Ваз 2106 подвеска: Передняя подвеска 2106, советы по ремонту собственными силами. Как отремонтировать подвеску ВАЗ 2106?

Передняя подвеска 2106, советы по ремонту собственными силами. Как отремонтировать подвеску ВАЗ 2106?

Ремонт передней подвески, хочется  сказать, что нет ничего сложного, если вооружится всеми требуемыми инструментами и действовать согласно инструкции. Дороги в нашей стране никогда не отличались высоким качеством, в особенности они ухудшаются в начале весны. Когда снег тает, в асфальте можно обнаружить многочисленные трещины и выбоины. Как известно, подвеска автомобиля ВАЗ 2106 предназначена смягчать колебания, передаваемые кузову автомобиля от ям и выбоин на дорожном покрытии. По влиянием времени ходовая часть изнашивается, в результате чего требует ремонта, который можно осуществить самостоятельно. Об этом далее в статье.

Содержание

• Устройство передней подвески, какие задачи выполняет
• Передняя подвеска 2106, признаки неисправности
• Диагностика и перечень работ по ремонту
• Инструменты, приспособления, расходные материалы для ремонта
• Поперечина передней подвески, снятие и установка пошагово
• Шаровые опоры, диагностика
• Шаровые опоры, замена, пошагово
• Верхний рычаг передней подвески, пошаговая замена
• Нижний рычаг передней подвески, снятие и замена
• Советы профи

Устройство передней подвески, какие задачи выполняет

От передней подвески транспортного средства зависит его маневрирование в поворотах и плавное движение. Для обеспечения безопасной и комфортной езды следует систематически производить техническое обслуживание автомобиля и его диагностику. Наличие каких-либо посторонних звуков, стуков или скрежета при езде, а также ощущения раскачивания, свидетельствует о неисправности передней подвески автомобиля ВАЗ 2106.

Схема подвески

В конструкцию передней подвески автомобиля ВАЗ 2106 входят такие комплектующие:

подшипники ступицы (1), колпак ступицы (2), гайка (3), цапфа поворотного кулака (4), манжета (5), ступица (6), тормозной диск (7), защитный чехол шарового пальца (верхнего) (8), верхний шаровой палец (9), вкладыш (подшипник) верхней опоры (10), верхний рычаг (11), буфер хода сжатия (12), изолирующая прокладка пружины (13), амортизатор (14), подушка крепления амортизатора (15), ось верхнего рычага (16), резиновая втулка шарнира (17), наружная втулка шарнира (18), регулировочные шайбы (19), поперечина подвески (20), подушка штанги стабилизатора (21), штанга стабилизатора (22), ось нижнего рычага (23), нижний рычаг (24), крепежная обойма штанги стабилизатора (25), пружина (26), втулка пружины амортизатора (резиновая) (27), нижняя опорная чашка пружины (28), поворотный кулак (29), вкладыш обоймы шарового пальца (нижнего) (30), подшипник нижней опоры (31), нижний шаровой палец (32).

Передняя подвеска 2106, признаки неисправности

Неисправности подвески могут проявляться постепенно или возникнуть неожиданно (к примеру, при наезде на какое-либо препятствие). Стоит отметить, что одни неисправности, если их не устранить своевременно, способны стать причиной возникновения других, более серьезных поломок. О появлении неисправности подвески свидетельствуют разные косвенные признаки:

1. Неравномерный либо повышенный износ шин.
2. «Пробой» подвески.
3. Стуки в подвеске при езде.
4. Вибрация при движении.
5. Раскачивание (колебания) автомобиля при торможении и поворотах.
6. Отклонение транспортного средства от прямолинейного движения.

При определении неполадок подвески следует учитывать, что указанные симптомы также сопровождают неисправности рулевого управления. Как правило, установление определенной неисправности подвески осуществляется при детальном тестировании, осмотре, а также дефектовке элементов подвески.

Диагностика и перечень работ по ремонту

Покачивание колеса в вертикальной плоскости двумя руками

Осуществлять диагностику автомобиля рекомендуется каждые 15 тысяч километров пробега. Очень важно, при этом, тщательно осматривать шарниры рычагов, а также производить проверку состояния верхних и нижних шаровых опор, амортизаторов, пружин и самих рычагов. Если дефекты отсутствуют, следует просто сделать развал-схождение.

Проверка состояния резинометаллических шарниров

Самостоятельный ремонт ходовой включает в себя широкий перечень работ, а именно:

1. Монтаж новых верхних либо нижних опор.
2. Замена нижних и/или верхних рычагов.
3. Монтаж новых шарниров на нижних и верхних рычагах.
4. Замена пружин.
5. Замена амортизаторов подвески.
6. Замена сальников и смазки подшипников.
7. Регулировка ступичных подшипников.
8. Замена подушек стабилизатора.

Замер глубиномером штангенциркуля расстояния от сферической головки пальца до внешней части крышки шарнира

После выполнения данных работ либо одной из них следует в обязательном порядке сделать развал-схождение.

Инструменты, приспособления, расходные материалы для ремонта

Передняя подвеска

Для ремонта подвески автомобиля ВАЗ 2106 вам понадобится такой инструментарий:

1. Удлинители.
2. Молоток.
3. Отвертка.
4. Ключи  на «22», «19», «17», «13».
5. Баллонный ключ.
   
6. Опора.
7. Домкрат.

Поперечина передней подвески, снятие и установка пошагово

Для начала снимаем с автомобиля нижний рычаг передней подвески вместе с сайлентблоками и шаровой опорой. Далее открываем капот, демонтируем воздушный фильтр карбюратора, после чего чем-нибудь прикрываем данное отверстие для защиты от попадания грязи в него в процессе работы.

Подготавливаем траверсу, которая потребуется для поддержания двигателя в подвешенном состоянии во время демонтажа поперечины передней подвески. Для материала подойдет обычная строительная доска толщиной в пять сантиметров. По длине траверса должна быть идентичной расстоянию между отбортовками передних крыльев.

Проделайте отверстие в середине траверсы, в которое вставляется шпилька со скобой либо длинный болт.

Устанавливаем траверсу на отбортовки передних крыльев под капотом и вставляем в ее отверстие скобу и длинный болт. Скобу соединяем болтом с проушиной двигателя. На шпильке слегка затягиваем гайку, тем самым, убрав зазоры в соединениях проушины мотора и скобы.

Через отверстие в поперечине с помощью торцовой головки с двух сторон следует выкрутить гайки, которые держат подушки мотора, а также гайки с пружинными шайбами. Затем под поперечину следует подложить опоры и опустить автомобиль на них таким образом, чтобы поперечина едва их касалась.

Далее с каждой стороны выкручиваем вертикальный и горизонтальный болты, что крепят к лонжеронам поперечину. При поддомкрачивании транспортного средства поперечина останется на опорах. Монтируем новую поперечину и собираем все в обратном порядке.

Шаровые опоры, диагностика

Диагностика шаровых опор производится следующим образом:

1. Подвешиваем колесо.
2. Подставляем что-то под нижний рычаг.
3. Опускаем автомобиль.

При опускании автомобиля, нижний рычаг перестанет нагружать подвеску. Обхватываем колесо двумя руками сверху и снизу и делаем ряд резких движений — низ от себя, а верх на себя и наоборот. Если в процессе этого вы услышите стук и почувствуете люфт ступицы в области шаровых, значит передняя подвеска нуждается в ремонте.

Шаровые опоры, замена, пошагово

Сначала демонтируем колесо и разгружаем подвеску, после чего выкручиваем гайку верхней или нижней опоры.

По поверхности выступа поворотного кулака делаем несколько ударов молотком, высвободив шаровую, после чего освобождаем опору от рычага.

Выкручиваем крепежные болты шаровой опоры к рычагу.

Будьте аккуратны при снятии шаровой с рычага. Пластину лучше демонтировать вместе с ней, однако не забудьте вмонтировать ее обратно при установке шаровой опоры.

Помните, что верхняя и нижняя опоры отличаются друг от друга. Сборку производим в обратном порядке.

Верхний рычаг передней подвески, пошаговая замена

1. Поднимаем автомобиль на домкрат и снимаем колесо, после чего подставляем опору под нижний рычаг и опускаем транспортное средство. Это нагрузит подвеску до требуемого состояния (как-будто автомобиль стоит под своим собственным весом). При этом рычаги выровняются.
   
2. Ось верхнего рычага фиксируем гаечным ключом и ослабляем гайку оси, для чего следует открутить ее так, чтобы она совпала с торцом оси.
   
3. Откручиваем болты, которые удерживают верхнюю шаровую опору, и подаем рычаг немного вверх, после чего полностью выкручиваем гайку оси, вытащив ось с рычага.
   
4. Снимаем рычаг с сайлентблоками.
5. Устанавливаем новый рычаг.
   
6. Монтируем все элементы обратно в противоположном к снятию порядке.

Нижний рычаг передней подвески, снятие и замена

В первую очередь снимаем пружину передней подвески и с помощью гаечного ключа откручиваем две гайки, держащие на поперечине рычаг. Демонтируем его вместе с шаровым шарниром, осью и сайлентблоками. При потребности меняем шаровую опору либо рычаг. Затем монтируем все на место в обратном порядке.

Советы профи

Передняя подвеска автомобиля является довольно важным элементом транспортного средства, поэтому при появлении первых признаков неисправности следует незамедлительно произвести ее диагностику и ремонт.

ВАЗ 2106 элементы передней подвески

• 1 – подшипники ступицы;
• 2 – колпак ступицы;
• 3 – гайка;
• 4 – цапфа поворотного кулака;
• 5 – манжета;
• 6 – ступица;
• 7 – тормозной диск;
• 8 – защитный чехол верхнего шарового пальца;
• 9 – верхний шаровой палец;
• 10 – подшипник (вкладыш) верхней опоры;
• 11 – верхний рычаг;
• 12 – буфер хода сжатия;
• 13 – изолирующая прокладка пружины;
• 14 – амортизатор;
• 15 – подушка крепления амортизатора;
• 16 – ось верхнего рычага;
• 17 – резиновая втулка шарнира;
• 18 – наружная втулка шарнира;
• 19 – регулировочные шайбы;
• 20 – поперечина подвески;
• 21 – подушка штанги стабилизатора;
• 22 – штанга стабилизатора;
• 23 – ось нижнего рычага;
• 24 – нижний рычаг;
• 25 – обойма крепления штанги стабилизатора;
• 26 – пружина;
• 27 – резиновая втулка пружины амортизатора;
• 28 – нижняя опорная чашка пружины;
• 29 – поворотный кулак;
• 30 – вкладыш обоймы нижнего шарового пальца;
• 31 – подшипник нижней опоры;
• 32 – нижний шаровой палец.

Передняя подвеска независимая, двухрычажная, с винтовой цилиндрической пружиной, телескопическим гидравлическим амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости.

Ось нижних рычагов закреплена двумя болтами на поперечине, которая в свою очередь крепится к передним лонжеронам. Между осью и поперечиной установлены два пакета дистанционных шайб и регулировочных прокладок, задающие углы продольного и поперечного наклона оси поворота переднего колеса.

Осью верхних рычагов служит болт, проходящий сквозь стойку брызговика. Рычаги на осях поворачиваются на резинометаллических шарнирах. К рычагам на шаровых шарнирах крепится поворотный кулак. На цапфе поворотного кулака на двух роликовых конических подшипниках установлена ступица колеса с тормозным диском. Гайка крепления ступицы правого колеса с левой резьбой и имеет маркировку в виде точек на торце.

Пружины передней подвески – цилиндрического типа, верхним концом через опорную чашку с резиновой прокладкой упираются в стойку брызговика, а нижним – в опорную чашку нижнего рычага.

Амортизаторы расположены внутри пружин и крепятся штоком к кузову через резиновые подушки, а проушиной корпуса – к нижнему рычагу через резинометаллический шарнир.

Стабилизатор поперечной устойчивости (торсион из пружинной стали) предназначен для уменьшения бокового крена автомобиля при поворотах. Он крепится через резиновые подушки центральной частью к передним лонжеронам кузова, а концами – к нижним рычагам подвески.

Передняя подвеска ВАЗ 2107: ремонт своими руками

Именно передняя подвеска чаще всего «принимает удары судьбы» на себя, являясь самой нагруженным узлом ходовой части автомобиля. Именно поэтому уход и своевременная проверка основных её узлов, их ремонт и замена будет залогом успешного вождения ВАЗ 2107.

Вся передняя подвеска «классики» более надёжна, чем последующие переднеприводные модификации ВАЗ, так как машина с приводом на задние колёса имеет меньшее число деталей в подвеске спереди, её устройство более «экономично».

Конструкция передней подвески имеет важные составные части, без которых плавный ход автомобиля невозможен.

Опишем устройство передней подвески на автомобиле ВАЗ 2107:

• подвеска двухрычажная, существуют верхний и  нижний рычаги, которые существуют независимо; верхний – закреплён через    стойку брызговика длинным болтом, нижний – закреплён болтами к поперечине    подвески, которая, в свою очередь, соединена с передними лонжеронами.
• сайлент – блоки, или резинометаллические шарниры    тихого хода. Они нужны, чтобы рычаги поворачивались. При износе требуется    замена.
• шаровые шарниры, или просто «шаровые» — к ним    через систему поворотного кулака с цапфой в конечном итоге устанавливается    ступица колеса.
• устройство амортизации включает в себя пружину,    установленную в чашках, и амортизатор гидравлического типа, установленный    внутри пружины.
• завершает перечень основных устройств штанга (стабилизатор) поперечной устойчивости.

Устройство и наиболее важные детали подвески ВАЗ 2107:

5 — цапфа кулака; 9 — шаровой палец верхней опоры; 10 — поворотный кулак;  13, 36 — верхний и нижний рычаги;  17 — опорный стакан;  18 — подушки крепления амортизатора;  21 — верхняя опорная чашка пружины;  22 — ось верхнего рычага;  29 — кронштейн крепления поперечины к лонжерону;  30 — поперечина передней подвески;  33 — штанга стабилизатора;  34 — лонжерон кузова;  37 — болты крепления оси нижнего рычага; 40 — амортизатор;

Так выглядит подвеска снизу. Все конструктивные элементы хорошо заметны (рычаги, пружина, амортизатор, штанга устойчивости, шаровые и др.).

Какие неисправности могут быть у подвески?

• Усыхание и простой износ от времени резиновых частей, пыльников, вкладышей, уплотнителей, приход в негодность шаровых опор, износ подушек штанги устойчивости;
• «Усталость» металла, при котором возможна поломка пружин и амортизаторов.

Передней подвеске, в отличие от двигателя, повезло больше, так как легче провести ремонт в условиях домашнего гаража,  да и конструктивная схема подвески открытая. Для этого нужна эстакада или обычная смотровая яма.

Что можно определить при осмотре подвески?

• Состояние износа, раскрошенности, сухости всех деталей из резины;
• Определяется, насколько сух амортизатор и нет ли подтекания масла из него, а так же оценить его работу. Схема проверки проста:  нужно резко нажать на поверхность крыла автомобиля и снять нагрузку, то есть «резко отпустить». Исправный амортизатор возвращает крыло вверх за один проход, без дополнительного колебания.
• Целостность всех витков пружин с правой и левой стороны;
• Определяется зазор в шаровых опорах.

Замена шаровых опор

Схема работы (как и все прочие) начинаются с очистки деталей от присохшей грязи. Нужно взять за правило очищать все элементы  внизу машины, перед началом  диагностики и ремонта. Удобнее всего это делать вначале струей воды из сопла переносной автомойки, а затем высушить сжатым воздухом.

Для замены шаровых опор вначале снимаем колеса ВАЗ 2107.

Домкрата для нагрузки нижней части подвески упирают в нижний рычаг, имитируя «нагрузку» на подвеску.

Затем:

• Выворачивают гайку пальца шаровой (например, верхней).
• Специальным выпрессовывателем разъединяют поворотный кулак и палец опоры;
• Выворачивают шаровую опору и извлекают её в защитном чехле.
• Ставится новая опора, и сборка происходит в обратном порядке.

Так же происходит замена нижней опоры. После этого поддомкрачивают автомобиль с другой стороны и производят замену шаровых на другой стороне подвески.

После этого необходимо провести регулировку развала-схождения колёс, это надо проделать на станции техобслуживания на специальном стенде.

Сайлент – блоки.

Напомним, что сайлент-блок – это соединительный элемент в подвеске ВАЗ 2107, да и любой другой «классики», имеющий упругий вкладыш из полиуретана или резины для того, чтобы смягчать толчки подвески и колебания. Эти детали воспринимают на себя большие ударные нагрузки.

На рисунке показана схема крепления сайлент-блока нижнего рычага.

Из – за этого сайлент-блоки способны к износу, в результате чего расстраивается развал – схождение. Менять сайлент – блоки желательно через каждые 50-100 тысяч км. Пробега.

Замена амортизаторов

Амортизатор – неразборная парная деталь. То есть, если вышел из строя один из них, то меняются оба.

Для того, чтобы заменить амортизатор, нужно провести следующие шаги:

• Отворачиваем гайку крепления на штоке;
• Снимаем шайбы вместе с верхней подушкой, сделанной из резины;
• Отворачиваем кронштейн, с помощью которого амортизатор соединён с нижним рычагом;
• Сквозь прорезь в корпусе рычага можно вынуть сломанный амортизатор;
• Снимается кронштейн с амортизатора и в обратном порядке устанавливается новый амортизатор.

Замена поломанной пружины

Для замены пружины (которая также не подлежит ремонту) нужно снять амортизатор, отсоединить её от штанги поперечной устойчивости. После этого нужно ослабить винты нижнего рычага, после этого он поддомкрачивается, далее с помощью специального съёмника извлекаем палец шаровой.

Теперь можно медленно отпускать домкрат, вследствие этого пружина ослабляется и легко извлекается из чашки.

Внимание! Новую пружину можно поставить в опорную чашу, только предварительно стянув её специальной стяжкой.

После этого  точно так же поджимают нижний рычаг, тогда его шаровая опора вошла в поворотный кулак. Затем можно освободить пружину от стяжки . Показана схема сжатия пружины с помощью стяжки.

В заключение нужно сказать, что следить за исправностью подвески вполне по силам и начинающему автомобилисту, главное, чтобы в его распоряжении была эстакада или яма.

передняя подвеска, ее замена и ремонт. Замена рычагов передней подвески ВАЗ-2106

На автомобилях ВАЗ-2106 передняя подвеска двухрычажного типа. Причина использования такой схемы – применение заднего привода. Конечно, можно было и установить «Макферсон», который стал классикой. К тому же такой тип подвески надежнее и проще. Но у нее, конечно, есть и существенные недостатки, которые могут нивелировать все преимущества. Например, нужно дополнительно усиливать места крепежа опорных подшипников.

Да и вообще, если принять во внимание тот факт, что автомобиль ВАЗ-2106 был спроектирован в годы, когда качественных дорог не было толком, то все становится на свои места. При езде по бездорожью и неровностям «Макферсон» быстро «убивается» и приходит в негодность. В этом случае двухрычажная подвеска нашей классики выигрывает.

Из чего состоит передняя подвеска

Начать стоит с того, что передняя подвеска ВАЗ-2106 является полностью независимой. В ее основе находятся два поперечных рычага. Передние колеса крепятся к ступице при помощи болтов. Последняя же установлена на подшипниках. Они имеют коническую форму, запрессованы в поверхность внутреннюю ступицы и фиксируются гайкой. Стоит отметить, что на правом колесе используется гайка с левосторонней резьбой. Чтобы ее отличить, достаточно взглянуть на грани – на них нанесены три точки.

Следующий элемент, из которого состоит на ВАЗ-2106 передняя подвеска, – это поворотный кулак. В него устанавливается рулевой наконечник, который соединяется с редуктором. С его помощью производится поворот колес. Этот кулак имеет две точки крепления к подвеске – сверху и снизу. Произведено оно при помощи подвижных шаровых опор, стаканы которых крепятся к рычагам, а пальцы запрессовываются в отверстия поворотного кулака. Крепление же рычагов производится при помощи сайлентблоков – резинометаллических втулок особой формы, к кузову автомобиля.

Диагностика подвески автомобиля

Время от времени вам потребуется загонять машину на яму или подъемник, чтобы проверять состояние подвески. От него зависит многое, в том числе и ваша безопасность. Что уж говорить, на классической серии автомобилей ВАЗ проводить развал-схождение необходимо каждые 10 тыс. км. пробега. С таким же промежутком проводится диагностика состояния покрышек. Раз в 20 тысяч нужно подтягивать гайки на ступичных подшипниках, смазывать последние. С таким же промежутком следует проверять затяжку всех резьбовых соединений.

Когда диагностируется передняя подвеска ВАЗ-2106, вам потребуется провести осмотр шаровых опор, сайлентблоков, резиновых подушек стабилизатора, а также внимательно осмотреть, нет ли каких-либо деформаций элементов подвески. Особое внимание уделяете шаровым опорам. Это такие элементы, от которых зависит ваша безопасность на дороге. Если пыльник на них порвался, то проводить какие-либо восстановительные работы бесполезно — грязь попала на шарнир, и теперь она будет постепенно его разрушать. Поэтому меняете все – шаровую, пыльник, гайки и болты.

Как проверить сайлентблоки

Проблема износа сайлентблоков для классики – это невозможность установить правильные углы развала и схождения. Причина в том, что разрушается резиновая часть узла, положение рычага становится неправильным, он клонится в сторону. Даже если присутствует небольшое повреждение резиновой части, необходимо сразу же проводить замену сайлентблоков. Причем желательно всех — эффективность окажется намного выше, от этого рычаги передней подвески ВАЗ-2106 начнут нормально перемещаться относительно кузова.

Перед началом проведения работ, направленных на диагностику состояния сайлентблоков, нужно приготовить автомобиль. Для этого устанавливаете под задние колеса упоры, ремонтируемую часть поднимаете на домкрате и снимаете колесо. Идеальный вариант – это проведение диагностики на яме или подъемнике. Суть всей процедуры заключается в измерении смещения наружной и внутренней шайб. Для первой оно должно быть в диапазоне 3-7,5 мм (нижний рычаг подвески) и 1,5-5 мм (верхний рычаг). Для внутренней шайбы – 2,5 мм на всех рычагах подвески. Не исключено, что радиальное смещение будет большим при неправильном монтаже сайлентблока в рычаг. На автомобилях ВАЗ-2106 передняя подвеска работает во многом благодаря надежно запрессованным сайлентблокам.

Как продиагностировать верхнюю шаровую?

В этом деле самому не справиться, зовите на подмогу кого-нибудь. Необходимо выжать педаль тормоза. Это позволяет исключить возможность чувствовать люфт переднего ступичного подшипника. Пока помощник удерживает педаль тормоза, вам нужно резко покачивать переднее колесо. При наличии люфтов в шаровой опоре вы его почувствуете. Колесо будет свободно перемещаться при толчках вперед и назад. При этом возможно появление хруста, скрипа, которые доносятся из места установки верхней шаровой опоры.

Как испытать нижнюю шаровую?

Намного проще оказывается продиагностировать состояние нижней шаровой опоры. Правда, для этой цели вам потребуется воспользоваться штангенциркулем. Впрочем, если нет его, то подойдет любой тонкий металлический стержень. Но если планируется замена передней подвески ВАЗ-2106, запаситесь всем необходимым инструментом. Если уж и стальной проволоки не сыщется, то берите спичку. Вот только линейка все равно нужна для проведения замеров. В нижней части шаровой опоры имеется очень маленький болтик-заглушка.

Ключом или плоскогубцами выкручиваете его. Вот теперь вставляете штангенциркуль в отверстие, чтобы проверить, какое расстояние между верхней кромкой и пальцем опоры. Максимальное значение этого расстояния должно быть 11,8 мм. И если у вас оказалось даже ненамного больше, то нижняя шаровая требует замены. Конечно, если уж проводится ремонт, то лучше менять все шаровые по кругу. Как ни крути, а от этого будет реальный эффект, даже люфт руля уменьшится.

Диагностика состояния амортизатора

Что касается амортизаторов, то нет ничего проще, чем проверить их. Во-первых, все их неисправности можно ощутить во время езды. Если они не работают, то гашение неровностей дороги будет катастрофически слабым. Задача амортизатора состоит в том, чтобы сгладить все удары, которые идут на подвеску автомобиля. Когда происходит попадание колеса в яму, нижний рычаг передней подвески ВАЗ-2106 движется вниз, его удерживает давление в амортизаторе.

Следовательно, при неисправном амортизаторе перемещение подвески будет свободным. Ничто ей не будет мешать двигаться. Во-вторых, наличие на корпусе амортизатора подтеков масла должно вас насторожить. Даже если самая малость выдавилась, где гарантия того, что остатки не уйдут? К тому же сальник явно поврежден. Надавите на кузов автомобиля, заставив его прижаться к земле, после чего резко отпустите. В идеале кузов должен совершить всего одно движение вверх, не более!

Замена пружин и амортизаторов

Даже если у вас вытек всего один амортизатор либо треснула пружина, менять нужно все на передней стороне. Не надо испытывать кузов и автомобиль в целом, а заодно и себя. Неравномерный износ этих элементов – гарантия того, что машина станет неуправляемой при прохождении поворотов. Для замены переднего амортизатора вам лучше всего использовать яму. Но можно призвать на помощи смекалку и все сделать на ровной поверхности, только сначала нужно выкопать небольшое углубление. Когда проводится замена рычагов передней подвески ВАЗ-2106, такие манипуляции со снятием амортизатора проводить не нужно.

Оно должно располагаться четко под нижним рычагом. Теперь нужно сделать несколько простых действий – выкрутить гайку штока (крепление это находится в подкапотном пространстве). После этого выкручиваете две гайки, которые находятся на нижнем рычаге. Вот и все, можно вытягивать амортизатор вниз, вдавив шток до упора. Установка нового амортизатора должна проводиться в обратном порядке. Что касается пружин, то их необходимо заменять при наличии повреждений или трещин. Также ухудшается комфорт и управление автомобилем в результате того, что пружины просаживаются. Под действием массы машины они уменьшаются в длине, что сказывается на состоянии подвески.

Регулировка передних подшипников

Данная процедура должна проводиться как можно чаще – примерно каждые 10 тыс. км. пробега. На автомобиле ВАЗ-2106 передняя подвеска нуждается в постоянном контроле, к сожалению, это наиболее уязвимый узел. Вывешиваете колесо, снимаете защитный колпачок, после чего вам потребуется расконтрить гайку на ступице. И лишь после этого нужно, воспользовавшись ключом на 27, выкрутить или вкрутить гайку. Зависит это от того, в какую сторону требуется проводить регулировку.

Заметьте: усилие, прикладываемое при затяжке, должно быть слабым. Кроме того, после затяжки необходимо сделать примерно шестую-седьмую часть оборота в обратном направлении. Дело в том, что в ступице установлены конусные подшипники, которые легко разрушаются при попытке затянуть с силой. Зато они способны выдержать большие нагрузки за счет того, что площадь контакта обоймы и роликов немаленькая.

Заключение

Теперь вы знаете состав подвески «шестерки». И, вполне возможно, что даже способны будете провести ремонт ее. По сути, в нем нет ничего сложного, главное – придерживаться рекомендаций, которые дает производитель автомобиля. И тогда ремонт передней подвески ВАЗ-2106 будет проводиться не просто качественно, но и быстро. А зачастую время решает все.

ремонт ходовой своими руками, установка двойного стабилизатора

На подвеску автомобиля возлагаются высокие нагрузки, которые отрабатываются и поглощаются её элементами. С учётом качества дорожного покрытия, ремонтом системы амортизации ВАЗ 2106 иногда приходится заниматься. В особенности внимание подвеске нужно уделять в весенний период, поскольку после зимы появляется много выбоин, а с неисправной системой ездить не очень комфортно, да и небезопасно.

Пружины

Стабилизатор

Шаровая опора

Задняя подвеска

Амортизаторы и пружины

Реактивные тяги

Неисправности подвески

Увод машины в сторону

Посторонние звуки при поворотах

Ремонт подвески

Замена нижних сайлентблоков

Замена амортизаторов

Замена втулок стабилизатора

Видео: замена втулок поперечного стабилизатора на «классике»

Задняя подвеска

Замена демпферов

Замена пружин

Видео: замена пружин задней подвески «Жигулей»

Замена штанг

Модернизация подвески ВАЗ 2106

Усиленные пружины

Пневмоподвеска

Видео: установка пневмоподвески на классические «Жигули»

Электромагнитная подвеска

Подвеска ВАЗ 2106

Любой автомобиль, в том числе и ВАЗ 2106, оснащается подвеской, посредством которой обеспечивается крепление колёс, комфорт и безопасность передвижения. Такая конструкция устанавливается в передней и задней части автомобиля и состоит из ряда элементов. Суть её работы заключается в уменьшении силы удара при наезде на препятствие, которая передаётся на кузов, увеличивая плавность хода. Но помимо смягчения удара ещё требуется погасить колебания, создаваемые упругими элементами. Кроме этого, подвеска передаёт усилие от колёс на кузов транспортного средства и противодействует кренам, которые возникают на поворотах. Для проведения ремонта передней и задней системы амортизации нужно более детально рассмотреть её конструктивные особенности, а также узнать, как выявить и устранить неисправности.

Замена передней подвески ВАЗ 2106

Плановая замена передней подвески ВАЗ 2106 или отдельных ее компонентов проводится по истечению межремонтного срока эксплуатации узла или его элементов, а внеплановый ремонт осуществляется по необходимости. Операция проводится в такой очередности:

1. Загоняем «шестерку» на эстакаде или другом техническом месте.
2. Зафиксировав держателем верхний срез штока амортизатора, откручиваем его верхний крепеж. Далее вывешиваем передок на упорах, демонтируем переднюю колесную пару.
3. Отогнув отверткой стопора, выворачиваем крепеж тормозного суппорта к креплению, после чего перемещаем его в нерабочую зону таким образом, чтобы не повредить шланги тормозов.
4. Демонтируем стойки амортизаторов, далее откручиваем края стабилизатора передней подвески от креплений рычагов, расположенных снизу.
5. С помощью специального устройства выпрессовываем пальцы из технологических отверстий рычагов подвески и убираем тяги рулевого механизма в нерабочую зону.
6. С помощью специального приспособления, действующей по типу струбцины, сжимаем пружину и закрепляем ее в сжатом состоянии.
7. Демонтируем оси верхних и донных рычагов вместе с другими элементами этого узла, после чего вытаскиваем пружинный элемент и проводим аналогичные действия с другой стороной подвески «шестерки».
8. Демонтируем моторный брызговик и консоль стабилизатора.
9. Придерживая силовой агрегат подъемным механизмом, демонтируем поперечину передней подвески, действуя весьма осторожно.
10. Все компоненты передней подвески монтируем в противоположной очередности.
11. Чтобы избавится от некорректной концентрации воздействий на шарниры резинометаллического типа, производим затяжку рычажного крепежа.
12. Ставим транспортное средство на горизонтальном участке и устанавливаем переднюю колесную пару соосно с направлением движения «прямо».
13. Осуществляем предельную загрузку «шестерки» – около 3200 Н (примерно 4 человека в салоне и 50 кг в багажном отделении).
14. Затягиваем последовательно ключом с динамометрической шкалой крепежи верхнего и нижнего рычагов передней подвески и крепеж нижнего рычажного механизма к поперечине.
15. Контролируем и при необходимости устанавливаем углы разворота фронтальных колес.

Штатная передняя подвеска ВАЗ 2106, видеоролик по замене которой можно посмотреть в интернете, подлежит также производству ремонтных работ. Качественный ремонт передней подвески проводится только оценки техсостояния ТС.

Техобслуживание (ТО) и ремонт передней подвески ВАЗ 2106 состоит из следующих технологических процессов: корректировки правильных величин зазоров ступичных подшипников; смены сальниковых прокладок и проведение смазочных работ; смены амортизаторов передней подвески, а также пружинных элементов, сайлентблоков, рычажных механизмов, стабилизаторной штанги и подушек под нее, опор шарового типа и т.д.

После окончания работ по ремонту подвески ВАЗ 2106 требуется проведение регулировочных мероприятий по корректировке углов установки передней колесной пары. Если появилась необходимость приобрести компоненты этого узла для проведения ремонтных работ, то передняя подвеска ВАЗ 2106, цена которой вкупе представляет достаточно большую сумму, продается во многих магазинах автозапчастей.

Что касается тюнинга подвески ВАЗ 2106, то на нее следует обратить особое внимание. В первую очередь, следует заменить штатные пружины и амортизаторные стойки, установив абсолютно другие изделия, вызывающие изменение подвески по клиренсу. Далее рекомендуется установить фронтальный стабилизатор двойного типа, а для кузовной части смонтировать разные растяжки для повышения коэффициента жесткости этого несущего элемента.

Передняя подвеска

На передке ВАЗовской «шестёрки» стоит более сложная конструкция подвески, поскольку спереди колёса являются управляемыми и именно на эту часть машины приходятся большие нагрузки. Подвеска передней части автомобиля является независимой двухрычажной с винтовыми цилиндрическими пружинами, гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Схема передней подвески Ваз 2106: 1 — подшипники ступицы; 2 — колпак ступицы; 3 — гайка; 4 — цапфа поворотного кулака; 5 — манжета; 6 — ступица; 7 — тормозной диск; 8 — защитный чехол верхнего шарового пальца; 9 — верхний шаровой палец; 10 — подшипник (вкладыш) верхней опоры; 11 — верхний рычаг; 12 — буфер хода сжатия; 13 — изолирующая прокладка пружины; 14 — амортизатор; 15 — подушка крепления амортизатора; 16 — ось верхнего рычага; 17 — резиновая втулка шарнира; 18 — наружная втулка шарнира; 19 — регулировочные шайбы; 20 — поперечина подвески; 21 — подушка штанги стабилизатора; 22 — штанга стабилизатора; 23 — ось нижнего рычага; 24 — нижний рычаг; 25 — обойма крепления штанги стабилизатора; 26 — пружина; 27 — резиновая втулка пружины амортизатора; 28 — нижняя опорная чашка пружины; 29 — поворотный кулак; 30 — вкладыш обоймы нижнего шарового пальца; 31 — подшипник нижней опоры; 32 — нижний шаровой палец

Больше об устройстве переднего и заднего амортизатора ВАЗ 2106: https://bumper. guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/amortizatory-na-vaz-2106.html

Поперечина

Передняя балка является силовым элементом объёмной конструкции. Материалом изготовления изделия является сталь. Расположена поперечина в подкапотном пространстве снизу. На неё через подушки фиксируется силовой агрегат, а также нижние рычаги системы амортизации.

Поперечина является силовым элементом, к которому крепится двигатель и нижние рычаги подвески

Рычаги

Подвеска передка состоит из четырёх рычагов — двух верхних и двух нижних. Нижние элементы фиксируются к поперечине с помощью оси. Между балкой и осью расположены шайбы и регулировочные прокладки, которые изменяют развал и угол наклона оси поворота переднего колеса. Ось верхнего рычага представляет собой болт, который проходит через стойку брызговика. В отверстиях рычагов установлены резинометаллические изделия — сайлентблоки, посредством которых рассматриваемые элементы подвески могут двигаться. При помощи шаровых шарниров к рычагам монтируется поворотный кулак (цапфа). На нём при помощи роликоподшипников конического типа фиксируется ступица колеса с диском тормозной системы. На цапфе ступица поджимается гайкой, причём справа крепёж имеет левую резьбу, а слева правую.

Рычаги передней подвески соединяют и удерживают элементы амортизационной системы

Амортизаторы

Посредством амортизаторов обеспечивается плавный ход автомобиля, т. е. исключается подпрыгивание на неровностях. Спереди и сзади устанавливаются практически одинаковые по конструкции демпферные устройства. Разница заключается в размерах, способах монтажа и наличии у переднего амортизатора буфера. Передние демпферы монтируются нижней частью к нижнему рычагу, а сверху крепятся на опорном стакане.

Амортизатор в конструкции подвески обеспечивает плавный ход автомобиля

Таблица: параметры амортизаторов «шестёрки»

Артикул	Диаметр штока, мм	Диаметр корпуса, мм	Высота корпуса (без учёта штока), мм	Ход штока, мм
2101–2905402 2101–2905402–022101–2905402–04 (перед)	12	41	217	108
2101–2915402–02 2101–2915402–04 (зад)	12,5	41	306	183

Пружины

На «шестёрке» устанавливаются цилиндрические пружины, которые верхней частью через прокладку и опорную чашку упираются в стойку, а нижней — в углубление нижнего рычага. Назначение упругих элементов — обеспечение необходимого клиренса автомобиля и сглаживание ударов во время движения по неровной дороге.

Пружины являются упругим элементом, который обеспечивает клиренс и сглаживает удары при езде по неровностям

Стабилизатор

Стабилизатор является деталью, уменьшающей крены кузова при поворотах Выполнен он из специальной стали. Посередине изделие фиксируется к передним лонжеронам через резиновые элементы, а по краям — к нижним рычагам.

Для уменьшения кренов при поворотах в подвеске используется поперечный стабилизатор

Шаровая опора

Шаровые опоры подвески передка представляют собой шарнир, благодаря которому машина способна маневрировать и ровно двигаться. К тому же эти элементы позволяют легко управлять передними колёсами. Опора состоит из корпуса с шаровым пальцем и защитного элемента в виде резинового пыльника.

Передняя подвеска содержит 4 шаровых опоры, которые соединяют рычаги и поворотный кулак между собой

Устройство передней подвески ВАЗ 2106

I. ВВЕДЕНИЕ
Перспективы развития автомобилестроения.

АвтоВАЗ является крупнейшим производителем легковых автомобилей в России и Восточной Европе. Именно поэтому развитие АвтоВАЗа волнует многих автовладельцев.

В настоящее время АвтоВАЗ производит автомобили под собственной торговой маркой Lada, а также автомобили марки Nissan, готовится производство автомобилей Renault.

Перспективы развития АвтоВАЗа следущие:

1. Создать привлекательный бренд.

2. Улучшить качество.

3. Обновить модельный ряд.

4. Выйти на новые рынки.

АвтоВАЗ планирует выпустить новую модель экономкласса наплатформе Kalina, а также ряд новых моделей на платформе BO, автомобили классов B и C.

ВАЗ-2106 — легковой заднеприводный автомобиль с вдоль расположеным силовым агрегатом, предназначенный для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием.

Кузов — цельнометаллический, несущий, четырехдверный, типа седан. Для перевозки крупногабаритных и длинномерных грузов заднее сиденье можно сложить, увеличив тем самым объем багажника.

Двигатели — четырехцилиндровые, карбюраторные или с различными системами впрыска топлива, рабочим объемом 1,5 л. Возможна комплектация автомобиля противотуманными фарами, передними сиденьями с электрообогревом, электрическими стеклоподъемниками, бортовым компьютером, каталитическим нейтрализатором отработавших газов в системе выпуска, электроприводом наружных зеркал заднего вида, электронной противоугонной системой, кондиционером, антиблокировочной системой тормозов, подушкой безопасности, люком крыши.

Актуальность темы экзаменационной работы связана с тем, что в настоящее время все большее внимание отводится таким автомобилям отечественного производства, как автомобили семейства ВАЗ-2106, которые пользуются широким спросом у покупателей.

Цель экзаменационной работы заключается в раскрытии сущности передней подвески, ее техническое обслуживание и ремонт. Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1. Раскрыть технические характеристики автомобиля ВАЗ 2106;

2. Представить технические особенности системы охлаждения;

3. Рассмотреть техническое обслуживание и ремонт системы охлаждения.

П. ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ

2-1. Описание конструкции передней подвески.

Назначение

Подвеска- служит для смягчения и поглощения толчков и ударов, возникающих при движении автомобиля по неровной дороге.

Устройство передней подвески ВАЗ 2106

Передняя подвеска на автомобиле ваз 2106 , независимая, на двух поперечных рычагах с каждой стороны, с витыми цилиндрическими пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Верхний и нижний рычаги передней подвески соединены с поворотным кулаком шаровыми шарнирами. Верхний шаровой шарнир прикреплен тремя болтами к верхнему рычагу подвески. В корпусе шарнира расположен подшипник , основа которого — смола, а поверхность трения — тефлоновая ткань, плотно облегающая сферическую поверхность пальца. Детали шарнира защищены от загрязнения армированным чехлом. Конусная часть пальца закреплена в коническом отверстии поворотного кулака самоконтрящейся гайкой. Нижний шаровой шарнир соединен с поворотным кулаком и рычагом подвески так же, как и верхний шарнир. В корпусе 46 шарнира расположен палец с полусферической головкой. На стержень пальца надет металлокерамический подшипник с полусферической поверхностью. В нижнюю часть корпуса вставлен с натягом вкладыш , изготовленный из маслостойкой резины. На поверхность вкладыша, контактирующую с полусферой пальца , нанесен пластмассовый слой (смесь нейлона с сульфидом молибдена).

Верхний рычаг подвески соединен осью со стойкой передка кузова, а нижний рычаг через ось прикреплен болтами к поперечине подвески, которая, в свою очередь, прикреплена кронштейнами к лонжеронам. Между осью нижнего рычага и поперечиной установлены дистанционные и регулировочные шайбы. Изменением количества шайб регулируют продольный угол наклона оси поворота и угол развала передних колес. Оба рычага подвески соединены с осями через резинометаллические шарниры, обеспечивающие беззазорное соединение этих деталей. Такой шарнир включает в себя резиновую втулку, наружную и внутреннюю металлическую втулки. Между шарниром и гайкой установлена упорная шайба. Пружина своим верхним концом упирается через опорную чашку с резиновой прокладкой в гнездо стойки передка кузова. Нижний конец пружины опирается на опорную чашку нижнего рычага. По длине под нагрузкой 435 кгс пружины передней подвески сортируют на группы А и Б. Пружины группы Амаркируют желтой краской на внешней стороне витков, а пружины группы Б — зеленой.

Ход переднего колеса вверх ограничивается упором верхнего рычага в резиновый буфер, установленный в кронштейне . Боковой крен кузова при повороте автомобиля уменьшается стабилизатором поперечной устойчивости, выполненным в виде штанги из пружинной стали. Концы штанги прикреплены к кронштейнам нижних рычагов подвески обоймами через резиновые подушки. Сама штанга прикреплена к лонжеронам двумя кронштейнами , в отверстиях которых расположены резиновые втулки. К нижним рычагам подвески прикреплены амортизаторы. Шток амортизатора пропущен через отверстие опорного стакана и закреплен гайкой. Между кожухом амортизатора и стаканом, а также между опорной шайбой и стаканом установлены резиновые подушки. К нижнему рычагу амортизатор прикреплен кронштейном.

Рис.1.Передняя подвеска автомобиля ВАЗ 2106:

1 — подшипники ступицы переднего колеса; 2 — колпак ступицы; 3 — регулировочная гайка; 4 — шайба; 5 — цапфа поворотного кулака; 6 — ступица колеса; 7 — сальник; 8 — тормозной диск; 9 — шаровой палец верхней опоры; 10 — поворотный кулак; 11 — защитный чехол шарового пальца; 12 — подшипник верхней опоры; 13 — верхний рычаг подвески; 14 — корпус подшипника верхней опоры; 15 — буфер хода сжатия; 16 — кронштейн буфера хода сжатия; 17 — опорный стакан амортизатора; 18 — подушки крепления амортизатора; 19 — шайба подушки; 20 — изолирующая прокладка пружины подвески; 21 — верхняя опорная чашка пружины подвески; 22 — ось верхнего рычага подвески; 23 — внутренняя втулка шарнира; 24 — наружная втулка шарнира; 25 — резиновая втулка шарнира; 26 — опорная шайба; 27 — регулировочные шайбы; 28 — дистанционная шайба; 29 — кронштейн крепления поперечины к лонжерону кузова; 30 — поперечина передней подвески; 31 — кронштейн крепления штанги стабилизатора; 32 — подушка штанги стабилизатора; 33 — штанга стабилизатора; 34 — лонжерон кузова; 35 — ось нижнего рычага; 36 — нижний рычаг подвески; 37 — болты крепления оси нижнего рычага; 38 — пружина подвески; 39 — обойма крепления штанги стабилизатора; 40 — амортизатор; 41 — болт крепления амортизатора; 42 — гайка крепления кронштейна амортизатора к рычагу подвески; 43 — кронштейн крепления амортизатора к нижнему рычагу подвески; 44 — нижняя опорная чашка пружины подвески; 45 — обойма вкладыша нижней опоры; 46 — корпус подшипника нижней опоры; 47 — вкладыш обоймы шарового пальца; 48 — подшипник нижней опоры; 49 — шаровой палец; 50 — ограничитель поворота передних колес

Задняя подвеска

Конструкция задней подвески ВАЗ 2106 является зависимой, поскольку колёса связаны с кузовом чулком заднего моста (ЗМ), фиксация которого обеспечивается четырьмя продольными и одной поперечной тягой.

Конструкция задней подвески ВАЗ 2106: 1. Нижняя продольная штанга; 2. Нижняя изолирующая прокладка пружины подвески; 3. Нижняя опорная чашка пружины подвески; 4. Буфер хода сжатия; 5. Болт крепления верхней продольной штанги; 6. Кронштейн крепления верхней продольной штанги; 7. Пружина подвески; 8. Опора буфера хода сжатия; 9. Верхняя обойма прокладки пружины; 10. Верхняя изолирующая прокладка пружины; 11. Верхняя опорная чашка пружины подвески; 12. Стойка рычага привода регулятора давления; 13. Резиновая втулка рычага привода регулятора давления; 14. Шайба шпильки крепления амортизатора; 15. Резиновые втулки проушины амортизатора; 16. Кронштейн крепления заднего амортизатора; 17. Дополнительный буфер хода сжатия; 18. Шайба распорной втулки; 19. Распорная втулка нижней продольной штанги; 20. Резиновая втулка нижней продольной штанги; 21. Кронштейн крепления нижней продольной штанги; 22. Кронштейн крепления верхней продольной штанги к балке моста; 23. Распорная втулка поперечной и продольной штанг; 24. Резиновая втулка верхней продольной и поперечной штанг; 25. Задний амортизатор; 26. Кронштейн крепления поперечной штанги к кузову; 27. Регулятор давления тормозов; 28. Защитный чехол регулятора давления; 29. Ось рычага привода регулятора давления; 30. Болты крепления регулятора давления; 31. Рычаг привода регулятора давления; 32. Обойма опорной втулки рычага; 33. Опорная втулка; 34. Поперечная штанга; 35. Опорная пластина кронштейна крепления поперечной штанги

Задняя балка

Балка заднего моста является основным элементом задней подвески, на котором фиксируются как составляющие системы амортизации, так и полуоси с редуктором.

Основным элементом задней подвески является балка

Амортизаторы и пружины

Демпферы задка выполняют такую же функцию, как и спереди. Они фиксируются верхней частью к кузову, а снизу к балке. Упругий элемент снизу упирается в чашку ЗМ, сверху — через резинки в кузов. Пружины имеют ограничители хода сжатия в виде цилиндрических упоров, на торцах которых закреплены резиновые отбойники. На днище закреплён дополнительный отбойник, предотвращающий удары картера заднего моста об кузов при сильном сжатии подвески.

Реактивные тяги

Для исключения продольного перемещения моста используются 4 штанги — 2 короткие и 2 длинные. От поперечного перемещения предотвращает тяга Панара. Штанги крепятся через резинометаллические изделия одной стороной к балке, другой — к кузову.

Реактивные тяги заднего моста удерживают его от продольных и поперечных смещений

Передняя подвеска ВАЗ 2106 | Все о ВАЗ 2106 (ВАЗ 21061, ВАЗ 21063, ВАЗ 21065)

Прошу обратить внимание, что все написанное ниже относится и к модели ВАЗ 2106, и соответственно ко всем её модификациям ВАЗ 21061, ВАЗ 21063, ВАЗ 21065. У них у всех абсолютно одинаковое устройство передней подвески.

У автомобиля ВАЗ 2106, так же как и у его модификаций, передняя подвеска является независимой и располагается на двух поперечных рычагах 11 и 24 с каждой из сторон с цилиндро-образными пружинами 26, а так же с телескопическими амортизаторами 14 и стабилизатором поперечной устойчивости 22.

                Верхний рычаг 11 и нижний рычаг 24 подвески напрямую соединены с поворотными кулаками 29 шаровыми шарнирами, или, как их в основном называют, просто шаровыми. Верхняя шаровая в свою очередь крепится с помощью трех болтов  к верхнему рычагу подвески. Собственно как и нижняя, только, соответственно, к нижнему рычагу.

Рассмотрим устройство самой шаровой. В корпусе шарового шарнира находится подшипник 10, в основе которого лежит смола, а на поверхности трения – тефлоновая ткань, которая плотно облегает сферическую поверхность пальца 9. Для того, чтобы детали шарнира не засорялись, они очень надежно защищены от различной грязи армированным чехлом 8. Шаровый палец крепится к коническому отверстию поворотного кулака самоконтрящейся гайкой.

Как ни странно, но нижняя шаровая устроена немного по другому, даже можно сказать принципиально по-другому. А именно, палец шарнира 32 имеет полусферическую головку. А на стержень пальца надет металлокерамический подшипник 31 так же с полусферической поверхностью, которая, по сути, с головкой создает полную сферическую поверхность, как и у пальца верхнего шарового шарнира. В нижнюю часть корпуса вставлен вкладыш 30, сделанный из маслостойкой резины. На поверхность вкладыша, которая контактирует с головкой пальца 32 нанесен пластмассовый слой, который в свою очередь является смесью нейлона с сульфидом молибдена. У нижней шаровой есть возможность смазывания шарнира с помощью маленького отверстия, которое расположено в нижней части корпуса и закрыто пробкой.

Верхний рычаг 11 присоединяется поперечной осью 16  к стойке переда кузова, а нижний рычаг 24 соединяется осью 23 к поперечине передней подвески 20, которая в свою очередь прикрепляется кронштейнами к лонжеронам. Между осью нижнего рычага и поперечиной 20 (в народе её еще называют «балка») установлены шайбы, которые подразделяются на два вида: дистанционные и регулировочные. Путем изменения количества регулировочных шайб регулируется продольный угол наклона оси поворота, а так же угол развала передних колес.

Оба рычага подвески, как верхний, так и нижний соединяются с осями с помощью резинометаллических шарниров (их еще называют «салян-блоки») Они обеспечивают беззазорное соединение деталей. При их установке, между гайкой и непосредственно самим резинометаллическим шарниром ставится упорная шайба.

Теперь перейдем к обзору  пружины и амортизатора. Пружина 26 верхним концом упирается в стойку кузова через опорную чашку 13 с резиновой прокладкой. А нижний конец пружины упирается в опорную чашку 29 нижнего рычага. Ход передних колес по направлению вверх ограничивается упором верхнего рычага в так называемый резиновый буфер 12, который устанавливается на кронштейн.

Что касается бокового крена кузова автомобиля ВАЗ 2106, то он уменьшается при помощи  стабилизатора поперечной устойчивости, который имеет вид штанги 22, изготовленной из пружинной стали. Концы штанги крепятся к кронштейнам нижних рычагов обоймами 25 через резиновые подушечки. Сама же штанга прикрепляется к тем же лонжеронам, что и поперечина передней подвески, двумя кронштейнами 21, которые в своих отверстиях содержат резиновые втулки. Теперь что касается амортизаторов 14. Они крепятся в нижним рычагам подвески 24 с помощью болтов 27. Сам шток амортизатора проходит через опорный стакан и крепится там гайкой. Но между опорной шайбой и стаканом, а так же между кожухом амортизатора и внутренней части стакана нужно не забыть установить резиновые подушечки 15.

Ремонт подвески ВАЗ

Обзор основных отличий подвески ВАЗ

Неисправности подвески автомобиля нельзя отнести к той группе неисправностей, когда отказ наступает мгновенно, заставляя водителя прекратить дальнейшую поездку. Как правило, любая неисправность развивается в течение длительной эксплуатации, и только в редких случаях, после проезда глубокой выбоины, неисправность наступает мгновенно.

 

Благодаря простому конструктивному исполнению, владельцы автомобилей ВАЗ могут вполне успешно справляться с диагностированием неисправностей, и ремонтировать подвеску автомобиля самостоятельно.

 

Учитывая тот факт, что в линейке автомобилей ВАЗ присутствуют как автомобили с задним приводом, так и переднеприводные авто, существуют определенные отличия в конструктивном исполнении подвески таких машин. Поэтому, прежде чем приступать к диагностике и ремонту, следует вспомнить основные принципиальные отличия в устройстве.

Подвеска заднеприводных автомобилей ВАЗ

• Верхний рычаг. Одной стороной через ось крепится к кузову в двух точках, а вторая сторона удерживает шаровую опору для стыковки с поворотным кулаком.
• Нижний рычаг. Этот элемент крепится через поперечную пластину к лонжерону кузова одной стороной, а противоположный конец удерживает нижнюю шаровую опору. Нижний рычаг также является точкой опоры для мощной пружины с расположенным внутри неё амортизатором.
• Поворотный кулак, одновременно закрепленный между двумя рычагами, удерживает ступицу переднего колеса.
• Стабилизатор поперечной устойчивости конструктивно установлен своими концами в нижних рычагах подвески, а средней частью закреплен к лонжерону кузова.
•  

На примере конструкции задней подвески ВАЗ-2107

• Задний мост (4) автомобиля является основным опорным элементом задней подвески автомобилей ВАЗ с задним приводом.
• Поперечная штанга (3) крепится к кронштейнам на задней части кузова.
• По два верхних (5) и нижних рычага (6), расположенные с каждой стороны, крепятся с одной стороны к кронштейнам кузова, а с другой стороны – к аналогичным крепежным элементам, расположенным на заднем мосту.
• Амортизаторы (2) расположены под углом к вертикальной оси отдельно от пружин (1), которые подпружинивают с каждой стороны балку заднего моста.

Подвеска автомобилей ВАЗ с передним приводом

Нужно отметить, что принципиальных отличий в передней подвеске всей линейки авто с передним приводом нет.

 

Передняя подвеска имеет такую схему:

 

• Поворотный кулак установлен на нижнюю шаровую опору, а в верхней части крепится к нижней опоре стойки амортизатора. По центру к кулаку крепится муфта приводного вала колеса.
• Поперечный рычаг удерживает шаровую опору, а вторым концом крепятся к кузову.
• Растяжка предохраняет от продольного смещения всю конструкцию, и также крепится одним концом к кузову. Второй конец соединен с поперечным рычагом.
• Стабилизатор поперечной устойчивости соединен с поперечным рычагом, и крепится в двух точках к лонжеронам кузова.

Задняя подвеска во многом традиционна по отношению к конструкции многих автомобилей с передним приводом. Конструкция выполнена по такой схеме:

• Задняя полужесткая балка одной стороной через сайлентблоки крепится к лонжеронам кузова, а с другой – подпружинена демпфирующей парой – пружина-амортизатор.
• Пружина с амортизатором одним концом закреплены на кузове, а нижняя часть пары связана с кронштейном ступицы заднего колеса.

Возможные неисправности и диагностика подвески

Неисправности передней подвески определяются такими возможными проявлениями:

• Отклонение автомобиля от прямолинейной траектории, рыскание по ширине дороги.
• Раскачивание в продольном направлении при движении на высокой скорости, частые пробой подвески.
• Посторонний шум или стук при движении, наличие течей амортизаторов подвески.
• Неравномерный износ протектора шины колеса.
• Неравномерность вращения рулевого колеса.

Несмотря на то, что задняя подвеска на практике оказывается более долговечная, износ её деталей приводит к аналогичным проявлениям в виде стука, появлению частых пробоев и раскачиванию кузова при движении.

 

Детально неисправности передней или задней подвески нет необходимости описывать полностью для каждого автомобиля. Диагностика автомобиля, что будет проводиться на подъемнике или в смотровой яме, сможет детально показать узлы и детали, которые нуждаются в замене. Можно отметить, что основными позициями, которые нуждаются в тщательном осмотре, являются:

• Амортизационные стойки. Контролируют течи корпуса, состояние защитных чехлов, поверхность штока, состояние выходного отверстия из корпуса.
• Демпфирующая пружина. Проверяют состояние ограничительного отбойника, целостность витков пружины, её длину (с целью определения просадки).
• Состояние резинометаллических шарниров.
• Износ шаровых шарниров поворотных кулаков передних колес.
• Крепление разъемных соединений подвески.
• Состояние, зазоры подшипников, правильность регулировок углов установки колес.

Ремонт передней подвески ВАЗ

Прежде, чем детально описывать отдельные операции ремонта подвески, следует рассмотреть порядок разборки подвески. Отдельно этот процесс следует рассматривать для автомобилей ВАЗ с передним и задним приводом. Одновременно такой порядок работ можно использовать при замене амортизационных стоек или пружин, а также рычагов подвески в сборе.

 

Для передней подвески «классических» моделей Лада порядок установки и снятия подвески такой:

• Предварительно автомобиль устанавливают на подъемник (смотровую яму) и фиксируют.
• Отсоединяют шток амортизатора, снимают передние колеса.
• Отсоединяют наконечник рулевой тяги.
• Демонтируют суппорт колеса, безопасно закрепив его, чтобы не повредить тормозные шланги.
• Демонтируют амортизатор с кронштейном, высвобождают конечные участки стабилизатора.
• Освобождают рычаг от крепления, отводят рулевые тяги.
• Демонтируют сжатую заранее пружину.
• Демонтируют ось верхнего рычага, после чего можно снять весь узел подвески целиком.

Отдельно проводят контроль состояния стабилизатора поперечной устойчивости. Деталь осматривается на предмет деформации. При заметных расхождениях, когда концы штанги не лежат в одной плоскости, штангу заменяют. Также контролируют состояние резинометаллических подушек крепления штанги к кузову.

 

Одной из основных операций по ремонту передней подвески является замена резинометаллических шарниров. Наиболее просто и качественно можно выполнить эту операцию при помощи специальных устройств: съемник 02.7823.9501 используется для нижнего рычага, а устройство А.47046 – для верхнего рычага.

 

Стоит отметить, что некоторые операции самостоятельно проводить затруднительно, не имея специального оборудования. Это касается проверки зазора в подшипниках ступицы и регулировки установочных углов передних колес. В этом случае имеет смысл обратиться на сервисную станцию.

 

Доступ к ремонту механизма подвески переднеприводных авто ВАЗ проводится в такой последовательности:

• Снимают колесо, поставив автомобиль на «ручник», и дополнительно уперев под задние колеса упоры.
• Демонтируют тормозной механизм, надежно фиксируя его в отведенном состоянии.
• Снимают тормозной дисковый механизм и щиток механизма.
• Отсоединяют шарнир шаровой опоры от поворотного кулака.
• Перед отсоединением поворотного кулака от корпуса стойки, маркируют положение эксцентрикового болта. Демонтируют поворотный кулак.
• Поворотный кулак разъединяют с приводным валом.

Ремонт задней подвески ВАЗ

При осуществлении ремонта задней подвески чаще всего требуется снятие амортизаторной стойки и пружины. Реже производится замена поперечного стабилизатора, ремонт продольных рычагов, установка другого сайлентблока в шарнир крепления балки.

 

Проведение работ будет различаться для разных моделей, учитывая компактную установку амортизатора внутри пружины на новых моделях ВАЗ, или их раздельной установки на классических моделях.

 

Как правило, замена амортизаторов (пружин) для задней подвески не представляет сложностей. Некоторые особенности этого процесса для моделей ВАЗ можно узнать из видео:

При снятии балки с автомобиля, работу следует проводить при участии помощника, а предварительно демонтируют амортизаторы и крепление балки к кузовным кронштейнам. Нужно учитывать, что замена сайлентблоков потребует специального инструмента, поэтому нужно позаботиться о нем заранее.

 

Последующие операции выполняют в такой последовательности:

• Освобождают тросы ручного тормоза.
• Отсоединяют шланги гидравлической тормозной системы, заглушив их.
• Выкручивают болты шарниров, и выкатывают балку на колесах.

Крепежные кронштейны балки можно снимать одновременно с ней, но это не всегда удается из-за сильной коррозии.

 

Обратную установку производите в обратной последовательности.

 

В качестве заключения

Частота ремонта подвески зависит от ряда факторов. Это и качество дорог в вашей местности, и стиль вождения автомобиля. Немаловажную роль играет и качество приобретаемых запчастей. Нередки случаи, когда шаровую опору приходится менять каждые 10 тысяч километров. В то время как оригинальные запчасти спокойно выдерживают и 50-60 тыс. км.

 

Обслуживание и ремонт подвески автомобиля вполне возможно производить самостоятельно. Для этого потребуется только изучить настоящее руководствои иметь необходимый инструмент.

передняя подвеска, её замена и ремонт. Замена рычагов передней подвески ВАЗ-2106

На автомобилях ВАЗ-2106 передняя подвеска двухрычажного типа. Причиной использования такой схемы является использование заднего привода. Конечно, можно было установить «Макферсон», ставший классикой. Кроме того, такой тип подвески надежнее и проще. Но есть, конечно, и существенные недостатки, которые могут нивелировать все достоинства. Например, необходимо дополнительно усилить места крепления опорных подшипников.

А вообще, если учесть тот факт, что автомобиль ВАЗ-2106 проектировался в годы, когда качественных дорог толком и не было, то все становится на свои места. При движении по бездорожью и неровностям «Макферсон» быстро «убивается» и приходит в негодность. В этом случае выигрывает двухрычажная подвеска нашей классики.

Из чего состоит передняя подвеска?

Начнем с того, что передняя подвеска ВАЗ-2106 полностью независимая. Он опирается на два поперечных рычага.Передние колеса крепятся к ступице болтами. Последний установлен на подшипниках. Они имеют коническую форму, вдавлены в поверхность внутренней ступицы и закреплены гайкой. Следует отметить, что на правом колесе используется гайка с левой резьбой. Чтобы его отличить, достаточно посмотреть на края — на них три точки.

Следующий элемент, из которого состоит передняя подвеска ВАЗ-2106, — это поворотный кулак. В него устанавливается рулевой наконечник, который соединяется с редуктором. С его помощью колеса вращаются.Этот кулак имеет две точки крепления к подвеске — верхнюю и нижнюю. Производится с помощью подвижных шаровых опор, стаканы которых крепятся к рычагам, а пальцы запрессовываются в отверстия шкворня. Крепление же рычагов производится с помощью сайлентблоков – резинометаллических втулок специальной формы, к кузову автомобиля.

Диагностика подвески автомобиля

Время от времени вам нужно будет заехать на яму или на подъемник, чтобы проверить состояние подвески.От этого зависит многое, в том числе и ваша безопасность. Что сказать, на автомобилях ВАЗ классической серии проводить развал-схождение необходимо каждые 10 тыс. км. пробег. С таким же интервалом диагностируется состояние шин. Раз в 20 тысяч нужно подтягивать гайки на ступичных подшипниках, смазывать последние. С таким же интервалом следует проверять затяжку всех резьбовых соединений.

При диагностике передней подвески ВАЗ-2106 потребуется осмотреть шаровые опоры, сайлентблоки, резиновые подушки стабилизатора, а также внимательно осмотреть, нет ли деформаций элементов подвески.Обратите особое внимание на шариковые подшипники. Это те элементы, от которых зависит ваша безопасность на дороге. Если пыльник на них порвался, то проводить какие-либо восстановительные работы бесполезно – грязь попала на шарнир, и теперь будет его постепенно разрушать. Поэтому меняешь все — шаровые, пыльники, гайки и болты.

Как проверить сайлентблоки

Проблема износа сайлентблоков для классики заключается в невозможности установить правильные углы срыва и схождения.Причина в том, что резиновая часть узла разрушается, положение рычага становится неправильным, он наклоняется в сторону. Даже при незначительном повреждении резиновой части необходимо немедленно заменить сайлентблоки. И желательно всем — КПД будет намного выше, от этого рычаги передней подвески ВАЗ-2106 будут нормально двигаться относительно кузова.

Перед началом работ по диагностике состояния сайлентблоков необходимо подготовить автомобиль.Для этого установите под задние колеса упоры, ремонтируемую деталь на домкрат и снимите колесо. Идеальный вариант – выполнить диагностику на яме или подъемнике. Суть всей процедуры заключается в измерении смещения наружной и внутренней шайб. Для первого он должен быть в пределах 3-7,5 мм (нижний рычаг подвески) и 1,5-5 мм (верхний рычаг). Для внутренней шайбы — 2,5 мм на всех рычагах подвески. Возможно, что радиальное смещение будет больше, если сайлентблок неправильно установлен в рычаге.На автомобилях ВАЗ-2106 передняя подвеска работает во многом за счет плотно прижатых резиновых блоков.

Как диагностировать верхний шар?

В этом случае не справишься, звони, помогу кому. Необходимо выжать педаль тормоза. Это позволяет исключить возможность ощущения люфта переднего ступичного подшипника. Пока помощник держит педаль тормоза, нужно резко раскачать переднее колесо. Если есть люфты в шаровой опоре, вы это почувствуете.Колесо будет свободно двигаться при толчках вперед и назад. При этом может быть хруст, скрип, которые доносятся с места установки верхней шаровой опоры.

Как проверить нижний шар?

Гораздо проще диагностировать состояние нижней шаровой опоры. Однако для этой цели вам понадобится штангенциркуль. Впрочем, если такового нет, то подойдет любой тонкий металлический стержень. Но если вы планируете заменить переднюю подвеску ВАЗ-2106, запаситесь всеми необходимыми инструментами.Если не найдете стальную проволоку, то берите спичку. Но только линейка все равно нужна для измерений. В нижней части шаровой опоры есть очень маленький болт-заглушка.

Используйте ключ или плоскогубцы, чтобы повернуть его. Теперь вставляете штангенциркуль в отверстие, чтобы проверить, какое расстояние между верхним краем и пальцем опоры. Максимальное значение этого расстояния должно быть 11,8 мм. А если у вас оказалось даже чуть больше, то нижняя шаровая требует замены. Конечно, если он уже ремонтируется, то лучше поменять все шары по кругу.Как ни крути, а от этого будет реальный эффект, даже люфт руля уменьшится.

Диагностика состояния амортизаторов

Что касается амортизаторов, то нет ничего проще, чем их проверить. Во-первых, все их неисправности можно почувствовать во время движения. Если они не будут работать, то демпфирование дорожных неровностей будет катастрофически слабым. Задача амортизатора сглаживать все удары, которые идут на подвеску автомобиля.При попадании колеса в яму нижний рычаг передней подвески ВАЗ-2106 уходит вниз, удерживается давлением в амортизаторе.

Следовательно, при неисправном амортизаторе ход подвески будет свободным. Ничто не помешает ей двигаться. Во-вторых, вас должно насторожить наличие масла на корпусе амортизатора. Даже если выдавится малейшее, где гарантия, что остатки не уйдут? Кроме того, явно поврежден сальник. Нажмите на корпус автомобиля, заставив его прижаться к земле, затем резко отпустите.В идеале тело должно сделать только одно движение вверх, не больше!

Замена пружин и амортизаторов

Даже если у вас только один амортизатор, либо пружина треснула, надо менять все с передней стороны. Чувствуешь не тело и машину в целом, а заодно и себя. Неравномерный износ этих элементов – залог того, что машина станет неуправляемой на поворотах. Для замены переднего амортизатора следует воспользоваться ямой.Но можно позвать на помощь, и сделать все на ровной поверхности, но сначала нужно выкопать небольшую яму. При смене рычагов передней подвески ВАЗ-2106 такие манипуляции со снятием амортизатора не нужны.

Он должен располагаться четко под нижним рычагом. Теперь нужно сделать несколько простых действий — открутить гайку штока (крепление находится в моторном отсеке). После этого откручиваем две гайки, которые находятся на нижнем рычаге. Все, можно тянуть амортизатор вниз, толкая шток до упора.Установку нового амортизатора необходимо проводить в обратной последовательности. Что касается пружин, то их необходимо заменить при наличии повреждений или трещин. Также из-за проседания пружин ухудшается комфорт и управляемость автомобиля. Под действием массы машины они уменьшаются в длине, что сказывается на состоянии подвески.

Регулировка передних подшипников

Данную процедуру следует проводить по возможности чаще — примерно каждые 10 тыс. км.пробег. На ВАЗ-2106 передняя подвеска требует постоянного контроля, к сожалению, это самый уязвимый узел. Вывешиваем колесо, снимаем защитный колпачок, затем нужно открутить гайку на ступице. И только после этого нужно ключом на 27 открутить или закрутить гайку. Это зависит от направления, в котором требуется регулировка.

Примечание. Усилие, прилагаемое при затяжке, должно быть небольшим. Кроме того, после затяжки необходимо сделать примерно шестую-седьмую часть оборота в обратную сторону.Дело в том, что ступица имеет конические подшипники, которые легко разрушаются при попытке затянуть с усилием. Но они способны выдерживать большие нагрузки из-за того, что площадь контакта обойм и роликов немаленькая.

Вывод

Теперь вы знаете состав подвески «шестерки». И, не исключено, что даже в состоянии его отремонтировать. На самом деле ничего сложного в этом нет, главное соблюдать рекомендации, данные производителем автомобиля. И тогда ремонт передней подвески ВАЗ-2106 будет выполнен не только качественно, но и быстро.И часто время решает все.

ВАЗ-2106 подвеска pêş, получил раст û ремонт xwe. Замена подвески джи миле на ВАЗ-2106

Li ser ВАЗ-2106 Рычаг управления подвеской. Sedema ku ji bo bikaranîna vê kasa — serlêdana drive Rear. Bê guman, ew ji bo damezrandina «McPherson», ku klasîk bû gengaz bû. Ji bili vê, ev тип подвески ewletir û hêsantir dike. Lê bele ev e, be guman, heye halên girîng, ku dikarin hemû alîkarîyên ku bebandor bihêle. Джи бо nimûne, pêwîstî би zêdetir pêşvebirina пространство би Heybet джи подшипники Ковара.

Û bi giştî, eger em li ber çavan ji ber ku di erebeyê де ВАЗ-2106 де ненавижу guherandin. Demeke dîzaynkirin bû dema ku kalîteya rê bû bi rastî ne, ev hemû li cihê xwe rudine. Dema ku ajotina li ser rê û xwedêgiravî «McPherson» zu «kuştin» û bêkêr dibe. Di vê rewşê de, di поперечные рычаги кроватки klasîkên me serdikeve.

Çi ew di rawestandina pêş e

Divê tu bi wê rastiyê ku подвеска ber VAZ-2106 bi temami serbixwe ye dest pê bike. Di hîmê du поперечные рычаги. Колеса ber bi destê îmkanên ji jor ji hub girêdayî.Ji van ya dawî li ser подшипники siwarî. Ew конусообразная поверхность кирина hundirîn, bi nav hub teng û girtî de bi nut. Hêjayî gotinê ye ku li ser gûzên wheel mafê ku bi Mijara bi çepê tê bikaranîn e. Ji hev veqetînin ew li ber tenê binêrin — ew sê xalên çapkirin.

Элемент дин йен ку жи ди подвески бер ВАЗ-2106, — бишкинин. Ev сопло reveber я ку дзи коробка передач ве girêdayî danîn. Bi ev, ji вращение ji колеса çêkirin. Ev cam du xalên girêdayî bi rawestandina — сверху и снизу. ew bi alîkarîya Kurdayetiyê movik ball Произведено, berçavk bi ku ji bo çekan girêdayî, û bi tiliyên xwe yên bi nav Hole Knuckle ji kevira.Монтаж zendê bi kar blokên bedeng lidarxistin — втулки plastik forma taybet bi bedena erebeyê.

подвеска wesayita kansêrê

Ji wê dem bi dem divê tu otomobîlê li ser pit an hoist ku venêrî rewşa rawestand. Ji ew li ser gelek tiştan, di nav ewlehîya we girêdayî ye. Çi em dikarin bêjin, li ser серии VAZ klasîk ên выравнивания lêçûnên ее 10 hezar. км pêwîst e. биревебирин. Bi интервал heman çewtiyê иен шины hatiye lidarxistin. Carekê 20 000 divê zorê bide ser findiqa li подшипники колеса де, bez borî.Bi spacing heman divê dilhebîn ji pêwendiyên Резьбовой велосипед управления.

Dema rawestandina ber VAZ-2106 teşxîskirin, divê tu teftiş movik ball, blokan bedeng, plastik balgi стабилизатор û bi baldarî lê binêrin ka gelo e tu Ogut ji endamên hilawîstinê hene. бала Taybet a pistgirî digire dayîn. Ev hêmanên ku ewlekariya te di rê de bandorê in. Ger bellow li wan şikand, hingê pêkanina kar rehabîlîtasyonê bêkêr e — грязь rabû li ser шарнир, û niha hêdî hêdî wê xera bike. Bi vî awayî ez hemû bû — мяч, рев, gwîzan û ji jor.

Как контролировать втулки

Pirsgirêka blokên Wear ji klasîkên — şiyaniya ji bo danina li Camber kûrayî rast û toe e. Sedem ew e, ku plastîk e beşek ji node rûxandin, li ser helwesta рычаг çewt dibe, ku ew ji aliyê benzeri. Eger li wir e zirar sivik, ji beşên lastîk di cih de, divê li şûna blokên bêdeng. Ev gotineke hemûyan e — berhênandariya di wê gelek bilind e li ser vê çekan rawestandina ber VAZ-2106 normal xizmekî ji bo ku bedena wê naleqe.

Berî ku Dest Bi karê, ji bo teşhîskirina blokên bedeng, divê hûn ji bo amadekirina erebeyê.Ji bo vê jî, di bin vê bikevît û back, tamirê de ji asansorê li ser jack û jê колесо. Vebijêrka îdeal — ku birêvebirina Sedema li ser яма подъемник. Karê prosedura е ку dipîve koçberbûna ли шайбы derve û Hundir. Ji bo cara yekem jî, divê di cûrbecûr yên 3-7,5 мм (zendê kêmtir) и 1,5-5 мм (zend) be. Ji bo шайба navxweyî ye, — 2,5 мм под контролем. Ev mimkun e ku ji cih û warên радиальный wê mezintir ji ber втулки bi heybet rast nenivîsandiye, di nav рычаг быть. Li ser ВАЗ-2106 подвеска автомобиля dixebite bi giranî ji ber ewle nav втулки kevira.

Как teşhîskirin мяч keve?

Di vê rewşê de, ji xwe libedena ne, gazî yekî rizgarkirinê. Divê ту педаль firaxa bikin. Ev derfetê dide hest bi derbeke ji Hilgirtina wheel ber tasfiye dike. Gava ку alîkarê xudanê педаль firaxa, pêwîstiya те би драматический dihejînin колесо pêş. Ger e berepaş li hevbeş ball hebû, ku tu hîs bikin. Колесо azad biafirînin, wê dema ku rijd pêş û paş ve. Ev gengaz bidaya derketina holê, qirçîn, ku ji cihê hevbeş ball jorîn hatin e.

Çawa ji bo ceribandinê мяч kêmtir?

Ev e, pir hesane ku teşhîskirin dewletê ya hevbeş de ball danaye.Lê bele, ji bo vê yekê, divê hûn bi kar калипер. Lê, eger tu wê setup ne, îdî tu dikarî rod metal tenik bi kar tînin. Lê eger tu li şûna ось бер ВАЗ-2106 самолета, ji kerema xwe ve bi hemû инструмент pêwîst be. Eger wisa be, û wire pola li syschetsya ne ev e, hingê maça bigirin. Li vir ne tenê line hê jî divê avabûye ji bo pîvana. Li jêrî yên hevbeş ji ball de heye şitlek Bolt pir biçûk.

Ключ системы jî к нему jêbadan. Niha суппорты Nav Hole CDROM’ê ji bo dîtina ka, dûrahiya di navbera qiraxa top û pistgiriya tiliya de.Herî zêde nirx ji vê dûr, вес 11,8 мм. Û eger hûn jî hinekî mezintir bû, ji ball kêmtir divê ben guhertin. Bê guman, eger ew di bin tarihi e, çêtir e ku bi guhertina hemû gok di çembera. Like it an ne, û ji ev e ku bandora rast heye, heta derbeke rinê kêmtir dike.

подвеска dewletê kansêrê

Wek ji bo поглотители şokê de ye, tiştek bêtir bi hêsanî ji wan navan hene. Ди destpêkê де, hemû xeletîyên wan dikare ди дема ездить hîskirin. Heger ew ne dixebitin, ne, hingê тушит выбоины катастрофически qels wê.Erka Strut e ku laşê hemû derbeyên ku ji bo rawestandina wesayîta здесь. Dema ku колеса попали в яму pêk tê, li jêr подвеска ber milê движется ВАЗ-2106 çuyina, lê pêk tîne, zexta li демпфер.

Ji ber vê yekê, rawestandina wê tevgera azad bi shock дефектный. Tu tişt wê ne bi tevgera destêwerdanê ne. Ya duyemîn jî, ji ber barute li ser Petroê Bedena şokê divê hûn hayê. Heta ku yek tiştê herî biçûk jî hat guvaştin, ku garantîya ku bermahî ne dev ji wê ye? Ли гель вэ, ли железа zelal hatiye derbekirin.Нажмите ли сер bedena erebeyê, би zorê wî джи бо vekêşana ли сер erdê, û paşê ber seqayê berdim. Îdeal ew e, ku bedena divê tenê yek tevgera germî pêkanina, ne zêdetir!

Li şûna yên çavkaniyên û амортизаторы şokê

Eger tu bi tenê yek gehiştine an jî derizî biharê shock, tu pêdivî bi guhertina tiştekî li aliyê pêş. Ev e, ne pêwîst ji bo ceribandinê beden û di erebeyê de bi giştî, û li gel xwe. носить lawaz e джи ван hêmanan — garantiya ку ди erebeyê де дема ку на поворотах nehs bibin.Я. ку ли şûna шок бер Хун Баш би кар яму в. Lê ту джи бо alîkariyê би hostatî gazî û ее tiştî ли сер bingeheke dûz, ле pêşî divê Hûn джи бо kolandina депрессия biçûk. Dema ku li şûna çêkirinê pêşve milê подвески ВАЗ-2106, фургон bêdadiyên hewcedariya bi rakirina подвеска не hilgirin.

Ev divê baş were di bin milê kêmtir danîn. Îcar divê hûn ji bo ku çend gavên sivik — jêbadan ореховый ствол де (nêrî û ди купе двигателя де лет). Piştî ku откручивает du findiqa ku li ser milê kêmtir in.Ji ber vê, hemû, tu dikarî демпфер вниз vekişîne Нажмите ji стержень, heta ku ew jê bernade. Sazkirina Peşka nû, divê li berevajî hatiye lidarxistin. Sebaret bi çavkaniyên, ew divê ben guhertin, eger zirar an jî derizî. Jî bi handana û kontrola xwe li ser wesayîta ku di encama wê yekê ku разбазаривать biharê де xiraptir dibe. Ди бен бандора йен коми йен машина, ew би dirêjahî, ку роса джи подвеска bandorê ли kêmkirin.

Nexşerêya Hilgirtina ber

Ev pêvajoya kirarî bê pêkanîn weke gelek caran wekî gengaz-li ser her 10 hezar kîlometre.. биревебирин. Подвеска автомобиля ВАЗ-2106 pêwîst çavdêrîkirina berdewam, mixabin, ew di malperê nazik e. Mijarek ли колесо, jê kumike parastinê, hingê hûnê гайка raskontrit li ser hub divê. Û bi tenê piştî, ku te pêwîstî bi kar key 27, jêbadan li завинтить гайку. Ev li kuawayê ku hun dixwazin avabûye ji bo sererastkirina girêdayî ye.

Nîşe: Dema ku hewl didin, divê qels be hêza Bûrsayê dan. Jî, pistî bi ambargoya ku ji şeşan-heftan ya mayînekê li wê rêya berevajî pêwîst e. Ev rastiyeke ку, ди концентратор siyar подшипники конус ку би hêsanî rûxandin дема ку hewl didin zorê биде би hêzeke.Lê bele, ew bikaribin lib ber we bipeyivin dînin bilind ji ber ku ji ber ku li herêmê re tekilî ji клетка, û Rollers betir mezin.

encamê de

Îcar hûn zanin ku ji bo pêkhatina rawestandina «şeş». Û, pir dibe ku, wê bibe, heta bikaribin bidirûn. çîtik ji bo pêşniyarên ji aliyê производителя wesayîta — Di rastiyê de, ew no trade mezin, ya herî girîng e. Û paşê, ku tamîr подвеска велосипеда ber VAZ-2106 wê be be ne bi tenê u di heman demê de jî bi lez pêk tên. Û gelek caran her tişt e.

BangShift.com Lada 1978 года выпуска в мешках?!?! Да, это Bitchin As All Hell

Лада 1978 года в мешках?!?! Да, это Bitchin As All Hell

26 августа 2016 г. Чад Рейнольдс Apex Online Find, Apex Spotlight

---

Лада, российская машина, которую мы все узнали из любого фильма, новостей или фотографий из Советского Союза. Но мы, конечно, не привыкли видеть их экипированными для полета и спортивными широкими белыми, как этот совершенно чертовски маленький экземпляр 1978 года здесь.Мы никогда не видели ни одного настроенного, хотя, увидев этот, мы пошли и поискали в Google и нашли довольно много. Это законно в штатах, с текущей регистрацией и названием, и доступно на eBay за 12 000 долларов США. Не «дешево», но если вы посмотрите на то, насколько хороша эта вещь, и на тот факт, что вы обычно не видите их здесь, мы думаем, что это на самом деле разумно.

Вот вся информация от продавца: НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОСЕТИТЬ ЛИСТИНГ EBAY

Продается очень-очень редкая ВАЗ 2101 Жигули Копьека.Автомобиль был полностью отреставрирован сверху донизу. Двигатель и трансмиссия полностью перебраны, много рекламы, но в основном заводские. Имеет отличную аудиосистему, подушки безопасности с 2 компрессорами и бак в багажнике. удивительный автомобиль кружит головы почти всем вокруг. вы получите супер внимание в нем. подвеска без проблем меняется на заводскую, есть багажник на крыше, который легко снимается, резина отличная, проблем с машиной нет. Есть небольшие потертости, царапины и сколы, но в целом состояние отличное.автомобиль имеет чистое право собственности в Иллинойсе, может быть зарегистрирован в любой точке США. мы обеспечим бесплатную доставку в любую точку США, кроме Аляски и Гавайев. Это очень редкая машина в США, так что долго не протянет. любые вопросы пришлите мне msg.

1978 Лада Кастом 4

---

RideTech и NCM Motorsports Park объявляют о партнерстве — важные новости для обеих сторон! Освещение круизов: круиз на пит-стопе в Роаноке — это взрыв, и мы были там

 

---

ВАЗ-2106 задняя подвеска, замена и ремонт.Замена амортизаторов авант ВАЗ-2106

Двухрычажная подвеска ВАЗ-2106 типа авант. La raison d’utiliser ce système – Application d’entraînement arrière. Bien sûr, il était may d’établir une «McPherson», qui est devenu un classique. De plus, тип подвески ce plus sûre et plus facile. Mais il est, ont évidemment des inconvénients importants qui peuvent нейтрализатор tous les avantages. Например, la nécessité de renforcer davantage l’espace de montage des paliers.

Et en général, si l’on tient compte du fait que la voiture VAZ-2106 a été conçu à une époque où la qualité des route était pas vraiment, tout se met en place. Lors de la conduite sur la route et les irrégularités «McPherson» Rapidement «tué» et devient непригодны для использования. Dans ce cas, les двойные поперечные рычаги nos classiques gagne.

Qu’est-ce qu’il est dans la подвеска avant

Vous devriez starter par le fait que la подвеска avant ВАЗ-2106 является независимым дополнением.В основе лежат два треугольника. Les roues avant sont fixés sur le moyeu au moyen de boulons. Ce dernier est monté sur des paliers. Ils ont effilé surface intérieure sont pressés dans le moyeu et bloquée avec un écrou. Il est intéressant de noter que sur l’écrou de la roue droite est utilisé avec un fil à la main gauche. Pour le distinguer sur le point de referr juste – ils ont imprimé trois points.

Элемент, составляющий основу подвески ВАЗ-2106, – порт-фюзеляж. Il est situé buse de direction qui est relié à la boîte de vitesses.Avec elle, la Rotation des roues produit. Cette come comporte deux deux de fixation à la приостановка — superieure et inférieure. Produit avec l’aide des Joints à rotule qui se déplacent, les verres qui sont fixés aux bras et les doigts sont pressés dans le trou d’articulation. Le montage du bras est réalisée en utilisant des SilentBlocs – каучуковый каучук де дуй формирует частичную форму а-ля carrosserie de la voiture.

Диагностическая подвеска автомобиля

De temps en temps, vous devrez conduire la voiture sur une fosse ou un treuil pour vérifier l’état de la подвеска.De cela dépend de beaucoup de Chooses, y compris votre sécurité. Que pouvons-nous dire sur la série classique VAZ des alignements de dépenses est nécessaire tous les 10 mille. км. курьер. Avec ле même espacement est effectué ле диагностики де pneus. Une fois que 20 000 ont besoin de serrer les écrous sur les roulements de roue, graisser le passé. Avec le même espacement doit vérifier l’étanchéité des raccords filetés.

Lorsqu’elle est diagnostiquée подвески avant ВАЗ-2106, vous devrez inspecter les шарниры, сайлентблоки, stabilisateur d’oreillers en caoutchouc et d’examiner avec soin s’il y une déformation des éléments de подвески.Особое внимание уделено сферической поддержке. Ce sont les éléments qui effectent votre sécurité sur la route. Si ci-dessous à les rompit, puis effectuer des travaux de réhabilitation est inutile – la saleté a sur la charnière, et maintenant il va détruire Progression. J’étais donc tout — мяч, сильфон, экрус и бульоны.

Комментарий verifier les douilles

Le problème des blocs d’urture aux classiques – est l’incapacité de régler le carrossage angle correct et les orteils.La raison en est que le cauchouc est détruit une partie du noeud, la position du levier devient mauvais, il se penche vers le côté. Même s’il y a une légère détérioration des pieces en cauchouc doit immédiatement remplacer SilentBlocs. Il est souhaitable de tous – l’efficacité sera beaucoup plus élevé sur ce bras de подвеска avant ВАЗ-2106 sera normalement déplacement déplacement par rapport au corps.

Avant de beginer le travail, visant à un Diagnostic de blocs silencieux, vous devez préparer la voiture.Pour ce faire, mettre sous les arrêts de roue arrière, la reparation de l’accenseur sur la Prize et retirez la roue. L’option ideale — elle effectue des Diagnostics sur une fosse ou un treuil. Суть процедуры состоит в том, чтобы измерить перемещение внешних и внутренних цепей. Pour la première, il devrait être dans la plage de 3-7,5 мм (бюстгалтеры inferieur) и 1,5-5 мм (бюстгальтеры). Pour la rondelle interne – 2,5 мм в комплекте с бюстгальтерами. Il est возможно que le déplacementradial est plus grande en raison de douilles de montage неправильный dans le levier.Sur la подвеска avant de la voiture ВАЗ-2106 работает в большой партии грациозной прессы fermement dans des douilles.

Комментарий diagnostiquer la balle superieure?

Dans ce cas, vous ne manipulez pas, appelez quelqu’un de sauvetage. Vous devez appuyer sur la pédale de frein. Cela élimine ла possibilité де sentir ле jeu дю roulement де roue avant. Alors qu’un Assistant tient la pédale de frein, vous devez secouer considérablement la roue avant. S’il y a le jeu dans lejoint à rotule, vous le sentez.La roue se déplace librement en poussant vers l’avant et vers l’arrière. Il est возможно crise d’emergence, усмехаясь, qui vient d’ailleurs la rotule superieure.

Комментарий tester la balle inferieure?

Il est beaucoup plus facile de diagnostiquer l’état de la rotule inferieure. Cependant, à cet effet, vous devez utiliser un pied à coulisse. Toutefois, si vous ne l’avez pas, vous pouvez utiliser une tige metallique фарш. Если вы предусмотрели замену автомобиля на ВАЗ-2106, вы можете установить его с необходимыми расходными материалами.Si oui, et le fil d’acier n’est pas syschetsya, puis prendre le match. Voici juste une ligne encore besoin d’effectuer des mesures. Au bas de la rotule a un talon de verrou très faible.

Clé ou pince pour la dévisser. Maintenant, insérez des étriers dans le trou pour voir ce que la Distance entre le bord superieur et le support de doigt. Максимальное значение этого расстояния составляет 11,8 мм. Et si vous étiez même légèrement superieure à la balle inferieure doit être remplacée. Bien sûr, si elle est en cours de rénovation, il est preférable de changer toute la balle dans un cercle.Qu’on le veuille ou non, et de cela il y a un effet réel, même jeu de direction est réduite.

Диагностика подвески

En ce qui, касающийся амортиссеров, il n’y a rien de plus facile que de les vérifier. Au début, tous leurs défauts peuvent se faire sentir Pendant le trajet. Si elles ne fonctionnent pas, la trempe des nids de poule sera faible catastrophiquement. tâche Strut est de lisser tous les coups qui vont а-ля подвеска дю véhicule. Lorsque les roues touchées se produit dans la fosse, le bras inférieur de подвеска avant VAZ-2106 déplace vers le bas, il maintient la pression dans l’amortisseur.

Par conséquent, суспензия sera libre, нарушенная циркуляция, с амортизирующим эффектом. Rien пе gêne pas le движение. Во-вторых, la présence de taches sur l’huile du corps de choc doit vous alerter. Même si une petite selected évincés, où est la garantie que les restes ne partiront pas? De plus, lagelde est clairement endommagée. Appuyez сюр ле корпус де ла voiture, ле forçant à тирер верс ле соль, puis relâchez brusquement. Idéalement, le corps doit effectuer un seul mouvement vers le haut, pas plus!

Замена курортов и амортиссеров

Même si vous avez seulement un ou ressort fissuré fuyait amortisseur, vous devez changer quoi que ce soit sur la face avant.Il n’est pas nécessaire de tester le corps et la voiture en général, et avec lui-même. usure inégale de ces éléments – une garantie que la voiture deviendra ingérable dans les virages. Pour remplacer l’amortisseur avant, vous êtes mieux d’utiliser la fosse. Mais vous pouvez requireder de l’aide avertis et tout faire sur une Surface Plane, mais vous devez d’abord creuser une petite dépression. Выполните замену тормозных колодок подвески от ВАЗ-2106 и выполните следующие действия, чтобы изменить настройки подвески.

Il doit être place bien en dessous du bras inferieur. Maintenant, vous devez faire quelques étapes simples – dévisser l’écrou de tige (фиксация на месте в моторном отсеке). Après cela devisse les deux écrous qui sont sur le bras inférieur. C’est Tout, Vous Pouvez Tirer l’Amortisseur vers le bas Appuyez sur la tige jusqu’à la butée. L’installation d’un nouvel amortisseur doit être effectué dans l’order inverse. En ce qui о курортах, ils doivent être remplacés si elles sont endommagées ou fissurées.De plus, le confort se détériore et le control du véhicule en raison du fait que le gaspillent du printemps. Sous l’influence de la Masse de la Machine, ils sont réduits en longueur, ce qui effecte l’état de suspend.

Краска перед палитрой

Cette procédure doit être réalisée aussi souvent que возможно – sur tous les mille kilomètres .. 10 courir. Для изменения подвески перед ВАЗ-2106 необходимо постоянное наблюдение, неправильное использование, а также уязвимый сайт.Diffusez la roue, пенсионер le capuchon de protection, alors vous aurez besoin écrou raskontrit sur le moyeu. Et seulement après que vous avez besoin d’utiliser une clé 27, dévisser la vis ou de l’écrou. Cela зависит от фасада, который не влияет на изменение цвета.

Ремарк: la force appliquée lors du serrage doit être faible. En outre, après le serrage est nécessaire de faire une sixieme-septième de tour dans le sens opposé. Le fait que les roulements coniques montés moyeu qui sont facilement détruits lors de la tenative de serrer avec force.Mais ils sont способен де résister à де fortes обвинения en raison du fait дие ла зона де контакт де ла клетка, et des rouleaux plutôt grands.

вывод

Сопровождающий, вы знаете состав подвески «шесть». Et, très probablement, sera encore en mesure de le réparer. En fait, il n’y a pas grand-chose, le plus Important – tenir aux recommandations proposées par le конструктор дю vehicule. Этот ремонт подвески авангард ВАЗ-2106 не может быть выполнен более качественно, чем раньше.Et souvent, le temps est tout.

Запчасти ВАЗ 2106 б/у онлайн

Последние объявления

Зачем покупать запчасти ВАЗ 2106 онлайн в RRR.ЛТ?

Портал RRR.LT предлагает подержанные автомобильные запчасти с нескольких сотен свалок по всей Литве, поэтому вы найдете 3 позиции для ВАЗ 2106. Кроме того, неподходящие детали можно вернуть в течение десяти дней с момента покупки с полным возвратом средств.

ВАЗ 2106 запчасти б/у

Вы находитесь в разделе модель ВАЗ 2106 для автозапчастей.Здесь вы обязательно найдете нужные вам запчасти, ведь у нас в наличии более 3 запчастей на ВАЗ 2106.

ВАЗ 2106 – одна из самых популярных моделей от ВАЗ, поэтому на сайте rrr.lt представлен большой выбор этих автозапчастей. Какая категория б/у запчастей ВАЗ 2106 Вас интересует? Двигатель или тормозная система, система кондиционирования/отопления, а может трансмиссия, система освещения, кузовной ремонт или что-то еще? Фильтрация критериев поможет сузить широкий ассортимент, предлагаемый на нашем сайте, и уточнить поиск.

Вы быстро заметите, что количество б/у запчастей ВАЗ 2106 на сайте rrr.lt довольно внушительно, поэтому разделение вашего выбора на модификации ВАЗ 2106 поможет вам найти наиболее подходящие б/у запчасти. После выбора нужной модификации система предложит выбрать интересующую вас категорию запчастей. Добавьте выбранные вами товары в корзину.

Почему есть смысл покупать запчасти ВАЗ 2106 в интернет-магазине rrr.л?

• У нас очень широкий ассортимент автозапчастей ВАЗ 2106, поэтому вы обязательно найдете то, что соответствует вашим потребностям и бюджету.
• Мы считаем, что наш удобный фильтр продуктов является большим преимуществом, поскольку он позволяет уточнить результаты поиска и сэкономить ваше драгоценное время.
• Приобретая запчасти ВАЗ 2106 на нашем сайте, вы можете полностью самостоятельно спланировать время покупки – сделать заказ в удобное для вас время из дома, работы или любого другого места.
• Заказанные вами автозапчасти мы доставим без проблем и быстро в Вильнюс, Каунас, Клайпеду, Шяуляй, Алитус, Паневежис или любой другой город Литвы, а также за границу.
• Вам не придется тратить время на походы по разным авторазборкам, разъезжать и ждать в пробках, потому что вы можете купить нужные детали всего в несколько кликов кнопки!
• Запчасти ВАЗ 2106 – отличное соотношение цены и качества.
• Если вы не знаете, какая деталь ВАЗ 2106 подойдет больше всего, проконсультируйтесь с нашими специалистами.Вы можете отправить запрос, заполнив форму на нашем сайте.
• Что делать, если купленная вами деталь не подходит? Нет проблем — верните его бесплатно, и вы получите свои деньги обратно.
Запчасти
• ВАЗ 2106 б/у доставят очень быстро – за 1-2 рабочих дня.
• Оплата может быть произведена картой, наличными или банковским переводом.

Оригинальные подержанные автозапчасти онлайн – купите их быстро, легко и недорого на сайте rrr.lt.Мы объединяем несколько сотен производителей, поэтому наш ассортимент очень разнообразен.

ВАЗ (Lada) 2106 2106 • 1.6 (75 лс) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

Марка	ВАЗ
Модель	2106
Поколение	2106
Двигатель	1.6 (75 л.с.)
Двери	4
Мощность	75 HPW
Максимальная скорость	150 км/ч
Разгон с места до 100 км/ч	17.5 сек
Объем топливного бака	39 литров
Год выпуска	1976 г. год
Год прекращения производства
Тип купе	Седан
Сиденья	5
Длина	4166 мм
Ширина	1611 мм
Высота	1440 мм
Колесная база	2424 мм
Передняя направляющая	1365 мм
Задняя направляющая	1321
Зазор
Расход топлива (экономичный) — городской	10.1 л/100 км
Расход топлива (экономичный) — за городом
Расход топлива (экономичный) — комбинированный
Вес	1035 кг.
Максимальный вес	1435 кг.
Максимальный объем багажа	345 литров
Минимальный объем багажа
Стандарт эмиссии

Подвеска ВАЗ

Загиб клапанов: причины и последствия, на которых могут возникнуть двигатели

2021-12-18 12:52:27

Одна из страшных тем в разговорах автомобилистов – почему гнутся клапана, на каких автомобилях возможна эта поломка и как ее предотвратить.Сегодня мы подробно расскажем вам о причинах, почему выходит из строя клапан двигателя и мерах профилактики этой

.

Сколько весит автомобиль ВАЗ (Жигули, Жигули, Нива)?

2021-12-18 12:52:27

ВАЗ-2106 «Жигули» — заднеприводный легковой автомобиль с кузовом типа седан.Является идейным наследником так называемой классической компоновки автомобилей ВАЗ с задним приводом. Эта модель стала завершающей моделью «классики» N

.

Автомобильные масла и все, что вам нужно знать о моторных маслах

2021-12-06 09:52:48

Владельцы российского автомобиля ВАЗ 2114 часто задают вопросы по его обслуживанию.Чтобы двигатель всегда работал безупречно, чтобы его не пришлось ремонтировать досрочно, необходимо правильно подобрать марку смазочного материала. Всего

За сколько можно купить подержанный автомобиль в Германии

2021-12-30 15:01:04

Наиболее полную и актуальную информацию о подержанных автомобилях в Германии можно найти на виртуальных досках объявлений.Такие ресурсы сегодня представляют интерес для наших соотечественников, поэтому в этой статье мы вместе собрали информацию о них. Интернет-сайт

Сколько весит автомобиль ВАЗ (Жигули, Жигули, Нива)?

2021-12-06 09:52:48

ВАЗ 2106: описание, характеристики, тест-драйв ВАЗ-2106 начал сходить с конвейера в 1976 году.Этот автомобиль стал результатом глубокой модернизации ВАЗ-2103. Изменилась передняя часть автомобиля, — уменьшилось количество хромированных деталей и в то же время ув

Второе воплощение Nissan X-Trail

2021-11-18 10:12:59

(3-е поколение) базируется на модульной платформе CMF, которая является современной вариацией платформы Nissan C.Большинство элементов кузова автомобиля изготовлены из высокопрочных сталей, что значительно облегчает общий вес конструкции. Шелл

Кому принадлежат известные автомобильные компании (бренды)?

2021-11-18 10:12:59

Название автоконцерна FIAT представляет собой аббревиатуру, расшифровывающуюся как Fabrica Italiana Automobili Torino.