Ваз 2110 печка работает только в 4 положении: Вентилятор печки работает только на 4-й скорости ВАЗ 2112 (решено) — 2 ответа

Как выявить неполадку электродвигателя отопителя (вентилятора отопителя)

         Конструкция системы отопления на “десятке” принципиально отличается от того, что было на старых моделях ВАЗ. Самая главная особенность и отличие отопителя салона, это то, что  радиатор печки ВАЗ 2110  и его вентиляторнаходится не в салоне, а в моторном отсеке. У такой конструкции есть свои преимущества, например для замены радиатора отопителя или вентилятора печки не нужно полностью разбирать переднюю панель (торпедо).

 

         Еще одно важное отличие, это электронное управление климатическими процессами в салоне. Для этого на ВАЗ 2110 установлена так называемая  система автоматического управления отопителем(САУО).

Блок САУО на ВАЗ 210 разного года выпуска различаются. С 1996 года производилось 4 типа контроллера САУО. Стоит это учитывать при покупке блока в качестве запасной части. Именно этот прибор и управляет температурой в салоне и работой вентилятора.

Возможна установка температуры от 16 до 28 градусов.

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке системы автоматического управления отопителем(САУО), в строке «Комментарий» указывайте модель вашего автомобиля, год выпуска.

 

         Вентилятор печки не включается — понять очень просто: при заведённой машине, включаем печку на скорости. Если никаких дополнительных «шумов» не появилось, то вентилятор не включается. Сразу отметим:

 

— для ВАЗ 2108 – 21099; 2113-2115 и их модификаций, если вентилятор не включается на 1-2 скорости, а на 3 включается, то дело в добавочном резисторе или в переключателе интенсивности работы печки.

 

-для ВАЗ 2110- 2112 и их модификаций и их модификаций выпущенных до 2003 г., если вентилятор работает только в одном положении 2, на корпусе отопителя сгорел дополнительный резистор, который позволяет регулировать обороты – через него в положении «А» и 1 подключается вентилятор.

 

Основные причины, почему не работает вентилятор отопителя

1. Перегорел предохранитель. Самая простая и в тоже время самая неприятная неисправность, потому что заменить предохранитель активная ссылка переход в корзину предохранители очень просто, и в то же время, мы не знаем причины, по которой он перегорел.

 

 

Если предохранитель перегорает, то значит, где то кроется коротыш (короткое замыкание). В этом случае нужно перебирать всё цепь предохранителя и искать источник короткого замыкания.

За печкой закреплён предохранитель F7 с силой тока в 30А. Так же этот предохранитель отвечает за прикуриватель, электродвигатель омывателя фар, подсветки бардачка, обогрев заднего стекла. Так что, если перегорел предохранитель, то помимо вентилятора отопителя, от работы откажутся вышеприведённые элементы электрики автомобиля.

 

2.Плохой контакт в монтажном блоке. Плохой или окислившийся контакт в монтажном блоке так же является распространённой болезнью. В данном случае нужно пошевелить колодку жгутиков, идущих к монтажному блоку.

 

3.Залипло реле зажигания. Если у Вас, включается печка только на прогретую, то дело в реле зажигания. Удивительно конечно, каким образом реле зажигания влияет на работу печки, но факт остаётся фактом. Нужно заменить реле. Кстати оно находится под панелью приборов в центральной консоли.

 

4. Для ВАЗ 2108 – 21099; 2113-2115 и их модификаций

 

4.1.печка включается только на 3 положении переключателя. Если вы столкнулись с такой ситуацией, то Вам нужно заменить добавочный резистор. Дело в том, что на 1 и 2 положениях переключателя отопителя, ток на вентилятор идёт через добавочный резистор, а на 3 положении – напрямую к вентилятору. Поэтому следует вывод о неисправности добавочного резистора. 

 

 

4.2. не работает переключатель печки  (отопителя). Чтобы проверить  переключатель положения, Вам понадобится обычная габаритная лампочка на 12 вольт с двумя припаянными проводками.  Снимаете центральную консоль панели приборов, для того чтобы получить доступ к переключателю печки: включаете зажигание;  замыкаете минусовой провод лампочки на массу кузова, а другую подключаете к  выходам 1-2-3 на добавочный резистор (серый, белый и красный провод — обычно). Если лампочка горит – значит переключатель работает, если не горит, то подключаете лампу  к плюсовому проводу на переключатель положения. Если лампа не горит, то где то обрыв цепи или выбило предохранитель.

 

5. Для ВАЗ 2110 – 2112 и их модификаций выпущенных до 2003 г.

 

5.1. печка включается только в одном положении 2, на корпусе отопителя сгорел дополнительный резистор,который позволяет регулировать обороты — через него в положении «А» и «1» подключается вентилятор. В этом случае нужно добраться до отопителя (это возможно только из моторного отсека) и заменить резистор.

 

5.2. неисправен датчик температуры салона. Алгоритм работы отопителя должен быть следующий: на максимуме (красная точка) — движение на открытие заслонки; на минимуме (синяя точка) — движение на закрытие заслонки, остальные положения фиксируются в зависимости от задания температуры датчиком температуры салона. Чтобы увидеть ходит ли заслонка, лучше снять передние дефлекторы, у них по две пластмассовые защелки справа и слева (осторожно, при снятии не оторвите провод подсветки). После снятия дефлекторов прекрасно видно, ходит ли заслонка или нет, т.е. воздух идет через отопитель или нет. Кроме того, проверте сопротивление датчика температуры салона.

 

5.3. отгорели провода внутри контроллера (для устранения требуется разобрать контроллер и заменить их). Вытаскиваете из гнезда контроллер. Включаете зажигание, крутите ручку температуры и меряете напряжение на розовом и коричневом проводе (длинный разъем контроллера). Если напряжение меняется (должно включаться после изменения положения рукоятки температуры и выключаться примерно через 13 секунд), то контроллер исправен, если нет, то нужно менять контроллер.

 

Систему автоматического управления отопителем  (САУО) Вы можете приобрести у нас !

НЕ ТОРМОЗИ  —  ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

 

6. Не работает моторчик печки (вентилятора отопителя). Если переключатель отопителя работает, напряжение идёт, а вентилятор не включается, то либо он перегорел, либо плохой контакт массы вентилятора (масса находится под гайкой крепления отопителя), либо залипли щётки моторчика.

 

 Вентилятор отопителя (электродвигателя отопителя в сборе) Вы можете приобрести у нас !

НЕ ТОРМОЗИ  —  ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

 

Вам, так же будет полезна информация : Как самостоятельно заменить вентилятор отопителя на автомобиле семейства ВАЗ 2108 –2112; 2113 — 2115, ВАЗ -2120 и их модификаций выпущенных до 2003 г.?

 

Если не нашли интересующий Вас ответ, то задайте свой вопрос! Мы ответим в ближайшее время.

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей.

Гранта печка работает только на 4 скорости

Почему вентилятор печки работает только на 4 скорости? Проблемы автоВАЗа

Почему вентилятор печки работает только на 4 скорости?

Причина этого явления в резисторе, через который происходит включение моторчика печки. Его неисправность может приводить к таким последствиям. Давайте для начала посмотрим, как работает эта система. Скорость работы мотора регулируется путем снижения силы тока. Максимальное значение тока соответствует 4 скорости. Меньшая скорость работы обеспечивается более высоким сопротивлением, которое снижает силу тока. Причина отказа малых скоростей – в невозможности переключить сопротивление. Эта неисправность является неустранимой, поэтому придется заменять деталь целиком.

Также иногда выходит из строя предохранитель, который расположен на корпусе резистора. Устраняется эта проблема путем его замены. Для большей надежности лучше использовать флажковый предохранитель.

Проблема Калины. Перед тем, как начать разговор о замене резистора, следует упомянуть одну особенность, которая характерна для Лада Калина, и неисправностью по сути не является. При включении печки сразу после запуска двигателя, доступна только 4 скорость. Чтобы можно было включить остальные, выставьте печку на максимум, и через 5 секунд можете включить любой из режимов.

Также на этой модели слабый резистор. Не стоит включать печку до момента запуска мотора, при подключении стартера велик риск выхода из строя резистора.

Выбор детали. Если вам необходимо поменять резистор, то первая сложность, с которой вы столкнетесь, это подбор деталей. Резисторов для Лады используется 5 вариантов, и угадать какой из них стоит именно у вас не получится. Придется сначала снимать деталь с машины. Установка другого резистора может привести к проблемам в работе печки.

Технологически процесс замены не сложен, но придется производить большое количество мелких операций, что приводит к большой потере времени. Замена производится в следующем порядке:

Сначала отключаем аккумулятор, для этого достаточно снять минусовую клемму;

Снимается накладка рамы лобового стекла;

Вакуумный усилитель может мешать, поэтому лучше снять его. Хотя, это действие производится по желанию водителя;

Отключите от резистора колодку с проводами;

Снимите резистор. Крепится он с помощью обычного винта, открутив его, вы снимете деталь.

Ребят, сегодня утром завожу машину как обычно, а вот вентилятор печки не работает. как надо. на первых трёх скоростях никакой реакции, а на 4 скорости (максимальная скорость) работает как обычно.
И сказать, что моторчик сломался не правильно, ибо на 4 скорости работает.
и вроде не засорился ибо на 4 скорости работает.
И как-то резко, до этого не барахлил нисколько. ну только посвистывал чуток на 1 скорости.

Что такое, кто знает? Провода может какие отошли? Что-то с контактами?
P.S.: Я в печку и вентилятор печки ниразу не лазил, поэтому представления об этом у меня примерные.
Авто Fiat Punto

Реально на Мазду он стоит 30 долларов бу (хотя на просторах тырнета я нашёл новый за 23 доллара, но нужно было бы еще платить за доставку).

Всем привет, ребят!
В общем, начну издалека, ОДНА ИЗ САМЫХ ТРЕПЕЩУЩИХ ТЕМ У ПРИОРОВОДОВ:
«Не работает печка на 1-2-3 положении, а работает только на 4 максимальной»
«Печка работает только на 4ом положении» или РЧВ (регулятор частоты вращения)

Я сделал это. О да! Не ну я, а электрика рука) Но не суть!)
Зимой это сущий ад, ребят.
На улице и так мороз, машине еле прогревается еще и печка мозги делает, все окна потеют, ехать невозможно, а еще и температура падать начинает, твою то мать!
Это просто нечто, кто ездил в таких условиях поймет.

Теперь расскажу последовательно: у меня двоякая ситуация, бывало, что включаешь печку — все работает, любая скорость, а тут все иначе.
Сама схема простая: если вообще наотрез отрубается и моргает лампочка обдува:

Чем чреват такой способ? Такой способ череват лишь тем, что печка теперь подается напрямую без термопредохранителя (без защиты), то есть если аварийный режим: напр, умер мотор, не может запуститься печка, то предохранитель должен выбиться тот, что находится внутри РЧВ (регуляторе частоты вращения)

Что же делать, чтобы не выбивало термопредохранитель?
Вот пару моих советов на будущее!

1) Когда вы запустили мотор, не стоит сразу включать печку, ибо у приор есть косяк — моторчик печки.
Если особенно прохладно на улице, то ему запуститься чтобы нужно усилие, которое даст вам только 4 скорость печки!
Получается, запустили авто, подождали минутку, потом на 4ую скорость кидаем (10-15 секунд), затем постепенно опускаем скорость до 1ой.

2) НИКОГДА — НИКОГДА — НИКОГДА НЕ ЗАПУСКАЙТЕ АВТО, ЕСЛИ ВКЛЮЧЕНА ПЕЧКА.
Это первая и самая важная особенность выхода из строя термопредохранителя (защиты). Вам ничего не стоит перевести печку в положение: OFF.

Вот кажется и все, что из основного хотел сказать.
Ну разве что, этот ремонт подходит только для тех авто, у кого есть кондиционер, в моем случае PANASONIC.
Для тех, у кого без кондиционера все куда проще.

На этом обучалка закончена! Я буду рад, если вы поделитесь этим бж с кем-нибудь из знакомых, если вы поделитесь на ДРАЙВ2, ведь это может кому-то помочь, а значит, что я не зря старался…
Я мог бы сделать и промолчать, но какой в этом толк?
Поэтому, делитесь с пользователями D2 и своими знакомыми!)) Я буду приятно удивлен!))

Автор статьи: Везирян Давит.
Для сообщества: Лада Приора Клуб.

Вентилятор отопителя/печки (с. 12) — Ford Focus 2

Доброе время суток уважаемые форумчане. Во первых, большое спасибо garikaa за фото отчет о снятии двигателя, очень помог. Во вторых хочу поделиться своим опытом в ремонте мотора отопителя и блока управления отопителем. В один прекрасный морозный день вдруг отказался напрочь работать мотор отопителя, при этом посторонних свистов и шумов от него до этого не исходило. Вскрытие показало что заклинил подшипник скольжения со стороны крыльчатки (забился грязью). Мотор был разобран, подшипники смазаны.
Советую все же при заклинивании и свистах разобрать его полностью а не ограничиваться смазкой жидкими смазочными материалами поверх. Результата это не даст, грязь набивается внутрь подшипников скольжения. Крыльчатка легко снимается, без всяких приспособлений, если зажать ось в тески и проворачивая крыльчатку руками тянуть её вверх.
Не устанавливая на место проверил его на работоспособность напрямую от аккумулятора, все работает. После установки на место результат тот же, двигатель не вращается (на машине установлен двух зонный климат). Начал разбираться дальше. Замерил напряжение на разъеме двигателя отопителя — 9,3V без нагрузки, под нагрузкой 0V. Отключил разъем блока управления отопителем и установил перемычку
при включении зажигания двигатель отопителя работает на полных оборотах. Вывод — блок управления отопителем неисправен. За новый в магазинах запросили 7800-9200. Не желая оплачивать жадность фирмы Bosch (блок управления их производства) решил разобрать и посмотреть что с ним случилось.
Управление оборотами двигателя происходит через PHP транзисторы 2N0609.
Видимо при заклинивании двигателя через них пошел большой ток и они вышли из строя.

ПРОДОЛЖЕНИЕ:
Решил удостовериться в правильности своих выводов на машине. Подключил к разъему разобранный блок управления и замерил напряжение на затворе транзисторов 2N0609

Напряжение управления на транзисторе есть, связи «сток» — «исток» нет (управление оборотами через блок управления осуществляется -12V, плюс подается с предохранителя напрямую на мотор) Неисправны транзисторы. Найти в магазине транзисторов 2N0609 не удалось, взял аналог P80NF12 (разница только в пиковом напряжении сток-исток, у 2N0609 — 50V а у P80NF12 — 120V).
установил — все заработало. Правда пока искал аналог пришлось пару дней поездить с перемычкой.

отопитель ВАЗ 2110 2111 2112: устройство, ремонт , конструкция печки

 Вентиляция салона на ВАЗ десятого семейства — приточно-вытяжная: воздух подается в салон через отверстия в накладке ветрового окна (самопроизвольно — при движении автомобиля, или принудительно — при работе вентилятора печки — отопителя) и выходит через щели между обивками и внутренними панелями дверей и далее через отверстия в торцах дверей. В этих отверстиях установлены клапаны, пропускающие воздух наружу, но препятствующие его поступлению внутрь автомобиля. Такая конструкция улучшает теплоизоляцию салона.

Воздуховоды отопителя и элементы управления: 1 — воздуховоды обогрева задней части салона; 2 — облицовка тоннеля пола; 3 — воздуховоды обогрева ног; 4 — центральные сопла вентиляции салона; 5 — боковые сопла вентиляции салона; 6 — сопла обогрева стекол передних дверей; 7 — рычаг управления системой отопления салона; 8 — корпус воздухораспределителя; 9 — заслонка обогрева ног; 10 — заслонка обогрева ветрового стекла; 11 — отопитель.

Принцип работы отопителя печки на ВАЗ 2110 2111 2112

На ВАЗ 2110, 2111, 2112 кран отопителя отсутствует. Управление температурой в салоне осуществляется за счет воздушной заслонки, которая регулирует поток горячего воздуха в салон. Тосол поступает в печку и летом, из-за этого некоторые автолюбители дополнительно ставят кран для перекрытия подачи тосола в летний период эксплуатации. Система управления отопителем ВАЗ-2110 автоматическая, температура поддерживается с точностью до 2-х градусов Цельсия. Кроме того, управлять воздушной заслонкой предпочтительнее, чем краном (он может закисать или заклинивать).

 Поступающий в салон воздух при необходимости подогревается, проходя через радиатор отопителя, и распределяется в соответствии с положением рукоятки управления потоками воздуха. Основная часть воздуха направляется на ветровое стекло и — через перекрываемые заслонками дефлекторы — к боковым стеклам и в центральную часть салона. Также воздух подается к ногам водителя и сидящего впереди пассажира через две пары дефлекторов (одна пара — на уровне коленей, другая — у пола) и к ногам задних пассажиров через накладку на тоннеле пола и два воздуховода под передними сиденьями.

 Для ускорения прогрева салона и предотвращения поступления в салон наружного воздуха (при пересечении загазованных, задымленных, запыленных участков дороги) служит система рециркуляции воздуха. При утапливании кнопки рециркуляции (на панели приборов) открывается электропневмоклапан, и под действием разрежения во впускном трубопроводе заслонка системы рециркуляции перекрывает доступ наружного воздуха в салон автомобиля. Таким образом, работа системы рециркуляции возможна, только при работающем двигателе. При этом, если вентилятор включен, воздух в салоне продолжает циркулировать, проходя по воздуховодам отопителя.

Вентилятор имеет три режима работы: малая скорость, средняя и автоматический ее выбор (определяется блоком управления). Электродвигатель вентилятора — коллекторный, постоянного тока, с возбуждением от постоянных магнитов. Потребляемая сила тока при максимальной частоте вращения — 14 А.

В зависимости от выбранной скорости электродвигатель подключается к бортовой сети автомобиля напрямую (максимальная скорость) или через дополнительный резистор. Последний имеет две спирали сопротивлением 0,23 Ом и 0,82 Ом. Если в цепь включены обе спирали, вентилятор вращается на малой скорости, если только одна (0,23 Ом) — на средней.

Не рекомендуется спрессовывать колесо вентилятора с вала электродвигателя — можно нарушить балансировку. Электродвигатель ремонту не подлежит (за исключением зачистки коллектора), при выходе из строя его следует заменить в сборе с колесом вентилятора. 

Детали отопителя (ВАЗ 2110 2111 2112): 1 — электропневматический клапан; 2 — передний корпус воздухозаборника отопителя; 3 — водоотражательный щиток воздухозаборника; 4 — клапан управления заслонкой рециркуляции; 5 — заслонка рециркуляции воздухозаборника; 6 — задний корпус воздухозаборника отопителя; 7 — заслонка канала отопителя; 8 — заслонка управления отопителем; 9 — радиатор; 10 — кожух радиатора отопителя; 11 — штуцер пароотводящего шланга; 12 — штуцер подводящего шланга; 13 — штуцер отводящего шланга; 14 — электродвигатель отопителя с вентилятором; 15 — корпус электродвигателя; 16 — опорная площадка рычага привода заслонки управления отопителем; 17- рычаг привода заслонки управления отопителем; 18 — микромоторедуктор привода заслонки; 19 — резистор; 20 — крышка кожуха отопителя.

 Радиатор отопителя (печки) установлен под панелью приборов горизонтально, в пластмассовом кожухе, и состоит из двух пластмассовых бачков (левый — с пароотводным штуцером) и двух рядов алюминиевых трубок с напрессованными пластинами. В зависимости от положения заслонок, через радиатор проходит часть забираемого воздуха (в крайних положениях заслонок проходит весь воздух или не проходит вообще), остальная же его часть минует радиатор.
 В отличие от прежних моделей ВАЗа, здесь отсутствует кран, перекрывающий поток охлаждающей жидкости через радиатор печки, таким образом, при работающем двигателе радиатор отопителя всегда нагрет. Такая конструкция обеспечивает малую инерционность системы при пуске (заданная температура воздуха достигается быстрее) и отсутствие протечек, связанных с негерметичностью крана.
 Управление отопителем осуществляется по командам от электронного блока управления.

Работа (печки) отопителя в ручном и автоматическом режиме

 Температура воздуха в салоне задается установкой ручки контроллера (датчиком температуры) на соответствующее деление шкалы (от 16°С до 30°С, с интервалом 2°С).
 Блок считывает информацию о температуре в салоне с датчика температуры, расположенного на потолке и снабженного микровентилятором. Затем — в зависимости от разницы температур, он включает микромотор, управляющий заслонками отопителя. Микромотор снабжен датчиком положения заслонки отопителя (кольцевой резистор). Сигнал от датчика поступает на блок управления, который отключает микромотор, как только заслонка достигнет заданного положения.
 Автоматический режим, то есть положение «А», на блоке управление добавляет к регулировке моторедуктора еще и регулиовку скоростью вращения вентилятора.  

Настройка температуры подаваемого воздуха от отопителя

 Для точной настройки блока управления на нем имеется подстроечный винт. Чтобы проверить точность регулирования температуры, закройте все двери и окна, поместите контрольный термометр рядом с температурным датчиком. Ручку управления вентилятором поставьте в положение А, а ручку температуры в соответсвии с температурой измеренной контрольным термометром. Если через 15 минут фактическая температура в салоне не будет соответствовать заданной, извлеките контроллер из гнезда и поверните регулировочный винт по часовой стрелке — для увеличения температуры и против — для уменьшения. После регулировки, снова проверьте работу блока управления.
 Блок управления, температурный датчик с микровентилятором, микромотор и датчик положения заслонки отопителя неремонтопригодны и при выходе из строя должны заменяться новыми.

Неисправность датчика температуры салона и контроллера в автомобилях ВАЗ 2110 2111 2112 

1. При исправном датчике температуры салона алгоритм работы отопителя должен быть следующий: на максимуме (красная точка) — движение на открытие заслонки; на минимуме (синяя точка) — движение на закрытие заслонки, остальные положения фиксируются в зависимости от задания температуры датчиком температуры салона. 
 Чтобы увидеть ходит ли заслонка, лучше снять передние дефлекторы, у них по две пластмассовые защелки справа и слева (осторожно, при снятии не оторвите провод подсветки).  После снятия дефлекторов прекрасно  видно, ходит ли заслонка или нет, т.е. воздух идет через отопитель или нет. Кроме того, можно проверить и сопротивление датчика температуры салона. 

Проверка датчика температуры салона на автомобилях ВАЗ 2110 2111 2112.

Характеристика температура — сопротивление у датчика температуры должна быть следующей:
при 22 С — 20Ом;
при 16 С — 25Ом.

Проверка контроллера отопителем (печкой)

 Проверка контроллера заключается в следующем. Вытаскиваем из гнезда контроллер. Включаем зажигание, крутим ручку температуры и меряем напряжение на розовом и коричневом проводе (длинный разъем контроллера). Если напряжение меняется (должно включаться после изменения положения рукоятки температуры и выключаться примерно через 13 секунд), то контроллер исправен, если нет, то нужно менять контроллер.

Проверка микроредуктора ВАЗ 2110 2111 2112

 Проверяем подводится ли напряжение к микроредуктору. Здесь не все так просто. Чтобы добраться до него нужно снять жабо. Открываем моторный отсек. Отвинчиваем шумоизоляцию, отвинчиваем две гайти на 10 крепления жабо, снимаем приводы дворников и отвинчиваем три шурупа крепления, что под круглыми заглушками и отодвигаем жабо, полностью снять которое мешает шланг омывателя. Видим два разъема. Один — датчик положения заслонки, а второй привод микроредуктора, к которму подходят коричневый и розовый провод.
 Снимаем разъем, крутим рукоятки температуры и меряем напряжение. Если меняется, значит провод нигде не перетерся, если не меняется, то значит обрыв провода где-то в жгуте. Проверяем микроредуктор. Подаем 12 вольт от аккумулятора на разъем микроредуктора. Если не крутится, то однозначно — менять, если крутится, то просто окислились контакты в раъеме. Чтобы быть абсолютно уверенным в работоспособности редуктора, его можно снять, открутив три самореза его крепления (аккуратно, не уроните саморезы внутрь) и выводим микроредуктор вправо. Откручиваем, вынимаем проверяем. Если неисправен, покупаем новый. На микроредукторе стоит датчик его положения. Поэтому не волнуйтесь при установке, ничего настраивать не нужно. Контроллер сам поставит заслонку по датчику.

Типовые неисправности отопителя (печки) ВАЗ 2110 2111 2112 и возможные их решения

Отопитель ВАЗ 2110 работает только в одном положении, например — «2». В чем может быть проблема?

Скорее всего, возможны следующие неисправности. 1. На корпусе отопителя сгорел дополнительный резистор, который позволяет регулировать обороты — через него в положении «А» и «1» подключается вентилятор. В этом случае нужно добраться до отопителя (это возможно только из моторного отсека) и заменить резистор. 2. Отгорели провода внутри контроллера (для устранения требуется разобрать контроллер и заменить их). 3. Отошел провод в блоке реле, расположенном справа под капотом.

Из заслонок дует чуть теплый воздух (микромоторедуктор и заслонка рециркуляции исправны).

 Необходимо проверить датчик температуры воздуха салона и уровень тосола, так как его низкий уровень влияет на температурный режим (тосол, антифриз может не попадать в «печку» или она может из за низкого уровня завоздушится). Также необходимо проверить термостат.
 Кроме того, дополнительную информацию о отопителе и его контроллере можно посмотреть  в статье «Электродвигатель отопителя ВАЗ 2110 2111 2112, настройка системы управления отопителем «

Резистор печки ВАЗ 2110 — ремонт (фото)

Причины замены

Одной из распространенных «болезней» автомобилей ВАЗ, особенно – модели 2110 в зимнее время является работа печки. Если у вас вдруг возникла ситуация, когда вентилятор отопителя не поддерживает заданную ему температуру на первой, второй скоростях, а работает только на самой высшей, значит, резистор печки на вашем ВАЗ 2110 пришел в негодность, и его нужно менять.

Резистор печки ВАЗ 2110

Управление скоростями

Для того, чтобы иметь возможность управлять скоростью вентилятора печки, и существует дополнительный резистор, находящийся за вакуумным усилителем, сбоку от отопителя. Он оснащен двумя спиралями: 1-я имеет сопротивление 0,23 Ом и обеспечивает самую низкую, 1-ю скорость вращения вентилятора. Вторая, на 0,82 Ом, дает возможность включать 2-ю скорость. При исправной работе этой детали водитель имеет возможность управлять температурой в салоне, понижая ее или повышая. Если же та вышла из строя, то для отопителя остается только одна скорость – самая высокая. Именно дополнительный резистор ВАЗ, обеспечивает их переключение, кроме последней. Поэтому, собственно, высшая и работает, если он ломается.

Причины поломки

На ВАЗ 2110 устанавливается резистор с маркировкой РДО 2110-8118022-01, имеющий недостаток: там есть предохранитель (на него указывает красная стрелочка), который иногда может отпаяться. В принципе, если его припаять обратно, то замена может и не понадобиться. Но учитывая некоторые неудобства по тому, как подобраться к месту крепления резистора, и его незначительную цену, лучшее решение все же – замена.

Резистор печки ВАЗ 2110 РДО 2110-8118022-01

Как заменить

Алгоритм замены резистора печки таков:
1. Необходимо снять минусовую клемму с аккумулятора;
2. Снять облицовку, затем – накладку рамы ветрового стекла, вынуть обивки для шумоизоляции;
3. Вакуумный усилитель также лучше снять, ради удобства проведения ремонта;
4. Колодку с проводами, находящуюся на резисторе, отсоединить;
5. Чтобы случайно не заменить еще вполне исправное устройство (ведь причина может быть и не в нем), стоит проверить его омметром, поочередно подключая его к контактам. Если есть существенные отличия от нормальных показаний, значит – необходимо менять;
6. Для снятия неисправного резистора отопителя достаточно открутить винт, и удалить испорченную деталь;
7. В обратном порядке производится установка нового. Учтите также, что колодку с проводами можно присоединить лишь в одном положении.

Вот, собственно и все – ваш ВАЗ 2110 может отправляться в путь в холодную погоду. Вы не замерзнете, а также не будете испытывать неудобств из-за усиленной работы печки.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Что делать, если не работает переключатель режимов печки ВАЗ-2110

Введение

Отопительное приспособление, которое установлено в отечественном ВАЗ-2110, представляет собой раздельную систему, состоящую из нескольких приборов. Главным элементом конструкции считается блок, от функционирования которого зависит подготовка поступающего в салон транспортного средства воздушного потока. Блок печки находится под капотом авто, с его помощью происходит регулировка скорости, с которой идёт воздух, а также его температуры. Кроме центрального блока в состав системы входит распределитель воздуха. Стоит отметить, что все воздуховоды, которые есть на ВАЗ-2110, находятся в салоне машины на панели приборов. Волжская «десятка» оснащается специальной печкой «2110-01», отличной от других моделей наличием испарителя в штатном климатическом устройстве. В статье рассмотрим причины, из-за которых не работает переключатель режимов печки ВАЗ-2110, а также приведём инструкцию по устранению проблем, возникших в каждом из узлов.

Неисправность отопителя ВАЗ-2110. Решение проблемы, связанной с блоком САУО

Как правило, практическое большинство проблем, которые напрямую связаны с отказывающемся нормально функционировать отопительным приспособлением, автомобилист может выявить только с наступлением зимы. Только в мороз может проявиться неисправность, заключающаяся в плохом обогреве салона или банальной невозможности поменять местоположение переключателя режимов скорости.

Опытные специалисты, через руки которых прошла не одна отечественная «десятка», называют проблемы с печкой, и в частности, неправильную работу блока САУО, настоящей болезнью ВАЗ-2110. При такой проблеме автовладелец попросту не может переключить N-ю скорость печки. Разберёмся как снять переключатель печки на ВАЗ-2110 и отремонтировать систему.

Система автоматического управления отопителем играет важную роль в жизнедеятельности печки. Устройство управляет заслонкой по определённому принципу: полученная приспособлением информация относительно разности температур подаётся на контроллер. Заслонка закрывается или открывается в соответствии с поступающими сигналами, которые появляются на небольшом моторедукторе её привода.

Что касается работоспособности скоростей вентилятора, то здесь всё непросто. Малую частоту вращения обеспечивает дополнительный резистор, обладающий двумя спиралями, сопротивление которых равно 0,23 и 0,82 Ом. Если в действие приводится электродвижок всех имеющихся спиралей, то начинает функционировать первая скорость вентилятора. За функциональность второй скорости вращения агрегата отвечает спираль, обладающая сопротивлением 0,23 Ом. Если же работает исключительно электромотор (резистор бездействует), ротор вентилятора переключается на третью скорость с частотой 4100 об/мин.

Регулировка САУО

Чтобы проверить функциональность приспособления, следует взять ртутный термометр и положить его неподалёку от датчика температуры. После этого необходимо активизировать контроллер печки, а рукоятку управления вентилятором выставить в положение «А». САУО следует подвергнуть тщательной регулировке только в том случае, если через 15–20 минут температура будет ниже данных с датчика более чем на два градуса.

Чтобы САУО работал лучше, придётся его вытащить и затем несколько раз повернуть регулятор, расположенный с левой стороны контроллера. Добиться увеличения температуры можно посредством поворота регулятора по часовой стрелке, а снижения — соответственно, против часовой.

После всех проведённых манипуляций нужно будет вновь проверить функциональность отопительного приспособления и, при необходимости, повторить всё сначала.

Ремонт системы управления печкой

Если автомобилист столкнулся с проблемой, из-за которой не работает переключатель режимов печки ВАЗ-2110, то, как было сказано выше, придётся произвести ремонт системы автоматического управления этим агрегатом. Чтобы исключить сомнения относительно того в каком приборе есть неисправность, можно воспользоваться заведомо рабочим блоком, подключая который автовладелец сможет демонтировать кнопки, которые расположены неподалёку от устройства, и вытащить прежний блок управления отопителем.

Чтобы наладить работу системы, следует расположить регуляторы в крайнем положении (0), демонтировать их. Затем придётся потратить время на снятие с защёлок передней крышки и стекла. После этого необходимо избавиться от всех крепёжных элементов, в частности, от 2 передних и 1 заднего винтов.

В пластиковом основании находится плата, которую придётся извлечь с целью проверки на целостность всех её компонентов. Следует внимательно изучить состояние дорожек, перемычек и резисторов. Иногда не работает первое положение печки ВАЗ-2110 из-за обыкновенного надлома перемычки, в таком случае необходимо исправить положение посредством паяльника, припаяв надлом с двух сторон. Процесс сборки производится в обратной последовательности. Если элементы системы будут в порядке, все скорости блока должны функционировать в обычном режиме.

Неисправность первой скорости

Если не работает первая скорость печки ВАЗ-2110, проблема может скрываться в резисторе. Дело в том, что все скорости вентилятора отопительного приспособления питаются посредством дополнительного резистора печки, расположенного под жабо. Специалисты часто сталкиваются с выходом из строя этого резистора. Стоит отметить, что ремонт первого положения может зависеть исключительно от типа установленного приспособления. Блок САУО отечественного ВАЗ-2110 может иметь такой дополнительный резистор, как:

• РДО 2108-8101081, такой агрегат можно встретить исключительно на самых ранних машинах, которые оснащены только двумя скоростями вентилятора;
• РДО 2110-8118022-01 присутствует на модернизированной версии предыдущего устройства, такой блок печки оснащён тремя скоростями. Для таких агрегатов характерна поломка первых двух скоростей, когда нормально функционирует только третье максимальное значение переключателя. Этой неисправности способствует отпаявшийся термопредохранитель, который можно исправить посредством паяльника. Если такая причина будет появляться с периодической регулярностью, необходимо будет перепроверить моторчик. Агрегат может нуждаться в дополнительной смазке, кроме того, нельзя исключать возможного износа щёточного узла.
• РДО 2123-2118022 стоит только на самых последних печках отечественного ВАЗ-2110, он обладает четырьмя скоростями вентилятора, при этом не имея автоположения.

Если не работает первое положение печки ВАЗ-2110, то проблема может скрываться не в резисторе печки, а в контактах платы САУО. Высокая температура способствует нагреванию платы, появлению отпаявшихся контактов. Чаще всего эта неисправность повреждает контакты в местах подачи питания. Чтобы избавиться от неисправности, из-за которой не работает вторая скорость печки ВАЗ-2110 (причины проблем 1 и 2 скоростей чаще всего идентичны), следует произвести зачистку контактов.

Если не работает 3-я скорость печки ВАЗ-2110, то это прямое свидетельство того, что она функционирует без сопротивления, иными словами, напрямую. Вероятнее всего, проблема может скрываться в контактах системы управления отопительным приспособлением (в этой ситуации поможет зачистка или обжатие), или в контактах, расположенных непосредственно на плате блока. Стоит отметить, что подобное решение проблем эффективно на агрегатах с тремя скоростями вентилятора.

Если не работает 4-я скорость печки ВАЗ-2110, у которой есть положения 0, 1, 2, 3, 4, то необходимо искать причины, идентичные проблемам нефункционирующей 1-ой скорости отопителя. Кроме того, неисправности могут быть такими же, как и при отказе от работы третьего положения.

Если нет возможности отрегулировать температуру на блоке СУАО, то, вероятнее всего, придётся снимать агрегат, разбирать его и осматривать все имеющиеся дорожки и контакты. При отсутствии видимых дефектов нужно будет искать причину в плохих контактах блока предохранителей. С тыльного бока блочка располагается небольшая шеститиклемная фишка, на которой припаян синий провод, идущий к вентилятору. Достаточно часто на месте соединения этот проводок обгорает. Исправить положение может замена фишки и обжатие нового разъёма. Автомобилисту придётся снять блочок, разобрать его и припаять ножку, которая часто отходит из-за сильного перегрева.

Заключение

Чтобы решить вопрос неисправности, из-за которой не работает переключатель режимов печки ВАЗ-2110, понадобиться некоторое время и минимальные технические навыки. Правда, такой процесс не требует слишком больших трудозатрат и средств.

Почему не работает печка на ваз 2110

Печка салона ВАЗ-2110 (Отопитель), по сравнению с ранее выпускавшимися моделями автомобилей, этого автозавода, стал конструктивно более сложным устройством. В его схеме исчез кран, перекрывающий подачу охлаждающей жидкости к радиатору отопителя, поэтому он постоянно горячий. Радиатор расположен горизонтально и для удаления из него воздуха или пара в его левом бачке стоит пароотводящий штуцер. Потоками воздуха управляют две заслонки, приводимые в действие микро мотором. Всем процессом работы заправляет электронный блок, который получает информацию с датчика температуры, установленного рядом с лампой освещения салона.

Если обратится к статистике, то наиболее вероятными причинами неисправностей в печке на ваз 2110 могут стать: блок управления, микро мотор, вентилятор, салонный датчик температуры, заслонки отопителя. Именно в такой последовательности расположились неисправности печки, после опроса владельцев автомобиля ВАЗ-2110.

Большинство владельцев автомобиля проверить неисправность блока управления смогут только его заменой, на заведомо исправный блок. При этом они должны знать, что на «десятках», которые сейчас эксплуатируются, могут стоять четыре разновидности блоков управления. Их маркировка такова: 1303.3854, 1313.3854, 1333.3854, 1323.3854. Первые три блока взаимозаменяемые и могут устанавливаться на отопители 2110-8101012 и 2110-8101012-01. А вот последний блок управления стал устанавливаться с 2003 года на печку 2111-8101012. То есть сейчас, если Вы обратили внимание на маркировку, на «десятках» стоит печка от ВАЗ-2111.

Салонный датчик температуры, достать с места установки не трудно. На нём стоит мини вентилятор и, если Вы поставите блок управление в положение «MIN» (синея точка) или « MAX» (красная точка), то он вращаться не должен. Также работоспособность печки Вы можете проверить путём его замены на исправный датчик.

Остальные неисправности могут находиться, только внутри отопителя и без частичной или полной его разборки устранить их невозможно. Это касается микро мотора и датчика положения его вала, а также двух заслонок, распределяющих потоки холодного и тёплого воздуха. К тому же АВТОВАЗ не рекомендует самостоятельно заниматься ремонтом отопителя. Ну, а о таких неисправностях системы охлаждения, как недостаточный уровень антифриза или отказ в работе термостата, влияющих на работу печки, Вам наверняка уже известно.

Поделитесь статьей с друзьями:

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Роторные вагоны LADA из России / СССР

Введение / журнал FF&R статья / The Ассортимент автомобилей Lada / Линейка двигателей Lada / Интересные факты / Подробнее / СовАвто вебринг Введение логотип LADA (на самом деле логотип материнской компании ВАЗ) Несколько лет назад появилась небольшая статья, в которой говорилось о существовании Опубликованы ротари Ванкеля производства Lada в журнале Fast Fours and Rotaries. Прочитав эту статью, я обнаружил дополнительную информацию в Интернете и получили несколько изображений и таблиц с различными двигатели произведены. Смотри ниже. АвтоВАЗ (или часто сокращается до просто ВАЗ) — материнская компания Lada, добрый вроде GM с Chevrolet или Opel. Первый роторный автомобиль был изготовлен в 1978 году — на базе однороторного седана Lada. на лицензионном дизайне Fiat. Насколько я понимаю, было проведено не менее 8 различных моделей седана Лада. преобразованный в роторную мощность и около 20 различных вариантов двигателя, произведенного из 1, 2, 3 и, как сообщается, 4 ротора. Я предполагаю, что некоторые двигатели на удивление похожи на Mazda 13B. семья; с некоторыми из двигателей с двумя роторами объемом 1308 куб.см и тем же ротором ширина корпуса как у 13В. Возможно, АвтоВАЗ использовал запчасти Mazda в качестве шаблона для собственные ранние эксперименты? (Обратите внимание, это только предположение. Я не видел и не слышал ничего, что могло бы это подтвердить). Fast Fours and Rotaries статья Примечание — эта статья появилась в журнале Fast Fours and Rotaries, прислал мне автор; см. благодарности.Я считаю, что он основан на письмо в журнал от читателя из СССР. Текст не редактировался мной (Если не указано иное). Русские Роторные Быстро, подумайте обо всех производителях автомобилей в мире которые производили автомобили с роторным двигателем, держу пари, что большинство из вас думали о Mazda. Многие из вас подумали бы о NSU / Audi, а кто-то действительно заядлый энтузиаст может знать об агрегате Comotor / Citroen но почти никто бы не подумал Лады. Летом 1980 г. Тальяттинский Волжский автозавод. (так называемый Авто-ВАЗ) продал покупателям около 250 автомобилей Lada с роторной системой под образным обозначением ВАЗ-21018. В этом случае один ротор Роторный двигатель ВАЗ 311 устанавливался в базовый кузов ВАЗ-21011. Геометрические данные силовой установки покажутся любителям Mazda на удивление знакомыми: Тип двигателя Ваз 311 (Однороторный) RE = 102 мм (комментарий Крейга — эксцентриситет ротора / размер трохоиды. ) ECC = 15 мм (комментарий Craig — эксцентриковый вал / смещение шейки ротора от осевой линии) Ширина ротора = 80 мм 70 л.с. @ 6000 об / мин 95 Нм при 3500-4000 об / мин Сравн. = 9,5: 1 Сжатие очень высокое в странах Восточного блока в начале 80-х стандартов с учетом «высокооктанового» российского бензина рассчитан только на 93 RON. Электрооборудование автомобилей считалось сенсационным для того времени. Черный Блок, который анализировал входные данные от датчиков нагрузки, скорости и положения ротора срабатывает тиристор (комментарий Крейга — электронное зажигание), который запускает катушки зажигания.В конструкции свечи зажигания использовались сдвоенные боковые электроды. Самой необычной особенностью этого автомобиля было устройство холодного пуска, антифриз. система впрыска. В этой части мира может быть очень холодно, и когда вы пытаетесь чтобы запустить дело при минус 25 по Цельсию, нужно немного жидкого антифриза в надежде предотвратить обледенение электродов свечи. Руководство поставляемый с автомобилем, предполагал, что это нужно попробовать только дважды; три раз и вы заливаете систему антифризом. Использовался стандартный карбюратор с пониженной тягой, но с измененными размерами жиклеров. также использовался двухступенчатый воздухоочиститель. Уплотнения апекса получили свои доля масла через лубрикатор, а уровень масла в картере поддерживался автоматически. В последних версиях вентилятор с ременным приводом был модернизирован до электрического типа. Лично у меня не было опыта выполнения низкотемпературных Начните’. В теплую погоду ротационная печь срабатывает мгновенно и после нагревания. немного, установился на устойчивый холостой ход около 950 об / мин.Эта конкретная машина владелец (гонщик) установил тахометр, так как ни один из этих Автомобиль модели 21018 поступил на заводе (большая ошибка). Показатели роторного типа были такими же, а может и лучше чем любые 1,3 л. Лада, но поддерживать обороты было необходимо, и тахометр становится бесценный для лучшего вождения. Я сразу заметил, что почти незначительное торможение двигателем, доступное на этой крошечной силовой установке, поэтому педаль тормоза в результате получила дополнительную работу.Обороты соответствуют акселератору педаль по своей сути. Нет, где рядом с инерцией поршневого двигателя вы поднимаете акселератор и обороты исчезли мгновенно. Требуются изменения стиля вождения, кроме приятного опыта, но по той небольшой статистике, которая стала доступной, многих роторных не хватило до первой замены фильтра на 10000 км. Максимальный двигатель жизнь до 20000 км вроде была в норме. Во многих случаях роторный был выкинут и заменен на обычный четырехцилиндровый 1.3. Мотор Лада / Фиат. Конец эпохи, вы полагаете? С моделью 311 да, но не с устремлением АвтоВАЗа в лиге Ванкеля. Потом был долгий флирт с 2 моделями ротора. В 1982 году кое-где видели устанавливаемые в раллийные автомобили и те были так же быстры, как 1,6 Лады. Кормят через 2 двойных горла Webers DCOE означало, что по крайней мере 150 л. с. были доступны из разработанных для гонок. А Последовало долгое молчание, но внезапно в 1988 году было включено несколько двигателей. экспозиция на выставке в Москве.Двухроторный ВАЗ 411-01, имевший эквивалентная мощность 2300 куб. см и те же 120 л.с. на кране. Модель Ваз 413 с чуть большими габаритами получил на 20 л.с. выше. Нет значения крутящего момента были приведены, но оба имели сжатие 9,4: 1 и взвешивались в при 130-140 кг на двигатель. В «Ладах» было замечено 411 двигателей под индексом ВАЗ 21019. Для автобусов RAF латвийского производства стали доступны более мощные модели. Скорая помощь. КГБ получил несколько седанов «Волга» с более крупными поворотными колесами. так как мощность была около 1.В 5 раз больше стандартного двигателя 2,5 л. Также 3 ротора Был выпущен ВАЗ 513 (эквивалент 3900 куб. См) и мощностью 280 л.с. Масса двигателя 200 кг. Максимальная мощность всех указанных двигателей была указана между 5500-6000 об. / Мин. Так кому в СССР была нужна такая власть? Хороший вопрос. Ответ люди в форме, 280 л.с. от 3х ротора и не менее 350 от 4-х роторного двигателя (который тоже был) в облегченном корпусе был настоящей дневной мечтой конструкторов легкобронированных боевых машин.Можно сказать, что возможно ВАЗ 21018, 21019 были побочными продуктами каких-то военных. программа. Никогда не было намерения позволить мистеру и миссис среднему русскому за рулем роторного автомобиля. Несколько сотен произведенных были просто удача. Модельный ряд автомобилей Лада / Ваз Компания АвтоВАЗ является материнской для многих подразделений, в том числе Лада, УАЗ, ЗИЛ, ГАЗ, Волга. Есть исследовательский центр GENDR (сокращение от полного русского языка). имя).Подразделением GENDR является SKBRPD (Rotary Research Division) — Это название происходит от SKB = Special Design Agency, RPD = Rotary Piston Engine. Русские обычно называют роторные машины «РПД». Похоже, они производят около 100 автомобилей с роторным двигателем в год. Изображение автомобиля Информация об автомобиле (300×185) Автомобиль ВАЗ-21108 Автомобиль (впервые изготовлен в 1978 г.) оснащался одинарным роторный двигатель ВАЗ-311. Автомобиль ВАЗ-21109 был незначительным обновлением этой формы кузова, но с двигателем двухроторный двигатель ВАЗ-411. Этот автомобиль был лицензирован Fiat (седан Fiat 124) Базовая модель 4-цилиндрового двигателя — ВАЗ-21101 (фото 289×200) (260×167) Автомобиль ВАЗ-21059 Автомобиль (первый 1980 г. выпуска) оснащался двумя роторный двигатель ВАЗ-411М, а также двухроторный двигатель ВАЗ-4132 Коробка передач была 4-х ступенчатой ​​механической, и у машины было дополнительное топливо. бак. Опять же, этот автомобиль был лицензирован Fiat (на базе седана Fiat 131) Цена нового автомобиля: 51975 рублей / 8316 долларов США / 13513 австралийских долларов (259×196) ВАЗ-21079 Автомобиль (первый выпуск 1982 г. ) обновленная версия ВАЗ-21059 за исключением двухроторного двигателя ВАЗ-411-01 и двухроторного двигателя ВАЗ-4132 . Коробка передач была 5-ступенчатой ​​механической, и у машины было дополнительное топливо. бак. Я считаю, что 4-цилиндровая версия этой модели была сделана Ладой как дешевая. машина пока аж 1997 год! Цена нового автомобиля: 57 870 рублей / 9259 долларов США / 15046 австралийских долларов. Масса автомобиля: 1430 кг Максимальная скорость: 180 км / ч, 0-100 км / ч, время: 9 секунд Расход топлива при 90 км / ч: 9,5 л на 100 км, а при 100 км / ч: 12,5 л. на 100 км (300×225) Автомобиль ВАЗ-2108-91 Автомобиль (впервые выпущен в 1984 г.) двухроторный двигатель ВАЗ-415. Трансмиссия была 5 МКПП. Это была первая российская модель, которая продавалась в нескольких западных странах. рынки как Лада Самара. Автомобиль на фото выглядит чем-то вроде чемпиона гонки 1997 года. Цена новой машины: 56 300 рублей / 9008 долларов США / 14638 австралийских долларов. Масса автомобиля: 1050 кг Максимальная скорость: 200 км / ч, 0-100 км / ч, время: 8 секунд Расход топлива при 90 км / ч: 7 литров на 100 км, а при 100 км / ч: 10 литров на 100 км (300×181) ВАЗ-2109-91 Автомобиль был модернизированным ВАЗ-2108-91 (та же трансмиссия) Автомобиль на фото был обычным полицейским автомобилем (называется MUD, это не КГБ) Цена нового автомобиля: 58100 рублей / 9296 долларов США / 15106 австралийских долларов ВАЗ-21099-91 Автомобиль был модернизированным ВАЗ-2108-91 (та же трансмиссия) Цена нового автомобиля: 62300 рублей / 9968 долларов США / 16198 австралийских долларов. (нет большого изображения) (460×231) ВАЗ-2115-91 Автомобиль был полностью новой конструкции и приводился в действие двухроторный двигатель ВАЗ-415. Трансмиссия была 5 МКПП. Цена нового автомобиля: 75 700 рублей / 12112 долларов США / 19682 австралийских доллара. (450×266) (450×266) Автомобиль ВАЗ-2110 Автомобиль предположительно был оснащен двухроторным ВАЗ-415 двигатель. К сожалению, я не могу найти больше информации о роторной версии. (Изображение разбитой гоночной модели) (350×208) ГАЗ-3102 Автомобиль (Впервые произведен в 1981 г.), также известный как «Волга».Работает двухроторным двигателем ВАЗ-411-01 (применяемым в Автомобиль ВАЗ-21079 и выше). Эта машина также была доступна с 3-х роторным двигателем ВАЗ-431 мощностью 210 л.с., предположительно. используется КГБ. Длина 4960 мм, ширина 1800 мм, высота 1422 мм, вес (версия с 4 цилиндрами) 1850 кг. В качестве 4-цилиндровых двигателей использовались ЗМЗ-406 (2,3 л, 150 л.с., 170 км / ч, максимальная скорость). скорость) или ЗМЗ-402 (2,445 л, 100 л.с., максимальная скорость 147 км / ч) (по неподтвержденным данным о больших седанах) Что касается ГАЗ-3102, похоже, что это возможно был обновлен до ГАЗ-3105 В 1994 году появился новый автомобиль ГАЗ-2410, который также использовал роторный двигатель. двигатель. Возможно, были варианты ГАЗ-31029 , ГАЗ-31022, ГАЗ-31023. Обратите внимание, что касается стоимости автомобилей, это то, сколько автомобиль стоил в Россия, в рублях, когда новая. Несмотря на явно низкие цены, несомненно это было бы довольно дорого для среднего россиянина. Я понятия не имею, какой был обменный курс в то время. (Используемые ставки были верны в июле 1998 г.) Все автомобили с роторным двигателем в России для частных (негосударственных) использование продаются через компанию под названием «SPAR».Я думаю они в том же городе, что и штаб-квартира АвтоВАЗа. (Тольятти). По состоянию на ноябрь 1998 г. , очевидно, есть два «Неофициальных» — что бы это ни значило — дилеры в Москве. Главный дилер 445032, г. Тольятти, ул. Заставная, 9 ООО «СПАР», г. тел. (8469) 37-17-27 Москва # 1 тел 485-18-54, 484-74-07 Москва # 2 тел 232-75-02 (Краевский Александр Сергеевич Борисович, видимо лучше первого) Я не могу понять, что это за история с частным граждане покупают эти машины.Кажется, что нормальный обыватель можно получить только переднеприводные автомобили, но, похоже, есть лазейка, которая вы можете купить машину, но не зарегистрировать ее в GAY, которые, как я полагаю, своего рода полицейский орган. Я почти уверен, что первые машины были для только для официального использования, но более поздние версии могли быть общедоступными (после ВАЗ-2108-91 но я не уверен) Линейка двигателей Lada / Vaz и других автомобилей Приложения. Примечания к фотографиям выше: На снимке ВАЗ-413 двигатель справа. (Я думаю слева двигатель Волга 2,5 л 4-х цилиндровый, маломощный). Двухроторный двигатель ВАЗ-415 новой конструкции использовался с середины 1980-х годов. По состоянию на 1998 год этот двигатель, по-видимому, все еще производился и использовался в Автомобиль ВАЗ-2115-91 (см. Выше). В августе 1998 года компания произвела версия с впрыском топлива с 206 л.с. при 7500 об / мин и 180 л.с. при 6000 об / мин.(The «Нормальная» версия этого двигателя — 140 л.с.) Насколько я понимаю, существует также высокопроизводительная версия мощностью 240 л.с. Канадский энтузиаст — больше интересных фактов см. Ниже) Двигатель ВАЗ-426 допущен к эксплуатации в авиации 30 марта 1998 года. Стоимость 120 000 рублей — примерно 20 000 долларов США / 30 000 австралийских долларов. Существует урезанный двухроторный вариант этого мотора — ВАЗ-416 . (Думаю, но не уверен, что к 2005 году планируется продать 2100 ВАЗ-426. двигатели 900 и двухроторные ВАЗ-416) Эта лодка, получившая название Волга, оснащалась двухроторным ВАЗом. поворотный, точная модель неизвестна. Обратите внимание, что пока лодка «летит», этот эффект ограничен. чуть выше поверхности. Это был бы эксперимент 1970-х годов. для высокоскоростной недорогой альтернативы самолету. (У русских огромный транспортный корабль с 6 реактивными двигателями, построенный по тому же принципу. Это могло бы пролететь всего несколько футов над поверхностью со скоростью почти 500 км / ч). Модель двигателя Мощность Крутящий момент (кгм) Расход топлива (грамм / л.с. * час) Производство или Экспериментальный Двигатель, используемый в этой модели ВАЗ-311 1 ротор 70 л.с. 9.7 215 Серийный двигатель ВАЗ-21018 (вверху — автомобиль 1974-1978 гг.) ВАЗ-311-10 1 ротор 70 л.с. 9,7 215 Пилотная модель (Неизвестно) ВАЗ-411 2 ротора Вариант 311 115 л. с. 14 217 Серийный двигатель ВАЗ-21019 (вверху — машина около 1978 года) ВАЗ-411М 2 ротора Вариант 311 120 л.с. 15 217 Серийный двигатель ВАЗ-21059 (вверху — машина около 1980 г.) ВАЗ-411-01 2 ротора Вариант 311 130 л.с. 15 217 Серийный двигатель ВАЗ-21079 (вверху — машина около 1982 г.) ГАЗ-3102 (вверху — легковой автомобиль) (+ Неизвестное приложение) ВАЗ-413 2 ротора Обновление 411 140 л.с. 19 217 Серийный двигатель ГАЗ-31028 (Неизвестно — возможно, обновление ГАЗ-3102) ГАЗ-24-10 (ранняя версия Волги, «караван 5 + 2») ВАЗ-421 140 л. с. 19 220 Пилотная модель РАФ-2915 ВАЗ-430 270 л.с. 38 220 Пилотная модель Самолет ВАЗ-4305 210 л.с. 28.5 220 Пилотная модель Самолет ВАЗ-431 3 ротора 210 л.с. 28,5 220 Пилотная модель (Производство?) ГАЗ-3102 (вверху — легковой автомобиль) ГАЗ-14 (Лимузин, вероятно на базе Волги) ВАЗ-541 280 л.с. 38 220 Пилотная модель Неизвестно * note2 ВАЗ-1181 1 ротор 45 л.с. 5.5 220 Пилотная модель Неизвестно * note1 ВАЗ-1182 1 ротор 45 л. с. 5,5 220 Пилотная модель ВАЗ-1111 ВАЗ-1184 1 ротор 45 л.с. 5,5 220 Пилотная модель Неизвестно * note1 ВАЗ-1187 1 ротор Примерно 1991 45 л.с. 5.5 220 Пилотная модель (вверху: используется в сверхлегком самолете) ВАЗ-3184 80 л.с. 11 220 Пилотная модель Неизвестно ВАЗ-4132 140 л.с. 19 230 Серийный двигатель ВАЗ-21059 (вверху — легковой автомобиль) ВАЗ-21079 (вверху — легковой автомобиль) ВАЗ-415 2 ротора 1990-е годы 135 л.с. Также 206 л.с. и 240 л. с. версии. 18 230 Серийный двигатель ВАЗ-2108 (вверху — легковой автомобиль) ВАЗ-2109 (Вверху — автомобиль) ВАЗ-21099 (Вверху — легковой автомобиль) ВАЗ-2115 ВАЗ-2110 ВАЗ-2115-91 (Вверху — легковой автомобиль) ВАЗ-416 2 ротора по 654 куб. См В * Ш * Д (мм) 600x600x835 125 кг Около 1993-1996 гг. 160 19 210 Пилотная модель (В производстве теперь думаю) Авиационный двигатель ВАЗ-426 3 ротора по 654 куб. См В * Ш * Д (мм) 600x600x1050 145 кг Около 1993-1996 гг. 240 32 210 Пилотная модель (В производстве теперь думаю) Двигатель для самолетов и вертолетов (Опытные варианты этого двигателя составили 300-350 л. с.) * Примечание 1: ВАЗ-1181 / ВАЗ-1812 / ВАЗ-1184 / ВАЗ-1187 все те же л. ВАЗ-1187 однозначно использовался в самолете. * Примечание 2: ВАЗ-543 может быть 4-х роторным двигателем , так как выходная мощность соответствует удвоению что у большинства двухроторных двигателей и на 4/3 у трехроторных двигателей — однако я не данные, подтверждающие это. Более подробное сравнение двигателей ВАЗ-4132 и ВАЗ-415. (ВАЗ-4132 был двигателем начала 80-х; ВАЗ-415 был более зрелым двухроторным двигателем 1990-х годов. двигатель) Модель двигателя ВАЗ-4132 ВАЗ-415 Количество роторов 2 2 Объем двигателя общий, куб.см 1308 1308 Степень сжатия 9.4 9,4 Мощность двигателя, кВт (л. с.) при об / мин 103 (140) / 6000 103 (140) / 6000 Крутящий момент, Нм (кгм) при об / мин 186 (19) / 4500 186 (19) / 4500 Минимальная частота вращения холостого хода, об / мин 1000 900 Масса двигателя, кг 136 113 Высота, мм 560 570 Ширина, мм 546 535 Длина, мм 495 665 Расход топлива, первая единица неизвестна (граммы / л.с. * часы) 312.2 (230) 312,2 (230) Масло-топливная смесь в процентах 0,7% 0,6% Километров до первого ремонта (?) 125 125 Модели автомобилей этот двигатель использовался в ВАЗ-21059/21079 ВАЗ-2108/2109/21099/2115/2110 Еще интересующие факты Обновление за ноябрь 1998 г. от энтузиаста из Канады: Имею дело с роторной лабораторией АвтоВАЗ (Лада) на протяжении Последние 3 месяца пытаюсь завезти роторный двигатель для своей Нивы. Вот некоторая обновленная / исправленная информация для вашего раздела о Ладе роторы. По состоянию на октябрь 1998 года УАЗ модели 415 ВСЕ ЕЩЕ находится в производстве. Это было доступно, как вариант по особой стоимости, в европейской Самаре передние приводы, за последние 6 лет. В стандартной комплектации текущее поколение вытесняет те же 1308 куб.см, что и двигатель Mazda 13B, и мощностью 180 л.с. при последовательном вводе в порт. Также предлагается высокопроизводительная модель, который имеет переделанную синхронизацию порта и рассчитан на 240 л.с. при использовании последовательного порт FI.Судя по всему, они не предлагают турбо-версию для автомобильного использования. на данный момент. Поскольку я собираюсь подготовить свою Ниву к ралли на выходных, они тоже Намекнул на гоночный / авиационный мотор, который (предположительно) способен 300+ HP. Судя по их формулировке, эти двигатели все еще экспериментальные, и могут использовать дизайн периферийного порта: они специально заявили, что они были «непригодны» для уличного использования. Моим контактным лицом в лаборатории был Алекс Шенаякин, но электронная почта в лабораторию, очевидно, отключена, поэтому я не могу получить вы на связи с ним.Он подтвердил существование обоих троих, и четыре роторных российских двигателя, и описал их как предназначенные для применение разведывательной машины / БТР для военных. Они не производились в течение как минимум последних 6 лет, и когда-либо были доступны только с карбюратором, неэмиссионные формы. Он также описал двигатель с двойным турбонаддувом, 4 ротора, мощностью 680 л.с. для использования в 5-тонном БТР-амфибии, который никогда не использовался производство. Он не работал над этим проектом, но считал, что он поставлен вверх с помощью механического впрыска.(Может быть, это подделка системы Bosch CIS?) Это было примерно в 1984-85 годах. Мне не удалось найти снимков роторного двигателя. в Ниве, а вот кадры (см. ниже) роторной Тундры глючный. Они производятся на вторичном рынке и используют полностью поменял трансмиссию от (как мне кажется) советского военного УАЗа. (Русский военный джип). Эти вещи предназначены для использования на Русском Севере, над Маскегом, и как надводные аппараты для российских исследовательских станций. в Антарктике. Обратите внимание, что фотографии и информация выше были отправлены мне по электронной почте. С тех пор я обнаружил, что они называются Бронто-болотная Нива 1922 года. Компания Bronto производит модификации, а номер модели — 1922. Мне удалось найти только упоминания о том, что они питались от 4 цилиндрово-поршневой двигатель обычных Нив (а может есть роторная версия? Если вы что-нибудь знаете, дайте мне знать.) Дополнительная информация Есть несколько российских сайтов с информация об этих двигателях и автомобилях. Безусловно, самым полезным оказался ВАЗ роторный страница с историей, на которую мне указал кто-то из списка рассылки RX7. Основан по количеству различных моделей автомобилей и двигателя, казалось бы, что эти автомобили были бы произведены в разумных объемах, поэтому не может быть особенно редко в их родной стране. Обратите внимание, что большая часть этой страницы была создана мной с сопоставлением данных из несколько источников и не должны считаться обязательно правильными. Где у меня есть сделал предположение или оценку, это отмечено. Дополнительная литература и благодарности: * Особая благодарность Дэвиду Моррису, писателю Fast Fours and Rotary за отправив мне статью FF&R. * Особая благодарность канадскому энтузиасту за данные в разделе «Дополнительные факты». Он пытался подобрать подлинный заводской роторный двигатель к своей «Ладе-Ниве». ([email protected] или [email protected]): * На сайте AutoVaz можно найти множество фотографий и исходную информацию о моделях. и двигатели. * Я не видел другой информации об этих двигателях или машинах ни в одном книги. Другие релевантные показания на странице Craig’s Rotary (пожалуйста, пройдите через ИНДЕКС стр.): * На этом сайте нет другого контента, относящегося к Lada / AutoVaz Другие соответствующие сайты в Интернете (Пожалуйста, перейдите по ССЫЛКАМ стр.): * Веб-сайт AutoVaz, особенно поворотные страницы истории * Веб-страницы Дэвида Морриса (a.k.a. DMRH — Дэвид Моррис Ротари-историк; несмотря на то что Я не знаю, есть ли у него на сайте доступный соответствующий контент) * Сайт Bronto (русский, перевод с Babelfish Альтависты) * Веб-кольцо СовАвто (внизу страницы) [НАЧАЛО ЭТОЙ СТРАНИЦЫ] [НАЧАЛО СТРАНИЦА САЙТА] Эта страница последний раз обновлялась 22.08.2002 История обновлений: 22.08.2002 — Изменен стиль перемычки SovAvto в соответствии со стилем Mazda Rotary 5/5/2002 — присоединение к SovAuto webring 13. 12.2001 — Мелкая уборка, исправлено несколько битых картинок. 19.03.2001 — Основная доработка этой страницы; много уборки и плохие ссылки фиксированный; нет нового контента. Преобразовал весь текст в новый стандарт (Заголовки как Заголовок 1, Некоторые подзаголовки (например, таблицы) выделены нормальным полужирным курсивом 14 пунктов, Большинство текст как обычный, внутренние ссылки на страницы вверху не только в верхнем регистре) Изменено с Netscape на FrontPage. Фоновая картинка изменен на PG00_02B.JPG 12.02.1998 — Предыдущее известное обновление (возможно, было до этого)

Система обогрева ВАЗ-2114: описание, особенности и неисправности

В автомобиле используется множество систем и механизмов. Одна из них — система отопления салона. Им оснащается и ВАЗ-2114. В отличие от кондиционера, автомобили в обязательном порядке оснащаются печкой. Ведь в жару можно открывать окна. Но зимой справиться с холодами в салоне без печки не получится. Что это за элемент? Как устроена система отопления ВАЗ-2114? Схема, принцип работы и неисправности — далее в нашей статье.

Характеристика и устройство

Основное назначение этой системы — поддержание оптимальной температуры в салоне в зимний период.Помимо комфорта печка нужна для того, чтобы не потели окна, особенно лобовое. Чтобы на нем не образовался конденсат, в верхней части панели предусмотрены специальные насадки. Однако обо всем по порядку. Ниже будет схема системы отопления салона:

Она одинакова для всех моделей семейства Лада Самара, в том числе и ВАЗ-2114. Итак, в устройство системы (расшифровка схемы) входят следующие элементы:

1. Экран водоотражающий.
2. Форсунка обогрева лобового стекла в сборе с воздуховодами.
3. Боковое сопло предназначено для отопления и вентиляции.
4. Центральный дефлектор.
5. Нагреватель в сборе с электродвигателем.
6. Форсунка вентиляции салона.
7. Герметик для смесителя.
8. Задний патрубок отопителя ВАЗ-2114.
9. Свинцовая труба печки.

Где находится система отопления? ВАЗ-2114 (в том числе инжектор) комплектуется им в салоне. Печка расположена в передней панели, которую еще называют «торпедой».В зависимости от модификации, система отопления и вентиляции ВАЗ-2114 соединяется между собой с кондиционером и испарителем, либо обходится без него.

Также в комплекте смеситель печки и собственно теплообменник. Последний работает вместе с мотор-редуктором.

Как это работает

Принцип работы системы довольно простой. Он основан на передаче тепла от жидкости. Итак, радиатор печки подключен к основным выводам системы охлаждения двигателя.Внутри теплообменника стоит тосол, или антифриз. Итак, при прогреве двигателя горячая жидкость попадает в «большой» круг на радиаторе печки. При включении САУО (блок управления) включается мотор печки. Через сопла начинает двигаться теплый воздух. Направление может быть разным — на лобовое стекло, сбоку, по центру салона. В зависимости от положения рычага печки срабатывают один или несколько дефлекторов.

То есть происходит теплообмен — горячий антифриз охлаждается не только в основном радиаторе (который стоит перед двигателем и показан на фото ниже), но и в теплообменнике системы отопления.

Конечно, сильно падает температура двигателя. Поэтому в сильные морозы автомобилисты закрывают полость соты основного радиатора, чтобы двигатель не сильно холодил. Самый оптимальный режим его работы — 80-90 градусов по Цельсию. При включении плиты этот показатель сразу падает на 10-15 процентов. Однако мы не будем заострять внимание на принципе работы и рассматривать основные неисправности системы отопления ВАЗ-2114.

Невозможно отрегулировать температуру

Часто владельцы отечественных автомобилей (в том числе ВАЗ-2114) сталкиваются с невозможностью выставить температуру воздуха на блоке управления.Печка дует одинаково горячо или холодно вне зависимости от положения главного рычага САУО (на фото ниже он расположен по центру).

В этом случае специалисты сообщают о неисправности жалюзи или сбоях в работе самого блока управления. Еще они диагностируют датчик температуры. Он расположен рядом с регулятором потолочного освещения. Несколько раз поверните рычаг в положение. Нагрев воздуха должен меняться тактильно. Если температура изменяется только в крайнем положении датчика, элемент необходимо заменить.

Печка дует холодно

Заслонки и терморегуляторы выходят из строя крайне редко. Следовательно, если печка все время дует холодно, скорее всего, вышла из строя мотор-редуктор. Этот товар показан на фото ниже.

Как в этом случае ремонтируется система отопления ВАЗ-2114? Форсунка или карбюратор значения не имеет. Из-за сложной конструкции мотор-редуктор полностью меняется. Для этого нужно полностью разобрать «оборку» лицевой панели. Затем отверткой Phillips откручиваются три самореза на блоке печки, вытаскиваются провода и снимается старый мотор-редуктор.Новый подключается точно так же. Проверить, как работает система отопления салона ВАЗ-2114. Температура воздуха должна меняться, когда рычаг на блоке переходит из холодного режима в горячий и наоборот.

Печка плохо дует в ножки и боковые окна

Система отопления ВАЗ-2114 не надежна. Со временем печка перестает нормально греть ножки и боковые окна. Причем беда не в температуре воздуха (наоборот, он может быть горячим), а в силе потока, с которым он идет из форсунок.В этом случае придется доработать каналы для прохождения воздуха. Для этого снимается передняя панель, чтобы был доступ к форсункам.

Далее устанавливается новый гофрированный шланг (здесь просто пластиковые трубы идут с завода). Дополнительно обрабатываем стыки утеплителем Splen. Все зазоры между верхней и нижней частями панели также оклеиваются ею. Далее нужно доработать заслонку печки, которая направляет поток в нужную зону.Часто сильно прижимается к телу. Из-за этого большой процент горячего воздуха просто теряется в панели и «ходит» по трещинам. Итак, снимаем демпфер и снимаем старый заводской уплотнитель желтого цвета. Все щели заделываем моделином. Вместо губки приклеиваем Битопласт. Желательно нанести в несколько слоев.

Форсунки нижние

Далее модернизируем воздуховоды для ног. При разборе панели вы увидите, что между соплами большой зазор. Закрываем гофрированной трубкой.Штатный воздухораспределитель выносим наружу, а на свое место еще и гофру устанавливаем.

Диаметр должен быть 4 сантиметра. Таким образом, воздух будет четко направляться к ногам, без протечек. Что касается обдува лобового стекла, то дорабатывается аналогично. Дополнительно владельцы заделывают лишние полости пеной, чтобы исключить скрип панели при движении (эта проблема не дает покоя Самаре с первого поколения). Судя по отзывам, этот способ работает.

Вывод

Итак, мы выяснили, как работает система обогрева ВАЗ-2114. Как видите, все неисправности с ним можно устранить самостоятельно. Нет необходимости тратить на это много денег. После незначительных доработок система отопления ВАЗ-2114 порадует надежной и бесперебойной работой.

Страница не найдена

Уми из Сенегала. Она многогранно закончила Дакарский университет им. Шейха Анты Диопа. В раннем возрасте, чувствительная к вопросу прав детей, она решила работать над дипломной работой, подтверждающей ее степень в области журналистики, по проблеме детской механики в Дакаре, сняв фильм под названием «Детский пот».До того, как присоединиться к Фонду срочных действий в Африке (UAF-A), она была руководителем отдела культуры национального телевидения Сенегала.

После получения диплома в Сенегале она переехала в Монреаль, Канада, где вернулась, чтобы продолжить учебу, работая на фестивале африканских и креольских фильмов Vues d’Afrique. В 2007 году она сняла свой первый документальный фильм «Njakhass» (Пэчворк), за которым последуют несколько других для телевидения. После ее возвращения в Сенегал она присоединилась к RTS, Национальному телевидению Сенегала, где, помимо репортажей, она представляла дневные и вечерние новости.Затем создала и провела кинофрагмент утренней программы «Кенкелибаа».

Oumy Ndour освещал для RTS многие культурные события в мире. За последние десять лет она координировала и вела на национальном канале все основные культурные мероприятия, которые происходили в Сенегале, что дало ей возможность взять интервью у мировых знаменитостей, таких как Жермен Джексон, Шарль Азнавур, Рэнди Уэстон, Эйкон, Анжелика. Киджо, Дэнни Гловер, бывший президент Франции Франсуа Олланд, Юссу Ндур и др.Обладая знаниями в области документации, журналистики, видеотехнологий, опытом производства документальных фильмов и связями с прессой, она владеет всей цепочкой производства информации, от сбора новостей до вещания, не говоря уже о документальных исследованиях, популяризации и архивировании. Она руководила, координировала и вела многие постановки в частном порядке для других организаций. Она была членом жюри нескольких международных кинофестивалей и конкурсов. Она часто ведет престижные мероприятия в Сенегале и других странах мира.Уми Ндур также является активистом за права детей и женщин. В 2016 году вместе с другом она стала соучредителем Ladies Club Senegal, платформы Facebook, которая объединяет около 60 000 женщин, занимается мониторингом и продвижением прав и свобод женщин, женского лидерства и предпринимательства. Ее приверженность этому сегменту населения усилилась. Она является одним из основателей коллектива «Дафадой» по борьбе с насилием в отношении женщин и девочек, который в 2019 году начал мобилизацию криминализации изнасилования в Сенегале.Вместе с другими активистами она находится в авангарде всей борьбы за права женщин в Сенегале. Наряду с Всемирной продовольственной программой она взяла на себя обязательство в качестве волонтера обеспечивать всех детей в Сенегале качественным питанием через Группу друзей школьного питания. Она увлечена путешествиями, кино, чтением и модой.

Поглощение малых молекул клетками: ландшафты свободной энергии связывания мелатонина на фосфолипидных мембранах

1.

Mouritsen, O.G. Жидкое упорядоченное состояние достигает зрелости. Biochimica et Biophysica Acta (BBA) -Biomembranes 1798 , 1286–1288 (2010).

CAS Статья Google ученый

2.

де Мейер, Ф. Ж.-М., Бенджамини, А., Роджерс, Дж. М., Мистели, Ю. и Смит, Б. Молекулярное моделирование фазовой диаграммы ДМПК-холестерин. Журнал физической химии B 114 , 10451–10461 (2010).

PubMed Статья CAS Google ученый

3.

Chen, W., Duša, F., Witos, J., Ruokonen, S.-K. И Видмер, С. К. Определение температуры основного фазового перехода фосфолипидов с помощью наноплазмонного зондирования. Научные отчеты 8 , 14815 (2018).

ADS PubMed PubMed Central Статья CAS Google ученый

4.

Damodaran, K. & Merz, K. M. Jr. Сравнение липидных бислоев на основе dmpc и dlpe. Biophysical Journal 66 , 1076–1087 (1994).

ADS CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

5.

Chiu, S.-W. и др. . Включение поверхностного натяжения в молекулярно-динамическое моделирование интерфейса: двухслойной липидной мембраны в жидкой фазе. Biophysical Journal 69 , 1230–1245 (1995).

ADS CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

6.

Сугар, И. П., Томпсон, Т. Э. и Билтонен, Р. Л. Моделирование двухкомпонентных бислоев методом Монте-Карло: смеси Dmpc / dspc. Биофизический журнал 76 , 2099–2110 (1999).

ADS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

7.

Феллер, С. Е. Моделирование молекулярной динамики липидных бислоев. Current Opinion in Colloid & Interface Science 5 , 217–223 (2000).

CAS Статья Google ученый

8.

Смондырев, А. М. и Вот, Г. А. Молекулярно-динамическое моделирование переноса протонов вблизи поверхности фосфолипидной мембраны. Биофизический журнал 82 , 1460–1468 (2002).

ADS CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

9.

Гуртовенко А.А., Патра М., Карттунен, М. и Ваттулайнен, I. Катионные липидные бислои dmpc / dmtap: исследование молекулярной динамики. Biophysical Journal 86 , 3461–3472 (2004).

ADS CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

10.

Шинода В., ДеВейн Р. и Кляйн М. Л. Цвиттерионные липидные сборки: молекулярно-динамические исследования монослоев, бислоев и везикул с использованием нового крупнозернистого силового поля. Журнал физической химии B 114 , 6836–6849 (2010).

CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

11.

Янг Дж., Калеро С. и Марти Дж. Диффузия и спектроскопия воды и липидов в полностью гидратированных двухслойных мембранах димиристоилфосфатидилхолина. Журнал химической физики 140 , 104901 (2014).

ADS CAS PubMed Статья Google ученый

12.

Ту К., Кляйн М. Л. и Тобиас Д. Дж. Исследование молекулярной динамики при постоянном давлении холестерина в бислое дипальмитоилфосфатидилхолина. Biophysical Journal 75 , 2147–2156 (1998).

ADS CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

13.

Смондырев, А. М., Берковиц, М. Л. Структура бислоя дипальмитоилфосфатидилхолин / холестерин при низких и высоких концентрациях холестерина: моделирование молекулярной динамики. Биофизический журнал 77 , 2075–2089 (1999).

ADS CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

14.

Чиу, С., Якобссон, Э., Машл, Р. Дж. И Скотт, Х. Л. Модификации липидных бислоев, индуцированные холестерином: исследование с помощью моделирования. Биофизический журнал 83 , 1842–1853 (2002).

ADS CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

15.

Хенин, Дж. И Чипот, С. Паттерны водородных связей холестерина в липидных мембранах. Письма по химической физике 425 , 329–335 (2006).

ADS Статья CAS Google ученый

16.

де Мейер, Ф. и Смит, Б. Влияние холестерина на структуру фосфолипидного бислоя. Труды Национальной академии наук США 106 , 3654–3658 (2009).

ADS PubMed Статья Google ученый

17.

Рабинович А., Любарцев А. П. Компьютерное моделирование липидных мембран: методология и достижения. Polymer Science Series C 55 , 162–180 (2013).

CAS Статья Google ученый

18.

Магаркар А. и др. . Уровень холестерина влияет на поверхностный заряд липидных мембран в физиологическом растворе. Научные отчеты 4 , 5005 (2014).

CAS Статья Google ученый

19.

Knoll, W., Schmidt, G., Ibel, K. & Sackmann, E. Исследование бокового разделения фаз в мембранах, смешанных с димиристоилфосфатидилхолином и холестерином, с помощью малоуглового рассеяния нейтронов. Биохимия 24 , 5240–5246 (1985).

CAS PubMed Статья Google ученый

20.

Алмейда, П. Ф., Ваз, В. Л. и Томпсон, Т. Боковая диффузия в жидких фазах липидных бислоев димиристоилфосфатидилхолин / холестерин: анализ свободного объема. Биохимия 31 , 6739–6747 (1992).

CAS PubMed Статья Google ученый

21.

Рихтер, Ф., Рапп, Г. и Файнджолд, Л. Разрыв в смешиваемости жидкого димиристоилфосфатидилхолина: холестерин, «видимый» в рентгеновских лучах. Physical Review E 63 , 051914 (2001).

ADS CAS Статья Google ученый

22.

Леонар, А. и др. . Расположение холестерина в мембранах DMPC. сравнительное исследование нейтронографии и моделирования молекулярной механики. Langmuir 17 , 2019–2030 (2001).

Артикул CAS Google ученый

23.

Bin, X., Horswell, SL & Lipkowski, J. Электрохимические и pm-irras исследования влияния холестерина на структуру двойного слоя dmpc, нанесенного на поверхность электрода au (111), часть 1: Свойства ацильных цепей. Биофизический журнал 89 , 592–604 (2005).

ADS CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

24.

Кучерка, Н. и др. . Структура липидного бислоя определена одновременным анализом данных рассеяния нейтронов и рентгеновских лучей. Biophysical Journal 95 , 2356–2367 (2008).

ADS PubMed PubMed Central Статья CAS Google ученый

25.

Leftin, A., Molugu, T. R., Job, C., Beyer, K. & Brown, M. F. Площадь взаимодействия липидов и холестерина в мембранах по данным раздельной 13c ЯМР-спектроскопии в локальном поле. Биофизический журнал 107 , 2274–2286 (2014).

ADS CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

26.

де Хесус, А. Дж. И Аллен, Т. В. Роль боковых цепей триптофана в закреплении мембранного белка и гидрофобном несоответствии. Biochimica et Biophysica Acta (BBA) -Biomembranes 1828 , 864–876 (2013).

Артикул CAS Google ученый

27.

Рейтер Р. Дж. Пинеальный мелатонин: клеточная биология его синтеза и его физиологических взаимодействий. Endocrine Reviews 12 , 151–180 (1991).

CAS PubMed Статья Google ученый

28.

Якобс Б. Л. и Азмития Е. С. Структура и функция серотониновой системы мозга. Physiological Reviews 72 , 165–229 (1992).

CAS PubMed Статья Google ученый

29.

Коста, Э. Дж., Лопес, Р. Х. и Лами-Фрейнд, М. Т. Проницаемость чистых липидных бислоев для мелатонина. Journal of Pineal Research 19 , 123–126 (1995).

CAS PubMed Статья Google ученый

30.

Бонджорно, Д. и др. . Локализация и взаимодействие мелатонина в смешанных обращенных мицеллах сухого холестерина и лецитина, используемых в качестве моделей клеточных мембран. Journal of Pineal Research 38 , 292–298 (2005).

CAS PubMed Статья Google ученый

31.

Акуфла-Кастровьехо, Д. и др. . Миниобзор: клеточно-защитная роль мелатонина в мозге. Journal of Pineal Research 19 , 57–63 (1995).

Артикул Google ученый

32.

Маэстрони, Г. Дж. Иммунотерапевтический потенциал мелатонина. Заключение эксперта по исследуемым лекарственным средствам 10 , 467–476 (2001).

CAS PubMed Статья Google ученый

33.

Костоглу-Атанасиу, И. Терапевтические применения мелатонина. Терапевтические достижения в эндокринологии и метаболизме 4 , 13–24 (2013).

CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

34.

Dies, H., Toppozini, L. & Rheinstädter, M. C. Взаимодействие между пептидами амилоид- β и анионными липидными мембранами, содержащими холестерин и мелатонин. PLoS One 9 , e99124 (2014).

ADS PubMed PubMed Central Статья CAS Google ученый

35.

Severcan, F., Sahin, I. & Kazanci, N. Мелатонин сильно взаимодействует с цвиттерионными модельными мембранами — свидетельства инфракрасной спектроскопии с преобразованием Фурье и дифференциальной сканирующей калориметрии. Biochimica et Biophysica Acta (BBA) -Biomembranes 1668 , 215–222 (2005).

CAS Статья Google ученый

36.

Dies, H., Cheung, B., Tang, J. & Rheinstädter, M. C. Организация мелатонина в липидных мембранах. Biochimica et Biophysica Acta (BBA) -Biomembranes 1848 , 1032–1040 (2015).

CAS Статья Google ученый

37.

Коста, Э. Дж., Шида, С. С., Бьяджи, М. Х., Ито, А. С. и Лами-Фройнд, М. Т. Как мелатонин взаимодействует с липидными бислоями: исследование с помощью флуоресценции и спектроскопии ESR. FEBS Letters 416 , 103–106 (1997).

CAS PubMed Статья Google ученый

38.

Яу, W.-M., Wimley, W.C, Gawrisch, K. & White, S.H. Предпочтение триптофана для мембранных интерфейсов. Биохимия 37 , 14713–14718 (1998).

CAS PubMed Статья Google ученый

39.

MacCallum, J. L., Bennett, W. D. & Tieleman, D. P. Распределение аминокислот в липидном бислое из компьютерного моделирования. Биофизический журнал 94 , 3393–3404 (2008).

ADS CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

40.

Варга, З. и др. . Множественные сайты связывания мелатонина на kv1. 3. Biophysical Journal 80 , 1280–1297 (2001).

ADS CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

41.

Лу, Х. и Марти, Дж. Влияние холестерина на связывание предшественника нейромедиатора триптофана с цвиттерионными мембранами. Журнал химической физики 149 , 164906 (2018).

ADS PubMed Статья CAS Google ученый

42.

Yu, H., Dickson, E.J., Jung, S.-R., Koh, D.-S. И Хилле Б. Высокая проницаемость мембран для мелатонина. Журнал общей физиологии 147 , 63–76 (2016).

CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

43.

Hevia, D. и др. . Поглощение мелатонина клетками рака простаты: внутриклеточный транспорт по сравнению с простой пассивной диффузией. Journal of Pineal Research 45 , 247–257 (2008).

CAS PubMed Статья Google ученый

44.

Hevia, D. et al. . Поглощение мелатонина переносчиками глюкозы: новая мишень для ингибирования мелатонином рака. Journal of Pineal Research 58 , 234–250 (2015).

CAS PubMed Статья Google ученый

45.

Раллабанди, П. С. и Форд, Д. М. Проникновение малых молекул через полимеры, заключенные в мезопористую среду. Journal of Membrane Science 171 , 239–252 (2000).

CAS Статья Google ученый

46.

Видела, П. Э., Сала, Дж., Март, Дж., Гуардиа, Э. и Лариа, Д.Водные электролиты заключены в функционализированные нанопоры кремнезема. Журнал химической физики 135 , 104503 (2011).

ADS PubMed Статья CAS Google ученый

47.

Ян, З. и др. . Двумерное упорядочение ионных жидкостей, удерживаемых слоистыми силикатными пластинами, с помощью молекулярно-динамического моделирования. Журнал физической химии C 119 , 19244–19252 (2015).

CAS Статья Google ученый

48.

Марринк, С. Дж. И Берендсен, Х. Дж. Процесс проникновения малых молекул через липидные мембраны изучается с помощью моделирования молекулярной динамики. Журнал физической химии 100 , 16729–16738 (1996).

CAS Статья Google ученый

49.

Hofsäß, C., Lindahl, E. & Edholm, O.Моделирование молекулярной динамики бислоев фосфолипидов с холестерином. Биофизический журнал 84 , 2192–2206 (2003).

ADS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

50.

Милтон, Х. мл. и др. . Молекулярная динамика в биологических мембранах (Springer Science & Business Media, 2012).

51.

Grouleff, J., Irudayam, S.J., Skeby, K. K. & Schiøtt, B.Влияние холестерина на структуру, функцию и динамику мембранных белков изучали с помощью моделирования молекулярной динамики. Biochimica et Biophysica Acta (BBA) -Biomembranes 1848 , 1783–1795 (2015).

CAS Статья Google ученый

52.

Клауда, Дж. Б. и др. . Обновление очаровательного всеатомного аддитивного силового поля для липидов: проверка шести типов липидов. Файл. Журнал физической химии B 114 , 7830–7843 (2010).

CAS Статья Google ученый

53.

Лим, Дж. Б., Рогаски, Б. и Клауда, Дж. Б. Обновление параметров силового поля холестерина в charmm. Журнал физической химии B 116 , 203–210 (2012).

CAS PubMed Статья Google ученый

54.

Янг, Дж., Марти, Дж. И Калеро, С. Парные взаимодействия между тройными смесями dppc-popc-холестерин в жидкоупорядоченных и жидко-неупорядоченных фазах. Мягкое вещество 12 , 4557–4561 (2016).

ADS CAS PubMed Статья Google ученый

55.

Марринк С. Дж. и др. . Компьютерное моделирование реалистичных клеточных мембран. Chemical Reviews 119 , 6184–6226 (2019).

CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

56.

Дролле, Э. и др. . Влияние мелатонина и холестерина на структуру мембран dopc и dppc. Biochimica et Biophysica Acta (BBA) -Biomembranes 1828 , 2247–2254 (2013).

CAS Статья Google ученый

57.

Choi, Y. et al. . Мелатонин напрямую взаимодействует с холестерином и ослабляет эффекты холестерина в монослоях дипальмитоилфосфатидилхолина. Мягкое вещество 10 , 206–213 (2014).

ADS CAS PubMed Статья Google ученый

58.

Лу, Х. и Марти, Дж. Связывание свободных энергий малых молекул в фосфолипидных мембранах: аминокислоты, серотонин и мелатонин. Письма по химической физике 712 , 190–195 (2018).

ADS CAS Статья Google ученый

59.

Wang, Y. et al. . Экспериментально подтвержденный подход к расчету проницаемости гематоэнцефалического барьера малых молекул. Научные отчеты 9 , 6117 (2019).

ADS PubMed PubMed Central Статья CAS Google ученый

60.

Лу, Х. и Марти, Дж. Связывание и динамика мелатонина на границе раздела фосфатидилхолин-холестериновых мембран. PLoS One 14 , e0224624 (2019).

CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

61.

Komornicki, A., Ishida, K., Morokuma, K., Ditchfield, R. & Conrad, M. Эффективное определение и характеристика переходных состояний с использованием методов ab-initio. Письма по химической физике 45 , 595–602 (1977).

ADS CAS Статья Google ученый

62.

Zhang, X.-J., Shang, C. & Liu, Z.-P. Двусторонний метод ходьбы по поверхности для построения путей и определения переходных состояний сложных реакций. Журнал химической теории и вычислений 9 , 5745–5753 (2013).

CAS PubMed Статья Google ученый

63.

Бардуччи А., Бономи М. и Парринелло М. Метадинамика. Междисциплинарные обзоры Wiley: вычислительная молекулярная наука 1 , 826–843 (2011).

CAS Google ученый

64.

Джамбек, Дж.П. и Любарцев А. П. Изучение ландшафта свободной энергии растворенных веществ, встроенных в липидные бислои. Журнал физической химии Letters 4 , 1781–1787 (2013).

PubMed Статья CAS Google ученый

65.

Чипот, К. Границы в расчетах свободной энергии биологических систем. Wiley Interdisciplinary Reviews: Computational Molecular Science 4 , 71–89 (2014).

CAS Google ученый

66.

Ян, Дж., Бономи, М., Калеро, К. и Марти, Дж. Ландшафты свободной энергии ионов натрия, связанных с поверхностями мембран dmpc-холестерин при бесконечном разбавлении. Физическая химия Химическая физика 18 , 9036–9041 (2016).

CAS PubMed Статья Google ученый

67.

Hansen, N. & Van Gunsteren, W.F. Практические аспекты расчетов свободной энергии: обзор. Журнал химической теории и вычислений 10 , 2632–2647 (2014).

CAS PubMed Статья Google ученый

68.

Сенн Х.М., Т. У. Методы QM / MM для биологических систем . В: Атомистические подходы в современной биологии (Springer-Verlag Berlin Heidelberg, 2006).

69.

Martí, J., Csajka, F.С. и Чандлер, Д. Стохастические переходные пути в процессе диссоциации водного хлорида натрия. Письма по химической физике 328 , 169–176 (2000).

ADS Статья Google ученый

70.

Гайсслер П. Л., Деллаго К., Чандлер Д., Хаттер Дж. И Парринелло М. Автоионизация в жидкой воде. Наука 291 , 2121–2124 (2001).

ADS CAS PubMed Статья Google ученый

71.

Марти, Дж. Отбор проб из переходного пути локальной молекулярной структуры в водной сольватации хлорида натрия. Молекулярное моделирование 27 , 169–185 (2001).

MATH Статья Google ученый

72.

Деллаго, К., Болхуис, П. Г. и Гейсслер, П. Л. Выборка пути перехода. Успехи химической физики 123 , 1–78 (2002).

CAS Google ученый

73.

Martí, J. & Csajka, F. S. Изучение выборки пути перехода триггерных переходов в модельных липидных двухслойных мембранах. Physical Review E 69 , 061918 (2004).

ADS Статья CAS Google ученый

74.

Dellago, C. & Bolhuis, P.G. Моделирование выборки биологических систем на пути перехода. В «Атомистических подходах в современной биологии», 291–317 (Springer, 2006).

75.

Энен, Дж., Фиорин, Г., Чипо, К. и Кляйн, М. Л. Изучение многомерных ландшафтов свободной энергии с использованием зависящих от времени смещений коллективных переменных. Журнал химической теории и вычислений 6 , 35–47 (2009).

PubMed Статья CAS Google ученый

76.

Mezei, M. Адаптивная зонтичная выборка: самосогласованное определение небольцмановского смещения. Журнал вычислительной физики 68 , 237–248 (1987).

ADS MathSciNet МАТЕМАТИКА Статья Google ученый

77.

Бартельс, С. и Карплюс, М. Многомерный адаптивный зонтичный отбор: приложения к конформациям основных и боковых цепей пептидов. Журнал вычислительной химии 18 , 1450–1462 (1997).

CAS Статья Google ученый

78.

Калеро, К., Марти, Дж., Guàrdia, E. & Masia, M. Характеристика гидрофобного взаимодействия метана и графена в водном растворе на основе моделирования ab initio. Журнал химической теории и вычислений 9 , 5070–5075 (2013).

CAS PubMed Статья Google ученый

79.

Тшесняк Д., Кунц А.-П. Э. и ван Гунстерен, В. Ф. Сравнение методов вычисления потенциала средней силы. ChemPhysChem 8 , 162–169 (2007).

CAS PubMed Статья Google ученый

80.

Бусси, Дж., Гервасио, Ф. Л., Лайо, А. и Парринелло, М. Ландшафт свободной энергии для складывания шпильки β на основе комбинированного параллельного закаливания и метадинамики. Журнал Американского химического общества 128 , 13435–13441 (2006).

CAS PubMed Статья Google ученый

81.

Дейган, М., Бономи, М. и Пфаендтнер, Дж. Эффективное моделирование явно сольватированных белков в хорошо темперированном ансамбле. Журнал химической теории и вычислений 8 , 2189–2192 (2012).

CAS PubMed Статья Google ученый

82.

Палмер, Дж. К., Кар, Р. и Дебенедетти, П. Г. Переход жидкость-жидкость в переохлажденной воде st2: сравнение зонтичного отбора проб и хорошо темперированной метадинамики. Обсуждения Фарадея 167 , 77–94 (2013).

ADS PubMed Статья CAS Google ученый

83.

Haldar, S. et al. . Понимание стабильности и сворачивания тетрапетлей gnra и uncg, обнаруженное микросекундной молекулярной динамикой и хорошо темперированной метадинамикой. Журнал химической теории и вычислений 11 , 3866–3877 (2015).

CAS PubMed Статья Google ученый

84.

Март, Дж. Поверхности свободной энергии ионной адсорбции в фосфолипидных мембранах, свободных от холестерина и богатых холестерином. Молекулярное моделирование 44 , 1136–1146 (2018).

Артикул CAS Google ученый

85.

Итреберг, Ф. М., Свендсен, Р. Х. и Цукерман, Д. М. Сравнение методов свободной энергии для молекулярных систем. Журнал химической физики 125 , 184114 (2006).

ADS PubMed Статья CAS Google ученый

86.

Хубер, Т., Торда, А. Э. и Ван Гунстерен, В. Ф. Местное возвышение: метод улучшения поисковых свойств моделирования молекулярной динамики. Журнал компьютерного молекулярного дизайна 8 , 695–708 (1994).

ADS CAS PubMed Статья Google ученый

87.

Грубмюллер, Х. Предсказание медленных структурных переходов в макромолекулярных системах: конформационное затопление. Physical Review E 52 , 2893 (1995).

ADS Статья Google ученый

88.

Лайо А. и Парринелло М. Уход от минимумов свободной энергии. Труды Национальной академии наук США 99 , 12562–12566 (2002).

ADS CAS PubMed Статья Google ученый

89.

Бардуччи А., Бусси Г. и Парринелло М. Хорошо закаленная метадинамика: плавно сходящийся и настраиваемый метод свободной энергии. Physical Review Letters 100 , 020603 (2008).

ADS PubMed Статья CAS Google ученый

90.

Бономи, М. и Парринелло, М. Улучшенное семплирование в хорошо темперированном ансамбле. Physical Review Letters 104 , 1 (2010).

ADS CAS PubMed Статья Google ученый

91.

Vlachy, N. et al. . Ряды Хофмайстера и специфические взаимодействия заряженных головных групп с водными ионами. Достижения в науке о коллоидах и интерфейсах 146 , 42–47 (2009).

CAS PubMed Статья Google ученый

92.

Бёкманн, Р. А. и Грубмюллер, Х. Многоступенчатое связывание двухвалентных катионов с фосфолипидными бислоями: исследование молекулярной динамики. Angewandte Chemie International Edition 43 , 1021–1024 (2004).

PubMed Статья CAS Google ученый

93.

Янг, Дж., Калеро, К., Бономи, М. и Марти, Дж. Специфическое связывание ионов на поверхностях фосфолипидных мембран. Журнал химической теории и вычислений 11 , 4495–4499 (2015).

CAS PubMed Статья Google ученый

94.

Март, Дж. И Лу, Х. Молекулярная динамика биомембран ди-пальмитоил-фосфатидил-холина в ионном растворе: адсорбция предшественника нейромедиатора триптофана. Процедуры информатики 108 , 1242–1250 (2017).

Артикул Google ученый

95.

Ensing, B., Laio, A., Parrinello, M. и Klein, M. L. Рецепт для вычисления барьера свободной энергии и пути наименьшей свободной энергии согласованных реакций. Журнал физической химии B 109 , 6676–6687 (2005).

CAS PubMed Статья Google ученый

96.

Брандуарди Д., Жервазио Ф. Л. и Парринелло М. От a до b в пространстве свободной энергии. Журнал химической физики 126 , 054103 (2007).

ADS PubMed Статья CAS Google ученый

97.

Чен, М. и Янг, У. Выборка случайных блужданий по пути для эффективной оптимизации пути с минимальной свободной энергией. Журнал вычислительной химии 30 , 1649–1653 (2009).

CAS PubMed Статья Google ученый

98.

Моради, М., Энкави, Г. и Тайхоршид, Е. Характеристика термодинамики транспортного цикла на атомном уровне в глицерин-3-фосфат: фосфатный антипортер. Nature Communications 6 , 8393 (2015).

ADS CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

99.

Печукас П. Теория переходного состояния. Ежегодный обзор физической химии 32 , 159–177 (1981).

ADS CAS Статья Google ученый

100.

Лэйдлер, К. Дж. И Кинг, М. С. Развитие теории переходного состояния. Журнал физической химии 87 , 2657–2664 (1983).

CAS Статья Google ученый

101.

Hung, W.-C., Lee, M.-T., Chen, F.-Y. И Хуанг, Х. В. Конденсирующий эффект холестерина в липидных бислоях. Биофизический журнал 92 , 3960–3967 (2007).

ADS CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

102.

Армстронг, К. Л. и др. . Влияние холестерина на латеральную наномасштабную динамику жидких мембран. Европейский биофизический журнал 41 , 901–913 (2012).

CAS Статья Google ученый

103.

Peters, J. et al. . Термодинамика липидных многослойных везикул в присутствии стеролов при высоком гидростатическом давлении. Научные отчеты 7 , 15339 (2017).

ADS CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

104.

Ру Б. Статистическая теория механического равновесия селективных ионных каналов. Биофизический журнал 77 , 139–153 (1999).

ADS CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

105.

Turjanski, A. G., Rosenstein, R. E. и Estrin, D. A. Реакции мелатонина и родственных индолов со свободными радикалами: компьютерное исследование. Журнал медицинской химии 41 , 3684–3689 (1998).

CAS PubMed Статья Google ученый

106.

Турянски А.Г., Саенс Д.А., Докторович Ф., Эстрин Д.А. и Розенштейн Р.Э. Нитрозирование мелатонина оксидом азота: компьютерное исследование. Journal of Pineal Research 31 , 97–101 (2001).

CAS PubMed Статья Google ученый

107.

Turjanski, A.G. и др. . ЯМР и молекулярно-динамические исследования взаимодействия мелатонина с кальмодулином. Наука о протеине 13 , 2925–2938 (2004).

CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый

108.

Флорио, Г. М., Кристи, Р. А., Джордан, К. Д. и Цвиер, Т. С. Конформационные предпочтения мелатонина, охлаждаемого струей: исследование транс- и цис-амидных областей поверхности потенциальной энергии. Журнал Американского химического общества 124 , 10236–10247 (2002).

CAS PubMed Статья Google ученый

109.

Флорио, Г. М. и Цвиер, Т. С. Сольватация гибкой биомолекулы в газовой фазе: ультрафиолетовая и инфракрасная спектроскопия кластеров мелатонин-вода. Журнал физической химии A 107 , 974–983 (2003).

ADS CAS Статья Google ученый

Как установить LPG на ВАЗ 110 16 КЛ часть 2

Вчера выложил первую часть инструкции по установке ГБО ВАЗ 110
Кому интересно-ловите вторую!
Еще раз инструкция по эксплуатации делал самостоятельно))) То есть это ее первое появление в сети!
ЧАСТЬ 2
Трасса проходит от мультиклапана под автомобилем, закрепляем нейлоновыми стяжками 200х4 так, чтобы он не касался выхлопной системы и движущихся частей автомобиля.По запросу также может быть уложен в гофру.

Установка спецтехники

Снимите впускной коллектор и сделайте отверстие диаметром 5мм на уровне разъемов бензиновых форсунок под углом, чтобы они не мешали между собой при установке газовых труб и ни в коем случае не против попадания всасываемого воздуха в коллектор.

Просверлить отверстие метчиком М6, не забывая продувать стружку внутри коллектора. Затем установите впускной газ, применяя «фиксатор резьбы», и дайте некоторое время схватиться за резьбу.

Приспособление для газовой трубки подготовлено заранее, обязательно одинаковой длины, чтобы их хватило для подключения к газовым форсункам, которые в данном случае мы ставим в удобное место резервуара.

Подсоедините газовые шланги от коллектора к газовым форсункам и установите впускной коллектор.

Попробуйте установить форсунку на коллектор с помощью подготовленного кронштейна.

Выберите место для установки блока управления, для которого снимите аккумулятор и закрепите его сбоку болтом М8 предварительно просверленным отверстием. После монтажа блока управления подключаем к разъему проводку и начинаем раздавать изолирующий их провод изолентой и гофреем по другим узлам.

Выберите место для установки газового редуктора, в данном случае — подушки сиденья двигателя автомобиля.Затем с помощью кронштейна, идущего в комплекте с редуктором, установите его на место и выгебом нужной конфигурации, после чего произведите крепеж редуктора газового фильтра наверх.

Установите датчик температуры на редуктор.

Подключаются к редуктору тосолини с шлангами диаметром 16мм, предварительно отрезав нужную длину (ближашее и удобное место для подвода шланга автомобиля, который подходит для охлаждения дроссельной заслонки двигателя). Ко вторым концам тосолиновых шлангов, идущих от КПП, наденьте 16мм с переходником на 10мм, зажимая их хомутами.

Продолжение следует …

Электровентиляция салона ваз 2110

Справочная информация из Руководства по эксплуатации:
Для ускорения прогрева салона и предотвращения попадания наружного воздуха в салон (при пересечении газовых, задымленных, пыльных участков дороги) используется система рециркуляции воздуха. При утоплении кнопки рециркуляции (на панели приборов) электропневматический клапан открывается, и под действием разрежения во впускном коллекторе заслонка рециркуляции перекрывает доступ наружного воздуха в салон автомобиля.Таким образом, работа системы рециркуляции возможна только при работающем двигателе. При этом, если вентилятор включен, воздух в салоне продолжает циркулировать, проходя через воздуховоды отопителя.

0: 1763 1: 2268

Кнопка рециркуляции воздуха

1:74

С того самого момента, как я попал в салон, меня преследовала эта самая кнопка. Я думаю, что у многих или некоторых (конечно, у кого есть ВАЗ2110) он есть, и даже если он есть, он есть только у очень немногих, и еще меньше людей имеет это каким-то образом на машине.Узнав, к какой категории я принадлежу, я понял, что принадлежу к первой. Это неправильно, решил я, — сделаю.

1: 741

Многие до меня узнали, в какой период система рециркуляции воздуха (далее СРВ) на ВАЗ2110 была внедрена, установлена ​​полностью (демпфер, пневмоклапан, электропневматический клапан, шланги, проводка, кнопка), частично (что-то из вышеперечисленных, чаще всего только пневмоклапан и кнопка), либо вообще не монтировались. Моя (наша) ситуация осложнялась тем, что у нас нет обычной машины.Но не будем сейчас об этом говорить.

1: 1495

2: 2000

Система рециркуляции. Четко.

2:61

В СРВ этого автомобиля находились: печка старого образца, без фильтра, с заслонкой и пневмоклапаном, кнопка в салоне и провод от нее, соединенный с колодкой подключения с жгутом проводов моторного отсека.
Сразу скажу, что это было в начале осени, и я мог что-то забыть и где-то лежать, но не сильно.

2: 644

Для реализации задуманного мне потребовалось:
— клапан электропневматический (соленоидный) 2105-1127010-02 _ 1 шт.,
— шланг (силиконовый, белый такой) для пневмосистем (используется практически в каждом отч.машина) _2 шт (часто длиной 50 см),
— провод 2х0,5 _ ~ 4-5м,
— обратный клапан 2110-8119110 (ну или вообще что угодно, я использовал вентиль в системах подачи воздуха в аквариум — это намного меньше по размеру) _1pc.

2: 1390

1.
Обеспечьте доступ к плите. Снимаем с него переднюю облицовку. Очищаем все, что видим и куда можем добраться. Мы установили фильтр старого образца, которого никогда не было. Очищаем и выбиваем (рециркуляционную) заслонку, которая ранее была прикреплена к штоку (пневматического) клапана рециркуляции и была открыта.Ставим обратно как было.

2: 2071

3: 504

Плита без передней крышки.

3: 556

4: 1061

Плита без передней крышки. Заслонка в закрытом положении — воздухозаборник идет из салона автомобиля. На этом этапе удобно сделать небольшую корректировку, сделав небольшое сливное отверстие в передней крышке печи.

4: 1451

5: 1956

Шток пневматического клапана. Отсоединен от дроссельной заслонки. Заслонка под собственным весом опустилась в закрытое положение.Помни это! Сломанный шток может быть причиной отсутствия (полного или частичного) приточной (с улицы) вентиляции.

5: 2377

6: 504

Пневматический клапан рециркуляции (привод заслонки) с обратной стороны.

6: 627

7: 1132

Установка фильтра.

7: 1170

2.
Ищем удобное место для крепления электромагнитного клапана. Обычно он крепится к болту шумоизоляции передка. Мне это показалось не очень удобным — в случае замены фильтра / негерметичности патрубков или радиатора печки его нужно будет снять.Туда лезть не удобно, но здесь тоже нарисовано. Нет. Рядом с адсорбером — возможно. И рядом с пневмоклапаном, и недалеко от ресивера. Делаем небольшой кронштейн для крепления клапана, либо берем планку на 5 отверстий у детского конструктора, просверливаем крайние отверстия до D8,5мм, крайние концы загибаем на 90 градусов. относительно друг друга по продольной оси полосы (т.е. как-то прикрепить).

7: 2335

8: 504

Стандартное расположение электромагнитного клапана.

8: 577

9: 1082

Установка электромагнитного клапана.

9: 1134

Кстати, кронштейн лучше сделать жестче, потому что, в моем случае, бывает, что закрепленный на «жидком» кронштейне клапан от тряски машины попадает в резонанс, из-за чего дребезжит звук возникает из-под капота. Долго не мог понять, откуда это …

9: 1585

3.
Подключаем шланги. Один шланг соединяет пневмоклапан рециркуляции (привод заслонки печки) со стороной (45 град.Относительно центрального) выхода электромагнитного клапана. Второй — центральный вход электромагнитного клапана, через обратный клапан, с ресивером двигателя (все модели двигателей имеют дополнительный выход: если не используется, то стоит заглушка, чаще от того же силиконового шланга, если он уже используется, то подключите через тройник).

9: 2427

Обозначения «вход» и «выход», конечно, условны и относятся только к этому описанию. По сути, это просто трубки из одной полости.В контексте этой темы: как я решил / узнал, где впуск и выпуск соленоидного клапана? — Отвечаю: опытным путем. Ни по одному из каталогов разобраться нереально. Можно конечно посмотреть его установку на 2105-2107 или Волгу (не знаю где он там). Это имеет значение, потому что в свободном состоянии (не под напряжением) клапан соединяет выход с пневматическим клапаном с атмосферой (на самом деле, только очень небольшой поток через фильтр войлочного уплотнения), при приложении напряжения он соединяет вход клапана. и выход, блокирующий соединение с атмосферой.Это соединение исключает утечку воздуха через отключенный электромагнитный клапан при работающем двигателе.

9: 1371

10: 1876

Шланговое соединение.

10: 1922

Обратный клапан, как правило, можно размещать в разрезе любого из шлангов только таким образом, чтобы воздух проходил в ресивер. Устанавливается для обеспечения открытого положения заслонки при остановленном двигателе, если клапан ранее был под напряжением.

10: 2407

4.
Подключаем проводку.Не вдаваясь в подробности, скажу, что по электросхеме ВАЗ2110 электромагнитный клапан управляется «минусом» от кнопки включения рециркуляции. «Плюс» происходит от постоянного «плюса» блока предохранителей и реле («черный ящик» — ЦДХ). Ради этого не стал искать в ЦДХ плюс, а просто лукаво взял стандартный «минус» с кнопки, а «плюс» — с ее подсветки. Вытащил кнопку, врезался в провода с клеммами, притащил 2х0.5 проводов за панелью, затем в сторону ЦДХ, там через резиновую заглушку (за шумом для грусти сцепления) в моторный отсек, затем за аккумулятором в сторону левой фары, оттуда в сторону правого радиатора и вот он — у адсорбера. Вешаю предохранитель на «плюс» (вроде на 2А — не помню). Подключаюсь.

10: 1362

5.
Испытания. Я начал это. Он включил воздушный поток. Я нажал кнопку. Сразу звук вдува в салон стал тише и тише.Работающий? Заглядывая в видимую часть печки — да, заслонка зацепилась за «уличную» дырочку, воздухозаборник идет из салона. Нажимаем на кнопку — что-то за бардачком тупо хлопнуло. Осматриваем еще раз — заслонка вернулась в открытое положение. Да все отлично работает!

10: 2016

7. Одно «но». Это пришло ко мне немного позже. Два месяца спустя. Воздух забирается из салона. Все нормально. Но откуда? Откуда примыкает открытая заслонка печки.Ровно между задней стенкой печки и бардачком, прямо в моторном отсеке. Те. за бардачком сбоку от салона в передней части должно быть какое-то вентиляционное отверстие, которого у меня конечно нет. В этом случае воздух, всасываемый из салона, просто забирается через трещины и протечки шумоизоляции и амортизаторов. Шумка «гремела» — есть намек на ямку. Руки дойдут, вырежу маленькую.

10: 1014

11: 1519

Печка из салона.Выделил отверстие забора воздуха из салона.

11: 1650

12: 2155

Выделенное отверстие в плате двигателя.

12:68

Послесловие.
Ходовые испытания прошли успешно. Систему рециркуляции воздуха я активно и часто использую. При зимнем прогреве салона, на пыльных / грязных / задымленных участках дороги, с неприятным запахом незамерзания. А еще (недавно обнаруженный) успешно помогает разгонять попавший в воздухозаборник снег.

12: 641

2.

В новогодние праздники я бездельничал, не знал, куда себя деть и что делать. Чтобы скоротать это дурацкое время, он приложил руки к воздушному потоку кабины. Переклеил уплотнители передней (ближайшей к салону) заслонки за решеткой центрального обдува, доработал направляющие и тем самым увеличил отток воздуха к боковым соплам. Обдув стал интереснее, а поток воздуха стал более равномерным.

12: 1452

13: 1957

Регулярное украшение за центральной решеткой.

13: 2040

Для этой доработки мне потребовалось сделать «направляющую потока» — с ее помощью я хотел «подтянуть» левый воздухозаборник ближе к центру заслонки, т.е. увеличить его объем, направленный на левое сопло вентиляции. Паял направляющую из оригинально вырезанных элементов из жестяной банки. Высота чуть меньше высоты внутри пространства за решеткой (от «пола» до «потолка») — образовавшиеся трещины я планировал изолировать — получилось, как и предполагалось, очень тщательно.

13: 845

14: 1350

Новое руководство.

14: 1390

15: 1895

Отрежьте часть левой стены для поддержания потока при установке новой левой направляющей. Маркированы, крепятся саморезами.

15: 2118

16: 504

Левая стена к …

16: 539

17: 1044

Отрежьте, разметьте.

17: 1081

18: 1586

Установлено.

18: 1609

Доработана стандартная направляющая к правой насадке — та, которая крепится саморезом.Снял, аккуратно срезал вертикальную стенку направляющей. Я выдвинул его горизонтальную полку вправо на ~ 20 мм и приклеил к ней вертикальную стенку. Воздухозаборник к правому соплу вроде стал меньше — но ниже поправлю, и вдобавок он стал равняться притоку к левому соплу.

18: 2265

19: 504

Доработанная правая направляющая.

19: 571

Поставил модифицированную правую направляющую на место. Теперь, чтобы воздушный поток не рассеивался (как было раньше), на его обратную сторону и боковую стенку воздуховода наклеим лист фольгированного изолятора.Затем заизолировал все щели и дыры этого «решетчатого» пространства. Ах да — задул всю эту белизну черным — чтоб не просвечивала.

19: 1193

20: 1698 20: 1715

21: 2220

Завернул изолон.

21:33

Появилась идея полностью закрыть центральную вентиляционную решетку и направить весь продуваемый через нее воздушный поток в стороны, в боковые решетки. Но потом все же решил оставить место для выхода к центральной насадке — иногда приятно, прибежав с холода, погреться в лицо теплым воздухом.

21: 545

3.

Машина 98 года выпуска, поэтому вентиляция стандартная через клапаны на концах дверей, почитав в интернете, что это ерунда и вентиляция должна быть через багажник, закрыл дыры в дверях, и два клапана из четырех (которые были более-менее живыми) перенесли под задний бампер … После года эксплуатации в багажник стала засасывать пыль. Было решено искать арматуру, которая была установлена ​​с завода на последних 2110-12 годах выпуска.Пришлось посетить много магазинов, и вот они:

21: 1512

22: 2017

клапан вентиляции 2110

22:43

23: 548

Отверстия из старого

23: 588

24: 1093

Ужасные дыры были закрыты кусками тонкой стали и приклепаны. Установленные клапаны на всякий случай подтянули по краям саморезами, а места соприкосновения с корпусом залили герметиком, а затем мастикой. Думаю, сейчас все запломбировано и гнить не должно.

24: 1581

25: 2086

Клапан установлен

25:36

Пока впечатления только положительные, на скорости около 100 км / ч и слегка приоткрытые стекла, дым не всасывает через багажник, под дождем стекло уходит быстрее. Советую всем, у кого вентиляция через двери.

25: 403

Наконец-то дошли руки до установки дефлекторов вытяжной вентиляции в багажник. В десятках, выпущенных до 2005 года, вентиляция салона осуществляется через проемы в дверях.
В моем случае переделка вентиляции через форточки в багажнике просто необходима, потому что двери плотно закрыты звукоизоляцией.
Даже в сухую погоду без печки ездить было невозможно, окна моментально запотели. В последнее время в сырую погоду в багажнике стала собираться вода. Из-за отсутствия вентиляции влага конденсировалась на крышке багажника и перетекала в боковые ниши и нишу под запаску.

25: 1594

Для начала необходимо было закупить дефлекторы, что оказалось не так просто.Объездил 4 магазина, их нигде не найти. Благодаря пользователю stalker777 он подсказал, где их найти. Купил дефлекторы пара 250р, а так же грунт и антикор «Кордон».

25: 2019

Приступая к работе, для начала нужно скинуть бампер.

25: 104

26: 609

27: 1114

Для удобства вырезал из тонкого картона шаблон.

27: 1208

28: 1713

29: 2218

Маркировка на кузове.

29:38

30: 543

31: 1048

Обнажил и просверлил 4 отверстия по углам.

31: 1130

32: 1635

33: 2140

34: 504

Вырезаю отверстие под вентиль электролобзиком.

34: 593

35: 1098

36: 1603

Отверстие пришлось немного обработать напильником и обработать наждачной бумагой.

36: 1741

37: 2246 37: 313

38: 818

Продул два слоя грунта и нанес антикор.

38: 898

39: 1403

40: 1908

После установки клапанов обильно покрыл все стыки антикоррозионным покрытием, коррозия исключена.

40: 2065

К сожалению, время на исходе и в спешке не сфотографировал установленные форточки, но все обошлось.

40: 195

Прибытие дефлекторов почувствовал сразу, в сухую погоду окна вообще не запотевают и багажник теперь сухой, ни намека на влагу.
Вывод, если ваши двери обтянуты шумкой, то эта доработка обязательно должна быть! И даже если шума нет, все равно стоит сделать эту доработку, такая вентиляция мне показалась намного эффективнее.

40: 764

41: 1269

42: 1774

43: 2279

44: 504

45: 1009

https://www.drive2.ru/l/2328076/

45: 1045

https://www.drive2.ru/l/953517/, https://www.drive2.ru/l/1004821/, https: // www.drive2.ru/l/1634331/

45: 1153

следующая статья.

Раннее туманное утро, пасмурная погода с дождем, моросящий дождь с температурой около нуля градусов — а теперь десяток окон запотели или замерзли, ухудшилась видимость, и ехать стало небезопасно.

Запотевание может быть вызвано:

• засоренным фильтром салона, через который наружный воздух перестал протекать в достаточном количестве;
• плохая работа кондиционера, который не справляется с осушением приточного воздуха;
• просто наличие лишней влаги в салоне, например, от мокрых тканевых ковриков или обивки.

Но если все эти причины устранить, а обледенение и запотевание победить не удалось, то можно попробовать доработать систему вентиляции салона, что в десятом семействе не очень удачно.

Воздух попадает в автомобиль через салонный фильтр из моторного отсека перед нижним краем лобового стекла. Но снимается он, через десяток, через капот в дверях и естественные щели и щели. Более распространенным и гораздо более эффективным является выхлоп из багажника. Для седана, в меньшей степени для хэтчбека и универсала, это означает, что воздух из салона должен попадать в багажник, а затем выходить из него.

Замена вентиляции «багажник вместо дверей» увеличивает воздухообмен на 10-15%.

Это приводит к снижению температуры внутри автомобиля на несколько градусов летом, повышению зимой и уменьшению запотевания стекол.

Для модернизации системы вентиляции нам потребуется:

1. Установить заглушки на дверные колпаки.
2. Подготовьте отверстия в багажнике.
3. Установить вентиль в багажнике на вентиляционные отверстия.
4. Обеспечивают воздухообмен из салона в багажник.

Закройте форточки в дверях

В передних дверях снимите обшивку и изнутри просто заклейте решетки изолентой. Решетки можно демонтировать, отверстия изнутри обклеить звукоизоляционным материалом, а снаружи покрасить в цвет кузова.

Для задних дверей Вы можете приклеить вентиляционную решетку внутри пластиковой дверной обшивки с внутренней стороны. На фото это делается с помощью куска нетканого полотна и клея.

Для исключения утечки воздуха из салона через естественные трещины и повышения эффективности выхлопа через багажник желательно улучшить уплотнители дверей или установить дополнительные.

Делаем дополнительные вентиляционные отверстия в багажнике

Машину мыть, снимаем задний бампер, откладываем в безопасное место.

Выбираем любое место под бампером для распила, главное , чтобы он:

• с одной стороны открывался в багажник;
• напротив, между ним и бампером было достаточно места для выхода воздушного потока;
• того же размера, что и существующий клапан.

Размечаем, прикладывая клапан, сверлим уголки, отрезаем по размеру лобзиком.

Обрабатываем острые края небольшим напильником, стараясь обеспечить плотную посадку клапана и не допустить попадания стружки и опилок в ствол. Все места обезжириваем, загрунтовываем голым металлом, через 2-4 часа дополнительно покрываем мовилем или другим антикоррозионным материалом.

После высыхания устанавливаем задвижку, дополнительно можно использовать герметик для устранения зазоров между задвижкой и металлом корпуса.

Если расстояние между кузовом и бампером небольшое, то отверстия в самом бампере делать все равно не нужно, достаточно удалить несколько ребер жесткости на выходе из капота.

На фотографиях показаны возможные места вентиляционных отверстий на ВАЗ 2110

и ВАЗ 2111

Установка клапана позволяет поток воздуха только в одном направлении, из салона наружу, и предотвращает попадание выхлопных газов в автомобиль.Выбирайте клапан исходя из ваших возможностей и предпочтений. Можно использовать стандартные форточки десятого семейства, от «Калины», классики, иномарок.

На фото примеры клапанов от Мерседес

и Калина

Дефлектор с клапаном мастера изготовить самостоятельно. Из пластикового ящика-стеллажа делаем корпус для бумаг, а из диэлектрических перчаток — шторку клапана.На фотографиях представлены стандартные решетки с прикрепленным самодельным дефлектором.

Ставим в заднюю полку решетки вентиляции от девятки или любых других. Их выбор, место установки, количество и размер определяется вашим дизайнерским вкусом.

В хэтчбеке и универсале можно сделать форточки на боковых пластиковых накладках багажника. Можно их просто аккуратно разрезать, а можно установить решетку с небольшой глубиной и без клапана.Обратите внимание, что большой резиновый коврик не должен закрывать вентиляционные отверстия.

Конечно, пыль и влага могут проникнуть в багажник, особенно если «схватить» ветер по шоссе, но вентиляция улучшится уже через одну минуту работы острым ножом. Сделать вентиляционные отверстия можно прямо в крышке багажника.

Но здесь требования к качеству жести и покраски выше, потому что дефлекторы видны всем вокруг, а не прячутся под бампером.

Некоторые автомобилисты устанавливают компьютерные кулеры на 12 В для увеличения пропускной способности.

Будьте осторожны, в этом варианте остерегайтесь сквозняков. 🙂

Улучшить вентиляцию без серьезных изменений поможет пересмотр стандартной вытяжки в дверях. Используя половинку дефлектора от «Калины» и небольшой лист вибропласта, можно переоборудовать заводские проемы в передних дверях, а клапан не позволит холодному воздуху проникать с улицы в салон.

Вентиляция через багажник более эффективна, чем вентиляция через двери. После доработки, если все сделать правильно и аккуратно, окна будут меньше замерзать и запотевать, летом в машине станет прохладнее, а зимой теплее. Но все же убедитесь, что печка и кондиционер исправны, проверьте качество уплотнителей дверей, вовремя меняйте салонный фильтр. И ваша машина будет надежной и комфортной.

Прочитал бортовик на нескольких сайтах, набрался смелости и решился! Ничего сложного не оказалось). Первым делом снял центральную консоль, ее было сложно снять из-за тех злополучных двух саморезов, но я ползла маленькой отверткой и сняла. Впоследствии закручу саморезы под ключ. Ножовкой распилил «елочку», оставив 10 сантиметров у основания, вставил 4 серых гофры от электропроводки (две вперед, две уже, сзади), ибо гламурных черных гофр в наших магазинах еще нет, он замер , ждал сутки, да еще с трудом но все расставил по местам.Итак, было решено сделать обдув ног водителя и пассажира сверху вниз. Есть какой-то красивый пластик от мерседеса 210, служивший там для подачи воздуха в тыл, с закруглениями на концах. Разрезав на две части, получаются актуальные к интерьеру автомобиля уголки. Воздух будет направлен к ногам задних пассажиров, тоже чз гофры, индивидуально на правую и левую стороны, закрепив их под передними сиденьями, никакого шика, только практичность! С помощью пластиковых хомутов все фиксируется на месте, ожидается мощный поток воздуха, включаем, но никакого потока нет! Расстроился, пара дней раздумья и было решено убрать всячески разрекламированный способ защиты салонного фильтра разрезанием пластиковой бутылки.Самая первая проверка показала очень мощный поток воздуха к ногам. Слева прорезал прорезь в боковой крышке под угол Merso, направляя воздух к краю крышки, за педалями прямо у моторного щита, справа также соединив гофру со вторым уголком, установлен все за перчаточным ящиком, направляя воздух сверху вниз, к ногам переднего пассажира. И стал ждать холода.
Настали первые холодные дни, и ноги не такие теплые, хотя в разы лучше, чем было в стоке.Я решил удалить эстетически красивые направляющие углы от Mercedes и поставить водопровода, канализации Уголки 40 в диаметре, независимо от того, как неуклюжие они выглядят в машине … Так как только первые несколько морозных дней находятся за пределами, изменение находится в тестовом режиме угол, длина и направление сантехнических углов меняются на правую ногу, и первые результаты дают понимание, что все равно лучше направить поток на носок, как раз напротив педали газа, повернув немного вверх, потому что вы нужно учитывать наличие средств для ванн.Решена проблема с подогревом вечно мерзающей правой ноги водителя и ног задних пассажиров. Далее ищем решение по подаче тепла на левую ногу водителя (есть охладитель мотора от вентиляции сиденья иномарки, хочу попробовать поставить сантехнический тройник, оставить одно отверстие в зоне нагрева правой ногой для обдува правой ноги, а для обдува левой ноги используйте этот кулер) и проверки эффективности обдува ног переднего пассажира.С этим никак не работает, возможно не найти умного спутника)))
Вопросы, предложения, рекомендации принимаются.

Датчик коленвала ВАЗ-2110: диагностика, замена и особенности

Значение датчика коленвала ВАЗ-2110 для двигателя сложно переоценить. Он контролирует скорость двигателя. Стабильная работа возможна только при нормальном функционировании данного устройства и системы управления.Несколько датчиков посылают сигналы в центральный блок, который обрабатывает данные и с помощью исполнительных механизмов регулирует момент зажигания и подачу смеси в камеру сгорания. Но при выходе из строя двигатель перестанет работать в штатном режиме — пропала искра, топливо не может поступать в камеру сгорания. И запустить двигатель ни в горячем, ни в холодном виде будет невозможно.

Принцип работы датчика коленвала

От датчика, установленного напротив зубчатого шкива коленчатого вала, поступает сигнал на электронный блок управления.Но есть один шкив с 58 зубьями. И есть небольшой зазор — он равен расстоянию между двумя зубами. С помощью этого датчика зазора определяет положение.

Примерно так это выглядит:

1. При вращении коленчатого вала датчик считывает количество зубьев — ровно 58 импульсов должны быть равны интервалу между соседними.
2. Все данные передаются по проводу датчика коленвала ВАЗ-2110 на электронный блок управления.
3. Датчик Затем входит в зазор без зубцов на шкиве, и ЭБУ контролирует его состояние.
4. Использование точки без зубцов определяет количество оборотов двигателя.
5. Благодаря наличию зубцов, расположенных на одинаковом расстоянии друг от друга, электронный блок микроконтроллера понимает, в каком положении находится коленчатый вал.

Если вам нужно заменить устройство, убедитесь, что вы установили то же самое, что и раньше. В противном случае это может привести к поломке мотора или его запуску.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески, вместе с рычагами выдерживает колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, который бы не переживал по поводу повышенного расхода масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также необходимо обеспечить снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Как определить отказ?

Для проверки работоспособности прибора вам потребуются только отвертка и мультиметр.

Симптомы неисправности датчика CKP включают:

1. Нестабильная работа двигателя на холостом ходу, полная остановка.
2. Мощность Снижение и тяга.
3. Число оборотов коленвала меняется постоянно.
4. Возможно, в коллекторах впуска и выпуска раздались детонации.
5. Двигатель Запуск затруднен или невозможен.
6. Зажгите Check Engine при очистке.

Если у вас есть один из симптомов, в нем прямо написано, что нужно заменить датчик коленвала ВАЗ-2110.

Как снять устройство?

Датчик находится на стороне привода генератора напротив шкива коленчатого вала. Вы можете найти, посмотрев на заднюю часть мотора на масляном насосе.Перед тем, как снять устройство, сделайте этикетку — это установит новую в правильное положение. Поэтому после ремонта работа двигателя не нарушается.

Для разборки вам понадобится ключ на 10. Порядок действий такой:

1. Отсоедините колодку с проводами, которыми вы подключили устройство к системе управления двигателем.
2. Сделав отметки, снимите гайку с корпуса датчика.
3. Снимите устройство для осмотра или замены.

Но может датчик исправен, значит надо проверить. Перед снятием датчика CKP измерьте расстояние от торца до шкива — оно должно быть в пределах 0,6-1,5 мм. Если больше максимального, то отрегулируйте и попробуйте запустить мотор.

Диагностический омметр

Первое, что можно сделать — провести измерение сопротивления обмотки датчика. По принятым производителем нормам значение в 550-750 Ом в норме.Вполне возможно, если 50-100 Ом будут отличаться от этих значений. Но если сопротивление слишком велико, либо отсутствует (обрыв), обязательно замените датчик коленвала ВАЗ-2110. Но поломка случается крайне редко — гораздо чаще на активной части скапливается грязь и пыль, либо корпус подвергается механическим воздействиям. Однако постарайтесь очистить устройство и не подвергать его ударам.

Замена

Теперь вы знаете, как проверить датчик коленвала ВАЗ-2110, но если он сломан, его нужно заменить.

Обратите внимание на ряд нюансов, которые необходимо учитывать:

1. Старайтесь покупать качественные товары, рекомендованные производителем.