Ваз 2101 и фиат 124: ВАЗ 2101 и Fiat 124. Масса отличий при внешнем сходстве: mexanizm — LiveJournal - Автозапчасти ВАЗ

ВАЗ 2101 и Fiat 124. Масса отличий при внешнем сходстве: mexanizm — LiveJournal

В статье о ВАЗ 2101 я упоминал об отличиях «копейки» от итальянского предшественника Fiat 124, в конструкцию фиата было внесено около 800 изменений, о некоторых из них, самых крупных и заметных мы и поговорим.

Визуально машины очень похожи, настолько, что человек, для которого все машины похожи, как говориться, разницу найдет не сразу, если сильно присмотрится, то заметит отличие дверных ручек и бамперов.

У Fiat 124 наружные дверные ручки были накладными, дверь открывалась нажатием кнопки, а вот выштамповки под ручкой для удобства хвата не было. Но знаю, насколько удобно было пользоваться такими ручками, но, на мой взгляд, накладные хромированные ручки красивее смотрятся чем жигулёвские. Жаль, что их изменили, лучше бы просто выштамповку для удобства хвата сделали.

Раз уж речь зашла о дверях, то можно отметить и разницу в ограничителях их открытия.

На «копейке» это привычная скоба, а у Fiat 124 более изящная пластина, которая крепится штифтом к стойке. Зачем изменили ограничитель – тоже не понятно.

Ну и форточка. Замок форточки на «копейке» приклеен к самому стеклу форточки, со временем клей теряет свои свойства и замок отпадает. Надо отдать должное, правда, отпадает он уже на третьем кругу теоретического срока эксплуатации авто, восьмилетнего. Но всё же, у итальянцев конструкция замка более надёжная, здесь он точно никогда не отвалится.

Зеркало наружного вида на «копейке» было круглым, у Fiat 124 оно было квадратным, и устанавливалось не на все машины.

Еще по отличиям во внешнем облике. Бампер «копейки» обзавелся клыками, а на переднем бампере появилось отверстие для заводной рукоятки «кривого стартера».

С какой целью его внедрили – не понятно, двигатель ним всё равно запустить невозможно, разве что проще провернуть время от времени коленвал в периоды долгого простоя.

Множество изменений было в конструкции кузова, отличались усилители, петли багажника «копейки» обзавелись торсионами, а у Fiat багажник фиксировался скобой.

Багажник Фиата

В салоне всё во многом похожее, на приборной панели отсутствует указатель температуры антифриза, вместо него контрольная лампа, а на торпедо местами поменяны пепельница с местом под радиоприемник, рычажок управления «подсосом» карбюратора у «жигулей» переехал вправо от руля, что в целом, удобнее.

Салон «Копейки»

Салон Фиата

В технической части отличия более существенны. Двигатель. Изменился механизм газораспределения, распредвал переместился в головку блока цилиндров, механизм OHC вместо OHV у Фиата. Горизонтальный Solex, который был у Fiat 124 сменился вертикальным «Вебером», впоследствии его российской копией «Озоном». Различия были и в конструкции генератора. Привод сцепления у «копейки» стал гидравлическим, взамен электропривода у Fiat. Гидропривод был проще и надёжней.

Привычный нам ВАЗ

И непривычный итальянец

Значительных изменений претерпела задняя подвеска. Амортизатор сменил своё местоположение, вместо стабилизатора, который был у Fiat 124 появились две короткие тяги, крепившиеся к лонжеронам, задняя подвеска стала проще и выносливее. Передняя подвеска принципиально не изменилась.

ВАЗ

ФИАТ

ВАЗ

ФИАТ

Главное изменение, внесенное в тормозную систему – отказались от задних дисковых тормозов, которые были у Fiat 124, на «Жигулях» были обычные барабаны, правда, увеличенного диаметра и изготовленные из легкосплавного металла, с чугунной вставкой, это было новшеством для советского автопрома.

ВАЗ

ФИАТ

Если отказ от задних дисковых тормозов можно назвать спорным решением, барабанные не так эффективны, то появление независимых контуров в тормозной системе ВАЗ 2101 – однозначно полезное усовершенствование. В конструкции передних тормозов принципиальных изменений не было, кроме незначительного изменения суппорта и цилиндров.

ВАЗ

ФИАТ

В рулевом управление принципиальных отличий нет. Редуктор и маятник напротив него, соединенный тягами с поворотными кулаками. Никакого усилителя на обеих машинах нет.

Как видим, несмотря на внешнее сходство, у первенца Волжского автозавода и его предка, итальянского Фиата много серьёзных конструкционных отличий, упрощений, а где-то и усовершенствований под наши условия эксплуатации и обслуживания.

Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам.

Если у вас есть что рассказать о стареньком автомобиле — пишите.

Главные отличия ВАЗ-2101 от Fiat-124 | Автомобили TopDrive

В 1966 году на свет появился Fiat 124 «отец» нашей «копейки». Спустя какое-то время автомобиль получил титул «автомобиль года». Имея хорошие отношения между СССР и Италией, был заключен договор по которому ВАЗ смог бы взять 124-ый Фиат и использовать его как основу для своих автомобилей. (возможно в будущем более подробно ознакомлю вас с этим, если кто до сих пор не знает). FIAT являлся далеко не лучшим автопроизводителем, а качество его продукции оставляло желать лучшего. Что касается модели 124, то в нее пришлось внести не малое количество изменений чтобы она была более надежной, подходила для эксплуатации в СССР и при этом стоила относительно недорого, ведь это один из основных факторов из за чего за основу взяли эту модель. И уже в 1970 году была выпущена первая серийная модель ВАЗ-2101.

Источник фото: яндекс.картинки

Внешне и конструктивно автомобили очень схожи, но если углубиться и все детально разобрать, то отличий полно! Основные из них:

Бампера
Внешне автомобили очень легко различить по бамперам. А именно: клыки на бампере ВАЗ-2101 в разы больше чем на Фиате и имеют другую форму. Также на советском авто появились буксировочные проушины.

Источник оригинальных фото: яндекс.картинки

Ручки дверей
Различается так и внешний вид, так и принцип механизма. На итальянце кнопочная ручка, а на нашей «копейке» вытяжные.

Источник оригинальных фото: яндекс.картинки

Зеркала
На 124-ом они крепятся к дверной рамке и имеют прямоугольную форму, на 01-ой зеркало располагается на крыле.

Источник оригинальных фото: яндекс.

картинки

Источник оригинальных фото: яндекс.картинки

Двигатель
На оригинальной модели использовался нижневальный фиатовский агрегат 1,2 литра, на «копейке» его заменили на более мощный и надежный верхневальный двигатель 2101. Вдобавок вазовский мотор имел возможность ручного запуска. (Но в наличии у Фиата имелись более объемные и мощные агрегаты).

Источник оригинальных фото: zr.ru

КПП
По сути осталась неизменной кроме увеличенного диаметра сцепления и усиленных синхронизаторов

Подвеска
Переднюю усилили, а заднюю полностью перебрали и усилили, но сохранили принцип конструкции Fiat-124. Клиренс автомобиля ВАЗ увеличился до 170мм (+30мм).

Тормоза
Изменения коснулись задних тормозов. Они были заменены на барабаны. (На Фиате были установлены дисковые)

Технические улучшения
Весь кузов автомобиля был усилен, интегрировано четыре поддомкратника вместо двух, изменена печка.

Источник фото: яндекс.картинки

По итогу ВАЗ-2101 это FIAT который был сильно модернизирован под население СССР. Автомобиль стал более надежным, более адаптированным под наш климат, дороги и финансы. В интернете много споров на тему «кто же лучше», но TopDrive придерживается мнения что «копейка» получилась более удачней чем Фиат. Она имела более лучший успех на экспорте в другие страны чем ее «отец». Да и в целом считаю что соотношение цена/качество у 2101 куда лучше чем у 124 (еще раз напомню что FIAT не славился качественными автомобилями и по сей день). Стоит сказать огромное спасибо итальянцам за то, что поделились опытом автомобилестроения с СССР, сомневаюсь что наши автомобили были бы лучше если бы не было этого контракта с Fiat.

«Если вы знаете отличия этих автомобилей, которые мы не упомянули — напишите в комментарии» @TopDrive

Читайте также:
👉 Главные отличия ВАЗ-2101 от ВАЗ-21011
👉 Необычный тюнинг или колхоз?
👉 Самая страшная BMW

Фиат-124 против ваз-2101 — Авто блог

Был ли уникальный Fiat лучше чем копейка?

Мы уверенны, что многие из вас считаюм, что ВАЗ-2101 был легко скопирован с Фиат 124, чтобы наладить серийное производство машин в качестве альтернативы Москвичам и Волгам. Но в действительности при детальном сравнении первой модели Жигулей начинаешь осознавать как отечественная Русский копейка отличается от уникального 124 Фиата.

В Советские годы отечественное государство искало базу на базе, которой возможно было бы создать дешёвый домашний автомобиль, что бы производился в каком-нибудь городе, что разрешило бы содержать населенный пункт на финансовые доходы, поступающие от серийного производства машин. А также поиск концепции заключался в том, что автомобиль в обязательном порядке должен был начать поставляться на экспорт за предел. Помимо этого, один из основных параметров — автомобиль должен быть крепок и надежен, дабы выдерживать жёсткие условия у нас, и нехорошие дороги, каковые в то время были везде кроме того в больших городах.

К счастью в 60-е годы Италия готовьсяреализовывать идеи и свои автомобили кому угодно. В следствии управление нашей страны договорилось с Итальянцами о поставках оборудования для производства автомобилейпод маркой ВАЗ, на базе популярного в то время Fiat-124. По просьбе нашей страны Итальянские эксперты совместно с дизайнерами и нашими инженерами полностью заново переделали проект 124 модели Фиата.

Кроме этого эксперты компании Фиат приезжали на завод в Тольятти дабы наладить оборудование и научить сотрудников предприятия производить продукцию которой они имели возможность бы гордиться.

Справка: Fiat 124 был создан в середине 60- годов Итальянской компанией Фиат. В первый раз машина была представлена публике во второй половине 60-ых годов двадцатого века. Во второй половине 60-ых годов XX века автомобиль Фиат-124 делается победителем в конкурсе Лучший Европейский автомобиль года. Если судить по отзывам критиков и какое количество, машина была хорошая и качественная.

Единственное что дизайн модели был пара старомоден.

Необходимо подчеркнуть, что управление нашей страны, продолжительное время искало на базе какой Европейской автомобили начать производить дешёвый Российский автомобиль. Многие варианты были рассмотрены, но из-за качества Русских дорог, большое количество хороших машин, были вычеркнуты из перечня, потому, что конструкция громадного количества машин не смогла выдержать отечественные жёсткие условия эксплуатации машин.

В итоге отечественные власти остановились на Итальянском Фиате, что максимально отвечал отечественным запросам. По окончании подписания соглашения с Фиат, наша страна купила лицензию на серийное производство Фиат 124. В итоге Российская Федерация заметила первую модель Жигулей — ВАЗ-2101 (экспортное наименование LADA 1200).

Так что же отечественная копейка это правильная копия Итальянского Fiat 124?

С первого взора возможно само собой разумеется, непременно, поразмыслить, что это два однообразных автомобиля. Но при детальном сравнении перед нами начинает раскрываться совсем другая картина, которая говорит об огромной отличия конструкции и технических данных двух автомобилей.

При проектировании первой модели Жигулей эксперты поменяли многие подробности уникального Фиата. Первоначально Русский версия Фиата 124 именовалась 124R. Во второй половине 60-ых годов XX века на опробование выехали первые прототипы Жигулей.

А уже в первой половине 70-ых годов XX века началось серийное производство ВАЗ-2101.

Как же отечественной стране удалось выстроить фактически с нуля громадный автомобильный завод фактически за рекордно маленькое время? С этим нам кроме этого помогли Итальянцы, каковые выделили нам громадный кредит и принимали участие в строительстве и проектировании современного по тем временам производства. Кроме этого Итальянцы помогли отечественным влияниям выстроить около завода современный город Тольятти.

Кстати данный город был назван в честь Итальянского коммунистического храбреца.

Само собой разумеется, прежде всего в контракте между компанией и нашей страной Фиат было большое количество политики. Так как Правительство Италии получило на данной сделке огромные деньги. Вы имеете возможность отыскать множество хороших и отрицательных отзывов о первой модели Жигулей, но в любом случае, благодаря соглашению с Итальянцами, наша страна смогла в первый раз выстроить и запустить одно из наибольших автопроизводств в Восточной Европе.

А масштаб производства был вправду не небольшой. К примеру, в конце 1971 года первая модель ВАЗ-2101 уже выпускалась в три смены.

Первая модель Лады не была достаточна недорогая (как изначально планировало управление страны), но, однако, эту машину имели возможность позволить себе многие. Тем более что копейка если сравнивать с Фиатом 124 была более надежней (да это так, хоть и не верится многим!), кузов автомобили был менее подвержен коррозии. Помимо этого, ВАЗ-2101 был менее требовательнен к качеству горючего и имел ряд других преимуществ перед оригиналом.

К примеру, конструкция автомобили была более простой, что разрешало меньше затрачивать денежных средств для обслуживания.

Но, не обращая внимания на начало производства и яркий старт сотрудничества первых моделей Лада, уровень качества сборки всегда менялось. К примеру, первые модели, каковые были выпущены с 1970 по 1972 года, были самыми качественными. Но в последующем уровень качества сборки пара снизилось (особенно в первой половине 70-ых годов XX века).

Но с 1974 года уровень качества производства опять вышло на приемлемый прошлый уровень.

К сожалению, с 1975 года уровень качества сборки снова упало. В итоге к середине 80-х годов производимые копейки по качеству мало чем были похожи на машины, производимые в первые годы работы завода.

Прежде всего уровень качества машин падало в связи с заменой многих Итальянских запчастей на Российские аналоги, каковые, непременно, уступали в качестве и имели много брака. Так, управление завода пробовало снизить себестоимость производства. К сожалению, те, кто проектировал и производил Российские запчасти, не имели должного опыта, чтобы создавать качественные компоненты.

Непременно, те, кто ездил на уникальном Фиате 124 отмечали, что Итальянские машины были замечательнее и проворнее если сравнивать с Жигулями и имели более лучшую тормозную совокупность. Но, как вы уже понимаете ВАЗ-2101, это всецело с нуля переработанный автомобиль, что имеет в собственной конструкции множество собственных ответов. Как раз исходя из этого довольно глупо сравнивать эти два автомобиля и сказать о том, что Итальянский Фиат лучше Лады.

Так как 90 процентов всех компонентов копейки были неповторимы и не имели ничего общего с оригиналом.

Давайте покинем прошлое и Сейчас сравним две красивых классики. На фотографиях вы имеете возможность видеть уникальный Фиат 124 (редкая ранняя модель 1966 года выпуска) и экспортную Жигули которая именуется LADA 1200. Год выпуска данной копейки 1971. Эта машина была выпущена в первоначальный полный год серийного производства первых машин Лада. Два автомобиля замечательно сохранились.

Они имеют уникальную краску кузова и фактически не тронутый и не поврежденный интерьер.

Это сравнение бестселлеров авторынков крайне важное, потому, что в течении 40 лет не прекращаются споры о том какой же все таки автомобиль лучше — оригинал либо копия?

Кто-то сообщит, что уникальный Фиат 124 может при определенных условиях разгоняться до 170 км/час. Но и отечественная Русский копейка кроме этого не робкого десятка и может разгоняться до 165 км/час. Но тормозная совокупность Фиат нужно признать существенно лучше. Фиат кроме этого имеет более мужской баритон звучания двигателя если сравнивать с Русским аналогом, но, однако, шумовые характеристики в салона практически не различимы.

Лада же имеет совсем иное звучание мотора из-за изюминок конструкции цепи ГРМ.

Кое-какие специалисты уверены в том, что Фиат намного лучше держит дорогу, а подвеска автомобили легче справляется с неровностями, чем Жигули первой модели. Но это субъективное вывод и нет никаких официальных информации о разнице поведения на дороге двух автомобилей. Вот тормозная совокупность вправду в Итальянской машине намного лучше.

В этом нет споров.

Сейчас давайте более детально поболтаем о технической стороне Лады. Ваз-2101 так резко отличается от Фиат-124, что складывается чувство, что ее скопировали инопланетянин, не имеющие доступ к инженерным чертежам Фиата, сконструировав первую модель Лады, руководствуясь лишь внешним видом 124 модели.

Обратите внимание на дверные ручки двух машин и боковые зеркала заднего вида. Как видите отличие на лицо. Кроме того петли дверей имеют различную конструкцию, не говоря уже о замке треугольного бокового стекла-форточки.

Сравнивая интерьер двух машин кроме этого возможно отыскать множество инженерных решений и различий.

К примеру, первые модели Фиата имели коричневую отделку дверей, в то время, когда как первые модели Ваз-2101 имели строго тёмный интерьер.

Кроме того пепельница в Фиат намного ближе расположена к водителю, чем в Жигулях. В отечественной же машине ближе к водителю расположена ручка и автомагнитола регулировка громкости.

Сравниваядва автомобиля, открыв капот, вы кроме этого заметите невооруженным взором значительные отличия. Под капотом вы кроме этого имеете возможность видеть совсем различные по конструкции двигатели.

К примеру, в Фиат двигатель по размеру значительно меньше, чем отечественный Автовазовский мотор.

Весьма интересно, имеется ли различия в багажнике? Как видите замок багажника Ваз-2101 намного идеальнее. К примеру, замок багажника Фиат возможно открыть посредством ножа, что возможно просунуть в щель крышки багажника.

Так что инженеры Автоваза позаботились о защите багажника от преступников.

Кстати Фиат имеет одну неприятную изюминку, которая содержится в неполном открывании багажника, что весьма мешает водителю при погрузки багажника (Прим. авт.:Бедные плечи обладателей Фиат).

Кроме этого в багажнике Фиата в то время возможно было отыскать пластиковый чемоданчик с комплектом инструментов для ремонта и обслуживания автомобили. Лада же вместо этого взяла мешок для инструментов и насос.

В случае если поднять два автомобиля на подъемнике, то вы не заметите множество различий, но, однако, они имеется. Кстати Лада имеет лишь два особых места для домкратов, в отличие от Фиата, что имеет четыре посадочных площадки для поднятия машины. Исходя из этого на фото вы имеете возможность видеть машины на различных подъемниках. Разглядывая машины снизу, вы имеете возможность сходу видеть, что у Фиата отсутствует защита двигателя.

При внимательном рассмотрении эксперт скоро выяснит, что Фиат отличается мало по конструкции подвески, осей, и выхлопной совокупности.

Так какая машина лучше второй?

В теории это само собой разумеется Фиат-124, что имеет более лучшие тормоза, более современную подвеску, и он более легче Ваз-2101, что делает его соотношение мощности к весу, оптимальным. Рулевое управление в обоих машинах все-таки схоже (не смотря на то, что руководить Ладой более несложнее). К примеру на парковке руль сверхтяжелый, что в Фиате, что в Ладе.

Но на скорости рулевое колесо делается легким и не приводит к уверенности в управлении.

Но, Лада в ходе разработки и проектирования взяла многие заметные улучшения с технической стороны, но, однако, это не разрешает данной машине быть лучше, поскольку мощность копеек значительно ниже, вес автомобили больше, а расход горючего намного больше, чем в Итальянском оригинале.

Однако, первая модель Жигулей имела громадный потенциал для развития. Но, к сожалению политика компании Автоваз в те годы не предполагала значительного прогресса будущих моделей. Максимум на что решились начальники Тольяттинского завода, это выпуск новых моделей, но на базе все той же первой модели Жигулей.

Так что, как бы нам этого не хотелось, отечественная Русский Лада 01 не была лучше Фиата 124. Но копейка не многим уступала некоторым подобным Европейским машинам того времени, что разрешало отечественной стране удачно реализовывать машины не только на внутреннем рынке, но и удачно отправлять в их громадном количестве на экспорт.

Действительно, точно в мире найдутся специалисты, каковые постараются нам доказать, что отечественная Русский модель намного лучше Итальянского Фиата. Мы не претендуем ни на что. Как говорится дело вкуса.

Так что дискуссия о том, что лучше Фиат либо ВАЗ длится.

Главные отличия Фиата-124 от ВАЗ-2101

— Fiat 124 имел газораспределительный механизм OHV, а Ваз 2101 оснащался совокупностью OHC.

— Fiat имеет горизонтальный Solex карбюратор, а Лада оснащена вертикальным карбюратором.

— Fiat оснащен динамо-машиной, Лада имеет генератор.

— Fiat 124 имеет электрическое управление сцеплением, а Жигули была оснащена гидравлическим сцеплением.

— Fiat оснащен дисковыми тормозами на всех четырех колесах, а Лада оснащалась как дисковыми тормозами (два передних колеса) так и барабанами позади.

— Подвеска Лады был поднята, укомплектована и упрощена, дабы расширить стойкость и обезопасисть машину от нехороших дорог.

— Ваз-2101 изготовлен из более толстой стали. Жаль, что на заводе неокрашенные подробности продолжительное время хранились на складах за пределами цеха, что в итоге приводило к стремительной коррозии кузова по окончании нескольких лет эксплуатации автомобиля.

— Температура охлаждающей жидкости отображается на приборной панели Лады, но Fiat продемонстрирует вам перегрев двигателя, в то время, когда вы уже закипели.

ФоторазличияВАЗ 2101 седан и Fiat 124 berlina

Темы которые будут Вам интересны:

✅ Фиат 124 и ваз 2101 сравнение фото

Автор: Лан не урчи

13 ноября 2015 14:08

Метки: 2101 Fiat автоваз вазы жигули

8580

Критикам отечественного автопрома, которые ругают его за заимствования, зачастую не хватает понимания, насколько сложно не только создать автомобиль с нуля, но даже и сделать «локальную» версию готовой модели, предоставленной партнером. Все знают, что ВАЗ-2101 имеет итальянские корни и является почти точной копией Fiat 124. Ключевое слово здесь именно «почти»!

Смотреть все фото в галерее

Доработка иномарки под суровые советские условия отнюдь не ограничивалась заменой шильдиков, как можно было бы подумать. За этим словом стояла многолетняя работа испытателей и инженеров-конструкторов. О превращении Фиата в Жигули можно было бы написать книгу, а в рамках статьи мы приведем несколько интересных фактов из этой истории.

В СССР «дожигулевской» эпохи личный (как тогда говорили – частный) автомобиль был больше экзотикой, чем обыденностью. Дело было не только в цене: эксплуатация автомобиля была сопряжена с немалыми сложностями, а сам он был слишком немассовым для того, чтобы появиться в каждом советском дворе. В середине шестидесятых годов высшим партийным руководством страны было принято решение по реализации собственного проекта «народного автомобиля», но не советской разработки, а лицензионного. И не потому, что «в стране атома и космоса не было умов»: конкурентоспособная даже «у них» машина благодаря экспорту могла бы помочь стране советов с поступлением таких нужных для экономики валютных средств. Иными словами, проект был задуман с изначальным прицелом «за рубеж». В СССР «дожигулевской» эпохи личный (как тогда говорили – частный) автомобиль был больше экзотикой, чем обыденностью. Дело было не только в цене: эксплуатация автомобиля была сопряжена с немалыми сложностями, а сам он был слишком немассовым для того, чтобы появиться в каждом советском дворе. В середине шестидесятых годов высшим партийным руководством страны было принято решение по реализации собственного проекта «народного автомобиля», но не советской разработки, а лицензионного. И не потому, что «в стране атома и космоса не было умов»: конкурентоспособная даже «у них» машина благодаря экспорту могла бы помочь стране советов с поступлением таких нужных для экономики валютных средств. Иными словами, проект был задуман с изначальным прицелом «за рубеж». Fiat 124 (более ранняя модификация)

В качестве потенциальных партнеров рассматривали несколько вариантов – в первую очередь из «содружественных» стран.

Был ли оригинальный Fiat лучше чем «копейка»?

Мы уверенны, что многие из автомобилистов думают, что автомобиль ВАЗ-2101 был просто скопирован с авто-модели Фиат-124. Это было сделано для того, чтобы наладить серийное производство автомобилей ВАЗ в качестве альтернативы «Волгам» и «Москвичам». Но на самом деле при детальном сравнении первой модели «Жигулей» начинаешь понимать, насколько наша Российская «копейка» отличается от оригинального 124-го Фиата.

В Советские годы наше государство пыталось найти автооснову, на базе которой можно было бы создать в стране доступный семейный автомобиль, который мог бы производиться в каком-нибудь городе, что позволило бы государству содержать этот населенный пункт на денежные доходы, которые поступали бы от серийного производства автомобилей. В том числе, такой поиск концепции заключался в следующем, автомобиль обязательно должен был поставляться и на экспорт за рубеж. Кроме всего, одним из главных критериев являлось следующее,- такой автомобиль должен быть крепок и надежен, чтобы выдерживать суровые климатические условия и плохие дороги в стране, которые в те времена были сплош и повсеместно даже в крупных городах необъятной советской родины.

К нашему счастью, в 60-е годы страна Италия была готова продавать свои автомобили а также и идеи кому угодно. В результате руководство нашей страны договорилось с Итальянцами о поставках оборудования для производства легковых автомобилей под маркой ВАЗ на базе популярного в то время автомобиля Fiat-124. По просьбе нашей страны Итальянские специалисты совместно с нашими инженерами и дизайнерами практически полностью и заново переделали проект 124-ой модели Фиата. Также, специалисты лично приезжали на завод в г. Тольятти, чтобы наладить и настроить оборудование а также, чтобы научить сотрудников нового автопредприятия выпускать продукцию, которой они могли бы в последующем гордиться.

Справка: Автомобиль Fiat-124 был разработан в середине 60-х годов Итальянской . Впервые машина была представлена публике в 1966 году. В 1967 году автомобиль Фиат-124 становится победителем в конкурсе «Лучший Европейский автомобиль года». Судя по отзывам критиков и автоэкспертов, машина была достойная и качественная. Единственное, что дизайн модели был несколько старомоден.

Стоит здесь отметить, что руководство нашей страны долгое время искало подходящий вариант и именно на базе какой-либо Европейской машины, для начала выпуска доступного для народа Советского автомобиля. Были рассмотрены многие варианты, но из-за качества Советских дорог многие хорошие автомобили были вычеркнуты из списка для производства, поскольку конструкция многих Европейских машин да еще и в большом количестве не смогла выдерживать наши суровые условия эксплуатации.

В конечном итоге власти страны остановились на Итальянском Фиате, который максимально отвечал нашим советским запросам. После подписания соглашения с , наша страна приобрела лицензию на серийное производство автомобилей Фиат-124. Таким вот образом народ СССР увидел первую модель «Жигулей», то есть — ВАЗ-2101 (экспортное название машины- LADA 1200).

ФИАТ

источник

Так что же, наша «копейка» это точная копия Итальянского Fiat 124?

С первого взгляда можно конечно же и безусловно подумать на то, что это два одинаковых автомобиля. Но при детальном сравнении этих двух машин перед нами начинает тут-же открываться совершенно иная картина, которая говорит об огромной разнице в конструкции и в технических данных двух машин.

При проектировании первой модели «Жигулей» специалисты изменили многие детали оригинального Фиата. Первоначально Советская версия Фиата-124 называлась 124R. В 1968 году на испытание выехали первые прототипы машин «Жигули».

А уже в 1970 году началось серийное производство автомобилей ВАЗ-2101.

Как же нашей стране удалось построить практически с нуля огромный автозавод и за такое рекордное короткое время? С этим нам также помогли Итальянцы, которые выделили нам огромный кредит и лично участвовали в проектировании и строительстве современного по тем временам автопроизводства. Так же Итальянцы помогли нашим властям построить вокруг завода современный город Тольятти. Кстати этот город был назван в честь Итальянского коммунистического героя.

Конечно, в первую очередь в договоре между нашей страной и было очень много политики. Ведь Правительство Италии заработало на этой сделке огромные деньги. Вы можете найти множество положительных и отрицательных отзывов о первой модели «Жигулей», но в любом случае, благодаря соглашению с Итальянцами наша страна смогла впервые построить и запустить одно из крупнейших автопроизводств в Восточной Европе. А масштабы производства были действительно не малыми. Например, к концу 1971 года первая модель автомашины ВАЗ-2101 выпускалась уже аж в три смены.

Первая модель Лады не была достаточна дешевая (как изначально планировало руководство страны), но тем не менее, эту модель машины могли позволить себе многие советские граждане. Тем более, что «копейка» по сравнению с Фиатом-124 была надежней (да это так, хоть и не верится многим!), кузов машины был менее подвержен той же коррозии. Кроме того, автомобиль ВАЗ-2101 был менее требовательнен к тому же качеству топлива и имел ряд других преимуществ перед тем же оригиналом. Например, конструкция машины была более простой, что позволяло ее владельцу затрачивать меньше денежных средств для ее обслуживания.

Но не смотря на яркий старт совместного сотрудничества и начало производства первых моделей Лада, качество сборки машин постоянно менялось. Например, первые модели, что были выпущены с 1970 по 1972 года были самыми качественными. Но вот в последующем качество сборки несколько снизилось (особенно в 1973 году). Но начиная с 1974 года качество автопроизводства снова вышло на прежний и приемлемый уровень.

К сожалению, начиная с 1975 года качество сборки машин опять упало. В конечном итоге к середине 80-х годов выпускаемые «копейки» по своему качеству мало чем были похожи на те автомобили, которые выпускались в первые годы работы автозавода.

В первую очередь качество автомобилей стало падать по причине замены многих Итальянских автозапчастей на Советские аналоги, которые безусловно уступали в качестве и имели большое количество брака. Таким вот странным образом руководство завода пыталось снизить себестоимость производства. К большому сожалению, те, кто проектировал и выпускал Советские автозапчасти не имели должного опыта, чтобы производить для автомобилей надежные и качественные автокомпоненты.

Безусловно, те владельцы, кто ездил на оригинальном Фиате-124 отмечали, что Итальянские автомобили были мощнее и проворнее по «Жигулей» и имели более лучшую тормозную систему. Но как вы уже знаете автомобиль ВАЗ-2101 является полностью (с нуля) переработанным автомобилем, который в своей конструкции содержит множество собственных советских решений. Именно по этой причине просто глупо сравнивать эти два автомобиля друг с другом и говорить о том, что Итальянский Фиат лучше той же Лады. Ведь 90% всех автокомпонентов «копейки» были в то время уникальны и не имели ничего общего с тем же оригиналом (Фиатом).

Давайте друзья оставим прошлое и сравним в наши дни две прекрасных модели, две «классики». На фотографиях Вы можете увидеть оригинальный Фиат-124 (редкая ранняя модель 1966 года выпуска) и экспортную модель «Жигулей» которая носит название LADA 1200. Год выпуска этой «копейки» -1971. Эта машина была выпущена в первый год полного серийного автопроизводства первых автомобилей Лада. Два автомобиля, как вы видите, прекрасно сохранились. Они имеют оригинальную окраску кузова и практически нетронутый и неповрежденный интерьер.

Это сравнение бестселлеров двух авторынков очень важно, поскольку на протяжении 40 лет так и не прекращаются споры о том, какой же все таки автомобиль лучше — оригинал или копия?

Кто-то из вас скажет, что оригинальный автомобиль Фиат-124 может при определенных условиях разогнаться до 170 км/час. Но не спешите, наша Советская «копейка» тоже не робкого десятка, она способна разгоняться тоже до 165 км/час. Но тормозная система Фиат надо конечно признать значительно лучше. Автомобиль Фиат имеет более мужской баритон звучания двигателя по сравнению с Советским аналогом, но тем не менее, шумовые характеристики внутри салона почти-что не различимы. А вот автомобиль Лада имеет уже совершенно иное звучание мотора и все это из-за особенностей конструкции цепи ГРМ.

Некоторые эксперты утверждают, что автомобиль Фиат намного лучше держит дорогу, а сама подвеска машины на много легче справляется с различными неровностями, по сравнению с теми же «Жигулями» первой модели. Но это все-же субъективное мнение и нет никаких официальных данных о разнице поведения на дорогах двух машин. Вот тормозная система что и говорить, действительно в Итальянской автомашине намного лучше, чем в «Жигулях». Об этом нет никаких споров.

Теперь давайте уважаемые друзья более подробно поговорим о технической стороне автомобиля Лада. Ваз-2101 настолько сильно отличается от Фиат-124, что складывается такое ощущение, что его скопировали пришельцы из космоса, которые не имели доступа к инженерным чертежам Фиата и сконструировали эту первую модель Лады руководствуясь только лишь внешним видом 124-ой модели.

Обратите ваше внимание на дверные ручки двух автомобилей и на боковые зеркала заднего вида. Как можно заметить,- разница на лицо. Даже сами петли дверей имеют разную конструкцию не говоря уже о замке треугольного бокового стекла-форточки. Сравнивая интерьер двух автомобилей можно также найти и много различий и новых инженерных решений.

Например, первые модели Фиата имели коричневую отделку дверей, когда как первые модели Ваз-2101 имели строго черный интерьер.

Даже пепельница в автомобиле Фиат расположена намного ближе к водителю, чем в тех же «Жигулях». В нашей же советской машине ближе всего к водителю расположена автомагнитола и ручка регулировка громкости.

Продолжая сравнивать два автомобиля и открыв капот в машинах, можно также увидеть и невооруженным взглядом, что там тоже имеются существенные отличия. Под капотом находятся совершенно разные по своей конструкции двигатели.

Например, в автомобиле Фиат двигатель по своему размеру намного меньше, чем наш Автовазовский мотор.

Интересно узнать, а есть ли различия в багажнике? Как можно видеть, замок багажника ВАЗ-2101 более совершенен. Например, тот же замок багажника автомобиля Фиат можно открыть с помощью ножа, который можно просто просунуть в щель крышки багажника. Так что можно сказать, что инженеры «Автоваза» достойно позаботились о защите багажника от злоумышленников.

Кстате, автомобиль Фиат имеет у себя одну неприятную особенность, которая заключается в следующем, то есть именно, в неполном открывании крышки багажника, что очень мешает водителю при погрузке вещей в багажник (Прим. авт.: Бедные плечи владельцев Фиат).

Так же в багажнике Фиата (в то время) можно было бы найти пластиковый чемоданчик с набором инструментов для обслуживания и ремонта машины. Лада же вместо этого чемоданчика получила для себя мешок для инструментов и еще насос.

Если поднять два автомобиля на подъемнике, то под днищем машин вы не найдете множество отличий, но все-же таковые имеются. Кстате, сам автомобиль Лада имеет у себя всего только два специальных места для установки домкратов в отличие от того же автомобиля Фиат, который имеет четыре посадочных площадки для поднятия (поддомкрачивания) автомашины. Поэтому на самом фото можно увидеть автомобили находящиеся на разных подъемниках. Рассматривая автомобили снизу можно сразу заметить, что у Фиата напрочь отсутствует защита двигателя. При внимательном рассмотрении машины специалист может быстро определить, что Фиат ненамного отличается от Лады по той же конструкции подвески, по тем же осям и по выхлопной системе.

ВАЗ 2101 и Fiat 124. Масса отличий при внешнем сходстве

Раз уж речь зашла о дверях, то можно отметить и разницу в ограничителях их открытия. На «копейке» это привычная скоба, а у Fiat 124 более изящная пластина, которая крепится штифтом к стойке. Зачем изменили ограничитель – тоже не понятно.

Еще по отличиям во внешнем облике. Бампер «копейки» обзавелся клыками, а на переднем бампере появилось отверстие для . С какой целью его внедрили – не понятно, двигатель ним всё равно запустить невозможно, разве что проще провернуть время от времени коленвал в периоды долгого простоя.

Привычный нам ВАЗ

И непривычный итальянец

Так какая же машина все-же лучше?

Если сравнивать в теории, то это безусловно Фиат-124, который имеет более лучшие тормоза, более современную подвеску и он по весу легче ВАЗ-2101, что делает соотношение мощности к весу машины оптимальным. Рулевое управление в обоих автомобилях все-таки похоже хотя управлять Ладой более проще. Например, при парковке автомобиля руль у машин очень тяжелый, что в Фиате, что в Ладе. Но вот на скорости рулевое колесо становится легким и не вызывает ни какой неуверенности в управлении.

Но надо признать, что Лада в процессе проектирования и разработки получила для себя многие заметные улучшения в сфере технической стороны, хотя это не позволяет данному автомобилю быть лучше, так как мощность наших «копеек» существенно ниже и отличается от того же Фиата, вес машины тоже больше, а расход топлива у нее также намного больше, чем в Итальянском оригинале.

Тем не менее, эта первая модель «Жигулей» имела в то время огромный потенциал для своего развития. Но к большому сожалению политика в те годы не предполагала существенного прогресса будущих моделей. Максимум, на что решились руководители Тольяттинского завода, это на выпуск новых моделей основанных на все той же базе первой модели «Жигулей».

Так что друзья «се-ля-ви», как бы нам этого не хотелось, наша Советская «Лада 01» никогда не была лучше автомобиля Фиат-124. Но что характерно, наша «копейка» не так уж много уступала многим аналогичным Европейским автомобилям того времени, что позволяло нашей стране успешно продавать автомобили не только на своем внутреннем рынке, но и удачно отправлять в их большом количестве на экспорт.

Правда наверняка сегодня в мире найдутся такие эксперты, которые попытаются нам доказать обратное, что наша Советская авто-модель намного превосходит (лучше) Итальянский Фиат. Мы уважаемые друзья здесь не претендуем ни на что. Как говорится, дело вкуса каждого. Так что дискуссия о том, какой автомобиль лучше Фиат или ВАЗ, продолжается.

Информационная справка о ВАЗ-2101

Легковой автомобиль марки ВАЗ-2101 в народе назван не иначе как «Жигули». По своим характеристикам это автомобиль малого класса, который имеет задний привод и кузов типа «седан» (как на Фиате-124). Выпускалась эта модель с 1970 года по 1988 год.
Общие технические характеристики ВАЗ-2101:

Двигатели ВАЗ-2101 – 21011.
Трансмиссия – четырехступенчатая.
Кузов:
четырехдверный;
с перднемоторной компоновкой заднеприводного типа.
Массово-габаритные:
длина – 4073 мм;
ширина – 1611 мм;
высота – 1382 мм;
колесная база – 2424 мм;
масса – 955 кг.

Это один из лучших легковых автомобилей отечественного производства, имеющий Международную премию «Золотой Меркурий» (1972 год).

У «Жигулей» были сотни отличий от итальянского прототипа

Первый автомобиль ВАЗ-2101 «Жигули», прозванный в народе «копейкой», сошёл со сборочного конвейера в Тольятти 49 лет назад, 19 апреля 1970 года. Без помощи итальянцев советский автопром обойтись не мог, считает первый зампред Комитета Госдумы по транспорту и строительству, экс-глава Минтранса Виталий Ефимов.

«Самая главная удача была в том, что Италия согласилась продать технологию. Ведь это и оборудование, и обучение кадров. Тогда мы сильно отстали в двигателестроении. Единственная машина, которая была на мировом уровне, это «Победа». Дальше у нас не было таких двигателей и трансмиссии, как на Западе. Договорившись с итальянцами, мы получили доступ к технологиям и добротную машину, на базе которой разработали ещё несколько удачных моделей», — рассказал депутат «Парламентской газете».

С начала 1960-х Глава совмина СССР Алексей Косыгин добивался закупки за рубежом автоконвейера, и договориться получилось с Италией, где коммунисты получили министерские портфели. Президент Fiat и пожизненный сенатор Витторио Валетта тоже согласился на сделку, так как автоконцерн испытывал финансовые затруднения.

Советское Министерство автомобильной промышленности 4 мая 1966 года подписало в Турине с концерном Fiat протокол «О сотрудничестве в области разработки конструкции автомобиля, проекта автомобильного завода и его строительства в СССР». Договор предусматривал строительство автозавода мощностью 2200 единиц в день. Место для предприятия выбрали возле города Тольятти. В честь умершего в 1964-м генсека Итальянской компартии переименовали Ставрополь-на-Волге.

Прототипом для «Жигулей» стал Fiat -124 — заднеприводный легковой автомобиль с кузовом типа седан, который выпускался в Турине с 1966 года. Правда, во время испытаний на Дмитровском автополигоне Научного автомоторного института «итальянец» показал себя не самым лучшим образом. За четыре года доработок итальянские инженеры внесли в конструкцию около 800 изменений. Основное различие — в двигателе. Если у Fiat -124 он нижневальный (OHV), то у ВАЗ-2101 — с верхним распределительным валом (OHC).Именно этот механизм так и остался больным местом в довольно надёжном двигателе «копейки». Кроме того, задние дисковые тормоза заменили на барабанные, увеличили толщину ответственных элементов несущего кузова. А наиболее заметное внешнее различие — в поднятом на 30 миллиметров клиренсе.

С 1970 по 1988 годы ВАЗ выпустил 4,85 миллионов автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан, эти машины под маркой Lada 1200 активно продавались в странах соцлагеря и в Северной Европе.

За «копейкой» последовали её «близкие родственники»: ВАЗ-2106 в 1976 году, ВАЗ-2105 в 1980-м, ВАЗ-2107 в 1982-м и ВАЗ-2104 в 1984-м. «Четвёрку» сняли с производства только в сентябре 2012 года.

ФИАТ-124, или ВАЗ-2101 — Сайт преподавателя итальянского языка Ильи Бехтиева

Скажите, много ли советских Жигулей Первой модели можно сейчас встретить на дорогах нашей страны? Ответ, скорее всего, будет отрицательным.

Хотя, всё ещё встречается та самая знаменитая «копейка», которая до сих пор служит верой и правдой своим владельцам, несмотря на то, что техническое состояние этих машин, по правде говоря, порой оставляет желать лучшего. А ещё у нас есть умельцы, которые создают из обычной первой модели Жигулей настоящие шедевры, и эти воистину уникальные машины могут поспорить, а то и обогнать по динамике, приёмистости и комфорту многие современные иномарки. Так почему же для тюнинга выбирается именно эта модель Жигулей, и почему стать легендарной судьба была уготована именно ей, ВАЗ-2101?

В 60-е годы прошлого столетия советское правительство столкнулось с ситуацией, когда у населения скопилось огромное количество наличных денег, которые не «возвращались государству», поскольку заработанные средства гражданам было просто некуда потратить. Дело в том, что экономика в СССР была плановой и не удовлетворяла реальным потребностям советских потребителей. Практически все необходимые товары были в дефиците, и создание «народного автомобиля» могло бы решить проблему излишнего скопления средств у населения.

Тогда советское правительство решило построить автомобильный завод, который выпускал бы качественные и современные машины нового уровня, рассчитанные именно на массового потребителя. Со стороны западных компаний, в основном американских, начали поступать предложения, но они не могли быть приняты советским правительством по двум причинам: во-первых, СССР и США находились в то время в состоянии Холодной войны, и начать такое сотрудничество означало бы для советского правительства признать свою слабость, а во-вторых – цена, за которую американцы предлагали реализовать данный проект, просто потрясала воображение! Они запросили сумму, эквивалентную пяти миллиардам долларов, и это – в шестидесятые годы!

И тут на сцену выходят итальянцы. В то время Италия была коммунистической, поэтому сотрудничество с коммунистическим «братом» вполне вписывалось в идеологию советского правительства, да и цена вопроса не была такой заоблачной, как с американцами. После длительных переговоров между Советским Союзом и Италией было принято решение построить Волжский Автозавод в советском городе Ставрополь-на-Волге, который впоследствии был переименован в Тольятти, в честь лидера Коммунистической партии Италии Пальмиро Тольятти. И тут началось всеобщее ликование: были счастливы и русские, поскольку они могли получить современные западные технологии, доселе не виданные в СССР, и итальянцы, которые смогли неплохо заработать на модели, которую планировали снять с производства в связи с её моральной устарелостью.

Таким образом, выбор пал на снятый с производства в Италии Фиат-124. Ему было суждено пережить второе рождение, обрести новую Родину и получить новое имя: ВАЗ-2101. Когда в СССР доставили первую партию 124-х фиатов для проведения испытаний на Дмитровском полигоне в Московской области, наши инженеры были поражены «хлипкостью» этих нежных итальянских машин: они смогли выдержать не более пяти тысяч километров, после чего буквально рассыпались на части. У непривыкших к нашим дорогам фиатов после езды по Дмитровскому полигону появились трещины в месте соединения крыши со стойкой кузова, а задние тормозные диски вышли из строя и требовали замены после 800 километров пробега. И тогда было принято решение доработать ФИАТ-124 для надёжной эксплуатации в российских условиях.

Прежде всего, была изменена, а точнее – разработана принципиально новая конструкция двигателя: на фиатовских моторах клапана были расположены снизу, что весьма затрудняло их регулировку, а поршни имели длинный ход, что негативно сказывалось на разгонной динамике автомобиля. Соответственно, нижнее расположение клапанов было заменено на верхнее, а ход поршней уменьшен, что позволило Жигулям стать более резвыми по сравнению с фиатом. Была изменена конструкция коробки передач, передняя подвеска была усилена, а задняя – вообще переработана, что позволило инженерам снизить общую вибрацию на кузов. Кроме того, были усилены сами несущие детали кузова, такие, как пол, стойки, лонжероны и добавлены рёбра поперечной жёсткости на внутреннюю сторону капота и крышки багажника. Что касается электропитания Жигулей, на них был установлен более мощный генератор. Была изменена конструкция балки заднего моста, которая после пробных поездок на полигоне просто треснула, а задние дисковые тормоза заменены на привычные барабанные. Чтобы обеспечить запуск двигателя в условиях суровой российской зимы, наши инженеры предусмотрели отверстие в переднем бампере, предназначенное для специальной рукоятки, запускающей мотор посредством её вращения. Позаботились и о комфорте будущих водителей: в отличие от фиата, Жигули обзавелись раскладными креслами. Изменения также коснулись и внешности новой советской машины: были установлены усилительные «клыки» на переднем и заднем бамперах, изменён вид хромовых накладок на передних фарах и задних фонарях, по-другому были расположены домкратные гнёзда, новый внешний вид обрели также дверные ручки.

В общем, из довольно «сырой» итальянской машины наши инженеры сотворили чудо, которое было призвано на протяжении долгих лет радовать своего владельца и оправдывать лозунг «Машина для человека, а не человек для машины». ВАЗ-2101 – это эталон надёжности, это наша история, которая не ушла в прошлое, а продолжает радовать своих поклонников и по сей день. Ну, а сегодня соседи по потоку нашего или более старшего поколения, увидя рядом с собой вазовскую «копейку», невольно обратят своё внимание на этого теперь уже дедушку итало-советского автопрома и волей-неволей вернутся воспоминаниями в своё беззаботное детство или юность. Когда обладателю этой самой «копейки» во дворе завидовали так, как сейчас завидуют владельцу какого-нибудь Роллс-Ройса.

ВАЗ 2101 “Копейка” из СССР

Когда-то ВАЗ 2101 считался престижным автомобилем, владение которым было мечтой многих мужчин в СССР. Мой дедушка ездил на таком в 1970-е годы, когда меня еще в помине не было. Так получилось, что недавно я познакомился с человеком, у которого в гараже сохранилась машина практически в первозданном виде. Сегодня речь пойдет именно об этом экземпляре. Попробую передать то, что ощущали владельцы «Копеек» в те былые времена.

ВАЗ 2101

«Единичка», выпускавшаяся с 1970 по 1988 годы, является первой моделью семейства “Жигули”. Соответственно такие модели, как ВАЗ 2103, 2105, 2106 и 2107, построены на базе 2101.

Многие не знают, что ВАЗ 2101 не является разработкой Автоваза. Модель создана на базе седана Fiat 124, выпускавшегося с 1966 по 1974 год в Италии. Дело в том, что вазовцы приобрели лицензию на прототип 124-го Фиата, который доработали и выпустили “Жигули”.

Fiat 124 1966-170

От Fiat 124 наш “Жигуль” отличался шильдиками, задними барабанными тормозами, двигателем, подвеской, наличием буксировочных проушин, карданным валом, синхронизаторами в КПП и усиленным сцеплением. На самом деле в Fiat 124 было внесено более 800 изменений, прежде чем он превратился в ВАЗ 2101.

На фото — ВАЗ 2101

В самом начале статьи я не сказал, что на тесте ВАЗ 21013 — одна из модификаций «Копейки». Построена на базе 21011 и отличается от 2101 бамперами, решеткой радиатора, задними фонарями, вентиляционными отверстиями на задних стойках, боковым зеркалом, а в салоне другие сиденья, ручки стеклоподъемников и панель приборов.

ВАЗ 2101

Тестовый автомобиль 1985 года с пробегом 49 000 км в идеальном состоянии. Данный экземпляр был куплен вторым владельцем у пожилого человека в 2009 году. С тех пор практически всегда стоял в гараже, лишь изредка выезжая, чтобы прокатиться с ветерком в летнее время.

Табличка под капотом с названием модели

Все детали заводские, оригинальные, как и окрас кузова. Обратите внимание на хромированные элементы, которые сохранились в первозданном виде. Правда, несмотря на гаражное хранение в некоторых местах появляются небольшие рыжики.

В колесных арках можно заметить заводскую краску. Но интереснее всего увидеть оригинальные 13-дюймовые колеса с камерными шинами И-151. Хромированные колпаки в прошлом были модными, да и сейчас усиливают ретро-стиль автомобиля.

Колесные арки

Двери на удивление закрываются хорошо и не нужно со всех сил ими хлопать.

Салон в отличном состоянии. Владелец постелил индивидуальные коврики, повторяющие стиль отделки сидений, поэтому уюта и элегантности только прибавилось.

Торпедо ВАЗ 2101

Сравнивать “копейку” с современными машинами смысла нет, но подсознательно это происходит. Несмотря на то, что салон морально устарел, в нем ловишь особые ощущение настоящего автомобиля. Чего только стоит этот руль, приборная панель, радиосистема без каких-либо современных наворотов вроде USB и Bluetooth.

Приборная панель

Обратите внимание на ручку коробки передач с “розой”, как было модно в СССР и 90-е годы.

Ручка коробки передач

В бардачке имеется подсветка, чего в некоторых современных автомобилях порой не встретишь. Например, в недавно тестируемых мною машинах — Hyundai Solaris, Kia Rio и Volkswagen Taos, подсветка бардачка отсутствует.

Бардачок ВАЗ 2101

Заводится машина не всегда с первого раза, потому что двигатель не инжекторный, а карбюраторный. Поэтому при запуске двигателя нужно нажимать на педаль газа, чтобы топливо поступало в карбюратор.

Руль крутиться очень туго. После современных машин с ГУР или ЭУР здесь чувствуешь, как напрягаются руки и приходится бороться с рулем, чтобы повернуть туда, куда нужно мне.

Разгоняется автомобиль меланхолично. Для времен СССР подобная динамика считалась нормальной, но сейчас многие привыкли к более быстрым машинам.

Lada 2101

Передачи в коробке передач переключаются на удивление легко. Ручка коробки подергивается во время движения, но это нормально. Кстати, практически все тоже самое я видел в легендарной Ниве, которая не так далеко ушла от “Копейки”.

Под капотом ВАЗ 21013 стоит 1,2-литровый карбюраторный двигатель, мощностью 59 лошадиных сил и 87,4 ньютон-метра крутящего момента. Также были версии на 64 л.с. В паре с мотором работает 4-ступенчатая механическая коробка передач.

Двигатель 1.2 59 л.с.

На ВАЗ 2101 устанавливался мотор 1.2 (64 л.с.), а на 21011 более мощный агрегат — 1.3 (69 л.с).

В момент нажатия на педаль тормоза возникает ощущение страха, потому что тормозит “копейка” не важно. В тормозной системе с завода отсутствует вакуумный усилитель. Он появился позже на других моделях семейства.

ВАЗ 2101 в движении

Объем багажного отделения составляет 325 литров. Владелец автомобиля отметил, что во время закрывания дверцы багажника происходит характерный щелчок, как на современных иномарках.

Багажник ВАЗ 2101

Вместо вывода

Трудно делать какие-то выводы о машинах тех времен. Когда-то этот автомобиль радовал советские семьи и водителей в частности. Теперь он считается раритетом и цениться любителями. На улицах и дорогах на “единичку” обращают внимание, а автомобилисты часто спрашивают, не продается ли данный экземпляр. И думаю многим хотелось бы иметь такую машину у себя в гараже, но не каждый может себе это позволить. Да и найти ВАЗ 2101 и его другие модификации в первозданном виде достаточно проблематично. Хозяину машины Денису повезло найти такой экземпляр.

Что касается названия, то вначале ее называли “Жигули”, затем “Единичка”, а когда её престиж снизился прозвали “Копейкой”.

С уважением, Айрат Кадырмаев. Пишите в комментариях, как вам такой автомобиль.

Журнал Totalcar — Классический и любимый

Как и в большинстве стран СЭВ (можно просто назвать его коммунистическим) в 70-х и 80-х годах, Лады были обычным явлением, как голуби на городских площадях. Многие знали, что эти автомобили родственны какому-то «Фиату», некоторые даже считали, что ранние были лучше, потому что детали для них производились в Италии. Но на самом деле такого Фиата, как Lada 1200…

, никогда не существовало.

«Шигули» выше и имеет более крупные дублирующие устройства

Скажем прямо.Fiat разработал свою модель 124 в середине 60-х годов, представил ее публике в 1966 году и в 1967 году получил награду European Car of the Year. По мнению прессы, это был неплохой автомобиль, хотя и немного старомодный по конструкции с его двигателем с толкателем, задней подвеской с ведущим мостом, червячным рулевым механизмом и трехкорпусной архитектурой.

Перед советским правительством в конце 60-х стояла задача найти основу для идеального народного автомобиля, чего-то более современного, требующего меньшего внимания, более легкого в производстве и живущего дольше, чем ужасный Москвич 408/412, который , по крайней мере теоретически, должен был стать русским автомобилем для масс на более ранней стадии принятия решений.

Испытали с десяток многообещающих машин из того, что могла предложить Западная Европа, но все они развалились на миллионе ухабов России. Дольше всего продержался Fiat 124, поэтому советское правительство подписало с Fiat соглашение о том, что автомобиль будет переработан для суровых условий, а затем они получат лицензию на его производство. Хрупкая задняя ось ушла в прошлое, и ее заменил массивный картер. Исчезли и задние дисковые тормоза, их место заняли большие барабаны.Было сделано много других мелких и не очень доработок, но самая большая касалась двигателя.

В то время как ранний (и базовый) Fiat 124 имел двигатель с толкателем (OHV), заимствованный у старых серий Fiat 1300/1500, Shiguli или Lada 1200 по экспортному названию (и ВАЗ-2101 по заводскому кодовая система) получил современный, разработанный Fiat блок верхнего распределительного вала (OHC) прямо из коробки. Насколько нам известно, этот двигатель был разработан ранее для небольшого внедорожника Fiat, который должен был продаваться вместе с Campagnola, но в конечном итоге он так и не был запущен в производство.Окончательная, сильно модифицированная российская версия Fiat, названная 124R, проходила испытания к 1968 году, а ее производство началось в 1970 году.

Если все это сложить, Лада может выйти из уравнения как лучший автомобиль

В конце концов, итальянское правительство дало русским огромный кредит, чтобы они могли начать свой бизнес. Fiat, в свою очередь, бесплатно построил крупнейший и самый современный завод в Европе на новом месте. Они даже построили вокруг него целый город и назвали это место Тольятти в честь итальянского коммунистического героя.

Конечно, здесь было много политики, и, в конце концов, Fiat и итальянское правительство получили огромную прибыль от этой сделки. Но есть еще один поворот в этой истории. В рамках соглашения русские поставляли почти всю сталь, из которой строились итальянские автомобили в 70-х и 80-х годах, и эта сталь была некачественной и никак не защищалась при транспортировке.

Если учесть, что все итальянские автомобили — будь то скромный Fiat 127 или Alfasud, или дорогой Ferrari 512, или даже могучий De Tomaso Pantera — той эпохи превращались в груды окиси железа за первые шесть недель эксплуатации, нельзя с уверенностью сказать, что самая большая улыбка на лицах была у итальянцев, когда они оглядывались назад на эту сделку с Ладой.

Близнецы из разных мест и разного возраста

В журналах можно найти множество негативных и позитивных отзывов о «Жигулях», но об одном редко говорят: оригинальные «Шигули» стали самым большим поворотным моментом в автомобильном бизнесе союзной с Советским Союзом части мира. До «Жигулей» автомобили просто стекали со старых конвейеров в странах СЭВ, но когда завод в Тольятти заработал на полную катушку и начал лить «Шигули» в три смены (примерно с конца 1971 года), было обещано, что все в Восточный блок, который жаждал новой машины, скоро сможет получить ее по-настоящему.

«Жигули» были недешевыми, но при некоторой борьбе и тщательной экономии их могли купить многие. Он оказался намного крепче, гораздо более устойчивым к ржавчине (не смейтесь, остальные были еще хуже), более экономным по бензину (опять же это против современных конкурентов), чем все остальное, что предлагалось.Он также оказался приемлемо просторным, быстрым и легким в управлении.

Фары тоже другие

Было произведено огромное количество этих автомобилей, и запчасти для них можно было получить, когда они ломались, что казалось волшебством в Венгрии, да и вообще в любой другой стране Восточного блока в те времена. Lada 1200, возможно, была самым дешевым пригодным к использованию автомобилем, предлагаемым в Западной Европе, но по другую сторону железного занавеса она стала личным транспортом высшего уровня, который мог себе позволить каждый.

Конечно, качество сборки сильно колебалось. Ранние автомобили, выпущенные в 1970–1972 годах, обычно считаются лучшими в своем классе, после чего их качество немного ухудшилось. Лучшие автомобили снова появились в 1973-74 годах, но потом все пошло наперекосяк. К середине 80-х эти поздние автомобили были слабым воспоминанием о ранних выпусках.И, как обычно, были профессионалы-самоучки, у которых были ответы на упадок: в первых автомобилях было больше деталей Fiat. Что забавно, потому что в Венгрии большинство автолюбителей в те годы считали «Фиаты» «западными автомобилями со скидкой».

На колпаке Fiat есть логотип. Вдавленные углубления по периметру немного острее тоже

До того, как «Лады» поступили в продажу, в Венгрию также просочилось несколько оригинальных «Фиатов 124», некоторые из них даже использовались в качестве такси.Помню их с раннего детства: это были «странные шигули» с необычными накладками на бамперах и странными ручками на дверях. Мне нравились эти итальянские «Лады», потому что они не вызывали у меня в памяти образы комсомола — молодежной организации партии — и Красной площади, вместо этого они вызывали в воображении образы из фильмов Бада Спенсера и Нины Лоллобриджиды. Люди, водившие эти Fiat 124, говорили, что это гораздо более шустрые машины с более оборотистыми двигателями и лучшими тормозами, чем их российские аналоги.И, как мы уже знаем, все основные компоненты были уникальны для Lada и никогда не производились в Италии, хотя на некоторых штампах были логотипы FIAT.

Но давайте оставим прошлое в покое, потому что настоящее созерцает две прекрасные машины для пробы. Один из них — «Шигули 1200» 1971 года, первого полного года выпуска. Эти ранние «Лады» можно узнать по хромированным накладкам в виде полумесяца между фарой и решеткой радиатора. Другой автомобиль является еще более редким: это один из первых выпущенных Fiat 124, он сошел с конвейера в начале 1966 года.Оба они светло-голубого цвета, безупречные снаружи, оригинальные в своей механике вплоть до почти нетронутого интерьера.

Лицо Фиата от Лады-колпак

Время действительно пощадило простой дизайн 124-го.То, что когда-то было формой «давайте играть на безопасной стороне» в своем начале — балансируя на грани того, чтобы быть скучным к 80-м годам, — сегодня просто приятный, чистый, лаконичный дизайн с небольшим намеком на итальянскую спортивность. . Три вещи действительно помогают нам увидеть их в лучшем свете: цвет, оригинальность и номерные знаки, которые напоминают, но не полностью копируют оригиналы.

Я ждал этого сравнения, наверное, с тех пор, как впервые осознал, что у этой машины есть итальянская и русская версия, а это значит, что спекуляций уже около 40 с лишним лет.Чем более хрупкая оригинальная версия, со старым двигателем, но более совершенными тормозами, лучше массивной копии «Русского»? Владельцы из старых добрых времен говорят, что 124-й мог разогнаться до 170 км/ч в хороший день, но, черт возьми, те ранние Шигули, как говорили, тоже были способны на 165… Но тормоза были сильнее, руль был легче в Фиате. воспоминания всех.

Добавлю, что на Fiat 124 к концу 70-х почти никто не ездил, а те Lada 1200, что выпускались в 80-х – с невероятно плохими тормозами, слабым двигателем и невероятно тяжелым рулевым управлением – до сих пор используется в больших количествах в Венгрии.Есть лишь небольшой шанс, что сравнение двух ранних экземпляров обеих машин один на один может показать меньшую разницу, чем кто-либо мог бы подумать.

Двигатель у Фиата резвее, подвеска меньше кренится, но тормоза у Жигулей лучше

Каждый автомобиль был любезно предоставлен коллекционером Lada Аттилой Вукманном из Печа (это юго-западная часть Венгрии) на испытания.Fiat был куплен в Тарвизио, Италия, в 2012 году в хорошо сохранившемся состоянии, и после небольшого ремонта кузова, новой покраски и чистки механики он выглядит соответствующе, хотя двигатель все еще нуждается в доработке. , — признается владелец. «Лада» у него чуть дольше — и та была не так уж плоха, когда он ее купил, у нее тоже была новая покраска, кое-какой механический ремонт и все.

Теоретически двигатель с верхним распределительным валом вращается более свободно, чем двигатель с клапанным механизмом толкателя, потому что в нем меньше чередующихся частей. Но Fiat опровергает это мнение; даже с его карбюратором, нуждающимся в регулировке, он охотится за этими последними сотнями оборотов в минуту немного более охотно, но, в свою очередь, не тянет с такой энергией на более низких оборотах. Да, двигатель с более старомодной конструкцией и более спортивный, и я говорю здесь о Fiat. Я твердо верю, что если немного поработать, разрыв станет еще больше.

Более комфортная езда в Fiat

Fiat также имеет более мужественный, баритональный звук, хотя шумовые характеристики двух автомобилей почти неразличимы.Лада имеет типичный гул, который звучит так, как будто тысяча пчел-королей пытается вырваться из металлического ведра — можно подумать, что это происходит из-за длинной цепи привода ГРМ. Но двигатель Фиата издает очень похожий шум, хотя у него очень короткая цепь и толкатели. Объяснение ждет.

Но с этим не поспоришь: Fiat лучше держит дорогу, его колеса лучше реагируют на неровности дороги, в поворотах крен тоже меньше. А вот тормоза явно хуже, несмотря на четыре диска на фоне более дешевой дисково-барабанной установки «Жигулей».Объяснение простое: барабанные тормоза в то время не обязательно были менее эффективными, чем дисковые, именно из-за их лучшей устойчивости к затуханию и блокировке они завоевали популярность. И давайте не будем забывать: хотя ни один из них не имеет сервопривода (который был только в более крупных моделях обеих марок), российский автомобиль, по крайней мере, имеет двухконтурную систему, что делает его немного безопаснее.

У обеих этих машин образцовое переключение передач – короткий ход, точное положение, механическое ощущение.В то время как переход от скорости к скорости может вызвать восторг, передача, конечно, не будет: общее передаточное число невероятно короткое. Хотя обе эти машины способны разогнаться до 140 км/ч в соответствии со своими спецификациями, и мы знаем, что их одометры значительно преувеличивают их реальную скорость, все же почти больно разгонять любую из них выше 120 км/ч на часах.

Теперь давайте поближе познакомимся с их техническими решениями.Lada настолько сильно отличается от Fiat на этом уровне, что можно подумать, что какие-то пришельцы из космоса, никогда не видевшие чертежей, сделали копирование 124-го. Снаружи это только меньшие накладки на бамперах, дверные ручки в виде захвата, значок с надписью и немного более низкий дорожный просвет выдают итальянский автомобиль.

Но потом вы замечаете, что на колпаках есть надпись Fiat, а на Lada ничего нет. Дворники производства Ar-To, и на Fiat никогда не было места для наружного зеркала, в то время как у Lada есть оригинальное круглое зеркало на краю двери с креплением на трех винтах. Чтобы быть в безопасности, Аттила также прикрепил к Fiat зеркало послепродажного обслуживания.

Как и следовало ожидать, на Fiat все фары изготовлены итальянскими производителями Carellos. Но тут есть забавная история: когда он собирал 124-й после перекраски, Аттила заметил, что одна из задних линз — немаркированная, неоригинальная. Но откуда он мог взять настоящего Карелло? Он все крутился вокруг этого вопроса, пока однажды ему не пришлось поменять лампочку на синей Ладе. Угадайте, что левая задняя линза оказалась подлинной Carello….

Но только левый. Он поменял линзы, порядок в мире восстановился.

Подобные сюрпризы ждут и в интерьерах. Дверные упоры следуют другой логике, тот, что в Fiat, также установлен ниже на передней стойке. Подлокотники у Фиата коричневые, у Жигулей черные (как всегда были на всех ВАЗ-2101), замки поворотников на передних дверях у 124 крепятся на металлическую рамку, а у жигулей приклеены. Лада.Я не вижу причины такой модификации — большинство «Жигулей» украли в Венгрии, расплавив клей в основании этого замка зажигалкой.

Внутри все то же самое, но все по-другому. В Fiat спинки сидений нельзя наклонить, напольный коврик имеет рисунок, похожий на гусиную кожу. Педаль газа у основания шире, ручка переключения передач коричневая, а на приборной панели Veglia Borletti вы не найдете указателя температуры, вместо него будет только сигнальная лампа.

Водитель выведен из какой-то другой информации, по сравнению с российской машиной.Нет сигнальной лампы ручного тормоза и низкого уровня тормозной жидкости. Но самой яркой особенностью является коричневая приборная панель — это, кажется, совершенно уникальная находка в мире Fiat 124 и неслыханная в кругах Lada. Предмет не в лучшем состоянии, хотя Аттила приложил немало усилий, чтобы получить еще один из Италии. Пока не получится, приходится довольствоваться этим, местами подлатанным.

Некоторые другие элементы такие же, но находятся на противоположной стороне по сравнению с другим: пепельница находится ближе к водителю в Fiat, но русские, похоже, больше любят продвигать культуру, чем курить, потому что в Lada это радио, которое подходит под рукой.То же самое и с кнопкой дроссельной заслонки: слева у Фиата, справа у Жигулей.

Принципиально другой подход к усилению капота

В обеих машинах есть одна общая неправильная сторона: они несут свои выключатели зажигания слева. Fiat — это кондитерское изделие с полок Marelli, такое же, как 850-е или поздние 500-е. У Lada более сложная, более поздняя конструкция с несколькими дополнительными упорами и функцией блокировки рулевого управления. Самый большой трепет приходит после открытия моторного отсека.

Капот совсем другой, распорки в Fiat чем-то напоминают кит-кар: он сделан из стали квадратного сечения, а сталь просто загибается на 90 градусов вниз по краям. Лада, в свою очередь, имеет более элегантную штампованную несущую конструкцию, а металл по краям полностью загнут в плоскость.

А вот и двигатели. Верх Fiat намного меньше из-за компактной техники толкателя; он почти потерян в моторном отсеке. Блок OHC Lada гордо сидит, занимая много места. Первый двухдроссельный (заслонки открываются одновременно) с боковой тягой Solex, второй двухдроссельный с прямой тягой (только одна дроссельная заслонка работает при малых нагрузках, а другая открывается при более сильном разгоне или движении). в гору) копия Вебера.Даже рожки расположены по-разному с диагональными вырезами у Fiat, с горизонтальной парой отверстий у Lada.

В багажнике Шигули больше места. Причина в том, что амортизаторы расположены иначе и им не нужна такая массивная башня

Не менее интересно открывать багажник машин.Здесь вы можете увидеть эволюцию: у Lada есть небольшая металлическая пластина на замке, идущая параллельно защелке, у Fiat нет этого предохранительного устройства, поэтому его можно открыть ножом, просунутым под крышку. Сама крышка в Ладе держится двумя торсионами, а в Фиате защелка просто стопорная, поэтому, если ее не открыть до конца, она просто опускается. Я вижу эти окровавленные предплечья десятилетней давности. ..

О, а вот и оборудование. У Fiat есть обычный серый пластиковый ящик с необходимыми инструментами, которые были у всех Fiat в 60-х и 70-х годах, но у всех Lada была огромная сумка со специальными инструментами и даже дополнительный насос.Можно сказать, что дизайнеры были очень осторожны с этим. И еще одно трудно объяснимое отличие: в домкрате «Жигулей» запрессовано «124А100», у «Фиата» домкрат простой. Разве не должно быть наоборот?

Чтобы увидеть все сходства и отличия днища, мы отвезли обе машины в ремонтную мастерскую (где строят раллийные автомобили Lada) и поставили их на профессиональные домкраты.Еще одна проблема: у Lada четыре точки подъема, а у Fiat только две. Так что нам пришлось поднять два на разных устройствах.

Спереди не так уж много отличий, обе машины имеют подвеску на двойных поперечных рычагах с винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Углы немного другие, рычаги рулевой тяги у Жигулей согнуты, у Фиата прямые, а под двигателем итальянской машины нет защиты поддона. Сцепление в «Жигулях» гидравлическое, а в «Фиате» — тросовое, хотя левой ногой это вряд ли скажешь.

Две трубы выхлопной системы сходятся в Y-образном соединении под Fiat, но встречаются в первом барабане в Lada. Это не могло быть решено так же, так как Fiat избавился от двух глушителей, а у Lada их три. С этим мы можем перейти к задней части каждой машины.

Прямые рулевые тяги в Fiat

В то время установка ведущей оси была обязательной, и Fiat был одним из самых современных производителей, у которого не было листовой рессоры, но использовались катушки и поперечная тяга Панара, чтобы правильно расположить весь бизнес сбоку.

У Fiat ось намного тоньше, тяга Панара короче, и здесь тоже есть стабилизатор поперечной устойчивости — все это изменилось, когда 124-ю переделали в Lada. Некоторыми модификациями претерпели и амортизаторы: у «Фиата» они концентричны с пружинами, а у «Лады» имеют разные углы и места соединения. Из-за этого у последнего также стало немного больше места в багажнике. А еще есть пресловутый диск в барабане обратной эволюции, который, по сути, вроде бы не навредил «Ладе»: у итальянца действительно симпатичная тормозная система сзади, но у «Лады» более приземленная. барабаны так же эффективны, если не лучше.

Итак, какая машина лучше? Теоретически у Fiat более современные тормоза, более совершенная подвеска, а также из-за меньшего веса лучшее соотношение мощности и веса. На самом деле только сцепление с дорогой действительно ставит его выше Лады, и двигатель также можно назвать чуть более дружественным элементом оборудования. Рулевое управление? Он достаточно тяжелый в обеих машинах при парковке, при этом чувствителен и приемлемо легок на скорости.

Лада просто дает вам парусник на опознание

А «Лада» получила все усовершенствования, которые впоследствии были перенесены на более поздние Fiat 124: термометр, двухконтурную тормозную систему, сиденья с откидными спинками, блокировку руля и двигатель с верхним расположением распредвала, который, по сути, был хуже, чем у предшественника. Фиат в первозданном виде из-за веса, нежелания оборотов и повышенного расхода.Но в нем был огромный потенциал – посмотрите на знаменитые автомобили VFTS, которые Стасис Брундза строил в Литве для ралли. Они никогда не могли быть сделаны из оригинального 124-мотора.

Тогда Лада была лучше? Нет. В жизни он грубее, просто немного грузовикистее в поведении; учитывая выбор я бы все же выбрал Fiat. Но просто разница настолько тонкая, что продолжать этот спор дальше не стоит. Но это заставило меня задуматься, насколько хороши были бы «Шигули», если бы их производили итальянцы…

Этот рассказ основан на статье, первоначально опубликованной в печатном журнале Oldtimer & Youngtimer, который продается раз в два месяца в газетных киосках Венгрии.

Уважаемый читатель, пожалуйста, поставьте нам лайк, намеренно вы пришли сюда или нет. Что ж ты мне тоже нравишься!

Следуйте за нами на Facebook!

Лада ВАЗ 2101 (fiat 124) купить в Москве дефолт, РФ

Цена: Спросите цену!
Марка: Другие марки
Модель: ВАЗ 2101
Год: 1971
Пробег: 4000
Объем двигателя: 1. 2
Количество цилиндров: 4
Топливо: Бензин
Трансмиссия: Руководство
Тип привода: задний
Название автомобиля: Восстановленный, перестраиваемый и реконструированный
Местоположение: Москва, по умолчанию, Российская Федерация

Описание

продажа или обмен на бмв е30 универсал с доставкой по России интересы

Продаются классические автомобили других производителей.

Красивый классический автомобиль, с гордостью сделанный и принадлежащий СССР • Petrolicious

Фото Валери Мельниковой

Любовь к классическим автомобилям не ограничивается Северной Америкой или Европой.Этот ВАЗ-2101, известный за пределами бывшего СССР как Lada 1200, принадлежит Сергею, который определенно назвал бы себя гордым и активным автолюбителем. Ему всего двадцать два года, а он уже владеет более чем десятью автомобилями, и это далеко не все.

Свою первую машину Сергей купил, когда ему было тринадцать (!). Это был старый «Запорожец», маленький заднемоторный, заднеприводный 2-дверный малолитражный автомобиль. Это было довольно дешево, но дало бесценный опыт, так как Сергей научился все чинить и обслуживать сам.Следовательно, когда он купил эту Ладу, он был готов взяться за дело и отреставрировать ее как можно лучше. Он нашел его на улице в спальном районе, а позже обнаружил, что владельцем была маленькая старушка из пресловутой. Она унаследовала его от своего давно умершего мужа и была готова продать «Ладу», так как она ей была не нужна.

Сейчас в России довольно распространена ситуация, когда пожилые люди продают свои автомобили, которыми они владели довольно давно. Обычно это тоже очень выгодная сделка, поскольку винтажный автомобиль в отличном состоянии можно купить примерно за 1000–1500 долларов.Рыночная стоимость зачастую в несколько раз выше. Например, однажды Сергею поступило предложение, которое в шесть-семь раз превышало сумму, которую он сам заплатил за «Жигули». Однако он этого не принял и до сих пор наслаждается этим маленьким «морковным пенсионером».

Что может показаться странным владельцам классических автомобилей, так это высота автомобиля. Вдохновленные лоурайдерами, в основном Импалами, многие молодые россияне занижают свои автомобили, не принимая во внимание редкость или историческую ценность своих автомобилей.Мудрость приходит с возрастом, и эта Лада не исключение. В этом году Сергей решил снова поднять высоту и сделать машину полностью стоковой.

Что еще может привлечь ваше внимание, помимо высоты, так это общее впечатление от итальянских корней Lada, так как ВАЗ-2101 является лицензионной копией Fiat 124. Автомобиль может быть не таким удобным, как современные автомобили, но его салон из красного кожзаменителя , тонкий руль и большое количество хрома делают его стильным. Сергей не ездит на ней каждый день, для этого у него Audi 80, так что Лада стоит в гараже, дожидаясь солнечного летнего дня, когда на ее блеск становится невыносимо смотреть и глаза болят от такой яркости.Вот для чего вы покупаете старинную машину: чтобы все смотрели, как вы проезжаете мимо, и чтобы они стояли там, завидуя, что у вас ее нет…

Продается советский ретро автомобиль ВАЗ 2101, преемник FIAT 124: фото, характеристики, описание

ВАЗ-2101, широко известный как «Жигули» и «Копейка» (за наименьшую монету в копейке), представляет собой компактный автомобиль седан (малый класс, легковой автомобиль, модель 1 в советской классификации) производства советского производителя АвтоВАЗ и представлен в 1970 году, первый продукт компании. Версия универсал была известна как ВАЗ-2102. 2101 представляет собой модернизированную версию Fiat 124, производимую по лицензии Fiat и предназначенную для стран Восточного блока, но широко экспортируемую на Запад как экономичный автомобиль. Хотя обновленные и модернизированные версии ВАЗ-2105, 2104 и 2107 в значительной степени заменили его на Западе в начале 1980-х годов, он по-прежнему производился для внутреннего рынка вплоть до 1988 года. Известен как «Жигули» (из-за холмов, обнаруженных возле завода [ 1]) в Советском Союзе основные различия между ВАЗ-2101 и Fiat 124 заключаются в использовании более толстой стали для каркаса кузова, барабанных тормозах на задних колесах вместо дисковых и специальном двигателе.Ранние версии автомобиля имели пусковую ручку для запуска двигателя вручную, если аккумулятор разрядится в условиях сибирской зимы, и вспомогательный топливный насос. АвтоВАЗу было запрещено продавать автомобиль на конкурирующих рынках вместе с Fiat 124; однако экспорт в Западную Европу начался в 1974 году, когда производство модели 124 было прекращено в пользу более новой модели Fiat 131 Mirafiori. 2101 продавался на экспортных рынках как Lada 1200, Lada 1300 и Lada 1200S до 1989 года; он продавался в Соединенном Королевстве с мая 1974 года до появления Riva в 1983 году.Это была первая Lada, проданная в Соединенном Королевстве. В первый год было произведено 22 000 автомобилей, а к 1973 году мощность достигла 660 000 автомобилей. Продажи достигли одного миллиона 21 декабря 1973 года и полутора миллионов в 1974 году. В мае 1974 года он поступил в продажу в Великобритании по цене 979 фунтов стерлингов.[3] Модель 2101 производилась практически без изменений с 1970 по 1982 год.

Fiat 124 Special T (1974) против ВАЗ 2101 (1975): Bratři z opačných břehů

Není asi nikdo, kdo by neznal sovětskou Ladu, nebo chcete-li žigulíka.Peripetie jeho vzniku už ale tak známé nejsou, stejně jako fakt, že se od výchozího Fiatu 124 v mnohém liší. Tady je jeden takový nerovný souboj.

Původně JSME chtěli poměřit základní italský Fiat 124 s obyčejným žigulíkem, nakonec себе эля VECI vyvrbily Tak, že себе nám сделать spárů dostalo к nejlepší зе stočtyřiadvacítky, Tedy provedení Специальный Т. Můžeme си прото názorně Смотреть, жак rozdílně Müze vypadat jedno totéž авто vyráběné na dvou stranách železné opony.

Pohled Do Interiéru Fiatu Jasně íká, že Právě Специальный BYL Výchozím vzorem Pro Vaz 2103V Kabině žigulíku Si Všimněte Většího Volantu S Vnitřním Okružím I Jinde Umístěné Šaltpáky

Совецский автобиловский Průmysl SE Až DO 60.Пусть Воостовал Н.А. Velmi Odolná nákladnío výroba osobáků zemělství a začáků osobáků zerěiče NiCMéně I V Zemi, KDE ZíTRA Již Znamenalo Včera, Začala v Polovině 60. Пусть Nazrávat Potřeba Skutečně ausové výroby dostupného auta, Které by Dobře Plnilo úlohu Praktického Pomocníka Milionů uvětských občanů a bylo by možné jej i úspěšně exportsovat. Тим се доставит к другому засадному специфику советского автомобилестроения, ктерым je v horším případě kopírování a v to lepším licencování zapadních vzorů.Většina vlastních pokusů o smysluplné sobní auto totiž obvykle ztroskotala na tisíci a jednom problému souvisejícím s neexistující nebo nedostatecnou výrobní vyrobniinfrastrukturou, zaostalou technologicukuškonostunstruknou nebbo

Stupnice Přístrojů Fiatu 124 Специальные jsou Bohatě Dimenzované, S Čitelností Základní Fiat Horšístejně Jako Základní Fiat 124 Měl I Vaz 2101 Kapličku S Horizontálně Situovaným Rychloměrem

Bylo Tedy Zřejmé, že k Plellému Bude Nutné přistoupit Maximálně komplexně. Fiat zpočátku rozhodně небыл favoritem soutěže, které се účastnila taková želízka яко Moskvič 408, Форд Таунус 12М, Моррис 1100, Peugeot 204 Nebo Рено 16. Odborníkům ZE známého zkušebního ústavu Nami SE nejvíce zamlouval progresivní Рено koncepcí сек «VSE vpředu» а praktickou pětidveřovou karoserií , který si ostatně nejlépe vedl i ve srovnávacích zkouškách. Tady ale do hry zasáhla vysoká politika, resp. идеология. В Италии се тотал традиционнэ даржило коммунистике стране, ктера зде была зэ западніч земли здалека неюспешнейши.Silnou roli hrály i odbory ve velkých podnicích včetně Fiatu, které se staly líhní nechvalně proslulých teroristů z „Rudých brigád“.

Nechybí už otvor про radiopřijímač, я když Tento samozřejmě není dobovýDobové doinstalování Радия bylo běžné TaKé v případě Ziguli

Tak bylo rozhodnuto, že obrovskou ZEMI на východě буде motorizovat licenční Fiat 124. Zpětně lze říct, že к byla skvělá volba, v ROCE 1966 джи ale bylo nutné patřičně odůvodnit. Аргументы за новоиспеченный европейский автомобильный рынок были отмечены: современный дизайн автомобиля, поддержка итальянских коммунальных стран, просторный интерьер, популярность в европейских землях, свежая продукция, классические товары. Видите сами, že nešlo zdaleka jen o auto jako takové. Sucástí uzavřeného kontraktu byla i výstavba obrovské moderní továrny na Volze pobliž města Stavropolu v podhůří Žigulských hor. Město bylo promptně přejmenováno po zesnulém italském komunistickem vůdci na Togliatti a hory daly novému autu jméno pro domací trh.

В ЧССРЕ, reprezentoval Vyšší KDE třídu nových automobilů, с prodalo 156 000 vozů ВАЗ 2101

Nez эль bylo možné licenční stodvacetčtyřku vypustit делает реальность sovětských pozemních komunikací, bylo nezbytné provést на originálu celou Radu úprav — Jeho První вспыльчивый в СССР totiž dopadly katastrofálně.Возы се začaly rozpadat již по освоению 5000 километров в прослыл zkušebním области поближ Moskvy. Množství nutných úprav se nakonec dostalo na číslo 800. Většina z nich souvisela s potřebou větší odolnosti v drsných podmínkách.

Сильвестровский тестовый тест: Lada 1200 против Mercedes 200 D (маленький и Škoda 120 GL)

Оригинальные 124 всех типичных итальянских автомобилей: хезке, хбите, але бери троху кржехке. Italové byli například pyšní na kotouchové brzdy na všech kolech.Provoz v prašných podmínkách ale po pár stovkach kilometrů likvidoval destičky a za pár tisíc dokázal znehodnotit brzdový systém jako celek. Kotouche tedy zůstaly pouze vpředu a dozadu se stěhovaly bytelné bubny. Velké potíže byly také s tuhostí karoserie, když v podlaze, ale i ve strřeše vznikaly při zátěžových testech trhliny až 150 mm dlouhé. Špatně si vedly rovnež obě nápravy nebo diferenciál.

Ještě že Je Z Přehledné a bohatě prosklené karoserie obouso zrcátka mnoho ohhledmalinká zrcátka mnoho juhoz jsou za vámi nenabízí, navíc jsou pochopitelnes jen vlevo

jindy konzervativním uvětům se kupodivu nelíbil ani мотор.Итальянский оригинальный мел тотиж жеште розвод OHV, который был про новый вуз выходной как неперспективный. Пустили се теды до его управы, прежде чем мимо jiné zvětšili rozteč válců на 95 мм и управили вртани a zdvih z původních 73 x 71,5 мм на 76 x 66 мм. Объем двигателя на ходноте 1,2 литра, мотор вшак достал новую главу с розводем OHC.

TAKE větrací otvory v kapotě vypadají rozdílněDůležité JE, že Oba Моторы Маджи rozvod OHC

Vynucené úpravy obnášely například masivní výztuhy karoserie, zesílení plechů, zesílení sloupků, již zmíněnou výměnu zadních kotoučových brzd ZA bubnové, úpravy Zadní nápravy, zjednodušení designu светел, výkonnější topení А.Я. .Váha původně mrštné 124 tak původně mrštné 124 tak pázem vyskočila o 90 kilo, cž si vyžádalo i úpravu odpružení a svetlé výšky. На роздил од позднейшего польского Fiatu 125p si však Žiguli mohlo ponechat vinuté pružiny vzadu, což bylo blahodárné pro komfort i jízdní vlastnosti. ВАЗы мели таке можно начать клику, две тажны ока и две міста про движенья на хеверу.

Varcholná 124 nabízí Elegantnější designVAZ má v дольни части крышки на документы

Přesně v této configuraci se nachází и VAZ 2101 ročníku 1975 ze stnadickéh retroautomuzea, který je protagonistou nach.Stejně starý „Special“ F124 ze sbírek pražského Enginu je naopak příkladem toho, co lze na základu původního modelu vybudovat. Нет без замены, же правая сторона Специальная была перед образцом сильного ВАЗу 2103 с мотором 1,5 литра. Fiaťácká jednašestka je však dvouvačková and dává plných 95 koní – stejný motor byl použit i v populárním Spideru.

Фотогалерея: Волга, Лада, Иж небо Запорожец на добович рекламных фото

Má samozřejmě také pětistupňovou preřevodovku, již zmiňované kotouche na všech kolech a lépe vybaveny interiér, jakkoliv ten sovětský u 2103 nevypadal nic hůř.Pocitově je skutečně znát jistá menší bytelnost Fiatu i plechy jsou zjevně o něco tenčí než u žigulu. Ten se v zakladní verzi naopak musí potýkat s nemalým vikonovým offsetem. Zhruba do šedesátky je diky kratkému zpřevodování ještě docela hbitý, jakmile ale zasadite „rychlou“ čtyřku, jde to dál ztuha. Na druhou stranu, když už se vysápete na stovku, statečná jednadvojka dokaže držet tempo i ve stoupání.

Některé Detaily jsou zcela identické, А.Т. už JDE о výdechy ventilace .

….. Vnitřní osvětlení, děrovanou Bilou stropnici Нево kličky otevírání Dvéri

Nejvýkonnější 124 pochopitelně servíruje Jiné představení Треба я Дикий Тому, že má pětku, jízda JE Tak mnohem kultivovanější, nehledě на hezčí звук.Pokud však jde čistě o jízdní vlastnosti v zatáčkách, žádný větší rozdíl nepozorujeme, i když je pravda, že ruský bijec se o něco víc naklání. Podtrženo sečteno, není se čemu divit, že při vynikajícím základu, jakým byl Fiat 124, měla Lada tak velký úspěch. Škodovkáři prominou, ale při srovnání s Š 100 nebo i 105/120 byl žigul opravdu «auto».

Фото Петр Бача

Fiat 124 Special T (1974) vs.ВАЗ 2101 (1975): Bratři z opačných břehů

4,7 (94,29%) 42 гл/млн.

Лада 2101 : La Fiat 124 Место проведения л’Эст

La Fiat 124 est l’une des voitures les plus connues mais aussi les plus appréciées des années 1960. Представлен в 1966 году в качестве итальянского конструктора, эта модель доступна для амбиций permettre à la petiteboursie de l’époque de s’offrir une voiture à la fois moderne, spacieuse, robuste et très fiable.

Инженеры-трансальпинисты, пользующиеся привилегированными методами разработки решений, comme le recours à la propulsion doublée d’un essieu harde et de ressorts et amortisseurs coaxio. Sous le capot, c’est un quatre cylindres flambant neuf de 60 ch qui officie. De quoi atteindre facilement les 145 km/h tout en consommant très peu. Быстрое, самое главное предложение в каталоге, которое можно купить в купе и сбросить Sport Spider dessinée par Pininfarina.

Le succès auprès du grand public ne se fait pas Attentre et la Critique est unanime: la 124 est une auto particulièrement bien pensée.C’est donc sans удивление qu’elle remporte le titre de voiture de l’année en 1967.

Les Russes en quête d’un modele à toute épreuve

À la meme époque, l’Union soviétique est à la recherche d «un car dont la production pourrait être importée en terre communiste. Великий стратег и финский дипломат, Джованни Аньелли, влюблённый в тет-де-Фиат, главнокомандующий в Берлине. Les Russes créent l’Entreprise VAZ, созданный на базе Тольятти (1000 км на юг от Москвы) и с 1970 года, производство Jigouli est lancée.Ici aussi le succès est au rendez-vous. L’engin est en effet facilement réparable, présente une bonne fabilité et est à même d’ingurgiter n’importe quelle essential.

Итальянская «Лада» в продолжение годовщины славы 1970 и 1980 годов, без тарифа. Vendue à plus de 2 миллиона d’Examplaires, elle a été élue Voiture Russe du siècle en 1999. Mais elle ne s’est pas vendue qu’en Russie! L’Europe de l’Owest ainsi que les pays du Maghreb et du Moyen-Orient ont eux aussi été envahis par cet engin populaire.

Enfin, la Fiat 124, en tant que produit industriel, a également charmé d’autres contrées: en effet, le modele aussi été acheté par Zastava en ex-Yougoslavie, par Fiat-Concord en Argentine, par Tofas en Turquie ou encore par Seat en Espagne. Un destin extraordinaire dont peu d’automobiles peuvent se targuer!

ВАЗ-2101 — Вики | Золотой

ВАЗ-2101 «Жигули» , получивший прозвище «Копейка» (наименьшая советская монета, 1/100 рубля), представляет собой компактный автомобиль седан (малый класс, легковой автомобиль, модель 1 в советской классификации) производства советским производителем АвтоВАЗ и представленный в 1970 году, первый продукт компании.

Автомобиль представлял собой сильно модифицированную и построенную по лицензии версию Fiat 124, предназначенную для Советского Союза и большей части стран Восточного блока. Впоследствии он широко экспортировался на Запад под маркой Lada. Версия универсал была известна как ВАЗ-2102.

Разработка

Легкий итальянский Fiat 124, победивший в 1967 году в номинации «Европейский автомобиль года»,[2] был адаптирован для того, чтобы выжить в коварных российских условиях вождения. Среди многих изменений сзади были добавлены алюминиевые тормозные барабаны, а оригинальный двигатель Fiat был заменен на более новый дизайн, разработанный НАМИ.Этот новый двигатель имел современную конструкцию верхнего распределительного вала, но никогда не использовался в автомобилях Fiat. Подвеска была поднята, чтобы преодолевать неровные российские дороги, а каркас кузова был сделан из более толстой и тяжелой стали с усилением в ключевых областях шасси после того, как во время испытаний на долговечность было обнаружено растрескивание. Первые модели Lada были оснащены пусковой ручкой на случай, если аккумулятор разрядится в условиях Сибири, но позже от нее отказались. Еще одной особенностью, специально предназначенной для помощи в холодных условиях, был ручной вспомогательный топливный насос.

Некоторые улучшения, разработанные инженерами ВАЗа, были незаметно применены Fiat к 124-му в последние годы его производства — например, усиление шасси; внутри Fiat эти обновленные модели обозначаются как «124R», где «R» означает «русский».

Ваз 2101 и фиат 124: ВАЗ 2101 и Fiat 124. Масса отличий при внешнем сходстве: mexanizm — LiveJournal

ВАЗ 2101 и Fiat 124. Масса отличий при внешнем сходстве: mexanizm — LiveJournal

Главные отличия ВАЗ-2101 от Fiat-124 | Автомобили TopDrive

Фиат-124 против ваз-2101 — Авто блог

Был ли уникальный Fiat лучше чем копейка?

Так что же отечественная копейка это правильная копия Итальянского Fiat 124?

Так какая машина лучше второй?

Главные отличия Фиата-124 от ВАЗ-2101

ФоторазличияВАЗ 2101 седан и Fiat 124 berlina

Темы которые будут Вам интересны:

✅ Фиат 124 и ваз 2101 сравнение фото

Был ли оригинальный Fiat лучше чем «копейка»?

ФИАТ

Так что же, наша «копейка» это точная копия Итальянского Fiat 124?

ВАЗ 2101 и Fiat 124. Масса отличий при внешнем сходстве

Так какая же машина все-же лучше?

Информационная справка о ВАЗ-2101

У «Жигулей» были сотни отличий от итальянского прототипа

ФИАТ-124, или ВАЗ-2101 — Сайт преподавателя итальянского языка Ильи Бехтиева

ВАЗ 2101 “Копейка” из СССР

Вместо вывода

Журнал Totalcar — Классический и любимый

Уважаемый читатель, пожалуйста, поставьте нам лайк, намеренно вы пришли сюда или нет. Что ж ты мне тоже нравишься!

Следуйте за нами на Facebook!

Лада ВАЗ 2101 (fiat 124) купить в Москве дефолт, РФ

Описание

Красивый классический автомобиль, с гордостью сделанный и принадлежащий СССР • Petrolicious

Продается советский ретро автомобиль ВАЗ 2101, преемник FIAT 124: фото, характеристики, описание

Fiat 124 Special T (1974) против ВАЗ 2101 (1975): Bratři z opačných břehů

Лада 2101 : La Fiat 124 Место проведения л’Эст

Les Russes en quête d’un modele à toute épreuve

ВАЗ-2101 — Вики | Золотой

Добавить комментарий Отменить ответ