Двигатель ВАЗ 2112 16 клапанов
Компания ВАЗ
ОАО «АвтоВАЗ» — крупнейший российский производитель легковых автомобилей. Контроль над компанией принадлежит альянсу Renault-Nissan. С начала своего основания, завод выпускал автомобили марки ВАЗ с наименованиями «Жигули», «Нива», «Спутник», «Самара», «Ока». В настоящее время автомобили выпускаются под торговой маркой Lada.
Двигатель для классики
Проектирование велось совместно с итальянскими специалистами, т.к. новый двигатель планировалось устанавливать на итальянских машинах FIAT125. В 1969 году спроектирован новый с улучшенными техническими и динамическими характеристиками. В 1971 году двигатель и доработанный кузов (модель ВАЗ 2101) допущены к Государственным испытаниям, которые прошли успешно. О качестве советской конструкторской работы говорит тот факт, что двигатель принят итальянцами для FIAT125 и производился 15 лет для других моделей.
Линейка двигателей для «классики» выпускалась с объемами: 1,2; 1,3; 1,5 и 1,6 литров. Также этот двигатель с незначительными доработками используется на автомобилях «НИВА» и «LADA 4×4» с объемами 1,6-1,8 литра.
Двигатель для автомобиля с передним приводом
Необходимость такого двигателя обосновывалась совершенно другими качественными показателями автомобилей с передним приводом. Проект, запущенный в 1970 году, получил обозначение Э1101. При сохранении концепции четырехцилиндрового рядного двигателя 2101 в двигатель Э1101 внесены изменения: • Уменьшено межпоршневое расстояние (89 мм) без изменения линейки возможных объемов двигателя (1.2. 1,7 л), что позволило свободно поместить его в моторном отсеке поперек направлению движения. • Изменена конструкция механизма газораспределения, в части привода клапанов, что позволило снизить инерционные нагрузки. Двигатель используется на всех моделях Lada с передним приводом.
Двигатель ВАЗ 2110 16 клапанов является самым мощным и динамичным мотором “десятки”, в то же время делая машину с таким силовым агрегатом довольно сложной в ремонте и обслуживании.
Бензиновых инжекторных двигателей ВАЗ 2110 16 кл. два, один рабочим объемом 1.5 литра (ВАЗ-2112) и второй объемом 1.6 литра (ВАЗ-21124). Двигатель ВАЗ-2112 имеет одну существенную проблему. При обрыве ремня ГРМ происходит удар клапанов о поршень. Собственно изображение данного 16-клапаного двигателя в разрезе дает четкое представление о фактическом отсутствии достаточного зазора между тарелками клапанов и днищем поршня. То есть когда рвется ремень, а поршень по инерции идет в верхнюю точку, клапан может быть открыт и происходит неизбежный удар. Обычно при таком прошествии клапана гнутся. А в худшем случае и ломаются превращая камеру сгорания и днище поршня в металлические крошки.
Собственно в двигателе 1.6 литра (ВАЗ-2112) данной проблемы уже нет. Там клапана не гнутся. Этого удалось добиться использовав новые поршни с особой формой днища, на которой имеются выемки на случай обрыва ремня ГРМ. Смотрим фото подобных поршней далее.
Основные неисправности в работе движка
Главная негативная особенность доработанного движка: при обрыве ремня ГРМ у автомобиля гнёт клапана. Разберемся, как и почему это происходит. Виновником такого явления можно считать перебои в работе автоматического натяжителя, из- за чего рвется зубчатый ремень ГРМ. Если выходит из строя помпа, которая также находится в зацеплении ремня, компьютер может неправильно натянуть ремень, и тот обрывается.
Если ремень разрывает во время работы движка, распредвал перестает получать вращательный импульс от коленвала. Клапаны замирают в открытом положении, то есть в камере сгорания. Коленчатый вал при этом продолжает вращаться, поршень подымается в свою верхнюю мертвую точку. На пути у него стоит клапан, и поршню ничего не остается, кроме как гнуть мешающую деталь. После такой поломки дорогостоящий капитальный ремонт движка обеспечен. В этом главный минус данного движка.
Новый двигатель ВАЗ характеризуется повышением температуры охлаждающей жидкости до сверхнормативной. В таком случае необходимо проверить состояние термостата и насоса.
Двигатель ВАЗ 2110 1.5 л. 16-клапанов инжектор
- Рабочий объем – 1499 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 16
- Диаметр цилиндра – 82 мм
- Ход поршня – 71 мм
- Мощность – 93 л.с. (68 кВт) при 5600 оборотах в минуту
- Крутящий момент – 128 Нм при 3800 оборотах в минуту
- Степень сжатия – 10.5
- Система питания – распределенный впрыск
- Разгон до 100 км/ч – 12.5 секунд
- Максимальная скорость – 180 километров в час
- Средний расход топлива – 7,2 литра
Турбины и компрессоры — удивительное преобразование двигателя
Автомобиль ВАЗ 2110 является одним из наиболее удачных семейств в исполнении компании АвтоВАЗ. Сегодня множество этих автомобилей продолжают курсировать по дорогам России, успешно перевозя своих владельцев в нужные места. Но лишь немногие владельцы получают от этого перемещения истинное удовольствие. Дело в том, что они установили на выносливый и качественный двигатель турбокомпрессоры или настоящие спортивные турбины. А в дополнение поменяли прошивку на компьютере, получив следующие результаты:
- мощность автомобиля увеличивается практически в два раза, при этом ресурс двигателя практически не меняется;
- турбина сильно изменяет звуковые ощущения от эксплуатации транспортного средства, особенно на высоких оборотах;
- внутренних переделок не потребовалось, лишь немногие задумались над необходимостью расширения поршневой системы;
- турбина подходит практически от любого автомобиля — нужно лишь правильно создать систему нагнетания воздуха;
- двигатель удивительно подходит для использования турбины, удивительно, что в АвтоВАЗе это не взяли на заметку;
- динамика вашей «Десятки» будет просто неузнаваемой — она станет настоящим спортивным автомобилем.
Конечно, качественная турбина способна совершенно изменить особенности восприятия автомобиля. В современных европейских двигателях турбокомпрессоры и турбины дополняют 100% и более мощности двигателя. Конечно, при этом немного снижается ресурс самого агрегата и усложняется его работа. Впрочем, вы не почувствуете это в случае с использованием турбины на ВАЗ 2110. Двигатель практически вечный, а даже при поломке он окажется очень дешевым для замены.
Двигатель ВАЗ 2110 1.6 л. 16-клапанов инжектор
- Рабочий объем – 1596 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 16
- Диаметр цилиндра – 82 мм
- Ход поршня – 75.6 мм
- Мощность 16 кл. – 89 л.с. (65.5 кВт) при 5600 оборотах в минуту
- Крутящий момент 16 кл. – 131 Нм при 3800 оборотах в минуту
- Степень сжатия – 10.3
- Система питания – распределенный впрыск
- Разгон до 100 км/ч – 12секунд
- Максимальная скорость – 185 километров в час
- Средний расход топлива – 7,2 литра
Стоит отметить, что сегодня на “Автовазе” в основном производят двигатели объемом 1. 6 литра, а 1,5 литровые агрегаты уже не ставятся на модели Lada, но на “десятках” встречаться довольно часто.
Нововведения двигателя 21116
Новый мотор авто ВАЗ 21116 стал более лёгким, приёмистым и мощным по сравнению с предшественником. разработала обновленную шатунно-поршневую группу (ШПГ). Применен абсолютно новый поршень, адаптированный под 2 клапана, шатун взят от двигателя 21126. Высота верхнего компрессионного кольца — 1,2 мм, нижнего — 1,5 мм, маслосъёмного — 2 мм.
Заводской тюнинг обеспечил снижение массы ШПГ. Благодаря изменённой структуре поршня, шатуна с вкладышами, поршневого пальца и колец удалось снизить общий вес ШПГ. Шатун весит 410 г вместо прежних 707. Масса поршня уменьшилась с 350 г до 243. Палец стал весить 70 г, ранее его масса составляла 113 г. Общее снижение массы составляет 39 % (723 г/1170 г). Облегченная ШПГ позволяет увеличить мощность, снизить вибрацию и шум, а также заметно уменьшить удельный расход топлива.
В каждый цилиндр установлена дополнительная масляная форсунка для того, чтобы поршни интенсивнее охлаждались. Обработка стенок цилиндра происходит при помощи улучшенной технологии — платохонингования (плосковершинного хонингования). Применена та же модель коленчатого вала с радиусом кривошипа 37,8 мм. Натяжение нового зубчатого ремня газораспределительного механизма (ГРМ) производства Gates поддерживается автоматически.
Разработана абсолютно новая головка блока цилиндров. На ней расположены дополнительные позиции для крепления нового механизма натяжения зубчатого ремня ГРМ. Отличия наблюдаются и в самой площадке труб коллектора, и в креплении приёмной трубы. Отсутствуют гидротолкатели клапанов.
Применена металлическая двухслойная прокладка головки блока цилиндров толщиной 0,43 мм. Новый Н-модуль впуска оснащен удлиненными каналами для повышения крутящего момента. Добавлен электромеханический модуль дроссельной заслонки.
Структура катколлектора (каталитического нейтрализатора), который отвечает за снижение вредности выхлопных газов, изменена, каналы выпускного коллектора удлинены. Благодаря этому потоки газов удалось развести, тем самым мотор несёт меньшие и уменьшается сопротивление.
Двигатель ВАЗ 2110 16 клапанов устройство ГРМ
Предлагаем подробную схему ГРМ 16-клапанного двигателя “десятки”. Замена ремня ГРМ у двигателя с двумя распределительными валами гораздо сложнее, чем у обычного 8-клапанного мотора. В устройстве ГРМ добавляется еще один шкив распредвала, дополнительный ролик ГРМ. При замене ремня на 16-клапанном моторе установить ремень нужно таким образом, что бы совместить метки шкивов распредвалов и метку шкива коленвала. Самое интересное, натяжной ролик который вам надо верно установить, что бы обеспечить нормальное натяжение ремня, может сместить метки при натяжении. Поэтому, если у вас нет опыта установки ремня на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2110, то может понадобится довольно много времени, на то что бы понять, как это работает.
Перед установкой защитного кожуха ГРМ, вы должны точно убедится, что натяжной ролик достаточно подтянул ремень и метки точно совпадают. Если в не уверены в полном совпадении меток, лучше не собирать ГРМ дальше, лучше еще раз все проверить. Ведь если метки не совпадут, хотя бы на один зубец ремня ГРМ, двигатель вряд ли будет нормально работать, поскольку газораспределительный механизм будет разбалансирован.
Сегодня модификации двигателя ВАЗ 2110 16 клапанов объемом 1.6 литра устанавливаются практически на все новые модели Лада Калина, Приора и Гранта. Соответственно и устройство этих моторов весьма схожи.
Рабочий объем двигателя: как повысить
Двигатель данного транспортного средства достаточно податлив при проведении подобных мероприятий. Можно изменить и его рабочий объем. Причем это отличный способ модификации. Он удобен, прост и очень часто применяется. Также стоит отметить, что данное мероприятие никак не влияет на стиль вождения. Он остается прежним.
Чтобы провести эту процедуру, используют несколько способов. Каждый из них имеет свои плюсы и минусы. Поэтому можно выбрать тот, который будет удобнее.
Один из методов заключается в увеличении хода поршня. Выполняется он благодаря замене коленвала на новый, который состоит из большего количества эксцентриситет. Кроме этого, улучшается и подбор под этот вал поршней и шатунов. Если говорить про последнюю деталь, то к ее выбору стоит подходить внимательно, учитывая их массу. Что касается установки, то она проводится в несложном варианте.
Также можно произвести замену поршней, ведь они выступают важным элементом любого двигателя. Такая процедура позволит улучшить показатели КПД мотора. Его мощность будет значительно увеличена.
Завершающей процедурой при выполнении тюнинга является установка облегченного маховика. Он позволяет уменьшить нагрузку на коленчатый вал и сцепление. В итоге разгоняться машина будет намного быстрее. Показатель ее динамики будет улучшен.
Еще один вариант тюнинга двигателя связан с расточкой цилиндров. Он относится к легким методам модернизации. Позволяет его выполнить запас толщины, который есть у стенок цилиндров на моторе. Изначально он предназначен для ремонта устройства.
Данный метод достаточно прост и доступен. Основан на проведении стачивания стенок. Таким образом, объем двигателя значительно увеличивается. В итоге мощность мотора улучшается и увеличивается за счет того, что расточенный цилиндр во время работы сжигает довольно много топлива за единицу времени.
Данная процедура требует использования специального оборудования. Поэтому проводить ее своими руками нет возможности. Необходимо обратиться к мастерам. У них для этого есть все необходимое. Работа будет выполнена качественно и быстро. После ее проведения обязательно устанавливаются поршни, кольца. Размер их должен быть ремонтный.
Добавить комментарий Отменить ответ
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
Сегодня поговорим о 16 клапанных двигателях автомобилей ВАЗ. А конкретно об их отличиях. Как не ошибиться в комплектующих, при сборке своего первого мощного двигателя?
Не секрет, что мечта любого тазовода это «16 клапанов». И я не исключение. И уже года 2 у меня установлен двигатель 2112 1.5 16 кл. Разбираясь в тонкостях всего процесса, пришла идея написать статью, в помощь начинающим, а так же с целью исключить лишние вопросы.
Как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный Особенности установки
Болты визуально могут очень сильно отличаться друг от друга, однако пугаться не стоит. Нужно использовать модифицированные болты.
Подобные болты обладают следующими характеристиками:
- Диаметр равен 8-ми клапанному болту;
- Длина равняется 16-ти клапанному.
Для того, чтобы облегчить прохождение этих болтов в отверстие, следует их заранее рассверлить. Если установить модифицированные болты по всем правилам и как можно более аккуратно, то надёжности двигателя можно только позавидовать.
Болты ГБЦ ВАЗ 2114
Когда владельцу авто кажется, что он не способен выполнить эту операцию самостоятельно, то ему лучше обратиться за помощью к квалифицированным мастерам, обладающим достаточным опытом работы. Они точно сделают всё правильно и так, как надо.
Дополнительный вариант увеличить мощность авто заключается в тюнинговании выпускного коллектора. Это отличный способ для того, чтобы ещё чуть-чуть увеличить показатель мощности своего автотранспорта.
ВАЗ 2114: устройство и характеристики двигателя
С началом выпуска автомобилей ВАЗ 2113, 2114 и 2115, на них использовался двигатель карбюраторного типа, объем которого составлял 1600 кубических сантиметров. После длительной эксплуатации данного образца, было выявлено несколько проблем, характерных для карбюраторной системы питания. А именно: загрязнение жиклеров, неправильная настройка качества и количества топлива, нестабильная работа холостых оборотов и т.д. Поэтому, было принято решение заменить тип системы питания на более надежный.
После того, как инженеры выбрали, какие варианты отсеять, а какой оставить, в свет вышел автомобиль ВАЗ 2114 и 2115 с двигателем инжектор. При проведенной модификации, схема мотора кардинально изменилась: увеличилась мощность и скорость, уменьшилось время разгона до 100 км/час. Объем двигателя и количество клапанов, осталось тот же. Что именно несло в себе обновленное устройство, рассмотрим далее по пунктам.
Что такое инжектор
Понятие инжектор, включает в себя полное управление двигателем, в виду объединения всех систем. Основной системой, характерной именно для данного типа двигателя, является подача топлива. Схема этого узла, исключает карбюратор, что значительно увеличивает ресурс без перебойной работы двигателя. Впрыск системы инжектор, осуществляется напрямую в камеру сгорания, через форсунки. Именно это устройство и помогает увеличить скорость и мощность ВАЗ 2114 и 2115, при одной и той же работе клапанов.
Схема данной системы питания, выделяет основной агрегат – компьютер, который автоматически регулирует впрыск топлива в камеру, работу клапанов, топливного насоса и т.д. То есть, основной частью двигателя инжектор, является электрооборудование.
Электрооборудование
На автомобиле ВАЗ 2114, такое понятие как: единая схема электроприборов, попросту отсутствует.
Это объясняется тем, что с 1999 до 2011 года, инжектор модернизировался, включая в свое устройство всё новые и новые компоненты, влияющие на итоговую мощность и скорость машины.Для того, чтоб изучить, как устроена схема электропроводки и ее компонентов, нужно индивидуально разбираться в этом, вместе с специалистом. Основой любой подобной системы, есть компьютер. Остальное устройство, может кардинально отличатся друг от друга, в зависимости от года выпуска автомобиля ВАЗ.
Устройство
Двигатель инжектор, состоит из нескольких основных элементов. Как и в любом автомобиле, топливо поступает из бака, по топливной магистрали. По пути, горючая смесь проходит несколько стадий очистки: фильтр тонкой очистки и грубой. Сетчатый фильтр, такой как располагался на входном отверстии карбюратора, отсутствует.
Вообще, на автомобиле ВАЗ с двигателем инжектор, вместо карбюраторных дроссельных заслонок, используется дроссельный узел.
Насколько всем известно, то правильная работа двигателя, напрямую зависела от количества горючей смеси. Ее контролировал объем первичной и вторичной камеры карбюратора, и жиклеры. В варианте с инжектором, используется сочетание работы трех клапанов: двух-ходой, предохранительный и гравитационный. Именно они и контролируют то, чтоб не было перелива свечи, или наоборот нехватки топлива в камере сгорания.
Регулятор давления топлива
Для того, чтоб двигатель выдавал нормальную мощность, и имел синхронную работу клапанов, перед форсунками устанавливается регулятор давления топлива. При повышенном или пониженном давлении, регулятор срабатывает, обеспечивая дальнейшую работу поршня.
Ну и последний элемент устройства – форсунки. Они регулируют впрыск в камеру сгорания. Поскольку в форсунках, топливо подается под постоянным давлением, то они практически никогда не забиваются. Именно поэтому, ресурс работы двигателя ВАЗ 2114 инжектор, без постороннего вмешательства, намного больше, чем при карбюраторе.
Итог
В период с 1999 по 2011 год, модели ВАЗ 2114, с двигателем инжектор, выпускались в двух вариантах, у которых отличался объем двигателя: 1500 и 1600 см/куб. Их устройство немного отличалось, причем не сама схема, а некоторые компоненты, не связанные с топливной системой.
Модуль зажигания
Например, система зажигания на полутора тысячном двигателе, имеет модуль зажигания, в то время, как на 1600 кубов, устанавливали катушку.
Также, помимо вышеперечисленных положительных качеств инжектора, хочется отметить еще и пониженный расход топлива. Например, если карбюраторный тип двигателя расходовал 10 литров на сотню, то инжектор возьмет 8,5 – 9 литров. Поэтому, если у Вас есть такая возможность, то лучше выбирайте данный тип двигателя. Пусть он и дороже, но помните: Вы платите за личный комфорт.
Двигатель ВАЗ 21114 1.6 л.
8 клапанный инжекторныйМодернизированный вариант модели 2111 стал двигатель ВАЗ 21114. Целью усовершенствования было увеличение мощности и соответствие современным экологическим нормам. Так, благодаря установке коленчатого вала с большим радиусом кривошипа, объем вырос до 1,6 литра.
Изменилась также система питания:
- попарно-паралельный впрыск топлива заменили фазированным;
- для снижения веса впускной ресивер сделан из пластмассы;
- вращение на распредвал передается через зубчатый ремень (метки установки клапанов смещенные на 2 градуса по сравнению со шкивом 2111).
Особенности конструкции ДВС 21114
Силовой агрегат ВАЗ 21114 — это дальнейшая модернизация уже известной инжекторной модели 2111. Реконструкция двигателя производилась инженерами АвтоВАЗа, для того, чтобы удовлетворить растущие потребности российских граждан и их желание приобрести автомобиль с более мощным мотором. Также инженеры уделили внимание, соответствию мотора евро стандартам Евро 3 и Евро 4.
- Блок цилиндров для нового мотора был взят от 2111, его немного доработали, изменив на 2.3 миллиметра высоту БЦ.
- Также был изменён кривошип коленвала. Его увеличили на 2.3 миллиметра. Эти конструктивные изменения позволили увеличить объём цилиндров на 100 куб., сантиметров. В результате объём ДВС получился 1.6 литров.
- На моторе ВАЗ 21114 изменился впрыск топлива. Вместо попарно-паралельного, который был на 2111, здесь применили фазированной впрыск горючего.
- На новом движке, изменили форму и материал изготовления впускного коллектора.
- Привод ГРМ остался от прежней модели, зубчатым ремнём.
- Поршни на ВАЗ 21114 используются предыдущий модели, что является достоинством мотора, так как при обрыве ремня ГРМ поршни и клапана не удаляются друг о друга. Отличие 1114 модели от 111 в смещении метки фаз ШРВ на 2 градуса.
- Так же претерпела изменения ГБЦ, она имеет камеру сгорания большую по сравнению с 2111.
- На новом двигателе модуль зажигания от ВАЗ 2111 не используется. Вместо него на 21114 модели, установили катушку, имеющую 4 вывода.
- Работа силового агрегата контролируется электронной системой управления мотором Январь 7.2 или М7.9.7.
Блок цилиндров
Блок цилиндров 21114 отлит из высокопрочного чугуна. Установлен свой собственный блок с увеличенной высотой, но крепежные отверстия для крепления головки блока выполнены с резьбой М12×1,25 мм.
Параметр | Значение |
Материал | Высокопрочный чугун |
Диаметр цилиндра, мм | 82,0 |
Межцилиндровое расстояние (расстояние между осями соседних цилиндров блока), мм | 89,0 |
Высота блока (расстояние между верхней плоскостью блока и осью коленчатого вала), мм | 197,1 |
Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши), мм | 54,52 |
Вес, кг | 31,000 |
Двигатель 21114 и 11183
Двигатель 21114 имеет брата близнеца, это мотор ВАЗ 11183. Эти силовые агрегаты очень похожи внешне и внутренне, они имеют схожие технические характеристики. Несмотря на это, они выпускались в разных цехах завода.
Мотор 11183 изначально проектировался конкретно для автомобиля Лада Калина, а 21114 для установки на другие модели ВАЗ. В процессе производства оба эти двигатели, устанавливали на множество разных моделей отечественных автомобилей. Эти силовые агрегаты имеют несколько различий.
Так отличается у них энергосистема, на ДВС 21114 установлен более мощный генератор. Крепиться к БЦ он по другому нежели на ВАЗ 2111. Ремень привода генератора более толстый и другая система натяжителя ремня генератора. Сюда же можно отнести другую конструкцию: картера, корзины сцепления, маховика и стартера. Все другие детали у двигателей идентичны.
Технические данные ВАЗ 21114
- Блок цилиндров ВАЗ 21114 выполнен из высокопрочного чугуна.
- Силовой агрегат четырёхтактный бензиновый, имеющий рядное расположение четырёх цилиндров. В моторном отсеке ДВС имеет поперечное расположение.
- Система питания 21114 — инжектор. Впрыск горючего — фазированной, распределённый, вместо попарного параллельного как на предыдущей модели 2111.
- Система газораспределения имеет один вал для восьми клапанов. Вал газораспределения верхнего расположения.
- Длинна хода поршня составляет 75.6 мм., а его диаметр равен 82 миллиметра. Степень сжатия уменьшилась за счёт увеличенной камеры сгорания и составляет 9.6:1.
- Точный объём ДВС — 1596 куб., сантиметров. Его мощность при 5200 оборотов в мин., — 81 л., сила. Крутящий момент при 3000 оборотов в мин., — 125 Нм.
- Используемое топливо, рекомендованное производителем АИ 95, но многие водители успешно ездят на АИ 92 без лишних проблем.
Расход топлива двигателя ВАЗ 21114
Расход горючего при езде в городском режиме — 8.8 литра на 100 км., пробега. При движении по трассе — 6.2 литра. Общий расход — 7.6 литра на 100 км., пробега.
Как снизить расход
Объем масла
Допустимый расход моторной смазки 0. 05 л., на 1 тыс., км., пробега. Тип применяемого масла 15W40, 5W40, 10W40, 5W30. Моторное масло следует менять не реже, чем через 10 тыс., км пробега. Количество масла в моторе 21114 — 3.5 литра. Для замены нужно брать 3 — 3.5 литра.
Ресурс двигателя
Ресурс работы ДВС по заявкам завода изготовителя — 150 тыс., км. В реальности, при бережном вождении и своевременном, правильном обслуживании ресурс силового агрегата ВАЗ 21114 может быть увеличен до 300 тыс., км., пробега.
В комплектацию каких авто входил?
Традиционно для компании ВАЗ мотор 21114 устанавливался на всю линейку авто, выпускаемую на момент его возникновения:
- 21101 – седан четырехдверный;
- 21112 – универсал пятидверный;
- 2113 – хэтчбэк трехдверный;
- 2114 – хэтчбэк пятидверный;
- 2115 – седан четырехдверный;
- Калина (I поколение) – седан, универсал;
- Гранта – седан, лифтбэк.
Улучшенные характеристики двигателя заметно повысили ресурс «десяток» и серии Лада Самара-2.
Соответствие ДВС 21114 Европейским стандартам
Модель 21114 является продолжением модельного ряда двигателей ВАЗ 10 поколения. Увеличенная высота БЦ и кривошипа шатуна позволили получить мотор объёмом 1.6 литров. Но не это было главной задачей для конструкторов АвтоВАЗа. Главной задачей для них было, создать мощный двигатель, для среднего класса автомобилей, который соответствовал бы европейским экологическим нормам токсичности.
Первое правильное решение для соответствия стандартам Европы, было принято при создании предыдущий модели ВАЗ 2111. Установленная на этом силовом агрегате инжекторная система питания горючим, значительно увеличила крутящий момент, а следовательно мощность ДВС. Эта же система питания использовалась на усовершенствованном двигателе ВАЗ 21114. Здесь, также изменили систему подачи воздуха, а увеличенные противовесы на коленвале, увеличили динамику двигателя. Все эти новые технологии позволили сократить расход топлива, несмотря на увеличившейся объём цилиндров. В итоге уменьшились выбросы токсичных газов. Благодаря этому, только что созданный в 2004 году движок ВАЗ 21114, уже соответствовал нормам Евро 2. Дальнейшая модернизация ЭБУ, установка различных датчиков, систем контроля, таких как датчик ПДЗ, ДМРВ, РХХ, позволила добиться соответствия нормам Евро 3.
В 2011 году ДВС модели 21114 подвергся серьёзной модернизации. На силовом агрегате увеличили ресивер, а на дроссельную заслонку была установлена система электронного управления. После этих изменений двигатель увеличил максимальную мощность до 82 л., сил. Мотор данной комплектации получил маркировку ВАЗ 11183-50. Самое важное, что после этих конструкторских изменений, нормы соответствия европейским стандартам токсичности ВАЗ 21114 значительно улучшились. Новый двигатель стал соответствовать стандартам Евро 4.
Тюнинг
- Самым простым способом увеличения мощности двигателя ВАЗ 21114 является установка нового облегченного распредвала, разрезной шестерни и соответствующая настройка фаз газораспределения. Это позволяет получить мощность двигателя порядка 90 лошадиных сил. Кроме всего прочего, улучшается поведение силового агрегата на высоких оборотах.
- Добиться максимальной отдачи можно путем замены выпускного коллектора, доработки ГБЦ и установки легких клапанов. В данном случае мотор будет выдавать порядка 115 лошадиных сил.
- Дальнейший тюнинг возможен лишь при установке компрессора и турбонаддува. Однако в данном случае существенно сокращается ресурс мотора, который может потребовать капитальный ремонт буквально через 50 000 километров пробега.
Характерные неисправности ДВС ВАЗ 21114
Встречается немало водителей, которые считают мотор 21114 очень капризный и требующий каких-то постоянных ремонтов. Эти водители пессимисты, но доля правды в их словах есть. Данный мотор имеет много слабых мест, основные из них такие:
Перегрев
ДВС 21114 может часто перегреваться, а иногда может вообще не набирать нормальной рабочей температуры. Причиной этому служит отвратительное качество запасных частей системы охлаждения. Особенно низкого качества отечественные термостаты. Поработав несколько дней, недавно установленный новый термостат может заклинить в открытом или закрытом положении. Тогда мотор будит постоянно холодным или будит перегреваться и закипать, в зависимости от положения, в котором заклинило термостат. Вышедший из строя термостат, подлежит немедленной замене.
Все причины перегрева
Качество водяного насоса, он же помпа немного лучше. Но со временем он начинает подтекать. Если во время не заметить, уровень ОЖ понизиться до критического размера и мотор перегреется. Замена неисправного водяного насоса, решит возникшую проблему.
Плавающие обороты
Плавающие обороты на 21114, не редкая проблема. Всему виной, сбой работы одного из многочисленных датчиков. Среди них такие датчики как регулятор ХХ, датчик, контролирующий положение дроссельной заслонки, ДРМВ. Определив неисправный датчик, не нужно торопиться покупать другой. Причина может быть в подгоревших или залипших контактах, достаточно их почистить и нормальная работа мотора восстановиться.
Троит двигатель
Троение двигателя, случается по причине сбоев электроники. Речь идёт о неисправности катушки зажигания, которая имеет четыре вывода. Не стоит забывать о механических проблемах. Элементарно может прогореть клапан.
ЭБУ
Важное место неполадок занимают проблемы с электроникой. По непонятным причинам глючит ЭБУ. Очень часто его меняют на новый.
Стук клапанов
Кроме этого в двигателе ВАЗ 21114 есть масса мелких неисправностей. Мотор может стучать, скорее всего это клапана, не оборудованные гидрокомпенсаторами. Регулировка тепловых зазоров клапанов устранит проблему стука в двигателе.
Течет масло
Течи моторного масла и ОЖ регулярная неполадка ВАЗ 21114. Масло течёт из-под масляного фильтра или из-под крышки клапанов. Гораздо опаснее течь жидкости охлаждения из-под ГБЦ. При такой неполадки жидкость может попасть в моторную смазку, тем самым ухудшив её смазывающие свойства.
Глохнет
Двигатель может заглохнуть на ходу и не заводится. Причина в выходе из строя топливного насоса. Установка нового топливного насоса решит вопрос с запуском двигателя.
Недостатки и достоинства
ВАЗ 21114 имеет очень большое количество слабых мест. Виной этому служит плохое качество отдельных узлов и механизмов. К недостатком относиться отсутствие гидрокомпенсаторов на клапанах. Из-за этого приходиться часто проводить регулировку тепловых зазоров в клапанах.
Несмотря на массу недостатков, достоинств у этого силового агрегата намного больше:
- в первую очередь, к достоинствам ДВС нужно отнести соответствие европейским нормам токсичности. ВАЗ 21114 соответствует Евро 2, Евро 3, Евро 4;
- данный силовой агрегат при вполне приличном объёме в 1.6 литр имеет скромный аппетит. Что говорит о выгодной эксплуатации автомобиля с таким мотором;
- достоинством данного мотора является устройство привода ГРМ. С ременным приводом распределительного вала мотор работает тихо, просто шепчет. Конструкция поршня имеет углубление, благодаря этому поршни не гнут клапана;
- применение инжектора для системы питания, увеличивает мощность и крутящий момент, и уменьшает расход топлива и токсичные выбросы;
- важное значение имеет невысокая стоимость запасных деталей и их наличие в любом автомобильном магазине;
- к достоинствам относится: простота конструкции ВАЗ 21114, высокая ремонтоспособность и возможность обслуживания двигателя своими руками.
Технические характеристики автомобиля
Количество дверей | 5 |
Расход топлива в городе | 10 л/100км |
Усилитель руля | — |
Расход топлива на шоссе | 5.7 л/100км |
Объем багажника минимальный | 450 л |
Крутящий момент | 131/3700 н*м |
Расход топлива Смешанный цикл | 7.3 л/100км |
Максимальная скорость | 160 км/ч |
Время разгона (0-100 км/ч) | 15 c |
Размер шин | 175/65 R14 |
Система питания | Распределенный впрыск |
Длина | 4285 мм |
Передаточное отношение главной пары | 3.7 |
Расположение двигателя | Спереди, поперечно |
Объем двигателя | 1596 см |
Тип задней подвески | Винтовая пружина |
Колесная база | 2492 мм |
Задние тормоза | Барабанные |
Объем багажника максимальный | 1420 л |
Высота | 1480 мм |
Тип кузова | Универсал |
Количество мест | 5 |
Кол-во передач (мех коробка) | 5 |
Газораспределительный механизм | — |
Мощность | 90 л. с. |
Объем топливного бака | 43 л |
Ширина | 1680 мм |
Кол-во передач (автомат коробка) | — |
Количество клапанов на цилиндр | 4 |
При оборотах | 5000 |
Снаряженная масса автомобиля | 1020 кг |
Колея задняя | 1370 мм |
Расположение цилиндров | Рядный |
Экологический стандарт | EURO III |
Допустимая полная масса | 1520 кг |
Количество цилиндров | 4 |
Наличие турбонаддува | — |
Привод | Передний |
Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
Дорожный просвет | 160 мм |
Колея передняя | 1400 мм |
Тип передней подвески | Амортизационная стойка |
Топливо | АИ-95 |
Тип рулевого управления | Шестерня-рейка |
Рекомендации и советы по обслуживанию инжекторного двигателя 21114
Данный силовой агрегат имеет больший объём и мощность, большую чем на предыдущих моделях ВАЗ. Поэтому двигатель 21114 очень требователен к качеству моторной смазки.
Какое масло лить и когда менять
Владельцы автомобилей с таким двигателем, прошедшем более 250 тыс., км., рекомендуют использовать только качественное полу синтетическое масло 5W40 или 10W40. Для увеличения ресурса ДВС, замену моторной смазки нужно производить через каждые 7.5 тыс., км.
Регулировка клапанов
Важным моментом обслуживания ДВС является регулировка клапанов. Причём не обязательно ждать когда клапана застучат, лучше это делать регулярно через каждые 10 тыс., километров.
youtube.com/embed/5Lxom34bIm8?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>После 20 тыс., км., требуется провести диагностику всех систем и узлов силового агрегата. Выявленные неполадки нужно сразу устранять.
Через 30 тыс., км., замене подлежат свечи зажигания.
Периодичность техобслуживания
В эксплуатации двигатель 21114 не капризен, но замену расходников необходимо производить по представленному ниже графику, как того требует устройство ДВС:
Объект техобслуживания | Время, месяцы или пробег, км (что наступит раньше) |
Привод ГРМ (ремень) | замена через 50000 |
Аккумулятор | 12/20000 |
Клапанный зазор | 24/20000 |
Вентиляция картера | 24/20000 |
Ремни, приводящие в действие навесное оборудование | 24/20000 |
Топливопровод и крышка бака | 24/40000 |
Моторное масло | 12/10000 |
Масляный фильтр | 12/10000 |
Воздушный фильтр | 12 – 24/40000 |
Топливный фильтр | 48/40000 |
Шланги и фитинги обогрева/охлаждения | 24/40000 |
Жидкость ОЖ | 24/40000 |
Кислородный датчик | 100000 |
Свеча зажигания | 12 – 24/20000 |
Выпускной коллектор | 12 |
Если пользователем произведен тюнинг ДВС, периодичность замены некоторых расходников понижается из-за интенсивного износа пар трения.
Замена свечей зажигания
2110 нумерация цилиндров ВАЗ — фото, описание на VAZ-2110.net
Модуль зажигания ВАЗ 2111 при отказе следует заменить.
Что такое мз на ваз.
Двигатель ВАЗ-2111. Снятие модуля зажигания.Блок цилиндров ВАЗ.
Устройство трамблера ваз 2109: отличие контактной и бесконтактной систем за. ..
Перебои в работе двигателя Ваз 2109 Лада Самара.
Схема ваз 21150 топливной системы.Катушка зажигания с проводами ВАЗ 2110 БУ.
Вот провода от 21214 фирмы SLON подходят отличнол даже нумерация цилиндров …
ВАЗ 2109 1987+ Полная разборка двигателя.
«трёхколёсный, пять цилиндров, три негодных» — именно эта песня п…
Проверка и замена свечей зажигания Ваз 2110 Лада.
Головоломка или нумерация цилиндров.
Как выставить метки грм на ваз 2110 8 клапанов.
Нумерация цилиндров производиться от торца ГБЦ (от радиатора) в сторону КПП
Обратите внимание на нумерацию проводов.
Двигатель ваз 21083 инжектор 8 клапанов устройство
Главная » Блог » Двигатель ваз 21083 инжектор 8 клапанов устройствоДвигатель 21083 – проблемный вариант Авто ВАЗа
Ищем двух авторов для нашего сайта, которые ОЧЕНЬ хорошо разбираются в устройстве современных автомобилей.Обращаться на почту [email protected]
Возникновением двигатель 21083 обязан необходимости увеличения мощности серийного ДВС 2108 производителя АвтоВАЗ. Для этого конструкторы увеличили размер цилиндра, но «забыли» спроектировать впускной коллектор для изменившихся режимов.
В результате раскрываются трещины на выпускном коллекторе, заминаются бобышки, продавливается плоскость головки. Разгон до 100 км/ч происходит за 14 секунд, но обороты слишком высокие для получившегося крутящего момента.
Рабочие характеристики мотора 21083
В теории технические характеристики ДВС 2108 должны были удовлетворять режимам передвижения трехдверного хэтчбэка ВАЗ 2108. На практике потребовался тюнинг, чтобы увеличить мощность, а чуть позже – снижение объема до 1,1 л для поставок «Восьмерки» на экспорт в страны со специальными требованиями к характеристикам ДВС.
Причем, модель 2108 проектировали немцы из концерна Порше под 5 ступенчатую МКПП, на большее бюджета завода производителя АвтоВАЗ не хватило, поэтому форсировка ДВС производилась отечественными конструкторами, результатом стал мотор 21083 объемом 1,5 л, а затем 21081 объемом 1,1 л.
Для последнего варианта создали специальный входной коллектор, как для двигателя экспортного исполнения. На модификацию 21083 монтировался впускной коллектор от 2108, что изначально неверно, поскольку не удовлетворяются потребности в качестве топливной смеси для формированного мотора. В мануал занесли те же требования, какое масло лить, и оставили прежними регламенты замены охлаждающих жидкостей.
На выходе характеристики двигателя получились следующими:
Изготовитель | АвтоВАЗ |
Марка ДВС | 21083 |
Годы производства | 1992 – 2003 |
Объем | 1499,8 см3 (1,5 л) |
Мощность | 50,3 кВт (72 л. с.) |
Крутящий момент | 106 Нм (3400 об/мин) |
Вес | 127 кг |
Степень сжатия | 9,9 |
Питание | карбюратор |
Тип мотора | рядный |
Число цилиндров | 4 |
Местонахождение первого цилиндра | ТВЕ |
Число клапанов на каждом цилиндре | 2 |
Материал ГБЦ | сплав алюминиевый |
Впускной коллектор | от 2108 или 21081 |
Выпускной коллектор | схема 4/2/1 (паук) |
Распредвал | верхний |
Материал блока цилиндров | чугун |
Диаметр цилиндра | класс А – 82 – 82,01 мм класс В – 82,01 – 82,02 мм класс С – 82,02 – 82,03 мм класс D – 82,03 – 82,04 мм класс Е – 82,04 – 82,05 мм |
Поршни | 82 мм |
Кольца | два симметричных выступа, хромовое покрытие, компрессионные толщиной 1,5 мм и 2 мм, маслосъемное 3,95 мм |
Диаметр поршня | класс А –81,94 – 81,95 мм класс В – 81,95 – 81,96 мм класс С – 85,96 – 81,97 мм класс D – 81,97 – 81,98 мм класс Е – 81,98 – 81,99 мм |
Коленвал | высокопрочный чугун, ВЧ закалка шеек подшипников и шатунов, радиус кривошипа длинный |
Количество подшипников коренных | 5 |
Ход поршня | 71 мм |
Горючее | АИ-91 |
Масса мотора | 127, кг |
Нормативы экологии | Евро-2 |
Расход топлива | трасса – 7 л/100 км смешанный цикл 8,6 л/100 км город – 10 л/100 км |
Расход масла | 0,7 л/1000 км |
Моторное масло для 21083 | 5W-30 и 10W-30 |
Объем моторного масла | 3,5 л |
Температура рабочая | 80° |
Ресурс мотора | заявленный 125000 км, реальный 200000 км |
Регулировка клапанов | шайбы |
Система охлаждения | принудительная, антифриз/тосол |
Количество ОЖ | 7,3 л |
Помпа | пластмассовая крыльчатка |
Свечи на 21083 | А17ДВРМ или FE65CPR |
Зазор между электродами свечи | 0,5 – 0,6 мм |
Ремень ГРМ | 111 зубов, ширина ремня 19 мм |
Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
Воздушный фильтр | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
Масляный фильтр | номер по каталогу 90915-10001 замена 90915-10003, с обратным клапаном |
Маховик | венец шириной 20,9 мм, поверхность под диск сцепления 196 мм в диаметре |
Болты крепления маховика | М10х1,25 мм, длина 26 мм |
Маслосъемные колпачки | Кортеко, Резерв, Elring, SM |
Компрессия | давление в цилиндрах от 11 бар, разница давлений в отдельных цилиндрах в пределах 1 бара |
Температура масла | 80°С |
Усилие затягивания резьбовых соединений | свеча – 31 – 39 Нм маховик – 62 – 87 Нм болт сцепления – 55 Нм крышка подшипника – 70 – 84 Нм (коренной) и 44 – 54 Нм (шатунный) головка цилиндров – 4 стадии 20 Нм, 71 Нм + 90° + 90° |
Из приведенных характеристик видно, какое масло в двигателе рекомендовано изготовителем. Несмотря на недостатки конструкции, мотор 21083 имеет низкий расход бензина и прочих эксплуатационных жидкостей.
Особенности конструкции
Основной особенностью ДВС по аналогии с образцом 2108 стало применение ременной передачи на шкив ГРМ. Кроме того, схема двигателя обладает нюансами:
- распредвал остался внутри ГБЦ, то есть сверху блока;
- использовано бесконтактное зажигание из распределителя, коммутатора и катушки;
- для снижения себестоимость применяются детали от 2108: коленвал, маховик и шатуны, впускной коллектор и блок;
- поршни созданы совместно с Kolbenschmitd и Porsche, вместо олова использовано микропрофильное покрытие, задерживающее смазку на поверхности;
- кольца хромируются для повышения ресурса;
- головка блока цилиндров с увеличенным размером клапанов 37 мм.
Затронула модернизация и помпу охлаждающей системы, но ресурс этого узла повысился незначительно. В результате увеличившиеся объемы камер сгорания добавили всего 6 л. с. мощности, но не были подобраны передаточные числа КПП и улучшена конструкция впускного коллектора. Для узнаваемости ДВС руководство АвтоВАЗ решило окрашивать блоки 21083 в синий цвет.
Недостатки и преимущества
Основное достоинство – двигатель 21083 не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Кроме того, в двигатель заложены конструкционные решения, обеспечивающие ряд преимуществ:
- отсутствие масляного голодания при запуске – для сохранения масла на поверхности поршней использовано специальное покрытие;
- свободное вращение пальца в бобышках шатуна – капремонт производится реже;
- массивная верхняя головка шатуна – повышается ресурс КШМ, капитальный ремонт дешевле;
- доработка помпы – система охлаждения служит дольше.
Несмотря на то, что цилиндры имеют максимальный диаметр, возможен тюнинг ДВС своими руками другими способами. Минусами являются:
- на вал ДВС невозможно установить шкивы дополнительного навесного оборудования;
- крутящий момент на высоких оборотах низкий;
- высокие тепловые нагрузки опасны продавливанием плоскости головки, смятием бобышек и трещинами выпускного коллектора.
Второй модификации мотора 21081 повезло больше, так как в нем объем, наоборот, был уменьшен, а разработка производилась более тщательно для экспорта за рубеж.
Автомобили линейки ВАЗ, использующие мотор 21083
Применялся двигатель 21083 для комплектации следующих моделей производителя ВАЗ:
- 2108 – трехдверный хэтчбэк;
- 21083 – трехдверный хэтчбэк;
- 2109 – пятидверный хэтчбэк;
- 21093 – пятидверный хэтчбэк;
- 21099 – седан;
- 2113 – трехдверный хэтчбэк;
- 2114 – пятидверный хэтчбэк;
- 2115 – седан.
То есть, вся линейка переднеприводных авто, выпущенных до 2013 года, оснащалась этими ДВС.
Техобслуживание
Классическое устройство ДВС в сочетании с поперечным расположением мотора под капотом переднеприводных авто подчиняется следующему регламенту ТО:
Объект техобслуживания | Время или пробег (что наступает раньше) |
Ремень ГРМ | замена через 100 тысяч км |
Батарея АКБ | 12 месяцев/20 тысяч км |
Зазор в клапане | 24 месяца/20 тысяч км |
Вентиляция картера | 24 месяца /20 тысяч км |
Ремни, приводящие в действие навесное оборудование | 24 месяца /20 тысяч км |
Топливопровод и крышка бака | 24 месяца /40 тысяч км |
Масло моторное | 12 месяцев/10 тысяч км |
Фильтр масляный | 12 месяцев/10 тысяч км |
Фильтр воздушный | 21 – 24 месяца /40 тысяч км |
Фильтр топливный | 48 месяцев/40 тысяч км |
Фитинги и шланги обогрева/охлаждения | 24 месяца /40 тысяч км |
Жидкость охлаждающая | 24 месяца /40 тысяч км |
Датчик кислородный | 100 тысяч км |
Свеча зажигания | 12 – 24 месяца /20 тысяч км |
Коллектор выпускной | 12 месяцев |
В сопроводительной инструкции содержится описание параметров, производитель настоятельно рекомендует придерживаться порядка обслуживания движков 21083.
Неисправности: причины, устранение
Основными проблемами ДВС этого типа являются:
Неисправность | Чем вызвана | Способ устранения |
Расход бензина повысился | засорение топливной системы и навесного оборудования | промывка топливопроводов, насоса, карбюратора |
ДВС не заводится | сбой системы зажигания, засор или разрегулировка карбюратора | диагностика электроники, регулировки винтов качества и количества |
Мотор «троит» | пробой прокладок, изменение компрессии | замена расходников, восстановление компрессии |
Конкретно для модификации мотора 21083 характерны прогоревшие клапаны, не справляющиеся с температурными режимами ДВС. Это конструкционная недоработка «лечится» тюнингом существующих агрегатов.
Методы тюнинга
Используется тюнинг нескольких типов:
- «чипование» – установка электронного аналога механического регулятора, мощность повышается на 15% максимум;
- замена воздушного фильтра – используются варианты с пониженным сопротивлением, выпускной коллектор с одинаковой длиной патрубков и 52 мм дроссель.
Производитель не рекомендует турбировать двигатель 21083, так как это заметно влияет на эксплуатационный ресурс в худшую сторону.
Таким образом, модификация 21083 стала не лучшим вариантом ДВС для автомобилей ВАЗ. Однако заметным плюсом является безопасность клапанов при обрыве ремня ГРМ, улучшенный карбюратор Озон и повышение мощности на 6 л. с.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них Не забудьте поделиться этой страницей с друзьямиИ подписаться на нашу группуДвигатель 21083 инжектор 8 клапанов характеристики
ГлавнаяВаз 2110Двигатель 21083 инжектор 8 клапанов характеристики
Двигатели 83 серии являются прародителем всех выпускаемых сегодня современных моторов Лада. Двигатель 21083 впервые появился в производстве Волжского автозавода в 1987 году.
Этот силовой агрегат имел отличные показатели топливной экономичности и обеспечивал автомобилям завидную динамику. В последующем на базе этого силового агрегата были разработаны 1,5 литровые 16-ти клапанные инжекторные моторы, которые в настоящее время устанавливаются на автомобили Лада.
Технические характеристики
Технические характеристики 1,5 литрового двигателя ВАЗ 21083:
Годы выпуска | 1984 – 2004 |
Вес | 127 кг |
Материал блока цилиндров | чугун |
Система питания | карбюратор |
Тип | рядный |
Рабочий объем | 1,5 л |
Мощность | 73 лошадиных сил на 5600 оборота |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 2 |
Ход поршня | 71 |
Диаметр цилиндра | 82 мм |
Степень сжатия | 9.8 |
Крутящий момент, Нм/об.мин | 106 Нм / 3600 |
Экологические нормы | ЕВРО 2 |
Топливо | Аи 93 |
Расход топлива | 7,8 л/100 км в смешанном цикле |
Масло | 5W-30 — 15W40 |
Объем масла | 3,5 литра |
При замене лить | 3,2 литра |
Замена масла проводится, | 12 тысяч км |
Ресурс мотора— по данным завода— на практике | 125+200+ |
Двигатель ВАЗ 21083 устанавливается на ВАЗ: 21083, 21093, 21099, 2110 и 2115.
Особенности
- 1,5 литровый бензиновый двигатель оснащается карбюраторной системой питания и имеет два клапана на цилиндр. Силовой агрегат развивает мощность 73 лошадиных силы и при этом отличается великолепными показателями топливной экономичности. По трассе автомобиль с двигателем ВАЗ 21083 расходует в крейсерском режиме менее 7 литров бензина.
- В то же время необходимо сказать, что этот силовой агрегат изначально разработан для использования на 93 бензине. А вот от использования низкооктанового топлива мы рекомендуем вам отказываться, так как это приводит к быстрому выходу из строя карбюратора и других систем автомобиля.
- Верхнее расположение вала в двигателе ВАЗ 21083 позволило избавиться от вибраций и инерционных моментов в работе мотора. Этот силовой агрегат имеет минимальные вибрации, что позволяет повысить комфорт эксплуатации автомобиля.
- Необходимо сказать, что двигатель ВАЗ 21083 оснащается ременным приводом ГРМ, поэтому каждые 50 000 километров автовладельцу необходимо будет проводить сервисные работы по замене ремня и направляющих роликов.
- По данным завода ресурс силового агрегата составляет 125 000 километров. На практике же при обеспечении должного ухода такие моторы смогут пройти без капитального ремонта больше 200 тысяч километров.
- Из отличий этой серии моторов можем отметить увеличение диаметра поршня до 82 миллиметров, а также изменение выпускных клапанов, которые получили диаметр в 37 миллиметров.
- Конструкция мотора была разработана таким образом, чтобы при обрыве ремня привода ГРМ клапана не соударялись с движущимися поршнями. Тем самым удается повысить надежность мотора и избавляет автовладельца от необходимости сложного капитального ремонта.
- Сам двигатель выполнен из чугуна, что повышает показатели температурной устойчивости силового агрегата. Используемый сплав отличается прочностью, и при этом он имеет небольшой вес.
Недостатки
В то же время следует сказать, что этот силовой агрегат не лишён характерных недостатков. Из проблемных мест можем отметить масляный фильтр, через который достаточно часто появляется течь масла. В итоге мотор быстро теряет смазку, начинает работать всухую, и вскоре появляются серьезные проблемы.
Также не редкость выход из строя датчика распределителя и топливных насосов. Слабым местом является карбюратор, который на первых моделях устанавливался типа Солекс. Такая система питания не отличалась должной надежностью и часто выходила из строя. На более поздних моделях автомобиля проблемный узел был заменён.
Этот силовой агрегат отличается повышенными требованиями к качеству топливной смеси. Если первые модификации автомобилей ВАЗ могли спокойно работать на 76 бензине, то двигатели ВАЗ 21083 при попытках экономии на качестве топлива быстро выходили из строя. То же самое необходимо сказать и о качестве проводимого сервисного обслуживания.
Масло в двигателе рекомендовалось менять каждые 12-15 тысяч километров. Одновременно проводились работы по замеру компрессии, прочистке карбюратора и выполнялись другие сервисные мероприятия. Сборка двигателя ВАЗ 21083 продолжалась до 2004 года, когда на смену этому мотору пришли современные 16 клапанные модификации.
Неисправности
Появление неприятного стука в двигателе. | Проблема может быть вызвана необходимостью регулировки зазора клапанов. Выполнять такую регулировку зазора рекомендуется каждые 50 000 километров. |
Двигатель заметно троит. | Необходимо замерить компрессию и при необходимости заменить прокладки и вкладыши. |
Автомобиль не заводится после длительной стоянки. | Проблема может быть в загрязненном карбюраторе или электронике. В данном случае ремонт заключается в диагностике автомобиля на СТО. |
Существенное увеличение расхода топлива. | Причиной подобного может быть загрязненный карбюратор или же неправильная работа системы питания. |
Тюнинг
Существует несколько распространенных вариантов увеличения мощности двигателя ВАЗ 21083:
- Так например, возможна замена распредвала на спортивную модификацию. Одновременно устанавливаются облегченные шестерни, что позволяет довести мощность двигателя до 80 лошадиных сил. Подобный тюнинг двигателя ВАЗ при доработке впускного коллектора, ГБЦ и клапанов позволяет получить дополнительные 10 лошадиных сил мощности.
- Альтернативным вариантом тюнинга двигателя ВАЗ является установка компрессора. В данном случае рекомендуется заменить карбюраторную систему питания на инжектор и использовать небольшой по производительности компрессор. Мощность такого силового агрегата может составить 100-120 лошадиных сил. Помните лишь том, что такой тюнинг и сборка двигателя должна выполняться исключительно опытным специалистом, что и гарантирует работоспособность двигателя автомобиля.
dvigatels.ru
ВАЗ-21083, двигатель: технические характеристики
Легковой автомобиль ВАЗ-2108 появился в продаже в конце 1984 года. Машина являлась базовой моделью для целого семейства автомобилей с передним приводом под общим наименованием «Лада-Спутник». Конструкция являлась революционной для автомобильной промышленности СССР.
Общие сведения
Специально для нового семейства были разработаны двигатели моделей ВАЗ-21081 (1100 куб. см), 2108 (1300 куб. см) и 21083 (1500 куб. см). Первые годы машины оснащались моторами с объёмом двигателя 1100 и 1300 куб. см. Первая 54-сильная версия поставлялась на экспорт, внутри СССР такие машины почти не продавались. Основную массу автомобилей для внутреннего рынка оснащали 64-сильным мотором.
Все двигатели семейства имеют высокую степень унификации. Различия только в блоках цилиндров (три вида, имеют разный диаметр и высоту блока), головках блоков (два вида, с различным сечением газовых каналов), поршнях (два вида, диаметром 82 и 76 мм) и коленчатых валах (два вида, колена под разный ход поршня).
Освоение самого мощного 72-сильного варианта двигателя 21083 затянулось на несколько лет. Но именно этому варианту было суждено стать долгожителем и продержаться в модернизированном виде на конвейере до настоящего времени. Широко применяющийся на продукции Волжского автозавода 87-сильный мотор с объемом цилиндров 1,6 литра создан на основе двигателя 21083.
Конструктивные особенности
Двигатель с максимальным рабочим объемом был представлен широкой аудитории на презентации пятидверного хэтчбека ВАЗ-21093 в 1987 году. Поскольку машина позиционировалась как более дорогая и престижная, то базовым должен был стать самый мощный двигатель 21083. Но в силу ряда причин освоение серийного производства двигателя затянулось. Первые машины ВАЗ-21093 появились в продаже в 1988 году и оснащались еще одной новинкой для ВАЗа – пятискоростной коробкой передач.
Габаритная длина двигателя 21083 максимально сокращена, что продиктовано поперечным расположением силового агрегата под капотом. Одними из основных условий при разработке мотора были топливная экономичность, сокращение выбросов вредных веществ и снижение массы мотора. Вес двигателя удалось сократить до 95 кг.
Блок цилиндров
Блок цилиндров двигателя 21083 изготовлен из чугуна и имеет диаметр цилиндров 82 мм. На заводе деталь окрашивали в характерный синий цвет. Конструкция блока допускает расточку и хонингование зеркал цилиндров до ремонтных размеров. Внутри тела блока выполнены магистрали для подачи смазки к подшипникам коленчатого и распределительного валов.
На блоке цилиндров устанавливается масляный фильтр и штуцер трубопровода откачки картерных газов. В штуцере имеется место для установки опционального датчика уровня масла. На блоке есть приливы для крепления генератора и передней опоры двигателя. К задней части блока крепится картер сцепления.
Для равномерного охлаждения канал для охлаждающей жидкости выполнен по всей высоте цилиндра. Между цилиндрами протока жидкости нет. Эти каналы непосредственно связаны с установленным на передней части блока центробежным насосом. Верхняя часть каналов открытая и стыкуется с аналогичными каналами в головке блока.
Поршневая группа и ГРМ
Двигатель комплектовали алюминиевыми поршнями со специальными выемками под тарелки клапанов. В случае обрыва ремня клапана не ударялись о поршни. Коленчатый вал моторов 2108 и 21083 идентичный. Вкладыши подшипников коленчатого вала на первых сериях мотора были симметричными и взаимозаменяемыми. Но с 1988 года нижние вкладыши не имеют канавки для подачи масла.
В конструкции поршня имелась специальная стальная пластина, залитая в тело поршня над отверстием для пальца. Эта пластина позволяла уменьшить тепловые деформации поршня и избежать его клина. Поршень имеет три кольца – два компрессионных и одно маслосъёмное. Верхнее кольцо имеет самый напряженный режим работы и имеет особую форму и покрытие из хрома. Шатуны на всех моторах «Лады-Спутник» одинаковые.
Распределительный вал установлен в головке блока и приводится от коленчатого вала ременным приводом. Головка двигателя 21083 имеет увеличенные на 2 мм каналы подачи рабочей смеси. Полуторалитровый мотор имеет впускные клапана увеличенного диаметра и прокладки головки блока под увеличенный диаметр цилиндра.
Система смазки
Двигатель оборудован смешанной системой смазки: часть узлов смазывается от шестеренчатого насоса (подшипники валов), а часть – самотеком и разбрызгиванием (поршни, зеркала цилиндров и прочие узлы). Количество масла в картере двигателя 3,5 литра, однако все масло не сливается и для замены достаточно 3-3,2 литра масла.
Масло для двигателя 21083 должно иметь высокие смазывающие характеристики и способность сохранять свои свойства длительное время при различных температурах. Изначально для мотора рекомендовалось минеральное масло М6/10Г или 12Г.
В настоящее время владельцы применяют минеральное или полусинтетическое масло с индексами вязкости 5W40 или 10W40. При использовании полностью синтетического масла есть вероятность появления течей. Особенно часто это наблюдается у двигателей с большими пробегами.
Система питания
В систему питания двигателя входили топливный бак, насос, карбюратор и соединительные трубопроводы. Емкость топливного бака на всех машинах «Лада-Спутник» составляла 43 литра. Карбюратор двигателя 21083 изготовлялся по лицензии французской компании «Солекс» и был достаточно надежным в эксплуатации. Проблемы мог доставлять только залипающий клапан системы холостого хода.
Выпуск моторов с такой системой питания продолжался до начала 2000 годов. Однако растущие требования к расходу топлива и чистоте выхлопа привели к заметным изменениям системы питания. Уже в 1994 году появились первые мелкосерийные двигатели 21083 с инжектором. Моторы с впрыском топлива имели сниженную мощность до 70 л. с. Первые годы производства основная часть таких машин поставлялась на экспорт.
Ранняя система впрыска использовала компоненты фирм «Бош» или «Дженерал Электрик». Затем стала применяться отечественная система управления впрыском топлива под обозначением «Январь».
Заключение
В настоящее время сохранилось большое количество машин с двигателем 21083 с различными системами питания. Моторы имеют достаточно большой ресурс и высокую ремонтопригодность. Поскольку АвтоВАЗ продолжает выпуск 8-клапанных моторов, проблем с запчастями не наблюдается.
fb.ru
Двигатель ВАЗ 2108: характеристики, неисправности и тюнинг
Популярная модель ВАЗ 2108 оснащалась проверенными временем четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями с верхним расположением распредвала. Эти моторы в зависимости от своей конкретной модификации имели рабочий объем 1,1 литра, 1,3 и 1,5 литра. Наибольшее распространение получил 1,3 литровый двигатель ВАЗ 2108, который отличался экономичностью и обеспечивал автомобилю неплохие показатели динамики. Расскажем вам об особенностях этого мотора, а также о том, какой можно поставить двигатель на ВАЗ.
Технические характеристики
Характеристики 1,3 литрового двигателя ВАЗ 2108:
Годы выпуска | 1984 – 2004 |
Вес | 127 кг |
Материал блока цилиндров | чугун |
Система питания | карбюратор |
Тип | рядный |
Рабочий объем | 1.3 |
Мощность | 64 лошадиных сил на 5600 оборотах |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 2 |
Ход поршня | 71 |
Диаметр цилиндра | 76 |
Степень сжатия | 9. 9 |
Крутящий момент, Нм/об.мин | 95 Нм / 3400 |
Экологические нормы | ЕВРО 2 |
Топливо | Аи 93 |
Расход топлива | 8,2 л/100 км в смешанном цикле |
Масло | 5W-30 — 15W40 |
Объем масла | 3,5 литра |
При замене лить | 3,2 литра |
Замена масла проводится | 15 тысяч км |
Ресурс мотора— по данным завода— на практике | 120+200+ |
Этот мотор устанавливается на:
Особенности
В производственной линейке Волжского автозавода бензиновый силовой агрегат с объемом 1,3 литра появился в 1984 году. Этот мотор использовал ряд технологических новинок и частично управлялся электроникой. Подобное позволило улучшить показатели мощности двигателя, а также положительно сказалось на показателях топливной экономичности.
Мощность двигателя ВАЗ составляет 64 лошадиных силы, а показатель крутящего момента равняется 95 Нм. В отличие от своих предшественников этот силовой агрегат был изначально разработан для использования топлива с октановым числом 93.
Модификации
В своих первоначальных модификациях этот агрегат имел карбюраторную систему питания и лишь в конце 90-х годов получил современный инжектор. Последнее позволило наделить автомобиль улучшенной динамикой, а максимальная тяга достигалась на низких оборотах.
Использование инжектора также положительно сказалось на показателях расхода топлива, который на трассе в среднем стал потреблять меньше 7 литров.
Из преимуществ данной модификации силового агрегата можем отметить простоту двигателя ВАЗ 2108, что положительно сказалось на его надежности и ремонтопригодности. В особенности подобное относится к карбюраторным модификациям, ремонт которых мог выполнить сам автовладелец.
В отличие от 1,5 литровых двигателей ВАЗ, этот мотор имел ременной привод, что вынуждало автовладельцев проводить сервисные работы каждые 50 тысяч километров. При правильной и бережной эксплуатации ресурс этого двигателя достигает 200 000 километров.
Небольшой мотор получился достаточно компактным, а использование алюминия для головки блока цилиндров позволило снизить его массу. При этом сам блок цилиндров отлит из чугуна, что улучшает показатели температурной устойчивости мотора.
Несмотря на свой небольшой объем, этот мотор наделял восьмую модель ВАЗа отличной динамикой. Крейсерская скорость автомобиля составляла 120 километров в час, а сам мотор работал преимущественно в паре с пятиступенчатой коробкой передач. Такая трансмиссия стала новинкой на автомобилях ВАЗ и пользовалась большой популярностью у покупателей.
Недостатки
Как и любые другие модели силовых агрегатов из Тольятти, двигатели ВАЗ 2108 не были лишёны недостатков.
- Так, например автовладельцы достаточно часто сталкивались с износом системы охлаждения. Помпа и термостат могли ломаться с регулярностью раз в 20 000 километров.
- Также необходимо отметить отсутствие гидрокомпенсаторов, поэтому процедура регулировки клапанов проводилась каждые 10 000 километров.
- Также следует отметить посредственную надежность карбюраторов типа Солекс. Впоследствии карбюраторы данного типа были заменены на новую более надежную модификацию. С возрастом могли возникать проблемы с зажиганием.
- Следует отметить повышенные требования этого силового агрегата к качеству используемого масла и бензина. Если большинство других вазовских модификаций силовых агрегатов могли с легкостью работать на низкооктановом бензине, то этот мотор при использовании 76 бензина быстро выходил из строя. Тоже самое касается и качества масла. Его замену рекомендовалось проводить каждые 15 тысяч километров.
Неисправности
Двигатель плохо заводится и появляется характерная дрожь. | У этого мотора имеются проблемы с зажиганием, и при проблемах с работой мотора необходимо правильно установить зажигание. |
Появление протечек масла после стоянки автомобиля. | Слабым местом этого двигателя является уплотнение клапанной крышки. В данном случае ремонт заключается в замене прокладки. |
Появление выраженной детонации. | В том случае, если такая детонация проявляется при использовании качественного бензина, необходимо заменить топливный фильтр. |
Во время движения появился резкий стук, после чего мотор не заводится. | Подобное характерно для обрыва ремня ГРМ. Конструкция двигателя ВАЗ 2108 такова, что при обрыве ГРМ гнутся клапана. Ремонт в данном случае заключается в замене клапанов и других поврежденных элементов. |
Тюнинг
По причине небольшого рабочего объема увеличение мощности двигателя ВАЗ 2108 представляет собой определенную сложность.
- Многие автовладельцы версии с карбюратором устанавливали инжектор, что позволяло им получить около 10 лошадиных сил мощности.
Этот двигатель не предполагает расточку цилиндров и установку дополнительных усиленных элементов. Также не рекомендуем вам пытаться увеличить мощность этого мотора посредством установки турбины. Такой тюнинг двигателя ВАЗ 2108 неизменно сокращает ресурс силового агрегата, поэтому капитальный ремонт такому турбированному мотору может понадобиться через 50-70 тысяч километров.
- В том случае, если вам не хватает мощности, возможна установка в подкапотное пространство модифицированного 1,5 литрового мотора. Такой свап мотора позволит получить мощность двигателя ВАЗ в районе 100 лошадиных сил. Опытный моторист подскажет вам какой можно поставить двигатель на ВАЗ.
dvigatels.ru
Двигатель ВАЗ 2115: характеристики, неисправности и тюнинг
На автомобиль ВАЗ 2115 устанавливают четырехцилиндровый 1,5-литровый двигатель, который получил инжектор и усовершенствованную систему смазки. Двигатель ВАЗ 2115 зарекомендовал себя как достаточно надежный, мощный и простой в эксплуатации. Этот силовой агрегат в зависимости от своей модификации получил обозначение 2111 и 2114.
Технические характеристики
Характеристики мотора:
Скачать . xls-файл
Скачать картинку
Отправить на email
Годы выпуска | 1994 – по настоящее время |
Вес двигателя, кг | 124 |
Материал блока цилиндров | чугун |
Система питания | инжектор |
Тип | рядный |
Рабочий объем двигателя | 1.5 |
Мощность | 78 лошадиных сил при 5400 оборотах |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов на цилиндр | 2 |
Ход поршня, мм | 71 |
Диаметр цилиндра, мм | 82 |
Степень сжатия | 9.8 |
Крутящий момент, Нм/об.мин | 116 / 3000 |
Экологические нормы | ЕВРО 4 |
Топливо | Аи 93 |
Расход топлива | 7,3 л/100 км в смешанном цикле |
Масло | 5W-30, 15W40 |
Объем масла | 3. 5 |
При замене лить | 3,0 литра |
Замена масла проводится, км | 15 тысяч |
Ресурс мотора, тыс. км— по данным завода— на практике | 150+200+ |
Двигатель устанавливается на ВАЗ: 21083, 2111, 2113, 2114, 2115.
Описание
Двигатель ВАЗ 2115 был разработан на базе 21083 модификации мотора. Отличия состоят лишь в наличии инжектора, который заменил устаревающий карбюратор, видоизмененном распредвале и плавающем пальце шатуна.
- В общей сложности новый мотор оказался на 6 лошадиных сил мощнее своего предшественника. При этом силовой агрегат стал более приемистым и обеспечивает уверенную тягу с различных оборотов. Как и на предшественнике, этот двигатель имеет ременной привод, что несколько усложняет проведение сервисных работ.
- При обрыве ремня не гнутся клапана, что избавляет от необходимости сложного ремонта. Сам мотор получился достаточно надежным и имеет ресурс в 150 тысяч километров пробега. При выполнении всех сервисных рекомендаций и бережной эксплуатации не редкость пробеги в 200 и 300 тысяч километров.
- Четырехцилиндровый двигатель отлит из прочного чугунного сплава, что повышает показатели температурной стойкости. Он практически не подвержен перегреву, что позволяет эксплуатировать автомобиль в сложных условиях и при максимальных нагрузках.
- В целом впечатления о двигателе ВАЗ 2115 положительные. Он в меру мощный, надежный и простой в обслуживании. Однако чудес от него ожидать не стоит. С 1,5 литра объема инженерам ВАЗа удалось снять только 78 лошадиных сил. Тогда как с аналогичных по объему моторов на современных автомобилях получают не менее 100 лошадиных сил.
- Не блещет также и показатель среднего расхода топлива, который составляет 7,3 литра в смешанном режиме. Не лишен этот мотор также характерных поломок, которые хоть и не критичны, но могут доставить массу проблем автовладельцу.
Техническое обслуживание
Этот силовой агрегат не требователен к сервису, поэтому замена масла в двигателе ВАЗ 2115 проводится каждые 15 тысяч километров, при этом возможно использование недорогой полусинтетики и минерального масла.
Отметим лишь необходимость проведения замены ремня ГРМ, что выполняется каждые 50 тысяч километров.
Из серьезных недостатков можно отметить отсутствие гидрокомпенсаторов, что вынуждает автовладельца каждые 10 тысяч километров пробега выполнять регулировку зазора клапанов вручную.
Для проведения этой сервисной работы необходимо снимать клапанную крышку, измерять и регулировать зазоры. Это достаточно сложная сервисная работа и выполнить ее самостоятельно затруднительно.
Неисправности
Мотор не заводится или же работает с детонацией и сильными вибрациями. | Отказ системы впрыска. Необходимо вскрывать мотор, очищать форсунки и проверять их работоспособность. |
Троит двигатель, плавают обороты на холостом ходу. | Вышел из строя датчик дроссельной заслонки или регулятор холостого хода. Ремонт производится только после тщательной диагностики и заключается в замене вышедшего из строя элемента. |
Двигатель долго прогревается или же вовсе не выходит на рабочую температуру. | Вышел из строя термостат, который замкнул циркуляцию жидкости по большому контуру. Ремонт заключается в замене термостата. |
Появление постороннего стука в двигателе под нагрузкой. | Стучат клапана, которые требуют регулировки. Ремонт в данном случае подразумевает вскрытие мотора и регулировку зазора клапанов. |
Тюнинг
Существует несколько возможных способов увеличения мощности двигателя. Поговорим о таких вариантах тюнинга более подробно:
- Чип тюнинг двигателя ВАЗ 2115 не позволит получить какого-либо ощутимого эффекта. Даже заменив блок управления работой двигателя, автовладелец сможет получить от силы 3-5 лошадиных сил, прибавка которых будет практически незаметной.
- Глубокий инженерный тюнинг двигателей ВАЗ 2115, который подразумевает замену распредвала и других силовых элементов, позволит поднять показатель мощности мотора до 85 лошадиных сил. Такая прибавка в 10 лошадок будет уже заметной, а автомобиль станет резвее разгоняться, в особенности с низких оборотов.
- Замена дроссельной заслонки и выхлопа позволит поднять мощность до 95 лошадиных сил.
- Если же вам принципиален рубеж мощности двигателя в 100 лошадей, то необходимо установить легкие клапана, провести фрезеровку ГБЦ и заменить впускной коллектор. Автомобиль с таким тюнингованным двигателем будет разгоняться на 1-2 секунды быстрее, нежели чем с базовым 78-сильным мотором. Дальнейшее увеличение мощности путем замены внутренних силовых частей не позволит получить желаемые лошадиные силы, да и ресурс мотора существенно уменьшается.
- Альтернативным способом увеличения мощности мотора ВАЗ 2115 является установка компрессора, имеющего давление порядка 0,5 бар. При правильной настройке компрессора мощность мотора составит около 120 лошадиных сил. В то же время, прибегая к такому тюнингу автовладелец должен быть готов к снижению ресурса двигателя, который уже спустя 75-100 тысяч километров пробега может потребовать соответствующего капитального ремонта.
dvigatels.ru
Двигатель ВАЗ 2111/2114 | Масло в двигатель ваз 2114 тюнинг
Характеристика двигателя ВАЗ 2114/2111
Годы выпуска – (1994 – наши дни)Материал блока цилиндров – чугунСистема питания – инжекторТип – рядныйКоличество цилиндров – 4Клапанов на цилиндр – 2Ход поршня – 71ммДиаметр цилиндра – 82ммСтепень сжатия – 9,8Объем двигателя 2114 – 1499 см. куб.Мощность двигателя 2114– 78 л.с. /5400 об.минКрутящий момент – 116Нм/3000 об.минТопливо – АИ93Расход топлива — город 8,8л. | трасса 5,7 л. | смешанн. 7,3 л/100 кмРасход масла – 50 г/1000 кгВес двигателя 2114 — 127кг.Геометрические размеры двигателя ВАЗ 2114 (ДхШхВ), мм — Масло в двигатель ВАЗ 2114: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40Сколько масла в двигателе 2111: 3.5 л.При замене лить 3-3.2 л.
Моторесурс двигателя 2114 : 1. По данным завода – 150 тыс. км 2. На практике – до 250 тыс. км
ТЮНИНГ Потенциал – 180+ л.с. Без потери ресурса – до 120 л. с.
Двигатель устанавливался на: ВАЗ 21083 ВАЗ 21093 ВАЗ 21099 ВАЗ 21102 ВАЗ 2111 ВАЗ 21122 ВАЗ 2113 ВАЗ 2114ВАЗ 2115
Неисправности и ремонт двигателя 2114 / 2111
Мотор ВАЗ 2111 или как называют в народе мотор 2114, по сути тот же самый восемьдесят третий, основные отличия двигателя 2114 от 21083 в использовании инжектора вместо карбюратора, плавающий палец шатуна и чуть другой распредвал, так же он на 6 лошадиных сил мощнее. Соответственно на базе этого мотора были разработаны все современные движки Лада, такие как 2112, 124, 126 (Приора мотор), 127, 114, 116, 119 (Калина моторы). Заменен был 1,6 л. 8V мотором ВАЗ 21114. Двигатель ВАЗ 2114 1,5 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, грм имеет ременный привод. Номер двигателя 2114 выбит на блоке под термостатом. Ресурс двигателя ВАЗ 2114, по данным завода изготовителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят более 200 тыс.км, при нормальном обслуживании. К примеру замена масла в двигателе 2114 должно производиться на прогретом моторе, не реже чем раз 10-15тыс. км. При появлении признаков неисправности, горит лампа «проверьте двигатель ваз 2114», нужно не запускать и сразу ехать на диагностику или искать причину самостоятельно.Особенность мотора 2114 при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет. Мотор не лишен недостатков, все так же требуется регулировка клапанов, имеет место износ деталей системы охлаждения, постоянно нужно менять масляный фильтр, течь масла через уплотнение клапанной крышки, топливный насос и датчик-распределитель, обламывание креплений приемной выхлопной трубы из-за применения стальных гаек вместо латунных, на старых автомобилях возможны отказы системы впрыска. Рабочая температура двигателя 2114 составляет 95-103 градуса.Теперь подробней о самых часто встречающихся проблемах, первая из них: плавают обороты двигателя 2114 в чем причина?Обычно это бывает на холостых и на новых машинах, если это ваш случай, езжайте на диагностику и делайте по гарантии, если нет, то проблему ищите в регуляторе холостого хода, в датчике положения дроссельной заслонки или в вакуумнике. Эти же причины (+проблема с ДМРВ) актуальны если глохнет двигатель 2114 на ходу.Едем дальше, ваш двигатель 2114 троит, подтраивает или работает неровно? Замеряем компрессию, если в одном цилиндре компрессия сильно ниже — прогорел клапан, если разбег небольшой — регулируем клапана или проблема в прокладке. Если же компрессия ок, то причина в модуле зажигания.С этим разобрались, следующая популярная неисправность это то, что не греется двигатель ваз 2114 до положенной рабочей температуры. Причина проста — термостат, если вы его недавно поменяли… меняйте снова, он приехал. Качество!Стук и шум в двигателе ваз 2114, тоже не редкость. Чаще всего причина в неотрегулированных клапанах. Глухой металлический звук увеличивающийся при нажатии на педаль газа — стучат коренные подшипники коленвала либо шатунные подшипники, нужно в сервис. Стучать могут и поршни в цилиндре, без сервиса не обойтись.
Тюнинг двигателя ВАЗ 2114 / 2111
Чип тюнинг двигателя ВАЗ 2114
Для атмосферного мотора чиповка дело бесполезное, улучшение будет настолько небольшое, что почувствовать его невозможно.
Увеличить мощность двигателя ВАЗ 2114
Рассмотрим потенциал 2111 мотора 8V без замены ГБЦ на 16 клапанную. Двигатель 103 16V и его доработки упомянуты в отдельной статье.Наиболее простой способ улучшить что то — заменить распредвал на ОКБ Динамика 108 или Нуждин 10.93, установить разрезную шестерню, настроить фазы. На выходе получим в районе 85 л.с. при минимуме затрат и чуть более активный моторчик. Дадим мотору дышать свободно, ставим ресивер, дроссельную заслонку 54 мм и выхлоп паук 4-2-1 получаем уже под 90-95 л.с и динамику на уровне Приоры. К этому добавляем доработку ГБЦ и впускного коллектора, легкие клапаны, фрезеровку ГБЦ, мощность подскочит до 100 и более л.с.Для дальнейшего наращивания мощности рекомендуется увеличить объем двигателя 2111 до 1,6 л, путем увеличения хода до 74,8 мм.При использовании клапанов увеличенного диаметра, облегченных тарелок клапанов, настройки программы автомобиль покажет 110 и более л.с., но в такой конфигурации нужно уже подбирать злые валы с широкой фазой и большим подъемом. Получим отличный спортивный двигатель на ваз 2114 с мощностью 120-130 л.с. и больше.
Компрессор на ВАЗ 2114
Альтернативный метод получения подобной мощности – установка компрессора с давлением 0,5 бар. При правильной настройке и с использованием вала Нуждин 10.42 или более широкого Нуждин 10.63 (или других производителей с подобными характеристиками), мотор выдаст около 120 л.с +\-. В широко известном видеоролике доступно объясняется все, что требуется для успешной реализации проекта.
Внимание МАТ (18+)
Наращивать мощность без использования турбины можно и до 170 л.с. и выше, но ресурс мотора ВАЗ 2111 резко снижается.Заметно увеличить потенциал возможно установкой 16 клапанной ГБЦ, с ресивером, заслонкой 54 мм и на выхлопе 51 мм, отдача в 105-110 л.с. происходит без потери ресурса.Роторный двигатель на ВАЗ 2114
Хороший способ резко поднять мощность в 2 раза. О роторе в самом низу написано ТУТ.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3
Двигатель автомобиля ВАЗ 21099
Лучшая модель Лады
ВАЗ 21099 оснащался несколькими типами моторов. Самым массовым силовым агрегатом, устанавливавшимся на автомобили ВАЗ 21099 карбюратор, был двигатель ВАЗ 21083. Этот бензиновый 4-цилиндровый 8-клапанный мотор стал родоначальником целого семейства движков, которые монтировались на все машины из модельных рядов «Лада Самара-2», «Лада 110» и «Лада Приора». Среди его потомков — инжекторный атмосферник ВАЗ 2111-80. Именно этот мотор чаще всего устанавливали на ВАЗ 21099 инжектор.
Капитальный ремонт двигателя автомобиля ВАЗ 21099 сложно провести самостоятельно, но если неисправности вызваны поломками навесного оборудования или систем зажигания, охлаждения и подачи топлива, то их можно устранить, не обращаясь в автосервис.
Вернуться к оглавлениюУстройство двигателя ВАЗ 21083
В 1991 году для семейства «Лада Самара» разработали новый мотор — ВАЗ 21083. Его выпуск был продиктован необходимостью устранения проблем, возникавших при эксплуатации ранее устанавливавшихся силовых агрегатов. Дело в том, что на менее мощных двигателях при обрыве ремня ГРМ гнулись клапаны. В поршнях нового мотора были сделаны углубления, позволившие устранить данное явление.
Двигатель ВАЗ 21083 включает в себя следующие детали и узлы.
- Карбюратор ДААЗ 21083 Солекс.
- Крышка газораспределительного механизма (ГРМ).
- Головка блока цилиндров (ГБЦ).
- Пластиковая пылезащитная крышка ремня газораспределительного механизма.
- Помпа.
- Генератор переменного тока 37.3701.
- Шкив коленвала.
- Масляный насос.
- Отверстие для слива моторного масла.
- Картер двигателя.
- Масляный фильтр.
- Блок цилиндров.
- Маховик с зубчатым венцом.
- Бензонасос.
Технические характеристики
С другой стороны силового агрегата, внизу, возле кожуха сцепления, установлен стартер.
Технические особенности двигателя ВАЗ 21083:
- тип — 4-тактный, бензиновый, атмосферный;
- блок цилиндров — рядный, 4-цилиндровый;
- количество клапанов — 8;
- диаметр цилиндра — 82 миллиметра;
- ход поршня — 71 мм;
- рабочий объем двигателя — 1,5 литра;
- степень сжатия — 9,9;
- топливная система — карбюратор;
- наибольший крутящий момент — 106,4 Ньютон-метра;
- частота вращения коленвала при наибольшем крутящем моменте — 3400 оборотов в минуту;
- мощность двигателя — 70 лошадиных сил, или 51,5 киловатт.
Особенности двигателя ВАЗ 2111-80
В конце 80-х годов прошлого века автомобили из семейства «Лада Самара» поставлялись на экспорт в государства Восточной Европы. В частности, они отправлялись в Чехословакию, Польшу, Румынию, Болгарию, Финляндию и ГДР. В период распада социалистического блока в 1989-1991 годах продажа отечественных автомобилей на внешние рынки прекратилась. Место советских машин в Восточной Европе заняли подержанные немецкие и итальянские авто. В начале 90-х годов АВТОВАЗ попытался отвоевать потерянную нишу, для чего в 1994 году выпустил экспортные модификации автомобилей ВАЗ 2108-99. На эти машины был установлен новый инжекторный двигатель ВАЗ 2111-80. Но попытка вернуть утраченные позиции провалилась. Большинство экспортных машин поступило на внутренний рынок. Зато новый инжекторный силовой агрегат стал основным мотором семейства «Лада 110».
Устройство двигателя
Устройство двигателя ВАЗ 2111-80 отличается от конструкции мотора ВАЗ 21083 только наличием дополнительных отверстий в блоке цилиндров для крепления кронштейнов датчика детонации, модуля зажигания и генератора.
Технические характеристики мотора ВАЗ 2111-80:
- тип — 4-тактный, бензиновый, атмосферный;
- блок цилиндров — рядный, 4-цилиндровый;
- количество клапанов — 8;
- диаметр цилиндра — 82 миллиметра;
- ход поршня — 71 мм;
- рабочий объем двигателя — 1490 кубических сантиметров;
- степень сжатия — 9,8;
- топливная система — распределенный впрыск;
- наибольший крутящий момент — 115,7 Ньютон-метров;
- частота вращения коленвала при наибольшем крутящем моменте — 3000 оборотов в минуту;
- мощность двигателя — 77 лошадиных сил, или 56,4 киловатт.
Что чаще всего ломается в моторе
Если учесть, что вышеописанные двигатели при правильной эксплуатации имеют большой ресурс до первого капитального ремонта — до 250000 километров пробега, чаще всего они выходят из строя из-за поломок навесного оборудования.
К примеру, если троит двигатель, то это, скорее всего, говорит о неисправности в системе зажигания, а не о поломке в шатунно-поршневой группе. Подобная проблема возникает достаточно часто. Если мотор троит, то есть не работает какой-нибудь цилиндр, устранять поломку нужно следующим образом.
- Сначала необходимо надеть резиновые изолирующие перчатки или приготовить пассатижи с диэлектрическими накладками на ручках.
- Затем нужно по очереди снимать колпачки высоковольтных проводов со всех свечей. При снятии колпачка со свечи неработающего цилиндра мотор не заглохнет. В остальных случаях заглохнет однозначно.
- Неисправную свечу нужно выкрутить и закрутить на ее место новую, рабочую. Если после этого двигатель перестанет троить, значит, ремонт мотора ВАЗ закончен. Если же цилиндр не заработает, тогда смотрим следующий пункт.
- Необходимо заменить высоковольтный провод, идущий от распределителя зажигания к свече неработающего цилиндра.
- Если и после этого мотор троит, замените крышку распределителя зажигания. Теперь все должно работать.
Перегрев силового агрегата
В дороге случилась беда
Многие владельцы автомобилей ВАЗ «Самара» жалуются на то, что очень сильно греется двигатель. Особенно часто такая ситуация наблюдается в южных регионах нашей страны. Причин этого явления может быть много, и не все они связаны с системой охлаждения.
Рабочая температура двигателя ВАЗ 21083 — 90 — 95°С. Вентилятор радиатора должен включаться при 101 — 105°С. Греется двигатель в основном по 6 причинам.
- Имеются воздушные пробки в системе охлаждения жидкости (ОЖ).
- В систему ОЖ залит некачественный антифриз.
- Неисправен датчик включения электровентилятора радиатора.
- Не работает термостат.
- Загрязнена система вентиляции картера.
- Сильно изношена шатунно-поршневая группа.
Вне зависимости от выявленной причины неполадок необходимо предпринять следующие меры.
- Слить старую охлаждающую жидкость.
- Промыть систему ОЖ.
- Проверить герметичность системы, в том числе и крышки расширительного бачка.
- В случае обнаружения мелких протечек устранить их.
- Проверить исправность термостата. Если необходимо, заменить его.
- Убедиться в исправности датчика включения вентилятора и датчика температуры охлаждающей жидкости. Заменить их в случае необходимости.
- Продуть сжатым воздухом систему вентиляции картера.
- Залить новый, качественный антифриз.
Если после всех этих процедур снова очень сильно греется двигатель, готовьтесь к капитальному ремонту.
Вернуться к оглавлениюДрожание рычага ПП на холостом ходу
Дергает ручка? Проверь подушки мотора
Дергание рычага переключения передач на холостом ходу — довольно распространенное явление, если автомобиль старый. Мало кто связывает данную проблему с силовым агрегатом, а зря. Указанный симптом свидетельствует о чрезмерном износе подушек крепления мотора. И если проблему не устранить, двигатель просядет, появятся другие осложнения — затрудненное переключение передач, сильное дрожание передка машины при движении и усиленный износ шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов). В результате ШРУСы придется менять через каждые 5 000 километров пробега.
Порядок действий при замене подушек двигателя ВАЗ 21099.
- Устанавливаем машину на смотровую яму, подкладываем упоры под колеса, ставим авто на ручник.
- Отключаем «массу» от аккумулятора.
- Открываем капот до упора вверх.
- Снимаем защиту картера.
- Подвешиваем силовой агрегат и КПП на талях и чуть-чуть подтягиваем их наверх.
- Откручиваем болты крепления центральной передней опоры.
- Снимаем старую опору, немного подтянув таль, помечаем ее верх маркером. Это необходимо для правильной установки новой опоры.
- Монтируем новую опору, наживляем ее болты, закручиваем их, но не затягиваем до конца.
- Снимаем стартер.
- Откручиваем болты крепления левой подушки и снимаем ее.
- Устанавливаем новую левую подушку. Ее болты также наживляем, закручиваем, но не затягиваем окончательно.
- Ставим стартер обратно.
- Таким же образом меняем заднюю опору.
- Опускаем мотор и после этого окончательно затягиваем все болты крепления подушек.
- Убираем тали.
Замена опор силового агрегата завершена. Если нет возможности подвесить мотор на талях, можно подставить под картер деревянную доску и приподнять движок с помощью домкратов, подставленных под нее.
Как устроен мотор ваз 2108-09, 2110-14
Автомобиль ВАЗ-2109 комплектовался тремя силовыми агрегатами объемом 1,1, 1,3 или 1,5 литра. За исключением рабочего объема и, соответственно, высоты, моторы «девятки» в остальном не отличаются друг от друга. Изначально все устанавливаемые двигатели были карбюраторными, и лишь в начале двухтысячных годов производитель стал комплектовать машины впрысковыми моторами. Ниже будет рассмотрено устройство двигателя «девятки» на примере 1,5-литрового инжекторного мотора ВАЗ-2111, он также устанавливался на ВАЗ-2110 и 2114 ранних годов выпуска.
Итак, «сердце» автомобиля ВАЗ-2109 –четырехтактный четырехцилиндровый восьмиклапанный «атмосферник», работающий на бензине, с верхним расположением распредвала. В отличие от заднеприводных ВАЗ-2106 и ВАЗ-2103, у переднеприводных моделей 2109, 2110, 2114 и остальных мотор располагается поперечно. Цилиндры нумеруются от шкива коленвала, порядок их работы 1-3-4-2. Электронное управление осуществляется контроллером «Январь», Bosch или GM.
Устройство кривошипно-шатунного механизма двигателя
Устройство блока цилиндров двигателя ВАЗ-2111 идентичен блоку 21083. Отлит он из чугуна, диаметр цилиндров составляет 82 мм, в случае замены поршневой группы его можно увеличить на:
- 0,4 при первом ремонте;
- 0,8 при втором.
Коленвал
Коленчатый вал размещается внизу блока и вращается на пяти коренных подшипниках, имеющих съемные крышки, крепление которых к блоку осуществляется болтами. Крышки невзаимозаменяемы и маркируются рисками на внешней стороне. Средняя опора коренного подшипника имеет гнезда, в которые устанавливаются опорные полукольца, исключающие осевое смещение коленвала. Переднее полукольцо изготавливается из сплава стали и алюминия, заднее – из металлокерамики. При появлении люфта коленчатого вала полукольца подлежат замене.
Вкладыши подшипников – опорных и шатунных – тонкостенные, выполнены из сталеалюминиевого сплава. На внутренней стороне всех верхних коренных вкладышей, за исключением вкладыша третьей опоры, имеются канавки.
Устройство кривошипа (коленвала двигателя) следующее: он чугунный, имеет четыре шатунных и пять коренных шеек. Заодно с валом отлиты восемь противовесов. Внутри вала просверлены каналы, закрытые заглушками и имеющие двойное назначение:
- по ним подается масло у шатунным шейкам от коренных;
- они очищают масло, поскольку центробежной силой к заглушкам отбрасываются все механические примеси, не задержанные фильтром.
Последнее обстоятельство необходимо учитывать при капремонте двигателя, и при снятии коленвала, а особенно при балансировке нужно прочищать каналы от накопившихся отложений. Заглушки после прочистки заменяются на новые.
К передней части коленвала крепится шкив привода распредвала, а к нему – приводной шкив генератора, который работает еще и как демпфирующее устройство, благодаря упругому элементу между внешней и внутренней частями шкива. К заднему концу при помощи шести болтов крепится чугунный маховик. У него имеется зубчатый венец, предназначенный для запуска мотора при помощи стартера. Помимо этого, на его поверхности есть конусная лунка-метка, предназначенная для определения ВМТ после того, как двигатель собран.
Поршневая группа
Шатуны изготавливаются из стали, имеют двухтавровое сечение. Крышки обрабатываются вместе с шатунами, и потому не являются взаимозаменяемыми. На них и на шатунах штампуется номер цилиндра.
Поршневые пальцы представляют собой стальные трубки. Они свободно плавают в бобышках поршней, в которых фиксируются при помощи стопорных колец.
Устройство поршней: поршни выполнены из алюминиевого сплава, имеют три канавки в верхней части под поршневые кольца. Комплект колец для каждого поршня состоит из двух компрессионных и одного маслосъемного. Компрессионные кольца не позволяют газам попасть в картер двигателя, а маслосъемное удаляет масло со стенок цилиндра и отводит его к бобышкам для смазывания поршневого пальца.
Немного ниже располагаются отверстия для поршневого пальца (бобышки). В днище поршня имеется выточка, предназначенная для предотвращения загиба клапанов в случае обрыва приводного ремня ГРМ. У ВАЗ-2109 с объемом двигателя 1,3 литра оно плоское, поэтому обрыв ремня неизбежно приводил к выходу из строя всей поршневой группы и механизма газораспределения, и как следствие, к дорогостоящему ремонту.
Устройство головки блока и ГРМ
Головка блока (ГБЦ) у всех переднеприводных авто семейства ВАЗ, будь то 2109, 2110 или 2114 одна, общая для всех цилиндров. Они монтируется к блоку при помощи десяти винтов. При монтаже под нее подкладывается металлическая прокладка. Данная прокладка предназначена для одноразового применения, и повторно ее использовать нельзя. В верхней части ГБЦ имеется пять опор распредвала.
Распределительный вал двигателя автомобиля ВАЗ-2109, имеет индекс 21083. На некоторые двигатели устанавливаются валы 2110 или 2111, их устройство несколько отличается от 21083, что позволяет получить прирост мощности мотора. Отливается вал из чугуна, на нем расположены пять опор и восемь кулачков, открывающих клапаны. В действие он приводится с помощью зубчатого ремня от шкива коленвала. Правильно установить валы относительно друг друга можно при помощи установочного выступа на задней крышке ремня ГРМ и меток на приводных шестернях и маховике.
В ГБЦ запрессованы седла, а та же направляющие втулки клапанов. На внутренней стороне втулок имеются канавки для подвода смазки, сверху втулки закрываются маслоотражательными колпачками.
Клапаны изготавливаются из стали, причем головка впускного – из жаропрочной. Монтируются они наклонно в один ряд. Впускной клапан большего диаметра чем выпускной. Зазоры между клапанами и кулачками распредвала регулируются при помощи регулировочных шайб, обладающих повышенной износостойкостью.
Толкатели представляют собой металлические стаканчики, движущиеся в отверстиях ГБЦ. Для улучшения износоустойчивости поверхность, соприкасающаяся с торцами стержней клапанов, цементируется.
Смазывание деталей
Устройство смазки двигателя автомобиля ВАЗ-2109 (2110) комбинированное. К коренным и шатунным подшипникам, а также к опорам распредвала масло подается под давлением, цилиндры, поршни, пальцы и кольца, кулачки распредвала и толкатели смазываются разбрызгиванием, ко всем остальным сопряженным деталям смазка подается самотеком.
Спереди блока установлен масляный насос шестеренчатого типа с перепускным клапаном. Маслоприемник монтируется при помощи болтов на крышку второго коренного подшипника и корпус насоса. Маслофильтр неразборный, имеет перепускной и противодренажный клапаны. Подробно устройство системы смазки и других систем двигателя рассмотрено в отдельных статьях.
Вентиляция картера производится принудительно, газы отводятся через маслоотделитель.
Ваз 2110 8 клапанов инжектор фото двигателя
Двигатель ВАЗ 2110, фото, устройство, характеристики двигателя ВАЗ 2110 инжектор, карбюратор
Двигатель ВАЗ 2110 в качестве топлива использует бензин от АИ-92 до АИ-95. Устройство всех двигателей ВАЗ 2110 различается, как по техническим характеристикам системы питания, так и по объему. Сегодня мы подробно расскажем обо всех основных двигателях, которые можно встретить под капотом ВАЗ-2110.
Изначально “десятку” проектировали на платформе ВАЗ-2108, поэтому многие узлы и агрегаты идентичны. Первые двигатели 2110 были очень похожи на моторы ВАЗ-21083 рабочим объемом 1.5 литра с 8-клапанами и карбюратором. Однако некоторые отличия в настройках мотора были. Фотография 8-клапанного карбюраторного двигателя ВАЗ 2110 под капотом автомобиля чуть ниже.
Собственно, визуально мотор мало чем отличается от “восьмерошного” мотора.
Многие детали взаимозаменяемы. Именно эти двигатели получила Lada 110 на старте продаж в 1996 году. Мотор ставили на машину до 2000 года. Рядный 4-цилиндровый двигатель имел чугунный блок, алюминиевую головку блока цилиндров. В качестве привода ГРМ используется ремень. У этой версии двигателя, при обрыве ремня или его перескакивании клапана не гнет. Распредвал имеет верхнее расположение.
Четырехтактный карбюраторный двигатель не отличался экологичностью, умеренным расходом топлива и высокой надежностью. Карбюратор имел несколько плюсов, это ремонтопригодность, простота конструкции, возможность самостоятельного ремонта и всеядность. Но были и минусы, это нестабильная работа, проблемы при холодном пуске, повышенный расход топлива и прочие болячки карбюраторных силовых агрегатов. Далее подробные характеристики двигателя ВАЗ-2110.
Двигатель ВАЗ 2110 1.5 л. 8-клапанов карбюратор
- Рабочий объем – 1499 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 8
- Диаметр цилиндра – 82 мм
- Ход поршня – 71 мм
- Мощность – 72 л.с. (53 кВт) при 5600 оборотах в минуту
- Крутящий момент – 104 Нм при 3800 оборотах в минуту
- Степень сжатия – 9.9
- Система питания – карбюратор
- Разгон до 100 км/ч – 14 секунд
- Максимальная скорость – 164 километров в час
- Средний расход топлива – 7,6 литра
Следующим двигателем, который появился под капотом ВАЗ-2110 стал инжектор. По сути этот тот же мотор рабочим объемом 1.5 литра, но без карбюратора. Мотор получил индекс ВАЗ-2111. Все основные детали силового агрегата, шатунно-поршневая группа, система смазки и охлаждения, остались прежними, но появилась система распределенного впрыска топлива, другой воздушный фильтр, свечи. Фотография инжекторного 8-клапанного двигателя ВАЗ-2110 далее.
Применение впрыска прибавило мотору немного мощности, сделало его экономичнее и экологичнее. В приводе ГРМ остался тот же ремень, при обрыве которого клапана не гнулись. Подробные характеристики инжекторного двигателя ВАЗ-2111 далее.
Двигатель ВАЗ 2110 1.5 л. 8-клапанов инжектор
- Рабочий объем – 1499 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 8
- Диаметр цилиндра – 82 мм
- Ход поршня – 71 мм
- Мощность – 76 л.с. (56 кВт) при 5600 оборотах в минуту
- Крутящий момент – 115 Нм при 3800 оборотах в минуту
- Степень сжатия – 9. 9
- Система питания – распределенный впрыск
- Разгон до 100 км/ч – 14 секунд
- Максимальная скорость – 167 километров в час
- Средний расход топлива – 7,2 литра
После внедрения инжектора на “Автовазе” решили освоить и 16-клапанные моторы, которые должны были еще больше увеличить мощность, экономичность и динамику автомобиля ВАЗ-2110. Так появился мотор 2112. От предыдущих двух 8-клапанных двигателей объемом 1.5 литра, этот 16-клапанник отличался более сложной конструкцией головки блока цилиндров, появились два распредвала. Замена ремня ГРМ теперь усложнилась, ведь шкивов распредвала теперь два, как и роликов (натяжения и обводной). Нужно было с ювелирной точностью соединить все элементы по меткам. Фото конструкции привода ремня ГРМ мотора ВАЗ-2112 смотрим далее.
Главным минусом этого двигателя “десятки” стало, то что при обрыве ремня ГРМ гнуло клапана! Иногда ремень просто перескакивал, из-за плохого натяжения и это тоже приводило к гнутым клапанам и весьма дорогостоящему ремонту. Поэтому именно силовой агрегат ВАЗ-2112 объемом 1.5 литра получил массу нелестных отзывов от водителей, которые сталкивались с проблемой гнутых клапанов. Но если посмотреть на технические характеристики мотора, то они гораздо лучше, чем у 8-клапанных собратьев.
Двигатель ВАЗ 2110 1.5 л. 16-клапанов инжектор
- Рабочий объем – 1499 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 16
- Диаметр цилиндра – 82 мм
- Ход поршня – 71 мм
- Мощность – 93 л.с. (68 кВт) при 5600 оборотах в минуту
- Крутящий момент – 128 Нм при 3800 оборотах в минуту
- Степень сжатия – 10.5
- Система питания – распределенный впрыск
- Разгон до 100 км/ч – 12.5 секунд
- Максимальная скорость – 180 километров в час
- Средний расход топлива – 7,2 литра
Самыми удачными по конструкции оказались моторы ВАЗ-2110 рабочим объемом 1.6 литра. Сегодня их модификации устанавливаются практически на все модели Lada, которые продаются в настоящий момент. Это 8-клапанный двигатель ВАЗ-21114 и 16-клапанный двигатель ВАЗ-21124. Собственно базой для этих агрегатов стали те же моторы 1.5 литра. Рецепт создания оказался довольно прост, это увеличение высоты блока цилиндров всего на 2.3 мм и увеличение хода поршня с 71 мм до 75.6 мм. При этом диаметр цилиндра, а значит и поршней оказался прежним 82 мм.
Но что бы избежать поломки клапанов, теперь в поршнях объемом 1.6 литра сделали специальные выемки. Поэтому при обрыве ремня ГРМ у двигателей объемом 1.6 литра клапана не гнутся. Некоторые грамотные автовладельцы при капитальном ремонте двигателя 1.5 литра, устанавливают новые поршня с выемками от мотора 1.6 литра. Поршня ведь одинакового размера. Это решает проблему гнутых клапанов, но компрессия немного снижается, из-за другой формы днища поршня. Фото поршня с выемками под клапана двигателя ВАЗ-2110 прилагаются.
Характеристики 1.6 литровых моторов “десятки” далее.
Двигатель ВАЗ 2110 1.6 л. 8-клапанов (16-кл.) инжектор
- Рабочий объем – 1596 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 8 (16)
- Диаметр цилиндра – 82 мм
- Ход поршня – 75.6 мм
- Мощность 8 кл. – 82 л.с. (60 кВт) при 5600 оборотах в минуту
- Мощность 16 кл. – 89 л.с. (65.5 кВт) при 5600 оборотах в минуту
- Крутящий момент 8 кл. – 125 Нм при 3800 оборотах в минуту
- Крутящий момент 16 кл. – 131 Нм при 3800 оборотах в минуту
- Степень сжатия – 9.6 (10.3)
- Система питания – распределенный впрыск
- Разгон до 100 км/ч – 13.5 (12)секунд
- Максимальная скорость – 170 (185) километров в час
- Средний расход топлива – 7,5 (7,2) литра
В скобочках указаны данные для 16-клапанного мотора.
Наш рассказ был бы не полным, если не упомянуть о 2-литровом моторе под капотом “десятки”, этот агрегат устанавливали на ограниченную серию ВАЗ-2110, сам агрегат был иностранным производства Opel индекс C20XE (мощность 150 л. с.). Специально для отечественного автомобиля был разработан еще и роторно-поршневой мотор, но широкого распространения эти двигатели не получили.
Инжекторный двигатель ВАЗ 2110 8 клапанов, устройство ГРМ, технические характеристики
Двигатель ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов пришел на замену карбюраторному мотору, который изначально устанавливали на первые ВАЗ-2110. При этом сначала появился инжекторный 8-клапанник рабочим объемом 1.5 литра, но за тем рабочий объем двигателя увеличили до 1.6 литра.
Инжектор с 8-клапанами объемом 1.5 литра получил индекс двигателя ВАЗ-2111, более мощный агрегат объемом 1.6 литра (8-кл.) получил индекс ВАЗ-21114. В последнее время выпускаются модификации мотора 21114 их устанавливают практически на все сегодняшние модели Lada правда уже под другим индексом.
Сегодня расскажем об устройстве 8 клапанного инжектора ВАЗ-2110 а так же характеристиках этого силового агрегата. На нашей фотографии в начале статьи вы можете посмотреть как инжекторный двигатель «десятки» выглядит под капотом автомобиля.
Итак, как же устроен ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов? Во первых основное различие между карбюраторной версией двигателя и инжектором состоит в подаче топлива в камеру сгорания. Если в карбюраторном моторе горючая смесь засасывается в цилиндры под воздействием разрежения, которое создают поршни, то в инжекторном агрегате топлива впрыскивается под давлением. Именно из-за этого вся конструкция топливной системы инжектора и карбюраторной «десятки» различна.
Все начинается в бензобаке, где установлен электрический топливный насос, задача которого создать необходимое давление в рампе. Из рампы, топливо под давлением, через форсунки впрыскивается в камеру сгорания. Весь процесс впрыска регулируется электроникой, которая открывает и закрывает (посредством возвратной пружины) электромагнитные клапана форсунок, впрыскивая топливо в двигатель. Но электроника в ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов работает не сама по себе, а руководствуется сигналами датчиков давления в топливной системе, датчиков воздуха и положения дроссельной заслонки. В карбюраторной «десятке» ничего этого нет.
В связи с этим давайте поговорим о плюсах и минусах ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов. Из положительного можно отметить, что работа инжектора более стабильная, двигатель выдает больше мощности, крутящего момента, при этом расход топлива меньше, чем в карбюраторной версии. Но если карбюраторную ВАЗ 2110 можно ремонтировать практически голыми руками, то инжекторная версия требует диагностического оборудования, без которого выявить проблему бывает крайне сложно. Ведь если один из датчиков окажется неисправным, то ваш инжекторный двигатель может не завестись или работать с перебоями.
Далее подробные характеристики ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов рабочим объемом 1.5 и 1.6 литра.
Двигатель ВАЗ 2111 1.5 л. 8-клапанов инжектор
- Рабочий объем — 1499 см3
- Количество цилиндров — 4
- Количество клапанов — 8
- Диаметр цилиндра — 82 мм
- Ход поршня — 71 мм
- Мощность — 76 л.с. (56 кВт) при 5600 оборотах в минуту
- Крутящий момент — 115 Нм при 3800 оборотах в минуту
- Степень сжатия — 9. 9
- Система питания — распределенный впрыск
- Разгон до 100 км/ч — 14 секунд
- Максимальная скорость — 167 километров в час
- Средний расход топлива — 7,2 литра
Двигатель ВАЗ 21114 1.6 л. 8-клапанов инжектор
- Рабочий объем — 1596 см3
- Количество цилиндров — 4
- Количество клапанов — 8
- Диаметр цилиндра — 82 мм
- Ход поршня — 75.6 мм
- Мощность — 81.6 л.с. (60 кВт) при 5600 оборотах в минуту
- Крутящий момент — 115 Нм при 3800 оборотах в минуту
- Степень сжатия — 9.6
- Система питания — распределенный впрыск
- Разгон до 100 км/ч — 13.5 секунд
- Максимальная скорость — 170 километров в час
- Средний расход топлива — 7,6 литра
Устройство ГРМ ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов
Многих волнует вопрос гнет ли клапана на инжекторном двигателе ВАЗ 2110? Нет не гнет, 8-клапанный инжектор этой недоработкой не страдает. Но это не значит, что не стоит следить за ремнем ГРМ. Поскольку ослабление и последующее перескакивание ремня на некоторое количество зубцов приведет к неизбежным проблемам. Стоит обращать особое внимание, если на ремень попадает моторное масло, долго замасленный ремень не прослужит. Далее подробное изображение схема ГРМ 8-клапанного инжекторного двигателя «десятки». Смотрим фото далее.
При замене ремня ГРМ на ВАЗ-2110 необходимо четко совместить метки на шкиве распредвала и коленвала, без этого мотор нормально работать не будет. Еще один важный момент, при перемещении натяжного ролика к исходному состоянию метки смещаются, поскольку натяжение ремня меняется. Поэтому внимательно просмотрите, четко ли совмещены метки ГРМ, перед тем как надевать кожух закрывающий ремень ГРМ.
ВАЗ 2110 инжектор двигатель, схема и принципы работы инжекторного двигателя “десятки”
ВАЗ 2110 инжектор двигатель который отличается экономичностью, повышенной мощностью и стабильностью работы, если сравнивать его с карбюраторными двигателями ВАЗ 2110. Широкое применение инжекторных моторов на “Автовазе началось в 2000-ых годах. Сегодня мы подробно расскажем как работает инжекторный двигатель “десятки”.
Стоит напомнить, что инжекторные моторы на “десятку” устанавливали разные по объему и количеству клапанов. Сегодня на вторичном рынке можно встретить инжекторные ВАЗ 2110 с 8-ми и 16-клапанными силовыми агрегатами рабочим объемом, как 1.5, так и 1.6 литра.
ВАЗ 2110 инжектор двигатель, схема работы
Силовые агрегаты с инжектором отличаются от карбюраторных версий принципом подачи топлива в камеру сгорания бензинового двигателя. Если карбюраторному двигателю необходимо “всасывать” топливо из камер карбюратора, то в инжекторном варианте топливо впрыскивается под давлением посредством форсунок. Это на много экономичнее, поскольку электромагнитные клапана форсунок пропускают только необходимое количество топлива и не каплей больше. За этим чутко следит электроника, которая дает команды пользуясь информацией от различных датчиков, после анализа всех данных подается необходимый импульс в форсунку и она снабжает топливом двигатель. При этом весь процесс происходит практически мгновенно. Далее подробная схема работы ВАЗ 2110 инжектор двигатель.
- 1 – реле зажигания
- 2 – аккумуляторная батарея
- 3 – выключатель зажигания
- 4 – нейтрализатор
- 5 – датчик концентрации кислорода
- 6 – форсунка
- 7 – топливная рампа
- 8 – регулятор давления топлива
- 9 – регулятор холостого хода
- 10 – воздушный фильтр
- 11 – колодка диагностики
- 12 – датчик массового расхода воздуха
- 13 – тахометр
- 14 – датчик положения дроссельной заслонки
- 15 – контрольная лампа «CHECK ENGINE»
- 16 – дроссельный узел
- 17 – блок управления иммобилайзером
- 18 – модуль зажигания
- 19 – датчик температуры охлаждающей жидкости
- 20 – контроллер
- 21 – свеча зажигания
- 22 – датчик детонации
- 23 – топливный фильтр
- 24 – реле включения вентилятора
- 25 – электровентилятор системы охлаждения
- 26 – реле включения электробензонасоса
- 27 – топливный бак
- 28 – электробензонасос с датчиком указателя уровня топлива
- 29 – сепаратор паров бензина
- 30 – гравитационный клапан
- 31 – предохранительный клапан
- 32 – датчик скорости
- 33 – датчик положения коленчатого вала
- 34 – двухходовой клапан
Важнейшим элементом системы питания инжекторного мотора “десятки” является электрический бензонасос, который расположен в баке, именно он постоянно обеспечивает необходимое давление в рампе с форсунками, через которые топлива подается во впускные коллекторы. Работает бензонасос в ВАЗ 2110 инжектор довольно шумно. Достаточно вставить ключ зажигания и повернуть его, как в салоне автомобиля послышится характерное “жужжание” электро бензонаноса. Если вы не слышите жужжания, перед пуском двигателя, а мотор при этом еще не заводится, значит бензонанос неисправен. А следовательно завести инжекторный двигатель с “толкача” не получится, ведь давления в рампе и форсунках все равно нет, значит и топливо не будет подаваться.
Ремонт и обслуживание инжекторных моторов требует специального диагностического оборудования. На ВАЗ 2110 устанавливались в основном инжекторные двигатели рабочим объемом 1.5 и 1.6 литра, как 8-ми, так и 16 клапанные версии. Далее приведем краткие характеристики этих моторов в таблице ниже.
Модель двигателя | ||||
Рабочий объем | Количество клапанов | Мощность л. с.(кВт) | Крутящий момент Нм | |
ВАЗ 2111 | 1499 см3 | 8 | 76 (56) | 115.7 |
ВАЗ 2112 | 1499 см3 | 16 | 93.5 (69) | 128 |
ВАЗ 21114 | 1596 см3 | 8 | 82 (60) | 125 |
ВАЗ 21124 | 1596 см3 | 16 | 89 (65.5) | 131 |
Самый мощный мотор из всех, что устанавливались на “десятку”, это инжекторный 16-клапанник ВАЗ-2112 объемом 1. 5 литра. Однако данный силовой агрегат имеет один недостаток, если рвется ремень ГРМ, то поршня встречаются с клапанами, что приводит к серьезному и дорогостоящему ремонту силового агрегата. А качественный ремонт и обслуживание инжекторных моторов ВАЗ-2110 требует специального диагностического оборудования. Часто неисправность одного лишь датчика приводит к нестабильной работе всего двигателя.
ВАЗ 2110 8 клапанов инжектор
Объявление о продаже Двс 2110 инжектор 8 кл в Республике Коми на Avito.
продам ваз 2110,год выпуска 2001,инжектор.8 клапанов,двигатель бодрый.
Объявление о продаже Двс 1.5 8-клапанный в Волгоградской области на Avito. …
Ваз 2112: неисправность инжектора устраняем самостоятельно.
Купить форсунки на ваз 2110 8 клапанов.
Продам,ВАЗ 2110 на запчасти или под восстановление,мотор исправен, 8 клапан…
продам двигатель 1. 5 новый распредвал .новая поршневая .новые клапана можно…
Ремонт двигателя ваз 2110 8 клапанов своими.
Renault Sandero — Регулировка клапанов.
Объявление о продаже Двигатель 8 клапанный ВАЗ 2110 / 2111 / 2112 в Саратов…
Продам двигатель ВАЗ 2110 1.5 инж 8 кл.
Инжектор с 8-клапанами объемом 1.5 литра получил индекс двигателя ВАЗ-2111,…
Продам отличный инжекторный…
ваз 2110 2001 купить в ставропольском.
ВАЗ 2110. двигатель 1. 6 і, 8-ми клапанный; все разходники заменены , инжек…
Большой расход топлива ваз 2110 инжектор 8 клапанов.
Продам автомобиль ВАЗ 2110 Инжектор, 8 клапанный в хорошем состоянии.
Продам ВАЗ 2110, 2001 г. в., 8- клапанная, инжектор, не гнилая
Замена ремня грм 2110 8 клапанов Автомобильные.
Реле ваз 2110 инжектор где находится фото.
Ремонт стоек ваз 2109 видео.
Объявление о продаже Двигатель для ВАЗ 1.5 8 клапанный инжектор в Оренбургс…
Ремонт двигателя ваз 2110 8 клапанов инжектор своими руками видео.
Устройство ВАЗ 2110 инжектор — фото, описание на VAZ-2110.net
Схема подачи топлива на инжектор автомобиля 2110.
двигатель Система управления двигателем Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз.
Ваз 2110 двухходовой клапан фото устройство.
устройство шестнадцати клапанной головки цилиндров ваз 2110.
Ваз2110 схема включения вентилятора.
20. Электрическая схема инвертора профи arc-160 скачать электрическая схема…
Угол опережения зажигания ваз 2110 инжектор.
Объявление о продаже Двс 2110 инжектор 8 кл в Республике Коми на Avito.
Датчик холостого хода ваз 2110 инжектор.
Объем масла в двигателе ваз 2110.
Стенды «Принципиальные схемы устройства механизмов транспортных средст…
1. Устройство, назначение и принцип работы узла агрегата системы.
Устройство инжекторного (шестнадцатиклап.
Пропажа искры на инжекторах ВАЗ 2110, 2112, 2114, 2115.
Re: от куда подключать ож ваз 2110.
Продам,ВАЗ 2110 на запчасти или под восстановление,мотор исправен, 8 клапан…
Серепит барабан ваз 2110.
учебных-плакатов-по-устройству-ваз-2110.
Система охлаждения на ваз 2110 инжектор — картинки и фото.
Ваз 2112: неисправность инжектора устраняем самостоятельно.
Замена ремня грм 2110 8 клапанов Автомобильные.
Каталог учебных плакатов по устройству ВАЗ 2110.
Устройство инжекторного (шестнадцатиклапанного ) двигателя ЛАДА (ВАЗ) 2110,…
Реле ваз 2110 инжектор где находится фото.
ВАЗ в хорошем тех состоянии.вложений по ходовкене не требует,просто…
Система охлаждения двигателя на автомобилях ВАЗ 2110 ВАЗ 2111 ВАЗ 2112: 1 -…
Доработка моторов ваз спб.
Система охлаждения. авто, двигатель.
Устройство системы охлаждения Ваз-2110.
Подкапотное пространство автомобиля.
Отличия топливных систем
Стенды «Принципиальные схемы устройства механизмов транспортных средст…
Схема электрооборудования автомобилей ВАЗ-2110 с инжектором.
Устройство автомобиля.
Что такое топливный насос и работа топливной системы автомобиля.
Элементы системы питания инжекторного двигателя автомобиля ваз 2107: 1 — во. ..
Энциклопедия доработок ваз 2110.
Система охлаждения на ваз 2110 инжектор.
Водитель авто.
Система охлаждения ваз 2110 инжектор 8 клапанов.
На автомобилях ВАЗ–21083–20 в вариантном исполнении с двигателями рабочим о…
замена форсунок омывателя ВАЗ 2110.
Инжектор, Цвет мурена, Тонировка полукруг, На литье, Состояние авто хорошее…
Схема электропроводки ваз 2107 — ищем неисправности. проводка ваз 2107 на и…
Автоэлектрика. описание устройства, работы генератора автомобиля.
Патрубок дроссельный ВАЗ-2110.
продам двигатель 1.5 новый распредвал .новая поршневая .новые клапана можно…
Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ-2110.
характеристики, неисправности, устранение проблем, тюнинг
Двигатель ВАЗ 2110 8 клапанов инжектор обладает высокими техническими характеристиками, а также низкой стоимостью обслуживания и ремонта, за что его полюбили автомобилисты. Но, ничто не вечно и автомобильный силовой агрегат имеет свойство ломаться. Рассмотрим, основные проблемы этого мотора, а также способы их разрешения.
Технические характеристики
Устройство двигателя ВАЗ 2110 8 клапанов достаточно простое. ДВС оснащён ременным проводом газораспределительного механизма. Закрытая жидкостная система позволяет без проблем охлаждать мотор. А датчики и электронный блок управления двигателем проводят контроль работы всех систем.
Итак, силовой агрегат Ваз 2110 инжектор 8 клапанов имеет простую конструкцию, характерную для всех движков АвтоВАЗ, но при этом обладает достаточно высокими техническими характеристиками. Рассмотрим, параметры, которыми обладает восьми клапанный инжектор:
ВАЗ 2111
Наименование | Показатель |
Объем | 1,5 литр (1499 см куб) |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 8 |
Топливо | Бензин |
Система впрыска | Инжектор |
Мощность | 77 л. с. |
Расход топлива | 8,2 л/100 км |
Диаметр цилиндра | 82 мм |
Двигатель ВАЗ 2110 1.5 литра имел высокую популярность за счёт простоты конструкции, а также легкого обслуживания ремонта и обслуживания. В 2004 году на территории РФ было продано автомобилей с такими характеристиками больше 1 000 000 экземпляров, а на Украине — почти 250 000 моделей.
ВАЗ 21114
Наименование | Показатель |
Объем | 1,6 литр (1596 см куб) |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 8 |
Топливо | Бензин |
Система впрыска | Инжектор |
Мощность | 81,6 л.с. |
Расход топлива | 7,6 л/100 км |
Диаметр цилиндра | 82 мм |
8 клапанный двигатель, который получил применение и на серии транспортных средств Самара 2 и ВАЗ 21101. Объем двигателя, которого составляет 1.6 литров. Модель получила популярность за счёт более высокой мощности и сниженного расхода.
Основные неисправности
Основной неисправностью характерной для ВАЗ 2110 является появления эффекта троения двигателя. Возникать неисправности могут по разным причинам. Рассмотрим, факторы, по которым начинается нестабильная работа двигателя, а также методы устранения.
Некачественное горючее
Первым делом необходимо проверить, то насколько качественное топливо было залито в транспортное средство. Если бензин был низкого качества то, скорее всего, забылся один из элементов топливной системы. Так, автомобилисту придётся узнать, какая схема подачи топлива, и найти детали, что могли дать сбой.
Так, первый элемент, который попадает под пристальный взор — распылители. Неисправности форсунок могут вызвать неустойчивую работу мотора, что приведёт к возникновению троения. Для диагностики и чистки узла используется специальный стенд, но многие автомобилисты проводят процесс самостоятельно, при помощи жидкости для чистки карбюратора.
Также, неустойчивая работа движка может быть вызванная засорённостью топливных фильтров. Один располагается под задним правым колесом, а второй в топливном насосе. На заборнике бензонасоса стоит сетка-фильтр, которую необходимо заменить. Процесс довольно сложный, поскольку придётся снимать задние сиденья и вынимать элемент подачи топлива. А вот топливный фильтр под колесом можно поменять быстро и без особых проблем.
Система зажигания
Повреждение свечей зажигания или высоковольтных проводов, также может стать причиной возникновения троения. Так, необходимо при помощи тестера проверить все элементы, а также осмотреть их визуально. Если имеются повреждения, то рекомендуется сменить весь комплект.
Датчики и ЭБУ
Ещё одной основательной причиной возникновения троения движка становится выход со строя одного из датчиков двигателя, а также неисправности в электронном блоке управления. Чтобы провести диагностику необходимо подключиться к «мозгам».
Далее, на основании показанных ошибок найти неисправный измеритель и заменить его. Если это не помогло, и ошибка в ЭБУ осталась, то рекомендуется провести сброс, а в некоторых случаях и прошить управляющий элемент.
Техническое обслуживание
Техническое обслуживание мотора проводится каждые 10-12 тыс. км пробега. Карта-схема имеется у официальных представителей завода изготовителя. Но, как показывает практика, все сводится к замене масла и масляного фильтра.
Многие автолюбители задают вопрос, — какое лучше моторное масло заливать в силовой агрегат ВАЗ 2110 8 клапанов? Наилучшим вариантом остаётся полусинтетическое моторное масло отечественного или иностранного производства с маркировкой 10W-30 или 10W-40.
Схема чип тюнинг мотора
Не многие автолюбители могут похвастаться мощным движком 2110. Так, для улучшения мощностных характеристик мотора необходимо провести чип тюнинг ВАЗ 2110. Для этого обычно обращаются к специалистам, но все больше владельцев транспортных средств, которые проводят процесс самостоятельно.
Схема чип тюнинга достаточно простая. Для проведения операции самостоятельно потребуется кабель OBD II (USB-Auto), портативный компьютер и программное обеспечение. Стоит помнить, что существует три варианта доработки силового агрегата: на мощность (но при этом увеличиться расход), на уменьшение расхода (ведёт к потри мощности) и сбалансированный (баланс между оптимальными показателя расхода и мощности).
Обычно, чип тюнинг ВАЗ 2110 делается с целью уменьшения расхода горючего, поэтому, если владелец машины решил сделать это сам, то необходимо подобрать соответствующее программное обеспечение. Но, рекомендуется не рисковать и обращаться к профессионалам за помощью.
Вывод
Двигатель ВАЗ 2110 8 клапанов инжектор обладает высокими характеристиками. Самой большой проблемой является частое возникновение эффекта троения, для устранения которого потребуется схема ремонта. Чтобы улучшить показатели динамики и мощности или снизить расход достаточно будет провести чип тюнинг.
Двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанов) инжектор: устройство. ВАЗ-2110: схема инжектора
Тема данной статьи – это двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанов) инжектор в системе впрыска топлива. Основная задача – найти все его преимущества и недостатки, сравнить с карбюраторным мотором. Но для этого потребуется углубиться немного в историю, посмотреть на то, как был разработан этот двигатель, насколько он хорош эксплуатации и ремонте. А начинаться история будет с конца 70-х годов прошлого века, когда инженеры ВАЗа задумались о проектировании переднеприводных автомобилей. А уж после будет рассмотрена инжекторная система впрыска, ее отличия от карбюратора, преимущества и недостатки.
История двигателя
А теперь история о том, откуда берет начало двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанов) инжектор. А оно было положено в конце 70-х годов. В эти годы конструкторы начинают понимать, что выпускавшаяся долгие годы классика имеет высокую себестоимость. Кроме того, «Фиат-124» – это лучший автомобиль в Европе в 1964 году. Без малого два десятилетия прошло, нужно обновлять модельный ряд. И начались эксперименты. Первым делом модернизировали привод газораспределения, начали использовать ремень. Но на двигателе ВАЗ-2105 (годы производства — 1980-1988) он не прижился, хоть и снижал уровень шума.
Причина банальна: в поршнях нужны циклевки, которые не позволяют при обрыве стукаться о клапаны. Но при ремонте двигателей устанавливались, как правило, подходящие по размерам, но без выемок, поршни с двигателями 1,3 литра. Но в начале 80-х выходит в свет восьмое поколение. Более новое, под стать европейским аналогам. И самое главное – у машин передний привод, мотор с ременной передачей на механизм ГРМ. И это был тот самый двигатель, который с массой переделок устанавливается на современные автомобили. На моделях 2109 и 2110 эти силовые агрегаты впервые были адаптированы под инжекторную систему впрыска.
Основные узлы двигателя
Никаких существенных отличий можно не обнаружить при беглом осмотре. Что карбюраторная, что инжекторная системы впрыска не влияют на основную конструкцию двигателя. Но стоит присмотреться к мелочам. Например, взгляните на термостат ВАЗ-2110 инжектор (8 клапанов). Сразу бросается в глаза, что его можно разобрать! Именно! Инженеры в Европе сидят и думают, как бы уменьшить ресурс автомобиля, а наши в это время проводят реальные усовершенствования, которые во благо потребителю. Ясно, что в термостате ломается не корпус, а внутренности – термочувствительный элемент или клапан. Следовательно, зачем производить миллионы корпусов? Намного выгоднее окажется сделать один для машины, а в случае поломки термостата менять только внутренности.
Но это не все плюсы отечественных двигателей. Заметьте, в США и Европе все автомобили одинаковы, порой выполнить ремонт нет смысла, проще выкинуть в утиль, да купить новый. Причина отчасти и в двигателе. Например, АвтоВАЗ – это чуть ли не единственный завод, который продолжает на свою продукцию ставить блоки ДВС из чугуна! Во всех развитых странах сплавы алюминия уже давно применяют для этой цели! Ресурс двигателей страдает, но самое главное – нет возможности выполнить его ремонт, так как он не подлежит расточке или перегильзовке. А это куда дешевле, чем покупать новый двигатель или автомобиль. Может, зажиточный бюргер и может себе позволить такое, но в нашей стране автомобиль для многих людей все еще остается роскошью.
Что такое инжектор?
А теперь все же посмотрим, как выглядит на автомобиле ВАЗ-2110 схема инжектора, рассмотрим основные узлы и принцип работы. Но для начала нужно ответить на вопросы, что такое инжектор и для чего он нужен. Все знают, что до конца 90-х устанавливались карбюраторы. В них при помощи воздушных потоков происходило смесеобразование, а затем и подача во впускной коллектор топливной системы. Причем такое хитрое устройство может смешивать бензин с воздухом в идеальной пропорции – 14 к 1. Но тут игра вакуума и атмосферного давления.
Особенности инжектора
А вот двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанов) инжектор куда проще, нежели карбюраторный вариант. Но это если смотреть с точки зрения электрика. Дело в том, что система состоит из множества электронных устройств, которые отвечают за работу всего двигателя. Вместо карбюратора на впускном коллекторе установлена рампа. По сути это отрезок трубы, в которой находится топливовоздушная смесь. Она перекачивается из бака при помощи электрического насоса под небольшим давлением. По умолчанию рампа полностью герметична, от каналов впускного коллектора она отделена электромагнитными клапанами – форсунками. Но вот особенность: в рампе поддерживается постоянное давление, которое регулирует датчик, а качество смеси и количество подаваемого бензина зависят напрямую от того, насколько открыта заслонка дросселя.
Схема инжекторной системы впрыска
Итак, теперь более детально про системы питания инжекторного двигателя ВАЗ-2110. Первым идет по списку бензонасос. Он смонтирован непосредственно в баке, совместно с фильтром, и приводится в движение ротор двигателя только при включении зажигания (при условии, что в рампе давление ниже минимального уровня). Далее топливо поступает по трубкам в рампу. Здесь происходит образование смеси. Воздух же сначала проходит через фильтр для очистки. Гибким патрубком корпус фильтра соединен с дроссельным узлом.
Система датчиков
Не менее интересен двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанов). Инжектор, устройство системы управления, если быть точнее, включает в себя множество датчиков. Весь контроль происходит при помощи датчиков. Так, между фильтром и дросселем находится датчик массового расхода воздуха. На самой заслонке смонтирован датчик положения. В рампе — давления. Кроме того, между вторым и третьим цилиндрами на поверхности блока ДВС расположен датчик детонации. А на шкиве привода генератора – оборотов двигателя. От коробки передач производится замер скорости автомобиля. Все данные, которые поступают от считывающих устройств, подаются на электронный блок управления.
Электронный блок управления
Это, если можно так сказать, самое сердце системы. На ВАЗ-2110 схема инжектора сводится именно к этому устройству. Небольшой корпус с множеством выводом, а внутри расположено самое интересное – микроконтроллер. Вот он-то и регулирует всю работу двигателя. Во внутренней памяти заложена так называемая топливная карта. По ней контроллер определяет, какое количество воздуха и бензина необходимо подать в рампу, чтобы мотор работал в нормальном режиме, не возникало детонации. Но самое главное – на какой промежуток времени необходимо подать импульс на топливные форсунки, чтобы они открылись и впрыснули смесь в камеру сгорания.
Что лучше: карбюратор или инжектор?
А теперь немного о том, какой же будет надежнее двигатель ВАЗ-2110: инжектор или карбюратор? А смотреть нужно с разных сторон на этот вопрос. Например, новичкам придется по вкусу инжектор. Постоянные обороты, нет необходимости в холода перекрывать подачу воздуха, да и трогание с места оказывается намного проще. Но есть еще преимущество – автомобиль на больших скоростях более приемистый. Даже при скорости 120 км/ч при выжимании педали газа машина быстро набирает скорость. У карбюраторных это происходит значительно медленнее. Поэтому совершать обгон на автомобиле с инжектором безопаснее. Но зато при старте со светофора карбюратор запросто «порвет» инжектор. А причина в более высоком крутящем моменте на низах. И стоимость обслуживания, конечно же, у инжекторных «десяток» оказывается выше, так как порой непросто поставить точный диагноз при поломке.
Что можно сделать с 8 клапанным мотором. — Лада 2110, 1.5 л., 2001 года на DRIVE2
Привет всем!
Продолжаем чуть по чуть разговор (хотя больше монолог получается, а жаль) на счет что же можно сделать с мотором. В предыдущей записи было предоставлено немного информации по двигателям 2112 и 21124, хотя и много моментов было упущено или пропущено. Пока же продолжим на счет 8 клапанных моторов 21083, 2111, 21114 и разные там калинодрыгатели с 8 клапанами.
Начнем пожалуй вот с чего — увеличения мощности мотора. Как этого добиться кто то знает, кто то нет. Запил ГБЦ (увеличение каналов, замена направляющих, установка Т образных клапанов и т.д.), установка не серийных «более злых» распредвалов конечно штука хорошая, но не забывайте еще про то что у нас есть низ, который так же можно доработать и получит не плохие результаты.
К примеру в любой 8 клапанный мотор можно установить новую облегченную группу от Гранты, ценник конечно кусается… Но ведь можно поступить и немного дешевле — например воткнуть приоровскую(стоковую) группу в 8 клапанный мотор + поставить приоровскую прокладку, подняв тем самым СЖ, мощность, крутящий момент. Не забываем про установку маслофорс для охлаждения днища поршней. Все серийные ВАЗовские поршня вне зависимости от модели имеют недоход до плоскости блока в 0,4 мм, что соответственно не мешает поставить те или иные поршня взамен стоковых, правда с заменой шатунов. Да, конечно надежность от данного действия мотора упадет и можно дождаться встречи клапанов с поршнями… Но никто и не говорил что при форсировании мотора ничем не придется жертвовать.
Ну и немного кошмаров с улицы ВАЗов )))
Что бывает с облегченной группой то…
Цилиндрик. Найдите пару отличий от нормы.
Улучшаем вентиляцию?
И с другой стороны…
Неисправный горшочек, со следами от клопов
Со стороны ГБЦ.
Виновник так сказать… Его вел-во Я твой шатун-поршень шатал.
Дальше последствия.
Ну и конечно же вкладыши.
Основная же причина не обрыв ремня ГРМ и не косяк моториста, а заводской брак шатуна. Никто не застрахован…
По материалам данной пьессы.
В общем к чему эт все? Хотите больше мощности — готовьтесь и к такому исходу. Хотите крутить 8 клапанный мотор повеселее — поставьте 2112 поршня с 2110 шатунами. Получите мотор пободрее в отличии от стока, ну прибавит поршневая немного в весе и появится проблема с контролем ремня ГРМ, но оно того стоит. Будете удивлять 16 клапанные ВАЗы прытью своих 8 клапанных авто.
Спасибо за внимание! Прошу сей бред не относить к последствиям новогодних каникул )))
Двигатели ВАЗ 2110 8 и 16 клапанов (карбюратор и инжектор): объем, мощность, характеристики
ВАЗ 2110 выпускалась компанией АвтоВАЗ с различными вариантами силовых установок, включая лимитированную версию, которую встретить сейчас крайне сложно.
Все двигатели имеют определенное количество клапанов, мощность, объем, схему. То есть отличия есть, потому в нашем материале рассмотрим каждый из возможных двигателей более детально.
8 клапанный карбюратор 1,5 литра
Десятка создавалась во многом на базе модели ВАЗ 2108, из-за чего многие агрегаты были похожи. Не исключением стал двигатель.
- Первый мотор для 2110 был карбюраторным, имел объем 1,5 литра и 8 клапанов;
- Устанавливался на автомобиль с 1996 по 2000 годы;
- Не мог похвастаться высокой надежностью, экономичностью и экологичностью;
- При этом его было легко ремонтировать, обслуживать, питался любым топливом.
Первенец
Характеристики
Приведем основные технические характеристики этого двигателя.
Характеристика | Показатели |
Рабочий объем | 1499 кубических сантиметров |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 8 |
Мощность | 72 лошадиные силы или 53 кВт |
Крутящий момент | 104 Нм |
Система питания | Карбюраторная |
Разгон 0-100 км/ч | 14 секунд |
Максимальная скорость | 164 километра в час |
Средний расход горючего | 7,6 литра на 100 километров |
Спустя 4 года, двигатель пошел в утиль. Вместо него появился инжектор с тем же объемом.
8-клапанный инжектор, 1,5 литра
Первый инжекторный двигатель для ВАЗ 2110. Почти такой же, как предыдущий мотор, только без карбюратора.
Результат доработок
Из новшеств у этого мотора появились только новая система распределения впрыска, воздушный фильтр и свечи. Это повысило экономичность и экологичность мотора.
Характеристики
Характеристика | Показатели |
Рабочий объем | 1499 кубических сантиметров |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 8 |
Мощность | 76 лошадиных сил или 56 кВт |
Крутящий момент | 115 Нм |
Система питания | Распределительный впрыск |
Разгон 0-100 км/ч | 14 секунд |
Максимальная скорость | 167 километров в час |
Средний расход горючего | 7,2 литра на 100 километров |
Освоив инжекторы, АвтоВАЗ решил применить 16-клапанные двигатели с целью повысить мощность, динамику и экономичность.
16-клапанный инжектор, 1,5 литра
С приходом этого мотора конструкция ГБЦ заметно усложнилась, появилось сразу два распределительных вала.
При этом процедура замены ремня ГРМ стала не такой легкой, как раньше, поскольку появилось два ролика и два шкива распредвала. Потребовалось все точно подгонять по меткам.
16-клапанник
Главный недостаток 16-клапанника — это гнущиеся клапаны при обрыве ремня ГРМ, чего не было на предыдущих моторах.
Новый блок управления, усовершенствованная конструкция, улучшенные характеристики не позволили достичь АвтоВАЗу желаемого результата, поскольку отзывы оказались достаточно негативные при выходе ВАЗ 2110 с новым 16-клапанным двигателем.
Хотя если судить сугубо по техническим параметрам, новинка существенно превзошла своих предшественников.
Характеристики
Характеристика | Показатели |
Рабочий объем | 1499 кубических сантиметров |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 16 |
Мощность | 93 лошадиные силы или 68 кВт |
Крутящий момент | 128 Нм |
Система питания | Распределительный впрыск |
Разгон 0-100 км/ч | 12,5 секунд |
Максимальная скорость | 180 километров в час |
Средний расход горючего | 7,2 литра на 100 километров |
Сделав работу над ошибками, инженеры АвтоВАЗ создали наиболее удачный и успешный мотор для «десятки» — 1,6-литровый силовой агрегат.
1,6 литра, инжектор. 8 и 16 клапанов
Этот мотор сегодня встречается практически на всех ВАЗ 2110, которые можно найти в продаже. Есть две версии, которые несколько отличаются по характеристикам и имеют 16 и 8 клапанов соответственно.
Основой для создания этих моторов стали 1,5 литровый агрегат.
Секрет успеха двигателя оказался достаточно простым. Инженеры просто увеличили ход поршня на несколько миллиметров, а также сделали высоту блока цилиндров выше на 2,3 миллиметра, оставив диаметр цилиндра и поршня прежним.
Чтобы клапана не ломались, в поршнях предусмотрели специальные выемки. Это позволяет им не гнуться при обрыве ремня ГРМ.
Характеристики
Характеристика | Показатели | |
8 клапанный | 16 клапанный | |
Рабочий объем | 1596 кубических сантиметров | |
Количество цилиндров | 4 | |
Количество клапанов | 8 | 16 |
Мощность | 82 л.с или 60 кВт | 89 л.с или 65,5 кВт |
Крутящий момент | 125 Нм | 131 Нм |
Система питания | Распределительный впрыск | |
Разгон 0-100 км/ч | 13,5 секунд | 12 секунд |
Максимальная скорость | 170 км/час | 185 км/час |
Средний расход горючего | 7,5 литров на 100 км | 7,2 литра на 100 км |
2,0 литра, инжектор
Вовсе не обязательно было выполнять сложный тюнинг двигателя, организовывать чип тюнинг с целью повышения мощности и характеристик мотора. Все потому, что АвтоВАЗ выпустил ограниченную серию модели ВАЗ 2110, под капотом которого стоял интересный, необычный двигатель.
Под капотом лимитированной десятки стоял двигатель производства компании Opel. Его мощность составляет 150 лошадиных сил.
Движок от Opel
Помимо этого немецкого силового агрегата, велись разработки роторно-поршневого мотора.
Увы, оба двигателя по непонятным причинам так и не получили должной популярности. Хотя учитывая внешние данные «десятки», ее технические возможности, наличие 150 лошадок под капотом сегодня порадовало бы огромное количество молодых водителей, которые не могут позволить себе купить дорогой автомобиля.
Карбюраторные и инжекторные двигатели на 8 и 16 клапанов, разработанные и установленные на ВАЗ 2110, имеют свои преимущества, особенности, недостатки. Среди них можно выделить буквально пару, которые оказались действительно удачными.
Но при правильном обращении, должном уходе и качественном ремонте, любой из представленных моторов может служить долго и надежно.
Загрузка …Ваз 2111 8 клапанов инжектор
ВАЗ 2110 8 клапанов инжектор – описание, характеристики
Автомобиль ВАЗ 2110 (или Lada 110) — четырехдверный седан, имеющий передний привод и отличающийся оригинальным дизайном. Серийное производство пятиместной Lada 110 началось в 1996 году и продолжается по сей день (в настоящее время автомобиль собирается под маркой «Богдан 2110» на заводе ЛуАЗ в Украине).
Начиная с 1996 года, был налажен выпуск сразу нескольких модификаций ВАЗ 2110, среди которых можно найти модели как с 8-клапанным, так и 16-клапанным двигателем (на более поздних версиях). Такие технические характеристики ВАЗ 2110, как тип и рабочий объем двигателя (четырехцилиндровый бензиновый с объемом до 1596 куб. см), а также максимальная скорость Lada ВАЗ 2110 (170 км/ч для 8-клапанного двигателя и более 180 км/ч для 16-клапанного двигателя) делают этот переднеприводный седан идеальным для использования в городских условиях и по сей день.
Среди отличительных особенностей ВАЗ 2110, который относят в верхнему ценовому сегменту автомобилей LADA, также можно отметить наличие иммобилайзера, системы улавливания бензиновых паров и особой системы бортконтроля (диагностический блок). Существовала возможность установки электростеклоподъемников (собственно они и устанавливались), а также гидроусилителя руля.
Габариты ВАЗ 2110
Двигатель ВАЗ 2110
ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов пришел на замену карбюраторному мотору, который изначально устанавливали на первые ВАЗ-2110. При этом сначала появился инжекторный 8-клапанник рабочим объемом 1.5 литра, но за тем рабочий объем двигателя увеличили до 1.6 литра.
Инжектор с 8-клапанами объемом 1.5 литра получил индекс двигателя ВАЗ-2111, более мощный агрегат объемом 1.6 литра (8-кл.) получил индекс ВАЗ-21114. В последнее время выпускаются модификации мотора 21114 их устанавливают практически на все сегодняшние модели Lada правда уже под другим индексом.
Сегодня расскажем об устройстве 8 клапанного инжектора ВАЗ-2110 а так же характеристиках этого силового агрегата. На нашей фотографии в начале статьи вы можете посмотреть как инжекторный двигатель “десятки” выглядит под капотом автомобиля.
Итак, как же устроен ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов? Во первых основное различие между карбюраторной версией двигателя и инжектором состоит в подаче топлива в камеру сгорания. Если в карбюраторном моторе горючая смесь засасывается в цилиндры под воздействием разрежения, которое создают поршни, то в инжекторном агрегате топлива впрыскивается под давлением. Именно из-за этого вся конструкция топливной системы инжектора и карбюраторной “десятки” различна.
Все начинается в бензобаке, где установлен электрический топливный насос, задача которого создать необходимое давление в рампе. Из рампы, топливо под давлением, через форсунки впрыскивается в камеру сгорания. Весь процесс впрыска регулируется электроникой, которая открывает и закрывает (посредством возвратной пружины) электромагнитные клапана форсунок, впрыскивая топливо в двигатель. Но электроника в ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов работает не сама по себе, а руководствуется сигналами датчиков давления в топливной системе, датчиков воздуха и положения дроссельной заслонки. В карбюраторной “десятке” ничего этого нет.
В связи с этим давайте поговорим о плюсах и минусах ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов. Из положительного можно отметить, что работа инжектора более стабильная, двигатель выдает больше мощности, крутящего момента, при этом расход топлива меньше, чем в карбюраторной версии. Но если карбюраторную ВАЗ 2110 можно ремонтировать практически голыми руками, то инжекторная версия требует диагностического оборудования, без которого выявить проблему бывает крайне сложно. Ведь если один из датчиков окажется неисправным, то ваш инжекторный двигатель может не завестись или работать с перебоями.
Характеристики ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов рабочим объемом 1.5 и 1.6 литра.
- Двигатель ВАЗ 2111 1.5 л. 8-клапанов инжектор
- Рабочий объем – 1499 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 8
- Диаметр цилиндра – 82 мм
- Ход поршня – 71 мм
- Мощность – 76 л.с. (56 кВт) при 5600 оборотах в минуту
- Крутящий момент – 115 Нм при 3800 оборотах в минуту
- Степень сжатия – 9.9
- Система питания – распределенный впрыск
- Разгон до 100 км/ч – 14 секунд
- Максимальная скорость – 167 километров в час
- Средний расход топлива – 7,2 литра
Двигатель ВАЗ 21114 1.6 л. 8-клапанов инжектор
- Рабочий объем – 1596 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 8
- Диаметр цилиндра – 82 мм
- Ход поршня – 75.6 мм
- Мощность – 81.6 л.с. (60 кВт) при 5600 оборотах в минуту
- Крутящий момент – 115 Нм при 3800 оборотах в минуту
- Степень сжатия – 9.6
- Система питания – распределенный впрыск
- Разгон до 100 км/ч – 13.5 секунд
- Максимальная скорость – 170 километров в час
- Средний расход топлива – 7,6 литра
Основные неисправности
Основной неисправностью характерной для ВАЗ 2110 является появления эффекта троения двигателя. Возникать неисправности могут по разным причинам. Рассмотрим, факторы, по которым начинается нестабильная работа двигателя, а также методы устранения. Если не греет печка смотреть здесь, а про замену клапанов здесь.
Некачественное горючее
Первым делом необходимо проверить, то насколько качественное топливо было залито в транспортное средство. Если бензин был низкого качества то, скорее всего, забылся один из элементов топливной системы. Так, автомобилисту придётся узнать, какая схема подачи топлива, и найти детали, что могли дать сбой.
Так, первый элемент, который попадает под пристальный взор — распылители. Неисправности форсунок могут вызвать неустойчивую работу мотора, что приведёт к возникновению троения. Для диагностики и чистки узла используется специальный стенд, но многие автомобилисты проводят процесс самостоятельно, при помощи жидкости для чистки карбюратора.
Также, неустойчивая работа движка может быть вызванная засорённостью топливных фильтров. Один располагается под задним правым колесом, а второй в топливном насосе. На заборнике бензонасоса стоит сетка-фильтр, которую необходимо заменить. Процесс довольно сложный, поскольку придётся снимать задние сиденья и вынимать элемент подачи топлива. А вот топливный фильтр под колесом можно поменять быстро и без особых проблем.
Система зажигания
Повреждение свечей зажигания или высоковольтных проводов, также может стать причиной возникновения троения. Так, необходимо при помощи тестера проверить все элементы, а также осмотреть их визуально. Если имеются повреждения, то рекомендуется сменить весь комплект.
Датчики и ЭБУ
Ещё одной основательной причиной возникновения троения движка становится выход со строя одного из датчиков двигателя, а также неисправности в электронном блоке управления. Чтобы провести диагностику необходимо подключиться к «мозгам».
Далее, на основании показанных ошибок найти неисправный измеритель и заменить его. Если это не помогло, и ошибка в ЭБУ осталась, то рекомендуется провести сброс, а в некоторых случаях и прошить управляющий элемент.
Техническое обслуживание
Техническое обслуживание мотора проводится каждые 10-12 тыс. км пробега. Карта-схема имеется у официальных представителей завода изготовителя. Но, как показывает практика, все сводится к замене масла и масляного фильтра.
Многие автолюбители задают вопрос, — какое лучше моторное масло заливать в силовой агрегат ВАЗ 2110 8 клапанов? Наилучшим вариантом остаётся полусинтетическое моторное масло отечественного или иностранного производства с маркировкой 10W-30 или 10W-40.
Схема чип тюнинг мотора
Не многие автолюбители могут похвастаться мощным движком 2110. Так, для улучшения мощностных характеристик мотора необходимо провести чип тюнинг ВАЗ 2110. Для этого обычно обращаются к специалистам, но все больше владельцев транспортных средств, которые проводят процесс самостоятельно.
Схема чип тюнинга достаточно простая. Для проведения операции самостоятельно потребуется кабель OBD II (USB-Auto), портативный компьютер и программное обеспечение. Стоит помнить, что существует три варианта доработки силового агрегата: на мощность (но при этом увеличиться расход), на уменьшение расхода (ведёт к потри мощности) и сбалансированный (баланс между оптимальными показателя расхода и мощности).
Обычно, чип тюнинг ВАЗ 2110 делается с целью уменьшения расхода горючего, поэтому, если владелец машины решил сделать это сам, то необходимо подобрать соответствующее программное обеспечение. Но, рекомендуется не рисковать и обращаться к профессионалам за помощью.
Устройство ГРМ ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов
Многих волнует вопрос гнет ли клапана на инжекторном двигателе ВАЗ 2110. Нет не гнет. 8-клапанный инжектор этой недоработкой не страдает. Но это не значит, что не стоит следить за ремнем ГРМ. Поскольку ослабление и последующее перескакивание ремня на некоторое количество зубцов приведет к неизбежным проблемам. Стоит обращать особое внимание, если на ремень попадает моторное масло, долго замасленный ремень не прослужит. Далее подробное изображение схема ГРМ 8-клапанного инжекторного двигателя “десятки”. Смотрим фото далее.
При замене ремня ГРМ на ВАЗ-2110 необходимо четко совместить метки на шкиве распредвала и коленвала, без этого мотор нормально работать не будет. Еще один важный момент, при перемещении натяжного ролика к исходному состоянию метки смещаются, поскольку натяжение ремня меняется. Поэтому внимательно просмотрите, четко ли совмещены метки ГРМ, перед тем как надевать кожух закрывающий ремень ГРМ.
Трансмиссия и подвеска ВАЗ 2110 8 клапанов инжектор
В Ладе 21102 встроена пятиступенчатая механическая коробка передач (МКПП). Данная коробка применяется на всех версиях линейки 2110. Она обладает хорошей шумоизоляцией, ход рычага удобный, плавность переключения гораздо лучше, чем у Жигулей и Самары.
Корпус (кожух) коробки изготовлен из алюминиевого сплава. Внутри кожуха расположен первичный (ведущий) и вторичный (ведомый) вал. Валы объединяются с дифференциалом и главной передачей. Пять передач переднего хода оснащены синхронизаторами, которые улучшают плавность переключения.
Передаточные числа: 1-я передача — 3,636, 2-я — 1,95, 3-я — 1,357, 4-я — 0,941, 5-я — 0,784. Для передачи заднего хода — 3,5. Передаточное отношение главной передачи — 3,7. Инструкция по эксплуатации гласит, что нужно менять трансмиссионное масло каждые 75 тыс. км.
Смягчение ударов шасси на кузов, а также обеспечение устойчивости и плавности осуществляется силами передней и задней подвески Лада 2110. На передней оси применена независимая конструкция. У каждого колеса есть независимая цилиндрическая пружина, внутрь которой помещена стойка типа Макферсон. Каждая стойка имеет свой гидравлический амортизатор. Непосредственно к поворотным кулакам прикреплены нижние рычаги, а к ним крепится стабилизатор поперечной устойчивости.
Рычаги помогают уменьшать крен колеса (поворот его вокруг продольной оси). Когда автомобиль делает поворот, колесо, поворачиваемое «внутрь кузова», может отходить от оси вращения. Стабилизатор не дает этого сделать, скручиваясь. Таким образом, передняя подвеска Лады 2110 позволяет сохранять устойчивость авто на поворотах.
Задняя подвеска представляет собой жёсткую конструкцию, главный элемент которой — поперечная балка. Поскольку задние колеса не вращаются, маневренность обеспечивать не нужно, а устойчивость сзади должна быть на высоком уровне. Поэтому применена такая конструкция. Балка состоит из продольных рычагов, прикреплённых к каждому колесу, и соединителя, который скрепляет рычаги при помощи сварки. Колеса на задней оси также оснащены гидравлическими амортизаторами для смягчения при ударах.
На Ладу 2110 устанавливаются радиальные шины 175/70. На передних колёсах применяются дисковые вентилируемые тормоза, а на задних — барабанные.
Тюнинг двигателя ВАЗ 2110 8 клапанов инжектор
Увеличить мощность двигателя ВАЗ 2110. Рассмотрим потенциал 2111 мотора 8V без замены ГБЦ на 16 клапанную. Двигатель 103 16V и его доработки упомянуты в отдельной статье.
Наиболее простой способ улучшить что то — заменить распредвал на ОКБ Динамика 108 или Нуждин 10.93, установить разрезную шестерню, настроить фазы. На выходе получим в районе 85 л.с. при минимуме затрат и чуть более активный моторчик. Дадим мотору дышать свободно, ставим ресивер, дроссельную заслонку 54 мм и выхлоп паук 4-2-1 получаем уже под 90-95 л.с и динамику на уровне Приоры. К этому добавляем доработку ГБЦ и впускного коллектора, легкие клапаны, фрезеровку ГБЦ, мощность подскочит до 100 и более л.с.
Для дальнейшего наращивания мощности рекомендуется увеличить объем двигателя 2111 до 1,6 л, путем увеличения хода до 74,8 мм.
При использовании клапанов увеличенного диаметра, облегченных тарелок клапанов, настройки программы автомобиль покажет 110 и более л.с., но в такой конфигурации нужно уже подбирать злые валы с широкой фазой и большим подъемом. Получим отличный спортивный двигатель на ваз 2110 с мощностью 120-130 л.с. и больше.
Турбину на ВАЗ 2110
Альтернативный метод получения подобной мощности – установка компрессора с давлением 0,5 бар. При правильной настройке и с использованием вала Нуждин 10.42 или более широкого Нуждин 10.63 (или других производителей с подобными характеристиками), мотор выдаст около 120 л.с +\-.
Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Рекомендуем прочитать:
Двигатель ВАЗ 2110
Двигатели ВАЗ 2110 выпускались в модификациях, отличающихся количеством клапанов, типом силового агрегата, мощностью и объемом.
Восьми клапанный карбюраторный двигатель с четырьмя цилиндрами ВАЗ 2110 пришел на смену ВАЗ 21083-90. От модели-родителя 2110 отличается распредвалом, который может работать на бензине АИ91. Мотор устанавливался на автомобили с 1996 по 2000. Его достоинства — относительная неприхотливость и легкое обслуживание. Автомобиль, оборудованный ВАЗ 2110, разгоняется с места до 100 км/час за 14 секунд, при этом максимальная скорость — 164 км/час.
Более экономичной и экологичной моделью стала восьми клапанная вариация мотора с инжектором. Мощность разработанная на АвтоВАЗ инжектора с 8 клапанами была 76 л. с., что на 4 л. с. больше аналогичного карбюратора. На его основе был разработан двигатель инжекторного типа с 16 клапанами и объемом 1.5 литра. Усовершенствованная конструкция обладала значительно улучшенными параметрами. Мощность двигателя составляла 93 л.с., а наибольшая скорость достигала 180 км/час.
На современных ВАЗ 2110 устанавливают инжекторные двигатели 1.6 литров с 8 и 16 клапанами с улучшенными характеристиками. Интерес для любителей и профессионалов представляет лимитированная серия ВАЗ 2110 с двигателем Opel мощностью 150 л. с.
ВАЗ 2111
Наименование | Показатель |
Объем | 1,5 литр (1499 см куб) |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 8 |
Топливо | Бензин |
Система впрыска | Инжектор |
Мощность | 77 л.с. |
Расход топлива | 8,2 л/100 км |
Диаметр цилиндра | 82 мм |
ВАЗ 21114
Наименование | Показатель |
Объем | 1,6 литр (1596 см куб) |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 8 |
Топливо | Бензин |
Система впрыска | Инжектор |
Мощность | 81,6 л.с. |
Расход топлива | 7,6 л/100 км |
Диаметр цилиндра | 82 мм |
Наименование | Показатель |
Объем | 1,5 литр (1499 см куб) |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 16 |
Топливо | Бензин |
Система впрыска | Инжектор |
Мощность | 93 л.с. |
Расход топлива | 7,0 л/100 км |
Диаметр цилиндра | 82 мм |
ВАЗ 21124
Наименование | Показатель |
Объем | 1,6 литр (1599 см куб) |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 16 |
Топливо | Бензин |
Система впрыска | Инжектор |
Мощность | 89,1 л.с. |
Расход топлива | 7,0 л/100 км |
Диаметр цилиндра | 82 мм |
Двигатель ВАЗ 16 клапанов или 8, в чем отличия?
Какая разница между 8 и 16 клапанными моторами ? Когда 4 клапана на один цилиндр вместо 2, тогда можно эффективнее задействовать для газообмена большую площадь камеры сгорания и заставить двигатель 2112 «дышать» интенсивнее — особенно на высоких оборотах, когда на процессы впуска заряда свежей смеси и очищения цилиндров от отработавших газов отводится очень мало времени.
В результате двигатель с 16 клапанами стал более мощным и делает десятку более скоростной машиной. Но крутящий момент двигателя 2112 16 клапанов на низких оборотах будет приемлем только для спокойных водителей, предпочитающих экономичное неспешное движение без интенсивных ускорений.
Вопрос-ответ
Сколько весит автомобиль ваз 2110?
масса от 1010 до 1360 кг.
В каком году начали выпускать ваз 2110?
Старт производства, всем известной ВАЗ 2110 которую, мы наблюдаем на дорогах страны, был в 1991 году.
Двигатель ваз 2110 какой лучше?
На 1.5 16v при обрыве ремня ГРМ гнёт клапана и этот фактор очень напрягает, а по поводу 1.5 8v мне кажется что он слабоват, но если не ездить быстро, то подойдет. 16 клапанов более динамичней, но дороже в ремонте.
Какое масло заливать?
- Motul 8100 X-clean 5W40 4 л. Гарантирует полную чистоту мотора, а также его отдельных элементов. Застывает при температуре не ниже -40 градусов Цельсия.
- Liqui Moly Molygen New Generation 5W-40 4 л. Интересное преимущество данного материала: возможность экономии топлива до 4%. Подходит для круглогодичного применения. При этом продлевает срок службы транспортного средства, эффективно борясь с отложениями. Обеспечивает ровную и чёткую работу мотора. Единственный минус – это цена, она довольно высокая.
- Castrol Edge 5W-40 4 л. В этом смазочном материале применены титановые соединения, отличающиеся более чем высоким уровнем стойкости.
- Замена масла каждые 10 000 км. В период обкатки 5 000 км.
схема форсунки
Тема данной статьи двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанов) форсунка в системе впрыска топлива. Основная задача найти все его достоинства и недостатки, сравнить с карбюраторным двигателем. Но для этого нужно немного углубиться в историю, посмотреть, как устроен этот двигатель, насколько он хорош в эксплуатации и ремонте. А начнется история с конца 70-х годов прошлого века, когда инженеры ВАЗа задумались над проектированием переднеприводных автомобилей.А после будет рассмотрена инжекторная система впрыска, ее отличия от карбюраторной, преимущества и недостатки.
История двигателя
А теперь рассказ откуда взялся двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанов) инжектор. И был заложен в конце 70-х годов. В эти годы дизайнеры начинают понимать, что классика, которая производится много лет, имеет высокую себестоимость. Кроме того, Fiat-124 — лучший автомобиль Европы 1964 года. Прошло почти два десятка лет, нужно обновлять модельный ряд.И начались эксперименты. Первым делом модернизировали привод ГРМ, стали использовать ремень. А вот на двигателе ВАЗ-2105 (годы выпуска — 1980-1988) он не прижился, хотя и снизил уровень шума.
Причина проста: в поршнях нужны циклевки, которые не позволяют стучать при обрыве клапанов. Но при ремонте двигателей на них обычно устанавливались поршни с 1,3-литровыми двигателями подходящие по размеру, но без канавок. Но в начале 80-х выходит восьмое поколение.Более новые, под стать европейским аналогам. И самое главное — для автомобилей передний привод, мотор с ременной передачей на механизм ГРМ. И это был тот самый двигатель, который с большим количеством переделок устанавливается на современные автомобили. На моделях 2109 и 2110 эти силовые агрегаты впервые были адаптированы под инжекторную систему впрыска.
Компоненты главного двигателя
При беглом осмотре существенных различий не обнаружено. С карбюратором инжекторная система впрыска не влияет на базовую конструкцию двигателя.Но стоит присмотреться к мелочам. Для примера взглянем на термостат-форсунка ВАЗ-2110 (8 клапанов). Сразу бросается в глаза, что его можно разобрать! Точно! Инженеры в Европе сидят и думают, как сократить ресурс автомобиля, а наши в это время проводят настоящие доработки, выгодные потребителю. Понятно, что термостат ломает не корпус, а внутренности термочувствительный элемент или клапан. Поэтому зачем плодить миллионы дел? Гораздо выгоднее было бы сделать один для машины, а в случае поломки термостата менять только внутренности.
Но это далеко не все достоинства отечественных двигателей. Учтите, что в США и Европе все машины одинаковые, ремонтировать иногда смысла нет, проще выкинуть, и купить новую. Причина частично в двигателе. Например, АвтоВАЗ — чуть ли не единственный завод, который продолжает ставить на свою продукцию блоки ДВС из чугуна! Во всех развитых странах для этой цели уже давно используют алюминиевые сплавы! Страдает ресурс двигателей, но самое главное — нет возможности произвести его ремонт, так как он не подлежит растачиванию или перегильзованию.А это намного дешевле, чем покупка нового двигателя или автомобиля. Может быть, зажиточный бюргер и может себе это позволить, но в нашей стране автомобиль для многих до сих пор является роскошью.
Что такое инжектор?
А сейчас все же посмотрим как выглядит на автомобиле ВАЗ-2110 схема форсунки, рассмотрим основные узлы и принцип работы. Но сначала нужно ответить на вопросы, что такое инжектор и для чего он нужен. Всем известно, что до конца 90-х устанавливались карбюраторы.В них посредством воздушных потоков происходило смесеобразование, а затем подача во впускной коллектор топливной системы. И такое умное устройство может смешивать бензин с воздухом в идеальной пропорции — 14 к 1. Но тут игра вакуума и атмосферного давления.
Особенности инжекторного
А вот двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанов) инжекторный намного легче, чем карбюраторный вариант. Но это если смотреть с точки зрения электрика. Дело в том, что система состоит из ряда электронных устройств, отвечающих за работу всего двигателя.Вместо карбюратора на впускном коллекторе установлена впускная рампа. По сути это кусок трубы, в которой находится топливно-воздушная смесь. Откачивается из бака с помощью электронасоса под низким давлением. По умолчанию рампа полностью герметична, она отделена от каналов впускного коллектора электромагнитными клапанами — форсунками. Но вот особенность: рампа поддерживает постоянное давление, которое регулирует датчик, а качество смеси и количество подаваемого бензина напрямую зависят от того, насколько открыта дроссельная заслонка.
Схема инжекторной системы впрыска
Итак, теперь подробнее о системе питания инжекторного двигателя ВАЗ-2110. Первый идет в списке бензонасосов. Он монтируется непосредственно в баке, совместно с фильтром, и ротор двигателя приводится в движение только при включенном зажигании (при условии, что давление в рампе ниже минимального уровня). Затем топливо поступает по трубкам в рампу. Здесь образуется смесь. Сначала воздух проходит через фильтр для очистки.Гибкий корпус фильтра соединен с дроссельным узлом.
Система датчиков
Не менее интересен двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанов). Инжектор, точнее устройство системы управления, включает в себя множество датчиков. Все управление осуществляется датчиками. Итак, между фильтром и дроссельной заслонкой стоит датчик массового расхода воздуха. Датчик положения установлен на самой заслонке. В рампе — давление. Кроме того, между вторым и третьим цилиндрами расположен датчик детонации на поверхности ДВС.А на шкиве привода генератора — обороты двигателя. От коробки передач измеряется скорость автомобиля. Все данные, поступающие со считывателей, поступают в электронный блок управления.
Электронный блок управления
Это, если можно так сказать, самое сердце системы. На ВАЗ-2110 схема форсунки сведена к этому устройству. Небольшой корпус с большим количеством выводов, но внутри самое интересное — микроконтроллер. Вот он-то и регулирует всю работу двигателя. Во внутренней памяти находится так называемая топливная карта.По нему контроллер определяет, сколько воздуха и бензина нужно подать в рампу, чтобы мотор работал в штатном режиме, не было детонации. Но самое главное – за какой промежуток времени нужно подать импульс на топливные форсунки, чтобы они открылись и впрыскивали смесь в камеру сгорания.
Что лучше: карбюратор или инжектор?
А теперь немного о том, какой двигатель ВАЗ-2110 будет надежнее: инжекторный или карбюраторный? И нужно посмотреть на этот вопрос с разных сторон.Например, новичкам придется по вкусу инжектор. Постоянная скорость, нет необходимости перекрывать подачу холодного воздуха, а трогаться с места намного проще. Но есть еще одно преимущество — машина на высоких скоростях более приемистая. Даже на скорости 120 км/ч при выжатой педали газа машина быстро разгоняется. В карбюраторах это происходит гораздо медленнее. Поэтому обгон на машине с инжектором безопаснее. А вот при старте светофора карбюратор просто «разорвет» инжектор.А причина в более высоком крутящем моменте внизу. Да и стоимость обслуживания, конечно же, у инжекторной «десятки» выше, ведь поставить точный диагноз поломки иногда непросто.
Компрессия на ваз 2110 8 клапанов инжектор. Проверка компрессии в двигателе. Методы устранения низкой компрессии двигателя
Многие владельцы ВАЗ-2110 задаются вопросом, почему на их машинах разная компрессия? Обычно сжатие создается путем перемещения поршня снизу вверх.Это создает определенное давление в цилиндре. Хорошая компрессия может быть достигнута только тогда, когда все прокладки, поршни, кольца или клапаны находятся в хорошем состоянии. Именно из-за этих элементов происходит сжатие воздуха в системе.
Нормальная компрессия на ВАЗ-2110
Обычно компрессию проверяют с помощью специального прибора. Делать это рекомендуется регулярно.
Помогает определить степень износа двигателя и колец, а также самого поршня.Нормальное давление в цилиндре на ВАЗ-2110 с 8 клапанами должно быть от 10 до 12 атмосфер .
Нормальная компрессия в цилиндре.
Так же стоит отметить, что иногда давление в разных баллонах может отличаться … Если это 0,5-0,7 атмосферы тогда это нормально и не должно вызывать беспокойства.
Аномальное сжатие
Это происходит, когда в цилиндре больше или меньше атмосфер, чем в других.
Такой двигатель не сможет нормально работать. Ему нужно сделать ремонт в обязательном порядке.
Причины
Прогар прокладки между блоком и головкой — довольно распространенный дефект.
Причин разницы в сжатии может быть много. Эксперты выделяют основные из них. Это:
- Прогорела прокладка ГБЦ и блока. Вам просто нужно изменить его.
- Заводная головка не затянута. Прокладка здесь может прогореть.
- Кольца не держат. Здесь причина в износе колец или их поломке. Если давление падает в одном цилиндре, то это часто свидетельствует об обрыве колец. Это потребует ремонта поршня.
- Коксование колец. Вам нужно будет их почистить.
- Износ блока. Это редко случается.
- Перегрев двигателя.
- Сломанный или прогоревший поршень. Компрессии нет вообще.
- Клапаны не отрегулированы.
Ремонт
Как видно из вышеизложенного, причин разной компрессии в цилиндрах много.При этом ремонт не всегда можно провести самостоятельно, особенно если нет навыков. В этом случае рекомендуется обратиться к специалистам на СТО.
Традиционные методы увеличения сжатия
Отмечено, что описанные ниже способы не могут являться 100% гарантией повышения компрессии в цилиндрах.
- Купите качественный очиститель клапана и залейте его в масло.
- Залейте эту жидкость в цилиндры на ночь.
выводы
Зная эти моменты, можно не беспокоиться о разнице компрессии в разных цилиндрах на ВАЗ-2110, если она небольшая. При превышении нормы допустимых значений потребуется ремонт .
Можно диагностировать детали силового агрегата, не разбирая его. Для правильной диагностики необходимо знать, какая компрессия должна быть в 2110. В статье есть информация о том, как измерить компрессию и подробная инструкция с видео-тестом 16-клапанного двигателя.
[Скрыть]
Чек для чего?
После длительной эксплуатации 16-клапанный двигатель ВАЗ 2110 начинает работать неровно, увеличивается дымность, расход топлива и масла. Причиной таких неисправностей может быть значительный износ шатунно-поршневой группы. Чтобы это выяснить, не обязательно полностью разбирать двигатель, достаточно измерить давление в его цилиндрах, в зависимости от того, какая компрессия делать выводы об исправности узлов.
Компрессия — это давление в цилиндрах воздушно-топливной смеси, которое создается в конце такта сжатия. При слишком высокой степени сжатия концентрация топливовоздушной смеси высокая, в результате чего она быстро воспламеняется и происходит взрыв. Это разрушительно действует на детали двигателя ВАЗ 2110 с 16 клапанами.
При низкой компрессии мощность двигателя снижается, ухудшается, он не достигает максимальных оборотов, увеличивается расход ГСМ.При этом топливовоздушная смесь воспламеняется медленно, что приводит к перегреву двигателя. Если давление в цилиндрах разное, то воспламенение смеси в одном будет раньше, в другом позже. В таких условиях двигатель будет работать неравномерно, пропадает согласованность в работе валов и поршней, что увеличивает их износ.
Давление в цилиндрах может падать по следующим причинам:
- прогар клапана или поршня;
- износ шатунно-поршневой группы;
- прогар прокладки ГБЦ;
- трещины в диске выпускного клапана;
- разрушение седла клапана.
Какая компрессия является стандартной для ВАЗ 2110 с 16 клапанами, можно рассчитать по следующей формуле:
Компрессия = Степень сжатия * К-фактор
Степень сжатия указана в руководстве по эксплуатации автомобиля и различна для каждой модели. Коэффициент К зависит от типа двигателя: для бензина он равен 1, 2, для дизеля – 1,8. Опытные водители не нуждаются в расчетах, так как по своему опыту знают, какая компрессия должна быть на их автомобиле.
Компрессию в цилиндрах следует измерять регулярно, чтобы вовремя диагностировать и устранять проблемы, не доводя двигатель до капитального ремонта. Замеры проводятся при открытой и закрытой заслонках карбюратора.
Открытая заслонка позволяет выявить следующие неисправности:
- задиры и механические повреждения поверхности цилиндров;
- прогар и деформация клапанов;
- неисправности и прогары клапанов;
- Закоксовывание и заедание поршневых колец.
При закрытой заслонке можно определить:
- Клапаны замерзают?
- при использовании гидротолкателя определяются дефекты профиля кулачка распределительного вала;
- подходят к седлу клапана.
Делаем проверку на 16-клапанный автомобиль
Для проверки компрессии на 16-клапанном двигателе ВАЗ 2110 лучше пригласить помощника и подготовить следующие инструменты:
При выборе прибора следует обратите внимание на его концевой выключатель, с помощью которого он соединен с двигателем.Он может быть резьбовым или резиновым. Лучше выбирать с ниткой, это облегчит работу.
Многие автовладельцы почему-то путают такие понятия, как компрессия и степень сжатия. Между прочим, не смотря на их сходство, они не одно и то же. Это примерно как угол замкнутого состояния контактов и угол опережения зажигания. Достаточно заметить, что степень сжатия является геометрической величиной, выраженной в абсолютных единицах (другими словами, это всего лишь данные, не измеряемые в каких-то единицах), они практически неизменны для двигателей одной модели, если они не имеют были доработаны, но находятся в стандартной комплектации…Компрессия, в свою очередь, измеряется в единицах давления (бар, МПа, атмосферы), ее показания очень зависят от метода измерения и технического состояния автомобиля. На данный момент мы расскажем вам о том, какая компрессия у двигателя ВАЗ 2110.
Компрессия — физическая величина, определяющая давление, которое создается в цилиндре в конце такта сжатия консистенции. Измеряется в кг/см2 или атмосферах, реже можно встретить измерения в килопаскалях, барах и других единицах.Компрессия может сильно меняться в зависимости от износа. Может зависеть от степени сжатия (хорошей компрессией мотора можно считать примерно расчетную величину как средство умножения степени сжатия на 1,5 атм — это связано с эффектом адиабатического сжатия). В итоге соответствующие значения компрессии для стандартного двигателя ВАЗ 2110 будут около 7-9 атмосфер. (Если мотор форсированный, то компрессия может меняться до 11-13 атм.).
Значение компрессии — это техническое состояние двигателя и всей машины в целом вместе с давлением масла.Чем выше степень сжатия, тем меньше газов будет прорываться в картер двигателя и, как положено, больше газов совершит полезную работу, при этом все это еще и повысит мощность. Расход масла, приемистость, стабильность двигателя, скорость запуска двигателя, расход топлива будут зависеть от степени сжатия. Помимо всего этого, на величину компрессии может влиять состояние электрооборудования (аккумулятор, стартер, соединительные провода) при ее измерении.
При падении компрессии в каком-либо из цилиндров ВАЗ 2110 (возможно, это происходит во всех цилиндрах сразу) или во всех цилиндрах уровень компрессии разный, потребуется ремонт двигателя.Часто основной причиной падения компрессии являются севшиеся поршневые кольца, например, после перегрева. Клапаны на втором месте. Потом пробой прокладки ГБЦ. Могут быть и экзотические предпосылки, вроде проползшего поршневого пальца, или прогоревшего поршня, «перефрезеровавшего» гильзу. Для того, чтобы найти причину падения и дисбаланса компрессии, в цилиндр заливают масло, после чего снова определяют компрессию. Если при всем этом она значительно увеличивается, то почти всегда виноваты кольца.Если нет, то скорее всего дело в клапанах или головке.
Основные существенные несоответствия, которые вызывает низкая компрессия — падение мощности, снижение максимальной скорости, ухудшение динамики разгона, увеличение количества поглощаемого топлива и масла — иногда очень заметны.
Для измерения компрессии ВАЗ 2110 нужно использовать специальный прибор — компрессометр, внешне похожий на обычный манометр, с помощью которого и будет измеряться давление в шинах.У такого устройства есть специальный переходник, который необходимо вкрутить в свечи зажигания, либо просто плотно прижать к отверстию резиновым кольцом. Адаптер имеет ниппель или золотник, что позволяет сохранять показания прибора для комфортного чтения. Компрессоры такого рода можно приобрести на любом авторынке.
Компрессию часто определяют в 2-х вариантах: расширенный — с закрытыми заслонками в карбюраторе, очень распространенный — с открытыми заслонками. Для получения более четких результатов профессиональные механики измеряют компрессию 2-мя предложенными методами.При этом даже не выкручивают свечи зажигания в других цилиндрах, производя измерения на холодном двигателе, с открытыми или закрытыми заслонками в карбюраторе. Любой из методов дает свои результаты и помогает точнее найти недостатки.
При 100% закрытой заслонке в цилиндры поступает небольшое количество воздуха. Предельное давление в цилиндре не будет огромным, около 7-8 атм, потому что давление в коллекторе тоже не велико (1 атм при 100% открытом дросселе, вместо 0.5-0,6 атм). При закрытой заслонке течи оказываются небольшими, перепадов давления практически нет. Величина в баллоне очень чувствительна к протечкам — даже по незначительной причине давление может упасть в пару раз.
При стопроцентном открытии дроссельной заслонки этого не произойдет. В цилиндр будет поступать значительно больше воздуха, что приведет к увеличению компрессии, при этом утечек будет значительно меньше, чем подачи воздуха. В результате даже при сильных недостатках компрессия может не упасть до низкого уровня (например, низкая компрессия двигателя ВАЗ 2110 будет 9-10 атмосфер).
Исходя из конструктивных особенностей различных вариантов измерения компрессии, дадим несколько советов по их использованию.
При полностью открытой заслонке измерение компрессии позволяет найти:
- задирание (сильное повреждение) поверхности цилиндра;
- прогар или деформация клапанов;
- закоксовывание (зависание) колец в канавках поршней;
- прогар и поломка поршня.
При стопроцентно закрытой заслонке измерение компрессии позволяет найти:
- зависание клапана (в конструкциях с гидротолкателями — недостатки профиля кулачка распределительного вала;
- плохое прилегание седла к клапану.
Таким образом, для автомобилей без гидрокомпенсаторов, таких как ВАЗ 2110, компрессию имеет смысл определять при открытых амортизаторах.
Какая компрессия ВАЗ 2110, какую рабочую функцию выполняет компрессор, каков принцип его работы? Почему это устройство выходит из строя и что можно сделать в этом случае? Ответы на эти вопросы должен знать каждый автовладелец.
Компрессия — максимальное давление в цилиндре, возникающее в результате завершения процесса сжатия.Указанное значение измеряется несколькими способами. Наиболее распространенной единицей измерения является атмосфера. Компрессия – переменная величина, она меняется в зависимости от силы сжатия, а также становится меньше по мере износа деталей. Кроме того, он может быть разным для разных моделей двигателей и зависит от объема силовой установки.
Наверное, каждый водитель хотя бы раз слышал о сжатии, но его часто путают с другим значением, а именно с усилием сжатия. Сразу стоит сказать, что это совершенно разные вещи.Степень сжатия определяет давление на протяжении всего периода сжатия, а степень сжатия только в конце такта.
Проблемы со сжатием
Самая распространенная проблема с компрессией на ВАЗ 2110 — резкое падение давления. В результате двигатель отказывается работать, детали изнашиваются. Почему это происходит? Происходит это из-за небрежного отношения к автомобилю, при заливке некачественного топлива и масла.
Некачественное топливо влияет на отложение остатков солей, которые при интенсивной работе двигателя вызывают повреждения деталей, сколы и царапины, приводя к проблемам и сбоям в работе рабочей системы.Чтобы повысить компрессию и восстановить нормальную работу силового агрегата, необходимо предварительно устранить проблемы, вызвавшие отказ, то есть провести тщательную диагностику системы и заменить неисправные детали.
Как правило, компрессия ВАЗ снижается из-за износа поршня. Это значит, что нужно обратить внимание на состояние этих деталей. Износ поршневой системы происходит в процессе неплотной посадки ее элементов. Это производственный дефект, редко встречающийся в современных европейских автомобилях, но являющийся нормальным явлением в отечественных автомобилях, особенно в ВАЗ 2110.
Что можно сделать в этом случае? Необходимо приобрести соответствующие присадки, предназначенные именно для этой цели, и нарастить несопрягаемую часть до требуемых размеров. Иногда при незначительных дефектах стыковки помогает густое моторное масло.
Но есть еще одна проблема, а именно залегание поршневых колец. Тогда использование густого моторного масла и увеличение густоты за счет присадок недопустимо, необходимо проводить комплексный ремонт для устранения проблемы.Бывает и так, что поршни заклинивают. Чтобы решить эту проблему и наладить работу устройства, необходимо демонтировать свечи и залить немного (около 100 мл) моторного масла.
Свечи откладываются на час и заменяются. Теперь стоит дать мотору поработать. Что случится? Масло размягчило накипь на свечах за час, и теперь (при запуске двигателя) оно будет легко отрабатываться и не будет зашлаковывать жизненно важную для автомобиля деталь. Это значит, что компрессор на ВАЗе начнет работать в штатном режиме.
Как установить компрессор самостоятельно?
При выходе из строя старого устройства необходимо установить новое (см. фото). Установка компрессора на ВАЗ осуществляется в короткие сроки. Это не трудоемкий процесс, но требует предельной внимательности и осторожности. Для работы вам придется вооружиться следующим снаряжением:
- комплект для компрессорного агрегата;
- ключ;
Схема установки компрессора
- система воздушного фильтра;
- регулятор давления; Паста
- на основе абразивных компонентов.
Перед началом работы убедитесь, что блок питания полностью остыл, иначе можно обжечься. Работа начинается с демонтажа воздуховода и фильтра. Зажимы коллектора снимаются. Сейчас на мотоблок устанавливаются крепления той детали, которую в народе называют улиткой.
Меняем приводной ремень на ремень, взятый из комплекта компрессорного агрегата. Он более эффективен, надежен и прослужит намного дольше. Регулируем ремень так, чтобы он был не слишком тугой, но и не слишком свободный.Следующим шагом будет установка воздуховода и крепление регулятора давления.
На выходе компрессора установлен фильтр. Последним этапом работы является настройка форсунки, чтобы силовой агрегат не получал обедненную смесь. Лучше уточнить это в сервисе, так как самостоятельно проделать эту операцию проблематично.
Это весь перечень работ по замене компрессора. Для новичка это может показаться слишком сложным, но на самом деле здесь нет ничего сложного.Описанную работу необходимо провести 1-2 раза в присутствии знающего мастера, и этот навык будет отработан до автоматического уровня.
Если со временем у вас появилось ощущение, что ваш двигатель стал более динамичным в начале работы, потеря мощности может быть связана с механическим износом. Наиболее распространенными причинами являются высокий износ между поршнями и цилиндрами, изношенные поршневые кольца, негерметичные или прогоревшие клапаны, поврежденная прокладка головки блока цилиндров или свеча зажигания. В конце такта сжатия создается высокое давление сжатия, которое затем лавинообразно нарастает при сгорании топливовоздушной смеси.Для поршней и поршневых колец, стенок цилиндров, клапанов, седел клапанов, прокладок клапанного механизма и прокладок головок цилиндров это означает высокую термическую и механическую нагрузку. Как правило, двигатели с пониженной мощностью уже заранее сигнализируют о своем техническом состоянии. Симптомы включают неустойчивый холодный пуск или неравномерную работу двигателя, повышенный расход масла и топлива, белый или синий выхлопной шлейф, повышенную температуру охлаждающей жидкости, плохие характеристики выхлопных газов и снижение мощности двигателя. Для получения четкой картины необходимо проверять компрессию при каждом втором посещении сервисного центра.Это в равной степени относится и к дизельным двигателям.
Эталонные значения сжатия
Значения компрессии для вашего автомобиля немного отличаются в зависимости от степени сжатия. Представлено в табл. 4.2 Нормативные значения действительны для двигателей в идеальном техническом состоянии. При анализе компрессии большее значение придается не абсолютным наивысшим значениям, а одинаковым показателям во всех цилиндрах. Допускаются отклонения максимум до 2 бар. Если отклонения превышают допустимое значение, необходимо выяснить причину этого отклонения.В качестве первого шага ваш специалист порекомендует вам измерить потерю давления.
Старые двигатели создают меньше компрессии
В старых двигателях значительно снижается компрессия, и это нормально из-за нормального износа двигателя. Поэтому особого повода для беспокойства нет, он меньше зависит от абсолютного наивысшего давления, и больше от одинаковых значений во всех цилиндрах. Только когда измеренные значения достигнут предельно допустимых значений, нужно задуматься о предстоящем ремонте или замене двигателя.Если разница в значениях более 3 бар, практика указывает на следующие причины:
— износ поршней или поршневых колец;
— заклинивание изношенных поршневых колец в поршневых канавках, вызванное отложением продуктов сгорания;
— повреждение рабочих поверхностей цилиндров в результате незначительного заедания поршней или заедания поршневых колец;
— остатки продуктов сгорания и масла в виде нагара на клапанном механизме или на рабочих поверхностях седел клапанов;
— треснувшие клапаны;
— прогар клапана из-за недостаточного зазора клапана или тепловой перегрузки.
Компрессию можно измерить самостоятельно. В первую очередь для этого нужен помощник, который крутит коленвал стартером, и прибор для измерения давления. В хорошо оборудованных гаражах компрессометр входит в стандартную комплектацию. Сначала снимите все свечи зажигания (дизельные форсунки) с головки блока цилиндров и убедитесь, что зазор клапанов отрегулирован правильно. Во время проверки помощник должен полностью выжимать педали сцепления и акселератора, вы прибором проверяете компрессию в каждом цилиндре.Поскольку дизельные двигатели постоянно всасывают одно и то же количество воздуха, педаль акселератора не нужно нажимать. Начинайте измерение с первого цилиндра, а затем последовательно измеряйте во всех остальных цилиндрах. Посчитайте количество оборотов коленчатого вала до достижения максимального давления, это число будет критерием для последующих цилиндров: чем быстрее создается компрессия, тем здоровее ваш двигатель. В «здоровом» двигателе компрессия должна создаваться после 6–8 оборотов коленчатого вала.
Надежное измерение основано на исправном стартере и полностью заряженном аккумуляторе
Несмотря на то, что это азбучная истина, все же еще раз напомним, что основой для замера является стартер с хорошим тяговым усилием и полностью заряженный аккумулятор. Если коленвал вращается очень медленно, компрессия в цилиндре тоже медленная — мерить компрессию бессмысленно. Если вы получаете большие отклонения в результатах измерения, выполните тест на понижение давления.Имеется некоторый опыт работы с измерителем потерь при сжатии, поэтому мы рекомендуем поручить проведение теста на потери при сжатии специалисту.
Узнать причину снижения давления можно следующим образом.
· При малой компрессии через свечное отверстие (в дизеле — в отверстие форсунки) впрыснуть в каждый цилиндр немного моторного масла, затем повторить проверку. Масло улучшает уплотнение между сопрягаемыми поверхностями поршней и стенками цилиндров.
· Если компрессия немного увеличилась, то утечка происходит через клапаны или прокладку ГБЦ. Утечка клапана может быть вызвана прогаром седла и/или кромки клапана, деформацией или растрескиванием стержня клапана.
· Если после впрыска масла компрессия увеличилась, то можно сделать вывод об износе поршневых колец.
Измерение компрессии
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ
1. Перед измерением прогрейте двигатель до рабочей температуры.Это создает оптимальные зазоры между всеми движущимися частями.
2. Выключите зажигание (клемма «15»), снимите наконечники со свечей зажигания и выверните все свечи зажигания.
3. Включите стояночный тормоз, установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, выжмите педали сцепления и акселератора.
4. Плотно вставьте резиновую конусную заглушку компрессометра в отверстие свечи зажигания (в дизельном двигателе отверстие топливной форсунки). При необходимости используйте подходящий переходник (
Инжектор долго запускается из-за дтож.Инжектор долго заводится из-за дтож ВАЗ 2110 плохо заводится с первого раза
Патриоты отечественного автопрома часто сталкиваются с проблемой: долго заводится инжектор ВАЗ 2110. Сразу оговоримся – в большинстве случаев это вызвано не конструктивными особенностями автомобиля, а низкоуровневой профилактикой со стороны автовладельцев.
Как говорится, «гром не грянет…», иными словами — наши соотечественники предпочитают героически и самоотверженно устранять поломки, а не предотвращать их.
Через сколько заводится инжектор ВАЗ 2110? Причин может быть несколько, ниже они будут рассмотрены достаточно подробно. Перечислим основные :
- выход из строя ремня ГРМ;
- износ изоляции;
- поломка датчика температуры;
- Перебои в работе модуля зажигания (его выход из строя).
Список не является исчерпывающим, но в нем указаны основные причины проблем с запуском двигателя.Анализ дает единственный верный способ избежать проблем – достаточно своевременно проводить профилактические осмотры и заменять сомнительные узлы (например, датчики гарантированно служат 60.000 км пробега ). Конечно, этот совет не способен утешить тех, кто уже столкнулся с поломкой, но на будущее…
(banner_content)
Поговорим о перечисленных разбивках немного подробнее. Что касается ремня ГРМ, то здесь все понятно – его необходимо менять по мере износа.
Изоляция провода может быть нарушена в процессе эксплуатации автомобиля — например, провод модуля зажигания часто плавится от высоких температур (находится в непосредственной близости от головки блока, и регулярно перегревается).
Могут быть и другие причины нарушения целостности изоляции. Возникающие при этом короткие замыкания не позволяют запустить двигатель — и этот недостаток может возникать периодически.
Датчик температуры … При неисправностях в этой части (а тем более при ее выходе из строя) возникают проблемы с проверкой бортового компьютера- он не в состоянии правильно определить температуру двигателя и соответственно требуемое количество топлива. топливная смесь. Единственный (и наименее затратный) способ «вылечить» — заменить датчик. Можно, конечно, протестировать его на работоспособность, но для этого нужно специальное оборудование.
Для новичка лучший выход — полный комплект замены, люди, не чуждые техническим навыкам, могут попробовать «оживить» свечи — хорошенько протереть, прогреть паяльной лампой и т.д.Если после замены свечи заправить заново, то велика вероятность нарушения целостности изоляции в высоковольтных проводах.
Кстати, с помощью рабочей свечи легко проверить наличие искры: нужно поставить свечу на массу автомобиля металлической поверхностью и запустить стартер. Отсутствие искры свидетельствует о проблемах с блоком питания, в положительном случае необходимо продолжить диагностику.
Укажем еще одну причину неисправности.
.
Спрашивает : Баранов Иван.
Суть вопроса : Автомобиль ВАЗ-2112 не заводится на холодную? Что делать?
Добрый день, у меня ВАЗ-2112 2005 года выпуска, с 16 клапанным мотором… И не так давно на холодную начал испытывать трудности с запуском. При этом он может просто не запускаться, а иногда и с трудом заводится. Подскажите что может быть не так?
Причин того, что после ночной стоянки автомобилист сталкивается с затрудненным запуском двигателя, может быть множество.Это касается и тех ситуаций, когда машину завели вечером без каких-либо дефектов, а уже утром проблемы, что называется, на лицо.
Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.
Всю жизнь меня окружали машины! Сначала в деревне, в первом классе бегал на тракторе по полям, потом была ЯВА, после копейки. Сейчас я студент третьего курса «Политехника» на автомобильном факультете.Я работаю автослесарем, помогаю чинить машины всем своим друзьям.
В этой статье мы разберем, какие самые основные причины влияют на затрудненный запуск ВАЗ-2112 с холодным двигателем и как можно их быстро решить.
На видео выше показан стандартный пример того, как ВАЗ-2112 не может завестись на холодную.
Принцип запуска
Для того, чтобы узнать, почему двигатель не заводится, нужно точно знать, как он работает. Основа запуска двигателя, которая зависит от системы зажигания и топливно-воздушной смеси, которая подается в определенных пропорциях.Поэтому, если какой-то из этих компонентов не работает как надо, запуск становится затруднительным, а то и просто невозможным.
Основные причины
Среди всех причин, по которым может быть затруднен запуск двигателя, можно выделить основные, которые выделяются плохим запуском холодного двигателя:
- Низкий заряд батареи — эта причина чаще всего возникает в холодное время года, когда температура окружающей среды значительно ниже 0 градусов Цельсия. Так как в таких условиях подсаженный автомобильный аккумулятор может очень быстро потерять заряд.Эту проблему можно решить, просто заменив аккумулятор на новый, либо периодически обслуживая старый для его подзарядки.
На редакционном компьютере разрядился аккумулятор. Правда, это был 8-клапанный ВАЗ-2112. Но смысл тот же.
- При дальнейшем осмотре системы зажигания обратите внимание на состояние отдельных катушек и свечей зажигания … Проверьте их на наличие трещин и видимых признаков износа. Также обратите особое внимание на состояние рабочей поверхности свечей, так как их состояние может сказать о многом.
Порядок разборки не имеет значения.
- Проверить давление в топливной рампе, как правильно.
На самом деле рампа находится под давлением
- хоть и не основная, но тоже может быть причиной затрудненного запуска двигателя. …
Дроссельная заслонка до и после очистки
- Воздушный фильтр и датчик массового расхода воздуха — воздушный фильтр должен быть чистым, чтобы вся необходимая воздушная масса прошла в цилиндры и смешалась с необходимым количеством топлива.Что делать, если .
Подключаем щупы измерительного прибора: красный к желтому, а черный к зеленому (к массе датчика).
Недостаточное давление масла в двигателе
Эта причина характерна именно на холодном двигателе, так как загустевшему маслу при недостаточном давлении гораздо труднее пробиться к основным узлам и агрегатам двигателя. В этом случае его можно заметить. Однако, как следует из практики, такие проблемы встречаются не часто.
Как видите, проблемы с запуском двигателя на холодную не редкость и на это могут быть разные причины. Их следует решать от наименее сложных к более сложным. Так как даже незначительная проблема в небольшом агрегате может послужить отказом запуска всего двигателя.
Как легко заводится холодной зимой
Совет! Для того, чтобы запуск двигателя в холодное время года был намного проще, рекомендуем установить на автомобиль сигнализацию в автозапуске.
Прогрев через определенное время. Расход топлива пострадает, но увеличится вероятность запуска в сильный мороз
Если температура опускается ниже 20 градусов с минусом, то можно настроить автоматический запуск двигателя каждые три часа. Это позволит не только сесть зимой в теплую машину, но и предотвратит загустевание масла при сильных ночных морозах, что, безусловно, благотворно скажется на состоянии двигателя в целом.
Среди существующих причин, из-за которых двигатель плохо запускается, необходимо выделить несколько:
- Разряженный аккумулятор.Это распространенная причина и обычно возникает зимой, когда температура воздуха намного ниже нуля. В таких условиях слабый автомобильный аккумулятор очень динамично теряет остаточный заряд. Эту проблему можно решить достаточно быстро. Нужно поменять аккумулятор на новый или хорошо зарядить старый.
- Топливный насос. Автомобиль по-прежнему не заводится при нормальном заряде пускового аккумулятора. Вторая причина появления проблемы, вероятно, кроется в топливном насосе. Двигатель вашего автомобиля может не запускаться из-за нехватки бензина в топливной системе… Это может быть связано с неработающим бензонасосом, подающим топливо из бензобака. Проверить эту неисправность достаточно просто. Если искра в свечах есть, но двигатель не заводится, то причина простоя в бензонасосе.
- Датчики. Следующей, не менее распространенной причиной могут быть датчики коленвала или распредвала. Эти устройства похожи, но располагаются они в разных местах: сверху и снизу автомобиля. Если аккумулятор полностью заряжен, а бензонасос в порядке, то нужно проверить состояние датчиков.Диагностировать состояние датчиков можно на СТО или самостоятельно. Проверьте, есть ли искра на свечах зажигания при включении зажигания. Если нет искры, причина может заключаться в неработающем датчике.
- Свечи. Они отвечают за подачу искры, которая необходима для воспламенения топливовоздушной смеси. Свечи при постоянной нагрузке выходят из строя, загрязняются, покрываются нагаром. Поэтому нужно проверить их состояние, удалить нагар и промыть.Но лучше заменить их на новые на момент проверки. Если двигатель запустится, оставьте их на месте. Если нет, продолжайте искать проблемную область.
- Сигнализация. В некоторых случаях бывает так, что неисправная сигнализация влияет на работу системы зажигания. Если причина поломки не была обнаружена в предыдущих элементах автомобиля, нужно проверить этот вариант. Причина, по которой автомобиль плохо заводится, редко связана с сигнализацией, но ее все же стоит проверить.
- Механизм газораспределения.Диагностировать инжекторный ВАЗ-2110 самостоятельно сложно, поэтому лучше, если эту работу выполнят специалисты СТО на необходимом оборудовании. Во избежание неисправностей газораспределительного механизма не заправляйте бензобак топливом с низким октановым числом. Оптимальный вариант для ВАЗ-2110 с инжектором, это АИ-95, или в крайнем случае АИ-92.
- Зажигание. Возможно, у вашего автомобиля просто не работает зажигание, что затрудняет запуск. В этом случае виной будет раннее или позднее зажигание, которое появляется из-за вибрации.Со временем крышка трамблера на автомобиле немного проворачивается, в результате чего искра подается неравномерно. Это приводит к неполному сгоранию топлива в цилиндрах, и двигатель начинает троить. Избавиться от этой проблемы можно, повернув крышку распределителя против часовой стрелки.
Чтобы понять, почему плохо заводится машина на горячую ВАЗ 2110 инжектор, следует знать, что этому автомобилю необходимо создать оптимальные условия работы. В противном случае могут возникнуть системные сбои, которые и приведут к такому результату.
На холодную заводится хорошо, на горячую плохо — основные причины
Часто утром холодная машина заводится хорошо, а на горячую вообще никаких признаков не подает. При этом причин неисправности множество. Их нужно устранять быстро, потому что они могут стать источниками более серьезных повреждений.
Первая причина, почему машина плохо заводится на горячую, инжектор ВАЗ 2110, часто некачественное топливо. Двигатель заводится долго, но результата это не приносит.Чтобы устранить эту проблему, следует заменить топливо.
Большое количество присадок плохо влияет на двигатель:
- Подаваемое топливо не соответствует требованиям двигателя, поэтому воспринимается плохо.
- Фильтры забиты посторонними присадками. Насос не может подавать достаточное количество топлива.
- Настройки двигателя потеряны. Подача горючей смеси в горячем состоянии недостаточна.
Основные технические требования к характеристикам топлива
Характеристика топлива (бензин) | единица измерения | Автомобильные правила | ||
экологический класс 2 | экологический класс 3 | экологический класс 4 | ||
Концентрация свинца, не более | мг/дм³ | 10 | 5 | 0 |
Концентрация серы, не более | мг/кт | 500 | 150 | 50 |
Объемная доля углеводородов, не более: | процентов | |||
ароматические | не установлен | 42 | 35 | |
олефиновая | не установлен | 18 | 18 | |
Объемная доля бензола, не более | процентов | 5 | 1 | 1 |
Массовая доля кислорода, не более | процентов | не установлено | 2,7 | 2.7 |
Давление насыщенного пара с учетом климатических условий: | кПа | |||
летом | 45-80 | 45-80 | 45-80 | |
зимой | 50-100 | 50-100 | 50-100 | |
Отложения на впускном клапане | не устанавливается | соответствие европейским бензинам для автомобилей |
Классы летучести автомобильных бензинов по ДСТУ 4839:2007
Показатели | Значение для классов летучести | |||||
A | V | C / C1 D / D, | E / E 1 | F / F 1 | ||
1.Давление насыщенных паров, кПа, (ТНП) в пределах | 45,0-60,0 | 45,0-70,0 | 50,0-80,0 | 60,0-90,0 | 65,0-95,0 | 70,0-100,0 |
2. Фракционный состав: | ||||||
испаряется при температуре 70°С, % (об.), (В70), в пределах | 20,0-48,0 | 20,0-48,0 | 22,0-50,0 | 22,0-50,0 | 22,0-50,0 | 22,0-50,0 |
испаряется при температуре 100°С, % (об.), (В100), в пределах | 46,0-71,0 | 46,0-71,0 | 46,0-71,0 | 46,0-71,0 | 46,0-71,0 | 46,0-71,0 |
испаряется при температуре 150°С, % (об.), (В150), в пределах | 75,0 | 75,0 | 75,0 | 75,0 | 75,0 | 75,0 |
конец кипения, °С, не выше | 210 | 210 | 210 | 210 | 210 | 210 |
остаток в колбе, % (об.), не более | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
3. Индекс пароизоляции (IPP) | — | — | C 1 | D 1 | E 1 | F 1 |
не более (ИПП=10-ДНП+7-В70) | — | — | 1050 | 1150 | 1200 | 1250 |
Примечание. Для бензинов классов А, В, С, D, Е, F показатель паровой пробки не нормируется.
Часто плохо заводится форсунка ВАЗ 2110 на горячую, из-за перегрева топливного насоса. Причем двигатель не просто не заводится, а останавливается на ходу. Этот агрегат охлаждается только проходящим через него холодным топливом. В жаркую погоду баланс нарушается. Газовый насос перестает работать.
В этом случае необходимо выполнить следующие действия:
- Возьмите тряпку и смочите ее в холодной воде.
- Поместите его поверх корпуса топливного насоса.
- Подождите немного и попробуйте завести машину.
Если под рукой нет холодной воды, то машину следует поставить в тень и открыть капот. Как только машина остынет, она сразу же заведется.
Однако следует знать, что перегретый топливный насос подлежит замене, так как в прежнем режиме он уже не будет нормально работать.
Причиной того, что машина плохо заводится на горячую, инжектор ВАЗ 2110 может быть датчик положения коленчатого вала… Его выход из строя связан с повышением температуры двигателя. Если это произошло, то срочно требуется его замена, так как при неисправности датчика машина работать не будет. Это связано с тем, что имеется неверная информация о положении коленчатого вала. В результате поток топливной смеси будет смещен.
Заменить данное устройство можно на станции или самостоятельно с помощью набора отверток.
Если плохо заводится форсунка ВАЗ 2110 на горячую, то этот датчик массового расхода воздуха проверяется одним из первых.Причиной его неудачи является негативное окружение. Запустить горячий двигатель очень сложно. Даже если машина заводится, мотор работает нестабильно. При нажатии на педаль газа может захлебнуться или резко увеличить скорость.
Это связано с тем, что нарушена пропорция в соотношении: бензин — воздух. Датчик отвечает за предоставление этой информации.
Если проверка высоковольтных проводов вызывает определенные трудности, то провода ВВ проверяют приборами:
Сопротивление этих элементов должно быть 5 Ом.
Стартер
Если плохо заводится на горячую ваз 2110 инжектор 8 клапанов, то причина может крыться в стартере. Для его нормальной работы установлено дополнительное реле. После подключения к стартеру он помогает ему в работе и проблем с запуском двигателя не возникает.
На видео наглядно видно куда нужно установить такое реле.
Если на горячем ВАЗ 2110 плохо заводится двигатель, работающий на дизельном топливе, то причина может крыться в ТНВД.
Бывают поломки следующего характера:
- Изношены втулки и сальники. Из-за этого происходит постоянная утечка воздуха. В результате в плунжерной камере не создается необходимое давление. Требуется замена втулок и сальников.
- Датчик давления форсунки вышел из строя. В результате изменяется угол впрыска топлива.
Газовая система может выйти из строя после непродолжительного бездействия.Это связано с тем, что в баке создается избыточное давление за счет расширения газа. В результате нарушается соотношение воздушной смеси и газа. Это затрудняет запуск горячего двигателя.
Плохой горячий пуск двигателя ВАЗ2110 относится к сложным поломкам. Если есть очевидная причина, устранение производится вручную. Но это всегда возможно. Часто поломки не лежат на поверхности. Для их установления требуются специальные приспособления.
Двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанов) инжектор: и агрегат.ВАЗ-2110: схема форсунки
Пакет артикула — двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанов) инжектор с бензиновой системой. Все, что вам нужно, — это сделать все возможное, чтобы избавиться от недостатков, связанных с карбюраторным двигателем. Ngunit ito является tumagal ng Kaunti, чтобы сделать его kasaysayan, tingnan анг paraan нг двигателя, binuo, kung gaano ito kaganda operasyon и pagpapanatili. Кувенто имеет большое количество автомобилей 70-х годов, выпускающих автомобили, принадлежащие ВАЗу.В сочетании с инжекторной системой, которая больше похожа на карбюратор, у нее есть недостатки.
Двигатель Касайсаян
Купленный двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанов) инжекторный. И это происходит в 70-х годах. Из множества цветов, дизайнер позволяет создавать продукты для самых разных классических товаров с большим количеством предметов, которые есть в наличии. В конце концов, «Fiat 124» — это лучший автомобиль Европы в 1964 году.Halos dalawang dekada на ang nakalipas, это не всегда для обновления модельного ряда. В настоящее время экспериментально. Он может обновить привод распределительного вала, используя ремень. Запустить двигатель ВАЗ-2105 (выпуск — 1980-1988 гг.) Индийского производства, все, что было, и было сделано в прошлом.
Это просто: с поршнями и шлифованием, без каких-либо дополнительных компонентов с клапанами. Установить двигатель после установки, как в обычном, так и в рабочем состоянии, без дополнительных деталей, поршней на двигателе 1.3 литра. Нынче в честь 80-х годов это не может быть опубликовано в прошлом году. Большой выбор, чтобы узнать европейский стиль. В большинстве случаев переднеприводные автомобили оснащены двигателем с ременным приводом и механизмом синхронизации. В нем есть пареный двигатель, имеющий массовую производительность на современном уровне. На модели 2109 и 2110, комплектация включает в себя инжекторную систему бензинового двигателя.
Двигатель Pangunahing mga bahagi
Желаемый простой помощник на хинди может быть простым и быстрым.Карбюратор с инжектором бензина в системе управления двигателем может быть изменен. Ngunit dapat magbayad ng pansin в деталях. Поменял термостат ВАЗ-2110 инжектор (8 клапанов). Agad-agad maliwanag на maaari itong lansagin! Эксакто! Инженеры в Европе umupo и са tingin tungkol са kung paano, чтобы сделать buhay ng sasakyan, и са орас на этом любящее pag-uugali нг реальное pagpapabuti на с kapakinabangan нг мамимили. Malinaw, хинди с катанием на термостате, а также интерьеры — Элементы управления или шарики.Samakatuwid, kung bakit dapat makabuo ng mga milyon-milyong ng mga gusali? Карамихан, который имеет плохой набор, позволяет использовать его для получения информации, а также в том, что касается термостата, чтобы изменить все, что угодно.
Ngunit это хинди всех лучших отечественных двигателей. Tandaan на Estados Unidos и в Европе, все, что есть, все, что вам нужно, это хинди, который делает все возможное, чтобы помочь вам, это может быть сделано, чтобы их было плохо в Капинсалаане, но чтобы поднять его снова.Дахилан и старый двигатель. Halimbawa, АвтоВАЗ — есть ореолы с крутящим моментом, который включает в себя продукты из чугунного блока DVS! Все в мире, алюминиевые сплавы могут использоваться для этого! Ресурсный движок имеет самый лучший набор — это возможно, чтобы увеличить время, которое может быть скучно или перегружено. На этом вы можете сделать свой мура Кайса с помощью нового двигателя или sasakyan. Сигуро может быть бюргером и его байараном, но он не имеет ничего общего с роскошью.
Ано анг инжектор?
В настоящее время используется схема форсунки ВАЗ-2110, которая имеет множество различных параметров и имеет принципиальное значение. Ngunit una, kailangan mong sagutin ang mga tanong, один из инъекторов и один за другим. Всего имеется 90 карбюраторов. Применяйте только несколько длинных длинных формаций, а также кормите это сари-сари, используя систему бензина. Букод того же, как катха на аппарате, может быть загружен бензином с воздухом в основном в пропорции — 14 до 1.Вакуум Ngunit narito laro при атмосферном давлении.
Mga Tampok ng инжектор
Ngunit двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанов) инжектор или более простой kaysa sa karbyurator sagisag. Он работает электриком. Система управления использует различные электронные устройства, которые отвечают за работу нового двигателя. Вы должны, карбюратор, чтобы сари-сари Маунт-Рампа. С каким-либо, эта трубка секса на основе воздуха и топлива timpla.Это перекачивается из танка с помощью электрического насоса в более широком диапазоне. По умолчанию, рампа имеет только один из нескольких каналов просмотра сари-сари, а также соленоидный клапан — сопла. Ngunit narito ang tampok na ito: рампа nagpapanatili нг pare-pareho анг presyon, na kung saan nag-aayos нг датчика, и kalidad ng pinagalong и halaga ng gasolina ibinibigay nang сразу зависит от kung paano buksan ang sumakal balbula.
Схема форсунки бензина иниксион системы
Кая, имеет большое количество деталей для установки на систему ВАЗ-2110 с двигателем. Один список на бензиновом насосе. Он имеет прямое крепление на танке, поскольку фильтр и двигатель ротора не требуют включения зажигания (в кондиционировании на рельсах, которые превышают максимальное количество времени в минимальном количестве). Дагдаг это, бензин может быть подключен к трубам в пути. Dito, чтобы сделать ореол нангьяри.Он создан для того, чтобы думать о фильтре для плавных линий. Гибкая труба с фильтром подключается к дроссельному узлу.
Система датчиков анг.
Пантай-кагилив-гили двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанов). Система управления форсункой, включая внешний датчик, может включать в себя датчик. Все элементы управления включают в себя датчик. Кая, с фильтром и датчиком массового расхода воздуха. Лучшее положение датчика шарового шарика сразу.Анг пандус — пресон. Два раза в год, с известными и длинными цилиндрами с другими датчиками блока двигателя. На шкиве привода ольтернейтора — частота вращения двигателя. Из измерений передачи, которые были получены от Сасакиана. Все данные передаются от сенсорного устройства, питаемого электронным блоком управления.
Электронный блок управления Ang
Ito, который может помочь вам в этом, в главном центре системы. Схема форсунки ВАЗ-2110 используется для конкретного устройства.Небольшой выбор с самым большим терминалом, а также наиболее интересным микроконтроллером. Это является большим и регулирует работу двигателя. Память на память содержит топливную карту. В конце концов, контроллер с регулируемой скоростью подачи воздуха и топлива может быть подключен к рампе двигателя в обычном режиме, но не всегда. Нынче самый большой — для нескольких часов, которые используются для подачи импульса на топливную форсунку, чтобы получить чистый и быстрый впрыск в камеру сгорания.
Алин больше, чем: карбюратор или инжектор?
На что еще нужно обратить внимание при настройке двигателя ВАЗ-2110: инжектор или карбюратор? Isang pangangailangan, чтобы сделать его из разных мест в его катание. Халимбава, новички используют инжектор. Постоянный билис, хинди, который может отключать только маламиг висит, и батакать и лайо очень легко. Нынче может быть выгодным — он использует высокую скорость с быстрым ускорением.Разгоняется до 120 км/ч без педали бензина и очень быстро. Карбюратор с большим количеством вариантов. Samakatuwid, чтобы сделать лампу, которая имеет инжектор больше, чем другие. Не забудьте установить карбюратор светофора, простой инжектор «pilasin». Isang dahilan пункт са isang mas mataas на metalikang kuwintas в днищах. В то же время serbisyo, siyempre, в инжектор «dosenang» больше, чем минсан y mahirap, чтобы сделать tumpak diyagnosis в касо нг pagbasag.
Топливный насос давления ваз 2110 инжектор 8 клапанов
Топливный насос является важной частью топливной системы автомобиля. Как известно, от исправной работы топливного насоса во многом зависит производительность двигательной установки и других основных агрегатов машины. Поэтому для поддержания правильной работы автомобиля необходимо своевременно проверять и обслуживать элементы важнейшего агрегата ВАЗ 2110. Каждая машина подразумевает использование топливного насоса.Бензонасос выполняет важную функцию в работе топливной системы. Благодаря этому элементу топливная смесь циркулирует между баком и двигателем автомобиля. Другими словами, топливный насос подает смесь в систему двигателя, чтобы привести автомобиль в движение.
Элемент топливного элемента подает рабочую смесь в дозатор. В зависимости от конструктивных особенностей автомобиля в качестве дозатора используется карбюраторная или инжекторная форсунка. В частности, от технических особенностей и характеристик автомобиля топливный насос топливной системы может иметь разный вид.В большинстве случаев современные автомобили, оборудованные инжектором, работают с помощью электрического бензонасоса. На более ранних моделях автомобилей, а также оснащенных карбюратором используются механические аналоги. Поэтому при выходе из строя топливной системы вашего автомобиля необходимо внимательно изучить инструкцию производителя, чтобы ознакомиться с важными характеристиками автомобиля. Подробно изучив устройство своего автомобиля, вы сможете узнать, каким типом устройства оснащена топливная система.Таким образом, если бензонасос требует замены, вы будете знать, какое устройство необходимо приобрести для правильной работы вашего автомобиля. Для ваз 2110 рекомендуется использовать оригинальный бензонасос штатного производства. Деталь производителя имеет относительно невысокую цену и значительно увеличит срок службы топливной системы автомобиля.
Рассмотрим принцип работы бензонасоса.
Как уже было сказано, механический бензонасос чаще используется в автомобилях с карбюратором, где топливная смесь циркулирует под низким давлением.Электрические аналоги, в свою очередь, чаще устанавливаются в автомобилях с инжектором, где топливная смесь циркулирует под высоким давлением. Если автомобиль оснащен карбюратором, топливный насос работает следующим образом. В момент, когда возникает необходимость заполнения топливной камеры смесью, диафрагма смещается в нижнюю часть. Возвратный механизм перемещает диафрагму в противоположное положение, что приводит к подаче топлива в карбюратор. Принцип работы электрического бензонасоса на автомобилях, оборудованных инжектором, во многом схож с механическим аналогом.Центральная часть устройства втягивается в электромагнитный импульсный клапан до размыкания контактной группы, прекращающей подачу тока.
Прежде чем приступить к диагностике или замене топливного насоса, необходимо ознакомиться с его расположением. Для этого прибегните к инструкции производителя. Стандартное расположение элемента на автомобиле ВАЗ 2110 – под задним сиденьем автомобиля.
Диагностика бензонасоса ваз 2110 самостоятельно.
Обнаружить неисправность топливного насоса достаточно просто.Как правило, на неисправность бензонасоса указывают очевидные факты. Наиболее распространенные признаки неисправности элемента:
- Появление постороннего звука при работе
- Устройство не выполняет основную функцию. Смесь не течет или не работает контакт.
- Снижена производительность топливной смеси.
Этапы диагностики бензонасоса своими руками.
На первом этапе необходимо приступить к проверке давления в топливной системе ВАЗ 2110.Для успешного получения результатов теста необходимо использовать манометр, который подключается к разъему фитинга. Если показатель прибора превышает отметку в три точки и три десятых, возможной причиной неисправности является регулятор давления, который следует заменить на исправный. Если манометр показывает давление менее двух целых восьмых, необходимо срочно приступить к замене топливного фильтра. Если после проведенных операций машина продолжает работать некорректно, стоит снять топливный блок и обработать фильтрующую сетку.
В остальных ситуациях требуется обязательная замена бензонасоса. Если автомобиль оснащен электрическим элементом топливной системы, следует также обратить внимание на состояние реле насоса. Если реле будет удерживаться в одном из положений, топливная система не будет функционировать должным образом. Во время диагностики стоит обратить внимание на предохранитель, который также подвержен износу и может потребовать замены.
Выполняем замену элемента топливной системы своими руками.
Для начала подробно разберем, как поменять бензонасос электрического типа. Такая операция может потребоваться в ряде случаев, среди которых самые распространенные:
- Неправильные показания датчика топливной системы или его полный отказ.
- Недостаточная пропускная способность или нарушение конструкции сетки сбора топлива.
- Неправильная работа самого компрессора.
Для успешного выполнения работ следует подготовить стандартный комплект для замены бензонасоса, в который входят: ключ на 10, отвертка и оригинальный бензонасос.
Своими руками Этапы замены электробензонасоса топливной системы.
1. Первым делом необходимо снизить давление подачи топлива на ВАЗ 2110.
2. С помощью хомута откручиваем два шланга, которые отвечают за подачу рабочей смеси. На этом этапе работы следует быть предельно осторожным, чтобы не повредить штуцер бензинового агрегата.
3. Отвернуть гайки вдоль зажимного кольца и демонтировать элемент.
4.Демонтируйте провод, который находится на одной из гаек.
5. Следующим шагом является снятие насосного агрегата с топливного бака. Важно не повредить датчик уровня смеси.
6. Демонтируйте уплотнительный элемент топливного блока и замените его новым.
7. После этого установите новый бензонасос на штатное место и соберите топливную систему в обратной последовательности.
Особенности замены механического аналога.
Если на автомобиле установлен механический насос, то для его замены потребуется выполнить следующие действия:
1.Первым делом снимаем фильтр очистки воздуха ваз 2110.
2. Демонтируйте проводник питания элемента.
3. Ослабить держатели и демонтировать провод подачи смеси к карбюратору.
4. Отвинтить держатели и демонтировать элемент.
Во время эксплуатации автомобиля регулярно диагностируйте и своевременно обслуживайте топливную систему, чтобы оставаться уверенным в надежности машины.
Обратите внимание на состояние топливного фильтра после прохождения определенного пробега.В случае использования некачественной смеси довольно быстро изнашивается фильтрующий элемент, а использование бензина без очистки крайне нежелательно для системы двигателя.
Проводя параллель с человеческим телом и устройством автомобиля, топливный насос действительно подходит на роль «сердечного клапана» двигателя. К счастью, отремонтировать или даже заменить его гораздо проще и провести такую операцию под силу каждому.
Типы топливных насосов — характеристики и конструкция
По типу работы насосы бывают двух типов — электрические, которые используются в инжекторных и дизельных автомобилях с системой распределенного впрыска топлива, и механические, которые используются только в карбюраторных автомобилях.В автомобилях ВАЗ 2109 и ВАЗ 2110 более позднего выпуска (после 2006 года) произошла замена — карбюратор поменяли на современный инжектор, соответственно, электрического типа. В моделях, выпущенных до 2006 года, всегда стоит карбюратор и помпа механического типа.
ВАЗ 2109 и ВАЗ 2110 (инжектор) электрического типа располагаются в топливном баке автомобиля – такое расположение считается наиболее удобным для функционирования устройства, но не очень удобным для ремонта или чистки. При таком расположении топливная система не требует дополнительного всасывающего трубопровода, который есть в насосе механического типа.Расположение насоса в топливном баке позволяет ему значительно быстрее охлаждаться.
Также рядом с насосом в баке находится внутренний топливный фильтр. Электрический топливный насос состоит из внутреннего сетчатого фильтра, поплавка расхода топлива, 2-х клапанов и механизма забора топлива. Характеристики этого типа насоса позволяют поддерживать давление до 4 атмосфер, что более чем достаточно для нормальной работы автомобиля.
Для автомобиля ВАЗ 2109 (инжектор) нормальным рабочим давлением считается 2.4–3,3 атм; для автомобиля ВАЗ 2110 рабочее давление должно достигать 3,6 атм.
В бак ВАЗ 2109/2110 ставится электроцентробежный насос (инжектор). Одним из основных узлов в работе насоса является реле. В этих моделях автомобилей реле срабатывает в результате импульсных сигналов, поступающих с центрального блока управления, и только после этого включается помпа.
Механический тип насоса используется только в моделях, на которых установлен карбюратор, для инжекторных он не подходит, а также не может использоваться для работы на дизеле.Насос размещается под капотом автомобиля, непосредственно на его двигателе. Он состоит из нескольких частей, требующих нечастого, но необходимого ухода. В корпусе насоса, состоящем из двух частей, находятся фильтр, два клапана, шток с механическим приводом и возвратная пружина. Между корпусом вставлена специальная диафрагма.
Механическая работа осуществляется приводом распределительного вала, который передает давление с помощью рычага с толкателем. На импортных моделях карбюраторного типа реализована несколько иная схема работы, в ее основе лежит коромысло с двумя плечами и рычаг.
Поломка насоса — как определить причину?
Как и любая деталь, топливный насос рано или поздно выдает все признаки неисправности, а то и вовсе выходит из строя. Лучше всего заменить или отремонтировать помпу до того, как она полностью сломается. Чаще всего проблема возникает из-за реле бензонасоса. Реле основано на предохранителе; это то, что обычно ломается.
Поднимите заднее сиденье и найдите под обшивкой фишку, именно в ней находится реле с предохранителем.Замените предохранитель на новый, после чего ваш насос должен начать работать. Однако не забывайте, что причиной неисправности могут быть пониженные характеристики вашего аккумулятора . Такая проблема возникает на автомобиле ВАЗ 2109/2110 с электронасосом. При работающем двигателе автомобиля, независимо от того, инжектор в нем или карбюратор, всегда слышны изменения, если есть проблема с помпой. Двигатель может полностью заглохнуть на холостом ходу.
В автомобилях с механической помпой чаще всего выходит из строя шток.Частичный ремонт или замена механического ТНВД зависит от характера поломки. Как показывает практика, на ВАЗ 2109 достаточно провести частичный ремонт.
Ремонт и полная замена насоса
Сначала нужно снять воздушный фильтр автомобиля. Далее отсоедините шланг подачи топлива с бензином и шланг, который идет непосредственно к карбюратору. После этого откручиваем гайки крепления помпы к блоку двигателя и снимаем ее. Разбирайте насос максимально осторожно, чтобы не повредить мембрану.Внимательно проверьте его на наличие трещин или сильных загрязнений на его деталях.
Купить ремкомплект механической помпы карбюраторного типа можно в любом автомагазине. После установки и замены деталей насос необходимо промыть бензином и продуть под давлением. Независимо от характера неисправности обязательно замените прокладки в насосе перед повторной сборкой.
Устройство ТНВД таково, что ремонту не подлежит, поэтому обычно требуется полная замена.Чтобы заменить бензонасос в инжекторной машине, нужно поднять заднее сиденье и найти под обшивкой лючок. Аккуратно снимите его крышку, отсоедините все электрические фишки, предварительно сняв клеммы аккумулятора. Далее откручиваем гайки и вытаскиваем корпус с помпой. Перед установкой нового насоса лучше заменить сетчатый фильтр. Соберите все в обратном порядке и соедините клеммы на аккумуляторе.
Если его сердцем считается двигатель автомобиля ВАЗ-2110, то бензонасос ВАЗ-2110 смело можно назвать его кровеносной артерией.При неправильной работе топливного насоса топливо может поступать в меньшем количестве, чем необходимо, а при его полном отказе автомобиль просто не заведется.
Неисправности топливной системы
Если бензонасос ВАЗ-2110 полностью выйдет из строя, то не будет осуществляться подача топлива, а значит двигатель автомобиля не запустится. Самый простой способ проверить исправность устройства — вставить ключ и повернуть его в первое положение. После такой манипуляции должен появиться звук, соответствующий перекачиваемому топливу.Если звук есть, то причину неисправности автомобиля нужно искать в другом месте. Все топливные шланги можно проверить. Если соответствующий звук не появляется, то причина действительно кроется в бензонасосе. Это может быть сбой устройства или сбой питания.
Очень часто при нестабильной работе двигателя, потере мощности и, как следствие, глохании автовладельцы ищут причину в дроссельном узле, РХХ и ДПС. Но часто бывает так, что виновником такого поведения силового агрегата может быть обычное загрязнение, при котором не дает поступать бензин в необходимом количестве.В этом случае следует проверить фильтры тонкой и грубой очистки. Первый находится рядом с топливным баком. Он крепится к шлангам, идущим от бензобака и к топливной рампе. Его необходимо открутить и осмотреть. Если фильтр загрязнен, то его следует заменить, после чего проверить работу автомобиля. Если это не помогло, нужно прочистить или заменить сетку фильтра грубой очистки. В этом случае необходимо снять бензонасос ВАЗ-2110. Для чистки можно использовать автоочистители, например, очиститель карбюратора, а затем продуть его компрессором.
Как снять бензонасос ВАЗ-2110
- В первую очередь необходимо обесточить всю электрику автомобиля, чтобы случайная искра не стала причиной возгорания. Для этого скидываем провод с минуса
- Следующим шагом откидываем заднее сиденье, под которым есть лючок в бензобак.
- Далее необходимо открутить четыре винта, которые крепят пластиковую или металлическую крышку люка, после чего снять ее.
- Теперь видна внешняя часть насоса.Вы можете отключить терминал от электрической системы и отсоединить топливные шланги.
- Чтобы достать бензонасос ВАЗ-2110 из топливного бака, нужно открутить гайки крепления.
- Пластиковый стаканчик может упасть во время извлечения. Но это не страшно, так как вернуть его на место достаточно просто.
- Устройство устанавливается в обратном порядке.
Финансовая составляющая
Цена бензонасоса ВАЗ-2110 зависит от производителя.Она колеблется от 1,5 до 2,5 тысяч рублей. Что касается сетки бензонасоса, то ее стоимость всего 50-60 рублей. Это примерно те же деньги, которые уйдут на очиститель. Все работы можно выполнить самостоятельно. Если ехать в автосервис, то снятие и установка самого бензонасоса обойдется примерно в 800 рублей. Если вам нужно почистить сетку или заменить ее, то некоторые автосервисы могут добавить к этой цене еще 100-150 рублей. Замена фильтра тонкой очистки для автовладельца обойдется в 250 рублей.
Есть возможность — машина не заводится.К сожалению, эта проблема часто присутствует у водителей автомобиля ВАЗ 2110.
И это связано ни с чем иным, как с топливным насосом. На сегодняшний день замена бензонасоса ВАЗ 2110 является наиболее распространенным видом ремонта.
А замену бензонасоса ваз 2110, как называют этот вид ремонта в автомастерских, можно смело проводить своими силами.
Бензонасос — самая важная деталь
Для начала определимся, каковы функции топливного насоса, его устройство и виды.Это поможет лучше понять философию замены, ее внутренние причины, так сказать.
Причины сбоя
Часто из-за естественного сбоя человек получает сильный стресс. Да и это не шутки.
Представьте себе ситуацию, когда в спешке водитель бежит к своей машине, пытается ее завести, но все впустую. Какова причина?
Получается, что если машина «пропахала» более 90 тысяч километров, то напрашивается выход из строя бензонасоса и опытные водители это знают.Независимо от того, электрическая это часть или механическая, подача топлива будет затруднена, и ее необходимо будет вовремя заменить.
Примечание. Время — не единственная причина выхода из строя бензонасоса.
Еще одна, не менее распространенная причина – малая мощность двигателя автомобиля. Кроме того, если автомобиль резко перестает работать, это также влияет на нормальную работу топливного проводника.
Хотя производители обещают, что их бензонасосов якобы хватит на 12 тысяч часов, а это около 700 тысяч километров, на практике эти данные не оправдываются.Зависит ли это от климатических условий, стиля вождения, компании и многого другого – не так уж важно.
Деталь вышла из строя и требует либо ремонта, либо полной замены.
Если представить причины выхода из строя топливного насоса в виде списка, то он будет выглядеть так:
- частая езда на пустом баке;
- грязный
- частые внезапные остановки двигателя;
- низкая производительность и мощность двигателя;
- грязное топливо.
Первые две причины наиболее опасны.Ведь взятие за правило всегда ездить с баком, хотя бы наполовину полным, дает гарантию долгой службы бензонасоса.
И просто необходимо время от времени менять фильтрующую сетку этой детали, так как от грязного фильтра может «лететь» не только сам бензонасос, но и двигатель автомобиля, на который будет постоянно попадать грязь, пыль и прочее вредные компоненты.
Тип топливного насоса
Топливный насос предназначен для подачи топлива.Казалось бы, функция не ахти.
Но дело в том, что двигатель и бензобак автомобиля находятся далеко друг от друга, что уже является проблемой.
Примечание. На некоторых старых моделях бензонасоса нет вообще, а роль поставщика топлива играет обычный шланг. Но это очень неудобно и пахнет старостью и скованностью.
Сегодня, благодаря гениальности инженеров и конструкторов, придумавших эти детали, известны два типа бензонасосов: механические и электронные.Один из них устанавливается на автомобили с инжектором, другой – на автомобили с обычным двигателем.
Механический бензонасос – это классика. Деталь монтируется снаружи топливного бака, в то время как электрическая версия всегда находится внутри бака (отчасти это связано с тем, что этот тип бензонасоса очень шумный).
Один из этих типов бензонасоса работает при низком давлении, но на больших объемах топлива (механический), а другой наоборот (электронный).
Принцип работы механической версии достаточно прост: деталь всасывает топливо из бака.А механический бензонасос способен работать при низком давлении, так как расстояние между карбюратором и ним небольшое.
Примечание. На ваз 2110 может быть установлен как первый тип бензонасоса, так и второй.
Что касается электрического бензонасоса, то этот всегда функционирует под строгим контролем всей электронной системы автомобиля, учитывающей одновременно несколько факторов:
- положение дроссельной заслонки; выбросы выхлопных газов
- ;
- соотношение воздух-топливо и т. д.
Как было сказано выше, электрический топливный насос всегда работает под давлением, поэтому шума не избежать. Именно с целью приглушения звука он устанавливается глубоко в баке автомобиля, а само топливо выполняет роль охладителя и глушителя.
Газовый насос запускается электродвигателем. При этом при включении зажигания он подает сигнал на насос, который начинает подавать топливо.
В некоторых случаях на бензонасос подается электрический заряд, который заставляет двигатель вращаться в течение нескольких минут, что и устанавливает давление в топливной системе.
Примечание. Интересно, что если через три секунды компьютер не даст информацию бензонасосу о начале работы, он автоматически отключится.
Именно из-за этого работу двигателя насоса слышно только в первые секунды работы. После этого топливо поступает в бензонасос по трубке, а выходит через специальный односторонний клапан.
Замена бензонасоса, особенно на модификациях ВАЗ 2110 старых, не составит никакого труда.Он расположен в верхней части двигателя и подобраться к нему довольно легко.
Вооружитесь только отверткой и гаечным ключом подходящего размера.
Примечание. Если топливный насос механический, то во всех отечественных моделях, в том числе и на ВАЗ 2110, он может быть разборным, что позволяет производить его ремонт, а не замену.
Замена бензонасоса ваз 2110 (электронный)
Начинаем процесс замены электрического бензонасоса:
- отсоединить аккумулятор;
- открутить крышку бензонасоса;
- снять разъем с бензонасоса;
- ослабьте хомут, который находится на топливном шланге;
- открутить оба шланга подачи топлива;
- демонтировать прокладки;
- топливный насос держится на восьми болтах, которые мы откручиваем;
- снимите уплотнительное кольцо; Бензонасос
- выходит с поплавком.
Это не конец процесса замены. Также необходимо снять резиновый уплотнитель, а затем установить на место новый бензонасос, если старый не удалось отремонтировать.
Вся процедура замены бензонасоса своими руками длится всего двадцать минут. При необходимости вы можете просмотреть соответствующие видео- или фотоматериалы.
Главное следовать пошаговой инструкции и ничего не выдумывать. Как известно, цена ремонта или аналогичной замены детали в автосервисе высока, а потому научиться делать это самостоятельно выгодно.
Отказал бензонасос, только тридцать процентов таких утверждений верны. Все дело в том, что такие неисправности достаточно сложно диагностировать без надлежащей проверки, они очень похожи на повреждения других узлов. И все же, многие пытаются делать это, что называется, «навскидку», часто даже не имея для этого достаточного опыта. Но не нужно отчаиваться и подсчитывать убытки, отправляясь в автосервис, так как проверить работоспособность бензонасоса можно самостоятельно, в гаражных условиях.
Неисправности бензонасоса: симптомы
Естественно, желание проверить работоспособность бензонасоса возникает не на пустом месте. Наиболее часто систематически повторяются следующие симптомы
- Автомобиль не заводится или заводится с большим трудом;
- Нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
- Ситуация обратная предыдущей, т.е. машина работает нормально на холостых, но при попытке трогаться с места, что называется «не тянет»;
- Перебои в работе двигателя под нагрузкой на высоких оборотах;
- Затрудненный запуск двигателя после длительной стоянки.
Каждый из этих симптомов вполне характерен для любого элемента системы питания, и не только его. Нельзя исключать даже некачественный бензин. Поэтому действовать в данном случае нужно от простого к сложному. То есть перед проверкой бензонасоса необходимо исключить более мелкие и простые неисправности. Воспользуемся этим принципом и перейдем к рассмотрению простейшего случая.
Механический топливный насос
В последнее десятилетие даже отечественные производители перестали выпускать карбюраторные двигатели.Что уж говорить о мировых автогигантах. Но на огромной территории нашей страны еще долго будут ездить автомобили с механическим бензонасосом, работоспособность которого со временем придется проверять все чаще и чаще.
К счастью, это несложно и не займет много времени. Основная проблема механического бензонасоса – снижение производительности. Это связано с износом штока, с помощью которого приводится в действие топливный насос. Если машина обычно ведет себя на холостых и на низких оборотах двигателя, но проваливается на высоких, а иногда вообще не может набрать, будьте уверены, это сток.В этом нетрудно убедиться, измерив количество бензина, прокачиваемого бензонасосом за определенное время. Для этого просто отсоедините топливный шланг от входного штуцера карбюратора и вставьте его в 1,5-литровую пластиковую бутылку. Нужно принять все меры, чтобы он оттуда не выпрыгнул, вплоть до того, что сможет воспользоваться помощью помощника.
Теперь нужно запустить двигатель. Естественно, что со снятым шлангом его производительность будет сильно ограничена. Но нам нужно обнаружить только полминуты.Достаточно бензина, предварительно закачанного в поплавковую камеру карбюратора.
Так замечаем 30 секунд, после чего глушим двигатель. Для оценки работы бензонасоса измеряем количество топлива в баллоне. Если он меньше 500мл., производительность бензонасоса недостаточна и нужно менять шток.
Есть еще одна распространенная неисправность, известная любому владельцу классики. Когда двигатель очень горячий, бензонасос перестает работать.Особенно часто это происходит при длительном стоянии в пробках летом. При этом двигатель глохнет и отказывается заводиться, пока немного не остынет. Причиной этого является клапан насоса. Они изнашиваются и при сильном нагреве не способны закрыть увеличившиеся щели в сиденьях. Это не может не сказаться на работе бензонасоса. Он просто перестает качать топливо, пока двигатель не остынет.
Клапаны бензонасоса входят в его ремонтный комплект. Но специалисты крайне скептически относятся к их замене.Операция довольно трудоемкая и кропотливая, а работоспособность бензонасоса восстанавливается в лучшем случае в течение нескольких месяцев, после чего неисправность повторяется. Кроме того, нередки случаи, когда клапана бензонасоса из ремкомплекта просто не подходят к седлам. Поэтому лучше не тратить время и деньги, пусть и не большие, а сразу менять бензонасос полностью. На момент написания статьи он в среднем стоил 650 рублей. Не так дорого, учитывая важность этого узла.
Бензонасос инжекторного двигателя: проверить исправность
Для тех, кто может еще не в курсе, топливный насос инжекторного двигателя электрический и, как правило, устанавливается в баке автомобиля. Все это накладывает свои особенности на проверку его работоспособности. А именно:
- Возможные неисправности, как электрической части бензонасоса, так и механической;
- Труднодоступность места установки бензонасоса и его достаточно высокая цена усложняют проверку работоспособности заменой на заведомо исправный;
- Чтобы объективно оценить рабочий бензонасос или нет, пластиковой бутылки недостаточно, потребуются специальные приспособления.
Но не все так страшно, как может показаться на первый взгляд. Однако обо всем по порядку.
Проверить давление в топливной рампе
Инжекторный двигатель по определению означает подачу горючей смеси в цилиндры под давлением. Он создается бензонасосом и не должен быть меньше определенного значения. В противном случае на нормальную работу двигателя можно не рассчитывать. Таким образом, проверив давление в топливной системе, можно сделать объективные выводы о работоспособности бензонасоса.
Но где и как мерить это давление. Ведь вы же не станете рвать топливную магистраль и подключать туда специальное устройство. Конечно, нет. Об этом уже позаботились дизайнеры. Самым лучшим и удобным местом для измерения давления в топливной магистрали является топливная рампа. Что это. Рампа представляет собой полую металлическую трубу, объединяющую все патрубки. Таким образом, получается, что он находится непосредственно перед цилиндрами двигателя, после топливного фильтра и бензопровода. Поэтому именно на рампе можно измерить реальное давление в топливной магистрали, и тем самым проверить работоспособность бензонасоса.В большинстве автомобилей для этого есть специальный штуцер, закрывающийся заглушкой.
Итак, теперь мы разобрались с местом, как измерить давление в топливной рампе. В первую очередь необходим манометр. Наверняка есть готовые, специально предназначенные для этой цели, но большинство автомобилистов изготавливают их сами. Это более практично, учитывая, что пользоваться им приходится не так часто.
Для изготовления манометра для измерения давления в рампе потребуется прибор с пределом измерения не менее 6 атмосфер, отрезок шланга, внутренний диаметр которого должен соответствовать диаметру рампы, и два хомута.
Что касается самого манометра, автолюбители чаще всего используют прибор для проверки давления в шинах, но при возможности лучше выбрать другой, жидкостный. Использование отдельного манометра позволяет не разбирать устройство после каждой проверки давления.
Итак, берем кусок шланга длиной около 50 сантиметров и с одной стороны вставляем манометр, который фиксируем хомутом. Все устройство готово, казалось бы, можно приступать к измерениям и некоторые так и делают, но нет, еще рано.
Дело в том, что при работающем топливном насосе давление в рампе сохраняется даже на заглушенном двигателе и любая попытка открутить крышку приведет к разбрызгиванию бензина, что конечно недопустимо с точки зрения пожарной безопасности безопасность. Поэтому перед проверкой работоспособности топливного насоса необходимо сбросить давление в топливной системе. Как это сделать. Есть несколько способов, но, пожалуй, самый простой и безболезненный — вынуть предохранитель бензонасоса.Вся сложность здесь в том, чтобы правильно определить, какой предохранитель идет на бензонасос. Проще всего это узнать по надписям на блоке предохранителей или его крышке. Ниже представлена таблица предохранителей бензонасоса автомобилей ВАЗ. Нужно только учесть, что обычно он находится в дополнительном блоке предохранителей.
Итак, вынимаем предохранитель бензонасоса и пытаемся завести машину. Как правило, вращения стартера в течение 3-4 секунд достаточно, чтобы сбросить давление в топливной системе автомобиля.
Теперь вместо колпачка на рампу можно установить шланг манометра.Закрепляем хомутом. Ставим на место предохранитель. Все подготовительные мероприятия завершены. Можно переходить к проверке работоспособности бензонасоса.
Для этого заведите двигатель автомобиля. Не забывайте, что в системе нет давления, поэтому лучше сначала включить зажигание, дождаться, пока заработает бензонасос, а затем выключить зажигание. Теперь операцию нужно повторить и двигатель легко заводится.
Первым делом проверяем герметичность всех соединений.Если все в норме, смотрим на манометр. На холостом ходу для автомобилей ВАЗ давление в топливной рампе должно быть в пределах 2,8-3,4 атмосферы. С увеличением скорости должно увеличиваться и давление в системе. Если на холостом ходу показания манометра значительно ниже 2,8, а с оборотами увеличиваются, то, скорее всего, топливный фильтр подлежит замене. Если давление в системе не меняется или даже падает, неисправен топливный насос.
Но это еще не все.Теперь нужно заглушить двигатель и посмотреть, что происходит со стрелкой манометра. В идеале его показания не должны меняться. Если давление в рампе падает, что называется «на глазах» — не держит обратный клапан бензонасоса. Вот и причина плохого запуска после долгой стоянки.
Это, в общем-то, все, что касается проверки механической части бензонасоса. Снимаем манометр с рампы, не забыв сбросить давление в системе, ставим на место защитный колпачок и, если сомнения в работоспособности насоса остаются, проверяем его электрическую часть.
Проверка электрической цепи топливного насоса
Работу электродвигателя бензонасоса можно оценить, что называется, «на слух». Поворачиваем ключ зажигания и на несколько секунд слышим характерное жужжание. Это справедливо для всех транспортных средств. Может быть, помимо автомобилей премиум-класса, вряд ли их владельцы будут самостоятельно проверять работоспособность бензонасоса. Но не будем отвлекаться.
Итак, что делать, если не слышно бензонасос при включении зажигания.Естественно, первым делом нужно проверить соответствующий предохранитель. Для этого определите, какой предохранитель идет на бензонасос, и вытащите его из разъема. Перегоревший предохранитель чаще всего можно определить визуально. Но даже если он производит впечатление целого, в этом нужно убедиться с помощью мультиметра. Если предохранитель топливного насоса неисправен, его необходимо заменить новым. Не мудрите с разными перемычками и «жучками», в итоге выйдет дороже.
Если после замены предохранитель снова перегорает, и при этом соответствует номиналу, то короткое замыкание в цепи бензонасоса — отдельная тема.Но чаще бывает, что предохранитель цел, а бензонасос все равно не работает. В этом случае снова вытаскиваем предохранитель и проверяем наличие напряжения на его «гнездах». Сделать это можно с помощью обычной лампочки, с током потребления не более 0,25А. Но удобнее для этой цели использовать специальный щуп, цена которого в любом автосалоне не превышает 100 рублей. Его приобретение значительно упростит диагностику неисправностей электропроводки.
Итак, один контакт лампочки или щупа «зацепляем» за массу, а проводом другого поочередно касаемся клемм предохранителя. Естественно, зажигание автомобиля должно быть включено. Если на разъеме нет напряжения, то это плохо, неисправен ЭБУ, либо проводка от него до предохранителя. В любом случае без достаточных навыков пытаться исправить это не стоит, лучше обратиться к специалистам. Другое дело, если на контактах есть напряжение. Идем дальше и проверяем реле управления бензонасосом.
Наверное все заметили щелчок, после которого жужжание электродвигателя прекратилось. Это переключает реле топливного насоса. Его необходимость объясняется достаточно большой мощностью насоса, что исключает его питание напрямую от цепей электронного блока управления. То есть ЭБУ управляет реле, и оно подает питание на топливный насос. Сразу нужно сказать, что щелканье реле вовсе не означает, что оно исправно. Его контакты могут «сгореть», а то и «залипнуть».Поэтому самый простой, объективный и эффективный способ проверки реле — замена его заведомо исправным.
Для этого в первую очередь нужно найти реле бензонасоса. Как правило, он находится рядом с соответствующим предохранителем. Реле найдено, вытаскиваем его из платы и вставляем другое. Включаем зажигание, бензонасос работает — старое реле на свалку. Проверить реле помпы можно без замены, но для этого потребуются некоторые навыки в электротехнике, хотя бы минимальные — в умении читать электрические схемы.
Любое реле состоит из обмотки и рабочих контактов. Обмотка управляется компьютером, через контакты подается напряжение на электродвигатель. Как правило, электрическая схема реле наносится на его корпус. Это позволяет узнать, какие релейные выходы идут на обмотку, а какие на контакты. Для примера рассмотрим реле бензонасоса ВАЗ.
Как видно из рисунка, выводы «80» и «85» — это обмотка, а «30» и «87» — рабочие контакты.Контакт «30» идет непосредственно на предохранитель, а «87» подключается к обмотке бензонасоса. Становимся контрольной лампой или индикатором на клеммы «80» и «85» и включаем зажигание. Если лампа горит, цепи управления реле исправны. Теперь можно закоротить выводы «30» и «87» и включить зажигание. Газовый насос должен работать. Внимание: перед выполнением этой процедуры нужно убедиться, что эти выводы действительно являются нормально разомкнутыми контактами реле, иначе короткого замыкания не избежать.
Значит, если бензонасос работает, реле неисправно. Если заветное гудение снова не слышно, то нужно проверить наличие напряжения на контакте «30». Для этого вам придется стать контрольной лампой между ним и «массой». Свечение лампочки будет свидетельствовать не только о том, что напряжение есть, но и о том, что неисправен сам бензонасос или проводка от него к реле. Отсутствие напряжения на клемме «30», при включенном зажигании, свидетельствует о неисправности проводки между ней и предохранителем, естественно при условии, что последний точно исправен.
Дорожный просвет Лада 2110. Комплектация и цены
ВАЗ-2110 — переднеприводный автомобиль нового поколения с кузовом Волга Автомобиль Седан.
Новое поколение переднеприводного автомобиля — седан ВАЗ 2110 выпускается с 1996 года. В отличие от предыдущих моделей В автомобиле ВАЗ-2110 заложены новые оригинальные разработки: использование оцинкованного металла для деталей кузова, наиболее подверженных коррозии , крепление капота на газовых упорах, регулируемая рулевая колонка, бортовая система управления, иммобилайзер, система улавливания паров бензина, вентилируемые тормозные диски и ряд других нововведений.Возможна установка кондиционера, который серийно комплектует часть машин. По своим ценовым характеристикам автомобили относятся к верхнему сегменту модельного ряда автомобилей ВАЗ.
В «десятку» впервые вошли только короткоотработанные карбюраторные 1,5-литровые 69-сильные двигатели ВАЗ-21083, которые в совокупности с высокой степенью унификации по ряду узлов и агрегатов (к сожалению, не по всем) с уже выпускаемые автомобили упростили владельцам первой «десятки» их эксплуатацию и обслуживание.Хотя проблем с «оригинальными», а потому дефицитными запчастями (например, расширительный бачок, передние стойки и т.д.) было не мало. А вот ТТХ: Максимальная скорость 162 км/ч и средний расход топлива 7,5 л/100 км значительно улучшены (на 12%) по сравнению с моделью 21099, в основном за счет снижения коэффициента аэродинамического сопротивления. В настоящее время карбюраторный двигатель уступил место под капотом двигателям нового поколения с распределенным впрыском топлива и электронным управлением.
Модель с 8-клапанным 79-сильным двигателем рабочим объемом 1,5 литра с распределенным впрыском топлива имеет индекс ВАЗ 21102. Такой двигатель обеспечивает достаточные показатели по мощности (56 кВт) и крутящему моменту (118 Нм), при умеренном расходе топлива. Максимальная скорость такого автомобиля достигает 170 км/ч, а разгон до «сотни» занимает 14 секунд. Автомобили с таким двигателем, благодаря его высокой эластичности и проходимости, особенно хороши при поездках в условиях интенсивного городского движения.
Для более активных водителей на базе этого двигателя разработана 16-клапанная версия с бензиновым двигателем рабочим объемом 1,5 литра. Мощностью 94 л.с., с двухвинтовой головкой цилиндров, обеспечивающей повышенные показатели мощности (69 кВт) и крутящего момента (130 Нм), позволяющие иметь автомобиль улучшенных динамических качеств. Автомобиль, оснащенный таким мотором, имеет индекс ВАЗ 21103, максимальная скорость составляет уже 185 км/ч, а разгон до «сотни» занимает всего 12,5 сек. Эти модификации на дорогах встречаются все чаще и чаще, как и 2-литровые 150-сильные версии ВАЗ-21106 СТИ – достаточно экономичные, выразительные и дорогие.Еще двигатель Opel X20xEV с двухуровневой 16-клапанной ГБЦ и системой точечного впрыска позволяет разогнаться до 205 км/ч. С ним стокилометровый барьер преодолевается всего за 9,5 с. Есть и боевой 240-сильный (!) ВАЗ-21107 «Ралли» 2.0 V16 со встроенным в кузов специальным трубчатым каркасом безопасности. Его максимальная скорость составляет 220 км/ч, а время разгона до 100 км/ч занимает всего 7 с! Но сделан он им, только по заказам спортсменов, и стоит — как иностранные раллийные машины: дорого (22 тысячи долларов).Надо сказать, что некоторые отечественные тюнинговые фирмы создают (даже без применения дорогих импортных комплектующих) вполне неплохие скоростные или, наоборот, комфортные версии «десяток», динамика, управляемость которых значительно улучшаются во время движения. . Есть еще полноприводные версии «десятки» спортивной или всеужасной направленности, но они либо экспериментальные, либо мелкосекторные, а потому дорогие.
Современный дизайн салона (который все же не так точен, как в зарубежных аналогах), хорошая аэродинамика, вместительный багажник (480 л) с широкими возможностями трансформации (люк на заднем сиденье и крышка багажника, доходящая до бампера, позволяют для перевозки длинномерных грузов), Высокая степень ремонтопригодности — все это в пользу ВАЗ-2110.
Переднеприводное «десятое» семейство из Тольятти, сконструированное из листа, — это, безусловно, новое слово в отечественном автомобилестроении. Повышенная по сравнению с предыдущими моделями ВАЗ мягкость, плавность и устойчивость хода (за что пришлось расплачиваться большей «живостью» руля, что, впрочем, допустимо для более высокого класса, вошедшего в «десятку»). Улучшенная эффективность. Но при этом — без вариантов, некомплектность, некачественные комплектующие. До «мирового уровня» опять же как далеко! Кроме того, из-за «мягкой» подвески и 13-дюймовых колесных дисков автомобиль постоянно цепляется за дорогу из-за недостаточно прочной заводской защиты поддона двигателя.Все указывает на то, что идеального баланса между комфортом при вождении и управляемостью для отечественного автомобиля еще не найдено.
В модельном ряду ОАО «АвтоВАЗ» с 2002 года представлены модификации ВАЗ-21102 и ВАЗ-21103. Предусмотрены следующие варианты исполнения — «Стандарт» (ВАЗ-21102-00), «НОРМ» (ВАЗ-21102-01 и ВАЗ-21103-01) и «Люкс» (ВАЗ-21102-02 и ВАЗ-21103-02). ).
Отличительные особенности: современный дизайн и салон автомобиля, улучшенные эксплуатационные характеристики ВАЗ-2110, отвечающие новым повышенным требованиям автомобильного рынка.Стандартное оснащение Advanced K. В «норму» входят электростеклоподъемники, эмали в цвет кузова типа «металлик», велюровая обивка сидений и дверей, подголовники на заднем сиденье. Автомобили в комплектации «Люкс» дополнительно комплектуются лицензионными колесными дисками размерностью 14 дюймов, бортовым компьютером, системой обогрева передних сидений, наружными зеркалами заднего вида с электроприводом и подогревом, противотуманными фарами.
Помимо основных массовых моделей, мелкосерийные: «заряженный» седан ВАЗ 21106, седан-стретч 21108 Премьер, Лимузин 21109 Консул.Разнообразные модификации предлагаются и дочерними предприятиями ВАЗа, поэтому компания БронТо выпускает бронированные модификации седана и стрейч. В единичных экземплярах купе 21106к и полноприводные 4х4 Универсалы ВАЗ 2111х Лада Тарзан 2. Тюнинговые фирмы предлагают оригинальные комплекты навесного оборудования Для тюнинга кузова: Лада Леди, Ника, Кураж, Торнадо, Спринт, Лада Бис.
В ближайших перспективах «десятого» семейства, обновление внешнего вида (рестайлинг). Так что теперь ОПП ВАЗ выпускает модернизированные седаны под индексами: 2110м и 2110Т.
Очень популярный автомобиль в России, который можно увидеть на каждом углу любого города, это ВАЗ 2110. Автомобиль популярен, потому что он недорогой и за свою цену достаточно хороший автомобиль.
Здесь мы расскажем о нем все, начиная с истории заканчивая поломками.
История
АвтоВАЗ в 1983 году хотел сделать автомобиль в кузове седан на базе знаменитой восьмерки. Этот проект получил всем знакомое у нас название ВАЗ 2110, но инженеры слишком увлеклись доработками и это сильно подняло цену автомобиля и на восьмерке появился седан ВАЗ 21099.
Первая версия автомобиля, на котором должны были проводиться испытания, появилась в 1985 году. В планах компании выпустить эту модель в серийное производство в 1992 году, но помешал экономический кризис, в результате которого первые автомобили появились 27 июня 1995 года. В это время весь автомобиль Мир был на новом уровне, так вот этот на момент выпуска был моделью старой конструкции.
Этот автомобиль стал для АвтоВАЗа новым уровнем, это можно отметить, если сравнивать его с теми же Жигулями и так далее.
Автомобиль снят с производства в 2007 году, так как пришла ему на смену. А вот версии кузова такие как универсал и выпускались в течение 2-х лет.
Сейчас автомобиль по-прежнему выпускается на заводе Богдан в Украине, так как эта компания АвтоВАЗ предоставила лицензию на производство.
Характеристики
Тип А | Том | Мощность | Крутящий момент | Ускорение | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
---|---|---|---|---|---|---|
Бензин | 1.5 л. | 73 л.с. | 109 В * М | 14 секунд | 165 км/ч | 4 |
Бензин | 1,5 л. | 78 л.с. | 109 В * М | 14 секунд | 170 км/ч | 4 |
Бензин | 1,5 л. | 93 л.с. | 128 В * М | 12,5 секунд. | 185 км/ч | 4 |
Бензин | 1.6 л. | 81 л.с. | 120 В * М | 13,5 секунд. | 170 км/ч | 4 |
Бензин | 1,6 л. | 89 л.с. | 131 В * М | 12 секунд | 180 км/ч | 4 |
На этот автомобиль производитель предложил несколько вариантов моторов.
Первый мотор – это карбюраторный мотор объемом 1,5 литра, выдающий всего 72 лошадиные силы. Это 4-цилиндровый 8-клапанный двигатель.Максимальная скорость автомобиля на таком двигателе составляла 164 км/ч.
Следующий мотор имеет такой же объем и такое-то количество клапанов, но он уже инжекторный и выдает 77 лошадей. Именно этот двигатель устанавливался на ВАЗ 2111.
Следующий мотор появился в 2002 году и имеет объем 1,5 литра и 16 клапанов. Он дает этому двигателю 93 лошадиные силы, а максимальная скорость 185 км/ч, такой же мотор устанавливался на ВАЗ 2112.
Последняя версия мотора такой же двигатель как и предыдущий, но объем 1.6 литров. Он выдает 90. лошадиных сил, а максимальная скорость ВАЗ 2110 с этим двигателем составляет 185 км/ч.
Все эти моторы комплектовались 5-ступенчатой, представляющей собой немного переделанную коробку передач из той же восьмерки.
Двигатель слабоват и при этом есть проблемы, например на обрыв ремня ГРМ, гнет клапана в моторе в итоге на ремонт придется работать либо отдавать любые деньги в машину услуга. Не гнет клапана только на последнем моторе и на 8 клапане.Также на двигателях часто ломается генератор и эта проблема решается только его заменой.
Интерьер
Внутри, конечно, машина выглядит по нынешним меркам убого, но для того времени был вполне неплохой дизайн.
Рулевое колесо 2-х спицевое с сигналом в виде трапеции на которой присутствует надпись «Lada». Приборная панель похожа на , но все же есть небольшие отличия.
Центральная консоль немного повернута к водителю, чтобы было удобнее пользоваться функциями.Сверху на центральной консоли расположены 2 дефлектора воздуха, а чуть ниже находится рычаг, смешанного по горизонтали, с помощью которого водитель может выбрать подачу воздуха от печки (кондиционера нет) в лицо или в ноги. Ниже приведены две регулировки: одна для регулировки скорости подачи воздуха, а другая для регулировки температуры подаваемого воздуха. Еще ниже стрелки часов и изображения автомобилей, а еще ниже расположение под магнитолой.
Возле рычага производитель разместил нишу для мелочей, которая по сути является пепельницей, а рядом находится прикуриватель.
В целом салон Ваз 2110 неплох с учетом цены автомобиля, места внутри маловато, но достаточно.
Вы можете купить эту модель сейчас эту модель. Можно, только если ты молодой парень и у тебя нет денег. Но если ваш возврат на 30, то лучше держаться подальше от этой машины, так как проблем с ней много и с подвеской, и с двигателем, и с кузовом. Желательно еще взрослые деньги подкопить и приобрести приору, есть еще получше.
Те люди думают что возьмут эту машину у фирмы Богдан и все будет лучше они ошибаются, так как качество сборки еще хуже.
Двигатель ВАЗ 2110. В качестве топлива используется бензин от АИ-92 до АИ-95. Устройство всех двигателей ВАЗ 2110 различается, как по техническим характеристикам системы питания, так и по объему. Сегодня мы подробно расскажем обо всех основных двигателях, которые можно найти под капотом ВАЗ-2110.
Изначально десятку обозначили на платформе ВАЗ-2108, поэтому многие узлы и агрегаты идентичны. Первые двигатели 2110 были очень похожи на Моторы ВАЗ-21083 рабочим объемом 1,5 литра с 8 клапанами и карбюратором. Однако некоторые отличия в моторах были в настройках. Фото Двигатель 8-клапанный карбюраторный ВАЗ 2110. Под капотом автомобиля находится чуть ниже.
Собственно, мотор визуально мало чем отличается от «восьмерочного» мотора.
Многие детали взаимозаменяемы. Именно такие двигатели получила LADA 110 при старте продаж в 1996 году. Мотор ставился на автомобиль до 2000 года. Рядный 4-цилиндровый двигатель имел чугунный блок, алюминиевую головку блока цилиндров. В качестве хронометража используется ремешок. Это версия двигателя при обрыве ремня или его переделке клапана не гнет . Распределительный вал имеет верхнее расположение.
Четырехтактный карбюраторный двигатель не отличался экологичностью, умеренным расходом топлива и высокой надежностью.Карбюратор имел ряд преимуществ, это ремонтопригодность, простота конструкции, возможность самостоятельного ремонта и всеядность. Но были и минусы, это нестабильная работа, проблемы с холодным пуском, повышенный расход топлива и прочие болячки карбюраторных силовых агрегатов. Далее подробные характеристики двигателя ВАЗ-2110 .
Двигатель ВАЗ 2110 1,5 л. 8-клапанный карбюратор
- Рабочий объем — 1499 см3
- Количество цилиндров — 4
- Количество клапанов — 8
- Диаметр цилиндра — 82 мм
- Ход поршня — 71 мм
- Мощность — 72 л.с. (53 кВт) при 5600 об/мин
- Крутящий момент — 104 Нм при 3800 об/мин
- Степень сжатия — 9.9
- Система питания — карбюратор
- Максимальная скорость — 164 километра в час
- Средний расход топлива — 7,6 литра
Следующим двигателем, появившимся под капотом ВАЗ-2110, стал инжекторный. По сути, это тот же мотор рабочим объемом 1,5 литра, но без карбюратора. Мотор получил индекс ВАЗ-2111. Все основные детали силового агрегата, шатунно-поршневая группа, система смазки и охлаждения остались прежними, но появилась система распределенного впрыска топлива, другие свечи воздушного фильтра.Фото 8-клапанного двигателя ВАЗ-2110 двигатель следующий.
Использование впрыска добавило мотору немного мощности, сделало его более экономичным и экологичным. В приводе ГРМ остался тот самый ремень, когда срезали клапана. Подробные характеристики инжекторного двигателя ВАЗ-2111 Далее.
Двигатель ВАЗ 2110 1,5 л. 8-клапанный инжектор
- Рабочий объем — 1499 см3
- Количество цилиндров — 4
- Количество клапанов — 8
- Диаметр цилиндра — 82 мм
- Ход поршня — 71 мм
- Мощность — 76 л.с. (56 кВт) при 5600 об/мин
- Крутящий момент — 115 Нм при 3800 об/мин
- Степень сжатия — 9.9
- Разгон до 100 км/ч — 14 секунд
- Максимальная скорость — 167 километров в час
После внедрения на АвтоВАЗе инжектора решили освоить 16-клапанные моторы, которые должны были повысить мощность, экономичность и динамику автомобиля ВАЗ-2110. Так появился Мотор 2112 . От двух предыдущих 8-клапанных моторов объемом 1,5 литра этот 16-клапанный отличался более сложной конструкцией ГБЦ, появилось два распределительных вала.Замена ремня ГРМ теперь усложнилась, т.к. шкивов распредвалов теперь два, как и ролики (натяжной и обводной). Нужно было с ювелирной точностью соединить все элементы на бирках. Фото Ремень ГРМ автомобиля ВАЗ-2112 Посмотрим позже.
Главным недостатком этого двигателя «Десятки» стало то, что при обрыве клапана ремня ГРМ! Иногда ремень просто перекидывается, из-за плохого натяжения, и это тоже приводило к загибам клапанов и очень дорогому ремонту.Поэтому именно силовой агрегат ВАЗ-2112 объемом 1,5 литра получил множество нерасширенных отзывов от водителей, столкнувшихся с проблемой загнутых клапанов. Но если посмотреть на технические характеристики мотора, то они намного лучше 8-клапанных собратьев.
Двигатель ВАЗ 2110 1,5 л. 16-клапанный инжектор
- Рабочий объем — 1499 см3
- Количество цилиндров — 4
- Количество клапанов — 16
- Диаметр цилиндра — 82 мм
- Ход поршня — 71 мм
- Мощность — 93 л.с. (68 кВт) при 5600 об/мин
- Крутящий момент — 128 Нм при 3800 об/мин
- Степень сжатия — 10.5
- Система питания — распределенный впрыск
- Разгон до 100 км/ч — 12,5 сек
- Максимальная скорость — 180 километров в час
- Средний расход топлива — 7,2 литра
Наиболее удачным по конструкции стал Мотор ВАЗ-2110 с рабочим объемом 1,6 л. Сегодня их модификации устанавливаются практически на все модели LADA, которые продаются на данный момент. Это 8-клапанный двигатель ВАЗ-21114. и 16-клапанный двигатель ВАЗ-21124. . Собственно, базовыми для этих агрегатов и стали те же моторы 1,5 литра. Рецепт создания был достаточно прост, это увеличение высоты блока цилиндров всего на 2,3 мм и увеличение хода поршня с 71 мм до 75,6 мм. При этом диаметр цилиндра, а значит и поршней получился тот же 82 мм.
Но чтобы не повредить клапана, теперь в поршнях 1,6 литра сделаны специальные выемки. поэтому при натянутом ремне ГРМ, 1.6 литров клапана не загнуты . Некоторые грамотные автовладельцы при капитальном ремонте двигателя 1,5 л устанавливают новые поршни со снятием с мотора 1,6 л. Поршень ведь одинакового размера. Это решает проблему гнутых клапанов, но компрессия немного падает, из-за другой формы днища поршня. Фото Поршень с выемками под двигатель ВАЗ-2110, клапан прилагается.
Характеристики мотора 1,6 л «десятки» Next.
Двигатель ВАЗ 2110 1.6 литров. 8-клапанный (16-кл.) инжектор
- Рабочий объем — 1596 см3
- Количество цилиндров — 4
- Количество клапанов — 8 (16)
- Диаметр цилиндра — 82 мм
- Ход поршня — 75,6 мм
- Мощность 8 кл. — 82 л.с. (60 кВт) при 5600 об/мин
- Мощность 16 кл. — 89 л.с. (65,5 кВт) при 5600 об/мин
- Крутящий момент 8 кл. — 125 нм при 3800 об/мин
- Крутящий момент 16 кл. — 131 нм при 3800 об/мин
- Степень сжатия — 9.6 (10,3)
- Система питания — распределенный впрыск
- Разгон до 100 км/ч — 13,5 (12) секунд
- Максимальная скорость — 170 (185) километров в час
- Средний расход топлива — 7,5 (7,2) литра
В скобках указаны данные для 16-клапанного двигателя.
Наш рассказ был бы не полным, если не упомянуть 2-литровый мотор под капотом «десятки», этот агрегат устанавливался на ВАЗ-2110 ограниченной серии, сам агрегат был зарубежного производства индекс Opel C20xe (мощность 150 л.с.) .Специально для отечественного автомобиля был разработан роторно-поршневой мотор, но широкого распространения эти двигатели не получили.
Автомобиль ВАЗ 2110 производился с 1995 по 2007 год. Этот седан создан на базе хэтчбека Лада 2108. Габариты ВАЗ 2110 незначительно отличаются от габаритов модели 21099. В частности, длина ВАЗ 2110 составляет всего На 6 см длиннее единственного по длине седана у модели Row Lada Samara.
Длина колесной базы более 3,2 см, высота машины 1.8 см, дорожный просвет Загруженная «десятка» на 5 см выше, чем у девяносто девятой. Киалы передних и задних колес у этих седанов одинаковые. На обе машины устанавливались одинаковые двигатели и коробки передач.
Однако, несмотря на все это, технические характеристики автомобилей 2110 и 21099 несколько отличаются. Несмотря на больший вес, ВАЗ 2110 развивает большую максимальную скорость и показывает лучшую маневренность за счет плавных линий кузова и более совершенных систем управления. Несомненно, ВАЗ 2110 – лучший автомобиль, выпущенный на Волжском автозаводе в 90-е годы.
Вернуться в категорию
Габариты
Как уже отмечалось выше, седан 2110 получился шире, выше, длиннее и тяжелее машин базового семейства. Произошло это благодаря желанию конструкторов Волжского автозавода увеличить пространство в автомобиле и повысить комфорт для водителя и пассажиров.
Благодаря увеличению колесной базы и ширины кузова в машине стало намного просторнее, прошла прежняя полурадостная посадка водителя, как в семействе Лада Самара, стало больше места для сидящих пассажиров от позади.110 Семья стала материнской для премиальной модели конфиденциальности. габариты ВАЗ 2110:
длина кузова- (вместе с бамперами) — 426,5 см;
- длина колесной базы — 249,2 см;
- высота в разложенном состоянии — 142 см;
- расстояние от передней оси до конца бампера 829 мм;
- Расстояние от задней оси до конца бампера — 944 мм;
- ширина корпуса — 168 см;
- Расстояние между кончиками боковых зеркал — 187.5 см;
- передняя колея — 140 см;
- шаг сзади — 137 см;
- максимальный клиренс (пустой автомобиль) — 18 см;
- клиренс (оборудованный автомобиль и водитель) — 17 см;
- минимальный клиренс (водитель, 4 пассажира и багаж) — 16,5 см.
Стоит отметить, что дорожный просвет указывается при использовании 13-дюймовых пластин с шинами размером 175/70 или 14-дюймовых пластин с шинами размером 175/65. При использовании других дисков или резины высота зазора будет другой.
Вернуться в категорию
Технические характеристики
За время производства моделей 2110 Волжский завод создал более десятка различных модификаций этого седана, в том числе лимузин Консул с сильно увеличенной колесной базой. Однако больше всего было выпущено следующих модификаций:
- 2110-010.
- 21102.
- 21103.
Технические характеристики модели 2110-010:
- масса реза — 1010 кг;
- Максимальный вес пассажиров и багажа — 470 кг;
- Марка двигателя — 2110;
- Тип питания — карбюраторный;
- объем — 1.5 литров;
- мощность — 72 л.с.;
- ускорение до 100 — 14 с;
- максимальная скорость 165 км/ч;
- средний расход бензина в смешанном цикле — 6,6 л.
Технические характеристики модели 21102:
- масса реза — 1020 кг;
- максимальный вес пассажиров и багажа — 460 кг;
- Марка двигателя — 2111;
- объем — 1,5 литра;
- мощность — 76 л.с.;
- ускорение до 100 — 14 с;
- максимальная скорость 170 км/ч;
- средний расход бензина в смешанном цикле 7.1 литр.
Технические характеристики модели 21103:
- масса реза — 1060 кг;
- максимальный вес пассажиров и багажа — 455 кг;
- Марка двигателя — 2112;
- тип питания — распределенный впрыск;
- объем — 1,5 литра;
- мощность — 93,5 л.с.;
- разгон до 100 — 12,5 с;
- максимальная скорость 185 км/ч;
- средний расход бензина в смешанном цикле 7,2 литра.
экспертВаз.ру.
Габаритные и геометрические размеры кузова ВАЗ 2110
Сходящие с конвейера автомобили имеют строго выверенные размеры кузова. Как правило, при покупке новой машины на нее особого внимания никто не обращает.
Однако необходимость измерения и проверки вручную геометрических размеров Кузов ВАЗ 2110 может возникнуть в таких случаях:
Заводские габариты
Все Линейные Размеры Кузова ВАЗ 2110 можно узнать, минуя книгу в интернете или » спешит» в Интернете.
Но основные размеры следующие:
- если взять конечные точки переднего и заднего бампера, то имеем 4265 мм;
- длина между центрами передних и задних колес, т. н. Колесная база 2492 мм;
- от центра переднего колеса до крайней точки переднего бампера — 829 мм;
- от центра заднего колеса до крайней точки заднего бампера — 944 мм.
Высота ВАЗ 2110 1420 мм.
- перед крайними точками «заводских» зеркал — 1875;
- спереди без учета зеркал (чистое «железо») — 1680 мм;
- расстояние между центрами передних колес 1400 мм;
- Задняя часть автомобиля имеет ширину между центрами колес 1370 мм.
Визуальный осмотр
Как проверить, что у ВАЗ 2110 все в порядке с геометрией кузова? Для визуального определения есть два метода, которые желательно применять оба:
Инструмент контрольной точки
И тем не менее, не всегда все так просто.И даже опытный глаз не всегда заметит мелкие «нестыковки». При грамотном ремонте кузова проверить геометрические размеры можно только выполнив замеры. Профессионалы используют для этого специальные счетчики.
А вот для этой процедуры дома есть вполне обычная рулетка. Необходимо найти специальные галочки, которые находятся на днище кузовов ВАЗов. Именно от них и следует производить измерения. Что и в какой последовательности — можно узнать из инструкции по эксплуатации ВАЗ 2110.
Если, допустим, вам нужно убедиться, что линейные размеры вашего автомобиля (например, вы меняли крылья, дверь и т. д.) совпадают, то не всегда следует доверять инструкции по эксплуатации, там, тоже иногда можно найти ошибки.
В качестве контрольных размеров кузова использовать самоподъемные размеры с другой стороны автомобиля, где замены не производились.
Необходимо снять размеры по следующим точкам:
- Диагональ.Перед использованием контрольных точек измерьте размеры тела, можно сделать всего два измерения, которые помогут уточнить картину. Рассчитайте автомобиль на эстакаде или яме и измерьте рулеткой снизу. Заполните размеры по диагонали. Они должны совпадать, что называется, тупить в бауло. Совпадают? Отлично, но останавливаться на этом не стоит;
- Стойки. Обязательно проверьте стойки. Сначала — не битой стороной (если такая известна), потом битой. В принципе, точки тела в этом случае можно выбрать любые (главное одинаковые с обеих сторон).Например, от стойки до края изгиба на задних дверях. Также — на фронте. Размеры совпадают — отлично. Двигаемся дальше;
- Крыша. Чтобы убедиться, что у ВАЗ 2110 не «любимая» крыша, необходимо измерить размеры диагоналей дверей – от нижнего заднего угла по диагонали до верхнего переднего угла. Естественно, размеры с обеих сторон должны быть одинаковыми. Дополнительно желательно измерить и по диагонали саму крышу;
- Лобовое стекло. Почему-то многие считают, что если лобовое стекло «сидит» нормально, то контрольные замеры не нужны, мол, геометрические размеры кузова в порядке.Это ошибка. Нужно мерить — и по диагонали, и выбирая точки на одинаковом расстоянии с обеих сторон.
Тонкий кузовной ремонт
Кузовной ремонт чаще всего проводится после ДТП, а также в том случае, если некоторые детали заржавели. Но все же нужно стараться избегать сварочных и других работ, подразумевающих термический нагрев металла.
По возможности старайтесь не снимать передние панели. Это также может привести к изменению геометрии тела. И после любых ремонтных работ, связанных с кузовом, обязательно проверяйте его линейные размеры.
vazweb.ru.
Длина ВАЗ 2110: Кузов и габариты
Характеристики
Для многих, особенно — любителей иномарок, вопросы о преимуществах ВАЗ 2110 до сих пор остаются спорными. Однако их наличие свидетельствует о количестве автомобилей, а сегодня на дорогах и России, и стран СНГ. «Десятка», выпускавшаяся с 1997 года, получила кузов седана, при этом длина кузова у ВАЗ 2110 составляла 4265 мм, что лишь немногим меньше, чем у универсала (ВАЗ 2111) и хэтчбека (2112). .Однако такая длина кузова 2110 наиболее органично смотрится среди «десятого» семейства.
Надежность кузова
Даже если сравнивать с теми же автомобилями ВАЗ — восьмерками и девятками, кузов Ваз Лада. 2110 более надежны и устойчивы перед коррозией. Цельнометаллический, металлический с хорошими показателями, имеющий частично оцинкованные детали, кузов с конвейера уже идет с заводской антикоррозийной обработкой.
Однако надо отдать должное нашим автовладельцам. Они, оставаясь приверженцами отечественной техники, несмотря на все ее недостатки, и сами заботятся о том, чтобы кузов служил долго и надежно.Поэтому к штатной антикоррозийной обработке почти всегда добавляют и свою.
А потом еще и проследить, чтобы было на месте, а при необходимости «повозить» днище машины, обработанные моумом пороги, крылья и т.д. И хотя самой старой ВАЗ 2110 уже больше пятнадцати лет, вы среди них вряд ли найдутся совсем ржавые, потому что они любят и лелеют своих хозяев.
Преимущества кузова
Хотя кузов ВАЗ 2110 и относится к разработкам соответствующим гольф-классу, но в этом сегменте он показывает очень достойные параметры.Например, за счет достаточной длины кузова автомобиля при очень вместительном объеме багажника.
В обычной компоновке это 415 литров, что уже немало и позволяет перевозить не только самое необходимое (запаска, домкрат, ключи), но и много чего — от покупок в супермаркетах до туристического снаряжения . А если сложить задние сиденья, то вместимость автомобиля увеличивается уже до 1270 литров.
Учитывая, что длина длины между осями колес ВАЗ 2110 — 2495 мм, плюс длина багажника 944 мм, получается почти 2 метра дополнительного «багажного» пространства.То есть, в случае необходимости и при наличии матраса, вполне можно и поспать — отдохнуть в дальней дороге, Или не возить, а потом установить палатку, выбрав на выходных море или реку. Кроме того, автомобиль таким образом «под защитой».
Нестасивная модель
В Тольятти эту модель ВАЗ выпускали 10 лет, но с 2007 года она уже не сходит с конвейера, что, впрочем, не означает, что ее вообще нет. Из комплектующих, поставляемых АвтоВАЗом в Украину, сейчас их производят в Черкассах.Правда, они выходят под маркой Богдан 2110, но по сути это все та же «десятка».
Народная любовь
За ВАЗ 2110 имя «Матрешка» прочно закрепилось, и происходит оно из-за некоторых, визуально заметных «несоответствий» отдельных элементов кузова. Кроме того, первая десятка – седан иногда называют «беременной анкопой», хотя это прозвище ей дали в начале выхода на свет, пока не привыкли к своеобразному дизайну кузова автомобиля – «Пухла». Средняя и немного угловатая форма «носа» и «кормы».
И тем не менее, даже эти мелкие несуразности кузова не стали помехой для всенародной любви к десятке. Тот же приход «приоры» на рынок российского автопрома не сделал предшествующую модель невостребованной. И наверняка, еще долго наши дороги будет убивать беззаботный ВАЗ 2110 — одна из самых удачных российских разработок.
Оцените искусство: поделитесь с друзьями!vazweb.ru.
Габариты ВАЗ 2111 Универсал: Габариты
Покупателями ВАЗ-2111, как правило, становятся люди, которым приходится часто перевозить различные грузы.Соответственно есть такие моменты, как грузоподъемность и вместимость багажного отделения. Однако иногда потенциальных покупателей интересуют все габариты ВАЗ-2111 – автомобиля в кузове универсал.
Некоторые из «одиннадцатых» модификаций отличаются размерами.
Естественно, ВАЗ-211 рассматривается потенциальными покупателями как легковой грузовик. Кузов универсал позволяет «брать на борт», в том числе объемные грузы, которые в седан просто невозможно впихнуть, а в хэтчбек он вряд ли поместится.Однако иногда потенциальных покупателей интересуют все габариты автомобиля — размер может иметь значение, например, при наличии нестандартного гаража. Итак, давайте рассмотрим основные характеристики «одиннадцатого». В частности:
- длина — почти у всех модификаций она составляет 4285 миллиметров. Исключение здесь составляет только ВАЗ-2111 «Тарзан» с двигателями 1,7 и 1,8 литра. Они немного короче – 4 255 миллиметров;
- Габаритная ширина, с учетом зеркал — почти у всех модификаций она составляет 1680 миллиметров.«Тарзаны» здесь тоже отличаются. Они немного пришиты к остальным – 1 710 миллиметров;
- высота здесь точно такая же. Практически у всех модификаций этот параметр составляет 1480 миллиметров. «Тарзаны» и здесь выделяются. Они выше – 1610 миллиметров.
Багажник ВАЗ-2111
Но главный параметр «Элентиста», из-за которого его по большому счету и выбирают автолюбители — это, конечно же, грузоподъемность. Здесь ВАЗ-2111 практически не имеет себе равных среди изделий.отечественный автопром. Ларгус при этом надо выносить на подтяжки, потому что это, во-первых, иномарка, выпущенная в Тольятти, во-вторых, это немного другой класс автомобиля.
В обычной версии объем багажного отделения «одиннадцатой» объем багажного отделения составляет 380 литров. Однако это не все параметры.
Например, при загрузке автомобиля до потолка мы получаем уже 575 литров. Ну и наконец, самый вместительный вариант. Речь идет о сложенном заднем сиденье.Здесь мы получаем уже достаточно солидный результат – 1 215 литров. В этом случае вы можете загрузить 500 килограммов для доставки.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Замена термостата ВАЗ-2111
Теперь посмотрим на другие цифры. В частности, полная длина багажного отделения составляет 1630 миллиметров. Еще один достаточно важный параметр. Высота проема задней двери – 890 миллиметров. И напоследок посмотрим следующие параметры автомобиля. Ширина отсека между колесными арками составляет 930 миллиметров.
Довольно интересный эксперимент провел «заездное» издание 2000 года, когда ВАЗ-2111 сравнивали с «девяткой», «Святогором», Ил-2126, ГАЗ-310221 и классическим Вазом — «Четверкой». В итоге «одиннадцатые» с уверенностью заняли второе место. При этом победителем стала «Волга», которая, как известно, относится к более высокому классу. Отметим, что в качестве теста на вместимость багажника использовались кубы на 5, 10 и 20 литров.
Если говорить о конкретных показателях, то получилась следующая картина.Первое место – ГАЗ-310221, с результатом 1510 л. На втором месте, как уже было сказано, ВАЗ «одиннадцатый». При этом отставание от лидера оказалось достаточно приличным – 1 215 л. Ну а почетное третье место занял Святогор. Его показатель составляет 1100 литров. Остальные 3 участника показали более скромные результаты. В частности, им всем не хватало для отметки в 1000 от 30 до 80 л.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Почему плохо греет печка на ВАЗ-2111
При этом ВАЗ-2111 отличается достаточной надежностью, и не страдает проблемами, характерными, например, для ижевских автомобилей.С «Самарой» первого и второго поколения тоже сравнивать не имеет смысла, поскольку в этой серии нет кузова универсал. Соответственно, «одиннадцатый», во-первых, более совместимый, во-вторых, это все-таки современная модель. Поэтому до сих пор пользуется заслуженной популярностью, особенно в небольших населенных пунктах. Поэтому, если вам нужен недорогой, надежный и при этом относительно недорогой универсал лучше ВАЗ-2111, наверное, что-то искать сложно. Естественно, можно выбрать и что-то более частое, но за это, естественно, придется платить дороже.
На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.
ladaautos.ru.
Геометрия кузова ВАЗ 2110 и 2112
Автомобили ВАЗ 2110, сходящие с заводского конвейера, имеют четко разнесенные размеры кузова. Однако при покупке мало кто обращает на них внимание. Как правило, водитель начинает интересоваться размерами кузова своего автомобиля в следующих случаях:
При грамотном кузовном ремонте геометрические размеры можно проверить только путем выполнения замеров
- Планируется покупка автомобиля этой марки с рук, но покупатель хочет убедиться, что автомобиль до этого не бывал в авариях.Ответить на этот вопрос поможет геометрия кузова.
- Сам водитель попал в аварию. Это может быть столкновение с другим транспортным средством или деревом, бордюром, стеной и т.д. Нам потребуются материалы для кузовного ремонта. Кроме того, водителю придется найти инструменты (например, узнать размер стапеля для кузовного ремонта).
Заводские габариты
Чтобы точно узнать размер кузова, достаточно внимательно изучить инструкцию по эксплуатации автомобиля.
Длина
Геометрия кузова ВАЗ 2110 написана в инструкции по эксплуатации.Основные параметры проверки геометрии кузова выглядят так:
- Между крайними точками переднего бампера и заднего бампера должно быть 4,265 метра.
- Расстояние между центром переднего колеса и центром соответствующего заднего колеса — 2,492 метра.
- Расстояние от центра переднего колеса до крайней точки переднего бампера — 0,829 метра.
- Расстояние от центра заднего колеса до конечной точки заднего бампера должно быть равно 0.944 метра.
Высота автомобиля всегда неподвижна — 1420 мм
Нужно стараться избегать сварочных и других работ, предполагающих термический нагрев металла
Ширина
- Расстояние между торцами боковых зеркал 1875 мм.
- Расстояние между торцами передней части автомобиля (без учета боковых зеркал) — 1680 мм.
- Расстояние от центра правого переднего колеса до центра левого — 1400 мм.
- Расстояние от центра правого заднего колеса до центра левого — 1370 мм.
При измерении геометрии кузова помните, что геометрия кузова ВАЗ 2112 во многих местах отличается от ВАЗ 2110.
Проверка геометрии
Вот четыре основных вида измерений, которые позволят вам произвести уверен что машина не попадала в дтп и имеет те параметры что нужны:
- Сверкающие диагонали. Прежде чем приступить к подробным расчетам, следует сделать два простых измерения, которые сразу позволят выявить проблему.Машина должна быть измерена по диагонали с обеих сторон. Если результаты измерений совпадут (с точностью до миллиметра), это будет означать, что в целом корпус имеет правильную форму. Но не следует останавливаться на этих двух измерениях.
- Искровая высота стоек. Для этого измерения нужно измерить высоту стоек в четырех местах. Важно произвести замеры и спереди и сзади, а также с обеих сторон автомобиля. Четыре показателя должны совпадать.
- Идентификация искривленной плоскости крыши.Чтобы узнать, есть ли на месте чехол вашего автомобиля, снимите замеры с диагоналей дверей. Измерять нужно от нижнего заднего угла двери до верхнего переднего и наоборот. Если показатели совпали с обеих сторон — хорошо. На всякий случай стоит проверить диагонали крыши.
- Определение правильного расположения переднего стекла. Вопреки распространенному мнению, даже если лобовое стекло сидит правильно, его геометрия может исказиться. Поэтому обязательно сравните длины диагоналей этой детали.
Как правило, проблемы с несоответствием параметров машины возникают после ДТП. Однако это происходит не в 100% случаев.
Сварка или другой ремонт, предполагающий нагрев металла, может повлиять на физические параметры автомобиля. Поэтому каждый раз после вышеперечисленных замеров автомобиль посещал автомастерскую.
окузове.ру.
ВАЗ 2110 | Размеры | Лада
Габариты.
Размеры двух вариантов кузова
Кузов седан, кузов хэтчбек или кузов универсал (Turnier): Mondeo играет на всей клавиатуре.При ширине 1931 миллиметр различий между ними не обнаружено. Иная картина по длине – максимум 4804 миллиметра у Turnier, в двух других вариантах 4731 миллиметр. Относительно высоты каждая версия модели идет своим путем: в зависимости от конструкции шасси кузова седан имеет высоту в пределах 1420-1460 миллиметров, кузов Хэтчбек соответственно 1429-1459 миллиметров и Тернье – 1441-1471 миллиметров. При наличии боковой крыши высота Turnier увеличивается еще на 40 миллиметров.Зато полное согласие в колесной базе: 2754 миллиметра — хороший показатель для автомобиля высокого класса. Кроме того, Mondeo выделяется большим салоном, который позволяет разместить пятерых взрослых пассажиров.
Даже на задних сиденьях трое средних габаритов европейца не испытывают страха перед простором. Пассажиры Mondeo могут отправиться в путешествие не только с ручной кладью: в кузове седана и в кузове хэтчбек максимальный объем, по нормам VDA, 500 литров — включая запасное колесо.В Turnier уже доступен погрузочный объем в 540 литров вместе с запасным колесом. При сложенном заднем сиденье в модели с кузовом Хэтчбек на саму крышу войдет 1370 литров, а Турнье полностью проглотит даже 1700 литров.
осень.ру.
ВАЗ 21102 Технические характеристики
Версия ВАЗ 21102 — одна из модификаций легендарной Лады «десятки». главная отличительная черта — впервые примененный в линейке 8-клапанный инжекторный двигатель объемом 1,5 литра.Поэтому, выбирая модификацию ВАЗ 2110, потребитель задумывается о том, стоит ли переплачивать за более дорогую 16-клапанную следующей версии 21103. Одни говорят, что стоит, потому что динамика автомобиля улучшается. Другая часть покупателей склоняется к тому, что для города достаточно восьми клапанов, главное, чтобы был инжектор, а ВАЗ 21102 – лучший вариант для покупки.
Представителем нового поколения автомобилей Волжского автозавода стал ВАЗ 2110, технические характеристики которого сильно отличаются от аналогичных параметров предшественников.Если говорить о нововведениях, то металлические детали кузова модели, которые больше всего подвержены коррозии, получили оцинковку.
Тормозные диски стали вентилируемыми. Капот имеет газовые упоры, рулевая колонка стала регулируемой. Автомобиль получил бортовую систему управления, теперь на нем установлен иммобилайзер, а пары топлива улавливаются специальной встроенной системой. Что касается ценовой категории, то «десятка» попала в верхний сегмент.
Основные характеристики модели
На момент выпуска новой модели Лады 2110 в комплектацию входил карбюраторный двигатель с короткой скоростью 1.5 литров и 69 литров. от. С индексом ВАЗ-21083. Благодаря этому владельцы были избавлены от части проблем, связанных с поиском запчастей для агрегатов и узлов. Однако такие проблемы возникали в связи с наличием деталей, которые только появились на рынке и подошли только к этой модели.
Эксплуатационные характеристики ВАЗ 2110 лучше, чем у предшественницы «девятки». Это связано с улучшением аэродинамических качеств и снижением коэффициента сопротивления.Автомобиль способен развивать скорость до 162 км/ч, расходуя при этом на 100 км 7,5 литров бензина.
Сегодня вместо карбюраторного двигателя новый, усовершенствованный, оснащенный системой распределенного впрыска топлива, а также электронным управлением. Имеет 8 клапанов, 79 л. от. и рабочим объемом на 1,5 литра. Умеренный расход бензина сочетается с хорошими показателями мощности и крутящего момента (56 кВт и 118 Нм соответственно).
Максимальная скорость, которую способен развить автомобиль с двигателем с такими техническими характеристиками, составляет 170 км/ч.При этом он может разгоняться до 100 км/ч. Он сможет за 14 секунд. Лада 2110 отлично справляется с поездками по городу при достаточно интенсивном движении на дорогах.
Для водителей, предпочитающих более активный способ передвижения, разработана версия двигателя, оснащенная 16 клапанами, того же объема, но в 94 силы. Двустенная ГБЦ обеспечивает наилучшие динамические свойства ВАЗ 2110: большую мощность наряду с крутящим моментом. Эти характеристики составляют 69 кВт и 130 нм соответственно.
Преимущества и недостатки, комплектация автомобиля
К преимуществам представляемого автомобиля можно отнести такие характеристики ВАЗ 2110, как высокие аэродинамические показатели и привлекательный дизайн салона. Багажное отделение объемом до 480 литров трансформируется. Имеющееся заднее сиденье Люка, а также крышка багажника, которая может доходить до бампера, позволяют с комфортом перевозить грузы, имеющие большую длину. Автомобиль легко ремонтируется, все запчасти в наличии.
С переходом на передний привод, который был разработан специально для моделей ВАЗ, отечественное автомобилестроение получило новый виток своего развития. Автомобили ВАЗ с такой системой управления стали ехать мягче, плавнее. Однако по сравнению с зарубежными аналогами ВАЗ 21100 все же не имеет некоторых опций, оснащение гораздо скромнее, а сами комплектующие требуют доработки качества.
Автомобиль имеет мягкую подвеску в сочетании с колесными дисками небольшого, всего 13 дюймов, диаметра, из-за чего заводская защита двигателя с хрупким креплением может цепляться за дорожное полотно.Производители стараются сделать управление автомобилем более комфортным, но оптимального сочетания всех параметров найти не удается.
Подвеска передняя ВАЗ 2110
Модельный ряд, который был представлен в 2002 году, включает в себя несколько модификаций. К ним относятся «Стандарт», «Норма» и «Люкс». Характеристики автомобиля:
- современный дизайн кузова и салона;
- характеристики эксплуатации удовлетворяют требованиям, которые выдвигает современный авторынок.
Если посмотреть описание комплектации, то видно, что в «Норма» дополнительно входят окна с электромеханизмом. Кузов окрашен автокраном серии Металлик, в салоне двери, сиденья и подголовники имеют обивку из велюра. Комплектация «Люкс» включает:
- бортовой компьютер; легкосплавные диски
- диаметром 14 дюймов;
- противотуманные фары;
- передние сиденья с возможностью подогрева;
- Боковые зеркала заднего вида с обогревом и электроприводом.
.Помимо серийного производства, существуют лимитированные модификации, такие как Премьер-Министр или Лимузин «Консул». ВАЗ имеет свои дочерние предприятия, выпускающие всевозможные модификации этих автомобилей. Например, компания «Бронно» выпускает седаны и универсалы, оснащенные бронированным корпусом. В одноместных вариантах возможен автомобиль с кузовом купе.