Тюнинг ваз двигателя 21011: Двигатель 21011 1,3 л | Характеристики двигателя 21011

Двигатель 21011 1,3 л | Характеристики двигателя 21011


Характеристики двигателя 21011

Годы выпуска – (1974 – 2006) 
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – карбюратор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 66 мм
Диаметр цилиндра – 79 мм
Степень сжатия – 8,8
Объем мотора – 1294 см. куб.
Мощность двигателя ваз 21011  – 69 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 94 Нм/3400 об.мин
Топливо – АИ93
Расход  топлива — город  11л. | трасса 8 л. | смешанн. 9,5л/100 км
Расход масла — 700 гр на 1000 км
Масса двигателя 21011 — 114кг.
Габаритные размеры двигателя ваз 21011 (ДхШхВ), мм — 540х522х621
Тип масла:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе 21011: 3.75 л.
При замене заливать около 3.5 л.

Ресурс 21011:
1. По данным завода – 125 тыс.км
2. На практике – 200 тыс.км

Тюнинг:
Потенциал – 200 л.с.
Без потери ресурса – 80 л.с.

Двигатель устанавливался на:

ВАЗ 21011
ВАЗ 21021
ВАЗ 21033
ВАЗ 21063 

Неисправности и ремонт двигателя 21011

Двигатель ВАЗ 21011 1,3 л. это усовершенствованный двигатель 2101, основные отличия двигателя ВАЗ 21011 от 2101 в диаметре поршня, который был увеличен с 76 мм. до 79 мм. За счет этого объем двигателя ваз 21011 возрос до 1,3л и моторчик получил очень удачную компоновку – короткий ход поршня и приличный диаметр цилиндра, что гарантирует мотору высокую оборотистость, уверенность на трассе и небольшой расход топлива.
Данный моторчик самый широко используемый классический двигатель ВАЗ, применялся абсолютно на всех моделях Жигули, в последствии был слегка доработан и использовался как двигатель 2105 до 2006 года, статья об этом движке ЗДЕСЬ. Минусы двигателя 21011 идентичны проблемам двигателя 2101, о нем можно прочитать ТУТ.  

Тюнинг двигателя ВАЗ 21011

Увеличение мощности двигателя ваз 21011 фактически ничем не отличается от доработки мотора копейки, 11-й блок позволяется установить поршни диаметром 82 мм от ВАЗ 21213 Нива или доработанные от 16V переднеприводных ВАЗов, вместе со стандартным ходом 66 мм объем мотора получится 1,4 л. Дальнейшие манипуляции форсирования двигателя ваз 21011 с установкой распредвалов, компрессоров и все варианты расточки блока описаны в разделе «Тюнинг 2101» под блоком «Ремонт двигателя 2101». Все это в точности применимо на моторе 21011.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 2

<<НАЗАД

Тюнинг и форсировка двигателей ВАЗ классика Лада Жигули 2101, 2103, 2106, 2107

В данном материале я поделюсь с вами небольшими секретами пот ремонту и настройке двигателя с его максимальным тюнингом и форсировкой при небольших затратах.
Не обращаясь к тюнинговым фирмам и не тратя лишние денежки вы сможете форсировать свой автомобиль ВАЗ Жигули классика. Однако нужно иметь не кривые руки — двигатель это сердце вашего Жигуля поэтому аккуратней — не допустите ошибочку. Буду краток как Путин в этой статье.

Статья по ВАЗ-2106 Жигули — история, технические характеристики

когда мы строим двигатель 1700 в наличии у на блок с шестерки (а еще лучше чтоб был блок ВАз 21213) и мотор 21011, который был использован как донор.
Запчасти покупаем следующие: поршни, шатуны, кольца, коленвал от ВАЗ 21213, разрезная шестерня ГРМ для ваз классики, прокладки двигателя и другие запчасти.
Если бабулесы позволяют — покупаем распредвал 50 «Динамика». А любителям уличных гонок понадобится распредвал с еще более широкими и высокими фазами.
 работы по форсировке начинаются с головки блока цилиндров. На специальном фрезерном станке нужно снять 1.8 миллиметра. при установке распредвала с высокими и широкими фазами придется углублять технологические отверстия в днищах поршней, для исключения контакта поршня и клапана на максимальных оборотах двигателя.
Операцию по фрезировке ГБЦ описывать не буду — в принципе ее можно поручить специалистам при отсутствии доступа к необходимому станку. Блок цилиндров двигателя сначала нужно розточить под нужный диаметр поршня, а затем отхонинговать. Для этого также используется дорогой станок поэтому можно эту операцию выполнять в сервисе при отсутствии доступа к станку. Затем нужно весь блок тщательнейшим образом отмыть, продуть. Нужно очень основательно подойти к этому процессу — бензин, растворитель, каустическая сода и последующая промывка горячей водой. потом продувка сжатым воздухом. Зазор между цилиндром двигателя и поршневой юбкой нужно выставить на нижнем пределе допуска 0,025-0,03 миллиметра. Такая величина зазора не должна вас смущать — современные масла позволяют работать двигателю с таким зазором. Однако нужно быть чрезвычайно внимательным и не допускать работы на обедненной смеси в мощностных режимах и не давать двигателю перегреваться — это значительно продлите его ресурс и надежную работу без проблем. Также можно использовать проверенные антифрикционные присадки. Затем нужно предварительно собрать поршневую группу (берем 1 поршень, кольца не одеваем), это нужно для измерения недохода поршня до верхней плоскости блока цилиндров с ГБЦ. Тут должен быть недоход порядка 0,3-0,4 миллиметра. Для подгонки фрезеруем блок. После фрезеровки блока цилиндров необходимо восстановление фасок на цилиндрах с помощью шабер и наждачной бумаги. После проведения всех этих операций с головкой блока цилиндров и с блоком цилиндров мы получаем степень сжатия от 9.8:1 до 10:1.

Следующим шагом является подгонка по весу поршней. разброс по весу не больше одного грамма. Также можно снять технологические приливы на верхней и нижней головках шатунов, заодно подогнав их вес. подганять по весу нужно как целиком так и отдельно верхнюю и нижнюю головку.

затем приступаем к масляному насосу, разбираем и выставляем зазор 0.04~0.05 мм между корпусом и шестернями. Заводской допуск больше — 0.066-0.161. Снимите сетку с маслоприемного патрубка и очистите там все. после проведения данных операций лампочка низкого давления масла вас беспокоить больше не будет, особенно во время зимнего запуска двигателя.

Следующим шагом будет привод распределительного вала. Цепь ВАЗ 2106 оказывается слишком длинной, а цепь ВАЗ-21011 слишком короткой. Для установки 011 цепи нужно сточить полностью шток плунжера (ту часть которая упирается в башмак). Затем на наждаке нужно сточить верхнюю часть башмака до полного прилегания к внутренней стороне головки блока цилиндров. Далее делаем центровку задней и передней крышек блока не имея оправок (для этого следует снять сальники) тремя щупами одинакового размера. Затем нужно произвести стачивание на токарном станке плоскости, которая упирается в блок цилиндров двигателя, буртика трамблера системы зажигания. Для экономии средств используем трамблер от нашего донорсокго двигателя ВАЗ-21011. Валик распределителя зажигания должен заходить на 3-3.5 миллиметра. Если сделать глубже то возникнут проблема установить свечу в первый цилиндр.
Нужно не полениться сделать проточку под кольцевую манжету нужного диаметра. За образец нужно взять трамблер системы зажигания от двигателя автомобиля Москвич 2140.
Также для тех кто любит содержать двигатель в чистоте нужно выкрутить левую шпильку бензонасоса и смазав герметиком завернуть обратно — это обеспечит большую чистоту двигателя. Также нужно обратить внимание на два болта, которые крепят башмак натяжителя.

Следующая операция подразумевает собой установку разрезной шестерни привода газораспределительного механизма для точной настройки фаз. Устанавливаем шкив коленчатого вала, выбираем люфт при его наличии, в сторону куда крутится двигатель. Слегка затягиваем маховик. Для установки верхней мертвой точки нужен индикатор на магнитной стойке. Если нету — устанавливаем на плоскость блока цилиндров двигателя металлическую плиту и попросите помощника удерживать индикатор пассатижами, они должны лежать на плите. Когда выставили верхнюю мертвую точку, намечаем соосно штифта новую риску (как правило разница между оригинальной и новой рисками колеблется в пределах от одного до двух миллиметров). Затем следует шкив снять и нанести риски от нуля до сорока градусов через каждые 5 градусов. Для постройки спортивного двигателя насечку продляем. Еще одну риску устанавливаем на 180 градусов от 0. Также можно подкрасить риски, что увеличит удобство при настройке зажигания. После проведенной работы мы получаем возможность видеть угол опережения зажигания во всем рабочем диапазоне двигателя, снять характеристики и отрегулировать работу вакуумного регулятора, регулировать и считывать характеристику центробежного автомата распределителя зажигания, регулировать и снимать характеристику газорапределительного механизма.

Рассмотрим вопрос регулировки фаз газораспределительного механизма форсированного двигателя ВАЗ классики. Перед регулировкой фаз следует выставить зазоры в клапанном механизме. Замеры удобнее проводить на цилиндре №1, поскольку двигатель установлен в отсек. Нужно взять металлическую плиту, закрепить ее на впускном коллекторе двигателя так, чтобы она не дергалась. Ставим магнитную стойку с индикатором. Если нету — изготавливаем кронштейн и закрепляем его на крайней шпильке корпуса распределительного вала. Ножку индикатора следует наростить с помощью проволоки. Затем упираем конец проволоки в тарелку впускного клапана. Находим верхнюю мертвую точку — оба клапаны открыты (инерционный перепуск газов). Вращаем коленчатый вал двигателя против часовой стрелки, при этом следим за показаниями индикатора и как только его стрелка останавливается прекращаем вращение коленчатого вала. На шкиве видим за сколько градусов до верхней мертвой точки открывается впускной клапан. Для большей точности операцию нужно повторить вращением колевала в противоположную сторону. На этом все — остальное смотрим в паспорте на распределительный вал.

Для того, чтобы мотор более молниеносно набирал обороты нужно облегчать маховик — от 5 до 5.5 кг достаточно неплохо. После его протачивание необходимо сделать его статическую балансировку.

собранный таким образом двигатель весьма чувствителен к перегреву к которому приводят следующие факторы:
1. бедная топливная смесь — белые свечи. особенно опасна на мощностных режимах. Двигатель буквально вскипает на скоростном шоссе несмотря на исправную систему охлаждения. Если так — то нужно немедленно сбросить скорость и меньше давить газ. Устранить причину обеднения.
2. неправильно выставленный угол опережения зажигания — слишком позднее зажигание.
3. плохой бензин.

смесь смотреть по цвету свечи чем белее тем беднее смесь. при этом нужно смотреть сразу после заезда — работа на холостом ходу не допускается.

Внимание:

Увеличение степени сжатия двигателя подразумевает использование высокооктанового бензина.
Увеличение оборотности работы мотора снижает моторесурс.
Облегчение маховика снижает тяго-устойчивость на малых оборотах.
Данная статья никоим образом не агитирует проводить вышеописанные изменения. Все вышеописанное вы используете на свой страх и риск.
Все работы по двигателю должен выполнять под руководством высококвалифицированного специалиста.

характеристика, особенности, обслуживание, ремонт, тюнинг

Многие автомобилисты помнят легендарную «копейку». Этот автомобиль стал эталоном целой эпохи. Но, не менее легендарным является мотор 21011, который пришёл на смену устаревшего силового агрегата 2101. Эта модель движка устанавливалась ещё многие годы на другие модели автомобилей серии Жигули.

Характеристики двигателя

Кроме «Копейки», мотор 21011 устанавливался также на модели ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ — 2105, ВАЗ-2106. Данный ДВС стал весьма распространённый и популярный на классическом семействе транспортных средств производства Волжского автомобильного завода.

Для двигателя ВАЗ 21011 характерно верхнее расположение распределительного вала. Система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией и вспомогательным охлаждением. Чуть позже машины с этим мотором комплектовались электровентилятором с датчиком температуры.

К силовому агрегату крепилось сцепление сухого типа и коробка передач на 4 ступени с механическим переключением. Для повышения эффективности использования силового агрегата многие автомобилисты устанавливали 5-МКПП Вазовского производства.

Двигатель ВАЗ 21011 имеет следующее технические характеристики:

НаименованиеПоказатель
Объем1,3 литр (1294 см куб)
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
ТопливоБензин
Система впрыскаКарбюратор
Мощность69 л. с.
Расход топлива7,8 л/100 км
Диаметр цилиндра79 мм

На двигатель устанавливался карбюратор «Озон» ДААЗ от 2105. Это двухкамерный карбюратор, которым оснащались многие автомобили «Классика».

Обслуживание силового агрегата достаточно простое. Замена масла и масляного фильтрующего элемента предусмотрена каждые 10 000 км пробега. Как и у всех автомобилей «Классика» на данном движке необходимо менять воздушный фильтр каждые 20 000 км. При этом каждое второе техническое обслуживание требует диагностики зажигания и состояния карбюратора.

Ремонт основных элементов проводится легко. Многие помнят, как просто меняются свечи зажигания, помпа или прокладка клапанной крышки. При этом многие автолюбители проводили даже капитальный ремонт силового агрегата в домашних условиях.

Тюнинг мотора

Современная тенденция такова, что многие любители ретро автомобилей проводят тюнинг классических моделей ВАЗ. Не исключением в данном случае становится и двигатель. Большинство автолюбителей проводят данный процесс в домашних условиях. К тюнингу двигателя своими руками можно отнести:

  • Замену клапанов.
  • Установку кит-комплекта системы охлаждения.
  • Замена и настройка зажигания.
  • Смена сцепления.
  • Другие операции.

Если автомобилист хочет глобальных изменений, то придётся обратиться за помощью, поскольку мотору потребуется расточка блока цилиндров до размера 82 мм и подгонка тюнинговых поршней, которые легче по весу. Чтобы увеличить мощность ещё больше необходимо установить облегчённый коленчатый и распределительный вал. Финалом становится монтаж спортивного сцепления, а также замена системы подачи воздуха.

Важно! Не стоит забывать, что при глобальной переделке силового агрегата необходимо перебрать и расточить карбюратор. В 70-е годы 20 столетия многие гонщики, чтобы улучшить технические показатели и увеличить мощность, устанавливали на двигатели семейства «2101» по два карбюратора.

Для более эффективной работы мотора стоит заменить не только комплект сцепления, но и коробку переключения передач. Рекомендуется устанавливать 5-ступенчатую от ВАЗ 2107 или более поздних моделей «шестерки».

Вывод

Двигатель ВАЗ 21011 обладал высокими техническими характеристиками. Ремонт и тюнинг силового агрегата проводятся достаточно просто, поскольку конструктивно мотор простой. Обслуживание проводится каждые 10 000 км побега. Тюнинг двигателя большинство автолюбителей проводят самостоятельно дома и своими руками.

Тюнинг двигателя ВАЗ «классика»: как повысить мощность

Хорошо известные на территории СНГ модели ВАЗ 2101, 2103-06 или Нива принято называть «классикой». Силовые агрегаты на этих машинах карбюраторные и на сегодняшний день сильно устарели, однако с учетом их распространенности находится немало желающих доработать указанные ДВС.

С учетом того, что двигатели сами по себе достаточно простые, не имеют электронного управления, такой тюнинг двигателя ВАЗ классика можно сделать даже самому в условиях гаража. Главное, чтобы под рукой были все необходимые инструменты для разборки ДВС, нужные запчасти, а также наличие знаний и навыков.

Результатом может стать форсирование мотора до 110-120 лошадиных сил. Встречаются даже экземпляры с мощностью около 150 л.с. (в зависимости от качества и глубины доработок). В этой статье мы рассмотрим, как поднять мощность двигателя ВАЗ классика.

Содержание статьи

Увеличение рабочего объема двигателя ВАЗ

Как известно, одним из важнейших параметров применительно к ДВС является рабочий объем. От того, какой объем имеет мотор, зависит его мощность, приемистость агрегата и т.д.

Эксплуатировать более мощную машину комфортнее, так как запас крутящего момента и мощности позволяет не сильно «крутить» двигатель, так как приемлемая тяга появляется на меньших оборотах.

Что касается увеличения рабочего объема, существует два основных способа:

Данные способы активно практикуются для тюнинга серийных двигателей АвтоВАЗа, которые встречаются под капотами разных моделей. Если точнее, речь идет как о самом первом двигателе на «копейке» 2101 с мощностью 60 л.с. или «одиннадцатом» моторе 21011, так и о силовом агрегате ВАЗ 2103-06 с мощностью 71-75 л.с. Также не стоит забывать и о карбюраторном 80-сильном 1.7 литровом моторе на модели Нива и  других модификациях указанных выше ДВС.

Вернемся к тюнингу. Чтобы выполнить доработку, можно использовать как серийные детали, так и специальные элементы для тюнинга. В первом случае общая стоимость доработок будет заметно дешевле, так как серийные детали легче найти и дешевле купить.

Итак, рассмотрим конкретный пример. Если имеется двигатель ВАЗ 2101, можно расточить цилиндры до 79 мм, после чего поставить поршни от мотора 21011. Рабочий объем составит 1294 см3. Для увеличения хода поршня нужно иметь коленчатый вал от 2103, чтобы ход составил 80 мм. Затем потребуется приобрести укороченные шатуны (на 7мм.) В итоге объем составит 1452 см3.

Вполне очевидно, что если расточить цилиндры и одновременно увеличить ход поршня, конечным результатом будет объем двигателя «копейки», который составит 1569 см3. Отметим, что аналогичные операции проводятся и с другими моторами на «классических» моделях.

Обратите внимание, независимо от блока, растачивать больше 3 мм цилиндры не рекомендуется, так как значительно возрастают риски сильного утончения стенок и уменьшения ресурса,  а также повреждения каналов системы охлаждения.

Еще важно учитывать, что после установки другого коленвала и увеличения хода поршня происходит увеличение степени сжатия, что потребует использования бензина с более высоким октановым числом. Также возможно понадобится дополнительная корректировка степени сжатия. Главное, правильно подобрать укороченные поршни шатуны и т.д.

Также добавим, что самым простым и дешевым методом можно считать расточку под ремонтные поршни. Однако даже если расточить блок в последний ремонтный размер, объем увеличивается не больше, чем на 30 «кубиков». Другими словами, на значительный прирост мощности рассчитывать в этом случае никак не стоит.

Другие доработки двигателя: впуск и выпуск

Если учесть рекомендации специалистов, чтобы двигатель получился оборотистым, не следует стремиться увеличить его объем больше отметки 1.6 л. Увеличение объема выше этого показателя будет означать, что двигатель «тяжелеет» и менее интенсивно раскручивается.

Что касается доработок, отдельное внимание стоит уделить не только блоку, но и ГБЦ. Доработка предполагает шлифовку каналов ГБЦ, по которым горючее поступает из впускного коллектора. Важно добиться не только большего сечения канала, но и плавного перехода, а еще чтобы все каналы в итоге получились одинаковыми.

Следующим шагом будет модернизация выпускных каналов и клапанов. Каналы полируются, а клапана можно даже заменить. Например, подбирается подходящий вариант (можно и от иномарки), после чего стержни клапана обрабатываются под размеры для мотора ВАЗ.

Параллельно обрабатывать следует и тарелки клапанов. Важно подогнать все клапана по весу. Отдельно стоит подойти к вопросу установки распредвала. Чтобы двигатель хорошо тянул с «низов» и на высоких оборотах, оптимально подбирать распредвал, который обеспечивает высокий подъем клапана. Параллельно необходима и разрезная шестерня для точной подстройки фаз газораспределения.

Что в итоге

Как видно, тюнинг двигателя, в том числе и классики, по объему работ в большей степени затрагивает БЦ и ГБЦ. Однако не следует забывать, что также в тюнинге будет нуждаться и карбюратор. Не удивительно, что для форсированного мотора нужно больше бензина и воздуха, то есть карбюратор нужно также модернизировать и настраивать.

Что касается деталей для ДВС, все будет зависеть от конкретных задач. Если позволяет бюджет, лучше всего поставить специальные шатуны, литые поршни заменить на кованные, также рекомендуется замена подшипников и т.д.

Еще следует позаботиться о том, чтобы в двигатель поступало достаточное количество воздуха на разных режимах, для чего потребуется заменить штатный воздушный фильтр на фильтр нулевого сопротивления (нулевик).  Отдельных настроек потребует угол опережения зажигания (УОЗ). В большинстве случаев выпуск также по умолчанию меняется на паук 4-2-1, на выходе ставится «прямоток». Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется тюнинг и настройка карбюратора. Из этой статьи вы узнаете о настройках карбюраторного впрыска, а также что нужно учитывать для получения тех или иных результатов в рамках тюнинга карбюратора.

Напоследок хотелось бы добавить, что если все работы выполнены грамотно, тогда даже значительное увеличение объема двигателя не сильно влияет на расход топлива. Более того, расход может упасть. Дело в том, что лучшая тяга, эластичность и приемистость мотора после доработок позволяют меньше раскручивать силовой агрегат на пониженных передачах для  ускорений и поддержания привычного темпа езды.

Главное, правильно настроить карбюратор и систему зажигания с учетом изменившегося рабочего объема ДВС. В результате форсированный двигатель повышает комфорт эксплуатации ТС, а сама процедура зачастую получается дешевле, чем свап двигателя или, тем более, установка турбонаддува на карбюратор с минимальными переделками уже имеющегося силового агрегата.

Читайте также

Тюнинг ВАЗ 2101 — тюнинг двигателя, подвески, фар, салона ВАЗ 2101


Родом из Италии: история жизни и тюнинг ВАЗ 2101


История

Родословная автомобиля ВАЗ 2101 ведется от итальянского спортивного седана Fiat 124. Первые его серийные экземпляры сошли с конвейера Волжского автомобильного завода 19-го апреля 1970 года. Но полномасштабное производство началось только в августе этого же года.

Многие считают, что «копейка», как еще называют этот автомобиль благодарные водители, представляет собой чуть ли не точную копию своего предка. Однако это не так. Советские инженеры постарались не на шутку. И, может быть, какое-то внешнее сходство осталось, но вот внутренняя комплектация была изменена согласно отечественным условиям.

Основная часть изменений коснулась двигателя. Его объем сохранился на прежнем уровне – 1198 куб. см. Но диаметры цилиндров увеличились с 73 до 76 мм. Объем был сохранен за счет уменьшения хода поршня до 66 мм с изначальных 71,5 мм. Советские конструкторы увеличили и межцентровое расстояние. Это, кстати, послужило неплохой почвой для будущего тюнинга ВАЗ 2101 – ведь за счет такой особенности была получена возможность многократно изменять литраж двигателя. Также мотор получил верхний распределительный вал, в отличие все от того же Fiat 124, у которого расположение этой немаловажной детали было другим.

Изменился и механизм сцепления – диаметр накладок пришлось увеличить с 182 мм до 200 мм. Учли разработчики ВАЗ 2101 и отечественные дорожные условия. Этот факт стал причиной увеличения клиренса «копейки» до 175 мм (правда, только в передней части – в задней части сделать это не позволил картер неразрезного моста). Инженерам пришлось поработать над тормозами – дисковые тормоза Fiat 124 оказались непригодными для нашего ритма движения и были заменены барабанными. Поменялась и конструкция задней подвески. Вообще, количество изменений составило около 800! А вы говорите — «Fiat». В результате всех изменений масса ВАЗ 2101 увеличилась до 945 кг. Кстати, хоть и слава советских инженеров неоспорима, но в процессе создания модели им была оказана значительная помощь со стороны итальянских специалистов.

Последний ВАЗ 2101 был выпущен в 1988 году. Но сам автомобиль в последствии получил вторую жизнь. Ведь технический тюнинг ВАЗ 2101 имеет широкое распространение вследствие того, что автомобиль очень хорошо поддается многим изменениям, как в дизайне, так и в конструкции.

Спортивные достижения. ВАЗ 2101 продемонстрировал превосходные спортивные результаты. Этот автомобиль является неоднократным победителем международных соревнований по ралли и кольцевым гонкам. К несомненным достижениям можно отнести первые места на таких автомобильных состязаниях: «Тур Европы 71» (серебряный кубок), «Тур Европы 73» (золотой и серебряный кубки), «Нюрбургринг» (2004 год – первое место в классе).


Интересные факты

Автомобиль ВАЗ 2101 по особому стечению обстоятельств (видно причина кроется в поистине народной любви к копейке) стал одним, наверно, самым снимаемым в кино автомобилем. Так, в кинофильме «Невероятные приключения итальянцев в России» зритель становится свидетелем импровизированного поединка «Жигулей» со своим главным конкурентом – «Москвич 412».


Возможности тюнинга ВАЗ 2101


«Жигули» первой модели заслужили славу среди автолюбителей, благодаря широким возможностям для технического тюнинга ВАЗ 2101. Достигается это во многом за счет оригинальной конструкции двигателя, о которой мы уже упоминали выше. С автомобилем возможно провести как легкий тюнинг родного двигателя, так и полноценную постройку нового мотора (к примеру, инжекторного на основе блока цилиндров ВАЗ 21213). Широкое распространение получил тюнинг тормозной системы ВАЗ 2101 (легкий – замена основных узлов на более надежные; более существенный – установка передних вентилируемых тормозов, вакуумного усилителя и т.п). Достаточно легко проводится и тюнинг трансмиссии ВАЗ 2101.

Для тех, кто желает, чтобы автомобиль получил новые характеристики не только внутренне, но и изменил свой облик, также есть много возможностей. Этого позволяет достичь тюнинг салона ВАЗ 2101 и стайлинг ВАЗ 2101. Мероприятия по стайлингу включают в себя установку обвесов, воздухозаборников (на капот и крышу), установка антикрыла, литых(или кованых) дисков. Достаточно популярными в последнее время стали шейвинг кузова и установка неоновой подсветки днища.

Тюнинг салона ВАЗ 2101 не ограничивается установкой новой приборной панели (широкое распространение, кстати, получила инсталляция доски приборов («торпеды») от автомобилей марки BMW). В ход идет использование удобных кресел от спортивных иномарок, электрических стеклоподъемников, установка спортивного руля, педалей и прочее.

Благодаря тюнингу ВАЗ 2101 можно улучшить технические характеристики авто и модернизировать его внешний вид. А любители классического облика «копейки» могут просто обновить внешность своей машины.

Проконсультируйтесь и запишитесь на тюнинг по телефонам: +7(903) 124 78 25, +7(903) 129 32 50 (с понедельника по пятницу с 11-00 до 20-00, Москва)

Двигатель ваз 2101 [ 7 неисправностей и 5 способов увеличения мощности]

Несмотря на то, что первый автомобиль ваз 2101(Копейка) появился на свет почти 50 лет назад его до сих пор можно встретить колесящим по нашим дорогам. В этой статье поговорим про двигатель ваз 2101 узнаем его устройство, затронем его недостатки и выясним как можно произвести тюнинг данного мотора. Но сначала немного истории.

Устройство

Первым двигателем на этот автомобиль стал сырой прототип от Fiat 124. Двигатель итальянского автомобиля обладал нижнем расположением распредвала, что сразу не понравилось русским инженерам. Поэтому на базе этого мотора был создан двигатель объемом 1,2 литра мощностью 59 л.с ( Где-то указывают 62, 64 кто знает точный ответ напишите в комментариях). Распредвал двигателя ваз 2101 располагался сверху, что облегчало уход и обслуживание. Двигатель имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку блока. Восьмь клапанов и 4 цилиндра. Практический ресурс моторов при своевременном обслуживании 200-500 тыс.км.

Благодаря тому, что стенки блока очень широкие да и сам блок тоже. На базе этого мотора были созданы моторы 1,2 л, 1,3 л( двигатель ваз 21011), 1,5 л(двигатель ваз 2103) , 1,6 л(двигатель ваз 2106) , 1,7 л(двигатель Нива). Более подробные характеристики двигателей ваз 2101 Вы можете посмотреть в таблице. Стоит отметить, что двигатели, которые выпускались в период с 1970-1974 годы были более качественными так, как производство контролировалось компанией Фиат.

 Модель двигателя

Ваз 2101

Ваз 21011

Вид топлива

А-76, АИ-92

АИ-93

Диаметр поршня мм

 76 мм

 79 мм

Ход поршня мм

 66 мм

 66 мм

Рабочий объем

1198

1294

Степень сжатия

8,5

8,8

Привод ГРМ

Цепной, двухрядный

Цепной, двухрядный

Макс.мощность

59 л.с

69 л.с

Крутящий момент Н/м

89 Н/м

94 Н/м

Подходящее масло в двигатель

5W-30;5W-40;10W-40;15W-40

5W-30;5W-40;10W-40;15W-40

Сколько масла лить в двигатель

3,5 литра

3,5 литра

Сколько охлаждающей жидкости при замене

9,75 литров

9,75 литров

Редкие модификации

А)ВАЗ-21013 – кузов и оформление салона, как у ВАЗ-21011, но двигатель объемом 1200 см куб.

Б)ВАЗ-21015 «Карат» – автомобиль для милиции и спец. служб.

В)ВАЗ-21012 – экспортный вариант с правым расположением руля, аналог ВАЗ-2101

Г)ВАЗ-21018 – с роторным одно секционным двигателем 70 л.с.( было выпущено всего 50 автомобилей)

Д)ВАЗ-21019 – с роторным двух секционным двигателем 120 л.с.( Данный автомобиль мог с легкостью положить стрелку спидометра и догнать даже современные иномарки того времени.)

Ж)ВАЗ-2101-94 – автомобиль с двигателем 1500 куб см.

З)ВАЗ-21016 – обычный ВАЗ-2101, но укомплектованный двигателем 1300 куб см.

Недостатки и особенности

1)Стук и вибрации при работе двигателя. Так как двигатель не имеет гидрокомпенсаторов то, появляется необходимость в регулировке зазора клапанов. Проводить эту процедуру необходимо каждые 15 тыс.км.

Об этом подскажет стук в двигателе и вибрации которые слышны даже при закрытом капоте с места водителя.Для того, чтобы произвести эту процедуру необходимо запастись щупом толщиной 0,15 мм. Кроме того понадобятся ключи на 13 и 17 мм. В то время регулировка клапанов была обычной процедурой.

2)Плавающие обороты. Виной этому явлению капризные карбюраторы которые постоянно нуждаются в чистке и регулировке. Еще причиной этого явления может стать некачественное топливо. Прочистить карбюратор очень легко для этого продается специальный аэрозоль для отчистки карбюратора.

3)Троение двигателя. Это происходит чаще всего по двум причинам расстроенное зажигание и вторая причина потеря компрессии в цилиндре по причине его прогара.

4) Перегрев двигателя. Изношенная помпа, термостат, заклинивание вентилятора либо не герметичность системы охлаждения.

5)Повышенный расход топлива. Богатит карбюратор который, требует регулировки.

6)Запотевание крышки ГБЦ. Это происходит по причине износа прокладки ГБЦ.

7)Повышенный расход масла. Обычно это явление сопровождается сизым дымом причиной данного явления может быть износ маслосъемных колец.

Тюнинг

1) Свап

А) Первым хорошим вариантом является двигатель от Нивы 1,7 мощностью 80 л.с. Улучшенный ресивер, полировка каналов ГБЦ и прямоточный выхлоп 4-2-1, плюс более агрессивный распредвал подарят этому мотору + 30-40 л.с, что вполне неплохо.

Б) Вторым хорошим вариантом для свапа подойдет двигатель от приора 1,6 мощностью 98 л.с. Такие же операции как на предыдущем варианте плюс чип-тюнинг помогут набрать 110-120 л.с. Стоит отметить, что эта переделка обойдется большими затратами и потребует больше навыков и умений.

В) Третьим вариантом будет свапнуть моторы которые сюда подойдут без глобальных переделок. Fiat Argenta 2.0i, BMW M10, BMW M20, Renault Logan, Volkswagen 2.0i 2E, Lancia Thema и Mitsubishi Galant. Минус этого способа в том, что некоторые из них достаточно трудно найти.

2) Компрессор

Готовый установочный комплект на ваз 2101 хорошее решение даже без доработок автомобиль сможет похвастаться мощностью в 100 л.с. С доработанным мотором от Нивы автомобиль будет способен выдавать 140-150 л.с

3) Турбина

Довольно-таки затратный способ, но если вас это не останавливает то с помощью множественных переделок и турбины можно выжить 200 лошадей и более. Стоит отметить то, что ресурс в таком случае значительно сокращается. Но разве это кого останавливает:)

4) Роторный двигатель

Подходящими вариантами здесь являются РПД ВАЗ-411 мощностью 120 л.с которые были на полицейской модификации «Аркан». И еще один двигатель ВАЗ-413 мощностью 140 л.с Недостатком данного способа является высокая цена, низкий ресурс, высокий расход топлива и масла.

5) Четырех камерный карбюратор

Благодарю лучшему наполнению и сгоранию топливно-воздушной смеси автомобили оснащенные такими карбюраторами выдают больше мощности. Можно использовать к114,К-113, К-114Б и В, 4104, К-254, К-259 и Daemon, Holley или Edelbrock.

Минусом данного способа является высокая цена, переделка коллектора, повышенный расход топлива.

Отзывы владельцев о двигателе

Учитывая то, что этот мотор имеет старую конструкцию можно не ожидать от него слишком много. Постоянная регулировка клапанов и регулировка карбюратора периодически может выводить владельцев из себя. В остальном мелочи типа изношенного термостата и помпы повышенный расход масла можно предотвратить если все время следить за автомобилем и выполнять регламент обслуживания.

Поэтому этот мотор имеет репутацию не прихотливого и дешевого в обслуживании. Кроме того имеет не плохую мощность для такого легкого автомобиля и приемлемый расход топлива, если карбюратор настроен. Также этот двигатель хорошо подходит в качестве конструктора для тех кто хочет заниматься тюнингом и проводить различные доработки по увеличению мощности.

катушки джексонбесплатный антиплагиат онлайн без регистрации

Тюнинг ВАЗ 2101,2106,2121 классика прайс

ВАЗ «классика» ВАЗ 2101, ВАЗ 21011, ВАЗ 2105, 2103, 2106, ВАЗ 21213,2121″ Нива» форсировка, тюнинг, модернизация, доработка. Цены уже не актуальны.

________________________________________


1. Доработка ГБЦ .
• снятие — установка,
• разборка сборка, регулировка клапанов ГБЦ,
• увеличение диаметра каналов ГБЦ, изменение их геометрии, стыковка с впускным и выпускным коллектором,
• чистовая обработка канала,
• Обработка фасок седел клапанов,
• доработка формы клапана,
• изменение камеры сгорания, степени сжатия (возможны варианты).
Возможно увеличение стоимости:
• фрезеровка ГБЦ по плоскости (при выявлении кривизны) -230 грн.
• бронзовые втулки — 500 грн.
• Распредвал с постелью — 400 грн.

Стоимость работ — 4000 грн.Стоимость работ по ГБЦ в разрезе (отдельно по этапам)

В цену включены все необходимые работы и запчасти, кроме моторного масла,тосола.
________________________________________


2. Доработка ГБЦ (комплекс).
К пункту 1 добавляются:
• Распределительный вал с измененными фазами и высотой подъема ,
• изменение программы или доработка карбюратора(от 500грн.),
• установка разрезного шкива привода распределительного вала,
• возможно перепрессовывание седел для клапанов на большего диаметра.

Программа максимум: клапана 40 и 34 мм  например Mitsubishi 4D56 под сёдла 42,36 . сечение канала  36,32 мм 2500 грн.

Стоимость работ — от .8000 грн. В цену включены все необходимые работы и запчасти, кроме моторного масла,тосола.________________________________________

 

3. Увеличение объема двигателя 1300 см3 до 1700 см3.
Стоимость работ — 7000 грн.

В цену включены все необходимые работы и запчасти, кроме моторного масла и тосола.
В том числе специальные  поршни со смещенным пальцем, тонкие кольца 1.2 — 1.5 — 2.0Шатуны НЕ УКОРАЧИВАЮТСЯ. Кинематика мотора остается приемлемой.________________________________________
Зап.части для тюнинга двигателей «Классики»:

 • коленчатый вал 2103,21213-80мм -1850 грн.

• Блок цилиндров 21213   — 5700 грн.

• коленчатый вал 84мм    -4500 грн.

• коленвал классика /21213 ход 86мм — 6875 грн

• коленвал классика /21213 ход 88мм — 8850 грн.• поршни кованные со смещенным пальцем 1000-3000 грн.

• распределительные валы 1500-3500 грн.

 

Цены не актуальны !

 

 Распредвал 2121-СТИ-1 10,7(266) 2560 грн
 Распредвал 2121-СТИ-2 11,2(280) 2560 грн
 Распредвал 2121-СТИ 3 Спорт 11,7/11,5(293/285) 2560 грн
 Распредвал  2121-СТИ-4 Спорт 12,1/12,0(309/301) 2560 грн
 Распредвал  2123-СТИ-1 (гидрики) 11,2(283/276) 2560 грн
 Распредвал 2123-СТИ-2 (гидрики) 11,2(292) 2560 грн
 Распредвал 2123-СТИ-3 (гидрики) 11,7/11,5(325/317) 2560 грн
 Распредвал 8V 11,0Г(282) Классика Нуждин
 2170 грн
 Распредвал 8V 11,2(289) Классика  Нуждин 2170 грн
 Распредвал 8V 10,5(256) Классика Нуждин 2170 грн
 Распредвал Классика ММ80 10,4/10,1 2800 грн
 Распредвал  Классика ММ48 11,6/10,9(282) 2800 грн
 Распредвал Классика ММ48Г 11,6/10,9(282) 2800 грн
 Распредвал  Классика ММ48Т под ТУРБОМОТОР 3950 грн
 Распредвал Классика ММ72 12,2/11,4(297) 3000 грн
 Распредвал Классика ММ72Г 12,2/11,4(297) 3000 грн
 Шестерня распредвала Классика (двухрядная) 890 грн.
 

 

 

Коленвал классика /21213 ход 86мм


 Распредвал 8V 11,0Г(282) Классика Нуждин, ОКБ «Динамика, Мастер мотор …

 

Программа 16 клапанов + турбина в классике, т.е. замена «класического»двигателя на двигатель 2112 16 кл. от 2000 $


 Цены уже не актуальны !

 

Итак к нам 22.11.2010 обратился клиент «Сделать хороший мотор на ВАЗ 2104», исходник в данном случае двигатель 2103 с карбюратором Солекс.

      Сформировано такое предложение : увеличение объёма за счёт замены коленчатого вала 2130 с ходом 84мм. и расточка на диаметр цилиндров 79мм, но рассматривается вариант и 82 мм. Установка спец поршней, производителем фирмы ТРТ.

Доработка ГБЦ — каналы 32*29 и более, бронзовые направляющие , доработанные клапана Т.

Облегчение, развесовка шатунов.

Доработка карбюратора.

 


. Выбрано блок цилиндров 21213 и коленчатый вал 21230.

 

 Облегчённые шатуны, развешены с точностью до 1 гр., аналогично поршни. Поршни с антифприкционным покрытием юбки, сделаны цековки.

 Доработанная ГБЦ, увеличены каналы, бронзовые направляющие для улучшения теплоотдачи и ресурса,доработана камера сгорания.

Облегчённые впускные 2101 с 80 до 67 гр. клапана и улучшен профиль, стандартная тарелка.

 

Облегчённые выпускные клапана 2101стандарт, вес уменьшен с 72 до 60 гр.Все клапана новые.

 

Затяжка болтов ГБЦ двигателя 21213 отличается от ВАЗ 2101, последние приёмы доворот на 90 градусов.

 

ВАЗ-21011

: технические характеристики, фото, цены

В 1971 году на заводах АвтоВАЗа в Тольятти начался выпуск автомобиля ВАЗ 2101 «Лада». Модель производилась по лицензии итальянского автомобильного концерна Fiat, прототипом стал Fiat 124. Новый автомобиль произвел фурор во всем Советском Союзе, от Калининграда до Камчатки. Компактный компактный автомобиль с окнами во всю ширину кузова, приемистым двигателем и безупречной маневренностью сразу завоевал любовь советских автолюбителей.

Оригинал и модификация

Однако возможности для дальнейшего улучшения модели были настолько очевидны, что конструкторское бюро АвтоВАЗа провело ряд технических доработок. А в апреле 1974 года широкой публике была представлена ​​модификация «копейки» — модель ВАЗ 21011.

Явных конструктивных отличий в новом автомобиле не было, но все мелкие изменения, которые были внесены, тем не менее послужили кардинальным обновлением и, по сути, создали модель ВАЗ 2101 нового поколения, которую назвали ВАЗ 21011.«Одиннадцатый» отличался от базовой модели внешними признаками, характеристиками двигателя и оснащением салона. Кроме того, ВАЗ 21011, кузов которого немного отличался от обвесной «копейки», выглядел обновленным за счет модернизированной решетки радиатора.

Внешние отличия

Автомобиль получил двигатель с улучшенными характеристиками, объемом цилиндров 1300 л и мощностью 69 л.с. Внешние улучшения коснулись в первую очередь передней части, заменена решетка радиатора на более современную, в облицовке сделаны четыре горизонтальных паза. панель над передним бампером для лучшей вентиляции моторного отсека.Характерные «клыки» на бамперах упразднены, по всей длине проложены накладки из пластика. Задние стойки снабжены технологическими отверстиями для принудительной вентиляции салона. Снаружи вытяжки закрыты декоративными решетками.

Задние фонари приобрели более современную форму, отражатели интегрированы между стоп-сигналами и сигналами поворота. Также был установлен фонарь заднего хода. В салоне изменения коснулись панели приборов, передних сидений, ставших более комфортными, и подлокотников задних дверей.

Подвески

Шасси ВАЗ 21011 в модернизации не понадобилось. Модель ВАЗ 2101 эксплуатировалась на российских дорогах два зимних сезона, серьезных недостатков не обнаружено. Дорожный просвет был увеличен на 3 сантиметра, и на этом улучшение ходовых качеств закончилось.

Рычажная конструкция передней подвески — независимая. Рычаги штампованные, прикреплены к поперечине на сайлентблоках. Соединение рычагов со штифтом осуществляется посредством шариковых подшипников, верхнего и нижнего.Амортизационные функции обеспечивают стальные винтовые пружины в сочетании с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия. Подвеска оснащена поперечной тягой, выравнивающей колебания.

Подвеска маятниковая-зависимая, с балкой поперечной устойчивости. Износ происходит из-за усиленных винтовых пружин, работающих вместе с гидравлическими амортизаторами. В вертикальной плоскости упоров нет, подвеска оснащена резиновыми амортизаторами.

Вскоре у автомобиля ВАЗ 21011 появилось новое название — «LADA 1300», под этой маркой машина шла на экспорт.Тогда же была создана еще одна модификация — «Полиция». Это ВАЗ 21016, на который устанавливался двигатель 2103-й серии. Силовая установка машины для сотрудников правоохранительных органов составляла 77 л.с., и эти параметры были задокументированы ГОСТом.

«Вебер» или «Озон»

Все двигатели семейства ВАЗ в период с 1971 по 1978 год оснащались простейшим однокамерным карбюратором марки Weber, экономичным и достаточно эффективным. С 1979 года на автомобили уже устанавливались более совершенные карбюраторы марки Ozon, имевшие автономный холостой ход.Среди советских автолюбителей новинка не прижилась из-за трудностей в настройке и ненадежности конструкции.

В 1980 году на автомобиле ВАЗ 21011 было решено установить последний распределитель зажигания, который шел под индексом 30.3706-01. Затем машина получила двухлитровый бачок омывателя лобового стекла и педальный привод.

Почетное звание

На протяжении всего периода производства WHA21011 выпускался параллельно с базовой моделью ВАЗ 2101.Обе машины считались самыми популярными и популярными на всей территории СССР. В 2000 году журнал «За рулем» провел глобальный опрос населения России и стран СНГ. В категории малолитражек титул «Лучший автомобиль века» достался «копейке» ВАЗ 2101 и его экземплярам ВАЗ 21011. Признание было дорогим, так как на момент проведения опроса эти модели сняты с производства. . Фото ВАЗ 21011 тиражировали во всех изданиях, продвигая лучшие образцы автомобильной техники, как пример для подражания.

ВАЗ 21011: характеристики

Автомобиль заднеприводный «Жигули»:

  • Марка — ВАЗ 21011.
  • Кузов — седан.
  • Количество мест — 5.
  • Максимальная скорость 145 км / час.
  • Время разгона до 100 км / ч — 18 секунд.
  • Емкость топливного бака — 39 литров.
  • Начало производства — апрель 1974 г.
  • Снят с производства — 1988 г.
  • Длина — 4043 мм.
  • Высота — 1440 мм.
  • Ширина — 1611 мм.
  • Колея передняя 1349 мм.
  • Колея задняя — 1305 мм.
  • Колесная база — 2424 мм.
  • Объем багажника 325 л.
  • Двигатель — бензиновый, карбюраторный, передний, продольного расположения.
  • Привод — задний.
  • Трансмиссия — МКПП (4-х ступенчатая).
  • Подвеска передняя — независимая, рычажная.
  • Подвеска задняя — маятниковая, с балкой поперечной устойчивости.
  • Тормоза передние — дисковые, невентилируемые.
  • Тормоза задние — барабанные, саморегулирующиеся.
  • Рулевой механизм — червячный, гипоидный.
  • Снаряженная масса — 955 кг.
  • Расход топлива — по городу 9 литров на 100 км, по трассе 8 литров на 100 км.
  • Размер резины — R13 165/70

Тюнинг ВАЗ 21011

«Одиннадцатая» модель — это широкое поле деятельности для творчества владельца. Тюнинг автомобиля ВАЗ 21011 возможен с использованием «родных» ВАЗовских агрегатов и аксессуаров. Результаты могут быть впечатляющими, но нужно быть готовым к существенным расходам.Тем не менее, вы можете попробовать.

Итак, начнем с двигателя. Тюнингованный двигатель ВАЗ 21011 может быть собран на базе блока цилиндров от модели 21213. Диаметр поршней 82,4 мм, ход поршня 80 мм. Емкость баллона — 17,05 л. Эти данные уже гарантируют мощность более 100 л.с. Коленчатый вал можно взять под номером 213. Распредвал лучше использовать штатный. Подходит генератор от «восьмерки» — ВАЗ 2108. Карбюратор Solex 41 — как лучший вариант. Трансмиссия идеально соответствует пятиступенчатой ​​коробке передач от ВАЗ 2105.

Переднюю подвеску необходимо переделать. Спираль укорочена на 1,5 витка. Амортизаторы поставить марки Plaza Standart. Задняя подвеска осталась штатной, но спираль Фобоса 21213 укорочена на 3,5 оборота.

Тормоза передние, это суппорты от ВАЗ 2112, вентилируемые диски, задние тормоза остались как есть.

Главный тормозной цилиндр двухконтурной системы можно использовать от ВАЗ 2108. Штатный молоток, регулятор давления упразднен.

На колесах — кованые диски LeMan ZEPP.Шины R15 195/50 Yokogama Sport

В салоне устанавливаем передние сиденья от модели ВАЗ 2107, панель приборов от «шестерки».

Стоимость подержанной «одиннадцатой» на сегодня

Последний автомобиль ВАЗ 21011 сошел с конвейера в 1988 году. Сегодня можно купить только подержанный и аккуратно битый автомобиль. Модель ВАЗ 21011, цена которой не превышает 2 тысяч долларов в хорошем техническом состоянии, может приобрести только знаток автомобилей того времени. И в любом случае машина потребует дополнительных затрат.Лучше тогда купите копию за 400 долларов и сделайте капитальный ремонт. А потом сделайте на память фото ВАЗ 21011, который будет вам дорог как раритет из далекого прошлого.

Тюнинг

Ситуации, когда инжектор ВАЗ сразу заводится, после чего сразу глохнет, возникают довольно часто. А все из-за системы впрыска топлива …

Доброго времени суток уважаемые читатели, на днях загорелся сделать свою машину немного американской, и решил сделать габариты в. ..

Как заменить жидкость гидроусилителя руля на автомобиле ВАЗ самостоятельно Прежде чем приступить к самостоятельной замене жидкости гидроусилителя руля (гидроусилителя руля) …

Колеса для буханки УАЗ В начале статьи, диски для УАЗ, хотелось бы сделать небольшое отступление и поздравить владельцев этой марки с 70-летием завода…

* Высота без груза. Загрузите информацию со страницы ↓ Комментарии ↓ Пожалуйста, включите JavaScript, чтобы просматривать комментарии от Disqus. один ….

3.7 / 5 (3 голосов) 19 апреля 1970 года началась жизнь автомобиля ВАЗ 2101. Потом конвейер производства Волжского …

Подборка оригинальных и интересных схемных решений и доработок для различных типов автомобилей.Автоматическое зарядное устройство …

Все началось с того, что я купил ЛуАЗ (в народе Волынский), хотели сдать на металлолом. Двигатель заглушен (двигатель на этой машине от …

Из истории Модель разрабатывалась как замена «копейке» — ВАЗ 2101, начал выпускаться в 1980 году, относится ко «второму поколению» …

Книга из серии полноцветных иллюстрированных руководств по ремонту автомобилей своими руками.Пособие содержит конструктивные особенности …

Модификации двигателя Ваз 2106

. Тюнинг тормозной системы

Производился непрерывно 30 лет, начиная с 1976 года. Последняя «шестерка» сошла с конвейера, но уже в городе Ижевске, только в 2006 году. Спроектирована на базе самой первой модели — ВАЗ- 2101. Она, в свою очередь, уходит корнями в автомобильные фиатные марки … «Шестерка» была практически полностью скопирована с Fiat 124.В Италии этот автомобиль начали производить в 1972 году.

Откуда появилась модель?

Также стоит отметить, что ВАЗ-2106 был очень популярным автомобилем, он неоднократно снимался в советских фильмах и очень полюбился этой машине в автоспорте. Она очень напоминала свою предшественницу — модель ВАЗ-2103. И только на «шестерку» установили мощный двигатель, причем отделка существенно отличалась. Можно даже сказать, что это «люксовая» модификация третьей модели «Жигулей».Если не брать в расчет различные ЗИСы, ЗИЛы, «Волги», то «шестерка» была самой престижной моделью конца семидесятых. Тем более что в стандартной комплектации эта машина была довольно богатой по тем временам. Удобные сиденья, на которых были подголовники, на приборной панели присутствовал тахометр, чего раньше на Жигулях просто не было, а еще были часы в самом центре. О том, что это за автомобиль ВАЗ-2106 технические характеристики, пойдет речь ниже.

Модельные ряды 70-х

С конца 70-х завод расширяет весь модельный ряд автомобилей ВАЗ-2106.Это значительно снизило динамику автомобиля, но отразилось в лучшую сторону на его стоимости. Впервые стали устанавливать моторы объемом 1,1 и 1,3 литра. Стоит отметить, что эти двигатели уже прижились среди автомобилистов, с трудом, но запчасти к ним еще можно было найти. В то время как на «родном» двигателе ВАЗ-2106 запчасти иногда днем ​​не найти с огнем. Сегодня можно прийти в любой магазин и попросить дворники. А буквально 30 лет назад сделать это было просто нереально.Дефицит запчастей к автомобилям ВАЗ-2106 был очень большим.

Модернизация начала 80-х

К 1982 году инженеры АвтоВАЗа созрели для модернизации этого автомобиля. Конечно, самое главное отличие от всех предыдущих — это двигатель, мощность которого составляла 75 л.с. из. Немного преобразился интерьер, даже на задних крыльях убрали отражатели, которые были присущи ранним экземплярам этой модели. Конечно, с определенной точки зрения дизайнеры пытались создать автомобиль, который был бы доступен широкому кругу потребителей.Поэтому необходимо было максимально снизить себестоимость продукции. Причем пытались сделать это даже убрав отражатели, что стоило буквально копейки. Хорошо, что двигатель, который является сердцем всего автомобиля, только улучшился после этих изменений. По своим техническим характеристикам он намного превосходит те, которыми обладают силовые агрегаты «копейки» и «тройки».

Как показывает история этой модели, она претерпела множество изменений, которые порой только ухудшили качество.В начале девяностых начался выпуск новой модели, которая вошла в историю с индексом 21065. Впервые для этой модели началась установка бесконтактной системы зажигания. Конечно, японские и европейские автомобили уже в этот момент вовсю оснащались системами впрыска. Даже если это были системы механического типа. Некоторые японские автомобили, например, были оснащены электронными карбюраторами. Кстати, на автомобиле ВАЗ-21065 в 1990 году даже модернизировали систему впрыска, на нее установили совершенно новый карбюратор.Немного изменились фары, как и обивка салона.

Экспортные модификации

Стоит отметить, что автомобиль ВАЗ-2106 (его технические характеристики приведены ниже) поставлялся и в другие страны. Эти автомобили имели существенные отличия от тех, что продавались в Советском Союзе, а затем и в Российской Федерации … Незначительные отличия в отделке салона, а также немного другой дизайн передних бамперов, внутри которых встроены указатели поворота и парковки. были расставлены фары.Также стоит отметить, что в кузове автомобиля ВАЗ-2106, который предназначен для езды по нашим дорогам, с правой стороны есть кронштейны и отверстия, предназначенные для крепления органов управления. В частности, есть отверстия под рулевую колонку для всех педалей. Также есть кронштейны для крепления рулевого механизма с правой стороны моторного отсека. Иными словами, даже нашу обычную «шестерку», выпускавшуюся до 1990 года, легко можно было сделать «правшей».

Единичные экземпляры

Есть еще несколько модификаций этого автомобиля, которые были выпущены буквально в единичных экземплярах.Например, для генсека Леонида Ильича в семидесятые годы была выпущена единственная «шестерка», носившая народное имя «половина седьмого». Дело в том, что в нем использованы все материалы, которые впоследствии были установлены на следующую модель — ВАЗ-2107. В то время, когда для Брежнева создавалась «шестерка», «семерка» находилась на стадии проектирования. В постперестроечное время «шестерка» считалась самой популярной моделью на заводе ВАЗ. Автомобиль ВАЗ-2106 1.3, технические характеристики которого не идут ни в какое сравнение с брежневской «шестеркой», оказался менее шустрым и динамичным.

Последняя «шестерка»

Как только произошел распад и в страну стали поступать недорогие иномарки, эта модель «Жигулей» потеряла престиж, а выпускаемые экземпляры не отличались высоким качеством сборки. Но, несмотря на это, она смогла продержаться, можно даже сказать, всеми четырьмя колесами на конвейере до середины 2000-х годов. Более того, последние несколько лет эта машина собиралась на «ИЖ-Авто». Некоторые модели в 2000-х стали сходить с конвейера с более совершенными двигателями, оснащенными системой впрыска.Январь 2006 года является концом выпуска этой машины, этой датой заканчивается его история.

Дизайн автомобиля

Что касается внешнего вида, то для своего времени, то есть конца семидесятых, он был очень актуален. Конечно, в 2000-е годы модель устарела, и даже после многократных изменений, например, после снятия молдингов на кузове, ее внешний вид существенно изменился. И, по мнению многих автовладельцев, не в лучшую сторону. На эту модель автомобиля было установлено довольно много двигателей.

Технические характеристики моторов

А теперь несколько слов о технических характеристиках автомобилей ВАЗ-2106. Изначально на ВАЗ 2106 устанавливался двигатель, который имел мощность 80 лошадиных сил и объем 1,6 л. Стоит отметить, что в конце 70-х годов в СССР «шестерка» была самой мощной среди легковых автомобилей. Она легко разогналась до сотни за 16 секунд. Конечно, если посмотреть на динамические характеристики современных автомобилей, то 16 секунд сопоставимы со скоростью черепахи или даже улитки.Но на тот момент «шестерка» смогла составить конкуренцию любому американскому или европейскому седану. Несмотря на плохую аэродинамику, машина легко разгонялась до полутора сотен километров в час. Конечно, если бы влияние моды не способствовало дизайну автомобиля, то разработчики больше внимания уделили бы аэродинамике. Как было сказано, в конце 70-х годов начали выпускаться такие модели, как Двигатель был установлен на автомобиль от предыдущей модели 2103. Его мощность составляет 74 лошадиные силы.А также модификация 21063, на которую устанавливали двигатель от самого первого автомобиля ВАЗ-2101. Его мощность составляет всего 64 лошадиные силы. Но в начале восьмидесятых разработчики все же решили остановиться на одном и установили только моторы, мощность которых составляла 75 лошадиных сил. Автомобиль ВАЗ-2106 1.6 (его технические характеристики приведены в статье) имел лучшую динамику, чем с двигателем 1,3 или 1,1 л.

ВАЗ-2106 «Жигули» — легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан. Дальнейшее развитие автомобилей ВАЗ классической компоновки с задним приводом… Финальная модель «классики» первого семейства, ресивер автомобиля ВАЗ-2103.

Первые «шестерки» сошли с конвейера Волжского автозавода в 1976 году и до 1977 года выпускались одновременно с ВАЗ-2103, после чего были полностью заменены.

ВАЗ-2106 выпускался с различными двигателями: ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6 л, ВАЗ-2103 — 1,5 л (ВАЗ-21063), ВАЗ-2101 — 1,3 л (ВАЗ-21061).

25 декабря 2001 года производство шестерки на АвтоВАЗе было прекращено, но еще несколько лет — до января 2006 года — ее выпускали на автомобилях ИЖ.Таким образом, в общей сложности ВАЗ-2106 продержался на конвейере 30 лет. За это время было произведено несколько миллионов шестерок.

История

Разработка ВАЗ-2106 началась специалистами Центра стиля Волжского автозавода в 1974 году как «Проект 21031» (по аналогии с только что освоенным в производстве ВАЗ-21011). Требования технического задания на обновление модели сводились к сокращению использования дорогих хромированных деталей и модернизации светотехники с минимальными затратами.Экстерьер автомобиля, выдержанный в духе времени с использованием черного пластика, создал В. Антипин, оригинальные задние фонари — В. Степанов. Изменения коснулись передней панели, задней панели, бамперов, колесных колпаков, боковых указателей поворота, вентиляционных решеток и заводской таблички. Нововведения в интерьере включают обивку и дверные подлокотники; передние сиденья получили регулируемые по высоте подголовники. Органы управления были дополнены сигнализацией, подрулевым переключателем омывателя лобового стекла, реостатом освещения приборной панели и индикатором низкого уровня тормозной жидкости… В улучшенных комплектациях были установлены радиоприемник, обогрев заднего стекла и красная противотуманная фара, установленная под задним бампером слева или справа (на экспортных моделях с правым рулем).

Для автомобиля был подготовлен вариант двигателя 2103, в котором, согласно модели модификации 21011, диаметр цилиндров увеличен с 76 до 79 мм, что позволило добиться рабочего объема 1,57 л. Новый длинноходный двигатель показал на 12% больше крутящего момента по сравнению с базовым (и при значительно более низких оборотах), но его максимальная мощность по действующим в то время стандартам составляла всего 78 л.с.вместо рассчитанных 80 из-за ограниченных характеристик впускной системы, которую в угоду унификации с другими двигателями семейства оставили без изменений. Тем не менее, трансмиссия все же была адаптирована к новому двигателю, сначала за счет создания специальной версии коробки передач, характеризующейся пониженными передаточными числами на первых трех ступенях, а впоследствии укомплектовав часть автомобилей коробкой передач главной пары с пониженным передаточным числом. до 3,9. Новый силовой агрегат с минимальными изменениями был использован для модели ВАЗ-2121 «Нива», которая в то время готовилась к производству.

Как и ВАЗ-2103, новинку планировалось сопровождать двумя менее мощными модификациями; В кузове традиционно предусмотрена возможность исполнения с правым рулем. Также стоит отметить, что, как и в случае с ВАЗ-21011, по маркетинговым соображениям появление модернизированной версии модели не означало немедленного снятия с производства предшественницы. В свете этих обстоятельств первоначальное обозначение обновленного автомобиля 21031, несмотря на его бесспорную состоятельность, выглядело бесперспективно для дальнейшего использования и было заменено на 2106.«Выпущенный» индекс 21031 использовался для обозначения «настоящей» модификации, оснащенной новым двигателем (также временно обозначенной как «ВАЗ-21031») и выпущенной для получения отзывов потребителей о ней очень небольшой партией (150 штук). -200 ед.) Летом 1975 года. Отличительная особенность Эти автомобили имели красный или желтый цвет головки блока цилиндров двигателя в зависимости от версии установленной коробки передач (соответственно с таким же диапазоном передаточных чисел или с адаптированным) .

Самый первый автомобиль ВАЗ-2106 был собран на главном конвейере в декабре 1975 года, а 21 февраля 1976 года началось серийное производство новинки на третьей линии конвейера.28 декабря того же года копия этой модели стала трехмиллионным автомобилем, выпущенным Волжским автомобильным заводом, а 3 июня 1978 года — четырехмиллионным. 17 мая 1979 года один из автомобилей ВАЗ-2106, отправленных в Чехословакию, стал миллионным советским автомобилем, поставленным в страны СЭВ.

В процессе производства в машину несколько раз вносились незначительные изменения. С 1980 года все Жигули оснащаются карбюратором Ozone вместо прежнего Weber. После снятия с производства модели на «шестерках» на несколько лет частично изменен комплект молдингов: элементы ремня снабдили концевыми фиксаторами, вместо хромированных нижних молдингов появились черные пластиковые, исключена окантовка колесных арок. от дизайна.Попутно пропали красные катафоты на задних крыльях, фон заводского значка вместо вишневого стал черным, отменили хромирование ободов боковых указателей поворота, задние решетки вентиляции от ВАЗ-2105 начали устанавливаться. Электрическая схема претерпела некоторые упрощения: с 1987 года красные фонари, встроенные в торцы передних дверей, были заменены на отражатели, а с 1993 года из схемы исключено реле мигания контрольной лампы стояночного тормоза.В 1986 году ВАЗ-2106 получил задние тормоза от 2105, а годом позже и коробку передач от этой же модели. К концу 80-х гг. Колпаки колес и брызговики между кузовом и бамперами перестали устанавливаться, из салона постепенно исчезли имитации в «хроме» и «дереве», исчезли различные цветовые вариации внутренней обивки. В начале 90-х отменили хромирование водостоков, чуть позже, чтобы еще больше удешевить модель, завод даже пытался отказаться от боковых молдингов (такие машины в народе называли «голыми»), но это » нововведение »было встречено крайне неодобрительно и было быстро отменено.Во второй половине 90-х были установлены инерционные ремни безопасности, рулевое колесо от более поздних версий семейства 2105, штатная противотуманная фара и опциональные передние электрические стеклоподъемники. У экземпляров последних лет выпуска отсутствует хромирование обода задних фонарей, а зачастую и решетка радиатора не хромирована. Автомобили «Ижевск» оснащались передними сиденьями от «Иж-2126» («Ода»). «Шестерка» довольно долгое время (с 1976 по 1982 год) оставалась самой престижной моделью в модельном ряду «Жигулей», заслужив репутацию автомобиля повышенной комфортности и надежности. Очевидно, эти потребительские свойства модели вкупе с постепенно растущей доступностью стали гарантией этого с конца 80-х до начала 2000-х годов. он пользовался стабильным спросом у бедняков, даже несмотря на очевидный моральный износ и ухудшающееся качество сборки и комплектующих из года в год.

Модификации

  • ВАЗ-21061 Двигатель ВАЗ-2103. На некоторых автомобилях для внутреннего рынка была упрощена система охлаждения двигателя — отсутствовал электровентилятор, а крыльчатка устанавливалась непосредственно на торец вала насоса охлаждающей жидкости.В постсоветские годы разрешалось заводское оснащение бамперами от ВАЗ-2105. Экспортные экземпляры отличались улучшенной отделкой и небольшими изменениями в электрооборудовании, некоторые из этих машин оснащались доработанными бамперами от ВАЗ-2121 со встроенными подфарниками, некоторые машины снабжались очистителями и омывателями наружных фар.
  • ВАЗ-21062 Экспортная версия ВАЗ-2106 с правым рулем.
  • ВАЗ-21063 Двигатель ВАЗ-21011 улучшенной компоновки, с датчиком давления масла и электровентилятором вместо крыльчатки с ременным приводом (в вариантном варианте допускалась ременная передача).Эта модификация, выпускавшаяся до 1994 года, оснащалась, в отличие от других, выхлопной системой с одним резонатором вместо двух. Автомобили более поздних лет выпуска могли комплектоваться бамперами от модели.
  • ВАЗ-21064 Экспортная версия ВАЗ-21061 с правым рулем.
  • ВАЗ-21065 Модернизированная версия с улучшенным оснащением, выпускалась в 1993-2001 гг. От базовой модели он отличался более мощным генератором, пятиступенчатой ​​коробкой передач, редуктором заднего моста с передаточным числом 3.9, бесконтактная система зажигания, карбюратор Solex (21053-1107010), галогенные фары, обивка сидений и подголовники, а также штатное наличие задней противотуманной фары и электрообогрева заднего стекла. Использовались колеса от ВАЗ-2105, большая часть экземпляров оснащалась алюминиевыми бамперами от этой же модели, а некоторые экспортные машины, как и раньше, оснащались доработанными бамперами от ВАЗ-2121. Комплектация 21065-01 оснащалась двигателем от модели.
  • ВАЗ-21066 Экспортный вариант ВАЗ-21063 с правым расположением органов управления с АКПП, с 1.Двигатель 9 литров, полный электропакет, на литых 17-дюймовых дисках, гидроусилитель руля, антиблокировочная система, с кожаным салоном
  • ВАЗ-21067 Версия Ижевского автозавода, оснащенная инжекторным двигателем ВАЗ- 21067-20.
  • ВАЗ-21068 Держатель узлов и агрегатов при доработке двигателей ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.
Интересные факты

Двигатель этой модели — самый мощный из советских серийных малолитражных автомобильных двигателей.

Согласно отраслевому стандарту, принятому в СССР в 1966 году, ВАЗ-2106 попал во II группу малого класса по сухой массе (до 1049 кг), а по объему двигателя (от 1500 см³) — в III группе.

ВАЗ-2106 был последним массовым советским автомобилем с четырехфарами и последней моделью «Жигули» с вентиляционными «форточками» и колпаками.

В задних фонарях ВАЗ-2106 впервые для советского автомобилестроения объединены в цельный кузов секции указателей поворота, габаритные огни, стоп-сигналы, фонари заднего хода и отражатели.В. Антипин также отметил, что случай, когда на легковой машине оба задних фонаря конструктивно совмещены с освещением номерного знака, был единственным в мировой практике на его памяти и заслужил отдельный патент.

По прайс-листу 1986 года цена ВАЗ-2106 составляла 9100 рублей, то есть «шестерка» на тот момент стоила дороже «Нивы» (9000 рублей), несмотря на гораздо большую конструктивную сложность конструкции. последний. Предположительно это связано с относительно низким спросом на «Ниву» в СССР из-за ее малой мощности.

Внешние отличия и сходства с другими моделями

Решетка радиатора

В шестерке каждая из четырех фар находится в квадратном углублении, две правые и две левые фары совмещены.

Легковой автомобиль малого класса, выпускается Волжским автомобильным заводом с 1976 года. Кузов — седан, закрытый, транспортный, четырехдверный. Передние сиденья — регулируемые по длине и наклону спинки, снабжены подголовниками, откидными спинками. Заднее сиденье — фиксированное, с центральным подлокотником, убирающимся в спинку сиденья.

Модификации

ВАЗ-21061 — с двигателем рабочим объемом 1,45 л и мощностью 71,5 л.с.;
ВАЗ-21063 — с двигателем объемом 1,3 литра мощностью 63,5 л.с.

Двигатель.

ВАЗ-2106, бензиновый, рядный, 4 цил., 79×80 мм, 1,57 л, степень сжатия 8,5, порядок работы 1-3-4-2, мощность 55,5 кВт (75,5 л. С.) При 5400 об / мин, крутящий момент 116 Нм (11,8 кгс-м) при 3000 об / мин. Карбюратор 2107-1107010-20. Воздушный фильтр — со сменным фильтрующим элементом.Система охлаждения — с электровентилятором, который автоматически включается и выключается.

Коробка передач.

Сцепление однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной, привод отключения — гидравлический. Трансмиссия — мод. 2106 или 2106-10, 4 ступени с синхронизаторами передних передач. Передайте. номер коробки передач мод. 2106; 1-3,24; II 1,98; III 1,29; IV-1.0; ZX-3.34. Тот же мод. 2106-10: I 3.67; II — 2,10; III, 36; IV-1,00; ZX-3.53. Карданная передача — два последовательных карданных вала с промежуточной опорой.главная передача — гипоидная, трансмиссионная. количество — 4.1 с коробкой передач мод. 2106 или 3.9, с коробкой передач мод.2 106-10.

Колеса и шины.

Колеса — диск ободные 5J-13. Крепление на 4 болта. Шины 165R 13 или 175 / 70R13. Давление в шинах 165R13: перед — 1.6. сзади — 1,9 кгс / см. То же в шинах 175 / 70R13: спереди — 1,7, сзади — 2,0 кгс / см. Количество колес 4 + 1. Подвеска

.

Передняя — независимая, на поперечных рычагах, с винтовыми пружинами, амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости … Задняя — зависимая, с винтовыми пружинами, амортизаторами, четырьмя продольными и одной поперечной тягами.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые, задние — барабанные, с автоматической регулировкой зазора. Привод — гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем и регулятором тормозных сил. Стояночный тормоз — с механическим приводом к задним тормозам … Запасной тормоз — одна из цепей рабочей тормозной системы.

Рулевое управление.

Рулевой механизм — глобоидальный червяк и ролик. Передайте. число — 16,4.

Электрооборудование.

Напряжение 12В, перем. Аккумулятор 6СТ-55А, генератор Г22 1 со встроенным выпрямителем, регулятор напряжения ПП380, стартер 35.3708, распределитель зажигания 30.3706. катушка зажигания B1 17 или B1 17-A, свечи зажигания A17-D8, A17-DVR, FE65P или FE65PR (Югославия). Топливный бак — 39 л, бензин АИ-93, система охлаждения
— 9,9 л, антифриз А-40 или А-65, система смазки двигателя
— 3,75 л, М-6 / 12Г, при температуре от плюс 45 до минус 20 ° С.
М-5 / 10Г, при температуре от плюс 30 до минус 30 ° С, корпус рулевого механизма
— 0,215 л, ТАД-17И, корпус ведущего моста
— 1,3 л. Корпус КПП ТАД-17И,
— 1.35 л, ТАД-17И, гидравлическая тормозная система
— 0,66 л, жидкость «Томь», «Роза»,
выжимная гидроприводная система — 0,2 л, жидкость «Томь», «Роза»,

Амортизаторы:
передние — 2×0,12 л,
сзади — 2×0,195 л,

Амортизирующая жидкость МГП-10;
Бачок омывателя лобового стекла — 2,0 л, смешанная с водой жидкость НИИСС-4.

Масса агрегата (кг)

Двигатель — 117, коробка передач
с картером сцепления — 26, корпус
в сборе без сидений — 275, задний мост
в сборе — 53, колесо
с шиной — 15.
радиатор — 5.7.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Кол-во мест, чел. 5
Вес багажа 50 кг.
Снаряженная масса 1035 кг
в том числе:
на переднюю ось 555 кг.
на заднюю ось 480 кг.
Полная масса 1435 кг.
в том числе:
на переднюю ось 657 кг.
на заднюю ось 778 кг.
Допустимая масса прицепа:
без тормозов 500 кг.
с тормозами 750 кг.
Макс.скорость 150 км / ч
Время разгона до 100 км / ч, 16.0 сек
Максимальный набор высоты 36%
Выбег с 50 км / ч, 500 м.
Тормозной путь от 80 км / ч 38 кв.м.
Контрольный расход топлива, л / 100 км:
при 90 км / ч 7,4 л.
при 120 км / ч 10,1 л.
городской цикл 10.3 л.
Радиус поворота:
на внешнем колесе 5,6 м.
Всего 5,9 м.

Рынок сбыта: Россия.

ВАЗ-2106, или «шестерка», стал одним из самых массовых и популярных отечественных автомобилей, можно сказать, легендой отечественного автопрома. В декабре 1975 года с конвейера Волжского автозавода сошел первый ВАЗ-2106 — по сути, рестайлинговый вариант ВАЗ-2103 с кузовом типа седан и задним приводом.Модернизация «тройки» должна была одновременно снизить затраты на производство за счет сокращения использования дорогих хромированных деталей, но с другой стороны были приняты решения, позволившие значительно омолодить внешний вид автомобиля и сохранить его престиж. Изменения коснулись передней облицовки, задней панели багажника, бамперов, колесных колпаков, боковых указателей поворота, вентиляционных решеток. Сохранились «фирменные» молдинги по бокам, как бы подчеркивая более сильный вид. Кроме того, в машине появились оригинальные задние фонари — указатели поворота, габаритные огни, стоп-сигналы и фонари заднего хода объединены в один кузов и конструктивно совмещены с освещением номерного знака.


ВАЗ-2106 имел вместительный салон с удобными сиденьями и информативной панелью приборов. В советское время «шестерка» считалась не только самой мощной (был двигатель 1,6 л) в своем классе, но и самой комфортной — передние сиденья машины получили регулируемые по высоте подголовники, обшивка дверей была измененный. В конце 1980-х завод освоил модификацию 21065 с бесконтактной системой зажигания, карбюратором Solex, галогенными фарами и улучшенной обивкой.Самые дорогие версии оснащались обогревом заднего стекла, радиоприемником и красной противотуманной фары. Экспортные версии автомобиля оснащались доработанными бамперами со встроенными подфарниками, некоторые оснащались очистителями и омывателями наружных фар.

ВАЗ-2106 оснащался двигателями объемом 1,3 л, 1,5 л, 1,6 л. Первым покупателям этой машины предстояло оценить не только комфорт салона, но и динамику новой машины. С 80-сильным 1.Двигатель 6 литров, автомобиль разогнался до 152 км / ч — отличный показатель для своего времени. По измененным характеристикам адаптировали трансмиссию. В 1979 году была выпущена обновленная версия 21061. Эта модель оснащалась 1,5-литровым 71-сильным двигателем. В 1982 году на ВАЗ 2106 стали устанавливать модернизированные 75-сильные двигатели.

Длина автомобиля 4166 мм, ширина 1611 мм, высота 1444 мм, клиренс 170 мм. Объем багажника составляет 345 литров, но зачастую автовладельцы не ограничиваются этим и ставят еще и багажник на крышу, решая тем самым проблему практичности и «универсальности».Шасси ВАЗ-2106 конструктивно идентично всей «классике». Спереди — двухрычажная подвеска, а сзади — неразрезной мост. Благодаря большому клиренсу и мягким пружинам «шестерка» имеет хороший запас хода амортизатора, хорошо проглатывает ямы и в целом поведение машины на дороге достаточно комфортное, но низкая обратная связь рулевого управления снижает информативность на высоких скорости.

По безопасности ВАЗ 2106 стал немного лучше предыдущей ВАЗовой «классики».Из стандартного оборудования — ремни безопасности, безопасный руль, подголовники сидений. Во второй половине 1990-х гг. повышена безопасность автомобиля: установлены инерционные ремни и штатная противотуманная фара. Если говорить о сегодняшних стандартах, то пассивная безопасность заднеприводных автомобилей ВАЗ, не исключая «шестерку», находится на очень низком уровне. Это и понятно — ведь разработка восходит к 60-м годам прошлого века.

Автомобиль был снят с конвейера 28 декабря 2005 г., незадолго до этого (в 2001 г.), когда производство было перенесено с ВАЗа на заводы в Сызрани и Ижевске.Подтверждением очень высокой популярности «шестерки» и ее более высокого престижа является хотя бы тот факт, что при почти одинаковой продолжительности жизни на конвейере с «пятеркой» (30 лет против 31 года) «шестерки» были в 2 раза больше. произведено (4,4 млн против 2 млн). Под конец жизни ижевская «шестерка» с новым инжекторным двигателем (21067) стала самой недорогой моделью малого среднего класса — доступнее ее была только малолитражка «Ока». Сегодня низкая стоимость этих машин делает их более доступными, чем когда-либо.

Читать полностью

В 1974 году специалисты Центра стиля автомобильного завода «ВАЗ» приступили к проектированию модификации «тройки» с заводским индексом ВАЗ-21031. Именно эта машина впоследствии получила индекс ВАЗ-2106 и начала выпускаться серийно с 1976 года.

В то время ВАЗ-2103 пользовался большой популярностью и разработчики решили еще больше увеличить эту популярность. В дизайн автомобиля были внесены декоративные орнаменты, изменена решетка радиатора, установлены оправы фар и т. Д.Немного изменился и интерьер машины. В таком виде была выпущена ограниченная опытно-промышленная партия автомобилей с заводским индексом ВАЗ-21031.

За этим последовал процесс уменьшения количества хромированных деталей, который требовался техническим процессом для снижения стоимости производства. В результате серийные автомобили ВАЗ-2106, которые начали выпускаться серийно с конца февраля 1976 года, вместо хромированных деталей получили обычные пластиковые, окрашенные в черный цвет.

Производство автомобиля ВАЗ-2106 шло ускоренными темпами, поэтому 3 июня 1978 года с завода сошла 4-миллионная машина. ВАЗ-2106 зарекомендовал себя как надежный и комфортабельный автомобиль и пользовался стабильным спросом до самого конца 90-х годов.

Автомобиль из года в год модернизировался, при этом удешевлялась его стоимость. Постоянная гонка за сокращением затрат из года в год привела к ухудшению качества сборки. Постепенно исчезли и без того немногочисленные хромированные детали.

В Тольятти последний автомобиль ВАЗ-2106 был произведен в конце декабря 2001 года, но на этом его история не закончилась. С 2002 года производство «шестерки» было переведено на автомобильный завод «ИжАвто», где автомобиль собирали до апреля 2008 года.

Проектирование и строительство

Отличительной особенностью ВАЗ-2106 по сравнению с предшественником были пластиковые накладки на фары, иная решетка радиатора и задние фонари, выполненные в виде единого блока. Другие изменения включают измененную заднюю панель багажника, вентиляционные решетки, другие боковые указатели поворота, бамперы и колпаки колес.

В салоне автомобиля ВАЗ-2106 были установлены рельефные сиденья с велюровым верхом, а на передних сиденьях установлены подголовники с регулировкой по высоте. Улучшилась звукоизоляция кабины «шестерки». На приборной панели появился тахометр. В улучшенной комплектации предусматривались радиоприемник и обогрев заднего стекла.

Впускная система автомобиля ВАЗ-2106 не подвергалась изменениям с целью унификации с предыдущими моделями, но базовый двигатель ВАЗ-2103 претерпел изменения.Диаметр цилиндров увеличен до 79 миллиметров (ранее было 76), увеличен объем двигателя, увеличен крутящий момент. Мощность двигателя составляла 76 лошадиных сил, но если была изменена система впуска, то мощность могла быть увеличена до 80 лошадиных сил. К новому двигателю адаптировали 4-ступенчатую коробку передач и доработали сцепление. Помимо базовой модели предусматривались менее мощные модификации с двигателями меньшего объема и, соответственно, меньшей мощности, как для внутреннего использования, так и на экспорт.

ВАЗ-2106 модернизировался на протяжении всего периода производства и вносил некоторые изменения в конструкцию. Так, например, в 1979 году были выпущены модификации с менее мощным двигателем от предыдущих моделей — ВАЗ-2103 и ВАЗ-21011. В 1985 году он был оснащен новой 5-ступенчатой ​​коробкой передач, которая снизила шум и расход топлива при движении по шоссе. В 1990 году появилась так называемая люксовая версия автомобиля с заводским индексом ВАЗ-21065, получившая галогенные фары, бесконтактную систему зажигания и улучшенную обивку салона.

Модификации

ВАЗ-21060

Модификация с условным индексом ВАЗ-21060 Ижевская сборка последних лет выпуска с инжекторным двигателем ВАЗ-21067 с катализатором, отвечающим экологическому стандарту Евро-2

ВАЗ-21061

Модификация с двигателем ВАЗ-2103, некоторые автомобили с аналогичным индексом оснащались упрощенной системой охлаждения двигателя и не имели электровентилятора. Вместо этого на конце вала насоса охлаждающей жидкости установили крыльчатку.Уже российские автомобили оснащаются бамперами от ВАЗ-2105.

Экспортных экземпляра отличались улучшенной отделкой и незначительными изменениями в схемотехнике, некоторые из этих автомобилей оснащались доработанными бамперами от полноприводного автомобиля ВАЗ-2121 со встроенными подфарниками, а некоторые экземпляры оснащались очистителями фар. и шайбы.

ВАЗ-21062

Экспорт, правосторонняя модификация базовой «шестерки».

ВАЗ-21063

Автомобиль с улучшенным двигателем ВАЗ-21011, с датчиком давления масла и электровентилятором охлаждения двигателя.Выпуск данной модификации завершился в 1994 году.

ВАЗ-21064

Экспортная, правосторонняя модификация, как и ВАЗ-21062, но за основу была взята модификация ВАЗ-21061

ВАЗ-21065

Модификация автомобиля с улучшенной комплектацией, выпускавшаяся с 1990 по 2001 год. В качестве силовой установки устанавливался двигатель объемом 1569 см3. Среди других отличий от базовой модели — более мощный генератор, 5-ступенчатая коробка передач, редуктор заднего моста с передаточным числом 3.9, бесконтактная система зажигания, карбюратор Солекс. Были и другие изменения как в экстерьере, так и в интерьере, в целом это была «люксовая» версия седана ВАЗ-2106.

ВАЗ-21066

Экспортная, правосторонняя модификация автомобиля ВАЗ-21063.

ВАЗ-21068

Автомобиль, выпущенный как носитель агрегатов в период доводки новых двигателей ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.

ВАЗ-21069

Модификация ВАЗ-2106, изготовленная по заказу спецслужб.Оснащен двухкомпонентным роторно-поршневым двигателем ВАЗ-411, 120 л.с., ВАЗ-413, 140 л.с.

ВАЗ-2106 «Турист»

Пикап со встроенным тентом в кузове по заказу Технического управления. Создан в единственном экземпляре.

ВАЗ-21011

: технические характеристики, фото, цены

В 1971 году на заводах АвтоВАЗа в Тольятти начат выпуск автомобиля ВАЗ 2101 «Жигули». Модель производилась по лицензии итальянского автомобильного концерна Fiat, прототип — «Fiat 124».Новая машина произвела фурор на весь Советский Союз, от Калининграда до Камчатки. Компактная малолитражка с окнами во всю ширину, примитивным двигателем и безупречной маневренностью сразу завоевала любовь советских автомобилистов.

Оригинал и модификация

Однако потенциал для дальнейших доработок модели был настолько очевиден, что КБ АвтоВАЗа провело ряд технических доработок. А в апреле 1974 года широкой публике была представлена ​​модификация «копейки» — модель ВАЗ 21011.

Явных конструктивных отличий в новой машине не было, но все мелкие изменения, которые были внесены, тем не менее послужили коренным обновлением и, по сути, создали модель ВАЗ 2101 нового поколения, получившую название ВАЗ 21011 ». «Одиннадцатый» отличался от базовой модели внешними характеристиками, характеристиками двигателя и компоновкой салона. Кроме того, ВАЗ 21011, кузов которого немного отличался от юбок «копейки», выглядел обновленным за счет модернизированной решетки радиатора.

Внешние отличия

Автомобиль получил двигатель с улучшенными характеристиками, рабочий объем цилиндров 1300 литров и мощность 69 л.с. В переднем бампере были сделаны четыре горизонтальных прорези для лучшей вентиляции моторного отсека.Характерные «клыки» на бамперах были упразднены, по всей длине проложены пластиковые накладки. В задних стойках кузова были выполнены технологические отверстия для принудительной вентиляции салона. Снаружи вытяжки закрыты декоративными решетками.

Задние фонари приобрели более современную форму, отражатели интегрированы между сигналами «стоп» и «поворот». Также был установлен фонарь заднего хода. В интерьере изменения коснулись панели приборов, передних сидений, которые стали более комфортными, и подлокотников задних дверей.

Подвески

Ходовая ВАЗ 21011 в модернизации не нуждалась. Модель ВАЗ 2101 эксплуатировалась на российских дорогах в течение двух зимних сезонов, но серьезных недостатков не было. Увеличился на 3 сантиметра дорожный просвет и на этом улучшение летно-технических характеристик закончилось.

Передняя подвеска навески независимая. Рычаги штампованные, крепятся к поперечной балке на сайлентблоках. Соединение рычагов с цапфой осуществляется с помощью шаровых опор, верхней и нижней.Амортизационные функции обеспечивают стальные спиральные пружины в сочетании с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия. Подвеска оснащена поперечиной, выравнивающей колебания.

Подвеска задняя маятниковая, независимая, с балкой поперечной устойчивости. Амортизация производится за счет усиленных спиральных пружин, работающих совместно с гидравлическими амортизаторами. Концевых выключателей качания в вертикальной плоскости нет, подвеска оснащена резиновыми буферами.

Вскоре автомобиль ВАЗ 21011 получил новое название — «LADA 1300», под этим брендом машина шла на экспорт. Тогда же была создана еще одна модификация — «Ополчение». Это ВАЗ 21016, на который был установлен двигатель 2103 серии. Мощность силовой установки машины для охранников порядка составляла 77 л.с., и эти параметры были задокументированы в соответствии с ГОСТом.

«Вебер» или «Озон»

Все двигатели семейства ВАЗ с 1971 по 1978 год оснащались простейшим однокарбюраторным карбюратором Weber, экономичным и достаточно эффективным.С 1979 года более совершенные карбюраторы марки Ozon уже устанавливаются на автомобили, имевшие автономный холостой ход. Среди советских автомобилистов новинка не прижилась из-за сложности настройки и ненадежности конструкции.

В 1980 году на автомобиль ВАЗ 21011 было решено установить новейший распределитель зажигания, который шел под индексом 30.3706-01. Затем машина получила двухлитровый бачок омывателя лобового стекла и ножной переключатель привода.

Почетное звание

На протяжении всего периода производства ВАЗ21011 выпускался бок о бок со своей базовой моделью ВАЗ 2101.Обе машины считались самыми популярными и популярными на всей территории СССР. В 2000 году журнал «За рулем» провел глобальный опрос населения России и стран СНГ. В категории малолитражек титул «Лучшая машина века» достался «копейке» ВАЗ 2101 и его копиям ВАЗ 21011. Признание стоило дорого, потому что эти модели на момент опроса уже давно сняты с рынка. производство. Фото ВАЗ 21011 тиражировали во всех печатных СМИ, продвигая лучшие образцы автомобильной техники, как образец для подражания.

ВАЗ 21011: характеристики

Легковой заднеприводный автомобиль «Жигули»:

  • Марка — ВАЗ 21011.
  • Кузов седан.
  • Количество мест — 5.
  • Максимальная скорость 145 км / час.
  • Время разгона до 100 км / ч — 18 секунд.
  • Емкость топливного бака 39 литров.
  • Начало производства апрель 1974 г.
  • Снятие с производства — 1988 г.
  • Длина 4043 мм.
  • Высота 1440 мм.
  • Ширина 1611 мм.
  • Колея передняя 1349 мм.
  • Колея задняя 1305 мм.
  • Колесная база 2424 мм.
  • Вместимость багажника 325 л.
  • Двигатель бензиновый, карбюраторный, передний и продольный.
  • Привод — задний.
  • Трансмиссия — механическая коробка передач (4-х ступенчатая).
  • Подвеска передняя независимая, рычажная.
  • Подвеска задняя — маятниковая, с балкой поперечной устойчивости.
  • Тормоза передние дисковые, невентилируемые.
  • Тормоза задние барабанные, саморегулирующиеся.
  • Рулевой механизм — червячный, гипоидный.
  • Снаряженная масса 955 кг.
  • Расход топлива по городу 9 литров на 100 км, по трассе 8 литров на 100 км.
  • Размер резины — R13 165/70

Тюнинг ВАЗ 21011

Одиннадцатая модель — это широкое поле деятельности для творчества владельца. Тюнинг автомобиля ВАЗ 21011 возможен с использованием «родных» ВАЗовских агрегатов и аксессуаров.Результаты могут быть впечатляющими, но нужно быть готовым к значительным расходам. Тем не менее, вы можете попробовать.

Итак, начнем с двигателя. Настроенный мотор ВАЗ 21011 может быть собран на базе блока цилиндров от модели 21213. Диаметр поршней 82,4 мм, ход поршня 80 мм. Объем цилиндров — 17,05 л. Эти данные уже гарантируют мощность более 100 л.с. Коленчатый вал можно взять под номером 213. Распредвал лучше использовать штатный.Подходит генератор от «восьмерки» — ВАЗ 2108. Карбюратор Solex 41 — как лучший вариант. Трансмиссия идеально сочетается с пятиступенчатой ​​коробкой передач от ВАЗ 2105.

Передняя подвеска требует ремонта. Спираль укоротить на 1,5 витка. Амортизаторы поставил марки Plaza Standart. Задняя подвеска осталась стандартной, но спираль 21213 Фобос укорочена на 3,5 оборота.

Тормоза передние, это суппорты от ВАЗ 2112, диски вентилируемые, тормоза задние остались как есть.

Главный тормозной цилиндр двухконтурной системы можно использовать от ВАЗ 2108. Штатный стояночный тормоз, регулятор давления упразднен.

На колесах — кованые диски LeMan ZEPP. Шины R15 195/50 Yokogama Sport

В салоне устанавливаем передние сиденья от модели ВАЗ 2107, панель приборов от «шестерки».

Стоимость подержанной «одиннадцатой» на сегодня

Последний автомобиль ВАЗ 21011 сошел с конвейера в 1988 году. Сегодня можно купить только подержанную и аккуратную, ветхую машину.Модель ВАЗ 21011, цена которой не превышает 2 тысяч долларов в хорошем техническом состоянии, может купить только знаток автомобилей того времени. И в любом случае машина потребует дополнительных затрат. Лучше тогда купить копию за 400 долларов и сделать капитальный ремонт. А потом сделайте на память фото ВАЗ 21011, который будет вам дорог как раритет из далекого прошлого.

p>

лада 2103 интерьер

Остался только 1! В отличном состоянии для вождения. Заказывайте рычаги управления отопителем Lada 2103 у поставщика запчастей наивысшего качества для Lada.& n .. 271,76 австралийских долларов. СССР! Un coche legendario que provoca fuertes sentimientos. 16.06.20. Se creó para moverse fuera de la carretera, pero le sienta bien la jungla urbana.

LADA 2101-2103, 2106 Зажим для крепления обшивки двери. Код товара: 2103-8109020 Вес: 150.00 г Коричневый салон в идеальном состоянии.

Более 1000 легковых автомобилей (фургоны и пятиместные универсалы) были окрашены в специальный цвет и оснащены дополнительным оборудованием по спецификации заказчика.Настоящий пробег 39677 км! 100% положительный отзыв Версия: 13,50 фунтов стерлингов (приблизительно. Производство и продажа тюнинговых деталей для автомобилей lada. Перекрашены в тот же оригинальный цвет. 56,28 австралийских долларов. 2B Все категории. Все заказы, размещенные на Ladapower.com, будут отправлены напрямую от Украина через авиапочту Украины. Смотреть. LADA 4 × 4. Иногда даже больше, чем была Волга ГАЗ 24. Лада была меньше, быстрее, проще в управлении. Лада Нива 21213 21214 Опора радиатора в сборе 21213-8401050. Детали для классической Lada. 91,18 австралийских долларов. почтовые расходы.5.85 $ в корзину. ВАЗ 2103 1978 года или на внешнем рынке известна как Lada 1500S. Хромированные внутренние зеркала заднего вида ВАЗ 2103 2106 2101-2107 2121. 14,93 евро) Sparversand | Weitere Подробности. Комбинация приборов GF 826 Хром нива городская лада нива. 10.17 $ в корзину. Как и 2103, 2106 был четырехдверным четырехместным седаном, но приводился в действие более мощным двигателем объемом 78 л.с. (57 кВт) объемом 1568 куб. См (95,7 куб. Дюймов) с одним рядным четырехцилиндровым двигателем собственной разработки Лады. 78,78 $ доставка. 10.17 $ в корзину. 500 долларов США. Комплект ручки межкомнатной двери ХРОМ МЕТАЛЛ Колпак Лада Нива.Онлайн магазин. Доставка в ЕС без таможни. Лада 2101 21011 2102 2103 2106 Замок задней левой двери OEM. 14.00 $ В корзину. Лада 2101 21011 2102 2103 2106 Замок задней левой двери OEM. 261,82 доллара. Все заказы из ЕС и Великобритании размещайте на сайте Ladapower-Europe.com.

Лада Нива 2121 Накладка передних дверей на 2 двери верх + нижний. ВАЗ 2101-2103, 2106 Зажим для крепления обшивки двери. Международный доставка. Lada Parts Europe.

Получите лучшие предложения на детали интерьера для легковых и грузовых автомобилей Lada, делая покупки в самом большом онлайн-ассортименте на eBay.com. Из Российской Федерации. 3 просмотра. Лада 2103 2106 Передняя панель салона в сборе 2106-5325010.

Автомобиль находится в Эстонии. 173,69 австралийских долларов. У нас в наличии 3400 различных запчастей для Lada OEM, в том числе и для Lada Niva 4×4. Смотреть. Бренд: безымянный. АВТОВАЗ объявляет о передаче Domino`s Pizza Russia шестидесяти автомобилей LADA Granta черного цвета в кузове… Lada 1200 1300 2101 2103 2106 Коврик резино-пластиковый коврик багажника. Einloggen und zur Kasse gehen Als Gast kaufen. LADA приступила к отправке крупной партии LADA Largus для Почты России.LADA … подробнее. Zoll- und weitere Gebühren an. Из Украины. Смотреть. Интерьер О нас; Доставка; Оплата; Контакт ; Россия, 445050, г. Тольятти, ул. Новозаводская, д. Из Украины. In den Warenkorb: Auf die Beobachtungsliste Beobachten beden: Letzter Artikel. Лада 1200 1300 2101 2103 2106 Багажник резино-пластиковый коврик Ковролин. LADA Automobile GmbH Deutschland — Модель — Fahrzeugflotte — Конфигуратор — Technische Daten — Новости — Актуальные товары — LADA4YOU Для всего мира…

Доставка по 50,00 $. LADA 2101-2107 Накладки на пороги изнутри / защитный кожух порога.Щиток приборов, ДАТЧИКИ И ПРИБОРЫ ВАЗ 2103 2106 НИВА. 0.12 $ в корзину. Бренд: Лада. 11.97 $ в корзину.

Finden Sie viele günstige Auto Angebote bei mobile.de — Deutschlands größtem Fahrzeugmarkt

Lada 21059 — дебют 1980 года в качестве небольшой спецмодификации для ГАИ, МВД и КГБ мощностью 120 л.с. (89 кВт; 122 л.с.) 186 Н · м (137 ft⋅lbf) [необходима ссылка] двухроторный двигатель ВАЗ-411M объемом 1300 куб.см (80 куб.дюймов) или (чуть больший рабочий объем) 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) двигатель Ванкеля ВАЗ-4132 (оба варианта а 9.Степень сжатия 4: 1) и четырехступенчатая механическая коробка передач. Серьезно отношусь к запчастям Жигулей. 11.97 $ в корзину. LadaMoscow.com | Тюнинг, OEM и винтажные запчасти для LADA 2101-2107, Samara, NIVA 4×4 с доставкой по всему миру. НОВЫЙ! 119,80 австралийских долларов. 0.12 $ в корзину. 5.85 $ в корзину. Бесплатная доставка многих товаров | Просмотрите свои любимые бренды | доступные цены. Бренд: Лада.

Из Российской Федерации. Или лучшее предложение. ВАЗ 2103 1978 года или на внешнем рынке известна как Lada 1500S. Beim internationalen Versand von Artikeln fallen ggf.Полностью оригинальный автомобиль. Бесплатная доставка. Über 49% verkauft. ВАЗ 2103 был самым желанным советским автомобилем. 14.00 $ В корзину. Лада 2101-2107 Поперечина пола задняя. Похоже на новенькую машину. LADA 2101-2107 Накладки на пороги изнутри / защитный кожух порога. Комплект ручки межкомнатной двери ХРОМ МЕТАЛЛ Колпак Лада Нива.

доставка по всему миру, круглосуточный гастроном Из Украины.

Ищете оригинальные запчасти Lada?

Доставка по всему миру. Имеет 2 пары ключей, оригинальное руководство, заводские инструменты, оригинальную бумажную бирку в багажном отделении.Jetzt Lada 2101 bei mobile.de kaufen. Оптом и в розницу. 81,56 доллара. Irrumpió en el Polo Norte y el Monte Everest, участвует в ралли Париж-Дакар, доминирующее положение в Антартиде. В нем использовались поршни ВАЗ-21011 объемом 1294 куб. См (79,0 куб. Дюймов) и коленчатый вал ВАЗ-2103… Из-за COVID-19 сроки доставки между странами увеличились до 2-4 недель. 110,49 $ доставка. Es conocido y amado en todos los continentes, es fuerte, con recursos y sin pretensiones.

ВАЗ-21011

: технические характеристики, фото, цены

В 1971 году на заводах АвтоВАЗа в Тольятти началось производство автомобиля ВАЗ 2101 «Жигули».Модель производилась по лицензии итальянского автомобильного концерна Fiat, прототипом стал Fiat 124. Новый автомобиль произвел фурор во всем Советском Союзе, от Калининграда до Камчатки. Компактный компактный автомобиль с окнами во всю ширину кузова, приемистым двигателем и безупречной маневренностью сразу завоевал любовь советских автолюбителей.

Оригинал и модификация

Однако потенциал дальнейшего усовершенствования модели был настолько очевиден, что конструкторское бюро АвтоВАЗа провело ряд технических доработок.А в апреле 1974 года широкой публике была представлена ​​модификация «копейки» — модель ВАЗ 21011.

В новом автомобиле не было явных конструктивных отличий, но все мелкие изменения, которые были внесены, тем не менее послужили коренным обновлением и, по сути, создали модель ВАЗ 2101 нового поколения, получившую название ВАЗ 21011. «Одиннадцатая». отличался от базовой модели внешними признаками, характеристиками двигателя и внутренним устройством. Кроме того, ВАЗ 21011, кузов которого немного отличался от обвесной «копейки», выглядел обновленным за счет модернизированной решетки радиатора.

Внешние отличия

Автомобиль получил двигатель с улучшенными характеристиками, объемом цилиндра 1,300 л и мощностью 69 л.с. Внешние улучшения коснулись в первую очередь передней части, радиаторную решетку заменили на более современную, в облицовочной панели над передним бампером сделали четыре горизонтальных разреза для лучшей вентиляции моторного отсека. Характерные «клыки» на бамперах упразднены, по всей длине проложены накладки из пластика. Задние стойки снабжены технологическими отверстиями для принудительной вентиляции салона.Снаружи вытяжки закрыты декоративными решетками.

Задние фонари приобрели более современный вид, между сигналами «стоп» и «поворот» встроены отражатели. Также был установлен фонарь заднего хода. В салоне изменения коснулись панели приборов, передних сидений, ставших более комфортными, и подлокотников задних дверей.

Кулоны

Ходовая часть ВАЗ 21011 в модернизации не нуждалась. Модель ВАЗ 2101 эксплуатировалась на российских дорогах два зимних сезона, серьезных недостатков не обнаружено.Дорожный просвет был увеличен на 3 сантиметра, и улучшения ходовых качеств закончились.

Тяга передней подвески — независимая. Рычаги штампованные, крепятся к поперечине на сайлентблоках. Соединение рычагов со штифтом осуществляется посредством шариковых подшипников, верхнего и нижнего. Амортизационные функции обеспечивают стальные винтовые пружины в сочетании с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия. Подвеска оснащена поперечной тягой, выравнивающей колебания.

Задняя подвеска маятниковой конструкции — зависимая, с балкой поперечной устойчивости. Износ происходит из-за усиленных винтовых пружин, работающих вместе с гидравлическими амортизаторами. Ограничителей качания в вертикальной плоскости нет, подвеска оснащена резиновыми буферами.

Вскоре автомобиль ВАЗ 21011 получил новое название — «LADA 1300», под этой маркой машина шла на экспорт. Тогда же была создана еще одна модификация — «Полиция». Это ВАЗ 21016, на который устанавливался двигатель 2103-й серии.Силовая установка машины для сотрудников правоохранительных органов составляла 77 л.с., и эти параметры задокументированы по ГОСТу.

«Вебер» или «Озон»

Все двигатели семейства ВАЗ в период с 1971 по 1978 год оснащались простейшим однокамерным карбюратором марки Weber, экономичным и достаточно эффективным. С 1979 года на автомобили стали устанавливать более совершенные карбюраторы марки Ozon, имевшие автономный режим холостого хода. Среди советских автолюбителей новинка не прижилась из-за сложности настройки и ненадежности конструкции.

В 1980 году на автомобиль ВАЗ 21011 было решено установить новый распределитель зажигания, который шел под индексом 30.3706-01. Затем машина получила двухлитровый бачок омывателя лобового стекла и педальный привод.

Почетное звание

В течение всего периода производства ВАЗ 21011 выпускался бок о бок со своей базовой моделью ВАЗ 2101. Обе машины считались самыми популярными и популярными во всем СССР. В 2000 году журнал «За рулем» провел глобальный опрос населения России и стран СНГ.В категории малолитражек титул «Лучший автомобиль века» достался «копейке» ВАЗ 2101 и его копиям ВАЗ 21011. Признание было дорогим, поскольку эти модели были сняты с производства на момент проведения опроса. Фото ВАЗ 21011 тиражировали во всех изданиях, продвигая лучшие образцы автомобильной техники, как пример для подражания.

ВАЗ 21011: характеристики

Автомобиль заднеприводный «Жигули»:

  • Марка — ВАЗ 21011.
  • Кузов — седан.
  • Количество мест — 5.
  • Максимальная скорость 145 км / ч.
  • Время разгона до 100 км / ч — 18 секунд.
  • Емкость топливного бака — 39 литров.
  • Начало производства — апрель 1974 г.
  • Снято с производства — 1988 г.
  • Длина — 4043 мм.
  • Высота — 1440 мм.
  • Ширина — 1611 мм.
  • Колея передняя 1349 мм.
  • Колея задняя — 1305 мм.
  • Колесная база — 2424 мм.
  • Объем багажника 325 л.
  • Двигатель — бензиновый, карбюраторный, передний, продольного расположения.
  • Привод — задний.
  • Трансмиссия — МКПП (4-х ступенчатая).
  • Передняя подвеска — независимая, рычажная.
  • Задняя подвеска — маятниковая, с балкой поперечной устойчивости.
  • Тормоза передние — дисковые, невентилируемые.
  • Тормоза задние — барабанные, саморегулирующиеся.
  • Рулевой механизм — червячный, гипоидный.
  • Снаряженная масса — 955 кг.
  • Расход топлива — по городу 9 литров на 100 км, по трассе 8 литров на 100 км.
  • Размер резины — R13 165/70

Тюнинг ВАЗ 21011

«Одиннадцатая» модель — широкое поле для творчества владельца. Тюнинг автомобиля ВАЗ 21011 возможен с использованием «родных» ВАЗовских агрегатов и аксессуаров. Результаты могут быть впечатляющими, но нужно быть готовым к существенным расходам. Тем не менее, вы можете попробовать.

Итак, начнем с двигателя.Тюнингованный двигатель ВАЗ 21011 может быть собран на базе блока цилиндров от модели 21213. Диаметр поршней 82,4 мм, ход поршня 80 мм. Объем цилиндра — 17,05 л. Эти данные уже гарантируют мощность более 100 л.с. Коленчатый вал можно взять под номером 213. Распредвал лучше использовать штатный. Подходит генератор от «восьмерки» — ВАЗ 2108. Карбюратор Solex 41 — как лучший вариант. Трансмиссия идеально соответствует пятиступенчатой ​​коробке передач от ВАЗ 2105.

Переднюю подвеску необходимо переделать.Спираль укорочена на 1,5 витка. Амортизаторы поставить марки Plaza Standart. Задняя подвеска осталась штатной, но спираль Фобоса 21213 укорочена на 3,5 оборота.

Тормоза передние, это суппорты от ВАЗ 2112, вентилируемые диски, задние тормоза остались как есть.

Главный тормозной цилиндр двухконтурной системы можно использовать от ВАЗ 2108. Молоток штатный, регулятор давления упразднен.

На колесах — кованые диски LeMan ZEPP. Шины R15 195/50 Yokogama Sport

В салоне устанавливаем передние сиденья от модели ВАЗ 2107, панель приборов от «шестерки».

Стоимость б / у «одиннадцатой» на сегодняшний день

Последний автомобиль ВАЗ 21011 сошел с конвейера в 1988 году. Сегодня можно купить только подержанный и довольно ветхий автомобиль. Модель ВАЗ 21011, цены на которую не превышают 2 тысяч долларов в хорошем техническом состоянии, может приобрести только знаток автомобилей того времени. И в любом случае машина потребует дополнительных затрат. Лучше тогда купите копию за 400 долларов и сделайте капитальный ремонт. А потом сделайте на память фото ВАЗ 21011, который будет вам дорог как раритет из далекого прошлого.

Историческая база данных FIA

ВАЗ 2101

ГРУППА: A

Количество цилиндров: 4

ГОД: 2 декабря 1971 г.,

СТРАНА: Швеция

ВАЗ 2101

ГРУППА: 1

Количество цилиндров: 4

ГОД: 2 декабря 1971 г.,

СТРАНА: Швеция

ВАЗ 21011

ГРУППА: A

Количество цилиндров: 4

ГОД: 2 апреля 1977 г.

СТРАНА: Швеция

ВАЗ 21011

ГРУППА: 1

Количество цилиндров: 4

ГОД: 2 апреля 1977 г.

СТРАНА: Швеция

ВАЗ 21011/2106

ГРУППА: 2

Количество цилиндров: 4

ГОД: 2 июля 1976 г.

СТРАНА: Швеция

ВАЗ 2103

ГРУППА: A

Количество цилиндров: 4

ГОД: 2 ноября 1973 г.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта