Ваз 2106 не поступает бензин в карбюратор: Бензин не поступает в карбюратор и в топливный фильтр

Из-за чего топливо не поступает в цилиндры? 4 причины

Почему топливо не поступает в цилиндры? Наверняка, многие автолюбители хотели бы знать ответ на этот вопрос. В данной статье мы рассмотрим несколько причин данного явления.

Случается, что запустить силовой агрегат машины не получается по причине не попадания горючего в его цилиндры. Причем данная проблема характерна как для моторов с карбюраторной системой питания, так и для инжекторных агрегатов. Почему же происходят подобные ситуации, и как с ними бороться?

Почему топливо не поступает в цилиндры? Причины:


Итак, первая и самая простая причина – это отсутствие горючего в топливном баке. Он может быть спровоцирована его повреждением, когда все топливо попросту вытекает. Кроме того, могут быть повреждены топливопроводы, и бензин не доходит к силовому агрегату.
Еще одна причина, по которой топливо не поступает в цилиндры – выход из строя или перебои в работе топливного насоса.

У карбюраторных машин применяется механический насос, а у инжекторных – электрический. Однако каждый из них может сломаться. У первого слабое место – мембраны, а второй «боится» работы «на сухую». Кроме того, может случиться обрыв его питающего провода. Механические же насосы зачастую могут отказывать в сильную жару. При этом перекачивание топлива вообще не осуществляется.

Еще одной проблемой электронасосов может быть недостаточное давление в топливной магистрали, создаваемое ними. В итоге, бортовая электроника не подает топливо в цилиндры, так как давление в системе питания недостаточное. Продиагностировать подобную неисправность в полевых условиях сложно, потому придется обращаться за помощью к специалистам.

Еще одна распространенная причина, из-за которой топливо не поступает в цилиндры – засорение топливных фильтров. Электронасосы имеют фильтры-сеточки в самом топливном баке. Они способны со временем засоряться и препятствовать нормальному забору горючего. Кроме того, любой агрегат оснащен фильтром тонкой очистки поступающего горючего.

Причем при его сильном засорении возможно полное блокирование поступления горючего.

Карбюраторные автомобили имеют также фильтр на входе в карбюратор. При его засорении также возможны проблемы с запуском и подачей топлива. В любом случае засоренные фильтры подлежат тщательной очистке или же полной замене (при возможности).

Редкое, но все же встречающееся явление – серьезное засорение карбюратора или же форсунок инжекторного мотора. Кроме того, карбюратор может иметь очень низкий уровень горючего в поплавковой камере.

Как видим, причин, по которым топливо не поступает в цилиндры достаточно много. Однако большинство из них достаточно просто устраняются даже в полевых условиях без помощи работников сервиса.

Топливо не поступает в цилиндры

Длина штока бензонасоса ваз 2106 карбюратор


Длина штока бензонасоса ваз 2106 карбюратор

  • Регистрация
  • Вход
  • В начало форума
  • Правила форума
  • Старый дизайн
  • FAQ
  • Поиск
  • Пользователи
  • Список форумов AUTOLADA. RU
  • «Классика»

_Mad_
может повестись корпус насоса

тогда куда девается этот бензин,который накачан вроде,но в карб не поступает?

_Mad_

может повестись корпус насоса

Икревляется плоскость которой бн прижимается к прокладкам. Из-за большого вылета штока, он начинает отрывать насос от корпуса, но насос то прикручен. Вот тут то и начиается что крепче толкатель штока на двигателе сам шток или БН. Как показывает практика обычно искривляется последний

Лечится напильником и линейкой. Снимаешь кулачек на БН (хотя можно не снимать но без него удобнее). Берешь деревянную линейку и проверяешь ровность плоскости. Если не ровно, БН в тиски и напильником равнять пока не станет ровной. И после этого ставишь все по мурзилки. Затягивать от души БН не надо.

шток выходит примерно на 3-4 мм, прокладки заменяли много раз, сам бензонасос, 2 раза заменяли, сначала ездил потом вновь та же неисправность. Что делать?

Неужто надо подпилить молоточек бензонасоса?

Машина переставала ехать после некоторого времени,потом минут через 40 остывания все же соглшалась завестись и поехать! Карбюраторщик осмотрев предметы своей работы однозначно сказал что это перегревается топл. насос,и что это распостраненная неисправность.Верю.

Вот и хотел узнать :что регулирует эта регулировка и черевато ли чем то плохим(как в моем случае).

Эта штука регулирует насколько хорошо будет насос качать бензин.

Если прокладок мало, он будет не докачивать, если много то может повестись корпус насоса и будет течь масло.

Помогите пожалуйста! Машина при разгоне начинает дергатся, двигатель глохнет, выходишь накачать бензонасос- все нормально на ближайшие 200 метров, потом вновь то же самое, разбирали все смотрели, шток выходит примерно на 3-4 мм, прокладки заменяли много раз, сам бензонасос, 2 раза заменяли, сначала ездил потом вновь та же неисправность. Что делать?

Неужто надо подпилить молоточек бензонасоса?

Признаки поломки

Среди явных поломок, при наличии которых может потребоваться замена бензонасоса ВАЗ-2106, можно выделить одну – течь. Если корпус постоянно мокрый, покрыт бензином, который капает на блок двигателя, необходимо тщательно осмотреть узел и произвести ремонт. Вполне возможно, что герметичность была утеряна вследствие слабой затяжки винтов крепления. В этом случае можно даже не разбирать весь узел, а вытереть его насухо и затянуть болты отверткой. При желании можно поменять граверные шайбы. Если появилась течь из трещин в корпусе, то лучше полностью заменить бензонасос ВАЗ-2106. Цена нового не очень большая, зато ресурс вполне приличный.

Следующие две неисправности, типичные для механических насосов, – разрыв мембраны и поломка клапанов. Если мембрана разорвана, то бензин начнет поступать в нижнюю камеру бензонасоса. И агрегат перестанет создавать давление в системе. В верхней крышке находятся два клапана – впускной и выпускной. Если один из них перестает нормально работать, в системе также не создастся необходимое давление. Очень часто клапаны залегают при сильном нагреве. В этом случае можно смочить тряпку водой и положить на корпус насоса – это единственный эффективный выход из такой ситуации.

Автомобильный бензонасос ВАЗ 2106 является одним из главных компонентов системы подачи горючего, который качает топливо из бака в карбюратор. Непосредственно в карбюраторном узле происходит образование аэрозольной смеси из горючего и воздуха, которая поступает в силовую установку.

на сколько мм должен выходить шток?

#1 Chepa
  • Пользователи
  • 593 сообщений
  • Регистрация 11-Декабрь 06
  • Наверх
  • Жалоба
#2 ajm
  • Супер-модераторы
  • 16 507 сообщений
  • Регистрация 29-Август 07
  • на сколько должен выходить шток бензонасоса при снятом бензонасосе?

    сначала аккуратно вращаем коленвал и находим положение, при котором шток выступает по-минимуму. потом замеряем размер d, должен быть 0,8-1,3 мм, регулируется прокладками (три штуки разной толщины, на авторынках их валом продают)

    #3 presider
  • Пользователи
  • 30 сообщений
  • Регистрация 24-Декабрь 09
  • #4 Июль
  • Пользователи
  • 1 281 сообщений
  • Регистрация 04-Октябрь 09
    • Откуда: Украина
    • Авто: ВАЗ 2104, ВАЗ 2101
    #5 Июль
  • Пользователи
  • 1 281 сообщений
  • Регистрация 04-Октябрь 09
    • Откуда: Украина
    • Авто: ВАЗ 2104, ВАЗ 2101
    #6 Quarz
  • Пользователи
  • 179 сообщений
  • Регистрация 20-Октябрь 11
  • #7 domino_74
  • Пользователи
  • 20 сообщений
  • Регистрация 08-Декабрь 11
  • #8 Санчер
  • Пользователи
  • 157 сообщений
  • Регистрация 29-Сентябрь 12
  • Что бы не заводить отдельную тему, спрошу в наиболее близкой. Наблюдаю такую штуку: после непродолжительной работы на ХХ, при остановке двигателя, работает ручная подкачка топлива. Т.е. только остановил двигатель, открыл капот — нажимаешь на рычаг и чувствуешь что топливо пошло. При этом, при последней замене диафрагм бензонасоса, выявил что вылет штока на нижнем пределе — 0.8 мм. Есть ли проявление данного эффекта после движения по городу, не проверял. В общем, дурацкий вопрос для внесения окончательной ясности в сумбурные мысли — нормально ли это, что непосредственно после остановки, насос дает заметно подкачать топливо? И только ли из за вылета на нижнем пределе это может быть? Клапана конечно же держат — проверял при замене диафрагмы.

    #9 Golandetc
  • Пользователи
  • 116 сообщений
  • Регистрация 24-Сентябрь 11
  • #10 02universal
  • Пользователи
  • 4 806 сообщений
  • Регистрация 17-Апрель 11
  • #11 ajm
  • Супер-модераторы
  • 16 507 сообщений
  • Регистрация 29-Август 07
  • У меня стоят самые тонкие прокладки+ герметик- недокачка

    #12 2-ешник
  • Модераторы
  • 4 000 сообщений
  • Регистрация 07-Май 06
    • Откуда: Україна, м. Київ
    • Авто: 2102

    ещё неплохо замерить свободный ход рычага под номером 3. На моем «Пекаре» рычаг прячется на 2 мм

    Если хочешь мне что-то сказать, попытайся использовать рот. типа(с)БГ

    #13 02universal
  • Пользователи
  • 4 806 сообщений
  • Регистрация 17-Апрель 11
  • #14 ajm
  • Супер-модераторы
  • 16 507 сообщений
  • Регистрация 29-Август 07
  • #15 Golandetc
  • Пользователи
  • 116 сообщений
  • Регистрация 24-Сентябрь 11
  • #16 2-ешник
  • Модераторы
  • 4 000 сообщений
  • Регистрация 07-Май 06
    • Откуда: Україна, м.Київ
    • Авто: 2102

    Закономірно, вона не натягнута вгору, а коливається приблизно посередині, тобто в нормальному для неї положенні.

    Если хочешь мне что-то сказать, попытайся использовать рот. типа(с)БГ

    #17 rota12
  • Пользователи
  • 23 сообщений
  • Регистрация 06-Июнь 12
  • #18 Golandetc
  • Пользователи
  • 116 сообщений
  • Регистрация 24-Сентябрь 11
  • Посетителей, читающих эту тему: 0

    0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных пользователей

    Замена бензонасоса в автомобиле ВАЗ 2106

    Проводим подготовительные работы, концентрируем в одном месте необходимый слесарный инструмент и новое изделие, подлежащее монтажу. Замена бензонасоса проводится в следующей очередности:

    1. Ослабляем крепежные хомуты фигурной отверткой или гаечным ключом.
    2. Отсоединяем торцы бензопровода от штуцеров изделия с последующей их заглушкой для предотвращения течи горючего.
    3. Демонтируем бензонасос с помощью гаечного ключа.
    4. Демонтируем термоизоляционную проставку и установочную прокладку.
    5. Установочную прокладку следует поменять, а термопроставку – почистить и поставить на прежнее место крепления.
    6. Если требуется ремонт бензонасоса, то его необходимо разобрать и произвести замену изношенных компонентов.
    7. Если следует заменить изделие в сборе, то ставим прокладку на установочные шпильки, потом производим монтаж бензонасоса «шестерки».

    Конечная установка бензонасоса на ВАЗ 2106 проводится в обратном порядке.

    Что такое шток бензонасоса ВАЗ 2101


    Шток бензонасоса ВАЗ 2101 — основная часть привода мембраны
    Сейчас мы поговорим о том, что такое шток бензонасоса ВАЗ 2101, да какие он может принести проблемы водителю автомобиля. Если вы еще не сталкивались с такой деталью, то обязательно прочтите, будет рассказано много всего интересного. Причем читать это стоит не только владельцам копеек, но и девяток, и десяток, с карбюраторными двигателями.

    Принцип привода бензонасоса у всех одинаков. И все поломки, соответственно, тоже одинаковые, несмотря на явные отличия автомобилей. Конечно, надежность у двигателей восьмерок, девяток и десяток, повыше, но шток все равно имеет свойство изнашиваться. Давайте начнем с того, что вообще такое бензонасос на ВАЗ 2101, да как он качает топливо через себя.

    1. Немного о конструкции топливного насоса
    2. Симптомы, явно указывающие на неисправность насоса и штока
    3. Замена штока бензонасоса

    Немного о конструкции топливного насоса


    Внутренний мир бензонасоса копейки
    Корпус бензонасоса ВАЗ 2101 состоит из двух половинок. На нижней находится рычаг привода диафрагмы. В верхней крышке расположены два маленьких клапана – впускной и выпускной. Они, кстати, входят в ремкомплект. Но им лучше не пользоваться, так как эффективность от замены нескольких узлов и прокладок крайне мала. Как практика показывает, даже высокопрофессиональный ремонт не даст хороших результатов.

    Почему перестает качать насос?

    Узел может выйти из строя по разным причинам. Но чаще всего это происходит из-за:

    1. Выработки ресурса.
    2. Разрушения элементов вследствие неверной сборки при ремонте.
    3. Разрушения элементов из-за наличия заводского брака.

    Обязательно убедитесь в том, что в баке имеется бензин, фильтр и трубки, идущие к нему, не загрязнены. После этого только можно искать причину поломки бензонасоса ВАЗ-2106. Они могут быть вызваны:

    Ремонт штока бензонасоса ВАЗ 2107

    Была произведена замена штока бензонасоса

    на
    ВАЗ
    2107.
    шток
    сточился на 4-5 мм соответственно не работал бензо…

    Как отрегулировать топливный насос ВАЗ 2106

    Заменить

    топливный насос очень просто,надо всего лишь отсоединить топливные шланги ,о открутить две гайки….

    1. Сильной выработкой трущихся компонентов.
    2. Разрушением диафрагмы.
    3. Потерей упругости пружины или ее разрушением.
    4. Скапливанием грязи внутри клапанов.

    Иногда автомобиль начинает странно себя вести – на низких оборотах двигатель работает стабильно, а на высоких начинает глохнуть. В этом случае нужно проверить давление, создаваемое топливным насосом. Причин для такого поведения две – недостаточный уровень в поплавковой камере топлива и чрезмерный износ штока бензонасоса ВАЗ-2106.

    Самостоятельный ремонт и замена бензонасоса автомобиля ВАЗ 2106/07

    В рейтинге наиболее капризных узлов автомобиля топливный насос занимает одно из первых мест. Поэтому любому автолюбителю необходимо знать основы диагностики работоспособности насоса и порядок действий при его ремонте и замене.

    Виды бензонасосов автомобилей ВАЗ 2106/07

    Производитель устанавливает на автомобили ВАЗ 2106/07 бензонасосы ДААЗ (Димитровградского автоагрегатного завода). Основное назначение насоса — подавать бензин к карбюратору в нужных объёмах. Основу насоса составляет привод с диафрагмами, а устойчивая работа обеспечивается за счёт одновременного использования трёх диафрагм. Производительность бензонасосов ДААЗ на свободный слив может достигать 60 литров в час.


    Производитель устанавливает на автомобили ВАЗ 2106/07 бензонасосы ДААЗ

    На более современные модели ВАЗ устанавливаются бензонасосы «Пекар» (Санкт-Петербург). Производительность у них та же, но повышенная герметичность и устойчивость мембран к воздействию масла и топлива делают работу насоса более эффективной.


    На современных моделях ВАЗ установлены бензонасосы «Пекар»

    Бензонасос ВАЗ 2106/07 находится в подкапотном пространстве. Он крепится к блоку цилиндров двигателя. Удобное расположение позволяет легко демонтировать и установить насос даже неопытному автолюбителю.

    Замена бензонасоса ВАЗ 2106/07

    Замена насоса на ВАЗ 2106/07 производится в двух случаях:

    • при сильном износе его элементов, не подлежащих замене;
    • для увеличения ресурса — бензонасос ДААЗ меняется на насос «Пекар».

    Для замены насоса потребуется:

    гаечный ключ на 13;

    отвёртка с плоским лезвием;

    ёмкость для слива бензина.

    Демонтаж насоса

    Демонтаж старого насоса во избежание ожогов проводится на холодном двигателе. Выполняются следующие действия:

    Отвёрткой ослабляется хомут на шланге подачи топлива и шланг отсоединяется.

    Ослабляется хомут на патрубке подачи топлива в карбюратор — патрубок снимается


    Ослабляются хомуты и отсоединяются шланги подачи топлива

    Под образовавшиеся отверстия подставляется ёмкость для слива топлива.

    Ключом на 13 откручиваются гайки, фиксирующие бензонасос на блоке цилиндров.

    Насос вместе с тремя прокладками снимается со шпилек.

    Установка насоса

    Монтаж нового или отремонтированного насоса осуществляется следующим образом.

    1. Производится осмотр места установки. Нагар или грязь удаляется растворителем 642, и поверхность насухо протирается ветошью.
    2. На шпильки надеваются три новых прокладки — регулировочная (самая толстая), теплоизоляционная и уплотнительная. Прокладки должны соответствовать марке бензонасоса.
    3. Устанавливается и фиксируется двумя гайками новый топливный насос. Для того чтобы не создавать большого давления на фланец, гайки закручиваются поочерёдно.
    4. Подсоединяются два шланга подачи топлива.
    5. Запускается двигатель и проверяется работоспособность насоса.

    Шток топливного насоса на ВАЗ 2107 карбюратор

    В ходе эксплуатации ВАЗ 2107 владельцы сталкиваются с ситуацией неисправного функционирования бензонасоса. Это устройство, посредством которого происходит перекачивание бензина из бензобака к карбюратору. Одной из важных частей бензонасоса ВАЗ 2107, которая выходит из строя, является шток. Рассмотрим конструктивные особенности данного изделия, а также выясним, почему выходит из строя шток бензонасоса.

    Конструктивные особенности бензонасоса

    На автомобилях ВАЗ 2107 с карбюраторной системой устанавливаются топливные насосы механического принципа действия. Располагается данное изделие непосредственно в подкапотном пространстве сбоку блока цилиндров.

    Основными конструктивными элементами бензонасоса являются такие элементы, которые представлены на схеме.

    Принцип работы изделия основывается на движениях толкателя. Такие движения возникают за счет функционирования кулачка привода бензонасоса и возвратного механизма. Когда рабочие мембраны движутся, то наблюдается создание давления и разрежения камеры изделия. Когда давление снижается, то выпускной клапан запирается, и бензин подается через бензопровод и отворяющийся впускной клапан. Когда давление повышается, то впускной клапан запирается, в результате чего бензин подается через выпускной клапан, который ведет к карбюратору. Через клапана впускной и выпускной происходит закачивание бензина из бака, а также подача его в карбюратор.

    Признаки дефектов бензонасоса

    Основные виды неисправности бензонасоса, которые свидетельствуют о поломке механизма, заключаются в следующих признаках:

    • невозможность запуска мотора;
    • при запуске мотор заводится и глохнет;
    • двигатель не может набрать полной мощности.
    • через некоторое время после начала движения авто глохнет и перестает заводиться. Причиной этого на карбюраторной семерке может быть перегрев бензонасоса. При перегреве происходит перекос впускного и выпускного клапанов, что приводит к асимметрической работе. Для быстрого его охлаждения владельцы советских автомобилей кладут на изделие влажную тряпку, после чего можно продолжать движение.

    Бензонасос ваз 2106

    Автомобильный бензонасос ВАЗ 2106 является одним из главных компонентов системы подачи горючего, который качает топливо из бака в карбюратор. Непосредственно в карбюраторном узле происходит образование аэрозольной смеси из горючего и воздуха, которая поступает в силовую установку.

    Ремонт

    Для ремонта бензонасоса на автомобиле ваз 2106 вам потребуются: отвертка с крестообразным лезвием, шабер (или небольшой надфиль), керн, небольшой молоток.

    1. Выверните винты крепления головки и снимите головку с клапанами, крышкой и фильтром. При необходимости снимите с головки крышку и фильтр (см. «Проверка исправности бензонасоса на автомобиле ВАЗ 2106»).

    2. Нажмите на узел диафрагм, поверните его в любую сторону на 90° и.

    3. выньте диафрагмы, закрепленные на толкателе, и пружину из корпуса бензонасоса.

    Дальнейшая разборка корпуса бензонасоса нецелесообразна, так как затраты на приобретение и замену поврежденных деталей рычажного механизма сопоставимы с покупкой нового бензонасоса. Если на корпусе есть трещины, деформирован фланец крепления бензонасоса, детали рычажного механизма изношены или повреждены, замените бензонасос. Повреждение рычажного механизма — достаточно редкая неисправность. Чаще всего отказ бензонасоса вызывается выходом из строя диафрагм или клапанов.

    4. Осмотрите снятый узел диафрагм. Если на диафрагмах имеются надрывы, расслоения или хотя бы небольшие трещины, замените их.

    Удобнее заменить узел диафрагм в сборе. В продаже есть диафрагменные узлы, унифицированные для бензонасосов производства ДААЗ и Саратовского завода топливной аппаратуры. Они поставляются в запасные части без пластмассовой наружной дистанционной прокладки. Если нет возможности заменить узел диафрагм в сборе, разберите его и замените отдельные диафрагмы. Они закреплены на штоке гайкой (а — хвостовик штока). Наружная дистанционная прокладка, расположенная между ними, никак не закреплена и легко снимается.

    5. Удерживая шток за хвостовик, отверните гайку и снимите детали диафрагменного узла со штока, запоминая их взаимное расположение.

    6. Соберите узел диафрагм в обратной последовательности. При этом проследите, чтобы отверстия в диафрагмах для прохода винтов совпадали, а прямоугольные язычки на двух диафрагмах были направлены в одну сторону.

    7. Для замены клапана выпрессуйте его седло из головки бензонасоса, предварительно удалив острозаточенным шабером или надфилем кернения в трех местах (показаны стрелками). После запрессовки нового клапана закерните его седло в других трех местах, равномерно расположенных через 120°.

    8. Проверьте посадку всасывающего и нагнетательного патрубков в головке бензонасоса. Если они неплотно сидят в головке, замените ее, так как их выпадение во время работы двигателя может привести к пожару.

    9. Проверьте, не деформирован ли фланец головки в местах расположения отверстий под винты крепления. Деформации возникают при чрезмерных усилиях затяжки винтов. В этом случае между диафрагмами, корпусом и головкой бензонасоса возникает зазор, не устранимый подтяжкой винтов, через который будет подтекать бензин. Отрихтуйте фланец легкими ударами молотка через мягкую выколотку и притрите его на наждачной бумаге. Если полностью устранить деформацию не удается, замените головку.

    Добро пожаловать на VAZ.EE+ Extended Edition

    С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.

    Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.

    С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.

    • литература Статьи
    • Библиотека
  • развлечения
  • Приколы
  • Мисс Бикини
  • форум
  • Обмен опытом
  • Эксплуатация
  • Обо всем
  • Форум и Web
  • мультимедиа
  • Видео
  • Автообои
  • Фотобаза
  • купить/продать
  • Автозапчасти
  • разное
  • Баннеры
    • Помощь
    • Поиск
    • Пользователи
    • Репутация
    • Главная форума
    • Обмен опытом
    • Двигатель и трансмиссия
    • Версия для печати
    • Скачать / Распечатать тему
    • Режимы отображения
    • Переключить на: Древовидный
    • Стандартный
    • Переключить на: Линейный

    Регулировка штока бензонасоса ваз 2107

    Устройство системы питания двигателя Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104, ремонт

    Топливная система двигателя Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104

    Топливный насос ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107: 1 – нагнетательный патрубок; 2 – фильтр; 3 – корпус; 4 – всасывающий патрубок; 5 – крышка; 6 – всасывающий клапан; 7 – тяга; 8 – рычаг ручной подкачки; 9 – пружина; 10 – эксцентрик; 11 – балансир; 12 – рычаг механической подкачки; 13 – нижняя крышка; 14 – внутренняя дистанционная прокладка; 15 – наружная дистанционная прокладка; 16 – нагнетательный клапан

    Жрет толкатели бензонасоса!

    Автор темы Rampage, 8. 6.2006, 7:24

    • Авторизуйтесь для ответа в теме
    #1 Rampage
  • Пользователи-2
  • 1 662 cообщений
  • 6
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 8.6.2006, 7:24

    Собств. сабж. Давным давно делали капиталку движки 2106 (2002 г). После чего я стабильно меняю толкатели бензонасосов раз в полгода. Сначала думал, что просто го*но попадалось. но вроде уже перепробывал все возможные, что у нас в городе продаются.

    Вот думаю, либо уж смириться с этим, что эти толкатели как «карандаши» расходуются, либ чет делать.

    ЗЫ: В багажнике уже стабильно всегда 3 толкателя воляется, так на всякий случай. А бензонасос у меня стоит ПЕКАР ранних выпусков (белый с красными диафрагмами).

    • Полное редактирование
    • Быстрое редактирование
    #2 overdriver
  • Пользователи-2
  • 4 655 cообщений
  • 4
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 8. 6.2006, 7:29

    • Полное редактирование
    • Быстрое редактирование
    #3 Rampage
  • Пользователи-2
  • 1 662 cообщений
  • 6
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 8.6.2006, 7:36

    • Полное редактирование
    • Быстрое редактирование
    #4 Pugnator
  • Супермодераторы
  • 13 415 cообщений
  • 45
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 8.6.2006, 7:44

    • Полное редактирование
    • Быстрое редактирование
    #5 Bezmen
  • Пользователи-2
  • 29 cообщений
    • Offline
    • Карточка
    • ЛС

    Сообщение добавлено 8.6.2006, 7:47

    overdriver

    , у меня тоже такая байда на зубиле была год назад, поменял два штока. Причем раздолбанные штоки (были похожи на гвозди со шляпкой со стороны распреда) проверял напильником- не сырые были. Проблема сама как-то разрешилась( а может и нет еще ), посмотрю сегодня вечером и отпишусь. ИМХО причины могут быть: 1. Хреновые штоки 2. Выработка на кулачке распреда 3. Маслянное голодание кулачка и штока 4. ХЗ.

    ЗЫ:overdriver

    , с Ташкента с какого района? Я там родился и вырос, Родина можно сказать .Если есть желание, можем пообщаться через личку.

    Длина толкателя бензонасоса ваз 2106


    Суть по теме толкатель бензонасоса ваз 2106 размер – смотрите тут. Рассмотрим способы ремонта автомобиля своими руками, а также расскажем о причинах возникновения неполадок и устраним их. Как своими руками отремонтировать автомобиль в домашних условиях. Поможем себе в ремонте и отремонтироваем авто сами. Мы знаем как восстановить автомобиль с минимальными вложениями. Видео инструкцию прилогаю.
    Категория: Сделать авто самому

    Смех в теме: Ждёшь-ждёшь конца рабочего дня, приходишь домой, а тут – бац! И вторая смена на кухне!

    Опубликовал Админ: по просьбе Алона

    Оценка автовладельца: B первую очередь удобная посадка при росте 192см правда при сдвинутых сиденьях сиденья двигаются легко и спинки не болтаются в отличии от приоры и сзади можно уместится в троем неплохо в универсале багажник мне нравится особенно по высоте после того как я приподнял машину и поставил вперед высокую резину ямы и бордюры стали нипочем легкий руль

    Бензонасос ВАЗ-2106: установка, регулировка, ремонт

    Используется исключительно механический бензонасос ВАЗ-2106, приводимый в движение от распределительного вала двигателя. Все «шестерки», выпускаемые в Тольятти, оснащались только карбюраторными моторами. Но в последние годы производства автомобили собирались на «ИжАвто».

    И эти машины оснащались инжекторными системами впрыска. К сожалению, таких автомобилей не очень много – чаще можно встретить карбюраторные. Насос позволяет выкачивать бензин из топливного бака в поплавковую камеру карбюратора. Но он иногда перестает выполнять свои функции по неизвестным причинам.

    Длина толкателя бензонасоса ваз 2106

    Модератор: рустем

    Бензонасос 2108 на 2107

    Непрочитанное сообщение Exxon » Вс фев 24, 2013 20:50:55

    Re: Бензонасос 2108 на 2107

    Я бы сказал что они одинаковые. Если есть сомнения сделай проще, у тебя сейчас оба насоса в руках, тупо замерить от упорной плоскости в глубину, разумеется в сторону работы кулачка, сравни их и всё станет ясно. Результаты отпиши и ещё было бы интересно прочитать гугль где написано про разный ход штока, ссылка есть?

    Re: Бензонасос 2108 на 2107

    Непрочитанное сообщение Exxon » Вс фев 24, 2013 21:40:41

    Re: Бензонасос 2108 на 2107

    Производительность в среднем если не ошибаюсь до 60 литров в час у механических бензонасосов подобного типа. По ссылке. 1- слова ни чем не подкреплены, ни каких обоснований. 2- там сказано про шток, про его длину. 3- длина штока не характеризует величины подъёма кулачка приводящего его в действие. 4- в данном случае, заменить предстоит только сам насос и ничего более, при этом нет ни малейшей необходимости устанавливать и остальные части от 08.

    Вести с полей.

    Непрочитанное сообщение Exxon » Пн фев 25, 2013 18:35:06

    Итак, фотоотчёт об установке восьмого бензонасоса. Началось всё с того, что несколько дней назад я открыл капот и увидел, что мой старый бензонасос влажный по периметру прокладки (фото 1, отмечено стрелками). Протёр, понюхал — бензин. Решил не заморачиваться с ремкомплектами, а просто купить и поставить новый насос. Собственно сам он на фото 2 и 3. Глубина, о которой писал Четвёрковод, у обоих 23,8 мм, внутренности со стороны кулачка одинаковые. Дальше всё просто — снял старый, поставил новый (вместе с проставкой и прокладками). Подошёл как родной. Величина минимального выступания толкателя по моим замерам составила 1,26 мм. Заодно заменил и топливные шланги и фильтр тонкой очистки. Хитрые переплетения шлангов, которые пришлось сделать, из-за другого расположения штуцеров видно на последних двух фото. Подкачал, крутанул — завелась. А дальше самое интересное: поработала минуты три и заглохла. Для того, чтобы не разговаривать тут не по теме, написал об этом тут.

    Автоклуб ВАЗ 2101

    myr_s (55), dantes (32), kotik-009 (38), Артемида (29), Жамин Ержан (33), george (62), alex_shkut (49), TeReN (32), Гаптелхак (63), Devent (31), sergej83 (39), Seryj01 (39), VVPVV (46), McQueen (36), DonGan (34), Артем2012 (36), Не звідси (32), Юрій Миколайович (37), andron1313 (37), Димон 81 (41), Копарь (53), Серёга 21011 (43

    ), 1300SL (42), oleksandr71 (51), Qiro-Pro (36), ladafan (49), Root (35), sashok (38), Xribal (32), rvs (42), ftl (34), Игарёха (36), Олег2101 (35), DerSieger (43), Sacha (26), Nurico (31), ololosh (28), WebeR (34), Unrestrained (28), потап (30), viktor g (37), wovan201 (43), sergeiwrs (34), Евгений-16 (26), Makaka (30), Oleg Polonevich (
    38
    ), Толяныч (32), Yuretc (37), Pisec (33), ДмитрийРДЛ (41)

    Ваз 2106 отказ карбюратора при трогании с места.

    Отказы двигателя (карбюратор)

    ВАЗ (Лада) 2101/2103/2106 1970 — 2006

    Карбюратор 21073, двигатель 1300, классика. Отрывная неудача. Тз 1 = 107 ш.ж 2 = 150, тл 2 = 115, ж.ж 2 = 135. Гандеры пробовали двойные, одинарные, эффект тот же. Кулачок 4. Замена топливных форсунок местами помогла, у первых 115, у вторых 107. Но можно увеличить расход. Подскажите, как убрать сбой и минимизировать расход?

    Вы подсасываете воздух, обедняется смесь, это неисправность.Установив первую увеличенную топливную форсунку, вы сделали смесь нормальной, но расход топлива точно увеличится. Чаще всего карбюратор коротит при установке — уж слишком усердствуют при затяжке. Каким-нибудь спреем (Unisma, Carburetor Cleaner) брызнуть при работающем двигателе, на стыки карбюратора. Там, где будет слот, ваш мотор будет менять обороты. Прорезь также может находиться в месте соединения впускного коллектора с головкой блока цилиндров. Если подошва карбюратора погнулась, ее необходимо поправить и отполировать, и обязательно каждый раз вставлять новые прокладки.

    На жиклеры: 107 топлива в первой камере нормально для вашего объема, при желании можно поставить 109. Но не более. А для эффективности во второй камере уменьшите расход топлива, поставьте 112 или даже 109, но до 200-сот км/ч вы не разгонитесь, а экономичность будет.

    Физику не обманешь.

    Так как вы жалуетесь в момент при трогании с места, вторую камеру не трогаем (она в основном для трассы, там и гонки, и максимальная скорость). При трогании с места работает первая камера, вы это уже испытали — поставили увеличенный жиклер и машина заработала как надо.Все. Остальное я вам уже сказал. Скорее всего, вы просто еще не нашли этот подсос (есть еще несколько мест, которые, например, видны сбоку, снизу, ось дроссельной заслонки производит отверстие, на ВУТ также есть шланг, который соединен с впускным коллектором, может быть даже коллектор с трещиной).

    Один товарищ тоже долго сопротивлялся (у него газель карбюраторная), кричит — я все переделал, все пересмотрел, но все равно пришел пожаловаться на карбюратор. Двигатель работает, работает с перебоями, карбюратор молодец — как начал лить бензин из бутылки на двигатель, и… двигатель заработал ровно — и пошли трещины. Работы мастера боится, а друг перестал разоблачать свое я, я, и всегда советуется, если сомневается в чем-либо.

    В этой статье речь пойдет о неисправностях двигателя, вызванных карбюратором. Проблемы с зажиганием здесь не рассматриваются.
    Для определения терминологии поясню, что под отказом понимается слишком приземленная реакция двигателя на нажатие педали акселератора, иногда сопровождающаяся эффектом торможения, т.е.е. когда нажимаешь на педаль, и двигатель, вместо того, чтобы моментально раскрутиться, сон как бы пытается заглохнуть, а потом, рывками, оживает.

    Логичным объяснением этого неприятного эффекта является резкое обеднение (или отсутствие обогащения) смеси, приготовленной карбюратором на дроссельных режимах.
    Более половины всех проблем с провалами связаны с системой ускорительного насоса (UP) карбюратора. Его задачей является создание принудительного обогащения смеси, механически связанного с нажатием на педаль газа.Те. при выключенном двигателе нажатие на педаль газа будет сопровождаться впрыском порции бензина в карбамидные камеры (именно так заливают свечи при запуске неопытные водители). Все остальные системы карба работают на нагнетание, т.е. в зависимости от силы всасывания во впускном коллекторе. Включение и выключение из работы тех или иных карбюраторных систем напрямую связано с положением (углом поворота) дроссельных заслонок. Как и все в этом мире подвержено фактору времени, так карбюратор не может моментально приготовить нужный состав смеси при дросселирование.Например, вы резко, с нуля вдавливаете газ в пол, обе заслонки открываются, открывая воздуху путь во впускной коллектор, а бензин еще не успел потечь по каналам карбюратора, поэтому у вас резко бедная смесь — двигатель пытается заглохнуть. Для обогащения смеси в такие моменты придумали ООН. А еще более умные изобрели инжектор :-))
    Проверить работу УН можно сняв корпус воздушного фильтра и, заглянув в камеры, прижать рукой трос газа. Струйки должны распыляться из обоих дозаторов (тюбиков, баночек :-)) равномерно, не касаясь стенок камер и без перерывов.
    1. Если открыть сразу две заслонки (нажать на газ до упора), то время работы стандартных (35 и 40) UN д.б. около 2 секунд. Если емкость явно меньше, то проверьте, не стерся ли кулачок привода УН с ножки толкателя. Эту бороздку можно устранить, например, обернув ножку тонким листом металлического листа.Но обычно эта проблема появляется после длительного пробега 🙂 Также проверьте длину и правильность установки пружины под диафрагмой.
    2. Необходимо проверить целостность диафрагмы. При малейшем намеке на трещины меняйте. Обязательно плотно затяните крышку. Шток диафрагмы должен свободно перемещаться в своем гнезде.
    3. Если диафрагма цела, но УН не работает (при наличии бензина в поплавковых камерах ЕС-но :-)) или не правильно распыляет топливо, то корпус УН лучше поменять с форсунки — скорее всего шарик заклинит внутри и при отпускании педали газа под диафрагму вместо бензина попадает воздух. По делу, обязательно используйте его. резиновое уплотнительное кольцо — если оно отсутствует или сморщено, при нажатии на газ бензин будет стекать по стенкам 1-й камеры, а при отпускании воздух будет попадать под диафрагму…
    Следует быть очень внимательным при покупке и установка корпуса ООН! Во-первых, трубки не должны вращаться в корпусе. Сидеть они должны плотно, иначе однажды может выскочить один из них, например маленький, и попасть во впускной коллектор, а может и дальше… Печально! Здание ООН д.б. не дырявый, а то бывали такие случаи :-). Во-вторых, перед установкой УН в карб лучше немного развести трубки в разные стороны, чтобы они, цепляясь за стенки паза, хорошо удерживали корпус УН от проворачивания в посадочном месте (настройки жиклеров смутиться). В-третьих, вставлять корпус ООН в карбюратор насухо нельзя — можно повредить резиновое кольцо. Поэтому перед установкой рекомендую побрызгать корпус и отверстие для него карбидом WD-40, например.
    4. Теперь самое интересное 🙂 Многие считают, что можно точно направить струйки ООН не снимая карб — ошибаются! Каждая струйка должна попадать точно в коллектор при минимально возможном угле поворота каждой заслонки, минуя стенки камер (не только над заслонками, но и ПОД заслонками), сами заслонки и термоизоляционную прокладку под карбюратором ! Поэтому на снятый карбет надо наводить струйки, глядя на него снизу и поворачивая оси заслонок. Если глаз еще не натренирован или вы не «знаете наизусть» толщину прокладки, то приложите ее к днищу карба и подержите так, чтобы отверстия под шпильки совпали (или просто вставьте эти шпильки туда ). Не забудьте залить бензин в поплавковые камеры 🙂
    Однако полностью исключить отказы только c с помощью УН невозможно, поэтому люди придумали еще и переходные системы (ПС). Их две — у первой и второй камеры. Они также срабатывают от вакуума при открытии заслонок.Если у вас провал при старте с места или в движении при очень легком нажатии на педаль газа, то помимо УН нужно проверить работу ПС 1-й камеры. Он питается от того же канала, что и слот XX. Вы можете попробовать продуть под давлением, сняв верхнюю часть карбюратора и присоединив шланг насоса к латунной трубке с выступающим снизу резиновым кольцом. Перед этим еще можно побрызгать туда карбклинером. Однако это редко помогает и нужно снимать и промывать карб 🙁
    Если наблюдается небольшой сбой при малом и плавном открытии второй камеры, то скорее всего в этом виноват соответствующий ПС. Не разбирая карб, эту проблему можно попробовать устранить аналогично ДУ 1-й камеры, подав давление воздуха на воздушную форсунку ДУ 2-й камеры, которая находится рядом с распылителем экономостата (торчащая латунная трубка выходит во 2-ю камеру). Там сверху увидишь крошечную дырочку 🙂
    Однако на провалы в обоих случаях может влиять щель во 2-й камере. Заслонка должна быть приоткрыта ровно настолько, чтобы исключить лужу при работе УН и не более того! Многие закрывают его полностью и скидывают длинный распылитель УН из 2-й камеры в 1-ю…
    Если у вас наблюдаются провалы, а точнее рывки, в районе 2000 об/мин и лишь слегка приоткрыта заслонка 1-й камеры, то проверьте, не замкнут ли постоянно зеленый провод ЭПХХ на массу? Если да, то клапан перекроет подачу топлива через систему ХХ и ПС 1-й камеры, как только обороты двигателя превысят определенный порог (обычно 1900-2200 об/мин) даже при неотпущенной педали газа. Здесь при движении в этих пределах оборотов с углом заслонки, обеспечивающим нагнетательный тракт только в щели системы ХХ и ПС 1-й камеры, наблюдается постоянное включение/выключение клапана. Особенно это заметно при езде в неторопливом темпе на 4-й передаче.
    Никогда не будет лишним проверить экономайзер силового режима (ЭМР), а именно диафрагму, отсутствие заедания шариков, а также чистоту вакуумного отводящего канала и жиклера. ЭМИ обогащает смесь с увеличением вакуума в отверстии, расположенном под заслонкой первой камеры.
    Наиболее глубокие провалы связаны с засорением топливных жиклеров главных дозирующих систем. Иногда этот эффект неожиданно наступает и так же неожиданно проходит — это связано с наличием соринки, которая может прилипнуть к нижней части форсунки, или с водой в поплавковых камерах.Такая же ситуация может возникнуть при заклинивании игольчатого клапана в закрытом положении. Если на больших оборотах возникают провалы, то проверьте уровень в поплавковой камере и работоспособность бензонасоса.
    Забитая вентиляционная трубка бензобака и экономостат в карбюраторе, скорее всего, приведут к потере мощности, а не к отказам.

    Частыми проблемами при нажатии на педаль акселератора карбюраторного двигателя являются так называемые «провалы», «рывки», «дергания» и «раскачивания».

    Ошибка — это когда при подаче газа при трогании с места или при разгоне автомобиля наблюдается вялая работа двигателя, медленный рост оборотов вплоть до замедления продолжительностью от полсекунды до нескольких секунд.

    Тире — тот же провал, но короче, до полсекунды.

    Подергивание — серия из нескольких рывков.

    Качание — несколько сбоев, следующих друг за другом.

    Стоит отметить, что прежде чем устранять данные неисправности изменением настроек самого карбюратора или его разборкой, нужно убедиться, что причина кроется именно в нем.
    Большое значение имеет техническое состояние двигателя.Неправильная установка газораспределительного механизма, износ распределительного вала, неправильное зажигание, нарушение компрессии в цилиндрах: слишком низкая или недопустимо разная в разных цилиндрах. Все это нарушает нормальную работу двигателя, увеличивает расход топлива, приводит к засорению карбюратора отложениями и смолами.

    Также необходимо проверить систему подачи топлива перед карбюратором на наличие засоров в фильтре тонкой очистки, сетчатом фильтре топливного насоса, в топливозаборнике, герметичность топливного насоса, а также систему зажигания.В режиме холостого хода или при малых нагрузках двигатель может работать нормально, но при увеличении нагрузки могут появиться перебои в подаче топлива.

    Будем считать, что системы зажигания, газораспределения, цилиндра и подачи топлива полностью исправны и причина кроется в карбюраторе. Рассмотрим возможные причины возникновения провалов и рывков карбюратора Солекс 21083 и способы их устранения:

    Ошибки запуска

    Выход адаптера забит.

    Размер отверстия может уменьшаться со временем из-за отложений, снижающих подачу топлива и бедную смесь. Для переходных систем очистки отверстий вам придется снять карбюратор, перевернуть его и очистить острой палкой или медной проволокой (нельзя чистить отверстия чем-то более твердым, чем материал карбюратора, во избежание повреждения отверстий) , промыть ацетоном и продуть.

    Низкий уровень топлива в поплавковой камере. Эта ситуация обедняет топливную смесь.Чтобы узнать уровень топлива в камере, дайте двигателю поработать некоторое время, затем снимите верхнюю половину карбюратора и измерьте уровень топлива, например, штангенциркулем, для Солекс 21083 уровень должен быть 29±1 мм. . Бензин имеет свойство быстро испаряться, поэтому снимать крышку и проводить измерения нужно быстро.
    Игольчатый клапан может заклинить, тем самым нарушив подачу топлива в поплавковую камеру, вернуть иглу на место можно легким постукиванием, но лучше, конечно, заменить.Если уровень топлива не в порядке, отрегулируйте поплавковый механизм.

    Негерметичная трубка подводящая разрежение к вакуумному корректору зажигания … Проверить трубку на наличие трещин, разрывов, трубка должна плотно садиться на соответствующие штуцеры, при необходимости заменить трубку.

    Провалы и рывки при движении автомобиля

    Неисправен ускорительный насос , экономостат или экономайзер.

    Ускорительный насос является причиной большинства неисправностей.Как следует из названия, функция подкачивающего насоса заключается в обогащении топливовоздушной смеси на всех режимах работы, кроме холостого хода.

    Необходимо проверить работоспособность ускорительного насоса. Для этого снимите воздушный фильтр и наблюдайте за струйками топлива из форсунок в каждой из камер. При нажатии на рычаг насоса из обоих носиков будут брызнуть ровные струи, и они не должны попадать на стенки камер. Опытные мастера достают штуцер слонового ускорительного насоса и сгибают его трубки так, чтобы струи точно попадали в зазор между стенкой камеры и заслонкой, причем нужно стараться делать это при как можно меньшем открытии заслонки.Также необходимо учитывать толщину изолирующей прокладки под карбюратором, жиклеры не должны касаться его внутренних поверхностей.

    Также можно порекомендовать переделать распылитель так, чтобы обе форсунки входили в первую камеру, учитывая направление струй, они также не должны пересекаться друг с другом. Эту регулировку можно произвести только на снятом карбюраторе. Если топливных струй не наблюдается, визуально осмотрите подкачивающий насос. На карбюраторах с большим пробегом возможна выработка в месте примыкания флажка к толкателю ускорительного насоса, в этом случае потребуется замена деталей.

    Проверьте диафрагму ускорительного насоса, если только сомневаетесь в ее целостности, замените. При сборке насоса плотно затяните крышку.

    Однако сбои бывают, виноват не только ускорительный насос.

    Экономостат предназначен для обогащения топливной смеси при работе на максимальной нагрузке. Поскольку эконостатом является трубка, встроенная в корпус карбюратора, то его ремонт сводится к промывке и продувке; это будет удобнее сделать, сняв верхнюю половину карбюратора.



    — выявить неисправность мотора, связанную с экономайзером режимов мощности, достаточно сложно. Но все же проверьте диафрагму, шар на предмет заедания, жиклеры и проходы — они должны быть чистыми.



    Забит сетчатый фильтр карбюратора или фильтр тонкой очистки топлива … Открутить гайку сетчатого фильтра, промыть его, при необходимости заменить новым. Сменить топливный фильтр тонкой очистки.

    Нижняя поверхность корпуса карбюратора погнута из-за тугой затяжки гаек впускного коллектора.Фланец, который крепится к впускному коллектору четырьмя шпильками, является, к сожалению, слабым местом карбюратора. Со временем он прогибается, в результате чего образуется щель, в которую поступает дополнительный воздух, обедняющий смесь. Эту проблему можно решить, выровняв нижнюю поверхность карбюратора. Исправьте небольшой перекос, зажав карбюратор в тисках. Если фланец погнут сильно, то исправляем деформацию сначала напильником, а потом наждачной шкуркой. Не забудьте потом промыть карбюратор от опилок и продуть сжатым воздухом.

    Определить, с чем именно связан сбой, можно по поведению двигателя на разных режимах.
    Глубокий провал, иногда до остановки двигателя, может быть вызван закупоркой главного топливного жиклера.

    Легкие подергивания при движении и вялый разгон — низкий уровень топлива в поплавковой камере.

    Колебания, провалы и рывки при повышенных нагрузках — нарушения в подаче топлива, связанные с ТНВД, засор сетчатого фильтра, снижение пропускной способности фильтра тонкой очистки.

    Провал, появляющийся и исчезающий через 2-5 секунд, свидетельствует о проблеме с ускорительным насосом.

    Что делать ВАЗ 2107 не заводится. Карбюраторный двигатель не заводится

    В дороге, как известно, всякое бывает. Можно опустить колесо, и не одно. Полуось может выскочить из задней оси. Тормоза тоже могут отказать, причем только задние или передние, а может и все сразу. Известны случаи, когда машина, ехавшая по автобану, просто вспыхивала, как бенгальский огонь, из-за нехитрого замыкания.в такой ситуации бесполезно пытаться спасти своего железного коня, нужно думать о себе и пассажирах, все происходит довольно быстро.
    Испытания показали, что серийный экземпляр BMW сгорает дотла за 3,5-4 минуты. Но, не будем пугать читателя этой статьи, а рассмотрим вариант, когда машина просто заглохла. При этом никаких драматических событий происходить не должно, если, конечно, на дворе не зима, а ближайший населенный пункт не находится в паре десятков километров.Допустим, на улице лето, в багажнике элементарный набор инструментов: пара отверток, свечной ключ, пассатижи, денег в кошельке достаточно, а рядом автомагазин.

    Источник питания

    Первое, что нужно двигателю для правильной работы, — это стабильная, постоянная искра нужной мощности. Мы не будем вдаваться в подробности искрообразования. Отметим лишь, что от трамблера к катушке зажигания идет проводка, замыкание которой «на массу» является первой, самой элементарной причиной того, что не заводится карбюраторный двигатель ВАЗ 2107.Для проверки этой гипотезы необходимо снять крышку распределителя зажигания и осмотреть все внутри. Если это не так, то, не закрывая крышку, смотрим на бегунок. На нем стоит резистор. Зачем это нужно — тоже не поймем. Просто вынимаем, вставляем на его место перемычку из алюминиевого провода, после чего все собираем и пытаемся завести.
    Выкручиваем свечу 1-го из передней крышки цилиндра. В первую очередь нужно его осмотреть.Предположим, что он сырой, то есть в камеры сгорания поступает бензин. Теперь вам нужен источник огня, чтобы «поджечь» его, сжечь на нем все пары бензина. Эту операцию можно пропустить, если есть запасные свечи или возможность их приобрести. После этого вставляем его в подсвечник и прижимаем пассатижами к «массе». Потом крутим стартер и смотрим есть ли искра. Как правило, его видно даже в солнечный день. Но даже ее присутствие ничего не значит. Нужно обратить внимание на то, какого он цвета.Он должен быть голубоватым, если темно-синим, то искра просто идеальная. Если она имеет оранжевый цвет, либо красный цвет, то такая свеча непригодна для дальнейшего использования. Как говорят автолюбители, его «повалило на землю». Это означает, что центральный электрод, окруженный изолятором, замыкается на корпус, ввинченный в головку блока цилиндров.
    Если все-таки машина не заводится даже после таких событий, то есть еще несколько возможных причин. Если используется контактная система зажигания, то снова снимите крышку распределителя зажигания.Берем кусочек наждачной бумаги, зажимаем его в контактном узле и возимся с ним до тех пор, пока их поверхность не станет ровной. Также желательно проверить зазор между ними, поставив поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку.


    Ну а если все это не помогло запустить двигатель, то остается заменить бронепровода, либо катушки зажигания. К сожалению, проверить эти детали без специального оборудования, хотя бы простого мультиметра, невозможно.

    Топливо

    Еще один необходимый уход для нормальной работы любого двигателя внутреннего сгорания, не только ВАЗ — это своевременная подача рабочей смеси в камеру сгорания.Если двигатель горячий, первое, что нужно проверить, это закрыта ли воздушная заслонка. Дело в том, что горячий бензин имеет свойство больше разбрызгиваться, и при попадании воздуха в горячий цилиндр он не так сильно расширяется, как был бы «холодный».
    Самый простой способ проверить, поступает ли бензин в цилиндры, это выкрутить свечу, как обсуждалось выше. Если он мокрый, то все в порядке. Если он сухой, то первое, на что следует обратить внимание, это топливный фильтр, точнее, заправлен он бензином или нет.Даже если в ней нет бензина, нужно выполнить пару простых действий:

    1. Ослабьте хомут топливопровода на входе топливного насоса.
    2. Снять шланг
    3. Заглушите впускной патрубок топливного насоса и сделайте несколько качков.

    Смотрим на это поле, не всасывает ли оно воздух. Если нет, то откручиваем центральный винт и проверяем, не забит ли фильтр. Ну а если он просто не качает, то его надо заменить.

    Другие случаи

    Есть и другие причины, по которым двигатель не заводится.Например, машина долго ехала под уклон, и в этом случае весь бензин в баке сливается в одну сторону, а заборник в него не погружается.
    Такая ситуация может быть и в том случае, если машина долгое время стояла задом к склону, после чего из системы вытекает бензин. На этот случай на бензонасосе есть обратный клапан, но он часто не срабатывает.
    Возможно также, что заряд аккумулятора упал до нуля, но в этом случае стартер не будет вращаться. Ну и о самой элементарной причине, которую нельзя допускать, надо бы сказать, скажем, последней.Кончился бензин.

    Чтобы разобраться, почему не заводится двигатель ВАЗ-2107, нужно вспомнить, что на этот автомобиль, который производился в нашей стране на протяжении 30 лет (1982-2012 гг.), устанавливались следующие модели двигателей: карбюраторный; с центральным впрыском; с распределенным впрыском; поворотный поршень. Но, автомобили ВАЗ-2107 с двигателями с центральным впрыском поставлялись только на экспорт, а «семерки» с роторно-поршневыми двигателями частным лицам не продавались, поэтому об этих двух типах двигателей мы говорить не будем.

    Ищите причины, почему не заводится карбюраторный двигатель ВАЗ-2107 (а сняты они с производства только в 2006 году), в трех системах: пуск, питание, зажигание . Водитель сразу поймет, что система запуска неисправна, как только повернет ключ в замке зажигания в положение «стартер». В этом случае коленчатый вал двигателя либо вообще не будет вращаться, либо его оборотов будет недостаточно для запуска двигателя, что обычно происходит из-за недостаточно заряженной аккумуляторной батареи.

    Даже исправный стартер любого двигателя не сможет провернуть коленвал, если окислились выходные клеммы аккумулятора или не подано напряжение на клеммы тягового реле. К возможным неисправностям самого стартера, не дающего вращаться его якорю, можно отнести подгорание контактов тягового реле и износ или примерзание щеток коллектора. Возможны механические неисправности, связанные с износом обгонной муфты, шестерни привода стартера и подшипников скольжения якоря.

    Вторая причина, почему не заводится двигатель «семерки» нет искры на свечах зажигания. Этот автомобиль оснащался двумя типами систем зажигания: классической и бесконтактной. Искра на свечах пропадает из-за: появления нагара на изоляторе или сильного увеличения зазора между центральным и боковым электродами свечи зажигания; пробой на массу ползунка, крышки распределителя зажигания, высоковольтных проводов; выход из строя катушки зажигания, а на бесконтактных системах еще и коммутатора.

    Третья причина, по которой ВАЗ-2107 не заводится, это прекращение подачи бензина в цилиндры двигателя. На карбюраторных двигателях «семерок» это связано с негерметичностью диафрагмы топливного насоса или износом толкателя механизма его привода, а также неисправностями, связанными с засорением топливных жиклеров карбюратора. На двигателях с распределенным впрыском топлива система питания имеет электронное управление, что доставляет наибольшее количество хлопот, связанных с отсутствием подачи топлива в цилиндры двигателя.

    Владельцы ВАЗ 2107 часто сталкиваются с проблемой, когда инжекторный двигатель автомобиля отказывается запускаться. В такой ситуации можно вызвать эвакуатор и отправиться в ближайшую автомастерскую или попытаться найти причину поломки самостоятельно. Некоторые поломки можно найти без использования специального оборудования, однако есть неисправности, которые можно диагностировать только с помощью стендов и приборов.

    Как найти поломку, если ВАЗ 2107 не заводится?

    Если не заводится инжектор на ВАЗ 2107, самая банальная причина может крыться в севшем аккумуляторе или окислившихся клеммах.Состояние аккумулятора можно проверить, просто включив зажигание. Если приборная панель при этом горит тускло или вообще не горит, значит, причина в аккумуляторе. Рекомендуется проверить поверхность контактов на аккумуляторе на предмет окисления, так как это мешает нормальной работе блока питания. В этом случае завести машину можно чисткой клемм или методом «толкания». Если с аккумулятором проблем не выявлено, но двигатель ВАЗ 2107 не заводится, переходим к проверке свечей на наличие искры.Для этого лучше всего снять свечи и обратиться в сервисный центр, где есть специальные стенды для диагностики этого элемента автомобиля. Если на поверхности свечи обнаружены следы горения, вероятно, деталь нужно будет почистить или заменить.

    На следующем этапе рекомендуется убедиться, что сгоревший стартер не стал причиной того, что не завелся инжектор на ВАЗ 2107. Неисправность стартера заметна, если нет звука от работы при включении зажигания на.данный элемент автомобиля. Причиной выхода из строя стартера может быть сгоревший мотор, окисленные или перегоревшие провода, изношенные щетки. В любом случае придется снимать деталь, чтобы определить принципы ремонта. Если стартер крутит, но машина не заводится, прислушайтесь, работает ли топливный насос. В автомобилях ВАЗ 2107 и других автомобилях классической линейки звук от работы этого агрегата отчетливо слышен в салоне. Если при включении зажигания в районе багажника или заднего сиденья не слышно характерного жужжания, значит, насос перестал работать.Причиной этого может быть поломка самого насоса или выход из строя предохранителей или главного реле, управляющего двигателем и топливной системой. Реле и предохранители находятся в районе перчаточного ящика.

    При работающем топливном насосе приступаем к проверке давления в топливной рампе. Для этого потребуется манометр, но если такого прибора нет, нажимаем на золотник, расположенный на конце рампы под крышкой. При этом должно образоваться давление, и топливо будет поступать в виде ровной струи.Если давления нет, проверяем, достаточно ли бензина в баке и не забит ли фильтр или топливная магистраль. Причиной отсутствия давления может быть неисправность самого топливного насоса. Бывает, что на ВАЗ 2107 не заводится инжектор из-за выхода из строя системы зажигания и свечей. Для проверки следует использовать искровой разрядник. При нормальном давлении в рейке и наличии искры на свечах проверяем, правильно ли установлен установочный диск, который находится в шкиве коленвала.Эта деталь имеет несколько отсутствующих зубцов, образующих зазор, служащий инструментом для запуска датчика датчиком отчета. На инжекторных двигателях ВАЗ 2107 этот зазор должен располагаться между девятнадцатым и двадцатым зубьями от момента синхронизации. При нарушении этого положения диск мог вращаться из-за слишком ослабленного крепежного болта или обрыва резинового демпфера. Место ключа могло быть нарушено, что приводит к отказу двигателя.

    Проблемы с запуском двигателя ВАЗ «классика» возникают редко.Основных причин, почему ВАЗ 2107 не заводится, немного. Их можно разделить на две области: отсутствие искры и отсутствие бензина. Устройство инжекторных и карбюраторных двигателей немного отличается, поэтому стоит рассмотреть возможные проблемы отдельно для каждого типа.

    Карбюраторный двигатель не заводится

    Список возможных причин, почему выглядит так:


    Конечно, есть и другие причины, почему бензин не поступает в цилиндры двигателя. В этом случае необходим индивидуальный подход к решению проблемы.

    Если в цилиндры поступает бензин, но ВАЗ 2107 не заводится, то стоит проверить систему зажигания.

    1. Выверните свечу зажигания, подсоедините ее к высоковольтному проводу и прикрепите к головке двигателя, обеспечив контакт с массой. Попросите помощника следить за свечой зажигания, пока вы включаете стартер. Свеча должна давать стабильную искру голубоватого цвета. Если искра красная, свечу зажигания необходимо заменить.
    2. Если искры нет, проверьте кабель массы, идущий к двигателю.Он должен быть затянут, контакт не должен быть окисленным или замасленным. Есть возможность протянуть временный дополнительный трос, обеспечивающий контакт двигателя с «массой».
    3. Если искра не появляется, проверьте работу трамблера. Высоковольтный «центральный» провод следует присоединить к двигателю на расстоянии 1 мм и провернуть стартер. Искры нет, виноват трамблер. Держите провод плоскогубцами, иначе можно получить удар током.
    4. При отсутствии искры проверьте крышку трамблера и наличие напряжения на контакте «К». Отсутствие напряжения на контакте свидетельствует о неисправности замка зажигания или предохранителя, провода питания. Чтобы проверить это, вы можете провести временный провод от положительной клеммы аккумулятора.
    5. При подаче питания на трамблер необходимо проверить зазор контактов прерывателя (0,4 мм) и работоспособность резистора, установленного в бегунке.
    6. При исправном распределителе осталось проверить, правильно ли выставлено зажигание.

    Если зажигание выставлено правильно, искра в норме и бензин в цилиндры поступает, осталось проверить компрессию. В ВАЗ 2107 он должен быть 11 и выше.

    Двигатель с впрыском топлива не запускается

    Указания по поиску и устранению неисправностей двигателя с впрыском те же бензин, искра, зажигание и компрессия. Но диагностика проводится несколько иначе.

    Загоревшаяся лампочка «Check engine» указывает на проблему с зажиганием. Для выяснения причины неисправности прочтите код ошибки.Для системы зажигания код ошибки начинается с P03XX, что указывает на пропуски зажигания в цилиндрах. Разумеется, проверку следует начинать с того, что можно убедиться, что искра вообще есть. Этапы проверки инжекторного двигателя выглядят так:

    1. Считывание кода ошибки диагностическим сканером. Код ошибки указывает тип неисправности.
    2. Проверка модуля зажигания. Проверить его проще всего, попробовав заменить на заведомо исправный, который можно снять с аналогичного автомобиля или взять в магазине.В последнем случае нельзя забывать о чеке, который позволит вернуть деталь продавцу, если она не понадобится.
    3. Проверка неисправности транзисторов блока управления. В автомобилях ВАЗ есть пара транзисторов, каждый из которых отвечает за два цилиндра. Обычно они прогорают одновременно, в результате пропадает искра и ВАЗ 2107 не заводится.
    4. Проверка подачи топлива в цилиндры. Для этого выкручиваем свечи. Если они сухие, бензин в двигатель не поступает.Возможны две основные причины: отсутствие напряжения на форсунках или неисправность топливного насоса. Также проблема может заключаться в забитом бензиновом фильтре или повреждении топливопроводов.
    5. Проверка напряжения питания форсунок мультиметром.
    6. Проверка давления в топливопроводе и работоспособности топливного насоса. Последний проще всего проверить по аналогии с модулем зажигания — попробуйте заменить его на заведомо исправный.

    Это неполный список причин проблем с запуском двигателя с впрыском топлива.Возможно повреждение проводов, идущих к модулю зажигания или от датчика положения коленчатого вала и другие неисправности, например, забитый продуктами сгорания катализатор.

    semerkavaz.ru

    Почему не заводится двигатель ваз 2107

    не заводится карбюратор ваз 2107

  • Давление в топливной рампе можно проверить манометром.

    http://fastmb.ru

    легкое дело.ru

    Не заводится ВАЗ: причины, решения

    Сразу скажу, причины почему не заводится ВАЗ: 2107, 2106, модель не так важна, не так уж и важна. Рассмотрим в статье основные причины, почему не заводится двигатель.

    Вообще эта проблема имеет два направления: отсутствие бензина и отсутствие искры. То есть топливо должно попасть в цилиндр, и он должен воспламениться. Это простая истина, которую необходимо принять во внимание. Кроме того, есть еще два направления – это инжекторный и карбюраторный двигатель.Мы сосредоточимся на них.

    ВАЗ 2107 карбюратор не запускается

      • Проверка топливного насоса. Для этого желательно иметь топливный фильтр. тонкой очистки которая установлена ​​под капотом. А при нашем качестве бензина без него просто никак. Так вот, если качать насос вручную, то в фильтре должен циркулировать бензин. Если фильтр сухой, то стоит искать причину в подсосе воздуха в топливопроводе. Это редко, но бывает.
      • Если двигатель ВАЗ 2107 не заводится, а топливопровод цел, необходимо проверить и сам топливный насос. Для проверки снимаем впускной патрубок, для начала. Топливо не должно вытекать из насоса. Если это произошло, то неисправен обратный клапан, насос необходимо заменить. Если топливо держится, необходимо заткнуть впускной патрубок пальцем, а затем прокачать насос 5-6 раз. После проделывания таких действий в насосе должен быть создан вакуум.Он не должен сбрасываться даже через минуту.
    • Когда топливный насос работает и топливо доходит до карбюратора, стоит сделать следующее. Снимаем крышку воздушного фильтра, после чего просим помощника посмотреть впускной коллектор. Далее крутим стартер и нажимаем на педаль газа. При таких действиях топливо должно быть залито в коллектор. Если нет, то карбюратор нужно промыть.

    Обязательно нужно понимать, что это далеко не все возможные причины, по которым бензин не поступает в цилиндры.Каждый случай неисправности сугубо индивидуален, поэтому решения проблемы на все случаи жизни просто не существует.

    Теперь разберемся, почему не заводится двигатель ВАЗ карбюраторного типа, если с топливной системой все в порядке, а свечи «залиты». В этом случае нужно обратить внимание на систему зажигания.

      • Первым делом нужно проверить искру на свечах. Для этого выкручиваем одну свечу, вставляем в подсвечник, прислоняем к «массе», лучше всего к головке двигателя. Далее просим помощника смотреть, а сами крутим стартер. Искра должна быть стабильной, голубоватого цвета. Если она красного цвета, то такую ​​свечу следует заменить.
      • Далее, если нет искры, нужно смотреть на трос, который прикручен к колоколу коробки. Она должна быть надежно свернута, контакт не должен быть замасленным. В идеале стоит кинуть на двигатель отдельный трос. Желательно с сечением не менее 12-15.
      • Если искры по-прежнему нет, вытаскиваем из крышки распределителя центральный высоковольтный провод, обязательно берем пассатижами и присоединяем к головке блока с зазором примерно в полмиллиметра, может немного больше.Затем крутим стартер и видим, что искра есть. Если он есть, то неисправность кроется в трамблере. Мы вернемся к этому моменту.
      • Когда нет искры, то нужно проверить катушку зажигания и проверить напряжение на контакте «К» (к нему прикручены 2 провода). Если напряжения нет, то дело либо в замок зажигания, и наименования, в контактной группе, либо в проводе, либо в блоке предохранителей.Для проверки можно продублировать провод от 15-го контакта замка зажигания.
      • Ну вернемся к неисправности трамблера. Для начала нужно проверить зазор в контактах прерывателя, если они, конечно, есть. Он должен быть 0,4 мм.
      • Также необходимо проверить целостность резистора, который установлен в бегунке.
    • Если все правильно, то надо.

    На этом, пожалуй, закончим с карбюраторным двигателем.Безусловно. Если двигатель ВАЗ не заводится, бензин подается, искра есть, зажигание выставлено правильно, то надо бы проверить компрессию. Оно в жигулевском двигателе не должно быть меньше 11.

    ВАЗ 2107 инжектор не заводится


    С инжекторным двигателем все немного проще и сложнее одновременно. В принципе опять же два направления: бензин и искра. Ну и компрессия соответственно. Для начала есть лампа «чек энджин», которая загорится в случае неисправности в системе зажигания.Код ошибки в этом случае будет начинаться с P03XX. То есть пропуски воспламенения в цилиндрах. Конечно, сначала нужно проверить, есть ли искра. Существует несколько методов диагностики, на которые стоит обратить внимание:

      • диагностический сканер. Здесь нет ничего сложного. Если есть ошибка, то все гораздо проще, чем когда ошибок нет вообще. В этом случае проверяем саму деталь, а потом причины, если она исправна.
      • модуль зажигания.Есть несколько способов, которые стоит попробовать проверить, но самый надежный — пойти в магазин и взять чек с чеком. Можно сразу говорить о возврате, если родной в хорошем состоянии. Конечно, не все магазины сделают это, но большинство согласится.
    • Двигатель ВАЗ не заводится по одной причине. Это довольно распространено среди автолюбителей. Блок управления имеет два транзистора, каждый из которых отвечает за пару цилиндров.Чаще всего они прогорают одновременно, и искра пропадает совсем.

    Если с искрой все в порядке, нужно проверить питание на двигатель. Снова выкручиваем свечи и смотрим не мокрые ли они.

      • Если свечи сухие, то надо посмотреть подается ли напряжение на форсунки, для начала. Для этого снимаем разъем с одного, подключаем щупы тестера к разъему и массе.
      • Убедившись в этом, необходимо измерить давление в топливной рампе.
      • Скорее всего это баг. Поэтому необходимо проверить бензонасос, в первую очередь предохранитель, который за него отвечает.
    • Топливный насос проще проверить, заменив его на заведомо исправный, как и модуль зажигания.

    Двигатель ВАЗ 2107 не набирает обороты, не тянет

    Бывает, что двигатель ВАЗ не тянет. Чаще всего это происходит из-за низкого давления в рампе. Двигатель заводится нормально, на холостых тоже работает стабильно, но обороты не набирает. Все дело в том, что в таких режимах от топливного насоса требуется повышенная производительность, которую он обеспечить не может.

    Если двигатель ВАЗ не тянет на горячую, то стоит проверить расходомер воздуха, а также свечи. В статье уже упоминалось о красных искрах, так вот, на холодную они могут быть нормальными, но под воздействием температуры становятся «пробитыми».

    portalvaz.ru

    ВАЗ-2107 (карбюратор, инжектор) не заводится в мороз: причины, ремонт

    В большинстве случаев при небольшом морозе автомобиль ВАЗ-2107 можно успешно завести.Низкие температуры чаще всего выявляют проблемы систем машины и ее обслуживания. При малейшей неисправности двигатель начинает глохнуть, пропадает искра или не работает стартер. Давайте разберемся, по каким причинам не заводится автомобиль ВАЗ-2107 в мороз.

    Почему не заводится карбюраторный двигатель

    Как правило, проблемы с запуском возникают при отсутствии искры или из-за затрудненной подачи топлива. Диагностика и лечение проблемы осуществляется по следующему алгоритму:

    1. Проверить ТНВД.Если у вас нет фильтра тонкой очистки, то он может быть забит. В мороз попавшая грязь может замерзнуть и превратиться в непроходимую пробку. Подкачайте бензин вручную, в фильтре должно быть небольшое количество топлива. В противном случае ищите причину в топливопроводе или в подсосе воздуха.
    2. Автомобиль может не заводиться из-за выхода из строя обратного клапана бензонасоса, если вы ранее не замечали проблем с этим узлом, не стоит разбирать его на морозе.
    3. Неисправность карбюратора можно обнаружить с помощью простой проверки.Снимите крышку с воздушного фильтра и попросите помощника заглянуть во впускной коллектор. Если карбюратор работает, то при нажатии на педаль газа и повороте стартера в этой части появится топливо.
    4. Проверить свечи. Если они грязные, то искры не будет. Это может произойти, если система зажигания построена неправильно. горючая смесь заливает свечи. Также проблема может быть в раздатке. Если на свечах есть нагар, то из-за этого может не пройти искра — нужно заменить свечи и тогда машина заведется.Жжение может появиться из-за отложений пыли и грязи на свечах.

    Если вы не обнаружили проблем в перечисленных узлах, то проверьте компрессию двигателя. Оно должно быть не ниже 11.

    Проблемы инжекторных моделей

    На борту инжекторных моделей установлен компьютер, который может диагностировать системы и выдавать ошибку. Часто в морозы он выдает комбинацию, начинающуюся с символов «Р03», что означает пропуски зажигания в цилиндрах. Если вы считаете, что низкие температуры вывели из строя модуль зажигания или топливный насос, то вместо диагностики проще заменить эти детали на заведомо исправные.

    В целом проблемы инжекторов такие же, как и у карбюраторных моделей. Разница лишь в том, что иногда причиной сбоя становится диагностический сканер. Для того чтобы сбросить его показания, достаточно на несколько минут снять с аккумулятора минусовую клемму.

    Как низкая температура влияет на автомобиль?

    С перечисленными выше пунктами автомобилисты могут столкнуться не только зимой, но и летом. Когда наступают холода, абсолютно исправный автомобиль может дать сбой.Проблема с запуском может возникнуть из-за неправильного выбора расходных материалов. Если неправильно подобрать масло, то при остывании его вязкость увеличивается, и стартеру будет сложнее его прокрутить.

    Также важно изменить свой стиль запуска двигателя — сцепление необходимо выжать до конца. Это поможет быстрее нагреться. смазку вращением валов редуктора.

    Зимой чаще возникают проблемы с аккумулятором и компрессией двигателя. В последнем случае нелишним будет снять свечи и залить немного масла в цилиндры.Попробуйте завести машину и вставить свечи обратно. Опытные автолюбители утверждают, что этот способ всегда помогает повысить компрессию.

    Низкие температуры негативно влияют на силу искры, поэтому проверьте все провода и уровень заряда аккумулятора. При необходимости замените слабые «звенья» в электросхеме автомобиля.

    См. также: Как открыть ВАЗ-2107 без ключа

    Как действовать зимой

    Существует единый алгоритм, с помощью которого можно завести ВАЗ-2107, не имеющую серьезных проблем с подачей топлива, системы зажигания или питания.Для успешного прохождения процедуры вам потребуется иметь под рукой сухие прокаленные свечи, исправный и заряженный аккумулятор, а также специальный спрей для карбюратора. Рассмотрим процедуру запуска подробнее:

    1. Попробуйте вынуть аккумулятор на ночь, чтобы он не остывал. Если вы не делали этого с вечера, то перед попыткой завести машину занесите аккумулятор на 20-30 минут в теплое место. Помните, что этот аккумулятор теряет свою емкость на четверть при наступлении морозов, поэтому пусковой ток тоже падает.
    2. Если перепад температуры был не сильным или прогрев аккумулятора не помог, то включаем в машине музыку или немного моргаем фарами, в режиме дальний свет. Эти простые действия сильно нагружают аккумулятор. Если качество аккумулятора плохое, можно поставить его на зарядку малыми токами.
    3. Установите подготовленный аккумулятор на место и попробуйте запустить двигатель. Для начала выжмите сцепление до упора, и только потом начинайте запускать стартер.
    4. Прогрейте силовую установку, чтобы сделать масло более жидким.Медленно отпустите сцепление, чтобы нагреть смазку в коробке передач.
    5. Если форсунка глохнет на этапе прогрева коробки передач, то используйте продувку цилиндров. Это может не помочь, тогда уберите свечи и сожгите их. Они могут быть затоплены.
    6. Для холодного пуска выпускается специальный спрей, который впрыскивается в карбюратор за вентиляционным отверстием. Если у вас инжектор, то распыляйте спрей в гофрированный шланг, который также находится за воздухоотводчиком.

    Также следует знать еще один популярный зимой способ запуска – «подсветку».Это как если бы тебя застали в пути морозы, а довести батарею до жары нет никакой возможности. Для него вам понадобится специальный пусковой аккумулятор или другой автомобиль с хорошо заряженным аккумулятором. Соблюдайте следующие правила:

    • размещайте автомобили не вплотную друг к другу;
    • используйте только специальные кабели с зажимами;
    • чтобы не перегружать генератор, не давать слишком много газа;
    • соедините клеммы, соблюдая полярность;
    • машина должна проработать 3 минуты, прежде чем вы отключите ее от «донора».

    Другой распространенный способ запуска двигателя — толкание. К нему прибегают редко, если ничего другого не затронуло машину. В сильный мороз он может быть не эффективен, поэтому изначально используются все остальные способы.

    Морозы не застанут вас врасплох, если вы заранее подготовите свой автомобиль к холодам:

    • смените антифриз;
    • установить новый комплект свечей;
    • залить антифриз в бачок омывателя;
    • установить подкрылки на колесные арки;
    • заменить шины на шипованные;
    • распылите WD-40 на замки.

    ladaautos.ru

    Не заводится карбюратор ВАЗ-2107: причины, ремонт

    К сожалению, с точностью ответить на вопрос, почему не заводится ВАЗ-2107 (карбюратор), невозможно, так как очень много причины такой неисправности. Это может быть как поломка той или иной детали, так и выход из строя определенной системы. Если отбросить вероятность отсутствия топлива в баке, то можно сказать, что автомобиль неисправен.

    Заводим автомобиль самостоятельно

    Если ваш ВАЗ-2107 не завелся впервые за время эксплуатации, не спешите ехать в автосервис на эвакуаторе.Причем, вне зависимости от того, инжекторная у вас машина или карбюраторная, вы можете самостоятельно проверить наличие неисправностей. Для этого выполните следующие действия:

    • проверьте аккумулятор на работоспособность, а также уровень заряда;
    • посмотреть состояние топливных фильтров и свечей зажигания;
    • Проверить дроссельную заслонку на предмет засорения.

    Если результаты проверки показывают, что все вышеперечисленные детали в рабочем состоянии, необходимо продолжить проверку, только на этот раз более углубленно.

    См. также: Как разобрать печку на ВАЗ-2107

    Возможные причины, почему не заводится ВАЗ-2107

    Если ваш автомобиль ВАЗ-2107 заводится, но не сразу, или вообще не заводится, это сильно ограничивает ваши возможности, а также нарушает ваши планы на день. Дело в том, что даже если ваша машина заведется, нет никакой гарантии, что вы сможете доехать на ней до места назначения. Кстати, именно такие ситуации довольно часто возникают из-за того, что владелец автомобиля несвоевременно меняет в нем расходные материалы.А теперь давайте рассмотрим возможные причины, по которым ВАЗ-2107 может не завестись.

    1. Даже если при предыдущей проверке вы убедились, что аккумуляторная батарея автомобиля заряжена, необходимо обратить внимание на ее работоспособность. Помните, на нем не должно быть следов потеков, а также ржавчины.
    2. Следует внимательно осмотреть предохранители. Возможно, в машине был скачок напряжения, из-за которого они вышли из строя.
    3. Проверить работу замка зажигания. Если на нем обнаружены следы ржавчины, вполне вероятно, что именно они и являются причиной того, что машина не заводится.
    4. Вероятно, вышла из строя катушка зажигания. Единственный способ устранить это повреждение — заменить его.
    5. Также могла выйти из строя топливная система автомобиля.
    6. Возможно, под капотом вашего автомобиля скопилось слишком много конденсата.

    О чем следует помнить

    Несомненно, именно выход из строя стартера является наиболее распространенной поломкой, которая приводит к тому, что ВАЗ-2107 не заводится. Это далеко не самая страшная проблема, которая, кстати, встречается и на более качественных иномарках.

    Для устранения данной неисправности необходимо снять стартер, осмотреть его на наличие повреждений и тщательно очистить от скопившегося на нем налета. Также потребуется заменить смазку.

    Смотрите также: Как натянуть цепь на ВАЗ-2107

    Не забывайте, что перегрев его двигателя очень негативно сказывается на работе автомобиля. Кстати, это может произойти не только в жаркий день, но и в сильный мороз, если вышла из строя система охлаждения двигателя. Для того чтобы убедиться, что причиной неработающего двигателя оказался перегрев двигателя, следует поискать следы охлаждающей жидкости в салоне под полами.Но даже если их не было, необходимо разобрать печку и посмотреть, все ли патрубки на месте, а также в каком они состоянии. Дело в том, что мог произойти банальный засор радиатора, из-за которого произошел сбой в системе охлаждения.

    Впускной клапан – это еще одна деталь, на которую стоит обратить внимание, если ваш ВАЗ-2107 напрочь отказывается заводиться. Он мог сгореть, причем совершенно без причины. В результате выходящие из автомобиля газы получат очень высокую температуру, из-за чего двигатель будет перегреваться.

    ВАЗ-2107 зимой не заводится

    Все владельцы этого автомобиля прекрасно понимают, что если им нужно куда-то ехать, когда на улице бушует мороз, то к этому следует подготовиться заранее. А все потому, что масло в коробке передач и двигателе густеет настолько, что стартер просто не в состоянии его провернуть. Из-за этого машина может не только не завестись с первого раза, но и вообще отказаться это делать.

    Чтобы не остаться без своего железного коня до наступления весны, нужно знать один маленький секрет.При попытке завести автомобиль следует выжать педаль сцепления до самого конца. В этом случае автомобиль попытается раскрутить валы на коробке передач и подготовить автомобиль к следующему движению.

    Еще одной причиной того, что ВАЗ-2107 отказывается ездить зимой, может быть плохая компрессия. Для устранения этой проблемы необходимо снять свечи, залить в цилиндр небольшое количество масла, заменить свечи и снова попробовать запустить двигатель.

    Дело в том, что мороз довольно негативно влияет на проводку.В связи с этим мощность искры, вырабатываемой свечами в морозы, может быть значительно снижена. Необходимо постоянно следить за тем, чтобы ни один из проводов не отходил от катушки зажигания, и чтобы каждый разъем был в исправном состоянии и не был покрыт окислом.

    Читайте также: Как завести ВАЗ-2107 без ключа

    Помните, что хотя автомобиль ВАЗ-2107 считается бюджетным автомобилем, на его запчастях нельзя экономить. Также следует своевременно менять все расходные материалы и жидкости.Только в этом случае автомобиль будет радовать своего владельца стабильной работой.

    На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

    ladaautos.ru

    Рано утром, свежевыбритый и полный больших планов (ребенок в школу, жена в парикмахерскую, а сам — копейку подделать), прыгаешь в машину,» ключ для запуска» и… Что за черт… Еще раз.Далее… Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение — коту под хвост.

    Если стартер вообще не крутит и даже не щелкает тяговое реле при включении зажигания, то либо оно неисправно (можно закрыть капот и следовать совету выше: «Возьмите другую машину. .»), либо неисправно аккумулятор в беде — выключился или сел. Только в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем — коммерческий на 300 ампер — его несложно найти, особенно если заранее знать, где он находится.Если виноват аккумулятор, то, как правило, не работает и все электрооборудование. Самый простой и легкий случай — отвалилась или загрязнилась одна из клемм, а аккумулятор в порядке. Подтянуть клеммы на нем и на стартере (если есть). Если выяснится, что аккумулятор совсем сдох (забыли выключить фары на ночь), можно еще уехать. Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать стартовать с толчка, с горки или с буксировки.Не пытайтесь обойти подводные камни: автомобиль с автоматической коробкой передач или электронным впрыском топлива (при наличии электробензонасоса) этими способами не запустить. Придется курить у соседа. Правда, для некоторых машин это может привести к поломке компьютера (читайте инструкцию к машине). Если стартер крутит, но вяло (летом такое бывает, зимой это тема отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти полностью разряжен.Это будет видно по слабому свету фар или хилому сигналу. В этом случае вступают в действие вышеперечисленные варианты посторонней помощи.

    От искры загорится…

    Этап первый. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе — это тот, что соединяет катушку с трамблером. Кончик провода необходимо снять с крышки распределителя, приблизить к любой части, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (неважно, окрашена она или нет), и закрепить так, чтобы остался зазор 5–7 мм между наконечником и выбранной деталью.

    Если зажигание вашего автомобиля электронное, нужно особенно надежно закрепить провод — если он упадет на землю, электроника моментально прикажет долгую жизнь. По этой же причине нельзя чиркать проводом по корпусу. Мы также не рекомендуем держать его рукой, даже не своей — вас будет сильно бить током.

    Этап второй. Провернуть двигатель стартером. При этом посмотрите, что происходит на кончике провода. Есть два варианта. Благоприятнее — искра есть.Мощный, сопровождается громким щелчком. Это существенно сужает поле для дальнейших поисков.

    На третьем этапе, как обычно, тоже возможны два варианта: либо на катушку подается напряжение, либо нет. Если подается, виновата катушка — пробой или короткое замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Чаще бывает плохой контакт в креплении проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой искра утекает неизвестно куда.Иногда катушка полируется до блеска, но под ней остается невидимая очень узкая полоска грязи — хороший проводник.

    Если на третьем этапе вы убедились, что катушка не находится под напряжением, виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (переключателем и реже датчиком в корпусе трамблера) не справишься — для их диагностики нужно специальное оборудование. Можно только подергать разъем датчика на корпусе трамблера — вдруг поможет.Если у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно смотреть дальше.

    Если появилось напряжение (при подтягивании контактов лампочка мигает), восстановите все, что было откручено и разобрано, заведите машину и, возможно, еще успеете заняться своими делами. Если не заведется, а хотя бы чихнет, выверните свечи и…

    В пол не давите — не поможет

    Еще может оказаться, что всю систему зажигания проверяли, все в порядке в ней порядок, а двигатель хоть и тресни, все равно не заводится.Это означает, что есть проблемы с другой из упомянутых ранее систем – системой питания, то есть подачи топлива в двигатель.

    Если в диффузоре есть струйка, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора — оно часто выходит из строя. На иномарках, начиная примерно с 70-х годов, применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия, в зависимости от температуры двигателя, закрывает или открывает заслонку настолько, насколько это необходимо, обогащая смесь при запуске двигателя. Если эта автоматика сработает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но вариантов очень много и универсальных советов нет. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите ранее отсоединенный топливный шланг. Воздушный фильтр еще не может быть установлен. Если заведется, дайте двигателю прогреться и с Богом (предварительно вернув на место воздушный фильтр). Если при проверке подачи топлива бензонасосом окажется, что бензин не идет из шланга или струя очень тонкая, причину надо искать в забитых трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке — очень хорошо можно продемонстрировать свое мастерство, прокачав бензопровод шинным насосом в сторону, противоположную движению бензина, я.е. от карбюратора к баку. В емкости должны быть слышны гулкие, булькающие звуки.

    О причинах атеросклероза

    Попробуем объяснить, почему кровеносная система автомобиля иногда поражается «атеросклерозом». Бензин – это кровь автомобиля. А кровь должна быть чистой и течь по чистым сосудам. И в том, что «холестерин» накапливается в сосудах сверх допустимой меры, как правило, виноваты мы сами. Как часто вы используете канистру для добавления бензина в бак? Если да, то увеличиваются шансы засорить газопровод и фильтры, особенно если ваша воронка без сетки.В канистре обычно скапливается мусор, ржавчина, песок, а если канистра покрашена внутри, то и частички краски. Понятно, что чем меньше количество промежуточных емкостей, используемых на пути бензина от ТРК до бака, тем лучше. Как ни странно, даже на самой захудалой заправке грязи в баках в удельном выражении меньше, чем в «домашней» канистре. Бич наших заправок не столько грязь, сколько вода. Но здесь мы бессильны. На нашей памяти только один мошенник обжегся, разбавив бензин, да и то не водой, а ослиной мочой, и не в жизни, а в кино (см. «Джентльмены удачи»).Так что вам придется смириться с этим. Однако, чтобы своими руками не доливать воду в отечественный разбавленный бензин, старайтесь всегда держать бак полным. В неполном баке скапливается конденсат, особенно в межсезонье, когда происходят резкие перепады температур.

    Меньше халявщиков

    automn.ru

    Ваше техническое оснащение должно быть безупречным — ведь время у вас есть те же деньги, что и у вас, надеемся. Не теряйте ни того, ни другого. Если пропавший галстук или прожженная утюгом штанина могут стать причиной срыва деловой встречи Что уж тогда говорить о машине, которая не хочет заводиться за час до назначенных переговоров.

    Рано утром, свежевыбритый и полный больших планов (ребенок в школу, жена в парикмахерскую, а сам — копейку подделать), прыгаешь в машину, «ключ на старт» и … Какого черта… Еще раз. Далее… Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение — коту под хвост.

    Успокойся. Не нужно спешить под капот в английском костюме и, размазывая галстуком маслянистую грязь, пытаться поставить диагноз.За 5 минут, скорее всего, не вылечишь. Возьмите другую машину, а лечение больного друга оставьте на вечер. И лучше доверить это врачам с хорошей репутацией, особенно если у вас дорогая машина, а вы не специалист. Это будет дешевле. Ну а если ваш друг вам хорошо известен и вы считаете себя целителем — ну попробуйте сами, если вам не лень замараться или другого выхода нет.

    Диагноз нужно ставить спокойно

    Мысленно изучите симптомы.Во-первых, крутит ли стартер? И если да, то насколько бодро? Вы уже знаете ответ — вспомните, что произошло, когда вы впервые попытались завести машину. Если не помните, попробуйте еще раз.

    Если стартер вообще не крутит и даже не щелкает тяговое реле при включении зажигания, то оно либо неисправно (можно закрыть капот и следовать совету выше: «Возьмите другую машину…» ), либо беда с аккумулятором — выключился или сел. Только в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем — коммерческий на 300 ампер — его несложно найти, особенно если заранее знать, где он находится.Если виноват аккумулятор, то, как правило, не работает и все электрооборудование. Самый простой и легкий случай — отвалилась или загрязнилась одна из клемм, а аккумулятор в порядке. Подтянуть клеммы на нем и на стартере (если есть). Если выяснится, что аккумулятор совсем сдох (забыли выключить фары на ночь), можно еще уехать. Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать стартовать с толчка, с горки или с буксировки.Не пытайтесь обойти подводные камни: автомобиль с автоматической коробкой передач или электронным впрыском топлива (при наличии электробензонасоса) этими способами не запустить. Придется курить у соседа. Правда, для некоторых машин это может привести к поломке компьютера (читайте инструкцию к машине). Если стартер крутит, но вяло (летом такое бывает, зимой это тема отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти полностью разряжен.Это будет видно по слабому свету фар или хилому сигналу. В этом случае вступают в действие вышеперечисленные варианты посторонней помощи.

    Если стартер крутит резво, а двигатель не реагирует на попытки его запуска, смело исключайте из дальнейшего рассмотрения все, что связано с аккумулятором. Вините в этом зажигание или систему подачи топлива, вы не ошибетесь. При диагностике и лечении каждого из них необходим системный подход. Начать лучше с зажигания — чаще бывают проблемы.Особенно в сырую погоду.

    От искры загорится…

    Значит, нужно искать искру. Ваш автомобиль может быть оснащен классической (простой) контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной системой зажигания или какой-то их комбинацией. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая — низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс коробка с электронной начинкой, формирующей искру). Вторая часть — это повышающий трансформатор, называемый в мире катушкой зажигания.Часть третья – высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, по которым на свечи подается ток высокого напряжения). И, конечно же, сами свечи. Проверка всего этого хозяйства должна проводиться поэтапно и начинать лучше с конца.

    Первый этап. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе — это тот, что соединяет катушку с трамблером. Кончик провода необходимо снять с крышки распределителя, приблизить к любой части, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (неважно, окрашена она или нет), и закрепить так, чтобы остался зазор 5–7 мм между наконечником и выбранной деталью.

    Если зажигание вашего автомобиля электронное, нужно особенно надежно закрепить провод — если он упадет на землю, электроника моментально прикажет долгую жизнь. По этой же причине нельзя чиркать проводом по корпусу. Мы также не рекомендуем держать его рукой, даже не своей — вас будет сильно бить током.

    Этап второй. Провернуть двигатель стартером. При этом посмотрите, что происходит на кончике провода. Есть два варианта. Благоприятнее — искра есть.Мощный, сопровождается громким щелчком. Это существенно сужает поле для дальнейших поисков.

    Первым делом нужно снять крышку распределителя. Под ним может быть сыро и грязно. По такому «проводнику» искра охотно проскакивает куда угодно, только не туда, где надо. Протрите, вытрите и высушите. При этом безвредно зачистить контакты трамблера, например, мелкой наждачной бумагой. Осмотрите так называемого «бегуна». Если вы обнаружили на нем или на крышке трамблера темный след электрического пробоя, деталь придется менять.

    Самым предвзятым образом проверьте провода, идущие от трамблера к свечам. Провода и их наконечники должны быть сухими и чистыми. Если, на ваш взгляд, с ними все в порядке, можно поставить крышку обратно, переподключить и попробовать запустить двигатель. Если неисправность была скрыта под крышкой, двигатель запустится или, в худшем случае, как минимум начнет чихать. Симптом тоже благоприятный – вы на верном пути. Правда, придется выворачивать, чистить и просушивать свечи — в попытке завести двигатель вы залили их бензином.Если двигатель даже не чихает, свечи все равно придется выворачивать, чистить и проверять. Это проще, если у вас есть запасной набор.

    Если вы уже дошли до этапа выворачивания свечей, то можете достаточно эффективно (и результативно) проверить всю систему зажигания в целом. Подключив к перевернутым свечам высоковольтные провода, соберите свечи в пучок, как морковь, и обмотайте их прямо по резьбовой части оголенной мягкой проволокой. Убедитесь, что провод касается каждой свечи зажигания, но не касается центрального электрода.Соедините свободный конец провода с землей. Разместив связку свечей в удобном для наблюдения из салона месте, прокрутите двигатель стартером. При этом между электродами свечей по очереди должны проскакивать веселые искры (в соответствии с порядком работы цилиндров). Если да, то вся система зажигания в порядке. Звук двигателя при этом будет очень необычным — не пугайтесь, ведь он крутится с вывернутыми свечами.Не крутите слишком долго. Хуже, если на втором этапе проверки другой вариант: нет искры между центральным проводом и «корпусом». Так что дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут сложнее, оценивайте свое время и желание. Если оба доступны, переходите к третьему этапу. Проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать с помощью тестера, а если его нет, то можно использовать подкапотную подсветку. Правда, для подключения к катушке понадобится пара проводов.В классической системе зажигания нужно подключить лампочку между массой и входом первичной обмотки.

    На третьем этапе, как обычно, тоже возможны два варианта: либо на катушку подается напряжение, либо нет. Если подается, виновата катушка — пробой или короткое замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Чаще бывает плохой контакт в креплении проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой искра утекает неизвестно куда.Иногда катушка полируется до блеска, но под ней остается невидимая очень узкая полоска грязи — хороший проводник.

    Если на третьем этапе вы убедились, что на катушку не подается напряжение, виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (переключателем и реже датчиком в корпусе трамблера) не справишься — для их диагностики нужно специальное оборудование. Можно только подергать разъем датчика на корпусе трамблера — вдруг поможет.Если у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно смотреть дальше.

    Снимите крышку с распределителя и осмотрите контакты прерывателя — они могут окислиться, особенно если машина некоторое время стояла на месте. Контакты необходимо тщательно зачистить тонкой наждачной бумагой или специальным напильником.

    Потяните очищенные контакты так, чтобы они либо замыкались, либо размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, так что тянуть можно безбоязненно. Если чистка не помогла и напряжение на катушку все равно не подается, еще раз советуем на время прекратить попытки реанимировать машину, так как дальше начнутся трудности.

    Если появилось напряжение (при подтягивании контактов лампочка мигает), восстановите все, что было откручено и разобрано, заведите машину и, возможно, еще успеете заняться своими делами. Если не заводится, а хотя бы чихает, выворачивайте свечи и… (см. выше). В пол не давить — не поможет

    Еще может оказаться, что проверили всю систему зажигания, в ней все в порядке, а двигатель, даже если щелкнуть, все равно не заводится.Итак, проблемы с еще одной из ранее упомянутых систем — системой питания, т.е. е. подача топлива в двигатель.

    Если у вас автомобиль с впрыском (системой подачи впрыска) топлива, не трогайте его (систему). Можно только прийти к выводу, что сломалась именно она: искра есть, топливо подходит — значит, она, голубушка. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у кустарей ремонтировать его бесполезно и даже вредно.

    В обычном карбюраторном двигателе топливная система проще — бак, бензонасос, набор трубопроводов и карбюратор.Здесь вы можете ковыряться в себе. Первым делом нужно убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручной подкачки. Если набрал достаточно мощный поток бензина, все в порядке, пора переходить к карбюратору. Бывает, что бензин в карбюратор подается исправно, но по каким-то причинам в него не поступает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, затем попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора.Или можно резко дернуть тросик привода дроссельной заслонки на себя. При этом загляните в карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре не появляется струйка бензина, значит, его нет в поплавковой камере . Его нет потому, что заклинила игла клапана или (бывает не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе — он находится перед поплавковой камерой. Или забиты форсунки. Фильтр чистится продувкой, но если у вас нет необходимых навыков, лучше вообще не возиться с внутренностями карбюратора, разбираться с залипанием игольчатого клапана, забитыми форсунками и прочими тонкостями — пусть этим занимаются специалисты.

    Если в диффузоре есть струйка, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора — оно часто выходит из строя. На иномарках, начиная примерно с 70-х годов, применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия, в зависимости от температуры двигателя, закрывает или открывает заслонку настолько, насколько это необходимо, обогащая смесь при запуске двигателя. Если эта автоматика сработает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но вариантов очень много и универсальных советов нет.Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите ранее отсоединенный топливный шланг. Воздушный фильтр еще не может быть установлен. Если заводится, дайте двигателю прогреться и с Богом (предварительно вернув воздушный фильтр на место). сам бензобак — свое мастерство вполне можно продемонстрировать, прокачав бензопровод шинным насосом в направлении, противоположном движению бензина, т.е. от карбюратора к баку. В емкости должны быть слышны гулкие, булькающие звуки.

    С фильтром тонкой очистки топлива все просто.Хотя практически на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень загрязнения визуально определить невозможно. Грязный фильтр позволит запустить двигатель, но не позволит нормально ездить. Если он полностью забит, двигатель не запустится. Самая эффективная проверка: снимите фильтр и, если нет нового, временно замените его подходящей трубкой, например, корпусом от шариковой ручки, желательно прозрачным — видно, как течет бензин. Не пытайтесь чистить фильтр — запаянный (или запаянный) корпус не разобрать.

    Если Вы пришли к выводу, что на Вашей машине нет бензонасоса, а запасного под рукой нет — «Берите другую машину…».

    Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер работает исправно, вы уже потратили немало времени и убедились, что зажигание и питание в полном порядке, но автомобиль, тем не менее, не заводится – стоит осмотреть ремень привода распредвала. Впрочем, решайте сами, эту проверку можно проводить в начале, особенно если двигатель уже прошел более 60 тысяч.Сложность в том, что приходится снимать или хотя бы частично отгибать верхнюю часть пластикового кожуха, закрывающего ремень. Возможно, зубья ремня были срезаны — у ремней, как и у людей, зубы теряются от старости. В этом случае распределительный вал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень нуждается в замене (те, у кого машина с цепным приводом распредвала, с этой неприятностью не сталкиваются). Процедура замены ремня не сложная, но хлопотная.Проводится в стационаре. Ну а если все ограничится заменой только ремня, а не загнутых клапанов или всей головки блока — такое тоже бывает.

    Меньше халявщиков

    Стоит сказать пару слов об аккумуляторе. Поскольку на большинстве современных автомобилей он необслуживаемый, приводить здесь инструкцию по эксплуатации не имеет смысла. Мы дадим лишь несколько дополнительных советов, как продлить срок службы аккумулятора. Не увлекайтесь начинкой автомобиля дополнительными потребителями энергии.То, что энергетический баланс автомобиля имеет некий запас, позволяющий подключить два-три «халявщика», не означает, что на машину можно повесить шесть гудков и десять противотуманок — имейте чувство меры. Кроме того, если самостоятельно подключать непредвиденные цацки, велика вероятность повреждения изоляции. Да и вообще, как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное хирургическое вмешательство в электропроводку автомобиля рано или поздно дает о себе знать. Беда.

    Если ваша батарея садится, постарайтесь не глушить двигатель во время бесчисленных остановок в городе. Ничто так не насилует аккумулятор, как частое использование стартера.

    И последнее (это касается не только аккумулятора, но и вообще всего электрооборудования). Помните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо подходить к «назначениям». Грязная, замасленная изоляция рано или поздно прорывается, а подгорание и окисление любой контактной поверхности может служить единственной (и достаточной) причиной выхода из строя системы зажигания.Или огонь.

    На этом можно остановиться. Дотошные автолюбители, конечно же, обратили внимание на некоторую поверхностность наших советов. Признаемся, что сознательно не хотим углубляться в дебри. Чтобы не провоцировать вас на самолечение — до добра это не доводит. Понимание характера болей внизу живота справа не означает, что вам придется самостоятельно удалять свой аппендикс. Но вы должны точно описать симптомы аппендицита врачу. Очень помогает в лечении.

    Машина заглохла и не заводится. Искра есть, бензин течет, бесконтактное зажигание. Ну, даже не ловит. Поменял стартер, карбюратор начал чихать и из него повалил дым, но все равно не схватывает. Подскажите пожалуйста в чем причина и как решить проблему. (Владимир)

    Здравствуйте Владимир. Ваш вопрос нам понятен, мы постараемся ответить на него более подробно.

    [ Скрыть ]

    Почему машина не заводится?

    Как вы понимаете, причин, почему ваш ВАЗ 2107 не заводится, может быть очень много.Начиная от аккумулятора и заканчивая прогоревшей прокладкой ГБЦ. Но рассмотрим их все по очереди:

    1. Отказ батареи. Мы понимаем, что это глупость, а так как вы сами можете отремонтировать или заменить стартер, то, вероятно, первым делом проверили аккумулятор. Тем не менее, мы рекомендуем вам проверить заряд еще раз.
    2. Засорен карбюратор. Вполне возможно, что просто засорился патрубок устройства, так как это часто является причиной того, что ваше транспортное средство «чихает». Нужно разобрать устройство и хорошенько продуть его компрессором.Если проблема кроется именно в нем, то после чистки она исчезнет.
    3. Забит топливный фильтр. Посмотрите на фильтр — есть ли в нем бензин? Если нет, то, скорее всего, он просто засорился и не может выполнять возложенные на него функции. Попробуйте пережать патрубки, которые ведут к фильтру и заодно покачать бензонасос. Если трубки забиты, то при их сжатии в фильтр будет поступать небольшое количество бензина.
    4. Причина топливный насос.Иногда причиной такого поведения машины является топливный насос. При регулярной заправке некачественным топливом велика вероятность появления конденсата в топливном насосе. В этом случае запуск двигателя будет невозможен. Топливный насос следует снять и промыть или заменить его прокладку.
    5. Самый страшный исход — пробитая прокладка ГБЦ. Если вы видите, что из выхлопной трубы идет белый дым, при этом машина очень троит, пропадает мощность, и в расширительном бачке, то знайте, то скорее всего причина именно в этом.Это можно проверить свечами зажигания. Если антифриз попадет в масло, то свечи всегда будут залиты.

    Видео «Все о карбюраторах»

    Узнать почему машина не заводится можно из видео.

    Что делают при установке ГБО. Установка ГБО своими руками

    В условиях роста цен на бензин все больше людей интересует, как установить газовое оборудование на автомобиль. Ведь всем известно, что использование газа значительно экономит деньги владельца.В среднем стоимость литра пропана на 10 рублей дешевле бензина. Даже при небольшом пробеге разница в затратах будет существенной. Таким образом, стоимость ГБО полностью окупается. Остается только определиться с поколением оборудования, а также способом его установки.

    Вы можете сделать это самостоятельно, но вряд ли вы сможете пройти техосмотр после такой доработки. Дело в том, что для регистрации изменений необходимо иметь на руках сертификат соответствия, который выдает организация, установившая оборудование.Но удовольствие это недешевое, поэтому большинство водителей обходятся без этих формальностей.



    Классификация


    Как установить газовое оборудование на автомобиль самостоятельно? Чтобы ответить на этот вопрос, нужно сначала разобраться в его разновидностях. На данный момент существует 2 варианта комплектации:
    • ГБО 2-го поколения, применяется в карбюраторных моделях;
    • ГБО 4 поколения, предназначено для инжекторов.

    Другие поколения встречаются редко.HBO 3 отпугивает своими возможностями кастомизации. ГБО 5 довольно дорогое, что снижает его экономическую целесообразность.

    Связанные статьи:



    Установка


    Газовое оборудование является составной частью топливной системы автомобиля, поэтому важно установить его максимально аккуратно. Эта работа выполняется в следующем порядке:
    • Редуктор ставится рядом. Он должен располагаться вертикально. Это обеспечит бесперебойную работу. Также не забудьте организовать подогрев редуктора, что позволит ему более эффективно работать при низких температурах;
    • Далее устанавливается бензиновый клапан, он отвечает за подачу бензина на определенных режимах работы.Находится после бензонасоса, просто врезается в шланг подачи топлива;
    • Газовый электромагнитный клапан расположен с другой стороны. От него к редуктору подведена труба высокого давления. Этот клапан необходимо разместить на видном месте, это облегчит доступ к нему в случае аварии;
    • Дозатор установлен. Находится между редуктором и смесителем;
    • Снимается инжектор/карбюратор, под него устанавливается смеситель. Он занимает место прокладки.Форсунки дополнительно комплектуются топливной рампой со специальными форсунками;
    • Производители все чаще рекомендуют использовать пластиковые трубы для магистрального газопровода. Их преимущество заключается в большей простоте монтажа. Также можно пойти более привычным путем и поставить обычную медную трубу. Лучше всего расположить его параллельно газовой магистрали. Его производители размещают в наиболее защищенном от повреждений месте;
    • Баллон может быть как цилиндрическим, так и тороидальным.Последний подходит для хэтчбеков и универсалов с отсеком для запаски. В любом случае обязательно нужно сделать крепление. Для этого придется просверлить пару отверстий. Следите за тем, чтобы металл не соприкасался с цилиндром;
    • Устанавливаем заливной клапан. Логичнее всего разместить его под задним бампером… Конечно, есть умельцы, которые врезают дополнительный люк, но это дополнительные сложности и трудности. К клапану подведена трубка. Лучше всего вывести его под бампер вдоль лонжерона;
    • Для ГБО 4 потребуется установка блока управления. Ставят обычно в салоне. Также не забывайте. В противном случае могут возникнуть проблемы в процессе эксплуатации.



    Обследование


    Проверьте оборудование перед использованием. В первую очередь следует обратить внимание на герметичность. Для проверки заполните баллон, но не полностью, достаточно 10 литров. Не забудьте закрыть вентиль, ведущий под капот.Для проверки наносим мыльный раствор на все соединения и вскрываем линию. Мыльные пузыри не должны появляться ни на одном из соединений. Если они присутствуют, то соединение следует подтянуть. Иногда это не помогает, тогда приходится переделывать подключение. После этого проводится повторная проверка герметичности.

    Последний шаг — настроить и настроить систему. Это не менее важный этап. При неправильной настройке будет наблюдаться повышенный расход газа.4-е поколение настраивать не нужно, а 2-е поколение придется выводить вручную.

    Заключение … Все больше и больше людей стремятся повысить эффективность своего автомобиля. Наиболее простым способом является использование более дешевого топлива. В связи с этим все более актуальным становится вопрос, как установить газовое оборудование на автомобиль самостоятельно. Сама работа не требует особых навыков и умений, но при внесении переделок часто возникают различные проблемы.

    Не боги кастрюли обжигают — наверное этой поговоркой руководствуются автолюбители перед установкой ГБО своими руками на свой автомобиль. Рассмотрим этапы установки и постараемся упомянуть все сложности, которые могут возникнуть в процессе установки.

    Пошаговая установка ГБО – основные моменты

    1. Подбор необходимого комплекта оборудования

    На рынке много конкурирующих производителей. Как правило, с известными брендами проблем не возникает.Подбирать его следует исходя из рекомендаций как самих производителей, так и автовладельцев таких же машин, как у вас.

    2. Выбор места крепления редуктора и установка

    Если необходимо сделать отверстия, то их необходимо обработать антикором. должен быть жестко закреплен и находиться в доступном месте, что в дальнейшем облегчит его обслуживание.

    3. Выбор места и установка блока управления (БУ) газового оборудования, если он предусмотрен

    О жесткой фиксации мы уже говорили.Кроме того, следует учитывать, что от него и к нему будут прокладываться провода, в том числе к датчику скорости, к кнопке переключения режимов в салоне.

    4. Крепление газовых форсунок (рамок)


    Важно: трубы от форсунок до патрубков в коллекторе должны быть одинаковой длины. Чем короче, тем лучше.

    5. Сверление коллектора под штуцер (в карбюраторных автомобилях сверлится корпус карбюратора)


    Совет: коллектор перед сверлением лучше снять, несмотря на существующие способы предотвращения попадания стружки в коллектор. Отверстия должны располагаться как можно ближе к бензиновым форсункам.

    6. Прокладка проводов от блока управления к датчикам, форсункам и кнопке в салоне

    Нужно стремиться, чтобы провода не болтались и не провисали. Пусть уходит больше проводов, но они будут незаметны. Все соединения должны быть пропаяны и изолированы термоусадкой. Не путайте питающие провода с импульсными. Блоки питания при прозвонке показывают 12 В. Блок управления запитан с одного места, которое надо выбрать, а все остальные соединения импульсными проводами: на бензиновые форсунки, на датчик частоты вращения коленчатого вала.Если нужно просверлить отверстие для провода к кнопке, то помимо антикора нужно использовать резиновые заглушки.

    7. Установка баллона, мультиклапана и заправочного устройства


    Выбор мест невелик — вместо запаски или под спинку заднего ряда сидений. Иногда их монтируют снаружи, под днищем автомобиля. Пространство в люке иногда служит местом для зарядного устройства. Часто в бампере автомобиля делают дырку – выбор за вами.

    8. Прокладка газопровода


    Для газопровода используются как медные, так и полиуретановые трубопроводы. С последним работать удобнее. Трубка уложена по дну в углублении — обычно там, где магистраль проходит тормозную систему… Все готово.

    Настройка оборудования

    Для этого необходимо заполнить баллон. Под давлением необходимо сразу проверить все соединения мыльным раствором. В системах первого поколения выполняется ручная настройка.При наличии блока управления настройка выполняется через компьютер со скаченным ПО для вашей модели.

    Если все вышеперечисленное для вас не пустой звук, то, как видите, установка ГБО своими силами — вполне возможна. Но к этому можно прибегать только в случаях крайней необходимости. Все таки мастера в специализированном сервисе полные руки, да и опыт необходимый. Это позволит вам избежать «детских» ошибок, и выявить ошибки на ранней стадии монтажа. Ведь бывают ошибки с длительным характером действия, когда оно приводит к плачевным результатам.

    ГБО установка на ваз 2106: мультиклапан

    В статье вы узнаете о том, как устанавливается ГБО на ВАЗ 2106, какие требования к этому процессу. Следует отметить, что данный гайд предназначен исключительно для ознакомительных целей, описаны только основные моменты без глубокого погружения в тему. Если вы впервые столкнулись с правкой газового оборудования, лучше всего более подробно изучить техническую литературу, а также рекомендации производителя ГБО.

    Возможность перехода на газ

    Речь пойдет о 1 и 2 поколениях ГБО. Третий и четвертый не рассматриваем, так как предназначены для установки на инжекторные двигатели. Или дизель с электронной системой управления. Конечно, на карбюратор можно установить оборудование четвертого поколения, но потребуется много манипуляций. В первую очередь двигатель нужно дополнить множеством датчиков, которые впоследствии будут подключены к электронному блоку управления. О том, как установить такие системы на инжекторные двигатели, вы узнаете в отдельной статье.


    Если смотреть с экономической точки зрения, то на автомобилях ВАЗ 2106 ГБО окупается примерно через 30 тыс. км. пробег. Если эксплуатировать машину постоянно, то это расстояние преодолевается за полтора года. Но не устанавливайте оборудование на свой автомобиль, если годовой пробег менее 20 тысяч. Это окажется просто неразумно, установка окупится за несколько лет.Допустим, вы часто совершаете дальние поездки на своем автомобиле ВАЗ 2106. Что вы получаете при работе на газовом топливе?

    Самое главное — это экономия. Бензин дорожает, газ тоже. Но стоимость растет почти так же. Литр бензина стоит примерно вдвое дешевле бензина. Но также нужно смотреть на расход. Если карбюратор настроен идеально, вы едете со скоростью не более 120 км/ч, то расход бензина составит 7-9 литров в смешанном цикле. При правильной настройке газового оборудования расход СУГ может достигать 11-13 литров. Произведя нехитрые расчеты, можно сделать вывод, что ездить на газу будет намного выгоднее, даже если расход будет 13 литров. Цена всего оборудования не более 10 тысяч рублей с установкой.


    Но вы получаете еще несколько преимуществ от использования ГБО на автомобилях ВАЗ 2106 и аналогичных моделях. Срок службы моторного масла становится ненамного, но выше. В процессе работы газ сгорает без остатка, в баллонах не откладывается никаких примесей. Эти примеси не попадают в систему смазки, что увеличивает ресурс масла на 2 тыс. км.пробег в среднем. Отсюда и больший срок службы свечей зажигания – их электроды меньше засоряются. Возможно, этого уже будет достаточно, чтобы сделать свой выбор в пользу ГБО.

    Поколения ГБО: какой ставить на карбюратор?

    Идеально для автомобилей ВАЗ 2106 с карбюраторной системой впрыска подойдет газовое оборудование 1 или 2 поколения. Его цена не очень высока, нет электронного управления системой, как в 4-м поколении. Различий между первым и вторым поколением не так уж и много. Газовый шланг соединяет карбюратор с дозирующим узлом. Есть небольшое отличие в конструкции самого дозатора. Например, в первом поколении используется ручная регулировка дозатора. Его настройка выполняется сразу после установки ГБО. Впоследствии ее положение необходимо время от времени корректировать.


    А вот ГБО второго поколения имеет электропривод дозатора. В нем используется специально разработанный шаговый двигатель. Но чтобы эта система работала, необходимо выполнить следующие условия:

    • на автомобиле должен использоваться электронный карбюратор;
    • должен быть кислородный датчик в выхлопной системе.

    Как вы понимаете электронный карбюратор на автомобилях ВАЗ 2106 не используется. Поэтому разумнее будет использовать обычный механический дозатор, как установить такую ​​систему вы сейчас узнаете. В итоге вы получаете технику не 2, а первого поколения.


    Но можно сделать небольшую оговорку. Если считать, что первое поколение ГБО – это те системы, которые использовались полвека назад, то второе – оборудование с механическими дозаторами. Следовательно, к третьему поколению относятся устройства с электронными дозаторами. Четвертое поколение – для работы на инжекторных двигателях. Пятое поколение практически копирует четвертое, только в газовый баллон устанавливается специальный насос, чтобы избавиться от необходимости установки редуктора. Деление HBO на поколения весьма условно.

    Комплект оборудования для сжиженного нефтяного газа


    Перед тем, как приступить к установке оборудования на автомобиль ВАЗ 2106, необходимо проверить комплектность.У вас должны быть все необходимые элементы и узлы. Давайте подробнее рассмотрим все компоненты и разберемся, для чего они нужны. Итак, вот полный список элементов ГБО 2 поколения:

    1. Газовый топливный бак. Он хранит газ, который используется для питания двигателя. Наиболее распространенными формами являются тороидальные и цилиндрические. Последний занимает много места в багажном отделении и обычно крепится к спинке заднего сиденья. А вот тороидальный ВАЗ 2106 в машине ситуацию не спасет. Ведь это не восьмерка и не девятка, в ней нет ниши для запаски. Поэтому с точки зрения эргономики не имеет значения, какой цилиндр вы ставите в свой автомобиль.
    2. Мультиклапан необходим для полноценного функционирования любого поколения ГБО. С его помощью газовое оборудование переводится между двумя режимами – «работа» и «заправка». Этот клапан открывает путь к заправочному порту или топливопроводу к карбюратору.
    3. Заправочное устройство — газовый шланг высокого давления.Один конец шланга соединяется с заправочным штуцером, а другой с мультиклапаном, установленным на баллоне.
    4. Линия высокого давления. С его помощью газовый редуктор подключается к мультиклапану.
    5. Редуктор-испаритель служит для снижения давления топлива. В установках, работающих на пропан-бутановой смеси, применяют одноступенчатые редукторы, так как давление в баллоне и магистрали не более 16 атм. Для метановых установок необходимо использовать двух- и трехступенчатые, так как максимальное значение давления может достигать 200 атм.
    6. Газовый кран открывает и перекрывает подачу топлива к редуктору-испарителю.
    7. Бензиновый клапан необходим для открытия и закрытия подачи бензина в карбюратор. Работа обоих клапанов синхронна: газовый открыт, бензиновый закрыт и наоборот.
    8. Механический или электронный дозатор позволяет регулировать подачу газа во впускном коллекторе. С его помощью регулируется количество топлива, которое необходимо подать в камеру сгорания.
    9. Смеситель монтируется в том случае, если в карбюратор не постукивали. С его помощью подается газ в карбюратор.
    10. Переключатель типа топлива. Кнопка, которая монтируется в салоне автомобиля ВАЗ 2106. С его помощью открываются и закрываются газовый и бензиновый клапаны. Без него газовое оборудование просто не может работать.

    Как подключен ГБО

    Итак, теперь нужно рассмотреть, как установить ГБО 2 поколения на автомобиль ВАЗ 2106.Заходим в моторный отсек. Установил там газовый редуктор и клапан. Вход редуктора соединен с выходом клапана. Конец топливопровода высокого давления соединяется с входом клапана. Все линии высокого давления выполнены из меди. В линиях низкого давления используются резиновые шланги, по которым протекает газ.


    К редуктору-испарителю также подсоединяется патрубок от системы охлаждения. На автомобиле ВАЗ 2106 коробка передач может быть установлена ​​с правой стороны, возле печки.Вы только выиграете, так как есть выпускной коллектор, а значит в этой части высокая температура, что будет способствовать более быстрому прогреву коробки передач. Подключение к системе охлаждения можно сделать следующим образом:

    1. Отсоедините трубку, идущую к радиатору печки.
    2. Установить патрубок от насоса к картеру коробки передач. С его помощью осуществляется подача горячего антифриза.
    3. Устанавливается второй патрубок от редуктора к крану печки.

    Следовательно, нагрев устройства осуществляется по цепи печки.


    После редуктора устанавливается регулятор и далее от него газ должен поступать в карбюратор. Газовое топливо может подаваться в карбюратор двумя способами:

    1. Со смесительной прокладкой.
    2. Использование вкладыша карбюратора.

    Для подачи по последнему способу необходимо просверлить отверстия в камерах карбюратора.Нарезаем в них резьбу и вкручиваем специальные штуцеры. К последним подключаются газовые трубы.

    Что следует учитывать?

    Да, есть много нюансов, которые обязательно следует соблюдать при установке ГБО на автомобиль ВАЗ 2106. В статье есть видео, которое более подробно рассказывает обо всех тонкостях. Однако данный раздел будет актуален для любой марки и модели автомобиля, так как в нем описаны тонкости установки газового оборудования. Начнем с самого начала — с воздушного шара.Он должен располагаться таким образом, чтобы ось мультиклапана находилась под углом к ​​горизонтальной плоскости.


    Причем угол должен быть ровно 30 градусов. Ни на градус больше или меньше. При установке под другим углом ДУТ будет показывать «погоду», а забор топлива из бака будет нестабильным. Поэтому при проведении монтажа нужно обращать внимание на все, даже самые незначительные, моменты, иначе цена неправильной установки будет невероятно высока.

    Заправочный штуцер на автомобиле ВАЗ 2106 лучше всего закреплять сзади, прямо под бампером. Магистраль проложена по днищу автомобиля. Все эти работы следует проводить в смотровой яме, так как без нее установить трубы практически невозможно. Укладка своими руками выполняется достаточно просто. Главное, установить магистраль рядом с бензиновой. Вы даже можете прикрепить его к бензопроводу с помощью пластиковых стяжек.


    К кнопке выбора топлива особых требований нет.Самое главное условие, чтобы его было удобно включать. Чтобы установить бензиновый клапан, перережьте топливный шланг между насосом и карбюратором. А вот газ необходимо установить в моторном отсеке с правой стороны. Обратите внимание на установку редуктора-испарителя. Установить его своими руками несложно, но следует придерживаться некоторых требований:

    1. Его расположение должно быть ниже самого верхнего патрубка, идущего к печке.
    2. Его расположение должно быть продольным, это позволит избежать проблем с диафрагмой при резком наборе скорости или торможении.

    Установка смесителя также имеет некоторые особенности. Он размещен в карбюраторе, расположенном между двумя половинками — корпусом дроссельной заслонки и самим карбюратором. Разумеется, высота увеличивается, поэтому необходимо приобрести необходимое количество болтов. Их длина должна быть на три витка больше стандартных.

    Как самому отрегулировать коробку передач?


    Вот и все, мы немного разобрались, как установить газовое оборудование на автомобиль с карбюраторной системой впрыска своими руками.И теперь мне бы его правильно отрегулировать, чтобы расход был меньше, а приемистость осталась такой же, как на бензине. Для этого вам нужно использовать следующий учебник. В первую очередь регулируете зажигание, его нужно установить чуть раньше — повернуть корпус трамблера на два деления (это соответствует 10 градусам).

    Для тонкой регулировки лучше всего использовать электронные октан-корректоры. Но для их нормального функционирования потребуется БСЗ. Причиной корректировки зажигания является то, что газовое топливо имеет октановое число более 100.А если не произвести регулировку, то выпускные клапана прогорят, а стоимость их ремонта будет очень значительной.


    Регулировка обогащения топливной смеси, винт находится на редукторе-испарителе. Следите за тем, чтобы число оборотов коленчатого вала было в пределах 800..900. Теперь необходимо отрегулировать подачу газового топлива. Для этого закрутите болт на клапане до упора. Затем открутите его на два оборота. Делать это нужно на заглушенном моторе, покрутив вентиль на два оборота, можно его запускать.Послушайте, как работает двигатель. Если резко и кратковременно нажать на педаль акселератора, то обороты должны моментально достичь значения 3000.

    В этом случае задержек наблюдаться не должно. В том случае, если мотор начал «захлебываться», необходимо повернуть винт против часовой стрелки до исчезновения этого симптома. Всю регулировку можно сделать своими руками всего за несколько минут, так как можно отрегулировать всего три винта. Вкрутите второй винт до упора и поверните его на один оборот против часовой стрелки.Запустите двигатель и резко нажмите педаль акселератора.

    Установка ГБО своими руками на 2106 быстро и качественно

    4.1 — Рейтинг: 78

    Регулировка карбюратора ВАЗ-2106 своими руками: техника выполнения, необходимые материалы и инструменты, пошаговая инструкция по работе с фото и советы специалиста

    Карбюраторы необходимы для приготовления и подачи смеси топлива и воздуха в камеры сгорания двигателя. Это основной узел топливной системы автомобиля ВАЗ-2106. Карбюратор имеет сложную конструкцию, хотя принцип его действия относительно прост. Но в большинстве случаев многие автолюбители опасаются ремонтировать карбюратор самостоятельно и в случае неисправностей или нестабильной работы идут к различным специалистам по ремонту и выдают им большие суммы. Не всегда мастер решает проблемы полностью. Регулировка карбюратора ВАЗ-2106 своими руками – это не так уж и сложно. А научившись это делать один раз, вы сможете сэкономить на услугах специалистов.

    Устройство и назначение

    Автомобили ВАЗ-2106 выпускались с 1976 года. Модель быстро стала очень популярной среди отечественных автомобилистов. Чтобы двигатель, установленный на автомобиле, мог работать ровно, требовалось определенное количество топлива, воздуха, компрессия и мощная искра. Воздух и бензин смешиваются в устройстве, предназначенном для приготовления топливной смеси – карбюраторе. АвтоВАЗ оснастил модель ВАЗ-2106 карбюраторами «ОЗОН», которые были изготовлены на заводе ДААЗ.

    Принцип работы этого и любого другого карбюратора построен на основе реактивной тяги.Струя воздуха проходит через форсунки с отверстиями, унося бензин в поплавковую камеру. При этом образуется топливно-воздушная смесь в пропорциях, необходимых для эффективного воспламенения и сгорания в цилиндрах.

    Карбюратор ВАЗ-2106 состоит из трех частей. Это верхняя часть, средняя часть и нижняя часть. Верхняя часть представляет собой крышку со встроенной воздушной заслонкой. Он служит для регулировки количества воздуха, подаваемого в цилиндры двигателя. Через систему каналов внутри карбюратора крышка соединена с дроссельной заслонкой, а также с поплавковой камерой.В средней части расположены диффузоры, топливные жиклеры, поплавковые камеры. В нижней части расположены дроссельные заслонки первой и второй камер.

    Даже малейшее незначительное отклонение состава горючей смеси от оптимальных пропорций немедленно сказывается на работе двигателя. Возникают трудности холодного и горячего пуска мотора, нарушается устойчивость двигателя в режиме холостого хода или она полностью пропадает. Ухудшается и разгонная динамика.При возникновении одной или нескольких из перечисленных проблем необходима регулировка карбюратора ВАЗ-2106 ДААЗ.

    О техническом обслуживании

    Чтобы элемент работал эффективно и не досаждал хозяину постоянными сбоями, его необходимо правильно обслуживать. Внутри агрегата имеется сеть узких каналов. Основная проблема любого карбюратора в том, что эти каналы или жиклеры забиты. В результате нарушаются пропорции топлива и воздуха при приготовлении смеси; он плохо поступает в цилиндры двигателя.ДВС работает с перебоями, а то и вовсе не запускается.

    Любая регулировка карбюратора ВАЗ-2106 своими руками обычно начинается с профилактических мероприятий. Так, каналы, загрязненные форсунками, очищают специальными жидкостями в аэрозольных баллончиках или продувают сжатым воздухом. Очень грязный карбюратор рекомендуется окунуть на несколько дней в керосин или ацетон. Периодически специалисты рекомендуют заменять расходные материалы – мембраны и резиновые элементы.

    Как понять, что карбюратор нуждается в регулировке?

    При чрезмерном обогащении топливной смеси кислородом двигатель либо будет плохо запускаться, либо вообще откажется запускаться.Неопытные автолюбители в этот момент, пытаясь снова и снова завести двигатель, заливают свечи. Если смесь будет слишком бедной, двигатель будет работать нестабильно, но мощность также будет значительно снижена.

    Регулировка карбюратора ОЗОН ВАЗ-2106 нужна при затруднениях в процессе запуска холодного двигателя. Также стоит настроиться, если наблюдается нестабильная работа ДВС на ХХ, если есть провалы в переходных или любых других режимах при нажатии на газ.Хлопок из глушителя также является индикатором регулировки.

    Возможна регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ-2106 и уровня топлива в поплавковой камере. Ничего другого настроить нельзя. Динамика и расход регулируются заменой форсунок.

    Автомобиль не заводится

    Очень часто владельцы карбюраторных автомобилей не могут завести машину. Причин тому две – либо неисправна система зажигания, либо проблема с карбюратором. Часто забиваются жиклеры, сетчатый фильтр, а также другие элементы, которые могут препятствовать попаданию топлива в поплавковую камеру.

    Для решения проблемы прочистите каналы и форсунки специальными жидкостями. Если газа в поплавковой камере нет, то промывают сетчатый фильтр и проверяют игольчатый клапан.

    Двигатель глохнет на холостом ходу

    При работе двигателя в режиме ХХ дроссельные заслонки обеих камер закрыты. Под ними имеется достаточный слив топлива. Двигатель будет работать нестабильно из-за неисправности карбюратора. В этом случае возможна разгерметизация или утечка воздуха, в результате чего топливная смесь будет слишком бедной.Могут выйти из строя настройки винтов, регулирующих количество и состав смеси. Отсутствие газа в поплавковой камере – еще одна причина плохой смеси.

    В этом случае регулировка карбюратора ВАЗ-2106 своими руками должна выполняться следующим образом. Проверьте затяжку всех болтовых отверстий. Заменить резиновое кольцо на винте и качественный ремкомплект электромагнитного клапана. Также проверьте шланг, идущий к вакуумному регулятору СРР.

    Далее установите уровень топлива в поплавковой камере, подогнув язычок поплавка.Он должен располагаться посередине наклонной стены – это проверено опытом. Далее с помощью винта качества регулируют движение смеси в системе ХХ. Винт количества регулирует количество смеси, которое будет подаваться в цилиндры двигателя. По мере вращения винта качества изменяется размер канала, тем самым регулируя поток эмульсии.

    Регулировка ХХ

    На карбюраторе ВАЗ-2106 регулировка холостого хода осуществляется двумя винтами. Вращая винт количества топлива, добиваются стабильной работы двигателя.Затем откручиваем качественный винт и слушаем двигатель. Мотор должен захлебнуться от слишком богатой смеси. Далее накручиваем качество отжима, обедняя смесь. Мотор тоже должен попытаться заглохнуть.

    Регулировка карбюратора ВАЗ-2106 своими руками подразумевает вращение винта качества до тех пор, пока обороты не вырастут и не перестанут расти. В этом положении регулировочный элемент необходимо оставить. Количество винтов затяните полностью. В этом положении наиболее оптимальная топливная смесь. Самое главное – такую ​​настройку нужно проводить на прогретом двигателе.В мороз возможны провалы после прогрева.

    Запах бензина в салоне

    Это говорит о том, что в поплавковой камере больше топлива, чем нужно. В этом случае карбюратор будет готовить богатую смесь, двигатель будет работать нестабильно. Также соединение элементов корпуса карбюратора может быть неплотным. В этом случае проверьте шланги и уровень топлива. Также рекомендуется проверить герметичность карбюратора.

    Провалы при нажатии на газ

    При нажатии на педаль газа открывается заслонка первой камеры.Затем запускается ускорительный насос. При выходе из строя будет перебой или остановка мотора — это отказ, и чаще всего бывает при трогании с места или резком ускорении.

    Зная принцип работы и устройство карбюратора ВАЗ-2106, его регулировка становится проще. Неисправность устраняется чисткой каналов, носика ускорительного насоса и его клапана. Также поломка может быть связана с засорением форсунки топливного жиклера. Для ремонта нужно почистить клапан.При необходимости заменить изношенные резиновые элементы карбюратора. Они быстро изнашиваются, хотя и бензостойки.

    Настройка поплавковой камеры

    Неправильно установленный уровень бензина в поплавковой камере может вызвать затрудненный запуск двигателя и последующую неустойчивую работу. Уровень должен быть по линии перехода наклонной стены в вертикальную. Фото регулировки карбюратора ВАЗ-2106, сделанной своими руками, читатель может увидеть в нашей статье.

    Крышка карбюратора устанавливается вертикально, патрубком подачи газа вверх.Когда язычок коснется игольчатого клапана, измерьте расстояние от прокладки до поплавка. Он должен быть в пределах 6,5 миллиметров. Если расстояние больше или меньше, сгибая язык, добиваются регламентированного расстояния. Отклонений в ту или иную сторону быть не должно.

    Заключение

    В процессе регулировки винтов карбюратора ВАЗ-2106 можно добиться стабильной работы двигателя. При этом топливная смесь будет идеальной, автомобиль станет динамичнее. И расход топлива снизится до заводских значений.Для более тонкой настройки нужно использовать специальное оборудование – газоанализатор. Но в большинстве случаев эта настройка практически аналогична настройке инструментов. При замене ремкомплекта специалисты не рекомендуют заменять старые форсунки на новые. Часто новые форсунки не соответствуют тому, что на них написано. Отверстия могут быть больше или меньше.

    Карбюратор «Солекс 21073» на «Ниву»: устройство, ремонт, регулировка, отзывы

    Несмотря на то, что внедорожник ВАЗ-2121 разработан давно, этот автомобиль до сих пор пользуется большой популярностью.В 1994 году модель сменила ВАЗ-21213. Многие покупают эти машины из-за их высокой проходимости, которой могут позавидовать некоторые джипы известных марок. Другим нравится надежность, неприхотливость и высокая ремонтопригодность. Простая конструкция и отличные внедорожные характеристики сделали его автотранспортом для любителей путешествий, охоты, рыбалки и туризма.

    Автомобили «Нива» 211213 комплектуются двигателем 1,7л. Он карбюраторный, и в его основе мотор ВАЗ-2106. Также имеется пятиступенчатая механическая коробка передач и бесконтактная система зажигания.В системе питания на «Ниве» установлен карбюратор «Солекс» 21073. Многих автовладельцев пугают карбюраторы и все, что с ними связано. Но карбюратор — это не приговор. Просто нужно понять его основное устройство, способы регулировки и научиться ремонтировать.

    Устройство

    Карбюратор Солекс 21073, на Ниву 1,7 устанавливаемый, можно отнести к группе эмульсионных устройств.

    Механизм предназначен для приготовления рабочей топливно-воздушной смеси. Устройство состоит из двух частей — корпуса и крышки.Также устройство состоит из поплавковой камеры с возможностью балансировки уровня. Есть ускорительный насос, экономайзер, экономостат. В конструкции имеются две топливные камеры и диффузоры. Готовят горючую смесь. В крышке находятся штуцеры, через которые в карбюратор подается бензин, а излишки топлива попадают обратно в бак. Также в крышке есть шпильки. Они служат для крепления воздушного фильтра. Другая крышка снабжена игольчатым клапаном поплавковой камеры, где напрямую регулируется уровень топлива.В карбюраторе имеется воздушная заслонка механического типа. Он позволяет запустить двигатель «на холодную». В этой модификации карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниве» 21213 показывает очень высокий КПД. Прибор при правильной настройке способен обеспечить очень высокие технические характеристики для автомобилей с передним приводом.

    Принцип работы

    Устанавливаемый карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву» предназначен для приготовления смеси топлива и воздуха, а также подачи ее в камеры сгорания двигателя. После запуска силового агрегата водитель закрывает люк. Это обеспечивает подачу в цилиндры богатой смеси.

    Использование автоматической системы регулировки обеспечивает увеличение расхода воздуха за счет вращения дроссельной заслонки. По мере прогрева двигателя подсос снимается. Карбюратор начинает работать в своем основном рабочем режиме. Бензин из топливного бака подается в поплавковую камеру с помощью диафрагменного насоса. Количество топлива зависит от положения игольчатого клапана. Далее жидкое топливо по специальным каналам, расположенным в корпусе устройства, попадает в главный жиклер.Затем — в первую камеру смешения. Вторая камера устройства будет задействована, когда мотор начнет работать под большой нагрузкой — если водитель резко нажмет на педаль акселератора. Когда двигатель работает на холостом ходу, электромагнитный клапан запускается. За счет этого мотор может работать стабильно. Расход топлива снижен.

    Поплавковый механизм

    Карбюратор Солекс 21073, устанавливаемый на Ниву, имеет поплавковую камеру из двух секций. Они находятся по обе стороны от основных камер устройства. Система состоит из двух поплавков из эбонита, закрепленных на рычаге.

    Последняя качается на оси, вдавленной в отливы крышки устройства. Кронштейн имеет язычок. Элемент через специальный шарик давит на иглу игольчатого клапана. Поплавковый механизм служит для регулировки уровня топлива, необходимого для нормальной работы карбюратора. Клапан игольчатый — неразборного типа. Не ремонтируется. Корпус клапана крепится на резьбе в крышке карбюратора. Шар удерживает иглу от ударов при движении машины. Если камера пустая (например, если водитель использует ГБО), то поплавки будут стучать.

    Основные системы дозирования

    Первая и вторая камеры оснащены диффузорами. Есть один большой и один маленький элемент. Вместе с небольшими диффузорами изготавливают и распылительные устройства. Последние соединены каналами с эмульсионными колодцами, а те — одним каналом с поплавковой камерой. Для того, чтобы бензин поступал определенными порциями, внизу в эмульсионных колодцах располагаются главные топливные жиклеры. В этих колодцах есть специальные трубки. Каждая из них оснащена воздушным жиклером вверху.Воздух к ним подается из горловины аппарата.

    Принцип работы основной дозирующей камеры

    Под действием разрежения, возникающего в цилиндрах двигателя, воздух просасывается через фильтр. Затем в первую камеру подают кислород. Он проходит через диффузоры. За счет того, что увеличился расход воздуха, в зоне распыления создается еще больший вакуум.

    Под его действием топливо поднимается из эмульсионного колодца с помощью распылителя. При этом воздух проходит через воздушный жиклер в эмульсионную трубку и затем смешивается с топливом.В результате образуется эмульсия, которая с большой скоростью всасывается в каналы карбюратора, где соединяется с воздушным потоком. По такому принципу работает карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниве». Устройство может отличаться в зависимости от модификации. Но принцип работы систем примерно одинаков для всех устройств.

    Система холостого хода

    Устройство оснащено системой холостого хода. Он предназначен для того, чтобы двигатель работал на низкой скорости. В этот момент разрежение в диффузорах очень мало.Топливо не может попасть в основную систему дозирования. На холостом ходу двигателя топливо подается под дроссельную заслонку первой камеры карбюратора. Там разрежение достаточно сильное, чтобы образовалась устойчивая горючая смесь.

    Воздух подается через главный жиклер и эмульсионный колодец первой камеры. Тогда топливо пойдет к топливным жиклерам холостого хода. После этого — смешивается с воздухом, который подается из воздушного жиклера ХХ. К этому элементу кислород подается по специальному каналу. Такая схема работы позволяет двигателю плавно переходить с нагрузки на холостой ход и не дает вытекать топливу из поплавковой камеры.

    Экономостат

    Карбюратор Солекс 20173 на Ниву оборудован экономостатом. Это устройство необходимо для обогащения топливной смеси, которая готовится во второй камере, при полностью открытой дроссельной заслонке.

    Устранение неисправностей

    Узлы автомобиля не вечны и иногда выходят из строя установленный карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниве». Ремонт его надо начинать с диагностики. Возможно, вам удастся обойтись простой настройкой. Так, в процессе работы в карбюратор могут попасть твердые частицы, что в результате и является причиной засорения жиклеров.Некачественный бензин приводит к образованию отложений на стенках каналов в устройстве. Это значительно уменьшает их сечение. Поломку карбюраторных систем можно диагностировать по следующим симптомам:

    • Повышенный расход топлива.
    • Трудности в процессе запуска двигателя. Снижены мощностные и динамические характеристики.
    • Нестабильная работа на холостом ходу.

    В этом случае необходимо почистить установленный карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву».Регулировка, которая будет проведена после этого, позволит устройству снова работать как надо.

    Как восстановить карбюратор?

    Для ремонта чаще всего приходится снимать устройство с двигателем. Сначала снимается воздушный фильтр. Затем снимаются топливопроводы, воздуховоды, провода и тросы. затем отверните гайки крепления.

    Разбирать карбюратор лучше всего на столе, либо на другой удобной поверхности. Детали должны быть выложены в определенном порядке. Это поможет их не потерять.Процесс регулировки игольчатого клапана осуществляется с помощью специального шаблона. Для промывки устройства необходимо использовать специальные жидкости. Джиггеры на замену можно приобрести в любых автомагазинах. Зачастую разборка и промывка карбюратора помогает решить массу проблем.

    Регулировка

    Если вышел из строя установленный карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниве», ремонт и регулировка помогают привести устройство в чувство. Настройки позволяют восстановить оптимальные режимы, при которых мотор будет работать максимально эффективно.Расход топлива находится на среднем уровне. Первое, что они делают, это запускают и немного прогревают двигатель. Затем необходимо демонтировать топливный шланг и крышку устройства. Последний рекомендуется снимать с особой осторожностью, чтобы не повредить поплавок. Затем с помощью измерительного инструмента измерьте расстояние в каждой из камер карбюратора. Они измеряют от посадочных плоскостей до края топлива. Этот размер должен быть около 24 мм. Если это расстояние меньше или больше, то его регулируют изгибом поплавка.Затем нужно снова запустить и прогреть мотор. После успешного завершения регулировки уровня можно переходить к настройке холостого хода.

    Двигатель заглушен. Вам понадобится плоская отвертка и немного времени для настройки. На подошве устройства имеется отверстие, в котором находится винт, регулирующий качество топливной смеси. Он выкручен до предела. Далее от крайнего положения тот же винт закручивается примерно на пять оборотов. Затем включается двигатель.Вам не нужно использовать насос. Если открутить винт «качество», то карбюратор изменит обороты двигателя. Затем снова скручивается. Вращать требуется до тех пор, пока работа мотора не станет стабильной и стабильной. Когда двигатель начнет работать спокойно, то элемент откручивается не более чем на один оборот. В результате обороты холостого хода будут установлены на отметке 900. Если двигатель начал глохнуть, лучше немного увеличить обороты холостого хода.

    Заключение

    Это самые основные нормативы, которые позволят установить установленный карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву».Отзывы об этом карбюраторе хорошие, и устанавливают его не только на «Ниву», но и на другие модели переднеприводных ВАЗ.

    р>>

    Характеристики и цена, фото и отзыв

    Заднеприводный седан категории малолитражек ВАЗ-2106, являющийся, по сути, рестайлинговой версией «Тройки» с немного подправленным экстерьером и интерьером и переработанным по силовой гамме.

    Поступил в серийное производство в феврале 1976 года, однако его разработка на тольяттинском предприятии началась в 1974 году.

    На протяжении «жизненного цикла» три партии постоянно получали небольшие доработки, которые коснулись и дизайна, и уровня оснащения, и технической «начинки», и все это продержалось на конвейере тридцать лет до 2006 года.

    По современным меркам ВАЗ-2016 имеет частотную внешность, в которой просто не за что цепляться за внешний вид. Простая «морда» с четырьмя круглыми фарами, прямоугольной решеткой радиатора и хромированным бампером, трехобъемный силуэт с высоким салоном, длинным багажником и плоскими бортами, скромная корма с аккуратными фарами и выдвиженческим бампером — в городе потоке, машина внимания точно не привлечет ( Хотя на момент его появления был «совок»).

    ВАЗ-2106 – представитель малолитражного класса: его длина составляет 4166 мм, ширина – 1611 мм, высота – 1440 мм. По колесной базе на трехсотку приходится длина 2424 мм, а ее клиренс составляет 170 мм.

    Круговая масса машины варьируется от 1035 до 1045 кг, а полная масса от 1435 до 1445 кг (в зависимости от модификации).

    Сегодня интерьер «шестерки» не вызывает никаких эмоций (от слова «совсем») — большой руль с плоским ободом, предельно простой и понятный «щиток» приборов со стрелочными циферблатами, лаконичная центральная консоль с круглыми дефлекторами вентиляции, аналоговые часы, «слайдеры» Система обогрева Да Используйте кнопки для других второстепенных функций.

    Вдобавок к этому автомобиль не может похвастаться высокими эксплуатационными характеристиками — тут и материалы преобладают откровенно бюджетные, и уровень сборки явно хромает.

    Формально салон ВАЗ-2106 пятиместный, но сзади более-менее смогут разместиться только два пассажира. Передние сиденья выполнены в виде аморфных кресел (даже без намека на боковую поддержку) с подголовниками, мягкой обивкой и достаточными диапазонами регулировок, а задние представляют собой удобный диван с бесформенными пропорциями.

    В нормальном состоянии грузовой отсек седана вмещает 375 литров дыма (для перевозки длинномеров второй ряд сидений складывается, открывая небольшой проем в салоне). Запаска в машине крепится прямо в багажнике, с левой стороны.

    Под капотом ВАЗ-2106 спрятаны атмосферная бензиновая «четверка» с вертикальной компоновкой, 8-клапанным ГРМ, верхним распредвалом и карбюраторной подачей топлива:

    • Первый вариант — мотор с рабочим объемом 1. 3 литра, который выдает 64 лошадиные силы при 5600 об/мин и 94 Нм крутящего момента при 3400 об/мин.
    • Второй — 1,5-литровый двигатель мощностью 7,2 л.с. при 5600 об/мин и крутящим моментом 106 Нм при 3500 об/мин.
    • Третий — «атмосферник» объемом 1,6 л, развивающий 75 л.с. при 5400 об/мин и 116 Нм доступной тяги при 3000 об/мин.

    Автомобиль встречается исключительно с механическими коробками передач — 4-х или 5-ти ступенчатыми (они направляют мощность в полном объеме на колеса задней оси).

    С места до первой «сотни» четвёрка мчится за 16~18 секунд, а максимально разгоняется до 145~150 км/ч.

    В смешанных условиях движения автомобиль расходует 8,6~10,1 л топлива на каждые 100 км пути (в зависимости от варианта исполнения).

    Вспомогательный ВАЗ-2106 представляет собой заднеприводную «тележку» с несущим цельнометаллическим кузовом и продольно ориентированным силовым агрегатом. Автомобиль оснащен независимой передней и зависимой задней подвеской: в первом случае это двухцепная с телескопическими амортизаторами, поперечным стабилизатором и цилиндрическими рессорами, а во втором — неразрезной мост, сопряженный с кузовом четырьмя продольными и один поперечный стержень.

    Седан оснащен рулевым комплексом типа «червяк» и тормозной системой с вакуумным усилителем, на передних дисковых механизмах и барабанных устройствах сзади.

    На российском рынке подержанные автомобили ВАЗ-2106 2018 года можно купить по цене ~10 тысяч рублей, при этом стоимость некоторых экземпляров превышает миллион рублей.

    Трехходовка имеет ряд положительных свойств: комфортная подвеска, надежная конструкция, простота и дешевизна в перемотке, высокая ремонтопригодность, лобовое сопротивление и достаточно экономичные двигатели, большой клиренс и многое другое.

    Что касается недостатков машины, то к ним относятся: посредственное качество сборки, низкая защищенность, слабое головное освещение и др.

    21063 1982 — 1990 г.в.

    21063 описание

    Седан 21063 выпускался с января 1982 по январь 1990 года. Он имел бензиновый двигатель рабочим объемом 1,3 литра , который развивает мощность 64 лошадиных силы при 5600 об/мин и крутящий момент 92 Нм (Нм) при 3400 об минута.

    21063 имеет классический задний привод (RWD) и механическую коробку передач.
    21063 разгоняется до скорости 100 километров в час за 19 секунд . Максимальная скорость этого автомобиля составляет 145 км/ч .

    Расход топлива этой версии ВАЗ 21063 в комбинированном режиме (совмещение городской и трассовой езды) составляет 10,5 литров на 100км это один из самых экономичных ВАЗ 2106 1976 — 2006 годов выпуска версии , расход топлива в городе — 11,5 л/100км, расход топлива по трассе — 7.8 л/100 км. Емкость топливного бака составляет 39 литров, а это значит, что вы сможете проехать без дозаправки до 360 километров в городском цикле и даже до 500 километров по трассе.

    Модификация Двигатель Мощность Минусы топлива.
    21063 Январь 1982 г. — январь 1990 г.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены. Карта сайта