Ваз 2101 подключение стартера – 2101 » ,

Стартер в ВАЗ 2101, особенности конструкции и принцип работы

Стартер ВАЗ 2101

Запуск любого двигателя автомобиля выполняется при помощи стартера. Стартер ВАЗ 2101 имеет маркировку СТ—221. Данный стартер имеет мощность 1,3 квт. Начиная с 1986 года, ВАЗ 2101 начал оборудоваться стартером 35.3708, оборудованный тяговым реле уже с двумя обмотками и торцевой коллектор. Стартеры обоих конструкций при этом полностью взаимозаменяемы.

Конструкция стартера СТ—221

Стартер СТ—221 это электрический двигатель постоянного тока, состоящий из таких элементов:

  • Корпус с обмотками возбуждения;
  • Две крышки;
  • Якорь с приводом;
  • Тяговое реле.

Крышки с корпусом соединены в одну жесткую конструкцию при помощи двух шпилек. Корпус, катушки и полюса создают статор электродвигателя.

Особенности конструкции статера

Четыре полюса, закрепленные внутри стального корпуса винтами, являются основой для установки на них катушек обмотки. Катушки разделяются на сериесные и шунтовые и отличаются способом подключения к якорю. Сериесные подключаются последовательно, а шунтовые параллельно. За счет применения двух видов катушек получается так называемое смешанное возбуждение статора. Использование этой конструкции позволяет получить довольно низкий параметр частоты вращения якоря при холостом ходе без нагрузки. Что положительно сказывается на долговечности работы, так как втулки подшипников меньше изнашиваются, а значит, и не дает предпосылок для биений якоря.

Конструкция якоря стартера

В конструкцию якоря стартера входят такие детали:

  • Вал;
  • Сердечник с медной обмоткой;
  • Коллектор, изготовленный как пластмассовая втулка с вмонтированными в нее медными пластинами.

Опорой вала якоря служат две металлокерамические втулки, которые пропитаны маслом и запрессованы в крышки стартера.

Регулировка свободного осевого хода осуществляется при помощи шайб, его значение должно находиться в диапазоне от 0,07 мм до 0,7 мм. Максимальный ход для стартера 35.3708 не должен превышать 0,5 мм. Передний конец вала якоря имеет установленный узел с названием бендикс.

Бендикс совмещает в себе роликовую обгонную муфту и шестерню. Крутящий момент передается от якоря стартера через шестерню на зубчатый венец маховика для обеспечения запуска двигателя. После того как двигатель заведется, уже маховик начинает пытаться раскрутить якорь. Высокая частота вращения якоря может привести к выбросу обмотки из пазов сердечника, а чтобы этого не произошло и необходима обгонная муфта.

Обгонная муфта выполнена из наружного и внутреннего колец. В наружном кольце есть три паза, в которых выполнены отверстия под стальные подпружиненные ролики, направляющие стержни и плунжера. Паз для роликов выполнен с изменяемой шириной, что обеспечивает свободное вращение роликов в широкой части, а в узкой они просто заклинивают между наружным кольцом и внутренним.

Конструкция тягового реле

Тяговое электромагнитное реле стартера предназначено для введения в зацепление рабочей шестерни бендикса и зубчатого венца маховика, после чего замыкает контакты цепи питания обмоток стартера.

Если говорить проще, то,для того чтобы стартер начинал крутиться только в тот момент, когда зацепление шестерни с маховиком произошло. Но тяговое реле несет еще одну функцию отключение вращения стартера и отвод шестерни после запуска двигателя.

Бендикс

Магнитная система состоит из таких элементов: Фланец с запрессованным в него сердечником; Ярмо, которое окружает обмотку; Фланец. Катушка реле намотана на каркас, выполненный из пластмассовых щек и латунной трубки. Обмотки различаются на удерживающую и втягивающую, причем направление намотки у них в одну сторону.

Принцип работы стартера СТ—221

Во время поворота ключа в замке зажигания происходит замыкание контактов и через обмотки электромагнитного тягового реле подается электрический ток. Магнитное усилие, возникающее на обмотках реле, передвигает якорь до момента соприкосновения с сердечником. После этого происходит отключение втягивающей обмотки, а работает только удерживающая. Это объясняется тем, что удержание якоря внутри реле намного проще, так как он уже втянут, при этом удерживающая обмотка выдает намного меньший магнитный поток.

Якорь реле, передвигаясь вперед, перемещает при помощи рычага бендикс в сторону зацепления с маховиком. Вал якоря стартера имеет винтовые шлицы, которые обеспечивают проворачивание рабочей шестерни. Кроме того, и рабочая шестерня и зубчатый венец маховика имеют фаски, выполненные на боковых кромках профиля зуба. Эти особенности облегчают ввод в зацепление шестерни и маховика, а буферная пружина между рычагом и обгонной муфтой смягчает удар.

Когда контакты реле замыкаются, на обмотки якоря и статора подается электрический ток, что вынуждает статор вращаться, а вместе с ним вращаются и ступица с наружным кольцом обгонной муфты. Ролики посредством пружин находятся в узкой части пазов, то есть они клинят наружное и внутреннее кольца обгонной муфты, тем самым обеспечивается передача крутящего момента от якоря к рабочей шестерне. Пуск двигателя сопровождается повышением оборотов маховика, а соответственно и рабочей шестерни. При этом внутреннее кольцо муфты способствует отводу роликов из состояния клина, то есть внутреннее и наружное кольца двигаются независимо друг от друга.

После отвода ключа зажигания ток перестает поступать на обмотки реле. Якорь реле с помощью пружины отводится назад и при этом отводит бендикс из состояния зацепления. Торможение якоря реле происходит за счет сил трения между валом и крышкой.

Основные неисправности и методы их устранения

К основным неисправностям стартера можно отнести:

Не включается стартер:

  • Возможно отсутствует контакт в цепи питaния, наблюдается при проржавевших или окислившихся наконечниках — поможет очистка или подтяжка контактов;
  • Поломка реле — поможет осмотр и проверка, в случае поломки рекомендуется замена;
  • Возможно кopoткoe зaмыкaниe oбмoтки — в случае невозможности ремонта, пocтaвьтe нoвый;
  • Отсутствует контакт в замке зажигания — стоит проверить замок, возможна замена контактной части.

Коленвал

При включении стартера наблюдается медленное вращение коленвала:

  • Возможна поломка либо разряд аккумулятора — стоит зарядить или поменять АКБ;
  • Окисление клемм аккумулятора — поможет зачистка клемм и наконечников проводов;
  • Моторное масло не имеет нужной вязкости — следует заменить масло;

Вращения стартера слышно, а коленвал не крутится:

  • Возможна пробуксовка муфты свободного хода — нужна замена привода;
  • Отсутствует смазка вала — требуется промывка вала и смазка моторным маслом;

При включении стартера слышен скрежет шестерни:

  • Неправильная регулировка хода шестерни или момента замыкания включения — необходима регулировка;
  • Появились забоины в зубчатом венце маховика — нужна замена зубчатого венца;
  • Буферная пружина ослабла — нужна замена пружины.

После пуска двигателя стартер BAЗ 2101 не отключается:

  • Возможное заедание вала якоря или окислились контакты реле — ремонтировать деталь после снятия;
  • Выход из строя замка зажигания — замена замка;
  • Замыкание в обмотке реле — замена реле;
  • Износ подшипников — необходимо установить новые.

Шум стартера во время езды

  • Плохое крепление стартера или контактов — подтянуть болты.

autodont.ru

УСТРОЙСТВО СТАРТЕРА ВАЗ 2101.Описание устройства важного узла электрооборудования.

Конструкция стартера

За всё время выпуска автомобилей ваз классического семейства,
модификации стартеров, системы
электрооборудования двигателя,
периодически менялись. Так, к примеру, до 1980 года устанавливали
стартер модификации СТ. – 221. После стали ставить стартера более
совершенные и надёжные, такие как стартер модификации 35.3708,
и стартер концерна ПРАМО модификации 4216.3708. Так же,
на некоторую часть автомобилей, устанавливали стартера произведённые
в Германии, или Белоруссии. Все перечисленные стартера,
по своим установочным данным аналогичны, и являются взаимозаменяемыми.
Ниже мы приведём некоторые технические характеристики стартеров разных модификаций.

  • Для СТ. 221- 35.3708.
  • Номинальная мощность в кВт – 1,3.
  • Потребляемая сила тока при номинальной мощности, А – 260, для ст. 35.3708.- 290.
  • Потребляемая сила тока в заторможенном состоянии, А не более – 500, для ст. 35.3708- 550.
  • Потребляемая сила тока на холстом ходу, А, — не более – 35, для ст. 35.3708.- 60
  • Для стартера модификации 4216.3708.
  • Номинальная мощность в кВт – 1,7.
  • Потребляемая сила тока при номинальной мощности, А – 290
  • Потребляемая сила тока в заторможенном состоянии, А не более – 550
  • Потребляемая сила тока на холстом ходу, А, — не более –60

Основное различие модификации стартера Ст-221 и стартера модификации 35.3708,
состоит в задней части и обмотке статора. Так у стартера модификации СТ-221,
задняя часть обмотки статора состоит из двух шунтовых, и двух сериесных катушек.
Когда у стартера модификации 35.3708 – одна катушка шунтовая и три сериесных.
Однако между собой они полностью взаимозаменяемы.

На изображении цифрами показаны все части, и устройство стартера в разрезе модификации 35.3708.

  • Шестерня привода, приводится в действие рычагом от якоря реле.
  • 2. Муфта обгонная, передаёт при пуске двигателя,
    крутящий момент, от вала якоря к венцу маховика.
    А после запуска двигателя, не допускать передачи
    крутящего момента от маховика на якорь.
  • 3.Кольцо поводковое.
  • 4. Заглушка резиновая.
  • 5. Рычаг привода.
  • 6. крышка стартера со стороны привода.
  • 7. Релейный якорь.
  • 8. Обмотка реле.
  • 9. Пластина контактная.
  • 10. Релейная крышка.
  • 11. Болты контактные.
  • 12. Коллектор.
  • 13. Щёткодержатель.
  • 14. Втулка якорного вала.
  • 15. крышка стартера,
    со стороны коллектора.
  • 16. Кожух.
  • 17. Корпус.
  • 18. Статорный полюс.
  • 19. Якорь, состоит из вала,
    сердечника с обмоткой и коллектора.
    Вращается вал якоря, в металлокерамических втулках,
    запрессованных в крышки. Втулки пропитаны маслом.
  • 20. Кольцо промежуточное.
  • 21. Кольцо ограничительное.

Для большей наглядности ниже мы приведём схему
соединений и устройства стартера с другими узлами системы электрооборудования.

  • 1. Стартер.
  • 2. Обмотка удерживающая, тягового рыле.
  • 3. Замок зажигания.
  • 4. Генератор.
  • 5. Блок предохранителей.
  • 6. Обмотка втягивающая, тягового рыле.
  • 7. Аккумулятор.

Кратко опишем принцип работы. Питание приходит на замок зажигания
от аккумуляторной батареи, при повороте ключа зажигания, питание
от замка подаётся на обмотки тягового рыле стартера.
Отключается втягивающая обмотка после того
как замкнуты контакты втягивающего рыле.

  • Для того чтобы стартер не вышел из строя следует соблюдать набор нехитрых правил.
  • 1 . При пуске двигателя автомобиля, не гоняйте стартер дольше 10 секунд.
  • 2. Повторный запуск двигателя делайте с перерывом не менее 30 секунд.
  • 3. После пуска двигателя сразу отключайте стартер,
    чтобы обгонная муфта вышла из зацепления с маховиком.

doctorvaz.ru

Устройство стартера ВАЗ 2101 — Легкое дело

Устройство стартера ВАЗ 2101

Схема подключения стартера на автомобиле ВАЗ 2101. Цифрами обозначены: 5 – выключатель зажигания; 4 – блок предохранителей и реле; 3 – генератор; 2 – стартер; 1 – аккумуляторная батарея;

а с 1986 года завод стал комплектовать эту модель и стартером 35.3708.

Автомобиль имел следующее устройство стартера ВАЗ 2101

Корпус с четырьмя обмотками, якорь, привод, щеткодержатель с 4-мя щетками, переднюю и заднюю крышки, тяговое реле. Конструктивно корпус и крышки соединены шпильками.

Корпус выполнен из стали, внутри его закреплены четыре полюса, на которые смонтированы обмотки, образуя статор стартера. При этом две обмотки из четырех сериесные и две обмотки шунтовыми. Из-за подобного соединения возбуждение стартера и носит название смешанное. Оно дает возможность поддерживать низкую частоту вращения якоря, что в свою очередь увеличивает ресурс втулок, на которых вращается якорь, предотвращая его износ, и вдобавок облегчает работу обгонной муфты.

Якорь состоит из вала, сердечника с обмоткой и коллектора. Конструктивно устройство стартера 2101 предусматривает вращение якоря с опорой на две втулки выполненные из металлокерамики, в передней и задней крышках. Регулировка свободного осевого хода якоря осуществляется посредством подбора шайб определенной толщины, добиваясь значения 0,07-0,7 мм (у стартера 35.3708 более жесткие нормы – не более 0,5 мм).

Внешний вид стартера СТ-221, использующегося по началу на автомобиле ВАЗ 2101.

В передней части якоря на его валу смонтирован привод стартера.

Привод служит для передачи усилия от вала якоря к зубчатому венцу маховика в момент запуска мотора, а после запуска, работая в режиме обгона, разрывать передачу крутящего момента от вращающегося маховика на якорь стартера. Подобное устройство стартера ВАЗ 2101 необходимо для того, чтобы не допустить работы якоря «вразнос» .

Тяговое реле стартера имеет две обмотки и служит для запуска стартера, точнее его электродвигателя и для ввода привода в зацепление с маховиком.

Отличается в некоторых деталях устройство стартера 2101 типа 35.3708. Стартер имеет торцевой коллектор и иные обмотки статора. Применение торцевого коллектора позволило снизить массу стартера, увеличить «пробег» щеток за счет их более стабильной работы. При этом обмотка статора у 35.3708 выполнена тремя сериесными и лишь одной шунтовой катушками, что дало возможность наростить крутящий момент якоря. Во всем остальном конструктивно стартера одинаковы.

Работа стартера

При положении ключа «пуск» на контакт тягового реле поступает напряжение, что в свою очередь вызывает возникновение магнитного поля, которое втягивает сердечник реле, который передвигает контактную пластину, замыкающую силовые контакты. Втянутый сердечник держит удерживающая обмотка. Одновременно при втягивании сердечника реле, он тянет за собой вилку, которая передвигает привод вводя его в зацепление с маховиком.

Так как контакты реле замкнулись. то обмотки статора и якоря получили питание, что заставило вращаться якорь, на переднем торце которого смонтирован привод, который также начинает вращаться и в свою очередь прокручивает маховик двигателя. После запуска двигателя шестерня начинает вращаться быстрее вала якоря, и муфта начинает работать в обгонном режиме, разрывая передачу крутящего момента от вращающегося маховика на якорь стартера.

После отпускания ключа зажигания цепь питания разрывается, сердечник реле возвращается в исходное положение и вилка (по принципу коромысла) отводит привод от венца маховика. Так как цепь разорвана, электродвигатель стартера также останавливается. Для быстрой остановки якоря предусмотрено тормозное кольцо, куда упирается тормозной диск вала якоря. Кольцо конструктивно выполнено из полимерного материала и часто подвержено растрескиванию, поэтому при ревизии стартера нужно уделять этому внимание.

У стартера 35.3708 тормозное кольцо отсутствует и торможение якоря осуществляется путем трения щеток о коллектор.

Из статьи вы узнаете, как легко и просто заменить стартер на автомобиле ВАЗ 2112.

  • Стартер щелкает но не крутит ВАЗ 2112

    Что делать если на автомобиле ВАЗ 2112 стартер отказывается крутить двигатель, при этом иногда щелкая.

  • Не крутит стартер ВАЗ 2111

    Из обзора вы узнаете, что делать при классической проблеме, когда в автомобиле ВАЗ 2111 все исправно, а стартер отказывается работать.

    Главная страница О сайте Написать нам Реклама на сайте
    © 2012 AUTOGREP «авто Россия»
    Все материалы, представленные на сайте, защищены авторскими правами (см. Гл. 70 ч. 4 ГК РФ). Использование материалов сайта в печатных изданиях или в сети интернет возможна только с разрешения владельца сайта. (с) autogrep.ru.

    http://autogrep.ru

  • legkoe-delo.ru

    Ремонт: стартер ваз 2101 — проводим замену самостоятельно

    Стартер ВАЗ 2101 (общий вид)

    Если «копейка» перестала заводиться, то одной из причин этого может быть поломка стартера. В этой статье написана инструкция того, как своими руками осуществить ремонт этого устройства.
    Также в помощь автолюбителям представлены некоторые фотографии.
    Итак, приступим:

    • Неисправности стартера;
    • Ремонт стартера:
    1. Разборка и диагностика;
    2. Ремонт;
    3. Сборка.

    Немного диагностики. Если при проворачивании ключа зажигания стартер издает щелчок и больше ничего не происходит, то проблема во втягивающем цилиндре.
    Его можно отремонтировать самому, можно приобрести новый и установить его.
    Также неисправностью втягивающего цилиндра может быть вызван треск из стартера, при попытке завести двигатель. Обратите внимание на эти моменты.

    Неисправности стартера

    Совет! Перед ремонтом желательно иметь необходимый инструмент. Отвертки, ключи гаечные, небольшой ножик для зачистки, а также смазку, наждачную бумагу.

    Стартер на ВАЗ 2101 может иметь достаточно много неисправностей

    Вот несколько из них:

    • вал стартера не вращается;
    • вращается, но не входит в зацепление в маховиком;
    • ничего не происходит при повороте ключа зажигания;
    • якорь вращается слишком медленно;
    • шестерня стартера не высвобождается из зацепления с маховиком.

    На ВАЗ 2101 ремонт стартера – процесс не сложный и дальше представлена инструкция по разборке и ремонту.

    Замена стартера

    Разборка и диагностика

    Итак, перед нами ВАЗ 2101, стартер, ремонт которого и будет осуществляться. Далее по пунктам процесс осуществления снятия стартера с автомобиля.

    Обратите внимание. При снятии стартера заранее отключите минусовую клемму с аккумуляторной батареи. Это поможет избежать замыканий в случае контакта ключа, которым снимается стартер, с корпусом автомобиля.
    Забрызгайте WD-40 крепежные болты стартера – их будет значительно легче откручивать.

    Итак:

    • Первым делом снимите воздушный фильтр с карбюратора автомобиля. Это делается для удобства. Открутите болты его крепления и снимите его.

    Совет! На автомобиле ВАЗ 2101 есть одна интересная особенность. Снятию ремонтируемого устройства, т.е. стартера, могут мешать «штаны».
    Учитывая это, предварительно лучше взять ключ и открутить 4 гайки крепления. Отпустите «штаны» и вам будет удобнее снимать стартер.

    • Далее необходимо ключом открутить гайки крепления стартера к блоку двигателя.
    • После послабления гаек отодвиньте стартер немного вперед и отсоедините провода, приходящие к нему. Запомните их расположение. Еще лучше, если есть возможность их сфотографировать.
    • Затем, после выполнения этого всего, извлеките стартер.

    После того, как стартер снят с двигателя, осуществляем его разборку в следующем порядке.

    Совет! При разборке стартера подготовьте маленькую коробочку для того, чтобы складывать туда все детали, так как они мелкие и их легко потерять.

    • Первым делом осуществляем снятие втягивающего цилиндра. Для начала отсоединяем провод, открутив гайку на контактном болту.
      Накрутите гайку и шайбы обратно на болт, чтобы не потерять.
    • Далее откручиваем отверткой три винта крепления цилиндра к стартеру. Снимаем втягивающий, вынимаем пружину.
      Теперь снимаем якорь – подтяните его вверх, выведите из зацепления и извлеките.

    Втягивающий цилиндр

    • Следующий шаг – снятие защитного кожуха стартера. Отверткой выкручиваем два крепежных винта и снимаем кожух.
    • Потом откручиваем два болта стяжных. Снимаем крышку с корпуса стартера.
    • Выворачиваем винты, которыми крепится обмотки стартера от пластин щеткодержателя.
    • Затем следует снять трубку изолирующую.
    • Разъединяем крышку со стороны коллектора с корпусом стартера.
    • Вынимаем перемычку обмоток стартера из щеткодержателя и извлекаем щетки стартера. Щетки извлекаем отверткой.
    • Заднюю втулку выпрессовываем, используя наставку нужного размера.
    • Далее вынимаем шплинт рычага привода и его ось. Используем отвертку.
    • После снятия резиновой заглушки привод стартера выводится из зацепления с муфтой и снимается.
    • Следом за тем извлекаем рычаг привода стартера.
    • Снимаем шайбу и стопорное кольцо. Будь осторожны – кольцо можно легко потерять.
    • Затем снимается муфта привода с вала якоря стартера.
    • Последний этап – выпрессовка передней втулки из крышки стартера.

    На фото — стартер в разборе

    Стартер разобран, все детали сложены и не потеряны. Теперь можно приступать к диагностике, ремонту и замене необходимых деталей.

    Ремонт

    Проверьте следующие моменты на момент износа:

    • Щетки. Их высота должна быть не менее 12 мм на этом автомобиле. Используйте штанген-циркуль для замера. Если щетки стерлись – их придется заменить.

    Щетки стартера

    • Внешним осмотром проверяется обмотка стартера. Не должно быть следов обгорания.
    • Якорь стартера должен быть целым, не должен иметь деформаций, сколов.

    Якорь стартера

    • Если на стартере вы обнаружили трещину – это плохой знак. Стартер лучше заменить.
    • Муфта не должна быть изношена. Зубья целые и все на месте.
    • Рассмотрите «пятаки» втягивающего цилиндра. Они должны иметь хороший контакт.
    • Если при включении стартера, он вращается, но не вращает маховик, то причиной тому поломка шестерни («бендикса»). Следует его заменить.

    Бендикс

    • Если издается щелчок и стартер не реагирует дальше при попытке пуска двигателя, то ремонту или замене подлежит втягивающий цилиндр.
    • Посадочное место вала должно иметь соответствующий диаметр. Якорь стартера не должен иметь значительный люфт.

    Обратите внимание! Желательно при ремонте стартера зачистить мелкой наждачкой поверхность якоря, промыть коллектор.
    А также – важно! – смазать подшипники, посадочное место якоря, шестерню привода. Тогда гораздо меньше вероятности в износе стартера.

    Итак, все необходимые запчасти поменяны (благо на них цена не большая), контакты зачищены, все, что необходимо смазать, смазано. Стартер готов к сборке и установке.

    Сборка

    Собрать стартер своими руками немного сложнее, чем разобрать, но это возможно. Порядок сборки, как обычно, обратный порядку разборки.
    Поэтому не будем приводить полный перечень того, что за чем делать, а обратим внимание лишь на некоторые моменты:

    • При установке стопорного кольца на якорь стартера будьте внимательны. Если оно улетит, то обязательно смотрите куда!
      Найти его бывает очень сложно.
    • Не перепутайте местами щетки стартера. Кажется, что это сделать невозможно, но бывали случаи, поверьте.
    • Тщательно затягивайте все винты крепления, но будьте осторожны – резьбу на них легко сорвать. Желательно все винты смазывать для того, чтобы в следующий раз было легче разбирать.

    Установка

    Стартер полностью собран, осталось только установить его на автомобиль.

    Совет! При установке, а точнее затяжке болтов крепления стартера к двигателю затягивайте болты постепенно, чтобы избежать перекоса стартера.

    • Установите стартер, закрепите его стяжными болтами к двигателю.
    • Установите обратно «штаны» выхлопной системы.
    • Установите воздушный фильтр.
    • Подключите аккумуляторную батарею.

    На этом ремонт стартера завершен. Не теряйте из виду советы из данной статьи, просмотрите вспомогательные видео, следуйте инструкциям и ваш стартер будет служить вам долго верой и правдой!

    masteravaza.ru

    ВАЗ 2101 | Стартер | Жигули

    В состав системы электропуска двигателя входят аккумуляторная батарея, стартер, тяговое реле, выключатель зажигания, выключатель блокировки стартера (только на автомобилях с АКП), соединительные провода и провода аккумуляторной батареи.

    При повороте ключа зажигания в положение пуска двигателя ток аккумуляторной батареи подается в обмотку тягового реле стартера. При этом происходит смещение якоря тягового реле и рычага привода муфты свободного хода, шестерня привода входит в зацепление с зубчатым венцом маховика. Контакты замыкаются и включается электродвигатель стартера.

    Наличие муфты свободного хода предохраняет обмотку и коллектор якоря от разноса.

    Регулировка зазора  между торцом шестерни привода и упором




    Рис. 7.16. Схема подключения аккумуляторной батареи при регулировке зазора между торцом шестерни привода и упором: 1 – выключатель; 2 – провод обмотки возбуждения; 3 –  стартер



    Схема подключения аккумуляторной батареи при регулировке зазора между торцом шестерни привода и упором показана на рис. 7.16.

    Отсоедините провод обмотки возбуждения от вывода «М» тягового реле.

    Присоедините 12-вольтовую аккумуляторную батарею к выводам «S» и «М».

    Шестерня привода должна переместиться в положение зацепления.


            ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

    Чтобы не допустить перегорания обмотки, проводите проверку как можно быстрее (в течение не более 10 с).


    С помощью щупа проверьте зазор между торцом шестерни привода и упором.




    Рис. 7.17. Зазор между торцом шестерни привода и упором: 1 – упор; 2 – зазор между торцом шестерни привода и упором; 3 – шестерня привода



    Зазор между торцом шестерни привода и упором должен составлять 0,5–2,0 мм (рис. 7.17).

    Если осевой люфт вала якоря не укладывается в указанные пределы, отрегулируйте его путем установки или снятия регулировочных прокладок между тяговым реле и крышкой со стороны привода.

    Проверка технического  состояния стартера 

    Проверка втягивающей  обмотки тягового реле




    Рис. 7.18. Схема подключения аккумуляторной батареи при проверке втягивающей обмотки тягового реле стартера: 1 – аккумуляторная батарея; 2 – стартер



    Схема подключения аккумуляторной батареи при проверке втягивающей обмотки тягового реле стартера показана на рис. 7.18.

    Отсоедините провод обмотки возбуждения от вывода «М» тягового реле.

    Присоедините 12-вольтовую батарею к выводам «S» и «М».


            ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

    Чтобы не допустить перегорания обмотки, выполняйте проверку как можно быстрее (в течение не более 10 с).


    Если шестерня привода смещается в положение зацепления, втягивающая обмотка реле исправна. Если этого не происходит, замените тяговое реле.

    Проверка удерживающей  обмотки тягового реле




    Рис. 7.19. Схема подключения аккумуляторной батареи при проверке удерживающей обмотки тягового реле стартера: 1 – аккумуляторная батарея; 2 – стартер; 3 – провод обмотки возбуждения



    Схема подключения аккумуляторной батареи при проверке удерживающей обмотки тягового реле стартера показана на рис. 7.19.

    Отсоедините провод обмотки возбуждения от вывода «М» тягового реле.

    Присоедините 12-вольтовую батарею к выводу «S» и «массе».


            ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

    Чтобы не допустить перегорания обмотки, проводите проверку как можно быстрее (в течение не более 10 с).


    Если шестерня привода выдвигается в положение зацепления, реле исправно. Если шестерня многократно выдвигается и возвращается в исходное положение, значит, появился обрыв в удерживающей обмотке. Замените тяговое реле.

    Проверка в режиме холостого хода




    Рис. 7.20. Схема подключения аккумуляторной батареи при проверке стартера в режиме холостого хода: 1 – стартер; 2 – угольный реостат; 3 – амперметр; 4 – вольтметр; 5 – аккумуляторная батарея



    Схема подключения аккумуляторной батареи при проверке стартера в режиме холостого хода показана на рис. 7.20.

    Зажмите стартер в тисках с губками из мягкого материала и присоедините полностью заряженную 12-вольтовую аккумуляторную батарею к стартеру, как показано на рисунке.

    Присоедините контрольный амперметр (со шкалой на 100 А) и угольный реостат.

    Присоедините вольтметр (со шкалой на 15 В) параллельно стартеру.

    Установите угольный реостат в положение выключения.

    Присоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи к корпусу стартера.

    Реостатом установите по вольтметру напряжение 11 В.

    Включите стартер и проверьте соответствие максимального потребляемого тока норме, а также плавность и легкость вращения якоря стартера.

    Сила потребляемого тока должна составлять не более 90 А, частота вращения якоря — не менее 2800 мин-1.

    Проверка отпускания тягового реле




    Рис. 7.21. Схема подключения аккумуляторной батареи при проверке отпускания тягового реле стартера: 1 – аккумуляторная батарея; 2 – стартер; 3 – провод обмотки возбуждения



    Схема подключения аккумуляторной батареи при проверке отпускания тягового реле стартера показана на рис. 7.21.

    Отсоедините провод обмотки возбуждения от вывода «М» тягового реле.

    Присоедините 12-вольтовую батарею к выводу «М» и «массе».


            ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

    Чтобы не допустить перегорания обмотки, проводите проверку как можно быстрее (в течение не более 10 с).


    Выдвиньте и вдвиньте шестерню привода. Если шестерня быстро возвращается в исходное положение, тяговое реле исправно. В противном случае замените тяговое реле.

    Снятие и установка  стартера




    Рис. 7.22. Стартер: 1 – винт; 2 – крышка со стороны привода; 3 – стопорное кольцо; 4 – упорное кольцо; 5 – муфта свободного хода; 6 – коронная шестерня; 7 – солнечная шестерня; 8 – тяговое реле; 9 – сателлиты; 10 – шарик; 11 – обойма; 12 – статор; 13 – якорь; 14 – щеткодержатель; 15 – крышка со стороны коллектора; 16 – стяжной болт






    Рис. 7.23. Крепление стартера к картеру сцепления



    Стартер показан на рис. 7.22. Крепление стартера к картеру сцепления показано на рис. 7.23.

    Отсоедините провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.

    Отсоедините от коробки передач гибкий вал привода спидометра и трос привода переключения передач.

    Отсоедините от стартера колодку проводов и наконечник провода.

    Снимите стартер, отвернув два винта его крепления.

    Установка проводится в порядке, обратном снятию.

    Проверка технического состояния

    Проверка коллектора




    Рис. 7.24. Проверка биения коллектора в призмах



    Установите якорь в две призмы и с помощью стрелочного индикатора проверьте биение коллектора (рис. 7.24).

    Номинальное биение коллектора 0,05 мм.

    Предельно допустимое биение коллектора 0,1 мм.




    Рис. 7.25. Проверка износа коллектора



    Проверьте диаметр коллектора (рис. 7.25).

    Номинальный диаметр коллектора 29,4 мм.

    Предельно допустимый диаметр коллектора 28,4 мм.




    Рис. 7.26. Проверка глубины пазов между пластинами коллектора: 1 – пластина коллектора; 2 – глубина паза



    Проверьте глубину пазов между пластинами коллектора (рис. 7.26).

    Номинальная глубина пазов между пластинами коллектора 0,5 мм.

    Предельно допустимая глубина пазов между пластинами коллектора 0,2 мм.

    Проверка щеткодержателя




    Рис. 7.27. Проверка щеткодержателя на короткое замыкание



    Проверьте отсутствие короткого замыкания между опорной пластиной и щеткодержателем (рис. 7.27).

    Проверка муфты свободного хода

    Держа рукой корпус муфты свободного хода, вращайте шестерню привода. Шестерня должна плавно вращаться в одну сторону и не должна вращаться в противоположную сторону.

    Если муфта работает неправильно, замените ее.

    Проверьте шестерню привода на наличие износа или задиров на зубьях. При наличии износа или задиров замените муфту свободного хода в сборе. При повреждении шестерни привода проверьте также зубчатый венец маховика на наличие износа или задиров на зубьях.

    Проверка втулок крышек со стороны  привода и коллектора

    Проверьте втулки на наличие износа или задиров на поверхностях трения. При их обнаружении замените крышку со стороны привода или коллектора.

    Очистка деталей стартера

    Не промывайте детали погружением в растворитель, так как это приведет к повреждению обмотки статора, тягового реле и/или якоря. Эти детали следует очищать только протиркой тканью.

    Не погружайте в растворитель привод стартера. Растворителем смоется смазка, заложенная в муфту свободного хода при сборке.

    Очищайте привод щеткой, смоченной растворителем, с последующей протиркой тканью.

    Замена щеток  и пружин щеток

    Замените изношенные или замасленные щетки.

    При замене щетки обмотки возбуждения сломайте изношенную щетку щипцами, стараясь не повредить провод щетки.

    Зачистите конец провода щетки шкуркой для обеспечения надежной пайки.

    Вставьте провод щетки в отверстие новой щетки и припаяйте его. Проследите за тем, чтобы провод не выступал и на поверхности щетки не было излишка припоя.

    При замене «минусовой» щетки выньте щетку из щеткодержателя, отжав удерживающую пружину.

    automn.ru

    Замена стартера на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

    Добро пожаловать!
    Стартер – как никак но без него было бы трудно, потому что если данного агрегата не будет, то кто тогда будет заводить машину. Конечно можно выйти из машины, чуть её толкнуть включить скорость и она заведётся, но зачем такие трудности нужны? Поэтому и был придуман стартер, благодаря котором автомобиль можно будет завести лишь от прокрутки личинки замка зажигания. Но со временем данный агрегат выходит из строя и поэтому его приходиться менять на новый, но о том как его заменить знает не каждый, и поэтому мы специально для вас подготовили инструкцию в картинках, по замене стартера на автомобилях «Классического» семейства.

    Примечание!
    Для замены вам нужно будет запастись: Основным набором гаечных ключей «на 10» и «на 13», а так же вам нужно будет ещё взять с собой отвёртку, головку «на 10» и удлинитель для данной головки!

    Краткое содержание:

    Когда нужно менять стартер?
    Его нужно менять, если:

    • Он стал очень плохо крутиться и в связи с этим он по долгу стал заводить двигатель у автомобиля.  (В данном случае стартер так же можно будет починить, о том как починить его смотрите в статье под названием: «Ремонт стартера на ВАЗ»)
    • А так же его нужно менять, если он вообще перестал заводить двигатель у автомобиля и тем самым ремонту он уже тоже не подлежит.

    Как заменить стартер на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

    Примечание!
    Обязательно прежде чем начинать заменять данный агрегат, убедитесь что его работоспособность не связана с другими причинами, допустим разрядилась аккумуляторная батарея, или же окислились её клемы, или же проводка которая идёт на стартер не исправна!

    А так же ещё учтите тот факт, то что замену стартера нужно осуществлять на смотровой канаве, а иначе его будет неудобно и очень проблематично снять с автомобиля!

    Снятие:
    1) Для начала ослабьте затяжку хомута, который крепит шланг подвода теплого воздуха к корпусу воздушного фильтра.

    2) Затем ослабьте затяжку хомута, который крепит шланг уже к самому воздухозаборнику.

    3) И после чего снимите данный шланг с двигателя автомобиля.

    4) Следом ослабьте нижнюю гайку, которая крепит воздухозаборник.

    5) Далее отверните уже верхнюю гайку, которая крепит этот же самый воздухозаборник.

    6) И после чего снимите данный воздухозаборник с двигателя автомобиля.

    7) Теперь отверните обе гайки, которые крепят теплоизоляционный щиток к двигателю.

    8) И после чего воспользовавшись удлинителем совместным с торцевой головкой, отверните оставшийся болт, который крепит теплоизоляционный щиток к кронштейну правой опоры двигателя. (О том как отвернуть оставшийся болт,  который крепит теплоизоляционный щиток к кронштейну, см. в самом низу статьи в рубрике «Для новичков!»)

    9) После отворачивания болта, снимите теплоизоляционный щиток с двигателя.

    10) Далее отверните нижний болт, который крепит стартер.

    11) После чего отверните оставшиеся два верхних болта, которые так же крепят стартер.

    12) Сдвинув стартер немножко вперед…(Продолжение в пункте 13)

    13) Отсоедините колодку проводов от вывода тягового реле стартера на стартере.

    14) Затем отверните гайку, которая крепит провод, к верхнему контакту тягового реле.

    15) И после чего отсоедините провод от верхнего контакта, а так же снимите при этом болт с гайкой которые этот контакт удерживали.

    16) Далее снимите стартер с двигателя автомобиля.

    Установка:
    1) Установка нового стартера осуществляется в обратном порядке снятию.

    Важно!
    1) Перед началом работы отсоедините «минусовую» клему, от аккумулятора! (О том как отсоединить данную клему, см. в статье: «Про аккумулятор»)

    Для новичков!
    Вопрос: Как отвернуть болт крепления теплоизоляционного щитка, к кронштейну правой опоры двигателя
    Ответ: Воспользовавшись удлинителем совместным с торцевой головкой «2», отверните болт «1» крепления теплоизоляционный щиток к кронштейну правой опоры двигателя.

    Дополнительный видео-ролик:
    Чтобы более подробно понять то как нужно заменять стартер, посмотрите интересный видео-ролик в котором процесс замены будет подробно описан:

    vaz-russia.com

    Как подключить напрямую стартер ваз 2101 что бы была кнопка Дайте схему

    кинь плюс на втягивающее в разрыв-кнопку помощнее

    плюс на втягивающее через реле, к реле кнопку

    <img data-big=»1″ data-lsrc=»//otvet.imgsmail.ru/download/41436173_b0560d0c25d221908b8cfb6fef21494f_120x120.jpg» alt=»» src=»//otvet.imgsmail.ru/download/41436173_b0560d0c25d221908b8cfb6fef21494f_800.jpg»>

    Лучше поменяй контактную группу в замке.

    Нет смысла огород городить, проводка то уже есть, зачем вторую прокладывать. Найти причину и устранить — куда проще, и колхозить не надо. Тем боле ваз 2101 проводка одна из простейших

    Я так понял что на прямую крутит, а от замка не очень крутит ?)) Можно временно обойтись установкой дополнительного реле, но скажу сразу, если не знаешь как, то лучше съезди к электрику, та хотя сейчас такие электрики, которые сами нифига не знают ))

    touch.otvet.mail.ru

    Оставить комментарий

    avatar
      Подписаться  
    Уведомление о
    2019 © Все права защищены. Карта сайта