ВАЗ 2106 | Определение размера вкладышей
3.3.13. Определение размера вкладышей
| ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ |
Местоположение отметки на блоке цилиндров и коленчатом валу
| Метки на блоке цилиндров находятся на левой стороне блока, а метки коленчатого вала находится на торце перемычки коленчатого вала. |
Диаграмма выбора вкладышей
На ранних двигателях верхние и нижние вкладыши имели одинаковую толщину и были доступны только два размера вкладышей: стандартный размер для использования со стандартным коленчатым валом и набором вкладышей увеличенного размера для установки на перешлифованный коленчатый вал.
Однако начиная с февраля 1992 рабочий зазор подшипника был значительно уменьшен, и для того, чтобы это условие выполнялось, применяют три различных вкладыша, которые обозначены цветной меткой на торце. Цвет метки обозначает толщину вкладыша. Верхний вкладыш на всех подшипниках имеет одинаковый размер, а рабочий зазор регулируется установкой нижнего вкладыша требуемой толщины.
Алюминиевый блок цилиндров
|
Цвет метки |
Толщина (мм) | |
|
Стандарт |
Ремонт | |
| Голубой (класс А) |
1,823 |
1,973 |
| Черный (класс В) |
1,835 |
1,985 |
| Зеленый (класс С) |
1,848 |
1,998 |
Чугунный блок цилиндров
|
Цвет метки |
Толщина (мм) | |
|
Стандарт |
Ремонт | |
| Голубой (класс А) |
1,844 |
1,994 |
| Черный (класс В) |
1,858 |
2,008 |
| Зеленый (класс С) |
1,869 |
2,019 |
На наиболее поздних двигателях новые вкладыши можно выбрать, используя знаки на блоке цилиндров. При отсутствии меток вкладыши могут быть подобраны только измерением рабочего зазора.
Метки используются для выбора вкладыша требуемой толщины.
На коленчатом валу и задней части блока цилиндров имеются две линии идентификации:
штриховой код, который используется Peugeot при производстве, и ряд из пяти
обозначений. Первое обозначение в последовательности относится к размеру номера
1 вкладыша. Последнее обозначение в последовательности (которое сопровождается
стрелкой) относится к размеру номера 5 вкладыша.
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||||
|
Двигатель 2106 (1,6л 74,5л.с.)
ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2106-1000260.
ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ 2106.
Двигатель четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.
Количество цилиндров: |
4 |
Рабочий объем цилиндров, л: |
1,57 |
Степень сжатия: |
8,5 |
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 5400 об/мин,: |
54,8кВт/74,5 л.с. |
Диаметр цилиндра, мм: |
79 |
Ход поршня, мм: |
80 |
Число клапанов: |
8 |
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин: |
850-900 |
Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин., Н*м: |
104 |
Порядок работы цилиндров: |
1-3-4-2 |
Октановое число бензина: |
91-93 |
Система подачи топлива: |
карбюратор |
Свечи зажигания: |
А17ДВР, А17ДВ-10 |
Вес, кг: |
121.0 |
Особенности двигателя.
Двигатель 2106-1000260 устанавливается на ВАЗ 2103, 2106, 2121, 21053, 2107.
Двигатель ВАЗ 2106 это доработанный двигатель ВАЗ -2103
Изменение мощности двигателя было достигнуто за счет рабочего объема двигателя путем увеличения диаметра цилиндра до 79мм.
Блок цилиндров 2106-1002011 с диаметром цилиндров 79мм.
Определены пять классов цилиндров: A, B, C, D, E. (Отличие в размерах между классами составляет 0,01 мм (обозначение его класса наносится на нижней плоскости блока цилиндров, рядом с каждым цилиндром)
Головка блока 21011-1005011-10.
Новая прокладка головки блока.
На двигателе 2106 поршни от двигателя 21011 диаметром 79мм.
Поршень модели 21011 отличается от поршня 2101 наличием цилиндрической лунки на днище поршня и имеет увеличенный диаметр. В процессе работы, разные зоны поршня, нагреваются неравномерно. Для компенсации тепловой деформации форма поршня отличается от формы правильного цилиндра. Также в бобышках поршня находятся стальные терморегулирующие пластины. Для снижения динамических нагрузок на поршень, отверстие для поршневого пальца выполнено со смещением вправо от центральной оси на 2мм. Для осуществления правильной сборки, рядом с отверстием под поршневой палец, присутствует маркировка в виде символа «П».
При сборке, все поршни ориентируют так, чтобы метки были направлены в сторону передней части блока.Для диаметров поршней определены пять классов, с отличием в размерах на 0,01 мм. Классы обозначают латинскими буквами, аналогично обозначению классов для цилиндров блока.
Поршни, по отверстию под поршневой палец, делят на три категории размеров — через 0,004 мм, (обозначаются категории — «1»,»2″,»3″). На дне поршня осуществляется клеймление класса поршня и категории размера поршневого пальца.
Начиная с 1986 г. определены два ремонтных размера для поршней: с увеличением на 0,4 и с увеличением на 0,8 мм.
Комплект поршневых колец 2106-1000100-10.
Особенность данного комплекта — маслосъемное кольцо выполняется хромированным ( в отличие от комплекта 2101). Хромирование выполняется для увеличения ресурса работы кольца, которое потребовалось провести при возросшей нагрузке связанной с увеличением мощности двигателя.
Комплект стальных колец — 2106-1004029.
Шатун стальной, кованый модели 2101.
На двигатель устанавливается коленвал 2103. (отличается от коленвала 2101 увеличенным на 7 мм радиусом кривошипа). На коленвале 2103, на щеке коренной шейки, наносится маркировка «2103». Вместо вала 2103 рекомендован к установке коленвал 21213, имеющий соответствующие посадочные размеры.
Коленвал 21213 имеет улучшенные динамические характеристики за счет дополнительных противовесов.
Карбюратор «Озон» 2107-1107010-20
Распределитель зажигания с вакуумным регулятором опережения зажигания. Распределитель зажигания 30.3706.01
Катушка зажигания Б-117А.
Генератор Г221 42А.
Стартер 35.3708 мощностью 1,3 кВт.
Остальные узлы соответствуют элементам двигателя ВАЗ-2103.
понятие, функции, особенности проверки и замены
Двигатель транспортного средства представляет собой сложный по своей конструкции агрегат, состоящий из тысяч различных деталей. Чтобы система ДВС работала сбалансировано, все элементы агрегата должны функционировать должным образом. В этой статье мы поговорим о вкладышах для ремонта коленвала: в чем заключается их предназначение, какая маркировка и как произвести замену компонентов.
Содержание
[ Раскрыть]
[ Скрыть]
Описание вкладышей коленвала
Все коренные и шатунные шейки коленвала имеют свои собственные размеры, речь идет о параметрах, которые принимают шейки после процесса шлифовки. Размеры этих элементов должны полностью соответствовать габаритам, которыми обладают ремонтные вкладыши коленвала. Соответственно, при покупке таких запчастей необходимо учитывать параметры своего транспортного средства, ведь каждый отдельный мотор имеет свои размеры.
Отработавшие свой ресурс вкладыши коленвалаК примеру, если вы являетесь владельцем классического автомобиля ВАЗ, то должны иметь в виду, что отечественные авто имеют четыре различных размера вкладышей. Это означает, что коленвал в принципе может быть расточен не более четырех раз. Также нужно учесть, что вкладыши коленвала имеют и наружный размер, который никогда не изменяется, а вот внутренний может регулироваться из-за увеличения толщины элементов.
Назначение вкладышей
По сути, коренные вкладыши коленчатого вала, вне зависимости от маркировки, выполняют роль подшипников, предназначенных для улучшения скольжения шатунов. Шатуны, как известно, предназначены для вращения коленвала под воздействием микровзрыва горючей смеси в камерах сгорания мотора. Поскольку элементы периодически изнашиваются, автомобилист должен своевременно выполнять их снятие и замену, что также должно сопровождаться расточкой вала.
Не секрет, что при работе двигателя внутренние узлы подвергаются высоким нагрузкам и скоростям вращения. Это означает, что мотору просто необходимо снизить трение, в противном случае агрегат может выйти из строя практически сразу. Чтобы показатель силы трения был значительно ниже, все необходимые компоненты внутри мотора функционируют в микронной пленке, которая является масляной.
Износившийся и новый вкладышЭта прослойка, которая обволакивает металлические компоненты агрегата, образовывается исключительно при достаточном давлении рабочей жидкости. В частности пленка всегда должна находиться между коренной шейкой коленвала и вкладышем, в результате чего показатель трения не такой высокий, как мог бы быть. Соответственно вкладыши, изготовление которых осуществляется из металла, представляют собой надежную защиту, которая позволяет повысить ресурс эксплуатации вала в целом.
Конструкция
Казалось бы, вкладыш коленвала — обычная деталь, но ее изготовление осуществляется с применением нескольких различных металлов.
Соответственно вкладыш состоит из нескольких слоев, которые мы рассмотрим ниже:
- изготовление первого слоя осуществляется из меди, ее процент может составлять от 69 до 75%;
- изготовление второго слоя осуществляется из свинца, его процент составляет от 21 до 25%;
- третий слой — олово, около 2-4%.
В целом общая толщина вкладыша составляет 250-400 микро. Следует отметить, что иногда для изготовления вкладыша применяется не медь, олово и свинец, а специализированный алюминиевый сплав. Маркировка в этом случае будет зависеть исключительно от производителя.
Виды
Что касается видов, то маркировка здесь будет зависеть от типа компонента.
В целом вкладыши для коленчатого вала подразделяются не несколько групп:
- Коренные. Вне зависимости от маркировки, коренные вкладыши выполняют сходные функции. Они монтируются между коленчатым валом и тем местом, где этот вал проходит через корпус мотора.
- Шатунные. Шатунные компоненты расположены непосредственно между шатунами и шейками вала.
В принципе вкладыши, как шатунные, так и коренные, производятся для каждого типа мотора, но все они различаются между собой по внутреннему диаметру. В зависимости от модели двигателя диаметры элементов будут различны, даже для одного двигателя. Как правило, разница в диаметре, то есть шаг, составляет 0.25 мм. Это значит, что размерный ряд деталей, составляется следующим образом: 0.25 мм, 0.5 мм, 0.75 мм и т.д.
Проверка и замена вкладышей
Когда нужно менять?
Поскольку коленвал функционирует в условиях высоких температурных и физических нагрузок, только подшипники могут удержать его на своей оси. Шейки, как коренные, так и шатунные, исполняют роль внутренних обойм, а вот вкладыши — наружных. Как и другие элементы мотора, вкладыши со временем изнашиваются, что приводит к необходимости их замены.
Физический износ является важным условием, при котором возникает необходимость снятия и замены элементов. Как бы автолюбитель не желал избежать износа, это невозможно. Эксплуатация транспортного средства с изношенными деталями может привести к выходу из строя двигателя.
Однако необходимость снятия и установки новых запчастей может возникнуть и в других случаях. К примеру, часто отечественные автолюбители сталкиваются с такой проблемой, как проворачивание вкладышей. Тонкая пластина элемента монтируется в специальную канавку, а снаружи выступы упираются в торцевые части подшипников. В некоторых случаях, когда нагрузки очень высокие, выступы не в состоянии удержать вкладыш, в результате чего последний проворачивается.
В этом случае дальнейшая работа двигателя внутреннего сгорания будет невозможной, эта неисправность возникает по следующим причинам:
- в результате использования очень вязкого масла;
- при отсутствии смазывающей жидкости или попадании в нее абразива;
- при очень малом натяге при монтаже крышек подшипников;
- если масло недостаточно вязкое;
- если двигатель регулярно эксплуатируется в условиях высоких нагрузок и перегрузок.
Признаки износа
Если вы уже поняли, что ремонт мотора вашего автомобиля неизбежен, то вам наверняка будет интересно выявить износ элементов. Чтобы определить замеры, вам потребуется микрометр, однако выявить поломку можно и визуально. В ходе осмотра вам также потребуется оценить возможность последующей расточки вала.
А вот если вкладыши начали проворачиваться, то их снятие и установка новых должна производиться как можно быстрее. Одним из признаков износа является громкий стук вала, снижение мощности двигателя, а также его регулярные попытки заглохнуть.
В том случае, если заклинили шейки, то движение на автомобиле будет невозможным. Так или иначе, но вам придется осуществить подробный осмотр элементов. Если на шейках будут выявлены волнообразные повреждения, которые в принципе можно прочувствовать и руками, то коленвалу необходимо расточка. Соответственно замена вкладышей коленвала в этом случае также будет необходимой. Если вы собрались покупать новые детали, то лучше это сделать после того, как мотор будет расточен, ведь если износ достаточно большой, то вы можете прогадать с размером.
Последовательность действий по замене
На сегодняшний день процедура снятия и установки вкладышей коленвала не особо популярна среди наших автомобилистов. Водители в большинстве случаев доверяют эту процедуру специалистам, но некоторые все же решаются на то, чтобы произвести замену элементов в домашних условиях. Мы рекомендуем осуществлять ремонт своими руками только в том случае, если вы имеете хоть какие-то знания.
В целом процесс замены вкладышей описан ниже:
- Перед тем, как приступить к замене компонентов, необходимо проверить наличие зазора между валом и вкладышем. Чтобы сделать это, вам потребуется использовать калиброванную пластиковую проволоку, которая находится на шейке. Затем крышка с элементов устанавливается и затягивается с необходимым усилием, в данном случае этот показатель составляет 51 Нм. Все замеры следует производить с помощью динамометрического ключа.
Когда крышка демонтирована, показатель зазора будет соответствовать степени сплющивания проволоки. Для оценки нужного параметра следует использовать номинальный зазор, данный показатель должен быть указан в сервисном мануале к вашему авто. В том случае, если при проверке зазора вы выявили, что он больше того, который указан вашим автопроизводителем, то вкладыши придется менять. Покупка вкладышей осуществляется строго в соответствии с вашей моделью авто, если зазор слишком большой, то покупайте детали только после расточки вала. - Когда все зазоры были замерены, необходимо будет демонтировать шатуны со всех шеек. Затем снимается коленчатый вал и осуществляется его расточка. Непосредственно сам процесс шлифовки должен происходить на центростремителе. Естественно, такое устройство вряд ли найдется в гараже у рядового автомобилиста, поэтому процедуру шлифовки все же лучше будет доверить профессионалам.
Когда коленвал расточен, приступаете к выбору ремонтных вкладышей. В этом случае вам опять придется воспользоваться микрометром, затем осуществите примерку вкладышей вала. Снимая старые вкладыши, обратите внимание на их состояние — возможно, их выход из строя обусловлен внешними механическими воздействиями. Чтобы неисправность не повторилась через некоторое время, причину желательно устранить, разумеется, если она в принципе есть. Ведь как вы помните, выход из строя вкладышей может быть следствием физического износа. - Только после того, как вы окончательно выбрали запчасти для ремонта, можно приступить к процессу установки коленчатого вала. Все действия по монтажу осуществляются в обратной последовательности, все должно быть сделано правильно и строго в соответствии с требованиями автопроизводителя. Только когда все компоненты будут установлены на свое место, можно закрутить крышки коренных подшипников.
- После этого приступаете к процедуре монтажа непосредственно самих вкладышей вала, а также шатунов. В целом этот процесс не должен занять много времени и сил. Ремонтные вкладыши необходимо смазать моторной жидкостью, после чего закручиваются их крышки. Собственно, сам монтаж довольно прост, если не считая подготовительные процессы.
Всегда при эксплуатации своего «железного коня» помните о том, что коленчатый вал является одним из самых дорогих в плане ремонта и замены узлов. Тем более, что он испытывает очень серьезные нагрузки при функционировании. Соответственно вам, как водителю, необходимо принимать все меры для того, чтобы увеличить его ресурс службы. И немаловажной процедурой для этого является расточка, которая должна осуществляться вовремя. Если процесс расточки выполнен правильно, то все шейки будут гладкими, соответственно, они смогут выдерживать сильные нагрузки при эксплуатации.
Также учитывайте и то, что мотор транспортного средства является достаточно сложным по своей конструкции агрегатом. И хотя некоторые специалисты могут разобрать и собрать его своими руками даже с закрытыми глазами, демонтаж и монтаж коленчатого вала все же требует специфических навыков. Поэтому при отсутствии хорошего опыта мы не рекомендуем вам браться за это дело. Ведь перетянув или недотянув вкладыши при установке, можно вновь столкнуться с проблемой их проворачивания.
Загрузка …Видео «Меняем вкладыши коленвала в домашних условиях»
На примере автомобиля Форд Транзит предлагаем вам ознакомиться с процессом замены вкладышей коленвала.
Вкладыши шатунные (0,00; 0,05; 0,25; 0,50; 0,75; 1,00; 1,25, 1,50)
Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке вкладышей шатунных, в строке «Комментарий» указывайте модель и год выпуска вашего автомобиля.
Вкладыши коленвала и шатунные являются важнейшими деталями любого двигателя, несмотря на свои небольшие размеры.
Долговечность подшипников скольжения, именуемых вкладышами, как коренных, так и шатунных, очень сильно зависит от состояния и зазора между вкладышами и сопрягаемыми с ними деталями, а именно коренных и шатунных шеек коленчатого вала.
Двигатель внутреннего сгорания работает от горения топлива в камерах и расширения появляющихся в процессе горения газов, которые под высоким давлением толкают поршни двигателя, а те в свою очередь с большой силой толкают шатуны.
Шатуны своими нижними отверстиями (нижними головками) упираются и толкают с огромной силой шейки коленчатого вала, имеющего форму кривошипа и коленчатый вал при этом преобразует возвратно -поступательное движение поршней и шатунов во вращательное движение маховика, который через трансмиссию передает вращение на ведущие колеса автомобиля. Между отверстиями в нижних головках шатунов и шейками коленвала возникают огромные нагрузки и трение.
Именно вкладыши коренные и шатунные, являющиеся подшипниками скольжения шатунов и шеек, установлены между отверстиями в головках шатунов и шейками коленвала. Они снижают трение и выдерживают огромные нагрузки между шатуном и шейкой коленчатого вала.
Чтобы снизить трение, (кроме подачи масла под давлением с помощью системы смазки) вкладыши имеют антифрикционное покрытие, изготовлены из пластичных алюминиевых сплавов, чтобы противостоять большим нагрузкам и при этом не разрушаться.
Данный материал не позволяет быстро износиться шейкам коленчатого вала. Вкладыши, постепенно изнашиваясь, не дают быстро износиться шейкам коленчатого вала, ведь вкладыши мягче самих поверхностей шеек. При работе двигателя на поверхностях шеек коленчатого вала не образуются задиры, прихваты (или вообще разрушиться) благодаря создаваемой системой смазки, масляной пленки. Конечно, качественный материал вкладышей имеет тоже огромное значение.
Шатунные вкладыши – устанавливаются в нижней головки шатунов, а шатуны в свою очередь крепятся через шатунные вкладыши на шатунных шейках коленвала.
Шатунные вкладыши имеют более простое устройство, являются опорами и подшипниками скольжения для нижних головок шатунов и шатунных шеек коленвала.
Через шатунные вкладыши передаются большие нагрузки от шатунов (их нижних головок) на шатунные шейки коленчатого вала.
После определенного пробега двигателя, даже при самом качественном моторном масле и исправной системой смазки, как коренные, так и шатунные вкладыши постепенно изнашиваются, и их следует менять.
Об износе вкладышей, как правило водителя оповещает стук или потеря давления масла.
Стук коренных вкладышей – обычно металлический, глухого тона. Легко обнаруживается, когда мотор работает на холостых оборотах при резкой подаче газа (резком увеличении оборотов коленвала). И частота стуков увеличивается при повышении оборотов коленвала.
Стук шатунных вкладышей резче стука коренных и он так же хорошо прослушивается на холостых оборотах двигателя при резкой подаче газа и резком увеличении оборотов коленвала.
Чтобы определить, вкладыши какого шатуна изношены и стучат, отключайте по очереди свечи зажигания (если при отключении какого то цилиндра стук пропадет, значит именно в этом цилиндре и изношены шатунные вкладыши).
Падение давления масла, происходит не только от износа вкладышей, но и по другим причинам:
— износ масляного насоса;
— износ постелей распредвала;
— износ сопряжения редукционного клапана.
Прежде чем менять вкладыши, сначало следует убедиться в точной причине падения давления, особенно если они работают без шумов и стуков.
Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21010100010401, 21010100010415, 21010100010411, 21010100010412, 21010100010413, 21010100010414, 21010100010416. 21010100010417.
ВАЗ 2101- 2107, ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-099, ВАЗ 2110-2111, ВАЗ 2112, ВАЗ 2121, ВАЗ 21213-21214i, ВАЗ 2131, ВАЗ 2123, ВАЗ 2120.
Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !
Как самостоятельно заменить вкладыши шатунные ВАЗ 2101 на автомобиле семейства Ваз.
С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.
Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!
Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.
ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ-2106Двигатель ВАЗ-2106: 1 — шкив коленчатого вала; 2 — ремень привода насоса охлаждающей жидкости: 3 — передний сальник коленчатого вала; 4 — цепь привода распределительного вала; 5 — тарелка пружины: 6 — направляющая втулка; 7 — клапан; 8 — внутренняя пружина; 9 — наружная пружина; 10 — пружина рычага: 11 — регулировочный болт; 12 — рычаг привода клапана; 13 — распределительный вал; 14 — крышка маслозаливной горловины; 15 — крышка головки блока цилиндров; 16 — свеча зажигания; 17 — головка блока цилиндров; 18 — маховик; 19 — задний сальник коленчатого вала; 20 — датчик давления масла; 21 — поршень; 22 — указатель уровня масла; 23 — маслосливная пробка; 24 — шатун; 25 — поддон картера; 26 — валик привода вспомогательных агрегатов; 27 — коленчатый вал Описание конструкции Двигатель — бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, восьмиклапанный, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система питания — карбюраторная. Порядок работы цилиндров: 1—3—4—2, отсчет — от шкива коленчатого вала. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образует силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометадлических опорах. Справа на двигателе (по ходу автомобиля) расположены: впускная труба и выпускной коллектор, генератор, термостат, стартер (на картере сцепления), карбюратор и корпус воздушного фильтра. Слева расположены: распределитель зажигания, свечи и провода высокого напряжения, указатель уровня масла, масляный фильтр, топливный насос, датчики температуры охлаждающей жидкости и давления масла. Спереди: привод насоса охлаждающей жидкости и генератора (клиновым ремнем). Блок цилиндров отлит из специального низколегированного чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке. Номинальный диаметр — 79,0 мм, при ремонте он может быть увеличен на 0,4 или 0,8 мм. Класс цилиндра маркируется латинскими буквами на нижней плоскости блока в соответствии с диаметром цилиндра в мм: А—79,00—79,00, В — 79,01-79,02, С — 79,02-79,03, D — 79,03-79,04, Е — 79,04-79,05. Максимально допустимый износ цилиндра 0,15 мм на диаметр. В нижней части блока цилиндров расположены 5 опор (постелей) коренных подшипников со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются при установленных крышках. поэтому крышки невзаимозаменнемы и для отличия маркированы рисками на наружной поверхности (см. рис.4 на с. 53). В задней опоре имеются проточки для установки упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала. Спереди устанавливается сталеалю-миниевое полукольцо (белого цвета), а сзади — металлокерамическое (желтое). При этом канавки на них должны быть обращены к коленчатому валу. Полукольца поставляются номинального и увеличенного на 0,127 мм размеров. Если осевой зазор (люфт) коленчатого вала выходит за пределы 0,06—0,26 мм, то замените одно или оба полукольца (максимально допустимый зазор в эксплуатации — 0,35 мм). Вкладыши коренных и шатунных подшипников — тонкостенные сталеалюминиевые. Верхние вкладыши коренных подшипников (устанавливаемые в блоке цилиндров) 1, 2, 4 и 5 опор — с канавкой на внутренней поверхности. Нижние вкладыши коренных подшипников и верхний вкладыш третьей опоры — без канавки, так же как и вкладыши шатунных подшипников. Ремонтные вкладыши выпускаются под шейки коленчатого вала, уменьшенные на 0,25, 0,5, 0,75 и 1,00 мм. Номинальный расчетный диаметральный зазор между шейками коленчатого вала и вклалышами подшипников должен составлять для коренных подшипников — 0,050—0,095 мм, для шатунных — 0,036—0,086 мм, максимально допустимый зазор между шейками и вкладышами — 0.15 мм и 0,1 мм соответственно. Коленчатый вал — из высокопрочного чугуна, имеет 5 коренных шеек и 4 шатунных. Вал снабжен четырьмя противовесами, отлитыми заодно с валом. Для подачи масла от коренных шеек к шатунным в нем просверлены каналы, закрытые запрессованными и зачеканенными заглушками. Эти каналы служат также для очистки масла: под действием центробежной силы твердые частицы и смолы, прошедшие через фильтр, отбрасываются к заглушкам. Поэтому при ремонте и балансировке вада необходимо очищать каналы от скопившихся отложений. Заглушки повторно использовать нельзя — их заменяют новыми. На переднем конце (носке) коленчатого вала на сегментной шпонке установлены звездочка привода газораспределительного механизма и шкив привода генератора и насоса охлаждающей жидкости. Шкив зажат между гайкой на переднем конце вала и звездочкой. По его поверхности работает передний сальник коленчатого вала, установленный в крышке привода распределительного вала, отлитой из алюминиевого сплава. Задний сальник запрессован в крышку (также очлитую из алюминиевого сплава), которая крепится к заднему торцу блока цилиндров. Сальник работает по поверхности фланца коленчатого вала. К фланцу коленчатого вала шестью самоконтрящимися болтами через общую шайбу крепится маховик. Он отлит из чугуна и имеет напрессованный стальной зубчатый венец для пуска двигателя стартером. Маховик устанавливают так, чтобы конусообразная лунка около его венца находилась напротив шатунной шейки 4-го цилиндра. Маховик центрируется передним подшипником ведущего вала коробки передач, запрессованным в гнездо в заднем торце коленчатого вала. Шатуны — стальные, двутаврового сечения, обрабатываются вместе с крышками. Чтобы при сборке не перепутать крышки, на них, как и на шатунах клеймится номер цилиндра (он должен находиться по одну сторону шатуна и крышки). В отверстия нижней головки шатуна запрессованы специальные болты; при разборке их нельзя выбивать из головки. Поршневой палец — стальной, трубчатого сечения, свободно вращается в бобышках поршня и запрессован в головке шатуна. По наружному диаметру различают три класса пальцев (через 0,004 мм), которые маркируются краской: 1 — синий (самый тонкий), 2 — зеленый, 3 — красный. Поршень — из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: в продольном сечении она коническая, а в поперечном -овальная. В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. Отверстие под поршневой палец смещено на 2 мм от диаметральной плоскости поршня, поэтому при установке поршня необходимо ориентироваться по метке «П» на торце бобышки поршня: она должна быть направлена в сторону шкива коленчатого вала. По наружному диаметру (измеряется в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 52,4 мм от дниша поршня) поршни, как и цилиндры, подразделяются на 5 классов (маркировка буквой на днище). Диаметр поршня в мм (для номинального размера): А — 78.940-78,930. В — 78,950-78,940, С — 78,960-78.950, D — 78,970-78,960, Е — 78,980-78,970. В запасные части поставляются поршни классов А, С и Е (номинального и ремонтных размеров), что вполне достаточно для подбора поршня к цилиндру: расчетный диаметральный зазор между ними — 0,060-0,080 мм, а максимально допустимый зазор при износе — 0,15 мм. При этом не рекомендуется устанавливать новый поршень в изношенный цилиндр без его расточки: проточка под верхнее поршневое кольцо в новом поршне может оказаться чуть выше, чем в старом, и кольцо может сломаться о «ступеньку», образующуюся в верхней части цилиндра при его износе. По диаметру отверстия (в мм) под поршневой палец поршни подразделяются на 3 класса: 1 — 21,974-21,970; 2 — 21,978-21.974; 3 — 21,982-21,978. Номер класса также выбивается на днище поршня. Палец и поршень должны быть одного класса. При замене подбирают детали: смазанный моторным маслом палеи должен входить а отверстие в поршне от усилия большого пальца руки и не выпадать из него под собственным ресом. В двигатель устанавливают поршни одной весовой группы, которые не должны отличаться друг от друга более чем на 5 г. Поршневые кольца расположены в канавках поршня. Верхние два кольца — компрессионные. Они препятствуют прорыву газов в картер двигателя и способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру. Нижнее кольцо — маслосъемное. Масло, собираемое со стенок цилиндра, подводится к отверстиям в бобышках поршня и служит для смазки поршневого пальца. Зазор по высоте между поршневыми кольцами и канавками на поршне измеряется набором щупов. Номинальный зазор: для верхнего компрессионного кольца — 0,045—0,077 мм, для нижнего — 0,025—0.057 мм, для маслосъемного — 0,020—0.052 мм. Предельно допустимые зазоры при износе — 0.15 мм. Зазор в замке колец измеряют, вставив кольца в специальный калибр или в цилиндр двигателя и выровняв их днишем поршня. Зазор и замке лля всех колец должен составлять 0,250-0,400 мм. Головка блока цилиндров — из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Она центрируется на блоке цилиндров двумя втулками и крепится 11 болтами. Если длина стержня болта, вывернутого при разборке двигателя, превышает 120 мм, то его следует заменить новым. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная метал лоарм и рованная прокладка. По-игорное ее использование не допускается. В верхней части головки цилиндров на девяти шпильках закреплен алюминиевый корпус подшипников распределительного вала. Он центрируется на двух втулках, надетых на крайние шпильки. Распределительный вал — литой, чугунный, пятиопорный, с отбеленными кулачками; приводится во вращение двухрядной цепью от звездочки коленчатого вала. Осевое перемещение ограничено упорным фланцем, входящим н проточку передней опорной шейки вала. Для правильной установки распределительного нала относительно коленчатого на звездочках имеются метки. При этом метка на шкиве коленчатого вала должна совпасть с меткой на крышке привода распределительного вала, а метка на звездочке распределительного вала — с выступом на корпусе подшипников. Звездочка распределительного вала устанавливается только в одном положении и затягивается болтом с опорной и фиксирующей шайбами. Усик последней входит в отверстие в звездочке, а боковая часть отгибается на грань гайки. Седла и направляющие втулки клапанов — чугунные, запрессованы в головку цилиндров. В запасные части поставляются ремонтные втулки с увеличенным на 0,2 мм наружным диаметром. Отверстия во втулках окончательно обрабатываются разверткой после запрессовки. Диаметр отверстия втулок впускных клапанов — 8,022—8,040 мм, выпускных — 8,029-8,047 мм. На внутренней поверхности втулок нарезаны канавки для смазки: у втулок впускных клапанов — на всю длину, у выпускных — до половины длины отверстия. Сверху на втулки надеты маслоотражательные колпачки (сальники клапанов) из маслостой-кой резины с браслетной стальной пружиной. Клапаны — стальные; выпускные — с головкой из жаропрочной стали с наплавленной фаской. Они расположены в ряд, наклонно к плоскости, в которой расположены оси цилиндров. Диаметр тарелки впускного клапана больше (37 мм), чем выпускного (31,5 мм). Клапаны приводятся от кулачков распределительного вала через рычаги («рокеры»). Одним концом рычаг опирается на сферическую головку регулировочного болта, а другим воздействует на торец стержня клапана. Рычаги поджимаются к головкам болтов пружинами, входящими в проточки на головках рычагов. Клапан закрывается под действием двух пружин с противоположной навивкой, установленных коаксиально (соосно). Нижними концами они опираются на опорные шайбы, а верхними — на тарелку, которая фиксируется двумя конусными сухарями, входящими в проточку на конце стержня клапана. Зазор в приводе клапана (0,15 мм) регулируется вворачиванием или выворачиванием регулировочного болта, который после окончания регулировки стопорится контргайкой. Для уменьшения колебаний цепи газораспределительного механизма на ее левой ветви между звездочкой валика привода масляного насоса и звездочкой распределительного вала на двух болтах установлен пластмассовый успокоитель. Для предотвращения падения цепи в картер двигателя при снятии звездочки распределительного вала справа от звездочки коленчатого вала в блок цилиндров ввернут ограничительный палец. Правая ветвь цепи натягивается полуавтоматическим пружинным натяжителем, установленным на двух шпильках в головке блока цилиндров. Для натяжения цепи ослабляют колпачковую гайку натя-жлтеля и проворачивают коленчатый вал двигателя. При этом плунжер натяжителя под действием пружины упирается в резинометалличе-ский башмак, натягивая цепь. После регулировки гайку затягивают. Рывки и мелкие колебания цепи при работе демпфируются за счет плунжерного устройства натяжителя, обеспечивающего утапливание его хвостовика под нагрузкой на 0,2—0,5 мм. Башмак натяжителя поворачивается на оси, ввернутой в блок цилиндров. Цепь газораспределительного механизма приводит в движение и валик привода вспомогательных агрегатов. Крепление его звездочки аналогично креплению звездочки распределительного вала. Размеры звездочек также совпадают. Валик вращается во втулках в блоке цилиндров, от осевых перемещений удерживается упорным фланцем, входящим в проточку на его передней шейке. Для привода топливного насоса на валике выполнен эксцентрик. Зубчатый венец валика входит н зацепление с шестерней привода масляного насоса и распределителя зажигания, установленной вертикально во втулке в проточке блока цилиндров. В шестерне выполнено продольное отверстие со шлицами, в которое снизу входит шлиневой конец валика масляного насоса, а сверху — шлицевой конец валика распределителя зажигания. Масляный насос — шестеренный, одноступенчатый, с редукционным клапаном; смонтирован в корпусе, прикрепленном к нижней части блока цилиндров. Приемный патрубок отлит заодно с нижней частью корпуса и закрыт штампованной дырчатой сеткой лля грубой очистки масла от механических примесей. Номинальные зазоры: между зубьями шестерен — 0,15 мм, между шестернями (по наружному диаметру) и стенками корпуса насоса -0,11—0,18 мм, между торцами шестерен и плоскостью корпуса 0.056—0,135 мм: предельные зазоры соответственно — 0.25 мм. 0.25 мм и 0,20 мм (измеряются набором щупов). Номинальные зазоры между ведомой шестерней и ее осью -0.017—0,057 мм. между валом насоса и отверстием в корпусе 0,016—0,055 мм: предельно допустимые зазоры — 0,10 мм (определяются промером деталей). Смазка двигателя — комбинированная: под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, пары «опора — шейка распределительного вала», подшипники (втулки) валика привода вспомогательных агрегатов и шестерни привода масляного насоса; разбрызгиванием масло подается на стенки цилиндров (далее к поршневым кольцам и пальцам), к паре «кулачок распределительного вала — рычаг» и стержням клапанов. Масляный фильтр — полнопоточный, неразборный, с перепускным и противодренажным клапанами. Система вентиляции картера — закрытая, принудительная, с отсосом газов через маслоотделитель. Системы питания, охлаждения, выпуска отработавших газов и зажигания описаны в соответствующих разделах. |
Установка вкладышей на ваз 2106. Коленчатый вал
05.09.2019Коленчатый вал является одним из самых дорогостоящих и ответственных составных элементов конструкции двигателя внутреннего сгорания. Именно данная конструкция является преобразователем возвратно-поступательного движения поршней в крутящий момент. Коленвал (коленчатый вал) воспринимает на себя все переменные нагрузки, которые возникают посредством силы давления газов и инерционных сил, которые движут и вращают определенные массы.
Как правило коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания является цельным конструктивным элементом. Именно поэтому следует называть коленвал деталью. Данная деталь изготовляется с помощью ковки из стали, а также с помощью литья из чугуна. На турбированных и дизельных двигателях коленчатые валы принято устанавливать прочные и стальные.
Для автолюбителя необходимым элементом познаний о коленчатом вале будет изучение его схемы и структуры. Если говорить о конструкции данного устройства, то она соединяет в себе несколько шатунных и коренных шеек, которые между собою соединяются с помощью щек. Как правило коренных шеек всегда больше на одну единицу, а сам вал, который имеет такую компоновку, называется полноопорным. Сами коренные шейки имеют значительно больший диаметр, чем шейки шатунные.
В противоположном от шейки шатунной направлении продолжением щеки является противовес. Основное предназначение противовеса – уравновесить все весовые категории поршней и шатунов. Вследствие данной процедуры обеспечиться полностью плавная работа двигателя внутреннего сгорания. Шатунная шейка, которая располагается между двумя щеками носит название колена. Такого рода колена размещаются в зависимости от порядка работы, расположения и числа цилиндров, а также в зависимости от тактности двигателя. Именно положения данных колен должно целиком обеспечить равновесие в двигателе, равномерность воспламенения воздушно-топливной смеси, а также обеспечить наименьшие колебания крутильные и моменты изгибающие.Сама шатунная шейка предназначается и выполняют функции опорной поверхности для определенного шатуна. Самым же нагруженным из всей конструкционной схемы коленчатого вала является то место, где находится переход от коренной или шатунной шейки к щеке. Для того, чтобы снизить концентрацию напряжения нужно выполнять переход от шейки к шейке с определенным радиусом закругления. Галтели (радиус закругления) в полной совокупности могут увеличивать длину коленвала. А для того, чтобы наоборот уменьшить длину, необходимо выполнять данный радиус закругления с определенным углублением в шейку или щеку.
В опорах вращения коленчатого вала, а в шатунных шейках шатунов происходят посредством подшипников скольжения. В качестве такого рода подшипников используются разные разъемные тонкостенные вкладыши, изготавливаемые их ленты стали, на которую был нанесен антифрикционный слой. Препятствует проворачиванию вкладышей, которые расположены вокруг шейки, выступ, фиксирующий их еще в опоре. Для того, чтобы предотвратить осевые перемещения коленчатого вала необходимо использовать подшипник скольжения, который является упорным. Он будет устанавливаться на крайней или средней коренной шейке.
1. Особенности устройства.
По бокам крышки опоры третьего коренного подшипника располагаются упорные полукольца. Если объяснять на просторечии, то данные полукольца устанавливаются между щеками коленчатого вала и опорой всего блока. Такого рода полукольца, собственно, и удерживают весь коленчатый вал от перемещения осевого, люфта.
С определенным временем эксплуатации транспортного средства полукольца уменьшаются, в то время как люфт – увеличивается. Тем не менее это не является самым опасным для автолюбителя. Проблемы могут возникнуть в тех случаях, если со временем кольца сотрутся до определенной степени, вследствие чего прекратят все попытки держаться и выпадут в картерный поддон. Это и есть огромной проблемой, так как при отсутствии кольца между крышкой блока и коленчатым валом, сам коленчатый вал начинает непосредственный процесс шлифовки опорной крышки.
Неприятность этой возникшей ситуации очень большая. Заключается она в том, что сама опорная крышка подшипника блока отливается вместе с самим блоком для повышения точности. Таким образом, если не будет вовремя определен люфт коленчатого вала, то можно добиться необходимости в замене всего коленчатого вала и блока. Помимо этого, при увеличенном люфте коленчатого вала происходит постоянное выдавливание заднего сальника коленчатого вала, а также утечка масла. Сам задний сальник коленвала располагается за маховиком. Таким образом, чтобы произвести тотальную замену данного устройства автовладельцу придется произвести огромный объём ремонтных работ.
2. Проверка технического состояния и ремонт.
Как определить, что данная деталь вышла из срока эксплуатации? Это сделать очень просто. Сначала нужно взять монтажку. После, необходимо упираться ей с одной стороны в непосредственно кузов, а с другой стороны надавливать на генераторный шкив в коленчатом вале. В таком случае осевой зазор коленчатого вала не должен составлять максимально допустимый зазор – 0,35 миллиметров. Помимо этого необходимо попросить кого-нибудь выжать сцепление, в этот момент наблюдая за коленчатым валом. Если в такой ситуации заметен очень сильный люфт, то необходимо незамедлительно произвести замену всех полуколец. Это объясняется тем, что при выпадении полукольца, коленчатый вал будет стачивать канавку на самой крышке подшипника, а новое кольцо просто не будет держаться на этом месте. Вообще, рекомендуется проверять люфт после каждых 100 тысяч пробега транспортного средства.
Замена полуколец производится достаточно просто. Необходимо приобрести полукольца, герметик и прокладку масляного поддона. Так как нужно будет слить масло с самого двигателя, работу, которая называется заменой полуколец может объединяться с работой по замене масла. Помимо этого можно почистить маслоприемник и поддон. Интересный факт, что полукольца на самом заводе производителя устанавливаются совершенно разные: из стали и алюминия, а также из металла и керамики. В продаже же все полукольца одинаковы. Одна сторона стальная, а другая имеет антифрикционный слой. Помимо этого могут встречаться иные полукольца, которые металлокерамические с обоих сторон.
Все, можно производить замену полуколец коленчатого вала. Сначала необходимо снять защиту двигателя и полностью слить из него моторное масло. Все 16 болтов крепления поддона картера нужно открутить и снять сам поддон. Два болта крепления средней крышки коренного подшипника также нужно открутить, вследствие чего снять ее. После всей проделанной работы можно спокойно устанавливать новые полукольцами. Важно, канавки полуколец должны стоять в сторону упорных поверхностей коленвала (на стороне канавок присутствует антифрикционный слой). Все, осталось лишь перемещать вал влево-вправо с помощью отверток для того, чтобы оценить перемещение осевое, которое не должно превышать 0,26 миллиметров. Все, ремонтные работы успешно завершены.
Подписывайтесь на наши ленты в
Если износ или овальность больше 0,03 мм, то шейки коленвала необходимо прошлифовать в специализированной мастерской, где имеется в наличии необходимое оборудование (там же необходимо проверить осевое биение основных поверхностей коленчатого вала). После шлифовки коленвала, повторно измеряем диаметры шеек коленвала для определения ремонтного размера вкладышей.Установка коленвала на автомобиль ваз 2107
1. Промываем коленвал в керосине и продуваем сжатым воздухом его внутренние полости. Устанавливаем новые вкладыши коренных подшипников коленвала номинального или ремонтного размера. На наружной цилиндрической поверхности вкладышей выбиты цифры, указывающие ремонтный размер: 025 — первый ремонтный, под шейку коленвала, уменьшенную по диаметру на 0,25 мм. Соответственно при втором, третьем и четвертом ремонтных размерах будут значения: 050, 075, 100. Отличить шатунные вкладыши от коренных просто. На верхних коренных вкладышах (кроме среднего) выполнены кольцевые канавки. Кроме того, вкладыши коленвала средней опоры шире остальных. Шатунные вкладыши коленвала все одинаковые и взаимозаменяемые, диаметр шатунных вкладышей меньше диаметра коренных. Для увеличения площади контакта на шатунных вкладышах нет кольцевых канавок.
2. Устанавливаем в проточки постели пятого коренного подшипника упорные полукольца канавками к коленвалу. Полукольца изготавливаются нормальной толщины (2,310-2,360 мм) и увеличенной (2,437-2,487 мм).
3. Проверяем осевой зазор между упорными полукольцами и упорными поверхностями коленвала, который должен быть в пределах 0,06-0,26 мм. Если зазор превышает максимально допустимый (0,35 мм), заменяем упорные полукольца новыми, увеличенными на 0,127 мм.
4. Смазываем шатунные и коренные шейки коленвала моторным маслом и устанавливаем коленчатый вал в блок цилиндров.
5. В соответствии с метками устанавливаем крышки коренных подшипников и затягиваем болты их крепления моментом 68,4-84,3 Нм. Проверяем свободное вращение коленвала.
6. Устанавливаем на коленвал шатуны с вкладышами и крышками. Затягиваем гайки креплений моментом 43,4-53,5 Н-м.
7. Устанавливаем на автомобиль ваз 2107 поддон картера двигателя (см. «Поддон картера двигателя — снятие и установка»).
8. Устанавливаем на блок цилиндров держатель с сальником (см. «Задний сальник коленчатого вала — замена»).
9. Установка остальных снятых деталей на автомобиль ваз 2107 выполняется в обратной последовательности.
10. Регулируем натяжение цепи грм (см. «Цепь привода газораспределительного механизма — регулировка натяжения).
11. Регулируем натяжение ремня привода генератора (см. «Ремень привода генератора ваз 2107 — регулировка натяжения и замена»).
12. На карбюраторном двигателе автомобиля ваз 2107 проверяем и при необходимости регулируем угол опережения зажигания
Коленчатый вал снимаем для его замены или замены вкладышей.
1. Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду (см. «Подготовка автомобиля к ТО и ремонту»).
2. Снимаем поддон картера двигателя (см. «Поддон картера двигателя — снятие и установка»).
3. Снимаем с блока цилиндров держатель с сальником (см. «Задний сальник коленчатого вала — замена»).
4. Снимаем крышку привода распределительного вала с уплотнительной прокладкой и цепь со звездочки коленчатого вала (см. «Цепь привода газораспределительного механизма — замена»).
5. Помечаем взаимное положение шатунов относительно их крышек и крышек коренных подшипников относительно блока цилиндров.
6. Торцовым ключом на 14 мм отворачиваем две гайки крепления крышки шатуна.
7. Снимаем крышку шатуна вместе с вкладышем.
8. Отсоединяем от коленчатого вала остальные шатуны и сдвигаем их вверх.
Вынимаем вкладыши из шатунов и их крышек.
9. Торцовым ключом на 17 мм ослабляем болты крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала.
10. Отвернув два болта, снимаем крышку заднего коренного подшипника. В проточках задней опоры коленчатого вала установлены два упорных полукольца. Переднее кольцо А — сталеалюминиевое, а заднее Б — металлокерамическое. Кольца можно вынуть, нажав на их торцы тонкой отверткой.
11. Отворачиваем болты остальных крышек коренных подшипников, удерживая коленчатый вал от падения. Снимаем поочередно крышки и вынимаем коленчатый вал из картера. Все вкладыши крышек (кроме третьей), установленные в постелях коренных подшипников, имеют проточку. На крышках коренных подшипников выполнены метки, соответствующие их порядковому номеру (отсчет от носка коленчатого вала), обращенные к левой стороне блока цилиндров. На пятой крышке выполнены две метки, разнесенные по краям.
Метка на крышке первого коренного подшипника
12. Для замены вынимаем вкладыши коренных подшипников коленчатого вала из блока цилиндров и крышек.
Примечание
При наличии любых трещин на шейках или щеках коленчатый вал подлежит замене.
13. Микрометром измеряем диаметры коренных и шатунных шеек и сравниваем с данными, приведенными в табл. 8.1.1. Если износ или овальность больше 0,03 мм, то шейки необходимо прошлифовать в специализированной мастерской, где имеется в наличии необходимое оборудование (там же необходимо проверить осевое биение основных поверхностей коленчатого вала). После шлифовки повторно измеряем диаметры шеек коленчатого вала для определения ремонтного размера вкладышей.
Коренные (А) и шатунные (В) вкладыши коленчатого вала
Таблица 8.1.1. Диаметры шеек коленчатого вала| Номинальный размер, мм | Ремонтные (уменьшенные) размеры, мм | |||
| Шатунные шейки | ||||
| Коренные шейки | ||||
Установка
1. Промываем коленчатый вал в керосине и продуваем сжатым воздухом его внутренние полости. Устанавливаем новые вкладыши коренных подшипников коленчатого вала номинального или ремонтного размера. На наружной цилиндрической поверхности вкладышей выбиты цифры, указывающие ремонтный размер: 025 — первый ремонтный, под шейку коленчатого вала, уменьшенную по диаметру на 0,25 мм. Соответственно при втором, третьем и четвертом ремонтных размерах будут значения: 050, 075, 100. Отличить шатунные вкладыши от коренных просто. На верхних коренных вкладышах (кроме среднего) выполнены кольцевые канавки. Кроме того, вкладыши средней опоры шире остальных. Шатунные вкладыши все одинаковые и взаимозаменяемые, их диаметр меньше диаметра коренных. Для увеличения площади контакта на шатунных вкладышах нет кольцевых канавок.
2. Устанавливаем в проточки постели пятого коренного подшипника упорные полукольца канавками к коленчатому валу. Полукольца изготавливаются нормальной толщины (2,310-2,360 мм) и увеличенной (2,437-2,487 мм).
3. Проверяем осевой зазор между упорными полукольцами и упорными поверхностями коленчатого вала, который должен быть в пределах 0,06-0,26 мм. Если зазор превышает максимально допустимый (0,35 мм), заменяем упорные полукольца новыми, увеличенными на 0,127 мм.
4. Смазываем шатунные и коренные шейки коленчатого вала моторным маслом и устанавливаем вал в блок.
5. В соответствии с метками устанавливаем крышки коренных подшипников и затягиваем болты их крепления моментом 68,4-84,3 Н·м. Проверяем свободное вращение вала.
6. Устанавливаем на коленчатый вал шатуны с вкладышами и крышками. Затягиваем гайки креплений моментом 43,4-53,5 Н·м.
7. Устанавливаем поддон картера двигателя (см. «Поддон картера двигателя — снятие и установка»).
8. Устанавливаем на блок цилиндров держатель с сальником (см. «Задний сальник коленчатого вала — замена»).
9. Установка остальных снятых деталей выполняется в обратной последовательности.
10. Регулируем натяжение цепи (см. «Цепь привода газораспределительного механизма — замена).
11. Регулируем натяжение ремня привода генератора (см. «Ремень привода генератора — регулировка натяжения и замена»).
12. Проверяем и при необходимости корректируем угол опережения зажигания (см. «Момент зажигания — проверка и регулировка»).
Измерение осевого зазора коленчатого вала
Измерение боковых зазоров шатунов
В зависимости от технического состояния шеек коленчатого вала замена вкладышей может быть произведена как без демонтажа двигателя, так и после снятия двигателя с автомобиля. Если двигатель снят с автомобиля, замену вкладышей следует производить в соответствии с приведенными ниже инструкциями и с учетом особенностей конкретного типа двигателя. Перед заменой надо проверить состояние коренных подшипников. На снятом с автомобиля и перевернутом двигателе коленчатый вал лежит на верхних опорах. Замерить зазоры в коренных подшипниках между нижними опорами и шейками вала. Если зазоры определяются на двигателе без его демонтажа с автомобиля, необходимо приподнять коленчатый вал вверх, чтобы выбрать зазоры между валом и верхними коренными опорами, и измерить зазоры между шейками и нижними вкладышами.
Замена вкладышей с демонтажом коленчатого вала
Замена вкладышей без демонтажа коленчатого вала
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | |||||||
|
Проверить
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||||
|
Измерить
Для того чтобы правильно определить размер вкладышей, нужно тщательно измерить зазоры в подшипниках. Можно использовать любой из описанных ниже способов измерения. Однако способ А предпочтительнее, так как обеспечивает более надежные результаты. Предупреждение
В методе А измерения используются для расчетного определения зазора. Метод В предполагает непосредственное измерение зазора. Кроме того, метод В отличается тем, что не позволяет определить биение подшипника.
Не допускается установка вкладышей различного номинального размера в один коренной подшипник.
МЕТОД А| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | |||
|
МЕТОД В
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||||||||
|
Установить или присоединить Предупреждение
Вкладыши коренных подшипников
не должны иметь царапин, рисок от напильника и должны устанавли ваться в постели
без дополнительных прокладок. Не следует браться руками за поверхности трения
вкладышей, иначе жировые выделения пальцев могут оставить следы на покрытии
вкладыша.
Следует убедиться в
чистоте отверстий крышек и сопрягаемых поверхностей крышек и опор блока. Описание
монтажа уплотнения в крышке заднего коренного подшипника приведено ниже.
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||||||||
|
Проверить
Измерить
ВАЗ 1978 Лада 1600 технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент
Лада 1600 — легковой автомобиль марки ВАЗ с задним приводом, расположенным спереди двигателем и кузовом 4-дверный седан. Его двигатель представляет собой бензиновый безнаддувный двигатель объемом 1,6 л, с одним верхним распредвалом, 4 цилиндра с 2 клапанами на цилиндр. Он имеет мощность 78 л.с. (79 л.с. / 58 кВт) при 5200 об / мин и максимальный крутящий момент 122 Н · м (90 фунт · фут / 12.4 кгм) при 3400 об / мин. Двигатель приводит в движение колеса через 4-ступенчатую механическую коробку передач. Он весит заявленные 1030 кг у обочины. Говорят, что он может развивать максимальную скорость 140 км / ч, что составляет 87 миль в час.
Советы по автострахованию ВАЗ
Найдите цену автостраховки через агрегатор страховых котировок, но всегда заполняйте окончательную заявку самостоятельно, напрямую со страховщиком.
Основные факты
1978 г. ВАЗ Лада 1600 краткие данные
| Какой кузов? | 4-дверный седан / седан с 4/5 местами |
|---|---|
| Как долго? | 4064 мм |
| Насколько тяжелый? | 1030 кг |
| Какой размер двигателя? | 1.6 литров, 1569 см 3 |
| Сколько цилиндров? | 4, прямой |
| Сколько мощности? | 79 PS /78 л.с. /58 кВт @ 5200 об / мин |
| Какой крутящий момент? | 122 Нм /90 фут-фунт / 12,4 кгм при 3400 об / мин |
| Как быстро? | 0-60 миль / ч : 13,1 с |
| Как быстро? | 140 км / ч , 87 миль / ч |
Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.
ВАЗ
1978 Лада 1600 технические характеристики
| кузов | |||
|---|---|---|---|
| Тип кузова | 4/5 местный седан / седан | ||
| Кол-во дверей | 4 | ||
| Дизайнер | |||
| Размеры и вес | |||
| мм | дюймы | ||
| Колесная база | 2423 мм | 95.4 дюймы | |
| Колея / протектор (перед) | 1346 мм | 53 дюймы | |
| Колея / протектор (задний) | 1346 мм | 53 дюймы | |
| Длина | 4064 мм | 160 дюймы | |
| Ширина | 1600 мм | 63 дюймы | |
| Высота | 1372 мм | 54 дюймы | |
| Дорожный просвет | |||
| длина: передаточная база | 1.68 | ||
| Снаряженная масса | 1030 кг | 2271 фунтов | |
| Распределение веса | |||
| Емкость топливного бака | 39,1 литра | 8,6 [10,3] Великобритания [США] галлонов. | |
| аэродинамика | |||
| Коэффициент лобового сопротивления | |||
| Фронтальная зона | |||
| CdA | |||
| двигатель | |||
| тип двигателя | безнаддувный бензин | ||
| Производитель двигателя | |||
| Код двигателя | |||
| Цилиндры | Прямой 4 | ||
| Вместимость | 1.6 литров 1569 куб.см (95,746 у.е.дюймов ) | ||
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 79 × 80 мм 3,11 × 3,15 дюйм | ||
| Отношение диаметр цилиндра / ход поршня | 0,99 | ||
| Шестерня клапана | одинарный верхний распредвал (SOHC) 2 клапана на цилиндр Всего 8 клапанов | ||
| максимальная выходная мощность (DIN) | 79 л.с. (78 л.с. ) (58 кВт ) при 5200 об / мин | ||
| Удельная мощность (DIN) | 49.7 л.с. / литр 0,81 л.с. / куб. Дюйм | ||
| максимальный крутящий момент (DIN) | 122 Нм (90 фут-фунт ) (12,4 кгм ) при 3400 об / мин | ||
| Удельный крутящий момент (DIN) | 77,76 Нм / литр 0,94 фут · фунт / куб. М 3 | ||
| Конструкция двигателя | |||
| поддон | |||
| степень сжатия | 8.5: 1 | ||
| Топливная система | 1 советский карб | ||
| bmep (среднее эффективное давление тормоза) | 977,1 кПа (141,7 фунт / кв. Дюйм ) | ||
| Максимальная частота вращения | |||
| подшипники коленчатого вала | |||
| Охлаждающая жидкость двигателя | Вода | ||
| Единичная мощность | 392,25 куб.см | ||
| Аспирация | нормальный | ||
| Компрессор | НЕТ | ||
| Интеркулер | Нет | ||
| Каталитический нейтрализатор | N | ||
| производительность | |||
| Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч) | |||
| Время разгона 0-60 миль / ч | 13.1 с | ||
| Время разгона 0-100км / ч | |||
| Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч) | |||
| Четверть мили | |||
| Постоянный километр | |||
| Максимальная скорость | 140 км / ч (87 миль / ч ) | ||
| Удельная мощность | Чем выше, тем лучше 76,78 л.с. / тонна (1000 кг ) 0.08 л.с. / кг 56,47 кВт / тонна (1000 кг ) 0,06 кВт / кг 75,73 л.с. / тонна (1000 кг ) 75,73 л.с. / кг 0,03 л.с. / фунт | ||
| Отношение массы к мощности | Нижнее лучше 17,71 кг / кВт 29,58 фунтов / л.с. | ||
| расход топлива | |||
| Расход топлива | |||
| универсальный расход топлива (рассчитанный исходя из вышеизложенного) | |||
| литров / 100 км | |||
| км / литр | |||
| UK MPG | |||
| US MPG | |||
| Выбросы диоксида углерода | |||
| Расчетный портфель CO 2 ? | |||
| Группа ВЭД (Великобритания) | |||
| CO 2 Effizienz (DE) | |||
| шасси | |||
| Положение двигателя | перед | ||
| Схема двигателя | продольный | ||
| Ведущие колеса | задний привод | ||
| Разделение крутящего момента | НЕТ | ||
| Рулевое управление | |||
| оборотов от упора до упора | |||
| Диаметр поворота | |||
| Подвеска передняя | И.W.CS. | ||
| Подвеска задняя | LA.TA.CS. | ||
| Размер переднего колеса | |||
| Размер заднего колеса | |||
| Шина передняя | |||
| Шина задняя | |||
| Тормоза F / R | Di / Dr | ||
| Диаметр переднего тормоза | |||
| Диаметр заднего тормоза | |||
| Зона торможения | |||
| Коробка передач | 4 ступенчатая механика | ||
| Передаточное число высшей передачи | 1 | ||
| Передаточное число главной передачи | 4.10 | ||
| общий | |||
| Carfolio.com ID | 50897 | ||
| Общий объем производства | |||
| Код модели | |||
| RAC рейтинг | 15,5 | ||
| Класс страхования | Информация отсутствует | ||
| Налоговый диапазон | Информация отсутствует | ||
| ВАЗ 1978 года выпуска Лада 1600 добавлен до декабря 1995 года. Последнее изменение 28 февраля 2013 г. | |||
Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:
© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.
Запчасти на Лада Нива 4х4 | Подшипники коленвала Лада 2101-07, Лада Нива, Размер 0.5, 2101-1000102-12
Запчасти на Лада Нива 2121 и Лада седан 2101-2107
В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива.В наш ассортимент входят генераторы, выхлопные системы, карданный шарнир, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, поворотники, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое. У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках для ремонта и обслуживания вашей Lada Niva. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните нам.
Вы можете найти следующие категории:
Ведущий вал / дифференциал привода Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска
Продольная штанга, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы
Выхлопная система Лада Нива
Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, выхлопные хомуты, коллекторы, катализатор для Lada и Lada Niva
Авто / лак для краски для Lada и Lada Niva
Автомобильные краски / краски или спрей в баллончике и в качестве цветного карандаша специально для Lada
Лада Нива Освещение для Лада и Лада Нива
Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, отражатель, лампа накаливания, задний фонарь, отражатели, стекла, поворотники, габаритные огни, фонари освещения номерного знака, фонари, задние фонари, переключатель для освещения, лампы, Glübirnen Lada Niva
Тормоза тормозные детали, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva
: Тормоз, Bremstromel, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Уплотнения + помогает Лада Нива
Прокладки + Вспомогательные средства Лада Нива: Прокладка коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка поддона, прокладка карбюратора, сальник насоса, прокладка клапана подогрева, уплотнитель топливного насоса
Электро Лада Нива
Подвеска / амортизатор для Лада и Лада Нива
Бамперы, рессоры, пружины подвески, листовая рессора
Фильтры: масляные, воздушные, бензиновые для Лада и Лада Нива
Масляный фильтр, воздушный фильтр, топливный фильтр
Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, Лада Нива
Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива
Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, комплекты подшипников
Детали для салона Лада Нива
Стекло, окна, раздвижные окна, резиновые прокладки и все остекление, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, карданный вал
Детали интерьера Лада Нива: потолок, коврик, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, панель приборов , задняя полка, руль
Кузовные детали Лада Нива
Кузов, кузовные панели, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива
Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер / Отопление Лада Нива
Охлаждение, радиатор, обогрев, патрубок, электродвигатель обогрева
Сцепление
Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива
Рулевой механизм, тяга, отклоняющая скоба, рулевое колесо, Лада Нива
АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛ Лада Нива
Найти запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива
Лада Нива: руководства по ремонту на французском, английском, русском и немецком языках, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты
Найти готовые к установке ремонтные комплекты
Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка
Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности
Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня, автоматическая и статическая
Зеркало Лада Нива
Зеркала, внутреннее зеркало, зеркало
Детали для тюнинга Лада Нива
Тюнинг Лада Нива: Экскаваторы, Молдинг, Расширители крыльев, Молдинги, Облицовка, Защитные опоры, Ветрозащитный кожух, Безумная гвардия, Эмблема, Шильдик, Спортивный руль, Ступица рулевого колеса Лада Нива
Бачок омывателя, помпа бачка омывателя, дворник, рычаг дворника
Магазин инструментов Лада Нива
Инструменты, оборудование мастерской
Зажигание, распределитель, свечи зажигания, катушка зажигания
Провода зажигания, свечи зажигания, катушка зажигания, зажигание,
взорвано
В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти
для вашей Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную запчасть для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.
Увеличение объема двигателя ВАЗ классика
Высота блока цилиндров на классическом автомобиле ВАЗ (от оси коленчатого вала до плоскости прокладки ГБЦ):
- 2101, 21011, 2105 = 207,1 допуск -0,15,
- 2103, 2106, 2121, 21033 (на 76 бензин для Китая), 2130 (1,8 л ОПП) = 215.9 допуск -0,15,
- 21213 (на моторе 21214 блок 21213) = 214,58 допуск -0,15.
Толщина стенки баллона обычно позволяет увеличить диаметр не более чем на 2 мм, если водяная рубашка, а точнее диаметр баллона смещена относительно рубашки, могут возникнуть проблемы.
Ход колена 2101, 2103, 21213 :
- Ход 2101 — 66 мм (обычно называется низким) Ход
- 2103 — 80 мм Ход
- 21213 — 80 мм (более сбалансированный за счет более развитых противовесов
, очевидно снижение веса) - ход 2130 — 82мм
Есть колени Тюнен с 84.Ход 86,88 мм. Но они стоят от 10 тысяч
.
Диаметр поршня по классике
- 2101 — 76мм
- 21011,2105 — 79мм
- 21213 — 82мм
- 2108 — 82мм (комплект для ездунства на 76 бенз, на экспорт)
Кованые поршни любого диаметра штока, максимум 84 мм.
Одна из основных геометрических характеристик поршня — его высота сжатия. Он определяется расстоянием от его днища до оси поршневого пальца.Для классического ВАЗовского мотора он составляет 38 мм.
Есть поршни с меньшей высотой сжатия, например поршни TRT. Высота 31 мм.
Длина шатунов на классических моторах (которые есть) :
Все шатуны 2101 длиной 136 мм, но есть 213 шатунов такой же длины, но там палец вдавлен в поршень, а не в шатун.
Есть стержни укороченные на 7 мм (например, чтобы затолкать 80-е колено в низкую колодку) Бывают двух видов: укороченные — их делают короче сразу на 7 мм (где-то в Украине их делают) и сидячие, что То есть, стандартный шатун берется и устанавливается при нагревании, сделанный на совке, но они не очень желательны и обычно считаются опасными, потому что в месте усадки будет напряжение, и может появиться «рука дружбы».
И так что делаем:
У нас есть двигатель 2101 или 21011 с объемом 1.2 и 1.3 соответственно, что мы можем получить? из 2101 блоков мы можем получить объем 1,5 и 1,6 литра, из 21011 блоков 1,6 и 1,7. Что для этого нужно?
1. Коленчатый вал 2103 (если где слышно коленвал 2106 или 2121, то учтите, что КВ 2103 стоит в двигателе 2106, двигатель 2106 ставился на поле 2121 (!)), Либо 21213 (он будет лучше)
2. Шатуны укороченные, если увеличить объем шатунов то поршни можно оставить родными, все зависит от ресурса мотора, если затачиваем то берем новые поршни)))
3.Поршни (если ставить родные или 213 шатунов)
остальное на мурзилке.
Пример получения 1,7 л на блок 011:
1. Коленчатый вал
2. Шатун 129 мм (как вариант, родной или 213)
3. Поршни 82 мм (тут зависит от шатуна, если мы укорачиваем поршень ставим Нивовский поршень от 21213 двигателей, если шатун родной или 213 ставим поршень с меньшей высотой сжатия)
4. Заточим цилиндры до 82 мм
Так получается 1.7 литров))) Для объемов 1,5 и 1,6 такой же порядок, только будем выбирать между шатунами и поршнями, в этом случае есть такое понятие как R / S (отношение штока к ходу) разница в длинном шатуне и ход коленчатого вала. И ему при доработке двигателей уделяется достаточно серьезное внимание. Многие источники считают, что «золотой серединой» является значение R / S, равное 1,75
Эффект большого R / S:
ПЛЮСЫ: Позволяет поршню оставаться в ВМТ дольше, что обеспечивает лучшее сгорание поршня. топливная смесь, т.е.е. более полное сгорание топливной смеси, более высокое давление на поршень после прохождения верхней мертвой точки, более высокая температура в камере сгорания. В итоге хороший момент на средних и высоких оборотах. Длинный шатун снижает трение пары поршень-цилиндр, что особенно важно во время хода поршня.
МИНУСЫ: Мотор в сборе с достаточно высоким значением R / S не обеспечивает хорошего наполнения цилиндров на малых и средних оборотах HF, из-за уменьшения расхода воздуха (из-за уменьшения скорости поршень после ВМТ, в момент открытия впускного клапана).Существует высокая вероятность детонации из-за высокой температуры в камере сгорания и длительного времени пребывания поршня в ВМТ.
Эффект малого R / S:
ПЛЮСЫ: Обеспечивает очень хорошую скорость наполнения цилиндров при низких и средних частотах вращения ВЧ, так как скорость поршня от ВМТ больше, нагнетание увеличивается быстрее, что улучшает наполнение цилиндров , более высокая скорость воздушно-топливной смеси делает смесь более однородной (однородной), что способствует лучшему сгоранию.Достоинства: меньшие требования к чистоте и диаметру каналов ГБЦ, чем у мотора с высоким передаточным отношением R / S.
МИНУСЫ: Маленькое значение RS означает больший угол поворота коленвала. Это означает, что большая сила толкает поршень в горизонтальной плоскости. Для двигателя это означает следующее:
1. Большая нагрузка на шатун (особенно по центру шатуна), что увеличивает вероятность разрушения шатуна. Разрушение самого шатуна маловероятно, за исключением случаев поломки, при заклинивании и гидравлическом ударе, как правило, шатун ломается в верхней или
нижней головке под углом примерно 45 градусов к оси шатуна.
2. Увеличение нагрузки на стенки блока цилиндров, большая нагрузка на поршни и кольца, повышение рабочей температуры из-за повышенного трения, как следствие, более быстрый износ стенок цилиндров, колец и т. Д. ухудшение условий смазки. Износ этой области зависит от величины смещения оси пальца отн. оси поршня и величиной максимального угла наклона шатуна, т.е.при использовании кованых поршней со смещенным пальцем износ будет меньше, чем при использовании стандартных поршней.
3. Более короткий шатун также увеличивает скорость поршня, что влияет на износ и повышенное трение. Максимальная скорость поршня находится при угле поворота коленчатого вала около 80 градусов от ВМТ, для мотора с коленчатым валом 74,8 мм при 5600 об / мин она составляет 22,92 м / с с шатуном 121 мм., И 22,80 м / с. ., с шатуном 129 мм.
Наиболее существенной является зависимость ускорения поршня от длины шатуна. Большие значения ускорения положительно сказываются на наполнении цилиндров на малых оборотах, что приводит к «вытаскиванию» двигателя в результате лучшего наполнения.Но на высоких скоростях из-за инерции потока во впускном трубопроводе на впускной клапан возникает блокирующий эффект (т. Е. Объем цилиндра над поршнем увеличивается быстрее, чем он может быть заполнен через щель клапана, что приводит к плохой начинке и силовым характеристикам на высоких оборотах). В случае длинного шатуна на малых оборотах смесь отбрасывается назад, но на высоких оборотах явления блокировки нет.
АвтоВАЗ по понятным причинам оснащает свои двигатели шатуном 136 мм (в нем предусмотрен 06-й мотор R / S = 1.7, что вполне удовлетворительно). Но для «тюнеров», использующих ВЧ с большим радиусом кривошипа, шатун 136 мм не обеспечивает очень хорошее соотношение R / S, поэтому на «нестандартном», а-ля «спортивном» рынке запчастей шатуны с длиной 129,132 мм существуют и продаются, цена у них действительно не такая привлекательная, она колеблется от 70 до 200 долларов за комплект. Не забывайте, что «лишние ходы» поршня компенсируются уменьшением высоты сжатия поршня (смещение поршневого пальца вверх) или увеличением высоты блока цилиндров.Т.к. высота сжатия может быть уменьшена до определенного предела, следующим шагом будет замена блока цилиндров на более высокий, что повлечет за собой немалые финансовые затраты. Все эти действия направлены на увеличение значения R / S
В итоге при увеличении объема с шатуном 129 мм до 1,5 (1,6) литра мы получим R / S 1,61, что даст двигатель трактора, т.е. эффект малого R / S. При использовании поршней с меньшей высотой сжатия мы не меняем значение R / S, т.е.е. характеристика будет как у мотора 2106 — 1,7, что «близко к золотой середине»
1.
КВ — 2103 (21213)
Поршень — 76 (в зависимости от ремонта: 76,4; 76,8) с уменьшенная высота сжатия
Получаем 1,5 с R / S — 1,7
Итог: Отличный двигатель почти 2103 за счет увеличения Степени сжатия (далее SJ) на 92 бензине
2.
Блок 2101, начальный объем 1200 см2
КВ — 2103 (21213)
Шатун 129 мм
Поршень — сток
Получаем 1.5 с Р / С — 1,61
Итог: Мотор «Тракторный», будет лучше 03 за счет тяги на низах, для города хорошо)))
3.
КВ — 2103 (21213)
Поршень — 79 (в зависимости от ремонта: 79,4; 79,8) с уменьшенной высотой сжатия
Получаем 1,6 с R / S — 1,7
Итог: Отличный двигатель, будет лучше 06 за счет увеличения охлаждающей жидкости
4. Блок
21011, начальный объем 1300 см2
КВ — 2103 (21213)
Шатун 129 мм
Поршень — сток
Получаем 1.6 с П / П — 1,61
Итог: «Тракторный» мотор, будет лучше 06 за счет тяги на низах, для города хорошо)))
Сами двигатели 2101 и 21011 имеют П / П 2,01 т.е. оборотный мотор. Также если просадить 2101 на 79 мм, то получим объем 1300, т.е. мотор 011, но это самый последний вздох мотора. Ну а если просадить мотор 011 на 82 мм, то получим 1400 кубиков, но так как в первом случае будет последний вздох мотора, важно не перегревать мотор, иначе блок свалится.
Двигатели 2103 и 2106 идентичны по высоте блоков, разница только в диаметрах цилиндров.
Двигатель 2103 имеет диаметр цилиндра 76 мм (объем 1450 см2)
Двигатель 2106 — 79 мм (объем 1567 см2)
Высота блока — допуск 215,9 -0,15 мм
Диаметр коленчатого вала (ход коленчатого вала) — 80 мм
Длина шатуна — 136 мм.
Высота поршня сжатия — 38 мм.
отсюда мы имеем недоотпуск поршня до ВМТ 1,9 мм.
Блок 2103 можно затачивать до 79 мм, блок 2106 — до 82 мм.
При растачивании получаем следующее:
2103 расточка на 79 с прикладом КШМ получает объем 1600 см2
2106 расточка на 82 с запасом КШМ получает объем 1700 см2
Возможна установка коленчатого вала с 82 мм ход без изменений
1.
Блок 2103 — 76мм (76,4; 76,8)
HF — 82мм
Результат — 1487 см2 (1502; 1518) * объем в скобках с ремонтными размерами
2.
Блок 2106 — 79 мм (79,4; 79,8)
HF — 82 мм
Результат — 1606 см2 (1623; 1639)
3.
Блок 2106 расточен на 82 мм
KV — 82
Результат — 1731 см2
Но мотор будет последним
Объемы цилиндров с поршневыми ремонтными размерами здесь не учитываются
При наддуве этими способами важно чтобы знать это:
Сжатие — это максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия.
Степень сжатия двигателя — это отношение общего объема цилиндра (V) к объему камеры сгорания (Vc).
Полный объем — объем цилиндра + объем камеры сгорания + объем прокладки ГБЦ.
E = V / Vc Оба этих показателя очень важны для оценки общей мощности (E) и для оценки состояния мотора (компрессия).
Узнать больше
Понравилась запись? Не будьте эгоистами, поделитесь с друзьями и поставьте оценку публикации. Вам не сложно, но автор доволен. Спасибо.
› Технические характеристики ваз ICEСправка по размерам классических двигателей ВАЗ:
Высота блока цилиндров на классическом автомобиле ВАЗ (от оси коленчатого вала до плоскости прокладки ГБЦ):
— 2101, 21011, 2105 = 207.1 допуск -0,15,
— 2103, 2106, 2121, 21033 (для бензина 76 для Китая), 2130 (1,8 л ОПП) = 215,9 допуск -0,15,
— 21213 (на моторе 21214 блок 21213) = 214,58 допуск -0,15.
Толщина стенки баллона обычно позволяет увеличить диаметр не более чем на 2 мм, если водяная рубашка, а точнее диаметр баллона смещена относительно рубашки, могут возникнуть проблемы.
Ход колена 2101, 2103, 21213:
2101 ход — 66 мм (обычно называется низким)
ход 2103 — 80 мм
ход 21213 — 80 мм (более сбалансирован за счет более развитых противовесов
, очевидно в ущерб весу)
ход 2130 — 82мм
Есть колени Тюнен с 84.Ход 86,88 мм. Но стоят они от 10 тыс.
Диаметр поршня на классику
2101 — 76мм
21011,2105 — 79мм
21213 — 82мм
2108 — 82мм (комплект для ездунства на 76 бенз, на экспорт)
Есть много кованых поршней любого стока диаметр, а не более 84 мм
Одной из основных геометрических характеристик поршня является его высота сжатия. Он определяется расстоянием от его днища до оси поршневого пальца. Для классического ВАЗовского мотора он составляет 38 мм.
Есть поршни с меньшей высотой сжатия, например поршни TRT. Высота 31 мм.
Длина шатунов на классических двигателях (которые есть):
Все шатуны 2101 длиной 136 мм, но есть 213 шатунов такой же длины, но там палец вдавлен в поршень, а не в поршень. шатун.
Есть стержни укороченные на 7 мм (например, чтобы затолкать 80-е колено в низкую колодку) Бывают двух видов: укороченные — их делают короче сразу на 7 мм (где-то в Украине их делают) и сидячие, что То есть, стандартный шатун берется и устанавливается при нагревании, сделанный на совке, но они не очень желательны и обычно считаются опасными, потому что в месте усадки будет напряжение, и может появиться «рука дружбы».
И так что делаем:
У нас есть двигатель 2101 или 21011 с объемом 1.2 и 1.3 соответственно, что мы можем получить? из 2101 блоков мы можем получить объем 1,5 и 1,6 литра, из 21011 блоков 1,6 и 1,7. Что для этого нужно?
1. Коленчатый вал 2103 (если где слышно коленвал 2106 или 2121, то учтите, что КВ 2103 стоит в двигателе 2106, двигатель 2106 ставился на поле 2121 (!)), Либо 21213 (он будет лучше)
2. Шатуны укороченные, если увеличить объем шатунов то поршни можно оставить родными, все зависит от ресурса мотора, если затачиваем то берем новые поршни)))
3.Поршни (если ставить родные или 213 шатунов)
остальное на мурзилке.
Пример получения 1,7 л на блок 011:
1. Коленчатый вал
2. Шатун 129 мм (как вариант, родной или 213)
3. Поршни 82 мм (тут зависит от шатуна, если мы укорачиваем поршень ставим Нивовский поршень от двигателей 21213, если шатун родной или 213 ставим поршень с меньшей высотой сжатия)
4. Заточим цилиндры до 82 мм
Так получается 1.7 литров))) Для объемов 1,5 и 1,6 такой же порядок, только будем выбирать между шатунами и поршнями, в этом случае есть такое понятие как R / S (отношение штока к ходу) разница в длинном шатуне и ход коленчатого вала. И ему при доработке двигателей уделяется достаточно серьезное внимание. Многие источники считают, что «золотой серединой» является значение R / S, равное 1,75
Эффект большого R / S:
ПЛЮСЫ: Позволяет поршню оставаться в ВМТ дольше, что обеспечивает лучшее сгорание поршня. топливная смесь, т.е.е. более полное сгорание топливной смеси, более высокое давление на поршень после прохождения верхней мертвой точки, более высокая температура в камере сгорания. В итоге хороший момент на средних и высоких оборотах. Длинный шатун снижает трение пары поршень-цилиндр, что особенно важно во время хода поршня.
МИНУСЫ: Мотор в сборе с достаточно высоким значением R / S не обеспечивает хорошего наполнения цилиндров на малых и средних оборотах HF, из-за уменьшения расхода воздуха (из-за уменьшения скорости поршень после ВМТ, в момент открытия впускного клапана).Существует высокая вероятность детонации из-за высокой температуры в камере сгорания и длительного времени пребывания поршня в ВМТ.
Эффект малого R / S:
ПЛЮСЫ: Обеспечивает очень хорошую скорость наполнения цилиндров при низких и средних частотах вращения ВЧ, так как скорость поршня от ВМТ больше, нагнетание увеличивается быстрее, что улучшает наполнение цилиндров , более высокая скорость воздушно-топливной смеси делает смесь более однородной (однородной), что способствует лучшему сгоранию.Достоинства: меньшие требования к чистоте и диаметру каналов ГБЦ, чем у мотора с высоким передаточным отношением R / S.
МИНУСЫ: Маленькое значение RS означает больший угол поворота коленвала. Это означает, что большая сила толкает поршень в горизонтальной плоскости. Для двигателя это означает следующее:
1. Большая нагрузка на шатун (особенно по центру шатуна), что увеличивает вероятность разрушения шатуна. Разрушение самого шатуна маловероятно, за исключением случаев поломки, при заклинивании и гидравлическом ударе, как правило, шатун ломается в верхней или
нижней головке под углом примерно 45 градусов к оси шатуна.
2. Увеличение нагрузки на стенки блока цилиндров, большая нагрузка на поршни и кольца, повышение рабочей температуры из-за повышенного трения, как следствие, более быстрый износ стенок цилиндров, колец и т. Д. ухудшение условий смазки. Износ этой области зависит от величины смещения оси пальца отн. оси поршня и величиной максимального угла наклона шатуна, т.е.при использовании кованых поршней со смещенным пальцем износ будет меньше, чем при использовании стандартных поршней.
3. Более короткий шатун также увеличивает скорость поршня, что влияет на износ и повышенное трение. Максимальная скорость поршня находится при угле поворота коленчатого вала около 80 градусов от ВМТ, для мотора с коленчатым валом 74,8 мм при 5600 об / мин она составляет 22,92 м / с с шатуном 121 мм., И 22,80 м / с. ., с шатуном 129 мм.
Наиболее существенной является зависимость ускорения поршня от длины шатуна. Большие значения ускорения положительно сказываются на наполнении цилиндров на малых оборотах, что приводит к «вытаскиванию» двигателя в результате лучшего наполнения.Но на высоких скоростях из-за инерции потока во впускном трубопроводе на впускной клапан возникает блокирующий эффект (т. Е. Объем цилиндра над поршнем увеличивается быстрее, чем он может быть заполнен через щель клапана, что приводит к плохой начинке и силовым характеристикам на высоких оборотах). В случае длинного шатуна на малых оборотах смесь отбрасывается назад, но на высоких оборотах явления блокировки нет.
АвтоВАЗ по понятным причинам оснащает свои двигатели шатуном 136 мм (в нем предусмотрен 06-й мотор R / S = 1.7, что вполне удовлетворительно). Но для «тюнеров», использующих ВЧ с большим радиусом кривошипа, шатун 136 мм не обеспечивает очень хорошее соотношение R / S, поэтому на «нестандартном», а-ля «спортивном» рынке запчастей шатуны с длиной 129,132 мм существуют и продаются, цена у них действительно не такая привлекательная, она колеблется от 70 до 200 долларов за комплект. Не забывайте, что «лишние ходы» поршня компенсируются уменьшением высоты сжатия поршня (смещение поршневого пальца вверх) или увеличением высоты блока цилиндров.Т.к. высота сжатия может быть уменьшена до определенного предела, следующим шагом будет замена блока цилиндров на более высокий, что повлечет за собой немалые финансовые затраты. Все эти действия направлены на увеличение значения R / S
В итоге при увеличении объема с шатуном 129 мм до 1,5 (1,6) литра мы получим R / S 1,61, что даст двигатель трактора, т.е. эффект малого R / S. При использовании поршней с меньшей высотой сжатия мы не меняем значение R / S, т.е.е. характеристика будет как у мотора 2106 — 1,7, что «близко к золотой середине»
1.
КВ — 2103 (21213)
Поршень — 76 (в зависимости от ремонта: 76,4; 76,8) с уменьшенная высота сжатия
Получаем 1,5 с R / S — 1,7
Итог: Отличный двигатель почти 2103 за счет увеличения Степени сжатия (далее SJ) на 92 бензине
2.
Блок 2101, начальный объем 1200 см2
КВ — 2103 (21213)
Шатун 129 мм
Поршень — сток
Получаем 1.5 с Р / С — 1,61
Итог: Мотор «Тракторный», будет лучше 03 за счет тяги на низах, для города хорошо)))
3.
КВ — 2103 (21213)
Поршень — 79 (в зависимости от ремонта: 79,4; 79,8) с уменьшенной высотой сжатия
Получаем 1,6 с R / S — 1,7
Итог: Отличный двигатель, будет лучше 06 за счет увеличения охлаждающей жидкости
4. Блок
21011, начальный объем 1300 см2
КВ — 2103 (21213)
Шатун 129 мм
Поршень — сток
Получаем 1.6 с П / П — 1,61
Итог: «Тракторный» мотор, будет лучше 06 за счет тяги на низах, для города хорошо)))
Сами двигатели 2101 и 21011 имеют П / П 2,01 т.е. оборотный мотор. Также если просадить 2101 на 79 мм, то получим объем 1300, т.е. мотор 011, но это самый последний вздох мотора. Ну а если просадить мотор 011 на 82 мм, то получим 1400 кубиков, но так как в первом случае будет последний вздох мотора, важно не перегревать мотор, иначе блок свалится.
Двигатели 2103 и 2106 идентичны по высоте блоков, разница только в диаметрах цилиндров.
Двигатель 2103 имеет диаметр цилиндра 76 мм (объем 1450 см2)
Двигатель 2106 — 79 мм (объем 1567 см2)
Высота блока — допуск 215,9 -0,15 мм
Диаметр коленчатого вала (ход коленчатого вала) — 80 мм
Длина шатуна — 136 мм.
Высота поршня сжатия — 38 мм.
отсюда мы имеем недоотпуск поршня до ВМТ 1,9 мм.
Блок 2103 можно затачивать до 79 мм, блок 2106 — до 82 мм.
При растачивании получаем следующее:
2103 расточка на 79 с прикладом КШМ получает объем 1600 см2
2106 расточка на 82 с запасом КШМ получает объем 1700 см2
Возможна установка коленчатого вала с 82 мм ход без изменений
1.
Блок 2103 — 76мм (76,4; 76,8)
HF — 82мм
Результат — 1487 см2 (1502; 1518) * объем в скобках с ремонтными размерами
2.
Блок 2106 — 79 мм (79,4; 79,8)
HF — 82 мм
Результат — 1606 см2 (1623; 1639)
3.
Блок 2106 расточен на 82 мм
KV — 82
Результат — 1731 см2
Но мотор будет последним
Объемы цилиндров с поршневыми ремонтными размерами здесь не учитываются
При наддуве этими способами важно чтобы знать это:
Сжатие — это максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия.
Степень сжатия двигателя — это отношение общего объема цилиндра (V) к объему камеры сгорания (Vc).
Полный объем — объем цилиндра + объем камеры сгорания + объем прокладки ГБЦ.
E = V / Vc Оба этих показателя очень важны для оценки общей мощности (E) и для оценки состояния мотора (компрессия).
Снова увидел статью нашего партнера на Диске, читал комментарии и сравнивал данные, выявились недостатки в характеристиках и соотношениях некоторых размеров.
Я статью скинул скорее на памятку, ну кто знает кому еще пригодится.
Визуально двигатели ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106 отличить практически невозможно. Все потому, что их конструкция абсолютно идентична. Разница лишь в том, что двигатель ВАЗ 2103 имеет меньший объем, по сравнению с 2106.
В исходном варианте двигатель на ВАЗ 2103 может выдавать до 77 лошадиных сил, этой мощности достаточно, чтобы разогнать не столь тяжелую машину до сотни за 16 секунд. Однако сегодня такой скоростью и мощностью уже никого не удивишь, а на тот момент это была одна из самых динамичных машин.
В целом любой автомобильный двигатель имеет широчайшую перспективу увеличения мощности. Но в процессе увеличения мощности возникает другой вопрос, выдержит ли двигатель новую нагрузку, которая будет на него возложена после форсирования. В связи с этим при увеличении мощности двигателя первое, на что нужно обращать внимание, — это надежность всех его компонентов.
Модернизируем ВАЗ 2103
Чтобы кардинально изменить мощность двигателя на ВАЗ 2103, его необходимо снять и разобрать.Чаще всего предметом доработки становится поршневая система, так как именно здесь сосредоточена вся сила. В блоке двигателя расточены и установлены цилиндры большего размера.
Также можно увеличить объем двигателя, заменив коленчатый вал, шатуны и поршни. В качестве замены используются запчасти от ВАЗ 2106, из-за того, что шатуны здесь короче, двигатель прибавляет до 300 кубометров в объеме.
Еще одно увеличение мощности двигателя на ВАЗ 2103 возможно за счет увеличения компрессии в цилиндрах.Для этих целей необходимо отшлифовать головку блока цилиндров так, чтобы камеры сгорания стали меньше в объеме, то есть чтобы головка подошла ближе к поршню.
При повышенном сжатии топливо горит с более высокой температурой, что приводит к возникновению большой толкающей силы, действующей на поршень.
Настроить двигатель
Независимо от объема двигателя, он не будет работать, если он неправильно настроен. Важнейшие «органы» жизни на ВАЗ 2103 — это система зажигания и карбюратор.
Если используется контактная система зажигания, то лучше поменять, поставив бесконтактную. Во-первых, последний намного надежнее, во-вторых, точнее контактного, что тоже добавляет мощности двигателю и обеспечивает его устойчивость. Если есть желание кардинально изменить систему зажигания, то можно установить МПСЗ (микропроцессорная система зажигания). После этого микрокомпьютер будет управлять зажиганием, теперь двигатель по принципу работы станет больше похож на инжектор.
Что касается карбюратора, то именно это устройство позволяет максимально раскрыть потенциал двигателя на ВАЗ 2103. Для правильной работы карбюратора необходимо установить подходящие жиклеры. Опытные мастера экспериментально подбирают форсунки, добиваясь необходимых результатов. Также важно правильно выставить уровень топлива в поплавковой камере.
Некоторые мастера полируют внутреннюю поверхность карбюратора, то есть основные диффузоры. Это приводит к тому, что снижается трение воздуха, то есть топливовоздушная смесь легче проходит в двигатель.
В заключение хочу отметить тот факт, что двигатель на автомобиле ВАЗ 2103 значительно душит выхлопную систему. В связи с этим его часто меняют или модифицируют. Основная цель этой модификации — снизить сопротивление выходящим из двигателя газам. В качестве примера можно сказать, что двигатель без глушителя будет работать на полную мощность.
Кроме того, важно снизить сопротивление на входе, делают это за счет установки воздушных фильтров с меньшим сопротивлением.
Многие автомобилисты помнят легендарную «копейку». Этот автомобиль стал эталоном эпохи. Но не менее легендарным является двигатель 21011, пришедший на смену устаревшему силовому агрегату 2101. Эта модель двигателя долгие годы устанавливалась на другие модели автомобилей серии «Жигули».
Характеристики двигателя
Кроме Копека, мотор 21011 устанавливался на модели ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106. Этот двигатель стал очень распространенным и популярным на классических семейных автомобилях производства Волжского автозавода.
Двигатель ВАЗ 21011 отличается верхним положением распредвала. Система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией и дополнительным охлаждением. Чуть позже автомобили с этим мотором оснастили электровентилятором с датчиком температуры.
К силовому агрегату крепились сцепление сухого типа и 4-х ступенчатая коробка передач с механическим переключением. Для повышения эффективности использования силового агрегата многие автолюбители устанавливали 5-ступенчатую механическую коробку передач Вазовского производства.
Двигатель ВАЗ 21011 имеет следующие технические характеристики:
На двигатель устанавливали карбюратор ДАЗ от 2105.Это двухкамерный карбюратор, которым оснащались многие автомобили Classic.
Обслуживание силового агрегата достаточно простое. Замена масла и фильтрующий элемент масляного фильтра производится каждые 10 000 км. Как и во всех классических автомобилях, в этом двигателе необходимо менять воздушный фильтр каждые 20 000 км. Более того, ежесекундное обслуживание требует диагностики зажигания и состояния карбюратора.
Ремонт основных элементов несложный. Многие помнят, насколько просты свечи зажигания, помпа или прокладка клапанной крышки.При этом многие автомобилисты даже проводили капитальный ремонт силового агрегата в домашних условиях.
Тюнинг мотора
Современная тенденция такова, что многие энтузиасты ретро-автомобилей тюнингуют классические модели ВАЗ. В этом случае двигатель не исключение. Большинство автомобилистов проводят этот процесс дома. В тюнинг двигателя своими руками входит:
- Замена клапанов.
- Установка комплекта для системы охлаждения.
- Замена и регулировка зажигания.
- Замена сцепления.
- Прочие операции.
Если автомобилист хочет глобальных изменений, то придется обратиться за помощью, так как в моторе потребуется расточка блока цилиндров до размера 82 мм и установка более легких тюнинговых поршней. Для еще большего увеличения мощности необходимо установить облегченные коленчатый и распределительный валы. Финал — установка спортивного сцепления, а также замена системы подачи воздуха.
Важно! Не забывайте, что при глобальной переделке силового агрегата необходимо перебрать и выбросить карбюратор.В 70-х годах 20 века многие гонщики устанавливали на двигатели 2101 два карбюратора для улучшения технических характеристик и увеличения мощности.
Для более эффективной работы мотора стоит заменить не только комплект сцепления, но и коробку передач. Рекомендуется устанавливать 5-ступенчатую от ВАЗ 2107 и более поздних шести моделей.
Заключение
Двигатель ВАЗ 21011 имел высокие технические характеристики. Ремонт и настройка силового агрегата достаточно просты, ведь двигатель конструктивно прост.Техническое обслуживание проводится каждые 10 000 км эвакуации. Большинство автомобилистов проводят тюнинг двигателя самостоятельно в домашних условиях и своими руками.
Габаритные размеры двигателя ВАЗ 2106 в сборе. Все автомобили ВАЗ
Разрабатывался Волжским автозаводом на базе силового агрегата ВАЗ-2103 для новой модели 2106. Последняя, по сути, была рестайлингом популярной «тройки». Поэтому изменения в конструкции мотора были небольшими. Объем двигателя 1569 куб.см, мощность 75 л.с., крутящий момент 116 Нм.
История и конструкция двигателя ВАЗ-2106
Вообще «донор» мотор ВАЗ-2106 , двигатель ВАЗ-2103, ведет свою историю с начала производства автомобилей на Волжском автозаводе. Конструктивно силовой агрегат третьей модели был очень похож на агрегат ВАЗ-2101 и разрабатывался на его основе. Работы проводились с участием итальянских специалистов одновременно с основной модернизацией двигателя FIAT — верхнего распредвала.Это, как известно, было основным требованием советских специалистов при доработке итальянского мотора. Поэтому существует высокая степень унификации более мощной версии с первенцем ВАЗ.
Основной доработкой двигателя ВАЗ-2106 стало увеличение рабочего объема на 117 см3. за счет увеличения диаметра цилиндра на 3 мм. Этот шаг увеличил мощность на 9 л.с. и крутящий момент на 12 Нм. Но, в связи с введением нового ГОСТа, мощность двигателя ВАЗ-2106 стала составлять 75 л.с.(На 4 л.с. больше, чем у предшественника). Однако его важной особенностью было то, что повышенная мощность была достигнута при 5400 об / мин, что на 200 об / мин меньше, чем у мотора 2103. Максимальный крутящий момент также был снят на более низких оборотах — 3000 об / мин против 3400 об / мин. Поэтому двигатель стал намного эластичнее.
На все двигатель ВАЗ-2106 имеет достаточно удачную конструкцию, что подтверждается востребованностью покупателей и длительным сроком его выпуска. Его основные конструктивные особенности: восемь клапанов, рядный, верхний распредвал, карбюраторная система питания.Блок цилиндров из низколегированного чугуна, головка блока из алюминиевого сплава. Газораспределительный механизм мотора ВАЗ-2106 приводится в движение двухрядной цепью.
Двигатель ВАЗ-2106 под капот переднеприводных Москвичей
Это благодаря простой и проверенной конструкции, а также хорошим динамическим и силовым характеристикам. Двигатель ВАЗ-2106 был выбран для установки на Москвич-2141, как альтернатива уфимскому УЗАМ-412. Он был более упругим и несколько более мощным.Следовательно, это обеспечило автомобилю лучшую динамику и удобство управления. Изначально тольяттинский завод поставил на АЗЛК несколько переоборудованных двигателей ВАЗ-2106. У них были разные точки крепления, форма маслосборника и расположение маслоприемника. Эта версия получила индекс ВАЗ-2106-70. Однако доработанные силовые агрегаты устанавливались непродолжительное время. Позже начались поставки штатных двигателей ВАЗ-2106, для которых на московском заводе немного доработали подрамник.
Однако на момент начала производства «41-го» (1986 г.) этот двигатель уже был устаревшим.К тому же его объема и мощности все равно не хватало для достаточно большого хэтчбека. Поэтому, несмотря на свои достоинства, двигатель ВАЗ-2106 тоже не подходил для АЗЛК. Хотя он устанавливался на автомобили АЗЛК-2141 и его семейства до остановки завода.
Двигатель ВАЗ 2106 применяется на легковых автомобилях малого класса. Выпускается Волжским автомобильным заводом с 1976 года.
Двигатель ВАЗ 2106 охлаждает систему в закрытой емкости с помощью специально разработанной жидкости.Он расположен в самом верху распредвала.
Этот двигатель считается четырехтактным, имеет карбюраторную систему и рядный двигатель. Жидкость для быстрого охлаждения бака внутри мотора имеет принудительную циркуляцию.
Двигатель имеет комбинированную систему смазки. То есть этот процесс происходит под определенным давлением и в виде брызг.
Эти двигатели подлежат капитальному ремонту и дополнительной настройке. Когда конструкция полностью выходит из строя, нужно поинтересоваться, сколько стоит новый двигатель на ваз 2106 и заменить его.
Технические характеристики
Можно выделить следующие основные характеристики двигателей ВАЗ 2106:
| ОПЦИИ | ЗНАЧЕНИЕ |
|---|---|
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | карбюратор / инжектор |
| Тип A | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Ход поршня | 80 мм |
| Диаметр цилиндра | 79 мм |
| Степень сжатия, атмосферы | 8.5 |
| Объем, куб. См | 1569 |
| Мощность, л.с. с. при 5400 об / мин | 75 |
| Крутящий момент, Нм при 3000 об / мин | 116 |
| Топливо | AI 92 |
| Расход топлива на 100 км, л | |
| — город | 10,3 |
| — колея | 7,4 |
| — смешанный | 10 |
| Расход масла на 1000 км, г | 700 |
| Габаритные размеры (ДхШхВ), мм | 565х541х665 |
| Масса, кг | 121 |
| Типы масла | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Объем масла, л | 3.75 |
| При замене залить, л | 3,5 |
| Ресурс двигателя, км | |
| 1. По заводу | 125 000 |
| 2. Фактически | 200 000 |
| Тюнинг (потенциал / без потери ресурса), л / с | 200/80 |
| Свечи | A17DVR, A17DV-10, FE65CPR |
| На какие автомобили устанавливается | ВАЗ 2106, 2103, 2121, 21053, 2107, ВАЗ 21074 |
Мотор устанавливается на автомобили: ВАЗ 2106, 2121, 21053, 21074.
Из технических характеристик видно, что представленная конструкция мотора была значительно доработана и доработана инженерами.
Отличительные особенности двигателя ВАЗ 2106
Двигатель ВАЗ 2106 — довольно удачная доработка предыдущей версии двигателя, при создании которой были использованы современные технологии.
Производители ставят перед собой задачу улучшить готовую деталь любыми способами:
- Мощность увеличена за счет полного полезного объема двигателя.Особое внимание было уделено усовершенствованию цилиндра.
- Такие доработки повлияли на внешний вид блока цилиндров 2106-1002011. Помимо диаметра, представленная конструкция мотора больше не имеет отличительных особенностей.
- В процессе производства специалисты присваивают каждому цилиндру свой класс. Сегодня существует около пяти предметов, которые отличаются на один миллиметр. Им присвоены следующие символы — A, B, C, D и E. Условный класс двигателя можно увидеть внизу основания.
- Основная головка мотоблока с обозначением 21011-1005011-10 осталась без изменений. Производителям пришлось использовать новые прокладки, чтобы изменить общий диаметр отверстия.
- Абсолютно все стандартные и общепринятые поршни имеют много схожих характеристик друг с другом. Представленный двигатель комплектуется поршнями от двигателя 21011, номинальный диаметр которых составляет 79 миллиметров.
- Новая модель мотора имеет цилиндрические отверстия, а объемы были увеличены в несколько раз. Во время работы в каждой отдельной зоне абсолютно все поршни нагреваются постепенно и равномерно. Так удалось компенсировать возможные термические деформации. Также производители поместили в канал поршня термостатические пластины из высококачественной стали.
Как увеличить мощность двигателя ВАЗ 2106 и минимизировать всевозможные динамические нагрузки на поршневую часть двигателя? Необходимо обратить внимание на наличие отверстия, предназначенного только для поршневых пальцев.
Обслуживание двигателя ваз 2106
Чтобы определить все возможные проблемы в автомобиле, необходимо провести тщательную диагностику всей конструкции. Бригадир и специалист смогут настроить параметры работы в каждом отдельном механизме всей системы.
Сложность ремонтных работ определяется исходя из общего состояния двигателя и имеющихся дефектов. Для точных оценок необходимо провести подробные исследования силовых нагрузок.Также особое внимание уделяется всем компонентам системы.
Демонтаж двигателя ВАЗ 2106 требует предельно профессионального подхода. Более опытные водители смогут купить специальную книгу в виде инструкции, которая продается в любом автомобильном магазине.
Для разборки и сборки двигателя ВАЗ 2016 необходимо обладать знаниями и опытом, а также иметь полный набор инструментов.
Популярные поломки двигателя
- Несвоевременная замена масла или использование масла более низкого качества приводит к тому, что после пробега 6 тыс. Км диаметры цилиндров могут увеличиться примерно на 0.15 мм.
- Повышенный износ распредвала
- ваз 2106. Самое популярное решение проблемы — регулировка клапанов. Другой причиной может быть детонация, это связано с низкооктановым топливом, нагаром в камере сгорания и неправильной настройкой зажигания. Проблема решается соответствующим устранением этих дефектов. Если ситуация не улучшилась, то детонация также может быть следствием неправильной работы поршневых пальцев или шатунных подшипников, в этом случае рекомендуется обратиться на СТО.
- Если стук идет снизу мотора и при этом происходит падение давления масла, это означает поломку коренных подшипников. В этом случае нужно заглушить двигатель и с помощью буксира отправить машину на СТО.
- Если стук похож на писк, необходимо проверить демпфер и натяжитель цепи ГРМ, если дребезжит со стуком — подшипник помпы.
- Если вдруг ваш двигатель глохнет на ходу, прежде всего проверьте блок питания или систему зажигания.
- Если он глохнет на холостом ходу и все эти обороты на холостом ходу отрегулированы нормально, попробуйте отрегулировать воздушную заслонку.
- Почему мотор троит? Некоторые из причин: неправильно отрегулированные клапаны или они просто сгорели, вышла из строя прокладка ГБЦ (дополнительно об этом будут свидетельствовать скачки температуры охлаждающей жидкости и дым из выхлопной системы). Также к причинам относятся низкооктановый бензин и неправильно настроенный карбюратор.
- Вибрация двигателя. Первая причина — износ подушки.Прочее — дисбаланс коленвала и карданного вала, разные поршни. Проводим диагностику на СТО и устраняем проблему там.
Особенности капитального ремонта двигателя автомобиля ВАЗ 2106
Перед проведением капитального ремонта необходимо провести демонтажные работы. Для выполнения этого этапа капитального ремонта используются специальные слесарные и измерительные инструменты.
Сборка двигателя ВАЗ 2106 должна производиться квалифицированными специалистами. Порядок выполнения подготовительных работ:
- Откручивание крепежа, расположенного на каркасе.
- Ослабление хомута бензонасоса, а также демонтаж изделия.
- Вытаскиваем проставки возле бензонасоса.
- Отсоединяющие провода от каждой свечи зажигания.
- Прижимная пластина снята.
- Демонтажные работы в трамблере.
- Откручиваем крепеж на генераторе.
Для демонтажа кожуха ГБЦ и маховика необходимо иметь опыт ремонтных работ или обратиться за квалифицированной помощью к специалисту на СТО.
Сборка двигателя ВАЗ 2106 требует определенных навыков и небольшого опыта. Иногда практически невозможно самостоятельно определить, в какой части мотора происходит стук двигателя ВАЗ 2106. Разборка пальцев требует особого подхода и тщательной диагностики.
Тюнинг
Тюнинг двигателя 2106 возможен, потому что это классический двигатель.
Благодаря этой возможности вы можете протыкать каналы, полировать впускные коллекторы, выбирать карбюратор, распределительный вал, разрезные шестерни, изменять впуск, растачивать блоки цилиндров, выбирать оптимальные параметры поршневой системы, коленчатого вала, а также шатуна.
Такие работы, как тюнинг двигателя ВАЗ 2106 лучше всего доверить квалифицированным специалистам, ведь это серьезная доработка двигателя.
Многие автолюбители хотят сделать собственную машину более мощной, поэтому прибегают к такой процедуре. Для проведения тюнинга двигателя ВАЗ 2106 необходима замена конкретных заводских деталей на более качественные. Это включает клапан, шатун или поршни.
В процессе переделки автомобиля можно увеличить объем в двигателе ВАЗ 2106.Во время наддува необходимо учитывать степень сжатия и степень сжатия двигателя.
Специалисты обязательно должны оценить текущее состояние мотора и измерить компрессию. Только после положительного вердикта можно увеличить объем в двигателях ВАЗ 2106.
Тюнинг своими руками в гараже
Когда человек решает заняться тюнингом своими руками, то вам необходимо:
- Обязательно сначала проверить проводку, которая выполнена из силикона.Практически во всех случаях требуется срочная замена … Специалисты рекомендуют никогда не экономить на проводке и использовать только качественные экранированные провода.
- Перед установкой убедитесь, что аккумулятор и генератор имеют достаточно энергии и мощности.
- Для увеличения мощности двигателя необходимо заменить заводской генератор и утилизировать систему зажигания.
- Тюнинговать двигатель ВАЗ 2106 можно в домашних условиях, но перед этим нужно посмотреть уроки и прочитать соответствующие мануалы.Не каждый сможет правильно собрать двигатель и учесть все тонкости.
Какое масло выбрать и как правильно его заменить
Среди большого и разнообразного выбора можно найти синтетическое и минеральное масло … Они отличаются друг от друга тем, что последнее способно смыть с мотора все ненужные и ненужные отложения.
Но в автомобилях этой марки запчасти изготовлены из нитрильного каучука, который может растворяться в качественном синтетическом масле.Чтобы полностью предотвратить этот процесс, необходимо заменить все резиновые детали на аналогичные акриловые. Они подойдут для любого синтетического масла.
После замены всех комплектующих можно переходить на синтетический аналог масла.
Замена масла в двигателе ВАЗ 2106 проводится самостоятельно или на СТО, где мастера просто слейте старое минеральное масло и залейте новое; или специально разработанное моющее средство для стирки (в случае сильнозагрязненных деталей).
В последнем случае двигатель 2106 будет работать в течение десяти минут, чтобы залитая жидкость могла вымыть все остаточные отложения от использования устаревшего минерального масла.
Важно:
- Такой рабочий процесс необходим для того, чтобы новое синтетическое масло не смешивалось с частицами отработанного минерального масла.
- В противном случае можно столкнуться с засорением масляных каналов. Для замены масла в двигателях ВАЗ 2106 необходимо иметь определенные знания. В противном случае такое вмешательство приведет к повреждению мотора.
- Если автомобиль эксплуатировался достаточно долго, на гильзах и прокладках образуются отложения сгорания. Отверстия в прокладках головки блока цилиндров и прокладках могут быть забиты.
- Особое внимание следует уделять общему состоянию всех внутренних деталей, в частности, проверять уплотнения и прокладки.
- Когда в системе наблюдается повышенное давление при засорении подающей трубки, можно ожидать утечки масла.
- Следовательно, чтобы поменять масло, нужно его покупать.качественный бренд, проверенный не одним десятком лет.
На какие автомобили можно устанавливать двигатель 2106 на
Многих владельцев интересует такой вопрос: «Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106?»
На СТО все клиенты получат необходимые рекомендации и советы квалифицированных специалистов. Также специалисты подскажут, какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106.
Кроме того, на автомобиле ВАЗ-2106 увеличена мощность двигателя до 75 лошадиных сил.
Всего «шестерки» использовали три основных типа силовых агрегатов:
- 1,6-литровый двигатель, который является классической моделью и используется в подавляющем большинстве автомобилей, успешно сохранившихся до наших дней; Двигатель
- объемом 1,3 л. Для достижения этого показателя производитель немного уменьшил длину хода поршня (на 1,4 сантиметра по сравнению с предыдущей моделью). Кроме того, значительные корректировки были внесены в конструкцию блока цилиндров, газораспределительного механизма и распределительного вала.Наконец, был применен принципиально новый карбюратор для снижения расхода топлива и повышения эффективности сгорания топлива;
- карбюраторный двигатель объемом полтора литра. Его основная конструктивная особенность — уменьшение диаметра поршней, а также ряд регулировок всех основных элементов поршневой и шатунной группы.
Неограниченные возможности модернизации двигателя
Одним из ключевых преимуществ мотора, использованного в конструкции автомобиля ВАЗ-2106, является возможность его модернизации.Многие отечественные мастера нашли способы самостоятельно поднять мощность до 110 лошадиных сил, выполнив следующие операции.
Двигатель ВАЗ-2106 применим к установке на автомобили ВАЗ-2103, 2106, 21053, 2107. Двигатель 2106 был создан путем доработки двигателя ВАЗ-2103. Объем двигателя был увеличен с 1,5 л до 1,6 л за счет увеличения диаметра цилиндра. Результатом доработок стала увеличенная мощность двигателя — 74,5 л.с. вместо 71 л.с.
Характеристики двигателя ВАЗ 2106/2121 Нива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Конфигурация | л |
| Количество цилиндров | 4 |
| Объем, л | 1 570 |
| Диаметр цилиндра, мм | 79 |
| Ход поршня, мм | 80 |
| Степень сжатия | 8,5 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 (1 вход; 1 выход) |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Порядок цилиндров | 1-3-4-2 |
| Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала | 54.8 кВт — (74,5 л.с.) / 5400 об / мин |
| Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала | 104 Н м / 3400 об / мин |
| Система снабжения | Карбюратор |
| Рекомендуемое минимальное октановое число бензина | 92 |
| Экологические стандарты | Евро 0 |
| Масса, кг | 121 |
Конструкция
Двигатель четырехтактный с питанием от карбюраторной системы, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним распределительным валом.Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией … Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.
Блок цилиндров
Блок цилиндров собственный, имеет маркировку 2106-1002011, отлит из высокопрочного чугуна, отличается от блока 2103 только увеличенным диаметром цилиндра.
Шатун
Шатуны из кованой стали от модели 2101.
Поршень
В двигателе используются поршни от ВАЗ 21011.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Диаметр, мм | 79,0 |
| Высота сжатия, мм | 38,0 |
| Объем внутренней выемки, сс | 3,7 |
| Масса, г | 377 |
Наружный диаметр поршневого пальца 21101 22 мм, длина пальца 67 мм. Вес швейной булавки 104 г.
Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров применяется начиная с 21011.Распределительный вал приводится в движение двухрядной гильзой.
Четырехцилиндровый карбюраторный двигатель ВАЗ 2106 — рядная силовая установка с вертикальным ходом поршневой группы. Вывих распределительного вала находится вверху в головке блока цилиндров.
Виды двигателей ВАЗ 2106
Линейка двигателей ВАЗ шестого поколения представлена 3 типами двигателей:
- Изделие с двигателем объемом 1,6 л. Это самый востребованный агрегат в семействе классических автомобилей данной модели.
- Изделие с мотором, объем которого близок к 1,3 л. Отличие от основной силовой установки в том, что в этом агрегате длина хода поршневых элементов меньше на 1,4 см. Соответственно, изменения коснулись и таких элементов двигателя, как блок, коленчатый вал и компоненты цепи привода ГРМ. В топливной системе также используется другой карбюратор.
- Изделие с мотором, объем которого составляет почти 1,5 литра. Отличие от штатного карбюраторного агрегата заключается в диаметре поршневой группы, который равен 0.На 03 см меньше диаметра стандартного цилиндра. Это привело к изменению параметров блока и шатунно-поршневых элементов.
Стандартный двигатель ВАЗ 2106 — результат модернизации двигателя «тройка». В результате этого улучшения мощность двигателя увеличена до 75 л.с. при достижении крутящего момента 116 Нм. Диаметр цилиндра 7,9 см.
ВАЗ 2106 тюнинг двигателя
Качественный тюнинг двигателя призван повысить динамику силовой установки.Методы настройки:
- форсирующий двигатель «шестерка»; Чип-тюнинг двигателя
- ;
- установка на автомобиль более совершенной системы зажигания.
Увеличение хода поршня и диаметра цилиндра можно считать большим прорывом в настройке двигателя. Если в первом случае необходимо заменить коленчатый вал, что очень дорого, то во втором проще использовать цилиндры ремонтных (увеличенных) размеров. Также практикуются поршневые изделия других модификаций, которые потребуют хонингования отверстий втулки.Для увеличения степени сжатия требуется обработка прокладки ГБЦ.
Одним из эффективных способов тюнинга двигателя может стать т.н. доработка силовой установки, которая представляет собой перечень мер на агрегате, ведущих к улучшению динамических характеристик двигателя. Основные действия при выполнении отладки:
- Уменьшение весовых характеристик коленчатого вала и шатунно-поршневой группы.
- Шлифовка и притирка сопрягаемых поверхностей коллектора.
- Калибровка и регулировка электронных систем, отвечающих за работу моторного агрегата.
- Увеличение или уменьшение передаточных чисел шестерни.
Расширенный тюнинг двигателя ВАЗ 2106 в первую очередь связан с выбором и установкой коленчатого вала особого типа взамен штатной детали. Такая деталь монтируется с помощью рукоятки большего размера. Для расточки блока под поршневую группу увеличенного диаметра выбираются цилиндры, оснащенные Т-образными кольцами компрессионного типа.
Далее осуществляется технологическая корректировка настроек всех составных элементов двигателя с основной задачей повышения степени сжатия в цилиндре двигателя. Этот показатель напрямую связан с угловым значением фаз газораспределения и положением дроссельной заслонки.
Позиционное изменение распределительного вала осуществляется приводной шестерней регулируемого типа, позволяющей заполнить камеру сгорания топливом с повышенной концентрацией воздуха.Наиболее эффективным вариантом настройки двигателя является установка турбины на силовой установке и оборудовании транспортного средства так называемый «Прямоточный», т.е. выпускную систему прямоточного выпуска газа. Подбор такого дополнительного оборудования рекомендуется проводить со специалистом по двигателям. Если автомобиль усовершенствовать турбиной, это значительно увеличит динамические параметры двигателя.
Такой вид модернизации, как чип-тюнинг двигателя, позволяет оптимизировать функциональность автомобиля.Изменение динамических параметров происходит без использования механических регулировок. Эта услуга выполняется исключительно в автомобиле с системой ECU. Наличие в ЭБУ соответствующего ПО позволяет контролировать и изменять параметры настроек зажигания, подачи топлива, расходомера и т. Д.
Одним из прогрессивных способов настройки двигателя является регулировка системы зажигания автомобиля. Для этих целей практикуется установка электронного коммутационного зажигания, которое у автомобилистов принято называть бесконтактным, т.е.е. без участия механических коммутационных компонентов (контактов выключателя). Кроме того, необходимо заменить элементы свечей зажигания системы на изделия более высокого качества.
Лада1600
Lada 1600 / ВАЗ-2106
Отзыв от компании Unique Cars and Parts
Наша оценка: 1
Введение
Измученная родословной эксцентричных соотечественников, русской «Ладе» пришлось преодолеть множество предрассудков, чтобы добиться хоть какой-то степени успеха в продажах на Западе.По иронии судьбы, именно приверженность 1600-х годов сделала его несколько индивидуальным в эпоху, когда правил хэтчбек, наряду с передним приводом и стилем.
Не то чтобы Lada могла претендовать на единоличное владение своим собственным дизайном, который впервые увидел свет как Fiat 124, а затем был принят для Lada в вариантах 1200 и 1500. Под кожей «Лада» была верна переднему двигателю, заднему приводу, живому заднему мосту своих предшественников.
Lada приступила к внесению изменений в конструкцию 124, чтобы обеспечить определенную степень долговечности в суровых климатических условиях Восточной Европы.Они включали использование алюминиевых тормозных барабанов, которые были добавлены к задней части, и оригинальный двигатель Fiat был заменен на новый дизайн, также приобретенный у Fiat. Этот новый двигатель имел современную конструкцию верхнего распредвала, но никогда не использовался в автомобилях Fiat.
Подвеска была поднята для работы на неровных российских дорогах, а кузов был сделан из более толстой и тяжелой стали. Первые модели Lada были оснащены пусковой рукояткой на случай разрядки аккумулятора в сибирских условиях, но позже от нее отказались.Еще одна особенность, специально предназначенная для помощи в холодных условиях, — это ручной вспомогательный топливный насос.
В сентябре 1978 года модельный ряд Lada был дополнен 1600 версиями, в том числе 1600ES, «продаваемыми на рынке», в которых использовался не двигатель Fiat с двумя распредвалами, а собственный двигатель Lada объемом 1570 куб. Этот двигатель развивал 78 л.с. при 5400 об / мин и был связан в основном с ходовой частью Fiat, включая переднюю подвеску с поперечным рычагом и винтовой пружиной, а также передние дисковые тормоза.
Хотя, как уже упоминалось, в «Ладе» использовался более толстый металл, чем в «Фиате», она была разумным исполнителем.Максимальная скорость составляла почти 100 миль в час, а увеличение крутящего момента на низкой скорости на четырнадцать процентов по сравнению с моделями 1500 помогло разгоняться от 0 до 100 миль в час примерно за тринадцать секунд. Высокий дорожный просвет не слишком сильно повлиял на управляемость автомобиля, во многом благодаря очень удачному расположению задней оси, но общий пакет был сильно запятнан рулевым управлением, которое в лучшем случае было тяжелым, а в худшем — например, при парковке — было близко недвижимое.
Какими бы ни были недостатки, Lada 1600 предлагала замечательное соотношение цены и качества.За гораздо меньшую цену, чем аналогичный японский небольшой автомобиль, русский был оснащен тканевой обивкой, откидывающимися сиденьями, ворсовыми коврами, ламинированным ветровым стеклом, задним стеклом с подогревом, двухконтурными сервоусилителями тормозов, легкосплавными дисками с радиальными дисками Goodyear и стерео радио. К сожалению, серый костюм и подходящие кремовые туфли (как показано на изображении ниже) не были включены. Если бы это было так, мы осмелились бы сказать, что 1600 сегодня стали бы культовыми.
Лада 1600 Краткие технические характеристики
Двигатель: Передний прямой ход с водяным охлаждением.Диаметр цилиндра 79 мм (3,11 дюйма) x ход поршня 80 мм (3,15 дюйма) 1570 куб. См (95,8 дюйма). Максимальная мощность 78 л.с. (DIN) при 5400 об / мин, максимальный крутящий момент 88 фунт-фут (DIN) при 3000 об / мин. Чугунный блок цилиндров и головка из легкого сплава. Степень сжатия 8,5: 1. 5 коренных подшипников. 2 клапана на цилиндр, управляемые напрямую от одного верхнего распредвала. Карбюратор Weber 32DCR с пониженной тягой с двумя дросселями.
Трансмиссия: Однодисковое сухое дисковое сцепление и четырехступенчатая механическая коробка передач. Передаточные числа 1-й 3,242, 2-й 1,989, 3-й 1,289, 4-й 1,0, обратный 3,340: 1.Главная передача с коническим гипоидом, передаточное число 4,1: 1.
Подвеска: Передняя независимая на поперечных рычагах, винтовых пружинах, телескопических амортизаторах и стабилизаторе поперечной устойчивости; Задняя — независимая с ведущим мостом, верхними и нижними продольными рычагами, тягой Панара, винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами.
Рулевое управление: Червячно-роликовый. Переход от упора к замку 3.0.
Тормоза: Сервоусилитель, двухконтурный гидравлический, диски передние барабаны сзади.
Колеса: Легкосплавные, 5J x 13 дюймов. Шины 165SR x 13.
Размеры и вес: Колесная база 95. Колея 5 дюймов — передняя и задняя 53 дюйма, длина 160, ширина 63 дюйма, высота 54 дюйма, дорожный просвет 6,88 дюйма, снаряженная масса 2271 фунта, диаметр поворота между стенками 36,1: емкость топливного бака 8,6 галлона.
Кузов / шасси: Четырехдверный четырехместный седан. Интеграл.
Производительность: Максимальная скорость 97 миль / ч. Разгон 0-60мч 13 секунд. Расход топлива ок. 26 миль на галлон.
| Марка | ВАЗ |
| Модель | 2106 |
| Поколение | 21063 |
| Двигатель | 1.3 (64 л.с.) |
| Двери | |
| Мощность | 64 HPW |
| Максимальная скорость | |
| Разгон с места до 100 кмч | |
| Объем топливного бака | |
| Год выпуска | 1976 г. год |
| Год остановки производства | 1993 г. год |
| Тип купе | |
| Количество мест | |
| Длина | |
| Ширина | |
| Высота | |
| Колесная база | |
| Колея передняя | |
| Колея задняя | |
| Клиренс | |
| Расход топлива в городе | |
| Расход топлива (эконом) в загородном доме | |
| Расход топлива (экономичный) — смешанный цикл | |
| Масса | |
| Максимальный вес | |
| Максимальный объем багажа | |
| Минимальный объем багажа | |
| Нормы выбросов |
Другой автомобиль * Фонарь освещения номерного знака правый для Лада Нива 1600 и Лада 2106 2106-3717010
Другой автомобиль * Фонарь освещения номерного знака правый для Лада Нива 1600 и Лада 2106 2106-3717010* Подсветка номерного знака, правая для Lada Niva 1600 и Lada 2106 2106-3717010, правая для Lada Niva 1600 и Lada 2106 2106-3717010 * Подсветка номерного знака, Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на * Освещение номерного знака Право на Лада Нива 1600 и Лада 2106 2106-3717010 по лучшим онлайн ценам на сайте, Бесплатная доставка на многие товары.Фара правая на Лада Нива 1600 и Лада 2106 2106-3717010 * Номерной знак.
* Фонарь освещения номерного знака правый для Лада Нива 1600 и Лада 2106 2106-3717010
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на * Освещение номерного знака, правое для Lada Niva 1600 и Lada 2106 2106-3717010 по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий Number Номер детали производителя: ： 2106-3717010 ， Бренд: ： Lada ada UPC: not Не применяется ，
* Фонарь освещения номерного знака правый для Лада Нива 1600 и Лада 2106 2106-3717010
* Фонарь освещения номерного знака правый для Лада Нива 1600 и Лада 2106 2106-3717010
Gibson Performance 500379 Глушитель из полированной нержавеющей стали.30736885 2182-CB4R Подлинная ступица заднего колеса Febest 1506577, РУЧКА SEA RAY BAYLINER BOAT WHITE GRAB ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКАЯ НОВАЯ ПЛАСТИКОВАЯ СИЛЬНАЯ 4-ВИНТА, СКРЕМБЛЕР POLARIS PREDATOR SPORTSMAN 50 50CC ATV КОЛЕНВАЛ С СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ШТОКОМ. 55568175 0281002437 6238210 X88431 КАРТА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ВПУСКНОГО ПАТРУБКА. БЕСПЛАТНЫЙ ИНТЕРЬЕР ПК 1 BUICK ХРОМИРОВАННАЯ ОТДЕЛКА Боковой двери W / 5YR WRNTY, New California Palm Trees Летняя рамка номерного знака Универсальный набор из 2, 3XL Мотоцикл, устойчивый к УФ-излучению, пылезащитный чехол для Honda Goldwing GL1100 1200 1500 1800.Бюстгальтер-маска для передней части Colgan, 2 датчика, датчик подходит для BMW 320i 12-15 Sedan W / Licens.plate. Для Dodge Chrysler & Plymouth Reman AC Compressor & A / C Clutch DAC, ЧЕРНАЯ BMS Заготовка масляного фильтра BMW Крышка для N54 N55 S55 N51 N52 N20 Двигатели BMW, подходят 99-03 GM 3100 3.1L 189 V6 VIN J Двигатель Полный комплект прокладок цилиндр двигателя уплотнения, 1999-2004 FORD F250 F350 AC A / C CONTROL Climate Super Duty 2000 2001 2003 Heater.12V Универсальный реле соленоида, стартер для мотоцикла Pit Monkey Quad Scooter Bike, пружинные мешки с пневматической подвеской Подходит для Mercedes Brand New Shock Strut CLS500 GREAT.GM 3-полосный датчик карты MOTEC MSD DFI HALTECH Neptune Accel. LG G Pad F 8.0 V495 V496 Стекло сенсорного экрана планшета планшета # 3L. Комплект подлокотников, задняя крышка вентиляционного отверстия переменного тока, подходит для Jeep Wrangler JL 2018 2019, модернизация внутреннего первичного подшипника ~ 2004 Harley Davidson FXDX Dyna Super Glide Sport, RED LINE BIG TWIN POWERPACK 20W-50 , для расширительного бачка охлаждающей жидкости Volvo S60 XC60 376789741 Behr Hella Service. Ремни безопасности Beam 3 Pt Убирающийся ремень безопасности Серое ковшеобразное сиденье.
* Подсветка номерного знака, правая для Lada Niva 1600 и Lada 2106 2106-3717010Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения * Подсветка номерного знака, правая для Lada Niva 1600 и Lada 2106 2106-3717010 в лучшем онлайн цены на, Бесплатная доставка для многих товаров.