Ваз 2110 не держит холостые обороты: ВАЗ 2110, 8 кл, инжектор, нет холостого хода при запуске — 3 ответа

Падают обороты ВАЗ 2112 — 3 ответа

У меня ВАЗ 2112 2002 г.в. Появилась проблема с холостым ходом. Машина заводится нормально. После пуска пару минут держит обороты на уровне 1200-1500. После этого начинает резко гасить обороты (до 500-700), при этом видно, что ей не хватает. Бывает при этом глохнет, но как правило самопроизвольно перегазовывает до 2000 оборотов. После того, как температура пройдет самую нижнюю точку — работает стабильно на 750 оборотах. Полностью прогретая машина холостые обороты держит стабильно.

odyh21

Последння редакция:

Не держит холостой ход ваз 2109 карбюратор

Довольно распространённая проблема карбюраторных автомобилей ВАЗ 2109 21099 2108, машина не держит холостые обороты, глохнет. Причина скорее всего в электроклапане холостого хода или в соринке попавшей в карбюратор, необходимо его проверить, для этого снимаем воздушный фильтр. Прочистка карбюратора от соринок не помогла.

Видео пример, причины, как решить:

Как вы могли убедится причина в неисправности электро клапана холостого хода, показан его быстрый (временный) ремонт, вытаскиваем жиклёр и отламываем иголку. Всё заработало.

Не ровный холостой ход, это заметно по стрелке эконометра

  • Высокие обороты на холостых ВАЗ 2109 – 4 ответа
  • Пропадает холостой ход карбюратора ВАЗ – 4 ответа
  • Пропадает холостой ход после прогрева, ВАЗ 2109 – 4 ответа
  • Не ровный холостой ход на холодную ВАЗ 21083 инжектор – 4 ответа
  • Двигатель не тянет, глохнет, ВАЗ Самара – 3 ответа

Эконометр не очень надёжный прибор. Ориентируйтесь на тахометр.
А на слух как работает мотор? Если с перебоями, «троит» — тогда проверяйте свечи зажигания или замените все сразу комплектом.
Мотор карбюраторный или инжекторный?

Может соринка в жиклёре электроклапана, а может карбюратор элементарно отрегулировать надо.

Если свечи с проводами в порядке, искра пробивается на свечах регулярная, то часто перебои на холостом ходу происходят из-за неисправного электроклапана ХХ, либо просто имеется около него подсос воздуха из-за его недотяжки или повреждения уплотнительного кольца

Вкручивать электроклапан надо рукой. Если рука сильная, то ключом можно и не подтягивать, а если ключом, то лишь слегка делать подтяжку. Иначе можно замять жиклёр — и снова будут проблемы с холостым ходом.

Бывают случаи купишь новый электроклапан, а он уже не рабочий. Проверяется подачей на него напряжения — щелчок должен быть слышен. По месту, на карбюраторе, таким образом: включено зажигание, отсоединяете и подсоединяете на нём проводок, должен клапан щёлкать, это он открывает-закрывает канал холостого хода.

ваз 2109 Когда Машина Холодная не держит Обороты

ваз 2109 Когда Машина Холодная не держит Обороты

Skorp » 05 апр 2012, 23:26

Re: ваз 2109 Когда Машина Холодная не держит Обороты

x3mALL » 05 апр 2012, 23:35

Re: ваз 2109 Когда Машина Холодная не держит Обороты

Skorp » 05 апр 2012, 23:41

Re: ваз 2109 Когда Машина Холодная не держит Обороты

x3mALL » 06 апр 2012, 00:07

Re: ваз 2109 Когда Машина Холодная не держит Обороты

Naevus » 06 апр 2012, 07:46

Re: ваз 2109 Когда Машина Холодная не держит Обороты

erick_dreiven » 06 апр 2012, 08:29

Re: ваз 2109 Когда Машина Холодная не держит Обороты

0xdeadbeef » 06 апр 2012, 08:31

Re: ваз 2109 Когда Машина Холодная не держит Обороты

Skorp » 06 апр 2012, 11:37

Re: ваз 2109 Когда Машина Холодная не держит Обороты

Цезарь » 06 апр 2012, 11:40

Re: ваз 2109 Когда Машина Холодная не держит Обороты

mifiys » 06 апр 2012, 11:54

Re: ваз 2109 Когда Машина Холодная не держит Обороты

Skorp » 06 апр 2012, 11:57

Re: ваз 2109 Когда Машина Холодная не держит Обороты

Skorp » 06 апр 2012, 12:01

Re: ваз 2109 Когда Машина Холодная не держит Обороты

mifiys

» 06 апр 2012, 12:19

Re: ваз 2109 Когда Машина Холодная не держит Обороты

0xdeadbeef » 06 апр 2012, 12:56

Re: ваз 2109 Когда Машина Холодная не держит Обороты

shore » 06 апр 2012, 21:24

Re: ваз 2109 Когда Машина Холодная не держит Обороты

Skorp » 08 апр 2012, 11:57

Re: ваз 2109 Когда Машина Холодная не держит Обороты

Maxspeyn » 08 апр 2012, 13:33

Re: ваз 2109 Когда Машина Холодная не держит Обороты

0xdeadbeef » 08 апр 2012, 20:52

Если машина не глохнет при отсоединении провода от клапана – значит он или обломан, или не докручен, или вообще смесь неправильно отрегулирована.

Интересно как ты его на холодной машине проверял ? Холодный двигатель сам глохнет при полностью задвинутом подсосе. Если подсос вытянут – естественно ЭМК уже не влияет на работу.

Чтоб услышать щелчки достаточно просто включить зажигание и проверять. Не обязательно двигатель заводить.

насколько я знаю логика работы клапана завязана на положении дроссельной заслонки (по концевому) и оборотам двигателя. Температуру блок ЭПХХ вообще никак «не видит».

Re: ваз 2109 Когда Машина Холодная не держит Обороты

Skorp » 08 апр 2012, 22:04

Re: ваз 2109 Когда Машина Холодная не держит Обороты

0xdeadbeef » 08 апр 2012, 23:03

Глохнет на холостых нива шевроле – Нива не держит холостые обороты и глохнет: причины, ремонт — Автозапчасти ВАЗ

Замена датчика холостого хода на шевроле нива

Самодиагностика Нива Шевроле, замена датчика холостого хода

Движок плохо держит холостые обороты или глохнет Инжектор

Высокие, низкие, плавают обороты двигателя. ДМРВ, ДАД+ДТВ, Подсос воздуха. Троит двигатель 2ч

Пропал холостой ход на ниве шевроле.Неисправен датчик температруы охлаждающей жидкости.

Странное поведение Нивы. Диагностируем ДВС.

Глохнет двигатель инжекторного автомобиля ВАЗ

Машина глохнет на холостых. Видео

пропал холостой ход.глохнет на светофоре.на нейтральной.причина найдена

Глохнет на холодную.Инжекторный двигатель. Нет холостых

Здравствуйте! Нива Шевроле 2005 г.в. не работает и не заводится на холостых. Только стоит нажать на газ на половину машина схватывает и обороты подымаются только до 500 оборотов, газ отпустишь сразу глохнет. Двигатель как будто троит на заведенном. Все есть — искра и форсунки работают, компрессия везде по 10. Проверили искру на спец. свече на моей машине она через раз, а на другой машине, тоже Нива 2004 она постоянная и по кругу меняли модуль — разницы ни какой. Мозги Бош 7.0 вроде, у другой вроде Январь. Подключались к компу, все датчики в порядке. В чем может быть причина?!

  • Глохнет на холостом ходу при температуре больше 90 градусов, Нива Шевроле – 5 ответов
  • Из-за чего не сбрасываются обороты на холостом ходу прогретого двигателя? – 4 ответа
  • Плавают обороты в Нива Шевроле – 3 ответа
  • Провал холостого хода на холодном движке Нива Шевроле – 2 ответа
  • Повышенные холостые обороты в Шеви Нива – 1 ответ

Датчик калейнвала ставь новый! Он дает команду мозгам когда давать искру, тоесть определяет верхнюю мертвую точку. Без него не как.

Если после того, как заведете двигатель обороты начинают гулять, если дойдя до 1500 об/ мин, обороты резко падают до 500, а затем машина глохнет, то проблема, скорее всего в дроссельном узле. В норму можно выправить, подбавив немного газку. Нормой является: после того, как завел двигатель, обороты доходят до 1500, затем по мере нагрева плавно опускаются до 900. поработаешь и выправляется в норму. Вероятнее всего, проблема в дроссельном узле. Его нужно разобрать и почистить хорошенько. Также проверить регулятор холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки. Перед тем как снять датчик и регулятор, проверьте их контакты. Также может быть что регулятор просто не устанавливается в положение пуска. Может быть, причиной тому конденсат или грязь, что в итоге вызвало плохой контакт.

Нива не держит холостые обороты и глохнет: причины, ремонт

Почему Нива глохнет на холостых оборотах? Давайте разберёмся.

Почему Нива глохнет на холостых оборотах (основные причины)

Нива заглохла после запуска сразу, почему?

Почти всегда, если автомобиль Нива не держит холостые обороты и глохнет, причиной тому является загрязнение деталей, например:

  • Засорена дроссельная заслонка, инжектор или карбюратор.
  • Вышло из строя реле холостого хода.
  • Загрязнены жиклёра холостого хода.
  • Загрязнён топливный насос.
  • Засорена система вентиляции мотора.
Автомобиль глохнет после выключения стартера

Грязная дроссельная заслонка тому виной!

Случается, что автомобиль не хочет сбрасывать обороты двигателя при отпускании педали газа или же глохнет на холостых оборотах. В основном проблема тут кроется в засорении заслонки дросселя. Она может просто заклинивать.

Такая проблема может случиться, если постоянно ездить на некачественном бензине. Засориться заслонка может при поступлении загрязнённого воздуха.

Исправить проблему можно путём чистки заслонки. Для этого надо использовать обычный очиститель для карбюраторов. Он продаётся в магазине.

Следует также обратить своё внимание на забивание маслоуловителя в картере двигателя. В таком случае мотор будет задыхаться от избытка газов с картера. В результате он не будет держать холостых оборотов и глохнуть. Для устранения неисправности следует регулярно промывать фильтр вентиляции картера.

Двигатель сразу глохнет, но потом заводится

Регулятор холостого хода.

Тут причина может быть в прошивке электронного блока управления мотором. Причиной этому может стать неграмотно произведённый тюнинг силового агрегата. В таком случае мотор будет стабильно работать только на высоких оборотах. Если они опустятся ниже 1 000 об/мин, то мотор просто заглохнет. Такую неисправность можно устранить путём перепрошивки блока на заводскую версию программы.

А также внимание стоит обращать и на всевозможные датчики систем авто. Это, например, регулятор холостого хода, датчик положения заслонки дросселя и прочие. Проверять их надо на стендах.

Карбюратор – это беда Нивы

Осмотр и разборка карбюратора.

Если на авто установлен карбюратор, то в 4 случаях из 5 причиной нестабильной работы мотора может стать именно он. Наиболее распространённая проблема – карбюратор забился. Хоть данный узел и считается надёжным в авто, его следует также периодически чистить. Промывать его надо с использованием специальных растворителей, которые продаются в магазине.

Загрязнение карбюратора

Грязный карбюратор.

Главным врагом карбюратора является некачественное топливо. Грязь и влага может туда попасть также и из бака. Поэтому регулярно рекомендуется менять топливный фильтр, который установлен перед карбюратором.

Топливный насос следует периодически очищать. На нём устанавливается сеточка, которая задерживает мусор.

Некачественные или старые шланги, по которым топливо поступает в бак, – ещё одна причина засорения карбюратора. Такие детали надо менять раз в 10–15 лет.

Топливный жиклёр

Топливные жиклёры.

Его следует проверять, когда авто глохнет на холостом ходу. Чтобы проверить, надо включить зажигание и сбросить провод с ЭМК и снова его подсоединить. При этом должен послышаться щелчок. Когда его не будет, следует проверить, поступает ли на него напряжение. В некоторых случаях придётся произвести полностью замену детали.

Видео о том, почему глохнет Нива (2121)

Выводы

Зная причины, по которым может глохнуть автомобиль на холостом ходу, вы можете выявить их самостоятельно и устранить. Если же нет подобных навыков, то следует обратиться на СТО.

carfrance.ru

Выводы

Зная причины, по которым может глохнуть автомобиль на холостом ходу, вы можете выявить их самостоятельно и устранить. Если же нет подобных навыков, то следует обратиться на СТО.

Рег.: 11.03.2005 Тем / Сообщений: 4 / 153 Откуда: Гримпенская трясина Возраст: 19

Рег.: 06.12.2004 Тем / Сообщений: 628 / 51730

Рег.: 08.12.2004 Тем / Сообщений: 10 / 1231 Откуда: Нижний Новгород Возраст: 44

Рег.: 11.03.2005 Тем / Сообщений: 4 / 153 Откуда: Гримпенская трясина Возраст: 19

Рег.: 06.12.2004 Тем / Сообщений: 628 / 51730

Рег. : 08.12.2004 Тем / Сообщений: 10 / 1231 Откуда: Нижний Новгород Возраст: 44

Рег.: 06.12.2004 Тем / Сообщений: 4030 / 23189 Откуда: Москва Возраст: 66 Авто: 21214M, 2013 гв.

Алексей aka ALER.

Рег.: 11.03.2005 Тем / Сообщений: 4 / 153 Откуда: Гримпенская трясина Возраст: 19

Рег.: 06.12.2004 Тем / Сообщений: 4030 / 23189 Откуда: Москва Возраст: 66 Авто: 21214M, 2013 гв.

Алексей aka ALER.

Рег.: 06.12.2004 Тем / Сообщений: 628 / 51730

Рег.: 03.02.2005 Тем / Сообщений: 85 / 2821 Откуда: Адлер Возраст: 45 Авто: была. 2121 1.7карб. 1986г.р. сейчас: Toyota Lucida 2.2 TD EFI 4wd full time X-limited, 2131 1.8 карб, ГБО, ЭУР 2004 г.р.

Julbka

когда будешь выкидывать солекс — скажи куда

ALER

езжу на 83 солексе и видал я в гробике красном этот 7-чный нивский. стока намучался что солекс просто за счастие. кстати на нём я и понял что 17.5 литров на сотню это многовато. по последним замерам старинный солекс с 9-ки снятый по причине большого расхода — мне самый раз. по замерам в городе 12.7 жрёт в пробках и т.д. но не предмет топика.

Julbka

а может всё же показаться доктору? оставить гордость в сторонке и съездить к Толстому Дену? Всё равно денег он не вохьмёт ни с тебя ни с меня ни с Леви. И вопрос будет решён в течении 30 минут, могу спорить.

Рег.: 08.12.2004 Тем / Сообщений: 62 / 1552 Откуда: Москва, Северное Тушино. Возраст: 65 Авто: ВАЗ-21213, 1998 г.в., 1.7 л, «снежинка»; ВАЗ-21213, 1998 г.в., 1.7 л, «чайная роза», ГАЗ-31105 «Волга,» 2005 г.в., «наутилус»

Нива Шевроле не держит холостые обороты глохнет

Замена датчика холостого хода на шевроле нива

Самодиагностика Нива Шевроле, замена датчика холостого хода

Движок плохо держит холостые обороты или глохнет Инжектор

Высокие, низкие, плавают обороты двигателя. ДМРВ, ДАД+ДТВ, Подсос воздуха. Троит двигатель 2ч

Пропал холостой ход на ниве шевроле.Неисправен датчик температруы охлаждающей жидкости.

Странное поведение Нивы. Диагностируем ДВС.

Глохнет двигатель инжекторного автомобиля ВАЗ

Машина глохнет на холостых. Видео

пропал холостой ход.глохнет на светофоре.на нейтральной.причина найдена

Глохнет на холодную.Инжекторный двигатель. Нет холостых

Также смотрите:

  • Шевроле импала в the crew
  • Аналог Шевроле Авео запчасти
  • Управление магнитолой на руле Шевроле Авео
  • Как заработать на Шевроле камаро
  • Молдинги для Шевроле Лачетти хэтчбек
  • Маркировка фар Шевроле спарк
  • Установка кондиционера на Шевроле Лачетти своими руками
  • Объем топливного бака Шевроле Круз седан
  • Новая Chevrolet captiva 2014
  • Течет гидроусилитель руля Шевроле Авео
  • Как сменить охлаждающую жидкость Нива Шевроле
  • Парковка на Ниве Шевроле
  • Замена лампочек в фарах Chevrolet cruze
  • Где находиться дроссельная заслонка на Шевроле Лачетти
  • Шевроле Нива пуля

Главная » Новости » Нива Шевроле не держит холостые обороты глохнет
www. chevrolet-perm.ru

Элементы устройства карбюратора на моделях Нивы

Отечественный внедорожник

Схема карбюратора также включает: рычаг привода от ускорительного насоса, диафрагму, регулировочный винт и воздушный канал от пускового устройства, запорный клапан (электромагнитный), воздушную заслонку, игольчатый клапан, штуцер от подачи топлива, экономайзер для мощностных режимов, блок для подогрева карбюратора, штуцеры для вентиляции картера, для подачи разрежения для вакуумного регулятора в зажигании и др. элементы.

Нива 2121 имеет следующую последовательность прохождения топливных элементов через камеру карбюратора. Во-первых, топливо переходит из топливного бака в поплавковую камеру в отрегулированном количестве. Поплавок при этом поднимается или опускается при движении топлива.

Дальше путь топлива лежит через жиклер в распылитель, находящийся в узкой части в диффузоре, с одновременным поступлением в карбюратор воздуха через наружную трубу. Затем дроссельные заслонки подают то или иное количество топлива в цилиндр двигателя через впускной коллектор, отлитый из алюминиевых сплавов. Коллектор крепится к двигателю на шпильки через прокладки, обладающие термостойкими качествами.

Нива: Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу

Перечень возможных неисправностейДиагностикаМетоды устранения
Ненадежное соединение электрических цепей систем управления и питания двигателя Проверьте соединение электрических разъемов жгутов проводов, надежность контактов в колодках наконечников проводов Устраните неисправность соединений разъемов
Зазор между электродами свечей не соответствует норме Зазор 1,0–1,1 мм проверяется круглым щупом Подгибанием бокового электрода установите нужный зазор или замените свечи
Много нагара на электродах свечей зажигания; попадание частиц нагара в зазор между электродамиОсмотр Очистите свечи сжатым воздухом или механическим способом (не повредите изолятор!), убедитесь в их работоспособности (отсутствие внешних повреждений и искрообразование между электродами на вывернутой свече не позволяют сделать вывод о ее работоспособности). Выявите и устраните причину повышенного нагарообразования в камере сгорания, при необходимости замените свечи
Неисправны свечи зажигания: утечка тока по трещинам в изоляторе или по нагару на тепловом конусе, плохой контакт центрального электрода Свечи проверяются на специальном стенде. Отсутствие внешних повреждений и искрообразование между электродами на вывернутой свече не позволяют сделать вывод о ее работоспособности Замените свечи
Повреждение изоляции высоковольтных приборов и цепей Омметром проверьте на обрыв или «пробой» (замыкание на «массу») обмотки катушки зажигания, высоковольтные провода Замените поврежденные катушку зажигания, высоковольтные провода
Нарушены фазы газораспределения Проверьте совпадение меток на коленчатом и распределительном валах Установите правильное взаимное расположение валов (по меткам)
Низкая компрессия в цилиндрах двигателя (менее 10 кгс/см2 (1 МПа)): износ или повреждение клапанов, их направляющих втулок и седел, гидроопор рычагов клапанов, залегание или поломка поршневых колец Прогрейте двигатель до рабочей температуры и выверните свечи зажигания. Отсоедините колодку жгута проводов от катушки зажигания. Выньте предохранитель топливного насоса. Полностью нажмите педаль «газа» и, поочередно вставляя в свечные отверстия компрессометр, прокручивайте коленчатый вал стартером (работу удобнее выполнять с помощником). Повторите измерения, залив в цилиндры через свечные отверстия 10–15 см3 моторного масла. В тех цилиндрах, где компрессия возросла более чем на 2 кгс/см2 (0,2МПа), возможно, сильно изношены, поломаны или залегли кольца. Если компрессия осталась ниже 10 кгс/см2 (1 МПа), возможен износ или повреждение клапанов или их седел, гидроопор рычагов клапанов Замените неисправные гидроопоры рычагов клапанов.

Ремонт двигателя

Неисправен контроллер, его цепи, датчик положения дроссельной заслонки, форсунки (перегорели обмотки или сильно загрязнены распылители) При неисправностях электроцепей, датчика, форсунок и контроллера загорается лампа check engine. Проверьте, поступает ли +12 В на контроллер, работу форсунок, электрические цепи и датчики Замените неисправные контроллер, датчики, провода, форсунки.

Загрязненные форсунки можно промыть на специальном стенде

Неисправен регулятор холостого хода или его цепиЗамените регулятор заведомо исправнымНеисправный регулятор замените
Подсос постороннего воздуха во впускной трубопровод Осмотрите стыки, проверьте посадку шлангов, штуцеров, затяжку хомутов. На время пуска отключите вакуумный усилитель тормозов, заглушив штуцер подвода разрежения Порванные прокладки, детали с деформированными фланцами, неисправный вакуумный усилитель замените
Неисправен регулятор давления топлива Проверьте манометром давление в топливной рампе (3,6–4,0 бар (360–400 кПа))Замените неисправный регулятор
Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости или его цепи Загорается лампа check engine. Омметром проверьте сопротивление датчика и его цепей Замените неисправный датчик и провода. Обеспечьте контакт цепей датчика
Заедание дроссельной заслонки или ее привода. В этих условиях контроллер не регулирует работу двигателя на холостом ходу Проверьте напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки Отрегулируйте привод, положение дроссельной заслонки. Замените дроссельный узел
Неисправен управляющий датчик концентрации кислорода или его цепиПроверьте исправность датчика Восстановите поврежденные электроцепи. Неисправный датчик замените
Износ кулачков распределительного вала Осмотр после частичной разборки двигателяЗамените распределительный вал
Негерметичность системы выпуска (участок до управляющего датчика концентрации кислородаОсмотр при средних оборотах двигателя Замените дефектную прокладку выпускного коллектора, подтяните уплотнения
Неисправен датчик скорости автомобиля После остановки автомобиля двигатель работает неравномерно, но вскоре обороты холостого хода стабилизируются Замените датчик скорости автомобиля

chevymanual. ru

Регулировка карбюратора на автомобиле ВАЗ «Нива»

Созданная несколько десятков лет назад, «Нива» до сих пор пользуется популярностью среди отечественных и даже зарубежных автомобилистов. Востребован этот внедорожник благодаря своей неприхотливости, ремонтопригодности и хорошей проходимости, которой могут позавидовать многие современные автомобили того же класса.
Но исправная и бесперебойная работа даже столь выносливого транспортного средства может быть обеспечена только при должном и своевременном обслуживании и ремонте. Поэтому если вы не собираетесь тратиться на услуги специалистов СТО, желательно как минимум поверхностно разбираться в конструктивных особенностях своего автомобиля.

Например, самостоятельная регулировка карбюратора на автомобиле ВАЗ «Нива» позволит вам оптимизировать работу двигателя и снизить расход с минимальными затратами.

ВАЗ-2121 стал популярен благодаря своей проходимости, технической надежности и простоте эксплуатации и обслуживания

Речь в этой статье пойдёт о настройке карбюратора на моделях ВАЗ-2121 и ВАЗ-21213, как самых ярких представителях отечественных классических внедорожников. «Нива» 21213 пришла на смену своей предшественнице в 1994 году, претерпев ряд конструктивных изменений.

Прежде всего, модель обзавелась новым двигателем, на который производитель установил другой карбюратор. На «Ниве» 2121 использовался карбюратор «Озон», а владельцам следующего поколения внедорожника предлагался более современный агрегат под названием «Солекс». Однако многие нивоводы не оценили нововведения из-за его повышенных требований к качеству бензина и нередко прибегали к самостоятельной установке агрегата от предыдущей модели.

Именно о том, как настроить карбюратор на «Ниву» 21213, вы узнаете далее.

Как функционирует карбюратор «Озон» на «Ниве» 21213 и 2121, а также других классических автомобилях семейства ВАЗ? Из топливного бака бензин поступает в поплавковую камеру в соответствующем количестве. Далее, пройдя через жиклёр, распылитель в диффузоре, топливо смешивается с воздухом. После этого, в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки, определённое количество топливовоздушной смеси через впускной коллектор подаётся в цилиндр двигателя.

К регулировке карбюратора «Нива» 21213 прибегают в тех случаях, когда он подвергался ремонту, разборке/чистке и при затруднённом пуске двигателя либо его неустойчивой работе. Некоторые виды регулировок могут выполняться без снятия агрегата с машины, но в ряде случаев, к примеру, когда нужно отрегулировать пусковое устройство, без демонтажа не обойтись.

цель регулировки карбюратора ВАЗ-21213 посредством настройки его привода — обеспечение оптимального положения дроссельной заслонки для крайних положений педали газа. Так, при выжатой до упора педали заслонка должна полностью открываться и, наоборот, как только вы отпустите газ, она должна закрыться.

  1. Отсоедините тягу привода от кронштейна, который находится на крышке клапанов ГБЦ.
  2. При помощи ключа на «8» отпустите контргайку и посредством закручивания/откручивания наконечника тяги установите оптимальное положение дроссельной заслонки.
  3. Теперь остаётся только зажать контргайку и установить тягу на своё место.

По завершении регулировочных операций необходимо удостовериться, что положение заслонки действительно соответствует положению педали акселератора. Если нужный результат не достигнут, повторите описанные операции.

Регулировка карбюратора начинается с настройки положения дроссельной заслонки

Если в процессе обслуживания и ремонта имела место замена поплавка или игольчатого клапана, регулировка карбюратора ВАЗ-21213 должна быть выполнена в обязательном порядке. Ознакомьтесь с пошаговым руководством и сможете самостоятельно произвести необходимые настройки:

  1. Для регулировки следует демонтировать крышку карбюратора и положить её в горизонтальном положении таким образом, чтобы поплавки оказались сверху.
  2. Вам понадобится штангенциркуль, чтобы замерять расстояние между уплотнительной прокладкой крышки и самой верхней точкой каждого поплавка. В документации завода-изготовителя указано, что оптимальным является расстояние в 34–35 миллиметров. Если после замеров обнаружатся отклонения, установите оптимальное положение. Для этого следует подогнуть либо отогнуть язычок.
  3. Если после проведения контрольных замеров полученные значения соответствуют норме, можно устанавливать крышку карбюратора на место. Но в процессе следите, чтобы не допустить соприкосновения поплавков со стенками камеры. При необходимости подогните рычаги, не сбив при этом высоту регулировки уровня.

Именно так должна производиться настройка уровня топлива в поплавковой камере.

После того как производилась разборка и ремонт с заменой заслонок, необходимо выполнить регулировку карбюратора ВАЗ-2121, которая предполагает настройку пускового устройства. И также в этом типе регулировки может возникнуть необходимость, если двигатель не запускается. Для этого агрегат придётся снять со впускного коллектора. Подготовьте стандартный набор инструментов и следуйте описанному ниже порядку действий:

  1. После демонтажа карбюратора сразу нужно проверить, как работают заслонки. Поверните рычаг воздушной заслонки против часовой стрелки до упора — в таком положении заслонка должна полностью закрыться.
  2. В то же время дроссельная заслонка должна быть приоткрыта. При этом образующийся между ней и стенкой камеры зазор должен составлять 1,1 мм. Это пусковой зазор — именно его регулировка осуществляется при настройке пускового устройства. Измерить зазор вы можете при помощи проволоки соответствующего диаметра.
  3. Воспользуйтесь ключом на «8», чтобы повернуть регулировочный винт, расположенный на рычаге дроссельной заслонки. Таким образом, вы установите необходимый пусковой зазор.
  4. Помимо этого, при полностью закрытой воздушной заслонке нажмите до упора на шток пускового устройства. Это приведёт к увеличению пускового зазора до 3 мм.
  5. Если присутствуют отклонения от нормы, придётся провести дополнительную настройку. Для этого ослабьте затяжку контргайки регулировочного винта, расположенного на корпусе пускового устройства. Поворачивайте этот винт до тех пор, пока нужный зазор не будет установлен. По завершении регулировки не забудьте затянуть контргайку.

Для того чтобы правильно выполнить настройку пускового устройства, будьте внимательны и точно придерживайтесь последовательности действий, описанных в руководстве.

По завершении чистки, ремонта или в целях корректировки оборотов холостого хода необходимо провести регулировку карбюратора «Нива» 2121, в процессе которой потребуется газоанализатор — с его помощью осуществляется контроль содержания оксида углерода (CO) в отработавших газах. После того как вы подготовите всё необходимое, включая стандартный набор инструментов, ознакомьтесь с инструкцией и приступайте к настройке:

  1. Прежде всего, перед проведением регулировочных операций прогрейте мотор и включите потребители тока (например, фары).
  2. Если двигатель прогрет, его нужно заглушить, после чего подключите газоанализатор к выхлопной трубе. Вновь запустите двигатель.
  3. Возьмите отвёртку и, поворачивая винт количества смеси, установите частоту оборотов коленчатого вала 800–850 об/мин. Контроль оборотов осуществляется при помощи тахометра.
  4. Далее, при помощи той же отвёртки необходимо вращать винт качества смеси. Ориентируясь по данным газоанализатора, установите содержание CO в выхлопных газах в пределах 2,5–3%. Часто после завершающей настройки обороты двигателя отклоняются от нормы. Вам нужно провести корректировку при помощи винта количества.

Синяя стрелка – винт количества, красная – винт качества

После грамотно выполненной регулировки карбюратора двигатель вашего автомобиля будет развивать необходимую мощность и устойчиво работать на холостых оборотах. При этом будет обеспечен оптимальный расход топлива. Если же по завершении настройки на любых оборотах наблюдаются провалы, а сам пуск мотора затруднён, то, вероятнее всего, в системах карбюратора присутствует неисправность. В связи с этим может потребоваться диагностика и соответствующий ремонт.

Владельцы внедорожника Нива 21213 по достоинству оценили все преимущества этого автомобиля. Данной машине все нипочем, а ее надежность и простота конструкции радуют не только российских водителей, но и зарубежных.

Среди недостатков Нивы можно отметить большой расход топлива, который зависит от многих факторов. Одним из них можно считать карбюратор, что вынуждает владельцев подобрать другой агрегат для своего авто.

Рассмотрим, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 21213 («Нива 1700») и как выполняется его настройка.

Автомобиль нива комплектуются карбюраторами от классики «Озон», который представляет собой не самый лучший двухкамерный агрегат с экономайзером холостого хода. Экономайзер представляет собой автономную систему с электромагнитным клапаном, который автоматически входит в работу с включением зажигания.

Обновленная модель получила французскую конструкцию Solex. Мотор объемом 1,7 литра потребовал увеличения количества топливовоздушной смеси, в связи с чем, «Озон» более не применялся.

  1. Если вспомнить все недостатки устройства классики, то оно имеет повышенный расход топлива, что не совсем оправдано для легкового автомобиля. Многие покупают ниву исключительно для городской езды и лишь изредка выезжают на бездорожье. В таких условиях расход необходимо снизить. Ремонт в этом случае невозможен.
  2. Вторая причина подходит тем, для кого динамические характеристики слишком малы. Для этого устанавливают системы более совершенной конструкции, два карбюратора или производят тюнинг. Данный вариант встречается достаточно редко, поэтому рассмотрим первый для снижения расхода топлива. Тут поможет только замена карбюратора.

Самый лучший вариант для снижения расхода топлива на Ниве можно назвать установку карбюратора ДААЗ 21083. «восьмерочный» карбюратор обладает всеми необходимыми характеристиками, которые может потребовать двигатель 1,7. Если искать ответ на вопрос, какой карбюратор поставить на ниву 21213, то это именно то, что нужно.

Горячий двигатель глохнет на холостых оборотах Нива Шевроле

Самодиагностика Нива Шевроле, замена датчика холостого хода

Движок плохо держит холостые обороты или глохнет Инжектор

пропал холостой ход.глохнет на светофоре.на нейтральной.причина найдена

Глохнет двигатель инжекторного автомобиля ВАЗ

Высокие, низкие, плавают обороты двигателя. ДМРВ, ДАД+ДТВ, Подсос воздуха. Троит двигатель 2ч

РХХ двигателя. Глохнет при сбросе газа, плохо заводится.

Машина глохнет при торможении? 5 самых частых причин!

Троит шнива на хх

НАШЁЛ!!! Шевроле Нива

Двигатель Троит! Глохнет! Карбюратор, Инжектор. Как проверить ВУТ. Вакуумный усилитель тормозов ДВС

Также смотрите:

  • Датчик уровня топлива Нива Шевроле поменять видео
  • Установка дефлектора на капот Шевроле Круз
  • Нови Лексус 570 год 2016
  • Масло для двигателя Митсубиси кольт
  • Дефлекторы боковых стекол Мазда 3 седан
  • Mercedes Benz f 015 дата выхода
  • Где находится аккумулятор BMW 525
  • Nissan bluebird sylphy 2000 год кузов
  • Evap ошибка p0441 на Лексус
  • Размер дисков на Шкоду ети
  • Какой тип кузова у нивы Шевроле
  • Масло для АКПП Субару Форестер 2011
  • Что лучше Ford mustang или nissan gtr
  • Предохранитель комбинации приборов Шевроле Нива
  • Регулятор давления топлива КАМАЗ бош

Главная » Лучшее » Горячий двигатель глохнет на холостых оборотах Нива Шевроле
logovaz-auto. ru

Почему Шевроле Нива глохнет на холостых оборотах

Самодиагностика Нива Шевроле, замена датчика холостого хода

Замена датчика холостого хода на шевроле нива

РХХ двигателя. Глохнет при сбросе газа, плохо заводится.

Глохнет двигатель инжекторного автомобиля ВАЗ

Пропал холостой ход на ниве шевроле.Неисправен датчик температруы охлаждающей жидкости.

Высокие, низкие, плавают обороты двигателя. ДМРВ, ДАД+ДТВ, Подсос воздуха. Троит двигатель 2ч

пропал холостой ход.глохнет на светофоре.на нейтральной.причина найдена

Движок плохо держит холостые обороты или глохнет Инжектор

Нестабильный холостой ход niva chevrolet

Устраняем рывки и провалы (плавающие обороты) в работе инжекторного двигателя

Также смотрите:

  • Схема предохранителей автомобиля Ниссан тиида
  • Hacked By Prosox
  • Мерседес гла отзывы владельцев август
  • Крышка форсунки омывателя фар БМВ е90
  • Насос гур Лексус es 300 1992
  • Задний мост BMW 3 series
  • Масло в двигателе БМВ 520
  • Кулак разжимной передний правый КАМАЗ
  • Новый Хендай санта фе 2020 видео тест драйв
  • BMW E34 540i технические характеристики
  • Крыло переднее левое Хендай Солярис рестайлинг
  • Почему троит двигатель Лексуса gs 300
  • Багажник на Форд Фокус 2 оригинальный номер
  • Техническое описание Киа соренто 2007
  • Ford duratec 2 3 клапана

Главная » Новинки » Почему Шевроле Нива глохнет на холостых оборотах
avtogas23. ru

Ваз 2107 не держит обороты глохнет карбюратор – АвтоТоп

ВАЗ 2107 карбюратор. Недавно автомобиль начал сначала подергиваться при движении, потом стал глохнуть. Поменял бензонасос, поставил пекар, все равно машина глохнет. Заменил шток, старый был с выработкой, тоже самое. Топливный фильтр поставил новый, без изменений, продолжает глохнуть. Подкачиваю в ручную заводится.

Мне кажется, что дело все таки в топливной системе, потому что при ручной подкачке сразу заводится, но заметил, когда качаю рукой, в фильтр вроде как с воздухом идет бензин. Может быть такое, что где-то воздух сечет и поэтому, при нагрузке, насос топливо всасывает с воздухом и поэтому глохнет?

Неустойчивый холостой ход двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс или 2105, 2107 Озон – одна из самых распространенных неисправностей. Помимо дискомфорта от эксплуатации автомобиля с трясущимся и вот-вот готовым заглохнуть двигателем, автовладелец, столкнувшийся с такой проблемой, должен быть готов к быстрому снижению его ресурса, росту топливного аппетита, потере мощности, приемистости и пр.

Сразу же следует отметить, что эти причины характерны для прогретого двигателя автомобиля, работающего на холостом ходу при полностью открытой воздушной заслонке и закрытых дроссельных. Неустойчивая работа двигателя на других режимах может иметь другие причины и будет рассмотрена в отдельной статье.

— Двигатель работает неустойчиво на холостом ходу. Вибрирует, «троит», могут быть хлопки в глушитель или карбюратор. Слышны пропуски в работе цилиндров, возможен черный дым из глушителя. Стрельба в глушитель говорит о переобогащении топливной смеси на холостом ходу, в карбюратор о переобеднении. Переобогащенная или переобедненная топливная смесь, поступающая в цилиндры двигателя на холостом ходу, лежит в основе всех причин нестабильных холостых оборотов. От этого мы и будем отталкиваться при диагностике и устранении этой неисправности.

— Обороты холостого хода самопроизвольно, то понижаются, то повышаются («плавают»). Обычно такое явление наблюдается при попадании отдельной сорины в каналы или жиклеры СХХ или «подсосе» постороннего воздуха в карбюратор. Периоды ухудшения работы на холостом ходу могут чередоваться с периодами стабильной работы.
В качестве бонуса к неустойчивым оборотам холостого хода может добавиться калильное зажигание – то есть двигатель продолжает некоторое время работать после выключения зажигания.

Причины неустойчивого холостого хода

Нарушена регулировка холостого хода двигателя

Скорее всего, по каким-то причинам регулировка была выполнена в сторону обеднения топливной смеси на режиме холостого хода. Отрегулируйте обороты холостого хода винтами «количества» и «качества» топливной смеси, имеющимися как на карбюраторе Солекс, так и на карбюраторе Озон. Для 2108, 21081, 21083 Солекс нормальный холостой ход — 750-800 об/мин, для 2105, 2107 Озон 850-900 об/мин.

регулировочные винты «количества» и «качества» топливной смеси карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Как правильно и быстро выполнить регулировку оборотов холостого хода описано в статьях:

Неисправен электромагнитный клапан карбюратора

Неисправен сам клапан или система ЭПХХ. Если клапан отказал полностью, его игла будет перекрывать отверстие для подачи топлива в систему холостого хода, и двигатель будет глохнуть. На холостом ходу он будет работать только с вытянутым подсосом. Если электромагнитный клапан подает признаки жизни, то холостой ход возможен, но он будет нестабилен.

электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Проверьте исправность клапана. Включите зажигание и снимите с него провод. Должен быть слышен щелчок от его срабатывания. Если щелчка нет, соедините отрезком изолированного провода вывод клапана и плюс АКБ. Щелчка нет, меняем клапан. Щелчок есть проверяем систему ЭПХХ. Она отключает подачу топлива в систему холостого хода при повышении оборотов холостого хода более 1200 об/мин и на принудительном холостом ходу, ее частью и является электромагнитный клапан карбюратора. Статьи по теме: «Проверка и ремонт истемы ЭПХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс», «Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюратора 2105, 2107 Озон».

Засорены каналы и (или) жиклеры системы холостого хода карбюратора

Топливная смесь обедняется. Выверните электромагнитный клапан или установленный вместо него держатель топливного жиклера системы холостого хода. Извлеките из него топливный жиклер системы холостого хода. Прочистите его, промойте бензином, продуйте сжатым воздухом. Если он деформирован или его маркировка не соответствует требуемой, замените его. Проверьте целостность и наличие его резинового уплотнительного кольца.

электромагнитный клапан карбюратора 2108 Солекс и вынутый из него топливный жиклер СХХ

Возможна прочистка СХХ без демонтажа карбюратора с двигателя. Установите обороты коленчатого вала в пределах 3000 об/мин. Выверните клапан или держатель на пару-тройку оборотов. Погазуйте, рукой вращая рычаг на оси дроссельной заслонки первой камеры. Заверните клапан обратно. Повторите операцию несколько раз до появления устойчивых оборотов холостого хода. Таким нехитрым образом мы увеличиваем разрежение в каналах СХХ. Оно унесет все имеющиеся там отложения в цилиндры. Перед прочисткой можно залить в отверстие под клапан немного ацетона и подождать пока отложения разрыхлятся.

Статьи по прочистке системы холостого хода на нашем сайте:

«Подсос» постороннего воздуха в карбюратор

Топливная смесь в этом случае обедняется лишним воздухом. Двигатель «троит». На изображении места возможного «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор.

места «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс

Как искать места «подсасывания» постороннего воздуха на двигателях с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон излагается на нашем сайте в статье «Подсос постороннего воздуха в карбюратор».

Низкий или наоборот слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Топливная смесь опять же обедняется или наоборот сильно обогащается, заливая свечи. Необходимо проверить и отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Для начала следует снять верхнюю часть (крышку) карбюратора, после того как двигатель немного поработает на холостых. В поплавковой камере карбюратора 2105, 2107 Озон уровень топлива должен находиться посередине наклонной плоскости передней стенки поплавковой камеры. На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс уровень топлива приблизительно составляет 29±1 мм от дна поплавковой камеры.

уровень топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон

Подробнее о регулировке уровня топлива в поплавковой камере карбюратора в статьях:

Помимо этого следует обратить внимание на целостность и положение поплавков, а также проверить игольчатый клапан, так как от них напрямую зависит величина уровня топлива в поплавковой камере и последующее смесеобразование.

Статьи про клапан:

Сильно засорен фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя

Степень засорения должна быть довольно высокой. Например, такой.

сильно загрязненный фильтрующий элемент воздушного фильтра

Поменяйте фильтрующий элемент.

Примечания и дополнения

— Иные причины неустойчивого холостого хода карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон разобраны в статьях «Троит двигатель» и «Пропал холостой ход двигателя с карбюратором Солекс».

Еще неисправности в работе двигателя связанные с карбюратором

Всем привет сегодня хочется поговорить о причинах, из-за которых ваш автомобиль Ваз 2107 глохнет, и в связи с этой неприятной досадой вы уже не можете продолжать движение на своём железном коне. Сегодня мы попробуем рассмотреть основные причины, почему ваш двигатель глохнет. Конечно же, к большому сожалению таких причин достаточно много.
Первая причина это проблемы с регулятором холостого хода (РХХ) обычно машина глохнет на холостом ходу. Рхх может выйти из строя из-за загрязнения, а это приводит к тому, что шток клинит. Чтобы убедится нужно снять РХХ с семёрки и в случае загрязнения хорошенько промыть. Желательно использовать жидкость, которая хорошо смывает масло.


Вторая причина, из-за которой глохнет ВАЗ 2107 это сигнализация (если конечно она установлена) в большинстве случаев сигнализация работает с электро цепью бензонасоса, а причем тут это спросите вы? А притом, что недобросовестный механик, который подключал вам сигнализацию, мог сделать свою работу некачественно отсюда и могут последовать проблемы. Тем более если они делали все на скрутках, то со временем она ослабевает, и все пишите письма, как говорится. Питание на насос перестаёт поступать, вследствие чего ВАЗ 2107 не заводится.


Третья причина это слишком богатая горючая смесь. Проверить данную версию можно путём откручивания свечей, если контакты свечей покрыты чёрным нагаром это значит что смесь слишком богатая. За то, сколько бензина подаётся в цилиндры, отвечает положение дроссельной заслонки, а также показания датчика температуры, на автомобиле ВАЗ 2107 этот датчик находится слева в задней части головки блока. Если будет необходимость заменить датчик температуры, то придётся сливать какую, то часть антифриза.
Выход из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на ВАЗ 2107 тоже приводит к обогащению смеси. Проверить работу ДМРВ можно при помощи мультиметра. Если напряжение будет более 1,002 вольта, то его придётся заменить.


Четвёртая причина это сильное обеднение горючей смеси. В результате чего ваша «Семёрочка» тоже будет глохнуть. В основном это происходит из-за подсоса воздуха. Основными местами подсоса являются прокладки системы впуска, или же ослабления крепления в местах, где они стоят. Для поиска подсоса воздуха обычно используется дымогенератор, чтобы увидеть место, куда дым втягивается.

И пятая причина это вакуумный усилитель тормозов. Так как подсос воздуха может проходить и через него. Случается такое из-за негерметичной диафрагмы. Определить неисправный вакумник на ВАЗ 2107 можно пережав шланг, который соединяет вакуумный усилитель и впускной коллектор, если двигатель не заглохнет то, скорее всего, придётся менять вакумник.

Ну, вот и все мы рассмотрели основные причины, почему глохнет автомобиль ВАЗ-2107,если у вас были другие причины, то пишите в комментарии. Всем пока.

Двигатель иногда глохнет и неустойчиво работает на холостых оборотах

День добрый, к сожалению не указана модель  автомобиля.
Подобное поведение автомобиля могут вызывать самые различные причины, от заправки некачественным бензином до серьёзных неисправностей в двигателе и его системе управления.

Чаще всего:
— нарушение регулировки зажигания и холостого хода
— износ цепи привода газораспределительного механизма (ГРМ)
— подсос воздуха через прокладки или вакуумные шланги
— загрязнение или выход из строя регулятора холостого хода
— загрязнение дроссельной камеры на двигателях, оборудованных электронным приводом дроссельной заслонки
— загрязнение и смещение характеристик датчика массового расхода воздуха
— неисправность кислородных датчиков
Для начала желательно проверить состояние свечей зажигания по внешнему виду . Если подобное поведение двигателя сопровождается горением лампы СНЕСК, то необходимо устранить причину, вызвавшую загорание лампы. В случае, когда квалифицированный сервис недоступен по каким-либо причинам, можно самому считать коды самодиагностики. Необходимо также обратить внимание на равномерность работы двигателя, наличие сильных вибраций., то что называется «двигатель троит» Если при отпускании педали «газа», двигатель глохнет, можно педалью поддержать холостые обороты(лучше привлечь помощника), чтобы оценить равномерность работы.

Ниже даны характерные неисправности для некоторых двигателей автомобилей Ниссан.
GA14DE, GA16DE (N14 Sunny, N15 Almera, P10 Primera, P11 Primera)
Характерно загрязнение регулятора холостого хода, датчика массового расхода воздуха, особенно на автомобилях с большим пробегом. Снять регулятор для промывки проще, открутив болты крепления дроссельной камеры (шестигранник «6») и отсоединив трос привода дросселя, и, наклонив дроссельную камеру, открутить винты крепления регулятора холостого хода. После промывки обычно требуется регулировка холостого хода
QG15DE, QG18DE (N16 Almera (дорестайлинговая), P11 Primera (рестайлинговая) с тросовым приводом дросселя.

Характерно смещение характеристик датчика массового расхода воздуха Bosch»ромбовидной» формы . Выявляется при подключениии к автомобилю «сканера» и оценки соответствия состава горючей смеси заводским значениям. Регулировка холостого хода осуществляется «обучением» блока управления двигателя.

QG15DE, QG16DE, QG18DE, QR20DE, QR25DE ( N16 Almera рестайлинговая ), P12 Primera, T30 X-Trail ) с «электронным дросселем»

Характерно загрязнение дроссельной камеры, отдельного регулятора холостого хода — нет. После промывки обычно требуется «обучение» блока управления двигателем. Сильное загрязнение дроссельной камеры может вызвать переход блока управления в аврийный режим, при этом двигатель перестаёт реагировать на педаль «газа» вообще. На двигателях, оснащённых датчиком массового расхода Bosch «ромбовидной» формы возможно смещение характеристик; выявляется при подключениии к автомобилю «сканера» и оценки соответствия состава горючей смеси заводским значениям.

VQ20DE, VQ30DE (Maxima A32)

Характерен подсос воздуха по стыку впускного коллектора , приводит к неравномерной работе двигателя. Устраняется заменой прокладки. В качестве временного решения можно открутить 4 шпильки крепления коллектора и, использовав уплотнительные кольца от старых свечей зажигания в качестве шайб, завернуть обратно.

VQ20DE, VQ30DE (Maxima A33)

При проблеме с холостым ходом рекомендуется НЕМЕДЛЕННОЕ ОБРАЩЕНИЕ НА СЕРВИС. Характерным дефектом этого автомобиля является короткое замыкание одной из четырёх обмоток регулятора холостого хода, вызванное прониканием в него антифриза. Подобная неисправность выводит из строя блок управления двигателем. Так же ещё возможно смещение характеристик датчика массового расхода воздуха. Регулировка холостого хода осуществляется «обучением» блока управления двигателя.
 

Как диагностировать и устранять типичные автомобильные проблемы

Лада может быть самым нелюбимым автомобилем на планете. Почему? Дело в том, что покупка совершенно нового автомобиля не гарантирует полноценного автомобиля или надежного запуска. Фактически, я слышал, что большинству новых Lada необходимо идти прямо в магазин, чтобы затянуть все болты. Конечно, это при условии, что все болты хотя бы частично установлены на заводе Lada, что может быть, а может и нет. Если предположить, что «Лада» действительно работает, когда она новая, а у владельца затянуты болты, она обычно без особых усилий добирается до места первой поломки.Конечно, одометр может показывать шестизначные цифры, но каждый владелец Lada знает, что это невозможное достижение. Скорее всего, при выигрыше в лотерею вас ударит молния.

Вот эта конкретная Lada 2110, найденная на eBay, на удивление чистая, потому что на ней всего 15 тысяч километров! Это превращается в менее чем 10 000 миль для тех из нас, кто живет в Америке. К сожалению, у него нет названия, поэтому, если вы живете в штате, который требует титулов, и у вас нет « знаю парня », велики шансы, что пробег останется таким навсегда.С другой стороны, с той репутацией, которую имеет Lada, даже если у вас есть , у вас есть возможность ездить на нем на законных основаниях, 16000 километров могут никогда не быть достигнуты. В рекламе на eBay очень страстный владелец упоминает, что это, по сути, демонстрационный автомобиль, так что вы захотите прицепить его и регулярно наносить воском, чтобы поддерживать его в отличной форме.

Страстными заглавными буквами вот детали, взятые из листинга на eBay:

«ОЧЕНЬ РЕДКАЯ РОССИЙСКАЯ LADA 2110 2001 года, ЭТОТ АВТОМОБИЛЬ В ОТЛИЧНОЙ ФОРМЕ ДЛЯ РОССИЙСКИХ СТАНДАРТОВ. ТОЛЬКО В ХОРОШУЮ ПОГОДУ, ПРИНИМАЕТСЯ НА ВЫСТАВКИ И МЕРОПРИЯТИЯ, В ЭТОМ АВТОМОБИЛЕ ВЫ ЗАМЕТИЛИСЬ БОЛЬШЕ, ЧЕМ ЗА ВОДИТЕЛЬ FERRARI ИЛИ BENTLEY, ЛЮДИ ПРИСТУПАЮТ ВАС ФОТО ВСЕ ВРЕМЯ ,, МНОЖЕСТВО ПОСЛЕДНИХ РЕМОНТОВ И ОБНОВЛЕНИЙ, ВКЛЮЧАЯ ВСЕ ОБНОВЛЕНИЯ ШЛАНГИ ДВИГАТЕЛЯ ЗАГЛУШКИ ВСЕ СДЕЛАНО, ВСЯ ПОДВЕСКА И ТОРМОЗА, СЦЕПЛЕНИЕ, НОВЫЕ ШИНЫ И КОЛЕСА И МНОГОЕ ДРУГОЕ (узнайте подробности)У ЭТОГО ТОПЛИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 1,5 Л., ТАКЖЕ БУДЕТ ПРОВЕРЯТЬ ОСВЕЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ >> BRAVO VAZ << НА ФОТОГРАФИЯХ В АВТОМОБИЛЕ ЕСТЬ НАКОПИТЕЛЬНЫЙ ПАКЕТ ВМЕСТО АККУМУЛЯТОРА, АВТОМОБИЛЬ ПРОДАЕТСЯ С НОВЫМ АККУМУЛЯТОРОМ ………………………… …………. !!!! У ЭТОГО АВТОМОБИЛЯ НЕТ НАЗВАНИЯ И НЕ МОЖЕТ БЫТЬ ЗАРЕГИСТРИРОВАН В США !!!!, ВЫ МОЖЕТЕ ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬ ЭТОТ АВТОМОБИЛЬ В НЕКОТОРЫХ ШТАТАХ, КОТОРЫЕ НЕ ТРЕБУЮТ НАЗВАНИЕ ДЛЯ СТАРЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ИЛИ ВЫ МОЖЕТЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИЛЕРСКИЕ ТАБЛИЧКИ ТОЛЬКО ДЛЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭТОГО АВТОМОБИЛЯ ИЛИ УЧАСТИЯ НА МЕРОПРИЯТИЯХ НА ПРИЦЕП ,,,,,,,,,,,,,,,,,,. ДАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ НЕ ИСПОЛЬЗОВАЛСЯ ПРИКЛАДНО ГОД, ПОЭТОМУ ТОРМОЗЫ МОГУТ БЫТЬ СЧИТАЮЩИМИ В НАЧАЛЕ ,,,, ПОЖАЛУЙСТА, СЕРЬЕЗНЫЕ ТЕНДЕРЫ И ЗАПРОСЫ ТОЛЬКО ……. ЖЕЛАЯ ТОРГОВАТЬ, ПРОСТО ДАЙТЕ МНЕ УЗНАТЬ, ЧТО ВЫ ПОЛУЧИЛИ !!!! ДАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ ПРЕДЛАГАЕТСЯ ДЛЯ ПРОДАЖИ НА МЕСТЕ, ПОЭТОМУ МЫ ИМЕЕМ ПРАВО ЗАВЕРШИТЬ АУКЦИЮ В ЛЮБОЕ ВРЕМЯ. ВЫ НЕ МОЖЕТЕ ОСТАВИТЬ НАМ ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ ОТЗЫВ ТОЛЬКО ПОТОМУ, ЧТО МЫ НЕ РАСКРЫЛИ ВСЕ, МЫ ПЫТАЛИСЬ РАСКРЫТЬ КАК МОЖНО ОБ ЭТОМ, ЛЮБОЙ ВОПРОС, ПОЖАЛУЙСТА, ПОЗВОНИТЕ НАМ 617 319 9399 ИЛИ НАПИШИТЕ ,,,,, ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, КАЖДЫЙ ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ, ЧТОБЫ ПРОВЕРИТЬ ДО ТОРГОВ , ………………………… .. ДЕПОЗИТ ДОЛЖЕН ПОКАЗАТЬ В КОНЦЕ АУКЦИОНА, АВТОМОБИЛЬ, КОТОРЫЙ БУДЕТ ОПЛАТИТЬ В ТЕЧЕНИЕ 3 ДНЕЙ ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ,,,,,,,,,,,,,, УЧАСТНИКИ ТОРГОВ, КОТОРЫЕ НЕ БУДУТ ОПЛАТИТЬ АВТОМОБИЛЬ, БУДУТ СООБЩЕНЫ НА EBAY, ПОЖАЛУЙСТА, ПРОВЕРЬТЕ ВСЕ ФОТОГРАФИИ. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!”

Нет никаких сомнений в том, что это выставочный автомобиль и, возможно, даже победитель шоу, судя по тому, что я видел. Я просто надеюсь, что подвески хватит, чтобы удержать трофеев Lada . Возьмите эту Lada с собой домой по выгодной цене в подвале. Сделайте высокую ставку и проверьте это на ebay номер позиции 19082

90

, мы ищем причину и устраняем ее

Важно, чтобы все системы трансмиссии работали должным образом. В этом случае двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и на холостом ходу.

На практике водители часто сталкиваются с проблемой, когда после отпускания дроссельной заслонки обороты двигателя не падают или падают с большой задержкой. Совершенно очевидно, что чрезмерная частота вращения холостого хода указывает на проблему и является причиной повышенного расхода топлива.

В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты двигателя, а также рассмотрим основные причины, по которым такие проблемы возникают в автомобилях.

Читайте в этой статье

При отпускании дроссельной заслонки обороты повышаются или «зависают»: общие неисправности.

Начнем с того, что на многих машинах с инжектором она поднимается при прогреве.Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат стабильно работал после холодного пуска.

Однако после повышения температуры блок управления снижает обороты ХХ, доводя их до нормы. На многих автомобилях с карбюратором водитель самостоятельно увеличивает скорость во время прогрева, используя так называемое «всасывание».

Причем после прогрева двигателя обороты холостого хода в среднем 650-950 об / мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны увеличиться, а затем снова упасть до заданных значений.

Также часто возникает ситуация, когда обороты медленно падают или постоянно держатся на отметке 1,5 тысячи оборотов в минуту, 2 тысячи оборотов и т. Д. Естественно, в таких случаях увеличивается расход и ДВС больше изнашивается, что говорит о том, что необходимость диагностики.

  • Итак, начнем с общих проблем карбюратора. Часто скорость двигателя не сбрасывается из-за проблем с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель нажимает на газ, дроссельная заслонка должна быть шире, чтобы больше воздуха могло поступать в цилиндры для сгорания топлива.После отпускания педали газа заслонка закрывается, скорость снижается.

Если заслонка не закрывается до конца, повторно обогащенная смесь поступает в цилиндры, скорость увеличивается. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельной заслонки или повреждение самой заслонки (деформация). Для начала нужно почистить заслонку; Жидкость для очистки карбюратора подходит в качестве очистителя.

Отметим также, что заслонка закрывается неплотно даже при изношенном приводном тросе.В этом случае кабель необходимо заменить. На карбюраторных машинах обороты двигателя падают не часто, даже если прокладка между карбюратором вышла из строя. Поврежденный впускной коллектор также может быть виновником.

Основная задача — найти правильное соотношение топлива и воздуха. Часто высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора также приводит к увеличению числа оборотов. Тест должен начинаться с игольчатого клапана.

  • А теперь перейдем к форсунке. Обратите внимание на многие инжекторные машины.Что касается неисправностей, то сама система впрыска сложнее, то есть причин для высоких оборотов больше по сравнению с карбюратором.

Обычно проблемы со скоростью могут быть вызваны неисправностями как механических элементов, так и электронных компонентов. В списке основных неисправностей специалисты выделяют неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, который установлен в.

Проще говоря, если указанный датчик выдает неверный сигнал, ЭБУ считает двигатель холодным и включает режим прогрева.В этом случае блок управления увеличивает скорость, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее достигал рабочей температуры.

Также проблемы со скоростью могут начаться из-за неисправностей и неисправностей (регулятор холостого хода). Бывает также, что трос дроссельной заслонки заедает и заклинивает. Также пружина, закрывающая дроссельную заслонку, может растянуться или повредиться.

Особое внимание следует уделить прокладкам, так как утечка воздуха может привести к нарушению смесеобразования. Это означает, что необходимо отдельно проверить прокладки коллектора, уплотнения форсунок и т. Д.

Плавающие обороты: причины

Обратите внимание, что в некоторых случаях обороты не просто медленно падают или остаются на одном уровне, но «плавают». В этом случае двигатель может выйти из строя. сначала падают, потом резко поднимаются и все повторяется. Частая причина этого явления — подача лишнего воздуха, что приводит к «скачкам» скорости на ХХ.

Такие проблемы возникают при выходе из строя датчика подачи воздуха (), который позволяет ЭБУ рассчитать, сколько воздуха поступило и сколько топлива подать для приготовления необходимой смеси.

При возникновении неисправностей блок управления не может подготовить «правильную» смесь для режима ХХ, что вызывает скачки скорости после отпускания педали газа или при работе двигателя на холостом ходу.

Подведем итоги

Как видите, во многих случаях может потребоваться углубленная диагностика, чтобы точно определить, почему обороты двигателя не падают. Для карбюраторных двигателей часто требуется чистка и регулировка самого карбюратора, в то время как инжектор будет.

Если проблема не в поверхности (трос демпфера кислый, после стирки или химчистки неправильно уложен коврик в салоне, что давит на педаль газа и т. Д.)), то лучше машину сдать в сервис.

Самая сложная ситуация, когда задействовано большое количество датчиков и исполнительных механизмов. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.

Если диагностика затруднена, оптимально доставить машину в сервис, специализирующийся на ремонте автомобилей той или иной марки. Как правило, это официальные дилерские СТО, реже можно встретить сторонние организации.

Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет сохранить остальные узлы и агрегаты. Другими словами, высокие обороты, плавающие обороты и скачки указывают на наличие проблемы с подачей воздуха / топлива или образованием смеси. Игнорирование подобных проблем негативно сказывается на двигателе и его сроке службы.

Читайте также

Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Основные причины высоких оборотов ХХ на инжекторных двигателях и двигателях с карбюратором.

  • Двигатель дергается на холостом ходу: почему так происходит.Подергивания двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей, рекомендации.


  • Здравствуйте дорогие друзья! Практически каждый водитель сталкивается с определенными трудностями и проблемами при управлении своим автомобилем. У кого-то закипает антифриз, а у кого-то вообще нет падения холостого хода двигателя. Именно о последней ситуации мы поговорим с вами сегодня.

    Это распространенная проблема, при которой двигатель постоянно набирает обороты.Оставляя двигатель на холостом ходу (ХХ), стрелка тахометра все равно не хочет опускаться.

    Подобные ситуации встречаются практически у всех, у кого под капотом есть инжектор и карбюратор, дизельные и бензиновые двигатели внутреннего сгорания. При этом причины для форсунок и карбюраторов разные. Рассмотрим их подробнее.

    Как определить, есть ли проблема

    Для начала нужно понять, как можно самостоятельно определить повышенные или просто аномально высокие обороты на собственном автомобиле.Ведь даже на холостом ходу есть определенный уровень оборотов, и он должен стабильно поддерживаться.

    На практике выявить внезапную проблему довольно просто. Даже в тех ситуациях, когда за рулем новичок, и у него нет большого опыта в подобных делах. Первый шаг — просто послушать работу двигателя внутреннего сгорания. Чем ниже частота вращения двигателя, тем тише он в конечном итоге будет работать. Но еще проще диагностировать проблему, которая устанавливается на подавляющем большинстве легковых и грузовых автомобилей.Посмотрите на положение стрелки и обратите внимание, какие именно обороты вы видите при движении в размеренном спокойном темпе и что показывает устройство после прогрева или когда вы отпускаете газ.

    В зависимости от двигателя каждый силовой агрегат имеет свои обороты холостого хода. Обычно это от 650 до 950 оборотов в минуту.

    Теперь взгляните на инструкцию по эксплуатации. Там обязательно указываются параметры нормы для ХХ. Если текущие значения отличаются от показателей из мануала, это можно считать отклонением.То есть нужно начать искать провоцирующий фактор.


    Владельцам инжекторных двигателей очень помогает бортовая электроника. Если обороты на ХХ оказываются выше, чем стандарт производителя, скорее всего, загорится индикатор двигателя на приборной панели. Здесь советую заглянуть в наш материал, где мы говорили и их значение.

    Возможные последствия

    Подобные явления встречаются на большом количестве машин. Практически любой современный и достаточно старый мотор способен преподнести своему владельцу такой сюрприз.Это могло быть:

    • ВАЗ 2109;
    • Рено Логан 1,4;
    • ВАЗ 2107;
    • ВАЗ 2110;
    • Chevrolet Sens;
    • Mitsubishi Lancer 9;
    • Нива Шевроле;
    • ВАЗ 2114;
    • Киа Черато;
    • Шевроле Лачетти;
    • Шевроле Ланос;
    • Toyota Corolla и др.

    Вроде бы обороты увеличились, но ничего страшного не происходит.

    Фактически в движке могут происходить процессы, изначально невидимые для водителя.Но постепенно последствия станут очевидными, и зачастую стоимость их восстановления может быть устрашающей.


    Ни в коем случае нельзя оставлять увеличение холостого хода.

    Это можно объяснить несколькими серьезными возможными последствиями.

    Вот и речь идет о таких потенциальных проблемах:

    • Расход топлива будет постоянно увеличиваться, что отрицательно скажется на вашем бюджете;
    • Горячий двигатель приводит к проблемам с системой охлаждения и общему снижению ресурса;
    • Часто топливо будет банально лететь в трубу, что также грозит его детонацией в выхлопной системе;
    • Начнет уменьшаться суммарный ресурс силового агрегата;
    • Узел, с которым связано увеличение скорости, пострадает.

    Есть много причин для оперативного принятия мер и устранения провоцирующего фактора.

    Падение оборотов на карбюраторных двигателях внутреннего сгорания

    Несмотря на новые экологические нормы, в нашей стране количество автомобилей с карбюраторными двигателями впечатляет.

    Если вы заметили, что на таком двигателе обороты держатся на достаточно высоком уровне ХХ, причины могут заключаться в следующем:

    • Неправильно отрегулирована система холостого хода.Если он недавно был подделан, обязательно проверьте текущую настройку;
    • Проблемы с … Увеличение холостого хода может быть связано с его неправильным замыканием. Проверить клапан на наличие нагара. По-прежнему возможны сколы или трещины. Есть только замена;
    • Игольчатый клапан. Причина в его возникновении. Возможно, при попадании в камеру неправильной дозировки топлива;
    • Прокладка головки. Она банально перегорела. Придется измениться;
    • Всасывание открыто.Для проверки нужно оценить работу заслонки в первичной камере. Если есть проблема, проверьте функцию всасывания. Обычно проблема решается смазкой привода и троса.

    Именно эти причины чаще всего проявляются на автомобилях с карбюраторными двигателями, когда холостой ход остается на аномально высоком уровне. Они также потенциально рассматриваются в ситуациях, когда двигатель запускается практически сразу.

    Есть еще одна опция, актуальная для карбюраторных и инжекторных двигателей внутреннего сгорания.Здесь речь идет о заедании педали газа.


    Проблемы с форсунками

    Отдельно следует рассмотреть ситуации, из-за которых при ХХ обороты могут увеличиваться именно на инжекторных двигателях.

    В отличие от карбюраторных ДВС, где вся проблема заключается в механической части, инжектор имеет высокую вероятность неисправности электроники.

    • Неисправность или отказ датчика, контролирующего температуру охлаждающей жидкости.Это привод для постоянной работы в режиме прогрева двигателя внутреннего сгорания. Нужен диагностический сканер и возможно замена контроллера;
    • Неисправность или поломка датчика ХХ. Он же датчик массового расхода воздуха. Поможет диагностика с помощью специального оборудования. Устранить обрыв провода мультиметром, при необходимости заменить узел;
    • Те же проблемы, но с датчиком положения дроссельной заслонки. Это дроссельная заслонка. Контроллер заклинило или сломался;
    • Пружина возврата демпфера.Он может растянуться или упасть, что приведет к работе двигателя на холостом ходу. Узел возвращается на место или заменяется новым;
    • Трос дроссельной заслонки Холла. Актуально для старых автомобилей. Решить проблему поможет замена или смазка;
    • Прокладки уплотнительные на форсунках. Они реже повреждаются. Диагностировать проблему сложно. Обычно они проверяют это в последнюю очередь.

    Будьте осторожны при запуске и наблюдении за поведением тахометра в вашем автомобиле. Если вы видите, что частота вращения колеблется, повышается до ненормального уровня и ведет себя ненормально, не игнорируйте эти симптомы.

    Многие владельцы автомобилей с инжекторным двигателем могли наблюдать эффекты, когда обороты холостого хода (XX) внезапно падают. Это явление особенно часто возникает при прогреве двигателя до рабочих температур. Иногда обороты падают настолько низко, что двигатель глохнет. Давайте разберемся, что может спровоцировать низкие обороты холостого хода на прогретом двигателе, а также выясним, почему они падают. Эта информация будет полезна каждому.

    Истоки нестабильной работы двигателя на ХХ

    Как будет выглядеть картина, если блок управления не получит данные о количестве и объеме потребляемого воздуха? Так, например, реакция датчика дроссельной заслонки будет следующая — сначала обороты увеличатся, но затем топливная смесь начнет обедняться, в результате чего на горячем двигателе установятся низкие обороты.Причина только одна — уменьшилось количество потребляемого мотором воздуха.

    Но бывает и наоборот — топливная смесь обогащается, и двигатель снова начинает набирать обороты. Такие циклы могут чередоваться бесконечно, это плавающие обороты. Особенно актуальна проблема низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе зимой.

    На некоторых автомобилях события могут развиваться иначе — обороты растут, например, до 2000 об / мин, и остаются таковыми.Причина в том, что форсунка впрыскивает больше топлива. Количество воздуха не увеличивается, иначе двигатель мог бы поднять обороты до 3 тысяч, но тогда все равно начал бы глохнуть.

    Качество топлива

    При падении холостого хода на прогретом двигателе отказывать в топливе не следует. Возможно, проблема не связана с электроникой, датчиками или исполнительными механизмами. Может быть, все дело в том, что водитель заправляет бензин с более низким октановым числом, а ЭБУ рассчитан на высокооктановые марки.Отсюда бедная смесь, поэтому блоку управления ничего не остается, кроме как работать вот так.

    Возможные причины

    Итак, что вызывает эту проблему? Одно из самых уязвимых звеньев инжекторных двигателей — датчики. Одним из элементов, напрямую влияющих на работу и качество двигателя, является датчик холостого хода. Часто можно встретить его возле корпуса дроссельной заслонки. Это шаговый двигатель с конической иглой. При закрытии дроссельной заслонки воздух попадает в обход заслонки через канал холостого хода, который перекрывается иглой.

    Еще одна причина очень низких оборотов холостого хода — воздух, вторая по важности топливная смесь после бензина. Поэтому, если смесь достаточно бедная, то большие очереди делать негде.

    При неисправности системы ЭБУ не может правильно выбрать и рассчитать пропорции топливной смеси в режиме ХХ. В результате работа двигателя будет нестабильной, скорость начнет падать и расти.

    Менее распространенной проблемой с низкой частотой вращения холостого хода на прогретом двигателе может быть неисправность системы рециркуляции отработавших газов, а точнее ее клапана.Элемент установлен во впускном коллекторе и предназначен для отвода выхлопных газов. Это не что иное, как периодически датчик нужно чистить.

    Также будет не лишним еще и убедиться в отсутствии утечки воздуха в системе и проверить состояние дроссельной заслонки. Часто проблема низкой скорости может быть связана с грязным демпфером или его механическим повреждением, деформацией. Часто случается, что по тем или иным причинам заслонка заклинивает — отсюда еще одна причина низкой скорости.

    Почему умирают датчики?

    Специалисты выделяют две причины низких оборотов холостого хода. Один из них связан с некачественным топливом. Часто низкое октановое число не только очень сильно загрязняет рабочую поверхность датчика, но и может вызывать различные сбои в работе электронных блоков.

    К тому же датчики часто выходят из строя из-за банального брака или превышения срока службы. Недорогие датчики вполне могут быть некачественными или неисправными. Именно поэтому на автомобилях появляются низкие обороты холостого хода.

    Как устранить утечку воздуха?

    Чтобы исключить или подтвердить утечку избыточного неучтенного воздуха в систему, проверьте герметичность системы подачи воздуха.

    Для этого можно снять воздуховод и подуть в него от компрессора или насоса. Шланг можно опускать в воду. Это позволит выявить трещины и другие дефекты.

    Как проверить датчик холостого хода?

    Для проверки работоспособности датчика рекомендуется использовать мультиметр.Процедура проверки очень проста. Заменить сопротивление между контактами в блоке датчиков. Важно, чтобы зажигание было включено. Сопротивление между разными парами контактов должно быть от 39,5 до 81 Ом. Если в процессе измерений мультиметр дает разные показания, то датчик следует заменить.

    Проверка датчика массового расхода воздуха

    Итак, сначала для проверки включите зажигание. Проверить напряжение нужно мультиметром. Измерьте его между контактами с зеленым и желтым проводами.На разных автомобилях напряжение может варьироваться от 0,9 до 1,2 В. Определить выход датчика массового расхода воздуха из строя и по внешнему виду свечей можно — отложения сажи говорят о том, что его лучше заменить.

    Как очистить регулятор холостого хода (IAC)?

    Если возникает проблема с низкой частотой вращения холостого хода при прогретом двигателе, в некоторых случаях ее можно исправить, промыв DHX. Для этого обесточьте автомобиль. Регулятор расположен на дроссельной заслонке, под датчиком положения дроссельной заслонки.Подготовьте чистую тряпку, отвертку, жидкость в аэрозольном баллоне — это может быть любой очиститель карбюратора или форсунки.

    Очистка начинается с демонтажа — для снятия достаточно открутить крепежные винты. Иногда встречаются болты. После того, как датчик будет снят со своего гнезда, можно начинать процесс очистки. Работа проводится при помощи тряпки, пропитанной жидкостью из баллончика.

    Также необходимо распылять из баллончика на иглу. Последние на различных моделях автомобилей могут быть как металлическими, так и пластиковыми.Очиститель не повредит пластик. Но жидкость не должна попасть под пружину. В этом случае рекомендуется как можно скорее продуть датчик сжатым воздухом. Если этого не сделать, жидкость вымоет внутреннюю смазку, что приведет к полному отказу IAC.

    Заключение

    Как видите, только несколько датчиков могут спровоцировать низкие обороты двигателя на холостом ходу. Но даже один маленький элемент может существенно испортить жизнь автовладельцу, особенно если скорость не всегда падает.Но это не проблема, потому что этот вопрос решается легко, без больших вложений.

    Нестабильная частота вращения холостого хода или ее отсутствие — одна из наиболее распространенных проблем двигателя, которую можно решить различными способами.

    Двигатель

    Одна из самых распространенных проблем с двигателем автомобиля — неустойчивый или отсутствие холостого хода. Вождение такой машины становится настоящей проблемой при движении в плотном городском потоке. Помимо того, что водитель может узнать много «лестного» о себе от других участников дорожного движения, он может создать настоящую аварийную ситуацию.

    Система холостого хода имеет решающее значение для работы двигателя, от запуска до режимов мощности, поэтому так важно уделять ей внимание.

    Система холостого хода имеет решающее значение для общей производительности двигателя, от запуска до мощности, и поэтому так важно уделять ей внимание. Опытные автомобилисты знают, что может вызвать проблемы с оборотами на карбюраторных и инжекторных двигателях, а главное, как «лечить» эти неприятные автомобильные «болезни».

    Система холостого хода

    Ранние выпуски имели зависимую частоту вращения холостого хода, и по своей конструкции практически не доставляли своим владельцам проблем с холостым ходом.


    Однако времена, когда литр бензина стоил 9 копеек, а бутылка минеральной воды — 10, прошли, экономия топлива стала актуальной. Это, по сути, поспособствовало появлению автономной работы на холостом ходу, введенной, в основном, с целью снижения расхода топлива.

    Появление в конструкции карбюратора автономного холостого хода повысило требования к чистоте топлива, а также усложнило обслуживание этого устройства.В систему питания начали вводить фильтры для очистки топлива, так как их отсутствие стало напрямую сказываться на стабильной работе двигателя.

    Если на ранних карбюраторах достаточно было специальным винтом регулировать холостой ход под определенным углом, то теперь все усложнилось. Холостой ход был выделен в отдельную систему с собственными каналами и форсунками, отвечающими за подачу и дозировку топлива и воздуха. Вдобавок появился электромагнитный клапан холостого хода, который срабатывает только при наличии питания на его обмотке.

    Система холостого хода усложнилась, что снизило ее надежность, так как теперь любое пятнышко или волоск в топливе может привести к перебоям в работе двигателя или даже к его полной остановке.

    Карбюратор, оборудованный электромагнитным клапаном холостого хода, более экономичен с точки зрения расхода топлива, но менее надежен с точки зрения стабильности этой скорости холостого хода. Это связано с тем, что в любой момент топливный жиклер, расположенный в клапане, может забиться, а также может пропасть питание электромагнитного клапана.

    Неустойчивые обороты и причины их возникновения

    Неустойчивые обороты двигателя могут быть вызваны заеданием дроссельной заслонки, в основном из-за того, что она не возвращается в исходное положение. Чаще всего причина кроется в неисправной механике привода клапанов, либо в большом количестве отложений на внутренних стенках нижней части карбюратора.


    В этом случае необходимо проверить элементы привода дроссельной заслонки и очистить дроссельный узел. Действие привода лучше проверить с помощником: помощнику нужно плавно нажимать педаль газа до упора, а водителю следует следить за рычагом привода дроссельной заслонки.Заслонка должна занять вертикальное положение и без заклинивания вернуться в исходное положение. Если привод вторичной камеры механический, то по окончании хода заслонки первой камеры заслонка вторичной камеры также должна открыться, а затем также вернуться в исходное положение.

    Когда помощник доводит педаль газа до упора, нужно проверить полный ход рычага привода дроссельной заслонки, пытаясь вручную выжать рычаг до крайнего положения.Если у рычага есть ход, то необходимо добиться его полного хода от педали газа.

    При наблюдении неравномерного хода заслонок (они закрываются рывками или не возвращаются полностью в исходное положение) карбюратор необходимо снять, разобрать и очистить корпус дроссельной заслонки.

    Если машина эксплуатируется преимущественно в черте города, то заслонка вторичной камеры вообще может заклиниваться, так как в основном движение в городе осуществляется на первую камеру.Вы не должны пытаться использовать силу для его развития. Для этих целей есть аэрозоль Carburetor Cleaner, который отлично справляется с этой задачей.

    С помощью этого инструмента также очищается дроссельная заслонка на двигателях впрыска. Кроме того, его можно использовать без разборки карбюратора: при снятом воздушном фильтре необходимо ввести небольшую дозу промывки в первичную камеру с одновременным добавлением газа. Мотор как бы «задохнется» снижением оборотов, а сразу ответит увеличением.Повторив эту процедуру 2-3 раза, вы можете быть уверены, что дроссельная заслонка промыта. Однако, чтобы основательно «навести порядок» в гидроблоке, все же лучше разобрать карбюратор и детально его промыть.

    Плавающая частота вращения двигателя с впрыском

    Нестабильная частота вращения холостого хода в большинстве случаев связана с загрязнением дроссельного узла или всасыванием постороннего воздуха.

    При загрязнении дроссельной заслонки (при визуальном осмотре масла на наличие загрязнений) его каналы забиты, а перепускной канал не полностью заблокирован регулятором холостого хода.Дроссельный узел снимается и очищается.


    В случае утечки постороннего воздуха датчик массового расхода воздуха дает неверные данные, которые либо добавляют, либо уменьшают количество топлива для выравнивания соотношения компонентов смеси. Обороты соответственно то падают, то поднимаются. Утечка обнаруживается при тщательном осмотре канала подачи воздуха.

    Быстрый старт — решение или чрезвычайная ситуация?

    Нестабильный запуск двигателя связан с неисправностью либо самого двигателя, либо его систем жизнеобеспечения: топливной системы и системы зажигания (с исправным аккумулятором и маслом, соответствующим сезону).

    Многие люди используют инструмент Quick Start для запуска двигателя, но это лишь временное решение проблемы. Его можно использовать только в экстренных случаях, когда задержка действительно подобна смерти, но при первой же возможности необходимо найти и устранить причину нестабильного запуска.

    Инструмент «Быстрый запуск» содержит большое количество легковоспламеняющихся фракций и способствует быстрому запуску двигателя, что особенно эффективно при низких температурах.

    Используйте инструмент «Быстрый запуск» следующим образом: не запуская двигатель, введите смесь во впускной коллектор или первичную камеру карбюратора, а затем запустите двигатель.При необходимости повторите процедуру.

    Quick Start также можно использовать для диагностики энергосистемы. Когда наблюдаются нестабильные обороты, перебои в работе двигателя, необходимо впрыснуть состав во впускной коллектор. Если двигатель работает стабильно, проблема в системе питания. Если никаких изменений не наблюдается, значит неисправна либо система зажигания, либо газораспределение.

    Использование эфира для запуска двигателя

    Для запуска двигателей также используется пусковая жидкость — диэтиловый эфир.Эфир очень летуч и имеет низкую температуру вспышки (смешанный с воздухом в соотношении от 2 до 48%).

    Однако эфир очень коварен; при неправильном использовании (или подделке эфира) катастрофические последствия для двигателя возможны буквально в первые секунды запуска. Это связано с тем, что эфир имеет высокую скорость сгорания, создавая огромные ударные нагрузки на все элементы цилиндро-поршневой группы. Его горение иногда сопровождается взрывным действием, что приводит к мгновенному повреждению деталей двигателя.

    Для предотвращения этого в исходную эфирную жидкость вводятся дополнительные компоненты, которые обладают смазывающими, стабилизирующими и снижающими скорость горения и температурным порогом самовоспламенения смеси.

    Если это происходит зимой, нужно учитывать, что двигатель необходимо подготовить к зимней эксплуатации. При запуске двигателя на летнем масле в сильный мороз детали двигателя могут просто «прилипнуть» друг к другу и просто сломаться после запуска. К тому же летнее масло не сможет подавать все пары трения после запуска, что значительно увеличит их износ.

    Запуск с использованием эфирного пускового аэрозоля лучше всего производить вдвоем: один включает зажигание, а второй впрыскивает во впускной коллектор (отталкивая гофру от дроссельной заслонки), нажимая на пистолет-распылитель 1-3 раза. , и только потом запускается. Это минимизирует ударные нагрузки при запуске двигателя.

    Теоретически допускается закачивание смеси в полость воздушного фильтра, но поскольку были случаи возгорания, от этого метода лучше воздержаться.

    Исправный и полностью отрегулированный двигатель должен запускаться самостоятельно без использования каких-либо пусковых смесей при температуре до — 35 С. Приоритет следует отдавать его техническому состоянию, а пусковые смеси следует использовать только в крайнем случае.

    Расшифровка параметров диагностики ВАЗ. Контрольные параметры исправной системы впрыска суда «Renault F3R» (Святогор, Князь Владимир)

    Для многих начинающих диагностов и простых автомобилистов, интересующихся темой диагностики, будет полезна информация о типовых параметрах двигателей.Поскольку самые распространенные и простые в ремонте двигатели автомобилей ВАЗ, начну с них. На что в первую очередь обращать внимание на анализ параметров работы двигателя?
    1. Двигатель остановлен.
    1.1 Датчики охлаждающей жидкости и температуры воздуха (при наличии). Температуру проверяют на соответствие двигателю и реальности воздух и воздух. Проверку лучше всего проводить с помощью бесконтактного термометра. Кстати, одними из самых надежных двигателей в системе впрыска ВАЗа являются датчики температуры.

    1.2 Положение дроссельной заслонки (кроме систем с электронной педалью газа). Педаль газа отпускается — 0%, акселератор нажат — по открытию дроссельной заслонки. Педаль Газа заиграла, отпустила — тоже должно оставаться 0%, АЦП одновременно с ДПДЗ около 0,5В. Если угол раскрытия скачет от 0 до 1-2%, то, как правило, это признак изношенности ДПДЗ. Меньше уродов в проводке датчика. При полностью нажатой педали газа некоторые блоки покажут 100% открытие (например, 5 января.1, 7.2 января) и другие, такие как Bosch MP 7.0, покажут только 75%. Это нормально.

    1,3 канальный АЦП ДМРВ в режиме Окой: 0,996 / 1,016 В — нормально, до 1,035 В еще приемлемо, все это выше поводов задуматься о замене датчика массового расхода. Системы впрыска, оснащенные обратной связью по датчику кислорода, могут в какой-то мере скорректировать неверные показания ДМРВ, но всему есть предел, поэтому тянуть с заменой этого датчика не нужно, если он уже изношен.

    2. Двигатель работает на холостом ходу.

    2.1 обороты холостого хода. Обычно это 800-850 об / мин при полностью прогретом двигателе. Величина числа оборотов на холостом ходу зависит от температуры двигателя и указывается в программе управления двигателем.

    2.2 Массовый расход воздуха. Для 8-клапанных двигателей типичное значение составляет 8-10 кг / ч, для 16-ти клапанных — 7-9,5 кг / час при полностью прогретом двигателе на холостом ходу. Для ЭБУ M73 эти значения несколько больше из-за конструктивной особенности.

    2.3 Продолжительность времени впрыска. Для поэтапного впрыска типичное значение составляет 3,3 — 4,1 мс. Для одновременного — 2,1 — 2,4 мс. Собственно, не так важно само время впрыска, а его коррекция.

    2.4 Поправочный коэффициент времени впрыска. Зависит от множества факторов. Это тема для отдельной статьи, здесь стоит упомянуть только, что чем ближе к 1000, тем лучше. Более 1000 — означает, что смесь дополнительно обогащена, менее 1000 — переключаются.

    2.5 Мультипликативный и аддитивный компонент коррекции самообучения. Типичное значение множителя 1 +/- 0,2. Добавка измеряется в процентах и ​​должна быть в хорошей системе не более +/- 5%.

    2,6 Если по сигналу кислородного датчика в зоне настройки есть признак работы двигателя, то последний должен нарисовать красивую синусоиду от 0,1 до 0,8 В.

    2,7 Циркулярное наполнение и коэффициент загрузки. Для «Января» типичен циклический расход воздуха: 8м клапанный двигатель 90 — 100 мг / такт, 16-й клапан 75 -90 мг / такт.Для блоков управления Bosch 7.9.7 Типичный коэффициент нагрузки 18–24%.

    А теперь рассмотрим подробнее, как эти параметры ведут себя на практике. Так как для диагностики использую программу SMS Diagnostics (Алексей Михеенков и Сергей Сапелин привет!), Все скриншоты будут оттуда. Параметры сняты с практически хороших автомобилей, за исключением отдельных случаев.
    Все изображения кликабельны.

    ВАЗ 2110 8м клапанный двигатель, блок управления 5.1 Январь
    Вот немного скорректированный коэффициент коррекции СО из-за небольшого износа ДМРВ.

    ВАЗ 2107, блок управления Январь 5.1.3

    ВАЗ 2115 8м клапанный двигатель, блок управления Январь 7.2

    Двигатель ВАЗ 21124, блок управления Январь 7.2

    ВАЗ 2114 8м клапанный двигатель, блок управления Bosch 7.9. 7

    Приора, ВАЗ 21126 1,6 л., Блок управления Bosch 7.9.7

    Жигули ВАЗ 2107, блок управления М73

    Двигатель ВАЗ 21124, блок управления М73

    ВАЗ 2114 8м клапанный двигатель, блок управления М73

    Калина, двигатель 8м клапанный, блок управления М74

    Двигатель Нива ВАЗ-21214, Bosch ME17.9.7 блок управления

    И в заключение напомню, что приведенные выше скриншоты сняты с реальных автомобилей, но, к сожалению, фиксированные параметры не идеальны. Хотя по параметрам старался исправлять только на хороших авто.

    При всей привлекательности автомобильных технологий середины ХХ века отказ от них закономерен. Совместимые с Россией требования Евро II, они неизбежно последуют за Евро III, а затем за Евро IV. По сути, каждому сознательному автомобилисту придется в корне изменить собственное мировоззрение, сделав его основой не «гоночных» амбиций, культивируемых целым веком, а бережного отношения к цивилизации.Количество и состав выбросов автомобильных двигателей теперь ограничены чрезвычайно жесткими рамками — по крайней мере, с некоторой потерей динамических показателей.

    Чтобы добиться выполнения таких требований, достаточно повысить уровень сервиса. Конечно, не потерявшим любопытство автомобилистам «лишние» знания тоже не пострадают. По крайней мере, в прикладном смысле: грамотный человек меньше рискует быть обманутым недобросовестными хозяевами, и это всегда актуально.

    Итак, к делу.Сегодня автомобили ВАЗ выпускаются с контроллером Bosch M7.9.7. В сочетании с дополнительным датчиком кислорода в выхлопных газах и датчиком неровности дороги это обеспечивает нормы Euro III и Euro IV. Конечно, сейчас количество контролируемых параметров увеличилось. Вот о них и расскажем, предполагая, что мы, вы или диагностика из сервиса вооружены сканером — например, ДСТ-10 (ДСТ-2).

    Начнем с датчиков температуры: их два. Во-первых, на напорный патрубок системы охлаждения (фото 1).По его показаниям, контроллер оценивает температуру жидкости перед запуском двигателя — TMST (° C), ее значения при движении — кувырок (° C). Второй датчик измеряет температуру воздуха, поступающего в цилиндры — TANS (° C). Он установлен в корпусе датчика расхода воздуха. (Здесь и далее указанные сокращения такие же, как и в официальных руководствах по ремонту.)

    Вам нужно объяснить роль этих датчиков? Представьте, что контроллер обманут заниженным тонномотом, а двигатель фактически уже прогрет.Проблемы начнутся! Контроллер увеличит время открытия форсунок, пытаясь обогатить смесь — в результате сразу обнаружит кислородный датчик и «лицевую» ошибку контроллера. Контроллер попытается исправить это, но затем снова мешает неправильная температура …

    Значение TMST перед запуском, помимо прочего, важно оценить термостат на время прогрева двигателя. Кстати, если машиной долго не пользовались, то есть температура двигателя была равна температуре воздуха (с учетом условий хранения!), Очень полезно сравнить показания обоих датчиков перед запуском .Они должны быть одинаковыми (допуск ± 2 ° C).

    А что будет, если выключить оба датчика? После запуска значения TMST контроллер рассчитывает согласно заложенному в программе алгоритму. При этом значение TANS принимает равным 33 ° C для 8-клапанного двигателя объемом 1,6 л и 20 ° C для 16-клапанного. Очевидно, исправность этого датчика очень важна при холодном запуске, особенно на морозе.

    Следующий важный параметр — напряжение в бортовой сети UB.В зависимости от типа генератора оно может лежать в пределах 13,0-15,8 В. Контроллер получает питание +12 тремя способами: от аккумулятора, замка зажигания и главного реле. По последнему рассчитывает напряжение в системе управления и при необходимости (в случае напряжения в сети) увеличивает время накопления энергии в катушках зажигания и длительность импульсов впрыска топлива.

    Значение текущей скорости автомобиля отображается на дисплее сканера в виде VFZG.Он оценивает свой датчик скорости (на коробке передач — фото 2) по частоте вращения картера дифференциала (погрешность не более ± 2%) и сообщает контроллеру. Конечно, эта скорость должна почти совпадать с той, которую показывает спидометр — ведь тросовый привод остался в прошлом.

    Если минимальные обороты холостого хода в прогретом двигателе выше нормы, проверьте степень открытия дроссельной заслонки WDKBA, выраженную в процентах. В закрытом положении (фото 3) — нулевое, полностью открытом — от 70 до 86%.Следует иметь в виду, что это относительная величина, связанная с датчиком положения заслонки, а не угол в градусах! (На устаревших моделях 100% сравнивали с полным открытием дросселя.) На практике при показателе WDKBA не ниже 70% регулировать механику привода, гнуть что-то и т.п. не нужно.

    Когда дроссельная заслонка закрыта, контроллер запоминает величину напряжения, поступающего от DPDZ (0,3-0,7 В), и сохраняет ее в энергозависимой памяти. Полезно знать, если вы меняете датчик самостоятельно.В этом случае необходимо снять клемму с аккумулятором. (В плане инициализации используется диагностический прибор.) В противном случае измененный сигнал от нового DPDA может обмануть контроллер — и обороты холостого хода не будут соответствовать норме.

    В целом регулятор частоты вращения коленчатого вала определяет с некоторой дискретностью. До 2500 об / мин Точность измерения — 10 об / мин — nmotll, и весь диапазон от минимума до срабатывания ограничителя — оценивает параметр NMOT с дискретностью 40 об / мин.Для оценки состояния двигателя более высокая точность в этом диапазоне не требуется.

    Практически все параметры двигателя так или иначе связаны с расходом воздуха в его цилиндрах, контролируемым датчиком массового расхода (ДМРВ — фото 4). Этот показатель, выраженный в килограммах в час (кг / ч), обозначается как ML. Пример: новый маленький 8-клапанный двигатель объемом 1,6 л в прогретом состоянии на холостом ходу потребляет 9,5-13 кг воздуха в час. По мере ведения сельского хозяйства при уменьшении потерь на трение этот показатель существенно снижается — на 1.3-2 кг / час. Пропорционально меньше и расхода бензина. Конечно, сопротивление вращению водяного и масляного насосов и генератора также влияет во время работы, незначительно влияя на воздушный поток. При этом контроллер рассчитывает теоретическую величину расхода воздуха MSNLLSS для конкретных условий — частоты вращения коленчатого вала, температуры охлаждающей жидкости. Это поток воздуха, который должен поступать в цилиндры через канал холостого хода. В исправном двигателе ML немного больше, чем MSNLLSS, — по величине проходов через дроссельные зазоры.А в неисправном двигателе, конечно, бывают ситуации, когда расчетный расход воздуха более актуален.

    Угол опережения зажигания, его регулировки тоже возглавляет контроллер. Все характеристики хранятся в его памяти. Для каждого режима работы контроллер выбирает оптимальный uz, который можно проверить — zwout (в градусах). Обнаружив детонацию, контроллер снизит uz — величина такого «отскока» отображается на дисплее сканера как параметр WKR_X (в градусах).

    … почему системе впрыска, прежде всего контроллеру, известны такие подробности? Надеемся ответить на этот вопрос в следующей беседе — после того, как мы рассмотрим другие особенности работы современного инжекторного мотора.

    Приветствую вас дорогие друзья! Сегодня я решил полностью посвятить себя ЭБУ (электронному блоку управления двигателем) автомобиля ВАЗ 2114. Прочитав статью до конца, вы узнаете следующее: какой компьютер стоит на ВАЗ 2114 и как узнать версию прошивки.Я дам пошаговую инструкцию по его распиновке, расскажу о популярных моделях ЭБУ Январь 7.2 и ITELM, а также о типичных ошибках и неисправностях.

    ЭБУ или электронный блок управления двигателем ВАЗ 2114 — это своеобразное устройство, которое можно охарактеризовать как мозг автомобилей. Через этот блок в автомате работает абсолютно все — от маленького датчика до двигателя. А если устройство начнет сцепляться, то машина просто встанет, потому что ей некому командовать, распределять работу по отделам и так далее.

    Где быть ЭБУ на ВАЗ 2114

    В автомобиле ВАЗ 2114 модуль управления установлен под центральной консолью автомобиля, в частности посередине, за панелью магнитофона. Чтобы добраться до контроллера, необходимо открутить фиксаторы боковой рамы Консоли. Что касается подключения, то в модификациях Самара с двигателем на полтора литра масса ЭБУ берется из корпуса силового агрегата, из крепления вилок, расположенных справа от GBC.

    В автомобилях с моторами объемом 1,6 и 1,5 литра с ЭБУ нового образца масса берется от приварной шпильки. Сама пятка закреплена на металлическом корпусе пульта управления в туннеле пола, недалеко от пепельницы. При производстве ВАЗ инженеры, как правило, ненадежно фиксировали эту шпильку, поэтому со временем она может выломаться, соответственно, приведет к неработоспособности некоторых устройств.

    Как узнать, что за компьютер стоит на ВАЗ 2114 — 7 января.2 января 4 Bosch M1.5.4

    На сегодняшний день существует 8 (восемь) поколений электронного блока управления, которые отличаются между собой не только характеристиками, но и производителями. Поговорим о них еще немного.

    ECU Январь 7.2 — Технические характеристики

    А теперь перейдем к техническим характеристикам самого популярного ЭБУ от 7,2 января

    января 7,2 — Функционального аналога Bosch M7.Блок 9.7, «параллельный» (или альтернатива кому как) с M7.9.7. Отечественная разработка компании «ИТЭЛМА». Январь 7.2 Внешне похож на M7.9.7 — собран в аналогичном корпусе и с тем же разъемом, его можно без изменений использовать в проводке Bosch M7.9.7 с тем же набором датчиков и исполнительных механизмов.

    В ЭБУ используется процессор Siemens Infenion C-509 (такой же, как в ЭБУ от 5 января VS). Блок — это дальнейшее развитие от 5 января, с улучшениями и дополнениями (хотя это спорный вопрос) — например, реализован алгоритм anti-jerk, буквально «противотанковая» функция, призванная обеспечить плавность при пуске и переключении. механизм.


    ЭБУ производства ИТЭЛМА (XXXX-1411020-82 (32), прошивка начинается с буквы «I», например I203EK34) и «АВТЕЛ» (XXXX-1411020-81 (31), прошивка начинается на букву «А», например, A203EK34). И блоки, и прошивки этих блоков полностью взаимозаменяемы.

    ЭБУ серий 31 (32) и 81 (82) совместимы с аппаратной частью сверху вниз, то есть прошивкой для 8-CL. А 16-CL будет работать в ЭБУ, а наоборот — нет, потому что в 8-ячеечном блоке «не хватает» ключей зажигания.Добавив 2 ключа и 2 резистора, можно «повернуть» 8-кл. Блок в 16 кл. Рекомендуемые транзисторы: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 on Semiconductor.

    ЭБУ Январь-4 — технические характеристики

    Вторым серийным семейством ЭСУД на отечественном автомобиле были системы «Январь-4», которые разрабатывались как функциональный аналог блоков управления GM (с возможностью использования того же состава датчиков и исполнительных механизмов) и были предназначен для их замены.

    Поэтому при разработке были сохранены габаритные и присоединительные размеры, а также основание разъемов. Естественно, блоки ИСФИ-2С и «Январь-4» взаимозаменяемы, но полностью различаются схемотехникой и алгоритмами работы. «Январь-4» — по нормам России, кислородный датчик, катализатор и адсорбер, а также регулировочный потенциометр СО исключены из состава. В семейство входят блоки управления «Январь-4» (выпущена очень небольшая партия) и «Январь-4».1 «для 8 (2111) и 16 (2112) клапанных двигателей.


    Версии» Quant «Скорее всего отладочная серия с аппаратной прошивкой J4V13N12 и, соответственно, программно несовместима с последующими последовательными контроллерами. То есть прошивка J4V13N12 не будет работать в «неванте» ЭБУ и наоборот. Фото Платы ЭБУ «Квант» и обычный последовательный контроллер 4 января


    Особенности ДЗЭ: без нейтрализатора, кислородный датчик (лямбда-зонд), с сопотенциометром (ручной контроль СО), показатель токсичности Р-83.

    Bosch M1.5.4. — технические характеристики

    Следующим этапом стала разработка совместно с ЭБУ «Bosch» на базе системы Motronic M1.5.4, которая могла быть реализована в России. Применялись другие датчики расхода воздуха (ДМРВ) и резонансной детонации (разработка и производство «Bosch»). Программное обеспечение и калибровка для этих ЭСУД были впервые полностью разработаны на АвтоВАЗе.

    Для норм токсичности евро-2 новые модификации блока М1.5.4 (имеет неофициальный индекс «N», для создания искусственных отличий) 2111-1411020-60 и 2112-1411020-40, удовлетворяющие этим нормам и имеющие кислородный датчик, каталитический нейтрализатор и адсорбер.


    Также по нормам России был разработан ДРК на 8 ячеек. Двигатель (2111-1411020-70), являющийся модификацией самого первого ECD 2111-1411020. Во всех модификациях, кроме самой первой, используется широкополосный датчик детонации. Этот агрегат стал выполняться в новом конструктивном исполнении — легком неторопливом штампованном корпусе с выдавленной надписью «Motronic» (в «жестяной банке»).Впоследствии ЭБУ 2112-1411020-40 также начали выпускаться в этом конструктивном исполнении.

    Замена конструктора, на мой взгляд, совершенно неоправданная — герметичные блоки оказались надежнее. Новые модификации, скорее всего, будут иметь отличия в принципиальной схеме в сторону упрощения, так как канал детонации работает менее корректно, «жесть» больше «звенит» при том же ПО.

    НПО «ИТЭЛМА» разработало для использования в автомобилях ВАЗ ЭБУ под названием ВС 5.1. Это полнофункциональный аналог Эсуда 5 января.1, то есть использует те же жгуты, датчики и исполнительные механизмы.

    В VS5.1 тот же процессор Siemens Infenion C509, 16 МГц, но выполнен на более современной элементной базе данных. Модификации 2112-1411020-42 и 2111-1411020-62 разработаны по нормам Евро-2 с датчиком кислорода, каталитическим нейтрализатором и адсорбером, в этом семействе не предусмотрены нормы R-83 для двигателей 2112. Для 2111 и норм. Россия-83 Доступна только версия ESD VS 5.1 1411020-72 с одновременным впрыском.


    С сентября 2003 года на ВАЗ устанавливается новая аппаратная модификация VS5.1, несовместимая по программному и аппаратному обеспечению со «старой».

    • 2111-1411020-72 С прошивкой V5V13K03 (V5V13L05). Это программное обеспечение несовместимо с ранними ЭБУ ранних версий (V5V13I02, V5V13J02).
    • 2111-1411020-62 с прошивкой V5V03L25. Это программное обеспечение несовместимо с ЭБУ ранних версий (V5V03K22).
    • 2112-1411020-42 с прошивкой V5V05M30. Это программное обеспечение несовместимо с ранними ЭБУ ранних версий (V5V05K17, V5V05L19).

    По монтажу блоки взаимозаменяемы, но только со своим соответствующим блоком, путем.

    Bosch M7.9.7 — Технические характеристики ECU

    Bosch 30-й серии встречался с двигателями 1,6 л, но из-за своей первоначальной разработки под полулежачую машину программное обеспечение сильно глючило, иногда полностью отказываясь работать. Спецтехника с отметкой 31х, выпущенная чуть позже, работала на порядок более адекватно.

    Январь Семерка имела множество моделей в зависимости от комплектации и объема двигателя, поэтому на восьмиклапанные двигатели объемом 1,5 литра были установлены модели производства авто со стервятником: 81 и 81ч, тот же мозг от производителя ITELM имел цифры 82 и 82ч.Bosch M7.9.7 ставился на полуторалитровый мотор экспортных экземпляров и с маркировкой 80 и 80 ч на машинах стандарта евро 2 и 30 на машине стандарта 3.


    Двигатель объемом 1,6 литра на машинах, предназначенных для отечественного производства. Market имел на борту инструменты от того же autle и ITELM. Первая серия из первой помечена как 31 «больной», как и серия Bosch 30, позже все недочеты были учтены и определены в 31. С точки зрения проблем, конкуренты ITELM заметно выросли в глазах автомобилистов, выпустив удачная серия под номером 32.Дополнительно стоит отметить, что стандарту ЕВРО 3 соответствовал только Bosch M7.9.7 с маркером 10. Стоимость нового ЭБУ этого поколения составляет 8 тысяч рублей, б / у на разборке можно найти за 4 тысячи.

    Видео: сравнение ЭБУ Январь 7.2 и Январь 5.1


    Схема ЭБУ пикапа Январь 7.2 ВАЗ 2114

    В контроллере ВАЗ 2114 часто случаются поломки. В системе есть функция самодиагностики — ЭБУ опрашивает все узлы и дает заключение об их пригодности к работе.Если какой-либо элемент был отпущен, на приборной панели загорится лампа Check Engine.


    Узнать, какой датчик или исполнительный механизм вышел из строя, можно только с помощью специального диагностического оборудования. Даже с помощью знаменитого OBD-scan’а и полюбившегося многим ELM-327 за простоту использования можно учесть все параметры двигателя, найти ошибку, устранить ее и удалить из памяти. ЭБУ ВАЗ 2114 .

    Сгорел ЭБУ ВАЗ 2114 — Что делать?

    Одна из частых неисправностей ЭБУ (электронного блока управления) на четырнадцатом — его выход из строя или как говорится сгорание.

    Явными признаками данной поломки будут следующие факторы:

    • Отсутствие сигналов управления форсунками, топливным насосом, клапаном или механизмом холостого хода и т. Д.
    • Отсутствие реакции на лампу — регулировка, датчик коленвала, дроссельная заслонка и т. Д.
    • Отсутствие связи с диагностическим прибором
    • Физические повреждения.

    Как снять и заменить неисправный ЭБУ на ВАЗ 2114

    Проводя снятие ЭБУ ВАЗ 2114, не трогайте выводы руками.Существует вероятность повреждения электроники электростатическим разрядом.

    Как снять ЭБУ ВАЗ 2114 — видео инструкция

    Где масса ЭБУ ВАЗ 2114

    Первый вывод о массе ЭБУ на машинах с двигателем 1.5 находится под приборами на усилителе крепления рулевого вала. Второй вывод находится под панелью приборов, рядом с электродвигателем отопителя, с левой стороны корпуса отопителя.


    На машинах с двигателем 1.6 первый вывод (масса ЭБУ ВАЗ 2114) находится внутри панели приборов, слева, над блоком реле / ​​предохранителей, под шумоизоляцией. Второй вывод расположен над левым экраном центральной консоли панели приборов на приварной стилетке (крепление — гайка М6).

    Где реле и предохранитель ЭБУ ВАЗ 2114

    Основная часть предохранителей и реле находится в монтажном блоке моторного отсека, но реле и предохранитель, отвечающий за электронный блок управления ВАЗ 2114, находятся в другом месте.


    Второй «блок» находится под торпедой от ног переднего пассажира. Чтобы получить к нему доступ, достаточно открутить несколько креплений с помощью отвертки для корки. Почему в кавычках, а потому что такого блока нет, есть ЭБУ (мозги) и 3 предохранителя + 3 реле.

    Что делать, если сканер не видит ЭБУ ВАЗ 2114

    Вопрос читателю: Ребят, а почему диагностика пишет, что нет связи с ЭБУ? Что делать? Что ремонтировать?

    Так почему же сканер не видит ЭБУ ВАЗ 2114? К чему устройство подключить и увидеть блок? На сегодняшний день можно найти множество различных адаптеров для тестирования автомобилей.

    Если вы покупаете ELM327 Bluetooth, скорее всего, вы пытаетесь подключить некачественные устройства. Скорее, вы можете приобрести адаптер с устаревшей версией программного обеспечения.


    Итак, по каким причинам аппарат отказывается подключаться к блоку:

    1. Сам переходник некачественный. Проблемы могут быть как с прошивкой устройства, так и с его «железом». Если основная микросхема вышла из строя, диагностировать работу двигателя, а также подключить к ЭБУ будет невозможно.
    2. Плохой соединительный кабель. Возможно, кабель перевернут или неисправен сам по себе.
    3. В устройстве установлена ​​некорректная версия ПО, в результате чего синхронизация не удастся (автор видео тестирования устройства — Радаров РУС).

    В данном случае, если вы являетесь владельцем устройства с правильной версией прошивки 1.5, где есть все шесть протоколов из шести, но при этом адаптер не подключается к ЭБУ, имеется выход.Вы можете подключиться к блоку, используя строки инициализации, которые позволяют устройству настраивать команды блока управления автомобильным двигателем. В частности, речь идет о строках инициализации утилит для диагностики Hobrian и Torque для автомобилей, использующих нестандартные протоколы подключения.

    Как сбросить ошибки ЭБУ ВАЗ 2114 — Видео


    Пропадает напряжение на ЭБУ ВАЗ 2114 — что делать

    Вопрос читателя: Всем привет, подскажите пожалуйста с проблемой.Симптомы следующие: 1. Появляется ошибка 1206 — обрыв напряжения бортовой сети. В холодную погоду двигатель вообще даст проблемы — хватит на несколько секунд, щелкнет, как будто сработало реле, чек прыгает и машина глохнет. Так может продолжаться полчаса, на ходу машина может споткнуться. Когда все-таки двигатель прогреется, распространение прекращается. Где искать причину может слетел датчик? Заранее спасибо!


    В принципе решений этой проблемы может быть много:

    1. Если напряжение на АКБ меньше 12.4 вольта, потом ес начинает экономить энергию, вообще не завести даже на шнурке))) ЭБУ иногда видит напряжение меньше чем реально на аккуме, обычно говорит что пора чистить в разъеме , полистай контакты вайп. В вашем случае — на холодных проблемах, на горячих все нормально. А если посмотреть сбоку аккум? По проблеме слинга с адаптируемым геномом все нормально. Хорошая диагностика не помешает автомату
    2. Также рекомендую обратить внимание на неисправность: катушки зажигания, модуль зажигания, переключатель бесконтактного зажигания.

    Ну вот и все дорогие друзья наша статья про ЭБУ ВАЗ 2114 подошла к концу. Есть вопросы? Обязательно задавайте их в комментариях!

    Оптимальная работа автомобильного двигателя зависит от многих параметров и устройств.Для обеспечения нормальной работы моторы ВАЗ оснащаются различными датчиками, предназначенными для выполнения разных функций. Что нужно знать о диагностике и замене контроллеров и какие параметры Таблицы ВАЗ представлены в этой статье.

    [Скрыть]

    Типовые параметры инжекторного двигателя ВАЗ

    Проверка датчиков ВАЗ, как правило, проводится при выявлении определенных проблем в работе контроллеров. Для диагностики желательно знать, какие неисправности могут возникнуть у датчиков ВАЗ, это позволит быстро и правильно проверить прибор и своевременно его заменить.Итак, как проверить основные датчики ВАЗ и как их после этого заменить — читайте ниже.

    Особенности, диагностика и замена элементов систем впрыска на автомобилях ВАЗ

    Ниже рассмотрим основные контроллеры!

    Зал.

    Есть несколько вариантов, как можно проверить Датчик Холла ВАЗ:

    1. Использовать заведомо исправное устройство для диагностики и установки вместо штатного. Если после замены неисправен двигатель, это свидетельствует о неисправности регулятора.
    2. Использование тестера для диагностики напряжения контроллера на его выходах. При нормальной работе прибора напряжение должно быть от 0,4 до 11 вольт.

    Процедура замены выполняется следующим образом (процесс описан на примере модели 2107):

    1. Сначала разбирается распределительное устройство, откручивается его крышка.
    2. Затем разбираем бегунок, для этого его нужно немного вытащить вверх.
    3. Снимаем крышку и откручиваем болт, фиксирующий заглушку.
    4. Также необходимо будет открутить болты, фиксирующие пластину контроллера. После этого откручиваются винты, которыми крепится вакуумный корректор.
    5. Далее, демонтаж стопорного кольца осуществляется, тяга удаляются вместе с самим корректором.
    6. Чтобы отсоединить провода, нужно будет нажать на зажимы.
    7. Опорная пластина вытаскивается, после чего откручиваются несколько болтов и производитель разбирает контроллер. Производится установка нового контроллера, сборка ведется в обратной последовательности (автор видео — Андрей Муднов).

    Скорость

    Неисправность данного регулятора может сообщать о таких признаках:

    • на холостых оборотах силового агрегата плавают, если водитель не бросает газ, это может привести к произвольному отключению мотора;
    • показания стрелок спидометра плавают, прибор может не работать в целом;
    • повышенный расход топлива;
    • уменьшилась мощность силового агрегата.

    Сам контроллер находится на коробке передач. Для его замены вам останется только поднять колесо на домкрате, отсоединить провода питания и демонтировать регулятор.

    Уровень топлива

    Датчик топлива ВАЗ или Douth используется для обозначения оставшегося объема бензина в топливном баке. Причем сам датчик уровня топлива установлен на этой же АЗС. При его неисправности показания на панели приборов могут быть неточными.

    Замена производится так (на примере модели 2110):

    1. Аккумулятор выключен, заднее сиденье авто снято. Крестообразной отверткой закручиваются болты, фиксирующие люк АЗС, снимается крышка.
    2. После этого все токопроводящие провода отключаются от разъема. Также необходимо отсоединить все форсунки, входящие в корпус топливного насоса.
    3. Затем откручиваем гайки крепления зажимного кольца. Если гайки заржавели, перед откручиванием обработайте их жидкостью WD-40.
    4. Сделав это, откручиваем болты, фиксирующие непосредственно сам датчик уровня топлива. Направляющие вытаскиваются из корпуса насоса, а насадки не нужно гнуть отверткой.
    5. На завершающем этапе разобрали крышку, после этого можно получить доступ к Дут. Меняется контроллер, сборка помпы и остальных элементов производится в обратной последовательности.

    Фотогалерея «Менять своими руками»

    Холостой ход

    При выходе из строя датчика холостого хода на ВАЗ это чревато такими проблемами:

    • плавающий оборот, в частности при включении дополнительных потребителей напряжения — оптика , обогреватель, аудиосистемы и т. д.;
    • двигатель заводится вертикально;
    • при включении центральной передачи мотор может споткнуться;
    • в некоторых случаях выход из строя RXX может привести к вибрации кузова;
    • Появление на панели приборов индикатора Check, но он загорается не во всех случаях.

    Для решения проблемы неработоспособности прибора датчик холостого хода ВАЗ можно как почистить, так и заменить. Само устройство расположено напротив троса, идущего на педаль газа, в частности на дроссельную заслонку.

    Датчик холостого хода ВАЗ фиксируется несколькими болтами:

    1. Для замены сначала выключите зажигание, а также аккумулятор.
    2. Затем необходимо снять разъем, для этого подключаемые к нему провода отключаются.
    3. Далее отверткой закручиваем болты и снимаем RXX. Если контроллер приклеен, потребуется демонтировать дроссельный узел и отключить прибор, при этом действуя осторожно (автор видео — канал ОВСЮК).

    Коленвал

    1. Для выполнения первого способа потребуется омметр, в этом случае сопротивление на обмотке должно изменяться в районе 550-750 Ом. Если показатели, полученные в ходе теста, различаются незначительно, это не страшно, необходимо менять ДПКВ, если отклонения значительны.
    2. Для выполнения второго метода диагностики вам понадобится вольтметр, трансформаторное устройство, а также измеритель индуктивности. Процедуру измерения сопротивления в этом случае следует проводить при комнатной температуре.При измерении индуктивности оптимальные параметры должны быть от 200 до 4000 миллиген. С помощью мегомметра силовое сопротивление обмотки прибора составляет 500 вольт. Если ДПКВ хороший, то полученные значения должны быть не более 20 МОм.

    Для замены ДПКВ выполните следующие действия:

    1. Сначала выключите зажигание и снимите разъем устройства.
    2. Далее гаечным ключом на 10 нужно будет открутить анализаторы анализатора и демонтировать сам регулятор.
    3. После этого устанавливается работа рабочего устройства.
    4. Если регулятор поменяется, то нужно будет повторить его исходное положение (автор видео о замене ДПКВ — канал в гараже на Сандро).

    Лямбда-зонд

    Лямбда-зонд ВАЗ — прибор, предназначенный для определения количества кислорода, присутствующего в выхлопных газах. Эти данные позволяют блоку управления правильно распределять воздух и топливо для образования горючей смеси.Само устройство находится на приемной трубе глушителя, внизу.

    Замена регулятора осуществляется так:

    1. Сначала отсоедините аккумулятор.
    2. После этого найдите контакт жгута с проводкой, эта цепочка выходит от лямбда-зонда и соединяется с колодкой. Вилка должна выключиться.
    3. При отключении второго контакта перейти в первое положение в приемной трубе. С помощью соответствующего гаечного ключа открутите гайку крепления регулятора.
    4. Снимите лямбда-зонд и замените его на новый.

    Добро пожаловать!

    Диагностика двигателя ВАЗ

    В этом разделе вы можете найти информацию о заводских прошивках и наиболее устраненных проблемах с ними. Методы поиска неисправностей в ряде случаев. Коды неисправностей и их наиболее частые причины возникновения.

    Таблицы типовых параметров и моментов резьбовых соединений

    4 января.

    Таблица типовых параметров для двигателя 2111

    Параметр Имя Единица или состояние Зажигание включено Холостой ход
    Coefff. Коэффициент коррекции фокуса 0,9-1 1-1,1
    Efreq Несоответствие частот на холостом ходу об / мин ± 30.
    ФАЗ. Фаза впрыска топлива град.П. К.В. 162 312
    Част. Частота вращения коленчатого вала об / мин 0 840-880 (800 ± 50) **
    Freqx Скорость вращения коленчатого вала на холостом ходу об / мин 0 840-880 (800 ± 50) **
    ФШМ. Положение регулятора холостого хода ряд 120 25-35
    Inj. Длительность импульса впрыска мс. 0 2,0-2,8 (1,0-1,4) **
    ИНПЛАМ * Признак срабатывания датчика кислорода Нет / нет Богатый Богатый
    Жадет. Напряжение в канале обработки сигнала детонации мВ 0 0
    Джаир. Расход воздуха кг / час 0 7-8
    Джалам * Отфильтрованный сигнал датчика кислорода мВ 1230,5 1230,5
    Ярко. Напряжение с сопотенциометром мВ на токсичность для токсичности
    Jatair * Напряжение с датчика температуры воздуха мВ
    Jathr. Напряжение с датчика положения дроссельной заслонки мВ 400-600 400-600
    Джатват. Напряжение с датчика температуры охлаждающей жидкости мВ 1600-1900 1600-1900
    Jauacc. Напряжение в бортовой сети автомобиля НА 12,0-13,0 13,0-14,0
    Jdkgtc. COFFENT Динамическая коррекция цикла заправки топливом 0,118 0,118
    JGBC. Фильтрованный цикл заполнения воздухом мг / такт 0 60-70
    Jgbcd. Нефильтрованное циклическое наполнение воздухом по сигналу ДМРВ мг / такт 0 65-80
    JGBCG. Ожидается циклическое наполнение воздухом при неверных показаниях датчика массового расхода мг / такт 10922 10922
    Jgbcin. Цикл наполнения воздухом после динамической коррекции мг / такт 0 65-75
    Jgtc. Цикл заправки топливом мг / такт 0 3,9-5
    Jgtca. Подача топлива в асинхронном цикле мг. 0 0
    Jkgbc * Барометрический поправочный коэффициент 0 1-1,2
    Jqt. Расход топлива мг / такт 0 0,5-0,6
    Jspeed. Текущее значение скорости автомобиля кМ / C. 0 0
    Jurfxx Таблица установки частоты на холостом ходу. Дискретность 10 об / мин об / мин 850 (800) ** 850 (800) **
    Nuacc. Квантованное напряжение боковой сети НА 11,5-12,8 12,5-14,6
    Rco. Коэффициент коррекции топлива с сопотенциометром 0,1-2 0,1-2
    RXX Признак холостого хода Нет / нет НЕТ ЕСТЬ
    SSM. Установка регулятора холостого хода шаг 120 25-35
    ТАИР * Температура воздуха во впускном коллекторе град.с.
    Thr. Текущее значение положения дроссельной заслонки % 0 0
    Twat. град.с. 95-105 95-105
    УГБ. Установка расхода воздуха для регулятора холостого хода кг / час 0 9,8
    Уоз. Угол опережения зажигания град.П. К.В. 10 13-17
    Uozoc Угол опережения зажигания октан-корректора град.П.К.В. 0 0
    Uozxx Угол опережения зажигания на холостом ходу град.П. К.В. 0 16
    Valf. Состав смеси, определяющий подачу топлива в двигатель 0,9 1-1,1

    * Эти параметры не используются для диагностики данной системы управления двигателем.

    ** Для системы распределенного последовательного впрыска топлива.

    (для двигателей 2111, 2112, 21045)

    Таблица типовых параметров, для двигателя ВАЗ-2111 (1,5 л 8 кл.)

    Параметр Имя Единица или состояние Зажигание включено холостой ход
    холостой ход Скважина № Нет Да
    Зона Рег.O2. Скважина № Нет Колодец №
    Образование O2. Скважина № Нет Скважина №
    Последний O2. Плохо / богато Плохо. Плохое / богатое
    Текущий O2. Плохо / богато Плохо Плохо / богато
    Т.Чл.ж. Температура охлаждающей жидкости град.с. (1) 94-104
    Война / топливо. Соотношение воздух / топливо (1) 14,0-15,0
    Pol.D.Z. % 0 0
    Об.Dv об / мин 0 760-840
    Об.дв.Хх. об / мин 0 760-840
    Зан.Пол.рхх. шаг 120 30-50
    Тек.Пол.рхх шаг 120 30-50
    Кор.Ver.VP. 1 0,76-1,24
    U.O.Z. Угол опережения зажигания град.П. К.В. 0 10-20
    СК.Авт. Текущая скорость автомобиля км / ч 0 0
    Доска. Боковое напряжение сети НА 12,8-14,6 12,8-14,6
    Ю.Об.Хх. об / мин 0 800 (3)
    N.D.O2. НА (2) 0,05-0,9
    Дат.O2 готов Скважина № Нет Есть
    Dolrar.d.o2 Скважина № НЕТ ДА
    БП ВПР. мс. 0 2,0-3,0
    Mas.Rv. Массовый расход воздуха кг / час 0 7,5-9,5
    CYK.RV. Покицловая подача воздуха мг / такт 0 82-87
    Ch.ras.t. Почасовой расход топлива л / час 0 0,7-1,0

    Примечание к таблице:

    Таблица параметров двигателя ВАЗ-2112 (1.5 л 16 кл.)

    Параметр Имя Единица или состояние Зажигание включено холостой ход
    холостой ход Признак работы двигателя на холостом ходу Скважина № Нет Да
    Образование O2. Признак тренировки подачи топлива по сигналу датчика кислорода Скважина № Нет Скважина №
    Последний O2. Состояние сигнала датчика кислорода в прошлом цикле расчета Плохо / богато Плохо. Плохое / богатое
    Текущий O2. Текущее состояние сигнала датчика кислорода Плохо / богато Плохо Бедные / богатые
    Т.Чл.ж. Температура охлаждающей жидкости град.с. 94-101 94-101
    Война / топливо. Соотношение воздух / топливо (1) 14,0-15,0
    Pol.D.Z. Положение дроссельной заслонки % 0 0
    Ob.Dv Частота вращения двигателя (дискретная 40 об / мин) об / мин 0 760-840
    Об.дв.Хх. Частота вращения двигателя на холостом ходу (дискретность 10 об / мин) об / мин 0 760-840
    Зан.Пол.рхх. Требуемое положение регулятора холостого хода шаг 120 30-50
    Тек.Пол.рхх Текущее положение регулятора холостого хода шаг 120 30-50
    Кор.Ver.VP. Коэффициент коррекции длительности импульса впрыска при сигнале DK 1 0,76-1,24
    U.O.Z. Угол опережения зажигания град.П. К.В. 0 10-15
    СК.Авт. Текущая скорость автомобиля км / ч 0 0
    Доска. Боковое напряжение сети НА 12,8-14,6 12,8-14,6
    Ю.Об.Хх. Желаемая частота вращения холостого хода об / мин 0 800
    N.D.O2. Напряжение сигнала датчика кислорода НА (2) 0,05-0,9
    Дат.O2 готов Готовность датчика кислорода к работе Скважина № Нет Есть
    Dolrar.d.o2 Наличие команды контроллера на включение ТЭН ДК Скважина № НЕТ ДА
    БП ВПР. Длительность импульса впрыска топлива мс. 0 2,5-4,5
    Mas.Rv. Массовый расход воздуха кг / час 0 7,5-9,5
    CYK.RV. Покицловая подача воздуха мг / такт 0 82-87
    Гл.рас.т. Почасовой расход топлива л / час 0 0,7-1,0

    Примечание к таблице:

    (1) — значение параметра не используется для диагностики ECM.

    (2) — Когда датчик кислорода не готов к работе (не горит), то выходное напряжение датчика составляет 0,45 В. После прогрева датчика напряжение сигнала при неработающем двигателе будет меньше 0,1В.

    Таблица типовых параметров, для двигателя ВАЗ-2104 (1,45 л 8 кл.)

    Параметр Имя Единица или состояние Зажигание включено холостой ход
    холостой ход Признак работы двигателя на холостом ходу Скважина № Нет Да
    Зона Рег.O2. Признак работы в зоне регулировки по датчику кислорода Скважина № Нет Колодец №
    Образование O2. Признак тренировки подачи топлива по сигналу датчика кислорода Скважина № Нет Скважина №
    Последний O2. Состояние сигнала датчика кислорода в прошлом цикле расчета Плохо / богато Плохо / богато Плохое / богатое
    Текущий O2. Текущее состояние сигнала датчика кислорода Плохо / богато Плохо / богато Бедные / богатые
    Т.Чл.ж. Температура охлаждающей жидкости град.с. (1) 93-101
    Война / топливо. Соотношение воздух / топливо (1) 14,0-15,0
    Pol.Д.З. Положение дроссельной заслонки % 0 0
    Ob.Dv Частота вращения двигателя (дискретная 40 об / мин) об / мин 0 800-880
    Об.дв.Хх. Частота вращения двигателя на холостом ходу (дискретность 10 об / мин) об / мин 0 800-880
    Зан.Пол.рхх. Требуемое положение регулятора холостого хода шаг 35 22-32
    Тек.Пол.рхх Текущее положение регулятора холостого хода шаг 35 22-32
    Cor.Ver.VP. Коэффициент коррекции длительности импульса впрыска при сигнале DK 1 0,8-1,2
    U.О.З. Угол опережения зажигания град.П. К.В. 0 10-20
    СК.Авт. Текущая скорость автомобиля км / ч 0 0
    Доска. Боковое напряжение сети НА 12,0-14,0 12,8-14,6
    Дж.Об.Хх. Желаемая частота вращения холостого хода об / мин 0 840 (3)
    N.D.O2. Напряжение сигнала датчика кислорода НА (2) 0,05-0,9
    Дат.O2 готов Готовность датчика кислорода к работе Скважина № Нет Есть
    Dolrar.d.o2 Наличие команды контроллера на включение ТЭН ДК Скважина № НЕТ ДА
    БП ВПР. Длительность импульса впрыска топлива мс. 0 1,8-2,3
    Mas.Rv. Массовый расход воздуха кг / час 0 7,5-9,5
    CYK.RV. Покицловая подача воздуха мг / такт 0 75-90
    Гл.рас.т. Почасовой расход топлива л / час 0 0,5-0,8

    Примечание к таблице:

    (1) — значение параметра не используется для диагностики ECM.

    (2) — Когда датчик кислорода не готов к работе (не горит), то выходное напряжение датчика составляет 0,45 В. После прогрева датчика напряжение сигнала при неработающем двигателе будет меньше 0,1В.

    (3) — Для контроллеров с более поздними версиями программного обеспечения желаемый оборот холостого хода составляет 850 об / мин. Соответственно изменяются значения таблицы параметров OB.DV. и Об.Дв.Х.

    (для двигателей 2111, 2112, 21214)

    Таблица типовых параметров, для двигателя 2111

    Параметр Имя Единица или состояние Зажигание включено Холостой ход (800 об / мин) Холостой ход (3000 об / мин)
    TL Параметр нагрузки млн SEK (1) 1,4-2,1 1,2–1,6
    УБ. Боковое напряжение сети НА 11,8-12,5 13,2-14,6 13,2-14,6
    Тмот. град.с. (1) 90-105 90-105
    Zwout. Угол опережения зажигания град.П.К.В. (1) 12 ± 3. 35-40
    Dkpot. Положение дроссельной заслонки % 0 0 4,5-6,5
    N40 об / мин (1) 800 ± 40 3000
    TE1 Длительность импульса впрыска топлива млн SEK (1) 2,5-3,8 2,3–2,95
    Момпос. Текущее положение регулятора холостого хода шаг (1) 40 ± 15. 70-85
    N10 об / мин (1) 800 ± 30 3000
    QADP. кг / час ± 3. ± 4 * ± 1.
    ML. Массовый расход воздуха кг / час (1) 7–12 25 ± 2
    УСВК. НА 0,45 0,1-0,9 0,1-0,9
    Фр. (1) 1 ± 0,2. 1 ± 0,2.
    TRA млн SEK ± 0,4. ± 0,4 * (1)
    FRA 1 ± 0,2. 1 ± 0.2 * 1 ± 0,2.
    Тейт. % (1) 0-15 30-80
    Ушк. НА 0,45 0,5-0,7 0,6-0,8
    Загар. град.с. (1) -20 … + 60 -20 … + 60
    BSMW. г. (1) -0,048 -0,048
    ФДХА. Коэффициент высотной адаптации (1) 0,7-1,03 * 0,7-1,03
    RHSV О. (1) 9-13 9-13
    Rhsh. О. (1) 9-13 9-13
    Fzabgs. (1) 0-15 0-15
    Qreg. кг / час (1) ± 4 * (1)
    Лут_ап (1) 0-6 0-6
    Lur_ap (1) 6-6,5 (6-7,5) *** 6,5 (15-40) ***
    ASA. Параметр адаптации (1) 0,9965-1,0025 ** 0,996–1,0025
    ДТВ. млн SEK ± 0,4. ± 0,4 * ± 0,4.
    Квадроцикл. сек (1) 0-0,5 * 0-0,5
    ТПЛРВК. сек (1) 0,6-2,5 0,6-1,5
    Б_ЛЛ Признак работы двигателя на холостом ходу Скважина № НЕТ ДА НЕТ
    Б_Кр. Контроль детонации активен Скважина № (1) ДА ДА
    Б_КС. Скважина № (1) НЕТ НЕТ
    B_SWE Скважина № (1) НЕТ НЕТ
    Білр. Скважина № (1) ДА ДА
    M_LUERKT. Пропуск зажигания Нет / нет (1) НЕТ НЕТ
    Б_задре1 Скважина № (1) ДА * (1)
    Б_задре3. Скважина № (1) (1) ДА

    Таблица типовых параметров двигателя 2112

    Параметр Имя Единица или состояние Зажигание включено Холостой ход (800 об / мин) Холостой ход (3000 об / мин)
    TL Параметр нагрузки млн SEK (1) 1,4-2,0 1,2–1,5
    УБ. Боковое напряжение сети НА 11,8-12,5 13,2-14,6 13,2-14,6
    Тмот. Температура охлаждающей жидкости град.с. (1) 90-105 90-105
    Zwout. Угол опережения зажигания град.П.К.В. (1) 12 ± 3. 35-40
    Dkpot. Положение дроссельной заслонки % 0 0 4,5-6,5
    N40 Частота вращения коленчатого вала двигателя об / мин (1) 800 ± 40. 3000
    TE1 Длительность импульса впрыска топлива млн SEK (1) 2,5-3,5 2,3–2,65
    Момпос. Текущее положение регулятора холостого хода шаг (1) 40 ± 10. 70-80
    N10 Скорость вращения коленчатого вала на холостом ходу об / мин (1) 800 ± 30. 3000
    QADP. Регулировка переменного расхода воздуха на холостом ходу кг / час ± 3. ± 4 * ± 1.
    ML. Массовый расход воздуха кг / час (1) 7-10 23 ± 2.
    УСВК. Сигнал датчика контроля кислорода НА 0,45 0,1-0,9 0,1-0,9
    Фр. Коэффициент коррекции времени впрыска топлива при УДК (1) 1 ± 0,2. 1 ± 0,2.
    TRA Аддитивная коррекция самообучения млн SEK ± 0.4. ± 0,4 * (1)
    FRA Мультипликативная коррекция самообучения 1 ± 0,2. 1 ± 0,2 * 1 ± 0,2.
    Тейт. Коэффициент заполнения сигнала продувки адсорбера % (1) 0-15 30-80
    Ушк. Сигнал диагностического датчика кислорода НА 0,45 0,5-0,7 0,6-0,8
    Загар. Температура воздуха на входе град.с. (1) -20 … + 60 -20 … + 60
    BSMW. Отфильтрованное значение сигнала датчика неровности дороги г. (1) -0,048 -0,048
    ФДХА. Коэффициент высотной адаптации (1) 0,7-1,03 * 0,7-1,03
    RHSV Шунтирующее сопротивление в цепи нагрева УДК О. (1) 9-13 9-13
    Rhsh. Сопротивление Шунца в отопительном контуре DDK О. (1) 9-13 9-13
    Fzabgs. Счетчик воспламенений, влияющих на токсичность (1) 0-15 0-15
    Qreg. Дополнительный параметр управления потоком воздуха кг / час (1) ± 4 * (1)
    Лут_ап Измеренная неравномерность вращения (1) 0-6 0-6
    Lur_ap Пороговое значение неравномерного вращения (1) 6-6,5 (6-7,5) *** 6,5 (15-40) ***
    ASA. Параметр адаптации (1) 0,9965-1,0025 ** 0,996–1,0025
    ДТВ. Фактор влияния форсунки на адаптацию смеси млн SEK ± 0,4. ± 0,4 * ± 0,4.
    Квадроцикл. Неотъемлемая часть задержки обратной связи на втором датчике сек (1) 0-0,5 * 0-0,5
    ТПЛРВК. Характеристики сигнала датчика O2 до катализатора сек (1) 0,6-2,5 0,6-1,5
    Б_ЛЛ Признак работы двигателя на холостом ходу Скважина № НЕТ ДА НЕТ
    Б_Кр. Контроль детонации активен Скважина № (1) ДА ДА
    Б_КС. Активна функция защиты от детонации Скважина № (1) НЕТ НЕТ
    B_SWE Плохая дорога для диагностики прохода зажигания Скважина № (1) НЕТ НЕТ
    Білр. Признак работы в нормативной зоне по датчику контроля кислорода Скважина № (1) ДА ДА
    M_LUERKT. Пропуск зажигания Нет / нет (1) НЕТ НЕТ
    B_lustop. Скважина № (1) НЕТ НЕТ
    Б_задре1 Адаптация КПП выполняется на диапазон поворота 1 Скважина № (1) ДА * (1)
    Б_задре3. Адаптация КПП выполняется на диапазон поворота 3 Скважина № (1) (1) ДА

    (1) — значение параметра для диагностики системы не используется.

    * При снятии клеммы АКБ эти значения сбрасываются.

    ** Проверка этого параметра актуальна, если b_zadre1 = «Да».

    *** В скобках указан диапазон типовых значений параметров для случая, если задано значение параметра ASA.

    ПРИМЕЧАНИЕ. В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающей среды.

    Таблица типовых параметров двигателя 21214-36

    Параметр Имя Единица или состояние Зажигание включено Холостой ход (800 об / мин) Холостой ход (3000 об / мин)
    TL Параметр нагрузки млн SEK (1) 1,4-2,0 1,2–1,5
    УБ. Боковое напряжение сети НА 11,8-12,5 13,2-14,6 13,2-14,6
    Тмот. Температура охлаждающей жидкости град.с. (1) 90-105 90-105
    Zwout. Угол опережения зажигания град.П.К.В. (1) 12 ± 3. 35-40
    Dkpot. Положение дроссельной заслонки % 0 0 4,5-6,5
    N40 Частота вращения коленчатого вала двигателя об / мин (1) 850 ± 40. 3000
    TE1 Длительность импульса впрыска топлива млн SEK (1) 4,0-4,4 4,0-4,4
    Момпос. Текущее положение регулятора холостого хода шаг (1) 30 ± 10. 70-80
    N10 Скорость вращения коленчатого вала на холостом ходу об / мин (1) 850 ± 30. 3000
    QADP. Регулировка переменного расхода воздуха на холостом ходу кг / час ± 3. ± 4 * ± 1.
    ML. Массовый расход воздуха кг / час (1) 8-10 23 ± 2.
    УСВК. Сигнал датчика контроля кислорода НА 0,45 0,1-0,9 0,1-0,9
    Фр. Коэффициент коррекции времени впрыска топлива при УДК (1) 1 ± 0,2. 1 ± 0,2.
    TRA Аддитивная коррекция самообучения млн SEK ± 0.4. ± 0,4 * (1)
    FRA Мультипликативная коррекция самообучения 1 ± 0,2. 1 ± 0,2 * 1 ± 0,2.
    Тейт. Коэффициент заполнения сигнала продувки адсорбера % (1) 30-40 50-80
    Ушк. Сигнал диагностического датчика кислорода НА 0,45 0,5-0,7 0,6-0,8
    Загар. Температура воздуха на входе град.с. (1) + 20 ± 10 + 20 ± 10
    BSMW. Отфильтрованное значение сигнала датчика неровности дороги г. (1) -0,048 -0,048
    ФДХА. Коэффициент высотной адаптации (1) 0,7-1,03 * 0,7-1,03
    RHSV Шунтирующее сопротивление в цепи нагрева УДК О. (1) 9-13 9-13
    Rhsh. Сопротивление Шунца в отопительном контуре DDK О. (1) 9-13 9-13
    Fzabgs. Счетчик воспламенений, влияющих на токсичность (1) 0-15 0-15
    Qreg. Дополнительный параметр управления потоком воздуха кг / час (1) ± 4 * (1)
    Лут_ап Измеренная неравномерность вращения (1) 0-6 0-6
    Lur_ap Пороговое значение неравномерного вращения (1) 10,5 *** 6,5 (15-40) ***
    ASA. Параметр адаптации (1) 0,9965-1,0025 ** 0,996–1,0025
    ДТВ. Фактор влияния форсунки на адаптацию смеси млн SEK ± 0,4. ± 0,4 * ± 0,4.
    Квадроцикл. Неотъемлемая часть задержки обратной связи на втором датчике сек (1) 0-0,5 * 0-0,5
    ТПЛРВК. Характеристики сигнала датчика O2 до катализатора сек (1) 0,6-2,5 0,6-1,5
    Б_ЛЛ Признак работы двигателя на холостом ходу Скважина № НЕТ ДА НЕТ
    Б_Кр. Контроль детонации активен Скважина № (1) ДА ДА
    Б_КС. Активна функция защиты от детонации Скважина № (1) НЕТ НЕТ
    B_SWE Плохая дорога для диагностики прохода зажигания Скважина № (1) НЕТ НЕТ
    Білр. Признак работы в нормативной зоне по датчику контроля кислорода Скважина № (1) ДА ДА
    M_LUERKT. Пропуск зажигания Нет / нет (1) НЕТ НЕТ
    B_lustop. Обнаружение прохода зажигания приостановлено Скважина № (1) НЕТ НЕТ
    Б_задре1 Адаптация КПП выполняется на диапазон поворота 1 Скважина № (1) ДА * (1)
    Б_задре3. Адаптация КПП выполняется на диапазон поворота 3 Скважина № (1) (1) ДА

    (1) — значение параметра для диагностики системы не используется.

    * При снятии клеммы АКБ эти значения сбрасываются.

    ** Проверка этого параметра актуальна, если b_zadre1 = «Да».

    *** В скобках указан диапазон типовых значений параметров для случая, если задано значение параметра ASA.

    ПРИМЕЧАНИЕ. В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающей среды.

    (для двигателей 2111, 21114, 21124, 21214)

    Таблица типовых параметров, для диагностики двигателей 2111

    Параметр Имя Единица или состояние Зажигание включено Холостой ход (800 мин-1) Холостой ход (3000 мин-1)
    Tдв. Температура охлаждающей жидкости ОС. (1) 90-105 90-105
    Загар. Температура воздуха на входе ОС. (1) -20 … + 50 -20 … + 50
    УБ. Напряжение в бортовой сети НА 11,8-12,5 13,2-14,6 13,2-14,6
    WDKBA. Положение дроссельной заслонки % 0 0 2-6
    Нмот. Частота вращения коленчатого вала двигателя Мин-1 (1) 800 ± 40 3000
    МЛ. Массовый расход воздуха кг / час (1) 7–12 24-30
    Zwout. Угол опережения зажигания ОП.К.В. (1) 7-17 22-30
    RL Параметр нагрузки % (1) 18–24 14-18
    FHO. Коэффициент высотной адаптации (1) 0,7-1,03 * 0,7-1,03 *
    TI Длительность импульса впрыска топлива мс. (1) 3,5-4,3 3,2-4,0
    Момпос. (1) 40 ± 15. 90 ± 15.
    Дмдвад. % (1) ± 5. ± 5.
    УСВК. Сигнал датчика кислорода НА 0,45 0,05-0,8 0,05-0,8
    Фр. Коэффициент коррекции времени впрыска топлива при УДК (1) 1 ± 0,2. 1 ± 0,2.
    Люмс. об / с2. (1) 0 … 5 0 … 10
    Fzabg. (1) 0 0
    Татеу. Коэффициент заполнения сигнала продувки адсорбера % (1) 0-15 90-100
    Вскс. Мгновенный расход топлива л / час (1) (1) (1)
    FRA 1 ± 0,2. 1 ± 0,2 * 1 ± 0,2 *
    Ркат. % (1) ± 5. ± 5.
    Б_ЛЛ Признак работы двигателя на холостом ходу Скважина № НЕТ ДА НЕТ

    (1) — значение параметра для диагностики системы не используется.

    ПРИМЕЧАНИЕ. В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающей среды.

    Таблица типовых параметров для диагностики двигателей 21114 и 21124

    Параметр Имя Единица или состояние Зажигание включено Холостой ход (800 мин-1) Холостой ход (3000 мин-1)
    Tдв. Температура охлаждающей жидкости ОС. (1) 90-98 90-98
    УБ. Напряжение в бортовой сети НА 11,8-12,5 13,8-14,1 13,8-14,1
    WDKBA. Положение дроссельной заслонки % 0 0-78 (82) 0-78 (82)
    Нмот. Частота вращения коленчатого вала двигателя Мин-1 (1) 840 ± 50 3000 ± 50.
    ML. Массовый расход воздуха кг / час (1) 7,5-10,5 Zwout. Угол опережения зажигания ОП.К.В. (1) 12 ± 3. 30-35
    WKR_X. Величина угла отскока зажигания детонационная ОП.К.В. (1) 0 -2,5 … 0
    RL Параметр нагрузки % (1) 14–23 14–23
    РЛП. % (1) 14–23 14–23
    FHO. Коэффициент высотной адаптации (1) 0,94-1,02 0,94-1,02
    TI Длительность импульса впрыска топлива мс. (1) 2,7-4,3 2,7-4,3
    NSOL. Требуемая частота вращения коленчатого вала двигателя мин-1 (1) 840 (1)
    Момпос. Текущее положение ступени регулятора холостого хода (1) 24 ± 10. 45-75
    Дмдвад. Параметр адаптации регулировки холостого хода % (1) ± 2. ± 2.
    УСВК. Сигнал датчика контроля кислорода НА 0,45 0,06-0,8 0,06-0,8
    Фр. Коэффициент коррекции времени впрыска топлива при УДК (1) 1 ± 0,25 1 ± 0,25
    Люм. Неравномерное вращение коленвала 1 / C2. (1) ± 5. ± 5.
    Fzabg. Мемориальный счетчик воспламенения, влияющий на токсичность (1) 0 0
    Fzakts. Мемориальный счетчик воспламенения, воздействующий на нейтрализатор (1) 0 0
    Dmllri. Желаемое изменение момента для обслуживания зала. Ход (интегральная деталь) % (1) ± 3. 0
    Дмллр. Желаемое изменение момента для обслуживания зала. Ход (опорная часть) % (1) ± 3. 0
    самообучение (1) 1 ± 0,12. 1 ± 0,12.
    Ркат. Аддуктивная составляющая коррекции самообучения % (1) ± 3.5 ± 3,5
    Ушк. Сигнал диагностического датчика кислорода НА 0,45 0,2-0,6 0,2-0,6
    Тпсвкмр. Период сигнала датчика контроля кислорода с (1) Квадроцикл. Неотъемлемая часть задержки обратной связи на DDK мс. (1) ± 0,5. ± 0,5.
    Ахкат. Фактор старения нейтрализатора (1) Б_ЛЛ Признак работы двигателя на холостом ходу Скважина № НЕТ ДА НЕТ
    Білр. Знак работы в зоне уравнивания по сигналу ДСН Скважина № (1) ДА ДА
    B_sbbvk. Знак готовности УДК Скважина № (1) ДА ДА

    (1) — значение параметра для диагностики системы не используется.

    ПРИМЕЧАНИЕ. В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающей среды.

    Таблица типовых параметров для диагностики двигателей 21214-11

    Параметр Имя Единица или состояние Зажигание включено Холостой ход (800 мин-1) Холостой ход (3000 мин-1)
    Tдв. Температура охлаждающей жидкости ОС. (1) 85-105 85-105
    Загар. Температура воздуха на входе ОС. (1) -20 … + 60 -20 … + 60
    УБ. Напряжение в бортовой сети НА 11,8-12,5 13,2-14,6 13,2-14,6
    WDKBA. Положение дроссельной заслонки % 0 0 3-5
    Нмот. Частота вращения коленчатого вала двигателя Мин-1 (1) 800 ± 40 3000
    МЛ. Массовый расход воздуха кг / час (1) 16-20 30-40
    Zwout. Угол опережения зажигания ОП.К.В. (1) -5 ± 2. 35 ± 5.
    RL Параметр нагрузки % (1) 30-40 15-25
    FHO. Коэффициент высотной адаптации (1) 0,6-1,2 0,6-1,2
    TI Длительность импульса впрыска топлива мс. (1) 7-8 3,5-4,5
    Момпос. Текущее положение ступени регулятора холостого хода (1) 50 ± 10. 55 ± 5.
    Дмдвад. Параметр адаптации регулировки холостого хода % (1) 1 ± 0,01 1 ± 0,01
    УСВК. Сигнал датчика кислорода НА 0,45 0,1-0,9 0,1-0,9
    Фр. Коэффициент коррекции времени впрыска топлива (1) 1 ± 0,2. 1 ± 0,2.
    Люмс. Неравномерное вращение коленвала об / с2. (1) 2 … 6 10 … 13
    Fzabg. Мемориальный счетчик воспламенения, влияющий на токсичность (1) 0 … 15 0 … 15
    Татеу. Коэффициент заполнения сигнала продувки адсорбера % (1) 0-40 90-100
    Вскс. Мгновенный расход топлива л / час (1) 1,7 ± 0,2. 3,0 ± 0,2.
    FRA Мультипликативная коррекция самообучения 1 ± 0,2. 1 ± 0,2 * 1 ± 0,2 *
    Ркат. Аддуктивная составляющая коррекции самообучения % (1) ± 2. ± 2.
    Б_ЛЛ Признак работы двигателя на холостом ходу Скважина № НЕТ ДА НЕТ

    (1) — значение параметра для диагностики системы не используется.

    ПРИМЕЧАНИЕ. В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающей среды.

    Моменты затяжки резьбовых соединений (NM)
    Гайки крепления штуцера 14,3-23,1
    Гайки модуля электрические пространства 1-1,5
    Винты крепления регулятора Stroy 3-4
    Маска Винты датчика потока маски 3-5
    Датчик скорости автомобиля 1,8-4,2
    Гайки крепления верхних ламп к топливному фильтру 20-34
    Винты крепления форсунки аппарели 9-13
    Крепежные винты регулятора давления топлива 8-11
    Гайка крепления подающего топливопровода к аппарели 10-20
    Гайка крепления сливного топливопровода к регулятору давления 10-20
    Датчик температуры охлаждающей жидкости 9,3-15
    Датчик кислорода 25-45
    Винт крепления датчика положения коленчатого вала 8–12
    Болт, гайка крепления датчика детонации 10,4-24,2
    Гайка крепления модуля зажигания 3,3-7,8
    Свечи зажигания (двигатель ВАЗ-21114,21214,2107) 30,7-39
    Свечи зажигания (Двигатель ВАЗ-2112,21124) 20-30
    Болты крепления катушки зажигания (двигатель ВАЗ-21114) 14,7-24,5
    Болт крепления катушки зажигания (двигатель ВАЗ-21124) 3,5-8,2

    Не допускайте падения оборотов двигателя на холостом ходу. Почему обороты двигателя не падают на холостые? Автомобиль не размахивает обороты на холостом ходу

    23.07.2020

    Часто водителей интересует, почему обороты двигателя не падают на холостом ходу. Такая ситуация возникает довольно часто, и никакие карбюраторные двигатели или более современные форсунки не застрахованы.Правда, причины неисправности будут разные. Но на практике все диагностируется самостоятельно, как и практически на всех моделях автомобилей, проблема устраняется своими руками без особых трудностей. Здесь самое главное — правильно провести диагностику, это значительно ускорит процесс ремонта, избавит от дополнительных проблем и сложностей.

    Что это такое?

    Почему на холостом ходу обороты двигателя не падают? Для начала давайте определимся, как понять, что проблема возникла, а также посмотрим, к чему это может привести.Определить прибавку оборотов на холостом ходу сможет даже неопытный автолюбитель. Это легко распознать по слухам. С увеличением оборотов увеличивается шум работающего двигателя при отпускании педали газа. Также на машинах, оснащенных тахометром, можно отследить увеличение оборотов. Практически все модели легковых автомобилей на холостом ходу колеблются в пределах 650-950 оборотов в минуту (показатель уточняйте в тех. Паспорте вашего автомобиля), все это считается отклонением от нормы.Также на многих форсунках такая проблема вызывает включение «Проверка» на панели.


    В любом случае проблему нужно постараться устранить в кратчайшие сроки. Повышенные обороты — причина увеличения расхода топлива. Это увеличивает стоимость заправки. Также увеличение оборотов значительно ускоряет износ двигателя. Так что затягивать с решением этой проблемы нежелательно. Так вы существенно сэкономите свои деньги. При выявлении и устранении причины высоких оборотов следует помнить, что проблемой можно назвать разные неисправности карбюраторов и форсунок.

    Карбюраторы

    Для начала разберемся с проблемой карбюраторных двигателей. Этот вид еды считается устаревшим, но все же многие автомобили на дорогах точно таковы. Также многие автомобилисты по идейным соображениям используют такие моторы, и отказываться от них не собираются. Диагностировать источник проблемы здесь довольно сложно, и это с учетом небольшого перечня элементов, вызывающих увеличение оборотов. Давайте разберемся, на что нужно платить:

    • Загрузочный игольчатый клапан .В этом случае топливо поступает в камеру не дозировано. Причем, в зависимости от места заклинивания клапана холостые обороты могут как пропадать, так и наоборот увеличиваться;
    • Нарушение регулировки системы холостого хода. Обычно это происходит после очистки или ремонта карбюратора. Во избежание проблем следует правильно выставить соотношение топлива и воздуха. Если вы этого раньше не делали, лучше почитайте, как это делается на вашей версии;
    • Проблема закрыта. Причин такой неисправности может быть несколько.Чаще всего заслонка не закрывается из-за наличия на ней нагара. В этом случае вам нужно будет очистить этот узел. Обычно это помогает. В некоторых случаях может быть повреждена дроссельная заслонка. Затем необходимо будет поменять этот пункт, но такая возможность есть не на всех карбюраторах;
    • Иногда проблема может проявляться, когда это случается довольно редко. Но, тем не менее, лучше проверить. Для этого на работающем двигателе откройте крышку радиатора, при ходовой прокладке с горловины белый дым потухнет.В этом случае необходимо будет заменить прокладку;
    • Открытая сажа . Проверить, как работает клапан в первичной камере. Если они выявили проблему, то есть смысл посмотреть, как работает жертвоприношение. Чаще всего для устранения проблемы достаточно просто смазать трос и привод заслонки.
    Кроме того, можно обнаружить заклинивание педали газа. Такая ситуация может случиться не только на карбюраторах, но и на инжекторах. Обязательно проверьте, свободно ли ходит педаль.

    Инжектор

    На двигателях, оборудованных форсунками, возможные причины Для высоких оборотов больше. В частности, проблема может быть вызвана как механическими неисправностями, так и отказом электронных датчиков. Но, в отличие от более простых карбюраторов, он упрощен наличием бортового компьютера, способного считывать ошибки. Итак, рассмотрим причины увеличения оборотов на форсунках:

    • Отказ При выходе из строя этого датчика силовой агрегат начинает безостановочно работать в режиме прогрева, то есть обороты не сбрасываются.Блок управления считает, что оптимальная рабочая температура еще не достигнута, и пытается нагреть блок. Такая неисправность чревата перегревом двигателя и дорогостоящим ремонтом. Самый простой способ выявить эту проблему с помощью компьютерной диагностики;
    • Нарушение работы. Иногда причина в датчике массового расхода. Опять же их диагностируют, после чего подозрительные датчики проверяют мультиметр. Требуется дополнительная проверка для устранения обрыва проводки. При необходимости заменяют неисправные датчики;
    • Может возникнуть тросик дроссельной заслонки.Проверьте это с его работоспособностью. При обнаружении неисправности рекомендуется попробовать смазать трос, и развить. Если это не поможет, необходимо полностью заменить деталь;
    • Выскочило, или возвратная пружина закрылка была слишком растянута. Эта проблема характерна и для старых автомобилей. Поставьте пружину на место. Если она растянулась, нужно будет купить ремкомплект для инъекций;
    • . В этом случае он подает сигнал управления двигателем об открытом клапане, в свою очередь «мозги» автомобиля обеспечивают больше оборотов, чем на самом деле.Причина поломки может быть в простой детали или стойкости храбрых. В последнем случае возможен только вариант с заменой датчика;
    • Последним поводом для проверки является целостность уплотнительных прокладок форсунок . Для проверки потребуется достаточно серьезное вмешательство в форсунку, поэтому эту причину проверяют в последнюю очередь, хотя явление это не редкость. В случае повреждения прокладок в камере сгорания возникает избыток воздуха, что вызывает увеличение оборотов двигателя.
    Помимо перечисленного, всегда следите за расположением ковра в машине, иногда он попадает под педаль, и не дает работать оптимально.

    Заключение . Проблемы с работой системы питания хоть раз встречались с каждым автомобилистом. Поэтому такой вопрос, почему не падают обороты двигателя на холостом ходу, не вызывает удивления. К сожалению, однозначно ответить на него практически невозможно. Причин такого поведения автомобиля довольно много. Чтобы выявить и устранить поломку, придется провести детальную диагностику.

    Элика с обладателями переднеприводных ваз хватит на все время эксплуатации машины. Один из самых быстрых — высокие обороты холостого хода, причем, на уже прогретой машине. Эта проблема обычно вызывает раздражение, так как причин ее возникновения слишком много, а поиск их — дело непростое.


    Перечислим их.

    1. Самая основная — неисправность или выход из строя датчика расхода воздуха.
    2. Не реже поломка клапана холостого хода.
    3. Датчик положения коленчатого вала, который выдает неверную информацию блока управления, также может стать причиной высоких или плавающих оборотов холостого хода.
    4. Может быть обращен еще один датчик положения дроссельной заслонки.
    5. Бывает, что по какой-то причине не возвращается на педаль газа до упора. Причем происходит это как из-за банального нарушения работы троса, так и из-за очень забавного — например, после мытья машины коврик водителя так застрял, что кончик коврика стал касаться педали. .
    6. Сильно забит воздушный фильтр. Из-за этого смесь для горения получается слишком обогащенной бензином, опять же наблюдаются высокие обороты на холостом ходу.
    7. Трос с дроссельной заслонкой.
    8. Неисправность датчика температуры двигателя. Придает «мозгу» автомобиля неправильные значения, они увеличивают частоту вращения коленчатого вала, думая, что двигатель холодный.

    Как видите, у нас есть целый лес самых разных причин появления высоких оборотов! Далее мы рассматриваем как наиболее характерные, так и наиболее частые проблемы, связанные с описанной проблемой.Заодно разберемся, как их устранить своими руками.

    Способы устранения «болячек»

    Если такая беда случилась, искать, какой узел виноват, нужно аналитически, проверив все указанные датчики.

    Для начала рассмотрим следующий вариант коррекции. проблемная ситуация. Допустим, были высокие обороты от ВАЗ 2110. Осмотр подозреваемых на неисправности узлов показал, что датчик положения дроссельной заслонки имеет следы ржавчины.Он расположен прямо над дроссельной заслонкой. Замеры вольтметра показали, что во время работы мотора напряжение на нем остается высоким — значит, он не закрывает заслонку.

    Как устранить неисправность? Для этого нам понадобится только отвертка. Приступаем к реализации процедуры.

    1. Отсоединив клеммник, а также открутив два винта, демонтируем узел.
    2. Заметим, что следы ржавчины внутри мешают колесу колеса регулировать положение заслонки.
    3. Внутренности неисправного устройства проникают аэрозолем против ржавчины.
    4. Винт отверткой для развертки.
    5. Соберите сборку в обратном порядке.

    Проверка, слишком ли высокая мощность двигателя. Проблему надо устранить.

    Теперь разберем другой случай. Допустим, мы на ВАЗ 2114 завысили скорость на холостом ходу. Вот что мы делаем, столкнувшись с этой ситуацией.

    При выяснении обстоятельств исследования проблема сначала проверяется всегда работой датчика холостого хода. Это устройство состоит из иглы, встроенной в электромагнитную катушку. Игла либо движется внутри змеевика, удаляясь от отверстия дроссельной заслонки, либо выдвигается вперед, закрывая это отверстие, тем самым прекращая подачу воздуха для горения смеси.

    Также читайте про и.

    Этот элемент расположен у заслонки дроссельной заслонки, напротив троса педали газа. Для диагностики вытаскиваем из него клеммник, подвозим машину, после чего видим, что у нас все равно высокие обороты двигателя не изменились на холостом ходу.Затем удалите этот неисправный узел, затем произведите его чистку или замену. Для работы возьмите:

    Отвертка
    • ;
    • Зубная щетка
    • ;
    • бензин.

    Начать.

    1. Откручиваем два винта. Отдайте сломанный узел.
    2. Подсоедините к нему проводку. Включите зажигание. Если игла устройства на ощупь слегка втянута в катушку, значит, он исправен.
    3. Если игла не реагирует при подаче электрического тока, промойте прибор зубной щеткой с бензином.
    4. Сборку производите в обратной последовательности.

    Когда нет возможности восстановить работоспособность этого узла своими руками, лучше приобрести новый. К тому же стоимость запчастей небольшая.

    Другие способы исправить

    Конечно, рассмотренные варианты не исчерпываются возможными способами исправления недостатка, когда высокие обороты видны на прогретом двигателе. Для дальнейшего изучения наиболее частых ситуаций разберем случай с неисправностью датчика расхода воздуха.


    Это устройство отвечает за подачу правильных порций воздуха для сгорания смеси, а также передает эти данные электронному блоку управления по этим порциям, чтобы устройство соответствовало поданным порциям бензина.

    Диагностика этого узла может быть произведена следующим образом. Необходимо отключить клеммник от нашего регулятора массового расхода, а затем запустить двигатель, после чего нужно пропустить коленвал на оборотах выше 2000 об / мин.

    Автоматически запускает аварийный режим, теперь порции смеси рассчитываются только по положению заслонки. Если по ощущениям автомобиль с отключенным датчиком стал динамичнее, чем с подключенным, то неисправность этого узла очевидна.

    Для его замены возьмите следующие инструменты:

    • отвертка крестовая;
    • Отвертка
    • плоская.

    Приступаем к ремонту.

    1. Загружая мотор, отключаем провода от датчика массового расхода.
    2. Сплетаем хомут, снимаем шланг на впускной трубке.
    3. Демонтируем неисправный прибор, откручивая два болта.
    4. Производим замену аппарата.
    5. Построить сборку, двигаясь по пунктам назад.

    Таким образом устраняется причина высоких оборотов.

    Почему то не помогло



    Сейчас разберем такую ​​ситуацию. Владелец автомобиля поменял, например, датчик холостого хода, при этом коленчатый вал был высоко, или еще оставался приподнятым.

    Причины столь неприятного явления могут быть следующими.

    1. Скорее всего, автомобилист сделал замену вот так, Наобум может перестанет крутиться слишком быстро. Реальное положение вещей предполагает, что неисправность следует искать в другом месте.
    2. Если это датчик не полностью нового образца, в нем есть регулировочный болт, возможно, потребуется его покрутить для настройки проблемного узла. Современные клапаны Холостого хода при их установке не требуют дополнительной настройки.Однако, например, если у приоры высокие обороты на холостом ходу, то в этой машине можно поискать регулировочный винт.
    3. Возможно, новая запчасть неисправна.
    4. Неправильно установлена ​​новая запчасть.

    Здесь, пожалуй, перечислены все корни явления.

    Разговор о стоимости

    Не всем под силу такой вид ремонта, как даже переустановка какого-то датчика. Хотя основные трудности вызывает не столько замена одного из задействованных в процессе датчиков, сколько именно диагностика происхождения поля вращения коленчатого вала при работе в работе.Ведь мы выяснили, что поиск причин этого заболевания осложняется их разнообразием.

    Если автомобилист решит обратиться к сотням мастеров с просьбой выяснить причину завышенных оборотов двигателя, вырабатываемого на холостом ходу, стоимость диагностики по крупным городам РФ будет такой.

    Город Стоимость
    Москва 700 руб.
    Санкт-Петербург 650 руб.
    Екатеринбург 500 руб.
    Самара 500 руб.
    Краснодар 550 руб.

    Так как цена манипуляции невысока, то если автовладелец сомневается в успехе собственной диагностики, он может смело обращаться на СТО.

    В ходе статьи мы рассмотрели основные решения распространенной проблемы. Теперь, если автолюбитель столкнется с проявлением завышенной частоты вращения коленчатого вала коленчатого вала, он уже будет знать, как это сделать.

    А теперь читайте про и.

    Часто автовладельцы сталкиваются с такой неисправностью, когда двигатель не падает, когда двигатель не падает, точнее не опускаются до нормального уровня холостого хода (ХХ). Это касается как системы подачи топлива форсунок, так и карбюратора.

    Обычно идолы бензиновых легковых автомобилей В зависимости от модели двигателя бывают в пределах 650-1000 об / мин. Любые отклонения от этих показателей говорят о некорректной работе системы питания автомобиля.С устранением данной неисправности затягивать не стоит, так как повышенные обороты двигателя приводят к увеличению расхода топлива в автомобиле и ускорению износа мотора, что негативно сказывается на финансовом состоянии водителя.

    Иногда причина может заключаться в чрезмерном обогащении топливовоздушной смеси, подаваемой в цилиндры. Он провоцирует рост оборотов до некоторого уровня, после чего двигатель начинает «колоть», тем самым снижая обороты до нормального значения, после чего они снова поднимаются.Эта неисправность вызывает эффект «плавающих оборотов», но проблема может быть в других нарушениях энергосистемы. Кроме того, не следует забывать, что неисправности в случаях с инжекторным и карбюраторным моторами будут разными.

    Неисправности главного двигателя с системой питания карбюратора
    • Возникновение игольчатого клапана, отвечающего за регулировку уровня бензина в поплавковой камере.
    • Неплотное закрытие дроссельной заслонки часто происходит при ее засорении или механическом повреждении.Загрязненный клапан следует очистить специальным средством, которое можно приобрести в магазине автозапчастей. А при механических повреждениях этого узла чаще всего требовалась полная замена карбюратора.
    • Неправильная регулировка системы ХХ. Эта проблема часто появляется после чистки или замены карбюратора. Для устранения необходимо просто его отрегулировать, обеспечив оптимальное соотношение бензина и воздуха в топливно-воздушной смеси.
    • Стабильный высокий холостой ход может свидетельствовать о неплотном закрытии дроссельной заслонки, находящейся в первичной камере.Такая проблема появляется из-за износа троса дроссельной заслонки или деформации самой заслонки.
    • Повреждение впускного коллектора Или износ прокладки между GBC или карбюратором.

    В случае системы впрыска возможных причин увеличения количества идолотов заметно больше. Это связано с тем, что они могут быть связаны как с выходом из строя механических узлов, так и с неисправностью электронных датчиков.

    Основные неисправности форсунки
    • Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости.Перебои в работе этого датчика приводят к тому, что мотор постоянно работает на повышенной циркуляции, в режиме прогрева. При этом после прогрева силового агрегата до рабочей температуры Электронный блок управления не сбрасывает обороты до нормальных значений, так как датчик сигнализирует, что двигатель еще не прогрелся. То же самое происходит при неправильной работе регулятора холостого хода.
    • Трос регулировки дроссельной заслонки горячий. Особенно часто это происходит на автомобилях с большим пробегом.
    • Нарушение работы контроллера ХХ или его электронного датчика, при этом обороты на холостом ходу могут увеличиваться или исчезать.
    • Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.
    • Вырубка или чрезмерное растяжение возвратной пружины, которая должна вернуть заслонку в исходное положение.
    • Нарушение целостности прокладок, резиновых сальников форсунок или самого коллектора. При этих проблемах в камеру сгорания попадает лишний воздух из окружающей среды.

    Самая банальная причина — при сбросе газа обороты двигателя не падают до холостого хода, может быть неаккуратное размещение коврика под педалью акселератора после посещения автомойки.

    Подведем итоги

    В первую очередь неисправность системы впрыска и питания карбюратора, диагностировать надо с осмотра дроссельной заслонки.

    В случае с инжекторным мотором, поможет точно определить неисправность конкретного датчика компьютерной диагностики.Для этого лучше всего воспользоваться услугами сервиса, который специализируется на обслуживании автомобилей той или иной марки.

    Часто автовладельцы сталкиваются с такой неисправностью, когда двигатель не падает, когда двигатель не падает, точнее не опускаются до нормального уровня холостого хода (ХХ). Это касается как системы подачи топлива форсунок, так и карбюратора.

    Обычно холостой ход бензиновых легковых автомобилей в зависимости от модели двигателя находится в пределах 650-1000 об / мин. Любые отклонения от этих показателей говорят о некорректной работе системы питания автомобиля.С устранением данной неисправности затягивать не стоит, так как повышенные обороты двигателя приводят к увеличению расхода топлива в автомобиле и ускорению износа мотора, что негативно сказывается на финансовом состоянии водителя.

    Иногда причина может заключаться в чрезмерном обогащении топливовоздушной смеси, подаваемой в цилиндры. Он провоцирует рост оборотов до некоторого уровня, после чего двигатель начинает «колоть», тем самым снижая обороты до нормального значения, после чего они снова поднимаются.Эта неисправность вызывает эффект «плавающих оборотов», но проблема может быть в других нарушениях энергосистемы. Кроме того, не следует забывать, что неисправности в случаях с инжекторным и карбюраторным моторами будут разными.

    Неисправности главного двигателя с системой питания карбюратора
    • Возникновение игольчатого клапана, отвечающего за регулировку уровня бензина в поплавковой камере.
    • Неплотное закрытие дроссельной заслонки часто происходит при ее засорении или механическом повреждении.Загрязненный клапан следует очистить специальным средством, которое можно приобрести в магазине автозапчастей. А при механическом повреждении этого узла чаще всего требуется полная замена карбюратора.
    • Неправильная регулировка системы ХХ. Эта проблема часто появляется после чистки или замены карбюратора. Для устранения необходимо просто его отрегулировать, обеспечив оптимальное соотношение бензина и воздуха в топливно-воздушной смеси.
    • Стабильный высокий холостой ход может свидетельствовать о неплотном закрытии дроссельной заслонки, находящейся в первичной камере.Такая проблема появляется из-за износа троса дроссельной заслонки или деформации самой заслонки.
    • Повреждение впускного коллектора или износ прокладки между GBC или карбюратором.

    В случае системы впрыска возможных причин увеличения количества идолотов заметно больше. Это связано с тем, что они могут быть связаны как с выходом из строя механических узлов, так и с неисправностью электронных датчиков.

    Основные неисправности форсунки
    • Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости.Перебои в работе этого датчика приводят к тому, что мотор постоянно работает на повышенной циркуляции, в режиме прогрева. При этом после прогрева силового агрегата до рабочей температуры электронный блок управления не сбрасывает обороты до нормальных значений, так как датчик сигнализирует, что двигатель еще не прогрелся. То же самое происходит при неправильной работе регулятора холостого хода.
    • Трос регулировки дроссельной заслонки горячий. Особенно часто это происходит на автомобилях с большим пробегом.
    • Нарушение работы контроллера ХХ или его электронного датчика, при этом обороты на холостом ходу могут увеличиваться или исчезать.
    • Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.
    • Вырубка или чрезмерное растяжение возвратной пружины, которая должна вернуть заслонку в исходное положение.
    • Нарушение целостности прокладок, резиновых сальников форсунок или самого коллектора. При этих проблемах в камеру сгорания попадает лишний воздух из окружающей среды.

    Самая банальная причина — при сбросе газа обороты двигателя не падают до холостого хода, может быть неаккуратное размещение коврика под педалью акселератора после посещения автомойки.

    Подведем итоги

    Прежде всего неисправность системы впрыска и карбюратора, вы должны начать диагностировать с осмотра дроссельной заслонки.

    В случае инжекторного двигателя компьютерная диагностика поможет точно определить проблему конкретного датчика.Для этого лучше всего воспользоваться услугами сервиса, который специализируется на обслуживании автомобилей той или иной марки.

    Часто водителей интересует, почему не падают обороты двигателя на холостом ходу. Такая ситуация возникает довольно часто, и никакие карбюраторные двигатели или более современные форсунки не застрахованы. Правда, причины неисправности будут разные. Но на практике все диагностируется самостоятельно, как и практически на всех моделях автомобилей, проблема устраняется своими руками без особых трудностей.Здесь самое главное — правильно провести диагностику, это значительно ускорит процесс ремонта, избавит от дополнительных проблем и сложностей.

    Что это такое?

    Почему не падают обороты двигателя на холостом ходу? Для начала давайте определимся, как понять, что проблема возникла, а также посмотрим, к чему это может привести. Определить прибавку оборотов на холостом ходу сможет даже неопытный автолюбитель. Это легко распознать по слухам. С увеличением оборотов увеличивается шум работающего двигателя при отпускании педали газа.Также на машинах, оснащенных тахометром, можно отследить увеличение оборотов. Практически у всех моделей легковых автомобилей холостые обороты колеблются в пределах 650-950 оборотов в минуту (показатель указывайте в тех паспорте вашего автомобиля), все это считается отклонением от нормы. Также на многих форсунках такая проблема вызывает включение «Проверка» на панели.

    В любом случае проблему нужно постараться устранить в кратчайшие сроки. Повышенные обороты — причина увеличения расхода топлива.Это увеличивает стоимость заправки. Также увеличение оборотов значительно ускоряет износ двигателя. Так что затягивать с решением этой проблемы нежелательно. Так вы существенно сэкономите свои финансовые ресурсы. При выявлении и устранении причины высоких оборотов следует помнить, что проблемой можно назвать разные неисправности карбюраторов и форсунок.

    Карбюраторы

    Для начала разберемся с проблемой карбюраторных двигателей.Этот вид еды считается устаревшим, но все же многие автомобили на дорогах точно таковы. Также многие автомобилисты по идейным соображениям используют такие моторы, и отказываться от них не собираются. Диагностировать источник проблемы здесь довольно сложно, и это с учетом небольшого перечня элементов, вызывающих увеличение оборотов. Посмотрим, на что следует платить:

    • Обвязка игольчатого клапана. В этом случае топливо поступает в камеру не дозировано. Причем, в зависимости от места заклинивания клапана холостые обороты могут как пропадать, так и наоборот увеличиваться;
    • Нарушение регулировки системы холостого хода.Обычно это происходит после очистки или ремонта карбюратора. Во избежание проблем следует правильно выставить соотношение топлива и воздуха. Если вы этого раньше не делали, лучше почитайте, как это делается на вашей версии;
    • Проблема закрыта. Причин такой неисправности может быть несколько. Чаще всего не закрывается из-за наличия на нем Нагара. В этом случае вам нужно будет очистить этот узел. Обычно это помогает. В некоторых случаях может быть повреждена дроссельная заслонка. Затем необходимо будет поменять этот пункт, но такая возможность есть не на всех карбюраторах;
    • Иногда проблема может проявляться, когда это случается довольно редко.Но, тем не менее, лучше проверить. Для этого на работающем двигателе откройте крышку радиатора, при ходовой прокладке с горловины белый дым потухнет. В этом случае необходимо будет заменить прокладку;
    • Открытая сторона. Проверить, как работает клапан в первичной камере. Если они выявили проблему, то есть смысл посмотреть, как работает жертвоприношение.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта