Ваз 2110 давление в топливной рампе: Как проверить давление в топливной рампе ВАЗ 2110

Какое давление должен выдавать бензонасос на ваз 2110, принципы работы, неисправности

В данной статье рассмотрим неисправное состояние системы управления инжектора и в качестве примера приведём топливную систему автомобиля.

КАК РАБОТАЕТ ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Топливо подается в рампу под избыточным давлением (6 атмосфер), которое создает бензонасос. С помощью регулятора давления на форсунке поддерживается постоянный перепад давления, равный 3 атмосферам. При постоянном давлении и линейной характеристике форсунок количество впрыскиваемого топлива определяется длительностью импульса управления форсунками.

Это теория. На реальном двигателе перепад давления может составлять от 2,8 до 3,2 атмосферы. Это допустимый диапазон, при котором не наблюдается отклонений в работе двигателя. Почему возможен разброс давлений? Он определяется разбросом характеристик регуляторов давления.

КАК ПРОВЕРИТЬ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ?

Подключим манометр к топливной рампе. При включенном бензонасосе и неработающем двигателе давление должно составлять 2,8—3,2 атмосферы. Если двигатель работает на холостом ходу, давление должно снизиться до 2,2—2,5 атмосферы. При перегазовках стрелка манометра должна отклоняться в зону 2,8—3,2 атмосферы.

Теперь проверим работу форсунок. На неработающем двигателе создадим необходимое давление в рампе (2,8—3,2 атмосферы), после чего с помощью диагностического оборудования подадим серию тестовых импульсов на первую форсунку, контролируя изменение давления. Вышеописанную процедуру необходимо провести для всех форсунок. Перепад давления во всех случаях должен быть одинаков. Если результаты проверки давления топлива соответствуют вышеописанным – система подачи топлива исправна.

Что будет происходить, если давление топлива в рампе окажется пониженным (менее 2 атм.) или повышенным (более 4 атм.)? Количество впрыскиваемого топлива изменится пропорционально отклонению давления от нормы. Другими словами, произойдет обеднение или обогащение топливовоздушной смеси.

Особенно болезненным оно будет в системах управления двигателем без обратной связи по датчику кислорода, так как контроллер не знает о неисправности и продолжает рассчитывать топливоподачу для нормального значения давления топлива. В системах управления с датчиком кислорода контроллер может компенсировать изменение состава топливовоздушной смеси, но только в разумных пределах.

При неправильном давлении топлива возникают проблемы с пуском двигателя, появляются провалы при движении автомобиля, увеличивается расход топлива.

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Вспомним состав системы топливоподачи. В нее входят: топливный бак с установленным погружным бензонасосом, топливный фильтр, топливопроводы (подающая и сливная магистрали), рампа форсунок и регулятор давления. Неисправность любого компонента может стать причиной неверного давления топлива. Попробуем перечислить часто встречающиеся неисправности для каждого компонента.

Бензобак. Через специальные трубопроводы бензобак сообщается с атмосферой, что предотвращает его деформацию (сплющивание). Если связь с атмосферой нарушена, внутри бензобака создается разрежение. В этом случае давление в топливной рампе может быть пониженным.

Бензонасос. Неисправностей бывает несколько:

  1. бензонасос не развивает нужного давления, как следствие — пониженное давление топлива;
  2. обратный клапан бензонасоса не держит давление, как следствие — быстрое падение давления после выключения зажигания;
  3. загрязнение сеточки-фильтра бензонасоса, как следствие — пониженная производительность насоса, сказывающаяся в динамических режимах работы двигателя.

Топливный фильтр. Загрязнение топливного фильтра может приводить к пониженному давлению топлива из-за снижения пропускной способности топливной магистрали. Если топливный фильтр поврежден (порван), грязь может попасть в форсунки со всеми вытекающими последствиями.

Топливопроводы. Топливопроводы могут быть пережаты. Если это случилось с подающей магистралью, то давление топлива будет пониженным, если со сливной магистралью — повышенным. Кроме того, к снижению пропускной способности топливных магистралей может приводить использование некачественного бензина с повышенным содержанием смол.

Регулятор давления топлива. Встречаются регуляторы с подклинившей диафрагмой в открытом или закрытом положении. В первом случае давление топлива в системе будет пониженным, во втором — повышенным.

Форсунки. Характерны следующие виды неисправностей:

  1. форсунка не открывается, как следствие — обедненная топливовоздушная смесь;
  2. форсунка постоянно открыта, как следствие — обогащенная топливовоздушная смесь;
  3. форсунка работает, но ее характеристика “уплыла”, как следствие — некорректная топливовоздушная смесь.

БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Неисправность топливной системы приводит к отклонению давления в топливной рампе. Вследствие этого количество топлива, подаваемого в цилиндры, отличается от рассчитанного, происходит обеднение или обогащение топливовоздушной смеси. В системах управления двигателем с датчиком кислорода контроллер следит за текущим составом топливовоздушной смеси.

При значительном отклонении топливовоздушной смеси от желаемого значения контроллер воспринимает это состояние как неисправность, и в памяти контроллера фиксируется один из двух кодов неисправностей:

  1. P0171 — система топливоподачи слишком бедная;
  2. Р0172 — система топливоподачи слишком богатая.

Повышенное или пониженное давление в топливной рампе — это лишь одна из причин, по которым в памяти контроллера могут быть зафиксированы коды Р0171, Р0172. Причиной значительного обеднения или обогащения топливовоздушной смеси могут быть неисправные датчики массового расхода воздуха, датчики кислорода, форсунки. К переобеднению топливовоздушной смеси приводят подсосы воздуха.

Значение давления топлива может находиться за пределами допустимого диапазона, но при этом бортовая диагностика ничего не фиксирует. Вполне реальная ситуация — бортовая диагностика не всесильна.

Маленькое давление в рампе ваз 2110 причина

Примечательно, что регулятор давления топлива на автомобиле ВАЗ 2110 обладает совсем небольшим весом, он стоит очень дешево по сравнению со множеством автозапчастей. Но при этом данное устройство играет незаменимую, крайне важную роль в функционировании всей топливной системы.

Что уж говорить, от этого датчика во многом зависит расход топлива, а также мощность мотора. Потому владельцам ВАЗ 2110 обязательно следует знать, как работает этот агрегат, каковы его основные признаки поломки, а также каким образом выполняется замена датчика.

Устройство

Регулятор включает в себя две полости — топливную и вакуумную. Внутри вакуумной находится мембрана, реагирующая на давление воздуха, который поступает из силового агрегата. Внутри топливной полости располагается топливо под высоким давлением.


Силе давления топлива противостоит клапанное устройство. Если давление оказывается чрезмерно высоким, избыточное его количество возвращается обратно по средствам сброса.

Как работает регулятор

Регулятор топлива следит за сохранением разности воздействий на мембрану с двух сторон, то есть обеих полостей. Лишь при таких условиях двигатель сможет нормально функционировать.


Датчик служит для поддержания перепадов давления вне зависимости от текущих оборотов двигателя. Впрыск топлива будет невозможным, если давление в коллекторе окажется равным или большим, чем в форсунках. Форсунки обязаны иметь более высокие показатели давления.

Если все работает хорошо, наблюдаются следующие процессы:

  • Снижается разряжение в полости всасывающее коллектора при спокойной работе оборотов;
  • В ответ на это давление топливо в рампе и его подача к форсункам увеличивается.

Неисправности


Если датчик начинает неисправно работать, это можно определить по характерным признакам, свидетельствующим о наличии поломки:

  • Двигатель начинает работать неустойчиво;
  • Мотор не может работать на холостых оборотах;
  • Мощность пропадает, чувствуется ее недостаток;
  • Во время движения пропадают обороты на некоторое время;
  • Расход топлива значительно увеличивается;
  • Повышается уровень выбросов из выхлопной системы;
  • Машина, которая стояла некоторое время, заводится тяжело, наблюдается длительное вращение стартера.

Все это говорит автовладельцу о том, что с регулятором давления топлива приключилась беда, необходимо срочно вмешаться в ситуацию, решить проблему как можно быстрее.

Проверка

Если вы обнаружили характерные симптомы, для начала рекомендуем вам убедиться, что проблема с автомобилем связана конкретно с этим датчиком.

Инспекция проводится следующим образом:

  • На торцевой части блока рампы находится шту

Давление в рампе ВАЗ 2110 8 клапанов

давление настройки инжекторного регулятора... видел только инжекторные, рас...

бензонасос ваз 21099 инжекто какой провод масса Свое дело.

Как измерить давление в рампе ваз 2110.

2.17.1.7. Проверка и замена регулятора давления топлива.

Из-за остаточного давления в рампе после снятия ниппеля брызнет бензин.

Топливная рампа - проверка рабочего давления.

давления в рампе ваз бесплатно. проверка, давления, рампе, ваз, прове...

27 на рисунке).Она прекрасно накручивается на штуцер рампы "десятки&qu...

Давление в топливной рампе ваз 2114.

Снятие топливной рампы двигателя ВАЗ-2111.

8. Заворачиваем прокачной штуцер до упора.

Регулятор давления топлива 2110.

Проверка и замена регулятора давления топлива ВАЗ 2110.

При исправном регуляторе давление топлива должно вырасти на 0,2–0,7 бар (0,...

Нет давления в топливной рампе ваз 2110.

Приехала машина на настройку прошивки, а давление в топливной рампе 6 атмос...

Давление топлива ВАЗ.

2. Снимаем декоративную накладку двигателя (см. 8.1.4).

Замер давления в топлевной рампе ВАЗ 2114.

Нет давления в топливной рампе ваз 2110.

Проверка давления в топливной системе.

При исправном регуляторе давление топлива должно вырасти на 0,2–0,7 бар (20...

Измерение давления.

Рампа ваз 2110 фото.

Проверка давления в топливной рампе на всех автомобилях ВАЗ

Добро пожаловать!
Давление в топливной системе – в любом автомобиле во многих системах присутствует давление, вот к примеру в системе смазки двигателя есть давление масла, в системе питания двигателя есть давление топлива и т.д., поэтому большинство жидкостей которые находятся в двигателе подаются под давлением, потому что если к примеру не будет давления в системе смазки то моторное масло будет очень плохо смазывать двигатель и тем самым он быстро износиться, а в том случае если вдруг пропадёт давление в системе питания двигателя, то автомобиль начнёт дёргаться, глохнуть и будет плохо ехать, поэтому за давлением в двигателе нужно обязательно следить и держать всегда в норме.

Примечание!
Для того чтобы проверить давление в топливной рампе вам нужно будет запастись только лишь одним манометром, который специально предназначен для проверки давления топлива но может и подойти манометр которым проверяют давление в шинах, при покупке манометра он должен будет идти совместно с шлангом но не во всех случаях, иногда манометры продают отдельно без шланга, в таком случае можно использовать какой ни будь свой шланг или же докупить именно под манометр в автомагазине! (Чтобы вы приблизительно знали как выглядит манометр для поверки давления топлива со шлангом, чуть ниже размещено фото на котором то он и изображен)

На фотографии человек держит в руках манометр которой идёт специально для проверки давления в системе питанияНа фотографии человек держит в руках манометр которой идёт специально для проверки давления в системе питания

За счёт какой детали нужно проверять давление в двигателе?
На самом деле давление может проверяться только лишь за счёт топливной рампы, но так же при помощи дополнительных инструментов давление топлива можно будет проверить и в другим местах, но как показывает практика это не совсем то и нужно, так как понять в чём же неисправность можно только при помощи одной топливной рампы, о том как это сделать сегодня вы и узнаете в этой статье.

Примечание!
Чтобы дальше вы понимали о чём идёт речь, объясним вам одну вещь которую некоторые люди уже знают а некоторые ещё и не понимают о чём идёт речь, так вот ранее были упомянуты две системы а именно система смазки и система питания двигателя, так вот про систему смазки мы разбирать сегодня с вами не будет так как она не относиться к нашей теме, а поговорим немного про систему питания двигателя, за счёт системы питания двигатель вбирает в себя воздух и бензин, потому что машина работает только на смеси двух этих вещей, то есть если не будет автомобиль в себя вбирать воздух то машина скорее всего даже и не заведётся, а в том случае если машина не будет вбирать в себя бензин то соответственно она тоже не заведётся, поэтому чтобы двигатель нормально и устойчиво работал ему нужно постоянно питаться, а питается он бензином и воздухом как уже было сказано ранее и если какая то из деталей которая к примеру подаёт бензин выйдет из строя, то автомобиль уже не поедет, для этого и была придумана проверка давления топлива в системе, потому что если давление топлива будет на нуле то и соответственно и бензин не будет поступать в двигатель автомобиля и тем самым машина не куда не поедет! (Если вы интересуетесь какие детали относятся к системе питания двигателя, тогда просмотрите статью под названием: «Снижение давления в системе питания на ВАЗ», в этой статье размещена фотография на которой и показаны все детали которые относятся к этой системе)

Когда нужно проверять давление в топливной рампе?
Давление в рампе проверяется только в том случае, если появились хоть какие то признаки которые указывают на плохое давление в топливной системе, а к этим признакам относятся: Неустойчивая работа двигателя, его остановка на холостом ходу, а так же повышенные или же пониженные обороты у двигателя автомобиля, при езде из-за низкого давления машина может ещё дёргаться и не развивать полной своей мощности.

Как проверить давление в системе питания двигателя на всех автомобилях ВАЗ?

Примечание!
Вы уже обратили внимание на заголовок сверху? А именно на надпись: На всех автомобилях ВАЗ! Дело в том что все инжекторные двигателе созданы практически на одинаковой основе, всё различие заключается только лишь в деталях которые стоят в них, а топливо в любом инжекторном двигателе подаётся под давлением, а именно под очень высоким давлением и поэтому за ним нужно постоянно следить, а проверяется давление в системе питания двигателя, как вы уже поняли на всех инжекторных автомобилях ВАЗ идентично!

1) В самом начале чтобы проверить давление в системе, вам нужно будет вставить включ в зажигание и провернуть его до такого положения когда все приборы на приборной панели загорятся, но заводиться в этом случае автомобиль не нужно.

Примечание!
Когда повернёте ключ, вы услышите некий писк который будет стоять непродолжительное время (5-10 сек), этот самый писк издаёт бензонасос, он вас якобы предупреждает: “Сейчас я повышаю давление в системе, чтобы двигатель работал бесперебойно”, а когда этот писк пройдёт это будет говорить о том что давление в системе доведено до нужно уровня и якобы после этого можно заводить автомобиль и ехать, но вам автомобиль заводить не нужно, вам в этом случае просто нужно прислушаться к писку и всё, если же его не будет то в таком случае у вас значит что то случилось с бензонасосом и он перестал работать, в таком случае заведите автомобиль и убедитесь в этом окончательно, то есть если после того как вы повернёте ключ чтобы завести машину но она не будет заводиться, тогда действительно это будет говорить о том что либо колодка проводов вылетела с бензонасоса, либо же он пришёл в негодность! (О том как заменить бензонасос, см. в статье под названием: «Замена бензонасоса на ВАЗ», в этой статье всё описывается на примере автомобиля ВАЗ 2114, но если вам нужно найти информацию именно по своему автомобилю, тогда воспользуйтесь поиском на нашем сайте и может что то найдёте, хотя принцип замены насоса на всех инжекторных автомобилях практически один и тот же, кстати в той статье на которую дана ссылка и про колодку проводов будет сказано которая подсоединяется к бензонасосу, поэтому если она у вас вдруг окажется извлечённой из бензонасоса, то в таком случае просто оденьте её и он у вас заработает)

Кой что ещё возьмите себе на заметку, а именно если вы ранее около трёх раз поворачивали ключ для того чтобы бензонасос у вас начал работать, но остальные разы поворота ключа бензонасос не отзывается, это ещё не говорит о том что он пришёл в негодность, всё дело в том что если этот агрегат накачает достаточно давления в систему то в очередной раз он может просто не включиться, а может он включиться только тогда когда вы заведёте машину!

2) Затем в двигателе на автомобиле разыщите топливную рампу, она устанавливается на двигатели обычно сверху но плохо тем что она находиться под ресивером и поэтому полностью увидеть её проблемно, но всё же некоторые её части её отчётливо видны, а именно сбоку на самом краю топливной рампы находиться колпачок он ещё указан стрелкой на фото ниже, так вот этот колпачок вам и нужно будет полностью вывернуть для того чтобы проверить давление в топливной рампе.

Стрелкой указан защитный колпачок штуцера топливной рампы который необходимо отвернуть, для того чтобы получить доступ к золотникуСтрелкой указан защитный колпачок штуцера топливной рампы который необходимо отвернуть, для того чтобы получить доступ к золотнику

Примечание!
На фото чуть выше пример топливной рампы и колпачка который на ней находиться, показан на примере 8-ми клапанного инжекторного двигателя 2111, который устанавливался с завода на все автомобили ВАЗ 2108-2115!

На автомобилях более новых, а именно на 16-ти клапанных приорах, на 8-ми клапанных грантах топливная рампа и сам этот колпачок могут быть другой формы, но все эти детали есть, поэтому лучше всё ищите, лучше всё смотрите и найдёте их они как уже было сказано ранее находятся в верхней части двигателя под ресивером, на самой топливной рампе ещё установлены четыре форсунки поэтому обратите на это внимание и не перепутайте ничего, и да кстати на большинстве автомобилях к примеру на грантах, в самом колпачке может находится уплотнительное кольцо, поэтому обратите на него своё внимание, он не должен иметь никаких дефектов, если имеет тогда замените это кольцо или же колпачок целиком, потому что из-за этого кольца так же может быть разгерметизирована система и в связи с разгерметизацией, давление в системе питания упадёт и машина будет ехать хуже!

3) Теперь вам нужно будет снизить давление в системе питания, это делается для того чтобы бензин не потёк из топливной рампы, когда вы будете выворачивать золотник который на ней находиться. (О том как снизить давление в системе питания, была дана ссылка на статью чуть раньше и находилась она в рубрике «Примечание!», поэтому кликните мышкой на это примечание и вас автоматически перекинет на то место где стоит ссылка по которой вам и нужно будет перейти)

4) Следом открутите и тем самым снимите с какого ни будь колеса ниппель шины, но ниппель для дальнейшей работы нужен обязательно металлический, такой в основном ещё используется на велосипедах и он ещё находится в руках у человека на фото ниже, так вот при помощи этого ниппеля полностью отверните золотник который находится внутри штуцера и после чего его выньте как показано на маленьком рисунке.

Выворачивание при помощи металлического ниппеля золотника штуцера топливной рампыВыворачивание при помощи металлического ниппеля золотника штуцера топливной рампы

Примечание!
Когда будете отворачивать ниппелем золотник возможно брызнет немного бензина, поэтому туда куда попадёт бензин вытрете после этого это место тряпкой!

5) Далее к этому самом штуцеру в котором чуть ранее находился золотник, подсоедините шланг идущий от манометра и после этого чтобы шланг не соскочил закрепите его каким ни будь хомутом или же пусть помощник рукой удерживает, после этого запустите двигатель и сразу же подойдите к манометру и посмотрите какое давление он выдаёт, оно должно быть в пределах 380-400 кПа (3,8-4,0 кгс/см.кв.)

Подсоединение шланга идущего от манометра к штуцеру топливной рампыПодсоединение шланга идущего от манометра к штуцеру топливной рампы

Примечание!
Когда будете заводить автомобиль, помните всегда что прежде чем его завести нужно крутануть ключ чтобы все приборы загорелись и только после того как пройдёт писк который будет издавать бензонасос, можно будет заводить двигатель у автомобиля!

6) И в завершение операции заглушите автомобиль и одним из способов который приведён в статье под названием: «Замена топливного фильтра» (Там будет рубрика: «Дополнительный видео-ролик» поэтому внимательно с ней ознакомьтесь и тот способ на который дана ссылка, подходит ко всем инжекторным автомобилям, просто заднюю подушку вам нужно знать как снимать вот и всё), снизьте давление и в конечном итоге отсоедините шланг манометра от самого штуцера, следом при помощи ниппеля заверните на своё место сам золотник и в конечном итоге закрутите защитный колпачок который защищает этот самый штуцер от попадания на него частичек грязи.

Примечание!
Если вы проверку осуществляете впервые, тогда ознакомьтесь сперва со статьёй а только потом переходите к ролику потому что есть ещё некоторые нюансы которые в ролике не указаны!

Как проверить регулятор давления топлива

Если вы научитесь проверять регулятор давления топлива (FPR), вы можете сэкономить деньги на ремонте и быстрее запустить автомобиль. Регулятор давления топлива обычно выходит из строя по одному из двух способов: когда он не может удерживать давление, он подает слишком мало топлива в двигатель, вызывая состояние бедной смеси (низкое давление); когда FPR застревает и создает большее давление, чем должно, это заставляет форсунки подавать слишком много топлива, вызывая состояние богатой смеси (высокое давление).Эти условия могут быть вызваны изношенной пружиной или клапаном, негерметичной мембраной или отсутствием вакуума в регуляторе давления.

Распространенные симптомы плохого FPR включают затрудненный запуск, пропуски зажигания, остановку двигателя и колебания.

Однако другие изношенные или вышедшие из строя компоненты, такие как топливный фильтр, топливный насос и проблемы с автоматической коробкой передач, также могут вызывать симптомы, аналогичные неисправностям регулятора давления. Таким образом, вам нужен способ устранения неисправности регулятора в вашем автомобиле, когда вы подозреваете неисправность.

Здесь вы найдете пару тестов, которые вы можете провести дома с помощью манометра топлива, довольно недорогого инструмента. Если у вас нет этого прибора, вы можете купить его в местном магазине или в Интернете.

I. Проверка утечек топлива из FPR

Самый простой способ проверить FPR - это использовать манометр. Но сначала вы начнете свои тесты с быстрой предварительной проверки:

1. Откройте капот и найдите регулятор давления топлива на одном конце топливной рампы.Эта рейка удерживает топливные форсунки на месте. Стандартный регулятор представляет собой небольшой металлический цилиндр с подсоединенным сверху тонким вакуумным шлангом. Кроме того, вы можете увидеть входящую топливную магистраль и обратную топливную магистраль, подключенные к ней, в зависимости от вашей конкретной конфигурации.

Примечание: тенденция на новых моделях автомобилей заключается в размещении регулятора давления топлива внутри топливного бака как части узла топливного насоса. Так что на этих моделях вы не найдете ни регулятора, ни обратного топливопровода. Компьютер помогает поддерживать давление вместе с регулятором давления.

2. Проверить герметичность соединения вакуумного шланга. Ослабленный шланг помешает правильной работе регулятора. Также проверьте шланг на предмет повреждений и износа. Затем отсоедините вакуумную линию от регулятора.

3. Если вы видите какие-либо признаки топлива в вакуумной линии, значит, в диафрагме внутри регулятора давления есть утечка, и вам необходимо заменить регулятор. В противном случае продолжите оставшуюся часть этого теста.

Примечание: попробуйте провести этот тест сразу после того, как вы прокатитесь на машине по шоссе, что поможет выявить небольшие утечки топлива.

II. Как проверить регулятор давления топлива

1. Найдите клапан Шредера. Большинство современных систем впрыска топлива оснащены клапаном Шредера или контрольным клапаном, расположенным на топливной рампе. Клапан похож на воздушный клапан на ваших шинах.

2. Подсоедините датчик давления топлива к клапану Шредера или контрольному отверстию. Если ваша система не имеет этого клапана или имеет более старую топливную систему, обратитесь к руководству по ремонту для вашей конкретной модели автомобиля, чтобы узнать, как лучше всего подключить датчик к системе.

Примечание: если нет тестового порта или у вас нет подходящего адаптера, снимите клапан тестового порта и подключите манометр напрямую; или отсоедините впускной топливопровод и подсоедините Т-образный переходник. Затем снова подсоедините топливопровод и подсоедините манометр к Т-образному переходнику.

3. Затем найдите характеристики давления в топливной системе для вашей конкретной модели при работающем и выключенном двигателе. Посмотрите этот номер в руководстве по ремонту вашего автомобиля.

4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу (или попросите помощника провернуть двигатель на несколько секунд, если двигатель не запускается).Затем заглушите двигатель.

5. Наблюдать за манометром топлива при работающем двигателе и после его остановки. Давление топлива должно соответствовать спецификациям при работающем двигателе и после выключения двигателя.

Примечание : При проведении этого теста также снимите вакуумную магистраль при работающем двигателе. Это должно вызвать повышение давления. В противном случае проблема с FPR.

6. Запишите показания манометра.

7. Сравните ваши показания со спецификацией в руководстве по ремонту.

  • Если показания вашего манометра ниже спецификации при работающем двигателе (давление падает быстро или через несколько минут, или не повышается), вам необходимо проверить топливный насос (не в соответствующий расход), топливный фильтр (засорен или забит) или антидренажный клапан (отказал - сливает топливо обратно в топливный бак) на узле топливного насоса. Продолжить чтение.
  • Если давление топлива начинает падать вскоре после выключения двигателя, возможно, у вас негерметичный инжектор, негерметичный сливной клапан в блоке топливного насоса или проблемы с самим FPR.
  • Если вы обнаруживаете низкое давление и не меняли топливный фильтр более года (или с периодичностью, рекомендованной в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля), рекомендуется заменить фильтр и повторить проверку еще раз. Забитый или частично забитый фильтр может быть вашей проблемой. Если после установки нового топливного фильтра давление все еще слишком низкое или система теряет давление после выключения двигателя, перейдите к следующему разделу «Проверка максимального давления».
  • Если показания вашего манометра превышают технические характеристики и вы знаете, что вакуумная линия в хорошем состоянии, правильно подключена и не забита, скорее всего, виноват ваш FPR.

III. Проверка на максимальное давление

Вы хотите провести этот тест, если предыдущий тест показал низкое давление в топливной системе после выключения двигателя. Тест может помочь определить причину неисправности при условии, что топливный фильтр не забит и не подлежит замене.

Этот конкретный тест аналогичен предыдущему. Вы будете использовать манометр топлива. Но на этот раз вы попытаетесь найти вероятный источник низкого давления в топливной системе.

1. Подсоедините манометр к топливной системе, как вы делали в предыдущем разделе.

2. Теперь положите тряпку на подводящую топливную магистраль (шланг) и другую ветошь на возвратную топливную магистраль (шланг). Если вам нужна дополнительная помощь в поиске этих линий, обратитесь к руководству по ремонту вашей конкретной модели автомобиля.

3. Попросите помощника запустить двигатель, дать ему поработать минуту на холостом ходу, а затем выключить.

4. Когда двигатель выключится, используйте пару скользящих шарниров или плоскогубцы с тисками, чтобы сжать и заблокировать входную и обратную линии.Тряпка должна находиться между плоскогубцами и топливопроводом, чтобы не повредить шланг.

5. Обратите внимание на показания манометра в течение нескольких минут.

  • Если давление остается стабильным, ваша вина, скорее всего, в противосливном клапане топливного насоса.
  • Если давление все еще падает, у вас либо негерметичная топливная форсунка, либо неисправная FPR.

Посмотрите видео в начале этого раздела, чтобы иметь представление о том, как проводить испытание на максимальное давление.

Как видите, проверка регулятора давления топлива может быть несложным процессом.С помощью манометра, довольно недорогого инструмента, вы можете узнать, нужно ли вам заменить регулятор или сосредоточиться на других компонентах или системах. Если вам нужно заменить регулятор, перейдите к разделу «Как заменить регулятор давления топлива», где вы найдете инструкции по установке нового. Однако в большинстве случаев вы узнаете, что основная причина - устройство, нуждающееся в обслуживании. И часто вы можете самостоятельно заменить вышедший из строя или изношенный компонент и сэкономить деньги на ремонте.

.

P0088 Слишком высокое давление в топливной рампе / в системе

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Статья от

Stephen Darby
Сертифицированный специалист ASE

Давление в топливной рампе / системе - слишком высокое

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется ко всем автомобилям с 1996 года выпуска (Audi, Dodge, Isuzu, Toyota, VW, Jeep, Chevrolet и т. Д.). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.


Некоторые автомобили оснащены системой безвозвратной подачи топлива, это означает, что топливный насос имеет широтно-импульсную модуляцию и может изменять скорость насоса для подачи топлива в рампу с переменной скоростью вместо того, чтобы постоянно включать топливный насос и регулировать давление. с регулятором давления, возвращающим топливо обратно в бак.

Когда представлен код P0088, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил давление в топливной рампе или входное напряжение датчика давления топлива, которое превышает максимальные характеристики.

Датчик давления в топливной рампе обычно бывает трехпроводным, пьезоэлектрическим. Обычно сигнал опорного напряжения 5 вольт и сигнал заземления поставляются с датчиком. По мере увеличения давления топлива (на датчике) сопротивление датчика уменьшается. Если пять - это максимальное напряжение на датчике, а давление топлива самое низкое, выходной сигнал датчика должен быть приблизительно 0,5 В, потому что сопротивление датчика самое высокое. По мере увеличения давления топлива и уменьшения сопротивления датчика напряжение сигнала датчика на PCM должно соответственно увеличиваться до максимального значения 4.5 вольт. Эти значения напряжения являются общими, и перед тестированием вам следует проконсультироваться с руководством по обслуживанию вашего автомобиля.

Существует еще одна конструкция датчика давления в топливной рампе, которая учитывает разрежение на впуске. Вместо непосредственного контроля давления в топливной рампе датчик контролирует степень разрежения во впускном коллекторе, и сопротивление датчика изменяется соответственно. PCM получает сигнал входного напряжения почти так же, как прямой датчик давления топлива.

В датчик давления в топливной рампе еще одного типа встроен регулятор давления топлива.Датчик давления не влияет на регулирование давления топлива в топливной рампе, но регулятор может (или не может) регулироваться электроникой. Даже если регулятор давления топлива и датчик интегрированы, регулятор также может работать под вакуумом.

Напряжение датчика давления в топливной рампе принимается PCM, который регулирует напряжение топливного насоса для достижения желаемого давления в топливной рампе. Это способствует более эффективному расходу топлива.

Если давление в топливной рампе выше, чем величина, запрограммированная в PCM, P0088 будет сохранен, и вскоре может загореться лампа служебного двигателя.

Серьезность и симптомы

Поскольку чрезмерное давление топлива может привести к широкому спектру проблем с управляемостью и вызвать внутреннее повреждение двигателя, код P0088 следует исследовать с некоторой степенью срочности. Симптомы этого кода двигателя могут включать:

  • Задержка запуска, особенно при холодном двигателе
  • Черный дым из выхлопной системы
  • Снижение топливной экономичности
  • В экстремальных условиях возможно засорение свечей зажигания
  • Коды пропусков зажигания двигателя и коды управления холостым ходом могут сопровождать P0088

Причины

Возможные причины кода неисправности P0088 могут включать:

  • Неисправен регулятор давления топлива
  • Неисправен датчик давления в топливной рампе
  • Короткое замыкание или обрыв проводки и / или разъемов в цепи датчика давления в топливной рампе
  • Плохой PCM или ошибка программирования PCM

Возможные решения

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля.Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM), подходящий датчик давления топлива и руководство по обслуживанию производителя (или эквивалент) окажутся полезными при диагностике кода P0088.

ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность при использовании манометра топлива под капотом вашего автомобиля. Топливо находится под высоким давлением, и топливо, которое контактирует с горячими поверхностями или открытой искрой, может воспламениться и стать причиной серьезных травм.

Я хотел бы начать с визуального осмотра системной проводки и разъемов. Обратите особое внимание на жгуты и компоненты в верхней части двигателя. Теплота и легкость доступа, связанные с этой областью, делают ее популярной среди вредителей, которые имеют тенденцию повреждать проводку и разъемы системы. При необходимости отремонтируйте или замените неисправную или поврежденную проводку и / или разъемы. Я бы также проверил напряжение аккумулятора, соединения кабеля аккумулятора и выход генератора переменного тока.

Если разрежение во впускном коллекторе используется для управления или контроля давления в топливной рампе, разрежение во впускном коллекторе должно быть достаточным для выполнения этой задачи.Обратитесь к руководству по обслуживанию производителя, чтобы узнать о приемлемых характеристиках вакуума для вашего автомобиля и убедитесь, что ваш двигатель им соответствует.

Проверить давление в топливной системе с помощью манометра. Точные характеристики давления топлива, применимые к вашему автомобилю, см. В руководстве по обслуживанию. Следуйте рекомендациям производителя по использованию манометра топлива.

Если фактическое давление топлива выше рекомендованного производителем, подозревают неисправность регулятора давления топлива.Если давление топлива в пределах спецификации, подозревайте, что неисправен датчик давления в топливной рампе или цепь датчика давления в топливной рампе.

Следуйте инструкциям производителя по тестированию датчика давления в топливной рампе и цепей с DVOM. Отключите контроллеры от схемы перед тестированием с DVOM.

Дополнительные диагностические советы и примечания:

  • Топливная рампа и связанные с ней компоненты находятся под высоким давлением. Соблюдайте осторожность при снятии датчика давления топлива или регулятора давления топлива
  • .
  • Проверка давления топлива должна выполняться при выключенном зажигании ключом при выключенном двигателе (KOEO) в положении
  • Выключите зажигание, чтобы подсоединить / отсоединить манометр давления топлива

Обсуждения связанных с DTC

  • Sprinter 3500 Код OBD: P0088
    У меня есть фургон Sprinter 2011 года выпуска, он показывает код P0088, который я посмотрел, и это высокое давление в топливной рампе.Я пытаюсь выяснить причину этого, я позвонил на склад запчастей, чтобы узнать, могу ли я получить регулятор давления, но они сказали, что не могут найти такую ​​деталь, хотя у меня ...
  • 2012 Grand Cherokee Laredo CRD 3.0 (датчик топливной рампы) Местоположение, код P0088
    У меня Jeep Grand Cherokee Laredo CRD 3.0, и у меня неисправен (датчик давления в топливной рампе), код которого я получил после сканирования с помощью моей диагностики инструмент . Итак, я пытаюсь сначала найти, а затем заменить его на себя.Может кто-нибудь сказать мне, продает ли он этот тип датчика, чтобы я мог купить его ...
  • 2008 Jeep Grand Cherokee 3.0 ДИЗЕЛЬНЫЙ Код P0088 Слишком высокое давление в топливной рампе / в системе.
    Привет, ребята, я буду очень признателен за вашу помощь, потому что я схожу с ума от моего Jeep Grand Cherokee 3.0 2008 года выпуска Я купил несколько месяцев назад, на ней было 204000 миль. (Один владелец) Автомобиль работал нормально, некоторые подвеска, проблемы с тормозами, но я потратил 900 долларов и починил это. Через 2 недели получил чек энджи ...

Нужна дополнительная помощь с кодом p0088?

Если вам все еще нужна помощь относительно кода неисправности P0088, напишите на наш БЕСПЛАТНЫЙ форум по ремонту автомобилей.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Это не является советом по ремонту, и мы не несем ответственности за какие-либо действия. берешь на себя любую технику. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

.

0281002500 Датчик давления в топливной рампе Регулятор давления дизельного топлива Common Rail DRV 0281002500 | drv |

Основная продукция

Сопло

Серия S , Серия P , Серия DNS , Серия PDN , и т. Д.

Плунжер

Серия A , Серия AD , Серия P , Серия MW , Серия PS , Серия PW , Серия P7 , CAT серии , и т. Д.

Сопло Common Rail

для Denso , для Bosch , для Delphi для CAT

Детали системы Common Rail

Регулирующий клапан CR . для Delphi , для CAT , для Denso , для Bosch .

Головка ротора

Головка VE 3 цилиндра , 4 цилиндра , 5 цилиндров , 6 цилиндров , DPA

Регулирующий клапан

для Delphi , для Bosch

Форсунка

для Denso , для Bosch

Нагнетательный клапан, ремонтные комплекты Disel и многое другое вы можете посетить на нашей главной странице .

Упаковка и доставка

842QSZW~C_(CHDZ@QJQJHC6

Информация о компании

GV Parts в основном занимается производством деталей с общей топливораспределительной рампой и оборудования для впрыска топлива в течение многих лет, также мы поставляем все виды двигателей и деталей двигателей, которые подходят для японских автомобилей, корейских автомобилей, европейских автомобилей, американских автомобилей и китайских автомобилей и т. Д.с хорошо оснащенным испытательным оборудованием и сильными техническими силами. Благодаря широкому ассортименту, хорошему качеству, разумным ценам и стильному дизайну наша продукция широко используется в области автозапчастей, а наш большой экспорт позволяет нам добиться ценовых преимуществ за счет увеличения общего объема продаж. у нас есть большой опыт в предоставлении продукции высшего качества и наиболее конкурентоспособной цены для различных мировых рынков.

QQ20170315093734

FAQ

1.Отметка: без отметки, модель типа штампа, марка WY или по запросу клиента.

2. Сертификация: ISO9001

3.MOQ: 1 штука

4. Срок оплаты:

1) T / T через номера банковских счетов как для компании, так и для частных лиц;

2) Western Union или денежный грамм;

3) Paypal; УСЛОВНОЕ ДЕПОНИРОВАНИЕ;

4) Через китайских агентов.

5.Срок поставки: в течение 3 или 15 дней в зависимости от количества клиента.

6. Гарантия: 6 месяцев, 100% все товары проверяются и тестируются перед отправкой и

мы можем гарантировать вам, что все наши продукты, которые у вас есть, будут работать нормально.

7. Обслуживание: Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы относительно вашей покупки, вы можете связаться с нами в любое время, и мы постараемся сделать все возможное, чтобы решить эту проблему как можно скорее.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта