-е компрессионное кольцо, мм: 1,53 — 1,55
Высота канавки под 2-е компрессионное кольцо, мм: 2,02 — 2,04
Высота канавки под маслосъемное кольцо, мм: 3,957 — 3,977
Смещение отверстия под палец, мм: 1,2
Рекомендованный зазор в цилиндре, мм: 0,025-0,045
Поверхность днища поршня: плоская
Глубина выборки в днище, мм: 6,54
Общий объем выборок в поршне, см 3: 11,8± 0,1
Расстояние, на котором определяется фактический диаметр поршня, мм: 51,5
Покрытие / микропрофиль: микропрофиль
Вес, г. : 340,0
Поршневой палец 2110-1004020
Диаметр поршневого пальца, мм: 22
Поршневые кольца 21083-1000100
Высота колец, мм: 1,5/2,0/3,95
Стопорные кольца 21213-1004022
Примечание
* — параметры и размеры изделия других производителей могут отличаться от указанных.

Особенности конструкции.

Глубина выборок под клапана,на днище порш. 2110, исключает возможность соприкосновения клапанов с поршнем при обрыве ремня ГРМ.

В конструкции поршня 2110 и в конструкции всех последующих моделей, применяется свободная посадка поршневого пальца. Зазор в отверстии головки шатуна и в отверстиях в поршне обеспечивает свободное вращение пальца. В осевом направлении палец фиксируется стопорными кольцами. Для этого в поршне, в отверстиях под палец, предусмотрены установочные канавки для стопорных колец. На внешней стороне отверстий под поршневой палец, в верхней части, имеются небольшие углубления, которые облегчают установку и снятие стопорных колец. Кроме того, они способствуют доступу масла в зону контакта.

Такая конструкция упрощает процесс сборки и обеспечивает равномерный износ трущихся поверхностей, увеличивая ресурс деталей. Классы диаметров поршней и классы отверстий под поршневой палец принятые для модели 21083 соответствуют классам моделей 2110, 2112, 21124.

Основные маркировки в литье, нанесенные на деталь.

1. Обозначение модели изделия – символы «21» и «10», в районе отверстия под палец.

2. Обозначение производителя – «ВАЗ», на юбке с внутренней стороны.

3. Обозначение литейной оснастки -буквы и цифры, на юбке с внутренней стороны.

4. Обозначение литейного сплава – «АЛ34», на юбке с внутренней стороны .

Основные маркировки наносимые на днище.

1. Маркер ориентации — « » при установке, должен указывать направление в сторону привода распредвала

2. Маркер класса – один из символов ( « А »,« В»,« С»,« D »,« Е ») определяет отклонение по наружному диаметру.

3. Маркер группы массы поршня:

« » – нормальная;

« + » – увеличенная на 5 г.

« – » – уменьшенная на 5 г.

4. Маркер класса отверстия поршневого пальца –одна из цифр (« 1 », « 2 », « 3 » ) определяет отклонение по диаметру отверстия под поршневой палец.

Маркировка класса отверстии дополнительно наносится краской на внутренней стороне днища:

синий    цвет — 1-й класс

зеленый цвет — 2-й класс

красный цвет — 3-й класс

Дополнительно, для ремонтных поршней.

5. Маркер для ремонтных изделий:

« » — 1-й ремонт (диаметр увеличенный на 0,4мм от номинального размера.)

« » — 2-й ремонт (диаметр увеличенный на 0,8мм от номинального размера.)

ПОРШЕНЬ 21083-1004015
Производитель ОАО АВТОВАЗ
Диаметр поршня (номинальный), мм: 82,0
Диаметр поршня (1-й ремонт), мм: 82,4
Диаметр поршня (2-й ремонт), мм: 82,8
Вес, г.: 335,0
Поршневой палец 21213-1004020
Диаметр поршневого пальца, мм: 22
Поршневые кольца 21083-1000100
Высота колец, мм: 1,5/2,0/3,95

Особенности конструкции.

Глубина выборок под клапана,на днище поршня 21083, исключает возможность соприкосновения клапанов с поршнем при обрыве ремня ГРМ.

Особенностью конструкции поршня ВАЗ 21083, которая отличает его от поршня 2110, является способ фиксации поршневого пальца. В конструкции дели 21083 поршневой палец (21213-1004020 или 2101-1004020 ) запрессовывается в верхнюю головку шатуна 2108-1004045. Плотная посадка определяет положение пальца и предотвращает его смещение. Диаметр отверстий в бобышках поршня обеспечивает поршневому пальцу и шатуну свободный угловой поворот. На боковой поверхности, на площадке возле отверстия под поршневой палец, присутствует маркировка модели – «21» и «083». По геометрическим параметрам, нет отличий между поршнями моделей ВАЗ 21083 и ВАЗ 2110.

Основные размеры

Класс поршня по наружному диаметру A B C D E
Диаметр поршня 82. 0 (мм) 81,965-81,975 81,975-81,985 81,985-81,995 81,995-82,005 82,005-82,015
Диаметр поршня 82.4 (мм) 82,365-82,375 82,375-82,385 82,385-82,395 82,395-82,405 82,405-82,415
Диаметр поршня 82.8 (мм) 82,765-82,775 82,775-82,785 82,785-82,795 82,795-82,805 82,805-82,815
Класс отверстия под поршневой палец 1 2 3
Диаметр отверстия под поршневой палец(мм) 21,982-21,986 21,986-21,990 21,990-21,994

Применяемость поршня 21083-1004015.

(длина шатуна ваз 21083 и его размеры)

Двигатель

Блок цилиндров,

высота блока, мм.

Колен. вал

радиус кривошипа, мм.

Шатун,

длина шатуна, мм.

Поршень,

компрессион. высота, мм

Недоход

поршня в блоке, мм

ВАЗ 21083

21083-1002011

194,8

2108-1005016

35,5

2108-1004045

121,0

21083-1004015

37,9

0,4

Применяемость поршня 2110-1004015. Шатун ваз 2110 параметры.

Двигатель

Блок цилиндров,

высота блока, мм.

Колен. вал

радиус кривошипа, мм.

Шатун,

длина шатуна, мм.

Поршень,

компрессион. высота, мм

Недоход

поршня в блоке, мм

ВАЗ 2110

2110-1002011

194,8

2112-1005016

35,5

2110-1004045

121,0

2110-1004015

37,9

0,4
ВАЗ 2111

2110-1002011

194,8

2112-1005016

35,5

2110-1004045

121,0

2110-1004015

37,9

0,4
ВАЗ 21114

21114-1002011

197,1

11183-1005016

37,8

2110-1004045

121,0

2110-1004015

37,9

0,4
ВАЗ 11183

11183-1002011

197,1

11183-1005016

37,8

2110-1004045

121,0

2110-1004015

37,9

0,4

* — расчетные размеры могут отличаться от фактических в пределах допусков на изготовление указанных деталей.

Какие ремонтные размеры поршней 08 ?

Ремонтные поршни бывают двух размеров. Поршни номинального размера не маркируются. Поршни первого ремонтного размера изготавливаются с увеличенным на 0,4 мм диаметром и имеют маркировку в виде символа «треугольник». Поршни второго ремонтного размера имеют увеличенный на 0,8 мм диаметр и маркируются символом «квадрат».

Поршни ваз 2108 76.0,2109, цена 365 грн,21099, 2110,21083,1.3 с выборками

Поршни ваз 2108 2021.

Вы можете купить поршня ваз 2108 1.3 продукции Автрамат они идут в безвтыковам варианте, также в наличии на ваз 2108 размер 79.0 -считается спортивным и идут как облегченные.

В ассортименте на ваз 21083, на 21099 на 12 маркировка 2112 16 клапанов. Есть все размеры на ваз 2108, Харьков, Кострома.Лучшими поршнями на ваз 2109 считается автрамат (оригинал).

    Поршня на ваз 2108 изготавливаются из алюминия, по величине наружного диаметра их подразделяют на 5 классов, обозначаемых буквами A, B, C, D и E. Поверхность поршня отличается сложностью формы. По этой причине величину диаметра поршня допустимо измерять только в плоскости, расположенной перпендикулярно от поршневого пальца, соблюдая расстояние примерно 51,5 мм от днища изделия.

    Поршни ваз 2108 1.3 купить качественные.

    Размер

    группа

    A

    группа

    B

    группа

    C

    группа

    D

    группа

    E

    76.075,97575,98575,99576,00576,015

    Диаметры поршня для каждого класса изделия отличаются примерно на 0,01 мм. Так к классу А относятся поршни, диаметры которых составляют от 75,965 до 75,975. Класс В формируют изделия диаметром от 75,975 до 75,985. К классу С относят поршни с диаметром которых в пределах от 75,985 до 75,995.Класс D включает поршни диаметром от 75,995 до 76,005, и класс Е формируют изделия с диаметром 76,005-76,015.

    Существует отдельная классификация деталей по разновидностям диаметров отверстий для поршневого пальца, по этому параметру изделия для ваз 2108 подразделяют на три класса: 1, 2 и 3. Вся информация о характеристиках обычно выбивается на днище изделия.

    Также все виды поршней классифицируют еще и по массе, существует три группы изделия с нормальной массой, повышенной или уменьшенной на 5 г (облегченные типы поршней). Определить данный параметр у поршня достаточно просто, на днище изделия также наноситься соответствующая маркировка: Г, + или –. Сразу отметим, что все поршни, установленные на двигателе должны иметь одинаковую массу.

    Поршни ваз 2108 1.3 с выборками

    Владельца Ваз 2108 иногда сталкиваются с такой проблемой, как обрыв ремня ГРМ. Часто причиной такой поломки становятся поршни с выборками недостаточной глубины. Обрыв ремня ГРМ чреват серьезным и дорогостоящим ремонтом, поэтому иногда лучшим решением становиться замена заводских поршней на безвтыковые изделия.

    Отметим, что на износостойкость и прочность поршня влияет то, из какого материала он изготовлен, каким образом (штамповкой или литьем), и какой формы. Немаловажным фактором здесь становиться также возможность быстрого охлаждения поршня. Достигается оно обычно одним из нескольких способов:

    • впрыскиванием масла через особые отверстия в шатуне или с помощью форсунки;
    • поступлением масла через змеевик, расположенный в поршневой головке;
    • подачей масла через кольцевые каналы;
    • при помощи масляного тумана.

    Большую роль играет форма и конструкция детали. Под разные типы двигателей предусмотрены изделия специальных разновидностей. Внешняя поверхность поршней для бензиновых двигателей чаще всего имеет плоскую или слегка закругленную форму. Иногда на поверхности изготавливаются дополнительные канавки для обеспечения максимального открытия клапанов.  

    Поршня 79 на ваз 2108- Спорт.

    Те кто не хочет гильзовать 1300 блок растачивает на размер 79.0 поршней ваз 2108.

    При этом машина становиться мощнее но требует внимания к перегреву.

    Поскольку на поршни в двигателях приходиться основная работа, условия эксплуатации этих механизмов можно отнести к экстремальным. Поршень обязан выдерживать постоянные перепады температур, высокое давление, инерционные нагрузки и многое другое.

    По этой причине поршни должны обладать:

    • повышенной прочностью;
    • хорошим коэффициентом теплопроводности;
    • небольшой плотностью;
    • прекрасными антифрикционными характеристиками и небольшим коэффициентом линейного расширения;
    • высокой устойчивостью к воздействию коррозии.

    Поршня ваз 2108 размеры

    Сегодня на рынке представлено большое разнообразие поршней для любых типов двигателей. К сожалению, неопытным автолюбителям тяжело сделать выбор в пользу той или иной марки изделий. Конечно, перед заменой необходимо определиться, чего именно вы хотите добиться такой заменой.

    Поршня ваз 2108 Кострома

    Если все характеристики машины устраивают, рекомендуем поршня ваз 2108 Кострома, или аналогичные для модели 2109. По отзывам многочисленных пользователей именно эти изделия проявили себя как наиболее прочные, износостойкие, хорошо укомплектованные.

    Купить поршня ваз 21083

    На сайте компании клиенты могут заказать поршня 79 на ваз 2108 и купить поршня на ваз 2108 с двигателем 1,3 литра и так далее. Многие покупатели уже оценили отличное качество изделий, быструю доставку и добросовестное отношение к делу сотрудников компании.

    Ремонт двигателя ваз 2108.

    Размеры и маркировки шатунно-поршневой группы. Основные размеры шатунно-поршневой группы ваз Как узнать какой ремонт поршня ваз 2109

    Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке комплекта поршней с пальцами, в строке «Комментарий» указывайте модель и год выпуска вашего автомобиля, наружный диаметр поршня и класс.

    Много неприятных мыслей доставляют водителю клубы сизого дыма, вырывающиеся из выхлопной трубы. Это чаще всего указывает на неприятный, однако, неизбежный момент в жизни автомобиля – ремонт двигателя.

    Когда автомобиль прошел примерно 150 тысяч километров возникает заметный износ поршневой группы.

    Шатунно поршневая группа — шатун, поршень с кольцами, вкладыши скольшения шатунные или коренные является наиболее важной составляющей в двигателе. При несоответсствующем техническом сотоянии данных элементов в двигателе наблюдается: пониженная компрессия, возможность заклинивания.

    Поршень – алюминиевый литой. При изготовлении строго выдерживается масса поршней.

    Поршневой палец – стальной полый, плавающего типа, т.е. свободно вращается в бобышках поршня и втулке шатуна. В отверстии поршня палец фиксируется двумя пружинными стопорными кольцами.

    Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо – с хромированной бочкообразной наружной поверхностью. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа. Маслосъемное кольцо – с хромированными рабочими кромками и с разжимной витой пружиной.

    Шатун – стальной, кованый. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому они в отдельности невзаимозаменяемы. Чтобы при сборке не перепутать крышки и шатуны, на них клеймится номер цилиндра, в который они устанавливаются. В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка. По диаметру отверстия этой втулки шатуны подразделяются на три класса через 0,004 мм (так же, как и поршни). Номер 5 класса клеймится на крышке шатуна.

    1 – стрелка для ориентирования поршня в цилиндре; 2 – ремонтный размер; 3 – класс поршня;4 – класс отверстия для поршневого пальца; 5 – классы шатуна по массе и по отверстию в верхней головке; 6 – номер цилиндра.

    На части двигателей 2110 может быть установлена шатунно-поршневая группа от двигателей 21083.

    По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е) через 0,01мм (измеряется в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня).

    Класс поршня по наружному диаметру A B C D E
    Диаметр поршня 82.0 (мм)81,965-81,97581,975-81,98581,985-81,99581,995-82,00582,005-82,015
    Диаметр поршня 82.4 (мм)82,365-82,37582,375-82,38582,385-82,39582,395-82,40582,405-82,415
    Диаметр поршня 82.8 (мм)82,765-82,77582,775-82,78582,785-82,79582,795-82,80582,805-82,815

    В запасные части автомобиля завод поставляет поршни класса А, С и Е, что вполне достаточно для подбора.

    Главное при подборе поршня – обеспечить необходимый монтажный зазор между поршнем и цилиндром, который определяется промером цилиндра и поршня.

    При подборе новых поршней к изношенному цилиндру зазор между юбкой поршня и зеркалом гильзы следует проверять в нижней, наименее изношенной части цилиндра. Нельзя допускать уменьшения зазора в этой части цилиндра до значения менее 0,02 мм.

    Глубина выборок под клапана, на днище поршня 2110, исключает возможность соприкосновения клапанов с поршнем при обрыве ремня ГРМ.

    В конструкции поршня ВАЗ 2110 и в конструкции всех последующих моделей, применяется свободная посадка поршневого пальца. Зазор в отверстии головки шатуна и в отверстиях в поршне обеспечивает свободное вращение пальца. В осевом направлении палец фиксируется стопорными кольцами. Для этого в поршне, в отверстиях под палец, предусмотрены установочные канавки для стопорных колец. На внешней стороне отверстий под поршневой палец, в верхней части, имеются небольшие углубления, которые облегчают установку и снятие стопорных колец. Кроме того, они способствуют доступу масла в зону контакта.


    Такая конструкция упрощает процесс сборки и обеспечивает равномерный износ трущихся поверхностей, увеличивая ресурс деталей. Классы диаметров поршней и классы отверстий под поршневой палец принятые для модели 21083 соответствуют классам моделей 2110, 2112, 21124.

    По геометрическим параметрам, нет отличий между поршнями моделей ВАЗ 21083 и ВАЗ 2110.

    Ремонтные поршни бывают двух размеров. Поршни номинального размера не маркируются. Поршни первого ремонтного размера изготавливаются с увеличенным на 0,4 мм диаметром и имеют маркировку в виде символа «треугольник». Поршни второго ремонтного размера имеют увеличенный на 0,8 мм диаметр и маркируются символом «квадрат».

    На двигателе все поршни должны быть одной группы по массе. Поршни номинальной группы обозначаются символом «Г». Поршни с увеличенной и уменьшенной массой на 5 г обозначаются «+» и «-» соответственно.

    Поршневой палец предназначен для шарнирного соединения поршня с верхней головкой шатуна. Изготавливается полым (в виде толстостенной трубки). Для того чтобы пальцы надежно работали при передаче больших усилий, они изготавливаются из сталей (легированных или углеродистых).

    По наружному диаметру поршневого пальцы делятся на три класса через 0,004 мм. Класс поршневого пальца маркируется краской на его торце. По диаметру отверстия под поршневой палец, поршни также делятся на три класса через 0,004 мм.

    Поршень и соответствующий ему цилиндр должны относиться к одному классу, так же как и поршень с поршневым пальцем к одной категории.

    Желательно подбирать комплект поршней с большим диаметром юбки для уменьшения зазора между поршнем и зеркалом цилиндра.

    Поршни меняют чаще всего вследствие износа канавки верхнего поршневого кольца и реже из-за износа юбки поршня. Поршни целесообразно заменять в те же сроки, что и поршневые кольца.

    Признаки неисправности шатунно — поршневой группы:

    Повысился расход бензина;

    Ниже 10 кгс/см2 стала компрессия двигателя;

    Увеличился расход масла. За 1000 километров пробега уровень масла уменьшился от максимальной отметки до минимальной;

    Изменился цвет выхлопных газов до сизого оттенка.

    Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21100100401500.

    ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-099, ВАЗ 2110 — 2111, ВАЗ 2112, ВАЗ 1117 – 1119, ВАЗ 2113-2115.

    Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема!

    С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

    Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ!!!

    После разборки двигателя тщательно очистите, промойте и просушите все детали.

    1. Очистите головку поршня от нагара. Если на поршне есть задиры, следы прогара, глубокие царапины, трещины, замените поршень. Прочистите канавки под поршневые кольца. Это удобно делать обломком старого поршневого кольца.

    2. Прочистите отверстия для стока масла подходящим куском проволоки.

    3. Проверьте зазоры между кольцами и канавками на поршне.
    Номинальный зазор поршневых колец, мм:
    верхнее компрессионное кольцо 1 — 0,04-0,075;
    нижнее компрессионное кольцо 2 — 0,03-0,065;
    маслосъемное кольцо 3 — 0,02-0,055.
    Предельно допустимый зазор для всех поршневых колец — 0,15 мм.

    4. Наиболее точно зазоры поршневых колец можно определить промером колец и канавок на поршне. Для этого замерьте микрометром толщину поршневого кольца в нескольких местах по окружности, затем…
    5. …с помощью набора щупов измерьте ширину канавок также в нескольких местах по окружности. Вычислите средние значения зазоров (разница между толщиной поршневого кольца и шириной канавки). Если хотя бы один из зазоров превышает предельно допустимый, замените поршень с кольцами.

    6. Измерьте зазоры в замках поршневых колец, вставив поршневое кольцо в специальную оправку. При отсутствии оправки вставьте поршневое кольцо в цилиндр (в котором поршневое кольцо работало), продвиньте поршнем как оправкой поршневое кольцо в цилиндр, чтобы поршневое кольцо установилось в цилиндре ровно, без перекосов и…
    7. …щупом измерьте зазор в замке поршневого кольца. Номинальный зазор поршневого кольца должен быть 0,25-0,45 мм, предельно допустимый (в результате износа) -1,0 мм. Если зазор превышает предельно допустимый, замените поршневое кольцо.

    8. Если зазор меньше 0,25 мм, аккуратно сточите надфилем торцы поршневого кольца.

    9. Проверьте зазоры между поршнями и цилиндрами. Зазор между поршнями и цилиндрами определяется как разность между замеренными диаметрами поршня и цилиндра. Номинальный зазор между поршнями и цилиндрами равен 0,025-0,045 мм, предельно допустимый — 0,15 мм. Если зазор между поршнями и цилиндрами не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из последующих классов, чтобы зазор между поршнями и цилиндрами был как можно ближе к номинальному. Если зазор между поршнями и цилиндрами превышает 0,15 мм, расточите цилиндры под следующий ремонтный размер и установите поршни соответствующего ремонтного размера. Измерьте диаметр поршня на расстоянии 55 мм от его днища в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу.

    Рис. 4.9. Места измерения зазоров цилиндра

    10. Затем измерьте диаметры цилиндра в двух перпендикулярных плоскостях (см. рис. 4.9.) (вдоль В и поперек А блока цилиндров) и в четырех поясах (1, 2, 3 и 4). Для этого необходим специальный прибор — нутромер.
    11. При замене деталей шатунно-поршневой группы необходимо подобрать поршни к цилиндрам по классу и одной группы по массе, а также поршневые пальцы к поршням по классу и шатуны по массе. Для подбора поршней к цилиндрам вычислите зазор между ними.
    Для удобства подбора поршней к цилиндрам цилиндры и поршни в зависимости от диаметров делят на пять классов: А, В, С, D, Е (табл. 4.1).
    В запасные части поставляются поршни номинального размера трех классов А, С, Е и двух ремонтных размеров. Первый ремонтный — увеличенный на 0,4 мм, второй — на 0,8 мм.
    По массе поршни разбиты на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г. На двигателе автомобилей ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 должны устанавливаться поршни одной группы. Для поршней ремонтных размеров в запчасти поставляются кольца ремонтных размеров, увеличенных на 0,4 мм и на 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера выбито число «40», на кольцах второго ремонтного размера — «80».

    Таблица 4.1 Номинальные размеры цилиндров и поршней

    12. На блоке цилиндров группа цилиндров выбивается на нижней плоскости блока (привалочная плоскость под масляный картер) напротив каждого цилиндра.

    Рис. 2.38. Основные размеры шатунно-поршневой группы

    Основные размеры шатунно-поршневой группы даны на .

    Поршень — алюминиевый литой. По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е) через 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму. Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня.

    Рис. 2.39. Маркировка поршня и шатуна: 1 – группа поршня по массе; 2 – стрелка для ориентирования поршня в цилиндре; 3 – ремонтный размер; 4 – класс поршня; 5 – класс отверстия для поршневого пальца; 6 – отверстие для выхода масла; 7 – номер цилиндра

    По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм. Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец клеймятся на днище поршня ().

    По массе поршни сортируются на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г. Этим группам соответствует маркировка на днище поршня: «Г», «+» и «–». На двигателе все поршни должны быть одной группы по массе.

    Поршни ремонтных размеров изготавливаются с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром. Увеличению на 0,4 мм соответствует маркировка в виде треугольника, а увеличению на 0,8 мм — в виде квадрата.

    Стрелка на днище поршня показывает, как правильно ориентировать поршень при его установке в цилиндр. Она должна быть направлена в сторону привода распределительного вала.

    Поршневой палец — стальной трубчатого сечения, запрессован в верхнюю головку шатуна и свободно вращается в бобышках поршня. По наружному диаметру пальцы подразделяются на три класса через 0,004 мм. Класс маркируется краской на торце пальца: синяя метка — первый, зеленая — второй, а красная — третий класс.

    Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо — с хромированной бочкообразной наружной поверхностью. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа. Маслосъемное кольцо — с хромированными рабочими кромками и с разжимной витой пружиной.

    На кольцах ремонтных размеров ставится цифровая маркировка «40» или «80», что соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 или 0,8 мм.

    Шатун — стальной, кованый. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому они в отдельности невзаимозаменяемы. Чтобы при сборке не перепутать крышки и шатуны, на них клеймится номер цилиндра, в который они устанавливаются (см. ).

    Клубы сизого дыма, идущие из выхлопной трубы, доставляют водителю достаточно много неприятностей. Часто в этом случае нужно производить ремонт двигателя.
    Как выполняется замена всей поршневой на ВАЗ 2109 предлагает ознакомиться эта статья.

    Особенности поршневой группы автомобиля ВАЗ 2109

    Обычно, через 150 тысяч километров пути происходит видимый износ в группе поршней.
    Его определить можно по некоторым признакам:

    • Повышение .
    • Уменьшение, меньше 10 кгс/см2, компрессии двигателя.
    • Увеличение расхода масла. Достаточно 1000 километров пробега для уменьшения уровня масла от максимальной отметки до минимальной.
    • Изменение до сизого оттенка цвета выхлопных газов.
    • Расход масла уменьшается немного после замены маслоотражательных колпачков. Это говорит о том, что нужна диагностика поршневой системы и, при необходимости, замена изношенных деталей. Допустимый износ гильз и поршней не должен быть больше 0,15 миллиметров, в этом случае можно обойтись только заменой поршневых колец.

    Заменить поршневые кольцана автомобиле ВАЗ 2109 можно без снятия двигателя с машины.

    Совет: После установки других поршневых колец нужна замена прокладки, расположенной между головкой и блоком цилиндра. Все другие детали, вышедшие из строя, заменяются новыми в процессе сборки.

    Как разобрать поршневую автомобиля ВАЗ 2109

    Если со строя вышла на авто ВАЗ 2109 поршневая, замена ее должна производиться на смотровой яме или эстакаде. Для работы своими руками нужны: набор ключей, специальный динамометрический ключ, оправка, с помощью которой обжимаются кольца на поршне.
    Замена поршневого ВАЗ 2109, видео детально показывает порядок выполнения работ.
    Он заключается в следующем:

    • Вытаскиваются аккумулятор, для очистки воздуха, карбюратор, датчик, распределяющий зажигание, вентиляционный шланг.
    • Сливается смазывающая жидкость из поддона двигателя.
    • Отсоединяется датчик, указывающий температуру жидкости для охлаждения, выкручивается из блока двигателя пробка и сливается тосол.
    • От ГБ отсоединяется «печка».
    • От впускного коллектора снимается шланг от вакуумного усилителя тормозов.
    • С находящихся спереди патрубков, на ГБ, отсоединяются шланги.
    • Откручивается на хомуте болт, удерживающий приемную трубу для удаления выхлопных газов на КП, и отсоединяется приемная труба от резонаторной.
    • Разъединяется приемная труба, идущая к коллектору, от двигателя.
    • Откручиваются верхняя и нижняя гайки, фиксирующие воздухозаборник. Последняя удерживает еще и переднюю часть щита, который от горячего выхлопного коллектора защищает стартер.

    Совет: Упростить, снятие и установку щитка стартера, можно удалив нижнюю проушину для его фиксации.

    • Откручивается крепеж защитного кожуха, он закрывает ремень привода распредвала.
    • Ослабляется натяжка ремня. Для этого его снимают со звездочки распредвала.
    • Удаляется звездочка.
    • Отсоединяется задняя крышка, закрывающая ремень.
    • Откручиваются винты, удерживающие головку на .
    • Отвернув все болты, крепящие головку блока, последняя, после покачивания, отрывается от БЦ и вынимается вместе с прокладкой.
    • Освобождается от крепления и удаляется крышка, установленная на картере сцепления.
    • Откручиваются винты, и извлекается поддон картера двигателя.
    • Вытаскивается маслоприемник из корпуса насоса для прокачки масла.
    • Гайки шатунных винтов отворачиваются, снимаются крышки на шатунах.
    • С легким постукиванием ручкой молотка, вынимается вверх поршень с шатуном и верхним вкладышем.

    • Таким способом вытаскиваются все поршни двигателя.
    • В тиски зажимается шатун, губки на тисках выполнены из мягкого металла.
    • Не прилагая большое усилие, осторожно пальцами рук нужно развести замки на , снимаются поочередно компрессионные кольца, в количестве двух штук, с поршня.
    • Удаляется одно маслосъемное кольцо.
    • Вытаскивается расширитель маслосъемного кольца.

    Как меняются поршневые кольца

    Используя старые поршневые кольца, очищаются канавки поршней от нагара.
    Прежде, чем будет производиться замена поршневых колец на ваз 2109, их нужно обкатать по поршневым канавкам. Если кольца закусывает, детали необходимо притереть с помощью наждачной бумаги с мелким зерном.
    Для удобства ее укладывают на стекло.

    Совет: Необходимо обращать особое внимание на второе компрессионное кольцо. Оно достаточно жесткое, а значит очень хрупкое и его легко можно поломать.

    Заменить поршневые кольца ВАЗ 2109 нужно после измерения щупами зазора между новым поршневым кольцом и стенкой канавки. На фото показано как это делается.
    Существует специальная инструкция, согласно которой в поршневых канавках допустимые зазоры для колец должны быть в пределах значений, указанных в таблице.

    Итак:

    • При превышении наибольшего допустимого зазора, требуется замена поршневых колец на ВАЗ 2109 своими руками.
    • Надписи «ТОР» или «ВАЗ» при установке маслосъемного и верхнего компрессионного колец должны находиться вверху.
    • Проточкой вниз ориентируется нижнее компрессионное кольцо.
    • На поршень кольца одеваются в такой последовательности:
    1. замок кольца раздвигается в таких пределах, чтобы кольцо можно было на поршень легко одеть;
    2. замок кольца заводится на поршень;
    3. устанавливается тыльная часть детали.

    На поршень установка новых колец начинается от расширителя маслосъемного кольца. После монтажа кольцо замка расширителя должно быть развернуто относительно замка кольца на 180 градусов.
    После установки всех колец на поршень, их необходимо сориентировать таким образом, чтобы 45 градусов составлял угол между замком компрессионного верхнего кольца и осью установки поршневого пальца. Замок на нижнем кольце компрессионном разворачивается на 180 градусов, а 90 градусов должен быть угол между замком на маслосъемном кольце и замком на верхнем компрессионном кольце.
    Итак:

    • При нарушении технологии монтажа колец смазывающая жидкость может проникать в цилиндр, что приведет к образованию нагара на стенках в камере сгорания, из глушителя будет выходить дым, расход масла значительно увеличится. На поршень кольца можно одевать только специальными щипчиками или, используя специальное приспособление.
    • При монтаже узла, качественным моторным маслом, нужно смазать зеркало цилиндра, кольца и поршень.
    • На поршень надевается оправка, ею же обжимаются кольца, при самоустановке колец по оправке нужно слегка постукивать рукояткой молотка.
    • В нижнюю крышку на шатуне устанавливаются вкладыши. Перед этим постели в шатуне и в крышке для вкладышей насухо вытираются.
    • Шатунная шейка коленвала, поверхность внутри вкладышей смазываются качественным моторным маслом.
    • На днище поршня стрелка, ориентируя так, чтобы ее направление было к шкиву коленвала, поршень ставится в гильзу блока.
    • Поршень необходимо утопить в цилиндр. Оправку нужно прижать к блоку, а по дну поршня простучать ручкой молотка. Одновременно необходимо следить за продвижением шатуна к шейке коленвала.
    • Крышка устанавливается на шатун, гайки нужно затягивать моментом, величина которого примерно 5 кгс/м.

    Как обкатывать автомобиль после установки новых поршневых колец:

    • Автомобиль полностью нельзя нагружать.
    • Своевременно совершать переключение передач.
    • Дороги не должны иметь затяжные подъемы.
    • Постоянно проводить контроль уровня масла.
    • Нельзя долго простаивать в пробках и резко ускоряться.
    • Менять смазывающую жидкость и нужно после 1000 километров пути.

    Как выполняется ремонт поршневой ВАЗ 2109

    Если износ в цилиндрах превышает 0,15 миллиметров, нужна расточка цилиндров и замена поршней и колец под следующий ремонтный размер:

    • Замена поршневой ВАЗ 2109 должна производиться с учетом, соответствия каждому классу поршня нового поршневого кольца.
    • При выборе кольца нужно обращать внимание на его маркировку:
    1. если она отсутствует на деталях, значит изделие имеет номинальные размеры;
    2. «40» — маркируется увеличение на 0,4 миллиметра размеров в диаметре ремонтного кольца;
    3. «80» — соответствует маркировка увеличения размера на 0,8 миллиметров.

    Ремонт поршневой в БЦ выполняется таким образом:

    • Проверяется износ цилиндров. С помощью нутромера в двух направлениях — продольном и поперечном, в четырех поясах меряется диаметр цилиндра.

    • В зоне первого пояса износа цилиндра практически нет. Поэтому о размере износа в остальных поясах детали можно определять по разности диаметров между этим поясом цилиндра и остальными.

    • При величине износа больше чем 0,15 миллиметров делается расточка цилиндров, до наиболее близкого ремонтного размера. При этом нужно учитывать, что окончательная операция для обработки цилиндра — хонингование.
      Поэтому, нужно оставляется припуск под обработку диаметра 0,03 миллиметра.
    • После окончательной операции ремонтный размер поршня и диаметр цилиндра отличались в пределах 0,025 – 0,045 миллиметров.
    • Устанавливается новый поршень.

    Совет: Крышки на шатуне не могут быть взаимозаменяемыми. На крышке шатуна и детали указывается номер цилиндра, куда можно установить шатун. Когда производится замена поршня ВАЗ 2109 , с одной стороны должны быть расположены цифры на шатуне.

    • Таким же путем производится замена поршней на ВАЗ 2109 всех оставшихся.
    • В обратной последовательности разборки собирается двигатель после того, как установлен последний поршень.

    Хорошо показана замена поршней ВАЗ 2109 на видео.

    Как правильно обкатать двигатель после замены поршневой

    Правильная обкатка автомобиля имеет большое значение после того как выполнена замена всей поршневой на ВАЗ 2109. К этому нужно относиться очень внимательно, так же как и к ремонту.
    С особым вниманием следует обращаться с теми узлами, у которых детали между собой связаны трением, а КПД зависит от оптимальных зазоров, с которыми они должны прилегать друг к другу.
    Итак:

    • Скорость автомобиля, после монтажа новых поршней, не должна превышать больше 60 километров за один час на 1000 километров пробега. Это нужно для притирки трущихся между собой деталей.
    • Основной целью обкатки является сглаживание всех микронеровностей. Это происходит трением между собой деталей, пока не будет обеспечено полное их прилегание.
      Повышенное нагревание деталей мотора возникает при большом трении при «притирке».
    • Это и указывает на то, что двигатель должен работать со щадящими, минимальными нагрузками.

    Соблюдение всех этих правил, после того, как произведена замена поршня на ВАЗ 2109,обеспечит использование автомобиля долгое время в хорошем состоянии.

    Вопрос о замене поршневых колец может коснуться не только старых автомобилей, но и автомобилей с небольшим пробегом. Поршневые кольца выполняют 3 главные функции:

    • уплотнение камеры сгорания,
    • улучшение теплопередачи через стенку цилиндра
    • регулируют расход смазки.

    Как понять, что пришло время менять поршневые кольца

    Когда значительно выросло потребление масла автомобилем, в цилиндрах упала компрессия. Прежде чем стремительно спешить в гараж нужно замерить компрессию, сначала на сухих цилиндрах и затем заливаем крышку от бутылочки масла и замеряем снова и сравниваем полученные результаты. Если показатели сухих цилиндров ниже, поршневые кольца подлежат замене.

    Если нет, то кольца не при чем, и стоит обратить внимание на колпачки, клапана. Также при использовании низкосортного масла поршневые кольца могут залечь. Это явление встречается обычно у машин, чьи двигатели давно не эксплуатировались, либо эксплуатировались на совсем короткие расстояния.

    Раскоксовать кольца можно следующим образом: выкрутить свечи и залить керосин в цилиндры на ночь это спасет от разрыхления нагара.

    Видео: ВАЗ-09 Установка колец без оправок

    Как замерить зазор поршневых колец Ваз 2109 – 2115

    Чтобы замерить зазор нужно установить кольцо в цилиндр и придавить сверху поршнем, и при помощи щупа замерить зазор, он должен быть в пределах от 0.25 до 0.45 мм предельно допустимый 1мм. Если зазор больше, кольцо необходимо в этом случае поменять, а если меньше – подточить. Для того чтобы подточить кольцо нужно использовать надфиль. Каждое кольцо подгоняется к тому цилиндру, где будет оно работать.

    Видео: Замена поршневых колец, подбор тепловых зазоров

    Размеры и маркировка поршневых колец Ваз 2109 – 2115

    Основные размеры шатунно-поршневой группы я дам вам сейчас ниже на рисунке

    Основные размеры шатуна Ваз 2109 – 2115

    Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец клеймятся на днище поршня (рис. 4).

    Поршень — алюминиевый литой. По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е) через 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму. Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня.


    Размеры поршневых колец Ваз 2109 – 2115

    По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм.

    Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец клеймятся на днище поршня.


    Таблица номинальных размеров цилиндров и поршней
    Размерная группа Модель двигателя Ваз 2109 – 21099 Модель двигателя Ваз 2113 – 2115
    Диаметр цилиндра ммДиаметр поршня ммДиаметр цилиндра ммДиаметр поршня мм
    A76,00 – 76,0175,965 – 75,97582,00 – 82,0181,965 – 81,975
    B76,01 – 76,0275,975 – 75,98582,01 – 82,0281,975 – 81,980
    C76,01 – 76,0375,985 – 75,99582,02 – 82,0381,980 – 81,985
    D76,03 – 76,0475,995 – 76,00082,03 – 82,0481,985 – 81,995
    E76,04 – 76,0576,000 – 76,00582,04 – 82,0581,995 – 82,000

    По массе поршни сортируются на три группы: нормальную, увеличенную и уменьшенную на 5 г. Этим группам соответствует маркировка на днище поршня: «Г», «+» и «-».

    На двигателе все поршни должны быть одной группы по массе. Поршни ремонтных размеров изготавливаются с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром.

    Увеличению на 0,4 мм соответствует маркировка в виде треугольника, а увеличению на 0,8 мм — в виде квадрата. Стрелка на днище поршня показывает, как правильно ориентировать поршень при его установке в цилиндр. Она должна быть направлена в сторону привода распределительного вала.


    Поршневой палец — стальной полый, плавающего типа, свободно вращается в бобышках поршня и втулке шатуна. В отверстии поршня палец фиксируется двумя стопорными кольцами. По наружному диаметру пальцы подразделяются на три класса через 0,004 мм. Класс маркируется краской на торце пальца: синяя метка — первый, зеленая — второй, а красная — третий класс.


    Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо — с хромированной бочкообразной наружной поверхностью. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа. Маслосъемное кольцо — с хромированными рабочими кромками и с разжимной витой пружиной. На кольцах ремонтных размеров ставится цифровая маркировка «40» или «80», что соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 или 0,8 мм.

    Шатун — стальной, кованый. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому они в отдельности невзаимозаменяемы. Чтобы при сборке не перепутать крышки и шатуны, на них клеймится номер 2 (рис. 5) цилиндра, в который они устанавливаются. В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка.

    По диаметру отверстия этой втулки шатуны подразделяются на три класса через 0,004 мм. Номер класса 1 клеймится на крышке шатуна. По массе верхней и нижней головок шатуны подразделяются на классы, маркируемые либо буквой, либо краской на крышке шатуна. На двигатель должны устанавливаться шатуны одного класса по массе.

    Подгонять массу шатунов можно удалением металла с бобышек на верхней головке и на крышке до минимальных размеров 33 и 32 мм (рис. 6). После удаления металла с крышки шатуна на ней необходимо клеймить классы шатуна по отверстию под поршневой палец и по массе.

    Обзор популярных моделей поршневых колец ВАЗ 2109 – 2115

    Фирм, которые изготовляют поршневые кольца много, а так же много и подделок и все их просмотреть просто не хватает времени. Поэтому давайте рассмотрим тех производителей поршневых колец, которые отличаются от других нормальным качеством и ценой. Первое что хочу порекомендовать, это поршневые кольца фирмы “SM”.


    Поршневые кольца фирмы “SM
    Поршневые кольца от фирмы “Mahle”.

    Эти фирмы выпускают поршневые кольца для Вазовских автомобилей разного диаметра и прекрасно нам подходят. Производят их, скорее всего, в Китае, потому как оригинальные будут стоить на много дороже. Но это не означает что всё так плохо, качество у них отличное. Я рекомендую всё же кольца фирмы “SM”, потому что цена у них на много меньше, чем у “Mahle”, а качество одинаковое так зачем платить больше и переплачивать за бренд.

    Верхнее компрессионное кольцо у этих производителей стальное хромированное, но у фирмы “SM” оно омеднённое, на верхних фотографиях это прекрасно видно. Второе компрессионное кольцо черного цвета чугунное, но кольцо от фирмы “Mahle” имеет более тёмный цвет. На фото

    Нижние маслосъемные кольца металлические наборные.графии слева “SM”, а справа “Mahle”.

    Я рекомендую использовать именно металлические наборные маслосъемные кольца, потому что в отличие от коробчатого типа колец они прекрасно притираются в цилиндре, устойчивы к перегреву (не теряют свои пружинные свойства) и главное их достоинство, они работают как два не зависимых друг от друга кольца. Кольца коробчатого типа, очень боятся перегрева. Они при перегреве теряют свои пружинные свойства и плохо справляются со своей работой. И ещё один серьезный минус, они требуют очень осторожной обкатки. При малейшем отклонении от обкаточных режимов рабочие кромки кольца в некоторых местах могут откалываться и будут пропускать масло.

    Конечно же, есть и другие производители поршневых колец, но они как обычно идут сплошные подделки и выбрать качественные порой не реально

    Видео: Поршневые кольца на ВАЗ (обзор продукции)

    Рекомендуем также

    капремонт двигателя ВАЗ-21083 — вопросы к специалистам — Автомобили

    Здравствуйте!

     

    Пациенту отроду 12 лет, пробег 75000 (достоверно — машина в одних руках все это время).

     

    Почему полез разбирать — пугали звуки, издаваемые двигателем. Кроме того, из вентиляции картера масло гнало со страшной силой — снял крышку возд фильтра — в масле все, в «кастрюле» аж лужица, при заведенном моторе столб газов и масла аж до капота. Куда смотрел раньше — отдельный вопрос, сейчас не о нем. Машина считалась смертницей, а сейчас возникла нужда в реанимации. Раскидал двигатель, появились разные вопросы. Для удобства разобью по группам. Прошу прощения, что все в одной теме, но так, наверное, лучше, чем много разных. Хоть будет видна картина в комплексе.

     

    Да, я не специалист. Машины ремонтирую самостоятельно уже лет 10, но в основном ходовая,электрика, навесное. В сам двигатель лезу впервые. И еще: кроме штангенциркуля, измерительных инструментов нет, и навыков их использования — тоже. Сделать хочется нормально, не на продажу.

     

    1. Поршневая группа.

     

    На двух поршнях выломаны куски перемычек между кольцами. На зеркалах цилиндров, соответственно, задиры. Ясное дело, блок точить, и хорошо еще, если не сразу через размер. Думаю поставить поршневую от 2110, чтобы не возиться с запрессовкой пальцев на горячую.

     

    Сейчас цилиндры четырех классов: А, В, Е ,Б. Что будет после расточки? Разбивка по классам все равно сохраниться, или они все будут одного размера и сведутся к одному классу? Я просто не знаю, как это организовано. Размер каждого цилиндра увеличится ровно на 0.4 от текущего, или как-то приведется к одному диаметру? Можно будет купить, скажем, костромской комплект поршней на первый ремонтный размер класса В (цифры и классы условные), или подбор каждого поршня индивидуально неизбежен? Про то, что они должны еще быть одного класса по массе — знаю.

     

    Кстати, кольца тоже отличаются по размерам и классам?

     

     

    2. Коленвал и шатуны. Визуально никаких задиров на шейках я не вижу. А вот осевой люфт колена — порядка 1 мм. (явно не 0.6-0.26, допускаемые букварем).

    Осевой люфт коленвала лечится только заменой двух упорных полуколец? Если верить букварю, они бывают номинального и увеличенного на 0.127 размера — эт правильно? Как действовать — подбирать экспериментально?

     

    Что касается шатунных и коренных шеек. Видимо, колено тоже надо отвезти к спецам, поскольку мне измерять нечем. Заодно и кривизну проверят. Как осуществляется подбор вкладышей? Если, скажем, шатунные и коренные шейки в допуске — просто ставить новые номинальные вкладыши (шатуны все равно под замену, если переходить на детали 2110)? А если, скажем, шлифовать на 0.25, то и вкладыши ремонтные на 0.25, без затей? Или все сложнее?

     

    3. ГБЦ и распредвал. Прошлой зимой менялись клапана (не мною), но не притирались. С головкой вообще ничего не делали — просто заменили клапана и поменяли прокладку. Сейчас головка, естественно, снята, распредвал тоже. Клапана пока засухарены. На первой постели распредвала, на крышке и самом распредвале — кольцевой задир. Как будто попала песчинка, и выгрызла канавку. К сожалению, сейчас не могу вставить фото — только вечером. Это как-то лечиться, или проще сразу купить новую головку и распред?

     

    Есть еще вопросы по ГБЦ, но их буду задавать после того как будет принято решение по вопросу покупка новой/ремонт старой, чтобы не расписывать все возможные варианты.

     

     

    Предупреждая возможные вопросы: я хочу, с одной стороны, максимально разобраться в вопросе сам, поэтому вариант отвезти двигатель целиком к спецам и забрать откапиталеный меня не устраивает — надо самому все пощупать и вникнуть. С другой стороны, ясно, что для измерений (поскольку как уже было сказано, нет не только навыка использования индикатора, нутромера, микрометра и призм, но и их самих) и расточки-шлифовки-фрезеровки обратиться к ним придется неизбежно. Ну и плюс дефицит времени и ограниченные средства. В результате всех этих факторов должна выстроиться некая линия поведения.

    Ремонтные размеры поршней ВАЗ 21213

    Главная › Новости

    Опубликовано: 17.06.2017

    Замена поршневой ВАЗ 21083, что это??

    Шатунно-поршневая группа двигателя – это очень точный механизм. Как и в любом другом двигателе, поршни ВАЗ-21213 имеют строго определенные размеры по всем параметрам. Конечно, имеются предельные допуски, но они отличаются в сотых долях миллиметра.



     

    Технические характеристики блока цилиндров ВАЗ-21213

     Блок цилиндров двигателя ВАЗ-21213 имеет следующие габариты:

    Размер, ммПредельный допуск, мм
    Диаметр одного цилиндра820. 05 мм
    Высота блока (от верхней плоскости до оси коленвала)214.580.15
    Межцилиндровое расстояние95
    Диаметр расточки опор коленвала54.520.013

    Существует пять размерных классов, каждой из которых присваивается определенная буква латинского алфавита – от А до E. Для ВАЗ-21213 каждый из классов имеет зазор в 0.010 мм – от 82.0 .. 82.010 мм для класса А до 82.040…82.050 для класса Е.


    Теория ДВС: Двигатель 21213 1.9 л на Ниву

    Для поршней используется стандартная буквенно-циферная маркировка с обозначением размерной группы (А-Е), классом диаметра отверстия под поршневой палец (от 1 до 3), а также стрелка – она указывает направление к передней части двигателя.

     

    Капитальный ремонт поршневой группы

    Замена поршней на Ваз 2101 двигатель 213 1. 7 л.

    При выработке узлов поршневой группы производится капитальный ремонт, который включает в себя расточку цилиндров до ремонтного размера, а также последующее хонингование стенок цилиндров. Как правило, капитальный ремонт требуется после 120 тысяч км.

    Существуют уже готовые ремкомплекты, которые в числе прочих запчастей включают в себя поршни «ремонтного размера». Ремонтные размеры поршней ВАЗ 21213 составляют 82.4 мм для первого размера и 82.8 мм для второго. Это диаметр наружной части самого поршня, под который производится расточка цилиндра.

    Так как визуально определить диаметр такого поршня не представляется возможным, для этого на них наносится специальная маркировка. Так как цифры могут затереться и исказить информацию, в качестве маркировки ремонтного используются геометрические фигуры: треугольник для первого размера и квадрат для второго. Они наносятся рядом со стандартной маркировкой.

    Для таких поршней в комплекте используются специальные кольца соответствующего «ремонтного размера». Каждое кольцо имеет маркировку «40» или «80».

    Двигатель 21083 – проблемный вариант Авто ВАЗа

    Содержание

    • 1 Рабочие характеристики мотора 21083
    • 2 Особенности конструкции
    • 3 Недостатки и преимущества
    • 4 Автомобили линейки ВАЗ, использующие мотор 21083
    • 5 Техобслуживание
    • 6 Неисправности: причины, устранение
    • 7 Методы тюнинга

    Файлы

    Устройство и ремонт 21083, 2108pdf34.76 MB

    Возникновением двигатель 21083 обязан необходимости увеличения мощности серийного ДВС 2108 производителя АвтоВАЗ. Для этого конструкторы увеличили размер цилиндра, но «забыли» спроектировать впускной коллектор для изменившихся режимов.

    ДВС 21083 с синим блоком

    В результате раскрываются трещины на выпускном коллекторе, заминаются бобышки, продавливается плоскость головки. Разгон до 100 км/ч происходит за 14 секунд, но обороты слишком высокие для получившегося крутящего момента.

    Рабочие характеристики мотора 21083

    В теории технические характеристики ДВС 2108 должны были удовлетворять режимам передвижения трехдверного хэтчбэка ВАЗ 2108. На практике потребовался тюнинг, чтобы увеличить мощность, а чуть позже – снижение объема до 1,1 л для поставок «Восьмерки» на экспорт в страны со специальными требованиями к характеристикам ДВС.

    Причем, модель 2108 проектировали немцы из концерна Порше под 5 ступенчатую МКПП, на большее бюджета завода производителя АвтоВАЗ не хватило, поэтому форсировка ДВС производилась отечественными конструкторами, результатом стал мотор 21083 объемом 1,5 л, а затем 21081 объемом 1,1 л.

    Впускной коллектор 2108

    Для последнего варианта создали специальный входной коллектор, как для двигателя экспортного исполнения. На модификацию 21083 монтировался впускной коллектор от 2108, что изначально неверно, поскольку не удовлетворяются потребности в качестве топливной смеси для формированного мотора. В мануал занесли те же требования, какое масло лить, и оставили прежними регламенты замены охлаждающих жидкостей.

    На выходе характеристики двигателя получились следующими:

    ИзготовительАвтоВАЗ
    Марка ДВС21083
    Годы производства1992 – 2003
    Объем1499,8 см3 (1,5 л)
    Мощность50,3 кВт (72 л. с.)
    Крутящий момент106 Нм (3400 об/мин)
    Вес127 кг
    Степень сжатия9,9
    Питаниекарбюратор
    Тип моторарядный
    Число цилиндров4
    Местонахождение первого цилиндраТВЕ
    Число клапанов на каждом цилиндре2
    Материал ГБЦсплав алюминиевый
    Впускной коллекторот 2108 или 21081
    Выпускной коллекторсхема 4/2/1 (паук)
    Распредвалверхний
    Материал блока цилиндровчугун
    Диаметр цилиндракласс А – 82 – 82,01 мм

    класс В – 82,01 – 82,02 мм

    класс С – 82,02 – 82,03 мм

    класс D – 82,03 – 82,04 мм

    класс Е – 82,04 – 82,05 мм

    Поршни82 мм
    Кольцадва симметричных выступа, хромовое покрытие, компрессионные толщиной 1,5 мм и 2 мм, маслосъемное 3,95 мм
    Диаметр поршнякласс А –81,94 – 81,95 мм

    класс В – 81,95 – 81,96 мм

    класс С – 85,96 – 81,97 мм

    класс D – 81,97 – 81,98 мм

    класс Е – 81,98 – 81,99 мм

    Коленвалвысокопрочный чугун, ВЧ закалка шеек подшипников и шатунов, радиус кривошипа длинный
    Количество подшипников коренных5
    Ход поршня71 мм
    ГорючееАИ-91
    Масса мотора127, кг
    Нормативы экологииЕвро-2
    Расход топливатрасса – 7 л/100 кмсмешанный цикл 8,6 л/100 км

    город – 10 л/100 км

    Расход масла0,7 л/1000 км
    Моторное масло для 210835W-30 и 10W-30
    Объем моторного масла3,5 л
    Температура рабочая80°
    Ресурс моторазаявленный 125000 км,

    реальный 200000 км

    Регулировка клапановшайбы
    Система охлажденияпринудительная, антифриз/тосол
    Количество ОЖ7,3 л
    Помпапластмассовая крыльчатка
    Свечи на 21083А17ДВРМ или FE65CPR
    Зазор между электродами свечи0,5 – 0,6 мм
    Ремень ГРМ111 зубов, ширина ремня 19 мм
    Порядок работы цилиндров1-3-4-2
    Воздушный фильтрNitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
    Масляный фильтрномер по каталогу 90915-10001

    замена 90915-10003, с обратным клапаном

    Маховиквенец шириной 20,9 мм, поверхность под диск сцепления 196 мм в диаметре
    Болты крепления маховикаМ10х1,25 мм, длина 26 мм
    Маслосъемные колпачкиКортеко, Резерв, Elring, SM
    Компрессиядавление в цилиндрах от 11 бар, разница давлений в отдельных цилиндрах в пределах 1 бара
    Температура масла80°С
    Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 31 – 39 Нм

    маховик – 62 – 87 Нм

    болт сцепления – 55 Нм

    крышка подшипника – 70 – 84 Нм (коренной) и 44 – 54 Нм (шатунный)

    головка цилиндров – 4 стадии 20 Нм, 71 Нм + 90° + 90°

    Из приведенных характеристик видно, какое масло в двигателе рекомендовано изготовителем. Несмотря на недостатки конструкции, мотор 21083 имеет низкий расход бензина и прочих эксплуатационных жидкостей.

    Особенности конструкции

    Основной особенностью ДВС по аналогии с образцом 2108 стало применение ременной передачи на шкив ГРМ. Кроме того, схема двигателя обладает нюансами:

    • распредвал остался внутри ГБЦ, то есть сверху блока;
    • использовано бесконтактное зажигание из распределителя, коммутатора и катушки;
    • для снижения себестоимость применяются детали от 2108: коленвал, маховик и шатуны, впускной коллектор и блок;
    • поршни созданы совместно с Kolbenschmitd и Porsche, вместо олова использовано микропрофильное покрытие, задерживающее смазку на поверхности;
    • кольца хромируются для повышения ресурса;
    • головка блока цилиндров с увеличенным размером клапанов 37 мм.

    Конструкция ДВС

    Затронула модернизация и помпу охлаждающей системы, но ресурс этого узла повысился незначительно. В результате увеличившиеся объемы камер сгорания добавили всего 6 л. с. мощности, но не были подобраны передаточные числа КПП и улучшена конструкция впускного коллектора. Для узнаваемости ДВС руководство АвтоВАЗ решило окрашивать блоки 21083 в синий цвет.

    Недостатки и преимущества

    Основное достоинство – двигатель 21083 не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Кроме того, в двигатель заложены конструкционные решения, обеспечивающие ряд преимуществ:

    • отсутствие масляного голодания при запуске – для сохранения масла на поверхности поршней использовано специальное покрытие;
    • свободное вращение пальца в бобышках шатуна – капремонт производится реже;
    • массивная верхняя головка шатуна – повышается ресурс КШМ, капитальный ремонт дешевле;
    • доработка помпы – система охлаждения служит дольше.

    Комплект поршневой группы

    Несмотря на то, что цилиндры имеют максимальный диаметр, возможен тюнинг ДВС своими руками другими способами. Минусами являются:

    • на вал ДВС невозможно установить шкивы дополнительного навесного оборудования;
    • крутящий момент на высоких оборотах низкий;
    • высокие тепловые нагрузки опасны продавливанием плоскости головки, смятием бобышек и трещинами выпускного коллектора.
    Второй модификации мотора 21081 повезло больше, так как в нем объем, наоборот, был уменьшен, а разработка производилась более тщательно для экспорта за рубеж.

    Автомобили линейки ВАЗ, использующие мотор 21083

    Применялся двигатель 21083 для комплектации следующих моделей производителя ВАЗ:

    • 2108 – трехдверный хэтчбэк;
    • 21083 – трехдверный хэтчбэк;
    • 2109 – пятидверный хэтчбэк;
    • 21093 – пятидверный хэтчбэк;
    • 21099 – седан;
    • 2113 – трехдверный хэтчбэк;
    • 2114 – пятидверный хэтчбэк;
    • 2115 – седан.

    То есть, вся линейка переднеприводных авто, выпущенных до 2013 года, оснащалась этими ДВС.

    Техобслуживание

    Классическое устройство ДВС в сочетании с поперечным расположением мотора под капотом переднеприводных авто подчиняется следующему регламенту ТО:

    Объект техобслуживанияВремя или пробег (что наступает раньше)
    Ремень ГРМзамена через 100 тысяч км
    Батарея АКБ12 месяцев/20 тысяч км
    Зазор в клапане24 месяца/20 тысяч км
    Вентиляция картера24 месяца /20 тысяч км
    Ремни, приводящие в действие навесное оборудование24 месяца /20 тысяч км
    Топливопровод и крышка бака24 месяца /40 тысяч км
    Масло моторное12 месяцев/10 тысяч км
    Фильтр масляный12 месяцев/10 тысяч км
    Фильтр воздушный21 – 24 месяца /40 тысяч км
    Фильтр топливный48 месяцев/40 тысяч км
    Фитинги и шланги обогрева/охлаждения24 месяца /40 тысяч км
    Жидкость охлаждающая24 месяца /40 тысяч км
    Датчик кислородный100 тысяч км
    Свеча зажигания12 – 24 месяца /20 тысяч км
    Коллектор выпускной12 месяцев

    В сопроводительной инструкции содержится описание параметров, производитель настоятельно рекомендует придерживаться порядка обслуживания движков 21083.

    Неисправности: причины, устранение

    Основными проблемами ДВС этого типа являются:

    НеисправностьЧем вызванаСпособ устранения
    Расход бензина повысилсязасорение топливной системы и навесного оборудованияпромывка топливопроводов, насоса, карбюратора
    ДВС не заводитсясбой системы зажигания, засор или разрегулировка карбюраторадиагностика электроники, регулировки винтов качества и количества
    Мотор «троит»пробой прокладок, изменение компрессиизамена расходников, восстановление компрессии

    Конкретно для модификации мотора 21083 характерны прогоревшие клапаны, не справляющиеся с температурными режимами ДВС. Это конструкционная недоработка «лечится» тюнингом существующих агрегатов.

    Регулировка клапанов

    Методы тюнинга

    Используется тюнинг нескольких типов:

    • «чипование» – установка электронного аналога механического регулятора, мощность повышается на 15% максимум;
    • замена воздушного фильтра – используются варианты с пониженным сопротивлением, выпускной коллектор с одинаковой длиной патрубков и 52 мм дроссель.

    Производитель не рекомендует турбировать двигатель 21083, так как это заметно влияет на эксплуатационный ресурс в худшую сторону.

    Таким образом, модификация 21083 стала не лучшим вариантом ДВС для автомобилей ВАЗ. Однако заметным плюсом является безопасность клапанов при обрыве ремня ГРМ, улучшенный карбюратор Озон и повышение мощности на 6 л. с.

    Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

    Ваз Лада Самара 21083 1.6 группа А (1991)

    Блок Несущий каркас из стали
    Группа/Класс А/6 Номер омологации: A 5345 (01.09.ET)
    Годы активности 1991-1996 Начало омологации: 04.01.1991
    Двигатель
    Тип рядный 4-цилиндровый, 4-тактный, бензиновый двигатель расположен спереди поперечно с 10 o наклоном вперед
    Емкость 1580 куб. см WRC: 1580 куб.см
    Диаметр x Ход (мм) 82.0 х 74,8
    Степень сжатия 12,0:1
    Выходная мощность — крутящий момент 135–141 л.с./7200 об/мин 16,0 кгм (157 Нм) / 5500 об/мин
    Коренные подшипники 5 шт. диаметром 50,8 мм длина шатуна между центрами 121 мм, диаметр подшипника шатуна 51,3 мм
    Материалы : чугун ГБЦ: алюминиевый сплав
    Кулачки/клапаны одинарный верхний распредвал (SOHC), ременный привод 2 клапана/цил.- всего 8 клапанов. Диаметр впускного клапана 39 мм, диаметр выпускного клапана 34 мм. 0 o угол между осью впускного клапана и вертикалью, 0 o угол между осью выпускного клапана и вертикалью
    Аспирация натуральный, 1 х двойной ДААЗ 21083-1107010-08 Карбюратор.
    1994+: GM/Rochester ISFI-25 многоточечный электронный впрыск топлива
    Зажигание электронный, порядок включения 1-3-4-2
    Система охлаждения с водяным охлаждением
    Система смазки мокрый картер
    Трансмиссия
    Тип передний привод 5-ступенчатая механическая коробка передач
    Передаточные числа коробки передач 1-й: 3. 636/1 (40/11)
    2-й: 1,950/1 (39/20)
    3-й: 1,357/1 (38/28)
    4-й: 0,941/1 (32/34)
    5-й: 0,784/1 (29/ 37)
    Р: 3.500/1 (25/15 х 42/25)
    1-й: 2,923/1 (38/13)
    2-й: 1,810/1 (38/21)
    3-й: 1,276/1 (37/29)
    4-й: 1,063/1 (34/32)
    5-й: 0,941/1 (32/34)
    R: 3.500/1 (25/15 x 42/25)
    1-й: 2.923/1 (38/13)
    2-й: 2.053/1 (39/19)
    3-й: 1.555/1 (28/18)
    4-й: 1.310/1 (38/29)
    5-й: 1.129/1 (35/31)
    R: 3.500/1 (25/15 x 42/25)
    1994+: 1-й: 3.417/1 (41/12)
    2-й: 2.533/1 (38/15)
    3-й: 2.059/1 (35/19)
    4-й: 1.737/1 (33/19)
    5-й: 1.478/1 (34/19) 23)
    6-я: 1.269/1 (33/26)
    R: 3.438/1 (32/16 x 55/32)
    Дифференциальное отношение 3,529/1 (60/17), 3,706/1 (63/17), 3,934/1 (63/16), 4,133/1 (62/15), 4,200/1 (63/15), 4,500/1 ( 63/14), 4,769/1 (62/13), 4,846/1 (63/13), 4,923/1 (64/13), 5,000/1 (65/13), 5,077/1 (66/13), 5. 308/1 (69/13).
    1994+: 3,471/1 (59/17), 3.550/1 (71/20), 3,625/1 (58/16), 3,688/1 (59/16), 3,789/1 (72/19), 3,889/1 (70/18), 3,944/1 (71 /18), 4,067/1 (61/15), 4,176/1 (71/17)
    косозубые шестерни торсен передний дифференциал
    Сцепление сухая, однодисковая
    Шасси
    Тип с каркасом безопасности. 3-дверный хэтчбек со стальным кузовом и полипропиленовыми бамперами
    Передняя подвеска Стойка Мак-Ферсон с нижним L-образным поперечным рычагом, цилиндрическими пружинами, телескопическим газовым амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости диаметром 12–22 мм
    Задняя подвеска Ведомый мост с торсионной балкой с цилиндрическими пружинами, телескопическим газовым амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости диаметром 12–22 мм
    Система рулевого управления рейка и шестерня 20/1 или 18/1
    Тормоза передние сплошные или вентилируемые диски диаметром 239 мм с 1 чугунным поршневым суппортом или вентилируемые диски 260 мм (1994+: 263/280 мм) диаметр с 4 алюминиевыми поршневыми суппортами.
    Задние Барабаны диаметром 200 мм или сплошные диски диаметром 211/239 мм с 1 алюминиевым поршневым суппортом
    двухконтурный с сервоприводом, с регулируемым передаточным числом, разделенным на переднюю и заднюю часть
    Размеры
    длина: 4,005 м (157,7 дюйма) ширина: 1,620 м (64,8 дюйма) высота: 1,380 м (54,3 дюйма)
    колесная база: 2,460 м (96,9 дюйма) передняя гусеница: 1,390 м (54,7 дюйма) задняя гусеница: 1.360 м (53,5 дюйма)
    Диски — шины 5J — 5,5 x 13–14 дюймов 155/80 R13, 165/70 R13, 16/70×13
    Вес 900 кг
    Вес/мощность 9,0 кг/л.с.
    Топливный бак 40–43 л
    Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,40

    Размеры по маркировке поршней на ВАЗ 2109.

    Шатуно-поршневая группа. Как меняются поршневые кольца

    Основные размеры шатунно-поршневой группы приведены на рис. 1, 2, 3.

    Поршень отлит из алюминия.

    По наружному диаметру поршни делятся на пять классов (А, В, С, D, Е) через каждые 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму.

    Поэтому диаметр поршня необходимо измерять только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня.

    По диаметру отверстия под поршневой палец поршни делятся на три класса (1, 2, 3) через каждые 0,004 мм.

    Поршневые кольца изготовлены из чугуна.

    Верхнее компрессионное кольцо — с хромированной бочкообразной наружной поверхностью.

    Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа.

    Кольцо маслосъемное — с хромированными губками и разжимной пружиной.

    На кольцах ремонтных размеров ставится цифровая маркировка «40» или «80», что соответствует увеличению наружного диаметра на 0. 4 или 0,8 мм.

    Классы диаметра поршня и отверстия под поршневой палец выбиты на днище поршня (рис. 4).

    По весу поршни сортируются на три группы: нормальные, увеличенные и уменьшенные на 5 г.

    Эти группы соответствуют маркировке на днище поршня: «G», «+» и «-».

    В двигателе все поршни должны быть одной массовой группы.

    Поршни увеличенные изготавливаются с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром.

    Увеличение на 0.4 мм соответствует треугольной отметке, а увеличение на 0,8 мм соответствует квадрату.

    Стрелка на днище поршня показывает, как правильно ориентировать поршень, когда он установлен в цилиндре. Он должен быть направлен в сторону привода распределительного вала.

    Поршневой палец — стальной полый, плавающего типа, свободно вращается в отверстии поршня и шатунной втулке.

    Палец фиксируется в отверстии поршня двумя стопорными кольцами.

    По наружному диаметру пальцы делятся на три класса через каждые 0. 004 мм.

    Класс обозначен краской на конце пальца: синяя отметка — первый, зеленый — второй, красный — третий класс.

    Шатун стальной, кованый. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому не взаимозаменяем по отдельности.

    Чтобы не перепутать крышки и шатуны при сборке, на них выбит номер 2 (рис. 5) цилиндра, в котором они установлены.

    В верхнюю головку шатуна запрессована втулка сталебронзовая.

    По диаметру отверстия этой втулки шатуны делятся на три класса через каждые 0,004 мм.

    Класс № 1 выбит на крышке шатуна.

    По массе верхней и нижней головок шатуны делятся на классы, обозначаемые либо буквой, либо краской на крышке шатуна.

    Двигатель должен быть оснащен шатунами одной весовой категории.

    Вес шатунов можно отрегулировать, сняв металл с бобышек на верхней головке и крышке до минимального размера 33 и 32 мм (рис.6).

    После снятия металла с крышки шатуна необходимо отметить классы шатуна по отверстию под поршневой палец и по массе.

    vaz2109manual.narod.ru

    Поршень с шатуном. Разборка, диагностика и сборка

    1. Руководство по ремонту
    2. Руководство по ремонту ВАЗ 21099 (Лада) 1990-2008 гг.
    3. Поршень с шатуном. Разборка, устранение неисправностей и сборка

    Номинальные размеры цилиндров и поршней

    Все автомобили «ВАЗ 2109 (Лада Самара).

    11,9

    Для удобства подбора поршней к цилиндрам, цилиндры и поршни в зависимости от диаметра делятся на пять размерных групп: А, В, С, D, Е.

    Поршни номинального размера трех классов: А, С, E и два увеличенных размера поставляются в качестве запасных частей.Первый ремонтный размер увеличен на 0,4 мм, второй на 0,8 мм. По массе поршни делятся на три группы: нормальные, увеличенные на 5 г и уменьшенные на 5 г. На двигатель должны быть установлены поршни одной группы. Для поршней увеличенных размеров в качестве запасных частей поставляются кольца увеличенного размера, увеличенные на 0,4 мм и 0,8 мм. Кольца первого ремонтного размера клеймятся цифрой «40», а второго – «80».

    Размерная группа

    Модель двигателя ВАЗ-2108

    Модель двигателя ВАЗ-21083

    Диаметр цилиндра, мм

    Диаметр поршня, мм

    Диаметр цилиндра, мм

    Диаметр поршня, мм

    Для согласования поршней с цилиндрами рассчитайте зазор между ними. Зазор определяется как разница между измеренными диаметрами поршня и цилиндра. Номинальный зазор 0,025-0,045 мм, максимально допустимый 0,15 мм. Если зазор не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из следующих классов, чтобы зазор был максимально приближен к номинальному. Если зазор больше 0,15 мм, расточить цилиндры до следующего ремонтного размера и установить поршни соответствующего ремонтного размера.

    ПРИКАЗ НА ВЫПОЛНЕНИЕ
    1.Рекомендуем снимать поршневые кольца специальным съемником. Если нет, аккуратно сдвиньте стопорное кольцо и снимите кольцо с поршня. Таким же образом снимите остальные кольца. 2. Используя специальную оправку, выдавите палец из шатуна. 3. Осмотрите поршни. При наличии на них потертостей, следов прогара, глубоких царапин поршни заменить.
    4. Для определения зазора измерьте диаметр цилиндра (см. подраздел 11.8.) И диаметр поршня, который измеряется микрометром в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня. 5. Измерьте зазор между кольцами и канавками на поршне с помощью щупа в нескольких точках по периметру. Если зазор превышает максимально допустимый (см. примечание 1), заменить поршни с кольцами. 6. Вставьте поршневое кольцо в специальную оправку и измерьте зазор в замке. Вместо оправки можно вставить в цилиндр кольцо и протолкнуть его поршнем, чтобы кольцо вошло без перекоса.Если зазор превышает предел, замените кольцо (см. примечание 2). Если зазор менее 0,25 мм, аккуратно подпилите концы кольца напильником.

    Примечание 1

    Примечание 2

    Поршневые пальцы делятся по диаметру на три класса (1-й, 2-й, 3-й) через каждые 0,004 мм. Класс пальца отмечен на его конце краской.

    7. Проверьте посадку поршневого пальца в поршне.Для этого смажьте поршневой палец моторным маслом и вставьте его в поршень. Палец должен войти в поршень без давления большого пальца.

    8. Переверните поршень так, чтобы штифт находился вертикально, чтобы он не выпал из поршня под действием собственного веса. Если палец выпадает из поршня, берите палец следующего сорта. Если из поршня выпал палец третьего класса, замените поршень и палец.

    9.Осмотрите втулки шатуна. Если на них есть трещины, задиры, сколы, замените вкладыши.

    11. Наденьте поршневой палец 2 на вал 1 приспособления для установки поршневого пальца с установленным на нем распорным кольцом 5. Затем наденьте направляющую втулку 3 и зафиксируйте ее винтом 4, не затягивая винт. Размеры проставочного кольца: наружный диаметр 22 мм, внутренний диаметр 15 мм, толщина 4 мм.

    12. Нагрейте верхний шатун до 240°С в духовке в течение 15 минут. Зажмите шатун в тиски, установите на него поршень (см. примечание) так, чтобы отверстия под палец совпали, и вставьте инструмент с пальцем до упора в отверстия поршня и шатуна. Для правильной установки пальца поршень должен быть прижат бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки.

    13.После того, как шатун остынет, смажьте поршневой палец через отверстие в головке поршня.

    Шатуны обрабатываются вместе с крышками, поэтому их нельзя демонтировать.

    Если при сборке шатунно-поршневой группы устанавливаются новые детали, подобрать поршни к цилиндрам по классу, группе и массе. Поршневые пальцы и поршни также должны соответствовать классу.

    Примечание

    Сборку поршня с шатуном необходимо производить как можно быстрее, так как шатун быстро остывает.Когда шатун остынет, установить штифт будет невозможно.

    Обозначение ремонтного размера: 1-й ремонт — треугольник, 2-й ремонт — квадрат.

    Обозначение группы по массе: нормальная – «Г», увеличенная на 5 грамм – «+», уменьшенная на 5 грамм – «-».

    14. Смажьте поршневые кольца и поршневые канавки моторным маслом. Наденьте поршневые кольца с помощью съемника или вручную, ориентируя их соответствующим образом. Проверьте легкость хода колец в канавках.

    15. Если на кольце есть надпись «Верх», «Верх» или «ВАЗ», установите кольцо надписью вверх, к днищу поршня.

    16. На нижнем компрессионном кольце имеется канавка. Кольцо следует устанавливать канавкой вниз. Перед установкой маслосъемного кольца поверните пружинный расширитель так, чтобы его замок находился на противоположной стороне замка кольца.

    17. Поверните поршневые кольца так, чтобы их замки находились под углом 120° друг к другу.
    18. Вставьте втулку в нижний конец шатуна, при этом стопорный выступ на втулке должен войти в паз в головке шатуна.

    19. Вставьте втулку в крышку шатуна так, чтобы стопорный выступ на втулке попал в канавку в крышке шатуна.

    Размерная группа

    Модель двигателя ВАЗ-2108

    Модель двигателя ВАЗ-21083

    Диаметр цилиндра, мм

    Диаметр поршня, мм

    Диаметр цилиндра, мм

    Диаметр поршня, мм

    Примечание 1

    Примечание 2

    Классы поршневых пальцев и поршней

    Диаметр штифта, мм

    Диаметр отверстия поршня, мм

    Маркировка

    10. Осмотрите шатуны с крышками. Замените погнутые шатуны.


    Примечание

    Скачать информацию со страницы
    ↓ Комментарии ↓

    1.Описание автомобиля 1.0 Описание автомобиля 1.1 Внешний вид 1.2 Моторный отсек 1.3 Общие данные 1.4 Технические характеристики 1.5 Паспортные данные

    2. Эксплуатация автомобиля 2. 0 Эксплуатация автомобиля 2.1 Правила безопасности и рекомендации по эксплуатации 2.2 Боковые двери 2.3 Крышка багажника 2.4 Открытие и закрытие капот 2.5 Багажное отделение 2.6 Регулировка передних сидений 2.7 Органы управления 2.8 Вентиляция и обогрев салона 2.9 Устранение запотевания или замерзания стекол

    3.Техническое обслуживание автомобиля 3.0 Техническое обслуживание автомобиля 3.1 Проверка герметичности уплотнений двигателя и трансмиссии 3.2 Проверка герметичности системы охлаждения 3.3 Проверка герметичности топливной системы 3.4 Замена охлаждающей жидкости 3.5 Замена масляного фильтра и моторного масла 3.6 Замена фильтрующего элемента воздушный фильтр 3.7 Проверка и регулировка ременного привода генератора 3.8 Замена ремня привода генератора 3.9 Чистка и промывка деталей системы вентиляции картера 3.33. Замена лампы

    4.Уход за автомобилем 4.0 Уход за автомобилем 4.1 Мойка автомобиля 4.2 Уход за автомобилем и восстановление лакокрасочного покрытия кузова 4.3 Смазка кузова 4. 4 Очистка сливных отверстий 4.5. Хранение автомобиля 4.6 Подготовка к зимней эксплуатации 4.7 Советы по запуску двигателя в сильный мороз 4.8 Что полезно купить на зиму 4.9 Советы по эксплуатации автомобиля зимой

    5. Неисправности в пути 5.0 Неисправности в пути 5.1. Двигатель 5.2. Проверка электрооборудования 5.3 Были посторонние стуки 5.4 Вибрация и удары по рулю 5.5. Проблемы с тормозами 5.6 Прокол колеса

    6. Ходовая часть 6.0 Ходовая часть 6.1. Передняя подвеска 6.2. Задняя подвеска

    7. Рулевое управление 7.0 Рулевое управление 7.1 Рулевое колесо 7.2 Рулевая колонка 7.3 Рулевой механизм 7.4 Замена рулевых тяг

    8. Тормозная система 8.0 Тормозная система 8.1 Тормоз переднего колеса 8.2 Тормоз заднего колеса 8.3 Колесный цилиндр 8.4 Тормозной привод

    9. Электрооборудование оборудование 9.0 Электрооборудование 9.1 Блок реле и предохранителей 9.2. Генератор 9.3. Стартер 9.4. Освещение и световая сигнализация 9.5. Подогреватель 9.6. Стеклоочистители 9. 7 Звуковой сигнал 9.8. Система зажигания 9.9 Панель приборов (высокая)

    Кузов 10.0 Кузов 10.1 Замена переднего бампера 10.2 Замена заднего бампера 10.3 Замена решетки радиатора 10.4 Замена переднего крыла 10.5 Снятие и установка капота 10.6 Регулировка капота 10.7 Регулировка замка капота 10.8 Передняя часть дверь 10.9 Задняя дверь

    11. Двигатель и его системы 11.0 Двигатель и его системы 11.1 Снятие и установка двигателя 11.2 Регулировка зазоров в приводе клапанов 11.3. Система питания 11.4. Система смазки 11.5. Система охлаждения 11.6. Выхлопная система 11.7 Полная разборка двигателя 11.8 Блок цилиндров. Проверка, устранение неисправностей и ремонт 11.9 Поршень с шатуном. Разборка, дефектовка и сборка 11.10. Головка блока цилиндров 11.15. Регулировка карбюратора

    12. Трансмиссия 12.0 Трансмиссия 12.1 Коробка передач и дифференциал. Основные узлы и детали 12.2. Снятие коробки передач 12.3. Установка коробки передач 12.4. Регулировка привода сцепления 12.5. Демонтаж коробки передач. 12.6. Осмотр и устранение неисправностей деталей коробки передач. Вторичный вал коробки передач 12.8. Первичный вал коробки передач 12.9. Дифференциал 12.16. Привод сцепления 12.17. Передний привод

    13. Приложения 13.0 Приложения 13.1 Приложение 1. Основные данные для регулировок и контроля 13.2 Приложение 2. ГСМ и рабочие жидкости 13.3 Приложение 3. Моменты затяжки резьбовых соединений 13.4 Приложение 4.Сервисная книжка 13.5 Приложение 5. Схема электрооборудования автомобиля

    automend.ru

    ВАЗ 2109 1987+: Поршень с шатуном. Разборка, дефектовка и сборка ВАЗ 2109 Лада Самара

    Для удобства подбора поршней по цилиндрам, цилиндры и поршни в зависимости от диаметра разделены на пять размерных групп: А, В, С, D, Е.

    Поршни номинального размера трех классов: А, С, Е и двух негабаритных поставляются в качестве запасных частей. Первый припуск увеличивается на 0.4 мм, второй — на 0,8 мм. По массе поршни делятся на три группы: нормальные, увеличенные на 5 г и уменьшенные на 5 г. На двигатель должны быть установлены поршни одной группы. Уплотнительные кольца поставляются в качестве запасных частей с увеличенными размерами на 0,4 мм и 0,8 мм. Кольца первого ремонтного размера клеймятся цифрой «40», а второго – «80».

    Номинальные размеры цилиндров и поршней

    Размерная группа

    Модель двигателя ВАЗ-2108

    Модель двигателя ВАЗ-21083

    Диаметр цилиндра, мм

    Диаметр поршня, мм

    Диаметр цилиндра, мм

    Диаметр поршня, мм

    Для согласования поршней с цилиндрами рассчитайте зазор между ними. Зазор определяется как разница между измеренными диаметрами поршня и цилиндра. Номинальный зазор 0,025-0,045 мм, максимально допустимый 0,15 мм. Если зазор не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из следующих классов, чтобы зазор был максимально приближен к номинальному. Если зазор больше 0,15 мм, расточить цилиндры до следующего ремонтного размера и установить поршни соответствующего ремонтного размера.

    ПРИКАЗ НА ВЫПОЛНЕНИЕ
    1.Рекомендуем снимать поршневые кольца специальным съемником. Если нет, аккуратно сдвиньте стопорное кольцо и снимите кольцо с поршня. Таким же образом снимите остальные кольца. 2. Используя специальную оправку, выдавите палец из шатуна. 3. Осмотрите поршни. При наличии на них потертостей, следов прогара, глубоких царапин поршни заменить.
    4. Для определения зазора измерьте диаметр цилиндра (см. подраздел 11.8.) И диаметр поршня, который измеряют микрометром в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня. 5. Измерьте зазор между кольцами и канавками на поршне с помощью щупа в нескольких точках по периметру. Если зазор превышает максимально допустимый (см. примечание 1), заменить поршни с кольцами. 6. Вставьте поршневое кольцо в специальную оправку и измерьте зазор в замке.Вместо оправки можно вставить в цилиндр кольцо и протолкнуть его поршнем, чтобы кольцо вошло без перекоса. Если зазор превышает предел, замените кольцо (см. примечание 2). Если зазор менее 0,25 мм, аккуратно подпилите концы кольца напильником.

    Примечание 1

    Примечание 2

    Поршневые пальцы делятся по диаметру на три класса (1-й, 2-й, 3-й) через каждые 0,004 мм. Класс пальца отмечен на его конце краской.

    Классы поршневых пальцев и поршней

    Диаметр штифта, мм

    Диаметр отверстия поршня, мм

    Маркировка

    7. Проверьте посадку поршневого пальца в поршне. Для этого смажьте поршневой палец моторным маслом и вставьте его в поршень. Палец должен войти в поршень без давления большого пальца.

    8. Переверните поршень так, чтобы штифт находился вертикально, чтобы он не выпал из поршня под действием собственного веса. Если палец выпадает из поршня, берите палец следующего сорта. Если из поршня выпал палец третьего класса, замените поршень и палец.

    9.Осмотрите втулки шатуна. Если на них есть трещины, задиры, сколы, замените вкладыши.

    10. Осмотрите шатуны с крышками. Замените погнутые шатуны.

    11. Наденьте поршневой палец 2 на вал 1 приспособления для установки поршневого пальца с установленным на нем распорным кольцом 5. Затем наденьте направляющую втулку 3 и зафиксируйте ее винтом 4, не затягивая винт. Размеры проставочного кольца: наружный диаметр 22 мм, внутренний диаметр 15 мм, толщина 4 мм.

    12. Нагрейте верхний шатун до 240°С в духовке в течение 15 минут. Зажмите шатун в тиски, установите на него поршень (см. примечание) так, чтобы отверстия под палец совпали, и вставьте инструмент с пальцем до упора в отверстия поршня и шатуна. Для правильной установки пальца поршень должен быть прижат бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки.

    13.После того, как шатун остынет, смажьте поршневой палец через отверстие в головке поршня.

    Шатуны обрабатываются вместе с крышками, поэтому их нельзя демонтировать.

    Если при сборке шатунно-поршневой группы устанавливаются новые детали, подберите поршни к цилиндрам по классу, группе и массе. Поршневые пальцы и поршни также должны соответствовать классу.

    Примечание

    Сборку поршня с шатуном необходимо производить как можно быстрее, так как шатун быстро остывает. Когда шатун остынет, установить штифт будет невозможно.

    Обозначение ремонтного размера: 1-й ремонт — треугольник, 2-й ремонт — квадрат.

    Обозначение группы по массе: нормальная — «Г», увеличенная на 5 грамм — «+», уменьшенная на 5 грамм — «-».

    14. Смажьте поршневые кольца и поршневые канавки моторным маслом. Наденьте поршневые кольца с помощью съемника или вручную, ориентируя их соответствующим образом. Проверьте легкость хода колец в канавках.

    15. Если на кольце есть надпись «Верх», «Верх» или «ВАЗ», установите кольцо надписью вверх, к днищу поршня.

    16. На нижнем компрессионном кольце имеется канавка. Кольцо следует устанавливать канавкой вниз. Перед установкой маслосъемного кольца поверните пружинный расширитель так, чтобы его замок находился на противоположной стороне замка кольца.

    17.Поверните поршневые кольца так, чтобы их замки находились под углом 120° друг к другу.
    18. Вставьте втулку в нижний конец шатуна, при этом стопорный выступ на втулке должен войти в паз в головке шатуна.

    19. Вставьте втулку в крышку шатуна так, чтобы стопорный выступ на втулке попал в канавку в крышке шатуна.


    Читайте также:

    190e.ru

    ВАЗ 2109 | Подбор поршня к гильзе цилиндра

    Поршень и соответствующая гильза должны принадлежать к одной размерной группе (иметь одинаковый буквенный код).

    По наружному диаметру поршни делятся на пять размерных групп (А, В, С, D, D) через каждые 0,01 мм.

    Буквенная маркировка наносится на поверхность днища поршня.

    Главное при выборе поршня — обеспечить необходимый монтажный зазор между поршнем и гильзой.

    При подборе новых поршней для изношенного цилиндра зазор между юбкой поршня и зеркалом гильзы следует проверять в нижней, наименее изношенной части цилиндра. Зазор в этой части цилиндра не должен быть меньше 0,02 мм. По массе поршни одного двигателя не должны отличаться друг от друга более чем на 3 г. Поршни сортируются на заводе-изготовителе по массе на четыре весовые группы, маркировка которых (1, 2, 3, 4) наносится на днище поршня.Все поршни, устанавливаемые на один и тот же двигатель, должны принадлежать к одной весовой группе.

    После завершения подбора поршней к гильзам следует подобрать поршневые пальцы к поршням и втулкам головок малых шатунов.

    Посадка поршневого пальца в бобышках поршня может быть в пределах от 0,0025 мм натяга до 0,0025 мм зазора. Зазор между поршневым пальцем и отверстием втулки шатуна должен быть в пределах 0,0045–0,0095 мм.

    Предупреждение

    Для облегчения выбора подходящих размеров поршневые пальцы, поршни и втулки головок малых шатунов рассортированы по четырем размерным группам, диаметры которых отличаются на 0,0025 мм. Каждая группа имеет свой цветовой код. Маркировочную краску наносят: на поршень — на нижнюю поверхность одной из бобышек, на поршневой палец — на внутреннюю поверхность с одного конца, на шатун — на малую головку.

    Сопряжение поршневого пальца и верхней втулки шатуна проверяют, вставив палец, предварительно смазанный моторным маслом, в отверстие втулки.Для правильного сопряжения необходимо, чтобы шатун проворачивался на пальце из горизонтального положения под собственным весом, но в то же время палец, вставленный во втулку, не должен был выпадать из нее под собственным весом, если палец уложен в вертикальном положении. При этом допускается комплектация шатунов пальцами смежной группы (в сторону уменьшения зазора) при соблюдении вышеуказанных требований.

    Во всех случаях подбор поршневых пальцев к шатунам должен производиться в помещении с температурой воздуха (20±3)°С.Предупреждение

    При замене одного из шатунов он должен соответствовать не только размеру втулки малой головки, но и весу. Разница в массе самого тяжелого и самого легкого шатунов в комплекте, устанавливаемом на один двигатель, не должна превышать 8 г. Шатун, относящийся к одной весовой группе, маркируется линией на выступе его крышки.

    Смажьте выбранный штифт моторным маслом. Нагрейте поршень, опустив его в сосуд с водой температурой 45–75 °С, вставьте палец в отверстия бобышек поршня и втулок малой головки шатуна.Вставьте стопорные кольца поршневых пальцев в канавки бобышек поршневых пальцев. Предупреждение

    Шатун обрабатывается вместе с крышкой, поэтому крышки шатунов не взаимозаменяемы.

    Поршневые комплекты со штифтами, стопорными кольцами и поршневыми кольцами, поставляемые в качестве запасных частей

    Обозначение комплекта двигателя

    Имя

    Наружный диаметр юбки поршня, мм

    мод. 3317 и 3313

    331.1004950 3317.1004950 3313.1004950 Поршень, палец, стопорные и поршневые кольца (комплект на 1 номинальный цилиндр) 81,94 – 81,99 84,94 – 84,99
    Поршень, палец, стопорное кольцо и поршневые кольца (комплект на 1 двигатель, увеличен на 0,5 мм) 82,44 – 82,49 85,44 – 85,49

    331.1004951 – 10

    3317.1004951 – 10

    То же, увеличенный на 1,0 мм 82,94 – 82,99 85,94 – 85,99
    После разборки двигателя тщательно очистите, промойте и высушите все детали.

    1. Очистить головку поршня от нагара. Если на поршне имеются задиры, пригары, глубокие царапины, трещины, замените поршень. Очистите канавки поршневых колец. Удобно это делать фрагментом старого поршневого кольца.

    2. Очистите отверстия для слива масла подходящим куском проволоки.

    3. Проверьте зазоры поршневых колец и канавок.
    Номинальный зазор поршневых колец, мм:
    Кольцо компрессионное верхнее 1 — 0,04-0,075;
    Кольцо компрессионное нижнее 2 — 0,03-0,065;
    Кольцо маслосъемное 3 — 0,02-0,055.
    Максимально допустимый зазор для всех поршневых колец составляет 0,15 мм.

    4. Наиболее точные зазоры поршневых колец можно определить путем измерения колец и канавок на поршне.Для этого измерьте толщину поршневого кольца микрометром в нескольких местах по окружности, затем …
    5. … комплектом щупов измерьте ширину канавок также в нескольких местах по окружности длина окружности. Рассчитайте средние зазоры (разницу между толщиной поршневого кольца и шириной канавки). Если хотя бы один из зазоров превышает максимально допустимый, заменить поршень с кольцами.

    6. Измерьте зазоры в замках поршневых колец, вставив поршневое кольцо в специальную оправку.Если нет оправки, вставьте поршневое кольцо в цилиндр (в котором работало поршневое кольцо), протолкните поршневое кольцо в цилиндр как оправку, чтобы поршневое кольцо установилось в цилиндре ровно, без перекосов и..
    7. …щупом измерьте зазор в замке поршневого кольца. Номинальный зазор поршневых колец должен быть 0,25-0,45 мм, максимально допустимый (из-за износа) -1,0 мм. Если зазор превышает максимально допустимый, замените поршневое кольцо.

    8. Если зазор меньше 0,25 мм, аккуратно отшлифуйте концы поршневого кольца напильником.

    9. Проверьте зазоры между поршнями и цилиндрами. Зазор между поршнем и цилиндром определяется как разница между измеренными диаметрами поршня и цилиндра. Номинальный зазор между поршнями и цилиндрами 0,025-0,045 мм, максимально допустимый 0,15 мм. Если зазор между поршнями и цилиндрами не превышает 0,15 мм, поршни из следующих классов могут быть выбраны так, чтобы зазор между поршнями и цилиндрами был максимально приближен к номинальному. Если зазор между поршнем и цилиндром больше 0,15 мм, расточить цилиндры до следующего ремонтного размера и установить поршни соответствующего ремонтного размера. Измерьте диаметр поршня на расстоянии 55 мм от днища поршня в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу.

    Рис. 4.9. Точки измерения зазора цилиндра

    10. Затем измерьте диаметры цилиндра в двух перпендикулярных плоскостях (см. рис. 4.9.) (вдоль В и поперек А блока цилиндров) и в четырех ремнях (1, 2, 3 и 4).Для этого требуется специальное приспособление – внутренний манометр.
    11. При замене деталей шатунно-поршневой группы необходимо подобрать поршни к цилиндрам по классам и одной группе по массе, а также поршневые пальцы к поршням по классам и шатуны по массе. Для согласования поршней с цилиндрами рассчитайте зазор между ними.
    Для удобства подбора поршней к цилиндрам, цилиндры и поршни в зависимости от диаметра делятся на пять классов: А, В, С, D, Е (таблица 4.1).
    Запасные части поставляются с поршнями номинального размера трех классов А, С, Е и двух межремонтных размеров. Первый ремонтный — увеличен на 0,4 мм, второй — на 0,8 мм.
    По массе поршни делятся на три группы: нормальные, увеличенные на 5 г и уменьшенные на 5 г. На двигатель автомобилей ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 следует устанавливать поршни одной группы. Для поршней увеличенных размеров запасные части поставляются с увеличенными на 0,4 мм и 0,8 мм кольцами увеличенного размера.На кольцах первого ремонтного размера выштамповано число «40», на кольцах второго ремонтного размера — «80».

    Таблица 4.1 Номинальные размеры цилиндров и поршней

    12. На блоке цилиндров выбита группа цилиндров на нижней плоскости блока (посадочная плоскость под масляный картер) напротив каждого цилиндра.

    Основные размеры шатуна

    Размеры поршневых колец

    Размеры главного поршня

    Поршень отлит из алюминия.По наружному диаметру поршни делятся на пять классов (А, В, С, D, Е) через каждые 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму. Поэтому диаметр поршня необходимо измерять только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня.

    Маркировка поршня:

    1 — стрелка для ориентации поршня в цилиндре; 2 — ремонтный размер; 3 — поршневой класс; 4 — класс отверстия под поршневой палец

    По диаметру отверстия под поршневой палец поршни делятся на три класса (1, 2, 3) через каждые 0.004 мм. Классы диаметра поршня и отверстия под поршневой палец выбиты на днище поршня.
    По весу поршни сортируются на три группы: нормальные, увеличенные и уменьшенные на 5 г. Этим группам соответствуют маркировки на днище поршня: «Г», «+» и «-». В двигателе все поршни должны быть одной массовой группы.
    Поршни увеличенные изготавливаются с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром. Увеличение на 0,4 мм соответствует треугольной отметке, а увеличение на 0,8 мм соответствует квадрату.
    Стрелка на днище поршня показывает, как правильно ориентировать поршень, когда он установлен в цилиндре. Он должен быть направлен в сторону привода распределительного вала.
    Поршневой палец — стальной полый, плавающего типа, свободно вращается в отверстии поршня и шатунной втулке. Палец фиксируется в отверстии поршня двумя стопорными кольцами. По наружному диаметру пальцы делятся на три класса через каждые 0,004 мм. Класс обозначается краской на конце пальца: синяя отметка — первый, зеленый — второй, красный — третий класс.
    Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо имеет хромированную наружную поверхность бочкообразной формы. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа. Маслосъемное кольцо — с хромированными кромками и разжимной пружиной.
    На кольца ремонтных размеров наносится цифровая маркировка «40» или «80», что соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 или 0,8 мм.

    Маркировка шатуна:

    1 — класс шатуна по массе и по отверстию в верхней головке; 2 — цилиндр №

    Шатун стальной, кованый.Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому не взаимозаменяем по отдельности. Чтобы не перепутать крышки и шатуны при сборке, на них клеймят номер 2 цилиндра, в котором они установлены.
    В верхнюю головку шатуна запрессована стально-бронзовая втулка. По диаметру отверстия этой втулки шатуны делятся на три класса через каждые 0,004 мм. Класс № 1 выбит на крышке шатуна.
    По массе верхней и нижней головок шатуны делятся на классы, обозначаемые либо буквой, либо краской на крышке шатуна. Двигатель должен быть оснащен шатунами того же весового класса.

    Места, где можно снять металл при регулировке веса верхней и нижней головок шатунов

    Размеры и маркировка шатунно-поршневой группы. Основные размеры шатунно-поршневой группы ВАЗ Как узнать какой ремонт Поршень ВАЗ 2109

    Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке комплекта поршней с пальцами, в строке «Комментарий» укажите модель и год выпуска вашего автомобиля, внешний диаметр поршня и класс.

    Много неприятных мыслей доставляет водителю Клубов Размера дым, вырывающийся из выхлопной трубы. Чаще всего указывает на неприятный, но неизбежный момент в жизни автомобиля – ремонт двигателя.

    При прохождении автомобилем около 150 тысяч километров происходит заметный износ поршневой группы.

    Шатун поршневая группа — шатун, поршень с кольцами, вкладыши шатуна или корень — важнейший компонент в двигателе.При несоответствии технических элементов этим элементам в двигателе наблюдается: пониженная компрессия, возможность заклинивания.

    Поршень — литой алюминий. При изготовлении строго выдерживает массу поршней.

    Поршневой палец — Стальной полый, плавающего типа, т.е. свободно вращается в бобышках поршня и втулке шкива. В отверстии поршня палец фиксируется двумя пружинными стопорными кольцами.

    Поршневые кольца Изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо — с хромированной бочкообразной наружной поверхностью.Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа. Кольцо масляное хирургическое — с хромированными рабочими кромками и с закрученной витой пружиной.

    Шатун. — Сталь, кованая. Шатун обрабатывается вместе с крышкой, поэтому они по отдельности незарезервированы. Чтобы не перепутать крышки и шатуны при сборке, набивается номер цилиндра, к которому они устанавливаются. В верхнюю головку шатуна вложили ходовую втулку. По диаметру отверстия этой втулки шатуны делятся на три класса по 0.004 мм (как и поршни). На крышке штанги клеймо номер класса 5.

    1 — стрелка для ориентации поршня в цилиндре; 2 — ремонтный размер; 3 — класс поршня; 4 — класс раскрытия отверстий под поршневой палец; 5 — классы шатуна по массе и по отверстию в верхней головке; 6 — Номер цилиндра.

    На детали двигателей 2110 возможна установка шатунно-поршневой группы от двигателей 21083.

    По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е) до 0.01 мм (измеряется в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня).

    Класс поршня по наружному диаметру А. Б. С. Д. Э.
    Диаметр поршня 82,0 (мм) 81 965–81 975 81 975–81 985 81 985–81 995 81 995–82 005 82 005–82 015
    Диаметр поршня 82.4 (мм) 82 365-82 375 82 375-82 385 82 385–82 395 82 395-82 405 82 405–82 415
    Диаметр поршня 82,8 (мм) 82 765–82 775 82 775-82 785 82 785–82 795 82 795-82 805 82 805–82 815

    В запчастях автомобиля завод поставляет поршни класса А, С и Е, что вполне достаточно для подбора.

    Главное при подборе поршня обеспечить необходимый монтажный зазор между поршнем и цилиндром, который определяется нулем цилиндра и поршня.

    При подборе новых поршней к изношенному цилиндру зазор между юбкой поршня и зеркалом гильзы следует проверять в нижней, наименее изношенной части цилиндра. Уменьшить зазор в этой части цилиндра до величины менее 0,02 мм невозможно.

    Глубина проб под клапан, на днище поршня 2110, исключает возможность контакта клапанов с поршнем при перерезке ремня ГРМ.

    В конструкции поршня ВАЗ 2110 и в конструкции всех последующих моделей применена свободная посадка поршневого пальца. Зазор в отверстии головки шатуна и в отверстиях поршня обеспечивает свободное вращение пальца. В осевом направлении палец фиксируется стопорными кольцами. Для этого в поршне в отверстиях под палец предусмотрены установочные канавки для стопорных колец. На внешней стороне отверстий под поршневой палец вверху имеются небольшие выемки, облегчающие установку и снятие стопорных колец.Кроме того, они способствуют доступу автомобиля к контактной площадке.


    Данная конструкция упрощает процесс сборки и обеспечивает равномерный износ трущихся поверхностей, увеличивая ресурс деталей. Классы диаметра поршня и классы отверстия под поршневой палец, принятые для модели 21083, соответствуют классам моделей 2110, 2112, 21124.

    По геометрическим параметрам поршни моделей ВАЗ 21083 и ВАЗ 2110 не отличаются.

    Ремонтные поршни двух размеров.Номинальные размеры поршней не маркируются. Поршни первого ремонтного размера изготавливаются с увеличенным диаметром 0,4 мм и маркируются символом треугольник. Поршни второго ремонтного размера имеют увеличенный на 0,8 мм диаметр и маркируются символом «Квадрат».

    На двигателе все поршни должны быть одной массовой группы. Поршни номинальной группы обозначаются символом «г». Поршни с увеличенной и уменьшенной массой на 5 г обозначаются «+» и «-» соответственно.

    Палец поршневой предназначен для соединения шарнира поршня с верхней головкой шатуна. Изготавливается пустотелым (в виде толстостенной трубы). Для того чтобы пальцы надежно работали при передаче больших усилий, их изготавливают из сталей (легированных или углеродистых).

    По наружному диаметру поршневые пальцы делятся на три класса по 0,004 мм. Класс поршневого пальца маркируется краской на конце. По диаметру отверстия под поршневой палец поршни также делятся на три класса по 0.004 мм.

    Поршень и соответствующий ему цилиндр должны относиться к одному классу, а также поршень с поршневым пальцем к одной категории.

    Комплект поршней желательно выбирать с большим диаметром юбки, чтобы уменьшить зазор между поршнем и зеркалом цилиндра.

    Поршни меняются чаще всего из-за износа верхних поршневых колец и реже из-за износа юбки поршня. Поршни целесообразно заменять одновременно с поршневыми кольцами.

    Признаки шатунно-поршневой группы:

    Повышенный расход бензина;

    Компрессия двигателя ниже 10 кгс/см2;

    Повышенный расход масла. За 1000 км пробега уровень масла снизился с максимальной отметки до минимальной;

    Цвет выхлопных газов изменился на сизог.

    Другие артикулы товара и его аналоги в каталогах: 21100100401500.

    ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-099, ВАЗ 2110 — 2111, ВАЗ 2112, ВАЗ 1117 — 1119, ВАЗ 2113-2115.

    Любая поломка — Это не конец света, а полностью решаемая проблема!

    В интернет-магазине Автоазбука. Стоимость ремонта будет минимальной.

    Просто сравни и убей!!!

    После разборки двигателя очистите, промойте и высушите все детали.

    1. Очистите головку поршня от нагара. При наличии отверстий на поршне, следов прорези, глубоких царапин, трещин поршень заменить. Очистите канавки для поршневых колец. Из старого поршневого кольца удобно сделать развалину.

    2. Прочистите отверстия для подачи масла подходящим куском проволоки.

    3. Проверьте зазоры между кольцами и канавками на поршне.
    Номинальный зазор поршневых колец, мм:
    Кольцо компрессионное верхнее 1 — 0,04-0,075;
    Кольцо компрессионное нижнее 2 — 0,03-0,065;
    Кольцо съемное 3 — 0,02-0,055.
    Максимально допустимый зазор для всех поршневых колец составляет 0,15 мм.

    4. Наиболее точные зазоры поршневых колец можно определить по кольцам и канавкам на поршне.Для этого измерьте микрометровую толщину поршневого кольца в нескольких местах по окружности, затем. ..
    5. … С помощью набора щупов измерьте ширину канавок также в нескольких местах по окружности. Вычислите средние значения зазоров (разница между толщиной поршневого кольца и шириной канавки). Если хотя бы один из зазоров превышает максимально допустимый, заменить поршень с кольцами.

    6. Измерить зазоры в замках поршневых колец, вставив поршневое кольцо в специальную оправку.При отсутствии оправки вставить поршневое кольцо в цилиндр (в котором поршневое кольцо было рабочим), протолкнуть поршневое кольцо в цилиндр как закраину, чтобы поршневое кольцо установилось в цилиндр ровно, без перекосов и..
    7. … Свойство Измерьте зазор в замке поршневого кольца. Номинальный зазор поршневого кольца должен быть 0,25-0,45 мм, максимально допустимый (в результате износа) -1,0 мм. Если зазор превышает максимально допустимый, замените поршневое кольцо.

    8.Если зазор менее 0,25 мм, осторожно зачистите концы поршневых колец.

    9. Проверьте зазоры между поршнями и цилиндрами. Зазор между поршнями и цилиндрами определяется как разница между измеренными диаметрами поршня и цилиндра. Номинальный зазор между поршнями и цилиндрами 0,025-0,045 мм, предельно допустимый — 0,15 мм. Если зазор между поршнями и цилиндрами не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из следующих классов, чтобы зазор между поршнями и цилиндрами был максимально приближен к номинальному.Если зазор между поршнями и цилиндрами превышает 0,15 мм, утилизируйте цилиндры следующего ремонтного размера и установите поршни соответствующего ремонтного размера. Измерьте диаметр поршня на расстоянии 55 мм от его дна в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу.

    Рис. 4.9. Измерение зазоров цилиндров

    10. Затем измерьте диаметры цилиндра в двух перпендикулярных плоскостях (см. рис. 4.9.) (вдоль Б и поперек блока цилиндров) и в четырех ремнях (1, 2, 3 и 4).Для этого требуется специальное устройство — нортер.
    11. При замене детали шатунно-поршневой группы необходимо подобрать поршни к цилиндрам по классу и одной группе по массе, а также поршневые пальцы к поршням по классу и массе присоединительной стержни. Для подбора поршней к цилиндрам рассчитайте зазор между ними.
    Для удобства подбора поршней к цилиндрам и поршневые цилиндры в зависимости от диаметров делят на пять классов: А, В, С, D, Е (таблица 4.1).
    Запасные части поставляют поршни типоразмера трех классов А, С, Е и двух ремонтных размеров. Первый ремонт увеличен на 0,4 мм, второй на 0,8 мм.
    По массе поршни делятся на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г. На двигатель автомобилей ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 следует устанавливать поршни одной группы. Для поршней ремонтных размеров в запасных частях поставляются детали ремонтных размеров увеличенные на 0,4 мм и 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера выбивается цифра «40», на кольцах второго ремонтного размера — «80».

    Таблица 4.1 Номинальные размеры цилиндров и поршней

    12. На блоке цилиндров выбивается группа цилиндров на нижней плоскости блока (плоскость замеса под масляным картером) напротив каждого цилиндра.

    Рис. 2.38. Основные размеры шатунно-поршневой группы

    Приведены основные размеры шатунно-поршневой группы.

    Поршень — алюминиевое литье. По наружному диаметру поршни делятся на пять классов (А, В, С, D, Е) по 0.01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму. Поэтому диаметр поршня измеряют только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня.

    Рис. 2.39. Маркировка поршня и шатуна: 1 — поршневая группа по массе; 2 — стрелка для ориентации поршня в цилиндре; 3 — ремонтный размер; 4 — класс поршня; 5 — класс отверстий под поршневой палец; 6 — отверстие для выхода масла; 7 — Цилиндр №

    По диаметру отверстия под поршневой палец поршни делятся на три класса (1, 2, 3) по 0.004 мм. Классы диаметра поршня и отверстия под поршневой палец прилипают к днищу поршня ().

    По массе поршни сортируются на три группы: нормальные, увеличенные на 5 г и уменьшенные до 5 г. Эти группы соответствуют маркировке на днище поршня: «Г», «+» и «-». На двигателе все поршни должны быть одной массовой группы.

    Поршни ремонтных размеров изготавливаются с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром. Увеличение на 0,4 мм соответствует метке в виде треугольника, а увеличение на 0.8 мм — как квадрат.

    Стрелка внизу поршня показывает, как правильно ориентировать поршень, когда он установлен в цилиндре. Он должен быть направлен в сторону привода распределительного вала.

    Поршневой палец представляет собой стальной трубчатый участок, запрессованный в верхнюю головку штока и свободно вращающийся в поршневых шинах. По наружному диаметру пальцы делятся на три класса по 0,004 мм. Класс обозначен краской на конце пальца: синяя метка — первый, зеленый — второй, а красный — третий класс.

    Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо — с хромированной бочкообразной наружной поверхностью. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа. Кольцо масляное хирургическое — с хромированными рабочими кромками и с закрученной витой пружиной.

    На кольца ремонтных размеров ставится цифровая маркировка «40» или «80», что соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 или 0,8 мм.

    Щитун — сталь, кованая. Шатун обрабатывается вместе с крышкой, поэтому они по отдельности незарезервированы.Чтобы не перепутать крышки и шатуны при сборке, клеймят номер цилиндра, к которому они устанавливаются (см. ).

    Клубы дыма Размера, достигающие выхлопной трубы, доставляют немало хлопот водителю. Часто в этом случае требуется ремонт двигателя.
    Как заменить всю поршневую на ВАЗ 2109 предлагает посмотреть эту статью.

    Особенности поршневой группы автомобиля ВАЗ 2109

    Обычно к 150 тысячам километров пробега появляется видимый износ в поршневой группе.
    По некоторым признакам можно определить:

    • Повышение.
    • Редукция, менее 10 кгс/см2, компрессия двигателя.
    • Увеличьте расход масла. Достаточно 1000 километров пробега, чтобы снизить уровень масла с максимальной отметки до минимальной.
    • Замена на СИЗАЛ Оттенок цвета выхлопных газов.
    • Расход масла немного снижается после замены маслосборных колпачков. Это говорит о том, что необходима диагностика поршневой системы и при необходимости замена изношенных элементов.Допустимый износ втулок и поршней не должен быть больше 0,15 миллиметра, в этом случае можно обойтись только заменой поршневых колец.

    Замена поршневых колец на автомобиле ВАЗ 2109 без снятия двигателя с машины.

    Совет: После установки других поршневых колец нам необходимо заменить прокладку, расположенную между головкой и блоком цилиндров. Все остальные детали, вышедшие из строя, заменяются новыми в процессе сборки.

    Как разобрать поршневую машину ВАЗ 2109

    Если на автомобиле ВАЗ 2109 вышла из строя поршневая, то замену следует производить на смотровой яме или эстакаде.Для работы своими руками потребуются: набор ключей, специальный динамометрический ключ, оправка, которой обжимаются кольца на поршне.
    Замена поршневой ВАЗ 2109, видео показывает порядок выполнения работ.
    Это выглядит следующим образом:

    • Аккумулятор вытянут воздухоочистки, карбюратора, датчика зажигания, вентиляционного шланга.
    • Сливается смазочная жидкость из поддона двигателя.
    • Отсоединяет датчик индикации температуры охлаждающей жидкости, откручивается от пробки блока ДВС и сливается Тосол.
    • От ГБ отключил «Печку».
    • Шланг вакуумного усилителя тормозов снят с впускного коллектора.
    • От передней части форсунок отсоединяются шланги на ГБ.
    • Откручивается болт хомута, удерживающий приемную трубу для отвода выхлопных газов на КП, и приемная труба отсоединяется от резонатора.
    • От двигателя отделяется приемная труба, идущая к коллектору.
    • Откручиваются верхняя и нижняя гайки крепления воздухозаборника.Последний еще удерживает переднюю часть щитка, который от горячего выпускного коллектора защищает стартер.

    Совет: Упростите, сняв и установив стартовую панель, вы можете снять нижнюю проушину, чтобы зафиксировать ее.

    • Откручивается крепеж защитного кожуха, он закрывает ремень привода распредвала.
    • Натяжение ремня ослаблено. Для этого его снимают с вала распределительного вала.
    • Звездочка удалена.
    • Задняя крышка закрывает ремень отсоединен.
    • Открутите винты, удерживающие головку.
    • Открутив все болты крепления головки блока, последний после раскачивания отрывается от БК и снимается вместе с прокладкой.
    • Освобождаем от крепления и снимаем крышку, установленную на картере сцепления.
    • Винты отвинчены, и поддон картера двигателя извлечен.
    • Нефтяник вытаскивается из корпуса насоса для перекачки масла.
    • Гайки шатунных винтов отворачиваются, на шатунах снимаются крышки.
    • Слегка постукивая рукояткой молотка, снимите поршень с шатуном и верхним вкладышем.

    • Таким образом вытягиваются все поршни двигателя.
    • У тисков шатун лязгает, губки на тисках из мягкого металла.
    • Не прилагая больших усилий, аккуратно пальцами нужно развести замки, поочередно снимают компрессионные кольца, в количестве двух штук, с поршня.
    • Снято одно маслоподъемное кольцо.
    • Вытянут удлинитель масляного хирургического кольца.

    Как меняются поршневые кольца

    С помощью старых поршневых колец зачищают поршневые канавки от нагара.
    Перед заменой поршневых колец на ВАЗ 2109 в них необходимо пройти канавки поршня. Если кольца съедают, детали необходимо пометить с помощью наждачной бумаги с мелким зерном.
    Для удобства размещен на стекле.

    Совет: Особое внимание нужно уделить второму компрессионному кольцу.Он достаточно твердый, а значит, очень хрупкий и может легко сломаться.

    Заменить поршневые кольца ВАЗ 2109 необходимо после измерения зазора заслонками между новым поршневым кольцом и стенкой канавки. На фото видно, как это делается.
    Имеется специальная инструкция, согласно которой в канавках поршней допустимые зазоры под кольца должны быть в пределах значений, указанных в таблице.

    Итак:

    • При превышении наибольшего допустимого зазора требуется замена поршневых колец на ВАЗ 2109.
    • Надписи «ТОР» или «ВАЗ» при установке маслонагнетателя и верхних компрессионных колец должны быть вверху.
    • Нижнее компрессионное кольцо ориентировано по ходу.
    • На поршневые кольца одеты в такой последовательности:
    1. кольцо кольца отодвигается в таких пределах, чтобы кольцо можно было легко надеть на поршень;
    2. кольцо кольца заводится на поршень;
    3. установите заднюю часть детали.

    На поршне установка новых колец начинается с расширителя кольца наддува масла.После монтажа ендову замка расширителя следует развернуть относительно кольца кольца на 180 градусов.
    После установки всех колец на поршень их необходимо ориентировать таким образом, чтобы 45 градусов составляли угол между заглушкой компрессионного верхнего кольца и осью установки поршневого пальца. Замок на нижнем компрессионном кольце разворачивается на 180 градусов, а 90 градусов должен быть угол между замком на маслоцепном кольце и замком на верхнем компрессионном кольце.
    Итак:

    • При нарушении технологии монтажа смазочная жидкость может проникнуть в цилиндр, что приведет к образованию нагара на стенках в камере сгорания, из глушителя пойдет дым, значительно возрастет расход масла. На поршне кольца можно утвердить только специальным пинцетом или с помощью специального приспособления.
    • При установке узла качественного моторного масла необходимо смазать зеркало цилиндра, кольца и поршень.
    • На поршень, надетый на оправку, он измельчается кольцами, при фиксации колец на оправке нужно слегка постучать по рукоятке молотка.
    • Вкладыши устанавливаются в нижнюю крышку на шатун. Перед этим затираются постели в шатуне и в крышке под вкладыши.
    • Коленчатый вал, поверхность внутри вкладышей смазана качественным моторным маслом.
    • На днище поршня стрелка, ориентируя ее направлением к шкиву коленчатого вала, вставляется поршень во втулку блока.
    • Поршень необходимо просушить в цилиндр. Оправку необходимо прижать к блоку, а по дну поршня зацепить рукоятку молотка. При этом необходимо следить за ходом шатуна до шейки коленчатого вала.
    • Крышка устанавливается на шатун, гайки должны затягивать момент, величина которого около 5 кгс/м.

    Как обкатать машину после установки новых поршневых колец:

    • Автомобиль полностью загружен.
    • Своевременное переключение передач.
    • На дорогах не должно быть затяжных подъемников.
    • Постоянно проводить контроль уровня масла.
    • Нельзя долго стоять в пробках и резко разгоняться.
    • Меню смазывающей жидкости и необходимости после 1000 км пути.

    Как происходит ремонт поршневой ВАЗ 2109

    При износе в цилиндрах более 0,15 миллиметра расточка цилиндров и замена поршней и колец при следующих ремонтах:

    • Замена поршня ВАЗ 2109 должна производиться по соответствию каждого класса поршня нового поршневого кольца.
    • При выборе кольца нужно обратить внимание на его маркировку:
    1. если на деталях отсутствует, значит изделие имеет номинальные размеры;
    2. «40» — обозначено увеличение на 0,4 миллиметра размеров диаметра ремонтного кольца;
    3. «80» — соответствует маркировке увеличения размера на 0,8 миллиметра.

    Ремонт поршня в БК производится так:

    • Цилиндры проверенные. С помощью нутромера в двух направлениях — продольном и поперечном, в четырех поясах измеряется диаметр цилиндра.

    • В зоне первого износа ремня цилиндра практически нет. Поэтому величину износа остальных частей ремня можно определить по разнице диаметров между ремнем цилиндра и остальными.

    • При величине износа более 0,15 миллиметра изготавливаются цилиндры, к ближайшему ремонтному размеру. Следует иметь в виду, что завершающей операцией по обработке цилиндра является хонингование.
      Следовательно, припуск на обработку диаметра 0.03 миллиметра должно быть оставлено.
    • После окончательной операции ремонтный размер поршня и диаметр цилиндра отличались в пределах 0,025 — 0,045 миллиметров.
    • Установите новый поршень.

    Совет: Крышки шатуна не могут быть взаимозаменяемыми. На крыше шатуна и детали указывают номер цилиндра, куда можно установить шатун. При замене поршня ВАЗ 2109 с одной стороны цифры должны располагаться на шатуне.

    • Таким же образом меняются поршни на ВАЗ 2109 всех оставшихся.
    • В обратной последовательности разборки двигатель собирается после установки последнего поршня.

    Хорошо показана замена поршней ваз 2109 на видео.

    Как ездить на двигателе после замены поршня

    Большое значение имеет правильная маршрутизация автомобиля после замены всей поршневой на ВАЗ 2109. Обращаться с ней нужно очень бережно, как и ремонтировать.
    Особое внимание следует уделить тем узлам, в которых детали соединяются за счет трения между собой, а эффективность зависит от оптимальных зазоров, с которыми они должны подходить друг к другу.
    Итак:

    • Скорость автомобиля после установки новых поршней не должна превышать более 60 километров в час на 1000 километров пробега. Это необходимо для галочки в деталях реквизитов.
    • Основная цель обкатки — сглаживание всех микроник. Это трение друг о друга деталей до тех пор, пока не будет обеспечено их полное прилегание.
      Повышенный нагрев деталей мотора происходит при большом трении во время «вытирания».
    • Это указывает на то, что двигатель должен работать с щадящими минимальными нагрузками.

    Соблюдение всех этих правил после замены поршня на ВАЗ 2109, обеспечит использование автомобиля длительное время в исправном состоянии.

    Вопрос о замене поршневых колец может касаться не только старых автомобилей, но и автомобилей с небольшим пробегом. Поршневые кольца выполняют 3 основные функции:

    • уплотнение камеры сгорания,
    • улучшение теплопередачи через стенку цилиндра
    • регулировка расхода смазки.

    Как понять, что поршневые кольца пора менять

    При значительном увеличении расхода масла на автомобиле падала компрессия в цилиндрах. Прежде чем стремительно мчаться в гараж, нужно замерить компрессию, сначала на сухих цилиндрах, а потом залить крышку от масляного бачка и еще раз замерить и сравнить полученные результаты. Если производительность сухих цилиндров ниже, поршневые кольца подлежат замене.

    Если нет, то кольца тут ни при чем, и стоит обратить внимание на колпачки, клапана. Также при использовании некачественного масла могут пойти поршневые кольца. Это явление обычно встречается у машин, двигатели которых давно не эксплуатировались, либо эксплуатировались на очень коротких дистанциях.

    Разрезать кольца можно следующим образом: Выкрутить свечи и залить в баллоны керосин на ночь это спасет от разрыва Нагара.

    Видео: ВАЗ-09 Установка колец без оправок

    Как измерить зазор поршневых колец ВАЗ 2109 — 2115

    Для измерения зазора необходимо установить кольцо в цилиндр и надавить на поршень сверху, и с помощью щупа измерить зазор, он должен быть в пределах 0.от 25 до 0,45 мм максимально допустимый 1мм. Если зазор больше, то кольцо необходимо в этом случае заменить, а если меньше — обжаловать. Для того, чтобы надеть кольцо нужно использовать лапки. Каждое кольцо настроено на цилиндр, где оно будет работать.

    Видео: Замена поршневых колец, подбор термозазоров

    Размеры и маркировка поршневых колец ВАЗ 2109 — 2115

    Основные размеры шатунно-поршневой группы я вам сейчас приведу ниже на картинке

    Основные размеры шатуна ВАЗ 2109 — 2115

    Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец латунь на днище поршень (фиг.4).

    Поршень — литой алюминий. По наружному диаметру поршни делятся на пять классов (А, В, С, D, Е) через 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму. Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня.


    Размеры поршневых колец ВАЗ 2109 — 2115

    По диаметру отверстия под поршневой палец поршни делятся на три класса (1, 2, 3) по 0.004 мм.

    Классы диаметра поршня и отверстия поршня поршня латунные на днище поршня.


    Таблица номинальных размеров цилиндров и поршней
    Размерная группа Модель двигателя ВАЗ 2109 — 21099 Модель двигателя ВАЗ 2113 — 2115
    Диаметр цилиндра мм. Диаметр поршня мм. Диаметр цилиндра мм. Диаметр поршня мм.
    А. 76,00 – 76,01 75 965 – 75 975 82,00 – 82,01 81 965 – 81 975
    Б. 76,01 – 76,02 75 975 – 75 985 82,01 – 82,02 81 975 – 81 980
    С. 76,01 – 76,03 75 985 – 75 995 82,02 – 82,03 81 980 – 81 985
    Д. 76,03 – 76,04 75 995 – 76 000 82,03 – 82,04 81 985 – 81 995
    Э. 76,04 – 76,05 76 000 – 76 005 82,04 – 82,05 81 995 – 82 000

    По весу поршни сортируются на три группы: нормальные, увеличенные и уменьшенные на 5 г. Эти группы соответствуют маркировке на днище поршня: «Г», «+» и «-».

    На двигателе все поршни должны быть одной массовой группы. Поршни ремонтных размеров изготавливаются с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром.

    Увеличение 0.4 мм соответствует метке в виде треугольника, а увеличение 0,8 мм – в виде квадрата. Стрелка внизу поршня показывает, как правильно ориентировать поршень, когда он установлен в цилиндре. Он должен быть направлен в сторону привода распределительного вала.


    Поршневой палец стальной полый, плавающего типа, свободно вращается в бобышках поршня и втулке шплинтового замка. В отверстии поршня палец фиксируется двумя стопорными кольцами. По наружному диаметру пальцы делятся на три класса по 0.004 мм. Класс обозначен краской на конце пальца: синяя метка — первый, зеленый — второй, а красный — третий класс.


    Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо — с хромированной бочкообразной наружной поверхностью. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа. Кольцо масляное хирургическое — с хромированными рабочими кромками и с закрученной витой пружиной. На кольцах ремонтных размеров ставится цифровая маркировка «40» или «80», что соответствует увеличению наружного диаметра на 0.4 или 0,8 мм.

    Щитун — сталь кованая. Шатун обрабатывается вместе с крышкой, поэтому они по отдельности незарезервированы. Чтобы не перепутать крышки и шатуны при сборке, номер 2 (рис. 5) цилиндра, в котором они установлены. В верхнюю головку шатуна вложили ходовую втулку.

    По диаметру отверстия этой втулки шатуны делятся на три класса по 0,004 мм. Номер класса 1 наклеен на крышке стержня.По весу верхней и нижней головок шатуны делятся на классы, обозначаемые либо буквой, либо краской на крыше шатуна. На двигатель должны быть установлены шатуны одного класса по массе.

    Массу коннекторов можно отрегулировать, сняв металл с шин на верхней головке и на крышке до минимальных размеров 33 и 32 мм (рис. 6). После снятия металла с крышки шатуна необходимо клеймить классы шатуна по отверстию под поршневой палец и по массе.

    Обзор популярных моделей поршневых колец ВАЗ 2109 — 2115

    Фирм которые изготавливают поршневые кольца очень много, как и много и подделок и на все их просто не хватает времени. Поэтому давайте посмотрим на тех производителей поршневых колец, которые отличаются от других нормальным качеством и ценой. Первое, что хочу порекомендовать, это поршневые кольца фирмы «СМ».


    Кольца поршневые фирмы «SM»
    Кольца поршневые фирмы «Mahle».

    Эти фирмы производят поршневые кольца для ваз разных диаметров и нам подходят. Производят их скорее всего в Китае, потому что оригинал будет стоить намного дороже. Но это не значит, что все так плохо, они отличного качества. Рекомендую еще кольца фирмы «СМ», так как цена на них гораздо меньше, чем у MAHLE, а качество такое же, как больше платишь и переплачиваешь за бренд.

    Верхнее компрессионное кольцо у этих производителей стальное хромированное, но фирма «СМ» скопирована, на верхних фото это прекрасно видно. Второе толстое черное компрессионное кольцо, но кольцо от фирмы «Mahle» уже рабочее. На фото

    Кольца весовые нижние Наборы металлические. Графика слева «SM», а справа «MAHLE».

    Рекомендую использовать металлические установочные масленочные кольца, так как, в отличие от коробчатых колец, они идеально врезаны в цилиндр, устойчивы к перегреву (не теряют своих пружинящих свойств) и главное их преимущество — работают как два неразрезных кольца. -зависимые кольца. Кольца коробчатого типа очень боятся перегрева.При перегреве они теряют пружинящие свойства и не справляются со своей работой. И еще один серьезный минус, требуют очень аккуратного стока. При малейших отклонениях режимов курка рабочие кромки кольца в некоторых местах могут заедать и будут пропускать масло.

    Конечно есть и другие производители поршневых колец, но обычно идут сплошные подделки и выбирают качественные иногда не очень

    Видео: Кольца поршневые на ВАЗ (Обзор товара)

    ВАЗ-21083, двигатель: технические характеристики

    Автомобиль ВАЗ-2108 появился в продаже в конце 1984 года. Автомобиль стал базовой моделью для целого семейства автомобилей с передним приводом под общим названием «Лада-Спутник». Конструкция была революционной для автомобилестроения СССР.

    Общая информация

    Специально для нового семейства были разработаны двигатели моделей ВАЗ-21081 (1100 куб.см), 2108 (1300 куб.см) и 21083 (1500 куб.см). Первые годы автомобиль оснащался двигателями с рабочим объемом 1100 и 1300 куб. видеть. Первая 54-сильная версия шла на экспорт, внутри СССР машины почти не продавались.Основная масса автомобилей для внутреннего рынка оснащалась 64-сильным двигателем.

    Все двигатели семейства имеют высокую степень унификации. Различия только в блоках цилиндров (три типа, имеют разный диаметр и высоту блока), головках блоков (два типа, с разным сечением газовых каналов), поршнях (два типа, диаметром 82 и 76 мм) и коленчатые валы (два типа, колена разного хода поршня).


    Разработка самого мощного 72-сильного варианта двигателя 21083 затянулась на несколько лет. Но именно этому варианту суждено было стать долгожителем и продержаться в модернизированном виде на конвейере до настоящего времени. На базе двигателя 21083 создан 87-сильный двигатель с объемом цилиндров 1,6 литра, широко применяемый на продукции Волжского автозавода.



    Особенности конструкции

    Двигатель с максимальным рабочим объемом был представлен широкой публике на презентации пятидверного хэтчбека ВАЗ-21093 в 1987 году. Поскольку автомобиль позиционировался как более дорогой и престижный, самый мощный двигатель 21083 должен был стать базой.Но по ряду причин освоение серийного производства двигателя затянулось. Первые автомобили ВАЗ-21093 появились в продаже в 1988 году и были оснащены еще одной новинкой для ВАЗ – пятиступенчатой ​​коробкой передач.

    Габаритная длина двигателя 21083 максимально укорочена, что продиктовано поперечным расположением силового агрегата под капотом. Одним из основных условий разработки двигателя была экономия топлива, снижение содержания вредных веществ и снижение веса двигателя. Масса двигателя была снижена до 95 кг.

    Блок цилиндров

    Блок цилиндров двигателя 21083 изготовлен из чугуна и имеет диаметр цилиндра 82 мм. На заводе деталь была окрашена в характерный синий цвет. Конструкция блока позволяет растачивать и хонинговать зеркала цилиндров до ремонтных размеров. Внутри корпуса узла выполнены магистрали для подачи смазки к подшипникам коленчатого и распределительного валов.


    На блоке цилиндров установлены масляный фильтр и штуцер трубки отвода картерных газов.В штуцере есть место для установки дополнительного датчика уровня масла. На блоке крепления генератора и передней подушки двигателя имеются приливы. Корпус сцепления крепится к задней части агрегата.


    Для равномерного охлаждения канал для охлаждающей жидкости выполнен по всей высоте цилиндра. Потока жидкости между цилиндрами нет. Эти каналы напрямую подключены к центробежному насосу, установленному на передней части агрегата. Верхняя часть каналов открыта и входит в аналогичные каналы в головке блока.

    Поршневая группа и ГРМ

    Двигатель комплектовался алюминиевыми поршнями со специальными выемками под клапанные тарелки. В случае обрыва ремня клапана они не бьют по поршням. Коленчатый вал двигателей 2108 и 21083 идентичен. Вкладыши коренных подшипников на двигателях первой серии были симметричными и взаимозаменяемыми. Но с 1988 года нижние вкладыши не имеют канавок для подачи масла.

    Конструкция поршня включает специальную стальную пластину, встроенную в корпус поршня над отверстием для пальца.Эта пластина позволяла уменьшить термическую деформацию поршня и избежать его заклинивания. Поршень имеет три кольца — два компрессионных и одно маслосъемное. Верхнее кольцо имеет наиболее интенсивную эксплуатацию и имеет особую форму и покрытие из хрома. Шатуны на всех моторах Лада-Спутник одинаковые.


    Распределительный вал установлен в головке блока цилиндров и приводится в движение ременной передачей от коленчатого вала. Головка двигателя 21083 имеет увеличенные на 2 мм каналы подачи рабочей смеси. Полуторалитровый мотор имеет впускные клапана увеличенного диаметра и прокладки головки блока под увеличенный диаметр цилиндра.

    Система смазки

    Двигатель оборудован смешанной системой смазки: часть узлов смазывается от шестеренчатого насоса (подшипники вала), а часть самотеком и разбрызгиванием (поршни, зеркала цилиндров и другие узлы). Количество масла в картере 3,5 литра, однако все масло не сливается и для его замены достаточно 3-3,2 литра масла.

    Масло моторное 21083 должно обладать высокими смазывающими характеристиками и способностью сохранять свои свойства длительное время при различных температурах. Изначально для мотора рекомендовалось минеральное масло М6/10Г или 12Г.

    В настоящее время владельцы используют минеральное или полусинтетическое масло с индексом вязкости 5W40 или 10W40. При использовании полностью синтетического масла есть вероятность протечек. Особенно часто это наблюдается у двигателей с большим пробегом.

    Система питания

    Система питания двигателя включала топливный бак, насос, карбюратор и соединительные трубы. Емкость топливного бака на всех автомобилях «Лада-Спутник» составляла 43 литра. Карбюратор двигателя 21083 производился по лицензии французской фирмы «Солекс» и был достаточно надежен в эксплуатации. Проблемы могли быть вызваны только залипшим клапаном холостого хода.


    Производство моторов с такой системой питания продолжалось до начала 2000 года. Однако возрастающие требования к расходу топлива и чистоте выхлопа привели к заметным изменениям в системе питания. Уже в 1994 году появились первые мелкосерийные двигатели 21083 с инжектором.Моторы с впрыском топлива имели пониженную мощность до 70 л. от. Первые годы производства основная часть этих машин шла на экспорт.

    В ранней системе впрыска использовались компоненты Bosch или General Electric. Затем стала применяться отечественная система управления впрыском топлива под обозначением «Январь».

    Заключение

    В настоящее время сохранилось большое количество машин с двигателем 21083 с различными системами питания. Моторы имеют достаточно большой ресурс и высокую ремонтопригодность.Поскольку АвтоВАЗ продолжает выпускать 8-клапанные двигатели, проблем с запчастями нет.

    ВАЗ 2105 Какое масло лить в двигатель. Какое масло заливать в двигатель, коробку передач и мосты на зиму ваз

    В двигатель ВАЗ 2105 конструкторы заложили несколько инновационных технических решений. Во-первых, не греет клапана при обрыве трансмиссии, во-вторых, вращение на распределительный вал ГРМ передается зубчатым ремнем.

    Характеристики ДВС 2105.

    ДВС был разработан четвертой серии 2105 по аналогии с мотором Форд Пинто, поэтому получил ременной привод ГРМ и навесное оборудование, а также защиту от загиба/заклинивания клапанов в случае его обрыва в момент движения. Улучшенные технические характеристики выглядят так:

    Производитель ВАЗ
    Марк ДВС ВАЗ-2105
    Год выпуска 1979 – 1994
    Том 1. 3 л (1294 см3)
    Мощность 47,2 кВт (64 л. с.)
    Крутящий момент 94 нм (3400 об/мин)
    Вес 104 кг
    Степень сжатия 8,8
    Питание Карбюратор ДААЗ-2105 Озон
    Тип двигателя рядный
    Количество цилиндров 4
    Расположение первого цилиндра возле ремня ГРМ
    Количество клапанов на каждый цилиндр 2
    Материал GBC. алюминиевый сплав
    Допустимое коробление Прокладки коллектора (впуск/выпуск) 0,08 мм

    Прокладка ГБЦ 0,05 мм

    Седло клапана ширина 2 — 2,4 мм, угол 45°
    Распределительный вал один верхний внутри ГБЦ, ширина фазы 232°, впереди выпускной клапан 42°, отставание впускного клапана 40°
    Сальник распределительного вала диаметры — 40 мм, 56 мм, ширина 7 мм
    Материал блока цилиндров чугун
    Диаметр цилиндра класс А — 79 — 79,01 мм

    класс В — 79. 01 — 79,02 мм

    класс C — 79,02 — 79,03 мм

    класс D — 79,03 — 79,04 мм

    класс E — 79,04 — 79,05 мм

    Поршни и кольца Поршень из алюминиевого сплава с оловянным покрытием

    Кольца чугунные, компрессионные снаружи хромированные (верхние) и торцовые (нижние)

    Диаметр поршня класс A — 78,94 — 78,95 мм

    класс C — 78,96 — 78,97 мм

    класс E — 78,98 — 78,99 мм

    Прозрачный Поршень/стенка цилиндра — 0.153 — 0,173 мм (стандарт) или 0,19 мм (максимум)

    поршневые кольца — 110 мм относительно плоскости среза

    Верх компрессионного кольца 1 535 — 1 555 мм
    Кольцо компрессионное нижнее 3 957 — 3 977 мм
    Кольцо масло для похудения 2,015 — 2035 мм
    Зазор между канавкой поршня и кольцом 0,03–0,07 мм
    Коленчатый вал чугун, литье
    Количество коренных подшипников 5
    Диаметр шейки матки 50 795 — 50 775 мм
    Мыс Родной Шейк 0. 1 — 0,5 мм
    Подшипники качения Диаметр вала — 47 814 мм

    Толщина вставки — 1 448 мм

    Ширина вставки — 28 025 — 28 975 мм

    Семена коленчатого вала передние — диаметры 42 мм, 60 мм, ширина 7 мм

    задние — диаметры 85 мм, 105 мм, ширина 10 мм

    Ход поршня 66 мм
    Топливо АИ-93 (допускается А-76)
    Экологические стандарты Евро-1.
    Расход топлива трасса — 6 л/100 км,

    смешанный цикл 8 л/100 км

    город — 10 л/100 км

    Расход масла максимум 0,7 л/1000 км
    Масло моторное для ВАЗ 2105 5W-30 и 15W-40
    Объем моторного масла 3,75 л.
    Частота замены каждые 55 000 км
    Рабочая температура 80°
    Моторесурс заявленный 200000 км

    реальный 500000 км

    Регулировка клапанов Гайки и зонд
    Система охлаждения принудительная, Тосол-А40
    Номер ОН. 9,75 л.
    водяной насос крыльчатка полимерная, крепление на блоке
    Зажигание Драйвер АТЭ-2
    Свечи на 2105. оригинал — А17-ДВ,
    Зазор между электродами свечи 0,5 — 0,6 мм
    Зубчатый ремень ГРМ 122 зубца
    Порядок цилиндров 1-3-4-2
    Воздушный фильтр сухой со сменным картонным картриджем и предпочтительной регулировкой температуры по сезону
    Масляный фильтр рекомендуется MANN W914/2
    Маховик 129 зубьев, 0.62 кг

    диаметр внутреннего отверстия — 25,67 мм

    диаметр наружного — 27,75 мм

    количество посадочных отверстий — 6 шт

    без смещений

    Болты крепления маховика M10x1,25 мм, длина 23,5 мм,
    Маслосъемные колпачки производителей Horse или Corteco
    Компрессия давление в цилиндрах от 11 — 14 бар, перепад давления в отдельных цилиндрах в пределах 1 бар
    Температура масла 80°С.
    Температура срабатывания термостата 80 — 84 °C
    Давление клапана внутри пробки радиатора 0,7 — 1 бар
    Содержание в выхлопе вредных продуктов SN
    Оборот ХХ 700 — 800 мин -1
    Резьбовые соединения мыслительной силы Свеча — 20 нм

    Маховик — 60 + 90° Нм

    Болт сцепления — 20 нм

    Крышка подшипника — 65 нм + 90° (коренная) и 30 нм + 90° (шатунная )

    ГБЦ — 4 ступени 40 нм, 60 нм + 90° + 90°

    Полное описание параметров двигателя содержит официальное руководство завода производителя.Он свидетельствует о том, что напротив клапанов в поршнях мотора имеются прорези, обеспечивающие безопасность двигателя при перерезке ремня ГРМ – поршень не сможет «встретиться» с клапаном физически. Пользователь просто заменит резиновое изделие, капитальный ремонт не потребуется.

    Нюансы конструкции

    Для получения вышеуказанных характеристик двигателя производителем были проведены эксперименты:

    • ход поршня уменьшен до 66 мм;
    • диаметр цилиндра, наоборот, увеличен до 79 мм.

    Получился крутящийся мощный мотор с алюминиевой крышкой клапана, поглощающей звук привода. Еще одной особенностью ДВС стало крепление шкива ремня ГРМ – пользователям не нужно откручивать болт коленвала, в отличие от предыдущих моделей двигателей ВАЗ.

    В инструкции по эксплуатации производитель рекомендует какое масло лить в двигатель — 5W30 — 15W40.

    Какие машины были собраны в 205?

    Данная модернизация не смогла удовлетворить пользователей отечественного автопрома.Основным недостатком был регулярный обрыв ремня ГРМ, руководство АвтоАЗ уменьшило объемы производства, затем сняло с производства двигатель 2105, поэтому двигателем комплектовались только три модификации Жигулей:

    • 2105 седан;
    • 2104 универсал;
    • 21072 седан.

    В настоящее время тюнинг под двигатель этой серии не представляет сложностей, однако среди «пятилетних» переработок Жигулевского парка с «родным» двигателем осталось совсем немного.

    Плюсы и минусы

    При соблюдении режимов капремонт не нужен веками. В умелых руках двигатель 1989 года выпуска эксплуатируется по сей день, а ресурса ремня ГРМ хватает на 40000 км пробега. Если с расходными материалами проблем не наблюдается, то в запчастях спрос не удовлетворяется в полной мере. Например, головка блока цилиндров всегда есть в наличии, а впускной коллектор проварен на месте.

    Регламент

    Объект обслуживания Время или пробег (что наступит раньше)
    Ремень ГРМ замена 40000 км
    Аккумулятор AKB 1 год / 20000
    Зазор в клапане 2 года / 20000
    Вентиляционный картер 2 года / 20000
    Крепления для армирующих ремней 2 года / 20000
    Топливопровод и крышка бака 2 года / 40000
    Моторное масло 1 год / 10000
    Масляный фильтр 1 год / 10000.
    Воздушный фильтр 1–2 года / 20000
    Топливный фильтр 4 года / 20000
    Фитинги и шланги для обогрева/охлаждения 2 года / 40000
    Охлаждающая жидкость 2 года / 40000
    Датчик кислорода
    Свеча зажигания 1–2 года / 20000
    Градуировка коллектора 2 года

    Зная, какое масло эксплуатируется в двигателе, и тип жидкости, которой заправлена ​​система охлаждения, можно проводить техническое обслуживание Fiberistics «пятерки».

    Причины неисправностей и их устранение

    Принципиально двигатель 2105 имеет все виды карбюраторного ряда внутренней подвижности:

    • засорение топливной системы, топливного насоса, карбюратора, воздушной заслонки, жиклера и фильтра;
    • выработка ресурса воздушного фильтра и микровыключателя;
    • выход из строя системы зажигания и закрытия клапанов, поршневых колец;
    • пробой прокладок и уплотнений, включение зазоров между втулками;
    • выработка цилиндров/поршней, вкладышей подшипников;
    • Ослабление болтов крепления маховика и ремней крепления навесного оборудования.

    Но схема двигателя позволяет избежать капитального ремонта при 100% замыкании ремня ГРМ.

    Тюнинг мотора

    По аналогии с предыдущим производителем КВС, двигатель 2105 может увеличить мощность несколькими способами:

    • расточка цилиндров под размер большего поршня;
    • увеличение длины шатуна;

    Одним из основных видов технического обслуживания автомобилей ВАЗ, не важно какой модели и года выпуска является замена рабочих жидкостей, в первую очередь масла.Причем замену смазочных материалов следует проводить во всех узлах автомобиля, где используется смазка. Прежде всего, это двигатель и часть трансмиссии.

    Так как в наших широтах наблюдается сезонная смена климата с сильными перепадами температур, часто возникает вопрос, какое масло заливать в двигатель ВАЗ зимой, ведь смена сезона влияет и на свойства смазочного материала. И в этом вопросе следует быть несколько иным.

    Вязкость

    Начнем с того, что у смазки, предназначенной для заливки в силовые установки, одним из основных параметров является ее вязкость. Эта характеристика определяет текучесть масла при различных условиях эксплуатации. Она должна быть текучей в холодном состоянии (для обеспечения легкости запуска двигателя) и сохранять вязкость, то есть не стекать с поверхности после нагревания. Именно вязкость масла является одним из основных критериев при выборе. Для обозначения смазок по вязкости введена целая классификация — SAE.

    По нему все масла делятся на:

    • Лето;
    • Зимний;
    • Всесезонный;

    Первые два варианта встречаются у нас относительно редко, они больше предназначены для эксплуатации в условиях круглогодично стабильных температурных показателей.Для летнего варианта главный критерий – сохранение вязкости при высоких температурах, а текучесть при низких – практически не учитывается. А для зимнего варианта все с точностью до наоборот.

    Так как у нас сезонные перепады температур — большие, использовать отдельно летнее и зимнее масло просто нецелесообразно. Поэтому использование всесезонных смазок более рационально. Тем более, что они еще и по вязкости разные, поэтому подбирать моторное масло на зиму на ВАЗ следует правильно.

    Для обозначения вязкости всесезонных моторных масел по классификации SAE используется индекс, состоящий из цифр и букв. Примеры такой маркировки – 5W-40, 0W-30, 10W-50 и т. д. Первая часть маркировки указывает на показатели вязкости при низких температурах. Фактически этот показатель свидетельствует о том, что при минимальном температурном пороге смазочный материал будет оставаться достаточно текучим, чтобы масляный насос мог «продать» его по системе. И в этом случае, чем меньше номер первой части маркировки, тем больший мороз выдержит смазка.Так, масло с индексом 5W будет оставаться текучим при температуре до — 30 град., а вот у 15W максимальный температурный порог уже -20 град С.

    Вторая часть маркировки указывает на вязкость при высоких температурах. Здесь, наоборот, чем больше цифра, тем выше вязкость после нагрева.

    Чтобы подобрать вязкость моторного масла на зиму на ВАЗ-2114 или любую другую модель, следует только определиться с температурой в разные сезоны.Так, для северных широт следует в первую очередь ориентироваться по низкотемпературной вязкости, то есть по первой части индекса SAE. Если зимой температура опускается до -30 градусов. C и ниже лучше использовать масла 0W или хотя бы 5W. Использование смазки с более высоким индексом приведет к тому, что при сильных морозах масло будет настолько густым, что стартер не сможет протестировать коленчатый вал. А вот для южных широт следует больше ориентироваться по второй части индекса, то есть по высокотемпературной вязкости.

    Для широты с умеренным климатом масло на зиму на ВАЗ-2106 (вообще не важно какой модели) придется искать компромисс, чтобы и смазка оставалась жидкой, а летом — вязкой. Оптимальным для этого климата является масло с индексом 5W-40.

    Тип масла

    Вот посмотрел какое масло лить зимой в ВАЗ 2110 по такому параметру как вязкость.

    Но также обратите внимание на тип смазочного материала.Всего их трое:

    • Минерал;
    • Синтетика;
    • Полусинтетика;

    Минеральное масло для зимы ВАЗ-2109 — Худший вариант. Такой смазочный материал, изготовленный путем переработки нефтепродуктов, не обладает хорошими эксплуатационными характеристиками, особенно низкотемпературной вязкостью. То есть порог обмолота значительно выше, чем у других видов масла. Но тут стоит отметить, что такое масло для применения в качестве смазки практически не встречается.Но его часто используют в качестве основы для промывочных жидкостей.

    Синтетическое масло — Один из самых оптимальных вариантов для силовых установок современных автомобилей. Его получают путем синтеза, в процессе которого задаются определенные параметры смазки, в том числе вязкость. Поэтому определяя, какое масло лить зимой в ВАЗ-2114, предпочтение следует отдать синтетическому.

    Полисинтитики — Это смесь минеральных и синтетических масел. По эксплуатационным показателям уступает «синтетике» (но по цене ниже), но превосходит «минералку». Поэтому использовать такое масло в двигателе ВАЗ-21083 или моделях классического семейства – вполне приемлемый вариант.

    Именно эти два критерия – вязкость и тип следует учитывать, определяя, какое масло заливать на зиму в ВАЗ-2115 или любую другую модель.

    Естественно, обратите внимание на производителя. Не покупайте смазку в сомнительных точках продаж, малоизвестных производителей.Выбирая масло лучше не экономить.

    Наконец, пройдите передачу. В ВАЗ классических моделей смазочный материал залит в коробку передач и коробку передач, а начиная с модели ВАЗ-2108 и выше — только в КПП (у них нет коробки передач). Причем в этих узлах есть специальное масло — трансмиссионное. Эта смазка не требует такой замены, как смазка для силовой установки, да и общие требования к ней значительно ниже.

    Выбирая трансмиссионное масло ВАЗ-2107 на зиму, учитывать нюансы особо не нужно. В элементах трансмиссии масла имеют индекс по классификации SAE 75W-85, 80W-90 и другие. Заливается как в редуктор, так и в редуктор.

    Видео — Какое масло в машину выбрать на зиму?

    Дорогие друзья. Сегодня мы публикуем материал, в котором расскажем, как самостоятельно заменить масло и масляный фильтр на двигателе ВАЗ-2107, ВАЗ-2106, ВАЗ-2105 и в принципе на любой другой ВАЗовской классике.Для этой процедуры желательно иметь под рукой эстакаду, подъемник или смотровую яму, не забудьте приготовить пробную емкость для слива, шестигранный ключ для откручивания сливной пробки. Ну естественно галоп масло и новый масляный фильтр.

    Итак, приступим к вскрытию накидки и открыванию маслозаборной крышки на двигателе:

    Дальше лезем под машину и у картера находим сливную пробку для масла, вот так она выглядит:

    Берем приготовленную предварительно приготовленную емкость для работы и шестигранник, откручиваем пробку:

    Ждем пока масло вытечет полностью, можно еще запихнуть машину в итоге если она не на подъемнике слить остатки масла, закручиваем пробку обратно, затягиваем без фанатизма и снова лезем под капотом откручиваем масляный фильтр:

    Откручиваем фильтр, от него тоже будет немного отработки, не пачкайте, потом берем новый фильтр, промываем резиновый сальник и заливаем в фильтр новое масло, чтоб двигатель не был поститься при первом запуске, это вредно для него. Закручиваем фильтр руками до касания резинового блока плоскости объекта и еще на 3/4 оборота (270°). И не будет потока и снимает без всяких съемок. Обязательным условием является абсолютная чистота и предварительная смазка (прямой палец) соприкасающихся поверхностей.

    После этого заливаем масло в двигатель, ждем пока стечет, жуем ГУР:

    Масло должно быть между минимумом и максимумом, не переливать, двигатель этого тоже не любит:

    Закрываем заливную пробку на крышке двигателя, заводим двигатель, даем чутка поработать на холостом ходу.Все что вы узнали самостоятельно замена масла и масляного фильтра на двигателе ВАЗ классика, если у вас остались вопросы — будем рады видеть вас у нас.

    «Семёрка» от Ваза — один из долгожителей нашего автопрома. С момента выпуска первого экземпляра в 1982 году он не сходил с конвейера 30 лет. Модель позиционировалась как люксовая версия ВАЗ 2105 с более мощным двигателем. В остальном «семерка» отличалась удобными сиденьями, измененной приборной панелью и большим количеством хрома в отделке. До 2000 года ВАЗ 2107 оснащался карбюраторным двигателем объемом 1,5 л, после – инжекторными агрегатами того же объема.

    Ресурс двигателя очень зависит от качества и типа используемого масла. Какое масло заливать в ВАЗ 2107 ? Ответ на этот вопрос прост: «Необходимо использовать масло, рекомендованное производителем». Но этот вопрос заслуживает более подробного рассмотрения.

    Классификация моторных масел

    Рекомендации производителя не регламентируют тип масла применимого к семерке двигателя.В двигатель можно заливать минеральное, синтетическое и полусинтетическое масло, если оно соответствует требованиям качества.

    На канистры моторного масла нанесена маркировка (например, «API SJ» или «SG/CD»), информирующая о качестве продукта. При выборе масла стоит обратить на это внимание.

    Аббревиатура API ( Американский. Нефтяной. Институтский. ) означает «Американский институт нефти». Это американская неправительственная организация, обеспечивающая регулирование вопросов, касающихся газовой и нефтяной промышленности. Одним из направлений API является разработка стандартов и рекомендуемых практик для нефтегазовой отрасли.

    Моторное масло нормируется по таким показателям:

    • токсичность;
    • моющее средство;
    • коррозионная активность;
    • эффективность защиты деталей от трения;
    • количество отложений, оставшихся на деталях за период срока службы;
    • Температурные характеристики.

    Буквы «S» и «C» означают, что масло предназначено для бензиновых или дизельных двигателей.

    Буква, стоящая после «с» или «с», означает качество эксплуатационных характеристик моторного масла. Маркировка в алфавитном порядке. Чем дальше буква «А», тем лучше характеристики масла.

    Подходит для масла ВАЗ 2107 — не ниже «API SG/CD».

    Примечание: Методика SAE (тип «5W40» квалифицирует масло только по вязкостным показателям. Эксплуатационные характеристики и качество Данная классификация не учитывает. масло лить в ваз 2107 , «синтетика», «минералка» или «полусинтетика», то «семерка» самое подходящее масло синтетика. Как компромисс полусинтетика.

    Синтетические масла синтезируются из различных химических веществ и обладают большей текучестью при низких температурах. Этот тип масел нечувствителен к перегреву и более стабилен с химической точки зрения. Соответственно срок службы «синтетики» гораздо больше, чем у Минерало.

    Полусинтетическое масло представляет собой компромисс между качеством синтетики и минеральной ценой. Подходит для эксплуатации летом или в теплых зимних условиях.В сильные морозы лучше лить синтетическое масло.

    Благодаря присадкам полусинтетические и синтетические масла обладают улучшенными смазочными свойствами и значительно замедляют износ двигателя.

    Как определить, что масло пора менять

    Определить, что масло разложилось и требует замены, по датчику давления масла. Со временем масло разбавляется. Его давление растет при запуске двигателя и значительно падает после прогрева.

    При отсутствии датчика давления необходимо ориентироваться на рекомендацию производителя. При езде на небольшие расстояния замена масла нужна через 6000 км. Если поездки преимущественно дальние, периодичность замены можно увеличить до 10 000 км.

    Сколько масла необходимо для двигателя ВАЗ 2107

    По заявлению производителя количество масла в системе, включая фильтр, составляет 3,75 литра. С учетом компенсации Угона 4-литровой масляной канистры хватает для заполнения системы и откапывания в процессе эксплуатации.

      • При замене масла лучше лить той марки, которая была до этого.Если тип старого и нового масла не совпадает (например, «синтетика» после «минералки»), систему лучше промыть после слива старого масла.
      • Не заливайте синтетическое масло в старые двигатели. Благодаря повышенным моющим свойствам «синтетика» может отмывать отложения, покрывающие микротрещины в картере.
      • В новый двигатель лучше лить исключительно синтетическое масло. Это предотвратит его перегрев и значительно увеличит ресурс. Поэтому сразу после обкатки необходимо слить масло, залитое на заводе, и залить в систему «синтетику».
      • Независимо от пробега двигателя своевременная замена смазочных материалов увеличит его ресурс и повысит надежность.

    Надуманная проблема выбора масла для ВАЗ 2107 не такая уж и сложная. Достаточно придерживаться рекомендаций производителя по качеству и приобрести нужный тип масла, исходя из условий эксплуатации (холодный или теплый климат), состояния двигателя и финансовых возможностей.

    Характеристики двигателя ВАЗ 2105

    Годы выпуска — (1979 — 2006)
    Материал блока цилиндров — чугун
    Система питания — Карбюратор/Инжектор
    Тип — рядный
    Количество цилиндров — 4
    Клапанов на цилиндр — 2
    Ход поршня — 66 мм
    Диаметр цилиндра — 79 мм
    Степень сжатия — 8.8
    Объем двигателя — 1294 см. Куб.
    Мощность двигателя ВАЗ 2105 — 64 л.с. / 5600 Об.мин.
    Крутящий момент — 94 Нм/3400 Об.мин
    Топливо — АИ93.
    Расход топлива — город 11л. | Маршрут 8 л. | смешанный 9,5л/100км
    Расход масла — 700 грамм на 1000км
    Масса двигателя 2105 — 104кг.
    Масло в двигатель ВАЗ 2105:
    5W-30.
    5W-40
    10W-40
    15W-40
    Сколько масла в двигателе 2105: 3,75 л.
    При замене заливает около 3,5 литров.

    Ресурс 2105:
    1.По заводу — 125 тыс. км
    2. На практике — 200 тыс. км

    Тюнинг
    Потенциал — 200 л.с.
    Без потери ресурса — 80 л.с.

    Двигатель 2105 устанавливался на:
    ВАЗ 2104.
    ВАЗ 2105
    ВАЗ 21072.

    Неисправность двигателя и ремонт 2105

    Мотор ВАЗ 2105 такой же , мощность чуть ниже чем у одиннадцатого, главное отличие в том что двигатель ВАЗ 2105 с ремнем. Использование ремня ГРМ предназначено для снижения шума двигателя.К положительным качествам следует отнести то, что двигатель 2105 не гнет клапана. Минусы двигателя 2105… Все таки на двигателе 2105 требуется регулировка клапанов. Кроме того, двигатель 2105 глохнет, это может быть вызвано непрогретым загустевшим маслом в коробке. Просто прогрейте машину в холодное время года и только тогда начинайте движение.
    Проблемы. Нередки случаи, когда заклинило двигатель ВАЗ 2105, вызвано это скорее всего нехваткой масла или нежеланием его вовремя менять, такая экономия запросто может выйти боком.А так же дымит двигатель 21011 ВАЗ 2105, основные причины и способы решения этой проблемы описаны в статье про 2101 в разделе «Общее описание». Стук в двигателе ваз 2105 говорит о том, что клапана не отрегулированы, идите к мастеру или отрегулируйте их своими руками иначе при увеличении теплового зазора, кроме шума, вас будет ждать уменьшение уже никакого высокая мощность, клапан ждет распредвала. Топливо и т.д. В целом неисправность двигателя ВАЗ 2105 полностью повторяет 2101 и 21011, читайте статьи про эти моторы для полного понимания картины.

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта