Где выпускают ваз 2104 сейчас: Ижевский автозавод завершил производство «классики» в России — Российская газета

Обзор модели: ВАЗ 2104 без прикрас

Мало кто знает, что ВАЗ 2104 («четверка») также носит иностранное имя Lada Nova Break. Это пятиместный универсал, который относится ко второму поколению «классики» АвтоВАЗа.

Первые модели покинули завод в сентябре 1984 года и таким образом заменили универсал первого поколения — ВАЗ 2102. Хотя еще год (до 1985 года) Волжский автомобильный завод выпускал обе модели одновременно.

Автомобили ВАЗ 2104 созданы на базе ВАЗ 2105, только они имели существенные отличия:

• удлиненная задняя часть;
• задний раскладной диван;
• увеличенный бензобак до 45 литров;
• Задний дворник с омывателем.

Надо сказать, что «четверка» активно экспортировалась в другие страны. Всего было выпущено 1 142 000 единиц ВАЗ 2104.

Наряду с ВАЗ 2104 выпускалась и его модификация ВАЗ 21043. Это более мощный автомобиль с карбюраторным двигателем объемом 1,5 л и пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Видео: обзор «четверки»

Технические характеристики

Автомобиль в кузове универсал весит немного, всего 1020 кг (для сравнения: «пятерка» и «шестерка» в кузове седан имеют больший вес — от 1025 кг) . Габариты ВАЗ 2104 вне зависимости от комплектации всегда одинаковы:

• длина — 4115 мм;
• ширина — 1620 мм;
• высота — 1443 мм.

Благодаря складыванию заднего ряда объем багажника можно увеличить с 375 до 1340 литров, что позволило использовать автомобиль для личных перевозок, дач и даже малого бизнеса.Однако спинка заднего дивана не складывается полностью (из-за специфики конструкции автомобиля), поэтому перевозить длинномерный груз невозможно.

Однако длинные элементы можно легко закрепить на крыше автомобиля, так как длина ВАЗ 2104 позволяет перевозить балки, лыжи, доски и другие длинномеры без риска создания опасных дорожных ситуаций. Но нельзя перегружать крышу автомобиля, так как расчетная жесткость кузова универсала намного ниже, чем у седанов следующих поколений ВАЗ.

Суммарная нагрузка на автомобиль (пассажиры + груз) не должна превышать 455 кг, в противном случае возможно повреждение шасси.

«Четверка» комплектовалась двумя типами привода:

1. ФР (задний привод) — базовая комплектация ВАЗ 2104. Позволяет сделать автомобиль более мощным.
2. FF (передний привод) — некоторые модели оснащались передним приводом, так как он считается более безопасным; последующие версии ВАЗ выпускались только в переднеприводном исполнении.

Как и у других представителей «Жигулей», у «четверки» дорожный просвет составляет 170 мм. Даже по сей день это вполне разумное значение дорожного просвета, позволяющее преодолевать крупные дорожные препятствия.

Характеристики двигателя

В разные годы ВАЗ 2104 оснащался силовыми агрегатами разной мощности: от 53 до 74 лошадиных сил (1,3, 1,5, 1,6 и 1,8 литра). Две модификации (21048Д и 21045Д) использовали дизельное топливо, а вот все остальные версии «четверки» потребляли бензин АИ-92.

Расход топлива также различается в зависимости от мощности двигателя.

Таблица: средний расход топлива на 100 км пути

ВАЗ 2104 разгоняется до скорости 100 км/ч за 17 секунд (это стандартный показатель для всех ВАЗов выпуска 1980-1990 гг.). Максимальная скорость автомобиля (согласно инструкции по эксплуатации) – 137 км/ч.

Таблица: параметры мотора «четверки»

Салон автомобиля

Оригинальный салон ВАЗ 2104 имеет аскетичный дизайн.Все устройства, детали и изделия предназначены для выполнения своих функций, никаких украшений и даже намека на какое-либо дизайнерское решение. Задача конструкторов модели заключалась в том, чтобы сделать рабочий автомобиль пригодным для пассажирских и грузовых перевозок, без уклона в сторону комфорта и красоты.

В салоне минимально необходимый набор приборов и органов управления автомобилем, характерная обивка салона износостойкой тканью и съемные подголовники из искусственной кожи на сиденьях. Картину дополняют типичные резиновые коврики.

Дизайн салона «четверки» заимствован у базовой модели, единственное исключение — задний диван, который впервые в истории моделей ВАЗ сделали складным.

Видео: обзор салона «четверки»

Автомобили ВАЗ 2104 сняты с производства в 2012 году. Поэтому и сегодня можно встретить любителей, которые не изменяют своим убеждениям и используют только проверенные временем и дорогие отечественные автомобили.

В апреле 1985 года «четверка» полностью вытеснила с конвейера первый вазовский универсал 2102.

В то же время она получила несколько оригинальных деталей задней части от своего предшественника.

В основе «четверки» лежит ВАЗ-2105 с кузовом седан. В те времена одной из главных задач конструктора при создании новой модели
была необходимость совместить максимальный потребительский эффект с минимальными затратами на производство. Комфорт здесь понятие относительное. Например, стеклоочиститель и электрообогрев заднего стекла появились на стоковых ВАЗ-2104 только в 1994 году. Кроме того, для привлечения новых покупателей более поздние модификации четверки оснащались 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Изменения коснулись и салона автомобиля – в частности, на ВАЗ-2104 стали устанавливать анатомические передние сиденья от «семерки», которая считалась более престижной машиной, чем «пятерка».

Особого внимания заслуживает дизельная модификация «четверки».Его выпуск был начат в 1999 году в Тольятти. На автомобиль устанавливался дизельный двигатель объемом 1,52 л отечественного производства. Этот силовой агрегат выпускал предприятие «Барнаултрансмаш». Однако приобретение дизельной «четверки» было нецелесообразно с экономической точки зрения. Стоимость этой модификации была выше по сравнению с бензиновыми аналогами меньшей мощности. Соответственно, дизельная «четверка» так и не получила широкого распространения — машину выпускали небольшими партиями, а в 2004 году эксперимент решили полностью прекратить, свернув производство.

Одним из несомненных достоинств ВАЗ-2104 был приличный объем багажника

Одним из основных параметров универсалов является их вместительность и грузоподъемность. «Четверка» здесь не является исключением из общих правил. Многие автолюбители были готовы пойти на минимальный комфорт и, по сути, спартанские условия, лишь бы иметь возможность перевозить как можно больше груза.

Давайте посмотрим на конкретные цифры. Все модификации «четверки» имеют объем багажника 375 литров.Впрочем, всем, наверное, известно, что эту цифру можно увеличить, сложив задние сиденья. В несколько простых действий объем багажного отделения составляет уже 1340 литров. Иными словами, какой-нибудь сыпучий груз туда можно без проблем поместить. При этом спинка заднего сиденья, в отличие от иномарок, складывается полностью. Это не всегда очень удобно, однако инженеры ВАЗ посчитали такой вариант более целесообразным с экономической точки зрения. Получается, что удобство автовладельцев было принесено в жертву снижению себестоимости производства — вполне типичный подход для советского автопрома.

Уже в 90-е годы ВАЗ-2104 уже морально устарел, явно проигрывая по многим параметрам зарубежным аналогам. Однако «четверка» продолжала сходить с конвейера вплоть до 2012 года. Объясняется все просто. «Четверка» привлекала покупателей двумя своими явными козырями — низкой ценой и неприхотливостью. Эти факторы в сочетании с приличным объемом багажного отделения позволили найти новых покупателей – прежде всего в глубинке. Большинство проблем полностью устраняется своими руками — были бы нужные запчасти.Ну и сам ремонт, по сравнению со многими другими моделями, особенно иномарками, стоит недорого. В этом, в принципе, и причина популярности ВАЗ-2104. Эту модель явно нельзя отнести к «бестселлерам автомобилестроения», но свою нишу на рынке она заняла достаточно уверенно.

ВАЗ-2104 характеристики, описание, тест-драйв

ВАЗ-2104, стал вторым автомобилем после ВАЗ-2104, который разрабатывался на базе собственных автомобилей, а не автомобиля Фиат-124.

Автомобиль начал выпускаться в 1984 году.

«Четверка» заменила «Двойку». Внешний вид был полностью обновлен. Автомобиль стал более современным и комфортным. Полностью изменился интерьер, он не стал равным по комфорту престижным иномаркам, однако сиденья, приборная панель, задние сиденья, отделка салона стали более современными и удобными.

В 1999 году была выпущена модификация ВАЗ 21047. По внешнему виду и кузову это был один и тот же автомобиль, но салон по точному совпадению был позаимствован у ВАЗ-2107.Также была установлена ​​пятиступенчатая коробка передач вместо четырехступенчатой.

С 1999 года начала выпускаться модель с дизельным двигателем объемом 1520 куб.см отечественного производства.

На вторичном рынке ВАЗ-2104 пользовался бешеным спросом. Это был довольно надежный универсал; это было необходимо для деревенского жителя. Конкуренцию составляли иномарки, но новые универсалы не были доступны широкому кругу покупателей, а подержанные автомобили 10-летней давности требовали огромных затрат на ремонт.

В настоящее время спрос на эту модель уже не тот, что был ранее на вторичном рынке, однако, несмотря на то, что автомобилям ВАЗ-2104 исполнилось 8 лет, они по-прежнему широко представлены на вторичном рынке, это довольно легко продать эту машину.

Дефицита запчастей нет; отремонтировать автомобиль можно практически на любом СТО и, что самое главное, у многочисленных частных мастеров, практикующихся в гаражах.

Автомобиль выпускался с 1999 по 2006 год.

Модификации автомобиля:

ВАЗ-2104 — двигатель ВАЗ-2105, 1300 куб.см, с 4-ступенчатой ​​коробкой передач, базовая модель.

ВАЗ-21041 — двигатель от ВАЗ-2101, 1200 куб.см, с 4-ст. Контрольно-пропускной пункт. Серийно не производится.

ВАЗ-21042 — экспортный вариант, двигатель от ВАЗ-2103, 1500 куб.см, правый руль.

ВАЗ-21043 — двигатель от ВАЗ-2103, 1500 куб.см, с 4-х или 5-ти ступенчатой. Коробка передач, в версиях с электрооборудованием и салоном от ВАЗ-2107.

ВАЗ-21044 — двигатель от ВАЗ-2107, 1700 куб.см, однократный впрыск, 5-ст. КПП, экспортная модель.

ВАЗ-21045 — двигатель от ВАЗ-2107, 1800 куб.см, однократный впрыск, 5-ст.КПП, экспортная модель. Серийно не производится.

ВАЗ-21045Д — двигатель от ВАЗ-341, 1500 куб.см, дизель, 5-ст. Контрольно-пропускной пункт.

ВАЗ-21047 — двигатель от ВАЗ-2103, 1500 куб.см, 5-ст. Коробка передач, улучшенная версия с салоном от ВАЗ-2107. Экспортные модификации оснащались решеткой радиатора от ВАЗ-2107. Такие модели также поступали на вторичный рынок в единичных количествах и были проданы в первые же часы. Данная модель востребована на данный момент.

ВАЗ-21048 — двигатель от ВАЗ-343, 1770 куб.см, дизель, 5-ст. Контрольно-пропускной пункт.

ВАЗ-21041i — двигатель от ВАЗ-21067 1600 куб.см, инжектор, коробка передач 5-ступенчатая, салон и электрооборудование от ВАЗ-2107, передние сиденья от ИЖ-2126.

ВАЗ-21041 ВФ — конструкция радиатора ВАЗ-2107, двигатель от ВАЗ-2103, 1500 куб. см, 5-ступенчатая коробка передач, салон и электрооборудование от ВАЗ-2107, передние сиденья от ИЖ-2126.

Технические характеристики автомобиля ВАЗ-2104:

Модель				21043-03
Тип кузова	универсал
Объем багажника
Размеры и вес автомобиля
Ширина без зеркал
Собственный вес
Передняя гусеница
Задняя гусеница
Дорожный просвет до масляного поддона двигателя
Дорожный просвет до балки заднего моста
Дорожный просвет до балки пер. подвески
Особенности устройства
Двигатель
Рабочий объем, л
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600 мин-1 по ГОСТ 14846 (нетто)
* При частоте вращения коленчатого вала 4800 мин-1
Степень сжатия
	Патрон радиальный 165/70 R13 или 165/80R13 (165SR13)
Колеса	Диск штампованный
Размер обода
Ведущие колеса
Передняя подвеска	Независимая, на поперечных рычагах, с винтовыми пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Пятистержневой. Зависимая, жесткая балка, соединенная с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными тягами, с винтовыми пружинами и с гидравлическими амортизаторами
Трансмиссия
Муфта	Однодисковый, сухой, с центральной нажимной пружиной
Трансмиссия	Механическая, трехходовая, четырех- или пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода
Количество ступеней редуктора
Передаточные числа
II
Реверс
Передаточное число главной передачи
Тормоза
Передние тормоза	Диск с двумя противолежащими гидроцилиндрами и автоматическим восстановлением установленного зазора
Задние тормоза	Барабан с самоцентрирующимся башмаком, с автоматическим восстановлением зазора между башмаком и барабаном, с регулятором давления
Привод рабочего тормоза	Лапка гидравлическая двухконтурная с вакуумным усилителем
Привод стояночного тормоза	Веревка
Привод сцепления	Гидравлический
Рулевое управление
Рулевое управление	Травматическая, с промежуточным карданным валом
Редуктор рулевого механизма	С глобоидальным червяком и роликом с двойным ребром на шарикоподшипниках, передаточное число 16. 4
Рулевой привод	Трехзвенный, состоит из одной средней и двух боковых симметричных тяг, сошки, маятника и маятника
Электрооборудование
Электропроводка	Однопроводная, отрицательный полюс источников тока соединен с землей. Номинальное напряжение, 12 В
Аккумуляторная батарея	6СТ55П, емкостью 55 Ач при 20-часовом режиме разряда
Генератор	37.3701, переменного тока со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения. Ток отдачи 55 А при 5000 мин «»
	35.3708, с электромагнитным тяговым реле и муфтой свободного хода, мощность 1,3 кВт
Свеча зажигания	А17ДВ или FE 65 P с резьбой М14Х1,25
Динамические и эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость с водителем и 1 пассажиром
Максимальная скорость с полной нагрузкой
Время разгона до 100 с водителем и 1 пассажиром
Время разгона до 100 с полной нагрузкой
Наименьший радиус поворота
Максимальный подъем без ускорения, в %
Тормозной путь с грузом от 80 км/ч
Расход топлива при 90 км/ч
Расход топлива при 120 км/ч
Расход топлива при езде в городе
Емкость топливного бака
Буксируемый прицеп Macca с тормозами
Масса буксируемого прицепа без тормозов
Максимальный вес багажника на крыше

ВАЗ 2104: тест-драйв:

Модификации ВАЗ 2104

ВАЗ 21041 1.

ВАЗ 2104 1.3

ВАЗ 21043 1,5

ВАЗ 21045 1,5 д

ВАЗ 21041 1,6 МТ

ВАЗ 21044 1,7

Одноклассники ВАЗ 2104 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ВАЗ 2104

ВАЗ 2104, 2007

Эта машина делала все, что от нее требовалось: возила все и всех, когда от нее требовалось, иногда в ужасных условиях (ВАЗ не против).Инжекторный мотор, несмотря на паспортную слабость, очень бодро вез легкую «четверку». Настолько, что двигатель никоим образом не соответствовал тормозам. Пустая машина достаточно быстро разгонялась, позволяя поддерживать крейсерскую скорость по трассе в районе 120-130 км/ч, имея хороший запас под педалью. Все обгоны — без проблем. Многие говорят «ВАЗ — он не едет, как вообще разгоняется» — а ведь очень просто. Обгонять нужно с 60 км/ч, включать третью передачу, давить в пол и, в общем, следует бодрая раскрутка до 5000 об/мин, что эквивалентно 100 км/ч. Можно переключиться на 4-ю и разогнаться дальше. Проблема не в разгоне. Проблема в том, чтобы остановиться. При экстренном торможении со 120 км/ч загруженный ВАЗ 2104 перестает тормозить примерно на 40 км/ч. Однако тормоза перегреваются. Пару раз попадал в очень неприятные ситуации, когда приходилось выезжать на обочину. Забыл уточнить про расход топлива. В среднем 10 литров. При этом от стиля вождения это мало зависит. Сохранишь — опустится до 9.5.Если «сжечь», то поднимется до 10,5-11. По трассе если ехать 120-130 — кушает около 8,5. Для такой массы конечно многовато, хотя движок старый, аэродинамика кирпич, что с него взять. По комфорту передвижения по российским ямам ВАЗ 2104 может составить конкуренцию многим современным автомобилям и многих может «обыграть» в этой дисциплине. Мягкая подвеска делает свое дело. В результате машина «плывет» по ямам. Как корабль. Правда и качается, как корабль. Но в любом случае это лучше, чем считать каждую яму «пятой точкой».А эту «точку» жаль, знаете ли. Надежность — смело могу сказать, что мне повезло. Машина никогда не ломалась настолько, чтобы остановиться. Основная проблема была — «глюки» панели приборов, при включении ближнего света зашкаливала половина датчиков, отключался спидометр. Был только тахометр — самый главный прибор, по сути. Все сигнальные лампы работали исправно. Устройство смены шаров, правильно. И то потому, что сам виноват — ударился о булыжник так, что, казалось, подвеску сорвало.И в итоге только мяч выбил. Поменял карданный шарнир — стоит все копейки. Да вообще и всего за 30 тыс. км.

Достоинство : плавная работа. Никакой жалости. За такие деньги нет новых автомобилей с такими потребительскими качествами. Мощный и всеядный двигатель.

недостатки : тормоза. Электрик. Безопасность.

Григорий, Санкт-Петербург

ВАЗ 2104, 1996

Вот и решил вспомнить ВАЗ 2104 добрым словом.Для своих 12 лет, на момент покупки она была в отличном состоянии. Реэкспорт оборудования («finca»). Ну, обо всем по порядку. Взял друга у отца. Цена покупки — 45 тысяч рублей. Пара мелких «багов» — и все. Остальное в отличном состоянии. Над паровозом в службах исполняли хороводы. Редкая комплектация с моновпрыском от GM и без распределителя (электронное зажигание). Я боялся незнакомого строения, но так и не залез в него.Все как по маслу. Коробка — 5 шагов. Салон — 2107. Ездил по городу (до 100 км в день). Периодически в Москву. 140 шел по МКАДу ВАЗ 2104 (а сзади меня недовольные люди моргали, что я медленно еду). В основном ехал 80-90 км/ч. Я не гонщик. Как и любые Жигули в таком возрасте, она немного приставала ко мне по мелочи. Из большого — поменял стартер и генератор. Обслуживание — 2 раза в год (масло, фильтры, разное). Ну понемногу каждый день.В салоне явно холодно при -25. Шумный. Кузов — в моем случае нареканий не было. Грунтовка и краска легли на совесть. «Буки» сильно не лезли. Для сравнения — на ВАЗ 2105 2006 г.в. у моего отчима после легкого удара краска с крыла полезла пятнами. Следов земли не обнаружено. Двигатель — полусинтетическое масло 10W40. финский. Марку не помню. Не открыл. Не лез. Заменил стартер и генератор на новые. Попытки ремонта не помогли (2-3 месяца после ремонта и снова поломка).Неплохо по динамике (все таки 95 л.с.). Тянул уверенно. Шасси — не лез. Развал-схождение для профилактики. Коробка передач и сцепление не вызвали споров. Про кабину и говорить нечего. Ничего не скрипело, но в машине было шумно. Расход — 10-11 литров по городу укладывается. Резюме: Нормальная рабочая техника. Тем более за такие деньги. Ну по возможности продал (отдал 78-летнему дедушке в замечательные руки) и купил Вольво 940.Это другая история.

Достоинство : низкая цена и содержание. Простая конструкция.

недостатки : постоянно по мелочам требует внимания и недорогого обслуживания.

Алексей, Санкт-Петербург

ВАЗ 2104, 1997

За время эксплуатации ВАЗ 2104 по большому счету меня ни разу серьезно не подводила. Все технические неполадки я устранил в течение рабочего дня. При пробеге 175 тысяч ничего не делал с двигателем.Только я регулярно регулирую зазоры клапанов. С тех пор 75 тысяч автомобилей были оснащены ГБО. Когда машине не было и года, на трассе меня догнала «копейка». Ударил в задний бампер. Спасла установленная заводская навеска. Если бы не он, ущерб был бы серьезным. И так я заменил балку заднего бампера. Даже задняя дверь осталась целой и без царапин. В общем, я отделался легким испугом. Потом через год эксплуатации вообще случилась одна из самых серьезных поломок.И все по вине завода. Однажды, придя в гараж, я обнаружил под машиной маленькое пятнышко масла. По запаху определил, что это коробка передач. Оказалось, что капало из-под прорезиненной крышки в задней части коробки. Пригляделся, чехол наполовину вылез из посадочного места. Он взял его рукой и вытащил. Из-под нее хлынуло масло. И вышел длинный болт на 12. Я вытащил его и чуть не задохнулся. Его обрезали по резьбе. Именно этот болт выдавил своей головкой эту заглушку. Я взял литературу и увидел, что это болт задней передачи и пятой передачи. Я решил сделать это сам. О других поломках писать не стоит. Так как это были мелкие поломки тока, устранение которых не заняло особо много времени. И, конечно же, «расходники». Это как у всех. Болл менял все по кругу, по очереди. Ну это понятно, ведь дороги такие. Выхлопная система уже вторая. Вдобавок ко всему пришлось не раз приваривать глушитель и резонатор.Амортизаторы, которых интересно два, пока родные. И в то же время они хорошо работают. Заменил одну переднюю, правую и заднюю правую тоже. Я не очень жалею о пишущей машинке. Ну и заливаю масло «минералкой». Что мне нравится в ВАЗ 2104, так это, конечно же, кузов универсал. Удобная вещь для дачника. Удобно загружается в багажник. Порога нет. Автомобиль очень маневренный в городе и на тесных пространствах. Так как он довольно короткий. Короче, чем остальные «классики».Несмотря на то, что машина карбюраторная, по расходу вполне устраивает. Как в паспорте. В городе 10, за городом 8. При переключении на газ вообще не напрягает.

Достоинство : недорогой в эксплуатации. Комфортный автомобиль для человека с чертами характера.

недостатки : аскетическое снаряжение.

Олег, г. Киев

ВАЗ 2104, 1996

Свой ВАЗ 2104 купил случайно.Продав свой Ниссан, я понял, что либо что-то куплю, либо просто потрачу все деньги в никуда. Подумав, решил брать «четверку». К счастью, у меня уже была такая машина. Сказано — сделано. Купил «труп» за 15тыс. Не заводился, эксплуатировался 2 года. Предыдущий хозяин выжимал из машины по полной. После покупки месяц только машину приводили в божеский вид — чтобы без проблем ездила сама.Заменена вся ходовая, двигатель, коробка. Электрику переделали — весь колхоз выкинут. Снял около кг проводов. Мужчина не стал заморачиваться и бросил все прямо. Я все восстановил. Ходовая ВАЗ 2104 по нашим дорогам выдержала всего 3 месяца. То ли такие запчасти попадались, то ли я не знаю. В общем, весной еще раз все перебрал. ТРЭКовские армированные шаровые. TREK бесшумный, амортизаторы Fenox. Полиуретановые стабилизирующие резинки.Ну вроде поставил передок в кучу. Новый руль от ваз 2107, на двери багажника тоже все сайленты были убиты. Я сам все менял. После всех работ машина ответила взаимностью. Ведет себя спокойно. Как-то пришлось нагрузить своего работягу конкретно. Расчетный 600-700 кг. Недалеко, но все же сопротивлялся без последствий. В общем машина постоянно требует внимания, ну прям как жена. Я водил свой Ниссан в хвост и в гриву. Я все выдержал, ничего не сломалось, но тут же так не получится.Постоянно какая то мелочь но вылезает боком. Подвеска слабовата и по саратовским дорогам часто пробивает, хотя ямы стараюсь объезжать. Иногда просто некуда пойти.

Достоинство : дешевые запчасти. Рабочая лошадка.

недостатки : ломается.

Александр, г. Саратов

ВАЗ 2104, 1993

Итак, ВАЗ 21043, что это такое. Грузоподъемность — везли железяки на приемку.Вес пустой машины со мной сто сорок тонн. Иногда я «прыгал» на весах и на тонну шестьсот, и на тонну шестьсот десять. Так что ей повезло, и мощность тяговитого двигателя с запасом. Что это значит? Да, что если вас пятеро в машине и вы поехали отдыхать, вам будет не слишком тесно. Учитывая, что вы возьмете с собой мангал, коптильню, удочки и спиннинги, две канистры с водой, сумки с едой и много другой необходимой мелочевки, чего на той же «шестерке» не сделаешь или здорово потеснив место.Салон ВАЗ 2104 не сильно изменен по сравнению с той же «двойкой». В задней части багажника есть полка, которая сохраняет тепло зимой и защищает от пыли летом. Полка держится слева и справа двумя пластиковыми бортиками, в которых есть отверстие для динамиков и, по-моему, 4ГД-35 в них установился нормально. Отличные динамики. Не изменился. Сейчас в магазинах продают колонки 10, 13 см и больше, но я мерил, эта советская колонка не подходит под стандарты и менять пока ничего не буду. Надо будет что-то придумать с дырками и с посадкой, а эти как литые. Теперь поговорим о том, как обустроить спальное место. Если сложить заднее сиденье, как это предусмотрено конструкцией, то багажник сильно не увеличится, но если открутить заднее сиденье, сложить спинку заднего сиденья, подложив под нее брусок 10-12 см, и отрегулировать снято сиденье между передними сиденьями сдвинуто вперед и сложено спинка около 180 см в длину. Этого вполне достаточно. Единственное, спать вместе немного неудобно из-за пластиковых накладок над арками задних колес.Неудобно, но возможно.

Достоинство : практично. Большой багажник.

недостатки : как и все ВАЗы.

Антон, г. Братск

ВАЗ 2104, 1997

Автомобиль с самого начала использовался на газу из-за дешевизны топлива. В общем, этот газ хорош, но обслуживать его надо внимательнее, чем бензин (вы понимаете). Ежегодная замена прокладок и регулировка редуктора, это сейчас электроника отрабатывает, а раньше сам тумблер переключать, но это мелочи. В морозы ВАЗ 2104 ни разу не подводила, уверенно но с трудом заводилась при 35-37 градусах, конечно сильно не напрягало, но если была необходимость, то заводилась, достаточно было провернуть коленвал с «трещоткой» пару раз (кто пользовался «классикой» тот поймет) и весь мотор ожил. Печка ВАЗ 2104 работала на все 100%, в машине всегда тепло, конечно задним пассажирам не хватало дополнительных тоннелей в ногах, ни разу не запотевали стекла.Подвеска, по сравнению с лансером, мягкая, съедает все неровности дороги, только тяги и наконечники, по ней менялись амортизаторы, но это после многолетней эксплуатации. Хотел написать про резину, как ее ни ругали, не подвела, родной БЛ-85 прошел до 80 тыс.км без нареканий, потом резина начала биться, и ее заменили, хотя протектор не стирался. Теперь он благополучно используется на прицепе. Еще помню, что ВАЗ 2104 не раз встречал новые автомобили из салона, это мой Логан 2007 года и отцовская 5-дверная Нива 2009 года и сопровождал их от Тюмени до Тобольска.

Достоинство : зимой не подводил. Теплая печка. Приостановка.

недостатки : маленький.

Сергей, г. Нефтеюганск

ВАЗ 2104, 2011

Пусть это будет ВАЗ 2104, но когда она была новая, этот запах, все идеально чистое, ну что тут сказать, лучшая машина это новая машина. Первое, что бросилось в глаза, это не лучшая сборка, большие зазоры, немного кривоватый пластик и т.д.Двигатель мощностью 74,5 л.с. бодр, позволяет легко держаться в городском потоке, тянет на низких оборотах и ​​скоростях. На 4-й передаче можно ехать 40 км/ч. Свыше 100 км/ч ВАЗ 2104 с трудом набирает скорость, а дальше страшно. Передачи включаются четко и четко, перепутать сложно, иногда не включается задняя, ​​через раз приходится. Шумоизоляции нет, а при езде по трассе шум нереальный, а если открыть окно, то пассажиров вообще не слышно, зимой идет гул от колес.Салон, конечно, у ВАЗ 2104 устарел. Ездить не очень удобно, хотелось бы больше места сзади, но при моем росте 183 см коленками не упираюсь. Трем людям среднего телосложения сзади немного тесновато, воздуховодов к ногам пассажиров нет. Багажник — главное достоинство этой машины, чего мы в ней только не возили, а если сложить задний диван, то получится огромное пространство с ровным полом. Летом салон ВАЗ 2104 быстро загрязняется и запыляется.Но с другой стороны, его легко мыть и протирать. Так как я один мою машину, я протирал все каждый день. Весной, летом и ранней осенью постоянно чистил ВАЗ 2104, мыл, так как терпеть не могу бардак и грязь в машине. Управляемость хорошая, но ловить ее приходится на высоких скоростях. Они разгонялись примерно до 115-120 км/ч. Тормоза с вакуумным усилителем, конечно, не как у иномарок, но педаль мягкая, педаль сцепления жесткая, что неудобно в пробках.Зимой ВАЗ 2104 заводится отлично, с 1 раза. При температуре ниже 20 выжать и подержать пару минут педаль сцепления, пока масло не нагреется. Двигатель прогревается быстро, печка работает на 5, только громко.

Достоинство : цены на авто и запчасти. Огромный багажник, можно что угодно возить. Простота обслуживания. Ну и то, что это на своей машине, а не на трамвае.

недостатки : плохое качество сборки.Некачественные запчасти. Простые вещи ломаются. Устаревший интерьер и экстерьер автомобиля. Безопасность. Салон быстро загрязняется и запыляется. Окна потеют под дождем.

Никита, г. Волгоград

При создании и разработке учитывались следующие принципы: минимальные затраты на производство, а также удовлетворение желаний потребителей. В результате незначительных изменений кузов автомобиля был удлинен, в нем появился более вместительный багажник, общая нагрузка автомобиля стала 455 кг, а при сложенных задних сиденьях еще больше.Кроме того, появилась возможность установить на крышу еще один длинный багажник для не очень больших нагрузок. Все это и многие другие детали дали потребителям возможность убедиться на протяжении многих лет в том, что ВАЗ 2104 – хороший автомобиль.

Технические характеристики ВАЗ 2104 (включая ВАЗ 21043 и ВАЗ 2104 дизель) следующие: пятиместный универсал, объем двигателя 1,5 или 1,7 литра, четырехступенчатая механическая коробка передач. Объем багажника 375 литров, при сложенных задних сиденьях 1340 литров.

Устройство и габариты ваз 2104: длина 4115 мм, ширина 1620 мм, высота 1445 мм.

Многочисленные отзывы об автомобиле, пусть и не всегда положительные, подтверждают, что этот автомобиль действительно популярен и доступен по цене. Кроме того, техническое обслуживание и ремонт ВАЗ 2104 можно выполнить самостоятельно с минимальными финансовыми затратами. А сколько вариантов тюнинга ВАЗ 2104 своими руками было продемонстрировано за годы его эксплуатации разными умельцами, от модернизации двигателя до переделки кузова в кабриолет или лимузин.

А простота эксплуатации автомобиля (бензин и дизель) дает возможность экспериментировать и совершенствовать свои навыки.

Технические характеристики ВАЗ 2104

Двигатель	1,3 л	1,2 л	1,5 л	1,7 л	1,5 л Д	1,5 л
Длина, мм	4115	4115	4115	4115	4115	4115
Ширина, мм	1620	1620	1620	1620	1620	1620
Высота, мм	1443	1443	1443	1443	1443	1443
Колесная база, мм	2424	2424	2424	2424	2420	2424
Колея передняя, ​​мм	1365	1365	1365	1365	1365	1365
Задняя колея, мм	1321	1321	1321	1321	1321	1321
Клиренс, мм	170	175	170	170	170	170
Минимальный объем багажника, л	345	345	1020	345	345	630
Максимальный объем багажника, л	1035	1035	1475	1035	1145	1230
Тип кузова/количество дверей	Универсал / 5
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем двигателя, см 3	1294	1198	1452	1690	1452	1450
Цилиндр	Встроенный
Количество цилиндров	4
Ход поршня, мм	66,8	—	80	80	84	—
Диаметр цилиндра, мм	—	—	76	82	76	—
Степень сжатия	8,5	—	8,5	9,3	23	8,5
Количество клапанов на цилиндр	2
Система снабжения	Карбюратор	Карбюратор	Карбюратор	Моно впрыск	Дизель	Карбюратор
Мощность, л. с./об.мин.	64/5600	58/5600	71/5600	79/5400	53/4800	71/5400
Момент затяжки	92/3400	84/3400	110/3400	127/3400	96/3000	104/3400
Тип топлива	АИ-92	АИ-92	АИ-92	АИ-92	Дизель	АИ-92
Привод	Задние колеса
Тип коробки передач/количество передач	Механическая коробка передач / 4	Механическая коробка передач / 5
Передаточное число главной пары	—	—	4,1	3,9	4,1	3,91
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Мостовая балка цельная
Рулевое управление	Червячная передача
Диаметр разворота, м	9,9	9,9	9,9	9,9	9,9	9,9
Объем топливного бака, л	45	42	42	45	42	42
Максимальная скорость, км/ч	137	—	143	153	125	143
Снаряженная масса автомобиля, кг	1020	1020	1020	1050	1020	1020
Допустимая общая масса, кг	1475	1475	1475	1475	1475	1475
Шины	175/70 R13
Время разгона (0-100 км/ч), с	18,5	—	17	17	25	17
Расход топлива в городском цикле, л	10,1	—	10,3	9,5	—	9,8
Расход топлива за городом, л	—	—	—	—	5,7	—

Лучшие советские автомобили, которые уважают во всем мире Фото и отзыв!

Бай Российского автопрома

Ну хоть русских медведей подальше от леса и смотреть футбол. Поздравляем, чемпионат мира открыт! Напомним, чемпионат проходит в России с 14 июня по 15 июля. Надеюсь, что гости остановят свой интерес не только к футболу, но и познакомятся с нашей интересной и невероятной культурой. В том числе и наши легендарные автомобили, которых хоть и было немного, но тем не менее, многие отечественные модели автомобилей, несмотря на железный занавес, стали достаточно популярными во многих странах. И что самое интересное, многие старые русские автомобили до сих пор хорошо известны во всем мире.

Итак, чтобы отпраздновать крупнейшее в мире событие – 21-й чемпионат мира по футболу, мы хотим показать миру не только открытую и дружелюбную Россию, но и нашу не менее интересную автомобильную историю. Мы собрали самые лучшие и знаковые автомобили в истории советского и российского автомобилестроения.

ГАЗ-13 «Чайка»

Наша коллекция российских автомобилей начинается с крупнейшего автотриумфа нашей страны времен СССР. Начнем с легендарного автомобиля «Чайка», который выпускался под обозначением ГАЗ-13.Это флагманский советский автомобиль класса люкс, на котором до 1989 года ездило политическое руководство нашей страны. Его без преувеличения можно назвать роскошным во всех смыслах.

ГАЗ-13 «Чайка» выпускался в различных модификациях кузовов, в том числе седан и кабриолет. На внутреннем рынке эта модель не была доступна для покупки, в отличие от некоторых западных стран.

Помимо политической элиты «Чайки» состояли в органах КГБ (высший орган госбезопасности СССР до 1991 года).В том числе на «Чайке» возили советских послов в ГДР, Северной Корее, Болгарии, Венгрии, Монголии и Финляндии.

Кстати, Фидель Кастро получил от Генерального секретаря Коммунистической партии Советского Союза Никиты Хрущева в подарок ГАЗ-13.

«Чайка» (ГАЗ-13) выпускалась на заводе ГАЗ в Горьком (ныне Нижний Новгород) и на Рижском автобусном заводе в Риге (Латвия) в период с 1959 по 1981 год. За это время было выпущено 3 179 автомобилей. .Большинство из них семиместные четырехдверные седаны. Самые редкие экземпляры имеют кузов кабриолет. Еще более редкими были специальные ГАЗ-13, созданные как машины скорой помощи.

ГАЗ-24 «Волга»

Разумеется, после «Чайки» мы решили включить в наш рейтинг «Волгу», которая выпускалась под обозначением ГАЗ-24. Впервые он был представлен на Лондонском автосалоне в 1970 году. Это еще один российский автомобиль, который мгновенно стал узнаваем во всем мире. Как и «Чайка», «Волга» продавалась во многих странах за пределами СССР.И в том числе страны Западной Европы, Латинской Америки и Индонезии.

15 июля 1970 года началось серийное производство ГАЗ-24 «Волга». Помимо Украины, эту модель также собиралась выпускать в Бельгии компания Scaldia. До середины 1980-х годов он был доступен для продажи во многих странах Европы с дизельным двигателем.

К сожалению, большую часть времени на отечественном рынке эта машина была недоступна для широких масс. В то же время «Волга» была самой популярной машиной в нашей стране и в ГДР.

Использование ГАЗ-24 в качестве такси было экономически выгодно, так как эта модель считалась не только надежной. Ведь самое главное это ремонтопригодность и стоимость обслуживания. Например, ГАЗ-24 для использования в такси эта машина подходила идеально.

Лада 2104/2105/2107

Третье место по популярности наших автомобилей в мире, безусловно, занимает еще один наш легендарный Автомагазин. Речь идет об автомобилях Lada, которые выпускались под обозначением ВАЗ-2104, ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107.

Эти модели стали известны во многих странах благодаря прямому экспорту новых автомобилей Lada. Однако в некоторых странах эти автомобили продавались с немного другими названиями. Например, в Великобритании эти автомобили стали называть Lada Riva. В Европе отечественная классика продается под обозначением Lada Nova.

Кстати, это семейство моделей является одним из самых популярных не только в нашей стране (в том числе и сегодня), а также в Канаде, Эквадоре, Франции, Германии, Великобритании, Кубе и многих других странах.

Напомним, что создание бренда Lada началось в 1966 году, когда компания «АВТОВАЗ» под руководством правительства подписала соглашение с Коммунистической партией Италии о совместной разработке нового советского автомобиля для широких масс. В итоге за несколько лет компания «АВТОВАЗ» разработала ВАЗ-2101 на базе классического итальянского Fiat 124.

Первые шесть предсерийных автомобилей ВАЗ-2101 были собраны 19 апреля 1970 года, а в августе того же года началось их серийное производство.Подробнее о разработке «Копейки» вы можете прочитать в нашей статье «Как Фиат превратился в Жигули».

Но Советский Союз на этом не остановился и в последующие годы продолжил совершенствовать итальянские клоны, выпустив ВАЗ-2102, ВАЗ-2103.

В 1979 году на АВТОВАЗе выпускалась модель ВАЗ-2105. Эта модель Lada выпускалась самый продолжительный период с 1979 по 2010 год. То есть модель находилась в производстве 31 год.

Затем, в 1982 году, завод начал выпускать модифицированную версию ВАЗ-2105. Речь идет о модели ВАЗ-2107, которая выпускалась с 1982 по 2012 год.

Не менее популярным был и универсал, разработанный на базе ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107. Автомобиль выпускался с 1984 по 2012 год. Примечательно, что параллельно с производством универсала «четверка» АВТОВАЗ выпускал универсал ВАЗ-2102 (с 1971 по 1985 год). То есть с 1984 по 1985 год Тольяттинский завод выпускал в серийное производство два универсала разных поколений.

ВАЗ-2104, ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 продавались на Западе вплоть до распада СССР.После распада Союза эти модели помимо внутреннего рынка России продавались на Украине, в Египте и в Казахстане.

Кстати, некоторые экземпляры «Жигулей» выпускались для силовых структур. В том числе и для КГБ. Эти автомобили были оснащены мощным роторным двигателем Ванкеля мощностью 150 л.с.

УАЗ-469

Это один из самых мощных внедорожников в русском мире советской эпохи. УАЗ-469 разрабатывался как замена армейскому ГАЗ-69, который в советские годы использовался не только российской армией, но и многими военными стран Восточного блока.

УАЗ-469 был представлен в 1972 году. В Германии эта машина известна как Baijah Automotive, она продавалась в этой стране с 2003 по 2007 год.

Также этот автомобиль продавался на Кубе, в Азербайджане, Вьетнаме, Украине и даже в США (1997-2005 гг.).

Но что самое удивительное, на самом деле компания УАЗ (Ульяновский автомобильный завод) до сих пор выпускает старый внедорожник. Речь идет о недавно модернизированной версии, которая по кодовому обозначению УАЗ-469 носит имя «Охотник».

В отличие от большинства современных внедорожников и кроссоверов УАЗ в базовой комплектации имеет невероятно высокий дорожный просвет, который составляет 210 мм. Благодаря своему клиренсу, полноприводный УАЗ Хантер является одним из королей внедорожья, куда складывают популярные внедорожники, такие как Ленд Крузер, Патрол и даже Мерседес G-класса. Не верите? Посмотрите на ютубе заезды по бездорожью и соревнования для членов клуба, где зачастую победителем оказывается тот самый охотник, и вы уже не будете сомневаться в том, что российский внедорожник, несмотря на преклонный возраст, все же способен покорить любое место, где нет асфальта .

ЗИЛ-4102

ЗИЛ-4102 был разработан как преемник ЗИЛ-41047, который перевозил первых лиц СССР, а также неоднократно использовался для перевозки высокопоставленных лиц нашей страны.

К сожалению, ЗИЛ-4102 так и не поступил в серию, так как Михаил Горбачев (бывший советский лидер) не был впечатлен этой машиной. То есть его просто не любили. В итоге проект закрыли, несмотря на то, что на его разработку были потрачены огромные деньги.

Первый прототип ЗИЛ-4102 был выпущен в 1987 году. Две машины были созданы в 1989 и конце 1990 годов соответственно. С тех пор было выпущено не более одного экземпляра.

К сожалению, у нас нет официальной информации о двигателях этой модели. Но, по многим данным, скорее всего, автозавод ЗИЛ планировал на модели 4102 использовать три варианта силовых агрегатов: бензиновый 4,5 л V6, бензиновый 6,0 л V8 и огромный 7,0-литровый дизель V8. Также на этот автомобиль были рассчитаны 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая коробки передач, которые должны были передавать на ЗИЛ-4102 крутящий момент на передние колеса.

Учитывая качество и скученность в те годы советского автопрома, ЗИЛ-4102 должен был стать настоящим шедевром отечественного авторынка с технической стороны. Более того, эта машина все еще выглядела фантастически. Вы не поверите, у ЗИЛ-4102 в конструкции кузова даже использованы детали из углепластика (!).

Москвич АЗЛК-2141 Алеко

Москвич 2141 — новейшая разработка автомобильного завода «Москвич», который после распада СССР был приватизирован и перешел из-под контроля государства в частную собственность в 1991 году.Но, увы, в 2006 году завод был расформирован.

Автомобиль АЗЛК-2141 также известный как АЛЕКО (ALEKO). Именно от этой латинской аббревиатуры Москвич-2141 и поставляется на зарубежные рынки.

Производство АЗЛК-2141 началось в 1986 году. Эта машина была разработана на базе франко-американской модели Simca 1308. Подробнее о том, как создавался Москвич-2141, вы можете прочитать в нашей статье здесь. Из статьи вы узнаете, что Москвич-2141 был разработан на базе автомобиля, который в 1976 году стал Автомобилем года в Европе.

Первая серия АЗЛК-2141 выпускалась до 1997 года. Затем модель сменили модернизированные версии. Последний автомобиль сошел с конвейера в 2013 году.

Москвич 2141 — семейный среднеразмерный автомобиль с пятидверным хэтчбеком и передним приводом. На протяжении всего периода производства автомобиль предлагался с разными двигателями, в том числе с 1,5-литровым, 1,6-литровым, 1,7-литровым и 1,8-литровым бензиновым двигателем. Также в некоторых модификациях АЗЛК-2141 устанавливался 1.9-литровые дизельные двигатели Peugeot.

ГАЗ-69

ГАЗ-69 заменил ГАЗ-67Б. Целью обновления было снижение расхода топлива и улучшение внедорожных возможностей автомобиля. Разработка модели началась в 1946 году, а уже через год появился первый прототип. Производство ГАЗ-69 было запущено 25 августа 1953 года в Горках на заводе ГАЗ.

К концу 1972 года было выпущено более 600 000 автомобилей.

ГАЗ-69 был в основном армейским автомобилем.Но его могли себе позволить купить и гражданские лица. Внедорожник имеет характерный рельефный прочный несокрушимый кузов с удивительными углами свесов. Автомобиль был оснащен 2,1-литровым двигателем на базе двигателя, устанавливаемого на седан ГАЗ-М20 «Победа». Мало кто знает, но двигатель «Победы» разрабатывался на базе мотора Доджа 1935 года выпуска. Наша страна купила чертежи этого двигателя всего за 20 000 долларов.

Лада Тарзан

Что за Жигули? Это модель «Тарзан» — промежуточная модель, созданная в развитие полноприводной Lada Samara.То есть это транспортное средство создавалось между стадиями разработки прототипа и полномасштабной серийной версии (так называемая предсерийная версия малого объема).

Lada Tarzan — компактный полноприводный автомобиль с независимой подвеской обеих колесных осей. Очень интересная концепция. Но, по сути, перед нами компактный кроссовер и внедорожник, которые сегодня бьют все рекорды популярности во всем мире.

Кстати, Лада Тарзан создана уже после развала СССР и падения железного занавеса.

Но, несмотря на это, эту модель можно назвать советской, поскольку в Lada Tarzan использовались технологии автомобилей серии Lada Samara (ВАЗ-2108, ВАЗ-2109). Лада Тарзан выпускалась с 1997 по 2003 год. Всего было выпущено 300 автомобилей.

Москвич 402/403/407

Основа марки «Москвич» взята из Германии. А точнее, автомобиль «Москвич» тесно связан с маркой Opel. Первые модели «Москвича» были созданы на базе Opel 1946 года.Так родился легендарный Москвич 400-й серии.

Например, в 1956 году на рынок вышел Москвич-402. В 1958 году на рынок была снята модель 407 с 45-сильным двигателем. В 1962 году Москвич-407 стал Москвич-403.

Лада-2103 Порше

А вы знали, что в истории АВТОВАЗа есть интересный совместный проект с Porsche? В 1970 году председатель правления Porsche Эрнст Фурманн встретился с нашим министром промышленности Виктором Поляковым. Во время их встречи было согласовано трехлетнее сотрудничество на сумму полмиллиона немецких марок. Это соглашение предусматривало разработку компанией Porsche дизайна будущих новых отечественных автомобилей.

Первым и, как оказалось, неудачным результатом этого партнерства стала модель Lada-2103 Porsche. В рамках сотрудничества компания Porsche пересмотрела дизайн ВАЗ-2103, сохранив, однако, все основные узнаваемые черты. То есть форма и линии кузова остаются прежними.А вот Порше, чтобы изменить внешний вид автомобиля, использовал бамперы и новую решетку радиатора.

В том числе в модели Лада-2103 компания Porsche решила отказаться от всех хромированных деталей экстерьера (за исключением колпаков и дверных ручек).

Porsche также переработал шасси и полностью переработал интерьер «трешки ВАЗ». В итоге ВАЗ-2103 получил руль от Porsche 928 и кожаный салон.

К сожалению, Президент отказался от такой машины.Причина в том, что завод в те годы работал над собственной реконструкцией автомобиля ВАЗ-2103, дебютировавшего через два месяца как модель ВАЗ-2106.

Лора

Неизвестная многим эта модель, получившая название «Луара», так и не дошла до серийного производства. Это прототип спортивного автомобиля, который появился на свет в 1980 году. Но проект был завершен в 1982 году.

К сожалению, подробной информации об этой удивительной машине почти нет. Известно, что этот спорткар может разогнаться до 170 км/ч.

Но самое интересное, что «Лауру» разработал не какой-то крупный отечественный автомобильный завод, а два энтузиаста — Дмитрий Парфенов и Геннадий Хино. Они создали настоящий спортивный автомобиль, который в те годы был инновационным и не имел ничего общего с автомобилями российских производителей.

По некоторым данным, даже глава государства Михаил Горбачев высоко оценил этот амбициозный проект. Однако до серийного производства Лаура так и не дошла. Макс, то, что сделали создатели, так это продвижение автомобиля на международных выставках.Но это не конец истории.

Когда тандем Дмитрия Парфенова и Геннадия Хайно распался, один из прототипов был продан Русскому музею, а другой разобран. Некоторые его части были использованы в начале 1990-х годов для создания прототипа в рамках проекта Лаура-2.

Этот автомобиль был оснащен двигателем мощностью 240 л.с. от Audi.

ЛуАЗ-969

ЛуАЗ-969 — полноприводный автомобиль украинского автомобильного завода ЗАЗ (известный как «Казак»), который был разработан в СССР в середине 1960-х годов.В 1971 году началось производство Луизы-969. Первые прототипы появились в 1965 году.

Внешне ЛуАЗ-969 выглядит странно и непропорционально. Но этот автомобиль создавался не для красоты, а для бездорожья. Автомобиль имеет очень компактные размеры. Но несмотря на это, дорожный просвет этого внедорожника составляет 28 дюймов. Это больше, чем у первых поколений американского Jeep Wrangler.

Тем не менее, это была ужасная машина, когда вы оставили ее на дороге. ЛуАЗ-969 отличался неповоротливостью, крутизной и плохой управляемостью.Но хуже всего то, что он был небезопасен. Например, в случае аварии людей часто просто выбрасывает из салона. Также у машины были проблемы с выхлопной системой. Так, в некоторых автомобилях угарный газ через систему вентиляции попадал в салон, в результате чего многие люди отравились угарным газом.

ЗИС-101 Спорт

Это наверное самый красивый русский автомобиль советского времени. У него, пожалуй, лучший дизайн за всю историю российского автомобилестроения.

Автомобиль создан на базе симпатичного седана ЗИС-101, который выпускался с 1936 по 1941 год.

К сожалению, родстер с двигателем V8 ЗИС-101 Спорт выходил всего в нескольких экземплярах. А потом как прототипы.

Этот спортивный автомобиль был довольно большим. Блин! Это было огромно! Его длина составляла 5,75 м, ширина — 1,89 м, а колесная база — 3,60 м.

Спортивный автомобиль создан к 20-летию ВЛКСМ (молодежной политической организации СССР).Проект был одобрен лично Сталиным, но сразу же от него отказались после празднования юбилея молодежной организации.

Лада-1101 (ВАЗ-Э1101)

Был в истории российского автомобилестроения еще один интересный проект – Lada-1101. Но и эта машина так и не дошла до серийного производства. Эта модель существовала в нескольких модификациях. У нас нет информации, сколько прототипов было выпущено. Но скорее всего, было создано не более 5 экземпляров.

Все началось в начале 1970-х годов, когда компания АВТОВАЗ решила разработать совершенно новый автомобиль для внутреннего рынка и для стран Западной Европы на экспорт.

В короткие сроки АВТОВАЗ разработал первый прототип, получивший обозначение ВАЗ-1101 и прозвище «Чебурашка». Изначально машина была двухдверной. Он также перенял несколько компонентов от других автомобилей Lada, которые в те годы уже были в серийном производстве. Так, автомобиль получил от первых моделей Лады руль, переднюю и заднюю оптику.

ВАЗ-1101 был переднеприводным и оснащался двигателем от Fiat 127.

В 1973 году завершилась разработка второго прототипа ВАЗ-1101 в совершенно другой модификации и компоновке. Новая машина отличалась значительно более изысканным дизайном.

Для тех, кто не в курсе, вдруг узнаю, что хоть этот автомобиль и пошел в серию, благодаря ему, рожденному в последующие годы появилась серия автомобилей Лада Самара (ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и ВАЗ-21099 ).Однако это произошло только через десять лет. Подробнее об этом интересном автомобиле и его истории можно прочитать в статье «Лучший российский автомобиль, о котором вы никогда не слышали».

ЗИЛ-112 Спорт

После таких роскошных автомобилей, как ЗИЛ-117 и ЗИЛ-4102, эта модель занимает третье место по значимости, красоте и т. д. ЗИЛ-112 Спорт — спортивный автомобиль, который разрабатывался и производился с 1961 по 1967 год. пять всесоюзных рекордов в различных гонках.

Автомобиль спроектирован и построен заводом имени Лихачева (автозавод ЗИЛ).

оснащается двумя типами восьмицилиндровых двигателей (в зависимости от версии). Один имел объем 6,0 литров и выходную мощность 230 л. с., а другой имел объем 7,0 литров и мощность 270 л.с.

Также ЗИЛ-112 оснащался регулируемым дифференциалом, дисковыми тормозами на всех четырех колесах и радиальными шинами. Также из-за простоты конструкции вес ЗИЛ-112 составлял всего 1330 килограммов.

В 1962 году благодаря новому аэродинамическому обвесу ЗИЛ 112 Спорт, способный разгоняться до 230 км/ч, совершил пробег по соленому озеру Баскунчак.

Но что удивительно, для 112 ЗИЛ это не предел. Как оказалось, еще большему разгону тогда помешали плохие погодные условия. В конце концов, возможности этого российского суперкара были ограничены.

Всего было построено два экземпляра. После последней гонки оба экземпляра остались в стенах завода ЗИЛ. Сегодня одна машина находится в музее в Риге (Латвия), а другая принадлежит частному коллекционеру из Швеции.

Технические особенности зимнего дрифта Ladas и других

Зима меняет все в России. 40-летние советские автомобили становятся королями дрифта, а универсалы приобретают поистине волшебные свойства.

Сезон зимнего дрифта только что закончился, и все гонщики снова концентрируются на своих летних дрифт-машинах. Но прежде чем это станет древней историей, давайте подробнее рассмотрим несколько примечательных автомобилей из серии Winter Drift Battle 2018-2019.

В этом сезоне снова доминирует универсал Lada 2102, а первые четыре места в чемпионате занял универсал.

также есть универсал 2104, но они не так доминируют, как более ранняя модель, в основном из-за длины шасси. Если вы не понимаете, что есть что, 2102 отличается круглыми фарами, а 2104 – прямоугольными.

Евгений Лосев с комфортом завоевал свой третий титул Winter Drift Battle в этом году на своем надежном 2102.Впервые эта модель выиграла чемпионат в 2014 году.

Автомобиль Лосева — одна из самых чистых и продуманных сборок в серии с 1,7-литровым двигателем, аналогичным тем, которые использовались в раллийных «Ладах» советской эпохи. Модифицированная головка блока цилиндров, легкие поршни и клапаны, а также более высокая степень сжатия помогают развивать мощность около 120 л.с. и крутящий момент 150 футофунтов.

Секвентальная четырехступенчатая механическая коробка передач обеспечивает более быстрое ускорение, а для Lada подержанный агрегат стоит всего эквивалент 1200 долларов.

Все настоящее волшебство происходит в отделе подвески. Рычаги и рулевые тяги модифицированы для обеспечения большего угла и положительного кастера; спиральные пружины на 30 мм короче, но сохраняют исходную жесткость пружины; Амортизаторы Lada Niva оснащены задними блоками, раздвинутыми друг от друга для повышения устойчивости.

Последним штрихом стал дифференциал повышенного трения.

Интерьер универсала во многом оригинальный, за исключением необходимых изменений.К ним относятся сиденья Subaru WRX STI с улучшенной боковой поддержкой, спортивный руль и модификация электронных тормозов. Одна вещь, которая показалась мне интересной, — это педаль газа, ход которой был увеличен для улучшения модуляции дроссельной заслонки в скользких условиях. Автомобиль стоит на оригинальных колесах Work Equip 03.

Еще одним выдающимся Lada был синий универсал, построенный Forvardavto, профессиональной дрифт-командой, которой руководит чемпион FIA по дрифту Георгий «Гоча» Чивчян.Самое примечательное в этом 2102 — установка с правым рулем.

Гоча построил его для себя, но Масато Кавабата — легенда японского дрифта и еще один чемпион по дрифту FIA — явно предпочел эту машину для гостевой езды. Кавабате-сану понравился 2102, и он упомянул, что он ощущается «аналоговым», как Toyota AE86.

Чтобы завершить преобразование с правым рулем, приборная панель была разрезана и заменена слева направо, а рулевое управление Suzuki было адаптировано.Трансмиссия аналогична машине Лосева и оснащена 8-клапанным двигателем «Нива» с модифицированной головкой и карбюраторами Weber. Дисковые тормоза установлены спереди, а барабаны сзади.

Еще в СССР в 1982 году один из лучших гонщиков ВАЗа Николай Бахмуров подготовил для зимних гонок 2102. Это был первый раз, когда кто-то использовал более тяжелый универсал Lada для соревнований, и поэтому другие участники не воспринимали его всерьез. Но это не заставило себя долго ждать.

Вскоре после дебюта на 2102 Николай выиграл зимнюю гонку на ипподроме.На подиуме он объяснил, что во время испытаний быстро понял, насколько сложнее крутить универсал при избыточной поворачиваемости, чем в седане, и что с учетом этого факта он мог развивать гораздо большую скорость в каждом повороте. Уже тогда он говорил об аэродинамическом преимуществе вагона при длительном скольжении.

На некоторых моих фотографиях видно, что вагоны едут под более крутыми углами.

Дамир Идиятулин был первым зимним дрифтером в современной истории, который привел советский фургон в бой, где доминировали JDM. Он убедительно выиграл чемпионат Winter Drift Battle 2014 в свой первый год, выиграв три из четырех раундов. На некоторых схемах трассы конкуренты просто не успевали за советским кирпичом, и по итогам сезона пятерка лидеров выглядела так: ВАЗ 2102, Nissan Skyline R33, Mazda RX-8, Mazda RX-8, Nissan Skyline. Р34. После этого на подиуме не было ни одной иномарки.

До сих пор.

Один мужчина из Владивостока решил попытаться сломить господство ВАЗа и поэкспериментировал за сезон с двумя японскими автомобилями.Его зовут Максим Седых, и он чемпион Восточной России по дрифту. Для тех из вас, кто не знаком с российской географией, город Владивосток расположен на восточном берегу России, рядом с Японией. Этот регион является крупным импортером подержанных японских автомобилей, поэтому Максим смог выбрать надежное шасси JDM для зимнего дрифта.

Он знал, что автомобиль должен быть очень легким, а вес должен смещать оси, не создавая эффекта маятника спереди или сзади. Его первым выбором был маленький трехдверный хэтчбек Toyota Starlet 1980-х годов. С небольшими изменениями, главным образом в подвеске, автомобиль мгновенно стал конкурентоспособным, доминируя над всеми «Ладами» и одерживая победу.

Затем он обратился к небольшому автомобилю Mitsubishi i kei , хотя и оснащенному 1,5-литровым турбодвигателем от Mitsubishi Colt Ralliart. Двигатель и соответствующая ему 5-ступенчатая трансмиссия Getrag были установлены в задней части автомобиля (Mitsubishi i оснащен заводским двигателем объемом 660 куб. больше угол поворота рулевого колеса.Общий вес составляет всего 1800 фунтов (816 кг).

Этих нескольких изменений было достаточно, чтобы превратить Mitsubishi в маленькую ракету, которая могла относительно легко справляться с заходами назад. Максим снова доминировал и одержал очередную победу, доказав, что есть способные иностранные машины для зимнего дрифта, нужно их только найти – или, в данном случае, создать.

Эта последняя глава прославляет несколько седанов ВАЗ, которые пытались положить конец доминированию универсалов. Сначала считалось, что вес делает фургоны быстрее, поэтому в заднюю часть седанов добавляли дополнительный балласт. Некоторые участники дошли до того, что прикрутили высокие спойлеры, которые были заполнены свинцом для дополнительного веса наверху. Но все эти доработки оказались напрасными, потому что универсалы 2102 все же были быстрее. Ответ нашел автогонщик Александр Андреади.

Несколько лет назад Александра пригласили принять участие в битве Зимнего Дрифта. Ему удалось пройти отборочный этап и противостоять Евгению Лосеву в Топ-32.Когда он увидел, насколько быстрее повозка, он начал думать о нюансах. Александр купил Ладу 2105 седан и записался на полный сезон.

Александр дружил с компетентным российским раллийным гонщиком Станиславом Грязиным, и пара провела несколько добрых четырех-пятичасовых встреч, обсуждая тему и думая о том, как сделать седан конкурентоспособным. Они сосредоточились на двух основных аспектах: динамическом распределении веса (у универсала высокая крыша, которая тянется до самого конца, соответственно смысл этого весового рычага больше давит на заднюю ось при ускорении автомобиля) и боковом аэродинамическом сопротивлении.

Позже Александр нашел подтверждение этому в архивных номерах российского автомобильного журнала, где тестировали вазовскую классику в аэродинамической трубе. Было доказано, что у универсала в два раза больше устойчивости, чем у седана.

На основе всех этих данных были изготовлены три задних спойлера. У первого не хватало сопротивления, у второго его было слишком много, но нынешний монстр, который имеет некоторое сходство с автомобильным крылом Subaru Impreza WRC, оказался полезным во время дрифта и ускорения.

Крыло, изготовленное из пенопласта и покрытое стекловолокном, имеет наименьшее сопротивление при максимальной прижимной силе. На скорости выше 45 миль в час (72 км/ч) автомобиль прижимается к земле, сцепление с дорогой улучшается, а боковое сопротивление подобно фургону.

Александр завершил сезон уверенно на 12-м месте, проходя квалификацию в каждом раунде и уступая только одному другому седану.

Вы могли заметить, что многие автомобили, участвующие в Зимней битве за дрифт, сильно зависят от стиля JDM. Впрочем, не только автомобили. После завершения мероприятия на Красном кольце на следующий день было организовано еще одно.

Motul Zimkhana (Зимняя хана) — это специальное мероприятие, которое проводится на основе копии знаменитой трассы Эбису Минами, но проходит в Красноярске рядом с магазином автозапчастей «Форвардавто», принадлежащим Георгию Чивчяну.

Масато Кавабата одобрил и сказал, что он очень похож на настоящий, за исключением снега. Он закрепил свои претензии, заняв второе место в квалификации с 99.50 баллов.

Мероприятие было разовым и все восприняли его весело. Атмосфера была действительно прохладной, и все просто наслаждались катанием на машинах в течение еще одного дня, прощаясь с зимой.

Владимир Лядов

Больше историй из России на Speedhunters

Как Скачать Авто Краш Тест ВАЗ 2104 на Fire Stick

1. Симулятор Car Crash Test ВАЗ 2104 предлагает на выбор различные режимы вождения и краш-тесты.

2. Вы можете выбрать режим краш-теста и устроить настоящие испытания своей машине, а можете выбрать бесплатный режим краш-теста и проехать на машине по большой локации с различными препятствиями и испытаниями, уничтожая машину самыми разными способами .

3. Благодаря вам в симуляторе Car Crash Test ВАЗ 2104 представлена ​​новая система повреждений машины и новые локации.

4. Выбери любую машину ВАЗ 2104 или ВАЗ в гараже и приступай к уничтожению! Сделайте тест не только для автомобиля, но и для краш-теста манекена.

5. Пройти все испытания краш-теста ВАЗ 2104 с манекеном.

Краш тест автомобиля ВАЗ 2104 Скриншоты

Как установить краш-тест ВАЗ 2104 на Firestick/Fire TV

1. Популярные приложения Fire Stick можно найти, перейдя в раздел «Приложения» на главном экране. Затем прокрутите доступные приложения и выберите «Получить», когда найдете «Автомобильный краш-тест ВАЗ 2104» (то, что вам нужно). Приложения, которые вы найдете здесь, перечислены в разных категориях, что упрощает поиск того, что вам нужно. находясь в поиске.


2. Как загружать приложения с помощью функции поиска:
   
   1. Запустите Fire Stick и выберите значок поиска (увеличительное стекло) в верхнем меню. Вы можете найти это в верхнем левом углу экрана.
   2. Наберите в строке поиска «Автокраш-тест ВАЗ 2104».Вам будут показаны некоторые предложения. Выберите из списка «Автокраш-тест ВАЗ 2104».
   3. Нажмите «Получить» или «Скачать» (Кнопка «Скачать» появится, если Вы уже скачали Car Crash Test ВАЗ 2104 в прошлом. Вы увидите кнопку «Получить», если Вы никогда ранее не скачивали Car Crash Test ВАЗ 2104).
   4. Дождитесь завершения загрузки и выберите Открыть, чтобы запустить ее.

Устройства Amazon Fire TV работают на сильно модифицированной версии Android, что означает, что вы можете установить на них некоторые приложения Android. Несмотря на то, что встроенный магазин приложений Amazon предлагает широкий выбор приложений и игр, вы также можете установить программное обеспечение, которое недоступно в официальном магазине, если у вас есть файл APK.

Обратите внимание, что устройства Fire TV не полностью совместимы со всеми приложениями Android — многие игры и приложения предназначены для сенсорного экрана, а не для физического пульта дистанционного управления.

1. На главном экране устройства наведите указатель мыши на параметр «Найти». Нажмите «Поиск». Найдите «Загрузчик».Выберите приложение «Загрузчик». Нажмите «Скачать».
2. Когда загрузчик установлен, вернитесь на главный экран вашего устройства и откройте Настройки > My Fire TV > Параметры разработчика > Установить неизвестные приложения . Вы увидите приложение Downloader. Нажмите здесь. Это установит для параметра «Неизвестные источники» значение «Вкл.» для приложения «Загрузчик», что позволит выполнять неопубликованную загрузку на вашем устройстве.
.
3. Теперь откройте приложение Downloader. Появится всплывающее окно с вопросом, разрешен ли Downloader доступ к файлам на вашем устройстве.Нажмите «Разрешить».
4. Появится всплывающее окно под названием «Краткое руководство пользователя». Нажмите «ОК».
5. Теперь вы увидите поле URL. Поместите курсор в поле URL-адреса и нажмите кнопку OK на пульте дистанционного управления, чтобы открыть клавиатуру.
6. Введите следующий URL точно так, как он указан здесь — https://7techgirl.com/apk/519520 ИЛИ https://7techgirl.com/cid/519520 и нажмите «Перейти»
Начнется загрузка apk-файла
7. Car Crash Test ВАЗ 2104.Дождитесь завершения загрузки файла.
8. После загрузки Car Crash Test ВАЗ 2104 нажмите Установить в следующем всплывающем окне. Теперь ваш автомобильный краш-тест ВАЗ 2104 APK будет установлен.
9. После загрузки вам может быть предложено удалить установочный файл и освободить место на вашем устройстве. Нажмите «Удалить», чтобы удалить файл. Теперь вы сделали.
10. Установленное приложение Car Crash Test ВАЗ 2104 теперь находится в разделе — Приложения и каналы > Просмотреть все.

Что такое краш-тест автомобиля ВАЗ 2104?

Автомобильный краш-тест ВАЗ 2104 — это приложение для Android в формате Apk, разработанное InsaneInTheGame. Он относится к жанру Симуляторы. Последняя версия — версия 1.5.4, и для ее запуска требуется 4.1. Если ваш Firestick работает на более высокой версии Android, чем эта, вам не о чем беспокоиться.