Ваз 2106 кар экзотик: 2106, — 21061, — 21063, — 21065, — 21065-01

ремонт рулевого управления ваз — Рулевое управление — Каталог статей — ВАЗ

ремонт рулевого управления ваз

Устройство рулевого управления ВАЗ-2106 
Рубрика: Транспорт. Тип: Реферат. Принцип устройства, техническое обслуживание и ремонт рулевого управления ВАЗ-2106. Рулевой механизм и рулевой привод. Включатель звуковых сигналов. Конструкция кронштейна. Картер редуктора. Осевой зазор в…
revolution.allbest.ru›Транспорт›00042527_0.html копія ще 
2
ТЮНИНГ КАК СТИЛЬ ЖИЗНИ ::… ВАЗ — Классика » Рулевое… 
Категория: Начало раздела -> Ремонтируем ВАЗ — Классика -> Рулевое управление. 
www.vaz.ee/modules.php?…go…управление…Ремонтируем… копія ще 
3
… 2108, ваз 2109, ваз 21099 — ремонт рулевого управления 
ремонт рулевого механизма автомобиля ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099. 
car-exotic.com›Жигули›vaz-2108-car-steering… копія ще 
4
Рулевое управление / Руководство по ремонту ВАЗ… 
Ремонт ВАЗ / Руководство по ремонту ВАЗ / Руководство по ремонту ВАЗ| Классика.

… Генератор. Задний мост. Рулевое управление. Карданная передача. Задняя подвеска. Коробка передач. 
www.myautotun.ru›Ремонт ВАЗ›…/rul-upr копія ще 
5
… ремонт автомобилей ВАЗ-2110 — 5.5.3. Ремонт рулевого… 
5.5.3. Ремонт рулевого механизма. 5.6. Возможные неисправности рулевого управления. 6. Тормозная система. 7. Электрооборудование. 8. Кузов. 9. Приложения. Ремонт ВАЗ 2114, 2115. Содержание. 
www.vaz-autos.ru›Общие данные›5_5_3.htm копія ще 
6
Устройство рулевого управления ВАЗ-2106 — РЕФЕРАТЫ… 
— охарактеризовать особенности технического обслуживания и ремонта рулевого управления ВАЗ 2106. 1. Описание конструкции. Рулевое управление состоит из рулевого механизма и рулевого привода (см. Приложение). 
www.5ballov.ru›Рефераты›…/97671 копія ще 
7
Рулевое управление ваз 2106 
Руководство по ремонту. ваз-2106, -21061. Рулевое управление. … Угол поворота колес ограничен двумя упорами на сошке, которые при максимальных поворотах рулевого колеса упираются в корпус редуктора.
 
www.autoremont-vaz.ru/rylevoe.php копія ще 
8
СПАРТАК Ремонт автомобилей ВАЗ 2108-2110 
Ремонт ходовой части. Ремонт рулевого управления. Ремонттормозной системы. … Прайс тюнинг ,тюнинг двигателя ВАЗ класика. Прайс на основные работы по ВАЗ 2101-15: Нормо- часы на автомобили ВАЗ. 
stoa.com.ua/page/id/46 копія ще 
9
… рейка, ремонт рулевых реек, ремонт рулевой рейки ваз… 
Мы осуществляем ремонт рулевых реек практически всех марок автомобилей иностранного производства, включая изготовление сайлентблоков рулевых реек. Рулевая рейка ВАЗ. Всем известны проблемы рулевой рейки ВАЗ 2108 и рулевой рейки ВАЗ 2110. 
www.autoremont.su/reiki/ копія 
10
Рулевое управление ВАЗ 2110. Устройство » ВАЗ 2110, 2111… 
На главную » Ремонт » Рулевое управление ВАЗ 2110. 
vaz2110.info/remont/103-rulevoe-upravlenie-vaz… 

Через сколько менять масло в заднем мосту ваз 2107

Ремонт сделай сам… | Автор топика: Nazarius

Предохранители ваз 2106
http://avtoblokrele. ru/vaz/blok-predohranitelej-vaz-2..

Замена колодок
http://blogautolive.ru/remont/zamena-kolodok-vaz-2107..

Замена масла в редукторе заднего моста ВАЗ 2106
http://tuningtaza.ru/Замена-масла-в-редукторе-заднего..

Предохранители на ВАЗ 2106: какой за что отвечает
http://vazgarage.ru/vaz2106/elektrooborudovanie2106/2..

Правильные Ангельские Глазки
http://www.drive2.ru/l/982794/

Замена масла в заднем мосту
http://www.autoshcool.ru/3687-zamena-masla-v-zadnem-m..

Замена колодок
http://www.avtorem.info/vaz-2101-vaz-2106-vaz-2107/za..

Регулировка холостого хода — Солекс
http://belcar.net/helpful/292-regulirovka-holostogo-h..

Регулировка пускового устройства
http://www.autoprospect.ru/vaz/2106-zhiguli/5-3-3-reg..

замена датчика включения вентилятора радиатора ВАЗ 2106
http://zapchastidnepr.shopium.ua/pages/order_and_deli..

Замена тормозных дисков
http://www.avtorem.info/stati/vaz-2101-vaz-2106-vaz-2. .

расположение реле на автомобиле ВАЗ 2106
http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-lada-2106-electric..

Установка сплошных стёкол от ВАЗ 2104-05-07
http://vaz-2106.ru/forum/index.php? p=7116&showtop..

Уход за кузовом автомобиля
http://www.autoprospect.ru/vaz/2106-zhiguli/19-ukhod-..

как выставить зажигание ВАЗ 2106 в домашних условиях
http://www.autoposobie.ru/o-tom-kak-vyistavit-zazhiga..
http://vaz-remont.ru/kak-vystavit-zazhiganie-vaz-2106..

Фара дальнего света для ВАЗ 2106, с «ангельскими глазками»
https://msr.ru/buy/110668/

Как установить электропривод замка багажника на ВАЗ-2106
http://dikoy44.narod.ru/Sk_auto/bagajnik.htm

https://www.drive2.ru/l/239354/

блок предохранителей в ваз 2106
https://www.drive2.ru/l/4899916394579309556/

установка жёстково потолка ваз 2107 в ваз 2106
https://www.drive2.ru/l/3051710/

Установка заднего стабилизатора на ваз 2106
http://vazkorch.ru/podveska/ustanovka-zadnego-stabili. .
https://www.drive2.ru/l/7381747? utm_source=DRIVE2..

Доработка печки Ваз 2106
http://www.haycomp.ru/publ/ehlektromontazh/dorabotka_..

Снятие и установка вентилятора радиатора автомобиля ваз 2106-2103
http://remont-vaz2106.ru/snyatie-i-ustanovka-ventilya..

Выбор карбюратора на Ваз 2101-2107
http://zarulemvaz.ru/vybor-karbyuratora-na-vaz-2101-2..

Установка люка
https://www.drive2.ru/l/288230376153150387? utm_source..
https://www.drive2.ru/l/7250272? utm_source=DRIVE2..

Обратка в бак
https://www.drive2.ru/l/1399656/

Регулировка замка двери ВАЗ 2106
http://tuningtaza.ru/Регулировка-замка-двери-ВАЗ-2106..

Обратки через тройник на карбюраторе «Солекс»
https://www.drive2.ru/l/580118/

Замена крана отопителя на ВАЗ 2106
http://vazgarage.ru/vaz2106/salon2106/245-zamena-kran..

Эдуард (Mercedes) Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ-2106.

1 — боковые указатели поворота;
2 — подфарники;
3 — наружные фары;
4 — внутренние фары;
5 — звуковые сигналы;
б — электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя;
7 — датчик включения электродвигателя вентилятора;
8 — реле включения звуковых сигналов;
9 — реле включения электродвигателя вентилятора;
10 — регулятор напряжения;
11 — катушка зажигания;
12 — электродвигатель омывателя ветрового стекла;
13 — датчик недостаточного уровня тормозной жидкости;
14 — распределитель зажигания;
15 — электродвигатель стеклоочистителя;

16 — свечи зажигания;
17 — датчик контрольной лампы давления масла;
18 — датчик указателя давления масла;
19 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
20 — подкапотная лампа;
21 — электромагнитный клапан карбюратора;
22 — генератор;
23 — стартер;
24 — аккумуляторная батарея;
25 — реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи;
26 — реле включения ближнего света фар;
27 — реле включения дальнего света фар;
28 — реле стеклоочистителя;
29 — дополнительный блок предохранителей;
30 — основной блок предохранителей;
31 — выключатель света заднего ходы;
32 —- выключатель контрольной лампы стояночного тормоза;
33 — штепсельная розетка переносной лампы;
34 — реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации;
35 — электродвигатель отопителя;
36 — выключатель стоп-сигнала;
37 — реле обогрева заднего стекла*;
38 — резистор электродвигателя отопителя;
39 — лампа освещения вещевого ящика;
40 — выключатель наружного освещения;
41 —выключатель обогрева заднего стекла*;
42 —выключатель зажигания;
43 — переключатель ближнего-дальнего света;
44 — переключатель указателей поворота;
45 — выключатель звукового сигнала;
46 — переключатель стеклоочистителя;
47 — выключатель смывателя ветрового стекла;
48 — выключатель (регулятор) освещения приборов;
49 — выключатель аварийной сигнализации;
50 — прикуриватель;
51 — переключатель отопителя;
52 — контрольная лампа уровня тормозной жидкости;
53 — выключатели фонарей сигнализации открытых передних дверей;
54 — фонари сигнализации открытых передних дверей;
55 — выключатели плафонов, расположенные в стойках передних дверей;
56 — указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва топлива;
57 — указатель температуры охлаждающей жидкости;
58 — указатель давления масла с контрольной лампой;
59 — тахометр; 60 — контрольная лампа стояночного тормоза;
61 — контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи;
62 — контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора;
63 — спидометр; 64 — контрольная лампа наружного освещения;
65 — контрольная лампа указателей поворота;
66 — контрольная лампа дальнего света фар;
67 — реле-прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза;
68 — выключатель контрольной лампы воздушной заслонки карбюратора;
69 — часы;
70 — выключатели плафонов, расположенные в стойках задних дверей;
71 — плафоны;
72 — элемент обогрева заднего стекла*;
73 — лампа освещения багажника;
74 — датчик указателя уровня и резерва топлива;
75 — задние фонари;
76 — фонари освещения номерного знака.

*Устанавливается на части автомобилей.

Эдуард (Mercedes) карбюратор солекс:

Каналы холостого хода Карбюратора «Солекс»

Уплотнительное резиновое кольцо должно быть мягким и эластичным. Если его нет или оно плохо уплотняет, будут проблемы с холостым ходом.

Провод — масса для принудительного ХХ системы ЭПХХ дающая сигнал через блок управления ЭМК на отключение или включение в зависимости от оборотов коленвала.

Эдуард (Mercedes) Правильная топливная обратка для карбюраторов Солекс.
http://vaz2101.ru/forum/viewtopic.php? f=12&t=4446..

Замена лобового и заднего стекол ВАЗ 2106
http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-2106-body-27.html

Как заменить передние тормозные колодки ВАЗ 2106
http://vazgarage.ru/vaz2106/tormoznaya-sistema2106/25..
http://vaz2106-remont.ru/rukovodstvo-po-zamene-peredn..

Задний стабилизатор поперечной устойчивости на ВАЗ 2106
https://www.drive2.ru/l/7381747/

Бачок омывателя лобового стекла от ваз 2109(2108)
https://www.

drive2.ru/l/1053610/

обратка в бак.
https://www.drive2.ru/l/288230376153113753/

Холодный впуск)
https://www.drive2.ru/l/1427492

Утепляем капот на зиму
https://www.drive2.ru/l/2347530/

ВАЗ 2106: предохранители.

Схема предохранителей
http://fb.ru/article/341552/vaz-predohraniteli-shema-..

Евро блок предохранителей
https://www.drive2.ru/l/4588133/

Как правильно сделать обратку в бак на классике
https://www.drive2.ru/l/5962960/

Дворники. Бесплатная доработка
https://www.drive2.ru/l/493636191724241417/

Установка передних боковых стекол 2107 в 2106, Избавляемся от форточек
https://www.drive2.ru/b/2784676/

Подсветка багажника Ваз 2106
https://www.drive2.ru/l/9899564/

Подогрев жидкости омывателя стекла.
https://www.drive2.ru/l/5249946/

Контроль уровня жидкости в бачке сцепления.
https://www.drive2.ru/l/3979657/

Краники слива ОЖ или непроливайка.
https://www.drive2.ru/l/4572995/

Эдуард (Mercedes) 

Эдуард (Mercedes) Схема подключения генератора через реле.

Эдуард (Mercedes) 

Эдуард (Mercedes) Одна из часто встречающихся проблем на карбюраторе Солекс — засорение (ГДС) главной дозирующей системы.

ГЛУБОКИЙ ПРОВАЛ, ВПЛОТЬ ДО ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ
при открытии дроссельной заслонки одной из камер, может быть вызван засорением главного топливного жиклера. При работе двигателя на холостом ходу или в режиме малых нагрузок потребление двигателем топлива мало. При попытке выйти на режим полных нагрузок расход топлива резко возрастает, проходимости засоренных топливных жиклеров не хватает, и возникает провал в работе двигателя.

Tags: Через, сколько, менять, масло, в, заднем, мосту, ваз, 2107

Рубрика «Советы отца отечественного классиководства..»


Меняем масло в пятиступенчатой коробке передач и заднем мосту …

через сколько нужно менять масло в заднем мосту ваз по паспорту? | Автор топика: Диана

Галина Не скупись!
25 — 39 тыщ и, меняй.

Татьяна 60 тыщ
первые пару раз=пораньше=вывести стружку, с литья формы=песок на чугуне
а само лутьчше=наподобии кочережки=и когда стечет основное=кочережкой повыгребать Федор =сливная чуть выше уровня

Наталия) пример, на ВАЗ 2107 — на первом ТО — 10000 км

Зинаида На своей через 100 тыс менял

Тюнинг авто! www.srb-auto.narod.ru. Доработки автомобиля ВАЗ-2106


 &nbspНа главную

 &nbspЗеркальце для любимой

 &nbspСвет в салоне

 &nbspНезависимый свет в капоте

 &nbspНормальный свет в багажнике

 &nbspМощное освещение заднего хода

 &nbspУправление автоматической  &nbspподсветкой салона

 &nbspПодсветка блока предохранителей

 &nbspПодсветка замка зажигания

 &nbspПодсветки в дверях

 &nbspУлучшение подсветки приборов

 &nbspЭлектрозамок багажника

 &nbspЦентральный замок с ручным  &nbspуправлением

 &nbspЭлектрозамки в задние двери

 &nbspЗвуковая индикация включенного  &nbspзажигания

 &nbspЗвуковое напоминание о невыключенных фарах

 &nbspУправление вентилятором  &nbspохлаждения двигателя

 &nbspШумоизоляция моторного щита

 &nbspРучка на рычаг КПП

 &nbspПлавное управление вентилятором отопителя

Доработки

Производитьтюнинг автомобиля любят практически все автовладельцы. Более того, различным доработкам подвергаются практически все автомобили, независимо от их марки и класса. Только некоторые для улучшения загоняют в сервисы, а другие можно неслабо улучшить даже не имея гаража.

В этом разделе находятся статьи про доработки автомобиля «ВАЗ-2106». Учитывая, что все модели ВАЗ с 2101 по 2107 во многом повторяют друг друга, эти доработки можно с успехом применять на всех классических моделях «Лады».


Тест-драйвы
«ВАЗ-2106»

Евро-шесть
Пара «Жигулевского»
Ребята с нашего двора
Обрашение к классике

www. car-exotic.com
www.autodoki.com
www.autoremont-vaz.ru
www.autoprospect.ru
www.avtodetali.net

Почему дергается машина ваз 2106 при езде


Почему ваз 2106 дергается при езде, возможные причины, что проверить

Практически каждый водитель сталкивался с такой неприятной ситуацией, когда автомобиль начинал дергаться при разгоне, на малой скорости или вовсе в самом начале движения. Опытные автолюбители с уверенностью говорят, что подобная неприятность может случиться с любым автомобилем независимо от возраста и марки. Рывки в движении могут прослеживаться как у Шевроле Нивы, так и у любого другого автомобиля. Если ваш автомобиль начал проявлять рывки на ходу, рекомендуется как можно быстрей обнаружить причину и вовремя её устранить.

Зачастую подобный недуг по силам устранить каждому водителю без помощи специалистов в СТО. Игнорирование проблемы может не только усугубить ситуацию, которая в последующем потребует дорогостоящего ремонта, но также дергание транспорта часто приводит к совершению ДТП. Неисправный автомобиль не в силах начать плавный ход с последующим ускорением. Дергающийся транспорт наводит не только страх и ужас на других участников движения, но и сбивает их столку. Далее попробуем разобраться в том, что может стать причиной неравномерного хода авто.

Дёргается автомобиль, что делать?

На первом этапе проводится диагностика машины. Допустим, что у вас в гараже стоит ВАЗ 2106 с карбюраторным двигателем. Ваш автомобиль уже на первом этапе движения с места подаёт признаки «болезни». Или авто бесхлопотно начало движение, а при достижении определённого количества оборотов мотор дал сбой. Всё это не даст ответов, а только создаёт вопросы, ведь сломаться может всё что угодно. В любом случае, если замечена нестабильная работа силового агрегата автомобиля во время нажатия педали акселератора, в первую очередь следует:

  1. Проверить воздушные и топливные фильтры. Подача воздуха и топлива для образования горючей смеси будет осложнена, если эти элементы сильно загрязнены.
  2. Проверить топливный насос. Его некорректная работа приводит к неустойчивой подаче топлива.
  3. Проверить давление топлива. Поступление топливно-воздушной смеси под недостаточным давлением зачастую приводит к рывкам авто. Давление при работающем моторе не должно превышать 3 кгс/см2.

Большинство причин кроется именно в топливной системе автомобиля. Но не стоит списывать со счетов систему зажигания, а иногда даже трансмиссия может послужить причиной дискомфорта во время движения. Причин может быть множество. Чтобы сузить круг подозрений, проделайте замер условий, во время которых автомобиль начинает «капризничать». Для этого во время движения следите за панелью приборов и запомните, в какой момент равномерный ход прекратился. Проделайте так несколько раз для подтверждения правильности наблюдения.

Устраняем рывки в момент начала движения авто

По количеству отзывов владельцев ВАЗ 2106 с карбюраторным двигателем, именно система питания мотора чаще всего таит в себе проблему. Из-за поломки абсолютно любого элемента системы может нарушиться устойчивый процесс сгорания топлива в цилиндрах. Если же в цилиндры поступает недостаточное количество смеси, то автомобиль в таких условиях будет не способен выдать необходимую мощность. На фоне этой проблемы начнутся проявляться подергивания.

Проверьте патрубки, определите, есть ли разгерметизация системы. Измерьте давление топлива. Если показатель не соответствует норме, то дальнейший поиск причины следует искать в регуляторе давления, топливном насосе. Данные действия необходимо проделывать не только с карбюраторной системой, но и с инжекторной. Если на ВАЗ 2106 установлен инжектор, то в таком варианте подключается еще и система зажигания. Причиной дергания автомобиля может стать абсолютно любой датчик, вышедший из строя. Возможно, в этом случае понадобится помощь специалистов, ведь вся работа усложняется наличием электронного блока.

Устраняем рывки при разгоне авто

Если ВАЗ 2106 начинает проявлять подергивания при наборе скорости, то и в этом случае необходимо тщательно проверять систему питания двигателя. Водитель во время движения нажимает на педаль скорости, но ускорение транспортного средства не происходит. Нажатием педали акселератора водитель провоцирует увеличение количества подачи горючей смеси в цилиндры. Если этого не происходит – происходят пробои в равномерном ходе.

Проверяем все фильтры: топливные, воздушные. Карбюраторный мотор располагает 2-3 фильтрами. Не будем брать в расчет сетку в горловине, так как она способна препятствовать проникновению только крупных частиц. Тщательным образом следует проверить фильтр, который идёт к топливному насосу. Зачастую он забивается примесями, что в конечном итоге препятствует свободному ходу топлива, из-за этого у мотора начинается «голодание».

Устраняем рывки при стабильном движении авто

Если Шевроле ВАЗ 2106 проявляет подергивания во время стабильного движения, то это чаще всего случается из-за проблем с системой зажигания. Часто можно слышать жалобы автовладельцев, что, мол, только поставил новые свечи, а мотор уже дал сбой.  Детонация может проявляться даже с новыми свечами по причине несовместимости с двигателем. Если же свеча вышла из строя, то в таком случае топливо будет сгорать не полностью, а в работе силового агрегата начнутся пробои.

Проверить свечи достаточно легко. Первым делом необходимо:

  1. Проверить уровень зазоров на выкрученных свечах. Проверить, нет ли нарушений в процессе искрообразования.
  2. Исправная свеча подаёт искру тёмно-синего цвета.
  3. Если на свече есть черный нагар, то проблема может таиться в сбитом зажигании или неисправное смесеобразование.

Если проверка свечей не принесла никаких результатов, следует проверить всю проводку на наличие окислений и пробоев. Не стоит забывать о катушке, тумблере. Все элементы системы зажигания, как и в случае с проблемой в системе питания, подвергаются тщательному осмотру и проверке на корректность работы.

В интересах каждого автовладельца, чтобы его машина работала как часы. Но порой возникают проблемы. Если ваш автомобиль начал дергаться, то начинайте диагностику от простого к сложному. Порой проблема может находиться на поверхности. Но не редкость и тяжелые случаи, когда требуется серьёзные ремонт автомобиля. Реже всего возникают проблемы с трансмиссией. В автомобилях с механической КПП причиной подергивания может быть сцепление, а именно изнашивается ведомый диск.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

 Загрузка …

Рывки автомобиля ВАЗ 2106 при установившемся движении

скачать фото на мобильник

Содержание:- Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля ВАЗ 2106

Раздел 3:- Неисправности автомобиля ВАЗ 2106 в пути

Применительно к автомобилю ваз 2106 рывок — это кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения двигателя независимо от положения педали «газа». В повседневной эксплуатации, как правило, имеют место серии рывков. Предельный случай рывка — провал, ощутимое запаздывание ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора «газа». Условно можно выделить три вида рывков:

— в момент начала движения;

— при разгоне автомобиля; — при установившемся движении автомобиля, т.е. при постоянном положении педали «газа».

Рывки автомобиля ваз 2106 при установившемся движении

Такие рывки чаще всего бывают вызваны неисправностью системы зажигания.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ На вашем автомобиле ваз 2106 установлена контактная система зажигания. К высоковольтным проводам подводится напряжение приблизительно 24 000 В (как вариант может быть установлена бесконтактная система зажигания высокой энергии — напряжение около 40 000 В). При малой величине тока это напряжение не опасно для жизни, но чревато электротравмой. Поэтому, если вы беретесь за высоковольтный провод при включенном зажигании, воспользуйтесь толстой резиновой перчаткой или в крайнем случае пассатижами с изолированными ручками.

Перед проверкой системы зажигания установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и оставьте включенным стояночный тормоз. Для устранения данной причины вам потребуются: отвертки — шлицевая и крестовая, пассатижи с изолированными ручками и автотестер или контрольная лампа на 12 В с двумя проводами. Можете использовать и автомобильную «переноску». 1. При выключенном на автомобиле ваз 2106 зажигании проверьте целость и посадку высоковольтных проводов в крышке распределителя зажигания, а также посадку высоковольтного провода в катушку зажигания. Проверьте провода, идущие к катушке зажигания, и их соединения. Проверьте также провод, соединяющий трамблер и катушку зажигания.

2. Заведите на автомобиле двигатель и прислушайтесь к его работе: треск при пробое высокого напряжения на «массу» слабый, но отчетливый. В полной темноте хорошо видна искра.

3. Снимите крышку трамблера. Проверьте, есть ли зазор между контактами прерывателя. Для этого специальным ключом проверните коленчатый вал двигателя так, чтобы вершина кулачка вала распределителя находилась строго напротив текстолитовой подушки рычага подвижного контакта. Зазор между подвижным и неподвижным контактами прерывателя должен составлять 0,35-0,4 мм. Если зазор отличается от нормального, отрегулируйте его (см. раздел 9 «Электрооборудование автомобиля ВАЗ 2106»).

ПРИМЕЧАНИЕ При использовании автотестера измеряется угол замкнутого состояния контактов (УЗСК), который должен составлять 55°±3°. Замер проводится на работающем двигателе! Приближенное значение можно получить при проворачивании коленчатого вала двигателя стартером.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Обратите внимание на состояние подшипника контактной пластины прерывателя. Для проверки люфта в нем покачайте пластину, нажимая на кронштейн неподвижного контакта попеременно вверх-вниз. Перемещения пластины быть не должно! Если у вас есть автотестер, замерьте изменение УЗСК при перегазовках: если оно более ±3°, контактная пластина в сборе с подшипником подлежит обязательной замене. Очень часто люфт в подшипнике контактной пластины прерывателя сопровождается самопроизвольными колебаниями стрелки тахометра при постоянном положении педали акселератора.

4. Если зазор между контактами нормальный и люфт в подшипнике контактной пластины отсутствует, внимательно осмотрите крышку трамблера снаружи и внутри на предмет повреждений (трещин, сколов, разрушения угольного контакта внутри крышки). Если есть повреждения, замените крышку трамблера. Если повреждений крышки нет, проверьте, не поврежден ли ротор (бегунок) распределителя зажигания. Бывают также случаи пробоя корпуса ротора на «массу». Если есть сомнения, замените ротор. 5. Если и после замены ротора рывки остались, попробуйте заменить свечи и высоковольтные провода новыми (или не новыми, но проверенными, с «рабочей» машины). Если не поможет и это, возможно, требуется диагностика и ремонт двигателя (см. раздел 4 «Двигатель автомобиля ВАЗ 2106»).
марки автомобилей При использовании материалов сайта активная ссылка на car-exotic.com обязательна!

Рывки при разгоне автомобиля ВАЗ 2106

скачать фото на мобильник

Содержание:- Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля ВАЗ 2106

Раздел 3:- Неисправности автомобиля ВАЗ 2106 в пути

Применительно к автомобилю ваз 2106 рывок — это кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения двигателя независимо от положения педали «газа». В повседневной эксплуатации, как правило, имеют место серии рывков. Предельный случай рывка — провал, ощутимое запаздывание ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора «газа». Условно можно выделить три вида рывков:

— в момент начала движения;

— при разгоне автомобиля; — при установившемся движении автомобиля, т.е. при постоянном положении педали «газа».

Рывки при разгоне автомобиля ваз 2106

Причиной рывков может быть низкий уровень топлива или засорение топливного фильтра в карбюраторе, неисправность бензонасоса либо засорение дополнительного топливного фильтра, неисправность системы зажигания. Для устранения данной причины вам потребуются: гаечные ключи «на 8», «на 10» и «на 19», крестовая и шлицевая отвертки, чистая тряпка, кусок тонкой медной проволоки без изоляции диаметром менее 0,4 мм, компрессор, баллончик с жидкостью типа WD-40, возможно, переносная лампа. 1. Снимите крышку воздушного фильтра, отвернув три гайки ключом «на 10». 2. Снимите воздушный фильтр. Отверните четыре гайки ключом «на 8», отверткой ослабьте хомут шланга вентиляции картера в месте подсоединения к клапанной крышке и снимите корпус воздушного фильтра.

3. Не допуская разлива топлива, снимите шланг подвода топлива к карбюратору. Отсоедините телескопическую тягу привода воздушной заслонки. Отверните пять винтов крепления верхней крышки карбюратора. Снимите крышку карбюратора, аккуратно переверните (винты крепления при этом выпадут — не потеряйте их!) и положите ее поплавком вверх.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не допускайте повреждений поплавка! Загляните внутрь карбюратора. Уровень бензина должен быть примерно 15-17 мм ото дна поплавковой камеры (около 28 мм от ее верхней кромки).

4. Если уровень не соответствует норме, отрегулируйте уровень подгибанием язычка поплавка. Зазор а между прокладкой крышки и поплавком должен быть (6,5+0,25) мм… 5. …ход поплавка б — (8±0,25) мм.

6. Если уровень топлива нормальный, ключом «на 19» отверните заглушку топливного фильтра карбюратора. Снимите заглушку вместе с сетчатым фильтром, выньте фильтр и внимательно осмотрите. При малейших сомнениях в чистоте фильтра промойте его бензином и продуйте сжатым воздухом изнутри и снаружи. Сильно загрязненный фильтр лучше заменить.

7. Если топливный фильтр карбюратора чист, проверьте дополнительный топливный фильтр. Если есть сомнения в чистоте фильтра, загрязненный фильтр лучше заменить. 8. Если дополнительный фильтр чист, соберите карбюратор в обратной последовательности и совершите пробную поездку. Если рывки остались, неисправен бензонасос -слишком маленькое давление топлива (см. раздел 4 «Двигатель автомобиля ВАЗ 2106») либо неисправна система зажигания. Попробуйте заменить свечи зажигания независимо от пробега и состояния. Обратите внимание на состояние свечей (см. «Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания»): если оно ненормальное, возможно, придется ремонтировать двигатель или систему зажигания (см. раздел 9 «Электрооборудование автомобиля ВАЗ 2106»).
марки автомобилей При использовании материалов сайта активная ссылка на car-exotic.com обязательна!

ВАЗ 2106 | Автомобиль движется рывками | Жигули

Применительно к автомобилю, рывок – это кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя независимо от положения педали «газа». В повседневной эксплуатации, как правило, имеют место серии рывков. Предельный случай рывка – провал, ощутимое запаздывание ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора.

Условно можно выделить три вида рывков:

– в момент начала движения;

– при разгоне;

– при установившемся движении, т.е. при постоянном положении педали акселератора.

Для определения причин рывков при движении автомобиля с инжекторным двигателем требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому в этом случае рекомендуем обратиться на автосервис, специализирующийся на ремонте систем впрыска топлива. Однако, как показывает практика, в большинстве случаев рывки вызываются недостаточным давлением топлива в топливопроводе двигателя («рампе») или неисправностью датчика положения дроссельной заслонки.

При наличии некоторых навыков причину рывков можно выявить самостоятельно.

Рывок в момент начала движения

В момент начала движения чаще имеет место предельный случай рывка – провал. Самые неприятные ощущения связаны именно с запаздыванием ответной реакции двигателя на нажатие педали «газа». Иногда двигатель при этом даже глохнет. Рывок возникает в момент начала открытия дроссельной заслонки, когда по сигналу датчика положения дроссельной заслонки ЭБУ определяет момент перехода из режима холостого хода на нагрузочный режим и должен увеличить количество подаваемого через форсунки топлива. При недостаточном давлении в топливопроводе, даже при увеличении длительности впрыска, топлива для плавного трогания с места не хватает.

Для проверки величины давления топлива подключите к специальному штуцеру на топливопроводе с помощью отрезка подходящего шланга манометр с пределом измерения 10 кгс/см2. При работающем двигателе давление в топливопроводе должно быть не менее 3 кгс/см2.

        ПРИМЕЧАНИЕ

Штуцер для проверки давления имеет конструкцию, аналогичную вентилю шины колеса, с золотником. Поэтому для подключения шланга манометра можно использовать наконечник для шланга ножного шинного насоса.

Причинами снижения давления могут быть:

– неисправный регулятор давления топлива. Кроме того, отказ регулятора может быть вызван ослаблением посадки шланга на штуцере вакуумной камеры регулятора;

– засоренный топливный фильтр;

– неисправный топливный насос.

        ПРИМЕЧАНИЕ

Способы проверки и замены регулятора давления, топливного фильтра и топливного насоса см. в разд. 4 «Двигатель», в подразд. «Система питания».

Рывки при разгоне

Причиной рывков при разгоне может быть, так же, как и в предыдущем случае (см. «Рывок в момент начала движения»), недостаточное давление топлива в топливопроводе. ЭБУ, получив от датчика положения дроссельной заслонки сигнал об интенсивном открытии заслонки на большой угол, стремится максимально увеличить подачу топлива, но из-за пониженного давления топлива не в состоянии этого сделать. Причины этого явления и способ проверки см. «Рывок в момент начала движения».

Рывки при установившемся движении

Такие рывки чаще всего бывают вызваны неисправностью системы зажигания. Необходимы диагностика и ремонт (см. разд. 9 «Электрооборудование»). В пути можно попробовать сделать самостоятельно:

– внимательно осмотреть подкапотное пространство. Выключить зажигание и проверить надежность крепления и посадки всех проводов и разъемов у модуля зажигания и высоковольтных проводов. Пустить двигатель и прислушаться к его работе – треск при пробое высокого напряжения «на массу» слабый, но отчетливый. В полной темноте хорошо видно искру при пробое;

– заменить свечи зажигания независимо от их состояния и пробега. Обратите внимание на состояние свечей – если оно ненормальное, возможно, придется ремонтировать двигатель или его системы.

Специфической причиной рывков при установившемся движении автомобиля с инжекторным двигателем может быть повреждение датчика положения дроссельной заслонки. Дополнительными симптомами, подтверждающими неисправность этого датчика служат:

– неравномерная работа двигателя на холостом ходу;

– снижение максимальной мощности двигателя.

Датчик не разборный и поэтому неремонтопригоден. Если выявлена неисправность датчика (см. разд. 9 «Электрооборудование», «Система управления двигателем»), его заменяют в сборе.

Top 101 similar websites like 2108.info

Login

Sign Up

My Dashboard

Top 101 similar websites like

Check 2108.info website worth

Sites like 2108.info


Similar Website

Daily Traffic

Website Worth


www. car72.ru 84000 $ 909K

car72.ru — автомобильный сайт в тюмени
car72.ru — автомобильный сайт тюмени

www.tuningsport.ru 27500 $ 298K

тюнинг ваз 2101, 2105, 2106, 2107, 2108, 2114, 2115, нива, лада гранта, калина, приора, веста
всё для тюнинга ваз и нива: спортивный тюнинг двигателя, подвески, кпп, обвесы и др. в интернет-магазине tuning sport. доставка по россии и всему миру.

www.vazclub.com 2100 $ 11.8K

главная страница
ремонт и тюнинг автомобилей ваз

www.motorring.ru 1200 $ 9.4K

тюнинг, запчасти и аксессуары на ваз и иномарки с доставкой | интернет-магазин автозапчастей
купить тюнинг запчасти для ваз и иномарок в интернет-магазине. огромный онлайн каталог оригинальных и неоригинальных автозапчастей в наличии и под заказ. всегда актуальные цены, подбор запчастей по номеру или артикулу.

www.autolada.ru 2850 $ 8.1K

главная :: autolada. ru
главная :: autolada.ru

www.lada.cc 600 $ 7.6K

главная » lada.cc
новости lada

www.autosaratov.ru 2150 $ 7.4K

главная | autosaratov — первый авто-журнал в саратове
информационный сайт города саратова и области. новости. объявления. авторынок. форум. статьи. справочник.

www.expertvaz.ru 345 $ 3.5K

expertvaz.ru | информационный проект про автомобили ваз
наш информационный портал «expertvaz.ru» научит вас понимать машину с полуслова. мы доступно и на человеческом языке расшифруем все нюансы устройства автомобиля

www.lkforum.ru 500 $ 3K

официальный лада калина клуб | lada kalina 2 club: лада калина 2 поколения клуб
лада калина клуб | lada kalina club: вся информация об автомобилях ваз семейства лада калина и лада калина 2: универсале ваз 1117, седане ваз 1118, 11183, хэтчбэке ваз 1119, 11193. форум, дневники (блоги), фотогалерея: фото, фотографии лада калина, новости и статьи, тесты и сравнения автомобилей lada kalina с конкурентами, краш-тесты (крэш-тесты), мнения и отзывы владельцев, технические характеристики и цены, тюнинг, гарантийный ремонт и техническое обслуживание лады калины.

www.vaz-russia.com 750 $ 2.3K

ремонт автомобилей ваз и lada
ремонт автомобилей ваз и lada

www.allgaz.ru 650 $ 2.2K

газ клуб, авто клуб — газ, фото, обои, ремонт, форум, волга, фотогалерея, тюнинг, видео, неисправность, эксплуатация, диагностика, электрика, трансмиссия, двигатель 402 4062, купить, продать
газ-клуб. статьи, советы, поиск и устранение неисправностей. ремонт, регулировка, эксплуатация и техническое обслуживание автомобилей. купля/продажа запчастей и а/м. тюнинг автомобилей. форумы, чат, самая большая фотогалерея.

www.2126.ru 0 $ 2.1K

автоклуб иж.2126.ru
автоклуб иж.2126.ru

www.autogearspb.ru 800 $ 2.1K

авто-мастерская онлайн
советы по ремонту и обслуживанию авто

www.lada-forum.ru 700 $ 1.9K

lada-forum.ru
автомобили ваз и лада — автофорум об автомобилях авто ваз

www.avtotop.info 550 $ 1. 4K

автотоп – рейтинг и отзывы автосалонов москвы
автотоп — рейтинг и отзывы автосалонов москвы

www.semerkainfo.ru 325 $ 1.3K

клуб любителей классики ваз-2107, ваз 2106 — доработка, тюнинг, ремонт, форум. | ваз-2107
клуб любителей классики ваз-2107, ваз 2106 — доработка, тюнинг, ремонт, форум. | ваз-2107

www.vaz-remzona.ru 370 $ 1.1K

ремзона ваз
ремонт, тюнинг и обслуживание автомобилей ваз

www.2108.info 345 $ 900

ваз 2108, 2109, 21099, 2113, 2114 и 2115. тюнинг, ремонт, переделка, статьи и многое другое. ваз 21081, 21083, 21083i, 21091, 21093, 21093i
тюнинг, доработки, эксплуатация и примеры тюнинга ваз 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115

www.vipwash.ru 360 $ 900

ремонт авто своими руками с vipwash.ru
ремонт авто своими руками с vipwash.ru

www.avtoazbuka.net 335 $ 900

запчасти аксессуары тюнинг на ваз — интернет-магазин автозапчастей авто азбука
интернет магазин автозапчастей и тюнинга на ваз. огромный каталог, подробная и полезная информация по запчастям, информация по ремонту и обслуживанию автомобиля.

www.ladaautos.ru 255 $ 800

автомобили лада ваз: обзоры, инструкции, рекомендации
почему собственно автолюбителю нельзя постоянно доливать в двигатель масло, вместо его полноценной замены? этот вопрос задают многие – ответ на него вы найдете

www.galantmotors.ru 280 $ 800

автосервис «галантмоторс» в екатеринбурге | компьютерная диагностика и ремонт автомобиля
профессиональный автосервис в екатеринбурге по ремонту и диагностике автомобилей, поиску и устранению неисправностей в работе двигателя, ремонту автоэлектрики

www.vaz2109.net 0 $ 800

ремонт и эксплуатация автомобиля ваз 2108 2109 21099
сайт посвящен ремонту и обслуживанию автомобиля ваз 2108 2109 21099. обзор запчастей, отзывы, настройки, регулировки, датчики, характеристики.

www.autoflit.ru 270 $ 700

autoflit. ru | ремонт, обслуживание машин, советы водителям, диагностика и инструкции
все про ремонт, обслуживание авто, устройство и эксплуатация. только полезные советы и авторские материалы

www.7gear.ru 0 $ 600

главная — 7gear.ru
7gear àâòîìîáèëüíûé èíòåğíåò-æğíàë

www.vaz.ee 0 $ 600

тюнинг как стиль жизни
самый крупный автомобильный портал о тюнинге автомобилей

www.clubturbo.ru 0 $ 600

интернет-магазин тюнинг ваз, купить запчасти ваз
запчасти для тюнинга ваз купить в интернет-магазине клубтурбо по выгодным ценам. большой выбор разного рода запчастей. доставка по россии.

www.2108.kiev.ua 0 $ 600

клуб 2108. самый автоспортивный форум украины. купить, продать запчасти
ñàéò êëóáà ëþáèòåëåé 2108. òþíèíã, çâóê, ñòðèòðåéñèíã.

www.car-exotic.com 0 $ 600

автомобили — ваз, газ, aston martin, ford, lancia, maserati, opel, porsche, toyota / описание, технические характеристики, руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту.
технические характеристики автомобилей — ваз, газ, aston martin, ford, lancia, maserati, opel, porsche, toyota. описание, руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту.

www.vaz-2106.ru 0 $ 600

автоклуб ваз-2106. тюнинг, ремонт, форум, статьи, новости.
интернет-клуб владельцев автомобиля ваз 2106. на этом сайте вы сможете найти любую информацию об автомобиле ваз 2106, тюнинге ваз 2106, ремонте ваз 2106, пообщаться с другими владельцами ваз 2106 в форуме, а также посмотреть и бесплатно разместить объявления о продаже ваз 2106.

www.carfrance.ru 0 $ 300

carfrance.ru — портал о французских автомобилях
carfrance.ru — это портал о французских автомобилях, который расскажет вам об их ремонте и характеристиках, обзоры автомобилей и тест-драйвы

www.avtozam.com 0 $ 200

avtozam.com — техническое обслуживание и ремонт автомобиля своими руками — всё про обслуживание, ремонт и диагностику автомобилей
всё про обслуживание, ремонт и диагностику автомобилей

www. masteravaza.ru 50 $ 200

ремонт и эксплуатация ваза своими руками
ремонт и эксплуатация ваза своими руками

www.2114.ru 0 $ 100

âàç 2114
joomla — ñèñòåìà óïğàâëåíèÿ ñîäåğæèìûì äèíàìè÷íûõ ñàéòîâ è ìîùíàÿ ñèñòåìà óïğàâëåíèÿ ïîğòàëàìè

www.555-shop.ru 0 $ 100


www.club2108.ru 0 $ 100

клуб владельцев ваз 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115
статьи, характеристики, фотографии. схемы электрооборудования. форум автолюбителей.

www.gazelleclub.ru 0 $ 100

клуб газелистов россии
сообщество водителей автомобиля газель, соболь, баргузин

www.vaz04.ru 0 $ 100

авто клуб —
ваз 2104 клуб, клуб владельцев автомобиля ваз 2104, все о тюнинге ваз 2104, ремонт ваз 2104, покупка ваз 2104, продажа ваз 2104, четверка, фотографии ваз 2104, видео ваз 2104, ваз 2104, ваз 21043

www.cartore.ru 0 $ 100

cartore. ru — советы для начинающих автолюбителей
cartore.ru — советы для начинающих автолюбителей

www.twokarburators.ru 0 $ 100

новости сайта twokarburators.ru
новости сайта twokarburators.ru, самостоятельный ремонт карбюраторов солекс и озон, инжектор и системы управления впрыском топлива двигателя автомобиля в схемах

www.luxvaz.ru 5 $ 100

ремонт ваз своими руками — luxvaz
luxvaz | ремонт автомобилей ваз своими руками

www.vaz2108-9-99.ru 0 $ 100

��� 2108, 2109 � 21099 ����� � ����
��� 2108, 2109 � 21099 ���� � �����: ��� ���������� �� ����������� ��� 2108, 2109 � 21099

www.vaz-russia.ru 0 $ 100

ремонт автомобилей ваз и lada
ремонт автомобилей ваз и lada

www.make-1.ru 0 $ 0

������ ���!
������ ��� ������ ������ � ����� ������ ��������. ������ ���� ����� �� ������ �������� ���������� �� ������� � ����������, ������ ������� ������ ����� ������� ��� ������ ������. ������ ����� ������� � �������� ����� ���, ������� �����, ��� ��� �������.

www.remont-vaz2109.ru 0 $ 0

ремонт ваз 2109-2108 своими руками — техническое обслуживание автомобиля
инструкции и руководства по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей ваз 2109, 2108, 21099 своими руками. советы специалистов и личный опыт

www.vaz-sputnik.ru 0 $ 0

руководство и инструкция по ремонту ваз 2109, 2108, 21099 (21093) лада самара спутник (vaz девятка)
руководство и инструкция по ремонту ваз 2109, 2108, 21099 (21093) лада самара спутник (vaz девятка)

www.tuning-lada-2109.ru 0 $ 0

тюнинг ваз 2109 — все о тюнинге автомобилей ваз 2109 лада самара своими руками
все о тюнинге автомобилей ваз 2109 лада самара своими руками

www.vaz-2114-lada.ru 0 $ 0

ваз 2114, 2115 — ремонт и обслуживание
проект vaz-2114-lada.ru был создан в помощь владельцам ваз 2113, 2114, 2115. на страницах сайта собраны краткие инструкции по устранению поломок, сбоев в работе агрегатов авто, а также описан принцип действия отдельных механизмов. благодаря проекту ремонт машины можно будет провести самостоятельно.

www.zubilovaz.ru 0 $ 0

автомобильный портал
автомобильный портал

www.tuning-vaz.org 0 $ 0

welcome to nginx!
welcome to nginx!

www.xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai 0 $ 0

доработки и тюнинг ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112
энциклопедия тюнинга и доработок ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 — ресурс, который содержит подробные фото и видео отчеты по доработке, модернизации, ремонту и тюнингу ваз десятого семейства.

www.auto49.ru 5350 $ 58.5K

главная
федеральная сеть магазинов авто49 и би-би. автозапчасти, автозапчасти для иномарок, запчасти для иномарок, магазин автозапчастей, запчасти ваз, автозапчасти ваз, автозапчасти москва, интернет магазин автозапчастей, федеральная сеть магазинов автозапчастей, магазин автозапчасти, магазин автозапчастей, автозапчасти москва, автозапчасти питер, продажа автозапчастей, электронный каталог запчастей, автозапчасти продажа, автозапчасти на ваз, автомобильные аксессуары, шины, резина, диски, атомагнитолы, автоэлектрика, автоэлектроника, радар детектор, антирадары, видеорегистраторы, подбор автозапчастей. магазин автозапчасти, магазин автозапчастей, автозапчасти москва, автозапчасти питер, запчасти ваз.

www.vaz.ru 1700 $ 14.1K


www.autolada.ru 2850 $ 8.1K

главная :: autolada.ru
главная :: autolada.ru

www.daac-auto.md 20 $ 6.5K

automobile rulate | daac hermes
daac hermes importator oficial automobile in moldova.centrul auto daac hermes,moldova.automobile de vinzare in chisinau,balti,cahul.c*mpăr automobil în moldova

www.lkforum.ru 500 $ 3K

официальный лада калина клуб | lada kalina 2 club: лада калина 2 поколения клуб
лада калина клуб | lada kalina club: вся информация об автомобилях ваз семейства лада калина и лада калина 2: универсале ваз 1117, седане ваз 1118, 11183, хэтчбэке ваз 1119, 11193. форум, дневники (блоги), фотогалерея: фото, фотографии лада калина, новости и статьи, тесты и сравнения автомобилей lada kalina с конкурентами, краш-тесты (крэш-тесты), мнения и отзывы владельцев, технические характеристики и цены, тюнинг, гарантийный ремонт и техническое обслуживание лады калины.

www.classic-vaz.info 0 $ 2.6K

классические вазы. ваз 2101, ваз 2102, ваз 2103, ваз 2104, ваз 2105, ваз 2106, ваз 2107
классические вазы. ваз 2101, ваз 2102, ваз 2103, ваз 2104, ваз 2105, ваз 2106, ваз 2107. ремонт и эксплуатация, тюнинг, скачать книги

www.goldenoldiesclocks.com 0 $ 2.2K

personalized beer ale wall clock coffee latte
goldenoldiesclocks.com

www.kartuning.ru 0 $ 2.1K

картюнинг – комплексный тюнинг ваз 2101-2107; 2108-2115, 2110-2112; тюнинг приоры, калины, гранты. статьи о тюнинге, автофорум, техрасчеты
наша лаборатория осуществляет тюнинг ваз и других марок автомобилей. комплексные работы по двигателю, настройка его отдельных систем; доработка коробки передач; выхлопные системы и системы впуска; адаптация подвески и тормозной системы под технические требования и многое другое

www.autotuni.ru 0 $ 2.1K

автомобили и тюнинг
на сайте размещаются новости и статьи о тюнинге автомобилей

www. vaz-tok.com.ua 300 $ 2.1K

запчасти на ваз — купить автозапчасти на ваз в украине. низкая цена в интернет-магазине vaz-tok.com.ua
в интернет магазине vaz-tok можно купить запчасти на ваз по низким ценам. каталог автозапчастей магазина постоянно обновляется и дополняется. доставляем запчасти в киев, харьков, днепр, запорожье и другие города украины.

www.svetodiod96.ru 150 $ 1.7K

студия автосвета svetodiod96.ru — более 1000 автолам в наличии в екатеринбурге
☎ +7 (343) 202-50-20 ⮞ галогеновые, светодиодные, ксеноновые лампы для автомобилей! подбор по марке! доступные цены! доставка по россии!

www.scooterservis.com 15 $ 1.6K

scooterservis — запчастини для скутера, мотоцикла, мопеда, моторолера, на квадроцикл, скутерету та електро транспорт. одяг із електро підігрівом.
інтернет магазин scooterservis.com. ексклюзивні, рідкісні запчастини для скутерів, мотоциклів, тюнінг і аксесуари, електрика для двигуна на китайські, японські і тайванські мото та електро скутера, мопеди, моторолери, скутерети, мотоцикли, квадроцикли. матеріали для ремонту скутерів, мотосигналізація, ксенон. одяг з електро підігрівом, жилети, устілки. екіпірування. мотозапчастини оптом і в роздріб купити в містах харків, київ, дніпро, львів, одеса, миколаїв, україна.

www.avtokiller.com 0 $ 1.5K


www.sovetremont.com 25 $ 1.1K

sovetremont.com
сайт про ремонт. практические советы о ремонте квартир, кредит на жилье и кредит на ремонт, заказать ремонт, ипотека, строительство домов, выбор бытовой техники

www.spike.su 360 $ 1K

тюнинг и ремонт автомобилей
сайт по тюнингу автомобилей ваз 2108 2109 21099

www.lada-welt.de 52 $ 900

home
lada club fuer deutschland

www.germes-lada.ru 0 $ 900

автосалоны москвы, купить автомобиль в автосалонах москвы, продажа авто от официального дилера автогермес
предлагаем купить авто в автосалонах официального дилера автогермес. большой выбор марок и моделей в наличии, продажа новых и подержаных авто в кредит и за наличные — +7 (495) 136-01-00.

www.priorovod.ru 0 $ 600

официальный лада приора клуб | lada priora club
лада приора клуб | lada priora club: вся информация об автомобилях ваз семейства лада приора: новости и статьи, тесты и сравнения автомобилей lada priora с конкурентами, краш-тесты (крэш-тесты), мнения и отзывы владельцев, технические характеристики и цены, тюнинг, гарантийный ремонт и техническое обслуживание лады приоры. форум, дневники (блоги), фотогалерея: фото, фотографии лада приора.

www.shop-tuning.ru 0 $ 600

интернет-магазин shop-tuning.ru
интернет магазин тюнинга — в нашем интернет магазине вы сможете заказать все для тюнинга вашего автомобиля, мы работаем с бесплатной доставкой и держим низкие цены!

www.amadeus-project.com 0 $ 600

amadeus project, mitsubishi lancer 1.6
mitsubishi lancer 1.6, 2006 год выпуска, рестайлинг, тюнинг, amadeus project

www.uavto.net 0 $ 600

авто форум: авто форум
новый авто форум uavto. net! автомобили, обзоры, отзывы, новости авто индустрии, советы экспертов, результаты тест драйвов, самая актуальная информация о новинках в автомобилестроении, рекомендации специалистов, вопросы и ответы, помощь в выборе машины, уловки продавцов, обсуждаем двигатель, ходовая, экстерьер и интеръер таких брендов как bmw, mercedes, vw, audi, opel, porsche, toyota, honda, mazda, mitsubishi, lexus, suzuki, subaru,daihatsu, infiniti, isuzu, nissan, skoda, seat, ford, daewoo, lanos, sens, hyundai, chevrolet, samsung, заз, славута, таврия, луаз, renault, peugeot, citroen , dacia, cerry, great wall, flyer, faw, hafei, derways, chang feng, sceo, admiral, dadi, xinaki, tianma, jiangling, geely, fugi, brilliance, alfa romeo, fiat, lancia, ваз, газ, азлк, краз, камаз, зил, man, volvo, daf, saab, iveko, passat, иж, suzuki, yamaha, kavasaki, aprilia, комбайн, трактор, сеялка, косилка, мотоцикл, мопед, скутер, квадроцикл, велосипед, грузовик и многое другое. все это на нашем форуме! украина, киев, днепропетровск.

www.car-exotic.com 0 $ 600

автомобили — ваз, газ, aston martin, ford, lancia, maserati, opel, porsche, toyota / описание, технические характеристики, руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту.
технические характеристики автомобилей — ваз, газ, aston martin, ford, lancia, maserati, opel, porsche, toyota. описание, руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту.

www.vaz-2106.ru 0 $ 600

автоклуб ваз-2106. тюнинг, ремонт, форум, статьи, новости.
интернет-клуб владельцев автомобиля ваз 2106. на этом сайте вы сможете найти любую информацию об автомобиле ваз 2106, тюнинге ваз 2106, ремонте ваз 2106, пообщаться с другими владельцами ваз 2106 в форуме, а также посмотреть и бесплатно разместить объявления о продаже ваз 2106.

www.lagunaclub.ru 0 $ 600

клуб владельцев и любителей рено лагуна (club renault laguna)
клуб владельцев и любителей рено лагуна (renault laguna) библиотека технической документации (manuals). подборка описаний, руководств по ремонту и экслуатации автомобиля renault laguna (рено лагуна), обмен опытом, а также решений проблем, предложенных владельцами рено лагуна (renault laguna) и конечно же общение и новые знакомства двигатель, трансмиссия, подвеска, электрооборудование, кузов, салон, шасси — разделы, которые помогут вам найти ответы на ваши вопросы

www.gaz24.info 0 $ 600

автомобили газ-24, 2410, 3110, 3102 «волга», ремонт и обслуживание
опыт ремонта, эксплуатации и обслуживания автомобилей волга, их улучшение и тюнинг, литература, технические характеристики, детали, рекомендации.

www.rikuorb.ru 0 $ 600

главная страница
автомобильный технический центр — optima service обслуживание автомобилей японских, европейских и корейских марок.

www.vaz2101.com 200 $ 600

автоклуб ваз 2101
всеукраинский автоклуб ваз 2101

www.autoblogcar.ru 145 $ 500

autoblogcar. ru — полезные статьи для автолюбителей
на сайте autoblogcar.ru собрана только полезная информация об устройстве, ремонте, усовершенствованию и обслуживании автомобиля, а также изложены материалы, связанные с эксплуатацией транспортного средства. главная цель нашего блога — доступным языком рассказать, как устроен автомобиль и поделится личным опытом обслуживания машины.

www.autosoviet.altervista.org 110 $ 400

autosoviet — setting resolution….
all about the eastern cars and motorcycles

www.tboxshop.ru 40 $ 300

магазин тюнинга японаклан shop
японаклан shop. магазин тюнинга и аксессуаров в москве. у нас, вы найдете большое разнообразие автозапчастей , авто масла , свечи , турбины, патрубки, подвеску, система охлаждения, интерьер, экстерьер, диски , пайпинги , интеркулеры и многое другое

www.pitlane.kz 20 $ 200

pit-lane магазин автозапчастей
добро пожаловать в автомагазин запчастей и тюнинга pitlane! в магазине представлен широкий ассортимент запчастей, аксессуаров и деталей для тюнинга автомобилей концерна автоваз (lada)

www. remontauto.by 0 $ 100

запчасти для выхлопной системы автомобиля в интернет-магазине «глушачек»
широкий выбор. доставка по всей украине. [товары] от производителя

www.lada-fan.de 0 $ 100

home
homepage der gemeinschaft unabhängiger lada-freunde, alles über und um unser hobby lada, bilder, treffen und selbsthilfetips.

www.vazik.ru 10 $ 100

новости — ваз — ремонт, обслуживание, тюнинг
техническое обслуживание, тюнинг, ремонт своими руками различных автомобилей ваз. руководства и документация. форум для автомобилистов.

www.club2108.ru 0 $ 100

клуб владельцев ваз 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115
статьи, характеристики, фотографии. схемы электрооборудования. форум автолюбителей.

www.vaz2110.info 0 $ 100

ваз 2110, 2111, 2112, 2170, 2171, 2172, приора, priora. тюнинг, переделки, доводка, эксплуатация
тюнинг, ремонт и эксплуатация вазов «десятого» семейства — ваз 2110, 2111, 2112 и lada priora

www. awtofan.blogspot.com 0 $ 100

авто фанат
всё о мире автомобилей – актуальные новости украины и мира, обзоры, авто-премьеры, тест-драйвы, тюнинг, фото, видео, исторические факты.

www.handelsplaats.be 0 $ 100

handelsaanbod.be
geheel gratis adverteren op handelsaanbod.be

www.jawaold.su 0 $ 100

jawaold — клуб поклонников мотоциклов jawa, история мотоциклов ява в россии
мотоциклы jawa.

www.vkaline.ru 0 $ 100

автоклуб v калине
лада калина: вся информация об автомобилях ваз семейства лада калина: универсале ваз 1117, седане ваз 1118, 11183, хэтчбэке ваз 1119, 11193. форум, дневники (блоги), фотогалерея: фото, фотографии лада калина, новости и статьи, тесты и сравнения автомобилей lada kalina с конкурентами, краш-тесты (крэш-тесты), мнения и отзывы владельцев, технические характеристики и цены, тюнинг, гарантийный ремонт и техническое обслуживание лады калины.

www. 999auto.ru 0 $ 100

автопортал | автомобильный портал
фаворитавто — официальный дилер — продажа и авто кредит 0% — в наличии hyundai, kia, daewoo, chevrolet, ford, renault, great wall, nissan, mitsubishi, volkswagen, lifan, ssangyong, honda, opel, suzuki

www.jawaold.com 0 $ 100

jawaold — клуб поклонников мотоциклов jawa, история мотоциклов ява в россии
мотоциклы jawa.

www.kalinaclub.com 0 $ 100

лада калина клуб
автомобили лада калина и все, с ними связанное: отзывы, интересные статьи, схемы, доработки своими руками, тюнинг. вся интересующая вас информация о лада калина!

www.mkc-service.ru 0 $ 100

автосервис в гатчине: сто, покраска, ремонт автомобилей и техническое обслуживание | мкц
мкц — это совершенно новый, оснащенный современным оборудованием, малярно-кузовной центр г. гатчины. осуществляем техническое обслуживание автомобилей отечественного и иностранного производства.

www.autopomoshnik.ru 0 $ 100

автопомощник
autopomoshnik.ru автопортал это ежедневные автомобильные новости, автофорум, новинки и премьеры автомобилей,мото техники, тест-драйвы, каталог авто и ремонт автомобиля.

www.twokarburators.ru 0 $ 100

новости сайта twokarburators.ru
новости сайта twokarburators.ru, самостоятельный ремонт карбюраторов солекс и озон, инжектор и системы управления впрыском топлива двигателя автомобиля в схемах

www.zarulemvaz.ru 0 $ 100

за рулем ваз
все о ремонте, эксплуатации, обслуживании и тюнинге автомобилей ваз

www.avtobrands.ru 20 $ 100

автосервис, диагностика, тюнинг, ремонт автомобилей
описания мировых автомобильных брендов, таких как ваз, audi, bmw, chevrolet, daewoo, ford, honda, jeep, kia, mercedes, nissan, opel, renault, диагностика, обзоры, ремонт

www.mytuningvaz.ru 0 $ 100

тюнинг ваз | тюнинг ваз своими руками — практические советы, обзоры, тест-драйвы, описания
тюнинг ваз — идеальная возможность перевоплотить свой ваз в новый автомобиль

www. buro25.ru 0 $ 100

бюро 25 | дизайн интерьеров в краснодаре — закажите проект
бюро 25 — архитектурное проектирование и дизайн интерьеров по всей россии. руководители: клюс николай и пыжиков иван. закажите дизайн проект от 1300 р/м²

2108.info alternatives and similar web sites

What is siteprice.org?


siteprice.org is a free website price, website worth calculator and domain valuation estimation checker tool.

siteprice.org helps you to find your website market price and your domain value. It’s not easy to calculate and estimate a website price exactly. siteprice.org estimates the website market price(not the business price) with using several information with gathering, collecting and analyzing data from internet resources.

The algorithm makes an estimation for the website value assuming that if the website uses Google Adsense in every page and 3 ads in proper best locations. If you own this website and even if you are using Adsense and not getting a similar income, we would suggest to research ad placement to get better income.

To estimate the worth of a website, siteprice.org calculates with its own unique algorithm. If you want to sell your website or buy a website you’ll probably need to know that «what is the estimated value of the site» and appraise it.

And maybe your website or a website worths thousands. Maybe you don’t even think about to sell your website, but don’t miss your chance, calculate your website estimated price and put it your site to catch somebody who may want to interest your website.

siteprice.org allows you to sell your website/domain and buy websites with website hosting. You can find cheap domains and purchase domain names. To sell your website or domain, calculate your website price then put the siteprice.org code to your website to attrack your visitors to sell your website/domain and tell them you may sell your website or domain.

If you want to sell websites you own or buy an already existing website, siteprice.org is one of the easiest place that you can find. We want to bring sellers and buyers together and contact with them easily and establish a trade environment.


 

Ретро Автомобили в России ВАЗ 2106 полицейская машина

НАПЕЧАТАНО В США

Все распечатки доступны в следующих вариантах Цветовая технология, обеспечивающая непревзойденную яркость цвета и точность резких и четких изображений. Самая веская причина сосредоточиться на репродукциях изобразительного искусства — это качество печати и долговечность.Устойчив к выцветанию.
Отличный вариант для фотографий и репродукций произведений искусства.

ПЕЧАТЬ НА НЕРАТЯЖЕННОМ ХОЛСТЕ (без рамки)
Отпечатано на холсте музейного качества Premium с максимальным разрешением 2400 x 1200 dpi. Стойкие к выцветанию архивные чернила обеспечивают яркие цвета на долгие годы. Рулонные принты стали невероятно популярны в последнее время по сравнению с растянутыми аналогами. Ваш отпечаток на холсте будет отправлен вам в защитной транспортировочной тубе с номером 1.5 белых рамок вокруг готовой работы, что позволяет легко растягивать/обрамлять
Отличный вариант для репродукций произведений искусства и фотографий.

ЛАМИНИРОВАННЫЙ
Термосклеенный Ламинированный материал, который выдержит испытание временем и придаст напечатанным изделиям дополнительные визуальные и тактильные эффекты. Ламинирование действует как защитная поверхность для защиты отпечатков от царапин, пятен и отпечатков пальцев. Отпечатано на плотной бумаге с разрешением 600 x 600 dpi
Отличный вариант для карт, изображений, графики, клипартов, вывесок и т. д.

ОБЫЧНАЯ БУМАГА
Отпечатано с разрешением 300 x 600 dpi на прочной мелованной бумаге с гладкой матовой поверхностью для детального изображения и ярких цветов. Этот вариант представляет собой доступную версию фото или ламинированного плаката достойного качества.
Этот вариант отлично подходит для демонстрации фотографий продуктов, изображений, визуализаций, статистики или презентаций

  • УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ — Отличный способ быстро вдохновить с помощью этих плакатов в вашем офисе, спортзале, доме, кабинете, комнате, кухне, классе и любом другом месте, о котором вы только можете подумать! Плакаты идеального размера для быстрого и легкого кадрирования.
  • ИДЕАЛЬНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ гостиной, спальни, офиса, гостиницы, вестибюля, зала ожидания, гостиной, офиса, холла, бара, салона красоты, дома
  • Поставляется в почтовых тубах с заглушками
  • Не заказывайте рамку, пока не получите наш постер, так как точные размеры могут отличаться

«Квадтелло», «Хитрый», «Кефир» — самые экзотические прозвища автомобилей

Все автомобили времен СССР имели прозвища.С появлением иномарок народное творчество заиграло еще сильнее. Самые пикантные прозвища получили модели японских автомобилей, которые развешивались в городах Дальнего Востока и Сибири. Больше всех машин с правым рулем было сделано марки Тойота, отсюда и самое большое прозвище.

«Коровы», «Марковники» и «Электрика» — «Япония-Мама»

Одну из самых популярных моделей — Toyota Camry — аграрии ласково называют «Камушей», Toyota Corolla часто называют «Корой», а в случае оскорбления — «коровой».

В честь героя передачи «Спокойной ночи, малыши!» Файл называет модификацию Toyota Corolla Fielder. Поклонники «кубка» Toyota Mark II в гаражных автосервисах мелькают, пожалуй, самые разнообразные прозвища любимого автомобиля: «Марковник», «Маяк 11», «Марковка» и даже «Чемодан».

А легендарный внедорожник Toyota Land Cruiser со времен «Правого руля» носит гордое имя «Крузак». Праворукий Toyota Harrier долгое время носил обидное название «хорек», а вот его брат — аналог с левым рулем — Lexus RX300 так и не получил какого-то расхожего прозвища.

Уважение за высокое качество подержанных автомобилей из Японии от новосибирских водителей реплики «Япония-Мама», подчеркивающих факт «императорской сборки» этого праворульного автомобиля.

Экологически чистый Toyota Prius Gybrid часто называют «поездом», кроссовер Toyota RAV-4 можно назвать «Рафиком», еще один кроссовер Toyota Cluger — просто «Крюгер», а седан Toyota Avensis — «Веня», «Венича». Toyota Platz заслуженно носит имя «Пепелац».

Модель Toyota Celica Не буду писать, как называется.Если говорить правильно, то это псевдоним. Кстати, так же часто называют модель Mercedes CLK.

Немцы: «Квадтелло» и «Лупое»

Мерседес-Бенц традиционно «Мерин». Но отдельные модели этой популярной в Сибири марки автомобилей имеют свои прозвища.

Фото из Википедии

Больше всех ников у модели G500. Это, прежде всего, «Гелик». Особо остроумно прозвали этот крупный внедорожник из-за квадратной формы кузова Kiosk.

Мальчики в этом районе могут называть его «Квадтелло».mercedes-Benz 140 в логике Капитан-Очевидность это клише от «Стосорокта», есть вариант «Рубль сорок». Модель 210 за характерные круглые фары называют «Лупое», «Вареное», «ЧАКАРИК». Мерседес-Бенц Брабус — Барбос. Продолжая тему немецкого автопрома, нельзя обойти вниманием Фольксваген — это «Фольц». Volkswagen Beetle имеет практически классическое прозвище «Жук». А модель Golf часто называют «носком», возможно, из-за формы кузова хэтчбек.

Марка Audi после выхода на свет серии иногда дразнила «Властелина колец», есть версия полегче — «Четыре кольца». Некоторые из старых моделей имеют легендарные прозвища. Например, Ауди 80 — «Бочка», Ауди 100 — «сотка», меньше всех повезло спортивной Ауди ТТ — «Титька».

BMW — это, конечно же, «Бумер» или «Бэха». Прозвища большинства моделей баварской марки носят простой характер: кроссовер BMW X5 — «Надежда», седан BMW 3 серии — «Трышка». Компактный кроссовер BMW X3 иногда называют «дымкой».

«Бублик» с «Кефиром» и «Какашем»

Но вернемся к японскому бренду. Популярную модель кроссовера Honda CR-V крайне редко называют по-другому, но есть два варианта: «Серван» и «Брейк».Honda Civic часто кличают «Сивкой», Honda Type-R — Tyr-Pyre, Honda Jazz — «Хомяком» (из-за формы кузова), а старую модель Honda HR-V ласково называют «Хрюном» и «Хрюшей».

Модели автомобилей Nissan имеют множество прозвищ. Nissan Cefiro был обречен стать «кефиром», а Nissan Bluebird стал «бубликом».

Nissan X-Trail редко называют как-то иначе, чем «Icstrole», но встречаются и редкие варианты «хитрый», «читрим».

Фото из Википедии

Ники получили и более свежие модели этой марки с левым рулем.Популярный кроссовер Nissan Quashkai в случае выражения нежной любви называют «кошечка» (если владелец автомобиля женщина) и «Косак» (если владелец автомобиля мужчина). А в случае возмущения (обычно по поводу передачи) форум в Интернете можно назвать и «какашками» (другой вариант — «какаш»).

Ниссан Микра из-за небольших размеров часто с «микробом», а более внушительный Мурано иногда разочаровывает «Мураша».

Спортивная модель Nissan Skyline GT-R, судя по никам, очень уважаемая: «Скай», «Камень» и даже «Годзилла», а Nissan Teana, это, конечно же, Таня.Большой внедорожник Nissan Patrol называется «патруль», есть еще вариант «патчер».

«Лесной», «Тараканы» и «Цитра»

Subaru не имеет в модельном ряду ни одного типа машин как Тойота и Ниссан. Зато есть легендарный и до сих пор очень популярный кроссовер Subaru Forester, который ласково называют «Форик», и гордо — «Лесник», «Леше». Subaru также славится позициями моделей в спортивном сегменте, например, это спорткар SUBARU WRX, часто именуемый как Врикс.

Мазда не так богата на прозвища своих моделей. Девушки с Мазды-3 ласково называли свою машину «Маска», нет такого нежного варианта — «Матреха». Из старых моделей можно вспомнить Mazda Premacy, очень часто именуемую в народе «Примусом». А современная, мощная спортивная модель Mazda RX-8 называется «Стойки».

Mitsubishi в народе называется Mitsubishi. Конкретные модели имеют любопытные прозвища, например, кроссовер Mitsubishi Outlander чаще «вне», внедорожник PAJERO — «Пронзенный», «Дикий», Lancer — Ланс.Из числа моделей с правым рулем модель Либеро — «подгузник» была довольно немолодым прозвищем.

Есть модели, названия которых при формировании неминиги явно не учитывали русский язык. Корейский Hyundai Tucson был обречен стать «тушкой», а Huyndai Terracan, разумеется, «тараканом». А французские «Ситроены» часто называют «цитрамонами».

Назад к «Бешеной табуретке»

«Копейкой» называют легендарный автомобиль эпохи СССР ВАЗ-2101. «Шестерка», «Шу» — ВАЗ-2106.Модели ВАЗ-2108 за характерные обводы кузова получили прозвище «Долото». ВАЗ-1111 «Ока» была богата на названия, среди самых потребляемых: «бешеная табуретка», «камаз-камаз», «сигарета». Первый «Запорожец» Заз-965 за форму кузова получил прозвище «Горбатый», ЗАЗ-968 называли «ушастым» или «чебурашкой» из-за выведенных наружу воздухозаборников. И, наконец, ЗАЗ-1102 «Таврия» часто называли «неиспользованным», «Ставридом», а также «Капсулой смерти». Грузовой «Ил-2715» называли «Шиньон», «Пирог», а все модели, построенные на платформе УАЗ-452, до сих пор называют «буханкой».

Из относительно нового модельного ряда АвтоВАЗа более-менее устоявшееся прозвище получила Granta, тревожно именуемая в народе «Граната».

Как проверить компрессию двигателя ваз 2110. Измерение компрессии в цилиндрах карбюраторного двигателя легкового автомобиля

Учитывая тот факт, что автомобилей модели ВАЗ 2106 было выпущено более 4 миллионов, на наших дорогах их до сих пор немало. Соответственно, вопросы ремонта легендарной «классики» по-прежнему актуальны. Например, вопрос о том, какую компрессию должен поддерживать исправный мотор «шестерки».

Понятие сжатия, его измерения

Среди технических данных, прописанных в руководстве по эксплуатации автомобиля, такой характеристики нет. Есть немного другое понятие — степень сжатия. Прямой зависимости между этими двумя параметрами нет, их объединяет только одно – в обоих случаях речь идет о давлении.

  1. Степень сжатия является вычисляемой константой, она не имеет единиц измерения.Для двигателя ВАЗ 2106 и его модификаций он равен 8,5. Эта цифра является результатом деления общего рабочего объема цилиндра на объем камеры сгорания. Проще говоря, топливовоздушная смесь, поступающая в полость цилиндра, сжимается движущимся вверх поршнем в 8,5 раз.
  2. Компрессия — величина переменная, ее значение зависит от технического состояния, в котором находится мотор. Этот параметр показывает, какое давление создается в каждом отдельном цилиндре при вращении коленчатого вала стартером. Измеряется манометром, который вкручивается вместо свечи зажигания, единица измерения 1 кгс/см 2 или 1 Бар, что почти то же самое (1 кгс/см 2 равен 0,98 Бар).

Компрессию измеряют с целью определения степени износа цилиндропоршневой группы. Его значения были получены опытным путем, на практике. Измерение проводится следующим образом: выкручиваются все 4 свечи зажигания, а на их место в каждый цилиндр по очереди вкручивается манометр с обратным клапаном, и вращением стартера максимальное давление, которое может накачать каждый поршень, равно определенный.В двигателе ВАЗ 2106 идеальный показатель 13 кгс/см 2 , но это редкий случай, такое давление встречается на новых, только обкатанных двигателях.

Как использовать результаты измерения?

Если показатель измерения колеблется от 11 до 12,5 кгс/см 2 , то это нормально работающий двигатель ВАЗ 2106. Важно, чтобы компрессия во всех 4-х цилиндрах была одинаковой, разница более 0,5 кгс/см 2 свидетельствует неисправность в одном из них. Как правило, это прогоревший клапан, такая проблема возникает при езде на некачественном топливе и высоких нагрузках.

Результаты замеров, показавшие давление от 10 до 11 кгс/см 2 , говорят о скором ремонте двигателя. Эти результаты могут быть не совсем точными, когда двигатель дышит. Так называется явление, при котором моторное масло начинает поступать в карбюратор через шланг вентиляции картера из сапуна в карбюратор вместе с картерными газами. Причина проста: из-за износа поршневых колец в картерном пространстве появляется избыточное давление, которое выталкивает капли масла через сапун в карбюратор.

Смазка вместе с топливом поступает в камеру сгорания и после сгорания образует нагар на ее стенках и на свече зажигания. Когда масла попадает много, оно начинает заполнять зазор между изношенными кольцами и поверхностью цилиндра, тогда показатели компрессии будут выше и на них нельзя полагаться. То есть если двигатель дышит, то поршневые кольца пора менять.

Величина сжатия 9-10 кгс/см 2 свидетельствует об износе цилиндро-поршневой группы или клапанов. В обоих случаях требуется разборка двигателя. Такой мотор обычно потребляет масло и топливо, работает нестабильно, теряется часть мощности. Тем не менее, его можно продолжать эксплуатировать еще некоторое время, главное условие – компрессия во всех цилиндрах должна быть одинаковой. Если в одном из них окончательно сгорит клапан, давление в нем резко упадет и цилиндр вообще выйдет из строя.

Та же участь ожидает агрегат, компрессия в котором ниже 9 кгс/см 2 . Такое давление свидетельствует о необходимости капитального ремонта.В таких случаях по возможности снимают с двигателя все навесное оборудование, откручивают от коробки передач и полностью снимают с опор, чтобы произвести разборку и ремонт в более удобных условиях.

При этом проверяют состояние резиновых частей этих опор; может быть необходимо заменить подушки. Многие автолюбители разбирают двигатель прямо на автомобиле, этот вариант тоже имеет право на жизнь, особенно если требуется замена только поршневых колец.

Компрессия в двигателе ВАЗ — это давление, возникающее при максимальном сжатии, когда поршень находится в самой нижней точке. Чем сильнее это давление, тем выше будет температура воспламенения смеси, соответственно, тем меньше расходуется топлива на этот процесс, и тем выше производительность и экономичность двигателя.

Измерение компрессии

Компрессия зависит от следующих факторов:

  • От количества подаваемого газа, которое зависит от положения дроссельной заслонки и пропускной способности воздушного фильтра;
  • От температуры двигателя внутреннего сгорания;
  • От зазоров между внутренними стенками цилиндра и клапанами.

Зазоры между узлами поршневой группы в цилиндре зависят от множества факторов:

  • Неправильная регулировка зазора между клапанами и стенками цилиндров;
  • Степень прогара и износа поршня и стенок цилиндра;
  • Масло на стенках цилиндра способствует герметизации и повышению компрессии, но если по какой-то причине в цилиндр впрыскивается бензин, оно смывает масло со стенок, что увеличивает зазор между поршнем и цилиндром.

По этим параметрам водитель или автослесарь производит предварительную оценку состояния двигателя — его производительность, мощность, экономичность.

КАКАЯ НЕ ДОЛЖНА БЫТЬ КОМПРЕССИЯ В ДВИГАТЕЛЕ

На первый взгляд может показаться, что чем выше параметры сжатия воздушно-горючей смеси, тем лучше. Но на самом деле это не так. Компрессия имеет верхний порог, переступать который нельзя, так как это повлечет за собой перегрев двигателя, и, как следствие, нагар, чрезмерную нагрузку на поршни, кольца, в результате чего детали двигателя могут выйти из строя.

Низкое давление в двигателе приводит к чрезмерному расходу топлива и масла. Недопустимо, чтобы в отдельных цилиндрах она резко отличалась от соседних. Разная компрессия в цилиндрах свидетельствует о серьезных проблемах в двигателе – износе и дефектах, требующих замены или ремонта деталей.

Таким образом, плохое сжатие:

  1. увеличенный,
  2. низкий,
  3. разные.

Все эти признаки плохой компрессии сигнализируют о том, что сердце автомобиля нуждается в ремонте.

ПРАВИЛЬНОЕ СЖАТИЕ

Какая компрессия должна быть в двигателе для его долгой и безотказной работы? Многолетняя практика эксплуатации автомобилей показывает, что в идеале в каждом цилиндре должно быть по 14 баррелей. Но допускается уменьшение до 11 баррелей при условии, что разница компрессии в цилиндрах должна быть не более 1 барреля. Например, приемлемой считается схема компрессии 11-12-11-12, а если давление в разных цилиндрах 11-12-11-9, или другая комбинация показателей, отличающаяся от нормы, то двигатель уже нуждается в ремонте.

Какая компрессия должна быть на ВАЗ 2114 8 клапанов также зависит от того, как долго и в каких условиях эксплуатируется автомобиль. Идеальное давление, как правило, у нового двигателя, либо только что вышедшего из капитального ремонта. В процессе эксплуатации компрессия может падать на 1-2 барреля. И это тоже будет в пределах нормы.


Новый двигатель – залог хорошего давления

ПРИЧИНЫ ПОВЫШЕНИЯ СЖАТИЯ В ДВИГАТЕЛЕ

Рассмотрим основные причины:

  • Неправильная регулировка ремня ГРМ приводит не только к повышенной компрессии, но и к пониженной в зависимости от направления регулировки.
  • Появление накипи на клапанах, которая появляется из-за использования некачественного бензина, масла или другой автохимии. Нагар на дроссельных узлах и в камере сгорания также появляется из-за перегрева двигателя. Таким образом, перегрев ДВС является не только следствием, но и причиной высокого давления воздушно-горючей смеси. Рабочая температура двигателя ВАЗ 2114 8 клапанов не должна превышать 85-90 o C.
  • Высокая компрессия может быть спровоцирована «прикипевшими» крышками маслосъемных валов.Эту причину найти нетрудно. Нужно просто выкрутить свечи и осмотреть цилиндры. Появление масляной пленки на их стенках будет свидетельствовать об излишке масла в них, и о необходимости замены колпачков.

На компрессию также влияет уровень давления масла в двигателе. Если оно слишком высокое, то это влечет за собой повышенное давление воздушно-горючей смеси.

Низкое давление возникает при износе колец или прогорании клапанов. Также влияет рабочая температура двигателя. Если оно ниже нормы, это отразится и на давлении воздушно-горючей смеси.

Причины отсутствия компрессии в двигателе кроются в неправильной эксплуатации, несвоевременной профилактике. Иногда воздух прорывается сразу с нескольких сторон — например, через клапана, и одновременно через поршни с кольцами. Затем давление полностью исчезает. Доводить машину до такого состояния просто не допустимо.

ПОДГОТОВКА К ИЗМЕРЕНИЮ

Компрессия измеряется в двигателе с полностью заряженным аккумулятором.После зарядки и установки источника питания проверьте стартер. Он также не должен создавать проблем. Затем прогрейте двигатель. Его температура при измерениях должна быть 70-90°С.

Выкрутить все свечи из всех отверстий. Также открутите топливный шланг, чтобы перекрыть подачу топлива. Подготовьте компрессор к работе.


ЗАМЕРЫ СЖАТИЯ В ДВИГАТЕЛЕ. КОМПРЕССОМЕТР

Устройство, состоящее из манометра и прорезиненной трубки, измеряющее компрессию в двигателе, называется компрессометром. Используются следующие устройства:

  1. прижим,
  2. универсальный,
  3. гибкий,
  4. с резьбой.

Специалисты считают, что из всех типов компрессометров лучше использовать резьбовые. Они дают более точную информацию. Нужно мерить компрессию в двигателе в каждом цилиндре отдельно. Шланг манометра вставляется в гнездо свечи зажигания.

Теперь, когда все готово к замерам, заводим двигатель и выжимаем газ до упора, даем двигателю немного поработать.Проверьте показания манометра и запишите их. Переместите шланг компрессора к следующему свечному отверстию и таким же образом измерьте во втором и последующих цилиндрах. Запишите все результаты и сравните их.

ДАВЛЕНИЕ В ИНЖЕКТОРЕ ДВИГАТЕЛЯ

Ниже вы узнаете, как правильно измерить компрессию в двигателе ВАЗ 2114 с инжекторным типом питания.

Если хоть в одном цилиндре компрессор показал давление ниже 10 баррелей, то надо искать причину такого низкого показателя. Иначе очень скоро она упадет и в других цилиндрах.

Наберите в медицинский шприц около 10 миллиграммов масла и введите его в ствол. Измерьте снова. Если показания манометра увеличиваются, значит поршневые кольца изношены и требуют замены. Если он остается на таком же низком уровне, то необходима регулировка зажатых или замена прогоревших клапанов.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ КОМПРЕССОМЕТРА НЕТ ПОД РУКОЙ?

Можно ли измерить компрессию без прибора? Практика показывает, что да, можно.Но этот метод даст относительные и приблизительные показания. Для измерения показателя компрессии без приборов вывернуть свечи всех цилиндров, кроме испытуемого. Проверните коленвал вручную до окончания такта сжатия (следите за метками — они должны совпадать). Проделайте эту операцию по очереди со всеми цилиндрами. При низком давлении требуется меньшее усилие для поворота коленчатого вала. Таким образом, конечно, вы не получите точных показаний компрессии в двигателе.Но понять наличие проблем можно.

Примерная цена прибора для измерения компрессии в двигателе в интернет-магазинах столицы от 600 рублей до 2 тысяч. Брендовые модели от западных производителей стоят дороже – до 8 тысяч. В регионах прибор для измерения компрессии стоит не дороже, чем в столице. Его цена варьируется в зависимости от производителя.

Многие автовладельцы почему-то путают такие понятия, как компрессия и степень сжатия.Между прочим, не смотря на их сходство, они не одинаковы. Это примерно как угол замкнутого состояния контактов и угол опережения зажигания. Достаточно заметить, что степень сжатия является геометрической величиной, выраженной в абсолютных единицах (иными словами, это всего лишь данные, не измеряемые в каких-то единицах), они практически неизменны для двигателей одной модели, если они не были доработаны, но находятся в штатной комплектации… Компрессия, в свою очередь, измеряется в единицах давления (бар, МПа, атмосферы), ее показания очень зависят от метода измерения и технического состояния автомобиля. На данный момент мы расскажем вам о том, какая компрессия у двигателя ВАЗ 2110.

Компрессия — физическая величина, определяющая давление, которое создается в цилиндре в конце такта сжатия консистенции. Измеряется в кг/см2 или атмосферах, реже можно встретить измерения в килопаскалях, барах и других единицах. Компрессия может сильно меняться в зависимости от износа. Может зависеть от степени сжатия (хорошей компрессией мотора можно считать примерно расчетную величину как средство умножения степени сжатия на 1.5 атм — это из-за эффекта адиабатического сжатия). В результате соответствующие значения компрессии для стандартного двигателя ВАЗ 2110 будут около 7-9 атмосфер. (Если мотор форсированный, то компрессия может меняться до 11-13 атм.).

Значение компрессии — это техническое состояние двигателя и всей машины в целом вместе с давлением масла. Чем выше степень сжатия, тем меньше газов будет прорываться в картер двигателя и, как положено, больше газов совершит полезную работу, при этом все это еще и повысит мощность. Расход масла, приемистость, стабильность двигателя, скорость запуска двигателя, расход топлива будут зависеть от степени сжатия. Помимо всего этого, на величину компрессии может влиять состояние электрооборудования (аккумулятор, стартер, соединительные провода) при ее измерении.

При падении компрессии в каком-либо из цилиндров ВАЗ 2110 (возможно, это происходит во всех цилиндрах сразу) или во всех цилиндрах уровень компрессии разный, потребуется ремонт двигателя.Часто основной причиной падения компрессии являются севшиеся поршневые кольца, например, после перегрева. На втором месте клапана. Потом пробой прокладки ГБЦ. Могут быть и экзотические предпосылки, вроде проползшего поршневого пальца, или прогоревшего поршня, «перефрезеровавшего» гильзу. Для того, чтобы найти причину падения и дисбаланса компрессии, в цилиндр заливают масло, после чего снова определяют компрессию. Если при всем этом она значительно увеличивается, то почти всегда виноваты кольца.Если нет, то скорее всего дело в клапанах или головке.

Основные существенные несоответствия, которые вызывает низкая компрессия — падение мощности, снижение максимальной скорости, ухудшение динамики разгона, увеличение количества поглощаемого топлива и масла — иногда очень заметны.

Для измерения компрессии ВАЗ 2110 нужно использовать специальный прибор — компрессометр, внешне похожий на обычный манометр, с помощью которого и будет измеряться давление в шинах.У такого устройства есть специальный переходник, который необходимо вкрутить в свечи, либо просто плотно прижать к отверстию резиновым кольцом. Адаптер имеет ниппель или золотник, что позволяет сохранять показания прибора для комфортного чтения. Компрессометры такого типа можно приобрести на любом авторынке.

Компрессию часто определяют в 2-х вариантах: расширенный — с закрытыми заслонками в карбюраторе, очень распространенный — с открытыми заслонками. Для получения более четких результатов профессиональные механики измеряют компрессию 2-мя предложенными методами. При этом даже не выкручивают свечи зажигания в других цилиндрах, производя измерения на холодном двигателе, с открытыми или закрытыми заслонками в карбюраторе. Любой из методов дает свои результаты и помогает точнее найти недостатки.

При 100% закрытой заслонке в цилиндры поступает небольшое количество воздуха. Предельное давление в цилиндре не будет огромным, около 7-8 атм, потому что давление в коллекторе тоже не высокое (1 атм при 100% открытом дросселе, вместо 0.5-0,6 атм). При закрытой заслонке течи оказываются небольшими, перепадов давления практически нет. Величина в баллоне очень чувствительна к протечкам — даже по незначительной причине давление может упасть в пару раз.

При стопроцентном открытии дроссельной заслонки этого не произойдет. В цилиндр будет поступать гораздо больше воздуха, что приведет к увеличению компрессии, при этом утечек будет значительно меньше, чем подачи воздуха. В результате даже при сильных недостатках компрессия может не упасть до низкого уровня (например, низкая компрессия двигателя ВАЗ 2110 будет 9-10 атмосфер).

Исходя из конструктивных особенностей различных вариантов измерения компрессии, дадим несколько советов по их использованию.

При полностью открытой заслонке измерение компрессии позволяет найти:

  • задирание (сильное повреждение) поверхности цилиндра;
  • прогар или деформация клапанов;
  • закоксовывание (зависание) колец в канавках поршней;
  • прогары и поломка поршня.

При стопроцентно закрытой заслонке измерение компрессии позволяет найти:

  • зависание клапана (в конструкциях с гидротолкателями — недостатки профиля кулачка распределительного вала;
  • плохое прилегание седла к клапану.

Таким образом, для автомобилей без гидрокомпенсаторов, таких как ВАЗ 2110, компрессию имеет смысл определять при открытых амортизаторах.

Компрессия – это давление в цилиндрах двигателя, создаваемое в конце такта сжатия. Если сжатие слишком высокое, концентрация воздушно-топливной смеси будет высокой, что приведет к быстрому воспламенению и взрывам. В результате двигатель начнет разрушаться.

Низкая компрессия снижает мощность мотора, падает динамика, не удается развить максимальную скорость.Плюс заметно растет расход топлива и масла.

При низком давлении (сжатии) воздушно-топливная смесь воспламеняется медленно, вызывая нагрев двигателя. Разрушительные последствия неизбежны, если проблему не исправить.

Причины неисправности

Существует ряд причин, по которым необходимый уровень компрессии может опускаться ниже установленных норм. Поэтому перед проверкой давления и проведением ремонта следует разобраться в возможных причинах проблемы.

  • Прогорела прокладка блока цилиндров;
  • Прогоревшие поршни или клапаны;
  • Изношена цилиндропоршневая группа;
  • Седла клапанов разрушены;
  • В тарелке выпускного клапана образовалась трещина.

Производитель указывает нормальную степень сжатия и степень сжатия для каждого двигателя. Более того, эти характеристики путают, считая их одними и теми же. Степень сжатия – это отношение общего объема цилиндра к объему камеры сгорания.

Для расчета оптимальной степени сжатия двигателя используйте формулу:

Сжатие = Коэффициент сжатия * К.

Для бензиновых двигателей коэффициент равен 1,2, а для дизельных версий – 1,8.

Зачем проверять

Измерения производятся при открытой и закрытой дроссельной заслонке. Каждый вариант проверки дает разные результаты и данные о состоянии двигателя.

Тест открытой заслонки позволяет определить:

  • Проблемы и повреждения поверхностей цилиндров;
  • Деформация, прогар клапанов;
  • Залипшие или науглероженные поршневые кольца.

Если проверить компрессию при закрытой заслонке, то можно узнать:

  • Клапаны застряли;
  • Плотно ли прилегает к седлу клапана;
  • При наличии гидротолкателя определяется наличие дефектов профиля кулачка распределительного вала.

Пути

Существует два основных способа проверки компрессии двигателя.

Чек

Теперь можно переходить непосредственно к проверке.

  1. Прогрейте двигатель, когда он достигнет рабочей температуры, затем выключите зажигание.
  2. Отсоедините топливный насос. Если это механический насос, трубы отсоединяются и подача топлива прекращается. В случае электрического бензонасоса достаточно просто отключить реле подачи топлива и вынуть предохранитель.
  3. Сбросьте давление внутри топливной системы.
  4. Запустите двигатель. Таким образом, двигатель может израсходовать все топливо, оставшееся в системе.Дождитесь полной остановки двигателя.
  5. Теперь продолжаем мерить компрессию.
  6. Отсоедините модуль зажигания.
  7. Отсоедините свечи зажигания от источника высокого напряжения, затем с помощью специального свечного ключа выкрутите их из гнезд.
  8. Вставьте измерительный прибор в свечной патрон. На каждом цилиндре, то есть при подключении прибора к каждому отверстию, замеры снимаются отдельно.
  9. Пригласить помощника. Его задача — сесть на место водителя и нажать на педаль газа, чтобы открыть дроссельную заслонку.
  10. При этом двигатель запускается на 5-10 сек.
  11. В этот момент вы снимаете показания с измерительного прибора.
  12. По аналогичной методике следует произвести замеры на каждом цилиндре, сбросив показания предыдущего на приборе. Запишите свои выводы.

Для двигателей ВАЗ 2110 нормальная степень сжатия составляет 10 бар или 1,0 МПа на любом цилиндре. Допускается разница между показателями до 1 бар или 0,1 МПа, то есть нормальные данные 11-11-11-11 или 10-11-11-10 и аналогичные результаты испытаний.При отклонении от них следует искать причины проблемы.

На что влияет ошибка

Измерения не всегда дают самый точный результат, так как на них влияют определенные факторы. В результате получаем ошибку.

Факторы, вызывающие неточные показания компрессии, могут включать:

  • Дроссель открыт не полностью. Именно поэтому важно выжимать педаль газа до упора;
  • Грязный воздушный фильтр;
  • Малый зазор клапана.Это приводит к меньшему сжатию;
  • Температура двигателя. Данные на холодном двигателе будут меньше, чем на горячем;
  • Поврежденная или прогоревшая прокладка головки блока цилиндров;
  • Наличие топлива в камере сгорания. Из-за этого показания будут менее реальными. Поэтому важно выгнать все топливо на этапе подготовки;
  • Обратный клапан манометра или манометра не загерметизирован должным образом. Использовать качественные, исправные измерительные приборы;
  • Низкая частота вращения двигателя.

Компрессию также можно проверить на холодном двигателе. Тогда показание уменьшится вдвое по сравнению с нормой, а нормальное отклонение составит уже не 1, а 0,5 бар.

Лады, которых вы еще не видели — АвтоТачки

Самый популярный анекдот про ВАЗ в интернете состоит из двух фото. Выше показана эволюция BMW 5 серии за весь период производства. Ниже «эволюция» Лады — та же машина 45 лет и текст «Совершенство улучшить нельзя».

Но правда в том, что Волжский автомобильный завод за эти годы выпустил много интересных и даже странных моделей. Просто большинство из них так и не вышли на рынок, оставаясь концептуальными моделями, либо были выпущены очень ограниченными сериями.

Немного истории

ВАЗ был основан в 1966 году на основе контракта с итальянским Fiat. Серьезную помощь в этом соглашении оказал многолетний лидер Коммунистической партии Италии Пальмиро Тольятти, поэтому его именем назван вновь построенный город для рабочих (сегодня в нем проживает около 699 жителей).Директором завода долгие годы был Виктор Поляков, тогдашний министр автомобильной промышленности СССР.

После распада Советского Союза ВАЗ пробовал различные партнерские отношения, в том числе с GM/Chevrolet, но в итоге компания была куплена французской группой Renault и сегодня является ее частью. Музей компании в Тольятти хорошо иллюстрирует все этапы этой истории.

Вот самые интересные экспонаты, выставленные в нем.

Вдохновение: Fiat 124

Этот компактный итальянский автомобиль просуществовал на европейском рынке менее восьми лет, а затем в 1974 году его сменил Fiat 131.А вот в Советском Союзе он оказался практически бессмертным — последний автомобиль на базе этой архитектуры был сделан в России в… 2011 году. с конвейера в Тольятти — никто и не думал экономить. Однако это первый экземпляр, доставленный конечному потребителю, у которого он впоследствии был приобретен в 1989 году. В России эта модель называется «Копейка».

Электромобиль ВАЗ-2801

Еще один очень интересный автомобиль, которого нет в музее в Тольятти.ВАЗ-2801 — серийный электромобиль, выпущенный в середине семидесятых годов в количестве 47 единиц.

Никель-цинковые аккумуляторы весят 380 кг, но выдают приличные для той эпохи 33 лошадиные силы и 110 км пробега на одном заряде — при условии, что машина едет со скоростью не более 40 км/ч.

ВАЗ-2106 Турист

Пикап с тентом, встроенным в багажное отделение. Однако директор завода отклонил проект, и единственный произведенный агрегат затем использовался в качестве внутреннего транспорта.Сегодня сохранились только игрушечные макеты забытого «туриста», поэтому в музее его нет.

ВАЗ — Порше 2103

В 1976 году ВАЗ обратился к Порше за помощью в улучшении и модернизации своей базовой модели. Но немецкая доработка оказалась слишком дорогой. Однако некоторые элементы прототипа включены в будущую Lada Samara.

Последний: ВАЗ-2107

У этого автомобиля, сошедшего с завода в 2011 году, заканчивается лицензия Fiat. Хотя некоторые компоненты будут использоваться в более поздних моделях.

Юбилейный ВАЗ-21099

Изготовленный в 1991 году в честь 25-летия завода, этот автомобиль носит имена абсолютно всех вазовцев того времени. Включая уборщиков и дворников. Общее количество рабочих на тот момент составляло 112 человек.

Новое начало: ВАЗ-2110

Первый автомобиль класса люкс, разработанный в Тольятти. Он был спроектирован в первой половине 80-х, а первый прототип появился в 1985 году. Но экономический кризис после Чернобыля и хаос перемен отложили запуск до 1994 года.

Это первый серийный номер с общим пробегом всего 900 метров, сделанный тогдашним президентом России Борисом Ельциным.

Арктическая Нива

В период с 1990 по 2001 год именно этот автомобиль обслуживал работников российской антарктической станции Беллинсгаузен. ВАЗ с гордостью заявляет, что это единственная машина, продержавшаяся в Антарктиде 10 лет.

Водородная Нива: Antel 1

Созданный совместно с Уральским электрохимическим заводом в 1999 году, этот автомобиль использует инновационный водородный привод.Особенностью модели являются баки: водород и кислород машина возит в баллонах на борту, поэтому места для багажника нет.

Газы смешиваются в генераторе при температуре 100 градусов Цельсия и вырабатывают электричество. Для исключения случайного взрыва мощность силовой установки снижена всего до 23 лошадиных сил, а максимальная транспортная скорость составляет 80 км/ч.

Альпинист: ВАЗ-2131

Этот автомобиль был участником Тибетской экспедиции в 1999 году и поднялся на высоту 5726 метров.Кстати, одни надписи сделаны кириллицей, а другие латиницей, в зависимости от того, какие рынки или выставки посещают представители продукции АвтоВАЗа.

Электромобили: Ока и Эльф

Чем меньше денег было у ВАЗа в 1990-е, тем больше странных экспериментальных машин создавали инженеры. Вот электрическая версия «Оки» и электромобиль ВАЗ-1152 «Эльф», разработанный в 1996 году — всего выпущенный в двух экземплярах.

Детская Лада — Пони Электро

Создана по заказу знаменитой ВДНХ — ежегодной выставки достижений народного хозяйства.Эта игрушка работает от электричества. Но никогда не продавалась в детских магазинах. Так и осталось в единственном экземпляре, для хвастовства.

Новая эра: Lada Kalina

Это первый автомобиль модели второго поколения, лично испытанный Владимиром Путиным и до сих пор имеющий его подпись на капоте.

Более свежие времена: Lada Largus

Еще один автограф Путина, на этот раз на первой модели группы Renault, произведенной в Тольятти. У нас он известен как Dacia Logan MCV, а в России его называют Lada Largus.На этом заканчивается довольно скучный первый зал музея. Более экзотические вещи во втором.

ВАЗ-1121 или Ока-2

Концептуальная модель 2003 года, из которой должен был родиться преемник городского автомобиля ВАЗ. Но модель так и не достигла этого уровня.

ВАЗ-2123 на базе Chevrolet Niva

Партнерство с Chevrolet породило не очень удачный внедорожник, который не смог заменить старую Niva. А в 1998 году инженеры попытались сделать из него версию пикапа, но до конвейера проект не дошел.

ВАЗ-2120 Менеджер

В 1998 году ВАЗ выпустил первый в истории российского автопрома минивэн и назвал его «Надежда». «Менеджер» должен был стать его самой роскошной версией, приспособленной для офиса на колесах. Он так и не был произведен, а сама «Надежда» потерпела крах в результате конкуренции с импортом и была остановлена ​​после того, как было произведено всего 8000 единиц.

Lada Rapan

Концептуальный электромобиль с никель-кадмиевой батареей и электродвигателем мощностью 34 лошадиные силы, представленный на Парижском автосалоне в 1998 году.Под инновационным купе своего времени лежит платформа «Ока».

Стоит отметить, что даже хранящийся в музее концепт уже успел заржаветь.

Lada Roadster

Концептуальная модель 2000 года на базе банальной «Калины» первого поколения. Двери от Alfa Romeo GT.

Lada Peter Turbo

Дальнейшее развитие старой концепции Rapan с упором на аэродинамику, хотя, казалось бы, очень обтекаемое купе никогда не тестировалось в аэродинамической трубе.Представлен в 1999 году в Москве, а затем на Парижском автосалоне.

ВАЗ-2151 Неоклассика

Еще один концепт-кар, но на этот раз он создавался с четкой целью пойти в серийное производство. В дизайне легко найти некоторое сходство с тогдашними Fiat Stilo, Ford Fusion и некоторыми моделями Volvo. Однако трудности компании в 2002 году помешали рождению серийного автомобиля.

Lada S

Этот проект был разработан совместно с канадской Magna и показан в 2006 году.Однако появление Renault в качестве инвестора поставило крест на работе с Magna, иначе она запросто могла стать серийной моделью.

Lada C2

Первый проект с Magna поразил своей неприглядностью даже обычных фанатов Lada, поэтому в 2007 году дизайнеры это исправили. Но даже этот хэтчбек был обречен оставаться всего лишь концептом.

Lada Revolution III

С тех времен, когда АвтоВАЗ регулярно участвовал в Парижском автосалоне и хотел покорить гнилой Запад.Revolution III — третья версия этого спортивного автомобиля с 1,6-литровым двигателем мощностью 215 лошадиных сил.

Lada Rickshaw

Поиск новых источников дохода в начале нового тысячелетия породил такие модели, как гольф-кары с логотипом ВАЗ.

Lada Granta Sport WTCC

Первая относительно удачная гоночная модель ВАЗ, сделанная под шляпой Renault. В период с 2014 по 2017 год он зафиксировал 6 побед в чемпионате, и именно на этой машине Роберт Хафф добился первой из них в 2014 году.

Lada Reid

Концепт 2006 года, с которым ВАЗ планировал вернуться в раллийный спорт. Но экономическая неопределенность компании погубила проект.

Лада Самара, ралли

Вот настоящий раллийный автомобиль, участвовавший в гонке Москва-Улан-Батор.

АНАЛОГИЧНЫЕ СТАТЬИ

ВАЗ 2106 КАК НОВАЯ УНИКАЛЬНАЯ

Описание для других моделей 1988 года выпуска

Вы смотрите на НОВУЮ Ладу Ваз 2106 1988 года выпуска, которая находится в Статен-Айленде, Ю.

Мы импортировали этот автомобиль напрямую из Москвы, Россия, где он был куплен у НАЧАЛЬНОГО владельца. На нем до сих пор русские номера.

Это на 100% законно, мы представили все документы и получили статус Clean and Clear NJ. Этот автомобиль можно без проблем застраховать и зарегистрировать в любой точке США. VIN # XTA210630J1974157

Этот автомобиль перед отправкой прошел полный сервис в России. Был доведен до ВСЕГО ОРИГИНАЛЬНОГО СОСТОЯНИЯ. Как только мы его получили, он прошел полное обслуживание, при котором все жидкости и фильтры были заменены на качественные американские марки. (любая часть доступна в сети или у нас)

Эта Лада выглядит и едет на 100%. Мы ездили на нем по трассе, и в нем нет ничего плохого. Просто садитесь и ЕДИТЕ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Только с одним предыдущим владельцем, его автомобиль готов для вас. Пробег, указанный на этом автомобиле, является точным. Автомобиль. Снаружи этого автомобиля заметных вмятин нет.Это автомобиль, хранящийся в гараже. У этого автомобиля плавное переключение трансмиссии. Двигатель на этом автомобиле работает нормально. Все силовое оборудование работает нормально. У этого автомобиля нет известных дефектов. Внешний вид этого автомобиля очень чистый. Очень чистый салон . Абсолютно никаких разрывов, дорсов или злоупотреблений. Осталось примерно 75% протектора шин. Если у вас есть какие-либо вопросы об этом или любом другом моем аукционе, пожалуйста, свяжитесь со мной по электронной почте или позвоните мне по телефону (718). ) 974-0000.Спасибо за ваш интерес, и я с нетерпением жду ответа от вас.

Добро пожаловать в DAS CARS, NC. дилерский центр, где Вы можете найти экзотические, роскошные и бюджетные автомобили для себя. Меня зовут Стэн, и я буду вашим продавцом, который сможет ответить на все ваши вопросы, помочь вам выбрать автомобиль, который вам нужен, оформить страховку и транспортировку. Пожалуйста, позвоните или напишите по номеру 718-974-0000

Развитием модели 2106 был четырехдверный седан, оснащенный двигателем мощностью 78 л.с. (58 кВт; 79 л.с.) и объемом 1570 куб. .[2] В нем использовались поршни от ВАЗ-21011 с объемом 1294 куб. см (79,0 куб. Дюймов) и коленчатый вал от ВАЗ-2103 с объемом 1570 куб. Хотя он и не мощнее двигателя 2103, он выдавал больший крутящий момент, 6 ft·lbf (117 Н·м), чем 76 ft·lbf (103 Н·м), что облегчало управление.[4] Максимальная скорость составляла 93 мили в час (150 км/ч), а ускорение 0–62 мили в час (0–100 км/ч) происходило за 16 секунд.[5]

Он также был известен как Жигули 2106[1] и как Лада 1600.[2] 2106 был «вершиной в чартах Восточного блока по комфорту и престижу» [6], поскольку ЗиЛ и ГАЗ-М20 «Победа» были недоступны для большинства автомобилистов.

Lada 1600. Именно эта модель с двигателем 1.3 и подразделением модели 21063

Дебютировала в декабре 1975 года и «стала самой популярной и самой массовой продукцией ВАЗ».[7] Он в деталях отличался от 2103: черная пластиковая окантовка фар и решетка радиатора вместо хрома, а также большие задние фонари.

Модель 21061 с двигателем ВАЗ-2103 мощностью 75 л.[9] (Модель 21063 исчезнет в 1993 году.[10]) Менее мощная, но и более дешевая 1061 станет лидером продаж,[11] помогая сделать 2106 ведущей маркой Lada.[12]

Специальные версии, подготовленные для ралли, имели мощность до 135 л.с. (101 кВт; 137 л.с.) от 1294 куб. см (79,0 куб. дюймов) до 150 л. с. (110 кВт; 150 л. с.) 1570 куб. л мощностью 240 л.с. (180 кВт; 240 л.с.).[13]

Ваз не серийный. Уникальные и необычные советские автомобили. ВАЗ-Э2122

Но желание инженеров и конструкторов сделать что-то кроме «копейки» слишком часто давилось железобетонной необходимостью «давать стране уголь» — читай, выполнять план по выпуску того, что уже стоит на конвейере пояс. Смотрим на удачные примеры отечественных инженерных работ, провалившихся в реализации, и задумываемся над смыслом исконно русских выражений «инициатива наказуема» и «хоть бы если бы».

Вообще, выражением «если бы» можно было бы ограничить текстовую часть данной публикации, ведь во многих случаях фотографии говорят сами за себя. Мы дополним их лишь кратким описанием, чтобы было понятно, о каком проекте и о каких сроках идет речь.

Глубокая модернизация «копейки»

Кажется почти невероятным, но первые попытки выпрыгнуть из рамы, предложенной итальянцами из Fiat и поставленной при производстве ВАЗ-2101, были предприняты в первой половине 70-х годов. В 1975 году конструктор Владислав Пашко создает дизайн-проект автомобиля ВАЗ-2101-80, где 80 — год, когда модель должна пойти в серию. Тогда в СССР именно с числом «1980» связывали большие надежды простых людей — в этом году в стране должен был наступить коммунизм.

Были задуманы двух- и четырехдверные модификации. Существующая платформа ВАЗ-2101 вполне могла бы служить элементной базой такого автомобиля. Для 1980 года машина выглядела очень красиво, красивый силуэт сделал возможным дальнейший рестайлинг. Но эта машина так и не поехала; дальше полноразмерных пластилиновых моделей дело не пошло. Пашко создал на Автовазе еще много проектов, но не все они были запущены в серию и далеко не самые яркие. А в 1980 году вместо наступления коммунизма в СССР прошла Олимпиада

Первый переднеприводный автомобиль

Работы над компактным переднеприводным автомобилем начались на ВАЗе задолго до того, как генеральный директор завода В.Соответствующий приказ подписал Н. Поляков — в 1968 году, сразу после того, как «копейка» была поставлена ​​на конвейер, уже были сделаны первые эскизы! Конечно, вазовские конструкторы (В. Пашко, Ю. Данилов) оглядывались на опыт своих зарубежных коллег: первоисточником вдохновения был Mini, но настоящей «точкой отсчета» стал другой автомобиль, выпускаемый под дочерней маркой Fiat — Autobianchi. А112

С точки зрения дизайна выполнен проект, который называется «под ключ»: разработан фирменный силовой агрегат с поперечным расположением, выполнена компоновка салона и моторного отсека, придуман стильный внешний вид и интерьер…Для советских конструкторов, привыкших работать в габаритах «Москвичей» и «Волг», это было серьезным испытанием. Автомобиль получил прозвище «Чебурашка» — за казавшиеся большими для таких габаритов 13-дюймовые колеса в то время. Проект «1101» имел несколько воплощений в реальных ходовых прототипах, после чего в 1977 году по указанию сверху был передан на ЗАЗ под названием «Ладога». И только спустя еще почти десятилетие он превратился в серийный автомобиль «Таврия».

Плавающая «Нива»

После появления серийной «Нивы» военные высоко оценили ее внедорожные возможности и в 1976 году заказали на ее базе ВАЗ армейский внедорожник-амфибию.Авторы проекта начали с изучения всех возможных вариантов амфибии, отказались от гребного винта и обтекаемого «лодочного» корпуса и решили создать машину, которая внешне не производила бы впечатления плавучести. Так и вышло: автомобиль ВАЗ-2122 выглядел обычным армейским джипом, но при этом имел герметичный кузов и мог передвигаться по воде за счет вращения колес со скоростью около 5 км/ч. Проект назывался «Река», был секретным и для отвлечения внимания именовался «автомобилем для рыбаков и охотников».»

В 1986 году, после десяти лет совершенствования конструкции, отработки всех деталей (в том числе специфических, вроде сброса автомобиля с самолета), нескольких серий экспериментальных образцов, испытаний во всех климатических зонах и получения отличных результатов в виде готовое к производству изделие, оказалось, что у заказчика, Минобороны СССР, нет денег, чтобы запустить эту машину в производство. По некоторым данным, Минобороны также имеет перед заводом крупную задолженность.Проект был закрыт. Известно о двух сохранившихся экземплярах: один из них находится в музее ВАЗ, а второй до середины 2000-х использовался как личный автомобиль Валерия Доманского, ведущего конструктора того проекта. После того, как стало ясно, что коммунизма не будет, следующей вехой в будущее стал 2000 год. Многие автопроизводители в 1980-х задумывались над «автомобилем 2000 года», и группа конструкторов ВАЗа (А. Патрушев, С. Чагин, В. Ярцев) не остался в стороне. Однообъемный кузов должен был иметь две модификации: пятидверную (Х-1) и укороченную трехдверную (Х-2).Визуально машина выглядит крупной, на самом деле пятидверная версия по размерам близка к вазовской «восьмерке» (кстати, на всех известных фото представлены только модели в масштабе 1:5, ловко «привязанные» к местность). Автомобиль должен был унаследовать силовой агрегат от ВАЗ-2108, а кабина предусматривала очень широкие возможности трансформации.

ВАЗ имел возможность закрепиться в зарождающемся сегменте минивэнов, но этот проект оставил после себя лишь общее прозвище «вазовские бананы», пластилиновую модель в натуральную величину и пару остекленных моделей в масштабе 1:5.Но «бананы» все же сослужили вазовцам хорошую службу: говорят, что одним из решающих факторов при принятии решения о создании Научно-технического центра на ВАЗе во время визита Михаила Горбачева в 1986 году в Тольятти стало восклицание его жены Раисы Максимовна, просматривавшая альбом с макетами «Бананами», где они выглядели как настоящие машины: «Миша, у нас нет такой машины!»

Городские автомобили «Гном» и «Эльф»

При взгляде на «Гнома» и его пляжную версию «Эльф» складывается впечатление, что в один прекрасный день молодые вазовские конструкторы не последовали за начальством и немного напакостили. Отчасти так оно и было. Ведущим дизайнером проекта был Николай Таздинов, а автором экстерьера — Евгений Лобанов, впоследствии занимавший пост главного дизайнера АВТОВАЗа. Эти двое при участии других молодых специалистов (В. Ковтун, А. Крылов, Ю. Ларионов) в 1988 г. выпустили серию первых эскизов и макет городского автомобиля.

На создание первых прототипов ушло довольно много времени — в разных источниках называются 1992 и 1993 годы, хотя на изготовление первого абсолютно оригинального кузова ушло всего три месяца.Уже сегодня «Гном» соответствует концепции современного городского автомобиля: длина всего 2,5 метра (!), радиус разворота меньше 3,5 метра, схема посадки «2+2». Серийная версия с двигателем «Ока» должна была весить всего 500 кг и иметь возможность разгоняться до 140 км/ч. Кроме того, была задумана экологически чистая модификация – электромобиль. Проект пробивался с трудом и, к сожалению, не прошел — никто не понимал, зачем стране нужны такие машины.

Второе поколение «Оки»

Продолжение развития идеи «Оки» как городского автомобиля казалось гораздо более близким к реальности, но из этого ничего не вышло. Первая попытка была предпринята в конце 1990-х, но тогда она ограничилась пластиковой моделью в натуральную величину (т.н. ВАЗ-1901), которая была, так сказать, «слишком дизайнерской». Зато более поздняя версия «Оки-2», ВАЗ-1121, родившаяся в новом тысячелетии, имела отличные шансы на реализацию. По замыслу авторов (все с тем же Таздиновым во главе), «Ока» должна была вырасти, как говорится, за счет увеличения габаритов и использования элементной базы ВАЗ-21083 (силовой агрегат, подвеска, рулевое управление, тормоза), а впоследствии и базовая «Калина».При этом цена автомобиля должна была быть беспрецедентно низкой — 60 000 рублей.

Появление серии из нескольких образцов ВАЗ-1121, выглядевших как готовые к производству, относится к 2003-2004 годам, после чего проект был заморожен. Так получилось, что в 2004 году Виктор Поляков, первый гендиректор ВАЗа, инициировавший запуск первой «Оки» и идейный вдохновитель второй… В 2009 году «эхом» Оки-2 стала «Калина «, который был просто укорочен, задние двери, но, похоже, никто не воспринял этот проект всерьез.

Спортивный родстер

Очередной случай энтузиазма молодого дизайнера, не задушенного временем. Пожалуй, один из самых ярких. Автором этого проекта является вазовский конструктор Николай Нужный, который в конце 1990-х прошел стажировку в известном итальянском кузовном ателье Sbarro и в полной мере реализовал полученные навыки и потенциал Lada при разработке родстера. Автомобиль, слегка напоминавший Audi TT (обратите внимание на фото ниже, в кадре обе машины) и выглядевший просто нереально круто для ВАЗа, был показан на Московском автосалоне в 2000 году

Изюминкой проекта стал принцип складной крыши.Это было оригинально, рационально и легко в освоении: верх из прозрачного пластика, имевший Г-образный профиль, с помощью сервоприводов полностью садился на крышку багажника, сохраняя ее объем. В качестве платформы родстера планировалось использовать «Калину», до появления которой в серийном производстве на тот момент оставалось еще 4 года. Серебристый экземпляр наиболее широко известен из публикаций, но есть и фотографии другого Lada Roadster, синего цвета (предположительно, это тот же автомобиль, но перекрашенный). Увы, этот яркий автомобиль стал еще одной «многообещающей новинкой АВТОВАЗа», лишенной каких-либо перспектив – после нескольких автосалонов и выставок о нем забыли.

Новый «классический»

Идея построить что-то новое на платформе, подаренной сотрудничеством с Fiat, возникала на ВАЗе не раз и не два. К ней возвращались снова и снова: от модернизации модели 2103 совместно с Порше в 1975-м и до нашего же ВАЗ 2107М в 2002-м. Да ведь и первые варианты «десятки», созданные в середине 80-х, тоже были задний привод — и это после запуска в производство ВАЗ-2108! При всей своей навязчивости, иногда мешавшей нормальному развитию инженерного центра, эта идея могла бы быть вполне достойной воплощения.

Наиболее удачным примером использования заднеприводной платформы ВАЗ является проект «2151», он же «Новая классика». Ходовой макет универсала с таким названием был представлен на Московском автосалоне в 2002 году. Автором дизайна является Михаил Зубков, остроумно обыгравший пропорции и стиль «старой классики», универсалы ВАЗ-2102. и -2104. В прототипе использовалась та же заднеприводная платформа, но с рядом новых элементов — реечное рулевое управление, передняя подвеска McPherson, 1.Двигатель 7 литров под Евро 3. Увеличившийся во всех габаритах кузов спроектирован на компьютере и рассчитан на безопасность. Был полностью новый салон, подушки безопасности, АБС и кондиционер. Дальше этого ходового макета дело не продвинулось. Интересно, что в том же 2002 году на рынок вышел Ford Fusion с очень похожими фарами.

Вазовский S-класс

Проект

«С», он же «Силуэт», он же «2116» — это, наверное, самая сильная эмоциональная боль инженеров и конструкторов АВТОВАЗа.Идея выпрыгнуть из «коротких штанов» и наконец создать автомобиль более высокого класса возрождалась и умирала бесчисленное количество раз, начавшись однажды с проекта автомобиля класса D, «3116». Активная фаза проекта началась в 2005 году, когда на завод пришло новое московское руководство из «Ростехнологий». Планировалось не менее создать новую платформу (впервые со времен ВАЗ-2108!), на базе которой сделать седан, хэтчбек, универсал, кроссовер, спортивную версию. ..

Разработаны двигатели

объемом 1.8 литров и мощностью 116 и 122 л.с., новая коробка передач, передняя подвеска с Г-образными рычагами, задняя двухрычажная подвеска… Кузов седана 2116 оказался одним из самых жестких на кручение среди мировых аналогов! Особняком стоят спортивное купе и кроссовер на базе «Проекта С» (именно они за счет яркости внешнего вида вызвали, пожалуй, наибольший резонанс), а седан обещал стать настоящим прорывом для АВТОВАЗа в С. -класс… Но у партнеров из Renault-Nissan такой автомобиль под маркой Lada не был нужен.Сейчас на главном конвейере в Тольятти выпускается Nissan almera на растянутой платформе Logan, а единственный уцелевший экземпляр седана Lada-2116 использует в качестве служебного автомобиля вице-президент по техническому развитию АВТОВАЗа Евгений Шмелев…

Все перечисленное в статье (как и многое другое) могло попасть в производство и стать массовым продуктом. Причин, почему этого не произошло, несколько: это и изначальное отсутствие на ВАЗе нормального конструкторского центра, и разобщенность производственников и инженеров, и смена власти в стране, а затем и на самом АВТОВАЗе, пришедшая во время . .. Как бы то ни было, но слишком много хороших идей остаются хорошими идеями.

Материал подготовлен на основе информации и изображений из книги «Высокое пламя мысли», журнала «Авторевю», бесплатных интернет-источников, а также собственной информации автора.

Lada Roadster (Лада Родстер) — концерн автозавода ВАЗ, не допущен к производству. Родстер был впервые замечен на автомобильной выставке MIMS 2000 в 2000 году. Основная идея родстера заключалась в возможности поместить крышу автомобиля в багажник.
К сожалению, спрос на автомобили типа Lada Roadster невелик. Но автопроизводители всегда стремились иметь (всего 9 фото) в составе концерна стильный автомобиль с повышенными динамическими характеристиками. АвтоВАЗ хотел реализовать аналогичную модель на базе автомобиля 2108, которую можно было бы назвать Lada Studio. Автомобиль имел отдельный багажник и съемную крышу. В результате автомобиль был полностью переработан, и было выпущено около 500 автомобилей, которые поставлялись только в Европу и продавались только там. Из-за этой неудачной модели появилась новая — выпустить качественную машину того же класса, каким должен был быть родстер.

Лада Силуэт, Лада-Силуэт, ВАЗ-2116 — концепт-кар переднеприводного седана на платформе Project C, впервые продемонстрированный на Московском автосалоне в 2005 году. Полностью новая переднеприводная платформа и двухдверный литровый двигатель разрабатываются специально для проекта. В дальнейшем планируется выпуск дизельных и автоматических вариантов трансмиссии.Утверждается, что этот крупногабаритный семейный автомобиль будет отличаться интересным дизайном экстерьера и интерьера, высоким комфортом, качественными материалами, аккуратной сборкой, повышенной безопасностью, а запуск ВАЗ-2116 в серию планируется в 2015 году. были проведены испытания прототипа, показавшие 13 баллов из 16 возможных по системе EuroNCAP. В семействе Силуэт, помимо седана ВАЗ-2116, создаются универсал ВАЗ-2117 и хэтчбек ВАЗ-2118.

Новая модификация базовой модели ВАЗ-2110 представляет собой 4-местный лимузин с характерным для автомобилей этого типа достаточно высоким уровнем комфорта.
Различные варианты комплектации и внутреннего убранства автомобиля ВАЗ 2110 «Консул» позволяют использовать его для длительных туристических и деловых поездок, как представительский автомобиль, в качестве такси, возможно создание модификации автомобиля для проведения торжеств , а также вариант автомобиля повышенной защищенности.
В дизайне салона автомобиля предусмотрено многое для комфортного размещения водителя и пассажиров.
Звукоизолированная перегородка позволяет создать автономный отсек в задней части с широким спектром дополнительного оборудования и услуг. За счет увеличения длины задних дверей обеспечивается свободный вход и выход пассажиров.
Аэроклиматическая установка поддерживает комфортный температурный режим салона при значительных колебаниях температуры окружающего воздуха.
Усталость от длительного статического положения уменьшается за счет регулировки положения заднего сиденья.

Проект LADA C — совместный проект ОАО «АВТОВАЗ» и канадской компании «Magna International», предусматривающий создание серии автомобилей класса C. Существовал в России с 2006 по 2009 год.
«Проект Лада С» предусматривал на действующих мощностях АВТОВАЗа совместное создание десяти серий моделей автомобилей марки «Лада». Запуск новых моделей в серийное производство, намечен на 2009 год. Предполагалось создать СП, которое возглавит один из вице-президентов «Ростехнологий» Максим Нагайцев.
22 декабря 2006 года госкорпорация «Ростехнологии» и канадская компания Magna International подписали рамочное соглашение о сотрудничестве в области производства автокомпонентов для нового проекта C.
В 2009 году сотрудничество с канадской компанией Magna International было заморожено, в пользу франко-японского альянса Renault Nissan, французская Renault приобрела 25% акций АвтоВАЗа. Альянс предоставил свои платформы Б, которые на 2012 год были установлены на первой линии главного конвейера АВТОВАЗа. Глава компании «Ростехнологии» Сергей Чемезов заявил, что наработки с Magna International остаются в силе и будут использованы при создании новых автомобилей.
С 2009 года в связи с тяжелым экономическим положением АвтоВАЗа проект С приостановлен.

Lada Karat — российский концепт от АвтоВАЗа. Представлен в 2002 году. Первые разработки Lada Karat начались в 2001 году. Габариты «Карата» мало чем отличаются от «Оки». Его длина больше на 300 мм, он немного выше Оки.

Прототип ВАЗ-2151 (он же «Лада-Классик») был представлен на Московском 2002 году. Это была попытка модернизировать классические «Жигули»: на старом заднеприводном шасси был полностью новый кузов, изменена схема передней подвески, а 1.Под капотом разместили 7-литровый двигатель с впрыском топлива. Другим было реечное рулевое управление.
Изначально внешний вид автомобиля должен был перекликаться со старыми моделями ВАЗ-2101 и 2102, но в итоге было решено отказаться от круглых фар и узнаваемого силуэта.
Предполагалось, что ВАЗ-2151 станет не заменой, а дополнением к «классике» и поможет «АвтоВАЗу» увеличить объемы производства. Начало производства седанов и универсалов было намечено на 2006 год… В итоге дальнейшего развития проект не получил, так как был признан убыточным.

В «эпоху Андерссона», который возглавил АвтоВАЗ 13 января 2014 года, тольяттинский автогигант успел запустить в серию кучу новых моделей и модификаций, часть из которых в последнее время используется в концептах. Мы насчитали сразу семь моделей: Лада Гранта Лифтбэк, 4х4 Урбан, Калина Спорт, Калина Кросс, Ларгус Кросс и, конечно же, принципиально новые для завода Веста и Иксрей.Плюс первый серийный «робот» в истории предприятия. А на подходе ранее обещанные Lada Vesta Cross и Xray cross… И все это — менее чем за 2,5 года и на фоне разгорающегося кризиса!

Надо сказать, что не всем начинаниям АвтоВАЗа так везет. Перефразируя старый анекдот КВН про футбол, моментов было много, а реализация хронически хромала. Ведь фабрика была «творческой» еще до прихода Андерссона. Но за годы руководства заводом его предшественников из множества интересных проектов до мелкосерийного производства дожили лишь единицы, а большая часть так и осталась в виде нескольких опытных образцов. Мы выбрали самые яркие из них.

Лада С проект

«Проект С» смело можно назвать одним из самых известных, масштабных и амбициозных планов АвтоВАЗа. Он стартовал в 2006 году, производился совместно с канадской компанией Magna International и предполагал создание целой серии автомобилей С-сегмента. И все создавалось не на пустом месте, у вазовцев уже был задел.

Представленный в 2007 году прототип ВАЗ «Проект С» (на фото) стал серьезной эволюцией и продолжением концепции раннего «Силуэта».По проекту предполагалось выпускать как седан, так и модели в кузовах хэтчбек и универсал.

Итак, на Московском автосалоне 2004 года была представлена ​​модель седана ВАЗ-2116 «Силуэт» (верхнее фото) — первый кирпичик будущего проекта. Более того, для Lada C была разработана новая платформа с независимой задней подвеской, а в гамму агрегатов должны были войти бензиновые моторы 1,6, 1,8 и 2 литра, дизели, автомат и полный привод!

Вслед за проектом «Силуэт» на Женевском автосалоне 2007 года был представлен спортивный трехдверный хэтчбек — его прототип под названием C Concept. Сообщалось, что концепт «заряженный» Lada C оснащен 2-литровым двигателем, а максимальная скорость равна 210 км/ч. Ходили даже разговоры о примерной цене — около 450 000 рублей того времени!

Ну а в 2008 году на Московском автосалоне дебютировал концептуальный городской кроссовер Lada C-Cross (индекс 2119). Для него планировалось устанавливать двигатели объемом от 1,6 до 2 литров, которые при снаряженной массе около 1,4 тонны обеспечивали «максималку» до 190 км/ч.

Увы, ни одной из этих разработок не суждено было стать серийной! В 2008 году в мире уже вовсю бушевал кризис, и было не до амбиций. И тут на горизонте появился будущий партнер ВАЗа в лице альянса Renault-Nissan. Словом, в 2009 году сотрудничество с Magna и сам проект Lada C были заморожены, а представленные прототипы закончили свой путь в музее завода.

Лада 111 GTI 2.0 4х4

Выпущено несколько прототипов

За то время, пока существует Нива, на АвтоВАЗ от народа поступило столько сигналов, что неплохо бы пристроить завод полноприводных и легковых автомобилей. А в Тольятти это честно пытались сделать, и не раз! Наверное, самая яркая попытка — экспериментальная Lada 111 GTI 2.0 4×4 (21116-04) образца 2001 года. Это наш ответ если не Audi allroad, то хотя бы Subaru с ее «универсалами» Legasy и Impreza! Созданный на базе серийного универсала ВАЗ-21113, автомобиль внешне отличался увеличенным до 185 мм дорожным просветом, более крупными колесами и облицовкой кузова.Внутри — 150-сильный двигатель Opel объемом 2 литра в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач той же фирмы, плюс привод заднего моста через вискомуфту фирмы GKN.

Лада 111 GTI 2.0 4×4

Полноприводная трансмиссия

V достаточно оригинальных деталей(вроде углового редуктора коробки отбора мощности и алюминиевых карданных валов), а задняя независимая (!) подвеска на двойных рычагах была перерисована ВАЗом с нуля и покоилась на собственных подрамниках! Увы, примерная цена в $14 000-16 000 делала эту разработку слишком дорогой для небогатого российского клиента. Замена опелевского мотора на вазовский тоже не сильно помогла бы. В результате проект был закрыт.

Еще одной попыткой стал прототип полноприводной «Калины» по имени Lada 1117 4WD (верхнее фото), представленный в 2007 году. Задний ведущий мост также был подключен вискомуфтой, а стандартный двигатель заменен на более мощный 100-литровый. мощный вазовский агрегат объемом 1,8 литра в паре с усиленной механической коробкой передач. Более того, вместо задней витой балки у прототипа была сделана независимая подвеска McPherson! Но на этот раз до серийного выпуска почти готовая машина так и не дошла.Может, хотя бы с приподнятым универсалом все наконец-то получится?

ВАЗ-2106 «Турист»

Выпущено несколько прототипов

На АвтоВАЗе экспериментировали не только с концептами, но и с более приближенными к реальной жизни моделями. Например, с пикапами. Одним из малоизвестных и неожиданных вариантов является прототип ВАЗ-2106 «Турист» (верхнее фото). Этот пикап со встроенным тентом в кузов был создан по заказу технического управления завода, но головной офис от идеи отказался. Автомобиль, существовавший в единственном экземпляре, затем будет перекрашен в красный цвет и долгое время будет использоваться в качестве заводской техники.

А вы знали, что известная всем Шевроле Нива когда-то существовала в кузове пикап и фургон? Ведь изначально «Шнива» создавалась на АвтоВАЗе, где носила наименование ВАЗ-2123 и выпускалась малой серией с 1998 по 2002 год. И лишь потом лицензия на нее была продана совместному предприятию GM-АвтоВАЗ, превратившемуся в Шевроле Ниву.

Но к этому моменту АвтоВАЗ успел создать несколько образцов пикапа ВАЗ-2323, который был представлен на Московском автосалоне в 1999 году. У автомобиля был удлинен задний свес под грузовую платформу длиной 1,6 метра, а задняя часть усилена. подвеска обеспечивала грузоподъемность до 475 кг. Причем опытный пикап имел дизельный двигатель, российского производства. В том же году на базе пикапа был изготовлен испытательный фургон ВАЗ-2723. Как это закончилось? Угадай три раза! Правильно, обе перспективные машины так и остались на стадии прототипов.

Создано в единственном экземпляре

Да-да, это Жигули! Невероятный электрический концепт-кар под названием Rapan был представлен АвтоВАЗом в Париже в 1998 году и вызвал настоящий ажиотаж. Все-таки все привыкли, что подобные диковинки рисуют французы или сумасшедшие швейцарцы из какого-нибудь Сбарро — а тут русские решили блеснуть своим биодизайном в стиле Колани.

Концепт имел раздвижные двери, прозрачную пузырчатую крышу, вращающиеся передние сиденья и сдвижные задние сиденья, ровный пол… При выходе водителя руль вставал вертикально, при этом конструкторы АвтоВАЗа вынесли на руль не только кнопки управления бортовыми функциями, но и сами приборы!

Привод и трансмиссия Рапана были взяты от экспериментальной Оки электрической, а аккумуляторы спрятаны под полом для низкого центра тяжести и идеальной развесовки по осям. Правда, электромобиль весом в полторы тонны разгонялся максимум до 90 км/ч.И далеко не ушел: ожидалось, что он привлечет к разработке электромобилей энергетические гиганты вроде РАО «ЕЭС России», но им это совершенно не показалось интересным. Хорошо хоть единственный экземпляр «Рапана» под давлением вазовцев не пустили, а сохранили для истории.

Лада Питер турбо

Создано два макета

Как показала история, смелые эксперименты вазовских конструкторов не ограничились Рапаном. А уже в 2000 году на Московском автосалоне новый концепт-кар Peter Turbo собирал вокруг себя толпы – в нем конструкторы научно-технического центра АвтоВАЗа показали свой взгляд на минивэн недалекого будущего.И хотя это была просто модель без салона и даже без дверей, ему удалось привлечь к себе внимание.

Лада Питер турбо

ТО Парижский автосалон Peter Turbo теперь имеет и окна, и салон с рулевой колонкой, которая вместе с приборами выходила из-под поперечины кузова. Концепт тогда оценили не только посетители салона, но и многие мировые дизайнеры. В проекте было достаточно достойных идей по дизайну и аэродинамике (коэффициент аэродинамического сопротивления был всего 0.2), но ни одна из этих разработок не была реализована в серийном производстве — и «Питер Турбо» так и остался макетом.

Тарзан-1 и Тарзан-2

Производится на заказ небольшими партиями

Тарзан не только полуголый мужчина из джунглей и муж Наташи Королевой. Была еще такая мелкосерийная попытка АвтоВАЗа скрестить полноприводную Ниву с более комфортным легким кузовом от переднеприводных моделей!

«Тарзана» создан совместными усилиями опытно-промышленного производства завода, компании «Лада-Консул» и дизайн-студии «Декон».Для автомобиля первого поколения использовались серийные самарские кузова (3- и 5-дверный хэтч и 4-дверный седан), которые размещались на раме. А на нее, в свою очередь, прикрутили серийные агрегаты от «Нивы» — двигатель, коробку передач, раздатку, подвеску, рулевое управление… Сама рама, удлиненные карданы, пружины и амортизаторы были оригинальными. Кстати, задние тормоза дисковые, а задняя подвеска — независимая, собранная из деталей передней подвески той же «Нивы»! Проем между рамой и кузовом был замаскирован накладками, а расширители колесных арок и передовые бамперы сделали Tarzan-1 похожим на прототип Dakar. Более того, не менее оригинально выглядящая модель «Тарзан-УТС» выпускалась и для коммунальных служб. Лада Революция

Лада революция 3

Выпущено несколько десятков гоночных Revolution

Проект Lada Revolution, безусловно, является одним из самых известных начинаний АВТОВАЗа первого 10-летия этого века. Огненно-красный одноместный прототип Revolution громко дебютировал в 2003 году на автосалонах в Москве и Франкфурте. По сути, это был гоночный автомобиль, участвовавший в одноименном монокубке, проводившемся Национальной гоночной серией АВТОВАЗа с 2004 по 2008 год.Также планировался выпуск дорожной версии.

Полностью спроектированный и построенный знаменитой тольяттинской фирмой Торгмаш спортивный прототип Lada Revolution весил всего 670 кг и оснащался вазовским 1,6-литровым «атмосферником», сначала форсированным до 165, а позже — до 215 л.с. Мотор агрегатировался с 5-ступенчатой ​​кулачковой коробкой «Торгмаш», и самая мощная Lada Revolution тратила всего около 6,5 секунд на разгон до 100 км/ч. Но в 2008 году разразился кризис, более актуальными стали более дешевые кольцевые автомобили и после выпуска нескольких десятков автомобилей гоночный проект Lada Revolution тихо угас.

Лада революция 3

Но до свидания, Лада все-таки шарахнулась с еще одной маленькой революцией! Так, в 2008 году на Парижском автосалоне был показан концепт «гражданского» среднемоторного спорткара Lada Revolution 3, выполненный вазовским отделением Lada Sport на базе кольцевого прототипа. В основе Revolution 3 лежал стальной пространственный каркас, на который были установлены легкие и недорогие пластиковые панели. Автомобиль весил всего чуть больше 1 тонны. Для заднеприводной версии планировался 2-литровый турбомотор Renault мощностью (245 л.с., 310 Нм), с которым разгон до 100 км/ч должен был занимать всего 5 с.9 секунд. Полноприводная версия с 3,7-литровым двигателем Nissan мощностью 350 л.с. По цене могло получиться если не бюджетно, то явно дешевле аналогов. Но, увы, и вазовская спортивная машина осталась только на стадии проекта.

Сегодня уже никого не удивишь выпуском лимитированной версии той или иной модели. Автопроизводители радуют потребителей ограниченным выпуском своей продукции даже не для стимулирования продаж, а скорее для поддержания собственного имиджа.Другое дело лет 20 назад, когда автопроизводители в борьбе за клиента как только не дорабатывали стоковые поделки. Отечественные заводы не стали исключением.

В этом году Волжский автогигант отмечает свое 48-летие. Да-да, паровоз нашего автопрома уже без малого полтинник. Кстати, 20 июля 1966 года было подписано постановление правительства «О строительстве автомобильного завода в г. Тольятти». Именно с этого момента началась история АвтоВАЗа, который сегодня пытается кардинально изменить приглашенный на руководящую должность иностранец.

Впрочем, Бо Андерссон, поднявший в свое время умирающий ГАЗ с колен, хуже не сделает, скорее наоборот. Прогресс налицо и прямым свидетельством этого является повышение качества сборки автомобилей, модернизация узлов и агрегатов и кардинальное обновление модельного ряда в целом. А вот грядущие новинки уже написаны и переписаны, осталось только дождаться их официальных премьер, которые пройдут в рамках грядущего Московского автосалона.Мы, в свою очередь, решили вспомнить самые яркие и экстравагантные «вазовские» модели, выпущенные тольяттинцами в конце прошлого века… Посмотрим, как тогдашние маркетологи отдавали дань моде, пытаясь подогреть интерес почты. -советские покупатели в своей продукции.

ВАЗ 210934 «Тарзан»

Внедорожник «Тарзан», построенный на базе «Нивы» и «облаченный» в кузов от «девятки», появился на свет в 1997 году. Однако, несмотря на обилие желающих приобрести новинку, было выпущено всего несколько сотен из них.По слухам, АвтоВАЗ чем-то не поделился с конструкторской фирмой Decon, которая в сотрудничестве со специалистами Lada-Consul спроектировала внедорожник. Правда, задумку разработчиков нельзя назвать выдающейся – от «Нивы» машина унаследовала всю «начинку», начиная от подвески и раздаточной коробки, заканчивая рулевым механизмом и силовым агрегатом. А чтобы очаровать еще практически незнакомых с тюнингом россиян, создатели «обернули» машину в агрессивный обвес с раздутыми бамперами, молдингами, расширителями арок и порогами.Эти «навороты» также помогли скрыть от глаз откровенные щели на стыках кузова и рамы. В общем чисто по русски — просто и технологично!

ВАЗ 21109 «Консул»


Другой, не менее интересной разработкой «Лады-Консул» стала одноименная модель с заводским индексом ВАЗ 21109, которая была представлена ​​публике в том же 1997 году. Новинка представляет собой растянутую версию небезызвестной «десятки», кузов которого удлинили на целых 700 миллиметров, сделав по тем временам пусть и немного смешной, но в целом эффектный лимузин.Автомобиль представительского класса, как его называли сами волжане, мог похвастаться диковинными для нас подушками безопасности, антиблокировочной системой, кожаным салоном, климат-контролем и легкосплавными дисками.

Автомобиль для вип-персон приводился в движение двигателем от ВАЗ 2112. Любопытно, что, несмотря на свою длину, автомобиль мог взять на борт не более четырех человек – двоих спереди, двоих сзади. Остальное место в салоне занимали столики, а также встроенный бар, переносной холодильник и видеомагнитофон с небольшим телевизором.

ВАЗ 212183 «Ландоле»


Открытая модификация бездорожной «Нивы», которую, кстати, нельзя было так давно заказать, подав предварительную заявку на предприятии PSA BRONTO, где занимались изготовлением «русского Рэнглера» в мелком масштабные партии. У «Проходимца» нет ни крыши, ни дверей, а вместо привычного багажника — борт, как у пикапа. Чтобы не промокнуть от дождя и сохранить багаж в целости, все это дело накрывается брезентом, который фиксируется на дополнительно установленном каркасе безопасности.Для эксплуатации в экстремальных условиях «Ландоле» оборудовали защитными трубами по всему периметру автомобиля, а ковры в салоне заменили линолеумом. На креслах — легко моющийся кожзаменитель.

ВАЗ 212180 «Фора»


Еще одна интерпретация «Нивы», представленная мастерами «PSA BRONTO», вышла в свет в 1996 году и получила название «Фора». Стоит отметить, что «свежеиспеченная» новинка сразу завоевала подавляющую популярность среди покупателей.Роскошный внедорожник, как его прозвали в народе, получил двери, расширенные на 300 миллиметров, и слегка приподнятую заднюю часть крыши. На смену жестким сиденьям заднего ряда пришел широкий и мягкий диван, позаимствованный у «восьмерки». А в качестве дополнительных опций можно было заказать защитный пластиковый обвес, гидравлику руля и даже кондиционер.

ВАЗ 212182 «Форс»


Помните серо-зеленые инкассаторские броневики с шильдиком «Нива»? О ней, собственно, и речь.При желании, кстати, такой автомобиль можно было заказать и себе. По сути, модель представляет собой бронированную версию той же «фаршированной» «Форы», на 430 килограммов тяжелее и оснащенную усиленными рессорами и подвеской. Конечно, динамике автомобиля не позавидуешь, но о безопасности можно не беспокоиться. В моторном отсеке «Броненосца» установили автономную систему пожаротушения, более мощную аккумуляторную батарею и компрессор кондиционера. В остальном существенных изменений не произошло.

ВАЗ-2120 «Надежда»


Переняв опыт западных коллег, в Тольятти всерьез задумались о создании полноценного семейного автомобиля, ставшего в 1998 году первым отечественным минивэном с неоправданным впоследствии названием «Надежда». Основой для автомобиля послужила модифицированная платформа от «Нивы», которую вазовские инженеры удлинили почти на полметра. В результате потребители получили полноприводный семиместный фургон с достаточно просторным салоном и объемным багажным отделением…Правда, модель не победила, и за восемь лет сборочного производства с конвейера АвтоВАЗа сошло не более 8 тысяч этих машин. Ушли в небытие и планы по выпуску на одной базе пикапа и легкого коммерческого фургона.

28 сентября в России отмечается День Машиностроителя. На АвтоВАЗе работают самые близкие и понятные нам машиностроители. По случаю праздника «Другой город» расскажет о своих самых смелых фантазиях.

Текст: Андрей Кочетков

За почти полвека своего существования АвтоВАЗ разработал множество прототипов, концепт-каров и автомобилей, которые просто не дошли до серийного производства. Некоторые из них сейчас можно увидеть в Техническом музее АвтоВАЗа в Тольятти. Некоторые из них сейчас существуют только на фотографиях. Когда восхищаешься некоторыми из них, становится жаль, что они не пошли в серию. И рассмотреть их подробнее где-нибудь в пробке на Московском шоссе не получится.Некоторые модели нежные. После созерцания некоторых из них хочется забыться в угаре кутежа на Дне. Некоторые идеи были довольно откровенно заимствованы у зарубежных коллег. Некоторые были плодом их собственной тольяттинской фантазии. Словом, эта не самая известная часть автовазовских разработок выглядит столь же противоречиво и неоднозначно, как и модельный ряд, пошедший в серию.

, представителей которого можно встретить на дорогах практически всей планеты. В честь Дня машиностроителя мы выбрали 10 самых любопытных разработок АвтоВАЗа, которые никогда случайно не попадутся на глаза.

ВАЗ-Э1101

Этот симпатичный карлик, Тирион Ланнистер из «Игры престолов» из автомобильной промышленности, родился в конце 1972 года. В эпоху, когда «тройки» были последней инновационной разработкой «ВАЗа», запущенной в серию. А производство советской тетралогии мультфильмов про Чебурашку еще не пересекло экватор.

Собственно, именем нового на тот момент мультгероя и прозвали альтернативную экспериментальную версию «Копейки» на заводе.Компактный переднеприводный автомобиль начали изобретать еще в 1968 году. Как собственную разработку, представляющую собой альтернативу близнецам Fiat, серийное производство которых продолжалось на ВАЗе еще четыре десятилетия. «Еще одна копейка», изготовленная с нуля полукустарными методами, навсегда осталась прототипом. Она не смогла конкурировать с разработками Fiat и не сошла с конвейера. Например, милый гном пустил в кабину газы.

Тем не менее, именно с «Чебурашки» начался долгий тернистый путь «АвтоВАЗа» в разработке собственных моделей автомобилей, которые не были заимствованы из-за океана.

ВАЗ-2122 «Река»

Самый известный советский джип «Нива» в настоящее время считается чуть ли не главным достижением в мире. отечественный автопром. Недаром он выпускается и реализуется заводом уже почти три десятка лет. Давно пора рассматривать слово «Нива» как синоним «стабильности». И похоже отечественный джип еще будет танцевать джигу на наших могилах.

Неудивительно, что существует несколько вариаций на эту тему.Советский внедорожник. Некоторые из них довольно экзотичны. ВАЗ-2122 по прозвищу «Река» — первая и последняя на сегодняшний день амфибия, созданная в Тольятти. Автомобиль, который движется за счет вращения собственных колес как по суше, так и по воде, никогда не производился серийно.

А жаль… Косяки «Рек», бороздящих волжскую даль на фоне Жигулевских гор, будоражат воображение.

ВАЗ-1801 «Пони»

Как и многие советские технические разработки, ВАЗ-1801 — фантазия о продуктах капиталистического мира.В 1969 году на ВАЗ попал британский Mini Moke, на котором главный конструктор с ветерком объехал завод.

Примерно через 10 лет завод разработал собственное подобие британца. Это был электромобиль с двумя аккумуляторами, заряда которых хватало на 110-120 километров пути. Дизайнерской внешностью модели, получившей кодовое название «Пони», занимался создатель экстерьера «Оки».

Советский электромобиль должны были запустить к Московской Олимпиаде.Но довести его до ума вовремя не успели. А потом его забыли, предварительно засветившись на нескольких автомобильных выставках… Ничего удивительного… Зачем СССР был нужен гольф-кар? В тот момент стране хотелось больше машин, удобных для перевозки тыквы с дачи.

ВАЗ-21073

Одна из модификаций «семерки», созданная в год 400-летия Куйбышева. Безумная фантазия о дизайне Volvo. По сути, это попытка скрестить G7 и детали грядущей G8.Это сейчас слова «семерка» и «восемь» больше ассоциируются с калифорнийской Windows и iOS. А дальше было больше про наши, Волги…

ВАЗ-21073, по большому счету, был конструкторским баловством. Потому что лучшие силы завода в тот момент уже были брошены на серийный запуск Жигулей «Спутник».

ВАЗ РАПАН

Это чудо пришло на землю словно из сна разобравшегося в нем Люка Бессона. Автомобиль назван в честь хищного моллюска, завезенного с Дальнего Востока в Черное море и съевшего на данный момент там почти всю мелкую фауну.«Рапан» — электромобиль, показанный в 1998 году после долгих 12 лет разработки. Автомобиль, органы управления которого спрятаны в руле, был встречен с большим любопытством на Парижском автосалоне. Но это был всего лишь случай «увидеть Париж и умереть».

АвтоВАЗ хотел привлечь РАО «ЕЭС России» для того, чтобы холдинг оснастил существующие обычные АЗС заправочными устройствами Рапанова. Но в епархии Анатолия Чубайса идея не вызвала энтузиазма. И единственный в мире Rapan сейчас стоит в диспетчерской АвтоВАЗа, а по дорогам мира ездят электромобили Tesla из Кремниевой долины.

ВАЗ ОКА-2

Малолитражка нового поколения отечественного производства, которой так не хватает на наших загруженных дорогах, выпускалась даже на АвтоВАЗе. Но сделали «Оку-2» в середине 2000-х только в количестве 10 штук. И что-то пошло не так…

Новой Окой заинтересовались КамАЗ

и СеАЗ. Юрий Лужков хотел запустить его производство на простаивающих мощностях ЗИЛа. Но все эти планы потерпели крах. И вот «Ока-2», как и «Ё-мобиль», стала красивой, но печальной страницей в истории нашего автомобилестроения.

ВАЗ-2120 «Надежда»

Первый отечественный минивэн был изготовлен на опытном производстве АвтоВАЗа с 1998 по 2006 год. «Надежда» успела изготовить целых 8000 штук. Но особой веры и любви к ним отечественные потребители не испытали. Их назвали морально устаревшими и неоправданно дорогими.

Цитата

«Производит впечатление автомобиля, собранного из запчастей от разных моделей» говорит о «Надежде» почти все.

Однако и у Двадцатки есть свои поклонники.Нравится все, что сделано на базе «Нивы».

ЛАДА КАРАТ

Еще один концепт-кар-фантазия на тему Оки. Показан в 2002 году и превращен в экспонат Технического музея АвтоВАЗа.

ВАЗ-2151

Концепт

также демонстрировался в Москве на автосалоне 2002 года. Такие автомобили, по замыслу их создателей, должны были заменить вазовскую «классику».

Во-первых, машину планирую назвать «Род». Но это имя было зарублено из-за неудобной русской буквы «Ж» для продвижения на мировом рынке.В результате 51-я «Жигули» получила название «Неоклассика». А вот «экологическую нишу» «неоклассики» в модельном ряду завода заняла «Калина». А 51-й так и остался лишь довольно удачной фантазией заводских конструкторов и конструкторов.


ЛАДА С

Совместный проект Волжан и канадской Magna International. То что вы видите на фото это Калина 4х4. Как бы безумно это ни звучало.

В 2006 году тольяттинцы с компанией из Онтарио решили запустить и изготовить сразу 10 новых моделей.В 2009 году Renault Nissan Alliance выкурил канадцев из Тольятти. И все, что было придумано при разработке серии Lada C, похоже, планируется вложить в Lada Vesta. .. Но такой «Калины 4х4» на улицах городов мы не увидим. Вы можете перестать бояться.

Десять красивых классических автомобилей. Ушел, чтобы не вернуться

Приглашаем прокатиться с нами по беззаботным 70-м — тому застойному десятилетию, когда космос уже был у наших ног, валюта ассоциировалась с 88-й статьей УК, идейная романтика БАМа загнала комсомольцев в тайгу , а автомобили считались роскошью.Сегодня эти молодчики советского времени выставляются в музеях по хорошему сценарию, по плохому — заполняют заброшенные гаражи на окраинах редкими автозапчастями. И тогда каждый из них был поводом для гордости!

ЗАЗ 968

Прототип модели называется немецкий NSU Prinz IV — действительно очень похожий на 968-й по внешнему виду и дизайну малолитражный автомобиль. В силу относительной доступности ЗАЗ считался «первой ступенью становления автомобилиста», которая на деле часто оборачивалась последней.Очереди на него были, конечно, не такие длинные, как на те же ВАЗы, но все же растягивались на годы. Воробей в руке казался выгоднее во всех отношениях, ведь зазики неслись по просторам страны мириадами. За вздутые воздухозаборники в задних крыльях «запорожец», в моторном отсеке которого ездила запаска, а багажник занимал карбюраторный V4 с воздушным охлаждением, дразнили «ушастым». Машина передвигалась на 76-м бензине, запас мощности на обгон в 40 л.с.от. остро не хватало и активная работа с четырехступенчатой ​​механикой стала для владельца нормой. А вот простору в передней части салона запорожской модели втайне завидовали пассажиры и «Москвичей», и «Жигулей», которые только и мечтали о возможности размять ноги.

Москвич 412

Многие советские автомобили были достаточно явными копиями своих зарубежных собратьев. Москвич 412, который до 1976 года сходил с конвейера АЗЛК в качестве люксовой версии 408-й модели, на их фоне был приятным исключением.Без оглядки на зарубежный автопром уж точно не обошлось — можно нафантазировать массу мелких стилистических параллелей. Да и полуторалитровый мотор москвича (72 л.с.) в паре с четырехступенчатой ​​механикой злые языки приписывают чуть ли не родство с мотором М10 от компактной BMW 1500 (архитектура действительно однотипная). Но разработка все же считается самостоятельной, а все возможные сходства — коварной клеветой. Автомобиль неоднократно участвовал в различных ралли, заработав бренду авторитет на международной арене: приличная часть автомобилей была экспортирована.

ВАЗ 2106

FIAT 124 — ВАЗ 2101 — ВАЗ 2103 — ВАЗ 2106… Тот самый итальянский седан, с которого началась история Волжского автозавода, продолжал служить основой для «шестерки». Люксовая версия «трешки» 1975 года, помимо заметных стилистических изменений в дизайне экстерьера и интерьера, получила достаточно мощный по меркам того времени 1,6-литровый 80-сильный двигатель. Эффектный внешний вид, завидная динамика и высокий уровень комфорта подняли престиж ВАЗ 2106 на небывалую высоту, сделав его одним из самых популярных и массовых отечественных автомобилей. Модель продержалась на конвейере добрых три десятка лет, претерпев лишь несколько модернизаций конструкции, и только в 2005 году отправилась на заслуженный отдых.

ГАЗ 24

«Это, знаете ли, маленькая квартира!» — незадачливый товарищ Новосельцев из «Служебного романа» своим искренним удивлением размерами салона «Волги» очень четко позиционировал модель в автомобильной иерархии того времени. Репутация самого дорогого и престижного автомобиля среди тех, которые теоретически мог приобрести за деньги обычный человек, сопровождала «двадцать четыре» все годы выпуска — с 1967 по 1985 год.За это время фактически была проведена только одна крупная модернизация, которую сегодня называют сменой поколений. Радикальных визуальных изменений не произошло – все внимание в обновленном ГАЗ-24 было уделено безопасности. В базовой версии Волга оснащалась рядной четверкой объемом 2,5 литра мощностью 95 л.с.; более редкие машины сопровождения (ГАЗ-24-24) для спецслужб оснащались 5,5-литровым V8 от «Чайки» (195 л. с.). . от.).

ГАЗ-13 «Чайка»

Кольца на крыше, куклы, приколотые к решетке радиатора, ондатровые шапки партийных функционеров или лица знаменитостей в аквариуме салона… Модель представительского класса, запущенная в серию в конце пятидесятых, в свободную продажу так и не поступила. Семиместная «чайка» верой и правдой служила партийным идеалам или, наоборот, сдавалась в аренду. Автомобиль, в котором явно прослеживались мотивы американских дредноутов тех лет, собирался гомеопатическими партиями на Горьковском автомобильном заводе до 1981 года. Естественно, номенклатурный вариант превосходил по своим характеристикам все советские автомобили, будучи оснащенным 5,5-литровым двигателем. литровый двигатель мощностью 195 или 215 л.с.от. и трехступенчатый автомат.

К началу 70-х годов американцы стали привыкать к тому, что внедорожник годится не только для поездок по проселочной дороге Небраски от фермы Сэма к ферме Джо… Бурные шестидесятые были очень урожайными на американские внедорожники (для подробнее в предыдущем выпуске).

Автомобили

обзавелись автоматическими коробками передач, гидроусилителем руля и тормозов, вентилируемыми передними тормозными дисками, кондиционером, регулируемой рулевой колонкой и прочими роскошными атрибутами, позаимствованными у автомобилей.

С этого времени началась великая миграция внедорожников с сельских пространств на асфальтированные городские улицы. Однако настоящая полноприводная мода появилась после 1971 года, совпав с окончанием эпохи Muscle Cars. Безумным гонкам по ночным улицам новое поколение предпочло возможность общения с природой.

Салон и приборная панель. Chevy Blazer второй половины 70-х годов. На выбор предлагается трехместный диван или два кресла с бардачком

ПРЕТЕНЗИЙ К КРЕСТЬЯНАМ НЕТ
На самом деле причин тому было несколько.Первый, и, пожалуй, самый главный, — это откровенно левые настроения среди американской молодежи и интеллектуальной элиты, презиравшие буржуазные ценности в виде больших и большегрузных автомобилей — как спортивных «мускулов», так и полноразмерных (полноразмерных ). Дошло даже до показательных похорон ненавистных «пожирателей бензина», купленных вместе. Внедорожники по инерции считались автомобилями колхозников и рабочего класса, но откуда у порядочных левых могут быть претензии к рабочим и крестьянам? Ну, разве что за упреки в недостаточной сознательности.

Вторая причина – введение жестких ограничений скорости на всех дорогах. А если ограничение скорости 60 миль в час (впрочем, в каждом штате по-своему), то покупать скоростную легковушку с низкой посадкой и приличной управляемостью смысла нет. Вполне подойдут и высокие вездеходы с полностью зависимой подвеской.

Третье — обязательная установка каталитических нейтрализаторов выхлопных газов на все американские автомобили.А так как они нормально работают только при определенном количестве оборотов, моторы пришлось душить ограничителями. В итоге 300-400-сильные монстры моментально ушли в историю.

Как ни странно, четвертой причиной стал топливный кризис 1973 года. С одной стороны, он сильно напугал американцев, заставив многих обратить внимание на компактные, экономичные автомобили. С другой стороны, он так быстро закончился, что многим снова захотелось чего-то мощного и желательно восьмицилиндрового. И здесь в пользу внедорожников вкупе со всем вышеперечисленным сыграл эффект новизны.

Приборная панель Plymouth TrailDuster:

1. Тонкий руль большого диаметра с гидроусилителем руля
2. Автоматическая регулировка скорости — Chrysler аналог Круиз-контроля
3. Указатель режимов АКПП Torque Flite
4.AM/FM приемник

5. Форсунки кондиционера
6. Вместительный бардачок
7. Банки с напитками в «держателях для банков» и отделение для мелочи
8. Единственный прокол, повлиявший на продажу — неудачное расположение селектора раздаточной коробки

НЕ ХУЖЕ АВТОМОБИЛЕЙ
И, наконец, пятая причина заключалась в том, что новое поколение внедорожников по уровню комфорта ничем не уступало легковым автомобилям. А по высокой посадке и обзорности даже превосходил. Примерно к середине 70-х любой американский вездеход, кроме простеньких Jeep серии CJ, мог похвастаться полным «легковым» набором предметов роскоши. Быстро сформировался типичный облик внедорожника 70-х: две двери, кузов-трансформер с быстросъемной крышей (часто из стеклопластика), полностью зависимая подвеска. Исключениями здесь были четырехдверный Jeep Wagoneer и его двухдверная версия Cherokee, у которых не было съемного верха (подробности см. В 4×4 Club № 6’2011), а также компактный Jeep серии CJ.Впрочем, об этом мы поговорим в другой раз.

РАЗВЛЕЧЕНИЕ, НЕ РАБОТА
При этом во всех рекламных изданиях и роликах особое внимание уделялось тому, что эти автомобили предназначены для отдыха и развлечений. Например, для поездки на пляж с досками для серфинга в просторном кузове или для веселых «покатушек» по песчаным дюнам. А чтобы еще больше спровоцировать покупателя, примерно с 1976 года все производители внедорожников стали наперебой предлагать специальные модификации.

Plymouth TrailDuster отличался быстросъемной крышей, которую можно было легко заменить складным верхом.

Ярко окрашенные, обычно в два-три цвета, часто с дополнительными деталями на боковине, капоте и даже крыше, с дорогой внутренней отделкой, могли быть оснащены всем, что душе угодно по желанию будущего владельца! Кованые диски (позже отлитые из алюминиевого сплава), «бары», лебедки, дуги безопасности с мощными фарами, хромированные крюки и подножки и многое другое.Вскоре появились серийные комплекты, превращавшие стандартный внедорожник в чудовищного «Бигфута» на огромных колесах с танковой проходимостью.
Блейзер/Джимми.

Dodge Ramcharger из ограниченной серии Four by Four 1978 года

ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ
В 1973 году компания General Motors выпустила новое поколение внедорожников Blazer/Jimmy — естественно, на базе рамы, узлов и агрегатов опять же новая серия легких грузовиков. В отличие от предыдущей модели, внешние отличия Chevrolet Blazer от GMC Jimmy были минимальными и сводились в основном к шильдикам и рисунку решетки радиатора. Двигатели предлагались чаще всего восьмицилиндровые, рабочим объемом от 5 до 6,5 литров. Мощность варьировалась в пределах 140-180 л.с. от.

International Scout II, 1974
Обновленный International Scout II по желанию покупателя был украшен «деревянными» панелями по бокам кузова. Конечно, это был просто винил.

В 1976 году немного изменили кузов. Крыша уже не была полностью съемной — теперь демонтажу подлежала только задняя часть над грузовым отсеком и второй ряд сидений.При этом водитель и пассажир остались в кабине как в обычном пикапе, только без задней стенки. Примерно в то же время покупатель Blazer/Jimmy может выбирать между версией с постоянным полным приводом или версией с подключаемым передним мостом.

CHRYSLER ВКЛЮЧЕН В ИГРУ
Ровно через год после дебюта второго Blazer свет увидели новые вездеходы Dodge Ramcharger и Plymouth TrailDuster на базе укороченного шасси пикапа.Обе машины могли похвастаться самыми большими двигателями среди американских внедорожников – 7,2 литра. Мощность после удушения с катализатором составила 230 л. от. при 4000 об/мин. Зато крутящий момент впечатлял – 475 Нм при 3200 об/мин. Для сравнения: крутящий момент семилитрового бензинового двигателя советского полноприводного грузовика Урал-377Д составлял 466 Нм при 2000 об/мин.

International SSII, 1977 г.
Отличался упрощенным кузовом с мягким верхом и брезентовыми дверями (на фото). А вот кованые диски, мощный V8 и усиленная подвеска были в базе

.

Остальные двигатели внедорожников «Крайслер» в первый год выпуска также были восьмицилиндровыми объемом 5.2 на 6,5 литров и мощностью 150-200 л.с. от. В 1975 году появилась рядная «шестерка», которая при рабочем объеме 3,7 литра развивала скромные 90 л.с. от.

Да, и не забывайте: для людей, понимающих важную особенность Dodge Ramcharger и Plymouth TrailDuster, это был постоянный полный привод с блокируемым межосевым дифференциалом.

FAREWELL SCOUT

Компания International Harvester появилась в 70-х годах с новым внедорожником Scout II. Основными отличиями от старого были, во-первых, современный угловатый дизайн, а во-вторых, приборная панель, унифицированная с более многочисленным семейством пикапов. Конструктивно автомобиль почти не изменился — зависимая рессорная подвеска и подключаемый передний мост не исчезли до самого конца производства.

Интерьер International Scout II.
Обратите внимание на форсунки кондиционера под панелью приборов

Обычно на Скаут устанавливались следующие двигатели: четырехцилиндровый объемом 3.2 л (76-111 л.с.) и две «восьмерки» — 5,0 л мощностью 122-144 л.с. от. и 5,65 л V8 мощностью 148-197 л.с. от. Часть восьмицилиндровых двигателей оснащалась топливной аппаратурой для работы на сжиженном газе. С 1977 года дизели Nissan (3,3 л, 98 л.с.) устанавливались в небольшом количестве, так как никакая силовая установка, даже от среднего грузовика, не могла поместиться под капотом Scout II. Но отрезать от большого дизеля половинку не собирались (так, кстати, в свое время появился четырехцилиндровый бензиновый двигатель).

В 1976 году руководство ВВК решило по примеру конкурентов максимально унифицировать Scout с легкими грузовиками. Но вместо того, чтобы сделать новый большой внедорожник на базе полноразмерного пикапа, International сделала все наоборот — базу Scout II растянули с 2540 до 2997 мм. В результате появился новый легкий грузовик Terra и длинный универсал Scout Traveler. Увы, полноразмерное семейство пикапов и прямой конкурент Chevrolet Suburban — четырехдверный Traveller — выпускалось недолго.Естественно, произошло это не от хорошей жизни. Из-за ошибок в менеджменте IHC начала стремительно уступать позиции конкурентам. Если в 1972 г. удалось продать 212 654 легких грузовиков и внедорожников, то в 1976 г. – чуть более 111 тыс. экземпляров.

GMC Джимми (1973-1976). Отличался от Chevrolet Blazer в основном решеткой радиатора и эмблемами

.

БЕЗ КРЫШИ И ДВЕРЕЙ
Одной из последних попыток остаться на рынке была попытка создать в 1977 году своего рода аналог Jeep CJ7.Для этого у обычного Scout II сняли двери, сузили дверные проемы специальными вставками, сняли крышу, установили дугу безопасности, украсили передок черной пластиковой решеткой радиатора с крупными вертикальными зубьями и чем-то вроде рудиментарного кенгурина. Кроме того, новая специальная модификация, получившая название SSII (т.е. Super Scout II), обзавелась коваными дисками, усиленной подвеской и яркими золотисто-черными деталями на боковинах. Стандартной была «восьмерка» рабочим объемом 5,7 литра.

LATE BRONCO
Форд в 70-е несколько недооценил рынок внедорожников. Менеджеры «Форда» считали, что инвестировать в это направление нет смысла. Поэтому неудивительно, что Ford Bronco 1966 года выпуска (см. предыдущий выпуск) долгое время не менялся. Конечно, он стал мощнее, комфортнее, удобнее и безопаснее в эксплуатации за счет установки V8 рабочим объемом 5,0 литров, гидроусилителя руля и ремней безопасности. Но внешне он остался таким же спартанским внедорожником, как и десять лет назад.Кроме того, он был плохо унифицирован с пикапами, что увеличивало стоимость. В результате новый Bronco был представлен очень поздно, только в 1978 году.

БОЛЬШОЙ ОБЪЕМ ПРИ МАЛОЙ МОЩНОСТИ
Строго говоря, это была переходная модель, так как заимствовала переднюю рычажно-пружинную зависимую подвеску от своего предшественника, а раму и большую часть кузова от пикапа Ford F100. Как и Chevy Blazer, большой Bronco получил быстросъемную заднюю крышу, а внедорожники Chrysler позаимствовали идею постоянного полного привода.Ими оснащали Ford Bronco до 1980 года. Стандартным двигателем был 5,8-литровый V8 мощностью 130-156 л.с. с., за дополнительную плату можно было установить 6,5-литровый двигатель мощностью 170 л. от. Однако в таком виде большой Bronco выпускался только до 1980 года. Второй топливный кризис и последовавшие за ним события потребовали значительных коррективов как в дизайне, так и в самой концепции внедорожника. И не только Форд.

Если вы читаете нас недавно, то прежде чем погрузиться в пучину грусти, советуем вам вдохновиться предыдущими публикациями из истории маслкаров:

Причины трагедии

Начало 70-х ознаменовалось окончанием золотой эры американских маслкаров и огромных роскошных дорожных крейсеров.Топливный кризис (хотя дело не только в этом), ужесточение экологического законодательства, растущие требования безопасности вкупе с резко подскочившими страховыми взносами не могли не сказаться на американском авторынке.

Покупатели в условиях повышения цен на бензин уже не могли себе позволить эксплуатацию многолитровых прожорливых автомобилей, а новые страховые тарифы и вовсе поставили крест на их рентабельности.

Некоторые модели прекратили свое существование, а продуктовая линейка, пришедшая на смену дорожным монстрам прошлых лет, напоминала лишь тусклую тень легенд второй половины 60-х.

Есть несколько основных тенденций упадка американской автомобильной промышленности. Мощность двигателей была намеренно снижена за счет снижения компрессии и установки менее производительных узлов (впускной и выпускной коллекторы, карбюраторы, ГБЦ). Новые нормы безопасности (Federal Motor Vehicle Safety Standards) потребовали от производителей установки более массивных бамперов и усиления несущих элементов кузова, что из-за возросшего веса также негативно сказалось на динамике.Плюс высокофорсированные автомобили второй половины 60-х зарекомендовали себя как крайне небезопасные транспортные средства, что неминуемо сказалось на размере страховых взносов.

На фото: Плимут Бельведер 1967

К 1972 году «большая тройка» полностью перешла на низкооктановое топливо. А в 1973 году Организация стран-экспортеров нефти (ОПЕК) резко сократила объемы поставок нефти в США, что вызвало в стране полноценный энергетический кризис.И тогда населению было уже не до маслкаров. Последним гвоздем в гроб американского могущества стал закон 1978 года, устанавливающий ограничения на максимально допустимый средний расход топлива для серийных автомобилей (CAFE).

Ушел, чтобы не вернуться

Как это напрямую повлияло на модельный ряд автогигантов из Детройта? К 1975 году большинство больших блоков исчезло со сцены, и такие иконы прошлых лет, как Buick GS, Chevrolet Chevelle SS, Dodge Charger R/T, Dodge Super Bee, Ford Torino Cobra, Mercury Cyclone Spoiler и Plymouth GTX, были отправлены в продажу. к забвению.Кризис не пощадил и Pontiac GTO: легендарный маслкар превратился в чуть более дорогую комплектацию среднеразмерного Pontiac Ventura, а позже и вовсе исчез из модельного ряда GM. Plymouth Road Runner 1975 года получился очень пресным и имел мало общего с дорожным монстром 1968 года.

Выжившие

В сегменте поник-каров после 1974 года остались только Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird второго поколения и Ford Mustang. Между 1971 и 1973 годами Мустанг сильно набрал в весе, а впоследствии подвергся радикальному ребрендингу, скатившись в сегмент экономичных компактных автомобилей с оттенком роскоши.Форд пытался как-то исправить ситуацию с помощью опционального пятилитрового двигателя 302, но это не возымело должного эффекта.

Впрочем, не все было так плачевно в середине 70-х. Несмотря на удручающие тенденции на рынке, появились относительно мощные модели с небольшими блоками под капотом. Отдача этих двигателей была совсем не такой впечатляющей, как раньше, но их устанавливали на автомобили, которые стоили гораздо меньше, чем просили за среднеразмерные маслкары в 60-е годы.

Например, Plymputh Duster 340 и Dodge Demon/Dart Sport 340 1971-1973 годов могли похвастаться 240 «кобылами», взятыми с 5,5-литровых моторов, и довольно агрессивным дизайном.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

На фото: Додж Демон, Плимут Дастер, Додж Дарт Спорт

Удивительно, но в 1973-1974 годах Pontiac Firebird с 400-м двигателем (6,6 л) в топовой комплектации Trans Am продавался очень успешно на фоне бушующего кризиса.Во многом отсутствие конкуренции стало причиной успеха на рынке, но это прямо указывало на то, что интерес к «мускулистым» автомобилям ничуть не угас, особенно если управляемостью не жертвовали в угоду мощности. И Trans Am был именно таким, что само по себе было не очень типично для классических маслкаров прошлого. Этот урок в GM усвоили как нельзя лучше и в 1977 году возродили Chevrolet Camaro Z-28, в котором тоже делался упор не только на способность разгоняться по прямой.

10) 1972 Lotus Esprit M70

Модель Lotus Esprit — спортивный автомобиль в 2-дверном кузове купе, который производился британской автомобильной компанией в Великобритании с 1976 по 2004 год. Дебют этой модели состоялся на Туринском автосалоне 1972 года, где был представлен как концепт-кар от конструкторского бюро Italdesign-Giugiaro, построенный на базе укороченного шасси от Lotus Europa. Это был первый проект итальянского дизайнера Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro), создавший в эпоху полигонального (моделирования с помощью полигонов — полигонов) «рубленый» дизайн, который в англоязычных странах получил название «fold paper» — «сложенная бумага». .Первоначально спортивному автомобилю было присвоено имя «Kiwi», но традиция Lotus использовать имена, начинающиеся с буквы «E», привела к тому, что автомобиль был переименован в «Esprit».

Перед тем, как пойти в серийное производство, автомобиль Lotus Esprit в своей окончательной версии был представлен на Парижском автосалоне в октябре 1975 года, а выпуск этого спортивного автомобиля стартовал в июне 1976 года. В модельном ряду Lotus Cars автомобиль Lotus Esprit занял первое место. место ранее выпускавшейся модели Lotus Europa. Автомобили первой серии Esprit получили маркировку S1 (Series 1).Построенный на шасси из стекловолокна, спортивный автомобиль Esprit был оснащен четырехцилиндровым двигателем Lotus 907, ранее использовавшимся в автомобиле Jensen Healey. Этот 2-литровый силовой агрегат выдавал мощность, равную 160 л.с. (в автомобилях, предназначенных на экспорт, мощность составляла 140 л.с.) и располагался продольно сразу за пассажирами, как и его предшественник. Коробка передач в трансмиссионном блоке была 5-ступенчатой ​​и ранее использовалась в таких автомобилях, как Citroen SM и Maserati Merak. Первая серия, полностью выполненная по принципам облегчения веса компании Lotus, имела массу менее 1000 кг.Спорткар приобрел свою популярность благодаря появлению в 1977 году в фильме о Джеймсе Бонде «Шпион, который меня любил». В этом фильме модель Esprit участвовала в погоне и могла превращаться в подводную лодку.




9) 1989 Vector W8

В конце эры маслкаров в Америке появилась амбициозная компания дизайн автомобиля под руководством Джеральда Вейгерта, который основал ее, как только он окончил колледж, в 1971 году .

Одержимый идеей «убийцы» европейских легендарных суперкаров, Джеральд в сотрудничестве с Ли Брауном создал необычный автомобиль, имя которому The Vector. Под капотом Вайгерт рассчитывал поставить двигатель Porsche . Но самым опрометчивым заявлением Джеральда было обещание серийного производства этого автомобиля и окончательная цена в 10 000 долларов… Разумеется, недавний студент не смог сдержать своего слова, и на этом его сотрудничество с более опытным Ли Брауном закончилось.

Впрочем, Джеральд Вейгерт горевал недолго.И, через некоторое время, он сменил название компании на Vector Aeromotive , что дало ему новый импульс к творчеству. В 1978 году компания продемонстрировала The Vector W2 , который так и остался концептом, хотя и умел ездить, в отличие от первого, и даже засветился в известной телепрограмме top gear .


8) 1972 E25 BMW Turbo

В 1972 году мир увидел концепт BMW Turbo E25, созданный гениальным художником Полем Браком, в то время главным дизайнером BMW.Автомобиль оснащался 2-литровым 4-цилиндровым турбомотором мощностью 280 л.с., а его максимальная скорость составляла 270 км/ч! Конструкция BMW Turbo была разработана в суперкаре М1, который появился в 1978 году. Турбокомпрессоры в те годы только входили в моду, они сулили значительный прирост мощности двигателя. Поэтому мысли дизайнеров крутились вокруг стремительных клиновидных силуэтов. Двигатель Turbo расположен за сиденьями водителя и пассажира, доступ к ним осуществляется через огромный задний капот.Двери машины поднимаются вверх (это решение не выдержало критики специалистов по безопасности, так как выбраться из перевернутой машины было бы невозможно). Наоборот, от охранников потребовалось еще одно новшество – энергопоглощающие бамперы, выполненные заодно с кузовом. Итальянский производитель кузовов Микелотти помог BMW построить только два прототипа Turbo, но эта модель послужила своего рода «плацдармом» для ограниченной серии BMW M1, созданной и выпускаемой итальянской компанией ItalDesign с 1978 года.Экспериментальный BMW Turbo, его сделал француз Поль Брак, пришедший в BMW в 1970 году. Именно его концепт взял Джуджаро для серийной реализации центральномоторного суперкара BMW M1. Концепция интерьера передней панели, обращенной к водителю, была придумана Полем Браком и впервые появилась на концепт-каре BMW Turbo 1972 года.




7) 1978 Dome Zero

Японская компания Dome, основанная в 1975 году, специализируется на выпуске гоночных автомобилей класса спортивных прототипов, а также на подготовке гоночных версий спортивных автомобилей (например, их Honda Версии NSX участвуют в японском чемпионате JGTC).Но мало кто знает, что эта компания также предприняла попытку производить серийные дорожные автомобили…




6) 1970 Lancia Stratos Zero

Stratos Prototipo Zero было правильным названием удивительно низкого (высотой 840 мм) концептуального автомобиля, построенного Bertone в 1970 году с использованием серийных единиц модели Fulfia. Автомобиль был полностью готов к эксплуатации. Марчелло Гандини, многообещающий новобранец Нуччио Бертоне, снова оказался на высоте.Традиционные двери в машине заменили откидывающимся люком в сильно покатой передней части.



5) 1972 Maserati Boomerang

Впервые концепт Maserati Boomerang был представлен миру в 1971 году, а именно на ежегодном автосалоне, проходившем в Турине. Но это был всего лишь прототип и он не мог показать себя в действии. В 1972 году в Женеве был показан в рабочем состоянии Maserati Boomerang с двигателем V8 объемом 4,7 л.Многие технические особенности были позаимствованы у более ранних моделей Maserati, а футуристический дизайн был разработан Italdesign.

С 1972 по 1974 год Maserati Italdesign Boomerang показал себя на многих выставках, он побывал в Париже, Лондоне, Барселоне, Турине и Женеве, на всех выставках получил самые высокие оценки за свой футуристический дизайн. После того, как он выполнил свою главную цель, а именно показать себя всему миру, его продали фанатам Maserati. В 1980 году его перепродали второму владельцу, который потратил много времени на его реставрацию.После реставрации владелец выставил Maserati Italdesign Boomerang на конкурс в Париже, где судьей был Джорджетто Джуджаро. Во время шоу Джорджетто Джуджаро оставил свой автограф на обороте.

В 2005 году автомобиль был выставлен на международный автомобильный аукцион Криси, где был продан с молотка за 1 000 000 долларов.



4) 1
Holden Hurricane RD001






3) 1 3) 1970 Ferrari PF Modulo.

Кузов Modulo стал самым авангардным автомобилем в истории компании. Высота кузова меньше метра, линия от передней кромки кузова до верха лобового стекла составила всего 12? наклонен к горизонту. Вместо традиционных дверей — огромный распашной люк с единственным панорамным окном. Эти же решения нашли еще более яркое выражение в модели Modulo, с невероятно низким и широким корпусом, похожим на летающую тарелку из фантастических фильмов, без малейшего намека на возможность ее практического применения.



2) Lamborghini Countach 1971 года выпуска

На пьемонтском диалекте Countach означает восклицание, выражающее высшую степень энтузиазма. Lamborghini Countach, дизайн М. Гандини. 1971

Настоящей симфонией планарного дизайна стал Lamborghini Countach (1973 год), в котором Гандини добился своего – он ввел в серию так полюбившиеся ему «гильотинные» двери. Подразумевалось, что у владельцев Countach не возникнет проблем с гаражом.Крой этих дверей называли сексуальным, и многие дизайнеры были буквально помешаны на нем в конце 60-х, но были ли они изобретением Гандини? Во всяком случае, он шел в первых рядах.




1) 1968 Alfa Romeo Carabo

В 1963 году в составе ALFA Romeo появилось специальное автоспортивное подразделение — Autodelta SpA (не путать с британским тюнинг-ателье Autodelta!). К сезону 1967 года там подготовили двухместный спортивный прототип, который остался в истории как Tipo 33.Tipo 33 не добился выдающихся успехов в автогонках, но послужил основой для ряда конструкторских экспериментов. И, наверное, самым выразительным среди них стал прототип ALFA Carabo от Bertone. Carabo в переводе с итальянского означает жужелица. В 1968 году посетителей Парижского автосалона поразил футуристический на вид двухместный «жук», построенный на шасси Tipo 33 — работы тогда еще 30-летнего Марчелло Гандини. Общественное мнение еще не совсем созрело для откровенно клиновидных автомобилей, и Carabo означал смелую попытку ворваться в новые стилистические измерения.Необычайно малая габаритная высота прототипа, всего 990 мм (без груза), заставляла силуэт прижиматься к беговой поверхности. Передок с «зубилом» — без фальшрадиатора (но с убирающимися фарами), покатый капот с ярко выраженными «жабрами» вентиляции, сильный наклон лобового стекла, шторки вместо заднего стекла создавали футуристический образ легковушки. автомобиль далекого будущего в итальянском видении (в отличие от американского). Тонированные стекла не позволяли просто заглянуть в салон.Поясная линия дверей ушла настолько низко, что боковые окна не удалось сделать опускаемыми, и они были снабжены раздвижными «окнами». А с открытыми гильотинными дверцами и поднятым задним капотом жужелица действительно выглядела как жук, готовый к взлету. Под необычным внешним видом прототипа скрывалась 100% гоночная комплектация Tipo 33. Во-первых, V-образная «восьмерка», установленная посередине шасси. Архитектура центрального двигателя, которая в 1968 году еще выглядела экзотикой, опиралась, во-вторых, на «пространственную» несущую конструкцию из профилей из алюминиевого сплава.В-третьих, подвеска Carabo спереди и сзади на двойных поперечных рычагах; винтовые пружины, поперечные стабилизаторы. Реечный рулевой механизм (без усилителя) и дисковые тормоза Girling на всех колесах. Чисто «формульная» конструкция. Полностью алюминиевый 16-клапанный двигатель (4 верхних распредвала) рабочим объемом 2 литра работал с бензиновым впрыском Spica и развивал мощность до 230 л.с. при 8800 мин-1; максимальный крутящий момент превышал 210 Нм. «Восьмерку» стыковали с гоночной 6-ступенчатой ​​коробкой передач Colotti, в заднем мосту — самоблокирующийся дифференциал.«Жужелица» расправляет крылья. Сверху все прикрывалось однообъемным корпусом, фактически вручную выбитым мастерами Bertone из листового дюралюминия. Как несложно догадаться по внешнему виду, Carabo отличалась хорошей аэродинамикой: коэффициент сопротивления воздуха — 0,36, аэродинамический фактор — 0,525. В салоне ортопедические спортивные сиденья, руль со спицами «на конус» — и бесполезный обзор назад. Телевизионные камеры еще не использовались в автомобильной промышленности.Длина «жужелицы» — 4176 мм, ширина — 1785, колесная база — 2350 мм, относительно узкая колея — 1300/1360. Прототип весил всего 1050 кг, а гоночный силовой агрегат придавал ему хорошую динамику. С места до 100 км/ч Carabo мог разогнаться за 6,5 секунды, заявленная максимальная скорость составляет 250 км/ч. Правда, испытать уникальный прототип в действии обозревателям так и не довелось. Неординарные стилистические решения, которыми отличалась Carabo, позднее проявились в клиновидном облике суперкара Countach.Неудивительно, ведь именно маэстро Гандини создавал ранние модели Lamborghini, начиная с легендарной Miura. А теперь – стоит присмотреться к новейшему Ревентону, как можно увидеть характерные очертания «жужелицы» 40-летней давности. Работа мастера не ржавеет.




1960-1970 годы — короткий промежуток времени в истории человечества, когда был совершен прорыв в технике, Гагарин полетел в космос, Жак Пикар погрузился на дно Марианской впадины, а простые люди наслаждались музыкой The Beatles и песни Высоцкого.Но это время также славится мощными автомобилями, которые любимы во всех уголках мира и по сей день. Представляем рейтинг лучших маслкаров «золотого века» американского автомобилестроения.

Брутальные и мускулистые кузова заднеприводных купе «прятали» под капотом огромные двигатели V8, мощностью в 300, а то и все 400 «лошадей», что делало их королями четвертьмильных дистанций. Именно здесь вы услышите такие легендарные имена, как Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Plymouth Barracuda, Pontiac Trans-Am, Dodge Charger и другие.

Рейтинг маслкаров 60-х — 70-х годов

1-е место: Pontiac GTO 1964 года


Первым в списке стоит знаменитый маслкар Pontiac GTO 1964 года выпуска. Во многом этот автомобиль считался «первопроходцем» в своем классе. Идея заключалась в том, чтобы взять самый большой доступный двигатель и поместить его под капот легкого кузова. Pontiac GTO был создан как автомобиль для уличных гонок. При этом автомобиль получил 6,4-литровый V8 мощностью 325 л.с. при 4800 об/мин.Разгон до сотни занимал 6,7 секунды, а максимальная скорость на финише ¼ мили составляла 161 км/ч.

2-е место: 1967 Шелби Кобра 427 Супер Снейк


Следующим в списке идет выпущенная ограниченным тиражом Shelby Cobra 427 Super Snake 1967 года. Несмотря на более изящный и элегантный дизайн кузова, этот автомобиль обладает огромной мышечной массой по сравнению со своими собратьями. Сердцем Shelby Cobra был 7,0-литровый двигатель V8 мощностью 410 лошадиных сил. Но добавив к нему некоторые дополнения и нагнетатель, Кэрол Шелби создала два уникальных «реактивных» автомобиля мощностью 800 л.с.власть.

Последний разгонялся до сотни за 4,0 секунды, а максимальная скорость превышала 260 км/ч.

3-й: 1968 Dodge Charger R/T


Еще один рекордсмен в списке — легендарный «спортсмен» и «киноактёр» — 1968 года. Брутальный и агрессивный — автомобиль истинного мужчины именно такой, спустя 47 лет, считают многие автолюбители. Charger известен своими «спрятанными» фарами, длинной задней частью и множеством хромированных вставок на кузове.Под капотом устанавливался 7,2-литровый Magnum V8, выдающий 375 л.с., также был доступен 7-литровый двигатель Hemi с табуном в 425 лошадей.

4-е место: 1970 Plymouth Road Runner


Двигатель Hemi также устанавливался на знаменитый Plymouth Road Runner, связанный с мультяшным персонажем из Looney Tunes. Автомобиль выглядел достаточно просто, но в то же время скрывал свой высокопроизводительный потенциал. В нем не было ничего лишнего, что могло бы помешать получать удовольствие от вождения в повседневной жизни, уверяли его владельцы.

5-е место: 1969 Chevrolet Camaro ZL1


Не забывайте о грозном Chevrolet Camaro ZL1 1969 года выпуска. Этот автомобиль по праву считался одним из самых быстрых и мощных своего времени. 7-литровый Big Block с восемью цилиндрами, выдавал 500 л.с. мощности и стартовал с нуля до сотни за 5,5 секунды.

6-е место: 1968 Mustang 428 Cobra Jet


Одним из основных конкурентов Camaro был Ford Mustang.Самым мощным на тот момент был Mustang 428 Cobra Jet 1968 года выпуска. Спортивно настроенный 7-литровый двигатель V8 выдавал 410 лошадиных сил на задние колеса.

7-е место: Chevrolet Chevelle SS 1970 года

Помимо Camaro, у Chevrolet был еще один не менее известный и привлекательный маслкар — Chevelle SS. Модель 1964 года имела довольно простой и непривлекательный дизайн. Пик популярности пришелся на 1970 год, когда новый эффектный дизайн кузова и 7,4-литровый V8 оказались под «одной крышей».Двигатель выдавал 450 л.с. мощности и 678 Нм крутящего момента. Разгон до сотни занимал 5,9 секунды.

8-й: 1971 Плимут Хеми Куда


Одним из самых редких маслкаров тех времен считается Plymouth Hemi Cuda 1971 года выпуска в кузове кабриолет. Тандем 7,2-литрового мотора и 4-ступенчатой ​​механики позволял разгоняться до сотни за 5,6 секунды, а максимальная скорость составляла 251 км/ч. Это был достойный ответ именитым маслкарам Ford и Chevrolet.Всего было выпущено 11 единиц. Сегодня их стоимость составляет от 1,3 до 4 миллионов долларов за каждый экземпляр.

9-е место: 1973 Де Томазо Пантера


И завершает список маслкаров с итальянскими «корнями» — De Tomaso Pantera. Автомобиль был «рожден» аргентинским гонщиком Алехандро Де Томазо, стремившимся соединить итальянские инженерные новшества с американскими «мускулами».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта