Реставрация ваз 2103: Пример необычной реставрации классической Lada

Старенький ВАЗ-2103 вернули к жизни: классика вне времени

В последние годы старые советские автомобили вновь стали пользоваться высоким спросом. Большинство владельцев бережно реставрируют их, приводя в оригинальный вид. Однако есть и те, кто напротив — старается сделать на основе классики нечто новое.

К примеру, запечатленный на фотографиях ВАЗ-2103 был приобретен одним из основателей мастерской PROGARAGE, при этом новый владелец машины поставил перед собой цель превратить находящийся в не самом хорошем состоянии автомобиль в роскошное транспортное средство.

Справиться с поставленной задачей оказалось нелегко. Приобретенный ВАЗ-2103 имел безымянные колеса, пневмоподвеску 4 контура, морально устаревший салон, «пошлый» хромированный декор и т.д. На исправление имеющихся недостатков, а также на создание нового гармоничного облика специалистам PROGARAGE потребовалось около двух лет.

Реставрация исходного ВАЗ-2103 началась с комплекса технических работ. В мастерской восстановили 4-контурную пневмоподвеску автомобиля и приложили немало усилий, чтобы правильно оформить ресивер и компрессоры. Задняя подвеска машины теперь независимая (позаимствована от BMW E21), а угол развала колес — отрицательный.

Далее специалисты ателье занялись двигателем «тройки». В результате их работы крышка блока последнего была отполирована до блеска, при этом в компании также отреставрировали оригинальные горизонтальные карбюраторы DHLA, которые теперь выглядят довольно необычно.

В PROGARAGE заварили лишние отверстия в моторном отсеке, «спрятали» проводку в крылья и удалили вакуумный усилитель тормозов. Скрыв от посторонних глаз все лишнее, тюнеры обшили моторные щиты экокожей, благодаря чему отсек теперь выглядит просто шикарно.

Ко всему прочему специалисты мастерской отполировали крышку багажника изнутри, после чего вплотную занялись внешним обликом советского автомобиля. В первую очередь было решено заменить исходные колесные диски на новые. Последние были собраны вручную из нескольких комплектов, среди которых были 15-дюймовые трехсоставные диски от японского внедорожника.

При этом кардинально изменять интерьер оригинального ВАЗ-2103 в ателье не решились, поэтому в салоне модели появились лишь новый руль — трехспицевая «баранка» с деревянным ободом, а также иной набалдашник на рукояти КПП, из-за чего последняя напоминает микрофон.

Ремонт двигателя ВАЗ-2103

Автомобили ВАЗ 2103 долгое время были самыми популярными машинами в нашей стране. Многие хотели купить «тройку», отдавая должное ее надежности в эксплуатации и сравнительно низкой цене. До сих пор эта модель очень распространена, хотя многие машины уже имеют солидный возраст. Старение автомобилей не проходит бесследно, многим из них требуется замена некоторых деталей и реставрация отдельных узлов. Например, может потребоваться капремонт двигателя ВАЗ 2103.

Есть определенные признаки, по которым можно понять, нужна ли реставрация мотору.

  • На это указывает снижение мощности, когда автомобиль с трудом набирает скорость, хотя он и не перегружен.
  • О необходимости ремонта двигателя ВАЗ 2103 говорит повышенный расход моторного масла и топлива.
  • На потребность в реставрации указывает изменение цвета выхлопа — на нетипичный синий окрас.
  • К таким признакам относится и регулярный перегрев мотора, даже если вы спокойно ездите, не превышая скорость и не по бездорожью.
  • Вы должны насторожиться при возникновении постоянного стука, скрежета или другого шума под капотом во время работы двигателя.
  • Появление сильного нагара на свечах зажигания также должно насторожить вас.
  • Если наблюдается дымление мотора, это явный признак каких-то неполадок.

Каждый из приведенных признаков является поводом для обращения в автосервис по поводу ремонта двигателя ВАЗ 2103. Причем стоимость реставрации мотора зависит от того, насколько сильно изношены детали и как много неисправностей в их работе наблюдается в настоящий момент. Своевременная помощь от профессионалов в капремонте двигателя ВАЗ 2103 помогает снизить расходы на восстановление агрегата.

Выполнение ремонта двигателя 2103

В компании «Механика» вы всегда можете рассчитывать на помощь в вопросах ремонта автотранспортной техники. Мы много лет предоставляем такие услуги по одним из самых низких цен на рынке, давая гарантию высокого качества своей работы. Мастера нашей компании многократно выполняли капремонт двигателя ВАЗ 2103 и знают всё необходимое для успешного выполнения данной работы. В ремонте мы опираемся не только на собственные знания и умения, но и на современное оборудование, а также на профессиональные инструменты. Автосервис компании «Механика» оборудован по последнему слову техники, здесь всегда найдется место для работы с двигателем автомобиля любой марки и модели.

Если вам требуется ремонт двигателя ВАЗ 2103, мы примем ваш автомобиль и незамедлительно приступим к восстановительным работам.

  • Сначала мастера «Механики» аккуратно демонтируют силовой агрегат, исключив вероятность повреждения сопряженных с ним автомобильных узлов.
  • Затем мотор разбирается до мельчайших деталей, каждая из которых тщательно очищается, проверяется на степень износа и наличие неисправностей.
  • Мы восстанавливаем геометрию и выполняем другие реставрационные действия с отдельными элементами двигателя.
  • Если восстановление детали невозможно или нецелесообразно, ей обязательно находится замена — в виде нового качественного аналога с высоким ресурсом.
  • Следующий этап — аккуратная сборка мотора в правильной последовательности.
  • Завершающий шаг — обкатка агрегата на проверочном стенде, в ходе которой на холостом ходу регулируются рабочие параметры мотора.
  • Когда наши специалисты добиваются лучших результатов в регулировке двигателя, его ремонт заканчивается и мотор устанавливается обратно на автомобиль.

Нравится 7

Похожие статьи

Интересно, что 6ЧН21 применялись не только в качестве двигателей маневровых тепловозов, но и для привода буровых установок, в промышленных дизель-генераторах, в качестве судовых двигателей и двигателей карьерных самосвалов. Сейчас этио назыавется коммерческая техника, которая, понятное дело, должна быть надежной и ремонтопригодной.

Причину искали везде, в том числе и в турбине. Но потом выяснилось, что водитель поменял распылители в форсунках на «ЗИЛовские». Результат — блок на списание.

28 Января 2019

1612

Вы можете обратиться в компанию «Механика» в любой момент, рассчитывая на низкую цену и высокую скорость предоставления услуг. Если у вашего Ford появились первые признаки неисправности двигателя, не стоит медлить.

Интернет-магазин запчастей и ретро-автомобилей с доставкой по всему миру. Мы предлагаем широкий выбор автозапчастей и деталей на классические советские ретро автомобили по самым выгодным ценам.

У нас на сайте вы всегда найдете большой выбор оригинальных и новодельных запчастей, аксессуаров и расходных материалов на легендарные олдтаймеры по самым выгодным ценам: ГАЗ-12 «ЗИМ» , ГАЗ-13 «Чайка», ГАЗ М-20 «Победа», ГАЗ-21 «Волга», ГАЗ-22, Москвич 401, Москвич 403, Москвич 407, ЗАЗ 965, Willys, Ford MB и многих других ретроавтомобилей.

Купить ретро запчасти для автомобилей

В нашем интернет-магазине вы сможете подобрать необходимые детали по каталожному номеру, названию или даже фотографии! Менеджеры компании отлично ориентируются в ассортименте и всегда помогут вам подобрать нужные запчасти для вашего авто, оформят заказ и организуют доставку. Простота заказа, множество различных способов оплаты, своевременная доставка, квалифицированный персонал и превосходное качество товара — делают наш магазин одним из незаменимых звеньев при реставрации авто.

Купить ретро запчасти для автомобилей в надлежащем качестве становится все более сложной задачей. Для того, чтобы не разочароваться в покупке, рекомендуется сотрудничать только с проверенными автомагазинами. Компания Автоклассика предлагает только качественнее изделия для ретро автомобилей и мото транспорта СССР, благодаря чему отлично зарекомендовала себя как в Украине, так и за рубежом. На все товары действует гарантия 1 месяц.

Гибкие условия оплаты и лояльная ценовая политика

Лояльные цены на запчасти для старинных автомобилей и мототехники, а также удобные варианты оплаты сделают покупку комфортным и выгодным.

Мы предлагаем своим клиентам удобные способы оплаты заказанных на сайте ретрозапчастей. В зависимости от Вашего желания, Вы можете выбрать следующие способы оплаты: картой VISA или MasterCard, PayPal, Western Union, Приват 24 или при получении заказа (курьеру или в отделении транспортной компании)

Доставка в любую точку мира

Продажа автомото ретро запчастей для техники СССР и старинных ретроавтомобилей осуществляется как по Украине, так и в любую точку мира. Доставка товаров в кратчайшие сроки обеспечивается транспортными компаниями Новая Почта, УкрПочта, EMS, UPS.

Большой ассортимент

Интернет-магазин оригинальных запчастей к ретро автомобилям предлагает огромный ассортимент товаров по наиболее приемлемым ценам.

Здесь Вы сможете найти автозапчасти к таким моделям как:
  • ГАЗ-21 Волга, Газ 24, Победа М20, Зим ГАЗ-12, Чайка ГАЗ-13, Чайка Газ-14, Газ-69, Газ-67, Газ-М1;
  • Москвич 400, 401, 407, 408;
  • ЗАЗ 965, 968;
  • ВАЗ;
  • Виллис МБ;
  • ЗИЛ 101, 110, 115;
  • грузовикам.

Более того, здесь вы сможете также найти товары для раритетной мототехники. Их состояние может быть б/у, новодел, оригинал, отреставрированные. На сайте предусмотрена удобная система поиска. Запасные детали можно найти по номеру или названию. В случае, если это недоступно, помогут менеджеры компании, которые отлично разбираются в ассортименте и могут найти изделия даже по фотографии.

Также, на сайте компании Автоклассика Вы также имеете возможность ознакомиться с объявлениями о продажи старинных автомобилей.

Ремонт кузова Ваз 2106 своими руками по инструкции

Кузовной ремонт ваз 2106

Ремонт кузова Ваз 2106 своими руками вызван желанием реставрации транспортного средства после аварии или повреждений различной степени тяжести. На Ваз 2106 кузовной ремонт проводится по инструкции. Автовладельцу рекомендуется сначала ознакомиться с видами кузовных работ, их нюансами проведения, узнать больше о применимых инструментах и так далее.

Разновидности ремонта

Ремонт кузова своими руками ваз 2106

Эти работы причисляют к кузовным:

  • Восстановление стандартного, фабричного строения автомобильного кузова. Примечательно, что при смещении геометрии возможны сбои в работе машины, повышение показателей расхода топлива. Становится крайне сложным управление ТС. Все это не может не сказываться на безопасности: неправильный кузов несет в себе опасность и предпосылки к новым ДТП;
  • Покраска. Эти работы проводятся после восстановления геометрии кузова. Принято различать полную и частичную покраску. Последний вид работ называется еще избирательной покраской и подразумевает обработку небольших дефектов отдельных компонентов кузова;
  • Полировка. Ее проводят как часть программы по восстановлению кузова. Она необходима, если ЛК покрытие имеет множество повреждений, таких как царапины и дефекты;
  • Борьба со ржавчиной. Подразумевается полная обработка тех зон автомобиля, которые уже подверглись воздействию коррозии. Участок кузова зачищают от ржавчины до поверхности металла. Используются специальные преобразователи;
  • Борьба со вмятинами с помощью специальной технологии. Она подразумевает полное выпрямление участков кузова без повреждения краски. Примечательно, что после этой работы не остается следов от восстановительных манипуляций;
  • Обработка бамперов;

Ваз 2106 ремонт кузова своими руками

  • Пороги и их ремонт. Главным образом внимание акцентируется на местах для домкрата;
  • Сварочные работы;
  • Стапельные работы. В данном случае подразумевается восстановление кузова после аварии при помощи специального агрегата;
  • Рихтовка, являющаяся основным видом кузовных работ.

Специфика кузова «шестерки» и его восстановление

Ваз 2106 ремонт кузова

Кузов «шестерки» состоит из большого количества материалов, выкованных методом штамповки и связанных друг с другом с помощью сварки. Следующие особенности его выделяют:

  • Бамперы хромированы и оснащены резиновыми или пластиковыми отбойниками;
  • Пол с влагонепроницаемой подложкой;
  • Двери сформированы панелями;
  • Крыша и капот имеют аналогичное устройство.

Восстановление кузова «шестерки» своими руками возможно, если налицо несерьезные повреждения. Если же речь идет об изменении геометрии кузова, работу лучше доверить профи.

Итак, цель ремонта при восстановлении кузова – с помощью ударов привести в норму кузовные детали. Специфические рихтовочные молотки с резиновым набалдашником в этом деле очень помогают. Примечание. Реставрация проводится, как правило, в два этапа: сначала делается выколотка деревянной киянкой, а затем рихтовка.

Рихтовка

Инструменты для рихтовки кузова ваз 2106

Именно рихтовке стоит уделить больше внимания, если кузову «шестерки» надо придать первоначальный внешний вид.

Что означает слово «рихтовка»? Оно переводится, как выравнивание. Как и говорилось выше, рихтовка кузова считается основной работой и ее целью становится восстановление деформированных участков или всего кузова.

Кузовные работы в сервисе

Проведение рихтовки, как известно, подразумевает особую технику. Она выполняется качественно и быстро. Цель – вытянуть или выровнять вогнутые части кузова. Если у проводящего рихтовку человека мало опыта, справиться с работой ему будет очень сложно.

С другой стороны, благодаря современным технологиям, справиться с рихтовкой вполне по зубам даже новичку. Чего только стоит пневматический молоток, позволяющий быстро привести деталь кузова в норму.

Обычные инструменты для проведения рихтовки: молоток и домкрат. Вот как проводятся основные этапы рихтовки:

  • Вначале снимается краска;
  • Проводится выпрямление участка;
  • Участок шпаклюется и затирается.

Примечание. Некоторые специалисты рекомендуют накалять детали кузова, чтобы эффект от рихтовки был еще лучше. Только в этом случае надо обязательно контролировать процесс, иначе металл перегреется и может даже расплавиться.

Еще один секрет проведения рихтовки: если вмятина, которую надо выровнять, маленькая, то рекомендуется выпрямлять ее с середины. Напротив, если вмятина большая, ее выравнивают с краев.

Выпрямление вмятин

Кроме молотка и домкрата, для самостоятельного проведения этой операции придется вооружиться следующими инструментами:

  • Споттером, с помощью которого проводится точечная сварка;
  • Молотками разного типа: инерционным, обратным и с острым бойком;
  • Блоком для насечки.

В последнее время стало популярно проводить вакуумную рихтовку. Такая процедура позволяет устранять помятости на металлической поверхности в разы быстрее. Проводится вакуумная рихтовка специальными присосками.

Примечание. Такой вид рихтовки подходит для вмятин большого размера, но если на поверхности имеются царапины, этот метод проводить не рекомендуется.

Антикоррозийная обработка

На «шестерке» более всего подвержены воздействию коррозии следующие элементы:

  • Полые части;
  • Пол;
  • Нижние зоны дверей и стоек;
  • Зоны сварки и соединения.

Примечание. Владельцу автомобиля Ваз 2106 надо быть крайне внимательным к попаданию влаги и грязи в зону скрытых полостей кузова и в его нижние части. Для того чтобы дополнительно защитить эти части кузова от воздействия коррозии, их обрабатывают антикором, а спайки отдельных элементов – специальной мастикой.

Алгоритм проведения работ по антикоррозийной обработке скрытых полостей кузова «шестерки»

Вот какой инструкции надо придерживаться:

  • «Шестерку» поставить на эстакаду;
  • Снять обивку и все детали, мешающие работе;
  • Обработать водой полости и нижнюю зону машины через дренажные прорехи. Мыть до тех пор, пока вытечет чистая вода;
  • Перегнать машину в закрытое помещение;
  • Нанести антикор во все места, указанные на фото.

Антикоры для обработки кузова Ваз 2106

Наименование состава для антикоррозийной обработкиМарка антикораРабочая вязкость при 20 градусах по ВЗ-4РастворительРежим сушки температура/время
Автококонсервант пороговМовиль, Мовиль-215-40Уайт-спирит, бензин20 градусов/30 мин
Защитный смазочный материал (невысыхающий)НГМ-МЛ45Уайт-спирит20 градусов/15 мин
Защитное пленочное покрытиеБПМ-1Высокой вязкостиКсилол, сольвент100 градусов/30 мин
Пластикат полихлорвиниловыйПластизоль Д-11АВысокой вязкостиКсилол, сольвент130 градусов/30 мин

Видео ремонт кузова Ваз 2106 и полезные фото – материалы помогут усвоить рекомендации по ремонту и восстановлению кузова гораздо быстрее.

Устал платить штрафы? Выход есть!

100% ЗАЩИТА ОТ КАМЕР ГИБДД — НАНОПЛЕНКА! Подробнее по ссылке

  • Скрывает номер от камер и радаров.
  • Начинает действовать сразу после установки.
  • Быстро и легко приклеивается.
  • Защита номеров до 2-х лет.

ЧТО ВЫ ПОЛУЧИТЕ БЛАГОДАРЯ НАНОПЛЕНКЕ

  • На 100% скрывает номер от камер ГИБДД в любую погоду.
  • Невозможно обнаружить защиту глазом.
  • Прочно держится в любую погоду и после мытья автомобиля.

НАНОПЛЕНКА является полностью незаметной для человеческого глаза.

К завершению реставрации письменного стола из Малого кабинета Павла I

В начале 2019 года после сложной реставрации в Павловский дворец вернулся уникальный письменный стол французской работы, конца XVIII века из исторической коллекции Павловского дворца.

Этот образец художественной мебели необычной оригинальной конструкции создан известным парижским мастером Пьером Денизо (1715-1782).

Хотя Денизо не принадлежал к числу королевских поставщиков, но прирожденный вкус и талант мастера-краснодеревщика обеспечил ему заказы высокопоставленной французской знати. Его постоянными клиентами были граф де Артуа, граф Прованский и принц Ангулемский.

Письменный стол выполнен из палисандра и розового дерева, декорирован вставками наборного дерева и накладками из золоченой бронзы. Круглые, суживающиеся книзу ножки стола вверху решены в форме подставки для ваз-подсвечников. Столешница прямоугольной формы с полукруглыми выемками по углам оклеена в центре зеленым сукном. На краю широкой стороны столешницы, посередине, – деревянный пьедестал для часов с небольшим выдвижным ящиком. В подстолье, по углам, находятся секретные выдвижные ящики, один из которых снабжен чернильницей, песочницей и вкладышем для перьев.

Стол был приобретен во время путешествия Павла Петровича и Марии Федоровны по Европе на распродаже имущества Денизо в Париже в июле 1782 года. Позднее доставлен в Павловский дворец и размещен в Малом кабинете Павла I.

Сама хозяйка Павловска великая княгиня Мария Федоровна в «Описании бельэтажа дворца», составленном ею в 1795 году, так его описывает «…в глубине Кабинета стоит канапе, а перед ним письменный стол, совершенно подобный тому, который находился в библиотеке матушки в Этюпе».

После смерти Софии Доретеи – матери Марии Федоровны, стол из Этюпа, упоминаемый в описи, перешел в собственность дочери. В 1799 году ценный предмет привезен в Павловск и размещен в Будуаре Марии Федоровны. Таким образом, в коллекции Павловского дворца хранятся два выдающихся образца французской мебели конца XVIII века, значительных и в художественном, и в историческом плане.

Чудом избежав распродаж в 1920-1930-е годы, во время Великой Отечественной войны столы были эвакуированы и после завершения реставрации дворца вернулись на свои исторические места.

К сожалению, дерево очень капризный и уязвимый материал, легко поддающийся изменениям температурно-влажностного режима и воздействию света. Для поддержания сохранности предмета после многочисленных консультаций со специалистами было принято решение о необходимости реставрации письменного стола из Малого Кабинета.

Кропотливая работа продолжалась в течение семи месяцев. Мастерами одной из Петербургских реставрационных фирм, была выполнена очистка и укрепление всей поверхности стола и всех съемных элементов, вновь изготовлены утраченные фрагменты фанеровки и часть бронзового декора. Вследствие усыхания деревянных поверхностей предмета возникли большие трудности при монтаже и при наладке работы выдвижных механизмов. Но благодаря точной подгонке деревянных и бронзовых деталей удалось нивелировать усыхания древесины на работу секретных ящиков.

В настоящее время уникальный письменный стол вновь экспонируется на своем историческом месте в Малом кабинете Павла I.

Реставрация письменного стола осуществлена при Финансовой поддержке Комитета по культуре Санкт-Петербурга.

Ответственный хранитель фонда мебели Кулина Н.А.

Путешествие по Европе на ВАЗ-2103 «жигули»

Четверо белорусских ребят сели в сорокалетние «жигули» и отправились в путешестве по Европе протяженностью больше 5 тысяч километров. Удивительно, но справились без единой поломки, хотя без приключений не обошлось.

А вот и экипаж боевой «жиги» в полном составе: (слева направо) Виталик, Паша, Даник и Женя

Купил, потому что нужно было ездить зимой

Владелец стареньких «жигулей» 1977 года выпуска — Женя, который почти в два раза младше своей машины. Купил он ее три года назад, когда возникла необходимость на чем-то передвигаться.

— В тот же год я купил себе мотоцикл, накатался, поставил его на зиму и начал думать, на чем ездить дальше. Привык уже к мобильности, на общественном транспорте ездить не хотелось. Нужна была машина, чтобы просто добираться на работу. Выбор пал на «жигули»… Потому что выбирал самую дешевую машину, которую не жалко было убить и потом продать, причем за те же самые деньги. Без вложений. Мне было без разницы, как машина выглядит. Главное — чтобы заводилась, ехала и тормозила. Ну, а раз уж выбор пал на «жигули», то уже захотелось что-то по приколу, чтобы еще немного и для души. То есть это должна была быть «классика». Из всех советских «жигулей» самыми красивыми я считал «тройку» — ВАЗ-2103. У нее много хрома, и вообще выглядит она классно, — признается Женя.

Поиски длились около месяца. Одну машину, которая понравилась, увели буквально из-под носа. Через неделю появилось новое объявление. Съездил, посмотрел. Оказалось, что парень освобождал гараж, и машина ему была не нужна. Выставил он ее за 600 долларов, сторговались покупатель и продавец на 400.

— Мне очень повезло. Она оказалась практически в оригинале. Полный комплект хрома, салон без «колхоза». У машины был, по сути, один владелец — дедушка. Он ее покупал в Минске новой в 1977 году. Машина была даже в родной краске. И, судя по словам сына этого дедушки, наездила машина за все время 126 тысяч км. Один раз владелец свозил на ней детей в Крым, а потом — дача, грибы. Зимой, говорят, не выезжала, но сырой гараж сделал свое дело, — рассказывает Евгений.

Проблемы были, как водится, с кузовом. Ржавчина за 40 лет все же «погрызла» многие места. Тем не менее одну зиму Женя на ней отъездил, не заморачиваясь кузовными работами. И в итоге решил оставить «жигули» — денег не тянет, выглядит интересно. Позже владелец посчитал, что реставрация выйдет не слишком дорого.

— С Виталиком, моим братом, мы каждые выходные уделяли время машине. Отдали ребятам, чтобы ее заварили. Красили уже сами — решили потренироваться, и «жигули» для этого подходят как нельзя кстати. Если посмотреть внимательно, то есть косяки, но метров с пяти все выглядит очень даже неплохо. Дальше я не удержался, и на пару витков подрезал пружины, чтобы машина была чуть ниже, — признается Женя.

Надо ехать!

Решение отправиться в путешествие возникло совершенно спонтанно. Друзья решили, что в жизни не хватает эмоций и движухи. Хотелось немного встряхнуться и взбодриться.

— Ну и как-то зашел разговор о том, чтобы поехать в путешествие по Европе. Но ехать на обычной машине — скукота смертная. У нас у всех есть мотоправа, но путешествовать большой компанией на мотоциклах — напряжно и по времени затратно. А на «жигулях» — почему нет? — вспоминает Даник, один из друзей.

Ехать решили к родственникам Жени во Францию. Пришла в голову мысль поехать познакомиться. Живут они на юге Франции, а это Марсель. Поначалу подсчитали расходы, и разговоры о поездке как-то поугасли. Но спустя пару месяцев к теме вернулись вновь. К Жене и Даниилу присоединились еще двое — брат Виталий и друг Паша. Вот тогда уже все окончательно решилось.

— Когда стало понятно, что обратного пути нет, решили взяться за машину, потому что в том состянии, в каком она была, отправляться в Европу было страшно. Подварили лонжерон, для этого пришлось доставать мотор. Ну, раз достали — почистили его, но внутрь не лазили — не нужно лезть в то, что работает. Под капотом тоже покрасили. Проводку в порядок привели. В июне мы ее окончательно доделали, включая замену коробки. Да, я туда поставил пятиступенчатую трансмиссию. На родной четырехступке ездить на дальняк совсем не экономично и некомфортно — мотор ревет на скорости около сотни, обороты под четыре тысячи, — рассказывает Женя.

В период подготовки Женю уже начали узнавать продавцы запчастей для «жигулей». Он постоянно советовался, что лучше взять в ЗИП в дальнюю поездку. Все продавцы в один голос говорили — крышку трамблера и бегунок. Кроме этого Женя взял с собой новый диск сцепления. Все же горы, подъемы — боялся, что может не выдержать. Запасные провода высоковольтные, свечи, хомутов пару, патрубков. Было подозрение, что может протечь старый медный радиатор — взял горелку с припоем, холодную сварку.

Оставалось два вопроса. Как пройти ТО и как пересекать границу. С техосмотром, кстати, проблем не было, машина прошла с первого раза. А что касается границы, то ребят напугали, что если машина старше сорока лет, то нужны какие-то специальные документы. Женя как владелец начал искать информацию, но ничего подобного не нашел и решил, что ничего этого не надо. На всякий случай проверил, как работает система. Для этого они с братом съездили в Литву. Это близко, и если даже завернут на границе — будет не так обидно и затратно. Все прошло отлично, на границе даже не спрашивали техосмотр. Ребята поняли, что никаких проблем не будет.

Ночевали и в отелях, и в палатке

— Конечной точкой маршрута был Марсель, а стартовали из нашего родного города — Барановичей. Поскольку машина не особо скоростная, то маршрут проложили в обход большинства автобанов. Ехали второстепенными дорогами. Но в этом есть и большой плюс — с автобана ты ничего не увидишь, а так мы проезжали через маленькие городки и любовались окрестностями. По крайней мере пока ехали туда, делали именно так. Правда, мы совершили один марш-бросок из Барановичей до Вроцлава — 830 км. Этот отрезок вместе с прохождением границы мы проехали за 12 часов, — вспоминает Даня.

— Маршрут мы вообще начали составлять за месяц, построили точки, просчитали километраж. В Польше мы бронировали отели заранее, а дальше уже решили, что будем действовать по ситуации. Долго не могли что-то найти в Швейцарии, потому что цены очень высокие. В конце концов, по пути туда нашли хостел на экоферме. Спальные места — на соломе. Тебе выдают покрывало, подушку, и ты идешь по сути в сарай спать на сеновал. Это было самое крутое место ночевки за всю поездку. И завтрак фермерский, с их мясом, сыром. Стоило все это 31 евро на человека. А в качестве бесплатного бонуса — терраса, с которой открываются виды на Альпы.

При въезде в Швейцарию есть контрольный пункт, и там у ребят проверили не только документы. Предупредили, что надо купить виньетку, и попросили высунуть в окна руки. Проверили на наркотики. Потом заглянули в паспорта и отпустили.

— После Швейцарии мы поехали в Геную, но там не успели к заселению. И нам предложили, по сути, ночевать на улице. Мы на паркинге поставили машину за грузовиками, а за машиной раскинули палатку. Так и переночевали. Из Генуи до Марселя тоже думали доехать за день, там всего 600 км, но не получилось. Дорога нереально красивая, вдоль побережья, — говорит Паша.

Пляжи Ниццы, могила Шагала в городке Сен-Поль-де-Ванс, великолепные виды. Выехав утром из Генуи, компания добралась до Монако только к 11 вечера. Посмотрели на знаменитое казино, а потом снова поехали ночевать на ближайший паркинг, потому что ничего интересного и подходящего для ночевки не нашли.

— Это был небольшой паркинг перед выездом на платную дорогу. В два часа ночи, когда мы укладывались спать, в Монако заканчивалась ночная жизнь, и тусовщики возвращались по домам через эту дорогу. Сидишь, куришь на парковке, и тут — «Ламборгини», «Феррари», опять «Ламборгини». Они подъезжают, оплачивают дорогу, и потом, ревя своими моторами, уезжают. И так полночи. Ребята вообще полезли ночевать на крышу туалета, который был на паркинге. Здоровенное бетонное здание, с абсолютно ровной крышей. И это было единственное ровное место, потому что на асфальте не ляжешь, а сразу за парковкой — скалы, — вспоминает Даня.

До Марселя компания в итоге добралась за шесть дней вместо планируемых пяти. Там снова прогулка по городу, фотографирование в знаковых местах и… ребята начали прокладывать путь домой. Короткие отпуска не предполагали долгих остановок в каждом городе. Домой возвращались через восток Франции, с обратной стороны французских Альп, проехали мимо самого большого озера во Франции — Ле Бурже-дю-Лак, дальше через всю Швейцарию, Женеву, Берн, Базель. Потом в немецкий Нюрнберг, польскую Лодзь и домой, в Барановичи.

И на «жигулях» можно по серпантинам. Но недолго

У компании были переживания по поводу топлива. По паспорту «жигули» потребляют 93-й бензин. А в Европе продается только 95-й. В Беларуси Женя периодически заправлял машину 95-м. А в поездке просто почти каждый день подстраивал карбюратор, делал смесь богаче или беднее. На европейском 95-м ничего плохого владелец не заметил. В бюджет закладывали средний расход 10 литров на сотню. Все же горы, четыре человека, скоростные трассы. В итоге он оказался даже чуть меньше, в районе 9 литров.

Собираясь в Европу на сорокалетних «жигулях», понятное дело, надо иметь план «Б» на случай неожиданностей, которые может подкинуть старый автомобиль. И ребята этот вариант в уме держали.

— На самом деле у меня было несколько вариантов на этот случай. Первый — у кого-нибудь сердобольного оставить машину на время, чтобы она постояла, или попросить подержать ее на СТО. Если бы что-то сломалось, что я знаю, но у меня просто не было бы деталей — тогда оставаться и ждать, чтобы с кем-нибудь передали деталь из Минска. Но если бы расходы на ремонт и доставку запчастей превысили стоимость машины или не получилось бы по каким-то причинам отремонтировать, тогда уже пришлось бы рассматривать вариант продажи прямо на месте или даже утилизации. В общем, риск был, мы это в голове держали, — говорит Женя.

Еще одна проблема для старой машины — горы. Они стали настоящим испытанием и для «тройки», и для Жени. «Жигули» осилили подъем на 1500 метров, а потом закипели. А вот при спуске по серпантину в какой-то момент владелец пожалел, что не взял в ЗИП еще и комплект колодок. Несколько раз тормоза дымились при спусках. А если тормозить двигателем — начинаются хлопки догорающего топлива. На крутых спусках машина продолжала разгоняться даже на третьей передаче.

«Жигули» в Европе — катализатор выявления «наших»

— Как-то мы стали так в горах на площадке, остудить машину, тормоза, и самим водички попить, и мимо проехала машина, потом вернулась. Оказывается, в ней были наши бывшие соотечественники. «О, привет ребята, мы из Гродно! Может, что случилось, надо помочь?» Удивились, что мы в Альпы забрались на такой машине. Наша красная «тройка» — это настоящий катализатор для выявления бывших соотечественников. Если обычно они себя не выдают, то красные «жигули» заставляли их выходить из тени. В Германии или Франции ты не мог выйти из автомобиля, чтобы к тебе не подошел кто-нибудь из русскоговорящих. Всегда кто-то встречал, говорил привет. Во Франции уже местные два раза предлагали поменяться на какой-то минивэн. Причем такого же красного цвета. Но мы были согласны только на Ferrari. Заметили, что эмоциональнее и чаще всего реагировали строители и дети, — рассказывает Даниил.

В Германии, по дороге домой, прямо на выезде из тоннеля машина вдруг зачихала, задергалась. Мы буквально только-только выехали из тоннеля — и стали. Оказывается, закончился бензин. Датчик уровня топлива что-то «сглючил». Сначала показывал полбака, а потом — бах, и пустой бак. Самым интересным была наша реакция — ура, случилось! Погнали решать проблему! Никто даже не переживал. Не сцепление полетело, так хоть бензин закончился. Заправка оказалась рядом, пошли, залили в канистру, заправили. На все полчаса ушло.

— За это время мимо проехали несколько белорусских дальнобоев. Надеялись, что кто-нибудь остановится. С одним из водителей грузовиков увиделись уже на польской границе. Он нас узнал: «О, ребята, так я вас видел на автобане немецком!» Мы говорим — так чего не остановился? Он отвечает — если бы я остановился, мне бы могло быть очень плохо.

— На автобане останавливаться запрещено, а если стал — нужно всем выйти из салона, выставить знак аварийной остановки и покинуть трассу, стать за ограждение. Хотя мимо нашей машины проезжал полицейский, но он даже не обратил на нас внимания. А нас пугали дикими штрафами за такую остановку на трассе… Повезло.

«Жига» вполне удобна, хотя много чего не хватает

— Мы уже говорили, самый продолжительный перегон был первый, на 800 км, но что касается усталости за рулем, то с этим все в порядке. Сначала затекала правая нога из-за специфической жигулевской посадки. Привыкал. Педали близко, руль далеко. Очень уставала стопа. На третий день путешествия уже привык, присиделся, нога даже не болит. Усталость почувствовал только тогда, когда уже обратно возвращались. Даже была мысль передать руль кому-то из друзей. Но в итоге все же весь маршрут рулил сам. Но, конечно, в один присест мы 800 км не проезжали, останавливались примерно каждые 200 км размяться, что-то посмотреть, заправиться, — делится впечатлениями Женя.

А Даня признается, что тяжело было пассажирам и водителю, когда в Швейцарии встряли в жару самую, там под 40 градусов было. Открытые окна, понятное дело, мало помогают. А вечером нормально. В общем, пять тысяч километров в одно лицо на «жигулях» ехать можно, улыбается Даня.

— Хочу сказать, что у «жиги» реально самый удобный задний диван! Удобнее, чем во многих иномарках. За десять дней я ни разу не вышел из машины со стонами, что затекли ноги или спина. А еще нет подголовников, и поэтому там очень классно общаться с передними пассажирами — салон как бы объединяет всех в одно пространство. Плюс у кузова очень тонкие стойки, обзорность — как в аквариуме, все видно. Не надо даже выходить из машины. И, замечу, два человека могут спокойно спать в салоне. Спинки передних сидений раскладываются вровень с подушкой заднего дивана, — добавляет Паша.

В головах уже новый проект путешествия

Все путешествие у ребят заняло 10 дней. Проехали пять с половиной тысяч километров. Интересных, захватывающих, веселых. И практически беспроблемных, не считая дымящихся тормозов и забытой на парковке в Швейцарии сумочки с документами. О ней вспомнили спустя полтора часа после отъезда… «Жига» не подвела, и это удивительно. Оказывается, «не стареют душой ветераны». Но в следующее путешествие она останется дома. У компании есть другой план, о котором они пока не говорят. Чтоб не сглазить.

Покраска и кузовной ремонт ВАЗ в Челябинске: услуги и цены

История компании ВАЗ началась с автомобильного завода, построенного в Тольятти в 1970 году. Основой его стал технический проект, который разработали специалисты итальянского концерна Fiat под непосредственным руководством его его главы Джанни Аньелли.

В советский период своего существования этот автозавод выпускал такие марки, как Нива, Жигули (или ВАЗ-2101), Самара, Спутник, Ока. Однако в процессе модернизации производства возникла персональная торговая марка под названием Lada. Кроме того, бывший АвтоВАЗ стал выпускать Renault, Nissan и Datsun.

Популярность автомобилей ВАЗ

Помимо этого, на производстве изготавливаются по заказам других производителей машинокомплекты для сборки авто марки Лада, а также их модификации. Основной филиал и производственные мощности компании по-прежнему расположены в Тольятти.

Многие автомобили, выпущенные автоконцерном, стали настоящим хитом советского автопрома. Например, такая мощная версия Жигули, как ВАЗ-2103, стала одной из престижнейших машин в СССР. А ВАЗовская Нива вообще стала сенсацией мирового автомобильного рынка.

Однако, несмотря на многочисленные преимущества автомобилей от ВАЗ, и эти машины ломаются. Особенно если учесть, что в народе до сих пор в ходу машины этой марки, выпущенные не одно десятилетие назад. И, судя по всему, еще долго они будут преодолевать многочисленные колдобины и ямы родных дорог.

Возможные неисправности марок этой компании в принципе соответствуют аналогичным проблемам других автомобилей. И мы с удовольствием предложим вам проведение авторемонтных работ таких марок автоконцерна ВАЗ, как

  • 2101,
  • 2103,
  • 2102,
  • 2106,
  • 2107,
  • и остальных моделей как советского, так и современного производства (например, Lada Kalina, Lada Priora и др.).

Кузовной ремонт ВАЗ

Чаще всего, автомобили от ВАЗ поступают в наш автосервис в связи с необходимостью кузовного ремонта. Причины этого могут быть разнообразны – произошедшее ДТП, износ, связанный с длительной эксплуатацией, коррозия и так далее.

«Кузовной-Челябинск» предлагает вашему вниманию все основные виды ремонта кузова — восстановление его геометрии, удаление вмятин и царапин, замена изъеденных коррозией частей кузова и так далее.

Кстати, после проведения практически всех перечисленных работ автомобиль, скорее всего, будет нуждаться в окрашивании, которое также можно заказать у нас.

Кроме того, специалисты нашей ремонтной мастерской на высококачественном уровне сделают для вас и другие ремонтные работы для авто марки ВАЗ, включая окраску и локальный ремонт капота, бампера, дверей, багажника, крыльев и других функциональных элементов автомобиля.

Воспользовавшись нашими услугами, вы можете быть уверены, что ваша «ласточка» прослужит вам еще долгие годы, а то и десятилетия, порой давая фору даже современным «иномаркам»!

За кулисами на нашей киносъемке Vaz 2103 1975 года • Petrolicious

Автомобиль, который производился в количестве, превышающем десятки миллионов, не кажется таким уникальным, но что, если бы к одной из этих машин не прикасались больше чем за сорок лет до его открытия? Это история этого выжившего советского человека, который показывает на часах чуть менее 150 километров, и все это оригинально, несмотря на то, что занавес опустился несколько десятилетий назад. Это капсула времени из совершенно иной истории, чем большинство автомобилей из нашей серии Made to Drive, и хотя это ни в коем случае не спортивная машина, ВАЗ-2103 «Жигули» по-прежнему остается одним из самых значительных автомобилей, когда-либо построенных.Этот был найден случайно.

Цезарь Ботнарь — счастливый обладатель этого удивительно оригинального ВАЗ-2103, и когда он впервые увидел его, то почти не увидел. Учитывая, что это не королева конкурсов, почти несуществующий пробег означал, что он просидел в течение некоторого серьезного времени и накопил слои пыли, чтобы показать это. Он даже не стал его чистить сразу, боясь стереть историю этого конкретного экземпляра, и пыль оставалась некоторое время, прежде чем он сдался и в конце концов вытер его.Как видите, он красиво засиял, а после ванны и смены жидкостей больше ничего не было сделано для восстановления машины. Это воплощение капсулы времени.

Он был произведен в то время, когда такие люди, как бабушка и дедушка Цезаря, покупали автомобиль более или менее на всю жизнь, а ВАЗ-2103 какое-то время был одним из лучших автомобилей советского производства, к которому нужно было стремиться, хотя он просто означал немного больше мощности и несколько дополнительных деталей из хрома и имитации дерева. В те времена любой ВАЗ был бы частью семьи, а не арендованным автомобилем с ограниченным сроком службы, сокращенным из-за небрежности, и предлагал новый уровень мобильности для миллионов людей в Союзе.Как гласит история, руководящий орган, отвечающий за выпуск миллионов новых автомобилей на дороги, сначала обратился к таким компаниям, как Ford и Renault, но в конце концов остановился на Fiat, чтобы купить у него лицензию. Эти автомобили, в значительной степени основанные на Fiat 124, которые в Советском Союзе должны были называться ВАЗ, станут известны за пределами Советского Союза как более знакомые Lada. Разные уровни отделки салона Fiat 124 соответствовали бы разным уровням в иерархии моделей ВАЗ, а 2103 в то время был самым роскошным автомобилем, который вы могли купить в СССР — далеко не матовый черный Cayenne, не правда ли? ?

, построенный в течение 13 лет с 1972 по 1984 год и производивший несколько тысяч автомобилей в день, таким темпом должен был привести к производству большого количества стали на колесах, а к концу производства общее количество единиц ВАЗ превысило 22 миллиона.Тем не менее, этот пример все еще единственный в своем роде.

Привод со вкусом

BBC — Автомобили — Назад из СССР: советские автомобили заслуживают еще одного взгляда

Я говорю им: «Он едет, как 60-летний русский автомобиль».

Его оттенок, такой же темный, как броня Дарта Вейдера, идеально подходит для лимузина, построенного в том, что президент США Рональд Рейган назвал «империей зла». Свинцовые облака, бодрящий ветерок и кратковременный снегопад, казавшийся непригодным для дня середины апреля, только усилили холод холодной войны.Головокружение даже не начинало описывать; Собирался кататься на ЗиЛе.

Завод имени Лихачева (иногда его называют «Завод имени Лихачева»), названный в честь пионера советской автомобильной промышленности Ивана Лихачева, строил грузовики, автобусы и до 2002 года большие устрашающие лимузины, которыми пользовались советские чиновники. По словам Винни Бакшт, владельца именно этого ЗиЛа, большинство из них было демонтировано под контролем КГБ после официального использования. Бакшт привел в пример винтаж Перестройки, модель 1985 года, последняя из 65 построенных в этом варианте, известном как 41045.Это также один из немногих, кто пробился на Запад. Бакшт говорит, что его машина коснулась земли США до распада Советского Союза в 1991 году, когда она служила резервной машиной в кортеже президента Михаила Горбачева во время его встречи на высшем уровне с Рейганом в 1987 году.

По теме: Путеводитель автомобильного корректировщика по России

«Люди испугались бы, увидев ЗиЛ», — говорит Бакшт, эмигрировавший из Москвы в 1989 году.

Мобильный монолит длиной 6,3 м. легкая броня в дверях и весит четыре тонны, а его 315 лошадиных сил 7.7-литровый бензиновый двигатель V8 уверенно движется в условиях дневного движения. Бакшт говорит, что дублированные системы зажигания, тормоза и топлива были необходимостью для первоначальной работы автомобиля.

Думаю, лучше проверить Бакшт на предмет «соединений», которые требовались для обеспечения проезда машины в США. Все, что остается делать, — это восхищаться несоответствием номерных знаков дилеров в Нью-Джерси на советском лимузине и уединяться в Starbucks, чтобы поболтать за чашкой кофе.

Эта дебютантка разрядки представлена ​​этой весной на Greenwich Concours d ’Elegance в Коннектикуте.В последние годы на этом выдающемся мероприятии было представлено несколько автомобилей советской эпохи, предмет гордости Бакшт и сообщества коллекционеров в США, Европе и России, которые общаются через различные блоги и форумы.

Дмитрий Швецов, живущий в районе Нью-Йорка Бруклин, показал в Гринвиче два автомобиля ГАЗ-21 «Волга». 45-летний автомобильный инженер уехал из Черноголовки, научного центра в 45 км от Москвы, 25 лет назад. Он говорит, что не собирался покупать советский автомобиль, когда искал в Интернете классический автомобиль в 2010 году.С недоверием он наткнулся на черную «Волгу» 62 года выпуска, выставленную на продажу в южной Калифорнии — по совпадению, где проживал известный владелец Волги, телеведущий и известный коллекционер автомобилей Джей Лено.

«С этого началась моя одержимость русскими автомобилями в Америке», — говорит Швецов. Когда в октябре 2012 года наводнение из-за супер-шторма Сэнди разрушило его «Волгу», он импортировал из России полностью восстановленную модель 1957 года — первого года выпуска для автомобиля.

ГАЗ-21, компактный вариант американских седанов начала 50-х годов, был построен с небольшими изменениями до 1969 года и обычно предназначался для высокопоставленных граждан советской бюрократии.Его двигатель представляет собой 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 70 л.с. с 3-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Зрители неизбежно спрашивают Швецова, каково это водить машину.

«Я говорю им:« Он едет как российская машина 60-летней давности », — говорит он со смешком.

В прошлом году 19-летний Роман Грудинин выиграл свой класс в Гринвиче на советском народном автомобиле ВАЗ «Лада». Подросток, который живет в 40 км вверх по реке в Нью-Сити, штат Нью-Йорк, купил и отремонтировал свою Ладу 1982 года на Украине, когда ему было 17 лет. Некоторые местные жители принимают ее за Fiat 124, на котором она была основана.Fiat сконфигурировал завод и поставил инструменты, и в период с 1972 по 2012 год было сделано несколько изменений. Грудинин объясняет, что ВАЗ внес сотни изменений в базовую конструкцию Fiat 1966 года, включая пересадку двигателя, чтобы сделать его пригодным для суровых советских погодных и дорожных условий.

«Единственное, что у них действительно общее — это корпус», — говорит Грудинин. «Вы не можете использовать итальянские детали».

Название Lada было зарезервировано для экспортного брендинга; машина в России называлась Жигули, за горный хребет возле завода.Продано более 20 миллионов автомобилей, и Lada на базе Fiat стала вторым по объему производимым автомобилем в мире после Volkswagen Beetle. Более половины было экспортировано. Европейские и канадские покупатели, которых привлекла низкая цена автомобиля, также были разочарованы его низким качеством. Однако водители внутреннего рынка с большей готовностью воспользовались относительной простотой ремонта автомобиля своими руками.

Лада Грудинина — это 2103, «роскошная» модернизация, отличающаяся решеткой с четырьмя фарами и роскошным интерьером. Цена в 8600 рублей была недоступна для большинства граждан при среднемесячной заработной плате 100 рублей.Но первоначальный владелец, по его словам, заплатил всего один рубль, выиграв автомобиль в государственной лотерее.

Грудинин наладил связи с сетью коллекционеров Lada в России и Восточной Европе. Один друг, Норберт Мелег из Дунашега, Венгрия, владеет 13 экземплярами. Его единственный западный автомобиль — купе BMW 850i.

«Моей детской мечтой было получить Ладу 2103, — говорит 42-летний Мелег. — В то время годы ожидания машины, телефона, квартиры или чего-то такого тривиального, как морозильная камера, были частью повседневной жизни в городе. «рабочий рай».’”

Мелег начал свою коллекцию Lada четыре года назад, и многие из них были отреставрированы. Вместе с друзьями он основал Венгерский клуб Classic Zhiguli Club, который, по оценкам, 65 000 зарегистрированных Ladas проживают в границах бывшей коммунистической страны.

В Москве фотограф и телеоператор Алекс Адорацкий собирает «Лады» с небольшим пробегом и в оригинальном состоянии. Он владеет пятью плюс двумя Волгами, включая модель 1969 года, которую он купил примерно за 200 долларов и потратил год на восстановление.

«У моего отца была такая же машина, когда я был ребенком», — говорит он.

Первой «Ладой» Адоратского была оранжевая модель 1984 года с пробегом всего 2200 км, купленная у отца друга. Он сдает машины в аренду для теле- и кинопроизводств; этот появился в фильме 2005 года «Архангел» с участием Дэниела Крейга.

За пределами конкурса мало кто из американцев видел «Ладу» или любой другой советский или российский автомобиль, и Саймон Росс надеется изменить этот факт. Он покинул Советский Союз вскоре после его распада и поселился в пасторальном Саммамише, штат Вашингтон, в 32 км к востоку от Сиэтла.Вдохновленный LeMay: Американский автомобильный музей в соседней Такоме, Росс надеется открыть музей советских автомобилей. У него хорошее начало: 20 экземпляров, в том числе две боевые машины, и еще 10 на подходе. Он начал импортировать их из Украины, Прибалтики и Болгарии четыре года назад, у некоторых за всю жизнь проехали всего 2000 км.

«[Эти жители] перешли на иномарки раньше, чем в России, поэтому их советские машины стояли в гаражах», — говорит Росс, владеющий компанией по производству морепродуктов.

Помимо нескольких «Лад», коллекция Росса включает в себя две «Волги» ГАЗ-21, более поздний универсал ГАЗ-24 «Волга», Москвич и ЗИМ 1951 года, большой седан в стиле «Кадиллак» 1940-х годов. Росс говорит, что его первоначальным владельцем был посол СССР в Китае.

Среди его фаворитов — ЗАЗ, крохотный автомобиль с установленным сзади двигателем V4 с воздушным охлаждением. У него есть фотография, на которой он в шесть лет сидит за рулем почти идентичной модели своего отца; он недавно повторил снимок со своим шестилетним сыном:

В отличие от грандиозного социального эксперимента, в результате которого они были произведены, похоже, этим машинам гарантирована прочная вторая жизнь.

Если вы хотите прокомментировать это или что-нибудь еще, что вы видели на BBC Autos, перейдите на нашу страницу Facebook или напишите нам на Twitter .

Доработанная Лада 2103 | Fast Car

Лада 76-го года Иэна Никсона — это, по сути, совершенно новый автомобиль, взявший ретро-серп и молот и вращающий его в современном стиле…

Виновное удовольствие.Это очень загруженный термин, не так ли? Поскольку жизнь коротка, никакие удовольствия, какими бы ненормальными или разрушительными они ни казались, не следует считать виновными. Тебе либо что-то нравится, либо нет. Просто как тот.

Тем не менее, попробуйте сказать себе это, когда вы проходите через парадную дверь и обнаруживаете, что ваш партнер танцует вокруг дома под лучшие хиты S Club 7. Или смотреть ужасных «Мальчиков миссис Браун» без видимой иронии.

Люди, надо сказать, странные.Но мы любим странное. Это то, что делает жизнь интересной. И это странное чувство цвета и формы не потеряно для Иэна Никсона, человека, стоящего за этой довольно яркой Ладой. «У меня есть собственный бизнес по ремонту классических автомобилей», — говорит он. «Мы восстанавливаем такие классические автомобили высокого класса, как Aston Martins и Ferrari, а также восстанавливаем исторические гоночные и раллийные автомобили.

«В настоящее время у меня есть одна из оригинальных работ 1986 года Computervision Metro 6R4, которая демонстрировалась на праздновании Группы B на Лондонском классическом автосалоне в Excel в 2016 году.В настоящее время я реставрирую Audi Quattro, на которой Ханну Миккола занял второе место в ралли Монте-Карло 1982 года. И мы запускаем Corvette Stingray в Goodwood Revival — на самом деле, все, что угодно ».

Логика всего этого, возможно, сейчас начинает вставать для вас на место. Когда человек проводит такое количество своего профессионального времени по локоть в машинах, которые просто бесполезны для всех, кроме нефтяных баронов и победителей лотереи, разумно предположить, что он ценит немного озорных простоев.Маленький R’n’R с грязной машиной, с которой никто не ожидал, что они возятся. Добавьте к этому годы умелых усилий и острого зрения на качественные комплектующие и конструкцию, и вы придете к следующему: возможно, лучший образец Lada 2103, который вы, вероятно, найдете в Великобритании.

Вот почему вы видите Ладу в Fast Car. Это очень далеко от обычного труженика из Восточного блока. Это что-то другое, выходящее за рамки своих скромных утилитарных корней, чтобы стать чем-то желанным, удобным, быстрым, интересным и, самое главное, чем-то, что сбивает с толку традиционного бензолоса.Это Лада. Сущность, которую мы на протяжении поколений заставляли верить, — это комедия, немного вздор. И все же этот потрясающий во всех измеримых масштабах. Как же, черт возьми, Ян добился этого? И, что более важно, что могло его вдохновить на это?

«В детстве у ближайшего соседа моей бабушки было полно« Лад », и он позволял мне помогать ему их фиксировать. Я уверен, что «Лада» была первой машиной, которую я когда-либо искал », — говорит он.«Тем не менее, я полагаю, что история Lada для меня действительно началась еще тогда, когда я сильно увлекался Lotus Cortinas и Sunbeams. У меня были все эти машины, и я действительно понимал, что они собой представляют и что делало их такими особенными. А потом компания Top Gear создала Lotus Lada. Это просто остановило меня. Когда я вспоминаю тот эффект, который машина оказала на все, что я делал с тех пор, я в большом долгу ».

Для тех, кто не в курсе, это был проект, реализованный на выставке в 2002 году, когда Lada Riva была преобразована Lotus в быстрый, способный и желанный автомобиль.Сообщается, что они потратили на это 1000 часов и 100 тысяч фунтов стерлингов! И в 2011 году Ян решил построить свою собственную копию, начав с полноразмерного Fiat с двумя камерами, как это делали парни из Lotus, с помощью Гая Крофта, который работал над оригинальной сборкой Top Gear.

«Я много сделал с этой машиной и встретил много людей с Lada», — говорит Ян. «Я даже взял это на Time Attack! То, что я узнал о Ladas во время создания реплики Lotus, а также о разнообразной культуре России и Восточной Европы, связанной с Lada, побудило меня создать эту.Это не то, чем я обычно занимаюсь, поскольку я никогда особо не увлекался низко-медленными воздушными райдерами. Но, честно говоря, мне было до смерти скучно строить быстрые машины, и я мечтал заняться чем-то совершенно другим. У меня было несколько идей, основанных на других машинах, которые я видел, поэтому я решил импортировать Lada 2103 ».

Теперь ботаники Lada среди вас (если таковые есть) будут знать, что эти машины только за пределами России имели под маркой Ladas. Модель 1976 года, которую мы здесь рассматриваем, будет ВАЗ 2103 на внутреннем рынке.Но он прибыл из Болгарии через Германию и попал в Великобританию в 2014 году.

«Я видел в сети фотографию ВАЗ 2103, которая мне очень нравилась, но всегда подозревал, что это работа в фотошопе, так как я никогда не мог найти других ее фотографий», — вспоминает Ян. «В любом случае, я решил построить его, и мне нужна была базовая машина. Они никогда не продавали 2103 в больших количествах здесь, в Великобритании, и, поскольку большинство «Лад» в любом случае было отправлено обратно в Россию в 90-х годах, это казалось невозможным, если я не импортировал один.Так что я купил этот в Германии у сербского парня, который привез его из Болгарии ».

Ян А-обрамил его обратно Блайти из Франкфурта, установил в мастерской и приступил к анализу того, что он купил для себя. И, как оказалось, все было неплохо. Краска была ужасной. Фактически, большая его часть упала, когда он ее мыл. Мыть Ладу — не всегда хорошая идея. Но в целом это было твердо и готово для озорства.

Итак, придерживаясь скрупулезного стиля своей повседневной работы, Ян приступил к восстановлению автомобиля с нуля.По сути, это совершенно новая машина. «Вы можете купить все для этих машин», — усмехается он. «У меня огромная сеть поддержки Lada по всему миру, в Финляндии, России, Сербии, Литве, Венгрии. Консультации и запчасти находятся в бесконечном запасе с этими машинами. Они из культуры «все можно делать», так что все возможно. Большая часть этой машины пришла по почте! »

Как и свойственно качественной головоломке, все они собраны воедино очень аккуратно, а это означает, что выбранные Яном модификации произошли органично, а не душераздирающе.Это не вызывало много бессонных ночей. Самым заметным и необычным изменением является переход на воздушную езду: это полностью российская установка от Garage 1970 года с подушками безопасности и управлением от Airmasters.ru. В комплекте используется базовая электрическая соленоидно-блочная система из заготовок из сплава с ручным переключением на приборной панели, а воздушный баллон сделан из двух российских огнетушителей, разрезанных пополам и сваренных вместе! Простая установка, но прекрасно работает.

«Некоторые детали требовали небольшой доработки, чтобы они подходили и работали, но в целом мы использовали решения, которые существуют уже много лет», — говорит он.«У нас в магазине действительно хороший набор инженеров, так что, как правило, нам не с чем бороться. Кев, наш опытный сварщик и изготовитель, изготовил некоторые из действительно лучших деталей, такие как спойлер на подбородке и блок манометра. Без него я сомневаюсь, что все получилось бы так же хорошо. Он может вывести эти постройки на новый уровень. Я показываю ему картинку или даю описание, и это кажется волшебством! »

Lada предлагает необычную смесь стилей, взятых из таких разрозненных сцен, как дрифт JDM, So-Cal VW и российская позиция.Как-то все блестяще работает. Здесь тоже есть нечто большее, чем намек на сутенёра Fiat 1970-х с открытой рубашкой и волосатой грудью.

«Да, стиль немного не похож, но он актуален», — рассуждает Иэн. «Кажется, всем детям это нравится, хотя обычно их привлекают только колеса и арки. Я сделаю с ним еще несколько шоу, посмотрю, куда он меня приведет ».

А что дальше? Вернемся к Aston Martins и 6R4? Ну, конечно, потому что это хлеб с маслом.Но у нас есть достоверные сведения, что у Иэна на ходу проект универсала Lada… с Ferrari V8 в нем.

Вы впервые услышали это здесь. Лады такие горячие для 2017 года. И это определенно не лишнее удовольствие.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: LADA 2103
ДИЗАЙН
Оригинальный перекрашенный ВАЗ Carnaby Blue с окраской задней панели в черный матовый; универсальные арки на болтах; Русский багажник на крышу; форточки окна собаки; Русский спойлер на багажник Vihur; красные значки 1500S; передняя аэродром.

ТЮНИНГ
1,706cc Lada 8v; 2106 (1600) картер; высота деки уменьшена на 1,5 мм; Поршни Fiat 128 / Uno 80,40 мм; Коленчатый вал 84 мм с гоночным маховиком бывшего Джухи Раджавуори; Лада 2121 (Нива) 1700 прокладка модульной головки блока цилиндров; стандартная 2101 Лада голова снята 0,8мм; Аэродинамические бронзовые направляющие клапанов BMW E30; уплотнения штока клапана Elring по всей длине; Клапаны A.E / Federal Mocal уменьшены на 30 градусов с 3-угольными седлами; портированные и отполированные с открытыми карманами для клапанов и слегка сглаженными боковыми радиусами; Распредвал для быстрой дороги Finnish Folk Racing; два карбюратора Weber 40 DCOE с 32-миллиметровыми дросселями и рычажным механизмом Peter Havassy; сток Лада 2104/5 5-ступенчатая коробка передач.

CHASSIS
Колеса Watanabe RS 9×15 дюймов — золото с порошковым напылением, срезанные кромки; Центральные крышки Lada 2107; Шины 215/45 Toyo Proxes T1-R; полная российская пневмосистема от Гаража 1970 года; подушки безопасности и управление от Airmasters.ru; баллон с воздухом, изготовленный из двух российских огнетушителей; Мастер-Спорт Керамик перфорированные и рифленые передние диски с быстрыми дорожными накладками.

ИНТЕРЬЕР
Стандарт Лада 2103 красный салон; Руль Chevrolet Impala SS на бугорке Springalex; центральная консоль модифицирована, чтобы принимать органы управления воздушным движением и датчики; Российские подголовники послепродажного обслуживания.

СПАСИБО
Я хотел бы поблагодарить этих ребят, без которых это было бы невозможно: Кева Кронштейна за помощь в постройке машины; Томми Хууха из Финляндии, мой советник номер один по Lada, с финским безгрешным отношением к делу, всегда прав во всем и очень экономно владеющим английским языком; Сергея Киселева из Lada Moscow за совет и поставку некоторых редких деталей для тюнинга и стайлинга Lada; Денису Попову из Тольятти, Россия, за поставку запчастей и общую помощь в поиске новых запчастей для Lada; Пера Коджот из Дикого Балканского полуострова, лучший помощник, когда вам нужно что-то связанное с Fiat / Lada, чего вы просто не сможете найти больше нигде.(Если у него его нет, вы набиты чучелом.)

слов Дэн Бевис Фотография Мэтт Вудс

LADA 2103 Custom Steering Wheel

Если вы хотите добавить своей Ладе 2103 немного индивидуальности и роскоши, вы можете сделать выбор в пользу восстановления и индивидуализации рулевого колеса. Эти услуги позволяют автовладельцам и коллекционерам превратить любой руль в нечто уникальное или особенное по запросу. У нас есть ноу-хау и качественное оборудование, чтобы сделать любой руль идеально подходящим для вашего автомобиля!

С учетом сказанного, если вы ищете рулевые колеса на продажу, мы также поможем вам! Woodensteeringhweels.com предлагает не только услуги по ремонту, восстановлению и восстановлению нестандартных рулевых колес, но вы также сможете найти качественные рули, которые вы можете купить и которые уже собраны!

Лада 2103 Реставрация рулевого колеса

Если вы посмотрите на услуги по восстановлению, будь то Лада 2103 или любой другой автомобиль, это сложная задача, охватывающая широкий спектр задач и процессов. Чтобы кастомные рули Лада 2103 после реставрации сохранили все качества, присущие им прямо с завода, полагайтесь только на профессионалов! Woodensteeringwheels.com не будет делать ничего, что нарушает безопасность рулевого колеса или геометрию колеса, что не повлияет на комфорт вождения и управляемость вашей Лады 2103.
Услуги по восстановлению или ремонту рулевых колес Lada доступны для владельцев автомобилей со всех сторон по всему миру. Свяжитесь с нами напрямую, и мы обсудим детали работы. Как только мы согласовываем детали, вы должны отправить нам руль, и как только мы закончим процесс ремонта, мы отправим его вам обратно!

Дерево и кожа

Если вы посмотрите на широкий спектр автомобильных интерьеров, вы заметите, что два элемента, которые встречаются повсеместно почти во всех высококлассных интерьерах, — это дерево и кожа.Многие Lada 2103, как и рули других автомобилей, обычно изготавливаются из дерева, кожи и / или их комбинации.

Наши возможности позволяют полностью восстановить деревянные элементы или детали рулевого колеса, а также изменить и индивидуализировать конечный продукт. Не секрет, что деревянные элементы со временем царапаются, а кожа подвержена повреждениям от влаги и потертостям. Решив отремонтировать или восстановить кастомное рулевое колесо Lada 2103, вы сможете в значительной степени настроить его под себя.Мы можем работать со всеми видами дерева, чтобы сделать продукт уникальным и неповторимым.

Наша работа никак не влияет на управляемость или геометрию рулевого колеса. То, что мы делаем, и реставрация деревянного или кожаного руля Lada 2103 ориентирована на эстетику. Все рули от Woodensteeringwheels.com без подушки безопасности. Если вам нужен руль с подушкой безопасности, это должно быть решение для вторичного рынка!

У нас есть инструменты и инженерные решения для работы с деревом, кожей или обоими этими материалами одновременно на одном рулевом колесе.С нами ваши возможности напротив ограничены!

Лада 2103 Стоимость кастомного руля

Стоимость услуг по настройке и ремонту рулевого колеса является важным аспектом при выборе поставщика услуг. Кастомные рули Лада 2103 можно индивидуализировать и восстановить с помощью множества настраиваемых опций. Окончательная цена будет зависеть от текущего состояния, а также от желаний и пожеланий заказчика. Приблизительно можно сказать, что простая реставрация без каких-либо эксклюзивных или сложных ремонтных работ стоит около 300 долларов США.Более сложные и эксклюзивные заказные работы могут стоить более 700 долларов США.

Реставрация и индивидуализация кастомных рулей Лада 2103 редко бывают похожи друг на друга. Вот почему нам нужно связаться и обсудить детали работы, чтобы мы вернулись к вам с подробным предложением!

Если вы хотите получить ответы на другие вопросы или если у вас есть конкретное рулевое колесо Lada 2103, которое вы хотите отремонтировать — не теряйте больше времени и свяжитесь с нами!

Коллекционирование автомобилей Европы 2103 Многоцветный альбом книги СССР LADA ВАЗ 2101 2102 сияние-бриллиант.com

Коллекционирование European Vehicles 2103 Многоцветный альбом книги СССР LADA ВАЗ 2101 2102 radiance-diamond.com

Многоцветный альбом книги СССР LADA VAZ 2101, 2102, 2103
Коллекционирование Транспорт Automobilia Книги и руководства Европейские автомобили, Многоцветный альбом книги СССР LADA VAZ 2101 2102 2103, 2103 Многоцветный альбом СССР книга ЛАДА ВАЗ 2101 2102, правильная эксплуатация, проработка автомобиля, Красочный иллюстрированный альбом 1978 года, Главное издательство издательского объединения, Киев, Альбом будет полезен при реставрации и реставрации, обслуживании, СССР книга ЛАДА ВАЗ 2101 2102 2103 Многоцветный альбом, книга СССР LADA ВАЗ 2101 2102 2103 Многоцветный альбом.

Многоцветный альбом книги СССР LADA ВАЗ 2101, 2102, 2103

См. Все определения состояния, ВАЗ 2103 Многоцветный альбом СССР книга ВАЗ 2101 2102, правильная эксплуатация, Примечания продавца: «Листы все целы, техобслуживание, Многоцветный альбом СССР книга ВАЗ 2101, Состояние: Использовал : Предмет, который использовался ранее, состояние видно на фото », Красочный иллюстрированный альбом 1978 года, Главное издательство издательского объединения, Альбом будет полезен при реставрации и реставрации, Подробности см. В листинге продавца. и описание любых недостатков, 2103 Многоцветный альбом СССР книга ВАЗ 2101 2102, этюд автомобиля





Начните вводить и нажмите Enter для поиска

исправная эксплуатация, проработка автомобиля, Красочный иллюстрированный альбом 1978 г., Главное издательство издательского объединения, г. Киев, Альбом будет полезен при реставрации и реставрации, обслуживании.2103 Многоцветный альбом книги СССР LADA ВАЗ 2101 2102 2102 Многоцветный альбом книги СССР LADA ВАЗ 2101 2103 2103 2102 Многоцветный альбом книги СССР LADA ВАЗ 2101 2103 Многоцветный альбом книги СССР Книга СССР ВАЗ 2101 2102

Что посмотреть на аукционе Greenwich Concours и Bonhams

Редкие американские и импортные автомобили соберутся в Гринвиче, штат Коннектикут, в эти выходные для участия в ежегодном конкурсе. Проходя 20 лет, это двухдневное мероприятие стало популярной остановкой на автодроме: американские автомобили собираются на выставочной площадке в субботу, а европейские автомобили и другие импортные автомобили занимают центральное место в воскресенье.Аукционы Bonhams Greenwich были приурочены к конкурсу, занимающему южную оконечность небольшого полуострова Роджер Шерман Болдуин Парк.

Само мероприятие стало отражением разнообразия региона, в нем приняли участие все, от Tatra T-603 до ГАЗ 57 Волга. Фактически, за последние несколько лет в Гринвиче произошел впечатляющий пробег с восточноевропейскими автомобилями, в нем разместились не менее трех ГАЗ Волг, Трабант и безупречно отреставрированная Lada 2103. В этом году тенденция сохранится — лимузин Зил 41045 1985 года выведу на поле в воскресенье.Говоря об автомобилях, которые будут появляться, единственный в мире Ferrari P3 / 4 1967 года будет привезен (без прицепа) на мероприятие владельцем Джимом Гликенхаусом, человеком-скудерией, который ранее привез свои Ferrari P4 / 5 Coupe и P4. / 5 Competizione to Greenwich, последний автомобиль появится в 2014 году.

Best in Show на субботнем Concours Americana в 2014 году досталось 1935 Duesenberg SJ562, принадлежащему Сонни и Джоан Абигнейл. Эта впечатляющая машина оснащена рядным восьмицилиндровым двигателем Duesenberg / Lycoming с наддувом и оснащена кузовом от Union City Coachbuilders.Между тем, лучший на выставке Concours Europa достался Minerva AL Cabriolet 1930 года выпуска с кузовом от Vanden Plas. Минерва была обнаружена в США в 1970-х годах и провела некоторое время в Бельгии, прежде чем вернуться в Штаты и получить реставрацию на конкурсной основе. «Минерва» ранее появлялась на острове Амелия и на Пеббл-Бич, прежде чем отправиться в Гринвич в прошлом году.

Вот еще несколько наших фаворитов за 2014 год:

Эта голландская модель 911 Targa была отправлена ​​в Штаты, когда она была новинкой, чтобы заинтересовать полицейские управления этой моделью.Им он понравился, и с тех пор они используют его, исключая все остальное.

Джей Рэйми

Этот Porsche 911 в ливрее голландской полиции собирал толпу фанатов Porsche везде, где бы он ни был. Этот конкретный пример был подготовлен автопроизводителем, чтобы заинтересовать полицейские органы США в 911 как патрульной машине в 1960-х годах. В то время он не привлек того внимания, которого заслуживает, но в Германии и Австрии 911-й отлично справлялся с автобанами.Помимо синего маяка и ливреи, этот автомобиль был оснащен светящейся доской для сообщений на задней панели, установленной сзади сиреной и системой громкой связи, а также радиоприемником CB. Менее очевидной деталью были сдвоенные зеркала заднего вида, излюбленный предмет полицейских агентств в ряде европейских стран.

Модель 3200 CS — один из немногих примеров этой модели в конкурентном состоянии.

Джей Рэйми

BMW 507 появлялись на соревнованиях на протяжении десятилетий, но в прошлом году мы увидели не менее редкий классический BMW.3200CS был разработан Bertone и дебютировал на Франкфуртском автосалоне 1961 года, но было выпущено всего около 600 экземпляров. Это изящное купе было полностью омрачено моделями Neue Klasse, дебютировавшими вскоре после этого, фактически сделав это одним из самых редких автомобилей из Мюнхена 1960-х годов.

Этот олимпийский спринт Мустанг был создан, чтобы заручиться поддержкой олимпийской сборной США, направляющейся на игры.

Джей Рэйми

Мустанги 1972 года никогда не испытывают недостатка на конкурсах и марках каждый год, но в 2014 году в Гринвиче был представлен Mustang Olympic Sprint Edition, редкая модель, произведенная в период с марта по июнь 1972 года, чтобы заручиться поддержкой перед летними и зимними Олимпийскими играми. .Владелец Боб Хэнд привел свой пример в Гринвич в прошлом году.

Концепт Packard Balboa был предшественником Packard Caribbean.

Джей Рэйми

Каждый год на Greenwich Concours присутствуют один или два прототипа, а в 2014 году это был концепт Packard Balboa 1953 года. Единственный экземпляр, предварявший серийный Packard Caribbean, который дебютировал в 1953 году, Balboa был написан Ричардом Тигом. Коллекционер Packard Ральф Марано привез Balboa из Нью-Джерси, где он делит гаражное пространство с несколькими другими концептами Packard.Один из других концептуальных автомобилей Packard компании Marano, Panther, появился в Гринвиче в 2012 году и стал Лучшим на выставке Concours Americana.

Посетите веб-сайт мероприятия, чтобы узнать расписание и информацию о билетах. Мы будем на земле оба дня и будем твитнуть в прямом эфире, если позволит подключение для передачи данных.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Руководство по эксплуатации на ВАЗ 2105. Бронировать ВАЗ. Ремонт и обслуживание Жигулей. Альбомы на классические автомобили ВАЗ

Автомобили советского производства просты в эксплуатации и обслуживании. Ремонт ВАЗ 2105 своими руками можно провести в гараже. Речь идет не о капитальном ремонте, а о наладке и устранении некоторых неисправностей.

ВАЗ 2105 — советская модель малого класса. Первая пятерка появилась в 1980 году. Последняя модель 2105 сошла с конвейера в сентябре 2012 года.

ВАЗ 2105 создан на базе итальянского автомобиля Fiat 124 1966 года выпуска.

Второе название ВАЗ 2105 — «Жигулевская пятерка». После распада СССР модель была переименована в Lada 2105.

. ВАЗ 2105

был представлен в большом количестве модификаций. Производители выпустили версии модели для служб безопасности и митингов.

Технические характеристики

ВАЗ 2105 — это доработанная модель ВАЗ 2101. Кузов и детали подвески позаимствованы у прародителя 2105.Остальные узлы переделаны.

Салон

Элементы интерьера выполнены из некачественного пластика. Автовладельцы жалуются на появление сверчков. Небольшое внутреннее пространство — трем людям на заднем сиденье будет тесно. За 30 лет производители не внесли существенных изменений в интерьер автомобиля.

Низкий уровень шумоизоляции. В машине гудит работающий двигатель.

Двигатель

Производители предлагали два варианта двигателя:

  • 1.5-литровый силовой агрегат мощностью 72 л. из.;
  • 1,3-литровый силовой агрегат мощностью 64 л. из.

Экспортные автомобили ВАЗ 2105 оснащались двигателем объемом 1,3 литра. Для внутреннего рынка производители выпускали модель только с силовым агрегатом объемом 1,5 литра.

Двигатель унаследовал блок цилиндров от ВАЗ-2101. Производители отказались от использования цепи и оснастили мотор ременной передачей распредвала. Модификация снизила шумность силового агрегата.Но это не решило проблему полностью.

Подвеска

Дизайн ВАЗ-2105 — это копия всей ВАЗовской «классики». Передняя часть подвески — двухрычажная, задняя — неразрезной мост. За 30 лет выпуска глобальных апгрейдов основы конструкции не были созданы.

ВАЗ-2105 сохранил недостатки «классики».

Коробка передач

Изначально модель выпускалась с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Более поздние модели оснащались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, что положительно сказывалось на расходе топлива.

Тюнинг


Поклонники отечественного автопрома тюнингуют ВАЗ 2105. Заводские неисправности дорабатываются и меняется внешний вид с помощью обвесов, покраски автомобиля, установки освещения.

Техническая настройка может производиться без мастерской. Заменены поршни и сцепление, подбирается передаточное число в коробке. Также можно увеличить жесткость подвески, заменив демпфирующую пружину и рычаги.

После изменения технических показателей ВАЗ-2105 необходимо доработать тормозную систему авто — обновить тормозные колодки, задние суппорты.

Общая информация об автомобиле

Модель ВАЗ-2105 Жигули / Лада Нова — заднеприводный четырехдверный пятиместный седан АвтоВАЗа.

В 1980 году появился первенец «второго поколения» заднеприводных автомобилей — седан ВАЗ 2105. Модель появилась в результате довольно серьезной модернизации выпускавшихся ранее автомобилей ВАЗ «классика». макет.На базе модели 2105 чуть позже появились: седан «люкс» ВАЗ 2107 и универсал ВАЗ 2104. Эти модели вместе с 2105 со временем пришли на смену моделям «первого поколения» (за исключением 2106).

Дизайн модели ВАЗ-2105 практически соответствовал европейской моде начала 1980-х годов. Это позволило модели продаваться в ряде европейских стран еще долгие годы. Хотя в Европе такие заднеприводные четырехдверные пятиместные седаны уже в 70-х годах начали сдавать свои позиции переднеприводным моделям.Этот классический седан с момента своего появления (а сейчас тем более) не стал престижным для многих автовладельцев и, соответственно, не стал самым массовым продуктом АвтоВАЗа. Это не мешало ему считаться самой прогрессивной конструкцией вплоть до появления переднеприводных ВАЗов. Внешне автомобиль получил выпрямленные линии конструкции кузова, большие прямоугольные фары спереди и сзади, алюминиевые бамперы, крылья модных тогда очертаний, привод распредвала ременным, а не обычным цепным.Система вентиляции отличается от предыдущих наличием дефлекторов прямоугольной формы. Электрообогрев заднего стекла — стандарт! Блок предохранителей и реле находится в моторном отсеке.

Модельный ряд выпускаемых до сих пор ВАЗ-2105 отражает самую суть современного концепта — автомобиля. Несколько аскетичный интерьер только по качеству сборки и уровню оснащения может испортить первое впечатление, но не по цене (особенно после девальвации)! Интерьер претерпел существенные изменения: новая панель приборов, новые сиденья и обшивка дверей.Салон не очень большой — под все «Жигули», но новые материалы, подголовники передних сидений и приемлемое рабочее место водителя (водительское сиденье сдвинуто назад, что позволяет высоким водителям сидеть за сиденьем. руль) производит лучшее впечатление, чем его предшественник — ВАЗ-2101. Однако нам по-прежнему втроем на заднем сиденье тесно. В некоторых автомобилях последних выпусков изменена проводка в связи с оснащением приборной панелью от модели ВАЗ-2107.В связи с изменением и упрощением электротехнической части, проводимым производителем практически ежегодно, необходимо при покупке с рук постоянно проверять работу ВСЕХ ЭЛЕКТРОПИТАТЕЛЕЙ для таких моделей!

С начала производства ВАЗ 2105 оснащался карбюраторными двигателями рабочим объемом 1,3 л мощностью 64 л.с. (с ременным приводом распредвала) эти автомобили также оснащались 69-сильными (по старому ГОСТу) двигателями ВАЗ-21011, которые до 1986 года комплектовались масляными фильтрами 2101.Впоследствии на смену им пришли компактные модели 2105. Двигатели постоянно модернизировались. Позже была освоена модификация ВАЗ-21053 с двигателем ВАЗ-2103 мощностью 72 л.с. (по новому ГОСТу). Долгое время производили модификацию ВАЗ-21051 с 1,2-литровым двигателем ВАЗ-2101 мощностью 64 л.с. (по старому ГОСТу).

С 1982 по 1984 год вместе с коромыслами клапанов из стали 40Х, распределительные валы были азотированы для повышения износостойкости вместо закалки током высокой частоты, что обеспечило повышенную коррозионную стойкость, износостойкость и высокую устойчивость к переменным нагрузкам.С 1985 года распредвалы стали устанавливать с выбеленными кулачками. Эти валы имеют шестигранное кольцо между третьим и четвертым кулачками. С этого же года на модели устанавливались топливные баки объемом 45 литров для бензина АИ-93 без сливных пробок вместо 39-литровых бензобаков со сливными пробками.

Карбюраторы типа 2105 с экономайзером принудительного холостого хода (EPHH), позволяющим снизить уровень выбросов угарного газа (пресловутого CO) и снизить расход топлива, устанавливались на двигатели до 1985 года.Затем стали устанавливать карбюраторы 21051 более простой конструкции, которые до 1987 года оснащались эконостатом. С 1986 года вместо стартера СТ-221 устанавливали стартер 35.3708 и дополнительное реле зажигания. Изменилась и система охлаждения. Так, с 1988 года на «пятерках» (неофициальное название — ВАЗ-2105 и модификации в среде шофера) стали устанавливать радиаторы с алюминиевым сердечником из двух рядов горизонтальных алюминиевых трубок круглого сечения и охлаждающих пластин.На седанах, помимо четырехступенчатых коробок передач, с 1985 года устанавливались унифицированные пятиступенчатые коробки передач типа ВАЗ-2112, разработанные на их основе, а позже — типа ВАЗ-21074. С свертыванием производства на АвтоВАЗе маломощных моделей двигателей 1,2 и 1,3 литра в производстве осталась только самая мощная 1,5-литровая модификация ВАЗ-21053, компоновка которой может существенно отличаться отделкой салона (из кожзаменителя). на велюр) и др. Следует отметить, что автомобили ВАЗ 21054 выпускаются малой серией по спецзаказу ГИБДД, МВД, ФСБ и других спецслужб, которые дополнительно оснащены вторым бензобаком и второй аккумулятор.

ВАЗ-21057 (Лада Рива) — модель, аналогичная ВАЗ 21053, но с правой рулевой колонкой. Соответственно изменено расположение педалей управления и вакуумного усилителя тормозов. Изменен алгоритм движения дворников. Они движутся слева направо, что связано с «зеркальным» механизмом привода стеклоочистителя. Это экспортная версия с правым рулем и объемом 1,5 л. двигатель выпускался в 1992-1997 годах для Великобритании

С 2001 года принята новая программа комплектации моделей, для модели ВАЗ 2105 было два типа исполнения: «стандарт» и «норма».

В целом заднеприводные «Жигули» второго поколения по-прежнему пользуются устойчивым спросом у нетронутой отечественной публики, готовой простить за дешевизну и доступность запчастей многие огрехи сборки и некачественные комплектующие. Управляемость «классики» на скользкой зимней дороге также давно не соответствует мировым требованиям.

В этом разделе сайта вам представлена ​​инструкция по эксплуатации и ремонту ВАЗ 2105. Данный сборник технической литературы по праву можно назвать настоящим кладезем актуальной и полезной информации по проблемным вопросам выявления и устранения нарушений. в работе вашего «железного коня».Здесь вы найдете подробное описание его устройства, ходовые и другие технические характеристики, инструкции с пошаговыми фотографиями и иллюстрациями, электрические схемы и другую информацию, которая вам обязательно понадобится в процессе его эксплуатации.

Эксплуатация автомобилей ВАЗ 2105

Модель ВАЗ-2105 «Жигули» (Lada Nova) выпускается на АвтоВАЗе с 1980 года. «Жигули 2105» — заднеприводный четырехдверный пятиместный седан. Автомобиль полностью соответствовал внешнему виду иномарок 80-х годов.Это было заметно по его кузову, прямым линиям с алюминиевым бампером, фарам — большим и прямоугольным. Думаю, дальнейшее описание не имеет смысла, потому что никаких изменений не произошло даже через 30 лет после начала релиза. Всем автомобилистам уже знакома до боли известная «пятерка».

Скачав любую нужную вам книгу по ремонту и эксплуатации российских автомобилей ВАЗ 2105 , вы избавите себя от неприятной необходимости пользоваться дорогими и трудоемкими услугами автомехаников.Вы преодолеете постоянный страх непредвиденных поломок в пути и научитесь выполнять любую работу, связанную с приведением автомобиля в надлежащее состояние, своими руками.

Благодаря тому, что вы можете бесплатно скачать мануал на ВАЗ 2105 у нас, вам больше не придется тратить свободное время на поиски подобных изданий у друзей и в специализированных магазинах. Каждое из представленных здесь руководств поможет вам почувствовать себя настоящим профессионалом в сфере автосервиса, способным решить все проблемные вопросы без помощи специалистов по ремонту автомобилей.

ВАЗ 2104,2105 с двигателями 1.5, 1.5i, 1.6i устройство, обслуживание, диагностика, ремонт (PDF, 57Mb)
Книга по ремонту классических автомобилей ВАЗ семейства с полноцветными иллюстрациями. Процесс разборки и ремонта снабжен подробными фотографиями и комментариями. Книга предназначена для автолюбителей, которые обслуживают Lada самостоятельно.


Руководство по ремонту автомобилей ВАЗ-2104,2105 и модификаций (PDF, 31Мб)
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей «Жигули» четвертой и пятой моделей.Рассмотрен ремонт на базе готовых запчастей, приведены возможные неисправности и методы их устранения.
В руководстве описаны следующие модели автомобилей:
— седан ВАЗ-2105 с двигателем 1,3 л.
— седан ВАЗ-21051 с двигателем 1,1 л.
— седан ВАЗ-21053 с двигателем 1,5 л.
— грузопассажирский «универсал». »на ВАЗ-2104 на базе 2105
— универсал ВАЗ-21043 с двигателем 1,5 л


Жигули автомобилей ВАЗ-2104, -2105, -2107 Устройство и ремонт (DJVU, 7Мб)
Описание «Жигулей» четвертой, пятой и седьмой моделей, в количестве, достаточном для их правильного ремонта.Приведены возможные неисправности, пределы износа и допуски. 3-е издание, первое издание вышло в 1989 г. Авторы В.А. Вершигор, А.П. Игнатов, К.В. Новокшонов, К. Пятков, издательство Транспорт, 1996.


Пособие по ремонту и обслуживанию автомобилей семейства ВАЗ-2104, 2105 (DJVU, 48Мб)
Еще одна книга ВАЗ по ремонту. Предназначен для специалистов СТО и индивидуальных владельцев.


Руководство по ремонту и каталог запчастей на ВАЗ 2104, 2105. Официальное издание ОАО «АвтоВАЗ», Москва 2001 (DJVU, 14Mb)
Наиболее полное руководство по ремонту автомобилей ВАЗ 2104, ВАЗ-2105 и их модификаций по материалам Производитель Автоваз по устройству, обслуживанию и ремонту.Может служить руководством при обучении специалистов СТО. Эта книга — ВАЗ.

Альбомы на классические автомобили ВАЗ


Многоцветный альбом ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 и их модификации (PDF, 13Мб)
Иллюстрированное многоцветное руководство знакомит читателя с общей компоновкой и расположением основных узлов и механизмов автомобилей ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106. и их модификации ВАЗ-21033, ВАЗ-21035, ВАЗ-21061, ВАЗ-21063, ВАЗ-21065. Художники Е.И. Брейкин, В.Ф. Ермолин, Н.Осмаков П., Скребников В.К.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта