Система охлаждения двигателя ваз 2110 инжектор 16 клапанов: 🚘 Система охлаждения ВАЗ 2110 (инжектор, 8 и 16 клапанов): фото

🚘 Система охлаждения ВАЗ 2110 (инжектор, 8 и 16 клапанов): фото

Система охлаждения ДВС содержит в себе ряд устройств, обеспечивающих отвод излишнего тепла от металлических элементов двигателя, а также передачу этого тепла в салон автомобиля (по мере необходимости). В качестве основного материала выступает охлаждающая жидкость – вода или антифриз. Воду уже давно не используют по причине её неустойчивости к минусовым температурам и окисления деталей системы охлаждения. Антифриз, наоборот, защищает помпу и другие металлические элементы от коррозии, а диапазон температур подходит для эксплуатации в любых климатических условиях.

Выход из строя системы охлаждения может повлечь за собой ряд серьёзных последствий. Например, перегрев двигателя может привести к капитальному ремонту или даже к полной замене ДВС. Но, всего этого можно избежать, если иметь представление о работе системы охлаждения двигателя. В данной статье мы расскажем о том, как устроена система охлаждения ВАЗ 2110.

Из чего состоит система охлаждения двигателя

Рассмотрим основные элементы системы охлаждения ДВС:

  • Помпа – это насос, который перекачивает охлаждающую жидкость.
  • Замкнутые каналы, по которым «гуляет» антифриз, выравнивая температуру разогретых элементов двигателя до рабочей. Система делится на большой и малый контуры, жидкость по которым распределяется с помощью термостата.
  • Термостат – механизм, разделяющий потоки антифриза по двум контурам, указанным выше. При нагреве двигателя до определённой температуры, клапан термостата открывается, и жидкость поступает в большой контур, где происходит охлаждение за счёт вентилятора и радиатора.
  • Радиатор располагается в передней части двигателя и является основным теплообменником. Встречный поток воздуха охлаждает жидкость, проходящую через радиатор.
  • Вентилятор охлаждения. Вентилятор включается в случае, если встречного потока воздуха недостаточно для охлаждения жидкости в радиаторе.

Система охлаждения двигателя ВАЗ 2110

Схема системы охлаждения ВАЗ 2110 принципиально не отличается от других автомобилей – основными составляющими являются помпа, радиатор охлаждения и термостат. Термостат располагается со стороны АКБ под воздушным фильтром. Алюминиевая помпа приводится в движение зубчатым ремнём газораспределительного механизма. При открытии термостата и прохождении охлаждающей жидкости через радиатор, датчик температуры фиксирует нагрев и при необходимости включает вентилятор. Это происходит при температуре 99C⁰.Если скорости движения достаточно, то жидкость охлаждается встречным воздухом.

Также в составе системы охлаждения присутствует радиатор отопителя печки, через который проходит горячая ОЖ. В процесс включается вентилятор печки, передавая тепло в салон автомобиля. Система охлаждения ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов отличается от 16-клапанного двигателя термостатом и размерами расширительного бачка.

Причины неисправности системы охлаждения ВАЗ 2110

Существует ряд причин, по которым система может перегреться или разгерметизироваться:

  • Качество охлаждающей жидкости.
    Если ОЖ разбавлена или заменена водой – это может привести к коррозии внутренних элементов. Коррозия способна вывести из строя помпу и термостат, а также забить каналы и преградить поток.
  • Качество деталей. Некачественные детали (патрубки, радиатор, термостат) могут способствовать разгерметизации системы или перегреву.
  • Неисправность датчика температуры двигателя, а также проводов и реле.
  • Неисправность вентилятора системы охлаждения.

В случае если из строя вышел вентилятор или электрика, можно безопасно добраться до места ремонта при условии отсутствия пробок и светофоров, но в процессе езды необходимо обязательно контролировать температуру двигателя. В остальных случаях эксплуатировать автомобиль крайне нежелательно, иначе это может привести к серьёзным неисправностям двигателя.

Спасибо за подписку!

Признаки неисправности системы охлаждения ВАЗ 2110

Зная признаки неисправности системы охлаждения, вы всегда сможете своевременно предотвратить печальные последствия подобных поломок. Ниже перечислены основные тревожные сигналы:

  • Термометр. Стрелка температуры не должна превышать допустимые значения.
  • Лампа критической температуры двигателя.
  • Пар из-под передней части автомобиля.
  • Ощутимое повышение температуры воздуха из отопителя салона
  • Резкое понижение температуры воздуха из отопителя.

Система охлаждения ВАЗ 2110 инжектор 16 клапанов почти не отличается от системы 8-клапанного двигателя, поэтому признаки у двух вариантов силового агрегата – одни и те же. То же самое касается и карбюраторного двигателя. При появлении подобных симптомов необходимо немедленно прекратить эксплуатацию до устранения причины неисправности.

принцип работы и замена ОЖ

Неисправная на ВАЗ 2110 система охлаждения может оказаться причиной далеко не самых приятных ситуаций. Очутиться на обочине дороге с кипящим и обильно парящим из под капота Тосолом не хочется никому. А ведь для того, чтобы избежать подобного рода последствий, многого от автомобилиста не требуется. А вам хочется знать, как гарантировать надежную работу вашего железного коня?

Принцип работы системы охлаждения на ВАЗ

Следить за состоянием системы охлаждения ВАЗ 2110(2112) не так уж и сложно. Для этого нет смысла посещать СТО. Как вам идея самим стать квалифицированным техником-специалистом в области ремонта и обслуживания собственного авто? И этому действительно не так уж и сложно научиться.

Представьте, пока кто-то учится на чужих ошибках и горьком опыте, вы накопите ценный багаж знаний по теме работы системы охлаждения ВАЗ 2110(2112), читая интернет. Потратив каких-то жалких четверть часа на прочтение статьи, можно получить куда больше информации, чем за годы вождения авто.

Принцип действия системы охлаждения на автомобилях марки ВАЗ 2110(2112)

Идея работы охлаждающего контура ДВС предельно проста и подобна для большинства автомобильных марок. На ВАЗ 2110 система охлаждения инжектор несколько отличается от карбюраторной. Но, в целом, различия не настолько критичны, чтобы рассматривать каждую из этих систем отдельно.

Чтобы понимать, как работает система охлаждения на вашем автомобиле ВАЗ 2110, стоит начать с того, что нормальной считается работа двигателя в температурном режиме от 80 до 90 град. по Цельсию. Таким образом, в первую очередь важен быстрый прогрев с выходом на рабочий режим и дальнейшее поддержание температуры ДВС в заданном диапазоне. Подробнее ниже.

Для выполнения поставленной задачи система охлаждения ваз 2112(2110) состоит из следующий ключевых компонентов, как:

  • помпы насоса, осуществляющей принудительную циркуляцию ОЖ в системе;
  • радиатора охлаждающей жидкости ВАЗ 2110 и электрического вентилятора, осуществляющего принудительный обдув воздухом и охлаждение радиатора;
  • расширительного бачка, также являющегося важным компонентом правильной работы системы охлаждения ВАЗ 2110;
  • резистивного термодатчика, определяющего температуру охлаждающей жидкости и включающего вентилятор;
  • двухклапанного термостата, управляющий работой малого и большого контура охлаждения.
    Система охлаждения ваз 2110 инжектор принципиально отличается несколько иной конструкцией термостата.

Основные компоненты ВАЗ 2110 системы охлаждения

Охлаждающая жидкость циркулирует изначально по малому контуру в обход радиатора для более быстрого прогрева ДВС и выхода его на рабочий режим. По мере прогрева система охлаждения 2112 ВАЗ благодаря помпе переключается на большой контур охлаждения. Теперь помпа насоса гонит ОЖ от двигателя на радиатор, а термодатчик определяет, когда необходимо обеспечить более интенсивное охлаждение, и управляет работой вентилятора.

Независимо от степени прогрева двигателя в системе и положения клапанов термостата отдельно работает также отопительный контур с малым радиатором и вентилятором. Температурный режим салона в автомобилях ВАЗ 2110-2112 задается положением воздушной заслонки, охлаждающая жидкость через контур отопления проходит постоянно.

Система охлаждения ВАЗ 2110 и ее типичные неисправности

Несмотря на то, что возможных проблем с охлаждением ДВС на ВАЗ 2110 может быть действительно много, все они связаны с надежностью работы ее основных компонентов.

Если вы знаете, как работает система охлаждения на автомобилях ВАЗ 2110 и из чего она состоит, — найти и диагностировать проблему будет очень просто. Что именно вы можете обнаружить, мы расскажем чуть ниже.

Типичные проблемы следующие:

  • подтекания охлаждающей жидкости и недостаточный ее уровень;
  • нет давления в системе охлаждения в следствие выхода из строя помпы насоса;
  • неправильно работает либо не включается вентилятор охлаждения в следствие выхода из строя термодатчика;
  • термостат не работает, в результате чего ОЖ не может циркулировать через большой контур охлаждения, либо постоянно циркулирует через него. В последнем случае двигатель плохо прогревается;
  • загрязнены пластины радиатора.

Состояние радиатора после 120т. км пробега

Не забывайте регулярно следить за уровнем охлаждающей жидкости в расширительном бачке под капотом автомобиля, состоянием ремня ГРМ. Внимательно прислушивайтесь к посторонним звукам при работе помпы насоса, рекомендуется менять ОЖ на новую каждые 75 тыс.

км. пробега.

Пользуйтесь режимом самодиагностики, проверяя, нет ли температурных ошибок. Не забывайте чистить радиатор охлаждения и контролируйте его температуру при работающем двигателе (он должен быть горячим). Заботьтесь о своем железном друге и он, в свою очередь, не будет капризничать на дороге.

ТОСОЛ, вода или антифриз. Зачем нужна охлаждающая жидкость (ОЖ) на ВАЗ 2110

Безусловно, не будет охлаждающей жидкости — не будет работать и охлаждение. С этим сложно поспорить. Куда интереснее, что можно заливать в расширительный бачок и как часто следует менять ОЖ.

Расширительный бачок ВАЗ 2110

Очень популярна среди автомобилистов в качестве охлаждающей жидкости самая обычная вода, отличающаяся высокими теплообменными характеристиками. Обязательно учитывайте, что использовать можно лишь дистиллят. То есть воду, очищенную от щелочных примесей, разъедающих алюминиевый трубопровод.

Основная проблема воды в том, что она замерзает при низких температурах. Если мы хотим, чтобы система охлаждения ВАЗ 2112 пережила морозы и ее не “порвало” — перед зимой следует все же слить воду и наполнить систему Тосолом.

ТОСОЛ или Антифриз

Автомобилисты часто спрашивают, чем отличается Тосол от антифриза. Вопрос несколько некорректен, ведь определение антифриз попросту обобщает всевозможные жидкости, не замерзающие при низких температурах. А Тосол является отечественной торговой маркой ОЖ для автомобилей.


Купить Тосол можно с температурой замерзания -40 и -65 град. по Цельсию. В первом случае это будет жидкость голубого цвета (Тосол-40), а во втором — красного (Тосол-65). Цвет определяется красителем и нужен лишь для того, чтобы легче различать разные марки ОЖ и ее подтекание под капотом авто.

Как работает система охлаждения в инжекторном ВАЗ 2110?

На чтение 5 мин. Просмотров 377

система охлаждения ваз 2110 инжектор - принцип работы и особенности эксплуатации. Кроме того в статье описаны характерные неисправности системы, способы их диагностики и устранения.

Двигатель автомобиля во время работы испытывает колоссальные нагрузки, и некоторые его элементы разогреваются до 600 и более градусов Цельсия. Естественно, такие экстремальные температуры не проходят бесследно и чтобы, как-то уменьшить нагрузку на двигатель инженеры придумали специальную систему, которая будет охлаждать все узлы и агрегаты ДВС во время движения. Принцип ее работы в зависимости от марки автомобиля может незначительно различаться. К примеру, система охлаждения ВАЗ 2110 инжектор работает на основе тосола, она полностью закрытого типа и работает по принципу постоянной принудительной циркуляции.

ВАЗ 2110

Конструктивные особенности

Вообще, работа стандартной системы основана на данных, которые дает датчик температуры. Схематически она состоит из следующих элементов:

  • Радиатор. Там содержится охлаждающая жидкость. В зимнее время радиатор работает еще и как отопительный прибор.
  • Множество шлангов отводящих и подводящих охлаждающую жидкость.
  • Датчик температуры, уровня жидкости вентилятора.
  • Расширительный и радиаторный бачки.
  • Кожух.
  • Ремень.
  • Жидкостная и пусковая камеры.

Также особо стоит отметить в системе охлаждения ВАЗ 2110 еще два шланга, один подходит к дроссельному патрубку, а другой служит для отвода жидкости.

В самом дроссельном патрубке к тому же имеется жидкостный датчик, который следит за температурой и уровнем тосола. Примечательно, что в самых последних моделях двигателя десятки датчик температуры помещен в специальный литой алюминиевый корпус, а емкость расширительного бачка значительно увеличена.

Принцип работы системы охлаждения

Теперь, когда с устройством системы все понятно можно поговорить и о том, как она работает на практике.

Материал в тему:

— Система охлаждения на ВАЗ 2110: принцип работы и характерные неисправности

Первое, что следует знать любому водителя — никаких настроек в работе системы не предусмотрено – циркуляция является принудительной и происходит безостановочно. Заливку охлаждающей жидкости следует производить в расширительный бачок и всегда следить за ее уровнем, в случае необходимости добавлять жидкость.

Вообще, в системах охлаждения российских автомобилей является тосол – это смесь воды с этиленгликолем или еще некоторыми присадками. Замерзает такая жидкость только при экстремально низких температурах и ей не страшны даже самые лютые сибирские морозы.

Чтобы полностью наполнить систему охлаждения десятки потребуется почти 8 литров тосола. В дальнейшем жидкость нужно будет только доливать и изредка не чаще чем каждые 75 тысяч километров пробега в профилактических целях производить ее полную замену.

Если же говорить именно о том, как работает система, то весь процесс можно для простоты восприятия поделить на несколько этапов:

  • Изначально движение жидкости по всей системе обеспечивается в результате работы центробежного насоса. Он расположен в блоке цилиндров и приходит в действие от ремня ГРМ.
  • Во время циркуляции по системе жидкость от соприкосновения с раскаленными узлами двигателя нагревается. Тут в работу и включается датчик температуры. До тех пор, пока температура жидкости приемлема она двигается по малому кругу. Когда тосол нагревается уже слишком сильно, циркуляция для обеспечения большего охлаждения переходит на большой круг. То есть фактически, когда открыть дорогу на большой круг решает именно датчик температуры, который путем открытия перепускного клапана может менять направление жидкости.

Обычно перепускной клапан открывается при температуре выше 85 градусов. В это момент из блока цилиндров жидкость попадает в радиатор и начинает обогревать салон машины. В этот момент жидкость еще циркулирует одновременно по малому и большому кругу.

А вот когда тосол разогревается до 102 градусов – жидкость переходит на циркуляцию только по большому кругу. Таким образом, поток воздуха извне и обеспечивает ее охлаждение.

Если же поток воздуха не справляется с охлаждением системы. Датчик температуры дает команду специальному охлаждающему вентилятору, и он тоже включается в работу. Однако если недостаточно даже этого и жидкость в результате сильно нагрева согласно всем законам физики начинает разогреваться – систему спасает расширительный бачок. Излишки жидкости возвращаются в него, а в случае необходимости через специальный клапан направляются обратно в систему. Кстати, именно в этом бачке и следует контролировать уровень жидкости в системе. В случае резкого уменьшения ее объем следует проверить радиатор и трубки на герметичность.

Основные неисправности системы охлаждения

Раз уж разговор зашел об уменьшении жидкости в системе имеет смысл упомянуть и о других неисправностях связанных с ее работой. Беспокоиться имеет смысл если вы заметите следующие признаки:

  • Жидкость повышается до очень высоких температур, вплоть до того, что радиатор может закипеть.
  • Наоборот, низкая температура тосола – в салоне в результате этого зимой будет очень холодно, система отопления в этом случае фактически будет бездействовать.
  • Насос, охлаждающий инжектор работает очень шумно.

Любая из этих проблем требует срочного вмешательства и устранения. Самостоятельно можно произвести следующие манипуляции. Первым делом проверьте уровень жидкости. Обычно корень всех вышеперечисленных проблем заключается в негерметичности системы, к примеру, это могут быть пробитые шланги или повреждение соединительных деталей, старые прокладки, ну и, наконец, протекающий сальник водяного насоса.

Проверять систему охлаждения имеет смысл на полностью остывшем двигателе. Желательно через несколько часов после полной остановки двигателя. Иначе диагностические мероприятия могут закончиться сильными ожогами. Для проверки потребуется заехать на яму, после чего вооружившись мощным фонариком или светильником можно начинать осмотр. Детали, на которых будут капли или подтеки жидкости, скорее всего, и дают течь. Однако очень важно, что осмотр производился на чистом двигателе, чтобы не спутать обычную дорожную грязь с неисправностями. Особое внимание, кстати, заслуживает датчик температуры – обязательно осмотрите его на наличие внешних повреждений, пусть даже и в профилактических целях.

Если вам удастся самостоятельно найти такие детали или поврежденный датчик – смело меняйте. После чего осмотрите вентилятор на наличие накипи и загрязнений, возможно, причина проблем в его некорректной работе.

Если же видимых повреждений нет, а проблема сохраняется не стоит самостоятельно разбирать систему охлаждения, лучше доверить ремонт квалифицированным автомеханикам, которые наверняка все сделают качественно.

Система охлаждения двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124

Система охлаждения двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124

1 – расширительный бачок
2 – отводящий шланг радиатора
3 – радиатор
4 – пароотводящий шланг радиатора
5 – подводящий шланг радиатора
6 – кожух электровентилятора системы охлаждения
7 – корпус термостата
8 – датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем (установлен в выпускном патрубке)
9 – выпускной патрубок
10 – датчик температуры охлаждающей жидкости для комбинации приборов (установлен в головке блока цилиндров)
11 – головка блока цилиндров
12 – дроссельный узел
13 – кронштейн крепления подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости
14 – насос охлаждающей жидкости
15 – подводящая труба насоса охлаждающей жидкости
16 – подводящий шланг радиатора отопителя
17 – отводящий шланг радиатора отопителя
18 – пароотводящий шланг радиатора отопителя
19 – шланг подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости
20 – заправочный шланг

Системы охлаждения двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 отличаются от систем охлаждения двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 измененной схемой подсоединения шлангов радиатора отопителя, установкой термостата нового образца в литом алюминиевом корпусе и расширительного бачка увеличенного размера. Датчик указателя уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке не устанавливается.

Снятие термостата

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Сливаем охлаждающую жидкость (см. Замена охлаждающей жидкости).

Крестообразной отверткой ослабляем затяжку хомута…

…и снимаем с патрубка корпуса термостата подводящий шланг трубы насоса охлаждающей жидкости.

Тем же инструментом ослабляем затяжку хомута…

…и снимаем с патрубка термостата отводящий шланг радиатора.

Шестигранником "на 5" отворачиваем три винта крепления корпуса термостата.


Вынимаем винты с расположенными под ними пружинными шайбами.

Снимаем корпус термостата.

Поддев отверткой…

…снимаем резиновое уплотнительное кольцо.

Дальнейшая разборка не рекомендуется, но возможна. При выходе из строя термосилового элемента лучше заменить его вместе с корпусом.

Устанавливаем термостат в обратной последовательности, всегда используя новое уплотнительное кольцо.

Снятие расширительного бачка

 

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Сливаем охлаждающую жидкость (см. Замена охлаждающей жидкости).

Крестообразной отверткой ослабляем затяжку хомута…

…и снимаем с верхнего штуцера бачка пароотводящий шланг радиатора.

Если установлены ленточные хомуты, для ослабления их затяжки используем пассатижи.

Ослабляем затяжку хомута…

…и снимаем со среднего штуцера бачка пароотводящий шланг радиатора отопителя.

Крестообразной или шлицевой отверткой ослабляем затяжку хомута…

…и снимаем с нижнего штуцера бачка заправочный шланг.

Отсоединяем резиновый ремень крепления (показано верхнее крепление ремня)…

…и снимаем расширительный бачок.

Устанавливаем расширительный бачок в обратной последовательности.
 

Система отопления ваз 2110 8 клапанов инжектор

Конструкция системы отопления ВАЗ 2110


11 – печка.

Состоит она из:

В автомобиле ВАЗ 2110 используется приточно-вытяжная система вентиляции салона. Схема отопления такова: на накладках лобового стекла есть отверстия, сквозь них и подается поток воздуха в салон, либо самопроизвольно (когда автомобиль в движении), либо принудительно (используя вентилятор печки). А лишний воздух покидает салон сквозь внутренние панели дверей, отверстия в дверях и щели между  обшивками. Отверстия на дверях снабжены клапанами, благодаря которым воздух покидает салон, а снаружи воздух в салон не поступает. Благодаря этому улучшена теплоизоляция салона.

В основном больший поток идет на обдув лобового стекла и боковые стекла (в зависимости от открытия заслонки). На следующем месте по обдуваемости идет центр салона ВАЗ 2110. И остальной поток, если открыты задвижки распределяется на ноги тех, кто сидит на передних сидениях ( по 2 воздуховода: на колени и на основание пола) и на ноги задних пассажиров (дефлекторы под передними седениями).

Чтобы ускорить процесс прогрева салона ВАЗ 2110 или избежать попаданию в салон воздуха из вне – утопите кнопку рециркуляции. Откроется электропневмоклапан (только при заведенном авто) и доступ воздуха снаружи будет перекрыт. Если печка у вас включена при этом, то воздух в салоне будет продолжать циркуляцию через воздуховоды.

Отопитель салона ВАЗ 2110 имеет в себе коллекторный электродвигатель вентилятора, с постоянным током и возбуждением от постоянных магнитов. 14 А – это максимальная потребляемая сила тока (при самых высоких оборотах). Если включена максимальная скорость потока воздуха, то электродвигатель подключен к питанию авто напрямую, если же скоростью меньше, то напряжение подается через сопротивление (резистор). В более старых моделях ваз – это 0,82 Ом и 0,23 Ом.

Под приборкой авто находится радиатор, он закрыт пластмассовым кожухом. В его состав входит 2 бочка и 2 ряда трубок из алюминия, на которые напрессованы пластины. От того какую температуру вы выбрали на рычаге управления зависит количество воздуха проходящее через радиатор. При включении крайнего положения поток воздуха идущий в салон либо проходит весь через радиатор, либо не проходит совсем.

Управлять системой отопления салона ВАЗ 2110 очень просто. Это происходит за счет электронного блока. Здесь мы можем увидеть шкалу температур от

Есть возможность проверить температурный датчик, для этого:

Если по истечению 14-16 минут температура на градуснике не соответствует заданной на блоке управления, то достаньте контроллер из гнезда и проверните регулировочный болт против часовой стрелки, если температура на градуснике была  выше нормы, и по часовой стрелке – если ниже. После поправок, проведите проверку заново.

vaz2110-remont.ru

Неудачная вентиляция и нестабильность обогрева салона – одни из главных недостатков ВАЗ 2112, которые производитель, судя по всему, и не собирается устранять.

Чтобы понять, что надо усовершенствовать для улучшения вентиляции и обогрева, вспомним принцип организации этих процессов в ВАЗ 2112.

На рисунках приведено устройство отопителя и элементов управления.

На автомобиле установлена автоматическая система управления отопителем. Но регулировать температуру в салоне ВАЗ 2112 возможно и при помощи воздушной заслонки.

С помощью рукоятки управления воздушными потоками воздух, подогреваемый при необходимости, распределяется в разных направлениях: на ветровое стекло, к боковым стеклам, в центральную часть салона, к ногам водителя и переднего пассажира, к ногам задних пассажиров. Во всяком случае, так задумано.

О вентиляторе. Он может работать в одном из трех режимов:

. Алгоритм автоматического режима полностью определяется электронным блоком управления.

Уровень температуры в салоне задается переключателем контроллера. Температурный диапазон – от 16 градусов по Цельсию до 30, с шагом в 2 градуса. Информацию о температуре в салоне блок управления получает с датчика, расположенном на потолке (датчик оборудован управляемым блоком управления вентилятором). В результате сравнения заданной и реальной температур, программно включается микромотор, получающий управляющий сигнал от датчика положения заслонки отопителя и изменяющий положения заслонок, вычисляется оптимальная скорость вентилятора (если переключатель вентилятора находится в положении «А»). При достижении заслонкой заданного положения, по сигналу датчика, микромотор отключается.

Имейте ввиду, что приборы: блок управления, датчик положения заслонки и микромотор, датчик температуры и микровентилятор ремонту не подлежат, только замене.

Признаки того, что радиатор системы отопления автомобиля требует замены :

В этих случаях, прежде всего, проверьте затяжку хомутов шлангов системы. Возможно, причина утечек именно они.

Система охлаждения нового образца


  1. Прежде всего, в целях безопасности отключаем минусовую клемму аккумулятора. Сливаем охлажденный тосол или антифриз, предварительно нужно открыв крышку расширителя. Для слива жидкости понадобится емкость объемом 4-5 литров.
  2. Теперь, открутив две гайки, снимаем дворники с автомобиля.
  3. Затем демонтируем освободившуюся защитную пластиковую накладку под лобовым стеклом, крепящуюся на 2-х гайках и 4-х саморезах.
  4. Для доступа к печке снимаем жабо автомобиля, открутив 5 саморезов, 1 винт и 2 гайки, располагающихся снизу, посередине жабо, в районе рулевой рейки.
  5. Для того чтобы вынуть печку, снимаем желтую поперечную распорку, если таковая имеется, а также изогнутую гофру воздушного фильтра.
  6. Стягиваем дроссели с патрубков радиатора.
  7. Затем отсоединяем от клемм печки все электрические провода.
  8. У рулевой рейки откручиваем 2 гайки, которые фиксируют печку, 1 гайку крепящую печку к корпусу.
  9. Окручиваем 3 самореза, соединяющих две половины печки.
  10. Вынимаем, раскачивая правую часть печки, отведя ее предварительно вправо.
  11. Радиатор в снятой половине печке крепится с помощью 3 винтов. Вынимаем его и меняем на новый, не забывая надеть поролоновый уплотнитель. Проверяем работоспособность вентилятора, при необходимости ремонтируем его или меняем на новый.
  12. Перед установкой сборкой желательно промыть шланги подвода охлаждающей жидкости проточной водой.
  13. Сборка проводится в обратном порядке.

Такие отопители устанавливались на моделях 21120 ранних годов выпуска. Определить модификацию системы можно по ее внешнему виду, предварительно сняв жабо автомобиля.

  1. Выполнить пункты 1, 4-7 снятия системы охлаждения нового образца.
  2. Демонтируем расширительный бачок системы охлаждения.
  3. Снимаем вакуумный усилитель, открутив 2 гайки на 17 и аккуратно (не повреждая трубки тормозной системы) отводим главный тормозной цилиндр в сторону. Снимаем патрубок вакуумного усилителя.
  4. В салоне автомобиля откручиваем 4 гайки со шпилек педали тормоза и вместе с педалью снимаем усилитель автомобиля.
  5. Таким образом, мы получили доступ к радиатору отопителя, который крепится с помощью трех винтов. Проводим его замену и сборку всей системы в обратном порядке.

Теперь можно залить в систему тосол или антифриз. Прогреваем мотор до тех пор, пока не включится вентилятор печки. Проверяем температуру в салоне при неодинаковых режимах отопителя, работу различного электрооборудования и приборной панели.

Полная схема системы охлаждения 16-ти клапанного двигателя ВАЗ-2112


1 – радиатор отопителя; 2 – пароотводящий шланг радиатора отопителя; 3 – шланг отводящий; 4 – шланг подводящий; 5 – датчик температуры охлаждающей жидкости (в головке блока) ; 6 – шланг подводящей трубы насоса; 7 – термостат; 8 – заправочный шланг; 9 – пробка расширительного бачка; 10 – датчик указателя уровня охлаждающей жидкости; 11 – расширительный бачок; 12 – выпускной патрубок; 13 – жидкостная камера пускового устройства карбюратора; 14 – отводящий шланг радиатора; 15 – подводящий шланг радиатора; 16 – пароотводящий шланг радиатора; 17 – левый бачок радиатора; 18 – датчик включения электровентилятора; 19 – электродвигатель вентилятора ; 20 – крыльчатка электровентилятора; 21 – правый бачок радиатора; 22 – сливная пробка; 23 – кожух электровентилятора; 24 – зубчатый ремень привода механизма газораспределения; 25 – крыльчатка насоса охлаждающей жидкости; 26 – подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 27 – шланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельному патрубку; 28 – шланг отвода охлаждающей жидкости от дроссельного патрубка; 29 – датчик температуры охлаждающей жидкости в выпускном патрубке; 30 – трубки радиатора; 31 – сердцевина радиатора.

Теперь, когда вам известна вся схема системы охлаждения ВАЗ-2112, вам следует узнать о всех её основных деталях подробнее:

Радиатор предназначен для охлаждения жидкости в системе, когда она проходил через него по так называемому «большому кругу». Он сделан из алюминия, имеет трубчато-пластинчатую, двухходовую конструкцию, оборудован пластмассовыми бачками, в одной из которых есть специальная перегородка, предназначенная для пропуска ОЖ. Жидкость, для прохода по «большому кругу» протекает через верхний патрубок и выходит через нижний.

Созданный из полупрозрачного полиэтилена расширительный бачок предназначен для залива и контроля охлаждающей жидкости. Когда в системе жидкость заправлена полностью, она должна находиться в бачке между отметками «MIN» и «MAX». В бачок вмонтированы два патрубка для отвода пара, одна от радиатора отопителя, другая от радиатора охлаждения.

Герметичности системы охлаждения обеспечивается крышкой расширительного бачка, а точнее её впускными и выпускными клапанами. Выпускной клапан поддерживает в сравнении с атмосферным повышенное давление на горячем двигателе. за счёт чего температура кипения становится выше, уменьшая потерю пара.

Термостат предназначен для распределения потоков охлаждающей жидкости, контролируя её температуру. На холодном двигателе ОЖ циркулирует только по малому кругу, проходя через радиатор отопителя и блок подогрева дроссельного узла. Когда температура вырастает до 87° С, клапан термостата начинает открываться, и достигает полного открытия при 102° С, пуская жидкость по «большому кругу». Термостат для ВАЗ-2112 имеет улучшенное сопротивление дроссельного отверстия, за счёт чего поток жидкости увеличивается.

Чем больше лопастей у помпы, тем лучше.

Электровентилятор

Вентилятор можно поставить как с одной, так и двумя моторами. Если он не включается, то проверьте реле вентилятора .

Датчик охлаждающей жидкости

Датчик стоить проверить,и если потребуется заменить.

Радиатор отопителя

Без этого элемента не обойтись холодной зимой.

Охлаждающая жидкость

Чаще всего в качестве охлаждающей жидкости заливают тосол.

Крайне не рекомендуется использовать воду, так как она вызывает активную коррозию для алюминиевого радиатора.

ladafakt.ru

Если вы решили самостоятельно проводить ремонт своего автомобиля, вам необходимо хорошо знать устройство его узлов и уметь читать чертежи. Разумеется, что такие умения приходят с опытом эксплуатации и обслуживания ВАЗ 2110. В этот раз мы подробно изучим работу отопителя. Если система отопления функционирует исправно, значит внутри «десятки» комфортно будет и водителю, и его спутникам. В этом материале собраны схемы печки и описание к ним. В руководстве по эксплуатации тоже присутствует эта информация, но мы стараемся описывать сложные процессы простым языком. Наша задача заключается в донесении важной информации начинающим и уже опытным автомобилистам.

В устройство этого узла входит несколько приборов. Радиатор является основным элементом печки – он нагревает воздух, поступающий в салон. Расположен он под капотом. Следующий компонент – это распределитель воздуха, оснащенный специальными патрубками, которые проходят по салону 2110.

Если сравнить «десятку» с предыдущими моделями, в ее системе отопления появилась важное нововведение – испаритель (схема включает его в список). Прибор установлен в климатической установке. Не все владельцы знают о его существовании, так как он редко выходит из строя.

Чтобы управлять работой отопителя, в автомобиле ВАЗ 2110 установлен блок СУАО, который в техническом руководстве по эксплуатации называется контроллером. Блок работает сообща с датчиком температуры в салоне, его также называют потолочным. Датчик сообщает блоку температуру, затем происходит сравнивание этого показателя с выставленной температурой на рукоятке. Если показатели различаются больше чем на 2°, происходит подача теплого или охлажденного воздуха в салон ВАЗ 2110.

На рукоятке стоит остановиться подробнее, а точнее на ее крайних положениях – MAX и MIN. Если рукоятка печки выставлена на один из этих показателей, подача тепла осуществляется без работы датчика температуры в салоне. Схема включает в себя все вышеперечисленные элементы.

В устройство отопителя «десятки» входит еще один агрегат – моторедуктор, отвечающий за открытие и закрытие заслонки. Миниатюрный электромотор выполняют важную задачу в работе системе отопления, о чем говорит и схема. Если моторедуктор неисправен, система будет давать только холодный или горячий воздух. В случае, когда моторедуктор вышел из строя при закрытой заслонке, система перестанет функционировать. Мы описали основные компоненты отопителя ВАЗ 2110, схема содержит более подробный список.

Выделим основные компоненты системы:

  • Радиатор.
  • Распределитель воздуха.
  • Блок СУАО.
  • Потолочный датчик.
  • Рукоятка.
  • Заслонка.
  • Моторедуктор.
Радиатор

В системе отопителя радиатор установлен для нагрева, который поступает внутрь ВАЗ 2110. Также его называют теплообменником. Нагревание выполняется за счет тепла антифриза. С системой охлаждения мотора этот компонент соединен патрубками и шлангами. Через теплообменник печки постоянно циркулирует антифриз. Заслонка, исходя из команд блока, направляет входящий воздух на радиатор или сразу в салон. Если заслонка отопителя находится в промежуточном положении, то одна часть проходит через теплообменник, а вторая минует радиатор. Если сравнивать эту деталь печки с предыдущими поколениями ВАЗ, то у нее появилось ряд полезных доработок, демонстрирует это и схема.

СУАО и потолочный датчик

Все эти действия демонстрирует и схема. Блок представляет собой набор микросхем, от его исправности зависит нормальная работа печки. И датчик, и СУАО можно заменить.

Ниже представлена схема деталей, из которых состоит система отопителя автомобиля ВАЗ 2110.

vazremont.com

Содержание:

  • Устройство
  • Особенности конструкции
  • Ремонт

Сегодня мы познакомимся с печкой и ее устройством на автомобиле ВАЗ 2110.

Как известно, система отопления оказывает непосредственное влияние на уровень комфорта. Если летом особой потребности в отоплении салона нет, то осенью и зимой представить себе поездки без него проблематично. Теоретически ездить можно, только вот пониженные температуры вряд ли пойдут на пользу вашему здоровью.

Демонтируем отопитель

Устройство


Периодические неполадки в работе системы отопления для ВАЗ 2110 — вещь обыденная и распространенная. Потому владельцам этой модели от российского автопроизодителя то и дело приходится копаться в собственном гараже или отправлять авто на ремонт к специалистам со станций технического обслуживания.

Схема АУ отопителем

Чтобы разобраться в том, как именно проводить ремонтные и профилактические мероприятия, для начала нужно ознакомиться со схемой печки, ее составными элементами.

Все элементы, включая дополнительные клапаны, щитки, штуцеры, объединены в единый блок. Он, заключенный в корпус, располагается в подкапотном пространстве недалеко от приборной панели.

Воздуховоды

Воздуховоды представляют собой еще один блок системы отопления. Они идут от печки и выполняют сразу несколько различных функций:

  • Вентилируют салон через центральные сопла;
  • Распределяют воздух через соответствующий распределитель, работающий на подачу тепла или воздуха для вентиляции;
  • Еще пара воздуховодов служат для обогрева заднего ряда сидений;
  • Система, включающая сразу пять сопел, обогревает ноги;
  • Пара боковых воздуховодов берут на себя функции подогрева стекло и частично обогревают салон. Так отопление получается более эффективным;
  • Пара сопел служат для вентиляции.
Электронное управление печкой

Данный блок электронного управления функционирует непосредственно из салона. Он состоит из двух основных элементов.

  1. Ручка. Ручкой контроллера пользователь задает необходимую температуру, которую генерирует затем печка. Управление осуществляется поворотами ручки в ту или иную сторону, в зависимости от того, какая степень подогрева вам требуется в данный момент.
  2. Датчик температуры. Он отвечает за активацию печки, когда температура падает на более чем 2 градуса по сравнению с установленным на контроллере значении. Датчик оснащается микро моторчиком. При нахождении ручки в положении А, микро мотор в блоке печки включается, активируется заслонка, тем самым происходит правильный обогрев.

Блок управления

Прежде чем начинать ремонт всей печки, настоятельно рекомендуется проверить состояние датчика. Его вы сможете отыскать возле лампы отопителя на потолке автомобиля. Устройство ремонту не подлежит. Только замена.

Особенности конструкций


Для ВАЗ 2110 предусмотрена установка двух типов печек — нового и старого образца. Вне зависимости от используемого двигателя (инжекторный или карбюраторный), принципиальных отличий в конструкциях печек нет.

Но чем отличаются между собой печки нового и старого образца. Попробуем разобраться.

  • Конструкция радиатора. В ней заключается основная разница между устройствами. Потому при замене радиатора со старого на новый, обязательно учтите нюансы установки;
  • Ручка контроллера на печках несколько разная. У отопителей старого образца есть главная проблема — их сняли с производства. Они не могут быть аналогом для 4 и 5-ти позиционных контроллеров, которыми начали оснащать десятки с осени 2003 года;
  • Микро моторедукторы у печек разные, начиная с сентября того же 2003 года. Разница заключается в датчиках положения вала (резисторы). Потому при ремонте убедитесь, что устройства действительно взаимозаменяемые и на вашу старую печку вы купили резисторы старого образца, а не нового. Иначе моторедуктор работать не будет.

Ремонт


Как мы уже отмечали, устройство печек на десятках с карбюраторным и инжекторным двигателями не имеет отличий практически никаких. Потому приведенная ниже инструкция по ремонту подойдет владельцам ВАЗ 2110 с тем и другим типом силового агрегата.

Если вы планируете провести капитальный ремонт своей печки старого образца, советуем начать с приобретения радиатора. Используйте медный, поскольку он обладает большей эффективностью и способствует лучшей работе отопителя.

Чтобы грамотно провести ремонт, четко следуйте представленным пунктам в нашей инструкции и опирайтесь на видео материалы.

  1. На блоке двигателя имеется пробка, через которую сливается охлаждающая жидкость в любую емкость. Если этот же тосол или антифриз планируете использовать еще раз, выбирайте чистую тару.
  2. Далее нужно отодвинуть вперед жабо. На этот процесс уйдет достаточно много времени, потому наберитесь терпения.
  3. Далее нужно снять стеклоочистители и максимально избавиться от всего, что может помешать в процессе ремонта.
  4. Демонтируйте корпус вашей печки. Он делится на две части, о чем важно знать заранее. Передняя часть корпуса печки снимается непосредственно вместе с вентилятором.
  5. После этого наступает этап демонтажа салонного фильтра. Проверьте его текущее состояние. Если фильтр загрязнен, это отличный повод заменить его.
  6. Следующий этап предполагает снятие второй части корпуса.
  7. Ослабьте немного крепление используемых на шлангах хомутов. Это позволит вам легко снять шланги.
  8. Приложив определенное усилие, теперь наконец-то можно извлечь радиатор со своего посадочного места.
Обратная сборка

На самом деле обратная сборка узла предполагает только следование в противоположной последовательности операций. Разбирая печку, у вас появляется возможность параллельно проинспектировать другие элементы своего автомобиля, убедиться в их работоспособности.

Единственный нюанс, на который стоит обратить при обратной сборке — это тип печки. Если у вас отопитель старого образца, в этом случае важно уделить внимание паре вопросов.

  1. Когда на место монтируется пластиковый корпус, проследите за четким попаданием педали в предназначенный для нее паз.
  2. Проверьте, насколько все узлы плотно прилегают к своим посадочным местам. В противном случае могут возникнуть неприятные последствия, которые вынудят осуществлять демонтаж всего узла заново. А это, как вы уже поняли, процесс не из легких.

Все, теперь остается только вернуть охлаждающую жидкость обратно в систему и надежно затянуть пробку. Протестируйте автомобиль в гаражных условиях, прежде чем выезжать на дороги общественного пользования.

Источник

▶▷▶▷ схема тормозная система ваз 2114 инжектор 8 клапанов схема

▶▷▶▷ схема тормозная система ваз 2114 инжектор 8 клапанов схема
ИнтерфейсРусский/Английский
Тип лицензияFree
Кол-во просмотров257
Кол-во загрузок132 раз
Обновление:23-03-2019

схема тормозная система ваз 2114 инжектор 8 клапанов схема - Yahoo Search Results Yahoo Web Search Sign in Mail Go to Mail" data-nosubject="[No Subject]" data-timestamp='short' Help Account Info Yahoo Home Settings Home News Mail Finance Tumblr Weather Sports Messenger Settings Want more to discover? Make Yahoo Your Home Page See breaking news more every time you open your browser Add it now No Thanks Yahoo Search query Web Images Video News Local Answers Shopping Recipes Sports Finance Dictionary More Anytime Past day Past week Past month Anytime Get beautiful photos on every new browser window Download Тормозная система ВАЗ 2110: схема устройства, принцип работы luxvazru/vaz-2110/45-tormoznaya-sistemahtml Cached Двигатели ВАЗ 2110 8 и 16 клапанов (карбюратор и инжектор ) ВАЗ - 2114 ВАЗ 2110 тормозная система Устройство двигателя ВАЗ-2114 инжектор 8 клапанов carfranceru › Lada › 2114 Подробно об устройстве 8 -ми клапанного двигателя ВАЗ - 2114 Схема и поперечный разрез двигателя Основные технические параметры 8 -ми клапанника Схема электропроводки ВАЗ 2115 инжектор 8 клапанов avtozamcom › ВАЗ › ВАЗ 2115 Схема оборудования на любом автомобиле — это достаточно сложная система , определяющая работу транспортного средства И ВАЗ 2115 инжектор 8 клапанов в этом случае — не исключение Тормозная система ВАЗ 2115 инжектор: схема, возможные ladaautosru/vaz-2115/opisanie-tormoznoj-sistemy Cached Как устроена тормозная система на автомашине ВАЗ -2115 ( инжектор )? Схема системы клапанов Схема зажигания ВАЗ-2114 и схема подключения проводов 8 клапанов carfranceru › Lada › 2114 Подробная схема зажигания автомобиля ВАЗ - 2114 с фото Рассмотрена также схема подключения проводов и система питания 8 клапанного двигателя Электросхема ВАЗ 2111 (8 и 16 клапанов): поиск поломок и avtozamcom › ВАЗ › ВАЗ 2111 Более подобно о том, что представляет собой электросхема ВАЗ 2111 инжектор 8 клапанов и какие неисправности для нее характерны, вы можете узнать из этого материала Датчики на ваз 2114 инжектор 8 клапанов: расположение и vazremontcom/datchiki-na-vaz- 2114 Cached Подводя итоги, стоит сказать, что датчики на ВАЗ - 2114 инжектор 8 клапанов располагаются в различных уголках общей конструкции автомобиля Электросхема ВАЗ 2114 | VAZremontcom vazremontcom/elektroshema-vaz- 2114 Cached Схема проводки ваз 2114 Описание к схеме электрооборудования автомобиля ВАЗ 2114 инжектор 8 Топливная система ВАЗ-2114: устройство и схема autovaz- 2114 ru/fuel-system/iz-chego-sostoit Cached Из чего состоит топливная система ВАЗ - 2114 : устройство и схема За подачу топлива к двигателю ВАЗ 2114 отвечает целый комплекс устройств объединенных в одну топливную систему Топливная система ВАЗ 2114 инжектор: устройство и схема nadomkratru/toplivnaya-sistema/toplivnaya-sistema-vaz- 2114 Cached Регулировка клапанов на 8 клапанном двигателе ВАЗ 2114 Система охлаждения инжекторного двигателя ВАЗ 2114 Нажмите, чтобы отменить ответ Promotional Results For You Free Download | Mozilla Firefox ® Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox - the faster, smarter, easier way to browse the web and all of Yahoo 1 2 3 4 5 Next 3,650 results Settings Help Suggestions Privacy (Updated) Terms (Updated) Advertise About ads About this page Powered by Bing™

  • ВАЗ , ( Тольятти , СССР ) ВАЗ , РосЛада ( Тольятти , Сызрань , Россия ) ЗАЗ , Анто-Рус , ( Запорожье
  • , Украина ) На модификации ВАЗ-21083 устанавливается микропроцессорная система управления двигателем. Узнайте об акциях и скидках на автомобили ГАЗ. 8 800 700–07–47. Найти дилера Заказать автомобиль
  • м. Узнайте об акциях и скидках на автомобили ГАЗ. 8 800 700–07–47. Найти дилера Заказать автомобиль Запись на test-truck. Документы: 5 лет назад купил сторенький ваз 2105 купил у това - Авто Mail.Ru. Схема оформления стандартная - делаете ТО, ОСАГО и оформляете автомобиль в любом регистрационном отделении ГИБДД. Кроме того, передвижение наносит существенный ущерб природе, разрушая грунт и корневые системы деревьев. Габаритные размеры - 8,5 метров в длину, и по 3 в ширину и высоту. Я тоже в сторону топливной системы думаю, или фильтр или сеточка бензонасоса могла забиться. ВАЗ Нива за что её любят. В нашем электронном онлайн автокаталоге, можно искать детали Схема тормозной системы тягача по номеру или заводскому чертежу узла, сделать заказ и узнать стоимость запчастей. 138 — Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ-21102 с системой впрыска топлива quot;ЯНВАРЬ-4quot; . ..лежать в пределах 0,050...0,097 мм (отверстие втулки 9,00...9,022 мм, стержень клапана 8,95.. Всех женщин с 8 МАРТА! С наступающим Новым годом! Суппорт туарег правый передний. Тормозной суппорт задний TRW Фольксваген Т5. Любой вид работ, а так же зимнее хранение. адрес 8-й верхний пер. д.4 quot;Парнасquot; Армированные тормозные шланги Hel.

можно искать детали Схема тормозной системы тягача по номеру или заводскому чертежу узла

разрушая грунт и корневые системы деревьев. Габаритные размеры - 8

  • что датчики на ВАЗ - 2114 инжектор 8 клапанов располагаются в различных уголках общей конструкции автомобиля Электросхема ВАЗ 2114 | VAZremontcom vazremontcom/elektroshema-vaz- 2114 Cached Схема проводки ваз 2114 Описание к схеме электрооборудования автомобиля ВАЗ 2114 инжектор 8 Топливная система ВАЗ-2114: устройство и схема autovaz- 2114 ru/fuel-system/iz-chego-sostoit Cached Из чего состоит топливная система ВАЗ - 2114 : устройство и схема За подачу топлива к двигателю ВАЗ 2114 отвечает целый комплекс устройств объединенных в одну топливную систему Топливная система ВАЗ 2114 инжектор: устройство и схема nadomkratru/toplivnaya-sistema/toplivnaya-sistema-vaz- 2114 Cached Регулировка клапанов на 8 клапанном двигателе ВАЗ 2114 Система охлаждения инжекторного двигателя ВАЗ 2114 Нажмите
  • что датчики на ВАЗ - 2114 инжектор 8 клапанов располагаются в различных уголках общей конструкции автомобиля Электросхема ВАЗ 2114 | VAZremontcom vazremontcom/elektroshema-vaz- 2114 Cached Схема проводки ваз 2114 Описание к схеме электрооборудования автомобиля ВАЗ 2114 инжектор 8 Топливная система ВАЗ-2114: устройство и схема autovaz- 2114 ru/fuel-system/iz-chego-sostoit Cached Из чего состоит топливная система ВАЗ - 2114 : устройство и схема За подачу топлива к двигателю ВАЗ 2114 отвечает целый комплекс устройств объединенных в одну топливную систему Топливная система ВАЗ 2114 инжектор: устройство и схема nadomkratru/toplivnaya-sistema/toplivnaya-sistema-vaz- 2114 Cached Регулировка клапанов на 8 клапанном двигателе ВАЗ 2114 Система охлаждения инжекторного двигателя ВАЗ 2114 Нажмите
  • определяющая работу транспортного средства И ВАЗ 2115 инжектор 8 клапанов в этом случае — не исключение Тормозная система ВАЗ 2115 инжектор: схема

ВАЗ , ( Тольятти , СССР ) ВАЗ , РосЛада ( Тольятти , Сызрань , Россия ) ЗАЗ , Анто-Рус , ( Запорожье , Украина ) На модификации ВАЗ-21083 устанавливается микропроцессорная система управления двигателем. Узнайте об акциях и скидках на автомобили ГАЗ. 8 800 700–07–47. Найти дилера Заказать автомобиль Запись на test-truck. Документы: 5 лет назад купил сторенький ваз 2105 купил у това - Авто Mail.Ru. Схема оформления стандартная - делаете ТО, ОСАГО и оформляете автомобиль в любом регистрационном отделении ГИБДД. Кроме того, передвижение наносит существенный ущерб природе, разрушая грунт и корневые системы деревьев. Габаритные размеры - 8,5 метров в длину, и по 3 в ширину и высоту. Я тоже в сторону топливной системы думаю, или фильтр или сеточка бензонасоса могла забиться. ВАЗ Нива за что её любят. В нашем электронном онлайн автокаталоге, можно искать детали Схема тормозной системы тягача по номеру или заводскому чертежу узла, сделать заказ и узнать стоимость запчастей. 138 — Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ-21102 с системой впрыска топлива quot;ЯНВАРЬ-4quot; ...лежать в пределах 0,050...0,097 мм (отверстие втулки 9,00...9,022 мм, стержень клапана 8,95. . Всех женщин с 8 МАРТА! С наступающим Новым годом! Суппорт туарег правый передний. Тормозной суппорт задний TRW Фольксваген Т5. Любой вид работ, а так же зимнее хранение. адрес 8-й верхний пер. д.4 quot;Парнасquot; Армированные тормозные шланги Hel.

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110

просмотров 74 084 Google+

Для поддержания температурного режима двигателя используется схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110. Управление включением и отключением электродвигателя вентилятора осуществляется автоматически.

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 карбюраторный двигатель.

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 на карбюраторных и инжекторных автомобилях отличается. На автомобилях с карбюраторным двигателем, для этого используется термобиметаллический датчик ТМ-108, а на автомобилях с инжекторным двигателем управление осуществляет контроллер.

При управлении вентилятором от датчика температура включения зависит от температуры настройки датчика, которая указывается на корпусе. Если при повышении температуры до температуры срабатывания датчика не происходит включение вентилятора, необходимо изначально проверить исправность датчика. Для проверки достаточно замкнуть контакты на датчике и если произойдёт включение необходимо сменить датчик.Если после замыкания выводов вентилятор не работает то в проверке нуждается схема включения вентилятора охлаждения и целостность предохранителя.

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 ижекторный двигатель.

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 с инжекторным двигателем работает за счёт электронного контроллера управления двигателем. Температура срабатывания в этом случае закладывается в программу контроллера и может быть от 100 до 105 гр. С. При неисправности датчика температуры в память контроллера заносится код ошибки Р0115, Р0116, Р0117, Р0118 и включается вентилятор при работающем двигателе.

Не включается вентилятор.

Но существуют неисправности, при которых контроллер не распознаёт неисправность и вентилятор может не включиться при достижении температуры выше 105 гр. С. В этом случае для проверки схемы и датчика необходимо снять разъём с датчика температуры при работающем двигателе. При исправной схеме и нарушении в работе датчика произойдёт включение вентилятора и его отключение при возврате разъёма на место.

В случае неисправности схемы необходимо проверить целостность предохранителя, исправность реле и проводов, согласно схемы. Для быстрой проверки необходимо перемкнуть вывод 30 и 87 реле включения вентилятора, находящееся в шахте отопителя со стороны пассажира. Если вентилятор сработает, не вынимая реле из колодки соедините, контрольной лампой, корпус и вывод 86 реле, реле должно сработать и вентилятор должен включиться. В этом случае неисправен контроллер или провод, соединяющий реле с выводом 46 контроллера.

Если не будет слышен характерный щелчок включения реле, а плюс от главного реле на вывод 85 реле поступает, так же при наличие щелчка и не включение вентилятора, смените реле. Когда при установке перемычки между выводами 30 и 87 не произойдёт включение вентилятора, проверьте целостность предохранителя и наличие питания на выводах вентилятора. При наличии питания на одном выводе и отсутствие на другом говорит о возможной неисправности электродвигателя вентилятора.

Схема включения вентилятора охлаждения инжекторного двигателя.

admin 09/06/2011 «Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» "Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях"

Автобус - Etiqueta - 2112

О нас2101-07 тюнинг Сцепление и трансмиссия Сцепление Коробка передач Кардан и полуоси Дифференциал Комплект колец и шестерен Дифференциал повышенного трения Рычаг переключения Тормоза Рулевое управление Подвеска Пневматическая подвеска Рычаги подвески Амортизаторы Пружины Комплекты для опускания Удлинители Полиуретан Стабилизаторы и распорки Другое передняя подвеска Электрооборудование Интерьер Внешний вид Дополнительное оборудование Аксессуары ladapower Колеса Тюнинг NIVA Сцепление и трансмиссия Сцепление Коробка передач Раздаточная коробка Карданный вал Полуось и ведущий вал Дифференциал передний Дифференциал задний Комплект колец и шестерен Дифференциал повышенного трения Тормоза Рулевая подвеска Амортизаторы Пружины Подъемные комплекты Удлинители Полиуретан Стабилизаторы и распорки Другая передняя подвеска Электрооборудование Интерьер Экстерьер Дополнительное оборудование Аксессуары Колеса Тюнинг 2108-15 Сцепление и трансмиссия Тормоза Рулевое управление Подвеска Электрооборудование Интерьер Экстерьер Дополнительное оборудование Аксессуары Колеса Тюнинг двигателя Турбокомпрессор Комплекты для модернизации двигателя Коленчатые валы Поршни и кольца Шатуны Распределительные валы ICC Kolobok UDB Dynamika UDB Двигатель Клапаны Головка блока цилиндров Система синхронизации Впуск / Карбюраторы Карбюраторы Воздушные фильтры Воздушные ресиверы Корпуса дроссельной заслонки Впуск 4-дроссельной заслонки Другой впуск Выхлоп Маховики Электрооборудование Система охлаждения Уплотнения и прокладки Прочие OEM запчасти 2101-07 Кузовные детали Тормоза Сцепление Система охлаждения Детали электрического двигателя Выхлопная система Внешний вид Передний / задний мост Топливная система Обогрев коробки передач Внутреннее освещение Рулевое управление Подвеска колеса 2108-15 Кузовные детали Тормоза Система охлаждения сцепления Детали электрического двигателя Выхлопная система Наружная передняя / задняя ось Топливная система Нагревание коробки передач Внутреннее освещение Подвеска рулевого управления Колеса NIVA 1600 Кузовные детали Тормоза Сцепление Система охлаждения Детали электродвигателя Выхлопная система Наружная передняя / задняя ось Топливная система Коробка передач Hea ting Внутреннее освещение Рулевое управление Подвеска Раздаточная коробка Колеса Кузовные детали NIVA 1700 Тормоза Система охлаждения сцепления Детали электрического двигателя Выхлопная система Внешний вид Передний / задний мост Топливная система Обогрев коробки передач Внутреннее освещение Подвеска рулевого управления Раздаточная коробка Колеса Кузовные детали KALINA Тормоза Система охлаждения сцепления Детали электрического двигателя Выхлопная система снаружи Передний / задний мост Топливная система Коробка передач Обогрев Внутреннее освещение Рулевое управление Подвеска Колеса Кузовные детали PRIORA Тормоза Сцепление Система охлаждения Детали электрического двигателя Выхлопная система Наружная передняя / задняя ось Топливная система Коробка передач Обогрев Внутреннее освещение Подвеска рулевого управления Колеса Кузовные детали GRANTA Тормоза Сцепление Система охлаждения Детали электрического двигателя Выхлопная система Наружная передняя / задняя ось Топливная система Нагрев коробки передач Внутреннее освещение Рулевое управление Подвеска Колеса Кузовные детали VESTA Тормоза Сцепление Система охлаждения Детали электродвигателя Выхлопная система Внешний вид Передний / Задний мост Топливная система Коробка передач Обогрев салона Освещение салона Багажники на крышу Рулевое управление Подвеска КолесаДополнительные запчасти СССР Vesta / XRay tuning Товары Футболки LM Klassika Футболки Наклейки Аксессуары LM Tech Каталог запчастей Программа лояльности База знаний LM GT Concept FAQ Съемка / TVladapower аксессуары мост-перед-зад lada-2101-2107 body-2015-01 -20 лада-2101-2107 кузов-металл-детали лада-2101-2107 кузов-детали нива-1600 кузов-детали-2013-11-05 нива-1700 тормоза нива-1600 тормоза-2013-11-05 нива-1700 тормоза -2015-01-20 лада-2101-2107 тормоза-2108-2115 лада-2108-09-13-14-15 сцепление нива-1600 сцепление-2013-11-05 нива-1700 сцепление-2015-01-20 лада- 2101-2107 система охлаждения лада-2101-2107 система охлаждения нива-1600 система охлаждения-2013-11-05 н ива-1700 е-1 лада-2101-2107 электрическая нива-1600 электрическая-2013-11-05 нива-1700 электрическая-2015-01-20 лада-2101-2107 электрическая-2108-2115 лада-2108-09-13- 14-15 двигатель-2015-01-20 лада-2101-2107 двигатель-2108-2115 лада-2108-09-13-14-15 детали двигателя нива-1700 детали двигателя-2013-11-05 выхлоп нива-1600 лада-2101-2107 выхлопная-2108-2115 лада-2108-09-13-14-15 выхлопная система нива-1600 выхлопная система-2013-11-05 нива-1700 экстерьер нива-1600 экстерьер-2015-01-20 нива-1700 экстерьер-2108-2115 лада-2108-09-13-14-15 передний мост нива-1600 передний мост-2013-11-05 нива-1700 передний мост-самара лада-2108-09-13- 14-15 топливная система нива-1600 топливная система-2013-11-05 нива-1700 топливная система-201 5-01-20 лада-2101-2107 топливная система-2108-2115 лада-2108-09-13-14-15 коробка передач нива-1600 коробка передач-2013-11-05 нива-1700 коробка передач-2015-01-20 лада -2101-2107 коробка передач-2108-2115 лада-2108-09-13-14-15 отопление нива-1600 отопление-2013-11-05 нива-1700 отопление-2015-01-20 лада-2101-2107 салон нива-1600 интерьер-2015-01-20 нива-1700 интерьер-2015-01-20-2015-01-20- лада-2101-2107 салон-2108-2115 лада-2108-09-13-14-15 лада 2110 2111 2112 ladapower лада-16в-двигатель-калина-гранта-катушка зажигания-1118-2170-2110-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-2108-09-13-14-15-тюнинг лада-2108-09 -13-14-15 лада-2108-2109-деталь двери багажника лада-2108-09-13-14-15 лада-2110-2112-передний левый-масляный-амортизатор-s436-деталь лада-2108 -09-13-14-15 лада-калина, -гранта-с-абс-задние-тормозные-колодки-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-калина-1118-передний стабилизатор поперечной устойчивости-комплект-деталь лада-2108- 09-13-14-15 лада-нива-2101-2107-карбюратор-шток-заглушка-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-нива-передняя дверь-уплотнитель-комплект-двухдверный -239-1854-2015-07-23-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-нива-лада-самара-отопление-вентиляция-контроль-трос-зажим-деталь лада-2108-09-13- 14-15 лада-нива-радиатор-сливная пробка-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-нива-игрушечный автомобиль-1-50-камуфляж-деталь нива-1600 лада-рива-лайка-sw -2101-2102-2103-2104-2105-2106-2107-2070-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-самара, -2115, -калина-деталь ступицы заднего колеса лада- 2108-09-13-14-15 лада-самара-2108-2109-2113-2114-2115-коробка-шатуно-шарнир-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-2108-2109 -2113-2115-дорожное колесо-13h3x5-0j-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-2108-2109-расширительный бачок-2914-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-2108-2109-расширительный бачок-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-2108-2109-промежуточный-глушитель-автомобили-с-сатализатор-сонвертер-2758-2759-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-самара -2108-2109-промежуточный-глушитель-автомобили-с-спутником-сонвертер-2758-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-2108-2109-промежуточный-глушитель-автомобили-с-спутник-сонвертер -детальная лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-2108-2109-внешний-шрус-пыльник-комплект-3345-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-2108 -2109-внешний-шрус-пыльник-комплект деталей лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-2108-2109-выжимной подшипник-OEM-деталь лада-2108-09-13-14- 15 лада-самара-2108-21099-трубки-шланги-комплект-2894-2895-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-2108-21099-трубки-шланги-комплект-2894 -детальная лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-2108-21099-трубки-шланги-комплект-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-2108-2115-отопитель -клапан-кран-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-2109-2115-генератор-80а-оригинал-катек-2889-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-самара -корпусные детали лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-сцепление-нажимной диск-2910-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-сцепление-нажимной диск-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-карданный вал-в сборе-левая-оригинальная-ваз-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-расширительный бачок-крышка-oem-2915 -детальная лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-расширительный бачок-крышка-OEM-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-расширительный бачок-резиновый ремешок-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-деталь-рычаги управления-отопителя лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-деталь-колесо-болт-деталь лада-2108-09-13-14-15 лада-самара-с-карбюратором-комплектом-шлангов-радиатора-OEM-деталь лада-2108-09-13-14-15 лампы заднего моста нива-1600 задние- ось-2013-11-05 нива-1700 Сервисные комплекты лада гидроусилитель руля нива-1600 рулевое управление-2013-11-05 нива-1700 рулевое управление-2015-01-20 лада-2101-2107 рулевое управление-2108-2115 лада-2108-09- 13-14-15 подвеска нива-1600 подвеска-2013-11-05 нива-1700 подвеска-2015-01-20 лада-2101-2107 подвеска-2108-09-13-14-15 лада-2108-09-13- 14-15 инструментов ladapower раздаточная коробка нива-1600 раздаточная-2013-11-05 нива-1700 тюнинг Нива ladapower Tunning 2101-2107 ladapower уаз ladapower колеса колеса нива-1600-2013-11-05 колеса нива-1700-2015 -02-12 Лада-2101-2107 заз-таврия-таврия-расширительный бачок-деталь лада-2108-09-13-14-15

Buscar en las Subcategorías

Двигатели ЗМЗ-405: характеристики, цены

Семейство бензиновых двигателей ЗМЗ-405 по праву можно считать одной из гордостей их производителя - ОАО «Заволжский моторный завод». Высокое качество этих двигателей подтверждено годами эксплуатации, причем зачастую в довольно тяжелых условиях. 4-цилиндровые рядные инжекторные двигатели ЗМЗ-405 появились на рынке в 2000 году. Основным потребителем являлось ОАО «ГАЗ». Этими двигателями оснащались автомобили ГАЗ-3111. Впоследствии силовой агрегат неоднократно совершенствовался.



Итак, после проведения комплексных работ по адаптации, начатых в 2009 году, одна из модификаций семейства 405 - двигатель ЗМЗ-40524.10 - стала комплектовать автомобили Fiat Ducato.В современных условиях устройствами серии 405 оснащаются как легковые автомобили, так и микроавтобусы, и легкие грузовики.

Конструкция

Двигатель Заволжского завода - четырехтактный автомобильный силовой агрегат с рядным расположением цилиндров и поршней. Подача топлива на впуск цилиндра и зажигание регулируются электронной системой. Двигатель оборудован внешней системой формирования топливно-воздушной смеси. Возвратно-поступательное движение поршней преобразуется во вращательное с помощью одного общего коленчатого вала для всех поршней. Два верхних распредвала. Система жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией охладителя. Система смазки 405-го двигателя комбинированная. Смазочные материалы распыляются на движущиеся части под давлением.



Блок цилиндров и коленчатый вал

Модернизированный блок 405-го двигателя выполнен из высокопрочного чугуна, что в сочетании с применением высокоточных методов обработки металла при его изготовлении позволило значительно снизить деформацию цилиндров в процессе эксплуатации. .В блоке старой модели между цилиндрами были предусмотрены прорези 2 мм для системы охлаждения. Для блока цилиндров ЗМЗ-405 такие прорези не предусмотрены. Кроме того, были увеличены резьбовые колодцы для болтов ГБЦ.


Коленчатый вал конструктивно идентичен двигателю ЗМЗ-406, но отлит из качественного и более прочного чугуна. Конструкция - полная опора с двумя противовесами на каждый шатун. Усовершенствования повысили устойчивость к центробежным силам и изгибающим моментам.

Характеристики двигателя

В основу двигателя положен карбюратор ЗМЗ-406. 405-я стала модифицированной инжекторной производной. Современные перспективные двигатели ЗМЗ-405 полностью соответствуют установленным нормам Евро-3. Устанавливаются на автомобили марок ГАЗель, УАЗ и Фиат. Производитель разработал и внедрил несколько инновационных дизайнерских решений.




Итак, блок ЗМЗ-405 облегчился на 1,3 килограмма за счет полного демонтажа системы холостого хода с головки блока.Двигатель управляется электронным дросселем. Это позволило отказаться от некоторых компонентов: сопла дроссельной заслонки, регулятора холостого хода, сопел воздуха холостого хода, датчика положения заслонки.


Сам блок цилиндров сохранил свои первоначальные свойства после уменьшения веса. Более того, была увеличена жесткость блока. Отливки между цилиндрами были устранены за счет инновационных поперечных разрезов, предусмотренных в системе охлаждения.

Доработка головки блока цилиндров

Инженеры производственного предприятия улучшили теплоизоляцию ЗМЗ-405. Для более надежной герметичности блока цилиндров вместо усиленной прокладки ГБЦ из однослойного безасбестового материала использовался двухслойный металл. Обновление материала и использование новых элементов конструкции, в частности зигзагообразных пружинных деталей, обеспечили лучшую герметизацию газового стыка и каналов системы смазки, а также позволили улучшить процесс охлаждения. Толщина прокладки новой конструкции уменьшена в три раза относительно оригинальной мягкой прокладки с металлической окантовкой и составляет всего 0.5 мм. Это свело к минимуму необходимость затягивания болтов по сравнению с предыдущими деталями, что, в свою очередь, позволяет снизить деформацию цилиндров при эксплуатации.


В двигателях 405-й серии Евро-3 для вспомогательных агрегатов используется удлиненный приводной ремень и самонатяжной ролик. Расчетный ресурс катка - 150 тысяч километров. В двигателях 405-й серии значительно снижен расход масла и топлива. Эти двигатели соответствуют международным стандартам и приемлемым стандартам токсичности, а также отличаются повышенной надежностью.

ЗМЗ-405: технические характеристики

Разработанный на базе ЗМЗ-406.10 двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 имеет следующие характеристики:

  • Силовой агрегат предназначен для установки на микроавтобусы и малотоннажные автомобили.
  • Тип двигателя - внутреннего сгорания, бензиновый, рядный с впрыском топлива.
  • Количество цилиндров 4, с 16 клапанами.
  • Объем - 2,46 л.
  • Степень сжатия 9,3.
  • Диаметр цилиндров 95.5 мм.
  • Ход поршня 86 мм.
  • Заявленная емкость 152 л. из. (111,8 кВт) при 5200 об / мин.
  • Удельный расход топлива - 198 г / л. из. в час рекомендуемое октановое число топлива 92.
  • Охлаждение двигателя - жидкостное.
  • Снаряженная масса 192,2 кг.
  • Соответствие экологическим нормам Евро-3 с установленным трехкомпонентным преобразователем.

В чем ключевое отличие базового двигателя от ЗМЗ-405? Технические характеристики вместимости увеличены на 4. 8% при увеличении рабочего объема 7,9%.

Современный двигатель ЗМЗ-405: цена

Бензиновые двигатели ЗМЗ-405 серии современных модификаций (40524.1000400-100, 101) находятся в заводском производстве ОАО «ЗМЗ» с 2013 года. В числе последних улучшений - оптимизированная клапанная крышка, ГРМ цепи и улучшенная система вентиляции с дефлекторами картера к ствольной коробке. Новые конструктивные изменения позволили создать двигатель, соответствующий не только Евро-3, но и экологическим нормам Евро-4.

Новый двигатель ЗМЗ-405, цена которого в дилерских сетях колеблется от 124 до 152 тысяч рублей, с гарантией завода-изготовителя, предназначен для переоборудования автомобилей линейки ГАЗель Бизнес.

Возможность тюнинга ЗМЗ-405

Тюнинг любого двигателя предусматривает, в первую очередь, увеличение мощности. В ЗМЗ-405 этого можно добиться тремя основными способами: нагнетанием, наддувом или установкой компрессора.


Первый вариант тюнинга, ставший традиционным, предполагает довольно большой комплекс работ: установка активного воздухозаборника, доработка камер сгорания, увеличение объема ресивера, замена штатных клапанов, пружин, валов и узлов. поршневой группы на более совершенные, модернизируя выхлопную систему.В результате двигатель приобретает спортивный оттенок, а мощность увеличивается до 200 л. из.

LADA NIVA Альбом с иллюстрациями - [PDF Document]

ИЛЛЮСТРАЦИЯ АЛЬБУМВАЗ - 21213, ВАЗ - 21214 СОДЕРЖАНИЕ УПАКОВКА АВТОМОБИЛЯ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 ДВИГАТЕЛЬ (вид в разрезе). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 ДВИГАТЕЛЬ (вид в разрезе). . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Компоненты кривошипно-шатунного механизма и ГРМ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 КАРБЮРАТОР. . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 РАБОЧАЯ СХЕМА КАРБЮРАТОРА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ. ГЛУШИТЕЛИ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 СЦЕПЛЕНИЕ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 СИСТЕМА РАБОТЫ СЦЕПЛЕНИЯ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . 13 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 РАБОЧАЯ СХЕМА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 ГРЕБНОЙ ВАЛ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 МОМЕНТНЫЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ И ЕГО ПРИВОД. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 РАБОЧАЯ СХЕМА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ МОМЕНТА. . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . 18 ЗАДНИЙ МОСТ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 ПЕРЕДНИЙ МОСТ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 АМОРТИЗАТОРЫ. . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 ТОРМОЗНЫЙ МЕХАНИЗМ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 ДИАГРАММА РАБОТЫ ТОРМОЗА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ЭЛЕКТРОООБОРУДОВАНИЯ ВАЗ 21213 АВТОМОБИЛЯ. . 27 ГЕНЕРАТОР.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 ГЕНЕРАТОР 94.3701 (ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ С ВПРЫСКОМ). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 СТАРТЕР ДВИГАТЕЛЯ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 ВЕТРОВОЙ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . 32 КОРПУС. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 КРЕПЛЕНИЯ КУЗОВА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 ОТОПЛЕНИЕ И ВЕНТИЛЯЦИЯ. СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 СИСТЕМА ВПРЫСКА (GM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 СХЕМА СИСТЕМЫ ВПРЫСКА (GM). . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА СИСТЕМЫ ВПРЫСКА (GM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА СИСТЕМЫ ВПРЫСКА EURO2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА СИСТЕМЫ ВПРЫСКА EURO3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

ТОЛЬЯТТИ РОССИЯ АО АВТОВАЗ 2001

УПАКОВКА АВТОМОБИЛЯ Технические характеристикиГрузоподъемность, кг. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 400 Kerbweight, кг. . . . .. . . . . . . . . . . . . . 1210 Макс. скорость, км / ч. . . . . . . . . . . . . . . . . . 137 Время разгона от 0 до 100 км / ч с переключением передач на автомобиле полной массой, сек. . 21

Габаритные размеры, мм: длина. . . . . . . . . . . . . ширина . . . . . . . . . . . . . высота без нагрузки. . . . . . Колесная база, мм. . . . . . . . Колея: передняя, ​​мм. . . . . . . . . . задний, мм. . . . . . . . . . .

. . . .

. . . .

. . . .

. . . .

. . ..

. . . .

. . . .

. . . .

. . . .

. . . .

. 3740. 1680. 1640. 2200

. . . . . . . . . . . 1430. . . . . . . . . . . 1400

2

1. Фара 2. Передняя лампа 3. Домкрат 4. Радиатор 4. Бачок омывателя лобового стекла / фар 6. Двигатель 7. Воздухоочиститель 8. Расширительный бачок системы охлаждения 9. Аккумулятор 10. Рычаг блокировки дифференциала при передаче коробка

11. Рычаг переключения передач 12. Рычаг переключения передач в раздаточной коробке 13.Рулевое колесо 14. Переднее сиденье 15. Заднее сиденье 16. Бачок омывателя крышки багажника 17. Главный глушитель 18. Задний бампер 19. Задние тормоза 20. Винтовая пружина задней подвески

21. Задний амортизатор 22. Поперечная тяга задней подвески 23 Продольная моментная штанга задней подвески 24. Топливный бак 25. Задний мост 26. Промежуточный глушитель 27. Задний карданный вал 28. Резервуар для тормозной гидравлической жидкости 29. Резервуар для гидравлической жидкости сцепления 30. Гидротрансформатор

31. 32. 33. 34 .35.36. 37.

Педаль сцепления Педаль тормоза Передний тормоз Винтовая пружина передней подвески Передний мост Указатель поворота Боковой повторитель света Передний бампер

ДВИГАТЕЛЬ (продольный разрез)

Технические характеристики Модель двигателя . . . . . . . . . . . . . . ВАЗ - 21213 Диаметр цилиндра и ход поршня, мм. 80 х 80 Объем двигателя, л. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,69 Степень сжатия. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.3 Номинальная мощность по ГОСТ 14846-89 (нетто) и ISO 1585-82 при частоте вращения коленчатого вала 5200 об / мин, кВт (л.с.).. . . . . . . . . . . . . 59 (80,2)

1. Коленчатый вал 2. Вкладыш коренного подшипника 3. Звездочка коленчатого вала 4. Передний сальник коленчатого вала 5. Шкив коленчатого вала 6. Трещотка 7. Крышка привода ГРМ 8. Ремень привода охлаждающего насоса / генератора 9. Шкив генератора

10. Масляный насос / распределитель зажигания / топливный бак / ведущая звездочка 11. Масляный насос / распределитель зажигания / приводной вал топливного бака 12. Вентилятор системы охлаждения двигателя 13. Блок цилиндров 14. Головка блока цилиндров 15. Цепь привода ГРМ 16. Звездочка распределительного вала

17.18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25.

Выпускной клапан Впускной клапан Корпус подшипника распределительного вала Распредвал Рычаг управления клапаном Крышка клапана Датчик датчика температуры охлаждающей жидкости Свеча зажигания Поршень

26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34.

поршневой палец коленчатого вала заднего сальника коленчатого вала фиксатор тяги наполовину компрессионное кольцо маховик верхнее кольцо Нижняя компрессионное кольцо масла кольцо сцепления колоколом крышка масла из поддона картера

35. 36. 37. 38. 39.

Передний монтаж силового агрегата Шатун Передний монтажный кронштейн Силовой агрегат Задний монтаж силового блока

3

ДВИГАТЕЛЬ (вид в разрезе) 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Большая торцевая крышка Подшипник кожуха Шатун Стартер Тепловой экран стартера Выпускной коллектор Впускная труба сливная трубка Впускная труба

9. Крышка маслозаборника 10. Цанга клапана 11. Пружина клапана крышка 12. Пружина рабочего рычага клапана 13. Рычаг управления клапаном 14. Болт регулятора клапана 15. Распределитель зажигания 16. Втулка регулировочного болта 17. Направляющая клапана 18. Седло клапана

4

19. Масляный насос / распределитель зажигания / привод топливного насоса вал 20. Топливный насос 21. Шестерня привода масляного насоса / распределителя зажигания 22.Масляный фильтр 23. Приводной вал масляного насоса 24. Корпус масляного насоса 25. Вал ведомой шестерни масляного насоса 26. Ведущая шестерня масляного насоса 27. Крышка масляного насоса 28. Пружина редукционного клапана

29. 30. 31. 32. 33. 34.

Редукционный клапан Ведомая шестерня масляного насоса Впускная труба масляного насоса Звездочка распределительного вала Демпфер цепи Масляный насос / распределитель зажигания / ведущая звездочка топливного насоса 35. Цепь клапана 36. Звездочка коленчатого вала 37. Стопорный штифт цепи 38. Башмак натяжителя цепи

39. Натяжитель цепи A. Монтажная проушина на корпусе подшипника распределительного вала B.Метка синхронизации звездочки распределительного вала C. Метка синхронизации блока цилиндров D. Метка синхронизации на звездочке коленчатого вала E. Указатель ВМТ на шкиве коленчатого вала F. 00 метка синхронизации G. 50 метка синхронизации H. 100 метка синхронизации

I. Порядок зажигания a. Индукция б. Сжатие c. Мощность d. Выхлоп

КОМПОНЕНТЫ КОЛЕНЧАТЫХ МЕХАНИЗМОВ И ГРМ1. Натяжной корпус 2. Колпачок гайка 3. Натяжной стержень 4. Стопорное кольцо 5. Зажимной блок 6. Поршень 7. Пружина, натяжитель 8. Стиральная машина

9. Пружина, плунжера 10. Стержень 11 звездочки.Упорный фланец 12. Корпус подшипника распределительного вала 13. Распределительный вал 14. Большие концевые вкладыши подшипников 15. Большой концевой колпачок 16. Шатун 17. Втулка, шатун маленький конец 18. Стопорное кольцо 19. Поршень

20. Вверх компрессионное кольцо 21. Нижняя сжатия кольцо 22. кольцо 23. Масло поршневого палец 24. Терморегулятор пластина 25. Болт, шатун 26. Стартер коронная шестерня 27. маховик 28. Упорное полукольцо, задний 29. переднего подшипника, входной вал коробки передач 30. Упорное полукольцо, передняя

31. Вкладыши среднего коренного подшипника (№ 3) 32. Пробка масляного канала коленчатого вала 33.Вкладыши подшипников 1-го, 2-го, 4-го и 5-го коленвала 34. Коленчатый вал 35. Звездочка коленчатого вала 36. Шкив привода генератора / насоса охлаждающей жидкости 37. Гайка 38. Впускной клапан 39. Направляющая 40 впускного клапана. Направляющая выпускного клапана 41. Выпускной клапан

42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52.

сидений, внешние пружины сиденья, внутренняя пружина внутренняя пружина клапана внешняя пружина клапана пружина седла клапана цанги наружный колпачок CIRCLIP шайба, регулировочный болт Контргайка пружина

53. Толкатель 54. Стопорная пластина, пружина толкателя 55. Регулировочный болт, клапаны a, b, c отметки ВМТ, поршни 1-го и 4-го цилиндров

5

Улучшение кузова, салона, двигателя и ходовой части. Работаем с решеткой радиатора

В комментариях задали вопрос про Приору. Что можно сделать за 20-30 тысяч рублей. с мотором, чтобы на ней было лучше ездить.

Рассмотрим сначала ситуацию для 30 000, а затем минимум для 20 000.

За 30 000 можно просадить каналов забросить валы поменять дроссельную заслонку заслонку, форсунки и откалибровать мотор.Сейчас будет учитываться сколько именно стоит каждая позиция. Сначала пройдемся по материалу. Валы с 16 клапанами стоят от 6500 и выше. Я бы поставил несколько валов турбин в перспективе. Так как мотор будет крутиться не больше 7000, то и массового мотора хватит и на будущее вам будет казаться, что прироста не много, от тюнинга заболеете и дальше мотор заряжать будете. Чтобы сделать его самой важной основой для развития, вы покупаете турбо-валы, скажем, 9,6, и на входе и выходе 10. 1. В принципе, для массового мотора очень подходит небольшое перекрытие. Стоят они около 6800 от производителя. По выхлопу. Поставил паук, который просто заменяет катализатор. Стоит около 1500 рублей.

Так же можно поменять дроссель . Стоит около 1000 рублей, при диаметре 54 для штатной ствольной коробки. Далее, форсунки Bosch 107 стоят от 2000 рублей в зависимости от магазина, в котором вы их покупаете. Также понадобятся расходники в районе 1000 руб. Прокладки бывают всевозможные.Клапаны легкие Т-образные стоят от 3500 в зависимости от производителя. Это все, что вам нужно купить. Теперь рассмотрим работу. Расточка каналов примерно от 3500. Снимаем и ставим головку ГБЦ и собираем-разбираем в районе 5000. Можно дешевле найти, там не очень квалифицированно. Прокладываем валы, т.е. делаем надрез под кулаки от 1000 руб. Желательно, чтобы это сделал более опытный человек. Откалибруйте двигатель. Естественно, когда вы все это проделали, расточили каналы, поставили клапаны, выхлоп, дроссельную заслонку, форсунки, теперь можно регулировать мотор, иначе машина не будет ехать нормально, будут провалы в обогащенной смеси. В целом калибранут стоит от 5000. Довольно простая конфигурация. Не экономьте на этом, потому что калибраторы оптимально все вытащат.

Рассмотрим вариант на 20 000 руб.

Просто проточили каналы и поставили паук выхлопа о котором мы говорили. Поменять форсунки на потому что стандартного все равно мало. Также учтите затраты на работу. Нужно снять, поставить, откалибровать. В принципе все.

В первом случае затраты составили 30 500 рублей, во втором - 19 000.В первом случае вы получите около 140 л.с., во втором - около 120 л.с. с нормальным моментом и ресурсом. Тоже в первом случае с валами. Я рекомендую массовые валы. Шестерни скольжения здесь не требуются. Можно будет поставить заводские, если фазы сделать немного шире, конечно будет немного лучше, но на скользящие шестерни будут затраты. Почему такая конфигурация мотора, почему я рекомендую это сделать? Дело в том, что вы подготовили фундамент, и мотор почти готов.Осталось только поменять поршень, впускной коллектор и установить турбину. Если ты не фанат турбо, а фанат атмосферника. Достаточно просто поменять жесткие пружины, поставить нормальный выхлоп Opel прямоточный, ресивер и вы получите более мощный мотор по характеристикам. Есть стандартный априори поршневой. Все работы выполняются с головой.

Также для этого мотора я бы порекомендовал вам сменить главную пару. Хотя, чтобы проделать работу с коробкой. Просто поменяйте основную пару 4.1 или 4.3. Более короткие передачи, потому что рабочая скорость увеличилась с 5600 до 6600. Более короткие передаточные числа. Самый простой способ - поставить основную пару. Какие машины можно делать? Ну думаю 2-х литровый атмосферник все сделает. Если хочется чего-то большего, но нужно смотреть дальше. Либо сделайте более злую агрессивную атмосферу, либо сделайте уже турбо. Для атмосферы, конечно, потребуется валы поменять. Ставьте более находчивые.

Итак, в двух словах. Если есть вопросы, задавайте их в комментариях.Спор всегда приводит к истине. Желательно не оскорблять друг друга и не умничать.

Хотел сразу объяснить, зачем ставили дроссель большего диаметра, хотя логически правильнее было бы поставить заводской. Дело в том, что когда вы растрачиваете каналы, у вас низы и так увеличатся. Естественно, для увеличения мощности нужно поставить большую заслонку. У вас есть низ, поэтому он будет подчеркнут больше, чем на обычном стоке, а дроссельная заслонка уже будет подчеркивать верх.Зачем ставим обычный паук 4.1, который просто заменяет стандартный паук с катализатором. Потому что это дешево и сердито, делает продувку лучше и оставляет почти один выхлоп, потому что мы устанавливаем обычные турбо-нижние валы, которые не критичны для выхлопа из-за того, что углы перекрытия небольшие. Весь комплекс соединен между собой. У нас расточенный канал помогает поднять днище, узкие фазы на валах также помогают поднять днище. Выровняйте всю полку моментов.К низам тоже заводской ресивер, с валами подгоняется выхлоп обычный. В принципе, мотор неплохо справляется. Вот почему я рекомендовал все эти позиции. Также к преимуществам турбо-валов можно отнести то, что их всегда можно продать. Сейчас очень модным стал турбо. Если вы продаете атмосферные валы, то лучше, но я иду. Валы турбин в основном более-менее одинаковы. В продаже их не так много, и они пользуются спросом.

С 2007 года российский производитель автомобилей АвтоВАЗ при участии итальянского ателье Carcerano начал наполнять внутренний рынок любимыми покупателем автомобилями Lada Priora невероятно привлекательной ценой и безграничными возможностями тюнинга даже своими руками. , не обращаясь в специализированные службы.

Появление этого автомобиля открыло новое направление в тюнинге - сделать из узнаваемого недорогого «железного коня» невероятно привлекательный автомобиль, который выделялся бы своим внешним видом и не уступал по техническим характеристикам более престижным автомобилям. Подборка различных видео и фото материалов из интернета поможет определиться с тюнингом вашей Приоры.

Условно полный тюнинг Приоры условно можно разделить на:

  • изменение внешнего «стандартного заводского» типа машины;
  • улучшение комфорта и оснащения салона;
  • доработка технической части: двигатель, карбюратор, ходовая.

Итак, рассмотрим каждый этап изменений более подробно.

Обновленный внешний вид

Начать тюнинг на ВАЗ Приора можно с изменения формы бамперов и капота . Установленные на машине универсальные упоры капота решат проблему заводских браков.

Бамперы, подходящие для тюнинга на Приору, можно без проблем купить. Легкие «Снайпер», «Я робот» из пластика, стеклопластика серии АВР по индивидуальному заказу ставятся на заводские крепления станка и не требуют значительных доработок.Они не только помогают изменить форму, но и улучшают некоторые технические характеристики, например, увеличивают скорость охлаждения двигателя с широким воздухозаборником .

Комплект «Я робот»

Установка специальных пластиковых накладок - «юбок», спойлеров и обвесов может полностью преобразить внешний вид.

С доработанными бамперами уместно будет тюнинговать решетку радиатора. Сделать обновленную решетку в виде полосок, сот или другого узора Решать вам, но изменить можно только двумя способами:

Пригодится внести изменения в фары. Установка ресничек, билинов, тонированных задних фонарей повлияет на уникальность автомобиля. НО изменение заводских габаритов лампы на светодиоды не только уникальны по внешнему виду, но и значительно усиливают свечение от тускло-желтого до яркого, почти белого света. Вы можете модернизировать поворотники в габаритах, что расширит их функциональную нагрузку.

По окончании внешней трансформации можно использовать винил, чтобы подогнать всю машину или некоторые ее части, порадовать себя «ноу-хау» и сделать карбоновое покрытие автомобиля в 2D или 3D версиях.Если вам нравится аэрография, то машинка полностью готова воплотить любую фантазию хозяина.

Тюнинг Приора

Можно приступить к модификации салона с его освещением. Заводской плафон с лампой дает слишком тусклый однонаправленный свет. Существенные изменения достигнуты заменой абажура, установкой светодиодов вместо лампы накаливания, смещением центрального внутреннего освещения. Можно выделить ручки дверей и самых смелых владельцев - установить под передние сиденья светодиодную ленту, освещающую пол автомобиля.

Пластиковые детали интерьера обычно дополнительно покрываются различными материалами. Это может быть кожа и заменители или пленка под карбон . Также передние и задние сиденья автомобиля подвергаются перетяжке в салоне, где заводские чехлы заменяются на нестандартные. В последнее время на территории России из-за холодов вошли в моду вытеснение кожи, покрывала из меха или флока.

Самостоятельно переделать переднюю панель станка практически невозможно, поэтому лучше обратиться к специалистам для ее переделки.Зато в багажном отделении можно «колдовать»: проведут освещение, сделают второй этаж для инструментов. Такие изменения особенно привлекательно смотрятся на фото с тюнинговой Приорой типа хэтчбек.

В этом видео представлен тюнингованный красивый салон приоры:

Изменения под капотом

При правильном подходе может увеличить мощность двигателя на 40% . Установка механического нагнетателя (компрессора нагнетателя), расточка блоков цилиндров, замена поршней на низкие, а коленвалов на высокие, поможет сделать машину быстрее, но потребует больше топлива.

Повышение динамических характеристик достигается за счет работы с карбюратором . Протрите детали разобранного карбюратора наждачной бумагой и продуйте каналы, поменяйте жиклер и ускорительный насос, отрегулируйте уровень топлива - и Лада Приора увеличит скорость разгона. Двухмембранный вакуумный усилитель, металлокерамические диски и новые пружины могут улучшить тормозную систему.

Никто не застрахован от разрядки аккумулятора в самый неподходящий момент.Читайте → как быстро зарядить автомобильный аккумулятор в любых условиях.

Если вы умеете рисовать, вы легко сможете сделать свою машину уникальной. про аэрографию вам в этом поможет!

Как избежать штрафов за тонировку ?? Не ходите сюда - → /avtopravo/strafe/kakojj-shtraf-za-tonirovku.html, если у вас нет тонированной машины.

Приоры своими руками тюнинг

Для начала нужно продумать план трансформации и начать с самого простого например, установка ДХО или противотуманных фар, освещения багажника или замена дверных ручек. Затем можно переходить к более сложным изменениям: ставить новые пороги, красить или тонировать фары, освещать двери.

Когда вы будете готовы самостоятельно внести более сложные изменения, замените решетку радиатора, установите пневмоподвеску или турбину. И только став настоящим мастером, прочтите информацию о покраске авто своими руками и установке дополнительной звукоизоляции.

Превращая таким образом своего «железного друга», вы можете спокойно покинуть гараж и удивить окружающих тюнинговыми достижениями, не раскрывая секретов собственного мастерства.И напоследок предлагаем взглянуть на видео подборку круто тюнингованной приоры:

.

Галерея фото тюнингованной приоры










Характеристики двигателя

Priora

Годы выпуска - (2007 г. - наст. Время)
Материал блока - Чугун
Система питания - Инжектор
Тип - рядный
Количество цилиндров - 4
Клапанов на цилиндр - 4
Ход поршня - 75. 6мм
Диаметр цилиндра 82мм
Степень сжатия - 11
Объем двигателя приора - 1597 см куб.
Мощность двигателя Лада Приора составляет 98 л.с. / 5600 об / мин
Крутящий момент - 145Нм / 4000 об / мин
Топливо - АИ95
Расход топлива - 9,8л город. | Гусеница 5,4 л | смешанный 7,2 л / 100 км
Расход масла в двигателе Приора - 50 г / 1000 км
Масса двигателя Приора - 115 кг
Геометрические размеры двигателя Приора 21126 (ДхШхВ), мм -
Масло для двигателя Лада Приора 21126:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе приоры: 3.5л.
При заливке земли 3-3,2л.

Ресурс двигателя приора:
1. По заводским - 200 тыс. Км
2. Практически - 200 тыс. Км

TUNING
Потенциал - 400+ л.с.
Без потери ресурса - до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126

Двигатель 21126 является продолжением десятиминутного двигателя ВАЗ 21124, но уже с облегченной ШПГ Federal Mogul, произведенной на 39%, отверстия для клапанов стали меньше, еще один ремень ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря чему проблема затяжки ремня на блоке 124 решена. Сам блок двигателя Prior тоже претерпел незначительные изменения, например, улучшена обработка поверхности пилой, хонингование цилиндров теперь выполняется в соответствии с более строгими требованиями Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления есть место с предшествующим номером двигателя, чтобы его увидеть, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться маленьким зеркалом.
Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. Инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхними распредвалами, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. По заявлению завода-изготовителя ресурс предыдущей модели 21126 составляет 200 тыс. Км, сколько двигатель работает на практике... как везет, в среднем, примерно.
Кроме того, есть облегченная версия этого мотора - калиновый двигатель 1,4 ВАЗ 11194, еще и спортивный форсированный вариант - двигатель ВАЗ 21126-77 мощностью 120 л.с., статья про него есть.
Среди недостатков данного силового агрегата стоит отметить нестабильную работу, пропадание мощности, ремень ГРМ. Причинами нестабильной работы и срыва запуска могут быть проблемы с давлением топлива, неисправность ГРМ, неисправность датчиков, забора воздуха по шлангам, неисправность дроссельной заслонки.Потери мощности могут быть связаны с низкой компрессией в цилиндрах из-за пригоревшей прокладки, износа цилиндров, поршневых колец и прогорания поршней.
Существенный недостаток - двигатель приоры 21126 гнет клапана. Решение - замена поршней на непробковые.
Тем не менее, мотор Приора на данный момент один из самых продвинутых отечественных двигателей, надежность наверное хуже, чем у 124-го, но мотор тоже очень хороший и достаточно мощный для комфортного передвижения по городу.В 2013 году вышла модернизированная версия этого мотора, маркировка нового двигателя ВАЗ 21127 Приорс, статья о нем размещена.

В 2015 году началось производство спортивного двигателя NFR под названием 21126-81, в котором использовалась базовая 21126. А с 2016 года доступны автомобили с моторами 1,8 л, в которых также использовался 126-й блок.

Самые основные неисправности 126 моторов

Перейдем к неисправностям и недостаткам, что делать, если двигатель втрое больше на приор, иногда промывка форсунок решает проблему, может дело в свечах или в катушке зажигания, но обычное дело в этом случае - замерить компрессия с целью устранения проблемы перегорания клапана.Но самый дешевый вариант - позвонить в сервис диагностики.
Еще одна частая проблема - когда у приоры 21126 плавают обороты и двигатель работает неровно, обычная болезнь ВАЗ шестнадцати клапанов, сдох ваш ДМРВ! Не умер? Потом почистите дроссельную заслонку, есть вероятность, что она просит замены ДПЗ (датчик положения дроссельной заслонки), возможно, приехал РХХ (регулятор холостого хода).
Что делать, если машинка не прогревается до рабочей температуры, может проблема в термостате или морозы слишком сильные, то придется колхозить картон на решетке радиатора 😀 По поводу перегрева и прогрева надо ли нужно прогреть двигатель? Ответ: хуже точно не будет, разминитесь 2-3 минуты и все будет хорошо.
Вернемся к косякам и проблемам двигателей, ваш двигатель приора не заводится, проблема может быть в АКБ, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива.
Следующая проблема, двигатель приоры шумит и стучит, встречается на всех моторах жигулей. Проблема в гидрокомпенсаторах, шатуне и коренных подшипниках (это серьезно) или могут стучать сами поршни.
Чувствуется вибрация в двигателе приоры, дело в высоковольтных проводах или в РХХ, форсунки могут быть хрень.

Тюнинг двигателя Приоры 21126 1.6 16V


Чип тюнинг двигателя Приоры

В качестве удовольствия вы можете поиграть со спортивной прошивкой, но очевидных улучшений в том, как правильно поднять мощность, не будет, см. Ниже.

Мотор

тюнинг Приоры для города

Ходят легенды, что двигатель Приора выдает 105, 110 и даже 120 л.с., а мощность занижена для снижения налога, даже проводились различные замеры, в которых автомобиль выдавал аналогичную мощность. .. во что все решаются верить, остановимся на заявленных производителем характеристиках. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как зарядить его, не прибегая ни к чему особенному, для небольшого прибавки нужно дать мотору свободное дыхание. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссель 54-56 мм, получаем около 120 л.с., что для города совсем мелочь.
Перед форсажем двигатель не будет полным без спортивных распредвалов, например катки STI-3 в указанной выше конфигурации будут давать около 140 л.с. и это будет быстрый, отличный городской мотор.
Доработка двигателя приора идет дальше, распиленная ГБЦ, валы Стольникова 9,15 316, облегченные клапаны, форсунки 440сс и ваша машина легко выдает более 150-160 л.с.

Компрессор на Приора

Альтернативный метод получения такой мощности - установка компрессора, например, наиболее популярный вариант - комплект Auto Turbo на базе ПК-23-1, этот компрессор легко устанавливается на двигатель приорс 16 клапанов, но с снижение степени сжатия. Тут есть 3 варианта:
1. Самый популярный, опустить охлаждающую жидкость с прокладкой от редуктора, поставить этот компрессор, выхлопную трубу 51, форсунки Bosch 107, установить и ехать на трассу смотреть как машина валит. Но машина не особо ходит ... потом бегом продавать компрессор, писать что Автотурбо не едет и все такое ... не наш вариант.
2. Опускаем SJ путем установки толстой прокладки ГБЦ от 2112 , для прокачки СПБ при давлении 0,5 бар этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8.8 или аналогичный), выхлопная труба 51, форсунки BOSCH 107 Волга, ресивер и дроссельная заслонка стандарт. Чтобы полностью раскрутить конфигурацию, отдаем ГБЦ на прорезанные каналы, устанавливаем облегченные клапаны побольше, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Весь этот бизнес нужно настраивать онлайн! Получим отличный мотор, лежащий в любом (!) Диапазоне, мощностью более 150-160л.с.
3. Опустить SJ, заменив поршень тюнинговым поршнем на турбо, можно на шатуны 2110 поставить проверенный поршень Нивова с лужей турбо, на такой конфиг можно поставить компрессор более производительный, Мерседес например, удар 1-1. 5 бар с пропускной способностью более 200+ л. С. и винить как черт!)
Плюс конфига - возможность установить на него турбину в дальнейшем и задуть хоть все 300+ лс. если поршень к черту не пойдет))

Приора расточка двигателя или как увеличить объем

Начнем с того, как не нужно увеличивать громкость, пример - всем известный двигатель ВАЗ 21128, не надо этого делать)). Один из самых простых вариантов увеличения громкости - это установка комплекта мотора, например STI, мы его подбираем на свой 197.Блок 1 мм, но не забываем про косяки 128-го мотора, не торопитесь ставить длинноходное колено. Можно пойти другим путем и получить высокий блок приора 199,5 мм, коленчатый вал 80 мм, расточка цилиндров до 84 мм и шатун 135,1 мм, штифт 19 мм, это составит 1,8 объема и без повреждений R / S, мотор может свободно крутить, выставлять злые валы и выдавливать мощность больше, чем на обычном 1.6л. Чтобы еще больше раскрутить свой мотор, вы можете собрать стандартный блок с пластиной, как это сделать, как он вращается на 4-х дроссельном впуске и широких валах и самое главное, как он идет, показано на видео ниже, мы смотрим :

Внимание MAT (18+)

Приора Дроссели

Для повышения устойчивости двигателя и отклика педали газа на впуске поставили 4 дросселя. Суть в том, что каждый цилиндр получает свой дроссель и, как следствие, исчезают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. У нас более стабильная работа двигателя снизу вверх. Самый популярный метод - установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: саму сборку, сделать коллектор-переходник и патрубки, кроме этого понадобится фильтр нулевик, форсунки Bosch 360ss, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, инала широкая (фаза на 300), мы видели каналы ГБЦ 40/35, световые клапаны, пружины опеля, жесткие толкатели, паук выхлопа 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе.
В продаже есть готовые комплекты из 4-х дроссельных заслонок, которые вполне пригодны для использования.
При правильной предыдущей конфигурации двигатель выдает порядка 180-200 л.с. и более. Чтобы выйти за пределы 200 л.с. на атмосфере ВАЗа, нужно взять валы типа STI Sport 8 и раскрутить до 10000 об / мин, ваш мотор будет выдавать более 220-230 л.с. и это будет абсолютно адская корч.
К недостаткам дроссельных заслонок можно отнести сокращение срока службы двигателя, и это неудивительно, потому что даже городские двигатели на трубопроводах развивают более 8000–9000 об / мин и более, так что вы не сможете избежать необратимого повреждения и ремонта предыдущего двигателя 21126.

Приора турбомотор

Есть много методов построения турбо приора, давайте посмотрим на городскую версию, как более приспособленную к работе. Чаще всего такие варианты строятся на турбине TD04L, поршневые поля с проточками, в идеале валы Стольникова 8.9 могут быть USA 9.12 или аналогичные, форсунки 440сс, ресивер 128, глушитель 56, выхлоп 63 мм. Все это барахло даст больше 250 л.с., а как оно будет смотрим видео

Внимание MAT (18+)


А как насчет серьезных валилов? Для конструкции таких моторов днище оставляют прежним на усиленном блоке, пиле головке, валах Нуждин 9.6 или аналогичные, жесткие шпильки от 8 клапанов, насос более 300 л / ч, форсунки плюс-минус 800 куб. См, турбинный агрегат TD05, прямая выхлопная труба 63 трубы. Этот набор железа сможет надуть в ваш двигатель приоры на 400-420 л.с., для легкой машины весом чуть больше тонны этого хватит, чтобы улететь в космос)

Тюнинг ВАЗ 2170 (Приора): особенности механической эволюции

Любая серийная машина - это неизбежный продукт многих компромиссов. Перед конструкторами стоят взаимоисключающие задачи: сделать автомобиль прочным, надежным, красивым, экономичным и в то же время недорогим, простым в сборке, максимально адаптированным к имеющемуся набору узлов и агрегатов.

Если на Западе эти задачи решаются качественно, оперативно и вариативно, то в российских реалиях выпуск нового двигателя или модернизированной подвески становится событием, сравнимым по резонансу с полетом человека на Марс.

Даже если представить себе фантастическую ситуацию создания идеального отечественного ВАЗа по всем эксплуатационным и потребительским параметрам, желающих «настроить» это совершенство все равно не станет.

Безликий сериализм не способен пленить души наследников Левши, приверженцев ручного автосоздания.Возможно, поэтому слово «автомобилист» существует в его родном языке уже полвека, и это слово не может быть переведено идентично ни на один другой язык мира.

Обвес на Лада Приора весовой

Для многих автомобилистов автомобиль - это то, что окружающее население видит невооруженным глазом, не поднимая капота. поэтому тюнинг ВАЗ 2170 (Приора) чаще всего идет для придания кузову неординарного вида, в меру воображения и эстетического восприятия владельца.

Первым участком битвы за свежесть и красоту автомобиля является передний бампер, ласково названный любителями тюнинга «лицом». Перебрав дюжину-два варианта, вы сможете найти уникальную форму, которая превратит скучную сериальную «автоподружку» в красивую незнакомку, которой хочется наслаждаться каждый день.

Если душе грустно о красивой жизни, Монте-Карло и недоступных дорогих концепт-карах, то ее может успокоить талант мастеров тюнинг-ателье, умеющих не только обшить машины винилом, но и внедрить серьезные кузовные новшества в свои конструкции. Например, такие как подъем дверей.

Блокбастеров о Бэтмене и всемогущих спецагентах также не проходят мимо внимания любопытных «тюнеров». Кинофантазии рождают настоящие шедевры! Взгляните на фото: все выдержано в едином стиле, смотрится гармонично и сбалансировано. Разве что двери перед нами напоминают Приору. Глубоко переработанный дизайн передней части и модные колеса перекликаются с элегантным шиком ведущих моделей европейских и американских автосалонов.

Есть более радикальные концепции тюнинга кузова автомобиля, благодаря которым Lada Priora преображается до неузнаваемости. Зритель, впервые увидевший такую ​​машину, не сомневается: существует ли эта машина в природе или это результат долгого сидения автора в графическом редакторе Photoshop.

«Облизав», повесив и продув все, что впереди и по бокам, пора обратить внимание на заднюю часть кузова, которая для каждого автолюбителя так же привлекательна, как дорсальные фасады красивых женщин.

В конце концов, это неправда, что машина рождена для путешествий по грешной земле! Небольшой штрих в виде инновационного спойлера способен придать Приоре самолетную стремительность и скульптурную выразительность.

Банально торчащая штатная выхлопная труба может быть симметрично разделена на две, а то и четыре части, в зависимости от степени нагнетания и «рычания» двигателя. Японцы и немцы вряд ли обидятся, когда увидят, что их отказ от круглой формы выхлопной трубы в пользу многоугольника перекочевал на тюнингованные Приоры.

Однако выполнить такой тюнинг своими руками можно, только имея хорошие навыки работы с полуавтоматом сварочного аппарата, и имея приличный опыт в области покраски автомобилей.

Контрастное двухцветное тюнинговое решение кузова в сочетании с массивным задним бампером и порогами даже без радикального изменения капота придаст автомобилю достойный и благородный вид.

Технический тюнинг Лада Приори

Как говорят знатоки этого процесса, для успешной технической настройки нужны четыре условия: теплая погода, хорошее настроение, пиво и золотые руки.Поэтому при отсутствии одного из этих параметров лучше доверить это дело специалистам.

Штатная шестнадцатиклапанная, установленная на Приоры при правильном уходе и эксплуатации не вызывает нареканий. Безграмотные утверждения некоторых владельцев этой машины о том, что на ней установлен «десятичный» двигатель ВАЗ, опровергаются не только специалистами, но и внимательным чтением паспортных данных этого силового агрегата. Lada Priora оснащается двигателем ВАЗ-21126, а «Десятка» приводится в движение двигателем ВАЗ-21124.

На практике разница выражается не только в различиях цифрового кодирования, но и в большей мощности и скорости, в величине крутящего момента и ресурса. К тому же эксплуатационный расход масла у двигателя Приора, как показывает практика, немного выше, чем у Десятки. Однако вполне достойные характеристики серийного приоровского мотора не останавливают желание произвести качественный тюнинг двигателя Приоры.

Задача доработки штатного мотора облегчается наличием множества агрегатов для настройки двигателя.Все они, как правило, не требуют от владельца глубокого вникания в секреты газораспределительного цикла и тонкости работы инжектора.

Можно, например, просто установить на машину компрессор нагнетателя, увеличив мощность мотора на 30-50%. Компрессор нагнетает герметичную топливно-воздушную смесь в цилиндры, увеличивая мощность и тягу двигателя.

Однако, решив установить на двигатель Приора компрессор-нагнетатель, не забывайте, что увеличение мощности
неизбежно приведет к повышенному расходу топлива.При этом установка нагнетателя не требует от владельца больших усилий, так как крепление этого устройства осуществляется с помощью стандартных узлов крепления. Приводной ремень устройства надевается на шкив коленчатого вала, и агрегат начинает работать, добавляя в штатное стадо новых «лошадей»!

Вот, казалось бы, пора успокоиться, но страсть к дальнейшему совершенствованию не дает покоя. Если задаетесь вопросом - а почему бы не поставить вместо нагнетателя полноценный турбокомпрессор? - знайте: вы на правильном пути! Не скроем, и слово действительно красивое, и доработка полезна, особенно для поднятия динамических характеристик автомобиля.

С точки зрения эффективности двигателя турбокомпрессор предпочтительнее нагнетателя, и вот почему. Механический нагнетатель забирает часть мощности от двигателя, а турбонагнетатель работает на «свободной энергии» выхлопных газов. Если принять за единицу измерения увеличение мощности двигателя на 100 л.с., то нагнетатель заберет от двигателя автомобиля на его вращение около 30 л.с. Таким образом, общий прирост мощности составит всего 70 л.с.

При этом турбокомпрессор ничего не будет брать с двигателя, а будет расходовать 10 л.с.преодолеть сопротивление выпускного коллектора. В результате его вклад в прирост мощности будет на 25-30% больше, чем у нагнетателя.

Но нужно помнить: в эксплуатации турбокомпрессор капризнее механического нагнетателя-нагнетателя, так как не допускает разгерметизации шарниров, требует постоянного наличия чистого масла для смазки, бесперебойной подачи охлаждающей жидкости. Поэтому мы не можем рекомендовать его любителям спонтанных гонок и противникам регулярного технического обслуживания двигателя.

Главный принцип тюнинга двигателя Приора должен заключаться в пропорциональности всех проводимых доработок. В этом контексте логично установить фильтр нулевого сопротивления, не препятствующий поступлению воздуха в двигатель. После тюнинга мотору требуется повышенная подача кислорода!

Чип-тюнинг Лада Приора

Чип-тюнинг - это перепрограммирование электронных блоков управления двигателем. Разнообразие действий и количество прошивок, предлагаемых талантливыми программистами, позволяет в широком диапазоне влиять на работу силового агрегата Приора.

Некоторые из них увеличивают крутящий момент двигателя на малых оборотах и ​​снижают расход топлива. Остальные регулируют режим холостого хода. Третьи отключают лямбда-зонд и газовый конвертер. Четвертые позволяют переходить на разные виды топлива (бензин или пропан / бутан). Есть варианты прошивки для перехода на бензин с более низким октановым числом.

Поэтому, прежде чем обращаться в тюнинговый салон, подумайте, чего в первую очередь требовать от «шамана с компьютером», а от каких вариантов тюнинга двигателя можно отказаться.

Установка облегченного маховика коленвала

Данная операция позволяет достичь нескольких целей: снизить нагрузку на коленчатый вал, коробку передач и сцепление. Двигатель Priora с маховиком, который на 3 кг легче штатного, раскручивается с меньшими усилиями и быстрее выходит на максимальную скорость, что заметно улучшает динамику разгона автомобиля.

Кроме того, при переключении передач уменьшается разница в моменте инерции, что увеличивает износостойкость коробки передач и деталей двигателя.Снижаются вибрационные нагрузки и крутящие моменты, действующие на коленчатый вал, и сцепление меньше нагревается и изнашивается.

Легкий маховик продлевает срок службы синхронизаторов коробки передач - ее наиболее нагруженных и очень хрупких элементов. Еще один важный плюс облегченного маховика - экономия топлива.

Другие компоненты для тюнинга двигателя

Мощность двигателя увеличена, увеличен рабочий объем цилиндров. Для этого расточка блока цилиндров с последующим хонингованием (полировкой) стенок.Увеличение объема камеры сгорания создает больший импульс воздействия на поршень, а уменьшение трения поршней о стенки цилиндра значительно облегчает вращение коленчатого вала, что в сумме дает дополнительный прирост мощности.

Кроме того, объем цилиндров может быть увеличен с помощью специальных низких поршней и высокого коленчатого вала, которые изменяют длину свободного пробега шатуна и поршня. На таком валу поршень поднимается выше в камеру сгорания, увеличивая степень сжатия топливной смеси, и опускается ниже, создавая больший вакуум в камере сгорания.Благодаря такому усовершенствованию улучшается вентиляция цилиндров, происходит более быстрое заполнение камеры сгорания топливно-воздушной смесью.

Доработка ГБЦ увеличивает объем двигателя, повышает его мощность на высоких оборотах. Также это необходимо для установки настроенного высокого распредвала и облегченных клапанов. Выходной и входной каналы головки блока увеличены в диаметре для повышения их пропускной способности.

Трансмиссии требуется мощность

Увеличенная мощность двигателя может быть успешно реализована только в том случае, если она полностью передана на колеса.Поэтому главное связующее звено между этими узлами - трансмиссия - также требует доработки.

Одной из самых ответственных и нагруженных деталей трансмиссии является сцепление. При увеличении мощности двигателя его тоже нужно усилить!

Для этого используются металлокерамические диски и пружины повышенной жесткости корзины сцепления.

Паук в помощь!

Для того, чтобы двигатель дышал легко и свободно, необходимо устранить препятствия на пути выхлоп .Поэтому тюнинг заканчивается установкой «паука» - выпускного коллектора с увеличенным сечением каналов. Перед этим нужно «перепрошить» электронику на Евро-2, чтобы не было проблем с датчиками кислорода, один из которых можно будет снять после этой процедуры. Рост мощности двигателя Приоры после установки данного устройства составляет около 9,5 л.с.

Прокачанному мотору нужны мощные тормоза - тюнинг тормозов Лада Приора

Несмотря на то, что штатные тормоза Приоры не вызывают нареканий, желающие провести настройку данной системы могут поставить на автомобиль спортивный двухмембранный вакуумный усилитель, увеличивающий тормозное усилие вдвое.Как говорится, тормозов много не бывает.

Тюнинг салона Лада Приора - буйство фантазии и гармония вкуса

Несмотря на важность настройки ходовой части, «святая святых» автомобиля - это его интерьер. поэтому салон тюнинг становится настоящей творческой мастерской, в которой может творить любой обладатель Приоры, одаренный чувством прекрасного и адекватным представлением о собственном комфорте.

Болезнь любого детища российского автопрома - это повышенный шум и вибрация.Поэтому звукоизоляция - еще один важный шаг на пути к комфорту. Качественных материалов для этой процедуры на сегодняшний день предостаточно, и вам понадобится прочный нож, фен, маркер, прижимной валик, ножницы и рулетка от инструментов. После шумоизоляции нелишне осмотреть крепление обивки и пластика, чтобы исключить обнаруженные «сверчки».

Кресло и приборная панель - последние штрихи

Если императорский дворец построен вокруг престола самодержца, то седан Приоры венчает водительское кресло, которое должно быть не только удобным, но и очень удобным, а также максимально «наукоемким».Поэтому усилия по внедрению в него системы обогрева, вибромассажа и акустики не пропадут даром.

Тот, кто в детстве мечтал стать космонавтом, может частично реализовать это желание, доведя приборную панель до внеземной красоты. Вариантов трансформации просто нет, так что вы можете дать полную свободу светодиодной магии и необычным форм-факторам.

На заметку меломанам - настройка звука в Лада Приора

Для того, чтобы свекровь отговорила от желания гнаться за своей красоткой в ​​деревне, а также произвести впечатление на других «приороводов», некий Гарик из Туапсе рекомендует установить такое чудо акустической мысли в багажник.

Сколько будет стоить полный тюнинг Лада Приора?

Все зависит от меры вашей любви к этой машине и материального благополучия. Легкий внешний тюнинг обойдется в 10 000 рублей, а комплексный начинается от 200 000 рублей и заканчивается в районе 1 000 000 рублей.

Как погасить лампу Check Engine на приоре

Вы можете отсоединить клемму аккумулятора, но это сбросит информацию на радио и ЖК-дисплее (средний расход, дневной пробег, часы и т. Д.). Намного удобнее делать все так: под капотом, в главном блоке предохранителей, вытащить предохранитель F1 в желтом корпусе (30А), через 10 секунд установить предохранитель обратно. "Проверка" гаснет, но настройки остаются.

Не забывайте, что в любом случае (вытащите указанный предохранитель на 10 секунд или вытащите клемму аккумулятора) в памяти контроллера будет сделана запись об отключении питания контроллера. Если машина находится на гарантии и возникнут вопросы по обслуживанию, объясните, что вы сняли клемму с аккумулятора для надувания (в соответствии с требованиями безопасности).

Как снять регулятор спинки приоры

Поднимаем пластиковую накладку с края, натягиваемся с одного края - накладка отламывается.

Улучшение поршней обшивки дверей приоры

Штатные поршни довольно слабо держат обшивку дверей. В середину поршня вставляем кусочек тонкой резины и надеваем на место обшивку. Они заходят немного туго, но теперь держатся мертвыми!

Ключ для натяжения ремня генератора

Если у вас засвистел ремень генератора, лучше потянуть быстрее, иначе можно поставить аккум.Проще всего это сделать с помощью ключа ниже (размеры указаны)

Какая крышка расширительного бачка должна быть установлена ​​на предшествующей модели

Штатные пробки расширительного бачка зачастую ненадежны, и нередки случаи закипания или поломки системы охлаждения (обычно лопается расширительный бачок). Чтобы этого не произошло, рекомендуется заменить штатную крышку расширительного бачка, например, на следующую: Exist.ru code 443-121-321 (стоимость заказа 60-120 руб. )

Как закрыть саморезами номерного знака на Приоре

Многие крепят номерной знак на саморезы, но при этом за полгода начинают ржаветь, и менять их постоянно приходится. Вы можете купить комплект для крепления унитаза в строительном или строительном магазине (или аналогичный комплект поменьше) - теперь винт закрывается пластиковой крышкой.

Как сделать крышку багажника приоры, не зависимо от размера

На штатный разъем освещения багажника 2 провода:

  • желтый "+", который появляется, когда размеры на
  • желто-красный "-", постоянная масса

Надо запитать желтый «+» от постоянного «плюса», но в багажнике этого нет.Но можно протянуть такой провод из салона - от прикуривателя или освещения салона.


Стекло на двери плотно?

Если на приоре стало плохо подниматься стекло водительской или пассажирской двери, необходимо отрегулировать направляющую. Снимаем обшивку двери, ослабляем нижнее крепление направляющего стекла, раздвигаем в сторону на 3-5 мм, фиксируем крепление направляющей.

Устранение скрипа багажника Приора седан

В указанном месте хорошо промазываем машинным маслом, скрип исчезнет.


инжекторный ваз 2107 с какого года

Общий вид моторного отсека ВАЗ 2107. Сразу видно, что распределителя и карбюратора нет.

ВАЗ 2107 не всегда была «инжекторной». В течение многих лет двигатель был карбюраторным. Только в 2006 году для выпуска ВАЗа для внутреннего российского рынка двигатель обзавелся системой принудительного впрыска топлива. Смысл этих нововведений был прост - соответствие уже принятым стандартам Евро-2, которым европейские автомобили соблюдают уже много лет.Суммарная мощность блока с новой энергосистемой составила 50 киловатт. Характеристики двигателя с новым впрыском топлива были следующие:

  • Режим использования в городе 8,5 л \ 100 км;
  • Расход топлива при скорости 90 км \ ч - 6,9 - 7,0 л \ 100 км;
  • Расход при скорости 120 км \ час - около 9,1 л.

Гарантированные данные характеристики форсунки на ВАЗ 2107 производились при использовании бензина марки А - 95.Другой вид бензина для расчетов не предусматривался. Смысл перехода с карбюраторного впрыска на электронный состоял в том, что он не требует постоянной регулировки и точной настройки впрыска, как с инжекторным двигателем. Устройство такое, что индикаторы холостого хода не «плывут».

Показано устройство - блок управления «микропроцессорные мозги».

Блок учитывает показатели тех датчиков, которые необходимы для нормальной работы впрыска, а именно:

Вышеописанные датчики относятся исключительно к системе впрыска, и их нет на карбюраторных версиях системы впрыска. "Семь".

Естественно, «дыма без огня не бывает». Поэтому у ВАЗ 2107, оснащенного системой впрыска топлива, помимо множества достоинств, есть и определенные «недостатки».

Недостатки двигателя с впрыском;

  • Высокие требования к качеству топлива, его октановому числу;
  • Катализатор, установленный «под днище» автомобиля, существенно снижает клиренс, лишая «семерку» некоторых преимуществ по бездорожью перед «пузотерками»;
  • Более сложный ремонт двигателя и затрудненный доступ к деталям моторного отсека.
  • Для того, чтобы найти неисправность в системе впрыска, нужны специальные приспособления;
  • В целом «форсунка» более капризная. Так, например, умение «засветить» друга может привести к заглохнувшему двигателю. Причина - неисправность электронных мозгов.

Но преимущества полностью перекрывают эти недостатки, так как впрыск топлива позволяет экономить топливо, облегчает холодный запуск двигателя, и нет необходимости «возиться» с карбюратором.Автомобиль с таким впрыском прослужит вам долгие годы при правильном уходе.

Довольно долгое время ВАЗ 2107 лидировал в модельном ряду и был, как говорится, флагманом. Затем появилась «девятка», и «семерка» потеряла титул. С начала производства на ВАЗ 2107 устанавливались различные двигатели, среди которых можно было встретить 1,6 л, 1,5, а иногда и 1,3. Что касается коробок передач, то здесь встречалась только 4- или 5-ступенчатая механика - как известно, классики на автомате в природе не существует.

Все вышеперечисленные моторы имели карбюраторную систему питания, поэтому их простота порой поражала. инжектор начал выпускаться заводом в 2002 году. Карбюратор отсутствует, топливо подается в каждый цилиндр через форсунки. Сама по себе начинается в баке, в котором установлен насос высокого давления. Далее бензин попадает в трубопровод, по которому попадает в фильтр тонкой очистки. Последний плотно затягивается гайками, поэтому попадание воздуха в систему полностью исключено. Благодаря такой конструкции инжектор ВАЗ 2107 намного надежнее своего карбюраторного предшественника.

Но, несмотря на это, обслуживание автомобилей мало чем отличается. Например, ВАЗ 2107. Форсунка никак не влияет на работу, поэтому не стоит забывать о такой процедуре. Если его не провести вовремя, на седлах образуется сажа, что неминуемо приведет к поломке клапанного механизма.

Сразу скажу, неисправности остались прежние. Естественно, что износ деталей следует отнести в отдельную группу, но некоторое внимание можно уделить «болезням».Например, серьезная уязвимость передней подвески. Сайлентблоки тоже считаются ее «больным местом». Естественно, это лишь один пример, к которому, подумав, можно привести еще десяток. Но, несмотря на это, дизайнерам нужно отдать должное. Дело в том, что инжектор ВАЗ 2107 не доставляет проблем своему двигателю. Уход за ним сводится к своевременной замене масла и фильтроэлементов, а также к некоторой регулировке.

Последние модели ВАЗ оснащены гидрокомпенсаторами, поэтому уход за клапанным механизмом исключен из этого списка. В общем, плюсы в выборе именно Инжектора есть, фактически, он становится просто приятным дополнением ко всей машине. До 2006 года можно было выбирать между колодцами, а потом покупатель был лишен такого выбора.

Среди прочего, стоит отметить сравнительную популярность этого автомобиля. В России много людей, предпочитающих «классику» иномаркам, а также переднеприводные модели. Так что кроме инжектора ВАЗ 2107 вариантов у них просто нет. Причем такой ажиотаж можно объяснить тем, что модель предлагалась по программе утилизации, а ее цена была самой низкой среди ВАЗов.Как бы то ни было, Волжский автозавод свернул это производство, и теперь Lada Granta будет собираться на тех же линиях. Популярность последних набирает обороты. Посмотрим, сможет ли она победить Семерку.

Автомобиль ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем появился на рынке в конце 2005 года. До этого времени все автомобили ВАЗ 2107 были строго карбюраторными. Массовое производство этих моделей пришлось на середину 90-х годов, однако они популярны сегодня. Инжектор ВАЗ 2107 выпускался недолго - не так давно выпуск этой модели полностью прекратился.

Характеристики модели - удобство и практичность

В инжекторной модели установлен двигатель объемом 1,6 л. Конструкцию автомобиля улучшают гидрокомпенсаторы, благодаря которым двигатель работает намного тише. Задний привод автомобиля делает его устойчивым на бездорожье, особенно в зимнее время года, когда на улице гололед. В целом эта машина очень удобна для наших дорог и практична. Модель с карбюратором имела очень большой расход топлива, эта проблема была исправлена ​​в инжекторной машине.

ВАЗ 2107 создавался на базе прототипа ВАЗ 2105, потому что тот в то время очень хорошо зарекомендовал себя на отечественном рынке.


Конструкция шасси ВАЗ 2107 также делает автомобиль практичным и долговечным в условиях бездорожья. Авто есть, а сзади есть сплошная балка. Отремонтировать эту модель авто могут на любой СТО. Особенно радует цена ВАЗ 2107, она значительно ниже стоимости других моделей ВАЗ. Наличие запчастей к автомобилям этой марки также радует владельцев, ведь их легко можно купить в любом автомагазине.

Устранение неполадок - выявление и устранение

При средней скорости 80–100 км этот автомобиль потребляет 6,5–7 литров на 100 км. Добиться такого расхода удалось за счет инжектора. Инжектор - устройство, полностью заменяющее карбюратор. Он состоит из форсунок и топливной рампы, а также электронных датчиков, подающих сигнал о впрыске топлива.Топливо впрыскивается в двигатель с помощью форсунок, поэтому очень важно вовремя следить и чистить их, чтобы не нарушить работу двигателя вашего автомобиля. Заправка тоже стоит качественного октанового топлива.


В результате несвоевременной замены топливного и воздушного фильтров, а также использования некачественного топлива форсунка может выйти из строя. Не спешите в автосервис - сначала убедитесь, что причина плохой работы автомобиля и снижения мощности кроется не в этих запчастях, а в другом. Одна из основных причин плохой работы форсунки - неисправность блока управления, так называемого ЭБУ. Чтобы определить причины, по которым вам нужно пройти, в некоторых случаях вам понадобится полный блок прошивки.

При плохой работе форсунки ВАЗ 2107 значительно увеличивает расход топлива, при этом на панели приборов должен загореться соответствующий индикатор, свидетельствующий о наличии ошибки в работе. О проблемах в эксплуатации свидетельствует также снижение мощности двигателя; также возможны сбои при нажатии на педаль газа. Полностью сделать можно в автосервисе, либо, купив необходимое, сделать все самостоятельно.


Эти процедуры обойдутся вам намного дешевле, но они требуют технических навыков и внимательности. Перед выполнением любых работ необходимо проверить все электронные датчики. Это действие можно выполнить, отключив на них фишки, при этом на панели приборов должен быть слышен характерный звук и загорится один из индикаторов.

Достоинства и недостатки модели - объективный обзор

Наличие гидроподъемников не только сделало двигатель тише, но и избавило владельцев этой модели от регулировки клапанов. Гидравлические натяжители цепи сделали работу двигателя более плавной, что снижает износ опор двигателя.


Обзор ВАЗ 2107 2008 г.в. инжектор.
Купил я его в августе 2011 года. Пробег на момент приобретения 36 тыс. Км., Один хозяин. Музыка, тонировка полукругом, комплект зимней резины. Состояние практически новая машина. В салоне не курили, все было чисто, двигатель был чистым и инжекторным, было видно, что его недавно помыли, машину натерли полиролью.На капоте были неровные зазоры, но меня эта ерунда не смущала. Двери хорошо закрылись. В целом после езды в 1996 году машина показалась мне в идеальном состоянии, как некоторые говорят - российский мерседес. И когда я на ней проехал, повернул руль, переключил передачи, я был приятно удивлен, насколько хорошо все работает и тянет двигатель, решил брать. Хозяин предложил за 135, согласился 130. В общем, о Ниве нужно сказать пару строк. Это был конструктор-подменыш, гаражная сборка, пробег около 120 тыс.км. Конечно ломалась по мелочам то время лампочки, то трамблер (см. Возраст), на трассе тянул влево, ел резину, но проехал, все проехал как грузовик и двигателем и коробкой остался без нареканий вполне доволен.Кузов был крепким, но везде пошла ржавчина из-под резинок, порогов и тд, тонирована серой бытовой эмалью ПФ-115. Внутри все гремело, пахло бензином и сгоревшим маслом. Вот после такой машины сидеть на семерке оказалось в комфортной машине. И нива перешла в полное распоряжение отца с пробегами 200 км в месяц.
После покупки я очень обрадовался, машина показалась динамичной и легко управляемой. В тот же день поехал на дачу и в узком повороте замял правую заднюю дверь на столб.Краску перед грунтовкой немного натерли, но пошло нормально. С началом осени стал вылезать чек - ошибка p0036 (датчик кислорода2), это вроде бы болезнь у всех семерок с евро3. Датчик расположен после катализатора, под днищем, посередине и естественно вода и грязь попадают под него из-под колес. Купил бортовой компьютер Prestige V-55 и забыл о проблеме. С наступлением холодов появился непонятный глюк - приборная панель не работала, пока машина не прогревалась и иногда приходилось ездить без техники. Когда холода усилились, панель включалась только тогда, когда я приступил к работе. Было немного неловко. После поиска информации понял - это еще одна болезнь. Получается, что разъемы к плате не припаяны, а соединены заклепками - отсюда плохой контакт. Вечер потратил на разборку и пайку панели, заодно заменил подсветку на светодиодную. Кстати лампочку заряда аккумулятора поменять нельзя! Он составляет сигнальную цепь. Зимой машина показала себя хорошо.Печка теплая, салон быстро нагревается, заводился без проблем в любой мороз, но на хорошем аккумуляторе. Но тот, что был с машиной, при -25 не заводился и даже сигналка не открывала дверь. Пришлось заменить аккумулятор, благо в гараже оказалась запасная. На бездорожье машина довольно уверенно держится в снегу и льду, на задний привод, конечно, быстро не перейдешь, своя специфика есть, но машина чувствует себя хорошо. Зима ушла без проблем, а с наступлением жары семерка снова загадывала загадку.На машине была сигнализация и проезд во все двери, поэтому водительская дверь перестала закрываться. Разобрал, оказалось, что у дешевых китайских проводов сигналки треснула изоляция, попала вода и разлетелись провода ... Провода заменил. Примерно в это же время перестали работать концевые выключатели правых дверей, аналогично гнили провода ... После зимы на порогах пошли точки ржавчины от мелких сколов. Пришлось чистить и подкрашивать себя, так как хотелось ездить на внешне красивой машине.Еще решил сделать шумоизоляцию. Купил материал, разобрал салон - внутри машина была чистая, как новая. В то же время внутренние антикорроидальные полости. После шумки передний пол и двери стали намного удобнее и музыка стала насыщенной. Подвеска нареканий не вызвала, работала как надо и после нивы казалось, что машина плывет по дороге.
Пришла летняя жара 12-го года, а с ней и черты классики - в салоне было жарко.В пробках не спасли форточки, и кран печки не закрывался полностью, и всегда в ноги дул горячий воздух. То, что зима была хорошей для лета, обернулось неприятностями. Он ничего не исправил, поэтому пошел. Заметил, как мало течет кран печки - забил и не стал, просто вытер следы антифриза с полки. В городских пробках машина не прогревалась, стабильно 86-92 градуса, но потом сразу температура в пробке стала подниматься и поднялась до 105 градусов! Сработала сигнализация на бортовом компьютере.Остановился, лупил на холостом ходу - температура 98-100, вентилятор гудит, а машина не остывает ... Заглушил машину, открыл капот - все нормально, но вдруг заметил бульканье расширительный бачок. Дождался, печка до отказа, вентилятор на максимум, и через 500 м снова за 100 градусов, вокруг пробки ... В общем, еле доехал до дома с несколькими остановками. Я тогда подумал о термостате. Купил, поменял. Долил почти 3 литра антифриза. А старый был грязный или что-то в этом роде.Сварил дома на сковороде старый термостат - оказался рабочий. На следующий день машина снова прогревалась. Я начал думать, в чем дело. Мыслей было не много: отвалился термостат, воздушная пробка, помпа, пробитая прокладка головки или где-то трещина . .. Пытался вытолкнуть воздушную пробку - врезался лицом в горку, ахнул, долил - это не помогло. Люфт насоса, и сильный, но не проточный, жидкость гнала исправно, лопасти стояли на своих местах. Одна фига заменила ее, но вот она.Замерил компрессию - на всех цилиндрах она была примерно одинаковая, свечи были сухие, но в четвертом цилиндре было чуть легче остальных, выхлоп улетал в холод, в расширительный бачок булькнул. В конце концов решил снять головку блока. И как оказалось проблема в прокладке, на 4-м цилиндре сгорела, в глазу еле заметно. Кто будет разбирать учтите - на форсунках новые болты, во первых они затянуты один раз без последующей протяжки, во вторых их головка в виде звездочки называется TORX E16 like.Открыв клапанную крышку, я был удивлен и пришлось за этой головкой в ​​поле ехать в магазин, отдал 115 рублей. Заодно отрегулировал клапан. Здесь также есть тонкость - широкий зонд настолько широк, что он шире, чем выход коромысла на кулачке, поэтому надев его, вы получите неправильный зазор и стукнет. Необходимо удалить наждак 5 мм по всей длине щупа! Замена прокладки заняла почти целый день, так как старая прокладка прилипла к блоку, и ее пришлось долго царапать.Состояние двигателя было очень хорошим, внутри было чисто. Клапан как надо: выпускной светлый, впускной темный. После этой неприятности с двигателем машина больше ничего не просила и работала нормально. На тот момент пробег составлял около 48 тыс. Км. Расход летом 6-8 л / 100км. Зависит от количества пробок. На дальнюю трассу 5,5-6 л / 100. А в самой пробке может доходить до 11 л / 100км. Средний расход топлива за лето 7,6 л / 100 км.
Наступила осень 2012 года.Кто ездил знает - в классике нет салонного фильтра и сухие листья падают на печку - в салоне аромат жареной листвы, почти как в бане))) Плюс через воздуховоды нет-нет, пусть листья летят ... Перед зимой нужно было только еще раз резину поменять - ну зачем в этом сложный спросите вы, а мне оказалось не все так просто. При затяжке болтов на переднем колесе оборвал резьбу в ступице и вынул болт с оставшейся резьбой. А он руки крутил и оторвал, вот так !!! ??? Я не привык кататься на трех болтах.Решил поменять ступицу. Разобрал. Увидел, что ступичные подшипники все в сколах, правда не гудят, и даже тормозные шланги в глубоких трещинах. Посидел на ниве - пошел в магазин. Заодно поменял тормозную жидкость (она была непрозрачно-коричневой), шланги, подшипники и, конечно же, саму ступицу. Практически все заняло почти сутки. После этого машина ехала так же, как и раньше - результат: но ломаться было нечего.
Пришла зима 2012-13. Машина ехала, никаких проблем, только выхлоп стал как-то громче и дымился из-под машины.Загнал в эстакаду - резонатор, тот перед глушителем - весь ржавый и местами в дырке. И зима, мороз. Да ладно ему! Вот и проехал так далеко ... Пока как-то на февральских холодах мужчин с работы в магазин за палатки не водил. Ехали по гаражам, груженый автомобиль, трасса очень глубокая и то и дело что-то вроде скребка, но в одной из ям машину снесло на ледяной волне и как-то я задел высокую ледяную горку на дороге. После этого в звуке выхлопа резко усилились басы.Подъехал к дому, заглянул под машину - оторвала трубу от берега глушителя, и там все основательно сгнило за три года и шесть сезонов. Пришлось пойти купить глушитель. Поменял, пробег около 55 тыс.км. Резонатор обмотали асбестом и перевязали проволокой - пусть гниет дальше. Еще один сюрприз ждал меня темным ранним утром по дороге на работу. Я ехал по трассе 90 км / ч, сонный, в каких-то мыслях, слушал музыку, откинувшись на спинку стула, а потом вдруг спинка стула внезапно откидывается.Так что мне пришлось идти как солдат. Вечером глянул - стерлись зубы ретейнера. Была мысль: либо в машине рулили, либо предыдущий хозяин прыгал в кресле. Купил этот хомут - мелочь за копейки, а вот замена что то. Пришлось разобрать сиденье, срезать болгаркой старый фиксатор и приварить новый. Сварочного аппарата не было, поэтому я подключил три автомобильных аккумулятора последовательно сварочной проволокой. Получил 36 вольт и кучу ампер, «+» на каркасе кресла, «-» на электроде и защелке приварен. Везут весь вечер. Обычно не могла поднять обивку - помялась, поэтому ехала нормально. До конца зимы проблем в эксплуатации не было. Расход зимой 9-11 л / 100км. Средний расход зимой 9,2 л / 100 км.
Spring 2013 не доставил хлопот; пробег был 61 тыс. км. машина работала исправно. Правда, к тому времени была приобретена вторая машина Lada Grant в люксовой комплектации. Так что просто проехав на Гранте несколько месяцев, я снова попал в семерку - возник вопрос - а как я до этого ездил на ней без всех этих примочек? Крутить руль на семерку было непривычно тяжело по месту.И педали казались тяжелее. Ход рычага КПП короткий, в остальном машина похожа на машину. Колодки ни разу не менял, с подвеской ничего не делал, один раз поменял свечи на BOSCH. Менял масло в двигателе и фильтр по регламенту, каждый раз выставляя клапана. Колеса ежегодно балансируются, схождение в норме, не регулируется. На свое усмотрение поменял масло в коробке и топливный фильтр, хотя нужды не было. В итоге на расходные материалы и запчасти уходило около 5 тысяч рублей в год.Нива к тому времени попала в аварию, на ней ездил ее отец. От предложенной семерки взамен он отказался в пользу велосипеда и приобретения в будущем еще одного месторождения, поэтому семерка после почти двухлетней эксплуатации была продана за 100 тысяч рублей. Спасибо железному другу за верную службу!

Снятие бензонасоса форсунка ваз 2110. Ищу причину выхода из строя ТНВД по проверке предохранителя, который находится на

Ситуация, когда глохнет двигатель и не качает бензонасос на ВАЗ 2110, может поставить начинающего автомобилиста в затруднительное положение.Особенно, если он новый для с системой подачи топлива и ее комплектацией, а также с перечнем оборудования, обеспечивающего исправное функционирование этой системы.

Отсутствие топлива на выходе из насоса еще не является фактом его выхода из строя.

Бензонасос на ВАЗ 2110 не качает не только из-за своей поломки, так как причин такого поведения может быть несколько.

Теперь главное не паниковать, а в первую очередь вспомнить, когда в последний раз заправляли машину .Индикатор-индикатор на приборной панели все равно ничего не значит. Датчик уровня в баке может «залипнуть», как стрелка на индикаторе (см.).

Если автомобилю уже больше 3-х лет и он на своих шинах имеет пробег более 100 тысяч километров, то от его систем и оборудования можно ожидать каких-либо неожиданностей с точки зрения отказов.



Порядок проверки причин отказа


Следующее подозрение - электрическая разводка питания помпы.В цепи питания от бортовой сети автомобиля до электродвигателя помпы находится предохранитель и релейная вставка. Устанавливаются они не на главном щитке предохранителей, а на дополнительном, который находится на «десятке» под передней панелью справа от блока рулевого управления.

Если вы посмотрите на этот дополнительный блок, реле и предохранительная вставка двигателя насоса будут слева (всего три комплекта реле и предохранителей).

Проверка проводки не требует специальных знаний и не занимает много времени.Но если с блоком питания все в норме, то при дальнейшей проверке потребуется демонтаж корпуса помпы.


Причины, присущие насосу


Насос не может подавать топливо полностью только по двум причинам:
  • выгорание обмоток двигателя;
  • до такой степени, что оставшегося диаметра их отверстий в поперечном сечении недостаточно для того, чтобы насос откачал топливо из бака.



И первая, и вторая причины равновероятны, они взаимосвязаны .При загрязнении фильтров, когда их не только долго не меняли, но и не чистили, их пропускная способность резко снижается.

К этому можно добавить процессы осаждения на стенках топливопровода различных примесей и присадок, которые в большом количестве содержатся в нашем бензине. В результате нагрузка на бензонасос увеличивается, он работает до предела и начинает перегреваться.

Охлаждение Топливный насос обеспечивает циркуляцию топлива через него, так как он имеет более низкую температуру, чем вода, и является отличным охладителем.Но это определение верно только для качественного бензина (большая редкость в наше время). Следовательно, некачественный бензин не может достаточно охладить насос, работающий с перегрузками, и обмотки его электродвигателя перегорают.


Чтобы сразу не приступить к разбору бензонасоса, необходимо убедиться в достаточном уровне топливопровода отрезок проложен от входа до бензобака.


Перед началом любых работ, связанных с проверкой или ремонтом топливной аппаратуры, в первую очередь необходимо сбросить давление в магистрали.Для этого из цепи питания помпы снимается предохранитель, а двигателю дается время на образование остатков бензина, после чего он глохнет сам по себе.

Вечером заехал в гараж, но утром не смог завести. Я обычно включаю зажигание, при этом слышу щелчок реле и жужжание помпы и где-то через 3-5 секунд, снова слышен щелчок реле и насос останавливается и я поворачиваю ключ до упора, стартер работает, но двигатель не запускается потому что в системе питания нет давления, помпа не качает.

Ищу причину выхода из строя ТНВД по проверке предохранителя, который находится


Под боковиной в недрах находятся блок предохранителей , реле и ЭБУ .

Блок реле и предохранителей увеличенный

Сначала проверил предохранитель под номером 3, вынул из розетки, осмотрел состояние контактов и проверил целостность с прибором, предохранитель оказался цел (кстати 15 ампер )

это не помогло, потом проверил реле под номером 4 .Для этого отверните гайки, указанные стрелками, чтобы снять реле и привести в заведомо исправное состояние. Где взять рабочее реле? Можно на время проверки снять в блоке крепления реле " дальний свет " он точно такой же, как и реле бензонасоса. Не помогло, снял заднее сиденье под которым бензобак с погружным насос расположен.



Перед выполнением вышеуказанных действий проверил силовую цепь (+) (-) тех.масса бензонасоса на разъем под номер 5 прибор может и контрольная лампа результат положительный, проверена целостность цепи на пигтейле на разъемах под номера 4.6


Может случиться так, что отсутствует силовая цепь ( + ) или ( - ) на разъем под номером 5 . Если ( - ) т.е. масса не доходит до разъема, нужно проверить связь с корпусом.Зазвонили мои силовые цепи.


Место подключения массы недоступно, для получения необходимо разобрать верхнюю и нижнюю облицовку напольного тоннеля.

Проверил, что силовые цепи подходят к разъему под №4 , а бензонасос не работает, затем выполнил вышеуказанные действия как показано на рисунке, снял топливный модуль с бензонасосом из топливного бака. Снял зажимное кольцо и прокладку


Аккуратно вытащил топливный модуль из бака, слегка наклонив его к правой боковой двери салона, чтобы не гнуть поводок поплавка датчика уровня топлива (ДУТ)

Демонтировал топливный модуль.Отдельно проверил помпу прямо от АКБ. Насос работает. Проверил разъемы и нашел причину выхода из строя, оказывается, плюсовой контакт разъема (в виде штыря) снизу под кожухом немного подгорел. Почистил контакт (в виде штыря) разъема, а вот другую сторону разъема сделать не смог.

Штатный топливный насос ВАЗ 2110 - один из основных узлов топливной системы автомобиля. Его основное назначение - обеспечить правильную транспортировку бензина к распределительному или впрыскивающему элементу (то есть к форсунке или карбюратору) под создаваемым давлением.В топливной системе десятки различают бензонасосы механического типа и электронасосы.


Насос для подачи топлива, принцип действия механический, его параметры и конструктивные особенности

На десятках с карбюраторными моторами установлен механический топливный насос. Он приводится в движение распредвалом силовой установки, на блоке которого он установлен. Конструктивно он классифицируется как изделие поршневого типа, а его элементы включают:

    ,
  • - элемент корпуса, содержащий 2 смежных отсека и крышки верхнего крепления;
  • - диафрагма, расположенная между частями корпуса;
  • реверсивная пружина;
  • амортизатор, связанный с жесткой диафрагмой;
  • - клапан слива и всасывания топлива, расположенный в верхнем сегменте топливного насоса;
  • механический привод;
  • сетка фильтра.

Ранее было установлено, что бензонасос ВАЗ десятой модели, цена на который относительно невысокая, приводится в движение эксцентриком распределительного вала двигателя. При круговом движении эксцентрика наблюдается нижнее движение диафрагмы и штока с преодолением влияния сжимающей силы пружины.

В этом случае освободившееся пространство расширяется, и топливо заполняет разряженную плоскость, поступая через пусковой клапан, при этом нагнетательный элемент находится в закрытом состоянии.Диафрагма, состоящая из 2 мембранных компонентов с прокладками, является основным функциональным элементом насоса. Он соединен стержнем, соединенным непосредственно с элементами механизма механического привода.

Разница в параметрах ТНВД связана с величиной давления и размерами корпусной части. Следует обратить внимание на топливный насос Bosch, в котором давление топлива находится в пределах 2,8-3,8 Бар. Параметры изделия не всегда зависят от радиуса корпуса, здесь, как правило, определяющим показателем является длина.Эти габариты разные, среди экземпляров есть запчасти 65, 90 или 105 мм. Кроме того, эти компоненты системы подачи топлива различаются расположением разрезной стружки.


Способность элемента выполнять свои функции при малом содержании топлива в бензобаке зависит от длины топливного насоса.


Топливный насос электрический

Бензонасос для форсунок ВАЗ 2110 электротехнический устанавливается на автомобили с регулируемой системой впрыска.Топливный насос TENS расположен в системе топливопровода в бензобаке автомобиля. Такое смещение элемента значительно снижает возможность потери топлива из-за использования схемы без участия трубопроводов, работающих на всасывание топлива.


В состав данного элемента системы подачи топлива входят:

  • насос с металлическим корпусом;
  • датчик уровня топлива;
  • топливозаборник;
  • Сетка фильтровальная
  • ;
  • клапаны обратные и редукционные.

Клапан обратного принципа действия останавливает топливораспределительный комплекс при остановке силовой установки. Редукционный элемент давления контролирует давление, действуя как перепускной клапан.


Конструкций бензонасосов:

  • роликового типа;
  • зубчатого типа;
  • центробежного типа.

Роликовый насос электрического типа всасывает топливо и отводит его за счет функциональности роторного элемента и движения роликов специального назначения.Шестеренчатый электронасос всасывает топливо и прогоняет его и перекачивает за счет перемещения внутренних шестерен относительно элемента статора, который играет роль внешней шестерни. При движении ротора роторного типа боковые зубчатые элементы создают в своих сегментах камеру, изменяющую степень разрежения, с помощью которой создается эффект всасывания и забора топлива.

При этом топливный насос центробежного типа монтируется непосредственно в топливопроводе. Такие элементы позволяют обеспечить равномерную подачу топлива и работать практически бесшумно.У них есть одна существенная особенность - ограничение по параметрам давления и функциональности.


Выбор насоса для подачи топлива на ВАЗ 2110

Несмотря на надежность элемента, топливный насос иногда выходит из строя. Обычно дефект - это выход из строя щеток электронасоса. Топливный насос выбирается по следующим критериям: надежность и бесшумность, ведь чем тише работает насос, тем комфортнее пользоваться.

При выборе топливного насоса требуется покупка того же товара с тем же номером позиции. Нередко автолюбители среди множества аналогов выделяют топливный насос Bosch, который используется на автомобилях объемом 1,6 литра и оборудован регулятором давления уровня топлива.

Бензонасос ВАЗ 2110 , выполняющий роль нагнетателя бензина, без этого небольшого, но очень важного агрегата вряд ли сможет передвигаться самостоятельно. Сразу скажем, что бензонасос карбюратора «десятки» механический, а на инжектор ВАЗ 2110 - бензонасос электрический.Сегодня мы подробно поговорим об обоих.

Так, механический бензонасос для карбюраторного двигателя ВАЗ 2110 установлен между клапанной крышкой и распределителем зажигания, в подкапотном пространстве. Собственно такое расположение позволяет получить от вала возвратно-поступательный момент, который идет от распределительного вала к распределителю зажигания. Благодаря эксцентрику на этом валу движения через шток передаются на рычаг топливного насоса. Сам рычаг возвратно-поступательным движением всасывает топливо через мембрану.Кстати, эта помпа, как и все насосы начиная с модели ВАЗ-2101, имеет рычаг ручной подкачки топлива. Это довольно удобно, ведь позволяет быстро проверить работоспособность механизма буквально голыми руками. Фотография механического насоса ВАЗ 2110 Далее.

Так выглядит механический насос в разрезе, смотрим на схематический чертеж.


Топливный насос механический ВАЗ-2110 состоит из следующих элементов -

  • 1 - напорный патрубок
  • 2 - фильтр
  • 3 - корпус
  • 4 - всасывающий трубопровод
  • 5 - крышка бензонасоса
  • 6 - всасывающий клапан
  • 7 - складской
  • 8 - рычаг ручной подкачки топлива
  • 9 - пружина
  • 10 - кулачок
  • 11 - балансир
  • 12 - рычаг механической подкачки топлива
  • 13 - нижняя крышка топливного насоса
  • 14 - внутренняя выносная прокладка
  • 15 - выносная панель наружная
  • 16 - клапан нагнетательный

Снятие и установка механического насоса ВАЗ 2110 не вызывает больших затруднений.Достаточно снять воздушный фильтр, ослабить хомуты входной и выходной топливных трубок, снять эти шланги, затем открутить две гайки крепления самого насоса и можно будет снять механизм с двух шпилек, на которых висит топливный насос. При установке желательно заменить прокладки, которые находятся на изоляционной вставке.

ВАЗ 2110 топливный насос форсунка

Электро-топливный насос-форсунка «Десятка» устанавливается непосредственно в бензобак. Снятие и замена этого агрегата также не доставляет проблем владельцам ВАЗ 2110.Достаточно приподнять диван заднего сиденья, открутить люк и топливопроводы ... главное не забыть сбросить давление в системе.

Сама система впрыска топлива отличается от карбюраторного варианта способом подачи топлива. Если карбюраторный двигатель самостоятельно всасывает топливо из карбюратора, то в инжекторном двигателе топливо впрыскивается под давлением через форсунки. Поэтому задача электронасоса в баке - постоянно поддерживать высокое давление во всей системе.Насос включается и выключается автоматически (с помощью реле), отвечая на команды с датчиков давления. Собственно сама помпа выглядит примерно так, как на фото ниже.


Определить Электронасос в порядке? в машине можно довольно просто. Включите зажигание (но не запускайте двигатель), и вы услышите характерное жужжание электронасоса в баке, таким образом он накачивает необходимое давление. Если это гудение отсутствует и двигатель не запускается, то, скорее всего, неисправна помпа.Либо реле насоса, которое находится в салоне под центральной консолью панели, обычно у ног пассажира, неисправно.

Часто бывает, что помпа не в состоянии создать необходимое давление, хотя гудит, то и его нужно менять. Насос форсунки ВАЗ 2110 очень чувствителен к разного рода мусору, поэтому обязательно периодически меняйте топливный фильтр.

Замена бензонасоса на форсунке ВАЗ 2110

Очень полезное видео снятия бензонасоса на «десятку».

Для снятия электрического топливного насоса необходимо сделать следующее -

  • 1 - снизить давление в топливной системе
  • 2 - снимаем люк под заднее сиденье
  • 3 - отсоединить по очереди 2 шланга подачи топлива
  • 4 - откручиваем 8 гаек по окружности кольца и вытаскиваем
  • 5 - вытаскиваем блок насоса из топливного бака, не повредив рычаг датчика указателя уровня топлива
  • 6 - снять резиновое уплотнительное кольцо

Не забывайте, что при установке нового электрогидравлического инжекторного бензонасоса ВАЗ 2110 стрелка установки на крышке электронасоса должна указывать направление на заднюю часть автомобиля.Кроме того, при установке топливных шлангов учитывайте направление стрелок.


Двигатели ВАЗ - описание всех моделей. Форсирование (увеличение мощности) двигателей ВАЗ

Необычной новинкой АвтоВАЗа стал двигатель ВАЗ-21179, характеристики которого уже известны и будут приведены в этой статье. На смену старому 1,6-литровому 16-клапанному двигателю пришел 1,8-литровый двигатель с изменяемыми фазами газораспределения и множество других новшеств. Кроме того, двигатель будет производиться на конвейере путем выборочной сборки, чего раньше не делали.Мощность агрегата - впечатляющие 122 лошадиные силы, а внешний вид сильно напоминает современные двигатели ВАЗ. Однако стоит отметить, что двигатель совершенно новый: разработкой занимались инженеры отечественного автозавода.

«Гаражный тюнинг»

Если любому современному владельцу отечественного автомобиля рассказать о мощности, которую развивает новый двигатель ВАЗ-21179, он наверняка усмехнется, - мол, а современный «шестнадцатиклапанный» может быть » разогнался »до 122 сил за счет расточки блока, заливки новой прошивки и установки Но стоит знать, что этот самый« гаражный тюнинг »впечатляюще отстает от заводских разработок.А все потому, что установка на конвейер мотора, который будет серийно устанавливаться в современные автомобили, при повышении эффективности и ресурса - процесс трудоемкий и затратный.

Можно сколько угодно говорить, что прежний 1,6-литровый «гребец» при правильной настройке даст более высокие характеристики. Но при этом не следует забывать, что после долгой и кропотливой работы инженеров автомобилисты получат двигатель ВАЗ-21179, особенности которого позволяют говорить о гораздо большем потенциале.

История развития

История агрегата, который в ближайшем будущем станет лидером в модельном ряду АвтоВАЗа, пережила множество событий, взлетов и падений. Но самый важный этап развития начался в 2006 году, когда к мотору взялись основательно. Тогда в планах главного конструкторского бюро было выпустить совершенно новый класс автомобилей ВАЗ-2116 (он же проект «Силуэт», или «С-класс АвтоВАЗа»).


И, собственно, ВАЗ-21179 должен был стать топовым в модельном ряду и устанавливаться (помимо моделей Silhouette) еще и на внедорожники.Однако разработка была закрыта, так как руководство не одобряло C-класс, но позже вернулось к нему с удвоенной энергией в 2008 году. Уже тогда было решено собрать новый агрегат на базе старого 1,6-литрового двигателя, т.к. создание совершенно нового двигателя обошлось бы в копеечку. Результатом исследований и размышлений стало подписание контракта с концерном Ricardo, базирующимся в Великобритании и занимающимся системами изменения фаз газораспределения.

Первые испытания

В течение 2009 года продолжались разработка и доработка чертежей, а в августе были собраны первые опытные образцы ВАЗ-21179.Двигатели передали на испытания англичанам, и через несколько месяцев подтвердили все параметры проекта, после чего АвтоВАЗ приступил к доводке агрегата. Несмотря на успех испытаний и желание поскорее запустить мотор в серию, проект несколько раз замораживали и перезапускали. Причина заключалась в смене руководства автозавода и некоторых материальных затруднениях. Однако неожиданно для всех в феврале 2016 года двигатель ВАЗ-21179 пошел на конвейер и стал выпускаться серийно.

Техническая составляющая и основа

Двигатель спроектирован таким образом, чтобы агрегат можно было легко запустить в производство на существующих мощностях завода. Конечно, нужно было сделать выбор в пользу того или иного мотора, чтобы он стал основой для нового. Выбор пал на ВАЗ-21127 объемом 1,6 литра (также используется индекс 21129).


Как уже говорилось выше, новый ВАЗ-21179 развивает мощность 122 л.из. (в отличие от 106 л.с. у базового мотора). Крутящий момент остановился на отметке 170 Нм, тогда как 21127-й развивал 148 Нм. Хочу отметить, что впечатляющие 127 Нм на новом агрегате достигаются уже при 1000 об / мин, что позволит вам наслаждаться хорошей динамикой при разгоне. Старые моторы не могли добиться таких показателей даже на максимальных оборотах, соответственно уже здесь можно увидеть эффективность модификаций.

Что выбрать: экономичность, мощность или стоимость?

Вопрос непростой, и чтобы на него ответить инженерам АвтоВАЗа пришлось напрячь мозги.Первым и самым простым решением было увеличение хода поршня и, как следствие, ВАЗ-21179. 200 «кубиков» - это небольшое увеличение, но этого хватило, чтобы добавить «лошадей». Но в данном случае вопрос упирался в большее сопротивление газовых каналов для потребления воздуха, поэтому пришлось вмешаться Рикардо. Они помогли инженерам-динамикам рассчитать и разработать уникальную систему изменения фаз газораспределения. Точнее говоря, в определенный момент работы двигатель «заглатывает» именно то количество воздуха, которое ему нужно, топливо также впрыскивается в необходимом количестве.


Кроме того, объединив вертикальные и горизонтальные вихри в цилиндрах, инженеры Ricardo смогли добиться оптимально быстрого и эффективного сгорания смеси. Детонация? Тоже не проблема! Двигатель ВАЗ-21179 получил оптимальную форму камеры сгорания, иное расположение свечей и полностью переработанную рубашку охлаждения ГБЦ. Титанический и невероятный труд!

Блок цилиндров

Если внимательно посмотреть снаружи, можно увидеть практически полное сходство нового блока со старым, и это действительно так.Но разница есть, и она просто колоссальная. Первое отличие - это новый масляный канал между первыми двумя цилиндрами, дублирующий канал между цилиндрами номер два и три.

Стоит отметить наличие специальных V-образных каналов для охлаждения мостов цилиндров, что позволило исключить износ колец на ранних стадиях. Добавлена ​​трехуровневая классификация коренных подшипников, коленчатого вала и втулок. На этом этапе происходит интересный момент выборочной сборки, когда специальное устройство слежения считывает информацию о классах размеров с блока цилиндров и коленчатого вала, а затем сигнализирует сборщику о необходимости установки той или иной гильзы.Также предусматривалась возможность размещения ВАЗ-21179 на полноприводных автомобилях.

Прокладка коленвала и головки блока цилиндров

Доработан и коленчатый вал, получивший увеличенное колено на 84 мм, а диаметр шейки шатуна уменьшен, что позволило снизить потери на трение. Масляные каналы, которые ранее были закрыты пробками, были исключены, поскольку они представляли потенциальную опасность как место скопления стружки.

Прокладка ГБЦ металлическая, что позволило добиться минимальной деформации стенок цилиндров при сборке агрегата.Проблема с любой «мягкой» прокладкой заключалась в высоком ободе цилиндров, который создавал «колено», через которое стенка цилиндра могла прогнуться при затягивании крепежных болтов. В результате кольца проходят вдоль изогнутых стенок цилиндра, увеличивая скорость образования картерных газов и повышая их токсичность. Использование сплошной прокладки позволило избежать значительной кривизны стенок цилиндра и, соответственно, многих негативных эффектов в той или иной мере.

Головка блока цилиндров

Не менее важная деталь двигателя ВАЗ-21179, характеристики которой просто не позволяют поверить в отечественное происхождение агрегата (и это так!), Тоже претерпела доработки, хотя по сути это перенял многие характеристики из базовой.Основная «фишка» - добавление дополнительной подачи масла в ГБЦ между двумя первыми цилиндрами (до этого был только один, он располагался между 3-м и 4-м цилиндрами).

Не обошлось и без охлаждения головки, создав совершенно новую «водяную рубашку» для более эффективной работы системы. И, конечно же, изменения коснулись газовых каналов, которые просто разрабатывались с нуля с учетом всех требований эффективности.


Дополнительной и самой долгожданной опцией стала система изменения фаз газораспределения, которая позволила добиться невероятных результатов в динамике двигателя.Кроме того, благодаря этой системе удалось снизить расход топлива и повысить комфорт езды. Ведь практически при любом темпе движения система VVT позволит вовремя спрыгнуть с места, придав агрегату необходимую маневренность.

Экологические требования

Трудно поверить, что отечественное производство может соответствовать современным экологическим стандартам, потому что в Российской Федерации законы, касающиеся окружающей среды, мягче, чем в ЕС и Америке.Но с самого начала производства двигатель ВАЗ-21179, цена которого практически не повлияет на общую стоимость автомобиля, имеет экологический класс «Евро-5» и небольшую партию Lada 4x4, недавно поставленную на завод. страны Западной Европы, соответствуют экологическим нормам «Евро-6»! Не исключено, что в ближайшем будущем этот стандарт будет применяться и на автомобилях, предназначенных для продажи в РФ и странах ближнего зарубежья.

Несмотря на долгую разработку и долгое ожидание, отечественных инженеров все же можно похвалить.Вложив много времени, знаний и денег в свое новое детище, они обеспечили хорошее будущее автомобилям, которыми каждый может гордиться. Конечно, стоит дождаться первых отзывов владельцев автомобиля с новым двигателем, но уже становится ясно, что АвтоВАЗ проделал огромную работу по повышению качества выпускаемых автомобилей практически любого класса.

  • Дроссельная заслонка - без механического привода.
  • Катколлектор поставляется российской компанией Экоальянс.Диаметр входных каналов увеличен до 39 мм. Датчик кислорода имеет эмблему Bosch.
  • Коленвал - с увеличенным радиусом коленвала.
  • Рабочий объем цилиндров увеличен за счет более длинного хода поршня.
  • Надежный водяной насос повышенной производительности приобретен у корейской компании GMB.
  • Впервые на двигатель ВАЗ был установлен импортный масляный насос GMB с повышенной производительностью.
  • Применен новый автоматический натяжитель зубчатого ремня - с двумя роликами, производства немецкой компании INA.
  • Облегченная шатунно-поршневая группа - производства Federal Mogul.
  • Топливная рейка от Continental. Форсунки - повышенная производительность, форма распыления оптимизирована под рабочий процесс нового двигателя.
Двигатель объемом 1,8 литра внешне мало чем отличается от нынешнего шестнадцатиклапанного ВАЗа. Но это новый мотор собственной разработки.

Основные параметры:

  • рабочий объем - 1774 см³
  • мощность - 122 л.с.
  • крутящий момент - 170 Нм при 3750 об / мин.
Новый мотор разработан для моделей Vesta, XRAY и Largus. На блоке цилиндров есть дополнительная область для нанесения серийного номера. Это хорошо видно при продольной установке силового агрегата в моторном отсеке. Уловили подсказку? Официальной информации пока нет, но нетрудно догадаться, что речь идет о Ниве. Блок цилиндров унифицирован с автомобилями ВАЗ-21126, -21127 и -21129, которые используются на нынешних 1,6-литровых двигателях. Такая же высота и такой же диаметр цилиндра.Отличия заключаются в дополнительных каналах системы смазки, обеспечивающих работу фазорегулятора, и дополнительных каналах системы охлаждения.

ГЦ1-9

Увеличен рабочий объем за счет увеличения хода поршня с 75,6 до 84,0 мм. Коленчатый вал - с увеличенным радиусом кривошипа и другими противовесами. Для снижения потерь на трение диаметры шейки шатуна коленчатого вала уменьшены с 47,8 до 43 мм. Масляные каналы стали другими - так называемое сверление «горлышко» позволяет снизить себестоимость производства, а в масляных каналах остается меньше стружки и грязи.На конце вала нанесена отметка классов коренной и шатунной шейки для точной регулировки вкладышей по диаметру, то есть для выборочной сборки.

ГЦ1-8

Блок цилиндров и коленчатый вал производятся на АВТОВАЗе. А вот облегченная шатунно-поршневая группа закупается у компании Federal Mogul - Восток (Тольятти). Юбка поршня имеет графитовое покрытие, форма юбки скорректирована для увеличения пятна контакта. Кольца такие же, как на других моторах семейства, только маслосъемные кольца хромированы.Высота фаски увеличена на 1,3 мм, и теперь так называемая высота сжатия составляет 26,7 мм против 25,4 мм у 1,6-литровых двигателей. Платой за увеличение хода поршня при той же высоте блока является уменьшение длины шатуна со 133 до 128 мм. Нижняя головка шатуна сделана по так называемой разрывной технологии - как у нынешних 1,6-литровых двигателей.

ГЦ1-6

Регулировка фаз потребовала модернизации системы смазки. Установлены коренные подшипники с маслораспределительной канавкой переменного сечения - для снижения расхода масла.Впервые на двигателе ВАЗ появился маслонасос иностранного производства - южнокорейский GMB. Производительность отечественных насосов составляет 34–38 л / мин при частоте вращения двигателя 6000 об / мин, а GMB производит 54–60 л. Корпус насоса изготовлен из алюминия, а не из чугуна. Поперечное сечение маслозаборника, конечно, увеличено. Масляный поддон алюминиевый имеет фланец для сопряжения с картером сцепления, что увеличивает жесткость силового агрегата. Объем масляного поддона - 4,4 литра против 3,2 литра у 1.6 двигатель.

Водяной насос тоже корейский, с хорошими подшипниками и уплотнениями, гарантирующими надежность. Он лучше серийного ВАЗа: в том числе и характеристики выше. Пластиковый впускной модуль производства тольяттинской фирмы «Мотор-Супер». Для нового двигателя оптимизированы газодинамические характеристики впускного тракта. Усовершенствованное оребрение модуля позволило снизить шум. Система управления двигателем не работает с показаниями массового расхода воздуха, а рассчитывает параметры через температуру и давление.Поэтому во впускном модуле есть прорезь для соответствующего датчика.

Головка блока цилиндров отечественного производства. В отливке есть дополнительные каналы, по которым масло поступает к фазорегулятору, а также гнезда для соленоида управления регулятора и датчика фазы. На распредвале впускных клапанов закреплен мастер-диск, который отслеживает его положение. Водяная рубашка была значительно переработана для лучшего охлаждения камеры сгорания. Кроме того, снизилось сопротивление перекачке жидкости.Газовые каналы были модифицированы для лучшего заполнения цилиндров и усиления вихревого движения топливно-воздушного заряда.

Распределительные валы южнокорейского производства поставляет Toyota Tsusho. Внутри они полые, челюсти изготовлены методом порошковой металлургии. Такой распредвал намного легче предыдущего чугуна. Клапаны Mahle также легкие, со штоком 5 мм. Сухари, направляющие, сальники клапанов - подходящего размера. Назначение разгрузки - снизить инерцию системы, что позволяет открывать клапан с большим ускорением.

ГЦ2-2

На распредвале впускных клапанов установлен гидрораспределитель. Дизайн у него традиционный, но размеры как у нашего мотора. Поставщик - немецкая компания INA. Валы приводятся в движение зубчатым ремнем Continental. По заверениям заводских специалистов, он прослужит 180 000 км.

Новый мотор весит 99,3 кг. При испытаниях на стенде продемонстрировал высокую топливную экономичность. В некоторых режимах - даже рекордсмен среди двигателей ВАЗ! Ресурс 220 000 км, но при бережном отношении может проехать до 400 000.Еще одна радость для будущих покупателей: двигатель можно заправлять бензином АИ-92. Конечно, на 95-м показатели мощности будут выше, но здесь хозяину остается выбор - экономить или «отжигать».

ГЦ2-3

Похоже, что сместились не только фазы в газораспределительном механизме, но и отношение к потребителю. Кстати, потенциал нового мотора еще не исчерпан. В перспективе - регулятор второй фазы, теперь уже на валу выпускного клапана. И я уверен, что развитие этого движка на этом не закончится.

О КОМПАНИИ ОАО «АвтоВАЗ» - крупнейший и самый популярный российский производитель автомобилей. Самые массовые машины на наших улицах, все эти «Жигули», «Нива», «четырки» и прочие приоры, производятся на ВАЗе в Тольятти. Основная причина популярности этих автомобилей в России - доступная цена на ВАЗ, который был и остается самым демократичным и привлекательным на рынке. Даже несмотря на распространение недорогих автомобилей сегмента B (KIA, Hyundai, Renault и др.), Продукция Lada всегда занимает первые строчки рейтинга продаж.Кроме того, цены на ремонт ВАЗа и его запчасти также позволяют любому без проблем обслуживать свой автомобиль, что очень важно для молодежи. В то же время добавляет популярности и тюнинг ВАЗ, ведь соответствующие запчасти дешевы и любой хозяин легко, так или иначе, тюнингует Ладу своими руками.
Параллельно с основным модельным рядом АвтоВАЗ выпускает и другие автомобили, разработанные совместно с зарубежными компаниями: Datsun on-DO, mi-DO, Nissan Almera G11, Chevrolet Niva и Lada Largus.Двигатели ВАЗ
- это рядные четырехцилиндровые агрегаты для переднеприводных автомобилей и классические, такие же рядные четверки для заднеприводных автомобилей.
Классика включает в себя все моторы Лад и Нива заднеприводные. Это серия из 8-ми клапанных двигателей ВАЗ, как инжекторных, так и карбюраторных. Сегодня эти моторы достаточно устарели и используются в основном для полноприводной Нивы.
Силовые агрегаты для переднеприводных Лад более распространены и включают в себя инжекторные 8 и 16 клапанные двигатели ВАЗ, с карбюратором шли только старые версии.
В этом разделе собрана вся необходимая информация о двигателях ВАЗ / Лада, как новых, так и старых, 16 и 8 клапанных, инжекторных, карбюраторных, 1,8 л Супер-Авто и других.
Именно здесь вы найдете описание и технические характеристики двигателей ВАЗ, неисправности (троит, стук, вибрацию, нагревается, дергается, не тянет и т. Д.), Симптомы и ремонт ВАЗ своими руками. А также, какие двигатели устанавливаются на ВАЗ, все марки, их объемы, надежность, количество, температура эксплуатации, ресурс, как заявленные, так и проверенные на практике и т. Д.При этом предоставляется информация о том, какое масло заливать в двигатель ВАЗ, периодичность замены и объем для заливки.
Наряду с общими сведениями, дается информация о том, как увеличить мощность двигателя ВАЗ, сделать своими руками тюнинг, расточку, форсировку. А также как собрать дроссельный спортивный атмосферный двигатель, как собрать турбомотор ВАЗ, правильно турбонаддув и получить 300+ л.с., тюнинг без потери ресурса и многое другое.
Ознакомившись со всей предоставленной информацией, вы легко определите, какой двигатель ВАЗ лучше всего подходит вам и вашей машине, какой стоит купить и поставить на свою Ладу.
Чтобы прочитать столь необходимую информацию, просто выберите свою модель из списка ниже.

› Что умеет стандартный двигатель ВАЗ, а чего нет

Максимальная скорость автомобилей ВАЗ: реальная

На что способен стандартный двигатель ВАЗ, а на что нет

Скоростные характеристики.

ВАЗ 2108-09-99-2115: Сх - 0,468; S (площадь сопротивления) - 1,8

1100 карб. (39,7 кВт / 54,4 л.с.) - 139,35 км / ч.
1300 карб. (47 кВт / 64,4 л.с.) - 147,42 км / ч.
1500 карб.(51,5 кВт / 71,6 л.с.) - 152 км / ч.
1500 Ing. (60 кВт / 82,2 л.с.) - 159,92 км / ч.

ВАЗ 2110: Сх - 0,348; S (площадь сопротивления) - 1,93

1500 Ing. 8-кл. (56 кВт / 76,7 л.с.) - 168,54 км / ч.
1500 Ing. 16-кл. (69 кВт / 94,5 л.с.) - 180,69 км / ч.

Следует отметить, что эти цифры подходят только для полностью исправного автомобиля со СТАНДАРТНЫМ двигателем и коробкой передач, не поднятые, с отличной подвеской и ходовой частью (исправные ступичные подшипники), отрегулированным развалом, равным и правильным давлением в шинах, с минимальным энергопотребление (фары, печка, магнитола и др.), без «обвесов», снижающих аэродинамику, абсолютно горизонтального дорожного покрытия и нулевой скорости ветра.
Все утверждения об обратном не соответствуют истине в виде научных расчетов. Достичь «зубила» скоростного барьера 200 км / ч. мощность двигателя требуется 160 л.с., «десятке» потребуется меньше - 130 л.с. Прочие «КПП» -
170 км / ч - 100 л.с. (2108) / 80 л.с. (2110)
180 км / ч - 120 л.с. (2108) / 95 л.с. (2110)
190 км / ч - 140 л.с. (2108) / 110 л.с. (2110)
Будьте реалистичны.Законы физики обмануть невозможно. Чтобы преодолевать каждые 10 км / ч на этих скоростях, «зубилам» нужно около 20 км / ч, «матрешкам» - 15. Хвастливые высказывания о достижении скорости 200 км / ч на стандартных автомобилях. может вызвать только улыбку. Довольно много «десятков», и уж точно нестандартных, могут дойти до этого лимита, а аппаратные модификации тянутся «от 1000 уе».

Полная таблица от Hass78-Dodgev103

В теме - данные реальных испытаний с Дмитровского полигона, проведенных журналом «За рулым» (№10 2002, стр. 44). Испытания проводились в полном соответствии с нормами № 68 ЕЭК ООН. Испытания проводились на новых исправных заводских автомобилях без каких-либо переделок. Измерения проводились с помощью высокоточных бесконтактных датчиков ускорения.
Авто
Двигатель
Максимальная скорость, км / ч.
Погрешность спидометра (средняя)

рабочий объем, л.
мощность кВт / л.с.
Заявлено производителем
Измерено в ходе испытаний

ВАЗ 21103
1,5
68 / 92,5
185
181,1
7,1

ВАЗ 2112
1,5
66 / 90,7
185
179,8
9,0

ВАЗ 2111
1,5
58 / 78,9
165
159,5
9,5

ВАЗ 21083-20 ​​
1,5
58 / 78,9
156
152,3
5,1

ВАЗ 21093
1,5
51,5 / 70
156
145,3
4,8

ВАЗ 2115-01
1,5
51,5 / 70
155
144,7
4,3

ГАЗ 3110
2,3
96/130,6
175
168
5,0

М-214145 (два «Рено»)
2
83/113
175
172 , 7
4,2

Средняя погрешность спидометра по правилам ЕЭК ООН No.39 может быть только положительным и не превышать истинную скорость более чем на 10% + 6 км / ч. Другими словами, при движении со скоростью 170 км / ч. спидометр имеет право показывать 170 + 17 + 6 = 193 км / ч.

ВАЗ разрешено декларировать (о тюнинге)

Тюнинг? Осторожно и осторожно

В последние годы открылось множество фирм по тюнингу автомобилей. В магазинах появились новые двигатели для переднеприводных ВАЗ объемом 1,6, 1,7, 1,8 и 2,0 литра, прямоточные воздушные фильтры, настроенные выхлопные системы и многое другое.

Попробуем разобраться, какие подводные камни ждут тех, кто решил добавить сил своей любимой машине. Мы задали АвтоВАЗу вопросы, и конструкторы так и сказали.

Первое, что предлагают «тюнеры» - увеличить объем двигателя. Стандартный блок 21083 (2111) можно надуть до 1600 куб.см за счет увеличения хода поршня. Для этого потребуется не только новый коленвал, но и укороченные шатуны. Их делают из стандартных методом «осадки», то есть укорачивания.Это делают спортсмены. Сразу возникает вопрос о точности и качестве. Фирма «Колобок» вряд ли обеспечит высоту шатуна в заданных пределах допуска. В результате разные цилиндры могут иметь разную степень сжатия. Еще сложнее обеспечить параллельность нижней и верхней осей головок шатунов, и здесь малейшая неточность приведет к быстрому износу цилиндра.
ВАЗ выпускает следующие двигатели повышенной мощности:
Index
Объем, куб.
Диаметр цилиндра, мм
Ход
Степень сжатия
Мощность, кВт
л.с.

21084
1600
82
74,8
10,0
60
85

21201
2000
82
94
10,6
75
105

Так называемый «высокий блок» 21084 (1600) выпускает ВАЗ ОПП. Он примерно на 2 мм выше, с оригинальным коленчатым валом (которым пользуются «тюнеры») и стандартными шатунами.

Если цилиндры просверлены до 84 мм, то можно получить объем 1650 куб.Но скучать чревато: можно наткнуться на скрытые поры или микротрещины в «мясе» блока. Цилиндр вибрирует при работающем двигателе, и трещина, не видимая глазу, может вырасти, еще немного - и привет двигателю.

Любые двигатели, не указанные на паспортной табличке, - как те, которые устанавливаются на новые машины, так и те, что стоят на полках магазинов, - были произведены небольшими фирмами, которые вообще не гарантируют качества.

Двигатель «дышит» воздухом, потому что без него бензин не горит.Это значит, что после увеличения объема двигателя просто необходимо доработать карбюратор или впрыск, иначе от предыдущего тюнинга будет мало толку. Карбюратор придется специально отрегулировать по объему, впрыск тоже. Готовые фабрики не производят: все, что продается, - ручное. Два карбюратора - обязательная мера для получения большего количества смеси. Это также требует ваших собственных технических требований к вакуумному и центробежному управлению. Взять их просто негде (они подбираются исходя из запаса детонации конкретного двигателя), а потому умельцы оставляют штатные.Опасность здесь заключается в возможности калильного зажигания, что означает ускоренный износ двигателя и даже его выход из строя. С инъекционным аппаратом все проще: колдовство с программой управления может прибавить 3-5%, и не более!

Результат всех доработок двигателя вызывает большие сомнения. Ресурс мотора обратно пропорционален качеству выполняемых работ, квалификации и опыту конструкторов и уровню станочного парка. Если степень сжатия увеличивается, ресурс уменьшается еще больше.В результате он может упасть до 30, 20 и менее тысячи километров.

Вмешательства в передачу происходят часто. Основная пара 3.9 дает хороший прирост в динамике. Просто нужно понимать, что за счет уменьшения времени разгона снижается максимальная скорость и увеличивается расход топлива. Есть несколько вариантов рядов коробок передач (КП), каждый называет их как умеет. Но все они спортивные гаджеты с мелкой ручкой. Завод выпускает однорядный для переднего привода и свой для «классики».

Короткоходный коромысло уменьшает ход переключения (что приводит к более быстрому переключению). Усилие закрытия увеличивается прямо пропорционально уменьшению хода по закону рычага.

Более жесткие пружины, амортизаторы и толстые стабилизаторы поперечной устойчивости увеличивают жесткость подвески: автомобиль лучше держит дорогу на высоких скоростях в кольцевых гонках. Комфорт не ухудшается - он просто исчезает. Кроме того, происходит срыв пробуксовки (занос, занос, скольжение и занос), хотя и на более высокой скорости, но гораздо более резкий, чем на обычной подвеске.Работа на такой машине требует профессионального мастерства. Кроме того, к кузову есть претензии по прочности точек крепления подвески.

Углы установки колес меняют спортсмены высшего класса - для увеличения скорости прохождения поворотов. Это не подходит для повседневной езды - резко возрастает усилие на руле, а резина моментально изнашивается.

Задние дисковые тормоза необходимы только при скорости выше 200 км / ч. Их установка заставит переделать ручник, что сложно и дорого.Накладки из-за грязи изнашиваются непростительно быстро. Кроме того, регулятор давления ограничивает эффективность задних тормозов до 30% по сравнению с передними.

Аэродинамика. ВАЗ-2108, -2109 с точки зрения распределения подъемных сил можно считать оптимальными. На скорости 72 км / ч задний мост НАЖИМАЕТ на 5,3 «аэродинамических» килограмма, а при 144 км / ч - на 21,4 килограмма. Не верьте «знатокам», утверждающим, что ее корм плавает! Это полная чушь!

Да, крыло будет толкать заднюю часть дороги, но оно может разгрузить переднюю часть, так что автомобиль больше не будет повиноваться рулевому колесу.Установка крыла на глазок - полный абсурд! Угол нужно выставлять строго по размеру, выбранному в аэродинамической трубе. А одна продувка автомобиля в собственной трубе обходится ВАЗу в 5-6 тысяч долларов, не говоря уже о выборе и регулировке характеристик. Полноценные работы занимают месяцы и значительно дороже. Расчётов тут мало, а для этого нужно быть специалистом с большой буквы.

ВАЗ-2112 - первая отечественная машина со съемным спойлером, рассчитанным, выдутым и введенным в трубу.Он снижает турбулентность, улучшая тем самым аэродинамику. Следовательно, у него выше максимальная скорость и меньше расход топлива. Кроме того, на заднем стекле установлен спойлер. Любые спойлеры, установленные вместо штатного спойлера, неизбежно ухудшат все параметры. Если, конечно, производитель не ругается, что потратил на разработку миллион-два доллара.

Суть установки 15-дюймовых колес такая же - в возможности поменять тормоза на более мощные.Для сохранения внешнего диаметра (для того, чтобы влезть в арки) необходимо значительно снизить высоту профиля шины. Это улучшает управляемость, но значительно снижает комфорт езды. Вероятность прокола шины или помятия диска на наших дорогах многократно возрастает.

Широко расположенные колеса увеличивают усилие на рулевом колесе и снижают курсовую устойчивость и курсовую устойчивость. Нагрузка на подшипники увеличивается. Машина пачкается с поразительной скоростью, особенно боковые стекла и наружные зеркала заднего вида.А при выходе из строя одного из контуров тормозной системы (вероятность чего увеличивается, если переделывались тормоза) неизбежен фатальный занос автомобиля при торможении.

В общем не торопитесь тратиться на тюнинг. Вероятность того, что ваша машина станет лучше по всем параметрам после переделки, невелика. Чаще бывает наоборот. А если очень хочется - раскрасьте машину во все цвета радуги. Вреда от этого будет меньше. И глаз будет радовать.

Аэродинамика пластиковых комплектов навесного оборудования ВАЗ-2110

Для сравнительного испытания в аэродинамической трубе Дмитровского автомобильного полигона мы собрали пять «десятков», оснащенных разными наборами навесных деталей. Три комплекта - Lada Lady, Titan и Courage - родом из Тольятти, а Stalker и Junior созданы в Москве.
Кроме того, мы решили «продуть» ВАЗ-21106 - «заряженный» автомобиль с двигателем Opel, доработанным кузовом и подвеской, который мелкими сериями выпускается в Тольятти.Ведь «сто шестую» можно считать результатом глубокой настройки «десятки» И заводской настройки ...

Сюрпризы начались уже при расчете коэффициента лобового сопротивления Сх. Конечно, мы и раньше замечали, насколько установка даже самой простой «мухобойки» на капоте влияет на аэродинамику автомобиля (см. AR № 23, 1999). Но они и представить не могли, что разброс значений Cx для настройки «десятки» будет настолько большим - до 20%!

К счастью, в основном сюрпризы были приятными.Во-первых, четыре из пяти сетов помогли значительно снизить Сх. Лучшей здесь стала ВАЗ-2110 Lada Lady с отличным результатом 0,315. И явным аутсайдером оказался ... ВАЗ-21106. Создается впечатление, что создатели этого автомобиля просто не обратили внимания на значение Сх, полагая, что двухлитровый двигатель Opel легко преодолеет гораздо большее лобовое сопротивление «сто шестого», чем у обычного ». десять".

Вторым приятным сюрпризом стало снижение подъемной силы: вся тюнинговая «десятка» в разы превосходит стандартную машину.Лучшими оказались комплекты Junior и Courage - попадание их в первую десятку позволяет снизить подъемную силу в 5 и 7 раз соответственно! Причем создатели Courage смогли добиться этого результата параллельно со значительным снижением коэффициента лобового сопротивления, что можно считать отличным результатом. Но конструкторам, создавшим Junior, удалось вытолкнуть машину на дорогу, только увеличив ее сопротивление.

Картина с распределением подъемной силы по осям получилась не такой радужной.Для точной регистрации распределения подъемных сил, действующих на переднюю и заднюю часть транспортного средства, измеряется так называемый опрокидывающий момент. В идеале он должен быть равен нулю - это означает, что передние и задние колеса воздействуют одинаково. Так, только ВАЗ-21106 и, в меньшей степени, автомобили с комплектами Titan и Courage смогли сохранить распределение подъемной силы по осям, характерное для стандартной «десятки». А в автомобилях с комплектами Junior, Lada Lady и особенно Stalker значительная прижимная сила, действующая на переднюю ось, сочетается с сильной разгрузкой задних колес.На высокой скорости это может усилить занос. Итак, какой из вариантов тюнинга лучше - конечно, не с эстетической точки зрения (сейчас не будем спорить о вкусах), а с точки зрения аэродинамики? Особенно хороши комплекты Lada Lady, Courage и Titan - они помогут владельцам «десятки» сэкономить топливо и развить высокую максимальную скорость. Установка комплекта Junior также не повредит аэродинамике «десятки» - в любом случае, благодаря заметному уменьшению крутящего момента машина должна стать надежнее в управляемости на высоких скоростях... Но мы бы порекомендовали разработчикам комплекта «Сталкер» поработать над аэродинамикой и оптимизировать распределение подъемной силы по осям.

И все же - как небольшие тюнинговые фирмы, которые разработали и производят эти обвесы, достигли таких впечатляющих аэродинамических успехов? К сожалению, никто из них не использовал аэродинамическую трубу. Как признались нам некоторые авторы, свои спойлеры и винглеты они создавали по образу и подобию обвесов на автомобили зарубежных тюнинговых компаний. И это сработало! Видимо, главное в этом случае - правильно выбрать образец для подражания...

6 лет Метки: ваз, тюнинг, фигня

Три с половиной десятилетия назад в Тольятти началось производство «Жигулей» - автомобиля, который на долгие годы определил развитие советского (а затем и российского) автопрома.

Заднеприводные двигатели ВАЗ

Три с половиной десятилетия назад в Тольятти началось производство «Жигулей» - автомобиля, который на долгие годы определил развитие советского (а затем и российского) автопрома.Ни для кого не секрет, что легендарная «копейка» является модернизированной копией Fiat-124 1966 года выпуска. Однако советская малолитражка имела несколько существенных отличий от итальянского прототипа, главное из которых - другое «сердце».

Нижнему валу сказали «нет»!

Двигатель Фиат имел классическую конструкцию: нижний распредвал (в блоке цилиндров), чугунный блок и головка ... Советские конструкторы сочли его недостаточно современным и перспективным. Совместно с итальянскими специалистами он был значительно модернизирован - в частности, с таким же рабочим объемом 1198 см3.межосевое расстояние между цилиндрами было увеличено до 95 мм, а распределительный вал перенесен на головку блока, отлитую из алюминиевого сплава. Кроме того, диаметр цилиндра увеличился с 73 до 76 мм, что при уменьшении хода поршня (с 71,5 до 66 мм) улучшило реакцию двигателя на дроссельную заслонку (по старому ГОСТу мощность составляла 64 л.с., а крутящий момент был 85 Нм).

Однако двигатель 2101 (такой индекс в 1970 году присваивался и силовому агрегату, и первенцу ВАЗа в целом) имел существенные недостатки - например, в процессе эксплуатации выяснилось, что ресурс верхнего распредвала примерно вдвое. двигатель, из-за чего эта деталь стала большим дефицитом в СССР.Хотя позже эту проблему решили, начав изготавливать распредвал по другой технологии.

Базовый двигатель объемом 1,2 литра устанавливался не только на «копейку», но и на другие модели «Жигулей» - «двойка», «пятерка» (модификация носила индекс 21051), а также экспортный вариант модернизированной «копейки» - ВАЗ-21013 ... Моторный ветеран продержался на конвейере до конца 80-х годов.

В середине 70-х появился двигатель 21011, которым оснащалась не только машина с таким же индексом, но и многие другие - те же «двойка», «шестерка», «Нива»... «Одиннадцатый» двигатель, по сути, представлял собой модификацию силового агрегата «Копейка» с расточенными цилиндрами до диаметра 79 мм (ход поршня остался без изменений). При этом мощность увеличилась до 69 л. с., а крутящий момент - до 93 Нм.

Блок «Высокий» - залог престижа

Создавая новые модели «Жигулей» (в то время их называли «люксовыми»), конструкторы стремились не только улучшить их внешний вид, но и увеличить мощность двигателей. Сначала объем двигателя увеличили до 1.5 литров, увеличив ход поршня «копейки» до 80 мм за счет «более высокого» блока цилиндров и коленчатого вала с увеличенным радиусом кривошипа (диаметр цилиндра остался 76 мм). Так в начале 70-х появился мотор-долгожитель 2103 (77 л.с. / 5600 об / мин, 110 Нм / 3400 об / мин), который пользовался популярностью у поклонников ВАЗа за счет сбалансированности характеристик. «Тройка» устанавливалась не только на ВАЗ-2103, но и на многие другие «Жигули» - на «четверку» (21043), «пятерку» (21053), «шестерку» (21061), «семерку» ( 2107)...

Сочетание «больших» цилиндров с «высоким» блоком (79х80 мм) позволило получить в середине 70-х годов 1,6-литровый двигатель 2106 мощностью 80 л.с. из. Оказалось, подойдет самая престижная и дорогая по тем временам тольяттинская «классика» - ВАЗ-2106. Однако «шестым» двигателем оснащались не только «шах», но и другие модели классического семейства - конечно, самые дорогие и престижные (например, ВАЗ-21074 многие считают лучшей моделью. от «ВАЗ», сочетающего мощный «шестой» двигатель с современным «седьмым» кузовом).

В начале 80-х «одиннадцатый» двигатель в очередной раз модернизировали, заменив двухрядную цепь ГРМ на ременную. Этот шаг позволил сделать силовой агрегат тише и компактнее, но потребовал применения нового блока и головки, а также поршней, в которых были выемки для клапанов (чтобы в случае обрыва ремня, детали двигателя не "стыковались"). Самый прогрессивный мотор «пятерки» в семействе устанавливался недолго - и только на «четверку», «пятерку» и саму «семерку» (модификация 21072).Но консервативные покупатели предпочли более мощные и надежные цепные агрегаты.

Со временем двигатели 2103 и 2106 вытеснили свои маломощные аналоги - нынешние «Жигули» оснащаются именно этими моторами, созданными в начале 70-х годов прошлого века ...

На пределе

В 1993 году вершиной моторной «классики» стал новый двигатель ВАЗ-21213, в котором новый коленчатый вал с увеличенным числом противовесов (радиус кривошипа остался прежним - 40 мм) был совмещен с расточенными цилиндрами. до 82 мм.Рабочий объем этого мотора вырос до 1,7 литра. Внесены изменения и в другие детали: усовершенствована головка блока, изменена камера сгорания, использованы новые поршни. Двигатель стал мощнее (76 л.с.) и, что немаловажно, «крутящим моментом» (125 Нм). Неудивительно, что на «Ниве» стали применять агрегат с такими характеристиками, для которого пригодился каждый дополнительный ньютон-метр.

В середине 90-х у этого двигателя был еще более «объемный» аналог - ВАЗ-2130, который прибавил «сто грамм» (1.8 литров) за счет увеличения хода поршня (на 4 мм). Двигатель стал мощнее (81,6 л.с., карб.) И более тяговитым (134 Нм), что позволило использовать его на самых тяжелых ВАЗах - удлиненной пятидверной «Ниве» под названием «Кедр» и минивэне ». Надежда ». Кстати, любители тюнинга тоже отдают предпочтение «ходовому» двигателю - благо «тридцатый» уже есть в автосалонах.

Vigor впрыск

В 90-е годы 1,5-литровый ветеранский двигатель «примерил» более прогрессивную силовую систему: сначала он оснащался одинарным впрыском (ВАЗ-21073 и -21044) для экспортных целей, затем на базе ВАЗ- Двигатель 21213, «214-й» с распределенным впрыском, который с таким же рабочим объемом (1.7 литров) был не только мощнее (81 л.с.) и мощнее (129,5 Нм), но и соответствовал ужесточенным европейским нормам токсичности.

В прошлом году стартовал серийный выпуск еще одного 1,5-литрового «инжектора» для «семерки». Как и двигатель «Нива», он оснащен многоточечным впрыском, системой улавливания паров бензина и катализатором и соответствует требованиям Евро 2.

Среди достоинств инжекторных двигателей - более высокая мощность и крутящий момент (не всегда), а также более стабильная работа.1,7-литровая модификация «классического» двигателя в инжекторном варианте нашла свое место под капотом Шевроле-Нива, российско-американского СП GM-АвтоВАЗ.

Очень часто производительность конкретного «классического» двигателя зависит от качества настройки трамблера, карбюратора и системы зажигания, а для впрыска это не имеет значения. Однако за все приходится платить: более современной энергосистеме нужна квалифицированная диагностика и качественное обслуживание - «оживить» ее гаечными ключами и обычным насосом вряд ли удастся.С другой стороны, «четвертый» двигатель - единственный выпускаемый в настоящее время двигатель, соответствующий стандартам Евро 2, что в принципе нереально для карбюратора.

Вчера Сегодня Завтра?

Очевидно, проверенные временем "классические" двигатели на отдых пока не собираются. Они продолжают совершенствоваться, вводя все новые и новые поколения систем впрыска и электроники. Карбюраторы скоро навсегда исчезнут с конвейеров АвтоВАЗа.

Дизель из Тольятти

Через десять лет после выпуска первого ВАЗа семейство «классических» агрегатов пополнилось необычной ходовой модификацией... дизельное топливо. Дизельный двигатель ВАЗ-341 стал результатом значительной модернизации «трехточечного» двигателя. В связи с другими условиями эксплуатации дизеля конструкторам пришлось значительно усилить блок цилиндров и поршни (соотношение хода и диаметра 76х84 мм). Для компенсации неравномерной работы мотора цепной привод ГРМ заменили ременным, а сам клапанный механизм конструктивно напоминает «восьмерку». Несмотря на некоторые недостатки этого двигателя (проблемы с обслуживанием в глубинке, высокие технологические требования при изготовлении), он подошел к утилитарной «четверке» (модификация 21045).Дизельная «четверка» выпускается небольшими партиями на опытном производстве (ОПЗ) АвтоВАЗа.

Разработана и более «объемная» модификация дизельного двигателя ВАЗ-343. За счет увеличенного до 82 мм диаметра цилиндров (блок цилиндров оригинальный, не заменяемый на обычный) его объем составляет 1800 «кубиков».

Двигатель 2101 21011 2103 2106 2105 21213 2130 21214 2130-10 341 21044
Рабочий объем, куб. См 1198 1290 1452 1570 1290 1690 1774 1690 1774 1524 1452
Диаметр цилиндров, мм 76 79 76 79 79 82 82 82 82 76 76
Ход поршня, мм 66 66 80 80 66 80 84 80 84 84 80
Максимальная мощность, л.с.с / об / мин 58,7 (64 *) / 5600 63,5 (69) / 5600 71,4 (77 *) / 5600 74,5 (80 *) / 5600 63,5 / 5600 76/5200 81,6 / 5400 81/5000 90/5400 48/4600 68/5300
Максимальный крутящий момент, Нм / об / мин 85/3400 93/3400 110/3400 120/3000 93/3400 125/3000 134/3000 129,5 / 3600 140/3400 92,0 / 2500 103/3400
Система подачи карбюратор впрыск ТНВД впрыск
* - Мощность по старому ГОСТу.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта